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Movimiento de desobediencia civil contra el TAV
Mugitu Mugimendua se atreve a cuestionar el TAV Entrevista a un participante de este movimiento ¿Qué es Mugitu Mugimendua? Es un movimiento de desobediencia pública y no violenta contra la imposición de las líneas de alta velocidad en nuestra tierra. ¿Por qué este empeño en parar este proyecto que según sus impulsores es imprescindible para el progreso y el desarrollo de Navarra? Estos proyectos de infraestructuras se presentan como una exigencia para crear empleo y desarrollo, sin embargo la realidad demuestra que el Estado Español es el país con más kilómetros de líneas de alta velocidad del mundo al mismo tiempo que tiene una de las tasas de desempleo más altas de Europa. Esto es una evidencia. En realidad, lo que constatamos es que la construcción de infraestructuras de transporte, como en el caso de la vivienda, es un fabuloso negocio políticoempresarial, especialmente del mundo de la construcción que
es alimentado por los presupuestos públicos. El sector de la construcción en el Estado Español es el de mayor dimensión de toda la UE (7 de las 11 mayores constructoras del mundo son en la actualidad “españolas”). Las constuctoras se han convertido en uno de los sectores de mayor influencia política al estar directa o indirectamente instaladas en las oligarquías tanto locales como estatales. Todo con el interés de las entidades financieras, Cajas y bancos, que prestan el dinero para sufragar los altísimos costes de estas obras. Bajo el constante ronroneo del “interés general” se trasvasan fondos públicos a mano privadas al mismo tiempo que se impulsan los desplazamientos motorizados, una de las principales causas de la degradación ambiental y el cambio climático. Sin embargo, no se puede negar que el ahorro de tiempo en los viajes es un avance.
Para empezar solo ahorran tiempo esos pocos que viajan habitualmente a Zaragoza, Madrid o Barcelona. El resto de la población lo que hace es pagar los más de 3.000 millones de euros que supone la obra y el pozo sin fondo que supone su funcionamiento. En realidad, perdemos el tiempo al pagar indirectamente esta macroinfraestructura, por no hablar de la pérdida de otros servicios que supone, como sería el funcionamiento de un tren convencional que una los pueblos. Esos minutos que el ciudadano medio ahorra en sus viajes esporádicos a Madrid o Barcelona los paga a precio de oro. Sin entrar a valorar que amplias capas de la población ni siquiera viajan a esas distancias. Por otro lado, no podemos obviar que ganar tiempo, acelerar cualquier actividad se ha convertido en una exigencia de nuestro tipo de sociedad y sin embargo esta aceleración a toda costa estamos comprobando
Gobernuak milaka miloi euro xahutzen ditu Abiadura Handiko Trenean, egoera itogarrian murgiltzen gaituen bitartean. Jakingo duzu AHTaren kalte ekologikoa sakona dela. Baita lurralde
trotan eta aldi berean langabezian ere irabazle?
da (burdinbidearen mantenimendurako bakarrik 100.000 euro/urte be-
eta gizarte eredu zehatza bultzatzen-
- Obrek ematen duten enplegua
har dira, eta tunelean bada bikoitza).
duela.Batzuetan arazo hauek ahaztu
urria da eta kaxkarra, gastu gehiena
Hau da, Abiadura Handiko Trene-
nahi izaten dira, AHT ekonomiaren
makinerian doa. Enpresa eraikitzaile
rako pertsona bakoitzeko 4.790 euro
mesederako eta langabeziaren kon-
handiak dira irabazleak.
baino gehiago ordaintzea dagokigu,
que no nos trae más que una generalizada sensación de falta de tiempo, vidas constantemente movilizadas y atravesadas por la prisa y la ansiedad, una auténtica enfermedad cultural. ¿Como coordinadora recibís algún tipo de información? ¿Habéis realizado algún debate? El proyecto del Corredor navarro se está impulsando desde una absoluta falta de transparencia informativa y en ausencia de cualquier debate y participación social. No sólo hay falta de información a esta coordinadora sino también a los propios afectados y ayuntamientos. Como botón de muestra nos encontramos con que en 2008 el Gobierno de Navarra adjudicó a la empresa MECSA S.A la realización de un informe sobre el impacto “positivo” económico, social y medioambiental del TAV en Navarra. No solo se negaron a incluir cualquier información ajena, sino que los resultados de
ahora se han aplicado notables descuentos a cargo de las cuentas públicas para promocionar los viajes en TAV. Sin embargo, recientemente la Comisión europea ha declarado ilegales estas ayudas por lo que su uso habitual se restringiría a una minoritario sector de la población para quienes se pretende construir una línea costosísima que pagaríamos entre todos.
Además, los precios del billete en alta velocidad son considera-
Más aún, las líneas de alta velocidad tienen una explotación
amortizar los elevados costes de su construcción, sino que ni siquiera cubrirían los costes de explotación del servicio, por lo que requeriría financiación pública permanente para su funcionamiento.
Nos encontramos, pues, con un proyecto despilfarrador al servicio de una minoría de la población, aquella con más dinero y que se desplaza habitualmente a larga distancia.
En la oposición a este tipo de proyectos existe la sensación de que “ya están los mismos oponiéndose a todo” ¿Cómo percibís esta idea? Más bien tenemos la sensación de que ya estan los mismos, los políticos al servicio del pelotazo, los constructores y bancos, esos que se enriquecieron con la especulación inmobiliaria, las empresas energéticas, las fabricantes de trenes (Siemens, Alshtom, TALGO, CAF...)... haciendo negocio a nuestra costa y a costa de una creciente degradación de nuestra tierra y del medio ambiente. Razones nos sobran para oponernos a este proyecto y en muchos de los casos la respuesta por parte del poder ha sido multas y represión.
ZIGILATU AHTREN AURKA mugitu!mugimenduak diruan, billeteetan, Abiadura Handiko Trena diru xahuketa galanta dela idaztera deitzen du, salaketa hori hedatu dadin.
Tintazko tanpoiak dituzu trakoa dela sinistuta, baina ez da - AHT Nafarroan egiteko beharko gastu sozialen eta soldaten murrizkeeskuragarri hainbat tokitan egia. ¿Nola liteke espainiar Estatua ziren 3.000 miloi euroak ez ziren ta, BEZaren igoera eta, lan errefor(elkarte, taberna,…). Tesaurrenekoa izatea autobide eta abia- sekula berreskuratuko, alderantziz, ma jasaten ditugun bitartean. tu bera, AHTren xahuketadura handiko burdinbide kilome- AVE guztiekin urtero dirutza galtzen ri buruzko informazioa edo AHTren aurka egoteko duzun Una minoría de la población ganará unos minutos en sus trayectos arrazoiren bat boli edo errotuladore batekin ere idatz dezakeLas líneas de alta velocidad solo blemente más caros que en otros comercial deficitaria, es decir, no zu (lema hona baduzu bidali conectan las capitales de provin- medios, a pesar de que hasta solamente no van a ser capaz de mugituaht@gmail.com). cia. En nuestro caso Zaragoza con Pamplona (quizás con algunas paradas en Tudela), y de aquí, en una hipotética conexión a la “Y” vasca, con San Sebastián, Vitoria o Bilbao. Sin embargo, la gran mayoría de los desplazamientos se realizan dentro de las comarcas o entre ellas, estimándose en un 1% la cantidad de viajeros que realizan al año viajes habituales a largas distancias.
dicho estudio no se han hecho públicos en ningún momento, a pesar de las recomendaciones del defensor del pueblo/ararteko en este sentido.
Gobernuak bitarteko guztiak ditu AHTren aldeko propaganda iruzurtia egiteko. Horien aurrean, guk geuk dirua bera erabil dezakegu ezkutatzen dutenaren berri emateko. 10 pertsonak 10 billete idazten badituzte eta 10 eskutatik pasatzen badira, 1.000 pertsonak izango dute horren berri. 100 pertsonak 100 idazten badituzte, edo 1.000k egiten badute,…
AHT-ren mantenimendu lanek 100.000 euro kostako dute kilometroko eta urteko Roberto Jimenez-ek eginiko adierazpenen arabera, AHT-ren kilometro bakoitzaren mantenimendu lanek 100.000 euro kostako dute urteko. Honek, Nafar Korridorearen 200 kilometroen mantenimenduan 20 milio euro xahutuko direla suposatzen du.Nafarroako aurrekontuetan Lan Osasunean inbertitzen dena baino lau aldiz gehiago eta Euskaran inbertitzen dena baino zazpi aldiz gehiago.
¿Qué ha pasado con el Río Arga? Ficha de Los vecinos del Parque Fluvial de Iruñea se llevaron una sorpresa el domingo al comprobar que el cauce del Río Arga desde Huarte hasta San Jorge-Sanduzelai bajaba completamente teñido de un verde fluorescente que simulaba el vertido de un residuo tóxico. La acción ha sido reivindicada por Mugitu!, movimiento de desobediencia civil contra el TAV quienes diluyeron un tinte completamente inocuo con el objeto de alertar sobre las nefastas consecuencias que, de realizarse, tendrá la obra sobre ríos, acuíferos y arroyos en toda Nafarroa; así como denunciar acerca de las implicaciones económicas y sociales que ya está produciendo.
seguridad En la Ficha de Datos de Seguridad de un producto químico se describen
Seguro que has oído hablar de que
teras, construcción de túneles, via-
las particularidades y propiedades de
ayer apareció el río Arga en diversos
ductos, trincheras, terraplenes, etc.
una determinada sustancia para su
tramos tintado o coloreado de verde.
Provoca el llamado “efecto barrera”,
uso correcto y con el fin de reducir los
Tranquilo/a, no tiene nada que ver ni
fuertes niveles de ruido y consume la
riesgos laborales y medioambientales.
con el lodo tóxico rojizo aparecido
misma energía eléctrica que una ciu-
en Hungría ni con los vertidos proce-
dad de 25000 habitantes. Sólo une
Las fichas contienen las caracte-
dentes de cualquier fábrica química
las capitales mientras aísla a los pue-
rísticas del producto, incluidas su
de Iruñerria. Mediante el coloreado
blos ubicados entre ellas, no es una
toxicidad, efectos sobre la salud y, en
del río Arga con fluoresceína sódi-
alternativa al tráfico pesado, ni trans-
definitiva, todos aquellos cuidados
ca, sustancia totalmente inofensiva
porta mercancías (así se puede leer en
necesarios para manejar los productos
e inocua, hemos querido llamar la
un informe de la CEOE). Es la obra
con seguridad. En la Ficha de Seguri-
atención de paseantes y ciudadanos.
más cara, 3000 millones de euros, y
dad del compuesto utilizado para te-
El objetivo de esa curiosa acción es
posibilita pelotazos urbanísticos alre-
ñir el Río Arga, la Fluoresceina Sódica
dedor de la construcción de la nueva
(C20H10Na2O5, CAS [518-47-8],
denunciar el gran impacto medioam(foto Puente de la Magdalena)
estación de Iruñea: 9000 viviendas
Acid Yellow 73 - Uranina, D&C Ye-
provocando en ríos, acuíferos y aguas
media y sur de Navarra puede ser
arroyos, acuíferos, manantiales son
nuevas para alegrar los bolsillos de
llow #8) se la clasifica como NO PE-
subterráneas. Podríamos citar como
particularmente grave la afección
un elemento esencial del medio físico
determinados constructores.
LIGROSA.
ejemplos la afección del TAV en en-
a sotos de ribera de los ríos Elortz,
y con un valor estratégico, cuya pro-
El TAV no es sinónimo de progreso
A continuación, en el apartado de
tornos de singular belleza y con una
Arga, Aragón y Ebro, todos ellos de
tección, incluso a largo plazo, es un
económico, la gran paradoja es que
“Medidas en caso de derrames o fu-
calidad medioambiental indiscutible,
gran interés ecológico. A destacar la
objetivo prioritario.
España es líder en paro y líder en ki-
gas” se explicita que no son necesarias
como el valle de Aramaio, las áreas de
afección sobre El Bocal y la Laguna
Así es, el TAV va a provocar si na-
lómetros de alta velocidad. Exigimos
medidas de precaución individuales
interés naturalístico de Udalaitz, los
del Juncal, enclaves de especial pro-
die lo remedia antes, la mayor de las
un debate serio, que se informe a los
ni de protección medioambiental.
espacios naturales colindantes con el
tección natural. De enorme gravedad
agresiones a nuestro entorno natural
afectados, que la sociedad participe,
No se fijan tampoco medidas técnicas
Parque Natural de Urkiola (en Du-
sería el impacto del proyecto del TAV
de los últimos años, en un recorrido
no queremos más imposiciones. El
de protección ni un límite de exposi-
rangaldea) y con las sierras de Aralar
al atravesar la Sierra de Aralar con
de 200 kms desde Castejón hasta la
TAV es un capricho de unos pocos
ción. Se aclara también que “no son
y los bosques de Altzania (afectados
al menos una decena de kilómetros
conexión con la llamada Y vasca. El
que va a dilapidar nuestro patrimo-
de esperar efectos peligrosos para la
por el Corredor Navarro en el valle
de túneles, que causarían grandes
TAV supone millones de toneladas de
nio natural y las arcas forales, al pre-
salud”. En el apartado correspondien-
de Arakil y en Sakana). En la zona
impactos hidrogeológicos. Los ríos,
hormigón, sobreexplotación de can-
cio de 4790 euros por habitante.
te a la “Información Ecológica” no
biental que las obras del TAV están
Historia y usos
Un antecedente
La Fluoresceina fue descubierta por el químico profesor y premio Nobel de Química (1905) Johann Friedrich Wilhelm Adolf von Baeyer (1835-1917). Es una sustancia colorante hidrosoluble de color amarillo que pertenece al grupo de las xantinas, que produce un color fluorescente verde intenso en soluciones alcalinas. Cuando se expone a la luz, la fluorescencia absorbe ciertas longitudes de onda y emite luz fluorescente de longitud de onda larga. En forma de fluoresceína sódica, es utilizada en el examen de los vasos sanguíneos del ojo. En óptica se emplea también para comprobar las alteraciones en el epitelio corneal, las alteraciones en el sistema lagrimal, la permeabilidad de las vías lagrimales y para las tonometrías de aplanación. Aunque el uso principal de esta sustancia se ha limitado a la oftalmología, existen algunas referencias del uso de tinción oftálmica y fluorescencia en odontología.
Además de sus usos médicos y precisamente por su inocuidad, la fluoresceína se ha empleado para la identificación de embarcaciones en el agua por parte de diferentes marinas. A modo de curiosidad se puede añadir que también ha sido utilizada por el artista argentino Nicolás García Uriburu quien a partir de 1968 comenzó a desarrollar una serie de intervenciones en la naturaleza, convirtiéndose en uno de los principales referentes del llamado land art. El 19 de junio de 1968 durante la Bienal de Venecia, García Uriburu tiñe de verde las aguas del Gran Canal de esa ciudad. Con esta acción, hace un llamado
se hacen recomendaciones de ningún a la toma de conciencia sobre la degradación del medio ambiente por la acción destructiva del hombre. Desde entonces sus acciones de denuncia se han venido sucediendo sobre diferentes ríos y fuentes del mundo y en ocasiones con el apoyo de la organización Greenpeace.
tipo respecto a la Movilidad, Ecotoxicidad, Degradabilidad, Acumulación y Otros efectos sobre el medioambiente, lo cual resulta concluyente para determinar la INOCUIDAD del producto. O
O
O (foto Uriburu en Venecia)
+ Na
O
+ Na
O
Nº0 Urria / Octubre 2010
Nafarroan AHT Gelditu orain!! Eman hitza herriari!!
CARTAS AL DIRECTOR No entiendo por qué cuando nuestro gobierno pretende hacer grandes obras que son en beneficio del desarrollo y el progreso de Navarra, siempre hay grupos que están en contra. La verdad es que tener un tren moderno del siglo XXI que nos permita llegar antes a todos los sitios es una gran ventaja y todos esos que están en contra bien que lo usarán
cuando esté hecho. Parece que quieren dejar aislada a nuestra hermosa provincia del resto del mundo y volver a la época de los bueyes. Si queremos progresar, a pesar de que nos cueste algún esfuerzo y de que unos pocos campos desaparezcan, debemos apoyar el tren de alta velocidad porque nos hace más competitivos en el mercado global que es
la única manera de crear empleo y riqueza para todos. Hace poco tuve que bajar a Madrid a hacer unas gestiones y aunque es un poco más caro llegué mucho antes en el TAV que va desde Zaragoza. Esto es progreso y no el oponerse a todo sin dar ninguna solución a esta crisis que sufrimos todos. Ramón Zaldua. Un ciudadano
TAV y puestos de trabajo Creí que mi capacidad de asombro
el aislamiento que tenemos consiste
ciudad de 25.000 habitantes, con lo
había llegado ya a su tope cuando
en que el tren que nos lleva a Ma-
que ello conlleva de gasto energético.
escuché hace unas semanas al conse-
drid tarda tanto como 3 horas. ¡Qué
No nos es suficiente con tener más
jero Miranda decir que el TAV iba a
barbaridad! ¡Cuánto tiempo! Y que
autopistas (cuatro y una quinta en
generar 4.008 puestos de trabajo en
para salir de ese aislamiento secular
construcción) que otras muchas ciuda-
Navarra. Pero ahora me he dado de
y tardar algunos minutos menos nos
des más pequeñas y tener un aeropuer-
bruces con la realidad; todavía soy
tenemos que gastar 5.000 euros por
to y un tren Alvia ágil y moderno. No,
capaz de asombrarme más y más.
habitante navarro. Y además dejando
hay que gastarse un dinero que no se
Ahora resulta que esos 4.008 pues-
aisladas las comarcas que ahora sí dis-
amortizará nunca, que va a dar servicio
tos de trabajo ¡¡se han convertido
ponen de tren (Tafalla, Castejon, Tu-
a un porcentaje irrisorio de habitantes,
en 10.000!! Toma ya. El milagro
dela...), porque, claro, si para ya no se
y que vamos a pagar entre todos duran-
de los TAVes y los curros. Pero ahí
gana tiempo. Y para colmo de ecolo-
te toda la vida (in)útil del TAV.
no se queda el tema, porque el pre-
gía, haciendo una obra bestial que va
Mentiras y más mentiras para hacer-
sidente Sanz y el ministro Blanco, a
a arrasar cuarenta zonas protegidas,
nos comulgar con ruedas de molino.
la vez que firmaban un paripé por el
que va a destruir valles, colinas, lagu-
Para intentar engañarnos de nuevo.
que se comprometían a acelerar que
nas y bosques, que va a generar nue-
Pues no, ni Navarra ni los habitantes
la alta velocidad llegue a Navarra, se
vas canteras, millones de toneladas
de Navarra tienen necesidad de este
quedaban tan agusto diciendo que el
de cemento, contaminación acústica,
capricho fútil y absolutamente inne-
TAV es necesario porque Navarra está
eléctrica y visual, una barrera infran-
cesario. Digan la verdad, ¿quién quie-
aislada, el primero, y que el TAV es
queable en muchos kilómetros para
re el TAV? ¿Para qué se quiere el TAV?
muy limpio y traerá beneficios para
fauna, agricultores, ciclistas, pasean-
el medio ambiente, el segundo. No
tes y cazadores, y que para funcionar
daba crédito cuando las leí... Así que
necesita la misma energía que una
Pedro Leralta , de Tafalla
Nafarroako Gobernuak eta Estatuak sinatutako AHT-ren gaineko hitzarmenari buruz eta makroazpiegitura honek nafarroako gizarteari eragingo lizkiokeen kalte eta ondorioei buruzko hausnarketa egin nahi du AHT Gelditu! Elkarlanak Krisi ekonomikoak sortutako diru eskasiaren ondorioz, hilabeteak ziren UPN-k eta PSN-k proiektu honi buruzko aurreikusirik zuten sinaduraren inguruko eta egitasmoaren finantzaketari buruzko ika-miketan ari zirela.Azkenik, arazo hauek gainditu eta AHT-ren eraikuntza hasteko ezinbesteko zuten sinadura izenpetu zuten atzo UPN eta Espainiar Gobernuko ordezkari politikoek. Egoera honen aurrean, AHT Gelditu! Elkarlanak honako hau adierazi nahi du: 1.- UPN-k eta PSN-k AHT-ren proiektuaren inguruan nafarroako jendartearen baitan eman beharreko benetako eztabaida izkutatu eta sahiesteko nahian dabiltzala uste dugu. Bi alderdi hauek, eztabaida parametro formalen inguruan kokatzeko saiakeraren aurrean eztabaidaren muina indarrean den garraio-ereduan, mugikortasun eta lurralde antolaketa ereduaren baitan nahiz nafarroako gizartearen behar sozialen baitan kokatu behar dela uste dugu.UPN nahiz PSN-ek eztabaida hau distorsionatu eta ukatzen ari zaio nafarroako gizarteari. 2.- AHT-ak ingurumenari eragingo lizkiokeen kalteak izugarriak liratezke. AHT-ren eraikuntzak milaka metro karratuko lur okupazioak ekarriko ditu, harrobi eta zabortegi berrien irikierak, tunel eta biaduktoen eraikuntza, “barrera efektua”-rengatik herri eta eskualdeak isolatuko ditu, gastu energetiko itzela behar du. Ingurumenari begira sostengaezina den egitasmoa da.
Nº0 Urria / Octubre 2010
El proyecto ferroviario de alta velocidad en Navarra El coste de construcción del Corredor navarro ascendería a más de 3.000 millones de euros: los presupuestos forales de un año.
3.- AHT-ren proiektua egin nahi dutenen, bereziki UPN eta PSN bezalako alderdien, kontraesanak salatu nahi ditugu. Alde batetik krisiaren erruz AHT-ren finantziazio eta aurreikuspenetan eragindako arazo guztiak onartzen dituzten bitartean, nafarroako herritar bakoitzak AHTren egitasmoa ordaindu beharko genituzkeen 4.790 euroak ordainarazteko arazorik ez dute. AHT-a eraikitzeko erabakiak, ezinbestean herritarrontzat oinarrizkoak diren zerbitzuetan, murrizketa nabarmenak ekarriko ditu (osasun zerbitzuetan, hezkuntzan, zerbitzu sozialetan, pentsioetan, euskaran…).Antza denez, UPN eta PSN-rentzat, krisiak soilik zerbitzu sozialen murrizketan eragiten du, ez ordea, 3000milio euro kostako duen eta urte luzeetako hipotekatuko gaituen egitasmo bat egiteko orduan. 4.- AHT-ak ez du inolako erabilera sozialik izanen, proiektuaren beraren izaera dela eta, soilik hiriburu gune haundiak lotzeko helburua duen tren garraio mota baita. Hau da, bidean utziko dituen herri eta eskualdeak isolatu eta despopulatuko ditu, gaur egungo bertakotasuna bermatzen duen tren-garraio eredua sakrifikatuz..AHT-a, herritarren gehiengoaren bizkar, gutxiengo ekonomiko bat ( eraikuntza entrepresak, bankuetxeak, promotorak…) aberasteko helburua duen egitasmo elitista bat besterik ez da. Guzti honengatik,AHT bezalako egitasmoa bati dagokion informazioa eta eztabaida zabaltzeko eskatzen diogu UPN-ri eta PSN-ri. Egun izaten ari diren jarrera inposatzailea alde batera utzi eta nafarroako gizartea izan dadila inoiz Nafarroan aurreikusi den proiektu erraldoiena egin ala ez erabaki dezan.
La sinrazón del progreso A continuación os presentamos la reflexión a cerca del TAV, firmada por jubilados y pensionistas de la Asociacion SASOIA, que hemos recibido:
Según los presupuestos oficiales, los 65 kilómetros del tramo Castejón - Esquíroz costarían un mínimo de 725 millones de euros (incluidos los intereses), lo que supone un gasto de más de 11 millones de euros por kilómetro. Si nos atenemos a estas cifras, el coste total de los 200 kilómetros del Corredor superaría los 2.200 millones, a lo que habría que añadir el gasto de la nueva estación (110 millones) y la urbanización de las zonas adyacentes (400 millones oficialmente).
noaltavahtgelditu.blogspot.com El Ministerio de Fomento junto con
ría por concretar el trazado desde Zuasti
el Gobierno de Navarra pretende cons-
hasta su conexión con la línea de alta
truir una nueva línea de tren de alta ve-
velocidad de la CAPV que actualmente
locidad que vaya desde Zaragoza hasta
se está construyendo. El tramo Castejón-
su conexión con la “Y” vasca en la zona
Esquíroz es el único que está en marcha.
de Ezkio-Itsaso en Gizpuzkoa. El pro-
Su financiación ha sido firmada en un
yecto ha sido dividido en tres tramos:
Convenio y ya ha comenzado la realiza-
Plasencia de Jalón (Zaragoza)-Castejón,
ción de sondeos en la zona para redactar
Castejón - Esquíroz y Esquíroz - Zuasti,
el proyecto construcctivo. En total, el
de los cuales ya se han realizado los es-
Corredor navarro discurriría a lo lar-
De hecho, en las obras MadridValladolid el coste medio por kilómetro fue de 23 millones y en las de Córdoba-Málaga de 17 millones. Teniendo todo esto en cuenta, podemos afirmar que la cons-
trucción del corredor navarro de alta velocidad superaría con creces los 3.000 millones de euros. Si comparamos esta cifra con los presupuestos del Gobierno de Navarra de 2010, obtenemos el siguiente cuadro:
Sin embargo, el coste real sería muy superior ya que el tramo de conexión con la “Y” vasca es un terreno montañoso en el que están previstos 11 kms de túneles y varios viaductos y, además, en este tipo de obras los datos oficiales no reflejan los gastos reales que suelen alcanzar al menos un 20% más que lo presupuestado, incluso podríamos considerar el doble como ocurrió en la construcción del pantano de Itoiz.
Estamos hablando, por tanto, de la mayor inversión en infraestructuras que se pretende realizar en impacto medioambiental y los procesos cuales transcurrirían por territorio na- Navarra, lo que sin duda, dada la crisis actual, traerá consigo un considerable recorte en las partidas de información pública. Además, queda- varro, afectando a unos 50 municipios. sociales solo para que una minoría de la población pueda ganar unos minutos en sus trayectos. tudios informativos, las declaraciones de
go de unos 200 kilómetros, 160 de los
Contribuye a la degradación medioambiental con graves impactos en Navarra El TAV, al exigir unas condiciones constructivas muy estrictas (líneas rectas y desniveles mínimos) no respeta la orografía del terreno por lo que supone grandes movimientos de tierras (35 millones de metros cúbicos) con trincheras, desmontes, terraraplenes... y exige la apertura de nuevas escombreras. En el Corredor navarro se contempla la construcción de al menos 8 kilómetros de viaductos y más de
16 kilómetros de túneles, especialmente en su conexión con la “Y” vasca a través de Aralar o de la sierra de Altzania, con graves impactos “críticos y severos”, según un estudio oficial, en la hidrogeología de la zona. Su construcción exige gran cantidad de áridos para el hormigonado, lo que supone la sobreexplotación de las canteras exitentes (Alaitz, Oskia, Olazagtia...) y la apertura de otras nuevas.
Todo el territorio atravesado por esta línea se vería dividido en dos partes ya que va completamente vallada, impidiendo el paso a paseantes, agricultores y numerosas especies animales. Ocupa además una gran cantidad de tierra, en su mayoría de gran riqueza, ya que la vía supone un corredor mínimo de 30 metros a lo que hay que añadir las zonas de servidumbre y afección de al menos 50 metros. Por
tanto, la superficie ocupada en los 200 kilómetros del Corredor navarro alcanzaría un mínimo de 1.700 hectáreas, lo que equivale a 2.800 campos de fútbol. Por último, un TAV lanzado a 250-300 km/hora es causa de fuertes niveles de ruido que afectaría especialmente a las localidades cercanas como Ribaforada, Tiebas, Campanas, Beriáin, Salinas, Esquiroz u Orcoien.
Un AVE circulando a 300 km/h derrocha tanta energía como el equivalente al consumo doméstico de una población de 25.000 habitantes. El aumento de la velocidad implica el consumo de grandes cantidades de energía y es causa de altos niveles de contaminación derivados de la producción de energía eléctrica procedente principalmente de centrales atómicas y térmicas como las de Castejón.
Pensábamos, como ley de vida, que
negocios quienes deciden nuestras ne-
hablamos de dinero nos perdemos; la
mayor cercanía entre ciudades “gran-
personas que nadan en la precariedad
nuestra vida pasaba pero que la tie-
cesidades y marcan el uso de nuestra
mayoría de nuestras pensiones men-
des” pero con el abandono de los pue-
y en la exclusión social. La verdad, no
rra quedaba y nuestro objetivo era
tierra. Es la moda de los transgenicos
suales se mantienen en tres cifras y
blos, nos hablan de un tren social pero
entendemos entonces como se puede
dejarles a nuestras hijas e hijos esa
para producir, es el tiempo de las ce-
nos perdemos cuando ponen cifras de
solo para pudientes, nos dicen que
justificar el gasto de cerca de 4000
herencia, aunque no del todo bien
menteras que aplanan los montes y
tantos ceros. Cuando la gente se acos-
será medioambientalmente sosteni-
millones de euros en una obra que no
guardada pues aprendimos tarde lo
tapan la tierra, es la moda de las in-
tumbra a moverse en bailes de cifras
ble, a costa de destruir valles, pueblos,
tiene el carácter de necesaria si no es
de la Ecología. Nos hemos alegrado
mobiliarias que hacen casas nuevas
de semejante envergadura creemos
montañas y de dividir territorios me-
desde el prisma de sus negocios.
de avances enormes que nos han ayu-
por el negocio que ello supone. Pero
que se va perdiendo contacto con la
diante el efecto barrera que provocará.
Pero sobre todo nos duele la Tie-
dado a vivir mejor, o que por lo me-
el número de casas vacías aumenta, el
realidad diaria y cotidiana, y poco a
Nos dicen tantas y tantas cosas, que
rra, cada vez más llena de cemento,
nos nos ayudaban en los quehaceres
campo y la ganadería desaparecen, hay
poco se va creando un mundo de pri-
la verdad, hace ya mucho tiempo que
hierros y raíles, con talas masivas de
del día a día. Es larga la lista: la traída
crisis para la educación, para el eus-
vilegiados. La miseria se va haciendo
apenas les creemos ni la mitad de sus
arboles y vertederos de basuras, con
En enero de este año fue aprobado el
sidades que tiene el barrio en cuanto a
Bizirik) solicitamos reunirnos con los
degradan muchas zonas del barrio para
pasado 17 de septiembre entregamos en
de aguas y la luz en casa, la lavadora,
kera, para el empleo y nuestras hijas
pública en las calles y el amigo Sanz
palabras, palabras que luego no recti-
nuestros pueblos más separados por
PLAN SECTORIAL DE INCIDEN-
urbanismo, vivienda, servicios públicos
responsables técnicos del mismo, para
que pensemos que este plan es impres-
el registro del ayuntamiento una instan-
el teléfono, la radio, la calefacción,
e hijos sobreviven con nuestro apoyo
(¡cuando se jubilará! ) mientras tanto
ficarán públicamente.
los muros del progreso.
CIA
(PSIS):
o dotacionales. Sino que se creó pensan-
después trasladar en una asamblea veci-
cindible para mejorarlo.
cia solicitando a los responsables muni-
el tractor... Muchas veces comenta-
económico. Que sería de ellas y ellos
adelantando el dinero de las y los con-
Nos duele la postura de los políticos
Nosotros nos vamos, pero no está
PARQUE RESIDENCIAL CAMINO
do en como las administraciones públi-
nal lo que en esas reuniones nos comu-
Creemos que en Etxabakoitz no nece-
cipales que bajen a informar a los veci-
mos “si nuestros abuelos volvieran...”
sin contar con el imprescindible col-
tribuyentes. “Pa chulo, yo”, como di-
parlamentarios. Nos preguntamos si
claro que permanezca una tierra dura-
DE SANTIAGO. De llevarse a cabo su-
cas podrían financiar la multimillonaria
nicaron. Fue entonces cuando un grupo
sitamos este PSIS, lo que necesitamos
nos afectados en una reunión pública. A
Sin embargo a pesar de todos estos
chón que hoy en día suponen los aitas
ría aquél. Y lo mejor de todo es que ni
realmente se creen las bondades de
dera y sobre todo en la que convivan
pondría una transformación radical de
inversión que supondrá la estación del
de vecinos-as y estos colectivos decidi-
son mejoras que solucionen los dife-
día de hoy no hemos obtenido respuesta
avances se mantenía un mínimo de
para la mayoría de jóvenes que no tie-
siquiera quiere decir a cuanto asciende
ese Tren. Nos preguntamos si cuando
solidariamente las personas.
nuestro barrio, ya que con la imprescin-
tren de alta velocidad y su red ferrovia-
mos crear la Plataforma Vecinal de Etxa-
rentes problemas que padecemos a nivel
alguna.
respeto hacia la naturaleza y el medio
nen garantizado a día de hoy un futuro
esa cantidad económica.
están pensando en la infraestructura
dible salida de Inquinasa, se prevé que se
ria. Todo ello a pesar de la grave crisis
bakoitz para que en ella pudieran tener
urbanístico o de servicios públicos, exi-
ambiente.
digno en materia de empleo, vivienda,
construyan unas 8.000 viviendas sólo en
que atraviesa el mercado de la vivienda,
cabida todas las cuestiones relacionadas
gírselos a las administraciones públicas
Por último comunicar que quien quie-
el término de Etxabakoitz. También trae-
que hace que la venta de estas miles de
con este plan, así como para denunciar
será el trabajo de nuestra plataforma.
ra contactar con nosotros puede hacerlo
viviendas resulte bastante improbable.
Ahora ha habido un cambio total.
ingresos dignos... etc.
Nos duele la mentira que rodea esa
del tren de alta velocidad, de verdad
obra. Cambian de razones según inte-
tienen en cuenta lo mal que muchos
Por favor, si no tenéis razones, parad esa obra.
POR UN ETXABAKOITZ MEJOR, NO AL PSIS !! SUPRAMUNICIPAL
No son las necesidades las que em-
Dentro de este desbarajuste, nos vie-
reses particulares. Tren de mercancías
de nosotras y nosotros lo pasamos
Firman este artículo los siguientes
rá el derribo de otras 160 a lo largo de
su imposición; su desproporción; su ca-
También es nuestra labor canalizar to-
a través de la dirección etxplataforma@
pujan a avanzar en el progreso; hoy
nen ahora con la guinda del Tren de
y luego de no mercancías, el tiempo
para poder llegar dignamente a fin de
miembros de SASOIA (Asociación de
la Avda. Aróstegui y calle Cooperativa,
Ante la importancia que este plan tie-
rácter especulador; el derribo innecesa-
das las preocupaciones de los y las veci-
gmail.com
el motor del progreso es el hambre
Alta Velocidad.
que se gana por su velocidad apenas
mes, si son conscientes de la falta de
Jubilados y Pensionistas): Patxi Erdo-
además de otras grandes intervenciones.
ne para el futuro de nuestro barrio, va-
rio, contra la voluntad de sus propieta-
nas afectadas por los derribos, a quienes
Desde un principio, este plan no se
rios colectivos (Asociación de Vecinos,
rios, de las viviendas que están en buen
a día de hoy ninguna administración les
diseñó pensando en las urgentes nece-
Coordinadora Cultural y Etxabakoitz
estado; o como intencionadamente se
ha comunicado nada. Es por ello que el
del dinero. Hoy es el progreso quien
Nos duele el dinero que nos van a
será de 20 minutos respecto al actual
ingresos de muchas familias, y si real-
zain, Iosu Pérez Salvatierra, Sebastián
crea necesidades. Son los pingues
robar para hacer esa macro-obra. Si
tren convencional, nos hablan de una
mente saben de los dramas de aquellas
Rosino y Xabier Subiza.
Plataforma Vecinal de Etxabakoitz