BMWMagazin ROMANIA 1|2008 by Gabriel Porfire

BMW Magazin 1I2008 ROMÂNIA 12,00 lei

EfficientDynamics America descoperă motoarele diesel BMW Welt O lume a aventurii Berlin Capitala artei

Magia mişcării - noul BMW Seria 1 Cabriolet

1 | 2008

12,00 lei

Editorial

Dragi prieteni BMW, 17 martie 2008 este ziua în care a început, în România, campania engine competence BMW. Am notat data în calendar pentru că este nu doar startul comunicării supremaţiei BMW în industria auto, ci şi pentru că, odată cu aceasta, BMW a deschis, în România, întrebarea What’s next? Ce urmează în termeni de dezvoltare economică, socială, culturală, profesională, personală? Ce se întâmplă cu mediul înconjurător?

What’s next este marcă înregistrată BMW. What’s next este întrebarea cu care ne plasăm în minţile clienţilor de acum înainte, cu care aşteptăm viitorul împreună. În paginile prezentei ediţii BMW Magazin veţi găsi câteva dintre răspunsurile la această întrebare date de personalităţi importante ale vieţii sportive româneşti şi din media.

Vă invităm să citiţi cu plăcere!

Carl-Theo Fitzau, Director General BMW Group România

BMWMagazin

Cuprins

1| 2008

Ora de aur

De ce am nevoie de noua cutie de viteze semi-automată cu şase trepte?

La plimbare cu Seria 1 Cabriolet şi călare pe valuri - patru prieteni se bucură de parfumul unei seri de vară.

Vitezele sunt schimbate automat - cu o precizie şi o eficienţă mult mai mari decât poate reuşi orice fan al versiunii manuale.

Cover story 16

Cabriolet premium în clasa compactă Noul Seria 1 Cabriolet: design sportiv, echipare de top şi cel mai bun raport economie de combustibil/performanţe din categoria sa.

De la Junior Campus la Premiere - un tur prin BMW Welt din München. 64

Vraja rece

Artă bine îngheţată - a 16-a ediţie Art Car semnată de Olafur Eliasson există numai la temperaturi sub zero grade Celsius.

Constante

Editorial

Puterea diesel alimentează superputerea

Babel în Bavaria

Noul BMW Advanced Diesel cu Blue Performance a convins până şi scepticii în “fortăreaţa benzinei”, SUA. 4

BMWMagazin

O atitudine enigmatică, dar impresionantă Berlin deţine o multitudine de galerii de artă de notorietate mondială. O plimbare cu bicicleta ne ajută să le descoperim.

Reportaje 30

Priveşte, atinge, fii uimit

Opening shot: Michel Comte a surprins, cu ajutorul aparatului foto, colecţia BMW Sauber F1 Team.

Noile valori ale condusului

Punctele de atracţie BMW de la Salonul Internaţional Auto de la Geneva. 11

Fotografii: Julian Broad; Fergus Padel

Mereu în mişcare Cele mai noi baruri, restaurante şi hoteluri.

Accesorii Mari sau mici. Pasionaţi sau colecţionari. Pentru toţi, prezentăm accesoriile originale BMW.

Ştiri interne

Sovata - off road destination Pitorescul carpatin va trebui să înlocuiască dunele de nisip în Dakar Series - Central Europe Rally - Hungary - Romania.

Karim Antoine Habib, un designer care poate anticipa cum vor arăta maşinile peste 15 ani. 62

What’s next Până acum, ştim ce a fost: celebritate, succes, pasiune, împlinire. De acum încolo ce va fi? Ce le rezervă viitorul? Cum se văd într-un viitor general ameninţat de schimbări majore?

Autotransilvania - inaugurare showroom | BMW - lider în segmentul premium | MHS Motors - lansare complex | BMW Financial Services.

Am ajuns deja?

O zi cu...

Casetă tehnică

Made in Romania

Cum să te asiguri că o călătorie cu copiii este o afacere relaxantă. 60

I love my BMW Spaniolul Miguel Angel Fernández şi automobilul său, BMW 2002 tii Touring din 1971.

BMW X Raid După amânarea raliului Dakar, noul BMW X3 CC îşi va face debutul în Dakar Series Central Europe Rally - Hungary - Romania

Notă Principalele date tehnice, consumul de combustibil şi emisiile CO2 ale modelelor prezentate în acest număr sunt detaliate pe ultima pagină a revistei. BMWMagazin

Opening shot

Babel în Bavaria Colecţia 2008 a BMW Sauber F1 Team a fost imortalizată de cunoscutul fotograf Michel Comte. În prezent unul din cei mai apreciaţi fotografi din lumea modei sau ca portretist, Comte s-a dovedit atras şi de universul mirific al Formulei 1. Atractivele şepci împletite ce au fost purtate de manechine sunt mult mai familiare decât ţinutele de protecţie folosite de piloţii din Formula 1: adesea ascunse sub căşti, balaclavele autentice sunt realizate din materiale ignifuge. Sesiunea foto a avut loc la BMW Welt în München, iar top modelele internaţionale au venit pentru acest eveniment de la Los Angeles şi São Paulo. Atmosfera din jurul sesiunii foto a însemnat un amestec babilonian de multilingvism, realizat de fotograful elveţian care dădea indicaţii echipei sale în trei limbi: “Achtung! Silence, per favore!” Catalogul complet este disponibil la partenerii BMW sau pe internet. www.bmw-shop.com | www.comtefashionf1.com

Foto: Michel Comte

News 1|2008

Salonul Internaţional Auto de la Geneva Noutăţi de la BMW în 2008: inovatorul Vision, premiera mondială a BMW M3 Cabrio, premiera europeană a modelelor X6 şi Seria 1 Cabrio

BMW EfficientDynamics conduce noi valori BMW Vision EfficientDynamics Premiera mondială a conceptului BMW Vision EfficientDynamics – cu acoperişul cu celule solare care asigură generarea energiei fără eliminare de CO2, roţile aerodinamice care reduc coeficientul de rezistenţă la înaintare, tehnologia ActiveHybrid şi motorul diesel de înaltă tehnologie – prezintă în avanpremieră limitele a ceea ce este posibil din punct de vedere tehnic. Bazat pe X5, acest studiu combină dinamica conducerii unui SAV de clasă mare cu consumul de combustibil al unei maşini compacte. Combinaţia dintre motorul diesel şi un motor electric, o baterie litiu-ion şi un alimentator de 120 volţi permit realizarea unui management inteligent al energiei care are ca rezultat un nivel complet nou de eficienţă. Concluzia: o putere crescută de 221 CP (165 kw) la un consum mediu de doar 6,5 litri la 100 km. www.bmw.com/efficientdynamics

Dynamic Performance Control Acest sistem de control unic distribuie lin forţa motoare între roţile spate. Distribuţia puterii este indicată pe afişaj (în fotografie). De exemplu, în viraje, cuplul motor alocat roţii din exteriorul virajului este mărit. Acest lucru creează o rezervă suplimentară pentru manevrarea direcţiei, ghidând mai bine BMW X6 în viraje. Astfel, se obţine o agilitate mai mare, o stabilitate îmbunătăţită şi tracţiune optimă. www.bmw.com/x6

BMWMagazin

BMW EfficientDynamics Gama largă de măsuri cuprinse în conceptul BMW EfficientDynamics oferite standard includ recuperarea energiei din frânare, injecţia directă de benzină, sistemul automat start/stop, anvelopele cu rezistenţă redusă la rulare şi multe altele. Cu aceste tehnologii la bord, 40% din toate noile modele ale Grupului BMW din Uniunea Europeană produc deja emisii poluante de maxim 140 grame CO2 pe kilometru. Concernul german are ca obiectiv să vândă anul acesta 700.000 maşini care utilizează conceptul EfficientDynamics. Numeroasele premii obţinute poartă măr turia recunoaşterii internaţionale a conceptului BMW EfficientDynamics care a devenit o tehnologie de pionierat. www.bmw.com/efficientdynamics

BMW X6 Noul BMW X6 este primul Sports Activity Coupe din lume. El combină agilitatea, performanţele şi designul atletic al unui coupé BMW de clasă mare cu versatilitatea şi poziţia înaltă de condus a unui Sports Activity Vehicle. Astfel, X6 inaugurează un segment de piaţă complet nou. În completare la sistemul de tracţiune integrală xDrive şi la tehnologia EfficientDynamics, BMW X6 prezintă o serie de premiere tehnice mondiale: Dynamic Performance Control (stânga) şi primul motor pe benzină V8 cu tehnologie cu Twin Turbo şi injecţie de mare precizie care furnizează o putere semnificativ mai mare, dar şi cu un consum mai mic de combustibil. www.bmw.com/x6

BMWMagazin

News

1|2008

Salonul Internaţional Auto de la Geneva

M3 Cabrio De trei ori BMW M3. După lansarea versiunilor limuzină şi coupé, este rândul variantei cabrio să îşi celebreze premiera mondială. Acesta este primul M3 cabrio care îşi va proteja pasagerii de rigorile vremii printr-un acoperiş rigid realizat din trei segmente. Construcţia din oţel se rabatează complet automat în partea din spate în doar 22 de secunde şi oferă senzaţia de vară combinată cu bonusul utilizării pe parcursul tuturor celor patru anotimpuri. Motorul V8 aspirat de înaltă turaţie oferă o putere de 420 CP (309 kw), un cuplu de 400 Nm, turaţia maximă a motorului de 8.400 rpm şi acceleraţia de la 0 la 100 km/h în 5,3 secunde pentru un pilotaj în aer liber de înaltă performanţă. www.bmw.com/m

Transmisie cu dublu ambreiaj M cu Drivelogic Schimbă fără zdruncinături. Prima transmisie cu ambreiaj dublu pentru motoarele de înaltă turaţie din lume oferă un flux neîntrerupt de putere la schimbarea treptelor de viteze. Secretul succesului său este combinaţia a două structuri de transmisie suprapuse cu ambreiaje separate. Sunt practic două cutii de viteze incluse într-una singură. Un ambreiaj comandă treptele pare, iar celălalt pe cele impare. Acest lucru permite acceleraţii mai rapide şi economie de combustibil mai mare. Într-adevăr, noul M3 Cabrio scurtează cu 0,2 secunde timpul de acceleraţie de la 0 la 100 km/h, în timp ce consumul de combustibil s-a redus cu 0,6 l/100 km. Această cutie inovatoare M DCT este disponibilă opţional pentru toate www.bmw.com/m versiunile existente ale lui BMW M3.

BMWMagazin

BMW Sauber F1.08 Noul challenger

Calendarul 2008 al curselor din Formula 1 16.03

Melbourne/Australia

23.03

Sepang/Malaysia

06.04

Sakhir/Bahrain

27.04

Barcelona/Spania

11.05

Istanbul/Turcia

25.05

Monte Carlo/Monaco

08.06

Montreal/Canada

22.06

Magny-Cours/Franţa

06.07

Silverstone/Marea Britanie

20.07

Hockenheim/Germania

03.08

Budapesta/Ungaria

24.08

Valencia/Spania

07.09

Spa-Francorchamps/Belgia

14.09

Monza/Italia

28.09

Singapore/Singapore

12.10

Fuji/Japonia

19.10

Shanghai/China

02.11

São Paulo/Brazilia

Cu o aripă frontală impunătoare, cu o secţiune complexă a “nasului” şi cu un spate extrem de îngust, BMW Sauber F1.08 este o “dezvoltare revoluţionară”, după cum declară Willy Rampf, directorul tehnic al echipei. Unul din obiectivele programului de dezvoltare a fost construcţia unui monopost cu o eficienţă aerodinamică impresionantă, dar şi a unuia care să fie foarte bine echilibrat ca aerodinamică. Peste toate acestea, cu cât este mai mică scăderea forţei de apăsare în viraje, cu atât este mai mare încrederea pe care o are pilotul. Un alt obiectiv a fost îmbunătăţirea aderenţei mecanice, cu scopul de a utiliza la maximum pneurile standard. De asemenea, inginerii au dorit să reducă masa diferitelor componente şi astfel să maximizeze utilizarea balastului pentru a asigura o distribuţie optimă a masei. Echilibrul maşinii va fi un factor important în acest sezon după ce utilizarea sistemelor electronice de control al tracţiunii, cele care împiedicau patinarea roţilor, nu mai este permisă. “Pilotul va trebui să demonstreze că ştie să facă uz mai bine de acceleraţie”, explică Nick Heidfeld, unul din piloţii echipei. “Aceasta este mai dificil, dar este şi mai plăcut.” Eleronul faţă, cu trei elemente, generează un nivel ridicat al forţei de apăsare la trecerea prin viraje, ceea ce permite viteze mai mari, în timp ce spatele îngust al maşinii asigură o curgere fluidă a curentului de aer spre eleronul spate, iar capacele roţilor optimizează răcirea frânelor

prin intensificarea curentului din jurul pneurilor, fapt care atrage o scădere a rezistenţei aerodinamice. “Suntem convinşi că această maşină reprezintă un nou pas major înainte”, declară directorul BMW Motorsport, Mario Theissen. “Suntem încrezători că vom fi capabili să întrerupem duelul în doi pe care l-am avut anul trecut şi să fie o luptă între trei echipe.” După ce a reuşit câte două clasări pe podium în 2006 şi 2007, BMW Sauber F1 Team se află în căutarea primei victorii din Formula 1.

www.bmw-sauber-f1.com

1.3 mil. De atâtea ori a fost descărcat jocul video M3 Challenge, câştigător de premii.

În realitate, nu oricine are posibilitatea de a conduce modelul BMW M3 Coupé. În lumea virtuală, nu există nici o limită. Şi este gratuit! Simulatorul de curse M3 Challenge a fost lansat online pentru a coincide cu premiera maşinii la Salonul Auto de la Frankfurt, în septembrie 2007. De atunci, jocul a fost descărcat de 1,3 milioane ori. Nivelurile deosebite şi caracteristicile excelente au adus jocului M3 Challenge voturile publicului la categoria “Best German Sports Game 2007” din cadrul Deutscher Entwicklerpreis (Premiul www.m3-challenge.com Dezvoltatorilor Germani).

Foto: Simon Puschmann (1)

Premiu pentru Ştiinţă Cercetători în ascensiune cu o pasiune

241 de cercetători de viitor, din 25 de ţări, s-au înscris la Premiile pentru Ştiinţă ale BMW Group, sub sloganul “Pasiune pentru Inovaţie”. Şase dintre candidaţi au primit recunoaşterea cercetării de avangardă. Premiul întâi la categoria Dizertaţie a fost acordat Prof. Ali Khademhosseini (foto) de la Institutul Tehnologiei din Massachusetts pentru realizările în cultivarea celulelor vii pe suprafeţe extrem de mici. O posibilă aplicare este în propagarea ţesutului de înlocuire, în domeniul medical.

www.bmwgroup.com/scientific-award BMWMagazin

News

1|2008

BMW Hydrogen 7 Să trăieşti, Jay Leno!

Iată-l pe unul din cei mai renumiţi prezentatori de emisiuni de televiziune şi un pasionat fer vent al maşinilor şi motocicletelor neobişnuite. Colecţia lui numără peste 100 de modele construite cu începere din 1906. Iar acum, în garajul Big Dog din sudul Californiei, are împrumutată o nouă maşină unică - BMW Hydrogen 7, prima limuzină premium din lume propulsată de un motor cu combustie pe hidrogen. Jay Leno, prezentator al The Tonight Show în SUA din 1992, a fost captivat în totalitate de acest automobil revoluţionar încă de la primul test. Într-adevăr, Leno a fost copleşit de emisiile numai de apă încât a plasat un pahar sub ţeava de eşapament în timp ce motorul funcţiona - şi a strâns o înghiţitură de H2O în pahar. Putea găsi o modalitate mai impresionantă de a demonstra caracterul ecologic al BMW H7? Această demonstraţie o puteţi vedea online în “Jay Leno’s Garage”. www.bmw-cleanenergy.com www.jaylenosgarage.com

Siguranţă de top BMW X5 şi X3 desemnate cele mai sigure Sports Activity Vehicle

BMW X5 şi X3 oferă o protecţie de invidiat pentru pasageri în cazul unui impact frontal, lateral sau din spate. Institutul pentru Asigurarea Securităţii pe Autostrăzi din SUA a decernat ambelor modele titlul “Top Safety Pick 2008” în categoria “SUV mediu” pentru performanţele remarcabile la testele de impact şi pentru echipamentele de siguranţă impresionante. Premiul este acordat

anual modelelor care depăşesc standardele de securitate aşteptate în mod obişnuit. Pe lângă celula pasagerilor extrem de rigidă şi tracţiunea integrală xDrive, X5 şi X3 sunt echipate şi cu o multitudine de sisteme electronice de stabilitate şi sunt singurele maşini din clasele respective echipate cu pneuri run-flat.

Preferinţele mele Brad Pitt – actor 01.

Heinz Rühmann: La, le, lu (Unser Lied) “Nu înţeleg ceea ce cântă, dar este o melodie care te prinde imediat. Nu reuşesc să o uit.”

05.

Maurice Ravel: Bolero “Îmi place creşterea lentă, dar maiestuoasă a tensiunii, care explodează dramatic la final.”

02.

Max Raabe and the Palast Orchester: Ich kauf mir ’ne Rakete. “Un tip amuzant şi o melodie deosebită. Ideală când mergi cu acoperişul rabatat.”

06.

Ry Cooder: Suitcase in My Hand “Coloana sonoră perfectă pentru o călătorie pe teritoriul vast al Americii.”

07. 03.

Wyclef Jean: Ghetto Religion “Angelina şi cu mine am fost şocaţi de sărăcia din Haiti, ţara natală a lui Jean. Şi muzica lui este atât de revigorantă.”

Kaoma: Lambada “De prost gust, dar îmi place oricum.”

08.

Beachs Boys: Good Vibrations “Pentru pauzele accidentale în trafic.”

09.

Green Day: American Idiot “Punk adevărat, versuri politizate, foarte potrivite.”

04.

Van Halen: Jump! “O melodie rock plină de putere şi de energie. Una pe care trebuie să o ai atunci când mergi pe autostradă.”

BMWMagazin

www.iihs.org

Stoplight

Zece întrebări în 30 de secunde pentru Isabel Allende, scriitoare loc în spate

locul conducătorului auto

6 cilindri

12 cilindri

fast food

picnic

roadster

limuzină

ritm alert

viteză legală

audio book

muzică

ciocolată

biscuiţi

singură

cu un prieten

autostradă

drumuri de ţară

vorbăreaţă

tăcută

Pe scurt Seria Formula BMW Junior se extinde

Nou record de vânzări

Tracţiunea integrală BMW xDrive face incursiuni

Muzeul BMW s-a redeschis

Campionatele de promovare Formula BMW Germania şi Formula BMW UK s-au reunit pentru a forma Formula BMW Europa. Cursele vor fi incluse în programul a şapte Grand Prix-uri de Formula 1, precum şi la alte competiţii. Formula BMW SUA a fost redenumită Formula BMW America şi va cuprinde piloţii din America Centrală şi cea de Sud. Formula BMW Asia a devenit Formula BMW Pacific şi va acoperi întreaga regiune a Pacificului, inclusiv Australia şi Noua Zeelandă.

BMW Group a livrat mai multe maşini în 2007 decât în orice an anterior. În întreaga lume, vânzările au crescut cu 9,2 procente, la 1.500.678 unităţi, din care 1.276.793 au fost ale mărcii BMW. Piaţa cu cele mai mari vânzări a fost SUA, unde BMW Group a înregistrat un nou record, cu 335.840 unităţi (+7,1% faţă de anul anterior). Anul trecut, BMW Motorrad a livrat 102.467 motociclete (+2,4 procente) - de asemenea, s-a stabilit un nou record al vânzărilor. www.bmwgroup.com

Anul trecut, BMW a devenit, pentru prima dată, lider mondial al modelelor premium cu tracţiune integrală. A fost un semnal clar că BMW xDrive, în prezent cel mai sofisticat sistem de tracţiune integrală, a primit aprobarea întregului mapamond. Mai bine de 40% din maşinile BMW vândute în SUA dispun de xDrive, în timp ce piaţa din Elveţia a consemnat 34,5 procente, în Austria 10,6% şi în Germania 3,3 procente. Numărul automobilelor cu xDrive este de aşteptat să crească în viitor.

Mai mare, mai frumos şi mai divers: Muzeul BMW din München şi-a redeschis porţile în vara anului trecut, după reparaţii ce au durat patru ani. Cu 5.000 mp, suprafaţa de expoziţie este de cinci ori mai mare. www.bmw-museum.com

Fotografii: Corbis (1), NBC Studios (12), Danilo Schiavella/epa/Corbis (1), Marcus Buck (1)

www.bmw-motorsport.com

www.bmw.com/xdrive

BMW Motorrad Cinci noi modele enduro

BMW a început sezonul de motociclism cu o gamă enduro extinsă. BMW R 1200 GS emblema tuturor modelelor touring enduro şi R 1200 GS Adventure (foto) au fost revizuite din punct de vedere tehnic şi ca stil, iar acum oferă un plus de dinamică datorită motorului

optimizat (105 CP/77 kW), cutiei de viteze şi şasiului. După 14 ani de producţie, F 650 GS a fost înlocuit cu un nou model cu acelaşi nume şi cu un motor cu doi cilindri ce dezvoltă 71 CP (52 kW). O nouă apariţie în mijlocul gamei este cea a versiunii F 800 GS de 85 CP (63 kW). G 450 X pentru off-road extrem va apărea în a doua jumătate a anului. Această motocicletă enduro sport, care cântăreşte în jur de 120 kg şi dezvoltă 50 CP (37 kW), a trecut cu bine de faza testelor la o suită de competiţii din 2007.

www.bmw-motorrad.com BMWMagazin

News

1|2008

World Touring Car Championship Andy Priaulx şi BMW au reuşit un hat-trick în WTCC

Pentru al treilea an consecutiv, Andy Priaulx - pilot BMW Team UK - a cucerit titlul piloţilor în FIA World Touring Car Championship. Cu un total de 255 puncte, BMW a reuşit să triumfe pentru a treia oară la rând în competiţia constructorilor, înaintea celor de la SEAT (249) şi Chevrolet (218). Este greu de crezut că finala sezonului putea fi mai dramatică. Înaintea ultimelor două curse ce au avut loc la Macao (foto), şase piloţi mai

aveau şanse la titlul mondial, inclusiv Augusto Farfus şi Jörg Müller. Totuşi, norocul nu a fost de partea celor doi piloţi BMW Team Germany şi ambii au fost implicaţi în acroşaje pe circuitul îngust. Însă Priaulx, aflat la volanul unui BMW 320si WTCC ce dezvoltă 275 CP, a fost al optulea în prima manşă, după care a repurtat o victorie clară în cursa a doua, ceea ce i-a adus titlul mondial cu un total de 92 puncte. BMW va folosi aceiaşi piloţi - Farfus şi Müller (Team Germany), Porteiro şi Zanardi (Team Italy-Spain) şi Priaulx (Team UK) - la cele 24 de curse din calendarul 2008 al WTCC.

www.bmw-sports.com

www.fiawtcc.com

Calendarul 2008 al curselor din WTCC 02.03

Curitiba/Brazilia

06.04

Puebla Amozoc/Mexic

18.05

Valencia/Spania

01.06

Pau/Franţa

15.06

Brno/Republica Cehă

13.07

Estoril/Portugalia

27.07

Brands Hatch/Marea Britanie

31.08

Oschersleben/Germania

21.09

Anderstorp/Suedia

05.10

Monza/Italia

26.10

Okayama/Japonia

16.11

Macau/China

Calendar evenimente World Enduro Championship

BMW Asian Open

Mille Miglia

Art 39 Basel

Ostersund, Suedia, 15-16 martie

Shanghai, China, 24-27 aprilie

Brescia, Italia, 15-17 mai

Basel, Elveţia, 4-8 iunie

www.bmw-motorrad.com

www.bmw-golfsport.com

www.1000miglia.eu

www.art.ch

Startul Campionatului Mondial Enduro, pe care echipa BMW Motorrad Motorsport îl va disputa cu versiunea de curse a noului BMW G 450 X. Campionatul va programa etape în Portugalia, Spania, Polonia, Anglia, Franţa şi Italia.

Elita internaţională va înfrunta cei mai buni jucători locali, precum Liang Wen Chong, pentru un fond de premii de 2,3 milioane dolari, la Tomson Golf Club.

O multitudine de modele BMW de epocă se vor alinia la startul cursei de 1.000 mile Brescia - Roma şi retur, pentru un raliu al maşinilor de colecţie.

Primul târg mondial pentru artă modernă şi contemporană este susţinut de BMW Group. Vor fi expuse lucrări de la 2.000 de artişti din lumea întreagă.

BMW Art Cars Tour

BMW PGA Championship

Roppongi, Tokyo, Japonia,

Wentworth Golf Club, Surrey,

Concorso d’Eleganza Villa d’Este

28 Aprilie – 8 Iunie

Anglia, 22-25 mai

Cernobbio, Italia, 25-27 aprilie

www.mori.art.museum

www.bmw-golfsport.com

Lucrări auto de artă create de Jenny Holzer, Roy Lichtenstein, A. R. Penck, Robert Rauschenberg, Frank Stella şi Andy Warhol vor fi expuse la faimosul district al distracţiei din Tokyo, Roppongi.

Campionul de anul trecut, Anders Hansen (Danemarca), va dori să îşi apere trofeul în faţa celor mai buni jucători din lume, la cel mai prestigios turneu din Circuitul European. Fondul de premii totalizează 4,25 milioane euro.

Legendara competiţie a maşinilor de epocă are loc pe malurile Lacului Como pentru a zecea ediţie sub patronajul BMW Group.

BMWMagazin

Foto: CGPM (1)

www.concorsodeleganzavilladeste.com

Seria 1 Cabriolet

19:14

BMWMagazin

Ora de aur O seară răcoroasă cu acoperişul deschis. Este timpul să ne îndreptăm spre plajă cu noul Seria 1 Cabriolet pentru un moment de surfing.

De Oliver Stolle Fotografii Julian Broad, Thomas Schwoerer

19:32

Calul a apărut neaşteptat, de nic ăieri:

BMWMagazin

Natalie ţipă, în timp ce calul sare cu ea în şa.

BMWMagazin

U r m e

BMWMagazin

p e

n i s i p :

plaja este la fel de fermă ca şi asfaltul care întâlneşte dunele.

19:41

BMWMagazin

19:55

C e l

m a i

v a l !

BMWMagazin

b u n

Oamenii îşi cunosc plajele din apropiere. Când văd placa de surf cum iese leneşă prin soft-top, ştiu exact unde mergem. Văzut de sus, Aidan arată ca şi cum ar sta într-o barcă de viteză, cu linia umerilor maşinii ce înveleşte interiorul precum o punte.

BMWMagazin

Te poţi baza pe Natalie. Abia au început umbrele să se lungească, prima aluzie că răcoarea serii începe să coboare de pe dealuri, şi ea apare în faţa mea, cu cheile de la maşină ce se leagănă pe degetul ei. “Destul cu lenevitul pe aici, hai să ne apropiem de plajă.” Cinci minute mai târziu, Grace şi Aidan aşteaptă pe terasă, cu părul ciufulit şi cu zâmbete senine. Aproape întotdeauna, condusul este partea cea mai plăcută. La început, adulmeci doar mirosul ierburilor sălbatice, după care aerul capătă acea mireasmă de atmosferă marină cu tonuri sărate. La circa un kilometru înainte ca drumul să se închidă, după cum ne-a indicat o sursă locală, micul drum urcă din nou pe coama dealului. Pentru un moment, tot ceea ce vezi este cerul, întinzându-se peste micul nostru colţ de paradis într-o combinaţie de culori fără cusur. Când Natalie conduce - şi îi place să facă acest lucru - maşina trece peste denivelări, spre culme, luându-ne şi pe noi cu ea ca un adevărat roller coaster. Şi apoi apare în faţa noastră. Marea. Este adevărat ceea ce ne-au spus despre vântul care seara şi dimineaţa bate dinspre uscat spre mare datorită încălzirii apei din atmosferă. Apoi, aerul cald se ridică şi noi mase de aer sunt atrase de pe continentul rece către apă. Un fenomen invers se petrece în cursul zilei, când suprafaţa pământului se încălzeşte mai mult decât cea a apei, rezultând o briză de coastă. De-a lungul secolelor, pescarii au beneficiat de pe urma acestui fenomen, navigând pe mare de la răsăritul soarelui şi până la apus. Dar, dintr-un anumit motiv, este un calm total în acest punct al serii, acea fereastră de timp care aparţine încă zilei, dar este revendicată în acelaşi timp şi de noapte. Şi aceasta este o veste bună pentru valuri. “Josh, visezi din nou?”, întreabă Natalie. Şi atunci, încă privindu-mă adânc în ochi, şi-a sprijinit piciorul pe podea. Banda de plajă cu suprafaţă mai tare, care duce spre duna noastră, este pista de curse pe care a adoptat-o; şi niciodată nu eşuează să facă o mică buclă. Aidan este o certitudine pentru titlul de cine intră primul în apă. Chiar şi acum, nu vom putea beneficia de valuri doar noi. Chiar dacă mulţi din călătorii ocazionali au plecat, împărţim valurile cu câţiva localnici care se bucură de o oră de apă liniştită după orele de muncă. Personal, îmi rezerv câteva minute să mă întind între dune şi să mă uit la gambitul de deschidere al lui Aidan, înainte de a mă echipa cu un costum de baie ud.

Fetele ne-au însoţit în apă pentru prima oară acum câteva zile. Natalie a ieşit repede afară, acolo unde valurile se spărgeau de bancul de nisip. Am sfătuit-o să plonjeze la baza valurilor şi să nu încerce să se lupte la suprafaţă, cu placa. Oricum, ea a fost înghiţită rapid de un talaz substanţial, care a dus-o până aproape de plajă. Grace, în schimb, s-a bucurat de o perioadă mai calmă şi curând a prins un val superb venit din partea stângă. Totuşi, cea mai bizară parte a călătoriei noastre a fost calul. Era acolo, dintr-o dată în paralel cu maşina, adulmecând în dreptul banchetei. De nicăieri, un animal bine crescut, cu harnaşamentul complet şi tot arsenalul de călărie. A fost ca şi cum şi-ar fi aruncat stăpânul din şa, înainte de a accelera pentru a se bucura de soare, ca şi noi. Într-adevăr, nu a fost la fel de nărăvaş când călăreţul de ocazie Natalie a apucat hăţurile şi a sărit în şa. De îndată ce s-a aşezat în şa, calul a decolat ca un trăznet, în timp ce prietena noastră neajutorată, ţipând, ţinea hăţurile în dorinţa de a scăpa teafără. A părut ca şi cum o lumină fermecată s-a abătut în această oră dinaintea amurgului. Lucruri stranii au părut că se întâmplă şi o claritate intensă a descins peste tot şi peste toţi. Ultimele raze şi-au luat adio dinspre vest, în timp ce noi ne îndreptam spre casă, în ritmuri de chitară ce răzbat din sistemul audio şi cu acoperişul rabatat. Şi aşa s-au evaporat secretele unei zile dintre acelea care îţi doreşti să nu se termine niciodată.

BMWMagazin

U n

BMWMagazin

t ă r â m

m a g i c :

localnicii ne promit că vor ţine secret acest loc.

1er Tehnologia Cabrio Technik Seria 1 Cabriolet

Un Cabriolet premium captivant în clasa compactă Seria 1 Cabriolet este un model care te obligă să întorci capul după el. Pragurile profilate în partea inferioară a uşilor, linia continuă a umerilor caroseriei şi spatele plat elegant sunt reminiscenţe ale unei punţi de barcă. Chiar portbagajul este ceva care să lauzi, din moment ce poate încărca un volum de 305 litri cu acoperişul închis - o valoare bună pentru un cabriolet. Prin zona largă practicată în banchetă, portbagajul comunică cu interiorul, ceea ce permite ca şi obiecte voluminoase, cum ar fi plăcile de surf, să fie transportate cu uşurinţă în maşină. O altă caracteristică notabilă este montantul faţă, scurt şi abrupt, care garantează astfel plăcerea adevărată a condusului în aer liber. Cei care sunt nerăbdători să respire aerul curat trebuie să aştepte aproximativ 22 de secunde. Acoperişul textil se deschide automat prin apăsarea unui buton chiar şi în timpul mersului prin oraş: mecanismul de deschidere poate fi activat la viteze de până la 40 km/h. Cu 1.260 g/m2, materialul textil este semnificativ mai dens decât stofa utilizată pentru acoperişurile convenţionale şi integrează luneta din sticlă. Rezultatul înseamnă o şi mai bună izolare fonică. În Seria 1 Cabriolet debutează un nou sistem de climatizare automată, oferit

20:29

BMWMagazin

opţional, care dispune de modul cabrio prin care se asigură un climat plăcut fără a fi nevoie să ridici vreun deget. Dacă acoperişul este deschis, sistemul verifică temperatura ambientală, intensitatea luminii solare şi viteza maşinii şi reglează temperatura la interior în funcţie de aceşti factori. Şi, în plus, există scaunele cu tapiţerie de piele, echipate - unic în această categorie - cu tehnologia inovatoare SunReflective. Scaunele şi cotiera îşi păstrează o temperatură de 20 grade chiar şi atunci când sunt expuse luminii soarelui. Sub capota versiunii cabriolet se află unul din cele patru motoare pe benzină sau o variantă diesel (120d), care dispune de a treia generaţie a sistemului de injecţie directă common rail. Această tehnologie asigură o dozare extrem de precisă a combustibilului, rezultând o putere sensibil mărită (177 CP/130 kw) şi un consum de combustibil redus semnficativ (5,1 litri/100 km).

BMW Seria 1 Cabriolet 120d Motor: cilindri/supape pe cilindru Capacitate cmc Putere maximă kW (CP)/turaţie rpm Cuplu maxim (Nm)/turaţie rpm Viteză maximă km/h

118i

120i

125i

135i

4/4

6/4

1,995

2,996

2,979

130 (177)/4,000

105 (143)/6,000

125 (170)/6,700

160 (218)/6,100

225 (306)/5,800

350/1,750 – 3,000

190/4,250

210/4,250

270/2,500 – 4,250

400/1,300 – 5,000

222

210

220

238

250

6.4/4.3/5.1

8.5/5.0/6.3

8.9/5.2/6.6

11.7/6.0/8.1

13.3/7.1/9.4

134

149

158

195

224

Consum mediu(EU) l/100 km Urban/extraurban/mixt Emisii CO2 g/km

U l t i m e l e

c l i p e

d e

l u m i n ă :

soarele dispare şi ia cu el secretele zilei.

BMWMagazin

Art

De Pat Kalt

Vraja rece De la sfârşitul lunii mai, cea de-a 16-a ediţie a “BMW Art Car by Olafur Eliasson” va fi în programul “Pinakothek der Moderne” din München. Vom dezvălui cum s-a născut această remarcabilă operă de artă. Imaginaţi-vă surpriza vizitatorilor Muzeului de Artă Modernă din San Francisco când sunt conduşi într-o cameră frigorifică, unde sunt întâmpinaţi de o temperatură glacială, -10° Celsius. În mijlocul giganticului frigider stă o crisalidă, învelită în gheaţă şi incandescentă, de o nuanţă galbenă. Unii spun că le aminteşte de o insectă uriaşă, altora de un armodial. Şi nu li s-a spus “nu atingeţi” atunci când unii au pus degetul, cu precauţie, pe obiectul misterios. Unii, mai curajoşi şi mai neştiutori, au încercat “să guste” obiectul, dar aflăm - din experienţa neplăcută a muzeului - că personalul este nevoit să le sară în ajutor cu o cană de apă caldă. Dacă aruncăm o privire mai de aproape, sub gheaţă observăm pielea metalică, patru roţi, un volan şi un scaun. Bine aţi venit la versiunea BMW Art Car a artistului danez Olafur Eliasson, expoziţie desfăşurată sub sloganul “Your Mobile Expectations: BMW H2R Project”. Aceasta este cea de-a 16-a dintr-o lungă serie a obiectelor de artă, care a fost iniţiată acum 30 de ani de Alexander Calder, cu un BMW 3.0 CSL, şi care de atunci reuneşte nume răsunătoare ale lumii artistice, cum ar fi Andy Warhol, Frank Stella şi Jenny Holzer. Dar nimeni nu a stricat tradiţia atât de radical precum a făcut-o “Ice Man” Eliasson, care a de sfera noastră de experienţă. I-aş spune magie”, spune curatorul muzeului, Henry Urbach, rememorând primele impresii. Ajutând nuanţarea magiei, vraja este însăşi automobilul. BMW H2R este o maşină de curse propulsată cu hidrogen - bazată pe BMW 760i -, ce poate atinge 300 km/h şi are la activ câteva recorduri de viteză. Prin acest automobil, BMW ne demonstrează că societatea nu trebuie să se bazeze pe ulei pentru a se menţine în mişcare, ci poate trece la hidrogen - combustibilul, în formă lichidă, este la fel de rece precum spaţiul cosmic. Eliasson a transformat munca designului modern industrial într-o lucrare care, reflectiv şi poetic, te îndrumă spre întrebarea persistentă a relaţiei dintre încălzirea globală şi industria auto. De asemenea, el a adoptat o abordare diferită faţă de predecesorii săi, cei mai mulţi au optat pentru paşi simpli şi au ales pensula şi culoarea pentru a redesena caroseria. “Am ştiut de la început că voi veni cu o viziune complet diferită”, a spus Eliasson.

BMWMagazin

Olafur Eliasson, Your mobile expectations: BMW H 2 R project, 2007; şasiul BMW H 2 R, oţel inoxidabil, oglinzi din oţel inoxidabil, gheaţă şi unitate de refrigerare; 145 x 525 x 255 cm; autorizată de BMW Group; cu bunăvoinţa artistului şi a BMW Group. Fotografii: Studio Eliasson, Ian Reeves, cu bunăvoinţa Muzeului de Artă Modernă din San Francisco

crescut în Islanda şi în Danemarca. “Este o întâlnire cu ceva care este dincolo

Construind Art Car pe îndelete: întâi sunt discuţiile, apoi mulajele din lut şi machetele CAD ale modelului, după care urmează primele teste cu metal învelit în

gheaţă. Matriţele complexe din oţel acoperă şasiul maşinii de curse cu propulsie de hidrogen. În centrul acesteia stă artistul Olafur Eliasson (centru).

Echipa a prezentat o versiune iniţială în vara anului 2006 (rândul de jos), cu maşina bine îngheţată într-un pavilion din grădina studioului Eliasson din Berlin.

BMWMagazin

Olafur Eliasson s-a născut la Copenhaga, în 1967, a crescut în Islanda şi Danemarca, iar astăzi trăieşte, cu familia, în Danemarca. Şi-a înfiinţat studioul din Berlin în 1995. Eliasson este unul din cei mai populari artişti ai vremurilor noastre. Expoziţiile lui atrag milioane de vizitatori.

“A redecora un automobil nu este o aventură în zilele noastre.” Pe parcursul ultimilor doi ani, echipa studioului din Berlin, formată din 30 de persoane, a investit o cantitate apreciabilă de materie cenuşie în acest proiect. Împreună, arhitecţii, inginerii şi artiştii din echipă au cercetat, au analizat şi au experimentat tot felul de tehnici şi materiale. Însuşi Eliasson a găzduit două simpozioane pentru a reuni un grup de elită format din peste 40 de academicieni, oameni de ştiinţă şi alte minţi luminate. El nu a crezut în “creaţie prin izolare”, preferând în schimb discuţiile deschise ca punct de pornire şi considerând procesul de creaţie în relaţie cu lumea în general şi cu mediul înconjurător în particular. “Aspectul vital pentru mine”, spune Eliasson, “este ideea în sine şi transformarea acesteia într-un obiect final”. Este o viziune cu rezonanţă în societatea contemporană. Datorită “Weather Project” de la Tate Modern din Londra, Eliasson a atras peste

Rezultatul: imagine computerizată a structurii geometrice finale. Centru: echipa plasează “pielea” din panouri metalice peste structura de oţel. Dreapta: volanul şi scaunul de la BMW H2R încă sunt vizibile prin plasă.

două milioane de vizitatori - un nivel astronomic pentru o expoziţie de artă şi

Pagina opusă: Annette Überlein, din echipa lui Eliasson, pulverizează picăturile de apă care îngheaţă instantaneu. Mult în dreapta: o secţiune a versiunii finale, iluminată din interior.

După numeroase versiuni preliminare şi prototipuri trecătoare, în vara anului

un record pentru arta modernă. Aceasta i-a adus artistului titlul de superstar, dar Eliasson nu este nici un geniu artistic, nici un prinţ al penelului; mai degrabă este un inginer printre artiştii contemporani. Schiţele lui arată ca un tablou pictat de un fizician însărcinat cu reconstrucţia. 2006, Eliasson a prezentat varianta iniţială a Art Car în grădina studioului său din Berlin. Într-un cort luminos, de culoare galbenă, schiţa automobilului de gheaţă, aflată sub o reţea subţire ca un înveliş, a vrăjit asistenţa şi a trezit entuziasmul tuturor, care nu se săturau de tranziţia culorilor albastru şi alb şi ceaţa stranie ce a învăluit obiectul obscur. Dar prima versiune a avut o viaţă scurtă, din cauza unor deficienţe în sistemul de refrigerare, care au dus la creşterea temperaturii, iar munca lui s-a topit precum un om de zăpadă în plină primăvară.

Spre deosebire de precedentele 15 Art Car, care au avut nevoie de o atenţie sporită, cea de-a 16-a este dependentă în totalitate de fiabilitatea tehnologiei şi de sursele de putere pentru a menţine învelişul de gheaţă. În topul fişei cu specificaţii se află camera frigorifică. Au fost necesare mai multe zile pentru montarea “lucrării”. 32

BMWMagazin

De aceasta s-a ocupat unul din angajaţii lui Eliasson, Annette Überlein, originară din Berlin. Ea este responsabilă pentru pulverizarea unor mici picături de apă pe suprafaţa de metal pentru a menţine pătura subţire de gheaţă. După mai multe încercări şi eşecuri, ea a găsit, într-un final, tehnica ideală pentru a crea aceste structuri filigranate şi este singura în care artistul are încredere pentru a îi refrigera

lucrarea va trebui transportată, dezgheţată şi îngheţată în fiecare locaţie. Energia

Experimentează a 16-a ediţie BMW Art Car de Olafur Eliasson:

necesară este produsă de la o sursă ecologică. Spre exemplu, muzeul din San

Your Mobile Expectations:

opera. Serviciul ei pare sigur pentru că, atunci când Art Car porneşte în turneu,

Francisco a obţinut certificatele de energie de la o companie care distribuie energie geotermală, pentru menţinerea unui echilibru al mediului înconjurător. Art Car este concepută pentru a face lumea să se oprească, să gândească pentru

BMW H2 R Project Din 29 mai până la 20 iulie 2008, Pinakothek der Moderne, Barer Str. 40, 80333 München www.pinakothek.com

o clipă şi să propage notorietate. “Obiectivul artei nu este acela de a oferi răspunsuri”, spune directorul de comunicare culturală din cadrul BMW Group, Thomas Girst. “Dar ar fi minunat ca BMW Art Car să creeze noi întrebări. Incluzând, bineînţeles, întrebări despre viitorul mobilităţii globale şi al speciei umane.” Unul dintre răspunsurile BMW, spune Girst, este folosirea hidrogenului ca sursă alternativă de energie. “Sub forma BMW H2R, acesta a fost punctul de pornire a Art Car în viziunea lui Olafur Eliasson.” Totuşi, conceptul îngheţării readuce în minte noţiunea de a fi paralizat, încremenit şi imobil. Observatorul staţionar reflectă cu calm la simbolul mobilităţii, fixat în loc pentru totdeauna. Dar observatorul nu va putea rămâne pe loc pentru mult timp din cauza temperaturii scăzute, care îşi arată efectele asupra omului, obligat să se mişte pentru a se încălzi. În fapt, automobilul şi observatorul îşi schimbă rolurile. Maşina rămâne tăcută şi imobilă. Observatorul se află în mişcare. În tot acest timp, sistemul de refrigerare din Muzeul de Artă Modernă a fost oprit şi Art Car este în tranzit de la San Francisco la München. În curând, în scenă va reintra Annette Überlein - femeia cu “licenţa de a îngheţa” - şi se va echipa cu haine arctice şi cu cizme îmblănite - în mijlocul primăverii. Apoi, la “Pinakothek der Moderne”, din 29 mai până la 20 iulie, echipa lui Eliasson va prezenta versiunea finală a celei de-a 16-a ediţii BMW Art Car.

www.olafureliasson.net | www.bmwgroup.com/culture

BMWMagazin

A 16-a ediĹŁie BMW Art Car de Olafur Eliasson

EfficientDynamics

Primul BMW 335d în San Francisco, fotografiat lângă podul Golden Gate

BMWMagazin

Diesel cucereşte America: O naţiune descoperă o nouă sursă de energie În această toamnă, în SUA se va lansa BMW Advanced Diesel cu BluePerformance. Această ultimă generaţie de motoare diesel dispune de un sistem special de tratare a gazelor de eşapament. În avanpremiera lansării, am luat primul BMW 335d pentru o călătorie de la San Francisco la Los Angeles, declanşând emoţie printre cunoscători şi experţi comerciali. De

Foto

Steffan Heuer

Christopher Thomas

BMWMagazin

George Eads

Vedetă la Hollywood şi detectiv în serialul poliţist CSI: Crime Scene Investigation “Sunt complet uimit. Cuplul este cu adevărat teribil! Iar răspunsul motorului diesel este extrem de rapid. Este un aspect neaşteptat. Fără îndoială, este o maşină de curse. Când pot cumpăra una?”

BMW 335d în Hollywood. Deasupra: una din plajele cu palmieri din Santa Barbara

“Wow!”, exclamă George Eads, ieşind de pe faimosul Melrose Avenue pe Hollywood Freeway şi alunecând în traficul de la prânz din Los Angeles cu o uşoară atingere a acceleraţiei. “Cuplu extraordinar. Cu siguranţă te împinge în scaun”, spune actorul în vârstă de 39 de ani. Cunoscut mai ales pentru rolul său de detectiv din serialul poliţist “CSI: Crime Scene Investigation”, Eads este de asemenea un admirator avid al maşinilor germane. Este pentru prima oară când el se află în spatele volanului unui model diesel atât de avansat tehnologic - BMW 335d - şi cu greu poate realiza că acest diesel, cu o forţă de 38

BMWMagazin

împingere de 265 CP, este atât de silenţios. “Aceasta este o maşină de curse, dar una bine deghizată. Este impresionant!”, spune, entuziasmată, vedeta de la Hollywood la sfârşitul drive testului. “Când pot să cumpăr una?” Aceeaşi combinaţie de respect şi anticipare a dorinţei poate fi întâlnită pe tot parcursul de la San Francisco la Los Angeles. Chiar şi în California, statul american recunoscut pentru normele antipoluare cele mai drastice din toată America şi pentru pasiunea pentru automobilele experimentale, modelele diesel cu tehnologie de ultimă generaţie sunt încă o necunoscută pe Coasta de Vest. Motivele sunt legate de

legislaţia foarte strictă cu privire la emisiile poluante, care până acum nu au permis punerea în circulaţie a versiunilor diesel ecologice în cel mai populat stat american. Dar această filozofie este pe cale să se schimbe în această toamnă, odată cu lansarea modelelor BMW 335d şi X5. Turul nostru cu Seria 3 a început în leagănul internetului, în Golful San Francisco. Apoi ne-am îndreptat spre sud, de-a lungul autostrăzii Coastei Pacificului, îmbrăţişând faleza şi luând pulsul surferilor la Big Sur înainte de a traversa podgoriile de la Paso Robles şi coborând pe promenada din faţa plajei din Santa Barbara.

Pe nivelul inferior al Bay Bridge, între San Francisco şi Berkeley. Jos: Bulevardul Van Ness în San Francisco

Călătoria noastră se îndreaptă spre marea zonă urbană din Los Angeles, care însumează nu mai puţin de 13 milioane de locuitori. Nici un alt oraş nu simbolizează mai bine libertatea automobiliştilor aşa cum o face Los Angeles. Traseul nostru de 650 kilometri a demonstrat, fără nici un dubiu, un singur lucru: în aceste timpuri în care preţul petrolului se măreşte continuu şi creşte preocuparea privind schimbările climatice, motoriştii din America şi experţii în transport caută cu disperare alternative eficiente şi nepoluante - fără a face concesii privind puterea dezvoltată şi autonomia. Modelul BMW Advanced Diesel cu BluePerformance, care dispune de filtru de particule şi tratament special pentru gazele

de evacuare, conferă suficientă putere şi grijă pentru mediu pentru a face faţă, fără efort, parcurgerii drumurilor sinuoase de munte situate deasupra nivelului Oceanului Pacific, dar şi traficului din amurg de pe autostrada cu 12 benzi. “Un diesel avansat tehnologic este foarte plăcut de condus”, spune Peter Schwartz, un cercetător al viitorului şi cofondator al firmei de consultanţă Global Business Network. Schwartz conduce modele BMW de 30 de ani şi acum este nerăbdător să afle mai multe despre noul diesel pe care l-a văzut la vecinul său, conducându-l pe dealurile din vecinătatea localităţii Berkeley. Schwartz şi vecinul său, Daniel Sterling, se implică mereu în discuţii tehnice profunde. Aceasta pentru că Sterling

nu este doar un simplu tester cu vechi state - inginerul de mediu conduce Institutul pentru Studii de Transport la Universitatea California din Davis. Singurul institut de acest gen din lume este un punct de întâlnire pentru reprezentanţii guvernului, academicieni şi aproape toţi marii producători de automobile şi companiile producătoare de energie. Datorită legăturilor sale apropiate cu guvernul din Sacramento, Sterling este un influent consilier al guvernatorului Arnold Schwarzenegger şi membru al Consiliului de Administraţie al Resurselor Aerului (CARB), organism care stabileşte normele legislative privind emisiile pentru întreg statul California şi stabileşte astfel tendinţe pentru întreaga Americă.

BMWMagazin

După un tur pe drumurile de munte de lângă casele lor, Schwartz şi Sterling pot cu greu să creadă că maşina nici nu sună şi nici nu miroase ca un diesel, aşa cum îl ştiau ei din tinereţe. “Incredibil”, exclamă Sterling, îngenunchind în spatele ţevii de eşapament şi adulmecând mirosul specific unui diesel. Ca şi Schwartz, profesorul cunoaşte şi apreciază motoarele diesel avansate din timpul călătoriilor sale în Europa. “În acest moment, maşinile cu motoare diesel au o cotă de piaţă foarte mică în America. Dar aceasta va creşte semnificativ în anii ce urmează datorită faptului că reprezintă o alternativă clară la modelele hibrid”, explică academicianul. În Statele Unite ale Americii, procentul de modele cu motoare diesel reprezintă doar 3,5% din înmatriculările de maşini noi. Însă, dacă nu luăm în considerare în această ecuaţie modelele pick-up şi off-road cu motoare diesel, procentul de automobile diesel este mai mic de 1%. Experţii explică această situaţie prin motive istorice atunci când fac comparaţia izbitoare cu Europa, unde modelele cu motoare diesel reprezintă mai mult de jumătate din totalul înmatriculărilor de maşini noi.

Jason Hoar

Manager al producătorului de biodiesel AgriFuels şi BidForGreen

“În cele din urmă, faptele reale sunt cele care contează: cu un singur rezervor de combustibil poţi parcurge cel puţin 700 kilometri. Mai mult, modelele Cum a fost cucerită America de BMW Advanced Diesel cu BluePerformance: www .bmw.com/bmwmagazine

BMWMagazin

diesel emit mai puţine gaze cu efect de seră.”

Este pentru prima oară când aceste dieseluri avansate tehnologic îndeplinesc norme antipoluare atât de stricte în California, standarde referitoare la emisiile de particule şi oxizi de azot. În al doilea rând, motorina cu conţinut foarte redus de sulf (ULSD) este disponibilă în California doar de puţin timp, iar distribuţia la scară naţională nu se va realiza mai repede de 2010 - un factor cheie pentru cei ce doresc să conducă maşini de clasă mare. În acest moment, motorina este disponibilă doar la jumătate din cele 170.000 benzinării din Statele Unite şi, în general, este mai scumpă decât benzina. Dar creşterea continuă a preţurilor la combustibili a apropiat mai mult sau mai puţin preţurile între benzină şi motorină, astfel că motoriştii acordă o tot mai mare importanţă gamei de calităţi pe care o oferă motoarele diesel. “Este dificil pentru consumator să facă ceva pentru mediu în momentul în care cumpără o maşină”, explică Sterling. “Modelele cu propulsie 100% electrică se dovedesc foarte populare în percepţia publicului larg, aşa că un constructor ca BMW trebuie să îşi croiască drum prin mentalităţile oamenilor dacă vrea să aibă succes cu motoarele diesel.” Vecinul lui

Sterling, Peter Schwartz, completează că doar un consum şi emisii reduse nu sunt suficiente pentru a convinge clientela. “Mai mult decât orice altceva, conducătorii auto americani urmăresc performanţa. Acest deziderat poate fi îndeplinit acum de un model diesel - şi, mai mult, de unul care este la fel de manevrabil ca un model pe benzină. Categoric, momentul este potrivit”, spune futurologul. Analiştii de piaţă previzionează că proporţia de înmatriculări de maşini noi cu motoare diesel va creşte în SUA cu 12 până la 15% până în 2015, poate chiar se va dubla până în 2025. Importanţa cuplului şi a puterii motorului este demonstrată de jurnalistul auto Ron Cogan în momentul în care porneşte într-un tur pe drumurile de munte din împrejurimile San Louis Obisco. Acest oraş universitar, cu 45.000 locuitori, se cuibăreşte într-un peisaj vulcanic, în care dealurile fertile conferă un mediu propice pentru vinuri, citrice şi avocado. Câmpurile sunt întretăiate cu drumuri sinuoase, ideale pentru drive test. “Conduc destule maşini noi ca să îmi dau seama pe ce să mă concentrez când testez o maşină”, spune Cogan, în timp ce accelerează maşina până la 100 km/h în câteva secunde.

Ken Olsen

Pionier diesel şi director general la McCormix Fuels “Diesel este viitorul, chiar dacă în California sunt limite stricte privind poluarea aerului. Va veni ziua când diesel va veni şi aici, dar necesită timp. La început sunt întotdeauna câţiva entuziaşti. Apoi vor urma marile companii, cu flotele lor, când vor vedea beneficiile prezentării unei imagini care protejează mediul.”

Pe faimosul 101, lângă Monterey, spectaculosul drum de coastă între San Francisco şi Los Angeles

BMWMagazin

Phil Conserva

Dreapta: Phil Conserva testând BMW 335d

Insider de la Hollywood şi producător TV “Noi ar trebui să fim lideri prin exemplu. Motorul diesel este cu adevărat rapid, silenţios şi nepoluant; are o putere formidabilă, un cuplu fantastic şi o manevrabilitate excelentă. Este exact cum ar trebui să fie.”

Un veteran al branşei, Cogan testează numeroase modele noi în fiecare an pentru o influentă revistă comercială, numită Green Car Journal. “Putere mare, zgomot redus, nici un pic de funingine - este exact ceea ce ar trebui să fie”, rânjeşte mulţumit Cogan. El ajunge pe o culme însorită, ia piciorul de pe acceleraţie şi ascultă motorul. “Motoarele diesel avansate tehnologic au acum tot ce au nevoie pentru a avea succes în Statele Unite, precum şi în anii ce vor urma”, declară adeptul maşinilor nepoluante. El crede că diesel va deveni o opţiune mult mai atractivă atunci când clienţii vor afla că acesta emite cu o treime mai puţin CO2 şi vor constata şi economia de combustibil semnificativă. “Dacă vecinul meu va avea un diesel, este suficient să mă conving. Curat şi puternic - acestea sunt caracteristicile pe care le căutăm la o maşină nouă”, spune Cogan. Potenţialii clienţi au contactat deja dealeri, cum este Coast BMW de la periferia San Luis Obispo, punând întrebări despre termenele de livrare ale modelului 335d. “Primim cel puţin un telefon pe săptămână”, spune Bill Bowman, un fermier pur sânge, cu pălărie de cowboy şi curea cu cataramă ieşită din comun de mare. Aflat la răscrucea dintre două mari aglomeraţii urbane San Francisco şi Los Angeles - Central Coast este o regiune în mare expansiune, care în ultimii ani a atras un număr semnificativ de locuitori cu mari posibilităţi financiare. “Noi suntem Riviera Californiei”, glumeşte Bowman, faţa sa brăzdată de vânt ascunzându-se în spatele unei perechi de ochelari închişi la culoare şi a borurilor late ale pălăriei. Familiile locale sunt atrase de cele 200 42

BMWMagazin

podgorii şi dealurile verzi care coboară până la plajele scăldate de apa Pacificului. “Oamenii vor îndrăgi această maşină, chiar dacă preţul ei este cu câteva mii de dolari mai mare ca al unui model comparabil pe benzină”, previzionează Bowman, catapultându-se cu 335d pe acele de păr în direcţia Avila Beach - ruta sa favorită de macadam pentru testarea cuplului şi a ţinutei de drum. “Doar 2.100 rpm la 120 km/h - este fantastic!”, spune Bowman, vizibil impresionat. Când se îndreaptă spre un pod, efectuează o întoarcere la 180 grade, iar maşina primeşte privirile aprobatoare ale unui grup de muncitori care iau prânzul în spatele pickup-urilor. “La un anumit moment, diesel se va impune şi aici”, spune Ken Olsen, director general la McCormix Fuels, o companie petrolieră independentă localizată în enclava milionarilor din Santa Barbara. Cum sugerează şi numele, acest modest oraş de pe malul oceanului este una din fostele misiuni spaniole din zonă, iar astăzi a devenit una din cele mai dorite adrese printre californienii bogaţi. Olsen se descrie pe sine însuşi ca un “pionier diesel”, care lunar realizează vânzări de câteva milioane de litri de motorină şi un volum mai mic de biodiesel. Mesajul verde a ajuns şi aproape de studiourile de film de la Hollywood, la doar o oră şi jumătate la sud de Santa Barbara. Aici, producătorii au dat un bun exemplu, fiind tot mai mulţi aceia care optează pentru combustibil diesel derivat din surse regenerabile în scopul de a reduce orice impact pe care filmarea lor l-ar putea avea asupra mediului. “Poate că acum este doar o mică nişă de piaţă, dar noi am luat-o înaintea tendinţelor”, spune Jason Hoar, managerul de 32 de ani al

AgriFuels şi BidForGreen, două firme care furnizează combustibil regenerabil pentru CBS şi garantează de asemenea calitatea dieselului. Pentru Hoar, noile modele diesel, precum 335d, reprezintă o sinteză ideală între o gândire care să protejeze mediul şi performanţă - o combinaţie câştigătoare care reprezintă argumentul perfect pentru convingerea audienţei mult dincolo de graniţele Hollywood. “Entuziasmul este bun şi în regulă, dar, în cele din urmă, faptele reale sunt cele care contează. Cu un singur rezervor de combustibil am putut să parcurg cel puţin 700 kilometri, motorul diesel merge ca o rachetă şi emite mult mai puţine gaze cu efect de seră.” Membri ai castei de la Hollywood, Phil Conserva şi David Limon sunt tentaţi să fie de acord. Limon este ofiţerul de mediu la CBS, iar în 2007 a realizat primul audit de mediu al acestei corporaţii media. “Ţelul nostru este să scoatem în evidenţă unde şi cum putem face reduceri ale emisiilor”, explică Limon în timpul unui tur prin sediul de 16 hectare al studiourilor CBS, care reprezintă casa unor westernuri clasice şi a unor seriale TV de succes, cum ar fi Seinfeld. “De la generatoarele pentru filmări până la flota de transportere şi limuzine pentru directori şi vedete, orice economie de combustibil şi orice kilowattoră contează”, spune Limon, parcându-şi maşinuţa electrică de golf în parcarea amenajată înainte de a porni într-un drive test cu 335d. “Modelele diesel avansate tehnologic sunt una din cele mai bune opţiuni pentru anii ce vin - nu este nici un dubiu”, spune managerul TV, bucurându-se evident în urma turului său realizat în trombă.

Dreapta: pilotul Bill Auberlen răscoleşte praful în spatele emblemei istorice de la Hollywood.

Bill Auberlen

Pilot profesionist

“Din momentul în care am trecut la volanul lui 335d, am

fost

bulversat.

Performanţe fără limite!”

Ce este BMW AdvancedDiesel cu BluePerformance?

Turaţii reduse:

Ultima generaţie a tehnologiei diesel: motor cu şase cilindri, ce dispune de

Turbocompresorul mic

tehnologie cu Twin Turbo cu geometrie variabilă şi tratare a gazelor de

asigură supraalimentarea.

eşapament cu tehnologie de ultimă generaţie. Cum funcţionează? În completare la filtrul de particule diesel şi la convertorul catalitic oxidant

Turaţii medii

disponibile în mod normal, suplimentar există sistemul SCR, care elimină

Ambele turbocompresoare

chiar şi cele mai mici particule, reducând în acelaşi timp şi emisiile de oxizi de azot. SCR este prescurtarea de la Reducţie Catalitică Selectivă.

sunt active.

Procesul implică injectarea de AdBlue, o soluţie de uree înmagazinată într-un rezervor separat pe traseul gazelor de eşapament. Aceasta transformă

Turaţii înalte:

oxizii de azot în elemente inofensive pentru mediu ca azot şi aburi.

Doar turbocompresorul mare

La ce ar trebui să fie atenţi posesorii de maşini?

este activ.

La intervale regulate, maşina trebuie alimentată cu AdBlue, la un service, atunci când se efectuează schimbul de ulei. O singură alimentare cu AdBlue este suficientă pentru câteva mii de kilometri. Cum funcţionează Twin Turbo cu geometrie variabilă? Sistemul constă din două turbine de dimensiuni diferite, care intră în acţiune în trepte. Turbocompresorul mic este crucial pentru răspunsul motorului. La turaţii mici, aerul de admisie trece din turbocompresorul mare în cel mic, unde presiunea este mărită. Ca rezultat, motorul cu şase cilindri oferă un răspuns aproape la fel de bun ca al unui motor de curse. La turaţii medii, ambele turbocompresoare sunt active şi conferă conducătorului auto rezerve enorme de putere. Motorul atinge puterea maximă la 4.400 rpm. De aici şi până la turaţia maxim admisă de 5.000 rpm, mai este activ doar turbocompresorul mare.

Un alt entuziast al motorului diesel este Phil Conserva, coproducător al serialului poliţist CSI. În mod normal, Conserva conduce, pe străzile din Hollywood, un pick-up Dodge Ram de mari dimensiuni, alimentat cu biodiesel. El a reuşit să convingă echipa sa de filmare de la serial să treacă la diesel şi biodiesel. “Filmând un singur episod, se pot utiliza lejer 15 vehicule sau chiar mai multe, plus generatoare. Industria de entertainment este unul din factorii cei mai poluanţi din California. Noi ar trebui să fim lideri prin exemplu”, spune Conserva. El declară că, din acest an, maşina diesel personală este în cele din urmă ceea ce aştepta: silenţioasă, nepoluantă şi cu o putere suficientă. Puterea motorului este de asemenea un subiect apropiat inimii lui Bill Auberlen. Pilotul profesionist locuieşte acum pe dealurile din Palos Verdes, deasupra Los Angeles, şi este nerăbdător să conducă 335d pe ruta sa favorită, către Redondo Beach. “Vreau să fiu una cu maşina când pun piciorul jos”, spune Auberlen. “Nu multe maşini îţi dau această senzaţie”. Într-o carieră de curse care se întinde pe 12 ani, Auberlen a pilotat doar modele BMW - şi nu a pierdut niciodată vreo cursă. Cum ne scurgem de-a lungul falezei în urcare, Oceanul Pacific licăreşte departe, dedesubt, şi Auberlen îşi aminteşte pentru prima oară că a pilotat un model diesel în cursa de 25 ore de la Thunderhill. “A fost o senzaţie incredibilă. Şi din momentul în care am trecut la volanul lui 335d, am fost bulversat. Performanţe fără limite!” În cele din urmă, Auberlen a decis că este timpul să ne întoarcem o dată ce am atins pitorescul Palos Verdes Drive - unde chiar şi conducătorilor auto profesionişti li se cere să respecte limita statală de viteză de 50 km/h. BMWMagazin

Cutia de viteze automată în şase

trepte: o minunăţie a tehnologiei

şi încă un exemplu de EfficientD

ynamics.

EfficientDynamics

De ce am nevoie de… noua cutie automată cu şase trepte?

Fără rival în ceea ce priveşte timpii de schimbare şi extrem de eficientă, această cutie automată a convins chiar şi cei mai sportivi conducători auto şi a redus consumul de combustibil cu până la şase procente.

BMWMagazin

Foto

Jürgen Ahrens

Adrian Greiter

Este o senzaţie deosebită. Este ca şi cum un pilot de curse fantomă schimbă treptele pentru tine: sportiv, precis şi catifelat de lin, fără nici cea mai mică urmă de zdruncinătură. Se creează impresia că motorul se transformă într-o turbină. Cu greu poţi să crezi că este vorba de o cutie automată. Într-adevăr, şi cei mai mari sceptici sunt forţaţi să admită că este imposibil să testezi noua cutie automată BMW cu şase trepte şi să nu fii cucerit. Şi dacă aceste calităţi dinamice nu sunt de ajuns, această minune tehnică reduce, de asemenea, consumul de combustibil. Una peste alta, este o altă reclamă impresionantă pentru strategia de dezvoltare BMW Efficient Dynamics. “Nu este o cutie automată în sensul convenţional”, explică Andreas Müller, director al departamentului Transmisii Automate de la BMW. “Poţi descrie această cutie mai mult ca un sistem de trepte cu pedale, deoarece conducătorul auto schimbă virtual treptele, cu ajutorul acceleraţiei.” Poate că sună destul de simplu, dar tehnologia implicată în realizarea acestei cutii este foarte complexă. Müller ar trebui să râdă în timp ce întinde o diagramă schematică pe masă: înainte, a fost confruntat de multe ori cu complicaţii de acest gen. Sute de componente interconectate - turbine hidraulice, ambreiaje multidisc, angrenaje dinţate, angrenaje planetare şi supape de control - toate converg într-o operă tehnică de artă. Totuşi, pentru cei mai mulţi dintre noi, piesa centrală în acest labirint de tehnologie este convertorul de cuplu - complet nou - care lucrează ca intermediar între motor şi cutia de viteze. Acest subansamblu important permite noii transmisii automate cu şase trepte să genereze forţă de tracţiune din momentul în care maşina porneşte din loc. Ambreiajul convertorului se cuplează pentru a crea o transmisie unitară şi o legătură directă cu motorul. În completare, noile amortizoare inovatoare au rolul de a decupla cutia de vibraţiile torsionale ale motorului. Acestea sunt adaptate, în funcţie de tipul motorului, la caracteristicile unui propulsor diesel sau ale unuia pe benzină. Avantajul acestei cutii de viteze, comparativ cu una automată clasică cu transmisie hidraulică a puterii, constă în abilitatea de a evita orice situaţie în care ambreiajul convertorului ar putea patina - şi astfel se evită orice pierdere de putere. Aceasta este cheia asigurării unei schimbări 46

BMWMagazin

rapide şi fără întreruperi a treptelor, ceea ce face ca această cutie să fie atât de captivantă. Şi dacă nu există pierderi de putere, nu se consumă inutil nici combustibil.

Electronica recunoaşte stilul tău de condus Inginerii de dezvoltare au dovedit că îşi merită din plin salariile când au conectat această tehnologie cu electronica. Dacă înainte doar viteza maşinii, turaţia motorului şi poziţia pedalei de acceleraţie dictau când transmisia ar trebui să schimbe treapta de viteză, acum intervin în ecuaţie criterii cum ar fi unghiul de rotaţie al volanului, patinarea roţii şi stilul personal de condus. Într-adevăr, electronica sofisticată este capabilă să rezume orice situaţie de condus şi optimizează strategia de schimbare a treptelor în concordanţă.

Schimbările de trepte se realizează prin intermediul shift-by-wire - adică fără nici un contact mecanic cu cutia de viteze. Semnale electronice sunt transmise prin intermediul supapelor controlate de electromagneţi, care, în schimb, gestionează schimbarea treptelor şi procesele din ambreiaj prin intermediul unei multitudini de canale hidraulice înguste. În ciuda acestei tehnologii complexe, cutia de viteze s-a dovedit extrem de fiabilă - chiar şi în cazul drumurilor de calitate proastă şi al temperaturilor extreme. Această interpunere inteligentă şi precisă a electronicii cu mecanica poate fi testată în orice situaţie, cu orice stil de condus. Cutia de viteze recunoaşte ceea ce doreşte conducătorul auto şi schimbă treptele “à la carte”. În cazul în care conducătorul auto a optat, de

Unitatea de management hidraulic

Poate că arată ca un labirint, dar aceasta este, de fapt, unitatea de management de la cârma noii cutii de viteze automate cu şase trepte. Semnalele electronice închid şi deschid canalele înguste prin care este dispersată presiunea care controlează schimbările de trepte şi ambreiajul.

exemplu, pentru un stil relaxat, cutia automată alege întotdeauna cea mai mare treaptă, în scopul de a oferi confort şi economie de combustibil. Spunând aceste lucruri, sistemul de management al cutiei rămâne permanent în gardă şi poate schimba treptele instantaneu dacă situaţia o cere. Această aptitudine de a găsi “treapta ţintă” asigură un nivel de precizie extraordinar, transmisia cuplând cea mai apropiată treaptă fără întârziere. Dacă este necesar, acest lucru poate implica şi sărirea peste până la trei trepte. De exemplu, atunci când conducătorul auto începe o manevră de depăşire cu un kick-down agresiv, cutia de viteze va sări imperceptibil din treapta a şasea în treapta a doua. Acest lucru îl ajută pe cel aflat la volan să economisească timp şi să se concentreze la manevră, fără a mai fi nevoit să caute treapta potrivită. Într-adevăr, noua cutie automată

selectează treapta optimă chiar înainte ca pedala de acceleraţie să fie apăsată la maximum. În acelaşi timp, cutia trimite un impuls electronic către motor, care creşte imediat turaţia motorului. Oricum, abilitatea transmisiei de a urmări evenimentele de pe şosea se extinde şi asupra situaţiilor înşelătoare. De exemplu, dacă cel aflat la volan trebuie să frâneze în timpul depăşirii şi ia brusc piciorul de pe acceleraţie, cutia de viteze rămâne, pentru o perioadă, într-o treaptă inferioară. Acest lucru pune la dispoziţia conducătorului auto putere din abundenţă când reîncepe din nou manevra - şi astfel nu pierde aproape nimic din distanţa necesară pentru depăşire. Dacă se adoptă un stil sportiv, cutia recunoaşte când conducătorul auto frânează într-un viraj. Dacă retrogradează la momentul potrivit, cutia îi permite conducătorului auto să beneficieze de putere suficientă la ieşirea din viraj. De asemenea, managementul electronicii ia în calcul dacă drumul urcă sau coboară şi selectează treapta potrivită fără ca cel de la volan să ridice un deget. Într-adevăr, cutia păstrează controlul chiar şi pe suprafeţe alunecoase, comutând într-un mod de schimbare lin şi precaut imediat ce senzorii roţilor semnalizează pericolul. Timpul de reacţie este cu circa 40% mai rapid ca al versiunii anterioare de cutie automată, în timp ce timpul total de schimbare a fost practic înjumătăţit: cutia reacţionează la fiecare comandă în doar 100 milisecunde - cât un clipit din ochi. În concluzie, tot ceea ce trebuie să realizeze conducătorul auto este să se concentreze la direcţie, accelerare şi frânare. Dar dacă este nerăbdător să schimbe personal, cutia îl va încuraja. Conducătorul auto trebuie doar să dea un impuls, către stânga, levierului electronic al schimbătorului de viteze şi treptele se pot schimba secvenţial - de exemplu, una după alta, cu ajutorul mâinii. Conducătorul auto este liber să îşi aleagă singur momentele de schimbare; doar când se depăşeşte turaţia maxim admisă, cutia schimbă automat într-o treaptă superioară pentru a evita supraturarea motorului. Un afişaj din levierul schimbătorului şi un ecran în zona instrumentelor de bord arată conducătorului auto ce treaptă este cuplată. Pentru cei care caută o experienţă sportivă, BMW mai are un as în mânecă: modul opţional automat sport cu şase trepte. Această

transmisie permite conducătorului să schimbe treptele secvenţial, dar, pe lângă levierul schimbătorului de viteze, acesta mai are la dispoziţie o pereche de clapete pe volan. Acestea îi permit să schimbe treptele manual, în orice moment. Pentru a retrograda, conducătorul auto apasă una din cele două padele, iar pentru a comuta într-o treaptă superioară trage de una din padele spre el. Astfel, conducătorul auto poate interveni în procesul de schimbare după cum doreşte şi fără a îşi lua mâinile de pe volan.

Un buton pentru ceva mai mult O altă caracteristică specială a cutiei sport automate este butonul Sport, plasat lângă levierul schimbătorului de viteze. Prin apăsarea lui se declanşează o explozie de putere. În acest mod, cutia automată selectează, în principal, trepte inferioare faţă de cazul normal şi, în al doilea rând, schimbările se realizează şi mai rapid. În completare, caracteristicile acceleraţiei se modifică pentru a crea condiţii optime pentru o acceleraţie dinamică. Pe lângă timpii de schimbare extremi de scurţi, conducătorul auto se bucură de asemenea de un feedback clar la fiecare schimbare manuală. Acest lucru îl ajută să se asigure că schimbarea de trepte se realizează la turaţia optimă a motorului. Oricum sună “întreţinerea înaltă”, procesul este în fapt mai mult decât eficient. În fapt, noua cutie automată cu şase trepte este semnificativ mai economică decât cea automată convenţională. Reducerea în ceea ce priveşte consumul mediu conform ciclului EU este de circa trei procente pentru modelele pe benzină, respectiv de şase procente pentru versiunile diesel. Aici, schimbarea rapidă în treptele superioare, accelerarea rapidă datorită impresionantei “performanţe de retrogradare” şi lipsa patinării în ambreiajul convertorului de cuplu au o influenţă şi mai mare. Cu atât de multă tehnologie avansată la dispoziţie, chiar şi cutiile manuale orientate spre sport au fost întrecute: indiferent cât de sensibilă este acţiunea asupra ambreiajului sau a cutiei, când vine vorba de confort, economie de combustibil şi sportivitate, această transmisie automată este un învingător clar. www.bmw.com/efficientdynamics BMWMagazin

Driving skills

Am ajuns deja? Cum să conduci cu cei mici şi să nu te înnebunească.

De Kira Trost Ilustraţii Sascha Bierl

Un copil care doarme este un copil fericit.

Activează siguranţele pentru copii. Înainte de a porni la drum, verifică blocarea uşilor şi a geamurilor. Uşile blocate protejează copiii şi de curentul nesănătos. Lasă ventilaţia maşinii sau aerul condiţionat să îşi facă treaba. Pe scurt, siguranţele pentru copii trebuie activate pentru a preveni ca cei mici să poată deschide vreo uşă în timpul deplasării. Întotdeauna încearcă să păstrezi băuturile şi câteva gustări la îndemână - fructe proaspete, legume sau cereale integrale - gata oricând a fi servite. Dulciurile pot face ca plictiseala călătoriei să fie suportabilă. Dar consumul acestora trebuie menţinut sub observaţie, altfel rişti ca pungile de urgenţă, existente în dotarea trusei de prim ajutor, să fie utilizate mai curând decât ai crede.

Aşa cum îţi va spune orice părinte, dacă vrei să călătoreşti însoţit de copii şi să ai o deplasare relaxantă, atunci mergi noaptea. Scoală-te la ora 3.00-4.00 dimineaţa şi cei mici vor dormi fericiţi de-a lungul primelor ore. Aceasta înseamnă că nu le vei uita ursuleţii preferaţi. O păturică adaugă un plus de confort pentru scaunele destinate copiilor sau bebeluşilor, în timp ce benzile desenate sau versurile pentru copii de pe CD sunt articole standard pentru orice familie plecată în călătorie. Totuşi, după ce Bugs Bunny şi prietenii săi încep să pună la încercare nervii părinţilor, un player media dedicat celor mici, cu căşti, este un bonus care merită. Şi mai nimerit este un sistem DVD pentru banchetă, o opţiune disponibilă la unele modele BMW. Astfel, tot ceea ce ai nevoie este o plecare matinală şi câteva filme, iar curând vei ajunge la destinaţie. Cântatul - de preferat împreună poate da rezultate. Nimic nu poate fi mai plăcut decât să fie şi cei mici, şi cei mari într-o atmosferă de vacanţă.

Mai puţină grabă, mai multă odihnă. Presiunea timpului este o sursă de tensiune şi îi face nervoşi pe cei mici. Oprirea la fiecare două ore - de preferat lângă un loc de joacă - face minuni. Copiii au o nevoie urgentă de a se mişca şi devin nerăbdători dacă sunt ţinuţi locului pentru mai mult timp. Aşa că asigură-te că sunt activi în timpul pauzelor; lasă-i să ţopăie după bunul lor plac. Cu cât copiii îşi elimină mai mult din starea de nelinişte, cu atât va fi călătoria mai relaxantă. Şi dacă eşti blocat în trafic, păstrează-te calm oricât de agitat te simţi. Într-adevăr, de ce să nu iei o nouă pauză - până la urmă, să te joci cu prichindeii este mult mai plăcut decât să stai blocat în trafic. www.bmw.com/drivertraining

BMWMagazin

BMW Welt

Priveşte, atinge, fii uimit Deschis recent, Centrul de Experienţă şi Livrări din München atrage vizitatori din întreaga lume. Cei mai mulţi pleacă mai bine informaţi, unii pleacă într-un BMW nou.

BMWMagazin

Aerodinamică plină de viaţă: şcolăriţele din Landshut au creat o maşină de curse în Junior Campus

BMWMagazin

Acoperişul BMW Welt pare să plutească precum un nor

BMWMagazin

“ Hydrogen 7 este o maşină minunată” Prof. Mubabinge Bilolo, 55 de ani, Republica Congo

BMWMagazin

“ Un BMW este o capodoperă” Byung Sung Kim, 35 de ani, Coreea de Sud

Un client părăseşte BMW Welt în noua lui maşină

BMWMagazin

Fotografii

Henri Lesewitz

Matthias Ziegler

Doamna Seidel este obişnuită cu figurile mirate - până la urmă, realizarea unui spectacol bun face parte din munca ei. Dar punctul culminant al turului de astăzi prin BMW Welt poate reduce la tăcere pentru moment chiar şi un profesionist. “Ca măsură de precauţie împotriva incendiilor, oxigenul din aer în zona de stocare pe timp de zi are acelaşi nivel ca la o altitudine de 3.000 metri”, ne explică ea. Cu aceasta, scurtmetrajul de prezentare se încheie, iar ecranul video se ridică automat. În spatele său, o fereastră de sticlă oferă grupului o panoramă impresionantă a zonei de stocare pe timp de zi, complet automatizată: 120 de metri de rafturi, de o curăţenie impecabilă, pe patru etaje, un sistem ordonat de stocare pentru 284 de maşini. Ecranul este aproape la jumătate când Francesco Panicocolo sare emoţionat de la locul lui. “Aceasta este!”, spune el şi se apropie de fereastră, în timp ce genunchii îi tremură. După câteva clipe, nasul îi este atât de presat pe geam, încât bărbia şi fruntea ating şi ele sticla. Chiar dacă încă nu a stat în el, modelul 320d Touring, de culoare neagră şi cu pachet M, se află la numai câteva lungimi de braţ şi reprezintă maşina care, de astăzi, îl va acompania pe autostrăzi. “Negru Safir, foarte frumos. Şi ce culoare este modelul tău Seria 3?”, întreabă doamna Seidel. Francesco Panicocolo nu este sigur ce vrea să îi transmită. “Aceasta este maşina mea. Vreţi să spuneţi că este acolo întâmplător?” Doamna Seidel aprobă uimită. Un computer alege poziţiile. Maşina ar fi putut fi aşezată oriunde. “Este o coincidenţă surprinzătoare aproape la fel ca un câştig la bingo”, spune doamna Seidel. Ecranul coboară încă o dată, separând clientul de al său 320d. Cu aproximativ o oră înainte de ceremonia de înmânare efectivă ce are loc pe etajul exclusivist Premiere, doamna Seidel este dornică să păstreze un element-surpriză. Coincidenţele sunt rare la BMW Welt. Acest parc auto tematic a fost creat cu aceeaşi atenţie pentru detaliu aşa cum sunt şi automobilele în sine. Este precum un BMW gigantic în interiorul căruia te poţi plimba, unde arta şi cultura se contopesc. Caroseria: o sculptură de oţel şi sticlă, o piesă de arhitectură excepţională, plină de putere simbolică. Interiorul: eleganţă proporţionată generos în argintiu răcoros. Motorul: explicaţii multimedia de înaltă tehnologie, uşor de înţeles, o experienţă la îndemâna oricui. Accesoriile: navigaţie LED, zone de agrement şi un sistem de sunet ce transmite, pretutindeni în interior, concertele în direct din sala de spectacole, prin intermediul pereţilor video. Peste 25.000

de schiţe au fost analizate înainte ca designerii să fie mulţumiţi că au găsit conceptul perfect pentru BMW Welt. Piatra de temelie, luminată cu halogen, se află sub sticlă lângă Intrarea de Nord, ecranul cu plasmă de deasupra prezintă faza de construcţie de-a lungul celor patru ani cât a durat întregul proces. La BMW Welt, totul face parte dintr-un ansamblu: istoria mărcii, prezentul, viitorul. Priveşte, miroase, atinge conştient, expoziţia întăreşte toate simţurile. Monitoarele explică tehnologia BMW. Simulatoarele dau impresia de realitate. Oricine doreşte să înţeleagă principiul sistemului de transmisie cu hidrogen, fără emisii, poate desface atomi de hidrogen chiar lângă maşină. Un motor real, cu hidrogen, porneşte când este atins, funcţionarea lui este explicată interactiv, iar vizitatorii pot înţelege absenţa mirosului şi nivelul redus de zgomot. Câţiva metri mai departe, o velă virtuală a iahtului din Cupa Americii aşteaptă să fie ridicată. Simulatorul xDrive permite condusul

agresiv pe drumurile alunecoase - şi totul fără centură de siguranţă. Vizitatorii se simt obligaţi să atingă orice suprafaţă, ecran sau semn, pentru că oriunde ai merge sunt ecrane de informare ce se ridică, filmuleţe de prezentare care rulează sau afişaje rotative. Şi, dacă atingi ceva şi nu se ridică, nu rulează sau nu se roteşte, atunci înseamnă că probabil este o masă sau un scaun. Studioul de Tehnologie şi Design este numele dat unei suprafeţe interactive de 800 metri pătraţi. O pasarelă suspendată te duce de la zona centrală Plaza către Double Cone, iar de acolo către Muzeul BMW - aflat pe cealaltă parte a drumului - programat să fie redeschis în primăvară, după o extindere de cinci ori a actualului spaţiu expoziţional. La numai câţiva metri distanţă, vizitatorii se strâng pentru un tur al uzinei-mamă. BMW Welt este o lume magică a tehnologiei motoarelor, un univers unic din punct de vedere al complexităţii. Un important ziar german a numit complexul “o catedrală a secolului XXI”.

“ Această clădire este fantastică. Priveşti împrejur plin de uimire” Magaly Ojeda Cons, 28 de ani, Peru, uitându-se la un film de prezentare

BMWMagazin

“ Toată lumea din Taiwan visează să conducă un BMW într-o zi” Min-Shen Lin, 25 de ani, Taiwan, stând într-un simulator xDrive

Vedere de pe casa scărilor spre zona BMW Individual

Ne apropiem de ora 13.00. Francesco Panicocolo şi cei doi prieteni ai săi se simt ca acasă în mediul confortabil al Salonului Premium de la etajul al treilea. Băuturile şi gustările sunt din partea casei; de asemenea, sunt disponibile şi câteva ziare internaţionale. Un ecran oferă informaţii de bază despre următoarea înmânare a unui automobil. “13.10: Francesco Panicocolo. Consultant client: Patrizia Schäfer. Punct de întâlnire: Terminalul B1.” Domnul Panicocolo este unul din cei aproape 45.000 de cumpărători care vin în fiecare an la München pentru a îşi ridica personal maşinile. Coproprietar al unei afaceri cu metal, domnul Panicocolo a cumpărat un BMW 530i acum un an - o versiune limuzină. Apoi, după venirea pe lume, în urmă cu trei săptămâni, a micuţei Melina Joel, nevoia de spaţiu a crescut considerabil. Domnul Panicocolo a găsit că modelul 320d Touring este mult mai practic pentru familie şi bebeluş, chiar dacă el mai regretă pierderea mult mai sportivului Seria 5. El se află aici pentru a ridica şi un BMW X3 2.0d, pe care fratele său 56

BMWMagazin

- deosebit de ocupat - l-a comandat în aceeaşi perioadă şi care va fi condus spre casă de cei doi prieteni ai domnului Panicocolo. Domnişoara Schäfer soseşte. A venit momentul mult aşteptat. Mai întâi, luăm liftul spre Centrul Info Produs. Uşile liftului se deschid cu un şuierat uşor pentru a ne oferi o primă imagine a centrului. Chiar dacă trecerea aduce mai degrabă cu modulul de comandă al unei navete spaţiale, acesta este locul unde clienţii experimentează prima întâlnire virtuală cu noua lor maşină. Cu o atingere fină, domnişoara Schäfer activează monitorul de informare din modulul sleep. Această piesă de mobilier - elegantă, de culoare albă - este un ecran de mari dimensiuni ce prezintă un mesaj de întâmpinare a domnului Panicocolo şi o imagine 3D a modelului 320d Touring inclusiv pachetul M şi numerele de înmatriculare aşa cum au fost comandate. Apoi începe misiunea domnişoarei Schäfer. Echipare. Siguranţă. Caracteristici de manevrabilitate. Volumul de informaţii este

concentrat la maximum într-o serie de fotografii, filme şi grafice. Domnişoara Schäfer apasă butonul “Performanţe” din meniu cu ajutorul degetului arătător. Un film aduce la viaţă Seria 3, cu imagini ce prezintă maşina din faţă, un prim-plan al spatelui, un detaliu al roţilor. “Aşa cum puteţi vedea, este o maşină perfectă pentru dumneavoastră şi tânăra familie”, rezumă domnişoara Schäfer, înainte să îl invite pe domnul Panicocolo la un drivetest în simulator. Mulţi vizitatori sunt atraşi la BMW Welt de oportunitatea care li se oferă pentru a experimenta tehnologia BMW într-un mod activ, convenabil. Chiar şi pentru cei care nu ridică o maşină, zonele de acces public oferă o mare varietate de activităţi - toate sunt gratuite. Min-Shen Lin din Taiwan a citit pe internet despre BMW Welt şi imediat a rezervat un bilet de avion spre München. Acum, studenta la tehnologie aşteaptă cu curaj să conducă un BMW virtual cu xDrive pe un drum de munte, acoperit cu zăpadă.

Fanii Formulei 1 învaţă mai multe despre tehnologia monopostului

“ O uriaşă lume SF” Darrick Lee din Denver, Colorado (SUA)

În nerăbdarea ei, atinge luminile de pornire, dar colţurile îngheţate nu sunt o problemă. “Este fantastic aici. În Taiwan, oricine visează să aibă şansa de a conduce un BMW într-o bună zi”, spune Min-Shen Lin, în timp ce face uz la maximum de camera foto pe care o are. Prof. Dr. Mubabinge Bilolo, care lucrează pentru Ministerul Cercetării din Republica Congo, a fost atras la BMW Welt de interesul său pentru conceptele de transmisie cu emisii reduse. Cu ceva asemănător unei reverenţe, el priveşte spre Hydrogen 7, o limuzină de lux cu un sistem bivalent de transmisie care poate funcţiona şi cu hidrogen, şi cu benzină. În modul hidrogen, maşina nu elimină nimic altceva decât vapori de apă. “Tehnologia de protecţie a mediului este o altă problemă majoră acolo de unde vin. Din păcate, drumurile sunt atât de rele încât îţi trebuie un model offroad pentru a ajunge oriunde”, spune profesorul şi activează modulul info cu tema hidrogen. Alţii sunt atraşi de atmosfera futuristă de la BMW Welt. Spre exemplu Darrick Lee, un

ofiţer US Air Force. “Aceasta este o imensă lume SF. Mă aştept să apară roboţii dintr-o clipă în alta”, spune amuzat şi îşi fotografiază soţia şi fiul, aflaţi într-un BMW X5. Sus, în laboratorul Junior Campus, noile concepte sunt perfecţionate continuu. Atelierul este un departament de cercetare dedicat copiilor, care permite tinerei generaţii să îşi realizeze viziunile proprii asupra maşinilor ideale. Astăzi este rândul clasei 6E, de la Şcoala Reală pentru Fete din Landshut, să lucreze la dezvoltarea maşinii viitorului. În grupuri de câte trei, ele îşi împart munca - taie, lipesc şi vopsesc, unesc podeaua, şasiul şi unitatea de transmisie electrică. Fetele par să acorde cea mai mare atenţie exteriorului maşinii. Acoperişul autoturismului este decorat cu un imens curcubeu, iar maşina de curse are pene viu colorate în locul spoilerelor. “De obicei, băieţii desenează maşini rapide, aerodinamice. Fetiţele acordă o mai mare importanţă aspectului estetic”, spune Eva Baumert, profesoara care a organizat vizita la BMW Welt. Automobilele concepute de elevi

îşi vor găsi locul pe etajerele din clasă. Una din principalele atracţii la BMW Welt este Premiere, unde maşinile şi proprietarii sunt reuniţi pentru prima dată, ca parte a unui eveniment plin de strălucire. În ziua anterioară predării, maşina este livrată de un camion la atelierul de la subsol, unde este lustruită bine şi primeşte o ultimă verificare. În “tunelul strălucitor”, un specialist în vopsitorie examinează fiecare centimetru pătrat pentru a descoperi eventualele imperfecţiuni, o echipă de mecanici verifică încă o dată toate funcţiile tehnice. Intern, întregul proces este cunoscut ca “trezirea din somnul de transport”. Odată trezit, automobilul petrece ultimele ore în zona de stocare pe timp de zi, de unde este livrat către “liftul de sticlă”, apoi spre nivelul Premiere cu o precizie tipic germană datorită unui computer. Această zonă este precum un etaj suspendat la cinci metri deasupra Plaza. De pe pasarelă, vizitatorii au o vedere excelentă către ceremonia de înmânare. Cei mai mulţi care vin să îşi ridice maşinile de aici sunt germani. BMWMagazin

Dar în viitor se speră ca tot mai mulţi clienţi din străinătate să îşi poată prelua noile automobile de la BMW Welt. Programul Livrări în Europa, conceput special pentru americani, le permite acestora să îşi primească noile maşini sub reflectoarele de la BMW Welt, după care îşi pot testa noile achiziţii într-o călătorie cu durata de o săptămână pe unele din cele mai frumoase drumuri ale Europei. Şi când luna de miere se sfârşeşte, automobilul este expediat la adresa de livrare, în America - indiferent că locaţia de încheiere a plimbării a fost Milano, Paris sau Madrid. Momentul culminant a sosit. Domnul Panicocolo este gata să preia noua maşină a familiei. O lumină verde licăreşte pe computerul domnişoarei Schäfer - modelul BMW este gata şi aşteaptă la Premiere Level. “Voilà”, spune domnişoara Schäfer, trecând ceremonios un card de plastic prin dreptul undelor infraroşii. O barieră lucioasă de crom se deschide şi permite accesul către scările ce duc la galerie. De aici, clienţilor li se oferă o imagine exclusivă a celebrului sediu central BMW - “patru cilindri” - clădire al cărei design a fost realizat de

profesorul în arhitectură Karl Schwanzer. Acum aproape 30 de ani, unul din studenţii lui Schwanzer a fost un oarecare Wolf D. Prix, cel care astăzi conduce compania CoopHimmelb(l)au, cea care a creat BMW Welt. Astfel, imaginea impresionantă a turnului administrativ, văzut de pe casa scărilor, este un omagiu clar adus mentorului său. Brusc, lumina unui reflector cade pe maşina domnului Panicocolo. Simultan, aceasta începe să se învârtă şi, după exact două rotaţii şi jumătate, strălucitorul BMW 320d Touring de culoare neagră se opreşte în poziţia de unde poate fi condus. Marcat adânc, domnul Panicocolo îşi caută cuvintele. “Fascinant” şi “incredibil” sunt singurele pe care le poate rosti în emoţia momentului. Fotograful aşteaptă lângă maşină pentru a realiza o poză ce se păstrează ca suvenir, în timp ce pe birou se află brelocul personal, gravat. Domnul Panicocolo se apropie de maşină, genunchii îi tremură pentru a doua oară în această zi. De data aceasta nu mai trebuie să îşi preseze nasul de geam.

“Când stau alături de maşină, mă trec fiori” Francesco Panicocolo, 25 de ani, Germania, fotografiat alături de BMW X3 pentru o poză-suvenir. Dreapta: scările spre paradisul auto

BMWMagazin

www.bmw-welt.com

Încearcă un drive-test online cu BMW X6

Alege un BMW X6 în culoarea preferată la Premiere Level şi porneşte în drive-test prin München. www.bmw.com/x6_visualizer

“Totul este bine explicat. Acum ştiu cum funcţionează o maşină” René Kugelmeier, 10 ani, Germania, alături de un model cu rezervor de hidrogen

BMWMagazin

O zi cu

Karim Habib

Team Leader Advanced Design

Fotografii

Jan Kirsten Biener

Peter Neusser

“Să nu crezi în clişee”, chicoteşte Karim Habib. “Numai pentru că designerii auto au o activitate creativă, nu înseamnă că nu ne arătăm chipul înainte de ora 11.00.” Precum mulţi alţii de la BMW, echipa lui se află la birou încă de la ora 8.00 dimineaţa, ne asigură Karim. Dar mai întâi trebuie să treacă prin filtrul unui sistem special de siguranţă. Angajaţii nu pot să treacă decât unul câte unul prin cilindrul de opal, cu diametrul de o jumătate de metru. O dată ce sunt în interior, uşa de pe o parte se închide automat, înainte ca cealaltă să se deschidă cu un şuierat zgomotos. Mai degrabă reminiscenţe ale unui supersistem de securitate dintr-un aeroport, totul nu este altceva decât intrarea la Advanced Design Studio din cadrul Centrului de Cercetare şi Inovaţie al BMW Group, aflat la nord de München. Întregul departament are aerul unei aripi supersecurizate a vreunui stabiliment top-secret. Accesul nu este o problemă simplă, de genul “intri şi ieşi”. Totul pentru a garanta că nimic nu este sustras din clădire, indiferent că sunt fişiere, fotografii sau o bucăţică de hârtie aruncată. De reţinut că această clădire cu trei etaje găzduieşte o avere colosală, un capital extrem de valoros pentru BMW, care se află pretutindeni: la birouri, în schiţe, în calculatoare şi, mai presus de orice, în mintea angajaţilor. Aşa cum indică şi numele, munca echipei Advanced Design, condusă de Karim Habib, nu este nimic altceva decât pionierat. Habib este de un deceniu alături de BMW. Anterior, s-a aflat într-o permanentă mişcare. Născut la Beirut, a crescut la Teheran, Atena şi ulterior în Canada. A studiat ingineria mecanică la Montreal, apoi a urmat o şcoală de design în Elveţia, înainte de a se înscrie la prestigiosul Colegiu al Centrului de Artă a Designului din Pasadena (California), unde, pentru lucrarea de diplomă, a realizat un studiu genial pentru BMW. Acesta l-a adus la München. Astăzi, Habib are 37 de ani, chiar dacă pare mai tânăr. De jur împrejurul scaunelor, sala de conferinţe este plină de maşini de jucărie, 60

BMWMagazin

Fotografiile de pe peretele din spatele lui Karim Habib, la Centrul de Cercetare şi Inovaţie din cadrul BMW Group, reprezintă surse de inspiraţie

iar peretele din spatele nostru este acoperit de un imens colaj de fotografii, decupaje de hârtie, post-it şi tăieturi din ziare. Grace Jones, Nirvana şi o vază Aalto îşi dispută spaţiul cu automobile din perioade diferite. La prima privire, pare un haos complet, dar imediat realizezi că este unul creativ. “Ceea ce am făcut, a fost să realizăm o cronică a timpurilor moderne”, spune Habib. Obiectivul său este să ofere inspiraţie. “Munca noastră este aceea de a explora idei care în mod normal nu trec prin mintea oamenilor.” Echipa lui este una multinaţională. Misiunea lor este aceea de a dezvolta concepte ale maşinilor din viitor. “Am produs concepte pentru automobile care sunt conduse mai degrabă din picioare decât de pe scaun. Şi concepte cu o singură roată în loc de patru.” Habib se îndreaptă spre biroul său. “Priveşte”, spune el, în timp ce îndoaie o coală între palme. “Priveşte curbura. Dacă nu ne-am juca cu hârtia, nu am realiza ce perfecţiune poţi atinge cu panourile sculptate de metal.” Astfel se explică de ce construcţiile din materiale simple au un loc important în munca lui. Întâmplător sau nu, Habib a creat designul la BMW CS Concept. Munca lui înseamnă să viseze utopii şi să le dea o formă concretă. “Dar pot trece mai bine de cinci ani până ce ideea progresează de la viziune la realitate”, spune el. “Întâi ai o idee, apoi trebuie să te întrebi ceea ce se poate face din punct de vedere tehnic şi fizic.” Indică spre o fotografie a noului Stadion Olimpic din Beijing. “Poţi crede că un stadion de fotbal nu are prea multe în comun cu automobilele. Şi s-ar putea să ai dreptate. Dar priveşte la materiale şi la structură. Privind la stadion, primul lucru la care se gândeşte un bun designer auto nu ar trebui să fie «Îmi place designul?» Mai degrabă însă ar trebui să se gândească: «Peste 20 de ani, vom mai avea nevoie de caroserie la o maşină aşa cum este în prezent?»” Karim Habib râde încă o dată: “Vezi tu, aceasta este meseria noastră. Să ne gândim la marile dileme.”

Mereu în mişcare

The Scene

O omidă pierdută pe plajă, personal lifestyle şi clubbing în alb şi negru. Şase sfaturi pentru căutătorii de plăceri.

Littlehampton 1

Stockholm 2

San Diego 3

East Beach Café

Matbaren

The Keating

Littlehampton este considerat o locaţie fascinantă, de modă veche, de pe coasta de sud-est a Angliei şi este renumită ca fiind locul de origine al lanţului de cosmetice Body Shop. Acum este o atracţie în plus, sub forma unei structuri fascinante pe promenada plajei. Unii o văd ca o imensă prăjitură cu ciocolată, alţii spun că reamintesc de Omida Superînfometată. Arhitectului Thomas Heatherwick îi place să compare East Beach Café cu o bucată de lemn plutitor ieşită din apele mării. Cochilia cafenelei este realizată din panouri metalice, care sunt expuse la apa mării în dorinţa de a le da crustă ruginie înainte de a fi vopsite. Aceasta va opri ruginirea în continuare a structurii. În interiorul cafenelei, poţi sta pe scaune de lemn şi să priveşti spre ocean. Meniul este compus din creveţi afumaţi, coaste la proţap şi scoici marinate.

Suedezii nu dau niciodată greş când vine vorba de a masca comoditatea proverbială într-un design elegant. Un exemplu clar al acestei filozofii este braseria Matbaren, aflată în apropiere de Palatul Regal din Stockholm. Dacă doreşti o pauză din vizitarea obiectivelor turistice, acesta este locul perfect. Scaunele roşii fac mâncarea - proaspătă în fiecare dimineaţă de la piaţa de peşte şi legume - să pară şi mai gustoasă. Şi îţi oferă şi ocazia de a rezerva o masă la Restaurantul Matsalen, a cărui bucătărie şi sală fac să pălească ofertele concurenţei.

Bun venit la o simfonie în roşu: Hotelul Keating, aflat în cartierul Victorian Glaslamp din San Diego, este dominat de culoare. Pereţii, tapiţeria, cuverturile, carpetele - totul pare ca şi cum ar fi fost scufundat în suc de rodii. Nu mai este nici o surpriză când descoperi că întregul concept poartă semnătura Pininfarina, altfel cunoscut pentru designul maşinilor sport. Şi totuşi, aspectul european al hotelului lasă loc şi amprentei specifice Californiei, tot aşa cum personalul lifestyle este la datorie pentru a răspunde solicitărilor clienţilor.

Södra Blasieholmshamnen 6, +46 8 6793584, www.mdghs.com

432 F Street, +1 619 8145700, www.thekeating.com

Sea Road, +44 1903 731903, www.eastbeachcafe.co.uk

BMWMagazin

Insulele Paştelui 4

Stuttgart 5

Paris 6

Explora

T-O 12

Restaurantul Toustem

Un pas pe drumul spre Paradis, un loc unde străzile nu au nume - Hotelul Explora este departe de civilizaţie, pe un promontoriu cu vedere spre Pacific, la sud-vest de Rapa Nui, în arhipelagul Insulele Paştelui. De aici, poţi porni să explorezi misterioasele insule, precum şi cele 638 de sculpturi în piatră - sau moai. Originile lor rămân o speculaţie până în prezent. În program sunt drumeţiile, căţărarea pe vulcani stinşi şi tururi pe biciclete. Materialele utilizate la construirea hotelului includ roci vulcanice şi cherestea din Chile. Consiliul Clădirilor Ecologice din Washington a acordat hotelului un certificat de construcţie ce protejează mediul.

Stuttgart nu este genul de oraş în care să îţi petreci noaptea prin cluburi, dar acest local cu trei etaje îţi poate schimba percepţia pentru multă vreme. A fost deja distins cu premii pentru decor, aşa că să nu fii surprins dacă te vei lovi de mulţi turişti atraşi de design. Ceea ce vei descoperi sunt pereţii alb-negri - un omagiu modern adus stilului Art Deco - oglinzile imense - specifice anilor ‘80 - şi graficele inventive de la bar. Sfatul nostru: încercaţi “Gerüchteküche” în ultima duminică a fiecărei luni.

Fără a fi un local de zi cu zi, acest restaurant - autointitulat “New Age Bistro” - se află în inima Parisului, în Cartierul Latin. Designerul Matali Crasset, un nume celebru în domeniu, a împrumutat pereţilor din secolul XIII un efect contemporan în mare măsură datorită umbrelor de portocaliu şi verde. Bucătăria oferă reţete basce şi din Oceania - la preţuri rezonabile, care te fac să salivezi. Întâmplător, numele Toustem provine dintr-un dialect din sudul Franţei şi înseamnă “întotdeauna”.

Theodor-Heuss-Str. 12, +49 711 7223912, www.t-o12.com

12 Rue de l’Hôtel Colbert, +33 1 42220011

+56 2 2066060, www.explora.com

Fotografii: Andy Stagg (1), Zooey Braun (1)

Berlin cu bicicleta: vedere din Insula Muzeului, către Alexanderplatz şi Turnul TV; în dreapta Muzeul Bode.

Travel De

Fotografii

Ulrich Clewing

Fergus Padel

O atitudine enigmatică, dar impresionantă Berlin este o capitală a artei, cu 400 de galerii care îşi aşteaptă vizitatorii. Şi cea mai bună cale să le explorezi este cu bicicleta.

Galeria Arndt: Wang Du, 3 bronzuri “China zilnic - Şeful FMI încrezător în China”, 2007 “Top 10 profiluri ale bărbatului urban”, 2007 “2006-2007 Catalogul investiţiilor în China”, 2007 Artă contemporană internaţională

DAAD (dreapta) Damián Ortega, “Omul este controlorul universului”, 2007 Artă internaţională tânără

Klosterfelde (jos) Fotografii de Armin, 1998-2005 Artă conceptuală, fotografie, instalaţii

S ă conduci o maşină prin oraş poate fi minunat - cu condiţia ca nu foarte mulţi oameni să facă la fel, ca în această zi deosebită, sâmbătă dimineaţă, în Berlin. Nu pentru că suntem îngrijoraţi din cauza traficului încărcat: vom face o tură cu două biciclete BMW Cruise. Cu pneurile late şi cu suspensiile confortabile, ele îţi uşurează misiunea printre liniile de tramvai, pietre şi borduri, de-a lungul drumului. Ne aşteaptă un program încărcat. În ultimii ani, scena artistică a Berlinului a experimentat o dezvoltare fără precedent, iar oraşul a devenit gazda a peste 400 de galerii. Nenumăraţi artişti s-au mutat aici, graţie chiriilor mici pentru apartamente şi studiouri - pictori, sculptori, muzicieni şi actori care conferă noii capitale a Germaniei un fler irezistibil. În aceste zile, totul pare posibil în lumea artei din Berlin, iar Isabella şi cu mine vrem să explorăm, astăzi, această scenă înfloritoare. Vom străbate, pentru început, împrejurimile de lângă Piaţa Hackescher, apoi ne îndreptăm către pasajul subteran Burgstrasse. În faţa noastră se dezvăluie templul artei care a dat faimă Berlinului, Museum Island, cu coloanele şi arcadele sale maiestuoase. O clădire modernă şi spectaculoasă găzduieşte Galeria de Artă Plastică Contemporană, apărută recent în ambianţa acestui august. Directorul Bruno Brunnett (tuns scurt, costum de designer) şi partenera lui, Nicole Hackert, au o oarecare reputaţie pentru că organizează cele mai faimoase petreceri de deschidere din Berlin - ceea ce înseamnă că au străbătut un drum lung din anii ‘90, când erau aproape faliţi şi şi-au folosit ultimii bani pentru tipărirea şi distribuţia catalogului de lucrări a necunoscutului (pe atunci) artist anglo-canadian, Peter Doig.

BMWMagazin

Video: urmăreşte un tur pe bicicletă prin capitala artei. www .bmw.com/bmwmagazine

Zwinger (deasupra) Margarete Hahner,

Fără titlu, 2007 Julius Werner (stânga) Keith Coventry,

“Lucrători la fabrica de biscuiţi”, 2001 “Gestul lui Blair”, 2007 Nume mari (Lüpertz, Immendorf) şi artă conceptuală

BMWMagazin

Kicken (sus) Călătorie-test: proprietarul galeriei, Rudolf Kicken, încearcă bicicleta BMW Cruise Artă fotografică

Crone (dedesubt) Andreas Schulze,

“Fără titlu (Am mai fost aici)”, 2007 Artişti binecunoscuţi şi mai puţin cunoscuţi

O pauză pentru cappuccino şi ceai la Café Bötzow

După câteva săptămâni, o singură persoană a fost interesată de munca lor, dar lucrurile au început să se mişte brusc. Cu Doig, a cărui pictură “Canoe Albă” s-a vândut cu preţul de opt milioane euro la o licitaţie din februarie 2007, precum şi cu artistele americane Dana Schutz şi Cecily Brown şi cu alţi doi pictori germani, Jonathan Meese şi Daniel Richter, fondatorii CFA au acum un program în care se regăsesc câţiva dintre cei mai căutaţi tineri artişti. Prima lor expoziţie în noua galerie a fost concentrată pe artistul austriac Walter Pichler, care s-a claustrat câteva decenii. Privim cu interes la camerele uriaşe, în care micile sculpturi ale lui Pichler par pierdute. Trebuie să mergem mai departe. Un tur ca acesta este mereu o cursă contracronometru: atât de multe de văzut şi atât de puţin timp pentru a privi! 70

BMWMagazin

Virăm spre stânga la Kupfergraben şi ne trezim pe faimosul bulevard Unter den Linden. În dreapta este Universitatea Humboldt, în stânga Bebelplatz. După aceea ne întoarcem spre Charlottenstrasse, care vine de la nord spre sud şi face legătura între Berlin-Mitte, în centru, şi cartierul Kreuzberg. La Kreuzberg se termină Charlottenstrasse, o stradă mai degrabă neinteresantă, dar acest lucru s-a schimbat de când mai multe galerii şi-au deschis porţile pentru public. Suntem în faţa unei decizii dificile - unde să ne ducem mai întâi? La Rafael Jablonka, care are nume mari precum Andy Warhol, Richard Prince, Mike Kelley şi Terry Winters în camerele sale spaţioase? Ori la Claes Nordenhake, care a construit o galerie pentru sine şi alte câteva în apropiere? După ce am analizat cu atenţie ofertele avute, în final ne-am decis să mergem la Julius Werner.

Băiatul lui Michael Werner (proprietarului Galeriei Köln), Julius, a atras atenţia cu un impunător spaţiu expoziţional la parterul clădirii din Kochstrasse 60. Acum prezintă lucrările artistului britanic Keith Coventry, care a fost unul dintre artiştii care au expus în expoziţia celebră a lui Charles Saatchi, numită “Sensation”. Lucrările lui Coventry ce pot fi admirate aici sunt creaţii textile abstracte cu titluri de genul “Gestul lui Blair” sau “Muncitori la o fabrică de biscuiţi”. Este o atitudine enigmatică, dar impresionantă, fără îndoială. După aceea, ne îndreptăm spre Galeria Crone a lui Andreas Osarek, care este - mai mult sau mai puţin - chiar la uşa următoare. Expoziţia celebrează un grup de artişti care au jucat un rol important în viaţa galeriei de-a lungul ultimilor 25 de ani. Suntem impresionaţi în special de cei mai tineri.

Zwinger (deasupra) Werner Müller,

proprietar al galeriei din 1986. Zwinger este o instituţie a Berlinului Crone (deasupra dreapta) Almut Heise,

“Camera de pudrare a doamnelor”, 2006 Mehdi Chouakri (dedesubt) Sylvie Fleury, “Te

rog, nu mai vrem aşa ceva”, 2007 Artă contemporană internaţională

Isabella se entuziasmează de picturile semnate Amelia von Wulffen şi de sculpturile lui Cosima von Bonin, în vreme ce eu admir culorile haotice şi intense din picturile lui Peter Stauss. Într-un fel, parcă ar fi reminiscenţele unor colaje şi ochiul caută în permanenţă detalii noi. Următorul punct de oprire este chiar după colţ. Ne întoarcem în 1961, atunci când tancurile sovietice se confruntau cu cele americane, iar fostul punct de frontieră Checkpoint Charlie este acum plin de vizitatori, ceea ce duce deseori la blocaje ale traficului. Depăşim cam 20 de autobuze cu turişti şi parcăm bicicletele în faţa Zimmerstrasse 90/91. Galeria DAAD, Barbara Weiss, Matthias Arndt şi Max Hetzler - acestea sunt numele care atrag în permanenţă vizitatorii în galerii. O urmăresc pe Isabella cum îşi trece bicicleta prin poartă şi intră într-o clădire mică a depozitului.

Surprinzător, este o zonă expoziţională spaţioasă, cu tavan din bârne neacoperit. Galeria lui Martin Klosterfelde - ca şi a lui Andreas Osarek - nu dezvăluie doar nume mari, ci şi lucrările celor aflaţi în căutarea identităţii. Acum, în program sunt imaginile fotografului italian Armin Linke. Apoi vine Kirsten Pieroth, un tânăr artist conceptual care a creat multă vâlvă când a încercat să fure lucrarea lui Leonardo da Vinci, Mona Lisa, din Muzeul Louvre din Paris - sau, cel puţin, plăcuţa cu numele - pentru una din expoziţiile sale. Şi acum suntem aici, facem o mică abatere prin Galeria DAAD, unde Serviciul de Schimburi Academice din Germania oferă participanţilor spaţii de expunere prin programul său de burse. Acum sunt expuse lucrările artistului mexican Damián Ortega, unul din nominalizaţii la Premiile Galeriei Naţionale, competiţie

sponsorizată de BMW. Apoi a venit timpul să facem cale întoarsă şi să ne întoarcem acolo de unde am pornit. Câteva minute mai târziu şi câteva slalomuri grozave prin traficul Friedrichstrasse - o zonă notorie prin aglomeraţia ei - ajungem în cartierul Spandauer Vorstadt. Galeriile de aici au avantajul unui nume de marcă: Berlin-Mitte, denumirea acestei zone a oraşului, care pentru germani are aceeaşi asociere cu Soho sau Chelsea în Anglia. Aici întâlneşti galerii la fiecare colţ, iar unele dintre acestea, cum ar fi Neu, Neugerriemschneider, Zwinger, Kunstverein sau Kunst-Werke, nu trebuie ratate. Dar Isabella este decisă să intre şi la galeria lui Mehdi Choulaky pentru a vedea ultimele lucrări ale artistei Sylvie Fleury. Suntem conduşi înspre clădire de o lumină albastră magică. BMWMagazin

Alexander Ochs (stânga) Wang Mai, “Putem face ca racheta să nu decoleze?”, 2007 Artă contemporană chineză

Sammlung Hoffmann (dreapta) Verdeaţă la Sophie-Gips-Höfe Cea mai bună colecţie privată de artă

Oamenii nu se mai amuză de arta contemporană chineză - lucrările produc acum milioane.

Înăuntru, artista elveţiană, care reprezintă un nume de anvergură în lumea modei contemporane, a ridicat două semnale de neon - pe unul se poate citi “Te rog”, iar pe celălalt “nu mai vrem aşa ceva”. Isabella este încântată. Nu departe de aici, în complexul SophieGips-Höfe, este Colecţia Hof fmann probabil cea mai bună colecţie particulară din Berlin. Ne mutăm în Galeria Kicken, unde este expusă colecţia fotografului Joachim Brohm, care, într-un fel, face ca vechiul bazin industrial Ruhr să arate precum New York. Şi aici îl găsim pe Alexander Ochs, care a î n c e p ut s ă ex p u n ă a r t ă c hin ez ă contemporană la Berlin în urmă cu 15 ani. La acea vreme, oamenii l-au privit cu amuzament, dar toţi îl iau în serios acum:

lucrările câtorva din protejaţii săi s-au vândut la licitaţii cu sume de ordinul milioanelor. În final ajungem în centrul exploziei artei din Berlin: Auguststrasse 26, unde totul a început într-o zi plicticoasă din luna octombrie a anului 1993. Atunci, un tânăr proprietar de galerie din Leipzig a decis să îşi transfere afacerea în atelierul modest ce încă mai găzduieşte galeria. Probabil, într-o zi îi vor dărui o placă memorială, fie în Berlin, fie în oraşul său natal, căruia i-a dat eticheta “Leipzig School”. Gerd Harry Lybke, poreclit “Judy”, a fost responsabil pentru lansarea în lumea artei a unor nume precum Neo Rauch, Tim Eitel şi Martin Eder, fraţii Nicolai, Birgit Brenner şi Matthias Weischer. Şi lumea i-a recunoscut meritele, l-a onorat şi se bucură de faimă şi succes - aşa cum o fac şi vizitatorii aparte, aşa cum suntem şi noi.

BMWMagazin

Pentru totdeauna şi încă o zi Fondatorii Ben Contrell şi Mariola Groener în galeria lor, Kreuzberg Modificarea spaţiilor expoziţionale în şi în jurul Berlinului

Sfaturi şi adrese Galerii

Arte Plastice Contemporane (1) Am Kupfergraben 10, 10117 Berlin Tel. +49 30 2887870 www.cfa-berlin.com Galeria Crone (2)

www.eigen-art.com

artă, a fost una din primele care a oferit tururi ale lumii artistice din Berlin încă de la începutul anilor ‘90.

Galeria Barbara Weiss (4)

Galeria Zwinger (8)

Cafenele şi restaurante

Tel. +49 30 214050

Zimmerstrasse 88-91, 10177 Berlin

Gipsstrasse 3, 10119 Berlin

www.brandenburger-hof.com

Tel. +49 30 2624284

Tel. +49 30 28598907

Bötzow

www.galeriebarbaraweiss.de

www.zwinger-galerie.de

Galeria Martin Klosterfelde (4) Zimmerstrasse 90/91, 10177 Berlin Tel. +49 30 2835305 www.klosterfelde.de

Galeria Eigen + Art (7) Auguststrasse 26, 10117 Berlin Tel. +49 30 2806605

Galeria Max Hetzler (4)

Galeria Neu (9)

Tel. +49 30 25899370

Zimmerstrasse 90/91, 10177 Berlin

Philippstrasse 13, 10115 Berlin

www.cronegalerie.de

Tel. +49 30 2292437

Tel. +49 30 2857580

www.maxhetzler.de

www.galerieneu.de

Arndt & Partner Berlin (4)

Muzeul DAAD (10)

Zimmerstrasse 90/91, 10177 Berlin

Markgrafenstrasse 37, 10117 Berlin

Galeria Nordenhake (3)

www.nordenhake.com

DAAD-Galerie (4)

Tel. +49 30 28095390

Bar confortabil cu meniu deosebit, specific sudului Germaniei. Käsespätzle (tăiţei cu brânză) este reţeta casei.

Tel. +49 30 2808123

Tel. +49 30 2022080

Barcomi’s Deli

www.arndt-partner.com

www.daad.de

Sophienstrasse 21, 10178 Berlin

Galeria Mehdi Chouakri (5)

Atelierul de Artă (11)

Edison Höfe, Invalidenstrasse 117

Auguststrasse 69, 10117 Berlin

Entrance Schlegelstrasse 26, 10115

Tel. +49 30 2434590

Berlin, tel. +49 30 28391153

www.kw-berlin.com

Tel. +49 30 28598363

www.mehdi-chouakri.com

Galeria Kicken Berlin (11)

Lindenstrasse 34, 10969 Berlin Tel. +49 30 2061483

Tucholskystrasse 47/ corner Linienstrasse, 10115 Berlin

Kochstrasse 60, 10969 Berlin

Galeria Rafael Jablonka (2) Kochstrasse 60, 10969 Berlin Tel. +49 30 21236890 www.jablonkagalerie.com

Brandenburger Hof Berlin Eislebener Strasse 14 10789 Berlin-Charlottenburg

Andreas Osarek

Galeria Julius Werner (2) Kochstrasse 60, 10969 Berlin Tel. +49 30 25292796 www.juliuswernerberlin.com

Hoteluri

Galeria Alexander Ochs (6) Sophienstrasse 21, 10178 Berlin Tel. +49 30 28391387 www.alexanderochs-galleries.de

O cafenea clasică între cele cu stil New York, graţie experienţei pe care o are Cynthia Barcomi. Are propria brutărie, gustări şi prăjituri excelente.

www.hotel-riehmers-hofgarten.de

Mic, convenabil, în zona centrală Kreuzberg. Construcţie din finalul secolului XIX, semnată de arhitectul Wilhelm Riehmer. Grand Hyatt Berlin Marlene-Dietrich-Platz 2

Tel. +49 30 28 877882

Café Adler

Tel. +49 30 25531234

www.kicken-gallery.com

Friedrichstrasse 206, 10969 Berlin

www.berlin.grand.hyatt.de

Tel. +49 30 2518965

Tel. +49 30 2613640

Colecţia Hoffmann (6)

www.daad-berlin.de

Sophie-Gips-Höfe, Staircase C

Tel. +49 30 28877277

Sophienstrasse 21, 10178 Berlin

www.neugerriemschneider.com

Linienstrasse 155, 10115 Berlin

Tel. +49 30 28499120 www.sammlung-hoffmann.de

Hotel Riehmers Hofgarten Yorckstrasse 83, 10965 Berlin Tel. +49 30 78098800

10785 Berlin

Linienstrasse 155, 10115 Berlin

Neugerriemschneider (11)

Zimmerstrasse 90/91, 10117 Berlin

Mic, rafinat, hotel de cinci stele ce nu aparţine vreunui lanţ, foarte recomandat pentru bucătăria sa individualistă şi plină de aspiraţii.

Esther Schipper (11)

Împrejurimi istorice atractive cu plafoane impunătoare din sticlă, chiar lângă Checkpoint Charlie. Bucătărie simplă, dar gustoasă, la standarde organice.

Linienstrasse 85, 10115 Berlin Tel. +49 30 28390139

Baruri şi cluburi

www.estherschipper.com

Victoria Bar Tururi de artă

Hotel de lux din Potsdamer Platz. Restaurantul Vox este printre cele mai bune din oraş. Hotel Adlon Kempinski Berlin Unter den Linden 77 10117 Berlin Tel. +49 30 22610 www.hotel-adlon.de

Potsdamer Strasse 102,

10785 Berlin

Christel Zelinski Art Walking Berlin

Tel. +49 30 25759977

Hotel de lux unde sunt cazaţi oaspeţii oficiali ai guvernului german.

Dresdenerstrasse 22, 10999 Berlin

Cocktailuri şi gustări, ambianţă artistică, personal excelent al barului.

Hotel Q!

Tel. +49 30 6159935 www.artwalking-berlin.de

Knesebeckstrasse 67

Fosta proprietară de galerie organizează tururi profesioniste prin Berlin. Traseele sunt realizate în funcţie de dorinţele vizitatorilor. art:berlin Heckmann Höfe Oranienburger Str. 32, 10117 Berlin Tel. +49 30 28096390 www.artberlin-online.de

Elke Melkus, un fost jurnalist de 74

BMWMagazin

Bar Tausend

Tel. +49 30 8100660

Schiffbauerdamm 11, 10115 Berlin

www.loock-hotels.com

În prezent, cel mai atractiv bar din oraş, cu un interior spectaculos prin arhitectura ROBERTNEUN. Notă: Intrarea nu este marcată în niciun fel. Uitaţi-vă după uşa de oţel de lângă pasajul subteran S-Bahn şi sunaţi la interfon. Absolut berlinez.

Hotel premiat pentru design, aflat în cartierul City West, pentru tineri şi cei cu suflet tânăr. Închiriere biciclete Radkom Rankestrasse 3, 10789 Berlin Tel. +49 30 616 25 635 www.radkom.de

Hartă: Merian Kartographie

10623 Berlin

Parcarea nu este o problemă: bicicletele BMW Cruise la intrarea în Galeria Crone din Kochstrasse

Bicicleta BMW Cruise Specificaţii Cadru

Suspensia faţă din aluminiu

Furcă

telescopică, Suntour NRX-6000

Jante Pneuri Set direcţie Sistem de schimbare Deraior spate Deraior faţă Ghidon Frâne

Rodi Airline Plus Continental City Contact Shimano Alivio FC-M 411 deraior Shimano Alivio 24 viteze Shimano Alivio RD-MC 410 Shimano Alivio FD-M 410 City Cruiser 23° Shimano Alivio frâne-V BR-M 421-S

News

1|2008

Noul showroom Autotransilvania Autotransilvania: sediu de patru milioane de euro

Datorită evoluţiei vânzărilor din ultima perioadă, Autotransilvania a decis construirea unui centru BMW lângă Cluj-Napoca. Adaptat numărului tot mai mare de clienţi, noul showroom este situat la ieşirea spre Oradea, iar construcţia a însemnat o investiţie de patru milioane de euro. Michael Schmidt, directorul general Automobile Bavaria Group, a declarat: “Zona Transilvaniei este deosebit de importantă pentru noi, iar deschiderea unui nou spaţiu, mai generos, este o dovadă a acestui fapt. Standardele pe care le impunem la Cluj-Napoca, Oradea şi Tg. Mureş (n.a. locaţii Autotransilvania) sunt cele la care trebuie să se ridice orice angajat BMW din lume”.

Noul spaţiu permite companiei să îşi îndeplinească obiectivele pe termen mediu şi lung. În 2007, Autotransilvania a înregistrat recordul celor mai numeroase vânzări ale unui dealer BMW din afara Bucureştiului. Noul sediu înseamnă 11.500 metri pătraţi de teren, o suprafaţă construită de 2.000 mp şi oferă clienţilor BMW condiţii conform standardelor mondiale ale mărcii. Clienţii Autotransilvania pot alege şi din parcul de maşini rulate - peste 300 de automobile - iar acestea beneficiază de oferte de finanţare avantajoase şi posibilitatea de buyback.

BMW - lider în segmentul premium

Cu 2.727 unităţi livrate în 2007, BMW a început anul pe prima poziţie în segmentul premium. În acelaşi timp, marca MINI, cu 195 de unităţi, înregistrează o dublare a vânzărilor în 2007 comparativ cu anul anterior. Topul celor mai de succes modele este dominat de BMW X5, lider cu 809 unităţi (+149% faţă de 2006), ceea ce demonstrează aprecierea de care se bucură noua generaţie a acestui SUV dinamic. Pe locul al doilea se află BMW Seria 3, cu 746 livrări (+92,3%), poziţie obţinută datorită noilor versiuni de caroserie, coupé şi cabriolet, ce completează gama şi au întărit

imaginea modelului. Astfel, cu 81 unităţi livrate în 2007, Seria 3 este cel mai de succes model premium de pe piaţa cabrioletelor. Podiumul este completat de BMW X3, cu 473 livrări (+20%). “Este important că am obţinut volume mari cu modelele noastre vârf de gamă, cum este BMW X5, dar şi cu versiunile coupé sau cabriolet de la Seria 3. Acestea sunt un factor pozitiv de imagine, pentru că publicul ne cunoaşte prin cele mai spectaculoase modele ale noastre”, a declarat Carl-Theo Fitzau, director general BMW Group România.

BMW - lider în segmentul premium 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 2003

BMWMagazin

2004

2005

2006

2007

MHS Motors, al 14-lea dealer BMW din reţeaua Automobile Bavaria

După ce ani de zile, numele Automobile Bavaria Group a fost sinonim cu zona de nord a Capitalei, reţeaua s-a extins cu încă un dealer, MHS Motors, care îi aşteaptă pe clienţii din partea de vest a Bucureştiului, dar şi pe cei din oraşele apropiate. Aflat în apropiere de ieşirea pe autostrada Bucureşti - Piteşti, cel mai nou dealer BMW propune atât automobile noi, cât şi din parcul de maşini rulate, iar MHS Motors include, pe lângă showroom, un service, un magazin de piese de schimb şi accesorii originale BMW şi birouri. Cu o suprafaţă de 8.000 metri pătraţi, noul dealership este

BMW Financial Services acum şi în România Începutul anului 2007 a adus şi lansarea diviziei de servicii financiare în cadrul BMW Group România, importator oficial al mărcii germane pe piaţa noastră. Şi pentru că a deveni proprietarul unui nou BMW este mai mult decât o simplă tranzacţie financiară, BMW Financial Services

unul dintre cele mai mari din ţară, construit conform normelor BMW Group. “Avem unul dintre cele mai generoase spaţii BMW din ţară, a cărui construcţie a costat peste patru milioane de euro”, a declarat Ciprian Bercea, director general MHS Motors. Noul dealer comercializează atât automobile noi, cât şi BMW Company Cars, maşini utilizate de angajaţii BMW Group şi de managementul Automobile Bavaria Group. Prin deschiderea MHS Motors, numărul total al dealerilor BMW din reţeaua Automobile Bavaria Group a ajuns la 14 locaţii.

oferă o întreagă gamă de produse de leasing, prin care se asigură costuri reduse de întreţinere şi rulare, dar şi flexibilitate excepţională - decizia asupra nivelului ratelor lunare, a duratei contractului de leasing şi a avansului aparţine clientului. Prin oferta BMW Financial Services, clientul poate decide, la finalul perioadei de leasing, dacă păstrează maşina BMW cumpărată sau o predă în schimbul achiziţiei unui model mai nou. “BMW Operational Lease” este dedicată acelor companii care nu vor să includă automobilele în bilanţ, ca active, şi să îşi îmbunătăţească indicii financiari. Produsul este avantajos şi pentru persoanele fizice deoarece acest tip de finanţare nu afectează rata de îndatorare. Iar cooperarea exclusivă dintre BMW Financial Services şi UniCredit Leasing Corporation asigură un nivel ridicat al sprijinului personal pretutindeni în România. Pe scurt, BMW Financial Services înseamnă: rate competitive, soluţii de finanţare individuale, proces de aplicare rapid şi comod, o gamă largă de produse de finanţare, conceptul “one-stop shopping”, partenerul financiar alături de dumneavoastră. BMWMagazin

De Gabriel Dogaru

Fotografii Cristian Ungur

Dealurile şi pădurile ce înconjoară Sovata şi aproape toată depresiunea Praid, cu drumuri forestiere excelente pentru trasee off-road, vor fi invadate în luna aprilie, pe parcursul a trei zile, de zecile de echipaje de raliu participante în Dakar Series, private sau aparţinând uzinelor.

BMWMagazin

Sovata – off road destination Pitorescul carpatin va trebui să înlocuiască dunele de nisip în Dakar Series Ungaria - România

Dacă vii dinspre Capitală, odată ce străbaţi poarta Ardealului şi intri în Braşov, poţi lua calea Sighişoarei sau la fel de bine poţi ţine urma Carpaţilor Orientali, prin Sfântu Gheorghe. Prima variantă duce pe E60 şi are, la rândul ei, două posibilităţi: prin Odorheiul Secuiesc ori prin Sighişoara către Târgu Mureş, pe la răscrucea în care vine şi şoseaua dinspre vestul ţării. Drumurile nu sunt tocmai egale, nici ca distanţă, nici ca asfalt, dar oricare dintre ele trece printre dealurile transilvane, către inima podişului ce se întinde la adăpostul arcului

carpatic. Pe cealalaltă cale, ajungi cam în acelaşi timp, traversând în grabă Miercurea Ciuc şi-apoi culmile Homorodului, pentru ca din Odorhei traseul să coincidă. Ultimii aproape 100 de kilometri înseamnă iarăşi câteva serpentine până în Corund, unde meşterii îşi amestecă pe tarabe oalele cu artizanatul de fabrică, apoi mirosul de sare din Praid te anunţă că ai ajuns în ţinutul saramurii naturale. Aici se găseşte Sovata, una dintre cele mai vechi şi cunoscute staţiuni din România, la numai o palmă de centrul geometric al ţării, pe graniţa dintre Mureş BMWMagazin

Lacul Ursu, atracţia principală din Sovata, este cel mai mare lac helioterm din ţară.

şi Harghita, în mijlocul unui tărâm îmbibat de sare şi scăldat de lacuri. Indiferent de anotimpul în care paşii te duc către Sovata, descoperi cu surprindere că natura şi-a văzut de treabă, în ciuda prezenţei masive a sărurilor de sodiu şi potasiu, mulţumindu-se să se hrănească din stratul fragil de sedimente aşternut la suprafaţă. Specii rare de plante şi animale înveselesc locul de-a lungul unui an întreg, sfidând parcă muntele de sare ce a ţâşnit din adâncuri în urmă cu mii de ani, şi oferă adăpost unei aşezări liniştite, transformate de-a lungul a cinci secole din sat de mineri în staţiune turistică. Principala atracţie a Sovatei este Lacul Ursu, o acumulare naturală de apă într-o dolină, un lac efemer la scara timpului, dar care reprezintă centrul în jurul căruia gravitează turismul local. Legenda vorbeşte despre neaşteptata inundare a păşunilor unui cioban, fiind cunoscută chiar şi ora exactă la care s-a petrecut dramaticul fenomen, în urma unei ruperi de nori. Fânul proaspăt cosit, mai spune legenda, a fost cel care a înfundat valea, amestecat cu malurile rupte de ploaie, adunând în acest fel apa ce spăla versanţii de sare într-o căldare de 4 de hectare. Ştiinţa ne confirmă faptul că lacurile dolinare se creează uneori peste noapte, din cauza trăsăturilor aparte ale sării ce se dizolvă şi fuge sau uneori astupă gurile izvoarelor şi pârâurilor. Însă Ursu nu 80 BMWMagazin

este doar atât, de vreme ce poate acumula energia solară, aflându-se astfel pe lista lacurilor helioterme din Carpaţi. Chiar dacă temperatura sa scade de la an la an, stratul de apă dulce de la suprafaţă, adus de izvoare şi aşternut ca o pătură, păstrează şi-n ziua de azi peste 40 de grade în apa sărată din adâncuri, în mare parte din an. Iar dacă băile curative cu apa din lac nu sunt suficiente, în jurul său strălucesc alte ochiuri mai mici, pline de nămol binefăcător pentru reumatici, botezate de localnici Roşu sau Verde, după culorile ce se reflectă în lumina soarelui.

Printre stânci, pârâuri şi păduri Casele semeţe, unele datând de jumătate de secol, altele ridicate în ultimii ani, trădează bunăstarea de altădată şi încep să o prefigureze pe cea viitoare, însă mândria soveţenilor o reprezintă cele patru hoteluri înalte până la buza văii în care se găseşte staţiunea, alături de parcul oraşului, în care se află, faţă în faţă, Petofi Sandor şi Nicolae Bălcescu, dar şi de vilele turistice vechi, clădite la începutul secolului trecut din lemn, după o arhitectură specifică acestei regiuni. Cea mai mare parte a celor 8 – 9 mii de locuitori lucrează în industria locală, împărţită egal între turism şi prelucrarea lemnului, poluarea fiind un cuvânt străin în

BMWMagazin 81

BMWMagazin

Sovata. Şi toţi, indiferent de limba pe care o vorbesc sau de religia în care cred (în Sovata există cel puţin o biserică romano-catolică, protestantă sau ortodoxă) se străduiesc să readucă în staţiune parfumul nobil de altădată. Aşa se face că pe străzile ce leagă oraşul de Sovata Băi, aceleaşi pe care circulă minicarul cu turişti, soveţenii îşi afişează modestia şi ospitalitatea simplu, aşa cum doar ardelenii ştiu să o facă. Iar dacă mergi mai departe pe culmile dealurilor Cireşelu (912 metri), Stejaru (649 metri) sau Becheci (1080 metri), poţi admira în voie întreg ţinutul secuiesc în care Sovata îşi are locul său, cu păduri de brad, frasin şi stejar, întrerupte din loc în loc de largi poieni inundate de verdele crud al ierbii. Către Aluniş, pe valea râului Sovata, lucrurile stau şi mai pitoresc. Drumul urcă anevoios prin pădure, trece pe lângă baza pârtiei de schi şi-apoi se îndreaptă către vârf sau, la alegere, spre Cabana Repaş. Pe aici, printre stâncile rupte în două de pârâuri, şerpuind de-a lungul rădăcinilor de brad, se deschid o mulţime de drumuri forestiere, sălbatice, ce pot constitui oricând pretextul unui traseu off-road pentru amatori sau profesionişti, chiar dacă pe alocuri zăpada zăboveşte uneori până în aprilie. Având variaţii de dificultate de la o extremă la cealaltă, un astfel de traseu poate combina oricând plăcerea unei călătorii montane cu cea a unui parcurs în care calităţile maşinii să fie greu încercate. După care, un popas la una din nenumăratele pensiuni (unele cu condiţii ce depăşesc 3-4 stele) sau la unul dintre hoteluri (Danubius face parte dintr-un lanţ internaţional) va aduce o binemeritată odihnă, înzecită de bucătăria ardelenească şi de ospitalitatea gazdelor. Momentul ales pentru o astfel de vizită în Sovata contează mai puţin, clima acestui ţinut fiind şi ea una aparte, bucurându-se deopotrivă de echilibrul regimului temperat-continental, cu alternanţe bine-venite între iarnă şi vară şi precipitaţii moderate, dar şi de influenţele subalpine care aduc răcoare vara şi un regim blând în anotimpul friguros, în ciuda apropierii de polul frigului din România.

Jurnalistul Gabriel Dogaru a testat traseele off-road din zona Sovata în condiţii similare concursului Dakar Series

Raliul Budapesta - Sovata Nu întâmplător am ales Sovata ca destinaţie turistică. Norocul proverbial ne-a adus în România unul dintre cele mai importante evenimente sportive, fie el şi într-o formă mai îmblânzită. Şi dincolo de împrejurările care au condus la organizarea unui raliu de o asemenea anvergură pe teritoriul României, Dakar Series - versiunea Central Europe Rally poate fi un început, aşa cum la fel de bine poate fi doar o excepţie. Deocamdată însă avem o competiţie automobilistică majoră, desfăşurată într-una din nenumăratele zone pitoreşti din Transilvania, perfectă, în acelaşi timp, pentru acest gen de întrecere. Pădurile, drumurile forestiere, văile şi platourile montane din jurul Sovatei au fost alese de organizatori şi administraţia locală să facă parte din traseul raliului Dakar Series Budapesta – Sovata. Mai întâi convoiul de maşini soseşte dinspre Târgu Mureş, la sfârşitul unei probe de 260 de kilometri începută la Baia Mare. Apoi, după o noapte de pauză, ziua a doua cuprinde un circuit în jurul staţiunii. Cei aproximativ 300 de kilometri pleacă din zona Praid, unde relieful este ceva mai blând, apoi creşte în dificultate către altitudinile mai mari ale Munţilor Gurghiu, urmând cursul Târnavelor ori marginile pădurilor, pentru a se încheia de unde a pornit. Ziua a treia aduce o nouă etapă, concurenţii plecând într-o probă de 260 kilometri, spre Debrecen. Zona în care raliul îşi are punctul de întoarcere este la fel de sălbatică precum sunt Subcarpaţii pe întreaga lor desfăşurare. Echipajele vor fi obligate să facă faţă pantelor abrupte, cursurilor de ape învolburate şi desişului pădurilor de brad şi stejar. Probabil că se vor bucura la întâlnirea cu turmele de mioare şi vor zăbovi câteva secunde pe culmile munţilor pentru a admira sălbaticele peisaje ale Carpaţilor. Apoi vor pleca, lăsând în urmă un oraş şi o staţiune aflate în căutarea strălucirii de odinioară.

BMW X3, în echipare de serie, a făcut faţă cu brio obstacolelor de pe munte

BMWMagazin

Micul prinţ 4 x 4 Aventura cross-country pentru marca germană a început cu modelul X5. Maşina a fost dezvoltată pentru curse într-un interval de numai 12 luni. “Bolidul” a fost construit într-un format aproape fidel cu originalul. Tehnologiile revoluţionare au permis înlocuirea caroseriei cu una din fibră de sticlă, astfel încât puterea - 270 CP - oferită de un motor diesel cu turbină dublă, să fie maximizată atunci când este transmisă către cele patru roţi. Din 2006, X-raid, compania care derulează programul BMW în rally-raid, a schimbat strategia, iar succesul este sinonim cu modelul BMW X3. Şi iubitorii curselor pot vedea aceste maşini la lucru, pe plaiuri mioritice cu ocazia Dakar Series Central Europe Rally - Hungary-Romania.

BMWMagazin

Fotografii

Maximilian Hartung

X-raid Press

Ca şi predecesorul său, BMW X3 este o construcţie complexă din punct de vedere tehnic, cu un şasiu tubular. Consumul redus al motorului - un propulsor cu şase cilindri, cu capacitatea de trei litri prezenta un avantaj major în comparaţie cu propulsoarele pe benzină ale concurenţei. Aceasta permitea şi montarea unui rezervor mai mic - implicit, masa totală a maşinii era redusă - care oferea un avantaj de greutate de până la 200 kilograme în timpul etapelor lungi din clasicul raliurilor cross-country, Dakar. Construcţia şi dezvoltarea modelului BMW X3 CC a avut la bază parteneriatul dintre X-raid Cross Country Rally Team, grupare ce are sediul la Trebur (Germania), şi compania austriacă Magna SteyrAutomotive Group, o divizie a Magna Int. Inc. Obiectivul era pregătirea maşinilor pentru ediţia 2006 a Raliului Dakar, campanie ce avea să fie demarată iniţial la câteva etape ale Cupei Mondiale Cross Country. De altfel, Magna Steyr este un partener tradiţional pentru constructorul german, fiind cea care se ocupă de asamblarea modelului de serie BMW X3. Dezvoltările tehnologice ce poartă semnătura companiei austriece s-au concentrat, în ultimii ani, pe masa sistemelor de direcţie, ingineria electrică şi electronică, precum şi pe siguranţă. Aceasta din urmă a fost unul din atuurile pentru care Magna Steyr a fost aleasă pentru cooperarea cu echipa X-raid la dezvoltarea BMW X3 CC. Echipa X-raid s-a înfiinţat în 2002, fondatorul fiind Sven Quandt - fost director sportiv la Mitsubishi Motor Sport. La prima participare în Raliul Dakar, modelul X5 s-a dovedit redutabil, reuşind nu numai prima victorie de etapă a unui model diesel, ci şi alte trei clasări pe podiumul zilei, amănunte care au permis câştigarea clasamentului în categoria maşinilor cu tracţiune integrală şi propulsor pe motorină. De-a lungul celor 25 de ani, câţi trecuseră de la startul competiţiei, nici un model diesel nu reuşise să câştige celebrul Dakar. Seria succeselor avea să fie continuată în 2004, atunci când Khalifa Al Mutaiwei şi Alain Guehennec au câştigat, la comenzile unui BMW X5, Cupa Mondială Cross Country.

BMWMagazin

X-raid BMW X3 CC BMW diesel cu tehnologia Variable Twin Turbo, şase Motor Alezaj x Cursă Cilindree Sistem de alimentare Ulei

cilindri dispuşi în linie, 24 supape, DOHC 84,0 mm x 88,0 mm 2.926 cmc Bosch Common Rail, 1600 bar Castrol

Putere maximă kW / CP Cuplu maxim

214 / 291 @ 4400 rpm 640 Nm / 2100 rpm

Transmisie Ambreiaj Transmisie Diferenţial faţă / spate Suspensie Tip Amortizoare Frâne Pneuri Jante Roţi de rezervă Caroserie Tip Cadru Scaune Instrumente Rezervor Dimensiuni Lungime totală / lăţime / înălţime Ampatament Ecartament faţă/spate Masă

BMWMagazin

Ambreiaj triplu disc din metal sinterizat (AP Racing) secvenţială, cinci trepte + mers înapoi (Sadev) Diferenţiale mecanice autoblocante (X-trac)

Independentă, cu suspensie dublu braţ cursă de 250 mm (Reiger) discuri ventilate, şase pistoane (AP Racing) 235/85 R16 (BF Goodrich) aliaj (BBS) 3+1

Compoziţie de kevlar şi carbon Cu subcadru în faţă şi în spate, cu cuşcă de protecţie Conform standardelor FIA (Recaro) Motec, GPS - ERTF / Easy Trip standard FT3, capacitate 390 litri (ATL)

4.650 / 2.000 / 1.850 mm 2.850 mm 1.815 mm 1.900 kg (masă minimă impusă de regulamente)

De-a lungul anilor, piloţi de renume - Luc Alphand, Grégoire de Mevius, Khalifa Al Mutaiwei, Nasser Al Attiyah, José Luis Monterde, Miguel Barbosa sau regretatul Colin McRae - au demonstrat calităţile modelului BMW X3 CC

Apoi a venit momentul schimbării. Quandt şi echipa lui au observat potenţialul de care dispunea mult mai versatilul BMW X3 faţă de “Big Brother” X5, astfel că modelul nou-apărut în gama BMW a fost ales pentru participarea la Raliul Dakar 2006. Prototipul, echipat cu un motor diesel biturbo, şi-a arătat imediat potenţialul. X3 CC a fost dezvoltat special pentru clasa supremă, T1, din competiţiile crosscountry şi s-a dovedit o carte câştigătoare încă de la primele teste. Indiferent că au fost pe distanţe scurte sau lungi, pe teren plat sau accidentat, pe asfalt, macadam, nisip sau iarba cămilelor, pregătirile au dat încredere echipei şi an de an am întâlnit BMW X3 CC în partea superioară a ierarhiei Raliului Dakar. Pentru că, orice ar spune cârcotaşii, etapele din Cupa Mondială Cross Country sunt echivalentul unor jocuri între copii, în timp ce adevăratul test este reprezentat de cele 15 zile cât durează clasicul african. Şi cum în cursele cross-country suspensiile reprezintă un capitol foarte important, X-raid a optat pentru compania olandeză Reiger Racing Suspension. “Maşina are reacţii prompte şi toate componentele majore funcţionau foarte bine. De-a lungul testelor, piloţii au încercat diferite reglaje, ceea ce le-a permis alegerea unor setări în funcţie de stilul lor”, remarca Rober t Vanbellingen, coordonatorul proiectului.

Dakar 2008 trebuia să fie momentul în care noul BMW X3 CC primea botezul marilor competiţii. Ameninţările teroriste primite de Amaury Sport Organisation (ASO), societatea organizatoare a rally-raidului african, au impus anularea întrecerii în ultimul moment. În această situaţie, ASO s-a văzut pusă în situaţia de a găsi o soluţie prin care să recompenseze pierderile suferite de participanţii înscrişi la capitolul expunere media. Astfel, Etienne Lavigne - directorul Raliului Dakar - a pus bazele Dakar Series, o suită de competiţii ce se desfăşoară după regulile cunoscutului rally-raid. Iar debutul acesteia va fi făcut de Dakar Series – Central Europe Rally – Hungary-Romania (20-26 aprilie), al cărui traseu are startul la Budapesta, trece prin Baia Mare, apoi caravana îşi stabileşte bivuacul la Sovata pentru două nopţi, după care continuă prin Debrecen şi Veszprem, în timp ce punctul terminus este pe malul Lacului Balaton. X-raid şi-a anunţat participarea, cele trei maşini BMW X3 CC fiind încredinţate echipajelor Bruno Saby - Alain Guehennec, Guerlain Chicherit - Matthieu Baumel şi Nassel Al Attiyah - Tina Thörner. Cei trei vor participa la toate etapele Dakar Series, cu obiectivul de a aduce noul BMW X3 CC la un nivel optim în vederea ediţiei 2009 a Raliului Pos las Pampas - Atacama, cel care înlocuieşte competiţia africană. BMWMagazin

What’s next?

Cum consideri că a evoluat media românească în comparaţie cu restul societăţii?

Mult mai dinamic, mai profesionist, cu rele şi cu bune, pentru că altfel nu se poate, dar a fost o evoluţie mult mai interesantă şi mai spectaculoasă decât cea a societăţii. Oamenii din presă au învăţat, încă din anii ‘90, ce înseamnă spiritul întreprinzător, proprietatea, garantarea libertăţii de expresie şi a demnităţii umane. Nu în ultimul rând, cred că în presă se regăsesc, într-o măsură mai mare, valorile umane, decât în mediul politic. Sunt mult mai multe persoane idealiste, este şi mai multă cultură, dorinţă de cunoaştere şi perfecţionare. Ce a determinat o astfel de evoluţie?

Calitatea oamenilor. Un ziarist adevărat trebuie să fie o mică enciclopedie, dacă vrea să reziste pe piaţă, trebuie să înveţe mereu, să fie documentat, să gândească româneşte, dar să fie deschis către valorile occidentale, pe care să şi le însuşească, adaptându-le corect la stadiul evoluţiei noastre. Cât de mari sunt diferenţele între media autohtonă şi cea vest-europeană/ americană?

În privinţa presei de business, niciuna. Doar că noi am început mai târziu. Citesc “Financial Times”, “The Economist”, “Săptămâna Financiară” ori “Financiarul” şi regăsesc aceeaşi precizie germană de a informa publicul, acelaşi tip de sobrietate englezească, aceeaşi inventivitate americană, ce clocoteşte mereu şi scoate la lumină noi şi noi informaţii, pentru un public din ce în ce mai select. Care sunt paşii pe care trebuie să îi parcurgă mass-media din România pentru a

Gabriela Vrânceanu Firea De

Fotografii

Gabriel Dogaru

Lucian Alecu

fi competitivă cu cea din restul Europei? Contează calitatea consumatorului de presă?

După părerea mea, doar presa tabloidă a rămas în urmă. Celelalte, business şi de calitate, s-au adaptat, uneori întrecându-şi maeştrii de peste hotare. În privinţa domeniului monden, deşi se bazează mai mult pe zvonuri, speculaţii, păreri, cred, totuşi, că ar trebui să îşi întemeieze mai mult expunerile pe fapte reale, şi nu pe născociri. Cât de mult influenţează componenta de business conceptul de “informare corectă a publicului”?

Aş spune că într-o mică măsură, faţă de cât se bănuieşte. Şi mai cred că publicul face diferenţa între un articol “la comandă” şi altul real. Aceasta în privinţa micii corupţii, să îi spunem. Cât priveşte bugetele corporate, aici trebuie să recunosc faptul că sunt mulţi clienţi ai trusturilor de presă care şi-ar dori mai mult decât reclame în calupurile de publicitate, în cazul televiziunii sau al radioului, respectiv machete, în cazul publicaţiilor. Şi-ar dori şi prietenie, în situaţii grele. Totul este cum tu, ca ziarist sau patron de presă, ştii să spui stop, atunci când informarea corectă a publicului ar putea suferi. Cum vezi piaţa de media peste doi ani? Dar peste 10 ani?

Peste doi ani vor mai fi încă cel puţin trei televiziuni, cinci radiouri şi patru-cinci publicaţii. Trustul Intact, de exemplu, are o componentă de dezvoltare fantastică, în acord cu vremurile pe care le trăim. De aceea nici nu pot răspunde întrebării: “dar peste 10 ani?”. Print versus TV versus new media: cum vor evolua cele trei componente?

Rămân la opinia că, oricâte bloguri ar apărea, presa tradiţională nu va muri niciodată. Este vorba nu doar despre un obicei de consum, ci şi de sentiment, apartenenţă, simţ al proprietăţii, al siguranţei, de conduită socială, până la urmă. Iar televiziunea? Este cel mai citit ziar, nu-i aşa? Deci va fi din ce în ce mai nişată şi mai... interactivă. Ceea ce este excelent pentru consumatori!

BMWMagazin

mele contează mai mult decât dacă aş şti că mă aşteaptă numai lucruri frumoase. Cât de mult înseamnă televiziunea pentru tine? Este ceea ce vei face şi peste 10 ani?

Deocamdată îmi place foarte mult ceea ce fac, televiziunea este pentru mine o descoperire continuă. Simt că la fiecare apariţie TV învăţ lucruri noi, acumulez experienţe şi aceasta mi se pare foarte important, indiferent de preocuparea pe care o ai: să nu te plictiseşti, să fii mereu “în priză”, să găseşti provocări noi. Dar, desigur, nu aş putea spune acum ce va fi peste 5, 10 sau 20 de ani, pentru că lucrurile se schimbă şi, odată cu ele, oamenii evoluează. La un moment dat, poate o să îmi doresc altceva,

Andreea Raicu De

Fotografii

VIVA! Auto

Cât de mult ţi-ai dori să îţi cunoşti viitorul? Într-o mică măsură. În niciun caz nu aş merge la vreun clarvăzător care

să îmi povestească ceea ce va urma. Şi am două motive foarte clare pentru care nu aş face-o. În primul rând, îmi este teamă că aş putea afla ceva grav, iar eu nu pot trăi cu o asemenea povară clipă de clipă. În al doilea rând, dacă aş afla că urmează să mi se întâmple ceva bun, atunci m-aş relaxa total şi aş aştepta să vină. Iar dacă nu s-ar întâmpla, aş fi în continuu nemulţumită şi nefericită. Este mai simplu să crezi în destin?

Cred că lucrurile bune ţi le mai faci şi singur, nu este vorba doar de ceea ce ţi-e predestinat. De aceea, curiozitatea mea legată de viitor ţine mai degrabă de dorinţa mea de a face lucruri noi, de a reuşi mai mult şi mai bine şi, evident, ca oricine altcineva, mi-ar plăcea să am dinainte confirmarea că aşa va fi. Dar faptul că am încredere în mine şi în alegerile 90

BMWMagazin

iar aceasta se va întâmpla cu siguranţă în clipa în care voi fi pregătită şi voi fi acumulat destul de multe informaţii pentru a trăi o nouă experienţă. Dar dacă priveşti mai departe, peste 30 de ani?

Eu zic să ne păstrăm realismul şi să conştientizăm că nu vom rămâne veşnic la 30 de ani. Să ne asumăm trecerea prin fiecare etapă a vieţii noastre, să trăim în prezent, nu din amintiri sau cu nostalgia momentelor trăite. Fiecare vârstă are, cu siguranţă, farmecul ei, totul este să îl descoperim şi să îl trăim cu demnitate, cu bun simţ până la urmă, fiindcă ar fi ridicol să facem la 50 de ani ceea ce făceam la 20. Maturizarea implică şi acumularea experienţelor din deceniile care au trecut deja peste noi, ceea ce înseamnă că, odată cu înaintarea în vârstă, vom avea la îndemână mai multe instrumente pentru a trăi mai frumos, vom şti mai multe lucruri despre noi şi ne vom putea bucura mai mult de lucruri care poate altădată ni se păreau banale.

Cât de departe este visul tău legat de Academia de Tenis?

Vreau să fac Academia, încă din 1999, pentru a demonstra că mai există un alt Ilie Năstase ascuns printre copiii din România. Dar este foarte greu să faci un proiect prin care să ajuţi sportul la noi în ţară, pentru că există mulţi oameni în presă care trăiesc numai din speculaţii şi minciuni, din scandaluri şi insinuări. Aceşti oameni - de sport, spun ei - sunt interesaţi numai ca ziarul lor să le publice articolele prin care se iau de o celebritate: hai să îl provocăm pe Năstase, ştim că el este mai expansiv în exprimare, poate ne înjură şi noi o să spunem că ne-a ameninţat cu moartea şi să vezi ce o să se vândă ziarul nostru. Cam aşa se scrie de sport în România în unele ziare. Îmi este foarte greu să lămuresc nişte oameni obtuzi la minte că vreau să fac o arenă de 10.000 de locuri şi o Academie de Tenis în care nu voi juca tenis doar eu cu Amalia, ci se vor face Cupe Davis şi se vor antrena copii talentaţi. Când vor înţelege toţi asta, voi începe şi eu construcţia amânată de nouă ani. Cât de mare este responsabilitatea unui model, unui idol?

Nu am jucat niciodată roluri pentru a impresiona pe cineva, am făcut tot timpul ce mi-a dictat conştiinţa. Când am vrut să înjur pentru că mă simţeam nedreptăţit, am înjurat. Când am promis că dacă voi ieşi primar nu voi accepta influenţele niciunui partid, nu am minţit. Bineînţeles că în ambele cazuri am avut de suferit: în primul mi se închidea gura cu amenzi usturătoare, iar în al doilea nu m-au mai susţinut pentru că nu puteam să fiu controlat. Tot răul spre bine în această ultimă situaţie, pentru că azi le mulţumesc tuturor că nu m-au votat şi celor care nu m-au susţinut. Nu aş repeta experienţa aceasta pentru nimic în lume! Tinerilor care mă au ca model, dacă există, le doresc să aibă aceeaşi pasiune pentru sport ca mine şi să se gândească întâi la performanţă şi în ultimul rând la bani. Munca aduce performanţă şi performanţa aduce . recunoaştere.

Ilie Năstase

BMWMagazin

Andreea Marin Cum îţi vezi viitorul în postura de mămică?

Mă văd o mamă veselă şi pusă pe şotii alături de fiica mea, o mamă-prietenă şi nu autoritară sau cu dorinţa de a impune copilului meu propriile opţiuni. Mă văd împlinindu-mi visele şi proiectele de a face viaţa mai optimistă şi de a oferi şanse reale copiilor români dezavantajaţi de soartă pentru care lupt alături de UNICEF sau pe cont propriu, simt acest demers ca fiind rostul meu. Dar viitorul apropiat, în televiziune?

Am proiecte ample în curs de negociere şi promit să fac publice planurile mele atunci când vor deveni concrete. Ceea ce pot să vă spun acum, clar, este că, în prezent, sunt implicată în realizarea proiectului celui mai amplu eveniment umanitar făcut în România la televiziune şi cu un bilanţ financiar care a fost deja pus în practică, 92

BMWMagazin

Gala UNICEF 2008. Zeci de mii de copii din România au beneficiat de sprijin după prima Gală-Teledon de anul trecut. Rezultatele concrete vor fi prezentate în transmisia-maraton de anul acesta şi sunt impresionante. Fireşte, ne propunem să facem un pas înainte în 2008. Noua mea fundaţie, “Preţuieşte viaţa”, se pune deja pe treabă. Ai proiecte şi în afara televiziunii?

Am acceptat o propunere frumoasă, o provocare din partea unei publicaţii elegante, o noutate pe piaţă, “Business Women”. Aceea de a fi director editorial şi de a avea şi câteva pagini speciale în fiecare număr, sub titlul “Remarkable Women”, publisherul acceptând, la rândul său, propunerea mea de a dona venitul cuvenit pentru această muncă unor cazuri serioase având în centru copii români aflaţi în momente de cumpănă.

Trecerea timpului poate slăbi o femeie sau o întăreşte?

Depinde de ce anume face o femeie. Nu există un răspuns general valabil. Dacă de la o anumită vârstă stă prin spa-uri, în vacanţe şi este rentieră, probabil că se va simţi minunat. Dar, dacă are câţiva copii de care trebuie să se îngrijească, mai multe responsabilităţi la serviciu şi nu se odihneşte suficient, cred va fi un pic mai obosită. Însă, important este să fie fericită. Şi într-un caz, şi în celălalt, trebuie să fie o alegere care să o mulţumească. Eu cred că aş fi mult mai odihnită dacă aş sta acasă, dar aş înnebuni de plictiseală. Aşa că am ales: obosită şi fericită.

Andreea Esca

Textele şi fotografiile au fost obţinute prin amabilitatea VIVA! Auto

Poţi face previziuni pentru următorii ani, în ceea ce te priveşte?

Eu nu mi-am făcut vreodată planuri. Proiectele au apărut de undeva, la un moment dat, şi eu doar le-am primit şi m-am ocupat ca ele să fie bine executate. Aşadar, nu ştiu ce mă aşteaptă, dar ştiu că nu refuz provocările. Iar când mi se dă o treabă de făcut, depun maximum de efort ca să iasă bine. Şi nu mă implic în activităţi care nu îmi plac. Media, internetul şi telefonul mobil ar putea răsturna mai devreme sau mai târziu valorile tradiţionale?

Cred că şi media, şi noile tehnologii sunt benefice până la un punct. Ca şi evoluţia, în general. Evoluţia nu aduce cu ea numai lucruri bune, ci şi multe rele. Oricum nu există cale de întoarcere. Doar că suntem obligaţi să nu uităm de tradiţii şi, în general, de unde am plecat. BMWMagazin

Accesorii

01 Machete BMW Poate că reprezintă maşina dumneavoastră. Sau poate că este următoarea maşină la care aţi visat. Sau poate o parte din istoria mărcii. Machetele BMW reprezintă o combinaţie de detalii deosebite şi materiale de excepţie pentru cea mai fidelă copie a realităţii. Modele la scară Preţuri începând de la 71 lei 1:87.

02 Baby Racer II Formula Junior Pentru piloţii de curse. Este prevăzută cu un volan sport, vitezometru si turometru. Secţiuniile faţă şi spate au reflexe metalizate.

Preţ: 403 Lei

03 Baby Racer II Edition Câştigător Reddot Design Award 2004 Modelul de lux este prevăzut cu faruri şi semnalizatoare complet funcţionale şi un design apreciat.

Preţ: 525 Lei

04 Baby Racer II Roţile speciale din cauciuc şi scaunul confortabil garantează ore întregi de “condus” confortabil.

Preţ: 289 Lei

05 Geantă de golf Geanta de 9 ţoli cu interior spaţios şi numeroase compartimente de depozitare pentru tabelele de scor, mingile de golf etc, precum şi compartiment impermeabil pentru lucrurile personale. Fabricată din nylon negru, cu nuanţe albe şi argintii şi logouri Preţ: 794 Lei brodate.

BMWMagazin

Ceasuri, instrumente de scris, voiaj

06 Ceasul Quartz Chrono Ceasul Quartz Chrono ce are curea din piele, o carcasă rafinată din oţel inoxidabil şi diametrul de 40 mm, reprezintă accesoriul perfect cu ajutorul căruia vă puteţi completa ţinuta Preţ: 814 Lei elegantă.

07 Ceasul clasic de damă, marca BMW Ceasul clasic de damă, marca BMW are carcasă din oxel inoxidabil, diametrul de 32 mm şi este fabricat din sticlă minerală. Ceasul este disponibil şi pentru bărbaţi, cu Preţ: 570 Lei diametrul de 42 mm.

08 Stilou cu bilă Un instrument de scris elegant, construit din materiale deosebite şi un Pret: 322 Lei mecanism de închidere ingenios, în vârf.

09 Stilou Un design elegant, este prevăzut cu o peniţă din aur alb de 14k inscripţionată cu sigla BMW, arătând atenţia noastră pentru fiecare Preţ: 566 Lei detaliu.

10 Geamantan Câştigător Reddot Design Award 2006. Geamantanul pe rotile, cu un design special original marca BMW, răspunde şi necesităţilor practice, cu o capacitate de transport de nu mai puţin de 120 kg. Cu acces facil la compartimentele speciale pentru bilete de avion, port chei din piele şi telefon mobil, este partenerul ideal pentru călătoriile Preţ: 973 Lei dumneavoastră. 11 Geantă de voiaj Câştigător Reddot Design Award 2006 Alături de un sistem de închidere cu cifru, geanta dispune de o bretă telescopică mascată elegant de un fermoar. Astfel o puteţi transforma oricând într-un geamantan pe rotile. În acest mod puteţi călători oriunde Preţ: 769 Lei în stilul în care BMW v-a obişnuit. BMWMagazin

I love my BMW

Miguel Angel Fernández Spania BMW 2002 tii Touring din 1971

Împlinirea unui vis din copilărie: cum un spaniol şi-a descoperit maşina BMW 2002 Touring şi

Când Miguel Angel Fernández avea numai 13 ani, un dealer local a organizat un raliu pe drumul din apropierea casei sale. Până atunci, Miguel nu se întâlnise decât cu maşini din sudul Europei, dar un străin exotic a apărut în cadru “cu patru faruri auxiliare şi roţi late, masive”. Maşina în discuţie era un model BMW 2002 Touring, de culoare albastră. “Am ştiu că într-o bună zi trebuie să deţin o astfel de maşină - cu orice preţ!” Miguel era deja adult când, cerând ceva într-un magazin, a văzut o reclamă care promitea să îi îndeplinească visul din copilărie. Un model 2002 tii Touring era disponibil la un vânzător aflat la câteva ore distanţă “şi nu în Franţa sau Germania, cum mai văzusem anterior”. Miguel s-a dus împreună cu José Luis, mecanic de meserie şi prieten de al lui, pentru a vedea maşina îndeaproape. “A fost nevoie de două ore de muncă intensă pentru ca José să pornească motorul”, îşi aminteşte. 96

BMWMagazin

Dar un drive-test a fost suficient pentru ca mecanicul să strige: “Wow, ce motor!” Miguel a cumpărat imediat descoperirea şi şi-a petrecut următoarele cinci luni într-o călătorie de procurare a pieselor de schimb. După aceea, a avut nevoie de alte nouă luni pentru ca maşina BMW să capete aspectul dorit: “Am vrut ca automobilul să amintească de modelul 2002 pilotat de fostul star Björn Waldegaard în ediţia 1973 a Raliului RAC”. Miguel, originar din Torrelavega - nordul Spaniei - şi-a continuat munca în vânzări cu nenumărate seri petrecute citind literatură despre maşinile de raliuri, iar ulterior navigând pe internet în căutarea pieselor. “Erau numai câteva magazine în Spania care aveau ceea ce îmi trebuia, dar cereau mulţi bani.” Totuşi, Miguel a adunat, treptat, bijuteriile pentru coroana lui din domeniul auto: faruri din Belgia, cuşcă de protecţie din Italia, centuri din Franţa, pneuri din Germania, un radiator din Anglia,

un filtru de ulei din Hong Kong şi pivoţi din Los Angeles. Un trio de experţi a pus cap la cap toate acestea sub forma unui BMW 2002 tii Touring, simbol al globalizării. În tot acest timp, Señora Fernández a dovedit răbdarea unei sfinte de-a lungul orelor pe care soţul său le petrecea muncind la maşină, căutând fără încetare piese de schimb sau când avea nevoie de încurajări după câte o deziluzie. Mesajul ei către Miguel: “Mereu ai vorbit de modelul 02, dar acum vrei să cedezi şi să o abandonezi ca pe un nimic? O prefer ca maşină de curse. Continuă!” Nu a fost nevoie să îi spună de două ori. Acum, 2002 a fost terminată. Bine, aproape terminată. “O maşină de raliuri este mereu în dezvoltare”, spune Miguel. În timp ce se aşează în scaun şi porneşte motorul, îşi permite un moment de aducere aminte: “Acum este timpul să mă bucur de ceea ce fac”.

Foto: Daniel Sánchez/Cover/laif

a transformat-o în maşină de raliuri, folosind piese de schimb din lumea întreagă.

Specificaţii

Date tehnice Tabelul de mai jos conţine principalele informaţii tehnice cu privire la modelele prezentate în acest număr. Detalii ale întregii game de modele BMW sunt disponibile la www.bmw.com sau la dealerii autorizaţi BMW. Model

Cilindri

Combustibil

Capacitate

Putere/ Turaţie CP (kW)/rpm

Cuplu/ Turaţie Nm/rpm

Masă proprie kg

190/4250

1480

Consum de combustibil extraurban l/100 km

Consum de combustibil combinat l/100 km

CO2 g/km

Viteză maximă km/h

8.5

5.0

6.3

149

210

9.3 8.4

Consum de combustibil urban l/100 km

Acceleraţie 0–100 km/h s

BMW 118i Cabrio

benzină

1995

143 (105)/6000

BMW 120i Cabrio

benzină

1995

170 (125)/6700

210/4250

1505

8.9

5.2

6.6

158

220

BMW 125i Cabrio

benzină

2996

218 (160)/6100

270/2500

1585

11.7

6.0

8.1

195

238

6.8

BMW 135i Cabrio

benzină

2979

306 (225)/5800

400/1300

1675

13.3

7.1

9.4

224

250**

5.6

BMW 120d Cabrio

diesel

1995

177 (130)/4000

350/1750

1585

4.3

5.1

134

222

8.1

BMW 320d Touring

diesel

1995

177 (130)/4000

350/1750

1580

6.1

4.2

4.9

131

228

BMW 335d

diesel

2993

286 (210)/4400

580/1750

1655

9.1

5.3

6.7

177

250**

6.2

BMW 530i

benzină

2996

272 (200)/6700

320/2750

1605

10.9

7.7

182

250**

6.3

BMW 520d *

diesel

1995

177 (130)/4000

350/1750

1595

7.5

4.6

5.6

149

229

8.4

BMW 530xd Touring

diesel

2993

235 (173)/4000

500/1750

1845

9.6

5.8

7.2

192

235

6.8

6.4

5.8

Raport performanţă/ consum de combustibil

Best in Class

8.1

BMW 535d Touring

diesel

2993

286 (210)/4400

580/1750

1835

9.2

5.6

6.9

182

250**

6.5

Best in Class

BMW X3 2.0d

diesel

1995

177 (130)/4000

350/1750

1815

8.2

5.5

6.5

172

206

8.9

Best in Class

BMW X6 xDrive35i

benzină

2979

306 (225)/5800

400/1300

2145

14.9

8.6

10.9

262

240

6.7

Best in Class

BMW X6 xDrive50i

benzină

4395

407 (300)/5500

600/1750

2265

17.6

9.5

12.5

299

250**

5.4

Best in Class

BMW X6 xDrive30d

diesel

2993

235 (173)/4000

520/2000

2150

10.4

7.0

8.2

217

220

8.0

Best in Class Best in Class

BMW X6 xDrive35d

diesel

2993

286 (210)/4400

580/1750

2185

10.5

7.1

8.3

220

236

6.9

BMW M3 Cabrio

3999

420 (309)/8300

400/3900

1885

18.7

9.6

12.9

309

250**

5.3

BMW Hydrogen 7

V12

benzină H 2/ benzină

5972

260 (191)/5100

390/4300

2460

230

9.5

Best in Class

**limitată electronic

***în modul hidrogen

3.6 kg***

Publisher Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Petuelring 130, D-80788 Munich. BMW Project Manager Sabine Gigl. Produs de Editura Hoffmann und Campe Verlag GmbH, o companie Ganske Verlagsgruppe. Redactor-şef Bernd Zerelles (responsabil pentru conţinutul editorial). Editor executiv Lutz Spenneberg. Director de creaţie Dirk Linke. Art Director Yvonne Zmarsly. Managing editor Kai-Uwe Theelke. Editori foto Gabriele Mayrhofer-Mik (manager), Melanie Kranz. Responsabil de număr Michael Seitz. Colaboratori Wolfgang Schneider, Fritz Jensch (final editing). Coordonare internaţională Dr Ana Brenes. Designeri Eva Reiske, Regina Rohrer, Viviana Tapia. Traducere/Adaptare Paul Boothroyd, Dr Sonia Brough, Hugh Keith, Timothy Kemp, Philip Radcliffe, Alan Seaton. Manageri publishing Manfred Bissinger, Dr Kai Laakmann, Dr Andreas Siefke. Project Manager Marco Krönfeld. Director general publicitate (responsabil) Roberto Sprengel. Director publicitate Doris Bielstein. Programare machete Bernd Knospe (director), Patricia Hoffnauer. Director tehnic Alfred Fürholzer. Producţie Gerlinde Hullmann. Adresa editurii Hoffmann und Campe Verlag GmbH, Harvestehuder Weg 42, D-20149 Hamburg, Tel. +49-40/44188-0, www.hoca.de Sediul redacţiei BMW Magazin, Grillparzerstraße 12, D-81675 München, Tel. +49-89/41981-356, Fax +49-89/41981-345. E-mail: redaktion@bmw-magazin.de Departament publicitate Jahreszeiten Verlag, Poßmoorweg 2, D-22301 Hamburg, Tel. +49-40/2717-2095, Fax +49-40/2717-2065, www.jalag.de Imagine digitală die bildproduktion, Hamburg; NUREG, Nürnberg. Grafică MXM Digital Service, München. Tipar Hoffmann Druck, Nürnberg. Ediţia pentru România: Editor BMW Group Romania Redactor şef Maximilian Hartung Redactori Gabriel Dogaru, Răzvan Măgureanu DTP Gabriel Porfire, Utopium Advertising Layout Utopium Advertising Publicitate Utopium Advertising, T. Vladimirescu nr. 48, Oradea, Tel: +40-259-415-276, www.utopium.ro

5***

*transmisie automată

Ediţii internaţionale: Argentina BMW de Argentina SA, Pan-americana Ramal Pilar Km 35,5, B1667KQT Tortuguitas. Australia BMW Australia Ltd., 783 Springvale Road, Mulgrave, North Victoria, 3170, Tel. +61/3/92644212. Austria BMW Austria GmbH, Siegfried-Marcus-Straße 24, 5020 Salzburg, Tel. +43/662/8383-0. Azerbaijan Improtex Motors, AZ1111, 33, 20-th January str., Baku, Tel. +99412/ 4699261. Belgia BMW Belgium S.A., Lodderstraat 16, 2680 Bornem, Tel. +32/3/8909711. Bosnia şi Herţegovina Auto centar Tomic, Bisce Polje bb, 88000 Mostar, Tel. +387/36/351341. Brazil BMW do Brasil Ltda., Av. Marginal do Rio Pinheiros 5200, Condominio America Business Park, Edeficio Dallas, 1o andar CEP 05693-000, Sao Paulo-SP, Tel. +55/ 11/55040400. Bulgaria BMW (Bulgaria), 55, Nikola Vaptzarov Blvd., 1407 Sofia. Canada BMW Canada Inc., 920 Champlain Court, L1N6K9 Whitby, Tel. +1/905/6831200. China BMW AG Beijing Representative, 50, Liangmaqiao Rd., Chaoyang Dis., 100016 Beijing, Tel. +86/10/64637947. Croaţia Tomic & Co. d.o.o., Folnegoviceva 12, HR-10000 Zagreb, Tel. +385/1/6301999. Republica Cehă BMW (Ceská Republika), Office Parc, Nové Butovice, Bucharova 1423/6, 15800 Praha 5. Danemarca BMW Danmark A/S, Borgmester Christiansens Gade 50, DK-2450 København SV, Tel. +45/ 70156156. Finlanda BMW Group Suomi, Äyritie 8 b, 01510 Vantaa, Tel. +35/89/613741. Franţa BMW France, 3, Avenue Ampère, Montigny-le-Bretonneux, 78886 Saint Quentin, Yvelines Cédex, Tel. +33/1/ 30439300. Grecia BMW Hellas, 33 Zeppou st, 166 75 Glyfada, Tel. +30 210 9118000. Hong Kong BMW Concessionaires Ltd., BMW House, GF, 163 Matauwei Road, Tokwawan/ Kowloon, Tel. +852/7145271-5. Ungaria BMW Magyarország Kft, Lörinci út 59, H-2220 Vecsés. Indonezia PT BMW Indonesia, Wisma GKBI 21st Floor Jl. Jend. Sudirman No. 28, Jakarta 10210, Tel. +6221/5740123. Irlanda BMW Group Ireland, Woodford Business Park, Santry, Dublin, 17, Tel. +353/1/ 8628200. Israel Kamor Vehicles Ltd., 16 Hamasger Street, IL-67776 Tel Aviv, Tel. +972-3/6899021. Italia BMW Italia S.p.A., Via della Unione Europea, 1, 20097 San Donato Milanese, Tel. +39/02/51610111. Japonia BMW Japan Corp.,1-9-2, Marunouchi, Chiyoda-ku, Tokyo 100-6622, Tel. +81-3-6259-8000. Corea de Sud BMW Korea Co., Ltd., Bojun Building 15F, 70-13 Nonhyun-Dong, 135-010 Kangnam-Ku, Seoul, South Korea. Malaysia BMW Malaysia, 3501 Jalan Teknokrat 5, 63000 Cyberjaya, Selangor, Tel. +603/ 88873888. Mexic BMW de Mexico S.A. de C.V., Paseo de los Tamarin-

dos #10 0, Piso 5, of icina 501, Col. Bosques de las Lomas, 05120, México, D.F., Tel. +5255/91/ 408700. Orientul Mijlociu BMW Group Middle East, Emirates Office Towers, Skeikh Zayed Road, PO Box 504955, Dubai, U.A.E., Tel. +9714/3132600. Olanda BMW Nederland bv, Einsteinlaan 5, 2289 CC Rijswijk, Tel. +31/70/4133222. Noua Zeelandă BMW New Zealand Ltd., 7 Pacific Rise, MT. Wellington, Auckland, Tel. +64/9/5736999. Norvegia BMW Group Norge, Martin Linges vei 17, Postboks 1, 1330 Fornebu, Tel. +47/67/818500. Polonia BMW Polska Sp. z.o.o., ul. Glogowska 31/33, PL 60702 Poznan, Tel. +48/61/8223911. Portugalia BMW Group Portugal, Lagoas Park ed. 11, 2750-244 Porto Salvo, Tel. +351/808/200807. România BMW Group Romania, BucureştiPloieşti nr. 42-44, 3rd Floor, Building B. Rusia BMW Russland Trading 000, Tschapajevskij Per. 14, 125252 Moscow. Serbia Radulovic d.o.o., Partizanski put bb, 11000 Belgrade, Tel. +381/11/ 2080180. Singapore Performance Motors Ltd. Performance Center, 315 Alexandra Road, Singapore 159944, Tel. +65/63190100. Slovacia BMW (Slovensko), Karadzicova 8, 82108 Bratislava. Slovenia BMW (Slovenia), Smartinska 140, 1000 Ljubljana. Africa de sud BMW South Africa (Pty.) Ltd., 1 Bavaria Avenue, Randjespark Ext.17, 1685 Midrand, Gauteng, Tel. +27/12/5222206. Spania BMW Ibérica S.A., Avda. de Burgos 118, 28050 Madrid, Tel. +34/91/3350505. Suedia BMW Sverige AB, Gardsvägen 9–11, 17129 Solna. Elveţia BMW (Schweiz) AG, Industriestraße 20, 8157 Dielsdorf, Tel. +41/58/ 2691111. Taiwan Pan German Motors, Ltd., 10 F. No. 333 Tun-Hua S. Road, Taipei, Tel. +886/2/ 27380123. Thailanda BMW (Thailand) Co., Ltd., 23rd Floor Capital Tower, All Seasons Place, 8 7/ 1 Wireless Road, Patumwan, Bangkok 10330, Thailand, Tel. +662/3058888. Turcia Borusan Otomotiv Ithalat ve Dagitim A.S., Firuzköy Yolu No. 21, 34850 Avcilar/ Istanbul, Tel. +90/212/6943442. Ucraina AWT Bavaria Ltd. Kyiv 01004, 6 Baseina str., Tel. +380/44/4942121. Marea Britanie BMW (UK) Ltd., Ellesfield Avenue, Bracknell, Berks, RG12 8TA, Tel. +44/1344/ 426565. SUA BMW of North America Inc., 300 Chestnut Ridge Road, NJ 07675 Woodcliff, Tel. +1/201/3074000. Nici o reproducere, parţială sau totală, nu este permisă fără acordul scris.Nici o răspundere nu poate fi acceptată pentru manuscrisele nesolicitate sau pentru fotografiile propuse acestei publicaţii. ISSN 0946-8390. BMW Magazin apare trimestrial.

Următorul număr BMW Magazin va apărea în iunie 2008 98

BMWMagazin