LONGITUD DEL TRAZADO: 192Km NUMERO DE MUNICIPIOS DIRECTAMENTE AFECTADOS: 44
Conexión “Y” vasca Alternativa Ezkio-Itsaso (Sin definir)
El 15% de toda Navarra
Nueva Estación
Irurtzun
Valle Arakil
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Altsasu
Taludes de 10 – 15 metros de alto, 10 puentes, un viaducto de 780 m. y un túnel de 1.350 m.
Zuasti
Lakuntza
IRUÑEA
Tramo Cuenca de Iruñea 22 Km
Zizur Mayor
Campanas
El trazado del TAV atravesaría los meandros del río Arakil unas diez veces dejándolo prácticamente arrasado. Graves impactos como la partición de los pueblos de Izurdiaga y Etxarren, agravamiento del efecto barrera ya provocado por otras infraestructuras como la autovía de Sakana, ocupación de terrenos agrícolas, afección a las vegas de desbordamiento natural de los ríos Larraun y Arakil.
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Barrera artificial en el territorio
OCUPACIÓN DE TERRENOS
El TAV al ir vallado supondría una nueva barrera artificial en el territorio, impidiendo el paso de agricultores, paseantes y animales. En algunos lugares como Castejón, Marcilla, Tafalla, Tiebas, Cuenca de Iruñea, Sakana, etc. este hecho se agravaría al sumarse a otras infraestructuras como autopistas, autovías, carreteras, Canal de Navarra, tren convencional, tendidos de alta tensión,...quedando totalmente encorsetados.
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EFECTO BARRERA
Eskirotz
Tafalla
Marcilla
Tramo Castejón-Eskirotz 69Km
1.700 hectáreas de suelo
Debido a la gran anchura del trazado (en algunos puntos de más de 100 m.) se ocuparían más de 1.700 hectáreas de suelo -superficie equivalente a unos 2.800 campos de fútbol– principalmente terrenos agrícolas y ganaderos.
Castejón Tudela Ribaforada
¿QUÉ NOS OCULTAN?
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Proyecto del Tren de Alta Velocidad en Navarra
Castejón
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Viaducto de 550 m. de largo sobre el río Ebro. Afección crítica al Soto Alto - incluido dentro del LIC “Rio Ebro” - y a las tierras de cultivo anexas.
¿CREES QUE ES NECESARIA LA CONSTRUCCIÓN DEL TAV, CON LO QUE ELLO SUPONE, PARA QUE UNOS POCOS SE AHORREN UNOS MINUTOS EN SUS VIAJES A MADRID O BARCELONA ?
¿CREES QUE LOS 3.000 MILLONES DE EUROS, QUE COMO MÍNIMO COSTARÍA EL TAV EN NAVARRA, ESTARÍAN MEJOR INVERTIDOS EN FOMENTAR POLÍTICAS SOCIALES?
Cortes Gallur Tramo Zaragoza-Castejón 82Km Plasencia de Jalón AHT Gelditu! Elkarlana, plataforma de oposición al TAV que agrupa a una gran cantidad de grupos políticos, sociales, sindicales, ecologistas y vecinales , manifiesta su más firme rechazo al mismo por tratarse de un proyecto antiecológico, antisocial, despilfarrador de recursos e impuesto con una ausencia total de información y participación popular.
Lakuntza
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AHT Gelditu Elkarlana de Navarra, exige la paralización inmediata del proyecto de tren de alta velocidad y del resto de proyectos destructores como centrales térmicas, autopistas eléctricas, canteras, etc. Para ello, consideramos imprescindible la oposición plural a esta macroinfraestructura mediante la información, la movilización y la desobediencia.
Viaducto de 1.500 m. y túnel de 990 m. Afección fortísima a los municipios de Lakuntza y Lizarrabengoa con gran impacto visual y sonoro. Agravamiento del efecto barrera causado por el gran número de infraestructuras que atraviesan el valle. Grave impacto sobre el río Arakil y ocupación de tierras agrícolas. Destrozo en los robledales de la zona y en los acuíferos procedentes de Aralar.
NO A LA DESTRUCCIÓN DE NUESTRA TIERRA, AL DESPILFARRO Y A LA IMPOSICIÓN NO AL TREN DE ALTA VELOCIDAD
Marcilla
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Viaducto de 1.032 m. de largo y 32 m. de alto sobre el río Aragón Ocasionaría un gravísimo impacto visual, afección severa a su soto de ribera- que forma parte del LIC “Tramos bajos del Aragón y del Arga”- , y destrucción de su fértil vega.
IRREPARABLES AL MEDIO 1 DAÑOS NATURAL
DEL TAV: UN PROYECTO 6 ESTACIÓN BASADO EN LA ESPECULACIÓN
PROYECTO DESPILFARRADOR EN 2 UN MEDIO DE LA CRISIS
7 GRAN BENEFICIO PARA UNA MINORÍA
EL DESEQUILIBRIO 5 ACENTUARÍA TERRITORIAL
Contempla únicamente la conexión rápida entre capitales, incrementando la aglomeración de población en grandes zonas urbanas - en Navarra se acentuaría el desplazamiento poblacional a la cuenca de Iruñea - y ocasionaría graves perjuicios a la agricultura, ganadería y al modo de vida de las comarcas intermedias, que le servirían de mero soporte físico.
9 LA MOVILIDAD COMO MODELO SOCIAL
Salinas de Galar
Afección paisajística y sonora grave en una de las pocas zonas arboladas próximas a esta localidad, muy utilizada como espacio de recreo y catalogada como Area de Interés Faunístico y Monte de Utilidad Pública. Las corrientes de agua subterráneas se verían fuertemente afectadas.
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El TAV transcurriría a 110 m. de distancia del pueblo. Desmonte de grandes proporciones. Afección muy crítica a la calidad y modo de vida de la población. Gravísimo impacto visual y sonoro, con niveles de ruido que afectarían a la salud humana.
ESCOMBRERAS
AFECCIÓN A ECOSISTEMAS DE GRAN VALOR ECOLÓGICO
ARALAR CONVERTIDO EN QUESO GRUYERE
CANTERAS
3 Lugares de Interés Comunitario afectados
Elevado número de impactos “críticos y severos”
Millones de toneladas de hormigón
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No sustituiría el enorme tráfico de camiones y coches. Además no es apto para el transporte de mercancias pesadas. Sólo enlazaría capitales cuando la gran mayoría de los desplazamientos de la población (el 97 %) son intracomarcales, sin salir de Navarra
Se está desarrollando en medio de una ausencia total de información y sin ningún tipo de debate público real, siendo estos sustituidos por pura propaganda llena de tópicos como progreso y competitividad. Además se esta silenciando, criminalizando y reprimiendo duramente al movimiento opositor.
Túnel bajo el Monte Plano, al lado de la Balsa de Cabriteras.
El TAV destruiría además un gran número de sotos de ribera de los ríos Ebro, Aragón, Arga, Elortz, Juslapeña y Arakil. En el sur de Navarra puede ser especialmente grave la afección a hábitats de aves esteparias, con serios problemas para su supervivencia. En la zona media y Sakana las zonas forestales y acuíferos se verían fuertemente afectados.
El TAV forma parte de un modelo económico y social, en el que la exigencia de movilidad permanente (tanto de personas como de mercancías) prima sobre las necesidades locales de la población, destruyendo los vínculos de cercanía y comunidad, para dar lugar a un mercado deslocalizado, que extrae materias primas en los más diversos rincones del mundo, para luego venderlas ya procesadas y convenientemente revalorizadas, en el otro extremo del planeta.
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DE DISMINUIR EL TRAFICO LO 4 LEJOS AUMENTARÍA
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Un TAV consume tanta energía como una población de 25.000 habitantes, sin contar el desproporcionado coste energético de su construcción. Esta energía sería producida en centrales térmicas como las de Castejón o en nucleares como la de Garoña, causa de altos niveles de contaminación. El consumo energético por viajero es similar al del avión.
UN PROYECTO IMPUESTO
Tafalla
El estudio medioambiental realizado por el propio gobierno de Navarra reconoce que el TAV al atravesar el macizo de Aralar ocasionaría “un deterioro irreversible de acuíferos, riesgo de hundimiento de formaciones calizas, gran cantidad de vertederos de escombro sobrante...” La nueva alternativa que se baraja en estos momentos- unión con la Y vasca en Ezkio-Itsaso - produciría idénticos impactos.
La construcción del TAV supondría millones de toneladas de hormigón con la consiguiente sobreexplotación de las canteras actuales ( Alaitz, Oskia, Olazagutia,...) y apertura de nuevas. Además, el aumento de producción de cemento supondría un incremento en las emisiones de CO2 y de otros elementos contaminantes.
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ENORME CONSUMO DE ENERGÍA
Esta faraónica infraestructura sería costeada por toda la población navarra y utilizada unicamente por una minoría, aquella que puede pagar el alto coste del billete y que se desplaza habitualmente a largas distancias, como los empresarios y la clase política, que sólo ahorrarían media hora en el trayecto Iruñea - Madrid, por citar un ejemplo. Los principales beneficiarios de su realización serían las empresas constructoras y los bancos. Además, supondría un grave empeoramiento del tren convencional que se quedaría sin recursos.
Más de 35 millones de m. cúbicos de tierra
La construcción del TAV en Navarra supondría el desplazamiento de más de 35 millones de m. cúbicos de tierra y la creación de nuevas escombreras. Sólo en la cuenca de Iruñea estarían localizadas 11, entre las que destacaría la de Undiano por su gran magnitud.
Cendea de Iza
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IMPACTO ACÚSTICO
Trazado superficial con puentes sobre las regatas Aldaba y Zuasti. Túnel de 800 m. en Zabalgaña. Fuerte afección a dichas regatas así como a sus fértiles cultivos cerealistas. Impacto sonoro y visual grave en Aldaba y Orderiz. Importante destrozo en el bosque de Zabalgaña.
79 – 94 decibelios a 250 m. del trazado
El nivel máximo autorizado es de 70 dB. de día y 60 dB. de noche. En localidades como Ribaforada, Tudela, Campanas, Beriain, Salinas de Galar, Eskirotz, Izurdiaga, Etxarren y unas cuantas más el ruido del TAV podría provocar gran contaminación acústica con los problemas de salud que esto implica: pérdida de audición, estrés...
IMPACTO ELECTROMAGNÉTICO Hasta 800m de distancia
Los tendidos de alta tensión necesarios para alimentar al TAV crean campos electromagnéticos hasta 800 metros de distancia, afectando a la salud de las poblaciones en forma de cánceres y trastornos en el sistema inmunológico y hormonal.
< Otxobi
Cendea de Iza
Viaducto de Otxobi (1.000 m. de largo) y entrada del túnel del monte Bizkai (1.660 m.)
DE FINANCIACIÓN: EL TIMO 10 CONVENIO DE LA ESTAMPITA A NAVARRA
En Abril del 2.010 Navarra y el Estado firmaron el convenio para la construcción del TAV entre Castejón y Eskirotz. De los 670 millones de € presupuestados, Navarra adelanta 387 millones mediante un crédito, cuyos intereses (entre 45 y 60 millones) pagaremos entre tod@s. No está nada claro si este adelanto se llegará a recuperar algún día ni quién se hará cargo de las más que probables desviaciones presupuestarias.
Aldaba-Orderiz
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Es la más cara infraestructura jamás proyectada en Navarra. Su coste total no sería inferior a los 3.000 millones de euros (4.890 € por habitante). A esto habría que añadir el enorme costo de mantenimiento: 100.000 € anuales por kilómetro. A pesar del elevado precio del billete, tendría una explotación comercial deficitaria por lo que requeriría de financiación pública permanente, todo ello en un contexto de crisis con continuos recortes sociales.
La construcción de 9.000 nuevas viviendas junto a la estación del TAV (Etxabakoitz) y en terrenos de la actual estación (Sanduzelai / S.Jorge) serviría para costear la nueva estación y de paso llenar los bolsillos de las constructoras y promotoras. ¡Un nuevo pelotazo urbanístico!
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Afección a ecosistemas de alto valor ecológico, destrucción de acuíferos, acumulación de escombreras, sobreexplotación de canteras y apertura de nuevas, desorbitada ocupación de tierras, enorme contaminación acústica, impacto visual desmesurado y creación de una nueva barrera artificial en el territorio.
Tafalla
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Paso del TAV a escasos 250 m. de la laguna del Juncal. La fauna y flora de este lugar, catalogado como LIC , se verían severamente afectadas por el impacto sonoro y la contaminación de acuíferos.
Arazuri
Cendea de Olza
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Viaducto de 245 m. de largo sobre el río Arga, con taludes de hasta 16 m. de alto. Afección severa a los sotos de los ríos Arga y Juslapeña y a sus tierras de cultivo. Gran impacto en una población ya castigada con la depuradora de aguas de toda la comarca de Iruñea.
Fuerte impacto en las zonas boscosas de Zabalgaña y Bizkai con afección a sus acuíferos. La localidad de Otxobi y sus campos de cultivo se verían seriamente perjudicados.