BMW Magazin 1-2009 by Gabriel Porfire

BMW Magazin 1I2009 ROMÂNIA 12,00 Lei

1.2009 Sheer Driving Pleasure. EfficientDynamics. S u s t a i n a b i l i t y.

Estetica modernă întâlneşte “street art” – noul Z4 Roadster.

intro. Dragi prieteni BMW,

Aşa cum ştiţi, aşa cum aţi simţit de fiecare dată conducând automobilele noastre, BMW este marca care defineşte cel mai bine “plăcerea de a conduce”. Aceasta este cea mai importantă valoare a noastră, cea care ne-a reprezentat de-a lungul timpului. Şi acum, în anul în care serbăm 80 de ani de la primul nostru automobil, sunt mândru să vă pot oferi cea mai frumoasă dovadă în acest sens – “Never Stand Still” este prima carte de istorie BMW scrisă de un român. “Plăcerea de a conduce” ne defineşte la fel de bine şi în prezent - noul BMW Z4 este o dovadă elegantă. Aşa cum a făcut-o şi în trecut, cu seria Art Cars de exemplu, BMW a lăsat un artist să exprime cel mai bine emoţia de a conduce noul Roadster. Rezultatul puteţi să î l descoperiţi şi în paginile revistei noastre, într-un număr dedicat plăcerii de a conduce.

Bernd John, director general BMW Group România

BMWMagazin

cuprins. 1. 2009

Noul BMW Z4 Roadster

Cum a creat o operă de artă un automobil transformat într-o pensulă.

30 Robin Rhode Pictură, “performance art”, fotografie: un sud-african creează cel mai apreciat “street art”. 38 Călătoria

motocicliştilor prin deşert

Bărbaţi puternici luptându-se cu nisipul fin al deşertului: BMW GS Trophy în Tunisia.

46 EfficientDynamics

Motorină sau benzină? Doi experţi explică beneficiile fiecărui tip de motor.

54 Nick

Heidfeld

Un interviu fără cuvinte cu unul dintre piloţii BMW Sauber F1 Plus noul automobil de curse F1.09.

BMWMagazin

Notă Principalele date tehnice, consumul de combustibil şi emisiile CO2 ale modelelor prezentate în această ediţie sunt detaliate pe ultima pagină a revistei.

62 Singapore

Curat şi verde – campania exemplară din punct de vedere al mediului a celui mai mic stat din sud-estul Asiei.

Constante

6 Opening

shot

Noaptea Mănuşilor Albe la muzeul BMW.

8 News

Ofertă exclusivă Formula 1 I BMW Lifestyle shop I BMW Concept Gran Turismo şi BMW Motorrad Custom Concept I Premiul Nationalgalerie | bmw-web.tv I Car configurator

50 Tehnologie

Tapiţerie din piele care reflectă razele soarelui, apel de urgenţă automat, injectorul piezo.

52 Slujba

de vis

Andreas Zauner este consultant tehnic la BMW Mobile Service.

The Scene

Hoteluri, baruri, restaurante şi magazine.

96 My

BMW

BMW Isetta 300 al Giorgiei şi Luca Ferrari din Italia.

98 Casetă

tehnică

Made in Romania

76 Ştiri

interne

Fotografii: Simon Puschmann; Christian Grund; Arnold Debus

80 Dobrogea,

gonind prin ţara cea bună

În căutare de drumuri perfecte pentru plăcerea de a conduce.

90 În

căutarea unui roadster perfect

La sfârşitul anului trecut ProMotor a plecat în căutarea roadsterului viitorului BMW printr-un concurs de design. Câştigătorul a fost Radu Matei cu un concept foarte sportiv care se remarcă printr-o interpretare inovativă a siglei.

92 Imaginea

perfectă

Campania de lansare a noului BMW Seria 7 a plasat faimosul model alături de locaţii celebre din Europa. Care este locaţia din România demnă de o limuzină de lux? Fotograful Alex Gâlmeanu a acceptat provocarea pentru BMW Magazin România.

94 Accesorii

1000 de motive întemeiate pentru a beneficia de Service original BMW, Accesorii şi Lifestyle BMW. BMWMagazin

opening shot. Vă rugăm, atingeţi! Ceea ce este strict interzis în mod normal în muzee a fost bine venit la Noaptea Mănuşilor Albe la muzeul BMW din München, în noiembrie. Vizitatorilor le-a fost permis şi au fost chiar încurajaţi să atingă automobilele – ca şi acest BMW M1 ilustrat aici – motocicletele şi motoarele, în scopul de a câştiga o experienţă senzorială a modelelor. Pentru a se asigura de faptul că cele 120 de exponate cuprinzând 90 de ani de istorie a companiei vor fi protejate de amprente şi zgârieturi, vizitatorilor li s-au înmânat mănuşi albe de protecţie. Evenimentul a reprezentat o oportunitate şi pentru persoanele cu dizabilităţi de vedere, totale sau parţiale, în a “simţi” colecţia clasică de automobile BMW. În viitor, muzeul BMW va oferi un program regulat de vizitare pentru persoanele cu dizabilităţi de vedere. www.bmw-museum.com

BMWMagazin

news. Sport. Inovaţie. Cultură. 1. 2 0 0 9

Ofer tă exclusivă Formula 1

Clipe de neuitat din culise, dintr-un tur pe pista de curse, o privelişte clară a locului de start-finish direct din Paddock Club Suite, imagini fascinante cu membrii echipei BMW Sauber F1 – pentru pasionaţii acestui sport este un vis devenit realitate. Pentru fiecare Grand Prix din 2009, un număr limitat de fani vor avea posibilitatea de a experimenta

îndeaproape Formula 1, de la

calificări până la premiere. Ca invitat VIP, veţi sta la acelaşi hotel de lux cu restul echipei, veţi cina în cele mai bune restaurante şi veţi cunoaşte personal piloţii de Formula 1. Pentru detalii suplimentare şi rezervări contactaţi exclusive-events@bmw.com

BMWMagazin

bmw-shop.com Articolul nostru preferat din această primăvară: ceasul sport Chrono cu carcasă şi brăţară din oţel inoxidabil şi cu ecran din sticlă minerală rezistentă la şocuri. Precizia în cronometrare şi rezistenţa la şoc sunt garantate. Aici împodobeşte plafonul unei machete BMW Seria 7.

Date din jurnal Campionatul Mondial Superbike 13 – 14 martie, Losail, Qatar

Al doilea din cele 14 weekend-uri de curse: Troy Corser şi Spaniard Ruben Xaus vor încăleca noul BMW S 1000 RR, luptându-se cu concurenţa. www.bmw-motorrad.com

Campionatul Mondial Enduro 21 – 22 martie, Penafiel, Portugalia

Campionatul Mondial Enduro cuprinde opt curse în opt ţări, cu finala în Portugalia. BMW Motorrad va concura pentru titlu cu cei mai buni motociclişti, precum finlandezul Juha Salmien, de 11 ori campion mondial şi englezul David Knight, de asemenea deţinător al unui titlu de campion mondial pe un BMW G 450 X. www.bmw-motorrad.com

Concorso d’Eleganza Villa d’Este 24 – 26 aprilie, Cernobbio, Italia

Fotografii: Michel Comte (1); Peter Dippel (1); Getty Images/Ian Walton (1)

6,5 sec

Aceasta este durata pe tur pentru care cei doi piloţi ai echipei BMW Sauber F1, Robert Kubica şi Nick Heidfeld, pot beneficia de aproximativ 80 cp în plus pentru manevre spectaculoase. Puterea în plus vine cu ajutorul KERS, Kinetic Energy Recovery System, care îşi face debutul în Formula 1 în 2009. BMW a optat pentru o soluţie electrică: în timpul frânării, energia cinetică este transformată în energie electrică şi stocată în baterii din litiu. Piloţii pot elibera această putere suplimentară la apăsarea unui buton de pe volan. Principiul operaţional al unităţii KERS, realizat pentru BMW Sauber F1.09, este similar cu tehnologia ActiveHybrid a modelelor BMW www.bmw-sauber-f1.com de serie.

Legendara aliniere de la Lacul Como a celor mai frumoase automobile clasice este organizată încă o dată cu sprijinul BMW Group. www.concorsodeleganzavilladeste.com

Mille Miglia

13 – 17 mai, Brescia, Italia O mare expoziţie de modele clasice BMW s-a adunat pentru celebrul raliu într-un circuit de 1.000 de kilometri, de la Brescia la Roma şi retur. www.1000miglia.eu

Campionatul BMW PGA 21 – 24 mai, Surrey, Anglia

Spaniolul Miguel Jiménez doreşte să repete victoria din 2008 în cel mai celebru concurs European Golf Tour. www.bmw-golfsport.com

BMWMagazin

news. Ediţia cu numărul 79 a International Geneva Motor Show

Studiu de motocicletă C r u i s e r, m o t o c i c l e t ă p u t e r n i c ă s a u d o a r p e n t r u c u r s e –

BM W Custom C oncept roadster poate fi fabricată

ş i c o nf i g u r at ă in di v i d u a l, l a c e r inţe l e cli e ntului: p oziţ i o n a re a si ste mului d e eva c u a re, c u d o u ă l o c u r i s a u c u o ş a m o d e r n ă , f a r u l din f a ţ ă î nt r- u n d e si g n c l a si c s a u m o d e r n .

BMWMagazin

www.bmw-motorrad.com

Materialele de calitate superioară asigură o ambianţă de primă clasă. Silueta automobilului cu linia plafonului asemănătoare unui coupé aticipează eleganţa spaţiului din interior.

Elegant, confor tabil, agil BMW şi-a dezvăluit studiul intitulat BMW Seria 5 Gran Turismo Concept la Salonul Auto de la Geneva. Acest concept, cu linia plafonului asemănătoare unui coupé, combină caracteristicile cheie ale unui gran turismo stilat cu ambianţa de primă clasă a unei limuzine de lux şi spaţiul unui automobil modern Sports Activity Vehicle. Conducătorul auto şi pasagerul din dreapta se bucură de un spaţiu generos sub o trapă din sticlă, într-o poziţie uşor înălţată şi într-un interior luxos. Pasagerii de pe bancheta spate călătoresc de asemenea într-un confort perfect: ambele scaune sunt reglabile, iar spaţiul pentru picioare cu siguranţă se situează într-o categorie superioară. O caracteristică inteligentă este portbagajul: poate fi deschis complet sau doar în partea inferioară, www.bmw.com/concept protejând ocupanţii de curent, diferenţe de temperatură şi zgomot.

Yo u n g a r t 150 de directori şi custozi de muzeu au nominalizat 130 de artişti. Patru dintre ei au fost selectaţi de un juriu internaţional. Canditaţii pentru Nationalgalerie Prize for Young Art, un premiu în valoare de 50.000 de euro finanţat de BMW Group, sunt: Keren Cytter din Israel, artistul american-israelian Omer Fast, Annette Kelm din Germania şi Danh Vo, un vietnamez care a crescut în Danemarca.

BMWMagazin

Operele de artă, precum „Untitled (America)” de Danh Vo (în fotografia de mai sus), rup perspectivele tradiţionale şi deschid noi unghiuri şi realităţi aparent familiare, a declarat juriul. Cei patru candidaţi îşi vor prezenta lucrările la muzeul Hamburger Bahnhof din Berlin, din 11 septembrie. Câştigătorul premiului va fi anunţat în 22 septembrie.

www.preis2009.de

Fotografii: prin amabilitatea Galeriei Isabella Bortolozzi

news.

BMWMagazin

news. Pe scurt 0 km Copenhagen Denmark

bmw-web.t v/pumps R e c o m a n d a r e a n o a s t r ă v i d e o e s t e B M W Ef f i c i e n t D y n a m i c s

Passing the Pumps with a Smile (Trecând pe lângă benzinării cu un zâmbet pe faţă). U n B M W 3 18 d , c u 5 4 d e l i t r i d e c o m de pe pagina web bmw-web.t v:

b u s t i b i l , a p a r c u r s 1. 3 2 5 d e k i l o m e t r i d i n C o p e n h a g a p â n ă î n L o n d r a , î n t r- o c ă l ă t o r i e c o n t i n u ă p r i n D a n e m a r c a , Germania, Olanda, Belgia şi Franţa. Cei doi conducători

Noul 116d este, în prezent, automobilul cu cel mai scăzut nivel de emisii de la BMW. Pentru cei 115 cp (85 kW) ai motorului diesel cu patru cilindri, se folosesc în medie de 4,4 litri/100 km, cu emisii CO2 de 118 grame pe kilometru. www.bmw.com/1series Este mare, puternic şi le dă ocupanţilor un sentiment de siguranţă: noul BMW X5 Security vă protejează de posibilele focuri de armă din stradă şi atacuri, pe orice fel de teren. Locurile pasagerilor sunt complet securizate, la fel şi geamurile, care pot să reziste la arme până la calibrul Magnum 44. Mai mult, acest bodyguard pe roţi acelerează de la 0 la 100 km/h în doar 7,5 secunde. www.bmw-security-cars.com The American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a ales noua limuzină BMW Seria 3, precum şi ultimele modele X5 şi X3, pentru premiul Top Safety Pick , pentru siguranţă exemplară la coliziuni frontale, laterale şi spate. www.iihs.org

auto trec pe lângă nu mai puţin de 72 de staţii de aliment a r e . C o n s u m u l m e d i u d e c o m b u s t i b i l a f o s t d e 4 ,1 l i t r i / 10 0 k m , c u o v i t e z ă c o n s t a n t ă d e 8 6 k m / h .

E xclusive Car Configurator Clienţii BMW sunt invitaţi să îşi creeze automobilul de vis Seria 7 pe monitorul lor, cu ajutorul programului Exclusive Car Configurator, disponibil pe internet. Alegeţi culoarea preferată, designul interior, jantele, după care vizualizaţi rezultatele pe monitor într-un 3D spectaculos. Un exemplu deosebit este BMW 750iL argintiu metalizat caşmir, cu tapiţeria din piele de culoare maroniu deschis Dakota Saddle, ornamente interioare Fineline natural şi, ca o opţiune www.bmw.com/7series specială, aplicaţii de ceramică.

BMWMagazin

Steffan Heuer

Un artist, cinci culori şi noul Z4

Fotografii Simon Puschmann

BMW Z4, artistul sud-african de Pentru premiera mondială a noului arcabil a venit cu ideea unui scenariu rem “performance art”, Robin Rhode, -o pensulă de 300 cp. transformând automobilul sport într

BMWMagazin

Artistul Robin Rhode cu caietul lui de schiţe. De pe o platformă înaltă Rhode priveşte cum cascadorul îi urmează instrucţiunile de lucru neconvenţionale, pe o pânză de 2.000 de metri pătraţi.

BMWMagazin

Dreapta jos: Rhode într-o conversaţie cu regizorul Jake Scott, cel care a filmat crearea operei de artă pentru o serie de reclame.

Este foarte întuneric în Hala 1 a Studiourilor Downey, în partea de sud a Los Angeles-ului. Suspendat de un tavan, un proiector începe să afişeze schiţe abstracte pe podeaua de un alb imaculat a fostului hangar aviatic. Linii şi cercuri dansează şi se încolăcesc într-o încâlceală continuă, cu pulsul huruit al unui motor puternic pe post de sunet de fundal. Undeva, afară, în periferia întunecată, dincolo de perimetrul razei de lumină, se plimbă un BMW Z4 Roadster. Dintr-odată, apare în viteză exact peste imaginea proiectată… şi e timpul să înceapă show-ul.

BMWMagazin

Ca şi cum ar fi fost declanşate de intrarea rapidă a automobilului, 30 de reflectoare se aprind brusc descoperind o scenă spectaculoasă: automobilul sport, cu tuburi de spray pe fiecare roată, controlate de calculator, merge peste o placă fibrolemnoasă de 2.000 de metri pătraţi. Aceasta trebuie să fie una din cele mai neconvenţionale combinaţii de pensulă-pânză folosită vreodată de un artist. La volanul noului BMW Z4 este un cascador, dar controlul creativ este în mâinile artistului Robin Rhode. Sud-africanul înalt şi subţire, de 32 de ani, stă pe o platformă înaltă privind atent activitatea de jos şi ţinând în mână un model de telecomandă destinată aeromodelelor. Acum e ocupat să tragă linii de vopsea de un albastru închis cu fiecare rotaţie a cauciucului pe pânza lui gigantică.

BMWMagazin

Cu butonul din stânga controlează fluxul de vopsea, iar cu cel din dreapta închide şi deschide sprayurile de la roţile din faţă şi din spate. 20 de minute mai târziu canistra de 6 litri de vopsea e goală şi regizorul Jake Scott, care împarte platforma cu Rhode, anunţă o scurtă pauză pentru reumplere. Cei doi au doar o şansă de a finaliza această operă de artă remarcabilă. Deşi pentru toţi ceilalţi pare un moment de spontaneitate, munca lor este rezultatul a peste un an de planificare minuţioasă. Acum, în sfârşit, cu ajutorul unei puternice echipe de la Hollywood, vor avea ocazia să creeze piesa lor de artă XXL într-o singură zi. “Vom încerca să facem imposibilul” a spus Scott echipei, în timpul unei şedinţe scurte din ziua anterioară. “Vom crea, în acelaşi timp, o piesă de artă şi o reclamă pentru

un nou automobil.” Fiul de 43 de ani al celebrului regizor Ridley Scott s-a făcut apreciat prin clipurile muzicale pe care le-a realizat pentru U2, R.E.M. şi Radiohead, şi tocmai a încheiat filmările la un film de lung metraj, Welcome to the Rileys, în New Orleans. Acum vorbeşte cu Robin Rhode despre ordinea în care variatele culori ar trebui aplicate pe pânză. Sprijinindu-se de o masă, cei doi testează coregrafia automobilului, a conducătorului auto şi a camerelor, cu carioci colorate. “Ideea principală este să atingi precizia mecanică a condusului pentru a se contopi cu actul organic de pictură” explică Scott. “Şi cel mai bun mod de a face acest lucru este să ne concentrăm pe automobil şi să îi urmărim mişcările precise şi puternice. Automobilul este orchestra. Robin este dirijorul.”

Pentru a captura simfonia cromatică din toate unghiurile, Scott a instalat o matrice de 39 de camere – o astfel de desfăşurare de forţă fiind rezervată doar evenimentelor sportive majore. Îşi completează seria de echipamente cu camere speciale ultra-rapide, mini camere montate chiar pe automobil şi microfoane în interiorul şi în exteriorul automobilului sport. Fiecare linie albastră dreaptă, piruetă verde sau sprint scurt şi rapid sunt captate din perspective multiple. Aflat la un moment dat întro cutie, materialul – şi, în acelaşi timp, procedeul artistic al lui Rhode – se va transforma într-un colaj multimedia prin diferite mijloace. “Culoare, mişcare, sunete de motor şi muzică, de la hip-hop la clasică – pot să vizualizez produsul final ca o vibrantă scenă de stradă” spune Scott. Performanţa va fi redată în reclame scurte

pentru noul Z4, sub sloganul “An Expression of Joy”, care vor fi difuzate în toată lumea. Versiunile extinse vor fi prezentate la show-uri auto şi pe pagina de web. Iubitorii de artă şi automobile vor putea vedea secţiuni finalizate ale pânzei, iar cele două pensule de 300 cp vor putea fi admirate în multe locaţii BMW, din Australia până în Germania. Dar înainte ca acest lucru să fie posibil, trebuie răspândiţi încă 160 de litri de vopsea. În perimetrul giganticei pânze albe, arta prinde un miros ascuţit de vopsea acrilică şi benzină. Tuburile încep să arunce vopsea în secunda în care Rhode acţionează telecomanda – un strat de culoare acoperă cauciucurile în timp ce acestea îşi lasă urmele colorate pe suprafaţa fibrolemnoasă. Proiectul ar fi de neconceput fără forţa şi agilitatea BMW Z4 şi, desigur îndemânarea remarcabilă a cascadorului Sean Graham.

BMWMagazin

Printre alte proiecte la care a luat parte se numără scenele cu automobile din The Italian Job şi Spiderman. Azi se lasă îndrumat de inspiraţia artistică a lui Robin Rhode şi realizează cu precizie instrucţiunile care i se transmit prin căşti. Proiectul acesta excepţional este făcut doar pentru Robin Rhode. Născut în Cape Town, în 1976, Rhode a atras repede atenţia internaţională cu arta lui specială şi cu lucrările în stil graffiti. Percepe constant împrejurimile ca pe o pânză – indiferent că e un trotuar, un perete sau un teren de baschet. În operele sale, Rhode devine parte din lumea imaginară pe care o creează. În multe dintre lucrările lui face referire la automobile ca simboluri ale societăţii moderne. Dar chiar şi pentru un artist care a realizat expoziţii la New York, Londra şi Tokyo, utilizarea unui automobil sport drept pensulă mânuită printr-o telecomandă a avut un aspect complet nou. “În primul rând, e automobilul şi dinamica pe care o emană când îi priveşti forma şi liniile”, spune el. “După aceea e mişcarea automobilului pe pânză – iar impactul estetic al lui Z4 devine în mod natural o parte a tabloului meu.” Prestaţia lui Rhode a atras multă atenţie în Los Angeles. În timp ce dirijează automobilul sport, legenda hollywoodiană Dennis Hopper îl urmăreşte prin lentilele camerei de fotografiat. Hopper a fost delegat să realizeze un portret al artistului pentru o revistă americană, drept urmare îl fotografiază sus pe platformă, jos pe pânză sau mişcându-se repede prin labirintul de urme de cauciucuri, pentru a arunca câţiva litri de vopsea într-un punct critic. În timp ce echipa ia o pauză, Hopper îi arată lui Rhode fotografiile. Jocul combinat al protagoniştilor, expresiile lor emanând totul de la gândire profundă şi inspiraţie creativă la bucurie pură, norii coloraţi de vopsea împrejmuind puternicul automobil, îi captivează imediat pe artist, regizor şi fotograf. “La naiba!” explică Rhode. “Arată foarte bine!” Apoi întinde mâna după telecomandă pentru că, înainte ca cea mai mare piesă de artă a sa să fie gata, are o misiune importantă pentru ultima canistră de vopsea gri. www.bmw.com/z4

bmw-web.tv/z4joy Procesul de creaţie a unei opere de artă remarcabilă. Un film de Jake Scott Urmăriţi pe telefonul dumneavoastră mobil. Configuraţi un Z4 ideal şi creaţi propria dumneavoastră operă de artă cu urme de cauciucuri colorate. Acest joc gratuit este disponibil la www.bmw.com/z4 sau la Apple iTunes.

Noul BMW Z4 debutează în rolul de pensulă. Roţile cu sprayurile de vopsea controlate prin telecomandă îşi lasă “urmele” pe pânză.

BMWMagazin

Şase cilindri, două locuri, decapotat opţional Este profilul unui roadster clasic: o capotă alungită, garda la sol joasă, poziţia scaunului lângă puntea spate şi linia profilului curbată către spate. Nu v-aţi putea da seama niciodată uitându-vă la noul Z4 cu plafonul lăsat, că un hardtop întreg este depozitat în portbagaj. Acest roadster cu două locuri este primul din lume cu aceste proporţii şi cu un acoperiş de aluminiu retractabil complet automat. Hardtop-ul din două bucăţi se deschide şi se pliază, la apăsarea unui buton, în mai puţin de 20 de secunde. Portbagajul oferă un volum de 180 de litri când acoperişul este pliat şi 310 litri cu acoperişul ridicat. Primul lucru care vă captează atenţia din elegantul interior, când deschideţi portiera, este grija pentru fiecare detaliu. Nu încape îndoială cine deţine controlul - designul consolei centrale este orientat către conducătorul auto. Numeroasele compartimente de stocare şi zonele de depozitare încăpătoare sunt excepţionale pentru un roadster.

Funcţia standard Drive Dynamic Control permite trei setări diferite. Modurile NORMAL, SPORT şi SPORT+ permit conducătorului auto să modifice caracteristicile pedalei de acceleraţie, managementul motorului şi setările DSC în mod corespunzător. Trei motoare cu şase cilindri în linie vor fi disponibile de la data lansării. Propulsorul BMW Z4 sDrive23i dezvoltă 204 cp (150 kW), sDrive30i plusează la 258 cp şi sDrive35i furnizează 306 cp. Cel mai puternic Z4 Roadster poate fi comandat, de asemenea, cu o cutie automată cu şapte viteze şi transmisie cu dublu ambreiaj care vă asigură că nu vor fi întreruperi notabile în fluxul de putere atunci când schimbaţi viteza. Şi, de asemenea, pe lângă faptul că produce reprize de accelerare mai rapide, BMW Z4 sDrive35i mai oferă şi un consum foarte atrăgător al combustibilului. Într-adevăr, care alt automobil de 300 cp foloseşte în medie doar 9 litri de combustibil la 100 de kilometri? www.bmw.com/z4

bmw-web.tv/z4 Designeri, ingineri şi directori de producţie prezintă noul BMW Z4

BMWMagazin

BMW Z4

sDrive23i

Specificaţii tehnice Număr cilindri Capacitate cc

Putere maximă cp (kW) Cuplu maxim Nm

Viteză maximă km/h

Acceleraţie 0 –100 km/h în s

Consum de combustibil (mixt) l /100 km, Emisii CO2 g/km

Drive Dynamic Control

sDrive35i

2497

2996

2979

204 (150)

258 (190)

306 (225)

250

310

400

242

250*

6,6 (7,3)

5,8 (6,1)

5,2 (5,1**)

8,5 (8,2)

8,5 (8,3)

9,4 (9,0**)

199 (192)

199 (195)

219 (210**)

( ) cu transmisie automată

* limitată electronic

Acoperiş retractabil din aluminiu

Cutie automantă cu şapte viteze

sDrive30i

**cutie automată su şapte viteze

FĂRĂ TITLU (UNTITLED), YO YO 2005.

Oraşul, pânza lui

i Robin Rhode Lucrările artistulu o fotografia, arta vide combină ineditul, r. to un efect ului şi designul pentru

BMWMagazin

BUZUNARE GOALE (EMPT Y POCKETS) 2008. Jocul de biliard este parte din viaţa de zi cu zi pe străzile cartierelor sud africane. Rhode a răsturnat ulterior fotografiile, rezultatul fiind că bilele par să plutească, iar jucătorul este mai mult o formă decât un personaj.

BMWMagazin

DIAGRAMA COLORATĂ (COLOR CHART) 2004–2007. Albul se luptă cu negrul, kakiul, roşul, verdele, galbenul, albastrul – şi în cele din urmă cu el însuşi. O lucrare inspirată de diagramele colorate ale lui Gerhard Richter.

BMWMagazin

Toate imaginile au fost puse la dispoziţie prin amabilitatea artistului şi a Galeriei Perry Rubenstein, New York. Neintitulat (Untitled), Yo Yo, 2005: 15 lucrări, fiecare având 30,5x45cm; Buzunare goale (Empty Pockets), 2008: 21 de lucrări, 35,6x 6,4cm fiecare; Diagrama colorată (Color Chart), 2004-2007: 192 de lucrări, 22,9x30,5cm fiecare - detaliu; Mingi albe (White Balls), 2002: 28 de lucrări, 23,5 x30,16cm fiecare - detaliu.

MINGI ALBE ( WHITE BALLS) 2002. Artistul creează un automobil pe perete într-o combinaţie de artă plastică şi “performance art”, aspect tipic în lucrările lui Robin Rhode.

BMWMagazin

Interviu de Steffan Heuer

Sunteţi cunoscut pentru utilizarea creativă a cretei, a graffiti-ului şi a tot felul de materiale uzuale pentru a crea în “street art”. Cât de neobişnuit este pentru dumneavoastră să pictaţi strada cu un automobil?

Nu este atât de neobişnuit. Întotdeauna am lucrat cu automobile, folosind raportări la un automobil – la importanţa lui socială, rolul lui în ierarhiile umane şi economice, şi la forma lui. Ce ne puteţi spune despre provocarea implicată de coregrafia unui BMW pe o pânză uriaşă?

Acest proiect are un număr de aspecte deosebite. În primul rând e automobilul şi mişcarea exprimată doar de forma şi de liniile sale. În al doilea rând e pânza şi aici este animaţia. Stilul automobilului şi înfăţişarea lui estetică sunt inerente în animaţia tabloului meu, aşa că totul se aşează foarte bine. Cum priviţi contrastul dintre automobil ca unealtă şi dumneavoastră, pe de altă parte, dezvoltând o viziune umană?

Îmi place rezultatul dintre mecanica unui vehicul şi procesul organic al realizării unei picturi. Am oportunitatea de a plasa automobilul, un automobil foarte minuţios construit şi plăcut din punct de vedere estetic, în diferite medii. Pânza din hangar evocă peisaje autonome, indiferent dacă e un peisaj de oraş sau un peisaj de ţară. Într-un final, amestecă noţiunile de precizie, mişcare şi emoţie – nu e de mirare că BMW foloseşte termenul de Fahrvergnügen (“plăcerea de a conduce”).

Este “performance art” prin modul în care este realizată. Nu avem mai multe opţiuni şi nu pot face corecturi pe tablou sau să şterg liniile odată făcute. Nu este o capodoperă – nici nu s-a intenţionat astfel – aşa că nu vreau să-i supraestimez valoarea. Dar, în acelaşi timp, are un aspect permanent. Pânza din lemn din L.A. va fi preluată în întregime prin înregistrări video şi fotografii care vor fi folosite pentru a crea miniaturi abstracte. Aceasta este o metodă folosită şi de Gerhard Richter în tablourile BMW. Prim-planurile macro creează un limbaj vizual în totalitate nou. Sunteţi născut în Africa dar trăiţi la Berlin de câţiva ani deja – un oraş apreciat pentru comunitatea lui artistică vibrantă. Care este impresia dumneavoastră despre viaţa în capitala Germaniei?

Este super, fantastic, dinamic! Serios, m-am îndrăgostit de o nemţoaică frumoasă care e acum logodnica mea şi avem un fiu de şase ani. Îmi place să lucrez în Berlin. Are o atmosferă extrem de creativă şi sunt atât de multe perspective istorice: impresionism timpuriu, artă avangardistă, chiar şi cinema abstract. Mă inspiră în special Kandinsky şi restul mişcării Blauer Reiter. www.perryrubenstein.com/artists/robin-rhode

Puteţi să ne spuneţi cum v-aţi documentat pentru această sarcină şi cum v-aţi pregătit pentru ea?

Contrar răspunsurilor iniţiale, nu m-am inspirat din abstracţionismul american, cum e reprezentat de Jackson Pollock, de exemplu. Am căutat în istoria BMW – nu doar în cea a companiei, ci şi în cea a implicării în artă. Atunci am descoperit picturile BMW ale lui Gerhard Richter, o serie de opere abstracte pe care le-a produs la începutul anilor 1970 pentru sediul central al companiei din München. Lucrările “Roşu – galben – albastru” (“Red – yellow – blue”) ale lui Richter au fost inspiraţia mea, aproape la un nivel nostalgic. El este concretizarea în amestecul organicului cu mecanicul, iar lucrările lui comunică natura acestui proiect. Nu putem controla mecanica total, trebuie să acceptăm pierderea deliberată a controlului atunci când pictăm. Aceasta înseamnă că are loc un anumit schimb, iar acest lucru este ceea ce acest proiect vrea să sublinieze.

Robin Rhode s-a născut în Cape Town, Africa de Sud, în 1976 şi a crescut în Johannesburg. A studiat Artele Plastice la Witwatersrand Technikon, după care filmul la Şcoala de Film, Televiziune şi Artă Dramatică din Africa de Sud.

Ceea ce, de asemenea, este neobişnuit este modul

Sursa de inspiraţie rămâne până în ziua de azi strada.

unic de a picta pe o pânză uriaşă şi efemerul creaţiei

Ori că e un zid în Berlin sau o şosea în Johannesburg,

dumneavoastră. Vă place faptul că odată realizată nu

Rhode ia în posesie temporară spaţiile publice, întinde

mai puteţi schimba nimic?

obiecte de-a lungul lor, după care interacţionează cu ele.

SCORUL (THE SCORE) 2004. Artists Space, New York. Rhode pictează instrumente muzicale după care alege muzica şi sunetele corespunzătoare pentru fundal. BMWMagazin

Premiera unei experienţe inedite pe motocicletă

30 de motociclişti din cinci ţări s-au aliniat în Sahara tunisiană pentru un concurs de motociclete, în premieră. Participanţii la BMW GS Trophy s-au luptat cu căldura, setea şi cu dunele din cel mai fin nisip – un adversar nemilos, care a înghiţit literalmente orice a fost aruncat în el. D e Timo Großhans

F o t o g r a f i i Arnold Debus

35ºC la umbră – aceasta în cazul în care găsiţi umbră. Nisipul e atât de fin încât parcă tocmai a fost cernut.

BMWMagazin

BMW F 800 GS: o motocicletă pregătită pentru toate acestea. Deşertul a fost o provocare cruntă atât pentru om, cât şi pentru motociclete.

Ce este GS Trophy?

International GS Trophy s-a organizat pentru prima dată în anul 2008. Legendarul Camel Trophy furnizează cel mai bun model al concursului. În Africa de Sud, dificilele competiţii GS – în care motocicliştilor BMW li se oferă oportunitatea de a-şi încerca puterile – nu sunt ceva nou. În ultimii ani, evenimente similare s-au răspândit şi în alte colţuri ale lumii. Acum s-au adunat cei mai buni motociclişti din cinci ţări diferite formând echipe reprezentând ţările de origine. Ediţiile următoare ale GS Trophy îşi vor extinde listele de participare. Echipa SUA a câştigat evenimentul inaugural, înaintea Germaniei şi Spaniei.

BMWMagazin

Dintr-odată, motocicleta se înclină într-o parte. Roata din spate se învârte, aruncând nisipul la câţiva metri în aer, înainte ca o zdruncinătură finală să mă arunce în nisipul fierbinte. Motocicleta a căzut pe coapsa mea făcându-mă să înjur printre dinţii încleştaţi. Lângă mine aud hârâitul altei motociclete care îşi sapă calea şi mai adânc în dune şi îmi captează atenţia; deci suntem doi care s-au împotmolit rapid în acest mediu nemilos. Colegul meu de echipă, Guido, îmi vine în ajutor imediat şi împreună dezgropăm motocicleta din nisip. Acesta a fost laitmotivul zilei. Nu suntem singuri. Un câmp de 30 de motociclişti a intrat în joc, alunecă şi plonjează, dună după dună. Căldura este înăbuşitoare: 35ºC la umbră (dacă puteţi găsi un loc cu umbră). Nisipul este atât de fin, de parcă tocmai a fost proaspăt cernut. Avansarea este practic nesesizabilă. Prima noastră zi în deşert ne lasă fără niciun fel de dubiu: GS Trophy nu va fi deloc ca o plimbare în parc. Totuşi, pare să fie tot ce şi-au dorit motocicliştii. Atmosfera din tabără este plină de energie; doar Jordi din Spania bombăne uşor în timp ce transpiraţia îi picură de pe nas. În timpul pauzei, trist, realizează că mai are încă un kilometru de parcurs înainte de final. Un kilometru în condiţiile acestea înseamnă încă o oră în şa. Azi a trebuit chiar să ne tractăm din nisip camionul de asistenţă. Cu puţin înainte de miezul nopţii ajungem la locul de odihnă, o fortăreaţă veche. Avem apă, ton la conservă, chipsuri şi pere proaspete pentru toată lumea. Este o doză de energie de care avem neapărat nevoie. Suntem cinci echipe – fiecare cu câte şase motociclişti – din cinci ţări: Italia, Spania, Germania, Japonia şi Statele Unite. Fiecare ţară a organizat sesiuni de calificări la care se putea înscrie orice deţinător de motocicletă BMW de teren. BMW a dat fiecărui motociclist un F 800 GS pentru deplasarea de-a lungul deşertului tunisian. Va fi o luptă grea, dar cel mai important este că reprezintă o experienţă – una pe care banii nu o pot cumpăra. GS Trophy înseamnă competiţia între echipe, dar principala provocare stă în lupta cu cele mai extreme condiţii pe care un motociclist se poate aştepta să le întâlnească şi te determină să îţi depăşeşti limitele.

Chiar şi călătoria spre linia de start a fost o aventură. Am pornit din Milano, după care am luat feribotul spre Africa şi am călătorit într-un convoi spre sudul Tunisiei – capătul deşertului. Dunele încep chiar de cealaltă parte a taberei noastre din Ksar Ghilane. Aceasta este una din acele incursiuni legendare în Sahara. De aici încolo, doar căldură şi nisip. Undeva de-a lungul traseului vom pătrunde în Libia. Un antrenament uşor este programat pentru prima zi, o şansă de a face cunoştinţă cu nisipul african. Cel puţin, acesta a fost planul lui Beppe Gualini, şeful nostru de grupă. Gualini are experienţă, este calm, alert, un organizator veteran al celebrului Camel Trophy din anii ’80. Cuvintele lui ne răsună în urechi, în timp ce nisipul îşi revendică primele victime: “Fiţi atenţi cu motocicletele, vă rog!” Maşinăriile vor trebui să mai reziste încă pentru mulţi kilometri. Priveşte înainte în timp ce oamenii lui aruncă nisipul spre cer ca nişte fântâni arteziene, iar omul şi maşinăria sunt ţinuţi ostatici de podeaua mişcătoare a deşertului. La prima vedere arată ca o zi cu familia pe plajă. Lopeţile sunt acolo, doar găletuşele mai lipsesc. Chiar şi Jimmy Lewis, un fost motociclist profesionist de enduro din echipa americană, reuşeşte să petreacă o perioadă de timp neobişnuit de lungă săpând. “E imposibil!” urlă în cască. Câştigătorul cursei Paris-Dakar este la fel de înfipt în nisip ca şi motociclistul amator, Dirk din Germania. Antrenamentul se încheie. La sfârşitul celei de-a doua zile aflu exact care îmi sunt limitele. 100 de metri pe motocicletă şi nu mă mai pot mişca deloc. Încă o dată motocicleta rămâne paralizată, încă o dată zac în nisip. Este greu să găseşti voinţa de a scoate motocicleta afară şi să o tragi după tine, doar pentru a te împotmoli iarăşi, la numai puţin timp după ce te-ai pus din nou pe traseu. Un concurent din S.U.A. se oferă să mă ajute. Accept bucuros şi îi împărtăşesc sentimentele deznădăjduite. El răspunde: “aceasta este exact provocarea pe care o căutam”. În momentul acesta nu sunt sigur că sunt întru totul de acord, dar mă pun pe motocicletă şi mai încerc o dată. Alunec iarăşi într-o parte, roata din faţă întorcându-se de tot de la dreapta la stânga, iar roata din spate se învârte în gol.

Nisipul, căldura şi căzăturile au făcut ca un puternic spirit de echipă să îi unească pe participanţii din cele cinci ţări.

BMWMagazin

bmw-web.tv/gstrophy08 Bărbaţi puternici luptându-se cu nisipul fin al deşertului.

Cumva, reuşesc să progresez şi se pare că am trecut peste momendimineaţa şi seara. Timpul de recuperare este scurt; fiecare dimineaţă vine mult mai repede decât ai fi sperat. O lumină fluidă pluteşte peste tul critic. Chiar depăşesc un motociclist japonez. În timp ce soarele Bi-Ben. Echipa germană se bucură de tragerea la sorţi şi pornesc priapune, o lampă aprinsă îmi captează privirea. Liderii au executat un mii prin nisipul neatins. Celelalte echipe îi urmează la intervale de cinci stânga-împrejur înainte de sfârşitul zilei; nimeni nu a ajuns la destinaminute. Pulsul se accelerează; sunt hotărât să evit căzăturile azi, e timţie. Este o privelişte sumbră. Peste tot, motocicliştii stau întinşi pe jos, sfârşiti. Apa din pachetele noastre pentru hidrapul să câştig. Primii câţiva metri trec surprintare e caldă, motoarele sunt supra încălzite, dar zător de lin, după care motocicleta deviază ne forţăm cu toţii să trecem cu motocicletele periculos şi o dună mare se înalţă în faţă. Ne prin deşert. În timpul cinei, Beppe ne pune faţă orientăm spre un culoar îngust, să alunecăm în faţă cu întrebarea absolută: “Ce vă doriţi? Un prin el şi coborâm pe cealaltă parte. Cheia este trofeu sau o vacanţă?” să nu pierzi aderenţa, altfel roata din faţă se va Un trofeu, un trofeu. Doar că nisipul ăsta ne cufunda şi vei fi azvârlit peste ghidon. Trecem încearcă limitele. Este peste tot, se prelinge din în siguranţă, dar alţii întâmpină adevărate proşosete, intră sub unghii, scormoneşte în ochi, bleme. În spatele nostru, motocicliştii se împotscârţâie printre dinţi. Seara, oferă un sentiment molesc, căzând, înjurând – şi săpând. Ne oprim cald şi plăcut pentru spate, dar până dimineaţă să îi ajutăm, să îi tragem afară din găurile de e iar umed, rece şi tare. nisip. Încet, devenim o singură echipă. ÎmpreMecanicul nostru, Clemens, lucrează până ună, toţi am trecut de Bi-Ben. Dar noi am fost noaptea târziu la lumina lanternei de la cascei mai rapizi. chetă. Lichidul de răcire al fiecărui GS trebuie Clasamentul urmează aceeaşi direcţie în fiecare zi. În timp ce japonezii şi italienii se zbat verificat, iar alte mici componente trebuie în urma clasamentului, pentru locul al doilea fixate. Şurubelniţa lui electrică zumzăie neînluptându-se spaniolii şi germanii, echipa S.U.A. cetat, în timp ce în apusul oazei Ksar o mână creşte constant în avans. Chiar şi cel mai slab de motociclişti stau cu o bere în mână, relaxându-şi muşchii obosiţi. Chiar şi vinul roşu din motociclist este foarte capabil. Jason a spus cutia de carton are un gust mai bun acum. după cursă că Trophy i-a schimbat viaţa. SpiAproape în fiecare seară înnoptăm la o tabără ritul de echipă, unitatea, aventura. Clasamennouă, fără să părăsim deşertul. Este un loc tul a fost pe planul doi. incredibil de frumos, aproape ireal. Cred că Ultima zi a fost cea mai grea dintre toate şi Bucătarul grupului, Mohamed, ţinând în mână o pâine proaspăt coaptă. ne-a dus prin celebrul infam fesh-fesh al Saharei. asta îl face atât de fascinant. Stau întins pe Coca e pusă pe foc şi acoperită cu nisip. duna mea, singur în cort. Prin plasa ridicată pot Motocicletele au deviat dintr-o parte în alta, mai să văd stelele, luna plină şi nisipul. Fir cu fir, violent decât oricând, pe nisipul moale. Ne lupvântul împinge dunele înainte, ca un val contităm cu extenuarea. Ultimele zile ne-au vlăguit nuu. Este linişte. de rezervele de energie, şi acum asta. “E ca şi Dimineaţa următoare, un strop mărunt de cum ai ara într-o mare de făină,” notează cineva rouă îmi cade pe obraz de pe plasa cortului, tulburându-mi somnul în disperare. E timpul să pornim spre casă. În doar câteva ore, feribotul liniştit. E 5.30 – aproape de ora trezirii. Înaintea noastră se află Bi-Ben, va ancora la Genova. Poate că am lăsat deşertul în urma noastră, dar o fâşie de dune întinzându-se pe vreo 500 de metri. Ca şi cum ultimele influenţa lui ne-a acaparat fără să ne mai putem desprinde. În timp ce zile nu ar fi fost destul de încordate, acum contemplăm o barieră de feribotul îşi continuă cursul liniştit, mă trezesc singur pentru prima dată după multe zile şi încep să trec în revistă aventurile noastre nord-africane. nisip, practic, de neînvins. Cursa urmează un traseu marcat. Încet, Mi-am explorat unele limite, am depăşit o parte dintre ele. Acesta e preîncep să percep despre ce e vorba: deşertul ne provoacă. “Vino şi miul pe care îl voi lua cu mine. Mă întorc la ceilalţi motociclişti de pe punte descoperă-mă,” spune, “dacă poţi.” Forţa fizică este un lucru, starea şi îmi dezleg ghetele. Un şuvoi de nisip saharian se prelinge pe punte. de spirit un cu totul altul. Condusul prin dune de nisip presupune cantităţi monumentale de concentrare. Muşchii te chinuie la fel de rău, www.bmw-motorrad.com

BMWMagazin

La capătul puterilor? “E ca şi cum ai ara într-o mare de făină”, spune un motociclist.

BMWMagazin

BMW EfficientDynamics

Diesel >

BMWMagazin

< Benzină

Care alternativă e mai eficientă?

Motoarele BMW sunt eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil şi puternice. Dar care sunt avantajele exacte ale celor două tipuri de combustibil – benzină şi diesel? Întrebăm doi oameni care trebuie să ştie răspunsul: directorii de dezvoltare Fritz Steinparzer şi Wolfgang Hall.

BMW Magazin: Motoarele diesel cresc în populari-

Michael Seitz

tate. Motoarele pe benzină vor rămâne în urmă?

Fritz Steinparzer: Ambele tipuri de motoare îşi au locul şi avantajele specifice. Unii clienţi, de exemplu, vor un motor liniştit la ralanti, dar care să ofere o putere fluentă şi un sunet pe măsură în momentul în care se pune în mişcare. În acest caz, un motor pe benzină este probabil cel mai potrivit. Este perfect pentru automobilele mici, uşoare. Automobilele mari sunt, de cele mai multe ori, potrivite pentru motoarele diesel – 90% din X5 vândute în Europa sunt diesel. Produsele procesului de rafinare a petrolului includ şi diesel, şi benzină. Deci, în interesele utilizării eficiente a resurselor, este mai bine dacă există o cerere echilibrată a ambelor tipuri de combustibil.

Fotografii

Markus Gaab Ilustraţii

Quickhoney

Fritz Steinparzer e director al Petrol Engine Development de un an de zile. Înainte, a fost director al Diesel Engine Development. Wolfgang Hall este director al BMW Diesel Engine Development la fabrica Steyr din Austria din 2008.

BMWMagazin

Vor reveni în curând în forţă motoarele pe benzină?

Steinparzer: Motorul nostru cu injecţie directă pe benzină de 3.0 litri Twin Turbo urmează exemplul diesel, deci oferă mult cuplu la o turaţie joasă. În acelaşi timp are o funcţionare într-o plajă mai mare de turaţii, specifică unui motor pe benzină. Aşadar combinaţia de turbocompresor şi injecţie directă funcţionează şi la un motor pe benzină. Intenţionăm să dezvoltăm în continuare aceste idei. BMW a fost primul mare producător care a oferit twin-turbocharged pe ambele motoare, diesel şi

Ofensiva diesel BMW este în plină desfăşurare în

benzină – luând premiul Motorul Anului. Care sunt

America, cu 335d şi X5.

beneficiile acestei tehnologii?

Wolfgang Hall: Caracteristicile motorului diesel sunt perfect compatibile cu piaţa americană. Un cuplu mare la turaţie mică este ideal pentru stilul urban american. În plus, dieselul este preferat datorită eficienţei mai mari. Când colegul meu din München vine să ne viziteze aici în Steyr, Austria, conducând un 330i, trebuie să oprească întotdeauna să alimenteze cu benzină la întoarcere. Eu pot scurta această excursie cu 10 până la 15 minute prin faptul că nu trebuie să alimentez. Şi nu conduc mai încet. Austria are o limitare de viteză de 130km/h pe drumurile naţionale – ceea ce menţine dieselul la un nivel ideal al turaţiei. Consumul de combustibil devine un argument în vânzare din ce în ce mai important şi este un motiv pentru care mulţi clienţi aleg acum diesel.

Hall: Mulţumită EfficientDynamics, aproape toate modelele noastre au un consum al combustibilului mai eficient decât al competitorilor lor, indiferent că sunt modele pe benzină sau motorină. Iar modelele diesel au un avantaj în plus prin faptul că ciclul compresie-injectare este ideal pentru a genera un maxim de putere la turaţie mică, deci motorul produce repede un

cuplu ridicat. Clienţii noştri profită de acest lucru şi rareori depăşesc 2.500 rpm, economisind astfel combustibil. Trebuie menţionat şi că motorina conţine cu 11% mai multă energie decât benzina.

Steinparzer: Ceea ce alţii ar putea numi “downsizing” noi preferăm să numim “îmbunătăţire”. Clienţilor nu li se cere să facă niciun sacrificiu – în schimb, au de câştigat. De exemplu, ei primesc un motor cu 6 cilindri în linie care are un consum de combustibil specific unui astfel de propulsor cu puterea mai mare, de 8 cilindri. Motorul Twin-Turbo cu opt cilindri al modelului X6 şi noul BMW 750i aplică un principiu similar. Avantajele sunt evidente şi sunt apreciate şi de clienţii nostri. Acelaşi lucru se poate spune şi despre motoarele diesel twin-turbocharged?

Hall: Da. Beneficiile reducerii cu doi cilindri se simt la fiecare viraj, iar greutatea redusă permite inginerilor noştri să adopte o calibrare complet diferită a şasiului. Astfel, conducătorul auto poate alege întotdeauna: poate scădea consumul de combustibil prin schimbarea vitezei din timp şi să menţină motorul în turaţii scăzute în cea mai mare parte a timpului – din moment ce noul nostru motor diesel de 3.0 litri se comportă perfect la 1.100 rpm – şi în acelaşi timp să ştie că poate face faţă oricărei provocări pe autostradă.

Diesel

“Motoarele diesel sunt perfecte pentru generarea de putere maximă la turaţii joase. Înseamnă că aproape niciodată nu depăşesc 2.500 rpm, ceea ce economiseşte combustibil.” Wolfgang Hall, Director al Diesel Engine Development

Motorină 10,38 kWh/l

91-100 RON Benzină 9,61 kWh/l

220 0C

200-300 C

51-60 CN

2,65 kg/l

0,82-0,85 kg/l

>550C

0,72-0,75 kg/l

2.36 kg/l

< - 210C

Motorina conţine cu 11% mai multă energie.

Valoare calorică

Indice octanic/ cetanic

Temperatura de combustie

Benzina

“Clienţii care aleg o decapotabilă vor un motor liniştit când este la ralanti, dar care să ofere o putere fluentă şi un sunet pe măsură în momentul în care se pune în mişcare. Doar un motor pe benzină poate oferi acest lucru.” Dr Fritz Steinparzer, Director al Petrol Engine Development

Temperatura de aprindere

Densitate

Ce progrese aşteptaţi să vedeţi la economia de

BMW a anunţat planurile de a introduce primele

La fel ca modelele hibrid, auzim multe şi

combustibil?

hibride pe benzină în acest an. Ce pregătiri sunt

despre vehiculele electrice. Mulţi clienţi se

necesare pentru această tehnologie?

aşteaptă ca primele automobile de serie să fie

Steinparzer: Cred că în anii următori ne putem aştepta la o reducere în jur de zece la sută în consumul de combustibil şi asta doar din tehnologia motorului. Acest lucru se va baza pe sisteme de injecţie mai bune, rapoarte de admisie mai mari şi, în plus, pe electrificarea auxiliarelor motorului – ceea ce are sens dacă luăm în considerare că solicitările de energie fluctuează semnificativ şi, ca şi la vehiculele hibride, energia consumată la frânare, în mod normal pierdută, poate fi recuperată şi folosită. Ce aşteptări aveţi de la motoarele diesel?

Post producţie: Sandra Gramm

Emisii CO2

Hall: La noua noastră generaţie de motoare obiectivul este de încă trei la sută reducere a consumului de combustibil printr-un design uşor, prin reducerea frecărilor interne şi, mai ales, printr-o creştere în presiunile de injecţie. Pe lângă acestea, vom mai avea sisteme de control al emisiilor, cum ar fi catalizatorii Nox US care vor contribui la încă trei-patru procente. Vrem să reducem şi timpul de încălzire şi să îmbunătăţim izolarea termică prin încapsularea motorului.

Steinparzer: În primul rând trebuie să facem loc motorului electric. Şi când energia electrică este suplimentată prin angrenarea motorului cu combustie internă, acest lucru trebuie făcut eficient – aşadar avem nevoie de un punct de pornire corespunzător. De asemenea, managementul motorului are nevoie de interfeţe adiţionale, de exemplu pentru baterie şi motorul electric, permiţându-i să detecteze nivelul de încărcare a bateriei. Un hibrid diesel ar fi şi mai economic.

Hall: Tehnic, totul este posibil. Dar este o chestiune de a ţine investiţia proporţională cu venitul. Modelul nostru 118d, care a câştigat în 2008 premiul World Green Car, are un consum standard de combustibil de 4,5 litri per 100 km. Ar fi clienţii pregătiţi să plătească în plus pentru o tehnologie hibrid care aduce o reducere a consumului de doar 0,4 litri/100 km? Pentru că nu ar fi mai mult de atât, având în vedere reducerea de consum obţinută prin măsurile EfficientDynamics.

disponibile în curând.

Steinparzer: Tehnologia bateriei este cel mai mare semn de întrebare în această problemă, deşi acesta se aplică şi la hibride, desigur. Este de aşteptat să vedem foarte puţine vehicule complet electrice în următorii cinci ani. În prezent, scara de viteze este în jurul a 100 până la 200 kilometri – în cazul în care conduceţi cu viteză, veţi străbate mai puţin de 80 de kilometri. Nu mulţi sunt dispuşi să accepte astfel de sacrifcii. De aceea aş spune că pentru marea majoritate a clienţilor motorul cu combustie internă este încă cea mai bună alegere şi va rămâne aşa şi în anii următori. www.bmw.com/efficientdynamics

BMWMagazin

tehnologie.

cum, ce, de ce

Care sunt beneficiile

apelului de urgenţă automat?

Cum suportă scaunele căldura soarelui cu ajutorul tapiţeriei din

piele care reflectă razele solare? Este un subiect fierbinte pentru conducătorii de cabriolete. Când automobilul dumneavoastră este parcat în căldura soarelui, scaunele cu tapiţerie din piele pot deveni neplăcut de fierbinţi. Dar tehnologia BMW SunReflective reuşeşte să scadă temperatura cu 20°C în comparaţie cu tapiţeria din piele obişnuită. Pigmenţii speciali reflectă razele infraroşii ale soarelui. Invizibile pentru ochiul uman, aceste raze transmit mai mult de 50% din energia solară. Tehnologia SunReflective este folosită la suprafeţe din piele, de culoare închisă sau des-

Funcţia apelului de urgenţă automat este cel mai valoros serviciu pe care BMW ConnectedDrive îl poate oferi. În eventualitatea unui accident, automobilul BMW echipat cu această funcţie trimite automat un apel de urgenţă spre centrul ConnectedDrive şi, în acelaşi timp, pune la dispoziţie informaţii importante despre vehicul, împreună cu locaţia exactă a acestuia. Personalul special pregătit al centrului de asistenţă primeşte informaţii în plus care, în multe situaţii, pot fi de o importanţă vitală. Senzorii automobilului, de exemplu, raportează câte locuri sunt ocupate, severitatea impactului şi dacă automobilul s-a răsturnat. După aceea, personalul contactează ocupanţii prin sistemul de comunicare hands-free, furnizează informaţii de prim ajutor şi anunţă serviciile de urgenţă. Funcţia apelului de urgenţă BMW ConnectedDrive este disponibilă în Austria, Franţa, Germania, Italia, Orientul Mijlociu, Anglia şi S.U.A./Canada. www.bmw.com/connecteddrive

chisă, ale scaunelor, braţelor scaunelor şi ale volanului. Această opţiune specială este disponibilă la modelele decapotabile BMW Seria 1, www.bmw.com/z4 www.bmw-web.tv Asistenţă imediată în cazul unui accident: apel de urgenţă automat. BMWMagazin

injectorului piezo?

Injectarea combustibilului direct în cilindru aduce o performanţă mai mare, un consum mai mic şi emisii mai curate, în automobilele pe motorină şi pe benzină, deopotrivă. Injectorul joacă un rol crucial în acest proces. Trebuie să asigure distribuţia în mod egal a combustibilului la o presiune mare şi în cantităţi minuscule înăuntrul camerei de combustie. Aici intră în joc injectoarele piezo. Sunt placate în interior cu o ceramică specială care funcţionează pe baza cristalelor piezo care se extind instantaneu atunci când este aplicată o încărcătură electrică. Pentru o extindere de 0.04 milimetri, inginerii creează 400 de discuri de ceramică ultra-subţiri. Durează doar 150 de microsecunde pentru a realiza extinderea, în timp ce volumul injectorului este doar la jumătatea unui milimetru cub – mai mic decât o gămălie de ac. www.bmw.com/efficientdynamics

Seria 3 şi Seria 6, şi la noul BMW Z4.

Care este tehnologia din spatele

slujba de vis. Andreas Zauner

Consultant tehnic la BMW Mobile Service

De: Jürgen Sartorius; Fotografii: Robert Fischer

Este un scenariu cu care BMW Mobile Service are de-a face în fiecare zi: undeva într-o parcare din Aeroportul din München, într-o seară răcoroasă de decembrie, un cuplu în jur de treizeci de ani – amândoi proaspăt bronzaţi din călătoria în străinătate şi încă îmbrăcaţi în haine de vară complet neadecvate – tremură lângă BMW-ul lor 320i. Au revenit rapid la realitate după vacanţa de iarnă de două săptămâni: automobilul nu vrea să pornească. Dar, din fericire, ajutorul este aproape. La doar 20 de minute după ce au sunat la numărul BMW Mobile Service, îl întâlnesc pe Andreas Zauner. “În primul rând, să vă duc la căldură”, spune el, invitându-i în automobilul BMW Mobile Service, dând căldura la maximum şi pornind încălzirea în scaune. Cuplul e cu totul recunoscător să urce la bordul Seria 5 Touring, în timp ce Andreas Zauner deschide capota la 320i. O privire la dezastrul dinăuntru îi spune tot ce trebuie să ştie: un jder trebuie să se fi căţărat înăuntru şi să fi ros carcasa din plastic din jurul harnaşamentului de la motor. După nici o jumătate de oră a făcut o reparaţie provizorie cu material izolant şi automobilul porneşte. Uşurat, cuplul poate să pornească spre casă. “În 84% din cazuri putem porni automobilul pe loc”, spune Zauner, mecanic calificat. Andreas Zauner e consultant tehnic de opt ani la BMW Mobile Service, fondat acum 25 de ani. În toată lumea, conducătorii BMW pot solicita asistenţă de la 770 de automobile BMW Mobile Service, 140 dintre ele fiind doar în Germania. În mod normal, Andreas Zauner lucrează la centrul de operaţiuni din München, de unde el şi colegii săi – toţi mecanici auto calificaţi – expediază automobile service în locurile solicitate din Germania şi Austria, non-stop. Sunt primite câteva sute de apeluri zilnic, dar doar o treime dintre ele solicită asistenţă directă. Deseori, apelantul are doar o întrebare tehnică; de exemplu, cineva doreşte să ştie cum să instaleze un telefon mobil cu bluetooth în automobilul său. În multe cazuri, Zauner poate să ofere consultanţă telefonic, de exemplu dacă martorul de avertizare în caz de pană de cauciuc s-a aprins pentru că sistemul nu a fost reiniţializat după schimbarea cauciucului. De asemenea, alte şi alte probleme sunt acum rezolvate destul de uşor prin BMW TeleServices, un serviciu oferit doar de BMW. “Putem citi wireless erorile de memorie ale unităţii de control al automobilului,

după care analizăm informaţiile”, explică Andreas Zauner. Un apel de defecţiune via BMW Assist furnizează automat informaţii importante cum ar fi locaţia exactă a automobilului, numărul de şasiu, voltajul bateriei, nivelul rezervorului de combustibil, temperatura motorului şi temperatura ambientală. “Astfel, foarte multe probleme pot fi diagnosticate de la distanţă şi corectate imediat. De exemplu, o problemă de software la sistemul de navigaţie poate fi rezolvată printr-o simplă resetare.” Uşile unui automobil dotat cu BMW Assist (un serviciu ConnectedDrive) pot fi deblocate în acelaşi mod, atunci când conducătorul auto s-a închis accidental pe dinafară. Cu TeleServices situaţia este avantajoasă pentru ambele părţi. Dacă problema poate fi rezolvată prin telefon, conducătorul auto economiseşte timpul pierdut aşteptând ajutorul. BMW nu trebuie să trimită un automobil, dar dacă totuşi se dovedeşte a fi necesară trimiterea unui automobil, mecanicul centrului de service ştie exact ce piese sunt necesare mulţumită facilităţilor de diagnosticare prin telefon. Astfel, acesta poate lua piesele înainte de a porni la drum, dacă nu cumva le are deja în automobil. “Acesta este cel mai inteligent service high-tech pentru automobiliştii din toată lumea”, spune Andreas Zauner. Lucrul cel mai interesant în acest job, spune el, este “provocarea de a rezolva cât mai multe tipuri de probleme, oricât de neobişnuite, şi de a pune clienţii în siguranţă înapoi pe şosea.” Jobul are, de asemenea, şi o motivare specială, deşi nu de tip material, şi face să merite toată munca depusă: fericirea şi recunoştinţa care o vede pe feţele oamenilor pe care îi ajută.

Pe poziţie, chiar şi după multe ore lucrate în weekenduri: Andreas Zauner la staţia lui de lucru şi cu automobilul BMW Service Mobil (pagina alăturată)

BMWMagazin

Fotografii

Tibor Bozi

Nu trebuie să spuneţi nici un cuvânt, D-le Heidfeld Cu barbă, colecţionar de amenzi pentru depăşirea limitei de viteză legală, concurent pe pista de curse Carrera: pilotul echipei BMW Sauber F1 ne explică câteva noţiuni fundamentale.

N i c k H e i d f e l d este, în prezent, cel mai bun pilot de Formula 1 al Germaniei (a ieşit pe locul şase în sezonul 2008). Locuieşte împreună cu familia lui într-o casă frumoasă în Elveţia şi nu s-a gândit nicio secundă să se retragă. Nu există nicio îndoială: “Quick Nick” (Nick cel Iute) este un

învingător. Dar e genul care vrea să câştige tot timpul? Îl deranjează că anul trecut în Monza, colegul lui, Sebastian Vettel, cu zece ani mai mic

decât el, a devenit cel mai tânăr pilot din toate timpurile care a câştigat un grand prix? “Bineînţeles că nu”, spune Heidfeld, adoptând o atitudine relaxată şi pozitivă. “Aş putea fi eu în vârful podiumului după următoarea cursă.” 54

BMWMagazin

N i c k H e i d f e l d , e ş t i s i n g u r u l p i l o t d e F o r m u l a1 care poar tă barbă. Crezi că admiratoarelor tale l e p l a c e a c e s t l u c r u?

BMWMagazin

Cum te simţi când accelerezi spre un viraj î n S c u 3 0 0 k m / h?

BMWMagazin

Acorzi întotdeauna prioritate p e ş o s e a a t u n c i c â n d t r e b u i e?

Unul dintre automobilele pe care le conduci este un vechi V W Beetle. Îţi place zgomotul pe care î l scoate micul motor cu sistem de răcire pe aer? Eşti tatăl a doi copii. Ai cumva una din acele piste vechi de curse Carrera, undeva prin piv niţ ă?

Te rog, răspunde cât mai sincer: Cât de des ai fost oprit pentru depă şirea limitei de viteză legală? BMWMagazin

N o u l B M W F 1 . 0 9 are planul stabilit pentru acest sezon de Formula1. Obiectivul este să câştige titlul; arma este colorată în albastru şi alb, ca în anii trecuţi. Dar sub aceste culori se află o fiară

complet diferită. Eleronul faţă e mai mare, eleronul spate e mai mic. F1.09 străpunge aerul cu un bot

www.bmw-web.tv/f109 Lansarea în Valencia: noul BMW Sauber F1.09.

considerabil mai înalt şi mai larg, comparativ cu predecesorul său de succes. Flapsuri aerodinamice?

Radiatoare de răcire? Lucruri ale trecutului. Regulamentele le-au plasat în cărţile de istorie cu obiectivul de a încuraja alte tehnologii inovatoare. Excluse din aceleaşi motive sunt şi cele patru canale din

cauciucuri. F1.09 va fi echipat cu slick-uri şi va avea opţiunea de a folosi KERS – Kinetic Energy Recovery System, care economiseşte energia generată la frânare şi o stochează în baterii. Un buton

de pe volan eliberează această energie, pentru 6,7 secunde per tură, realizând o creştere de 82 cp. Viteză maximă la o apăsare de buton – sună interesant? Este. Robert Kubica şi Nick Heidfeld de abia

aşteaptă să ducă la limită monopostul. “Sper ca toate eforturile să dea roade”, spune Kubica (24 ani),

care a adus victoria echipei pentru prima dată anul trecut în Canada. “Aceste schimbări neaşteptate fac totul mult mai interesant”, spune Heidfeld (31 ani). Şi ce părere are directorul BMW Motorsport, Dr. Mario Theissen? “Îţi poţi planifica nivelul de performanţă, dar nu şi rezultatele.” Dacă, totuşi, F1.09 merge după cum am planificat, acele rezultate ar trebui să fie aproape de cele aşteptate.

Programul curselor Formula 1 în 2009 29 martie

Melbourne/Australia

05 aprilie

Sepang/Malaysia

19 aprilie

Shanghai/China

f1.09 58

BMWMagazin

Sakhir/Bahrain

10 mai

Barcelona/Spania

24 mai

Monte Carlo/Monaco

07 iunie

Istanbul/Turcia

21 iunie

Silverstone/Anglia

12 iulie

Nürburgring/Germania

26 iulie

Budapesta/Ungaria

23 august 30 august

13 septembrie 27 septembrie

Valencia/Europa

Spa-Francorchamps/Belgia Monza/Italia

Singapore/Singapore

04 octombrie

Suzuka/Japonia

18 octombrie

São Paulo/Brazilia

01 noiembrie

Abu Dhabi/EAU

Fotografii: Tibor Bozi, Süddeutsche Zeitung Magazin Nr. 40/2008

26 aprilie

BMWMagazin

the scene. Hoteluri. Baruri. Re st a u ra n e . Magazine.

Boston 1 BanQ

Venerabila bancă Penny Savings fondată în 1917 a avut la un moment dat sediul aici, în sudul Bostonului. Acum clădirea adăposteşte un restaurant cu un tavan uluitor din bambus şi cu un meniu cu o varietate internaţională incluzând bucătăria indiană, vietnameză, taiwaneză şi franceză. 1375 Washington Street, tel. +1 617 451 0077, banqrestaur.web151.discountasp.net

2 2

Singapore 2

Paris 3

Cel mai nou trend din Singapore este Dempsey Hill, o colecţie de baruri şi localuri la modă. Proprietarii The White Rabbit au reuşit să achiziţioneze una dintre cele mai frumoase clădiri din zonă, o biserică militară britanică din anii ‘40. Acoperişul şi ferestrele înalte au rămas intacte dar în rest totul a fost complet refăcut. Holul înalt, decorat cu mozaicuri, serveşte acum drept sală de mese a acestui restaurant celebru. Bucătarului şef Daniel Sia îi place să adauge mici note personale pentru a condimenta reţetele tradiţionale. Un sos de trufe peste macaroanele cu brânză, de exemplu, în timp ce desertul Baked Alaska’s meringue este umplut cu îngheţată şi spumă de vanilie.

Un artist foarte apreciat al lumii dulciurilor, Pierre Hermé, a descoperit că sarea face lucrurile dulci şi mai savuroase. Rezultatele pot fi testate în magazinele lui din Paris. Cea mai nouă locaţie aflată pe Rive Droite este specializată pe macaroane colorate iar clienţii aşteaptă răbdători la o coadă care, de multe ori, se întinde pe o distanţă mare de la intrare. Mobilierul acestui magazin este la fel de colorat, devenind şi el un festin pentru ochi.

The White Rabbit

39C Harding Road, tel. +65 64 73 99 65, www.thewhiterabbit.com.sg

BMWMagazin

Pierre Hermé

4, Rue Cambon, tel. +33 1 58 62 43 17, www.pierreherme.com

Londra 5

Barul Paramount Unul dintre cei mai mari designeri ai Angliei, Tom Dixon, şi-a câştigat renumele ca director de creaţie al lanţului Habitat. Are acum propria lui amprentă, care aplică mobilierului contemporan flerul anilor ’60. Acest stil este prezent în Barul Paramount, la ultimul etaj al turnului Centre Point din Londra. Când intri în bar este ca şi cum ai călca într-o navă spaţială. Inconvenientul: trebuie să fii membru ca să poţi vizita barul. 101 New Oxford St., tel. +44 020 7420 29-04/-05, www.paramount.uk.net 4

München 4

Fotografii: Whit Preston (dreapta jos); John Horner (pagina alăturată, sus)

Crooma

Chiar şi într-o metropolă a cumpărăturilor cum e München, magazinele cu atât de multă inspiraţie sunt greu de găsit. Găzduit de o clădire în stil neoclasic în districtul Anger, Crooma oferă obiecte create de designeri, artă fotografică – de exemplu de Daniel Völker – şi mobilă cum ar fi lămpile Bestlite, scaunele Gubi, lucrări unicat ale designerului de mobilier din Brooklyn, Paolo Samko şi superbe covoare persane furnizate de Sahrai. Designerii şi artiştii fotografi îşi prezintă în mod regulat aici cele mai noi proiecte. Unterer Anger 3, tel. +49 89 23 0 0 0 8 58, www.crooma.net

Los Angeles 6 Foxtail

Actori, scenarişti şi producători sunt atraşi de designul art deco şi art noveau ascuns în spatele faţadelor înalte ale acestui club superb. Mâncarea şi dansul sunt oferite la fiecare etaj, iar fiecare etaj are propriul DJ. Cel mai bun cocktail e cu siguranţă Cucumber Pomegranate Deluxe. 9077 Santa Monica Blvd., tel. +1 310 8 59 8 369, www.sbe.com/foxtail BMWMagazin

Roland Hagenberg

Insula Sentosa, cu celebrul ei parc, este o destinaĹŁie de weekend foarte popularÄ&#x192; pentru familii.

Fotografii

Christian Grund

Rapsodie în verde Tr a f i c u l e g r e o i î n Singapore – î n s ă d o a r p e a p ă . În timp ce vapoarele ancorate în portul acestui oraş-stat aşteaptă să fie încărcate cu mar fă, cu destinaţii în toată lumea, cei 4,6 milioane de oameni de pe uscat se pot bucura de un d r u m l i b e r, p e n t r u u n v i i t o r m a i v e r d e .

Alexandra Link, Parcul Blangah Hill. Podurile suspendate printre coroanele de copaci tropicali se vor întinde într-o bună zi de jur împrejurul oraşului Singapore. Pagina alăturată: o căsătorie între culturi. Oliviero şi Chin Bottinelli în faţa casei lor însemnată ca fiind obiectiv istoric.

BMWMagazin

Chin Bottinelli face un drive test cu un BMW Seria1. Centru: studioul arhitectului peisagist Huaiyan Chang. Dreapta: “zen green” în faţa hotelului Majestic.

“Unde v-aţi cunoscut?” suntem noi curioşi să descoperim. “Aici, în Dempsey Hill, în magazinul meu”, replică Chin Chelia cu un zâmbet. “Oli venea şi cumpăra ceva în fiecare zi, săptămână de săptămână. O dată cumpăra un Budha sau o masă, altă dată un scaun sau o ramă de tablou. Pur şi simplu nu se dădea bătut!” Tânăra vânzătoare de antichităţi şi clientul ei loial, elveţianul Oliviero Bottinelli, s-au căsătorit acum trei ani. Totuşi, calea spre căsătoria lor nu a fost una lină. Pentru că tatăl ei e indian, iar mama chinezoiacă, aditivul european neaşteptat în familie a fost acceptat destul de greu. Înşişi părinţii lui Chin au rupt lanţurile tabuurilor în tinereţe, clădindu-şi o familie şi depăşind barielele de religie şi de rasă. Toate acestea au cauzat destul de multă agitaţie într-un Singapore al anilor ‘60, un loc total diferit pe vremea aceea. Ţara se lupta pentru independenţa de Federaţia Malaysiană; au fost conflicte pe străzi între variatele grupuri etnice, râurile erau poluate, iar pădurile folosite ca lemne de foc. Azi, acest oraş-stat de 4,6 milioane de oameni nu e doar “curat şi 66

BMWMagazin

verde”, după cum proclamă Agenţia Naţională de Mediu. Venitul mediu pe cap de locuitor al oraşului Singapore este pe locul opt la scară globală – înaintea SUA – iar o cincime din containerele din toată lumea sunt încărcate în acest port. În plus, integrarea culturală a progresat de la utopie la realitate. Chinezi, arabi, indieni, malaysieni, indonezieni şi europeni trăiesc acum împreună, în pace. Nu e de mirare că ţările asiatice îşi privesc micii vecini cu un amestec de admiraţie, rezervare şi uneori invidie. Mulţi au împrumutat elemente din modelul social al oraşului-stat Singapore – în domenii ca planificarea urbană, construirea caselor şi protejarea monumentelor istorice – şi îşi trimit studenţii peste graniţă la universităţile lor. “Aici, totul merge ca un ceas elveţian”, spune zâmbind Oliviero; ar trebui să ştie acest lucru, fiind directorul filialei din Singapore al Audemars Piguet, fabricant elveţian de ceasuri de lux. “În timp ce japonezii, de exemplu, impun lucruri care îngreunează situaţia pentru importatori, autorităţile din Singapore negociază cu companiile străine pentru a găsi soluţii, în cazul în care apar probleme.” Ceea ce îl împresionează cel mai mult pe Oliviero este planificarea oraşului Singapore. “Aici, autorităţile nu spun ≪în zece ani vrem să avem un număr de x parcuri≫.

Ci spun ≪în zece ani am vrea să trăim într-un parc mare!≫” Alexandra Link ne dă doar o idee despre ceea ce urmează. Acest pod, lat de doi metri şi suspendat la o înălţime de 18 metri în sudul deluros al Singapore-ului, se extinde prin pădurea tropicală, prin coroane de copaci, peste autostrăzi cu opt benzi şi de-a lungul dealurilor împădurite. Dacă va merge conform planului – şi vă puteţi baza pe acest lucru – atunci această secţiune de drum pietonal de 1,6 kilometri va deveni foarte curând parte dintr-un sistem circular de aproape 150 de kilometri care acoperă toate zonele din Singapore. Va lega plajele şi sălile de concerte, pădurile şi zgârie-norii, spaţiile verzi şi zonele rezidenţiale. Arhitectura contemporană este o caracteristică la fel de importantă a acestei acţiuni ca şi îmbinarea vieţii de zi cu zi cu regiunea rurală. Toate proiectele sunt puse laolaltă ca şi concurente pentru ca doar cele mai bune idei să se materializeze. Alexandra Link a fost conceput de LOOK Architects, un birou de

BMW Seria1 în Dempsey Hill. Dreapta: Symphony Stage, un loc special amenajat în Grădinile Botanice pentru concerte în aer liber.

creaţie local. Echipa şi-a găsit inspiraţia în frunzele triunghiulare ale plantei “mile-a-minute” – care creşte la fel de nestăpânit ca şi iedera – pentru construcţia din aliaj uşor a acestui pod pe catalige. Lumini sunt încastrate în podea pentru a ghida alergătorii şi pe cei care apreciază o plimbare pe timp de seară, culoarea luminilor schimbându-se la fiecare 20 de minute. Stăm pe un pod curbat şi contorsionat pe 35 de metri deasupra autostrăzii cu opt benzi, Henderson Road. Structura podului, care uneşte Parcul Blangah Hill cu Parcul Mount Faber, este răsucită ca şi structura de spirală dublă a AND-ului. Familii, cupluri şi elevi se retrag aici în timpul liber, bucurându-se de apusul soarelui sau ascultând muzică. Zgârie-norii străpung cerul în orizontul de nuanţe roşii. De jur împrejur este o pădure deasă, dar aerul este în mod plăcut lipsit de ţânţari. Autorităţile municipale, în acest punct al ecuatorului, iau toate măsurile de precauţie pentru prevenirea febrei infecţioase tropicale virale.

Toate parcurile sunt pulverizate cu insecticid, în timp ce studiile continuă cu cercetări despre cum zumzetul aripilor unei insecte poate fi modificat genetic, astfel încât ţânţarii masculi să trimită semnale respingătoare când îşi caută perechea. Aproape toată vegetaţia din Singapore a fost importată – din motive pragmatice ale anilor trecuţi, dar mai recent din raţiuni estetice. În anii ’60, Lee Kwan Yew, fondatorul oraşului modern Singapore şi prim-ministru timp de câteva decenii, a călătorit prin lume în căutare de plante cu funcţii specifice pentru oraşul lui. De exemplu, copacii tropicali brazilieni – care subliniază liniile şoselelor oraşului de azi – îşi întind crengile peste bulevarde, acoperindu-le, şi le cad foarte puţine frunze. În Singapore conduci în umbră cea mai mare parte a timpului. “Plantele ne-au făcut să apreciem stilul”, spune Huaiyan Chang. “Ele ne controlează, şi nu invers!” Apreciatul proiectant de grădini îşi împarte compatrioţii în două grupuri: ”Bali-tropical” şi ”zen-green”. Până la începutul anilor ‘60, cei interesaţi de trenduri tindeau să favorizeze varietăţile tropicale, bogate – de la bananieri la banyan (specie de ficus) – care apar des în cărţile despre arhitectura din Bali. După care a venit invazia minimalistă, cu plante zen ca şi bambusul, bucida din Bahamas şi caesalpinia (o imitaţie a Crăciuniţei) din Mexic. BMWMagazin

Arhitectul peisagist Huaiyan Chang, pe un perete acoperit cu verdeaţă, în stil regal Patrick Blanc. Pagina alăturată: o mireasă şi un mire sub cascada din Grădinile Botanice.

BMWMagazin

Piaţa de plante pentru grădină din Singapore continuă să îşi trimită spionii în jurul lumii în speranţa de a descoperi următorul trend. În prezent sunt căutate plantele cu frunziş des, care cresc repede –necesare pe beton de-a lungul rampelor de autostradă şi în zonele suprasaturate de precipitaţii sau în uriaşele ghivece de beton din rezervaţia centrală, East Coast Parkway. Grădinile verticale cunoscute sub denumirea –“pereţi verzi” (“green walls”) sunt, de asemenea, foarte la modă în acest moment, planta crescând pe un strat de poliamidă, mai degrabă decât în pământ. “Pereţii verzi sunt foarte apreciaţi”, spune Chang. “Nu au nevoie de mult spaţiu, au un efect odihnitor şi purifică aerul.” Studioul lui Chang deţine un astfel de perete. Directorul german al filialei DesignworksUSA din Singapore, Nikolaus von Saurma, şi echipa sa sfătuiesc şi informează clienţii, inclusiv Grupul BMW, despre trendurile din Asia. În faţa biroului său este o cabină de funicular care merge spre Insula Sentosa, unde arhitectul american Michael Graves construieşte, în prezent, un complex cuprinzând parcuri, acvarii şi hoteluri. “În anii ’90 a avut loc o creştere în stilul de viaţă prosper din Singapore. Oamenii au început să se uite mult mai atent la calitatea spaţiilor în care trăiesc, la arhitectura contemporană.” Aşa explică von Saurma trendul zen-green. “Bambusul şi tokusa – o iarbă japoneză deasă, dreaptă – se integrează perfect în geometria clădirilor postmoderniste mulţumită efectului modern, dar elegant, pe care îl produc.”

Vedere din barul City Space de la etajul 70 al Swissotel The Stamford. 70

BMWMagazin

Blocul de apartamente The Colonnade Building al arhitectului american Paul Rudolph. Pagina alăturată: o boltă de verdeaţă deasupra Ophir Road. Automobilele din Singapore merg mai mult pe la umbră.

Zeci de alţi arhitecţi cunoscuţi i s-au alăturat lui Graves în încercarea de a redefini peisajul din Singapore; moderna staţie de tren a centrului de conferinţe şi expoziţii a fost creată de Norman Foster din Anglia, Republic Polytechnic de Fumihiko Maki din Japonia şi proiectul în desfăşurare Marina Bay Sands de Moshe Safdie din Canada. Această colecţie de hoteluri, teatre şi un cazinou este programată pentru finalizare în 2009. Trei turnuri care se înalţă pe 55 de etaje sunt legate printr-un parc uriaş care, la rândul lui, va fi legat la reţeaua de poduri pietonale. Spre deosebire de Kuala Lumpur din Dubai, oraşul-stat a evitat până în momentul de faţă proiectele masive care sunt limitate din punct de vedere al beneficiului public. “Aici arhitectura este la o scară mai joasă, mai eficientă. Toată lumea are de câştigat”, spune von Saurma. Văzut din spaţiu, Singapore arată ca o pisică de mare, fără coadă. Trecem cu automobilul pe lângă Parcul MacRitchie Reservoir, ceea ce ar fi mijlocul cozii. Acest lac de acumulare natural este cel mai vechi din cele 15 “capcane de apă de ploaie”. Marina Barrage, cel mai nou dintre aceste lacuri de acumulare a apei de ploaie, s-a deschis în octombrie anul trecut şi este localizat în cartierul dominat de zgârie-nori al oraşului. BMWMagazin

Pietoni traversând strada Fraser. În fundal, zgârie-norii Gateway ai arhitectului chinez-american I.M.Pei. Sus: pentru sala de concerte Esplanade, DP Architects şi-au găsit inspiraţia în ţeposul fruct “durian”.

BMWMagazin

Aceste lacuri de acumulare furnizează în jur de jumătate din apa potabilă din Singapore, restul fiind pompată prin trei linii de conducte din Malaysia. Singapore a căutat tot timpul să rupă cordonul ombilical care îl leagă de acest vecin. Şi acum, cu ajutorul plantelor care desalinizează apa de mare şi al reciclării inovatoare a apei folosite, aproape că a reuşit să îşi atingă ţelul. Autorităţile municipale au distribuit milioane de sticle gratuite cu apă sub marca înregistrată NEWater, pentru a iniţia încet populaţia în cea mai nouă metodă de extracţie a apei. NEWater vine direct din sistemul de ape menajere şi este mai curată decât apa de ploaie. Cheia este tehnologia ultravioletelor şi osmoza inversă, un sistem de filtrare care permite doar moleculelor de apă să treacă. În momentul în care cea de-a cincea fabrică NEWater va funcţiona, în 2010, Singapore nu va mai avea nevoie de două dintre liniile de conducte – exact la timp deoarece contractele de furnizare cu Malaysia vor fi aproape de data de expirare. Mergem mai departe, pe Thomson Road. Traficul nu este aglomerat, iar vehiculele circulă bine. Ne oprim la Grădinile Botanice. Symphony Stage este locul de întâlnire obişnuit pentru concerte în aer liber, iarba moale înlocuieşte scaunele pentru auditoriu. E o aromă exotică în aer. Suntem însoţiţi de arhitectul Kay Ngee Tan, foarte cunoscut pentru crearea lanţului de librării Kinokunya şi Universitatea de Management Singapore. “Îmi aduc aminte când am vizitat Palm House la Grădinile Kew din Londra, unde am trăit timp de 20 de ani. În spatele sticlei erau tot felul de copaci tropicali fantastici şi mi-a trecut prin minte un gând: nu e absurd? Trebuie să plătesc să văd nişte copaci care cresc la fiecare colţ de stradă în altă ţară. Am privit Singapore cu totul diferit din acel moment.”

BMW 118i

5 uşi

Date tehnice Cilindri

Capacitate

1.995

Putere maximă cp (kW)

143 (105)

Cuplu maxim

190

Viteză mazimă km/h

210

Acceleraţie 0 –100 km/h în s

8,8

Consum de combustibil (mixt) l/100 km

6,2

Emisii CO2 g/km

143

Sfaturi şi adrese Hoteluri

Everest Kitchen (4)

Hotelul New Majestic (1)

Little India

Hotel boutique

31–37 Bukit Pasoh Road Tel. +65 65114700

www.newmajestichotel.com

Liniştit, aerisit şi postmodernist: artişti, regizori, creatori de mobilă şi modă au realizat un design individual pentru fiecare dintre cele 30 de camere. Conceptul lui Patrick Chia plasează baia într-o cutie de sticlă lângă pat. În restaurant, înotătorii plutesc deasupra celor care servesc cina: piscina de la nivelul superior are hublouri din sticlă în podea. The Scarlet (2) Hotel boutique

33 Erskine Road

Tel. +65 65113333

www.thescarlethotel.com

O oază perfectă pentru oamenii de film şi televiziune. Directorul Jack Chan îl cunoaşte personal pe Jackie Chan (altfel fără nici o legătură de rudenie). Aici brocart auriu şi art deco-ul flirtează cu replici de design din anii ’70. Sunt o mulţime de restaurante în Maxwell Court, aproape de Chinatown. Restaurante

Senso (3)

21 Club Street

Tel. +65 62243534

Hartă: Merian Kartographie

www.senso.sg

Iz italian autentic pentru un Singapore tânăr şi vibrant. Senso are o terasă neoclasică în aer liber, camere cu artă abstractă, un bar confortabil cu un decor în trend şi o cramă care nu îi va dezamăgi pe cunoscători.

518 Macpherson Road Tel. +65 68444170

www.everestkitchen.com.sg

Modest pe dinafară, puţin spectaculos pe dinăuntru – cel puţin în ceea ce priveşte arhitectura. Dar bucătăria specific condimentată din Nepal şi India şi-a câştigat renumele şi aprecierea. Pe scurt, Gurkha Palace (51 Chander Road) e o alternativă bună.

A lua masa pe terasă în mijlocul copacilor tropicali la o secundă depărtare de zilele coloniale. Salate, curcan, peşte – platourile au o savoare californiană, deşi meniul subliniază influenţa lor australiană. Lau Pa Sat Food Market (8)

Cross Street colţ cu Robinson Road

Restaurant and bar

O varietate de stiluri culinare, de la chinezesc şi indian la mongol şi coreean – toate acestea sub acelaşi acoperiş, cu acompaniament muzical seara. “A mânca” privit ca un stil de viaţă.

Tel. +65 64677748

Activităţi

Mimolette (5)

55 Fairways Drive

www.mimolette.com.sg

Un favorit al celebrităţilor din Singapore – modele, personaje din media şi cei bogaţi găsesc o plăcere în a se aduna în mijlocul amenajării tropicale, nu departe de grajdurile Turf Club-ului. Meniul include o fuziune între brunch-ul american şi cinele franţuzeşti. The White Rabbit (6) 39C Harding Road

Tel. +65 64739965

www.thewhiterabbit.com.sg

Doar vizitarea site-ului pe internet este un festin. Interiorul acestei foste biserici este minimalist, modern şi la modă, în timp ce mâncarea este tradiţional europeană. Cocktailurile experimentale sunt în mod regulat pe ofertă (vezi şi The Scene). Broth (7) Bar Restaurant On The Hill 21 Duxton Hill

Tel. +65 63233353 www.broth.com.sg

Mustafa (9)

Little India, 145 Syed Alwi Road www.mustafa.com.sg

de kilometri va lega plămânii verzi ai Singapore-ului. Sunt privelişti spectaculoase mai ales la apus, de pe Podul Henderson Wave înalt de 36 de metri.

de o privire înăuntrul microcosmosului Singapore.

Grădinile Botanice (12)

Bookings tel. +65 62750030

www.sbg.org.sg

Concertele susţinute aici vin cu recomandări mari. Auditoriumul cu scena în aer liber ia forma unei văi verzi şi blânde, înconjurată de vegetaţie tropicală. Kadir’s Boxing School (13) 110 Geylang Drive

Tel. +65 98433009

www.singaporeboxing.com

Nu trebuie să fii pugilist ca să vizitezi – oricine este binevenit, oricine poate privi. Bucuraţi-vă

Dolphin Lagoon (14) Insula Sentosa

Înotaţi cu delfinii: 45 de minute de interacţionare cu unul din aceste manifere prietenoase şi plăcerea de a înota împreună cu ei în golf. Night Safari (15) Tel. +65 62693411

www.nightsafari.com.sg

Mii de animale se află noaptea în plină activitate. Mai aveţi plimbări pe poduri suspendate, iar cei plictisiţi de plimbările pe jos au la dispoziţie trenul.

Cumpăraţi sau doar bucuraţivă de ambianţă. Ceasuri, rujuri, maşini de tuns iarba, automobile: cel mai cunoscut centru de shopping din Singapore e mai degrabă un bazar foarte bine aprovizionat. Plimbare printre coroanele copacilor (10) Venus Drive dincolo de Upper Thomson Road

Punctul principal al oricărei plimbări în pădurea tropicală din Parcul MacRitchie Reservoir este un pod suspendat de 250 de metri lungime şi 25 de metri înălţime, care trece printre coroanele copacilor. Plimbare prin pădure incluzând şi Podul Henderson Wave (11) Henderson Road

în Parcul Mount Faber

Nu doar pentru alergători: în viitor, o reţea de poduri suspendate pe o distanţă de 150 BMWMagazin

ştiri. Ştiri. Tr a v e l . Inter viu. Eveniment. Accesorii.

Cel mai nou partener BMW Motor AG se deschidea în Piteşti, în noiembrie, la capătul unei investiţii de 5 milioane de euro. Complexul auto Motor AG, unul dintre cele mai mari din ţară, include un showroom cu o suprafaţă de 800 m2 care oferă posibilitatea de a prezenta până la 10 automobile. Alături de acesta sunt oferite facilităţi complete care includ un service cu o capacitate de 12 automobile ce beneficiază de mecanică, tinichigerie, vopsitorie, spaţiu pentru prezentarea şi comercializarea pieselor de schimb şi a accesoriilor originale BMW, precum şi o zonă dedicată automobilelor rulate. Investiţia a totalizat 5 milioane de euro, incluzând construcţia de 3.000 m2 şi terenul cu o suprafaţă totală de 12.800 m2, şi a fost realizată respectând toate standardele mărcii. Motor AG şi-a început activitatea în noiembrie 2008 cu o echipă de 21 angajaţi. „Pregătirea şi trainingul echipei au început cu şase luni înainte. Serviciile reprezintă un element distinctiv esenţial pentru un automobil premium, de aceea investiţia în echipă a fost cea mai importantă. Un produs de calitate trebuie dublat de servicii de calitate, mai ales în această etapă de reaşezare a pieţei auto” a explicat Adrian Prodănel, director general Motor AG. Poziţionarea excelentă cu acces direct la autostrada A1 Bucureşti - Piteşti este un factor important în succesul de piaţă al noului complex. „Judeţul Argeş este, conform statisticilor, a doua piaţă din provincie, după Constanţa. Vorbim de un potenţial important care nu era încă explorat de marca BMW, ceea ce ne oferă perspective excelente pentru www.bmw-motorag.ro viitor”, a declarat Adrian Prodănel.

Blog BMW înseamnă şi inovaţie în comunicare. Trado Motors, dealerul BMW din Iaşi, oferă pasionaţilor un blog unde pot citi şi comenta ultimele ştiri BMW, http://blog.tradomotors.ro precum şi aspecte inedite din istoria mărcii. 76

BMWMagazin

De-a lungul timpului, compania a avut în portofoliu brandurile deţinute de concern, menţinându-le pe cele păstrate de BMW Group: în 1998 devine importator Land Rover, MG şi Rover, la care renunţă în 2004. În 2001 preia importul mărcii MINI, care şi-a dovedit an de an succesul pe piaţa românească. Automobile Bavaria este unicul dealer MINI din România. Totodată, compania este şi importatorul motocicletelor BMW, cărora le-a dedicat un showroom cu service în partea de nord a capitalei.

15 ani Automobile Bavaria, 15 ani BMW în România

În 1997 se inaugurează primul sediu propriu al Automobile Bavaria, în Otopeni, pe Şoseaua de Centură. După numai doi ani, dezvoltarea pieţei pentru BMW a determinat extinderea sediului din Otopeni.

Automobile Bavaria s-a înfiinţat în 1994, la Braşov, având statutul de importator al mărcii BMW. Tot în 1994 se deschidea şi primul birou al companiei la Bucureşti, în Piaţa Unirii. Anul următor marchează deschiderea primului showroom BMW din România în spaţiul World Trade Center, una dintre cele mai moderne clădiri din România la acea dată.

În 2006 a avut loc inaugurarea spectaculosului sediu din Băneasa a cărui investiţie s-a ridicat la 12 milioane de euro. Clădirea este unul dintre cele mai impresionante dealershipuri BMW din Europa şi include showroom şi service BMW, showroom şi service MINI, spaţiu pentru evenimente, lifestyle shop, săli de conferinţe, săli de training, precum şi multe alte facilităţi.

Activitatea de vânzare şi service pentru mărcile BMW Group s-a extins în toată ţara, Automobile Bavaria deschizând dealeri proprii în marile oraşe: Bucureşti, Braşov, Timişoara, Constanţa, Sibiu, Cluj, Oradea, Tg. Mureş, Craiova, Galaţi. În total, reţeaua de dealeri Automobile Bavaria include reprezentanţe în 10 oraşe din ţară şi una în Germania, lângă München. Momentul a fost marcat pe 4 şi 5 aprilie de un eveniment Open Doors destinat publicului larg, şi s-a desfăşurat la showroom-ul Automobile Bavaria din Băneasa, precum şi la reprezentanţele din toată ţara. www.bmw-bavaria.ro

Seria 7 pentru Ilie Năstase şi Gică Hagi

Una dintre cele mai de amploare acţiuni de promovare Automobile Bavaria constă în asocierea cu persoane publice din România a căror personalitate, carieră sau performanţe inspiră valori regăsite în identitatea mărcii. Astfel, au devenit utilizatori de automobile BMW Majestatea Sa, Regele Mihai I, Ilie Năstase şi Gheorghe Hagi.

Începând cu luna martie, atât Ilie Năstase, cât şi Gheorghe Hagi conduc noul BMW Seria 7, versiunea 750i. Acesta este echipat cu un motor V8 bi-turbo care dezvoltă 407 cp şi poate atinge o viteză de 250 km/h. BMW Seria 7, nava amiral a BMW, a avut lansarea oficială a celei de-a cincea generaţii

la finalul anului trecut. Din start au fost disponibile trei variante de motorizări complet noi: BMW 750i, BMW 740i şi BMW 730d; pentru a doua parte a acestui an a fost anunţată şi versiunea de 12 cilindri 760i, 544 cp. Este prima dată când BMW foloseşte un sistem bi-turbo pentru versiunea de top a BMW Seria 7. BMWMagazin

ştiri. Ştiri. Tr a v e l . Inter viu. Eveniment. Accesorii.

DOITSCH PROIEKT Expoziţie inedită într-un showroom BMW

Automobile Bavaria a găzduit la centrul BMW din Băneasa proiectul de artă contemporană-pictură „DOITSCH PROIEKT” semnat de artistul Aurel Tar. Astfel, în noiembrie 2008, colecţia de pictură „DOITSCH PROIEKT” era inaugurată în ambianţa arhitecturală modernă a celui mai mare complex BMW din România. Proiectul îşi propune să realizeze un dialog între două culturi într-un spaţiu inedit, în locul unde acestea se întâlnesc: „Numele proiectului provine de la transformarea cuvântului german deutsch în DOITSCH, printr-o scriere parţial fonetică, astfel la începutul cuvântului apare «doi»,

numeralul românesc, ca element definitoriu al dialogului, un dialog al diversităţilor culturale. Proiectul este un eseu despre interacţiunea între popoare, epoci stilistice, curente artistice, urmărind o sincronizare a diversităţilor culturale,” explică artistul. DOITSCH PROIEKT este un rezultat al experienţelor multiculturale acumulate de artistul Aurel Tar, atât prin originea transilvăneană, având-o ca punct de plecare, cât şi din excursiile documentare efectuate în Europa, Africa de Est şi Asia Centrală şi Extrem Orientală. “Fuziuni culturale, asimilarea unor valori din alte culturi şi modul în care acestea se aşează armonios sau conflictual în propria identitate, personală sau naţională”: acesta este mesajul artistului Aurel Tar în cadrul DOITSCH PROIEKT. Proiectul artistic se află în stadiul de “work in progress” şi a continuat să fie expus şi în cadrul altor evenimente cu public organizate în acelaşi spaţiu. www.aureltar.eu 78

BMWMagazin

Cartea istoriei BMW Sfârşitul lunii aprilie a marcat intrarea în librării a cărţii “Never stand still - 80 years of innovation leadership”. Scrisă de jurnalistul auto Alexandru Dobai, este prima lucrare în limba română dedicată istoriei mărcii BMW. Cartea urmăreşte pe parcursul a 302 pagini evoluţia companiei, cu incursiuni fascinante în lumea motorsportului, cu prezentări de inovaţii tehnologice sau de modele care au marcat evoluţia mărcii. Pasionaţii vor regăsi şi o prezentare a unor momente speciale BMW, precum colecţia BMW Art Cars sau povestea celebrei clădiri de birouri „BMW Vier Zylinder”. Un capitol aparte este cel dedicat istoriei în România, marcat de poze document care ilustrează competiţiile naţionale din anii ´30 unde BMW se impunea adesea autoritar. De fapt, aşa cum arată şi Alexandru Dobai în cartea sa, România a fost scena ultimei participări oficiale a celebrului BMW 328 în perioada interbelică.

Alexandru Dobai şi-a propus să acopere cât mai multe faţete ale mărcii – alături de legenda logo-ului BMW, cititorii vor descoperi momente mai puţin cunoscute: recordurile uimitoare obţinute ca producător de motoare de avion, succesul ca producător de motociclete marcat de mai multe victorii la Dakar, titlul obţinut în urmă cu aproape 30 de ani în Formula 1 sau supercarul McLaren F1 propulsat de un motor V12 BMW. Lansarea “Never stand still” a fost găzduită de Sala de Lectură a Teatrului Act şi a fost marcată de două evenimente speciale – o selecţie de fragmente din carte în lectura actorului Marcel Iureş şi o expoziţie a colecţiei de modele şi postere BMW Art Cars, aparţinând artistului Mani Gutău, iniţiatorul formaţiei Urma. Cartea este disponibilă în reţeaua de librării Diverta la preţul 64 www.dol.ro RON.

Premiile BestCars

În urma votului exprimat de cititorii “auto motor şi sport” pentru ediţia 2009 a sondajului “BEST CARS”, BMW îşi adjudecă pentru al doilea an consecutiv cinci dintr-un total de zece premii decernate. “Best Cars” este cel mai popular şi longeviv sondaj din presa auto românească. Pentru ediţia din acest an au votat 5.541 de cititori, rezultatele fiind publicate în numărul 3/2009 al revistei “auto motor şi sport”. Dacă luăm în considerare suma tuturor criteriilor, BMW este cea mai apreciată marcă şi îşi adjudecă şi titlul de “Cea mai sportivă”. Aceasta pentru că este prezentă cu modele performante în aproape toate categoriile. De altfel, peste 50% din respondenţii sondajului ar alege un automobil BMW, indiferent de clasă, cu excepţia clasei mini. Acolo s-a impus pentru al doilea an consecutiv marca MINI.

Premiile BMW Group “clasa mini”, Locul I

MINI

“clasa medie”, Locul I

BMW Seria 3

“clasa de lux”, Locul I

BMW Seria 7

“clasa mare”, Locul I

“clasa off-road”, Locul I

“clasa compactă”, Locul II “clasa off-road”, Locul II “clasa cabrio”, Locul III

BMW Seria 5 BMW X6

BMW Seria 1 BMW X5

BMW 6 Cabrio

www.auto-motor-si-sport.ro BMWMagazin

travel. Ştiri. Tr a v e l . Auto. Eveniment. Accesorii.

Dobrogea, gonind prin ţara cea bună

În căutare de drumuri per fecte pentru plăcerea de a conduce

BMWMagazin

travel. Ştiri. Tr a v e l . Auto. Eveniment. Accesorii.

Drumul 22D către Măcin, cu un asfalt perfect şerpuind peste dealuri.

BMWMagazin

Fotografii

editor drive-test.ro

Adrian Mihălţianu

Bogdan Baraghin

Puţine sunt zonele din România în care contrastele să fie atât de mari ca în Dobrogea. Căci Dobrogea este un loc arid şi secetos, dar mărginit din toate părţile de apă, şi încă din belşug. Un loc cu cei mai vechi munţi din Europa, dar şi cu cel mai tânăr pământ al continentului, sub forma Deltei Dunării. Un loc aproape nepopulat, dar locuit de oameni încă din paleolitic, adică de acum peste 40.000 de ani... şi contrastele ar putea continua. Blocaţi în traficul care duce în sezon spre litoral pe eternul drum naţional plin de sate obosite, sunt foarte puţini aceia care s-ar gândi vreodată că tot în Dobrogea pot găsi cele mai libere drumuri din România. Drumuri în stare perfectă, drumuri care te solicită şi care îţi redau plăcerea de a conduce sub un soare blând pe un asfalt negru cu marcaje albe, şerpuind la nesfârşit, aşa cum vezi în reclame. Drumuri care îţi dau măsura talentului tău de şofer şi care îi încântă şi pe pasageri. Drumuri care sunt atât de greu de găsit pentru iubitorii de şofat din această parte a ţării. Iată aşadar încă un contrast, unul care ne-a determinat să luăm o maşină pe măsură, cu care să descoperim pe îndelete acest traseu secret din inima Dobrogei. Evident, nu e uşor de ajuns la el, şi nu tot asfaltul este perfect. Dar recompensa celor 2 ore de răbdare de la plecarea din Bucureşti este suficient de mare. Direcţia e simplă: la ieşirea de pe Autostrada Soarelui facem stânga spre Cernavodă apoi o luăm spre nord, spre Seimenii Mici, pe drumul judeţean care merge de-a lungul Dunării. Nu ne speriem de starea mai proastă a drumurilor de lângă Cernavodă, pentru că ştim că vom intra rapid într-o lume complet diferită de cea cu care ne-a obişnuit scurta călătorie spre litoral, una pe care am văzut-o mai degrabă la Discovery. Nu intrăm în satul Seimeni, ci folosim

varianta ocolitoare, dar cu atenţie să facem apoi stânga spre satul Dunărea, căci altfel ajungem la Siliştea care nu e în drumul nostru. Şoseaua se avântă spre nord, spre Capidava, iar noi putem vedea deja în stânga un braţ al Dunării cu peisaj autentic de Deltă. Coborâţi geamurile, deschideţi trapa sau decapotaţi maşina dacă sunteţi într-un cabrio şi lăsaţi-vă cuceriţi de natură. Veţi trece prin şi pe sub păduri, pe lângă turme de oi, mlaştini, stufărişuri şi lacuri pline de păsări sălbatice care vă vor determina să vă opriţi mai des decât aţi vrea. Ajunşi la Capidava, parcăm imediat cum ajungem în sat, pentru a vizita cetatea getodacă reconstruită de romani şi distrusă de goţi, de pe ruinele căreia călătorul are o privelişte asupra Dunării greu de exprimat în cuvinte. Dacă se parcurge acest traseu în ordine inversă, din acest loc se poate admira un apus de soare care îmbie pe oricine să revină la faţa locului, poate chiar pentru a campa în aer liber. Aici timpul curge mai încet, liniştea te apasă, iar pietrele vechi de 2000 de ani te îndeamnă la niscai visări filozofice. Tot malul drept al Dunării este presărat de altfel cu cetăţi antice, aflate la circa 20-30 de kilometri una de alta. Spre nord, poate în altă tură, vei putea regăsi ruinele cetăţilor Hârşova, Troesmis, Arrubium (lângă Măcin), Dinogeţia, Noviodunum... Te rupi până la urmă din starea de meditaţie, pentru că abia de aici încolo începe distracţia. Drumul urcă agale spre Topalu, apoi se intersectează cu DN 2A, pe care îl traversează spre comuna Saraiu. Cum dai de DN 22A, faci dreapta şi începi să-ţi dai seama că şi în România ai drumuri ca în reclame. Cei 30 de kilometri până la Topolog sunt de un asfalt perfect, care nu te va părăsi până la Tulcea. Dar atenţie, odată ajuns la intersecţia cu DN 22D se face stânga, spre Măcin. Nu te lăsa speriat de starea proastă a asfaltului pe cei 1,5 km care urmează.

BMWMagazin

travel. Ştiri. Tr a v e l . Auto. Eveniment. Accesorii.

Nave ancorate în portul Tulcea. De aici pleacă regulat curse către Delta Dunării.

Căci după ei continuă aventura tot pe o şosea ca-n vis. 50 de kilometri de serpentine întrerupte de linii drepte, urcuşuri pe dealuri şi plonjări în văile dintre munţi, treceri pe lângă lacuri, cariere de piatră şi păduri de pin, apoi iarăşi serpentine. Tot atâţia kilometri de drum pustiu, în care eşti doar tu, maşina şi asfaltul nesfârşit. Ocazional o maşină pe care o vei depăşi rapid. În acest mediu, motorul lui 750i se dezlănţuie gutural pe liniile de fugă, iar în serpentine direcţia activă înşurubează maşina la viteze incredibile. Moderaţie totuşi, moderaţie... Odată ajuns la Măcin, te vei orienta spre DN 22, direcţia Tulcea. După o privire aruncată morilor eoliene răsărite pe coline, vei întâlni serpentine care urcă, serpentine care coboară, linii drepte care urcă şi care apoi coboară brusc, un adevărat Nürburgring întins pe 80 de kilometri, doar un pic mai populat cu maşini decât ai vrea pe circuit. În stânga reapare Dunărea, iar dacă ai timp vei opri şi la Isaccea, pentru a vizita ruinele cetăţii Noviodunum, sau la podgoriile Sarica-Niculiţel, aflate pe partea dreaptă a drumului. Am poposit la Tulcea la ora prânzului, într-un port care vara este plin de viaţă însă acum, la sfârşit de iarnă, abia era trezit din somn. Aici îţi poţi lăsa liniştit BMW-ul în parcarea din faţa autogării de lângă port şi poţi încerca excursii cu vaporaşul prin Delta Dunării. Ofertele abundă, însă chiar dacă vrei să te plimbi doar prin Tulcea, tot ai ce vedea. În afara portului, există Muzeul de Artă în care sunt lucrări de Grigorescu, Tătărăscu, Luchian, sau Muzeul de Istorie şi monumentul dedicat eroilor de la 1877, precum şi ruinele anticei cetăţi Aegyssus, pe o colină care străjuieşte portul şi de unde ai o perspectivă până hăt, departe. Vântul bate cu putere dinspre Dunăre, amestecul de alb, albastru

şi roşu – culorile predilecte în care sunt vopsite vasele andocate - îţi flutură ameţitor în faţa ochilor, în aer se aud ţipete de pescăruşi şi se simte miros de peşte, iar dinspre restaurantele şi bistrourile de pe faleză vin din când în când pale de miresme îmbietoare. Noi am poposit la restaurantul Scorpion, un amestec inedit de atmosferă populară, preţuri mici şi mâncare bună. Aveţi însă de unde alege, există şi restaurante de patru stele în port. Pentru cei care vor ceva cu adevărat exclusivist, există la 20 de km înainte de Tulcea, la Somova, un complex de bungalow-uri la care vin de obicei aristocraţi din Anglia şi alţi oameni de acelaşi calibru. Numai cu programare prealabilă. Dacă rămâneţi să petreceţi seara în Tulcea, alegeţi dintre cele câteva hoteluri de patru şi trei stele. Oferta tulceană este foarte variată, iar oamenii mult mai amabili decât în alte părţi. Trezitul de dimineaţă în zgomotele forfotei unui port care se apucă de treabă este o experienţă unică. Continuând drumul, apucăm puţin spre sud, pe DN 22 spre Constanţa, iar la intersecţia cu DN 22A avem de ales: ne continuăm din prima drumul până la Hârşova pe excelentul asfalt despre care am mai vorbit şi la dus sau, înainte de asta, facem o buclă de 70 de km până la Enisala, cu trecere prin Babadag şi înapoi. Dacă alegi să faci bucla, nu vei regreta cele 90 de minute adăugate la traseu, căci lângă Enisala se află cetatea Heracleea, singura cetate genoveză din România care a rămas în picioare şi astăzi. Situată pe culmea unui deal înalt, chiar la malul lacului Razim, cetatea este de un romantism nebun, iar priveliştea pe care ţi-o oferă asupra Deltei Dunării este răvăşitoare. Drumul de pământ spre fortăreaţă porneşte de lângă satul Enisala, întreabă localnicii şi îţi vor spune pe unde s-o apuci. Intră cu atenţie pe el dacă ai o maşină cu garda joasă: drumul e practicabil şi pentru automobilele normale, dar cere puţină grijă.

După ce termini cu bucla, porneşti ori pe DN 22A, ori mai mergi un pic spre sud pe DN 22 până dai de DN 22D. Urmează unul dintre aceste două drumuri până la Topolog, iar de acolo, întins de data asta, până la Hârşova, cu simţurile de pilot ascuţite la maximum. Odată ajunşi în acest oraş, merită făcută o oprire pentru a vedea spectaculoasele ruine ale cetăţii de lângă por t. Hârşova este locuită continuu de peste 7000 de ani! Dacă ajungi aici la începutul serii, ia-ţi un răgaz pentru a admira ultima dată Dunărea, de această dată cu apele roşii-vineţii în lumina apusului. Din păcate aici centrul vechi a fost distrus complet, iar starea podului de peste Dunăre putea fi mult mai bună. Totuşi, drumul care continuă spre Slobozia este suficient de liber şi de frumos pentru a pregăti partea finală a zilei, care va avea loc tot pe Autostrada Soarelui, regăsită la o oră după ce ai părăsit Hârşova. Noi am făcut traseul într-o singură zi şi nu am obosit, dar pentru asta e şi 750i-ul “de vină”. În funcţie de ce alegeţi să vizitaţi,

veţi parcurge între 700 şi 800 de kilometri. Traseul acesta poate fi ales şi la plecarea de pe litoral, cu menţiunea că drumul dintre Constanţa şi Tulcea, odinioară excelent, este acum destul de dărâmat. Din acest traseu pleacă şi o serie de drumuri bune, însă doar pentru familia X de la BMW. Unul dintre ele pleacă din satul Luncaviţa, de pe DN 22 (lângă Măcin), şi traversează Rezervaţia Valea Fagilor, în fapt o pădure de fagi şi tei, pe un drum forestier care străbate de la nord la sud munţii Măcinului, pe celălalt versant decât cel folosit de drumul DN 22D la dus. În fine, un altul porneşte din Tulcea şi merge spre est, spre Murighiol, de-a lungul unui peisaj de Deltă care îţi taie respiraţia. Pentru unii poate că pare mult. La volanul unui BMW însă, orele vor trece repede, aşa cum au trecut pentru noi la bordul lui 750i. În plus, dacă alegi acest traseu în afara sezonului iulie-august, vei putea evita orice fel de aglomeraţie, chiar şi numai pentru o plăcere pură a condusului sportiv într-un peisaj ca la începuturile lumii. Merită!

Cetatea genoveză Heracleea, de lângă Enisala BMWMagazin

travel. Ştiri. Tr a v e l . Auto. Eveniment. Accesorii.

Dunărea lângă Seimeni. O zonă frecventată de amatorii de picnicuri şi camping.

BMWMagazin

travel. Ĺ&#x17E;tiri. Tr a v e l . Auto. Eveniment. Accesorii.

BMWMagazin

BMW 750i Specificaţii tehnice Motor

Capacitate cc

4395

Putere kW (cp)

300 (407)

Cuplu Nm

600

Viteză maximă km/h

250

Consum de combustibil (mixt) l/100 km

11,4

Acceleraţia 0–100 km/h

5,2

Emisii de CO2 g/km

266

Dotări opţionale: Sistem Dynamic Drive, direcţie activă integrală, cameră de luat vederi pentru mersul înapoi, camere de luat vederi laterale, faruri adaptive, volan încălzit, volan sport îmbrăcat în piele, head-up display

Sfaturi şi adrese Dobrogea, un teritoriu special pentru împătimiţii de pilotaj.

Obiective turistice

Muzeul de istorie locală “Axiopolis” Cernavodă

Str. Ovidiu nr. 19

Tel. +40 241 235 223

Program: luni-vineri 7.30-16 sâmbăta 9-13

Colecţie: arheologie preistorică şi romană, artă decorativă sec. XIX, macheta podului Saligny. Cetatea Capidava Satul Capidava

DJ 223, 22km de la Cernavodă www.capidava.ro

Cetate geto-dacă reconstruită de romani, apoi distrusă de goţi. Parţial renovată şi vizitabilă gratuit. Cetatea Noviodunum

DN 22, Isaccea, pe malul Dunării

Ridicată de romani în sec IV e.n. ca port la Dunăre. Cetatea Heracleea

Enisala, DJ 222, 10km de la Babadag

Cetate genoveză ridicată în secolul XIII, pe malul Lacului Razim, pe vremea când acesta era golf la Marea Neagră.

Muzeul de Artă “Dinu şi Sevasta Vintilă”

Măcin

Comuna Topalu

Tulcea

Topalu nr. 328

Tel. +40 720 502 303

Program: zilnic 9-17 (luni şi marţi

Topolog

închis)

Colecţie artă: Andreescu, Băncilă, Grigorescu, Luchian, Petraşcu, Tonitza, Paciurea, Aman, Baba etc.

Enisala

Saraiu Hârşova Capidava Şiliştea

Muzeul “Carsium”

Bucureşti

Hârşova

Autostrada Soarelui

Cernavodă

Str. Revoluţiei nr. 27

Tel. +40 241 871 033

Colecţie: culturi neolitice Hamangia, Gumelniţa, artefacte romane, bizantine şi medievale. Podgoria “Curtea Regală” Sarica Niculiţel – Măcin Tel. +40 240 57 33 68 www.curtearegala.ro

Constanţa

Cazare

Uzlina, bază de plecare pentru excursii în Deltă.

Hotel Delta ***/****

Somova, Delta Dunării, 20km vest

Hotel Rex ****

www.hoteldelta.eu

Tel. +40 21 230 43 21

Tel. +40 240 511 351

Delta Nature Resort ***** de Tulcea

www.deltaresort.com

Str. Toamnei, Tulcea www.hotelrex.ro

Muzeul de artă Tulcea

Complex exclusivist de bungalow-uri de lux, desemnat de Lonely Planet între “Top 10 eco-resorts in the World”. Bază de plecare pentru explorarea Deltei.

Hotel potrivit pentru business, conferinţe, teambuilding şi întâlniri de afaceri. Pune la dispoziţie o navă proprie pentru excursii în Deltă.

Program: luni-duminică 8-16

Complexul Cormoran ***

Str. Portului Nr.1, Tulcea

Degustări de vin prezentate de experţi, tururi speciale ale cramelor. Str. Grigore Antipa nr. 2, Tulcea Tel. +40 240 513 249

Colecţie de artă: Petraşcu, Tonitza, Pallady, Grigorescu, Storck, Jalea, Han, Brauner etc.

Uzlina, Delta Dunării

Tel. +40 21 322 63 02 www.cormoran.ro

Complex rafinat aflat în inima Deltei Dunării, pe insula

Hotel Esplanada **** Tel. +40 240 516 607

www.hotelesplanada.ro

Situat pe faleză, chiar în port, este un hotel dedicat turismului de afaceri.

Str. Isaccei nr. 2, Tulcea Tel. +40 240 541 720

Străjuieşte faleza, cu o vedere de ansamblu asupra portului şi Dunării. Bun atât pentru turiştii individuali cât şi pentru turismul de afaceri. Hotel Atlantis ***

Str. Spitalului nr. 32, Tulcea Tel. +40 240 531 876 www.atlantishotel.ro

Situat la 5 minute de port, hotelul oferă camere moderne la un preţ foarte bun. Potrivit pentru turiştii individuali.

BMWMagazin

interviu. Ştiri. Tr a v e l . Inter viu. Eveniment. Accesorii.

În căutarea unui roadster perfect La sfârşitul anului trecut ProMotor a plecat în căutarea v i i t o r u l u i r o a d s t e r B M W p r i n t r- u n c o n c u r s d e d e s i g n . C â ş t i g ă t o r u l a f o s t R a d u M a t e i c u u n c o n c e p t f o a r t e s p o rt i v c a r e s e r e m a r c ă p r i n t r- o i n t e r p r e t a r e i n o v a t i v ă a s i g l e i . Radu a avut ocazia să îşi prezinte schiţele chiar în faţa lui Adrian van Hooydonk, directorul de design al BMW Group şi să descopere marca în cea mai spectaculoasă prezent a r e – l a B M W We l t ş i B M W M u s e u m . De

Alex Popescu

Fotografii

Costin Ciobanu

Alexandru Şeremet

Ce a însemnat concursul de design ProMotor pentru tine?

Întodeauna am vrut să particip la un concurs de design auto. Am avut posibilitatea să-mi concretizez ideile asupra direcţiei în care autoturismele să se îndrepte din punct de vedere al designului şi al modului de a “savura” şoseaua. Sincer, când am început lucrul la “maşină” nu ştiam prea multe despre ceea ce înseamnă BMW Design şi tocmai încercarea de a surprinde spiritul BMW a fost cea mai mare provocare. Din punct de vedere tehnic, dificultăţile au venit din înţelegerea termenului de roadster şi din proiectarea acestui concept în viitor. Care au fost sursele de inspiraţie în realizarea modelului tău?

Am încercat să nu mă las influenţat foarte mult de tradiţia mărcii, să am posiblitatea de a reinventa Roadsterul BMW. Odată ce am asimilat ce înseamnă cu adevărat un Roadster, am încercat să duc acest termen la absolut, să-l sintetizez şi să-l “dublu rafinez” într-un nou concept, de aici a rezultat denumirea generică de “PURE ROADSTER”. Inspirat din seria Z (de la Z3 şi Z4 la Z8), Z11 încearcă să continue seria roadsterelor BMW, exagerând toate aspectele legate de experienţa conducerii unui roadster. Elementele compoziţionale ce definesc conceptul meu ar putea fi enunţate subiectiv ca “Retro-Futuristico-Mecanic”, astfel am încercat să aduc împreună atmosfera trecutului şi a viitorului sub tutela unor elemente mecanice într-un fel “ghicite” instinctiv. După cum se poate observa, întreg conceptul 90

BMWMagazin

prezentat este marcat de această abordare, aproape instinctivă, în încercarea de a crea un produs final cât mai “Pure”. Astfel, puţine elemente compoziţionale au fost preluate în mod conştient de la roadster-ele clasice BMW, printre acestea se numără: aripile spate, modul în care parbrizul se frânge, jenţile cu spiţe radiale sau capota motorului. Din punct de vedere al formei designul întregului concept are în centru sigla BMW, ea reprezentând punctul din care pornesc şi în care se termină majoritatea linilor compoziţionale. Elementele nou propuse sunt rezultate ale acelei interpretări instinctive. Inspirat de Formula 1, am propus o nouă interpretare a aerodinamicii care să confere conceptului o fezabilitate mecanică, tocmai această aerodinamică expresivă am vrut să fie la baza definitivării elementelor formale ce constituie conceptul meu.

Ce a însemnat întâlnirea cu BMW la München?

Cum te-a influenţat întâlnirea cu Adrian van

Cum vede un creator al unui roadster BMW al

Hooydonk?

viitorului, noul BMW Z4?

Sincer, a fost unul dintre cele mai faine momente din viaţa mea. Adrian este un adevărat profesionist şi a fost extraordinar a sta de vorbă cu el. Deşi nu sunt din domeniul designului auto, a fost o întâlnire deosebită şi foarte constructivă pentru mine în formarea unei impresii despre ceea ce înseamnă cu adevărat această disciplină: o artă. Cu siguranţă, prezenţa lui Adrian van Hooydonk la BMW este una revoluţionară pentru industria auto, datorită abordării sale expresive a designului auto. M-a fascinat la el abordarea designului stimulând tocmai acea parte senzorială a perceperii formelor.

Cum apare acum marca BMW?

Întâlnirea mea cu BMW la München se poate cataloga ca o experienţă supremă, echivalentă cu cea de a bea bere în Bavaria, sau cu cea de a mânca Knödel în München, a fost scena absolută pentru această întâlnire absolută. După această experienţă supremă, BMW a devenit marca supremă pentru mine, începând de la designul BMW şi ingineria bavareză până la BMW lifestyle.

Aripa spate în sine este accentuată de o linie foarte expresivă care sparge volumul. În concluzie, noul Z4 este un model extrem de expresiv prin linii, urmând direcţia generală a BMW design: Emotion Design. www.promotor.ro

BMW Welt sau BMW Museum, ce ţi-a plăcut mai mult?

Fără doar şi poate BMW Museum este un tribut adus unei mari legende - BMW. Regret într-un fel că nu am avut şansa de a vizita Muzeul BMW înainte de a-mi finaliza conceptul. Este un muzeu al simţurilor, este mult mai mult decât un muzeu al mecanicii.

Noul model Z4 este unul extrem de elegant, este într-adevăr un pas mai aproape de roadsterul viitorului, liniile ce-l definesc sunt extrem de expresive, acestea ies şi mai mult în relief din planurile flamboaiante ale caroseriei. Faţă de vechiul Z4, noul este mult mai masculin. Intâi în partea frontală, unde gurile de admisie sunt mai verticale şi amplasate mai sus. Apoi farurile au o expresie mult mai incisivă. În profil se pot observa o serie de linii care accentuează aspectul unui roadster adevărat, linii care pornesc de pe capota motorului şi coboară treptat spre aripa spate. BMWMagazin

eveniment. Ĺ&#x17E;tiri. Tr a v e l . Inter viu. Eveniment. Accesorii.

BMWMagazin

Imaginea perfectă

Campania de lansare a noului BMW Seria 7 a plasat faimosul model în locaţii celebre din Europa. Care este locaţia din România demnă de o limuzină de lux? Fotograful Alex Gâlmeanu a acceptat provocarea pentru BMW Magazin R o m â n i a . To t u l a f o s t ş i m a i d i f i c i l p e n t r u c ă a c t o r u l p r i n c i p a l , n o u l B M W S e r i a 7, l i p s e a , m o d e l u l n e f i i n d l a n s a t l a acea vreme.

De Alex Popescu

Fotografie Alex Gâlmeanu

Care sunt elementele dificile în realizarea unei astfel de fotografii?

Alex Gâlmeanu: Bucureştiul trebuie intens cosmetizat atunci când vine vorba de fotografie comercială. Noi ne-am dorit un oraş ideal care să se ridice la înălţimea produsului promovat. Am apelat pentru asta la toate trucurile pe care le cunoaştem. Am închiriat maşini ale primăriei ce au udat mai mult de 3 km de bulevard. Am fotografiat locaţia în mai multe momente ale zilei precum şi alte foarte multe elemente separate pe care le-am montat într-o imagine coerentă. Iar în ultima fază am apelat la toată tehnologia computerizată din domeniul grafic. Evident am prevăzut multe repere pentru un obiect ce nu a fost la faţa locului. BMW Seria 7 nu exista în acel moment în ţară.

Ce ai încercat să surprinzi în imaginea ta?

Alex Gâlmeanu: Am ales un loc reprezentativ pentru România, un loc încărcat de tradiţie şi istorie naţională. Am vrut să aducem marca BMW mai aproape de români şi să nuanţăm originile germane ale acesteia. Probabil un automobil BMW fotografiat în Bucureşti îl simţim mai aproape de români decât unul fotografiat în München.

Ce are special fotografia comercială auto?

Alex Gâlmeanu: Produsul în sine este special. Este o categorie aparte în fotografia publicitară. O maşină este întodeauna mai mult decât o maşină. Este un stil de viaţă, este un statut. Maşina vorbeşte foarte mult despre proprietar. Maşina întruchipează libertatea în sine, este un simbol nu doar al libertăţii de mişcare, ci al libertăţii în general. Maşina reprezintă o nevoie, dar şi o pasiune. Toate elementele acestea trebuie atinse de orice campanie publicitară auto, mesajul necesită o abordare pe măsură. www.alexgalmeanu.com

BMWMagazin

accesorii Ştiri. Tr a v e l . Inter viu. Eveniment. Accesorii.

1000 de motive întemeiate pentru a beneficia de Service original BMW, Accesorii şi Lifestyle BMW. Bucuraţi-vă de ofertele BMW pentru primăvară – vară 2009.

Ceas bărbătesc Chrono Sport cu o carcasă din oţel inoxidabil şi o brăţară metalică. 94

BMWMagazin

Ţevi de eşapament ovale cu un design şi aspect de excepţie, pentru modelele cu opt cilindri şi chiar pentru cele cu şase cilindri.

Pachetul de produse originale BMW pentru îngrijire şi curăţare. Oferta specială la dealerii BMW.

Odată cu venirea sezonului cald apare şi dorinţa de a călători. Pentru ca orice călătorie să fie cât mai ferită de evenimente neplăcute, asiguraţi-vă că automobilul dumneavoastră BMW este pregătit înainte de a porni la drum. Descoperiţi o diversitate de accesorii, piese originale şi articole Lifestyle BMW la dealerul dumneavoastră BMW.

vă stă la dispoziţie o gamă largă de produse de curăţare şi îngrijire care au un aport semnificativ la menţinerea vehiculului dumneavoastră în stare bună. Suprafeţe precum pielea, materialele textile, materialele plastice, sticla şi vopseaua pot fi protejate în mod eficient, întrucât compoziţia produselor este concepută special pentru autovehiculele BMW şi este ecologică. Rezultatul convinge: toate substanţele se caracterizează printr-o compatibilitate ridicată şi sunt uşor de utilizat. Pentru a vă putea prezenta oriunde şi oricând cu automobilul dumneavoastră BMW. Chiar şi cea mai plăcută călătorie ajunge de obicei la final. Pentru a fi siguri că veţi continua să vă simţiţi bine şi după ce v-aţi dat jos din maşină am creat o colecţie care să vă facă să arătaţi bine oriunde v-aţi afla. Haine şi accesorii de marcă, utile şi în acelaşi timp elegante.

Accesoriile BMW originale îmbină funcţionalitatea maximă cu un design fascinant. Stabilesc standardele şi reprezintă întotdeauna o declaraţie univocă, şi anume: dinamică unică, design sportiv şi diversitate maximă. Puteţi avea întotdeauna încredere în calitatea BMW şi în disponibilitatea noastră de autodepăşire permanentă. Aşadar, atunci când un designer BMW se decide să sublinieze suplimentar linia sportivă a autovehiculului dumneavoastră, el va avea întotdeauna o singură soluţie: cea mai bună. În acest fel iau naştere toate produsele BMW, care sunt în final supuse unor proceduri ample de testare şi verificare. Pentru automobilul dumneavoastră BMW

www.bmw.ro

BMW Performance Entuziasmul nu cunoaşte compromisuri. Contactaţi dealerul dumneavoastră BMW. Acesta vă va prezenta cu plăcere toate detaliile prin care puteţi transforma autovehiculul dumneavoastră BMW într-un unicat personalizat prin intermediul accesoriilor BMW Performance. www.bmw.ro

Spiţe duble 313 de 19” BMW Performance şi sistem de frânare BMW Performance

Volan sport BMW Performance

Dacă vă decideţi pentru BMW, vă decideţi totodată şi pentru sportivitate, dinamism şi tehnologii auto inovative. Acestea sunt valori care nu permit compromisuri – valori pe care le puteţi exprima acum într-un mod mult mai clar: prin intermediul liniei de produse BMW Performance. În crearea acestei game, inginerii şi designerii BMW s-au inspirat din realizările sporturilor automobilistice. Cu imaginea lor sportivă, foarte precis desenată, spoilerele din carbon asigură puncte de atracţie ridicată pe partea din spate. O mare parte dintre accesoriile BMW Performance sunt fabricate integral din carbon. O singură fibră a acestui material fascinant are un diametru de 0,005 până la 0,008 mm. Însă procedura pe care o străbat aceste filamente foarte subţiri, până să ajungă componente durabile de înaltă tehnologie, este elaborată şi foarte complexă. Jantele din aliaj uşor BMW Performance atrag prin designul lor precis, sportiv – elegant şi prin masa lor surprinzător de redusă. Pentru

că aceste roţi stabilesc noi standarde în modul constructiv uşor din aluminiu, respectiv procedura de turnare cu presiune redusă a aluminiului. Sistemul de eşapament BMW Performance asigură un comportament receptiv îmbunătăţit simţitor. Pentru că extraordinarul său circuit interior scade contrapresiunea, aerul de evacuare este eliminat rapid iar motorul îşi poate dezvolta nestingherit potenţialul.

Pentru informaţii complete despre toate accesoriile, piesele de schimb şi articolele de Lifestyle BMW dar şi pentru multe alte informaţii utile, vizitaţi dealerul dumneavoastră BMW.

Accesoriile BMW Performance vă deschid căi cu totul inedite şi la configurarea cockpit-ului, de exemplu prin volanul sport cu zonă de prindere şi ornament din piele Alcantara. Designul său în trei segmente aminteşte de volanele vehiculelor de Formula 1. Însă elementul cel mai important este aici display-ul cu trei segmente de pe partea superioară a volanului. Faceţi-vă o imagine proprie asupra diversităţii accesoriilor BMW Performance. BMWMagazin

my BMW.

Luca şi Giorgia Ferrari B M W : Isetta

300

Model din anul:

Kilometri:

45.000

Ţa r a :

1956

O mie de kilometri în trei zile. Celebra competiţie de automobile clasice, cunoscută sub numele de Mille Miglia, începe la Brescia, în nordul Italiei, coboară spre Roma, după care urcă înapoi spre Brescia. Este visul oricărui conducător auto şi, implicit, o luptă grea. Ruta vă duce de-a lungul unor defileuri curbate printre munţi şi pe drumuri de ţară nesfârşite, în timp ce motoarele clasicelor automobile (doar modelele fabricate între anii 1920 şi 1950 sunt eligibile) sunt frecvent puse la încercare. Aşa cum ştiu şi concurenţii care se topesc din cauza lipsei aerului condiţionat: soarele Italiei vă poate doborâ fără milă în verile timpurii. Spectatorii entuziaşti de pe marginea drumului gustă din plin priveliştea acestor frumuseţi demne de un loc în muzeu: automobile sport italiene, sublime limuzine britanice, strălucitoare modele nemţeşti – inclusiv multe modele BMW. “Dar ar fi trebuit să vedeţi feţele oamenilor când am ajuns!” spune râzând Luca Ferrari, care a luat parte la celebra competiţie împreună cu soţia sa. Se petrecea în anul 2005, cu un automobil despre care nu v-aţi putea imagina că ar face faţă unei astfel de provocări: “bubble car-ul” Isetta din anii ’50, un produs al ingineriei germane îndrăzneţe. “Am primit necontenit ovaţii”, îşi aduce aminte Ferrari. Acest mic automobil este, cu siguranţă, perfect în a atrage simpatia mulţimilor. “În timp ce ne apropiam de Roma, 96

BMWMagazin

Italia

drumul se aglomera. Am avut nevoie de o pauză, aşa că ne-am dat jos din automobil”. O adevărată privelişte pentru o mulţime de spectatori încântaţi, în timp ce uşa de la Isetta s-a deschis iar familia Ferrari a coborât printr-o deschizătură frontală. Dar cum rămâne cu rigorile evenimentului? “Automobilul nu este atât de mic cum pare din exterior”, spune Ferrari. “Am avut mai mult spaţiu decât alte cupluri care conduceau automobile sport.” Totuşi, nu a mai rămas spaţiu pentru bagaje, care, în mod normal, la Isetta, sunt puse în partea din spate. Acolo îşi transporta familia Ferrari canistrele de carburant: “Rezervorul are doar în jur de 10 litri, aşa că a trebuit să alimentăm la fiecare 75 de kilometri.” Rezervele de combustibil au fost esenţiale mai ales de-a lungul regiunilor muntoase, unde staţiile de alimentare sunt puţine şi cu distanţe mari între ele. Isetta a terminat cursa aproape fără nicio piedică: “La doar 15 kilometri de destinaţie, motorul s-a defectat dintr-odată”, spune Ferrari. “Dar am reuşit să rezolv problema cu ajutorul unei şurubelniţe”. Nicio problemă pentru un bărbat a cărui profesie se învârte în jurul bărcilor de competiţie. “Şi cea mai frumoasă parte este că, în ziua de azi, o Isetta costă în jur de 15.000 de euro. Ceea ce a însemnat că am concurat cu cel mai ieftin automobil din întregul grup de competitori!” Şi, după cum puteţi bănui, cu cel mai larg zâmbet pe faţă. “Am concura la Mille Miglia din nou, oricând – dar doar cu o Isetta.” www.bmw-classic.de

Foto: Alberto Conti

Nume:

specificaţii. Modelele BMW. Putere. Consum de combustibil. Casetă tehnică.

Tabelul alăturat conţine principalele informaţii tehnice ale modelelor prezentate în acest număr al revistei. Detalii ale întregii game de modele sunt disponibile pe internet la www.bmw.com sau la dealerii autorizaţi BMW. Model

Cilindri

Combustibil

Capacitate

Putere/Turaţie cp (kW)/rpm

Cuplu/ Turaţie Nm/rpm

Masă proprie kg

Consum de combustibil, ciclu urban l/100 km

Consum de combustibil, ciclu extraurban l/100 km

Consum de combustibil, ciclu mixt l/100 km

CO2 g/km

Viteză maximă km/h

Acceleraţie 0 –100 km/h s

BMW Z4 sDrive23i

benzină

2497

204 (150) / 6400

250/2750

1480

12,4

6,2

8,5

199

242

6,6

BMW Z4 sDrive30i

benzină

2996

258 (190) / 6600

310/2600

1490

12,4

6,2

8,5

199

250*

5,8

Raport performanţă/ consum de combustibil

BMW Z4 sDrive35i

benzină

2979

306 (225) / 5800

400/1300

1580

13,5

7,0

9,4

219

250*

5,2

BMW 116i, 3-uşi

benzină

1995

122 (90) / 6000

185/3000

1340

8,0

5,1

6,2

143

204

9,8

BMW 116d, 3-uşi

diesel

1995

115 (85) / 4000

260/1750

1370

5,3

3,9

4,4

118

200

10,2

BMW 118i, 5-uşi

benzină

1995

143 (105) / 6000

190/4250

1350

8,0

5,1

6,2

143

210

8,8

BMW 118d, 3-uşi

diesel

1995

143 (105) / 4000

300/1750

1385

5,4

4,0

4,5

119

210

8,9

BMW 318d

diesel

1995

143 (105) / 4000

300/1750

1505

5,7

4,1

4,7

123

210

9,3

Best in Class

BMW 330i

benzină

2996

272 (200) / 6700

320/2750

1555

9,9

5,6

7,2

173

250*

6,1

Best in Class

BMW 330d

diesel

2993

245 (180) / 4000

520/1750

1610

7,3

4,8

5,7

152

250*

6,1

Best in Class

BMW 335d

diesel

2993

286 (210) / 4400

580/1750

1655

9,1

5,3

6,7

177

250*

6,0

Best in Class

BMW 750Li

benzină

4395

407 (300) / 5500

600/1750

2055

16,4

8,5

11,4

266

250*

5,3

BMW X6 xDrive50i

benzină

4395

407 (300) / 5500

600/1750

2265

17,7

9,9

12,8

299

250*

5,4

Best in Class

* limitată electronic

Publisher Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Petuelring 130, D-80788 Munich. BMW Project Manager Sabine Stautner, Christine Ilka Wolf. Produs de Editura Hoffmann und Campe Verlag GmbH, o companie Ganske Verlagsgruppe. Redactor-şef Bernd Zerelles (responsabil pentru conţinutul editorial). Director de creaţie Dirk Linke. Managing editor Kai-Uwe Theelke. Editori foto Gabriele Mayrhofer-Mik (manager), Melanie Kranz. Responsabil de număr Michael Seitz. Colaboratori Wolfgang Schneider, Fritz Jensch (final editing). Coordonare internaţională Dr Ana Brenes. Designeri Eva Reiske, Regina Rohrer, Viviana Tapia. Traducere/Adaptare Paul Boothroyd, Dr Sonia Brough, Timothy Kemp, Philip Radcliffe, David Reinhart, Amanda Riddick, Andy Swindlehurst. Manageri publishing Manfred Bissinger, Dr Kai Laakmann, Dr Andreas Siefke. Project Manager Marco Krönfeld. Director general publicitate (responsabil) Roberto Sprengel. Director publicitate Doris Bielstein. Programare machete Bernd Knospe (director), Patricia Hoffnauer. Director tehnic Alfred Fürholzer. Producţie Gerlinde Hullmann. Adresa editurii Hoffmann und Campe Verlag GmbH, Harvestehuder Weg 42, D-20149 Hamburg, Tel. +49-40/44188-0, www.hoca.de Sediul redacţiei BMW Magazin, Grillparzerstraße 12, D-81675 München, Tel. +49-89/41981-356, Fax +49-89/41981-345. E-mail: redaktion@bmw-magazin.de Departament publicitate Jahreszeiten Verlag, Poßmoorweg 2, D-22301 Hamburg, Tel. +49-40/2717-2095, Fax +49-40/2717-2065, www.jalag.de Imagine digitală die bildproduktion, Hamburg. Grafică MXM Digital Service, München; NUREG, Nürnberg. Tipar Hoffmann Druck, Nürnberg. Ediţia pentru România: Editor: BMW Group Romania Project Manager: Otilia Pop - Utopium Advertising Layout: Utopium Advertising DTP: Gabriel Porfire - Utopium Advertising Traducere şi adaptare: Raluca Popoviciu Corectură: Emilia Ungur Publicitate: Utopium Advertising 410089, Oradea, str. Ion Vidu nr. 26, Tel: +40-259-415-276, www.utopium.ro

Ediţii internaţionale: Argentina BMW de Argentina SA, Pan-americana Ramal Pilar Km 35,5, B1667KQT Tortuguitas. Australia BMW Australia Ltd., 783 Springvale Road, Mulgrave, North Victoria, 3170, Tel. +61/3/92644212. Austria BMW Austria GmbH, Siegfried-Marcus-Straße 24, 5021 Salzburg, Tel. +43/662/8383-0. Belgia BMW Belgium S.A., Lodderstraat 16, 2680 Bornem, Tel. +32/3/8909711. Bosnia şi Herţegovina Auto centar Tomic, Bisce Polje bb, 88000 Mostar, Tel. +387/36/351341. Brazilia BMW do Brasil Ltda., Av. Marginal do Rio Pinheiros 5200, Condominio America Business Park, Edeficio Dallas, 1o andar CEP 05693-000, Sao Paulo-SP, Tel. +55/ 11/55040400. Bulgaria BMW (Bulgaria), 55, Nikola Vaptzarov Blvd., 1407 Sofia. Canada BMW Canada Inc., 920 Champlain Court, L1N6K9 Whitby, Tel. +1/905/6831200. China BMW AG Beijing Representative, 50, Liangmaqiao Rd., Chaoyang Dis., 100016 Beijing, Tel. +86/10/64637947. Croaţia Tomic & Co. d.o.o., Folnegoviceva 12, HR-10000 Zagreb, Tel. +385/1/6301999. Republica Cehă BMW (Ceská Republika), Office Parc, Nové Butovice, Bucharova 1423/6, 15800 Praha 5. Danemarca BMW Danmark A/S, Borgmester Christiansens Gade 50, DK-2450 København SV, Tel. +45/ 70156156. Finlanda BMW Group Suomi, Äyritie 8 b, 01510 Vantaa, Tel. +35/89/613741. Franţa BMW France, 3, Avenue Ampère, Montigny-le-Bretonneux, 78886 Saint Quentin, Yvelines Cédex, Tel. +33/1/ 30439300. Grecia BMW Hellas, 33 Zeppou st, 166 75 Glyfada, Tel. +30 210 9118000. Hong Kong BMW Concessionaires Ltd., BMW House, GF, 16 3 M at au wei Roa d, Tok wawa n / Kow loon, Tel. +852/7145271-5. Ungaria BMW Magyarország Kft, Lörinci út 59, H-2220 Vecsés. Indonezia PT BMW Indonesia, Wisma GKBI 21st Floor Jl. Jend. Sudirman No. 28, Jakarta 10210, Tel. +6221/5740123. Irlanda BMW Group Ireland, Woodford Business Park, Santry, Dublin, 17, Tel. +353/1/ 8628200. Italia BMW Italia S.p.A., Via della Unione Europea, 1, 20097 San Donato Milanese, Tel. +39/02/51610111. Japonia BMW Japan Corp.,1-9-2, Marunouchi, Chiyodaku, Tokyo 100-6622, Tel. +81-3-6259-8000. Coreea de Sud BMW Korea Co., Ltd., Bojun Building 15F, 70-13 Nonhyun-Dong, 135-010 Kangnam-Ku, Seoul, South Korea. Malaysia BMW Malaysia, 3501 Jalan Teknokrat 5, 63000 Cyberjaya, Selangor, Tel. +603/ 88873888. Mexic BMW de Mexico S.A. de C.V., Paseo de los Tamarindos #100, Piso 5, oficina 501, Col. Bosques de las Lomas, 05120,

México, D.F., Tel. +5255/91/ 408700. Orientul Mijlociu BMW Group Middle East, Emirates Office Towers, Skeikh Zayed Road, PO Box 504955, Dubai, U. A .E., Tel. +9714/3132600. Olanda BMW Nederland bv, Einsteinlaan 5, 2289 CC Rijswijk, Tel. +31/70/4133222. Noua Zeelandă BMW New Zealand Ltd., 7 Pacific Rise, MT. Wellington, Auckland, Tel. +64/9/5736999. Norvegia BMW Group Norge, Martin Linges vei 17, Postboks 1, 1330 Fornebu, Tel. +47/67/818500. Polonia BMW Polska Sp. z.o.o., ul. Glogowska 31/33, PL 60-702 Poznan, Tel. +48/61/8223911. Portugalia BMW Group Portugal, Lagoas Park ed. 11, 2750244 Porto Salvo, Tel. +351/808/200807. România BMW Group Romania, Bucureşti-Ploieşti nr. 42-44, 3rd Floor, Building B. Rusia BMW Russland Trading 000, Tschapajevskij Per. 14, 125252 Moscow. Singapore Performance Motors Ltd. Performance Center, 315 Alexandra Road, Singapore 159944, Tel. +65/63190100. Slovacia BMW (Slovensko), Karadzicova 8, 82108 Bratislava. Slovenia BMW (Slovenia), Smartinska 140, 1000 Ljubljana. Africa de sud BMW South Africa (Pty.) Ltd., 1 Bavaria Avenue, Randjespark Ext.17, 1685 Midrand, Gauteng, Tel. +27/12/5222206. Spania BMW Ibérica S.A., Avda. de Burgos 118, 28050 Madrid, Tel. +34/91/3350505. Suedia BMW Sverige AB, Gardsvägen 9–11, 17129 Solna. Elveţia BMW (Schweiz) AG, Industriestraße 20, 8157 Dielsdorf, Tel. +41/58/ 2691111. Taiwan Pan German Motors, Ltd., 10 F. No. 333 Tun-Hua S. Road, Taipei, Tel. +886/2/ 27380123. Thailanda BMW (Thailand) Co., Ltd., 23rd Floor Capital Tower, All Seasons Place, 87/1 Wireless Road, Patumwan, Bangkok 10330, Thailand, Tel. +662/3058888. Turcia Borusan Otomotiv Ithalat ve Dagitim A.S., Firuzköy Yolu No. 21, 34850 Avcilar/ Istanbul, Tel. +90/212/6943442. Marea Britanie BMW (UK) Ltd., Ellesfield Avenue, Bracknell, Berks, RG12 8TA, Tel. +44/1344/ 426565. SUA BMW of North America Inc., 300 Chestnut Ridge Road, NJ 07675 Woodcliff, Tel. +1/201/3074000.

Nici o reproducere, parţială sau totală, nu este permisă fără acordul scris.Nici o răspundere nu poate fi acceptată pentru manuscrisele nesolicitate sau pentru fotografiile propuse acestei publicaţii. ISSN 0946-8390.

Următorul număr BMW Magazin va apărea în septembrie 2009 98

BMWMagazin