OF1 №6 august 2007 by gimixc

№6 август 2007 Отставка Альберса в очень непростой для него момент может означать крах карьеры Спид пакует вещи и уже готовится вернуться в США, чтобы продолжить карьеру в американских гонках

Гран-при Великобритании 2007 Несбыточные мечты McLaren

Гран-при Европы 2007 Долгожданная встряска

Гран-при Венгрии 2007 Скандал за скандалом

Внутрикомандное противостояние Масса vs Райкконен

Преступление без наказания Закончится ли шпионский скандал

Молодой да ранний

Феномен Льюиса Хэмильтона

Honda

Последняя попытка

Нюрбургринг 2007 безумие под проливным дождём

СОДЕРЖАНИЕ

OF1 №6 август 2007

Дайджест Все новости июля Стр. 5 Гран-при Великобритании 2007 Стр. 13 Гран-при Европы 2007 Стр. 19 Гран-при Венгрии 2007 Стр. 25 Выходит шестой номер журнала OF1, а это значит, мы работаем уже целых пол года. На самом деле у журнала более давняя история, идея появилась довольно давно, примерно полтора года назад, но только теперь задуманные идеи начали воплощаться в жизнь. Настало время подвести небольшой итог нашей деятельности. За пол года журнал OF1 скачали, и надеюсь, прочитали, примерно 20 000 человек. Данные по скаченным файлам с сервера of1, однако, журнал выложен на бесплатных файловых серверах ifolder и rapidshare, данных по скачиванию оттуда у нас нет. Возможно, аудитория не такая большая, однако наши читатели самые преданные и благодарные. За то время пока мы работаем, было получено много отзывов и комментариев, и можно полагать, что наш журнал нравится большинству фанатов. Ещё приятно то, что некоторые читатели проявляют активный интерес к OF1 и становятся нашими авторами. Теперь у нас есть постоянный коллектив, работающий над журналом, в который входят как авторы, так и редакторы и корректоры. На самом деле присоединиться к нашей команде не сложно, было бы желание. Конечно, мы не остановимся на достигнутом. Появляются всё новые и новые идеи, и, возможно, в скором времени OF1 станет самым прогрессивным информационным изданием о Формуле-1. Главный редактор: Талантов Сергей

Колонка Мгера Гущяна

Как определить наличие таланта?

Попытайтесь вспомнить, сколько пилотов за последние 10 лет дебютировали в Формуле-1, как они себя проявили, кем они стали, на что, в принципе, еще способны. Когда-то их считали будущим Ф-1, теперь они – настоящее королевских гонок. Стр. 32

Внутрикомандное противостояние: Масса vs. Райкконен

Карьера этих пилотов имеет схожее начало. Оба они дебютировали в Sauber, Кими в 2001-м году, а Фелипе – в 2002-м. Спустя год каждый из них получил место в топ-команде. На этом их пути расходятся. Стр. 33

В центре событий Преступление без наказания Пока на трассе идет жесточайшая борьба между Фелипе Массой, Фернандо Алонсо, Льюисом Хэмильтоном и Кими Райконеном, другое нешуточное сражение происходит вне трассы. Ох уж эти шпионские страсти. Как все начиналось, думаю, вы уже знаете, я же хотел бы вспомнить именно последнюю новость в шпионском скандале – «судный день» команды McLaren. Стр. 34

Момент истины для Альберса

Невыразительный старт сезона для Альберса вызвал массу слухов и предположений о его скором уходе из команды. Либеральный Колин Колес первое время не делал громких заявлений на этот счёт, однако судный час настал, а поводом для отставки стал отказ спонсора выполнить финансовые обязательства. Стр. 35

Техника в Формуле 1

Двигатель – сердце машины Стр. 36

Погоня за смертью Стр. 37

Женский взгляд Молодой да ранний Говоря о Льюисе Хэмильтоне, каждый второй употребит слово феномен. О его исключительности не перестают рассуждать, приводя в пример многочисленные доводы. Стр. 38

История Honda: Последняя попытка?

Стр. 40

Гран-при Бразилии 2003

Стр. 41

Третий этап чемпионата мира сезона 2003 проходил на трассе Интерлагос. Претендентов на победу в Гран-при Бразилии собралось предостаточно. Все карты спутал дождь. И не просто дождь, а настоящий ливень!

Трансляция Формулы 1 в России

Главный редактор: Сергей Талантов (ICQ 348-062-939, gmc@mail.ru) Вёрстка: Сергей Талантов Корректор: Янина Афанасьева

СТОП КАДР

Команда Red Bull на гран-при Великобритании провела уникальную акцию. Каждый желающий за символическую плату мог разместить на гоночном болиде свою фотографию. Все вырученные деньги были потрачены на благотворительность.

СТОП КАДР

Неожиданно начавшийся дождь на гран-при Европы привёл к тому, что в первом повороте вылетели сразу 6 (!) пилотов, среди которых был текущий лидер чемпионата Льюис Хэмильтон.

НОВОСТИ НОВОСТИ НОВОСТИ НОВОСТИ НОВОСТИ НОВОСТИ НОВОСТИ НОВОСТИ

McLaren обеспокоена обвинением в шпионаже McLaren обеспокоена тем фактом, что обвинения в их адрес по поводу шпионажа продолжают поступать ещё до вынесения окончательного заключения FIA. Вопрос будет решён 26 июля на сессии международного автоспортивного форума в Париже.

Тесты в Спа Франкошамп Хэмильтон оставил позади всех соперников в первый день тестов на трассе Спа Франкошамп. Кубица закончил день вторым, а Масса - третьим. Погода не вмешивалась в дела команд и ограничилась умеренной температурой с небольшой облачностью. Красные флаги были не редкостью в этот день. Пике парковал свой болид у обочины утром, а Култхард - днём. Лиуцци из-за широкого входа в поворот вылетел в гравий. Ральф снова преподнёс сюрприз, показав 4-ое время, впереди Пике, Култхарда, Росберга, Лиуцци. В Spyker после увольнения Альберса тестовые обязанности в одиночку выполнял Гвидо Ван Дэр Гарде. В среду быстрейшее время показал Масса. Утром по сухой трассе ему удалось показать лучшее время, опередив Алонсо и Ковалайнена. Сутил выглядел очень неплохо, показав 5-ое время. Утром, несмотря на большую облачность, дождь так и не начался, зато днём после обеда хлынул настоящий ливень. К концу дня трасса осталась мокрой, хотя кое-где появились сухие участки.

McLaren заинтересована в том, чтобы прояснить дело и снять с себя все обвинения, поэтому разрешает FIA провести полное расследование. Команда полна решимости доказать полную непричастность к интеллектуальным ресурсам Ferrari. Ferrari предъявляет обвинения в саботаже Состав белого порошка, найденного в топливных баках Ferrari перед гранпри Монако, станет известен в начале следующего месяца. Найджел Степни, который уже покинул команду из-за шпионского скандала, также находится под подозрением в саботаже. “В начале августа станет известна природа порошка, его концентрация и вызываемый эффект”, - заявил Джузеппе Тибис - адвокат, занимающийся делами Ferrari. К концу года дело о саботаже должно быть закрыто.

Многие пилоты сегодня впервые выехали на трассу Спа, среди них: Сутил, Ковалайнен, Бурде, Росберг, Кубица, Дэвидсон. Все с удовольствием проехали первые круги. “Я гонялся здесь в чемпионате GP2 пару лет назад, но на болиде F1 совсем другие ощущения”, - сказал Ковалайнен. Дважды сессия прерывалась красными флагами. Сначала Масса, а потом Бурде парковали свои машины на обочине. Райкконен принял смену у Массы и установил лучшее время дня. Финн оказался быстрее Кубицы и Алонсо. В составе Spyker появился новый пилот - Клин. С утра трассы была мокрой и оставалась таковой вплоть до обеда. Сессия прерывалась три раза по вине Физикеллы, Уэббера и Клина, которые вылетали на газон. Honda отпустила своего резервного пилота Кристиана Клина провести тесты в чужой команде. В составе Spyker он провёл полный тестовый день и на текущий момент является одним из самых вероятных кандидатов на место Альберса.

Toyota рассчитывает на попадание в шестёрку Технический директор Паскаль Весселон заявил, что отныне команда будет ориентироваться на BMW как на возможного соперника. Несмотря на то, что Sauber имеет на 47 очков больше, Весселон полагает, что в Сильверстоуне произошёл переломный момент, и шестое место Ральфа в квалификации подтверждает это. “Мы надеемся показывать уровень производительности подобный Сильверстоуну. Ральф провёл замечательный уик-энд, показывая рекорды на секторах и круги лидирования. Наша цель - BMW и стабильные финиши в шестёрке лучших”, - сказал Весселон.

Хэмильтон взволнован перед Германией Хэмильтон рассчитывает вернуться в победный ритм на гран-при Германии. За последние два года Льюис ни разу не проигрывал на Нюрбургринге, побеждая в серии F3 и GP2.

Райкконен: “Пришло время действовать” Ещё несколько гонок назад Кими находился под большим давлением из-за неудовлетворительных результатов, но, одержав две победы, снова стал главным претендентом на титул. Теперь Райкконен уверен, что Ferrari возьмёт верх над McLaren. “Мне всегда нравился Нюрбургринг в первую очередь из-за сложных поворотов. Я надеюсь на хэт-трик, как в Маньи Кур и Сильверстоуне, я ещё не был так успешен ни в одной команде. Пришло время действовать. Наступает вторая половина чемпионата, и теперь мы будем свидетелями того, как преимущество в производительности будет перемещаться от одной команды к другой. Я хочу, чтобы инициатива осталась на нашей стороне, и я продолжил выигрывать”, - сказал Кими.

Honda довольна тестами После 3-х дневных тестов в Спа, Honda довольна результатами. Главный акцент был сделан на подготовке подвески и резины для гран-при Бельгии, которое снова возвращается в календарь в сентябре этого года. “Возвращаясь на гран-при Бельгии, мы проведём первую гонку с моторами V8 и резиной Bridgestone. Именно поэтому первая часть наших тестов была посвящена подбору настроек RA107 характерных для этой трассы. Во второй части мы занимались обкаткой аэродинамики, которую будем использовать на предстоящих этапах”, - сказал главный инженер Honda Джэки Эклерт. “Погодные условия усложнили нам задачу на тестах, надеюсь, в гонке условия будут лучше. Теперь у нас будет много времени до сентября, чтобы проанализировать все полученные данные”, - добавил Эклерт.

“Несмотря на спорный гран-при Сильверстоуна, мы ушли с хорошими очками. Теперь я жду Нюрбурга. В прошлом году был замечательный уик-энд с двойной победой. В 2005 я также побеждал в серии F3. Я уверен, мы добьёмся хороших результатов. Трасса отличается разнообразием поворотов, особенно много здесь медленных, поэтому нужен хороший трекшн-контроль. В первом секторе реально повысить результат круга, с хорошим балансом и тормозами, можно отыграть время”, - сказал Хэмильтон. Алонсо оценивает Нюрбургринг Алонсо отметил, что будет очень сложно подобрать хорошие настройки для Нюрбурга и превзойти Ferrari. Трасса изобилует поворотами, и очень важно найти баланс. “Мы хорошо поработали в Спа. Сезон очень боевой, поэтому надо атаковать в каждой гонке, особенно в Нюрбурге. Эта трасса не так требовательна к пиковой производительности, поэтому сложно добиться хорошего времени. Здесь много высоких бордюров, которые нужно атаковать, чтобы быть быстрым. Обгоны здесь очень вероятны. Это будет моя первая гонка, когда я буду проезжать на болиде Mercedes перед трибунами Mercedes Arena, я надеюсь, поддержка фанатов придаст мне дополнительные силы”, - сказал Алонсо. Renault на правильном пути По мнению Ковалайнена Renault избрала верную стратегию постепенного улучшения и соперничества с BMW. “Всем известно, что чемпионат преодолел лишь свой экватор, и впереди ещё долгий путь. Команда проделала огромную работу по устранению проблем старта сезона. Я думаю, вскоре мы вернёмся в привычную форму. Высшие места в чемпионате всё ещё достижимы, однако будет трудно”, - сказал Ковалайнен.

Дэ Ферран покинет Honda Спортивный директор Honda, Жиль Дэ Ферран, вскоре покинет команду. Двукратный чемпион серии CART присоединился к Honda в 2005, но за два года разочаровался в команде.

McLaren не сдаётся McLaren продолжает отрицать тот факт, что члены команды работали с секретными документами Ferrari, даже с учётом того, что в доме Кофлэна были обнаружены некоторые материалы. Тем не менее, Кофлэн под присягой заявил, что оповестил команду о наличии у него документов. При дальнейшем разбирательстве выяснилось, что управляющий директор Джонатан Нил знал о материалах, однако позиция McLaren остаётся неизменной. “Многочисленные разбирательства были вызваны, прежде всего, желанием Ferrari защитить свою интеллектуальную собственность. В конечном счете, мы имеем неудачную и предвзятую формулировку данных находящихся в потерянных материалах. McLaren продолжает настаивать на том, что никакая часть документов не повлияла на разработку болида. Сам факт наличия секретных документов Ferrari не был известен никому из членов McLaren вплоть до 3 июля. Команда предоставит все необходимые материалы на заседание FIA 26 июля”, - гласит постановление McLaren.

“Я очень расстроен по поводу своего ухода. Я очень уважаю эту команду, поэтому решение об уходе не было лёгким. Я надеялся, что, придя в команду, получу больше свободы, но всё оказалось не так, как я думал. Я хочу поблагодарить всех, с кем работал, и пожелать удачи в будущем”, - сказал Дэ Ферран. “Грустно, что Жиль покидает нас. С 2005 года мы наслаждались совместным сотрудничеством. Но Формула 1 похожа на большой паззл, где каждый кусочек должен быть на своём месте. Жилю было не комфортно на своей должности, и теперь пришло время внести свежие силы. Я надеюсь, Жиль останется другом Honda”, - сказал Ник Фрай. Абу Даби опережает план Организаторы будущего гран-при Абу Даби с удовольствием рассказывают о том, как идут дела по строительству трассы на острове Yas. “Мы довольны ходом строительства и рады, что многие стадии опережают график”, - заявил представитель оргкомитета. Трасса строится на острове Yas, площадь которого составляет 2550 гектар. Помимо основных объектов инфраструктуры, на острове будут находиться тематический парк Ferrari, гольф поле, торговые помещения площадью 300 000 квадратных метров.

Баррикелло продлил контракт с Honda Баррикелло подтвердил, что останется в Honda ещё минимум на один год. Пока сезон у бразильца не складывается, но он верит, что команда на правильном пути. “Я рад сообщить, что останусь в Honda на 2008. Когда я пришёл сюда в 2006, у меня было большое желание начать долгосрочное сотрудничество и поучаствовать в становлении сильной команды. Сезон 2007 складывается не просто, но мы выбрали правильный путь. Команда мне нравится, к нам приходят новые люди и приносят с собой свежие идеи. У нас с Дженсоном хорошие отношения, впереди ещё 8 гонок - это единственное о чём надо думать”, - сказал Баррикелло.

Общая длина круга составит 5.6 км. Из особенностей трассы можно выделить наличие нескольких скоростных участков, заканчивающихся медленными поворотами. Будет построена уличная секция и секция по побережью. Проект трассы принадлежит Герману Тильке, а сопровождает проект крупная строительная компания ALDAR Property Development Company.

Нюрбургринг решит проблемы с названием В этом году гонка на Нюрбургринге имела название гран-при Европы, а не гран-при Германии, как ожидалось. Проблема в том, что немецкий автомобильный клуб (AVD) владеет маркой “Гран-при Германии” и не хочет её отдавать организаторам гран-при Нюрбургринга. К 2009 году проблема должна быть решена.

Валенсия определилась с планом трассы Организаторы следующего гран-при Европы, которое пройдёт в Валенсии, представили план уличной трассы. В мае организаторы предлагали первичные наброски, однако финальный проект был представлен только сейчас. Трасса пролегает в центре и по побережью города. Длина кольца составит 5,473 км. Среднее время прохождения 1:37 при скорости 200 км/ч.

Зимой FIA решила не проводить больше двух гонок в Германии. Теперь Хоккенхайм и Нюрбургринг будут чередовать между собой право принимать гран-при. В следующем году законный гран-при Германии примет Хоккенхайм, а Валенсия примет гран-при Европы. В 2009, когда Нюрбург будет снова принимать гонки, проблема с названием гран-при может опять возникнуть. Владельцы трассы Нюрбургринг рассчитывают договориться с AVD. “Самое важное просто принимать гран-при, а название имеет второстепенное значение. Однако было бы лучше, если бы гонка имела название гран-при Германии, т.к. в календаре уже будет Валенсия, а двух гран-при Европы быть не может. Даже если соглашение не будет достигнуто, придумать название гонки будет легче, чем попасть в календарь”, - заявил Уолтер Кафитц, главный менеджер Нюрбургринга. Степни готов встретиться с боссами Ferrari

Torro Rosso хочет избавиться от пилотов Теперь ни для кого не секрет, что Torro Rosso хочет поменять своих пилотов. Скотт Спид уже заявлял, что команда недовольна ни им, ни Лиуцци. А сегодня босс команды, Франц Тост, подтвердил, что хочет уволить пилотов. “В течение двух лет команда не оказывала мне какой-либо поддержки, но сейчас стало ещё хуже. В прессе уже появились заявления Тоста о том, что он мечтает как можно скорее от нас избавиться”, - сказал Спид. Были сообщения, что после гонки Тост и Спид провели напряжённый разговор, в результате которого Спид демонстративно удалился. “Когда Спид вернулся после воскресной аварии, я спросил его, почему он оказался за пределами трассы. Он только улыбнулся и ответил, что пит-стоп был слишком затянут. Потом я потрепал его по плечу и сказал, что мы не будем обсуждать это”, - сказал Тост.

Степни выразил готовность провести встречу с боссами Ferrari и лично доказать свою непричастность к предъявляемым обвинениям. Во-первых, Степни подозревается в передаче документов Майку Кофлэну из McLaren, во-вторых, Степни предъявляют обвинение в саботаже, после обнаружения белого порошка в топливе на гран-при Монако. “Я готов пообщаться с Тодтом и Ди Монтеземоло. Я хочу прояснить свою позицию Ferrari, доказать свою непричастность, а также назвать несколько имён людей, которые были более заинтересованы в подобных махинациях”, - сказал Степни.

Дата гран-при Бахрейна не подтверждена В то время как организаторы гранпри Австралии уже поспешили объявить дату своего гран-при, 16 марта, организаторы гран-при Бахрейна не торопятся с заявлениями.

Буэми насладился дебютом Себастьян Буэми провёл свою первую тестовую сессию в F1 в составе Red Bull на трассе в Хересе. После того как Буэми прошёл стандартную процедуру подгонки сидения, ему предложили провести испытание аэродинамических элементов. “Я уже пилотировал болид F1, но только на прямой. Скорость, с которой проходятся повороты, потрясает, но ещё более захватывающе проходить скоростные участки. Я также поражен, на сколько быстро можно сбросить скорость. В конце дня моя шея начала немного болеть, но я думаю это нормально. Надеюсь в четверг, когда я продолжу тесты, всё сложится не менее удачно”, - сказал Буэми.

“Пока календарь на 2008 год не будет согласован, любые слухи о дате проведения гран-при Бахрейна следует игнорировать. Только когда будет готов календарь, мы объявим дату гранпри”, - заявил организатор гран-при Бахрейна. Бахрейн уже проводил стартовую гонку в 2006, после того как Австралия отдала свое право из-за проведения игр доброй воли. Ранее сообщалось, что с Бахрейном подписано долгосрочное соглашение о проведении стартовой гонки чуть ли не до середины следующего десятилетия. Маньи Кур может вернуться в календарь В 2008 Маньи Кур может вернуться в календарь, пообещал премьер министр Франции Франсуа Фильон. Ранее Эклстоун официально объявлял, что гонка 2007 станет для Французской трассы последней. После совместной встречи Эклстоуна и Фильона, Бэрни заявил: “Мы продолжим переговоры до 2009, если не будет предложено альтернативных решений”. Шпионское дело будет стоить Ferrari миллионы

Renault инвестирует 50 млн. $ в проект CFD Renault объявила о вложении 50 млн. $ в собственный перспективный проект CFD (Computational Fluid Dynamics - расчёт динамики газов), который позволит команде проводить расчёты в аэродинамической трубе в 10 раз быстрее. “Этим шагом команда подчёркивает свои серьёзные намерения в чемпионате Формула 1. Все вложения будут тщательно и эффективно распределены и позволят команде получить максимальную отдачу”, - сказал Флавио Бриаторе. “Мы объявляем об основании центра разработок CFD на базе в Энстоне. Пока другие команды вкладывают огромные деньги в строительство более современных аэродинамических труб, мы полагаем, что совершенствование технологии CFD принесёт нам большую отдачу. Новый центр разработок позволит нам раздвинуть границы старых технологий и получить новые методики в решении инженерных задач”, - сказал технический директор Боб Белл.

Ferrari начинает подготовку к долгому судебному делу против инженера McLaren Майкла Кофлэна. По словам адвокатов, судебные издержки будут стоить Ferrari миллионы фунтов. На это команда отвечает тем, что проигрыш в чемпионате будет стоить им намного дороже. “Разница между McLaren и Ferrari настолько мала, что ключевым может оказаться именно факт использования ворованных материалов. Ferrari потеряет намного больше 5,5 млн. фунтов в случае проигрыша, кроме того репутации команды будет нанесён ещё больший ущерб”, - заявляют юристы Ferrari.

Ferrari и Torro Rosso тестируются в Мьюджелло В то время как большинство команд отправились на тесты в Испанию, Ferrari и STR решили остаться вблизи своих заводов. В составе STR в первый тестовый день трудился Лиуцци, а в Ferrari работал Бадоер. Как ни странно Лиуцци показал лучшее время дня 1.24.203, проехав 80 кругов, в то время как Бадоер проехал всего 50 с результатом 1.24.633.

Тесты в Хересе В первый день тестов Педро де Ла роса на McLaren показал лучшее время дня. Быстрейшее время было почти на секунду лучше, чем у ближайших преследователей. Некоторые команды уже решили начать готовиться к следующему сезону. Так Toyota проводила испытания болида с отключённой системой трекшн-контроля. “Мы провели большую часть дня без трекшн-контроля. Машина часто пробуксовывала, но нам удалось показать несколько неплохих кругов. На этой неделе мы также поработаем с процедурой старта”, - сказал Монтаньи. В составе Red Bull засветился ещё один новичок - Себастьян Буэми, пилот евросерии Формула 3, заменивший Аммермюллера. С общей дистанцией 78 кругов, Буэми может попросить у FIA суперлицензию, что позволит Red Bull испытать Себастьяна в условиях гран-при, если они того захотят. Хэмильтон был единоличным лидером во второй день тестов. Кажется, что McLaren проводит уверенную подготовку к предстоящему гран-при Венгрии. Хэмильтон занимался испытанием настроек и аэродинамики. В Red Bull новичка Себастьяна Буэми заменил Уэббер, который испытывал механические улучшения и провёл работу по проверке настроек на сезон 2008. Завтра Буэми вернётся на трассу. BMW только сегодня присоединилась к командам, чтобы провести укороченную тестовую сессию. Кубица провёл стандартную работу по подбору настроек. Тестовая сессия в Хересе закончилась убедительным лидированием Вурца. Температура воздуха и трассы заметно поднялась, изза чего некоторые пилоты не были довольны, например, Трулли. “При такой жаркой погоде очень сложно собирать данные. Нам всё-таки удалось получить необходимую информацию для подготовки к гран-при Венгрии”, сказал Трулли.

Spyker испытывает новую кп и новый спойлер Сильверстоуне Spyker стала ещё на шаг ближе к релизу новой спецификации болида. Spyker провела первые испытания заднего антикрыла и кп, которые будут использоваться в новой машине. Гвидо Ван Дэр Гарде проехал около 200 км без особых проблем. “Мне понравилось возвращение на трассы, жалко, что оно было коротким. Мы тестировали заднее антикрыло, и у нас не возникло проблем. Сложно почувствовать машину на такой маленькой дистанции, но такая надежность на самом старте является несомненным плюсом”, - сказал Ван Дэр Гарде. Феттель заменит Спида STR и BMW договорились о том, что Себастьян Феттель станет боевым пилотом Torro Rosso. Феттель до последнего времени был тестером BMW, в то же время участвовал в программе поиска молодых талантов Red Bull. “Себастьян хорошо поработал для нас. В США он вошёл в историю как самый молодой пилот, заработавший очки. Его текущее положение подразумевает получение реального гоночного опыта, который он сможет найти в Torro Rosso. У нас давние отношения с Red Bull, поэтому соглашение было достигнуто быстро”, - заявил босс BMW Марио Тайсен.

Следующая тестовая сессия пройдёт в Монце в конце августа.

Ferrari настаивает на апелляции Ferrari не может успокоиться оттого, что McLaren не понесла никакого наказания за использование ворованных данных. Во вторник прошло собрание боссов команды по поводу обсуждения подачи апелляции.

FIA оправдала McLaren McLaren удовлетворены решением FIA, которая вынесла оправдательный вердикт. Теперь все в команде могут расслабиться и спокойно продолжить подготовку ко второй половине сезона. “Без сомнения последние 24 дня были очень напряжённые, мы благодарны за ту поддержку, которую получили от спонсоров, партнёров и болельщиков. McLaren ещё раз подтверждает свою добрую репутацию честной команды. Теперь нам надо выиграть титул и сделать всё для достижения этой цели”, - сказал Деннис. “Я в команде всего несколько месяцев, но понимаю всю важность принятого решения. Я рассчитываю на удачную вторую половину сезона и готовлюсь побороться за титул”, - сказал Алонсо. “Я выступаю первый сезон за команду, которую хорошо знаю. Я доволен принятым решением и жду продолжения чемпионата”, - сказал Хэмильтон.

“Постановление определяет последующие действия команды в данном деле, а также требуемые санкции в отношении Найджела Степни. Другое судебное разбирательство будет касаться Майка Кофлэна и его жены за преднамеренную кражу документов. Постановление направляется на рассмотрение президенту FIA Максу Мосли и служит апелляцией по решению от 26 июля”, - гласит постановление Ferrari. McLaren отвечает В ответ на подачу апелляции Ferrari, McLaren опубликовала собственное постановление. “FIA находится под давлением прессы и автомобильной федерации Италии. Имея всю доступную информацию, инспекция определила, что данные, полученные от Ferrari, не были использованы в проектировании болида. McLaren не располагает никакой новой информацией с момента оглашения решения, поэтому полагает, что апелляция Ferrari несостоятельна. Для команды это является лишней тратой времени, поэтому McLaren полагает, что FIA скорейшим образом отклонит апелляцию и даст возможность сосредоточиться на чемпионате”, - гласит постановление McLaren

Ferrari не согласна с решением FIA Ferrari всё ещё не верит в то, что McLaren не воспользовалась полученными данными. Официальное постановление FIA гласит, что получение информации имело место, однако никакие ворованные данные не были применены в разработках, а это значит, что повода для наказания нет. Ferrari полагает, что заключение слишком лояльно, а санкции следует применить хотя бы к бывшему инженеру Майку Кофлэну. “McLaren признана виновной в получении информации. Отсутствие санкций нарушает главные принципы честных спортивных соревнований. Сегодняшнее решение дискредитирует честность чемпионата и создаёт опасный прецедент. В конечном счете, это легализует шпионаж. Факт того, что McLaren имела ворованную информацию, был подтверждён, значит, они продолжают ей владеть. В таком чемпионате как Формула 1 каждая мелочь может быть существенна. Ferrari продолжит разбирательства через государственные правовые органы в Италии и Англии”, - гласит постановление Ferrari.

www.OF1.ru 11

Тост объясняет, что реально случилось со Спидом Ситуация со Скоттом Спидом в STR осталась не до конца ясной. В интервью Спид неоднократно отмечал, что он недоволен производительность машины, а боссы команды заявляли, что недовольны скоростью Спида.

Для BMW не важна национальность пилотов Пара Кубица/Хайдфельд является на данный момент одной из самых конкурентоспособных в чемпионате. “Всё что нам нужно - это лучшие пилоты для наших болидов. Национальность гонщиков не имеет значения, хотя то, что один из пилотов немец - является дополнительным бонусом”, - сказал Тайсен. Тайсен поражён успехами восходящей звезды Льюиса Хэмильтона, однако его скорость не является большим сюрпризом для Марио: “Хэмильтон является самым подготовленным молодым пилотом из всех, какие были”.

После скандального разговора после гран-при Европы, когда Тост потрепал Спида за плечо, последний заявил: “Это видели многие люди, он схватил меня за плечо и заставил обернуться, а потом толкнул меня по направлению к машине”. Тост заявляет, что ситуация получилась слишком раздутой: “Не было ничего подобного. После аварии Скот подошёл ко мне и спросил, почему команда в такой плохой форме. По его мнению, работа на пит-стопе была неудовлетворительной. Потом я попытался объяснить, что он сам являлся причиной неразберихи, но он не слушал, и продолжал задавать один и тот же вопрос. Причина долгого пит-стопа была в том, что Спид обогнал своего напарника Лиуцци. Наши компьютеры не сигнализировали о том, что обгон был совершён со срезкой шиканы. Таким образом, когда все ожидали появления в боксах Лиуцци, неожиданно на пит-лейне оказался Спид. Из-за этого мы и поспорили, Скот никак не хотел понимать, в чём была его ошибка, поэтому я потрепал его по плечу. Я сказал, что нельзя уходить так просто, но я не бил его по шее, и потом принёс извинения”, - сказал Тост. Бурде будет пилотом Torro Rosso в 2008

Райкконен был замечен в костюме гориллы Кими Райкконен является одним из тех пилотов, которые умеют наслаждаться жизнью вне гоночного трека. Решив принять участие в гонках катеров у себя на родине, Кими появился на старте в костюме гориллы. Большинство зрителей не смогли отличить Кими, потому что в костюмах горилл пришли и его друзья. “Действительно в прошлый уик-энд я принимал участие в гонках на катерах в Ханко. Я был с двумя друзьями, и из нас вышла неплохая команда. Самое удивительное, что мы были в костюмах горилл и за это получили приз. Я хорошо повеселился, надеюсь, это поможет мне в Венгрии”, - сказал Райкконен.

Бурде подписал контракт с STR, теперь начиная со следующего сезона Себастьян будет боевым пилотом в паре с Феттелем. На следующий год STR полностью обновила состав пилотов, после того как стало ясно, что текущие пилоты её не устраивают. “Я долго шёл к Формуле 1, но вот я здесь. Я хочу поблагодарить Red Bull за то, что поверили в меня и дали возможность участвовать в гонках. Я также хочу поблагодарить свою текущую команду Newman/Haas/Lanigan Racing за возможность тестироваться в этом году в STR”, сказал Бурде.

Обзор новостей подготовил: Талантов Сергей

ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ 2007

ПЕРЕД ГОНКОЙ Этап 9 Дата 6 июля - 8 июля Страна Великобритания Трасса Silverstone Circuit Длина Круга 5141 м Круги 60 Дистанция 308.586 км Максимальная 335 км/ч скорость Рекорд круга M. Шумахер 1’18’’739 (2004, Ferrari) Лучший поул K. Райконен 1’18’’233 (2004, McLaren)

Многие команды ждали эту гонку с нетерпение, и дело здесь не столько в том, что они ожидали здесь хороших результатов, но, прежде всего, из-за того, что Сильверстоун является домашней трассой для многих конюшен. Однако не только из-за этого трасса приобрела такой легендарный статус. “Я искренне люблю эту трассу, потому что здесь собираются настоящие фанаты. Они полны энтузиазма, т.к. уже в течение многих лет не видели побед родных гонщиков на родной трассе. Конечно, Хэмильтон постарается не разочаровать болельщиков. Во время тестов я почувствовал, что трасса очень ухабистая. Погода также может принести сюрпризы. Для этой трассы важно иметь хорошую аэродинамику для быстрых поворотов”, - сказал Ник Хайдфельд. Среди основных претендентов на победу немалое преимущество имеет Хэмильтон. Поддержка родных трибун может обеспечить ему лишние десятые на круге, ну а если он победит, то это будет праздник для всех английских болельщиков. “Для меня это будет главная гонка в сезоне. Я жду поддержки от фанатов и сделаю всё, чтобы победить. Здесь всегда проходили интересные гонки. Прошлогодний гран-при GP2 я не забуду, чувства которые я испытал после победы - непередаваемые. Трасса очень отличается от Маньи Кур в основном из-за наличия быстрых поворотов. Нужно придерживаться компромисса, т.к. есть медленные повороты, например Priory или Brooklands”, - сказал Хэмильтон. Если для Хэмильтона гонка станет очередным приключением, следующим этапом к вершине мастерства, то у Алонсо ситуация более напряжённая. Испанец явно нервничает из-за того, что уже на протяжении 3-х гонок не может угнаться за молодым напарником. Доказать своё превосходство, прояснить расстановку сил в команде, одержать победу - вот главные задачи Алонсо. Между тем, необходимо задуматься по поводу борьбы за титул, Алонсо прояснил для себя цели и намерен действовать. “Гран-при Франции закончилось для нас не лучшим образом, теперь нам необходим хороший результат в Великобритании. Эта гонка всегда была для меня особой, фанаты всегда были страстными и всегда болели за своих. Впервые за несколько лет McLaren лидирует в чемпионате и имеет реальный шанс выиграть дубль перед родными трибунами. Здесь интересно ездить, есть уникальные повороты, например, Copse - один из быстрейших в чемпионате. Обгоны вполне возможны, особенно в поворотах Stowe, Vale и Club”, - сказал Алонсо. Кими, окрылённый победой во Франции, не желает останавливаться на достигнутом. У него есть все шансы побороться и выиграть титул, но нельзя допускать грубых ошибок, ведь теперь почти каждая гонка на счету. “Сильверстоун - хорошее место для гонок. Мы провели успешные тесты две недели назад. Если мы воспользуемся всем тем, что подготовили, то мы будем сильнее, чем во Франции. Честно говоря, наша скорость в Маньи Кур не показательна. Ситуация меняется от трассы к трассе. Нужно подождать до пятницы, и всё будет видно. Лично у меня хорошие предчувствия, я жду, когда снова смогу выйти на трассу и взойти на подиум”, - сказал Райкконен. Традиционно погода в Британии изменчивая, и вполне возможно мы наконец-то увидим первую дождевую гонку сезона, тем более что синоптики предсказывают облачность. Однако даже если дождь не соберётся, нас сбудет ждать увлекательнейшая гонка, где мы снова увидим противостояние великолепной четвёрки.

ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ 2007

ПРАКТИКА Результаты первой практики

Хэмильтон стал лидером первой практики. Ferrari была рада не меньше вторым и третьим местом своих пилотов. Алонсо показал всего лишь 4-ый результат. Росберг и Вурц отличились хорошими результатами и смогли окружить пару Кубица/Хайдфельд с обеих сторон. В группе середнячков оказались Баррикелло, Трулли, Дэвидсон. А вот представители Renault попали в группу аутсайдеров - 13 и 14 места. Оба пилота Ferrari почти сразу показали лучшие результаты, однако когда на трассе появился Хэмильтон, своим быстрым кругом он смог просочиться между Райкконеном и Массой. Однако Масса сумел восстановить лидерство. Поддерживаемый трибунами Хэмильтон показал лучшее время дня за 15 минут до окончания сессии. Дождь так и не собрался, однако ветер был сильный, что заставляло пилотов корректировать траектории в скоростных поворотах. Некоторые пилоты ошибались: Хэмильтон вылетел в шикане Abbey, Алонсо и Култхард срезали Priory.

Позиция

Пилот

Команда

Время

Круги

Хэмильтон

McLaren

1:21.100

Райкконен

Ferrari

1:21.211

Масса

Ferrari

1:21.285

Алонсо

McLaren

1:21.675

Росберг

Williams

1:22.006

Кубица

BMW

1:22.107

Хайдфельд

BMW

1:22.176

Вурц

Williams

1:22.216

Шумахер

Toyota

1:22.878

Баррикелло

Honda

1:22.956

Трулли

Toyota

1:23.030

Дэвидсон

Super Aguri

1:23.037

Ковалайнен

Renault

1:23.099

Физикелла

Renault

1:23.179

Баттон

Honda

1:23.517

Сато

Super Aguri

1:23.548

Уэббер

Red Bull

1:23.564

Култхард

Red Bull

1:23.618

Спид

Scuderia Torro Rosso

1:23.854

Сутил

Spyker F1

1:23.954

Лиуцци

Scuderia Torro Rosso

1:24.154

Альберс

Spyker F1

1:24.172

Результаты второй практики Время

Круги

Позиция

Райкконен

Пилот

Ferrari

Команда

1:20.639

Масса

Ferrari

1:21.138

Шумахер

Toyota

1:21.381

Хэмильтон

McLaren

1:21.381

Трулли

Toyota

1:21.467

Алонсо

McLaren

1:21.616

Росберг

Williams

1:21.619

Вурц

Williams

1:21.650

Уэббер

Red Bull

1:22.137

Дэвидсон

Super Aguri

1:22.143

Ковалайнен

Renault

1:22.189

Физикелла

Renault

1:22.257

Кубица

BMW

1:22.372

Култхард

Red Bull

1:22.428

Хайдфельд

BMW

1:22.486

Сато

Super Aguri

1:22.487

Баррикелло

Honda

1:22.511

Клин

Honda

1:22.833

Спид

Scuderia Torro Rosso

1:22.840

Лиуцци

Scuderia Torro Rosso

1:23.105

Альберс

Spyker F1

1:23.113

Сутил

Spyker F1

1:23.720

Во второй практике доминировали Ferrari. Лидером стал Райкконен, а вторым - Масса. Ральф установил третье время, отодвинув Хэмильтона на 4-ую позицию, хотя их результаты были идентичны. Алонсо ещё больше провалился и на этот раз стал 6ым. Вурц и Росберг продолжили удачную серию и обосновались сразу за Фернандо. Renault несколько улучшила позиции после утренних заездов. А вот пилоты BWM опустились на 13 и 15 места.

ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ 2007

КВАЛИФИКАЦИЯ

Многие английские болельщики мечтали о таком исходе событие. Их мечтам суждено было сбыться - Хэмильтон завоевал поул. Вместе с ним на первом ряду будет стоять Райкконен, а позади Алонсо и Масса. Как всегда одними из первых на трассе появились пилоты Spyker, однако как обычно это не помогло им попасть даже во вторую сессию. В течение всей первой сессии лидерство удерживал Алонсо. В итоге он стал первым, а за ним Райкконен, Масса, Хэмильтон. Баттон, Дэвидсон и Росберг были разочарованы своим непопаданием в следующий этап. Вторая сессия также прошла под диктовку Алонсо. Более того, испанец показал лучшее время уик-энда. Хэмильтон на этот раз показал второй результат, а Райкконен стал третьим. В конце концов, за пределами третьей сессии остались Уэббер, Култхард, Вурц, Баррикелло, Спид, Лиуцци. В третьей сессии Алонсо снова показывал быстрые круги. Масса имел неплохое время, однако к концу сессии опустился на 4-ое место. На последнем быстром круге Райкконен устанавливает лучшее время, но на трассе остаётся ещё один человек. И это был Хэмильтон, под рёв трибун он пронёсся по прямой старт-финиш и завоевал свой третий поул в карьере. Q1

Круги

Позиция 2

№

Льюис Хэмильтон

Пилот

McLaren-Mercedes

1:19.885

1:19.400

1:19.997

Кими Райкконен

Ferrari

1:19.753

1:19.252

1:20.099

Фернандо Алонсо

McLaren-Mercedes

1:19.330

1:19.152

1:20.147

Фелипе Масса

Ferrari

1:19.790

1:19.421

1:20.265

Роберт Кубица

BMW

1:20.294

1:20.054

1:20.401

Ральф Шумахер

Toyota

1:20.513

1:19.860

1:20.516

Хейкки Ковалайнен

Renault

1:20.570

1:20.077

1:20.721

Джанкарло Физикелла

Renault

1:20.842

1:20.042

1:20.775

Ник Хайдфельд

BMW

1:20.534

1:20.178

1:20.894

Ярно Трулли

Toyota

1:21.150

1:20.133

1:21.240

Марк Уэббер

Red Bull-Renault

1:20.583

1:20.235

Дэвид Култхард

Red Bull-Renault

1:21.154

1:20.329

Алекс Вурц

Williams-Toyota

1:20.830

1:20.350

Рубенс Баррикелло

Honda

1:21.169

1:20.364

Скотт Спид

STR-Ferrari

1:20.834

1:20.515

Витантонио Лиуцци

STR-Ferrari

1:21.160

1:20.823

Нико Росберг

Williams-Toyota

1:21.219

Дженсон Баттон

Honda

1:21.335

Энтони Дэвидсон

Super Aguri-Honda

1:21.448

Эдриан Сутил

Spyker-Ferrari

1:22.019

Такума Сато

Super Aguri-Honda

1:22.045

Кристиан Альберс

Spyker-Ferrari

1:22.589

Формула 1

Команда

видео

Легендарные Гран-при и обзоры всех сезонов! Фото, клипы. Симуляторы для PC. Фильмы о гонщиках и командах! История Формулы 1

236-583-737 15

ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ 2007

Кими Райкконен: “Отличная гонка, отличный результат! Несколько раз я был близок к победе в Сильверстоуне, наконец сегодня удалось выиграть. Спасибо команде, машина была безупречна по ходу уик-энда, оба состава резины позволяли атаковать. После старта я экономил топливо и старался держаться в темпе Льюиса, а потом вышел вперед. Еще раз спасибо команде за отличные пит-стопы. Вся борьба впереди!”

ГОНКА

Райкконен неожиданно выиграл гран-при Великобритании, в то время как многие ожидали увидеть на вершине пьедестала Хэмильтона. Кими удалось обыграть не только Льюиса, но и обойти Алонсо. Ещё до того как погасли стартовые огни, у Массы обнаружились технические проблемы. Пилетон пошёл на второй прогревочный круг, а Массу дотолкали до пит-лейна. Хэмильтон, стартовавший с поула, сумел сохранить свою позицию, за ним следовали Райкконен, Алонсо, Кубица. Шумахер провалил старт, со своей высокой шестой позиции он откатился на два места назад. Масса, ушедший в бой с пит-лейна, уже спустя несколько поворотов сумел обогнать многих пилотов. Спустя 5 кругов в активе Массы было уже 9 обгонов. Когда Фелипе повстречал на трассе Култхарда, началась интересная борьба. Шотландец не желал сдаваться без боя, но в итоге был не в состоянии сдержать молодого бразильца. После 13 кругов Райкконен стал подбираться к лидеру. Спустя некоторое время начались попытки обгона и прессинга. Когда Хэмильтон свернул на первый пит-стоп, Райкконен захватил лидерство. Вернувшись на трассу, Льюис оказался третьим, впереди него ехали Кими и Фернандо. В середине пилетона развернулась интересная борьба между Вурцом и Спидом. При попытке обгона Вурц пошёл на жёсткий контакт со Спидом, и для американца всё закончилось сходом из-за повреждённой подвески. На второй пит-стоп Райкконен пошёл опять позже остальных, а, вернувшись, сохранил лидерство, его по-прежнему преследовали Алонсо и Хэмильтон. У Льюиса к этому моменту начались явные проблемы, теперь его время на круге было намного хуже. Для Массы гонка складывалась неплохо. Перед вторым пит-стопом он добрался до третьей позиции, а после дозаправки стал пятым, позади Кубицы. Райкконен одержал третью в сезоне победу, Алонсо и Хэмильтон составили ему компанию на подиуме. Пилоты BMW финишировали 4-ым и 5ым. Renault снова попала в очки.

ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ 2007

Позиция

Пилот

Команда

ПОСЛЕ ГОНКИ

Время

Райкконен

Ferrari

1:21:43.074

Алонсо

McLaren

+ 2.400

Хэмильтон

McLaren

+ 39.300

Кубица

BMW

+ 53.300

Масса

Ferrari

+ 54.000

Хайдфельд

BMW

+ 56.300

Ковалайнен

Renault

+ 1 круг

Физикелла

Renault

+ 1 круг

Баррикелло

Honda

+ 1 круг

Баттон

Honda

+ 1 круг

Култхард

Red Bull

+ 1 круг

Росберг

Williams

+ 1 круг

Вурц

Williams

+ 1 круг

Сато

Super Aguri

+ 2 круга

Альберс

Spyker F1

+ 2 круга

Не финишировали 16 17

Лиуцци Трулли

Положение в личном зачёте после гран-при Великобритании Пилот

Команда

Очки

1.Л.Хэмилтон

McLaren

2. Ф.Алонсо

McLaren

3. К.Райкконен

Ferrari

Scuderia Torro Rosso

+ 6 кругов

Toyota

+ 16 кругов

4. Ф.Масса

Ferrari

5. Н.Хайдфельд

BMW Sauber

Дэвидсон

Super Aguri

+ 24 круга

Спид

Scuderia Torro Rosso

+ 30 кругов

6. Р.Кубица

BMW Sauber

7. Д.Физикелла

Renault

Шумахер

Toyota

+ 37 кругов

8.Х.Ковалайнен

Renault

Сутил

Spyker F1

+ 43 круга

9. А.Вурц

Williams

Уэббер

Red Bull

+ 51 круг

10. Я.Трулли

Toyota

11. Н.Росберг

Williams

12. Д.Култхард

Red Bull

13. Т.Сато

Super Aguri

14. М.Уэббер

Red Bull-Renault

15. Р.Шумахер

Toyota

16. Д.Баттон

Honda

17. С.Феттель

BMW Sauber

Положение в кубке конструкторов после гран-при Великобритании Команда

Мотор

Очки

1. Vodafone McLaren Mercedes

Mercedes

128

2. Scuderia Ferrari Marlboro

Ferrari

103

3. BMW Sauber F1 Team

BMW

4. ING Renault F1 Team

Renault

5. AT&T Williams

Toyota

6. Panasonic Toyota Racing

Toyota

7. Red Bull Racing

Renault

8. Super Aguri

Honda

9. Honda Racing

Honda

10. Scuderia Toro Rosso

Ferrari

11. Spyker F1 Team

Ferrari

ПЕРЕД ГОНКОЙ

ГРАН-ПРИ ЕВРОПЫ 2007

Этап 10 Дата 20 июля - 22 июля Страна Германия Трасса Nurburgring Длина Круга 5148 м Круги 60 Дистанция 303.863 км Максимальная 325 км/ч скорость Рекорд круга M. Шумахер 1’29’’468 (2004, Ferrari) Лучший поул M. Шумахер 1’28’’351 (2004, Ferrari) Трасса была построена в центре лесного горного массива Эйфель, в Германии, в 80 километрах от Бонна и открыта 18 июня 1927 года. Нюрбургринг является местом рождения Серебряных Стрел, когда в июне 1934 года Манфред фон Браухич выиграл здесь гонку на Mercedes W25. Вес машины не должен был превышать 750 кг и по этому перед гонкой, за ночь, пришлось снять белый слой краски, под которым оказался серебряный алюминиевый корпус. Нюрбургринг - это удачное сочетание медленных и средних поворотов, на этой трассе машины имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости, и этот фактор в первую очередь надо компенсировать при настройке аэродинамики и подвески. Но тут важно найти компромисс, чтобы машина не получила избыточную поворачиваемость в быстрых поворотах. На Нюрбургринге цепкий и не слишком абразивный асфальт, поэтому подойдут более мягкие составы. Немецкая трасса расположена в горах, по высоте над уровнем моря она уступает лишь Сан Пауло. Разреженный воздух снижает производительность мотора, автоматически облегчая его работу. Обгонять здесь сложно, реальный шанс есть лишь в первом повороте, многое будет решено в квалификации и большинство команд выйдут на быстрых круг с небольшим количеством топлива, не слишком затягивая первый пит-стоп. Кес ван дер Гринт: “Нам прекрасно известен ухабистый рельеф Нюрбургринга. В центре внимания - сцепление шин с асфальтом и стабильность на торможении, особенно это касается первого и третьего секторов. Решение привезти на эту трассу мягкую смесь Bridgestone Potenza далось непросто, все наши данные основываются на результатах, полученных весной. Посмотрим, верны ли наши предположения”. Льюис Хэмильтон: “Уик-энд в Сильверстоуне оставил смешанные чувства, но все же мы заработали очки, и теперь я с нетерпением жду возвращения на трассу. В прошлом году, именно на Нюрбургринге, я одержал первую двойную победу, в 2005-м выиграл гонку F3, моя команда — ASM использовала моторы Mercedes-Benz, поддержка трибун была фантастической, и я рад возможности выступить перед этими зрителями за рулем Vodafone McLaren Mercedes — мне действительно нравится эта трасса”. Фернандо Алонсо: “Борьба в этом сезоне невероятно плотная, разрывы минимальны — если вы хотите добиться успеха, то нужно выжать максимум из каждого узла, каждого элемента машины. Команда плодотворно поработала на тестах в Спа, добилась определенного прогресса, надеюсь, это поможет нам хорошо выступить на Нюрбургринге”. Ник Хайдфельд: “Я с большим нетерпением жду гонки на Нюрбургринге, на этой трассе всегда много моих болельщиков, а благодаря неплохим результатам в 2007-м, думаю, их будет еще больше. В конце апреля я проехал по Северной петле Нюрбургринга, атмосфера тогда была фантастической, думаю, на следующей неделе нас ждет действительно горячий прием”.

СВОБОДНАЯ ПРАКТИКА

ГРАН-ПРИ ЕВРОПЫ 2007

За полчаса до начала второй пятничной сессии закончился дождь, серьезно помешавший гонщикам GP2, тренировавшимся между свободными заездами Формулы 1. Но выглянуло солнце, и асфальт быстро подсох, так что промежуточная резина понадобилась только в первые десять минут. Дженсон Баттон был единственным гонщиком, проехавшим несколько быстрых кругов на промежуточном комплекте, но через несколько минут после Баттона выехал Льюис Хэмильтон и улучшил его время сразу на 15 секунд. Лучшее время было показано в последние полчаса на мягкой резине. Протокол возглавил Кими Райкконен, в секунде от него уместилась целая дюжина гонщиков. Несмотря на дождь, инцидентов почти не было. Масса широко зашел в поворот на выходе со стадиона и зацепил траву, Лиуцци и Хэмильтон ошибались в Ford Kurve. Лишь один гонщик - дебютант Гран-при Маркус Винкельхок, вынужден был покинуть машину после вылета в Bit Kurve, да и то только потому, что она завязла в гравии. Льюис Хэмильтон показал лучшее время на первой пятничной сессии Гран-при Европы. Британец лидировал по ходу сессии, возглавив протокол на своем втором быстром круге (на первом он ошибся в RTL Kurve) и уступил лидерство лишь на мгновение - на последних минутах Райкконен, Алонсо и Хайдфельд вышли вперед на мягкой резине, но Хэмильтону тут же поставили Soft, и он снова занял первую строчку. Инцидентов практически не было. Небольшой разворот дебютанта Гран-при Маркуса Винкельхока, вылет Джанкарло Физикеллы и борьба Алонсо с Массой в начале сессии. Алонсо на быстром круге уперся в медленную Ferrari Массы, бразилец внезапно затормозил, и испанцу пришлось свернуть на вспомогательную дорожку, но он тут же вышел вперед и, в свою очередь, блокировал Фелипе. Во второй практике выявилось преимущество Хэмильтона и Райкконена над остальными пилотами. Оба они остались на верхних строчках протокола. В перерыве между двумя сессиями на трассу снова обрушился дождь, к моменту начала дневного заезда трасса оставалась мокрой, однако постепенно подсыхала.

Результаты первой практики (первые 10) Время

Круги

Позиция

Хэмильтон

Пилот

McLaren

Команда

1:32.515

Райкконен

Ferrari

1:32.751

Алонсо

McLaren

1:32.932

Хайдфельд

BMW

1:32.975

Кубица

BMW

1:33.205

Масса

Ferrari

1:33.605

Шумахер

Toyota

1:33.825

Баттон

Honda

1:33.936

Култхард

Red Bull

1:34.062

Баррикелло

Honda

1:34.142

Результаты второй практики (первые 10) Время

Круги

Позиция

Райкконен

Пилот

Ferrari

Команда

1:33.339

Хэмильтон

McLaren

1:33.478

Масса

Ferrari

1:33.590

Алонсо

McLaren

1:33.637

Шумахер

Toyota

1:33.668

Трулли

Toyota

1:33.746

Росберг

Williams

1:33.845

Баттон

Honda

1:33.880

Хайдфельд

BMW

1:34.146

Кубица

BMW

1:34.221

Ральф Шумахер и Ярно Трулли выглядели очень неплохо и заняли 5-ое и 6-ое места сразу за лидирующей группой.

КВАЛИФИКАЦИЯ

ГРАН-ПРИ ЕВРОПЫ 2007 Q1

Круги

Позиция 6

№

Кими Райкконен

Пилот

Ferrari

Команда

1:31.522

1:31.237

1:31.450

Фернандо Алонсо

McLarenMercedes

1:31.074

1:30.983

1:31.741

Филиппе Масса

Ferrari

1:31.447

1:30.912

1:31.778

Ник Хайдфельд

BMW

1:31.889

1:31.652

1:31.840

Роберт Кубица

BMW

1:31.961

1:31.444

1:32.123

Марк Уэббер

Red BullRenault

1:32.629

1:31.661

1:32.476

Хейкки Ковалайнен

Renault

1:32.594

1:31.783

1:32.478

Ярно Трулли

Toyota

1:32.381

1:31.859

1:32.501

Ральф Шумахер

Toyota

1:32.446

1:31.843

1:32.570

Льюис Хэмильтон

McLarenMercedes

1:31.587

1:31.185

1:33.833

Нико Росберг

WilliamsToyota

1:32.117

1:31.978

Алекс Вурц

WilliamsToyota

1:32.173

1:31.996

Кими Райкконен выиграл квалификацию Гран-при Европы. На последних минутах сессии финн проехал круг на три десятых быстрее партнера по команде, а Фернандо Алонсо лишь разделил две Ferrari. Это 13-й поул в карьере финна, может быть завтра он поможет заработать его 13-ю победу.

Джанкарло Физикелла

Renault

1:32.378

1:32.010

Рубенс Баррикелло

Honda

1:32.674

1:32.221

Энтони Дэвидсон

Super AguriHonda

1:32.793

1:32.451

Такума Сато

1:32.678

1:32.838

За пять минут до конца третьей квалификационной сессии Льюис Хэмильтон попал в серьезную аварию - что-то случилось с креплением правого переднего колеса. Британец на большой скорости вылетел с трассы, подпрыгнул на гравийной полосе безопасности и врезался в защитный барьер.

Super AguriHonda

Дженсон Баттон

Honda

1:32.983

Скотт Спид

STR-Ferrari

1:33.038

Витантонио Лиуцци

STR-Ferrari

1:33.148

Дэвид Култхард

Red BullRenault

1:33.151

Эдриан Сутил

SpykerFerrari

1:34.500

22 21 Маркус Spyker1:35.940 Сессию остановили красными Винхелькок Ferrari флагами, гонщик самостоятельно выбрался из машины и тут же сел на землю. Через несколько минут подъехала медицинская машина, и британца эвакуировали в медицинский центр. Фернандо Алонсо: Нам никогда не бывает легко, и Рестарт сессии был объявлен лишь через 15 минут после аварии только все усложняют. Но это Формула 1, такоэвакуации гонщика и разбитой McLaren - службам автодрома вы гонки, поэтому мы продолжаем делать свою работу. нужно было привести в порядок защитный барьер, принявСейчас, после квалификации, в нашем распоряжении ший на себя удар. несколько больше времени, но тогда у нас было всего 15-20 минут. Кими Райкконен: “Конечно, эта пауза перед решающей по-

пыткой помешала, но такое происходит не впервые, и нам нужно было набраться терпения и ждать, пока трассу не откроют. Не самая легкая сессия. Фактически у нас была единственная попытка с одним комплектом резины, но круг удался. Его хватило для поула, а значит задача выполнена. Машина весь уик-энд была конкурентоспособна, мы достаточно быстры для поула, и должны быть конкурентоспособны в гонке. В первой квалификации не хватало сцепления с трассой, но как только залили топливо, все стало на место — я доволен. Сегодня непросто было попасть на первый ряд, а я заработал поул и вполне доволен результатом”.

ГРАН-ПРИ ЕВРОПЫ 2007

ГОНКА

Четыре круга успели проехать гонщики после старта на Нюрбургринге, когда директор гонки принял решение остановить ее из-за погодных условий. Пока гонщики выстраивались на стартовом поле, официальный прогноз погоды обещал дождь в ближайшие три минуты. Гонка стартовала, Льюис Хэмильтон на первом круге смог отыграть шесть позиций и поднялся на четвертое место, когда за небольшим дождем на трассу обрушился настоящий ливень. Дженсон Баттон, Льюис Хэмильтон, Витантонио Лиуцци, Скотт Спид, Нико Росберг и Адриан Сутил вылетели в первом повороте, превратившимся в огромную лужу, но подъемный кран-эвакуатор помог Хэмильтону вернуться на трассу. Машина Лиуцци не задела проезжавшую машину безопасности, но врезалась в колесо эвакуатора (редкая причина схода), а лидером гонки стал дебютант Spyker Маркус Винхелькок. После рестарта Фелипе Масса вернул себе лидерство, но в конце гонки снова пошел дождь, на промежуточной резине Ferrari явно уступала McLaren в скорости. Фернандо Алонсо атаковал и в пятом повороте прошел бразильца. Фернандо Алонсо: “Невероятная гонка, интересная и для гонщиков, и для болельщиков. Ливень, обрушившийся на трассу после старта, сделал машину неуправляемой, аквапланирование возникало почти на всей дистанции круга, гонку остановили очень вовремя. На сухой трассе небольшое преимущество было у Ferrari, но ближе к финишу, когда снова пошел дождь, я смог догнать Фелипе и перехватить инициативу. По ходу борьбы мы дважды коснулись, но таковы гонки - мы боролись за победу”.

Хэмильтон многому научился в Нюрбурге Хэмильтон заявил, что гран-при Европы стало для него очень поучительным. Всё началось с простуды в пятницу. В субботу была тяжёлая авария, а в воскресенье вылет с трассы и финиш вне очковой зоны. “В плохом уик-энде находишь для себя уроки. В последней гонке я стал умнее в 10 раз, в целом я доволен. Я приехал в пятницу больным, потом попал в самую большую аварию в моей жизни, потом я оказался в гравии, когда начался дождь - это был замечательный уик-энд в смысле обучения. Рано или поздно такая гонка должна была произойти, нельзя быть постоянно на высоте. Мне не обидно, потому что я знал, что однажды финиширую вне подиума”, - сказал Хэмильтон. Флавио сетует на погоду Флавио Бриаторе не скупился на выражения, когда комментировал результаты Renault на гран-при Европы. Абсолютно провальная тактика команды принесла Renault всего одно очко. Ковалайнен финишировал 8-ым, в то время как вполне мог рассчитывать на 5-ое место, если бы ему слишком рано не поставили дождевую резину. Физикелла не поднялся выше 10-ого места. “Это была плохая гонка для команды. Мы рассчитывали, что наши новые разработки увеличат нашу производительность, но нам не удалось их реализовать из-за погоды. Теперь мы должны разобраться с ситуацией на заводе и продолжить развитие”, - сказал Бриаторе.

ПОСЛЕ ГОНКИ

ГРАН-ПРИ ЕВРОПЫ 2007 Позиция

Пилот

Команда

Время

Алонсо

McLaren

2:06:26.358

Масса

Ferrari

+ 8.155

Уэббер

Red Bull

+ 1:05.674

Вурц

Williams

+ 1:05.937

Култхард

Red Bull

+ 1:13.656

Хайдфельд

BMW

+ 1:20.298

Кубица

BMW

+ 1:22.415

Ковалайнен

Renault

+ 1 круг

Хэмильтон

McLaren

+ 1 круг

Физикелла

Renault

+ 1 круг

Баррикелло

Honda

+ 1 круг

Дэвидсон

Super Aguri

Трулли

Toyota

Положение в личном зачёте после гран-при Европы Пилот

Команда

Очки

1.Л.Хэмилтон

McLaren

2. Ф.Алонсо

McLaren

3. Ф.Масса

Ferrari

4. К.Райкконен

Ferrari

+ 1 круг

5. Н.Хайдфельд

BMW Sauber

+ 1 круг

6. Р.Кубица

BMW Sauber

7. Д.Физикелла

Renault

8.Х.Ковалайнен

Renault

9. А.Вурц

Williams

10. М.Уэббер

Red Bull-Renault

11. Д.Култхард

Red Bull

12. Я.Трулли

Toyota

13. Н.Росберг

Williams

14. Т.Сато

Super Aguri

15. Р.Шумахер

Toyota

Не финишировали 14

Райкконен

Ferrari

+ 24 круга

Сато

Super Aguri

+ 40 кругов

Шумахер

Toyota

+ 41 круг

Винхелькок

Spyker F1

+ 46 кругов

Росберг

Williams

+ 58 кругов

Лиуцци

Scuderia Torro Rosso + 58 кругов

Спид

Scuderia Torro Rosso + 58 кругов

Сутил

Spyker F1

+ 58 кругов

16. Д.Баттон

Honda

Баттон

Honda

+ 58 кругов

17. С.Феттель

BMW Sauber

Положение в кубке конструкторов после гран-при Европы Команда

Мотор

Очки

1. Vodafone McLaren Mercedes

Mercedes

138

2. Scuderia Ferrari Marlboro

Ferrari

111

3. BMW Sauber F1 Team

BMW

4. ING Renault F1 Team

Renault

5. AT&T Williams

Toyota

6. Red Bull Racing

Renault

7. Panasonic Toyota Racing

Toyota

8. Super Aguri

Honda

9. Honda Racing

Honda

10. Scuderia Toro Rosso

Ferrari

11. Spyker F1 Team

Ferrari

ПЕРЕД ГОНКОЙ

ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ 2007 Этап 11

Дата 3 - 5 августа Страна Венгрия Трасса Hungaroring Sport Rt. Длина Круга 4381 м Круги 70 Дистанция 306.663 км Максимальная 310 км/ч скорость Рекорд круга M. Шумахер 1’19’’071 (2004, Ferrari) Лучший поул M. Шумахер 1’19’’146 (2004, Ferrari)

И снова очередное гран-при станет ареной противоборства двух лидирующих команд McLaren и Ferrari. Большой цирк переезжает в Венгрию, на трассу Хунгароринг, где прижимная сила и сцепление с полотном являются ключевыми параметрами, а стиль пилотирования соответствует трассе в Монако. Текущий лидер чемпионата Льюис Хэмильтон уверен, что способен сохранить преимущество: “Мы провели успешные тесты в Хересе. Я работал весь день над настройками для Хунгароринга. В прошлом году в чемпионате GP2 ошибка на квалификации привела к старту из глубины пилетона. Однако по ходу гонки мне удалось прорваться, что было большим уроком. Мне нравится эта трасса, но при этом пилотирование здесь является очень тяжёлым. В конце круга есть опасный поворот, который легко проскочить, что и случилось со мной в прошлом году”. По общему признанию, в Хунгароринге есть только одно место для обгона - первый поворот. Квалификация здесь всегда имела особое значение, поэтому стоит ожидать плотной борьбы именно в субботу. Ferrari и McLaren должны без проблем обеспечить себе первые стартовые ряды. BMW поборется за места лидирующих середнячков с Renault, а возможно и с Toyota и Williams. Renault между тем сделала для себя много выводов после провальной гонки в Германии. В Хересе команда работала с новым передним спойлером, который бы очень пригодился в Германии.

Red Bull наоборот наслаждается моментом и празднует успех Уэббера и Култхарда. В командах третьего эшелона произошли кадровые перестановки. В Torro Rosso в отставку отправили Скотта Спида, а на замену взяли тестера BMW Себастьяна Феттеля. “В качестве тестера Себастьян очень помог команде. В США Феттель хорошо себя проявил в качестве боевого пилота и принёс команде очко. Однако теперь молодому пилоту нужен опыт участия в гонках, который он сможет получить в Torro Rosso,” - сказал босс BMW Марио Тайсен. В Spyker из-за финансовых неурядиц отстранили от гонок Альберса, теперь вместо него будет выступать Сакон Ямомото, который возвращается в гонки спустя пол года. “Сакон нам подходит во всех отношениях. Он нужен нам не только из-за солидной финансовой выгоды, но и потому, что у него имеется большой опыт. Он уже пилотировал на всех трассах, которые остались в этом сезоне, кроме Спа”, - сказал босс Spyker Колин Колес. Помимо основной проблемы с обгонами, Хунгароринг может принести ещё немало других проблем. Обычно в четверг траектория трассы бывает совсем не накатанная, приличный уровень сцепления появляется только к субботе. Поэтому командам придётся оперативно менять настройки, чтобы избежать проблем с резиной. Bridgestone для Венгрии готовит мягкие и супермягкие покрышки, такие же, как в Канаде и Монако.

СВОБОДНАЯ ПРАКТИКА

ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ 2007 Позиция

Кубица оказался лидером первого свободного заезда в пятницу, опередив Массу. Результаты оказались очень плотными, и Хэмильтон, отставший всего на треть секунды, оказался лишь пятым. Третье и четвёртое места заняли Райкконен и Алонсо. Новичок Torro Rosso, проводящий первое гран-при за новую команду, показал 16 место и даже опередил на одну десятую своего напарника Лиуцци. Ямомото в Spyker был не так успешен и показал лишь 20-ое время, проиграв почти 2-е секунды Сутилю. Было заметно, что большую часть заезда Ямомото пытался приспособиться к болиду, который раньше никогда не пилотировал. Многие пилоты отмечали по радио проблемы со сцеплением. Хайдфельд, Баррикелло и Шумахер пострадали от этого больше всего.

Пилот

Команда

Время

Круги

Кубица

BMW

1:22.390

Масса

Ferrari

1:22.519

Райкконен

Ferrari

1:22.540

Алонсо

McLaren

1:22.585

Хэмильтон

McLaren

1:22.654

Хайдфельд

BMW

1:22.891

Росберг

Williams

1:22.983

Баттон

Honda

1:23.294

Баррикелло

Honda

1:23.601

Шумахер

Toyota

1:23.802

Дэвидсон

Super Aguri

1:24.102

Трулли

Toyota

1:24.318

Вурц

Williams

1:24.321

Култхард

Red Bull

1:24.474

Ковалайнен

Renault

1:24.733

Феттель

Scuderia Torro Rosso

1:24.905

Физикелла

Renault

1:24.920

Лиуцци

Scuderia Torro Rosso

1:24.976

Сато

Super Aguri

1:25.307

Уэббер

Red Bull

1:25.584

Сутил

Spyker F1

1:26.332

Ямомото

Spyker F1

1:28.118

Марк Уэббер имел неприятный инцидент с остановкой на пит-лейне. Маршалы вручную оттолкали его болид в боксы. Несколькими минутами позже почти на том же месте встал Лиуцци, тогда появилась идея, что это некий рекламный ход Red Bull. Однако переговоры по радио подтвердили проблемы у итальянца. Под занавес сессии пилоты Ferrari и McLaren ухудшили свои результаты, а лучшее время неожиданно показал Кубица.

www.OF1.ru

Физикелла рассчитывает на Венгерский апдейт Физикелла хочет как можно скорее забыть гранпри Европы, где он провалился в квалификации, а в гонке приехал вне очковой зоны. После успешных тестов Джанкарло чувствует себя уверенно. “Мы провели разбор полётов вечером после гонки, с тех пор многое было сделано для исправления ошибок. Неудачи в прошлом, мы многому научились, теперь надо сосредоточиться на новой гонке. Нужно продолжать движение вперёд. Венгрия - особенная трасса, где обычно происходят интересные вещи. Чтобы быть быстрым нужно увеличить прижимную силу, обеспечить хорошее сцепление и настроить антипробуксовочную систему”, - сказал Физикелла.

Во второй сессии не было равных Алонсо. Его лучший результат намного превзошёл утренний рекорд. Вторым неожиданно стал Ковалайнен, а Хэмильтон занял третье место. Феттель снова порадовал команду, отстав от своего напарника всего на 0.008 с. Для Ямомото всё стало ещё хуже, днём его отставание от Сутиля увеличилось до 2.5 с и, как результат, последнее место. Алонсо показал свою скорость почти в самом начале сессии. Ему хватило 10 минут, чтобы побить результат Кубицы. В середине заезда активизировались Renault. Десятью минутами позже Хэмильтон обходит обе Renault, в то время как Алонсо показывает абсолютно лучший круг. В самом конце сессии Хэмильтон пошёл на быстрый круг и показал лучшее время первого сектора, однако во втором секторе вылетел в гравий. Минутой позже Масса вылетает в последнем повороте и остаётся седьмым.

Хэмильтон хочет снова побеждать После первой серьёзной неудачи в Нюрбурге, Хэмильтон не прибавил очков в свою копилку, а его преимущество в чемпионате сократилось до минимума. “Мы провели продуктивные тесты в Хересе. Весь день я посвятил подбору настроек и испытаниям компонентов для Венгрии. В прошлом году в Венгрии в чемпионате GP2 я допустил ошибку в квалификации и стартовал из хвоста пилетона. Всё началось не лучшим образом, но я смог прорваться через весь пилетон, что стало большим уроком. В этом году у нас хорошие шансы на победу”, - сказал Хэмильтон. Одно или два очка для Honda В этом сезоне в копилке Honda всего одно очко. В большинстве гонок Рубенс и Дженсон даже близко не подходили к очковой зоне. После удачных тестов в Хересе, технический директор Шухей Накамото полагает, что в Венгрии возможно заработать одно или два очка. “В Хересе мы работали с настройками на Венгрию. Я рад сообщить, что мы подобрали хороший баланс. На Хунгароринге интересная смесь медленных и быстрых поворотов, и наличие хорошего сцепления является ключевым моментом. Предположительно в Венгрии будет жарко, поэтому очень к месту были тесты на проверку надёжности при высоких температурах. Наверное, мы в состоянии выиграть одно или два очка”, - сказал Накамото.

Позиция

Пилот

Команда

Время

Круги

Алонсо

McLaren

1:20.919

Ковалайнен

Renault

1:21.283

Хэмильтон

McLaren

1:21.338

Росберг

Williams

1:21.485

Хайдфельд

BMW

1:21.517

Райкконен

Ferrari

1:21.589

Масса

Ferrari

1:21.620

Физикелла

Renault

1:21.698

Трулли

Toyota

1:21.857

Кубица

BMW

1:21.906

Шумахер

Toyota

1:21.912

Вурц

Williams

1:21.987

Уэббер

Red Bull

1:22.325

Култхард

Red Bull

1:22.483

Дэвидсон

Super Aguri

1:22.510

Баттон

Honda

1:22.550

Сато

Super Aguri

1:22.556

Баррикелло

Honda

1:22.727

Лиуцци

Scuderia Torro Rosso

1:23.136

Феттель

Scuderia Torro Rosso

1:23.148

Сутил

Spyker F1

1:23.673

Ямомото

Spyker F1

1:26.307

Агури Сузуки: Конечно, многое зависит от бюджета. И я сам, и мои сотрудники работают изо всех сил, как раз сейчас я строю планы на будущий сезон. Разумеется, команде нужно расти. Сложно сказать, насколько мы продвинулись вперед, но все выкладываются по максимуму.

ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ 2007

КВАЛИФИКАЦИЯ

Алонсо отобрал поул у Хэмильтона на последнем быстром круге, хотя Льюис и показал лучшее время квалификации. Ник Хайдфельд будет стартовать с выгодного третьего места. Первая сессия началась в условиях сильной облачности. Это не помешало Хэмильтону сразу показать лучшее время дня 1:19.570 и беспрепятственно выйти в следующий этап. А среди оставшихся за бортом оказались Баттон, Баррикелло, Сато, Феттель, Сутил и Ямомото. Самым ярким событием второй сессии стали технические проблемы Массы. Сначала он смазал свой быстрый круг, а потом, при выезде из боксов, застрял прямо на пит-лейне. Механики сумели оживить машину и выпустить Массу для проезда одного быстрого круга, однако у Фелипе ничего не получилось, и он завершил квалификацию. Среди других аутсайдеров были Култхард, Ковалайнен, Вурц, Дэвидсон и Лиуцци. В финальной сессии Хэмильтон первым установил высокую планку в 1:19.781, однако ушедший на последний быстрый круг Алонсо сумел опередить англичанина. Механики радовались победе Алонсо, однако Рон Дэнис по неизвестной причине ходил с озабоченным выражением лица. Райкконен ничего не смог противопоставить McLaren и добился лишь 4-ого места. Нико Росберг принёс своей команде очень высокое пятое стартовое место. Десятку замкнули Ральф, Кубица, Физикелла, Трулли, Уэббер. Только в воскресенье утром стало известно, о том что почти никто из первой десятки не сохранил свои прежние позиции. Штрафы получили Алонсо и Физикелла.

Катастрофа для Массы Из-за череды роковых ошибок на квалификации Масса не смог пройти дальше второй сессии и в итоге занял 14-ое место. Бразилец остановился ещё до выезда с пит-лейна, после чего механики вручную потолкали его до боксов. Масса получил шанс проехать один быстрый круг, однако попасть в десятку сильнейших ему не удалось. “То, что случилось во второй сессии, было очень странным. Я совершил ошибку в последнем повороте, но когда я заехал в боксы, возникло недоразумение с дозаправкой, и меня отправили без топлива. Именно поэтому я остановился, и меня вручную толкали обратно. Когда я снова появился на трассе, моя резина была совершенно холодной, поэтому я и не попал в десятку. Завтра будет тяжёлая гонка, потому что я буду стартовать с самой ужасной позиции”, - сказал Масса. “Я сделаю всё возможное, чтобы улучшить позицию в гонке. После того, что случилось сегодня, рассчитывать на высокое место нельзя, однако третье место вполне по силам. Теперь посмотрим, что можно сделать со стратегией, чтобы минимизировать потери”, - добавил Масса.

FIA осудила действия McLaren FIA наказала Алонсо за то, что он 20 секунд простоял на пит-стопе, из-за чего Хэмильтон не успел уйти на быстрый круг. Гоночный инженер McLaren дал приказ Алонсо оставаться в боксах, однако видимых причин для этого не было. FIA посчитала такие действия команды порочащими правила честных спортивных соревнований и аннулировала любые очки, которые будут заработаны в гонке. Постановление FIA гласит: “Команду спросили, почему они держали Алонсо в боксах на 20 секунд дольше. Был получен ответ, что необходимо было выждать подходящий момент, чтобы другие пилоты смогли освободить трассу. Как показала телеметрия, всё то время, пока Алонсо находился в боксах, на трассе было всего 4 болида. Все кроме Райкконена заехали в боксы, поэтому никто не мог помешать Алонсо проехать его быстрый круг. Из чего был сделан вывод, что объяснение McLaren не соответствует действительности, а значит, всё было сделано умышленно”.

www.OF1.ru

ГОНКА

ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ 2007 Льюис Хэмильтон, получивший неожиданную возможность стартовать с поула, не упустил свой шанс и одержал убедительную победу на гранпри Венгрии. Вместе с Льюисом на подиуме стояли Райкконен и Хайдфельд. Алонсо, стартовавший с 6-ого места после штрафа, сумел отыграть пару позиций и финишировал 4-ым. Пока все очки, полученные за 1-ое и 4-ое места McLaren, не идут в зачёт кубка конструкторов, однако вероятно на этом история гран-при Венгрии не закончится, т.к. McLaren полна решимости опротестовать решение FIA и вернуть себе честно заработанные очки. С самого старта гонки Хэмильтон обеспечил себе комфортное преимущество. Хайдфельд, оказавшийся на грязной части трассы, пропустил в первом повороте Райкконена. Росберг обогнал Ральфа, а Кубица опередил Алонсо. После

проигранной на старте позиции, несчастья для Алонсо не закончились, и уже в 8-ом повороте его обходит Уэббер. Обгон был обусловлен ошибкой Фернандо, и уже на следующем круге он её исправляет и возвращает седьмое место. Кругом позже Алонсо наседает на Кубицу и проходит его, однако дальше он повисает на колесе у Ральфа и преследует его на протяжении 14 кругов. На 17-ом круге происходят пит-стопы Хайдфельда, Росберга, Шумахера. Хэмильтон и Райкконен останавливаются двумя кругами позже. Ситуация в гонке стабилизировалась, пилоты едут в следующем порядке: Хэмильтон, Райкконен, Хайдфельд, Росберг, Кубица, Шумахер, Алонсо. После первого пит-стопа активизировалась борьба в лидирующей паре, где Райкконен неожиданно стал отыгрывать отставание, к 29-му кругу оно составило всего секунду. Вплоть до второй волны дозаправок ситуация не изменилась. Однако после пит-стопов произошли перестановки. Так Алонсо опередил Ральфа в борьбе за 6-ую позицию. Хайдфельд, Росберг и Кубица шедшие на тактике 3-х пит-стопов, после своих заездов в боксы уступили места Алонсо, который вышел в итоге на 4-ое место всего в 0.5 с от Хайдфельда. Борьба в лидирующей паре и в паре преследователей перестановок не принесла, и Хэмильтон завоевал свою 3-ю победу, а Алонсо довольствовался 4-ым местом. Райкконен с минимальным отставанием финишировал вторым, а Хайдфельд уверенно отстоял место на подиуме. Очковую зону замкнули Кубица, Шумахер, Росберг, Ковалайнен.

Алонсо не разговаривает с Хэмильтоном Хэмильтон признался, что Алонсо не разговаривал с ним с момента субботней квалификации, где произошёл неприятный инцидент с задержкой на пит-стопе. “Алонсо со мной не разговаривал, поэтому я не знаю в каком он состоянии. Всё это очень нехорошо, т.к. у нас и так куча проблем с FIA и Ferrari. Это создаёт дополнительное давление на команду. Нам нужно собраться вместе и всё обсудить, но я не беспокоюсь по этому поводу”, - сказал Хэмильтон. Хэмильтон считает, что единственно верным способом разрешить противоречия между пилотами является честная борьба на трассе. “Я думаю, это всегда вызывает трудности. Я с этим уже встречался. Когда в команде два лидера, всегда создаётся дополнительное напряжение. Тяжело играть честно, поэтому очень часто один из пилотов всётаки одерживает верх. Поэтому иногда я думаю, что Алонсо - настоящий лидер. Я думаю, он ещё будет со мной говорить, к нему у меня нет претензий. Я лидирую в чемпионате, но не теряю уважения к напарнику, для разговора я всегда открыт, если он этого не желает, то это его право. Если я столкнусь с ним, то начну разговор, но я не собираюсь бегать за ним и утешать”, - сказал Хэмильтон.

ПОСЛЕ ГОНКИ

ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ 2007 Позиция

Пилот

Команда

Время

Хэмильтон

McLaren

1:35:52.991

Райкконен

Ferrari

+ 0.715

Хайдфельд

BMW

+ 43.129

Алонсо

McLaren

+ 44.858

Кубица

BMW

+ 47.616

Шумахер

Toyota

+ 50.669

Росберг

Williams

+ 59.139

Ковалайнен

Renault

+ 1:08.104

Уэббер

Red Bull

+ 1:16.331

Трулли

Toyota

+ 1 круг

Култхард

Red Bull

Положение в кубке конструкторов после гран-при Венгрии Команда

Мотор

Очки

1. Vodafone McLaren Mercedes

Mercedes

138

2. Scuderia Ferrari Marlboro

Ferrari

119

3. BMW Sauber F1 Team

BMW

4. ING Renault F1 Team

Renault

5. AT&T Williams

Toyota

6. Red Bull Racing

Renault

7. Panasonic Toyota Racing

Toyota

8. Super Aguri

Honda

+ 1 круг

9. Honda Racing

Honda

10. Scuderia Toro Rosso

Ferrari

11. Spyker F1 Team

Ferrari

Физикелла

Renault

+ 1 круг

Масса

Ferrari

+ 1 круг

Вурц

Williams

+ 1 круг

Сато

Super Aguri

+ 1 круг

Феттель

Scuderia Torro Rosso

+ 1 круг

Сутил

Spyker F1

+ 2 круга

Баррикелло

Honda

+ 2 круга

Не финишировали 19

Лиуцци

Scuderia Torro Rosso

+ 27 кругов

Дэвидсон

Super Aguri

+ 29 кругов

Баттон

Honda

+ 35 кругов

Ямомото

Spyker F1

+ 65 кругов

Положение в личном зачёте после гран-при Венгрии Пилот

Команда

Очки

1.Л.Хэмилтон

McLaren

2. Ф.Алонсо

McLaren

3. К.Райкконен

Ferrari

4. Ф.Масса

Ferrari

5. Н.Хайдфельд

BMW Sauber

6. Р.Кубица

BMW Sauber

7. Д.Физикелла

Renault

8.Х.Ковалайнен

Renault

9. А.Вурц

Williams

10. М.Уэббер

Red Bull-Renault

11. Д.Култхард

Red Bull

12. Н.Росберг

Williams

13. Я.Трулли

Toyota

14. Р.Шумахер

Toyota

15. Т.Сато

Super Aguri

16. Д.Баттон

Honda

17. С.Феттель

BMW Sauber

КОЛОНКА МГЕРА ГУЩЯНА

Как определить наличие таланта?

Вот попытайтесь вспомнить, сколько пилотов за последние 10 лет дебютировали в Формуле-1, как они себя проявили, кем они стали, на что, в принципе, еще способны. Когда-то их считали будущим Ф-1, теперь они – настоящее королевских гонок.

Не успел оглянуться, как прошло уже 10 этапов. Ну что поделаешь, лето - время отпусков, хочется немного отдохнуть. В связи с невыходом моей колонки в предыдущем номере я решил восполнить пробел и порадовать Вас, уважаемые читатели, новыми статьями, исходящими из моих мыслей. Времени было довольно много, вот и стали выходить одна за другой. Вот попытайтесь вспомнить, сколько пилотов за последние 10 лет дебютировали в Формуле-1, как они себя проявили, кем они стали, на что, в принципе, еще способны. Когда-то их считали будущим Ф-1, теперь они – настоящее королевских гонок. И начнем, пожалуй, с элиты – а именно с тех пилотов, которые в чемпионате нынешнем доминируют, с четверки борющихся за титул. Льюис Хэмильтон, Фернандо Алонсо, Фелипе Масса, Кими Райкконен – вот она великолепная четверка. Быть может, в эту элиту входил бы и Хуан-Пабло Монтойя, пилот, безусловно, не лишенный таланта, но так уж сложилось, что Хуан-Пабло теперь далеко в Америке. Что же до нашей четверки. У каждого из них разная судьба, свой путь к вершине. Хэмильтон – протеже Рона Денниса, Алонсо – Флавио Бриаторе. Масса же и Райкконен, если можно так сказать, «ученики великих». Фелипе – ученик Михаэля Шумахера, а Кими – Мики Хаккинена. И как бы не говорили их недоброжелатели о том, что Фернандо «доезжатель», а Масса – просто везунчик, оказавшийся в нужное время в нужном месте, что Хэмильтон еще совсем зеленый, а Кими давным-давно уже «спился», если быть объективным, то нельзя сказать, что один из пилотов наголову выше другого. Каждый из них особенный, у каждого свой характер, стиль езды, принципы и понятия. Нельзя говорить, что кто-то из них лишен таланта, но кроме таланта чемпиону необходимо иметь и другие качества. Но раз уж речь в моей статье пошла о наличии таланта, то не будем углубляться дальше. А вспомним о тех пилотах, которые по каким-то причинам не попали на вершину, но всегда давали о себе знать, показывая стабильно-высокие результаты. Можно ли сказать, что у них меньше таланта, чем у четверки сильнейших? Что же им помешало себя проявить? Талант, безусловно, вещь от природы. Но его нужно раскрыть. А еще его можно достичь путем невероятной самоотдачи. Такая вот несправедливая жизнь, ведь, как известно, того, что некоторым дано от рождения, другим приходится добиваться и совершенствовать годами. Всем известно, что путь к совершенству трудный, тернистый и мучительный. Вернемся же к оставшейся молодежи. Их не много, это Адриан Сутил, Роберт Кубица и Хейкки Ковалайнен. Кубица дебютировал в середине прошлого сезона, Сутил же и Ковалайнен – в этом году. Ведь нельзя сказать, что они менее талантливы, чем тот же Хэмильтон, до сегодняшнего дня не было возможности сравнить этих пилотов в равных условиях. Каждый из них выступает в своей лиге, но каждый частенько дает о себе знать. Интересно, как бы они выступали, оказавшись за рулем McLaren или

Ferrari? Вопрос спорный, и ответа на него нет, если только не посадить каждого в Ferrari F2007 и попросить намотать 100 кругов. Но даже это не даст нам четкого представления о таланте каждого. Говорят, в Формулу-1 плохие пилоты не попадают. Но, к сожалению, это не всегда так. Хоть они и не задерживаются надолго в Больших призах, зачастую занимают места их подающих надежд коллег. В чем же причина? Ответ прост – деньги. Мода на рента-драйверов, зачастую обделенных талантом, но обладающими большими финансовыми средствами пришла в Ф-1 в середине 90-х. Именно так беднейшие команды пытались пополнить свой бюджет, спасая свою жизнь в чемпионате. А в топ-командах предпочитали не брать молодых, совсем еще зеленых пилотов. В это время и были загублены карьеры многих молодых пилотов, подававших большие надежды. Однако, истинный природный талант, в сочетании с целеустремленностью и самоотдачей без внимания не оставался никогда. Так как же определить наличие этого самого таланта? Где он впервые проявляется? В картинге? В младших формульных сериях? Или же вообще в самой Формуле-1? Оказывается, и там, и там, и там. В многочисленных чемпионатах по картингу лучшие пилоты получают право сесть за руль более взрослых формул. И здесь не малую важность играет возраст пилотов. Чем младше человек, тем лучше он может адаптироваться к переменам. Так и получается, что в младших формульных сериях те, кому за 25 уже не могут составить конкуренцию 16-20летним мальчишкам. Но и молодежи тоже нелегко. И получается, что в условии суровой конкуренции огромная часть пилотов отсеивается именно в формульных сериях. Но здесь уже выступают пилоты, зарекомендовавшие себя своим талантом (ну или же опять толстые кошельки), а вот побеждают те, которые талант свой сумели полностью раскрыть. И тут наступает третий этап – Формула-1 или высшая лига. Очень малый процент пилотов сюда попадают. А тем талантам, которые сюда попали, предстоит третий путь. Талант свой они проявили, раскрыли его. Им теперь остается его совершенствовать. Немалая часть пилотов не проходит и третий путь, либо покидая Ф-1, либо закрепляясь в твердых середняках. И лишь единицы из них, преодолев все, отдавая всего себя автогонкам и, естественно, уже имея за спиной большую поддержку, побеждают и становятся чемпионами. Так вот и вышли в свое время Прост, Сенна, Шумахер, Хаккинен. Так и выходят Алонсо, Хэмильтон, Масса и Райкконен. У остальных еще все впереди, и Сутил, и Кубица, и Ковалайнен – все они могут побеждать, и быть может уже в этом году кто-то из них победит, но потенциал у них есть, это безусловно. Ведь их заметили такие люди, как Марио Тайссен и Флавио Бриаторе. Пожелаем им удачи, и пусть в Ф-1 будет больше талантов, а не кошельков. Мгер Гущян

ОДИН НА ОДИН

внутрикомандное противостояние

Масса vs Райкконен Карьера этих пилотов имеет схожее начало. Оба они дебютировали в Sauber, Кими в 2001-м году, а Фелипе – в 2002-м. Спустя год каждый из них получил место в топ-команде. На этом их пути расходятся.

Придя в McLaren в 2002-м году на место ушедшего Мики Хаккинена, Райкконен произвел очень хорошее впечатление на весь паддок. Однако настоящий успех пришел к Кими через год, в 2003-м, когда молодой финский пилот чуть было не отобрал у самого Михаэля Шумахера шестой титул чемпиона. На следующий год Ferrari выступала в своей лиге, и никто, в том числе и Райкконен, не смог составить конкуренцию Красному Барону. Но и в том сезоне Кими стал одним из немногих, кто смог выиграть Гран-при. Да еще и где, в Бельгии! На любимой трассе Михаэля Шумахера. В сезоне2005 финн вновь довольствовался титулом вице-чемпиона, упустив титул в борьбе с Фернандо Алонсо, во многом, из-за ненадежности своего McLaren. Но уроки Михаэля Шумахера дали о себе знать. Начиная со второй половины сезона, Масса здорово прибавил, регулярно стал приезжать на подиум и одержал две победы, причем одну из них – в Бразилии, на родине Фелипе. В Скудерии по достоинству оценили прогресс бразильца, и Фелипе получил контракт на сезоны 2007 и 2008. Об этом все узнали в сентябре, а так же мы узнали о том, что Масса и Райкконен будут выступать вместе в одной команде.

Райкконен стал суперзвездой, и теперь все ждали от него чемпионского титула. В это же время стали появляться первые слухи о его переходе в Ferrari в 2007-м году. Кими же в сезоне-2006 сам был на себя не похож, как и вся команда McLaren. В итоге сезон был провален. Но Райкконен не унывал, ведь в конце сезона стало известно, что в следующем году он все-таки будет выступать в Ferrari, в сильнейшей на тот момент команде. А что же Масса?

Их пути снова пересеклись, но все ожидали видеть Кими в качестве наследника Михаэля, а Фелипе – как его верного оруженосца. Но на зимних тестах Масса частенько оказывался впереди финна, а в этом сезоне мы наблюдаем довольно редкую картину за всю историю Ferrari – оба пилота получают одинаковую поддержку и имеют равные шансы в чемпионате. Пока оба пилота идут в чемпионате почти вровень, но не на первых местах. А оценить их истинные результаты мы не можем до сих пор, так как почти в каждой гонке то у Кими, то у Фелипе случаются проблемы. Но, кроме того, как бороться друг с другом, обоим приходится еще и бороться с пилотами McLaren, где ситуации тоже не менее интересная. В любом случае нельзя сказать, что один из двух пилотов явно превосходит другого, и быть может, победитель внутрикомандного противостояния и станет чемпионом в этом году. Мгер Гущян

Пока Кими боролся за титул с Шумахером, Масса осваивался в Ferrari, но только в роли тест-пилота. А дальше были два сезона выступлений в Sauber, в тогдашней «экспериментальной конюшне» Скудерии. И выступал вполне достойно, соответствуя уровню его болида. На больше чем несколько очков, он способен не был. Но в конце сезона-2005, его соотечественник, Баррикелло, объявил о своем уходе из Ferrari. Место второго пилота в Ferrari на 2006 год осталось свободным. Недолго думая, в Скудерии подписали контракт с Фелипе Массой. За первые 9 гонок у молодого бразильца был лишь один приличный результат – подиум на Гран-при Европы. Фелипе оказался не слишком стабильным, горячился, допускал ошибки. Под угрозой оказалось даже его место в Ferrari на следующий год.

В ЦЕНТРЕ СОБЫТИЙ

Преступление без наказания? Пока на трассе идет жесточайшая борьба между Фелипе Массой, Фернандо Алонсо, Льюисом Хэмильтоном и Кими Райконеном, другое нешуточное сражение происходит вне трассы. Ох уж эти шпионские страсти. Как все начиналось, думаю, вы уже знаете, я же хотел бы вспомнить именно последнюю новость в шпионском скандале – «судный день» команды McLaren. 26 июля 2007 года в Париже решалась судьба серебряных стрел. Всемирный совет FIA рассмотрел дело об утечке и возможном использовании конфиденциальной информации и вынес вердикт: «Факт владения McLaren такой информацией подтвержден, но доказательств ее использования в конструкции машины и получения незаконного преимущества не найдено, команда не наказана». А так же в заявлении было сказано, что если в будущем такие доказательства будут обнаружены, то команда будет снова вызвана на заседание совета и может быть наказана, вплоть до дисквалификации из чемпионата 2007 и 2008 года. И что же получилось? McLaren признали виновными, но не наказали. Естественно, большинство авторитетных людей в паддоке на этот вердикт отреагировали отрицательно. Даже Флавио Бриаторе, до сих пор не отличавшийся особой любовью к красным, не скрывал своего недовольства.

Конечно, вердикт Всемирного совета FIA выглядит довольно странно, но стоит все-таки задуматься, с какой целью его вынесли. В то, что McLaren будет дисквалифицирован, верили лишь самые ярые нелюбители англо-немецкой конюшни. Оно и понятно, кому выгодно за несколько этапов до конца уничтожать интригу в чемпионате? Естественно никому. Но все-таки факт доступа «Серебряных стрел» к секретной информации Ferrari был подтвержден. Вот и решили поступить следующим образом: поступок был трактован, как частная инициатива, а доказательств того, что McLaren использовали чертежи в своей машине, нет. Команду никак не наказали, но дали понять, что при необходимости это сделать, ее накажут.

О какой необходимости идет речь? Давайте вернемся в недалекое прошлое и вспомним сезон 1994 года. Середина сезона, стало ясно, что уже никто и ничто не сможет остановить Михаэля Шумахера, штампующего победу за победой. Его ближайший соперник Дэймон Хилл проигрывал ему уже почти 40 очков. И FIA, с целью сохранить интригу в чемпионате, буквально начала войну против Беннетона. А все началось с обгона Шумахером Хилла на прогревочном круге Гран-при Великобритании. «Мелкое хулиганство» Михаэля, за которое раньше никого еще не наказывали, было наказано по всей строгости черным флагом. Естественно, дисквалифицировать Шумахера и Беннетон никто не собирался, его придержали ровно настолько, чтобы возобновить интригу в чемпионате. А когда Михаэля в чемпионате догнал Хилл, от него и от его команды отстали. Вот и сейчас, слишком стабильно выступающие McLaren вполне могут лишиться нескольких очков, если за пару гонок до конца чемпионата «Серебряные стрелы» будут прилично опережать пилотов Ferrari. А дисквалифицировать McLaren никто не собирается, несмотря на довольно спорное решение FIA.

Правда, у Ferrari и итальянской федерации автоспорта несколько иное мнение. Чего и следовало ожидать. 31 июля Макс Мосли передал дело в аппеляционный суд FIA по просьбе президента итальянской федерации Луиджи Макалузо. Создается ощущение, что итальянцы сделают все, для того чтобы McLaren был наказан, ведь ситуация в чемпионате для Ferrari уже почти критическая. Заседание суда назначено на 13 сентября. Будем следить за событиями. Все-таки хочется, чтобы судьба чемпионата решилась на трассе, а не в зале суда. Мгер Гущян

В ЦЕНТРЕ СОБЫТИЙ

Момент истины для

Альберса Невыразительный старт сезона для Альберса вызвал массу слухов и предположений о его скором уходе из команды. Либеральный Колин Колес первое время не делал громких заявлений на этот счёт, однако судный час настал, а поводом для отставки стал отказ спонсора выполнить финансовые обязательства.

Через несколько дней после гран-при Великобритании, Spyker сделала официальное заявление об увольнении Альберса. “Это было одно из самых тяжёлых решений в моей карьере. Мы уверены в таланте Альберса, но все проблемы были вызваны финансовым вопросом”, - заявил Михаэль Мол. После объявления отставки остро встал вопрос о грядущей замене. Среди кандидатов рассматривался Гвидо Ван Дэр Гарде, действующий тестер команды, однако молодой датчанин заявил, что его время для F1 пока не пришло. “Я сожалею о том, что случилось с Альберсом. У него был сложный старт сезона, а потом ещё и проблемы со спонсором. Это худшее, что может случиться с пилотом, но такова жизнь”, - сказал Ван Дэр Гарде. Ответ Гвидо на вопрос о возможности замены был краток: “Я не хочу заменять Альберса. Я, прежде всего, желаю закончить сезон в серии Renault, накатать тестовые километры в F1 и посмотреть, что будет в следующем сезоне. Я всё ещё на примете у Super Aguri, поэтому, прежде всего, надо согласовать с ними”. Spyker не торопилась называть имя нового боевого пилота, однако предстоящие тесты требовали принятия хотя бы временного решения, в результате выбор пал на тестера Honda Кристиана Клина. Между тем, с самого начала Колин Колес заявлял, что эта мера является временной, и у команды ещё будут другие варианты. “Нужно решить ещё массу деталей, прежде чем будет принято окончательное решение. Нужно уточнить все нюансы, чтобы объявить имя пилота на гран-при Европы”, - сказал Колес. “Я рад, что меня пригласили на тесты в Spyker, в команду, которая будет прогрессировать. Я хочу поблагодарить Spyker и ещё Honda за такую возможность”, - добавил Клин. Незадолго до гран-при Европы было наконец-то принято решение о кандидатуре второго пилота, казавшееся окончательным. Команда оказалась очень благосклонна к своему текущему тестеру и резервному пилоту Маркусу Винхелькоку. В числе наиболее вероятных кандидатов были Кристиан Клин, Нараин Картекиан и даже пилот GP2 Ролдан Родригез, но команда остановила свой выбор на проверенном игроке. “Мечты становятся реальностью. Я не много практиковался в этом году, но физически и морально полностью готов. Наступил момент, когда я смогу себя проявить”, - сказал Маркус. Выступление Винхелькока на гран-при Европы было корот-

ким, но ярким. Из-за неожиданного ливня хлынувшего на трассу на самом старте гонки, заезд был приостановлен, однако после рестарта ситуация сложилась таким образом, что Маркус оказался, ни много ни мало, лидером пилетона. Радость его была недолгой, и уже спустя несколько кругов Винхелькок оказывается в гравии. Казалось бы ситуация с пилотами в Spyker разрешена, однако желание поправить финансовое положение опять превзошло здравый смысл, и команда нашла другого кандидата. Spyker подписала контракт с Ямомото, теперь именно он будет вторым пилотом до конца сезона. 25-летний пилот дебютировал в Формуле 1 в 2005 в составе Jordan. Годом позже Сакон наладил связи с Super Aguri, и был долгое время их третьим пилотом, а в последних семи этапах чемпионата 2006 ему посчастливилось принять участие в гонках. “Я очень рад возможности снова попасть в гонки Формула 1. Я знаю большинство трасс очень хорошо, ведь в прошлом году я был в составе Super Aguri. Мне также известна команда, в которой мне предстоит работать, т.к. у меня уже были контакты с ней. Я хочу выложиться на все 100% и помочь команде продвинуться в чемпионате”, - сказал Ямомото. Как показала гонка в Венгрии, конкурентоспособность Ямомото оказалась под большим сомнением. Не обременённый опытом выступления в Формуле 1, Ямомото почти без подготовки сел за руль Spyker и пытался показать хоть что-нибудь. Однако гонка расставила всё на свои места – сход почти в самом начале заезда. Который раз финансовая поддержка не слишком одарённых пилотов оказывается решающим фактором в глазах боссов частных команд. Однако вопрос со Spyker не так прост, ведь конюшня в этом году потеряла даже минимальные шансы покинуть место аутсайдера, и дополнительные денежные вливания могли бы очень помочь при подготовке к следующему сезону. Судя по всему, команда смирилась с последним местом в этом году, однако её амбиции на следующий сезон вполне оправданы. В сложившейся ситуации больше всех пострадал, конечно, Альберс, теперь для него наступает момент истины, ведь если ему не удастся найти место в Формуле 1 на следующий сезон, то на этом его карьера в королевских гонках может закончиться. Сергей Талантов

ТЕХНИКА В ФОРМУЛЕ 1

Двигатель сердце машины

Двигатель – важнейшая часть машины. Без него не было бы автоспорта. В разные эпохи двигатели модифицировались, изменялись и, конечно, увеличивали свою мощь, за счёт кото-рой увеличивалась скорость.

Крупнейшие мировые производители двигателей рассматривают участие в Формуле 1, как полигон где можно применить но-вейшие технологии, которые можно будет использовать в будущем в обычных автомобилях. Как это часто бывает инженеры, которые работают в сфере Формулы 1, передают данные, которые были получены с болидов своим коллегам из сферы дорожных автомобилей.

Формулой успеха при выборе материала для создания двигателя является «вес – жесткость - прочность». Иногда команды в поиске критического равновесия между минимальным весом, максимальной жёсткостью и высокой прочностью тратят очень много денег и времени. Когда инженеры создают двигатель, то они должны выбрать материал, из которого будет производиться деталь. Так же он должен соответствовать требованиям, которые предъявлены для той или иной детали.

тивно рассеивается. Магний – он чуть легче алюминия, но его жесткость гораздо ниже и поэтому его используют в таких частях, как оболочки кулачков. Шатуны двигателя производят из титана, а некоторые даже из материала valvetrain. Хотя все эти материалы намного тяжелей алюминия, но их жесткость гораздо выше. Из стали, в состав которой входит никель и хром, производятся такие важные детали, как коленчатый вал. Так как на этот узел воздействует огромная энергия, то тут нужен высокий уровень прочно-сти. Углеволокно или, по-другому, карбоновое волокно очень часто применяется в конструкции шасси, при производстве дви-гателя практически не используется, но его все-таки можно встретить в такой детали как оболочка пружин. Низкий вес и прекрасные изоляционные характеристики керамики представляют большой интерес для применения, но её хрупкость не дает ей возможность быть включенной в двигатель Формулы 1. И все-таки некоторые из производителей применяют керамику в качестве изготовления покрытия для впускных клапанов, чтобы предотвратить теплопередачу от выхлопных газов к головке цилиндра. В некоторых командах из керамики производят выхлопные трубы. А сама система выхлопа сделана из такого материала как инконель – это специальный сплав аллюминия, который применяется в авиационных двигателях. Это весьма тонкий и легкий метал, но выдерживает он колоссальные температуры, примерно 850-900 градусов. Он без всякого труда выдерживает режим быстрого нагрева и охлаждения, что свойственно работе системы выхлопа болида Формулы 1.

Будущее болидов Формулы 1 и дорожных автомобилей зависит от новых исследований уже знакомых материалов. Производи-тели имеют целые группы инженеров, которые ищут и тестируют новые материалы. И та сумма денег, которая уходит на их поддержку только подчеркивает важность исследований в области применения новых материалов. Далее, я хочу вас познакомить с наиболее распространёнными материалами, которые используются в конструкции мотора Формулы 1. Аллюминий – наиболее распространен в конструкции мотора из-за своей жесткости. Именно по этой причине из него делают одни из главных элементов двигателя, например: головки цилиндров, блок цилиндров, поршни. Большое количество этих час-тей производится из специальных сплавов аллюминия. Наиболее новым считается сплав Metal Matrix Composite или MMC, ко-торый только начал появляться в Формуле 1, но прекрасно себя зарекомендовал. Другим наиболее важным плюсом у аллюми-ния является его высокая теплопроводность. Благодаря этому тепло из двигателя быстро отводиться наружу и эффек-

Вот такие современнее технологии помогают инженерам–мотористам добиться увеличения ресурсов двигателя, при этом мини-мально пожертвовав в потере мощности. Современные двигатели могу развивать скорость более чем 20 000 оборотов в минуту с мощностью до 850 лошадиных сил. Андрей Ширков

ТЕХНИКА В ФОРМУЛЕ 1

Погоня за смертью… В Формуле-1 огромное внимание уделяется безопасности пилотов. Ни один болид не сможет выйти на старт гонки, если он не пройдёт всех необходимых проверок, в частности крэш-тестов. Внесенные в конструкцию болидов изменения привели к значительному увеличению безопасности гонщиков, особенно при лобовых и боковых столкновениях.

В начале восьмидесятых годов Формула-1 превратилась в слишком опасный вид спорта. Естественно, автогонки были опасными и раньше, особенно на заре Формулы-1, когда все становилось понятно, глядя на кожаный шлем пилота и на его болид. Да, в те времена полностью отсутствовало понятие «безопасность». Однако на рубеже очередного десятилетия болиды обладали все более и более усовершенствованной аэродинамикой, все более и более мощными становились двигатели, а скорости стали запредельными. Но безопасность, фактически, оставалась на том же уровне, что и десять лет назад. Остановить эту «гонку» могла только трагедия…

В 1980-м году «граунд-эффект» стал главным основополагающим успеха – каждая команда имела собственную аэродинамическую трубу и конструкторы вносили в мир Больших призов все новые и новые идеи. Сезон 1980-го года остался за командами, использовавшими «классический» мотор Cosworth, однако все больше команд отдавало предпочтение турбодвигателям. Естественно, что команды, использующие Cosworth, сплотились перед лицом общей угрозы, и началась знаменитая «битва федераций» - FISA, возглавляемой Балестром, и FOCA, во главе которой стоял Экклстоун. Все началось с запрета FISA на так называемые «юбки», располагавшиеся по бортам машин – одну из главных составляющих «граунд-эффекта», но без них скорость автомобилей с атмосферными двигателями значительно упала бы. Скандал по этому поводу раздулся то таких масштабов, что две гонки были постфактум лишены статуса этапов чемпионата мира. Итогом «войны» стал Договор Согласия, по которому FOCA получала финансовый контроль над чемпионатом мира, а FISA - над его спортивной составляющей.

В конце 1979-го года в результате стартового завала в Монце погиб «супершвед» Ронни Петерсон. В 1980-м году на тестах в Хоккенхайме разбился насмерть Патрик Депайе. Клей Регаццони после страшной аварии на трассе в Лонг-Бич оказался прикован к инвалидному креслу. На глазах росло число аварий, когда пилот получал «лишь» тяжелые травмы и переломы. Во время квалификации Гран-при Бельгии 1982 погиб талантливейший Жиль Вильнёв. На старте Гран-при Канады в заглохшую Ferrari Дидье Пирони врезался молодой итальянец Риккардо Палетти. Его автомобиль загорелся и гонщик погиб. А спустя всего два месяца сам Пирони попал в тяжелую аварию на Хоккенхаймринге, закончившуюся для него переломами обеих ног и поставившую крест на его дальнейшей карьере. Не правда ли, страшный список?

Только после этих страшных событий был наконец-таки наложен запрет на «игры с воздухом» - начиная с сезона 1983 года, автомобили должны были иметь абсолютно плоское днище. После запрета «граунд-эффекта» роль гонщика вновь возросла. Болиды были уже не в состоянии проходить повороты на полной скорости словно по рельсам. Изменился и их внешний облик – широкие боковые понтоны чуть ли не вдвое уменьшились в размерах, а роль антикрыльев вновь резко возросла, вследствие чего они заметно разрослись. Однако, турбомоторы в Ф1 прижились – правда менее чем на десятилетие… Виталий Крысанов

Однако к сезону 1982-го года гоночные болиды достигли «высшей точки» - подвеска делалась настолько жесткой, что фактически становилась единственным амортизирующим элементом автомобиля, а гонщика невероятно трясло в таком болиде. Перегрузки пилотов в поворотах составляли более 4 g, а сами гонщики порой на несколько секунд теряли сознание.

ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД

Молодой да ранний… Говоря о Льюисе Хэмильтоне, каждый второй употребит слово феномен. О его исключительности не перестают рассуждать, приводя в пример многочисленные доводы: начиная с того, что это первый чернокожий пилот в Чемпионате Формулы 1 и заканчивая тем, что уже в середине первого для Льюиса сезона, он переписал на себя энное количество рекордов и не желает останавливаться на достигнутом. Другая половина настроена более чем скептически. По их мнению, Хэмилтон детище маркетинговой политики Рона Денниса. Так кто же он: прирожденный чемпион или марионетка в ловких руках? Как сказал один мой товарищ, беззаветно преданный Формуле: «Его можно либо любить, либо ненавидеть. Третьего не дано». Я же, в силу своей толерантности, готова утверждать обратное: самое сильное чувство,

которое испытывают поклонники Чемпионата по отношению к нынешнему лидеру – жгучий интерес. И не важно любят они его или же ненавидят. Ну а самая обсуждаемая тема – станет ли новичок (акцент именно на этом слове) Чемпионом сезона 2007. На первый взгляд у Хемилтона есть все предпосылки для чемпионства. Быстрый болид, поддержка команды и сильная мотивация. Кроме того, нельзя отрицать и наличие таланта. Но каждый плюс, как известно, сложен из двух минусов. Быстрый болид был бы бесспорным плюсом под управлением опытного пилота. Для новичка же наличие оного неоднозначно. Неудивительно, что, дебютируя в чемпионате на машине, способной побеждать, Льюис смог полностью раскрыть свой талант. С другой стороны ему вряд ли придется столкнуться с большим числом поломок и сходов, да и сидеть по ночам в гараже, подбирая настройки, тоже не обязательно. Все это расслабляет. Звездная пыль застилает глаза, и ты кажешься себе королем скорости. Как сообщают британские СМИ, Хэмилтон может стать самым продаваемым лицом Британии. Он уже появился в телевизионной рекламе банка Abbey и его владельцев Santader, а после разрыва контракта между Vodafone и Дэвидом Бэкхемом Льюис может стать лицом для этого гиганта мобильной телефонии. Кроме того, на Гран-при Венгрии произошел инцидент, который вызвал резкий диссонанс среди «формульной» общественности. Успех ли застил глаза юному Льюису, показал ли он свое истинное лицо или же весь этот скандал раздут конкурентами и представителями СМИ – неизвестно. Ясно только одно, что казавшаяся однозначным плюсом поддержка команды, может кануть в небытие. Обсуждать сложившуюся ситуацию можно долго и пространно. Информации вроде достаточно, но, если копнуть глубже, факта ни одного. Посему многочисленные дискуссии так и останутся в статусе «кухонных» разговоров, а споры решатся на последнем Гран-при. Нам не остается ничего кроме как терпеливо ждать. И пусть победит сильнейший! Янина Афанасьева

И ты, Брут… Гран-при Европы в Нюрбургринге стало одним из самых обсуждаемых. И не потому, что это была первая дождевая гонка в этом сезоне, не потому, что мы стали свидетелями схода энного числа болидов. И вовсе даже не из-за того, что Алонсо вырвал победу у лидирующего на протяжении всей гонки Фелипе Массы, а Уэббер завоевал второй в своей карьере подиум. Причина проста: по окончании гонки два бравых парня обменялись комментариями по поводу правил поведения на дороге, а недремлющие операторы вывели картинку в прямой эфир. Тут уж в каждом из нас взыграл человеческий фактор и природное любопытство. Во-первых, участниками диалога стали не кто иные, как лидеры нынешнего чемпионата Фернандо Алонсо и Фелипе Масса. Во-вторых, поводом для конфликта, стала ситуация, повторяющаяся уже не первый раз. Ну а в-третьих, пилоты обменивались любезностями на 3х (!) языках. И горе нам, не владеющим всеми этими языками сразу. Через непродолжительное время в сети появилось сразу 3 перевода, претендующих на достоверность, о количестве неофициальных предположений даже упоминать не стоит. Ажиотаж вокруг всей этой истории понятен. Непонятно как к ней относится. Болельщики тут же разделились на два фронта, и каждый доказывал свою правоту. Причем обсуждали в большей степени не гоночный эпизод, из-за которого собственно и случился конфликт, а сам конфликт. То есть не причину, а следствие, что само по себе странно.

Если же отбросить в сторону все эмоции и постараться оценить ситуацию объективно, большой и неразрешимый конфликт в миг сдуется как воздушный шарик. Кажется, все мы забыли, что каждый пилот в первую очередь человек. Дада, а вовсе не металлическая конструкция под стать своему болиду. И для пилота участие в Гран-при колоссальное напряжение. Как физическое, так, заметьте, и психологическое. Неудивительно, что после такой сложной и непредсказуемой гонки, нервы были накалены до предела. И нет ничего преступного в том, что кому-то потребовалась эмоциональная разрядка. Да, сразу после гонки и прямо перед телекамерами.

Кроме того, сами Ф. Масса и Ф. Алонсо уже на пресс-конференции взяли себя в руки. Один принес извинения, другой их принял. Казалось бы, инцидент исчерпан. Не тут-то было. Долго еще журналисты, болельщики, да и сами пилоты обсуждали сложившуюся ситуацию. Нынешний чемпионат мог бы претендовать на звание самого скандального, и этот год по праву можно назвать годом «Большого цирка». Даже самый далекий от автоспорта человек невольно становится свидетелем «семейных дрязг». Кто-то этому даже рад. Упавший было интерес к Формуле 1 начал вновь резко набирать обороты. Эти же кто-то на волне возрастающего интереса ждут, видимо, еще и притока денег. Как бы то ни было, больше всего от этого страдают сами пилоты. Как бы ни старались они держать себя в руках, сколько бы ни делали официальных заявлений о том, что их все эти скандалы мало волнуют, тайное всегда становится явным. И количество явных ошибок на каждом Гран-при лишнее тому подтверждение. Янина Афанасьева

ИСТОРИЯ

Honda

последняя попытка?

В 1998 году легендарный Кен Тирелл продал свою великую команду Tyrell компании British American Racing, основанной чемпионом мира 1997 года Жаком Вильнёв и его менеджером Крейгом Поллоком. На свой дебютный сезон команда, названная BAR, возлагала большие надежды.

Машины Жака Вильнёва и его партнера по команде Рикардо Зонты выделялись на общем фоне своей необычной раскраской. Однако команда сезон провалила, не набрав ни одного очка. Для гонщика, который два года назад завоевал чемпионский титул, а ещё годом ранее,

только дебютировав в Ф1, стал вице-чемпионом, это было серьезным ударом. Но вскоре британо-американская конюшня сменила поставщика моторов и дела медленно пошли в гору. Однако Вильнёв в «своей» команде долго не продержался: стоило новому боссу команды Дэвиду Ричардсу сместить с этого поста Крейга Поллока, как и Вильнёву указали на дверь. И уже без Жака команда провела самый успешный сезон в своей истории: второе место в Кубке Конструкторов следом за Ferrari в сезоне 2004 года!

неожиданной. Казалось бы, стоит ждать продолжения. Но Honda, мягко говоря, удивила, ещё до начала сезона оставшись без спонсоров. К началу сезона машины перекрасились-таки из девственно-черного цвета, в котором команда тестировалась в межсезонье, в цвета «земного шара». Но, как показали первые гонки сезона, раскраска – дело десятое. У нового болида совсем не было скорости. Ни о каких подиумах не могло быть и речи, пилоты с трудом боролись за очки. Более того, после первой половины чемпионата на счету Баттона было всего одно очко, а Баррикелло же и вовсе не набрал ни одного! Сезон оказался полностью провален. Апогеем стала гонка в Венгрии, где Баррикелло уступил даже Адриану Сутилю на Spyker! У обоих пилотов контракт с Honda закончится в следующем году… Дженсон заявил, что если и в следующем сезоне Honda будет не в состоянии выигрывать гонки, то он покинет Ф1. Что же касается Рубенса, то для самого опытного гонщика пелетона (напомню, Баррикелло гоняет с 1993 года), скорее всего, следующий сезон будет последним. А, учитывая то, что для самой Honda больший интерес, судя по всему, представляет Super Aguri, то лично я не удивлюсь, если следующий сезон окажется последним для японской конюшни. Виталий Крысанов

И тут Honda решилась на покупку команды, которая и так уже за несколько сезонов плавно перешла в руки японцев. С сезона 2006 года команда стала называться Honda, отбросив ненужную уже «приставку» BAR. Первый сезон «новой» команды оказался достаточно неплохим, хотя победа (первая в карьере) Дженсона Баттона и оказалась для многих

КАК ЭТО БЫЛО

Гран-при Бразилии

2003

Третий этап чемпионата мира сезона 2003 проходил на трассе Интерлагос. В Австралии и Малайзии достаточно неожиданно победы одержали McLaren Дэвида Култхарда и Кими Райкконена соответственно, причем для финна победа на Сепанге стала первой в карьере. Поэтому в Бразилию McLaren приехали фаворитами. А вот Михаэль Шумахер – главный претендент на чемпионский титул - мягко говоря, не блистал в первых двух гонках сезона. Для его партнера по команде Рубенса Баррикелло гонка в Бразилии была домашней, так что у него тоже был стимул прыгнуть выше своей головы. Что же касается Хуана-Пабло Монтойя, считавшегося перед началом сезона главным соперником Михаэля Шумахера в борьбе за титул, то он упустил верную победу в Австралии и стремился как можно быстрее реабилитироваться в глазах своих болельщиков, которых на трибунах Интерлагоса собралось немало – Колумбия находится совсем недалеко от Бразилии. В общем, претендентов на победу в Гран-при Бразилии собралось предостаточно…

сразу же произошла смена лидера: стартовавшего с поула Рубенса Баррикелло обошел Дэвид Култхард. Стартовавший четвертым Райкконен не без труда обошел Уэббера, а кругом спустя вышел на второе место, обойдя Рубенса. Впрочем, для бразильца старт выдался ну очень уж неудачным – помимо двух McLaren Баррикелло пропустил Монтойю, Уэббера и своего партнера по команде Михаэля Шумахера. Впереди же тоже не обошлось без обгонов – Култхард за два поворота откатился с первого места на третье, пропустив партнера и Монтойю, причем колумбиец совершил феноменальный обгон по внешнему радиусу. Партнер же Хуана-Пабло, Ральф Шумахер, в это время, столкнувшись с Ярно Трулли, откатился в конец пелетона.

Все карты спутал дождь. И не просто дождь, а настоящий ливень! Вода текла по трассе ручьями, и организаторы гонки приняли решение отложить старт. Вскоре дождь прекратился, однако трасса была очень сырой, и гонщики приняли старт под пейс-каром. Перед стартом выяснился ещё один интересный аспект: и Bridgestone, и Michelin привезли в Бразилию промежуточные комплекты резины, не рассчитывая на такой дождь, что создало дополнительные трудности пилотам. Пейс-кар «возглавлял» гонку семь кругов, так что реально стартовали гонщики только на восьмом круге. И Впереди же Райкконен оторвался от Монтойи, которого вскоре, в свою очередь, опередил сначала ДиСи, а потом и Михаэль, прошедший к тому времени и Уэббера. И тут начались аварии. Первым с трассы вылетел пилот Minardi Джастин Уилсон, который не разбил машину, но гонку все же закончил. Случилось это в третьем повороте, который ещё успеет повлиять на развитие гонки. Тем временем в конце стартовой прямой развалилась передняя подвеска на Jordan Ральфа Фирмана, который, засыпав первый поворот обломками, попутно вынес и Оливье Паниса. На трассу во второй раз за гонку выехал сейфти-кар. Практически все пилоты ринулись в боксы, из-за чего на пит-лейне царил настоящий хаос. Едва пейс-кар по-

кинул трассу, как все в том же третьем повороте один за другим вылетели Монтойя и Пиццония. Комиссары гонки, едва успев убрать Williams колумбийца, получили ещё один «подарок» в виде Ferrari Михаэля Шумахера. На трассу вновь выехал пейс-кар. После его ухода гонка за несколько кругов лишились ещё двух участников – Ферстаппена, из-за механических проблем остановившегося на обочине, и Баттона, вылетевшего с трассы. И опять-таки оба этих происшествия произошли в повороте под номером «3»! В четвертый раз появился пейс-кар. На 42-м круге дистанции Баррикелло вплотную приблизился к лидирующему Култхарду и начал попытки атаки. Тем временем Алонсо проезжает по пит-лейну, отбывая

штраф за обгон Уэббера под желтыми флагами, а сам австралиец теряет машину в третьем (!) повороте, однако ему чудом удается не разбить её и продолжить гонку. А Култхард ошибается на торможении в первом повороте под напором Баррикелло и пропускает того вперед. К огромной радости многотысячной торсиды бразилец выходит вперед и начинает отрываться от ДиСи. Но…на выхо-

де из очередного поворота Рубенс вдруг замедляется и… останавливается!!! В лидеры вновь выходит Култхард, который вскоре отправляется на свой последний пит-стоп и выезжает на трассу на четвертой позиции, позади Алонсо. А Физикелла на скромном Jordan неожиданно приближается к вышедшему на некоторое время в лидеры Райкконену и начинает наседать на финна. И финн ошибается в конце второго сектора, пропуская Физико в лидеры Гран-при Бразилии. А тем временем Уэббер разбивает-таки свой Jaguar в предпоследнем повороте и усыпает всю трассу обломками. На трассу в пятый раз готовится выехать сейфти-кар, но… шедший третьим Алонсо на огромной скорости наезжает на лежавшее посреди трассы колесо от болида Уэббера и попадает в жуткую аварию.

Комиссары принимают решение остановить гонку. Сам Фернандо самостоятельно смог покинуть свой болид, однако удар о стену был настолько силен, что испанец сел рядом со своей разбитой машиной и стал дожидаться врачей. Вскоре Алонсо увезли в госпиталь, где обследование показало, что с ним все в порядке. А на подиум поднялись только два гонщика – Райкконен и Физикелла, причем именно в таком порядке! Дирекция гонки решила остановить гонку по 54-ому кругу, когда лидером был ещё Райкконен. Однако через несколько дней результаты гонки оказались пересмотрены и «украденная» было победа вернулась к Физикелла, для которого этот триумф стал первым в его карьере. Виталий Крысанов

ВОКРУГ ФОРМУЛЫ 1

Формула-1 на российском ТВ Формула-1 появилась на телевизионных экранах россиян с 1992 года. Кто только не комментировал гонки, особенно на первых порах! Но в итоге «российским голосом Формулы-1» на долгие годы стал Алексей Попов. Увы, в этом году мы не слышим привычный голос в эфире – телеканал Рен-ТВ, владеющий правами на показ Формулы-1 в России, решил заменить Алексея. И миллионы российских болельщиков это решение повергло в шок, ведь для них Формула-1 ассоциировалась с Поповым, и наоборот. Скажу честно, включив телевизор сейчас и случайно наткнувшись на показ Формулы-1, я бы вряд ли всерьез заинтересовался этим видом спорта. Нет, что касается борьбы на трассах, то тут, тьфутьфу, все в полном порядке. Но вот только одной борьбы мало. Необходимо ещё и получать «звуковую» информацию, особенно, если ты впервые смотришь какое-либо спортивное соревнование. Мне было всего 8 лет, когда в 1999 году я, щелкая по каналам в поисках хоть чего-нибудь интересного, впервые наткнулся на Формулу-1. И я остался именно на том канале (ТВ-Центр в ту пору транслировал, кому интересно). А уже через неделю я, восьмилетний мальчик, уже знал всех гонщиков 50-го чемпионата мира и кто из них за какую команду выступает…И все это благодаря захватывающим комментариям Попова (который тогда комментировал в паре с Сергеем Ческидовым) – его комментарии были доступны, как ни странно, и начинающим болельщикам и фанатам с многолетним стажем. Что же касается того, как Рен-ТВ «преподносит» нам Формулу-1, то тут тоже не всем все нравится… Однако, в этом году все же нас избавили от «Отправьте СМС на номер…» и послегоночного анализа, который проводили достаточно далекие от Формулы-1 люди. А нынешние комментаторы – Александр Кабановский и Александр Каминский - явно не дотягивают до уровня Алексея Попова. И, хочется верить, что в самом ближайшем будущем мы вновь услышим: «Здравствуйте, друзья, с вами российский голос Формулы-1…» Виталий Крысанов

SEE YA!

Формула 1 видео

Благодарим всех, кто поддерживает наш проект, вместе мы добьёмся своих целей, спасибо Вам.