№1 (9) март 2008
ПРЕЗЕНТАЦИИ
Ferrari, McLaren, BMW Sauber, Renault, Red Bull, Toyota, Honda, Force India
ВЕСТИ С ТЕСТОВ
Сахир, Херес
КАК РАБОТАЕТ ПОДВЕСКА Техника в Формуле-1
ГЕНИАЛЬНЫЙ СТРАТЕГ
Гран При Сан-Марино ‘99
СЕЗОН 2008
КОМАНДЫ И ПИЛОТЫ ПОЛНАЯ СТАТИСТИКА
ТОП-5 ПИЛОТОВ
Женский взгляд
Е-mail: ariarmoskva@mtu-net.ru, ariar@roitl.com
Телефоны: (495)728-70-01, 788-21-62, 993-01-42 ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! У НАС ИЗМЕНИЛИСЬ ТЕЛЕФОНЫ и АДРЕС ОФИСА!!!
Адрес офиса и стоянки: Московская обл., г. Мытищи, Кропоткинский пр., Военный городок №14
СОДЕРЖАНИЕ
Уважаемые читали, после четырехмесячного перерыва, мы рады представить вам мартовский номер журнала OF1. Работая весь сезон 2007, мы сделали 8 выпусков, при этом старались держаться заданной периодичности номеров, освещали все важные события, и анализировали ситуацию по ходу чемпионата. Однако последние два номера прошлого года так и не увидели свет. Виной всему недостаток материала, вызванный уходом некоторых наших авторов. Кроме того, возникли большие трудности с версткой, обновленный дизайн так и не появился, хотя планы были грандиозные. Журнал практически прекратил свое существование. Но к счастью, среди нас нашлись и другие люди, порядочные, ответственные, и невероятно мотивированные. Благодаря ним наш проект не исчез. Но предстояла долгая и трудная работа по устранению всех проблем, возникших в конце прошлого года и в начале этого. Первым делом, были решены проблемы с дизайном и версткой. А оставшиеся авторы работали не покладая рук для Вас, уважаемые читатели. Теперь журнал OF1 вновь будет выходить с марта месяца, наша главная цель прогрессировать от номера к номеру, и что самое важное - доставлять удовольствие нашим читателям. Что получится - судить Вам. С уважением, Мгер Гущян, главный редактор журнала OF1
OF1 №1(9) март 2008
Новости Презентации Вести с тестов (Сахир, Херес)
стр. 7-25
Формуле-1 2008 Пилоты и Команды. Статистика
стр. 26-29
Техника в Формуле-1 Подвеска
стр. 30-31
Колонка Мгера Гущяна Рейтинг команд и пилотов
стр. 32-37
Перед началом нового сезона, для вас, уважаемые читатели, я составил небесспорный рейтинг команд и пилотов, наподобие того, что в 80-е годы составлял Марри Уокер. Буду оценивать по десятибалльной системе, каждую команду, каждого пилота, естественно, по результатам прошлого сезона. Начнем, пожалуй, с команд.
Как это было Гениальный стратег. Гран При Сан-Марино ‘99
стр. 38-39
Эта победа Михаэля Шумахера в Имоле, в недалеком еще прошлом, стала первой для Скудерии на своей домашней трассе с 1982 года, когда дуэт Пирони и Вильнева финишировал на первых двух местах.
Женский взгляд ТОП-5
стр. 40-44
Очередной сезон Формулы-1 остался позади. Каким он был, сказать определенно сложно. Он был и скандальным, и неоднозначным, и уж точно - запоминающимся. Кому-то он принес триумф, кому-то горечь поражения. Но давайте отринем лирические воспоминания. По этому поводу и так уж немало сказано. Тем более, что не за горами новый сезон и новые впечатления! Меня, как девушку, интересует еще один вопрос. Кто же в прошедшем сезоне стал лидером по числу завоеванных женских сердец? ;) Итак, представляем Вашему вниманию Топ Файв лучших пилотов…глазами женщин!
Межсезонье Межсезонье – самое время немного отдышаться от головокружительных этапов чемпионата и набраться сил для нового сезона. Не знаю, как у вас, но на меня с приближением сезона накатывает ностальгия.
История
стр. 46
В конце 1979 года из-под руки молодого французского художника и писателя Жана Гратона, автора известных комиксов, вышло несколько рисунков, изображающих, как будут выглядеть болиды Формулы-1 20 лет спустя, то есть в 2000-м году.
Наш коллектив: Мгер Гущян (главный редактор), Янина Афанасьева (корректировка), Андрей Иванов (дизайн и верстка), Андрей Ширков, Сергей Талантов (технический координатор). Наши сайты: www.of1.ru, www.of1magazine.ru E-mail: 00790@mail.ru Тел: +7-903-114-94-76
СТОП КАДР
Пока возвратившийся в Renault Фернандо рад и улыбчив. Сохранится ли улыбка на его лице по окончании сезона?
СТОП КАДР
Нико Росберг. Неожиданно для многих талантливый немец продлил контракт с Williams на 2009 год, отказавшись от весьма привлекательного местечка в McLaren
СТОП КАДР
Очередной реинкарнацией славной в прошлом команды Jordan стала Force India. Вопрос вопросов: продержатся ли индусы дольше своих предшественников Spyker и Midland?
НОВОСТИ
Увеличилась стоимость суперлицензии FIA заявила о значительном увеличении стоимости суперлицензии в связи с увеличением расходов на безопасность. Теперь с каждого пилота будут требовать по 10000 евро в сезон + 2000 с каждого заработанного очка. Старые расценки были 1725 и 456 евро соответственно.
Cакон Ямомото теперь в Renault Сакон Ямомото теперь будет третьим резервным и тест пилотом Renault. Японцу за свою карьеру удалось принять участие в 14 гран-при за Super Aguri и Spyker. Его лучшим результатом было 12-ое место на гран-при Японии в прошлом году. “Я рад стать членом Renault. Для меня большая честь быть частью команды, которая выигрывала чемпионаты. Мне предстоит многому научиться, я жду большой отдачи”, сказал Ямомото. “Мы рады приветствовать Сакона в команде. На ближайший год мы планируем интенсивную программу разработок, и его опыт будет для нас очень полезен, кроме того, известна его активная позиция в вопросе увеличения популярности автогонок Формула 1 по всему миру, это поможет нам засветиться на важных рынках”, сказал Бриаторе.
Русские помогут Super Aguri Ходят слухи, что русские инвесторы заинтересованы во вложении средств в бедствующую команду Super Aguri. Speed TV сообщает, что сделка близка к завершению, а в число инвесторов входят несколько русских компаний, среди которых нет Midland Group. Если Super Aguri не удастся получить деньги в ближайшее время, то команда вполне может исчезнуть по ходу сезона.
Вести из Азии: Виталий Петров – пятый и третий. В азиатской серии GP2 весьма уверенно себя чувствует российский гонщик Виталий Петров. После неудачи на первом этапе, Виталий сумел прекрасно провести уик-энд в Индонезии. В Сетуле в квалификации не было равных Виталию, который опередил ближайшего преследователя на три секунды! В субботней гонке же, Петров имел все шансы победить, но, к большому сожалению, под конец гонки он совершил ошибку. Зацепив бордюр на выходе одного из поворотов, машину Виталия развернуло, и он оказался на пятом месте, позади Ромэна Грожана, лидера чемпионата, затем долго и упорно его атаковал, но Грожан оборонялся грамотно и не позволил себя обогнать. Петров так и остался пятым. Зато в воскресном спринте российский пилот вновь оказался одним из быстрейших, и если бы не обстоятельства на трасса(из 25-ти кругов лишь девять прошли в боевом режиме), возможно, он поднялся бы и выше, но и третье место в столь тяжелой гонке, полной аварий и сходом – очень неплохой результат. С чем Виталия и поздравляем! Виталий Петров: «Мы выбрали дождевую резину перед стартом, но ошиблись в настройках, поставив на сухую гонку. Если бы машину безопасности выпускали бы не так часто, мой результат мог быть и лучше. Было интересно сражаться с Бруно(Сенной), он здорово защищался, хоть и был медленней на секунду. Я рад завоевать третье место в такой напряженной гонке. Спасибо за поддержку всем!»
Одно остается непонятным, где были эти самые русские инвесторы, когда Midland была в аналогичной ситуации, почему вкладывать деньги в русскую команду не стали, а в сомнительную японскую с радостью… загадка.
НОВОСТИ
Ночная гонка состоится в сентябре
Нельсон Пике проиграл Алексею Васильеву
FIA подтвердила дату проведения гран-при Сингапура в сентябре. Именно на этой трассе состоится первая в истории Формулы 1 ночная гонка. Пятничная практика начнется в 16:00, а вторая сессия стартует в 20:00. Субботняя практика пройдет с 17:00, квалификация начнется в 20:00 по местному времени
Почти сразу после визита Льюиса Хэмильтона в Москву, нашу столицу посетил другой подающий надежды пилот Формулы-1, Нельсон Пике - младший. Но в отличие от британца, Нельсону предстояло выступить в суперфинале ежегодной Гонки Звезд «За Рулем» на Центральном ипподроме Москвы. Пике должен был сразиться с победителем остальных заездов гонки – им оказался Алексей Васильев. Бразилец был полон решимости победить, но покорить российские дороги ему не было суждено. Уже на первом круге его Renault Logan развернуло, и догнать Васильева стало невозможно. После гонки Пике пообщался с журналистами на пресс-конфе-
Руководство трассы Сепанг заинтересовано в том, чтобы сделать гранпри Малайзии ночным этапом. “Мы ведем переговоры с Берни на эту тему уже с сентября 2006. От такого решения в первую очередь выиграют европейцы, т.к. смогут смотреть гран-при в удобное время. Сингапур и Мельбурн - это временные уличные трассы, в нашем же случае мы сможем внедрить на трассу намного более совершенную систему освещения”, сказал Дато Мохзани Махатир, владелец трассы Сепанг.
ЛЬЮИС...
ренции.
ГП Малайзии может стать ночным этапом
...в Москве Компания Exxon Mobil пригласила в нашу столицу лидера команды McLaren Льюиса Хэмильтона. Визит вице-чемпиона мира в Москву был посвящена презентации новой линии моторных масел Mobil 1 в России. Пресс-конференция, в которой принял участие британский гонщик, прошла в «Новом Манеже» 20 февраля. Это уже второй визит Хэмильтона в Россию за один месяц.
...получил премию Laureus «открытие года» 18 февраля в Санкт - Петербурге прошла церемония награждения лучших спортсменов 2007 года Laureus World Sports Awards. Победителей выявило двойное голосование. Из гонщиков Формулы-1 лишь Льюис Хэмильтон получил премию «Открытие года». На церемонии присутствовал и Берни Эклстоун, а вот Кими Райконена в Питере мы так и не увидели. Все уже знали заранее, кому достанется премия, поэтому многим просто не было смысла приезжать в Россию.
НОВОСТИ
Хаккинен развелся с женой, вслед за ним – и Деннис Сенсационное заявление сделал менеджер Мики Хаккинена, двукратного чемпиона мира. Дидье Коттон сообщил, что Мика и его супруга Эрья подали на развод после десяти лет совместной жизни. Эта новость удивила очень многих, ведь семья Хаккинена считалась одной из самых крепких, их называли финским аналогом Михаэля и Корины Шума-
McLaren из спичек
хер. У Мики с Эрьей растут двое детей, пятилетний сын Хьюго и двухлетняя дочь Аина Джулия. А еще через неделю пресс-служба McLaren сделала другое неожиданное заявление о разводе главы команды Рона Денниса и его супруги Лизы. Пара объявила о разводе после 22-х лет совместной жизни. У бывших супругов трое детей, две дочери и сын.
Житель Германии Михаэль Арндт, увлекающийся сборкой моделей из спичек построил копию гоночного автомобиля Формулы-1 в натуральную величину. В качестве объекта для моделирования был выбран “McLaren MP4/14”. На создание спичечного болида у Арндта ушло шесть с половиной лет, 956000 спичек и 1686 тюбиков клея. Всего в создание модели автор вложил около 6000 евро
РЕКЛАМА
Вместо этих парней здесь отлично бы смотрелась ваша реклама
Е-mail: ariarmoskva@mtu-net.ru, ariar@roitl.com
Телефоны: (495)728-70-01, 788-21-62, 993-01-42 ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! У НАС ИЗМЕНИЛИСЬ ТЕЛЕФОНЫ и АДРЕС ОФИСА!!!
Адрес офиса и стоянки: Московская обл., г. Мытищи, Кропоткинский пр., Военный городок №14
10
ПРЕЗЕНТАЦИИ
свою нда, представившая ма ко ду го ом эт в качества Ferrari первая ила в себе все лучшие ан хр со а ин аш М у. на ин новую маш ачительно доработа зн ла бы же к та машины прошлогодней, а сная база. Название ле ко а ен ьш ен ум и аэродинамика - F2008 рядок последних лет по й ны ыч ив пр о ил сохран
F e r r a r i
утствовали Кими На презентации прис до, асса, Марио Альмон Райконен, Фелипе М ь , Альдо Коста и Жил Стефано Доменикале Лу ахер, Жан Тодт и ка Саймон. Михаэль Шум . аранелло не приехали ди Монтедземоло в М ны ественно, мы нацеле Кими Райконен: “Ест те пилотов и в Кубке на победу в чемпиона и сложный сезон, кострукторов. Вперед а нкурентами наверняк нашими главными ко W.” Фелипе Масса: окажутся McLaren и BM ая машина. Но для “F2008 - очень красив . орость и надежность победы нужна еще ск м в прошлом году, но Я мог стать чемпионо , не дали мне победить некоторые проблемы их не будет. Надеюсь, надеюсь в этом году о ентоспособна.” Альд машина будет конкур серьезного прогресса, Коста: “Мы добились ри ке. К первому Гран-п ми на ди ро аэ в но ен особ нится, мы учли опыт машина серьезно изме перь мы справились прошлых ошибок, и те е были у нас на с проблемами, которы медленных трассах.”
11
ПРЕЗЕНТАЦИИ Сразу на следующий день после презентации Ferrari, 7 января в Штутгарде состоялась презентация новой машины главных конкурентов красных - McLaren MP4/23.
Рон Деннис: “Хэмильтону сегодня исполнилось 23, и весь сезон он будет вступать под номером 23 на McLaren MP4/23. Все, что было в прошлом году, осталось позади, мы движемся вперед и верим в конкурентоспособность нашей машины. Мы сделаем все, чтобы победить, и понимаем, что соперники тоже не стоят на месте.”
McLaren
Льюис Хэмильтон: “Презентация новой машины - лучший способ отметить мой день рождения. Мы хорошо выступили в 2007-м, надеюсь в этом году мы будем еще сильнее. Я стал сильнее, и хочу сделать еще один шаг вперед.”
Хейкки Ковалайнен: “Контракт с такой командой, как McLaren - это прекрасная возможность реализовать свой потенциал, это огромный шаг вперед в моей карьере. Я расчитываю на хорошие результаты, команда работает не покладая рук, надеюсь уже в Мельбурне я буду бороться за победу.”
12
ПРЕЗЕНТАЦИИ
BMW.Sauber 14 января в Мюнхене BMW представила свою новую машину - F1.08. Машина является эволюцией весьма успешного F1.07. Сразу после презентация Ник Хайдфельд сел за руль новой машины. Марио Тайссен: “Мы ставим перед собой самые серьезные цели, все наши сотрудники в Мюнхене и Хинвиле делают все, чтобы мы сделали еще один шаг вперед. Я уверен, F1.08 позволит нам сократить отставание от лидеров.” Ник Хайдфельд: “Я могу говорить только за себя, я знаю, что я способен побеждать, остальное будет зависеть от машины. Надеюсь она позволит нам сократить отставание от лидеров. Сезон обещает быть очень интересным, и моя цель - выиграть гонку.”
13
ПРЕЗЕНТАЦИИ
RENAULT Презентация R28 состоялась на берегу Сены, юго-западе Парижа в пресс центре Renault. На церемонию был приглашен президент Renault Карлос Гон, а также более 500 гостей. В 2008 команда, не много не мало, планирует снова вернуться в число претендентов на титул, залогом этому должен послужить новый концептуальный дизайн болида, а также сильный состав пилотов. Президент команды, Бернард Рей, рассказал о планах команды: “Мы ожидаем, что Renault вернется в старую форму и снова окажется в числе лидеров. Все надежды команды связаны с новым болидом. Мы много трудились, чтобы учесть прошлогодние ошибки. Возвращение Алонсо также послужит хорошим стимулом. В команде царит оптимизм» Рей также подчеркнул, что успехи в гоночной программе послужат хорошим толчком к развитию компании и увеличению продаж: “Формула 1 является хорошим инструментом, для выхода на нетрадиционные рынки сбыта. В прошлом году продажи Renault за пределами Европы выросли на 16,5%. Наш статус лидера демонстрирует надежность и современность наших технологий. В ближайшей перспективе Формула 1 будет для Renault приоритетной сферой инвестиций”.
14
ПРЕЗЕНТАЦИИ
Red Bull
Red Bull провела презентацию нового болида прямо у себя в боксах на тестовой сессии в Хересе. Култхард проехал первый установочный круг утром. В целом, новая RB4 является эволюцией RB3. Все межсезонье команда работала над надежностью новой машины. Посмотрим, каковы же будут скоростные качества RB4. “Приятно видеть новый болид в сборке. Некоторые части были привезены ночью, поэтому, когда я утром увидел болид, он выглядел по-другому, в
любом случае он впечатляет. Я проехал установочный круг и вернулся в гараж, таким образом, мы выполнили программу минимум и дальше поведем отсчет с текущего момента”, сказал Култхард. “Всегда волнительно видеть новый болид впервые на трассе. Первый круг RB4 стал результатом огромной работы, проделанной в последние несколько недель, чтобы представить болид сегодня” - сказал босс команды Кристиан Хорнер.
15
TOYOTA
ПРЕЗЕНТАЦИИ
Паскаль Васселон: “TF108 не является развитием TF107, при разработке новой машины мы использовали совершенно иной подход, к аэродинамике и механике. Надеюсь, новая машина оправдает наши ожидания и мы сможем регулярно бороться за подиум в грядущем сезоне. Мы хотим добиться серьезного прогресса.” Ярно Трулли: “Я не жду борьбы за титул о TF107, нужно быть реалистами, нужно постоянно и упорно работать, и я надеюсь что результатами этой раоты в 2008-м станут несколько подиумом. У Toyota огромный потенциал, это очень мотивированная команда, я смотрю в будущее с оптимизмом.” Тимо Глок: “ Я три года не выступал в Формуле-1, я победил в различных чемпионатах, мечтая о контракте с командой Ф-1. Теперь контракт подписан, я хочу максимально успешно провести сезон, помогать команде, регулярно зарабатывать очки.
16
ПРЕЗЕНТАЦИИ
Honda представила свой новый болид во вторник утром в своей штаб-квартире в Брэкли (Англия). На прошлой неделе уже состоялась первая тестовая обкатка RA108 с участием Барикелло. Сбросить покрывало доверили новому тестеру Алексу Вюрцу. Впервые сев за руль RA108, он порадовал журналистов показательным проездом по автодрому, оформленному в виде пит-лейна. На пресс конференции руководство Honda заявило о своих долгосрочных планах и смелых амбициях. На 2008 сезон планируется совершить прорыв в 3-х ключевых областях, главной из которых является философия разработки болида. Весь процесс был существенно переработан, новый болид является результатом совместной работы исследовательских центров в Брэкли и Точиги (Япония). В создании болида были учтены советы и замечания нового босса команды Росса Брауна. Состав боевых пилотов остается неизменным, а опытный Вурц поможет им на тестовых испытаниях.
HONDA
17
ПРЕЗЕНТАЦИИ
7 февраля прошла презентация новой команды в Формуле 1 Force India. Совершенно новый болид получил кодовое название VJM01 и предстал перед публикой в бело-золотой раскраске. На презентации присутствовали политики, главы индийских корпораций и, конечно, все руководство команды. «Я рад представить публике новый болид и цвета команды. Эта памятная дата не только для меня и всех членов команды, но и для многих жителей Индии, который собираются болеть за национальную команду на чемпионате Формула 1. Теперь Force India вошла в число команд элитного чемпионата в классе автогонок. Мы будем олицетворять силу и мощь современных технологий, мы должны продемонстрировать динамику и стремление к совершенству. Нашу команду будут поддерживать миллионы болельщиков в родной стране» - сказал владелец команды Виджей Малья
18
ТЕСТЫ
ВЕСТИ С ТЕСТОВ Сахир, 4-6, 9-11 февраля Ferrari, Toyota Херес, 11-14 февраля McLaren, BMW.Sauber, Renault, Williams, Red Bull, Toro Rosso, Honda, Super Aguri, Force India
19
ТЕСТЫ
САХИР
Н
ачиная с 4-го февраля, Ferrari и Toyota приступили к тестам в Сахире. В отличие от большинства команд, они предпочли прохладной Европе жаркий азиатский автодром. Погода не подвела, и все шесть дней пилоты обеих команд могли спокойно выполнять свои тестовые программы. В первый день тестов обе команды работали с новыми машинами. Лучшее время дня осталось за Кими Райконеном. На следующий день Райконен провел полную имитацию гоночного уик-энда без каких-либо технических проблем, вновь показав отличное время и возглавив официальный протокол. Еще три дня подряд он будет возглавлять таблицу результатов, и лишь в последний день уступит лидерство своему партнеру Фелипе Массе. Проблемы с машиной несколько раз настигли Фелипе Массу и Кими Райконена 6-ого и 9-ого февраля, но в целом результатами тестов в Скудерии остались довольны. Фелипе Масса: «Пока рано делать выводы, давайте все же дождемся Гран-при Австралии. Машина быстра и стабильна на дистанции, мы полностью выполнили намеченную программу. Конечно, возникли небольшие проблемы, но в этом нет ничего удивительного. В целом тесты прошли хорошо, новая машина дает повод для оптимизма» В Toyota так же экспериментировали с настройками новой TF108, проверяли эффективность отдельных новинок в области аэродинамики, подвески и системы охлаждения, а так же провели полную имитацию Гран-при. Ярно Трулли: «Мы довольны, нам удалось проехать большую дистанцию без каких-либо серьезных проблем с машиной. Теперь нужно проанализировать собранную информацию, чтобы понять, в чем еще можно прибавить. Тесты прошли хорошо, мы добились серьезного прогресса с настройками машины».
20
САХИР
ТЕСТЫ 4 февраля, сухо Поз. 1 2 3 4
Пилот К. Райкконен Л. Бадоер Т. Глок К. Кобаяши
Команда Ferrari Ferrari Toyota Toyota
Л. круг/Всего 1’32”079/68 1’33”323/72 1’33”418/72 1’33”856/62
Отст. + 1”244 + 1”339 + 1”777
Команда Ferrari Ferrari Toyota Toyota
Л. круг/Всего 1’30”595/77 1’32”230/64 1’32”889/71 1’33”379/60
Отст. + 1”635 + 2”294 + 2”784
Команда Ferrari Ferrari Toyota Toyota
Л. круг/Всего 1’30”455/74 1’31”293/73 1’32”145/97 1’32”265/53
Отст. + 0”838 + 1”690 + 1”810
Команда Ferrari Ferrari Toyota Toyota
Л. круг/Всего 1’30”914/83 1’31”174/53 1’32”382/73 1’32”762/75
Отст. + 0”260 + 1”468 + 1”848
Команда Ferrari Ferrari Toyota Toyota
Л. круг/Всего 1’30”015/61 1’30”190/70 1’30”944/91 1’31”213/93
Отст. + 0”175 + 0”929 + 1”198
Команда Ferrari Toyota Ferrari Toyota
Л. круг/Всего 1’31”189/91 1’31”209/71 1’31”329/85 1’31”689/86
Отст. + 0”020 + 0”140 + 0”500
5 февраля, сухо Поз. 1 2 3 4
Пилот К. Райкконен Л. Бадоер Т. Глок Я. Трулли
6 февраля, сухо Поз. 1 2 3 4
Пилот К. Райкконен Ф. Масса Я. Трулли К. Кобаяши
9 февраля, сухо Поз. 1 2 3 4
Пилот К. Райкконен Ф. Масса Я. Трулли Т. Глок
10 февраля, сухо Поз. 1 2 3 4
Пилот К. Райкконен Ф. Масса Я. Трулли Т. Глок
11 февраля, сухо Поз. 1 2 3 4
Пилот Ф. Масса Т. Глок К. Райкконен Я. Трулли
21
ТЕСТЫ
В
отличие от Ferrari и Toyota, остальные команды все же решили не покидать в Европы и отправились в Херес на четыре тестовых дня. В первый день работали только Red Bull и Williams, обе команды сосредоточились на проверке надежности узлов новых болидов. На следующий день к ним присоединились остальные команды. Все работали в основном над настройками автомобиля и над аэродинамикой. В третий и четвертый дни очень многих удивила скорость нового Red Bull RB4, как недавно все удивились скорости нового Williams FW29. Можно ли говорить о пустых баках – скорее всего, но и четвертый день, когда большинство команд работало над
ХЕРЕС
настройками квалификации, отставание Култхарда от Ковалайнена было не так уж и велико. Мартин Уитмарш, McLaren: «Мы хотели посвятить тесты работе над аэродинамикой, но сильный ветер нам очень помешал. В любом случае, мы полностью выполнили намеченную программу, и с оптимизмом смотрим в будущее. Реальная расстановка сил будет известна только в Австралии» Сэм Майкл, Williams: «Мы сосредоточились на проверке всех узлов машины, и вполне довольны результатами тестов. Все прошло по плану, проблемы с передним антикрылом, настигшие нас на прошлых тестах, позади».
22
ХЕРЕС
ТЕСТЫ
11 февраля, сухо Поз. 1 2 3 4
Пилот Д. Култхард М. Уэббер К. Накаджима Н. Росберг
Команда Red Bull Red Bull Williams Williams
Л. круг/Всего 1’20”641/91 1’20”807/112 1’20”834/102 1’21”096/69
Отст. + 0”166 + 0”193 + 0”455
Команда McLaren McLaren BMW.Sauber Williams Renault BMW.Sauber Red Bull Williams Toro Rosso Red Bull Toro Rosso Honda Renault Super Aguri Force India Honda
Л. круг/Всего 1’19”102/89 1’19”287/88 1’19”539/91 1’19”601/93 1’19”660/120 1’19”958/94 1’20”013/113 1’20”029/125 1’20”105/53 1’20”176/111 1’20”418/82 1’21”133/71 1’21”200/92 1’21”400/90 1’21”553/103 1’21”950/86
Отст. + 0”185 + 0”437 + 0”499 + 0”558 + 0”856 + 0”911 + 0”927 + 1”003 + 1”074 + 1”316 + 2”031 + 2”098 + 2”298 + 2”451 + 2”848
12 февраля, сухо Поз. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Пилот Л. Хэмильтон П. де ла Росса Р. Кубица К. Накаджима Н. Пике-мл. Н. Хайдфельд М. Уэббер Н. Росберг С. Феттель Д. Култхард С. Бурдэ Р. Баррикелло Л. ди Грасси Т. Сато В. Лиуцци А. Вюрц
23
ХЕРЕС
ТЕСТЫ
13 февраля, сухо Поз. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Пилот М. Уэббер Н. Росберг К. Накаджима Ф. Алонсо Р. Кубица Л. Хэмильтон Д. Култхард С. Феттель Н. Пике-мл. Х. Ковалайнен Н. Хайдфельд С. Бурдэ Дж. Баттон Т. Сато Р. Баррикелло А. Сутиль
Команда Red Bull Williams Williams Renault BMW.Sauber McLaren Red Bull Toro Rosso Renault McLaren BMW.Sauber Toro Rosso Honda Super Aguri Honda Force India
Л. круг/Всего 1’18”628/72 1’19”091/98 1’19”215/91 1’19”710/104 1’19”829/116 1’19”857/68 1’19”883/97 1’19”889/114 1’20”014/110 1’20”152/84 1’20”201/109 1’20”536/76 1’21”147/85 1’21”376/101 1’21”710/58 1’22”244/86
Отст. + 0”463 + 0”587 + 1”082 + 1”201 + 1”229 + 1”255 + 1”261 + 1”386 + 1”524 + 1”573 + 1”908 + 2”519 + 2”748 + 3”082 + 3”616
Команда McLaren Red Bull Williams McLaren BMW.Sauber Toro Rosso Renault Toro Rosso BMW.Sauber Red Bull Force India Honda Super Aguri Williams Renault Honda
Л. круг/Всего 1’17”974/96 1’18”485/107 1’19”117/90 1’19”429/83 1’19”535/129 1’19”6887/53 1’19”817/134 1’19”848/101 1’19”934/116 1’19”980/107 1’20”669/89 1’20”988/121 1’21”010/103 1’21”116/71 1’21”286/73 1’21”605/103
Отст. + 0”511 + 1”143 + 1”455 + 1”561 + 1”714 + 1”843 + 1”874 + 1”960 + 2”006 + 2”695 + 3”014 + 3”036 + 3”142 + 3”312 + 3”631
14 февраля, сухо Поз. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Пилот Х. Ковалайнен Д. Култхард К. Накаджима Л. Хэмильтон Р. Кубица С. Феттель Н. Пике-мл. С. Бурдэ Н. Хайдфельд М. Уэббер Дж. Физикелла Дж. Баттон Э. Дэвидсон Н. Хулькенберг Л. ди Грасси А. Вюрц
24
25
Формула 1 2008 16 марта 23 марта 6 апреля 27 апреля 11 мая 25 мая 8 июня 22 июня 6 июля 20 июля 3 августа 24 августа 7 сентября 14 сентября 28 сентября 12 октября 19 октября 2 ноября
ING Australian Grand Prix Альберт-Парк, Мельбурн, Австралия Petronas Malaysian Grand Prix Сепанг, Куала-Лумпур, Малайзия Gulf Air Bahrain Grand Prix Сахир, Бахрейн Gran Premio de Espana Telefonica Каталунья, Барселона, Испания Petrol Ofisi Turkish Grand Prix Стамбул, Турция Grand Prix de Monaco Монте-Карло, Монако Grand Prix du Canada Монреаль, Канада Grand Prix de France Маньи-Кур, Франция Santander British Grand Prix Сильверстоун, Великобритания Grosser Preis Santander von Deutschland Хоккенхайм, Германия ING Magyar Nagydij Хунгароринг, Будапешт, Венгрия Grand Prix of Europe Валенсия, Испания ING Belgian Grand Prix Спа-Франкошам, Бельгия Gran Premio Santander d’Italia Монца, Италия Singtel Singapore Grand Prix Сингапур Fuji Television Japanese Grand Prix Фуджи, Япония Sinopec Chinese Grand Prix Шанхай, Китай Grande Premio do Brasil Интерлагос, Сан-Пауло, Бразилия
Ferrari
Руководство......Стефано Доменикали, Марио Альмондо Конструкторы...Альдо Коста, Жиль Симон, Николас Томбазис Штаб-квартира.Маранелло, Италия Дебют в Ф1.......1950 Стартов.............758 Побед................201 Поул-позиций..195 Лучших кругов.205 Очков................4753,27 Чемпионские титулы: 1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007 Кубки Конструкторов: 1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007 Шасси: Ferrari F2008. Двигатель: Ferrari Type 056
Кими Райкконен
1
2
Фелипе Масса
(Бразилия) Дата рождения.....25.04.1981 Дебют в Ф1...........2002 (Sauber) Стартов.................88. Очков...............201 Побед....................5. Поул-позиций..9
Ник Хайдфельд
BMW Sauber
Руководство.......Марио Тиссен Конструкторы....Хайнц Пашен, Вилли Рампф, Уиллем Тост Штаб-квартира..Хинвилл, Швейцария Дебют в Ф1........1993 Стартов...............250 Лучший финиш..2 Лучший старт.....2 Очков..................332 Шасси: BMW Sauber F1/08 Двигатель: BMW
(Финляндия) Дата рождения.....17.10.1979 Дебют в Ф1...........2001 (Sauber) Стартов.................122. Очков...............456 Побед....................15. Поул-позиций..14 Чемпион Ф1 2007 г.
3
4
(Германия) Дата рождения.....10.05.1977 Дебют в Ф1...........2000 (Prost) Стартов.................134. Очков...............140 Лучший финиш.....2. Поул-позиций..1
Роберт Кубица
(Польша) Дата рождения.....07.12.1984 Дебют в Ф1...........2006 (BMW Sauber) Стартов.................22. Очков...............45 Лучший финиш.....3. Лучший старт...4
26
Renault
Руководство......Флавио Бриатторе Конструкторы...Боб Бел Роб Уайт, Пэт Симмондс Штаб-квартира.Энстоун, Великобритания Дебют в Ф1.......1977 Стартов.............227 Побед................33 Поул-позиций..50 Лучших кругов.27 Очков................976 Чемпионские титулы: 2005, 2006 Кубки Конструкторов: 2005, 2006 Шасси: Renault R28. Двигатель: Renault RS27
Williams
Руководство......Фрэнк Уильямс, Патрик Хэд Конструкторы...Сэм Майкл, Йорг Зендер Штаб-квартира.Гроув, Великобритания Дебют в Ф1.......1978 Стартов.............499 Побед................113 Поул-позиций..125 Лучших кругов.129 Очков................2545,5 Чемпионские титулы: 1980, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996, 1997 Кубки Конструкторов: 1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997 Шасси: Williams FW30. Двигатель: Toyota RVX-08
Фернандо Алонсо
5
(Испания) Дата рождения.....29.07.1981 Дебют в Ф1...........2001 (Minardi) Стартов.................105. Очков...............490 Побед....................19. Поул-позиций..17 Чемпион Ф1 2005, 2006 гг.
Нельсон Пике-мл.
Нико Росберг
7
(Бразилия) Дата рождения.....25.07.1985 Дебют в Ф1...........2008 (Renault)
6
8
Казуки Накаджима
(Япония) Дата рождения.....11.01.1985 Дебют в Ф1...........2007 (Williams) Стартов.................1. Очков...............0 Лучший финиш.....10. Лучший старт..19
Дэвид Култхард
Red Bull
Руководство.......Дитрих Матешиц, Кристиан Хорнер Конструкторы....Эдриан Ньюи, Роберт Тэйлор Джеффри Уиллис Штаб-квартира..Милтон-Кейнс, Великобритания Дебют в Ф1.........2005 Стартов...............53 Лучший финиш..3 Лучший старт.....4 Очков..................74 Шасси: Red Bull RB4 Двигатель: Renault RS27
(Германия) Дата рождения.....27.06.1985 Дебют в Ф1...........2006 (Williams) Стартов.................35. Очков...............24 Лучший финиш.....4. Лучший старт...3
9
10
(Шотландия) Дата рождения.....27.03.1971 Дебют в Ф1...........1994 (Williams) Стартов.................229. Очков...............527 Побед....................13. Поул-позиций..12
Марк Уэббер
(Австралия) Дата рождения.....27.08.1976 Дебют в Ф1...........2002 (Minardi) Стартов.................105. Очков...............79 Лучший финиш.....3. Лучший старт...2
27
Toyota
Руководство......Цутома Томита, Джон Хауэтт Конструкторы...Норитоши Араи, Паскаль Васселон Штаб-квартира..Кельн, Германия Дебют в Ф1........202 Стартов..............104 Лучший финиш.2 Поул-позиций....2 Лучших кругов..1 Очков................163 Шасси: Toyota TF108 Двигатель: Toyota RVX-08
Toro Rosso
Руководство......Герхард Бергер, Франц Тост Конструкторы...Джорджио Асканелли, Габриэле Тредоци Штаб-квартира..Фаэнца, Италия Дебют в Ф1........2006 Стартов..............35 Лучший финиш.4 Лучший старт....8 Очков.................9 Шасси: Toro Rosso STR3 Двигатель: Ferrari Type 056
Ярно Трулли
11
12
(Италия) Дата рождения.....13.07.1974 Дебют в Ф1...........1997 (Minardi) Стартов.................184. Очков...............183 Побед....................1. Поул-позиций..3
Тимо Глок
(Германия) Дата рождения.....18.03.1982 Дебют в Ф1...........2004 (Jordan) Стартов.................4. Очков................2 Лучший финиш.....7. Лучший старт...16
Себастьен Бурдэ
(Франция) Дата рождения.....28.10.1979 Дебют в Ф1...........2008 (Toro Rosso)
14
15
(Германия) Дата рождения.....03.07.1987 Дебют в Ф1...........2007 (BMW Sauber) Стартов.................8. Очков...............6 Лучший финиш.....4. Лучший старт...7
Дженсон Баттон
Honda
Руководство.......Ник Фрай, Росс Браун Конструкторы....Сухей Накамото, Ясухиро Вада, Лойк Бигуа Штаб-квартира..Брэкли, Великобритания Дебют в Ф1........1964 Стартов...............70 Побед..................3 Поул-позиций....2 Лучших кругов...2 Очков..................142 Шасси: Honda RA108 Двигатель: Honda RA808E
Себастьян Феттель
16
17
(Великобритания) Дата рождения.....19.01.1980 Дебют в Ф1...........2000 (Williams) Стартов.................137. Очков...............229 Побед....................1. Поул-позиций..3
Рубенс Баррикелло
(Бразилия) Дата рождения.....23.05.1972 Дебют в Ф1...........1993 (Jordan) Стартов.................253. Очков...............519 Побед....................9. Поул-позиций..13
28
Super Aguri
Руководство......Агури Сузуки Конструкторы...Марк Престон, Питер Маккул Штаб-квартира..Лифельд, Великобритания Дебют в Ф1........2006 Стартов..............35 Лучший финиш.6 Лучший старт....10 Очков..................4 Шасси: Super Aguri SA08 Двигатель: Honda RA808E
Force India
Руководство......Виджей Малья, Колин Коллес Конструкторы....Мик Гаскойн, Марк Смит, Джеймс Ки Штаб-квартира.Сильверстоун, Великобритания Дебют в Ф1.......2008 Шасси: Force India VJM01 Двигатель: Ferrari
Такума Сато
18
19
(Япония) Дата рождения.....28.01.1977 Дебют в Ф1...........2002 (Jordan) Стартов.................87. Очков...............44 Лучший финиш.....3. Лучший старт...2
Энтони Дэвидсон
(Великобритания) Дата рождения.....18.04.1979 Дебют в Ф1...........2002 (Minardi) Стартов.................20. Очков...............0 Лучший финиш.....11. Лучший старт...11
Адриан Сутиль
20
21
Джанкарло Физикелла (Италия) Дата рождения.....14.01.1973 Дебют в Ф1...........1996 (Minardi) Стартов.................196. Очков................267 Побед....................3. Поул-позиций...3
Льюис Хэмильтон
McLaren
Руководство.......Рон Деннис, Норберт Хауг, Мартин Уитмарш Конструкторы....Падди Лоу, Нил Оуттли Джеффри Уиллис Штаб-квартира..Уокинг, Великобритания Дебют в Ф1.........1966 Стартов................630 Побед...................156 Поул-позиций.....133 Лучших кругов...133 Очков...................3462,5 Чемпионские титулы: 1974, 1976, 1984, 1985 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 1999 Кубки конструкторов: 1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998 Шасси: McLaren MP4-23. Двигатель: Mercedes-Benz FO 108V
(Германия) Дата рождения.....11.01.1983 Дебют в Ф1...........2007 (Spyker) Стартов.................17. Очков................1 Лучший финиш.....8. Лучший старт....19
22
23
(Великобритания) Дата рождения.....07.01.1985 Дебют в Ф1...........2007 (McLaren) Стартов.................17. Очков..............109 Побед....................4. Поул-позиций..6
Хейки Ковалайнен
(Финляндия) Дата рождения.....19.10.1981 Дебют в Ф1...........2007 (Renault) Стартов.................17. Очков...............30 Лучший финиш.....2. Лучший старт...6
29
ТЕХНИКА В ФОРМУЛЕ 1
ПОДВЕСКА Строение подвески Подвеска, главным образом, служит для установки колес так, как задумал разработчик. Такое положение колес на болиде должно быть оптимальным для обеспечения хорошего сцепления с трассой. Другая цель подвески - лучшее прохождение неровностей, бордюров и т.д. Настройки подвески болида имеют огромное влияние на поведение болида на трассе. Как раз с подвеской связаны недостаточная поворачиваемость, избыточная поворачиваемость и многое другое, что относится к балансировке. Подвеска болида должна быть в какой-то мере “мягкой”, что бы безболезненно преодолевать небольшие неровности, канавки и выпуклости, включая и бордюры. Но в то же время и достаточно жесткой, что бы машину не “качало” при высоких скоростях, как например на скорости 200mph, когда на болид
действует прижимная сила примерно в 3 тонны. Системы подвесок большинства команд очень похожи и имеют два вида. Первый - традиционная витая пружина(как в большинстве современных машин). Вторая - торсион. Торсион выполняет абсолютно ту же функцию, что и витая пружина, но он гораздо компактнее в размерах. Оба этих вида крепятся к монококу чуть выше местоположения ног пилота и к верхней части коробки передач. Картинка №1 показывает общую систему, а №2 витую пружину и торсион Пружины и стабилизаторы Пружины контролируют вертикальный ход колес относительно монокока болида. Если пружины будут жесткими, то для вызова вертикального хода потребуется гораздо большие внешние силы. Также, при жестких пружинах, болид будет
30
меньше накреняться при поворотах в стороны и Пружины делаются специальными компаниями, меньше “задирать” носовую и хвостовую части как например Eibach, которые как правило конпри газе и тормозе соответственно. Но в силу жес- сультируются с каждой командой в отдельности, ткости, заезжая на бордюры в поворотах, колеса чтобы характеристики таких пружин совпадали с будут подпрыгивать, тем самым пилот будет те- желаемыми. рять управление и ухудшиться реакция болида на газ и тормоз, а также быстрее будут изнашиваться Расстояние от дна болида до трассы шины. Мягкие пружины позволяЭто расстояние зависит исют легко проходить неровности ключительно от положения осей 6 5 и бордюры, не теряя крепкозадних и передних колес. Меняго сцепления колес с дорогой ется оно в моменты газа, тормопри этом, однако если пружиза, на поворотах, при любых на1 ны будут слишком мягкими, то клонах болида и ,конечно же, от 4 у пилота возникнут серьезные прижимной силы и нагрузок. Чем 2 3 трудности с входом и выходом ниже расположено дно болииз поворота, т.к. с такими пружида по отношению к трассе, тем 1 - Стержень, работающий нами очень сильно ухудшается меньше болид подвержен “нана сжатие реакция болида на управление кренениям” при газе и тормозе, 2 - Буфер сжатия пилотом, появляется так назыувеличивается прижимная сила 3 - Амортизатор ваемы эффект запаздывания. и улучшается вход в повороты. 4 - Пружина Передние и задние стабилизаНа всех болидах дно в передней 5 - Стабилизатор поперечной торы поперечной устойчивости части болида всегда ниже чем устойчивости же работают на уменьшение заднее, это делается для того, 6 - Балансир крена на поворотах. При поворочтобы обеспечить прижимную те, одна сторона болида “идет” силу. вниз, а другая - вверх, стабилизатор ограничивает этот ход. Стабилизаторы функционируют только Буфер сжатия при поворотах, это говорит о том, что на повороБуфер сжатия выполнен из очень жесткой ретах подвеска становится более жесткой, чем на зины и являет собой по сути дополнение к пружипрямых. нам. Буфер сжатия устанавливается на амортиЕсли пилот замечает, что зазатор в случаях, когда болиду не дние колеса периодически пехватает жесткости пружин. Конечретормаживают, то вместо(или но можно сделать пружины еще даже помимо) перебаллансировжесче, но, как известно, слишком ки тормозов, он может попросить жесткие пружины могут негативно механиков сделать переднюю повлиять на поведение болида. подвеску чуть жесче, а заднюю Буфера сжатия, как правило, усмягче. Если у болида недостатанавливают, когда болид имеет точная реакция на поворот руля, слишком низкое дно. то механики “смягчат” передние стабилизаторы, возможно сделают более жесткими задние, если Амортизаторы этого будет недостаточно, то также возможно Амортизаторы служат для оказывания протисмягчение передних пружин, однако от таких пе- водействия витым пружинам. Смысл этого заренастроек пилот может встретиться с неожидан- ключается в том, что после прохождения какой-то ными проблемами затрудненного входа и выхода неровности или же просто поворота, пружина все из поворота. При избыточной поворачиваемости еще будет колебаться, задача амортизатора превсе делается с точностью до наоборот. В случае, дотвратить это колебание. В идеальном случае когда при резком нажатии на педаль газа, дно в пружина сожмется вдоль амортизатора(при повохвостовой части болида задевает трассу, можно роте, к примеру), затем вернется в первоначальпросто-напросто поднять дно, но при этом центр ное разжатое состояние(при выходе из поворота). тяжести сместиться вверх и прижимная сила Если этого происходить не будет, то пилот простоуменьшится, поэтому другой выход в таких ситу- напросто не сможет управлять болидом. ациях - сделать заднюю подвеску более жесткой. Амортизаторы производят такие компании как Если же возникают аналогичные проблемы с носо- Koni или Sachs. вой частью болида при торможении, то наоборот, Николай Куликов добавить жесткости стоит передней подвеске.
31
КОЛОНКА МГЕРА ГУЩЯНА
Рейтинг команд и пилотов Перед началом нового сезона, для вас, уважаемые читатели, я составил небесспорный рейтинг команд и пилотов, наподобие того, что в 80-е годы составлял Марри Уокер. Буду оценивать по десятибалльной системе, каждую команду, каждого пилота, естественно, по результатам прошлого сезона. Начнем, пожалуй, с команд.
1. Scuderia Marlboro Ferrari. Несмотря на множество проблем, которых испытала Скудерия в прошлом сезоне, после ухода Шумахера, итальянцы сумели таки победить в обоих чемпионатах. Кубок конструкторов, правда, достался команде досрочно, по решению международного апелляционного суда FIA, но победа в личном зачете Райконена досталась команде на трассе абсолютно честным путем. Но, с другой стороны, Ferrari испытала на себе немало проблем и допустила немало ошибок в этом году. Новый F2007 показал себя очень быстрым автомобилем, но в отличие от прежних болидов - не самым надежным. К тому же, на некоторых трассах, новая Ferrari испытывала проблемы и
серьезно уступала в скорости своему главному конкуренту, McLaren MP4/22. Компенсировать эти недостатки могла бы тактика Росса Брауна, но точно не новые стратеги Скудерии - Доменикале и Альмондо. Действительно, в прошлом сезоне, Ferrari допустила немало стратегических ошибок, потеряв на этом кучу очков. К тому же, в отличие от 2006 года, после заморозки регламента на двигатели, итальянцы лишились ещё одного козыря - мощнейшего мотора. А теперь, представьте, какое могло быть преимущество у «красных» в сезоне 2007 года, не будь всех этих ошибок. И всё-таки, Ferrari чемпионы и это - главное. Что будет в этом году - неизвестно, а пока, с учётом всех побед и ошибок ставлю Скудерии 8,5 баллов (восемь - за победу и пол балла за волю к победе). 2. Vodafone McLaren Mercedes. То, что McLaren в 2007 году станет сильнее, стало понятно ещё зимой
32
КОЛОНКА МГЕРА ГУЩЯНА прошлого года. Но, чтобы настолько! Думаю, никто этого не ожидал. Новый MP4/22 может, был не быстрее Ferrari F2007, но мог конкурировать с ним на многих трассах. А что самое удивительное - за прошлый сезон у «серебряных стрел» не произошло ни одного схода по техническим причинам, а мотор Mercedes, благодаря новому регламенту, даже подымиться чуть-чуть не собирался. Международный Суд FIA подтвердил, что в новом McLaren были наработки итальянской машины, но не будем углубляться в политику, мои оценки касаются лишь работы на трассе и McLaren отлично справился со своей работой, пользуясь ошибками соперников и набирал максимальное количество очков. Но высший балл «серебряным стрелам» я не поставлю. Последние гонки показали, что не всё в порядке с нервами у англичан, вследствие этого команда лишилась практически гарантированного титула в личном зачёте, поэтому ставлю британской конюшне 8 баллов.
тоспособным автомобилем. Да, были и мелкие ошибки команды, и проблемы с новой коробкой передач по ходу сезона, но проделанная за год работа команды вызывает у меня огромное уважение, и я ставлю BMW Sauber наивысший балл - 9,5. Браво! 4. ING Renault. Ну, что мне сказать об этой команде? Несмотря на обещания Флавио Бриаторе бороться за победы, уход Алонсо дал о себе знать. Прошлогодние чемпионы - лишь четвёртая команда в этом году. Была и надёжная машина и неплохие пилоты, и ошибок почти не было, просто новой R27 не хватало скорости. Посмотрим на обещание дядюшки Флавио вновь подняться в нынешнем году. Может, возврат Алонсо им действительно поможет. А пока ставлю французам 7,5 баллов.
3. BMW Sauber. Пусть BMW в прошлом году была лишь третьей командой, и в ходе борьбы Ferrari McLaren отходила на второй план, думаю, никто не будет спорить, что немцы в сезоне - 2007 сделали огромный шаг вперёд. Несмотря на переход с Michelin на Bridgestone и заморозку двигателей, пилоты BMW демонстрировали очень неплохие выступления, досрочно обеспечив себе 3-е место в Кубке конструкторов, ставшее вторым после дисквалификации McLaren. И белосиний Бумер стал весьма конкурен-
33
КОЛОНКА МГЕРА ГУЩЯНА 5. Williams Toyota. Да, от некогда чемпионской конюшни не осталось никого и ничего, бюджет команды не позволяет тягаться с лидерами, но то, что Williams вновь прогрессирует от гонки к гонке – это факт. Чего только стоит четвертое место Нико Росберга в финальном Гран-при сезона, впереди пилотов BMW. Но все-таки, я считаю, что ничего сверхъестественного команда в 2007 году не сделала, 6 баллов из 10-ти для Williams – вполне заслуженные. 6. Red Bull Racing. Несмотря на пятое место в Кубке конструкторов, от этой команды все-таки ждали немного большего в прошлом сезоне. Скорее даже того, чего сделали в BMW Sauber. Новый RB3 оказался самой ненадежной машиной чемпионата, особенно доставила хлопот команде злосчастная коробка передач. Да и скоростью пилоты Red Bull особо не отличались. Однако, учитывая, что прошлый год для команды был скорее переходным, поставлю «быкам» 5 баллов. 7. Panasonic Toyota Racing. Уже который год японцы пытаются пробиться в лидирующую группу, вкладывая в свою работу баснословные деньги. Но одними деньгами все вопросы в Формуле-1 не решаются. Чего же не хватает Toyota для побед? Есть и опытный технический персонал, и использование новейших технологий, и неплохая пара пилотов, и огромные средства.
А результатов нету. Искренне желаю японцам разобраться в своих проблемах, ну а пока ставлю команде 3 балла, большего она не заслужила.
34
КОЛОНКА МГЕРА ГУЩЯНА 8. Scuderia Toro Rosso. Бывшая Minardi в прошлом году набрала восемь очков и оказалась на седьмой строчке в Кубке конструкторов. Но я бы не сказал, что команда добилась в этом году серьезного прогресса. Прогресс, конечно же, присутствует, но успешное выступление команды в последних гонках, а именно в дождевых, я считаю лишь следствием обстоятельств. Но 5 баллов из 10-ти Ред Буллу – младшему я поставлю, учитывая возможности команды. 9. Honda. А вот у этой команды возможности совсем другие, и, несмотря на это, Honda пережила очень непростой сезон, наихудший в своей истории. Тем самым японцы поставили крест на карьерах их же пилотов – Дженсона Баттона и Рубенса Барикелло. Видимо, проблема у японских автопроизводителей одна общая – отсутствие стабильности. Вслед за достаточно неплохим сезоном, на следующий год у них почему-то получаются провальные выступления. Жаль только пилотов, а самой Honda я ставлю 2 балла. 10. Super Aguri. Казалось, что третья японская команда в Формуле-1 окажется в турнирной таблице выше, чем Honda. Но финансовые проблемы, настигшие команду во второй половине сезона, не позволили команде Агури Сузуки набрать еще несколько очков, и ее опередили Honda и Toro Rosso. Несмотря на все проблемы, Super Aguri по сравнению с ее дебютным сезоном
сделала огромный шаг вперед, учитывая финансовое состояние команды. Кто бы мог подумать, что старое шасси Honda окажется быстрее нового? Ставлю японцам 6 баллов и желаю им удачи в следующем году. 11. Spyker (Force India). Очко Адриана Сутила в Японии, это скорее невероятный талант немца и стечение обстоятельств, чем скоростные качества Спайкера. Майк Гаскойн умеет строить быстрые машины, но бюджета команды катастрофически не хватает. Ни скорости, ни надежности, и в добавок бесконечное нытье о том, как несправедлива Формула-1, и о том, чтобы запретили клиентские шасси. Ставлю Spyker 3 балла из 10-ти, большего команда не заслужила. Ну и конечно, пожелаю удачи новой команде после Midland и Spyker – Force India.
35
КОЛОНКА МГЕРА ГУЩЯНА Ну а теперь вспомним обо всех пилотах, выступавших за эти команды. Их я оценивать буду по следующим критериям: самоотдача, работа на трассе, стабильной, ну и конечно же по чистой скорости. Кими Райконен. Сколько неудач пережил Кими за последние четыре года, сколько раз он был близок к чемпионству. Два раза он упускал его в самый последний момент. Даже в прошлом году проблемы продолжали преследовать финна, и казалось, что титул окончательно уплыл от него. Но в последней гонке ему помогла удача. Удача, которая упорно не желала помогать Кими, в тот день была на его стороне. Что же касается моего мнения о нем, как о гонщике, то могу сказать лишь три слова: силен, быстр, стабилен. Да, Райконен далеко не Шумахер и не Сенна, но то, что он достоин быть чемпионом – это несомненно. Посмотрим, чего покажет действующий чемпион в этом году, а пока поставлю ему заслуженные 9,5 баллов. Фелипе Масса. Молодой бразильский пилот, бывший оруженосец Михаэля Шумахера показал всем, что и вторым пилотом при семикратном чемпионе может быть полезно. Да, Массе до титула не хватило удачи, надежности машины, были и собственные ошибки. Но, как пилот, Масса сильно подрос за последние два года, и могу с уверенностью сказать, что он достоин быть чемпионом. Он не уступал в скорости Райконену, а временами и опережал его. На счету у Фелипе наибольшее количество поулов и быстрейших кругов, а также наибольшее число обгонов за весь сезон. К тому же, на своем домашнем Гран-при в Бразилии, Масса пожертвовал своей победой ради победы в чемпионате Кими и своей команды. Ставлю Фелипе 9 баллов и искренне желаю удачи в этом году. Льюис Хэмильтон. Если бы Льюис в прошлом году стал чемпионом, я бы не раздумывая, поставил бы ему все десять баллов. Но концовка сезона всем показала, что опыт тоже немаловажная вещь. Не сумев справиться с прессингом, Хэмильтон упустил чемпионство, имея за два этапа до конца чемпионата преимущество в 17 очков над Райконеном и 12 очков над Алонсо. И все-таки, в дебютном сезоне, Льюис меня сильно удивил. Я борьбы за титул от него не ожидал. Теперь же стало понятно, что Хэмильтон – быстрый, мотивированный, голодный до побед боец. Я уверен, что он когда-нибудь, да возьмет этот титул. Ставлю Льюису 9 баллов.
Фернандо Алонсо. Могу сказать, что я вообще не ожидал увидеть столь быстрый и надежный McLaren в начале прошлого года. Понятно, что немалый вклад в этот успех внес именно Фернандо, но я не считаю это поводом, чтобы требовать от команды полного превосходства над напарником. Тем более, что в прошлом году на очень многих трассах Алонсо уступал в скорости своему молодому напарнику. А зачем тогда было ныть о несправедливом отношении Денниса к пилотам? Возможно, оно и имело место в команде, тогда я предлагаю вернуться в недалекое прошлое и вспомнить великий дуэт Прост - Сенна. Тогда на месте Фернандо был Ален Прост. И только в упорнейшей борьбе на трассе, а не бесконечным нытьем Прост победил Сенну. Хотя и тогда отношения в команде были окончательно испорчены. В любом случае, Алонсо отнюдь не потерял своего мастерства, чего от него ждать в Renault, не знаю, а пока ставлю испанцу 8 баллов. Ник Хайдфельд. Наконец-то у этого пилота с огромным талантом появилась хорошая машина, способная бороться за очки и за подиумы. И два подиума Ника прекрасно показали, насколько он хорош. Я уверен, что на быстрой машине Хайдфельд вполне способен побеждать и быть чемпионом. Возможно, ему немного не хватает лидерских качеств. Надеюсь, они придут к нему вместе со вкусом первых побед. Ну и конечно, поставлю Нику 9 баллов, он действительно заслужил. Роберт Кубица. Дебют молодого поляка был куда более многообещающим, чем его прошлогоднее выступление. Кроме ужасной аварии в Канаде и борьбы с Массой в Японии на последнем круге, особо ничем он мне не запомнился. Как и ничем плохим в том числе. Кубица часто уступал Хайдфельду, как в квалификациях, так и в гонках. Надо учесть, что новые шины не очень подходили стилю вождения поляка. Но, как известно, плохому танцору мешают.…Ставлю Роберту 7 баллов. Хейкки Ковалайнен. Несмотря на довольно слабое начало прошлого сезона, финский дебютант показал, что он ничем не хуже других новичков. Во второй половине сезона Хейкки был значительно быстрее Физикеллы и даже поднялся на подиум в Японии, несмотря на довольно скромные возможности своего Renault R27. Кроме того, Ковалайнен финишировал почти во всех гонках в
36
КОЛОНКА МГЕРА ГУЩЯНА своем дебютном сезоне. Не знаю, сможет ли он тягаться с Льюисом Хэмильтоном в одной команде, но 7,5 баллов от меня он заслужил. Джанкарло Физикелла. Многие спорили, на что мог бы быть способен подававший большие надежды итальянец, если бы выступал в Renault без Алонсо. Алонсо ушел, и Физико, казалось, взял на себя роль лидера команды. Но даже в этой ситуации он уступил Ковалайнену и теперь занял место в команде-аутсайдере, где ему будет противостоять не менее талантливый Адриан Сутил. Желаю Физикелле удачи и ставлю ему 6 баллов. Нико Росберг. Нико провел очень неплохой сезон, завершив его на четвертом месте в Бразилии впереди пилотов BMW. Он делал ровно столько, сколько позволяла ему сделать машина, показал себя очень грамотным и стабильным пилотом. Пока рано говорить, способен ли Росберг бороться за титул, но пилот он не лишенный таланта, это безусловно. Ставлю Нико 7 баллов и желаю дальнейших успехов. Александр Вурц. После многих лет в статусе тест-пилота, Вурц наконец-то вернулся за руль основной машины. Но несмотря на подиум в Канаде, Алекс снова показал себя таким, каким он всегда бы – не очень быстрым, не самым стабильным, но очень опытным и технически подкованным. Вурц регулярно уступал в квалификациях молодому Росбергу и неудивительно, что карьера его в Формуле-1 на этом закончилась. Ставлю Алексу 4 балла. Казуки Накаджима. По одной гонке оценить его я не могу, но то, что уже в дебютном Гран-при этот парень сбил двоих механиков, заставляет меня вспомнить обо всех выходках других его соотечественников. И все-таки, что-то в этом парне есть. Да и выглядит он посильнее, чем Сато, Ямомото или тот же Иде. Дэвид Култхард и Марк Уэббер. Почему я решил их объединить? Да потому, что они в прошлом сезоне были как две капли воды похоже, как на трассе, так и вне трассы. Единственное, в чем Уэббер превосходил Култхарда в пролом году – выступления в квалификациях. Оба они уже не молоды, и можно сказать, что их лучшие годы уже позади. Но и плохими пилотами назвать их нельзя. Мое мнение – оба чуть выше среднего. И если в Red Bull хотят побеждать, я считаю,
нужно пригласить в команду других пилотов. Но 6 баллов каждому я поставлю, ну или 12 на двоих. Ярно Трулли. У этого гонщика лучшие времена тоже позади, Ярно откровенно доезжает карьеру. В прошлом году я не увидел от него ничего сверхъестественного, разве что, тотальное превосходство над своим напарником Ральфом Шумахером. Больше о нем мне сказать нечего – ставлю итальянцу 5 баллов. Ральф Шумахер. Если Трулли еще пытался хоть как-то бороться на трассе, то от Ральфа я увидел только одно хорошее выступление в прошлом году – Гран-при Венгрии. Но в совокупности с невыразительными выступлениями на других автодромах и постоянными проигрышами в квалификациях своему напарнику, больше, чем 3 балла, поставить Шумахеру-младшему я не могу. Себастьян Феттель. Молодая немецкая звезда провела в прошлом году восемь гонок в составе Toro Rosso и одну гонку в составе BMW. Дебют неплохой, но больше всего Феттель меня впечатлил своим умением ездить под дождем. За это поставлю молодому немцу 7 баллов и желаю ему успехов в этом году. Дженсон Баттон. Несмотря на ужасную машину, которая не отличалась ни скоростью, ни надежностью, этот парень боролся. Боролся с собой, с машиной, и с соперниками. Он не сдавался, и за это получает от меня 6 баллов. Адриан Сутил. Даже одно очко в тех условиях, в которых выступал Адриан в прошлом году – уже достижение. Он, безусловно, талантливый пилот. Надеюсь, Сутил еще себя покажет, и не раз. Поставлю немцу 6,5 баллов. Ну и теперь о пилотах, которых оценю без комментариев. С ними, я думаю, и так все понятно. Формула-1 – спорт жестокий, и конкуренция в нем жестока. Некоторые из этих пилотов остались, остальным же пришлось попрощаться с Большими Призами. Имена этих пилотов: Рубенс Баррикелло(3 балла), Витантонио Лиуцци(2 балла), Скот Спид(1 балл), Такума Сато(4 балла), Энтони Дэвидсон(1 балл), Кристиан Альберс(0,5 балла), Сакон Ямомото(0,5 балла). Желаю им всем удачи в дальнейшей гоночной карьере, ну и заканчиваю на этом свой рейтинг команд и пилотов
37
КАК ЭТО БЫЛО Эта победа Михаэля Шумахера в Имоле, в недалеком еще прошлом, стала первой для Скудерии на своей домашней трассе с 1982 года, когда дуэт Пирони и Вильнева финишировал на первых двух местах. И вновь Красный Барон обладал далеко не самой быстрой в тот уик-энд техникой, но Росс Браун вместе с Михаэлем в очередной раз доказали всему миру, что они являются чемпионами мира по пит-стопам. А McLaren во второй раз за время их соперничества с красными наступил на одни и те же грабли. Но обо всем по порядку
Гран При Сан-Марино ‘99:
ГЕНИАЛЬНЫЙ СТРАТЕГ
В
Имолу, на трассу имени Энцо и Дино Феррари, «Серебряные стрелы» с полной готовностью победить. С самого начала сезона новый McLaren MP4/14 показал себя быстрейшим автомобилем в пелетоне. И это был далеко не предел для новой машины. Полностью раскрыть весь потенциал машины мешала низкая надежность. Именно поэтому в СанМарино лидером чемпионата приехал Эдди Ирвайн, чья Ferrari была хоть и не столь быстра, как McLaren, зато без проблем доводила до финиша обоих пилотов. Шумахер же, после неудачного уик-энда в Австралии, в Бразилии финишировал вслед за Хаккиненом, но было понятно, что позади своего партнера в чемпионате Михаэль надолго не задержится. Култхард же, и вовсе не смог финишировать ни на одном из этапов, и не имел в своем активе ни одного очка. Всех волновал один вопрос:
кто же уедет из Сан-Марино лидером чемпионата? На свободных заездах пилоты McLaren в очередной раз продемонстрировали свою силу, опередив всех остальных и в пятницу, и в субботу. Пилоты Ferrari, не смотря на все попытки команды отыграть техническое отставание, не смогли опередить пилотов «Серебряных стрел». Однако, стоит отметить, что разрыв между McLaren и Ferrari значительно сократился. А в квалификации Шумахер пару раз оказывался на второй строчке между Хаккиненом и Култхардом. Но в итоге первые два ряда стартовой решетки расположились так, как и предполагалось: Хаккинен, Култхард, Шумахер, Ирвайн. Эдди на поул не претендовал, зато сумел без труда квалифицироваться четвертым, тем самым, обезопасив своего товарища по команде от атак остальных пилотов на старте. По-
38
ГРАН ПРИ САН-МАРИНО ‘99
КАК ЭТО БЫЛО зади же шла упорная борьба за третий ряд стартового поля между семью пилотами! И оказались на пятом и шестом месте Жак Вильнев и Рубенс Баррикелло. Старт! И первая четверка сохраняет свои позиции, а чуть позади, на третьем ряду, глохнет BAR Вильнева, но все пилоты благополучно объезжают эксчемпиона, не создавая опасности. Ирвайн благополучно шел на четвертом месте и все дальше и дальше отставал от тройки лидеров, но и не подпускал никого к себе. А вот лидирующий Мика Хаккинен, с самого старта задал превосходным темп, который объяснялся тактикой двух остановок в боксах. Финн отыгрывал у Култхарда по секунде на круге, и еще чуть больше – у Шумахера. Но на 16-м круге, при выходе на стартовую прямую, Мика теряет сцепление после проезда поребрика. При попытке стабилизировать машину его McLaren уносит носом прямо в бетонную стену. И одним претендентом на победу становится меньше. Теперь, казалось, у Култхарда есть все шансы, чтобы реабилитироваться за неудачи на прошедших этапах.
Но Шумахер отставал от него не так и сильно. До схода Хаккинена, Дэвиду удалось оторваться от Михаэля на четыре с лишним секунды. А начиная с 20го круга разрыв между лидерами начал медленно-медленно таять. И к середине дистанции между McLaren и Ferrari было уже полторы секунды. Все дело в том, что у немца было чуть меньше топлива. Казалось, Ferrari проиграет эту гонку, ведь, несмотря на то, что трасса в Имоле не слишком щадила резину, пустой бак давал здесь немалое преимущество. И чего стоит Култхарду пересидеть на трассе Шумахера всего на пару кругов, и остаться лидером, да еще и с большим отрывом. Но не учли в McLaren другой вариант событий – а именно свежую резину и не очень пустые баки. Именно эту тактику и задумал для Михаэля Росс
Браун, не раз находивший выход в довольно сложных для своего пилота ситуациях. На 31-м круге Шумахер заехал на свой первый пит-стоп, который продолжался на удивление недолго. Это позволило немцу вернуться на трассу вторым в 18-ти секундах от Дэвида. А затем, мы с вами увидели повторение Венгрии-98. Выехав на трассу, Шумахер сразу же показал лучший круг, и в течение четырех следующих кругов по несколько десятых приближался к своему сопернику за победу. На 35-м круге в боксы заехал Култхард, но его пит-стоп длился гораздо дольше, чем пит-стоп Шумахера. Тогда и стало понятно, что Дэвида заправили до самого финиша, а Красному Барону еще предстоит один пит-стоп. Но теперь Шумахер был впереди Култхарда в пяти секундах, и задачей его было довести этот отрыв как минимум до 20-ти секунд за 10 кругов! И Михаэль взвинтил темп, проходя один за другим невероятно быстрые круги. Иногда он отыгрывал у McLaren Дэвида Култхарда по две секунды на круге! А шотландский пилот, к тому же, уперся в группу из нескольких круговых, тем самым потерял еще пару секунд. Но в любом случае, Ferrari под номером 3 мчался с невероятной скоростью, и после второго пит-стопа на 45-м круге, Михаэль Шумахер сохранил свое лидерство, в 4-х секундах впереди Култхарда. Сохранить это преимущество до конца гонки немцу особого труда не стоило. McLaren Дэвида хоть и приближался к Ferrari Михаэля, но слишком медленно, без малейших шансов для атаки. Дело было сделано! Отпраздновать победу Ferrari в полной мере помешал неожиданный взрыв мотора Ferrari на машине Эдди Ирвайна. Поскользнувшись на масле, пролитом на трассу Ирвайном, лишился подиума и Хайнц-Харальд Френтцен на Jordan. В итоге третье место на пьедестале досталось Рубенсу Баррикелло на Stewart. Следом за ним финишировал Дэймон Хилл – это было лучшим выступлением экс-чемпиона мира в его последний сезон в Формуле-1. А на пятом и шестом местах закончили гонку Джанкарло Физикелла и Жан Алези. Михаэль Шумахер одержал первую для Ferrari за 16 лет победу в Имоле. Так закончился Гранпри Сан-Марино, ставший уроком Рону Деннису и всей команде McLaren. Мгер Гущян
39
ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД
ТОП-5 Женский взгляд:
[Янина Афанасьева]
Очередной сезон Формулы-1 остался позади. Каким он был, сказать определенно сложно. Он был и скандальным, и неоднозначным, и уж точно - запоминающимся. Кому-то он принес триумф, кому-то горечь поражения. Но давайте отринем лирические воспоминания. По этому поводу и так уж немало сказано. Тем более, что не за горами новый сезон и новые впечатления! Меня, как девушку, интересует еще один вопрос. Кто же в прошедшем сезоне стал лидером по числу завоеванных женских сердец? ;) Итак, представляем Вашему вниманию Топ Файв лучших пилотов…глазами женщин!
40
ТОП-5
ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД
5
В этом сезоне спросом пользуются юные блондины. Их горящий взгляд, жажда новых открытий и познания неизведанного не могут оставить женщин равнодушными. Нико Росберг - молодой и привлекательный – открывает список красавцев-мужчин.
4
Дебют юного и ооочень симпатичного финна в мире Ф1 оказался весьма успешным. Он занял достойное место не только в рейтинге чемпионата, но и списке самых привлекательных пилотов. У Хейкки Ковалайнена достойное четвертое место и стремительно растущий список поклонниц.
41
ТОП-5
ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД
3
Во-первых, он не эгоист. Поверьте, в глазах женщин это мужское качество очень и очень ценно. Все мы видели, как он пожертвовал своими личными интересами на благо всей команды. А во-вторых, третьих и даже четвертых, он просто безумно мил. Он из тех мужчин, о которых хочется заботиться…ну или хотя бы пристально вглядываться в экран телевизора, вытирая платочком слезы умиления. Фелипе Масса получает бронзу – за благородство и умение очаровать.
2
Второе место по праву досталось испанскому мачо – двукратному чемпиону мира Фернандо Алонсо. Молодой и страстный он стремительно ворвался в мир скорости и так же стремительно завоевал женские сердца. Горящий взгляд, обаятельная улыбка и быстрый болид – атрибутика серебряного призера горячей пятерки.
42
ТОП-5
ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД
1
Да! Женщины любят победителей! А что тут такого? Да и как не любить ТАКОГО победителя? Ледяной взгляд и обжигающая улыбка, способная растопить сердце любой королевы. На этот раз результаты чемпионата и женского рейтинга совпали. Кими Райкконен – Первый. Во всем!
В сезоне 2007 пятерка лучших пилотов, по мнению женщин, выглядела именно так. Что год грядущий нам готовит? В командах серьезные изменения, в том числе и в составах. Кажется мне, у женщин могут появиться новые фавориты. Женщины - они ведь так ветрены и непостоянны. Так что.. ждем новый сезон и новых завоевателей женских сердец! :)
43
ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД
Межсезонье... Межсезонье – самое время немного отдышаться от головокружительных этапов чемпионата и набраться сил для нового сезона. Не знаю, как у вас, но на меня с приближением сезона накатывает ностальгия. Вспоминаешь пилотов, вспоминаешь команды, в памяти всплывают все удачи, неудачи и казусы. Еще, конечно, сейчас самое время, чтобы оценить новые болиды, представленные командами, сами команды и попытаться угадать, кто же станет следующим чемпионом. Хотя по мне, так все эти игры в «угадайку» никаких результатов не дают. Мы можем делать ставки на любого пилота, но в итоге лучшим может стать вовсе не тот, чьи шансы наиболее велики, по мнению букмекерских контор, а тот… да что тут говорить, им, по сути, может стать любой. Тот, кто не обращает внимания на кулуарные интриги и закулисные сплетни, кому не важны шпионские страсти, для кого скорость не игра, а стиль жизни. Не это ли нам доказал Кими Райкконен? Ну а еще… вы когда-нибудь задумывались, что вам дает формула? Мы ведь с вами только зрители, мы не можем принимать участие в борьбе и уж тем более не можем влиять на ее исход. Так что же нас так притягивает к экранам телевизоров? Ну, во-первых, сам процесс. Мои друзья часто говорят о том, что Формула-1 один из наименее зрелищных видов спорта. Казалось бы, ездят мини-машинки непонятной конструкции по кругу, на что тут смотреть? Но если хотя бы приблизительно знать, сколько конструкторов трудилось над разработкой болида, какую скорость он развивает, и какую перегрузку пилоты испытывают на поворотах, согласитесь, зрелище становится более увлекательным и интригующим. Во-вторых, это возможность отдохнуть в компании приятных людей. Согласитесь, часто мы смотрим очередной этап чемпионата в спорт-барах, это позволяет не только расслабиться, но и по окончании гонки обсудить результаты с понимающими тебя людьми.
Кстати, вам, мужчинам, может быть покажется смешным, но для девушек это очень важно. Формула-1 позволила мне лучше понять техническую сторону автомобилей. Теперь я знаю, как выглядит антикрыло, что такое подвеска, спойлер и на что влияет объем двигателя. :)Я теперь знаю еще много чего, что позволяет мне не просто тыкать восторженно пальчиком в проезжающий мимо роскошный автомобиль, но и еще с уверенностью называть его марку и модель. :) Что же еще? Лично мне пристрастие к этому виду спорта открыло многие страны с той стороны, которая часто недоступна простым туристам и остается тайной местных жителей. Как это не удивительно, но болельщики Формулы-1 в Италии, например, первым делом посетят не Рим, Ватикан или Венецию, известные туристам со всего мира. Нет, истинные поклонники поедут в мало кому известный городок Маранелла, на завод Феррари, где все пропитано духом состязаний и скорости. А знаете, что самое главное? Я даже не побоюсь показаться излишне сентиментальной и романтичной, девушке ведь это простительно? Формула-1 помогает найти новых друзей. Возможно, кто-то из вас еще помнит существовавшие раньше клубы по интересам? Сейчас такие клубы заменили многочисленные форумы. Форумы, посвященные Формуле-1 в целом, командам или отдельным пилотам – выбирайте, что вам больше по душе. И поверьте, я на собственном опыте убедилась, что на таких форумах огромное количество умных, интересных, а главное – адекватных людей. И что самое важное, таких людей очень приятно назвать друзьями, когда они ими становятся… Ну что я вам рассказываю, вы ведь и сами все понимаете, правда? Сентиментально? Субъективно? Зато правда. :)Вам ведь Формула-1 тоже дала немало? Может поведаете мне, что именно? :) Янина Афанасьева
44
ДО ВСТРЕЧИ!
ИСТОРИЯ
В
БЕЗ КОММЕНТАРИЕВ
конце 1979 года из-под руки молодого французского художника и писателя Жана Гратона, автора известных комиксов, вышло несколько рисунков, изображающих, как будут выглядеть болиды Формулы-1 20 лет спустя, то есть в 2000-м году. Brabham
Ferrari
Ligier
Lotus
46
ИСТОРИЯ
БЕЗ КОММЕНТАРИЕВ
Porsche
McLaren
March и Ensign
Tyrrell
47
Выражаем благодарность Казаряну Армену Юрьевичу и Кушнерову Юрию Петровичу за большую поддержку Благодарим всех, кто поддерживает наш проект, вместе мы добьёмся своих целей, спасибо Вам.
© 2007 OF1 Magazine