Περιοδικό INMOTION by gazzetta.gr, Τεύχος 9

TO ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GAZZETTA.GR

inMotion

ISSN 2357-1241

®

ΤΕΥΧΟΣ 9

By GAZZETTA.GR

9

772357

124005

www.gazetta.gr/in-motion

AΠΟΣΤΟΛΗ

SUBARU OUTBACK ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

CITROEN C1 1.2 FORD FOCUS 1.5 D HONDA CIVIC 1.6 D JEEP RENEGADE 1.6 D

ΑΚΟΜΑ

Tα 10 σηµαντικότερα µοντέλα όλωντων τωνεποχών. εποχών. όλων ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΗ ΓΙΑ 15 ΧΡΟΝΙΑ ΑΠΑΡΑΛΛΑΧΤΗ

SUZUKI GSX1300R HAYABUSA KAI ¢Ãº¹»°·ÃË»¶ °ºÃ»°: HONDA CBR300R

FORD_FOCUS_ADVERTORIAL2_1.pdf

1

18/11/14

1:44 π.µ.

To αυτοκίνητο της ζωής σας!

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Κλήση Έκτακτης Ανάγκης Στην περίπτωση που εµπλακείτε σε κάποιο ατύχηµα και ενεργοποιηθούν οι αερόσακοι, η τεχνολογία αυτή (που αποτελεί τµήµα του Ford SYNC) µπορεί να χρησιµοποιήσει το κινητό σας τηλέφωνο για να καλέσει στις υπηρεσίες βοήθειας και διάσωσης και να τους µεταδώσει τη θέση σας. Στην υπηρεσία Κλήση Έκτακτης Ανάγκης απονεµήθηκε το βραβείο "Best Mobile Innovation for Automotive Transport or Utilities" (Καλύτερη καινοτοµία στα κινητά τηλέφωνα για µεταφορές ή χρηστικά εργαλεία αυτοκινήτων) στα βραβεία Global Mobile Awards για το 2012.

FORD_FOCUS_ADVERTORIAL2_2.pdf

1

18/11/14

1:47 π.µ.

ΝΕΟ FORD FOCUS To πλέον εκλεπτυσµένο, αποδοτικό και τεχνολογικά προηγµένο Focus µέχρι σήµερα. Το νέο Focus πήρε από τη σκυτάλη από τους πετυχηµένους προκατόχους του και ήρθε για να ταράξει τα νερά της κατηγορίας του. Ένα πλήρως ανασχεδιασµένο αυτοκίνητο, µε πιο ανάγλυφο εξωτερικό και µε µία καµπίνα επιβατών, πιο προηγµένη από ποτέ. Αυτό το µοντέλο επόµενης γενιάς ενσωµατώνει ακόµη µια µεγάλη γκάµα αξιοσηµείωτων νέων τεχνολογικών συστηµάτων. Για παράδειγµα, το Ford SYNC 2 µε Φωνητικό Έλεγχο και οθόνη αφής 8 ιντσών, σας επιτρέπει να χειρίζεστε τα συστήµατα ελέγχου πλοήγησης, ψυχαγωγίας και κλιµατισµού του αυτοκινήτου σας, χρησιµοποιώντας απλά τη φωνή σας. Το σύστηµα Active Park Assist έχει βελτιωθεί για να κάνει πιο άνετη και πιο ασφαλή την παράλληλη και την κάθετη στάθµευση. Μια σειρά από υπερσύγχρονους πετρελαιοκινητήρες και βενζινοκινητήρες προσφέρει την τέλεια ισορροπία µεταξύ ισχύος και εξοικονόµησης καυσίµου. Ένα προηγµένο σύστηµα µετάδοσης PowerShift και σύστηµα αλλαγής ταχυτήτων µε χειριστήρια στο τιµόνι, µεγιστοποιεί τις επιδόσεις κάθε κινητήριου συνόλου. Και βέβαια, το νέο Focus παραµένει, όπως οι πρόγονοί του, ένα αυτοκίνητο µε απολαυστική αίσθηση οδήγησης, υψηλή αξιοπιστία και χαµηλό κόστος χρήσης!

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

ADVERTORIAL INMOTION

ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Σχεδιασµός

Οδήγηση

Kινητήρες

Ασφάλεια

ΑΚΟΜΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Φυλλάδιο Τιµοκατάλογος Οδήγησε ένα!

N

S I R A ΕΟ Y

Σ Ε Υ Φ Υ Ε Ο Σ Ο ΕΙ Τ Ζ Α Β Ε Ν Α Υ Π Ο Υ ΣΟ

Η Σ Ε Θ Η ΔΙΑ

Τ

TOYOTA TOUCH 2 ΜΕ ΟΘΟΝΗ ΑΦΗΣ 7’’ ΜΕ ΚΑΜΕΡΑ ΟΠΙΣΘΟΠΟΡΙΑΣ

0€

HYBRID 1.5lt

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΣΤΟ 40% ΤΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ

ΡΥΠΟΙ CO2

75gr

DIESEL 1.4lt ΜΕΓΑΛΗ ΡΟΠΗ

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

ΡΥΠΟΙ CO2

205Nm 3.8lt 99gr

ΒΕΝΖΙΝΗ 1.0lt & 1.33lt ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ CVT

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΑΠΟ

ΡΥΠΟΙ CO2

ΑΠΟ

4.3lt 99gr

Ν Ε Ο YA R I S . Α Π Ο Κ Τ Η Σ Τ Ε Μ Ι Α Μ Ε ΓΑ Λ Η Ι Δ Ε Α Γ Ι Α ΤΟ Ν Ε ΑΥ ΤΟ Σ Α Σ ! ΑΠΟ 10.900€ www.toyota.gr

www.facebook.com/ToyotaHellas

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Ποιες Cayenne; Ούτε Pony!

Ωραία τα παραδείγματα με τις Porsche Cayenne, μήπως έφτασε όμως η ώρα να πάψουμε να αρμέγουμε το αυτοκίνητο και να το δούμε σαν ευκαιρία ανάπτυξης; Λιτά μας κάλεσε να πορευτούμε στο μέλλον ο νέος Superman της ελληνικής οικονομίας, Γιάνης Βαρουφάκης. «Τέρμα οι Porsche Cayenne, που δεν χωρούν έτσι κι αλλιώς στους στενούς δρόμους των ελληνικών πόλεων», τόνισε ο ΓιάΝης, που έλυσε πάντως το πρόβλημα με μία μοτοσικλέτα μεγάλου κυβισμού. Το γερμανικό SUV δεν φταίει βέβαια σε τίποτα από μόνο του, που έγινε σύμβολο του βλαχοελληνικού νεοπλουτισμού. Όπως δεν έφταιγε σε τίποτα η μάρκα Mercedes, η οποία ταυτίστηκε στη χώρα μας με τα υπουργικά αυτοκίνητα και την αλαζονική και διεφθαρμένη κρατική εξουσία. Η νέα ελληνική κυβέρνηση δεν πρέπει να έσει στην παγίδα των προηγούμενων, που έβλεπαν το αυτοκίνητο σαν μία αγελάδα για άρμεγμα, όποτε άδειαζαν επικίνδυνα τα ταμεία του κράτους. Μέσα στο κάδρο των ΣΥΡιζικών αλλαγών πρέπει να χωρέσει οπωσδήποτε αυτή τη φορά και το αυτοκίνητο ως ένας σημαντικός μοχλός ανάπτυξης της οικονομίας. Να χαραχθεί λοιπόν μία πολιτική και να δοθούν κίνητρα, για να λειτουργήσουν μεγάλες μονάδες κατασκευής οχημάτων και ανταλλακτικών, οι οποίες θα δημιουργήσουν χιλιάδες -και καλά αμειβόμενες- θέσεις εργασίας, ενώ θα φέρουν έσοδα από τους φόρους. Δεν μπορεί να υπάρχουν εργοστάσια αυτοκινήτων παντού στην Ευρώπη εκτός από τη χώρα μας, όπου ακόμη και μικρές μονάδες -όπως για τα ελληνικά PONYαποτελούν όνειρα θερινής νυκτός. Το εργατικό κόστος δεν αποτελεί εμπόδιο, αφού έτσι και αλλιώς η παραγωγή των οχημάτων γίνεται κυρίως ρομποτικά και αυτοματοποιημένα. Άρα το ζητούμενο είναι ένα σταθερό επιχειρηματικό περιβάλλον και τα απαιτούμενα κίνητρα, αφού όλες οι χώρες διεκδικούν την εγκατάσταση τέτοιων χρυσοφόρων μονάδων και ο ανταγωνισμός είναι τρομερός. Η αξιοποίηση του αυτοκινήτου δεν

περιορίζεται ωστόσο μόνον στα εργοστάσια, αλλά προσφέρει και άλλες δυνατότητες. Από τα Κέντρα Σχεδιασμού των αυτοκινητοβιομηχανιών που φτιάχνονται συνήθως σε ηλιόλουστες περιοχές με ωραία θέα για να εμπνέονται οι ντιζάινερ, έως τις άπειρες πανευρωπαϊκές και παγκόσμιες παρουσιάσεις νέων μοντέλων στους δημοσιογράφους και στους εμπόρους των εταιρειών, που ισοδυναμούν με πολλά έσοδα και τρομερή δημοσιότητα. Από όλα αυτά –και πολύ περισσότερα- παραμένει η Ελλάδα απούσα, αν και διαθέτει τις ιδανικές προϋποθέσεις, για να κυριαρχήσει. Όσον αφορά τώρα στο εσωτερικό μέτωπο, οι προτεραιότητες πρέπει να είναι ξεκάθαρες. Οδική ασφάλεια και θεαματική μείωση του αριθμού των θυμάτων στους δρόμους μας. Ενα σταθερό –και δίκαιο- πλαίσιο φορολόγησης των αυτοκινήτων και των κατόχων τους, χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις στο τέλος κάθε χρονιάς. Προστασία του περιβάλλοντος και κίνητρα για οικολογικές μετακινήσεις και μεταφορές. Πέτρος Πιτσίνης

www.gazzetta.gr/inmotion

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

inMotion 18

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΤΕΥΧΟΣ 9

ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ............8

AΠΟΣΤΟΛΗ

36

SUBARU OUTBACK.....................................18

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ FORD FOCUS 1.5 TDCi.................................30 JEEP RENEGADE 1.6 DIESEL....................36 HONDA CIVIC 1.5 i-DTEC............................42 CITROEN C1 1.2............................................48

AΓΩΝΕΣ DAKAR RALLY..................................................62 ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ F1/ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ..............70 WRC RALLY MONTE CARLO........................78

ΕΝΘΕΤΟ MOTORCYCLE & MORE...............................123

30 48

ISSN 2357-1241

9 9

772357 772357

124005 124005

42

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

www.gazzetta.gr/in-motion

54 78

62 inMotion

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΛΟΓΕΡΟΠΟΥΛΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΤΣΙΩΚΟΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bdng, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

www.gazzetta.gr/in-motion

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Το Seat Leon ST τώρα και Cupra 280 ίππων.

Επίσηµα η Seat ανακοίνωσε πλέον την γρηγορότερη εκδοχή Cupra του πιο πρακτικού Leon ST.

Στη γκάµα των γρήγορων του Leon Cupra εκδόσεων έρχεται να προστεθεί και επίσηµα η πλέον πρακτική station wagon ή όπως η Seat ονοµάζει ST. Έτσι, όπως και η hatchback έκδοση θα χρησιµοποιεί τον 2 λιτρο τούρµπο κινητήρα βενζίνης, µε απόδοση 265 ίππων στη βασική του έκδοση Cupra, ενώ στην ανώτερη Cupra 280 η ισχύς θα φτάνει τους 280 ίππους, ενώ η ροπή θα είναι ίδια και στις δυο περιπτώσεις µε 350 Nm. Για τη µετάδοση της κίνησης φροντίζει ένα αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη DSG, µε την επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε αυτή την περίπτωση και όσον αφορά το ισχυρότερο Cupra να έρχεται σε µόλις 6,0 δλ., ενώ... Διαβάστε περισσότερα.

H γέφυρα άντεξε µία βδοµάδα! Γέφυρα στη Σικελία έπαθε καθίζηση και διακόπηκε η κυκλοφορία µόλις συµπλήρωσε µία εβδοµάδα µετά τα εγκαίνιά της στις 23 Δεκεµβρίου του 2014!

Με φανφάρες και τυµπανοκρουσίες έγινε η επίσηµη παράδοση µίας γέφυρας σε αυτοκινητόδροµο περίπου 40 χιλιόµετρα από το Παλέρµο της Σικελίας στις 23 Δεκεµβρίου. Τα εγκαίνια πραγµατοποιήθηκαν µάλιστα τρεις µήνες νωρίτερα από την αρχικά προβλεπόµενη ηµεροµηνία, όµως το έργο ύψους 13 εκατοµµυρίων ευρώ δεν κράτησε πολύ. Και αυτό, καθώς η γέφυρα άρχισε να εµφανίζει σχεδόν αµέσως ζηµιές. Έτσι διακόπηκε η κυκλοφορία από τις 30 Δεκεµβρίου, ενώ λίγο αργότερα έπαθε το οδόστρωµα κανονική καθίζηση! Η κατασκευάστρια εταιρεία προσπαθεί να µαζέψει τα ασυµµάζευτα, χαρακτηρίζοντας το γεγονός ως ‘’ασυνήθιστη καθίζηση’’ και διαβεβαίωσε, ότι δεν έχουν εντοπιστεί δοµικές ζηµιές στη γέφυρα, άρα ‘’δεν υπάρχει κανένας κίνδυνος για τους χρήστες’’! Πάντως έχει καταγραφεί ήδη ένα τροχαίο ατύχηµα, στο οποίο τραυµατίστηκαν τέσσερα άτοµα. Ο Ιταλός Υπουργός Συγκοινωνιών, Μαουρίτσιο Λούπι, χαρακτήρισε... Διαβάστε περισσότερα.

Smartphone από τη Lamborghini.

Στην ευτελή τιµή των 5.000 ευρώ προσφέρεται από τη Lamborghini ένα πολυτελές Smartphone µε ντιζαϊνάτη δερµάτινη επένδυση. Ένα τέτοιο Smartphone το αγοράζεις µόνον αν σου τρέχουν τα χρήµατα από τα µπατζάκια και ταυτόχρονα είσαι φανατικός φίλος της Lamborghini. Η ιταλική φίρµα Lamborghini Mobile µε σήµα τον ταύρο πρόσθεσε στη µεγάλη συλλογή των αξεσουάρ της και ένα κινητό τηλέφωνο από ατσάλι και... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Ιδανικό για απιστίες το ταξί!

VW Passat

Περίπου 210 εκατ. ευρώ τον µήνα είναι ο τζίρος που κάνουν τα ταξί σε όλον τον κόσµο µε επιβάτες, που πηγαίνουν σε εξωσυζυγικά ραντεβού!

«Ποιο µεταφορικό µέσο χρησιµοποιείτε για τις εξωσυζυγικές σας περιπέτειες;» ήταν το ερώτηµα, που απεύθυνε η ιστοσελίδα victoriamilan.com σε 11.526 µέλη της σε όλον τον κόσµο. Η συγκεκριµένη ιστοσελίδα ‘’ειδικεύεται’’ στις απιστίες µεταξύ ζευγαριών, άρα οι απαντήσεις των µελών της έχουν µία ιδιαίτερη…αξιοπιστία και εγκυρότητα. Σύµφωνα µε τα αποτελέσµατα της έρευνας, το 40% των ατόµων που απατούν... Διαβάστε περισσότερα.

Eκοψε τη Gallardo στα δύο! Ταϊλανδός κατέστρεψε µία Lamborghini Gallardo, βγήκε σώος και αβλαβής από το κουφάρι και άρχισε να µιλά στο κινητό του, σαν να µην έτρεχε τίποτα! Διαβάστε περισσότερα.

Ρεκόρ ανακλήσεων το 2014!

Την πήρε και την σήκωσε!

Πάνω από 60 εκατ. αυτοκίνητα ανακλήθηκαν εφέτος µόνον στις ΗΠΑ, όπου οι έλεγχοι είναι εξονυχιστικοί και οι οργανισµοί προστασίας των καταναλωτών πανίσχυροι!

Το 2014 θα περάσει στην ιστορία ως το έτος µε τις περισσότερες ανακλήσεις αυτοκινήτων. Μόνον στις ΗΠΑ, όπου οι έλεγχοι είναι αυστηρότεροι από οπουδήποτε αλλού, κλήθηκαν εφέτος στα συνεργεία πάνω από 60 εκατ. αυτοκίνητα. Ο αριθµός αυτός είναι σχεδόν διπλάσιος σε σχέση µε το 2013 και περίπου τετραπλάσιος συγκριτικά µε τον µέσο όρο της τελευταίας δεκαετίας, που κυµαίνεται στα 16,1 εκατ. αυτοκίνητα. Πάνω από τα µισά οχήµατα ανακλήθηκαν εξαιτίας δύο

συγκεκριµένων προβληµάτων. Των ελαττωµατικών κλειδαριών µίζας σε µοντέλα της General Motors και των προβληµατικών αερόσακων της ιαπωνικής Takata, που είναι προµηθεύτρια των µεγαλύτερων αυτοκινητοβιοµηχανιών. Σύµφωνα µε το περιοδικό ‘’Automotive News’’ µόνον η General Motors αναγκάστηκε να ανακαλέσει σχεδόν 27 εκατ. Ι.Χ. και ελαφρά επαγγελµατικά οχήµατα, µε το κόστος αυτής της ενέργειας να φτάνει τα 2,2 δις ευρώ τα πρώτα τρία τρίµηνα του έτους. Όµως και το σκάνδαλο µε τους αερόσακους της Takata αφορά ήδη περισσότερα από οκτώ εκατοµµύρια αυτοκίνητα, αν και ο αριθµός τους θα µεγαλώσει, καθώς ορισµένες από τις ανακλήσεις έχουν προγραµµατιστεί για το 2015. Για παράδειγµα η FiatChrysler µόλις ανακοίνωσε την ανάκληση σχεδόν τριών εκατοµµυρίων µοντέλων εξαιτίας των... Διαβάστε περισσότερα.

Ένας τεράστιος τροχός που έφυγε από φορτηγό χτύπησε µια γυναίκα πετώντας την εκτός δρόµου. Την ατυχία σε όλο της το µεγαλείο είχε µια γυναίκα στην Κίνα, η οποία βγήκε από το αυτοκίνητό της για να τεντώσει λίγο τα πόδια της και κόντεψε να την πάρει… ο χάρος. Σίγουρα η θέση που σταµάτησε, στην βοηθητική λωρίδα της εθνικής οδού όχι µόνο δεν ήταν η... ενδεδειγµένη, αλλά είναι και παράνοµη, ωστόσο η δύστυχη Κινέζα δεν θα περίµενε σε καµία περίπτωση ότι εκεί στην άκρη του δρόµου κινδυνεύει από έναν αδέσποτο τροχό. Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Με αυτόµατο 9τάχυτο σαζµάν το Honda CR-V. Ξεκινά το Seat Leon Eurocup 2014

Οι πρώτες φωτογραφίες από το εσωτερικό του ανανεωµένου Honda CR-V, που θα εφοδιάζεται µε νέο πετρελαιοκινητήρα 1,6 λίτρων και 160 ίππους σε συνδυασµό µε αυτόµατο σαζµάν εννέα σχέσεων.

Το είδαµε λίγους µήνες πριν στην έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού, στην πρωτότυπη µορφή του τότε και σήµερα σας παρουσιάζουµε τις επίσηµες φωτογραφίες του, στην τελική του εκδοχή. Διακριτικές είναι οι σχεδιαστικές αλλαγές τόσο στο εξωτερικό, όσο και στο εσωτερικό τµήµα. Το σπουδαιότερο στο νέο CR-V είναι η προσθήκη στην γκάµα των κινητήρων του µικρού αλλά αποδοτικού 1.6 diesel, ο οποίος αναµένεται να δώσει νέα πνοή στο µοντέλο. Διαθέσιµος σε δυο εκδόσεις, ο 1.6 i-DTEC αποδίδει 160 ίππους και 350 Nm και σε αυτή την περίπτωση συνδυάζεται µε σύστηµα τετρακίνησης, ενώ για τη µετάδοση φροντίζουν δυο κιβώτια ταχυτήτων, ένα χειροκίνητο µε έξι σχέσεις και ένα 9άρι αυτόµατο, µε την εκποµπή CO2 να είναι 130 και 135 γρ./χλµ. αντίστοιχα, ανάλογα µε το κιβώτιο. Λίγο πιο κάτω, στη βασική του εκδοχή ο ίδιος κινητήρας αποδίδει 120 ίππους και σε συνδυασµό µε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εκπέµπει 115 γρ./χλµ. CO2, µε την µετάδοση εδώ να περνάει µόνο στους εµπρός τροχούς. Η Honda θα συνεχίσει να προσφέρει ως επιλογή τον µεγάλο 2λιτρο ατµοσφαιρικό κινητήρα i-VTEC µε τους 155 ίππους, προδιαγραφών Euro 6, µε τετρακίνηση, αλλά και κίνηση στους δυο τροχούς. Διαβάστε περισσότερα.

Κάθε νοκ άουτ και supercar!

Ποδήλατο µε ραντάρ και…δονητές Ολλανδοί κατασκεύασαν το έξυπνο ποδήλατο µε κάµερα οπισθοπορείας, ραντάρ απόστασης και δονητές στη σέλα, για να προειδοποιούν στις αλλαγές λωρίδας!

Δώσε πόνο Φλόιντ Μέιγουεδερ. Ο ακριβοπληρωµένος µποξέρ των 85 εκατ. ευρώ τον χρόνο φωτογραφίστηκε µε οκτώ supercars του, µπροστά από το ιδιωτικό λίαρ τζετ του! Κανένας άλλος αθλητής στον πλανήτη δεν κερδίζει περισσότερα χρήµατα από τον Φλόιντ Μέιγουεδερ. Όµως ο Αµερικανός µποξέρ µε ετήσιο εισόδηµα γύρω στα 84,5 εκατ. ευρώ δεν είναι ανίκητος µόνον στα ρινγκ, όπου έχει θριαµβεύσει και στους 47 αγώνες του (τις 26 φορές µε νοκ άουτ), αλλά διεκδικεί µε αξιώσεις τον παγκόσµιο τίτλο και στην επιδειξιοµανία! Τελευταίο κατόρθωµα του 37χρονου αθλητή ήταν η φωτογράφισή του µε οκτώ από τα super cars, που φιλοξενεί στο γκαράζ του, µπροστά στο ιδιωτικό του λίαρ τζετ. Ο Μέιγουεδερ συλλέγει Lamborghini, Ferrari, Porsche, Mercedes, Rolls-Royce κλπ., αλλά τρέφει ιδιαίτερη αδυναµία στις Bugatti. Μάλιστα έχει στην κατοχή του τρία µοντέλα της Bugatti, µεταξύ των οποίων και µία Veyron µε τιµή εκκίνησης 1,5 εκατ. ευρώ και 407 χλµ./ώρα τελική ταχύτητα.

Γιατί να µην εφοδιάσουµε και τα ποδήλατα µε τα σύγχρονα συστήµατα υποστήριξης των οδηγών αυτοκινήτων; Αυτό το απλό ερώτηµα απασχόλησε µία οµάδα Ολλανδών, οι οποίοι αποφάσισαν να εξελίξουν ένα Smart Bike µε τεχνολογίες αιχµής από τον χώρο των τεσσάρων τροχών. Λογικό να προέρχεται βέβαια µία τέτοια πρωτοβουλία από την Ολλανδία, όπου για παράδειγµα το 38% των µετακινήσεων στο Άµστερνταµ πραγµατοποιείται µε ποδήλατα! Το ολλανδικό ερευνητικό κέντρο ΤΝΟ δηµιούργησε το πρωτότυπο ενός Smart Bike µε αισθητήρες ραντάρ στο τιµόνι και κάµερα οπισθοπορείας στο πίσω µέρος του. Στόχος των ερευνητών ήταν να βοηθήσουν κυρίως ηλικιωµένους ποδηλάτες µε µειωµένη...

Διαβάστε περισσότερα.

Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

To αυτοκίνητο του µέλλοντος.

Ξεκινά το Seat Leon Eurocup 2014

Η Μercedes παρουσίασε στο Λας Βέγκας την πειραµατική F015, που κινείται αυτόνοµα και διαθέτει ένα… ανατρεπτικό σαλόνι!

Στη µεγαλύτερη έκθεση ηλεκτρονικών στον κόσµο δεν κλέβει την παράσταση κάποιο νέο Smartphone ή µία καινοτόµα τηλεόραση, αλλά ένα αυτοκίνητο! Και αυτό, καθώς η Mercedes επέλεξε να παρουσιάσει στην εφετινή έκθεση CES του Λας Βέγκας το επαναστατικό πρωτότυπο F015. Τα αποκαλυπτήρια έγιναν από τον πρόεδρο του οµίλου Daimler, Ντίτερ Τσέτσε, ενώ κεντρική ιδέα της φουτουριστικής Mercedes F015 είναι η συνεχής ανταλλαγή πληροφοριών µεταξύ του οχήµατος, των επιβατών και του περιβάλλοντος. Στόχος του αυτόνοµου µοντέλου είναι να προσφέρει στους επιβάτες του έναν ιδιωτικό χώρο και πολύτιµο ελεύθερο χρόνο, καθώς δεν χρειάζεται να οδηγούν. Η Daimler σκοπεύει να δηµιουργήσει και τις αναγκαίες δυνατότητες επικοινωνίας µε το περιβάλλον στο πλαίσιο της αυτόνοµης οδήγησης. Έτσι θα µπορούσε για παράδειγµα να συνοµιλεί το αυτοκίνητου µε τους πεζούς, ώστε να τους προειδοποιεί ή να τους δίνει το ελεύθερο, για να διασχίσουν ένα δρόµο. Οι αλλαγές που πραγµατοποιούνται στον πλανήτη κάνουν αναγκαία την ανάπτυξη τέτοιων µοντέλων. Σύµφωνα µε τη Mercedes, ο αριθµός των µεγαλουπόλεων µε πάνω από 10 εκατ. κατοίκους θα έχει ξεπεράσει έως το 2030 τις 40 από περίπου 30 που είναι σήµερα. Πυρήνα του πρωτοποριακού εσωτερικού της F015 αποτελεί ένα µεταβλητό... Διαβάστε περισσότερα.

BWM M535i του 1980… Μια ιπτάµενη η πρώτη των M5.

BMW M4 Ο οδηγός µιας BMW M4 απογείωσε το αυτοκίνητό του, όχι µεταφορικά, αλλά κυριολεκτικά.

Έτσι ξεκίνησε η ιστορία της πολυπόθητης σπορ M5 και µας την αφηγείται σε ένα βίντεο η BMW. Η BMW κυκλοφόρησε ένα βίντεο µε την M535i του 1980, ένα µοντέλο το οποίο ουσιαστικά αποτέλεσε την έµπνευση για τη δηµιουργία των M5. Στόχος ήταν τότε το ιδιαίτερο κοινό που αναζητούσε ένα σεντάν µοντέλο µε σπορ προδιαγραφές. Αισθητικά διακρίνονταν για τη µάσκα µε το αεροδυναµικό βοήθηµα που κατέβαινε χαµηλά στην άσφαλτο, τις ζάντες 14 ιντσών, µεγάλες για την εποχή τους και την αεροτοµή στο πίσω µέρος, ενώ στο εσωτερικό ξεχώριζαν τα σπορ µπάκετ καθίσµατα της Recaro. Για την κίνηση φρόντιζε ένα µοτέρ 3,5 λίτρων 6 κύλινδρο σε σειρά .. Διαβάστε περισσότερα.

Για άλλο πήγαινε και άλλο του βγήκε του οδηγού µιας καινούριας BMW M4. Από φιγούρα ξεκίνησε, σε ατύχηµα κατέληξε, αλλά ευτυχώς χωρίς θύµατα, γιατί σε ένα δρόµο γεµάτο κίνηση, µε πολλά αυτοκίνητα και ανθρώπους θα µπορούσε να γίνει το… κακό. Παραδόξως, µπορούµε να πούµε ότι ήταν και τυχερός, αφού πέρασε ανάµεσα στις κολώνες, απογειώνοντας την BMW η οποία προσγειώθηκε στο αντίθετο ρεύµα κυκλοφορίας, όπου ευτυχώς δεν πέρναγε εκείνη τη στιγµή άλλο αυτοκίνητο. Μάλιστα, στο τέλος...

Διαβάστε περισσότερα.

Πήραν σύνταξη το 2014 Σκοτώνουν τα άλογα όταν γεράσουν. Κάπως έτσι θα µπορούσαµε να περιγράψουµε την απόσυρση πολλών µοντέλων από την ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου το 2014. Ωστόσο η ηλικία δεν αποτελεί τη µοναδική αιτία, καθώς ορισµένα ήταν ακόµη σχετικά νέα, όµως... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ Κι όµως µπορούσε Μπορεί ο Σεµπαστιάν Λεµπ να απουσίαζε πάνω από ένα χρόνο από το WRC, όµως έδειξε ότι και πάλι θα µπορούσε να κερδίσει στο Ράλι Μόντε Κάρλο, παρά το γεγονός ότι τερµάτισε στην όγδοη θέση λόγω του µικροατυχήµατος που είχε την πρώτη ηµέρα. Τι κι αν απουσίαζε από το WRC για 1 χρόνο και 3,5 µήνες; Τι κι αν έχει πατήσει τα 40 και πλέον έχει στρέψει την προσοχή του στο WTCC, όπου επίσης συµµετέχει µε τη Citroen; Ο Σεµπαστιάν Λεµπ έδειξε ότι η... τέχνη δε ξεχνιέται όσο κι αν ο καιρός περνά! Στις πρώτες ειδικές διαδροµές του Ράλι Μόντε Κάρλο κυριαρχούσε κι αν δεν ερχόταν η ατυχία στην όγδοη ειδική, όπου χτύπησε σε βράχο, τότε ίσως να τον βλέπαµε να πανηγύριζε µία ακόµα νίκη στον εν λόγω αγώνα. Συγκεκριµένα, αν ανέβαινε στο πρώτο σκαλί του βάθρου, αυτή θα ήταν η όγδοη φορά, τη στιγµή που ήδη είναι ο πολυνίκης του Μόντε µε εφτά νίκες, όπως παρουσιάσαµε και στους θρύλους του Μόντε Κάρλο, µε τους δεύτερους Σάντρο Μουνάρι, Βάλτερ Ρερλ, Τόµι Μάκινεν να έχουν µείνει στις τέσσερις. Το αποτέλεσµα, βέβαια, δε µετράει και τόσο (όγδοη θέση µετά από 15 ειδικές), µε τον Λεµπ να δείχνει ότι... λείπει από το Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Ράλι και πως αν εξακολουθούσε να έχει πρωταγωνιστικό ρόλο, τότε θα είχε τη δυνατότητα να αυξήσει τον αριθµό των τίτλων που έχει στο παλµαρέ του, που σταµάτησε στους εννιά. Τέλος, να σηµειώσουµε ότι ο Αλσατός έχει πανηγυρίσει, επίσης, 78 νίκες σε αγώνες, 116 παρουσίες στο βάθρο και 900 νίκες σε ειδικές έχοντας κάνει... ταµείο 1619 βαθµούς στην καριέρα του.

www.gazzetta.gr/in-motion

www.gazzetta.gr/in-motion

ΑΚΙΑ Β Ο Λ ΣΤΗ Σ

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΤΟ SUBARU OUTBACK Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Æá ëÀîåé Þìá To νέο Subaru Outback συνδυάζει τις ανέσεις µίας µπερλίνας µε τις ταξιδιάρικες ικανότητες ενός µοντέλου υψηλού τουρισµού και τον περιπετειώδη χαρακτήρα ενός τετρακίνητου SUV.

Η

H Subaru ανεβαίνει επίπεδο με το νέο Outback. Το ιαπωνικό μοντέλο θα διατίθεται από τα τέλη Μαρτίου αρχές Απριλίου στην ελληνική αγορά και εμείς είχαμε την ευκαιρία να το οδηγήσουμε –και να το αξιολογήσουμε- στους δρόμους της Σλοβακίας και στην περιοχή της Τεργέστης στη Βόρεια Ιταλία. Το Outback πέμπτης γενιάς απέκτησε πλέον πιο μοντέρνα εμφάνιση με δυναμικότερα στοιχεία, όπως είναι η ανασχεδιασμένη μάσκα και το εντονότερο σχήμα των φτερών με τους μεγαλύτερους τροχούς. Στο πίσω μέρος ξεχωρίζουν τα μεγάλα, αιχμηρά φωτιστικά σώματα, ενώ προβλέπονται στάνταρ περιμετρικά προστατευτικά, ράγες οροφής και μία πίσω αεροτομή. Παραμένει πάντως πιστό στη φιλοσοφία της Subaru, καθώς εφοδιάζεται με μπόξερ κινητήρες και με ένα προηγμένο σύστημα τετρακίνησης, ενώ απέχει αρκετά από το έδαφος, ώστε να προστατεύει από τις κακοτοπιές των ελληνικών δρόμων. Το νέο Outback συνεχίζει να συνδυάζει την άνεση λιμουζίνας, με τους χώρους ενός στέισον βάγκον, τον ταξιδιάρικο χαρακτήρα ενός μοντέλου υψηλού τουρισμού και τις εκτός δρόμου ικανότητες ενός τετρακίνητου SUV. Όλα αυτά προσφέρονται πλέον σε ένα αναβαθμισμένο επίπεδο, για παράδειγμα

ΚΙΑ Α Β Ο Λ ΣΤΗ Σ

Η Λ Ο Τ Σ Ο Π Α ο χώρος αποσκευών έχει μεγαλώσει κατά 33 λίτρα και φτάνει τα 559 λίτρα, ενώ στους δρόμους της Σλοβακίας και της βόρειας Ιταλίας διαπιστώσαμε, ότι καταπίνει τα χιλιόμετρα ξεκούραστα και χωρίς να το πάρεις είδηση. Διόλου περίεργο βέβαια, καθώς έχουν γίνει παρεμβάσεις στις αναρτήσεις, ώστε να αποσβένουν αποτελεσματικότερα τους κραδασμούς, το τιμόνι αποκρίνεται αμεσότερα στις εντολές του οδηγού και οι θόρυβοι στο εσωτερικό έχουν μειωθεί αισθητά. Διακριτικές αλλαγές έχουν γίνει στο εσωτερικό, όπου προβλέπονται μαλακότερα και ποιοτικότερα πλαστικά, ένας ανανεωμένος πίνακας οργάνων με μία μεγάλη οθόνη αφής και καθίσματα, που δεν σε κουράζουν ούτε μετά από πολύωρες διαδρομές. Οι επιλογές όσον αφορά στους κινητήρες περιορίζονται σε δύο, αλλά…καλές, αν και η βενζινοκίνητη έκδοση των 2,5 λίτρων με τους 175 ίππους βρίσκεται σαφώς έξω από τις δυνατότητες του μέσου Έλληνα αγοραστή, γιαυτό και δεν εισάγεται στη χώρα μας. Ο δίλιτρος –και μοναδικός στον κόσμο μπόξερντιζελοκινητήρας αποδίδει

ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΤΟ SUBARU OUTBACK Δείτε το Video Το νέο Subaru Outback εισάγεται πλέον και στην Ευρώπη µε το σύστηµα EyeSight δεύτερης γενιάς, που επιβραδύνει και ακινητοποιεί αυτόµατα το όχηµα, αν διαπιστώσει την ύπαρξη κάποιου εµποδίου και αργεί να αντιδράσει ο οδηγός στις οπτικές και ηχητικές προειδοποιήσεις του. Eίναι το µοναδικό που λειτουργεί µε δύο κάµερες, ώστε να σαρώνει τρισδιάστατα τον χώρο και να υπολογίζει καλύτερα τις αποστάσεις από τα εµπόδια.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΚΙΑ Β Ο Λ ΣΤΗ Σ

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ 150 ίππους και συνδυάζεται με εξατάχυτο, χειροκίνητο σαζμάν ή με αυτόματο κιβώτιο Lineatronic συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης. Οι Ιάπωνες έκαναν χειρουργικές παρεμβάσεις και πέτυχαν οικονομικότερη κατανάλωση, χαμηλότερες εκπομπές ρύπων και μία πιο στρωτή και αθόρυβη λειτουργία, ενώ καλύπτει πλέον τις προδιαγραφές Εuro 6. Μιλώντας με νούμερα, έχει μειωθεί η μέση κατανάλωση –σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις- στα 6,1 λίτρα ανά 100 χλμ., υπολογίστε όμως σε πραγματικές συνθήκες γύρω στα 7,5, που τα θεωρούμε εξαιρετικά λογικά για ένα τέτοιο μοντέλο. Επίσης οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα μειώθηκαν από 166 γρ/χλμ. στα 159 γρ/χλμ. και τα τέλη κυκλοφορίας έχουν διαμορφωθεί –με τα σημερινά δεδομέναστα 270 ευρώ. Να πούμε, ότι ο τετρακύλινδρος

ΟΤΙ ΠΛΗΡΩΝΕΙΣ ΠΑΙΡΝΕΙΣ Τα Outback ήταν πάντα ακριβά και το νέο µοντέλο δεν αποτελεί εξαίρεση. Έχουν όµως ένα πιστό κοινό, που είναι διατεθειµένο να βάλει βαθιά το χέρι στην τσέπη, για να αποκτήσει ένα αυτοκίνητο µε ιδιαίτερο χαρακτήρα και τα προσόντα ενός…πολυεργαλείου για κάθε χρήση. Στη συγκεκριµένη περίπτωση µιλάµε για 45.500 ευρώ που είναι η τιµή εκκίνησης του Subaru Outback Comfort 2.0 Diesel, ενώ οι δύο ακριβότερες και πλουσιότερες εκδόσεις Trend (µόνον κατόπιν

ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΤΟ SUBARU OUTBACK παραγγελίας) και Exclusive ξεκινούν από 48.500 και από 51.900 ευρώ αντίστοιχα. Όπως τονίσαµε, όλες οι εκδόσεις είναι µε αυτόµατο σαζµάν CVT, ενώ οι το όφελος της απόσυρσης ανέρχεται σε 2.800 ευρώ. Εφόσον συνυπολογιστεί, τότε ξεκινά η έκδοση Comfort από 42.700 ευρώ, η Trend από 45.700 ευρώ και η Exclusive από 49.100 ευρώ.

ντιζελοκινητήρας μας ικανοποίησε απόλυτα, όσον αφορά στην ελαστικότητα και στη σπιρτάδα του, αν και διατηρεί έως έναν βαθμό τον χαρακτηριστικό ήχο του, ενώ συνεργάζεται θαυμάσια με το αυτόματο κιβώτιο, με το οποίο εισάγεται αποκλειστικά το νέο Outback στην Ελλάδα. Μία ιδιαίτερη μνεία οφείλουμε να κάνουμε στην ασφάλεια που προσφέρει το Outback πέμπτης γενιάς. Κατ΄ αρχάς τα πήγε περίφημα στις δοκιμές πρόσκρουσης του οργανισμού EuroNCAP, όπου κατέκτησε πέντε αστέρια. Κατά δεύτερον θα εισάγεται πλέον και στην Ευρώπη με το σύστημα EyeSight δεύτερης γενιάς, που επιβραδύνει και ακινητοποιεί αυτόματα το όχημα, αν διαπιστώσει την ύπαρξη κάποιου εμποδίου και αργεί να αντιδράσει ο οδηγός στις οπτικές και ηχητικές προειδοποιήσεις του. Το EyeSight είναι το μοναδικό που λειτουργεί με δύο κάμερες και όχι με ακτίνες λέιζερ, ώστε να σαρώνει τρισδιάστατα τον χώρο και να υπολογίζει καλύτερα τις αποστάσεις από τα εμπόδια, ενώ έχει νικήσει σε συγκριτικά τεστ παρόμοιων συστημάτων από ανεξάρτητους οργανισμούς ασφαλείας.

AYTOKINHTO 129 ΧΡΟΝΙΑ ΙΣΤΟΡΙΑΣ

Τα σηµαντικότερα µοντέλα όλων των εποχών Ο συµπαρουσιαστής της εκποµπής Top Gear, Τζέιµς Μέι, επέλεξε τα δέκα σηµαντικότερα αυτοκίνητα όλων των εποχών για την έκθεση ‘’London Classic Show’’.

Π

οια είναι τα σημαντικότερα αυτοκίνητα όλων των εποχών; Βεβαίως οι απόψεις διίστανται, όμως ο Βρετανός τηλεπαρουσιαστής, Τζέις Μέι, παρουσιάζει τις δικές του επιλογές στην έκθεση ‘’London Classic Car Show’’, που πραγματοποιείται από τις 8 έως τις 11 Ιανουαρίου. Ο διάσημος συμπαρουσιαστής της εκπομπής Top Gear με 350 εκατ. τηλεθεατές σε όλον τον κόσμο επέλεξε με τα δικά του κριτήρια τα μοντέλα, που έχουν γράψει ιστορία και όντως η δεκάδα του περιλαμβάνει εξαιρετικά σημαντικά αυτοκίνητα, αν και για διαφορετικούς λόγους το καθένα. Από την επιλογή του Μέι δεν λείπουν βεβαίως το πρώτο πραγματικό αυτοκίνητο, δηλαδή το Benz Patent-Motorwagen του 1886, αλλά και το Τoyota Prius, που παρουσιάστηκε 111 χρόνια αργότερα και ήταν το πρώτο υβριδικό μοντέλο μαζικής παραγωγής. Ο θρυλικός Σκαραβαίος, το Ford Model T με το οποίο ξεκίνησε η βιομηχανική παραγωγή των αυτοκινήτων, το ‘’σοσιαλιστικό’’ Lada Riva του 1980, αλλά και ένα διαστημικό όχημα για εξερευνήσεις στον Άρη αποτελούν επίσης μερικά από κομβικότερα μοντέλα όλων των εποχών.

www.gazzetta.gr/in-motion

HENRY FORD

AYTOKINHTO 129 ΧΡΟΝΙΑ ΙΣΤΟΡΙΑΣ Ford Model T

To Ford Model T λανσαρίστηκε το 1908 και µε αυτό ξεκίνησε η βιοµηχανική παραγωγή των αυτοκινήτων.

Τoyota Prius

111 χρόνια µετά το πρώτο αυτοκίνητο παρουσίασε η Toyota µε το Prius το πρώτο υβριδικό µοντέλο µαζικής παραγωγής. www.gazzetta.gr/in-motion

Standard Superior

Το Standard Superior µοιάζει µε τον Σκαραβαίο, εξελίχθηκε από τον Εβραίο µηχανικό Γιόζεφ Γκαντς και κατασκευαζόταν µεταξύ 1933 και 1935.

ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΕΠΟΧΩΝ

Benz Patent-Motorwagen

Όλα άρχισαν το 1886 µε το πρώτο πραγµατικό αυτοκίνητο, το τρίτροχο Benz Patent-Motorwagen.

Το διαστηµικό όχηµα Bruno ExoMars Rover του 2009 εξελίχθηκε για αποστολές στον Άρη και θεωρείται ό,τι πιο προηγµένο τεχνολογικά.

Bruno ExoMars Rover

AYTOKINHTO 129 ΧΡΟΝΙΑ ΙΣΤΟΡΙΑΣ

Austin Mini

Το Austin Mini αποτελεί τον προποµπό των σύγχρονων µοντέλων πόλης και πρόσφερε καταπληκτική αίσθηση οδήγησης.

Ηonda Civic 1972

Το Ηonda Civic του 1972 (πρώτο πλάνο) κέρδισε µία θέση στην έκθεση, καθότι µικρό, οικονοµικό και εξαιρετικά ποιοτικό. www.gazzetta.gr/in-motion

ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΕΠΟΧΩΝ volksvagen beetle

Από τη λίστα δεν θα µπορούσε να λείψει ο θρυλικός Σκαραβαίος της VW, ένα από τα εµπορικότερα µοντέλα όλων των εποχών.

Ford Mustang 1964

Η Ford Mustang του 1964 είναι ένα σχεδιαστικά ξεχωριστό µοντέλο και το πρώτο σπορ αυτοκίνητο για –σχεδόν- όλους.

Lada Riva

Το Lada Riva εκπροσωπεί το πρώην Ανατολικό Μπλοκ και ήταν εξαιρετικά δηµοφιλές τη δεκαετία του 80 στη Ρωσία.

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD FOCUS 1.5 TDCi

Από τον Γιάννη Καλογερόπουλο

ªøåäéáóíÛîï çàòö áðÞ ôïî ïäèçÞ Το Ford Focus ανανεώθηκε αισθητικά και µηχανικά έχοντας πάντα στον επίκεντρο τον οδηγό.

Τ

ο Focus αποτελεί την αιχμή του δόρατος για τη Ford και αυτό αποτυπώνεται ανάγλυφα στην αποδοχή που έχει από τον κόσμο, από την πρώτη κιόλας γενιά, μέχρι σήμερα. Οι πωλήσεις του από το 1998 έως σήμερα ξεπέρασαν τα 12 εκατομμύρια αυτοκίνητα, αποδεικνύοντας συνέπεια στην εξέλιξη του μοντέλου. Στο πέρασμα των χρόνων αυτών πολλά άλλαξαν πάνω στο μικρομεσαίο μοντέλο της εταιρείας με σήμα το μπλε οβάλ, αλλά μια αξία έμεινε απαράλλαχτη. Αφορά τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα του μοντέλου, αυτόν που κέρδισε τους αγοραστές και το κατάταξε ψηλά στην εκτίμηση αυτών που έχουν την οδήγηση ενός αυτοκινήτου πολλά περισσότερα από μια απλή μετακίνηση από το ένα σημείο στο άλλο. Το Focus παραδοσιακά προσφέρει απόλαυση στην οδήγηση, με πλαίσιο που έχει το κάτι παραπάνω από τον ανταγωνισμό. Με δεδομένο αυτό, η Ford προχώρησε στην αισθητική

ΔΟΚΙΜΗ

και μηχανική ανανέωση του μοντέλου. Κοιτώντας το Focus από μπροστά δεν χωρά αμφιβολία ότι η ανανέωση το έκανε πιο ελκυστικό και τολμηρό από τον προκάτοχό του. Η μάσκα σε στιλ Aston Martin κερδίζει τις εντυπώσεις δικαιωματικά με τα φωτιστικά σώματα και το ανασχεδιασμένο καπό να ολοκληρώνουν το παζλ των αλλαγών όσον αφορά το εμπρός μέρος, με το πίσω να διατηρεί περισσότερους δεσμούς με τον προκάτοχό του. Στην τελευταία του γενιά το μοντέλο δείχνει σημαντικά αλλαγμένο, κάτι που επιβεβαιώνει άμεσα και με την πρώτη επαφή. Στο εσωτερικό τις εντυπώσεις κλέβει η αναβάθμιση σε επίπεδο ποιότητας και εργονομίας, με την οθόνη οκτώ ιντσών να έχει πάρει τη θέση των αμέτρητων πλήκτρων χαρίζοντας ευκολία στη χρήση, www.gazzetta.gr/auto-moto

αλλά και επιπλέον ασφάλεια με τις φωνητικές εντολές για όλες τις λειτουργίες που παρέχει το νέο SYNC2. Αναλλοίωτη έμεινε η χωροταξία, με το Focus να προσφέρει ανέσεις που το κατατάσσουν στον μέσο όρο της κατηγορίας, τόσο για τους επιβάτες, όσο και για τις αποσκευές, με όγκο που ανέρχεται στα 363 λίτρα και μπορεί να φτάσει τα 1.262 λίτρα με τις πλάτες των πίσω

“

“

FORD FOCUS 1.5 TDCi

Στον δρόµο το Focus δύσκολα θα βρει ανταγωνιστή όσον αφορά την οδική συµπεριφορά, µε τη νέα γενιά να διατηρεί τα σκήπτρα από τους προκατόχους της.

Στο εσωτερικό τις εντυπώσεις κλέβει η αναβάθµιση σε επίπεδο ποιότητας και εργονοµίας, µε την οθόνη οκτώ ιντσών να έχει πάρει τη θέση των αµέτρητων πλήκτρων χαρίζοντας ευκολία στη χρήση. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Η Ford υπόσχεται κατανάλωση που πέφτει στα 3,8 λίτρα/100 χλµ. ωστόσο και παρά τον οικονοµικό του χαρακτήρα δύσκολα θα δείτε στον υπολογιστή ταξιδίου νούµερα κοντά σε αυτό.

καθισμάτων αναδιπλωμένες, όσον αφορά την 5θυρη έκδοση της δοκιμής μας. Στα σπουδαία του Focus ανήκει φυσικά η γκάμα των κινητήρων του, με μοτέρ βενζίνης και diesel και ευρύ φάσμα απόδοσης που συνδυάζει επιδόσεις με οικονομία. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, το αυτοκίνητο που οδηγήσαμε είχε τον νέο καλό diesel 1.5 TDCi με τους 120 ίππους, δηλαδή την ισχυρή του εκδοχή, αφού υπάρχει και με 95 ίππους. Αυτό που εντυπωσιάζει είναι η πολιτισμένη και αθόρυβη λειτουργία του, με το θετικό τράβηγμα από χαμηλά. Η πλούσια ροπή των 270 Nm είναι διαθέσιμη άμεσα και σχεδόν από το ρελαντί, με τον κινητήρα να δείχνει πρόθυμος σε κάθε πάτημα του γκαζιού. www.gazzetta.gr/auto-moto

Η βελόνα κατά τη δική μας συμβίωση μαζί του με οδήγηση χωρίς υπερβολές έμεινε πάνω από τα 5 και κάτω από τα 6 λίτρα/100 χλμ. Το καλό σε αίσθηση και ακρίβεια χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων συμβάλει στην γενικότερη αίσθηση άνεσης που προσφέρει το Focus στον οδηγό του, ενώ θα ακολουθήσει και πιο γρήγορους ρυθμούς χωρίς παράπονα και άσχημες αντιδράσεις. Ανάλογα καλή και μεστή είναι η αίσθηση που

FORD FOCUS 1.5 TDCi επιβάτες να ταξιδεύουν ατσαλάκωτοι ακόμα και σε μεγάλες αποστάσεις. Με τα 18.074 ευρώ που στοιχίζει η βασική έκδοση του ισχυρού diesel Focus με τους 120 ίππους, αγοράζεις ένα αυτοκίνητο ξεχωριστό από τον ανταγωνισμό, όχι μόνο αισθητικά, αλλά περισσότερο όσον αφορά τον χαρακτήρα του. Οδηγοκεντρικό, ικανό να κάνει ευχάριστη την όποια διαδρομή περιλαμβάνει στροφές, αλλά παράλληλα και οικονομικό σε αυτή την έκδοση, αφού εκτός από χαμηλή κατανάλωση σας απαλλάσσει και από τα τέλη κυκλοφορίας, αφού εκπέμπει μόλις 98 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο. Τέλος, τα 932 ευρώ που στοιχίζει επιπλέον η επόμενη και πιο πλούσια εξοπλισμένη έκδοση Business δεν είναι πολλά για αυτά που προσφέρει και μεταξύ άλλων διαθέτει την οθόνη αφής οκτώ ιντσών με το σύστημα πολυμέσων. περνάει στα χέρια του οδηγού και από το τιμόνι. Σε αυτό ρόλο έχουν παίξει και οι αλλαγές που έγιναν στην ανάρτηση με νέους πιο σφιχτούς ελαστικούς συνδέσμους και πιο «παχιά» ψαλίδια. Στον δρόμο το Focus δύσκολα θα βρει ανταγωνιστή όσον αφορά την οδική συμπεριφορά, με τη νέα γενιά να διατηρεί τα σκήπτρα από τους προκατόχους της. Οι νέες ρυθμίσεις χάρισαν επιπλέον πόντους στον τομέα των δυναμικών χαρακτηριστικών του μοντέλου, κάνοντας το μικρομεσαίο οικογενειακό μοντέλο, ένα πραγματικά απολαυστικό αυτοκίνητο. Παράλληλα η συμπαγής αίσθηση που έρχεται από το πλαίσιο προάγει και την άνεση, με τους

Πληροφορίες www.ford.gr Εκδόσεις Επιδόσεις Λεπτοµέρειες Χρώµατα Φωτογραφίες και Video Kατεβάστε το έντυπο Δείτε τον τιµοκατάλογο www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

»å ôè óæòáçÝäá çîèóéÞôèôá÷ ôè÷ Jeep Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Το Renegade εκπροσωπεί µε έναν ιδιαίτερο τρόπο τη Jeep στην κατηγορία των µικρών SUV, καθώς διαφοροποιείται από τα υπόλοιπα lifestyle µοντέλα και διατηρεί την αύρα του off road!

H

πρώτη εντύπωση μόλις μπαίνεις στο Renegade, είναι ότι η Jeep άρχισε να φτιάχνει παιχνιδομηχανές για την διασκέδαση των πελατών της. Το μικρότερο μοντέλο της Jeep διαθέτει μόλις 4,24 μ. μήκος, είναι δηλαδή λιλιπούτειο για τα αμερικανικά δεδομένα και κατασκευάζεται στο Μέλφι της Ιταλίας, ενώ θα εξάγεται σε πάνω από 100 χώρες σε όλον τον πλανήτη. Αναμφίβολα πρόκειται για ένα αυτοκίνητο, που πηγαίνει κόντρα στο ρεύμα της κατηγορίας των μοδάτων SUV και Crossover πόλης, καθώς φωνάζει από μακριά τη διαφορετικότητά του με το ιδιαίτερο ντιζάιν του. Ειδικά μετά το λανσάρισμα του νέου Cherokee με τον αμφιλεγόμενο σχεδιασμό της μάσκας, αποτελεί το νέο Renegade βάλσαμο για τους φίλους της Jeep, αφού διαθέτει όλα τα κλασικά σχεδιαστικά στοιχεία της αμερικανικής μάρκας. Όπως είναι για παράδειγμα οι στρογγυλοί προβολείς, οι επτά κάθετες γρίλιες του ψυγείου, το χαρακτηριστικό σχήμα του αμαξώματος με τις τετραγωνισμένες γραμμές, ακόμη και

www.gazzetta.gr/auto-moto

JEEP RENEGADE 1.6 D

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ ανάγλυφοι χάρτες σε διάφορα λαστιχένια πατάκια, κλπ. Κερασάκι στην τούρτα αποτελεί το χαρακτηριστικό ‘’Χ’’, που χρησιμοποιείται ως μοτίβο σε διάφορα σημεία και παραπέμπει στο αντίστοιχο σχέδιο, το οποίο πρωτοεμφανίστηκε στο εξωτερικό μπιτόνι βενζίνης του θρυλικού Willys της δεκαετίας του 40. Οι άνθρωποι της Jeep αποφάσισαν να στήσουν ένα πραγματικό όχημα εκτός δρόμου σε συσκευασία XS, γνώριζαν όμως ότι θα κινείται σχεδόν αποκλειστικά στην άσφαλτο, γι΄αυτό και το έκαναν πρακτικό και ευκολοδήγητο. Μας άρεσε λοιπόν η καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις, οι επαρκέστατοι χώροι για τους επιβάτες, το λειτουργικό κόκπιτ με τα μαλακά πλαστικά και το πολύ προσεγμένο φινίρισμα και το ικανοποιητικότατο πορτ-μπαγκάζ επιπέδου

μικρομεσαίου μοντέλου. Προσθέστε σε όλα αυτά διάφορες ιδιαίτερες πινελιές, όπως τη μεγάλη οθόνη μεταξύ ταχύμετρου και στροφόμετρου, τα πολύχρωμα διακοσμητικά στην κονσόλα και στα καθίσματα, αλλά και τις αυτονόητες θήκες για μικροαντικείμενα και ποτά, που δημιουργούν μία παρόμοια ατμόσφαιρα, όπως μέσα σε ένα Mini. Τα 120 άλογα του αρκετά θορυβώδους τετρακύλινδρου φαίνονται ίσως λίγα, όμως το χαμηλό βάρος του αμαξώματος με τα 1.465 κιλά επιτρέπει σβέλτες μετακινήσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 10,2’’) και περιορίζει την κατανάλωση γύρω στα 7 λίτρα ανά 100 χλμ. Οι αναρτήσεις του μικρότερου μοντέλου της Jeep ισορροπούν μεταξύ της άνεσης και της διάθεσης για εκτός δρόμου περιπέτειες.

ΜΕ ΣΦΡΑΓΙΔΑ ΓΝΗΣΙΟΤΗΤΑΣ

JEEP RENEGADE 1.6 D

Επιλέξαµε να οδηγήσουµε τη ντιζελοκίνητη έκδοση των 1,6 λίτρων µε 120 ίππους και κιβώτιο έξι σχέσεων, που µεταδίδει την κίνηση στους µπροστινούς τροχούς και καλύπτει απόλυτα, όσους δεν θα µπουν σε περιπέτειες εκτός δρόµου και ψάχνουν για ένα γνήσιο Jeep µε χαµηλό κόστος χρήσης. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Έτσι έχουν ρυθμιστεί αρκετά σφιχτά, με αποτέλεσμα να περιορίζονται οι κλίσεις στις στροφές, όμως το φιλτράρισμα των κραδασμών πραγματοποιείται απλά ικανοποιητικά και σίγουρα υπάρχουν άλλα μικρά SUV με καλύτερες επιδόσεις σε αυτόν τον τομέα. Μας άρεσε η αίσθηση του τιμονιού, που δεν είναι τόσο ελαφρύ όσο στον ανταγωνισμό, όμως διακρίνεται για την ακρίβεια του, ενώ το αμάξωμα διαθέτει εκπληκτική ακαμψία και έχουν χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή του προηγμένα κράματα χάλυβα για μακροβιότητα και αντοχή στις συγκρούσεις. Το Renegade προσφέρεται και για ταξίδια εκτός πόλης, όπου αποδεικνύεται ξεκούραστο, αν και οι μεγάλοι εξωτερικοί καθρέπτες και το τετραγωνισμένο σχήμα προκαλούν αισθητούς αεροδυναμικούς θορύβους

www.gazzetta.gr/auto-moto

από τα 120-130 χλμ./ώρα και πάνω. Η γκάμα των κινητήρων απαρτίζεται από δύο πετρελαίου σε τρεις εκδοχές ιπποδύναμης και ισάριθμους βενζίνης με τέσσερις διαφορετικές ιπποδυνάμεις. Τα μοτέρ συνδυάζονται με χειροκίνητα σαζμάν 5 και 6 σχέσεων, με αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων και με αυτόματο 6 σχέσεων τύπου διπλού συμπλέκτη. Όλα αυτά θα τα βρείτε αναλυτικά στην ιστοσελίδα της εταιρείας www.jeep.gr, όπου παρουσιάζονται μεταξύ άλλων οι εμπροσθοκίνητες και οι τετρακίνητες εκδόσεις. Οι τιμές του αυτοκινήτου ξεκινούν στη βασική έκδοση Sport, που συνδυάζεται μόνον με βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων, από 19.370 ευρώ με απόσυρση και bonus (από 22.800 ευρώ χωρίς απόσυρση), ενώ το πετρελαιοκίνητο Jeep Renegade 1.6 Longitude κοστίζει από 23.470 ευρώ με απόσυρση -τιμές και εξοπλισμοί αναλυτικά στην ιστοσελίδα της ελληνικής αντιπροσωπείας www.jeep.gr . Πρόκειται για απολύτως λογικές τιμές για ένα μοντέλο με ξεχωριστό χαρακτήρα και με τη γνήσια σφραγίδα της Jeep.

JEEP RENEGADE 1.6 D

Πληροφορίες

Δείτε το Video

www.jeep.gr Εξερευνήστε το Τιµές Προσπέκτους Τεχνικά Χαρακτηριστικά Ανακαλύψτε το Εξοπλισµός Κινητήρες www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA CIVIC 1.6 i-DTEC

Από τον Γιώργο Βαρίνο

°õÞòùâá ëïòùæáÝï! Το Civic είναι µαζί µας αρκετά χρόνια και περαµένει µια από τις πιο ποιοτικές επιλογες στην κατηγορία και σίγουρα η πιο αθόρυβη στο εσωτερικό, απ’ όλο τον ανταγωνισµό.

Τ

ην πρώτη φορά που οδήγησα το 1.6 Diesel, χρειάστηκε να τσεκάρω πως όντως ο κινητήρας, ήταν diesel και όχι βενζίνης. Ο λόγος ήταν η παράξενη ησυχία στο εσωτερικό του. Ας τα πάρουμε όμως από την αρχή τα πράγματα. Το Honda Civic παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2011 και αμέσως έγινε ένα από τα πιο αγαπητά αυτοκίνητα της κατηγορίας. Πρακτικό και αρκετά ευρύχωρο, το 2013 μάλιστα απέκτησε και τον νέο πετρελαιοκινητήρα 1.6 i-DTEC, που ακολουθούσε την φιλοσοφία Earth Dreams Technology της Honda. Εξωτερικά η σχεδίαση είναι τολμηρή, εσωτερικά όμως, φτάνει στα άκρα, αγγίζοντας τον φουτουρισμό.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/in-motion

HONDA CIVIC 1.6 i-DTEC Ειδικά για το «γραφείο» του οδηγού, που εκεί η σχεδίαση χαρακτηρίζεται διαστημική. Βεβαίως, η προαναφερόμενη ησυχία οφείλεται στις αρκετές βελτιώσεις για περιορισμό των εισερχόμενων θορύβων στην καμπίνα, αλλά κυρίως χάρις του συστήματος Active Noise Cancellation (ANC). Ειδικά τοποθετημένα μικρόφωνα, καταγράφουν τους ήχους από τον κινητήρα και την εξάτμιση το δίνουν στον ενισχυτή με ανεστραμένη φάση με αποτέλεσμα οι δύο ήχοι, αυτός που ακούγεται από τον κινητήρα και αυτός που αναπαράγεται από τα ηχεία να αλληλοεξουδετερώνονται στα αυτιά μας. Ο κινητήρας 1.6 i-DTEC είναι o ελαφρύτερος κινητήρας Diesel στην κατηγορία του. Αποδίδει 120 ίππους και προσφέρει μέγιστη ροπή 300Nm, ενώ σύμφωνα με την Honda προσφέρει και κορυφαία κατανάλωση καυσίμου, 3,6 λίτρα/100 χλμ. στο μικτό κύκλο με εκπομπές ρύπων 94γρ/χλμ. Στην πράξη, είδαμε 4.2 λίτρα/100 χλμ. με σχεδόν κανονική οδήγηση, τιμή που είναι εξωπραγματική για φυσιολογικές συνθήκες οδήγησης. Η σχεδίαση του εσωτερικού όλων των μοντέλων Civic είναι οδηγοκεντρική. Από το κάθισμα του οδηγού, τα όργανα δείχνουν να τον αγκαλιάζουν και να τον τοποθετούν στο κέντρο της οδηγικής εμπειρίας, απόλυτα χαλαρό αλλά με πλήρη έλεγχο. Όλα τα χειριστήρια είναι άριστα τοποθετημένα και οι όποιες πληροφορίες θέλει ο οδηγός είναι άμεσα διαθέσιμες. Ο εσωτερικός σχεδιασμός του Civic είναι εμπνευσμένος από το κόκπιτ μαχητικών αεροσκαφών και των αγωνιστικών αυτοκινήτων, επιτρέποντας την εύκολη

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

“

“

Το Civic 1.6 i-DTEC είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, που συνδυάζει µοντέρνα εµφάνιση µέσα και έξω, εξαιρετική οδική συµπεριφορά και ποιότητα κύλισης που συναντάµε σε µεγαλύτερης κατηγορίας αυτοκίνητα.

www.gazzetta.gr/in-motion

HONDA CIVIC 1.6 i-DTEC

Πληροφορίες www.honda.gr Τest Drive - Tεχνολογία Τεχνικά χαρακτηριστικά -Προσπέκτους Ασφάλεια- Φωτογραφίες & Video www.gazzetta.gr/in-motion

«Διαστηµικής» σχεδίασης το εσωτερικό του Civic! ελάχιστη στα μηχανήματα). Το cockpit έχει 2 ζώνες ελέγχου γνωστές σαν Ζώνη Ενημέρωσης (Information Interface Zone) και Ζώνη Απεικόνισης Πληροφοριών Οδήγησης (Driver Interface Zone). Στο δρόμο, το αυτοκίνητο συναρπάζει. Ποιοτικό, άκαμπτο με αίσθηση τσιμέντο, προσφέρει εμπιστοσύνη και σε σπρώχνει να κινηθείς σβέλτα. Η πίσω ανάρτηση του Civic φέρει υδραυλικά

πρόσβαση και λειτουργία σε όλα τα χειριστήρια. Το Civic δίνει την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο γύρω από τον οδηγό – εκφράζοντας την Αρχή της Honda «man maximum, machine minimum»(μέγιστη έμφαση στον άνθρωπο,

σαϊλεντμπλόκ, αντικαθιστώντας τα στάνταρ ελαστικά, προσφέροντας πληροφόρηση σε συνδυασμό με άνεση. Το ίδιο σύστημα χρησιμοποιείται στο Honda Legend. Η εμπρός ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης έχουν αναθεωρηθεί με στόχο τη βελτιωμένη οδική συμπεριφορά και ευστάθεια. Συμπερασματικά, το Civic 1.6 i-DTEC είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, που συνδυάζει μοντέρνα εμφάνιση μέσα και έξω, εξαιρετική οδική συμπεριφορά και ποιότητα κύλισης που συναντάμε σε μεγαλύτερης κατηγορίας αυτοκίνητα. Με τον κινητήρα των 120 ίππων, δεν θα βάλετε φωτιά στην άσφαλτο αλλά θα μπορέσετε να κινηθείτε σβέλτα με εξωπραγματικά χαμηλές τιμές κατανάλωσης σε πραγματικές συνθήκες. Εξαίρετο. www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

CITROEN C1 1.2 PURETECH

EùøÀòéóôè Ûëðìèêè Από τον Γιώργο Βαρίνο

Μαζί µε τα άλλα δύο αδέλφια του, πρέπει να είναι η πιο ολοκληρωµένη πρόταση γι’ αυτούς που ψάχνουν ένα µικρό µεν αυτοκίνητο, µε µεγάλες όµως δυνατότητες.

Τ

ο C1 είναι η έκδοχη της Citroen, της ίδιας πλατφόρμας την οποία μοιράζεται με το Peugeot 108 και το Toyota Aygo. Πλέον ο κάθε ένας κατασκευαστής, έχει μεγαλύτερο πεδίο ευελιξίας, με αποτέλεσμα την σημαντική σχεδιαστική διαφοροποίηση των μοντέλων μεταξύ τους. To C1 σχεδιαστικά είναι το πιο ριζοσπαστικό -από τα 3- με σχεδιαστικές ακρότητες στο εμπρός κυρίως μέρος του. Προσωπικά, αυτή η σχεδιαστική τάση, μου αρέσει πολύ. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, ήταν ένα C1 Feel Airscape με τον μεγάλο κινητήρα VTi 82 της σειράς PureTech. Ε, λοιπόν... εκπλαγήκαμε ευχάριστα!

ΔΟΚΙΜΗ Κατ’ αρχάς να αναφέρουμε πως από τα πρώτα μέτρα, αντιλαμβάνεσαι πως πρόκειται για ποιοτική κατασκευή που ξεπερνά κατά πολύ το μέσο όρο της συγκεκριμένης κατηγορίας και σε αυτό η Toyota, θα έχει παίξει έναν σημαντικό ρόλο, που στη συγκεκριμένη περίπτωση συμφέρει τόσο την Citroen, όσο και τους καταναλωτές. To αυτοκίνητο είναι «τσιμέντο». Δεν τρίζει, δεν κοπανάει, δεν δίνει την εντύπωση μικρού αυτοκινήτου, αλλά σημαντικά μεγαλύτερου στην κατηγορία. Το τιμόνι είναι πιο βαρύ απ‘ όσο περιμένεις και η αίσθηση της κατασκευής, σου φέρνει ένα χαμόγελο στο στόμα. Βεβαίως εκεί που η Citroen χρειάζεται συγχαρητήρια, είναι η τολμηρή τοποθέτηση του VTi 82 PureTech στο μικρό αμάξωμα. Με μόλις 82 ίππους για 900 κιλά, δίνει έναν σπορτίφ «αέρα» που σε συνδυασμό με την ανοιγόμενη υφασμάτινη οροφή, σε αναζωογονεί και σε συνεπαίρνει. «Κάτσε ρε φίλε... » θα πείτε. Τι θα γράψεις αν δοκιμάσεις ένα Mercedes... Διάολε, είμαι ειλικρινής και αντικειμενικός. H Citroen με τη συγκεκριμένη διαμόρφωση, πέτυχε διάνα. Η αίσθηση που σου αποκομίζει είναι ένα θέμα, και τα στοιχεία είναι ένα άλλο. Έτσι ενώ στην οδήγηση θυμίζει την ζωντάνια ενός... A112 Abarth (γέρασα...) τα στοιχεία των επιδόσεων δίνουν 11,6 δευτ. για τα 0-100 και μετά βίας είδαμε 172 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα. Επιδόσεις που δεν εντυπωσιάζουν.

ΜΕ ΑΙΣΘΗΣΗ GTi

Ο κινητήρας 1.2L 82 Puretech, είναι ένας 3 κύλινδρος αλουµινένιος 1.200άρης µε απόδοση 82 ίππων στις 5.750 στροφές και ροπή 11,8 χλγµ.

CITROEN C1 1.2 PURETECH

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Δείτε το Video

www.gazzetta.gr/auto-moto

Στο εσωτερικό, υπάρχει αναβάθμιση της ποιότητας. Καλύτερα υλικά, βελτιωμένη εργονομία. Στη θέση εκείνης της αστείας μικρής οθόνης, βρίσκουμε μια τεράστια οθόνη αφής με μεγάλες λειτουργίες συνδεσιμότητας. Ε, εντάξει... βρήκαμε και κάτι που δεν μας άρεσε. Οι χώροι στους πίσω επιβάτες, αν και βελτιωμένοι

δεν βολεύουν μεγάλα αναστήματα. Επίσης ο χώρος αποσκευών είναι πολύ μικρός και δεν ανοίγει μέχρι χαμηλά. Στο δρόμο το C1 σε σπρώχνει να κινηθείς σβέλτα, ίσως γι αυτό δεν είδαμε πουθενά την κατανάλωση των 4.3 λίτρων που αναφέρει η Citroen.

CITROEN C1 1.2 PURETECH

Tο αμάξωμα γέρνει μεν, αλλά κρατά εντυπωσιακά κάνοντας μας να κάνουμε σκέψεις πως αυτό θα έπρεπε να είναι το ΕΝΙΑΙΟ στους ελληνικούς αγώνες ταχύτητας. Αν πιέσεις περισσότερο και ξεφύγεις από τα όρια, το ESP (το οποίο περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό) θα αναλάβει να σε βγάλει από την δύσκολη θέση. Με τιμή 11.280 με όφελος απόσυρσης

και Green Bonus το C1 δεν είναι φτηνό αλλά ο εξοπλισμός είναι πλούσιος. Γενικά μας άρεσε πολύ. Τα χαρακτηριστικά που ξεχωρίσαμε είναι το στιβαρό αμάξωμα και ο ζωντανός κινητήρας. Ήταν μια ευχάριστη έκπληξη.

Πληροφορίες www.citroen.gr Εκδόσεις Επιδόσεις Λεπτοµέρειες Χρώµατα Φωτογραφίες και Video Kατεβάστε το έντυπο Δείτε τον τιµοκατάλογο www.gazzetta.gr/auto-moto

ΟΙ ΠΙΟ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟΙ ΔΡΟΜΟΙ ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ

ªå ïäèçïàî áðåùõåÝá÷ óôèî ëÞìáóè! Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Η οδήγηση δεν είναι απλή υπόθεση, όµως σε κάποια σηµεία του πλανήτη µπορεί να εξελιχθεί σε πραγµατική περιπέτεια µε δραµατικό τέλος. Και αυτό, καθώς πρόκειται για δρόµους στενούς και ολισθηρούς, χωρίς µπαριέρες και σήµανση, δίπλα από γκρεµούς, µε τεράστιες λακκούβες, πάγο, κατολισθήσεις, δυνατούς πλευρικούς ανέµους και οτιδήποτε άλλο δυσκολεύει τον οδηγό. Παρουσιάζουµε ορισµένους από τους πιο επικίνδυνους δρόµους στη γη, ανάµεσα στους οποίους περιλαµβάνεται δυστυχώς και ένας ελληνικός. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΟΙ ΠΙΟ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟΙ ΔΡΟΜΟΙ ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ 1. Νοrth Yungas, Βολιβία

Ονοµάζεται και ‘’δρόµος του θανάτου’’ και σύµφωνα µε τη βρετανική εταιρεία Driving Experiences είναι ο πιο επικίνδυνος στον κόσµο. Εχει 64 χιλιόµετρα µήκος, είναι στενός, χωµάτινος και περνά από απότοµους γκρεµούς, ενώ δεν διαθέτει προστατευτικά και υπάρχει µεγάλος κίνδυνος κατολισθήσεων.

www.gazzetta.gr/auto-moto

2. Skippers Canyon Road, Νέα Ζηλανδία

Πολλές στροφές, ασταθές οδόστρωµα και γκρεµοί συνθέτουν τα χαρακτηριστικά ενός εξαιρετικά επικίνδυνου δρόµου, που διασχίσει το φαράγγι Skippers στη Νέα Ζηλανδία. Μάλιστα τα ενοικιαζόµενα αυτοκίνητα απαγορεύεται να το διασχίσουν, καθώς δεν αναλαµβάνουν οι ασφαλιστικές εταιρείες το ρίσκο.

3. Τούνελ Guoliang, Kίνα

Εχει µήκος µόλις 1.200 µέτρα, όµως δεν προσφέρεται για οδηγούς και επιβάτες µε κλειστοφοβία. Ο συγκεκριµένος δρόµος τρυπά το βουνό, έχει τέσσερα µέτρα πλάτος και πέντε µέτρα ύψος, ενώ δεν φωτίζεται, οπότε παραπέµπει τις νύχτες σε ταινία τρόµου. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΟΙ ΠΙΟ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟΙ ΔΡΟΜΟΙ ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ 6. Tibbett-Contwoyto, Καναδάς

Πρόκειται για µία αρτηρία µήκους περίπου 600 χιλιοµέτρων, που περνά πάνω από δεκάδες παγωµένες λίµνες του Καναδά και χρησιµοποιείται κατά κύριο λόγο από φορτηγά. Οι οδηγοί τους ζουν συνέχεια µε τον φόβο, µην υποχωρήσει και σπάσει ο πάγος, οπότε κινδυνεύουν να πνιγούν.

5. Machu-Picchu, Περού

Η πόλη των Ινκας, Μάτσου-Πίτσου, βρίσκεται στο Περού και περιλαµβάνεται στα σηµαντικότερα µνηµεία πολιτισµού όλων των εποχών. Ωστόσο ο δρόµος, που οδηγεί σε αυτήν, χαρακτηρίζεται από υψηλό βαθµό επικινδυνότητας λόγω των απότοµων κλίσεων και του µικρού πλάτους του. Επίσης είναι διάσπαρτος µε βράχους και λακκούβες γεµάτες λάσπη.

www.gazzetta.gr/auto-moto

4. Περδικάκι, Ελλάδα

Ο επαρχιακός δρόµος Πατιόπουλο-Περδικάκι στην Αιτωλοακαρνανία περιλαµβάνεται στους πιο επικίνδυνους στον κόσµο και περιγράφεται ως δρόµος µε ελάχιστη πρόσφυση, τεράστιες λακκούβες, εξαιρετικά στενός, χωρίς σήµανση, φωτισµό και προστατευτικές µπαριέρες.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΟΙ ΠΙΟ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟΙ ΔΡΟΜΟΙ ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ 7. Fairy Meadows, Πακιστάν

Χώµα και χαλίκι συνθέτουν ένα οδόστρωµα, πάνω στο οποίο γλιστρούν εύκολα τα αυτοκίνητα και κινδυνεύουν να πέσουν στον γκρεµό. Τα δέκα χιλιόµετρα του µήκους του φαίνονται ατέλειωτα, ενώ βρίσκεται στις οροσειρές του Πακιστάν.

8. Τaroko Gorge Road, Ταϊβάν

Περνά από φαράγγια, κοιλάδες και βουνά. Ο δρόµος είναι γεµάτος κλειστές στροφές χωρίς ορατότητα, έχει πολύ στενό πλάτος και απότοµες ανηφόρες και κατηφόρες.

www.gazzetta.gr/auto-moto

9. Pasubio, Ιταλία

Βρίσκεται στη Βόρεια Ιταλία και προσφέρει απίστευτη θέα. Πρόκειται ωστόσο για έναν εξαιρετικά επικίνδυνο δρόµο, στενό, χωρίς ορατότητα και ολισθηρό. Μάλιστα από ένα σηµείο του δρόµου και µετά απαγορεύεται η δηµόσια χρήση του.

10. James Dalton Highway, Αλάσκα

Περνά από τη µέση του πουθενά και κατασκευάστηκε τη δεκαετία του 70 για τη συντήρηση του αγωγού µεταφοράς πετρελαίου Trans-Alaska. Στο…ρεπερτόριό του περιλαµβάνονται τα πάντα, από κατολισθήσεις και δυνατούς ανέµους έως πάγο, κλειστές στροφές και λακκούβες. Στο βόρειο τµήµα διανύεις περίπου 400 χιλιόµετρα µέχρι να φτάσεις σε κατοικηµένη περιοχή! www.gazzetta.gr/auto-moto

Ντακάρ µε τα όλα του Από τον Nίκο Τσιώκο

A

π' όλα είχε και το Ράλι Ντακάρ του 2015, που διεξήχθη στις εκτάσεις της Αργεντινής, της Χιλής και της Βολιβίας. Ένας νεκρός, πολλές µάχες και αρκετές εκπλήξεις είχαµε στις 13 ειδικές διαδροµές του αγώνα, µε τους συµµετέχοντες µε αυτοκίνητα, µοτοσικλέτες, φορτηγά και οχήµατα παντός εδάφους να περνούν από 12 πόλεις. Για 36η φορά στην ιστορία διεξήχθη το Ράλι Ντακάρ από τις 4 µέχρι τις 17 Ιανουαρίου, ενώ ήταν η έβδοµη συνεχόµενη χρονιά που έλαβε χώρα στη Λατινική Αµερική. Αυτή τη φορά οδηγοί και αναβάτες... ταλαιπωρήθηκαν στις εκτάσεις της Αργεντινής, της Χιλής και της Βολιβίας. Ξεκίνησαν από το Μπουένος Άιρες και διένυσαν πάνω από 9.000 χιλιόµετρα περνώντας από 13 ειδικές διαδροµές και 12 πόλεις για να επιστρέψουν στην πρωτεύουσα της Αργεντινής.

Παζ, µε αποτέλεσµα να χάσει σηµαντικό χρόνο. Γεγονός που δεν του επέτρεψε να διεκδικήσει τη διατήρηση των σκήπτρων που κατέκτησε το 2014. Μάλιστα, στη δέκατη ειδική αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την προσπάθειά του, αφού είχε ατύχηµα, µε το αυτοκίνητό του να φέρνει πολλές τούµπες!

Προβλήµατα για Ρόµα, νικητής ο Αλ Ατίγια Περνάµε στο καθαρά αγωνιστικό σκέλος παίρνοντας µία-µία τις τέσσερις κατηγορίες ξεκινώντας από τα αυτοκίνητα. Σε αυτή ο περσινός νικητής Νάνι Ρόµα τέθηκε εκτός µάχης από την πρώτη ηµέρα. Ο Ισπανός αντιµετώπισε µηχανικά προβλήµατα µε το Mini All4 Racing στην ειδική από το Μπουένος Άιρες στη Βίλα Κάρλος

Ο ίδιος και ο συνοδηγός του δεν έπαθαν κάτι το σοβαρό, όµως δεν µπόρεσαν να συνεχίσουν τον αγώνα, µε συνέπεια να έρθει η εγκατάλειψη για τρίτη φορά από το 2005, όταν

2015 DAKAR - ARGENTINA - CHILE - PERU

Νεκρός ο Πολωνός Μίχαλ Χέρνικ Ντακάρ χωρίς νεκρό ή νεκρούς δε γίνεται και φέτος είχαµε µόλις έναν. Ο Πολωνός αναβάτης της ΚΤΜ, Μίχαλ Χέρνικ, έχασε τη ζωή του σε ηλικία 39 ετών λαµβάνοντας µέρος στον πιο δύσκολο αγώνα του κόσµου. Αρχικά, έγινε γνωστή η είδηση του θανάτου του υπό αδιευκρίνιστες συνθήκες, καθώς δεν... πήγε από ατύχηµα. Λίγες µέρες αργότερα τα αποτελέσµατα της νεκροψίας ήρθαν να ρίξουν... φως στο τούνελ, τα οποία έδειξαν ότι ο Χέρνικ πέθανε από θερµοπληξία και αφυδάτωση. Μάλιστα, όταν βρέθηκε περίπου 300 µέτρα µακριά από την ειδική µεταξύ Σαν Χουάν και Τσιλετσίτο της Αργεντινής δε φορούσε κράνος, κάτι που δείχνει ότι προσπαθούσε να πάρει ανάσα. Έτσι, είχαµε τον 66ο θάνατο στην ιστορία του Ντακάρ και πέµπτο από τη χρονιά που ο αγώνας... µετακόµισε από την Αφρική στη Νότια Αµερική.

από τις µοτοσικλέτες το... γύρισε στα αυτοκίνητα. Κάτι που εκµεταλλεύτηκε στο έπακρο ο Νασέρ Αλ Ατίγια.

και απόλαυσε την εµπειρία της συµµετοχής στο Ντακάρ µε ένα αξιόλογο αποτέλεσµα. «Είµαι χαρούµενος που κέρδισα το Ντακάρ. Θυµάµαι ότι ο τερµατισµός ήταν επίσης στο Μπαραντέρο το 2011, οπότε είναι ξεχωριστή στιγµή για µένα. Είναι φανταστικό επειδή κυριαρχήσαµε στον αγώνα από την αρχή και πήραµε τον έλεγχο αυτού. Έχω πολλούς ανθρώπους που θέλω να ευχαριστήσω γι' αυτό. Ήρθα στο Ντακάρ όντας σε εξαιρετική κατάσταση και σωµατικά και πνευµατικά. Κάναµε τη δουλειά µας µέρα µε τη µέρα. Είναι φανταστικό. Τώρα θέλω να κερδίσω ακόµα περισσότερες φορές», ήταν τα λόγια του Αλ Ατίγια µετά τη νίκη του.

Αφεντικό ο Κοµά Στις µοτοσικλέτες ο Μαρκ Κοµά εξελίσσεται σε αφεντικό του Ντακάρ. Ο Ισπανός κατέκτησε την πέµπτη νίκη του στον αγώνα

Mάρκ Κοµά Ο οδηγός από το Κατάρ, ο οποίος είναι γνωστός και από τη συµµετοχή του στο Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Ράλι, ήταν σχεδόν αλάνθαστος, καθώς στα µισά της διαδροµής έχασε λίγο χρόνο, δεν έπεσε ποτέ από την κορυφή της γενικής κατάταξης και πανηγύρισε τη δεύτερη νίκη του στο Ντακάρ (η πρώτη ήταν το 2011, ενώ πέρυσι τερµάτισε τρίτος). Μάλιστα, το έπραξε αυτό µε µεγάλη άνεση, παρά τα όποια προβλήµατα αντιµετώπισε, όπως προαναφέραµε, αλλά και το γεγονός ότι ολοκλήρωσε τον αγώνα µε ποινή δύο λεπτών. Ο δεύτερος Ζινιέλ ντε Βιγιέρ από τη Νότιο Αφρική µε Toyota έκανε ό,τι µπορούσε, όµως δεν ήταν αρκετός για να κερδίσει µένοντας 35 λεπτά και 34 δεύτερα µακριά από την κορυφή. Την πρώτη τριάδα συµπλήρωσε ο Πολωνός Κριστόφ Χόλοβστσιτς µε Mini, ο οποίος απείχε από την πρώτη θέση 1 ώρα 32 λεπτά και 1 δεύτερο

2015 DAKAR - ARGENTINA - CHILE - PERU

(2006, 2009, 2011 και 2014 οι άλλες τέσσερις) επαναλαµβάνοντας τον περσινό θρίαµβο. Βέβαια, σε αυτή την κατηγορία η µάχη για τη νίκη ήταν µεγαλύτερη, καθώς ο δεύτερος Πάουλο Γκονσάλβες ήταν µόλις στα 16 λεπτά και 53 δεύτερα. Ο Πορτογάλος, που συµµετείχε µε Honda, δέχτηκε ποινή 17 λεπτών, η οποία αν δεν υπήρχε θα ήταν για µερικά δευτερόλεπτα µπροστά από τον αναβάτη της ΚΤΜ για να πανηγυρίσει µία νίκη στον περίφηµο αγώνα. Ωστόσο, αυτή κατέληξε και πάλι στον Κοµά, που ελπίζει σε ακόµα περισσότερες επιτυχίες στο µέλλον. Από εκεί και πέρα, στο... κόλπο ήταν και ο Αυστριακός Τόµπι Πρις µε ΚΤΜ, όµως στο φινάλε τερµάτισε τρίτος, αφού απείχε 23 λεπτά και 14 δεύτερα από την πρώτη θέση. «Πετάω στο φεγγάρι. Ακόµα και την τελευταία ηµέρα δεν ήταν εύκολο. Δεν ήταν µια βόλτα στο πάρκο. Είχα ένα πρόβληµα µε το λάστιχο κι έπρεπε να αλλάξω. Έπρεπε να πιέσω πολύ και να έχω δυνατό ρυθµό. Η άφιξή µας στη Βολιβία ήταν καθοριστική στιγµή. Ήταν το κλειδί. Οπότε είµαι πολύ χαρούµενος που βρίσκοµαι εδώ. Είναι δουλειά µιας ζωής µαζί µε όλη την οµάδα. Η µοτοσικλέτα

ήταν ιδανική», δήλωσε ο Κοµά στο... νήµα του αγώνα. Πάντως, αξίζει να σηµειωθεί ότι κάποτε στην εν λόγω κατηγορία θαυµάζαµε τον Βασίλη Ορφανό. Ο Έλληνας αναβάτης µέτρησε πέντε συµµετοχές στο Ράλι Ντακάρ, ενώ στην παρθενική του εµφάνιση το 2003 κατάφερε να αναδειχθεί και νικητής. Τελευταία του συµµετοχή ήταν το 2011, αφού έκτοτε δεν έχει βρει τους χορηγούς για να δώσει το παρών. Ανακατατάξεις και νικητής ο Μαρντέεφ Μεγάλη µάχη, καθώς και ανακατατάξεις, είδαµε και στην κατηγορία των φορτηγών. Ο Ρώσος Έντουαρντ Νικολάεφ µε Kamaz κρατούσε τα ηνία µέχρι και την ειδική από την Ικίκε στην Ουγιούνι. Εκεί αντιµετώπισε πολλά προβλήµατα, ήταν 21ος, ώστε να πέσει στην τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης. Βέβαια, τις επόµενες ηµέρες ανέκαµψε και τερµάτισε δεύτερος 13 λεπτά και 52 δεύτερα πίσω από τον συµπατριώτη του Αϊράτ Μαρντέεφ. Ο επίσης οδηγός της Kamaz εκµεταλλεύτηκε τα όποια θέµατα είχε ο αντίπαλός του και πανηγύρισε την παρθενική του νίκη στο Ντακάρ, ενώ αυτή ήταν η τρίτη συνεχόµενη για την Kamaz.

2015 DAKAR - ARGENTINA - CHILE - PERU

Στην τρίτη θέση 51 λεπτά µακριά από την κορυφή βρέθηκε άλλος ένας Ρώσος µε την ίδια µάρκα, ο Αντρέι Καργκίνοφ. «Είµαι πολύ χαρούµενος και οφείλω αυτή τη νίκη σε µια οµάδα µε µηχανικούς που είναι πολύ παθιασµένοι. Την αφιερώνω στον πατέρα µου, ο οποίος δεν µπορεί να την πανηγυρίσει µαζί µας», είπε ο Μαρντέεφ, έπειτα από το φινάλε του αγώνα. Σόνικ... χαλαρά Στα οχήµατα παντός εδάφους, τώρα, ο Πολωνός Ράφαλ Σόνικ µε Yamaha ήταν ο µοναδικός από τις τέσσερις κατηγορίες που κατέκτησε τόσο εύκολα τη νίκη. Ο Σόνικ τερµάτισε τον αγώνα 2 ώρες, 54 λεπτά και 50 δεύτερα µπροστά από τον δεύτερο της γενικής κατάταξης, τον Αργεντινό Γκονζάλεζ Φεριόλι, που έτρεχε επίσης µε Yamaha. Έτσι, ο µοναδικός... πονοκέφαλος που είχε ήταν η ποινή των 15 λεπτών, αλλά αυτή φάνηκε πως δεν ήταν ικανή να τον επηρεάσει για να πανηγυρίσει κι αυτός µε τη σειρά του την πρώτη του νίκη σε Ράλι Ντακάρ. Τρίτος τερµάτισε ο Βολιβιανός Γουόλτερ Νοσίγκλια, που µε

Honda απείχε από την κορυφή 3 ώρες, 42 λεπτά και 56 δεύτερα, ενώ είχε και ποινή 20 λεπτών. «Περίµενα αυτή τη στιγµή για εφτά χρόνια και ποτέ δε σταµάτησα να πιστεύω. Αυτή η νίκη είναι για όποιον ονειρεύεται το Ντακάρ, αλλά δεν µπορεί να λάβει µέρος σε αυτό. Θέλω να τη µοιραστώ µε όλους τους ανθρώπους στην οµάδα µου. Πιστεύω ότι την αξίζουν», ανέφερε ο Σόνικ, ύστερα από τη νίκη στην κατηγορία του. Τέλος, να σηµειώσουµε ότι στα οχήµατα παντός εδάφους, όπως και στις µοτοσικλέτες, διεκόπη η ειδική από την Ουγιούνι στην Ικίκε µετά από 378 χιλιόµετρα λόγω των κακών καιρικών συνθηκών που επικρατούσαν.

Το... ταµείο Με αυτόν τον τρόπο, λοιπόν, ολοκληρώθηκε το 36ο Ράλι Ντακάρ. Όπως, προαναφέραµε ο Αλ Ατίγια κέρδισε για δεύτερη φορά, ο Κοµά για πέµπτη, ενώ οι Μαρντέεφ και Σόνικ πραγµατοποίησαν την... πρώτη τους στην κορυφή. Το... ταµείο είναι ότι από τους 406 συνολικά συµµετέχοντες τερµάτισαν οι 207, τη στιγµή που είχαµε και έναν νεκρό. Πιο συγκεκριµένα, από τα 137 πληρώµατα αυτοκινήτων ολοκλήρωσαν τα 67, από τις 161 µοτοσικλέτες τερµάτισαν οι 79, από τα 63 φορτηγά άντεξαν µέχρι το φινάλε τα 43 και από τα 45 οχήµατα παντός εδάφους έφτασαν έως το τέλος τα 18.

2015 DAKAR - ARGENTINA - CHILE - PERU Ο Αϊράτ Μαρντέεφ εκµεταλλεύτηκε τα όποια θέµατα είχε ο αντίπαλός του και πανηγύρισε την παρθενική του νίκη στο Ντακάρ, ενώ αυτή ήταν η τρίτη συνεχόµενη για την Kamaz.

2015 FORMULA1

Αυτόν τον τίτλο ποιος θα τον πάρει; Από τον Nίκο Τσιώκο

Το InMotion αξιολογεί το τι θα κάνουν οι οµάδες της Formula1 στο φετινό πρωτάθληµα, το οποίο θα ξεκινήσει τον ερχόµενο Μάρτιο. Η... όρεξη που άνοιξε της Mercedes, που είναι το φαβορί για την κατάκτηση του τίτλου, οι ριζικές αλλαγές της Ferrari, η οποία θέλει να επιστρέψει στην κορυφή στο µέλλον, η νέα... εποχή της McLaren µε τη Honda, µια συνεργασία που έχει µόνο καλές αναµνήσεις, και τα σχέδια της αρκετά προβληµατικής το 2014 Red Bull. www.gazzetta.gr/auto-moto

Μ

ε τον ερχόµο του νέου έτους, ξεκίνησε η αντίστροφη µέτρηση για την έναρξη της νέας σεζόν της Formula1. Αυτή ξεκινά ανεπίσηµα την 1η Φεβρουαρίου µε τις χειµερινές δοκιµές εξέλιξης στη Χέρεθ και επίσηµα το τριήµερο 13-15 Μαρτίου, όταν έχει προγραµµατιστεί η πρεµιέρα στο Άλµπερτ Παρκ της Αυστραλίας. Τι θα δούµε, όµως, στο επερχόµενο πρωτάθληµα; Ποιος είναι ο στόχος των οµάδων, µε δεδοµένες και τις τελευταίες εξελίξεις και µέχρι πού µπορούν να φτάσουν µε βάση την τωρινή δυναµική τους; Το InMotion κάνει µια αξιολόγηση των πραγµάτων και των όσων θα δούµε µέσα στο 2015 στην κορωνίδα του µηχανοκίνητου αθλητισµού.

Λιούις Χάµιλτον Πρωταθλητής F1 2014

2015 FORMULA1 Πριν ξεκινήσουµε, όµως, να σηµειώσουµε ότι θα πάρουµε τις οµάδες µία-µία µε τη σειρά που τερµάτισαν πέρυσι στο πρωτάθληµα ξεκινώντας από την πρωταθλήτρια Mercedes για να ακολουθήσουν οι Red Bull, Williams, Ferrari, McLaren και οι υπόλοιπες. Πάµε λοιπόν!

Η... αντί-Red Bull Η έλευση του Τότο Βολφ έφερε πολλές αλλαγές στη Mercedes, οι οποίες µε το... καληµέρα την οδήγησαν στην επιτυχία. Τα «ασηµί βέλη» προσαρµόστηκαν καταλληλότερα απ' όλους στους νέους κανονισµούς και στη νέα... εποχή κινητήρων, δηµιούργησαν ένα µονοθέσιο... πύραυλο και έκαναν αυτό που έπραττε η Red Bull τα τελευταία χρόνια, καθώς πανηγύρισαν µε άνεση τον τίτλο στους κατασκευαστές. Στο φινάλε ήρθε και ο τίτλος στους οδηγούς, ο οποίος ήταν δεδοµένος, αφού τον διεκδικούσαν οι δύο πιλότοι της. Κάτι που... άνοιξε την όρεξη στους Γερµανούς, που φέτος πορεύονται µε ίδιο οδηγικό δίδυµο, µε τον Λιούις Χάµιλτον να ετοιµάζεται για το τρίτο και τον Νίκο Ρόσµπεργκ να είναι πεισµωµένος για τον τρόπο που έχασε τον τίτλο πέρυσι. Φυσικά, και θα προσπαθήσουν όχι απλά να επαναλάβουν την περσινή επιτυχία τους, αλλά και να δηµιουργήσουν νέα ρεκόρ, αν και κατέρριψαν πολλά εντός του 2014. Στόχος τους, βέβαια, είναι να πρωταγωνιστήσουν για πολλά χρόνια στο σπορ, τον οποίο έθεσαν από το 2010, όταν µπήκαν στο άθληµα και έζησαν τέσσερα πολύ δύσκολα χρόνια µε αρκετά προβλήµατα, τα οποία τους άφησαν στις πίσω θέσεις της βαθµολογίας. Ωστόσο, το... µήνυµα εστάλη το 2013 για το τι θα επακολουθήσει. Η Mercedes ήταν η µοναδική που µπορούσε να... χτυπήσει τη Red Bull, τερµάτισε δεύτερη στη βαθµολογία και πέρυσι έκανε πράξη τον στόχο της για να πανηγυρίσει... νταµπλ σε κατασκευαστές και οδηγούς, καθώς και να καταρρίψει ή να ισοφαρίσει πολλά ρεκόρ που κατείχαν άλλες οµάδες για πολλά χρόνια. Τη... συνταγή για να ανέβει ξανά στον... θρόνο την έχει, η... δίψα για περαιτέρω διακρίσεις, όπως και η εµπειρία, υπάρχει και δικαίως είναι το φαβορί για την κατάκτηση ενός ακόµα τίτλου, που θα επιβεβαιώσει ότι ξεκίνησε µια περίοδος που θα γράψει τη δική της ιστορία και θα κυριαρχήσει στις πίστες. www.gazzetta.gr/auto-moto

Θα µειώσει τα προβλήµατα Η Red Bull ενώ ήταν στο ζενίθ βρέθηκε ξαφνικά στο ναδίρ. Μετά την κατάκτηση τεσσάρων πρωταθληµάτων, ήρθε η απότοµη προσγείωση στην πραγµατικότητα για τους «κόκκινους ταύρους». Τα προβλήµατα ήταν πολλά και ειδικά στην αρχή της προηγούµενης σεζόν όλα έδειχναν ότι δύσκολα θα έπαιρνε µια καλή θέση στον βαθµολογικό πίνακα. Είδε την κυριαρχία της να... σπάει, είδε ακόµα και τον παγκόσµιο πρωταθλητή Σεµπάστιαν Φέτελ να αποκλείεται από το Q1 σε κατατακτήριες δοκιµές, αλλά στη συνέχεια παρουσίασε βελτίωση και τερµάτισε στη δεύτερη θέση. Το 2015 στόχος της αυστριακής οµάδας είναι απλά να µειώσει τους... πονοκεφάλους και εκεί θα εστιάσει περισσότερο την προσοχή της. Μπορεί να µη διεκδικήσει τίτλο, όµως αν πετύχει σηµαντική µείωση στα προβλήµατα που είχε πέρυσι, τότε θα µπορέσει σιγά-σιγά να ανακάµψει και τουλάχιστον να διεκδικήσει την επιστροφή της στο σηµείο που βρισκόταν για τέσσερα συναπτά έτη, την κορυφή. Έχει οδηγικό δίδυµο τους Ντάνιελ Ρικιάρντο και Ντανιίλ Κβιάτ, µε τον πρώτο να δείχνει πως µπορεί να πρωταγωνιστήσει ακόµα κι όταν η οµάδα του Μίλτον Κέινς είναι πίσω σε επίπεδο ανταγωνισµού και τον δεύτερο να έρχεται από τη θυγατρική Toro Rosso µε πολλές υποσχέσεις. Αν και υπήρξε απογοήτευση για τη Renault, υπάρχει αισιοδοξία ότι η συνέχιση της συνεργασίας τους θα οδηγήσει τις δύο πλευρές ξανά στην επιτυχία στο κοντινό µέλλον, ώστε η περσινή σεζόν να αποτελέσει απλά µια... κακή παρένθεση!

Επανέρχεται στο προσκήνιο Η Williams έχει γράψει τη δική της ιστορία στη Formula1. Η βρετανική οµάδα έχει πανηγυρίσει 9 τίτλους κατασκευαστών και 7 οδηγών, αλλά η τελευταία της επιτυχία ήταν το 1997, όταν έκανε το... νταµπλ. Από εκεί κι έπειτα, ακολούθησε η πτώση, µε την οµάδα του Γκρόουβ να περνάει πολλά χρόνια µακριά από τις πρώτες θέσεις και δίχως να είναι ανταγωνιστική. Κάτι που κατάφερε για πρώτη φορά µετά από µεγάλο χρονικό διάστηµα το 2014. Μπορεί να µην ήταν στο επίπεδο της Mercedes, µπορεί να µην κατέκτησε ούτε µια

Τότο Βολφ

2015 FORMULA1

νίκη ή κάποιον τίτλο, όµως ειδικά στο πρώτο µισό έδειξε να είναι η µοναδική οµάδα, η οποία ήταν ικανή να «χτυπήσει» τα «ασηµί βέλη». Στην άνοδό της, βέβαια, έπαιξε ρόλο και η ίδια η Mercedes, αφού την... τροφοδότησε µε τους κινητήρες της. Θα πείτε, βέβαια, ότι έκανε απλά µια καλή χρονιά, που ήταν η καλύτερη των τελευταίων ετών, αλλά δε φαίνεται να είναι έτσι. Η Williams έχει σκοπό αν όχι να κατακτήσει τίτλο να βρίσκεται ξανά στο προσκήνιο όντας ανταγωνιστική και πανηγυρίζοντας νίκες. Και πού ξέρετε; Ίσως µια µέρα έρθει και η επιστροφή στην κορυφή. Έχει στο... ρόστερ της µηχανικούς ικανούς για να τη φέρουν ψηλά, ενώ διαθέτει δύο οδηγούς, που µπορούν να πράξουν το ίδιο. Ο µεν Φελίπε Μάσα, ο οποίος είναι αδικηµένος, καθώς φάνηκε να επηρεάζεται από το σοβαρό ατύχηµα που είχε το 2009 µε τη Ferrari, και ο δε Βαλτέρι Μπότας, που ήδη έχει κλέψει τις εντυπώσεις και έχει δείξει ότι µπορεί να έχει πρωταγωνιστικό ρόλο στο µέλλον µετρώντας 6 παρουσίες στο βάθρο στη δεύτερη χρονιά του στη Formula1. Έτσι, ο στόχος της είναι να συνεχίσει από εκεί που ήταν πέρυσι, να πάει πιο ψηλά και όχι

να κάνει ένα πίσω γύρισµα στον χρόνο έχοντας να θυµάται το 2014 µόνο ως µια καλή ανάµνηση, αλλά σαν την αφετηρία µιας νέας εποχής.

Πήγε στον... πάτο Και περνάµε στη Ferrari. Από πού να ξεκινήσει και πού να τελειώσει κανείς! Έχουν γίνει πάρα πολλά σε µια προσπάθεια να επιστρέψει η Scuderia στην κορυφή. Στο Μαρανέλο κατάλαβαν ότι πλέον το... βαρέλι έχει πιάσει πάτο, αφού η οµάδα πήγαινε από το κακό στο χειρότερο. Όσο περνούσαν τα χρόνια ο ανταγωνισµός µειωνόταν και τώρα έχει φτάσει στο µηδέν. Από εκεί ξεκινάει τη νέα της προσπάθεια η πιο ιστορική οµάδα της Formula1. Με νέα πρόσωπα στο δυναµικό της, καθώς άλλαξαν οι πάντες και τα πάντα. Μέχρι και ο... δικός µας Νικόλας Τοµπάζης, που ηγούταν τον σχεδιασµό των µονοθεσίων, αποµακρύνθηκε. Μόνο ο Κίµι Ραϊκόνεν έµεινε. Πρόεδρος καινούριος, επικεφαλής καινούριος, µηχανικοί και τεχνικοί επίσης, καθώς και αλλαγή του ενός από τους δύο οδηγούς. Οι ριζικές αλλαγές που έπρεπε να γίνουν εδώ και πολλά χρόνια έγιναν το 2014 από τον πρώτο µέχρι τον τελευταίο. Ο στόχος;

Σεµπάστιαν Φέτελ

Αποκλειστικά και µόνο ένας. Όπως γράψαµε και πιο πάνω, η επιστροφή στην κορυφή. Πότε θα έρθει αυτή; Προφανώς, στο κοντινό µέλλον, καθώς δε γίνεται να αλλάξεις ριζικά µια οµάδα από τη µια στιγµή στην άλλη και στα... καπάκια να έρθει η επιτυχία. Γι' αυτό και δε θα τη δούµε να κάνει και πολλά πράγµατα µέσα στο 2015. Ίσως να τη δούµε λίγο πιο ανταγωνιστική και να µας δείξει ότι υπάρχει... φως στο τούνελ, κάτι που δε φάνηκε τα τελευταία χρόνια, αλλά µέχρι εκεί. Φυσικά, θα πείτε ότι βλέπετε πολλά ερωτήµατα. Το µεγάλο, ωστόσο, που τίθεται, είναι αν η... νέα Ferrari είναι σε θέση να φέρει ξανά το «αλογάκι» στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου, κάτι που θα φανεί σε βάθος χρόνου, αφού όπως είπαµε δύσκολα θα κάνει µεγάλα πράγµατα εντός της σεζόν που µας έρχεται. Πλέον, οι Σέρτζιο Μαρκιόνε και Μαουρίτσιο Αριβαµπένε... παίζουν µπάλα και είναι οι άνθρωποι που έχουν κάνει τις επιλογές τους για να φέρουν τη Ferrari ξανά εκεί που ήταν για πολλά χρόνια, ώστε και οι οπαδοί της να σταµατήσουν να... τρίβουν τα µάτια τους µε αυτά που βλέπουν.

2015 FORMULA1 Βλέπει ψηλά µε Honda Η McLaren συµπεριλαµβάνεται και αυτή στις µεγάλες οµάδες του σπορ, που τα τελευταία χρόνια παραπαίουν. Μετά από 20 χρόνια συνεργασίας µε τη Mercedes αποφάσισε να επιστρέψει στη Honda, µε την οποία στο παρελθόν έχει πανηγυρίσει αµέτρητες νίκες, τέσσερις τίτλους κατασκευαστών και άλλους τόσους οδηγών. Τελευταία φορά που οι δυο τους δούλεψαν µαζί ήταν το 1992, που χρονολογεί και την τελευταία φορά που βρέθηκε στις πρώτες θέσεις και είχε πρωταγωνιστικό ρόλο. Η Honda επιστρέφει στη Formula1, ύστερα από το

περάσει τα 30 (33 και 34, αντίστοιχα). Το... ρόστερ είναι καλό, πρόσωπα που µπορούν να κάνουν τη διαφορά εντός και εκτός πίστας υπάρχουν και είναι πολύ πιθανό να δούµε τη McLaren να κατακτά νίκες µέσα στο 2015 και να είναι σαφώς πιο ανταγωνιστική απ' ό,τι τα τελευταία χρόνια.

2008, όταν αποχώρησε για οικονοµικούς λόγους, µε µια δυνατή συνεργασία που της έχει φέρει επιτυχίες στο παρελθόν. Έτσι, οι δύο πλευρές ελπίζουν να συνεχίσουν από εκεί που σταµάτησαν, ώστε η οµάδα του Γουόκινγκ να παλεύει για την κορυφή και όχι για την τέταρτη και για την πέµπτη θέση µε οµάδες µικρότερες, οι οποίες δεν έχουν µεγάλη ιστορία στην κορωνίδα του µηχανοκίνητου αθλητισµού. Σίγουρα µπορεί να πρωταγωνιστήσει έχοντας και στο δυναµικό της ένα δυνατό οδηγικό δίδυµο. Ο Φερνάντο Αλόνσο επέστρεψε λέγοντας «περασµένα, ξεχασµένα» µε τον Ρον Ντένις, ενώ διατηρήθηκε και ο Τζένσον Μπάτον. Δύο παγκόσµιοι πρωταθλητές, έµπειροι, ταλαντούχοι, ικανοί για τα πάντα και πάνω απ' όλα... διψασµένοι για περαιτέρω διακρίσεις, παρά το γεγονός ότι έχουν

για τις υπόλοιπες οµάδες που βρίσκονται φέτος στο γκριντ. Αυτές είναι οι Force India, Toro Rosso, Lotus και Sauber, οι οποίες θα δώσουν µάχη για ένα καλύτερο πλασάρισµα στον βαθµολογικό πίνακα από την προηγούµενη χρονιά. Βέβαια, υπάρχουν και οι Marussia, Caterham, αλλά σ' αυτές θα αναφερθούµε πιο µετά. Οι τέσσερις προαναφερθείσες, λοιπόν, έχουν στόχο απλά το καλύτερο που µπορούν να κάνουν. Έχουν τα πάνω και τα κάτω τους, δε διεκδικούν τίτλους, αλλά έχουν τις δικές τους στιγµές, είτε καλές, είτε άσχηµες. Όλες έχουν πάρει αρκετούς βαθµούς και παλεύουν για το κάτι παραπάνω και για να βρεθούν στα µισά της βαθµολογίας. Άλλοτε τα καταφέρνουν και άλλοτε όχι. Η Force India προέρχεται από την αγορά της Spyker και θα

www.gazzetta.gr/auto-moto

Για το καλύτερο πλασάρισµα Αφού γράψαµε για τις µεγάλες, θα πούµε δυο λόγια και

θυµάται για πάντα το 2009. Μια χρονιά που πήρε τους πρώτους της βαθµούς στην F1 έχοντας τη νέα της ονοµασία, ενώ το 2014 ολοκλήρωσε τη σεζόν µε τους περισσότερους πόντους στην ιστορία της (155 στον αριθµό). Η Toro Rosso απέκτησε την τωρινή της οµάδα, αφού ο Ντιέτριχ Μάτεσχιτζ αγόρασε τις µετοχές της Minardi. Η... µικρή Scuderia και θυγατρική της Red Bull προσπαθεί να µπει... σφήνα στις υπόλοιπες, µέχρι στιγµής έχει κάποια καλά αποτελέσµατα, ενώ δεν µπορεί να ξεχάσει τη νίκη του Σεµπάστιαν Φέτελ στην Ιταλία, που είναι και η

Ωστόσο, το µόνο που κατάφερε µέσα στο 2014 ήταν ένα αρνητικό ρεκόρ, να ολοκληρώσει τη σεζόν δίχως να έχει ούτε έναν πόντο για πρώτη φορά στην ιστορία της. Το σερί της είναι 19 αγώνες κι αν συνεχίσει στον ίδιο ρυθµό την επερχόµενη σεζόν θα αυξηθεί.

µοναδική στην ιστορία της. Η Lotus οφείλει την παρουσία της σε µια άλλη οµάδα που επίσης πρωταγωνίστησε στο παρελθόν, τη Renault. Πλέον, η γαλλική εταιρεία έχει µείνει στη Formula1 ως προµηθεύτρια κινητήρων και µε τη Lotus στο... τιµόνι ελπίζει σε πολύ καλύτερες µέρες. Ειδικά, µετά την πληθώρα προβληµάτων που είχε την περσινή χρονιά, τα οποία την οδήγησαν στα χαµηλά της βαθµολογίας. Όσο για τη Sauber, προσπαθεί να βρει τα πατήµατά της, µετά από αρκετές δυσκολίες που είχε εντός του 2014. Η ελβετική οµάδα αντιµετώπισε και αυτή αρκετά προβλήµατα και µπορεί να µην έχει γνωρίσει τη µεγάλη επιτυχία (µόλις 1 νίκη), αλλά έχει µαζέψει αρκετούς βαθµούς και µετράει 27 παρουσίες στο βάθρο.

βαθµούς στη Formula1 (µε τον Ζουλς Μπιανσί), όµως το γεγονός αυτό δεν επούλωσε τις οικονοµικές πληγές. Κάτι που οδήγησε τους Ρώσους σε καθεστώς οικονοµικής διαχείρισης και, πλέον, ψάχνει επενδυτές για να εξασφαλίσει το µέλλον της. Το ίδιο ισχύει και για την Caterham, που µε τη σειρά της δε γνωρίζει το τι µέλλει γενέσθαι. Μέχρι να ξεκινήσει η νέα σεζόν παραµένει άγνωστο αν θα υπάρχουν, αλλά και να γίνει αυτό, δε θα τις δούµε να κάνουν κάτι το φοβερό, καθώς θα χρειαστούν τον χρόνο τους για να... έρθουν στα ίσια τους!

Στο... χείλος του γκρεµού Για το τέλος αφήσαµε δύο οµάδες, που ταλαιπωρούνται πολύ τελευταία. Ο λόγος, βέβαια, για τις Marussia και Caterham. Η πρώτη µπορεί να πήρε τους πρώτους της

Οζιέ µε το... καληµέρα Του Νίκου Τσιώκου

Στον πρώτο αγώνα της σεζόν στο Μόντε Κάρλο ο Σεµπαστιάν Οζιέ πανηγύρισε τη νίκη κι έδειξε µε το... καληµέρα ποιος θα είναι το αφεντικό και φέτος στο WRC! Δεύτερος ο Γιάρι Μάτι Λάτβαλα, τρίτος ο Αντρέας Μίκελσεν, όγδοος ο Σεµπαστιάν Λεµπ στο... comeback στο Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Ράλι, αφού χτύπησε σε βράχο και έχασε αρκετό χρόνο. Ο πρώτος αγώνας της φετινής σεζόν του Παγκοσµίου Πρωταθλήµατος Ράλι αποτελεί, ήδη, παρελθόν. Οι οδηγοί του WRC επέστρεψαν στη δράση και µε το... καληµέρα ο Σεµπαστιάν Οζιέ έδειξε ποιος θα είναι και φέτος το... αφεντικό! Ο Γάλλος πανηγύρισε τη νίκη στο Ράλι του Μόντε Κάρλο έχοντας κερδίσει µόλις τις δύο από τις 15 ειδικές διαδροµές του αγώνα. Παρά ταύτα, τερµάτισε 58 δεύτερα µπροστά από τον Γιάρι Μάτι Λάτβαλα, που φαίνεται ότι και πάλι θα... κυνηγάει τον δις

παγκόσµιο πρωταθλητή στη βαθµολογία. Βέβαια, όλα αυτά συνέβησαν... ελέω Σεµπαστιάν Λεµπ. Ο εννιά φορές παγκόσµιος πρωταθλητής χτύπησε σε βράχο στην όγδοη ειδική, µε αποτέλεσµα να σπάσει την πίσω αριστερή ανάρτηση του DS3 του. Έτσι, έχασε σηµαντικό χρόνο και τερµάτισε όγδοος, ενώ στις πρώτες ειδικές του Ράλι βρισκόταν στην κορυφή της γενικής κατάταξης και έδινε µάχη µε τον Οζιέ. Από εκεί και πέρα, πολύ πιο πίσω ήταν ο

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ

Αντρέας Μίκελσεν, µε τον οδηγό της... Volkswagen 2 να καταβάλει µεγάλη προσπάθεια, να κρατάει την τρίτη θέση και να πραγµατοποιεί το 1-2-3 για τη γερµανική οµάδα. Ακολούθησε ο Μαντς Όστµπεργκ, ενώ µπροστά από τον Λεµπ ήταν οι Τιερί Νεβίλ, Ντάνι Σόρντο και Έλφιν Έβανς. Την πρώτη δεκάδα συµπλήρωσαν οι Μάρτιν Πρόκοπ και Κρις Μικ.

Τέλος, να σηµειώσουµε ότι ο... δικός µας Ιορδάνης Σερδερίδης εγκατέλειψε τον αγώνα, καθώς είχε ατύχηµα µε το Citroen DS3 κατηγορίας R5, όπως έπραξε και ο Ρόµπερτ Κούµπιτσα. Ο Πολωνός βγήκε εκτός δρόµου στην τελευταία ειδική, τη στιγµή που έδειχνε ικανός για ένα καλό πλασάρισµα στη γενική κατάταξη, αφού ήταν επικεφαλής σε τέσσερις ειδικές, ενώ σε άλλες δύο ήταν δεύτερος. Με αυτόν τον τρόπο, λοιπόν, ο Οζιέ πήρε... κεφάλι από το ξεκίνηµα της σεζόν επιβεβαιώνοντας τον τίτλο του φαβορί για την κατάκτηση του πρωταθλήµατος. Βέβαια, ο δρόµος ακόµα είναι µακρύς, διεξήχθη µόλις ο πρώτος αγώνας της σεζόν και αποµένουν ακόµα 12 για να δούµε αν θα... τριτώσει το καλό για τον Γάλλο. Δείτε τις καλύτερες στιγµές

Δείτε τα ατυχήµατα

TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

ISSN 2357-1241

®

inMotion

Motorcycle &More

9

772357

124005

www.gazetta.gr/in-motion

ΤΕΥΧΟΣ 9

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

SUZUKI GSX1300R HONDA CBR300R

Αγέραστη για 15 χρόνια! ΒUDGET ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΚΑΙ ΤΟΝ ΔΡΟΜΟ

HONDA CBR300R

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΤΕΥΧΟΣ 9

Ο Maverick Vinales, µε Suzuki, στα πρώτα επίσηµα δοκιµαστικά της Sepang για το Παγκόσµιο Πρωτάθληµα MotoGP. Είναι το µεγάλο νέο στο πρωτάθληµα, η επιστροφή της Suzuki στον θεσµό.

¨

inMotion

Motorcycle &More

86 90

ΜΟΝΙΜΕΣ ΣΤΗΛΕΣ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ ΤΑ ΚΥΡΙΩΤΕΡΑ ΝΕΑ ΠΟΥ ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΘΕΙΤΕ ΓΙΑ ΑΥΤΑ, ΟΠΩΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΑΝ ΣΤΟ GAZZETTA.GR/INMOTION................................................84

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΠΥΡΟΣ ΡΙΖΟΠΟΥΛΟΣ - INDIAN/VICTORY KANOYME MIΑ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΥΣΑ ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΜΕ ΤΟΝ ΥΠΕΥΘΥΝΟ ΤΗΣ SPORTSWIND S.A. ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΙΑΣ ΤΗΣ INDIAN KAI VICTORY...............................................86

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ SUZUKI GSX1300R HAYABUSA EΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΟΝ ΜΙΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΠΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΙ 15 ΧΡΟΝΙΑ ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΑ ΑΝΑΛΛΟΙΩΤΗ, ΝΑ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΝΑ ΣΥΓΚΙΝΕΙ ΚΑΙ ΝΑ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΙΣ ΠΡΩΤΕΣ ΘΕΣΕΙΣ ΤΩΝ ΕΠΙΛΟΓΩΝ ΠΟΛΛΩΝ ΕΜΠΕΙΡΩΝ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΙΣΤΩΝ; ..............90

96

HONDA CBR300R Η HONDA ΑΥΞΗΣΕ ΤΑ ΚΥΒΙΚΑ ΣΤΑ 300 ΑΠΟ ΤΑ 250 ΤΟΥ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ. Η CBR300R ΦΙΛΟΔΟΞΕΙ ΝΑ ΕΙΣΑΓΕΙ ΚΑΘΕ ΑΝΑΒΑΤΗ ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ ΤΗΣ ΣΠΟΡ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ..........................96 ΤΟ MOTORCYCLE & MORE ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΕΝΘΕΤΟ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ INMOTION. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ DAREDEVILS ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΑΡΕΣΟΥΝ ΟΙ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΟΙ ΑΓΩΝΕΣ, ΤΑ ΚΑRT, Η ΠΤΗΣΗ, TA ΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΟΙ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΥΛΙΚΟ ΓΙΑ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΠΩΣ ΘΑ ΜΠΟΡΕΣΕΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ. Ή ΕΝ ΠΑΣΕΙ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙ ΚΑΠΟΙΑ ΑΠΟ ΑΥΤΑ. ΘΑ ΣΑΣ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΤΑ ΝΕΑ KART, ΤΑ ΝΕΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΣΚΑΦΗ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΒΑΛΕΤΕ ΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, ΘΑ ΚΑΛΥΨΟΥΜΕ ΕΚΘΕΣΕΙΣ, ΘΑ ΠΙΛΟΤΑΡΟΥΜΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ, ΘΑ ΧΕΙΡΙΣΤΟΥΜΕ ΣΚΑΦΗ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ, PWS (JET SKI). ΘΑ «ΔΟΚΙΜΑΣΟΥΜΕ» ΟΤΙ ΠΑΛΑΒΩΜΑΡΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. ΚΑΙ ΑΝ ΜΕΙΝΟΥΜΕ ΖΩΝΤΑΝΟΙ, ΑΦΟΥ ΗΡΕΜΗΣΟΥΜΕ ΘΑ ΣΑΣ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΜΕ ΤΙΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ ΜΑΣ. ΜΕΙΝΕΤΕ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΕΝΟΙ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS

H Kawasaki το σκέφτεται για την επιστροφή της, στο MotoGP

Ο Dominique Aegerter - ένας από τους αναβάτες της Moto2 που κέρδισε πέρυσι έναν αγώνα στη µεσαία κατηγορία είναι ο οδηγός που κάλεσε η Kawasaki στην Jerez (προς τα τέλη του µήνα) για να δοκιµάσει µια πρωτότυπη µοτοσυκλέτα της! Διαβάστε περισσότερα.

Ξεπερνώντας τα όρια

Στο νέο στέκι της µοτοσυκλετιστικής αµερικάνικης κουλτούρας στην Αθήνα, στην Λ.Κηφισίας 171 στο Μαρούσι, παρουσιάστηκε επίσηµα πριν λίγες ηµέρες, στους δηµοσιογράφους και φίλους η αντιπροσωπεία της Victory. Mιά νέα εταιρεία του Διαβάστε περισσότερα.

21ου αιώνα!

Το νέο στέκι της µοτοσυκλετιστικής αµερικάνικης κουλτούρας στην Αθήνα παρουσιάστηκε χτές επίσηµα στους δηµοσιογράφους και φίλους. Είναι πλέον το ολοκαίνουργιο κατάστηµα στην Λ.Κηφισίας 171 στο Μαρούσι που βρίσκεται η αντιπροσωπεία της Indian, της πιο παλιάς αµερικανικής βιοµηχανίας µοτοσυκλέτας µε ιστορία 113 ετών.

Αναγκαστική αλλαγή των διπλωµάτων 50 κ.εκ

Mε 113 χρόνια ιστορίας

Οι καιροί αλλάζουν, η µόδα οδηγεί σε διαφορετικά µονοπάτια το νέο κοινό µοτοσυκλέτας. Οι εραστές της µοτοσυκλετιστικής αµερικάνικης κουλτούρας, τώρα πιά έχουν ένα νέο στέκι. Ένα µοντέρνο κατάστηµα στην Λ.Κηφισίας 171 στο Μαρούσι (τηλ. 211 0124904), που είναι πλέον η έδρα της Indian Μotorcycles στην Ελλάδα. Εκεί ο ενδιαφερόµενος θα δει από κοντά όλα τα µοντέλα της Indian, όπως το Chief Classic, Chief Vintage, Chieftain και Roadmaster, µε τον γνωστό κινητήρα των 111 κυβικών ιντσών. Η Ιndian Μotorcycles σηµατοδότησε την αρχή της αµερικανικής µοτοσυκλετιστικής ιστορίας και κουλτούρας. Οι ιδρυτές George M. Hendee & Carl Oscar Hedstrom σχεδιάσαν τις πρώτες µοτοσυκλέτες τους το 1901, οι οποίες κυκλοφορήσαν ένα χρόνο µετά. Η επιτυχία για την Indian Μotorcycles ήρθε γρήγορα: από 500 µονάδες το χρόνο το 1904, οι πωλήσεις θα φτάσουν τις 32,000 µονάδες το 1913, εκτοξεύοντας τη µάρκα στην κορυφή της αµερικανικής αγοράς. Καινοτοµίες όπως ο πρώτος V-Twin, το πρώτο... Διαβάστε περισσότερα.

Μέχρι 18/1/15 υποχρεούνται να αντικαταστήσουν τα παλιά διπλώµατα (βιβλιαράκια) µε τα νέα διπλώµατα ευρωπαϊκού τύπου οι κάτοχοι διπλώµατος οδήγησης δικύκλων έως 50 κ.εκ. Διαβάστε περισσότερα.

H Suzuki έτοιµη και ανταγωνιστική για το 2015 Η Suzuki Motor Corporation παρουσιάζει ένα νέο βίντεο µε σκηνές που δεν είχαν δει το φως της δηµοσιότητας από την προετοιµασία της αγωνιστικής οµάδας για την συµµετοχή, στο πρωτάθληµα MotoGP 2015. Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΠΥΡΟΣ ΡΙΖΟΠΟΥΛΟΣ Από τον Γιώργο Βαρίνο

INDIAN -VICTORY

Made in USA

AMAZINGSTUDIO.GR

Μιλάµε µε τον Σπύρο Ριζόπουλο της Sportswind Α.Ε. µε την ευκαιρία της αντιπροσώπευσης των νέων για την Ελλάδα brand, Indian & Victory. Με δεκαετίες εµπειρίας στο χώρο των custom µοτοσυκλετών στη χώρα µας ο Σπύρος Ριζόπουλος, παρά την δυσκολία του εγχειρήµατος, ατενίζει το µέλλον µε αισιοδοξία.

1. Κύριε Ριζόπουλε, συγχαρητήρια για μια νέα αρχή με δύο πολύ υποσχόμενες μάρκες. Τι σας έκανε να τις φέρετε στην Ελλάδα; Είμαστε λάτρεις της αμερικανικής custom μοτοσυκλέτας και αποτελεί το αντικείμενο της εργασίας μας και μεγάλο κομμάτι της ζωής μας εδώ και πολλά χρόνια. Με την Indian ασχολούμαστε και την παρακολουθούμε, εδώ και χρόνια και με την απόκτηση της το 2010 από τον όμιλο της Polaris, ενός αμερικανικού κολοσσού, βρέθηκε η ευκαιρία να μπορέσουμε να φέρουμε για πρώτη φορά και τις δυο μάρκες στην χώρα μας.

2. Πείτε μας μερικά πράγματα για τις δύο αυτές μάρκες… Η Indian είναι ένα από τα

μεγαλύτερα ονόματα στην ιστορία της μοτοσυκλέτας. Είναι η πρώτη αμερικανική εταιρία, έχοντας ξεκινήσει την παραγωγή της το 1901 και σηματοδοτήσει την αρχή της αμερικανικής μοτοσυκλετιστικής κουλτούρας και φιλοσοφίας. Μέχρι το 1953, που το αρχικό εργοστάσιο έκλεισε, είχε δημιουργήσει μια απίστευτη εξέλιξη σε κινητήρες και πλαίσια αναγκάζοντας όλη τη βιομηχανία να την ακολουθεί. Έχει πλούσιο αγωνιστικό παρελθόν με νίκες από την Daytona έως το Isle of Man. Λόγω ακριβώς της ιστορίας της, πολλοί ήσαν αυτοί που προσπάθησαν (ανεπιτυχώς) να εκμεταλλευτούν το όνομα και τα σύμβολά της, μέχρι το 2010 που έγινε η εξαγορά απο την Polaris. Από την άλλη πλευρά, η Victory είναι 100% παιδί της Polaris. Ξεκίνησε το 1997 με ξεκάθαρη φιλοσοφία να

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΠΥΡΟΣ ΡΙΖΟΠΟΥΛΟΣ

3. Μιλήστε μας λίγο για την εταιρία Sportswind και την τεχνική υποστήριξη που θα προσφέρει στους πελάτες της. Η Sportswind ανήκει στον όμιλο Φάις, ο οποίος έχει μεγάλη και επιτυχημένη προϊστορία με την εκπροσώπηση της Harley Davidson στην χώρα μας για δύο δεκαετίες. Τώρα, παίρνουν σειρά οι Ιndian και Victory. Στα άμεσα σχέδιά μας είναι η λειτουργία ενός πρότυπου συνεργείου, με αμερικανικές προδιαγραφές, με σκοπό την κάλυψη όλων των μοτοσυκλετών αμερικανικής προέλευσης.

4. Οι εποχές είναι δύσκολες. Πιστεύετε πως υπάρχει η κρίσιμη μάζα πελατών, ώστε σε ένα εύλογο χρονικό διάστημα 3 ετών, αυτές οι μάρκες να καθιερωθούν στη δύσκολη από

κάθε πλευρά Ελληνική αγορά; Είναι γεγονός ότι οι εποχές είναι δύσκολες. Είναι όμως επίσης γεγονός ότι κάθε προϊόν έχει και τον πελάτη του, όπως και το ότι στις περιόδους κρίσεων εμφανίζονται και ευκαιρίες. Σκοπός μας είναι να καθιερωθούμε στην αγορά προσφέροντας ένα εξαιρετικό προϊόν, με τα επίπεδα επαγγελματισμού και ποιοτικής εξυπηρέτησης που μας χαρακτήρισαν όλα αυτά τα χρόνια στον χώρο. Κοινό για αυτό το ιδιαίτερο αντικείμενο υπάρχει και συνήθως το χαρακτηρίζει η ιδιαίτερη αγάπη του και το πάθος για αυτές τις μηχανές, την φιλοσοφία και τον τρόπο ζωής που τις ακολουθούν.

AMAZINGSTUDIO.GR

παρουσιάσει το αμερικανικό στυλ από μια πιο μοντέρνα άποψη τόσο από αισθητικής όσο και από τεχνολογικής προσέγγισης. Παρά τη μικρή της ηλικία, έχει σταθερά ανοδική πορεία γιατί τα μοντέλα της μπορούν να προσεγγίσουν και ένα κοινό που δεν ενδιαφέρεται μόνο για το κλασικό αμερικανικό στυλ. Και οι δύο μάρκες ανήκουν στην Polaris και κατασκευάζονται εξ ολοκλήρου στις Η.Π.Α.

5. Ποιοί είναι οι εμπορικοί ετήσιοι στόχοι σας; Σκοπός μας είναι να μεγαλώσουμε μαζί με τις 2 εταιρίες παγκοσμίως. Για πρώτη φορά υπάρχει ανάπτυξη δικτύου τους στην Ευρώπη και είχαμε την ευτυχία να είμαστε από τους πρώτους διανομείς τους στην ήπειρό μας. Η παραγωγή είναι πολύ συγκεκριμένη και το πλάνο για την χώρα μας είναι 25 μοτοσυκλέτες για τον πρώτο χρόνο, πλάνο που θα υλοποιήσουμε. Μακάρι να μπορούσαμε να έχουμε πιο πολλά κομμάτια γιατί πιστεύουμε και στη δυναμική και στην ποιότητα και των 2 μαρκών. Χρόνο με τον χρόνο καλύτεροι λοιπόν.

Την Συνέντευξη συντόνισε ο Διευθυντής Mαrketing του οµίλου, Μωρίς Σιακκής.

ΜΩΡΙΣ ΣΙΑΚΚΗΣ Κύριε Σιακκή, ως Διευθυντής Mαrketing του οµίλου, σε σας πέφτει η δύσκολη ερώτηση για το ποιές θα είναι οι κινήσεις Marketing που θα κάνετε, ώστε να γίνουν γνωστές στο ευρύ κοινό, αυτές οι δύο αξιόλογες αλλά σχετικά άγνωστες µάρκες; Αυτό που επιβάλλεται στο λανσάρισµα µιας νέας µάρκας, είναι να γίνει γνωστή στο κοινό στο οποίο απευθύνεται. Στη δική µας περίπτωση, µετά από επεξεργασία των διαθέσιµων στοιχείων, προκύπτει ότι το κοινό για τις συγκεκριµένες µοτοσυκλέτες στην Ελλάδα είναι µικρό και συγκεκριµένο: εάν προσθέσουµε τις πωλήσεις µοτοσυκλετών µεγάλου κυβισµού που έγιναν το 2014 από τους βασικούς ανταγωνιστές µας, µιλάµε για το πολύ 800 µοτοσυκλέτες. Το κοινό αυτό είναι συνειδητοποιηµένο, δεν επηρεάζεται ιδιαίτερα από διαφήµιση και ενηµερώνεται τόσο από αυτό που λέµε “word of mouth” από οµοϊδεάτες του, όσο και από τον ειδικό τύπο, δηλαδή τα µέσα της µοτοσυκλέτας και του αυτοκινήτου. Άρα, πρώτη µας προτεραιότητα ήταν να ενηµερώσουµε τον ειδικό τύπο – έντυπο, ψηφιακό, τηλεοπτικό – ο οποίος διαµορφώνει άποψη στο κοινό αυτό και προσπαθούµε να το κάνουµε όσο µπορούµε καλύτερα. Από κει και πέρα, επειδή ο στόχος µας είναι εξ ορισµού περιορισµένος, περιορισµένο θα είναι και το budget µας. Βασικός µας γνώµονας θα είναι η δηµιουργία γνώσης γύρω από τις 2 αυτές εξαιρετικές µάρκες. www.gazzetta.gr/auto-moto

SUZUKI GSX1300R HAYABUSA

www.gazzetta.gr/auto-moto

GSX1300R HAYABUSA

ΔΟΚΙΜΗ

BestEver Από τον Γιώργο Βαρίνο

Eίναι δυνατόν µια µοτοσυκλέτα που κυκλοφορεί 15 χρόνια, ουσιαστικά αναλλοίωτη, να συνεχίζει να συγκινεί και να βρίσκεται στις πρώτες θέσεις των επιλογών πολλών έµπειρων µοτοσυκλετιστών; Είναι!

Τ

ο 1999 που πρωτοπαρουσιάστηκε η GSX1300R Hayabusa, κανείς δεν είχε δει μια παρόμοια σε επιδόσεις μοτοσυκλέτα και δικαιωματικά τότε, ανέβηκε στην πρώτη θέση των επιλογών όλων όσοι ήθελαν την κορυφαία μοτοσυκλέτα της αγοράς. Ωστόσο, αν κανείς έλεγε σε όλους αυτούς, πως 15 χρόνια αργότερα, εκείνη ή ίδια μοτοσυκλέτα τους, θα συνέχιζε να βρίσκεται στην κορυφή, θα τον έπαιρναν για τρελλό. Στον κόσμο των μοτοσυκλετών, ακόμα και τα μοντέλα του 2ου εξαμήνου ενός έτους, συνήθως κάνουν τα μοντέλα του 1ου εξαμήνου να δείχνουν «παλιά». Σωστά. Αυτός βέβαια είναι ο κανόνας. Και οι κανόνες, έχουν εξαιρέσεις. Η GSX1300R Hayabusa είναι μια διαχρονική εξαίρεση σε αυτόν τον κανόνα. Η σύντομη δοκιμή που κάναμε, μας επιβεβαίωσε τις εξαιρετικές κριτικές που έχει δεχθεί η GSX1300R Hayabusa, όλα αυτά τα χρόνια και μας πιστοποίησε, πως πολύ σωστά βρίσκεται στην κορυφή, καθώς εκτός των επιδόσεων και των κορυφαίων τεχνικών χαρακτηριστικών της, το μεγάλο της όπλο, είναι η φιλικότητά της και η ευκολία που μετατρέπει έναν μέσο οδηγό, σε έναν κλώνο των πρωταθλητών superbikes... Respect!

SUZUKI GSX1300R HAYABUSA Αρχικά, η Suzuki παρουσίασε την Hayabusa στην προσπάθεια να αντιμετωπίσει τότε την Honda CBR1100XX Super Blackbird. Και το όνομα Hayabusa, δεν δόθηκε τυχαία, καθώς τα γεράκια Hayabusa στην Ιαπωνία, κυνηγούν με βύθιση που φτάνει ακόμα και τα 325 χλμ./ώρα μαυροπούλια... (Blackbirds). Ωραία όλα αυτά, ας περάσουμε τώρα και στο κυρίως πιάτο. Καθώς την παρατηρείς ακίνητη, στο σταντ της, μοιάζει τεράστια και μεγάλη. Μόλις ανεβαίνεις πάνω της, ο όγκος εξαφανίζεται, το βάρος εξανεμίζεται και το δέος... απλά δεν το σκέφτεσαι πια. Είναι μια χαρά. Υπάκουη, εύκολη και δυνατή. Ουάου! Πολύ δυνατή ιδίως στην γυαλισμένη ελληνική άσφαλτο. Ο κινητήρας της Hayabusa (o οποίος μάλιστα χρησιμοποιείται και σε πρωτότυπα αλλά και σε μονοθέσια

ενιαίου τύπου που τρέχουν στο ιαπωνικό πρωτάθλημα) έχει πλέον χωρητικότητα, 1.340 κ.εκ με την απλή αλλαγή διωστήρων και αλλαγή της διαδρομής των εμβόλων. Τα πιστόνια είναι κοντύτερα, ελαφρύτερα και με μεγαλύτερη αντοχή στις θερμοκρασιακές μεταβολές. Η Suzuki δεν ανακοινώνει τιμές ιπποδύναμης και ροπής, ωστόσο πολλά περιοδικά έχουν

Αισθητικά αναλλοίωτη εδώ και 15 χρόνια. Το εύρηµα της καµπούρας στην ουρά παραµένει. Η Hayabusa άλλαξε και άλλο ένα θέσφατο, που έλεγε πως κάθε χρόνο που περνά, οι πωλήσεις µειώνονται. Στην περίπτωση της Hayabusa, από το 1999 έως το 2009, οι πωλήσεις αυξάνονταν! www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Mοντέρνα όργανα, που συνδυάζουν την αναλογική λογική, που είναι εύκολα αντιληπτή, µε την ψηφιακή ενηµέρωση που και αυτή χρειάζεται, µέσω της ψηφιακής οθόνης στο κέντρο.

Aπό το 2013, η Hayabusa χρησιµοποιεί το κορυφαίο σύστηµα επιβράδυνσης της Brembo, µε πλευστούς δίσκους εµπρός, µονό πίσω και ABS.

δυναμομετρήσει την μοτοσυκλέτα και έτσι έχουμε ενημέρωση ισχύος, που κυμαίνεται γύρω στους 172 ίππους στις 10.000 στροφές με ροπή 132.6 Nm στις 7.600 στροφές. Στην πράξη βέβαια, ο κινητήρας δείχνει ηλεκτρικός, με ροπή παντού, αδιαφορώντας για την σχέση που υπάρχει στο κιβώτιο. Βεβαίως γι’ αυτούς που τους αρέσουν τα gadgets, η μοτοσικλέτα έρχεται πλέον εφοδιασμένη με το σύστημα S-DMS που για πρώτη φορά είδαμε στο B-King και προσφέρει τρεις διαφορετικές χαρτογραφήσεις (A,B,C) που διαφοροποιούν την εμφάνιση της ροπής για διαφορετικά στυλ οδήγησης, δίχως όμως να διαφοροποιούν την ιπποδύναμη. Η Hayabusa δεν έγινε τυχαία παγκόσμιο best-seller. Συνδυάζει sport χαρακτήρα, που παραπέμπει σε superbike, με εξαιρετικά τουριστικά χαρακτηριστικά και -αν είναι δυνατόν- άνετη καθημερινή μετακίνηση στην πόλη. Πως διάολε το κατάφεραν αυτό είναι www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

SUZUKI GSX1300R HAYABUSA

Δείτε το video Καθηµερινή υπερµοτοσυκλέτα που ξεπερνά µε ευκολία τα 300 χλµ. /ώρα και είναι εξαιρετικά εύκολη µέσα στην πόλη; Υπάρχει; Υπάρχει εδώ και 15 χρόνια. Δεν έχει τα gadgets που έχουν οι µοντέρνες (πιο ακριβές) µοτοσυκλέτες αλλά... είναι πανέµορφη, δεν σπάει µε τίποτε και απευθύνεται στον γνώστη...

απορίας άξιο. Α! επίσης διαθέτει και μια από τις καλύτερες θέσεις οδήγησης για τον οδηγό -και κρατηθείτε- και τον συνεπιβάτη!!! Εμπρός φυσικά βρίσκουμε ένα ανεστραμμένο πιρούνι της Kayaba με ακτινικές δαγκάνες Brembo (και ABS) που προσδίδουν εγγύηση και θεαματικά φρεναρίσματα. Το πίσω αμορτισέρ, επίσης Kayaba, εδράζεται σε μοχλικό σύστημα full-floater που καταλήγει σε ένα ευμεγεθές ψαλίδι. Στο δρόμο η μοτοσυκλέτα θέλει τον απαιτούμενο σεβασμό. Η απουσία traction control καθιστά αυτόματα την μοτοσυκλέτα να απευθύνεται σε σχετικούς και σκεπτόμενους και αυτό έχει διπλή ανάγνωση. Με όπλο της τη χαμηλή σχετικά τιμή και την παριμοιώδη αξιοπιστία, η Hayabusa παραμένει μια επένδυση στο χώρο των μοτοσυκλετών αξιώσεων.

Πληροφορίες

www.suzuki.gr Τεχνικά Χαρακτηριστικά Λεπτοµέρειες Πολυµέσα Αξεσουάρ www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA CBR300R

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Enter Sport Από τον Γιώργο Βαρίνο

Για το 2014 η Honda αύξησε στα 300 από τα 250 τα κυβικά του µοντέλου που φιλοδοξεί να εισάγει κάθε αναβάτη στον κόσµο της σπορ µοτοσικλέτας, αλλά σε µεγαλύτερο ποσοστό την απόλαυση της οδήγησης.

A

ν σας άρεσε το CBR 250, το CBR 300R θα σας συναρπάσει. Δίχως αμφιβολία το όνομά του δείχνει πολύ πιο επιθετικό από την αισθητική του, ενώ αυτοί που ξέρουν αντιλαμβάνονται εκ των προτέρων ότι με ένα κύλινδρο 286 κ.εκ., έστω υγρόψυκτο, κάτω από τα πόδια τους, δεν θα νοιώσουν την απόλυτη σπορ αίσθηση οδήγησης. Από την άλλη πλευρά το 300 είναι μια πολύ θετική εξέλιξη, καθώς, πέραν του γεγονότος ότι τα κυβικά του μοντέλου αυξήθηκαν μόλις κατά 37, η ισχύς σκαρφάλωσε στους 30,4 ίππους (από 26,5 του 250) και αυτό αποτελεί ένα σημαντικό στοιχείο απόλαυσης της καθημερινής οδήγησης. Παρότι τεχνολογικά το CBR 300R βασίζεται εν πολλοίς στο CBR250 (πλαίσιο ατσάλινο, συμβατικές μη ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, μονοκύλινδρος τετραβάλβιδος κινητήρας) μια σημαντική διαφορά έρχεται να διαχωρίσει το χαρακτήρα των δύο μοντέλων και αφορά στην αισθητική. Το νέο 300 δανείζεται όλο το flair των μεγαλύτερων CBR 600RR και 1000, ενώ το 250 αντέγραφε τα λιγότερο σπορ και περισσότερο touring μοντέλα με τον κωδικό VFR.

HONDA CBR300R Στο δρόμο αυτό που άμεσα αντιλαμβάνεται ο οδηγός ως θετική εξέλιξη σε σχέση με το 250 είναι η ροπή και η ισχύς. Συνολικά η μοτοσικλέτα τροποποιήθηκε ελάχιστα και έχει μια ελάχιστα πιο στιβαρή αίσθηση, αλλά αυτό που κερδίζει τις εντυπώσεις είναι η ευκολία με την οποία διατηρεί σβέλτες ταχύτητες χωρίς να χρειάζεται να «τελειώνεις» τον κινητήρα στις 10.000 σ.α.λ., ενώ, ταυτόχρονα, στον ανοιχτό δρόμο μπορείς να διατηρείς άνετα 120χλμ./ώρα και να έχεις και ένα σημαντικό απόθεμα για προσπέραση. Η τελική ταχύτητα των 160 χλμ.ώρα στο κοντέρ έρχεται με πολύ υπομονή ενώ, αντίθετα, ταχύτητες μεταξύ 120 και 140 χιλιομέτρων/ ώρα είναι πολύ εύκολα επιτεύξιμες.

Με το ABS στο βασικό του εξοπλισμό το CBR ξεκινά με «γκολ από τα αποδυτήρια» στον τομέα της ασφάλειας, ωστόσο τα φρένα του δεν κρύβουν εκπλήξεις, ούτε

Παρά την επιθετική σιλουέτα, η θέση οδήγησης είναι πολύ εργονοµική και ξεκούραστη. Παράλληλα το µικρό φέρινγκ κάνει δουλειά και είναι απολύτως απαραίτητο σε ταχύτητες άνω των 100-120 χλµ./ώρα. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ θετικές, ούτε αρνητικές. Ακριβώς το ίδιο σχόλιο μπορεί να γίνει και για την οδική συμπεριφορά, αποκτά όμως θετικό πρόσημο καθώς εδώ έχουμε να κάνουμε με μια value for money χρηστική μοτοσικλέτα και όχι με ένα αμιγώς supersport μοντέλο, παρά τις υποσχέσεις της εμφάνισης. Το σημαντικό είναι ότι για το νέο αναβάτη, αλλά ακόμα και για τον πιο έμπειρο, οι πολύ ήπιες αντιδράσεις, οι έγκαιρες προειδοποιήσεις από τις αναρτήσεις και το πλαίσιο στο ενδεχόμενο απώλειας πρόσφυσης και τέλος η πολύ ισορροπημένη απόδοση, είναι στοιχεία που καθιστούν ιδιαίτερα ευχάριστη την καθημερινή συμβίωση με την CBR 300R. Στο παραπάνω συμπέρασμα

συμβάλλει και η πολύ χαμηλή κατανάλωση, αλλά και η αυτονομία που ξεπερνά τα 250 χιλιόμετρα και δεν σε υποβάλλει στο συνεχή –ψυχολογικό κατά βάση- «πονοκέφαλο» των ανεφοδιασμών. Με πλήρη εξοπλισμό, όμορφα και ευκρινή όργανα, σωστή ποιότητα κατασκευής και άνετη

www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA CBR300R

Πλήρη και πιστά στο σπορ προσανατολισµό του συνόλου, τα όργανα του CBR 300R κυριαρχούνται από το αναλογικό στροφόµετρο, µε όλες τις υπόλοιπες ενδείξεις ψηφιακές. Παρά την έναρξη της κόκκινης περιοχής στις 10.500 σ.α.λ., δεν υπάρχει λόγος να ξεπερνά κανείς τις 9.000, καθώς η µέγιστη ισχύς αποδίδεται λίγο πιο κάτω, στις 8.500 σ.α.λ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Τα φρένα δεν εντυπωσιάζουν µε τη λειτουργία τους, αλλά η ύπαρξη του ABS στο βασικό εξοπλισµό του µοντέλου προσθέτει ένα µεγάλο πλεονέκτηµα ασφάλειας.

ανάρτηση, το CBR 300R αποτελεί έναν πολύτιμο σύμμαχο στην καθημερινή μετακίνηση, ενώ με τη συμβολή του ABS αποτελεί και την κορωνίδα της ενεργητικής ασφάλειας στην κατηγορία της. Με τους 30 ίππους της μπορεί σε επαρχιακό τερέν με σωστή άσφαλτο να προσφέρει συγκινήσεις οδήγησης, ενώ στον ανοιχτό δρόμο διατηρεί με άνεση μέσες ταχύτητες στο όριο των νόμιμων πλαισίων για ένα όχι γρήγορο, αλλά ούτε και κουραστικό ταξίδι. Επάξια λοιπόν η CBR 300R κερδίζει τον τίτλο πασπαρτού, δηλαδή μιας εξαιρετικά ισορροπημένης, value for money λύσης καθημερινής μετακίνησης, που τηρουμένων των αναλογιών τηρεί τις σπορ, αλλά και τις ταξιδιωτικές υποσχέσεις της. Αρκεί, φυσικά, να καταθέσετε τα 5.290€ που κοστίζει.

Πληροφορίες

www.honda-motorcycles.gr Τεχνικά Χαρακτηριστικά Λεπτοµέρειες Πολυµέσα Αξεσουάρ www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ

Φιλική εταιρεία η Subaru

Ήµασταν στην κι εµείς οµίχλη εκεί Τοπίο

Πρώτη φορά στην Τεργέστη λόγω της παρουσίασης του νέου Subaru Outback και η επίσκεψη σε ιταλικό Wine Bar είναι must. Δυστυχώς δεν υπήρξε χρόνος για να γνωρίσουµε καλύτερα την πόλη, όπου συνελήφθη ο Ρήγας Φεραίος µε επτά συντρόφους του και έχει συνδεθεί άρρηκτα µε την Φιλική Εταιρεία. Π.Π.

www.gazzetta.gr/in-motion

Δεν τρακάρεις µε τίποτε! Μοιάζουν µε ανώτερα µαθηµατικά, πρόκειται όµως για µία διαφάνεια, όπου στέλεχος της Subaru Ευρώπης µας εξηγεί, πώς λειτουργεί το σύστηµα αυτόµατης επιβράδυνσης EyeSight. Λίγο αργότερα το δοκιµάσαµε στο τιµόνι των αυτοκινήτων της εταιρείας και επιβεβαιώσαµε και στην πράξη, ότι θέλει µεγάλη προσπάθεια για να συγκρουστείς, όταν οδηγείς ένα νέο Subaru Outback. Π.Π.

Απόλυτη αδιαφορία

Είναι επίσηµο τουριστικό όχηµα και ενηµερώνει του οδηγούς για την... αδιαφορία του! Γράφει «ΑΔΙΑΦΟΡΩ...» και γεµίζει ερωτητηµατικά όποιον το παρατηρεί... Γ.Β.

Απαγορεύεται!

Άγιο είχαµε...

Η βιτρίνα υπάρχει στο αεροδρόµιο της Λιουµπλιάνας και ενηµερώνει και προειδοποιεί τους ταξιδιώτες, ότι απαγορεύεται η εισαγωγή και εξαγωγή προϊόντων µε πρώτες ύλες όπως το ελεφαντόδοντο, το δέρµα φιδιού, τα κοράλλια, κλπ. Υπήρχαν µάλιστα διάφορα προϊόντα από τέτοια υλικά, όπως µπότες από δέρµα φιδιού, κοραλένια διακοσµητικά, κλπ. Π.Π.

Δεν είµαστε εµείς. Αλλά θα µπορούσε άνετα. Σκεφτήκαµε πως για να ξεσκουριάσουµε και να θυµηθούµε τις µέρες που είµασταν αγωνιζόµενοι θα µπορούσαµε να συµµετέχουµε στο πρώτο Trail Ride της χρονιάς... Ευτυχώς! Τελικά δεν τρέξαµε!Γ.Β.

MOTOGP AD_S01.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

17/3/14

1:06 π.µ.

Τ ΩΡΑ,T A KAΛΥ Τ Ε ΡΑΒ ΡΕ ΣΤ ΑΠΑΝΤ ΑΓ Ι ΑΤ ΑΚΑΙ ΝΟΥ ΡΙ Α

ΝΗΤ ΑΚΑΙ Τ ΑΚΑΛΥ Τ Ε ΡΑ ΑΥ Τ ΟΚΙ ΝΗΤ ΑΑΥΤΟΚΙ

ΠΑΡΚΑΡΟΥ ΝΕ ΔΩ! ΜΕ Τ ΑΧ Ε Ι ΡΙ Σ ΜΕ ΝΑ.

Έχεις υπολογιστή; Έχεις αυτοκίνητο! Μπες σήµερα στο carwall.gr και διάλεξε το δικό σου αυτοκίνητο, απλά και εύκολα, µέσα από τις πιο έξυπνες µηχανές αναζήτησης.

Αυτ οκί ν ητ ομετ οκλι κστ οχέρι .