INMOTION 78

ΤΕΥΧΟΣ 78

¹! · ° » Á¹° 7 ÌÄÃ

InMOTION TO ONLINE ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣYΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GΑΖΖΕΤΤΑ.GR

ΔΟΚΙΜΕΣ

FORD RANGER RAPTOR ΜΑZDA MX-5 MERCEDES EQA

www.gazetta.gr/inmotion

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ

®

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΠΛΗΡΗΣ ΟΔΗΓΟΣ ΟΛΑ ΟΣΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ

FORD MUSTANG MACH E

9 772357 124005

SUZUKI DL 1050 ABS KYMCO AGILITY 300i ABS

! ¹ · ° » ° ¹ Á 7 ÌÄÃ US Army OH-58 Kiowa Warriors Army Airfield, North Carolina, 2016

InMOTION Το inMotion συνδυάζει τη φιλική εικόνα ενός περιοδικού µε τις απεριόριστες online δυνατότητες και κάθε µήνα µονοπωλεί το ενδιαφέρον 30.000 αναγνωστών κατά µέσο όρο.

By G°··¶ÆÆ°.GR

Αναρτηµένο στο µεγαλύτερο αθλητικό site της χώρας gazzetta.gr, αποτελεί την µηνιαία επιλογή όσων αποζητούν ενηµέρωση µε άποψη για το αυτοκίνητο και τη µοτοσικλέτα, εξασφαλίζοντας το ιδανικό περιβάλλον προβολής, µε rich media δυνατότητες και µετρήσιµο αποτέλεσµα.

Το ιδανικό µέσο για την προβολή όλων των εταιρειών αυτοκινήτου/µοτοσυκλέτας είναι διαδραστικό, σε διάσταση 21x28.

Η ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΣΑΣ ΠΑΙΡΝΕΙ ΝΕΑ ΔΙΑΣΤΑΣΗ

Εφτά χρόνια, 74 τεύχη, 8.100 σελίδες ύλης: το inMotion προσφέρει δωρεάν και ταυτόχρονα πολύ υψηλού επιπέδου περιεχόµενο για το αυτοκίνητο και τη µοτοσικλέτα. Διαβάζεται εύκολα από κάθε συσκευή -υπολογιστή, tablet και φορητό τηλέφωνο- παραµένοντας παντού και πάντα διαθέσιµο. Χάρη στα µοναδικά του χαρακτηριστικά, αγαπήθηκε τόσο από τους παραδοσιακούς αναγνώστες των περιοδικών, όσο και από τους λάτρεις της online ευκολίας και αµεσότητας.

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Η θεωρία του χάους στην πράξη

Από τον Νίκο Γιαννούλα

Είναι καλό να εξωραΐζεις τα πάντα; Πρέπει να βλέπεις το ποτήρι συνεχώς µισογεµάτο; Είναι καλύτερα να ζεις µόνιµα µε την ελπίδα; Η ταπεινή του µου άποψη περιλαµβάνει σε όλες τις παραπάνω προσπάθειες τον παρονοµαστή της απτής πραγµατικότητας. Διότι αν δεν µπορείς να αντιληφθείς τι ακριβώς βιώνεις, µάλλον δεν θα µπορέσεις ποτέ να βρεις και τη λύση για τη βελτίωση µιας αρνητικής πραγµατικότητας. Η θετική στάση είναι προϋπόθεση για την ισορροπία στη ζωή µας, ωστόσο η άποψη ότι όλα θα φτιάξουν πρέπει να βασίζεται σε αντικειµενικά στοιχεία -και κάποια προσπάθεια προς αυτή την κατεύθυνση. Ο φετινός Αύγουστος, για όσους δεν έζησαν σε µια νησίδα βραχυχρόνιας επίφασης ξεκούρασης υπό την ταµπέλα των διακοπών, ήταν µια Αποκάλυψη -µε θρησκευτικό ή γλωσσολογικό πρόσηµο, διαλέξτε ότι σας ταιριάζει. Τα κρούσµατα και οι διασωληνωµένοι από την Covid-19 εκτοξεύτηκαν, 1.200.000 στρέµµατα δάσους, σύµφωνα µε τα πιο πρόσφατα στοιχεία, απανθρακώθηκαν στην χώρα µας, δεν µπορούµε να επισκεφτούµε άλση, πάρκα, δρυµούς, δάση για περισσότερο από 1 µήνα, δεν µπορούσαµε να βγούµε έξω από το σπίτι για περισσότερες από 15 ηµέρες λόγω καύσωνα. Σύντοµα, θα αντιµετωπίσουµε πληµµυρικά φαινόµενα και πολύ πιθανώς ένα τέταρτο κύµα της πανδηµίας της Covid-19, µε ότι αυτό σηµαίνει σε νέα µέτρα και απαγορεύσεις. Το χειρότερο όλων όµως είναι πως τα παραπάνω προβλήµατα δεν είναι µόνο της ψωροκώσταινας. Μακάρι να ήταν. Ο πλανήτης αντιµετωπίζει ένα καταστροφικό µέλλον. Πλέον γίνεται κατανοητή από όλους η κλιµατική αλλαγή, η οποία είναι ένα γραµµάτιο που υπογράψαµε µε τα δύο χέρια κατά το 19ο και 20ό αιώνα, στον απόγειο της βιοµηχανικής επανάστασης και της αποµύζησης ανθρώπων, χωρών, ηπείρων και ολόκληρου του πλανήτη, προς άγραν φτηνών πρώτων υλών. Το οποίο γραµµάτιο καλούµαστε τώρα να αποπληρώσουµε. Όµως το «χρέος» σε πανδηµίες, φυσικές καταστροφές, επιβάρυνση της ατµόσφαιρας και καταστροφής της χλωρίδας και της πανίδας δεν έχει τοπικό πρόσηµο. Εδώ και 60 τουλάχιστον χρόνια, από τη δεκαετία του '60, υπάρχει µια µερίδα επιστηµόνων από όλους του κλάδους, που προάγει τη σκέψη της διεθνούς σύµπραξης για την επιτάχυνση όλων αυτών των δράσεων που θα ανακόψουν την πορεία µας προς µια αναπόφευκτη καταστροφή του πλανήτη. Η τεχνολογία υπάρχει σχεδόν σε όλους τους τοµείς. Στον φαρµακευτικό αποδείχθηκε ότι µε πακτωλό χρηµάτων και υπό την πίεση µιας επείγουσας ανάγκης, εµβόλια παρήχθησαν σε χρόνο «µηδέν» µε βάση το πρωτόκολλο έρευνας, εξέλιξης και παραγωγής εµβολίων.

Στον τοµέα της ενέργειας έχουµε πλέον υπέρ αποδοτικούς τρόπους παραγωγής της από ανανεώσιµες πηγές. Στον δικό µας τοµέα, του αυτοκινήτου και της µοτοσικλέτας, η ηλεκτροκίνηση είναι γεγονός. Τι είναι όµως αυτό που µας εµποδίζει να κάνουµε αυτό που έπρεπε να έχουµε κάνει µισό αιώνα πριν για να ανακόψουµε την καταστροφή του πλανήτη; Το πρόβληµα δεν είναι άλλο από την επιδίωξη του µέγιστου δυνατού κέρδους. Κάθε καινοτοµία, «οφείλει» στο τρέχων οικονοµικό µας σύστηµα να αποδίδει υπέρ πολλαπλάσιο όφελος σε όσους την εξέλιξαν ή την εκµαταλλεύονται. Αν δεν αποδίδει αυτό το όφελος, ακόµα και στην περίπτωση που είναι απόλυτα απαραίτητη µε κοινωνικά κριτήρια, δεν βλέπει το δρόµο προς την παραγωγή. Αυτό όµως δεν µπορεί να συνεχιστεί, από τη στιγµή που είναι πλέον προφανές στον καθένα ότι ο πλανήτης δεν µας αντέχει, µε βάση την πρότερη πρακτική µας. Ο υπερπληθυσµός, η υπερκατανάλωση, η υπερσυσσώρευση κατοίκων σε µητροπόλεις – γίγαντες, τα ορυκτά καύσιµα, η αποψίλωση των δασών και η καταστροφή των θαλασσών, η αποµείωση της βιοποικιλότητας δεν µπορεί, ακόµα και µε το επίπεδο κοινής λογικής πεντάχρονου, παρά να επιστρέψει ως καταστροφή στο γένος των ανθρώπων. Όπως και στον οργανισµό µας, όταν ένας ιός ή ένα µικρόβιο προκαλεί ανατροπή της ισορροπίας του, έτσι και στον πλανήτη ενεργοποιούνται άµυνες. Ο πλανήτης στην τρέχουσα φάση βιώνει τα αποτελέσµατα της αντίδρασης στον ιό του ανθρώπου, που έχει βαλθεί να τον καταστρέψει. Εκµεταλλευόµενοι την

www.gazzetta.gr/inmotion

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Έχουµε την τεχνολογία, το ερώτηµα είναι αν έχουµε το χρόνο να κάνουµε και πάλι τον πλανήτη µας «παράδεισο».

αδιαµφισβήτητη ευφυΐα µας, µπορούµε σήµερα κιόλας να αλλάξουµε πολλά. Έχουµε τη γνώση, έχουµε τα εργαλεία και µας λείπει µόνο η βούληση. Πρέπει ως κοινωνία ανθρώπων να αποφασίσουµε ότι η δική µας µακροηµέρευση, το µέλλον των παιδιών µας και η διάσωση του πλανήτη µας προέχει έναντι της λεγόµενης «ποιότητας ζωής» που βασίζεται µόνο στην υπερκατανάλωση και στην επιδίωξη του µέγιστου κέρδους. Σήµερα κιόλας οφείλουµε να ξεφύγουµε από τον εγωιστικό τρόπο σκέψης της προσωπικής ευζωίας και να δούµε τον εαυτό µας ως ένα πολύ µικρό αλλά και πολύ σηµαντικό τµήµα της ισορροπίας του πλανήτη. Είναι και στο χέρι µας να προάγουµε τις λύσεις αυτές που προσφέρουν παγκόσµιο όφελος και να σταµατήσουµε να πράττουµε µε βάση τα προσωπικά, κοινωνικά ή εθνικά µας συµφέροντα. Εδώ και πολλά χρόνια, έχει αποδειχτεί µε έρευνες ότι το µοντέλο www.gazzetta.gr/inmotion

της ζωής που έχουµε επιλέξει οδηγεί στον αναπόφευκτο αφανισµό µας. Ένα µέσο νοικοκυριό σε µια αναπτυγµένη δυτική χώρα όπως η Γερµανία, έχει σύµφωνα µε έρευνα περισσότερα από 1.000 αντικείµενα που δεν έχει χρησιµοποιήσει ποτέ ή µόνο µια φορά, αποθηκευµένα σε συρτάρια, ντουλάπια, πατάρια ή αποθήκες. Αν σε όλο τον πλανήτη επικρατήσει το δυτικό µοντέλο ζωής, θα χρειαστούµε πρώτες ύλες 4 γαιών για να καλύψουµε τη ζήτηση σε τροφή, ενέργεια και αγαθά. Τέσσερις πλανήτες όµως σαν το δικό µας δεν έχουµε. Αυτό που έχουµε είναι η τεχνολογία που µπορεί να επαναφέρει τον πλανήτη σε µια βιώσιµη κατάσταση -και όχι µόνο για του ανθρώπους- αν αποφασίσουµε να την εκµεταλλευτούµε σε όλη την έκτασή της και χωρίς το πρόσηµο του κέρδους. Η κλιµατική αλλαγή, τα ακραία καιρικά φαινόµενα και οι φυσικές καταστροφές δεν είναι σηµάδια αφύπνισης. Είναι σηµάδια καταστροφής. Ο χρόνος κυλάει αντίστροφα και η συµβολή όλων µας για ένα νέο κοινωνικό συµβόλαιο, που θα µας οδηγήσει σε ένα καλύτερο µέλλον, είναι απαραίτητη. Μέσα σε όλα αυτά, εµείς πρέπει να κάνουµε τη δουλειά µας. Να περιγράψουµε αγώνες -που οι περισσότεροι γίνονται χωρίς ή µε περιορισµένους θεατές- να δοκιµάσουµε αυτοκίνητα και µοτοσικλέτες. Ταυτόχρονα όµως οφείλουµε να αναρωτηθούµε αν η δουλειά µας αποτελεί το υπόβαθρο για τη δηµιουργία ενός καλύτερου κόσµου, ή αντίθετα υποσκάπτει το µέλλον του. Ταυτόχρονα µε την τρέχουσα επικαιρότητα και φυσικά µε έναν πλήρη οδηγό του Ράλι Ακρόπολις που επέστρεψε µετά από 8 χρόνια στο πρόγραµµα του WRC και αποτελεί το κορυφαίο αγωνιστικά γεγονός στη χώρα µας, προσπαθούµε να βάλουµε και εµείς το λιθαράκι µας στην επίτευξη ενός βιώσιµου πλανήτη. Μια πρώτη προσπάθεια προς αυτή την κατεύθυνση αποτελεί το θέµα που έχει να κάνει µε την καθηµερινότητα της χρήσης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Θα δούµε, µε βάση τα σηµερινά δεδοµένα στη χώρα µας, αν η κατοχή ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι απλώς µια σνοµπ και εξεζητηµένη επιλογή ή αν, αντίθετα, αποτελεί µια πρακτική που πρέπει να υιοθετήσουµε άµεσα -τουλάχιστον όσοι µπορούµε από οικονοµικής άποψης.

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 8

www.gazzetta.gr/in-motion

InMOTION

78

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ........................8

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΝΕΟ DACIA DUSTER..........................................16

ΑΦΙΕΡΩΜΑ ACROPOLIS RALLY 2021.................................36

ΔΟΚΙΜΕΣ MUSTANG MACH-E..........................................38 FORD RANGER RAPTOR....................................50 ΣΥΓΡΙΤΙΚΟ: VOLVO XC40 RECHARGE T5 PEUGEOT 3008 GT HYBRID4.............................62 MERCEDES EQA 250..........................................70 MAZDA MX-5 1.5..............................................78

FORMULA 1 ΟΥΓΓΑΡΙΑ, ΒΕΛΓΙΟ............................................88

InMOTION

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ MOTORSPORT ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ RACING ΚΑΙ NEWS EDITOR ΣΤΑΘΗΣ ΚΟΚΚΟΡΟΓΙΑΝΝΗΣ ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΤΕΥΧΟΣ ΣΥΝΕΡΓΑΣΤΗΚΑΝ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ, ΣΤΑΘΗΣ ΚΟΚΚΟΡΟΓΙΑΝΝΗΣ, ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 51, Digeni Akrita Street, 1070 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com PO Box 27115 E-mail: info@kansevelli.com

InMOTION 9

772357

124005

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΤΟ AUDI RS3 ΣΗΜΕΙΩΣΕ ΝΕΟ ΡΕΚΟΡ ΣΤΟ ΝΙΡΜΠΟΥΡΓΚΡΙΝΓΚ To νέo Audi RS3 αποτελεί πλέον το ταχύτερο σεντάν αυτοκίνητο παραγωγής στην πίστα του Νίρµπουργκρινγκ, διαλύοντας το προηγούµενο ρεκόρ.

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/2031 87/audi-rs3-simeiose-neo-rekor-sto-nirmpoyrgkringk-vid

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

ΤΟ ΝΕΟ NISSAN Z ΑΠΟΚΑΛΥΦΘΗΚΕ ΜΕ 400 ΙΠΠΟΥΣ

Σχεδιαστικά επιστρέφει στις ρίζες της, ωστόσο η 7η γενιά του Nissan Z έχει ότι χρειάζεται για να απογειώσει την απόλαυση της οδήγησης. Διατηρώντας τις αναλογίες του προγόνου του, Datsun 240 Z, το νέο εντυπωσιακό κουπέ της Nissan αποτελεί µια ακόµα σπουδή για ένα προσιτό, αλλά συναρπαστικό σπορ αυτοκίνητο. Η συνταγή είναι γνωστή: ένας εξακύλινδρος κινητήρας, πίσω κίνηση και µερικές εκατοντάδες ίππων, µπορούν να καταστήσουν το κουπέ αµάξωµα µε τις κλασικές αναλογίες το λούνα πάρκ του ενθουσιώδη οδηγού. Αισθητικά το νέο Nissan Z αποτελεί µια ξεκάθαρη σύνδεση µε το µοντέλο της πρώτης γενιάς. Οι έντονες καµπύλες των Z350 και Z370 απουσιάζουν, δίνοντας έµφαση στο µεγάλο καπό και το µικρό πίσω µέρος...

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/2034825/neo-nis an-zapokalyfthike-me-40 -ip oys-pics-vid Διαβάστε περισσότερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Η MCLAREN ΑΠΟΚΑΛΥΨΕ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΗ 765LT SPIDER

H MINI ΣΤΗΝ ΕΚΘΕΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΤΟΥ ΜΟΝΑΧΟΥ

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/20312 9/h-min-stin-ekthesi-aytokintoy-toy-monahoy

Η Mini θα λάβει µέρος στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Μονάχου, παρουσιάζοντας το σχεδιαστικό µέλλον της εταιρείας.

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Η McLaren παρουσίασε τη νέα περιορισµένης παραγωγής 765LT Spider η οποία έρχεται να γίνει το ισχυρότερο ανοικτό µοντέλο στην ιστορία της.

Η McLaren συνεχίζει πιστή στην παράδοση των Longtail µε τη νέα 765LT Spider. Το νέο µοντέλο της βρετανικής φίρµας συνδυάζει ένα ισχυρότατο κινητήριο σύνολο, ελαφρύ αµάξωµα και στοιχεία αγώνων στο εσωτερικό. Συγκριτικά µε την coupe έκδοση της 765LT, η Spider εξοικονοµεί 80 κιλά, µε το συνολικό βάρος να είναι στα 1.388 kg. Η οροφή ελέγχεται µε ηλεκτρονικό σύστηµα και το κλείσιµό της ολοκληρώνεται σε µόλις 11 δευτερόλεπτα. Η ενέργεια αυτή µπορεί να πραγµατοποιηθεί και όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται εν κινήσει, ωστόσο µε ταχύτητα έως 50 χλµ/ώρα. Η McLaren Automotive ανακοίνωσε πως η αντοχή και η ακαµψία του αµαξώµατος είναι τόσο υψηλή που δεν απαιτείται επιπλέον ενίσχυση λόγω της απουσίας οροφής. Η εκτεταµένη χρήση ανθρακονηµάτων, παρέχει επιπλέον προστασία σε περίπτωση που το αυτοκίνητο αναποδογυρίσει.

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/20 9403/i-mclaren-apokalypse-tin-entyposiak-765lt-spider-pics-vid Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΟ ΝΕΟ CITROΕN C3 AIRCROSS ΑΠΟ 17.750 ΕΥΡΩ

htps:/w .gazeta.gr/in-motin/203148/stin-elad-neo-citroen-c3aircos-apo1750-eyro-pics-vd

Το νέο Citroën C3 Aircross έφτασε στη χώρα µας, έχοντας αποκτήσει ωριµότητα, χωρίς να «αφήνει πίσω» καµία από τις αρετές που το έχουν κάνει να ξεχωρίζει.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

AUDI SKYSPHERE CONCEPT: H ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ ΤΟΥ ΜΕΛΛΟΝΤΟΣ ΕΧΕΙ ΜΕΤΑΒΛΗΤΟ ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ

Η Audi παρουσίασε ένα πολύ ξεχωριστό πρωτότυπο, µε εντυπωσιακές καινοτοµίες που προαναγγέλουν το µέλλον των πολυτελών οχηµάτων της εταιρείας. Τις πρώτες εικόνες και λεπτοµέρειες από ένα πολύ ενδιαφέρον πρωτότυπο όχηµα έδωσε στη δηµοσιότητα η Audi, λίγο πριν από την επίσηµη παρουσίασή του στο Montery Car Week, στο διάσηµο Pebble Beach. Πρόκειται για το Skysphere Concept, που είναι ένα εντυπωσιακό διθέσιο ηλεκτρικό roadster, που δίνει το στίγµα των ανθρώπων της γερµανικής µάρκας για το πώς οραµατίζονται το µέλλον των πολυτελών αυτοκινήτων.

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/203 149/audi-skypher -concept-hpolytel ia-toy-melont s-eh i-metablito-metaxoni Διαβάστε περισσότερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

H ΕΚΠΛΗΚΤΙΚΗ LAMBORGHINI COUNTACH LPI 800-4 ΑΠΟΚΑΛΥΦΘΗΚΕ ΠΑΝΕΜΟΡΦΗ, ΕΚΡΗΚΤΙΚΗ ΚΑΙ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ Θα παραχθεί σε µόλις 112 αντίτυπα που το καθένα θα κοστίζει περίπου 3.000.000 ευρώ, ενώ η αισθητική και οι επιδόσεις της κόβουν την ανάσα.

ΟΙ ΑΘΑΝΑΣΟΥΛΑΣ/ΖΑΚΧΑΙΟΣ ΣΤΟ EKO ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ ΜΕ HYUNDAI Το ελληνικό πλήρωµα των Λάµπρου Αθανασούλα / Νίκου Ζακχαίου θα τρέξει στο φετινό ΕΚΟ Ράλι Ακρόπολις µε ένα ολοκαίνουριο Hyundai i20 Ν Rally2. Διαβάστε περισσότερα

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/203 72/oi-athan soylasz khaios-to-eko-rali- krop lis-me-tis rix-tishyundai-elas

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Το κορυφαίο µοντέλο παραγωγής της Lamborghini αποκαλύφθηκε το Σάββατο 14 Αυγούστου και αναβιώνει τη µυθική Countach, το αυτοκίνητο που ως αφίσα κυκλοφόρησε στα περισσότερα νεανικά δωµάτια παγκοσµίως. Ήδη η ιταλική µάρκα υπέρ αυτοκινήτων είχε αναγγείλει το λανσάρισµα του µοντέλου µε το θρυλικό όνοµα, ενώ είχαµε και τις πρώτες διαρροές εικόνων, που τελικά ανταποκρίνονται πλήρως στην πραγµατικότητα.

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/203 976/h-ekplikt i-lamborghin-countach-lpi80 -4apokalyfthike-panemorfi-ekri tki- ai

ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ BMW iX3

Διαβάστε περισσότερα.

Το ηλεκτρικό SUV της BMW αποκτά ανανεωµένη εµφάνιση και νέες τεχνολογίες και θα παρουσιαστεί στην Έκθεση του Μονάχου. Λίγες ηµέρες πριν από την επίσηµη παρουσίασή της στην Διεθνή Έκθεση του Μονάχου, η BMW αοκάλυψε τη νέα ix3. Το facelift, ουσιαστικά, του µεσαίου SUV των Βαυαρών (η BMW το αποκαλεί SAV) έχει ανανεωθεί αισθητικά σε διάφορα σηµεία αλλά και τεχνολογικά για να παραµείνει επίκαιρο, δανειζόµενο στοιχεία από τα ix και i4. Η πιο προφανής αλλαγή στη νέα BMW ix3 είναι οι µεγαλύτερες γρίλιες (που δεν είναι γρίλιες στην πραγµατικότητα αφού µιλάµε για ηλεκτρικό όχηµα) που... Διαβάστε περισσότερα.

htps:/ w w.gaz eta.gr/in-motion/203 18 /an eosi-ga-tin-bmw-ix3-pics-vid ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

NΕΟ SUZUKI ACROSS! TO ΝΕΟ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΟ ΥΒΡΙΔΙΚΟ SUV ΤΗΣ SUZUKI

Ξεπερνώντας όλα τα εµπόδια για µεγαλύτερη ελευθερία και «πράσινη» καινοτοµία, η Suzuki εµπλουτίζει ακόµη περισσότερο την εξηλεκτρισµένη γκάµα της µε το νέο Suzuki ACROSS PLUG-IN Hybrid.

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/203 756/neo-suzuki-acros -neo-te rakinto-ybridko-suv-tis- uzuki

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ AUDI RS Q E-TRON ΔΟΚΙΜΑΖΕΤΑΙ ΣΚΛΗΡΑ ΜΕ ΣΤΟΧΟ ΤΟ ΝΤΑΚΑΡ

Ένα νέο, συµπαγές SUV µε σχεδίαση coupe και διαστάσεις µεταξύ της B και C κατηγορίας, λανσάρει η Volksawagen µε την ονοµασία Taigo.

Για πρώτη φορά ένα ηλεκτρικό αγωνιστικό θα πάρει µέρος στο δυσκολότερο ράλι αντοχής του κόσµου, το Παρίσι Ντακάρ και η Audi θέλει να είναι σίγουρη ότι το RS Q e-tron θα είναι πανέτοιµο για τον αγώνα του 2022. Στο δρόµο για το ντεµπούτο του στο Ράλι Ντακάρ τον Ιανουάριο του 2022, η οµάδα του Audi Sport έκανε ένα άλλο σηµαντικό βήµα: Το νέο Audi RS Q e-tron ολοκλήρωσε ένα οκταήµερο τεστ αντοχής σε έντονη ζέστη και σκληρές χωµάτινες ειδικές διαδροµές στην Ισπανία που χρησιµοποιούνται σε αγώνες ράλι. Διαβάστε περισσότερα.

htps:/w w.gazeta.gr/in-moti n/2032 08/ilektri o-audi-rsq-etron-dokimazetai-sklira-me-stoh -ntak r-pics-vid www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΡΕΜΙΕΡΑ ΓΙΑ ΤΟ VOLKSWAGEN TAIGO

TO FIAT PUNTO ΕΠΙΣΤΡΕΦΕΙ ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΙΟ ΤΟ 2023

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/2031503/fiat-punto-epistref i-ol kainoyrio-20 3

Mε το πολύ δηµοφιλές Punto η Fiat θα επιστρέψει στην ιδιαίτερα ανταγωνιστική κατηγορία των σουπερµίνι. Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Μετά τα Τ-Cross και T-Roc, ένα ακόµα, το τρίτο κατά σειρά συµπαγές SUV, έρχεται από την Volkswagen να πάρει θέση σε µια από τις πιο δηµοφιλείς κατηγορίες αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Το νέο Taigo εστιάζει στο σχεδιασµό, την εξατοµίκευση και το συναίσθηµα, σύµφωνα µε την Volkswagen. Με µήκος 4,26 µέτρα, θέτει υψηλά πρότυπα τεχνολογίας στην κατηγορία του, καθώς από τη βασική του έκδοση θα διατίθεται µε full LED φωτιστικά σώµατα, ένα πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων και την τελευταία γενιά συστηµάτων ψυχαγωγίας (MIB3).

htps:/ w w.gaz eta.gr/in-motion/20 9342/premiera-gia-volkswagen-taigo-pics-vid Διαβάστε περισσότερα.

ΤΟ VW ID.5 GTX ΘΑ ΚΑΝΕΙ ΤΟ ΝΤΕΜΠΟΥΤΟ ΤΟΥ ΣΤΗΝ ΕΚΘΕΣΗ ΜΟΝΑΧΟΥ

Το νέο ηλεκτρικό SUV Coupe της Volkswagen θα εµφανιστεί στο Μόναχο ως καµουφλαρισµένο πρωτότυπο Η οικογένεια των ID µοντέλων της Volkswagen επεκτείνεται µε το ID.5 GTX, που είναι το πρώτο αµιγώς ηλεκτρικό Coupe SUV της γερµανικής µάρκας. Το νέο αυτό µοντέλο θα κάνει την πρώτη του παγκόσµια εµφάνιση στις 7 Σεπτεµβρίου στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Μονάχου, όχι ακόµα ως κανονικό έκθεµα αλλά ως καµουφλαρισµένο πρωτότυπο. Το ID.5 δεν έχει παρουσιαστεί επίσηµα αλλά η Volkswagen θα δείξει στο Μόναχο τη γρήγορη έκδοση GTX, που έχει δύο...

htps:/w w.gazeta.gr/in-moti n/2031864/vw-id5-gtx-ha-k nei-ntempoyt -oy-stin-ekthesi-monahoy-pics-vid Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ

www.gazzetta.gr/in-motion

Του Στάθη Κοκκορόγιαννη

Παραλίγο ατύχηµα στον τερµατισµό του Λε Μαν

hhtpst:/psw:/w.ga.gzaezteat.gr.g/irn/i-nm-motoitinn/2/200336699//ppaarrlliiggoo--aattyyhhiimmaa--sstotonn-eermrmataistismo-o-tylyelme-amna-vnid-vid

Οι τελευταίες στιγµές των 24 Ωρών του Λε Μαν ήταν ιδιαίτερα συναρπαστικές στην LMP2, καθώς είχαµε µάχη για νίκη και λίγο έλειψε να υπάρξει σοβαρό ατύχηµα.

Διαβάστε περισσότερα

www.gazzetta.gr/in-motion

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Ο MVP ΤΩΝ SUV

Στο νέο Ford Puma προσφέρεται δωρεάν επιπλέον εξοπλισµός, αξίας έως και 930€.

Ο πιο πολύτιµος παίκτης (Most Valuable Player) σε ένα οµαδικό άθληµα συνήθως αναδεικνύεται για την πληθώρα των δυνατοτήτων του και την υψηλή απόδοση σε πολλούς ρόλους. Ακριβώς όπως το νέο Dacia Duster. www.gazzetta.gr/auto-moto

T

Με πάνω από 1,9 εκατοµµύρια πωλήσεις συνολικά, το Dacia Duster έδειξε από την πρώτη στιγµή της παρουσίας του πως είχε ό,τι χρειαζόταν για να συγκινήσει το πλέον απαιτητικό κοινό οδηγών στον πλανήτη. Από το 2010 που παρουσιάστηκε, ξεκίνησε µια δυναµική εµπορική πορεία η οποία κορυφώθηκε το 2019, όπου κατέκτησε την 1η θέση στις πωλήσεις της κατηγορίας του στην ευρωπαϊκή αγορά και συνεχίζει να τη διατηρεί έως σήµερα. Το µοντέλο συνεχίζει µε βάση το ιδιαίτερα αποτελεσµατικό DNA των προκατόχων του, βελτιωµένο σε καίρια σηµεία για να εξακολουθήσει να βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας του. Ουσιαστικές δυνατότητες κίνησης σε ποικιλία εδαφών, ξεχωριστός χαρακτήρας και

ΝΕΟ DACIA DUSTER

εξαιρετικό value for money έχουν διατηρηθεί στο ακέραιο, ενώ η βελτιωµένη αισθητική στα σηµεία, η καλύτερη αεροδυναµική, ο εµπλουτισµένος hi-tech εξοπλισµός και οι δυναµικοί, αλλά οικονοµικοί κινητήρες νέας γενιάς, συνθέτουν τα κύρια στοιχεία του νέου Dacia Duster.

Δυναµισµός µε ουσία

Το Dacia Duster υιοθετεί τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της µάρκας, που για πρώτη φορά είδαµε στα νέα Sandero. Τα νέα ECOLED φωτιστικά σώµατα µε αυτόµατη ενεργοποίηση, που είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, ενσωµατώνουν www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ και τα φώτα ηµέρας σε σχήµα πλάγιου ‘Y’, ένα χαρακτηριστικό µοτίβο από το οποίο πήρε την έµπνευσή της και η σχεδίαση της νέας τρισδιάστατης χρωµιωµένης µάσκας. Παράλληλα µε την αισθητική, οι σχεδιαστές και οι µηχανικοί εξέλιξαν περαιτέρω την αεροδυναµική του νέου Duster. Το πίσω σπόιλερ και οι ζάντες αλουµινίου, 16 και 17 ιντσών έχουν δοκιµαστεί εκτενώς στην αεροδυναµική σήραγγα και, παράλληλα µε βελτιώσεις στον τοµέα του περιορισµού των τριβών και την κατανάλωσης ενέργειας -µε νέες πλήµνες τροχών, ειδικά ελαστικά και φωτισµό LEDεπιτυγχάνεται µείωση των εκποµπών του CO2, της τάξης των 5,8 γρ./χλµ. (έκδοση 4WD).

Άνεση, πρακτικότητα, εργονοµία

Οι επενδύσεις των καθισµάτων του νέου Dacia Duster είναι ολοκαίνουριες, όπως και το σχήµα των νέων προσκέφαλων, για καλύτερη αίσθηση, περιµετρική ορατότητα, αλλά και µέγιστη ασφάλεια. Η ψηλά τοποθετηµένη κεντρική κονσόλα διαθέτει υποβραχιόνιο, το οποίο σύρεται κατά 70 χλστ., ενώ προσφέρει χώρο για φύλαξη φιάλης 1,1 λίτρου. Επίσης δύο θύρες USB, στο πίσω www.gazzetta.gr/auto-moto

µέρος της, φροντίζουν για τη φόρτιση των φορητών συσκευών των πίσω επιβατών (ανάλογα την έκδοση). Εκτός από το ηχοσύστηµα Dacia Plug & Radio (radio, MP3, USB και Bluetooth), το νέο Duster εξοπλίζεται µε δύο νέο συστήµατα πολυµέσων: το Media Display και το Media Nav, µε µεγαλύτερη οθόνη αφής 8”. Το Media Display, περιλαµβάνει 6 ηχεία, DAB radio, συνδεσιµότητα µέσω Bluetooth®, δύο θύρες USB και ενσύρµατη σύνδεση smartphone συµβατού µε Apple CarPlay® και Android Auto®. Επίσης υπάρχει η δυνατότητα φωνητικών εντολών. Το Media Nav, είναι ένα σύστηµα πολυµέσων µε λειτουργία πλοήγησης και δυνατότητα δικτύωσης µέσω Wi-Fi για συσκευές συµβατές µε Apple CarPlay® και Android Auto®.

Ασταµάτητο σε κάθε δρόµο

Συµπαγές και µε εξαιρετική ορατότητα, το νέο Dacia Duster αποδεικνύεται ο καλύτερος σύµµαχος για τις καθηµερινές µετακινήσεις. Ταυτόχρονα όµως διαθέτει οτιδήποτε χρειάζεται ένα πραγµατικό εκτός δρόµου όχηµα, για να κινηθεί µε ασφάλεια σε κάθε τερέν. Η απόσταση από το έδαφος είναι 21,7 εκατοστά (21,4 στις εκδόσεις 4WD), ενώ σε συνδυασµό µε την τετρακίνηση και τα ειδικά σχεδιασµένα ελαστικά, ακόµα και τα πιο

ΝΕΟ DACIA DUSTER κακοτράχαλα εδάφη γίνονται εύκολα προσβάσιµα. Η προσοχή σε κάθε λεπτοµέρεια αποδεικνύεται από το γεγονός του εφοδιασµού της δικίνητης έκδοσης του νέου Duster µε στάνταρ οικολογικά ελαστικά που συµβάλλουν στον περιορισµό των εκποµπών CO2, επιτυγχάνοντας µείωση της αντίστασης κύλισης έως και 10%. Στην έκδοση 4x4, το νέο µοντέλο εφοδιάζεται µε ελαστικά που πληρούν τις επίσηµες προδιαγραφές 3PMSF, καθιστώντας περιττή τη χρήση χειµερινών ελαστικών. Η έκδοση 4WD, εφοδιασµένη µε το σύστηµα infotainment Media Display ή το Media Nav, περιλαµβάνει και το 4x4 Monitor, που εµφανίζει πληθώρα πληροφοριών στην κεντρική οθόνη του ταµπλό και συγκεκριµένα: Πλευρικό κλισιόµετρο: Εµφανίζει τη γωνία κλίσης δεξιά-αριστερά Διαµήκης κλίση: Λαµβάνει τα δεδοµένα από το Hill Start Assist και το Adaptive Hill Descent Control και υπολογίζει την κλίση του δρόµου. Πυξίδα Ένδειξη υψόµετρου

Σύγχρονοι κινητήρες και µε αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη

Το νέο Dacia Duster προσφέρει µια µεγάλη γκάµα προηγµένων µηχανικών µερών και www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΙΜΕΣ κιβωτίων, ώστε ο οδηγός να έχει ευρύτητα επιλογών σύµφωνα µε τις ανάγκες του. Όλοι οι κινητήρες πληρούν τις προδιαγραφές Euro 6D Full και προσφέρονται µε καύσιµο το diesel στα 1.5 λίτρα και απόδοση 115 ίππων, µε καύσιµο βενζίνη στα 1.0 και 1.3 λίτρα µε ισχύ 90 και 150 ίππων και ως διπλού καυσίµου (βενζίνης και LPG) µε ισχύ 100 ίππων. Ο κινητήρας των 150 ίππων συνδυάζεται µε ένα προηγµένο αυτόµατο κιβώτιο EDC διπλού συµπλέκτη, έξι σχέσεων, ενώ η έκδοση diesel προσφέρεται και σε συνδυασµό µε τετρακίνηση. Η εργοστασιακή τοποθέτηση του συστήµατος υγραεριοκίνησης στον κινητήρα διπλού καυσίµου, προσφέρει εγγυηµένη ασφάλεια και αξιοπιστία, ενώ η διάρκεια της εργοστασιακής εγγύησης, τα διαστήµατα τακτικής συντήρησης και η χωρητικότητα του πορτµπαγκάζ, είναι ίδια µε την απλή βενζινοκίνητη έκδοση. Επιπλέον προσφέρει αυτονοµία που ξεπερνά τα 1.235 χλµ. χάρη στο συνδυασµό της τροφοδοσίας από δύο ρεζερβουάρ, χωρητικότητας 50 λίτρων βενζίνης και 50 λίτρων LPG.

Ασφάλεια και ευκολία στην οδήγηση

Τα προηγµένα συστήµατα υποβοήθησης της οδήγησης του νέου Dacia Duster προσφέρουν καλύτερο έλεγχο του αυτοκινήτου και προστασία από πολλούς αστάθµητους παράγοντες. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΒΕΝΖΙΝΗ 1.0 TCE 90HP AMBIANCE 4X2 15.990 1.0 TCE 90HP SPORTIVE 4X2 17.180 1.0 TCE 90HP PRESTIGE 4X2 17.990 1.3 TCE 150HP PRESTIGE 4X2 EDC

21.490

ΒΕΝΖΙΝΗ - ΥΓΡΑΕΡΙΟ (LPG) 1.0 TCE 100HP AMBIANCE 4X2 LPG 1.0 TCE 100HP SPORTIVE 4X2 LPG 1.0 TCE 100HP PRESTIGE 4X2 LPG

15.990 17.180 17.990

ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ 1.5 BLUE DCI 115HP AMBIANCE 4X4 1.5 BLUE DCI 115HP SPORTIVE 4X2 1.5 BLUE DCI 115HP SPORTIVE 4X4 1.5 BLUE DCI 115HP PRESTIGE 4X2 1.5 BLUE DCI 115HP PRESTIGE 4X4

21.710 19.950 23.570 20.880 24.650

ΝΕΟ DACIA DUSTER (Adaptive Hill Descent Control) επεµβαίνει αυτόµατα στα φρένα για να αποτρέψει την εκτροπή του αυτοκινήτου και εξασφαλίζει µια πολύ χαµηλή ταχύτητα σε απότοµες κατωφέρειες εκτός δρόµου. Το σύστηµα Multiview Camera (τέσσερεις κάµερες: µία στο µπροστινό µέρος, µία σε κάθε πλευρά και µία στο πίσω µέρος του αυτοκινήτου) ενηµερώνει τον οδηγό για οτιδήποτε υπάρχει περιµετρικά του αυτοκινήτου, διευκολύνοντας εξαιρετικά κάθε δύσκολο ελιγµό εντός και εκτός δρόµου.

Φροντίδα και απόλυτη εξασφάλιση Η προειδοποίηση τυφλού σηµείου (Blind Spot Warning) είναι ενεργή από τα 30-140 χλµ/ώρα και ενηµερώνει τον οδηγό για όχηµα που κινείται πλευρικά στα τυφλά σηµεία του αυτοκινήτου του. Η υποβοήθηση στάθµευσης (Park Assist) προειδοποιεί ηχητικά τον οδηγό στη διάρκεια του παρκαρίσµατος και συνδυάζεται µε κάµερα οπισθοπορείας σε ορισµένες εκδόσεις εξοπλισµού. Η υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα (Hill Start Assist) αποτρέπει την προς τα πίσω κύλιση κατά την εκκίνηση από στάση σε απότοµες ανωφέρειες. Το προσαρµοζόµενο σύστηµα υποβοήθησης κατάβασης στις τετρακίνητες εκδόσεις

Με το νέο Dacia Duster το όφελος κάθε οδηγού συνεχίζεται και µετά την αγορά. Το µοντέλο προσφέρεται µε 5 έτη εγγύηση και 3 έτη δωρεάν οδική βοήθεια, ενώ το εργοστασιακό σύστηµα υγραεριοκίνησης δεν επιβαρύνει την τιµή του, όπως µπορείτε να διαπιστώσετε και στον πίνακα εκδόσεων και τιµών. Με αυτά τα δεδοµένα, το νέο Dacia Duster αποτελεί την κορυφαία επιλογή στην κατηγορία των συµπαγών SUV.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

9-12 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2021

WRC - ACROPOLIS RALLY 2021 Από τον Νίκο Γιαννούλα

ΟΚΤΩ ΧΡΟΝΙΑ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΕΝΤΑΞΗ ΤΟΥ ΣΤΟ WRC ΚΑΙ ΔΥΟ ΑΠΟ ΤΟΤΕ ΠΟΥ ΣΤΑΜΑΤΗΣΕ Η ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ ΤΟΥ ΚΑΙ ΩΣ ΑΓΩΝΑ ΤΟΥ ERC, ΤΟ ΕΜΒΛΗΜΑΤΙΚΟ ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ ΕΙΝΑΙ ΓΕΓΟΝΟΣ.

Α

πό τις 9 έως και τις 12 Σεπτεµβρίου η καρδιά του παγκόσµιου µηχανοκίνητου αθλητισµού θα χτυπά και στην Ελλάδα. Το Ράλι Ακρόπολις θα εκκινήσει κάτω από τον ιερό βράχο της Ακρόπολις την Πέµπτη 19 Σεπτεµβρίου, 17:30, από την οδό Ηρώδου Αττικού στην Αθήνα. Στη συνέχεια, τα αυτοκίνητα θα µετακινηθούν για την υπέρ – ειδική διαδροµή στο Σύνταγµα, που ξεκινά στις 18:05.

To αµιγώς αγωνιστικό µέρος του Ράλι Ακρόπολις ξεκινά στις χωµάτινες ειδικές διαδροµές την Παρασκευή 10 Σεπτεµβρίου, µε την ειδική διαδροµή Άγιοι Θεόδωροι, στην οποία το πρώτο αυτοκίνητο θα εισέλθει στις 10:15. Το Ράλι Ακρόπολις θα εξελιχτεί φέτος σε 15 ειδικές διαδροµές, συνολικού µήκους 292,19 χιλιοµέτρων, µε την τελετή τερµατισµού να πραγµατοποιείται περίπου στις 14:40 της Κυριακής 12 Σεπτεµβρίου, στο χώρο του Service Park στο εκθεσιακό κέντρο Λαµίας, το οποίο θα αποτελεί και το κέντρο του αγώνα το αγωνιστικό τριήµερο.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΥΓΕΙΟΝΟΜΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ Το φετινό Ράλι Ακρόπολις, όπως και κάθε άλλη δραστηριότητα, έχει την ιδιαιτερότητα ότι διέπεται από κανονισµούς που αφορούν την πανδηµία της Covid-19. Τηρείτε λοιπόν ευλαβικά τις παρακάτω πρακτικές που προτείνει ο οργανωτής, όχι µόνο για να εξασφαλίσετε την πρόσβασή σας σε κάθε σηµείο του αγώνα αλλά και για να προστατευτείτε τόσο εσείς, όσο και οι υπόλοιποι θεατές, συµµετέχοντες και οργανωτές.

• Στο Service Park του αγώνα, που βρίσκεται στο εκθεσιακό κέντρο Λαµίας, θα υπάρχει ειδικά διαµορφωµένος χώρος θεατών στον οποίο θα επιτρέπεται η είσοδος µόνο στους πλήρως εµβολιασµένους ή στους έχοντες πιστοποιητικό νόσησης (που εκδίδεται 30 ηµέρες µετά τον πρώτο θετικό έλεγχο και ισχύει για έως 180 ηµέρες µετά τη νόσηση).

• Οι ανήλικοι άνω των 12 και έως 15 ετών θα κληθούν να προσκοµίσουν PCR test 72 ωρών ή Rapid Ag test 48 ωρών. Στους ανήλικους έως και 12 ετών θα επιτρέπεται η είσοδος και µε αρνητικό self-test που θα έχει διενεργηθεί την ίδια µέρα.

• Η χρήση µάσκας θα είναι υποχρεωτική καθ’ όλη τη διάρκεια παραµονής στο Service Park, ενώ συστήνεται στους θεατές να διατηρούν αποστάσεις ασφαλείας (1,5 µ.) και να µη συνωστίζονται εµπρός από τους χώρους των αγωνιστικών οµάδων.

• Σε ό,τι αφορά τους χώρους εστίασης, θα λειτουργούν µε τήρηση των σχετικών υγειονοµικών πρωτοκόλλων.

• Για την παρακολούθηση του αγώνα στις ειδικές διαδροµές, συστήνεται θερµά η εφαρµογή όλων των υγειονοµικών µέτρων, µε χρήση µασκών και αντισηπτικών για τα χέρια, καθώς και µε διατήρηση αποστάσεων. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΥΝΟΛΙΚΑ 55 ΠΛΗΡΩΜΑΤΑ, ΑΠΟ 24 ΧΩΡΕΣ, ΘΑ ΔΟΚΙΜΑΣΤΟΥΝ ΣΤΙΣ 15 ΣΚΛΗΡΕΣ ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΤΟΥ ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ ΟΙ «ΘΕΟΙ»

Στην κορυφαία κατηγορία των WRC αυτοκινήτων η Toyota Gazoo WRT θα παρατάξει τέσσερα Yaris WRC για τους Οζιέ-Ινγκράσια, Έβανς-Μάρτιν, Ροβάνπερα-Άλτουνεν και Κατσούτα-Ουίλιαµς. Με ίδιο αριθµό αυτοκινήτων θα παραταχθεί και η Hyundai Motorsport, µε τους Τάνακ-Γιαρβεόγια και Νεβίλ-Βιντέγκε να πλαισιώνονται αυτήν τη φορά από τους Σόρντο-Ροζάντα, ενώ το τέταρτο i20 WRC θα οδηγήσει ο Λουµπέ µε συνοδηγό τον Λαµπουρντέ, για λογαριασµό της 2C Competition. Από πλευράς M-Sport Ford τα δύο Ford Fiesta WRC θα οδηγήσουν οι Γκρίνσµιθ-Πάτερσον και Φουρµό-Τζαµούλ, ενώ η βρετανική οµάδα θα φέρει στη χώρα µας ακόµα ένα ίδιο αυτοκίνητο για τους Σερδερίδη-Μικλότ.

EKO ACROPOLIS RALLY 2021

WRC - ACROPOLIS RALLY 2021

ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

EΞΕΛΙΞΗ ΤΗΣ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑΣ ΣΤΙΓΜΗΣ Ο Τίµου Σούνινεν δεν θα οδηγεί πλέον για την M-Sport Ford, όπως ανακοίνωσε η εταιρεία που διαχειρίζεται την καριέρα του. Ο 27χρονος Φινλανδός οδηγός οδήγησε για τελευταία φορά για την οµάδα στο Ράλι Βελγίου πριν από δύο εβδοµάδες. Ο Σούνινεν εντάχθηκε στο δυναµικό της M-Sport το 2017 και τις περισσότερες χρονιές έκανε ένα «µεικτό» πρόγραµµα, τρέχοντας σε κάποιους αγώνες στην κατηγορία WRC και σε κάποιους άλλους στην WRC 2. Το ίδιο έκανε και φέτος, που µοιραζόταν ένα Ford Fiesta WRC µε τον Φουρµό, σε µια δύσκολη σεζόν για τον Φινλανδό, που αποφάσισε να τη διακόψει πρόωρα. Ο Σούνινεν θα οδηγούσε ένα Ford Fiesta Rally2 στο επερχόµενο ΕΚΟ Ράλι Ακρόπολις αλλά ύστερα από αυτήν την εξέλιξη δεν θα τον δούµε στα ελληνικά βουνά.

www.gazzetta.gr/auto-moto

WRC - ACROPOLIS RALLY 2021 WRC-2 ΜΕ ΚΟΡΥΦΑΙΟ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟ Εδώ η λίστα των αυτοκινήτων µεγαλώνει, µε τα κορυφαία Skoda Fabia R2 να βρίσκουν στο δρόµο τους τα Hyundai i20 N R2 και φυσικά τα πάντα ετοιµοπόλεµα Ford Fiesta R2 και Citroen C3 R2. Ο επικεφαλής του πρωταθλήµατος Αντρέας Μίκελσενθα οδηγήσει ένα Skoda Fabia, ενώ µε ίδιο αυτοκίνητο θα εκκινήσει και ο Μάρκο Μπουλάτσια. Τη νίκη θα διεκδικήσει και ο Μαντς Όστµπεργκ µε το Citroen C3 ενώ, εκτός απροόπτου, στη µάχη της κορυφής θα δούµε τους Τεέµου Σούνινεν µε το Ford Fiesta, Γκριαζίν επίσης µε Ford Fiesta, αλλά και τον Όλιβερ Σόλµπεργκ µε το νέο Hyundai i20N. Μάλιστα, στις ειδικές του ΕΚΟ Ράλι Ακρόπολις, το νέο αγωνιστικό προδιαγραφών Rally2 της Hyundai θα κάνει την πρώτη του παγκόσµια εµφάνιση σε χωµάτινες ειδικές.

WRC-3 ΜΕ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΑΡΩΜΑ Εδώ ο πρωτοπόρος Ροσέλ (Citroen C3) θα προσπαθήσει να διατηρήσει το πλεονέκτηµά του, το οποίο θα αµφισβητήσει ο τρεις φορές πρωταθλητής Ευρώπης, Καγιετάν Καγιετάνοβις (Skoda Fabia R2 Evo).

Aπέναντί τους θα βρουν κορυφαία ελληνικά πληρώµατα, µε αυτοκίνητα αντίστοιχων προδιαγραφών. Το ενδιαφέρον στην κατηγορία WRC-3 αναµένεται να στραφεί στην παρουσία τόσο των Λάµπρου Αθανασούλα - Νίκου Ζακχαίου, που για την επιστροφή τους στον αγώνα εξασφάλισαν ένα ολοκαίνουργιο Hyundai i20 N (ίδιων προδιαγραφών µε αυτό του Σόλµπεργκ), όσο και στους Παναγιώτη Χατζητσοπάνη - Νίκο Πετρόπουλο, που επιστρέφουν στη δράση µε ένα τελευταίων προδιαγραφών Ford Fiesta Rally2! Με Volkswagen Polo Gti θα συµµετάσχουν οι Κύπριοι επικεφαλής της βαθµολογίας του Πανελλήνιου Πρωταθλήµατος Ράλι, Αλέξανδρος Τσουλόφτας-Στέλιος Ηλία. Προτροπή µας να µείνετε στις ειδικές διαδροµές για να χειροκροτήσετε και τα ελληνικά πληρώµατα, τα οποία χρειάζονται τη στήριξη όλων µας και µπορούν να φέρουν µεγάλες εκπλήξεις στον εθνικό µας αγώνα.

ΠΡΟΣΒΑΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ Για να παρακολουθήσετε µια ειδική διαδροµή, έχετε δύο επιλογές: 1 Τρεις ώρες πριν κλείσει, να µπείτε σε αυτή και να βρείτε το σηµείο θέας που σας ικανοποιεί. Σε αυτή την περίπτωση πρέπει να σταθµεύσετε αρκετά µακριά από τη διαδροµή της ειδικής και µε τέτοιο τρόπο ώστε να µην παρεµποδίζετε διασταυρούµενες οδούς.

2 Να συµβουλευτείτε τους χάρτες που ακολουθούν και να φτάσετε στο σηµείο της ειδικής διαδροµής που προτείνουν οι διοργανωτές, από παράπλευρες οδούς, όποτε σας εξυπηρετεί. Επειδή οι λεγόµενες «κοπάνες», δηλαδή οι δρόµοι που οδηγούν παραπλεύρως στην ειδική διαδροµή δεν είναι γνωστές µόνο σε εσάς, καλό θα είναι να µην περιµένετε τελευταία στιγµή, αλλά να είστε εκεί τουλάχιστον µια ώρα πριν την έναρξη της ειδικής. Έτσι, θα έχετε το χρόνο να βρείτε ένα ασφαλές και µε καλή θέα σηµείο.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΠΕΜΠΤΗ

9 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ Shakedown - Έναρξη 08:00 Δεν έχει αγωνιστικό ενδιαφέρον υπό την έννοια ότι αποτελεί προθέρµανση και ευκαιρία για τελικές ρυθµίσεις. Το πρώτο αυτοκίνητο ξεκινά στις 08:00 το πρωί και η πρόσβαση είναι εύκολη. Η απόσταση από τη Λαµία είναι 19 περίπου χιλιόµετρα και ο χρόνος που απαιτείται µισή περίπου ώρα. Από την παλιά Ε.Ο Λαµίας – Λάρισας (προς Δοµοκό), στρίβετε δεξιά για Δίβρη. Πριν τις φουρκέτες που οδηγούν στην είσοδο του χωριού στρίβετε σε χωµατόδροµο δεξιά που σας οδηγεί στο 1.33 χιλιόµετρο της διαδροµής. Επίσηµη τελετή εκκίνησης – Έναρξη�17:30 Θα πραγµατοποιηθεί στην Αθήνα την ίδια ηµέρα, στις 17:30, στην οδό Ηρώδου Αττικού κάτω από το βράχο της Ακρόπολης. Υπέρ – Ειδική (SSS) - Έναρξη 18:00 Από την Ηρώδου Αττικού έχετε το χρόνο, µε τα πόδια, στη συνέχεια να βρεθείτε στο Σύνταγµα όπου ξεκινά η υπέρ – ειδική, στις 18:00. Παρά το ελάχιστο µήκος της, η SSS χρονοµετρείται και αποτελεί στην ουσία την πρώτη ειδική διαδροµή του αγώνα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΧΑΡΤΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣΒΑΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 10 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ Η ΜΕΡΑ ΕΧΕΙ 5 ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ, ΕΚ ΤΩΝ ΟΠΟΙΩΝ Η ΜΙΑ ΕΠΑΝΑΛΑΜΒΑΝΕΤΑΙ, ΑΛΛΑ ΑΡΚΕΤΑ ΑΠΟΜΑΚΡΥΣΜΕΝΕΣ. Ε.Δ. 2 & 4 – Άγιοι Θεόδωροι – Έναρξη 10:18 & 13:24 Μια από τις βραβευµένες ειδικές διαδροµές, ως η τρίτη καλύτερη στο WRC. Το µήκος της είναι 17:54 χιλιόµετρα. Ακολουθείτε την Ε.Ο. προς Κόρινθο. Έξοδος από την Ε.Ο. Αθήνας – Κορίνθου προς Κινέτα δεξιά και ακολουθείτε την άσφαλτο και στη συνέχεια χωµατόδροµο του χάρτη, για πρόσβαση στο 4,99 χλµ. της ειδικής. Ε.Δ. 3 – Λουτράκι – Έναρξη 11:11 Σχετικά γρήγορη ειδική, µήκους 19,4 χιλιοµέτρων. Έχει ακόµα πιο εύκολη πρόσβαση. Πάντα µέσω της Ε.Ο. Αθήνας – Κορίνθου, ακολουθείτε τις πινακίδες για Λουτράκι. Πριν µπείτε στην πόλη και όταν δείτε το Δηµοτικό Στάδιο Λουτρακίου, στην αµέσως επόµενη διασταύρωση στρίβετε δεξιά προς περιφερειακή οδό και 2ο δηµοτικό κοιµητήριο. Οι προσβάσεις οδηγούν στο 1ο, ή στο 17,85 χιλιόµετρο της Ε.Δ. Ε.Δ. 5 – Θήβα – Έναρξη 15:47 Από τις ειδικές Άγιοι Θεόδωροι ή Λουτράκι ο χρόνος που απαιτείται για να φτάσετε οδικώς στην Ε.Δ. Θήβα είναι 1:30 και τα χιλιόµετρα 109. Ακολουθείτε κατεύθυνση προς Αθήνα από την Ε.Ο. Και στο ύψος της Μάνδρας βγαίνετε στην έξοδο προς Θήβα – Ελευσίνα. Κινείστε αριστερά προς Θήβα. Πριν φτάσετε στη Θήβα, στρίβετε δεξιά προς Νεοχωράκι – Καλλιθέα και από εκεί ακολουθείτε την πρόσβαση του χάρτη προς το 17.3 χιλιόµετρο της Ε.Δ. Εναλλακτικά, Προχωράτε ευθεία προς Θήβα, βρίσκετε την επαρχιακή οδό Θήβας – Χαλκίδας και µε κατεύθυνση προς Χαλκίδα, στρίβετε δεξιά προς Γενικό Νοσοκοµείο Θήβας. Αµέσως µετά το νοσοκοµείο, ευθεία σε χωµατόδροµο, µε δεξιά κατεύθυνση στο δίστρατο και ευθεία βγαίνετε στο 9,24 χιλιόµετρο της Ε.Δ. Ε.Δ. 6 – Ελάτεια – Έναρξη 17:40 Από τη Θήβα για Ελάτεια υπολογίστε περίπου 1 ώρα χρόνο και 72 χιλιόµετρα απόσταση, µέσω της παλαιάς Ε.Ο. Αθήνας – Λαµίας, µε κατεύθυνση προς Λαµία. Αφού περάσετε τη Χαιρώνεια, θα βρείτε κυκλικό κόµβο όπου κατευθύνεστε δεξιά προς Αταλάντη. Από εκεί, έχετε τη δυνατότητα να προχωρήσετε ευθεία προς Ζέλι για να προσεγγίσετε, αριστερά µετά το χωριό, τα τελευταία χιλιόµετρα της ειδικής, ή να στρίψετε αριστερά προς Ελάτεια και να βρείτε την πρόσβαση προς τα πρώτα χιλιόµετρα της ειδικής. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΧΑΡΤΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣΒΑΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΣΑΒΒΑΤΟ

11 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ Η ΤΡΙΤΗ ΗΜΕΡΑ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ ΕΧΕΙ ΤΙΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ Ε.Δ., 6 ΣΥΝΟΛΙΚΑ, ΕΚ ΤΩΝ ΟΠΟΙΩΝ ΟΙ ΔΥΟ ΕΙΝΑΙ ΕΠΑΝΑΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΕΣ. ΠΑΝΕΜΟΡΦΑ ΟΡΕΙΝΑ ΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΠΑΥΛΙΑΝΗ, ΣΤΟ ΕΛΕΥΘΕΡΟΧΩΡΙ ΚΑΙ ΣΤΗ ΓΡΑΒΙΑ, ΕΝΩ ΟΙ ΠΑΣΙΓΝΩΣΤΟΙ ΒΩΞΙΤΕΣ ΑΝΗΦΟΡΙΖΟΥΝ ΦΕΤΟΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΙΤΕΑ ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΡΟΣΗΛΙΟ. Ε.Δ. 7 & 11 – Παύλιανη – Έναρξη 08:32 & 16:26 Από τη Λαµία προς την Παύλιανη θα χρειαστείτε περίπου 50 λεπτά χρόνο και η απόσταση είναι 48 χιλιόµετρα. Μπορεί να συνδυαστεί πολύ ωραία µε τους Βωξίτες. Εδώ προτείνονται 3 προσβάσεις, µια από τη Νέα Παύλιανη για να δείτε το πρώτο χιλιόµετρο του αγώνα, µια λίγο πριν το χωριό Πυρά, που προσεγγίζουµε µέσω της επαρχιακής οδού Σπερχειάδας – Άµφισσας και µας οδηγεί στο 8ο χιλιόµετρο της ειδικής. Τέλος µια τρίτη από το χωριό Πυρά προς Μαυρολιθάρι, δεξιά, που καταλήγει στο 20,17 χιλιόµετρο της ειδικής. Ε.Δ. 8 – Γραβιά – Έναρξη 09:57 Η κλασική Γραβιά µε µήκος 24,8 χιλιόµετρα, πολύ τεχνική και κατηφορική. Εµείς προτείνουµε την πρόσβαση στο 9,7 χιλιόµετρο, που έχει πολλά σηµεία θέας, ανοιχτές στροφές και µεγάλες ταχύτητες. Από το δρόµο Αράχοβας – Επτάλοφου, µε κατεύθυνση προς Επτάλοφο, στρίβετε αριστερά σε ξύλινη πινακίδα «Casablanca Homes» και ακολουθείτε το χωµατόδροµο όπως δείχνει ο χάρτης, τόσο προς το 9,7 χιλιόµετρο όσο και προς το 11,23 της ειδικής Ε.Δ. 9 – Βωξίτες – Έναρξη 11:52 Υπέροχη ειδική 23 χιλιοµέτρων, κατηφορική. Από Άµφισσα υπάρχουν αρκετές προσβάσεις. Η πιο εύκολη είναι αυτή που προσεγγίζετε το 8,78 χλµ. της ειδικής, σε σηµείο αρκετά γρήγορο για τα αγωνιστικά. Από την επαρχιακή οδό 2344 λίγο πριν φτάσετε στην Άµφισσα στρίβετε αριστερά προς Λιδωρίκι. Μετά από µερικά χιλιόµετρα, στη διασταύρωση µε πινακίδα για «Καρούτες – Λιδωρίκι», συνεχίζετε ευθεία σε Λιδωρίκι. Μετά από περίπου 500 µέτρα, η χωµάτινη ειδική διασταυρώνεται µε τον ασφάλτινο δρόµο στον οποίο κινείστε. Ε.Δ. 10 & 12 – Ελευθεροχώρι – Έναρξη 13:08 & 18:08 Πολύ αγαπηµένη ειδική 18,14 χιλιοµέτρων, που ξεκινά από το οµώνυµο χωριό. Επίσης, ένα από τα καλύτερα και πιο όµορφα σηµεία θέας, που συνήθως συγκεντρώνει εκατοντάδες άτοµα, είναι αυτό που σας προτείνουµε. Είτε από Άµφισσα είτε από Λαµία, στην επαρχιακή οδό Άµφισσας – Μπράλου ακολουθείτε τις πινακίδες προς Παλαιοχώρι. Διασχίζετε το χωριό βόρεια και ακολουθείτε τη διαδροµή του χάρτη. Στο 4.02 χιλιόµετρο της Ε.Δ. Θα βρείτε άπλετο χώρο στάθµευσης και υπέροχα σηµεία θέας. Επιπλέον, το περιβάλλον είναι µαγευτικό.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΧΑΡΤΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣΒΑΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΚΥΡΙΑΚΗ

12 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ Η ΜΕΡΑ ΞΕΚΙΝΑ ΑΡΚΕΤΑ ΝΩΡΙΣ, ΜΕ 3 ΜΟΛΙΣ ΕΙΔΙΚΕΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΤΕΛΕΤΗ ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΥ ΣΤΟ ΕΚΘΕΣΙΑΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΗΣ ΛΑΜΙΑΣ, Η ΟΠΟΙΑ ΘΑ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΕΙ ΣΤΙΣ 14:38.

Ε.Δ. 13 – Ταρζάν 1 – Έναρξη 08:25 Η διάσηµη για τη σκληρότητά της -αλλά και την ονοµασία τηςειδική διαδροµή, στη µεγάλη της σηµερινή εκδοχή έχει σχετικά εύκολη πρόσβαση. Από Λαµία θα χρειαστείτε 56 λεπτά οδήγηση περίπου για 55 χιλιόµετρα. Ακολουθείτε το δρόµο από Λαµία προς Καρπενήσι. Στο χωριό Βιτόλη, λίγο µετά τη Μακρακώµη, προσοχή να στρίψετε δεξιά σε πινακίδα προς «Ροβολιάρι – Λυτόσελο». Φτάνοντας στο χωριό Ροβολιάρι, συνεχίζετε όλο αριστερά στην άσφαλτο, έως ότου αυτή εναλλάσσεται µε χωµατόδροµο . Συνεχίζετε πάντα µε αριστερή κατεύθυνση πάνω από το χωριό και φτάνετε στο 14,8 χιλιόµετρο της ειδικής, όπου και σηµείο στάθµευσης. Ε.Δ. 14 – Πύργος – Έναρξη 10:03 Η µεγαλύτερη ειδική του ράλι, έχει µήκος 33,2 χιλιόµετρα. Ξεκινά λίγο έξω από το οµώνυµο χωριό, περνά µέσα από δύο ακόµα, τα Δάφνη και Ανατολή, για να τερµατίσει λίγο έξω από τον οικισµό Μάρµαρα. Για να βρούµε την πρόσβαση στην ειδική, από Λαµία ακολουθούµε την Ε.Ο. προς Αθήνα και την έξοδο προς το δρόµο E75, στην πινακίδα «Πάτρα – Δελφοί – Άµφισσα» -ο δρόµος έχει διόδια. Λίγο πριν το χωριό Σκαµνός, στρίβετε δεξιά στην πινακίδα προς «Αθανάσιος Διάκος – Καστριώτισσα - ....». Κατευθύνεστε προς το χωριό Καστριώτισσα, από το οποίο, όπως µπορείτε να δείτε στο χάρτη, ξεκινά αριστερόστροφος χωµατόδροµος προς το 12,18 χιλιόµετρο της ειδικής. Ε.Δ. 15 – Ταρζάν 2 – Έναρξη 13:18 Το δεύτερο πέρασµα από την ειδική Ταρζάν έχει πολύ µικρότερο µήκος, µόλις 12,68 χιλιόµετρα, µε µετατοπισµένη αφετηρία ώστε να παραµείνει η ίδια χάραξη. Είναι η power stage του αγώνα, η οποία δίνει επιπλέον βαθµούς στα πρώτα πληρώµατα. Η πρόσβαση είναι ακριβώς στο ίδιο σηµείο µε την ειδική Ταρζάν 1.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΧΑΡΤΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣΒΑΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΚΑΙ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ Η παρακολούθηση των ειδικών διαδροµών είναι ελεύθερη στον καθένα, αυτό όµως προϋποθέτει και τις απαραίτητες γνώσεις, ώστε να µην δηµιουργήσουµε προβλήµατα µε την παρουσία µας. Στις ειδικές διαδροµές δεν υπάρχουν ορισµένα από τον οργανωτή σηµεία θέασης, υπάρχουν όµως σηµεία που πιθανώς να έχουν σηµανθεί απαγορευµένα. Δεν καθόµαστε ποτέ εκεί. Γενικά ακολουθούµε κάθε υπόδειξη των κριτών και των οργανωτών, δεν περιφερόµαστε στην ειδική διαδροµή και φροντίζουµε για την ασφάλεια και την απρόσκοπτη εξέλιξη του αγώνα, γνωρίζοντας και κάνοντας τα εξής: • Οι ειδικές διαδροµές κλείνουν 3 ώρες πριν από το πρώτο αγωνιστικό αυτοκίνητο. Οπότε ενηµερωθείτε για τις εναλλακτικές προσβάσεις στη συνέχεια, ώστε να µπορείτε να φτάσετε και να αποχωρήσετε όποτε σας εξυπηρετεί.

• Στο δρόµους πρόσβασης µην παρκάρετε οπουδήποτε, παρά µόνο σε ελεύθερα σηµεία και όχι πάνω σε ξερά χόρτα.

• Για όσους οδηγούν µοτοσικλέτα, αυτό είναι µε διαφορά το καλύτερο µέσο πρόσβασης. Προσοχή όµως γιατί οι προσβάσεις είναι χωµάτινοι δρόµοι, συχνά πολύ δύσκολοι.

• Για κανένα λόγο µην καθίσετε σε σηµείο του δρόµου όπου υπάρχουν απαγορευτικές πινακίδες, στην εξωτερική περιφέρεια των στροφών και σε σηµεία προσγείωσης αλµάτων. www.gazzetta.gr/auto-moto

• Επιλέξτε σηµεία πιο ψηλά από το δρόµο και δεκάδες µέτρα µακριά από αυτόν, καθώς δεν κινδυνεύετε µόνο από τα αυτοκίνητα, αλλά και από τις πέτρες που εκτοξεύουν σε κάθε κατεύθυνση.

• Να έχετε πάντα µαζί σας µεγάλες ποσότητες νερού και ικανές τροφής, καθώς υπάρχει πιθανότητα να εγκλωβιστείτε σε κάποια ειδική διαδροµή -λόγω κίνησης στους δρόµους πρόσβασης.

• Μισή ώρα περίπου πριν την έναρξη της ειδικής -όπου και το πέρασµα του Εκπροσώπου Ασφαλείας της FIA- µην κινηθείτε πεζοί ή µε όποιον άλλο τρόπο εντός της διαδροµής. Ο σκοπός αυτής της διέλευσης είναι ο οριστικός έλεγχος των θέσεων των κριτών και των θεατών πριν την έγκριση να ξεκινήσει η ειδική διαδροµή. Αν διαπιστωθούν προβλήµατα ασφάλειας, υπάρχει µεγάλη πιθανότητα καθυστέρησης ή και ακύρωσης της ειδικής διαδροµής.

• Αν έχετε εισέλθει στην ειδική διαδροµή πριν το κλείσιµό της και όχι από παράπλευρες οδούς πρόσβασης, µη φύγετε από τη θέση σας πριν περάσει το ουραγό αυτοκίνητο µε την καρό σηµαία. Να έχετε πάντα µαζί σας µεγάλες ποσότητες νερού και ικανές τροφής, καθώς υπάρχει πιθανότητα να εγκλωβιστείτε σε κάποια ειδική διαδροµή -λόγω κίνησης στους δρόµους πρόσβασης. Φεύγοντας, µην αφήσετε τίποτα πίσω σας -ούτε γόπες από τσιγάρα.

Για να έχετε δυναµική πρόσβαση στους χάρτες, κάντε κλικ στην εικόνα. Θα πρέπει να έχετε κατεβάσει πριν την εφαρµογή google earth στη συσκευή σας

WRC - ACROPOLIS RALLY 2021

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Η Ford πρόσεξε πολύ το πρώτο της αµιγώς ηλεκτρικό µοντέλο και χρησιµοποίησε το εµβληµατικό σήµα της Mustang για να δείξει πόσο σοβαρά το έχει πάρει.

Ό WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

ταν µια αυτοκινητοβιοµηχανία του µεγέθους της Ford παρουσιάζει την πρώτη της πρόταση στα αµιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, πρόκειται σίγουρα για κάτι στο οποίο πρέπει να δώσουµε προσοχή. Όταν µάλιστα χρησιµοποιεί το όνοµα Mustang για αυτό το µοντέλο, καταλαβαίνουµε αµέσως ότι και οι ίδιοι θεωρούν ότι δεν πρόκειται απλώς για άλλο ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Σχεδιάζοντας και εξελίσσοντας τη Mustang Mach-E, είναι ξεκάθαρο ότι είχαν στόχο να παίξουν -και να προσπαθήσουν να κερδίσουνστο ίδιο γήπεδο µε τον ηγέτη στα ηλεκτρικά αυτήν την εποχή. Είναι πολλά πράγµατα πάνω και µέσα στη Mustang Mach-E που δείχνουν πόσο πολύ έχουν µελετήσει τον ανταγωνισµό αλλά και πόσο καλά έχουν φροντίσει στο δικό τους αυτοκίνητο να πατήσουν πάνω στην µεγάλη αυτοκινητική κληρονοµιά που φέρει το όνοµα Ford, σε αντιπαράθεση µε µια startup που δεν έχει χτίσει ακόµα την ιστορία της. Η επιλογή της Ford να παρουσιάσει ένα 5θυρο, crossover ουσιαστικά, αµάξωµα µε το όνοµα Mustang αντιµετωπίστηκε µε αρκετό σκεπτικισµό. Υπήρξαν κάποιοι που το απέρριψαν µετά βδελυγµίας, ως προσβολή στην ιστορία του ονόµατος. Υπάρχει όµως και η πλειοψηφία, που έσκυψε πάνω από το αυτοκίνητο µε ενδιαφέρον, γιατί πραγµατικά αξίζει να εξεταστεί αυτή η επιλογή.

www.gazzetta.gr/auto-moto

MUSTANG MACH-E Από τον Κώστα Παστρίµα

Η ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ ΣΤΑ ΣΟΒΑΡΑ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ΛΙΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ, ΜΕ ΤΙΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΝΑ ΕΛΕΓΧΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΜΙΑ ΤΕΡΑΣΤΙΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΘΟΝΗ ΚΑΙ ΤΟ ΛΟΓΙΣΜΙΚΟ ΝΑ ΕΧΕΙ ΤΟΝ ΠΡΩΤΟ ΛΟΓΟ. ΤΑ ΣΗΜΕΙΑ ΤΗΣ ΔΙΑΦΟΡΟΠΟΙΗΣΗΣ ΕΙΝΑΙ ΕΚΕΙΝΑ ΠΟΥ ΤΟΝΙΖΟΥΝ ΤΗ ΔΙΑΦΟΡΑ ΣΤΗΝ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ, ΟΠΩΣ ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΙΚΟ ΚΟΥΜΠΙ ΓΙΑ ΤΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΗΧΟΥ ΣΤΟ ΚΑΤΩ ΜΕΡΟΣ ΤΗΣ ΟΘΟΝΗΣ ΚΑΙ ΤΑ «ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΑ» ΚΟΥΜΠΙΑ ΣΤΟ ΤΙΜΟΝΙ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

MUSTANG MACH-E Οι σχεδιαστές της Mach-E έχουν διατηρήσει τα γνωστά στοιχεία ταυτότητας της οικογένειας Mustang, όπως το µακρύ και δυναµικό καπό, τη σχεδίαση των ώµων του αµαξώµατος, τους επιθετικούς προβολείς και, το σήµα κατατεθέν, τα πίσω φώτα µε τα τρία ανεξάρτητα στοιχεία. Με ένα πολύ έξυπνο τέχνασµα τονίζουν την κουπέ σχεδίαση, καθώς στο πίσω µέρος της οροφής ένα µικρότερης ακτίνας τόξο είναι βαµµένο στο χρώµα του αµαξώµατος, ενώ το πάνω µέρος είναι µαύρο. Το αποτέλεσµα δείχνει την οροφή χαµηλότερη από ότι είναι στην πραγµατικότητα και ταυτόχρονα εξασφαλίζει χώρο για τα κεφάλια των επιβατών. Στο εσωτερικό συνεχίζεται η ίδια φιλοσοφία. Το ταµπλό αποτελείται από δύο επίπεδα, που παραπέµπουν στο γνώριµο εσωτερικό των Mustang, αλλά µε µια τεράστια οθόνη αφής 15,5 ιντσών, µε κατακόρυφο προσανατολισµό, στο κέντρο του. Υπάρχει άλλη µία, µικρότερη, οθόνη 10 ιντσων µπροστά από τον οδηγό, που του δίνει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται. Η Ford εδώ δείχνει πόσο έχει σκεφτεί και έχει µελετήσει τις σύγχρονες απαιτήσεις ενός premium ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Έδωσε πολύ µεγάλη σηµασία στο λογισµικό που χρησιµοποιείται στο αυτοκίνητο, για να το κάνει σύγχρονο και επίκαιρο. Και η δυνατότητα over the air ανανεώσεων διασφαλίζει ότι θα www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ συνεχίσει να είναι επίκαιρο. Εδώ αρχίζει να φαίνεται πού ακριβώς στοχεύει η Ford µε τη Mustang Mach-E. Τα στοιχεία είναι εµφανή: Λιτό εσωτερικό, µε τις περισσότερες λειτουργίες να ελέγχονται από µια τεράστια κεντρική οθόνη και το λογισµικό να έχει τον πρώτο λόγο. Τα σηµεία της διαφοροποίησης είναι εκείνα που τονίζουν τη διαφορά στην προσέγγιση, όπως το µεγάλο περιστροφικό κουµπί για τη ρύθµιση του ήχου στο κάτω µέρος της οθόνης και τα «παραδοσιακά» κουµπιά στο τιµόνι. Δίνοντας στη Mustang Mach-E ένα τέτοιο αµάξωµα, που φλερτάρει περισσότερο µε τα SUV παρά µε τα παραδοσιακά σπορ αµαξώµατα των muscle car, το προφανές κέρδος είναι στους εσωτερικούς χώρους. Πέντε ενήλικες θα βολευτούν µε µεγάλη άνεση. Τόσο εµπρός όσο και πίσω υπάρχει άπλετος χώρος για τα πόδια και τα κεφάλια τους. Το επίπεδο πάτωµα κάνει τη ζωή τους πολύ πιο εύκολη ενώ ειδικά οι πίσω κάθονται πολύ άνετα καθώς το πάτωµα δεν είναι πολύ υπερυψωµένο και τα πόδια τους έχουν πολύ φυσιολογικές γωνίες. Για τις αποσκευές τους, ο χώρος πίσω από τα www.gazzetta.gr/auto-moto

MUSTANG MACH-E

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΙΣ ΑΥΤΟΝΟΜΙΕΣ, Η ΠΙΣΩΚΙΝΗΤΗ MACH-E ΜΕ ΤΗ ΜΙΚΡΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΔΙΝΕΙ 470 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΕΝΩ ΜΕ ΤΗ ΜΕΓΑΛΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΦΤΑΝΕΙ ΣΤΑ 610 ΧΛΜ. Η ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΗ ΕΚΔΟΣΗ ΜΕ ΤΗ ΜΙΚΡΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΔΙΝΕΙ ΕΠΙΣΗΣ 410 ΧΛΜ ΕΝΩ ΜΕ ΤΗ ΜΕΓΑΛΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΦΤΑΝΕΙ ΣΤΑ 540 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ.

καθίσµατα είναι 402 λίτρα, τιµή που δεν εντυπωσιάζει, αλλά το γεγονός ότι δεν υπάρχει κινητήρας εσωτερικής καύσης δίνει άλλα 82 λίτρα στο εµπρός µέρος, στο frunk (αµερικανική σύντµηση του front trunk), κάτι που ανεβάζει σαφώς το επίπεδο πρακτικότητας. Ο εµπρός χώρος αποσκευών, µάλιστα, έρχεται µε πρακτικά, αφαιρούµενα χωρίσµατα αλλά και µε τάπα αποστράγγισης. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

htps:/w .yout be.com/watch?v=cT C2cWq9aI&t=20s ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

MUSTANG MACH-E

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.ford.gr ΔΙΝΟΝΤΑΣ ΣΤΗ MUSTANG MACH-E ΕΝΑ ΤΕΤΟΙΟ ΑΜΑΞΩΜΑ, ΠΟΥ ΦΛΕΡΤΑΡΕΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΜΕ ΤΑ SUV ΠΑΡΑ ΜΕ ΤΑ ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΑ ΣΠΟΡ ΑΜΑΞΩΜΑΤΑ ΤΩΝ MUSCLE CAR, ΤΟ ΠΡΟΦΑΝΕΣ ΚΕΡΔΟΣ ΕΙΝΑΙ ΣΤΟΥΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥΣ ΧΩΡΟΥΣ.

Περνώντας στα µηχανικά, Υπάρχουν δύο διαθέσιµα µεγέθη µπαταρίας (75 και 98 kWh), που συνδυάζονται είτε µε έναν κινητήρα στον πίσω άξονα είτε µε δύο κινητήρες και τετρακίνηση. Η τετρακίνητη Mustang Mach-E αποδίδει ισχύ 351 ίππων µε την µπαταρία extended-range και ροπή 580 Nm εξασφαλίζοντας επιτάχυνση 0-100 km/h από 5,1 µέχρι 5,6 δευτερόλεπτα. Αυτή ήταν και η έκδοση που είχαµε στα χέρια µας για δοκιµή. Όσον αφορά τις αυτονοµίες, η πισωκίνητη Mach-E µε τη µικρή µπαταρία δίνει 470 χιλιόµετρα ενώ µε τη µεγάλη µπαταρία φτάνει στα 610 χλµ. Η τετρακίνητη έκδοση µε τη µικρή µπαταρία δίνει επίσης 410 χλµ ενώ µε τη µεγάλη µπαταρία φτάνει στα 540 χιλιόµετρα. Στο δρόµο, ο οδηγός µπορεί να επιλέξει τρία διαφορετικά προφίλ οδήγησης, τα Whisper, Active και Untamed Το Whisper κάνει το τιµόνι ελαφρύτερο και την απόκριση του γκαζιού πιο ήπια. Το Active συνδυάζει την αθόρυβη λειτουργία µε τις επιδόσεις και το Untamed απελευθερώνει όλες τις δυνατότητες της Mustang Mach-E ενισχύοντας την αίσθηση του www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

τιµονιού και την απόκριση του γκαζιού. Αυτό είναι άλλη µία σαφής -αν και συγκαλυµµένηαναφορά στον ανταγωνισµό. Ήθελαν να δείξουν ότι αυτό που οι «άλλοι», που δεν έχουν αυτοκινητική παιδεία, ονοµάζουν «γελοίο» mode, στη Ford το αποκαλούν «αδάµαστο», όπως άλλωστε ταιριάζει σε µια Mustang. Η νέα πλατφόρµα της Mustang Mach-E έχει αναπτυχθεί από την Ford Team Edison για να αξιοποιεί πλήρως τις επιδόσεις, την κατανοµή βάρους και την άµεση επιτάχυνση που προσφέρει η ηλεκτροκίνηση. Στην πράξη, αυτό που αντιλαµβάνεται ο οδηγός είναι η ιδανική συνεργασία ανάµεσα σε µέρη που έχουν σχεδιαστεί και εξελιχθεί µε πολύ µεγάλη προσοχή. Στις καθηµερινές συνθήκες η Mustang Mach-E είναι πολύ ήσυχη και άνετη, ενώ δείχνει έτοιµη να τόνους σε βάρος, και χρειάζεται προσοχή στα «καταβροχθίσει» τις µεγάλες παιχνίδια µε το όριο, ωστόσο το χαµηλά τοποθετηµένο αποστάσεις χωρίς να κουράζει βάρος βοηθάει σηµαντικά στην αίσθηση. Οι µηχανικοί καθόλου τους επιβάτες. της Ford µάλιστα έχουν επιτρέψει και λίγο γλίστρηµα του πίσω µέρους στην έξοδο των στροφών, κάτι που Όταν όµως ζητηθεί από τον κάνει τη Mach-E ακόµα πιο ευχάριστη. οδηγό, τα γονίδια Mustang ενεργοποιούνται και το αυτοκίνητο δείχνει πρόθυµο να τον ακολουθήσει σε πολύ πιο γρήγορο ρυθµό. Πράγµατι, η Mach-E έχει πολύ καλή συµπεριφορά στο δρόµο, εµπνέοντας εµπιστοσύνη. Πρόκειται βέβαια για αυτοκίνητο που ξεπερνά τους 2

www.gazzetta.gr/auto-moto

Το πιο σηµαντικό όµως είναι η διαχείριση ενέργειας. Η Mustang Mach-E είναι ένα ιδιαίτερα αποδοτικό αυτοκίνητο. Στην καθηµερινή χρήση µέσα στην πόλη µπορεί σχετικά εύκολα να πετυχαίνει τιµές κατανάλωσης κοντά ή και κάτω από τις 16 kWh/ 100 χλµ, τιµή που για αυτοκίνητο αυτού του µεγέθους και του βάρους είναι εντυπωσιακή. Στον αυτοκινητόδροµο, όπως µε όλα τα ηλεκτρικά, θα πρέπει να κινείται µε µεγάλο σεβασµό στα όρια

MUSTANG MACH-E ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ, Ο ΟΔΗΓΟΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΠΙΛΕΞΕΙ ΤΡΙΑ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ ΠΡΟΦΙΛ ΟΔΗΓΗΣΗΣ, ΤΑ WHISPER, ACTIVE ΚΑΙ UNTAMED ΤΟ WHISPER ΚΑΝΕΙ ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ ΕΛΑΦΡΥΤΕΡΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΠΟΚΡΙΣΗ ΤΟΥ ΓΚΑΖΙΟΥ ΠΙΟ ΗΠΙΑ. ΤΟ ACTIVE ΣΥΝΔΥΑΖΕΙ ΤΗΝ ΑΘΟΡΥΒΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΜΕ ΤΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΟ UNTAMED ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΝΕΙ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΤΗΣ MUSTANG MACH-E

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ ταχύτητας για να πετυχαίνει καλές τιµές αυτονοµίας. Σηµαντικός σύµµαχος σε αυτόν τον τοµέα είναι η δυνατότητα ταχείας φόρτισης 150 kW, που σηµαίνει ότι µπορούν να προστεθούν 120 χιλιόµετρα αυτονοµίας µόλις σε 10 λεπτά. Οι τιµές της Mustang Mach-E στην Ελλάδα ξεκινούν από 57.587 ευρώ για την standard range έκδοση µε τoν ένα κινητήρα. Η έκδοση αυτή είναι η µοναδική που επωφελείται της επιδότησης του προγράµµατος «Κινούµαι Ηλεκτρικά» και η τιµής της πέφτει στα 51.587 ευρώ. Για την κορυφαία έκδοση της δοκιµής µας, την extended range AWD µε τους 351 ίππους, θα χρειαστεί να δαπανηθούν 68.712 ευρώ. Το συµπέρασµα µετά από µερικές ηµέρες συµβίωσης µε µια Mustang Mach-E είναι ότι στη Ford έδωσαν πάρα πολύ µεγάλη προσοχή σε αυτό το µοντέλο, κυρίως για να τονίσουν ότι σχεδιάστηκε και διατίθεται πρωτίστως ως αυτοκίνητο, που προέρχεται από έναν κατασκευαστή µε τεράστια αυτοκινητική ιστορία, και όχι ως ένα γκάτζετ µε ρόδες. Και η αλήθεια είναι ότι τα κατάφεραν. Η Mustang Mach-E είναι τόσο πρακτική όσο και απολαυστική, και όσο περισσότερο την οδηγείς τόσο περισσότερο βρίσκεις να σου αρέσει.

www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

MUSTANG MACH-E

ΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΤΗΣ FORD ΜΑΛΙΣΤΑ ΕΧΟΥΝ ΕΠΙΤΡΕΨΕΙ ΚΑΙ ΛΙΓΟ ΓΛΙΣΤΡΗΜΑ ΤΟΥ ΠΙΣΩ ΜΕΡΟΥΣ ΣΤΗΝ ΕΞΟΔΟ ΤΩΝ ΣΤΡΟΦΩΝ, ΚΑΤΙ ΠΟΥ ΚΑΝΕΙ ΤΗ MACH-E ΑΚΟΜΑ ΠΙΟ ΕΥΧΑΡΙΣΤΗ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

ΔΟΚΙΜΗ Εντυπωσιάζεσαι µε την όψη του, αφού όµως σκαρφαλώσεις στο εσωτερικό και οδηγήσεις το θηριώδες Ford Ranger Raptor έρχεται η πραγµατική έκπληξη.

Τ

ο 2019 είχαµε την ευκαιρία να οδηγήσουµε από τους πρώτους, κατά τη διάρκεια της παρουσίασής του στην Ελλάδα, το µοναδικό Ford Ranger Raptor. Σε µια διαδροµή µάλιστα «κοµµένη και ραµµένη» στις δυνατότητές του. Η δεύτερη φορά δεν περιέλαβε απλώς µια γεύση, αλλά ένα πλήρες µενού του αυτοκινήτου καθώς είχαµε την ευκαιρία να το οδηγούµε για περισσότερες από 10 ηµέρες. Σε πλήθος συνθηκών µάλιστα, που περιλάµβαναν κίνηση εντός πόλης, αυτοκινητόδροµο και φυσικά εκτός δρόµου µονοπάτια.

To Ranger Raptor είναι φαρδύτερο, ψηλότερο και ελαφρώς µακρύτερο από ένα Ranger Wildtrack, µε τις κύριες σχεδιαστικές διαφορές να εντοπίζονται στη µάσκα, τους προφυλακτήρες και τα πλαϊνά σκαλοπάτια. Οι τροχοί µε τα All Terrain ελαστικά που εξέλιξε η BF Goodrich αποκλειστικά για το Ranger Raptor είναι τεράστιοι, µε διαστάσεις 285/70 R17, ενώ η απόσταση από το έδαφος έχει ανέβει στα 283 χιλιοστά. Με αυτά τα δεδοµένα, τα πλευρικά σκαλοπάτια που σε άλλα µοντέλα του είδους ή σε SUV έχουν κυρίως διακοσµητικό ρόλο, εδώ είναι απολύτως απαραίτητα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD RANGER RAPTOR

ΚΤΗΝΟΣ ΣΑΛΟΝΙΟΥ Από τον Νίκο Γιαννούλα

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

Η εξέλιξη του Ranger Raptor έγινε από τη Ford Performance και το αποτέλεσµα είναι σίγουρα εντυπωσιακό, σε πρώτη φάση αισθητικά. Το αυτοκίνητο δείχνει έτοιµο όχι απλώς να διασχίσει, αλλά να ισοπεδώσει οτιδήποτε. Αξίζει επίσης να σηµειώσουµε ότι το Ranger Raptor είναι µοναδικό στο είδος του, καθώς προσοµοιάζει ειδικά εξελιγµένα αγωνιστικά µοντέλα για εκτός δρόµου χρήση, αλλά από το εργοστάσιο. Το πλαίσιο ενισχύθηκε από χάλυβα υψηλής αντοχής, ώστε να υπάρχουν γερές βάσεις και να στηθεί πάνω τους ένα εξελιγµένο όχηµα, ικανό να κινηθεί σε κάθε είδους έδαφος. Η ανάρτηση για παράδειγµα έχει αλλάξει εντελώς δοµή. Τα φύλλα σούστας πίσω έδωσαν τη θέση τους σε ελατήρια και υπάρχει σύνδεσµος τύπου Watt για τη µείωση των ταλαντώσεων. Τα αµορτισέρ προέρχονται από την εξειδικευµένη σε εκτός δρόµου αγωνιστικά οχήµατα Fox και διαθέτουν το σύστηµα PSD (Position Sensitive Damping), που προσαρµόζει την απόσβεση µε βάση τη διαδροµή τους. Συγκριτικά µε το Wildtrack το Raptor έχει 32% µεγαλύτερη διαδροµή ανάρτησης στον εµπρός άξονα και 18% στον πίσω. Η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί κατά 51 χιλιοστά και οι γωνίες προσέγγισης, ράµπας και διαφυγής είναι στις 32,5, 25 και 27 µοίρες αντίστοιχα. Υπάρχουν έξι προγράµµατα οδήγησης, τα Normal, Sport, Grass/Gravel/Snow, Mud/Sand, Baja και Rock, µε το προτελευταίο www.gazzetta.gr/auto-moto

ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΕΞΙ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ, ΤΑ NORMAL, SPORT, GRASS/GRAVEL/SNOW, MUD/SAND, BAJA ΚΑΙ ROCK, ΜΕ ΤΟ ΠΡΟΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΝΑ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΤΟ ΠΕΔΙΟ «ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΗΣ», ΚΑΘΩΣ ΑΦΗΝΕΙ ΤΗ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ ΠΛΑΓΙΟΛΙΣΘΗΣΗΣ.

FORD RANGER RAPTOR

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ να αποτελεί το πεδίο «διασκέδασης», καθώς αφήνει τη µεγαλύτερη ελευθερία πλαγιολίσθησης. Ο οδηγός µπορεί φυσικά να επιλέξει και τη µετάδοση της κίνησης, µε βασική διαµόρφωση στους δύο πίσω τροχούς και επιπλέον τετρακίνηση, τετρακίνηση µε κλείδωµα του κεντρικού διαφορικού και τετρακίνηση µε υπό - πολλαπλασιασµό των σχέσεων. Επίσης µπορεί να επιλέξει και το κλείδωµα του πίσω διαφορικού, µέσω ενός διακόπτη στην κεντρική κονσόλα. Ο κινητήρας του Ford Ranger Raptor είναι τετρακύλινδρος, δίλιτρος, πετρελαίου, µε χωρητικότητα 2.0 λίτρων. Αποδίδει 213 ίππους και 500 Nm ροπής, µε τη βοήθεια δύο τούρµπο µεταβλητής γεωµετρίας. Το κιβώτιο είναι αυτόµατο δέκα σχέσεων, και µε ψηφιακό έλεγχο, ώστε να παραλείπει κάποιες σχέσεις, αν αυτό είναι απαραίτητο. Τα φρένα του Ranger Raptor περιλαµβάνουν αεριζόµενους δίσκους 332 χιλιοστών εµπρός-πίσω, διπίστονες δαγκάνες εµπρός και µονοπίστονες πίσω. Θυµίζουµε ότι τα υπόλοιπα Ranger έχουν ταµπούρα στον πίσω άξονα. Στο εσωτερικό η εικόνα είναι γνώριµη, µε πολλά όµως νέα στοιχεία. Το τιµόνι από τη www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ Η ΕΙΚΟΝΑ ΕΙΝΑΙ ΓΝΩΡΙΜΗ, ΜΕ ΠΟΛΛΑ ΟΜΩΣ ΝΕΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ. ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ ΑΠΟ ΤΗ FORD PERFORMANCE ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΤΗΝ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΟΚΚΙΝΗ ΛΩΡΙΔΑ ΣΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΤΗΣ ΕΥΘΕΙΑΣ, ΥΠΑΡΧΕΙ ΕΠΕΝΔΥΣΗ ΔΕΡΜΑΤΟΣ ΜΕ ΜΠΛΕ ΡΑΦΕΣ ΣΤΟ ΠΑΝΩ ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ ΤΑΜΠΛΟ, ΝΕΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ ΤΥΠΟΥ ΜΠΑΚΕΤ ΜΕ ΔΕΡΜΑ ΑΛΚΑΝΤΑΡΑ,Ν ΕΟΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΟΡΓΑΝΩΝ ΚΑΙ ΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΟΛΥΜΕΣΩΝ FORD SYNC3 ΜΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΤΗΤΑΣ.

FORD RANGER RAPTOR

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

ΤΟ «ΧΙΛΙΑΡΙ» KONA ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ 16.590€ ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ STYLE ΚΑΙ ΦΤΑΝΕΙ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΙΣ 19.690€ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ DINSTICTIVE. Ford Performance διαθέτει την αγωνιστική κόκκινη λωρίδα στο σηµείο της ευθείας, υπάρχει επένδυση δέρµατος µε µπλε ραφές στο πάνω µέρος του ταµπλό, νέα καθίσµατα τύπου µπάκετ µε δέρµα αλκαντάρα,ν έος πίνακας οργάνων και ένα σύστηµα πολυµέσων Ford SYNC3 µε όλες τις σύγχρονες επιλογές συνδεσιµότητας. Ο εξοπλισµός είναι κάτι παραπάνω από πλήρης, µε διζωνικό αυτόµατο www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΤΟΥ FORD RANGER RAPTOR ΕΙΝΑΙ ΤΕΤΡΑΚΥΛΙΝΔΡΟΣ, ΔΙΛΙΤΡΟΣ, ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, ΜΕ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2.0 ΛΙΤΡΩΝ. ΑΠΟΔΙΔΕΙ 213 ΙΠΠΟΥΣ ΚΑΙ 500 NM ΡΟΠΗΣ, ΜΕ ΤΗ ΒΟΗΘΕΙΑ ΔΥΟ ΤΟΥΡΜΠΟ ΜΕΤΑΒΛΗΤΗΣ ΓΕΩΜΕΤΡΙΑΣ. ΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΔΕΚΑ ΣΧΕΣΕΩΝ, ΚΑΙ ΜΕ ΨΗΦΙΑΚΟ ΕΛΕΓΧΟ, ΩΣΤΕ ΝΑ ΠΑΡΑΛΕΙΠΕΙ ΚΑΠΟΙΕΣ ΣΧΕΣΕΙΣ, ΑΝ ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD RANGER RAPTOR Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.ford.gr κλιµατισµός, ηλεκτρικά καθίσµατα εµπρός, σύστηµα προειδοποίησης παρέκκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστηµα προειδοποίησης εµπρόσθιας σύγκρουσης, Cruise Control, κάµερα οπισθοπορείας και πολλά ακόµα στοιχεία άνεσης και ασφάλειας. Οι χώροι είναι υπεράνω κριτικής και λόγω µεγάλου πλάτους, πέντε άτοµα µπορούν να µετακινηθούν χωρίς πρόβληµα στην καµπίνα. Η στιγµή της οδήγησης φέρνει και τη µεγάλη έκπληξη στην οποία αναφερθήκαµε στην αρχή. Ο όγκος µπορεί να είναι µεγάλος, άλλωστε το µήκος των 5,363 µέτρων, το πλάτος των 2,18 και το ύψος των 1,873, συνθέτουν ένα αυτοκίνητο που µοιάζει µε µεζονέτα. Με την εµπειρία από άλλα pick up, περιµένεις µια χαλαρή, ράθυµη αίσθηση -περισσότερο δηλαδή φορτηγού παρά επιβατικού αυτοκινήτου- τουλάχιστον στην άσφαλτο. Προφανώς το Ranger Raptor δεν είναι ένα ευέλικτο ή ελαφρύ αυτοκίνητο, µε βάρος περίπου 2,5 τόνων, είναι όµως εντυπωσιακή η ορατότητα, η ευκολία οδήγησης αλλά και η οδική συµπεριφορά στην άσφαλτο, πάντα µε τα µέτρα των διπλοκάµπινων pick up. Το τιµόνι έχει αίσθηση, η πλευρική πρόφυση είναι µεγάλη, ταλαντώσεις www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ από το αµάξωµα στις λακούβες δεν εντοπίζονται ενώ και στις κλειστές στροφές, το αµάξωµα δεν αποσταθεροποιείται όταν συναντά εγκάρσιες ανωµαλίες. Επιπρόσθετα, ο θόρυβος από τον κινητήρα και τα θηριώδη ελαστικά παραµένει ανεκτός, ακόµα και σε ταχύτητες που υπερβαίνουν το νόµιµο όριο στον αυτοκινητόδροµο. Όλα τα παραπάνω αποδεικνύουν την εξαιρετική δουλειά που έχει γίνει από τη Ford Performance, η οποία δεν σταµάτησε µόνο στην απογείωση των εκτός δρόµου δυνατοτήτων, αλλά κατάφερε να εξασφαλίσει στο Raptor συνολική αναβάθµιση. Τα πολλά κιλά της κατασκευής κάνουν τον ισχυρό κινητήρα να µοιάζει απλώς επαρκής, είναι λοιπόν το κιβώτιο των 10 σχέσεων που βγάζει τα κάστανα από τη φωτιά, µε µεγάλη επιτυχία µάλιστα. Η δύναµη δεν λείπει, αλλά πολύ θα θέλαµε έναν V8 πεντάλιτρο µε περίπου 400 ίππους σε αυτό το πλαίσιο, ως προφανές δάνειο από τη Mustang. Για τη µέση κατανάλωση η Ford ανακοινώνει 8,9 λίτρα/100 χλµ. και 233 γραµµάρια εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα ανά χλµ. Οι επιδόσεις είναι πολύ καλές για αυτοκίνητο του είδους, µε επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 10,5 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 170 χλµ./ώρα. Όλα τα παραπάνω επιβεβαιώνονται εκτός της κατανάλωσης, που

www.gazzetta.gr/auto-moto

ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=eFG3Yl8-Iec ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

πολύ εύκολα ξεπερνά µε χαλαρή οδήγηση τα 10 λίτρα/100 χλµ., ενώ σε συνθήκες πίεσης υπολογίστε τέσσερα µε πέντε ακόµη. Εκτός δρόµου, το Ford Ranger Raptor είναι αυτό υποδηλώνει το παρουσιαστικό του και πολλά περισσότερα. Με την πίσω κίνηση µπορεί να κινηθεί σε κάθε ξηρό έδαφος λογικής κλίσης, ή να προσφέρει ατέλειωτες ώρες πλαγιολίσθησης. Υδάτινα περάσµατα βάθους έως 85 εκατοστών δεν αποτελούν πρόβληµα, ενώ όταν οι συνθήκες το απαιτήσουν, οι εφεδρείες είναι σχεδόν ανεξάντλητες. Αρχικά τα προγράµµατα οδήγησης και στη συνέχεια η τετρακίνηση, το κλείδωµα του κεντρικού διαφορικού, το κλείδωµα του πίσω διαφορικού και φυσικά οι «κοντές» σχέσεις. Τα ελαστικά εξασφαλίζουν εντυπωσιακή πρόσφυση ακόµα και σε παχιά λάσπη, ενώ για να έχει επαφή το αµάξωµα µε το έδαφος θα πρέπει ο οδηγός να αποφασίσει να ανέβει στα Μετέωρα -εκτός δρόµου.

FORD RANGER RAPTOR

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Ακόµα και στην περίπτωση όµως που οδηγός βάλει σηµάδι κάθε πέτρα και βράχο στο δρόµο του, υπάρχουν προστατευτικά από ατσάλι πάχους 2,3 χιλιοστών και ειδικές ενισχύσεις στα ευαίσθητα σηµεία όπως το σασµάν και ο κινητήρας. Εντύπωση στα πολύ δύσκολα σηµεία κίνησης προκαλεί και η στιβαρότητα του πλαισίου, παρότι τα pick up, λόγω του µεγάλου και ανοιχτού χώρου φόρτωσης, δεν στερούνται στρεβλώσεων και κραδασµών. Συνολικά το Ford Ranger Raptor είναι ότι πιο ικανό µπορεί να αγοράσει κανείς σε επίπεδο εργοστασιακού οχήµατος εκτός δρόµου στη χώρα µας. Χωρίς όµως ταυτόχρονα να απαιτεί σοβαρούς συµβιβασµούς για την απρόσκοπτη κίνησή του στην άσφαλτο. Το µοντέλο προσφέρει ένα σπάνιο συνδυασµό δυνατοτήτων και απόλαυσης εκτός δρόµου, τόσο σε καταστάσεις trial όσο και υψηλών ταχυτήτων. Ταυτόχρονα δεν διαφέρει σηµαντικά σε χώρους και εξοπλισµό από ένα µεσαίο sedan, ενώ η στιβαρότητα και η µεταφορική του ικανότητα, µε ωφέλιµο φορτίο 620 κιλά και τη δυνατότητα φιλοξενίας ευρωπαλέτας στο χώρο φόρτωσης, είναι εξαιρετικές. Με όλα τα παραπάνω, τα 58.555 ευρώ που κοστίζει το µοντέλο µόνο πολλά δεν µπορούν να θεωρηθούν, καθώς πρόκειται για ένα πραγµατικό 2 σε 1 αυτοκίνητο.

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD RANGER RAPTOR

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ Από τον Νίκο Γιαννούλα

ΚΟΝΤΡΑ ΜΕ ΡΕΥΜΑ

www.gazzetta.gr/auto-moto

VOLVO XC40 RECHARGE T5 – PEUGEOT 3008 GT HYBRID4 Ο πρωταθλητής των πωλήσεων της κατηγορίας των plug-in υβριδικών από τη Volvo, συναντάται µε το διεκδικητή της Peugeot -µε τον τελευταίο µάλιστα στην τετρακίνητη εκδοχή του.

Τ

ο κοινό έχει αποφασίσει ότι το νέο Volvo XC40 Recharge T5 είναι επί του παρόντος ο απόλυτος κυρίαρχος της κατηγορίας των plug-in υβριδικών. Από τα τέλη του 2020 έως και σήµερα, το µικρότερο SUV της σουηδικής µάρκας φιγουράρει στην πρώτη ή στις πρώτες θέσεις των πωλήσεων, ενώ για όλο το πρώτο 7µηνο του 2021 είναι ο αδιαµφισβήτητος κυρίαρχος. Όχι πολύ πίσω, το λιοντάρι της Peugeot παρατηρεί υποµονετικά τη λεία του, µε στόχο ένα λουκούλλειο εµπορικά γεύµα, καθώς σταδιακά κερδίζει θέσεις όλο το 2021 και βρίσκεται αυτή τη στιγµή στην τέταρτη θέση της κατηγορίας του όσον αφορά στις ταξινοµήσεις, το ίδιο διάστηµα. Λεία και θηρευτής, πρωταθλητής και διεκδικητής: όποιο σχήµα και αν επιλέξετε, το βέβαιο είναι ότι έχουµε να κάνουµε µε δύο εξαιρετικά σηµαντικά µοντέλα. Παρότι προσωπικά δεν είµαι λάτρης των plug-in υβριδικών αυτοκινήτων, καθώς θεωρώ ότι οι συµβιβασµοί που απαιτούν είναι µεγαλύτεροι από τις ελευθερίες που -υποτίθεται ότι- προσφέρουν, έχουν αδιαµφισβήτητα πλεονεκτήµατα που έλκουν µεγάλο µέρος οδηγών -εταιρικών κυρίως αυτοκινήτων. Ένα από αυτά είναι σίγουρα η ισχύ τους. Στην προκειµένη περίπτωση, 262 ίπποι από τη συνδυαστική λειτουργία κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικού στο Volvo και 300 στο Peugeot. Νούµερα που παραπέµπουν σε αµιγώς σπορ κατασκευές, κάτι που όµως τα συγκεκριµένα µοντέλα δεν είναι.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ Το Volvo επιτυγχάνει αυτή την απόδοση µέσω ενός κινητήρα turbo βενζίνης 3 κυλίνδρων 1.5 λίτρων και ενός ηλεκτρικού, ενώ το Peugeot µέσω ενός κινητήρα turbo βενζίνης 4 κυλίνδρων 1.6 λίτρων και 2 ηλεκτρικών. Εκ των οποίων, ο ένας φροντίζει για τη µετάδοση στους πίσω τροχούς και την παρεπόµενη 4κίνηση. Με τη διαφορά απόδοσης στους περίπου 40 ίππους και δύο τροχούς επιπλέον να εµπλέκονται στη διαδικασία της επιτάχυνσης, δεν είναι περίεργο που το 3008 GT HYBRID4 αφήνει στη σκόνη του το Volvo σε όλες τις διαδικασίες µέτρησης επιδόσεων. Για το κλασικό 0-100 χλµ./ώρα, το πρώτο απαιτεί 6,0 δλ. και το δεύτερο 7,3 δλ. ενώ η µέγιστη ταχύτητα φτάνει στα 235 χλµ./ώρα και στα 180 χλµ./ώρα αντίστοιχα. Ωστόσο, αυτή του Volvo είναι συνειδητά περιορισµένη σε αυτό το όριο, σύµφωνα µε την εταιρική απόφαση της µάρκας και προφανώς δεν αντικατοπτρίζει τις πραγµατικές δυνατότητες της µονάδας ισχύος. Αµφότερα τα αυτοκίνητα διαθέτουν αυτόµατα κιβώτια, κλασικό 8 σχέσεων το Peugeot και διπλού συµπλέκτη 7 σχέσεων το Volvo, φορτίζουν τόσο από το δίκτυο όσο και µέσω ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισµα και το ρολάρισµα του κινητήρα, ενώ έχουν τη δυνατότητα αµιγώς ηλεκτρικής λειτουργίας. Οι Volvo και Peugeot ανακοινώνουν τιµές της τάξης των 50 χιλιοµέτρων ηλεκτρικής αυτονοµίας, στην www.gazzetta.gr/auto-moto

VOLVO XC40 RECHARGE T5

VOLVO XC40 RECHARGE T5 – PEUGEOT 3008 GT HYBRID4

PEUGEOT 3008 GT HYBRID4

ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΜΕΣΑ ΣΤΗΝ ΟΜΑΔΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ, ΤΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΔΕΝ ΗΤΑΝ ΞΕΚΑΘΑΡΟ. ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ ΑΠΟΛΑΥΣΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΤΟ VOLVO, ΕΝΩ Ο ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ ΠΟΥ ΣΥΜΜΕΤΕΙΧΕ ΣΤΗΝ ΚΟΙΝΗ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΨΗΦΙΣΕ ΥΠΕΡ ΤΟΥ PEUGEOT. PEUGEOT 3008 GT HYBRID4

πράξη όµως µην περιµένετε παραπάνω από 35-40. Επίσης, πρέπει να έχετε υπόψη σας ότι οι παραπάνω επιδόσεις καθώς και η µέση κατανάλωση των 1,9 λίτρων που ανακοινώνουν τα εργοστάσια, επιτυγχάνονται µόνο µε πλήρως φορτισµένες τις µπαταρίες των 10,7 kWh του Volvo και των 13,2 kWh του Peugeot. Στη συγκριτική µας δοκιµή, µετά από 150 χιλιόµετρα µικτής διαδροµής σε αστικό, επαρχιακό και εθνικό δίκτυο αυτοκινητοδρόµων, η µέση κατανάλωση και των δύο µοντέλων κυµάνθηκε στα 7,3 λίτρα για το Volvo και στα 7,2 για το Peugeot. Χωρίς την επαναφόρτιση των µπαταριών, η τιµή αυτή φτάνει κοντά στα 10 λίτρα, καθώς το βάρος των δύο αυτοκινήτων είναι µεγάλο: Λίγο πάνω από τα 1.900 κιλά για το Peugeot και περίπου 100 λιγότερα για το Volvo. Όσον αφορά την εµβέλειά τους µετά από µια πλήρη φόρτιση, εµείς δεν µπορέσαµε να ξεπεράσουµε τα 35 περίπου χιλιόµετρα και στις δύο περιπτώσεις, παρά τον ήπιο και µε τη µέγιστη ανάκτηση ενέργειας ρυθµό οδήγησης. Ένα ακόµα κοινό στοιχείο στα δύο αυτοκίνητα που όµως αφήνει δυσάρεστη εντύπωση, είναι τα φρένα και συγκεκριµένα η αίσθησή τους. Λίγο περισσότερο στο Volvo, η www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ πίεση από το πόδι του οδηγού δεν µεταφράζεται πάντα σε συγκεκριµένο ποσοστό πέδησης. Ειδικά στις περιπτώσεις όπου ταυτόχρονα εµπλέκεται και απεµπλέκεται ο ηλεκτρικός κινητήρας στην ανάκτηση ενέργειας ή ο δρόµος έχει συνεχείς ανωµαλίες, το λογισµικό των φρένων χάνει τη µπάλα και ο οδηγός, πατώντας το πεντάλ µε την ίδια δύναµη, έχει ως αποτέλεσµα άλλοτε έντονη και άλλοτε ελάχιστη πέδηση. Γενικά τα φρένα του Volvo και λιγότερο του Peugeot χρειάζονται συνήθεια, για να µην βρεθεί ο οδηγός σε δύσκολη θέση. Πέραν τούτων, τα δύο αυτοκίνητα είναι εξίσου αγχολυτικά και εύκολα στην οδήγηση λόγω αυτόµατων κιβωτίων, ενώ η δύναµη είναι πάντα παρούσα όποτε ζητηθεί. Σε επίπεδο αίσθησης, το Volvo είναι πιο αρχοντικό, µε καλύτερη περιφερειακή ορατότητα, πιο lounge και χαλαρωτικό εσωτερικό. Το Peugeot είναι πρωτότυπο, φουτουριστικό, υλοποιηµένο µε πολύ ευχάριστα υλικά αλλά λόγω και χρωµατικών συνδυασµών, το εσωτερικό του δεν δίνει αυτή την αίσθηση ευρυχωρίας και άνεσης του Σουηδού ανταγωνιστή. Σε χώρους και παρότι το Volvo είµαι µικρότερο σε µήκος (4,425 µέτρα έναντι 4,447 του Peugeot), τελικά το www.gazzetta.gr/auto-moto

VOLVO XC40 RECHARGE T5 – PEUGEOT 3008 GT HYBRID4 PEUGEOT 3008 GT HYBRID4

VOLVO XC40 RECHARGE T5

VOLVO XC40 RECHARGE T5

ΣΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΑΣ, Η ΖΥΓΑΡΙΑ ΔΕΝ ΚΛΕΙΝΕΙ ΜΕ ΞΕΚΑΘΑΡΟ ΤΡΟΠΟ ΠΡΟΣ ΚΑΠΟΙΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ. ΑΠΑΙΤΕΙ ΤΟ ΑΝΤΙΒΑΡΟ ΤΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΓΙΑ ΝΑ ΔΩΣΕΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ. ΠΟΛΥ ΣΥΝΟΠΤΙΚΑ, ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ ΠΟΥ ΠΡΟΤΙΜΟΥΝ ΤΗ ΜΕΓΙΣΤΗ ΑΝΕΣΗ ΤΟ VOLVO ΕΙΝΑΙ ΣΑΦΩΣ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΛΥΣΗ. ΓΙΑ ΟΣΟΥΣ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ, ΤΟΤΕ ΤΟ PEUGEOT ΕΙΝΑΙ Η ΕΝΔΕΔΕΙΓΜΕΝΗ ΕΠΙΛΟΓΗ.

µεγαλύτερο πλάτος και η καλύτερη χωροταξική διαρρύθµιση κυρίως του ταµπλό και της κεντρικής κονσόλας, του προσφέρει ένα µικρό πλεονέκτηµα. Το οποίο κεφαλαιοποιείται και στο χώρο αποσκευών των 460 λίτρων, έναντι των 395 του Peugeot. Σε επίπεδο εξοπλισµού, τα δύο αυτοκίνητα δεν αφήνουν περιθώριο κριτικής, όπως επίσης και σε ζητήµατα ασφάλειας, καθώς αµφότερα έχουν κατακτήσει την ανώτατη διάκριση των 5 αστέρων του Euro NCAP -µε το Volvo να έχει κατά τι καλύτερη αξιολόγηση στις επιµέρους κατηγορίες αξιολόγησης. Στο δρόµο και παρότι ο οδηγός κάθεται πιο άνετα, περισσότερο εποπτικά και απολαµβάνει ένα πολύ προηγµένο σε λειτουργίες και χρηστικότητα σύστηµα πολυµέσων, τελικά η ζυγαριά γέρνει υπέρ του Peugeot. Συνολικά η ρύθµιση της ανάρτησης, το πιο άµεσο τιµόνι, οι µικρότερες κλίσεις στις στροφές και φυσικά η µεγαλύτερη ισχύς, δίνουν προβάδισµα στο γαλλικό µοντέλο. Σε σταθερές ταχύτητες στον αυτοκινητόδροµο το Volvo είναι λίγο πιο ήσυχο και χαλαρωτικό, ωστόσο σε στροφές και απαιτητικές διαδροµές το Peugeot είναι µε www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ

ht ps:/ yout .be/NJAcF8UiHKA ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

VOLVO XC40 RECHARGE T5

διαφορά πιο απολαυστικό. Στο τέλος της ηµέρας, η ζυγαριά δεν κλείνει µε ξεκάθαρο τρόπο προς κάποιο αυτοκίνητο. Απαιτεί το αντίβαρο της χρήσης για να δώσει αποτέλεσµα. Πολύ συνοπτικά, για τους οδηγούς που προτιµούν τη µέγιστη άνεση το Volvo είναι σαφώς καλύτερη λύση. Για όσους θέλουν να έχουν περισσότερη συµµετοχή στην οδήγηση, τότε το Peugeot είναι η ενδεδειγµένη επιλογή. Ακόµα και µέσα στην οµάδα του περιοδικού, το αποτέλεσµα δεν ήταν ξεκάθαρο. Προσωπικά απόλαυσα περισσότερο το Volvo, ενώ ο Κώστας Παστρίµας που συµµετείχε στην κοινή συγκριτική διαδροµή ψήφισε υπέρ του Peugeot. Καθώς σε επίπεδο κόστους χρήσης τα δεδοµένα είναι σχεδόν ταυτόσηµα όπως ήδη αναφέραµε, καίριο λόγο στο αποτέλεσµα υπέρ του ενός ή του άλλου αυτοκινήτου αποκτά επίσης ο υποκειµενικός παράγοντας της αισθητικής, τον οποίο δεν µπορούµε να τον αξιολογήσουµε. Σε επίπεδο τιµών, αµφότερα είναι αρκετά «αλµυρά». Το Volvo ξεκινά από τις 50.227 ευρώ, ενώ το Peugeot από τις 50.500 ευρώ. Το δεύτερο όµως διατίθεται και σε δικίνητη έκδοση 225 ίππων, η οποία µπορεί να αποκτηθεί µε 46.000 ευρώ. www.gazzetta.gr/auto-moto

ht ps:/ youtu.be/qctJCMeuy2M ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

VOLVO XC40 RECHARGE T5 – PEUGEOT 3008 GT HYBRID4

ΔΙΝΟΝΤΑΣ ΣΤΗ MUSTANG MACH-E ΕΝΑ ΤΕΤΟΙΟ ΑΜΑΞΩΜΑ, ΠΟΥ ΦΛΕΡΤΑΡΕΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΜΕ ΤΑ SUV ΠΑΡΑ ΜΕ ΤΑ ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΑ ΣΠΟΡ ΑΜΑΞΩΜΑΤΑ ΤΩΝ MUSCLE CAR, ΤΟ ΠΡΟΦΑΝΕΣ ΚΕΡΔΟΣ ΕΙΝΑΙ ΣΤΟΥΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥΣ ΧΩΡΟΥΣ.

VOLVO XC40 RECHARGE T5

PEUGEOT 3008 GT HYBRID4

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στα επίσηµα sites.

www.volvo.gr PEUGEOT 3008 GT HYBRID4

www.peugeot.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ΜΑΤ Από τον Kώστα Παστρίµα

www.gazzetta.gr/auto-moto

MERCEDES EQA 250 Η µικρότερη ηλεκτρική Mercedes δείχνει πώς γίνεται µε τον καλύτερο τρόπο η ενσωµάτωση της νέας τεχνολογίας στην υπάρχουσα πλατφόρµα.

H

Mercedes είναι µια εταιρεία που επενδύει στην ηλεκτροκίνηση. Έχει παρουσιάσει ήδη τα πρώτα της ηλεκτρικά µοντέλα και ετοιµάζεται για ένα πλήρως ηλεκτρικό µέλλον. Ταυτόχρονα, θέλει να κάνει αυτήν τη µετάβαση όσο γίνεται πιο φιλική για τους αγοραστές των αυτοκινήτων τους. Η γκάµα των plug-in υβριδικών µοντέλων είναι το σύνηθες πρώτο βήµα και έπονται τα αµιγώς ηλεκτρικά. Η Mercedes EQA είναι το ιδανικό µοντέλο για να εξυπηρετήσει αυτήν τη µετάβαση. Πρόκειται για ένα αµιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, που όµως βασίζεται στην πλατφόρµα της γνώριµης και «οικείας» GLA. Έχουν γίνει φυσικά οι απαραίτητες τροποποιήσεις για να τοποθετηθούν στο δάπεδο οι µπαταρίες και στο εµπρός µέρος ο ηλεκτροκινητήρας.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

MERCEDES EQA 250 Η οπτική συγγένεια µε την GLA είναι εµφανής, καθώς οι βασικές γραµµές του crossover αµαξώµατος διατηρούνται και οι διαστάσεις είναι παρόµοιες. Η EQA και η GLA έχουν το ίδιο πλάτος (1,834 µ.) και το ίδιο µεταξόνιο (2,729 µ.) αλλά η EQA είναι περίπου 5 εκατοστά του µέτρου πιο µακριά. Υπάρχουν όµως πολύ βασικά σηµεία διαφοροποίησης που δεν επιτρέπουν τη σύγχυση ανάµεσα στα δύο µοντέλα. Κυριότερο είναι η µάσκα, που είναι «κλειστή», χωρίς ανοίγµατα δηλαδή, µια και η απουσία θερµικού κινητήρα αφαιρεί την ανάγκη για ψύξη. Επίσης, τα πίσω φώτα είναι ενωµένα µε µια πολύ χαρακτηριστική φωτεινή µπάρα. Είναι το εσωτερικό της EQA όµως που η premium αίσθηση κυριαρχεί. Πρωταγωνιστής φυσικά είναι το ταµπλό, µε τις δύο µεγάλες οθόνες µπροστά από τον οδηγό που περιέχουν τον πίνακα οργάνων και το infotainment MBUX, που είναι ειδικά προσαρµοσµένο στην ηλεκτρική λειτουργία, και τους στρογγυλούς αεραγωγούς σε σχήµα τουρµπίνας στο κέντρο του. Αµέσως µόλις µπεις µέσα στην EQA αντιλαµβάνεσαι την ποιότητα και την πολυτέλεια. Τα υλικά που έχουν χρησιµοποιηθεί είναι φυσικά ιδιαίτερα ποιοτικά, µε µαλακά πλαστικά στα περισσότερα σηµεία, µεταλλικούς διακόπτες και εντυπωσιακά γυαλιστερά πλαστικά στην κονσόλα. Η πολυτέλεια συνοδεύεται και από www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ µεγάλη ευρυχωρία τόσο για τους εµπρός όσο και για τους πίσω επιβάτες, που έχουν άπλετο χώρο για τα πόδια και τα κεφάλια τους, ενώ άνετα θα βολέψουν -και θα φορτίσουν- τις συσκευές και τα υπόλοιπα µικροαντικείµενά τους. Στον τοµέα της πρακτικότητας ωστόσο εντοπίζεται το µεγαλύτερο κόστος της ενσωµάτωσης του ηλεκτρικού συστήµατος, το οποίο έχει «κλέψει» λίγα λίτρα από το χώρο αποσκευών, η χωρητικότητά του οποίου βρίσκεται στα 385 λίτρα. Ο χώρος που αντικρίζεις όταν ανοίγεις την πίσω πόρτα δεν δίνει καθόλου την αίσθηση ότι είναι µικρός, αντίθετα έχει καλό σχήµα και επίπεδο κατώφλι φόρτωσης. Η EQA 250 έχει έναν ηλεκτροκινητήρα που κινεί τους µπροστινούς τροχούς και αποδίδει ισχύ 190 ίππων και ροπή των 375 Nm. Στο µέλλον θα υπάρξουν και τετρακίνητες εκδόσεις. Η µπαταρία έχει ενεργειακή χωρητικότητα στις 66,5 kWh και σύµφωνε τη µέση εργοστασιακή κατανάλωση των 17,7 kWh που ισχυρίζεται η Mercedes αντιστοιχεί σε 426 χιλιόµετρα αυτονοµίας µε µία φόρτιση. Η µπαταρία µπορεί να φορτίζει σε συνεχές ρεύµα µε ισχύ έως 100 kW και σε εναλλασσόµενο µέχρι 11 kWh. Στην πρώτη περίπτωση σηµαίνει φόρτιση από 10% έως 80% σε περίπου 30 λεπτά, ενώ στη δεύτερη 10-100% σε έξι ώρες. Στη διάρκεια της δοκιµής καταφέραµε να κρατήσουµε την κατανάλωση λίγο κάτω από τις 20 kWh/100 χλµ χωρίς ιδιαίτερη www.gazzetta.gr/auto-moto

Η ΤΙΜΗ ΤΗΣ ΞΕΚΙΝΑ ΑΠΟ 49.590 ΕΥΡΩ, ΠΟΥ ΟΜΩΣ ΠΕΦΤΟΥΝ ΣΤΑ 43.590 ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΙΔΟΤΗΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΚΙΝΟΥΜΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΟΛΟΥ ΑΠΑΓΟΡΕΥΤΙΚΗ ΚΑΘΩΣ ΤΗ ΦΕΡΝΕΙ ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΑ ΚΟΝΤΑ ΣΤΙΣ «ΣΥΜΒΑΤΙΚΕΣ» GLA. ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

MERCEDES EQA 250

ΤΟ «ΧΙΛΙΑΡΙ» KONA ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ 16.590€ ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ STYLE ΚΑΙ ΦΤΑΝΕΙ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΙΣ 19.690€ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ DINSTICTIVE. προσπάθεια, κάτι που σηµαίνει ότι µε αρκετή προσοχή µπορούν τα επιτευχθούν οι εργοστασιακές τιµές. Στην πράξη, η EQA 250 πραγµατοποιεί τις περισσότερες από τις υποσχέσεις της. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τρία προγράµµατα οδήγησης, τα Eco, Comfrort και Sport. Στο Eco ή έµφαση δίνεται προφανώς στην οικονοµία ενώ τα άλλα είναι πιο www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ ζωηρά. Ως ηλεκτρική ωστόσο η EQA έχει άµεση απόκριση στο πάτηµα του γκαζιού σε όποιο πρόγραµµα κι αν βρίσκεται. Υπάρχουν επίσης τέσσερα επίπεδα ανάκτησης ενέργειας, µε το πιο δυνατό να προσοµοιάζει οδήγηση µε ένα πεντάλ. Παρά το µεγάλο βάρος (2040 κιλά), η εµπειρία οδήγησης παραµένει κορυφαία, κυρίως όσον αφορά την άνεση. Η EQA 250 περνάει πάνω από τις ανωµαλίες του δρόµου µε χαρακτηριστική... άνεση και χωρίς να τις µεταφέρει στους επιβάτες. Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική, όπως και η σταθερότητα στον ανοιχτό δρόµο. Τα περιθώρια πρόσφυσης είναι υψηλά και οι σχετικά σφικτές αναρτήσεις ελέγχουν εύκολα το µεγάλο αµάξωµα, µε το τιµόνι να είναι άµεσο και ακριβές. Τα φρένα χρειάζονται λίγη εξοικείωση, καθώς κατά τη διάρκεια του φρεναρίσµατος µπορεί να ενεργοποιηθεί το ABS χωρίς να το περιµένεις, κάτι που έχει µάλλον να κάνει µε το πέρασµα από την ανάκτηση ενέργειας στο καθαυτό φρενάρισµα, ωστόσο αυτό συνηθίζεται εύκολα και ο οδηγός απολαµβάνει τη δύναµή τους. Συνολικά, πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που το χαίρεσαι είτε το οδηγείς είτε είσαι επιβάτης. Η Mercedes EQA 250 είναι ένα ολοκληρωµένο αυτοκίνητο που δεν περιµένει την «επικράτηση» της www.gazzetta.gr/auto-moto

MERCEDES EQA 250

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.mercedes-benz.gr ηλεκτροκίνησης. Είναι εδώ τώρα και υπόσχεται να καλύψει τις ανάγκες των υποψήφιων αγοραστών µε όσο γίνεται µικρότερες παραχωρήσεις. Η τιµή της ξεκινά από 49.590 ευρώ, που όµως πέφτουν στα 43.590 µε την επιδότηση του προγράµµατος Κινούµαι Ηλεκτρικά - και δεν είναι διόλου απαγορευτική καθώς τη φέρνει ουσιαστικά κοντά στις «συµβατικές» GLA. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Κάθε διαδροµή µε το µινιµαλιστικό roadster της Mazda είναι ευκαιρία για διασκέδαση.

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Τ

ριάντα δύο χρόνια µετά την πρώτη του παρουσίαση στο κοινό, το Mazda MX-5 ή Miata όπως έγινε γνωστό στις ΗΠΑ αλλά και σε ολόκληρο τον κόσµο, αντί να γερνά νεανίζει. Η αρχική ιδέα ελάχιστα έχει τροποποιηθεί, παρόλα αυτά παραµένει εξόχως αποδοτική και πιο νεωτεριστική παρά ποτέ: Εξαιρετικά περιορισµένες διαστάσεις, ελάχιστο βάρος, κινητήρας εµπρός και πίσω από τον άξονα των τροχών, κίνηση πίσω και χειροκίνητο κιβώτιο. Τα παραπάνω, µαζί µε µια εµπνευσµένη σχεδίαση που φτάνει σε επίπεδο πρωτοτυπίας αυτή της πρώτης γενιάς, καθιστούν το MX-5 τέταρτης γενιάς της δοκιµής ένα αυτοκίνητο που όµοιό του δεν υπάρχει. Από άποψη διαστάσεων, θα µπορούσε σίγουρα να χαρακτηριστεί µπιζού, καθώς το µήκος των 3,915 µέτρων, το πλάτος των 1,735 και το ύψος των 1.225 συνθέτουν ένα ιδιαίτερα συµπαγές αυτοκίνητο. Αν µάλιστα ανοίξει και η χειροκίνητη υφασµάτινη οροφή,

www.gazzetta.gr/auto-moto

MAZDA MX-5 1.5

Από τον Νίκο Γιαννούλα

HAPPY HOUR www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

MAZDA MX-5 1.5 τότε το οπτικό αποτύπωµα του αυτοκινήτου είναι πραγµατικά ελάχιστο. Το MX-5 έχει µια πολύ έντονη σχεδιαστική άποψη, αποτελώντας ιδανική επιλογή για αυτές και αυτούς που αναζητούν µια τόνωση προσωπικότητας και νοιώθουν άνετα µε τα βλέµµατά που πάντα θα συγκεντρώσει το αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα όµως έχει και το µηχανολογικό υπόβαθρο για να σκλαβώσει την καρδιά κάθε εθισµένου µε την οδήγηση, αποτελώντας την ιδανική επιλογή για αυτές και αυτούς που αναζητούν το βάπτισµα του πυρός στην σπορ οδήγηση και την ασφαλή εξέλιξή τους σε γητευτές των στροφών. Η Mazda, για να αποδώσει στον κόσµο ένα προσιτό και απολαυστικό roadster, έπρεπε να βάλει νερό στο κρασί των πολλών ίππων, είχε όµως έναν άσσο κρυµµένο στο µανίκι της, για να καταστήσει επαρκή τα µικρά ατµοσφαιρικά µοτέρ των 1.6 και 1.8 λίτρων παλαιότερα και των 1.5 και 2.0 λίτρων πλέον: Το πολύ χαµηλό βάρος. Αυτό είναι µόλις 996 κιλά, ένα από τα µικρότερα δηλαδή αυτοκινήτων παραγωγής στον κόσµο. Η αναλογία κιλών ανά ίππο είναι 7,5 µε αποτέλεσµα οι επιδόσεις να είναι πολύ καλές, παρότι το αριθµητικό στοιχείο των 132 ίππων της ισχύος και των 152 Nm της ροπής δεν προκαλούν ρίγος συγκίνησης σε κανέναν. Πιο συγκεκριµένα, το µικρό Mazda ΜΧ-5 µπορεί να φτάσει τα 100 χλµ./ώρα από στάση σε µόλις 8,3 δλ. και η µέγιστη www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ταχύτητα κορυφώνεται στα 204 χλµ./ώρα. Ωστόσο το τελευταίο αυτό στοιχείο, όπως θα εξηγήσουµε στη συνέχεια, έχει µόνο εγκυκλοπαιδική σηµασία. Με κλειστή την οροφή, οδηγοί µε ύψος άνω των 1,75 µέτρων θα πρέπει να διπλώσουν αρκετά το κορµί τους για να εισέλθουν στη «θυρίδα» οδήγησης του MX-5. Εκεί, το κάθετα τοποθετηµένο τιµόνι και το βαθύ τούνελ των ποδωστηρίων, τοποθετούν το σώµα σε µια θέση που είχαµε σχεδόν ξεχάσει τις τελευταίες δεκαετίες. Τα πόδια µακριά, το τιµόνι κοντά και η άσφαλτος σε απόσταση αναπνοής. Ο µικρός τετρακύλινδρος κινητήρας της σειράς SKYACTIV-G των 1.5 λίτρων µε τους τέσσερις κυλίνδρους και την ατµοσφαιρική τροφοδοσία έρχεται στη ζωή πατώντας το συµπλέκτη και το διακόπτη που βρίσκεται δεξιά και κάτω στο ταµπλό. Ο ήχος που παράγει είναι αρκούντως βαθύς και µε σπορ χροιά, ωστόσο το υποτετράγωνο σε διαστάσεις κυλίνδρων µοτέρ δεν έχει εκείνη την παλιά διάθεση των MX-5 για στροφάρισµα. Έχει όµως επαρκή ροπή ώστε να εργάζεται µεταξύ 1.500 και 2.500 σ.α.λ. οληµερίς, όταν το µέγιστο των επιδόσεων δεν είναι στο www.gazzetta.gr/auto-moto

ht ps:/ youtu.be/jnrJ_2O8e8M

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

MAZDA MX-5 1.5

ΤΟ «ΧΙΛΙΑΡΙ» KONA ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ 16.590€ ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ STYLE ΚΑΙ ΦΤΑΝΕΙ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΙΣ 19.690€ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ DINSTICTIVE. πρόγραµµα. Οδηγώντας χαλαρά, το MX-5 αποδεικνύεται εντυπωσιακά οικονοµικό -το χαµηλό βάρος κάνει και εδώ το θαύµα του. Συγκεκριµένα, η επίσηµη µέση τιµή κατανάλωσης κατά WLTP στα 6,3 λίτρα/100 χλµ. που ανακοινώνει η Mazda είναι εύκολα εφικτή. Για να κλείσουµε µάλιστα το κεφάλαιο της κατανάλωσης, υπό πίεση το αυτοκίνητο θα ανεβάσει µόλις κατά δύο www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

MAZDA MX-5 1.5 WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.mazda.gr

Η ΓΡΑΜΜΙΚΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟ ΜΕ ΟΛΟ ΤΟ ΠΑΚΕΤΟ ΤΗΣ ΥΠΕΡΟΧΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ, ΤΟ ΧΑΜΗΛΟ ΒΑΡΟΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ, ΣΥΝΘΕΤΟΥΝ ΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΚΤΕΛΕΣΕΙ ΚΑΘΕ ΧΟΡΟΓΡΑΦΙΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΜΕ ΤΟΝ ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΚΟΠΟ ΚΑΙ ΤΗ ΜΕΓΙΣΤΗ ΑΚΡΙΒΕΙΑ.

περίπου λίτρα αυτό το νούµερο. Η ανάρτηση µε τα διπλά ψαλίδια εµπρός και του πολλαπλούς συνδέσµους πίσω ελάχιστα σπορ χαρακτήρα προδίδει στις φυσιολογικές ταχύτητες, καθώς η άνεση που εξασφαλίζει είναι απρόσµενα καλή. Το τιµόνι είναι τόσο άµεσο και ζωντανό, που νιώθεις τα χέρια σου σχεδόν σε απευθείας σύνδεση µε τους τροχούς. Με 2,7 στροφές µάλιστα από άκρη σε άκρη, η κρεµαγιέρα είναι αρκετά γρήγορη. Το κιβώτιο προσθέτει ακόµα έναν υπέροχο στίχο στο ποίηµα της οδήγησης. Με ένα κλακ και ελάχιστη διαδροµή κουµπώνουν και οι έξι σχέσεις, ενώ η θέση του µίνιµαλ επιλογέα είναι άψογη. Προσθέστε στα παραπάνω το συµπλέκτη µε την εξαιρετική αντοχή και την κορυφαία γραµµικότητα και έχετε στα χέρια σας µια γραµµή µετάδοσης ισχύος παραµυθένια. Τα πάντα είναι προσεκτικά και λεπτοµερώς εξελιγµένα και ρυθµισµένα µε γνώµονα µόνο την απόλαυση της οδήγησης. Υπάρχουν και κάποιες λεπτοµέρειες, που δείχνουν ότι το επίκεντρο των σχεδιαστών και των µηχανικών της Mazda κατά την εξέλιξη του MX-5 ήταν και είναι ο ενθουσιώδης οδηγός: Το χειρόφρενο που έχει www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

παραµείνει χειροκίνητο και µηχανικό και ο διακόπτης για την ακύρωση του ESP που απαιτεί απλώς ένα πάτηµα και όχι παρατεταµένη πίεση κάποιων δευτερολέπτων. Η γραµµική λειτουργία του κινητήρα σε συνδυασµό µε όλο το πακέτο της υπέροχης µετάδοσης, το χαµηλό βάρος και τις ελάχιστες διαστάσεις, συνθέτουν ένα αυτοκίνητο που µπορεί να εκτελέσει κάθε χορογραφία οδήγησης µε τον ελάχιστο κόπο και τη µέγιστη ακρίβεια. Το ζήσαµε πολλές φορές να κινούµαστε µε πολύ µεγαλύτερη ταχύτητα από την εµπρός µας κίνηση στις στροφές, χωρίς την παραµικρή προσπάθεια. Πέρα από το όριο της πρόσφυσης, το οποίο οι συνειδητοποιηµένοι αγοραστές του MX-5 πιθανώς θα αναζητήσουν συχνά, το αυτοκίνητο είναι παροιµιώδες: ανοίγει την τροχιά του πίσω µέρους του γραµµικά, ανακτά πολύ εύκολα την πρόσφυση ενώ το τιµόνι αποτελεί τον ιδανικό σύµµαχο. Παρά δε τη σχετικά µαλακή ανάρτηση, οι κλίσεις λόγω πολύ χαµηλού κέντρου βάρους είναι ελάχιστες. Το MX-5 µπορεί, ακόµα και µε τους 132 ίππους τους, να αποτελέσει το ελιξήριο της οδηγικής κορύφωσης. Όµως και χωρίς να παίζει κανείς µε το όριο της πρόσφυσης, το αυτοκίνητο παραµένει απολαυστικό. Μάλιστα µε το

www.gazzetta.gr/auto-moto

Η ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΜΕ ΤΑ ΔΙΠΛΑ ΨΑΛΙΔΙΑ ΕΜΠΡΟΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΠΟΛΛΑΠΛΟΥΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΥΣ ΠΙΣΩ ΕΛΑΧΙΣΤΑ ΣΠΟΡ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ ΠΡΟΔΙΔΕΙ ΣΤΙΣ ΦΥΣΙΟΛΟΓΙΚΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ, ΚΑΘΩΣ Η ΑΝΕΣΗ ΠΟΥ ΕΞΑΣΦΑΛΙΖΕΙ ΕΙΝΑΙ ΑΠΡΟΣΜΕΝΑ ΚΑΛΗ.

ESP σε κατάσταση λειτουργίας, δείχνει την τάση του να ανοίξει το πίσω µέρος την τροχιά και να τοποθετηθεί εύκολα µε το γκάζι σε κάθε στροφή, χωρίς όµως αυτή η τάση να εξελίσσεται, προφανώς. Όσον αφορά την εγκυκλοπαιδική αξία της µέγιστης ταχύτητας, αρκεί να αναφέρουµε ότι µε την µαλακή οροφή -καθώς υπάρχει και η έκδοση hard top RFµετά τα 120 χλµ./ώρα ο θόρυβος από το δρόµο, τον αέρα και δευτερευόντως από τον κινητήρα είναι τόσο έντονος, που δύσκολα ακούς ακόµα και το πολύ καλό σύστηµα ήχου της Bose. Το αυτοκίνητο, αντικειµενικά, αποτελεί µια αξία ανεκτίµητη. Είναι µοναδικό στο είδος του, οπότε τα 35.950 ευρώ που ζητά η Mazda – Autoone για το µικρό roadster στην υπέροχη έκδοση 100 years µπορεί να φαντάζουν αντικειµενικά πολλά, ωστόσο δεν υπάρχει κάτι ανάλογο για να συγκρίνεις. Ή µάλλον υπάρχει, το δίλιτρο MX-5 µε τους 184 ίππους, το οποίο στην πλούσια και ανάλογα περίπου εξοπλισµένη µε το αυτοκίνητο της δοκιµής έκδοση Takumi, κοστίζει λιγότερα από 2.000 ευρώ περισσότερα.

MAZDA MX-5 1.5

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 ROLEX MAGYAR NAGYDÍJ 2021

ΟΥΓΓΑΡΙΑ HUNGARORING

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2021 Από τον Κώστα Παστρίµα

Νικητής ο Οκόν µε την Alpine στον πιο τρελό αγώνα της χρονιάς Ο Εστεµπάν Οκόν πήρε την πρωτη του νίκη στον ιδιαίτερα επεισοδιακό αγώνα της Ουγγαρίας µε τους Φέτελ και Χάµιλτον να συµπληρώνουν το βάθρο – εκτός βαθµών ο Φερστάπεν. Ένας αγώνας γεµάτος ανατροπές ήταν το GP Ουγγαρίας, µε τον Εστεµπάν Οκόν της Alpine να παίρνει την πρώτη νίκη της καριέρας του στη Formula 1, ύστερα από µάχη µε τον Σεµπάστιαν Φέτελ, που έδωσε στην Aston Martin τη 2η θέση. Ο Λιούις Χάµιλτον µε τη Mercedes πήρε την 3η θέση του βάθρου, µπροστά από τον Κάρλος Σάινθ της Ferrari και τον Φερνάντο Αλόνσο της Alpine, που έκαναν εξαιρετικό αγώνα. Δεν βαθµολογήθηκε ο Μαξ Φερσταπεν.

htps:/w .gazet .gr/in-motin/203 75/gp-oygaris-nktis-o kn-metin-alpe-stonpi-treloagn-tishronias-vd UPDATE: Το βράδυ της Κυριακής ανακοινώθηκε ότι ο Σεµπάστιαν Φέτεελ αποκλείστηκε από το GP Ουγγαρίας λόγω παρατυπίας στην ποσότητα καυσίµου που βρέθηκε στο µονοθέσιο µετά τον τερµατισµό. Έτσι, ο Λιούις Χάµιλτον ανέβηκε στη 2 η θέση της κατάταξης και ο Κάρλος Σάινθ στην 3η.

Διαβάστε περισσότερα

www.gazzetta.gr/auto-moto

Από τον Κώστα Παστρίµα

Ο Φερστάπεν τυπικός νικητής σε έναν αγώνα-φάρσα Το GP Βελγίου του 2021 θα µείνει στην ιστορία ως ο αγώνας που λόγω βροχής δεν ξεκίνησε ποτέ, ωστόσο οι οδηγοί πήραν κατάταξη και τους µισούς βαθµούς. Το GP Βελγίου στην πίστα του Σπα ολοκληρώθηκε χωρίς ποτέ να ξεκινήσει ουσιαστικά. Λόγω της έντονης βροχόπτωσης, που δεν σταµάτησε καθόλου, οι οδηγοί βγήκαν στην πίστα µόνο πίσω από το Αυτοκίνητο Ασφαλείας, έκαναν δύο γύρους στις θέσεις που είχαν στις κατατακτήριες και στο τέλος πήραν κατάταξη. Οι 10 πρώτοι πήραν τους µισούς βαθµούς από αυτούς που θα έπαιρναν κανονικά. Αυτό σηµαίνει ότι ο Μαξ Φερστάπεν µε τη Red Bull Racing πήρε τη νίκη και 12,5 εύκολους βαθµούς. Ο Τζορτζ Ράσελ της Williams πήρε τη 2 η θέση, 9 βαθµούς και ανέβηκε για πρώτη φορά στο βάθρο ενώ ο Λιούις Χάµιλτον...

htps:/w .gazeta.gr/in-motin/2037926/gp-belgioy- ferstapen-typikos-nikts-e na-gona-frsa Διαβάστε περισσότερα

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2021

FORMULA 1 ROLEX BELGIAN GRAND PRIX 2021

ΒΕΛΓΙΟ

CIRCUIT DE SPA-FRANCORCHAMPS www.gazzetta.gr/auto-moto

SENEGAL prEN 17092:2019 Class AA.

Grey / Black

Κορυφαία επιλογή για τους αναβάτες της περιπέτειας

Το NORDCODE SENEGAL είναι ένα τεχνολογικά προηγμένο μπουφάν, εξοπλισμένο με αποσπώμενα προστατευτικά CE CE1616-1 στους ώμους και τους αγκώνες και CE αποσπώμενο προστατευτικό πλάτης. Η αδιάβροχη μεμβράνη REISSA και η θερμική επένδυση μπορούν να αφαιρεθούν, δίνοντας στον αναβάτη μέγιστη ελευθερία χρήσης. Σημαντικός αερισμός προσφέρεται από τα μεγάλα πλέγματα στο στήθος, τα χέρια και την πλάτη, επιτρέποντας στον αέρα να δροσίζει τον αναβάτη χωρίς να θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια.

• Αεραγωγοί στα ανίκια, στο στήθος και την πλάτη για μέγιστο αερισμό.

• Προστασία πλάτης με πιστοποίηση CE

Αθήνα: Ελ. Βενιζέλου 25 Καλλιθέα (Πρώην Θησέως) - 210 92 22 349 Θεσσαλονίκη: ΝΕΟ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ Εθν. Αντιστάσεως 139 καλαμαριά- 2310 44 44 66 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr

από € 168.00

inMotion

78

Motorcycle &More TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

ΤΕΥΧΟΣ 78

KYMCO AGILITY 300I ABS SUZUKI DL 1050 ABS

www.gazetta.gr/inmotion

9 772357 124005

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Νίκο Γιαννούλα

Ο ΜΕΓΑΛΟΣ ΑΔΕΛΦΟΣ

Η πιο νέα και ώριµη έκδοση του γνωστού µας Agility έχει πλέον τη δυνατότητα µεταφορικού έργου και εκτός πόλης.

Έ

Τη σειρά των Agilty τη γνωρίσαµε το 2009 και αµέσως, τόσο στην Ευρώπη όσο και στην Ελλάδα, το µοντέλο πραγµατοποίησε µια εξαιρετικά δυναµική εµπορική πορεία. Αρχικά ήταν οι χαµηλές τιµές που έδωσαν µεγάλη ώθηση, στη συνέχεια όµως τα µοντέλα των 50 και 125 κ.εκ. απέκτησαν µεγαλύτερους κινητήρες 150 και 200 κ.εκ. καθώς και την έκδοση 16+, προσφέροντας πολλά περισσότερα από απλή µετακίνηση. Πλέον η κορωνίδα της γκάµας ονοµάζεται Agility 300i ABS και, εκτός του µεγάλου µονοκύλινδρου, υγρόψυκτου κινητήρα των 276 κ.εκ. µε ψεκασµό που αποδίδει 23,2 ίππους, διαθέτει και µια εντελώς διακριτή αισθητική. Όπως σε όλα τα Agility, χαρακτηριστικό είναι οι µεγάλοι τροχοί, 16 και 14 ιντσών εµπρός και πίσω αντίστοιχα, οι οποίοι άλλωστε φαίνεται ότι κερδίζουν την προτίµηση του κοινού συνολικά. Μάλιστα, στην περίπτωση του 300i η ύπαρξή τους δεν συνοδεύεται από το γνωστό µειονέκτηµα της µειωµένης χωρητικότητας του χώρου κάτω από τη σέλα, καθώς σε αυτόν χωρούν πλέον δύο full face κράνη. Έτσι, στην προκειµένη περίπτωση ο αναβάτης απολαµβάνει ολόκληρη την πίτα των χώρων διατηρώντας και το σκύλο της σταθερότητας χορτάτο, χάρη στον 16άρη εµπρός τροχό. Αν κάποιος µπορεί να βρει ένα µειονέκτηµα σε σχέση µε τα µικρότερα Agility,

www.gazzetta.gr/auto-moto

αυτό είναι η κατάργηση του επίπεδου πατώµατος, λόγω της τοποθέτησης εµπρός και χαµηλά του δοχείου καυσίµου. Η χωροταξία όµως αυτή έχει το µεγάλο πλεονέκτηµα ότι αφήνει χώρο κάτω από τη σέλα, µεταφέρει το βάρος πολύ χαµηλά και δεν χρειάζεται να σηκωθεί ο αναβάτης ή να ανοίξει τη σέλα για τον ανεφοδιασµό. Το Agility 300i διαθέτει επίσης πολλά έξυπνα στοιχεία εξοπλισµού, όπως το νέο σύστηµα keyless. Δηλαδή το διακόπτη που ενεργοποιεί το άνοιγµα της σέλας, το κλείδωµα του τιµονιού και την ανάφλεξη, χωρίς την ανάγκη χρήσης κλειδιού. Πολύ εύκολα, ενεργοποιείται από τη µονάδα του ποµπού που έχει στην κατοχή του ο αναβάτης και στη συνέχεια όλα γίνονται εύκολα και άµεσα.

KYMCO AGILITY 300I ABS

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Μια θύρα USB στο χώρο κάτω από τη σέλα εξασφαλίζει την εύκολη φόρτιση συσκευών, ενώ στην έκδοση Noodoe η σύνδεση µε το κινητό τηλέφωνο είναι εφικτή, για διατήρηση του µέγιστου βαθµού επικοινωνίας και ενηµέρωσης. Ο πληρέστατος εξοπλισµός περιλαµβάνει ψηφιακά όργανα µε όλες τις απαραίτητες ενδείξεις και στροφόµετρο, υπάρχει πλάγιο και κεντρικό σταντ, µεγάλο αλεξήνεµο που εξασφαλίζει πολύ καλή προστασία από τον αέρα και δύο πολύ διακριτικές διάφανες «χούφτες» στα αντίστοιχα γκριπ. Τα φώτα είναι τεχνολογίας led µε πολύ καλή απόδοση, ενώ υπάρχει επιπρόσθετα λειτουργία alarm στα φλας, ένα µικρό ντουλαπάκι αριστερά στην ποδιά µε κάλυµµα και γάντζος για την ανάρτηση τσάντας ανάµεσα στα πόδια του αναβάτη. Οι αναρτήσεις δεν δέχονται ρυθµίσεις πλην την προφόρτισης των ελατηρίων στα δύο πίσω αµορτισέρ, ενώ τα φρένα µε δίσκο εµπρός και πίσω επικουρούνται από ένα πολύ καλό ABS δύο καναλιών. Η απόδοση των φρένων είναι τυπική για την κατηγορία, µε πολύ γραµµική απόδοση και www.gazzetta.gr/auto-moto

ht ps:/ www.motomarket-shop.gr/

ΤΗΝ ΕΝΔΥΣΗ ΚΑΙ ΤΟΝ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΕΧΟΥΝ ΑΝΑΛΑΒΕΙ ΤΑ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΑ Οι συνεργάτες του inMotion εµπιστεύονται το Moto Market για τον εξοπλισµό τους.

ικανή ισχύ πέδησης σε κάθε περίπτωση. Χάρη στο ABS δε -και όσο το Agility κινείται ευθεία- ο αναβάτης έχει την άνεση να πιέσει άφοβα χωρίς τον κίνδυνο να µπλοκάρει τους τροχούς. Οι αναρτήσεις είναι σφιχτές αλλά όχι κουραστικές, εξασφαλίζοντας µια αρκετά καλή ισορροπία ανάµεσα στον έλεγχο των ταλαντώσεων και στην άνεση. Το τιµόνι έχει βαριά αίσθηση στις αλλαγές κατεύθυνσης µε µεγάλη ταχύτητα, αλλά συνολικά η σταθερότητα είναι πολύ καλή.

KYMCO AGILITY 300I ABS WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=-65ABMa3Xtk ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

KYMCO AGILITY 300I ABS

Η ευελιξία µέσα στην πόλη είναι δεδοµένη, ενώ είναι σηµαντικό ότι τίποτα δεν τρίζει ή ακούγεται χαλαρό στο Agility 300i. Ο κινητήρας παραµένει στο παρασκήνιο ακουστικά, χωρίς κραδασµούς και θορύβους, προσφέροντας άµεση και γραµµική επιτάχυνση. Οι 23.2 ίπποι είναι υπέρ αρκετοί για τα 177 κιλά της κατασκευής σε αστική χρήση και επαρκείς για κίνηση µε δύο άτοµα σε αυτοκινητόδροµο, καθώς η µέγιστη ταχύτητα ξεπερνά ελαφρά τα 130 χλµ./ώρα στο ταχύµετρο. Η ιδανική περιοχή ταχυτήτων για την πολιτισµένη και άκοπη λειτουργία του κινητήρα είναι έως τα 110 περίπου χλµ./ώρα, καθώς από εκεί και πάνω φτάνει κοντά στο όριο των στροφών λειτουργίας του, παράγοντας και κάποιους κραδασµούς. Οι οποίοι, έως το παραπάνω όριο, λάµπουν µε εντυπωσιακό τρόπο δια της απουσίας τους. Ισορροπηµένο συνολικά, πολύ άµεσο και χωρίς ιδιαιτερότητες, το

Kymco Agility 300i ABS εντυπωσιάζει και µε τη συνολική ποιότητα κατασκευής καθώς πλαστικά, βαφή και αίσθηση διακοπτών είναι «ιαπωνικού» επιπέδου. Ευτυχώς η τιµή δεν είναι αυτού του επιπέδου. Αντίθετα, ξεκινά από τα µόλις 3.965 ευρώ για αγορά τοις µετρητοίς, αυξάνεται στα 4.560 επί πιστώσει, ενώ η κορυφαία έκδοση Noodoe τιµάται 4.465 και 4.990 ευρώ αντίστοιχα. Με τα παραπάνω δεδοµένα, το Kymco Agility 300i ABS αποτελεί µια πολύ κατασταλαγµένη αγορά, µε την οποία ο αναβάτης του θα καλύψει τόσο τις καθηµερινές ανάγκες µετακίνησης, όσο και µικρά ταξίδια µόνος ή µε συνεπιβάτη.

Πληροφορίες

www.kymco.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

SUZUKI V-STROM 1050 XT Από τον Βασίλη Ορφανό

VINTAGE ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ, ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΑΠΟΔΟΣΗ Το αναγεννηµένο και πολύ δηµοφιλές Suzuki V-Strom 1050 XT µπαίνει στο µικροσκόπιο του Βασίλη Ορφανού.

Έ

χουν περάσει 30 χρόνια από τότε που η Suzuki συµµετείχε στο Rally Dakar µε το µονοκύλινδρο DR800 BIG. Θυµάµαι πολύ χαρακτηριστικά την αντίστοιχη σε χρονική περίοδο έκθεση µοτοσυκλέτας που είχε πραγµατοποιηθεί στην Ελλάδα στο Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας. Έχοντας µαζί µου µια φωτογραφική µηχανή της εποχής µε 36αρι φιλµ θυµάµαι να καταναλώνω το µισό σε φωτογραφίες στη θέα της πορτοκαλί-άσπρου χρώµατος DR800 BIG µε αυτοκόλλητα από τη συµµετοχή της στο δυσκολότερο αγώνα του Dakar µέσα στις ερήµους της Αφρικής. Λίγα χρόνια αργότερα, το 1996-97 σαν επίσηµος οδηγός της Suzuki Hellas µε DR350 R κερδίζουµε 2 πρωταθλήµατα Enduro, 2 κύπελα Scramble, 12η θέση στο παγκόσµιο πρωτάθληµα Enduro αγωνιζόµενοι στους 4 από τους 8 αγώνες του παγκοσµίου εκείνη τη χρονιά. Παρόλο που ο ανταγωνισµός τότε ήταν στα 400 κ.εκ. καταφέραµε χάρη στην αξιοπιστία του µικρότερου σε ιπποδύναµη και κυβικά κινητήρα να πρωταγωνιστήσουµε. Το νέο Suzuki V-Strom Πέρασαν 18 χρόνια από την πρώτη παρουσίαση του V-Strom DL1000 και φτάνοντας στο σήµερα η Suzuki παρουσίασε µια επανασχεδιασµένη µοτοσικλέτα µε πινελιές από το ένδοξο παρελθόν των συµµετοχών της στο Dakar. Αυτήν τη φορά, αντλώντας γονίδια από εκείνα τα µοντέλα, προχώρησε σχεδιάζοντας ένα νέο V-Strom κλωνοποιώ ντας βασικά στοιχεία από το BIG µοντέλο. Ειδικά στο µπροστινό µέρος του µονόρυγχου µαζί µε το

παραλληλόγραµµο προβολέα φώτων, τονίζοντας έντονα το µοντέλο έµπνευσής του. Σε αυτήν την 4η γενιά των 1037 κ.εκ. του V2 κινητήρα µε την αξιοθαύµαστη αξιοπιστία, σε συνδυασµό µε τα εξελιγµένα ηλεκτρονικά συστήµατα έξι αξόνων της Bosch και τη συνοδεία των Motion Track ABS, Traction Control, Low RPM Assist, Easy Start System και ηλεκτρονικού γκαζιού Ride by Wire η Suzuki µε την πλούσια έκδοση XT Touring παρουσίασε το 2020 τη µοτοσυκλέτα της δοκιµής µας. Με χρηστικά ηλεκτρονικά βοηθήµατα αποκλειστικά της έκδοσης XT 1050 η Suzuki υπόσχεται ευκολία στην εκκίνηση,Traction control µε 3 ρυθµιζόµενες θέσεις και απενεργοποίηση, Low RPM Assist. Στην πράξη µε την τελευταία ηλεκτρονική ρύθµιση κουµπώνοντας πρώτη

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ταχύτητα στο κιβώτιο οι στροφές του κινητήρα ανεβαίνουν κατά 300 RPM ώστε να µην έχουµε ακούσια σβησίµατα στην εκκίνηση από στάση, γεγονός ιδιαίτερα εξυπηρετικό κατά την εκκίνηση σε ανηφόρα. Χρηστικότατες είναι οι δύο παροχές ρεύµατος 12V µε τη θήκη USB στο πλάι του πίνακα οργάνων καθώς και τη θέση αναπτήρα αυτοκινήτου κάτω από τη σέλα του συνεπιβάτη. Ο νέος κινητήρας που προέρχεται από το δικύλινδρο V2 90 µοιρών και 1037 κυβικών µε τους 106 ίππους µε έγκριση Euro5 χαρίζει αξιοπιστία, λειτουργικότητα και απόδοση που καλύπτει κάθε αναβάτη. Η Suzuki διατηρώντας το σύστηµα µε υποβοήθηση στο συµπλέκτη βοήθησε ακόµα περισσότερο στην πιο µαλακή αίσθηση στο χέρι καθώς η λειτουργία του µονόδροµου συµπλέκτη βοηθά στο να σταµατούν οι αναπηδήσεις του πίσω τροχού σε απότοµα κατεβάσµατα ταχυτήτων. Εργονοµικά η σέλα ρυθµίζεται σε δύο ύψη ανάλογα µε το ύψος του αναβάτη και η θέση οδήγησης είναι ψηλά και µέσα στη µοτοσυκλέτα κουµπώνοντας ιδανικά οι µηροί και τα γόνατα στο ρεζερβουάρ της DL 1050 XT. Περνώντας στο εµπρός τµήµα η νέα ζελατίνα προσφέρει µεγάλο εύρος ρυθµίσεων σε 3 θέσεις και υπόσχεται προστασία από τον αέρα, γεγονός ιδιαίτερα χρήσιµο για µεγάλα ταξίδια εκτός πόλεων. Το νέο αλουµινένιο τιµόνι κωνικής διατοµής και η µεγάλη οθόνη πληροφοριών και www.gazzetta.gr/auto-moto

χρήσιµων δεδοµένων λειτουργίας, βοηθούν στο καλύτερο έλεγχο κατά την οδήγηση.

ΟΔΗΓΩΝΤΑΣ

Με το που κάθεσαι, κατευθείαν κουµπώνεις µέσα στη µοτοσυκλέτα και η πρώτη αίσθηση που σου έρχεται είναι µια οικειότητα µαζί της. Με το που εκκινείς τον κινητήρα ο ήχος της από τη νέα εξάτµιση και η χωρίς κραδασµούς

SUZUKI V-STROM 1050 XT

ΤΑ ΦΡΕΝΑ ΤΗΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΑ, ΚΑΤΑΦΕΡΝΟΝΤΑΣ ΝΑ ΣΤΑΜΑΤΟΥΝ ΤΑ 245 ΚΙΛΑ ΤΗΣ ΑΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΤΑ, ΕΝΩ ΤΟ ABS ΤΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΑΨΟΓΑ, ΠΑΝΤΑ ΔΙΑΚΡΙΤΙΚΟ ΚΑΙ ΣΩΤΗΡΙΟ ΓΙΑ ΟΠΟΤΕ ΧΡΕΙΑΣΤΕΙ. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

SUZUKI V-STROM 1050 XT απροβληµάτιστα, ενώ το ABS της λειτουργεί άψογα, πάντα διακριτικό και σωτήριο για όποτε χρειαστεί.

ΕΝ ΚΑΤΑΚΛΕΙΔΙ

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=aSljzhOU-3g ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

λειτουργία του κάνουν τη ροή του «ηλεκτρική». Η γεµάτη ροπή του σου επιτρέπει να κινείσαι πιο ελεύθερα µε µεγάλη ευκολία και ευστροφία από τις χαµηλές έως τις υψηλές στροφές, χωρίς «τρύπα» στην ισχύ, µε τα χιλιόµετρα να αυξάνουν ακαριαία καθώς αλλάζεις ταχύτητες φτάνοντας τα 200+ χιλιόµετρα αβίαστα. Αυτό που εκπλήσσει είναι η κατανάλωση καυσίµου εντός και εκτός πόλης, που κινείται µε κατανάλωση µεταξύ 6,5 έως 7,3 λίτρα ανά 100 χλµ. Από όπου και αν περάσαµε κατά τη διάρκεια της δοκιµής µας όλα τα βλέµµατα έπεφταν πάνω µας και δεν έλειπαν οι ερωτήσεις σχετικά µε την πολύ όµορφη σχεδιαστικά Suzuki µας. Ο συνδυασµός χρωµάτων άσπρου πορτοκαλί µε το εµπρός ρύγχος να δεσπόζει άρεσε παντού και ιδίως στους µελλοντικούς αγοραστές της. Στις στροφές προσφέρει προβλεψιµότητα και άνεση, είναι φιλική και σε κάνει να νιώθεις ότι κινείσαι µε ένα συµπαγές σύνολο. Έχοντας στο στάνταρ εξοπλισµό της ελαστικά της Brigestone Battlax Adventure, που συνεργάζονται άριστα σε πρόσφυση σε κάθε ποιότητα ασφάλτου. Όσο για τα φρένα της είναι καταπληκτικά, καταφέρνοντας να σταµατούν τα 245 κιλά της

Η νέα V-Strom 1050 ΧΤ θα σε ταξιδέψει παντού απροβληµάτιστα αφού έχει σχεδιαστεί για ασφάλτινες περιπέτειες. Με τον µπροστινό τροχό των 19 ιντσών και τις αναρτήσεις µε το ασφάλτινο στήσιµο τους θα σε πάει παντού χωρίς δεύτερη σκέψη, αφού η καλοσχεδιασµένη θέση οδήγησης της σε βοηθάει στο να καταπίνει την όποια απόσταση θελήσεις να καλύψεις. Βάζεις απλά το σηµάδι στο χάρτη που θέλεις να επισκεφθείς και η DL 1050 XT απλά και χωρίς κανένα ενδοιασµό θα σε οδηγήσει. Αν οι πιο ανήσυχοι µε χωµάτινες βλέψεις αναβάτες θελήσουν να κάνουν µια λογική διέλευση από χώµα δεν θα πει όχι, αλλά να ξεκαθαρίσουµε ότι δεν έχει σχεδιαστεί για πιο extreme χωµάτινες καταστάσεις. Σε αυτή την έκδοση µε εξοπλισµό βάσεων και βαλιτσών ταξιδιού καθώς και των προστατευτικών του κινητήρα µπορεί να την κάνουν πιο ογκώδη αλλά µε τιµή 14.585 ευρώ και εγγύηση 4 χρόνων σίγουρα αποτελούν το δέλεαρ για να την αποκτήσεις. Εµείς περάσαµε υπέροχα µαζί της και την συστήνουµε ανεπιφύλακτα σε όποιον θέλει να την αποκτήσει.

Πληροφορίες

www.suzuki.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

Από τον Κώστα Παστρίµα

Εκπληκτική παρθενική νίκη του Χόρχε Μαρτίν

Ο Χόρχε Μαρτίν µε την Pramac Ducati µετάτρεψε σε νίκη τη χθεσινή του pole position και ανέβηκε για πρώτη φορά στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου στο MotoGP.

Ένα αστέρι γεννήθηκε στο Red Bull Ring, µε τον εντυπωσιακό ρούκι Χόρχε Μαρτίν να παίρνει στο GP Στυρίας την πρώτη νίκη της καριέρας του στο MotoGP πάνω στη σέλα της Pramac Ducati. Σε έναν επεισοδιακό αγώνα, ο νεαρός Ισπανός άντεξε στην πίεση, πήρε την πρωτοπορία από τον πρώτο γύρο, ξεκινώντας από την pole position, και έµεινε στην πρώτη θέση µέχρι το πέσιµο της καρό σηµαίας. Ο Παγκόσµιος Πρωταθλητής Ζοάν Μιρ είδε τη µοτοσικλέτα της Suzuki να είναι ταχύτατη, µε την ενσωµάτωση του εξαρτήµατος ελέγχου της βύθισης της πίσω ανάρτησης, και πήρε µια πολύ σηµαντική 2η θέση. Στους κερδισµένους του αγώνα και ο Φάµπιο Κουαρταραό, που µε τη Yamaha πήρε την 3η θέση και αύξησε τη διαφορά του στη βαθµολογία του πρωταθλήµατος. Τροµερή µάχη Οι Κουαρταραρό και Μπανάια είχαν τις δικές τους µάχες µε τον Πέκο Μπανάια να περνά αρκετές φορές εκτός πίστας. Ι Βινιάλες για το µεγαλύτερο µέρος του αγώνα έµεινε πίσω από τον Τάκα Νακαγκάµι και ίσως αυτό να του στέρησε µια πολύτιµη νίκη.

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/203 4 8/mot gp-styrias-ekplitki-parthenik-nik-toyhor e-martin

Στον αµέσως επόµενο γύρο, στη δεύτερη στροφή της πίστας ο Μπανάια χάνει το εµπρός µέρος της Ducati και βρίσκεται στην αµµοπαγίδα, χάνοντας έναν αγώνα στον οποίο ήταν το φαβορί.

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP

ΣΤΥΡΙΑ

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

ΑΥΣΤΡΙΑ

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP Από τον Κώστα Παστρίµα

Ο γενναίος Μπίντερ κέρδισε µέσα από το χάος Ο Μπραντ Μπίντερ έδωσε στην ΚΤΜ τη νίκη µέσα στο σπίτι της αφού ρίσκαρε και δικαιώθηκε όταν ξεκίνησε η βροχή. Το GP Αυστρίας στην πίστα του Red Bull Ring ήταν ο πιο επεισοδιακός αγώνας της χρονιάς και ο Μπραντ Μπίντερ ήταν ο µεγάλος νικητής σε ένα χαοτικό GP που ξεκίνησε στεγνό και τελείωσε κάτω από δυνατή βροχή. Ο Νοτιοαφρικανός της ΚΤΜ ρίσκαρε και δεν άλλαξε σε βρόχινα ελαστικά όταν ξεκίνησε η βροχή πέντε γύρους πριν από το τέλος και οριακά έφτασε µέχρι τον τερµατισµό, για να πάρει τη 2η νίκη στην καριέρα του, µέσα στην έδρα της οµάδας του. Ο Πέκο Μπανάια µε Ducati τερµάτισε 2ος και µείωσε τη διαφορά του στο πρωτάθληµα και ο poleman Χόρχε Μαρτίν ήταν 3ος. Οι Ζαρκό και Μαρκέθ είχαν πτώσεις και ο Κουαρταραρό τερµάτισε 7ος. Εκκίνηση Παρότι ο καιρός ήταν απόλυτα καλοκαιρινός από το πρωί, λίγα λεπτά πριν από την εκκίνηση άρχισαν να µαζεύονται µαύρα σύννεφα πάνω από το Red Bull Ring. Η βροχή όµως δεν ξεκίνησε την ώρα της εκκίνησης και οι αναβάτες πήραν τις θέσεις τους µε την πίστα στεγνή και σλικ ελαστικά στις µοτοσικλέτες τους. Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Μαρτίν έκανε ιδανική εκκίνηση και έφυγε µπροστά, µε τον Μπανάια να τον ακολουθεί.

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/2034173/mot gp-aystrias-ogen aios-mpinter-k dise-mesa-po-haos Ο πρώτος γύρος ήταν χαοτικός, µε πολλές επαφές ανάµεσα στους αναβάτες και ακόµα περισσότερες αλλαγές θέσεων. Στο τέλος του ο Μπανάια πέρασε πρώτος, µε τον Ζαρκό να είναι 2ος και τον Μαρκ Μαρκέθ, που ήταν ο µοναδικός που έβαλε µαλακό ελαστικό, να είναι 3ος, ενώ ο Μαρτίν έπεσε 4ος και ο Κουαρταραρό 5ος.

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Εµφατική νίκη του Φάµπιο Κουαρταραρό Έδειξε σε όλους πόσο δυνατός είναι ο Φάµπιο Κουαρταραρό µε Yamaha, πετυχαίνοντας µια άνετη νίκη στη Μεγάλη Βρετανία. Στη 2η θέση ο Άλεξ Ρινς µε Suzuki και στην 3η θέση ο Αλέιξ Εσπαργκαρό που πήρε το πρώτο βάθρο του µε την Aprilia.

Δίχως συµβάντα ξεκίνησε ο πρώτος γύρος µε τον Πολ Εσπαργκαρό να παραµένει στην πρώτη θέση, αλλά στον 2ο γύρο ο Μαρκ Μάρκεθ έκανε µια παράτολµη κίνηση, ακούµπησε βίαια τον Χόρχε Μαρτίν και έπεσαν και οι δύο δίχως να τραυµατιστούν. Από εκεί και πέρα δεν υπήρξαν άλλα περατράγουδα ή πτώσεις. Ο Φάµπιο βρήκε ρυθµό πέρασε µπροστά στην πρώτη θέση και άρχισε να αποµακρύνεται. Κάποια στιγµή είχε κάνει διαφορά και 3.8 δευτερολέπτων. Ο Πολ Εσπαργκαρό ενώ για αρκετούς γύρους βρισκόταν στην 2η θέση µε τον αδελφό του Αλέιξ στην 3η, στο τέλος υποχώρησε και έχασε θέσεις. Ο Ρινς ήταν αυτός που βρήκε ρυθµό και πέρασε διαδοχικά όλους µπροστά του µέχρι που έφτασε 2ος. Και ο Μίλλερ στους 5 τελευταίους γύρους ήταν ο ταχύτερος από όλους και έφτασε 4ος πίσω από τον Αλέιξ. Στον τελευταίο γύρο πίεσε πολύ πέρασε τον Αλέιξ για 1-2 στροφές, πριν ο Αλέιξ Εσπαργκαρό ξαναπεράσει στην προτελευταία στροφή και κατακτήσει την πολυπόθητη 3η θέση.

htps:/w .gazeta.gr/in-motin/2037853/motgp-mbretanis-emfatik-n itoy-fampio-kyart aro Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΓ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ

Yπερθέαµα! «Ο απόλυτος αγώνας, η οµορφότερη στιγµή στον µηχανοκίνητο αθλητισµό. Από την επεισοδιακή εκκίνηση µέχρι τον ιστορικό τερµατισµό. Όσα χρόνια κι αν περάσουν, τα συναισθήµατα δυναµώνουν και η εκτίµηση για τις 24 Ώρες Λε Μαν µεγαλώνει ακόµα πιο πολύ. Η συγκίνηση είναι έντονη και ο σεβασµός προς τις οµάδες και τους οδηγούς άπλετος. Ένα υπερθέαµα που αποτελεί δηµιουργία των Θεών των Αγώνων ταχύτητας». Σ.Κ.

Vive l'automobile! Τα αυτοκίνητα µάς αρέσουν. Βασικά, αυτό είναι κάπως απαραίτητο για να κάνεις αυτήν τη δουλειά. Μας αρέσουν για την τεχνολογία τους, για το σχεδιασµό τους, για τις ικανότητές τους, για τις επιδόσεις τους, για το πώς εκφράζουν το όραµα των δηµιουργών τους. Μας αρέσουν όµως κυρίως γιατί µας πηγαίνουν κάπου. Αυτό το κάπου, ενίοτε, µπορεί να είναι το Κάστρο της Πύλου την ώρα που δύει ο ήλιος. Vive l'automobile! Κ.Π. www.gazzetta.gr/in-motion

Ταχύτητα & αντοχή Για να δούµε που βρισκόµαστε... ... από άποψη φυσικής κατάστασης αλλά και χεριών. Το «τρίαθλο» απευθύνεται σε σχετικά γνώστες των µηχανοκίνητων σπορ. Για να δούµε...