SÉLECTION ROUTE 2014
B’TWIN propose une gamme route, dont le principal ADN est la performance mais aussi la nervosité, le rendement, le confort et bien sûr, le design. L’ambition de la marque est d’offrir aux pratiquants un univers large de sensations pour la pratique du vélo sur route : - la vitesse polyvalence au travers de l’ALUR, le cyclosportif pour avaler les pavés du Nord et sortir en montagne avec toute la fiabilité du concept EVO Vario - la vitesse puissance au travers du MACH et son concept composite EVO Power pour les routiers sprinteurs et les cyclistes qui donnent tout, - la vitesse dynamique au travers du tout nouvel ULTRA et sa conception EVO Dynamic pour les grimpeurs au plus haut des cimes. L’équipe de créateurs passionnés de B’TWIN a pour vocation de fédérer et faire découvrir à chacun la pratique du vélo route à travers des produits innovants et de qualité à un prix imbattable. Pour ce faire, la marque va au plus près des pratiquants et s’appuie sur l’expertise de cyclistes passionnés pour concevoir, tester et fabriquer des produits de qualité. Depuis 2011, B’TWIN est ainsi associée à l’équipe junior B’TWIN U19 Racing Team*. Les 20 juniors testent tout au long de l’année les vélos et textile de la marque. D’autres compétiteurs viennent compléter cette équipe de talents : des duathlètes comme Eric Leblacher, champion de France Duathlon longue et moyenne distance GA, ou triathlète telle Lucie Croissant, finisher du Norseman, et championne de France de Triathlon S2. Palmarès B’TWIN U19 racing team Saison 2013 : 92 victoires, 89 podiums, 3 titres de Champion de France (VTT et piste) et 5 sélections en Equipe de France - 2 médailles d’argent aux Championnats d’Europe de piste, 1 médaille d’argent aux championnats du Monde de VTT en relais par équipe Champion du Monde Junior 2011
Pour 2014, B’TWIN propose 3 châssis performance pour 3 usages distincts. Chacun des châssis est utilisable en compétition et est certifié par l’UCI.
Des partis pris nés de la compétition Géométrie > Polyvalence
Sur le concept MACH, le choix a été fait de conserver la géométrie de cadre et de fourche utilisée sur les vélos Performance depuis plus de 10 ans. Cette géométrie, travaillée en collaboration avec les plus grands laboratoires d’ergonomie pour les équipes professionnelles, dès 1999, procure aux vélos un comportement neutre, à la fois facile à piloter et stable à haute vitesse. Elle a prouvé sa polyvalence des routes flandriennes aux étapes de haute montagne. Sur les deux nouveaux concepts ULTRA et ALUR, le spectre de tailles est élargi et passe ainsi sur une grille de tailles allant de XXS à XL. Le vélo B’TWIN ULTRA pourra ainsi équiper les cyclistes de 1m60 à 1m97. Pattes amovibles renforcées La patte de dérailleur arrière est d’une épaisseur plus importante de 8 mm autour de la zone de serrage. Un renfort a également été rajouté, la rendant ainsi plus rigide. Ce progrès est nécessaire pour accentuer la précision et la rapidité du changement de vitesses des groupes de transmission actuels qui ne laissent plus de place à l’imprécision. Les 11 vitesses se passent sans possibilité de raté. De plus, pour apporter les mêmes qualités au dérailleur avant, le choix a été fait de mettre une patte en inox.
Le concept ULTRA Evo Dynamic est le châssis le plus abouti pour vaincre la montagne et gagner sur les courses classiques les plus exigeantes.
Une architecture calculée pour donner la quintessence de plaisir ! Sur ULTRA, les équipes de conception se sont inspirées du concept d’architecture employé sur le FACET ESR 2013 avec une partie supérieure portante et une partie inférieure dynamique. La structure inférieure contribue à la dynamique du châssis et la structure supérieure portante apporte du confort. Ce concept aura du succès auprès des coureurs de tous niveaux. Des modifications majeures ont été néanmoins apportées avec, pour résultat, une bombe de légèreté et de dynamisme. La partie inférieure ou Structure Dynamique, est constituée de la fourche, de la direction, du tube diagonal, de la boîte de pédalier, des bases et des pattes de roue arrière. Elle est déterminante dans le comportement du vélo et surdimensionnée afin d’être extrêmement rigide. Les efforts de pédalage sont transmis à la roue arrière avec un maximum de rendement. Le châssis est donc efficace dans les phases assises du pédalage mais aussi dans les phases de relance, d’accélération et de démarrage pendant lesquelles le cycliste est debout et tire sur le guidon. La partie supérieure ou Structure Portante constituée du tube supérieur et des haubans est, au contraire de la structure dynamique, profilée et affinée. Elle peut ainsi amortir les vibrations du sol. Le châssis ULTRA Evo Dynamic conserve une souplesse frontale et une assise qui le rend agréable pendant la course. Poids du cadre : 850 grammes** Poids de la fourche : 325 grammes**
Des formes idéales pour être le meilleur. Down Tube
Rigidité
Le down tube est le tube le plus important du cadre. Une attention particulière a été portée à son dimensionnement. Les principales fibres utilisées sont les fibres IM et HM***. Ces fibres permettent d’obtenir le meilleur rapport poids/rigidité. Les orientations et superpositions de couches de fibres sont étudiées afin de répondre aux sollicitations de torsion et flexion générées par le pédalage et la prise d’angle en virage. Cette orientation calculée, testée en laboratoire et sur le terrain, nous a permis de créer le vélo le plus abouti pour satisfaire les exigences des grimpeurs ou au plus performant des coureurs partenaires sur des parcours aussi éprouvants que les courses ardennaises.
Boite de pédalier connectée aux bases
Transmission instantanée de la dynamique au triangle arrière
Les bases sont asymétriques afin d’optimiser la rigidité latérale lors du pédalage et lors de virage. Les pattes sont moulées avec les bases afin d’avoir une continuité de fibre du boitier au moyeu arrière. Le boitier de pédalier est au standard PRESS-FIT 86,5 et réalisé entièrement en carbone. Le freinage est placé sous les bases pour une amélioration de l’aérodynamique. Les freins direct-mount, avec 2 points de pivot, permettent de rigidifier au maximum la déformation des étriers pour une plus grande puissance de freinage. Douille
Précision de pilotage
La douille est conique, diamètre 1’’1/8 sur la partie supérieure et 1’’1/2 sur la partie inférieure. Les portées de roulement sont en carbone et moulées avec le cadre. La forme de la douille est étudiée afin d’augmenter la rigidité en torsion ce qui permet d’avoir une précision optimale de pilotage. Haubans
Confort extrême
La pureté du design des haubans est unique, le design a été mis au point afin d’assurer la filtration des vibrations de la route. Cette caractéristique a pu être optimisée car le hauban ne subit plus les contraintes liées au freinage, l’étrier de frein étant situé sous la base. Aérodynamique
Fourche
Intégration aérodynamique et confort
La fourche est monobloc et entièrement réalisée en carbone. Toute la fourche, pattes incluses, est moulée en une seule opération afin d’avoir une continuité de fibres. La tête de fourche conique permet de positionner les roulements directement sur la tête de fourche sans pièces intermédiaires. Le frein direct-mount est intégré au plus près de la fourche pour une meilleure pénétration aérodynamique. Pivot de fourche conique
Avant rigide + Pilotage précis = sécurité
La fourche a un pivot conique de dimension 1»1/8 sur la partie supérieure et 1»1/2 sur la partie inférieure. Outre le gain majeur de rigidité sur le pivot, cette progressivité permet d’assurer une très haute résistance de la fourche aux sollicitations comme le freinage ou les chocs, sans ajouter de matière. La rigidité latérale de la fourche est induite par son design. La géométrie de l’avant du cadre donne une grande précision de pilotage à haute vitesse et est également profitable en situation de sprint et de relance. Les freins direct-mount, avec 2 points de pivot sur la fourche, permettent de limiter au maximum la déformation des étriers pour une plus grande puissance de freinage. Un châssis sans compromis réunissant des qualités d’aérodynamique, de confort et de rendement. Chaque forme et chaque ligne du châssis ULTRA Evo Dynamic est pensée pour apporter plus d’efficacité au pédalage quelque soit le type d’effort fourni.
Intégration
Afin d’améliorer l’aérodynamique du cadre, nous avons privilégié l’intégration des composants. Le serrage de selle est intégré au tube supérieur et tous les câbles/gaines/fils électriques sont intégrés de la douille jusqu’à la patte. * Electric Shifting Ready / ** Poids brut taille M / *** IM: fibre module intermédiaire, avec une rigidité élevée et une bonne élasticité, c’est la plus utilisée car elle offre un excellent compromis rigidité/élasticité. / HM : fibre haut module. Rigidité très élevée et faible élasticité. Utilisée principalement pour les renforts afin de gagner en rigidité. / HR : fibre haute résistance. Rigidité moyenne et très bonne élasticité. Utilisée dans les parties les moins sollicitées et pour la résistance aux impacts.
B C
A G H E
D F
I
ST
TT
HT
CS
Fc
Wheel base
HT angle
ST angle
Rake
Taille / Géométrie
A
B
C
D
E
F
G
H
I
XXS
450
510
110
405
567
961
71
74
45
XS
460
530
115
405
578
972
72
74
45
S
480
545
130
405
580
974
73
73,5
45
M
490
560
150
405
596
991
73
73,5
45
L
510
570
175
405
606
1001
73
73,5
45
XL
530
585
200
405
615
1011
73
73
45
A = longueur du tube de selle B = longueur du tube supérieur C = hauteur de la douille de direction D = longueur des bases E = longueur de l’empattement avant
F = empattement total G = angle de la direction H = angle du tube selle I = déport de la fourche
Offrez vous des ailes De la classique Ardenaise à la montée de l’Alpes d’Huez. Équipé du Di2, il est taillé pour des relances explosives.
ULTRA 940 BTWIN ULTRA CARBON EVO DYNAMIC BTWIN ULTRA CARBON EVO DYNAMIC SHIMANO ULTEGRA Di2 11 6870 SHIMANO ULTEGRA Direct mount SHIMANO ULTEGRA COMPACT 50/34 SHIMANO ULTEGRA Di2 11 6870 SHIMANO ULTEGRA Di2 11 6870 SHIMANO ULTEGRA 11/25 KSYRIUM SLR YKSION PRO SSC GRIPLINK (front) YKSION PRO SSC POWERLINK (rear) Fi’zi:k Arione DEDA RHM 2 DEDA ZERO 2 LOOK KEO 2 MAX 7kg en taille M sans pédales XXS/XS/S/M/L/XL Mars 2014
Avalez la montagne
Dynamique dans les relances, pour les fans de cyclosportives à tendance montagnarde.
ULTRA 920 BTWIN ULTRA CARBON EVO DYNAMIC BTWIN ULTRA CARBON EVO DYNAMIC SHIMANO ULTEGRA 6800 SHIMANO ULTEGRA Direct mount SHIMANO ULTEGRA COMPACT 50/34 SHIMANO ULTEGRA 11 6800 SHIMANO ULTEGRA 11 6800 SHIMANO ULTEGRA 6800 11/25 MAVIC KSYRIUM ELITE S YKSION PRO GRIPLINK (front) YKSION PRO POWERLINK (rear) Fi’zi:k Arione DEDA RHM 2 DEDA ZERO 2 LOOK KEO 2 MAX 7,1kg en taille M sans pédales XXS/XS/S/M/L/XL Mars 2014
3eme génération Vitesse Puissance Le châssis MACH est comme l’ULTRA constitué de deux parties très distinctes. Depuis 2010, il est le cadre du partenaire technique de la marque, la BTWIN U19 Racing Team. La partie inférieure ou Structure Dynamique, constituée de la fourche, de la direction, du tube diagonal, de la boîte de pédalier, des bases et des pattes de roue arrière est surdimensionnée afin d’être extrêmement rigide. Ce châssis est l’arme idéale pour pousser la puissance du pédalage. Tout a été calculé pour aller le plus vite sur le plat. Les efforts appliqués au cintre sont exploités au maximum. Le châssis est donc efficace dans les phases assises du pédalage au train sur des portions très roulantes mais devient redoutable lorsque la ligne d’arrivée approche. Le BTWIN MACH EVO power rime avec accélération et démarrage. Sur la partie supérieure ou Structure Portante, constituée du tube supérieur et des haubans, le tube de selle rallongé permet de libérer le tube de selle du nœud top tube/wishbone et ainsi amortir les vibrations du sol. Malgré une extrême rigidité au pédalage, Mach EVO power conserve une souplesse frontale et une assise qui le rend confortable sur longues distances. Poids du cadre : 1200 grammes** Poids de la fourche : 360 grammes Une architecture pour accroître la rigidité de la Structure Dynamique Down Tube à facettes
Rigidité
Les facettes sont fortement marquées le long des tubes principaux du châssis et confèrent au Down Tube une grande rigidité en flexion. Cette caractéristique augmente la rigidité latérale de BTWIN MACH EVO power. Les dimensions de ce Down Tube parlent d’elles-mêmes, naissant à 57 mm à la base de la douille, elles se terminent à 60 mm à la boîte.
La fourche
Un design effilé pour augmenter le confort de la Structure Portante
La composition de la fourche du MACH EVO power a été complètement revue afin de gagner en confort et en poids. La rigidité frontale a été réduite de 15% et le gain de poids est de 20g par rapport à la fourche FACET.
Haubans brisés et fins
Pivot de fourche conique
Les haubans sont fins afin d’assurer la filtration des vibrations de la route. Pour accentuer cette caractéristique qui apporte du confort au cycliste, la ligne des haubans est brisée. Les deux points d’inflexion de cette ligne favorisent les microdéformations et donc la filtration.
Sureté et précision
La fourche a un pivot conique dont le cône passe de 28,6 mm à 37 mm de diamètre très progressivement sur une longueur de 100 mm. Le roulement inférieur de la direction du MACH est de dimension 1,5’’ (1’’1/2). Outre le gain majeur de rigidité sur le pivot, cette progressivité permet d’assurer une très haute résistance de la fourche aux sollicitations comme le freinage ou les chocs sans ajouter de matière. Cette association fourche et cadre fait de BTWIN MACH EVO power un des vélos les plus sûrs à haute vitesse. Il est prêt pour l’attaque. Bases à section variable
Déformation maîtrisée du triangle arrière
Les bases ont une rupture de section importante à 10 cm en arrière du boîtier de pédalier. Cette géométrie permet de déplacer la zone du moment fléchissant de l’arrière du boîtier vers le milieu des bases. Ainsi la déformation du triangle arrière, induite par les efforts de pédalage, ne s’articule plus dès le boîtier, mais au plus proche de la roue. La déformation à la boîte est donc plus limitée qu’avec des bases de géométrie plus progressive. Fibre
Rigidité
Le concept Mach Evo Power réclame l’utilisation de plusieurs natures de fibres qui, en fonction de leurs caractéristiques mécaniques et de leur orientation, participent à l’élaboration et la recherche de la plus grande rigidité sur le vélo. Les fibres utilisées principalement dans la fabrication du cadre et de la fourche sont la HR***. Ces fibres permettent d’obtenir une très bonne rigidité.
Tubes de selle rallongé
Confort calculé
Confort constant
Le tube de selle du cadre Mach est prolongé de plusieurs centimètres au delà du tube supérieur. Cette construction assure que, quelque soit le réglage de hauteur de selle, la tige ne vient pas rigidifier et brider le cadre à la jonction du tube supérieur et des haubans. Le cadre MACH propose donc les mêmes qualités de confort quelque soit le réglage de hauteur de la selle. Haubans brisés et fins
Confort maîtrisé
Parti pris apporté par les années en compétition, la déformation frontale de la fourche est calibrée 120N /mm. Cette mesure permet d’obtenir une précision du pilotage et une rigidité en relance. Patte carbone
Diminution des stress mécaniques
Les pattes de fixation de roues (avant comme arrière) sont entièrement construites en carbone. Ces pattes sont réalisées par un procédé de compression de la matière qui apporte la résistance nécessaire aux serrages des roues, à la flexion exercée par la transmission, aux chocs frontaux sur la fourche. L’union de la force et du plaisir *Electric Shifting Ready / **Poids brut taille 55 / ***IM: fibre module intermédiaire. Rigidité élevée et bonne élasticité. La fibre la plus utilisée car elle offre un excellent compromis rigidité/élasticité. / HM : fibre haut module. Rigidité très élevée et faible élasticité. Utilisée principalement pour les renforts afin de gagner en rigidité. / HR : fibre haute résistance. Rigidité moyenne et très bonne élasticité. Utilisée dans les parties les moins sollicitées et pour la résistance aux impacts.
B Chaque forme et chaque ligne du châssis MACH est pensée pour apporter plus d’efficacité au pédalage quelque soit le type d’effort fourni. La géométrie du BTWIN Mach EVO power a été créée pour apporter des gains de rigidité importants. Ce châssis convient aux coursiers, cyclosportifs de bon niveau, triathlètes ou duathlètes.
C
A
G
H E
D F
I
ST
TT
HT
CS
Fc
Wheel base
HT angle
ST angle
Rake
Taille / Géométrie
A
B
C
D
E
F
G
H
I
51
575
535
115
405
585
981
72
74
45
53
605
550
119
405
589
985
73
74
45
55
635
555
137
405
590
986
73
73,5
45
57
662
565
164
405
601
997
73
73,5
45
59
690
575
180
405
606
1002
73
73
45
61
720
585
200
405
616
1012
73
73
45
A = longueur du tube de selle B = longueur du tube supérieur C = hauteur de la douille de direction D = longueur des bases E = longueur de l’empattement avant
F = empattement total G = angle de la direction H = angle du tube selle I = déport de la fourche
Le vélo de l’équipe B’TWIN U19 Racing Team
MACH 740 BTWIN MACH CARBON EVO POWER BTWIN MACH CARBON EVO POWER CAMPAGNOLO ATHENA 11 CARBON CAMPAGNOLO ATHENA CAMPAGNOLO ATHENA 11 COMPACT CARBON 50/34 CAMPAGNOLO ATHENA CAMPAGNOLO ATHENA 11 CAMPAGNOLO CHORUS 12/27 CAMPAGNOLO SCIROCCO 35 G3 MICHELIN PRO 4 RACE PROLOGO NAGO BTWIN COMP COMPACT BTWIN COMP BTWIN COMP AUTO 7,7kg en taille 55 sans pédales 51/53/55/57/59/61 Mars 2014
Taillé pour la vitesse Il est prêt pour la course.
MACH 720 BTWIN MACH CARBON EVO POWER BTWIN MACH CARBON EVO POWER CAMPAGNOLO CENTAUR BLACK&RED CAMPAGNOLO CENTAUR BLACK&RED CAMPAGNOLO CENTAUR COMPACT 50/34 BLACK&RED CAMPAGNOLO CENTAUR BLACK&RED CAMPAGNOLO CENTAUR BLACK&RED CAMPAGNOLO VELOCE 12/25 CAMPAGNOLO KHAMSIN HUTCHINSON EQUINOX PROLOGO NAGO BTWIN COMP COMPACT BTWIN COMP BTWIN COMP AUTO 8,0kg en taille 55 sans pédales 51/53/55/57/59/61 Mars 2014
Prêt à accélérer
MACH 700 BTWIN MACH CARBON EVO POWER BTWIN MACH CARBON EVO POWER SHIMANO 105 SHIMANO 105 BTWIN COMP COMPACT 50/34 SHIMANO 105 SHIMANO 105 SHIMANO TIAGRA 12/28 BTWIN AERO 2024 HUTCHINSON EQUINOX BTWIN SPORT BTWIN COMP COMPACT BTWIN COMP BTWIN COMP AUTO 8,5kg en taille 55 sans pédales 51/53/55/57/59/61 Mars 2014
Un solide châssis taillé pour l’endurance La gamme compétition se dote d’un véritable cadre polyvalent, capable d’avaler les revêtements dégradés d’une course flandrienne ou attaquer une sortie d’entrainement pendant plusieurs heures. Un seul matériau capable de cette performance : l’aluminium, un concept : EVO Vario La fourche est en composite avec pivot aluminium et pattes composite. Le châssis ALUR Evo Vario est un cadre homogène dans son comportement aussi bien à l’aise en moyenne montagne que sur les parcours plats très dégradés. Contrairement aux châssis en carbone de notre gamme, il est moins rigide pour convenir aux cyclistes de tous niveaux. Ce cadre ALUR Evo Vario est polyvalent, les tubes sont calibrés afin de répondre à des puissances à partir de 150 W. Le cadre ALUR Evo Vario est constitué de tubes à épaisseurs différenciées pour alléger le cadre et surtout le renforcer aux endroits les plus sollicités. Le matériau utilisé est l’aluminium 6061 avec traitement thermique T4/T6. Le châssis est donc plus facile dans les relances sur parcours vallonnés, son comportement « au train » ne sera pas handicapé par sa relative souplesse et les cyclistes passeront les secteurs dégradés à grande vitesse. Poids du cadre : environ 1400 grammes (brut en taille M) Poids de la fourche : environ 550 grammes
Pivot de fourche La fourche a un pivot conique de dimension 1’’1/8 sur la partie supérieure et 1’’1/4 sur la partie inférieure. Le pivot est de forme conique sur la partie inférieure afin de limiter les contraintes Ce standard apporte rigidité et précision sans toutefois «bloquer» le comportement de l’avant dans l’amortissement des vibrations.
Bases à section progressives Les bases de cet ALUR Evo Vario sont surdimensionnées, elles permettent de transmettre toute l’énergie provenant du pédalage. Elles laissent néanmoins une mobilité acceptable à la boite de pédalier dû à l’utilisation d’aluminium. Haubans épurés
Contrôle et confort
Parti pris apporté par les années en compétition et les essais pratiqués sur les circuits comme Paris Roubaix ou le tour des Flandres, la déformation frontale de la fourche est calibrée à 80N/mm, cette relative tolérance permet de filtrer les vibrations sans perturber la précision du pilotage.
Confort
Les haubans sont débarrassés du frein qui se trouve en position basse sous les bases, leur seul travail est de filtrer les vibrations et d’apporter un confort relatif au cycliste. Aérodynamique
Déformation frontale de la fourche
Intégration
Afin d’améliorer l’aérodynamique du cadre, nous avons privilégié l’intégration des composants. Tous les câbles/gaines/fils électriques sont intégrés de la douille jusqu’à la patte. Le frein arrière est placé sous la base arrière.
En conclusion : Un châssis robuste, confortable et léger, capable de toutes les missions. L’homogénéité de ce couple fourche et cadre est idéal pour tout compétiteur désireux d’avoir un vélo « tous terrains ». Cela en fait un vélo idéal pour les entrainements de compétiteurs haut niveau, les cyclosportifs longues distances et les grimpeurs moins puissants. Cette homogénéité contrôlée donne au vélo son incroyable efficacité. Le cadre est conçu pour rouler de longues heures sans fatiguer.
*Electric Shifting Ready / **Poids brut taille 55 / ***IM: fibre module intermédiaire. Rigidité élevée et bonne élasticité. La fibre la plus utilisée car elle offre un excellent compromis rigidité/élasticité. / HM : fibre haut module. Rigidité très élevée et faible élasticité. Utilisée principalement pour les renforts afin de gagner en rigidité. / HR : fibre haute résistance. Rigidité moyenne et très bonne élasticité. Utilisée dans les parties les moins sollicitées et pour la résistance aux impacts.
B
C
A
G
H E
D F
I
ST
TT
HT
CS
Fc
Wheel base
HT angle
ST angle
Rake
Taille / Géométrie
A
B
C
D
E
F
G
H
I
XS
450
510
107,5
410
568
968
71,5
74
45
S
480
530
122,5
410
575
977
72,5
74
45
M
500
548
147,5
410
584
984
73
73,5
45
L
520
564
177,5
410
600
1001
73
73,5
45
XL
530
580
207,5
410
610
1011
73
73
45
A = longueur du tube de selle B = longueur du tube supérieur C = hauteur de la douille de direction D = longueur des bases E = longueur de l’empattement avant
F = empattement total G = angle de la direction H = angle du tube selle I = déport de la fourche
Son ADN, l’endurance
ALUR 700 BTWIN ALUR EVO VARIO ALU TB BTWIN ALUR EVO VARIO CARBON ALU SHIMANO 105 SHIMANO 105 BTWIN COMP COMPACT 50/34 SHIMANO 105 SHIMANO 105 SHIMANO TIAGRA 12/28 BTWIN AERO 2024 HUTCHINSON EQUINOX BTWIN SPORT BTWIN COMP COMPACT BTWIN COMP BTWIN COMP AUTO 8,9kg en taille M sans pédales S/M/L/XL Mars 2014
Des sensations prolongées
CYCLO CROSS BTWIN CYCLO X ALU DB BTWIN CYCLO X CARBON ALU SHIMANO 105 TEKTRO ORYX SHIMANO CX50 46/36 SHIMANO 105 SHIMANO 105 SHIMANO TIAGRA 12/28 MAVIC AKSIUM HUTCHINSON PIRANHA 32 BTWIN SPORT BTWIN COMP COMPACT BTWIN COMP BTWIN MTB COMP 9,9kg en taille 55 sans pédales 51/53/55/57/59 En magasin
ST
TT
HT
CS
Fc
Wheel base
HT angle
ST angle
Rake
Taille / Géométrie
A
B
C
D
E
F
G
H
I
51
510
530
100
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579
1004
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53
530
540
105
425
584
1009
73,5
73
50
55
550
550
115
425
594
1019
73,5
73
50
57
570
560
135
425
604
1029
73,5
73
50
59
590
570
155
425
1035
1039
73,5
73
50
A = longueur du tube de selle B = longueur du tube supérieur C = hauteur de la douille de direction D = longueur des bases E = longueur de l’empattement avant
F = empattement total G = angle de la direction H = angle du tube selle I = déport de la fourche
B’TWIN, partenaire officiel textile de l’équipe cycliste FDJ.fr avec la tenue Aerofit 9 La tenue B’TWIN FDJ, est un véritable concentré de technologies. Le travail de R&D sur les composants et leur assemblage a abouti à une panoplie extrêmement légère et ergonomique. Véritable seconde peau pour le coureur, elle assure une compression et un retour veineux plus efficace pour repousser l’arrivée de la fatigue musculaire. L’équipe de conception produit, entretient des échanges réguliers avec les coureurs afin d’apporter les améliorations nécessaires à leur usage. Cette collaboration permet à B’TWIN de fournir à l’équipe cycliste FDJ.fr la réponse la plus pertinente et la plus adaptée à leurs contraintes à travers une tenue complète et élaborée. Prix conseillé panoplie Aerofit 9 : 59.95€ (maillot) et 85.95€ (cuissard) Prix conseillé panoplie Aerofit 9 FDJ : 79.95€ (maillot) et 59.95€ (cuissard)
Gants Aerofit 900 Les gants Aerofit ont été conçus pour épouser au plus près la forme de la main. Une pate de serrage astucieuse permet un ajustement au niveau des poignets. L’insert gel assure un bon amorti et confort. Prix conseillé : 25,95€
Les chaussures route 900 disposent d’une semelle carbone qui les rendent très légères et confortables au pédalage. Les 2 velcros et la boucle micrométrique permettent un excellent maintien du pied et un serrage / desserrage facile et rapide. Poids de la paire : 588 grammes Prix conseillé : 119,95 €
Le casque route 900 assure au cycliste une ventilation optimale avec ses 28 aérations. Il est constitué d’un moulage d’un seul bloc et d’une structure interne renforcée pour une résistance accrue contre les chocs. Les mousses de confort et le périmètre crânien réglable par des glissières micro-ajustables apportent un véritable confort au cycliste. Prix conseillé : 59,95€
W W W. B T W I N . C O M