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El mar, cada vez más azul
EL DIRECTOR EJECUTIVO DE BAGLIETTO, DIEGO DEPRATI, NOS CUENTA DE LOS YATES HÍBRIDOS Y DE POR QUÉ HAY QUE INVERTIR EN SISTEMAS HIDROGENADOS. PARTE DEL COMPROMISO DE LA INDUSTRIA DEL YATE CON EL MEDIO AMBIENTE.
TEXTO FABIO PETRONE
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“NO PODEMOS ESPERAR MÁS: el mundo de los yates industriales debe centrarse en la innovación, invertir en investigación y desarrollo para producir embarcaciones que realmente sean compatibles con el medio ambiente. Y queremos liderar este nuevo rumbo”. Habla Diego Deprati, director ejecutivo de Baglietto, una de las marcas que durante casi 170 años ha sido el símbolo de la construcción naval italiana de yates de lujo (controlado por la familia Gavio junto con la marca estadounidense Bertram), con yates a motor entre 38 y 65 metros, disminuidos en una docena de modelos diferentes, divididos en tres rangos. El TLine es de desplazamiento, con casco de acero y superestructuras de aluminio; el Fast y el Superfast, fabricados íntegramente en aluminio, son para propietarios que prefieren ir rápido (los primeros alcanzan los 20-23 nudos, los segundos 30). Porque “el mundo náutico siempre ha estado muy atado a la tradición, poco inclinado a aceptar o buscar innovaciones, sino las relacionadas con el bienestar de la vida a bordo”, explica. “El pacto verde europeo nos enfrenta a dos fechas fundamentales: 2030, año en el que las emisiones de CO2 deben reducirse en un 40%, y 2050, cuando debe reiniciarse la liberación de dióxido de carbono producido por las actividades humanas. Son plazos muy ajustados que nos obligan a actuar de forma inmediata y con el máximo compromiso”.
¿Qué está haciendo Baglietto en este sentido?
Nuestro enfoque de la navegación ecológica comenzó hace unos años, con la construcción de Vanadis (marca CCN, propiedad de Gavio, recientemente absorbida bajo los auspicios de Baglietto), el primer yate a motor híbrido construido en Italia. La certificación Hybrid Power de Lloyd’s Register. Lanzado en 2019, brindó a nuestros técnicos la oportunidad de probar suerte en un mundo que no conocían, casi experimental, lo que nos permitió abrirnos al futuro. Los sistemas híbridos que ofrecemos hoy en nuestros barcos se basan en una parte térmica tradicional, con motores y líneas de eje, los generadores conectados al motor eléctrico, en la caja de cambios y a las baterías. Una solución pensada para el medio ambiente, pero que también permite un mayor confort: el propietario puede, por ejemplo, pasar una noche fondeado utilizando únicamente la energía almacenada en los packs de baterías.
Entonces, ¿la sostenibilidad es igual al lujo?
No hay duda. También hay que tener en cuenta que en el futuro se incrementarán los parques y las reservas marinas y, en consecuencia, también las restricciones a la navegación: hay que por tanto crear yates con emisiones cero, aunque sea para distancias cortas. Luego también hay una cuestión relacionada con el consumo: uno de nuestros barcos que se desplaza 52 metros, gracias a los sistemas híbridos, puede navegar a nueve nudos, consumiendo 49 litros por hora: un resultado extraordinario.
En los astilleros Baglietto de La Spezia y Carrara se construyen yates de entre 38 y 65 metros. Además, Vanadis: lanzado en 2019, es el primer yate italiano con certificación Hybrid Power. A la izquierda, Alcyone, 12 metros construidos para Gabriele
¿Cuáles son los nuevos proyectos?
El uso de hidrógeno para producir energía. Llevamos un tiempo estudiando con socios italianos para equipar nuestros yates y nuestro astillero con sistemas capaces de producir hidrógeno de forma autónoma y de almacenarlo para luego poder utilizarlo en energía gracias a la pila de combustible G.
¿Cuánto tiempo tardará?
Para poder lanzar una nave capaz de navegar utilizando un sistema de propulsión de hidrógeno, de manera realista creo que necesitaremos unos diez años, con la esperanza de que podamos alcanzar este objetivo incluso en menos. En cuanto al uso de un paquete de energía de hidrógeno, capaz de satisfacer las necesidades energéticas necesarias para mantener en funcionamiento los servicios de la hoteleria a bordo, mucho menos. Mi esperanza es poder dar nuevas y buenas noticias en el Monaco Yacht Show.
