Autocent 19 2017 by german-nosov2002

№19 • 9 о к т я б р я 2 017

с. 30

АВТОМОБИЛЬНЫЙ

Index Niro. ДнепроГЭС

ЖУРНА Л

w w w.autocentre.ua

Тест зимних

шипованных шин 205/55 R16

с. 42

ПОТРЕБИТЕЛЮ

Сколько топлива входит в бак? 40 с.

ОСВЕЖИТЕЛЬ воздуха Philips

с. 33

Новые технологии с. 38 от Bosch на IAA-2017

ТЕСТ

с. 22

Opel G ra nd la nd X ТЕСТ ТЕСТ

Mazda MX-5 с. 74

с.14

с.18

BMW 5 Series

с.10

ТЕСТ

Renault Captur

Автомобильный журнал

№ 19 (962) 09.10.2017 РЕДАКЦИЯ: 01135, Киев, ул. Златоустовская, 50 E-mail: info@autocentre.ua, http://www.autocentre.ua, тел.: (044) 206-56-01 Рекламный отдел: (044) 206-56-01, reklama@autocentre.ua Редакторский отдел: editor@autocentre.ua По вопросам распространения: (044) 206-56-09 Главный редактор Сергей Матусяк Учредитель и издатель ООО «АВТОМЕДИАГРУПП» 01135, Киев, ул. Златоустовская, 50 Издается с марта 1997 г., свидетельство о регистрации КВ № 20455-10255ПР от 30.12.2013 г.

Выходит два раза в месяц Распространяется по всей Украине

Электронную версию журнала «Автоцентр» можно купить на www.bookland.net.ua Цена – договорная Подписной индекс 40693 Подписка принимается во всех почтовых отделениях связи

Телефон по вопросам подписки: 206-56-09 https://www.facebook.com/autocentre?fref=ts https://plus.google.com/+автоцентр/posts http://www.ok.ru/autocentreua

Номер отпечатан в издательстве «Юнивест-Принт» ул. Дмитриевская, 44Б, г. Киев, 01054 Общий тираж 105 000 экз. Зак. № 05315534 Условия размещения рекламы: тел. (044) 206-56-01 Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации. Рекламодатель передает редакции рекламные материалы и право на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с момента выхода материалов из печати. Кредиты и услуги по страхованию предоставляются организациями, которые имеют соответствующие лицензии.

Статьи, обозначенные этим знаком, публикуются ! на правах рекламы. Редакция не несет ответственности за содержание сообщений информагентств и может публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. При подготовке новостей были использованы сообщения УНІАН, Automedia, Интерфакс-Украина. Фотоматериалы фирм-производителей. Цены, приведенные в редакционных статьях, являются ориентировочными, уточняйте их в салонах дилеров. Издатель не несет ответственности за возможные ошибки, допущенные в журнале, а также прямые или непрямые их последствия. Работы (фотографии, статьи, рисунки, тексты и другие материалы), присланные в редакцию, не рецензируются и не возвращаются. Лица, приславшие работы, гарантируют наличие у них личных неимущественных и исключительных имущественных авторских прав, а также самостоятельно несут ответственность за нарушение прав третьих лиц. Предоставлением работы автор дает разрешение на воспроизведение, публикацию и доведение работы и информации об авторе до всеобщего сведения без выплаты вознаграждения. Редакция самостоятельно принимает решение о возможности публикации работ в журнале, а также на сайте www. autocentre.ua.

8 АВТОМОБИЛИ Концепты Франкфуртского

автосалона ................................................................... 4 Fiat Tipo ............................................................................. 8 Renault Captur......................................................... 10 Mazda MX-5 ............................................................... 14 BMW 5 Series .............................................................. 18 Opel Grandland X................................................. 22 Volkswagen Crafter.............................................. 26

ПРАКТИКА Новости ..............................................29 Index Niro от Kia Niro ........................30 Очиститель воздуха Philips .............33

Безвиз ..................................................34

ТЕХНИКА И СЕРВИС Новости ..............................................36 Новинки Bosch

Стиль, оформление, дизайн и все содержание являются объектом авторского права ООО «АВТОМЕДИАГРУПП» и охраняются законом. Перепечатка или иное их использование без письменного разрешения редакции не допускается и влечет за собой ответственность, предусмотренную законодательством.

на Франкфуртском автосалоне........................................38

Сколько входит в бензобак? .........40 Тест шипованных зимних шин...... 42

Планшетная версия «Автоцентра» – в Киоске на AppStore

Обсуждайте статьи «Автоцентра» на нашем сайте и в нашей группе www.autocentre.ua

https://vk.com/ autocentre_ua

СПОРТ И ТУРИЗМ ЧУ по кольцевым гонкам................48 Анонсы, анекдоты ...........................50

ПРЕМЬЕРА

В прошлый раз мы рассказывали преимущественно о серийных моделях, которые «засветились» на автошоу во Франкфурте. На очереди – концепты, спорткары и продукция тюнинговых ателье…

Быстрые и мощные А

втошоу во Франкфурте по своим размерам является крупнейшим в Европе. Это и не удивительно, ведь именно немецкий рынок – самый большой по объемам продаж новых автомобилей. Несмотря на то, что львиная доля из них приходится на хэтчбеки и универсалы, отсутствие скоростных ограничений на местных автобанах отлично стимулирует продажи спорткаров и «заряженных» моделей многочисленных немецких тюнинговых ателье. Некоторые из них даже обладают статусом автопроизводителей, так как способны практически полностью изменить

не только экстерьер, но и техническую «начинку» базовых моделей. В качестве примера можно назвать хорошо известную у нас в стране продукцию компаний Alpina и Brabus. Интересно, что последнее время тюнинговые ателье занимаются не только своим основным видом деятельности, но и реставрацией машин прошлых лет. Например, в компании Brabus построили для этих целей отдельную фабрику, а цены на «легенды прошлого» порой во много раз превосходят стоимость современных суперкаров. Нельзя не упомянуть стенд-ретроспективу

франкфуртской компании B&B, которая несколько лет назад возродилась, словно птица Феникс. Стремление покорять пространство с максимально эффективностью приводит иногда к появлению весьма неожиданных проектов. Так, словацкая компания Aeromobil презентовала во Франкфурте одноименный автомобиль-самолет (фото вверху). Скорость движения в воздухе достигает 260 км/ч. На дороге аэромобиль способен развить 160 км/ч, а разгон до сотни требует 10 с. По словам производителя, по воздуху машина способна преодолевать расстояние до 750 км.

Bentley Continental GT Alpina D5 S Diesel Шестилитровый 635-сильный W12 разгоняет купе до 100 км/ч за 3,7 с, а максимальная скорость достигает 333 км/ч.

B&B Targa Moonracer

Экспозиция тюнингового ателье B&B из Франкфурта включала все многообразие продукции компании за 40 лет деятельности.

Новинка получила 3-литровый турбодизель (388 л.с.), а реализовать его потенциал помогают 8-ступенчатая АКП и полный привод.

Aspark OWL

435-сильный японский электрокар разгоняется до 100 км/ч за 2 секунды, а максимальная скорость достигает 280 км/ч.

www.autocentre.ua №19’2017

BMW Concept 8 Series

BMW Concept X7 iPerformance

В компании BMW намерены возродить купе 8 Серии, а как это будет выглядеть, продемонстрировали на примере концепта.

До недавнего времени самым крупным кроссовером марки был BMW Х5, но уже в 2018 году в серию отправится его более внушительный собрат BMW X7.

BMW Concept Z4

Концептуальный родстер позволяет представить, как будет развиваться стилистика спорткаров бренда из Мюнхена.

MINI Electric Concept В 2019 году компания MINI намерена начать серийное производство полностью электрического хэтчбека.

BMW i Vision Dynamics с. 6

Borgward Isabella

Концепт оснащен 2 электромоторами суммарной мощностью 299 л.с., каждый из которых приводит свою пару колес.

Концепт электрокара, который станет третьим представителем семейства BMW i, разгоняется до сотни за 4 с, максимальная скорость превышает 200 км/ч. Запас хода достигает 600 км.

➥ 5

ПРЕМЬЕРА

Mercedes-Benz Concept EQA

Полноприводный хэтчбек оснащен двумя электромоторами суммарной мощностью 272 л.с. Запас хода – порядка 400 км.

Mercedes-Maybach 6 Cabriolet

Роскошный концептуальный кабриолет оснащен 4 электромоторами суммарной мощностью 750 л.с. и системой полного привода. Запас хода – 500 км.

Smart Vision EQ

Двухместный электрокар лишен привычных органов управления и перемещается в пространстве совершенно автономно.

Mercedes-AMG S65

Обновленный кабриолет оснащен 6-литровым V12 мощностью 630 л.с. и способен набирать первую сотню за 4,1 с.

Mercedes-AMG Project One Гиперкар оснащен гибридной силовой установкой с 4 электромоторами и 1,6-литровым ДВС. Мощность болида достигает 1006 л.с.

www.autocentre.ua №19’2017

Brabus 900 Rocket

«Ракета» ускоряется до 100 км/ч за 3,9 с, а максималка превышает 350 км/ч. Под капотом – 6.3 V12 мощностью 900 л.с.

VW I.D. Crozz

Второй вариант концептуального электрокроссовера (после премьеры в Шанхае) получил новый интерьер и цвет кузова.

Lamborghini Aventador S Roadster 740-сильный 6.5 V12 разгоняет родстер до сотни за 3 с, а максимальная скорость достигает 350 км/ч.

MercedesBenz 300 SL Стоимость отреставрированного компанией Brabus Classic родстера 300 SL составляет 1 790 000 евро!

WEY XEV Ferrari Portofino

Новинка из Маранелло сменит в модельной гамме купе-кабриолет California T. Под капотом – 600-сильный 3.9 V8 с турбонаддувом. Максимальная скорость – 320 км/ч.

Премиальный суббренд Wey, принадлежащий китайскому Great Wall, представил концепт гибридного кроссовера XEV.

АВТОСАЛОН

Fiat Tipo

Несколько лет назад руководство концерна Fiat решило возродить популярную в 90-е годы модель Tipo. Элегантный компатктный седан новой генерации стал основоположником целого семейства моделей, включающих также стильный пятидверный хэтчбек и вместительный универсал. Сергей Иванов обозреватель

ировой дебют нового компактного седана Fiat состоялся в мае 2015 года на Стамбульском автосалоне. Автомобиль создан совместными усилиями дизайнеров и инженеров Fiat при участии специалистов турецкой компании Tofas, на заводе которой и был налажен выпуск новинки. Первоначально машину хотели назвать Aegea (греч. Эгея), но затем приняли решение переименовать ее в… Tipo. Напомним, что под этим названием с 1988 по 1995 год Fiat выпускал 3- и 5-дверные хэтчбеки, причем в 1989 году Tipo завоевал престижный титул «Автомобиль года» в Европе.

www.autocentre.ua №19’2017 Салон Fiat Tipo имеет привлекательный дизайн. Крупные шкалы приборов хорошо читаются, а небольшой экран между спидометром и тахометром снабдит водителя оперативной информацией. В спинке заднего дивана предусмотрен широкий подлокотник.

Помимо седана, в новом семействе есть 5-дверный хэтчбек и вместительный универсал Tipo SW.

Продолжатель традиций Появление в модельной гамме Fiat компактного и недорогого седана вызвал серьезный интерес как у специалистов, так и у рядовых покупателей. Поэтому не удивительно, что в прошлом году новый Fiat Tipo стал победителем международного конкурса Autobest, завоевав третью награду для итальянской марки за 15-летнюю историю проведения мероприятия. «Tipo – это новое выражение функциональной стороны марки Fiat и новое предложение концепции «ценность в обмен на деньги», – так охарактеризовал победу Tipo Дан Варди, основатель и председатель конкурса Autobest. Дизайн Fiat Tipo получился современным и элегантным. Для снижения расхода топлива специалисты Fiat немало поработали над аэродинамикой, снизив коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,29. Седан Fiat Tipo стал короче (4532 мм), шире (1792 мм) и ниже (1497 мм) предшественника. Раз-

меры колесной базы – 2636 мм, что позволило обеспечить всем обитателям салона достаточно свободного пространства. Кроме того, объем багажного отделения седана позволяет перевозить до 520 л поклажи.

Три плюс три На украинском рынке Fiat Tipo предлагается в трех вариантах кузова с тремя различными двигателями и тремя коробками передач.

Едва успев появится на рынке, новый Fiat Tipo одержал победу в престижном европейском конкурсе Autobest

В частности, отечественные покупатели могут выбирать между 95-сильным 1,3-литровым и 120-сильным 1,6-литровым турбодизелем и двумя бензиновыми моторами объемом 1,4 л (95 л.с.) и 1,6 л (110 л.с.). В зависимости от типа и мощности мотора в паре с ним работают пяти- и шестиступенчатая механика либо 5- или 6-диапазонная автоматическая коробка передач. Эти силовые агрегаты хорошо знакомы поклонникам марки по другим моделям концерна Fiat и зарекомендовали себя как надежные и неприхотливые в обслуживании. Для новинки предлагается широкий список стандартного и дополнительного оборудования. В частности, в него вошли ABS с EBD, ESP и система помощи при старте в гору, кондиционер, электроусилитель руля, шесть подушек безопасности и крепления для детских кресел Isofix. Стоит также отметить, что Fiat Tipo является глобальной моделью, которая предлагается в Европе, на Ближнем Востоке, а также в странах Африки.

ТЕСТ-ДРАЙВ Как только обновленный Renault Captur 2017 модельного года появился в Украине, мы первыми заполучили его на тест. Хотите узнать, какие изменения, помимо внешних, он претерпел? Дмитрий Чабан редактор

оворя о Renault Captur 2017, стоит вспомнить, что этот компактный SUV дебютировал в 2013 году. Построенный на базе хэтчбека В-класса Renault Clio, кроссовер буквально взлетел на пик популярности, став бестселлером в сегменте SUV-В в Европе. Да и в акции «Автомобиль года в Украине 2017» Renault Captur победил в номинации «Малый кроссовер». И в этом заслуга не только внешности, но также нестандартного подхода к привычным вещам, уникальной трансформации внутреннего пространства и экономичных моторов. И вот теперь, сохранив эти качества, Renault Captur 2017 предлагает нам обновленную внешность, слегка переработанный интерьер, новые цветовые комбинации и оборудование. Как только он появился в Украине, мы тут как тут.

Внешность сезона 2017 г.

Обновления Каптюра 2017 модельного года видны невооруженным взглядом, так как в основном они –

на «лице» машины и… очень ей подстать. Новая облицовка решетки радиатора крупнее и набрана из более широких и рельефных планок. Верхняя часть по-прежнему имеет черную глянцевую отделку, но шикарный вид ей придает хромированная вставка. Она же эффектно пронизывает и фары. В более дорогой из двух предложенных комплектации INTENSE они теперь полностью светодиодные. А вот LED элементы в новых скобах ходовых огней используются абсолютно на всех обновленных Каптюрах. Так что по ним проще всего узнать свежую модель в любое время суток. Когда же вся оптика светится в темноте, обновленный Renault Captur имеет очень нарядный вид. Но, как по мне, куда ценнее его новое умение – освещать повороты. Под влиянием этих изменений обновился и передний бампер. Кстати, во время тестов этого авто до обновления мы как минимум раз теряли в луже низко подвешенный номер. Теперь он расположен выше и не будет первым страдать на бездорожье и пересеченной местности. Для этого есть серебристая накладка, безусловно – пластиковая. Задние фонари также теперь украшают эффектные С-образные лэдовские огни, да и сам бампер немного изменился.

Renaul Информационно-развлекательную систему MediaNAV сменила более современная R-LINK Evolution. Она также имеет 7-дюймовый сенсорный дисплей и навигацию. Но, помимо этого, предлагает массу новых сервисов и программ. Предлагается с аудиосистемой Arkamys , но за доплату для более дорогой версии ее можно заменить на Bose.

Renault Captur 2017 сохранил такие фишки, как выдвигающийся, словно в комоде, ящик-бардачок, сменная обивка сидений, но интерьер теперь может быть выполнен в менее цветастой гамме.

www.autocentre.ua №19’2017

РЕКОМЕНДУЄ

ult Captur Словно повзрослев, Renault Captur слегка приглушил краски. Даже новые цвета Atacama Orange (как на нашей машине, только в Украине он называется «Оранжевая пустыня») и Ocean Blue не особо яркие. И для крыши предложен новый окрас серым металликом Platine Grey. Теперь в общей сложности доступно 36 разных одно- и двухцветных комбинаций. А также новые варианты колесных дисков: два 16- и два 17-дюймовых. Европейцам повезло еще больше. Они могут заказать авто в самой шикарной и дорогой версии Initiale Paris в особом цвете Améthyste Black. Но различные богатые опции так поднимают стоимость этого кроссовера, что его вряд ли будут покупать наши соотечественники. Так что у нас в стране обновленный Каптюр пока доступен в двух комплектациях – ZEN и INTENSE.

Особенности

Главное, что на месте остались особенности Каптюра – выдвигающийся, словно в комоде, ящикбардачок, сменная обивка сидений и уникальная трансформация заднего ряда и багажника. И если пользоваться отсеком сложно, когда справа сидит пассажир, то чехлы на сиденьях очень практичны, когда в машине ездят маленькие дети. А «струнные» карманы на спинках передних кресел по-прежнему могут занять их в дороге. Но и четверым взрослым в Каптюре не тесно, если второй ряд отодвинут назад. Правда, когда сзади никто не сидит, слышу знакомое глухое постукивание спинки. А когда багажник пустой, то на особо крупных неровностях порой подскакивает полка фальшпола. Но без нее, как и без такого заднего дивана, Каптюр

не был бы столь практичным и универсальным. В очередной раз убеждаюсь, что внутри Рено Каптюр просторнее, чем кажется снаружи. Причем, тут можно выбирать – обеспечить больше места для ног пассажиров или для груза в багажнике. Ряд можно целиком переместить на 16 см вперед, что позволяет увеличить объем багажника с 377 до 455 л. А панель можно уложить на пол и обеспечить максимально глубокий отсек, установить на специальных выступах и получить нижний закрытый бокс и ровную поверхность при складывании заднего ряда. Либо перевернуть для перевозки грязного, мокрого или текущего груза моющейся стороной вверх. Среди различных цветовых решений для интерьера теперь ➥ с. 12

Лэдовские скобы ходовых огней есть на всех машинах. Но противотуманки с функцией освещения поворотов и полностью светодиодные фары full LED Pure Vision для Каптюра в Украине доступны только в более дорогом исполнении INTENSE.

ТЕСТ-ДРАЙВ

предлагаются и более сдержанные. Помимо новой обивки кресел, сразу замечаю иной пульт управления наружными зеркалами с функцией автоматического складывания, светодиодное освещение и панорамную крышу над передним рядом и более продвинутую информационно-развлекательную систему R-LINK Evolution. А в списке оснащения появилась аудиосистема Bose. Массивные передние стойки кузова знакомо перекрывают обзор на перекрестках и пешеходных переходах, но маневрировать и парковаться стало проще. В более дорогой версии Captur парктроники и камеру заднего вида теперь можно дополнить пакетом «Помощи водителю». В него вхо-

Цветовая гамма и выбор материалов теперь шире, а боковая поддержка передних кресел увереннее. Новая опция – панорамная крыша, правда, только над передним рядом и без функции открывания. Как и прежде, задний диван можно передвигать на 16 см.

дят система мониторинга мертвых зон зеркал, 12 сенсоров, определяющих помехи вокруг машины, и полуавтоматический парковщик Easy Park Assist. Причем самостоятельно крутить руль обновленный Каптюр умеет при перпендикулярной, параллельной и парковке под углом, а также при выезде.

Знакомый характер

Как и в возможностях индивидуализации, Каптюр остался верен себе и в выборе силовых агрегатов. В Украине это знакомые турбомоторы: 1,2-литровый 115-сильный бензиновый и 1,5-литровый 90-сильный дизельный, работающие в паре с

Как и до обновления, на водительском сиденье есть подлокотник с боксом для мелочи, который мешает настраивать наклон спинки. Впрочем, не так и часто приходится прибегать к этой регулировке.

6-скоростной преселективной роботизированной коробкой передач Efficient Dual Clutch (EDC). Благодаря двум пакетам сцеплений при наборе скорости передачи повышаются незаметно, а при замедлении понижаются мягко под приятное и негромкое порыкивание мотора. Заминку у робота вызывает разве что переключение между двумя первыми передачами в тот момент, когда на минимальной скорости я резко утапливаю педаль газа в пол. Что, в свою очередь, вызывает замешательство, когда надо резко проскочить в соседний ряд или через перекресток. Впрочем, это свойственно и другим аналогичным коробкам, так что при движении просто надо учитыПосле обновления Renault Captur 2017 научился самостоятельно крутить руль при перпендикулярной, параллельной и парковке под углом, а также при выезде.

Для регулировки зеркал теперь не простенький джойстик, а пульт управления на водительской двери с функцией автоматического складывания зеркал при постановке авто на охрану.

www.autocentre.ua №19’2017

Только с такой РКП Каптюр предлагался и ранее. Но рычаг нового дизайна с напоминанием алгоритма переключения на ручке. В зависимости от режима (Дорога, Мягкий грунт и Эксперт), система Extended Grip перенастраивает работу электронных помощников автомобиля,

Полуторалитровый 90-сильный турбодизель работает мягко, а гудит солидно и спокойно. Он не любит высокие обороты, плавно ускоряя машину уже до 2000 об/мин. Знакомая комбинация приборов легко читается. На машине с турбодизельным мотором с удовольствием наблюдаю за тем, как медленно опускается стрелка указателя уровня топлива. вать данную особенность робота. К тому же, для любителей более активной езды припасен ручной режим переключения. А если в нем забудут переключиться перед обгоном, то коробка сделает это самостоятельно при кикдауне. Казалось бы, не столь уж выдающиеся у мотора показатели (90 л.с. и 220 Нм). Да и разгон до сотни занимает 13,5 с. Но за рулем кажется, что это происходит гораздо быстрее. Двигатель быстро и мягко наращивает тягу к 2000 об/мин, и машина уверенно набирает ход. Так что на городских скоростях за рулем Renault Captur 2017 чувствуешь себя очень комфортно. При этом мотор отличает весьма скромный аппетит. В выходной день

Renault Captur 2017

Задние фонари также теперь украшают эффектные С-образные лэдовские огни.

Тип кузова

хэтчбек

Дверей/мест

5/ 5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4122/1770/1566

База, мм

2606

Клиренс, мм

170

Масса снаряженная/ полная, кг

1363/1777

Объем багажника, л

377/455/1235

Объем бака, л

Тип двигателя

диз. с непоср. впр. турбо

Расп. и кво цил./кл. на цил.

R4/2

Объем, см куб.

1461

Мощность, кВт (л.с.)/об/мин

66(90)/4000

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

220/1750

Тип привода

передний

КП

6-ст. робот. EDC

Максимальная скорость, км/ч

195

Разгон 0-100 км/ч, с

13,5

Расх. трасса-город, л/100 км 3,9-4,6

РЕЗЮМЕ

За пятой дверью все без изменений. Впрочем, Каптюр и ранее отличался вместительным багажником (377/455/1235 л) с уникальной трансформацией.

После обновления юный и веселый Renault Captur 2017 стал немного солиднее и теперь походит на более крупный кроссовер Renault Kadjar. Но он сохранил свои особенности, выгодно выделяющие его на фоне конкурентов. Яркий, нарядный, привлекательный и удобный, а теперь более выразительный и современный, он гармонично смотрится и уверенно чувствует себя в мегаполисе. Когда на заднем диване никто не сидит, слышу знакомое глухое постукивание спинки. А когда багажник пустой, то на неровностях и лежачих полицейских подскакивает и гулко падает полка фальшпола.

можно действительно уложиться в 4 л на 100 км. А в более плотном трафике или если ездить активно, все равно реально вписаться в 5-6 л. И только в жутких пробках он увеличивается. Системы Stop&Start нет, но попытаться снизить расход можно в режиме Еcomode. При этом на реакциях мотора он отражается столь незначительно, что о его включении напоминают только зеленая надпись на щитке приборов и уменьшение силы обдува климатической установки.

Комфортный стиляга

Узнаю я и очень комфортный плавный ход Каптюра. Его подвеска тихо поглощает практически все неровности, мягко покачивая машину на неровной дороге. А на особо сложных участках он всегда готов использовать свой большой дорожный просвет. Пусть при полной загрузке он уменьшается с 200 до 170 мм, но и это весьма недурно. Несмотря на хороший клиренс и обилие защитного пластика на кузове, Renault Captur 2017 остался исключительно переднеприводным. А если хотите увереннее проезжать по песку, снегу или грязи, то, как и ранее, можно заказать систему Extended Grip, которая вместе со всесезонными шинами предлагается для обеих комплектаций за доплату.

ТЕСТ-ДРАЙВ

Mazda MX-5 Mazda MX- 5 2.0 Тип кузова

родстер

Дверей/мест

2/ 2

Габариты, Д/Ш/В, мм

3915/ 1735/ 1230

База, мм

2310

Клиренс, мм

135

Масса снаряженная/полная, кг

1020/ 1259

Объем багажника, л

130

Объем бака, л

Тип

бенз. с непоср. впр.

Объем, куб. СМ

1998

Мощность, кВт (л.с.)/об/мин

118(160)/ 6000

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

200/ 4600

Тип привода

задний

КП

6-ст. механика

Макс. скорость, км/ч

214

Разгон 0/100 км/ч, с

7,3

Расх. трасса–город, л/100 км

5,5 – 9,2

Мин. стоим., грн*

н.д.

Стоим. тест. авто, грн*

н.д.

Пока официальная Mazda в Украине думает, продавать ли в нашей стране самый успешный в мире родстер – Mazda MX-5, мы провели тест-драйв модели с лучшими автомобильными спортсменами Украины. Евгений Сокур редактор

а страницах Автоцентра» уже выходил тест-драйв четвертого поколения Mazda MX-5 (АЦ №22’2016), но наша сегодняшняя героиня несколько в ином амплуа. Да и география тестдрайва оказалась заметно больше. Для знакомства спортсменов с машиной мы посетили целый ряд горо-

дов Украины. Одним из них стала Одесса. И пусть погода в день выезда была не совсем благоприятной для путешествий на автомобиле с открытым верхом: +17°С и отсутствие солнца. Тем не менее, принято решение добраться до Одессы со сложенным тентом. Как оказалось, это вполне реально. Чтобы не замерзнуть, путешествуя в одной футболке, достаточно поднять боковые окна, а на шею направить потоки теплого воздуха печки. Тем самым создается эффект шарфа.

www.autocentre.ua №19’2017

еред встречей с МХ-5 я сильно волновался, ведь мне предстояло выступление в Чемпионате Украины по слалому. Большинство современных Максим Шиков авто не способны нормально пролидер ЧУ 2017 года по слалому ехать слаломную фигуру, не то что бороться за победу. Хоть на бумаге ситуация с МХ-5 была более оптимистичной, чем с другими автомобилями (маленькие габариты и вес, моментный мотор, блокировка дифференциала и, конечно же, нормальная ручка стояночного тормоза, без которого в слаломе делать нечего), но, тем не менее, зная, как автопроизводители делают неотключаюмые ESP и вяло реагирующие на быстрые нажатия электронные дроссельные заслонки, задуматься было над чем. Но меня ждал сюрприз. Буквально с первой же фишки мы с маздочкой начали находить общий язык, и это учитывая то, что на заднем приводе я почти не ездил. После часа тренировки поймал себя на мысли, что получаю больше удовольствия от прохождения слаломной фигуры, чем на своем специально подготовленном для слалома Honda CRX. Проехав три этапа ЧУ (Харьков, Львов, Днепр), я покатался в разных режимах по разным дорогам. И нигде МХ-5 не разочаровывала: ни одного пробоя подвески, отличный свет, экономичный мотор, первоклассно работающая КПП. azda MX-5 – это очень и очень сбалансированый, сбитый автомобиль. Мне нравится, как он управляется, держится в заносе в коДмитрий ротких, медленных Роткевич поворотах. Думаю, в быстрых Mazda победитель MX-5 сохранит тот раллийного «Кубка же контроль. ПонраЛиманов» вилось поведение родстера на скользких поверхностях (например, на грунте никаких сюрпризов). Отмечу, что это не банальный кабриолет. MX-5 продуманый и технологичный автомобиль, с очень низким центром тяжести и идеальной развесовкой. Поэтому MX-5 дарит настоящие эмоции от вождения.

Отдельно отметим шумоизоляцию Mazda MX-5. В кабриолетах и родстерах она априори крайне слабая, даже с поднятой крышей. Ведь тканевый верх не глушит окружающий шум. С опущенным тентом и вовсе сливаешься с происходящим вокруг. Но есть рецепт – музыка. Собираешь любимые композиции на флешку или телефон – и вперед, тем боле что музыкальная система

Все 2,0-литровые Mazda MX-5 четвертого поколения с механической КП оснащены блокировкой дифференциала. Исключение: родстры из Нового Света, для янки диф свободный, и поездить боком уже не получится.

MX-5 специально разработана для авто с открытым верхом. Получше с «шумкой» должно быть в Mazda MX5 RF с жестким складывающимся верхом.

Пожалуй, лучший! От себя добавлю: это потрясающий автомобиль и точно один из лучших, которым мне дове- ➥ с. 16

ТЕСТ-ДРАЙВ

лось управлять! По крайней мере, он настоящий и честный, а таких с каждым годом становиться все меньше. Система стабилизации курсовой устойчивости полностью отключаема. Мощности 2-литрового атмосферного мотора в 160 л.с. вполне хватает родстеру. А благодаря штатной блокировке дифференциала, Mazda MX-5 отлично ездит боком, оставаясь под контролем

водителя. Кстати, блокировка, есть далеко не во всех MX-5. Серийно ей оснащаются лишь европейские версиии родстера с 2,0-литровым мотором в паре с МКП. Благодаря острому рулю, механике, энергоемкой подвеске, малому весу и идеальной развесовке в пропорции 50:50 родстер дарит невероятное удовольствие от вождения. MX-5 можно сделать еще более спортив-

ной, заказав за 1800 евро опционный спор-пакет, включающий более жесткие аммортизаторы Bilstein и кресла Recaro. Но для наших дорог я бы посоветовал штатную подвеску. Безусловно, MX-5 лишь может претендовать на роль основного автомобиля. Чаще такие машины покупают для удовольствия или в качестве машины выходного дня. Тем не менее, на Mazda MX-5 вполне мож-

Как в правильном спортивном автомобиле, главенствует на щитке приборов тахометр. Родстер оснащен трехступенчатым обогревом сидений. Для зарядки гаджетов и прослушивания музыки пригодятся два разъема USB. В ногах пассажира можно обнаружить розетку на 12 вольт.

Для Mazda MX-5 предложено пять видов отделки салона. Для начальных комплектаций два тканевых варианта. В дорогих Exclusive Line и Sports Line салон кожаный. Для спортивной версии в качестве опции доступна обивка из алькантары либо кожи Nappa.

www.autocentre.ua №19’2017

впервые сижу за рулем Mazda MX-5 и поражен легкостью управления и понятностью шасси. К этому автомобилю мне, фактически, не Дмитрий нужно привыкать, Жайворонок я делаю с ним, что хочу. Даже на 3-й чемпион Украины по кольцевым передаче родстер гонкам легко поставить в занос. В MX-5 отличная развесовка, отклики на газ и поворот руля. Я ездил на очень многих автомобилях, в том числе заднеприводных родстерах, но именно Mazda MX-5, пожалуй, самая понятная машина, к тому же прощающая ошибки. Например, так держаться на дуге в ходовом боковом скольжении гораздо сложнее на Honda S2000. Малейшая оплошность – и ты потерял машину. В MX-5 нет даже намека на проблемы с управляемостью, она всегда под контролем. Такой родстер вполне подойдет и для дрифта. Ездить боком на ней просто даже без всяких доработок и тюнинга. Что в случае с серийными машинами бывает крайне редко.

Mazda MX-5 оснащена механическим ручником и шестиступенчатой механикой с очень короткоходой кулисой. Есть версии и с автоматом, но ехать такой родстер будет скучнее.

но путешествовать вдвоем, даже на дальние расстояния. Ограничение в этом случае одно – объем багажа. Например, моя габаритная раллийная сумка с экипировкой, шлемом и другими вещами попросту не поместилась в багажник Mazda MX-5. Салон родстера очень уютен, но, как и сама машина, он довольно компактный. Водитель высокого роста может не поместиться.

В эргономике есть огрех. Некуда положить смартфон. Да-да, под блоком управления климат-контролем есть удобная полочка, куда помещается практически любой смартфон. Но при любом резком маневре (ускорении, повороте) телефон пулей вылетает с полки.

Мнения спортсменов Изюминкой теста Mazda MX-5 стали мнения одних из самых быстрых автомобильных спортсменов Украины. На столичной «Чайке» Mazda MX-5 обкатал Чемпион Украины по кольцевым гонкам и участник ЧУ по дрифту Дмитрий Жайворонок. В Одессе на асфальтовых и грунтовых дорожках на этом авто промчал один из быстрейших раллийстов Украины и победитель «Кубка Лиманов» в классе PS6 Дмитрий Роткевич. И буквально всю Украину за рулем MX-5 исколесил сегодняшний лидер Чемпионата Украины по слалому Максим Шиков. Он не просто побывал в Харькове, Львове и Днепре, а участвовал там на MX-5 в Чемпионате Украины. Пару этапов Максим уже выиграл и сейчас возглавляет чемпионат. Впереди лишь финальный этап в Киеве.

Объем багажника всего 130 л. Кроме того, тут небольшой проем. Здесь же – инструмент для ремонта колеса, аптечка и знак аварийной остановки. Запасного колеса нет.

РЕЗЮМЕ

В качестве опции для Mazda MX-5 доступен дополнительный внешний багажник. Выполнен он из карбона, а выглядит – как настоящее произведение искуства. Стоимость девайса 750 евро.

Потрясающая управляемость. Яркая внешность. Хорошая разгонная динамика 7,3 с до 100 км/ч. Экономичный мотор. Очень тяговитый 2,0-литровый двигатель. Штатная блокировка дифференциала. Энергоемкая подвеска. Механический ручной тормоз. Информативное и четкое переключение передач. Цепкие тормоза. Компактный, но удобный салон. В салоне сразу три вместительных бардачка. Удобный и быстрый процесс складывания/ раскладывания крыши. Современная мультимедийная система. Крохотный багажник. Слабая шумоизоляция. Не продумано место для мобильного телефона. Нет обогрева боковых зеркал. Автомобиль все еще не продается в Украине.

ТЕСТ-ДРАЙВ

BMW 530d xDrive

По-моему, я нашел идеальный новый БМВ 5 Серии. Им оказался BMW 530d xDrive с твинтурбодизельной шестеркой, 8-скоростным автоматом Steptronic и полным приводом. А вот о том, почему я пришел к подобному выводу, читайте ниже. Дмитрий Чабан редактор

динамичностью в облике нового BMW 5 Series полный порядок. Особенно, если он в обвесе от M Sport. В тоже время, солидности и респектабельности добавилось. И новый BMW 5 Series выглядит ничуть не менее шикарно, чем баварская семерка. Мало того, если рассматривать машину спереди, то за счет длиннющего и широченного капота, огромных ноздрей и крупных фар пятерка кажется не меньше семерки. Но, обходя машину с кормы, из-за короткого багажника и схожей оптики с L-образными све-

тодиодными полосками габаритов ее легко принять за компактную троечку. На самом деле новая пятерка действительно несколько добавила в размерах, но от этого выиграли все – и те, кто любит просторный салон, и те, кому нужен вместительный багажник. Кстати, он открывается либо взмахом ноги под бампером, либо более традиционным способом – нажатием на кнопку. Багажный отсек узковат и такой глубокий, что за небольшими вещами приходится буквально полностью забираться внутрь. Хорошо, что традиционно для мелкой поклажи есть пластиковое корытце в нише правого крыла и сеточка – в левом. А для багажа покрупнее лучше заказать страховочную сетку.

Второй ряд новой пятерки БМВ уже не настолько второстепенный, как ранее. Пара взрослых людей выше среднего роста садится нормально. Наклон спинки дивана мне нравится, а удобно сесть можно, поместив ступни под передние кресла. В нашей машине они великолепны! Количество регулировок можно долго перечислять. И все, включая положение подголовника, оснащены электрическими датчиками. Благодаря им, переходя к спортивным настройкам, замечаешь, как валики боковой поддержки немного сжимаются.

Новые возможности

На центральном мониторе теперь другой интерфейс. Как и в семерке, которую мы катали не так давно, основное меню состоит из нескольких окон. Их пролистываешь по горизонтали на широком экране. Стоит привыкнуть – и новый вариант уже выглядит более удобным и красивым, нежели вертикальный

www.autocentre.ua №19’2017

РЕКОМЕНДУЄ

Дизайном и сенсорнымим кнопками управления климат-контролем с сенсорными кнопками новая пятерка очень напоминает семерку. Но основная масса переключателей требует физического нажатия и поворота ручки, в таких мелочах БМВ продолжает дарить настоящие ощущения. В зависимости от режима движения меняется и графика электронного щитка приборов. Мне нравится, что, несмотря на это, даже виртуальные приборы обрамлены реальными ободками и сохраняют классическую для БМВ компоновку. Интерфейс iDrive с несколькими окнами теперь напоминает работу с планшетами и смартфонами. Да и выглядит красивее с крупными цветными картинками. С пакетом Ambient Air климат-контроль оборудован системой ионизации и парфюмирования воздуха.

Клавиши на креслах с сенсорными датчиками. Коснулся любой пальцем – и на экране появляется подсказка, что за функция под ней зашита и как ею пользоваться. Теперь, чтобы восстановить свои настройки, не надо держать кнопку памяти все время, пока кресла, руль и зеркала займут запомненные положения. Достаточно ее просто нажать. Сегодня уже никого не удивишь рукописным вводом символов при работе с системой навигации или телефонной книжкой, но вслед за старшей моделью и BMW 5 Series выучил язык жестов.

строчный список, как было ранее. Во всяком случае, новый подход еще больше напоминает работу со смартфонами. И я не случайно вспомнил об этих устройствах. Так как и экран новой пятерки уже сенсорный. Зачем? Мне даже не хочется тянуться к нему и оставлять отпечатки пальцев, когда есть привычный блок управления iDrive. Хотя у основных конкурентов пользоваться подобным пультом все же удобнее. Зато пока никто из конкурентов не выучил язык жестов, а БМВ можно показать «рогатку» из двух пальцев, чтобы включился следующий по очереди радиоканал, навигация начала вести вас домой, открылось окно последних телефонных вызовов (мой выбор) или включилась другая из шести функций, которую можно «зашить» под этот жест. Два других позволяют увеличивать и уменьшать громкость, а также принимать или отклонять телефонные звонки. Много информации, включая имена звонящих абонентов и подсказки навигационной системы, проеци-

руется прямо на лобовое стекло, машина корректно понимает жесты, голосовые (для радио можно указывать как частоту, так и название станции) и рукописные команды. Так что можно практически не отвлекаться на сопутствующие операции, а исключительно наслаждаться поездкой.

Езда на пятерку Дизельный 3-литровый твинтурбомотор и 8-скоростной автомат Steptronic работают настолько слаженно, что другой комбинации я и не желаю. Именно в этой машине все гармонично и нет провала ни по одному из параметров: плавность хода и управляемость, разгонная и тормозная динамика, шумоизоляция и звук выхлопа, отклики силового агрегата и комфорт с которым машина набирает ход, – все взаимодополняемо и соответствует друг другу. Если переключатель для работы с iDrive тут не столь удобен, как у конкурентов, то планкой управления режимами движения поль- ➥ с. 20

ТЕСТ-ДРАЙВ

зоваться намного проще. В одноклассниках для этого надо заходить в меню, выбирать режим (порой для этого следует перещелкать все подряд) и включать нужный, а тут достаточно нажать на необходимый сектор. А самое главное, что новая пятерка хороша в любом случае. И с какими бы настройками я не ехал, всегда ощущаю характерную сбитость и плотность BMW. Я бы даже сказал, что по неровной и разбитой дороге наш седан движется с достоинством. Конечно, в этом есть и заслуга «восемнадцатых» колес. Но даже в спортивном режиме подвеска не становится дубовой. Потрясающе удобные кресла с множеством регулировок. Возможность менять длину подушки и «ломать» спинку позволяет придать сиденью собственную анатомическую конфигурацию. На втором ряду БМВ уже удобнее, чем в некоторых конкурентах, которые испокон веков ориентировались на пассажиров.

Она сохраняет приятную упругость и лишь чуть сильнее передает небольшие неровности, зато снижает вертикальную раскачку. Руль все время налит приятным реактивным усилием, а мотор с коробкой без раздумий откликаются на добавление газа. И даже при торможении Steptronic подставляет более низкие передачи так мягко и аккуратно, что это замечаешь только по тому, как качнулась вверх стрелка тахометра. Хотя сама графика электронного щитка приборов как раз в режиме Sport мне нравится меньше всего. Но и в комфортном режиме руль и силовой агрегат не расслабляют-

Планка переключения режимов движения выглядит, как сенсорная панель, но требует механического нажатия. Она сделана рельефной, чтобы было проще на ощупь определять зону нажатия.

ся, а ходовая не теряет собранности. Никакой пустоты в руках и сонливости в откликах, разболтанности и громыхания на ямах. По любым дорогам седан едет собранно и упруго, одновременно очень тихо и комфортно. Вот таким сочетанием BMW всегда и отличались от конкурентов. Да и с азартом все в порядке! Чуть меньше его в режиме Eco-Pro, но стоит побороть небольшую сонливость педали, и мотор раскрывается на все сто. В отличие от роботизированных КП, автомат не спотыкается на низших передачах, не позволяет себе заминок при кикдауне и при переключении вниз на малой скорости. Так Пульт управления интерфейсом iDrive расположен ближе к пассажиру. Кнопка быстрого перехода в меню навигатора перекрыта от водителя крупной круглой шайбой. Ее поверхность может служить для ввода рукописных символов и, как селектор управления коробкой, иметь керамическую отделку.

www.autocentre.ua №19’2017

Водитель может оценивать стиль своего вождения, исходя из диаграммы с 3D-графикой. В базовое оснащение современных BMW входит ряд систем повышения экономичности и экологичности двигателя. И функция рекуперации энергии торможения – одна из них. За рулем вы никак не ощущаете работу полного привода xDrive. Просто едете потрясающе быстро и надежно.

что стоит добавить газ сразу после торможения, как тут же получаешь плавный и оперативный отклик.

Дорогие ощущения Мотор играючи уносит седан вперед уже на средних оборотах, и в салоне появляется приятный низкий рокот выхлопа. Ничто не перебивает этот красивый саунд. Только на высокой скорости в него вплетается шум от покрышек. Отличная звукоизоляция словно закутывает салон в плотное одеяло, под которым машина незаметно, мягко и комфортно набирает скорость. И это также создает правильную атмосферу. Ведь когда тебя окружают красивые вещи, дорогие материалы, когда эргономика машины продумана, а двери мягко дотягиваются доводчиками, ты понимаешь, что едешь в дорогом, престижном, респектабельном, но при этом – очень уютном автомобиле! Стоимость нового BMW 5 Series зависит от количества заказанных опций. Но главное, что здесь не надо доплачивать за драйверские ощущения. В BMW они не зависят от выбранной подвески или двигателя. Это обязательная составляющая авто баварской марки.

BMW 530d xDrive

Тип кузова Дверей/мест Габариты, Д/Ш/В, мм База, мм Клиренс, мм Масса снаряженная/полная, кг Объем багажника, л Объем бака, л Тип двигателя Расп. и кво цил./кл. на цил. Объем, см куб. Мощность, кВт (л.с.)/об/мин Макс. кр. мом., Нм/об/мин Тип привода КП Максимальная скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с Расх. трасса-город, л/100 км

седан 4/5 4936/1868/1479 2975 121 1770/2385 530 66 диз. с непоср. впр. твин турбо R6/4 2993 195(265)/4000 620/2000-2500 полный 8-ст. авт. Steptronic 250 5,4 5,2-6,3

Новый BMW 5 Серии предлагается в нескольких линиях исполнения: Sport, Luxury, Individual, М Спорт. Мотор запускается мягко и работает ровно. В салоне его не слышно. Да и со стороны вообще сложно понять, работает машина или нет, как и поверить, что под капотом – дизель.

РЕЗЮМЕ Если культурой хода и работой силового агрегата этот BMW 5 Series напоминают семерку, то поведением и управляемостью – троечку. В такой конфигурации новая пятерка одновременно находится в хорошей спортивной форме в комфортном режиме и демонстрирует высокий уровень комфорта – в спортивном. Блуждать по каналам в поисках понравившейся музыки теперь не так удобно, ведь приходится каждый раз подтверждать выбор радиостанции, чтобы услышать, что на ней звучит. Раньше стоило лишь навести на нее джойстик.

Новый BMW 5 Серии обладает большим на 10 л объемом багажника, чем он был в авто с индексом F10. Правда, и новый 530-литровый отсек глубокий и узкий. Зато тут удобные ниши в полостях крыльев и трансформация спинок заднего ряда.

ТЕСТ-ДРАЙВ

Opel Grandland X Компания Opel продолжает расширять линейку кроссоверов. Помимо моделей Mokka X и Crossland X, в арсенале новинок появился более крупный Grandland X, который позволит укрепить позиции бренда. Сергей Иванов обозреватель

Одной из важных премьер компании из Рюссельсхайма на автосалоне во Франкфурте осенью нынешнего года стал новый кроссовер Grandland X. Новинка создана в кооперации с французским концерном PSA, который недавно стал владельцем немецко-британского тандема Opel/ Vauxhall.

В гамме Opel модель Grandland X займет место на ступеньку выше представленных ранее Mokka X и Crossland X. Он относится к так называемому, сегменту C-SUV. По мнению создателей, основная целевая аудитория новинки – люди среднего возраста, которые ведут активный образ жизни и в свободное время любят путешествовать. Автомобиль построен на модельной платформе EMP2, которую уже используют французские Peugeot 3008. Не удивительно, что Grandland X почти не отличается от

Новый Opel Grandland X легко выделяется в дорожном потоке благодаря стильным фарам и фонарям с характерными «стреловидными» светодиодами.

своего родственника по габаритным размерам. Он получился немного шире, (15 мм), ниже (15 мм) и длиннее (+30 мм), а вот колесная база совпадает до миллиметра (2675 мм). Тем не менее, при кажущейся схожести внешний облик и характер Opel существенно отличается от «француза».

Свое лицо Дизайнерам удалось создать выразительную и узнаваемую внешность, которая позволяет идентифицировать представителя «молниеносного» бренда. Этому способствует фирменная облицовка радиатора с характерными хромированными «крылышками», светодиодные фары и фонари с «ресничками» стреловидной формы. Интересной стала форма задней стойки, отде-

www.autocentre.ua №19’2017

Дизайнеры Opel смогли придать внешнему облику модели Grandland X самобытность и индивидуальные черты, позволяющие безошибочно узнать кроссовер в дорожном потоке.

ленная от крыши декоративными накладками. Данное решение все более популярно у производителей кроссоверов.

в зависимости от типа дорожного полотна. Она работает аналогично системе Advanced Grip Control, используемой на Peugeot 3008.

Полный привод: «за» и «против»

Практичность и комфорт

Создатели Grandland X сознательно отказались от концепции полного привода. Во-первых, это существенно удешевляет конструкцию, во-вторых, позволяет сэкономить топливо, и, в третьих, по статистике, пользователи современных кроссоверов крайне редко выбираются далеко за пределы дорог с твердым покрытием. На этот случай в компании Opel предусмотрели наличие опционной электронной системы контроля тяги и распределения момента между передними колесами IntelliGrip, которая имеет 5 режимов,

Оказавшись в салоне, первое, что ожидаешь увидеть – заимствования от родственного Peugeot 3008. Но ничего подобного в Grandland X Возможно, кому-то в новинке от Opel не будет хватать футуризма, а кто-то, скажет, что дизайн интерьера Grandland X своей элегантной простотой и функциональностью больше подходит для повседневного использования. Это дело вкуса. Создатели интерьера сделали все возможное, чтобы в салоне модели было удобно, просторно и комфортно. Все органы управления ➥ с. 24

ТЕСТ-ДРАЙВ

основными и вспомогательными функциями находятся в привычных и легкодоступных местах. И уже буквально с первых минут за рулем чувствуешь себя так, будто этот автомобиль уже давно и хорошо знаком. Традиционно, сиденья Opel обладают высоким комфортом благодаря многолетнему сотрудничеству компании с немецкой ассоциацией вертебрологов AGR. Многоконтурное водительское кресло имеет множество регулировок, включая поясничную поддержку, подвижный валик под коленями и память на три положения. Сзади пассажиры вряд ли будути чувствовать себя обделенными. К их услугам – индивидуальные дефлектры вентиляции, подогрев сидений, USB-порт, и даже розетка на 220В. В наших широтах приятной опцией станет подогрев рулевого колеса. Багажное отделение при 5-местной загрузке салона обеспечивает возможность прихватить с собой до 514 л поклажи, а если сложить спинку заднего кресла, то его объем вырастет до 1652 л. Пятую дверь снабдили не только электроприводом, но и функцией бесключевого открывания с помощью взмаха ноги. Кроме вместительного багажника, в машине есть множество ячеек и отделений для мелочей, включая вместительный бокс между передними креслами. За все развлекательные и информационные функции, включая

навигацию, отвечает большой ЖКдисплей мультимедийной системы. На него же выводится изображение с опционной камеры заднего вида с функцией кургового обзора. Фирменную систему он-лайн ассистанса OnStar дополнили новыми функциями бронирования номеров в отелях и поиском парковки. В базовой комплектации Grandland X – шесть подушек безопасности, система стабилизации, кондиционер, аудиокомплекс с поддержкой протокола Bluetooth, системы распознавания знаков и предупреждения об уходе с занимаемой полосы. За доплату ― адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения и парковки, панорамная крыша, светодиодные фары и многое другое.

Дизайн интерьера Grandland X не претендует на оригинальность, но в полной мере соответствует своему функциональному назначению

Бензин или дизель? Для Grandland X предлагаются несколько вариантов силовых агрегатов. Базовым для новинки стал трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,2 л с турбиной и непосредственным впрыском топлива. Он разработан мотористами Peugeot и относится к серии PureTech. Отдача – 130 л.с. и 230 Нм. Второй двигатель 1,6-литровая дизельная четверка мощностью 120 л.с. и 300 Нм крутящего момента. С обоими моторами в паре трудятся 6-ступенчатые ручные коробки передач, а за доплату предлагается 6-диапа-

зонный автомат. Позже семейство дополнит 180-сильная бензиновая версия с 8-ступенчатым автоматом нового поколения, а также не за горами появление первого в истории бренда гибридного силового агрегата. В рамках теста нам удалось опробовать оба мотора с механикой. И главное здесь – хорошие показатели экономичности. Дизельная версия в смешанном цикле показала 6,4 л/100 км, а бензиновая модификация – на 1 л больше. И это с учетом того, что на немецких автобанах мы выжимали из моторов все соки. Независимо от типа двигателя, кроссовер обладает отличной звукои шумоизоляцией. Также оказалось, что по настройкам подвески и плавности хода Grandland X опережает своего французского родственника по уровню ездового комфорта. Неровности и ямки подвеска сглаживает без ощутимых усилий.

Двигателями и трансмиссиями «поделился» французский Peugeot 3008.

Пока для Grandland X предлагаются только два турбомотора – бензиновый и дизель. Но уже в 2018 г. ожидается пополнение

www.autocentre.ua №19’2017

По комфорту и удобству салона Grandland X ничем не уступает своим конкурентам. По традиции сиденья прошли строгую проверку вертебрологов ассоциации AGR. Передние кресла снабжены подогревом, вентиляцией, многочисленными регулировками и памятью на три положения. Шкала приборов прекрасно читается, а вся оперативная информация и данные от бортового компьютера выводятся на цветной дисплей. Благодаря мультимедийной системе с большим сенсорным экраном количество кнопок и тумблеров на центральной консоли сокращено до минимума. Исключение сделали для системы климат-контроля и управления температурным режимом. Для пассажиров сзади предусмотрены отдельные дефлекторы вентиляции и подогрев сидений.

РЕЗЮМЕ

Opel Grandland X Тип кузова

универсал

Дверей/мест

5/ 5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4477/1856/1609

База, мм

2675

Клиренс, мм

н.д.

Масса снаряженная/полная, кг

1392/2020

Объем багажника, л

514-1652

Объем бака, л

Тип

дизель с непоср. впр. турбо

Объем, см куб.

1560

Мощность, кВт (л.с.)/об/мин

88(120)/3500

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

300/1750

Тип привода

передний

КП

6-ст. МКП

Макс. скорость, км/ч

189

Разгон 0-100 км/ч, с

11,8

Расх. трасса–город, л/100 км

3,9 – 4,9

Привлекательный узнаваемый дизайн соответствует современным трендам. Комфортабельный и функциональный салон с расширенными коммуникационными возможностями и сиденьями AGR. Богатая базовая комплектация и широкий список опций. Экономичные и экологичные силовые агрегаты. Комфортная подвеска максимально сглаживает все неровности и недостатки дорожного полотна. Высокий уровень акустического комфорта. Вместительный и удобный багажник с двойным полом и возможностями трансформации. Большое число вспомогательных систем безопасности. Ограниченный выбор силовых агрегатов. В отличие от большинства конкурентов отсутствует версия с полноприводной трансмиссией. Интерфейс работы мультимедийной системы со смарфоном вызывает нарекания.

В дизельной версии под крышкой бензобака скрывается головина для заправки AdBlue. Дверь багажника снабдили электроприводом и функцией бесключевого доступа. Над салонным зеркалом заднего вида расположена панель активации фирменного онлайн-сервиса OnStar, который получил дополнительные функции.

АВТОСАЛОН Volkswagen Crafter второго поколения выходит на украинский рынок. Прекрасный повод рассказать о ноу-хау этого автомобиля, завоевавшего почетный титул «Международный фургон 2017 года». Юрий Гоголев редактор

ла в н о е новшество Volkswagen Crafter – это три типа привода на выбор и два варианта коробки передач. Пока на отечественном рынке представлены только переднеприводные фургоны с механической 6-ступенчатой коробкой передач, которая является базовой. Однако уже в 2018 году к ним присоединятся модели с задним и полным приводом 4MOTION. Можно будет также заказать бортовые автомобили или шасси – как с одинарной, так и с двухрядной 7-местной кабиной.

Снаружи Volkswagen Crafter второго поколения кардинально поменялся в дизайне. Машина не только стала красивее, но и доработана по части аэродинамики. В результате автомобиль получил рекордно низкий как для данного класса коэффициент Сх – всего 0,33. Если говорить о внешности, то она унаследовала новейшие решения корпоративного дизайна от других коммерческих и легковых моделей Volkswagen. Достаточно посмотреть на фары и решетку радиатора, стилистически

объединенные в одну горизонтальную линию. Кстати, решетка радиатора на богатых комплектациях полностью хромирована. Свежо смотрятся и двойные продольные выштамповки на капоте. Впервые в классе Crafter получил светодиодную головную оптику (опция). Фургоны доступны в трех вариантах по длине, по высоте крыши и полной массе. Так, предлагаются две колесные базы (длиной 3,64 м и 4,49 м), а также версия с удлиненным задним свесом. Общая высота фургонов – 2,3; 2,6 и 2,8 м. Что же касается нагрузки, то здесь можно выбрать Crafter 30 – полной массой 3000 кг, Сrafter 35 – 3500 кг и Crafter 50 – 5000 кг. Скоро появится и шасси с кабиной, рассчитанное на полную массу 5500 кг. Полезный объем грузового отсека фургонов, в зависимости от модификации, варьируется от 9,3 до 18,4 кубометров. Предлагаются и автомобили с бортовой платформой. Они доступны с двумя вариантами колесной базы. Кабина устанавливается как стандартная, трехместная, так и двухрядная, на 7 человек. Длина грузовой платформы - от 2,7 до 4,7 метров. Грузопассажирская 8-местная версия Kombi появится на европейском рынке во второй половине 2018 г.

Новая приборная панель с 8-дюймовым дисплеем, тачскрин и селектор 8-ступенчатой АКП – украшение интерьера Crafter. Кресло водителя ergoComfort – на пневмоподвеске. Спинка среднего сиденья складывается в столик. А откинув подушку второго пассажирского сиденья, получаешь вещевой отсек.

www.autocentre.ua №19’2017

Volkswagen Crafter Внутри Полностью видоизменился и интерьер. Сразу обращает внимание абсолютно новая передняя панель. Здесь преобладают горизонтальные линии, что визуально делает кабину шире. В центре красуется 8-дюймовый дисплей – тачскрин мультимедийной системы Сomposition Media. Через App-Connect можно подсоединить смартфон на базе Android или Apple и пользоваться мобильными приложениями MirrorLink (Android), Apple CarPlay либо Android Auto (Google). Водитель также оценит новый многофункциональный руль с кнопками управления борт-компьютера и аудиосистемой. Особая гордость – новое кресло ergoComfort от известного производителя Grammer. Впервые в данном классе автомобилей оно получило сер- ➥ с. 28

Электронные помощники

овый Volkswagen Crafter – первый автомобиль в классе легких развозных машин, на котором устанавливается электромеханический усилитель руля. Благодаря последнему удалось установить ряд электронных систем помощи водителю (например – удержания в полосе движения Lane Assist). Особого внимания заслуживает система Trailer Assist, которая облегчает маневрирование задним ходом с прицепом. Включаешь соответствующую передачу, выставляешь направление движения джойстиком электрорегулировки левого наружного зеркала и чуть добавляешь газ. Руки при этом нужно убрать с руля,

иначе система отключится. Следить за траекторией движения можно по дисплею камеры заднего вида. Скорость движения ограничена до 7 км/ч, а угол поворота прицепа не должен превышать порогового значения, чтобы тот не сложился. За всем этим и следит электроника. Еще один интересный помощник – это Side Assist, который при помощи датчиков не только в бамперах, но и по бокам (всего их 16)

дает возможность увидеть препятствия в мертвой зоне и выводит информацию на экран. Crafter впервые в классе уже в стандартной комплектации имеет систему Automatic Post Collision Braking. В случае столкновения она останавливает машину и не дает ей попасть в новое ДТП. Имеюся также адаптивный круиз-контроль ACC и система помощи при троганьи с места на подъеме Hill Start Assist.

АВТОСАЛОН тификат ортопедов – AGR (Aktion Gesunder Rucken). Помимо анатомической спинки с отменной боковой поддержкой и не менее удобной спинки, кресло отличается пневмоподвеской с регулировкой жесткости в зависимости от массы водителя. Кроме того, здесь имеются регулировки по высоте подушки, длине его переднего валика, а также по углу наклона подушки и спинки (для нее также предусмотрена настройка поясничного подпора).

Цена в Украине

осени 2017 года полностью новый Volkswagen Crafter доступен и для украинского потребителя. Презентация была проведена 7 сентября официальным импортером – компанией «Порше Украина». На отечественном рынке Volkswagen Crafter рассчитан, прежде всего, на три основные

клиентские группы. Это доставка и логистика, мобильные мастерские и строительная сфера. Для примера возьмем длиннобазный фургон со средней крышей (полезный объем 14,4 куб. м), 140-сильным турбодизелем, в комплектации PROFIT. В нее входит, в частности, климатическая

установка Сlimatic, мультимедийная система Composition Media c 8-дюймовым экраном, подушка безопасности для водителя, сиденье ecoComfort. Из электронных систем активной безопасности отметим наличие ABS, ESC, Hill Start Assist и др. Цена такой машины в Украине 1 011 985 грн.

Двигатели На новый Volkswagen Crafter устанавливается передовой турбодизель 2.0 TDI (Евро 6) с системой впрыска Common Rail, сажевым фильтром и системой SCR AdBlue. В Украину пока будут поставляться машины с двигателями стандарта Евро 5. Двигатель доступен в четырех вариантах мощности. Переднеприводные автомобили можно оснастить моторами мощностью 102, 130 и 177 л.с. Заднеприводные – двигателем в 122, 140 и 177 л.с. Полноприводные варианты 4MOTION доступны только с двумя самыми мощными агрегатами – в 140 и 177 л.с. Стандартна коробка передач – механическая 6-ступенчатая. Однако с двигателями в 140 и 177 л.с. можно установить и новую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Отметим, что такая трансмиссия специально разработана для этой машины и не является роботом c двумя сцеплениями (DSG) На новый Crafter возлагаются большие надежды. Специально для него построили новый завод в польском городе Вжешня проектной мощностью до 100 тыс. машин в год.

Volkswagen Crafter Тип кузова Длина, м Высота, м Колесная база, м Объем грузового отсека, куб. м Полная маса, кг Двигатель, тип Мощность, л.с. при об/мин Макс. кр. момент, Нм при об/мин Коробка передач Тип привода

фургон 5,9; 6,8 и 7,4 2,3; 2,8 и 2,8 3,64; 4,49 9,3 – 18,4 3000/3500/5000 2,0 TDI

102/3000

122/3500

140/3500-3600

177/3600

300/1400-2250

340/1600-2250

410/1500-2000

мех., 6-ступ. авт., 8-ступ. передний/задний/полный

Автомобили с бортовой платформой могут оснащаться как обычной трехместной кабиной, так и двухрядной на семь мест. Длина грузовой платформы – от 2,7 до 4,7 м.

Полезный объем грузового отсека варьируется в зависимости от длины кузова и высоты крыши: от 9,3 до 18,4 м куб. Задние двери открываются на угол до 270°. Внутреннее освещение грузового отсека светодиодное. Новые возможности для фиксации груза предоставляют специальные крепления на потолке и легкосъемные распорные штанги.

Включите фары! Согласно п. 9.8 правил дорожного движения с 1 октября до 1 мая в Украине водители должны включать ближний свет фар днем при движении вне населенных пунктов. Его можно не включать, если предусмотрены дневные ходовые огни (ДХО). А вот противотуманные фары или габариты не являются альтернативой.

Новый рекорд! В сентябре в Украине был отмечен повышенный спрос на новые автомобили. За месяц было продано 7840 авто, что является лучшим показателем в 2017 году. Это на 19% превышает результат августа и на 36% больше, чем в сентябре прошлого года. На 36% увеличились и продажи у лидера украинского авторынка – Toyota (1144 авто). На второе место с ростом продаж в 2,6 раза поднялся Volkswagen (757 авто), а третьим стал Renault (712 шт. и 37% роста). В пятерку лучших попали Skoda (594 авто) и Kia (460 шт.). В сентябре сменилась самая популярная модель авто в Украине. Если ранее это был Kia Sportage, то теперь покупатели отдали предпочтение Toyota RAV4.

Запчасти для Lamborghini В Коломые (Ивано-Франковская область) начало работу новое предприятие по выпуску автокомплектующих итальянского концерна LEONI. Это один из крупнейших мировых производителей электрических кабельных сетей. Его продукцию покупают General Motors, Volkswagen, Audi, Lamborghini, Porsche. Предприятие обеспечило 800 рабочих мест.

26,65

ТОПЛИВО

В грн за 1 кВт

1,68

По данным RealTEK на 03.10.17 *сжиженный газ

31,30

www.autocentre.ua №19’2017 ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЯ

ВАЛЮТА

На 03.10.17 по курсу НБУ

НОВОСТИ Город

А-92 Евро

А-95 Евро

ДТ

Газ*

Днепр

25,40

26,49

23,80

13,31

Киев

25,89

27,30

24,53

12,97

Львов

25,93

27,03

24,26

14,73

Харьков

25,67

27,04

24,22

14,14

Nokian Hakkapeliitta 9

«Нокиан Шина Украина» презентовала новинку зимнего сезона 2017 – шипованную шину Nokian Hakkapeliitta 9 для легковых автомобилей и Hakkapeliitta 9 SUV для кроссоверов.

о словам Матти Морри, руководителя отдела технической поддержки клиентов Nokian Tyres, в новой шине использована уникальная технология, которая ранее не использовалась на дорожных шинах, – шипы разной формы. Они размещаются на разных частях протектора и выполняют разную функцию. Шипы для центральной части протектора «работают» при торможении, ускорении и прохождении поворотов. А те, что расположены на плечевой части шины, отвечают за боковое сцепление на обледенелой и заснеженной поверхности. Фланцы у шипов на новой Хаккапелита 9 скошенные, а упираются они в специальную «подушку», которая мягче, чем основной слой протектора. Такое решение позволяет шипом лучше цепляться за лёд, а также уменьшить шум от шипов и отрицательное воздействие на дорогу. Новый биоматериал Green Elasto Proof

помогает резиновой смеси оставаться эластичной даже при низких температурах. Рапсовое масло улучшает устойчивость резиновой смеси на разрыв. Прочные и долговечные химические связи позволяют смеси протектора обеспечивать наилучшее сцепление год за годом, даже с увеличением пробега. По словам Матти Мори, износостойкость новых шин – понятие относительное. Средний пробег на одной шине составляет 30 тыс. км. Но в Финляндии на таких шинах таксисты проезжают от 20 до почти 100 тыс. км. Модель Hakkapeliitta 9 выпускается в размерах от 14 до 20 дюймов, а Hakkapeliitta 9 SUV – от 16 до 21 дюйма. Для тех, кто не может заплатить за самую технологичную шину современности, Nokian Tyres предлагает бюджетный вариант: Nokian Nordman 7 и Nordman 7 SUV, которые выпущены для массовых автомобилей – размерностью от 13 до 17 дюймов.

Снижайте скорость!

ксперты международной консалтинговой группы по безопасности дорожного движения COWI и Европейского инвестиционного банка рекомендуют уменьшить разрешенную скорость в украинских населенных пунктах до 50 км/ч. Правда, речь пока идет только об участках перед пешеходными переходами. Об этом заявляет пресс-служба Укравтодора в Facebook. Основная мотивация иностранных специалистов – высокий уровень смертности и травматизма на дорогах. По их статистике, при наезде на пешехода на скорости 60 км/ч шансы выжить

составляют 30%, а при 50 км/ч – уже 60%. По мнению экспертов COWI и Европейского инвестиционного банка, именно высокий лимит скорости в населенных пунктах – 60, 90 и 110 км/ч

является ключевой проблемой. К тому же, фактическая скорость авто еще выше. Также отмечаются легкость доступа пешеходов до дорог с 4-6 полосами движения, отсутствие тротуаров во многих населенных пунктах и малое количество подземных и наземных переходов. Кроме того, необходимо уменьшить ширину полос движения в населенных пунктах и внедрить проекты по ограничению скорости потока авто. Смертность на дорогах в Украине – одна из самых высоких в мире. За 2016 год в ДТП погибли 4003 человека, а 31 600 получили травмы.

РЕПОРТАЖ Продолжая свое большое путешествие на гибридном кроссовере Kia Niro, мы побывали в Запорожье. Игорь Широкун редактор

ы не первые, кого впечатлила индустриальная мощь города энергетиков, металлургов и машиностроителей, но мы первыми при содействии компании «Фалькон-Авто» приехали сюда на гибридном Kia, чтобы вывести «Индекс Niro» для Запорожья. А по дороге к ДнепроГЭСу, который выдает в год более 2 млрд киловаттчасов электронергии, мы продолжили разбираться с тонкостями работы энергетической установки нашего гибрида. Как же нужно ехать, чтобы сэкономить бензин?

Энергоменеджер Принцип работы нашего гибрида таков: есть бензиновый двигатель и есть электромотор. Бензиновый потребляет бензин, который мы покупаем за деньги на АЗС, электрический – энергию, которая накапливается в тяговой батарее в большей мере бесплатно. Оба двигателя через трансмиссию соединяются с ведущими колесами. Задача электронного мозга Kia Niro – как можно чаще подключать к ним электромотор и как можно реже – бензиновый. Причем это нужно делать, помня, что запас энергии в аккумуляторе невелик (1,56 кВт/ч).

Рационально расходовать электричество приходится таким образом: электромотор активируется только тогда, когда ДВС будет наименее эффективным. Поэтому электропривод чаще всего задействуется при трогании с места (ДВС отключается полностью) и при ускорениях (оба двигателя работают одновременно). А откуда же берется энергия в аккумуляторе? Во-первых, он подзаряжается от генератора при работе ДВС. Во-вторых, генератор заряжает батарею в режиме рекуперации, когда машина тормозит или двигается накатом. Как раз поэтому стихией для гибрида принято считать городской режим движения: машина часто тормозит (то есть заряжает аккумулятор) и часто трогается с места (что можно делать исключительно на электричестве).

Аппетит и режимы О том, как ведет себя силовой агрегат Kia Niro на магистральной дороге, мы рассказывали в прошлый раз. Вопреки тому, что скоростная трасса традиционно считается не самым благоприятным режимом для гибрида, Kia Niro показал себя молодцом и даже в определенной степени удивил нас. Несмотря на почти полную загрузку, кроссовер демонстрировал средний расход 4,1–6,3 л/100 км – правда, если не превышать скорость 110 км/ч. При неспешном ➥ с. 32

Индекс Niro

ород Запорожье оказался интересным с точки зрения приспособленности к езде по нему на гибриде. Мы проехали 15 км по городу за недолгие 40 минут, преодолев 24 % пути в экономичном стиле и главное – при скромном расходе топлива в 6,1 л/100 км. Объяснение этому, очевидно, не только в просторных проспектах и широких улицах, которые хотя и были заполнены транспортом, но оставались целиком «проездными», без заторов. Существенно также то, что мы уже поняли все тонкости движения Kia Niro и научились использовать его энергетический потенциал.

www.autocentre.ua №19’2017

Kia Niro и сила ДнепроГЭСа

Главная магистраль города – Соборный проспект – впечатляет своей протяженностью (почти 11 км) и шириной (по три просторных ряда в каждую сторону). Он вывел нас на еще больший простор – высокий берег Днепра, прямо к ДнепроГЭСу.

РЕПОРТАЖ движении по трассе мы не раз замечали, что бензиновый мотор молчит, а мы двигаемся на электроприводе. Понимали мы это благодаря приборам, поскольку у Niro хорошая шумоизоляция. Левая часть приборного щитка – для электропривода, и индикаторы отображают, какой двигатель приводит колеса, подзаряжается ли аккумулятор или отдает энергию в данный момент. На разбитых провинциальных дорогах Kia Niro показывал скромный расход топлива – при том, что для обычных автомобилей такое движение считается самым затратным. Например, мы полдня ползли по асфальтовым колдобинам второстепенной шосейки, а в итоге борткомпьютер выдал 5,2 л/100 км среднего расхода. Мы пришли к выводу, что все логично, ведь неспешное лавирование среди огромных ям подобно городскому режиму движения. Налицо все три фактора, содействующих экономии бензина: частые трогания с места на чистой электрике, подзарядка АКБ при частых замедлениях в режиме рекуперации и, наконец, малый расход бензина при ускорениях (когда ДВС все-таки заводится), поскольку давить акселератор «в пол» на неровностях нет смысла.

ДнепроГЭС

Протяженность плотины ДнепроГЭС – 1 км! А ведь строили ее более 80 лет назад.

ервую гидроэлектростанцию на Днепре построили наши прадеды еще в 1932 году, после Великой Отечественной ее пришлось вос-

станавливать из руин, а в 1980 г. сдана в эксплуатацию вторая очередь ДнепроГЭС-2. Такой постоянный «апгрейд» поддерживает молодой дух на этом

историческом генерирующем предприятии. В минувшем году ДнепроГЭС произвел 2,2 млрд кВт-ч электроэнергии. Это много – так держать!

Всегда с тобой

тправляться в столь дальнее путешествие по Украине без надежного топливного партнера совершенно нелогично. Мы оста-

Обещанный Kia расход бензина в 3,8 л/100 км у нас получался не раз, и при некотором старании мы даже превосходили его. Но постоянно так ехать нелегко. новили свой выбор на сети автозаправочных комплексов UPG. Во-первых, тем самым обезопасив себя от каких бы то ни было проблем с Kia Niro – автомобиль высокотехнологичный, не пристало его заправлять сомнительным

топливом. У UPG бензин белорусский, и его качество пока ни у кого не вызывало абсолютно никаких нареканий. Ну, а во-вторых, позаботились мы и о себе – в таких насыщенных командировках зачастую даже некогда толком пообедать. Да и, как правило, возникают споры в экипаже: тому не нравится антураж, этому – меню. С VIVО CAFE UPG никаких разногласий не было: и интерьер, и набор предлагаемых блюд устроил всех. И, опять же, большая экономия времени: заправили машину, порадовали себя – и двинулись дальше. И совершенно ни при чем тот факт, что сейчас в сети UPG действует акция «Дарим тонны топлива» – розыгрыш 18,5 тыс. призов и главный приз – тонну топлива (1300 л) может выиграть любой участник программы UPGood. У нас же была совсем иная цель, просветительская, а никак не выигрыш призов. Но бонусные карточки UPGооd мы все-таки оформили. Мало ли что...

ПОТРЕБИТЕЛЮ

Новая опция:

www.autocentre.ua №19’2017

очиститель воздуха Philips Automotive придумала, как быстро и эффективно очистить воздух в салоне авто. Мы целый день ездили с прибором Philips GoPure по самым загазованным улицам Киева.

Внутри корпуса GoPure SlimLine 230 помещен сменный фильтр.

Один из вариантов крепления очистителя – на центральной консоли при помощи прилагающегося в комплекте «стаканчика».

Игорь Широкун редактор

то интересное устройство мы уже видели на выставке Automechanika во Франкфурте. И как только очиститель воздуха для салонов автомобилей Philips GoPure SlimLine 230 начали продавать в Украине, мы взяли его на тест. Это мощный фильтр в собственным корпусе, который при помощи встроенного вентилятора забирает воздух из салона и, очистив его, в салон и возвращает. Однако простая идея подкреплена современными технологиями и высоким классом воплощения, что неудивительно для Philips. Производитель заявляет, что GoPure нейтрализует попавшие в салон выхлопные газы, а точнее – бензол, диметилбензол, формальдегид и прочие летучие органические соединения. А также задерживает пыль, пыльцу растений и даже вирусы с бактериями. Сменный трехкомпонентный фильтр задерживает вредные частицы размером до 0,3 микрона, отфильтровывая 99% из них.

С виду и в деле В нашем распоряжении был автомобиль Mazda MX-5 и весь Киев – с его широкими проспектами, старыми улочками и развязками – то путаными, то забитыми транспортом и загазованными. Гаджет качественно сделан, пластик, шнур питания 12 вольт, кнопка включения, характер подсветки – все внушает доверие и выглядит небедно. То же самое мы увидели и внутри, когда открыли прибор, чтобы изучить сменный фильтр. Предусмотрено несколько вариантов размещения устройства в салоне. Прилагающимся ремнем с «липучкой» его можно укрепить на подлокотнике и на подголовнике (с тыльной части переднего сиденья), а также на подстаканнике (в углублении для стаканчика с кофе или пепельницы). Наконец, GoPure можно просто положить под сиденье, расположение отверстий для воздуха это позволяет.

У прибора есть ручной и автоматический режимы. Он двумя способами доводит до пользователей информацию о чистоте воздуха: точно – цифровым указателем, и обобщенно – цветовым индикатором в виде декоративной окантовки крышки. Если шнур питания подключен к розетке прикуривателя, то после включения зажигания очиститель воздуха включается сам. Через несколько секунд он оценивает состояние воздуха в салоне и также самостоятельно выбирает режим вентилятора. Первые минуту-полторы прибор работает в максимальном режиме Boost Mode, затем, по мере снижения индекса загрязненности воздуха, обороты снижаются. В случае повышения загрязненности воздуха (догнали на дороге старый КрАЗ или «Икарус») автоматика снова переводит очиститель на максимум. Салон нашего родстера (конечно же, мы ездили с поднятой крышей) невелик, поэтому Philips GoPure докладывал нам о возвращении воздуха в норму уже через полторы-две минуты. В установившемся режиме об этом сигнализировали цифры от 1 до 5 на указателе и синий цвет индикатора. В инструкции написано, что в салоне обычного легкового авто весь объем воздуха очищается за 13 мин. Похоже, так оно и есть. Поскольку вентилятор в любом режиме работает практически беззвучно, во время движения трудно установить, когда он переключается в другой режим; да это и не нужно потребителю.

Приятные мелочи Помимо основного функционала, Philips GoPure подкупил продуманностью всех мелочей. Так, если у вашего авто розетка прикуривателя не отключается после выключения зажигания, прибор сам отключится через 2 часа, чтобы не посадить аккумулятор автомобиля. От случайных скачков напряжения очиститель защищен специальной схемой, о необходимости замены фильтра сообщит особый индикатор. Датчик оценки чистоты воздуха установлен на входе в прибор, и мы готовы согласиться с его объективностью. Наконец, стоит сказать, что очиститель воздуха модели Philips GoPure SlimLine 230 (есть еще одна, более компактная) внешне выглядит аккуратно и даже привлекательно, а со своим дизайном хорошо впишется в интерьер практически любого современного автомобиля.

СПЕЦПРОЕКТ Итак, проект «Европа без виз» успешно стартовал. И сегодня мы расскажем, как правильно подготовиться к дальней поездке, а также – чему уделить особое внимание, отправляясь в увлекательное путешествие по Европе. Сергей Иванов обозреватель

езвизовый режим со странами ЕС стал важным событием в жизни многих украинцев. Если раньше, чтобы отправиться путешествовать по Европе, необходимо было собрать множество документов, справок и испытать на себе все «прелести» получения визы, то сегодня достаточно оформить биометрический паспорт и спокойно отправляться в дорогу. Мы решили проверить на себе все радости «безвиза», посетить ближайшие к нам страны Европы, а заодно – побывать на Франкфуртском автосалоне. Наш маршрут стартовал в Киеве и проходил через Украину, Польшу, Чехию и Германию. Нам предстояло побывать во Львове, Вроцлаве, Карловых Варах, Дрездене и остановиться на несколько дней во Франкфурте. Далее нас ждали Нюрнберг, Прага и Краков.

От на а тесте была версия R4 c 6-ступенчатой АКП, что в бюджетном классе – своего рода инновация. Кстати, R2 и R4 в этом году являются участниками всеукраинской акции «Автомобиль года в Украине» и уже успели вызвать огромный интерес у потенциальных покупателей. О том, как показали себя новенькие Ravon в изнурительном марш-броске по Европе, мы расскажем чуть позже, а пока давайте разберемся, как правильно подготовиться к поездке.

Ravon – наследник Chevrolet Еще одна важная миссия наших экипажей – провести многокилометровый тест двух автомобилей Ravon, любезно предоставленных нам официальным представительством бренда Ravon в Украине – компанией «Укр-УзАвто». В дальней дороге нам предстояло испытать два новых представителя бюджетного сегмента украинского рынка – седан Ravon R4 и хэтчбек Ravon R2. Мы проверили на практике, способны ли эти машины обеспечить комфорт во время длительной поездки, каков их технологический уровень в передвижении скоростными автобанами, а главное – достаточно ли

Готовь сани летом

Отправляясь в путь, проверьте наличие огнетушителя, аптечки, укомплектованной по европейским стандартам, комплекта светоотражающих жилетов и знака аварийной остановки.

качественные автомобили выпускают в Узбекистане и выдержат ли они поездку в «боевом» режиме. Для тех, кто еще не совсем разобрался, что представляет собой марка Ravon, объясним. Автомобили Ravon – это на самом деле модели Chevrolet, собранные на заводе компании «ДжиЭм Узбекистан». В частности, Ravon R2 – это Chevrolet Spark с 1,2 литровым 86-сильным атмосферным двигателем и 4-ступенчатым автоматом. А его более крупный собрат – Ravon R4– это Chevroelt Cobalt с 1,5-литровым мотором мощностью 106 л.с. У нас на

Если вы решили совершить пробег на дальнее расстояние, а тем более, если в качестве направления избрали Европу, необходимо тщательно спланировать путешествие. И одной из важнейших составляющих успешной поездки является техническое состояние автомобиля. Даже с учетом того, что машины у нас были совершенно новые, мы проверили:  уровень всех жидкостей (масла, охлаждающей жидкости и омывателя лобового стекла);  состояние шин, наличие работоспособного запасного колеса и давления в них;

www.autocentre.ua №19’2017

Смартфон ASUS ZenFone 4 Max (ZC554KL) мы использовали не только для связи, в роли навигатора, а также для быстрой и качественной репортажной фотосъемки. Легкий (181 г) смартфон с 5,5-дюймовым экраном, а фронтальная камера на 8 Мп обеспечивала нас качественными фото и видео.

тправляемся авто в Европу  работу световых приборов и наличие запасных ламп;  исправности тормозной системы, состояние колодок и дисков; В случае, если дистанция вашего путешествия превышает 5000 км, замените моторное масло и фильтр.

трех дней можно было осуществить телефонные разговоры суммарно в 30 минут, отправить 10 SMS и воспользоваться Интернетом в объеме 100 Мб. Приобретение такого пакета всеми членами экипажа позволило не только быть на связи с родными и друзьями, но и решать многие оперативные задачи, связанные с работой редакции.

«Зеленая карта» и не только

Не будет лишним застраховать жизнь и здоровье всех членов экипажа. Кроме того, на автомобиль должна быть оформлена «Зеленая карта» – своего рода «виза» для авто. Она обеспечивает обязательное страхование гражданской ответственности собственников транспортных средств на территории стран-участниц международной системы Green Card, согласно которому страховые компании будут возмещать затраты, связанные с нанесением вреда транспортному средству, другому имуществу, жизни и здоровью третьих лиц вследствие ДТП. Помните, что все страховые полисы на авто, кроме «Зеленой карты», не действуют за пределами Украины. Без «Зеленой карты» вас просто не выпустят за границу.

Мобильный офис Кроме того, помните, что отсутствие страховки при ДТП будет поводом для серьезного штрафа, а машину потерпевшего придется ремонтировать за свой счет.

Всегда на связи Важным элементом любого путешествия является качественная и недорогая мобильная связь. Рассмотрев варианты, мы остановили свой выбор на пакете «Безвиз уикенд» от компании Vodafone стоимостью всего 60 грн. В результате за эту весьма скромную сумму в течение

В легком и компактном корпусе ASUS VivoBook 14 скрываются мощные компоненты: процессор Intel Core i7 седьмого поколения, 16 ГБ оперативной памяти и видеокарта NVIDIA GeForce 940MX. В процессе поездки с его помощью нам довелось выполнять множество задач, включая работу с большими объемами фото и видео.

Естественно, для того, чтобы воспользоваться качественной связью и иметь возможность работать в дороге, просто мобильной связи недостаточно. Нужен современный смартфон, а лучше прихватить в дорогу еще и ноутбук. При нынешнем многообразии гаджетов мы остановили свой выбор на продукции компании ASUS. Во-первых, этот бренд давно и хорошо зарекомендовал себя на отечественном рынке, во-вторых, он предлагает как широкий ассортимент смартфонов, так и большое количество ноутбуков для выполнения различных задач. В следующий раз мы расскажем о других особенностях нашого длительного путешествия.

ТЕХНИКА И СЕРВИС

Стол для авто с эйрбегом Компания Ford запатентовала оригинальное решение для беспилотных автомобилей – выдвижной столик. Новое изобретение позволяет превратить салон авто в конференц-зал или гостиную на колесах. Столик можно разложить, если автомобиль передвигается на автопилоте. В этом случае передние сиденья развернуты так, что водитель и пассажиры сидят лицом к лицу, а стол находится по центру. Таким образом, в салоне авто можно проводить переговоры или общаться с членами семьи. Если стол не нужен, его можно сложить в пол. Изюминка нового изобретения – встроенная подушка безопасности, призванная защитить водителя и пассажиров при лобовом или боковом ударе. Представители Ford пока не рассказывают, когда новая технология может стать серийной. Очевидно, что нужно подождать еще несколько лет, пока появится полноценный автопилот. Разновидности airbag

Сиденья, чувствительные к поту

Оказывается, обильное потовыделение – плохой признак для водителя, требующий принять меры для исключения негативных последствий.

омпания Nissan представила новую технологию Soak, разработанную совместно с голландской компанией Droog. Она позволяет определить угрозу обезвоживания у водителя. Экспериментальной технологией оснастили кроссовер Nissan Juke. Его водительское сиденье и руль получили специальное покрытие, которое чувствительно к поту и меняет цвет под его воздействием. Новые сиденья Nissan чувствительны к поту водителя. Изобретение не продиктовано желанием сделать кресла авто более долговечными, как можно было бы подумать. Оно позволит избежать обезвоживания организма, которое влияет на реакции за рулем. Ученые доказали, что в состоянии обезвоживания водители совершают в два раза больше ошибок на дороге. Примерно такие же последствия дает содержание 0,08 промилле алкоголя в крови. Технология Soak важна, так как большинство водителей не знают симптомов

обезвоживания организма. Как правило, это сухость во рту, усталость, головная боль, головокружение. «Умное» сиденье способно также подсказать водителю, что необходимо выпить воды.

Новая батарея от Toshiba

орпорация Toshiba заявила о разработке революционной аккумуляторной батареи SCiB для электромобилей. Ее преимущество – в возможности очень быстрой зарядки. По заверениям представителей Toshiba, всего после 6 минут зарядки новая аккумуляторная батарея обеспечит электрокару запас хода в 300 км. Но для этого необходимо зарядное устройство большой мощности. Новая батарея Toshiba позволит зарядить электрокар за считанные минуты. Кроме того, аккумуляторная батарея SCiB отличается высокой долговечностью. Она сохраняет 90% емкости даже после 5000 циклов зарядки. Таких результатов добились за счет особого анода из ниобиевого оксида титана (в современных батареях – графитосодержащие аноды). По словам директора исследовательского центра Toshiba доктора Озаму Ори, новая технология совершит революцию в отрасли. Производство аккумуляторной батареи SCiB планируют начать уже с 2019 года.

www.autocentre.ua №19’2017

Различные виды спорта О

сень – время переходить на зимние шины. А также – подводить итоги сезонного теста шин Goodyear Eagle Sport. Одно из самых ярких впечатлений: эти шины очень мягкие. После перехода с «зимы» не было ожидаемого ощущения жесткости. Наоборот, показалось, что наш Сitroёn C-Elysee стал еще мягче и комфортнее. Известны случаи, когда новоиспеченные владельцы Goodyear Eagle Sport подкачивали колеса выше рекомендованного значения, чтобы не повредить покрышку. Не надо ничего перекачивать. Подозрения беспочвенны: за весь сезон у нас не было никаких проблем, хотя успели мы проехать 20 тыс. км. Ни проколов, ни «шишек». Всевозможные изъяны украинского асфальта шины скрадывают очень хорошо, но при этом они отнюдь не неженки. Как правило, минусом изготовления шины из мягкой резиновой смеси является повышенный

износ. В данном случае все наоборот: износ ниже среднего. Как минимум еще два таких же активных сезона шины проходят легко. С другой стороны, эта мягкость никак не ассоциируется со спортом. При использовании данных шин на спортивных авто потенциальный покупатель, возможно, будет ожидать большей точности в рулежке. У Eagle Sport нет никакой размазанности в управляемости (хотя, конечно, есть и более спортивные шины). Но и спорт бывает разным! Что имел в виду производитель? Обязательно WTCC? Возможно, это был совершенно другой вид спорта. Например, керлинг. Поскольку накат у машины, обу той в эти шины, просто отличный: летит, как камень по льду! Благодаря низкому сопротивлению качению средний расход топлива у нашего «Ситроена» снизился еще на пару делений. Мы сэкономили около 0,2 л на каждой сотне километров. Очевидное

опровержение мифа о том, что ассиметричные шины не так хорошо «катятся» и обязательно шумят. С шумом у Eagle Sport тоже все хорошо – на скорости до 130-140 км/ч их особо не слышно. Успели мы проверить шины и на мокром асфальте и теперь можем констатировать их адекватное поведение в условиях повышенной влажности. Они имеют немного увеличенное пятно контакта с асфальтом, что очень хорошо влияет на торможение на мокрой дороге, да и в целом на управляемость в дождь, но система канавок и насечек на протекторе успешно отводит воду, благодаря чему шина уверенно противостоит аквапланированию. В целом Goodyear Eagle Sport зарекомендовали себя очень хорошо. Хотя мы бы отнесли их все же к сегменту не спортивных, а комфортных, долгоиграющих шин премиум-сегмента, предлагающихся при этом по весьма демократичной цене.

ПРЕМЬЕРА

Компания Bosch, как один из ведущих поставщиков комплектующих для автопроизводителей, презентовала на Франкфуртском автосалоне ряд технологий, которые изменят будущее автомобилей. Юрий Дацык

заместитель главного редактора

огда презентация новых технологий исходит не от автопроизводителей с их концептуальными моделями, которые не всегда доходят до конвейеров, а ноухау показывают ведущие поставщики комплектующих на сборочные конвейеры, значит, вероятность их воплощения в жизнь очень высока. Вот и на прошедшем Франкфуртском автоcалоне компания Bosch показала много интересных технологий. Конечно же, главная идея – в переходе на полностью автоматизированные автомобили и электромобили, которые к 2030-2050 годам должны будут заполнить около 40 мегаполисов с населением в каждом более 10 млн человек. В общей сложности в этих городах к 2050 году

будет проживать более 6 млрд человек, которые смогут выжить только при наличии экологически чистого и безопасного транспорта. Но к этому в компании Bosch продвигаются поэтапно. Настоящее и ближайшее будущее – это системы автоматической парковки и системы, которые будут мониторить окрестности, чтобы найти свободные места для парковки и т.д. В автомобилях в ближайшее время появится еще больше систем, которые облегчат передвижение, т.е. повысят комфорт тех, кто сидит за рулем. Так, для облегчения поиска свободных парковочных мест автомобили будут оснащаться ультразвуковыми датчиками, которые при движении авто будут обнаруживать свободные места вдоль дороги, и передавать эту информацию в облачный сервис Bosch Automotive Cloud Suite. При необходимости припарковаться уже дру-

www.autocentre.ua №19’2017

гому автомобилю навигационная система, пользуясь информацией облачного сервиса, доводит машину до свободного парковочного места. Такой парковочный сервис в компании Bosch также планируют оснастить и функцией автоматической оплаты за парковку, когда с платежной карты автовладельца будет автоматически сниматься требуемая за парковку сумма денег. Для тех мест, где автовладелец регулярно паркует свой автомобиль, например, в гараже возле дома, в подземном гараже или на закрепленной за человеком парковке вблизи офиса, Bosch предлагает систему «ассистент автоматической парковки» HomeZone, которая будет ставить на свободное место машину после того, как водитель вышел из нее. Для активации этого помощника автовладельцу нужно один раз самостоятельно припарковаться, включив систему при подъезде к парковке за 100 м. Электроника запомнит траекторию движения, и последующие парковки в этом месте ассистент сможет выполнять сам. Водителю при этом нужно будет выйти из машины и нажать на соответствующую кнопку на брелоке. Для реализации этой

функции HomeZone запоминает информацию ультразвуковых датчиков, стереокамер и датчиков-радаров, распознающих и сохраняющих объекты во время обучающей поездки. Еще одна из интересных систем – облачный сервис сбора информации о дорожной ситуации на каждом отрезке дороги. Он позволит автономным автомобилям отслеживать изменения в состоянии дорожного покрытия на маршруте. Источником информации в данном случае будут выступать и датчики системы стабилизации курсовой устойчивости (ESP) автомобиля для сбора информации о характеристиках дорожного покрытия, и данные метеорологических станций и точек сбора данных, интегрированных в дорожную инфраструктуру. Эта информация в комплексе позволит определять, насколько скользкая дорога, чтобы расчитать безопасный режим движения автомобиля. Новый сервис при помощи облачных технологий в режиме реального времени будет рассылать находящимся в системе транспортным средствам карты коэффициентов сцепления, повышая безопасность

и надежность систем автономного управления. Bosch уделяет особое внимание и эффективности рабочего места водителя. Немецкие инженеры решили снизить нагрузку на автовладельца из-за огромного количества кнопок и множества дисплеев, которые имеют собственные блоки управления. В новой разработке Bosch специалисты объединили панель приборов и дисплей информационно-развлекательной системы. И такое объединенное устройство контролирует уже единый блок управления (ALU). Это позволило решить проблему отображения многочисленных функций при условии ограниченного пространства и упростить всю систему. Следующие на очереди перспективы Bosch – автомобили с автономным управлением. Сейчас компания сотрудничает с Daimler в области внедрения в автомобиль систем автоматизированного движения с возможностью поездок в городах без участия водителя. Уже стартовали разработки пассажирских транспортных средств с автономным управлением, первые из которых должны появиться на дорогах в начале 2020-х годов.

ПОТРЕБИТЕЛЮ

Недолив на АЗС или... У вас тоже такое бывает: на АЗС топливо бесконечно долго льется в бак, несмотря на то, что показания счетчика на бензоколонке давно превысили паспортную емкость бака? Игорь Широкун редактор

озмущенный автовладелец сразу делает логический вывод: «Ну вот, попался и я! Везде обман». Заправщик растерянно разводит руками: он вообще не в курсе. Может, у вас, как у хорошего джипера, есть дополнительная емкость для бензина. Что делать, куда бежать, где искать правду? Давайте для начала разберемся, в каждом ли таком случае обязательно нужно искать подвох.

Конструктивные заначки

Мы привлекли компетентных профессионалов – специалистов автозаправочного бизнеса и инженеров дилерского центра Renault СТо компании Arma Motors. Использовали также многолетний опыт эксплуатации машин разных марок в редакции. Итак, что выяснилось. Во-первых, заливная горловина (иногда спаренная). При диаметре 30-50 мм ее длина зачастую существенно превышает 1 м, так что топлива она в себя помещает до 3 л. Кроме того, трубка горловины обычно входит в бак не в самом верху, а сбоку и на некотором расстоянии от «крыши» бака. Из-за этого при заправке под обычным давлением заправочной колонки горловина быстро заполняется и пистолет бензоколонки начинает «отстреливать» – в некоторых авто это и есть паспортная емкость бака. Но если начать заливать топливо аккуратно, малой струей, то можно наполнить им горловину по самую пробку. Во-вторых, в каждом баке предусмотрен дополнительный расширительный объем для компенсации температурного расширения топлива при перепадах температур. В пластиковых баках он еще должен быть и увеличенного объема. Востребовано это, например, когда вы зимой в сильный мороз после заправки до полного заехали в те-

плый паркинг и оставили машину на длительное время. Если таких увеличенных расширительных объемов не будет, то эластичный пластиковый бак может просто «раздуть», что чревато потерей его герметичности. Это актуально именно при парковке, так как при работающем двигателе такая проблема менее актуальна, потому что работает система отсоса паров бензина. В-третьих, форма современного бака. В угоду требованиям прочности, безопасности, аэродинамики и компоновки конструкторы придают ему неправильную форму с множеством выпуклостей и приливов. В том числе и вверху, выше входа горловины. Некоторые из тех ниш, что расположены на верхней плоскости бака, используются для установки датчиков, трубок дренажа и обратки. В итоге емкость бака выходит больше заявленной. Но для конструкторов главное, чтобы объем был не меньше норматива, полученного ими вместе с техзаданием и характерного для авто данного класса. Ввиду всех этих тонкостей залива топлива в бак дополнительные объемы, как правило, не оглашаются, так как они могут быть разными по вышеупомянутым причинам. Но зато на практике автовладельцы получают возможность иметь больший запас топлива. Хотя в некоторых случаях и возникают конфликтные ситуации на АЗС. А чтобы их не было, в ближайшее время мы проведем эксперимент с топливными баками разных автомобилей. А при желании воспользоваться дополнительной емкостью нужно заправить бак под саму пробку. Поскольку горловина всегда расположена намного выше самого бака, он при этом заполнится под самый верх (помните со школы – закон сообщающихся сосудов). Если делать это медленно и еще с расскачкой авто, можно заполнить и те самые выступающие вверх объемы, которые при заправке до первого отстрела остаются пустыми.

Пароотводящий клапан. Сюда подсоединяется трубка, отводящая пары топлива из бака.

Посадочное гнездо топливного насоса. Здесь устанавливаются «стакан» электрического топливного насоса и датчик уровня топлива.

Было дело

нашей журналисткой практике тоже был подобный случай (АЦ № 5 от 2017 г.), когда Renault Sandero Stepway на АЗС принял в себя более 60 л топлива. Причем паспортная емкость его бака лишь 50 л. Тогда мы попросили заправщика не спешить и залить нам бензина под самую пробку (см. фото). После пробега 1175 км загорелась лампочка резерва топливного указателя, а когда счетчик суточного пробега показал 1328 км, двигатель наконец остановился. Борткомпьютер доложил, что на этот путь было израсходовано из бака 64,8 л.

Если заправить бак под самую пробку, в него поместится намного больше, чем обещает инструкция. И не только за счет объема горловины.

www.autocentre.ua №19’2017 Технологические приливы и выпуклости. Те, что расположены на верхней части бака, при наливе «под пробку» могут существенно увеличить его емкость (2 -4 л).

Горловина. На современных автомобилях баках она часто сдвоенная, и может вместить в себя до 3 л «неучтенного» топлива.

Из-за «лишних» литров в баке той или иной модели авто на АЗС иногда возникают недоразумения. Но тут скорее виноваты конструкторы, создающие баки с неучтенным объемом топлива.

Фланец горловины. Если он расположен ниже верхней поверхности бака, за счет заправки «под пробку» бак может принять дополнительные литры топлива (2-3 л) л).

Мнение эксперта Алексей Проскуряков начальник отдела метрологии сети АЗК «ОККО»

Если заливная горловина входит в бак не на самом верху, свободное место над ней при определенных условиях и принимает то самое «лишнее» топливо (3-5 л).

Разновидности форм топливных баков автомобилей

ногие водители оценивают точность работы заправочной колонки по своему баку. Это неправильно по следующим причинам. Так, в паспорте автомобиля указан номинальный объем бака, где, как правило, не учтены объемы трубопроводов и участков в верхней части бака, которые обычно не заполняются топливом, но практически могут быть заполнены при определенных условиях. Датчик топлива показывает приблизительный остаток, он не поверен, это просто индикативный прибор. А требования по точности к колонке довольно высокие, ее предельно допустимая погрешность составляет 100 мл на 20 л. «Поймать» такие значения на фоне всего объема бака нереально при всем желании. Проверка работы колонки проводится с помощью специальной калиброванной емкости – мерника. Государство требует, чтобы мерник, поверенный в центре стандартизации и метрологии, по-

стоянно находился на каждой АЗС. В подтверждение того, что мерник прошел поверку в установленном порядке, на нем должны быть пломбы поверителя, а у оператора АЗС – свидетельство о поверке. Допустимая погрешность, согласно отраслевой инструкции – не более ±0,5% во всем диапазоне температур. Добиться того, чтобы все колонки соответствовали таким жестким требованиям, довольно сложно, но возможно. Например, на «ОККО» работу колонок контролируют сразу четыре подразделения из разных направлений, начиная от персонала АЗС и заканчивая специально созданным отделом метрологии. При малейшем подозрении на сбой в работе колонки проводятся ее техническое обслуживание и внеплановая государственная поверка.

Денис Погуляев, «Арма моторс»

наш дилерский центр иногда обращаются владельцы автомобилей с таким вопросом: как может в бак помещаться больше топлива, чем написано в паспорте? Показываем им демонтированный с машины бак, его неправильную форму, объясняем, что есть объем номинальный, а есть максимальный. Есть достаточно емкая заправочная горловина, в которой можно поместить несколько литров

топлива – при небольшом давлении в пистолете бензоколонки или если заправщик не прекратит заправку после первого отстрела, а постарается лить топливо тонкой струей. Причем такая малоизвестная особенность в той или иной мере касается многих моделей автомобилей.

ЭКСПЕРТИЗА

Кто безопаснее на льду и не только Nokian Hakkapeliitta 9

Continental IceContact 2

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Gislaved NordFrost 200

Formula Ice

www.autocentre.ua №19’2017

Согласно обещаниям синоптиков, предстоящая зима может побить рекорды как по морозам, так и по обилию снега. Именно для такой погоды мы протестировали шипованные шины в размере 205/55R16.

этот тест мы включили десять моделей шипованных шин. Среди них есть и новинка – девятое поколение известной финской шипованной шины Nokian Hakkapeliitta. Интерес к ней был особенным, так как впервые в истории производства массовых шин данную модель вооружили двумя типами высокотехнологичных шиCooper Weather-Master WSC

Matador Siber Ice 2

Marshal WinterCraft Ice WI31

пов. Для конкуренции с гуру в сфере создания зимних шин (финская компания Nokian Tyres) в тест включили модели шин еще двух авторитетов шинной индустрии: Continental IceContact 2 и Goodyear UltraGrip Ice Arctic, а также шину известного ранее шведского бренда, который сейчас принадлежит Continental: модель Gislaved NordFrost 200. В наш тест вошли и шины малоизвестных брендов, которые привлекают своей ценой или рисунком протектора. Так, визуально стильная

Viatti Brina Nordico V522

Minerva Eco Stud

с. 44

Юрий Дацык

заместитель главного редактора

➥ 43

ЭКСПЕРТИЗА

Т (до 190 км/ч) / 94 Нет / есть

8,7

8,6 53 Ав 189 тоцентр Средне-жесткая 10,305 43 неделя 2016 / Германия 3200

8,6

10,10 52 Ав 130 тоцентр Мягкая 10,175 27 неделя 2016 / Польша 2300

★★★★

★★★★★

Финская новинка Nokian Hakkapeliitta 9 на льду обеспечивает автомобилю хорошую рагонную динамику и торможение. Машина хорошо слушается руля, а в случае сноса под сброс газа легко возвращается на заданную траекторию. На мокром асфальте неплохо держит в поворотах. Есть склонность к заносам, особенно на сухом асфальте.

Шина Continental IceContact 2 на льду быстрая и стабильная, а при сбросе газа вероятность заносов небольшая. На мокром асфальте реакции на повороты руля точные и быстрые, лишь на дуге возможны рыскания. На сухом больше склонность к сносам, чем к заносам, но скорость на переставке выше, чем у девятки.

Шина Goodyear UltraGrip Ice Arctic при маневрах на льду демонстрирует склонность к сносам колес передней оси. И реакции на сброс газа не столь явные, поэтому повороты нужно проходить медленее. На мокром асфальте нет склонности к заносам, а вот на сухом при резких маневрах ощущается склонность к сносам колес передка.

сцепные свойства на льду; управляемость на льду; экономичность; шумность

управляемость на льду и снегу; сцепные свойства на снегу; явно выраженных нет

сцепные свойства и управляемость на снегу; сбалансированные характеристики; явно выраженных нет

ные шины. Но это не могло быть доминирующим фактором в расчете итоговой оценки. Именно поэтому шина оказалась в аутсайдерах. Еще одна подобная шина – Viatti Brina Nordico V522. У нее наименьшее колчество шипов (89 штук). Но на удивление, на льду эта шина вела себя на уровне шин с большим количеством шипов. На мокром ас-

фальте эта шина также оказалась в числе худших.

Лидеры Что касается определившихся лидеров, то сенсаций не состоялась. Новая шина от Nokian заняла первую позицию в этом тесте. Модель Hakkapeliitta 9 достойно продемон-

Тормозные свойства На мокром асфальте

На снегу

Тормозной путь, м

10,16

Continental IceContact 2

17,43

Minerva Eco Stud

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

10,72

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

17,47

Continental IceContact 2

11,17

Nokian Hakkapeliitta 9

17,63

Marshal WinterCraft Ice WI31

12,98

Viatti Brina Nordico V522

17,65

Gislaved NordFrost 200

13,37

Cooper Weather-Master WSC

17,73

Formula Ice

13,67

Matador Siber Ice 2

17,82

Matador Siber Ice 2

13,71

Gislaved NordFrost 200

17,91

Viatti Brina Nordico V522

14,19

Formula Ice

18,02

Cooper Weather-Master WSC

14,75

Minerva Eco Stud

18,55

Minerva Eco Stud

18,82

Marshal WinterCraft Ice WI31

18,63

Торможение на отполированном льду со скорости 30 до 5 км/ч

На сухом асфальте

Тормозной путь, м

Nokian Hakkapeliitta 9

нка

★★★★

Тормозной путь, м

це

★★★★

Тормозные свойства На льду

Есть / нет

8,9

9,0 50 Ав 188 тоцентр Мягкая 9,125 1 неделя 2017 / Финляндия 3700

Т (до 190 км/ч) / 94

нка це

китайская шина Minerva Eco Stud, несмотря на наличие шипов, оказлась практически непригодной для езды по льду и снегу. Хотя со льдом все понятно: у этой шины практически наименьшее количество шипов – 96 штук, что почти вдвое меньше, чем у Nokian и Continental. Зато на асфальте она оказалась лучшей, больше напоминая всезон-

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Т (до 190 км/ч) / 94 Есть / нет

Индекс скорости/нагрузки Направленность/наруж.внутр. сторона протектора Глубина протектора, мм Твердость резины по Шору Количество шипов Жесткость боковины Вес, кг Дата/место производства Цена, грн Рейтинг безопасности Рейтинг «Цена/качество»

Continental IceContact 2

Nokian Hakkapeliitta 9

Торможение на слегка укатанном снегу с 40 до 5 км/ч

Тормозной путь, м

31,88

Marshal WinterCraft Ice WI31

Cooper Weather-Master WSC

33,12

Minerva Eco Stud

31,04

Matador Siber Ice 2

36,03

Formula Ice

31,37

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

36,07

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

31,46

Nokian Hakkapeliitta 9

36,41

Matador Siber Ice 2

31,58

Formula Ice

37,01

Cooper Weather-Master WSC

31,76

Marshal WinterCraft Ice WI31

37,66

Nokian Hakkapeliitta 9

31,89

Continental IceContact 2

37,81

Continental IceContact 2

31,91

Gislaved NordFrost 200

38,00

Viatti Brina Nordico V522

32,20

Viatti Brina Nordico V522

40,90

Gislaved NordFrost 200

32,31

Тормозной путь на мокром асфальте с 80 до 5 км/ч

Тормозной путь на сухом асфальте с 80 до 5 км/ч

30,96

www.autocentre.ua №19’2017

7,9

9,55 55 130 Мягкая 9,345 38 неделя 2016 / Россия 1600

9,3 60 Ав 130 тоцентр Мягкая 10,070 36 неделя 2016 / Германия 2700

Т (до 190 км/ч) / 91

нка це

Есть / нет

7,6

Ав тоцентр

9,3 62 84 Жесткая 11,210 34 неделя 2016 / Англия 1850

Т (до 190 км/ч) / 94

нка це

Есть / нет

7,3

Ав тоцентр

9,5 62 130 Мягкая 9,810 28 неделя 2016 / Россия 1950

нка це

7,3

Ав тоцентр

Есть / нет

нка це

Matador Siber Ice 2

Т (до 190 км/ч) / 91

Нет / есть

Т (до 190 км/ч) / 94

Cooper Weather-Master WSC

Formula Ice

Gislaved NordFrost 200

★★★

★★

★★★

★★

Шина Gislaved NordFrost 200 на льду уступает лидерам в тормозных свойствах, но в целом обеспечивает нормальную управляемость, хотя и есть склонность к сносам на дуге и в поворотах. На мокром асфальте данная шина позволяет ехать довольно быстро. Поперечные сцепные свойства высоки, а вот тормозные свойства на мокром и сухом асфальте слабоваты.

Шина Formula Ice на льду уверенный среднячек – если не не будешь сильно гнать авто, все внорме, но если начался снос, то сброс газа не помогает. На мокром асфальте эта шина показала себя скользкой с заметными сносами колес передней оси при маневрах. На сухом асфальте при резких маневрах наоборот – проявляются глубокие заносы, хотя поведение прогнозируемое.

Шина Cooper Weather-Master WSC одна из самых медленных на льду. Чуть превысил скорость – и при маневре или в повороте глубокий снос обеспечен. Зато на мокром асфальте она в числе лучших по управляемости и по тормозным свойствам. Здесь она обеспечивает хорошие реакции на повороты руля и поведение машины близкое к нейтральному, т.е. без явных сносов и заносов.

Шина Matador Siber Ice 2 на льду по тормозным свойствам в среднячках. В вопросе управляемости есть проблемы из-за сносов колес передней оси, хотя и не так критично, как у худших шин в этом тесте. На асфальте, особенно сухом, также проявляется склонность передних колес к сносу, поэтому скорость при маневрах нужно снижать. Хотя тормозит эта шина на сухом неплохо.

управляемость на сухом асфальте; комфорт; тормозные свойства на асфальте

управляемость на снегу; тормозные свойства на сухом асфальте; экономичность; управляемость на сухом и мокром асфальте

сцепные свойства на мокром асфальте; управляемость на мокром асфальте; сцепные свойства на льду; управляемость на льду

стрировала вожможности всех новых технологий, использованных в ней. На самых опасных обледенелых трассах у этой модели не было равных. Хотя по льду девятое семейство «хаккапелиитты» едет пока не как по асфальту, но, тем не менее, остановочный путь самый маленький, управлять автомобилем просто: без опасений, внезапных Управляемость На льду

ются вклеенные шипы, которые надежно сидят в протекторе даже при агрессивной езде. В целом модель IceContact 2 проигрывает финской девятке в торможении и разгоне на льду, но зато выигрывает по этим характеристикам на снегу. Не сдает свои позиции в тестах и шина Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Хотя она чуть хуже на льду, но зато

Управляемость На мокром асфальте

Субъективная оценка, балл

Nokian Hakkapeliitta 9

Continental IceContact 2

На сухом асфальте Субъективная оценка, балл

Minerva Eco Stud

Субъективная оценка, балл

Gislaved NordFrost 200

Continental IceContact 2

Cooper Weather-Master WSC

Marshal WinterCraft Ice WI31

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Gislaved NordFrost 200

Continental IceContact 2

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Formula Ice

Nokian Hakkapeliitta 9

Cooper Weather-Master WSC

Formula Ice

Viatti Brina Nordico V522

Continental IceContact 2

Minerva Eco Stud

Matador Siber Ice 2

Gislaved NordFrost 200

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Nokian Hakkapeliitta 9

Viatti Brina Nordico V522

Marshal WinterCraft Ice WI31

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Cooper Weather-Master WSC

Matador Siber Ice 2

Viatti Brina Nordico V522

Marshal WinterCraft Ice WI31

Cooper Weather-Master WSC

Formula Ice

Minerva Eco Stud

Viatti Brina Nordico V522

Matador Siber Ice 2

с. 46

Gislaved NordFrost 200

шумность; поперечные сцепные свойства на мокром; управляемость на льду; управляемость на сухом асфальте

заносов и сносов. Да и трогаться с места на этом покрытии очень легко. Есть некоторые вопросы к свойствам на асфальте, но они не критичны, так как это все-таки скандинавская зимняя шина для самых суровых зим. На втором месте оказалась шина Continental IceContact 2. Эта линейка известа тем, что в ней применя-

На снегу

Управляемость оценивалась при езде по извилистой трассе, а также при проведении тест «переставка». Эксперт ставил оценку, учитывая поведение автомобиля, а также скорость прохождения «фигур».

➥ 45

ЭКСПЕРТИЗА Marshal WinterCraft Ice WI31

Шумность

Viatti Brina Nordico V52 Minerva Eco Stud

Субъективная оценка, балл

Gislaved NordFrost 200

Cooper Weather-Master WSC

Minerva Eco Stud

Formula Ice

Viatti Brina Nordico V522

Nokian Hakkapeliitta 9

Комфорт Субъективная оценка, балл

Nokian Hakkapeliitta 9

Continental IceContact 2

Gislaved NordFrost 200

Matador Siber Ice 2

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Cooper Weather-Master WSC

Formula Ice

Minerva Eco Stud

Viatti Brina Nordico V522

Marshal WinterCraft Ice WI31

Экономичность Коэффициент сопротивления качению

Т (до 190 км/ч) / 91

нка це

Нет / есть

7,3

9,3 60 Ав 149 тоцентр Средне-жесткая 10,465 16 неделя 2016 / Южная Корея 1600

Т (до 190 км/ч) / 91

нка це

Есть / нет

6,8

9,15 60 Ав 89 тоцентр Жесткая 9,985 23 неделя 2016 / Россия 1650 ★★

★★

★

Шина Marshal WinterCraft Ice WI31 имеет очень низкие сцепные свойства на льду. Из-за этого управлять машиной нужно очень аккуратно, что могут далеко не все. На сухом асфальте шина отлично тормозит и обеспечивает хорошую управляемость автомобиля, а вот на мокром при маневрах возможны глубокие заносы, особенно при сбросе газа.

Шина Viatti Brina Nordico V522 на льду очень скользкая. Она обеспечивает увеличенный тормозной путь и глубокие сносы при маневрах. Аналогичное поведение и на мокром асфальте, где также проявляются большие сносы и слабые тормозные свойства. А вот на сухом асфальте наоборот – наблюдаются глубокие заносы.

6,6

Шина Minerva Eco Stud на льду, несмотря на наличие шипов, оказалась очень скользкой. При маневрах возможны как глубокие заносы, так и сносы. Худшей эта шина оказалась и на снегу. Зато на мокром асфальте ей не было равных. Управляется и держится за дорогу без нареканий. На сухом асфальте есть склонность к сносам.

тормозные свойства на снегу; тормозные свойства на льду и асфальте; управляемость на льду и асфальте.

Поперечные сцепные свойства На льду

нка

9,5 59 Ав 96 тоцентр Средне-жесткая 9,890 33 неделя 2014 / Китай 1700

★★

тормозные свойства на сухом асфальте; управляемость на сухом асфальте; сцепные свойства на льду; управляемость на льду.

це

сцепные свойства на мокром и сухом асфальте; управляемость на мокром асфальте; характеристики на льду и снегу

На мокром асфальте

Время прохождения круга, с

Nokian Hakkapeliitta 9

7,08

Continental IceContact 2

25,1

Cooper Weather-Master WSC

Viatti Brina Nordico V522

8,49

Nokian Hakkapeliitta 9

25,3

Minerva Eco Stud

14,8

Gislaved NordFrost 200

8,60

Gislaved NordFrost 200

25,5

Gislaved NordFrost 200

15,3

Formula Ice

8,60

Formula Ice

25,7

Matador Siber Ice 2

15,4

Continental IceContact 2

8,82

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

25,8

Marshal WinterCraft Ice WI31

15,5

Matador Siber Ice 2

8,88

Matador Siber Ice 2

26,1

Continental IceContact 2

15,6

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

9,02

Viatti Brina Nordico V522

26,3

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

15,6

Minerva Eco Stud

9,39

Marshal WinterCraft Ice WI31

26,7

Formula Ice

15,6

Marshal WinterCraft Ice WI31

10,09

Cooper Weather-Master WSC

27,8

Nokian Hakkapeliitta 9

15,7

Cooper Weather-Master WSC

10,58

Minerva Eco Stud

30,1

Viatti Brina Nordico V522

15,7

превосходит лидеров на асфальте. Это, собственно, и позволило занять ей третью позицию в тесте. Стоит упомянуть и шину Gislaved NordFrost 200, в основе которой – устаревшее поколение зимней шины Continental. Модели NordFrost 200 до получения четырех звезд в рейтинге безопасности не хватило всего одной десятой балла. Несмотря на это, данная модель обладает

Т (до 190 км/ч) / 91 Есть / нет

Continental IceContact 2

Matador Siber Ice 2

Marshal WinterCraft Ice WI31

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

хорошими сбаллансированными характеристиками, достойными внимания потребителей. Остальные участники теста получили более низкую итоговую оценку, поскольк их характеристики на зимних дорогах были заметно хуже. Более того, некоторые из них являются обладателями несбалансированных характеристик, что не очень хорошо.

Предостережения При температурах воздуха около -20°С и ниже эффективность работы шипов снижается, так как из-за повышенной твердости льда сердечник шипа не может его продавить. Поэтому в сильные морозы на льду следует быть крайне осторожным даже при езде на шипованных шинах.

14,7

www.autocentre.ua №19’2017 Разгонная динамика На льду

На снегу Время разгона, с

Время разгона, с

Nokian Hakkapeliitta 9

4,23

Continental IceContact 2

4,73

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

5,21

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

5,04

Nokian Hakkapeliitta 9

5,33

Gislaved NordFrost 200

5,34

Gislaved NordFrost 200

5,37

Marshal WinterCraft Ice WI31

5,89

Formula Ice

5,51

Matador Siber Ice 2

6,27

Viatti Brina Nordico V522

5,56

Formula Ice

6,29

Marshal WinterCraft Ice WI31

5,75

Viatti Brina Nordico V522

6,37

Cooper Weather-Master WSC

5,98

Cooper Weather-Master WSC

6,41

Minerva Eco Stud

6,01

Minerva Eco Stud

8,67

Matador Siber Ice 2

6,29

Время разгона с 5 до 30 км/ч

5,20

Время разгона с 5 до 40 км/ч

Continental IceContact 2

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Gislaved NordFrost 20

Formula Ice

Cooper Weather-Master WSC

Matador Siber Ice 2

Marshal WinterCraft Ice WI31

Viatti Brina Nordico V52

Minerva Eco Stud

Лед

Торможение с ABS

Тяговое усилие (разгон)

Поперечные сцепные свойства

Управляемость (суб)

Весомость оценки, %

Nokian Hakkapeliitta 9

Торможение с ABS

Тяговое усилие (разгон)

Управляемость (суб)

Мокрый асфальт

Торможение с ABS

Поперечные сцепные свойства

Управляемость (суб)

Сухой асфальт

Торможение с ABS

Управляемость (суб.)

Потребительские свойства

Комфорт

Шумность

Экономичность

8,9

8,7

8,6

7,9

7,6

7,3

6,8

6,6 ★★

Оценка Рейтинг безопасности

★

★★★★ ★★★★ ★★★★

★★★

★★

Соотношение «цена/качество»

★

★ ★ ★ ★ ★★★★★ ★★★★★

★★★

★★

★

2700

1600

1850

1950

1600

1650

1700

Цена*

3700

3200

2300

*Цены на уже ошипованные шины

Снег

АВТОСПОРТ «Туринг-лайт» вновь насчитал лишь пару Ford Fiesta братьев Скузов, зато в борьбе за титул тут до последнего сохранялась интрига. После нескольких отказов техники у Игоря Скуза с перевесом в два балла лидировал его старший брат Олег. Игорь из-за проблем в квалификации стартовал аж с последнего ряда, но быстро прошел всех «младшеклассников», а потом и брата, уйдя в отрыв.

Тем самым он перехватил инициативу, но с перевесом всего в один балл. Увы, но в самом начале второго заезда у Олега отказывает КПП и он сходит. Победив, Игорь не только возглавил подиум, а и завоевал четвертый титул Чемпиона Украины. Олег Скуз по итогам года стал вторым, а выигравший на первом этапе Владимир Апостолюк – третьим.

Непред

Финал Чемпионата Украины по кольцевым гонкам подарил немало борьбы, которая привела к непредсказуемым итогам года Вячеслав Щербина спортивный обозреватель

ля начала Финал ЧУ по кольцевым гонкам, где заработанные пилотами очки множились на повышающий коэффициент 1,5, порадовал массовостью – в зачетах «У-1600» и «ВАЗ 2108» собралось по 10 участников. Эпицентром внимания стал класс «У-1600», правда, не в споре за победу. С перевесом более секунды Илья Замула взял поул, а затем уверенно выиграл в обеих гонках. Зато позади него кипели нешуточные страсти.

Интригующая завязка Для начала вторым в квалификации неожиданно стал выступающий первый год Евгений Кошарук. Ранее не демонстрировавший такую скорость выпускник Школы Автодрома «Чайка» опередил всех лидеров этого зачета, причем возглавляющие его Вадим Конончук с Русланом Серовым и вовсе показали только 7-е и 8-е время соответственно! При этом за Кошаруком в 0,16 с уместилось еще четыре пилота! Такая невероятная плотность квалификационных результатов предвещала нешуточную борьбу.

После нескольких отказов мотора в этом сезоне Илья Замула наконец реализовал свой потенциал, уверенно выиграв в финале.

Несмотря на отказ КПП во второй гонке, чемпионом Украины в классе «У-1600» стал стабильный Вадим Конончук, на счету которого было две победы и второе место.

Начав успешно прорываться, как и Вадим Конончук, Руслан Серов (№66) сходит с вторым отказом мотора за год. Как результат – по итогам года он опустился со второй строки на пятую…

Кольцевые баталии Первый заезд в «У-1600» был украшен красивой дуэлью за второе место между хорошо стартовавшим Антоном Поляничко и Кошаруком (заглавное фото). Соперничество длилось почти всю гонку. Верх одержал Евгений, тогда как Поляничко финишировал третьим, всего в 0,5 секундах от соперника. Позади этой пары тоже хватало борьбы. Чего только стоили прорывы Серова с Конончуком с хвоста, успевших попутно побороться и между собой. Увы, но на машине Серова из строя выходит мотор – на этом гонка, а также борьба за титул для него закончились. Конончук же, напротив, после напряженных противостояний сначала с Вадимом Евтушенко, а потом с Дмитрием Жуком смог финишировать 4-м. Со сходом Серова, являвшегося его ближайшим преследователем,

www.autocentre.ua №19’2017

едсказуемый Финал руком, финишировавшие во второй гонке соответственно со вторым и третьим результатом.

Неожиданные итоги Не менее интересно решилась и судьба призовых мест зачета «У1600». Благодаря ударному Финалу с 81 очками Поляничко переместился с 4-й строки на вторую, а Замула и вовсе с 6-й на третью! При этом их самих разделил лишь один балл! В тоже время, если Жук, являясь дебютантом в автоспорте, уступил лишь одну позицию, став 4-м, Серов разом опустился со второй строки на итоговую пятую. При этом ветеран набрал те же 60,5 очков, что и второй дебютант из Школы Автодрома «Чайка» Владислав Синани – настолько непредсказуемым выдался как Финал, так и в целом Чемпионат Украины по кольцевым гонкам 2017го года.

Зачет «ВАЗ 2108» вторил «старшеклассникам». Вторым квалифицировался дебютант Владимир Дрогомирецкий (№74). Более того, оба заезда он прессинговал фаворита зачета Сергея Бородина (№67)! Тем не менее, взяв поул и победив в обоих заездах, Сергей завоевал титул. Позади двух лидеров и тут велись свои баталии. Лучшим из них вышел Александр Карнаков (№17), оба раза финишировавший третьим, тогда как первым вне подиума финал закончил Руслан Холявко (№21).

Именно два юниора – 17-летние Карнаков с Холявко – стали призерами в зачете «ВАЗ 2108» по итогам года, собрав 79 и 62,5 очков соответственно против увесистых 107,5 у Бородина. Как и в случае Кошарук-Поляничко, борьба Вадим Евтушенко (№7) – Дмитрий Жук (№85) велась в обоих заездах! Однако тут без контакта не обошлось...

автор фото Игорь Цыбко

Вадим стал недосягаем для других соперников, обеспечив себе чемпионский титул за одну гонку до окончания Чемпионата. И это оказалось как нельзя кстати! На середине второй гонки после очередной напряженной дуэли, теперь за второе место с Поляничко, Конончук сходит из-за отказа КПП... Примечательно, что обе гонки в «У1600» были ознаменованы настоящими спортивными баталиями между Вадимом Евтушенко и Дмитрием Жуком. Их острое противостояние закончилось в пользу представителя Школы Автодрома «Чайка», обогнавшего соперника буквально на финише гонки! А вот во второй между ними все же происходит контакт, за который впоследствии результат Жука был аннулирован, тогда как Евтушенко финишировал 4-м. Однако оба дуэлянта остались вне подиума. Возглавил его Замула, где компанию Илье составили Поляничко с Коша-

АНОНСЫ

Читайте в следующем номере 23 октября

ЕЖ ПТИЦА ГОРДАЯ. НЕ ПНЕШЬ – НЕ ПОЛЕТИТ ...

ТЕСТ

Renault Duster EDC

Горела свиноферма. Сбежалась вся округа. Кто с чем... Кто с кетчупом, кто с пивом, кто с водкой, кто с гармошкой. – Мне кажется, что моя девушка мне изменяет! Может, сводить ее к гинекологу?! – Да?! И что ты там увидишь?! Список входящих?! Она была отлично сложена. Только левая рука торчала из чемодана. Я не ленивый, я – энергосберегающий.

Kia Niro. Путешествие в Днепр.

Лопатой деньги гребут те, кто лопату в руках не держал. – Что должен сделать настоящий джентльмен после романтического ужина? – Помочь даме сжечь приобретенные за ужин калории..

Новинки на рынке зимних шин ТЕСТ

Ford Fiesta

На уроке в школе: – Дети, придумайте синоним к слову «власть». – Красть. Демократия – это когда функцию пастуха выполняют бараны. Думала, ему только секс нужен... Оказывается, ему еще и жрать подавай! Время лечит... Главное – не сдохнуть во время лечения.

Audi SQ5

ПРОДОЛЖАЕТСЯ ПОДПИСКА НА ЖУРНАЛ «АВТОЦЕНТР»! 40693

Цена: 39,39 грн./ме

в любом отделении связи Украины; в подписных агентствах Вашего города; в редакции журнала; на сайтах www.portmone.com, www.autocentre.ua/subscribe.html

с.

Телефон отдела подписки: (044)206-56- 09 Цены указаны с почтовой доставкой и действительны на всей территории Украины.

*Редакция оставляет за собой право изменять содержание анонсируемого номера

НАРОЧНО НЕ ПРИДУМАЕШЬ :-)

ТЕСТ

Опытный охотник на медведя первым делом пустит вперед неопытного.

Фото Сергея Иванова Уважаемые читатели! Присылайте нам интересные фотографии (e-mail: editor@autocentre.ua). Самые веселые из них будут опубликованы.