grani uspekha leto 2010

От издателя

Кредо журнала . освещаем позитивные изменения . показываем инновационые точки роста . учимся у лидеров перемен . рассказываем о людях сильных духом . стремимся вселять надежду на успех

Постоянные рубрики

От издателя В одном интервью человек глубоких знаний на мой вопрос, как сделать так, чтобы народ-победитель жил более достойно, ответил: «Знаете, никто не придумал ничего лучше, чем меньше говорить и больше делать. Рассуждать, что посеять и когда собрать, – это занятие неблагодарное. Надо сеять, ухаживать и собирать урожай. Нужно, чтобы каждый был на своем месте. Если бы на войне люди обсуждали, кто лег на пулемет, кто выстрелил, а кто нет, то мы бы не победили. Каждый делал то, что мог. Вот и сейчас… надо вести себя, как на войне: отдавать все, что можешь для того, чтобы страна процветала». На мой взгляд, точнее не скажешь. И именно эта философия жизни присуща людям, о которых мы пишем и чьи статьи представлены в данном выпуске журнала. В этом году, в год России во Франции и Франции в России, реализуется подмосковный международный общественно-культурный проект «Россия-Франция: Стирая границы – открывая сердца», инициированный нашим журналом и Клубом Героев г.Жуковского. Проект поддерживается комитетом Совета Федерации по промышленной политике, авиационными предприятиями Подмосковья, правительством Московской области, администрациями Коломенского и Раменского муниципальных районов, городского округа Жуковский. Обо всем, что сделано и что планируется сделать по проекту, читайте на страницах журнала. Благодарю всех, кто поддержал этот российско-французский проект с надеждой и верой в то, что эта работа послужит укреплению дружбы между народами, внесшими неоценимый вклад в Великую Победу.

Светлана Шукшина

Крупным планом Лидеры перемен История успеха Минувших лет святая память Здоровье нации Секрет успешного бизнеса Человек поступка Золотые россыпи звезд Когда приходит вдохновенье Души исполненный полет

Реализуем социальногуманитарные проекты:

. Россия-Франция. Стирая границы – открывая сердца . Достойный сын Отечества (к 110‑летию авиаконструкора В.М. Мясищева – издание книги, участие в организации установки памятника)

Издаем журналы:

. «Грани успеха» . Книги, альбомы Контакты: Московская область, г. Раменское, Спортивный проезд, д. 7, офис 38, Тел.: 8 496 462 87 08 grani@uspeha@yandex.ru

Год «Россия-Франция»

Грани Успеха

3

Содержание

ОГЛАВЛЕНИЕ Год «Россия – Франция»

5

еждународный общественный проект М «Стирая границы – открывая сердца»

Актуальное интервью

10

Звездная летопись Сергея Крикалёва

Авиапром

На обложке номера – Сергей Крикалёв, летчик-космонавт, Герой Советского Союза, Герой РФ, начальник Центра подготовки космонавтов. Провел в космосе более 800 суток за 6 полетов.

«ГРАНИ УСПЕХА» Лето 2010 Подписан в печать 15.09.2010 Учредитель: ЗАО ПТК «РУССКИЙ АЛЬЯНС» 140100 Московская обл., г.Раменское, ул.Десантная, дом 10, литер В Издатель: Светлана Шукшина Главный редактор: Ирина Дмитренко Редактор: Наталья Иванова Дизайнер: Сергей Петрунин Корректор: Наталья Васильева Менеджеры: Наталья Калашникова, Марина Пермякова Фото: Валерий Королев (обложка), Ольга Поплевина, Юрий Эр, фото из личного архива авторов

Отпечатано: ОАО «ПК «Пушкинская площадь» 109548, г.Москва, ул.Шоссейная, дом 4-д

Адрес редакции: 140100, Московская обл, г. Раменское, Спортивный проезд, д.7, офис 38 8‑496‑46‑28‑708 8‑906‑093‑89‑41 (издатель) 8‑903‑670‑54‑44 (гл. редактор, офис) E-mail: grani-uspeha@yandex.ru Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Центральному Федеральному округу. Свидетельство о регистрации ПИ № ФСИ-50836 от 7 июня 2005 г. Тираж 5000 экз. Цена свободная

4

Грани Успеха

13 14 17 18

«Ту-144 будет летать!» «Сильная авиационная наука – залог прогресса!» Опыт международного сотрудничества Технологическая платформа летных исследований и испытаний авиационной техники 22 Самолеты «М» над планетой 25 «Научно-инженерная компания» – взгляд в будущее 28 Прагматика жизни, уравновешенная философией

Общественные проекты

31 32

«Старость меня дома не застанет…» Испытание благотворительностью

Человек и завод

34

На бессменной вахте ЗМЗ

Золотые россыпи звезд

36 38 40

«А город подумал: ученья идут…» По жизни ведут звезда и «Звезда» Универсальный испытатель: Владимир Северин 42 Испытатель Переславцев: риск ради жизни 44 На высоте мужества и отваги

Встретившие победный май 2010

46 47 48 50 51 52 53 54

«Дело моей жизни – воспитание подрастающего поколения» Сто лет на страже здоровья Котельники: журавли летят над городом «Никогда не смотрю фильмы про войну» «Ты, сынок, летай потише и пониже» Линия жизни – через линию огня «Выжить мне помогла любовь…» «Жизнь его – не простая линия!»

«Когда приходит вдохновенье…»

55

В.Богуславский. Творчество

Образование без границ

56

Филиал МАИ в городе Жуковском как структурное подразделение национального исследовательского университета

58

Время выбирать Мирнинский индустриальный техникум

Год Россия-Франция

62

«Друг мой Николенька» Грани Успеха

3

Год «Россия-Франция»

ОТКРЫТЫЙ МЕЖДУНАРОДНый ПРОЕКТ М

н

е

н

Виктор Севастьянович КОТ Герой СССР, Советник Губернатора Московской области, член Попечительского совета по «Ту-144»

и

я

о

п

р

о

е

к

т

е

:

«Проект «Стирая границы – открывая сердца» получил поддержку Правительства Московской области как представляющий ценность для плодотворного развития социально-экономических отношений и укрепления побратимских связей между 11 городами Франции и Московской области. Эта инициатива – еще один «кирпичик» в копилку международного содружества».

александр петрович бобовников

«Россию и Францию связывают давние партнерские отношения, у Жуковского есть французский городпобратим – Ле Бурже. Я рад, что наши страны продолжают делать шаги навстречу друг другу. Проект «Стирая границы – открывая сердца» наверняка послужит укреплению этих контактов».

александр николаевич корнеев

«Реализация международного общественного проекта «РОССИЯ – ФРАНЦИЯ: Стирая границы – открывая сердца» способствует расширению сотрудничества между российскими и французскими компаниями, что очень важно и актуально».

Глава городского округа Жуковский

Генеральный директор ООО «Научно-инженерная компания»

Анатолий Алексеевич Проскурнин Генеральный директор ОАО «ЭМЗ им. В. М. Мясищева»

Николай Михайлович МАЗУРИН Председатель совета директоров группы компаний «КредитЦентр», президент Гильдии риэлторов Московской области

«Этот проект, несомненно, станет еще одним аргументом в развитии российско-французского сотрудничества. И, что следует отметить особо, окажет действенную помощь в работе совета сотрудничества по вопросам безопасности на уровне глав МИД и Минобороны России и Франции».

«Россию и Францию издавна сближают давние дружеские связи. Замечательно, что международный проект инициировали именно в Подмосковье – таким образом, появляется реальная возможность участия в его реализации обычных граждан. Это и есть народная дипломатия, что весьма ценно».

Грани Успеха

5

Год «Россия-Франция»

ОТКРЫТЫЙ МЕЖДУНАРОДНый ПРОЕКТ Инициаторы проекта: подмосковный журнал «Грани успеха» (руководитель С. П. Шукшина, издатель журнала «Грани успеха») Клуб Героев г. Жуковского (руководитель Г. Г. Ирейкин, Герой России, Председатель правления Клуба Героев г. Жуковского)

Как возникла инициатива проведения года «Россия – Франция» Россию и Францию издавна связывают добрые отношения. Идея развития двустороннего сотрудничества России и Франции исходит от глав государств. Осенью 2007 года президенты Н. Саркози и В. Путин объявили 2010 год Годом «Россия – Франция». Со стороны России оргкомитет возглавляет г-н М. Швыдкой, со стороны Франции – г-н Л. Швейцер. Ожидаемые результаты Год 2010 – время развития не только культурных связей между Россией и Францией, которые имеют довольно долгую историю. Организованы мероприятия всех возможных направлений во многих городах России и Франции. Таким образом, цель этого года – укрепить уже существующие 6

Грани Успеха

Год «Россия – Франция» отношения между двумя странами (не столько между правительствами, которые и так безупречны, сколько в гражданском обществе двух стран). В связи с этим социально-гуманитарные инициативы Клуба Героев г. Жуковского и журнала «Грани успеха» играют важнейшую роль как для Московской области, так и для усиления позиции народной дипломатии в целом.

Проект реализуется по СЕми основным направлениям: 1‑е направление Создание и установка современных скульптурсимволов российско-французской дружбы и сотрудничества. Планируется создание современной скульптуры в форме «символа», «знака», олицетворяющего российско-французские отношения в одном из городов Подмосковья и соответственно во Франции. Ответственный с российской стороны – скульптор Г. Чередниченко. Ответственный с французской стороны – дизайнстудия Алана Соломона.

2‑е направление Издание детской книги «Друг мой Николенька» (на русском и французском языках) о детских годах ученого с мировым именем, «отца русской авиации» Н. Е. Жуковского, в зрелые годы работавшего над своими проектами совместно с французскими коллегами-авиаторами. Ответственный. с российской стороны – директор мемориального дома-музея-усадьбы Н.Е. Жуковского М. К. Ширканова; издатель журнала «Грани успеха» С. П. Шукшина, гл. редактор журнала «Грани успеха» И. С. Дмитренко, автор книги Е. В. Миронова. Ответственный. с французской стороны – дизайн студия Алана Соломона, арт-галерея Илоны Орел.

3‑е направление «Внуки и внучки» Посвящается 65‑летию Победы в Великой Отечественной войне. Увековечение памяти Героев Франции и России, совместно воевавших против гитлеровской Германии. Во время войны свыше сотни французских пилотов в течение двух с половиной лет громили врага: провели 869 воздушных боев, сбили – 273 и повредили 80 немецких самолетов, уничтожили 22 железнодорожных состава. Организация встреч во Франции и в России с посещением мест боев Великой Отечественной войны, внуков и внучек летчиков легендарного авиаполка «Нормандия-Неман», Героев Советского Союза, а также героев-россиян, награжденных орденом Почетного легиона. Ответственный с российской стороны – руководитель Клуба Героев России г. Жуковского, Герой РФ Г. Г. Ирейкин; председатель совета ветеранов 8‑й воздушной армии. А. Т. Хрюкин (сын Почетного легионера, дважды Героя СССР Т. Т. Хрюкина, историк авиации А. А. Симонов). Ответственный с французской стороны – музей истории авиаполка «Нормандия-Неман».

Города-побратимы Московской области Протвино – Антонии Сергиев Посад – Рюэль-Мальмезон Серпухов – Бобини Люберцы –Дранси Мытищи – Монтрей Подольск – Сан-Кен Клин – Орли Кашира – Эвре Можайск – Шато дю Луар Королёв – Административный Совет Пуатье Жуковский – Ле Бурже Грани Успеха

7

Год «Россия-Франция» 4‑е направление Праздник городов-побратимов Московской области и Франции Праздник проводится на территории Коломенского района на частном аэродроме «Северка» совместно с администрацией Коломенского района. Ответственный с российской стороны – Н. М. Мазурин, председатель Совета директоров группы компаний «Кредит-Центр», президент Гильдии риэлторов Московской области (ГРМО); президент Федерации легкой авиации России В. В. Заболоцкий; глава Коломенского района Н. М. Оттясов. Ответственный с французской стороны – Ассоциация летчиков-испытателей Франции.

5‑е направление Организация совместного российско-французского кинофестиваля «Планета Океан» в г. Жуковском Московской области и в г. Москва – в Московском областном Доме искусств. Слово «океан» в данном случае является емкой метафорой и символизирует морское пространство и воздушный океан – небо. Кинофестиваль посвящен двум важнейшим стихиям и узам, которые связывают людей с ними. В рамках фестиваля планируется: 1. Показ фильмов (несколько номинаций) 2. Выставка фотографий и поделок из различного материала 3. Конференция «История отношений» 4. Детский фестиваль «Дети и океан» 5. Фестиваль русской кухни 6. Клуб «Встреча друзей» Ответственный с российской стороны – профессор МГУ, д.б.н, директор международного фонда «Дорогами открытий» А. Н. Камнев.

6

Грани Успеха

Ответственный с французской стороны – Даниэль Мерсье, президент международного фестиваля «Отображение подводного мира»; Андре Лабан, видеооператор знаменитого французского путешественника Ж. Кусто, фотохудожник, музыкант.

6‑е направление Организация и проведение круглых столов с учеными и авиаконструкторами по проблемам сверхзвуковой пассажирской авиации, в т.ч., по вопросу создания эффективного механизма развития международного авиационного сообщества. Ответственный. с российской стороны – вицепрезиденты Клуба Героев г. Жуковского И. П. Волк, В. Г. Пугачев. Ответственный. с французской стороны – А.Н. Камнев, Жак Ружери, Андрэ Лабан.

7‑е направление Российско-французский бал (руководитель проекта – А. Н. Кокоулин) Информационное сопровождение проекта в России и Франции. Информационное сопровождение планируется осуществлять областными и центральными СМИ. Кроме того, ведется работа по специальным выпускам двух журналов «Грани успеха». Концепция журналов – освещение позитивных изменений в жизни отдельных государств, городов, людей.

1 выпуск освещает гражданские, социальные, культурные аспекты развития двух стран – Франции и России.

2 выпуск посвящен городам-побратимам Московской области и Франции.

Год «Россия-Франция» Оргкомитет проекта В. И. Ахрамеев – заместитель начальника ЛИИ им.

М. М. Громова

Е. В. Белова – ведущий советник аппарата Комитета Совета Федерации по промышленной политике А. П. Бобовников – глава городского округа Жуковский И. П. Волк – Герой Советского Союза, летчиккосмонавт СССР, вице-президент Клуба Героев г. Жуковского А. Воронин – бизнес-координатор проекта Л. Вальрофф – директор представительства компании Dassault Systèmes в России А. Б. Гудиев – бизнес-консультант проекта В. Ф. Демин – глава Раменского муниципального района Московской области Т. В. Добрынина – директор Парламентского центра «Наукоемкие технологии, интеллектуальная собственность»

А. Н. Кокоулин – президент общероссийской танце-

вальной организации (ОРТО)

В. С. Кот – советник губернатора Московской области Б. В. Громова А. Н. Корнеев – генеральный директор ООО «НИК» г.Жуковского А. Лабан – фотохудожник, музыкант, оператор знаменитого французского путешественника Ж.‑И. Кусто Н. М. Мазурин – председатель Совета директоров группы компаний «Кредит-Центр», президент Гильдии риэлторов Московской области Д. Мерсье – президент международного фестиваля «Отображение подводного мира» в г. Марселе П. В. Олейник – глава городского поселения Быково Раменского муниципального района Н. М. Оттясов – глава Коломенского муниципального района

В. В. Заболотский – президент Федерации легкой авиации России

Г. И. Райков – член ЦИК РФ, почетный председатель межфракционного депутатского объединения «Авиация и космонавтика России» Государственной думы Федерального Собрания РФ

А. Г. Задохин – д.п.н., профессор Дипломатической академии МИД РФ

Ж. Ружери – архитектор подводных и воздушных музеев (г.Париж)

Г. Г. Ирейкин – Герой России, председатель правления Клуба Героев г.Жуковского

А. А. Проскурнин – генеральный директор ОАО «ЭМЗ им. В. М. Мясищева», руководитель международных программ Клуба Героев г.Жуковского

А. Н. Камнев – д.б.н., профессор, академик РАЕН, АПСН, ВАНКБ, председатель международного фонда «Дорогами открытий» Ю. Климов – президент российско-культурной ассоциации в Париже

В. Г. Пугачев – Герой Советского Союза, заместитель Главного конструктора ОКБ «Сухой», вицепрезидент Клуба Героев г.Жуковского В. Л. Севостьянов – ученый секретарь Парламентского центра «Наукоемкие технологии, интеллектуальная собственность» А. Соломон – шеф-директор дизайн-фирмы (г. Париж) В. А. Суворов – управляющий делами клуба сенаторов Совета Федерации РФ С. Л. Чернышев – исполнительный директор ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского Л. Н. Чухина – руководитель аппарата Комитета Совета Федерации по промышленной политике С. П. Шукшина – издатель журнала «Грани успеха», руководитель российско-французского общественного проекта «Стирая границы – открывая сердца» С. И. Шутков – заместитель председателя Совета директоров ООО «Банк Монолит» О. А. Щепетков – Герой России, член правления Клуба Героев г. Жуковского

Грани Успеха

7

Актуальное интервью

Самый опытный космонавт планеты

В

своем поздравлении в день юбилея космонавта Сергея Крикалёва Президент РФ Дмитрий Медведев отметил: «Вы по праву считаетесь одним из рекордсменов среди действующих космонавтов по суммарной длительности орбитальных полётов. Ваша поистине героическая биография стала ярким примером мужества, силы воли и твёрдости характера. А компетентность, организаторский талант, профессиональные и личные качества снискали заслуженное уважение коллег и друзей». И действительно космическая биография самого известного в мире космонавта служит тому подтверждением. За шесть космических стартов он «прожил» на орбите больше двух лет, совершил восемь выходов в открытый космос, освоил практически все существующие пилотируемые отечественные космические аппараты: «Союз», «Салют» и станцию «Мир». Он стал первым россиянином, совершившим в 1994 году полет на американском «Шаттле», а затем совместно с Юрием Гидзенко и Уильямом Шепердом вошел в состав первого сборочного полета на Международную космическую станцию (STS88).

У «штурвала» Звездного городка Назначению летчикакосмонавта Сергея Крикалева руководителем российского 10 Грани Успеха

Центра подготовки космонавтов (ЦПК) в Звездном городке способствовало действительно важное и вполне объективное обстоятельство: сегодня он признанный в международных космических кругах человек. Именно ему поручено возглавить предприятие и провести его реформирование в связи с тем, что как раз в 2009 году Правительство РФ передало ЦПК из ведомства Министерства обороны РФ Роскосмосу. При полном сохранении функций Центра подготовки ликвидируется воинская часть. Таким образом, учреждение становится гражданским объектом, изменив свой прежний статус. Надо ли объяснять все сложности, связанные с процессом реструктуризации предприятия, аналогов которому просто не существует. Сергей Крикалев считает, что этот процесс еще не завершен. Но задачу государственной важности – не допустить срыва подготовки космонав-

Сергей Константинович Крикалёв Летчик-космонавт, Герой Советского Союза, Герой РФ, начальник Центра подготовки космонавтов Количество полетов – 6 Продолжительность полетов – 803 дня Число выходов в открытый космос – 8 Продолжительность работ в открытом космосе – 41 час 26 минут

Международные награды:  Офицер ордена Почетного легиона (Legion d'Honneur), 1989 г., Франция  Три медали НАСА «За космический полет» (NASA Space Flight Medal) 1996 г., 1998 г., 2001 г.  Медаль»За выдающиеся общественные заслуги» (NASA Distinguished Public Service Medal, 2003 г.)

Актуальное интервью

Во время интервью. Справа – С. Крикалев, слева – С. Шукшина (издатель), И. Дмитриенко (главный редактор)

тов, в том числе в рамках международных обязательств, ЦПК выполняет, и по‑другому быть не может. Кроме того, Звездный городок славится своими уникальными специалистами, эксклюзивными кадрами, которые он как руководитель просто обязан был сохранить. Поэтому кадровый вопрос новым начальником был решен в числе первых. Имея достойный коллектив, прочные давние традиции, Центр является стратегически важной для России научно-практической базой, и можно быть уверенным, что Научно-исследовательский испытательный Центр подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина под руководством своего первого начальника Сергея Крикалева не утратит работоспособности и былого величия.

незабываемый первый выход на орбиту. Через два года в составе дублирующего экипажа он готовится к полету вместе с японской журналисткой Риока Кхикути. В 1991 году совершил полет в одном экипаже с английской астронавткой Хелен Шарман; работал на космической станции «Мир» с немцем КлаусомДитрихом Фладе, казахом Токтаром Аубакировым и первым австрийским космонавтом Францем Фибеком. В 1994 году совершил полет на борту американского космического корабля «Дискавери», помогал нала-

живать взаимодействие между российским и американским ЦУПами. В декабре 1998 года вместе с командиром «Шаттла» Робертом Кабаной впервые открыл люк международной космической станции. Имена его «звездных братьев» можно перечислять до бесконечности: американцы Уильям Шеперд, Пол Ричардс, Джон Филипс, первый итальянский космонавт Роберто Виттори и космический турист Грегори Олсен. Поговаривают, что с именем Сергея Крикалева связывают рождение новой професСергей Крикалев и Председатель Правительства РФ Владимир Путин

Космический интернационал Сергея Крикалева «Звездный старожил» Сергей Крикалев принимал на орбите жителей разных стран и континентов. В его «космической летописи» есть страницы, рассказывающие о многочисленных полетах с коллегами из многих стран. Судите сами. Год 1988‑й. Его первым «звездным братом» стал французский космонавт Жан Лу Кретьен. С этим полетом связан Грани Успеха

11

Актуальное интервью Экипаж «Шаттла». Слева направо: Сергей Крикалев, Уильям Шеперд и Юрий Гидзенко

сии, которая получила название «космическая дипломатия», т.к. за двадцать лет международных полетов он сумел выстроить деловые и профессиональные отношения абсолютно со всеми орбитальными коллегами.

Звездный трамплин: из спорта – в космос Спортивные пристрастия космонавта Крикалева действительно впечатляют. Удивляет к тому же высочайшая результативность и успешность в абсолютно разных видах спорта. Спортивные звания и заслуги непрофессионального спортсмена служат тому подтверждением: мастер спорта международного класса по высшему пилотажу, 1‑й разряд по плаванию, кандидат в мастера спорта по многоборью. В 1980‑1981 годах он входил в состав сборной г.Ленинграда, а в 1983 году стал абсолютным чемпионом г.Москвы по высшему пилотажу, позже занял 3‑е место в командном зачете на чемпионате СССР. В копилку его успехов можно добавить многочисленные победы, в том числе звание серебряного призера чемпионата мира по планеризму, чемпиона СССР, чемпиона Европы. Коллеги отмечают его стремление освоить пилотирование разного типа самолетов, ему поко12 Грани Успеха

рились «Су-26», «Су-29», «Л-39», «Як-18А», «Як-50», «Як-52», «Як-55», «Як-55М». Кроме того, он получил лицензию пилота США, причем налетал более 140 часов вторым пилотом «Т-38». В 1997 году на Первых Всемирных воздушных играх в Турции он принес команде России по высшему пилотажу на планерах первое место в командном зачете и занял второе – в личном. Поэтому уже в 2001 году на Вторых Всемирных воздушных играх в Испании именно Сергей Крикалев возглавил российскую сборную, став ее главным тренером. С его именем часто стоит рядом слово «первый». И успехи Сергея Крикалева в спорте лишний раз подтверждают его лидерское начало и природную способность быть победителем.

«Золотой глаз России» Космонавт Крикалев стал основателем нового художественного фотожанра. Его снимки, сделанные через иллюминатор на орбитальных станциях «Мир» и МКС специальными камерами с прекрасной оптикой, названы фотокартинами. Профессиональные художники не раз отмечали, что многие космические фото завораживают, рождают удивительные образы. Они по‑особому красивы и необычай-

но эстетичны. Поэтому и дали им название, в котором отражены грани художественного видения мира, – «фото» и «картина». Сергей Крикалев и думать не мог, что станет автором передвижной фотовыставки космических фотографий «Живопись творца». Специалисты утверждают, что его уникальные фото, являются настоящими произведениями искусства и не имеют аналогов в мире. За профессиональную фотосъемку в космосе и создание серии технологически новых уникальных художественных фотографий Сергей получил национальную премию «Золотой глаз России» и почетное пожизненное членство в Королевском фотографическом обществе (Великобритания). На вопрос, что вдохновляет космонавта Крикалева, он отвечает: «Одно из самых сильных впечатлений – вид Земли из космоса, особенно в первые дни пребывания на орбите». Ирина Дмитриенко Светлана Шукшина

Авиапром

Внимание! Акция клуба героев Жуковского по спасению самолета

Ту-144

бо

о в о рт

е м о йн

4 Е 4 1 Л Т у Т Е Д У ш Б а Н

5 1 1 7 р7

! Ь Т А Т

Консолидация средств для финансирования проекта спасения и увековечения самолета «Ту-144» возложена на общественную благотворительную организацию «Клуб Героев города Жуковского. Адрес и реквизиты: 140182 Московская область, г. Жуковский, ул. Фрунзе, дом 23. ОБО «Клуб Героев города Жуковского», ИНН 5013048055, КПП 501301001. р/с 40703810640350005470 Сбербанк РФ ОАО Москва Раменское ОСБ 2580 к/с 30101810400000000225 БИК 044525225 Информация на сайте www.testpilots.ru Телефоны: 556‑53‑91, 556‑77‑91, тел ./ факс: 556‑53‑91 E-mail: hclub@testpilots.ru, hclub@progtech.ru Грани Успеха

13

Авиапром Сергей Чернышев:

«Сильная авиационная наука – залог прогресса!»

Сергей Чернышев, исполнительный директор ЦАГИ им. профессора Н.Е. Жуковского

С

егодня ЦАГИ является крупнейшим российским авиационным исследовательским центром с уникальной экспериментальной базой, которая соответствует всем современным научным требованиям. Легендарный комплекс аэродинамических труб, установки для проведения прочностных испытаний самой разной направленности, комплекс акустических камер, гидродинамических испытаний и пилотажных стендов, пожалуй, не имеют равных в мире. В институте работают и теоретики, и экспериментаторы, и конструкторы. Но нужно отметить, что в авиационной науке, может быть, как ни в одной другой области знания, исключительно важен эксперимент. Поскольку подавляющее большинство проблем не поддается аналитическому решению из‑за огромного числа влияющих факторов. Только наблюдения и опыт позволяют построить адекватные математические модели и дать на их основе методы Центральный инженерных расчетов. Именно поэтому в ЦАГИ всегда много внимания аэрогидродинамический институт уделялось экспериментальной базе, без которой были бы не(ЦАГИ) им. профессора Н. Е. Жуковского возможны все проведенные исследования и сделанные отОснован в 1918 году. Из стен этого российского авиа- крытия. В частности, учеными института были разрационного научного института вышли почти все выдающиеся авиаконструкторы XX столетия: Туполев, ботаны получившие мировое признание методы экспериментальных исСухой, Ильюшин, Мясищев, Поликарпов и другие. Без испытаний в знаменитых аэродинамических трубах ЦАГИ, без прочностных и аэроакустических исИспытания самолета «МС-21» следований в небо не поднимается ни один соврев аэродинамической трубе менный российский летательный аппарат (самолет Т-102 (ЦАГИ) или вертолет). Более того, в ЦАГИ проводят исследования и ведущие лидеры мировой авиации (Boeing, Airbus и др.) Также среди партнеров ЦАГИ такие компании, как EADS, CNES, Snecma, Dassault Aviation, BAE Systems, Alenia Aeronautica, Agusta Westland, Thales, Embraer, HAL, ADA, KARI, ведущие мировые научноисследовательские центры NASA, ONERA, DLR, NLR, CIRA, CAE, CARDC, NAL, KIST. В настоящее время ЦАГИ является национальной контактной точкой в области авиации в рамках 6‑й и 7‑й Европейских рамочных программ.

14 Грани Успеха

Авиапром как низкий уровень демаскирующих признаков, крейсерская сверхзвуковая скорость полета и сверхманевренность. Для реализации этих свойств ЦАГИ проводит комплексные поисковые исследования нетрадиционных схем аэродинамических компоновок, включая экспериментальные исследования крупномасштабных моделей. В последнее время возросло внимание к обеспечению безопасности полетов. Фактически это становится первоочередной проблемой, в которой роль человеческого фактора составляет 70‑80 %.

Аэродинамическая труба Т-101 самая большая в Европе (ЦАГИ)

следований с использованием самых совершенных средств, включая лазерные и тепловизионные. Они применялись, например, в прочностных испытаниях нового российского регионального самолета «SSJ-100». Еще один проект перспективного гражданского самолета нового поколения, в котором участвует ЦАГИ, – ближнесреднемагистральный «МС-21». Это продукт новых технологий. Машина превосходит мировые аналоги по топливной эффективности на 15‑20 %, имеет увеличенную скорость полета, высокую безопасность и улучшенную аэродинамику. Много времени мы уделяем вопросам перспективного развития и военной авиационной техники. Сейчас в авиации происходит переход от самолетов четвертого к самолетам пятого поколения, просматривается машина и шестого поколения. Каждое перспективное поколение воздушных судов отличается от предыдущего целым рядом новых свойств, продиктованных требованиями военных заказчиков и рынка в целом. Например, качественно новыми свойствами перспективных маневренных самолетов являются такие,

Модель самолета «SSJ» в зале прочностных испытаний ЦАГИ

В ЦАГИ разрабатываются самые совершенные средства обучения летного состава. Через институтские тренажеры проходят все летчикииспытатели и космонавты. Решая задачу минимизации влияния человеческого фактора на безопасность полета, в институте разработали алгоритмы автоматического взлета и посадки самолета, которые даже при неправильном пилотировании исключают касание земли концом крыла или хвостом. Еще одна серьезная проблема, над которой работают специалисты института, связана с совершенствованием конструкции летательных аппаратов, повышением их прочности. Мы поставили перед собой очень дерзкую задачу – обеспечить высокий ресурс конструкции. Решением ее занимается школа прочнистов ЦАГИ, которая сегодня признана нашими международными партнерами одной из самых сильных. Конечно же, реализация передовых технологий требует и нового оборудования. Разработана стратегия технического переоснащения ЦАГИ. Мы активно продвигаем новые технологии, например, скоростного фрезерования, что позволяет изготавливать крупноразмерные панели планера самолета из куска монолита и тем самым существенно повышает надежность его конструкции. Тщательно изучив процессы резания металла с наблюдением их под тепловизором, наши технологи разработали совершенно необычные режимы резания с переходом Грани Успеха 15

Авиапром от хрупкого разрушения к пластическому. Сегодня на высокоскоростных станках ЦАГИ детали изготавливаются на порядок быстрее, чем еще пару лет назад, при этом они уже не требуют дополнительной обработки. Внедрение таких технологий значительно сокращает сроки серийного производства авиационной техники. Здесь же стоит отметить активную деятельность института в области нанотехнологий, которые дают возможность внедряться в кристаллическую решетку материала. Начало этих работ можно отнести еще к пятидесятым годам прошлого века, когда ЦАГИ принимал участие в создании первых спутников. Думаю, что всплеск использования нанотехнологий придется на самолеты будущего, когда потребуется информация об условиях обтекания самолета воздухом в каждой его точке с последующим ее сбором в бортовой ЭВМ, которая организует работу наноактиваторов – микроскопических элементов, способных воздействовать на поток и принципиально менять его структуру в нужном направлении. Благодаря накопленному опыту в области науки и эксперимента ЦАГИ сегодня успешно сотрудничает более чем с пятьюдесятью ведущими зарубежными аэрокосмическими компаниями и научными центрами Америки, Европы и Азии. Среди партнеров института – Boeing, Lockheed. Martin, EADS, Airbus, Snecma, Dassault, Alenia, HAL, NASA, DLR и др. Участие ЦАГИ в проектах рамочных программ Европейского сообщества – одно из перспективных направлений в области международного сотрудничества. На сегодня у института более двадцати действующих проектов по 6‑й и 7‑й рамочным программам. К примеру, ЦАГИ задействован в проекте FLYSAFE, который нацелен на создание комплексных воздушных систем для повышения безопасности полета при различных погодных условиях и защиты от несчастных случаев. В рамках проекта HISAC основные усилия российской команды, в состав которой входит наш институт, направлены на исследование возможности обеспечения низкого уровня звукового удара сверхзвукового делового самолета. В рамках проекта SADE специалисты ЦАГИ участвуют в ком-

Пилотажный стенд для испытания систем управления вертолета «Ми-24» (комплекс динамики полета ЦАГИ)

плексе теоретических и экспериментальных исследований по обоснованию выбора концепции умного адаптивного носка крыла и закрылка. Совместным решением Минпромторга, Минобрнауки и Еврокомиссии ЦАГИ назначен национальной контактной точкой России для взаимодействия с Евросоюзом и играет важную роль в укреплении взаимовыгодных связей в области аэронавтики со странами Европы. С каждым годом участие ЦАГИ в научном сопровождении большинства космических проектов по объему и номенклатуре работ существенно возрастает. Поэтому для института, как никогда, актуальна задача – сохранить существующие кадры и привлечь молодежь к работе в авиации. Этому, безусловно, будет способствовать создание в г.Жуковском крупного национального научного авиационного центра: пришло время для объединения российских авиационных исследовательских организаций. Так, на мой взгляд, можно будет более эффективно, и с финансовой точки зрения тоже, управлять исследованиями, исключить дублирование и решать сложные государственные задачи, в том числе и образовательные. Не стоит забывать, что авиационные исследования чрезвычайно дороги. Замечу, что их цена заключается не только в деньгах, но и в человеческих жизнях. Недостаток знаний в авиации приводит к катастрофам. И наоборот, сильная авиационная наука – залог успеха и прогресса в развитии всех видов летательной техники. Сергей Чернышев

Сергей Чернышев с коллегами из немецкой фирмы DLR

16 Грани Успеха

Авиапром

Александр Литвиненко, генеральный директор ЦНТУ «Динамика»

ЦНТУ «ДИНАМИКА»:

ОПЫТ МЕЖДУНАРОДНОГО СОТРУДНИЧЕСТВА

Б

олее чем за 20‑летнюю исто‑ рию ЦНТУ «Динамика» не раз становилась участником между‑ народных проектов, в рамках которых компания вместе со своими партнерами осуществляла поставку за рубеж техни‑ ческих средств обучения авиационного персонала. Так в 1994‑1999 годах были разработаны под патронажем ЦАГИ два подвижных исследовательских стенда для институтов CFTE и FACRI в Китае; в 2003 году создан комплексный трена‑ жер летчика «МиГ-29» для ВВС Мьянмы; в 2006 году осуществлена поставка тре‑ нажера экипажа «Ми-17-1В» в учебный центр ВМФ Мексики; в 2009 году создан тренажер экипажа «МиГ-31» для ВВС Ка‑ захстана. Однако до сих пор это были отдель‑ ные контракты на поставки тренажеров, сегодня же процессы интеграции миро‑ вой воздушной транспортной систе‑ мы привели к появлению новых форм международного сотрудничества в об‑ ласти подготовки и обучения авиацион‑ ного персонала. Такие мировые лидеры, как CAE, FlightSafety International, Alteon Training и др., поставляют на рынок не от‑ дельные тренажеры, а комплексные решения, представляющие собой учеб‑ ные центры, снабженные тренажерами различного уровня сложности и специ‑ альными методиками обучения по всем видам подготовки и повышения квали‑ фикации летно-технического персонала. В 2010 году впервые наша компания стала участником одного из подобных

проектов. Когда возникла идея создать международный вертолетный Учебный центр в Чехии для подготовки экипажей на вертолеты «Ми-171», выбор ЦНТУ «Динамика» в качестве партнера проек‑ та был не случаен. На сегодняшний день в мире наша компания является веду‑ щим в мире производителем тренажеров для вертолетов марки «Ми». За послед‑ ние десять лет нами созданы и успеш‑ но эксплуатируются тренажеры различ‑ ного уровня сложности для вертолетов «Ми-8» / «Ми-17», вертолетов «Ми-24П», «Ми-35М» и «Ми-28Н». Проблема подготовки летчиков чрез‑ вычайно актуальна в странах Восточ‑ ной Европы: в регионе эксплуатируются свыше 400 транспортных вертолетов российского производства, которые ис‑ пользуются для самого широкого круга приложений, часто демонстрируя в срав‑ нении со своими западными аналогами более высокую надежность и неприхот‑ ливость при длительной эксплуатации. Распределение долей в проекте было следующим: «Динамика» поставляет комплекс технических средств обуче‑ ния, включающий компьютерные классы теоретической подготовки и тренажер экипажа вертолета «Ми-17», а чешская сторона осуществляет строительство здания Учебного центра HTP Ostrava CZ со всей необходимой инфраструктурой, а также международный менеджмент в области продвижения услуг Учебного центра по обучению авиационного пер‑ сонала. Сейчас в Восточной Европе активно идет проект модернизации «Ми-171» с ис‑

пользованием европейской авионики, и, возможно, нам придется делать вторую кабину, которая будет моделировать уже модернизированный вертолет. В скором времени мы установим к тренажеру «Ми171» дополнительную опцию – тренажер оператора внешней подвески вертолета. Особый интерес в этой опции представ‑ ляет функция «тренинг пожаротушения». Математически смоделировать пожар, учесть силу и направление ветра, тепло‑ вые потоки, которые влияют на поведе‑ ние вертолета, на распространение по‑ тока воды, сбрасываемой водосливным устройством, – все это очень сложная научная задача, и я уверен, что возмож‑ ность отработки действий при пожароту‑ шении станет еще одним конкурентным преимуществом нашего тренажера. В заключение хочу отметить, что для ЦНТУ «Динамика» участие в соз‑ дании Учебного центра в Чехии имело огромное значение. Это был наш первый успешный опыт самостоятельной внеш‑ неэкономической деятельности, и мы надеемся, что это только начало. Увели‑ чение доли экспортных контрактов в на‑ шем бизнесе позволит нам модернизи‑ ровать и наращивать производственный потенциал предприятия, инвестировать средства в инновационные технологии и в освоение процедур международной сертификации. Я уверен, что наше со‑ трудничество с Учебным центром в Че‑ хии будет продолжено и российские высокотехнологичные продукты займут достойное место на европейском рынке подготовки летных экипажей.

Грани Успеха

25 17

Авиапром

Начальник летноисследовательского института им.М.М.Громова Герой России заслуженный летчик-испытатель П.Н.Власов

Технологическая платформа Государственный научный центр РФ «Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова»

летных исследований и испытаний авиационной техники

Летно-исследовательский институт имени М. М. Громова был создан в 1941 году на базе ряда научно-исследовательских и испытательных подразделений ЦАГИ с размещением на вновь созданном в те годы аэродроме «Раменское». На протяжении всей своей истории деятельность института была неразрывно связана с развитием авиационной, а в дальнейшем ракетной и космической техники, с работой всех самолетных, вертолетных, ракетных и двигателестроительных ОКБ, институтов и предприятий, создающих бортовое оборудование, пилотажнонавигационные комплексы, системы управления, радиооборудование, с организациями Заказчика, испытательными базами и полигонами. В течение 70‑летней истории ЛИИ участвовал в создании и ис-

пытаниях практически всех летательных аппаратов авиационной отрасли. По своим функциям и экспериментальной базе институт фактически является комплексным узловым звеном технологии создания отечественной авиационной техники. На аэродроме ЛИИ получили право на первый вылет, а затем и путевку в жизнь все образцы военной и гражданской авиационной техники, в т.ч. уникальный авиационно-космический самолет «Буран». За высокие научные достижения при создании образцов авиационной техники институт награжден орденами Красного Знамени и Октябрьской Революции. Более 50‑ти научных работников института удостоены звания лауреата Ленинской и Государственной премий страны, около 40 летчиков-испытателей и штурСУ - 27 ЛЛ

18 Грани Успеха

манов удостоены звания Героя Советского Союза и России. В 1994 году постановлением Правительства РФ ЛИИ им. М. М. Громова присвоен статус государственного научного центра РФ, который подтвержден распоряжениями Правительства в 1997, 2000, 2002, 2004, 2007 и 2009 годах. К настоящему времени институту удалось сохранить основу своего научно-технического и летно-испытательного потенциала: научную школу летного эксперимента, квалифицированные научные кадры, в числе которых около 140 докторов и кандидатов технических наук, профессиональный летно-испытательный персонал, уникальную летно-экспериментальную базу, включая основные летающие лаборатории и экспериментальный аэродром. Значителен вклад института в летно-конструкторские и государственные испытания образцов военной АТ, включая все ударные авиационные комплексы и комплексы перехвата ОКБ Туполева, Сухого, Микояна, Яковлева, в развитие технологии летных испытаний этих комплексов, в т.ч. полигонные испытания образцов беспилотной авиационной техники корпорации ТРВ, МКБ «Радуга», «Вымпел», «Новатор», в создание полигонов, методов и средств полигонных испытаний, создание и применение самолетных

Авиапром командно-измерительных пунктов, бортовых средств измерений, регистрации, обработки результатов летных испытаний и управления летным экспериментом. Большой объем работ выполняется институтом в интересах подготовки и проведения летных испытаний самолетов «SSJ100», «Т-50», «МС-21», «Ту-95МС», «Ту-160», «Ту-22М3» и др. В интересах испытаний самолета «SSJ-100» были разработаны методики проведения наземных и летных сертификационных испытаний по оценке взлетнопосадочных характеристик, характеристик самолета на больших углах атаки и при сваливании, характеристик полетов в условиях обледенения, по оценке характеристик систем электроснабжения, светотехнического оборудования, защищенности самолета от воздействия молнии и статического электричества и мощных электромагнитных полей, методики оценки пилотажно-навигационного оборудования и др. Все эти методики учитывают требования сертификации по отечественным и зарубежным нормам. На их основе разработаны предложения в программы испытаний, а также мероприятия по подготовке технических средств обеспечения специальных видов испытаний. В частности, созданы аппаратно-программные средства для обеспечения флаттерных испытаний, для обеспечения испытаний пилотажно-навигационного оборудования, измерительный комплекс для испытаний системы электроснабжения, доработан наземный узел связи для испытаний радиосвязного оборудования и т.д. Для обеспечения первого вылета самолета «SSJ-100» специалистами института проведен анализ достаточности выполненных мероприятий по обеспечению безопасности и подготовлены соответствующие заключения. В соответствии с Положением о методсовете отрасли по первому вылету институт выдает заключения по силовой установке «SSJ-100» и ее системам, по средствам объективного контроля, по пилотажнонавигационному комплексу, по кабине, авиационной эргономике, системам индикации и сигнали-

зации, по противообледенительной системе, по средствам радиосвязи, по средствам жизнеобеспечения, по аварийному покиданию, по электромагнитной совместимости и стойкости к воздействию внешних электромагнитных полей, по молниеи электростатической защите, по надежности и отказобезопасности. В интересах отработки и испытаний двигателя для самолета «SSJ-100» в институте создана летающая лаборатория «Ил-76ЛЛ» и проведены испытания двигателя SaM146 (разработки «Снекма-Сатурн»). Проведен комплекс работ по созданию летающей лаборатории «Ил-76ЛЛ» и обеспечению летных испытаний двигателя НК93 (разработки СНТК им. Кузнецова). Проводится работа по созданию летающей лаборатории на базе самолета «Ил-76» и проведению на ней летных испытаний двигателя «Kavery». В рамках капвложений по ФЦП «Развитие ГАТ» проводится модернизация аэродрома. В соответствии с Указом Президента России от 20.02.2008 г. № 217 «О национальном центре авиастроения» предусматривается акционирование института и его включение в ОАО «Объеди-

Аэродром ЛИИ

П. Власов с индийскими коллегами

Грани Успеха 19

Авиапром ненная авиастроительная корпорация». Следует отметить, что в настоящее время в результате возрастания сложности современных образцов авиационной техники (АТ) возрастают и требования к их летным испытаниям, опережающим летным исследованиям и отработ-

ции института в ОАО «ОАК». В связи с изменением организационно-правовой формы ФГУП «ЛИИ им. М. М. Громова» в ОАО «ЛИИ им.М. М. Громова» и интеграцией его в ОАО «ОАК» разрабатывается Концепция сохранения и развития института на период акциони-

П. Власов (в центре) на "круглом столе" по проблемам русско-французского сотрудничества в области авиации

ке в летном эксперименте проблем аэродинамики, прочности, силовых установок, комплексов бортового оборудования и вооружения. Исключительно важная роль летных испытаний как заключительного этапа создания АТ связана с тем, что при их проведении, включая доводочные операции, затрачивается в ряде случаев до 40‑50 % временных, трудовых и материальных ресурсов, что объясняется, как правило, недостаточной степенью опережающей отработки летательного аппарата (ЛА) и его составных частей, несовершенством научно-методической и технологической базы летных испытаний. В связи с этим роль Летноисследовательского института в научно-методическом и технологическом обеспечении летных испытаний, проведении опережающих летных исследований и испытаний с целью снижения технических и финансовых рисков на технологических этапах подготовки и проведения испытаний, экспертизе на всех этапах создания АТ должна быть не только сохранена, но и усилена при интегра20 Грани Успеха

рования и интеграции в ОАО «ОАК», направленная на подтверждение научного статуса института, его функционала (целей, задач, функций), научно-технического потенциала (кадры, научно-технический задел, экспериментальная база, структура управления), прогноза финансово-экономических показателей, обеспечивающих востребованность института и его эффективную деятельность в рамках ОАО «ОАК». При изменении организационно-правовой формы научная и научно-техническая деятельность, как основная деятельность института, сохраняется. Статус Государственного научного центра также сохраняется в соответствии с Федеральными законами № 127‑ФЗ от 23.08.1996 г. «О науке и государственной научно-технической политике», ст.5 и № 358‑ФЗ от 27.12.2009 г. «О внесении изменений в ст.5 Федерального закона «О науке и государственной научно-технической политике», позволяющими сохранить статус ГНЦ при акционировании ФГУП.

Основными задачами института на период акционирования и интеграции в ОАО «ОАК» являются: 

формирование опережающего научно-технического задела, теоретическая проработка и экспериментальная проверка новых методов и технических решений



н аучно-техническое и методическое сопровождение работ по созданию опытных образцов авиационной техники, участие в предварительных летно-конструкторских, государственных и сертификационных испытаниях по основным направлениям деятельности института



о беспечение оценки достигнутого уровня характеристик образцов АТ и их составных частей; проведение экспертизы и выдача заключений по специализации института



н аучно-методическое обеспечение работ, связанных с государственным регулированием деятельности в области экспериментальной авиации



создание, сохранение и совершенствование национальной технологической базы, развитие уникальной экспериментальностендовой и летноэкспериментальной базы, имеющих отраслевое и межотраслевое значение



развитие научнотехнического потенциала в части сохранения и подготовки высококвалифицированных кадров

Авиапром Взлет «Снекма ЛЛ-ИЛ-76 052»

В настоящее время проводятся активные мероприятия по акционированию института, которые планируется завершить в течение 2010 г. Однако изменение организационно-правовой формы института не может изменить объективной проблематики летных исследований и испытаний авиационной техники, а следовательно, не может изменить

предназначение института, основой деятельности которого является и будет являться теория и практика летного эксперимента как научно-экспериментального метода, технологической платформы летных исследований и испытаний, наиболее достоверной доказательной базы и индикатора качества авиационной техники. На пороге 70‑летия Летно-

исследовательского института, которое мы будем отмечать в марте 2011 года, считаю необходимым подтвердить наши твердые намерения по сохранению и дальнейшему развитию ЛИИ им. М. М. Громова как уникального технологического звена создания и испытаний авиационной техники. Павел Власов

Ту - 154 ЛЛ

Грани Успеха

21

Авиапром

Самолеты

над планетой Самолет М-101Т «Гжель» освоил планету Земля от поселка Батагай, что значительно севернее Якутска, до южного африканского берега и города Йоханнесбург жающей среде и атомной энергии. В ноябре 1993 года в Риме на международной научной конференции по проблемам изучения процессов, протекающих в стратосфере, Россия представила «М-17РМ» в качестве платформы для исследований атмосферы Земли. Евро-

А.А. Проскурнин, генеральный директор ОАО «ЭМЗ им. В.М.Мясищева» Изменения, произошедшие в нашей стране за последние двадцать лет, заставили авиастроителей искать новые пути применения уже созданных самолетов. По этому пути пошли и мы. Так самолет М-55 «Геофизика» в 80‑х годах XX века создавался на ЭМЗ им.В. М. Мясищева как самолет разведчик. Заказчиком «высотника» было Министерство обороны СССР, и тогда самолет назывался «М-17РМ». В сущности, этот самолет являлся дальнейшим развитием однодвигательного высотника «М-17» «Стратосфера», созданного для борьбы с дрейфующими аэростатами, состоявшими в те времена на вооружении армии США. За «М-17РМ» числится 25 мировых рекордов, что повлияло на выбор мясищевцев, взявших за основу уже проверенную аэродинамическую схему самолета и множество других конструкторских решений. Существенно изменилась силовая установка самолета: на «М-17» конструкторы установили вместо одного два двигателя, что значительно расширило возможности нового «высотника». На счету нового самолета уже числится 16 мировых рекордов, и он вызывает до сих пор неподдельный интерес на авиационных выставках. Заинтересовались самолетом и ученые. Первыми интерес к «М-17РМ» проявили ученые из Итальянского Агентства по окру22 Грани Успеха

Полярное солнце

Под крылом «Гжели» (аэрофотосъемка)

пейские ученые, изучив летно-технические характеристики самолета, осмотрев его на земле и увидев в полете, остановили свой выбор на российском «высотнике». Спустя некоторое время этот проект поддержали и другие европейские научно-исследовательские организа-

Авиапром Коротко о главном «ЭМЗ им. В. М. Мясищева» создан в 1951 году. Первым его руководителем был генеральный конструктор В. М. Мясищев. За плечами предприятия – создание стратегических бомбардировщиков «М-4», «3М», «М-50», высотных самолетов М-17 «Стратосфера» и М-55 «Геофизика», кабины космического челнока «Буран», легкого самолета М-101Т «Гжель», ретрансляторов «Ил-22», а также другие высокотехнологичные разработки.

М-55 «Геофизика« на аэродроме «Пратика ди Маре» ции: Европейская комиссия по исследованию окружающей среды, Европейский научный фонд, Немецкий научно-исследовательский летный центр космического агентства Германии, научно-исследовательские центры в городах Юлихе, Карлсруэ, Майнце (Германия), лаборатория прикладных исследований Резерфорда (Великобритания), обсерватория Ношател (Швейцария), университет Стокгольма (Швеция) и многие другие научные организации Европы. Первоначальный российскоитальянский проект превратился в проект России со странами ЕС. В последующие годы специалисты ЭМЗ им.В. М. Мясищева в кооперации с учеными Центральной аэрологической обсерватории Росгидромета и европейскими научными организациями выполнили огромный объем работ по переоборудованию самолета в исследовательскую лабораторию. Изменился

даже внешний вид самолета. Появились дополнительные воздухозаборники и специальные вырезы – «окна» для объективов приборов. К осени 1996 года все работы по переоборудованию самолета были закончены, и летчик-испытатель Герой России В. В. Васенков выполнил облет нового, теперь уже научно-исследовательского стратосферного самолета-лаборатории М-55 «Геофизика». В декабре 1996 – январе 1997 года самолет М-55 «Геофизика» принял участие в арктической экспедиции, базируясь на аэродроме «Санта-Клаус» города Рованиеми (Финляндия). Во время самолетных экспериментов изучались механизмы разрушения озонового слоя в Арктике. С помощью российского самолета были успешно выполнены многочисленные прямые измерения многих параметров атмосферы на высотах до 22 километров. Это

Герой России летчик-испытатель О.А. Щепетков

Самолет «М-55» участвовал в научных экспедициях c 1997 г., аэродрои «Санта Клаус» (Финляндия) c 1999 г., аэропорт «Виктория» (Сейшельские острова) c 1999 г., аэродром г.Ушуайя (Аргентина) c 2002 г., аэродром г.Форли (Италия) c 2003 г., аэродром г.Кируна (Швеция) c 2005 г., аэродром г.Арасотуба (Бразилия) c 2005 г., аэродром г.Дарвин (Австралия) c 2006 г., аэродром г.Уагадугу (Буркина-Фасо) c 2010 г., аэродром г.Кируна (Швеция) был первый серьезный успех в применении высотного самолета для решения научных задач. Замечу, специалисты оценили стоимость одного полярного эксперимента в 10,7 млн долларов. В итоге самолет М-55 «Геофизика» принял участие в многочисленных научных экспедициях, и в 2010 году из г. Кируна (Швеция) выполнил «прыжок» на аэродром Шпицбергена, с которого стартовал в направлении Северного полюса. С каждой точки базирования наш самолет совершал радиальные маршруты на расстояния до 2000 километров. Итог: самолет побывал над всеми материками и океанами нашей планеты, внося зримый научный вклад России в обеспечение Киотского протокола и изучения озонового слоя, проблем потепления климата планеты и состояния атмосферы. Тестовые полеты выполнялись с аэродромов Италии (Пратика ди Маре, Форли), Германии (Оберпфаффенхофен), России (Раменское). В настоящее время на ЭМЗ им.В. М. Мясищева разработаны проекты применения самолета М-55 «Геофизика» для выполнения и других задач. Используя опыт, полученный в международных исследовательских программах, разработан проект авиационной стратосферной Грани Успеха

23

Авиапром М-55 «Геофизика» над африканским Уагадугу

платформы мониторинга геофизической обстановки в приземной атмосфере с возможностью активных воздействий на ионосферу и верхнюю атмосферу, что позволит вести не только прогнозирование крупномасштабных природных катастроф, но и восстанавливать несбалансированные параметры атмосферы. Создан также проект экстренной автономной системы мобильной связи, теле- и радиовещания в чрезвычайных ситуациях при полном или частичном разрушении наземной инфраструктуры в результате стихийных бедствий, природных и техногенных катастроф, в вооруженных конфликтах, основу которой

М-101Т «Гжель» над Сахарой

Герой России летчик-испытатель В.В. Васенков составляет авиационная платформа со специализированным бортовым комплексом. Не менее важные задачи выполняет другой самолет с буквой «М» на борту. Это легкий самолет М-101Т «Гжель», пассажировместимостью до семи человек, преобразованный в исследовательскую платформу с мощной цифровой фотокамерой. Этот самолет впервые поднял в небо все тот же В. В. Васенков в 1995 году. Самолет М-101Т «Гжель» освоил планету Земля от поселка Батагай, что значительно севернее Якутска, до южного африканского берега и города Йоханнесбург, оставив за со24 Грани Успеха

бой и Сахару, и Килиманджаро. В последнее время наша исследовательская платформа М-101Т «Гжель» включилась в подготовку Олимпиады-2014 в Сочи, проводя аэрофотосъемку строящихся олимпийских объектов. Конструкторы нашего ОКБ наметили пути модернизации маленькой «Гжели». Во-первых, изменение планера самолета, которое существенно улучшит летные характеристики, причем практическая дальность вместо 1150 составит 1550 километров. Более глубокая конструкторская переработка позволит на базе технологий и основных агрегатов М-101Т «Гжель» создать двухместный учебнотренировочный самолет, получивший обозначение «М-107УТ». Эта модификация при минимальной доработке легко преобразуется в учебно-боевой самолет (УБС). Как и «высотник» М-55 «Геофизика», М-101Т «Гжель» имеет все возможности продлить свою жизнь в новом обличии. Самолеты «Гжель» уже налетали 6800 часов, М-55 «Геофизика» – более 1500 часов.

«Гжель» проработала при температуре минус 52°С (п.Батогай), «Геофизика» – при минус 92°С (над Индийским океаном), и работали самолеты, как говорят космонавты, штатно. Иногда в научные полеты вмешивается политика. 24 марта 1999 года летчик-испытатель 1‑го класса Герой России О. А. Щепетков взлетел с аэродрома Форли в Италии и должен был совершить полет на высоте более двадцати километров над Францией. Но по команде диспетчера УВД из Марселя летчик вынужден был прервать научный полет и вернуться в Форли. Только приземлившись, Олег Щепетков узнал: началась операция НАТО в Югославии. Стало быть, научные исследования – в сторону, главное – война. 26 марта самолет взял курс на родной Жуковский. А в Жуковском, несмотря на трудности последних лет, ЭМЗ им.В. М. Мясищева твердо продолжает путь, начатый первым руководителем предприятия Владимиром Михайловичем Мясищевым.

Анатолий Проскурнин

Авиапром

На

уч

но

-Ин

же

нер

ООО «Научно-инженерная компания» (НИК) образована в 1999 году инженерами из ОКБ им. В. М. Мясищева. Основные направления деятельности – предоставление услуг в области проектирования и сопровождения авиационных конструкций и систем. Основной заказчик – корпорация Boeing. В конструкторском центре в Москве работают более пятисот высококвалифицированных сотрудников. С 2008 года начал работу инженерный центр компании в г.Жуковском. ООО «НИК» тесно сотрудничает с ведущими отечественными и зарубежными самолетостроительными компаниями. Среди партнеров компании – Объединенная Авиастроительная Корпорация (ОАК), ОАО «Туполев», ОАО «Ильюшин», ЦАГИ, ОАО «Вертолеты России», ООО «Гирос», Dassault Systems, LMS, Embraer, IBM и др.

ная Ко зг мпания – в 

ООО «Научно-инженерная компания» (ООО «НИК») – организация, занимающаяся разработками в области авиационных конструкций и прочности для зарубежных и отечественных авиастроительных компаний (Boeing и ее партнеры, Объединенная Авиастроительная Корпорация, ведущие ОКБ и другие). Основной деятельностью с 1999 года является оказание комплекса консультационных услуг по подготовке и выполнению инжиниринговых проектов по гражданским самолетам фирмы «Боинг» и её соразработчиков. Работы выполняются в Конструкторском центре в Москве и в командировках на предприятия фирмы в Америке. В настоящее время численность сотрудников ООО «НИК», занятых в этом проекте, составляет 500 специалистов.

вб д ля

у уд

щ

ее

лександр Корнеев, А генеральный директор ООО «Научно-инженерная компания»

До 2003 года штат ООО «НИК» комплектовался в основном из специалистов, имеющих конструкторский опыт работы в российских авиакосмических отраслях. Увеличение количества заказов со стороны компании Boeing потребовало значительного увеличения штата компании, которое не могло быть покрыто за счет опытных специалистов, практически отсутствующих на рынке труда. Эта ситуация обусловлена нарушением «воспроизводства» опытных кадров в авиационной отрасли. Ранее молодой специалист, пришедший на работу в любое авиационное КБ, «набирался» знаний под руководством более опытных конструкторов 1‑й, 2‑й категорий, которые, в свою очередь, перенимали опыт от ведущих конструкторов. В настоящее время в отечественных самолетостроительных КБ из‑за отсутствия стабильного финансирования, новых проектов, а самое главное – исчезновения инженеров «среднего» звена, ушедших из профессии в кризисные 90‑е годы, опыт и знания молодым специалистам передавать некому. Нередко опытный «возрастной» конструктор получает меньшую заработную плату, чем молодой специалист, что не стимулирует его делиться опытом. Когда‑то сильные авиационные конструкторские школы умирают. Непрестижность профессии авиационного инженера и невысокий уровень заработной платы в отрасли приводят к тому, что, благодаря низкому проходному баллу, на профильные специальности в вузы в основном приходят «случайные» абитуриенты. Грани Успеха

25

Авиапром

ИКЦ В процессе обучения ситуация еще более ухудшается за счет «выбытия» неуспевающих студентов и «перетекания» плохо успевающих студентов из профиля экономических и управленческих специальностей на инженерные. Так что к концу обучения на профильных кафедрах остаются единицы действительно подготовленных и мотивированных на работу в авиационной отрасли выпускников. В период с 2003 по 2010 года ООО «НИК» подготовило и трудоустроило 261 молодого специалиста (студентов старших курсов, дипломников и выпускников), в том числе и с непрофильным образованием. При отборе кандидатов ООО «НИК» сталкивается со следующими проблемами:  низкая заинтересованность выпускников профильных кафедр, особенно московских, работать по полученной в высшем учебном заведении технической специальности  государственный образовательный стандарт по специальности «Самолетои вертолетостроение» не обеспечивает единого уровня знаний выпускников различных вузов:  фундаментальную подготовку в области авиационных конструкций и прочности обеспечивают только ведущие профильные вузы (такие, как Московский авиационный институт, Самарский государственный аэрокосмический университет, Московский государственный технический университет имени Н. Э. Баумана, Московский физико-технический университет);  в других вузах подготовка специалистов ориентирована, в первую очередь, на потребности местных предприятий авиационной отрасли и не отвечает современным стандартам

Учебный центр 26 Грани Успеха

 несоответствие

учебных программ современному уровню развития авиации  низкий уровень подготовки специалистов вузами  отсутствие целевых программ подготовки специалистов по заказу авиационных предприятий и КБ  прием на работу специалистов с непрофильным образованием приводит к необходимости проведения дополнительного обучения. Основным заказчиком ООО «НИК» является Boeing Commercial Airplanes – один из лидеров мирового гражданского авиастроения, работающий по самым современным стандартам проектирования авиационной техники. Это определяет высочайшие требования к уровню подготовки сотрудников. Целевая контрактная подготовка студентов является основным видом организации сотрудничества ООО «НИК» с российскими техническими учебными заведениями. Подготовка осуществляется следующим образом:  ООО «НИК» производит отбор среди студентов старших (4‑й, 5‑й) курсов профильных специальностей

 совместно

с вузом разрабатывается учебная программа дополнительного обучения, которая реализуется силами профессорско-преподавательского состава этого вуза  во время подготовки студенты получают дополнительную стипендию от ООО «НИК»  Учебный центр организует и проводит преддипломную практику студентов на базе компании  после получения дипломов выпускники трудоустраиваются в ООО «НИК» В настоящее время целевая контрактная подготовка студентов проводится на базе Таганрогского технологического института Южного федерального университета, Самарского государственного аэрокосмического университета имени С. П. Королева и Российского государственного технологического университета (РГТУ-МАТИ) имени К. Э. Циолковского. Ведутся переговоры о целевой контрактной подготовке с другими вузами. Студенты московских вузов имеют воз-

Авиапром

МАКС-2009 Студенты ТРТУ на практике в НИК можность проходить преддипломную практику и трудоустроиться по совместительству вне рамок целевой контрактной подготовки. Иногородним сотрудникам предоставляется дополнительная материальная помощь в съеме жилья для проживания. Для обеспечения необходимого современного уровня подготовки сотрудников в «Научно-инженерной компании» создан Учебный центр на базе инженерноконструкторского центра в г. Жуковском. Основными функциями Учебного центра ООО «НИК» являются:  обучение в рамках целевой контрактной подготовки студентов профильных кафедр вузов  обучение сотрудников ООО «НИК» в соответствии с требованиями Заказчика  непрерывное повышение квалификации и переподготовка кадров, как собственных, так и по заказу других организаций В Учебном центре проводится обучение сотрудников ООО «НИК» программным средствам, методикам и стандартам, которые использует Заказчик. Полученные знания и навыки закрепляются в результате проведения практических занятий по тематике Заказчика. После завершения обучения на первом этапе работа сотрудников проходит под руководством наставников из числа наиболее опытных сотрудников. Непрерывное повышение квалификации сотрудников осуществляется путем организации и проведения дополнительного обучения по общетехническим и специальным дисциплинам. Повышение квалификации проводится как для инженернотехнических, так и для руководящих работников. Учебный центр имеет опыт организации переподготовки кадров. Так, например,

в 2006 году десять сотрудников, имеющих ООО «НИК» привлекательной компанией непрофильное инженерное образование, для молодых специалистов. Опыт ООО «НИК» может быть испольбыли переподготовлены по специальности «Авиационный конструктор-прочнист» зован для создания систем подготовки сона базе Самарского государственного аэ- трудников других проектно-конструкторских организаций, в том числе в рамках создания рокосмического университета. Учитывая необходимость следовать со- Национального Центра Авиации в г. Жуковвременным тенденциям в области проекти- ском. Расположение «Научно-инженерной рования авиационной техники – широкому применению композиционных материалов компании» в Жуковском, наличие опытных в авиационных конструкциях, ООО «НИК» и подготовленных современных кадров, совместно с французским разработчиком умение работать в современных инженерспециализированного программного обе- ных CAD системах позволяет рассматривать спечения Dassault Systemes организовало возможность её использования как основы и развивает Центр компетенции компози- для создания Конструкторского Центра ционных материалов. Учебный центр го- в рамках создания НЦА в Жуковском. товит специальные программы и тренинги Александр Корнеев для обучения сотрудников компании по направлению «Композиционные материалы». Сотрудники ООО «НИК» могут также реализовывать свой творческий потенциал, участвуя в работе над проектированием автожиров и аппаратов на воздушной подушке в дочернем предприятии компании – ООО «Гиропланы России». Инициативными молодыми инженерами при поддержке (в том числе материальной) руководства компании был организован аэроклуб, где они проектируют и своими руками изготавливают самолеты малой авиации. Формирование интереса к профессии авиационного инженера «со школьной скамьи» осуществляется путем проведения тематических занятий для учащихся школ города Жуковского. Ответственный подход к подготовке сотрудников, конкурентоспособная заработная плата, использование современного программного обеспечения и стандартов проектирования авиационной техники в сотрудничестве с одним из мировых лидеров в области Ульяновский гражданского самоавиационный завод летостроения делают Грани Успеха

27

Авиапром

Прагматика жизни, уравновешенная философией...

Топливозаправочный комплекс «ТЗК Туполев Сервис» создан в 1999 году. Предприятие занимается авиатопливобеспечением аэропортов России. Этот год, как и все предыдущие, проходит в плодотворном сотрудничестве и в поиске новых перспектив совместного развития с французской компанией «NYCO». Об этом мы и беседуем с учредителем предприятия Григорием Ивановичем Литинским.

– Григорий Иванович, 2010 год – Год Франции в России. Вы сотрудничаете с зарубежными производителями, один из них – французская компания «NYCO». С чего все начиналось?

– Начало сотрудничества пришлось на 1999 год. «NYCO» – европейский производитель, одна из трех ведущих компаний мира, которая делает сложные эфиры – основу для современных масел и смазок в авиационной промышленности. После арабо-израильского конфликта и распада Советского Союза в Египте осталось большое количество советской техники, а масла, смазки и гидравлические жидкости для эксплуатации стало поставлять некому, и в эту компанию обратилось египетское правительство с просьбой помочь разработать новые масла и смазки. Компания «NYCO» справилась с поставленной задачей и сделала аналоги наших авиаГСМ для военной техники, а потом перешла на гражданскую авиацию, эксплуатирующуюся в бывших соцстранах. Так постепенно фирма вышла на российский рынок. А мы стали одним из их дистрибьюторов.

«NYCO» имеет 40‑летний опыт в производстве эфиров и смазочных материалов. У фирмы есть современный завод, расположенный в Бельгии, и собственный научно-исследовательский центр, который осуществляет программу гарантии качества продукции. После двадцати лет успешной работы на российском авиаци28 Грани Успеха

онном рынке доля продукции компании «NYCO» составляет более 50 %. Конечно, это было непросто, но за период нашей работы (уже 11 лет) отношения укрепились.

– Существует мнение, что авиапром нужно поднимать. Ведь это тот «локомотив», который потянет за собой развитие других отраслей промышленности и в целом даст возможность России быть одной из передовых стран. Почему же мы не движемся вперед?

– Проблему авиапрома есть кому ре-

шать, в стране создана новая компания «ОАК», она пытается консолидировать усилия и найти пути развития отечественной авиации, что из этого получится – время покажет. Думаю, что основная проблема России – недостаток квалифицированных инженерных кадров и малоэффективная система управления. Великие отечественные конструкторские школы постепенно исчезают в конкурентной борьбе, и это очень грустно. Все, что нас окружает в мире, что создает комфорт в нашей жизни, – это продукт работы ученых, конструкторов, технологов. Инженеру нуж-

Авиапром

но рассчитать каждую мелочь и сделать так, чтобы получилось удобнее, а главное – дешевле, чем у конкурента. Думаю, что необходимо перенимать лучший мировой опыт и учиться, причем постоянно. Наверное, выход в разумной интеграции и в сотрудничестве.

– Григорий Иванович, Вы говорили, что сейчас время команд и систем. Наверное, французские коллеги для Вас тоже команда?

– Мы периодически выезжаем во Францию на совместные совещания по подведению итогов. Наши коллеги говорят о своих технических достижениях, о том, чем отличаются от конкурентов, читают лекции о перспективах развития рынка авиационных масел и смазок в мире – получаешь много новой информации. Это помогает нам ориентироваться. Они дают возможность каждому

дистрибьютору работать в равных условиях, помогают внедрять свои масла, чтобы повысить конкурентоспособность, расширить диапазон. Мы считаем, что такой подход к работе показывает состоятельность компании, ее компетентность и современность.

– В этой команде есть люди, которые работают с Вами уже не один год?

– Да, это Денисов Александр – глава представительства, Филипп Мартье – исполнительный директор «NYCO» и Жак Шедевар – технический директор. Все эти годы мы с ними в одной команде. Компания «NYCO» гордится тем, что их масла и смазки применяются и на современных самолетах пятого поколения.

– Если говорить о сотрудничестве с «NYCO», чему Вы научились у французских коллег?

– В первую очередь, скажу о доброжелательной атмосфере, которая создана в компании и в работе с нами. Даже если появляются какие‑то просьбы, то в их выражении наши французские коллеги очень корректны. Прагматика деловых отношений сбалансирована с философией жизни.

Я испытываю теплое отношение к Франции. Мне нравится не только работать с французскими коллегами, но и видеть их общий уклад жизни. Например, очень мудро, что французы убрали всю промышленность из Парижа, там остались только административные здания, музеи, архитектура и торговые центры. Это очень разумно.

– А французы чему могли научиться у российских коллег?

– С самого начала наши французские коллеги были озадачены тем, что российские чиновники не всегда стоят на защите государственных интересов. А теперь воспринимают это без удивления, но неповоротливую логику наших государственных структур они до сих пор не понимают. В каждой стране идет жесткая борьба за рынок. Французы научились у нас выживать.

– Надо полагать, что Ваш бизнес нелегкий. Откуда Вы черпаете вдохновение? И расскажите о жизненных ценностях: что приемлемо для Вас, а что нет?

– Энергию получаешь от таких людей, которые сами несут положительный заряд. Кто хочет чего‑то добиться – настроен на позитивный результат. В жизни надо стараться созидать, а не просто ходить на работу и получать деньги. Нужно ценить и уважать свой труд и труд других. У нас в стране, к сожалению, мало пока позитивного, конструктивного. Такое впечатление, что во многих случаях политика доминирует над экономикой, а это зачастую приводит к убыточности и нелогичности многих проектов. Наша страна постепенно стала заложницей крупных государственных монополий; с одной стороны, это хорошо, это позволяет легче формировать бюджет, но в этом процессе главное – не забыть про простого человека, про простые человеческие ценности. Конечно, небольшой компании очень тяжело сохранять свои экономические интересы. Мы укреГрани Успеха

29

Авиапром

пляем и защищаем свой бизнес своим отношением к работе, своим профессионализмом.

– Чего Вы не можете себе позволить, исходя из своей системы жизненных ценностей?

– Не могу отвечать гадостью на гадость, злобой на злобу. Надо уважать друг друга в любой ситуации. Конкуренция должна быть направлена на развитие. Необходимо уметь конкурировать и сотрудничать и научиться жить по‑человечески.

– В прошлом году Вы отметили 10‑летний юбилей компании. Каким Вы видите «Туполев Сервис» еще через десять лет?

– Конечно, на десять лет сложно планировать. Сейчас достигнуты результаты, которыми можно гордиться. Думаю, в будущем «ТЗК Туполев Сервис» – это компания, идущая в ногу со временем в сфере технологий, использующая самое качественное оборудование и оказывающая услуги на современном уровне. Есть опыт, знания – это уже позволяет нам многого достичь. Мы должны стараться стать лучшими.

– Каковы планы компании по расширению сотрудничества с зарубежными партнерами?

– Cотрудничество с Германией по производству современных аэродромных топливозаправщиков в России. В нашей стране этим занимаются несколько заводов, и мы постараемся тоже занять свою нишу: создать более доступные материалы для многих аэропортов России. Сейчас в России большинство топливозаправщиков технически и морально устарели и не соответствуют современным требованиям. Существует необходимость

30 Грани Успеха

в их замене. Но если это зарубежный топливозаправщик, то выходит очень дорого, а в России, к сожалению, не хватает качества. Поэтому мы хотим объединить немецкую технологию и российское сборочное производство.

– Францию и Россию связывают тесные отношения. Что бы Вы могли сказать читателям в год Франции в России?

– Я считаю, любое сотрудничество выгодно. Компания «NYCO» наш стратегический партнер, который связан с нами исторически. Первые школы летчиков – французские. Многие российские пилоты учились там. Франция – интересная, самобытная страна, общение с французами обогащает. Чем больше таких контактов, тем лучше. Надеемся, что будем дальше продолжать сотрудничество с французами. Надо в это верить. Если веришь, то рано или поздно мысль материализуется. У Франции очень богатая культура. Это

нация, которую есть за что уважать. Они ко всему относятся бережно. Особенно к своей истории. Каждый камень, каждое деревце сохранено для потомков. Есть огромный смысл относиться к истории так же, как французы.

– За столько лет развития компании многое было сделано. Вы удовлетворены своей работой? Она приносит Вам счастье?

– Я считаю, что да. То, что мы хотели сделать, нам удалось сделать. За то, что сделали, нам не стыдно. Мы счастливы, что есть такой интересный коллектив, который работает на одну цель, одной командой, которая понимает всё с полуслова. Хочется поблагодарить за большой вклад в развитие сотрудничества с французской компанией «NYCO» Сергея Кудрявцева, Валерия Лариошкина, Ольгу Кузнецову, Владимира Малахова и других сотрудников нашей компании. Главное, что удается сохранять положительную динамику, расширяя сферу влияния. Конечно, бывают сложные периоды, когда хочется все бросить, но мы не одиноки: о нас уже знают от Чукотки и до Калининграда, и это помогает выстоять. Со стороны кажется, что все получилось само собой, что жизнь так сложилась. Думаю, это судьба, и теперь это неотъемлемая часть нашей жизни, которую мы прожили вместе с компаньонами и друзьями. Беседовали Марина Пермякова Светлана Шукшина

Общественные проекты

ма о д я н е » . . . м т е ь н а т т с с не за «Старо

НИКолАЙ АНТОНОВИЧ

ВАШТАЙ Председатель совета ветеранов г. Бронницы Совет ветеранов г. Бронницы с учащимися школ – победителями конкурса на знание истории Великой Отечественной войны. На фото Н. А. Ваштай – третий слева, в первом ряду

–Н

иколай Антонович, кто и с какими вопросами обычно обращается к Вам за помощью?

– Обращаются к нам по вопросам жилья, медицинского обслуживания, приходиться разбирать спорные ситуации с обеспечением льготников лекарствами, начислением пенсий и социальных пособий. Бывает, люди жалуются на равнодушие чиновников.

– Вам удается добиться результата? Слышат ли Вас представители власти?

– По-разному. Если получается помочь, искренне радуюсь. Наши ветераны прожили нелегкую достойную жизнь и заслуживают уважительного отношения к себе. Ветеранская организация работает во взаимодействии с администрацией, всеми городскими учреждениями и службами. Так что возможность «озвучить» наши проблемы и быть услышанными у нас есть.

– Николай Антонович, наверное, непросто было тогда, в 2003 году, на новом месте и в новом качестве? С чего Вы начали?

– Предложение возглавить городской совет ветеранов было для меня неожиданным. Большую помощь оказали нам тогда НИИ-21, генеральный директор фирмы «Полином» В. Я. Татусов и руководитель ОАО «494 УНР» А. И. Ким. Через несколько месяцев в совете было

Кто‑то в пятьдесят чувствует себя стариком, а кто‑то и в восемьдесят живет интересно и социально активно. Николай Антонович Ваштай является не только председателем совета, но и руководителем общественной приемной Президента РФ по городу Бронницы. Он 35 лет возглавлял предприятие, обеспечивавшее правительственную связь, теперь это подразделение ОАО «Ростелеком». С 2003 года Н. А. Ваштай работает председателем совета ветеранов города. не стыдно принимать людей. А четыре года назад администрация города выделила нам новое благоустроенное помещение.

– Что Вы считаете главным из того, что удалось сделать за эти годы?

– Во-первых, удалось собрать команду единомышленников из людей неравнодушных, с богатым опытом, активной жизненной позицией, которые приходят и работают абсолютно бескорыстно только потому, что не могут жить иначе. Это и мои заместители: В. Ф Кривенко и Г. А. Тихонов – оба участника Великой Отечественной войны, полковники в отставке, и члены совета Л. П. Зубарькова, В. В. Копосова, Т. А. Тютина, А. В. Воронькова, Л. Г. Толстова, И. А. Белова, И. А. Жемчужная, Н. И. Рузанова, Н. К. Лавренченко, Ю. К. Селиванов, И. Н. Кривомазов Это наш актив, наша команда. А главный итог, наверное, то, что к нам приходят люди, – значит, совет ветеранов нужен, он живет, он работает.

– В этом году советом ветеранов была завершена многолетняя работа по созданию второй Книги Памяти «Солдаты Победы города Бронницы». Как родилась идея ее создания и какая цель стояла перед Вами?

– После того как в 2005 году вышел в свет первый том Книги, стали поступать многочисленные пожелания жителей города, чтобы работа по увековечению памяти наших земляков – участников Великой Отечественной войны – была продолжена. Тогда и было принято решение продолжить поисковую работу. В результате кропотливой работы удалось собрать материалы еще о 477 воинахземляках (в первой Книге их было 447). Таким образом, мы выполнили главную задачу, которую ставили перед собой, – оставили потомкам память о наших земляках, защитивших Родину от врага в годы Великой Отечественной войны. Хочу выразить сердечную благодарность всем, кто трудился над созданием Книги: членам рабочей группы, редакции МУП «Бронницкие новости – телевидение», сотрудникам музея, администрации города, Совету директоров предприятий – за финансовую поддержку. Надеюсь, что ее обязательно прочтет наша молодежь. Это так важно, чтобы не прерывалась связь времен и поколений. Беседовала Наталья Романенкова Грани Успеха

31

Общественные проекты

Герой Российской Федерации, председатель правления «Клуба Героев города Жуковского», заслуженный штурманПередо мной текст Закона РФ «О стаиспытатель СССР Геннадий Григорьевич тусе Героев…» В статье 1‑й есть Ирейкин известен среди авиаторов довольно неожиданный пункт: «Обг. Жуковского и многих других «авиащественные благотворительные оргационных» городов страны как низации, создаваемые Героями…, имеют человек беспокойного характера право…» Почему именно благотворительи кипучей энергии. Он из тех, кого ные организации? Не партии, не фонды, глубоко тревожит состояние дел не акционерные общества, наконец. в авиационной отрасли. В наше не очень еще осмысленное время вижу в этой статье заСо дня основания ОБО «Клуб кона глубокий смысл. Получив от общества высокую оценку своего труда Героев города Жуковского» или героического поступка и Звезду Героя, гражданин страны обязан учаГ. Г. Ирейкин работает под ствовать в общественной работе. И в наиболее благородной ее форме – бладевизом: «Возродится авиаготворительной. ция – возродится и Россия!» С учетом этого и с целью объединения летного сообщества Сегодня его рассказ в 2004 году была учреждена общественная благотворительная органиоб участии Клуба Героев зация «Клуб Героев города Жуковского». В числе основателей Клуба имев общественной и благона прославленных летчиков-испытателей С. Т. Агапова, С. Г. Близнюка, творительной деятельП. И. Казьмина, В. Е. Меницкого, В. И. Петрова, В. А. Севанькаева, Э. В. Еляна, коности. торых, к сожалению, уже нет с нами. Но их дело продолжают Герои Советского Союза В. П. Васин, И. К. Ведерников, И. П. Волк, Н. П. Кочетков, С. А. Микоян, П. М. Остапенко, В. Г. Пугачев, А. А. Щербаков, Герои Российской Федерации П. Н. Власов, И. В. Вотинцев, А. Н. Квочур, А. Н. Кнышов, А. В. Крутов, В. Н. Матвеев, С. Н. Мельников, А. А. Муравьев, Р. П. Таскаев, М. О. Толбоев, Л. С. Попов и другие. Согласитесь, что в такой «эскадрилье» общественников заложен уникальный потенциал. Поэтому и цели мы намечаем общественно значимые. Около двадцати благотворительных программ включены в наши планы. Среди них международные, общероссийские, социальные, образовательно-воспитательные, патриотические, научно-технические. За шесть лет работы Клуб Героев сумел о себе заявить. Городские власти осознали, что во взаимодействии с общественной организацией авиаторов легче решаются проблемы наукограда, на-

32 Грани Успеха

Общественные проекты ционального центра авиастроения. Руководители многих авиационных предприятий, коммерческих фирм поняли, что с помощью благотворительной организации, включенной в список уполномоченных по Московской области, выгодно решать социальные вопросы своих трудовых коллективов. Полезный, хоть и нелегкий для нас, опыт участия в общественной акции приобрели мы, став инициаторами спасения самолета «Ту-144». Тогда пришлось столкнуться и с безразличием бывших владельцев лайнера, и с «оголтелыми» бизнесменами из фирмы-утилизатора. Но организованный Клубом совместно с администрацией города брифинг для журналистов центральных СМИ показал, что вместе с общественностью Герои – большая сила. Наш призыв «Спасем «Ту-144!» прозвучал на всю страну.

испытателя СССР Н. А. Алферова и заслуженного летчика-испытателя СССР Г. Я. Васина, оказана помощь фонду Антуана де Сент-Экзюпери в доставке экспонатов в Санкт-Петербург, на открытии Выставки авиакосмических технологий в Казани выступил Герой Российской Федерации В. М. Мухаметгареев, в Санкт-Петербурге в проведенном там впервые авиасалоне и в телевизионной передаче о Клубе Героев принял участие летчик-космонавт И. П. Волк… В этих и других событиях Клуб Героев города Жуковского выполняет не только представительские функции. Отремонтировать и обслужить самолет, отправить делегатов на встречи, в командировки, организовать похороны, помочь

Предпринимателям полезно бы знать, что, по опросам европейских агентств, доходы фирм, финансирующих социальные программы, поддерживающих благотворительные объединения, на 40 % выше, чем у фирм социально апатичных. Несравненно выше также их общественный рейтинг. Для граждан упреком нашей «загадочной русской душе» служит показатель: 95 % расчетливых американцев участвуют в благотворительности. Можно сделать упрек и государственной власти. Она не выработала понятной для общества социальной политики.

По итогам работы в 2009 года Клуб Героев стал победителем конкурса, проводимого Национальным благотворительным фондом в соответствии с распоряжением Президента Российской Федерации. И все же не об успехах хочу сказать в этих заметках. Для романтических мечтаний наше время мало приспособлено. Граждане озабочены заработком «хлеба насущного», предприятия пытаются выжить в «рыночной экономике», государство никак не определится с «национальной идеей». Казалось бы, самому понятию «благотворительность» нет места в нашей жизни. Но вот наш краткий дневник за август 2010 года: члены Клуба Героев организовали мероприятия в рамках проведения Года РоссияФранция, принимали участие в праздновании Дня Военно-Воздушного Флота России и 100‑летия со дня основания Качинской летной школы, в открытии памятника Герою Советского Союза В. И. Петрову на Троекуровском кладбище, проводили в последний путь заслуженного штурмана-

семье летчика – все это требует финансовых затрат. А деньги изыскиваются благотворительной организацией с великими трудами. И здесь хочу сказать об одном парадоксе в нашей жизни. Клуб ведет переписку с десятками предприятий и фирм Московской области. Мы не просим у них денег, но объясняем выгоды от сотрудничества с благотворительной организацией: 80 % пожертвований (а часто и более того) может быть направлено на социальные программы предприятия-благотворителя. Однако статистика такова: на сто обращений приходит, в лучшем случае, десять ответов. Да и в тех часто читаем отговорки: нет прибыли, «душат» налоги. Почему же 90 % предприятий не желают участвовать в благотворительности? Ответ прост: бизнес предпочитает быть «серым», непрозрачным и… безразличным к нуждам своих работников. Тем более, ему нет дела до чужих бед. Неужели научить собственников понимать важность участия в социальных программах могут только забастовки, пикеты и митинги? Ведь западных капиталистов рабочий класс именно так заставил учитывать его насущные интересы.

Роль благотворительности в ней четко не обозначена. Об отношении к благотворителям граждане и юридические лица судят по действиям фискально-контролирующих органов. А оно далеко не всегда лояльное. Ловлю себя на мысли, что в нашей жизни сохраняется перебор с разными страхами. Предпринимателей они толкают на сокрытие прибыли, граждане мирятся с произволом работодателей и разных чиновников. Все мы, включая самых героических людей, боимся «жерновов» бюрократизма и волокиты. Их «скрежет» мы слышим уже несколько лет, добиваясь предоставления помещения для Клуба. …Летчик-испытатель в самой сложной ситуации больше думает о спасении самолета, чем о своей жизни. Хотелось бы дожить до тех времен, когда все мы, независимо от постов и званий, больше будем думать о стране и ее гражданах, чем о личной выгоде. Ведь спасая самолет, экипаж спасает и себя. Геннадий Ирейкин

Грани Успеха

33

Человек и завод

Станислав Паршин.

На бессменной вахте ЗМЗ

К

репкий, подтянутый… Карие глаза и поразительно добрая, открытая улыбка, обезоруживающая и располагающая к себе собеседника. Но когда кто‑то вдруг «заглядывает» в кабинет, лицо меняется – взгляд становится внимательным и сосредоточенным: по всему чувствуется, что человек целиком владеет ситуацией. Сразу видно, что ему известны все насущные проблемы родного завода и за все он болеет душой. А потому – всегда в своей стихии. И не удивительно: уже 45 лет работает на родном заводе Станислав Михайлович Паршин. Ныне он заместитель генерального директора ЗМЗ. В 2008 году сотрудники торжественно поздравили его с 60‑летним юбилеем. А 2010‑й ознаменован 45‑летием трудовой деятельности. Станислав Михайлович пришел на завод в 1965 году после окончания Смоленского строительного техникума, как раз в тот самый момент, когда предприятие крайне нуждалось в грамотных специалистах. Пришел по распределению да так и остался на всю жизнь. Позже получил высшее образование, окончив Всесоюзный заочный политехнический институт. На каких только должностях не работал он за почти полувековое служение заводу! Последовательно им освоены такие профессии, как техниксантехник, мастер цеха, старший инженер производственно-диспетчерского отдела, начальник цеха, старший мастер цеха, начальник отдела сбыта готовой продукции, начальник ОТК, начальник ПТО. Перечисление заняло лишь несколько строчек, а ведь за этим стоит длинная трудовая жизнь. С 1986 года работает Станислав Михайлович в должности заместителя генерального директора ЗМЗ. Но какие бы посты не занимал С. М. Паршин, он всегда организовы34 Грани Успеха

вал и направлял вверенные ему службы на обеспечение производственного плана и улучшение бытовых условий заводчан. Много трудных моментов пережил он вместе с заводом и заводчанами, но не меньше было и радостных. В 1968 году без остановки завода провели полную его реконструкцию. Осознавая важность момента, люди работали на подъеме! Работали без выходных, никто не жаловался на трудности и не просил отгулов. Цех запустили за пятнадцать дней. Это позволило заводу значительно увеличить объем и улучшить качество выпускаемой продукции. Заинтересованность в общем деле помогла не только формированию крепкого трудового коллектива. Любит Станислав Михайлович вспоминать, как зимой устраивали коллективные лыжные пробежки, а летом в выходные дни заказывали от завода автобус и с семьями выезжали на Волгу рыбачить или в лес по грибы. Все это сближало коллектив,

люди узнавали друг друга ближе, знакомились семьями. (Держит он в ящике рабочего стола стопку черно-белых фотографий тех незабываемых лет.) Потом все дачными участками обзавелись, стали ездить друг к другу в гости. Теплые отношения сохранились и по сей день. На своем участке Станислав Михайлович сам дом построил и баньку, сад посадил, чтобы летом всей семьей отдыхать на свежем воздухе, ведь он уже дедушка: две внучки растут. Конечно, жизнь могла и по‑другому сложиться. Когда из армии вернулся на завод, приходила мысль уйти отсюда. И были заманчивые предложения, но, видно, не судьба, да и сам он сегодня ничуть не жалеет об этом. Много сил и энергии отдавал Станислав Михайлович заводу, но и завод в долгу не оставался. После службы в армии ему однокомнатную квартиру дали: к тому времени у него уже была семья – жена Людмила Александровна и дочка Алена. Позже, когда родился сын, получили трехкомнатную квартиру. Сына назвали в честь героического деда Михаила Ильича, который прошел всю войну, сорок лет был начальником строительства дорог. За многолетний добросовестный труд С. М. Паршин отмечен правительственными наградами, знаками «Почетный строитель Московской области» и «Почетный строитель России».

Герой Человек РФ В.К.иКостин завод

Визитная карточка Завод монтажных заготовок г. Жуковского Время создания: 1 апреля 1958 года Генеральный директор: Н. В. Шевцов Сфера деятельности: производство отопительного оборудования и систем

Коллектив ЗМЗ г. Жуковского, 2002 г. С.М.Паршин (стоит) – первый справа На вопрос «что самое главное в его жизни» Станислав Михайлович, не задумываясь, ответил: «Семья и друзья». И он прав: когда тыл крепкий, то и работа ладится. Любит он в выходные дни с друзьями в баньке попариться, поплавать в бассейне, поиграть в бильярд, в теннис или шахматы. По шахматам даже разряд имеет. Несколько лет занимается вместе с супругой «моржеванием» и на Крещение обязательно в прорубь окунаются. Все это помогает Станиславу Михайловичу постоянно держаться в тонусе и с оптимизмом смотреть на жизнь, заражая своей энергией всех окружающих.

Наталья Ушатова

Судьба завода монтажных заготовок (ЗМЗ) уже более полувека связана с г.Жуковским, одним из красивейших городов Подмосковья, окруженных хвойными лесами и дачными поселками. Завод, построенный в середине прошлого века, ныне возглавляет генеральный директор Николай Васильевич Шевцов, который внес немалую лепту в развитие и самого города Жуковского, и Московской области в целом: ведь ни одна стройка не могла обойтись без сантехнических заготовок, которые производит завод. ЗМЗ сумел пережить немало трудностей. Неприспособленные помещения позволяли разместить лишь минимальный набор станков. Отсутствовала механизация труда. Готовые изделия перевозились по территории завода на тележках вручную, а доставка заказчикам осуществлялась на лошади. Но завод жил, постепенно набирая темпы производства и оснащаясь новым оборудованием. Трудными были перестроечные годы. Благодаря инициативности и решительности директора Н. В. Шевцова предприятие удалось спасти от банкротства. В декабре 1992 года общим собранием коллектива было принято решение об акционировании.

Вместе работаем – вместе отдыхаем. На рыбалке. С.М.Паршин (сидит) – первый справа Грани Успеха

35

Золотые россыпи звезд

« » Мы помним о тех, кто ушел навсегда, Крылом прочертив бесконечность… «Наш Санечка» был душой экспедиции Мы вместе поднимались в небо Этого летчика я знал очень давно, но заочно. В наших беседах «за жизнь», в веселых и бесшабашных компаниях военных летчиков-испытателей, на рыбалке или просто на отдыхе о нем частенько вспоминали его друзья – бывшие однополчане – Сережа Лушин и Саша Иванов. А еще раньше, в восемьдесят третьем, мы вместе поступали в Центр подготовки летчиков-испытателей в Ахтубинске. Правда, там я его не запомнил. Может быть, потому, что пробыл он недолго: медики к чему‑то придрались – и он уехал. А на следующий год приехал поступать снова. Он был упорным человеком. И своей цели добился, став летчикомиспытателем. И не просто испытателем, а одним из лучших в стране, оставаясь при этом честным, добрым и удивительно скромным человеком. Мы вместе поднимались в небо, испытывали самолеты. И дружили… А потом «беда подступила, как слезы к глазам». Он не вернулся из испытательного полета. Навсегда ушел в небо настоящий Человек и Летчик. Ушел до обидного рано – всего‑то в сорок четыре года, в полном расцвете сил. Видимо, так устроена жизнь, что первыми уходят лучшие, такие, как он – заслуженный летчик-испытатель России Александр Георгиевич Бесчастнов. Указом Президента РФ за исключительное мужество и героизм, проявленные при испытании авиационной техники, Саше присвоено звание Героя России посмертно.

36 Грани Успеха

…В конце 1998 года на ЭМЗ имени В. М. Мясищева готовились к проведению очередной международной научной программы по зондированию атмосферы Земли с использованием высотного самолета М-55 «Геофизика». А поскольку программа намечалась большая, нужен был летчик, способный надежно и качественно выполнить самые сложные и ответственные полеты по изучению озонового слоя и мощно-кучевых облачных образований в тропиках. И тогда для выполнения этой работы пригласили одного из наиболее опытных летчиков-испытателей ЛИИ имени М. М. Громова Александра Бесчастнова. После этого и состоялась наша первая встреча с Сашей. А произошло это

Он был упорным человеком. И своей цели добился, став летчикомиспытателем. И не просто испытателем, а одним из лучших в стране, оставаясь при этом честным, добрым и удивительно скромным человеком. как‑то буднично и просто, можно сказать, на ходу – на лестничной клетке летного корпуса ЭМЗ. Познакомились, перекинулись парой фраз – и все. А уже близко познакомились и сдружились мы с Сашей на Сейшелах, когда вместе выполняли летную часть научной программы. Здесь Александр раскрылся, прежде всего, как порядочный, честный,

веселый, необыкновенно добрый и неунывающий человек. Я даже не могу представить его в плохом настроении или, скажем, раздраженным. Такого просто не могло быть. Поэтому Саша стал, без преувеличения, «душой» всей нашей экспедиции. И звали мы его «наш Санечка».

Экспедиция в Антарктиду и на Сейшелы Официально основным местом работы у Александра по‑прежнему оставался Летно-исследовательский институт. На ЭМЗ его пригласили поработать по совместительству. Но фактически здесь и была его основная работа. Саша успел принять участие в двух больших экспе-

Герой России Александр Бесчастнов дициях. Первая – Сейшельская – по исследованию земной атмосферы в тропиках. Вторая – зондирование и изучение озонового слоя над Антарктидой. В этой научной экспедиции мы базировались в аэропорту самого южного города планеты Ушуайя (Аргентина). При перелете из Европы в Южную Америку Александр Бесчастнов впервые на российском одноместном дозвуковом высотном самолете М-55 «Геофизика» пересек Атлантический океан на высоте восемнадцати километров. Взлетев с аэродрома острова Сал (Кабо-Верде), через пять часов полета, преодолев около трех тысяч километров над водной поверхностью, он приземлился в аэропорту Ресифи (Бразилия). Вылеты в Антарктиду выполнялись в основном ночью. При этом самолет частенько попадал в условия дикой болтанки. А так как самолет «М-55» не имеет бустерного управления, летчику приходилось изрядно попотеть, выбираясь из таких вот зон мощной турбулентности. Еще одной неприятной особенностью этих полетов было отсутствие дальней (коротковолновой) радиосвязи. Когда самолет уходил от аэродрома на расстояние 300‑350 километров, радиосвязь с базой прекращалась. И в течение трех и более часов летчик был предоставлен самому себе. И если бы, не дай бог, что‑либо случилось с самолетом, свидетелем этого события могли стать только студеные воды южной Атлантики да ледники Антарктиды. Но, к счастью, все обошлось, и Саша выполнил задачи, поставленные учеными, как говорится, без потерь. Вернувшись из трудной, но очень интересной антарктической экспедиции, Александр готовился к дальнейшей работе по международным научным программам. Но, к сожалению, эта экспедиция в Антарктиду оказалось для него последней…

В тот день 12 сентября 2001 года у нас был запланирован очередной испытательный полет самолета М-101Т «Гжель» на прочность с целью достижения максимальной скорости. Взлетели мы с Сашей ближе к вечеру, часа в четыре. Вошли в зону, набрали высоту 3000 метров и начали со снижением разгон скорости. На высоте чуть более 2000 метров достигли заданной скорости 430 км / час. И тут внезапно возникла вибрация самолета, сопровождаемая каким‑то необычным шумом. Произошел отрыв руля высоты. Самолет самопроизвольно начал «задирать» нос, не реагируя даже на полную отдачу штурвала от себя. Поняв, что машина стала неуправляемой по тангажу и выполнить посадку нам не удастся, мы приняли

Мы приняли решение на покидание самолета, о чем доложили руководителю полетами. С земли «дали добро», но попросили по возможности отвернуть от города Раменское, так как самолет снижался в направлении жилых кварталов. решение на ее покидание, о чем доложили руководителю полетами. С земли дали «добро», но попросили по возможности отвернуть от города Раменское, так как самолет снижался в направлении жилых кварталов. Поскольку по крену самолет еще управлялся, нам удалось отвернуть его влево, в сторону бронницкого леса. Высота катастрофически падала. Надо было быстро, пока еще оставалась высота,

покинуть самолет. А поскольку покидание «Гжели» в воздухе предусмотрено только через левую дверь, а я находился на левом кресле, то прыгал первым. Уже спускаясь под куполом, отыскал глазами уходящий от меня самолет в надежде увидеть парашют, но его не было. Все еще надеясь, что Саша прыгнет, я следил за полетом самолета до самого его столкновения с землей. Но чуда не произошло. В ходе расследования катастрофы было установлено, что Саша управлял самолетом до конца. А с высоты около 70 метров самолет, потеряв скорость, энергично опустил нос и с углом около 10 градусов столкнулся с землей. В этой ситуации спасти машину, к сожалению, не смог бы уже никто. Комиссия по расследованию причин летного происшествия установила, что из‑за флаттера горизонтального оперения произошло разрушение и отделение от стабилизатора обеих половин руля высоты, вследствие чего самолет потерял продольную управляемость. Все это произошло в течение двух секунд. Поэтому из‑за крайнего дефицита времени экипаж не смог предотвратить развитие аварийной ситуации. А Саша в нашей памяти навсегда остался Человеком и Летчиком. О нем и о таких, как он, сказал наш товарищ, летчик-испытатель Володя Павлов:

Наша память людская – живая вода, Открытую рану залечит. Мы помним о тех, кто ушел навсегда, Крылом прочертив бесконечность…

Олег Щепетков

«Наша память людская – живая вода» С 1999 года начался перерыв в работе по международным научным программам, и Саша активно подключился к испытаниям первого российского самолета бизнескласса М-101Т «Гжель». Он первым выполнил штопор на этом самолете. Кроме того, в это время Бесчастнов проводит серию испытательных полетов модернизированного учебно-тренировочного самолета «Л-39». С ним всегда было удивительно легко и приятно работать. Мы часто летали вместе, поэтому в воздухе понимали друг друга буквально без слов. Грани Успеха

37

Золотые россыпи звезд по жизни ведут

звезда и «Звезда»…

VVV В середине 90‑х годов Московская го‑

родская дума приступила к слушаниям, ко‑ торые вызвали интерес, удивление и даже некоторый шок. Впервые озвученные до‑ кументы о работе врачей-испытателей НПП «Звезда» познакомили государственных мужей с людьми, которые на протяже‑ нии десятилетий самоотверженного труда давали возможность космонавтам страны и летчикам высокоскоростных аппаратов совершать полеты с максимальной сте‑ пенью надежности. Факты красноречиво свидетельствовали о том, что 97 % летчиков после катапультирования продолжали свою профессиональную деятельность. Именно поэтому в 1997 году Президентом России Б. Н. Ельциным было принято реше‑ ние присвоить звание Героя России двум врачам – В. К. Костину и В. Е. Цветову. Опубликованные материалы выдержали многочисленные проверки и получили до‑ кументальное подтверждение, но самыми убедительными, как всегда, стали цифры, показавшие, что в США, например, только 45‑55 % летчиков после катапультирования возвращается в строй. Мой собеседник – Герой России Виктор Константинович Костин. Рассказывая о себе и вспоминая начало трудовой биографии, Виктор Константинович делает упор на основные этапы работы на предприятии «Звезда». Лишь в конце беседы я понимаю, что в его жизни не происходило случайностей – все абсолютно было подчинено одной-единственной цели. И вела его по жизни одна звезда – звезда познания и исследования. Случалось ему увлекаться историей (кружок при Историческом музее), авиацией (желание поступить в авиационный техникум), интересоваться исследованиями ученых и врачей в области физиологии человека. Но все слилось воедино именно здесь, на «Звезде», в напряженной и увлекательной деятельности по изучению и созданию средств спасения летчиков и космонавтов, повышению надежности средств спасения в полетах и аварийных ситуациях. И даже сама история его «попадания» в космическую медицину, как рассказывает сегодня с юмором В. К. Костин, закономерна. Ведь после получения диплома 1‑го Мединститута он за несколько дней до приглашения на работу в п / я 1052 сам ходил кругами по московским улицам в поисках того места, где, по его мнению, это учреждение могло располагаться. Случилось это в 1960‑м году. Именно тогда было принято решение создать при закрытом КБ научно-исследовательский отдел космической медицины, сотрудники которого будут заниматься средствами обеспе-

38 Грани Успеха

«Наука дает тому, кто трудится и ищет в ней, много удовольствия. Тому же, кто узнает ее выводы, очень мало. Почему познание связано с радостью? Потому что ученый-философ сознает свою силу».

чения безопасности летчиков и космонавтов. Наш герой в числе восьми выпускников прибыл в этот отдел и начал свою долгую и плодотворную трудовую деятельность, надо сказать, довольно успешную. Недаром ведь каждый космонавт столь многочисленного теперь отряда космонавтов знает Виктора Константиновича и его сотрудников. Уверена, что благодарны ему и те летчики, которым приходилось пережить сложнейшие ситуации катапультирования или иные «неприятности» в полете. Молодые врачи лаборатории средств аварийного спасения изучали пределы воздействия на организм летчика во время аварийных ситуаций и длительных перегрузок. Вместе с конструкторами они в наземных условиях исследовали катапультное кресло новейшей конструкции, появившееся вместе с новыми образцами самолетов высоко- и сверхскоростных. Конечно, это была работа и на космос, хотя тогда, в 1960‑м году, и говорить об этом вслух почти нельзя было. Созданная при предприятии производственная база стала лучшей в стране. Она была оснащена центрифугой и катапультой, аэродинамическим стендом и барокамерой, высотной лабораторией. Активная подготовка к полету первого советского космонавта на аппарате «Восток» заставляла исследователей спешить, торопила: ведь скоро, очень скоро испытываемые на стендах нагрузки космонавт опробует в космосе, а там все должно было произойти без сбоев. Поэтому работа велась активно, настолько увлеченно, захватывающе, что ученые буквально забывали про отдых и сон. Очень быстро врачи поняли, что недостаточно видеть показания приборов и слышать рассказы испытуемых. Они хотели знать сами, что происходит с организмом летчика или космонавта в той или иной ситуации. Поэтому часто, может быть, даже слишком часто, садились врачи в кабину центрифуги или в барокамеру, в катапульту или кресло на аэродинамическом стенде.

Герой России Виктор Костин

VVV...Очень быстро врачи поняли, что недо‑

статочно видеть показания приборов и слы‑ шать рассказы испытуемых. Они хотели знать сами, что происходит с организмом летчика или космонавта в той или иной ситуации. Поэтому часто садились в кабину центрифуги или в барокамеру, в катапульту или кресло на аэродинамическом стенде. Есть в русском языке выражение «на своей шкуре». Именно так – на своей шкуре испытывали перегрузки, чтобы понять плюсы или минусы своих разра‑ боток.

Есть в русском языке выражение «испытать на своей шкуре». Именно так – на своей шкуре испытывали исследователи перегрузки, чтобы понять плюсы или минусы своих разработок. Выводы врачей и оперативные контакты с конструкторамиисследователями позволяли почти мгновенно принимать решения, вносить изменения и доработки, в частности, в конструкцию катапультного кресла – именно этой темой занимался три с лишним десятилетия В. К. Костин. Он с гордостью рассказывает, что коллективный труд врачей и конструкторов привел к тому, что кресла стали профилированными, т.е. точно подогнанными под форму тела космонавта или летчика. Изготавливаемый в лаборатории индивидуальный ложемент и пуансон на его основе, вставляемый в личное кресло пилота, позволяли создать максимальный комфорт, а главное – безопасность, уменьшить возможность травмирования. Экспериментальная база «Звезды», опыт и самоотверженность исследователей и инструкторов предприятия позволили за короткий промежуток времени создать широкий набор современных аварийных средств защиты и жизнеобеспечения летчиков и космонавтов. Виктор Константинович показывает мне альбомы с фотографиями. Главный из них, посвященный его работе, открывает страница с портретом Юрия Гагарина и автографом врачу-исследователю. И как‑то довольно скромно, как бы между делом, он говорит о том, что знает всех космонавтов, как и они его. Ведь каждое кресло прошло через лабораторию В. К. Костина, и фотографии из альбома служат лишь подтверждением тому. Кресла всех космических аппаратов, а также их наименования он помнит до сих пор, помнит специфику каждого. Ведь работа – напряженная, необыкновенно важная и ответственная – велась на протяжении двух

с половиной десятилетий. Настолько интенсивно работалось, что и диссертацию писать некогда было – выводы необходимо было всякий раз срочно оформлять и внедрять в практику. А потом… Потом совершенствовать практически ничего не требовалось – все было изучено и определено, к тому же наступили 80‑е годы, за ними еще более сложные 90‑е. Сотрудничество с американскими исследователями, их удивление находкам российских ученых и врачей стало импульсом на некоторое время. Подоспела и история с Московской городской думой, когда были оглашены данные о врачах и испытателях, использовавших свое здоровье и организм для проведения опытов. Так что наравне с конструкторами, вернее, вскоре после них звание Героя России было присвоено двум врачам-исследователям НПП «Звезда» В. К. Костину и В. Е. Цветову, а большая группа сотрудников предприятия была награждена орденами и медалями. Сегодня Виктор Константинович – пенсионер. Но как‑то трудно применить к нему данное определение. Он снова на службе, вернее, в служении. Объединяя Героев Советского Союза и России, активисты Клуба Героев, ведут большую работу по сохранению памяти о тех, кто в годы Великой Отечественной войны был удостоен звания Героя СССР или имеет звание Героя Социалистического Труда. Клуб Героев знакомит молодое поколение с фактами их биографии, организуют музеи, встречи, акции. В. К. Костин – активный член Клуба Героев Южного округа Москвы. Расставаясь с собеседником, я обратила внимание на висящие по стенам комнаты вырезанные из дерева маски животных и людей. Удивилась. Хозяин любезно пояснил, что это его работы, созданные в первое время после выхода на пенсию: – Есть и картины, они висят в коридоре. – И уточнил: – Это дань моему юношескому увлечению и кружку при Историческом музее. Неуспокоенный характер и творческий ум не позволяют ему сегодня сидеть сложа руки. Поэтому появился Клуб Героев. Поэтому есть обширнейшие планы обустройства Музея Героев в Южном округе. И многомного других планов, намерений и, уверена, свершений.

Елена Жаркова Грани Успеха

39

Золотые россыпи звезд

Универсальный испытатель :

Владимир Северин

Владимир Северин пришел на «Звезду» в отдел испытаний в 1982-м и оказался в окружении испытателей-асов В.Бычкова, А.Элбакяна, В.Швецова и других, для которых космическая тема давно стала родной стихией. Новичка, сына генерального директора предприятия, старожилы встретили настороженно. Однако очень быстро Владимир – открытый и доброжелательный в общении, без каких-либо намеков на чванство – стал «своим парнем». К тому же к работе относился серьезно, ответственно, вдумчиво, никогда не прятался за спины других. Напротив, с охотой «лез» в неизведанное, и будто сам искал экстремальные ситуации, стараясь при этом постичь: что же происходит с человеком и техникой во время того или иного эксперимента?

задачу. В итоге жизнь «Салюту» была продлена на несколько лет. Очень скоро смелость, мужество, находчивость, пытливость сделали Владимира Северина универсальным испытателем НПП «Звезда».

Между жизнью и смертью

Несмотря на то, что испытания тщательно готовились, и прежде чем в роли испытателя выступал человек, десятки, а если надо, то и сотни раз эксперимент ставился на манекенах, тем не менее, критические ситуации, которые могли привести к трагическому – Одно дело – быть «подопытным кроликом», совсем другое – со исходу, возникали. Не раз в таких ситуациях оказывался В.Г.Северин. знанием дела подходить к участию в испытаниях, – говорит Владимир Однажды, когда он находился в барокамере «на высоте 100 км», проГаевич. – И вскоре по нашей инициативе были организованы двухгоизошла разгерметизация скафандра. Пульс зашкаливал за 200! В любой дичные курсы повышения квалификации. На предприятие приезжали момент могла закипеть кровь. Экстренный спуск длился около двух миспециалисты по медицине, биологии, другим наукам. В дальнейшем нут – по километру в секунду, хотя на стандартных космических трениэто качественным образом отразилось на результатах испытаний. ровках космонавтам предлагают скорость падения 100 метров в секунду. Вообще, считаю, мне повезло. Я пришел на завод в то время, когКогда Северин «приземлился», в баллонах воздуха уже не было, но исда начиналась эра сверхманевренных самолетов («Су-27», «МиГ-29») пытатель выжил... Был случай, когда на высоте 25 км при температуре и шли многочисленные испытания по космической тематике. Мы букминус 50 градусов по Цельсию замерз дыхательный клапан кислородной вально горели работой. маски. Чем дышал Северин несколько минут, понадобившихся на спуск? Год 1983. В космосе – Ляхов и Александров. Перед ними стоит за– В критической ситуации время течет совсем по-другому: оно дача – заменить солнечные батареи на орбитальной станции «Салют», словно расширяется, за доли секунды можно проиграть сотни ваи выбрать единственно правильный путь к спасению. В Дружба с космонавтами не прошла бесследно. риантов этот момент мобилизуются скрытые резервы человеческого орАксенов, Лавейкин, Волк, Серебров... «уговориганизма. Некоторые летчики-испытатели тоже прочувствовали ли» своего инструктора «пойти в космонавэто на себе.

«Мы буквально горели работой»

ты». К тому же в то время вместе с Геннадием Глазовым Северин испытывал на «Звезде» так называемый космический мотоцикл. а для этого надо выйти в открытый космос. Но у одного из них порвался скафандр, запасного нет. И тогда инженеры «Звезды» и «Энергии» придумали, как можно решить проблему с помощью подручных средств: отрезать кусок вентиляционной трубы со станции, воткнуть в скафандр и завернуть оболочки пластырем и проволокой. Прежде чем дать команду космонавтам, подобный ремонт надо произвести на Земле. Испытатели Глазов, Терехин, Северин две недели не вылезают из барокамеры – нарабатывают ресурс. Только после завершения земного эксперимента дается «добро» космонавтам, которые успешно выполняют поставленную

40 Грани Успеха

От горных лыж к отряду космонавтов

Когда Володе было полтора года, врачи поставили диагноз: врожденный порок сердца – и запретили заниматься спортом. Однако вопреки предостережениям врачей, уже с 2-х лет отец Гай Ильич (двукратный чемпион Советского Союза по горным лыжам) поставил сына на лыжи, чуть позже – на коньки. В школьные годы Владимир стал перворазрядником по теннису и горным лыжам. И когда в старших классах вставал на учет в военкомате, врачи уже вычеркнули из истории его болезни все недуги. А служить мог пойти в спортроту ЦСКА, профессионально заниматься горными лыжами – отказался, но любовь к ним сохранилась навсегда.

– Как-то после армии катался на горных лыжах в Бакуриани. Там же космонавты проводили зимние сборы – занимались лыжным бе-

Герой России Владимир Северин

Однажды, когда он находился в барокамере «на высоте 100 км», произошла разгерметизация скафандра. Пульс зашкаливал за 200! В любой момент у Северина могла закипеть кровь. гом. Тренировал их знаменитый путешественник полковник медслужбы Юрий Сенкевич. Кататься на горных лыжах космонавтам он не разрешал, дабы те не получили травму. Но они втихаря, по одномупо двое просились со мной на гору. Когда Сенкевич узнал, то сильно ругался на меня. А через год или два космонавты пробили-таки себе сборы на горных лыжах. И Сенкевич сам позвонил мне: «Давай к нам инструктором. Ребята тебя просят». Семь лет каждый год ездил с ними на сборы. Дружба с космонавтами не прошла бесследно. Аксенов, Лавейкин, Волк, Серебров... «уговорили» своего инструктора «пойти в космонавты». К тому же в то время вместе с Геннадием Глазовым Северин испытывал на «Звезде» так называемый космический мотоцикл, который даже во сне не давал покоя. После прохождения медкомиссии Владимира Гаевича зачислили в отряд космонавтов, и он фактически пять лет безвылазно провел в Звездном городке, дни и ночи готовясь к полету в космос.

Было трудно, но интересно Увы, слетать в космос у Владимира так и не получилось: перестройка внесла существенные изменения в космическую программу.

– По статистике, более 40% из подготовленных к полету космонавтов так никогда и не осуществляют своей мечты. Но о годах, проведенных в отряде космонавтов, не жалею: Памир, Забайкалье, Воркута, испытания в невесомости, выживание в экстремальных условиях в пустыне... – было очень трудно, но интересно! Ждать, когда подойдет моя очередь, я не стал, вернулся на «Звезду», где в то время первыми в мире приступили к испытаниям новой катапультной системы для

спортивных самолетов. Статистика свидетельствовала: летчики спортивной авиации гибнут гораздо чаще, чем на боевых машинах. Знала ли мама, чем я занимаюсь? Только в общих чертах, конкретно мы с отцом никогда ей ничего не говорили. Обычно после тяжелых испытаний (а их было более 270) полагалось доставлять испытателей домой на «скорой помощи». Но чтобы мама ничего не заподозрила и не волновалась, я всегда просил остановить машину метров за 150-200 от дома и шел пешком, как будто добирался на электричке. Но можно ли обмануть сердце матери?

Вера, надежда, любовь День 12 апреля 1995 года. Именно на это число были назначены испытания системы жизнеобеспечения пилота на спортивном самолете «Су-29».

– Мы взлетали с Женей Фроловым почти на закате, хотя ветер так и не стих, и был больше допустимой нормы. Откладывать прыжок не хотелось, и, конечно же, надеялся на благополучный исход. Накануне мы с Фроловым облетали территорию, где планировалось приземление. Вдоль поля тянулось несколько небольших оросительных каналов. Спросил Женю: «Попасть в них можно?» – «Да ты что! Здесь такой штурманский расчет нужен!» Но когда катапультировался, метров за 500 до земли почувствовал, что опускаюсь именно в канал. Я в меховом снаряжении, да и парашют – не спортивный, которым можно управлять в полете. По всем инструкциям за несколько метров до опускания на воду надо отстегнуть стропы. Потому что купол может прилипнуть к воде и не даст выплыть. Руки уже были на предохранителе, чтобы отстегнуть стропы, но я интуитивно почувствовал, что этого делать не надо, и, оказавшись под водой, именно с их помощью выбрался на берег. А если бы не нарушил инструкцию... Накануне с утра дул сильный ветер, мне позвонили с аэродрома, что прыжок переносится на послеобеденное время и пока можно отдохнуть дома. Мама в те годы уже тяжело болела, перенесла два инсульта и практически не говорила. Но на все часы до моего отъезда на аэродром она окружила меня исключительной, нежной любовью: старалась не отходить от меня, постоянно обнимала, целовала. Отец тоже переживал, ходил весь серый, но держался, а перед самым взлетом сказал: «Я верю в тебя, сынок».

Грани Успеха

41

Золотые россыпи звезд Испытатель переславцев:

РИСК РАДИ ЖИЗНИ

– Сергей Борисович, конечно же, первое, о чем хочется спросить, когда и за что Вы получили звание Героя Российской Федерации?

– Как написано в Указе Президента Российской Федерации №864 от 5 мая 1994 года – «за мужество и героизм, проявленные при испытании средств аварийного покидания вертолета».

– Что стоит за этими словами?

– Огромный труд ученых, конструкторов, инженеров, техников, рабочих и испытателей многих предприятий авиационной промышленности, в том числе головного разработчика МЗ «Звезда», ЛИИ им.М.М.Громова, УВЗ им.Камова, МЗ «Искра», НИАУ, а также НИИ ВВС, участвовавших в процессе создания ракетно-парашютной системы (РПС) К-37 как средства аварийного покидания экипажем боевых вертолетов.

– Сергей Борисович, какие работы Вы проводили и в каких участвовали, являясь ведущим инженером и испытателем НПП «Звезда»?

– Всё трудно перечислить. За время работы на предприятии провел, как мне кажется, значительный объем испытаний: не одна сотня катапультирований различных модификаций катапультного кресла К-36, РПС К-37, системы катапультирования СКС-94 с манекенами, оснащенными контрольнозаписывающей аппаратурой (для анализа параметров процесса катапультирования) как из летающих лабораторий «Су-7БЛЛ», «МиГ-25ЛЛ», «МиГ-31ЛЛ», «Су-29КС», так и на ракетных треках и различных наземных стендах на разных режимах. В том числе с парашютистами-испытателями МАП и ВВС.

42 Грани Успеха

Проводил испытания специальных систем приземления и аэрофотосъемки, летные испытания, в том числе в прыжках с парашютом высотного снаряжения, включая ска-

ствует и статистика летных происшествий. Это и мнение специалистов смежных предприятий нашей авиационной промышленности, и зарубежных специалистов.

– Сергей Борисович, еще вопрос. Вы интересный собеседник, у Вас есть чем поделиться с читателями – жизненный опыт, профессиональные знания. Но контакта с журналистами Вы, мне кажется, избегаете. В чем причина?

– Есть несколько причин, но основная – это нежелание давать интервью из-за опасений появления в прессе каких-либо неточностей, вымысла и т.д. Я считаю, что текст статей, когда речь идет о технике, как, например, в случае с моей работой, обязательно должен быть технически точным и не допускать художественного вымысла. А жур-

Из характеристики на Героя России Сергея Переславцева: «Выполняя работу ведущего инженера по летным испытаниям систем, Переславцев С.Б. постоянно совершенствовал уровень своей профессиональной подготовки парашютистаиспытателя… Выполняет прыжки всех видов сложности на различных скоростях и высотах полета… » фандры летчика и космонавта.

– Какова надежность средств спасения, разработанных НПП «Звезда»?

– Я проводил испытания и участвовал в испытаниях многих средств спасения, мое мнение – надежные. Об этом свидетель-

налисты склонны к этому. Думаю, что текст перед выходом в печать должен быть обязательно просмотрен профессионалом, тем более, человеком, у которого брали интервью. При этом я не голословен: несколько лет назад, когда я еще работал на предпри-

Герой России Сергей Переславцев Сергей Борисович Переславцев. Родился 3 апреля 1951 года в городе Красноярске в семье военнослужащего. Женат. Имеет двух сыновей. Старший Борис 1972 г.р. – начальник цеха на одном из предприятий, служил в ВДВ; младший Константин 1981 г.р. – ведущий инженер по летным испытаниям. С 1979 года по 2002 год работал в летно-исследовательском отделе Научно-производственного предприятия «Звезда» (в настоящее время – Жуковский филиал предприятия) в должности ведущего инженера – парашютиста-испытателя, а с 1994 года – главным специалистом по летным и трековым испытаниям средств аварийного покидания летательных аппаратов. Имеет звание «парашютист-испытатель 1-го класса» (звание присвоено досрочно приказом Министра авиационной промышленности за вклад в развитие средств спасения летного состава авиации). Выполнил более тысячи парашютных прыжков, десятки физиологических экспериментов, в том числе испытательных катапультирований и сбросов на специальных стендах и установках в качестве испытателя-добровольца по отработке различных видов средств спасения и жизнеобеспечения. ятии, нас Героев, работавших там, пригласили для беседы с журналистами одного из центральных изданий. Брали интервью. Когда записи этой беседы появились в прессе, и я прочитал, то испытал чувства неловкости и неудобства, так как было столько вымышленного, неправды… Я ничего подобного никогда и никому не говорил и сказать бы не мог. Дословно не помню, а примерно там было написано, что я катапультировался из старого, изношенного вертолета, потом еще что-то… Мне до сих пор неудобно, тем более, это еще и попало в Интернет. Вымысел журналиста обернулся для меня переживанием. А в том эксперименте было другое. «Условия пребывания в кабине экспериментального отсека летающей лаборатории во время всего полета из-за воздействия воздушного потока большой турбулентности

С.Б. Переславцев – Герой России. С 1998 года член Московского клуба Героев Советского Союза, Героев Российской Федерации и кавалеров ордена Славы трех степеней. (кабина предварительно не была облетана с испытателем) были тяжелыми, дискомфортными и оказывали отрицательное фоновое влияние на оценку процесса катапультирования» – это из официальной летной оценки эксперимента. По моим замечаниям была произведена доработка экспериментальной кабины ЛЛ. Были еще эксперименты, но замечаний подобных больше не было.

– Вы практически совершенствуете надежность средств спасения экипажа летательного аппарата. Что повлияло на выбор профессии?

Из характеристики на Героя России Сергея Переславцева: «Особые заслуги принадлежат С.Б Переславцеву в решении принципиально новой задачи – создания средств спасения экипажей боевых вертолетов с использованием впервые созданной в Российской Федерации ракетно-парашютной системы К-37-800, не имеющей аналогов в мировой практике. В процессе отработки этой системы С.Б. Переславцевым впервые был выполнен комплекс физиологических испытаний по оценке на организм человека неблагоприятных факторов экстремальной ситуации аварийного покидания вертолета с помощью ракетно-парашютной системы (РПС). На завершающем этапе государственных летных испытаний опытной РПС К-37-800 им впервые в Российской Федерации было совершено катапультирование из самолета-летающей лаборатории с использованием этой системы. При выполнении катапультирования С.Б.Переславцевым был проявлен высокий профессионализм, личное мужество и героизм».

– Отец был военным летчиком, участником Великой Отечественной войны с первых и до последних дней. Нас трое его сыновей. Я младший. Много нам он не рассказывал, но и то, что было рассказано, повлияло на нас. Старший брат Борис 1946 г.р. – главный специалист по летным испытаниям систем, много летал в качестве ведущего инженера по летным испытаниям и бортоператора систем дозаправки самолетов в воздухе; средний брат Виктор 1948 г.р. – полковник ВДВ в отставке, был командиром полка, преподавал в академии. Я родился в 1951 году, тоже служил в ВДВ, до работы на предприятии трудился инженером в одной из воинских частей в Московской области.

– О чем мечтаете?

– Самое большое желание – это, наверное, желание каждого гражданина нашего государства: Россия не только первой должна выйти из кризиса, но и показать всему миру пути и методы выхода. Хотелось бы стабильности, улучшения качества жизни россиян. Конечно же, улучшения экономического положения авиационных предприятий, возрождения всей промышленности в целом.

Ирина Попова

Грани Успеха

43

Золотые россыпи звезд

е т о с ы в а а в Н т с е ж у м и отваги

л то зняаОлега но к , е с В ател емен испыттова, непрсмотря Хомучают: «Не , отме , что дело бя на торому он седа было кото ятил, всегом посвано с рискнатуре связ изни, по весьма был тельный, для ж о т э й своелый, общичеловек, о весе елюбный вый, легк дружь отзывчи леднюю очен тдать пос м мог ошку. Одниов был рубаом, Хомут людей, слов й когортыворят: ». из то оторых госская душа про ктоящая ру «Нас

Увлечение небом

Серьезное увлечение небом пришло к Олегу Хомутову в 1954 году, когда он поступил в МАИ, где активно занимался парашютным спортом, выполнил огромное количество прыжков, стал мастером спорта. И потому, получив специальность «инженермеханик по самолетостроению» по окончании вуза, пошел работать в НИИ авиационных устройств в качестве инженера-испытателя парашютных систем. Затем работал в ЛИИ им. М.М.Громова, снова в НИИАУ, а с 1975 года и до выхода на пенсию в 1997-м – на

44 Грани Успеха

НПП «Звезда» инженером-конструктором и одновременно был испытателем. Долгие годы бок о бок с ним трудился Герман Сергеевич Лебедев. Они дружили с Хомутовым семьями. Герман Сергеевич вспоминает: «Олега Константиновича хорошо знали в авиационном мире как прекрасного специалиста, полностью отдававшегося работе, порученному делу. Несмотря на многочисленные травмы, переломы ребер, рук, ног, он все равно возвращался к работе испытателя. Это был мужественный и исключительной отваги человек. Кстати, в составе парашютной группы Олег Хомутов неоднократно участвовал

в военных парадах, которые проходили до 1967 года включительно. И благодаря своей парашютной подготовке занимался «опрыгиванием» самолетов. Дело в том, что экипаж военно-транспортных самолетов состоит из нескольких человек: пилот, штурман, радист... Для того чтобы понять, насколько им удобно в случае аварийной ситуации покинуть боевую машину с парашютом, каждое рабочее место необходимо испытать «на опрыгивание». Олег Константинович как раз и оценивал самолеты с точки зрения условий покидания его экипажем. Это очень ответственная и трудоемкая работа. Но «лебединой песней» Хомутова, безусловно, стало испытание легендарного катапультного кресла К-36: он одним из первых начинал его испытания. Сегодня К-36 признано лучшим в мире, а тогда оно только ставилось на вооружение в боевых частях. Ведь до 1968 года каждая фирма имела свое катапультное

Герой СССР Олег Хомутов кресло, а для летчика, если он пересаживался с одного самолета на другой, это было крайне неудобно. Представьте себе, что до 1964 года в эксплуатации находилось 26 типов кресел и все они имели свои конструктивные особенности, а следовательно, и свои запчасти. В экономическом плане обслуживание разных по типу кресел обходилось государственной казне дорого. Поэтому и было принято решение оснастить все самолеты унифицированным креслом К-36. Правда, для этого пришлось дважды доказывать безупречную репутацию нашего изделия в работе. В 1969-м опытный военный летчик Валентин Данилович погиб при последнем госиспытании кресла. И всю вину за гибель пилота военные возложили на Г.И.Северина, нашего генерального конструктора. Но он был уверен на 100%, что кресло не могло послужить поводом для смерти летчика. Чтобы доказать это, и пришлось проводить повторные испытания».

Возвращение репутации Вот как о том непростом периоде времени, когда под угрозу была поставлена упорная созидательная работа всего коллектива «Звезды», вспоминает сам Гай Ильич: «Испытания шли под Феодосией. Приземлиться Данилович должен был на сушу, но из-за ошибки штурмана сел в заливе. Я с вертолета видел, как он приводнился. Катер не мог подойти быстро из-за мелководья. Данилович запутался в стропах и захлебнулся. В первом заключении комиссии, расследовавшей гибель пилота, было зафиксировано, что он погиб от асфиксии, но позже военные выдвинули другую версию: в процессе катапультирования летчик получил перелом позвоночника, из-за этого не мог активно действовать в воде и утонул. При вскрытии у него действительно была обнаружена травма позвоночника, и члены комиссии посчитали, что она появилась при катапультировании. В общем, меня сделали виновником трагедии. Но я был убежден, что наше кресло сработало нормально. Начальник Института авиационной и космической медицины помог мне найти в архивах медицинские документы Даниловича. На рентгеновских снимках было отчетливо видно, что позвоночник у него был поврежден много лет назад. Мы вновь повторили цикл испытаний. Другой летчик-испытатель, Олег Хомутов, вышел на тот же режим и подтвердил, что к креслу (читай – ко всем, кто был причастен к созданию К-36) нет никаких претензий».

В борьбе за жизнь

– Вы знаете, – продолжает Г.С.Лебедев, – в жизни Олег Константинович был большой

юморист, необыкновенный хохмач, очень любил шутки, розыгрыши. Наверное, это помогало ему лучше переносить стрессовые ситуации. Трудно сказать, сколько раз при испытаниях он стоял у черты, за которой – холодная вечность. Однако ни разу Олег не пожалел о выбранной им дороге и никогда не отступал от нее в сторону. Случай. «Микояновское» кресло при катапультировании закрывалось фонарем (обтекатель кабины). Делалось это для того, чтобы снизить воздействие воздушного потока, так как катапультирование происходило на высокой скорости. Схема была сделана таким образом, что фонарь при катапультировании должен был отделиться от кресла, в противном случае кресло не сработает. На случай нештатной ситуации в фонаре проделали форточку, чтобы через нее мог выпрыгнуть летчик с парашютом. Во время испытания произошел именно такой случай. Хомутов в полном снаряжении с парашютом пролез в эту форточку и благополучно приземлился. Самое интересное в том, что когда Олега уже на земле – одетого в футболку, без снаряжения и парашюта – попросили повторить те же действия, что и в воздухе, он не смог пролезть в форточку! Вот так человеческий организм реагирует в экстремальных условиях, когда идет борьба за жизнь.

Побеждая страх

Как-то при подготовке к полету космонавты Алексей Елисеев и Евгений Хрунов отрабатывали переход из корабля в корабль и делали это в летающей лаборатории «Ту-104». На случай аварии инструкция предписывала космонавтам покинуть борт самолета через специально подготовленный колодец, надев предварительно парашюты. Вспоминая об этом в своей книге «Жизнь – капля в море», дважды Герой Советского Союза Елисеев, иллюстрируя абсурдность действовавшей тогда инструкции («на самом деле, падающий «Ту-104» покинуть без катапульты фактически невозможно») приводит следующий пример. «Однажды Олег Хомутов, отважный парашютист-испытатель, мастер парашютного спорта, рассказывал нам, как он выполнял испытательный прыжок из самолета такого класса через такой же колодец. Самолет находился в состоянии устойчивого горизонтального полета. Так вот, когда Олег, свернувшись калачиком, не в скафандре, а в обычном летном костюме, вылетал из аналогичного колодца, воздушный удар был такой ошеломляющей силы, что привел его практически в шоковое состояние. В течение нескольких секунд он не мог собраться с мыслями. Воздушным ударом у него выбило парашютную сумку, которая была плотно

и испытанние и р п ы д Однаж ьтного кресла катапул л стреляющий сработазм, отвечающий механи ск кресла за выпу из самолета. летчикашло ЧП – Произо щий механизм стреляюлся и пробил . разорваый бак машины топливнтался в кабине, Олег ос ь ее он не мог, покинутбыл привязан. так как ало заливать И его ст ом. Когда керосинт приземлился, самолеть подступала жидкос мому горлу, уже к са ного – и Олег еще немулся бы... захлебн притянута к груди запасным парашютом. В нее после прыжка укладывают парашют. Олег заметил, как что-то отделилось, и решил, что оторвало основной парашют. Это было полной нелепостью, поскольку основной парашют находится сзади, а сумка пролетела у него перед глазами. Олег выдернул кольцо запасного парашюта и, когда он начал открываться, увидел, что основной парашют на месте и тоже открывается. Два парашюта мешали друг другу, и ситуация была угрожающей. Выручил опыт. Олег сумел убрать запасной парашют из зоны основного и безопасно приземлиться. А после прыжка он не мог понять, каким образом у него возникла столь абсурдная мысль. Утрата логики действий говорила о мощности нагрузки, действовавшей на испытателя». Наверное, можно сказать, что были при испытаниях ситуации, когда Олегу Хомутову невероятным образом везло. Но несомненно, что в большинстве случаев при возникновении незапланированных ситуаций, он сам – за счет интуиции, опыта – находил единственное верное решение, которое вело к победе над смертью. Был ли при этом страх? Может быть, но здесь хотелось бы привести слова другого знаменитого летчикаиспытателя Героя Советского Союза Владимира Ильюшина: «Страх никуда не девается. Человек, если он нормален, обязан в критических ситуациях бояться – это естественная защитная реакция. Другое дело, нужно уметь владеть этим страхом, по-моему, это и есть мужество».

Грани Успеха

45

Встретившие победный май 2010

– и н з и ж й е о м о л е «Д его щ ю а т с а р д о п воспитание поколения» Прасковья Ивановна

Гусева Член президиума Домодедовской общественной палаты 0 Рабочий стаж начался с 12 лет. В годы войны работала в колхозе 0 Бывшая заведующая Домодедовским гороно 0 Имеет звание «Отличник просвещения». Награждена пятью медалями и значком «Почетный ветеран Подмосковья»

Г

оворят, все хорошие люди красивы. Очень тонко подмечено. Красота души Прасковьи Ивановны Гусевой раскрывается с первых минут общения. Миловидная и улыбчивая, она завораживает своей спокойной речью, негромким голосом, передавая эту благодать всем, кто рядом. «Родилась я в Новгородской области, в Быково – это район между Тверской, Вологодской и Ярославской областями», – рассказывает Прасковья Ивановна. Когда началась война, девочке шёл двенадцатый год. Как все дети той поры, она работала в колхозе. В 1948 году вместе со старшей сестрой Прасковья переехали в г.Тверь. Отсюда начинается основная рабочая линия жизни освобождённого секретаря парторганизации трамвайного парка – Прасковьи Ивановны. Здесь в Калининском педагогическом институте она мечтала стать биологом, здесь же вышла замуж и отсюда вместе с мужем Анатолием Георгиевичем Гусевым уехала в Москву. Заочно окончила в 1958 году Московский педагогический институт им. В. И. Ленина. «Это был счастливый год, – вспоминает Прасковья Ивановна. – Я сдала госэкзамены в институте. Военную часть, где служил мой муж, перевели в Домодедово. Кончились

46 Грани Успеха

скитания по частным квартирам – получили свою!» По приезде сразу перевелась воспитателем в санаторий «Подмосковный» 4‑го главного Управления при Минздраве СССР. Здесь улучшали своё здоровье дети И. В. Сталина – Василий и Светлана. Принимала процедуры здесь дочь Андропова Ирина. Известный артист Владимир Новицкий, чья дочь Таня тоже находилась в этом санатории, часто привозил на встречу с детьми знаменитых людей. Большую помощь оказывал писатель Александр Иосифович Магит. Когда этот санаторий перевели в Кубинку, Гусевы решили остаться: подрастал сын, перемены были ни к чему. Муж работал директором школы, она – в санаторном парткоме секретарём партийной организации, потом стала заместителем директора школы № 7, затем директором сельской Заборьевской школы, и, наконец, была назначена на должность заведующего Домодедовским гороно. Вот так – от воспитателя до заведующего! И обо всём этом рассказывает ровным тихим голосом. Говорит о том, что шесть лет была депутатом Одинцовского совета, избиралась председателем горкома профсоюза учителей района, депутатом городского совета, работала заведующей библиотекой в посёлке санатория «Подмосковный» и что самым интересным делом считает работу в горкоме партии под руководством В. Г. Раткина. Прасковья Ивановна – отличник просвещения, награждена пятью медалями и значком «Почетный ветеран Подмосковья», почётными грамотами и благодарностями. Их так много, что не перечислить. Среди них: Благодарственное письмо начальника рай-

Благодарственное письмо начальника районного Управления образованием «за вклад в процесс воспитания и обучения многих поколений домодедовцев».

онного Управления образованием «за вклад в процесс воспитания и обучения многих поколений домодедовцев». И сейчас Прасковья Ивановна занимается общественной работой. С самого начала образования Домодедовской общественной палаты она является членом президиума палаты и старшей рабочей группы Одинцовского территориального округа, избрана членом пленума совета ветеранов, членом совета Заборьевской средней школы. Прасковья Ивановна сама не бывает равнодушной ко всему, что происходит вокруг, и рада, что такие же душевные люди окружают её. Елена Миронова

Встретившие победный май 2010

Сто нлаетстраже здоровья БРОННИЦКАЯ ГОРОДСКАЯ БОЛЬНИЦА Учреждения как люди. У каждого своя судьба, своя биография. У Бронницкой городской больницы – это путь длиною почти в сто лет. От земской больницы к современному лечебно-профилактическому комплексу, где трудятся сотни высококвалифицированных специалистов. «Светя другим, сгораю сам», – этот девиз бронницкие медики пронесли через все невзгоды и испытания, среди которых одним из самых суровых стала Великая Отечественная война.

В

конце

30‑х годов в Бронницкой больнице работало немало медиков старой земской школы, они славились высокой квалификацией и образованностью. Когда началась война, многие из них были призваны на фронт. В эти нелегкие военные времена, с июля 1941 по февраль 1946 года, коллектив больницы возглавила врач-педиатр Вера Ивановна Линина. «Она не работала – она жила больницей», – вспоминает о коллеге и наставнике врач-педиатр Лидия Павловна Петрова. «Все трудности мы тогда воспринимали как само собой разумеющиеся – ведь так жила вся страна», – это настроение

В. И. Линина, главный врач больницы с 1941 по 1946 гг.

было характерным для всех, кто трудился в тылу. Вспоминает Н. М. Голобурдина, дочь Зои Ивановны Макаровой, – акушерки высочайшей квалификации, проработавшей в родильном отделении Бронницкой больницы 50 лет, начиная с1939 г.: – Прибегали за мамой в любое время суток. Мне кажется, я отчетливо слышу ночной стук в стекло и вижу, как она, быстро одевшись, убегает в темноту. Никогда мы не слышали от нее жалоб: все неудобства она воспринимала как должное. Нашими соседями были замечательные люди – Николай Васильевич Чурбаков (1885-1951), заслуженный врач СССР, талантливый хирург, кавалер ордена Ленина, и его супруга Татьяна Степановна. Они приехали в Бронницы в 1937 году. У Николая Васильевича была героическая биография: полевой хирург в годы Первой мировой, затем Гражданской войны.

– Когда началась война, – вспоминает его внучка Т. Н. Чурбакова, – деду было уже 56 лет. Это был непризывной возраст, но он настоял, чтобы его направили на фронт. В сентябре 1941 года военная часть, где он работал хирургом, попала в окружение. В нашей семье до сих пор хранят справку, в которой указано, что дед работал на оккупированной территории, провел 930 успешных операций, а в бытность свою членом инвалидной комиссии не дал угнать в Германию несколько сот здоровых людей. Спасая деда от подозрений фашистов, партизаны на санях увезли его в партизанский отряд. И снова – полевой хирург, снова операции и сотни спасенных жизней.

Памятное фото сотрудников больницы – участников Великой Отечественной войны, 1965 г.

В 1947 году Н. В. Чурбаков вернулся в Бронницы, где работал ведущим хирургом до последних лет своей жизни. Не менее насыщенной и героической была военная биография других бронницких хирургов – К. Н. Дегтяревского и Н. П. Назарова.

– Мой наставник, – вспоминает о Константине Николаевиче хирург С. К. Захаров, – не уставал повторять, что от ответственности врача зависит жизнь человека. Мне навсегда запомнились его уроки профессионализма, отношение к своему делу и пониманию долга врача. В книге, выпущенной к столетнему юбилею, нынешними медиками Бронницкой больницы бережно собраны материалы о сотрудниках-участниках Великой Отечественной войны. Имена врачей: В. П. Волкова, А. И. Телегина, В. П. Коротких, С. К. Захарова, Л. А. Гителя, Г. И. Аристовой, М. А. Трайтеля, С. Н. Наседкина., Т. В. Колшенской, Н. М. Земскова, Н. И. Жданкиной, И. П. Бученкова, Е. А. Василькова, В. А. Филатовой, медицинских сестер и акушерок К. В. Брусковой, С. Н. Адамович, З. А. Васильковой, Е. Я. Девичевой, З. А. Анякиной, Н. А. Монаховой, Е. П. Пановой, Н. Ф. Захаровой, Н. М. Чабан – произносят до сих пор в нашем городе с уважением и благодарностью. Беседовала Наталья Романенкова Грани Успеха

47

Встретившие победный май 2010

: и к и н ь л е т Ко УРАВЛИ

Владимир Васильевич

АНАНСКИХ Наводчик противотанкового орудия 0 К онтужен в боях на Смоленщине, ранен под Оршей 0 Награжден орденом Отечественной войны I-й степени, двумя орденами Красной Звезды, двумя медалями «За боевые заслуги» и другими наградами 0 В составе ракетной дивизии в 1962 году находился на Кубе с целью поддержки правительства Фиделя Кастро в период Карибского кризиса

Владимир Ананских. Прямая речь

Н

езадолго до начала войны в селе НовоГаритово на Тамбовщине сгорел наш дом, и мы всей семьей переехала в Мичуринск. Я уже окончил семилетку и поступил на рабфак при институте им. Мичурина. Думал ли я тогда, что моя жизнь будет посвящена службе в армии? Конечно, нет. Если бы не война… Хорошо помню тот летний день. Мы с ребятами пошли на речку купаться, а по дороге узнали о нападении Гитлера. В центре города на митинге звучали лозунги: «Разгромим!», «Уничтожим!» … Друг Мишка Попов говорит: «Айда на фронт! Или грудь в крестах, или голова в кустах!» Отец не пустил, а комсомол направил меня под Тамбов рыть противотанковые рвы. Исполнилось 18 лет, я – в военкомат, а мне: «Ждите, вызовем». Ждать пришлось до августа 1942‑го. Прошел трехмесячное обучение в 193‑м запасном стрелковом полку в г. Шуя. Назначили меня зам. помкомвзвода и отправили под Смоленск в 148‑ю отдельную бригаду, где я стал наводчиком противотанкового орудия. Первый бой был страшным. Видя нашу растерянность, обстрелянный капитан громко запел: «Эх, как бы дожить бы до свадьбы-женитьбы»… В этот день я сделал первые выстрелы по немцам. Во время боя не думаешь, подчиняешься только команде: «Орудие к бою! Заряжай! Огонь!»

48 Грани Успеха

В боях за Смоленскую область был я контужен взрывом мощного снаряда. А однажды в соседнем окопе солдат закурил, я к нему – затянуться, а в это время в мой окоп упал снаряд. И такое бывало… В августе 1943 года подтянули «катюши». Я увидел мощь нашего орудия! Они страшно выли, шли непрерывно по 16 снарядов один за другим. Помню, уже на территории Белоруссии, стреляю по танку, а снаряды – рикошетят. Оказалось, немцы стали броню более прочную делать. Танк развернулся и ударил в меня – с третьего раза в пушку попал, но я уже успел отбежать. В 1944 году в боях под Оршей ранили в грудь. Около трех месяцев – госпиталь, а потом направили в прифронтовую зону 2‑го Белорусского фронта в команду контрразведки «СМЕРШ». Служил там месяцев пять, а затем – трехмесячные курсы 2‑го Белорусского фронта. В феврале 1945‑го в звании младшего лейтенанта я был направлен комсоргом в 26‑ю артиллерийскую дивизию 78‑й гвардейский гаубичный артиллерийский полк. С этим полком мы участвовали в освобождении Польши и с боями вошли в Германию, где в районе между городами Росток и Штральзунд встретили День Победы. Иван Захарович Горецкий, подполковник, построил полк и расцеловал каждого офицера, а потом мы стреляли из всех видов оружия, даже из пушек. После войны служил комсоргом в 85‑м гвардейском гаубичном артиллерийском полку

Ж

В г. Котельники среди достоприме‑ чательностей особое место занимают мемориалы, установленные в память о воинах Великой Отечественной. Мемориалов в городе пять: два в м / р Силикат, один в м / р Белая Дача и два вблизи городского кладбища, на кото‑ ром в годы войны хоронили умиравших в местном госпитале от ран. На ме‑ мориальных плитах – десятки фами‑ лий, и за каждой – человеческие судьбы и жизни, отданные за свободу Родины. В рабочем поселке Котельники, возникшем незадолго до начала войны (1938 г.), вряд ли были семьи, не про‑ водившие на фронт мужа, сына, дочь, брата или отца. Многие из них не вер‑ нулись домой. И вскоре после Победы встал во‑ прос о том, чтобы увековечить память погибших земляков. Два памятника решили установить крупнейшие ко‑ в Восточной Пруссии, затем в г. Бобров Воронежской области, в г. Скопин Тульской области, 5 лет – в Петропавловске Камчатском. Потом с женой и тремя детьми перевелся в г. Днепропетровск, а в 1957‑м, сдав экстерном экзамены за военное училище, поступил заочно в Академию им. В. И. Ленина. В 1962 году, будучи заместителем начальника отдела ракетной дивизии, во время Карибского кризиса я попал на Кубу, куда секретно доставили наши дальнобойные ракеты и около 2,5 тыс. личного состава. Страшное время – мир был на грани начала ядерной войны! Об этом я написал, но еще не опубликовал книгу «Путешествие в неведомую страну». Позже я служил начальником политотдела в арсенале ракетных войск в Одесской области. В 1974 году в звании полковника ушел в запас и поселился в Симферополе. Работал начальником штаба ГО на кожевенно-обувном объединении им. Ф. Э. Дзержинского, секретарем парткома. А потом мы с женой перебрались в Котельники,ближе к детям, которые обосновались в Москве и области. Сейчас я работаю в совете ветеранов, председатель комиссии по военно-патриотическому воспитанию молодежи. Веду шахматный кружок в школе. Шахматы – мое хобби. А главное – я богатый дедушка: у меня пять внучат и две правнучки.

Наталья У шатова

Встретившие победный май 2010

ЛЕТЯТ НАД ГОРОДОМ

Кирилл Иванович

тельниковские предприятия тех лет: завод Силикатного кирпича и совхоз «Белая Дача». Почти одновременно с ними вырос и памятник вблизи тер‑ ритории кладбища. Еще один неболь‑ шой памятник появился здесь мно‑ го лет спустя и увековечил память о солдатах, погибших при взрыве бое‑ припасов на станции «Яничкино». А в 2003 году, благодаря многолет‑ ней дружбе между городской школой № 1 и воинами 4‑й танковой армии, установили памятник-танк в м \ р Силикат. По традиции в канун 9 Мая у па‑ мятников обязательно проходит торжественный митинг. И учащие‑ ся каждой из трех городских школ твердо знают, над каким мемориалом шефствуют. Торжественные линей‑ ки школьников в канун Дня Победы – городская традиция.

Кирилл Жицкий. Прямая речь

Д

о войны летчики были как сейчас космонавты. Поэтому в 40‑м году я поступип в Раменский аэроклуб. Никак не мог расстаться с мечтою детства – стать летчиком. Только отгулял на выпускном вечере в родной силикатской школе, как грянула война. Это был воскресный день, а в понедельник я поехал в Раменское за направлением. Вернулся домой – на столе записка от отца: «Кирилл, я ушел в армию». Через день судьба и меня вывела на военную стезю. Сначала месяц готовились в Коломне, а оттуда нас, выпускников трех аэроклубов – Бауманского, Егорьевского и Раменского, направили в Качинскую школу. В мае 1942 года мы, «оперившиеся птенцы» Качинской летной школы, рвались на фронт. Мне присвоили звание «старший сержант» (учились по ускоренной программе год, а не положенных два, когда выпускаются лейтенантами). И хотя мы не стали офицерами, но льготами пользовались равными, так как имели общую специальность – летчик. Это я уже потом перепрофилировался, выражаясь современным языком, на пилота-планериста и служил в авиационно-планерных частях воздушнодесантных войск Советской Армии.

Жицкий Летчик-планерист 0 В течение трех лет на планере доставлял оружие и продовольствие партизанам Белоруссии 0 О дивизии, в которой он служил, рассказывает книга писателя В. Б. Казакова «Бесшумный десант» 0 Награжден орденами Великой Отечественной войны I-ой степени, медалью «За боевые заслуги перед Отечеством» О нашей дивизии, в составе которой я пробыл всю войну, вышла книга писателя В. Б. Казакова «Бесшумный десант». Я тоже в ней на фотографии есть. Об этом времени напоминает памятный знак партизанской бригады «Железняк» Минского партизанского соединения под командованием Героя Советского Союза Р. Мачульского. Его мне вручили, как написано в справке, «…за активное участие в партизанской войне на Бегомльщине, за мужество и героизм, проявленные в слепых ночных посадках пилотируемых планеров с важным военным грузом на партизанские аэродромы в северной части Белоруссии». Так что мы, пилоты-планеристы, в Победу тоже определенную лепту внесли. После войны, в 1952 году, нас хотели переучить летать на реактивных самолетах, но мне летать на них так и не довелось. Каждый год мы, боевые товарищи, встречаемся в один из майских дней, приурочив нашу встречу, как правило, к празднику Дню Победы. Одна из таких встреч произошла в Звездном городке, где нас сопровождал дважды Герой Советского Союза летчик-космонавт СССР Герман Степанович Титов, с которым у нас сложились самые сердечные отношения. Очень жаль, что он ушел из жизни… Мне приходилось наблюдать за происходящим не только сверху, но и участвовать в земных перепалках. Нас, пилотов-планеристов, вместе с нашими «тихолетами» самолеты брали на буксир, тянули до места назначения и за 30‑50 км от линии фронта отцепляли. А далее мы «своим ходом» добирались до парти-

зан, доставляя важные грузы. Наших разведчиков тоже возили. Нас не видно, бесшумно летим, надо найти безошибочно точку приземления. Иногда попадали к врагу: немцы, переняв партизанскую тактику, разводили такие же костры, как и народные мстители. Так что летишь и не знаешь, быть тебе ныне живым или нет. Бывало, доставишь груз благополучно до указанного места, а потом на твоих же глазах твою «подружку», которая хранила тихую верность на всем протяжении маршрута, сжигали. Обратно в свою эскадрилью возвращались или по небу, когда прилетал «Дуглас» в сопровождении истребителей и нас, таких же «бедолаг», как я, вывозил на Большую землю, или скрытно пробирались по лесам и топям пешком в расположение своих. У меня о тех годах остались в памяти лишь воспоминания да фотоснимки с моими боевыми товарищами. Не все встретили час Победы. Помню, как мой друг Александр Самарин перед полетом сказал, словно предчувствуя недоброе: «Неохота сегодня лететь». Полетел он – и не вернулся… После войны, встречаясь в Москве по торжественным случаям, многих недосчитываемся. Таких, как я, а мне 80 лет минуло, например, у нас на Ковровом комбинате несколько человек осталось. Мирная жизнь поменяла и наши профессии, но любовь к небу я пронес через всю свою жизнь.

Рассказ записал Петр Кириллов Грани Успеха

49

Встретившие победный май 2010

ю р т о м с е н а д г о к «Ни фильмы про войну…» Александр Петрович

Майоров Председатель совета ветеранов Перовского комбината стройматериалов 0 С опровождал на фронт эшелон с 25‑ю машинами. Ни одну не потерял!

0 Участник войны с Кореей, Японией. Служил на Дальнем Востоке, в Китае. Из армии уволился в звании подполковника 0 Награжден многочисленными боевыми орденами и медалями 0 На 90‑летнем юбилее М. С. Будённого встречался с маршалом Г. К. Жуковым

В

ночь на 22 июня 1941 года Александр Майоров стоял на посту и первым узнал страшную новость. Ему не поверили: «Сашка, какая война?!» Призванный в армию в 1939 году, молодой лейтенант попал на фронт с первых дней. Служил в 47‑й отдельной автомобильной роте. Прошёл 3‑й Украинский, Западный, Юго-Западный (в составе 5‑й танковой армии), Калининский фронты. В Бресте отступал, погибал от стрелявших в спину поляков, бил фашистов в Подмосковье и помогал брянским партизанам. Калуга и Москва, Сталинград и Курская Дуга, Орёл и Мичуринск, Днепропетровск (здесь три месяца лежал в госпитале) – не весь список городов, за которые сражался боец Майоров. Однажды ему довелось сопровождать эшелон в 25 машин, таких необходимых тогда фронту. Ни одну не потерял! Победу встречал на границе Болгарии с Югославией в городе Кюстендил. О победе сообщили по болгарскому радио. Помнит подполковник в отставке А. П. Майоров ту радость, тот восторг, те ни с чем несравнимые чувства, которые он пережил вместе с товарищами, узнав о капитуляции Германии. Дожил! Не зря, видно, мама зашила ему иконку… А после одной войны – другая: с Кореей (из ПортАртура в Андунь возил эшелоном технику), 50 Грани Успеха

с Японией. Дошёл до самого «края» Не забылось. И теперь тут рыдали Дальнего Востока. Служил в Китае. женщины-вдовы, плакали мужчины. Из армии уволился подполковником. Состоялся поминальный обед. Столы Всё прошла вместе с Александром ломились от угощений, однако «душевней» его жена Мария Никифоровна. В Узбе- всего были солдатская каша и наркомовкистане родила сына, в Китае двух доче- ские сто граммов… рей. Он присмотрел эту красавицу медВ послевоенные годы А. П. Майоров сестру в подмосковном посёлке Красково преподавал дорожное движение, устройещё тогда, когда стоял в лесу их отдельный ство и эксплуатацию автомобилей и мото644‑й автобатальон Ставки Верховного циклов в Краскове. До августа 1995 года Главнокомандующего. работал в Москве начальником спецотдеЭто было незабываемо: на вокзале ла на Перовском комбинате стройматеих встречали с оркестром и цветами, по- риалов. селили в гостинице, провели экскурсию Ныне председатель совета ветеранов по прекрасному Белгороду. Ветераны Александр Петрович Майоров встречается почтили память погибших у мемориала со школьниками: ему есть что рассказать «Звонница». Специально для гостей устро- о жизни. или выступление воинов-десантников Елена Миронова и театрализованное представление, где среди героев были узнаваемы Дмитрий Донской, Дмитрий Пожарский, Михаил Кутузов, Георгий Жуков. От губернатора Московской области Б. В. Громова вручили подарки – серебряный кубок и памятную медаль. Подарков было много, и среди них – замечательно иллюстрированная книга о Белгородской земле. Всё прекрасно, и всё же… Больше всего запомнилась ветеранам поездка на поле битвы, на Прохоровское поле, где было крупнейшее в военной истории танковое сражение: сплошное «месиво» железа и человеческих тел, огонь и разрывы снарядов. Лоб в лоб сталкивались А.П.Майоров с супругой танки, горели и падали в овраг.

Встретившие победный май 2010

, к о н ы с , «Ты летай потиишпеониже…»

Георгий Иванович

Новиков Председатель совета ветеранов п. Красково 0 Совершил 54 боевых вылета. Победу встретил в г.Стрый Львовской области 0 Орден Красного Знамени, два ордена Красной Звезды, орден Отечественной войны II степени, два ордена «За боевые заслуги», орден Ленина, медали

П

одгадала мама Георгия Новикова: родила сына 6 мая, в свой день рождения. Жили в Ярославской области. Потом переехали в Загорянку, под г. Щёлково. Недалеко был аэродром, откуда отправился в знаменитый перелёт через Северный полюс Валерий Чкалов. Георгий мечтал о небе. После школы ребята бежали домой, а он – к станции «Чкаловская», на аэродром: – На краю поля было дерево. Я на него залезу и смотрю, как самолёты взлетают. Завораживало. Через три дома от Георгия жил его друг, будущий известный спортивный комментатор Николай Озеров, автор книги «Всю жизнь за синей птицей. Репортаж о репортаже». Оба мальчика были влюблены в футбол. После семилетки Георгий поступил в политехнический техникум. На втором курсе по комсомольскому призыву пришел в аэроклуб. В 1940 году был направлен в Тбилисскую школу лётчиковистребителей. Окончил учебу в 1943 году уже в Кустанае. Отец поддерживал сына, а мама переживала: «Сынок, ты уж там летай потише да пониже». Святая простота! Так летать – наверняка погибнуть! Навсегда стал родным для Георгия Новикова 266‑й истребительный полк ПВО Юго-Западного фронта, в котором был пройден путь от рядового лётчика до заместителя командира полка по лётной подготовке. На его счету – 54 боевых вылета. Начинал Георгий Иванович на «У-2», «ПО-2», «УТ-2», «И-16», «Як-1», «Як-7», «Ла-9», «Аэрокобра» (американский истребитель), а затем были «МиГи» – 15, 17 и «Миг-17 ПФ» (перехватчик форсированный с локационным прицелом) – первый самолёт, который мог видеть днём и ночью, в облаках и в любую погоду.

Высокого мастерства требовала летная работа: – Вот ведёшь, ведёшь цель… На табло – такой малюсенький квадратик, и метку цели нужно загнать туда, в квадратик, как в лузу. Когда загонишь, загорается золотая черта и появлялась птичка, у которой крылышки растут по мере сближения: 1500, 1000 метров… – и уж тут никто не уйдёт! Из военного запомнилось страшное: летали с товарищами в Москву получать десять самолётов «Аэрокобра». Оформили документы и на второй день вылетели в свой полк. В «живот» самолёта Васи Гаврина попал зенитный снаряд. Машина загорелась. До последней минуты лётчик пытался, маневрируя, сбить пламя и спасти машину… Взрыв произошёл уже на земле. Победу Г. И. Новиков встретил на львовской земле (г.Стрый). Поднялись «четвёркой» в небо над городом и устроили там салют. Жители были восхищены! Заслуги военного летчика Георгия Новикова отмечены боевыми орденами и медалями. А в 1948 году пришла беда: перестал видеть правый глаз. Это была трагедия. Пришлось учиться обманывать врачей. Жене велел молчать – и летал ещё десять лет! Мировая практика такого не знала! Был одним из лучших: за испытание новой сложнейшей техники был удостоен ордена Ленина. Освоил несколько типов реактивных истребителей. В 1955‑м году получил звание лётчика первого класса. Стал создателем и руководителем эскадрильи самолётов «Миг-17 ПФ»; получил должность старшего лётчика-инспектора дивизии.

«Разоблачили» и «списали» в 1958 году. С этого времени не летал, но в авиации остался ещё на 26 лет. Работал в «Аэрофлоте» начальником смены перево-зок. В 1968 году из Харькова перевёлся в Быково. Сейчас председатель совета ветеранов п.Красково Георгий Иванович Новиков по‑прежнему работает: заботится о тех, кому нужна помощь. О себе думать некогда. Он всё так же влюблён в небо, и жизнь свою считает счастливой.

Елена Миронова

Грани Успеха

51

Встретившие победный май 2010

– и н з и ж Линияна линии огня... николай иванович

степанов В годы Великой Отечественной войны радист, разведчик 0 Дошел до Берлина 0 Свой первый орден получил в 18 лет 0 Награжден орденами Отечественной войны, Красной Звезды, орденом Славы, отмечен девятью благодарностями Верховного Главнокомандования и другими наградами

С

овсем юным ушел на войну Николай Иванович Степанов.

– Мне было 17 лет и 28 дней, – говорит он, уральский паренек из села Николаевка. – Определили меня в школу снайперов, но перевели учиться на радиста. Это было под Оренбургом, в Тоцких лагерях. А направили под Орел в 21‑ю Краснознаменную легко артиллерийскую бригаду – резерв Главного Командования прорыва 1‑го Белорусского фронта 1314‑го полка. Командир части посмотрел и … выругался: приказал кухне приготовить лапшу с мясом для новобранцев. Меня определили в разведку. Из Орла через Брянск шли в Белоруссию. Николай Иванович водит пальцем по пожелтевшему листку маршрута. Замысловатые названия населенных пунктов не читает, а словно на ощупь узнает. Помнит, где замерзал в болотах, где под шквальным огнем спасался в окопах и где чудом уберегся от осколков снаряда. Помнит потери боевых друзей. Так он дошел до Берлина и встретил там Победу.

– Особенно трудной была зима 43‑го года. Первый город, который освобождал, – Брянск. Когда шли по Пинским болотам, – сугробы кругом, а проваливаешься – вода. Валенки набухли, и приходилось их разрезать: иначе не снять. Ноги примерзали. Шли голодные, под бомбёжкой. Помню, по поляне бьет немец – а там картошка. Рано утром на-

52 Грани Успеха

брали её полные котелки. Сварили. Объелись. Участвовал он в операции «Багратион». Бригада вышла под Ковель и начала наступление на Польшу. Форсировали реку Вислу. Несли большие потери. Захватили плацдарм на вражеском берегу и оказались под прицельным огнем противника.

– Тогда разбили мою радиостанцию, я был ранен. Только перевязали – подходит начальник разведки: «Сможешь, – говорит, – радиостанцию посмотреть?» Радиостанцию удалось починить, и меня оставили работать. К февралю вышли на границу с Германией. Особенно трудно было на подступах к фашистскому «логову». Шнейдемюль, бывший польский город Пила, был первым немецким городом на нашем пути. Думали, возьмем «с колес». Но на нас обрушился сильнейший огонь! Этот город оказался первым оборонительным рубежом Берлина. Вспоминает Николай Иванович, как ждали прорыва на Берлин и как рано утром 9 мая объявили окончание войны. А демобилизовался он лишь в мае 50‑го. Заехал в Домодедово к дядьке: так и остался здесь. Год работал на известковом заводе, шесть лет – на заводе «Динамо» в Москве. А в 1956 году построили завод ЖБИ в Домодедове – перешел туда. Николай Иванович перебирает документы: ветеран завода, ветеран войны, ветеран труда. Удостоверение «Отличник социалистического соревнования» вручали в 1958 году в Колонном зале. Но самыми дорогими остаются боевые награды. Первый свой орден Николай Иванович получил в 18 лет. А какой переполох наделало в его селе благодарственное письмо Сталина, врученное ему, 17‑летнему мальчишке, за участие в освобождении города Мозырь

и железнодорожного узла Калинковичи в Белоруссии!

– С фронта на завод пришли многие с орденами, медалями, – говорит Николай Иванович. – К нам не было особого внимания. Мы почти все были такие. Я даже стеснялся надевать ордена. А сейчас на заводе всего три участника войны осталось. К нам очень чутко относится руководство. Жаль только уходит наше поколение. Мне уже 84. Вот так и несут в сердце и памяти наши дорогие ветераны свои воспоминания о войне. И эта часть их жизни становится памятью поколений.

Галина Михайлова

Фронтовая дружба

Встретившие победный май 2010

ь т и ж ы «В мне помогла любовь…»

Тамара Васильевна

Колшенская Участница Великой Отечественной войны, капитан медицинской службы 0 Врач-гинеколог. Стаж работы в Бронницкой больнице 33 года (с 1949 по 1982 г.)

0 Прошла войну в составе 557‑го стрелкового полка 153‑й дивизии 33‑й армии 0 Награждена орденами Красной Звезды и Oтечественной войны II степени и боевыми медалями

Т

рудно поверить, что моей собеседнице – женщине с живыми глазами, гордой осанкой и нелегкой судьбой – уже за 90. Пытаясь понять секрет ее долголетия, спрашиваю, что помогло пережить ей все трудности, и неожиданно слышу: «Наверное, любовь». Любовью было согрето детство Тамары, которое прошло в небольшом городке Дубовка под Царицыном: – Жили мы трудно, но счастливо. В 1930 году, когда арестовали отца, переехали в Царицын. Постоянная борьба за выживание очень сплотила нашу семью. Любовь и заботу друг о друге пять сестер Колшенских пронесли через всю жизнь. В девять лет Тамара решила стать врачом: – Тяжело заболела младшая сестренка Нина. И я дала себе слово, что вырасту и научусь лечить все болезни. Слово свое девочка сдержала: 47 лет она избавляла людей от боли и страданий, заботилась о здоровье женщины и ребенка. Так случилось, что 22 июня 1941 года Тамара сдавала последний госэкзамен в Сталинградском мединституте. Узнав, что началась война, сразу подумала о муже Володе, который служил на литовской границе. Её, молодого врача, направили в поликлинику танкового завода. Когда война приблизилась к Сталинграду, Тамара наравне со всеми копала противотанковые рвы, переживала воздушные налеты. Запомнила день 22 августа 1942 года: небо было черным от вражеских самолетов, а земля – от дыма пожаров. В огне Тамара чуть не погибла. Обгоревшую, едва жи-

вую, ее привезли в госпиталь. За все время болезни молодая женщина ни разу не посмотрела в зеркало на свое изуродованное лицо… А как только смогла писать, отправила на фронт мужу письмо, где рассказала о своей беде, и стала ждать ответа. «Люблю, ты мне нужна любая», – эти слова Володи дали ей силы жить дальше. Госпиталь в Саратове, эвакуация в товарном вагоне на соломе в г.Фрунзе – все это Тамара пережила, зная, что она любима. В мае 1943 года с сестрой Любой, тоже врачом, она добровольцем ушла на фронт. Обе попали в 557‑й стрелковый полк 153‑й дивизии. В пехоте нелегко приходилось мужчинам, а уж женщинам тем более.

– Обожженные ноги постоянно напоминали о себе, после длительных переходов рубцы кровоточили. Однажды я отстала от строя – командир сделал мне замечание. От обиды сняла сапоги. Он молча посмотрел на мои ноги, козырнул, а через несколько дней раздобыл для меня лошадь. В полку нас было четыре женщины. Никогда больше я не встречала к себе такого бережного отношения со стороны мужчин, как в те военные годы. В наши обязанности входила сортировка раненых после боя и оказание им первой медицинской помощи. Особенно кровопролитными были бои под Ельней. Уходили колонны по тысяче человек, а возвращалось не более двухсот. Двое суток подряд мы принимали раненых. Приходилось ампутировать конечности прямо в полевых условиях. Я понимала, что от моих действий зависит жизнь человека.

Вместе со своим полком Тамара дошла до Польши. Здесь ее и разыскал муж, с которым они не виделись четыре года. Вместе дошли до Берлина, вместе праздновали Победу. В ноябре 1945 года у них родился сын Володя. Уставшие от войны, они мечтали о мирной жизни. В 1949 году приехали в г.Бронницы, да так здесь и остались. Своего любимого мужа Тамара Васильевна пережила на 35 лет, но вспоминает о счастливых годах, прожитых с ним так, будто это было вчера. Их любовь живет в двух сыновьях, внучках и правнуках. Всех их Тамара Васильевна очень любит, поэтому и живет.

Наталья Романенкова

Три сестры. Слева направо: Нина, Любовь, Тамара Грани Успеха

53

Встретившие победный май 2010

– о г е ь н Жиз не простая линия! Лев Григорьевич

Николаичев Почетный гражданин Домодедовского района 0 Рабочий стаж на Домодедовском заводе металлоконструкций – 33 года 0 Имеет почетное звание «Заслуженный строитель РСФСР» 0 Награды: орден Трудового Красного Знамени, два ордена «Знак Почета», медали и премии Совета Министров СССР

«С

едина в проводах от инея, «ЛЭП500» – не простая линия» – строки из популярной песни 70‑х годов, знаменательных для нашей страны. Годы физиков и лириков, романтиков и мечтателей, химиков и геологов – годы больших открытий и великих строек; годы освоения новых месторождений и развития тяжёлой промышленности. В 1969 году, когда был образован Домодедовского район, руководство заводом металлоконструкций принял Лев Григорьевич Николаичев. Родился Лев Николаичев в городе Фурманове Ивановской области. Где бы он ни учился – в Фурмановской школе № 1, в Кольчугинском электромеханическом техникуме или в Томском военном училище, отец Григорий Кириллович морально и материально всегда поддерживал сына. Диплом техникума, оконченного с отличием, давал право первого распределения в Москву. Так в 1955 году Лев Николаичев попал на Домодедовский завод металлоконструкций (ДЗМК). Он приехал не один, а со своей однокурсницей Валентиной Александровной Павловой, которая потом стала его женой. Ныне знаменитый на всю страну завод был создан приказом по Наркомату СССР в 1934 году для изготовления металлических опор для высоковольтной линии электропередачи «Сталиногорск-Москва». В октябре 1941 года его переименовали в Домодедовский завод

54 Грани Успеха

металлоконструкций, который во время войны выпускал продукцию для фронта. Мирное время ставило другие задачи: требовались новые изделия, технологии, цеха и станки… В 1964 году был введён в эксплуатацию новый цех горячего оцинкования металлоконструкций. Для оцинкования опор длиной в тринадцать метров и весом до двух тонн требовалась особая технологическая оснащённость. Увлечённый новизной этого процесса, главный механик и энергетик Л. Г. Николаичев был поглощён решением сложных производственных проблем.. За вклад в создание оцинкованных опор Л.Г. Николаичеву было присвоено звание «Заслуженный строитель РСФСР». Отмеченные наградой заслуги руководителя – большая ответственность перед теми, кто трудится под его началом. Лев Григорьевич Николаичев знал, что главная ценность – люди, и проявлял о них заботу, поскольку жизненные условия у них были неважные: одноэтажные жилые дома не соответствовали никаким нормам. Решили строить новый микрорайон. Для этого на базе завода было создано строительное управление треста «Энергостальконструкция». За неполные двадцать лет в новом микрорайоне «Ёлочки» выросли девять многоэтажных

жилых домов, спортивный комплекс, школа, котельная, общежитие, кафе, аптека, музыкальная школа, мебельный магазин, комбинат бытового обслуживания. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 14 мая 1980 года за заслуги в деле строительства директору Домодедовского завода металлоконструкций Л. Г. Николаичеву было присвоено почётное звание «Заслуженный строитель РСФСР». С 1988 года Лев Григорьевич на пенсии, но занимается общественной работой. Он избирался депутатом собрания представителей Домодедовского района, сейчас – член президиума совета ветеранов Домодедовского района. В 1997 году Совет депутатов района присвоил Льву Григорьевичу звание «Почётный гражданин города Домодедово». У Л. Г. Николаичева замечательная семья: дочь Елена и сын Алексей, трое внуков и любимая жена Валентина Александровна – всё, что нужно, для полной жизни. Только душа его болит … о ветеранах, о тех, кому так нужна его помощь, и моральная и материальная. Значит, будет помогать…

Лев Григорьевич и Валентина Александровна Николаичевы

Елена Миронова

Когда приходит вдохновенье

ский

х а ц и н н о р Песня о Б

В. Богуслав

Люблю звенящую ночную тишину Бронниц, неспешное течение Москвы-реки, прямые улочки, деревянные дома, смотрю на окна с резными ставнями – как в глаза молча уходящей России… Владимир Богуславский

Крест старинной звонницы рвётся в высоту, Тонет город Бронницы в липовом цвету, Здесь навеки пристань сердца моего, До Москвы – столицы сорок вёрст всего. Припев: Твой сонный устой Под утро речной Туман укрывает густой, И слышно окрест, Как мерный, тугой На праздник звонит благовест. Здесь степенно жили прадеды-отцы, Торговали первой гильдии купцы. И на травах сладких в пойме у реки Царские кормились кони-рысаки

Припев: За этот покой Высокой ценой Мы платим войне за войной, И сотни родных Фамилий простых У вечности в списках святых. Сколько бы здесь тихих дней ни протекло, Мне высотных зданий не нужно стекло. Кружевные ставни, пестрота садов Мне милей фасадов шумных городов. Припев: Твой сонный устой Под утро речной Туман укрывает густой, И слышно окрест, Как мерный, тугой На праздник звонит благовест. Грани Успеха

55

Образование без границ

Филиал МАИ в городе Жуковском

как структурное подразделение национального исследовательского университета «Филиал МАИ в в городском округе Жуковский набирает обороты, развивая, укрепляя и поддерживая свой высокий статус, позиционируя себя ведущим высшим государственным техническим образовательным учреждением на юго-восточном направлении Московской области». В. С. Максимов, директор Филиала МАИ (г. Жуковский) Ректор МАИ А.Н.Геращенко показывает разработки СКБ шеф-пилоту ОКБ «Сухой» И.В.Вотинцеву

– Владислав Сергеевич, назовите приоритетные направления развития Жуковского филиала МАИ?

– Определены четыре приоритетных направления: авиационные системы (гражданская, транспортная, боевая авиация; вертолетная техника; беспилотные летательные аппараты планерного, вертолетного, дирижабельного, аэростатного и стратостатного типов; перспективные летательные аппараты нетрадиционной компоновки и др.); ракетные и космические системы (космические аппараты различного назначения, в том числе обитаемые; ракетная техника всех видов и назначений и др.); энергетические установки авиационных, ракетных и космических систем (силовые установки всех классов авиационной техники; двигатели ракет различного класса; разгонные блоки космических аппаратов и др.); информационнотелекоммуникационные технологии авиационных, ракетных и космических систем (системы связи, передачи данных, 56 Грани Успеха Образование

телеметрии, навигации, интеллектуального управления, радиолокации, оптические и оптоэлектронные системы и их комплексирование). В рамках такого масштабного проекта филиал МАИ в г / о Жуковский активно подключился к реализации Программы развития МАИ как национального исследовательского университета, которая на-

правлена на интеграцию науки, образования и производства, создание совместно с промышленностью центров коллективного пользования оборудованием, ресурсных – производственных и научнообразовательных – центров, студенческих конструкторских бюро.

– С чего начнется и как будет проходить реализация Программы?

Образование без границ МАКС-2009. С главкомом Сухопутных войск Перу

Адрес филиала Московского авиационного института в г/о Жуковский: Московская область, г/о Жуковский, ул. Жуковского, д.8. Тел.: +7 (495) 556-90-11; +7 (495) 556-66-55; E-mail: strela-mai@mail.ru

Вручение «золотой зачетки» студентке 5-го курса Е.Шоцкой

– В первую очередь, реализация Программы потребует формирования единой образовательной среды «филиал – научные центры – предприятия отрасли». Иначе говоря, будет необходимо совместное с нашим филиалом решение задач промышленности; предоставление филиалу широких возможностей использования технологической и экспериментальной базы предприятий. Часть учебных занятий будет перенесена в лаборатории, отделы и цеха предприятий, то есть в учебно-научные и учебнопроизводственные группы. В рамках Программы пройдет модернизация образовательной деятельности в стенах филиала: существенно увеличится объем научно-исследовательских и опытноконструкторских работ с широким привлечением к ним студентов; профессиональная

Распоряжением Правительства РФ от 02 ноября 2009г. № 1613-р МАИ присвоена категория «Национальный исследовательский университет» деятельность будет включена в процесс обучения; на базе выпускающих кафедр филиала будут созданы учебно-научные центры.

– Что получат студенты от развития столь масштабного проекта?

– В первую очередь это позволит студентам не только знакомиться с предприятиями, но и участвовать в научноисследовательских работах предприятий

на своих будущих рабочих местах под руководством ведущих учёных ЦАГИ, НИИП, ЛИИ, Агат, РПКБ, НИАО и т.д., работающих на кафедрах филиала МАИ. При этом темы курсовых и дипломных проектов будут определяться тематикой научноисследовательских институтов.

– Каким Вы видите будущее филиала?

– Совместно с ЦАГИ разработана концепция развития нашего филиала до 2018 года. Определены основные направления деятельности центров коллективного пользования оборудованием в исследованиях роботизации управления ЛА, проектирования и конструирования ЛА (математическое моделирование, работа с натурными объектами), в комплексных исследованиях моделирования авиакосмических ЛА. Начало реализации этой концепции во взаимодействии с ЦАГИ намечено на 2011 год. Основополагающей целью для нашего вуза является обеспечение высококвалифицированными кадрами предприятий авиационной, ракетной и космической отрасли юго-восточного региона Московской области и обеспечение современного уровня образовательной и учебно-исследовательской деятельности. Вместе с тем в подготовке инженерно-технических кадров нам необходимо сделать не только количественный, но и качественный скачок: нужны специалисты новой формации, способные работать в современной информационнотехнологической среде, развивать эту среду применительно к конкретному авиастроительному проекту и быстро адаптироваться к её внешним изменениям. Беседовала Ирина Дмитренко Грани Успеха Образование

57

Образование без границ

Время выбирать Мирнинский индустриальный техникум

С

ветлый – один из самых красивых и молодых посёлков Мирнинского района. Он расположен в 80 километрах от столицы алмазного края – города Мирного. Здесь, на реке Вилюй, возведена первая в мире гидростанция на вечной мерзлоте – уникальная Светлинская ГЭС. Мощные опоры-великаны шествуют по тайге, несут на своих плечах энергию алмазным фабрикам Мирного, Айхала, Удачного, Нюрбы; дают тепло и свет охотникам и оленеводам дальних районов Якутии. Роль техники в нашей жизни возрастает с каждым годом. Не вызывает сомнений то, что в наше время научно-технический прогресс сдерживается не столько дефицитом вычислительной техники и программно-управляемого оборудования, сколько недостатком профессионально подготовленных квалифицированных специалистов.

Мирнинский индустриальный техникум – это возможность получить профессии, которые жизненно необходимы в настоящее время. Подготовка специалистов, способных к ремонту действующего, монтажу и долговременной эксплуатации нового оборудования – одно из важнейших условий стабильной работы промышленных предприятий и сельского хозяйства. Именно поэтому строительство и оснащение техникума по подготовке специалистов жилищно-коммунального хозяйства и энергетики контролировал экс-президентаЯкутии Вячеслав Анатольевич Штыров, который присутствовал на открытии учебного заведения нового типа 4 сентября 2006 года. Этот день надолго запомнится 145 юношам и девушкам, которым посчастливилось пройти конкурсный отбор и стать первыми студентами Мирнинского индустриального техникума.

Примечательно, что открытие техникума вошло в историю, т.к. за последнюю четверть века государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования открылось в Якутии впервые. Оно прекрасно оснащено: компьютерное обеспечение лабораторий и мастерских, самое современное оборудование, на котором проводится производственное обучение, в будущем даст возможность выпускникам техникума быть востребованными. Мирнинский индустриальный техникум готовит специалистов по многопрофильной системе. В данный момент обучение ведется по пяти специальностям, а профессиональная подготовка по девяти профессиям. Высокая сложность оборудования и выбранных специальностей требует опытных инженернопедагогических кадров с высшим

Руководство техникума:

Первые выпускники техникума, получившие дипломы с отличием:

Первые выпускники техникума, дипломные проекты которых рекомендованы к внедрению в действующее производство:

Л.С. Тарасова – директор О.А. Корнева – зам. директора по учебно-производственной работе В.Н. Дьяконова – зам. директора по заочному отделению А.Н. Ткачев – начальник по информатизации учебновоспитательного процесса М.А. Семенова – зам. директора по учебно-воспитательной работе

58 Грани Успеха Образование

Воронова Татьяна Анатольевна Дмитриева Наталья Владимировна Дульнев Артем Александрович Егодурова Мария Владимировна Захватаева Полина Валерьевна Кротов Владимир Алексеевич Новицкий Павел Александрович Платонова Алена Васильевна Савинов Олег Сергеевич Трунов Александр Сергеевич Юндин Владислав Алексеевич

Заболотский Василий Викторович Комендант Андрей Владимирович Савинов Олег Сергеевич Тарасевич Денис Александрович Тараярова Яна Николаевна Троев Яков Яковлевич

Образование без границ

Президент РФ Дмитрий Медведев в Мирнинском индустриальном техникуме «Жилищно-коммунальное хозяйство – это очень сложная и «убитая отрасль». Мы предусмотрели большие инвестиции в ЖКХ. Надо серьезно к этому готовиться и организационно и подготавливать молодых специалистов!» Д. Медведев образованием, которыми обеспечивает Министерство науки и профессионального образования. В техникуме ведется работа над повышением качественного образования и воспитания; внедряются активные методы обучения студентов и новые педагогические технологии моделирование производственных ситуаций; проводятся конкурсы студенческого творчества «Наследники победы», запевал Осуохоя, КВН, фестивали: «Вверх по ступеням», «Студенческая весна», «Театральная весна – 2009», «Весенняя фантазия», «Синяя птица», Республиканская информационно-просветительная эстафета «В знании мега-проектов – сила нового поколения Республики». Качественное образова-

ние невозможно без хорошей материально-технической базы. Новый техникум – это и новая современная техническая база образовательного процесса: учебнолабораторный корпус – 56 кабинетов, три компьютерных класса, 24 лаборатории, столовая, актовый зал, тренажёрный зал. Введён в строй прекрасный спортивнооздоровительный комплекс, где находится бассейн с изумительно голубой водой – достопримечательность не только техникума, но и посёлка Светлый. Гордостью техникума являются шесть мастерских производственного обучения: слесарная, механическая, сварочная, заготовительная, теплотехническая и электромонтажная. Здесь студенты закрепляют теоретические знания, получают первоначальные

профессиональные умения и навыки. Работа в мастерских – это возможность на практике овладеть азами рабочей профессии. К новым технологиям в учебном процессе техникума можно отнести активные методы обучения с использованием информационных технологий, личностноориентированные технологии, студенческое самоуправление. Студенты могут проявить свои творческие способности. В техникуме организованы и успешно работают хореографические студии: «Бриллиант», «Брейк-данс», народных танцев, танцевальная группа «Тэбэнэт»; группа аэробики, молодежная вокальная группа, КВН «СТЭМ», театральная студия «Калейдоскоп», арт-студия «Сардана», пресс-центр «МИТ-медиа».

Грани Успеха Образование

59

Образование без границ По согласованию с Министерством науки и профессионального образования и Министерством ЖКХ и энергетики в «Мирнинском индустриальном техникуме» обучение проводится по специальностям: На дневном отделении:  140212 – Электроснабжение  140102 – Теплоснабжение и теплотехническое оборудование  140207 – Технология воды, топлива и смазочных материалов на электрических станциях  140206 – Электрические станции, сети и системы  270111 – Монтаж и эксплуатация оборудования и систем газоснабжения Срок обучения: на базе 9 классов – 3 года 10 месяцев на базе 11 классов – 2 года 10 месяцев На заочном отделении по специальностям:  140212 – Электроснабжение  140102 –Теплоснабжение и теплотехническое оборудование  140206 – Электрические станции, сети и системы  270111 – Монтаж и эксплуатация оборудования и систем газоснабжения Срок обучения (на базе полного среднего образования) – 3 года 10 месяцев Профессиональная подготовка (обучение платное):  16199 – Оператор электронно-вычислительных машин (5 месяцев)  11442 – Водитель транспортного средства категории «В» (106 часов)  18494 – Слесарь по контрольно-измерительным приборам и автоматике (5 месяцев)  13321 – Лаборант химического анализа (5 месяцев)  18547 – Слесарь по ремонту технологических установок (3 месяца)  19756 – Электрогазосварщик (6 месяцев)  19861 – Электромонтёр по ремонту и обслуживанию электрооборудования (5 месяцев)  19929 – Электрослесарь по ремонту электрооборудования электростанций (5 месяцев)  18511 – Слесарь по ремонту автомобилей (4 месяца)

Каждую перемену в эфире радиоотдел «Студент». В этом году в техникуме появится свой музей. Есть идея создания мотоклуба байкеров «Байкеры техникума». Особое внимание в Мирнинском индустриальном техникуме уделяется физической культуре. Введён в действие спортивнооздоровительный комплекс, где расположены залы бокса, борьбы, 60 Грани Успеха Образование

восточных единоборств, зал спортивных игр, тренажёрный зал, стрелковый тир и, главное, плавательный бассейн. Такая база в будущем даст возможность вырастить будущих чемпионов. Но уже и сегодня наши студенты – призеры и победители районных и республиканских соревнований по мас-рестлингу, национальным прыжкам, боксу и лыжным гонкам. В техникуме проводятся регулярно соревнования по волейболу, баскетболу, настольному теннису, шахматам, шашкам, мини-футболу, лыжным гонкам. У нас в гостях побывали спортивные команды из города Мирного, посёлков Чернышевского, Алмазного, Зари, Сюльдюкар, Таас-Юрях, которые

очень высоко оценили нашу спортивную базу. Прекрасно обеспечен быт студентов, которым предоставляются места в пятиэтажном благоустроенном общежитии. Будущие молодые специалисты проживают в уютных комнатах по 2‑3 человека. В каждой секции – современные душевые кабины. Для подготовки занятий в распоряжении студентов учебные и компьютерные комнаты. Все продумано до мелочей: оборудованы комнаты для сушки белья и прачечная, где установлены автоматические стиральные машины. На каждом этаже – просторная кухня. В свободное от занятий время работает тренажёрный зал, клубы по интересам. Регулярно проводятся соревнования по настольному теннису и дискотеки. На первом этаже находятся актовый зал, буфет и библиотека. Есть камеры хранения, кабинет врача и комнаты отдыха, установлено кабельное телевидение – 8 каналов.

Образование без границ

Сегодня Мирнинский индустри- ки Саха (Якутия). Работа по на- среднего звена для региона Миральный техникум способен обе- бору студентов начинается в дека- нинского района, пос. Светлого спечить современный уровень бре. В планах развития техникума с высокой квалификацией, достойподготовки квалифицированных – организация работы по заявкам ным уровнем культуры и активной специалистов по рабочим профес- на подготовку и переподготов- жизненной позицией. И подготовка сиям и способен принять на обуче- ку специалистов, необходимых ему удается. Обучение в техникуме ние 1266 человек на очное и заоч- для предприятий отраслей ЖКХ, сегодня является залогом успешэнергетики и алмазной промыш- ной карьеры завтра, а значит, станое отделения. Одним из вопросов, которым ленности, а именно: лицензирова- бильности и комфорта в жизни уделяет особое внимание Прави- ние новых специальностей и про- и профессии. Время выбирать Мирнинский тельство Республики Саха (Яку- фессий. Главная цель, которую педаго- индустриальный техникум! тия) – развитие межрегиональных связей, в частности создание гический коллектив видит как выЛюбовь Тарасова условий для укрепления кадрового сокую миссию, – подготовка конспециалистов потенциала аграрных улусов Яку- курентоспособных тии. В связи с этим реализуется целевая программа, по которой Мирнинский индустриальный В планах развития техникума – организация работы техникум направляет в районпо заявкам на подготовку и переподготовку специалистов, ные администрации договоры необходимых для предприятий отраслей ЖКХ, энергетики о наборе студентов, резервии алмазной промышленности, а именно: лицензирование руя для них определенное количество мест до начала специальностей и профессий экзаменов. В 2009‑2010  210105 – Электронные приборы и устройства учебном году в технику 150411 – Монтаж и техническая эксплуатация промышленного оборудования ме обучаются студенты  240404 – Переработка нефти и газа из 23 улусов Республи-

Грани Успеха Образование

61

Год «Россия-Франция»

Жуковский Николай Егорович (1847— 1921) — русский учёный в области механики, основоположник современной аэродинамики. В рамках открытого международного российско-французского проекта «РОССИЯ – Франция: Стирая границы, открывая сердца запланировано издание книги для детей на русском и французском языках «Друг мой Николенька». Автор книги – Елена Миронова, художник – Борис Косульников. Главный герой детского издания – мальчик Николенька, ставший впоследствии знаменитым Николаем Егоровичем Жуковским. Его работы в области аэродинамики стали источником основных идей, на которых строится вся авиационная наука. Николай Егорович всесторонне исследовал динамику полёта птиц, а затем теоретически предсказал ряд возможных траекторий полёта. Еще в 1904 году он открыл закон, определяющий подъёмную силу крыла самолёта; разработал вихревую теорию воздушного винта, а также определил основные профили крыльев и лопастей винта самолёта. При активном участии Н.Е. Жуковского были созданы Военно-воздушная инженерная академия (ныне носит имя Жуковского) и Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), который расположен в городе Жуковском Московской области. Презентация книги о детских годах Н.Е.Жуковского состоится в России и во Франции. Книги безвозмездно будут переданы в образовательные заведения Франции и России.

34 Грани Успеха

Глава из книги

ЧЕЛОВЕК ПОЛЕТИТ Я уверен: однажды (быть может, не сразу), Засмотревшись, как птица свободно парит, Человек полетит, опираясь на разум, Даже к дальним мирам человек полетит!

К

оля был третьим ребёнком в семье Жуковских. Из всех детей он рос самым подвижным и любопытным. Больше всего мальчику нравилось наблюдать за пролетающими птицами. Ещё пятилетним малышом он прятался в кустах, растущих вокруг усадьбы, и подолгу смотрел, как взлетают пернатые «лётчики». Одни долго разбегаются перед тем, как взлететь, другие стремительно поднимаются вверх прямо с места. Одни парят высоко в небе, другие – кружат над самой землёй. Одни птицы большие, другие – маленькие.

Год «Россия-Франция»

Но все они умеют летать! Ищут-ищут Николеньку родители, а он, бывало, так увлечётся своими наблюдениями, что даже и не слышит, как его домой зовут. А когда ему исполнилось восемь лет, он полюбил забираться на какой‑нибудь стог сена и, спрятавшись в сухой траве, часами наблюдать за стрижами. Стриж – такая интересная птица! У неё особенные крылья, словно пополам перегнутые, с очень острыми концами. Кружат-кружат стрижи над полями, то вдруг вверх взовьются прямо под небеса, то камнем к земле упадут, но не разбиваются, потому что вовремя крылья свои необычные раскрывать успевают. Как же завидовал им тогда Коля Жуковский! Однажды, будучи уже гимназистом, он увидел, как мальчишки мучили пойманную птицу – выдергивали перья из крыльев и хвоста. Он отнял ее у них, и полуживую принес к себе домой, чтобы ухаживать за ней, пока у бедняжки не отрастут перья. Ведь с поврежденными крыльями птица – существо беспомощное, лететь не может. Долго выхаживал Николай свою подопечную, а сам при этом наблюдал за ней. Всё хотел понять, какую именно роль выполняют в птичьем полёте крылья и хвост, как птица ими управляет. Ещё немного повзрослев, Николай приобрёл себе велосипед. По тем временам это была редкость. Ведь такие вещи в России тогда не делали. Велосипед ему понадобился не только для катания. Смышлёный парень сам смастерил из бамбуковых палочек и разных веточек крылья и попросил свою сестру помочь обшить этот деревянный каркас материей. Затем прикрепил самодельные крылья

за спиною, сел на велосипед и покатился с высокого пригорка. Ему очень хотелось попробовать взлететь над землёй. Только в воздух юный воздухоплаватель тогда не поднялся, а скатился со всей скорости в овраг. Очень смелым и опасным был этот первый его «лётный» эксперимент. Подобные наблюдения и практические опыты помогли в будущем Николаю Жуковскому понять секрет полёта птиц, чтобы перевести его потом на точный язык цифр и формул. Уже известным учёным он произвёл очень важные научные расчёты полётов первых наших аэропланов в зависимости от формы крыла, хвоста, воздушного потока, разбега по прямой и мощности мотора, который он называл сердцем самолёта. И хоть сам великий учёный так ни разу и не смог пролететь на самолёте над землёй, но его высокая мечта «окрылила» людей всего земного шара. Николай Жуковский всегда знал: человек – полетит!

Всех, кто любит авиацию и преклоняется перед именем Н.Е. Жуковского, приглашаем к участию в издании книги.

Контакты: Журнал «Грани успеха» Московская обл., г. Раменское, Спортивный проезд, д. 7, офис 38, Tел.: 8 496 46 28 708 (офис) Издатель: 8-906-093-89-41 Гл. редактор: 8-903-670-54-44 E-mail: grani-uspeha@yandex.ru

Грани Успеха

35

Мирнинский индустриальный техникум техникум готов обучить 900 студентов дневного и 300 заочного обучения по специальностям:

Карьера начинается с образования

в МИТ!

Очная форма обучения: 175 бесплатных мест 1 40207 «Технология воды, топлива и смазочных материалов

на электрических станциях» «Теплоснабжение и теплотехническое оборудование» 1 40212 «Электроснабжение» 1 40206 « Электрические станции, сети и системы» 0 80504 «Государственное и муниципальное управление» (платное обучение) 1 40102

Заочная форма обучения: платное обучение 1 40206 « Электрические станции, сети и системы» 1 40102

«Теплоснабжение и теплотехническое оборудование»

0 80504 «Государственное и муниципальное управление» 1 40212 « Электроснабжение»

Профессиональная подготовка: платное обучение 1 1442 Водитель а/т средств категории «В» (4 месяца) 1 6199 Оператор электронно-вычислительных и вычислительных

машин (5 месяцев) 1 8494 Слесарь по контрольно-измерительным приборам и автоматике ( 5 месяцев) 1 3321 Лаборант химического анализа

(5 месяцев)

1 8547 Слесарь по ремонту технологических установок

(3 месяца)

1 9756 Электрогазосварщик (6 месяцев) 1 9861 Электромонтер

по ремонту и обслуживанию электрооборудования (5 месяцев) 1 9929 Электрослесарь по ремонту электрооборудования электростанций (5 месяцев) 1 8511 Слесарь по ремонту автомобилей (4 месяца).

Наши преимущества (очное и заочное обучЕние): В озможность выбора специальности, востребованной

на региональном рынке труда  С овременная материально-техническая база (56 учебных

В планах:  Организация мотоклуба байкеров "Байкеры техникума"  11442 "Водитель автотранспортного средства категории "А", "С"  240404 "Переработка нефти и газа"  210105 "Электронные приборы и устройства"  150411 "Монтаж и техническая эксплуатация промышленного оборудования"  Переподготовка водителей на категории "В", "С"

и специализированных кабинетов; 24 лаборатории; 3 компьютерных класса; 6 мастерских) В ысококвалифицированные преподаватели Р азнообразная студенческая жизнь П редоставление комфортного общежития П рекрасный спортивный комплекс, где расположены залы: спортивных игр, бокса, борьбы, восточных единоборств, тренажерный зал, стрелковый тир и, главное, действующий плавательный бассейн.

Хочешь поступить в Мирнинский индустриальный техникум, обращайся в приемную комиссию: 678170, Республика Саха (Якутия), Мирнинский район, п. Светлый Тел: 8 (41136) 7-16-14 (учебная часть), факс: 8 (41136) 7-13-90, 7-12-19 e-mail: qou_spo_mit@svetly.sakha.ru