BMWMagazin Romania 3|2008 by Gabriel Porfire

BMW Magazin 3I2008 ROMÂNIA 12,00 lei

BMWMagazin 3 | 2008

Noul Seria 3. Măsura tuturor lucrurilor

12,00 lei

Economii la carburant ca standard – mulţumită sistemului EfficientDynamics

Lux în formă dinamică. Noul BMW Seria 7 Megaoraşe – viaţa alături de 30 de milioane de vecini Slovenia – inima tânără a Europei

În acest număr

Întâmplare nefericită Pagina 70

Câteodată salvatorul se dovedeşte a fi un mic magazin de biciclete. Când Oliver Stolle făcea o recunoaştere în Alpii Iulieni pentru povestirea sa, însoţit de camaradul ciclist Markus Pyka, şi-a îndoit roata din faţă atât de rău încât cu greu mai putea potrivi cauciucul la loc în furcă. A fost momentul ca Marco Šimenc să vină în ajutor. Acesta conduce agenţia Outdoor Freaks din Bovec, este un mecanic desăvârşit de biciclete şi a reuşit să aducă roata în forma iniţială în aşa fel încât a rezistat coborârii solicitante din parcul de sub telescaunul din Kanin. Când Stolle (stânga) şi Pyka s-au întors în Bovec pentru articolul despre călătoria în Slovenia l-au convins pe Šimenc să le arate câteva trasee secrete de-a lungul râului Soča. De această dată au mers pe o pereche de biciclete BMW Mountainbike Enduro, care făceau ca şi cele mai grele porţiuni să fie trecute cu uşurinţă.

Non-artistic Pagina 34

O fetiţă de patru ani stă în faţa BMW-ului 2002ti în noul muzeu BMW, având ochii rotunzi ca stopurile acestui cunoscut clasic. “Ce portocaliu frumos!” exclamă. “Această culoare se numeşte Colorado,” o corectează tatăl ei. Pentru scriitoarea Susanne Hermanski muzeul este o călătorie nostalgică în timp: acolo se află Z1 cu care a dus un prieten într-un test-drive şi Seria 5 ce a fost loialul însoţitor al familiei Hermanski pentru atât de mulţi ani. Iar în partea cealaltă un BMW R 51, o motocicletă pe care tânăra Susanne a zărit-o zăcând abandonată în spatele unui hambar în satul în care ea a crescut. Acum trei decenii, Hermanski era la fel de încântată ca şi mica noastră fetiţă ce privea îndelung modelul 2002ti când naşul ei a venit să o viziteze pentru prima dată în propriul său BMW 2002 – strălucind în culoarea Colorado.

Tokaj, moştenirea regilor

Foto: Christian Kain

Pagina 84

Răsăritul învăluie în lumină ceaţa care se ridică deasupra viilor din regiunea Tokaj. Condiţii perfecte pentru “vinul regilor, regele vinurilor”. Aşa a apreciat Ludovic al XIV-lea vinurile din această regiune şi nu a fost niciodată contrazis. Regiunea Tokaj se află la 200 km de Budapesta, în partea de nord-est, şi la numai 120 km de vama Borş. În partea de nord se desfăşoară de-a lungul dealurilor Tokaj şi Zemplen. Partea de est a regiunii este marcată de râurile Bodrog şi Tisza iar din partea de sud începe marea Câmpie a Panoniei.

Foto copertă: Noul BMW Seria 3, fotografiat de către Rick Guest.

BMWMagazin

Lux în formă dinamică. Noul BMW Seria 7.

Noul Seria 7 degajă o prezenţă naturală, carismă sportivă şi eleganţă exactă.

Cum puteţi combina confortul unei limuzine de lux cu plăcerea pură a condusului? Cum puteţi crea o maşină care radiază eleganţă şi impune respect? Şi cum puteţi îmbina calităţile clasei automobilelor de lux cu un nivel redus al consumului de combustibil care să îndeplinească cerinţele actuale? Inginerii şi designerii de la BMW au găsit soluţii pentru toate aceste provocări în timp ce au dezvoltat cel mai avansat model de serie. Ei vor avea ocazia să dezvăluie toate aceste rezultate cu ocazia ediţiei 2008 a Salonului Auto de la Paris, totul sub forma noului BMW Seria 7, o maşină care furnizează o plăcere elegantă a condusului, degajă carismă plină de stil şi, graţie măsurilor BMW EfficientDynamics, oferă performanţe, alături de o reducere a consumului şi a emisiilor fără precedent. Cu o lungime de 5,07 metri – versiunea cu ampatament mărit adaugă un plus de 14 centimetri. Dimensiunile, capota alungită şi spaţiul generos dedicat pasagerilor scot în 6

BMWMagazin

evidenţă caracterul dinamic al acestei limuzine de lux. Linia elegantă a umerilor oscilează armonios de-a lungul întregii părţi laterale a maşinii. Aceasta este echipată şi cu semnalizatoare elegante încadrate de prizele de aer laterale cromate. În faţă, caracteristicile evidente sunt grila dublă specifică modelelor BMW şi farurile care se îngustează. La fel ca şi inelele pentru lumină pe timp de zi, acestea includ o bară luminoasă de mari dimensiuni, care se intersectează optic cu curba superioară a farurilor duble, ceea ce creează impresia unei pleoape. În spate, ecartamentul mărit al maşinii este accentuat de liniile orizontale şi de muchiile uşor îndoite, precum şi de banda cromată care uneşte cele două stopuri în forma literei L. La interior, pasagerii din faţă şi cei din spate sunt înconjuraţi imediat de un sentiment de siguranţă şi confort. La versiunea cu ampatament extins, cei 14 centrimetri suplimentari sunt dedicaţi exclusiv confortului pasagerilor din spate.

Fotografii: Hubertus Hamm

Ca opţiune, toate variantele gamei BMW Seria 7 oferă sistem automat de climatizare, cu control pe patru zone, separat pentru locurile din spate, precum şi funcţie de ventilare şi masaj pentru scaunele individuale. Disponibile sunt şi sistemele de entertainment, de înaltă clasă, care includ un DVD player şi monitoare integrate în tetierele scaunelor din faţă. Mai mult, BMW este primul producător auto care permite accesul fără restricţii la internet în interiorul noului BMW Seria 7. Întregul cockpit este aranjat astfel încât să ofere conducătorului auto o înţelegere rapidă, intuitivă, a instrumentelor din noul Seria 7 - garantează ergonomia perfectă încă din primul moment. Conceptul are la bază aranjamentul tuturor controalelor într-un design clar, orientat spre funcţionalitate, al celulei pasagerilor. Toate funcţiile relevante pentru conducătorul auto se găsesc pe partea acestuia, în timp ce funcţiile de confort sunt poziţionate înspre centru. Sistemul

de operare iDrive, care şi-a făcut debutul la modelul anterior, are un impact decisiv pentru ergonomie şi înţelegerea logicii de funcţionalitate şi operare din interiorul maşinii. Ajuns acum la a doua generaţie, iDrive a fost dezvoltat în plus de către inginerii BMW pentru un confort sporit şi o mai mare uşurinţă de utilizare a noului BMW Seria 7. Pentru prima dată, direcţia activă opţională - Active Steering - este combinată cu direcţia integrată pe puntea spate. Aceasta din urmă ne duce spre un nou nivel al confortului şi al dinamismului, alături de o stabilitate excepţională în situaţii limită. În plus, BMW este primul producător de automobile din lume care introduce, odată cu noul Seria 7, sistemul Night Vision cu recunoaşterea şi avertizarea pietonilor.

www.bmw.ro BMWMagazin

Cuprins

3 | 2008

Cover story 18

Pole position Design sportiv şi elegant, noul iDrive, motoare puternice şi totuşi un consum redus: noul BMW Seria 3 se prezintă din nou ca măsura tuturor lucrurilor.

despre uniunea cu BMW şi serviciile online speciale din viitor. 56

Reportaje 34

Legende nemuritoare Un concept fascinant şi 120 de exponate: experienţa celor 90 de ani de istorie a companiei în noul Muzeu BMW.

Formula magică: energia stocată la frânare oferă piloţilor de Formula 1 putere suplimentară la depăşiri.

Trebuie doar să vă conectaţi Managerul Google Maps, Giorgio Scherl,

BMWMagazin

Maşina flexibilă Modelul GINA Light Visionary : un proiect de cercetare revoluţionar al Echipei de Design Modern a BMW.

Ekin = 2 mv2

Viitorul este mega Metropolele lumii se transformă în megaoraşe cu 30 de milioane de locuitori, reprezentând o provocare urbană importantă pentru viitor.

Constante 10

Priveşte, dar nu atinge Noul BMW Seria 7 este dezvăluit într-o clepsidră gigantică în Piaţa Roşie din Moscova.

Jobul visat

Fotografii: Rick Guest, Christian Kain

Depăşirea în siguranţă Cum se depăşeşte în siguranţă şi evitarea situaţiilor critice în trafic: sfaturi din partea BMW Driver Training.

Karl Heinz Cramer din Germania şi al său BMW 3/15 CP Wartburg (1930). 98

Accesorii Veţi fi mult mai bine pregătiţi pentru iarnă cu noile accesorii BMW.

Casetă tehnică

Made in Romania 80

Ştiri interne BMW xDrive | Calendar evenimente | Întâlnire - Pasionaţii BMW | BMW Service Inclusive

Inginerul sud-african Deena Govender petrece trei ani la Centrul de Cercetare şi Inovaţie din München. 50

I love my BMW

Tokaj, moştenirea regilor Tradiţie viticolă şi culturală veche de sute de ani

În vizită la Szepsy István Cel mai renumit vinar din Ungaria

Notă Principalele informaţii tehnice, consumul de combustibil şi emisiile CO2 ale modelelor prezente în acest număr le găsiţi pe ultima pagină. BMWMagazin

BMWMagazin

Opening shot

Model de actualitate

Foto: Oliver Soulas

Este un radiotelescop? Un turn de televiziune? Sau probabil o navetă spaţială? Greşit de fiecare dată. Este cea mai mare clepsidră din lume, care a fost instalată recent în Piaţa Roşie din Moscova. Construcţia futuristică se ridică până la aproximativ 12 metri deasupra solului şi cântăreşte 40 de tone. De-a lungul a două zile, 180.000 de bile metalice strălucitoare s-au scurs şi au făcut ca cea mai nouă versiune BMW Seria 7 să fie dezvăluită publicului. Moscoviţi intrigaţi au venit pentru a vedea numărătoarea inversă, privind cu admiraţie fiecare detaliu dezvăluit. În marea seară, 400 de invitaţi din întreaga lume, au fost preocupaţi să capteze pe telefoanele mobile cel mai nou model de vârf al gamei BMW şi să trimită imaginile în jurul lumii. Din păcate, a fost o situaţie în care maşina a putut fi văzută, dar nu şi atinsă. www.never-stand-still.com

BMWMagazin

News 3|2008

EfficientDynamics Electricitate din căldura emanată – generaţia de putere din era spaţială

BMWMagazin

Motoarele BMW pe benzină cu High Precision Injection extrag plăcerea maximă de a conduce din fiecare picătură de carburant. Două miligrame de benzină pe cilindru sunt suficiente pentru acţionarea pistonului cu un amestec inflamabil. În ciuda acestui regim atent împărţit, doar în jur de o treime din energie este transformată în tracţiune – restul fiind risipită prin frecare şi prin căldura emanată. Dar acest lucru se va schimba. Generatoare termoelectrice pentru transformarea căldurii în energie, utilizate în trecut doar în misiunile în spaţiu, pot reduce aceste pierderi. Într-o cercetare efectuată asupra unui model BMW Seria 5 (vezi ilustraţia), un astfel de sistem a obţinut deja o putere electrică de 200 de waţi. Cercetarea materialelor face paşi rapizi,

ţinta celor 1000 de waţi urmând a fi atinsă în curând. Această tehnologie de economisire a energiei ar putea aduce beneneficii de carburant de până la cinci procente la viitoarele modele BMW. www.bmw.com/efficientdynamics

Un milion de modele BMW cu EfficientDynamics În august 2008, vânzările de vehicule echipate cu noua tehnologie BMW EfficientDynamics au depăşit un milion de unităţi. Odată cu lansarea noii Serii 7, această tehnologie va fi disponibilă şi în clasa lux. În plus, numărul modelelor BMW cu valori ale emisiilor de CO2 sub pragul de 140 de grame pe kilometru a crescut la 23.

Renaşterea M1 Procar Maeştrii din trecut revin pe circuit După aproape 30 de ani, Campionatul BMW M1 Procar a revenit pe circuitul de curse. Ca parte a programului ce sprijină Grand Prix-ul German de Formula 1 de pe Ringul din Hockenheim, zece dintre legendarele maşini super sport s-au aliniat pe grila de start. În timp ce fiecare model BMW M1 este un obiect râvnit de orice colecţionar, a existat unul ce s-a remarcat din mulţime: modelul M1 Art Car din 1979, proiectat de Andy Warhol. La volanul acestei bijuterii s-a aflat Jochen Neerpasch, fostul şef BMW Motorsport GmbH (foto, stânga). Copilotul său a fost renumitul artist Frank Stella (drepta), care produsese deja un model BMW Art Car cu trei ani înainte de Warhol. Neerpasch a fost unul dintre iniţiatorii programului de

0.004 secunde sunt suficiente modelului Sport Automatic cu şapte trepte pentru a schimba viteza

dezvoltare al M1. Sub egida sa, Campionatul BMW Procar a fost pus în scenă în rundele preliminare ale Grand Prix-urilor de Formula 1 din anii 1979 şi 1980. Ideea era de a oferi piloţilor tineri promiţători o şansă de a îşi măsura îndemânarea contra piloţilor de top din Formula 1. Reluarea acestei serii pe Hockenheim Ring a părut a fi mai degrabă o reuniune a veteranilor: Marc Surer, Christian Danner, Dieter Quester şi Niki Lauder au fost prezenţi. Triplul Campion Mondial al Formulei 1 şi-a respectat reputaţia, trecând linia de sosire primul sâmbătă, învingându-l pe Danner.

Prima transmisie cu ambreiaj dublu din lume pentru motoare performante, de mare turaţie, schimbă viteza în doar patru miimi de secundă. O clipire a ochiului durează de 50 de ori mai mult decât are nevoie noul Sport Automatic cu şapte viteze pentru procesul integral de schimbare a unei viteze. Suprapunerea ambreierii şi a debreierii asigură un flux de putere neîntrerupt, iar schimbarea vitezei se produce extrem de lin. După debutul la BMW M3, această tehnologie inovativă de transmisie este disponibilă acum şi pentru www.bmw.com/m3 BMW 335i Coupé şi BMW 335i Cabrio.

BMW International Open Martin Kaymer sărbătoreşte o victorie istorică la turneul aniversar

Foto: pgm (1)

www.bmw-sauber-f1.com | www.bmw.com/m

A fost o senzaţie nemaipomenită. Martin Kaymer (foto) a fost primul german şi cel mai tânăr jucător care a câştigat vreodată BMW International Open în München. Ultima fază a turneului, ce se desfăşoară pentru a 20-a oară, nu putea fi mai palpitantă. După ce şi-a irosit avantajul de şase

lovituri, jucătorul de 23 de ani, aflat în ascensiune, a avut de jucat un meci de baraj contra concurentului danez Anders Hansen. La sfârşitul acestei serii pline de suspans şi în faţa a 16.500 de spectatori, Kaymer şi-a păstrat calmul şi a marcat la ultima gaură suplimentară, învingându-şi adversarul. Locul trei a fost împărţit între jucătorii britanici Paul Casey, John Bickerton şi Mark Foster. Recompensa pentru aceste eforturi a fost un cec în valoare de 333.330 Euro. A doua victorie în Circuitul European l-a propulsat pe Kaymer câteva poziţii importante în clasamentele mondiale de golf. www.bmw-golfsport.com BMWMagazin

News

3|2008

Stoplight

Zece întrebări în 30 de secunde pentru Colin Farrell, actor

Fundaţia Heart Fund Ajutor pentu reconstrucţie după cutremurul din China

În urma devastatorului cutremur din provincia chineză Sichuan din 12 mai a.c., BMW China şi BMW Brilliance Automotive au pus bazele unei fundaţii de întrajutorare, împreună cu China

conducător auto

pasager

tracţiune spate

tracţiune integrală

Formula 1

navigaţie pe apă

sedan

roadster

cutie automată

cutie manuală

6 cilindri

12 cilindri

drum de coastă

trecătoare montană

acoperiş culisant

decapotabilă

ceai

cafea

viteză mare

viteză de croazieră

Charity Foundation (CCF). Fundaţia BMW Warm Heart dispune de un capital de pornire de zece milioane de yuani chinezeşti (CNY; echivalentul a circa 930000 Euro), donat de BMW Group. A doua zi după cutremur compania dăduse deja Crucii Roşii Chineze un milion de CNY, ca ajutor imediat, punând la dispoziţie şi trei modele X3. Până la începutul lunii iunie, donaţiile din partea angajaţilor, dealerilor şi clienţilor BMW au însumat alte 8.5 milioane CNY (aprox.

792.000 Euro). Mai mult, modelul X3 cu numărul 500.000 ce a ieşit de pe linia de producţie de la Graz, Austria, în luna iunie, va fi scos la licitaţie în septembrie, pentru a veni în sprijinul victimelor cutremurului. Fondurile donate vor fi utilizate în colaborare cu CCF şi departamentele guvernamentale relevante pentru susţinerea măsurilor pe termen lung de reconstrucţie a zonei afectate.

www.bmw.com.cn

Pe scurt

BMW M GmbH: 300.000 de maşini în 30 de ani

Noul sistem Bluetooth pentru motocicletele BMWs

2009 World Superbike: primele teste cu un model BMW

Premiul arhitectural pentru BMW Welt

Prima maşină a devenit legendă. În 1978 BMW Motorsport GmbH, cum se numea atunci, prezenta modelul super sport M1 cu motor central, caroserie din plastic, 277 CP şi o viteză maximă de 264 km/h. Doar 445 de exemplare din această maşină de cult au fost produse. Ulterior, modele ca M3 şi M5 au atins cifre de vânzare mult mai mari. În prezent, emblema M cuprinde nouă modele BMW. În jur de un BMW din o sută părăseşte fabrica cu sigla M. În peste 30 de ani, BMW M GmbH a fabricat 300.000 de astfel de automobile de înaltă performanţă. www.bmw.com/m

Entuziaştii călătoriilor vor fi încântaţi; BMW Motorrad oferă un nou sistem de comunicaţii, incluzând tehnologia Bluetooth. Acesta oferă pilotului posibilitatea de a comunica cu pasagerul în timpul rulării. Într-adevăr aceştia pot vorbi şi se pot asculta unul pe celălalt în acelaşi timp. Motocicletele de clasă mare dispun de reglaj automat al volumului, cu eliminare a zgomotului de fond, asigurând astfel inteligibilitate chiar şi la viteze mari. Particularitatea inteligentă: poate recepţiona instrucţiuni verbale din partea unui sistem de navigaţie. Căştile pot fi integrate în casca de protecţie BMW System 5. www.bmw-motorrad.com

Modelul BMW S 1000 RR a trebuit să îşi dovedească pentru prima oară caracterul pe o pistă din Campionatul Mondial de Superbike. Timpii obţinuţi pe Eurospeedway Lausitzring au fost comparaţi cu cei actuali cronometraţi în curse. Concluzia: această maşinărie dispune în mod cert de tot ceea ce are nevoie o supermotocicletă. www.bmw-motorrad.com

Institutul Regal al Arhitecţilor Britanici a acordat BMW Welt unul dintre cele mai prestigioase premii de arhitectură din lume, Premiul European RIBA. Prin această distincţie, RIBA recunoaşte clădirile ce îndeplinesc cele mai înalte standarde arhitecturale. Atât BMW Group, cât şi proiectanţii BMW Welt, şi grupul arhitectural Coop Himmelb(l)au, arhitecţii vienezi care au proiectat edificiul, au fost onoraţi. Experienţă spectaculoasă şi centru de livrare, acesta este situat aproape de sediul central BMW “Patru Cilindri” din München. www.architecture.com

BMWMagazin

Premiul Motorul Anului Cinci premii pentru patru motoare BMW Un diesel a câştigat distincţia Cel Mai Bun Motor Nou al Anului pentru prima dată. Motorul de 204 CP (150 kW), patru cilindri, cu Variable Twin Turbo (în imaginea alăturată) a câştigat această distincţie mulţumită raportului unic performanţe-eficienţă. Prima unitate diesel din lume din aluminiu, aceasta oferă peste 100 CP pe litru de capacitate şi consumă în medie 5,2 litri/100 km, având emisii de doar 138 de grame de CO2 pe kilometru. Pentru a doua oară la rând, marele câştigător al prestigioasei competiţii Motorul Anului a fost motorul de trei litri, şase cilindri, cu Twin Turbo şi High Precision Injection. Juriul, alcătuit din 65 de jurnalişti, din 32

de ţări, din domeniul automobilismului, au votat unitatea de 306 CP (225 kW) ca cea mai bună din lume. Aceasta este utilizată la Seria 3, Seria 1 Coupé şi la X6. Clasa trei-patru litri a fost câştigată de motorul V8 al noului M3, în timp ce la clasa de

peste patru litri motorul V10 de înaltă turaţie al M5 şi M6 a lăsat concurenţa în urmă. Acesta este cel de-al 36-lea premiu pentru BMW în urma introducerii premiilor pentru prima dată în 1999. www.ukipme.com/engineoftheyear

Preferinţele mele Naomi Watts, actriţă 01.

Aileen Quinn: Tomorrow “Acest cântec din musical-ul Annie îţi creşte entuziasmul. Nu eşti niciodată prea bătrân pentru această povestire.”

Angelo Badalamenti: Theme from Twin Peaks “Opera de artă a acestuia. Cântecul este lent şi hipnotizant. Nu îl asculta dacă eşti obosit.”

02.

Pink Floyd: Have A Cigar “Tatăl meu a fost inginer de sunet pentru Pink Floyd. Obişnuia să îmi cânte din repertoriul lor ca să adorm.”

06.

Metallica: And Justice For All “Foarte recomandat pentru trezire şi rulare pe teren accidentat.”

03.

Nicole Kidman & Robbie Williams: Something Stupid “Unul dintre cele mai frumoase duete din istoria muzicii.”

07.

Hank Williams: I‘m So Lonesome I Could Cry “Este vorba de un bărbat care simte lipsa partenerei – un adevărat clasic country.”

04.

Kylie Minogue: 2 Hearts “Este partea mai serioasă a ei, mai spre jazz – un cântec potrivit în orice maşină şi cu orice ocazie.”

08.

Nick Drake: River Man “Un cântec inspirat ce te face să uiţi unde eşti atunci când conduci.”

Fotografii: Mark Liddell/Icon International (1), Getty Images (1), Stephan Augustin

Conul de apă Apă potabilă pentru ţările în curs de dezvoltare

Un miliard de oameni nu au acces la apă potabilă. Conform UNICEF, 5000 de copii mor zilnic din cauza diareei provocate de apa contaminată. Acest număr ar putea scădea dramatic mulţumită unei invenţii a designerului BMW Group, Stephan Augustin. Acesta a dezvoltat un dispozitiv accesibil ce foloseşte radiaţia solară pentru a produce apă potabilă din apă sălcie sau sărată. Apa se evaporă dedesubtul conului şi produce condens în interior, iar picăturile se scurg într-un recipient poziţionat sub con. În acest fel, în fiecare zi se pot strânge până la 1.6 litri de apă potabilă. Conul de Apă a fost testat cu succes în Yemen (foto) şi recent a câştigat Premiul Globul pentru Energie Naţională. Producţia în masă este planificată a începe în acest an. www.watercone.com BMWMagazin

News

3|2008

Experienţa Bicicletelor BMW Bibicleta ta personală se află la doar câteva click-uri distanţă BMW nu constuieşte doar motociclete şi maşini. BMW produce şi biciclete, şi face acest lucru de peste 60 de ani. Inutil de a preciza că acestea dispun de tehnologie sofisticată, calitate superioară şi design excepţional. Lumea fascinantă a bicicletelor BMW poate fi experimentată acum şi pe internet. Daţi un simplu click pe opţiunea Experience din meniul BMW Shop, pentru a vedea o secvenţă video cu biciclete high-tech în acţiune sau selectaţi o categorie în peisajul 3D (în fotografia alăturată). Cu un click puteţi mări imaginea cu detaliile fiecărei biciclete, cum ar fi frâne, schimbător de viteze, şa sau lumini. Odată ce aţi găsit modelul preferat, puteţi stabili mărimea potrivită pentru cadru, introducând înălţimea, greutatea corporală, lungimea braţelor şi măsura interioară a picioarelor. www.bmw-shop.com După aceasta, pur şi simplu, comandaţi online!

Service pentru maşini clasice Restaurare profesională

În următorii 15 ani, numărul de modele clasice BMW cu vârsta de cel puţin 30 de ani va creşte de la 80.000 de motociclete şi maşini în prezent la circa 300.000 de vehicule. Motivul este creşterea puternică a vânzărilor mărcii începând cu anii ’70. Divizia BMW Classic din München (tel. +49 89 382 27021) a pus la punct un service special pentru proprietarii acestor vehicule: în atelierul său istoric, aceste bijuterii

automobilistice pot beneficia de service profesional, reparaţii efectuate de către experţi şi chiar restaurare în starea lor originală (în imagine, un BMW LS Coupé). Furnizarea de piese de schimb este de asemenea îmbunătăţită şi extinsă. În prezent, circa 200.000 de piese pentru modelele clasice sunt deja disponibile şi pot fi distribuite în întreaga lume. Iar BMW Classic nu a uitat fanii ce nu posedă un clasic îndrăgit, dar ar dori să conducă unul: se poate închiria toată gama de modele, începând de la adorabilul Isetta până la maşina Z1. www.bmw-classic.de

Ediţia 37 a Cupei Ryder

Campionatul Mondial de Enduro

Prezentarea Lovis Corinth

Louisville, Kentucky, SUA, 16-21.9

Piediluco, Italia, 27/28. 9

Leipzig, Germania, până pe 19.10

www.rydercup.com

Mende, Franţa, 11/12.10

www.mdbk.de

www.bmw-motorrad.com

Regensburg, Germania, 9.11-15. 2

În cel mai prestigios turneu de golf din lume, supranumit “Bătălia Continentelor”, BMW este partenerul echipei europene condusă de Nick Faldo.

Simo Kirssi din Finlanda a intrat direct în topul primilor zece la Campionatul Mondial de Enduro, pe o versiune de concurs a modelului BMW G 450 X.

Monaco Yacht Show

Mondial de l’automobile

Monaco, 24-27. 9

Paris, Franţa, 4-19.10

www.monacoyachtshow.com

www.mondial-automobile.com

BMW sponsorizează această expoziţie exclusivistă de iahturi, ce cuprinde circa 100 de modele cu pânze sau cu motor, măsurând cel puţin 25 de metri în lungime.

Peste 1.4 milioane de vizitatori şi 11.000 de jurnalişti sunt aşteptaţi la Salonul Auto de la Paris, unde BMW va prezenta, printre altele, noua Serie 7 şi revizuita Serie 3.

BMWMagazin

perioadele sale de creativitate, ce va fi expusă în Muzeul de Artă din Leipzig şi la galeria de artă Kunstforum Ostdeutsche Galerie din Regensburg.

www.kunstforum.net

Pentru a marca 150 de ani de la naşterea pictorului german, BMW sponsorizează o retrospectivă de aproape 100 de lucrări, din toate

BMW Golf Cup International Buenos Aires, Argentina, 1-6.12 www.bmw-golfsport.com

Numărând peste 100.000 de jucători din 50 de ţări, BMW Golf Cup International este cel mai mare turneu de golf din lume pentru amatori. Câştigătorii din fiecare ţară vor intra în finala mondială pentru prima dată în Argentina, cel mai bun dintre cei mai buni fiind decis la exclusivistul Club Jockey din Buenos Aires.

Pictură: Fata cu Taurul (Charlotte) de Lovis Corinth, 1902, ulei pe pânză, Hamburg Kunsthalle

Calendar evenimente

Pole position Mai lat, mai sportiv – noul Seria 3 nu este doar un atlet elegant de top, ci şi un campion mondial în dinamică eficientă. Toate motoarele din gamă sunt cele mai bune în categoriile performanţă şi economie.

Seria 3

BMWMagazin

Fotografii

Wolfgang Schneider

Rick Guest

BMWMagazin

0,002

Injecţia de înaltă precizie îşi respectă numele pe bună dreptate. Combustibilul poate fi împărţit până la minuscula cantitate de 0,002 grame per injecţie într-un proces ce durează doar 0,12 miimi de secundă. Combustibilul este injectat direct în jurul bujiei pentru a se asigura un amestec inflamabil, în timp ce restul camerei de combustie este umplută din belşug cu aer. Rezultatul: o scădere a consumului mediu de combustibil cu 8%.

A treia generaţie de injecţie common rail

1800

BMW este primul producător de automobile din lume care a oferit acest sistem ce operează la o presiune de injecţie de până la 1.800 bar. Această presiune mare înseamnă că motorina poate fi dozată cu precizie sporită. Rezultatul: consum redus şi putere crescută a motorului.

BMWMagazin

99 Toate modelele diesel ale Seriei 3 dispun de filtru de particule ce nu necesită întreţinere şi care îndepărtează peste 99% din particulele de fum. Ca rezultat, concentraţia de particule din gazul din eşapament este practic identică cu cea din aerul înconjurător. În 2004 BMW a fost primul producător de automobile din lume care a oferit filtre de particule ce nu necesită întreţinere.

BMWMagazin

Sistemul de navigaţie Professional vine acum cu un hard disk de 80 GB. Acesta nu doar permite accesul de mare viteză la hărţile digitale, ci oferă şi loc suficient pentru muzică. Pe acest hard disk se pot stoca circa 100 CD-uri. Muzica poate fi descărcată de pe CD-uri, MP3-playere sau stickuri USB.

BMWMagazin

5500

Caroseria extrem de rigidă îşi menţine forma datorită celor 5.500 de puncte de sudură. Este construită din aşa-numitele oţeluri multifază, ce sunt mai puternice şi totuşi mai uşoare decât tipurile tradiţionale de oţel.

BMWMagazin

320900

x D r i v e este cel mai inteligent şi cel mai cunoscut sistem de tracţiune integrală din clasa premium. În 2007 BMW a vândut un număr record de 320.900 maşini echipate cu xDrive şi se aşteaptă ca acest număr să crească. Cinci dintre cele zece variante de motorizare ce echipează noua Serie 3 dispun de opţiunea xDrive, incluzându-se aici şi primul model în patru cilindri – versiunea 320d.

BMWMagazin

Dimensiunea punţii spate a f o s t l ă ţ i t ă c u p â n ă l a 2 4 m i l l i m e t r i . A c e s t l u c r u a a d u s o î m b u n ă t ă ţ i r e a aderenţei şi a dinamicii de rulare. Mulţumită tracţiunii de pe puntea spate, distribuţiei echilibrate a sarcinii pe axe de 50:50, utilizării materialelor ultrauşoare şi a şasiului excepţional, Seria 3 este cel mai agil autovehicul din segmentul său.

BMWMagazin

Dinamică unică de rulare

Direcţie de înaltă precizie Distribuire a sarcinii pe axe 50:50

Construcţie uşoară

Asamblare de înaltă calitate

BMWMagazin

1,2

Putere de trei ori mai mare, 1,2 litri de combustibil mai puţin. În 1985, motorul de 86 CP (63 kW), în şase cilindri, al BMW 324d consuma în medie 6,9 litri la 100 de kilometri. Noua versiune în şase cilindri a modelului BMW 330d are nevoie de 5,7 litri, dezvoltând 245 CP (180 kW). Acesta este un nou record mondial în capitolul performanţă contra economie de carburant pentru această clasă auto. BMW numeşte această tehnologie EfficientDynamics.

Design sportiv şi elegant BMWMagazin

Inelele de tip corona ale farurilor bi-xenon pot fi utilizate ca lumină de rulare pe timp de zi

Fiecare din cele zece variante de motorizare are cel mai bun raport performanţă/economie a carburantului

Cea mai bună maşină din lume în segmentul premium, din clasa sa, măreşte distanţa faţă de competiţie. Design-ul desăvârşit al limuzinei Seria 3, revizuit în întregime, este mai atletic ca niciodată, începând cu liniile în formă de V de pe capota motorului, spre profilul lateral alungit în mod elegant şi până la puternica parte posterioară. În funcţie de model, dimensiunea punţii spate a fost mărită cu până la 24 de millimetri. În partea frontală, tradiţionalele faruri duble încorporează inele strălucitoare de crom. Cu farurile opţionale bi-xenon, inelele corona pot fi utilizate ca lumină de zi, în timp ce semnalizatoarele striate strălucesc prin tehnologia inovativă LED. 30

BMWMagazin

Interiorul, de asemenea, a fost îmbunătăţit cu materiale de cea mai bună calitate. Volanul multifuncţional îmbrăcat în piele vine acum în echiparea standard, la fel ca şi tetierele active. Sistemul iDrive, ce debuta în 2001, este prezent cu o nouă generaţie, mai ergonomică şi mai intuitivă. Monitorul de 8,8 inci şi 1280 x 480 pixeli oferă o rezoluţie de cea mai bună calitate în acest segment. Hărţile digitale pot fi reprezentate ca peisaje tridimensionale, incluzând grafici fotorealistice ale punctelor de interes de-a lungul drumului. Cu cinci variante de motorizare diesel şi tot atâtea pe benzină, Seria 3 oferă cea mai largă paletă de opţiuni în motorizare din segmentul său. Puterea variază între 143 şi 306 CP (105 – 225 kW).

Un singur operator Uitaţi manualul cu instrucţiunile de operare: sistemul evoluat iDrive este uşor de înţeles. Meniul iniţial afişează toate funcţiile la o privire. Conţinutul meniului se selectează prin simpla apăsare a unui buton. Funcţiile des utilizate, cum ar fi navigaţia sau radioul pot fi accesate utilizându-se butoanele pentru acces direct, situate lângă Controller (în partea de jos).

Cu oricare din aceste motoare, Seria 3 se află cu mult înaintea concurenţei. Şi mulţumită tehnologiei BMW EfficientDynamics, aceste maşini dau dovadă de un raport inegalabil între performanţă şi economie de carburant. Toate motoarele pe benzină sunt echipate cu High Precision Injection, sistem ce distribuie carburantul într-un mod extrem de economic, pentru o eficienţă de neegalat în combustia amestecului carburant-aer. Toate motoarele diesel high-tech dispun de un carter motor din aluminiu, turbo şi a treia generaţie de common rail a cărui înaltă presiune de injecţie generează mai multă putere, consumând mai puţin carburant. Noul motor diesel în şase cilindri, de pe modelul 330d, de exemplu, a redus consumul cu şapte procente, deşi puterea sa este mai mare cu aproximativ www.bmw.ro 13 CP (10 kW).

BMW Seria 3 Sedan Carburant

318i

320i

325i

330i

335i

318d

320d

325d

330d

335d

benzină

diesel

Cilindri/capacitate cilindrică Putere CP (kW) Cuplu Nm Viteză maximă km/h 0 –100 km/h s

4/1995

6/2996

6/2979

4/1995

6/2993

143 (105)

170 (125)

218 (160)

272 (200)

306 (225)

143 (105)

177 (130)

197 (145)

245 (180)

286 (210)

190

210

270

320

400

300

350

400

520

580

210

228

250*

210

230

235

250*

9.1

8.2

6.7

6.1

5.6

9.3

7.9

7.4

6.1

6.0

7.9/4.8/5.9

8.4/4.8/6.1

9.8/5.5/7.1

9.9/5.6/7.2 13.2/6.7/9.1

5.7/4.1/4.7

6.0/4.1/4.8

7.6/4.6/5.7

7.3/4.8/5.7

9.1/5.3/6.7

142

146

170

123

128

153

152

177

Consum EU l/100 km urban/extraurban/combinat Emisii CO2 g/km Best in Class

173

218

*limitată electronic 32

BMWMagazin

Muzeu

Legende nemuritoare Muzeul BMW din München este mai mare şi mai frumos acum ca niciodată. Cu un spaţiu pentru exponate de cinci ori mai mare, acum pot fi văzute, experimentate şi admirate, mai multe lucruri.

Modelul BMW Turbo 1972 proiectat de Paul Bracq (pagina alăturată) stă în lumina reflectoarelor. În partea stângă: noul Muzeu BMW este simplu, luminos, spaţios. Are drumuri, pieţe şi faţade de clădiri, ca într-un oraş adevărat

714 sfere metalice creează conturul unui automobil clasic. Această instalaţie cinetică denumită ”Inspiraţie” se află în continuă mişcare şi simbolizează începutul tuturor proceselor creative

BMWMagazin

Vizitatorii studiază concepul GINA Light Visionary la ultimul etaj al muzeului. Pagina alăturată: un BMW înconjurat de imagini trimise de posesori entuziaşti

BMWMagazin

De Susanne Hermanski Fotografii hiepler, brunier

Bărbatul în costum gri deschis stă nerăbdător în foaier. “Sunteţi sigur că nu se poate întâmpla nimic?” întreabă acesta, uitându-se atent peste ochelarii săi la abisul ce se dechide sub scara de sticlă dinaintea lui. Trei etaje, fiecare plin cu maşini, motociclete, automobile de curse, motoare şi amintiri – un adevărat tezaur de povestiri şi tradiţie. “Ştii, cântăresc 100 de kilograme,” spune el, înainte de a prinde curaj şi a păşi prudent peste pragul transparent în prima încăpere a noului muzeu. Aici, plutind peste tot, se află opera de artă intitulată Inspiraţie – instalaţie ce se modifică în mod constant, compusă din 714 sfere argintii, mişcătoare, suspendate cu fire invizibile, creând silueta unei maşini şi regrupându-se apoi pentru a înfăţişa o pasăre în zbor. Design-ul extravagant al noului Muzeu BMW înseamnă turul celor 120 de exponate nepreţuite, şi oferă o experienţă mult mai complexă decât o simplă vizită la muzeu. Este o călătorie într-un tărâm al viselor şi asocierilor – o copilărie scăldată în portocaliul anilor ‘70, forma bine cunoscută a primului BMW Seria 3 al familiei, un unchi preferat înghesuind o ramă supradimensionată în îndrăgita lui Isetta sau acel prim sărut sub un cer înstelat într-o decapotabilă. Cei 5.000 de metri pătraţi ai muzeului sunt o fuziune între inginerie şi poezie. De exemplu, vizitatorul va întâlni o colecţie de fotografii personale trimise de entuziaşti BMW, ce provoacă o porţie sănătoasă de râs, un vehicul clasic supus testelor în tunelul aerodinamic şi maşina originală a “legendei” curselor Ernst Henne ce a doborât nenumărate recorduri mondiale. Acest muzeu este deopotrivă o

baladă cântată şi cunoscută, o analiză ageră şi un cântec de dragoste dedicat mărcii BMW. Conceptul său este acela de “complex de trafic urban”, o continuare a oraşului agitat ce aduce înăuntru un flux neîntrerupt de bărbaţi în costume, copii în echipament sportiv şi bunici vioaie în ţinute de stradă. Muzeul este proiectat pentru a imita mediul urban, cu străzile, pieţele, podurile şi chiar “casele” sale, fiecare în spaţii cu teme diferite. Bineînţeles, spaţiul necesar realizării unui astfel de concept a fost prea limitat în Muzeul “Bol”, faimoasa structură ce găzduieşte muzeul de la deschiderea acestuia în 1973. Însă adăugarea unei clădiri cu un etaj, ce a aparţinut iniţial clădirii sediului central, a mărit spaţiul de expoziţie de cinci ori. Un sistem de rampe, suspendat în aşa fel încât să pară fără greutate, duce vizitatorii din clădirea de un etaj către Muzeul Bol, legând zonele de expoziţie deschise de cele închise, cele şapte “case” ce ilustrează temele muzeului. Proiectat pentru a se asemăna unei suprafeţe de drum, culoarele de sub picioarele vizitatorilor sunt construite din mozaic şlefuit, elegant; acesta fiind şi cale de acces pentru schimbarea şi mutarea exponatelor. Povestea muzeului explică istoria şi magia specială BMW, cu toată inventivitatea tehnică a culturii de muzeu de avantgardă. Încă înainte ca vizitatorii să poată privi primul vehicul istoric BMW, clădirea începe a îşi răspândi magia. Ecrane uriaşe constând în peste 700 de metri pătraţi de suprafeţe LED şi 1,7 milioane de diode emiţătoare de lumină formează o parte din faţadele interioare şi comunică vizitatorilor un flux constant de peisaje şi informaţie.

În anul 1929 modelul BMW 3/15 CP DA 2 nu atingea viteze impresionante. Sedanul în vârstă de 80 de ani face parte dintr-o expoziţie din camera a doua a “Clădirii Companiei”, denumită Primii Paşi. Acest spaţiu găzduieşte de asemenea motorul BMW IV aero din 1917 – prima idee BMW ce avea să devină realitate. De asemenea legendara BMW R 32, prima motocicletă a companiei, construită cu cinci ani înaintea primului automobil BMW. “Casa Tehnologiei” explică şi ilustrează concepte ca de exemplu construcţia cu materiale ultra-uşoare, designul aerodinamic şi proiectarea motoarelor într-o manieră accesibilă şi vizitatorului ce dispune de puţine cunoştinţe tehnice. Iar celor ce doresc mai mult, monitoare inovative ce reacţionează la atingere oferă oportunitatea de a studia amănunţit toate subiectele. “Calitate, nu cantitate” este principiul în spatele expoziţiei permanente. Concentrându-se pe tema “luxul în formele sale cele mai dinamice”, “Casa Modelelor de Serie” expune în mod elegant performanta Serie 7, alături de cel mai vechi strămoş al său, modelul BMW 335 din 1939, pe un podium ce lasă impresia că pluteşte, construit din acelaşi lemn de trandafir folosit şi pentru tabloul de instrumente al maşinilor. Spaţiul rezervat modelelor BMW M expune mai mult decât o selecţie a acestor vehicule sport de înaltă performanţă. Vizitatorul este de asemenea invitat a lua loc într-un fel de “bar al sunetului”, pentru a trăi exprienţe acustice, cocktail-uri de adrenalină sub forma înregistrărilor audio a motoarelor de mare cuplu accelerate. Stimularea simţurilor se simte şi în “Casa Mărcii”, care oferă o explorare vizuală şi acustică a

publicităţii de-a lungul anilor. O abordare mai mult neobişnuită poate fi găsită în zona “Întâlniri, experienţe şi lecţii învăţate”, ce dezvoltă tema comunicării între clienţi şi marca BMW. Acest compartiment expune doar două automobile, un BMW Isetta şi un BMW 2002ti, ambele simboluri mult îndrăgite şi sărbătorite în perioada lor – fapt amplu ilustrat de bogăţia fotografiilor personale aşezate pe pereţii din jur. Scoase din albumele de familie şi trimise ca răspuns la apelul proiectanţilor muzeului, aceste instantanee dezvăluie modelul Portocaliu Colorado 2002ti, fotografiat realmente la fiecare atracţie turistică de pe Pământ. Trecând din noua clădire de un etaj către expoziţiile temporare ale Muzeului Bol, vizitatorul ajunge faţă în faţă cu un BMW Art Car. Aceste opere de artă pe roţi ajung în prezent la un număr de 16, incluzând proiecte de Andy Warhol, Frank Stella şi Jenny Holzer. Pentru deschiderea oficială, Muzeul Bol a organizat o expoziţie a conceptelor – prototipuri cutezătoare care nu au intrat niciodată în producţie. În acest scop clădirea originală a muzeului, creată de arhitectul vienez Karl Schwanzer, a fost restaurată în stilul său autentic. Acum, ca şi atunci, un culoar urcă în spirală cu diametru de 40 de metri, invitând vizitatorul să pornească într-o călătorie prin legendele pasiunii automobilistice, cum ar fi modelul BMW Turbo roşu de culoarea flăcării din 1972. Şi astfel ne întoarcem la bărbatul purtând costumul gri deschis. Încă pierdut printre gândurile sale şi în povestirile care acum sunt o parte din el, se pare că experienţa muzeului l-a mişcat în mod vizibil.

Orar de funcţionare Marţi – Vineri 9am – 6pm. Sâmbăta, duminica, în sărbătorile legale 10am – 8pm. Tururi cu ghid în limbile germană şi engleză pentru grupuri de până la 15 persoane, cu durata de aproximativ 90 de minute. Este necesară rezervarea prealabilă: tel +49 (0)180 2 118822. www.bmw-museum.com 40

BMWMagazin

Cadrul modelului BMW 328 Kamm Racing Saloon cântăreşte doar 32 de kilograme. Acest schelet extrem de uşor a fost cheia succesului acestui model în motorsport. Un model carosat poate fi văzut prin cadru. În partea dreaptă: noul muzeu văzut de sus, prezentând Bolul (1) şi clădirea cu un etaj (2)

Camera Motorsport (pagina alăturată): în partea stângă, un BMW 3.0 CSL din 1975, în faţa lui un M3 din 1992 şi mai în faţă, pe dreapta, un BMW 320 Seria 5 aparţinând BMW Junior Team. Un BMW R 37 este suspendat de tavan. În partea de jos: vizitatorii trec printr-o zonă cu mozaic bine şlefuit, cu faţade cu proiecţii multimedia

BMWMagazin

Sistemul hibrid F1

1 2

Ekin= mv

Ekin = 12 mv 2 – aceasta este formula de calcul a energiei cinetice. E kin este proporţională cu masa (m) unui obiect şi cu pătratul vitezei sale (v). Cu cât un vehicul se deplasează mai rapid, cu atât are mai multă energie cinetică.

Foto: Vladimir Rys/Getty Images

Lumea curselor are un nou subiect de discuţie: în sezonul următor, Formula 1 va permite recuperarea energiei la frânare, ce funcţionează într-un mod asemănător cu sistemul deja iniţiat la vehiculele aflate în producţie, echipate cu BMW EfficientDynamics.

BMWMagazin

De Joachim Becker

De la cauciucuri ce scot fum până la discuri de frână din carbon încinse: duelurile de accelerare şi frânare sunt cele care fac Formula 1 atât de spectaculoasă şi generează forţe considerabile. Când Nick Heidfeld îşi înfige piciorul în frână la 200 km/h, maşina sa de Formula 1 produce forţe de frânare de până la 5 g. Pentru un şofer normal acest mod de frânare ar echivala cu şocul lovirii unui zid. Un BMW Sauber F1.08 are nevoie de doar două secunde pentru a se opri de la 200 km/h şi poate atinge aceeaşi viteză în alte cinci. Cursele de Formula 1 sunt un ciclu nesfârşit de frânări şi accelerări. Pe circuitul de la Monza, în Italia, piloţii ating viteze de peste 350 km/h în linie dreaptă, după care frânează până la viteze de oraş trecând prin viraje. Şi menţin acest ritm timp de 53 de tururi. Aceste urmăriri febrile generează atât de multă căldură la roţi, încât plăcuţele normale de frână s-ar evapora, iar discurile obişnuite de frână s-ar topi. Însă există şi alte căi mai raţionale de a utiliza această energie de frânare decât a încălzi aerul până la o temperatură de peste 1.000ºC. Peste un milion de vehicule de serie echipate cu tehnologia BMW EfficientDynamics au deschis

Clienţii trag foloasele din competiţia între ingineri. deja calea. Alternatorul acestor vehicule funcţionează în cea mai mare perioadă – şi reîncarcă bateriile – în timpul sarcinii şi la frânare. Principiul este acelaşi ca la un dinam de bicicletă. În ambele cazuri, energia cinetică este transformată în electricitate. Dar de ce sistemul “Brake Energy Regeneration” (de recuperare a energiei consumată la frânare) care echipează şi noul BMW M3, nu ar funcţiona şi la maşinile de curse? KERS (Sistemul de Recuperare a Energiei Cinetice) va fi permis în Formula 1 începând cu anul 2009. În timpul decelerării şi la sarcină, 46

BMWMagazin

KERS nu este propulsat de combustibil ci prin energia cinetică recuperată în timpul frânării. La atingerea unui buton, până la 400 de kilojouli de energie pe tur de circuit pot fi folosiţi după cum este nevoie. Dacă se foloseşte un motor electric de 60 kW, acest lucru înseamnă circa 6,5 secunde de mai multă putere pe fiecare tur de circuit. Frânarea adecvată este urmată de o accelerare şi mai rapidă.

400 kJ ≤ 6,5 s 60 kW energia recuperată poate fi stocată în baterii, într-un acumulator hidraulic sau într-un volant mecanic. Pe durata primului sezon, energia ce poate fi recuperată a fost limitată la modesta cantitate de 400 kilojouli pe tur. „KERS va îmbunătăţi timpii obţinuţi într-un tur cu până la două-trei zecimi de secundă,” spune Mario Theissen. Şeful echipei BMW Sauber F1 se aşteaptă ca sistemul să furnizeze o putere suplimentară de 60 kW (80 CP), ce poate fi folosită pentru un timp total de 6,5 secunde pe tur. În ceea ce priveşte în ce măsură va fi afectată desfăşurarea cursei, un moment important va fi cel în care pilotul va activa funcţia de “putere suplimentară” şi modul în care KERS va funcţiona cu motorul tradiţional V8. „Pentru modelul BMW Sauber F1.09, acea cantitate de creştere a puterii se va traduce în 20 de metri suplimentari în linie dreaptă,” spune Theissen, „însă pilotul poate utiliza energia de frânare stocată şi câte puţin.” Deci va fi nevoie de puţină strategie, pentru a şti exact când să se apese „butonul pentru mai multă putere” şi să se câştige câţiva metri suplimentari cruciali. Bineînţeles, KERS nu înseamnă doar creşterea de performanţă pe circuit, ci are o contribuţie importantă pentru producţia de serie, contribuind la realizarea de sisteme mai fiabile. „Lucrăm sub o presiune extraordinară de timp, sărind peste actuala generaţie a vehiculelor hibride. Raportul putere/greutate al componentelor KERS de rulare şi stocare a energiei va fi de patru până la cinci ori mai mare decât cel al sistemelor standard,” spune Markus Duesmann, Preşedintele Departamentului de Motoare F1. Componentele hibride pentru Formula 1, ca şi sistemele de înaltă tensiune pentru viitoarele vehicule de serie BMW, sunt dezvoltate la Centrul de Cercetare şi Inovaţie din München al Grupului BMW. „Formula 1 este platforma ideală pentru dezvoltarea avansată a tehnologiilor inovative de rulare,” spune Dr. Klaus Draeger, Membru al Consiliului Director al BMW răspunzător de Dezvoltare. „Noile reglementări din Formula 1 ne permit să folosim inovativa tehnologie hibridă în condiţii extreme, câştigând experienţă nouă ce poate fi transferată către dezvoltarea producţiei

maşinilor de serie. Clienţii BMW vor beneficia de pe urma acestui aspect.” Echipele de Formula 1 lucrează la capacitate maximă la sistemul KERS. În acelaşi timp însă, acest teren este relativ necunoscut inginerilor, niciunul neavând experienţă anterioară privind această tehnologie nouă. Iar unii dintre ei sunt neîncrezători că sistemul KERS va intra în funcţiune chiar la începutul sezonului din 2009. Theissen a lăsat de asemenea să se înţeleagă clar faptul că doreşte să introducă sistemul doar în momentul în care acesta va fi perfect funcţional. Există un motiv întemeiat pentru care declaraţiile sunt precaute, având în vedere că sistemul va trebui să stocheze şi să furnizeze o cantitate mare de energie, dar va trebui să fie şi foarte uşor, pentru a nu tulbura raportul sensibil de greutate al maşinii. Theissen menţiona o greutate de „mult sub 40 de kilograme”. Dar chiar şi atât înseamă mult, dacă ne gândim la faptul că o maşină F1 nu cântăreşte cu mult peste 600 de kilograme în total. Maşinile de peste 750 CP din zilele noastre nu ar fi în stare să îşi transfere mare parte din putere pe circuit în lipsa aerodinamicii sofisticate şi a distribuţiei greutăţii. Greutatea componentelor suplimentare, cum ar fi electronica, bateria şi motorul electric de înaltă tensiune, trebuie împărţită în mod atent în vehicul, pentru a se evita interferenţa cu centrul său de greutate şi posibilitatea unor accidente. „Vehiculul nostru de teste arată ca unul din F1 de acum patru ani, când deflectoarele laterale nu erau atât de înguste ca şi acum. Astfel avem mai mult spaţiu pentru componentele suplimentare.” Dar amabilitatea lui Theissen de a furniza informaţii se opreşte pentru momentul de faţă. Nu toate echipele optează pentru un sistem hibrid electric. Unele lucrează la sistemele bazate pe volanţi, cu doi cilindri din carbon care se rotesc în sens opus la 200,000 de rotaţii pe minut. Vom avea aşadar de aşteptat până la sezonul din 2009 pentru a vedea care tehnologie de recuperare a energiei de frânare se va dovedi mai eficientă. www.bmwsauberf1.com BMWMagazin

Job-ul visat

Deena Govender Specialist în perfecţionarea maşinilor hibride ale viitorului urmând a fi produse în serie

Fotografii

Wolfgang Schneider

Enno Kapitza

Dornic de a fi verde: inginerul Deena Govender testează complexele sisteme ale X6 ActiveHybrid pe terenurile de testare BMW din Aschheim. Această maşină a viitorului combină un motor cu combustie şi un sistem electric de rulare.

Impozantul BMW X6 porneşte din loc abia scoţând un sunet. Rapid Coupe-ul Sports Activity îşi intră în mână, crescând uşor viteza pe terenul de testare BMW din Aschheim, lângă München. La volan, ca într-o bulă de concentrare, se află Deena Govender, având simţurile împărţite în jurul maşinii. Urcuşul rapid al acului kilometrajului stimulează intrarea automată în funcţiune a motorului cu combustie al X6. Asumarea rolului acestuia de vechi partener în coaliţia forţelor cu sistemul electric de rulare este aproape de neperceput. Tensiunea ce pusese stăpânire pe Govender dispare: misiune îndeplinită, din nou. „Trecerea de la electric la combustie trebuie să fie netedă şi armonioasă,” explică inginerul de 31 de ani. „Nu poate exista niciun fel de smucitură, vibraţie sau zgomot nedorit”. Govender reia testul de mai multe ori: accelerând uşor, călcând pedala de acceleraţie până la podea, trecând pe planurile înclinate construite de om. Tot ce poate fi înregistrat se înregistrează: viteza maşinii, încărcarea bateriei, chiar şi temperatura exterioară. BMW se pregăteşte să lanseze pe piaţă o versiune hibridă a X6. Acest model ActiveHybrid va avea parte de un motor cu combustie ce va lucra cu o pereche de motoare electrice. Rezultatul este o maşină ce poate rula pe baza puterii electrice sau pe cea a combustiei, sau prin intermediul ambelor sisteme lucrând în tandem. Motoarele electrice au şi rolul de generatoare. Când şoferul frânează, acestea transformă energia cinetică în electricitate şi utilizează această putere pentru a încărca bateria de mare capacitate. Această energie gratuită poate fi folosită ulterior pentru accelerare. „Tehnologia hibridă îmbină ce e mai bun din ambele lumi,” spune Govender. „Are ca rezultat reduceri considerabile ale consumului de carburant, îmbunătăţind în acelaşi timp dinamica.” Govender a format o echipă cu doisprezece colegi de la producţie şi dezvoltare la Centrul de Cercetare şi Inovaţie din München (de asemenea cunoscut prin acronimul său german FIZ) pentru a perfecţiona modelul BMW X6 ActiveHybrid pentru producţie. Rolul lor este de a se asigura de faptul că acest BMW al 48

BMWMagazin

viitorului va furniza exact ceea ce au gândit proiectanţii lui. Toate sistemele maşinii trebuie să funcţioneze fără cusur – nu doar în ceea ce priveşte antifonarea, ci şi ca parte a unei complexe interacţiuni. Govender şi colegii lui dezvoltatori au avut nevoie de multe luni pentru a termina elementele individuale necesare programului de testare a funcţionalităţii; rezultatul este o listă ce conţine mult peste o mie de obiecte. Până la urmă, modelul X6 ActiveHybrid este primul model hibrid dezvoltat de BMW, unul proiectat pentru a crea un punct de reper în sectorul hibrid în ceea ce priveşte dinamica, plăcerea de a conduce şi eficienţa – puncte forte tradiţionale ale mărcii. Nu este loc pentru dificultăţi de început; aceasta este operaţiunea „Perfecţiune”. Govender şi echipa sa au de trecut în mod clar o provocare imensă. Deena Govender a crescut în Durban, Africa de Sud. „Tatăl meu, împreună cu cei şase fraţi ai săi se întâlneau la fiecare sfârşit de săptămână la noi acasă pentru a îşi cârpi maşinile, astfel încât de la o vârstă fragedă am devenit fascinat de cum funcţionau lucrurile. La zece ani am decis că doresc să devin inginer în construcţia automobilelor şi nu am scăpat vreodată din ochi acest ţel.” Govender a studiat ingineria mecanică înainte de a lucra la uzina BMW din Rosslyn. Aici a lucrat timp de cinci ani ca inginer de acustică, învăţând în acelaşi timp limba germană. În fiecare an avea să petreacă câteva săptămâni la München pentru pregătire suplimentară. Când a venit oferta numirii pe o perioadă de trei ani în cadrul programului de testare al sistemului hibrid de la FIZ, nu a trebuit să fie întrebat de două ori. „Pentru mine, a fi inginer nu înseamnă doar a îmi câştiga traiul, ci a ajuta la formarea viitorului,” spune Govender. „BMW a pornit pe calea bună din timp cu strategia sa EfficientDynamics, ceea ce arată că potrivirea cu mediul înconjurător şi plăcerea de a conduce nu înseamnă contradicţie în termeni. Dezvoltarea maşinii hibride este un alt punct important de-a lungul drumului. A avea un rol în acest proces înseamnă împlinirea unui vis www.bmw.com/efficientdynamics pentru mine.”

“Tehnologia hibridă îmbină ce e mai bun din ambele lumi.”

Driving skills

Depăşirea sigură Manevra de depăşire este una periculoasă. În cele ce urmează vă prezentăm câteva sfaturi menite a reduce acest risc. De Michael Seitz Ilustraţii Sascha Bierl

Gândiţi şi priviţi înainte

Depăşirea poate fi riscantă şi în cele mai multe cazuri nu economisiţi atât de mult timp. Astfel, înainte de a începe manevra de depăşire, trebuie analizat drumul ce se află înainte. Intersecţiile şi încrucişările cu drumuri laterale ce pot urma fac ca manevra de depăşire să fie deosebit de periculoasă. De exemplu, un conducător auto din faţă care doreşte să iasă de pe drumul principal poate semnaliza această intenţie în ultimul moment. Dacă nu cunoaşte îndeajuns zona, poate chiar uita să semnalizeze şi să se asigure în oglinzi. Vehiculele ce intră pe drumul principal la o intersecţie sunt alt pericol – vă puteţi trezi brusc cu trafic în faţă.

La nevoie, renunţaţi la manevră

Oricât de mult aţi planifica înainte, depăşirea implică întotdeauna un grad de risc. Dacă brusc vă apare în faţă trafic, sfatul profesioniştilor din echipa BMW Driver Training este de a frâna puternic şi a abandona manevra. Dacă mai există loc în spatele maşinii pe care o depăşeaţi, ar trebui să treceţi repede în acel loc. Chiar dacă nu mai este loc, este mai puţin riscant a renunţa la depăşire, decât a forţa situaţia. Niciodată nu vă bazaţi pe faptul că cel care vine din sens opus este pregătit a frâna ori a sta aproape de partea lui de drum – chiar dacă majoritatea drumurilor principale cu două benzi dispun lateral de spaţiul care ar permite să încapă trei maşini.

Evaluaţi distanţele şi vitezele Pentru a depăşi în mod sigur, trebuie să puteţi vedea că sensul opus este liber pe o distanţă suficientă. Mulţi conducători auto subestimează distanţa de care au nevoie. De exemplu, dacă un camion rulează cu 80 km/h, o maşină care îl depăşeşte cu 100 km/h va avea nevoie de 225 de metri, sau de opt secunde, pentru a efectua manevra – luând în considerare accelerarea spre viteza de depăşire şi distanţa ce trebuie lăsată camionului la momentul în care maşina îşi ia locul înapoi în bandă. Pe parcursul aceluiaşi interval de timp, un vehicul ce rulează pe sensul opus cu 100 km/h va parcurge de asemenea 225 de metri. Cu alte cuvinte, este nevoie de un spaţiu de aproape jumătate de kilometru pentru a evita coliziunea. Dacă vehiculul de pe sensul opus rulează cu mai mult decât viteza estimată de 100 km/h, spaţiul necesar va fi www.bmw-drivertraining.com bineînţeles mai mare. 50

BMWMagazin

Echipat perfect pentru nevoile dumneavoastră: cu noul Configurator de Accesorii găsiţi soluţia potrivită pentru modelul dumneavoastră BMW. Fie că mergeţi în excursii cu familia, în călătorii de afaceri sau conduceţi sportiv, standardele BMW respectă toate exigenţele dumneavoastră cu privire la calitate, siguranţă, confort şi nivel de personalizare. Descoperiţi accesorii atractive şi funcţionale şi multe idei noi care sporesc plăcerea de a conduce: Configuratorul de Accesorii BMW CD 7.0.

Accesorii originale BMW 2008

Plăcerea de a conduce

Configurator

Cum personalizaţi modelul dumneavoastră BMW? Accesorii care vi se potrivesc perfect.

Nu găsiţi CD-ul? Puteţi solicita unul nou la customer.service@bmw.com

BMWMagazine

Hotel

BMW ConnectedDrive

Google local search în Londra: un automobil BMW cu ConnectedDrive vă permite să căutaţi adrese ale oficiilor poştale, restaurante, magazine şi hoteluri pe internet via Google. Sistemul transferă informaţiile direct către sistemul de navigaţie al automobilului, care apoi ghidează conducătorul auto spre adresele solicitate.

BMWMagazin

Oficiu poştal

Bancă

Restaurant

Farmacie

De Joachim Becker

Trebuie doar să vă conectaţi BMW ConnectedDrive aduce motorul de căutare Google direct în maşina dumneavoastră.

BMWMagazin

Zurich, sediul central din Europa al giganticului Google. 300 de angajaţi din 40 de ţări muncesc din greu la ultimele noutăţi ale lumii digitale. Aceşti oameni au o contribuţie importantă la dezvoltarea Google Maps, Gmail (serviciul de e-mail oferit de Google) şi AdWords (publicitate oferită prin Google). Unul dintre cei mai creativi membri ai echipei este managerul de produs al Google Maps, Giorgio Scherl, un promotor al legăturii dintre Google şi BMW ConnectedDrive. Acest tip de serviciu permite conducătorilor auto BMW să descarce adrese şi informaţii în timp real de pe internet direct în automobil. Scherl preconizează introducerea a încă unui serviciu pe care conducătorii auto îl pot adapta nevoilor lor. Acesta va putea include informaţii despre condiţiile din trafic în anumite zone ale oraşelor şi o funcţie de localizare a celorlalţi conducători auto care beneficiază de acest serviciu în timp ce se află în mişcare.

O imagine din satelit a Londrei de pe Google Maps. BMW ConnectedDrive foloseşte motorul de căutare Google pentru a localiza poziţia, destinaţia dumneavoastră sau oricare alt punct din oraş

Ştie-tot, găseşte-tot, Google este acum disponibil în automobilul dumneavoastră BMW. Managerul de produs Giorgio Scherl explică beneficiile internetului în maşină.

BMW Magazin: Internetul a devenit o parte a vieţii de zi cu zi, dar până acum nu a fost posibilă accesarea internetului din automobil. BMW este primul producător care oferă acces la internet direct din interiorul maşinii. Dar cât va dura până ca internetul să se stabilizeze pe patru roţi?

Giorgio Scherl: Automobilele premium vor fi pionierii acestei reţele de vehicule şi internet. În 2012 preconizăm că 20 – 30 % dintre automobilele noi vor fi online. Iar în 2020 un număr mai mare de automobile vor avea conexiune la internet şi vor exista şi mai multe aplicaţii online pe care conducătorii auto le pot adapta nevoilor lor. Datorită resurselor online bogate, conducătorii auto se află într-o izolare splendidă. Indiferent de câtă informaţie dispuneţi, condusul este o experienţă individuală. Lucrul acesta este pe cale să se schimbe?

Sistemele de navigaţie ce oferă informaţii locale ar putea fi folosite ca şi reţele sociale. Cu acordul lor, sistemul vă poate arăta unde se află prietenii dumneavoastră şi vă poate ghida spre ei. Altă caracteristică va permite localizarea automobilului de către membrii familiei. Poate fi liniştitor să vedeţi în timp real pe hartă cât de departe a ajuns un prieten sau un membru al familiei în timpul unei călătorii lungi.

BMWMagazin

Care este situaţia privind informaţiile despre traficul local?

Desigur că ne străduim să îmbunătăţim informaţiile referitoare la traficul local. În loc să asculte la radio rapoartele despre traficul congestionat din cealaltă parte a ţării, conducătorii auto doresc să primească informaţii despre zona în care se află. Acesta este unul din proiectele companiilor de telecomunicaţii şi BMW - numit în cadrul BMW, Extended Floating Car Data. Este foarte important faptul că automobilele funcţionează nu numai ca receptoare de informaţii, ci pot transmite date din trafic. Folosind profile de mişcare se poate calcula cu o precizie rezonabilă fluiditatea traficului la orice moment. Odată ce informaţiile sunt procesate, intervine o altă funcţie a Google care face posibilă vizualizarea acestora de către toţi cei care le accesează.

Nu, BMW este într-adevăr un pionier când vine vorba despre aceste soluţii personalizate. Dar furnizorii de electronice de divertisment acţionează în această direcţie şi există un trend clar în vederea conectării la internet a sistemelor de navigaţie printr-o cartelă SIM. Softurile gratuite facilitează schimbul de date. Când vorbim despre infotainment,

Internetul ne permite să accesăm informaţia oricând şi de oriunde. Conducătorii auto percep împrejurimile într-un mod complet diferit atunci când ştiu ce se întâmplă în jurul lor. Informaţiile locale primite în timp real oferă o altă dimensiune sistemelor de navigaţie. Condusul este mult mai plăcut atunci când ştiţi ce restaurante şi puncte de interes pentru dumneavoastră sunt aproape, şi, de exemplu, unde puteţi face cumpărături. Dar acest gen de informaţii trebuie actualizate în permanenţă altfel sunt ineficiente. De aceea trebuie să utilizăm internetul ca o platformă comună.

producătorii de autoturisme s-au focusat prea mult pe soluţii tehnice de tip insulă?

Ca un trendsetter în domeniul informării conducătorilor auto, BMW a dorit să facă navigaţia mult mai uşoară. Astfel a oferi şi servicii bazate pe internet a fost un pas logic, ca de exemplu conectarea computerului de acasă sau al celui de la birou cu maşina dumneavoastră. Dacă utilizaţi funcţia de căutare a Google Maps pentru a planifica o călătorie, puteţi trimite imediat adresa automobilului dumneavoastră BMW – şi în sistemul de navigaţie – ConnectedDrive. Prin “Google send to car” am dus conectarea automobilului cu lumea online la un nou nivel. Cum sunt introduse informaţiile în sistemul de navigaţie?

Ne străduim din greu să combinăm informaţiile locale cu datele

Google în automobilul dumneavoastră BMW Fotografii: Adam Broomberg/Oliver Chanarin/Gallery Stock; Google Maps

Sistemele de navigaţie nu sunt de asemenea capabile să se conecteze la internet?

Care servicii online sunt disponibile în acest moment pentru conducătorii auto?

Cum a început colaborarea BMW – Google?

geografice şi să facem serviciul mai accesibil prin intermediul unei funcţii de căutare online. Pentru a realiza acest lucru, trebuie să procesăm o cantitate mare de informaţii din diverse surse şi, în acelaşi timp, să permitem oamenilor să introducă informaţiile conform cu modul lor individual de lucru. Aceasta este în esenţă filosofia Google. În loc să creăm un sistem închis definit de o singură companie, suntem deschişi inovaţiilor din alte surse.

Google send to car Utilizatorii BMW Assist pot trimite o adresă din Google Maps la propriul automobil BMW şi integra în sistemul de navigaţie al vehiculului. BMW Assist este un serviciu BMW ConnectedDrive disponibil în acest moment în Franţa, Germania, Marea Britanie, Japonia, Kuwait, Emiratele Arabe Unite şi SUA. Google local search BMW Online utilizează Google local search pentru a găsi virtual orice destinaţie afişând adresa şi numărul de telefon. Pentru adresa hotelurilor, restaurantelor, farmaciilor şi băncilor, Google afişează de asemenea şi alte informaţii folositoare şi actuale. BMW Online este de asemenea un serviciu BMW ConnectedDrive şi disponibil în Franţa, Germania, Marea Britanie, Italia, Kuwait şi Emiratele Arabe Unite. Internet gratuit Noul Seria 7 BMW permite utilizatorilor BMW Online să navigheze pe internet în mod gratuit*. iDrive Controller este utilizat pentru a introduce text, în timp ce tehnologia EDGE asigură transferul rapid de date. *Nu este disponibil în toate ţările.

Această întrebare va trebui să o adresaţi producătorilor de autoturisme. Dar am auzit că BMW doreşte să colaboreze cu alţi producători pentru a grăbi dezvoltarea sistemelor hardware infotainment din autoturisme. Adevărul este că un sistem deschis face ca procesul de dezvoltare să fie mult mai rapid pentru că ne permite să folosim idei ale mai multor oameni. De exemplu, companiile mici pot creşte valoarea acestui tip de sistem utilizând software inteligent. Trebuie doar să urmăriţi reţelele sociale online. Acesta este un domeniu în care, în ultimii ani, s-au întâmplat foarte multe, pornind de la faptul că nu puteţi plănui dinainte venirea unei idei. Vorbind cu dumneavoastră, am impresia că internetul va schimba în mod sigur ideea de mobilitate. Dar cum procesăm cantitatea de informaţii a World Wide Web mereu în mişcare?

Aceasta este o provocare palpitantă. Există multe posibilităţi de adaptare a informaţiilor la nevoile dumneavoastră – inclusiv prin utilizarea comenzilor vocale. Disponibilitatea datelor de tip flat rate pentru utilizarea în automobile va deschide un şir lung de posibilităţi pentru dialogul online. În acest moment se dezvoltă un număr mare de aplicaţii, sofisticate, ca un asistent virtual personalizat. www.connecteddrive.com | www.googlemaps.com

Chicago 1.250

Mumbai 5.195

Rio de Janeiro 5.166

Londra 4.750

Istanbul 4.264

Paris 3.846

Buenos Aires 3.743

Sao Paulo 4.166

Mexic 4.478

Seul 5.613

Beijing 7.928

Shanghai 7.937

Moscova 9.909

Cairo 9.357

Calcutta 12.000

Dacca (Bangladesh) 11.933

Jakarta 10.937

Până în anul 2015, densitatea populaţiei (locuitori per kilometru pătrat) va fi foarte ridicată în oraşe din lumea a treia precum Lagos, Delhi şi Karachi. Prin comparaţie cu acestea, megaoraşele din lumea veche – cum ar fi Los Angeles, Tokio sau New York – vor fi relativ spaţioase.

Ruhr 1.132

Los Angeles 1.257

New York 2.117

Tokio 2.763

Mici şi sărăcăcioase Karachi 13.500

Delhi 13.933

Lagos 15.454

Mobilitate

Viitorul este mega Oraşele de 30 milioane de locuitori nu vor fi o apariţie neobişnuită. Expansiunea urbană rapidă determină soluţii care se întind spre cer. De

Fotografii

Petra Thorbrietz

Michael Wolf

Amprenta Cu cât populaţia urbană creşte, cu atât este mai pronunţat impactul. Amprenta ecologică umană se extinde, descriind zona necesară pentru a asigura stilul de viaţă al oamenilor. Cercul exterior al diagramei reprezintă zone de teren dezvoltate; cercul din mijloc reprezintă zone folosite pentru consumabile precum alimente, fibre şi lemn. Iar cercul din interior este zona pentru energie. Deasupra şi stânga: cercurile mai mici arată valorile pentru 1960.

BMWMagazin

Zgomotul de la mărunţitorul de materiale plastice este asurzitor. Patru oameni îl alimentează pe rând cu obiecte care odată au avut o varietate de funcţii utile – aparate de bucătărie abandonate, scaune rupte, carcase radio şi de televizor crăpate şi chiar o jumătate de manechin de vitrine. Sacii suspendaţi sub maşinărie colectează milioanele de bucăţi de plastic multicolore, care sunt produsul acestui proces nimicitor. „Din materialele reciclate se pot face mulţi bani”, spune comerciantul Abdul Salaam, „dacă ştii cum”. Atelierul său se află în inima cartierului Dharavi, unul din cele mai mari cartiere sărace ale lumii. Cu un număr estimat de 600.000 de locuitori, această mega-mahala nu este doar mare, ci ocupă şi o zonă premium de suprafaţă imobiliară – chiar în mijlocul înfloritorului oraş Mumbai. Aici, în capitala comercială a Indiei, există planuri de dezvoltare a unui centru financiar internaţional până în anul 2015. Preţul terenului pe metru pătrat îl depăşeşte deja pe cel din Manhattan. Guvernul a atras un program de mai multe miliarde de dolari pentru a reloca în jur de jumătate din cele 20 de milioane de locuitori din zona Greater Mumbai. Guvernul a promis locuitorilor din Dharavi apartamente în suburbii, cu apă curentă şi canalizare. Dar, la fel ca alţi 15.000 de mici afacerişti din Dharavi, Abdul Salaam nu este deloc entuziasmat să îşi schimbe locaţia centrală din inima oraşului zgomotos, cu 13 milioane de oameni, pentru un bloc înalt undeva în suburbii. Sociologul american Richard Sennett scria că un oraş nu este alcătuit doar din piatră, ci acesta include şi trupuri. Pietrele pot fi dezmembrate, apoi reasamblate, oferindu-li-se o nouă viaţă. Dar oamenii pot fi orchestraţi mai greu; aceştia reprezintă o lege în sine. Numărul crescător al oamenilor pe această planetă se transformă din ceea ce odată a fost un curent lin într-un torent puternic; un potop care pune deja probleme pentru planificatorii de oraşe, experţii economici, politicieni şi sociologi. Megaoraşe uriaşe, cu 10 până la 34 milioane de locuitori (Tokio) continuă să crească, atrăgând din ce în ce mai mulţi oameni din zonele învecinate. În prezent, numărul acestor oraşe creşte. În 1950 exista doar un singur megaoraş, New York. Astăzi, după o jumătate de secol, există deja 17.

Încă din 1982, Raportul Brundtland al Comisiei ONU pentru Mediu şi Dezvoltare vorbea despre o „provocare urbană”, care se va dovedi decisivă pentru viitorul umanităţii. Chiar dacă oraşele lumii ocupă în prezent mai puţin de 2% din suprafaţa Terrei, acestea folosesc mai mult de 75% din resursele sale. În acelaşi timp, megaoraşele moderne ale Asiei, subcontinentului indian, Africii şi Americii de Sud, se extind mult mai rapid faţă de capitalele istorice din Vest. De exemplu, Londra a avut nevoie de 130 de ani pentru a ajunge la 8 milioane de locuitori. Mexic, São Paulo şi Shanghai au atins aceeaşi creştere în doar 30 de ani. Oraşe precum Mumbai, Karachi şi Lagos (care este acum de 22 de ori mai mare faţă de dimensiunea sa din anul 1965) se extind într-un ritm şi mai rapid. Iar populaţia acestora va ajunge la 20 milioane de locuitori sau mai mult până în 2015. Se estimează că cel târziu până în anul 2030, două treimi din populaţia lumii va locui în oraşe. Această urbanizare globală nu poate fi evitată. Este clar că 8,9 miliarde de oameni – cifra estimată de ONU pentru numărul locuitorilor planetei în 2050 – nu îşi vor putea procura resursele din pământ. Densitatea mare şi reţelele sprijinite de marile oraşe sunt esenţiale pentru dezvoltarea umanităţii – cu condiţia ca oportunităţile şi resursele să fie folosite aşa cum se cuvine. Reţelele fac posibilă reducerea fluxului de materiale şi transport, economia de energie şi creşterea concentraţiei şi reciclării resurselor. Astfel de modele există deja. Tokio, de exemplu, şi-a triplat populaţia (26,4 milioane de locuitori) între 1950 şi sfârşitul mileniului. Şi totuşi, capitala Japoniei nu este nici neguvernabilă, nici o sălbăticie urbană. Traficul continuă să fie lin aici, pentru că oraşul are unul din cele mai eficiente sisteme de transport public din lume – chiar dacă viteza medie este, prin comparaţie, de doar 15 km/h. În cele mai multe oraşe europene transportul privat încă se desfăşoară cu de 2 ori această viteză. Dar în Teheran, Jakarta şi Bangkok fiecare călătorie cu maşina costă nervi şi timp preţios. „Dacă dorim să asigurăm viitorul transportului individual, trebuie să ne concentrăm asupra opţiunilor de deplasare pe şine”, spune Walter Hell, şeful Institutului de Cercetare în domeniul mobilităţii, care este finanţat de BMW Group în Berlin.

Urbanizarea este de neoprit. Zona rurală nu ar putea niciodată susţine atâtea miliarde de oameni.

Toate fotografiile: apartamente-siloz în Hong Kong. Cu 7 milioane de oameni care se înghesuie într-o zonă limitată, planificatorii urbani sunt de acord că singura soluţie este cea de dezvoltare în sus.

Uşurând fluxul

50 Sa

2015

Transportul se desfăşoară lin în oraşe cu o infrastructură bună, precum Copenhaga sau în cele cu o densitate scăzută a populaţiei, cum ar fi Riad. Dar acolo unde spaţiul de construcţie este limitat (în Teheran sau Bangkok), vitezele medii de călătorie sunt mai mici (în km/h).

a 22

Te h 15

2000 ok

iro

1950

Creşterea în rang

Praga 907

În anul 1950, singurul oraş cu o populaţie de peste 10 milioane de locuitori era New York. În anul 2000, existau 17 astfel de oraşe. Iar până în 2015 se estimează că vor fi 21, majoritatea în Asia. În prezent, jumătate deja din populaţia lumii trăieşte în oraşe.

Tokyo 611

Los Angeles 49

Hong Kong 545

Transportul Locuitorii din Praga folosesc în medie de 907 ori pe an autobuzul sau tramvaiul. Acest lucru nu este valabil pentru populaţia din Riad, Arabia Saudită, unde oamenii folosesc transportul public în medie de 11 ori pe an. Pentru a atrage călători, serviciul trebuie să fie eficient (Tokio) sau rapid (Singapore).

Singapore 482

Riad 11

Paris Lagos Delhi

+2 % +58,9 % +41,8 %

Beijing Los Angeles Mumbai

+2,8 % +7,3 % +29,9 %

Tokyo

+3,4 %

Karachi

+45,9 %

Mare, mai mare, Tokio Marele Tokio pune în umbră toate celelalte oraşe. Până în anul 2015, acesta va avea peste 36 milioane de locuitori, cu 3,4% mai mult decât în prezent. Iar acest lucru nu va putea fi egalat nici de oraşele mai dinamice ale lumii, precum Mumbai, Delhi sau Lagos. Mai jos: Dezvoltarea oraşului Tokio din 1888 până în prezent. În zilele noastre, oraşele Kawasaki şi Yokohama sunt de asemenea parte din Marele Tokio, iar astfel acesta devine cel mai mare megaoraş al lumii.

2008: 150

1986: 35,7 1945: 12,9 1888: 2,9

„Dacă transportul pe şosea nu se mută pe şine, transportul individual se va bloca.” Într-un scenariu pentru anul 2025, experţii acestui institut prevăd că doar transportul de mărfuri în cadrul Uniunii Europene va creşte cu 80%. „Dacă nu folosim transportul pe şine în loc să trimitem mărfurile prin Europa cu ajutorul camioanelor, transportul individual se va bloca.” China este o ţară responsabilă de fabricarea unui procent semnificativ din aceste bunuri de export. De aceea, va trebui să facă un efort masiv pentru a absorbi consecinţele creşterii sale rapide. Ţara are deja 174 de oraşe cu 1 milion sau mai mulţi locuitori fiecare. Dar în triunghiul Beijing – Tianjin – Tangshan, pe râul Yangtse din jurul Shanghai-ului şi în delta râului Pearl suntem martorii creşterii unor regiuni mega-urbane gigantice, fiecare cu o populaţie de până la 100 milioane de locuitori. În multe feluri, „digitalizarea” a oferit oamenilor independenţă faţă de locul de muncă. Totuşi, se disting şi tendinţe opuse. Producţia, de exemplu, se răspândeşte în ţări din toată lumea, în timp ce băncile, autorităţile publice, bursele de valori, companiile de asigurări şi sediile centrale ale grupurilor internaţionale se concentrează în mod crescător asupra unor oraşe-cheie ale lumii. Comunicarea virtuală nu înlocuieşte contactul direct, unde sunt implicaţi factori fini precum informaţiile de fundal, construirea încrederii sau managementul conflictelor. Această funcţie socială a megaoraşelor este sprijinită de o reţea (în creştere) de artă, cultură şi divertisment. De exemplu, în Londra, aceşti factori generează tot mai multe locuri de muncă noi, de la an la an. În toată lumea se dezvoltă o generaţie nouă de suburbii şi oraşe-satelit în jurul megaoraşelor. Costul în scădere al telecomunicaţiilor, de exemplu, înseamnă că industriile care oferă servicii au putut fi relocate în zone mai ieftine din afara oraşelor, de la New York la New Jersey, de la Londra la Reading, de la Tokio la Kawasaki. Ca rezultat, provinciile au dobândit o nouă importanţă ca locaţii de business, cum a

Transport Infrastructură Planificare Finanţare

Photos: Michael Wolf/laif

Mediu

fost demonstrat de noile centre financiare din Bristol şi Leeds sau de industria serviciilor din Salt Lake City. Mobilitatea a devenit un factor economic cheie; aşa se explică faptul că, în toată lumea, industria imobiliară împreună cu aeroporturile şi cu liniile de cale ferată de mare viteză înfloresc. Studiile arată că numărul de călătorii efectuate este în legătură directă cu creşterea contactelor digitale. Concentrare şi expansiune – megaoraşele determină un val de urbanizare în toată lumea. Dar vor învăţa aceste megaoraşe din lecţiile dureroase primite de oraşele istorice vechi? Planificatorii de oraşe au trebuit să introducă taxe pentru oraşe şi scheme de parcare rigide – cel puţin în timpul orelor de vârf – pentru a reduce traficul îngreunat. În noile zone rezidenţiale din afara oraşelor, aceştia încearcă să îmbine stilul de viaţă cu munca, pentru ca viaţa să nu se mai concentreze doar în centrele importante şi pentru ca distanţele de transport individual să se reducă. O astfel de dezvoltare dinamică în lumea globalizată aduce cu sine provocări care nu pot fi îndeplinite doar de oraşe. Aşa cum a fost arătat de dezbaterea privind preţul crescător al petrolului, întrebările legate de energie, transport şi mediu sunt interconectate. Calitatea vieţii oferită de oraşele noastre depinde şi de gradul în care acestea protejează mediul natural din jur. Anul acesta, în cadrul Anului Internaţional al Planetei (iniţiat de Adunarea Legislativă Generală a ONU), un grup internaţional de geo-experţi a cerut o îmbunătăţire a spaţiului folosit. „Acest lucru include spaţiul de deasupra şi de sub pământ!” A fost iniţiat un program de 10 milioane de dolari, care seamănă cu un fel de proiect de planificare spaţială globală, pentru a identifica problemele cheie ale urbanizării şi pentru a se găsi soluţii posibile. În anii următori, una din cele mai mari provocări va fi găsirea politicienilor capabili de a implementa astfel de iniţiative şi de a le face atractive pentru electorat.

Probleme cheie Transportul este chestiunea cea mai importantă pentru cei responsabili de oraşele lumii. Oraşele importante din ţările în dezvoltare (în stânga) şi din ţările industrializate (în dreapta).

BMWMagazin

Studiu de design

Maşina flexibilă

Modelul GINA Light Visionary înlocuieşte îmbinările prin cute.

Iluminare: fantele farurilor se deschid/închid în materialul textil elastic

Stânga: poziţie de pornire, uşa deschisă, tetierele coborâte; apoi cu tetierele ridicate

Stânga: se conturează suportul uşii, elementul posterior ridicat, uşa deschisă Dreapta: linii caracteristice în partea frontală

De la stânga la dreapta: uşi deschise, partea posterioară în poziţia de pornire. Cutele create la deschiderea uşii

Stânga: interiorul cu instrumente, în poziţia de pornire. Dreapta: afişajele din centrul consolei se întorc către conducătorul auto

Stânga: se deschide capota şi fantele farurilor. Dreapta: se ridică elementul posterior datorită necesităţii deplasării

Stânga: faruri închise. Linii caracteristice de-a lungul capotei şi a aripilor frontale

De la stânga la dreapta: faruri închise, fante şi partea posterioară în poziţia de pornire. Se deschid fantele farurilor. Partea frontală cu farurile deschise

De la stânga la dreapta: lumini posterioare, fante şi partea posterioară în poziţia de pornire, apoi doar luminile posterioare aprinse, luminile posterioare şi cele de frână împreună, doar luminile de frână, cu uşi şi fante ale farurilor deschise

Material textil în loc de metal, mai degrabă flexibil decât rigid – să fie aceasta forma viitoare a lucrurilor?

De Jan Kirsten Biener

O maşină numită GINA sună mai degrabă a fi o creaţie Coco Chanel decât opera unui producător de automobile – mai degrabă croitorie de lux decât creaţie automobilistică, ca să spunem aşa. Totuşi, numele reprezintă de fapt un acronim pentru „Geometrie şi Funcţii în N Adaptări”. Ar fi de aşteptat să se găsească un astfel de titlu în fruntea unei lucrări de cercetare interdisciplinară a unui excepţional absolvent de fizică. Aici, totuşi, reprezintă descrierea moderată a unei idei de design inovativ. În loc să sară direct de pe planşeta de desen din studioul de design pe fundul unui sertar marcat “Interesant, dar straniu”, GINA a parcurs drumul greu către realitate. Studiul BMW Group Design se află acum în noul deschis Muzeu BMW (vezi pagina 34) şi este starul subdimensionat al acestui spectacol. Aceasta este o maşină a cărei caroserie nu este realizată din metal, ci dintr-un material tip Lycra, dezvoltat în interiorul companiei, ce îşi poate schimba forma dintr-o secundă în alta. Într-adevăr, GINA poate clipi. Producerea unei jachete de schi este o ştiinţă în zilele noastre, procesul de dezvoltare a unei ghete de fotbal nu este cu mult mai simplu decât cel pentru un televizor. Tehnologie şi sport, design şi inovaţie: graniţele 66

BMWMagazin

au început să dispară de mult timp. Dar o maşină învelită în material textil? Înseamnă explorarea a noi teritorii – cu atât mai mult cu cât acest înveliş din material nu creează doar o siluetă atractivă, ci întruchipează un concept funcţional şi foarte bine gândit. În anii ‘20 imitaţia de piele era folosită ca înveliş în maşini – urmând exemplul primului avion – iar în 1974 avea să fie dezvăluită o “Broscuţă în blugi” echipată cu scaune acoperite cu dril. Totuşi, Modelul BMW Visionary nu înseamnă instrumente interioare sau un tip de „cocon” de înaltă performanţă. În schimb, învelişul maşinii reprezintă miezul ideii echipei de design. Dacă o maşină vrea să se mândrească cu un design realmente dinamic, atunci caroseria trebuie să se poată mişca: aceasta este ideea din spatele conceptului GINA. Toate acestea ridică următoarea întrebare asupra uneia din tradiţionalele „principii absolute” ale design-ului automobilistic: chiar are o maşină nevoie de o suprafaţă rigidă? Directorul BMW Group Design, Chris Bangle şi echipa sa au folosit modelul BMW Z8 din aluminiu, cu 2 locuri, ca baza transformării viziunilor lor inovative în realitate, şi au ales un cadru de aluminiu similar celui ce se găseşte în Z8.

Suluri cu materialul special rezistent la întindere Tăierea la dimensiune utilizându-se foarfecele, ca un croitor Dreapta: inginerii de design întind învelişul pe modelul vizionar

Această structură extrem de uşoară este compusă din bare metalice şi din carbon, flexibile pe anumite porţiuni, permiţând modificarea electrică sau electrohidraulică a formei. Şi în loc să îi confere la exterior un strat metalic tradiţional, echipa a utilizat un material elastic, rezistent la apă, ca înveliş pentru maşină. GINA Light are piele, la urma urmei. Nu are în schimb bolţi separate deasupra roţilor, fiind considerate inutile, şi nici puncte de îmbinare. Dacă materialul este strâns laolaltă – la deschiderea unei uşi, de exemplu – învelişul se îndoaie făcând cute. Teoretic materialul din orice punct al maşinii se poate mişca. Conducătorul auto poate ajusta unele elemente când se află la volan prin atingerea unui buton, altele îşi reglează forma în mod automat în timpul mersului. La viteze mari şi în condiţii de rezistenţă crescută la aer, structura caroseriei se întăreşte, pragurile laterale îşi adaptează contururile, iar spatele se extinde în sus în mod automat, creând un fel de spoiler. La aprinderea farurilor se deschid două fante, ca două pleoape, ce dezvăluie farurile. Semnalizatoarele rămân în spatele materialului şi luminează prin materialul translucid – care nu este transparent.

În timp ce o caroserie tradiţională din zilele noastre se compune din cel puţin zece secţiuni, GINA Light necesită doar patru componente din material pentru a îşi forma învelişul. Întrebat despre filozofia care stă în spatele modelului GINA Light Visionary, Bangle explică: „GINA înseamnă flexibilitate: gândire flexibilă, manifestare flexibilă.” Şeful de design de la BMW se lansează în provocarea maşinii în paradigmele sale existente, în a explora şi a împinge înapoi limitele materialelor, a metodelor de lucru şi a procedeelor de producţie ce ne stau la dispoziţie în prezent. Atunci de ce a stat modelul vizionar ascuns atâţia ani? Bineînţeles, maşinile-studiu au rolul principal de a servi drept puncte de pornire pentru designeri, însă detaliile îşi găsesc adesea drumul spre producţia de serie. Atunci, poate GINA este dovada valorii nedezvăluirii celor mai bune idei prea devreme. Altă explicaţie a venit de la Bangle însuşi într-un interviu din timpul lucrului la proiectul GINA: „Nu facem lucruri care să şocheze. Ideea generală a design-ului nostru are menirea de a acoperi o lungă perioadă, iar lumea are nevoie de timp pentru a se obişnui cu acesta.” www.bmw-museum.com BMWMagazin

The Scene

Sus şi la drum Ferestre mari spre natură, lorzi fantomatici şi restaurantul fagure: şase sfaturi pentru căutătorii de plăcere.

Navarra 1

Zürich2

Stowe Gardens 3

Aire de Bardenas

Bling

Templul Gotic

Când vine vorba de turism, provincia Navarra din nord-estul Spaniei a avut dificultăţi în a ajunge la înălţime. Acum însă operatorii acestui hotel extraordinar au transformat o locaţie din mijlocul pustiului în avantajul lor, creând un remarcabil ansamblu de ferestre ce creează impresia de situare în mijlocul naturii, în spatele cărora musafirii se pot relaxa şi pot privi îndelung pietrele, culturile de porumb şi întinsele spaţii deschise. Pentru cei ce vor deconectare totală, există puţine astfel de locuri de refugiu ca şi unul din cuburile metalice ale acestui hotel – completat cu terasă, scaune Eames şi cadă exterioară elegantă.

Pentru a descoperi ceva foarte captivant în acest oraş frumos trebuie să vă întoarceţi spatele centrului conservator al Zürich-ului şi să vă îndreptaţi spre vest. Cartierul Bahnhofsviertel, de la gară în jos, este de mult timp renumit pentru galeriile şi cluburile sale. Bling oferă o paletă interioară în roşu de culoarea cuprului, muzică de club de calitate şi un spaţiu cu privelişte: de pe joasele canapele verzi, specifice anilor ‘70, oaspeţii pot privi la cele peste 50 de linii de căi ferate străbătute de trenuri de mare viteză.

La două ore de mers cu maşina din Londra se găseşte o porţiune tipică Angliei, făcută pentru dramele lui Shakespeare sau pentru povestirile misterioase şi imaginare. Poziţionată între pajişti deschise, păduri şi lacuri, vechea arhitectură engleză se ridică din ceaţa dimineţii. Mulţumită Landmark Trust, multe proprietăţi de acest gen sunt restaurate în prezent şi închiriate turiştilor aflaţi în vacanţă. Una din aceste clădiri remarcabile se află în Stowe Gardens. Numită Templul Gotic, a fost construită în 1744 din piatră de culoare cafeniu deschis. În prezent, flancată de cedri bătrâni, oferă vizitatorilor o atmosferă cât se poate de britanică, cu geamuri mari şi turnuri neconvenţionale. Iar dacă la miezul nopţii ar scârţâi o uşă grea de stejar din aripa de vest, ei bine, ar putea fi doar vântul. Sau poate fantoma fără odihnă a lordului decedat demult.

Neufrankengasse 22, tel. +41 43 3171550 www.bling-zuerich.ch

Carretera de Ejea (lângă Tudela) Tel. +34 948 116666, www.airedebardenas.com

Tel. +44 1628 825925 www.landmarktrust.org.uk

Mumbai 4

Oslo 5

San José 6

Broasca Albastră

Grims Grenka

Motif

Complexele industriale scoase din uz creează decorul elegant pentru vesela viaţă de noapte – fiţi martorii unei noi apariţii pe scena Mumbai-ului, unde un fost depozit a fost transformat într-un amestec de restaurant şi club de muzică. Arhitecţii londonezi Serie au creat un fagure ondulat de mese, cu ambianţă ce luceşte în secvenţe de roşu, alb şi albastru. Fiecare masă oferă o vedere clară a scenei, sursă de muzică live jazz, blues sau dance. Izolarea fonică de pe pereţii clubului arată ca o uriaşă pungă cu bule de aer, acordând întregului loc o imagine futuristă de studio de înregistrări.

Exteriorul primului hotel de design situat în zona centrală din Oslo, lângă fiord, este atât de lipsit de pretenţii încât aproape aţi putea să îl treceţi cu vederea. Însă la interior sunteţi întâmpinat de o cascadă şi de focuri deschise din buşteni. Design-ul interior, ce foloseşte de asemenea benzi colorate din material ca pereţii despărţitori şi sistemul de iluminare a barului în tonuri bogate pământoase, dăruiesc acestui răcoros decor nordic o notă aproape orientală. Terasa de pe acoperişul situat la etajul şase oferă o privelişte splendidă nu numai asupra oraşului ci şi peste fiord către silueta elegantă a noii Opere din Oslo.

D/2 Mathuradas Mills Compound Tel. +91 22 40332300, www.bluefrog.co.in

Kongens gate 5, tel. +47 23107200 www.firsthotels.com

Viaţa de noapte agitată din San José, poarta sudică către Silicon Valley, California, reprezintă un caleidoscop colorat. În mijlocul acţiunii se află barul-restaurant Motif, cu ţinuta şic de club obligatorie, făcând în mod plăcut diferenţa: fără blugi rupţi, fără haine cu inscripţia mărcii şi fără haine sport. Aşadar oaspeţii epatează în ţinute impresionante. Studioul de design Mr. Important Design a depus multă muncă pentru a realiza efecte dramatice: suspendată deasupra restaurantului se află o uriaşă instalaţie din sticlă cu obsidian, iar barul este înconjurat în lumină halucinogenă. Meniul te aduce înapoi pe pământ, cuprinzând creveţi, fripturi şi paste – buna bucătărie tradiţională californiană. 389 South First Street, tel. +1 408 2791888 www.motiflounge.com

Foto: Fram Petit (1) pentru arhitecţii Serie (Chris Lee & Kapil Gupta)

BMWMagazin

Fotografii

Oliver Stolle

Christian Kain

Tromostovje, podul triplu din Ljubljana, capitala Sloveniei Pagina alăturată: râul Idrijca, o bijuterie a Alpilor

Travel

Noua Slovenie

Spirit european

Peisaje, cultură, bucătărie – Slovenia adună tot ce este mai bun din Europa Centrală. Viitorul arată bine pentru cel mai nou membru al Uniunii Europene

Arhitectul Vasa Perović, la intrarea în „Casa D”. Împreună cu partenerul său de afaceri, Matija Bevk, a creat şi noul centru de conferinţe din Brdo

BMWMagazin

Pagina alăturată: “Casa D”, Ljubljana

“Vă vine să credeţi că suntem doar la o oră distanţă de mare sau de munţi?” ne întreabă Jure Pompe, gazda noastră, în timp ce stăm la ultimul etaj al unei clădiri foarte înalte din Ljubljana, uitându-ne peste acoperişurile capitalei. Acesta continuă: „Am prieteni care merg să facă windsurfing în Marea Adriatică dimineaţa devreme şi se întorc la birourile din centrul oraşului până la sfârşitul dimineţii. Sunt atât de multe lucruri de făcut şi de văzut în Slovenia, că ar fi nevoie de o viaţă întreagă pentru a le putea realiza!” Slovenia s-a format ca naţiune din ruinele fostei Iugoslavia şi este

ca un fel de mini-Europa: austriacă în nord, maghiară în est, croată la sud – şi se simte influenţa Italiei, vecinul din partea de vest. Diferită de alte ţări centrale şi est-europene, Slovenia, cu populaţia sa de 2 milioane de locuitori, a profitat rapid de oportunitatea de a demara un nou început – iar lucrurile care păreau a fi obstacole s-au dovedit a fi tocmai acelea care i-au asigurat mai târziu succesul. „Dacă locuieşti într-o ţară mică şi activezi în domeniul IT, te îneci dacă te limitezi la piaţa locală”, ne explică Pompe. „A trebuit să <gândim global> faţă de momentul în care am început.” BMWMagazin

Pompe are 31 de ani şi este absolvent al şcolii de business. Împreună cu partenerul său de afaceri, Gregor Pipan, au început cu ceva mai mult de o idee şi au pus bazele unei companii solide. Aceasta îşi va muta în curând sediul în noul parc tehnologic din Ljubljana. Mai mult de 40.000 de persoane din 150 de ţări folosesc produsul lor „ISL Online” – o unealtă de comunicare online cu clienţii, uşor de folosit, care este nucleul companiei „Xlab”. Printre clienţii lor se numără companii precum uriaşul lanţ elveţian de supermarketuri Migros şi mii de afaceri mai mici. În acelaşi timp, Xlab este implicată în numeroase proiecte de cercetare în toată Europa, care efectuează simulări computerizate pentru situaţii complexe precum pagubele create de inundaţii. Creşterea constantă a companiei cu mai mult de 30% în ultimii 5 ani i-a pregătit pe Pompe şi Pipan pentru spiritul antreprenorial cu mobilitate crescută a noii Europe de Est. „Am înfiinţat compania într-o perioadă cu schimbări rapide şi am putut profita de vremea bună”, spune Pompe. „Suntem de părere că am reuşit să realizăm lucruri fără a trece prin toţi paşii obişnuiţi.” Ritmul în care se dezvoltă Slovenia este într-adevăr incredibil. La începutul anului 2008, Slovenia a preluat preşedinţia Consiliului Uniunii Europene, punând guvernarea tinerei ţări în lumina reflectoarelor. Brusc, mica naţiune s-a văzut în postura de a reprezenta Uniunea Europeană, gigantul motor global şi economic. Slovenia oferă turiştilor străini mai multe decât aceştia ar putea spera să vadă în cadrul unui tur al întregii Europe – de la gheţarii Alpilor Julian la viile din est şi vest, de la capitala cu izul său austro-ungar distinct la micile oraşe de pe coasta Adriatică, cu aroma lor veneţiană. Infrastructura este bună şi distanţele sunt mici; astfel că în aceeaşi zi peştele proaspăt prins poate da savoare chiar şi meniurilor din cabanele munţilor. Excursia noastră începe cu o călătorie ameţitoare, din Kranjska Gora, trecând prin Vršič Pass, chiar în inima Alpilor Julian. 48 de curbe strânse mai târziu, şoseaua începe să urmeze traseul râului Soča. Pe ambele părţi, apa curge în cascade din stâncile cu forme dure, fascinante. Dar oricât de romantic ar părea Parcul naţional Triglav privit dintr-o maşină, cel mai bun mod de a vedea pădurile, defileele, munţii înalţi şi văile sălbatice ale dealurilor slovene este de pe un mountain bike. Ceaţa dimineţii se risipeşte deasupra pajiştilor care înconjoară satul Bovec, iar aerul devine viu datorită cântecelor păsărilor. Ghidul nostru, Marco Šimenc, organizează atât tururi cu bicicleta, cât şi de caiac. Marco este proprietarul unui magazin de biciclete şi conduce Downhill-Kanin Mountainbike Park. Aici, cele mai înalte sisteme de teleferic din Slovenia duc turiştii şi localnicii către pârtiile de schi. „Nivelurile de precipitaţii în şi în jurul Bovec sunt printre cele mai înalte din Europa”, spune Šimenc. „Anul acesta, am avut o zăpadă perfectă până în luna mai.” Šimenc organizează şi tabere de freeride în sezonul rece. În prezent Marco îşi croieşte drum pe o şosea încâlcită – odată un traseu militar – care duce către o pârtie abruptă şi stâncoasă. Priveliştea îţi taie respiraţia. În partea dreaptă este Valea Trenta, de unde izvorăşte Soča. Vis-à-vis de noi este graniţa cu Italia, prin Passo di Predil, iar puţin mai departe în stânga sunt pantele împădurite ale crestei Kanin. Undeva în spatele nostru este vârful Triglav, cu o înălţime de 2.864 metri deasupra nivelului mării. Coborâm printr-o pădure înaltă de făget. Printre copaci sunt răspândiţi bolovani uriaşi acoperiţi de muşchi; fiecare are dimensiunea unei case mici. Lumina soarelui dă culoare stratului moale de frunze de sub noi. Drumul întortocheat printre copaci dă o senzaţie de tunel întunecat, iar când intrăm în lumina orbitoare a pajiştilor ne afundăm până la talie în flori. Câteva sute de metri mai jos, atârnă un pod suspendat peste apele agitate ale Soča, unul din cele mai frumoase râuri din Alpi. Pe râu sunt echipe de rafting, în bărci gonflabile mari. 74

BMWMagazin

În anumite puncte de pe traseu, rafterii plutesc pe stânci calcaroase, ajungând apoi în zone bazin ca de cristal. Caiacuri mici se balansează pe apa de turcoaz, înghesuindu-se în micile vârtejuri dintre pietrele enorme şi apoi eliberându-se din nou cu o lovitură de vâslă pentru a continua drumul în aval. Rafter-ii trec prin cele mai înguste făgaşuri şi sar peste curenţi – iar dacă unul dintre aceştia se răstoarnă, în câteva secunde se ridică şi îşi continuă drumul. Totuşi, există şi câţiva care nu îşi cunosc propriile limite şi ajung foarte uzi printre tufele de pe margine, golindu-şi ambarcaţiunile de apă. Sfidăm şi râul Soča. Câţiva kilometri mai jos de Bovec, suntem într-un raft gonflabil, fiecare cu echipament: cască, costum impermeabil şi jachetă de salvare. Ne croim drum cu vâslele spre prima noastră cascadă, sub conducerea expertului local Gregor Kavs. După câteva sute de metri, deja stăpânim lucrurile de bază. Creştem viteza, pe măsură ce ne apropiem de cascadă, iar Kavs direcţionează raftul în mod eficient, folosind cârma uriaşă a ambarcaţiunii.

Terasă care aparţine hotelului Nebesa, lângă Kobarid

Deasupra stânga: Jure Pompe şi Gregor Pipan, fondatorii companiei Xlab (IT), în noul lor spaţiu de birouri din parcul tehnologic al capitalei Ljubljana

Deasupra dreapta: Alenka Gregorič, directorul artistic al galeriei de artă Škuc şi o forţă directoare a artei contemporane din Slovenia. În stânga: BMW 125i în centrul oraşului Ljubljana. În fundal, gigantul alb RoboVox citeşte mesaje text

BMWMagazin

Ceaţa de dimineaţă se risipeşte deasupra pajiştilor.

Aerul devine viu datorită cântecelor păsărilor.

BMWMagazin

Pagina alăturată: lângă Kranskja Gora, în partea de nord a Parcului Naţional Triglav. Cu o altitudine de 2.864 metri, Triglav este cel mai înalt munte din Slovenia

Caiac pe Soča deasupra Bovecului. Este un râu spectaculos şi unul dintre cele mai rapide râuri curgătoare din Alpi

Raft-urile trec peste primele cascade destul de uşor, iar în zonele mai liniştite este timp pentru poveşti despre râul Soča. Căpitanul ne spune despre păstrăvul marmorata („de marmură”), cea mai mare specie de păstrăv din Europa, care atrage pescari din zone foarte îndepărtate. După aceea ne descrie peşterile care se întind sute de metri în calcarul poros al Kanin. În raftul din faţa noastră sunt aproximativ 20 de persoane din Anglia, iar noi suntem acompaniaţi de două femei din Cehia şi de trei din Slovenia. Grupurile de maghiari care şi-au adus propriile bărci şi proprii ghizi sunt la fel de bine-veniţi să facă rafting în aceste părţi, fără permis. Râul îşi croieşte drum în jurul muntelui Stol, iar apa devine din nou rapidă. La început, auzim doar un sunet clocotitor şi apoi vedem cum râul dispare pur şi simplu peste o margine. Ceea ce nu ştim este cât de mare e căderea. „Toţi oamenii spre prora” ţipă Kavs, fixându-se de cârmă. Raftul se îndreaptă direct către Manhattan Rock, aşa cum este numită cea mai mare formaţiune de stânci a Soča. Rămăşiţele contorsionate ale unui pod de oţel, aflat la aproximativ 8 metri deasupra nivelului curent al apei sunt martorele forţei apei, atunci când râul creşte şi inundă malurile. „Vâslele sus!” ordonă Kavs, în timp ce trecem rapid de stânci, la doar câţiva centimetri de acestea. Suntem aplaudaţi de trecătorii care stau pe malul pietros. Iar după o oră şi jumătate, „călătoria noastră de plăcere” ajunge la sfârşit.

Restaurantul Hiša Franko din Kobarid poate fi considerat cel mai bun restaurant al Sloveniei. După indicaţiile Anei Roš, meniul acestuia oferă un mix între tradiţional şi modern, folosind ingrediente locale

Indiferent dacă faceţi rafting sau dacă exploraţi capitala, vă veţi simţi bine în Slovenia. Partea din faţă a Facultăţii de Matematică din Ljubljana arată ca o cortină realizată din sticlă şi metal. Uimitor de modernă chiar şi pentru o clădire nouă, ceea ce este mai impresionant la aceasta este faptul că noua parte este clădită deasupra a două etaje ale unei clădiri din anii ’60. Clădirea reprezintă un concept de design unic, dar este şi practică în acelaşi timp. Creatorii săi, Vasa Perovič şi partenerul său Matija Bevk, au câştigat Premiul Mies van der Rohe pentru Arhitectură Contemporană. O altă creaţie a lor – „Casa D” (proprietate privată) – a reprezentat de asemenea o senzaţie. Ljubljana ţine pasul cu ţara şi reprezintă o capitală la scară mică. De la cartierul guvernamental şi diplomatic până la zona pentru pietoni sunt doar câteva minute; iar după o plimbare iute se ajunge deja la castel. Promenada Ljubljanica de lângă lac reprezintă locul de odihnă şi relaxare. Studenţi, oameni de afaceri şi turişti gustă aperitive pe scaunele confortabile de la terasele restaurantelor. I-am întâlnit pe Bevk şi Perovič la biroul lor. Acesta se află lângă parcul oraşului şi ocupă un întreg etaj a ceea ce a fost un depozit de tutun. „Arhitecţii din Slovenia sunt îndeajuns de norocoşi pentru a îşi pune ideile în practică atunci când sunt încă tineri”, ne explică Perovič. Cea mai recentă poveste de succes a studioului este centrul de conferinţe Brdo, scena celor mai importante întâlniri ale Ministerelor UE, în timpul preşedinţiei Sloveniei. BMWMagazin

Atitudinea modestă a acestor stele în devenire este caracteristică unei noi generaţii de arhitecţi sloveni, care au umplut rapid golul lăsat de firmele de arhitectură deţinute de stat, după căderea socialismului. Este într-adevăr o generaţie care acum câştigă recunoaştere internaţională. Aceasta este o generaţie care nu este împovărată de moştenirea trecutului. Aleks Klinec este un exemplu în acest sens. Are 41 de ani şi vine din regiunea de graniţă sloveno-italiană numită Goriška Brda. Este producător de vinuri şi s-a descătuşat de lanţurile colectivismului. În timp ce statul deţinea controlul, în această zonă vinul nu avea nimic special sau diferit faţă de celelalte vinuri din Iugoslavia. Totuşi, având în vedere că producătorii de vinuri din Goriška Brda au luat lucrurile în propriile mâini, au realizat ceva ce s-a dovedit foarte dificil pentru ţările vecine, mai mari: inovaţia. În urma vizitei sale în zonă cu un an înainte, renumitul critic de vinuri Jancis Robinson a descris cultura de vin a Sloveniei ca fiind cea mai neobişnuită din toată Europa, dacă nu chiar din întreaga lume. Jancis a fost foarte impresionată de vecinul lui Klinec, Aleš Kristančič, ale cărui vinuri albe sunt apreciate în restaurantele din New York şi costă 150 de dolari sticla. Aleš Kristančič dispensează cu sulfaţi o parte din producţia sa, iar Robinson a denumit această procedură „fabricare extremă a vinului”. De asemenea, pe lista ei de „mari descoperiri” au fost trecute şi trei dintre vinurile lui Klinec. Acesta foloseşte criterii ecologice stricte la procesarea strugurilor săi, iar astfel rezultă vinuri complexe, de calitate superioară. Klinec nu foloseşte pulverizatori chimici – de aceea, strugurii trebuie culeşi manual. Procesul de fermentaţie începe în mod natural şi singura dată când se adaugă o urmă de sulfat (pentru a se preveni oxidarea) este exact înainte ca vinul să fie depozitat în butoaie de oţel. În timp ce ne arată pivniţa sa de vinuri, Klinec ne explică faptul că aceasta este metoda folosită de mii de ani în Mediterană. Da, la două ore distanţă cu maşina, după tunelul de şosea Karawank (tunel care leagă Carinthia de Alpii Julian), este Marea Mediterană. Aceasta înfăşoară lin promenada Piran-ului, cu restaurantele sale cu faţa la mare. Acest orăşel a fost un port, iar în zilele noastre zona centrală formează piaţa principală a oraşului. Într-unul din colţurile pieţei găsim un grup de copii care lovesc o minge de fotbal de o coloană cu o statuie a violonistului Giuseppe Tartini. Iar în câteva ore, aici urmează să vină un trio de mandoline care cântă melodii italiene şi slovene. Scena va fi completată de o chelneriţă cu părul blond, care serveşte refošk – vinul roşu al Sloveniei din regiunea carstică – persoanelor care stau la mese şi bătrânilor cu feţele bătute de vreme care îşi istorisesc unii altora poveşti despre mare. Dar înainte de a fi martori la aceste lucruri, mergem la centrul de scufundări al lui Marjan Makuc; aici ne punem costumele impermeabile, pregătindu-ne pentru explorarea celui mai îndepărtat punct al acestei ţări fascinante. Punta Madonna se desprinde din Marea Adriatică precum un fel de vas de piraţi părăsit. Un recif stâncos reprezintă locul pentru cel mai nordic peşte coral din Marea Mediterană. Asfinţitul este albastru-verde pe măsură ce ne scufundăm de pe marginea stâncoasă, pentru a descoperi melci de mare în culoare violetă şi bureţi de mare fluorescent-verzi care se agaţă de stânci, un paianjen de mare acoperit cu alge şi o meduză liliachie. Un crab comestibil mişcă un cleşte puternic în direcţia noastră. Este specia de crab foarte populară la restaurantele pescăreşti din oraşul vechi, unde este servit cu paste făcute în casă. Acest fel de mâncare reprezintă o tradiţie străveche, ce a supravieţuit socialismului şi care este în continuare un punct de reper în Slovenia până în ziua de azi, în ciuda schimbării ameţitoare care se petrece în jur. 78

BMWMagazin

BMW 125i Cabrio Specificaţii tehnice Motor

6 cilindri în linie

Capacitate cmc

2.996

Putere CP (kW)

160 (218)

Cuplu Nm

270

Viteză maximă km/h

245

Consum (mixt) de combustibil l /100 km

7,9

Acceleraţia 0 –100 km/h s

6,4

Emisii de CO2 g/km Echipamente opţionale

190

Faruri adaptive, Pachet M Sport, Direcţie activă, Scaune sport, Sistem de asistenţă la parcare (PDC - Park Distance Control), Acces Confort.

BMW 125i pe şoseaua de coastă, lângă Piran

Odinioară, Tartinijev Trg a fost portul intern al Piran. Acum este o piaţă publică şi punctul central al vieţii zilnice, în acest oraş de coastă

Sfaturi şi adrese Valea Soča

Outdoor Freaks

Klanc 9a

Dobra Vila Bovec

5230 Bovec

Mala vas 112

Tel. +386 5 3896490

5230 Bovec

www.outdoorfreaks.si

Tel. +386 5 3896400 www.dobra-vila-bovec.com

Un hotel încântător, într-o vilă de la intrarea în oraşul Bovec. Camere cu design individual, bibliotecă foarte confortabilă, terasă pe acoperiş şi în grădină. Restaurant excelent şi tradiţional în salonul istoric.

Marko Šimenc este unul din cei mai experimentaţi ghizi de mountain bike din regiune. Outdoor Freaks oferă de asemenea cursuri de rafting şi canoe. Selecţie bună de biciclete de închiriat. Soča Rafting Trg golobarskih žrtev 14

Nebesa

5230 Bovec

Livek 39

Tel. +386 5 3896200

5222 Kobarid

www.socarafting.si

Tel. +386 5 3844620 www.nebesa.si

Patru cabane moderne, situate la 900 metri deasupra Văii Soča lângă Kobarid. Cu perspectivă asupra Parcului Naţional Triglav. Facilităţi de spa, cu saună şi un salon cu şemineu deschis.

Cea mai veche afacere rafting din Bovec oferă până la 3 plecări pe zi pe miniraft-uri sau pe bărci mai mari (de 8 persoane), pentru tururi de-a lungul râului Soča. Experienţe încântătoare, disponibile şi pentru începători. Ljubljana şi zonele din jur

Hiša Franko

Staro selo 1

Kendov dvorec

5222 Kobarid

5281 Spodnja Idrija

Tel. +386 5 3894120

Tel. +386 5 3725100

www.hisafranko.com

www.kendov-dvorec.com

Galerie Škuc

Goriška Brda

Stari trg 21

1000 Ljubljana

Klinec

Tel. +386 1 4213140

Medana 20

www.galerija.skuc-drustvo.si

5212 Dobrovo Tel. +386 5 3045092

Această galerie din centrul istoric al oraşului a dat naştere la mişcări precum New Slovenian Art din anii 1980 şi Slovenian Net Art, în anii ’90. Astăzi galeria reprezintă un pod între scena artistică tânără centraleuropeană şi aceea a fostei Iugoslavia.

Hotel stilat, într-un conac din secolul al XIV-lea, pe drumul dinspre Valea Soča spre Ljubljana. Bucătărie excelentă, incluzând feluri tradiţionale regionale, cum ar fi bile de cartofi îmbrăcate în cocă, paste cu ficat de iepure, pâine proaspătă cu arpagic şi friptură de miel.

Restaurant Neptun Aleks Klinec produce vinuri albe şi de asemenea închiriază camere de oaspeţi. Fratele său Uroš foloseşte metode tradiţionale de a produce jambon. Are şi camere de închiriat în regiunea de graniţă cu Italia.

Gornji trg 3

Piran

1000 Ljubljana

Tel. +386 1 4213560

Hotel Tartini

www.antiqhotel.si

Tartinijev trg 15 6330 Piran

Špajza Gornji trg 28

Bucătăria este condusă de Ana Roš, care combină ingrediente locale pentru a crea meniuri la alegere. Acestea includ feluri precum salată de caracatiţă şi piftie de roşii Istria, burgeri din pâine dulce cu biban şi foie gras, sau ghimbir şi supă de pere.

www.klinec.si

Antiq Hotel

Primul hotel-boutique din capitala Sloveniei, situat în centrul părţii vechi a oraşului. Camerele sunt create în stil neo-romantic.

1000 Ljubljana

Tel. +386 5 6711000 www.hotel-tartini-piran.com

Cazare confortabilă în piaţa principală a acestui oraşport idilic. Singurul hotel separat de Piran, pe promenadă. Facilităţi de parcare în afara oraşului.

Tel. +386 1 4253094

Pri Mari Restaurant intim, cu bucătărie sofisticată, bazată pe feluri slovene clasice. Paste făcute în casă, ied excelent la cuptor. Vinurile sunt aduse din toate regiunile importante ale Sloveniei.

precum sardine marinate, cremă de cod, paste cu crab Piran, gnocchi făcute în casă şi peşte mediteranean proaspăt prins şi făcut la grătar cu cărbuni.

Dantejeva 17 6330 Piran Tel. +386 5 6734735

Osteria, la intrarea în Piran. Specialităţi slovene-veneţiene excelente de peşte,

Župančičeva 7 6330 Piran Tel. +386 5 6734111

Acest restaurant pescăresc tradiţional este situat pe o străduţă îngustă laterală a vechiului oraş. Oferă diverse specialităţi: midii proaspăt pregătite la grătar cu ulei de măsline fructat, fuzi – pătrăţele de paste rulate manual – într-un sos de creveţi cu unt şi felii de sepie. Diferit faţă de restaurantele de-a lungul promenadei. Sub-net Prešernovo nabrežje 24 6330 Piran Tel. +386 4 1590746 www.sub-net.si

Centrul acreditat de scufundări al lui Marjan Makuc’s oferă o gamă largă de cursuri de scufundări. De asemenea, se oferă scufundări ghidate, de pe stânca Punta Madonna.

BMWMagazin

BMW România

34 de zile BMW xDrive Tour în România Ştiri Travel Personalităţi Cultură Auto Accesorii

Peste 1200 de persoane au testat modelele xDrive şi noul BMW Seria 3.

Parte a unui program european, organizat cu expertiza BMW Fahrer Training, BMW xDrive Tour a fost unul din cele mai ample evenimente pe care marca BMW l-a dedicat clienţilor şi pasionaţilor mărcii. Desfăşurat între 23 septembrie şi 26 octombrie, a fost o ocazie excelentă pentru mai bine de 1.200 de persoane să descopere beneficiile sistemului de tracţiune integrală BMW. Cu aceeaşi ocazie, după lansarea pe pieţele europene pe 20 septembrie, noul BMW Seria 3 a putut fi testat pe drumurile din România. La dispoziţia participanţilor a stat o echipă de instructori BMW Fahrer Training alături de pilotul român Claudiu David. Pentru parcursul pe teren accidentat au fost selectate circuitele de motorcross de la Câmpina şi Cincişi. Şoselele de munte cu viraje strânse din aceleaşi localităţi sunt excelente pentru testarea pe astfalt a comportamentului modelelor cu tracţiune integralală.

BMWMagazin

DS Podium Valgranges BMW xDrive

BMW este cel mai de succes producător de automobile cu tracţiune integrală în segmentul premium. Cu un total de 320.900 maşini echipate cu tehnologia xDrive livrate în 2007, BMW se situează pe un trend crescător important, cu creşteri în principalele pieţe ale mărcii. De exemplu cota de autmobile cu tracţiune integrală a atins 40% în SUA, 34,5% în Elveţia sau 10,6% în Germania. În acelaşi timp, nu mai puţin de 60% din automobilele livrate în România în acest an beneficiază de BMW xDrive, mulţumită, în special, succesului excelent de care se bucură BMW X3 şi BMW X5. Sistemul de tracţiune integrală xDrive oferă în condiţii ideale o distribuţie a cuplului între puntea faţă şi spate de 40/60 şi variază dinamic acest raport în funcţie de aderenţa şi condiţiile de drum. Un avantaj distinctiv faţă de principalii competitori este posibiltatea de a transfera până la 100% din cuplul motor pe oricare din cele două punţi. Sistemul coordonat electronic asigură un răspuns foarte rapid şi utilizarea facilă în orice condiţii de aderenţă sau la parcurgerea de pante abrupte. „Întregul sistem reacţionează cu promptitudine la apăsarea unui buton. Nu sunt necesare reglaje suplimentare cum ar fi operarea diferenţialelor, xDrive asigurând electronic cel mai bun răspuns pentru fiecare situaţie. Aceasta se traduce prin mai mult confort şi uşurinţă de utilizare şi face ca xDrive să fie sistemul cu cea mai rapidă viteză de reacţie din segment”, explică Dieter Schöner, instructor BMW Fahrer Training. Pentru condusul pe şosea se oferă un alt atuu important faţă de sistemele convenţionale. La primul semn de supravirare, xDrive intervine transferând cuplul către puntea faţă. În condiţii de subvirare, puterea este transferată către roţile din spate. Mulţumită acestui răspuns dinamic, sunt minimizate intervenţiile Sistemului de Control al Stabilităţii (DSC) care duc la pierderi de putere. Se asigură astfel o viteză mai mare la abordarea virajelor şi un comportament mai sportiv. „BMW X6 este echipat cu Dynamic Performance Control în completarea funcţiilor xDrive. Acesta asigură distribuţia cuplului individual pe roţile punţii spate. Comportamentul dinamic excelent se apropie de performanţele unui automobil sport. Impresionant, dacă luăm în considerare că avem de-a face cu un SUV!” a explicat Claudiu David.

O declaraţie impunătoare de excelenţă sportivă

Povestea de succes CERTINA DS Podium continuă din 2004. Noul DS Podium Valgranges Automatic prinde viaţă cu brio, afişându-şi cu mândrie clasa sportivă şi design-ul original. Carcasa generoasă cu un diametru de 44 mm e echipată cu mult lăudatul mecanism ETA Automatic Valgranges, unul dintre etaloanele industriei în ceea ce priveşte precizia absolută. Carcasa transparentă a cronografului permite tuturor celor care apreciază ingineria de vârf să observe funcţionarea mecanismului. Noul DS Podium Valgranges reprezintă o confirmare a gustului şi o negare a compromisurilor. BMWMagazin

BMW România

Ştiri Travel Personalităţi Auto Accesorii

Noul BMW Seria 3

Alături de performanţele noului xDrive, participanţii au descoperit şi noutăţile cu care se prezintă BMW Seria 3: un design realizat cu elemente care aduc mai mult dinamism si sportivitate, interior îmbunătăţit unde se distinge noua generaţie iDrive, cea mai mare gamă de motorizări din segment întărită cu o nouă motorizare diesel de trei litri şi şase cilindri – 330d şi, în premieră pentru acest model, tracţiune integrală pentru motorizări de patru cilindri în versiunea 320d xDrive. La numai câteva zile după evenimentul de lansare oficial din 20 septembrie, noul BMW Seria 3 320d xDrive poate fi testat acum la BMW xDrive Tour.

Parteneri Partenerii BMW xDrive Tour în România au fost: Michelin, care a furnizat pneurile necesare automobilelor implicate în eveniment. Lufthansa, care a oferit premii pentru participanţii la eveniment – excursie la München, la meciul Bayern München – Steaua. Ursus Premium, care a oferit participanţilor bere fără alcool promovând consumul responsabil de băuturi alcoolice.

Calendar evenimente Noul BMW Seria 3 România, 20.09 www.bmw.ro

Odată cu lansarea internaţională, noul BMW Seria 3 îşi face prezenţa în toate showroom-urile din România. Un

design mai sportiv şi mai dinamic, cea mai mare gamă de motorizări şi noua generaţie de iDrive, sunt o parte din cele mai importante noutăţi pe care le aduce modelul. Acesta este disponibil la un preţ de început de 22.150 Euro fără TVA pentru versiunea 316i limuzină.

testeze modelele cu tracţiune integrală atât pe şosea, cât şi pe teren accidentat. Astfel au fost selectate circuitele de motorcross de la Câmpina şi Cincişi. Şoselele de munte cu viraje strânse din aceleaşi localităţi sunt excelente pentru testarea pe asfalt a comportamentului modelelor cu tracţiune integrală.

BMW xDrive Tour

BMWMagazin

Câmpina; Cincişi, 23.09 – 26.10

Un nou dealer BMW

www.bmw.ro

Piteşti, 01.10

Ca parte din programul internaţional BMW Fahrer Training, BMW xDrive Tour oferă posibilitatea pasionaţilor să

Ca urmare a politicii de extindere pe piaţa din România un nou dealer oficial BMW îşi incepe activitatea.

„Motor AG” va reprezenta marca BMW în Piteşti printr-un centru auto complet începând cu luna octombrie. Deschidere showroom Beneteau Mogoşoaia, 03.10 www.nauticlife.ro

BMW este partener de tradiţie al yacht-urilor Beneteau. BMW Sailing Cup este o competiţie internaţională care se desfăşoară exclusiv cu aceste veliere. BMW este acum prezent la lansarea primului showroom dedicat mărcii Beneteau din România.

Întâlnire Pasionaţii BMW

BMW Club România este organizaţie independentă, înfiinţată în 2005 şi aflată acum în curs de afiliere la BMW Club Europe. 10.000 de membri înregistraţi fac ca www.bmwclub.ro să fie unul din cele mai mari forumuri de gen.

60%

În fiecare an BMW Club România organizează o întâlnire la care participă membrii clubului din toată ţara. În acest an, întâlnirea va avea loc la Bran în perioada 12-14 decembrie. www.bmwclub.ro

Clienţii din România aleg xDrive, sistemul de tracţiune integrală cu cel mai rapid răspuns din segment. Cele mai apreciate modele din gamă sunt BMW X5 şi BMW X3, cu noul BMW Seria 3 aflat în plină ascensiune. xDrive fiind disponibil acum în premieră în combinaţie cu propulsorul diesel de patru cilindri 2.0d, tracţiunea integrală poate fi selectată pentru nu mai puţin de cinci modele BMW Seria 3.

În acest an 6 din 10 automobile livrate în România sunt echipate cu xDrive

BMW Service Inclusive Până acum puţini au beneficiat de service gratuit BMW Pachetele de service BMW au aniversat în septembrie un an de la prezentarea pe piaţa din România. În momentul în care achiziţionaţi un nou automobil, aveţi disponibil în standard BMW Basic Service Inclusive, un pachet care vă oferă gratuit operaţiuni de întreţinere şi service de bază pentru primii 5 ani sau 100.000 km (schimbarea uleiului de motor, filtrele şi lichidul de frână, verificarea conform manualului de service). Aceste servicii sunt

www.bmw.ro

valabile atât în ţară, cât şi în străinătate, la orice atelier autorizat BMW. Aceasta înseamnă un plus de valoare pentru automobilul dumneavoastră, începând de la 730 de Euro şi până la aproximativ 1.170 de Euro, în funcţie de model. Pachetul poate fi extins prin BMW Service Inclusive şi BMW Service + Repair Inclusive care oferă suplimentar schimbarea plăcuţelor şi discurilor de frână, schimbarea ambreiajului şi extinderea pe durata de valabilitate (5 ani/ 100.000 km sau 6 ani/ 120.000 km).

Pentru mai multe informaţii, vizitaţi dealerul dumneavoastră BMW sau www .bmw.ro

BMWMagazin

BMW România

Ştiri Travel Personalităţi Auto Accesorii

BMWMagazin

Tokaj, moştenirea regilor Tradiţie viticolă şi culturală veche de sute de ani

Fotografii

Otilia Pop

Cristian Ungur

Regiunea Tokaj se află la 200 km de Budapesta, în partea de nord-est, şi la numai 120 km de vama Borş. În partea de nord se desfăşoară de-a lungul munţilor Tokaj şi Zemplen. Partea de est a regiunii este marcată de râurile Bodrog şi Tisza iar din partea de sud începe marea Câmpie a Panoniei. Deşi numele oraşului Tokaj denumeşte întreaga regiune viticolă, în mod oficial regiunea este numită Tokaj-Hegyalja, cuvântul “Hegyalja” însemnând, în limba maghiară, “poalele dealurilor” însă nu cu referire la

Muntele Tokaj, ci la întreaga regiune muntoasă Zemplen. Loc de origine al unuia dintre cele mai faimoase vinuri din lume, Tokaj are o istorie mult mai bine documentată decât a multor altor regiuni viticole din Ungaria. Regiunea poartă încă urmele unor evenimente marcante precum activitatea coloniştilor italieni, a germanilor, grecilor, negustorilor evrei sau îmbogăţirea familiei Rákóczi. Din 2002, Tokaj este considerată de UNESCO moştenire mondială datorită tradiţiei viticole şi culturale vechi de cel puţin o mie de ani, dar care a supravieţuit intactă până în prezent. BMWMagazin

BMW România

Ştiri Travel Personalităţi Auto Accesorii

Ilustraţii

Wolfgang Schneider

Rinah Lang

În acest moment, există 27 de localităţi care au dreptul să îşi numească vinul “Tokaj”: Abaújszántó, Bekecs, Bodrogkeresztúr, Bodrogkisfalud, Bodrogolaszi, Erdőbénye, Erdőhor váti, Golop, Hercegkút, Legyesbénye, Makkoshotyka, Mád, Mezőzombor, Monok, Olaszliszka, Rátka, Sárazsadány, Sárospatak, Sátoraljaújhely, Szegi, Szegilong, Szerencs, Tarcal, Tállya, Tokaj, Tolcsva, Vámosújfalu. De-a lungul secolelor, suprafaţa cultivată cu viţă de vie în regiunea Tokaj a variat în jurul celor 5.000 de hectare cultivate astăzi. Aşezate în partea de nord-est a Ungariei, dealurile Zemplen au un climat rece, la fel ca munţii Eperjes-Tokaj în interiorul lanţului vulcanic carpatin, temperatura medie anuală în regiune fiind de 9-10 0 C, cu veri lungi, însorite şi toamne secetoase. Nivelul înalt de umiditate datorat vecinătăţii celor două râuri Bodrog şi Tisza ajută la dezvoltarea botrytis-ului, o specie de fungi numită “noble rot” care deshidratează strugurii, îmbogăţindu-le astfel procentul de zahăr, acizi şi minerale. Din strugurii botrytizaţi se obţine excepţionalul vin dulce Aszú pentru care este vestită regiunea Tokaj. Numit “Regele vinurilor şi vinul regilor” de către Louis al XIV-lea, Tokaj Aszú a delectat de-a lungul secolelor regi francezi, împăraţi germani şi ţari ruşi. Esenţa extraordinar de dulce a vinului se datorează recoltării târzii a 86

BMWMagazin

strugurilor lăsaţi pe viţa de vie până în iarnă. Strugurii se stafidesc în mod continuu, pe măsură ce pierd din apă, în timpul acestui proces luând naştere aroma unică a vinului Aszú. Procesul laborios începe cu recoltarea, boabă cu boabă, a strugurilor afectaţi de botrytis care apoi sunt presaţi foarte repede. Din restul strugurilor, neafectaţi, se prepară vinul folosit apoi ca bază pentru Aszú. În acest moment începe crearea adevăratului Tokaj Aszú, a cărui dulceaţă este măsurată în “puttony”: coşul tradiţional în care se adună strugurii. Numărul de puttony adăugate peste vinul de bază se regăseşte pe sticla de vin şi, cu cât sunt mai multe “puttony”, cu atât vinul este mai dulce. Durata de timp în care strugurii presaţi rămân în contact cu vinul depinde de cantitatea de struguri adăugată, adică de la 8 până la 72 de ore. La sfârşitul acestui proces, vinul este separat de struguri şi începe procesul de fermentaţie în crame foarte umede, reci şi cu pereţii veşnic acoperiţi cu mucegai. În aceste condiţii, fermentaţia poate dura luni sau chiar ani, mulţumită temperaturii joase şi cantităţii mari de zahăr. Tokaj Aszú se păstrează cel puţin 2 ani în butoaie de stejar (numite “gonci”, după satul Gonc, renumit pentru producţia de astfel de butoaie) şi cel puţin încă un an în sticlă înainte de a fi comercializat.

BMW X6 xDrive35d Date tehnice Motor Cilindree cmc Putere CP (kW)

şase cilindri 2993 286 (210)

Cuplu Nm

580

Viteză maximă km/h

236

Consum de combustibil (mixt) l/100 km

8.3

Acceleraţie 0–100 km/h în s

6.9

Emisii CO2 g/km

220

Echipare opţională Adaptive Drive, direcţie activă, suspensie pneumatică cu reglarea automată a gărzii la sol, cameră de luat vederi pentru mersul înapoi, scaune reglabile electric cu ventilaţie activă, sistem de asistenţă la parcare

BMWMagazin

BMW România

Ştiri Travel Personalităţi Auto Accesorii

Stingheră în mijlocul podgoriei. Lipsa ferestrelor confirmă destinaţia acestei construcţii. Imaginea de o linişte idilică ne face să uităm cu uşurinţă de munca asiduă cerută ca tribut de către vie.

BMWMagazin

La baza vinurilor de Tokaj stau două soiuri principale de struguri, Furmint şi Harslevelu, care sunt recoltate, presate şi fermentate împreună, existând foarte multe plantaţii care conţin ambele soiuri. Timp de sute de ani, cele două tipuri principale de vin ale regiunii au fost “szurt bor”, adică “vin filtrat” şi “csinalt bor”, adică “vin obţinut prin presare”. În această ultimă categorie intră şi vinurile obţinute prin metoda “Aszú”. Vinurile dulci de Tokaj sunt completate în mod fericit de Tokaji Eszencia şi Tokaji Aszú Eszencia, două vinuri foarte rare şi deosebit de aromate, “Essencia”, fiind numit începând cu 1707 “legfobb” sau “vinul suprem”. În anumiţi ani favorabili, strugurii Aszú sunt lăsaţi în butoi fără a se presa, astfel încât mustul curge prin presiunea propriei greutăţi. Acesta conţine peste 45% zahăr de aceea chiar şi drojdia întâmpină dificultăţi la fermentaţie. Tokaji Eszencia devine astfel o experienţă plină de arome şi gusturi. Tokaji Aszú Eszencia se obţine prin adăugarea la Tokaji Eszencia a Tokaj Aszú de 6 puttony. Rezultatul este un vin extraordinar, rar şi produs numai în anii buni, învechit cel puţin 5 ani din care cel puţin 3 ani în butoi. Acesta este numai începutul poveştii, iar paşii care urmează merită să îi faceţi aici, în liniştea serilor de toamnă, pe terasa restaurantelor unde mâncarea tradiţională este atât de bine asortată cu vinurile de Tokaj: ficatul de raţă la grill cu Tokaj Aszú de 6 puttony, rafinatul gulyas sau minunatul desert gundel în sos de ciocolată. Un tur cu bicicleta în satele din jurul Tokaj sau o plimbare cu vaporul pe Tisza vă vor dezvălui locuri de o frumuseţe aparte, pline de istorie şi culoare.

Traseul Bucureşti - Tokaj cu trecere prin Vama Borş

BMWMagazin

BMW România

Ştiri Travel Personalităţi Auto Accesorii

În vizită la Szepsy István Cel mai renumit vinar din Ungaria

Fotografii

Mihai Cristian Pop

Cristian Ungur

Să vorbim mai întâi despre răbdare. Unei viţe de vie îi sunt necesari 5 ani de la plantare până la primul rod. Strugurele copt este strâns cu multă răbdare, boabă cu boabă şi apoi presat puternic pentru ca licoarea cea nouă să conţină toate mineralele, acizii şi aromele rodului. După stoarcere se pune în butoaie mari de stejar unde trebuie să rămână cel puţin 7 ani. Vinul este 90

BMWMagazin

apoi turnat cu grijă în sticle cu formă veche de 400 de ani, unde, atent îngrijit, culcat şi rotit la intervale sigure, stă cel puţin încă un an. Aşa au trecut cei 13 ani de răbdare până la prima degustare. Producătorii de vin respectabili depăşesc cu mult această perioadă de aşteptare. Ei vor un vin mai bun, mai licoros şi atunci aşteaptă şi zeci de ani pentru întâlnirea cu savoarea vinului Tokaj Aszú.

În cramă Dacă nu ştiţi drumul spre ieşire, aveţi toate şansele să vă rătăciţi în galeriile reci. Dar aceasta nu credem să fie o problemă!

BMWMagazin

BMW România

Ştiri Travel Personalităţi Auto Accesorii

Printre cei mai răbdători producători de vin se află şi Szepsy István, răbdare dusă la rang de artă, la recunoaştere mondială. Când ne-am fixat pentru acest număr obiectivul Tokaj, concluzia era clară. Trebuia sa ne întâlnim cu cel mai bun vinar din regiune. Dar nu a fost uşor. La Szepsy István ajungeţi numai după multe eforturi. Nu mulţi sunt cei care trec de poarta conacului Szepsy, conac îngrădit de coloane făcute din roca vulcanică ce împietreşte dealurile din Mád, localitate recunoscută ca fiind izvorul celui mai bun vin de Tokaj. Am întâlnit un om mărunt şi simplu. La o primă vedere nu aţi crede că este cea mai cunoscută personalitate din regiune, personalitate care, prin vinul său fantastic a depăşit toate graniţele geografice ale globului. În vorbele sale am simţit o pasiune pentru vin şi pentru viţa de vie nemaiîntâlnită până atunci la nimeni. Szepsy István ne-a primit cu inima deschisă, ne-a vorbit despre el, despre familia lui şi, mai ales, despre viile şi vinul său. 92

BMWMagazin

Szepsy István nu a avut o viaţă simplă dar a făcut totul, de-a lungul timpului, pentru a îşi atinge obiectivele. Aveam impresia că este o personificare a vinului. Povestea lui părea o degustare de vin, un festin al pasiunii pentru ceea ce făcea. Uneori am simţit chiar o obsesie pentru perfecţiune. Szepsy István părea să simtă că poate descoperi încă o dată şi încă o dată secrete ale naturii care pot duce la crearea unui vin care să încânte şi cele mai rafinate gusturi. Am întâlnit un cercetător neobosit al viilor şi al pământului în care viţa de vie se ancorează pentru a absorbi istoria geologică a acestuia. Am auzit cuvinte despre vin care ne-au impresionat într-un mod cu totul şi cu totul necunoscut până atunci. Ne-a spus că vinul trebuie să îi vorbească celui care îl bea, să îi vorbească despre istorie, despre razele soarelui care îmbrăţişează viile vechi de sute de ani. Aroma vinului Szepsy are miere, nuci şi alune, soare uscat de toamnă, vulcan şi rocă dură, toate într-o bogăţie de dulceaţă care vă uimeşte.

Istoria familiei Szepsy este veche de peste 1.000 de ani. În urmă cu 400 de ani, strămoşul lui Szepsy István, Szepsy Mate, capelan al marelui Rákóczi, Prinţ de Transilvania, a fost cel care consemnează pentru prima dată în scris povestea marelui vin Aszú. Familia Szepsy a avut proprietăţi dintotdeauna. Venirea comunismului a adus însă şi confiscarea viilor, pe care Szepsy István a început cu greu să le răscumpere. De la câteva hectare în ’89, Szepsy István a reuşit să ajungă azi la aproape 60. De-a lungul timpului, a avut încercări de asociere cu diverşi investitori dar şi-a dat seama că nimeni nu urmăreşte calitatea vinului cu atâta ferocitate ca el însuşi. La 38 de ani, Szepsy István hotărăşte să parcurgă drumul singur şi astfel apar primele sticle cu eticheta care îi poartă numele. În scurt timp vinul său a ajuns pe mesele pasionaţilor de calitate din întreaga lume. Este invitat în New York, Londra, Tokyo, pentru a vorbi despre minunea pe care a creat-o acolo, departe, în satul Mád,

cu mâinile şi priceperea lui. În acest act de creaţie, familia este alături de el, fiul său, Szepsy István Jr. călătoreşte mereu pentru a vorbi despre vinurile sale. Seniorul rămâne lângă vie pentru a o îngriji şi pentru a îi vorbi. „Dacă nu vorbiţi viei, aceasta nu îşi oferă rodul”, spuneau strămoşii vinari din Tokaj. Szepsy István produce cantităţi mici de vin comparativ cu zecile de hectare cultivate, pentru că dorinţa sa este de a selecta cu mare grijă doar boabele care pot arăta lumii că Tokaj mai are multe de spus în privinţa vinurilor celor mai alese. Fiecare zi din viaţa lui Szepsy începe dimineaţa la ora 5.00, cu o vizită în viile sale, şi se încheie seara târziu, lângă familia care îl sprijină în munca sa creativă de mare vinar al omenirii. Nu ştim dacă veţi reuşi să îl cunoaşteţi vreodată personal, dar dacă doriţi să îi simţiţi pasiunea peste limite şi dragostea faţă de vin o veţi putea face gustând din minunatul vin Szepsy Aszú. BMWMagazin

BMW România

Aşteptaţi cu nerăbdare iarna.

Ştiri Travel Personalităţi Auto Accesorii

Oferta BMW pentru sezonul de iarnă 2008/2009.

01 Bolidul pârtiilor. Sania F1 cu sac de transport este un model fabricat din plastic, cu o singură secţiune şi design de curse foarte dinamic. Cu un minim efort, atinge viteze mari pe toate suprafeţele de zăpadă. Este fabricată din polietilenă, care conferă un grad ridicat de elasticitate. Are un sac special pentru a putea fi transportată cu uşurinţă. Certificat de calitate TÜV (CE/GS). Greutate: aprox. 4 kg, dimensiuni (L x l x h): aprox. 89 x 40 x 21 cm.

02 Tot ceea ce aveţi nevoie. Set de produse de îngrijire pentru iarnă alcătuit din: - soluţie BMW cu antigel pentru spălarea parbrizului (500 ml), - soluţie BMW pentru dezgheţarea geamurilor (500 ml), - racletă şi o lavetă pentru ştergerea condensului, - trusă neagră cu logo-ul BMW.

03 Asigură o protecţie confortabilă. Scaun pentru copii BMW 0+, pentru cei mici care au nevoie de un confort sporit. Cu un sistem de reducere a dimensiunii scaunului pentru nou-născuţi, disponibil cu sistem de prindere ISOFIX, pentru copii de până la 13 kg (aprox. 18 luni).

BMWMagazine

04 Siguranţă şi confort. Scaunul BMW Junior I-II, are spătar cu reglarea înălţimii şi a unghiului de înclinare: cu amortizor de impact practic pentru joacă, disponibil cu sistem de ancorare ISOFIX, pentru copii având între 9 – 25 kg (de la aproximativ 9 luni până la 7 ani).

05 Confortul celor mici. Scaunul BMW Junior II-III, asigură plăcerea călătoriei datorită posibilităţilor de reglare, disponibil pentru copii între 15 şi 36 kg (vârstă aproximativă 3 – 12 ani).

06 06 Calitate de excepţie. Portbagaj de acoperiş original marca BMW 460, capacitate 460 l, dimensiuni (L x l x h): 230 x 82 x 37 cm, sistem de deschidere pe două părţi, cu blocare centralizată triplă anti-furt, inclusiv suporturi pentru skiuri, culori argintiu şi negru.

07 07 Aveţi nevoie de mai mult spaţiu? Suport cu montare pe spate pentru autovehicule fără cârlig de tractare. De asemenea este disponibil un dispozitiv de fixare pentru două biciclete sau două echipamente pentru sporturile de iarnă. Portbagajul poate fi deschis când este montat suportul spate. Sistem de conectare în spoilerul spate - nu sunt necesare scule pentru montare. Pentru BMW Seria 3 Coupé (E92).

08 08 Diferenţă remarcabilă. Jante cu spiţe Y 211, set complet de roţi de iarnă, pentru BMW X5 (E70), 255/50 R19 107H XL RSC.

09 09 Rafinament. Jante cu spiţe V 141, set complet de roţi de iarnă, pentru BMW Seria 1 (E81/82/87/88), 205/50 R17 89H RSC.

10 10 Aspect estetic remarcabil. Jante cu spiţe în stea 143, set complet de roţi de iarnă, pentru BMW X3 (E83), 235/50 R18 97V.

11 11 Nu rataţi ocazia. Jante cu spiţe în stea 232, set complet de roţi de iarnă, pentru BMW X6 (E71), 255/50 R19 107H XL RSC.

Pentru mai multe informaţii despre produsele şi ofertele disponibile, vizitaţi dealerul dumneavoastră BMW sau www .bmw.ro BMWMagazin

I love my BMW

Karl Heinz Cramer Germania BMW 3/15 CP Wartburg (1930)

Piloţii de curse iubeau acest mic roadster, cu motorul său de 18 CP, având o construcţie uşoară (400 kg) şi o viteză

În spatele uşilor metalice uzate, de culoare albă, garajul lui Karl Heinz Cramer este o adevărată peşteră a lui Aladdin, umplută cu pietre preţioase. Chiar şi prin lumina slabă dinăuntru, două dintre ele pot fi identificate imediat: un BMW 327 Sport Decapotabil de culoare neagră-crem, din 1940, cu pasaje măreţe deasupra roţilor, ce aveau şi rol de curăţare, şi un strălucitor BMW 3/15 PS DA 4, roşu, ce a văzut lumina zilei pentru prima dată acum aproape 80 de ani. Însă aceste modele sunt puse în umbră de piesa principală a colecţiei – un BMW 3/15 PS DA 4 Wartburg, alb, din 1930. Cu spatele ascuţit, ce îi conferă o imagine de barcă cu vâsle, această mică decapotabilă cu două locuri a fost versiunea sport uşoară a modelului BMW 3/15 PS, fiind un automobil rar şi căutat. Motorul său are o rată de compresie mai mare decât modelele normale, iar la 18 CP, un plus de putere. Iniţial modelul sport a fost proiectat pentru a rula pe un amestec 60:40 de benzină şi benzen, ultimul fiind adăugat pentru a reduce zgomotul. În prezent, însă, nu este permis ca benzenul să depăşească un procent din amestecul total. Între anii 1930-1931, de pe linia de producţie au ieşit 150 de astfel de roadstere agile, capabile să atingă o viteză maximă de 85 km/h, din care au supravieţuit doar câte putem număra pe degetele unei mâini. 96

BMWMagazin

Robert („Bobby”) Kohlrausch din Eisenach, cel mai de succes pilot de curse al Germaniei în 1931, a câştigat cu Wartburg un lung şir de trofee pe traseele din Alpi. „Wartburg era o maşină simpatizată de piloţii de curse profesionişti şi amatori,” spune Cramer. Pictorul de 76 de ani, aflat la pensie, şi-a cumpărat modelul său special acum 13 ani, în urma decesului unui prieten. Cramer, pasionat de maşini de colecţie, are o înălţime de aproape 1,80 m şi se aşează cu dificultate în scaunul din piele puţin incomod, în spatele volanului alb. Însă dacă vremea este bună, acest aspect nu îl împiedică să scoată vechea maşină sport la o plimbare de duminică. Peisajul idilic de la ţară, din jurul casei lui Cramer, din Mühlhausen, în Thuringia – un amestec de păşuni, păduri şi ape clare de cristal, alternând cu drumuri şerpuite – oferă decorul perfect. „Când eram tânăr, îmi plăcea să vin aici cu motocicleta, simţind cum îmi bate vântul în faţă,” îşi aminteşte Cramer. În prezent, totuşi, preferă siguranţa şi a schimbat cele două roţi pe patru. Acestea fiind spuse, aceste maşini de colecţie, cu schimbătoare de viteze delicate şi performanţe de frânare reduse, tind a solicita mai degrabă şoferul. „Însă susţin că provocarea este jumătate de plăcere,” spune Cramer.

De: Vivien Rehder; foto: Benne Ochs

maximă de 85 km/h.

BMWMagazin

Specificaţii

Date tehnice Tabelul de mai jos conţine informaţiile cheie cu privire la modelele incluse în această ediţie. Detalii privind întreaga gamă BMW sunt disponibile pe internet la www.bmw.com sau la dealerii autorizaţi BMW.

Model

BMW 125i Coupé

Cilindri

Combustibil

Capacitate

Putere/Turaţie CP (kW)/rpm

Cuplu/ Turaţie Nm/rpm

Masă proprie kg

Consum de combustibil, urban l/100 km

benzină

2996

218 (160)/6100

270/2500

1480

11.4

Consum de combustibil, extraurban l/100 km

CO2 g/km

Viteză maximă km/h

Acceleraţie 0 –100 km/h s

Raport performanţă/ consum de combustibil

7.9

190

245

6.4

Best in Class Best in Class

Consum de combustibil, mixt l/100 km

5.9

BMW 123d

diesel

1995

204 (150)/4400

400/2000

1485

6.5

4.4

5.2

138

238

6.9

BMW 318d***

diesel

1995

143 (105)/4000

300/1750

1520

7.1

4.4

5.4

144

210

9.4

BMW 330d

diesel

2993

245 (180)/4000

520/1750

1610

7.3

4.8

5.7

152

250**

6.1

BMW 320d xDrive

diesel

1995

177 (130)/4000

350/1750

1600

6.7

4.6

5.4

143

224

8.2

BMW 335i Coupé*

benzină

2979

306 (255)/5800

400/1300

1615

12.5

6.7

8.8

210

250**

5.4

BMW 335i Conv.*

benzină

2979

306 (255)/5800

400/1300

1825

12.8

7.0

9.1

217

250**

6.0

BMW 730d

diesel

2993

245 (180)/4000

540/1750

1865

9.5

5.9

7.2

192

245

7.2

Best in Class

BMW 740i

benzină

2979

326 (240)/5800

450/1500

1860

13.8

7.6

9.9

232

250**

5.9

Best in Class

BMW X6 xDrive35d

diesel

2993

286 (210)/4400

580/1750

2185

10.5

7.1

8.3

220

236

6.9

Best in Class

benzină

4395

407 (300)/5500

600/1750

1945

16.4

8.5

11.4

266

250**

5.2

benzină

3246

343 (252)/7900

365/4900

1495

18.2

8.6

12.1

292

250**

5.0

BMW M3 Saloon

benzină

3999

420 (309)/8300

400/3900

1680

17.9

9.2

12.4

295

250**

4.9

BMW M5 Saloon

V10

benzină

4999

507 (373)/7750

520/6100

1855

21.7

10.2

14.4

344

250**

4.7

BMW M6 Coupé

V10

benzină

4999

507 (373)/7750

520/6100

1785

21.4

10.2

14.3

342

250**

4.6

BMW 750i BMW Z4 M Coupé

*cu cutie automată cu şapte trepte Sport Automatic

Publisher Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Petuelring 130, D-80788 Munich. BMW Project Manager Sabine Gigl. Produs de Editura Hoffmann und Campe Verlag GmbH, o companie Ganske Verlagsgruppe. Redactor-şef Bernd Zerelles (responsabil pentru conţinutul editorial). Editor executiv Lutz Spenneberg. Director de creaţie Dirk Linke. Art Director Yvonne Zmarsly. Managing editor Kai-Uwe Theelke. Editori foto Gabriele Mayrhofer-Mik (manager), Melanie Kranz. Responsabil de număr Michael Seitz. Colaboratori Wolfgang Schneider, Fritz Jensch (final editing). Coordonare internaţională Dr Ana Brenes. Designeri Eva Reiske, Regina Rohrer, Viviana Tapia. Traducere/Adaptare Paul Boothroyd, Dr Sonia Brough, Hugh Keith, Timothy Kemp, Philip Radcliffe, Alan Seaton. Manageri publishing Manfred Bissinger, Dr Kai Laakmann, Dr Andreas Siefke. Project Manager Marco Krönfeld. Director general publicitate (responsabil) Roberto Sprengel. Director publicitate Doris Bielstein. Programare machete Bernd Knospe (director), Patricia Hoffnauer. Director tehnic Alfred Fürholzer. Producţie Gerlinde Hullmann. Adresa editurii Hoffmann und Campe Verlag GmbH, Harvestehuder Weg 42, D-20149 Hamburg, Tel. +49-40/44188-0, www.hoca.de Sediul redacţiei BMW Magazin, Grillparzerstraße 12, D-81675 München, Tel. +49-89/41981-356, Fax +49-89/41981-345. E-mail: redaktion@bmw-magazin.de Departament publicitate Jahreszeiten Verlag, Poßmoorweg 2, D-22301 Hamburg, Tel. +49-40/2717-2095, Fax +49-40/2717-2065, www.jalag.de Imagine digitală die bildproduktion, Hamburg; NUREG, Nürnberg. Grafică MXM Digital Service, München. Tipar Hoffmann Druck, Nürnberg. Ediţia pentru România: Editor BMW Group Romania Project Manager Otilia Pop - Utopium Advertising Layout Utopium Advertising DTP Gabriel Porfire - Utopium Advertising Publicitate Utopium Advertising T. Vladimirescu nr. 48, Oradea Tel: +40-259-415-276, www.utopium.ro

Ediţii internaţionale: Argentina BMW de Argentina SA, Pan-americana Ramal Pilar Km 35,5, B1667KQT Tortuguitas. Australia BMW Australia Ltd., 783 Springvale Road, Mulgrave, North Victoria, 3170, Tel. +61/3/92644212. Austria BMW Austria GmbH, Siegfried-Marcus-Straße 24, 5020 Salzburg, Tel. +43/662/8383-0. Azerbaijan Improtex Motors, AZ1111, 33, 20-th January str., Baku, Tel. +99412/ 4699261. Belgia BMW Belgium S.A., Lodderstraat 16, 2680 Bornem, Tel. +32/3/8909711. Bosnia şi Herţegovina Auto centar Tomic, Bisce Polje bb, 88000 Mostar, Tel. +387/36/351341. Brazil BMW do Brasil Ltda., Av. Marginal do Rio Pinheiros 5200, Condominio America Business Park, Edeficio Dallas, 1o andar CEP 05693-000, Sao Paulo-SP, Tel. +55/ 11/55040400. Bulgaria BMW (Bulgaria), 55, Nikola Vaptzarov Blvd., 1407 Sofia. Canada BMW Canada Inc., 920 Champlain Court, L1N6K9 Whitby, Tel. +1/905/6831200. China BMW AG Beijing Representative, 50, Liangmaqiao Rd., Chaoyang Dis., 100016 Beijing, Tel. +86/10/64637947. Croaţia Tomic & Co. d.o.o., Folnegoviceva 12, HR-10000 Zagreb, Tel. +385/1/6301999. Republica Cehă BMW (Ceská Republika), Office Parc, Nové Butovice, Bucharova 1423/6, 15800 Praha 5. Danemarca BMW Danmark A/S, Borgmester Christiansens Gade 50, DK-2450 København SV, Tel. +45/ 70156156. Finlanda BMW Group Suomi, Äyritie 8 b, 01510 Vantaa, Tel. +35/89/613741. Franţa BMW France, 3, Avenue Ampère, Montigny-le-Bretonneux, 78886 Saint Quentin, Yvelines Cédex, Tel. +33/1/ 30439300. Grecia BMW Hellas, 33 Zeppou st, 166 75 Glyfada, Tel. +30 210 9118000. Hong Kong BMW Concessionaires Ltd., BMW House, GF, 163 Matauwei Road, Tokwawan/ Kowloon, Tel. +852/7145271-5. Ungaria BMW Magyarország Kft, Lörinci út 59, H-2220 Vecsés. Indonezia PT BMW Indonesia, Wisma GKBI 21st Floor Jl. Jend. Sudirman No. 28, Jakarta 10210, Tel. +6221/5740123. Irlanda BMW Group Ireland, Woodford Business Park, Santry, Dublin, 17, Tel. +353/1/ 8628200. Israel Kamor Vehicles Ltd., 16 Hamasger Street, IL-67776 Tel Aviv, Tel. +972-3/6899021. Italia BMW Italia S.p.A., Via della Unione Europea, 1, 20097 San Donato Milanese, Tel. +39/02/51610111. Japonia BMW Japan Corp.,1-9-2, Marunouchi, Chiyoda-ku, Tokyo 100-6622, Tel. +81-3-6259-8000. Corea de Sud BMW Korea Co., Ltd., Bojun Building 15F, 70-13 Nonhyun-Dong, 135-010 Kangnam-Ku, Seoul, South Korea. Malaysia BMW Malaysia, 3501 Jalan Teknokrat 5, 63000 Cyberjaya, Selangor, Tel. +603/ 88873888. Mexic BMW de Mexico S.A. de C.V., Paseo de los Tamarin-

**limitată electronic

Best in Class

***cu cutie automată cu şase trepte

dos #10 0, Piso 5, of icina 501, Col. Bosques de las Lomas, 05120, México, D.F., Tel. +5255/91/ 408700. Orientul Mijlociu BMW Group Middle East, Emirates Office Towers, Skeikh Zayed Road, PO Box 504955, Dubai, U.A.E., Tel. +9714/3132600. Olanda BMW Nederland bv, Einsteinlaan 5, 2289 CC Rijswijk, Tel. +31/70/4133222. Noua Zeelandă BMW New Zealand Ltd., 7 Pacific Rise, MT. Wellington, Auckland, Tel. +64/9/5736999. Norvegia BMW Group Norge, Martin Linges vei 17, Postboks 1, 1330 Fornebu, Tel. +47/67/818500. Polonia BMW Polska Sp. z.o.o., ul. Glogowska 31/33, PL 60-702 Poznan, Tel. +48/61/8223911. Portugalia BMW Group Portugal, Lagoas Park ed. 11, 2750-244 Porto Salvo, Tel. +351/808/200807. România BMW Group Romania, BucureştiPloieşti nr. 42-44, 3rd Floor, Building B. Rusia BMW Russland Trading 000, Tschapajevskij Per. 14, 125252 Moscow. Serbia Radulovic d.o.o., Partizanski put bb, 11000 Belgrade, Tel. +381/11/ 2080180. Singapore Performance Motors Ltd. Performance Center, 315 Alexandra Road, Singapore 159944, Tel. +65/63190100. Slovacia BMW (Slovensko), Karadzicova 8, 82108 Bratislava. Slovenia BMW (Slovenia), Smartinska 140, 1000 Ljubljana. Africa de sud BMW South Africa (Pty.) Ltd., 1 Bavaria Avenue, Randjespark Ext.17, 1685 Midrand, Gauteng, Tel. +27/12/5222206. Spania BMW Ibérica S.A., Avda. de Burgos 118, 28050 Madrid, Tel. +34/91/3350505. Suedia BMW Sverige AB, Gardsvägen 9–11, 17129 Solna. Elveţia BMW (Schweiz) AG, Industriestraße 20, 8157 Dielsdorf, Tel. +41/58/ 2691111. Taiwan Pan German Motors, Ltd., 10 F. No. 333 Tun-Hua S. Road, Taipei, Tel. +886/2/ 27380123. Thailanda BMW (Thailand) Co., Ltd., 23rd Floor Capital Tower, All Seasons Place, 8 7/ 1 Wireless Road, Patumwan, Bangkok 10330, Thailand, Tel. +662/3058888. Turcia Borusan Otomotiv Ithalat ve Dagitim A.S., Firuzköy Yolu No. 21, 34850 Avcilar/ Istanbul, Tel. +90/212/6943442. Ucraina AWT Bavaria Ltd. Kyiv 01004, 6 Baseina str., Tel. +380/44/4942121. Marea Britanie BMW (UK) Ltd., Ellesfield Avenue, Bracknell, Berks, RG12 8TA, Tel. +44/1344/ 426565. SUA BMW of North America Inc., 300 Chestnut Ridge Road, NJ 07675 Woodcliff, Tel. +1/201/3074000. Nicio reproducere, parţială sau totală, nu este permisă fără acordul scris.Nici o răspundere nu poate fi acceptată pentru manuscrisele nesolicitate sau pentru fotografiile propuse acestei publicaţii. ISSN 0946-8390. BMW Magazin apare trimestrial.

Următorul număr BMW Magazin va apărea în decembrie 2008 98

BMWMagazin