grani uspekha maks 2009 by Alex Sever

Спецвыпуск, посвященный авиасалону Данный выпуск журнала подготовлен совместно с Клубом Героев г.Жуковского и авиационной общественностью. Специалисты Совета Федерации РФ, Государственной думы, Правительства РФ, ЛИИ, ЦАГИ и других ведущих НИИ и ОКБ промышленности, администрация г. Жуковского охотно способствовали подготовке материалов для журнала в достаточно ограниченные сроки. Благодарю всех и надеюсь, что наш совместный труд послужит на пользу развития авиации России. Издатель журнала «Грани успеха» Светлана Шукшина

«ГГРАНИ УСПЕ ЕХА» Август 2009

ородской округ Жуковский вместе с входящими в него градообразующими предприятиями объявлен в прошлом году Национальным центром авиастроения. Аэродром ЛИИ им. М.М. Громова является центральной базой опережающих летных исследований и летных испытаний авиационной техники уже почти 80 лет и уже более 15 лет на нем проводят МАКС, вставший в один ряд с мировыми авиасалонами. По сложившейся традиции МАКС открывает Президент страны. В самом преддверии «МАКС 2009» чудесным Божьим Промыслом состоялся Крестный ход с Нерукотворной Надымской Царственной Казачьей Чудотворной Иконой Святого Мученика Страстотерпца Царя Николая. Икона обошла вокруг всего аэродрома. Крестный ход завершился молебном о здравии всех трудящихся во благо российской авиастроительной отрасли с молитвенным обращением к Вседержителю-Богу о помощи в укреплении мощи и обороноспособности нашей страны. А может быть, это – самое важное событие города в этом году? А может быть, и не только в этом году?.. Благословение Святого Царя да сойдет на землю эту, на этот город, на этот аэродром, на все то, что есть и что будет здесь, как задумали. Да исполнится воля Божья! Да исполнится Указ Президента о создании НЦА!И

Да процветает Держава Российская в века!!!

Издатель: Светлана Шукшина Главный редактор: Ирина Дмитренко Технический директор: Александр Шукшин Редактор: Наталья Иванова Дизайнер: Сергей Петрунин Корректор: Наталья Васильева Редакционная группа: Светлана Шукшина, Ирина Дмитренко Геннадий Григорьевич Ирейкин Общественный совет спецвыпуска журнала «Грани успеха» МАКС 2009: В.И.Ахрамеев, С.Г.Бондаренко, И.П.Волк, А.М.Волков Фото: Анатолий Буринский, Сергей Локотков, Виктор Михайлов, Ольга Поплевина, Сергей Чумин, Валерий Алексеев, Евгений Тюрин, фото из личных архивов авторов

Отпечатано: ООО «АРТ Людвиг» г.Москва, ул.Большая Ордынка, д.40, стр.4 тел: 8(495)-228-06-20

Адрес редакции: 140100, Московская обл, г. Раменское, Спортивный проезд, д.7, офис 38 8-496-46-28-708 8-906-093-89-41(издатель) 8-903-670-54-44 (гл. редактор, офис) 8-905-700-09-66 (технич. директор) E-mail: grani-uspeha@yandex.ru Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Центральному Федеральному округу. Свидетельство о регистрации ПИ № ФСИ-50836 от 7 июня 2005г. Тираж 5000 экз. Цена свободная.

ОГЛАВЛЕНИЕ АКТУАЛЬНОЕ ИНТЕРВЬЮ

4 5 8

Жуковский – авиационная столица России Развивая авиапром, сохраняем культуру нации Освоение Арктики и Антарктики без летчиков невозможно

НЦА. ШАГ ПЕРВЫЙ

10 12

Отечественное авиастроение готово занять лидирующие позиции МАКС 2009. Ключ – на старт

ОБЩЕСТВЕННЫЕ ПРОЕКТЫ

На орбите – Герои России

РОССИЙСКИЙ АВИАПРОМ

18 21 24

«Ратую за возрождение российской авиации» Возрождая романтику неба Мы – старожилы МАКСа

ДУШИ ИСПОЛНЕННЫЙ ПОЛЕТ

26 28

Город на Красивой Мече – колыбель авиаконструктора Мясищева Легендарный командарм Т.Т.Хрюкин

БИЗНЕС И ОБЩЕСТВО

«РУСАК» – аналитический спецназ или экономический оркестр

НЕБОМ СВЯЗАННЫЕ СУДЬБЫ

34 36

Улетевшие в вечность Жизнь как полет

РОССИЙСКИЙ АВИАПРОМ

38 39 40 42

На передовых рубежах авионики Молодежь выбирает «Техавиакомплекс» Почетный Президент авиасалона МАКС Дорогу осилит идущий

КРУПНЫМ ПЛАНОМ

Деятельность парламентского экспертного сообщества в интересах инновационного развития российской экономики

46 48 50 52 53

Высокий дар любить людей, помогая им МИЖ: десять лет – в ногу со временем «Хочу жить в этой стране» Выход из кризиса – движение … ВВЕРХ Ваш надежный партнер – компания «TEXIER»

КОГДА ПРИХОДИТ ВДОХНОВЕНЬЕ

54 56 58

Диалог с восьмилетним сыном Выше - только космос Мой друг ишак (притча) Грани Успеха

Актуальное интервью

Интервью с А.Бобовниковым

Как историческая веха воспринимается сегодня день 20 февраля 2008 года. На карте России появилась еще одна «столица» – Центр российского авиастроения г.Жуковский, с которым государство связывает надежды на возрождение отечественной авиационной промышленности и усиление позиций российской авиапродукции военного и гражданского назначения на мировом рынке. В гостях у читателей журнала «Грани успеха» глава городского округа Жуковский «В Московской области появится своего рода город–образец А.П. Бобовников.

«Жуковский – авиационная столица России»

Жуковский –

АВИАЦИОННАЯ

СТОЛИЦА РОССИИ

успешной реализации инновационного проекта в области высоких технологий, который, я думаю, станет стимулом для дальнейшего развития региона» А.П.Бобовников, глава городского округа Жуковский

лександр Петрович, на Ваш взгляд, каков уровень сопоставимости целей НЦА с таким приоритетным проектом, как, например, Олимпиада в Сочи? – На самом деле проект по важности, я думаю, превосходит проект Сочи-2014. Город Жуковский создавался как центр развития авиации России. Научная и производственная база, которая была создана в советское время на территории Жуковского, не имеет аналогов, а легендарные комплексы ЦАГИ, ЛИИ им. М.М.Громова и ЭМЗ им. В.М.Мясищева уникальны. Абсолютно логично, что руководство страны вновь вернулось к этой теме, с тем, чтобы на одной территории, в Жуковском, сконцентрировать разработку и производство авиационной техники, 4

Грани Успеха

т.е. создать современный авиационный кластер на уровне мировых стандартов. В Жуковском будут размещены авиационный центр, институты, основные фирмы, работающие в авиастроении и имеющие безупречную репутацию, модернизированы и созданы новые объекты транспортной, инженерной и социальной инфраструктуры. Создание современной столицы авиации отвечает задачам построения инновационной экономики. В августе 2009г. исполняется полтора года со дня визита Президента РФ В. Путина в город Жуковский , в ходе которого был подписан документ «О национальном центре авиастроения» и дан официальный старт проекта. Не могу не привести слова В. Путина: «Если мы говорим об инновационном характере развития экономики, без авиации мы эту задачу не решим. За этим – будущее». – Согласитесь, что создание в Жуковском НЦА – проект сложный и настолько новый, что надо искать и новые пути его реализации. Как Вы думаете? – Конечно, хотелось бы иметь особый режим работы по выполнению Указа Президента РФ, но время авторитарного решения таких задач ушло. Сегодня для реализации Указа Президента РФ «О Национальном центре авиастрое-

ния» создано некоммерческое партнерство «НЦА», учредителями которого выступили ОАО «ОАК», ГК «Ростехнологии» и Правительство Московской области. Вот как раз миссия управляющей компании НП «НЦА» – связать в единое целое потребности и возможности каждого участника проекта, а затем обеспечить их реализацию на территории города. Создание НЦА курирует первый заместитель председателя Правительства РФ И.И.Шувалов, который убежден, что Указ Президента РФ

Памятник В.П.Чкалову

Памятник Н.Е. Жуковскому в центре города открыл нам двери для осуществления проекта НЦА. Теперь все зависит от руководителей предприятия, от научной элиты, от городского сообщества. Надо работать. – Когда горожане почувствуют зримые изменения и увидят, что Жуковский стал столицей российской авиации? – НЦА открывает для горожан новые перспективы. В данный момент мы заканчиваем разработку нового генерального плана развития Жуковского в соответствии с концепцией города авиастроителей, который в конце года будет представлен для обсуждения жуковчанам. Новый генеральный план города предусматривает создание восьми функциональных зон, в том числе зоны НЦА, городского научного делового комплекса, зоны жилищного строительства, зоны историко-

культурного значения и другие. Изменится подход к жилищной застройке. Архитектура Жуковского станет более спокойной и малоэтажной. Расширятся границы города. Намечено построить новые дороги в черте нашего наукограда, реконструировать федеральные трассы, увеличить в 2-3 раза лесопарковую зону. Проект будущей «столицы авиации» должен отвечать европейским масштабам по комфортности и другим жизненно важным параметрам. Что касается сроков, то по планам, в 2009-2012гг. должны быть сданы первоочередные объекты: штаб-квартира ОАК, многофункциональный и транспортно-выставочный комплексы, инженерный центр. В 2013-2015гг. планируется строительство жилья и второй очереди транспортно-выставочного комплекса «Россия». Не могу не ска-

зать, что в перспективе – создание большого числа новых рабочих мест для специалистов высокой квалификации, что существенно повысит уровень школьного и профессионального образования в городе. Хочу напомнить, что в 2000 году Жуковский признавался министерством экономики как территория депрессивная, но уже сегодня наш город назван территорией перспективного развития. А это значит, что существенно повысятся социальные условия жизни населения города, а в Московской области появится своего рода город-образец успешной реализации инновационного проекта в области высоких технологий, который, я думаю, станет стимулом для дальнейшего развития региона. 

Беседовали: Ирина Дмитренко, Светлана Шукшина Парад выпускниковмедалистов школ г. Жуковского

Грани Успеха

Актуальное интервью

О.В.Морозов: «Развивая авиапром, сохраняем культуру нации»

О.В.Морозов:

О.В.Морозов, первый заместитель председателя Государственной думы, заместитель руководителя фракции «Единая Россия»

«РАЗВИВАЯ АВИАПРОМ, СОХРАНЯЕМ КУЛЬТУРУ НАЦИИ» – Олег Викторович, можно ли в кризисный год говорить об инновационных ростках жизни? – Полностью разделяя философию Вашего журнала, хочу согласиться: действительно, именно из успеха людей, предприятий, городов только и может возникнуть успех всего общества, всей страны. И переход к инновационной модели российской экономики является краеугольным камнем долгосрочной политики социальноэкономического развития России, известной как Стратегия 2020. Конечно, финансово-экономический кризис создает проблемы на этом пути, но это еще не повод отказываться от выбранного курса. Позвольте, процитирую одно из важнейших положений Послания Президента РФ Д.А.Медведева Федеральному Собранию: «Мы не должны ни на день откладывать решение наших стратегических программ. В сложившихся условиях, как никогда, надо действовать на опережение, создавать основы национальной конкурентоспособности. Создавать новые и эффективные предприятия, внедрять самые передовые технологии. Такой подход – это и есть одно из лучших антикризисных «лекарств», и, с другой стороны, неотъемлемая часть идеологии современного развития России». Эту позицию занимают и Правительство Российской Федерации, и партия «Единая Россия», фракция которой составляет абсолютное большинство в Государственной думе. 6

Грани Успеха

Таким образом, политическая воля в отношении роли инноваций в кризисный период налицо. И нам всем предстоит напряженная работа по воплощению этой политики в жизнь. Сомнений нет, что мы общими усилиями справимся с вызовом времени. – Существуют разные точки зрения на возрождение российского авиапрома. Как Вы смотрите на эту проблему? – Здесь я полностью солидарен с абсолютном большинством российского общества: Россия должна иметь современный, конкурентоспособный авиационно-космический комплекс. Авиастроение как гражданское, так и военное является одной из базисных, системообразующих отраслей современной экономики и значимым фактором обеспечения национальной безопасности. Это справедливо для любой большой страны, но для России, в силу ее географического и геополитического положения, – особенно. Сложившаяся ситуация в области авиации не может нас удовлетворять. Конечно, нам нужен другой уровень развития и самолетного парка, и авиапромышленности, но проблема в том, что ситуация в этой области является типичной практически для всех высокотехнологичных отраслей. Все мы знаем, что экономический рост, имевший место в последние годы, происходил в основном за

счет либо сырьевых отраслей, либо производств с низким уровнем добавленной стоимости, так называемых технико-технологических «примитивов». Сохранение этой тенденции лишает перспектив развития и даже просто существования не только собственно разработку и производство сложных технических изделий, но также их научное, технологическое и кадровое обеспечение. Это означает не просто полный уход страны с рынков сложной высокотехнологичной и наукоемкой техники. Это – отступление на недопустимо низкий уровень общей культуры, признание себя страной третьего мира. Думаю, камень преткновения не в том, что мы не видим этих опасностей, – они видны невооруженным глазом. Проблема в том, что их преодоление требует от всего общества серьезных усилий, а для кого-то – еще и отказа от сверхвысокого уровня потребительских благ за счет «легких» денег. И здесь

«Реализация оперативных мер по борьбе с кризисными явлениями должна осуществляться одновременно с созданием условий, необходимых для изменения структуры экономики, повышения её инновационности и преодоления сырьевой модели развития. Действия антикризисного характера должны быть согласованы со стратегическими целями и задачами, установленными в Концепции долгосрочного социально-экономического развития РФ на период до 2020 года». (Из предложений по антикризисным мерам партии «Единая Россия».) «Главная модернизационная задача Правительства – смена сложившейся модели экономического роста – от «нефтяного» роста мы должны перейти к инновационному. Один из приоритетов антикризисных мер – это радикальное повышение инновационной активности в экономике, формирование «критической массы» эффективных, динамично развивающихся, конкурентоспособных предприятий во всех секторах производства, продолжение технологической модернизации отечественной промышленности». (Из Программы антикризисных мер Правительства РФ на 2009 год.) на уровне массового сознания действует психологический стереотип: в период роста, в «тучные» годы этого делать не хочется, поскольку и так «все хорошо», а в период кризиса – трудно, поскольку финансовых ресурсов на все не хватает… Действительно, отличительными особенностями отрасли являются высокая капиталоёмкость и большие сроки окупаемости инвестиций, что на начальных этапах делает её малопривлекательной для частного бизнеса и требует существенных финансовых затрат со стороны государства. Но ведь современный авиационно-космический комплекс – это потенциально высокорентабельная отрасль, способная приносить серьёзные налоговые доходы в бюджеты всех уровней, поддерживать занятость наиболее квалифицированной части работоспособного населения и обеспечивать ей относительно высокий уровень заработной платы. В перспективе проект ее возрождения гарантирует не только окупаемость, но и прямые доходы. Поэтому, если мыслить и действовать стратегически, то вкладывать в эту отрасль финансовые ресурсы выгодно и государству, и обществу. Более того, авиапром способен в значительной мере определять уровень развития экономики в целом, стимулировать новые технические и технологические решения в широком ряду смежных областей, играть роль полигона по отработке управленческой культуры и «инкубатора» эффективного менеджмента, в том числе государственного.

Таким образом, обсуждаемая нами проблема – это одновременно проблема уровня общей культуры нации и, как следствие, позиционирования страны в международном сообществе. Судьба авиастроения – это одна из ключевых составляющих общей судьбы России. – Вы являетесь одним из руководителей фракции партии «Единая Россия» в Государственной думе. Есть ли в программе партии цели, связанные с возрождением авиапрома? – Одним из наиболее важных проектов Партии является Проект «Аиапром», порядок и сроки реализации которого увязаны с Федеральной целевой программой «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Основными задачами проекта, в частности, являются: оказание практического содействия руководству Объединенной Авиастроительной Корпорации; формирование (совместно с Правительством и Советом Федерации) правовой базы и механизмов бюджетной поддержки, обеспечивающих реализацию правительственной «Стратегии воссоздания и развития российской авиационной промышленности»; анализ кадровой ситуации на местах и подготовка предложений в программу модернизации кадрового потенциала авиапрома. Ведь речь идет примерно о полутора миллионах непосредственно связанных с авиастроением

сегодня или в недавнем прошлом специалистов, не считая членов их семей. – Как Вы относитесь к идее создания Национального центра авиастроения (НЦА) в г. Жуковском? – Думаю, что оно было в необходимой степени продумано и обосновано, поскольку принималось по совместному предложению Правительства Российской Федерации, Правительства Московской области, ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» и Государственной корпорации «Ростехнологии». Обращает на себя внимание и комплексный характер мер, направленных на развитие не только авиационной промышленности, но и отечественной науки, системы образования в области авиации. Не случайно в качестве площадки для реализации этой идеи был выбран г. Жуковский, имеющий статус наукограда, обладающий уникальной инфраструктурой научных учреждений, учебных заведений, организаций промышленности. Этот выбор – большое доверие, заслуженное городом и всем Московским регионом. Созданный трудом жителей г.Жуковского мощный потенциал развития отрасли является надежной гарантией эффективного вложения инвестиций. Беседовала Светлана Шукшина

Грани Успеха

Актуальное интервью

А.Н.Чилингаров.: «Освоение Арктики и Антарктики без летчиков невозможно» живающих в этих суровых местах. – На ваш взгляд, какова роль общественности в возрожденипи авиации России? Многих беспокоит отсутствие механизмов общественной поддержки. – Я могу сказать, что общественная поддержка возрождения авиации в России – это хорошо, но это всё же задача государства, правительства, президента. Исторически Россия была авиационной державой. Общественность может только подталкивать власти предержащие на решение этих задач. Участвуя в ряде международных экспедиций, я отметил, что там почти нет российской авиации. Мы должны думать и осваивать новую технику, в том числе и боевую. Авиационная общественность должна более активно озвучивать свою граж-

А.Н. Чилингаров. ОСВОЕНИЕ АРКТИКИ

И АНТАРКТИКИ БЕЗ ЛЕТЧИКОВ НЕВОЗМОЖНО Он сам выбрал свою судьбу, связав свою жизнь с исследованием Арктики и Антарктики. Работал начальником дрейфующих станций в Антарктиде, возглавлял метеостанцию в Амдерме (Ненецкий автономный округ). Впервые в мире на глубоководном аппарате совершил погружение на дно Северного Ледовитого океана в точке Северного полюса. Бессменный Президент Ассоциации полярников в преддверии «МАКС 2009» любезно согласился дать интервью издателю журнала «Грани успеха» С.П. Шукшиной.

– Артур Николаевич, Вам как знаменитому исследователю Арктики и Антарктики пришлось немало часов провести в воздухе. С небом вы так же дружны, как и с морской стихией? – Да, конечно. Я не представляю себе ни одной экспедиции без лётчиков, учёных, полярников, моряков. Без этого освоение Арктики и Антарктики просто невозможно. Потому что в экспедицию идёт, если говорим об Антарктиде, научно-исследовательское судно, а на борту – авиация. На самом материке мы без авиации тоже не можем. Сегодня нет таких самолётов, которые могли бы взлетать с торосов. Но я думаю, они скоро появятся. Мне известно, что Ту-114 хотели поставить «на лыжи», но как-то не

В 2007 г. А.Н. Чилингаров возглавил уникальную экспедицию «Арктика-2007» и впервые осуществил погружение на глубоководном аппарате на дно Северного Ледовитого океана в точке Северного полюса. Эта экспедиция была самой трудной. Позже он признавался: «Только Россия могла организовать эту арктическую экспедицию, предоставив атомный ледокол, транспортное судно «Академик Федоров», вертолеты». 8

Грани Успеха

сумели договориться с производителями этих самолётов. Без таких самолетов полноправного исследования Арктики и Антарктики невозможно. Надо, чтобы были бесколёсные самолёты, как в советское время АН-2 и Ил-14, которые дали нам большую возможность для освоения шестого континента и всего, что связано с изучением районов Арктики. – Вам как вице-спикеру Госдумы, одному из лидеров «Единой России» хорошо известен партийный проект «Авиапром». Как согласуются ваши суждения о состоянии и перспективах развития авиации с положениями этого документа? – Тут нельзя работать по директивам… Самолёты не рождаются по директивам, понимаете? Здесь нужна большая активность многих людей. Я считаю, что нам нужна авиация, которая могла бы работать «на коротком плече» и обеспечивать вовремя жизненно важными товарами и продукцией отдалённые населённые пункты Крайнего Севера. Сейчас эту задачу частично выполняют вертолёты. А под такие самолеты нужны специальные аэродромы, что очень проблематично. Думаю, что модернизация авиапрома сможет приблизить отдаленные населенные пункты Крайнего Севера к более комфортной жизнедеятельности людей, про-

Артур Николаевич Чилингаров ª Известный исследователь Арктики и Антарктики, крупный российский учёный-океанолог ª Доктор географических наук, член-корреспондент РАН ª Государственный и политический деятель ª Герой Советского Союза и Герой Российской Федерации (один из четырёх человек, удостоенных этого высшего звания как СССР, так и России). ª Член Международного клуба исследователей США, Королевского географического общества Великобритании, президент Международной организации за сохранение Антарктиды ª Сопредседатель Российского фонда международной гуманитарной помощи и сотрудничества.

и Ан- 2, и т.д. Так что один из путей, который я вижу, – это путь деловой интеграции с целью внедрения в промышленность России всего самого лучшего и современного. – На МАКСе бывали? Какие чувства вызывает у Вас столь любимый народом национальный праздник авиации? – Был неоднократно на авиасалоне «МАКС». Могу сказать, что именно там впервые увидел СУ-26 , ЯК-3 . У нас есть интересные образцы авиатехники, которые непременно должны получить путёвку в жизнь. «МАКС» – замечательный общенародный праздник – своеобразный отчет авиационному сообществу. 

«Нравится нам это или нет, но наличие или отсутствие современного национального авиапрома - это принципиальный фактор геополитического позиционирования нации и государства. Сегодня членом «клуба» стран с мировым влиянием может быть только авиационно-космическая страна. Только такая страна (или группа объединившихся на этом направлении стран) может быть обладателем и распорядителем главного на сегодня инструмента геополитики: высоких технологий, присущих, прежде всего современному авиапрому и тесно связанным с ним отраслям». (из Партийного проекта «Авиапром» Всероссийской партии «Единой России») данскую позицию. А государство к общественности должно прислушиваться. –Согласитесь, на мировом рынке Россия не нужна ни в качестве конкурента, ни даже в качестве равного партнёра. Запад заинтересован в продаже в Россию лишь результатов своего интеллектуального и технологичекого превосходства. Наша задача – не допустить этого. Какие Вы видите пути решения этой задачи? – Разные. Есть, я считаю, путь цивилизованный, по которому пошли некоторые российские бизнесмены, купившие патент на самолёты в Чехословакии. Завод российский, а выпускает чешский самолёт Л-410, который к нам поступал раньше из-за границы. Я, кстати, был на этом заводе и убедился, что он вполне может выпускать хорошую технику для малой авиации, Грани Успеха

НЦА. Шаг первый

Д.В.Мантуров: «Отечественное авиастроение готово занять лидирующие позиции»

Мантуров Денис Валентинович  Окончил МГУ им. М.В.Ломоносова, специальность – «социология», кандидат экономических наук – в 1997 г. закончил аспирантуру МГУ; в 2002 г. – докторантуру Московского авиационного института; в 2006 г. – Российскую академию государственной службы при Президенте РФ, специальность – «юриспруденция»  1998-2000 гг. – заместитель генерального директора ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод»  2000-2001 гг. – коммерческий директор ОАО «Московский вертолётный завод им. М.Л.Миля»  2001-2003 гг. – заместитель Председателя ФГУП «Государственная инвестиционная корпорация» (Госинкор)  С 2003 г. – сентябрь 2007 г. – генеральный директор ОАО «ОПК «Оборонпром»  11 сентября 2007 года распоряжением Правительства РФ назначен заместителем министра промышленности и торговли РФ

Д. В. Мантуров:

«Отечественное авиастроение ГОТОВО ЗАНЯТЬ ЛИДИРУЮЩИЕ ПОЗИЦИИ» (Интервью с заместителем министра промышленности и торговли РФ Д. В. Мантуровым) – Есть разные точки зрения на возрождение отечественной авиации – от пессимистических до оптимистических. Единодушие проявляется только в главном – желании, чтобы авиация в России возродилась, «встала с колен». Какова Ваша точка зрения на состояние российской авиации? – После длительного застоя, вызванного тяжелыми экономическими условиями девяностых годов, отечественное авиастроение не только начинает возрождаться, но и готово в ближайшие годы занять лидирующие позиции на мировом рынке авиационной техники, в том числе в сегменте магистральных и региональных пассажирских самолетов. В этом году и в начале следующего года начнется поставка российским и иностранным авиакомпаниям сразу двух новых самолетов – Ан-148 и «Сухой Суперджет-100». Таким образом, будет создан плацдарм для освоения европейского и азиатского рынков пассажирских самолетов. – Национальный центр авиастроения – российский государственный проект по развитию отечественной науки и системы образования в области авиации, а также авиационной промышленности на основе использования и развития потенциала г.Жуковского как наукограда. У каждого проекта есть свое развитие, свои конкретные сроки 10 Грани Успеха

и т.д. На Ваш взгляд, есть ли какие-то трудности в реализации проекта? – Создание Национального центра авиастроения – задача не только принципиально новая, но и многогранная, требующая концентрации усилий и взаимодействия различных структур: федеральных органов исполнительной власти и органов государственной власти г.Москвы и Московской области, органов местного самоуправления, ОАО «ОАК» и т.д., а также привлечения огромных материальных и кадровых ресурсов. Естественно, при создании Национального центра авиастроения трудности были, есть и будут, но они успешно решаются и, я надеюсь, будут успешно решаться в дальнейшем. – Как следует из перспективного плана развития ОАК, на 2025 год прогнозная цифра продажи гражданских

4500 самолетов. Реально ли это? Кто данные планы государственных предприятий отслеживает, кто контролирует, поскольку в этот проект вкладываются огромные народные деньги? – Да, эти прогнозы реальны. Планы Объединенной авиастроительной корпорации по выпуску самолетов разработаны специалистами высокого уровня на основе детального изучения потребностей российского и мирового рынков авиационной техники, с учетом реальных возможностей предприятий, входящих в ОАО «ОАК», ГК «Ростехнологии», Объединенную двигателестроительную корпорацию и другие холдинги. Контроль за выполнением планов ОАО «ОАК» в соответствии с действующим законодательством об акционерных обществах осуществляется через советы директоров ОАО «ОАК»

обеспечивающих выпуск отечественных воздушных судов до 2015 года. – Говоря о роли авиационной промышленности, понимаем, что это высокотехнологичная отрасль, которая «вытягивает» за собой все остальные отрасли. Она стимулирует развитие металлургии, электроники и т.д. Авиастроение – это интегратор промышленного производства. Все это очень важно для нашей Родины. Кто отслеживает государственную политику в авиастроении? – В связи с тем, что в авиастроении задействовано много смежных отраслей, то от перспектив ее развития зависит це-

лый сектор российской экономики. Поэтому вопросы относительно ее развития находятся в сфере нескольких ведомств, и именно слаженное взаимодействие различных федеральных органов исполнительной власти позволяет оперативно принимать решения и реагировать на ситуацию. Но головным ведомством, отвечающим за проведение государственной политики, является Минпромторг России. – Многих тревожит ситуация в отрасли, особенно с подбором и расстановкой кадров, способных вести дело, организовывать производство. Проблема – с сохранением их и бережном

отношении к специалистам. Какие системные меры предпринимаются министерством в этом направлении? – Министерством совместно с ОАО «ОАК» и другими холдингами реализуются меры по развитию кадрового потенциала, организовано взаимодействие с вузами, готовящими специалистов для отрасли. Предприятиям оказывается государственная поддержка, в том числе на погашение задолженности по заработной плате, если такая задолженность имеется. – Что Вы ожидаете от «МАКС 2009»? – Каждое проведение Международного аэрокосмического салона в г.Жуковском является этапным событием: с одной стороны, мы демонстрируем то, что было сделано, с другой – осуществляется проведение переговоров с потенциальными партнерами, формирование заказов и планов на ближайшее будущее и перспективу. Соответственно, и от «МАКС 2009» мы ожидаем объективной оценки того, что было сделано и достигнуто российским авиапромом в целом, и, конечно, контрактов на российскую авиатехнику. В этом году на авиасалоне будет представлено много новинок, среди которых особое место занимают самолеты Ан-148 и «Сухой Суперджет-100», способные составить заметную конкуренцию продукции ведущих мировых авиастроительных компаний.

Вопросы подготовила Светлана Шукшина

В этом году и в начале следующего года начнется поставка российским и иностранным авиакомпаниям сразу двух новых самолетов – Ан-148 и «Сухой Суперджет-100». Таким образом, будет создан плацдарм для освоения европейского и азиатского рынков пассажирских самолетов. самолетов составляет около 300 самолетов в год, транспортных самолетов – около ста в год и чуть больше ста военных самолетов. Всего речь идет о выпуске на период до 2025 года около

и предприятий, входящих в него. Кроме того, Минпромторг России совместно с ОАО «ОАК» два раза в год докладывает в Правительство Российской Федерации о ходе выполнения плана мероприятий, Грани Успеха

НЦА. Шаг первый

Интервью с генеральным директором ОАО «Авиасалон» Владимиром Борисовым Россияне ждут, что именно в этом году на МАКСе будут сделаны важные заявления о будущем отечественной авиации и космонавтики. Ибо еще полтора года назад на встрече с сотрудниками Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Президент РФ Владимир Путин прогнозировал: «Рассчитываю, что Национальный центр авиастроения уже в ближайшие годы станет поставщиком новых идей, разработок для всей авиационной отрасли». Накануне проведения Международного авиационно-космического салона «МАКС 2009» мы встретились с генеральным директором ОАО «Авиасалон» Владимиром Борисовым.

РФ о создании на территории г. Жуковского Национального центра авиастроения. Прежде всего, нужно отметить, что традиционно МАКС проводится под патронажем Председателя Правительства РФ. Как правило, его открывает Президент России. Это является гарантией высокого уровня организации и представительности. Уникальность событию придает тот факт, что, по сути, первые лица государства доступны для делового общения. Специалистам же авиационной и космической отраслей промышленности МАКС предоставляет редкую возможность свериться с точкой зрения государственных лиц,

Идея МАКСа заключается в демонстрации российских высоких технологий и открытости внутреннего рынка для совместных проектов с использованием передовых достижений зарубежных партнеров. принимающих решения по ключевым вопросам разработки, производства и продажи авиационной техники и вооружения. Традиционно основным организатором мероприятия является Министерство промышленности и торговли РФ, поэтому мы чувствуем самое заинтересованное участие председателя оргкомитета министра В.Б.Христенко и его заместителя Д.В.Мантурова. Деловую сторону этого государственного мероприятия «выстраивают» ряд крупнейших корпораций: Государственная Корпорация «Ростехнологии» (С.В.Чемезов), ОАО «ОАК» (А.И.Федоров), «НЦА» (Т.И.Алексанян) и др. Кроме того, я благодарен всему коллективу нашего ОАО «Авиасалон».

Принципиально новая концепция «МАКС 2009»

Наш авиасалон – это уже мировой бренд – Проведение МАКСа в этом году совпало с мировым финансовым кризисом. Как удалось преодолеть огромные трудности при организации международного авиасалона? – Действительно, в это время непросто подготовить такое масштабное событие. Наш МАКС – это уже мировой бренд, он занимает ведущее место в рейтинге крупнейших мировых авиационных форумов. Нам помог 17-летний довольно успешный опыт в проведении наших международных салонов: каждый вошел в историю авиации и космонавтики. Сегодня МАКС настолько популярен в авиационном мире, что количество потенциальных участников всегда много больше, чем можно принять. Поэтому заявки на участие в основном поступали заранее, ещё в 2008 году. Находясь за рубежом, на аналогичных выставках, мы слышали от коллег, что, несмотря на кризис, отношение к МАКСу настолько уважительное, что некоторые фирмы отказывались от участия в других мероприятиях в пользу МАКСА… Идея МАКСа заключается в демонстрации российских высоких технологий и открытости внутреннего рынка для совместных проектов с использованием передовых достижений зарубежных партнеров. И это, конечно, привлекает специалистов авиакосмической отрасли, деловых партнеров и мировую «авиационную» общественность. Но МАКС – это не только захватывающее зрелище, демонстрирующее достижения, это и международный деловой форум, где заключаются контракты и ведутся переговоры. – Расскажите о тех, кому мы обязаны, что МАКСу 2009 – быть. – Высокий статус нынешнему МАКСу придает тот факт, что в начале 2008 г. вышел Указ Президента

12 Грани Успеха

России» продемонстрируют пилотаж на самолетах Су-27, Су-24 и МиГ-29, выполнят различные боевые маневры, а также имитацию элементов воздушного боя и продемонстрируют фирменное «тактическое крыло» из 11-ти истребителей. Мы сокращаем полеты в деловые дни, т.к. они только мешают переговорам. Но в последующие дни, когда ожидается массовый наплыв гостей, никто не отнимет того праздника, который существует в России. Последние три дня работы салона – всенародный праздник для всех влюблённых в авиацию.

– В чем особенности «МАКС 2009»? – Сформирована принципиальная концепция проведения «МАКС 2009»: мы, как организаторы, больше нацелены на то, чтобы серьезно повернуть мероприятие лицом к бизнес-сообществу. Организована деловая зона, объединяющая конференцзалы, сервисные центры, офисы, пресс-центр. Все шале и павильоны на территории выполнены в единой стилистике авиасалона. С другой стороны, не забыты и многочисленные гости праздника: авиасалон готов принять более полумиллиона посетителей. Приятный сюрприз ждёт детей до 14 лет: для них вход в сопровождении взрослых будет бесплатным. Значительно улучшена инфраструктура всего комплекса. Что касается новинок, то это, прежде всего, самолет «Сухой Суперджет-100», который произвел сильное впечатление на участников выставки в Ле-Бурже. Я думаю, что он восхитит и зрителей нашего авиасалона. На «МАКС 2009» с новой программой будут выступать лучшие пилотажные группы России: «Русские витязи» – на тяжелых истребителях Су-27, «Стрижи» – на истребителях МиГ-29. «Соколы

Четвертые гастроли французов в Жуковском – Какова степень участия в «МАКС 2009» наших постоянных партнеров – французов? – Скажу, что степень их участия велика, и отмечу, что 2010-й год объявлен Годом Франции в России и Годом России во Франции. Поэтому участие французов в этом году носит еще и дипломатический характер. На МАКСе Франция будет представлена национальной экспозицией GIFAS. Выступление французов в летной программе – это всегда впечатляющий динамичный спектакль, имеющий собственную летную стилистику. В «максовском» небе зрители увидят выступления пилотажной группы «Патруль де Франс». В ее составе – группы из 8-ми легких учебно-тренировочных реактивных самолетов «AlfaJet». Полеты совершаются под классическую музыку, а генераторы дыма (соответственно цветам государственного флага Франции – белого, синего, красного) создадут в небе причудливые фигуры. Сердце, пронзенное стрелой, долго сохраняется в воздушном пространстве над территорией выставки в безветренную погоду. Символично, что наш триколор имеет те же цвета. Поэтому в небе над Жуковским единение России и

Франции будет зримым. Это четвертые «гастроли» французов в Жуковском. Не могу не упомянуть и наших постоянных участников – итальянскую пилотажную группу «Фречче Триколори», летающую на легких дозвуковых штурмовиках «Аэромакки» МВ-339, которая будет принимать участие только в трех мировых мероприятиях текущего года. Отрадно, что «МАКС 2009» – в их числе. Убежден, что выступления зарубежных пилотов доставят удовольствие посетителям и участникам авиасалона и сделают атмосферу МАКСа более праздничной.

Национальный центр авиастроения – Что нужно сделать, чтобы Россия сохранила статус мировой авиационной державы? – Прежде всего, надо отметить, что в области военной авиации мы лидируем, и за обороноспособность страны россияне могут быть спокойны. А вот в области гражданской авиации нужны системные меры. В этом смысле радует, что последнее детище российского авиапрома – самолет «Сухой Суперджет-100» – уникален даже для мировой гражданской авиации, т.к. имеет ресурс в 70 тыс. час. (при среднемировом показателе в 30 тыс.). Он призван сменить устаревшие Ту-134 и Ту-154 и выйти на мировой рынок. Но, чтобы активно запускать российские проекты, нужно менять стратегию маркетинга в авиапроме: логичным было бы, чтобы государство субсидировало внутренний рынок. На мой взгляд, очень своевременно было принято решение о создании на территории г.Жуковского Национального центра авиастроения и учреждения НП «Национальный центр авиастроения» (ген. директор Т.И.Алексанян). Некоммерческое партнерство, по сути, должно связать в единое целое все ведущие звенья авиационной отрасли и, в конечном счете, обеспечить прорыв отечественного авиапрома, вернув Россию на мировой рынок как ведущую авиационную державу. 

Беседовали: Ирина Дмитренко, Светлана Шукшина

Пилотажная группа «Патруль де Франс» Грани Успеха

Общественные проекты

«Круглый стол». На орбите – Герои России

Клуб Героев города Жуковского создан как авиационное общественное объединение в эпоху, когда возникли мощные отрицательные тенденции в авиапроме, когда началась интенсивная потеря позиций России в авиастроении. За пять лет своего существования Клуб Героев превратился в одну из самых влиятельных общественных организаций в авиации. Сегодня известные авиастроители, летчики – испытатели, космонавты – участники «круглого стола» по проблемам авиации очень открыто, искренне, откровенно, высказывают свои мысли о состоянии авиапрома. Хочется верить, что их суждения будут услышаны первыми лицами государства, а опыт и знания будут востребованы на самом высоком уровне для блага России.

-Н

азовите личности, которые оказали наибольшее влияние на развитие авиации, являющиеся для Вас примером? С.А.Микоян: – М.М.Громов, Г.А.Седов, В.Г.Иванов, С.Н.Анохин, А.Г. Кочетков. А. Н. Квочур: – Это, прежде всего, конструкторы и летчики-испытатели, определившие судьбу авиации нашей страны на десятки лет вперед: А.И. Микоян, М.И. Гуревич, П.О. Сухой, А.Н. Туполев. И.П.Волк: – Выдающиеся люди: Н.Е. Жуковский, Р.Л. Бартини, О.К. Антонов, В.М. Мясищев, А.Н.Туполев, М.Л.Симонов, С.Н.Анохин, Амет-хан Султан, Ю.А.Гарнаев, О.В.Гудков. В.Г.Пугачев: – Это, безусловно, Ф.И.Бурцев, Б.А.Лопухов, П.Ф.Кочетков, А.А.Муравьев, А.А.Щербаков, В.А.Ильюшин. Вся история нашей авиации строится на тех личностях, которые достойны подражания, и существует на командирском принципе: делай, как я.

- С какой неординарной ситуацией Вам пришлось столкнуться в воздухе и как Вы её решили? В. Г. Пугачев: – Такие ситуации в процессе испытаний нередки. В каждом конкретном случае решение либо приходит мгновенно, откудато «сверху», или, если есть время, помогают знания и опыт, которые накопил. В авиации и испытаниях редко происходит что-то кар14 Грани Успеха

ГЕННАДИЙ ГЕНН ГЕ ГЕН Г ЕНН ННАДИЙ Н ННА НАДИЙ ГРИГОРЬЕВИЧ Г ИРЕЙКИН И

динально новое, наши предшественники уже бывали в этих ситуациях, все прошли. Главное об этом знать. Г.Г.Ирейкин: – Сегодня нас интересует героизм нашего народа в широком, гражданском

Герой России, заслуженный штурман- испытатель СССР, мастер спорта СССР, в 1978-2000 гг. – главный штурман-испытатель ЛИИ, руководитель общественной й организации «Клуб Героев Советского Союза, Героев России и полных кавалеров ордена Славы г. Жуковского». ».

ИГОРЬ ПЕТРОВИЧ ВОЛК

СТЕПАН АНАСТАСОВИЧ А МИКОЯН Герой Советского Союза, заслуженный летчикиспытатель СССР, кандидат технических наук, генераллейтенант авиации. Участник Великой Отечественной войны. Летал на самолетах 102 типов. Один из руководителей программы «Буран».

Герой Советского Союза, заслуженный лётчикиспытатель СССР, лётчиккосмонавт СССР, полковник. к Был командиром отряда космонавтов-исследователей к по программе «Буран», командиром корабля «Буран» к при его горизонтальных летных испытаниях. Президент международной ассоциации «Земля и космонавтика». смысле, а не способность каждого из летчиков-испытателей выходить из опасных ситуаций, часто случающихся в летноиспытательной работе. Нужны герои, способные мыслить на уровне спасения авиации и страны. И.П. Волк: – Ситуаций было много, некоторые сам создавал, но они давали старт для новых достижений. Например, посадка на Су-9

заслуженного штурмана-испытателя СССР в 1984 году и Героя РФ в 2000 году, ордена и медали являются большим признанием. В конце 80-х годов летно-испытательское сообщество разработало государственное Положение о летно-испытательном составе, в котором предусматривалось присвоение летчикам-испытателям и штурманамиспытателям ученых званий кандидатов и докторов наук по совокупности летных оценок, принятых к реализации в новейшей авиационной технике. Только потрясения с ГКЧП помешали принять такое решение. И.П. Волк: – Самое главное, что я не потерялся в среде профессионалов, талантливых лётчиков-испытателей. С.А.Микоян: – Главное достижение – летноиспытательная работа в ГНИКИ ВВС. Участие в создании орбитального корабля «Буран». Конкретных моментов много - коротко не ответишь.

- Что Вы, как Герой СССР (России), можете сделать для реализации проекта НЦА?

Герой Советского Союза, зacлуженный лётчикиспытатель СССР, полковник, заместитель главного конструктора ОКБ Сухого. Впервые в стране выполнил посадку самолёта на палубу авианесущего крейсера (на Су-27К). Установил 12 мировых авиационных рекордов на Су-27. Депутат Жуковского городского Совета депутатов.

без двигателя из-за плохого контроля за топливом привела меня к «Бурану» и в космос, а забывчивость и невключение системы улучшения устойчивости, позволившая вывести самолёт Су-27 из штопора, родила «кобру» Пугачёва, который представил её авиационной публике. Понял: не надо сильно себя корить за ошибки.

- Какое главное достижение в Вашей профессиональной карьере? А.Н. Квочур: – Не могу определить. Считаю, что в моей карьере нет достижений, а есть результат. В. Г. Пугачев: – Провел испытания всех видов и сложностей, многих типов самолетов Сухого и Микояна. Мне посчастливилось в качестве ведущего летчика провести испытания двух типов самолетов: Су-27 и Су-33, сдать их на вооружение. Пожалуй, это достижение. Г.Г.Ирейкин: – В создании и летных испытаниях, в первую очередь, оборудования всех летательных аппаратов 1960-1990 гг. Звание

ВИКТОР ГЕОРГИЕВИЧ ПУГАЧЕВ

АНАТОЛИЙ НИКОЛАЕВИЧ КВОЧУР Герой России, заслуженный летчик-испытатель СССР, Президент ФГУП «Пилотажноисследовательский центр». Руководитель сверхдальних перелетов на самолете Су-30 с дозаправками в воздухе. Зарубежные обозреватели включили его в символическую десятку лучших летчиковиспытателей мира.

А.Н. Квочур: Думаю, что я могу что-то сделать, но пока меня особо не привлекают. Правда, полгода назад меня приглашали в НЦА, но эти взаимоотношения не носят системного характера. В. Г. Пугачев: – Прежде всего, хотелось бы, чтобы проект НЦА состоялся. А если в нем потребуется мое участие: либо непосредственно в профессиональной сфере - проведении и подготовке летных испытаний, либо в подготовке летных кадров в ШЛИ, например, я готов. Есть опыт, знания. Была бы программа, а пока конкретики нет. С.А.Микоян: – Ничего, кроме консультаций по вопросам истории авиации и, в частности испытательного института ВВС. Грани Успеха

Общественные проекты

«Круглый стол». На орбите – Герои России В.П.Пугачев вручает награды

Г.Г.Ирейкин: – Как единичный Герой России, как единичный заслуженный штурман-испытатель СССР и даже как главный штурманиспытатель Летно-исследовательского института с 22-х летним - почти ничего. Как один из инициаторов и участников создания влиятельного общественного совета из высших авиационных профессионалов, ученых, конструкторов, испытателей и эксплуатантов авиационной техники - очень много. И.П. Волк: – К сожалению, ничего. Тем более, считаю, что это пиар-акция, которая при нынешних подходах к проблемам авиационной промышленности скоро завершится, так как нет необходимости в НЦА, если нет самой промышленности. Но об этом пока никто не думает.

- Как Вы видите роль общественности в решении задачи возрождения авиации? С.А.Микоян: – Трудно ответить коротко. Наверное, такая же роль, как роль общественности в других сферах деятельности. Авиация существует - ее не надо возрождать. Надо призывать к устранению явлений и изменению решений, приведших к ухудшению положения в военной авиации. А.Н. Квочур: – Считаю, что она должна быть как минимум важной, а лучше определяющей, потому что сейчас много менеджеров, которые ранее никакого отношения к авиационной отрасли не имели. В. Г. Пугачев: – Общественность - это мы, т.е. профессионалы, которые работали и работают 16 Грани Успеха

в авиации. При наличии конкретно сформулированной общими усилиями задачи мы должны ее выполнять. Создание новых форм проектирования и испытаний самолетов, возрождение утраченных специальностей – мы на все готовы, и как только начнется реальный подъем НЦА как базовой точки для возрождения авиации, мы, общественность, профессионалы, будем в этом участвовать. Кто же, кроме нас? Г.Г.Ирейкин: – Наше поколение создавало и умеет создавать большую авиацию, поэтому имеет право считать СССР и Россию великой авиационной державой, знает свои сильные и слабые стороны. Не могу смириться с мыслью о потере мировых позиций в авиастроении, считаю, что их возвращение реально. Основные положения партийного проекта «Авиапром» ВПП «Единая Россия» также обнадеживают. И.П. Волк: – Я не вижу этой общественности, правда, это касается не только авиации, то же самое и в стране. Государство разваливается, но все думают, что всё само собой разрешится. Клуб Героев даёт такую площадку, но лётчики-инженеры, люди науки думают, что кто-то за них всё сделает.

- С чем связываете прорыв в авиации? И верите ли Вы, что Россия вернет себе былую славу ведущей авиационной державы? На чем основана эта вера? А.Н. Квочур: – Вопрос не соответствует уровню моей компетенции. Человек я верующий, но не до такой степени, чтобы верить, не имея конкретной информации. Все будет зависеть от тенденции. Пока прогнозы неутешительные.

В. Г. Пугачев: – Надо не верить, а быть уверенным. Россия - такая большая страна, держава, которая не может существовать без таких основополагающих флагманских отраслей, как флот, авиация. Это высокоинтеллектуальные отрасли, в них вовлекается огромное количество людей. Надо это поднимать, поэтому соответствующие решения и программы необходимы как можно скорее, потому что процессы создания и выхода самолетов - процессы длительные. Нужен мощный толчок, рывок. Если он не будет сделан… Г.Г.Ирейкин: – Только с мобилизацией всей страны, молодежи, ведомой популярной у народа партией по примеру: «на самолет», «на освоение космоса», «на освоение целины», «на строительство БАМа» и т.п. На пути глобализации и конкуренции со всем миром, объединяющимся отнюдь не для учета интересов нашего народа, славы былой авиационной державы нам не вернуть. Нужен всенародный форум, в проведении которого Клуб Героев города Жуковского готов принять участие. И.П. Волк: – Прорыв в авиации может начаться, если Правительство немедленно примет решение сохранить «осколки» оставшихся в живых профессионалов под руководством личности типа С.П. Королёва и даст ей ВСЕ необходимые полномочия. С.А.Микоян: – Считаю, что трудности как финансовые, так и организационные связаны с ломкой, неизбежной при радикальной перестройке экономики и политического устройства государства, с непониманием проблем и потребностей авиации современными руководителями отрасли как военными, так и гражданскими (это в какой-то степени было и раньше - со стороны «сухопутчиков» Минобороны). Ведущей авиационной державой наша страна, строго говоря, не была: она была одной из ведущих стран. В области военной авиации и вертолетов наша страна такой и останется. Однако мы отстаем в использовании информационной сети, а также в создании беспилотных самолетов и вертолетов. По моим сведениям, мы отстаем также в обучении и подготовке летного состава как

военного, так и гражданского. В западных странах большое количество молодежи осваивают полеты на легких и спортивных самолетах и вертолетах, что обеспечивает авиацию кадрами, которых у нас не хватает.

- Известны десятки всероссийских и региональных общественных объединений в авиации. Считаете ли Вы необходимым создание объединенного международного сообщества авиастроителей, испытателей и эксплуатантов вокруг Клуба Героев г.Жуковского? Г.Г.Ирейкин: – Безусловно. Более тридцати лет пытаемся создать такое общество. Подобному американскому - уже более пятидесяти лет. Не в последней степени наши пока безуспешные действия привели к тому, к чему мы пришли. Вновь и вновь будем добиваться поставленной цели. Впервые в рамках «МАКС 2009» Государственной корпорацией «Российские технологии» поддержаны наши предложения по созданию шале крупнейших всероссийских и международных авиационных общественных объединений. И.П. Волк: – Такое объединение архинеобходимо, но практически невозможно, так как амбиции превалируют над исчезновением, уходом в небытие. В. Г. Пугачев: – Пропаганда авиации, вовлечение в эту сферу молодежи необходимы, поэтому, конечно, нужно объединяться. Решения таких организаций не являются обязательными к исполнению. Как средство выражения нашего мнения, конечно, это должно быть.

- В чем Вы видите миссию сообщества авиастроителей, испытателей и эксплуатантов, элитой которого Вы являетесь, в судьбе авиации России? В. Г. Пугачев: – В пропаганде, озвучивании необходимости возрождения отрасли, хотя это и так всем понятно. Вовлечение молодежи в авиацию, наверное, самая реальная миссия. Г.Г.Ирейкин: – Общественное объединение авиастроителей, испытателей и эксплуатантов, будучи поддержанным Президентом, Правительством и Федеральным Собранием, возглавляемое Героями СССР, Героями Социалистического Труда, Героями РФ, кавалерами других высших государственных наград, популярной у народа политической партией, вместе с лучшими умами отечества должны помочь спасти авиацию России. Это объединение должно быть, кроме всего, благотворительным в самом широком смысле этого забытого в нашей стране понятия. И.П. Волк: – Ну какая я элита, я – рабочая лошадь. Элита это те, которые создают. Часть элиты я назвал, отвечая на первый вопрос. Что-то я не вижу, что же сгенерировали нынешние генеральные.

- Согласны ли Вы с тезисом о том, что разрозненные, несогласованные действия отдельных личностей с мировой известностью могут нанести вред нашей авиации? В. Г. Пугачев: – Разрозненные несогласованные действия личностей, властей предержащих, могут нанести вред не только нашей авиации, но и всей нашей стране. В чем мы и убеждаемся в течение последних 20 лет. Это вопрос не дискуссионный. И.П. Волк: – Мёртвому трудно нанести вред.

И.П. Волк проводит церемонию награждения победителей национальной олимпиалы по физике

А.Н. Квочур: Да, несогласованные действия отдельных личностей могут нанести вред нашей авиации. Но и есть опасность при таком тезисе, мы, таким образом, отключаем инициативу людей, что тоже неправильно. Г.Г.Ирейкин: – Не только согласен, а убежден.

- Нужна ли сообществу авиастроителей, испытателей и эксплуатантов международная деятельность, направленная на повышение имиджа авиации России и государства в целом? Г.Г.Ирейкин: – Нужна в одном из первейших приоритетов. А.Н. Квочур: – Нужна. Только очень важно поступать согласованно и очень взвешенно в этой деятельности. И.П. Волк: – Сначала необходимо навести порядок в своём доме и, если тут будет чисто, можно тогда и к соседям. В. Г. Пугачев: – Пиар-действия, безусловно, нужны. В этом году исполнилось 20 лет, с тех пор как самолет Су-27 впервые был продемонстрирован на салоне в Ле-Бурже. До этого в Фарнборо показывали МиГ-29. Мир сразу понял, что такое советские самолеты и советская авиационная промышленность. Просто увидели – и поняли, и ничего уже доказывать не было нужно. Надо делать конкурентоспособную технику, для чего у нас есть способности и все возможности, и показывать ее миру. Имидж создается не словами, а делами. 

«КЛУБ ГЕРОЕВ ГОРОДА ЖУКОВСКОГО» www.testpilots.ru E-mail: hclub@testpilots.ru, hclub@progtech.ru, 8(916)509-40-74 Руководитель Клуба Героев г.Жуковского Герой Российской Федерации, заслуженный штурман-испытатель СССР Геннадий Григорьевич Ирейкин Грани Успеха

Российский авиапром

Академик Г.С. Бюшгенс: «Ратую за возрождение российской авиации»

Георгий Сергеевич Бюшгенс – круп-

Академик Г.С. Бюшгенс:

«РАТУЮ ЗА ВОЗРОЖДЕНИЕ РОССИЙСКОЙ АВИАЦИИ»

Статические испытания пассажирского самолета Ту-334

АГИ – Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е.Жуковского – градообразующее учреждение в г.Жуковском. Действительно, вокруг ЦАГИ вырос большой город – около 100 тыс. жителей. Институт был создан 90 лет тому назад Н.Е.Жуковским, знаменитым ученым-механиком, при участии его ближайшего помощника А.Н.Туполева. Сначала ЦАГИ был на московской территории, где соратник Н.Е.Жуковского академик С.А.Чаплыгин, известный механик и математик, образовал признанную во всем мире школу механиков. В неё входили М.А.Лаврентьев, М.В.Келдыш, Н.Е.Кочин, Л.И.Седов, С.А.Христианович и другие известные ученые, избранные впоследствии академиками Академии наук СССР. Академик С.А.Чаплыгин на московской территории создал в 1927-30гг. экспериментальную базу, которой восхищались такие известные зарубежные ученые, как Л.Прандтль и Т.Карман. В 30-е годы новое поколение ученых ЦАГИ во главе с неутомимым А.Н.Туполевым при поддержке правительства спроектировало и построило новую экспериментальную базу ЦАГИ в г.Жуковском, там, где до этого было чистое поле. Развитие ЦАГИ длилось несколько десятилетий, по мере возникающих научных проблем в области авиации. Первый этап – создание гигантских аэродинамических труб, 18 Грани Успеха

...Когда после либерализации страны в ЦАГИ были допущены ведущие иностранные ученые США, Франции и других стран, они были потрясены совершенством нашей экспериментальной базы и результатами научных исследований ученых ЦАГИ.

Подготовка модели воздушно-космического самолета «Буран» к испытаниям в гиперзвуковой аэродинамической трубе Т-117

ный российский учёный в области механики полета и прикладной аэродинамики, организатор и непосредственный участник широкомасштабных исследований, способствовавших разработке новых летательных аппаратов различного назначения. Начиная с 1940г., после окончания Московского авиационного института, по сей день работает в Центральном аэрогидродинамическом институте г.Жуковского. Лауреат Ленинской премии, награжден орденом Трудового Красного Знамени и медалями. позволяющих испытывать в потоке натурные самолеты, ракеты и вертолеты, и стендов для испытаний их в натуре на прочность. Этот этап был закончен к началу Великой Отечественной войны и сыграл огромную роль в совершенствовании наших боевых самолетов. Дальнейший период развития ЦАГИ был связан с реактивной авиацией и большими скоростями полета. Он проходил под руководством талантливого ученого-механика академика С.А.Христиановича и при участии его многочисленных учеников. Новые руководители ЦАГИ В.М.Мясищев, затем академик Г.П.Свищев – в период 1960-1985гг. активно развивали институт и способствовали совершенствованию его экспериментальной базы. В эти годы был расцвет авиационной промышленности, ракетной и космической техники. Можно утверждать, что ни один объект в указанных областях не был создан без участия ЦАГИ. Во многих случаях в основу разработок ОКБ в части общей компоновки, геометрических форм, принципов системы управления, силовой схемы закладывались результаты фундаментальных исследований ЦАГИ.

Подготовка к эксперименту воздушнокосмической системы Ан-225-«Hotol»

В качестве характерных примеров можно указать формирование сверхзвуковых маневренных истребителей IV поколения – МиГ-29 и Су-27. Не менее характерным примером является формирование последних, высокоэкономичных, магистральных самолетов Ан-124, Ту-204, Ил-96. В их основу было положено сверхкритическое крыло большого удлинения, реализованное без увеличения веса конструкции. В период расцвета авиационной промышленности Советского Союза головной институт ЦАГИ составлял коллектив численностью 12-14 тыс. сотрудников, из них около ста докторов наук, около семисот кандидатов наук, а также пять академиков и членов-корреспондентов Академии наук. Общая энергия, потребляемая установками экспериментальной базы ЦАГИ, составляла в то время примерно 600 тыс. квт. Некоторые экспериментальные установки требуют около 150 тыс. квт. В ЦАГИ можно провести аэродинамические исследования, исследования прочности конструкции, динамики движения всех типов летательных аппаратов во всем диапазоне скоростей и высот полета. Когда после либерализации страны в ЦАГИ были допущены ведущие иностранные ученые США, Франции и других стран, они были потрясены совершенством нашей экспериментальной базы и результатами научных исследований ученых ЦАГИ. В те годы в ЦАГИ сложился замечательный коллектив ученых, способных решать практически любые задачи в области механики. Так, например, после чернобыльской катастрофы возникла проблема расчета тепловых режимов. Президент Академии наук А.П.Александров обратился в ЦАГИ с просьбой сделать необходимые расчетные оценки. И они были сделаны. Надо сказать, что к ЦАГИ всегда проявлялся интерес со стороны ученых Академии наук. У нас в институте неоднократно бывали президенты и вице-президенты Академии: А.П.Александров, Ю.С.Осипов, Б.Н.Петров, В.Е.Фортов и др. В ЦАГИ проводились общие заседания Ученого Совета ЦАГИ и Президиумы Академии. У нас был план совместных работ. Развитию вычислительной техники ЦАГИ способствовал Грани Успеха

Российский авиапром

fff e6JNDEÜ?D=;D;GD6V AECF6D?V

` d f n p g n b s j h r m ` l n p ` a e m

Управление НИИ типа ЦАГИ должно быть подчинено ответственному лицу (например, американский аналог ЦАГИ, NASA, подчинен непосредственно президенту США). академик А.А.Дородницин, который длительное время был заместителем начальника ЦАГИ и, можно сказать, сформировался именно здесь как крупный ученый. Имена целого ряда ученых ЦАГИ широко известны в ученом мире: В.В.Сычев, А.Ф.Селихов, В.Я.Нейланд, В.А.Ярошевский – члены-корреспонденты Академии наук. Огромную роль в формировании научного коллектива ЦАГИ сыграли наши филиалы вузов – факультет аэромеханики и летательной техники (МФТИ), который с самого начала организовывался при активном участии ЦАГИ, и факультет «Стрела» – филиал МАИ в г. Жуковском. Надо сказать, что основная часть научного руководства ЦАГИ – это их выпускники. Я пришел в ЦАГИ после окончания МАИ в 1940 году, специализировался в области прикладной аэродинамики, устойчивости и управляемости летательных аппаратов. Защитил кандидатскую и докторскую диссертации. По результатам моих работ был избран в 1966 году членом-корреспондентом, а в 1981 году – академиком Академии наук. В 1961 году начальник ЦАГИ В.М.Мясищев пригласил меня на должность своего заместителя по динамике полета, а в 1966 году министр авиационной промышленности П.В.Дементьев по рекомендации всех генеральных конструкторов назначил меня первым заместителем начальника ЦАГИ по науке, коим я пробыл до 1991 года. Когда в 90-е годы все стало рушиться, я подал заявление (после почти 30 лет работы) об освобождении меня от должности и стал советником дирекции. Бросить сотрудничество с ЦАГИ в тот трудный период я считал неправильным. За время работы в институте мной созданы десятки монографий и книг по специальности. На основе своего опыта работы в авиации, размышлений Модель модификации истребителя Су-27 в сверхзвуковой аэродинамической трубе Т-109

ые «НИКе» молод я в ты о б а р т е л ько ровн «Через несколимеют помимо высокого у широкий специалисты ости и инженерного опытами самого подготовленн ние работать над проекта , А.Н. Корнеев кругозор, уме ня». р в то о р ек дир сложного у генеральный ия»

Подготовка модели пассажирского самолета к испытаниям в крупной аэродинамической трубе Т-128 о происходящем в годы развала авиационной промышленности я пришел к следующим выводам. Развитие авиации, так же как и любой отрасли техники, и промышленности невозможно без предваряющего развития научных исследований. Наивное представление современных руководителей о том, что при наличии денег можно в КБ создать все что угодно, ложно и связано с недостаточной их квалификацией. Нужен научно-технический задел. В связи с указанным необходимо хотя бы частично восстановить возможность в отраслевых институтах типа ЦАГИ проведение фундаментальных и поисковых исследований по выбранным учеными направлениям для создания этого задела. Современное состояние отраслевых институтов не соответствует этому требованию (научно-технический состав ЦАГИ сокращен до 3500 человек). Финансовые возможности сильно сокращены. Социально бытовые условия ученых, особенно молодых, не соответствуют необходимому уровню. Управление НИИ типа ЦАГИ должно быть подчинено ответственному лицу (например, американский аналог ЦАГИ, NASA, подчинен непосредственно президенту США). Работы отраслевых НИИ должны происходить по планам, утвержденным этим лицом. В отношении НИИ следует прекратить наконец волокиту с конкурсами, особенно по оборонной тематике, где все должно носить закрытый характер. Должно быть обеспечено необходимое финансирование НИИ в соответствии с утвержденным планом (и в соответствующее время). Все вышеуказанное имеет смысл, поскольку государство (Президент РФ) поставило задачи: укрепление обороноспособности страны, повышение эффективности транспорта (воздушного) и расширение уровня перевозок. Решение этих задач должно повысить спрос на продукцию авиационной промышленности, возродить (хотя бы часть) ОКБ и серийных заводов, а также повысить спрос к продукции НИИ. Все это будет способствовать развитию страны и народа.

мп инженерная ко ООО «Научно-

ак часто мы слышим сетования по поводу тяжелых и сложных времен, в которые приходится жить. Но ведь древние и мудрые говорили, что времена не выбирают. Так не проще ли жить, формируя свой мир, свой круг интересов, товарищей, соратников, создавая свою собственную, комфортную, среду обитания, в которой есть место не только профессиональным занятиям, но и интересам по душе, собственным установкам, устремлениям и идеям, в конце концов. Часто жизнь испытывает человека на прочность, ставя его в критические ситуации, и то, какую дорогу выбирает человек, является определенным показателем его жизнестойкости. Мой собеседник из породы людей, которые прошли «проверку на прочность». Сегодня он - генеральный директор ООО «Научно-инженерная компания», человек, объединивший мечту об авиации с практической деятельностью. Александр Николаевич Корнеев возглавил «НИК» после почти тридцатилетней работы на ЭМЗ им В.М. Мясищева в очень непростые «постперестроечные времена». Он рассказывает: «Моему поколению очень повезло с учителями и проектами, которые выполнялись в ОКБ Мясищева. Это и уникальные высотные самолеты, космический челнок «Буран» и его транспортировщик 3МТ «Атлант», пассажирская «Гжель» и множество дру-

ан

гих, часто уникальных, проектов. Затем начались трудные 90-е годы, в попытках выжить приходилось выполнять работы в различных направлениях инженерной деятельности, включая сотрудничество с метрополитеном по проектированию и изготовлению светильников на станции «Чкаловская», «Кожуховская», «Братиславская».Откровенно говоря, идея создания предприятия пришла к основателям «НИК» после почти двухгодичного перебоя с выплатой зарплаты на ЭМЗ. С конца 1999 года началось плодотворное сотрудничество с Конструкторским Центром «Боинг» в Москве. Работа с американской фирмой над проектами самых современных пассажирских самолетов, уверенность в творческом потенциале российских инженеров, конструкторов и технологов позволили увеличить численность инженерной компании до 600 сотрудников. Специалисты компании совместно с американскими конструкторами участвовали в проектировании самолетов 777F, 747-400 LCF, 747-8, 787, приобретая бесценный опыт, осваивая новые современные инженерные технологии. В процессе работы непосредственно в компании происходила ротация кадров. Молодые специалисты получали навыки работы с CALS-технологиями, самыми современными компьютерными программами проектирования CATIA, прикладны-

n½ÆÇÂ ÁÀ »¹¿Æ¾ÂÑÁÎ À¹½¹Ð ÃÇÅÈ¹ÆÁ¸ ÊÐÁË¹¾Ë É¹ºÇËÌ ÈÇ ÈÉÇÈ¹¼¹Æ½¾ ¹»Á¹ÏÁÁ ÊÉ¾½Á ÅÇÄÇ½¾¿Á Á ½Ç»ÌÀÇ»ÊÃÌ× ÈÇ½¼ÇËÇ»ÃÌ ÑÃÇÄÕÆÁÃÇ» ми программами фирмы «Боинг». Важно, что в непосредственной деятельности в КЦ, а особенно в командировках, сотрудники имели прекрасную практику в английском языке. Таким образом, через несколько лет работы в «НИКе» молодые специалисты имели помимо высокого уровня подготовленности и инженерного опыта широкий кругозор, умение работать над проектами самого сложного уровня. Для нас важна творческая составляющая специалиста, его заинтересованность в развитии идеи и, естественно,

Георгий Бюшгенс 20 Грани Успеха

fff e6JNDEÜ?D=;D;GD6V AECF6D?V

отдача. Даже когда наши специалисты, увольняясь из компании, переходят работать в не связанную с авиацией отрасль, мы уверены, что они и там будут на ведущих позициях. Работая в Конструкторском центре «Боинг» они получают не просто определенный уровень знаний, но и широкий кругозор, ценный современный инженерный опыт. Специалисты высокой квалификации нужны в самых разных отраслях производства. Наши специалисты, работающие сегодня в других фирмах, - это носители новых подходов к производству и проектированию, представители новой экономической формации - более цивилизованной и перспективной. Поэтому наши финансовые вложения окупятся в любом случае… аметим, что в последние годы «НИК» значительно расширяет свою деятельность. В 2008 году началось сотрудничество с Объединенной Авиационной Корпорацией по участию в разработке перспективных проектов пассажирских самолетов. Сотрудники ООО «НИК» принимают участие в проектной проработке конструкции и технологии перспективного широкофю-

¥j¹Ã ÈÇÃ¹À¹Ä¹ ÈÉ¹ÃËÁÃ¹ Æ¹ÑÁ ÊÈ¾ÏÁ¹ÄÁÊËÔ ÅÇ¼ÌË É¹ºÇË¹ËÕ Æ¹É¹»Æ¾ Ê ¹Å¾ÉÁÃ¹ÆÊÃÁÅÁ oÇ ÌÉÇ»Æ× ÁÆ¿¾Æ¾ÉÆÇÂ »ÌÀÇ»ÊÃÇÂ ÈÇ½¼ÇËÇ»ÃÁ ÅÔ Æ¾ ÌÊËÌÈ¹¾Å ¹Å¾ÉÁÃ¹ÆÊÃÁÅ ÊÈ¾ÏÁ¹ÄÁÊË¹Å }ËÇ ÇËÆÇÊÁËÊ¸ ÃÇ »Ê¾Å »ÌÀ¹Å Æ¾ ËÇÄÕÃÇ ÅÇÊÃÇ»ÊÃÁÅ¦ ` m jÇÉÆ¾¾»

зеляжного самолета средней дальности на базе самолета Ту-204СМ. Создано и расширяется новое подразделение «Инженерно-конструкторский центр» в городе Жуковский, в котором планируется организовать более 100 новых рабочих мест конструкторов и «прочнистов». Этот центр должен решать задачи по кадровому и техническому обеспечению выполнения проектов ОКБ, послевузовской подготовки молодых специалистов по программам, включающим обязательное использование IT и CALS-технологий, с учетом специфики и требований конкретных заказчиков. Одной из важнейших задач компания считает работу по пропаганде авиации среди молодежи и довузовскую подготовку школьников. В качестве первых шагов — ознакомительные уроки по работе современных инженеровконструкторов для учащихся городской гимназии №1. Сделаны первые шаги в организации спецзанятий для учащихся авиационного техникума. В дальнейшем эта работа будет продолжена и скоординирована в соответствии с городской программой подготовки кадров. Кооперация городских предприятий в работе над перспективными проектами позволит решить проблему удержания инженерных кадров, обеспечить выполнение трудоемких проектов, получать новое качество и осваивать современные методы управления производством. Например, перспективные направления деятельности – использование в авиации композитных материалов, повышение безопасности полетов, поиск новых решений для перспективных изделий - могут быть успешно реализованы усилиями городских предприятий (ЦАГИ, ЭМЗ, ЛИИ, НИК…) В некоторых направлениях уже начато сотрудничество с ЦАГИ: разрабатывается комплекс по расчету

oÇ ÁÆÁÏÁ¹ËÁ»¾ ÅÇÄÇ½ÔÎ ÊÇËÉÌ½ÆÁÃÇ» nnn ¥mhj¦ Ì¿¾ Ê¾ÂÐ¹Ê Ê½¾Ä¹ÆÔ È¾É»Ô¾ Ñ¹¼Á ÈÇ ÊºÇÉÃ¾ ÊÇºÊË»¾ÆÆÇ¼Ç Ê¹ÅÇÄ¾Ë¹ h½¾¸ ÈÉÁÆ¹½Ä¾¿ÁË ÅÇÄÇ½¾¿Á ÉÌÃÇ»Ç½ÊË»Ç ¾¾ ÈÇ½½¾É¿¹ÄÇ ¾ÊËÕ ÈÉ¾½ÄÇ¿¾ÆÁ¸ ÈÇ ÇºÌÐ¾ÆÁ× ¿¾Ä¹×ÒÁÎ Ä¾ËÆÇÅÌ Å¹ÊË¾ÉÊË»Ì Á »Ô½¹Ð¾ Ä¾ËÆÔÎ Ê»Á½¾Ë¾ÄÕÊË» ½Ä¸ Ð¾¼Ç »¾½ÌËÊ¸ È¾É¾¼Ç»ÇÉÔ ÈÇ È¾É¾ÇºÇÉÌ½Ç»¹ÆÁ× ¹ÖÉÇ½ÉÇÅÆÇÂ ÈÄÇÒ¹½ÃÁ ÈÇ½ bÇÊÃÉ¾Ê¾ÆÊÃÇÅ на прочность элементов конструкций. С целью решения актуальной для нынешнего времени задачи обеспечения безопасности полетов организован «Центр системного проектирования комплексов бортового оборудования». Для расширения комплекса услуг создается некоммерческое партнерство «Инновационные технологии в машиностроении, авиации и судостроении», объединяющее группу заинтересованных компаний из разных городов. Базироваться оно будет в городе Жуковском. Надо отметить, что вся работа по организации центра и направлений его деятельности находит поддержку городской администрации и ее руководителя А.П.Бобовникова. В рамках работы со школьниками, вовлеченными в ряды «Спасательного резерва Подмосковья», реализовано несколько проектов по организации отдыха и спортивной под готовке ребят. Здесь хотелось бы отметить инициативу И.Г.Михеенковой, которая является не только генератором идей, но и их исполнителем.

И проводится эта работа для единой цели: воспитания поколения будущих авиаторов, авиационных конструкторов и инженеров, т.е. для воссоздания, в первую очередь, того духа романтики, который некогда определял судьбы молодых людей в былые времена. И где, как ни в Жуковском, проводить эту работу активно, вовлекая в нее серьезные фирмы и компании, знакомя молодежь со спецификой авиационной отрасли, обучая профессионально и привлекая к отдельным проектам. Задача, согласитесь, сложная и непростая. По инициативе молодых сотрудников ООО «НИК» уже сейчас сделаны первые шаги по сборке собственного самолета. Идея принадлежит молодежи, руководство ее поддержало: есть предложения по обучению желающих летному мастерству и выдаче летных свидетельств, для чего ведутся переговоры по переоборудованию аэродромной площадки под Воскресенском. Также молодые сотрудники имеют возможность работать над реальными проектами в дочернем предприятии «ГиРос» — гиропланы (автожиры) России. Это предприятие занимается проектирова-

нием и изготовлением одноместного и двухместного автожиров, оригинального аппарата на воздушной подушке (www. gyros.su). Кстати, на ведущих ролях в этом предприятии молодые инженеры, которые раньше работали в КЦ «Боинг». Выступление руководителя компании перед молодыми специалистами города имело немалый резонанс. О том, что работа фирмы вызывает определенный интересу самой молодежи и становится привлекательной, говорит тот факт, что после этого выступления к Александру Николаевичу пришли молодые ребята с вопросами и предложениями по возможному обучению и сотрудничеству. Идея возродить мечту детства - о небе и летной романтике - руководит многими поступками А.Н.Корнеева. К такому выводу пришла я в ходе нашего разговора. Мой собеседник соглашается и, более того, утверждает, что в его окружении среди ближайших соратников - людей с похожими мечтами немало, причем в возрасте от 20 до 60 лет. Что же касается личностных и профессиональных качеств работников

lÇ¾ÅÌ ÈÇÃÇÄ¾ÆÁ× ÇÐ¾ÆÕ ÈÇ»¾ÀÄÇ Ê ÌÐÁË¾Ä¸ÅÁ Á ÈÉÇ¾ÃË¹ÅÁ ÃÇËÇÉÔ¾ »ÔÈÇÄÆ¸ÄÁÊÕ » nja l¸ÊÁÒ¾»¹ }ËÇ Á ÌÆÁÃ¹ÄÕÆÔ¾ »ÔÊÇËÆÔ¾ Ê¹ÅÇÄ¾ËÔ ÃÇÊÅÁÐ¾ÊÃÁÂ Ð¾ÄÆÇÃ ¥aÌÉ¹Æ¦ Á ¾¼Ç ËÉ¹ÆÊÈÇÉËÁÉÇ»ÒÁÃ lr ¥`ËÄ¹ÆË¦ È¹ÊÊ¹¿ÁÉÊÃ¹¸ ¥c¿¾ÄÕ¦ Á ÅÆÇ¿¾ÊË»Ç ½ÉÌ¼ÁÎ Ð¹ÊËÇ ÌÆÁÃ¹ÄÕÆÔÎ ÈÉÇ¾ÃËÇ» ООО «НИК», то приоритетными считаются обычные, человеческие: умение работать с людьми, слушать и слышать друг друга, видеть и уважать личность, ориентированность на перспективу, развитие и саморазвитие. Все эти качества мой собеседник определяет как ведущие. Сам же он легко общается с молодыми сотрудниками. Ценит творческий потенциал каждого, внимательно приглядывается к поведению на разного рода обсуждениях. Интересно рассказывает о методах стимулирования молодых сотрудников, привлечении их к перспективным направлениям и разработкам, приглашая на совещания руководящего звена, выдавая персональные задания, проводя опросы внутри коллектива. В качестве одной из самых важных задач для себя А.Н.Корнеев называет стремление соединить в деятельности компании опыт и мудрость старшего поколения с возможностями и творческим «полетом» молодых своих сотрудников. У него это получается… Как, безусловно, получится и все то, о чем он рассказывает, что делает сегодня, задумываясь о перспективе – близкой и далекой. Елена Жаркова

Российский авиапром

ЭМЗ им.В.М.Мясищева Среднемагистральный пассажирский самолет (модель)

Мы-

старожилы

МАКСа

«Всем устроителям и участникам «МАКС 2009» – плодотворных контактов и конструкторских успехов!» Генеральный директор ЭМЗ им. В.М.Мясищева А.А. Проскурнин

МЗ им.В.М.Мясищева относится к тому очень малому числу предприятий, которые участвовали в выставках, предшествующих МАКСу. Они были посвящены Дню авиации и проходили в Жуковском. Мы участвовали в той выставке, которая была устроена на площади, носящей теперь имя Г.П.Свищева, перед инженерным корпусом ЦАГИ, кстати, возведенным в бытность Мясищева начальником ЦАГИ. Тогда мясищевцы выставили свою новинку – первый гражданский самолет М-101 «Гжель», выпускаемый теперь серийно. И на этот, и на каждый последующий салон фирма Мясищева представляла новые разработки различных летательных аппаратов: от аэростатических до космических. Что подготовили мы сегодня? На «МАКС 2009» ЭМЗ выставляет две новинки. Во-первых, проект авиационно-космической системы для туризма АКС-ВМТ;

На «МАКС 2009» ЭМЗ выставляет две новинки. Во-первых, проект авиационнокосмической системы для туризма АКС-ВМТ; во-вторых, проект среднемагистрального пассажирского самолета повышенной комфортности на 316 пассажиров. 24 Грани Успеха

во-вторых, проект средне-магистрального пассажирского самолета повышенной комфортности на 316 пассажиров. Что касается АКС-ВМТ, то начало подобных работ надо отнести к 1956 году, когда генеральный конструктор В.М.Мясищев представил проект межконтинентальной ракетной системы с крылатой (!) последней ступенью под ставшим через 30 лет знаменитым шифром «Буран». Затем, уже в XXI веке, на многих выставках, в том числе и в Жуковском, была продемонстрирована авиационно-космическая система с модулем для пяти человек, первой ступенью которой был высотный самолет нашей фирмы М-55 «Геофизика». Туристическая АКС-ВМТ создана на основе самолета ВМ-Т «Атлант», обеспечившего транспортировку крупногабаритных отсе-

Космический модуль для 14 туристов (модель)

ков ракетоносителя «Энергия» и собственно воздушно-космического челнока «Буран» с заводов изготовителей на космодром «Байконур». Замечу также, транспортировщик ВМ-Т «Атлант», является глубокой модернизацией стратегического турбореактивного бомбардировщика 3М, поднявшегося в небо в знаменательном 1950 году. Всего двумя самолетами ВМ-Т «Атлант» совершено 152 безупречных рейса. Максимальный вес нагрузки превышал 50000 кг (ВКС «Буран»), а максимальные габариты груза: длина 45м, диаметр груза почти в 3 раза превышал диаметр фюзеляжа носителя (водородный бак РН «Энергия»). В проекте АКС-ВМТ точно так же над фюзеляжем носителя закрепляется космический туристический модуль весом до 20000кг, вмещающий 16 человек, в том числе двух пилотов. Космический модуль снабжен двумя иллюминаторами для каждого пассажира:

сбоку, как на обычном самолете, и сверху, – что обеспечивает космическим туристам полноценный обзор нашей планеты и черного звездного неба одновременно. Этот носитель может также служить как воздушная платформа для запуска спутников Земли весом до 1300кг, для чего используется твердотопливная ракета типа «Тополь 3». Запуск может осуществляться с аэродромов, расположенных на разных широтах, что обеспечит обширный класс орбит, вплоть до геостационарных. В этом случае планируется оснастить носитель двумя двигателями PW4168A тягой по 28000кг. Проработки специалистов ОКБ показали, что такая доработка не представляется сложной. Возможны и иные варианты использования носителя ВМ-Т, такие как транспортировка крупногабаритных грузов нерегулярной формы, например перевозка носовой и кормовой части фюзеляжа самолета А-380. При этом та и другая части фюзеляжа снаряжаются носовыми обтекателями, конструктивно такими же, как и при транспортировке отсеков ракетоносителя «Энергия». В основу проекта среднемагистрального пассажирского самолета положена разработанная специалистами ЭМЗ им.В.М.Мясищева и ЦАГИ им.профессора Н.Е. Жуковского принципиально новая аэродинамическая компоновка с интеграцией крыла, овального широкого фюзеляжа и двухкилевого оперения. Тщательные исследования предлагаемой концепции аэродинамической компоновки начались с параметрических исследований в аэродинамических трубах, проводимых с 1983 года. Идея подобной интеграции родилась в связи с появлением сверхкритических высоконесущих крыловых профилей, разработанных совместно аэродинамиками ЭМЗ и ЦАГИ. В итоге широких исследований создана

компоновка, имеющая аэродинамическое качество, превышающее качество существующих аналогичных самолетов на 2-3 единицы, и, как следствие, высокий уровень транспортной эффективности. К особенностям овального широкого фюзеляжа следует отнести возможности исполнения двух палуб: верхней – для размещения пассажиров – и нижней, грузовой. При этом пассажирский салон даже экономического класса позволяет обеспечить высокий уровень комфорта на одного пассажира. Например, объем салона верхней палубы составляет 1,44 м3/пасс. При необходимости и нижняя палуба легко переоборудуется под пассажирский салон. В грузовом варианте возможно также создание единого объемного грузового отсека, вмещающего широкую номенклатуру грузов: от 4-х контейнеров УАК-20 до самолета Су-27. Одновременно с перевозимым грузом возможно размещение в пассажирских креслах по бортам вахтовой смены численностью до 60 человек. На статической стоянке мы демонстрируем стратосферную самолетную платформу М-55 «Геофизика», созданную на базе высотного дозвукового самолета-разведчика. Это исследовательская воздушная платформа, оторая в рамках международных программ выполнила полеты в Европе, Арктике, Антарктике, Южной Америке, Африке и Австралии. В настоящее время идет подготовка полета на Шпицберген. Высокие летные характеристи-

Cистема для туризма АКС-ВМТ (модель)

ки самолета М-55 «Геофизика» обусловлены его удачной аэродинамической компоновкой, которая, по нашим оценкам, может быть исходной для создания как пилотируемого, так и беспилотного стратосферного аппарата, способного вести мониторинг широкой полосы земной поверхности. На выставочном стенде ЭМЗ им.В.М.Мясищева будут представлены на экране результаты полетов нашего самолета М-101 «Гжель», оснащенного системой автоматического зависимого наблюдения. Используемая система является наиболее перспективной технологией мониторинга и управления подвижными объектами как в воздухе, так и на поверхности и позволяет избежать недостатков традиционных систем навигации. Кстати, и этот наш самолет пропутешествовал не только за Полярный круг, но и за экватор, до Южно-Африканской Республики. В преддверии предстоящего акционирования мы наполним нашу экспозицию наиболее значимыми разработками, ведь их ареал охватывает практически все виды летательных аппаратов: от десантных и аэростатических до, как я уже сказал, авиакосмических систем. Есть у нас и иные высокотехнологичные разработки, необходимые нашим потребителям, нашей стране. В заключение хочу отметить, что за трехлетний срок моего пребывания на ЭМЗ им. В.М.Мясищева в качестве генерального директора предприятие вышло из производственного кризиса и расплатилось с огромными долгами. В соответствии с указом Президента мы подготовились к акционированию. В настоящее время, после проведенных структурных преобразований, мы не только регулярно и в срок выплачиваем зарплату, но и набираем молодых специалистов. Так что у мясищевского ОКБ твердое будущее и хорошие перспективы. Хочу пожелать всем устроителям и участникам «МАКС 2009» плодотворных контактов и конструкторских успехов!

Генеральный директор ЭМЗ им.В.М.Мясищева А.А. Проскурнин Грани Успеха

Души исполненный полет

Город Ефремов – колыбель В.М.Мясищева  Издательство «Грани успеха» в 2009 г. готовит к выходу книгу С.Г. Смирнова «Трудная дорога в завтра» о жизни и деятельности авиаконструктора В.М. Мясищева. (Худ. Д.Шлык)  Начинаются подготовительные работы по установке памятника В.М. Мясищева в г. Ефремове.

сивой Ме а р К а н д о чеГор Авиаконструктор В.М. Мясищев

Более трёх с половиной веков стоит на прославленной летописцами и воспетой Тургеневым реке Красивая Меча в Тульской области старинный русский город Ефремов. Он возник в том месте, где река делает крутой изгиб, на высоком берегу, в Офремовском лесу. Здесь в далёком прошлом находился сторожевой пункт Московского государства. По свидетельству, относящемуся к концу прошлого века, это «уездный город Тульской губернии, в 123 верстах к югу от Тулы…. В конце ХVI и начале ХVII века берега Красивой Мечи служили притоном всякой вольнице, которой – олицетворяя ее именем какого-то Ефрема – народное сказание приписывает и население города…» Ныне город Ефремов знаменит выдающимися людьми, творчество и жизнь которых связаны с ефремовским краем: К.К.Иванов – дирижер Большого симфонического оркестра СССР и композитор; А.И.Сумбатов (Южин) – актер Малого театра, впоследствии возглавил труппу, автор нескольких пьес; И.А.Стебут – основоположник русской агрономической науки; А.И.Левшин – ученыйгеограф, один из учредителей Русского географического общества. 26 Грани Успеха

Прославили г. Ефремов писатели: И.А.Бунин, В.А.Жуковский, А.С.Грибоедов, М.Ю.Лермонтов, А.Кольцов, Л.Н.Толстой, А.П.Чехов, Н.В.Успенский, А.Белый, К.Г.Паустовский и художники – А.П.Гущин, А.Р.Майоров, А.Н.Мальцев. В Ефремове на ул.Свердлова есть старинное двухэтажное здание. Мемориальная доска извещает, что именно здесь, в доме № 8, на улице Московской (ныне Свердлова), 28 сентября 1902 года родился Владимир Михайлович Мясищев. Мясищевы были коренными жителями Ефремова. Дед Владимира Мясищева был довольно зажиточным купцом и держал гастрономический магазин в центре города. Жителей, по данным на 1894 год, в Ефремове насчитывалось 10088 человек. В городе имелось семь церквей, мужская и женская прогимназии, духовное училище и частное училище четвертого разряда. Фабрик и заводов было 34 с занятыми в производстве 226-ю рабочими. К числу немногих достопримечательностей города относили множество

ь л е б Колы фруктовых садов по окраинам. А сам город жил торговлей – в основном мукой, спиртом, фруктами. В.М.Мясищев часто вспоминал уютный дом деда, конюшню, сеновал, ледоход на Красивой Мече, воскресные выезды с самоваром в дубраву. Семья переезжала часто: то в Москву, то в Тулу, где отец работал счетоводом на меднопрокатном, а затем бухгалтером на патронном заводе. Запомнились Володе также события 1905 года, когда он с матерью попал под обстрел на одной из Тульских улиц. Вернувшись в родной город после окончания гимназии, в 1913 году Владимир поступил в Ефремовское реальное училище. Учился он не лучше своих сверстников. Но много читал, увлекался приключенческой литературой, интересовался сведениями из газет, поступавших в г.Ефремов из Москвы, особенно его занимало воздухоплавание. Годы революции оказались очень тяжелыми для Владимира. В Ефремове на улицах вывесили красные флаги, по городу передвигались вооруженные люди, всюду организо-

Город Ефремов в начале XX века

р а о М т к у я с р и щ т с е в н а о к а и ав

Иллюстрации из книги о В.М. Мясищеве Стратегический бомбардировщик M-4 над Красной площадью

вывались митинги, на стенах висели листовки с воззваниями Временного правительства. Прекратились занятия в реальном училище, а в ночь свержения царской власти ударил соборный колокол на Торговой площади. Тульский Совет рабочих и солдатских депутатов 7 октября 1917 года объявил об установлении в губернии Советской власти. Произошло слияние училищ города, и Владимир Мясищев заканчивал образование уже в советской школе второй ступени, которая была создана в городе самой первой. Отец после развода с женой стал безвольным, неудачливым в делах, в результате чего семья испытывала нужду. Чтобы поддержать семейный бюджет, Владимиру приходилось работать: вначале с сентября 1919 года – счетоводом конторы «Продпуть», а затем до осени 1920 года – делопроизводителем Ефремовского райвоенкомата. Как бы ни тяжела была жизнь, Владимир старался ак-

тивно участвовать в общественной жизни, увлекался театром. Он регулярно играл в труппе Ефремовского народного театра, справку о чем хранил до конца своей жизни. По воспоминаниям очевидцев, Владимир Мясищев исполнял роль красавца Левко в спектакле «Майская ночь». Артистические способности, по его мнению, пригодились и позже, когда он, после окончания МВТУ, стал заниматься самолетостроением. Один из залов художественнокраеведческого музея г. Ефремова рассказывает о жизни и деятельности выдающегося авиаконструктора Владимира Михайловича Мясищева. Его именем названа Ефремовская станция юных техников. Имя Владимира Михайловича Мясищева навсегда осталось в золотом фонде выдающихся создателей авиационной техники, известных всему миру, а также в сердцах его земляков.

Елена Пинаева Грани Успеха

Души исполненный полет

Генерал-полковник авиации, дважды Герой Советского Союза Т.Т.Хрюкин Командовал 1-ой Воздушной Армией, в составе которой был легендарный авиаполк «Нормандия- Неман», четверо французских пилота из которого получили звание Героя Советского Союза. По его ходатайству бесстрашные французы получили в подарок от И.В. Сталин по самолету «ЯК-23», на которых улетели на Родину. Т.Т. Хрюкин награжден высшей наградой Франции - командорским Орденом Почетного Легиона.

Т.Т. Хрюкин с летчиками эскадрильи Нормандия-Неман. В центре – Герой Советского Союза летчик граф де ла Пуап. 1945 г.

(к 100-летию командующего 8-й и 1-й воздушными армиями)

И это все о нем

Хрюкин Тимофей Тимофеевич (1910-1953 гг.) советский военачальник, генерал-полковник авиации, дважды Герой Советского Союза. Родился в семье рабочего-каменщика. В связи с большой бедностью и старостью отца с восьмилетнего возраста пошел в батраки. В 15 лет начал учиться в вечерней школе. В Красной Армии – с 1932 г. В 1936 году добровольцем отправился в Испанию – командовал авиационным отрядом. В 1938 г. участвовал в боях против японских милитаристов в Китае (командир эскадрильи, затем бомбардировочной группы). Во время советско-финской войны 1939-1940 – командующий ВВС 14-й армии. В Великую Отечественную войну 1941-1945 г. – командующий ВВС 12-й армии, Карельского и Юго-Западного фронтов, командующий 8-й и 1-й воздушными армиями. В 1946-47гг. и в 1950-53гг.- заместитель Главкома ВВС.

Сегодня мы представляем вам проект новой книги, которая будет выпущена в 2009 году издательством «Грани успеха» совместно с клубом Героев г. Жуковского и которая расскажет об одном из соотечественников, защищавших честь и свободу нашей страны, о легендарном генералполковнике авиации, дважды Герое Советского Союза Тимофее Тимофеевиче Хрюкине

28 Грани Успеха

...Это он летом 1938 года, очевидно, первым в истори.и войн потопил авианосец, сражаясь на стороне армии Китая. Звание Героя Советского Союза получил в 28 лет. Его воинский путь пролегал через республиканскую Испанию, сражающийся с японскими милитаристами Китай, заснеженную Финляндию, Сталинградскую битву, освобождение Севастополя, штурм Кенигсберга. Высокий и статный русский офицер очаровал супругу маршала Чан Кайши. Честный и непримиримый командир дозвонился до Сталина и, несмотря на несоответствие чина для подобного разговора, добился обеспечения 8-ой Воздушной Армии горючим, и его самолеты расчистили русское небо перед операцией по освобождению Севастополя. По-полководчески профессионально он рассчитал бомбовые удары, и 1-ая Воздушная Армия превратила бастионы Кенигсберга в груды камней. Заслугой командарма 8-ой Воздушной Армии генерал-майора авиации Хрюкина является «По-

Весна 1943 года, Сталинград. Слева направо: Р.Я. Малиновский, Т.Т. Хрюкин, Н.С. Хрущев Тимофей Хрюкин летом 1938 года, очевидно, первым в истории войн потопил авианосец, сражаясь на стороне армии Китая. Звание Героя Советского Союза получил в 28 лет. ложение о штрафных эскадрильях», утвержденное за три недели до подписания генералом Армии Г.К.Жуковым «Положения о штрафных батальонах и штрафных ротах». «Положение о штрафных эскадрильях» сохра-

нило жизнь многим летчикам и авиационным спецам. Командовал 1-ой Воздушной Армией, в составе которой был легендарный авиаполк «Нормандия-Неман», из которого четверо французских пилот по-

Т.Т. Хрюкин в кругу семьи, на даче в Щелково. 1952 г.

лучили звание Героя Советского Союза. По его ходатайству бесстрашные французы получили в подарок от И.В. Сталин по самолету «ЯК-23», на которых улетели на родину. Т.Т. Хрюкин награжден высшей наградой Франции – командорским орденом Почетного Легиона. Задуманная книга расскажет не только о работе и службе Тимофея Хрюкина, но и впервые опишет личную жизнь этого красивого человека и его семьи – пяти сыновей и трех дочерей. Да и его смерть была тоже мужественной: он пожертвовал собой, спасая людей. Прожил Т.Т.Хрюкин всего 43 года и 20 из них отдал авиации. В 2010 г. отмечается 100 лет со дня его рождения.

Станислав Смирнов Ирина Дмитренко

Грани Успеха

Бизнес и общество

Аудиторско-консалтинговая группа «РУСАК» О КОМПАНИИ: c Аудиторско-консалтинговая группа «РУСАК – Русская Служба Аудита и Консалтинга» работает на основании лицензии на осуществление аудиторской деятельности №Е 007596. Ответственность застрахована в ОАО «РОСНО», на основании полиса №Г27-1924108. Диплом Аудиторской Палаты России. c Оказывает услуги по семи основным направлениям: аудит, оценка всех видов собственности, инвестиционное проектирование, организационнофинансовый консалтинг, бухгалтерские услуги, покупка/продажа готового бизнеса, комплексное юридическое сопровождение.

«КОМАНДА ПРОФЕССИОНАЛОВ, КОТОРУЮ УДАЛОСЬ СОБРАТЬ ЗА ПЯТЬ ЛЕТ – НАША САМАЯ БОЛЬШАЯ ЦЕННОСТЬ. ОДИН НАШ СОТРУДНИК ДЕСЯТЕРЫХ СТОИТ, А КОНКУРС СОСТАВЛЯЕТ ПРИМЕРНО 15-20 ЧЕЛОВЕК НА МЕСТО». Сергей Бондаренко, Председатель Совета директоров Аудиторскоконсалтинговой группы «РУСАК» н молод и энергичен, хорошо образован и безупречно элегантен, состоялся как менеджер – профессионал и не утратил ироничного отношения к себе и окружающей жизни. В его коммуникативном таланте и умении генерировать идеи убедились все члены общественного совета в процессе подготовки спецвыпуска журнала «Грани успеха», подготовленного для всех влюбленных в авиацию. Знакомьтесь: Сергей Бондаренко, Председатель Совета директоров Аудиторско-консалтинговой группы «РУСАК» – «К нам едет ревизор!» Эта сакраментальная фраза из гоголевской пьесы и страх, который она вызвала у чиновников уездного города, всеми помнятся с детства… Сергей Геннадьевич, ваша компания тоже приводит в трепет высокопоставленных руководителей и целые города районного масштаба? – Естественно, приводит, и именно в трепет, и войсковую спецоперацию при необходимости может организовать для защиты законных интересов наших клиентов. Это у нас называется

30 Грани Успеха

аудит по специальному заданию (смеется)! Конечно же, это все басни, происки конкурентов или сказки про Белого бычка, и к нам это не имеет никакого отношения. На мой взгляд, трепетать надо перед Законом, а не перед юридическими лицами. Хотя, справедливости ради следует отметить, что некоторым, даже весьма крупным предприятиям, мы порой не выдаем безусловно положительное аудиторское заключение, но твердо указываем на ошибки, пути и необходимость их исправления – это правда. – Получается что «РУСАК» – абсолютно безупречная компания, но в рейтингах вас почему-то не видно? – Нет, конечно, это не так. Кто не ошибается, тот не получает ценного опыта, но мы быстро исправляемся, ведь и на солнце есть пятна. А вообще людям свойственно упрекать других или из мухи делать слона. Вот, например, недавно я опоздал на прием к одному высокопоставленному руководителю, так он потом со мной месяц не разговаривал. В ГИБДД запросили данные о скоростном режиме транспортного потока по маршруту моего движения – чуть ли не с ГЛОНАСа наблюдают за своими аудиторами (смеется) до тех пор, пока не убедятся в реальности транспортных заторов и добросовестности аудитора! А что касается рейтингов, мы действительно в них не участвуем, т.к. места там зачастую распределяются… сами знаете как. Нашу репутацию подтверждают наши конкретные дела, т.е. реализованные проекты для различных крупных и средних предприятий, в том числе входящих в «Роснефть», «Ростехнологии», «Росатом», «Росспиртпром», «ДатаТел», «ЕвроФинансы», «Станкоимпекс», «Виллис» и другие. Кстати, это интервью также первое, и оно приурочено к нашему первому юбилею: «Русской службе аудита и консалтинга» исполняется 5 лет! Пять лет – поздравляем! Однако это не такой большой срок для аудиторской компании. Как Вам удалось добиться результатов? – Как в песне поется: «…Он вышел ростом

c Компании-Клиенты: торговля, финансы, транспорт, госструктуры, строительство, промышленность, топливно-энергетический комплекс Адрес:119991 ГСП-1, Россия, Москва, Ленинский проспект, 32а телефон: +7 (495) 225-25-00 факс:+7 (495) 931-95-53 e-mail: info@rusac.ru Сайт: www.rusac.ru

и лицом – спасибо матери с отцом!» – я имею в виду «РУСАК» и его акционеров, партнеров, друзей и, в первую очередь, коллектив! Действительно та команда профессионалов, которую удалось собрать за пять лет – наша самая большая ценность. Один наш сотрудник десятерых стоит, а конкурс составляет примерно 15-20 человек на место. У нас вообще весьма скрупулезная работа с кадрами – тесты, проверки, мотивация, обучение, вот только физподготовку пока не успели включить в программу подготовки сотрудников. Без уникальных кадров мы не смогли бы оказывать уникальные услуги нашим клиентам и заказчикам, в этом и заключаются наши основные конкурентные преимущества. – Интересная картина получается, Сергей Геннадьевич, – работаете, не афишируя свою деятельность, заключениями не торгуете, аудит по спецзаданию, серьезные клиенты, физподготовка для аудиторов! Вам это ничего не напоминает? Просто аналитический спецназ получается! – Мне это напоминает комплексную работу в интересах личности, общества и государства российского. Ведь кто бы ни обращался к нам за услугами – акционер, генеральный

директор или главный бухгалтер, – мы приносим пользу конкретной личности. Создавая новые рабочие места даже сегодня, в кризис, обучая и развивая сотрудников, мы содействуем позитивному развитию гражданского общества. А об интересах государства мы заботимся путем предоставления качественных услуг налогоплательщикам в сфере своей компетенции, которые позволяют им развиваться эффективнее конкурентов и не делать ошибок, таким образом, повышая свою капитализацию. А это, соответственно, должно отразиться на уровне доходов их персонала, а значит, опять же на повышении благосостояния конкретной личности. И я не вижу ничего предосудительного в использовании всего имеющегося арсенала знаний, и навыков, и опыта для решения задач в рамках данной «трилогии». И как нас при этом называть будут – аналитическим спецназом или экономическим оркестром – абсолютно неважно. – Хорошо, а что именно позволяет вашим клиентам эффективно развиваться и повышать свою капитализацию? – Суть заключается в том, что мы давно усвоили, что наших клиентов и заказчиков не интересуют пространные консультации и Грани Успеха

Бизнес и общество объемные письменные отчеты. Их интересует практическое решение весьма важных для них вопросов, а также скорость получения таких решений. Мы обеспечиваем и то и другое, поэтому и физподготовка в нашем деле весьма важна (смеется)! И это даже не совсем шутка, поскольку с некоторыми крупными клиентами мы обрели взаимопонимание лишь после того, как смогли утвердительно отвечать на такие вопросы, как, например: вы смогли бы завтра осуществить юридическую поддержку нашему филиалу в … и далее город в нескольких часах лета от Москвы, причем не обязательно в России. – Получается широкий спектр услуг в рамках одной компании. Как Вы управляете такой фирмой, какое у Вас образование и какие планы на будущее? – Во-первых, «РУСАК» – это аудиторскоконсалтинговая группа компаний, соответственно во главе каждой структурной единицы стоит узкоспециализированный профессионал, с опытом работы по профильному направлению более 8-10 лет. И возможность

c Нашу репутацию подтверждают наши конкретные дела, т.е. реализованные проекты для различных крупных и средних предприятий, в том числе входящих в «Роснефть», «Ростехнологии», «Росатом», «Росспиртпром», «ДатаТел», «ЕвроФинансы», «Станкоимпекс», «Виллис» и другие. 32 Грани Успеха

Аудиторско-консалтинговая группа «РУСАК» предоставления полного цикла профессиональных услуг в рамках Группы является еще одним нашим конкурентным преимуществом, а для наших клиентов и заказчиков – фактором очевидного комфорта. Далее – первое высшее образование у меня техническое, второе – в области государственной службы. Не секрет, что основные поведенческие навыки и характерологические особенности закладываются нам в детстве. В этом мне просто повезло, родители мне дали хорошее образование и многому научили, я поменял несколько школ по причине их заграничных командировок и переездов, учился в Германии, работал в Англии. Так что находиться в условиях постоянно изменяющейся внешней среды привык с детства, теперь это помогает. А что касается планов на будущее – есть интересные идеи, будем развивать новые направления, в частности по реализации инновационных проектов. – А как же экономический кризис? – Известно, что экономики вырастают, доходят до своего апогея, потом рушатся. Это в том числе зависит и от настроений, внутренней уверенности людей. А настроения в свою очередь зависят от информации, поступающей к нам по репрезентативным каналам. Таким образом, все зависит от поступающей информации и нашего отношения к ней. Например, правительства по всему миру пытаются убедить граждан тратить деньги. В Австралии даже каждому налогоплательщику, у которого доход меньше 70 тысяч австралийских долларов в год, выдали по тысяче долларов. Сказали: «Идите и потратьте!» А в Сингапуре правительство сказало: «Все очень плохо». Люди тут же перестали тратить деньги, стали закрывать бизнес – и все рухнуло. Мы получаем то, во что верим! И проверка информации на полноту, актуальность и достоверность очень полезна в наше время. – Интересный взгляд! А что Вы ска-

c Создавая новые рабочие места даже сегодня, в кризис, обучая и развивая сотрудников, мы содействуем позитивному развитию гражданского общества. А об интересах государства мы заботимся путем предоставления качественных услуг налогоплательщикам в сфере своей компетенции, которые позволяют им развиваться эффективнее конкурентов и не делать ошибок, таким образом, повышая свою капитализацию.

жете о рынке консалтинговых услуг в России в целом? Как на него повлиял кризис? – Несмотря на кажущуюся простоту, сейчас Вы задали очень важный вопрос. И дело не в том, что рынок консалтинга при любом кризисе сокращается первым, что очевидно. Дело в том, что рынок консалтинга, это не только деньги, это еще и важная информация. Она носит, как правило, комплексный характер о финансовом и техническом состоянии, производственных запасах предприятия. Причем предприятий самых разных отраслей: от пищевой промышленности до авиационно-космической, включая топливноэнергетический и оборонно-промышленный комплексы. Понятно, что консультанты, в зависимости от реализуемого проекта, получают доступ к самым важным органам юридического лица. Но кто эти консультанты? Вот здесь и находится тот самый нюанс из известного анекдота! Поскольку ни для кого не секрет, что по разным оценкам от 50 до 70 процентов рынка консалтинговых услуг при-

c «РУСАК» - это аудиторскоконсалтинговая группа компаний, соответственно во главе каждой структурной единицы стоит узкоспециализированный профессионал, с опытом работы по профильному направлению более 8-10 лет. И возможность предоставления полного цикла профессиональных услуг в рамках Группы является еще одним нашим конкурентным преимуществом, а для наших клиентов и заказчиков фактором очевидного комфорта

надлежит в той или иной форме компаниям так называемой «большой четверки». Получается, что наших отечественных производителей проверяют и консультируют те люди, которые работают на иностранные государства. Кроме того, и большая часть прибыли со всего рынка российского консалтинга переправляется за рубеж, в материнские компании, там же платятся и основные налоги, что никак не способствует росту отечественного ВВП. При этом удивительно, почему ни одна из российских аудиторско-консалтинговых групп даже близко не допускается к работе со стратегическими иностранными предприятиями, список которых бесконечен: «Боинг», «Аэрбас», «Хали-Бёртон», «Локхид-Мартин», EADS, IBM, Mercedes и т.д. и т.п? Или кто-то сомневается, что мы сможем собрать в аудиторские бригады молодых студентов ведущих экономических вузов, как это делает та же «четверка»?! Думаю, здесь дело в другом. Именно поэтому я обращаюсь к тем руководителям, которые искренне заботятся о будущем своего предприятия, своих детей и внуков, а также о той стране, в которой им предстоит жить, с призывом об объединении созидательных инициатив и использованию российских технологий, продуктов и услуг там, где это возможно. – Сергей Геннадьевич, а что бы Вы могли посоветовать акционерам, руководителям предприятий и топ-менеджерам, кроме ваших услуг для успешного преодоления полосы экономической турбулентности? – Да-а-а..., хороший вопрос… (задумчиво), позвольте мне ответить на него анекдотом: собираются как – то авиаторы из разных стран после очередного МАКСа за кружкой чая и обсуждают последние новинки авиастроения! От Евросоюза один говорит: «Мы недавно завершили испытания такого чудо-самолета, в него помещается целый танковый батальон с бригадой десантников, и он может их доставить в любую точку планеты без дозаправки». Американец – ухмыляясь: «Да это прошлый век! Вот наш новейший самолет может два раза вокруг экватора облететь без дозаправки и при этом в три «горячие точки» высадить по танковому батальону с бригадой десантников и гуманитарной помощью в придачу!» Наш товарищ скромно так улыбается и говорит: «Вот летим мы как-то … Приборы – в норме, автопилот сам рулит, вдруг у меня на комбезе пуговица замигала – значит, капитан вызывает. Я заканчиваю физкультуру, бегом в лифт и наверх, а он мне говорит: смотри, мол, стрелка акустического контроля внутреннего воздушного пространства дергается…, сгоняй, узнай, в чем дело! Я бегом в лифт, спускаюсь в гараж на минус 5-й этаж, сажусь в аэроскутер, полчаса до хвостового отделения еду, осматриваю одно за другим все отсеки – ничего! В отчаянии поднимаю голову вверх, а там какой-то то ли «боинг», то ли «аэрбас» вокруг лампы освещения летает и жужжит, с курса, вероятно, сбился и залетел к нам в открытую форточку!» Понятно, что в каждой шутке есть доля шутки, но все же я бы рекомендовал не оставлять форточки открытыми, а финансовые и юридические вопросы недорешенными, иначе рано или поздно к вам кто-то залетит!

Бесе Бе седо се дова до вала ва ла И Ири р на Д ри Дми митр ми тр рен енко ко

Грани Успеха

Небом связанные судьбы

Улетевшие в вечность

Нет, летчики не умирают, А улетают навсегда, И в зодиаках зависает Навечно новая звезда.

е и ш

в е ет ть

Улчнос

е в в

Президент России Дмитрий Медведев наградил (посмертно) членов экипажа Ан-12, который в мае 2008 года разбился под Челябинском. Все члены экипажа награждены орденами Мужества. В указе главы государства отмечается, что экипаж награжден «за высокий профессионализм, проявленный при исполнении служебного долга в экстремальных условиях».

ИЗ НАГРАДНЫХ ЛИСТОВ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА РАЗБИВШЕГОСЯ САМОЛЕТА: Анатолий Сережкин – командир чевидцы катастрофы, жители поселка Рощино, вспоминали:« Над крышей дома метрах в 70-100 пролетел четырехмоторный самолет. Высота немножко удивила, потому что у нас, как правило, самолеты вылетают гораздо выше. Буквально через тридцать минут уже абсолютно все в поселке знали, что самолет упал на поле, потому что это в пятистах метрах от поселка». Говорят, что жертв могло быть намного больше. «Я заваривал кофе, когда мой охранник закричал: «Самолет! Самолет падает», – рассказал житель поселка Светлый предприниматель Николай Егоров. – Выбежал на улицу. Горящий лайнер пронесся прямо надо мной. Из кабины шел дым. Самолет чуть не снес крышу соседнего дома и полетел прямо на цеха фабрики «Макфа». Правда, пилоты увели его в сторону». Специалисты буквально поминутно восстановили последние мгновения полета Ан-12. Так, 26 мая в 20 часов 03 минуты местного времени, экипаж произвел взлет из аэропорта «Челябинск», направляясь в Пермь. Примерно через минуту после взлета, находясь в режиме набора высоты, экипаж запросил у диспетчера УВД аэропорта разрешение на возвращение в пункт вылета по причине задымления в грузовой кабине. Получив соответствующее разрешение диспетчера, экипаж приступил к выполнению маневра захода на посадку, который выполнялся в сложных метеоусловиях. В 20 часов 11 минут самолет пропал с экрана локатора диспетчера УВД аэропорта «Челябинск»: воздушное судно столкнулось с землей правее курса за-

Вечером 26 мая 2008 года самолет Ан-12 авиакомпании «Московия» вылетел из челябинского аэропорта в Пермь. Через несколько минут пилот сообщил диспетчеру, что в салон валит дым, и летчики решили вернуться в пункт вылета. Посадить Посадить лайнер с первого раза не удалось. Во время второго захода на посадку самолет рухнул на поле около поселка Рощино Сосновского района. Девять пассажиров авиалайнера, семь членов экипажа и два авиационных специалиста, выполнявших техническое обслуживание самолета вне базового аэродрома, погибли…

34 Грани Успеха

хода, на расстоянии одиннадцати километров от торца взлетно-посадочной полосы. Самолет был полностью разрушен и в значительной степени выгорел в возникшем на земле пожаре. Расследуя обстоятельства катастрофы, эксперты заключили, что причиной стали неполадки в электронной системе самолета. При этом было отмечено, что летчики сделали все возможное, чтобы отвести падающую машину подальше от населенных пунктов и многочисленных производственных объектов, расположенных в пригороде Челябинска.

«Согласно результатам расшифровки переговоров членов экипажа, зарегистрированных бортовым магнитофоном МС-61, во время захода на посадку, наряду с продолжающимся задымлением кабины, происходили последовательные отказы систем самолета, их нештатная работа, а также прохождение ложных сигналов о различных отказах. Часть этих отказов и сигналов зафиксирована также системой МСРП-12-96 - бортовым регистратором параметров полета самолета и работы его систем», - говорится в заключении МАК. Отмечено, что «действия членов экипажа в процессе полета и внезапно создавшейся ситуации были адекватными и профессиональными».

области. Окончил Жуковский авиационный техникум. Имел 9186 часов безаварийного налета. Зарекомендовал себя высококлассным специалистом. В сложных ситуациях принимал верные решения. Широко известен в авиапредприятиях Центральных регионов России. Яркий пример профессионального и творческого отношения к исполнению своих служебных обязанностей.

воздушного судна.Родился в 1952 году в г.Козельске. Окончил Московский институт инженеров гражданской авиации. Пилот-инструктор 1-го класса. На момент работы в Авиакомпании «Московия» имел 14928 часов безаварийного налета. Специалист высокого класса. Каждое полетное задание выполнял с высоким качеством. В нестандартных ситуациях всегда действовал хладнокровно и уверенно.

Виктор Тюменцев – бортрадист

Алексей Волков – второй пилот. Родился в 1968 году в г.Электроугли. Окончил Тамбовское высшее военное авиационное училище. Имел 6778 часов безаварийного налета. Пилот 2-го класса с высоким уровнем теоретических знаний и безупречной техникой пилотирования. Полетные заданий выполнял с высоким качеством, был хорошим помощником командира воздушного судна.

I класса.Родился в 1955 году в Иркутской области. Образование среднее. Имел 11000 часов безаварийного налета. Его глубокие знания и опыт, грамотные действия в сложных условиях неоднократно отмечались начальством. Один из лучших и опытных бортрадистов авиакомпании. Признан лучшим помощником командира воздушного судна в обеспечении безопасности полетов и успешном выполнении полетных заданий.

Олег Севастьянов – штурманинструктор 1 класса. Родился в 1957 году в г.Иркутске. Окончил Кировоградское летно-штурманское училище гражданской авиации. Один из лучших штурманов, обеспечивших многолетнюю безаварийную деятельность авиакомпании. Имел 11021 часов безаварийного налета. Проявил себя грамотным специалистом, успешно выполнял все задания, передавал свой богатый опыт и знания молодым специалистам как штурман-инструктор. Александр Пашков – бортмеханикинструктор 1-го класса.Родился в 1963 году в Раменском районе Московской

Юрий Богдан – бортрадист I класса. Родился в 1957 году в Москве. Окончил ПТУ и школу радиотелеграфистов. Имел 13047 часов безаварийного налета. Зарекомендовал себя исполнительным, дисциплинированным авиаспециалистом, отлично знающим бортовое оборудование и летную документацию. В сложной ситуации всегда принимал грамотные решения. Один из лучших специалистов авиакомпании.

Андрей Макаров – бортоператор 3 класса. Родился в 1961 году в г.Жуковский. Образование среднее профессиональное. Имел 6800 часов безаварийного налета. В течение всей

трудовой деятельности характеризовался только положительно. Опытный и инициативный авиаработник, один из лучших бортоператоров авиакомпании. Неоднократно отмечался руководителем летной службы за добросовестный, примерный труд.

Григорий Бондаренко – инженер отдела технического контроля.Родился в 1971 году в г.Алейске Алтайского края. Окончил Пермское военноавиационное техническое училище. За время работы в должности проявил себя исключительно грамотным специалистом. После подготовки был допущен к самостоятельному техническому обслуживанию авиационного и радиоэлектронного оборудования самолетов Ан-12.

Инженер Юрий Тюков – инженер по техническому обслуживанию, высококлассный специалист. Родился в 1956 году в Московской области, дер. Марусино. Окончил Жуковский авиационный техникум. За время трудовой деятельности ярко проявил себя при испытаниях первых экземпляров самолетов МиГ-29. Особый вклад внес в испытания первого самолета корабельного базирования МиГ- 29 К. Поощрялся многими благодарностями, занесен на аллею «Трудовой Славы» и в «Книгу Почета» РСК «Миг».

Сергей Локотков Грани Успеха

Небом связанные судьбы

А. Миронов: «Жизнь как полет»

ЛИИ им. М.М. Громова –

Жизнь КАК ПОЛЕТ

ведущий научно-исследовательский центр в российском авиапроме, который проводит испытания новых летательных аппаратов и специальные исследования в натуральных условиях. Более 50 специалистов института являются лауреатами Ленинской и Государственной премий. Звания Героя Советского Союза и Героя России удостоены 23 испытателя ЛИИ.

Когда впервые общаешься с этим человеком, а потом узнаешь, сколько ему лет, то невольно начинаешь верить в бессмертие. По крайней мере, в бессмертие души и дела, которому Арсений Дмитриевич Миронов посвятил всю свою сознательную жизнь. Он – ровесник Октября, пережил становление советского авиапрома, развитой социализм и его закат, «смутные 90-е» и продолжает сегодня жить и творить ради грядущего, в которое верит. Этот удивительный человек, человек-эпоха, в 91 год может служить примером для многих, кому под пятьдесят и даже меньше. Так считают, в первую очередь, семья Арсения Миронова и его верная спутница жизни, супруга Ольга Руднева, друзья, да и вся авиационная общественность…

И мы летали... Арсений Дмитриевич Миронов, доктор технических наук, профессор, родился в декабре 1917 года в славном городе, во Владимире. Позже, переехав в Москву, поступил в Московский авиационный институт. После окончания МАИ работал на разных научных должностях в Летно-исследовательском институте им. М.М.Громова в Жуковском, в том числе директором института. Много летал сам, последние годы работает главным научным сотрудником ЛИИ. По работе ему посчастливилось общаться с П.О.Сухим, О.К.Антоновым, А.С.Яковлевым, другими авиаконструкторами, известными летчикамииспытателями. С Антоновым, например, они гуляли по Парижу и беседовали о живописи: О.К.Антонов очень хорошо рисовал. 36 Грани Успеха

Об этапах своего звездного пути Арсений Дмитриевич рассказывает до банального просто. Шел ступенька за ступенькой к тому, чему учился в МАИ. Он был знаком с самыми авторитетными в авиации людьми, можно сказать, с самого поступления на службу в ЛИИ. «Когда наша группа из четырех человек прибыла в институт, нас очень хорошо встретили. Пригласил Михаил Михайлович Громов, который недавно принял на себя руководство ЛИИ и вот теперь охотно общался с молодыми специалистами. Расспрашивал нас, почему выбрали эту профессию? Почему пришли именно в ЛИИ? Ему было приятно, что молодые кадры прибыли в институт, имея за плечами образование «по теме», да еще трое из нас – опыт пилотирования самолета, – вспоминает Арсений Дмитриевич. – Мы честно ответили, что хотим стать летчиками-испытателями. Я ему прямо так и сказал, что хорошо было бы полетать здесь во время практики. И мы летали». Окончание МАИ, первые шаги в ЛИИ

по времени совпали с началом Великой Отечественной войны. А.Д.Миронова вместе с другими эвакуировали в Новосибирск. А уже в 1942 году его отозвали и командировали в г.Горький на серийный завод и в ОКБ Лавочкина. Основная задача специалиста ЛИИ – ежемесячный контроль качества самолетов Ла-5. В 1943 году Арсений Дмитриевич вернул-

Юганов и Арсений Миронов возвращаются из испытательного полета (оценивали продольную устойчивость). Заходят на посадку. Управлял самолетом В.Юганов. По словам Миронова, его коллега заходил «по крутой глиссаде». Есть такая манера, стиль посадки у испытателей. А вот молодой летчик из звена ПВО садился по всем правилам. И его самолет на высоте нескольких метров от земли своим винтом прошелся по кабине, повредив кресло, парашют Миронова. Винт буквально рассек самолет пополам. Передняя часть с мотором и винтом юзом ушла вперед, а Арсений Дмитриевич в задней части фюзеляжа покатился по бетонке. Счастье, что был хорошо пристегнут ремнями к креслу. В результате – полгода в госпитале…

Когда российский авиапром снова «встанет на крыло» После госпиталя – снова в небо. В 1980 году А.Д.Миронов пересел из кресла инженера в директорское кресло. Пять лет руководил летно-исследовательским институтом, штат которого насчитывал тогда более 10000 сотрудников. А работа коллектива продвигала вперед отечественное авиастроение, внедряя передовые технологии, испытывая самолеты, в том числе и те, что помогали стране «сдерживать милитаристские планы НАТО». Для самого А.Д.Миронова работа в ЛИИ, то есть в «семье» (иначе он не называет, продолжая трудиться и сегодня, родное место работы), не просто «трудовые будни»,

удостоен второй Государственной премии СССР. Руководил работами по летным исследованиям в области физической аэродинамики: пограничного слоя крыла – звукового удара спутного вихревого следа с крыла самолета. По этим работам защитил докторскую диссертацию. Сейчас Арсений Миронов является ведущим специалистом ЛИИ. О сегодняшнем дне родного института Миронов говорит: «Много лет специалисты ЛИИ проводили сложнейшие работы, без которых невозможно развитие отечественной авиации. Однако в последнее время институт стремительно теряет свои приоритеты. Ушли многие сотрудники, обладающие уникальными знаниями. Похоже, комуто очень нужно уничтожить российскую авиацию, если не в честном воздушном бою, то в подковерной борьбе из меркантильных интересов. Но мне хотелось бы дожить до того времени, когда не только мой институт, но и весь российский авиапром снова «встанет на крыло». Когда нас снова зауважают и профессии, связанные с авиацией, вновь станут престижными и достойно оплачиваемыми».

Человеческий фактор в авиакатастрофах Сегодня Миронов работает с двумя инженерами над темой «Человеческий фактор в авиакатастрофах». По словам Арсения Дмитриевича, 70-85% авиакатастроф связано с человеческим фактором. Это официальная статистика. Однако если

Для самого Миронова работа в «семье (иначе он и не называет ЛИИ), в котором продолжает работать по сей день, не просто «трудовые будни», это и есть сама жизнь. ся в ЛИИ. Здесь во время одного из испытательных полетов попал в переплет, который окончился для Миронова шестью месяцами госпиталя. Дело в том, что тогда аэродром института охраняло звено истребителей ПВО. И вот летчик-испытатель Виктор

а сама жизнь… Полнокровная и безумно интересная. На базе ЛИИ Арсений Миронов «со товарищи» проводил испытания самолетов известных ОКБ, таких как Сухой, Микоян и другие. Принимал непосредственное участие в испытаниях таких машин, как Су-24 и МиГ-25. За это был

за работой техники в полете наблюдают сотни датчиков, которые пишут до 1500 параметров самолета и его систем, то за теми, кто управляет этой техникой в полете, никто не наблюдает. А ведь летчики – живые люди, поэтому им свойственно многое из того, на чем не может «спот-

кнуться машина». От внезапного заболевания до стресса и неадекватного поведения. Вот почему группа под руководством А.Д.Миронова разработала и пытается внедрить в производство специальное пилотное «кресло-датчик». Оно способно улавливать, фиксировать и передавать на землю заметные изменения в самочувствии пилота. От повышения давления до изменения пульса и координации дви-

Группа под руководством А.Д.Миронова разработала и пытается внедрить в производство специальное пилотное «кресло-датчик». жений. Однако для внедрения в производство такого важнейшего для безопасности людей и техники прибора сегодня нет денег ни у государства, ни у авиапрома, ни у «толстосумов-страховщиков» авиаперевозок. И, как знать, возможно, через какое-то время аналог этого изобретения запатентует кто-то на Западе. Но А.Д.Миронов надеется, что здравый смысл проснется в России и уникальное кресло будет стоять именно на наших самолетах.

О сохранении конструкторских школ Бесценный опыт отечественного самолетостроения, результаты научных исследований и летных экспериментов, сохранившиеся самолеты являются нашим национальным достоянием. Изучение старых проектов абсолютно необходимо с практической точки зрения, так как мировой опыт показывает, что только так можно сохранить конструкторские школы, где основы мастерства передаются через поколения конструкторов путем прямого общения. Известно, что разрушение конструкторских школ погубило национальное самолетостроение в Германии и Японии. К сожалению, это происходит и у нас. Было бы правильным создать на базе самолета Ту-144 и сохранившихся первых испытательных самолетов центр изучения проблем сверхзвукового полета. Ту-144 может в этом центре стать достойным памятником достижений советского периода развития авиационной техники. Наилучшим местом для размещения центра является город Жуковский, центр нашей авиационной науки.

Сергей Локотков

Грани Успеха

Российский авиапром

ЗАО «Техавиакомплекс»

РАМЕНСКИЙ ПРИБОРОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД

МОЛОДЁЖЬ ВЫБИРАЕТ «ТЕХАВИАКОМПЛЕКС»

НА ПЕРЕДОВЫХ РУБЕЖАХ АВИОНИКИ

Раменский приборостроительный завод (РПЗ) 17 сентября 2009 года отмечает 70-летие. Сегодня РПЗ является одним из ведущих предприятий российского авиаприборостроения, выпуская сложные навигационные приборы и комплексы для военной и гражданской авиации. Его продукция занимает достойное место на рынке современной авиатехники. Раменские приборостроители шагают в ногу с веком, развивая, осваивая передовые технологии, разрабатывая новые изделия и внедряя их в производство.

«Главное направление деятельности завода – производство, ремонт, а в последнее десятилетие – разработка изделий авионики и другой наукоемкой продукции». Генеральный директор РПЗ А.В. Чумаков

редприятием пройден нелегкий путь от предвоенного строительства в 1938 и 1939-м годах, выполнения заказов для фронта в эвакуации в Ижевске, коренной реконструкции в 60-е годы до непрерывного освоения и выпуска все усложняющейся техники в последующие десятилетия. Это был путь пройденный от простейших измерительных приборов до пилотажно-навигационных систем и комплексов, установленных на борту большинства самолетов и вертолетов, производимых в России. Главное направление деятельности завода – производство, ремонт, а в последнее десятилетие – разработка изделий авионики и других наукоемких изделий. Основная продукция, выпускаемая серийно сегодня – это бортовые пилотажно-навигационные приборы, системы и комплексы, в т. ч. курсовертикали, инерциальные системы, многофункциональные жидкокристаллические индикаторы пилотажной и навигационной информации, бортовые вычислительные машины, гироскопы, акселерометры, датчики и многое другое. Всего за время работы завода произведено и выпущено в эксплуатацию около четырёхсот наименований изделий. Предприятие активно участвует в создании авионики 4-го и 5-го поколений, реализации проектов по оснащению пилотажно-навигационными приборами и системами новых и модернизируемых самолетов и вертолетов. В их числе все модификации самолетов Су и МиГ, самолеты Ил-76МФ,

38 Грани Успеха

Ил-114, Як-130, Ту-204, Бе-200, вертолеты Ми-24ПН, Ми28Н, Ка-31, Ка-50, Ка-52, Ка-226. Завод серийно производит и осваивает производство ряда современных высокоточных инерциальных навигационных систем и инерциальных измерительных блоков. Примером успешного сотрудничества с головным разработчиком ОАО «РПКБ» за последние несколько лет служит инерциальная навигационная система ИНС-2000 на базе динамически настраиваемых гироскопов ГВК-18, которые обеспечивают погрешность определения координат (2) 3.7 км/ч в режиме ИНС и 40м в режиме СНС. Совместно со специалистами МИЭА и РПКБ завершается освоение бесплатформенной инерциальной системы БИНС-СП на базе кольцевых лазерных гироскопов КЛ-3. Эта система имеет высокие точностные и эксплуатационные характеристики, проходит испытания на самолетах Як-130 и Су-35. Все системы по своим точностным характеристикам отвечают современным требованиям, планируется применить их на летательных аппаратах более десяти типов. Проходит сертификационные и межведомственные испытания ряд других новых изделий. С 2004 года РПЗ приступил к изготовлению гравиметров, определяющих ускорение силы тяжести с подвижных объектов с целью геологической разведки нефти, газа и других полезных ископаемых по аномалиям гравитационного поля Земли. Ведется серийное изготовление мобильных глиссадных маяков на основе суперъярких светодиодов для применения в качестве основных элементов оптических систем обеспечения безопасной посадки летательных аппаратов в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью. На заводе идет освоение и производство все более совершенных базовых элементов – ДНГ, лазерных чувствительных элементов и акселерометров, во многом определяющих функциональность и качество навигационных систем и измерительных блоков. РПЗ завершает в настоящее время ОКР по созданию лазерных комплексов наземного и воздушного базирования для дистанционного экомониторинга атмосферы и поверхности Земли. Успешная работа всего коллектива завода отмечена вручением РПЗ в 2008 году Премии Правительства РФ в области качества.

Елена Жаркова

Образцы продукции РПЗ

ИНС-2000

ЛЧЭ

Гравиметр

Адрес Раменского приборостроительного завода: 140100 Московская обл., г.Раменское, ул.Михалевича, д. 39 Тел.: +7 495 995 9403 Факс: +7 495 995 9422 asup@rpz.ru, www.rpz.ru

ЗАО «Техавиакомплекс» образовано в 2004 г Сфера деятельности производство авиационных тренажеров, разработка и запуск различных инновационных проектов в области самолетостроения и обучении авиационного персонала. В активе - ангар, офисные помещения и стоянки для самолетов. В составе учредителей и в Совете директоров член-корреспондент РАН, два доктора физико-математических наук, пять кандидатов технических и физико-математических наук, имеющих авторские свидетельства на изобретения в области авиации и атомной энергетики. При этом в штате всего 12 человек, в основном, молодежь: студенты старших курсов МФТИ и недавние выпускники МФТИ и МАИ. О результатах деятельности предприятия, о будущем авиации мы беседуем с членом совета директоров ЗАО «Техавиакомплекс» Василием Ивановичем Ахрамеевым.

- Какие результаты Вы расцениваете как успех возглавляемого Вами предприятия? - Хочется сразу заменить здесь слово «успех» на – «достигнутые результаты». В активе этого года - разработанный нами программный учебный комплекс «Базис», который начинает внедряться и используется для повышения квалификации авиационного персонала. Сюда же можно причислить комплекс навигации и электронной индикации с бортовой системой обеспечения безопасности полетов, разработанный для легкомоторных самолетов. Начинаем испытывать его на самолете «Сигма-Классик», который выпускается серийно компанией «Вираж» на базе Воронежского авиастроительного завода. Программно-математическое обеспечение самолета позволяет осуществлять точную навигацию по запрограммированному маршруту ночью и в сложных метеоусловиях, а также обеспечивает безопасность полетов при маневрировании самолета. Пожалуй, еще один результат - построенный нами катер-самолет (гл. конструктор А.С.Юнкерт). Экспериментальный экземпляр - «концепт-кар». На нем изучается и отрабатывается задуманная нами концепция летающей амфибии с треугольным кры«Нужно наступить на свои лом малого удлинения. В случае успеха сиюминутные амбиции и, планируем создавать двухдвигательный, объединив усилия, встать скоростной катер-самолет (СКС), преднапод общее знамя НЦА» значенный для перевозки 4-х человек на член совета директоров расстояния до 800-1000 км со скоростью ЗАО «Техавиакомплекс» до 350 км/час. Взлет осуществляется как В.Ахрамеев с воды, так и с земной поверхности. СКС может применяться для деловых полетов, перевозки мелких грузов, патрулирования в труднодоступной местности… Ряд проектов мы осуществляем по инвестконтракту с «Русскими фондами», которые поддерживают нашу инновационную деятельность - низкий поклон Президенту С. А. Васильеву. - Какое место вы отводите «Техавиакомплексу» в системе НЦА? Хотим войти в состав Инновационнотехнологического парка «Жуковский», который сегодня создают НП «НЦА» и

Администрация городского округа Жуковский в рамках исполнения Указа Президента РФ о НЦА. Парк должен стать основой создаваемой в нашем городе инновационной и техниковнедренческой среды НЦА на базе развития малого и среднего бизнеса, осуществляющего деятельность в сфере авиастроения. - Существуют разные точки зрения на создание НЦА в Жуковском. На Ваш взгляд, проект реален? - Вспомним замечательные слова нашего соотечественника, писателя И.А.Ильина: «Да будет меч Ваш молитвою, и молитва Ваша да будет мечом». Город Жуковский и аэродром Летно-исследовательского института сегодня – это то «Куликово поле», на котором происходит незримая, духовная битва за российскую авиацию и решается вопрос: «Быть ей или не быть!» Наши враги – это наши страсти! И каждый человек, принимающий участие в этой битве сегодня, должен осознать, что, прежде всего, он должен слушать не себя, но услышать ближнего, дабы не «препинаться» друг о друга и не «препинать» ближнего своего, но найти общий язык, пойти вперед плечом к плечу к общей цели. - Что нужно сделать, чтобы Россия сохранила статус ведущей авиационной державы? - Нужно наступить на свои сиюминутные амбиции и, объединив усилия, встать под общее знамя НЦА. Само понятие Центра уже подразумевает объединение, консолидацию сил, выстраиваемых в определенной иерархии, порядке. И во главе этого порядка должно находиться государство и государственная власть. Примером порядка является иерархия высших Небесных Сил. Мы на земле должны следовать ей. Настоящим «полем Куликовым» были сердца Святых, которые, победив себя и свои страсти на этом «поле», светились во внешний мир, к ближним истинной Христовой любовью. Любовь не может быть без внутреннего страдания ради ближнего. Нужно наступать на себя, на свою самость. Это - борьба со своей гордыней.

Беседовала Ирина Дмитренко Грани Успеха

Российский авиапром

Интервью с Почетным президентом авиасолона МАКС М.О.Толбоев

Магомет Омарович Толбоев

ПОЧЕТНЫЙ ПРЕЗИДЕНТ

АВИАСАЛОНА

Пилотажная группа Стрижи (МиГ-29, МиГ-29УБ)

И это все о нем... За период лётноиспытательной работы:

Пилотажная группа «Соколы России» (Су-27, Су-27УБ)

агомет Омарович, как так получилось, что Вы, профессиональный летчик, являетесь Почетным Президентом МАКСа? – Все сложилось исторически, потому что мне посчастливилось стоять у истоков создания авиасалона. Я, как офицер российской армии, «пристегнувшись к самолетам на всю жизнь», болел за авторитет нашей авиации. Жуковчане помнят трагическое лето 1977 года, когда во время одного из показательных полетов погиб летчик-испытатель ЛИИ Олег Швалев. После этого были запрещены любые показы. Через десять лет, в 1987 году, я решил отметить десятилетие памяти Олега. Мы с друзьями-испытателями сделали на том месте летную программу, и это было как предтеча МАКСа. Успех был ошеломляющий! Затем повторили показ в 1987 году в Жуковском, а в 1989 году провели изумительный летный праздник в Махачкале с участием пилотажных групп Су-27, Ил-76, МиГ-29. И я понял, что это очень правильный путь. В те же годы судьба свела меня с Тедом Тернером, который прибыл в Москву для переговоров по организации Игр Доброй Воли , и я ему предложил усилить праздник спорта пилотажем летчиковасов из России. Сказано – сделано. Участие нашей пары на самолетах СУ-27 на церемонии открытия произвело настоящий фурор. По возвращении я начал активно действовать. Мне повезло исторически, что я смог «об-

40 Грани Успеха

ратить в свою веру» вице-президента России А.В.Руцкого. Он прибыл в Жуковский, на вертолете Ил-8 мы облетели вокруг… Руцкой посмотрел на наши просторы, посетовал на плохие дороги. Я парировал: если сделать здесь авиашоу, то дороги Московской области приведут в порядок. Главное, чтобы было его решение. И в 1991 году было издано распоряжение о проведении Мосаэрошоу-92. У истоков создания первого авиасалона стояли профессионалы из ЛИИ: Ю.АНагаев, Ю.Н Шогин, Н.А.Занегин. Мне под руководством начальника ЛИИ К.К.Васильченко была поручена реализация всей программы. На открытии Мосаэрошоу-92 присутствовал Президент Б.Н.Ельцин. До этого статическую выставку проводили на Краснопресненской. Летная программа проходила в Тушине, но без посадки. Мы прилетали, выполняли программу и улетали . А в Жуковском все было в комплексе. И все решили, что здесь – лучшее место для аэрошоу. С тех пор авиасалон и проводится в Жуковском. – Вы говорите, для Вас все сложилось исторически. Но только одно перечисление имен говорит о том, что Вы тоже были известным человеком? – Нет, в то время я был только летчикиспытатель. А, например, А.В. Руцкого знал, потому что мы учились вместе в боевом центре в Липецке. Он был старше меня на пять лет. Все случайности. Особенно 91-й год – это был год случайных встреч. И он совпал с моим огромным

Звания и должности этого отважного летчика-испытателя можно перечислять долго. Знакомьтесь: Герой России Магомет Омарович Толбоев Он любит рассказывать о своем горном селении Согратль, что в Дагестане. Гордится своими корнями и своим почитаемым в народе прадедом Толбо, который проявлял чудеса доблести, будучи наибом-военачальником при имаме Шамиле, и с участием которого в 1859 год (после 25-летней Кавказской войны) в Гунибе была поставлена точка. Является Почетным Президентом Московского аэрокосмического авиасалона. Название авиасалона – МАКС – считает своей интеллектуальной собственностью, утвержденной Комиссией по авторским правам.

c Освоил и испытал десятки типов и модификаций самолётов, в т.ч. МиГ-23М, МиГ-25, МиГ-29, МиГ-31, Су-24, Су-27,Ту-24, Ту-22, Ил-86. c Несколько лет был членом сборной команды СССР по авиационному спорту. Освоил и впервые поднял в небо несколько типов сверхлегких спортивных и экспериментальных самолетов. c Совершил две благополучные аварийные посадки самолетов с неработающим двигателем и одну посадку Су-27 с разрушенным хвостовым оперением самолета. c В 1976г. катапультировался из неуправляемого самолёта МиГ-15 УТИ. c Испытывал на прочность самолет МАИ-89. Выполнил первый подъём в воздух сверхлёгких самолётов «Эльф», МАИ, М-15, «Стаер» и др. c В 1983-1994г. прошёл полный курс подготовки в Центре подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина. c 15.11.1988г. во время возвращения «Бурана» из орбитального полёта пилотировал самолёт МиГ-25 с аппаратурой оптико-телевизионного наблюдения, созданный для передачи в ЦУП информации о внешнем состоянии «Бурана» во время посадки.

Государственная деятельность: c На посту секретаря Совета безопасности Республики Дагестан вел переговоры с полевыми командирами, участвовал в мероприятиях по недопущению распространения боевых действий на Дагестан c В 1999-2000гг. был заместителем командующего авиацией Московского округа внутренних войск МВД РФ и главным инспектором авиации МВД РФ c В 2002г. стал одним из соучредителей фирмы «Конверсионные технологии космоса» («КТК»)

Ныне: c С 1997г. – Почётный Президент Московского авиационного салона МАКС.

У истоков создания первого авиасалона стояли профессионалы из ЛИИ: Ю.АНагаев, Ю.НШогин, Н.А.Занегин. В.О.Толбоеву под руководством начальника ЛИИ К.К.Васильченко была поручена реализация всей программы. На открытии Мосаэрошоу-92 присутствовал Президент России Б.Н.Ельцин желанием организовать летный авиасалон у нас в Жуковском. В мою программу, честно говоря, мало кто верил. А некоторые утверждали, что хочу известным стать. – Сегодня многие обеспокоены положением в авиационной промышленности. Многие настроены пессимистически. А как настроены Вы? – Авиация – ведущий показатель мощи страны. Вот вам пример: США, не вступив на территорию, развалили Югославию при помощи авиации в течение тридцати суток, начав с Хорватии и закончив Черногорией. Все было разгромлено, и при этом был потерян только один самолет. Вот она сила авиации! Отставали другие отрасли: станкостроение, радиоэлектроника. Очень сильно мешало, что все, созданное оборонной промышленностью, засекречивалось и не использовалось в народном хозяйстве. И в этом был минус – мы теряли огромные деньги. Но при этом сама авиация была в лидерах. Еще одна проблема – наследие Советского Союза: остались десятки тысяч самолетов, танков. Что с ними делать? Придерживать на случай войны или утилизировать? На модернизацию нужны большие средства… Кризис 90-х годов болезненно отразился на отрасли. Оставшись практически без поддержки государства, отечественный авиапром не только существенно снизил объемы производства, но и утратил некоторые технологии и потерял многих специалистов. У России нет другого выхода, кроме как восстановить и развивать свою российскую авиацию и военно-морской флот. И я уверен: она вернет утраченные позиции. А пессимистам мой совет: спите спокойно. У них жизнь такая – все время сомневаться и спать. – Как же может авиация возродиться, если у нас даже нет министерства авиации? – Создана ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», главная цель которой – объ-

единить основных производителей авиатехники и восстановить позиции России на мировом рынке. И я вижу позитивные изменения. Государство сегодня осуществляет поддержку авиапрома с помощью федеральных целевых программ по двум направлениям: военное авиастроение, традиционно сильное и конкурентоспособное, и гражданское авиастроение. Есть движение и по привлечению иностранных инвесторов, налицо кооперации ведущих авиационных держав при создании самолетов нового поколения. Наши коллеги сами хотят участвовать в разработке и производстве авиатехники: готовые самолеты покупают только бедные страны. А сильные страны хотят быть взаимно друг с другом связаны. Я вижу, что движение есть. И верю в возрождение авиации. – Вы планируете свою жизнь? О чем мечтаете? – Мой дед сказал нам: «Свою судьбу знает только один баран: быть постоянно стриженным и один раз зарезанным. Все остальные ходят под Богом. Молитесь и надейтесь». Вот я молюсь и надеюсь, планы планами, но жизнь идет сама собой. Я живу под Богом. Могу помечтать, что хочу иметь столько и столько, но Бог смеяться будет. Не получишь и ста рублей из-за своих амбиций. – Ваши пожелания нашим молодым читателям. – Опять же мой мудрый дед всегда говорил: «Дом, жена, родина – должна быть одна». Я тогда не вполне понимал суть сказанного. Только позже постиг. И теперь живу с этим. Поэтому и убежден, что молодым людям нужно стремиться к тому, чтобы были семья, дом и родина. Если это все есть, то все остальное – в их силах. Руки, ноги, голова есть – учись и работай! Голова пусть «учится», а ноги и руки пусть «работают».

Беседовали: Ирина Дмитренко, Светлана Шукшина Грани Успеха

Российский авиапром

ООО «ТЗК Туполев Сервис»

Десять лет успешно работает в авиационной отрасли топливозаправочный комплекс (ТЗК) «Туполев Сервис». Занимаясь организацией поставок горюче-смазочных материалов (ГСМ) и спецжидкостей ведущим самолетостроительным компаниям России: «Су», «Ту», «МиГ», «Ил», предприятие в последние годы заметно укрепило свои позиции. Генеральный директор ТЗК Григорий Литинский – человек в авиации не случайный: окончил с отличием Харьковский авиационный институт, аспирантуру, прошел путь от инженера до начальника сектора в ЛИИ им.М. М.Громова, изучал проблемы надёжности и безопасности летательных аппаратов, активно участвовал в лётных испытаниях опытных самолётов Ту-160 и Ан-124. Руководил авиакомпанией «Туполев аэротранс», эксплуатируя самолеты Ил-76, Ту-154, Ту-134. Сегодня Григорий Иванович гость нашего журнала.

работать на общий результат. К сожалению, не все могут себя реализовать. Увы, сегодня не ценится человек труда, ценится что-то другое. Наша страна будто превратилась в колониальную территорию для зарабатывания денег. Так, например, за последние десять лет в ЛИИ им. М.М.Громова сменилось шесть руководителей, причем каждая смена сопровождалась интригами и слухами, судебными разбирательствами, которые могли конкурировать по драматизму с церемонией смены Папы Римского. Хочется верить, что это пойдет на благо развития института. Когда я создавал фирму, то старался подбирать исключительно квалифицированных специалистов, профессионалов, которые по ряду вопросов даже компетентнее меня, но это нормально, потому что один человек ничего не сделает. Во всем мире сегодня работают команды, системы. Яркий пример тому – Япония, Корея, Китай, Германия. И от слаженной, организованной и профессиональной работы всей команды зависит успех предприятия, а в

Дорогу

ОСИЛИТ ИДУЩИЙ

- Авиация - одна из ключевых отраслей, которой начиная с 2005 года Правительство РФ уделяет повышенное внимание. Значительно увеличился объем финансирования, созданы организации (ОАК, НЦА), призванные консолидировать усилия для прорыва в авиации. На Ваш взгляд, насколько видны изменения к лучшему? – Легче всего давать советы и критиковать других, гораздо тяжелее что-то сделать. Постараюсь высказать свое мнение. Отечественный авиапром находится сегодня в таком состоянии, что фактически приходится всё начинать с нуля. В отрасли есть глубокие системные проблемы, но, похоже, что серьезного экономического анализа их никто не делал. Ни у меня, ни у многих моих коллег пока нет ясности, чёткого представления о том, как наша отечественная авиация будет выходить из затянувшегося кризиса. В основном все стараются сбежаться на «государевы» деньги, а вот самой концепции развития и создания конкурентоспособной авиатехники не видно. Создается впечатление, что отечественный авиапром застыл в фазе

42 Грани Успеха

социализма с его элементами распределения средств и системой управления, а авиакомпании работают в жесточайших условиях конкуренции современного капитализма. В прессе появилась информация, что правительство Якутии, где до сих пор летают на Ан-24 и Ан-26, может принять решение о замене устаревших самолетов новыми, причем купить их собираются в Китае! Похожая ситуация и в других северо-восточных районах страны. После этого с трудом верится в возрождение отечественной авиации. Получается, что авиакомпании проблемы замены воздушного парка решают сами и с другими самолетостроительными компаниями мира, а наш авиапром возрождается сам по себе, для наших чиновников, по собственному «особому» графику. – Тем не менее, Вы вопреки всему строите большие планы на будущее и думаете о развитии своего бизнеса? – Стоять на месте нельзя. Да и всегда надеешься на лучшее: хочется верить, что чудо свершится. К тому же и опыт сотрудничества с Чукотским АО показывает, что при правильной организации труда ничего невозможного нет. В Анадыре наша компания участвовала в строительстве и сертификации одного из самых современных заправочных комплексов России, и я был приятно удивлен результатом строительства. Нам не стыдно за свою работу.

Условия были жесткие: сроки не выдерживаешь, качества нет – уходишь с рынка, остаются только те, кто может и умеет работать… Вообще, с Чукотки и начинается Россия, там страна встречает новый день. Сегодня – это уникальное явление, гармоничное сочетание интересов государства и частного капитала: прилетаешь туда – будто попадаешь в другую страну. Бетонные дороги, трассы – чистые, освещенные, – импортные такси… В Анадыре, где проживает около 15 тысяч человек, есть замечательный дворец спорта, футбольное поле с искусственным газоном, бассейн, дворец культуры, современный аэропорт, прекрасная больница с великолепным оборудованием. И всё это доступно для любого человека. Рождаемость увеличилась, край действительно преобразился. – Значит, всё зависит от того, кто и как управляет? – Наверное, в нашей стране есть проблема: как по-настоящему талантливых людей чаще внедрять во властные структуры, как обеспечить необходимую ротацию кадров. Поэтому, к сожалению, среди руководителей на всех уровнях власти много случайных людей – отсюда непродуманные, непрофессиональные решения, но за них практически никто серьезно не несет ответственности. Во многих случаях потеряна мотивация руководителей

Наша справка ООО «ТЗК Туполев Сервис» создан в 1999 году. Сфера деятельности: Заправка воздушных судов и поставка авиаГСМ, модернизация и сертификация объектов авиатопливообеспечения, поставка современного оборудования. Слагаемые успеха: • профессионализм, высокое качество оказываемых услуг • поиск новых идей, решений на основе современных технологий • гибкая ценовая политика в зависимости от условий рынка • сотрудничество с ведущими разработчиками и изготовителями современной авиатехники Адрес:140184, Россия, Московская обл., г. Жуковский, ул.Туполева. Территория ЖЛИ и ДБ Тел.: +7(495)556-52-17 E-Mail: tzk@tupolevservis.ru Cайт: http://www.tupolevservis.ru

Заправку топливом самолета SSJ-100 осуществляет ТЗК «Туполев Сервис»

целом – успех государства. Наглядный пример с национальной сборной по футболу, когда замена тренера привела к поразительным результатам. Есть над чем задуматься… – Пожалуй, авиация, как никакая другая отрасль, нуждается именно в квалифицированных кадрах. – Одна из основных проблем заключается в том, что нарушена кадровая преемственность. За 2-3 года эту проблему не решить, и пока я не слышал, как в рамках того же проекта НЦА будет решаться проблема кадрового голода.

Наш опыт сотрудничества с Чукотским АО показывает, что при правильной организации труда ничего невозможного нет. А если сравнить производительность труда в России и на Западе, то у нас она в несколько раз ниже, однако мало кто говорит о том, как мы ее собираемся повышать. Раньше хоть была дешёвая рабочая сила, но сейчас эту нишу занял Китай. Так за счет чего российская авиация сделает прорыв? Не секрет, что Россия очень сильно отставала и отстает от Запада, а теперь и от Востока, особенно в технологическом аспекте. Видимо, не зря в свое время Петр I «прорубал окно в Европу» – Россия тогда повернулась лицом к Западу, сделав большой экономический скачок в своем развитии, и не превратилась в «большую Монголию». На Западе совершенно другая культура производства. Если взять, например, Германию, то бросается в глаза высокая концентрация инженерной мысли, всё продумано – много сделано для улучшения жизни простого человека, везде доминирует закон и порядок. Складывается впечатление, что там никогда не было войны. В то же время во многих уголках России – словно всё против человека, да и во многих районах страны люди живут так, будто война и не заканчивалась.

– Расскажите вкратце о планах Вашей компании. – Во-первых, вместе с ТВК «Россия» будем строить современный топливный комплекс в аэроузле «Раменское». Надеюсь, что к концу следующего года крупнейшая в стране выставка самой разнообразной отечественной техники заработает. Во-вторых, прорабатываем совместно с французской компанией NYCO возможность строительства завода по производству современных марок масел для авиатехники. И, в-третьих, стараемся организовать в

Жуковском совместное с немецкими партнерами производство аэродромных топливозаправщиков, которые считаются одними из лучших в мире. Кооперация с ведущими зарубежными компаниями – все-таки это благо для России. Мы получим новую технологию, дополнительные рабочие места и, что немаловажно, уменьшение стоимости продукции. Большинство ТЗА отечественного производства морально и технически устарели, и уже сегодня, когда на рынке появляется всё больше современных воздушных судов, их эксплуатация может негативно сказаться на безопасности полетов. – Каково Ваше отношение к МАКСу? – Наша компания является постоянным участником авиасалона, многие показательные полеты выполняются на нашем топливе. Польза от этого мероприятия для страны несомненная. При всех существующих проблемах все равно необходимо двигаться вперед – дорогу осилит идущий. Думаю, что организаторам не стоит так увлекаться ростом расценок на участие в авиасалоне, а то скоро будет дешевле слетать в Ле-Бурже. Особенность МАКСа – лётная программа, аналогов которой нет нигде в мире!

Хочется пожелать удачи МАКСу 2009! Беседовал Анатолий Буринский Грани Успеха

Крупным планом

НП экспертов Федерального Собрания РФ

Деятельность Парламентского экспертного сообщества в интересах инновационного развития российской экономики

Некоммерческое партнерство экспертов Федерального Собрания РФ «Парламентский Центр «Наукоемкие технологии, интеллектуальная собственность» (ПЦ «НТИС») было создано в 2001г. по инициативе ряда депутатов Государственной думы и членов Совета Федерации Федерального Собрания РФ, парламентариев ряда законодательных органов власти субъектов РФ, а также ведущих парламентских экспертов. В состав учредителей Парламентского Центра вошли многие предприятия и организации, работающие в сфере высоких технологий. Основной целью создания Парламентского Центра является совершенствование государственной политики в области правовой охраны и использования объектов интеллектуальной собственности, развития новой техники и наукоемких технологий в интересах эффективного решения проблем обеспечения инновационного развития экономики РФ. В правовой 44 Грани Успеха

сфере ставится задача достижения сбалансированности прав и законных интересов всех субъектов правоотношений в области разработки и использования результатов научно-технической деятельности, включая государство. С целью проведения экспертиз нормативно-правовых актов, обеспечения членов Парламентского Центра аналитической информацией, разработки рекомендаций по стратегическим вопросам реализации в РФ инновационных программ в составе Парламентского Центра функционируют экспертные советы по атомной энергетике, медицине и медицинским технологиям, информационной политике, проблемам развития топливноэнергетического комплекса, а также Экспертно-координационный совет по проблемам предприятий ОПК. В стадии формирования находятся экспертные советы по нанотехнологиям, по противодействию терроризму и организованной преступности в сфере высоких технологий. Перед нашими экспертными советами стоят задачи экспертного сопровождения парламентской деятельности в поддержку наукоемких отраслей отечественной экономики и, прежде всего, на законотворческом направлении, а также содействия инновационной деятельности предприятий, вовлечению в хозяйственный оборот результатов научно-технической деятельности, коммерциализации накопленной ими интеллектуальной собственности, привлечению дополнительных инвестиций. Как пример можно привести проведенное недавно в Государственной думе с нашим активным участием заседание по вопросам кадровой политики в ОПК. Были выработаны важные решения и рекомендации, нашедшие отражение в Обращении участников заседания к Президенту РФ, которое подписали представители ряда ведущих предприятий и организаций ОПК страны.

Парламентский Центр дает экспертные заключения на законопроекты и другие нормативно-правовые акты различного уровня. Среди них можно назвать из федеральных законопроектов пакет законов о реформе электроэнергетики, заключение по новому проекту Градостроительного кодекса, заключения по проектам ряда технических регламентов, разрабатываемых в соответствии с недавно принятым Законом о техническом регулировании. Из региональных законопроектов назовем, например, принятый при нашей консультативной поддержке закон г. Москвы «Об инновационной деятельности в Москве». Сотрудники Парламентского Центра выполняют экспертные работы по заказу органов государственной власти и государственных научных организаций. Например, в последнее время мы выполнили по заказу «Всероссийского научного центра по охране труда» экспертизу комплекса НИР и ОКР по обеспечению промышленной безопасности; по заказу Московского комитета по науке и технологиям сделана экспертиза комплекса НИР по разработке Единого государственного реестра научных работ, выполненных на средства городского бюджета, и по созданию методов экспресс-оценки стоимости объектов интеллектуальной собственности, которые призваны содействовать коммерциализации принадлежащей городу интеллектуальной собственности. В интересах развития в России институтов гражданского общества, вовлечения их в процессы формирования и принятия важных государственных решений проводятся конференции и совещания по актуальным проблемам наукоемких отраслей экономики, в том числе международные. Парламентский Центр активно участвует в проведении парламентских слушаний в Государственной думе и ряде парламентов субъектов РФ. Можно на-

звать проведенные в текущем году совместно с Комитетом ГД по образованию и науке парламентские слушания по сохранению и развитию интеллектуальнокадрового потенциала наукоемких отраслей при вступлении России в ВТО, с Комитетом Государственной думы по экологии – об экологических и экономических последствиях присоединения России к Киотскому протоколу (ряд сотрудников Парламентского Центра входит в состав Высшего экологического совета при Государственной думе). Нами заключены соглашения о сотрудничестве с комиссиями по науке и технологиям и по экономической политике Московской городской думы и проведен ряд совместных мероприятий, например, «круглый стол» в «Экспоцентре» и выездное заседание нашего Экспертного совета по атомной энергетике в стенах Московской городской думы. Парламентский Центр организует процесс общественного обсуждения актуальных проблем развития науки и технологий, защиты интеллектуальной собственности путем участия в многочисленных выставках и конференциях. Например, мы – постоянные участники ежегодных междуна-

подписано соглашение с «Дойче Мессе» о сотрудничестве в организации экспонирования российских научно-технических достижений на выставках в Германии. ПЦ «НТИС» уделяет большое внимание деятельности на социально значимых направлениях, среди которых следует выделить сферы научно-технического обеспечения экологической безопасности, здравоохранения, развития высшего и послевузовского образования, а также правовые проблемы сохранения интеллектуально-кадрового потенциала нашей страны. Сотрудники и ведущие эксперты ПЦ «НТИС» участвовали в большом количестве научно-технических конференций и выставок (в ряде случаев входя в их оргкомитеты), включая международные; опубликовали свыше 80 научных трудов. Сотрудники ПЦ ведут разделы «Парламентские вести» в журналах «Наука и технологии в промышленности», «Интеграл», «Интеллектуальная собственность». В области экологии ПЦ «НТИС» организовал силами экспертов Федерального Собрания общественную экологическую экспертизу ряда важнейших законодательных актов, в том числе Водного и Лесного кодексов; совместно с Высшим эко-

В рамках выполнения уставных задач Парламентского Центра мы готовы также оказать сотрудничающим с нами предприятиям следующие услуги: обеспечение нормативноправовой и аналитической информацией; проведение инвентаризации результатов научнотехнической деятельности; оценка и страхование интеллектуальной собственности; экспертноюридическое сопровождение контрактов, в том числе международных; привлечение инвестиций для реализации инновационных проектов. родных форумов «Высокие технологии XXI века» в «Экспоцентре» на Красной Пресне, где традиционно организуем «круглые столы» по актуальным проблемам законодательного обеспечения развития технологий и защиты интеллектуальной собственности, выставок «Двойные технологии» на ВВЦ и «Архимед» в Сокольниках, ежегодных научных конференций в «Московском комитете по науке и технологиям». В прошлом году совместно с германским Фондом им.К.Аденауэра и «Роспатентом» подготовили и провели на территории Президиума РАН международную научную конференцию по проблемам охраны интеллектуальной собственности при вступлении России в ВТО. Нами

логическим советом при Государственной думе (куда входят в качестве экспертов руководители ПЦ «НТИС») в 2002-2008 годах были организованы и проведены Парламентские слушания по ряду актуальных вопросов, включая улучшение экологической обстановки в крупных городах, обеспечение радиационной и химической безопасности, а также меры гражданского противодействия экологическим преступлениям. За общественную экологическую экспертизу Закона «О недрах» руководители и ряд ведущих экспертов ПЦ «НТИС» награждены Международной топливно-энергетической ассоциацией премией им.Н.К.Байбакова. За активную общественно-политическую деятельность

в сфере экологии организация награждена в 2007г. Национальной экологической премией России в номинации «Экологическая политика». В сфере здравоохранения ПЦ «НТИС» организует большой раздел медикотехнологических разработок на ежегодной выставке «Высокие технологии XXI века» в «Экспоцентре» и Парламентские слушания в Государственной думе по участию научной общественности в реализации Национального проекта по охране здоровья. При поддержке Международного научно-технического центра в текущем году проведено крупное международное совещание по проблемам активизации участия российских специалистов в международных проектах в сфере здравоохранения. Ряд сотрудников ПЦ «НТИС» входит в состав сформированного в Государственной думе Экспертного совета по проблемам интеграции образования, науки и производства. При этом основное внимание уделяется вопросам подготовки научной молодежи и защиты российской интеллектуальной собственности, выполнению Национального проекта по образованию. На традиционно проводимых в г. Жуковском международных авиакосмических салонах регулярно проводятся «круглые столы» по сохранению интеллектуально-кадрового потенциала высокотехнологичных отраслей экономики. При поддержке Фонда им.К.Аденауэра (Германия) совместно с «Роспатентом» была проведена Международная конференция по проблемам защиты интеллектуальной собственности при вступлении России в ВТО, а совместно с профсоюзом работников РАН - Всероссийская конференция по защите авторских и смежных прав работников науки. Фактически Парламентский Центр выполняет роль лоббистской организации по отношению к производителям научнотехнической продукции, хотя подобная деятельность и не регламентирована в нынешнем российском законодательстве, что является его недостатком по сравнению с законодательствами развитых стран.

Т.В.Добрынина, ген.директор ПЦ «НТИС», к.ф.н. В.Л.Севостьянов, уч. секретарь ПЦ «НТИС», к.т.н.

Грани Успеха

Крупным планом

Отец Николай – настоятель храмов г. Жуковского

Отец Николай Высокий дар любить людей, помогая им

«...Не обо мне, не обо мне – о людях пишите! У нас замечательные люди! Они стараются на благо общее, они настоящие помощники и сподвижники. А я что? Я только за всеми присматриваю»,– ответствует отец Николай, настоятель приходов храмов святого великомученика и целителя Пантелеимона и Рождества Иоанна Предтечи города Жуковского. Никакой ложной скромности. Просто отец Николай имеет высокий дар любить людей и помогать им. олится он за болящих и павших духом, за потерявшихся и страждущих, за всех сирых и грешных. В проповедях своих говорит о великой силе любви к Господу. Только с ней обретает человек ощущение счастья. Люди приходят к отцу Николаю за утешением, советом, помощью и непременно получают их. Многие ответы находят в приходском вестнике храма «Пантелеимоновский Благовест». Приход храма занимается духовно-нравственным просвещением, образовательной и издательской деятельностью, оказанием благотворительной медицинской и социальной помощи – и все это делается по благословению Владыки Ювеналия, Митрополита Крутицкого и Коломенского.

46 Грани Успеха

На территории прихода строится храм Преображения Господня. Много душевных и физических сил вложил отец Николай в то, чтобы оживить храм великолепием духовным. Главное уже сделано: возведены стены, смонтировано железобетонное покрытие и стоит главный купол. В этом новом храме совершались уже и богослужения. Ранее, на этой территории находилась Быковская участковая больница построенная на стредства Н.Д.Телешова, в которой почти столетие лечили недуги телесные. Теперь врачуют людские души. Рядом имеется ещё одна необычная постройка, современная, трёхэтажная, с обширным подвальным помещением. «Совсем маленькая, – шутит отец Николай, – всего десять тысяч квадратных метров». Так умно расположено это здание, что почти из каждого окна видны купола церквей. Уже в этом году сюда планируется перевести МОУ школу №15 с этно-культурным компонентом. Есть теперь достойное место и для любовно собираемой библиотеки, и для воскресной школы. (Прекрасный подарок жителям города Жуковского!) Полным ходом идут внутренние отделочные работы. Много ещё незавершено. Приходят помогать жители города: и взрослые, и дети. Помощь детей отец Николай принимает с особой радостью. Его мечта – открыть школу в этом учебном года. Дай Бог ей сбыться! Главной целью образовательного учреждения является воспитание Человека – духовного, нравственного, устойчивого, мыслящего, образованного, физически здорового. Близость к храму, к его настоятелю поможет духовному совершенствованию подрастающего поколения, укрепит в добрых помыслах, отвратит от искушений, на-

Всё, что делает батюшка, социально значимо. Даже совещания по борьбе с наркоманией проводит он у себя, приглашая представителей власти. Полное согласие и взаимопонимание – помощь немалая.

наше время мастерская лозоплетения, ручного ткачества. С 1996 года открыты мастерские резьбы и росписи по дереву. Природный материал – лоза и соломка дают простор для творчества и становятся источником радости. С 2001 года детей обучают искусству лепки из глины. Высокую историческую ценность имеют сделанные своими руками куклы в этнических костюмах. С 2005 года работает кружок резьбы по дереву и мастерская дающая некоторые кузнечные стигающих человека растерявшегося, неустроенного, сомневающе- навыки. Имеются и свои церковные взрослые и детский хоры. Уже гося, трудно взрослеющего… Поэтому стержневая цель: развитие одно это перечисление даёт понимание того, как и чем здесь живут. нравственных и волевых качеств человека и формирование предОбо всех болит сердце отца Николая. Задумал он поставить боставлений о правильных жизненных ценностях. Этнокультурный ком- гадельню для престарелых и инвалидов. Это очень необходимо. понент образования включает в себя углублённое изучение истории, Всё, что делает батюшка, социально значимо. Даже совещания языка, культуры и традиций нашего народа. Уже действует и будет по борьбе с наркоманией проводит он у себя, приглашая предстаразвиваться система непрерывного образования. Всем этим с деть- вителей власти. Полное согласие и взаимопонимание – помощь неми занимаются педагоги высокой квалификации. малая. Известно, что перевоспитывать гораздо сложнее. Лучше сразу Разные люди приезжают на встречу с отцом Николаем. Был и воспитать необходимые качества в ребёнке. Поэтому, наверное, космонавт И.П.Волк. Рассказывают, что однажды приснилось Игорю рядом со школой находится маленький, Петровичу, что должен он побывать в том месте, где но уютный, детский сад. По утрам бодро когда-то было село Новорождественное, в котором На подворье храма поют петухи. Для них тоже нашлось место находился храм Рождества Иоанна Предтечи. Сказауже четырнадцать лет совсем недалеко. Есть и попугаи, и другие но было, что это поможет в полётах. А как его найти, работает воскресная представители животного мира. Отец Ниэто место? Поиски привели к отцу Николаю, а потом колай называет это «мини-зоопарком». школа с изостудией и к месту храма, но был он до основания разрушен. Убеждён он в том, что все люди талант«Благовест» для детей, (В 60-х годах прошлого столетия на этом месте поливые. Нужно только найти этот талант в юношей и взрослых. строили радиолокационную вышку, под которую закаждом человеке, раскрыть и приумноЗдесь создана лили громадный бетонный фундамент. Только вышка жить. На подворье храма уже четырнадэта так и не заработала.) В 1998 году отец Николай уникальная в наше цать лет работает воскресная школа с изосовместно со своим приходом начал возрождать время мастерская студией «Благовест» для детей, юношей утраченную святыню. ручного ткачества. и взрослых. Здесь создана уникальная в Администрация города Жуковского дала священнику Николаю Струкову разрешение на проведение археологических работ для точного определения местонахождения храма Рождества Иоанна Предтечи. «Вскоре на глубине 80 см были обнаружены пол, солея, амвон и стены храма. Было найдено и место Святого Престола». Возрождение храма продолжается по сей день. В этом огромная заслуга отца Николая. Почему именно к нему приехал космонавт после чудесного сна? Батюшка скромно рассказывает об этом и лишь смеётся: «Надо позвонить космонавту Волку и спросить у него поподробней». Удивительно, сколько сделал один человек! – Я не один, – говорит отец Николай, – много помогает администрация и Совет депутатов г. Жуковского, помогают руководители предприятий, пресса, телевидение и, конечно, прихожане. А самая ощутимая помощь – Божья. Без неё ничего не бывает. Быстрым шагом ходит священнослужитель Николай Струков. Очень быстрым. Трудно за ним угнаться. Помоги ему, Бог, успевать всегда и везде, приумножь его силы и исполни все благие намерения его!

Елена Миронова Грани Успеха

Крупным планом

Муниципальный институт г.Жуковского

МИЖ: десять лет – В НОГУ СО ВРЕМНЕМ Муниципальный институт г.Жуковского (МИЖ) впервые распахнул свои двери в 1999 году, когда в стране сложились непростые экономические условия. Однако институт сделал свой первый набор студентов, которые поверили, что созданный вуз будет расти и развиваться. Учитывая ситуацию, складывающуюся на рынке образовательных услуг и внимательно анализируя изменения, происходящие в стране и обществе, МИЖ сразу поставил перед собой высокую планку в организации учебного процесса. Одним из первых в России институт выпустил специалистов по прикладной информатике, пятый год проводится набор на специальность «антикризисное управление», в этом году открывается кафедра инновационных технологий. С работой вуза нас знакомит ректор института Наталья Николаевна Притыко, которая рассказывает об атмосфере, царящей здесь, о преподавателях и студентах настолько притягательно, что и самому невольно хочется стать студентом МИЖа. – Наталья Николаевна, весной ваш институт второй раз проходил государственную аккредитацию. Как она прошла? – О-о, эта комиссия была намного жестче, чем первая (в 2004-м). Нас проверяли по всем параметрам: смотрели всю документацию, содержание образования, программы, учебнометодические комплексы, остаточные знания студентов и т.д. Например, в день тестирования студентов мы не знали заранее, кто конкретно сядет за компьютер и на какие вопросы будет отвечать. Тем не менее, по всем направлениям нашей деятельности мы получили положительную оценку. И поэтому очень жаль, что специальностям, которые есть у нас, многие жуковчане всё же предпочитают обучаться в московских вузах… Хотя и плата за обучение в МИЖе по сравнению с другими институтами ниже. – Видимо, считают, что в столице качество образования лучше? – Как ректор института, я абсолютно спокойна за качество образования в МИЖе. Оно даже на несколько порядков выше, чем в некоторых известных вузах города и Москвы. К

48 Грани Успеха

примеру, наши студенты-психологи, когда бывают на практике, не уступают в знаниях уже дипломированным специалистам. У нас очень сильная кафедра педагогики и психологии, к тому же мы учим своих студентов и психологии управления. Так что наши ребята выходят из института, «вооруженные до зубов» самыми современными знаниями в области педагогики и психологии. Не случайно на предприятиях, в школах, с которыми мы заключаем договоры на прохождение практики, наших студентов всегдаМолодежный ждут с большим Только хорошее советжеланием. МИЖ могу сказать и о других кафедрах. Наш институт ведь работает в небольшом городе, где все друг друга знают. Поэтому преподаватели очень дорожат своей репутацией. – Одна из проблем сегодняшних выпускников вузов: куда пойти работать? – Действительно, это больной вопрос, который, на мой взгляд, должен решаться на государственном уровне. В советские годы существовала система распределения. Помню, мне после окончания пединститута – хочешь или не хочешь – надо было отработать три года

Награждение студентов МИЖ премией Н.Е.Жуковского

«Как ректор института, я абсолютно спокойна за качество образования в МИЖе». Н.Н.Притыко, ректор МИЖ , доцент, кандидат педагогических наук, действительный муниципальный советник Московской области

в сельской школе. Сейчас этого нет. Но мы в своем институте еще на этапе прохождения практики стараемся направить студента в ту или иную организацию с таким расчетом, чтобы в дальнейшем он мог там и «закрепиться». В большинстве случаев именно так и происходит. Мало того, иногда при прохождении практики руководители предприятий обращаются с просьбой: «Разрешите вашим студентам свободное посещение занятий: мы без них уже не можем». Жизнь показывает: наши специалисты всегда востребованы. – Ваш институт создавался, когда об авиации в стране «забыли», и вы сделали ставку на наиболее востребованные на рынке труда специальности. Сейчас, когда государство вновь повернулось лицом к авиации, не собираетесь вводить новые специальности? – Наверное, это и не надо. Есть ЖАТ, МАИ, МФТИ – этого достаточно. Ведь нужны и другие специалисты, в том числе и на авиапредприятиях. В новом учебном году мы открываем кафедру «Инновационные технологии» и связываем с ней большие надежды. На кафедре, напри-

мер, планируется разработать матрицу, которая может быть наложена на всю инфраструктуру любого предприятия города и позволит выявить те точки, где нужны специалисты со знанием новых информационных технологий. Кроме того, в рамках развития института завершается его научное исследование, которое поможет понять нам, как оптимально использовать имеющийся потенциал для дальнейшего движения вперед. – Насколько мне известно, в одном из учебных заведений г.Жуковского вы внедряете проект по индивидуализации обучения школьников. Вы где-то позаимствовали этот проект? – Это наше ноу-хау. Три года назад, когда проект только начинался, учителя в школе отнеслись к нему очень настороженно: проект действительно сложный. Тем не менее, он стартовал, проделана колоссальная работа, и сегодня видны качественные изменения среди учителей, учеников и их родителей, так как те по-другому стали относиться к своему ребенку. Учителя думают уже об учебе в аспирантуре, охотно принимают участие в наших научно-практических конференциях, публикуют в печати свои работы. А главное – к ученикам приходит учитель совсем другого качества. Кажется, что он ведет урок со всем классом, а на самом деле – с каждым учеником в отдельности, учитывая при этом его ин-

«В новом учебном году мы открываем кафедру «Инновационные технологии» и связываем с ней большие надежды. На кафедре, например, планируется разработать матрицу, которая может быть наложена на всю инфраструктуру любого предприятия города и позволит выявить те точки, где нужны специалисты со знанием новых информационных технологий».

дивидуальные особенности – физиологические, сочинение, по моему мнению, надо бы оставить. психические. Индивидуальный подход в учебном Если ученик знает, что надо будет писать сочипроцессе – это очень важно. Кстати, школы в нение, то он будет читать. А будут ли сегодня этом году тоже проходили аккредитацию, и дан- школьники читать Толстого, Бунина, Гончарова, ное учебное заведение по итогам госаттестации Шолохова... – большой вопрос. Ну и, конечно, получило очень высокий рейтинг. Конечно же, это та ситуация, которая сложилась сегодня, когда результат работы школы, но в успехе есть, пусть абитуриентам разрешили подавать сертификаты малая, но и наша доля участия. в несколько вузов, – совершенно ненормальная. А вообще, у нас много интересных научно- Естественно, что, прежде всего, выпускники исследовательских работ, написанных как пре- школ стараются заполнить бюджетные места, подавательским составом, так и студентами. Эти в то время как вузы, где обучение платное, наработы можно внедрять с пользой для города. ходятся в ожидании очередной волны подачи Например, ребята специальности «антикризис- заявлений от абитуриентов, а ведь времени ное управление» представили работу по теме: до начала учебного года осталось немного. На «Бизнес-инкубатор» (для начинающих предпри- мой взгляд, абитуриенты – это уже достаточно нимателей). Ребята просчитали все расходы и взрослые люди и должны иметь представление даже спрогнозировали результаты от деятель- о том, куда им поступать. Да и потом: сегодня ности БИ, для запуска проекта не хватает толь- есть замечательные технологии по профориенко одного – помещения. Надеюсь, что в администрации города помогут с реализацией данного проекта. – Недавно на федеральном уровне принят закон, позволяющий при вузах создавать малые предприятия. – Знаете (Н.Н. улыбается), мы начали работу в этом направлении задолго до принятия Научно-практическая конференция такого закона. Однажды ко мне «Развитие инновационного потенциала обратилась бабушка, живущая вуза в условиях интеграции» этажом выше, и попросила оказать юридическую помощь в решении квартирного вопроса. Но так как сама я тации, разработаны уникальные тесты, которые в этом не сильно разбираюсь, то пригласила ее к помогают ребятам определиться с правильным нам в институт: у нас очень грамотные препода- выбором профессии, а значит – и вуза. – Наталья Николаевна, пойдете на МАКС? ватели права. Бабушка пришла, получила исчер– Обязательно. Для меня это большой пывающую информацию по своему вопросу, и уже тогда у нас зародилась идея о создании при праздник. В позапрошлом году, даже несмотря институте услуг по правовым вопросам. Уверена: на неважное самочувствие, дважды посмотрела мы готовы оказывать и психологическую помощь летную программу: сначала в будний день, потом в субботний. Я, вообще, очень люблю Жуковский нашему населению. – Сегодня, пожалуй, только ленивый не ру- и очень переживаю, если вижу, что в других городах в каких-то аспектах лучше. Все-таки Жугает ЕГЭ. Ваше отношение к нему. – У меня нет однозначного ответа – нужен ковский достоин большего внимания со стороны ЕГЭ или его надо отменить. Скорее всего, истина областных и федеральных органов власти. лежит где-то посередине. По каким-то предметам тестовая система действительно хороша, но Беседовал Анатолий Павлов Грани Успеха

Крупным планом

Муниципальный институт г.Жуковского Лев Викторович Гниденко – член Совета директоров Электростальского завода тяжелого машиностроения (ЭЗТМ), 36 лет. В машиностроительной отрасли работает с 1998 года. Первые шаги делал в строительном бизнесе. Постепенно начал заниматься проблемами машиностроения. В Подмосковье обосновался после работы в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Организацию Международного авиационного салона считает делом государственной важности даже для тяжелого машиностроения. Имеет награды и звания: «Почетный строитель г. Москвы», орден «Заслуженный горняк России», внесен в энциклопедию «Лучшие люди России».

ОАО «Электростальский завод тяжелого машиностроения» специализируется на выпуске оборудования для металлургических, сортопрокатных и трубных цехов, горнодобывающей промышленности, а также специальных станов для малоотходных технологий, подшипников жидкостного трения и зубчатых муфт. ЭЗТМ имеет законченный технологический цикл производства — металлургическое, сварочное, механосборочное и вспомогательное. На сегодняшний день основное направление деятельности предприятия – проектирование и изготовление современного высококачественного оборудования для реконструкции цехов и агрегатов с целью резкого повышения их технико-экономических показателей. Агрегаты, станы и машины, разработанные ЭЗТМ, защищены 2252 авторскими свидетельствами и патентами на изобретения в России и зарубежных странах. За рубеж продано 78 лицензий по 45 объектам. В составе предприятия успешно работают конструкторский и технологический отделы, исследовательский комплекс и экспериментальная база. Продукцию ОАО «ЭЗТМ» отличает оригинальность конструкции и соответствие современным тенденциям развития техники; высокая надежность; экономичность в работе. Разработанное опытными конструкторами оборудование является уникальным. Практически каждая машина, стан или в целом прокатный комплекс создается (проектируется и изготавливается) по индивидуальным заданиям заказчика и по индивидуальным чертежам, удовлетворяющим все специфичные потребности каждого потребителя. На станах с маркой ЭЗТМ выпускается 70% труб для химической, нефтяной и газовой индустрии, теплоэнергетики, строительства, космической техники и других отраслей России и стран СНГ.

«Лев Викторович – человек нестандартный. Обладает исключительным талантом. Перспективен для работы руководителем общероссийского уровня в строительстве и горнодобывающей промышленности. Хотелось бы, чтобы такие талантливые люди участвовали в становлении экономики России». Чубаров Валерий Николаевич,Исполнительный директор ЗАО «Богаевский карьер», академик Российской Академии общественных наук, Герой Труда РФ: 50 Грани Успеха

Лев Гниденко:

«ХОЧУ ЖИТЬ В ЭТОЙ СТРАНЕ» (Размышления накануне МАКСа)

Мероприятия подобные МАКСу – хороший и правильный выход в сложившейся ситуации. Предприятия близких к авиации и космосу отраслей имеют возможность демонстрировать свои достижения. Мы показываем новые образцы изделий, демонстрируем свои мощности и готовность сотрудничать, развиваться. Хотелось бы видеть больше подобных выставок, которые посещались бы руководителями страны, ведущих отраслей, где наши государственные деятели видели бы, что сегодня делается на предприятиях. А главное, они начали бы вникать в проблемы производства и предприятий, связанных с тяжелым машиностроением, на базе которого авиакосмос делается. Последнее пятилетие стало очень продуктивным в жизни нашего предприятия. Мы в 5 раз увеличили выпуск продукции – продукции, пользующейся спросом повсеместно. В ней есть потребность, и потребность большая не только в нашей стране и странах СНГ, но и за рубежом. К сожалению, приходится констатировать, что в связи с мировым экономическим кризисом сегодня наблюдается спад деловой и производственной активности.

Но если посмотреть внимательно на развитие отдельных стран, то возникают вопросы. Почему, например, Китай получает наше оборудование и никакого спада даже по нашим заказам в этой стране не наблюдается? Ответ прост – в Китае экономического спада нет, потому что китайскую промышленность поддерживает государство. Государственная поддержка отраслей промышленности, работающих на оборону и престиж государства, существует в любой цивилизованной стране. Такую же ситуацию мы можем наблюдать в Германии, США. Там машиностроительная отрасль не обходится без поддержки государства. Помощь государства категорически нужна и нашим предприятиям. И выражаться она может по-разному. Пусть это будут, например, кредиты банков. И они должны быть приемлемыми для нас, как в западной экономике, а не грабительскими. Кредитование должно быть рассчитано на многолетний срок – иначе нельзя. Выпустили, например, мы пресс, который обошелся нам в 5 млн. евро. Сложившаяся ситуация, когда мы находимся каждый в автономном плавании (каждое предприятие самостоятельно, любой ценой выплывая, как тот тонущий пловец), не способствует развитию и процветанию. Конечно, подобная ситуация лишает нас возможности конкурировать с западными фирмами, вкладывать серьезные деньги в реконструкцию, на перспективное развитие. Тогда и наши товары будут конкурентоспособными, и высокопроизводительными, и наукоемкими. Если бы не один западный банк, то мы бы не смогли произвести этот выпуск, ведь в России кредитование мы не смогли найти. Это разве грамотная ситуация? На ЭЗТМ активно ведется конструкторская работа. Творческий потенциал конструкторов и технологов позволил запатентовать только в последние годы более 170 разработок. Работа продолжается и далее, хотя, конечно, есть се-

рьезные затруднения. Без патентов будет тяжело обойтись в будущем, т.к. интеллектуальный труд «уходит», и тому есть серьезная причина. К сожалению, приходится констатировать, что в машиностроении сегодня нет притока молодых кадров, так же как и нет базовых академических вузов для подготовки специалистов. Средний возраст конструкторов около 60 лет, пока они в работоспособном состоянии, а что будет через 10 лет? Среди разработок последних лет есть настолько оригинальные и весомые, что помимо высокого экономического эффекта вызывают и определенную гордость. Мне хочется жить в этой стране, она стоит того, чтобы быть процветающей. У нас богатые ресурсы, умные и талантливые люди, достойные, грамотной, цивилизованной жизни.

Лев Гниденко

Грани Успеха

Крупным планом

Спонсор деловых программ МАКСа фирма «Texier

победах и достижениях российской державы, о ее великих именах. В журнале публикуются короткие произведения классиков русской литературы и современных авторов, географические очерки о богатствах России, пояснительные статьи по православным праздникам и особо чтимым христианским святым. Журнал поможет детям сформировать образ настоящего мужчины – защитника Отечества и понастоящему красивой, особенно в духовном

...Но для того чтобы у наших детей было будущее, думать, трудиться, творить необходимо сегодня. В российском государстве, как воздух, нужна РАЗУМНАЯ ПРОМЫШЛЕННАЯ ПОЛИТИКА, позволяющая в полной мере реализовать промышленный потенциал страны и творческий потенциал нашего народа. стория отечественной авиации неразрывно связана с историей нашего отечества, подчас трагической, подчас триумфальной, но всегда героической. За каждым нашим достижением в авиации и космонавтике – будь-то самолет-гигант начала 20-го века «Илья Муромец», лучший штурмовик Второй мировой войны Ил-2, запуск первого спутника – стояли живые люди, наши предки. Они своей любовью к земной Отчизне и тягой к Небесному Отечеству созидали, защищали и возрождали нашу великую Родину… Разумом, талантом и устремленностью ВВЕРХ создавали эти рукотворные чудеса, воплощали самые, казалось бы, безумные технические идеи, начиная с самой возможности отрываться от земли и подниматься ввысь. Помочь воспитанию в наших детях чувства гордости за героических предков, за великую Родину – Русь, устремить их к достижению высот в материальном и духовном мире – такую задачу ставят перед журналом «ВВЕРХ» учредители фонда «Наши дети» и его авторский коллектив. Материалы журнала повествуют о значимых исторических событиях, великих открытиях,

52 Грани Успеха

плане, и талантливой женщины, верной спутницы и любящей матери, «сотворца» и вдохновителя всех мужских побед. Но для того чтобы у наших детей было будущее, думать, трудиться, творить необходимо сегодня. В российском государстве, как воздух, нужна РАЗУМНАЯ ПРОМЫШЛЕННАЯ ПОЛИТИКА, позволяющая в полной мере реализовать промышленный потенциал страны и творческий потенциал нашего народа. В настоящий момент нашу страну охватил экономический кризис. Считается, что его источник – за океаном. Однако если оценить влияние кризиса на реальную экономику – сравнить сокращение производства, сокращение рабочих мест, сокращение инвестиций, финансовые потери, – то придется увидеть, что Россия страдает не в меньшей, а часто в большей степени, чем другие страны. Как правило, общественные потрясения приводят к пересмотру приоритетов, к выработке новых стратегий экономического и общественного развития. Современный кризис будет для России оздоравливающим, только если он приведет к пересмотру экономической политики, к созданию в нашей стране условий

Ваш надежный партнер – компания «Texier» для развития реального сектора экономики. Константин Бабкин, один из основателей и крупный акционер группы компаний «Новое содружество», в которую входят компания «Ростсельмаш», химический концерн «Эмпилс» и другие предприятия, предлагает вашему вниманию свои рассуждения и предложения по этой затрагивающей всех теме. Его взгляд на проблему сформирован на основании опыта работы в нескольких отраслях промышленности, в том числе и в отечественном авиастроении. Последние четыре года он представляет интересы российских машиностроительных компаний, являясь Президентом Российского союза производителей сельскохозяйственной техники и оборудования для АПК «Союзагромаш». Активно пропагандирует модернизацию российской экономики, развитие несырьевых отраслей, связывая это с задачами государственной политики. В «Разумной Промышленной Политике» автор излагает свою оценку современного состояния страны и идеи о том, чего нужно добиться и как сделать рывок в ее экономическом и социальном развитии.

Фирма «Texier» известна как одна из самых динамично развивающихся во Франции производителей аксессуаров из кожи. Благодаря особому индивидуальному стилю и давним традициям обработки кожи продукция TEXIER отличается своей элегантностью, оригинальностью, функциональностью и высоким качеством. В широком спектре продукции можно найти сумки, барсетки, портфели, кошельки, чемоданы, бумажники, ремни и такие аксессуары, как перчатки, зонтики, галстуки и шарфы с логотипом TEXIER. Продукция, обладающая интеллектом (именно так определяют свою продукцию в «Тексье»), полна «обещаний», «осознает», что каждый ищет свой личный девиз, свое воображаемое «Я».

Александр Иваненко, гл. редактор журнала «ВВЕРХ»

На МАКСе компания «ТЕКСЬЕ» выступает спонсором таких деловых программ, как: Второй европейский конгресс по транспортной авиации, Форум «Деловая авиация» Молодежный форум «ВУЗовская наука и научно-техническое творчество молодежи», а также детских программ.

Компанию «Тексье» в России и странах СНГ представляет молодой директор Александр Воронин. Выпускник факультета иностранных языков Костромского университета, он получил второе образование по специальности бизнес-администрирование при Университете Жана Мулена в г.Лионе. После завершения учебы молодой человек решил попробовать свои силы во Франции, разослал резюме в несколько компаний и получил приглашение на собеседование в «Тексье». Александр не скрывал уверенности в своих силах. Его здоровые амбиции и желание расти профессионально привлекли внимание руководства. И вот уже три года он является официальным представителем компании в России и странах СНГ. «Тексье» успешно развивается на российском рынке: несмотря на общий спад в экономике, открывает новые филиалы по всей стране. Недавно был открыт один из них в Саратове. В данное время ведется работа по подготовке нового концептуального развития марки. Строятся дальнейшие планы и намечаются перспективы. К одному из важнейших факторов успеха Александр Воронин причисляет умение привлечь к работе в компании грамотный и компетентный персонал, в основу деятельности которого положены определенные моральные принципы: – Для меня очень важно оставаться честным и справедливым, в меру добрым… Для себя он оставляет необходимость и возможность постоянного самосовершенствования и познания: – Я не нашел до сих пор более приятного и интересного во всех отношениях занятия, чем самосовершенствование и познание самого себя. Поэтому очень люблю читать, в основном классику, философию, историю. Люблю общаться с людьми – это для меня всегда двусторонний процесс – передача и прием информации, уникальной живой информации,

которую не почерпнешь ни в каком письменном источнике. Очень важно быть полезным другому человеку, быть посланником доброты и как раз той самой красоты, которая продолжает спасать мир. В качестве людей, заложивших мировоззренческие основы, Александр называет, в первую очередь, свою мать: «…Которая продолжает правильно меня воспитывать и поддерживает в самые трудные моменты моей жизни», – а также тренера по легкой атлетике П.А.Дубова, который научил выдержке, целеустремленности и дисциплине. Александр Воронин знает, чего хочет и как этого добиться, уверен в своих силах, т.к. «еще с детства приучил себя к обязанностям и дисциплине больше, нежели к выполнению собственных прихотей и желаний. Изначально стараюсь рассчитывать свои силы – поэтому непреодолимых задач не ставлю, и к тому же четко разграничиваю для себя понятия «хочу» и «надо». В Россию я вернулся (и всегда возвращался) не только потому, что это моя Родина и я должен здесь жить, а, скорее, потому, что именно русский народ, как никакой другой, заслуживает большего и лучшего». Он соглашается, что делать бизнес в нашей стране непросто, но желание ставить перед собой цели и преодолевать трудности – как раз и есть тот путь развития и совершенствования, который его привлекает. Поэтому-то одной из главных заповедей для себя выбрал замечательную поговорку: «Терпение и труд все перетрут…» Конечно, перетрут, тем более что есть ясные цели и задачи, есть желание трудиться, есть компания, которая предоставила великолепную возможность реализовать свои знания и амбиции. Ведь торговая марка «Тексье» – бренд, известный в мире качеством и надежностью. И случайных сотрудников, тем более, из руководящего звена, в ней нет.

Елена Жаркова Грани Успеха

Когда приходит вдохновенье

Василий Иванович Ахрамеев – заместитель начальника ФГУП ЛИИ им. М.М. Громова, кандидат технических наук, старший научный сотрудник, доцент кафедры летных испытаний, исследований и сертификации ФАЛТ МФТИ

54 Грани Успеха

В. Ахрамеев. Рассказы из книги «Ступени небесной лестницы»

Диалог

С ВОСЬМИЛЕТНИМ СЫНОМ

...О ЛЮБВИ Помню, пошли мы как-то со старшим сыном на родник за водой. Ему тогда лет восемь было. По дороге про авиацию говорили. Ваня все расспрашивал меня о самолетах. Один из вопросов ребенка неожиданно оказался очень взрослым. – А кого легче любить – самолет или человека? Я задумался, но затем твердо ответил: – Если любишь, нельзя любить легче, любить можно только сильнее! – Кого тогда сильнее? – не унимался сын. – Человека – как человека. Самолет – как самолет! – отвечал я. – А кто тогда из них сильнее сможет ответить? Вопросы принимали все более серьезный оборот. – Самолет ответит как зеркало, тем же и ровно настолько же! Ни меньше, ни больше! – А человек? – спросил Ваня. – Это – от человека зависит. – То есть, ты его будешь любить, а он, может, и не полюбит? – не унимался ребенок. – Может... Но тогда и я полюблю другого, – ответил я Ване. – А если ты его не любишь, он может тебя любить? – снова последовал вопрос. – Может, но недолго! – я был краток. – Так в чем же тогда различие между человеком и самолетом? Ведь получается то же самое! – Ваня меня просто удивлял своими вопросами. – Я же сказал тебе, самолет ответит как зеркало, ровно тем же, – повторил я, – а человек тем, чем сможет, и настолько, насколько может. – А если будет неодинаково? – Ваню не устроил мой ответ. – Одинаково не бывает! – с интонацией сожаления констатировал я. – Что же, всегда кто-то меньше любит? – мой ответ еще больше не устраивал сына. – Нет, просто у каждого мерило разное! – выдохнул я. – Что такое мерило? – спросил ребенок. – Ну, как тебе объяснить... Вот смотри. Мы идем с тобой за водой. У меня – ведро. У тебя – ведерко. Ведро больше ведерка. Ве-

дро и ведерко – мерила для воды в данном случае. Понятно? Теперь, представь, что вода – это любовь. Слушай дальше, только внимательно! Воду, которую несу я, будем пить и я, и ты. И ту воду, которую несешь ты, мы тоже будем пить вместе. Но я больше несу воды, чем ты, потому что я старше и у меня больше сил. А ты несешь столько, сколько можешь, но ведь ты меня любишь, поэтому и пошел со мной за водой, чтобы помочь! Но ты же растешь, и со временем мы с тобой сможем принести из колодца целых два больших ведра воды! – Я понял, – воскликнул Ваня, – но одного я не понял. Мы же не только себе воду несем. Ведь ее будут пить еще и бабушка с дедушкой, и мама, и Оля, и дядя Вова, и тетя Маша... И те, кто в гости придут... Все будут пить! – А вот ты сам и ответил! – обрадовался я. – Воды должно всем хватить! Но ты – мужчина, поэтому ты и пошел за водой! – Опять я не понял, – огорчился Иван. Вздохнув, я заключил: – Когда вырастешь и станешь мужчиной, поймешь! Дай Бог! Кое-что у тебя уже получается!

Паучок Дело было в деревне, летом. Пошли мы с братом за ключевой водой к источнику. Взяли с собою младшего сынишку моего - Сережу. Около четырех годков ему тогда было. Пока мой брат набирал воду, я сидел на траве рядом, а Сергей помогал своему дяде: интересно ему все попробовать, всему научиться. Увидев вдруг паучка, торопившегося пересечь тропинку, ведущую к срубу, сложенному вокруг родника, я воскликнул: «Смотрите, смотрите, паучок бежит!» Хотелось мне, чтобы Сережа на него посмотрел. Малыш был в полуметре от меня. Не успел я глазом моргнуть, как он, развернувшись, подпрыгнул и ножкой своей с силой притопнул паучка... - Сережа! - с сокрушением в сердце произнес я. - Что же ты наделал! Ты же паучка убил! Он же к деткам своим торопился! Как же они теперь без него будут? Кто же поесть им принесет? Сережа, ведь паучата плакать теперь станут: папапаук ведь не вернется теперь к ним домой! Сын мой, вникая в смысл сказанного, опустил глаза. Я наблюдал, как все более омрачалось детское личико его. «Господи! - произносил я про себя. - Прости его, неразумного младенца. От незнания он поступил так. Прости, Господи! Я - виновник этого! Это я поспешил и остановить его не успел. И заранее на эту тему не смог найти времени поговорить с ним. Это - мой грех, ибо, как родитель, я несу ответственность за поступки малолетнего сына». Паучок еще шевелил лапками, но уже было ясно, что жизнь его оборвана. Оросив несколько травинок, на солнце блестела прозрачная жидкость, вытекшая из смятого брюшка. Сердце мое сжалось от боли. Сокрушаясь о содеянном, я ругал себя мысленно: «Почему я - такой плохой отец? Разве трудно выкраивать хоть немного времени на воспитание детей, на исполнение своей прямой и кровной обязанности?»

Продолжая бичевать себя, я не мог остановить поток мыслей, хлынувший из глубин моего сердца. «Почему мы, люди, так часто и в большом, и в малом постоянно и повсюду согрешаем? - думал я. - Все оттого, что вот так же не слушаем Отца Небесного, не ведаем, что творим и поступаем по своей злой, неразумной воле, всегда торопимся исполнить ее!» Необходимо было, как я понимал, вразумить сына в том, что он неправильно и нехорошо поступил, внятно и доступно объяснить ему греховность его поступка с тем, чтобы впредь он не поступал так, чтобы оградить его от подобного в будущем. Это - святая моя обязанность как отца. - Сережа, - говорил я, - паучков трогать нельзя; они - такие же живые существа, как и мы, только маленькие и беззащитные. А про себя я подумал: «Понял ли он? Вразумился ли моими словами? Сумел ли я объяснить все как надо?» - Обещай нам, что больше так никогда не будешь поступать! - сказал я Сереже. Поняв, что его милуют, он начал отходить; сердечко его, замороженное обличением и словно превратившееся в комочек льда, начало оттаивать. Лицо просветлело. Наконец, подняв глаза на меня, он робко спросил: - А комарики?.. - Комарики - другое дело, - ответил я, радуясь искреннему раскаянию, которое не могло быть сокрыто на невинном лице младенца. Казалось, будто Ангел-Хранитель отогнал от раскаявшегося ребенка тень прегрешения. Ангельская молитва вознеслась к Богу, и покаяние изгладило, истерло грех. «Слава Тебе, Господи, - взмолился я, облегченно вздыхая, – прости нас грешных!» - Комарики... - отвечал я Сергею, пытаясь на ходу сформулировать подходящий и нужный ответ, - они нападают на нас. Они хотят отнять у тебя то, что принадлежит тебе, что – твое. Комарики пьют нашу кровь. Поэтому от комариков мы просто защищаемся, убивая их. Мы защищаем свое достояние. Так же и мухи... Мухи в августе, например, тоже кусают людей... А пауки, между прочим, мух едят. Значит, пауки - наши союзники! И мы должны их беречь... и заступаться за них! Радуясь удачно найденному ответу, я поблагодарил Господа, ибо осознавал, что без Его подсказки не смог бы столь быстро сообразить, как ответить. Сергей открыто смотрел мне в глаза. Взгляд его был чист, как родниковая вода. Лицо светилось в радостной улыбке. «Слава Богу! - подумал я. - Дай Бог, чтобы он все понял!» Вспоминая затем и прокручивая в памяти, словно киноленту, всю эту историю и особенно тот момент, когда после слов обличения лицо Сергея помрачилось и стало буквально серым, я ужаснулся тому, насколько душа человеческая подвержена печати греха. Казалось бы, малое злодеяние совершено, но насколько тяжел его след и сколь велик отпечаток на челе! Ребенок еще чист, потому так ярко мы можем видеть это. Но у ребенка - вся жизнь еще, дай Бог, впереди. Есть еще время исправиться. А у нас - у взрослых?.. Насколько ужасно представить себе, какими черными могут быть наши лица, когда мы предстанем на Суд Божий, если уйдем из этой жизни, не очистившись от грехов, которые все до единого будут запечатлены на нашем челе и обнаружатся темными печатями в ярчайших лучах обличающего Света.

Василий Ахрамееев

Грани Успеха

Когда приходит вдохновенье

Герой РФ О. Щепетков: «Выше – только космос»

ВЫШЕ – Т

КОСМОС Л

етчику-испытателю по роду своей работы частенько приходится сталкиваться с различными нештатными ситуациями в полетах. Это, как правило, отказы опытной, еще «сырой», авиационной техники. И летчик-испытатель всегда внутренне готов к ним. Тут все понятно. Как говорится, профессия обязывает. Но небо – штука крутая, порой такое выкинет, что только держись… И в связи с этим мне хотелось бы рассказать об одном ночном полете, выполненном в небе Италии 18 июля 2002 года в рамках программы международного исследования атмосферы Земли. Вернее, даже не о самом полете, а о том, с чем мне пришлось столкнуться уже в самом его конце. Итак, многочасовой высотный полет подходит к завершению. Настроение, несмотря на усталость, хорошее. Так всегда бывает, когда задание выполнено полностью и качественно. До аэродрома посадки Форли остается всего семьдесят километров, когда слева подо мной вырастает стена мощно-кучевых облаков, подсвечиваемая разрядами молний. Собственно молнии не видны, но при каждой вспышке облака начинают как бы светиться изнутри голубовато-белым сиянием. Зрелище красивое, но жуткое, особенно если представить, что творится там, внизу, внутри облаков. Теперь я вижу, что это очень мощный грозовой фронт. За свою довольно долгую летную жизнь мне не приходилось видеть ничего подобного. Это что-то грандиозное! Снижаюсь вдоль береговой черты Адриатического моря, в районе Римини. На трех тысячах метрах спокойно разворачиваюсь на запад, в сторону аэродрома Форли и неожиданно, как в стену, врезаюсь в облака. И тут началось… В такую «свистопляску» я до этого никогда не попадал. Вокруг меня стоит стена огня. Нет, это не молнии в обычном понимании этого явления. Это именно стена огня, периодически слегка притухающая, но не гаснущая ни на секунду, а только меняющая свою яркость. Самолет, как норовистый скакун, ставший неподвластным наезднику, рванулся на дыбы и затрясся в каком-то диком танце. Его начало швырять, как соломинку, во время бури. Перегрузка, за какое-то мгновенье,

56 Грани Успеха

прыгает от нуля до почти двух единиц. Скорость скачком меняется от ста восьмидесяти до двухсот семидесяти километров в час. Постоянно мигают красные лампы предельно-допустимых углов атаки. Стрелка указателя зашкаливает. САУ отключилась сразу, как только я влетел в этот ад. Управлять самолетом, конечно, если это можно назвать управлением, приходится вручную. Самолет валит то вправо, то влево. Едва удается справляться с пилотированием. Изо всех сил двумя руками ворочаю ручкой управления. Пот заливает глаза. Дышу как при беге на длинную дистанцию. Понимаю, что самолет находится на грани срыва. От этого становится жутко. Сейчас самое главное – удержать машину и не свалиться. Увеличиваю обороты двигателей и разгоняю скорость до двухсот пятидесяти километров в час. Решаю, что в данной ситуации из двух зол надо выбирать меньшее. Пусть лучше я превышу максимальную скорость, чем свалюсь в штопор. Надо как-то попытаться выйти из этого ада, если, конечно, получится и хватит сил. «Блинчиком – блинчиком» начинаю разворачиваться вправо, на обратный курс. Кажется, что время остановилось. Сил остается все меньше и меньше. И вдруг все кончается. Нет этой дикой тряски, нет вспыхивающего и притухающего огня. Надо мной звезды, а внизу – такая неправдоподобно спокойная, ночная, вся в огоньках земля. Я еще не до конца верю, что мне удалось выскочить из этого кошмара. Высота тысяча пятьсот метров. Значит, я потерял около двух километров высоты и даже не заметил этого. По моим прикидкам, в облаках я был минут пятнадцать (после полета по средствам объективного контроля установлено точное время – пять минут). Но особенно радоваться рано. Теперь я понимаю, что между мной и аэродромом посадки стоит, вернее, движется с большой скоростью в мою сторону, мощный грозовой фронт. Запоздало раскаиваюсь в том, что раньше не ушел на какой-нибудь запасной аэродром. А теперь это делать уже поздно. Ни в Римини, ни в Анкону до подхода туда фронта я не успею. А до ближайшего аэродрома в Югославии топлива уже не хватит. Остается одно – попытаться все-таки пробиться сквозь фронт в Форли. Решено – сделано. Снова разворачиваюсь на запад и с набором высоты врезаюсь в облака. И сразу жалею об этом. За такое короткое время я второй раз оказываюсь в аду. Но теперь, не теряя ни единой секунды, сразу начинаю выбираться назад. Наконец я снова оказываюсь восточнее этой жуткой стены грозовых облаков. Что делать? В голову приходит шальная мысль: пока еще фронт не дошел до побережья, надо снизиться, развернуться курсом на восток и над береговой чертой катапультироваться. Тогда самолет упадет в море, не причинив никому вреда. Но, немного подумав, понимаю, что это все же не выход. У меня на борту столько научной аппаратуры. Это уникальные, в

Олег Адольфович Щепетков, – заслуженный летчик-испытатель, Герой РФ, старший летчикиспытатель ФГУП «ЭМЗ им. В. М. Мясищева». За время летной работы освоил 57 типов летательных аппаратов. Имеет общий налет 3046 часов, из них на испытания – 1345 часов. В 1993 г. на самолете М-55 установил шесть мировых рекордов.

основном штучные приборы, многие из которых сделаны только в одном экземпляре. Я уже не говорю об их стоимости. Полагаю, что счет здесь может идти на сотни тысяч, если не на миллионы. А самолет? Просто так потерять его? Нет, этого я не могу допустить! Но что же делать? Ведь топлива осталось совсем мало. Принимаю отчаянное, но окончательное решение – набрать высоту и еще раз попробовать пробить этот чертов фронт. В третий раз, на высоте шести тысяч, врезаюсь в клокочущие тучи. Вакханалия повторяется. Дикая болтанка, отчаянная тряска и гроза. Но здесь, на этой высоте, все чуть-чуть слабее, чем там, внизу. Сжав зубы, борюсь со стихией. У меня нет вариантов. Только вперед! Кажется, что время остановилось. Когда же все это кончится? И кончится ли? И вдруг я вырываюсь на свободу! Впереди, насколько хватает глаз, безоблачное ночное небо. Внизу широко раскинулись просторы итальянской равнины. Море огней. Быстро отыскиваю Форли. А вот слева и полоса. Кажется, что она совсем рядом. Но это пока еще ничего не значит. У меня большая высота, а топлива в обрез. Уже давно высвечивается красная лампа аварийного остатка. Надо, как можно быстрее снизиться. А для нашего самолета это целая проблема. Не теряя времени, выпускаю шасси и не две, как положено, а три пары тормозных щитков. Теперь необходимо так выбрать точку выхода на посадочный курс, чтобы попасть точно в глиссаду, не выше и не ниже. Иначе это выльется в дополнительный расход топлива, которого и так до обидного мало. Наконец я на посадочной прямой. До полосы – двенадцать километров. Прохожу над центральными кварталами Форли. Высота небольшая – всего шестьсот метров. Подо мной проплывают освещенные улицы и площади, большие и малые строения.

Странно: ночь, а автомобилей на дорогах довольно много. Медленно спадает напряжение. Слава Богу, что этот полет наконец-то заканчивается. Через несколько минут буду на земле… И вдруг в привычное гудение турбин врывается характерный свистящий звук останавливающегося двигателя. Мгновенно бросаю взгляд на приборы. Так и есть: обороты левого двигателя падают. Не думая, автоматически устанавливаю левый РУД (рычаг управления двигателем) на СТОП. А в голове только одна мысль: что делать? Подо мной – город, там люди. Если остановился один двигатель, то теперь в любую минуту жди остановки и второго. Может быть, пока еще не поздно и есть немного высоты, отвернуть вправо и уйти от города вон туда, в сторону горушек? Стало обидно до слез. Столько перетерпеть, пробиться сквозь грозовой фронт и не долететь буквально нескольких километров до полосы! Вот она, впереди, видна как на ладони. Нет, так не пойдет! Отвернуть еще успею. Перевожу самолет в горизонт. Буду подходить повыше. Теперь, если уж остановится правый двигатель, уберу все три пары тормозных щитков и попробую дотянуть до полосы. А там – будь что будет. Ну, пора снижаться. Теперь же не страшна остановка и второго двигателя. Сяду в любом случае! Правда, сейчас приходится бороться уже с другой крайностью – избытком высоты. Поэтому двигателю – малый газ и вниз к полосе. А вот и она, родимая. Сажусь, даже не выпуская фар. Касание. И самолет наконец-то бежит по бетонке аэродрома Форли. Полет завершен, я на земле.

Олег Щепетков

Грани Успеха

Когда приходит вдохновенье

Герой РФ М.Толбоев «Мой друг ишак»

(ПРИТЧА) СУРОВОЕ ДЕТСТВО У ГОРСКИХ МАЛЬЧИШЕК. ВСТАЮТ РАНО, ЧТОБЫ ДО ШКОЛЫ УСПЕТЬ СКОТ ВЫВЕСТИ НА ПАСТБИЩЕ, ДА И В ЧЕМ ДРУГОМ ПОМОЧЬ ПО ХОЗЯЙСТВУ РОДИТЕЛЯМ... ПОЧТИ У КАЖДОЙ СЕМЬИ ЕСТЬ СВОЙ ИШАК, И ДЕТСТВО У РЕБЯТ ПРОХОДИТ С НИМ НЕРАЗЛУЧНО. ТАК БЫЛО И У МЕНЯ. Я ДАЖЕ НАУЧИЛСЯ ОТ ОДИНОЧЕСТВА В ГОРАХ РАЗГОВАРИВАТЬ С ИШАКОМ.

ного я видел ишаков за те недолгие детские годы: были и старые – степенные, надежные, были и молодые – горячие, как огонь, которые несли тяжелый груз, не замечая его. Но лучше, чем мои, ни у кого не было. Первый ишак мой был стар и мудр. Думаю, моя бабушка Аминат решила поручить ему мое трудовое воспитание. (Ведь я ходил во 2-й класс, и мне было уже восемь лет.) На нем я возил воду и навоз, зерно на мельницу, а обратно – мешки с мукой. Был ишак надежен в работе, хотя и медлителен. В минуты отчаяния, когда опаздывал в школу, я подгонял его, бил, правда, ударяя не где попало, а по специально предназначенному для этого на теле ишака месту. Но он всё равно никуда не спешил, да и откуда ему было понять мои заботы? Потом проходило время, забывались

58 Грани Успеха

обиды, и мне становилось очень жаль моего постоянного спутника детской жизни. Я обнимал его за шею, гладил по морде, глядя в потускневшие глаза, которые изредка моргали. Я смотрел на него – и еще, и еще раз жалел. Однажды бабушка решила послать меня в соседний аул, за хребтом, который славился вкусной картошкой. Путь был далекий. По горным тропинкам нужно было идти четыре раза туда и четыре обратно. Но дело в том, что я там не был ни разу, хотя много слышал. Бабушка успокоила меня, сказав, что наш ишак бывал там. Какова же была моя радость, когда мой друг, пройдя по только ему известной горной тропе, да еще по узким, извилистым улочкам аула, уверенно подошел к воротам незнакомого мне дома и тихо ткнул своей мордашкой в дверь. Много раз выручал он меня. А сколько раз он спасал от ливней, разрешив отсидеться под своим обвисшим от старости брюхом?! И до сих пор память не может простить мне предательства друга своего. Случилось это в далеком уже 1964 году. Шли

Магомед Омарович Толбоев – заслуженный летчик-испытатель РФ, Герой РФ, полковник, депутат Государственной думы первого созыва, кандидат исторических наук. С 1997 года является почетным Президентом международного аэрокосмического салона (МАКС). летние каникулы. Лето было дождливым: поднялась вода, унесло много мостов, смыло много горных тропинок. Но мы почти каждый день спускались из аула в село с маслом, сыром, молоком, а поднимались обратно с керосином, мукой и макаронами. В один из таких дней мы с ишаком уже подходили к селу, когда я понял, что придется вернуться и идти другой дорогой: старая дорога была смыта наполовину. Но, видимо, усталость после девяти километров горной тропы, да еще босиком, взяла верх, и я решил продолжить путь. На середине оставшаяся часть дороги вместе с нами поехала вниз. Я быстро, перебирая мальчишескими ножками, побежал и сумел отделаться только легкими ушибами. Но увидел, как тяжело ударившись спиной, преследуемый потоком камней и грязи, мой ишак остался лежать на боку. Камнем перерубив веревку, я освободил друга от груза, но он не торопился вставать. Вот тут я заплакал, заплакал

горько, от своей беспомощности, от безысходности, расплачиваясь слезами за малодушие и подлость. Он, полежав тихо, поднялся и посмотрел на меня. А через два месяца умер, так больше и не сходив со мной на хутор. Быстро забывают детские души горечь и страдания. Видимо, этим спасается психика ребенка от жизненных нагрузок. Бабушка купила нового ишака, совсем молодого, не чувствовавшего никогда груза на спине. Нравился он мне, казался ровесником. Так это и было, но у ишаков другая мерка жизни, и через несколько месяцев с соблюдением всех процедур, впервые мой новый друг ознакомился с тяжелой ношей: такова ишачья судьба – всю жизнь, не поднимая головы, трудиться и в жару, и в холод. А он с самого первого дня своей взрослой жизни чудил, как бы не желая с этим мириться. То развяжет сам себя и перевернет мешки с зерном, то лягнет корову, то укусит собаку, то разгонит кур во дворе. Бабушка сердилась, била его беспощадно и приговаривала: «Ничего, скоро успокоится. Вот только завтра груз потяжелее положу». Но все повторялось вновь и вновь. Мне тоже доставалось от него много. С другими ишаками он не ладил, ход у него был быстрый, и мне тяжело было вести их вместе. Хуже всего, когда груз снимать приходилось: он подпрыгивал на месте, так что я еле успевал столкнуть мешок и отскочить. Далеко он не убегал, но и к себе не подпускал, как бы говоря: «Фигу тебе, теперь под груз не подманишь!» Но и я научился его обманывать. Так получилось, что он очень любил есть из моей кепки, и я туда сыпал овес. Стоило снять кепку и помахать ею, как он прибегал, не подозревая ничего, и оказывался снова в моих руках. Я на поводу приводил его домой. Он недолюбливал людей, так как они считали его вредным ишаком и незадачливым работником. Но мы друг к другу привязались сильно: вместе нам было нескучно, и в

дальней дороге он разрешал мне сесть верхом. Это было благородно с его стороны, ибо ходить десять километров по горным тропам босиком не очень приятно и легко. На каждую его причуду я научился отвечать спокойно: если он умеет сам себя зубами развязывать – я стал привязывать его к потолку. В то время я очень много читал, особенно газеты, независимо от года выпуска. Как-то шли мы на хутор, и вдруг ишак выдернул у меня из хурджуны газету и стал жевать. С тех пор я спокойно восседал верхом и периодически совал сверху ему в рот скрученную газе-

...ВОТ ТУТ Я ЗАПЛАКАЛ,ЗАПЛАКАЛ ГОРЬКО, ОТ СВОЕЙ БЕСПОМОЩНОСТИ, ОТ БЕЗЫСХОДНОСТИ, РАСПЛАЧИВАЯСЬ СЛЕЗАМИ ЗА МАЛОДУШИЕ И ПОДЛОСТЬ. ОН, ПОЛЕЖАВ ТИХО, ПОДНЯЛСЯ И ПОСМОТРЕЛ НА МЕНЯ. А ЧЕРЕЗ ДВА МЕСЯЦА ОН УМЕР, ТАК БОЛЬШЕ И НЕ СХОДИВ СО МНОЙ НА ХУТОР... ту. Жевал он ее долго и степенно, а мне было спокойно. У меня был друг на хуторе, он пас колхозных ишаков – штук сорок. Хвастался, что на всех катался даже без седла. Захотелось ему покататься и на моем, но беда была в том, что мой ишак не подпускал к себе. За перочинный нож я согласился подвести его к удобному месту и подержать за шею, закрыв ему вид. А друг мой должен был подойти сзади и сесть, как будто это я. Но не зря ишак отличался от других. Как только я его отпустил, он рванул с места, поняв подвох с моей стороны… Мотнул головой, мотнул задом, да так, что друг мой оказался в густых зарослях шиповника, откуда выбирался, ругая меня и проклиная ишака. Целый день ишак не

подпускал меня. Он не мог простить мне обмана. Что делать, таковы люди. Могут предать, даже не подозревая об этом, не думая о последствиях. Конечно же, ишаку его проделки вредили, вредили его ишачьей «карьере». Ведь в ауле все хорошо знают как про каждого пацана, так и у кого какой ишак. В напряженные дни, когда много работы, люди берут несколько ишаков у соседей или у родственников, обязуясь взамен давать им своих. Вот в этом добром обычае участвовать мы не могли из-за особого характера моего друга. Никто из соседей или друзей не хотел иметь дело с нами. А это задевало мою бабушку, она сердилась на всех сразу: и на соседей, что те не умеют управлять ишаком, и на ишака, что Бог послал ей такую заботу, и на меня. Бывало в пору осеннего сезона, чтобы иметь несколько ишаков, она меня вместе с моим ишаком отправляла к соседям. Я реагировал на это крайне возбужденно, и бабушка сердилась на меня. Так долго продолжаться не могло. Я чувствовал, что приближаются дни нашего расставания с ишаком. Так и получилось. Из соседнего аула пришел человек, который купил его за семь туманов, и рано утром, пока я спал, увел моего друга. Не знаю, что меня разбудило: то ли предчувствие, то ли случайность. Но я вышел на улицу и увидел в лучах только-только выглянувшей половинки солнца удаляющуюся от нашего села печальную фигурку моего строптивого друга. До сих пор вспоминаю я эту картинку, запечатленную мальчишескими глазами, которая напоминает: все, что окружает нас – живой и неживой мир – это наши друзья. И живи, не только любя друзей, но и не предавая их ни при каких обстоятельствах.

МАГОМЕТ ТОЛБОЕВ Грани Успеха