grani uspekha zima 2012 by Alex Sever

Оглавление

От редакции П О Д М О С К О В Н Ы Й

Ж У Р Н А Л

Уважаемые читатели! Смена эпох, отмеченная на рубеже 2012 года, представляет собой не событие, а уже начавшийся процесс. Современная нам мировая эпоха, по подсчетам древнего народа майя, началась в 3114 году до нашей эры и завершится в 2012 году нашей эры, а вместе с ней завершится наш привычный взгляд на мир, существовавший в течение этого времени. Следующую мировую эпоху называют Великим циклом. Господствующие ныне идеологические конструкции типа неолиберализма или американского прагматизма исчерпали себя и уже не могут служить философскими ориентирами для современного мира. Все больше становится понятно, что необходимо противопоставить им глобализацию духовных ценностей человечества, высокой культуры и морали. Но как создать такой красивый мир в следующей мировой эпохе? Это большой и сложный вопрос, на который придется всем нам искать ответ. Ясно только одно: без изменения отношения общества и государства к науке, образованию, культуре это вряд ли будет возможным. И разговор о науке в этом выпуске журнала, о ее ярких представителях будет, на наш взгляд, полезен для многих наших читателей.

Счастливого 2012

Издатель журнала «Грани успеха» Светлана Шукшина

года!

Редакция журнала «Грани успеха» выражает огромную благодарность за финансовую поддержку в издании данного выпуска журнала: gА дминистрации Клинского муниципального района (Глава А.Н.Постригань)

gЗ АО «Двигатели «Владимир

Климов-Мотор Сич» (Президент, Председатель совета директоров А.П.Ситнов)

gО ОО ТЗК «Туполев Сервис»

(Учредитель Г.И.Литинский)

Чернышев Сергей Леонидович Исполнительный директор ФГУП «ЦАГИ» , доктор физико-математических наук, член-корреспондент РАН, профессор

«ГРАНИ УСПЕХА» № 1, 2012 Подписан в печать 27.01.2012 Учредитель: ИП Шукшина С. П. Издатель: Светлана Шукшина Редактор: Наталья Васильева Дизайнер: Сергей Петрунин Корректор: Наталья Иванова Ответственный за выпуск: Александр Шукшин Фото: Юрий Эр Елена Ширканова Александр Зимин Фото из архивов учреждений и личных архивов ООО «Финтрекс», Москва, ул. Кантемировская, д. 60

Адрес редакции:

www.grani-uspeha.ru

«Перекрестный 2010 год имел такой успех, что нам не захотелось расставаться. Для 2012 года мы выбрали тему, лучше которой невозможно было придумать. У русских и французов одинаково обостренное чувство к языку и литературе, к писательскому творчеству», – сказал президент Французского института Ксавье Даркос. В рамках нового «перекрестного» года русской и французской литературы запланировано более 70 мероприятий: симпозиумы, «круглые столы», стажировки и тренинги. Российские делегации также посетят несколько мероприятий по приглашению французских коллег.

г.Балашиха А.В.Самоделову

gР аменскому РК профсоюза

работников образования и науки (Председатель Н.А.Самсонов)

gЮ .М.Луппову gА дминистрации сельского

поселения Гжельское, Раменского района (Глава Г.Н.Голенкова)

ОГЛАВЛЕНИЕ

НАУКА И ИННОВАЦИИ ука и Инновации

4 Разговор о науке. Интервью с исполнительным директором

ФГУП ЦАГИ Чернышевым Сергеем Леонидовичем Борис Черток – «зубр» мировой космонавтики

АВИАПРОМ

Отпечатано:

В 2012 году пройдут сезоны русского языка и литературы во Франции и французского языка и литературы в России.

gД епутату Совета депутатов

140100, Московская обл, г. Раменское, Спортивный проезд, д.7, офис 38 8 (499) 709-53-78 8 (906) 093‑89‑41 (издатель) 8 (916) 520-98-08 E-mail: grani-uspeha@yandex.ru Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Центральному Федеральному округу. Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 50‑748 от 12 августа 2010 г. Всякое коммерческое использование текста, оформление журнала – полностью или частично – возможно исключительно с письменного разрешения Издателя. Тираж 5000 экз. Цена свободная.

10 12

НЦА четыре года спустя ОАО «ТК-ТВК»: веря в будущее, верим в свои силы

АВИАПРОМ – ИСТОРИЯ

15 16

Музей – окнами в небо «Всё – для дела!..»

Бизнес и общество 18 РПКБ – 65 20 Транзит Авиа. О бизнес-авиации и не только…

Память

Генерал

Общественные проекты

25 Клин – Орли: более 30 лет дружбы 26 Интервью с французским коммунистом 28 Народная дипломатия (о деятельности Международной ассоциации «Породненные города») 30 Открывая детские сердца (презентация книги «Друг мой Николенька» в г.Эврё и г.Орли – Франция)

Экология Подмосковья

32 34

Борисоглебское озеро. Наша жемчужина Профессионалы говорят: «Да!»

Культура

36 38 40

«Я хочу написать икону души» Поэты Подмосковья – в пушкинских Вязёмах «Я весь урок хочу вести – стихами»

Образование

42 Студенты ГГХПИ – народ творческий 43 Добрая школа 44 Компания «SKS – intertainment group». Театрализованные представления и праздники

Грани Успеха

Наука и инновации

Разговор о науке В конце 2011г. доктор физико-математических наук, профессор, исполнительный директор ФГУП «ЦАГИ» Чернышев Сергей Леонидович стал членом-корреспондентом РАН и был награжден российским орденом Дружбы, а также французским орденом «За заслуги». А сразу после Нового года у нас состоялся с Сергеем Леонидовичем разговор о науке

-С

ергей Леонидович, начнем с вопроса о состоянии науки в России. Существуют разные точки зрения, кто-то даже считает, что наука у нас вообще умирает. Как Вы на это смотрите? – Наука, конечно, жива, хотя мы прошли через трудные времена в 90-е годы. Главное, что сохранилась научная школа. На мой взгляд, стоит поклониться людям, создававшим систему образования еще в советские времена, которая подготовила не одно поколение ученых, обладающих особой жизнестойкостью. Наши базовые вузы в области механики, авиационной и ракетной техники – МФТИ, МАИ, МГТУ им.Н.Э.Баумана, МГУ и др. – первоклассные образовательные центры, подготовившие не одно поколение ученых и специалистов высшей квалификации. Поэтому одна из причин, почему наука жива, несмотря на все перепетии, это жизнестойкость нашей научной школы, имеющей прочные корни в виде сильной системы технического образования. В нашей области деятельности – механике и исследовании проблем создания авиационно-космической техники, мы всегда легко конкурировали с зарубежными специалистами, это проявлялось и на научно-технических конференциях, и при проведении совместных работ. Для них россияне всегда были носителями оригинальных идей. Это сыграло и злую шутку в наши дни. Многие российские ученые покинули страну, представляя несомненную ценность для Запада, и работают сегодня в лучших научных центрах зарубежья, причем иногда далеко не в мирных направлениях науки. Второй важный аспект жизнестойкости нашей научной школы – традиционная народная смекалка, которая всегда позволяла находить простые решения там, где дело заходило в тупик. Известный пример из области космоса: американцы потратили миллионы долларов на то, чтобы создать ручку для бортового журнала, пишущую в невесомости, а русские просто взяли для этих целей карандаш... Смекалка проявляется и в самых сложных задачах. Сегодня мы дерзаем, например, в такой области, как физика полета на гиперзвуковых скоростях, превышающих в 4-6 раз скорость звука. Там возникают сложнейшие проблемы аэротермодинамики. Процессы горения топлива в двигателе отличаются от того, что происходит в камерах сгорания реактивного двигателя при дозвуковых скоростях полета. Эффективно настроить процессы горения в гиперзвуковом

Грани Успеха

двигателе помогает глубокое изучение проблемы всеми имеющимися методами и, конечно, та самая смекалка, подсказывающая, как подготовить горючую смесь, организовать ее впрыск и инициировать быстрое горение. Технологии, которыми сегодня обладает российская научная школа, нисколько не уступают западному уровню. И тем более обидно, когда наши оригинальные идеи растекаются по всему миру и со временем даже забывается, откуда они пришли. Вот и недавний пример с двумя нашими физтеховцами, получившими Нобелевскую премию за открытие графена с его уникальными свойствами. А ведь в основе – попросту тончайший слой графита от карандаша, который молодые ученые получили на обычном скотче, и сделали открытие мирового значения. Общаясь с коллегами из других сфер науки, я понимаю, что это характерно и для других областей знаний, например информатики и биомедицины. Многие перспективные разработки в области биотехнологий, уникальные медицинские операции впервые сделаны именно российскими специалистами. – Как же сохранить нашу научную школу, что для этого нужно делать? – Сохранение и развитие российской научной школы – наиважнейшая задача государства. Россия, несмотря на экономические трудности, имеет перспективу устойчивого развития не столько благодаря природным ресурсам, сколько своим интеллектуальным воможностям. Как страна с сильной наукой мы способны создавать новое. Китайцы и южные корейцы нам порой задают вопрос: что нужно сделать для того, чтобы научиться создавать свои летательные аппараты. Одним из главных условий мы называем необходимость иметь хотя бы три поколения ученых и инженеров-конструкторов, которые создавали летательные аппараты. Другими словами, необходимо, чтобы была сформирована научная школа, вбирающая в себя опыт прошлых поколений. Научной школой мы называем совокупность знаний, подходов к исследованиям и мироощущений в определенной области, которые позволяют нам, как минимум, уберечься от ошибок, а как максимум – найти новые решения. Поддержка науки – дело государственной важности. Сегодня можно констатировать, что государство, наконец, повернулось к нам лицом. Увеличиваются объемы финансирования работ по созданию научно-техического задела, поправляются дела в наших флагманах отраслевой науки – государственных научных центрах, таких как ЦАГИ, ЦИАМ, ГосНИИАС, ЦНИИ им. Крылова и др. Получила государственную поддержку бесспорная идея об усилении роли авиационной науки, и с этой целью происходит объединение исследовательских ресурсов авиационной отрасли и создание в самое ближайшее время мощного Национального исследовательского центра «Институт Жуковского». – Не могли бы Вы подробнее пояснить, что же все-таки ждет авиационную науку? И что будет с ЦАГИ? Ведь именно

качество и топливную эффективность самолета. Сегодня среди профессионалов все больше сторонников именно такого решения для будущих поколений пассажирских самолетов. Можно привести и другие примеры из области новых концепций планера самолета, силовых установок, с этим наиболее авторитетным институтом авионики и их системной интеграции. Вот поиск новых современной России наши граждане связыплодотворных идей, их всесторонняя отработка для праквают надежду на возрождение былой славы тического использования и составляет основную задачу и мощи отечественной авиации. авианауки. – Сегодня именно ЦАГИ выступил с инициативой об Мы внимательно следим за приоритетами развития объединении целого ряда ведущих институтов отрасли. науки за рубежом и нацеливаем свои исследования на обеспечение прогресса Когда-то из ЦАГИ вышли такие институты как ЦИАМ, ВИАМ, ЛИИ, а также ОКБ по ключевым направлениям: например, обеспечение экологичности самолетов «Туполева», СибНИА. Далее стали появляться производные следующего уровпо уровню шума и вредных выбросов, повышение степени безопасности поня, например ГосНИИАС, который сегодня является главной научной школой летов. К примеру, если сегодня достигнут уровень безопасности «одно происстраны в области авионики, систем авиационного вооружения и боевого пришествие – на миллион вылетов», то на ближайшее десятилетие ставится задача менения авиации. Без преувеличения можно сказать, что ЦАГИ явился прародостигнуть уровня «одно происшествие – на пять миллионов вылетов», т.е. недителем всей авиационной отрасли страны. Прошли годы, многие из упомянуобходимо за десять лет повысить уровень безопасности в 5 раз. тых научных организаций отпраздновали солидные юбилеи: 70, 75 и 80 лет со – А есть ли специалисты, способные решать эти новые задня, когда они перестали быть подразделениями ЦАГИ и обрели «независимый» дачи? статус. Это был объективный процесс развития новых научных направлений. – Конечно, более десяти лет перестройки не прошли для науки бесследно. Сегодня выигрывает тот, кто умеет организовывать комплексные исследования, Нанесен большой урон нашей научной школе. Старшее поколение постепенно направленные на получение конкретного результата и оптимально увязывать уходит, средний слой специалистов растекся по всему миру, а кто-то остался в достижения по различным направлениям для получения максимального эфРоссии, но перешел в другие сферы, прежде всего, в коммерцию. Имеется сефекта. Это напоминает слаженную игру в большом симфоническом оркестре. рьезная нехватка специалистов среднего возраста – от 35 до 50 лет. К счастью, Минувшие годы привели к пониманию того, что пришло время «собирать камни» к нам вновь стали приходить на работу молодые кадры: в год – около ста специи что дальнейшее развитие авиационной науки должно идти по пути комплексалистов из разных вузов. По крайней мере, есть понимание, что нижняя точка ных целевых исследований, а это в свою очередь подразумевает более тесное, кадрового провала уже пройдена и начался некоторый рост. Связь поколений чем ранее, взаимодействие ведущих институтов отрасли. В предлагаемой схеученых-исследователей очень важна в нашем деле. Научные исследования не ме создается объединенный Национальный исследовательский центр, в состав могут прерываться. Сегодня мы говорим, что отстали в области композиционкоторого войдут ЦАГИ, ЦИАМ, ГосНИИАС, СибНИА и ГкНИПАС, с сохранением ных материалов и композитных конструкций. Хотя много десятилетий назад мы у каждого входящего в Центр института юридического статуса, брэнда и др. начинали этим заниматься одними из первых. Потом забросили, хотя весь мир аспектов самостоятельного юридического лица. При этом должно произойти как раз стал активно заниматься этим направлениием. А мы в это время – в уточнение приоритетов исследований, их взаимная увязка, выстраивание отэпоху перестройки – решали в основном вопросы своего элементарного выношений взаимной заинтересованности и партнерства с основными потребиживания. Сейчас наверстываем упущенное в условиях, когда практически не телями научной продукции – этим и займется руководство Центра. НИЦ долосталось специалистов «композитного» профиля. жен создать технологический фундамент, так называемый научно-технический – Какие еще трудности Вы видите на пути научного раззадел, который, как вы сказали, и позволит нашему авиапрому вернуть былую вития? славу и мощь, но уже в новых условиях глобальной конкуренции. – Сегодня нас беспокоят не до конца продуманные К слову, такой путь интеграции науки прошли все разреформы в области образования и организации научных витые «авиационные» страны. У них созданы и успешно Принижение исследований, а также не всегда правильная оценка значифункционируют национальные научно-исследовательские роли науки мости и нужности научного багажа для развития экономики центры в интересах развития авиационно-космической техстраны. Мы живем в век, когда создаются крупные корпораники. Так что ЦАГИ да и другие институты, вошедшие в НИЦ, в обществе просто ции, промышленные холдинги, и порой у наших коллег по будут жить, подпитывать друг друга и успешно развиваться в недопустимо. авиационной деятельности возникает иллюзия, что научные дружной семье равных партнеров. исследования и разработки – это нечто второстепенное. Мы – А какие дерзкие задачи авиационная же стараемся внедрять другую философию: создание конкурентоспособной наука будет решать в ближайшей перспективе? техники начинается с мощного научно-технического задела. Если есть задел, – Известно, что современная гражданская авиация базируется на самотогда можно ждать конкретных прорывов и практических решений, которые летах стандартной компоновки, имеюших длинный, близкий к циллиндрической смогут сделать нашу продукцию конкурентоспособной. А если задела нет, то форме фюзеляж, крыло большого удлинения, двигатели на крыле. Самолеты в и ждать нечего. В лучшем случае мы повторим то, что делают конкуренты, но такой компоновке уже подошли близко к пределу совершенства. Сегодня больсделаем это с задержкой по времени. Естественно, ожидать, что при этом наши шими усилиями достигаются какие-то доли улучшения в аэродинамике, топливсамолеты будут покупать, не приходится. Рыночные отношения действуют и ной эффективности и других важных параметрах. А для того чтобы подняться на внутри нашей страны, наши авиакомпании руководствуются, прежде всего хановый уровень, необходимы новые идеи. Например, идея создания самолета рактеристиками самого самолета, им неважно, кто его произвел, – «Боинг» или в виде летающего крыла. Работы по исследованию такой компоновки впервые «Туполев», важно, что они смогут получать от перевозки пассажиров максимальначались в России много десятилетий назад. Летающее крыло – это такая комную прибыль. Конкурентоспособность – главный ключ к успеху на рынке. Только поновка самолета, которая не имеет ярко выраженного фюзеляжа. Весь объем, на основе передовых технологий можно создавать конкурентоспособный пронеобходимый для размещения пассажиров, самолетных систем, двигателей дукт. Поэтому принижение роли науки в обществе просто недопустимо. «размазан» по всей поверхности самолета. Это интегральная компоновка, главВредит науке и излишняя бюрократизация. Существующая конкурсная ное ее преимущество – существенно меньшее (на 25-30%) индуктивное сопротивление. Таким образом, мы «скачком» можем улучшить аэродинамическое

...Мы стараемся активно внедрять другую философию: все начинается с научно-технического задела.

Грани Успеха

Наука и инновации система при проведении крупных исследований, построЯ считаю, ученых енная по принципам закупки товаров потребления, уже надо слушать неоднократно критиковалась многими. Пока «воз и ныне там». больше. Это мудрые, – Какими Вы видите последствия нашего – ЦАГИ – крупнейший в мире авиационоригинальные люди. вступления в ВТО для российской авиации? ный центр. Каковы его достижения последНеспроста научным – Правила ВТО создают равные условия конкуренних лет и взгляд в будущее? руководителем ции для всех авиапроизводителей, независимо от на– В области гражданской авиационной техники расколковского циональной принадлежности. Со вступлением России бота института разделяется на два больших направления. в ВТО прямое государственное финансирование опытПервое – создание научно-технического задела (НТЗ). Это проекта является наш но-конструкторских работ по созданию магистральных фундаментальные и прикладные исследования, направнобелевский лауреат самолетов будет невозможно. Государство может давать ленные на получение новых результатов и технологий, академик Алферов. длинные кредиты под льготные процентные ставки. И это, имеющие практическую значимость. Второе большое по-видимому, должно быть реализовано. Без такой помонаправление – работы, выполняемые по заказу нашей щи авиационный сектор экономики со своими длительными циклами возврата промышленности и связанные с отработкой и доведением до высокого уровсредств просто не выживет. ня совершенства конкретных образцов авиационной техники. ЦАГИ тесно соДругой важный момент – это таможенные ставки при покупке зарубежных трудничает с конструкторскими бюро Сухого, Микояна, Туполева, Ильюшина и самолетов. ВТО обязывает снимать полностью или значительно понижать тамодругими. Вместе мы работаем по согласованному техническому заданию для женные барьеры. У нас есть понимание, что если мы просто откроемся и сделадостижения поставленных целей. В области НТЗ за последние два года получеем нулевые ставки таможенных пошлин для всех видов воздушных судов – это но несколько десятков крупных решений, связанных, прежде всего, с удовлетприведет к краху нашей авиационной промышленности. Ведь сегодня мы еще ворением повышающихся требований к авиации будущего – экологии (уровень не можем массово обеспечить свой рынок современными самолетами. Прошума и эмиссия двигателя), безопасности полетов и экономической эффективграмма «Суперджет» только раскручивается, «МС-21» еще в разработке. Нашености. Например, в вопросе увеличения аэродинамической эффективности му авиапрому нужно некоторое время, чтобы поправить ситуацию. ВТО позвоодна из наших групп исследователей была удостоена премии Н.Е.Жуковского ляет иметь довольно длительный переходный период по таможенным ставкам за создание и отработку нового способа управления обтеканием крыла, котов отношении системообразующих для государства отраслей экономики. Этим, рый позволяет обеспечить большую степень ламинарности потока и снижение конечно, надо воспользоваться. Нам следует более внимательно отнестись к сопротивления трения. Это очень важный результат для будущих конструктормодернизации существующих самолетов – «ТУ-204», «Ил-96», имеющих реских разработок. Пример еще одного достижения европейского масштаба – это путацию надежной техники и потенциал для улучшения летно-технических харезультаты по уменьшению шума струи с помощью плазменных актуаторов. Эту рактеристик. Эти самолеты могли бы занять определенную нишу на рынке в работу ведут ученые Московского комплекса ЦАГИ, и не за горами время, когда переходной период. их результаты приведут к установке на самолет устройства, значительно снижаНам также необходимо уделить большое внимание авиации общего назнающего шум двигателя. чения и местных авиалиний. Кстати, здесь по правилам ВТО допустимо прямое Если говорить о конкретных прикладных исследованиях, то я бы упомянул субсидирование разработок. Мы будем отстаивать свои позиции, тем более что работы по самолетам «Суперджет-100» и «МС-21». Последний должен будет принимаем активное участие в разботке Государственной программы развития заменить на авиалиниях нашего известного ветерана – самолет «ТУ-154». По авиастроения на период до 2025 года. обоим самолетам внедрен целый ряд новых решений, полученных в резуль– Но ведь существуует и Федеральная программа развитате наших фундаментальных исследований в области аэродинамики, прочтия гражданской авиационной техники до 2015 года. Какие ности, динамики полета, систем управления и прочего. Например, в области задачи вы выполняли в связи с этим, и будет ли она продолаэродинамики получен высокий уровень аэродинамического качества саможена на следующие десять лет? лета «МС- 21»: оно почти на 25% выше по сравнению с аналогами «А-320» и – Действительно, Вы упомянули нашу основную действующую Федераль«Boeing-737». Этого удалось добиться за счет применения композитных матеную целевую программу (ФЦП) в области гражданского авиастроения. Сейчас риалов на крыле и увеличения его удлинения. Ведь чем больше удлинение, тем мы находимся на этапе формирования новой программы. Это уже будет не променьше индуктивное сопротивление и, следовательно, меньше потребная тяга сто гражданское авиастроение, а авиастроение в целом, то есть новая стратедвигателя и расход топлива. Результатами своих работ мы заложили хорошие гия и укрупненный план, в соответствии с которым будет развиваться авиациконкурентные качества самолета «МС-21» на долгие годы. Так строится работа онная отрасль страны в ближайщие 10-15 лет. ФЦП гражданского авиастроения ЦАГИ над перспективной техникой. и развития оборонного промышленного комплекса скорее всего войдут в ка– Кстати, почему о самолете «МС-21» слышно значительчестве составных частей в упомянутую новую госпрограмму. Все прояснится в но меньше, чем о «Суперджет-100»? самое ближайшее время. – «Суперджет» – это уже состоявшийся новейший продукт российского Действующая ФЦП показала, что это очень эффективный инструмент подавиапрома, в котором заложено много новых элементов. Впервые проект осудержки нашей авиационной промышленности и с точки зрения научных исслеществлен на базе широкой международной кооперации. Самолет уже сертифидований, и по части создания конкретных образцов авиатехники. Вот некоторые цирован и пошел в эксплуатацию в ряде авиакомпаний. А «МС-21» только подоиз крупных госконтрактов, которые мы сегодня ведем: «Поиск» – поиск новых шел к этапу рабочего проектирования, пока он проработан только на бумаге, в решений для следующего поколения самолетов, «Транспорт будущего» – исмоделях, макетах. Мы рассчитываем, что «МС-21» станет «прорывным» продукследование новых концепций летательных аппаратов (например, сверхзвуковотом российского авиапрома и обеспечит более широкий выход на российский го административного самолета), «КМ-планер» – новые композитные конструки мировой рынки. В «МС-21» заложена конкурентоспособность, которая сохрации самолетов и др. В рамках ФЦП создаются также новые расчетные методы, няется даже по сравнению с улучшенными ремоторизированными самолетами техника и методика эксперимента, в том числе методы расчетов испытаний Airbus и Boeing ближайшего будущего. конструкций из композиционных материалов. Сегодня отрабатываем технологии создания композиционных конструкций на основе вакуумной инфузии.

Грани Успеха

Наука и инновации

Здесь мы пошли даже дальше, чем компании Boeing и Airbus. Они создают самолеты «Boeing-787» и «Airbus-350» на основе менее продвинутой препреговой технологии. Методикам расчета и нормативной базе создания конструкции летательных аппаратов из композиционных материалов посвящена работа «КМ-перспектива». Есть у нас госконтракты «Безопасность полетов», «Новые винтокрылые летательные аппараты». – Расскажите, пожалуйста, о международной кооперации ЦАГИ. Что здесь можно отметить нового? – Международная тема нам, безусловно, очень близка. ЦАГИ даже в закрытые времена неплохо знали и на Западе, и на Востоке. Сегодня мы работаем на постоянной основе с более чем 60-ю зарубежными фирмами из двух десятков стран. Работники ЦАГИ бывают в самых разных уголках мира и не как туристы, а как специалисты в области авиационно-космической техники и исследовательской экспериментальной базы. В этих странах наша профессия относится к числу самых престижных и уважаемых занятий, и мы это ощущаем на себе и всегда радуемся появлению новых дружеских контактов. Для нас кооперация имеет двоякое значение. Конечно, важно уметь продавать свою интеллектуальную продукцию и зарабатывать деньги. Мы оказываем услуги в области проведения испытаний разнообразной авиационной техники, проведения расчетов. Иногда продаем свои расчетные программы из области прочности и аэродинамики или изготовленные в научно-производственном комплексе ЦАГИ уникальные модели и элементы стендовой базы. Как правило, к нам приходят с самыми сложными задачами, и не было случая, чтобы мы с ними не справились. Кроме коммерческого значения, научная кооперация имеет, может быть, даже более важное научное значение. Это уточнение приоритетов нашего научного развития, определение направлений, которыми мы занимаемся недостаточно активно, или, наоборот – выявляем малоперспективные темы, которые следует закрыть. Для такого мониторинга нет ничего лучшего, чем совместная работа с зарубежными коллегами из других научно-инженерных центров. Новым достижением ЦАГИ последних лет можно назвать широкое участие в европейских рамочных исследовательских программах. Наш институт является национальной контактной точкой по сотрудничеству России и ЕС в области аэронавтики. Почти в трех десятках европейских проектов на самом переднем крае науки сегодня участвуют наши специалисты, работая на равных в качестве партнеров со своими зарубежными коллегами. – Вас наградили французским орденом Почетного легиона. Почему именно Франция Вас отметила? – У Франции и России всегда были тесные культурные и научные связи. Там есть эквивалент ЦАГИ – Французский национальный центр ОНЕРА, очень схожий с нами по структуре, решаемым задачам, по численности. Это буквально наш побратим. ЦАГИ дружил с ОНЕРА еще с советских времен, когда создавались сверхзвуковые самолеты первого поколения «ТУ-144» и «Конкорд». В разгар холодной войны контакты практически прекратились. Мы начали их восстанавливать около двадцати лет назад. Новый этап сотрудничества начался после моего возвращения из длительной командировки в США в 1998 году. Немало усилий было приложено руководством ЦАГИ и мной, как заместителем директора института по международной научно-технической деятельности, чтобы поднять на новый уровень работу с французскими коллегами. Было установлено деловое сотрудничество не только с ОНЕРА и исследовательским центром CNRS, но и с фирмами «Снекма», «Дассо авиасьон», «Аэроспасьяль» (позже – «Эрбас»), «Продера» и другими. Со многими коллегами из той волны

«ренессанса» я до сих пор поддерживаю дружеские отношения. По инициативе ЦАГИ был возобновлен популярный в конце 60-х годов научный семинар ЦАГИОНЕРА по наиболее актуальным проблемам авиационной науки. Французы нам всячески помогали в наших устремлениях. В тяжелые для ЦАГИ времена начала 90-х французский научный центр на свои собственные деньги даже установил программу поддержки молодых специалистов ЦАГИ, выдавая ежегодно по 10 грантов на солидные суммы. Много было сделано за эти двадцать лет новейшей истории. Таким образом, наградили меня, как одного из инициаторов и активных участников движения по расширению кооперации, а в моем лице французское государство отметило ЦАГИ за большой вклад в развитие научно-технического сотрудничества между Россией и Францией в авиационно-космической области. – В декабре 2011 года вы были избраны членом Российской академии наук. Что это значит для Вас лично и для ЦАГИ? – Для меня это большое событие, связанное, прежде всего, с большой ответственностью за судьбу авиационной науки. На самом деле выборная кампания в Российскую академию наук началась около пяти месяцев назад с ЦАГИ, когда члены академии, работающие в институте, приняли решение выдвинуть несколько кандидатов от института на предстоящие в декабре выборы. Далее Ученый совет ЦАГИ, обсудив кандидатуры, тайным голосованием официально выдвинул нескольких наших специалистов. Двое из выдвиженцев получили поддержку на собрании Российской академии наук: И.И.Липатов – по секции механики, как ученый в области механики жидкости, газа и плазмы, и я – по секции машиностроения, как ученый в области аэродинамики и концептуального проектирования летательных аппаратов. Новые позиции в Академии наук позволят нам более эффективно продвигать интересы нашего института в области фундаментальных исследований и расширять существующие деловые связи с институтами РАН. Кстати сказать, сегодня ученые ЦАГИ работают бок о бок со специалистами Российской академии наук по более чем 20 совместным научно-исследовательским проектам. – В 2001 году Президент РФ В.В.Путин утвердил «Основы политики РФ в области авиационной деятельности до 2010 года», в которых сказано, что «главная цель авиационной деятельности – сохранение за Россией статуса мировой авиационной державы». Удалось сохранить или пока приближаемся к этой цели? – В авиации процессы длительные – от идеи до претворения ее в жизнь в серийном образце проходит 10-15 лет. Пока мы не развернули по-настоящему массовое серийное производство наших новейших самолетов. Есть научный фундамент — это первое звено, с которого начинается создание новой авиационной техники, а конечным звеном этого процесса является серийное производство. Пока не заработает вся эта цепочка, говорить, что мы справились с поставленной руководством страны задачей, нельзя. Государство нам сегодня неплохо помогает, и мы просто обязаны с этой задачей справиться. Надо собрать волю в кулак и в ближайшие несколько лет переломить ситуацию в отечественном авиастроении на ускоренный рост – так что нам предстоит много интересной напряженной работы. Не сомневаюсь, что с этой задачей мы справимся.

Светлана Шукшина

Грани Успеха

Наука и инновации

Наука и инновации «Я отношу себя к поколению, которое понесло невозместимые потери, на долю которого в ХХ веке выпали тяжелейшие испытания. Этому поколению с детства прививалось чувство долга. Долга перед народом, Родиной, родителями, перед будущими поколениями и даже перед всем человечеством».

Борис Черток –

«зубр» мировой космонавтики Его длинная жизнь неразрывно связана с разработкой систем для управления ракетами и космическими аппаратами. Им создана школа, которая до настоящего времени определяет научные направления и уровень отечественной техники как пилотируемых, так и автоматических космических полетов. Родился Б.Е. Черток 1 марта 1912 года в городе Лодзь в Царстве Польском, входившим тогда в состав Российской империи. В начале 1914 года семья Чертоков перебралась в Москву. Окончив школу, в 1929 году Борис сдает экзамены в Московское высшее техническое училище, но не проходит отборочную комиссию из-за социального происхождения. Дорога к высшему образованию лежала только через профессию рабочего. Приходится поступить электромонтером на Краснопресненский силикатный завод. Через год электромонтер Черток перебирается на самолетостроительный завод №22 (теперь это завод им. М.В. Хруничева в Филях), получив при этом уже 4-й рабочий разряд! На заводе шло освоение цельнометаллических самолетов «ТБ-1» и «ТБ-3». В 1934 году, заработав наконец необходимый рабочий стаж, Борис Черток стал студентом вечернего отделения Московского энергетического института. Рабочий Черток становится автором рацпредложений и даже изобретений. В 1935 году он получает авторское свидетельство на электронный бомбосбрасыватель, успешно прошедший испытания в НИИ ВВС. В том же году его выдвигают на инженерную должность. Теперь он полноправный участник подготовки электрооборудования самолета Водопьянова для полета на Северный полюс и самолета Леваневского для перелета Россия-Северный Полюс-США. В августе 1938 года Борис Евсеевич уже начальник конструкторской бригады спецоборудования и вооружения. Для успешного окончания института он перешел на дневное отделение и в 1940 году с отличием защитил дипломный проект, получив квали-

Грани Успеха

Именно эти слова Бориса Евсеевича Чертока отражают суть и устремления его жизненного пути. Очень жаль, что автору не удалось взять интервью у академика Чертока, намеченное на середину декабря. Увы, 12 декабря ему стало плохо, но в больницу Борис Евсеевич ложиться отказался наотрез. Таков он был всегда. Утром 14 декабря «последний из могикан» отечественной да и мировой космонавтики всего за два с половиной месяца до 100-летнего юбилея ушел из жизни.

фикацию инженера-электрика. Проект был выполнен в ОКБ завода №84 авиационной промышленности у главного конструктора В.Ф. Болховитинова. Его темой являлась разработка системы электрооборудования тяжелого самолета на переменном токе повышенной частоты. С того же года Черток работает в ОКБ В.Ф. Болховитинова, участвует в создании реактивного истребителя «БИ-1» рядом с конструкторами А.М. Исаевым и А.Я. Березняком, разрабатывая помимо системы зажигания навигационную систему перехвата. «БИ-1» взлетает в мае 1942 года. Год 1945 становится вехой в судьбе будущего помощника С.П. Королева. В апреле, присвоив звание майора, его направляют в Германию для поиска чертежей, оборудования и образцов авиационной и, главное, ракетной техники. Второго мая 1945 года Борис Евсеевич Черток пишет свою фамилию на стенах поверженного рейхстага, что считает счастливым достижением своей жизни. И, наконец, творческая судьба знакомит его с Сергеем Павловичем Королевым. Вместе с А.М. Исаевым майор Черток организует в Тюрингии советско-германский ракетный институт «Рабе», на базе которого в 1946 году образован институт «Нордхаузен» и главным инженером которого становится великий Королев. С этого времени Борис Евсеевич работает в тесном сотрудничестве с Сергеем Павловичем. В августе 1946 года приказами министров авиационной промышленности и вооружения Б.Е. Черток переведён на должность заместителя главного инженера и начальника отдела систем управления Научноисследовательского института № 88 Министерства вооружения, в 1950 году переведён на должность заместителя начальника отдела, а в 1951 году – начальника отдела систем управления Особого конструкторского бюро № 1 НИИ-88, главным конструктором которого был С. П. Королёв. В 1963 году Королев образует филиал № 1 ОКБ-1

и назначает Бориса Евсеевича начальником этого филиала и своим заместителем по научной работе. Б.Е. Черток сосредотачивает у себя руководство системами управления ракет и космических аппаратов, включая ориентацию и управление движением космическими аппаратами. Необходимо отметить, что после смерти С.П. Королёва главными конструкторами предприятия назначались В.П. Мишин, В.П. Глушко и Ю.П. Семенов, опиравшиеся, в первую очередь, на Бориса Евсеевича, который всегда был их заместителем и помогал в выполнении поставленных задач. В 1970 – 1980-х годах разрабатывались крупные программы «Н1 – Л3», «Союз» – «Салют», «Энергия» – «Буран» и «Мир». В 1990-х годах программы «Мир – Шаттл», «Мир – НАСА», «Морской старт», реализованные уже с привлечением внебюджетного финансирования, которые помогли сохранить предприятие. В 1994 году оно акционировалось и получило новое название – РКК «Энергия». В этом же году по собственной просьбе Б.Е. Черток был освобожден от должности заместителя генерального конструктора и назначен главным консультантом. Автору довелось побывать в семидесятых годах прошлого столетия в Подлипках. Это уже было НПО «Энергия» и во главе коллектива стоял В.П. Глушко. Меня поразило мизерное упоминание о СП (так называли на фирме главного конструктора Королева) в музее предприятия.

«Досадно, что огромные средства, которые могли быть потрачены на космонавтику для решения очень важных и народнохозяйственных, и оборонных задач, уходят в другую сторону, например, на дорогие яхты, стоимость каждой из которых – это десятки хороших космических аппаратов». Б.Е. Черток Будущий академик Борис Раушенбах покидает предприятие и меняет направление своей деятельности, а вот будущий академик Черток продолжает верить в свою мечту и не оставляет космонавтики. Это многого стоит. Заслуживают внимания взгляды Бориса Евсеевича на будущее отечественной космонавтики, а это становится актуальным, особенно если учитывать последние, ставшие постоянными наши неудачи в Космосе. В последнем своем интервью, которое Борис Евсеевич давал космонавту Ю. Батурину, сказано: «Космическая техника требует исключительно детальной наземной подготовки. И трудиться над космическим аппаратом на

Земле приходится гораздо больше, чем когда он уже вышел на орбиту. Все большие космические системы требуют хорошего, думающего наземного экипажа. Когда мы смотрим на зал Центра управления полетами, он кроме компьютеров густо населен грамотными людьми, которые каждый в своей части понимают задачу и при необходимости могут вмешаться в работу космического аппарата. Когда в Космос выходит космический аппарат, на нем могут обнаружиться любые неисправности, возникнуть любые нештатные ситуации. Но он обязан подавать голос. На нем стоит телеметрическая система, которая должна кричать и объяснять, что же случилось на борту: «Да, у меня нештатная ситуация. Да, я не могу выполнять основную задачу. Вот где я нахожусь». С горечью «зубр» космонавтики добавляет: «Досадно, что огромные средства, которые могли быть потрачены на космонавтику для решения очень важных и народнохозяйственных, и оборонных задач, уходят в другую сторону, например, на дорогие яхты, стоимость каждой из которых – это десятки хороших космических аппаратов». В статье «Какой будет космонавтика в 2101 году» Борис Евсеевич пишет: «Что касается России, то у нее нет стратегии развития за пределами ближайших 10 лет. Чтобы отечественная космонавтика вошла в будущем хотя бы в первую пятерку, необходимы радикальные жесткие социально-политические реформы. До 2030 года Россия должна уделять основное внимание нескольким программам. В первую очередь безусловной космической безопасности (спутники всех видов разведки, системы ПРО, ГЛОНАСС) и высокой обороноспособности страны». При этом необходимо помнить, наше отечество первым запустило спутник планеты Земля, первым космонавтом стал наш Юрий Гагарин, первой женщиной-космонавтом стала Валентина Терешкова, первым вышел в открытый Космос наш Алексей Леонов, первым прилунившимся аппаратом был наш. Есть чем гордиться. Академик Борис Евсеевич Черток не стоит в стороне и предлагает стратегический план для России. «Должна быть ясна ее (космонавтики) перспектива, достаточно авторитетно и свободно опубликованная и всем доступная, и все должны ее знать. И надо разработать такую программу, чтобы ею можно было увлечь не десяток и не

сотню молодых специалистов, энтузиастов. А тысячи, как это было еще при советской власти, хотя тогда были проблемы обусловленные секретностью. Сейчас их практически нет. Я бы считал, что такой стратегической задачей должна являться многолетняя программа присоединения Луны к земной цивилизации. И Луна должна стать такой же частью света для нас, как Австралия, Южная и Северная Америка и так далее. Дело в том, что «покорение» Луны способно обеспечить решение по меньшей мере трех фундаментальных задач. Первая задача – это надвигающийся энергетический кризис, который, если наступит, будет выглядеть как своеобразный конец света. Нефть, газ, уголь и все такое кончатся уже к середине XXI века. Человечеству остается рассчитывать главным образом на ядерную энергию. Сегодня человечество бьется над тем, чтобы получить более безвредную и более дешевую электроэнергию и в значительно больших объемах... И не методом атомного распада, а методом синтеза! То есть перед нами стоит мировая проблема управляемой термоядерной реакции, которая, кстати, дает «чистую энергию». Однако пока у нас ничего не выходит... Тем не менее, уже сегодня жизненно необходимо думать о заготовке исходных материалов. Для этого управляемого синтеза наиболее подходящим представляется использование не дейтерия и трития, то есть «тяжелой воды» (изотопов на основе «тяжелого водорода»), а использование изотопа гелия, который называется «гелий-3». Именно газ гелий-3 оказывается существенно более выгодным для проведения управляемой термоядерной реакции, о чем физики-атомщики могут рассказать намного лучше. Гелий-3 на Земле является большим дефицитом, зато на Луне его можно, образно говоря, грести лопатой. Около 20 килограммов «лунного гелия» при освоении термояда могут обеспечивать всеми видами энергии такой город, как Москва, в течение года!» Красивая перспектива. И еще одно важное замечание. Борис Черток ушел из жизни в Год Космоса, освоению которого была отдана вся его жизнь. Разве это не знаменательно.

Станислав Смирнов Грани Успеха 9

Авиапром

НЦА

четыре года спустя

Президент НП «НЦА» Тигран Игоревич Алексанян

20 февраля 2008 года Президент России подписал Указ №217 «О национальном центре авиастроения» Национальный центр авиастроения – проект федерального значения, предполагающий формирование на территории г.о. Жуковский современного научно-промышленного отраслевого комплекса, способного обеспечить действенную консолидацию и оптимизацию ресурсов отрасли, кардинальный подъем и динамичное развитие национальной авиастроительной промышленности, коммерциализацию исследований и разработок высокотехнологичной промышленной продукции и восстановление статуса России как мирового лидера в сфере военного и гражданского авиаправления строения.

проектом о с у щ е с твляет специально созданная управляющая компания – Некоммерческое партнерство «Национальный центр авиастроения». Об уже проделанной работе, а также о планах, которые еще предстоит реализовать, мы беседуем с президентом НП «НЦА» Тиграном Игоревичем Алексаняном. – Прошло почти четыре года с момента подписания Указа Президента РФ «О национальном центре авиастроения». Что было сделано за это время и какие задачи удалось решить? А.Т.: Говоря о проделанной на сегодня работе, стоит отметить, что проект создания НЦА был инициирован на пороге финансово-

10 Грани Успеха

экономического кризиса 2008 года, который, к сожалению, и нас не обошел стороной. Однако, несмотря на его воздействие, и, главным образом, благодаря усилиям ключевых участников проекта базовый план-график мероприятий по созданию НЦА не претерпел значительных изменений. За это время были успешно реализованы мероприятия подготовительного периода: разработаны и утверждены Концепции создания НЦА, отраслевые разделы Комплексной программы создания НЦА, а именно программы развития гражданского сектора на базе аэродрома «Раменское» и особой экономической зоны портового типа в составе НЦА. С незначительным отставанием формируются два взаимосвязанных раздела – программа создания отраслевых объектов ОАО «ОАК» и программа оптимизации имущественного комплекса и инженерной инфраструктуры территории в периметре Летно-исследовательского института им. М.М. Громова (ЛИИ), а также схема генерального плана развития ЛИИ до 2030 года. Нами также была разработана Программа пространственного развития новых территорий НЦА. Эти территории были присоединены Правительством Московской области к г.о.Жуковский в рамках практической реализации Указа Президента РФ №217 с целью создания жилой и социальной инфраструктуры НЦА. Уже на базе сформированной нами концепции застройки присоединенных территорий подготовлен Генеральный план г. Жуковский, учитывающий перспективы развития НЦА. В данный момент он находится на утверждении в Правительстве Московской области. Кроме того, как вы знаете, еще летом было завершено строительство крупнейшего объекта транспортной инфраструктуры НЦА – автомобильной дороги «Подъезд к г. Жуковский (ЛИИ им. М.М. Громова) от автомобильной дороги М-5 «Урал». Проект развивается, увеличивается спектр реализуемых задач, расширяется нормативно-правовая база проекта. Может быть, не так быстро, как нам того хотелось бы, но, принимая во внимание беспрецедентный масштаб, комплексный характер проекта,

исключительную социально-экономическую значимость, а также накопленные за долгое время проблемы в отрасли, я считаю, что можно говорить о значительной положительной динамике. – Развитие аэродромного комплекса «Раменское» – одно из ключевых направлений развития и модернизации основной площадки НЦА. Насколько нам известно, до конца 2011 года планировалось учреждение управляющей компании аэродрома «Раменское». На какой стадии этот процесс? А.Т.: Аэродром «Раменское» – ключевой объект нашей деятельности, связанной с коммерциализацией имеющихся активов и созданием международного аэропорта. Сейчас «Раменское» представляет собой аэродромный комплекс совместного базирования экспериментальной и государственной авиации, при этом сертифицированный для международных полетов. Хочу отметить, что это уникальный объект с воздушно-посадочной полосой длиной 5,5 км и собственной воздушной зоной. Всем известно, что МАУ функционирует на пределе своих возможностей, а перевод части рейсов гражданской авиации в «Раменское» позволит значительно разгрузить его. Полноценный аэропорт включает в себя более десятка видов аэропортовой деятельности, каждый из которых подлежит сертификации. Когда все сертификаты получены, выдается комплексный сертификат соответствия, держателем которого, как правило, является управляющая компания аэропорта. На сегодняшний день из 13 необходимых сертификатов у ЛИИ им. М.М.Громова уже имеются девять. Сертификаты, связанные с обеспечением авиационной безопасности, а также обслуживанием пассажиров, багажа, почты и грузов получает компания ОАО «ТВК «Россия» и/или ДЗО. Мы планировали завершить процедуру сертификации до конца 2011 года, но немного не успеваем. В настоящий момент мы сосредоточили свои усилия на разработке схемы Генерального плана будущего аэропортового комплекса «Раменское», бизнес-планов по всем запланированным направлениям деятельности, решении вопросов «режимности» и снятии ограничений на аэропортовую деятельность. Что касается управляющей компании, могу сказать, что у нее будет два основных акционера – ОАО «ОАК» или его дочернее предприятие и ОАО «ТВК «Россия» или опять же его дочернее предприятие. Управляющая компания будет держателем комплексного сертификата соответствия и оператором аэропортового комплекса, а по сути, так называемым «единым окном». – Создание аэропорта международного класса потребует немалых инвестиций. Насколько оно оправдано?

А.Т.: Программа развития аэродромного комплекса «Раменское» включает в себя как обновление существующей материально-технической базы аэродрома, так и строительство большого количества инфраструктурных объектов. Это немалые вложения, тут я с вами соглашусь. Однако это коммерчески оправданный шаг. Разрабатывая стратегию развития, мы исходили из того, что это будет аэропорт совместного базирования. Коммерциализация военных и испытательных аэродромов за счет обслуживания полетов гражданской авиации – успешная мировая практика. Взлетно-посадочная полоса в любом случае находится в хозяйственном ведении ЛИИ им. М.М. Громова и предназначена она для разработки и испытаний новой авиационной техники. Мы пока не планируем заниматься пассажирскими перевозками: есть проблемы с доставкой пассажиров в Жуковский, к тому же далеко не всем пассажирам будет удобно летать ночью. А именно в ночное время аэродром свободен от экспериментальной деятельности. Для грузовых же самолетов ночные полеты обойдутся гораздо дешевле. Что это дает ЛИИ им. М.М. Громова? Коммерческая деятельность по обслуживанию полетов гражданской авиации создаст ЛИИ им. М.М. Громова дополнительный доход, обеспечив опосредованное снижение стоимости содержания взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и прочих плоскостных сооружений, а также сокращение затрат на проведение испытательных и сертификационных полетов. На наш взгляд, это новый шаг в развитии ЛИИ им. М.М. Громова. Остается найти, во-первых, ключевых операторов, которые будут непосредственно летать из «Раменского», а во-вторых, тех операторов, которые будут заинтересованы в объектах для обработки грузов. А это уже задача управляющей компании. – И это особенно актуально в свете акционирования ЛИИ? А.Т.: Конечно. Раньше государство датировало институт. А это огромные деньги: само обслуживание взлетно-посадочной полосы плюс налоги, имущество, земля и т.д. Конечно, ЛИИ им. М.М. Громова как главный центр авиационной отрасли по летным исследованиям и испытаниям не останется без государственной поддержки. Однако это будет уже закрытое акционерное общество, которому нужно будет находить новые внебюджетные источники, коммерциализировать свои активы, что мы и предлагаем. – Как планируется развивать новые территории НЦА? А.Т.: Наша задача – создать единую многофункциональную и самодостаточную среду проекта. Развитие новых присоединенных к г.о. Жуковский территорий является необходимым дополнением программы модернизации ос-

новной площадки НЦА. В рамках практической реализации Указа Президента РФ №217 Правительством Московской области территория г.о.Жуковский была увеличена на 1 300 га за счет присоединения земель сельскохозяйственного назначения Раменского муниципального района, в том числе расположенных на правом берегу реки Москвы, для создания инфраструктуры НЦА. Исходя из демографических перспектив, связанных прежде всего с созданием объектов научно-производственного комплекса НЦА, мы оценили потенциальный спрос на жилье и коммерческую недвижимость и сформировали Программу пространственного развития новых территорий, в соответствии с которой на правом берегу реки будет возведено порядка 2 млн кв.м жилой, социальной и коммерческой недвижимости, обеспечивающей полноценное функционирование объектов ядра НЦА. Эти объекты концептуально делятся на три части: Инновационный комплекс «Жуковский», объекты социальной, жилищной, инженерной и транспортной инфраструктур НЦА, а также инвестиционные объекты; за счет доходов от продажи мы планируем возвести часть ключевых объектов НЦА, в том числе и ИК «Жуковский». – С инфраструктурой все понятно. А что такое инновационный комплекс «Жуковский»? А.Т.: Это территориально обособленный комплекс в составе НЦА, включающий в себя Технопарк «Жуковский», Объединенный образовательный комплекс (ООК) и ведомственное жилье. Он разместится на новых (присоединенных) территориях НЦА, на которых в соответствии с градостроительными решениями проекта Генерального плана г.о. Жуковский базируются научно-исследовательские, образовательные и социальные объекты наукограда. Миссия ИК «Жуковский» состоит в развитии исследований и разработок в авиационной и смежных отраслях промышленности с последующей коммерциализации их результатов. Кроме того, он обеспечит фундаментальную подготовку кадров, будет способствовать расширению международного сотрудничества. Тесное взаимодействие ООК, Корпоративного образовательного комплекса ОАО «ОАК», объектов научной среды и ядра НЦА, а также отраслевых вузов позволит создать единую образовательную среду, действующую в интересах НЦА. – За чей счет финансируются Проекты НЦА? А.Т.: Масштабный характер Проекта требует основательной проработки вопросов финансового обеспечения его реализации: определения источников и механизмов финансирования, а также их оптимального соотношения в Проекте. В рамках Концепции создания НЦА НП «НЦА» была выработана инвестиционная стратегия, способная обеспечить достижение целей Про-

екта при оптимизации затрат участников и относительно равномерном распределении рисков между ними. Мировой финансовый кризис актуализировал вопросы внедрения принципов частногосударственного партнерства, позволяющего эффективно взаимодействовать государству и бизнесу в части реализации крупномасштабных инфраструктурных проектов. Как проект федерального уровня со значительной нагрузкой в виде объектов образовательной, социальной, инженерной и транспортной инфраструктуры Проект создания НЦА испытывает потребность в финансировании за счет федерального бюджета в части создания транспортной и инженерной инфраструктуры новых территорий НЦА. Инициаторами Проекта финансируются капитальные затраты на создание объектов научно-производственного комплекса НЦА и транспортно-выставочного комплекса «Россия». Институциональные и частные инвесторы буду привлечены для создания объектов, имеющих коммерческий потенциал. Отдельно стоит сказать о предусмотренной в рамках развития новых территорий НЦА Инвестиционной программе. Она предполагает формирование «конечного продукта» ленддевелопмента – инвестиционных лотов, готовых к выводу на рынок через 1,5-2 года, что позволит привлечь средства институциональных инвесторов до момента получения разрешения на строительство и организацию заемного финансирования. – Понимая всю сложность задач по созданию нового комплекса, хочется спросить: когда жители Жуковского увидят начало его строительства? А.Т.: Думаю, уже в следующем году. В первую очередь прорабатываются вопросы инженерной подготовки. Помимо прочего, потребуется проведение мероприятий по берегоукреплению. Однако я с осознанным оптимизмом и со всеми основаниями могу утверждать, что в следующем году мы начнем эту работу. – Каким будет первый объект? А.Т.: Объекты будут возводиться параллельно. Однако, если вы помните, на МАКС-2011 В.В.Путин отметил, что следующее традиционное совещание на открытии МАКС в августе 2013 года должно пройти в новой штаб-квартире ОАО «ОАК». Место под нее уже определено, проходят конкурсный отбор архитекторы. – Что бы вы хотели сказать людям, которые читают эту статью? А.Т.: Поверьте, НЦА – это не бумажный проект. Он обязательно будет реализован на благо авиастроения и жителей Жуковского. Надо верить в это всем и все получится!

Беседовали: Светлана Шукшина, Ольга Гарина Грани Успеха

Авиапром

ОАО «ТК-ТВК»:

веря в будущее, верим в свои силы

Начало начал Залогом успеха в работе любого авиапредприятия (работает оно в сфере пассажирских и грузовых перевозок или в экспериментальной авиации) является качественная, быстрая и приемлемая по цене заправка воздушных судов. Для организации комплекса услуг по авиатопливообеспечению на аэродроме «Раменское» наращивает свои силы и уже заметно на фоне конкурентов созданное в 2008 году предприятие ОАО «Топливная компания ТВК». Основными задачами, входящими в круг ее деятельности, стало осуществление заправки воздушных судов, прилетающих на аэродром «Раменское», а также хранение нефтепродуктов на территории Базового топливного хранилища (БТХ), которое состоит из 52 сооружений и земельного участка площадью 3,77 гектара. Как известно, ранее БТХ не эксплуатировалось более трёх лет. Высокий физический износ, отсутствие коммуникаций и оборудования делали невозможной эксплуатацию БТХ без его технического перевооружения, требовавшего значительных финансовых затрат.

12 Грани Успеха

Начало работ по техническому перевооружению БТХ стало возможным после подписания Договора аренды с ОАО «ТВК «Россия» на объекты нефтехранилища. Этот договор был подписан в июле 2011 года, когда земля и сооружения Базового топливного хранилища перешли в собственность ОАО «ТВК «Россия». Надежность и конкурентоспособность предприятия подтверждается многочисленными лицензиями и сертификатами. В 2009 году ТК ТВК получило сертификат соответствия ФАВТ А.04.01655 на заправку воздушных судов на аэродроме «Раменское» сроком на три года. В конце 2009 года получена лицензия на погрузочно-разгрузочную деятельность, связанную с опасными грузами на железнодорожном транспорте, а в 2010 году у компании появилась своя лаборатория, деятельность которой подтверждена сертификатом соответствия ФАВТ А.05.02364 на проведение работ по контролю качества авиаГСМ для организаций, располагающихся на территории аэродрома «Раменское». Получена лицензия на осуществление работ, связанных с использованием све-

20 февраля 2008 года вышел Указ Президента РФ №217 «О национальном центре авиастроения». Первый пункт Указа гласит: «Принять предложение Правительства РФ, Правительства Московской области, открытого акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация» и государственной корпорации «Ростехнологии» о формировании на территории городского округа Жуковский Национального центра авиастроения». Впоследствии ГК «Ростехнологии» стала акционером компании «Транспортно-выставочный комплекс «Россия», которая зарегистрирована в г.Жуковский 8 апреля 2008 года. В соответствии с целями ОАО «ТВК «Россия» для оказания услуг по авиатопливообеспечению воздушных перевозок, хранению и перевалке нефтепродуктов на аэродроме «Раменское», в 2008 году было создано дочернее предприятие – ОАО «Топливная компания ТВК» (ОАО «ТК ТВК») дений, составляющих государственную тайну. Особо необходимо отметить получение Лицензии Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору на осуществление деятельности по эксплуатации взрывопожарных производственных объектов от 2 ноября 2011 года. Весь коллектив ТК ТВК прикладывал максимум усилий для ее получения, проделана объемная и сложная работа по подготовке материальной, документальной и кадровой базы предприятия. Данный документ позволяет говорить о том, что компания ТК ТВК имеет полный производственный цикл для осуществления деятельности по оказанию услуг авиатопливообеспечения на аэродроме «Раменское». Однако сертификаты и лицензии выдаются на определенный и непродолжительный пе-

Приоритетным направлением деятельности ОАО «ТК ТВК» является создание современного Топливозаправочного комплекса на базе действующего Базового топливного хранилища (г. Жуковский, р-н Наркомвода, ФГУП «ЛИИ им.М.М.Громова»). Направления деятельности комплекса:

Начальник службы ТЗК В.И.Филянин риод времени – в дальнейшем их необходимо подтверждать. А это невозможно, когда стоишь на месте, даже если это место в авангарде новейших технологий. Развитие и модернизация предполагают движение. Нельзя терять рынок в перспективе. Нужно изучать новые требования в сфере авиатопливообеспечения, посещать семинары, конференции. ТК ТВК входит в Ассоциацию организаций авиатопливообеспечения воздушных судов гражданской авиации, которая активно работает в России и объединяет несколько ТЗК. В компании создан сплоченный коллектив, который непрерывно осваивает современные, постоянно развивающиеся технологии: обучаются лаборанты, авиатехники, причем обучение проводится и в ходе работы. В Ростехнадзоре проходят обучение сотрудники, работающие с опасными грузами. В августе 2011 года прошла систематизация штата, увеличилось количество сотрудников. Предприятие уже имеет вес среди организаций, осуществляющих деятельность по авиатопливоавиаобеспечению на аэродроме «Раменское». В планы ТК ТВК входит строительство на аэродроме нового топливозаправочного комплекса в соответствии с принятой программой развития ОАО «ТВК «Россия». Все это требует увеличения штата сотрудников в два раза. Сейчас в компании задействовано 49 человек. В 2010 году компания приобрела собственный топливозаправщик с тягачом Scania

А виатопливообеспечение воздушных судов на аэродроме «Раменское» (прием, перевалка, хранение, подготовка к выдаче, выдача на заправку и заправка воздушных судов авиатопливом)  Оказание услуг хранения нефтепродуктов (прием на хранение, хранение и выдача с хранения)  Оптовая реализация нефтепродуктов объемом 24 куб.м для заправки самолетов авиатопливом. В плане стоит закупка нового топливозаправщика объемом 30-40 куб.м уже в начале 2012 года. Конечно же, без соответствующего финансирования, успешное выполнение поставленных задач невозможно. Акционеры ОАО «ТК ТВК» – компании ЗАО «Татнефтьавиасервис» и ОАО «ТВК «Россия» выделили финансовые средства в достаточном объеме. Но средства – это еще не решение всех проблем. Важно было зарекомендовать себя среди партнеров и определить свое место на свободном рынке. У ТК ТВК уже имеются постоянные заказчики на заправку, их количество растет, поскольку компания предлагает услуги, имеющие немало преимуществ, в частности – приемлемая цена, качество обслуживания и условия предоставления услуг. ТК ТВК имеет договорные отношения практически со всеми авиакомпаниями, выполняющими грузовые рейсы через аэродром «Раменское». Одним из основных клиентов ТК ТВК является ООО «Авиакомпания Волга-Днепр». Кроме того, ТК ТВК оказывает услуги для ООО «Авиакомпания «Аэростарз», ОАО «Авиакомпания «Атлант-Союз», ЗАО «Авиакомпания «Полет», ОАО «Ил» и ЗАО «Гражданские самолеты «Сухого». Расширение базы заказчиков требует закупки большого объема топлива у непо-

средственных производителей. В связи с этим у ТК ТВК подписаны договоры на поставку топлива с компаниями «Газпром-Аэро», «РН-Аэро», «Лукойл-Аэро», «Татнефтьавиасервис», ТНК «ВР».

Перспективы и планы По планам топливной компании ТК ТВК, согласованным с акционерами общества, завершение реконструкции и строительство нового ТЗК планируется в январе 2013 года. Планами предусмотрена поэтапная реализация данного проекта. Первый этап успешно завершен в ноябре 2011 года: отремонтированы склад ГСМ-2, железнодорожная эстакада, установлен пункт фильтрации и выдачи авиатоплива и создана собственная лаборатория ГСМ. Логическим завершением выполнения данного этапа стал полный цикл работ, который может проводить ОАО «ТК ТВК» по авиатопливообеспечению на аэродроме «Раменское». Но в планы компании входит диверсификация логистики поставки топлива на аэродром. В частности, рассматривается вариант подключения к кольцевому трубопроводу вокруг города Москвы, по которому топливо получают в других аэропортах (в том числе «Шереметьево», «Домодедово» и «Внуково»). Поэтому, второй этап включает в себя реконструкцию зоны светлых нефтепродуктов базового топливного хранилища (БТХ) и строительство на аэродроме «Раменское» нового топливозаправочного комплекса с подключением к кольцевому нефтепродуктопроводу вокруг г. Москвы. Реализация этого этапа зависит от сроков передачи имущественного комплекса БТХ в уставной капитал ТК ТВК от материнской компании – ТВК «Россия». Завершение формирования уставного капитала состоится весной 2012 года. Результатом реализации второго этапа станет: – реконструкция и ввод в эксплуатацию емкостного парка для хранения светлых нефтепродуктов БТХ в объеме 6000 куб. м, Грани Успеха

Авиапром

Авиапром – история

Музей–

окнами

в НЕБО … Есть много мест, быть может, и красивей: С годами мнения изменчивы подчас, Но символом величия России Усадьбы старые останутся для нас… С.Жучков

Начальник коммерческой службы Д.А.Цой – строительство нового топливозаправочного комплекса с возможностью приема и хранения авиатоплива в объеме 6000 куб.м, – диверсификация логистики получения нефтепродуктов (как по железной дороге, так и по трубе от кольцевого нефтепродуктопровода). Чего ожидает компания после проведения всех запланированных на ближайшее время работ? ТК ТВК ориентируется на следующие результаты: – рост конкурентоспособности компании и привлечение новых заказчиков на услуги компании за счет оснащения топливозаправочного комплекса современным оборудованием и новейшими технологиями, – успешная интеграция компании в новый аэропортовый комплекс, который создают совместными усилиями Государственная корпорация «Ростехнологии» и ОАО «ОАК».

Двигаться дальше С аэродромом «Раменское» как у материнской компании – «ТВК «Россия», так и у ее дочерней компании ТК ТВК связано множество планов. ТК ТВК планирует занять свою нишу на аэродроме «Раменское», который входит в Московскую воздушную зону (МВЗ). МВЗ имеет разветвленную структуру и высокую плотность воздушного движения, являясь важнейшим элементом авиационного комплекса России. В Московской воздушной зоне расположен 21 аэродром. Современное состояние аэропортов МАУ имеет предельную пропускную способность порядка 65 млн пассажиров в год, но уже в 2010 году общее количество обслуженных пассажиров составило 51 млн. Все аэропорты узла обслуживают более 150 авиакомпаний. 28 марта 2011 года Председатель Правительства РФ В.В. Путин провел рабочее совещание в аэропорту «Шереметьево» по вопросу

14 Грани Успеха

развития Московского аэроузла. В частности, на данном совещании было акцентировано внимание на развитии аэродрома «Раменское». Успех в достижении поставленных целей может быть достигнут только при последовательном выполнении всех намеченных работ. У ТК ТВК впереди много планов и задач. О том, что вселяет уверенность в их реализацию, нам рассказал генеральный директор ОАО «ТК ТВК» С.Ю.Золотов: – Выполнение планов и их реализация, в первую очередь, зависит от степени готовности к их решению всего коллектива организации. На сегодняшний день мы готовы к решению задач любой сложности. Я полностью уверен в профессионализме своих подчиненных. Кроме того, мы постоянно чувствуем поддержку и одобрение со стороны наших акционеров. Становление компании – сложный и ответственный момент. Я не сомневаюсь в том, что в нужную минуту нам окажут всяческое содействие. Важно понимать, что, по сути, мы участвуем в выполнении государственной задачи по развитию как аэродрома «Раменское», так и городского округа Жуковский в целом. Поэтому Топливная компания ТВК заинтересована в развитии инфраструктуры города, увеличении рабочих мест и обучении новых профессиональных кадров. А новый топливозаправочный комплекс, позволит обеспечить слаженную, бесперебойную и безопасную работу по заправке воздушных судов на аэродроме «Раменское» в полном объеме. Поэтому вселяет уверенность в выполнении поставленных задач, своевременное принятие решений на всех уровнях, в том числе в Правительстве РФ, Государственной корпорации «Ростехнологии», Объединенной авиастроительной корпорации, в ЛИИ им.М.М.Громова, в администрации г.о. Жуковский и в Правительстве Московской области.

Мы движемся к одной для всех цели – созданию современного аэропорта. Для этого привлекаются все возможные ресурсы. Что касается дальнейших планов, то сейчас для разработки проекта нового ТЗК задействованы два НИИ. От ОАО «АК «Транснефтепродукт» получено одобрение на подключение трубопровода к Кольцевому нефтепродуктопроводу вокруг г. Москвы. В ближайшее время будет подготовлено технико-экономическое обоснование проекта и принято решение о начале проектных и изыскательских работ. Говоря о дальнейших планах, стоит оглянуться на то, что уже сделано. ТК ТВК стало самостоятельным, полноценным предприятием, способным решать поставленные задачи, а впереди их еще немало. Уверенность в достижении дальнейших целей приходит именно благодаря успешному выполнению уже решенных задач.

Над материалом работали: Светлана Шукшина Ольга Гарина

олотое кольцо» – визитная карточка туристической России: два десятка городов, образующих символический круг, составляют сокровищницу русской культуры. Путешествуя по этому удивительному маршруту своими глазами можно увидеть всю тысячелетнюю историю православной Руси. Брэнды «Владимир», «Суздаль» известны далеко за пределами нашей страны. Но история России не может быть без истории её глубинки. Сравнительно недавно на базе малых городов Владимирской области сформировался новый туристский маршрут «Малое Золотое кольцо Владимирской области» с девизом «В Малом Золотом кольце – вся история России». Путешествие по городам «Малого Золотого кольца» позволяет перелистывать основные страницы истории: Владимир – Русь Великокняжеская, Суздаль – Русь православная, Александров – Русь царская, Муром – Русь былинная, Гусь-Хрустальный – Русь мастеровая, Юрьев-Польский – Русь крестьянская, Гороховец – Русь купеческая, Судогда – Лесной край, Покров – Русь ямщицкая, Орехово – Русь усадебная. Сегодня именно музеи-усадьбы, располагающие уникальным природным и культурным наследием, являются национальной особенностью нашей страны. Среди российских дворянских усадеб, сохраняющих свой колорит на протяжении столетий, выделяется сельцо Орехово – «колыбель» русской авиации. «Отец русской авиации», – стоит только произнести эти словосочетание, и каждый безошибочно скажет: «Жуковский!» Среди многих имен, прославивших Россию, открывших человечеству новый путь развития прогресса, имя Николая Егоровича занимает одно из первых мест. Н.Е.Жуковский заложил теоретические основы крылатых летательных аппаратов, сформулировал принципы образования подъемной силы крыла и разработал основы аэродинамического расчета самолета. Результаты его исследований стали научным фундаментом развития мировой авиации. Сегодня его идеи широко используются в ракетнокосмической технике при создании многоразовых космических транспортных систем, а также проектировании перспективных многоразовых пилотируемых кораблей, многоразовых ракетных ускорителей и авиационно-космических систем. Все это свидетельствует о научной прозорливости Н.Е.Жуковского, об актуальности сделанных им открытий, их значимости для развития науки и техники, а также о сохранении за Россией статуса ведущей космической и авиационной державы. Сегодня музей-усадьба гения мировой науки – жемчужина культурного наследия народов России. В год 165-летия со дня рождения ученого поместье, имеющее более чем трехсотлетнюю историю (в 18 в. оно принадлежала из-

вестному дворянскому роду – Всеволожским), особенно востребовано. Именно здесь в сельце Орехово (Собинский район Владимирской области) в 1847 году 17 января родился человек, который дал миру крылья. К счастью, усадьба на Владимирской земле сохранилась до нашего времени с уникальной полнотой. Это барский дом с мезонином, парк, сад, трехкаскадные пруды, цветник. Как удивительна история усадьбы Жуковских, так и уникальна её природа. Регулярный сад раскинулся на том же месте, как это было у первых владельцев, он прекрасно сохранил прежнюю планировку, прослеживаются все его аллеи, просматриваются восстановленные «старинные» беседки. В сохранившемся дворянском парке разбиты живописные цветники, сохранены трехкаскадные пруды и солнечные часы. В барском усадебном доме, как и много лет назад, работает крепостной театр «Ожившая старина». Высокий статус Барской усадьбы поддерживается в Орехове и сегодня. Сотрудники музея бережно сохраняют и возвращают из небытия уникальные памятники истории, открывая широкий доступ к богатейшему историко-культурному наследию, являющемуся частью национального достояния России. Ежегодно тысячи людей из разных уголков страны приезжают в усадьбу, стремясь прикоснуться к богатейшей истории нашего отечества, связанной с именем основоположника аэродинамики. Творческий коллектив музея-усадьбы делает все для того, чтобы сохранить атмосферу той эпохи, того времени, которое было свидетелем пребывания здесь патриарха авиационной науки Н.Е.Жуковского. К услугам посетителей – множество интерактивных экскурсионных программ. В Орехово Вы можете приехать после загса или венчания (программа «Русская свадьба»), сфотографироваться с друзьями в доме или в усадьбе, послушать чудесную музыку старинного рояля, поиграть в горелки на Троицу, отведать блинов на Масленицу (программа «Широкая Масленица»), погадать на Крещение и даже провести новогодние праздники с Дедом Морозом, Снегурочкой и другими сказочными персонажами. Здесь Вам расскажут о народных, светских и церковных праздниках, предскажут судьбу по знакам Зодиака. Посещение усадьбы будет чудесным подарком, который Вы можете сделать в день рождения своим друзьям и знакомым, а после деловой встречи прекрасно провести «уик-энд» на природе в лоне старинного парка музея. Мемориальный Дом-музей – усадьба Н.Е.Жуковского – это открытый банк научных данных по изучению русских усадеб XVIII-XXв.в. и мощный объект популяризации выдающихся памятников культуры России. Дорогие друзья! Положительную энергию усадьбы Жуковских каждый из Вас может почувствовать сам, приехав в имение (Владимирская область, Собинский район, сельцо Орехово) предварительно позвонив по телефону (49242)55546. Ширканова Елена Анатольевна – главный хранитель фондов мемориального Дома-музея – усадьбы Н.Е.Жуковского, музеевед. Грани Успеха

Авиапром – история

«Всё – длядела!..» Н.Е. Жуковский

Д.П. Рябушинский 1905 год – год интенсивной работы:

«Жить – значит, работать. Труд есть жизнь человека», – считал Вольтер. С классиком не поспоришь. И жизнь двух великих людей, о которых пойдёт речь в рассказе нашем, истине этой подтверждение. Личность первого из них известна всему миру – это Николай Егорович Жуковский, названный ещё в 20-х годах прошлого столетия «отцом русской авиации». Невозможно найти для этого человека более краткого и ёмкого определения. Великий учёный мечтал всю свою жизнь создать летательный аппарат, который, несмотря на то, что намного тяжелее воздуха, мог бы подниматься в заоблачные дали. Что бы ни делал в жизни Николай Жуковский, главная его мечта следовала за ним, а он посвятил себя её осуществлению.

«Труд есть жизнь»…

ало кто трудился так, как он. Причём, сразу в нескольких направлениях: писал научные труды – их более 240! – и не только по аэродинамике: исследуя движение подпочвенных вод, он провёл большую работу по исследованию колебаний их уровня и просачивания воды через плотины. Он описывал трение бандажей железнодорожных колёс о рельсы и одновременно обдумывал, как сообщить самолёту автоматическую устойчивость, излагая свои мысли в научном труде «О присоединённых вихрях». Николай Жуковский постоянно читал лекции в Императорском Московском техническом училище (ныне – это МГТУ им.Н.Э.Баумана). В 1919 году по 16 Грани Успеха

его инициативе был создан авиационный техникум, преобразованный через год в институт, первым ректором которого он стал, оставаясь в этой должности до конца жизни (речь идет о Военно-воздушной инженерной академии им.профессора Н.Е.Жуковского). И, наконец, он был первым научным руководителем ЦАГИ. Главное стремление учёного было в том, чтобы подтверждать научные теории практикой. Вернувшись с очередного заграничного конгресса, он приобрёл во Владимире, в Мальцевском ремесленном училище, токарный станок. На нём он вытачивал детали для планеров и отвозил их в Москву. Иногда его эксперименты проходили с риском для собственной жизни. Однажды на очередных испытаниях Николая Егоровича чуть не убило оторвавшимся куском лопасти винта. Н.Е.Жуковский – учитель, великолепный научный организатор и блестящий лектор. Мощь удивительного таланта, безмерная широта фантазии, научное творчество и неутомимый труд – вот его основные черты. Всю жизнь Жуковский продолжал упорно работать не только как учёныйисследователь и педагог-воспитатель, но и как организатор отечественной авиации… И тут необходимо рассказать о втором выдающемся человеке – Дмитрии Павловиче Рябушинском. Он вошёл в историю России как выдающийся учёный в области гидроаэродинамики и основатель первого в Европе и второго в мире аэродинамического института, который начал свою работу в подмосковном Кучино в 1904 году. Эту научную лабораторию он создал на собственные средства в своем Кучинском имении при поддерж-

ке и помощи Николая Егоровича Жуковского. Дмитрий Павлович имел высокую мечту – заняться «устройством» аэроплана. Николай Егорович мечтал о развитии воздухоплавания в России. Как известно, мечта порождает действие. Результатом их совместного творчества ради воплощения мечты и стало строительство аэродинамического института в Кучино. К работе Жуковский привлёк своих учеников: С.С.Неждановского, В.В.Кузнецова, Л.С.Лейбензона, который производил всё оборудование для института. К 1 января 1905 года сумма, затраченная Д.П.Рябушинским на постройку машины и содержание Кучинского аэродинамического института, достигла 100 000 рублей. Институт включал в себя «здание деревянное в два этажа с башней (пятиэтажной), внутри двухсветный зал с деревянными балконами по второму ярусу. Предназначено для воздухоплавательного парка с слесарно-механической при нём мастерской. В сооружённых по-

 инженер-экспериментатор Б.М.Бубекин по поручению Рябушинского конструировал многие аэродинамические измерительные приборы  с февраля начались запуски воздушных змеев, снабжённых метеорографом. (Подъемы в воздух производились ежедневно, кроме очень ветреных дней и дней абсолютного безветрия)  в марте Кучинский аэродинамический институт участвовал в международных подъёмах воздушных змеев с приборами. (Этими работами руководил профессор В.В.Кузнецов. Отмечая метеорологические и аэрологические исследования института, он указывал: «На основании этих исследований явилась возможность получить годовое распределение температуры воздуха на высотах 12 000 километров»)  с середины мая 1905 года в Кучино производились запуски шаров-зондов

близости домах находились: обслуживающая институт электростанция, а также жилые комнаты директора и служащих. Комплекс зданий предназначен для производства воздухоплавательных аппаратов». Необходимые приборы и инструменты изготовлялись в подсобных мастерских силами 10-15 рабочих, работающих на новейших американских и немецких станках. Главную задачу института Дмитрий Рябушинский охарактеризовал так: она «заключается в установлении точных данных для практического осуществления динамического способа летания, т.е.устройства летательных аппаратов более тяжёлых, нежели воздух». Сотрудничество двух гениев продолжалось на протяжении двух лет. Дальнейшие их пути внешне вроде бы разошлись, но общая идея от этого не пострадала. Благодаря обоим этим деятелям просвещённая Европа узнала о научных исследованиях российских учёных. Дмитрий Павлович Рябушинский, как и Николай Егорович Жуковский, бывал на междуна-

родных конференциях по воздухоплаванию, особенно часто – во Франции. Неудивительно поэтому, что все Бюллетени Кучинского института выходили на французском языке. Инициатором выпуска был Рябушинский (до 1914 года издано пять). В этом же 1906 году Дмитрий Рябушинский принимал участие в международной аэродинамической выставке в Милане. После революции Дмитрий Павлович безвозмездно передал в распоряжение государства своё любимое детище – аэродинамический научно-исследовательский институт. «Всё – для дела, ничего – для себя» – таков девиз семьи Рябушинских. Он же вполне может относиться и к деятельности Н.Е.Жуковского. Наши великие соотечественники, не жалея себя, работали по 24 часа в сутки. И не было для них высшего блага, чем принести пользу России. И родина помнит о них. Они живы в памяти людской, в оставленном научном наследии, в мраморе и бронзе, в музейных экспонатах. Семейный девиз Рябушинских отлит в бронзе и увековечен на мемориальной плите памятника Дмитрию Павловичу, который установлен в центре города Железнодорожный 31 октября 2011 года, юбилейного для Российской космонавтики. Авторы монумента – Сергей Александрович Ялоза и Денис Николаевич Соловьёв – члены Союза художников России. Открытие этого памятника является знаковым и высоконравственным. В городе Железнодорожный существуют улица Рябушинского и проспект Жуковского. И это символично. Великие снова вместе!

Елена Миронова Грани Успеха

Бизнес и общество

Р П К Б На авиасалоне МАКС-2011

Джанджгава Гиви Ивлианович Президент, Генеральный конструктор ОАО «РПКБ»

Раменское приборостроительное конструкторское бюро (РПКБ) – одно из ведущих в России предприятий-разработчиков бортового радиоэлектронного оборудования для самолетов, вертолетов всех прославленных российских марок «Су», «МиГ», «Ту», «Ил», «Як», «Ми», «Ка», а также беспилотных летательных аппаратов, объектов космического назначения, морских и наземных транспортных средств. 24 февраля 2012 года уникальному предприятию российской приборостроительной отрасли РПКБ – 65 лет!

лавная история предприятия началась в 1947 году, и ,в первую очередь, она неразрывно связана с теми, кто ее создавал: руководителями, конструкторами, исследователями, рабочими – настоящими энтузиастами своего дела. За всю 65-летнюю историю у РПКБ было четыре руководителя. В каждом из них воплотилось свое время и свои особенности решаемых задач. Первым руководителем РПКБ был Зеленков Серапион Вениаминович, Герой Социалистического Труда, человек, чьим умением и талантом было создано одно из лучших авиаприборостроительных предприятий страны – ОКБ-149, ныне – Раменское приборостроительное конструкторское бюро. В 2011 году предприятие отметило 100-летний юбилей со дня рождения своего первого Главного конструктора. Второй руководитель РПКБ – Магнусов Валерий Сергеевич, лауреат Ленинской и Государственной премий СССР, Почетный авиастроитель. Под его руководством были реализованы новые системы и комплексы для ЛА. За эти разработки предприятие было удостоено ордена Трудового Красного Знамени. Магнусов В.С. продолжает активно трудиться на предприятии в должности Главного консультанта.

18 Грани Успеха

Лыткин Павел Дмитриевич Генеральный директор ОАО «РПКБ» вационных технологий, формировании организационно-экономических механизмов управления инновациями и усилении роли молодых специалистов в управлении предприятием. Молодежная политика направлена на творческое развитие и перспективу карьерного роста. Сегодня РПКБ занимает лидирующие позиции в стране как разработчик интегрированных многофункциональных комплексов бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для военных самолетов и вертолетов. На предприятии трудятся 8 докторов и 23 кандидата технических наук, работает Совет по защите кандидатских и докторских диссертаций, имеется аспирантура. Предприятие создало целый ряд высокотехнологичной конкурентоспособной на мировом рынке продукции. Это комплексы современных истребителей и боевых вертолетов, которые поставляются во многие страны. Это инерциальные навигационные системы, сервисная электроника нового поколения, бортовые компьютеры и бортовые вычислительные комплексы, многофункциональные жидкокристаллические индикаторы, Магнусов Валерий Сергеевич Лауреат Ленинской и Государственной премии магнитометры, автоматизированные системы СССР, Почетный авиастроитель и Почетный граж- планирования полетов. РПКБ успешно провело данин Раменского района Московской области глубокую модернизацию целого ряда самолетов и вертолетов для отечественных ВВС. Одной из самых значимых работ в настоящее В 1991 году Генеральным директором РПКБ был назначен Джанджгава Гиви Ивлианович, док- время является участие РПКБ в национальной протор технических наук, лауреат Государственных грамме истребителя пятого поколения ПАК ФА, премий СССР и РФ, заслуженный деятель науки для которого предприятие разрабатывает инфорРФ, почетный авиастроитель. Сегодня Джанджга- мационно-управляющее поле кабины. Практически на всех военных и гражданских ва Г.И. является Генеральным конструктором и Президентом ОАО РПКБ. Под его руководством самолетах и вертолетах «летают» приборы и сиразработано несколько поколений комплексов стемы, разработанные РПКБ. Многое из того, что бортового радиоэлектронного оборудования бо- сделано для авиации коллективом РПКБ, сделано евых самолетов и вертолетов, предприятие вы- впервые в России. Предприятие активно развивает военно-техросло в крупный научно-производственный центр и стало ведущим авиаприборостроительным кон- ническое сотрудничество с зарубежными партнерами. структорским бюро с мировым именем. РПКБ играет важную роль в развитии проС декабря 2010 года Генеральным директором стал Лыткин Павел Дмитриевич, который проводит мышленности и экономики Раменского района. комплексную перестройку деятельности предпри- Его научные разработки осваивает и производит ятия, делая акценты на активном развитии инно- Раменский приборостроительный завод. РПКБ

является одним из основных градостроительных предприятий города Раменское. Под эгидой РПКБ работает Совет директоров научных и промышленных предприятий, на котором решаются актуальные вопросы хозяйственной деятельности и развития района. Предприятие вносит значительный вклад и в инфраструктуру города: оказывает помощь медицинским учреждениям, детским садам, школам, оказывает социальную помощь пенсионерам. РПКБ реализует уникальную программу обеспечения работников благоустроенным жильем. Предприятие сохранило свою социальную структуру. Дом культуры, медсанчасть, столовая, магазин, база отдыха – все это к услугам сотрудников. Молодежная политика направлена на творческое развитие и на перспективу карьерного роста. На РПКБ работает Совет молодых специалистов, имеется аспирантура, кандидатский и докторский совет. Для молодых специалистов построен жилой дом, имеется комфортабельное общежитие. Молодые специалисты участвуют в областных и всероссийских конкурсах. За создание новейшей авиационной техники РПКБ было награждено орденом Трудового Красного Знамени, почетным дипломом победителя Всероссийского конкурса «100 лучших предприятий машиностроения России XXI века». В числе

Генеральный конструктор РПКБ Джанджгава Г.И. представляет Президенту РФ Медведеву Д.А. продукцию предприятия. (Сентябрь 2010г.)

наград предприятия – две престижные Национальные премии «Золотая идея». Предприятие дважды награждалось премией «Золотой Феникс» как лучшая научная организация среди научных и промышленных предприятий Подмосковья.

Редакция журнала «Грани успеха» сердечно поздравляет руководство и коллектив РПКБ с 65-летним юбилеем, желает здоровья и дальнейших успехов в труде на благо отечественного авиастроения!

Открытие жилого дома для молодых специалистов, 2007 г.

Грани Успеха

Бизнес и общество

Транзит-Авиа О бизнес-авиации и не только…

В гостях у редакции журнала – исполнительный директор ООО «Транзит-Авиа» Алексей Кукарцев. С ним и состоялся разговор о бизнесавиации и работе компании.

- «Т

ранзит-Авиа» работает на авиационном рынке с 1999 года. Какой путь прошла компания за эти годы? – Компания «Транзит-Авиа» создана в 1999 году. Начиналась работа с одного самолета – «Як-40», целью компании было обслуживание данного самолета и организация рейсов по России для его владельца. При этом коммерческие полеты не предусматривались. Параллельно с обслуживанием самолета производились брокерские рейсы с использованием самолетов сторонних авиакомпаний. С разрешения владельца, с приобретением нового самолета «Як-40», начиная с 2001 года, на «Як-40» стали осуществляться коммерческие рейсы по России, СНГ, Европе. В 2006 году компания приступила к управлению самолетом «Як-42», который выполнял только корпоративные полеты в интересах собственника – корпоративного клиента компании. Я был приглашен в компанию в 2007 году как специалист по «Як-42» (раньше работал в «Центр-Авиа», где весь авиапарк состоял из самолетов «Як-42»). В 2008 году нам удалось договориться об управлении самолетами «Як-40» и «Як-42». Таким образом, в компании по-

20 Грани Успеха

явились два самолета «Як-42» и три самолета «Як-40». Продолжалась коммерческая работа, организация чартерных бизнес-рейсов, оказание комплекса сопутствующих услуг. Параллельно были два проекта по покупке самолетов компании Bombardier – Lear Jet 60XR и Global 5000 по заказу клиентов (сейчас мы занимаемся оперативным управлением этих самолетов). С 2007 по 2012 год годовой оборот средств компании увеличен с 7 млн до 85 млн рублей. Путь, который прошла компания с 1999 года по настоящее время, можно считать успешным еще и потому, что, несмотря на кризис в 2008 году, все рабочие места были сохранены. – Ваша компания владеет рядом собственных воздушных судов. Как у вас решается актуальный на сегодня вопрос безопасности полетов? – Воздушный кодекс РФ, Руководство по производству полетов, Федеральные Авиационные правила определяют сроки ремонта и обслуживания самолетов. Документ, которым руководствуются, – это целая книга, которая служит указанием по производству полетов (РПП). Все авиационные происшествия в РФ рассматриваются МАК и Росавиацией, делаются выводы, даются рекомендации, на основании которых производятся постоянные поправки и коррекции в РПП. В определённом смысле можно сказать, что эта книга «написана кровью». Каждый самолет обязательно проходит календарный и регламентный осмотр. Существую строгие предписания по периодическому техническому осмотру и ремонтам

самолетов. Поэтому, можно сказать, старых самолетов не бывает. Повышение уровня безопасности полетов производится и нами: мы постоянно занимаемся анализом погодных условий по маршрутам полетов и своевременно информируем заказчиков рейса о неблагоприятных условиях, а в случае необходимости – об изменении графика движения рейса. Первичная безопасность полета зависит от работы командира корабля и экипажа. У всех наших пилотов налет не менее 9 тысяч часов. Все члены экипажа – с большим сроком работы в авиации. Их профессионализм, а также достойная оплата труда сказываются на качестве и безопасности полетов. Замечаний к работе наших экипажей нет – только аплодисменты: заказчики хвалят наши экипажи. Работа стюардесс также неоценима. Ведь от работы стюардессы, от ее внешнего вида зависит качество исполнения рейса. Перед полетом проверяется готовность экипажа и самолета по 30 позициям, которые командир отрабатывает вместе с экипажем на земле. Мы считаем, что безопасность наших полетов выше, чем у регулярных рейсов, еще и потому, что мы тщательно выбираем технические центры в России, которые качественно выполняют свою работу, и не жалеем денег на достойный уровень сервиса. Например, самолет «Як-42» обслуживаем в г. Жуковском, хотя эти услуги могут предложить и другие заводы; «Як-40» отправляем на ремонт в Вологду и при этом всегда приобретаем новые запчасти для ремонта самолетов (хотя допускается ставить запчасти после капитального ремонта). Запчасти все сертифицированы, с паспортами и необходимыми документами.

– Кто ваши партнеры и заказчики? Есть ли постоянные клиенты? – Работа с заказчиками осуществляется на коммерческой основе. Мы можем предложить любые формы перевозок: бизнес-перевозки, ВИП-перевозки, корпоративные полеты и т.д. Корпоративные полеты составляют 20% от всей нашей загрузки, остальные 80% – полеты частных лиц и полеты по заказам авиаброкеров. Среди наших клиентов – «Сбербанк», «Альфабанк», «Росэнергоатом», «ТНК-ВР», Правительство Москвы, спортивные команды и т.д. Самолет «Як-42» допущен к полетам в Европу без ограничений в отличие от самолетов «Ту». А поскольку в Европе спортивные игры проходят часто, «Як-42» выбрали многие спортивные клубы. Это широкофюзеляжный самолет. Он разработан в 80-х годах, соответствует современным требованиям по шуму на местности (3 категория по ИКАО). И в «Як-42» владельцы вкладывали деньги на переоборудование. Система безопасности полетов была сделана по европейским требованиям. Во всех отношениях самолет беспроблемный. У спортсменов, как правило, бывает пять-шесть игр за полет, и «Як-42» берется на весь маршрут. Такой подход целесообразен и экономичен для клубов и выгоден для нас. – Помимо чартерных рейсов и бизнес-полетов вы осуществляете поиск и финансирование по заданным параметрам самолетов. Как это происходит? – Это сложный сегмент рынка. Самолет в среднем стоит не менее 20 млн долларов. Мы подбираем самолеты безвозмездно, на основе партнерских отношений, хотя в мире существует практика взимания за этот вид

деятельности 1% от стоимости сделки – за оформление документации и выезд инженерно-технического состава для анализа приобретаемого самолета (неважно, самолет б/у или новый). Мы делаем это бесплатно с той целью, чтобы затем привлечь купленный самолет в управление и дальше с ним работать. Важно, что мы всегда спрашиваем клиентов: «Что вы хотите от самолета?» Обычно клиент не бывает новичком, он никогда не приходит «с улицы». Просто так самолеты берут очень редко. Самолет – это реноме. Когда человек летит из Москвы, допустим, в Чебоксары на тракторный завод и прилетает на частном самолете, – это признак того, что у него есть деньги. Его встречает делегация, и люди понимают, что с этим человеком можно работать. Мы всегда спрашиваем клиента: «А есть ли смысл лететь на частном самолете, не считая отдыха, конечно?» Безусловно, самолеты заказывают на важные сделки, это экономически оправдано, а просто так ле-

Штатная проверка авиакомпаний осуществляется раз в год. Комиссия территориального управления (мы относимся к МТУ ВТ ЦР РФ) приехала в авиакомпанию с внеочередной проверкой и делала то, что обычно делает при штатной проверке – проверяла документы, паспорта агрегатов. При плановой проверке «Росавиация» всегда говорит, когда куда приедут с проверкой, все их ждут, все на месте. Как правило, комиссия работает от трех до пяти дней. А тут – пять инженеров должны были проверить весь наш центральный район буквально за месяц. Все «Яки» проверили, и они снова начали летать. Вывод проверки такой: «Як-42» – надежный самолет, замечаний по комплексным проверкам авиакомпаний во всей Российской Федерации не выявлено, и нет оснований для запрещения его эксплуатации. – Коллектив вашей компании состоит из 40 сотрудников. Расскажите, пожалуйста, о них.

тать на них нет смысла. Самолеты по задаваемым параметрам – это учет ряда факторов: зачем и куда намерен лететь заказчик, где его основной бизнес, технические характеристики самолета, его стоимость и стоимость его обслуживания. – Не так давно самолет вашей компании «Як-42Д» успешно прошел проверку. В связи с чем она проводилась и каким образом осуществлялась? – Думаю, не секрет, что эта проверка вызвана катастрофой, произошедшей в сентябре прошлого года под Ярославлем, когда именно на «Як-42» разбилась хоккейная команда «Локомотив». «Росавиация» приняла решение провести комплексные проверки всех самолетов «Як». Как говорится, «пока гром не грянет, мужик не перекрестится». «Росавиация» решила полностью остановить эксплуатацию всех «Яков» до окончания проверки – несмотря на рейсы, заказчиков, проданные билеты (регулярные рейсы). Из тех, которые мне известны, «Як-42» на регулярных рейсах используют «Авиалинии Кубани» и «Газпромавиа». Все компании понесли огромные убытки.

– Поскольку мы сертифицированная по ФАПам (федеральные авиационные правила) организация, то получали Сертификат, предусматривающий штатные единицы. Есть руководство компании, коммерческий отдел, производственно-диспетчерская служба, которая готовит планы работы с аэропортами, есть служба сервиса, которая занимается организацией бортпитания и текущими хозяйственными вопросами. Наша офисная система составляет не более 15 человек, все остальные работают по трудовому соглашению. – Вы много лет занимаетесь авиационным бизнесом, накопили богатый опыт. Почему Вы выбрали делом своей жизни авиацию? – Мои дядя и тетя работали на авиационном заводе № 402 (п. Быково, Московская область). Они и повлияли на мой выбор профессии. Мне нравится моя работа, и я благодарен своим коллегам за успешную и слаженную работу и клиентам, которые выбирают «Транзит-Авиа».

Светлана Шукшина Грани Успеха

П О Д М О С К О В Н Ы Й

Ж У Р Н А Л

www.grani-uspeha.ru

Память

Общественные проекты

Генерал

од назад 22 января ушел из жизни генеральный директор ОАО «ЭМЗ им.В.М. Мясищева» генерал-лейтенант запаса Анатолий Алексеевич Проскурнин. Как-то, вспоминая свой родной дом, он говорил: «Почти все мои друзья и курсанты, и сослуживцы, и командиры пришли в авиацию по призванию, следуя, чаще всего, своей мечте. Моя же мечта о небе появилась много позже, считай, в зрелом возрасте, и стала частью меня. Теперь горжусь, что 38 лет жизни отдал военной авиации, а следующие годы – тоже авиации, но уже по-другому. Отец работал старшим контрольным мастером на Харьковском станкостроительном заводе – отправлял станки на экспорт. Это был человек, влюбленный в технику и понимающий толк в ней, его руки умели мастерить все. Любовь к технике я унаследовал от него. Семья, это отец, мать, старшая сестра и я жили трудно. Но ведь легко тогда не было никому. Держали корову, поросят, кур – тем и жили. Работать в хозяйстве доставалось и мне, и сестре. Заработка отца не хватало». Очевидно, так формируется характер, воля. Проскурнин не попал на войну, так как родился лишь в 1943 году, но его фронтом была служба в Военно-Воздушных Силах. И разве это не военная победа – вернуть с Украины наших «Белых лебедей», стратегические ракетоносцы «Ту-160», а из Казахстана могучие – «Ту-95МС» в «беспардонные» девяностые годы. Возвращение «Ту-160» из Белой Церкви было очень сложной задачей. В эти годы политические отношения России и Украины стали натянутыми и сложными. Самостийная Украина безоглядно стремилась на Запад, в НАТО. Но Анатолий Алексеевич сумел быть политиком, дипломатом и, самое главное – русским офицером и добился своего. В Казахстане было полегче, но тоже совсем непросто. Но дипломатичность Проскурнина преодолела все. Основные годы службы Анатолий Алексеевич провел в соединениях Дальней Авиации Стратегического назначения, закончив военную карьеру начальником штаба – первым заместителем командующего Дальней Авиации, прослужив в армейских гарнизонах от Дальнего Востока до Европы. И трудно было, и сложно было, да опасно тоже было. На полигоне в Чехословакии, это тогда была Центральная группа войск, подполковник Проскурнин руководил учениями, сценарий которых предполагал нанесение бомбового удара полком «МиГ-27» по опорному пункту условного противника. Учения проверял Министр обороны СССР маршал Д.Ф. Устинов. Проскурнин доложил маршалу, что смотровая площадка построена очень близко к объекту, всего 800 м, а радиус поражения осколками – 1200 м, но для проверяющих построен блиндаж в три наката. Маршал помолчал, потом ответил: «Я на фронте просидел в блиндажах, буду вести на вышке». «Конечно, – вспоминает Анатолий Алексеевич, – осколки свисте-

24 Грани Успеха

более тридцати лет дружбы ли, а один шлепнулся почти под ноги. Маршал заметил: «Молодцы летчики!» ,– и неожиданно назвал меня полковником». Это уже не первый раз Проскурнину досрочно присваивается очередное воинское звание. Он знает: есть такая профессия защищать Родину, и, конечно, он сделает все, чтобы быть профессионалом. Еще одна черта офицера Проскурнина – тяга к знаниям. Во время службы окончил и Академию им. Ю.А. Гагарина, и Академию Генерального штаба. Вообще же в жизни он мягкий человек, с доброжелательными глазами и ободряющей улыбкой. Но, сказав однажды, твердо держится своего мнения и умеет его также твердо отстаивать. Кстати, окончив Академию Генерального штаба, А.А. Проскурнин получил задание сформировать ВВС той самой Центральной группе войск. Сформировал в кратчайший срок. На вопрос, заданный ему, кого он считает героем, внесшим наибольший вклад в Великую Победу 9 мая, Анатолий Алексеевич ответил: «Только он, простой русский солдат. Этот солдат, наглотавшись горечи поражений и отступлений, не сломался и гнал немцев от Волги до самого Берлина. Наша почетная обязанность поклониться им, солдатам – победителям!» Вот его отношение к армии рядовых солдат. Выиграв конкурс, Анатолий Алексеевич возглавлял одно из старейших авиационных предприятий города Жуковского «Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева». Сам о своей работе Проскурнин сказал: «В своей работе мы руководствуемся ставшими для нас девизом словами Владимира Михайловича Мясищева: «Мало любить небо, надо, чтобы небо полюбило тебя. А оно любит смелых, знающих, трудолюбивых. – И продолжил: – С 2006 года занимаю должность генерального директора Экспериментального машиностроительного завода им. В.М. Мясищева, именно того генерального конструктора, стратегические ракетоносцы которого, «М-4» и «3М», составляли в годы СССР основу и гордость дальней стратегической авиации. С чувством глубокой ответственности сейчас занимаюсь тем, что пытаюсь «вытащить» мясищевскую фирму из той ямы, в которую вся отечественная авиация попала в 90-х годах. Понемногу получается. Замечу, что самолет со знаменитой буквой «М» на борту – М-55 «Геофизика» облетел весь земной шар, занимаясь проблемами сохранения озонового слоя, вопросами потепления климата, состояния атмосферы и продолжает эти исследования до сих пор. Он побывал уже над Антарктидой, в Австралии, в Южной Америке, на Шпицбергене. Есть в портфеле нашего ОКБ интереснейшие проекты как гражданских, так и военных самолетов». Сейчас коллектив окрепшего предприятия продолжает полноценно трудиться, также вспоминая добром Анатолия Алексеевича Проскурнина, как его товарищи и друзья..

С.Смирнов

Клин. Мэр Орли Гастон Вьенс с юными клинчанами

Подмосковье находится старинный русский город Клин, основанный в 1317 году. А небольшой французский город Орли (всего 20 тысяч жителей) – побратим Клина – расположен в парижском пригороде. Знакомясь с историей своего города-побратима мы узнали, что в документах IX века уже встречается упоминание о деревне Орелиакум, название которой с XI века звучит как Орли. Тогда это была совсем маленькая деревушка, в которой в XII веке построили церковь Сен-Жермен, сохранившуюся до наших дней. Прошли века. В связи с развитием авиации огромные поля вокруг Орли было решено использовать под строительство аэропорта, поскольку старый аэропорт Бурже уже не удовлетворял запросам времени. Так с 18 марта 1920 года началась «биография» аэропорта Орли, расположенного в 14 километрах от Парижа. Сегодня Орли известен во всем мире своим огромным международным аэропортом, ежегодно принимающим и отправляющим во все точки земного шара более двух миллионов пассажиров и огромное количество грузов. Город Орли разросся, стал большим и красивым, с новыми современными кварталами. Побратимству г.Клина и г.Орли уже более тридцати лет. В 1978 году мэр Орли Гастон Вьенс приехал в Таллин, чтобы посмотреть регату. Его сопровождали члены Всемирной Федерации породненных городов. Мэр Орли высказал пожелание, заключавшееся в том, чтобы его город породнился с симпатичным городом из пригорода Москвы и чтобы история этого города была связана с именем известного человека. Был выбран Клин: симпатичный подмосковный город, с которым связаны последние девять лет жизни гениального русского композитора П.И.Чайковского. В 1979 году соглашение о дружбе и сотрудничестве между нашими двумя городами было подписано: приняли решение каждый год обмениваться официальными делегациями и один раз в два года – детскими группами. Цель побратимства состояла в развитии отношений дружбы и расширении знаний друг о друге. Мэр города Орли знаменитый Гастон Вьенс – бывший партизан, Командор ордена Почетного легиона, Рыцарь ордена Национальной заслуги – был особенно рад тому, что удалось наладить обмен детскими группами. По его мнению, молодежь – это будущее нашей планеты, и, если молодые люди разных стран станут друзьями, на Земле будет мир. В 1981 году первая группа юных французов приехала в Клин. Принимать иностранцев в советское время было сложно, но дружба победила. Когда юные жители Орли покидали Клин, они плакали и не хотели уезжать. И всё повторилось, когда первая группа юных клинчан поехала в Орли. Прием в городе-побратиме был всегда теплый. Орли – город очень богатый благодаря международному аэропорту, а мэр Орли – очень щедрый и гостеприимный человек. Нашим детям показали Париж и его достопримечательности, Версаль, замки Луары, Альпы (Орли име-

Париж. Юные клинчане перед Эйфелевой башней ет детский лагерь отдыха в Савойе) – знаменитый Монблан и город Шамони. В программу визита были включены музеи Родена, Пикассо, Сислея, Золя, Эльзы Триоле и Луи Арагона, Виктора Гюго и, конечно, Лувр с его шедеврами. Надо сказать, что наши два города остались верными своей дружбе в самые сложные моменты истории. У Клина были побратимские связи с чешским городом Бенешовом и финским городом Лапеенранте. Но после перестройки чехи и финны не захотели сохранять прежние отношения. А вот дружба с Орли устояла и продолжается до сих пор. В 1999 году для того, чтобы отметить 20-летие нашего породнения, был разработан совместный проект «Расскажи мне о России. Расскажи мне о Франции». Группа студентов из города Орли в сопровождении профессионального оператора приехала в город Клин, чтобы сделать свой фильм о России и, конечно, о Клине. Группа клинских студентов создала подобный фильм о Франции и об Орли. А потом была проведена презентация этих фильмов на муниципальном телевидении в Клину и в Орли. Оба фильма получились интересными. В том же 1999 году клинский хор «Мандрагора», лауреат многих международных конкурсов, был приглашен в Орли. Хор дал два концерта. Все жители Орли, пришедшие на концерты, с восторгом принимали пение хора юных клинчан. В марте 2009 года мэр Орли Гастон Вьенс покинул свой пост (ему исполнилось 85 лет), но не забыл о побратимстве городов. Он является Почетным мэром города Орли и со своим бывшим первым заместителем Кристин Жаноде, которая стала мэром Орли, продолжает дело побратимства. Клину и клинчанам дружба с Орли дает много. За более чем тридцать лет дружеских связей сотни юных и взрослых клинчан посетили Орли. У них там много друзей… Они познакомились с богатейшей историей и замечательной французской культурой, смогли усовершенствовать свой французский язык (в группу, выезжающую в Орли, в первую очередь включают ребят-победителей районной олимпиады по французскому языку), одним словом, полюбили Францию и французский народ. А если это так – значит, цель побратимства достигнута! Нина Джуромская, учитель французского языка гимназии № 2 г.Клин Московской области Грани Успеха

Общественные проекты

Общественные проекты Гастон Вьенс

Интервью с французским коммунистом В далекой России, в г.Клину Московской области, господина Гастона Вьенса очень любят и чтят. Это легендарная личность, участник антифашистского сопротивления, узник Бухенвальда, мэр-коммунист, избиравшийся на этот пост 48 лет. Награжден военной медалью, военным крестом за участие в антифашистском сопротивлении, орденом Почетного легиона и Орденом за национальные заслуги. По инициативе Гастона Вьенса начали развиваться побратимские связи между городами Клин и Орли. В середине декабря 2011г., находясь в г.Орли с целью передачи детской книги о русском ученом Н.Е.Жуковском «Друг мой Николенька» школам города и библиотеке, наша небольшая делегация встретилась с господином Гастоном Вьенсом, которому мы благодарны за теплый прием и за любезность дать журналу интервью.

– Планируя поездку в Орли, мы даже не мечтали с Вами встретиться и, тем более, побеседовать. Для многих современников Вы являетесь легендарной личностью и жизненным примером. Расскажите, пожалуйста, побольше о себе. – В городе, где я жил, на Юге, мы создали кружок молодых коммунистов. Отец мой был тоже коммунистом, и я рос в этой среде. В 1942 году стал участником группы сопротивления, а в 1943 году был арестован французской полицией. Сидел в тюрьме один год, потом отправили в Бухенвальд. Первый контакт с русскими товарищами был у меня в Бухенвальде.

Немцы понимали, что они проиграли войну, и были очень злы. Они зверствовали. Эсэсовцы ненавидели русских. В лагере русские страдали больше всех. Их чаще убивали, били, пытали, хуже относились к ним. Это понятно. Но мы знали, за что боролись. У нас была большая солидарность, и мы друг друга поддерживали. Если я сейчас здесь с вами сижу, то это благодаря моим товарищам и их помощи. Такой пример. Однажды в январе у меня была высокая температура, я был истощён полностью и уже не мог выйти на утреннюю проверку. Очутился в лагерной больнице, оказалось, что этому посодействовали именно они. Там меня вылечили. Врач взял простыни, окунул их в ледяную воду и два раза меня обернул, чтобы температура спала очень резко. Потом я смог вернуться в барак. А после лагеря, следующей зимой, когда был уже во Франции, сделали в больнице рентген и увидели, что на лёгких – шрамы. Это значит, что тогда у меня был туберкулёз. Мне было тогда 19 лет. Взрослые товарищи прикладывали все свои усилия, чтобы спасти молодых. Вот сколько лет уже с той поры – лёгкие всё дышат! Потом вернулся домой, в Прованс, и начал работать на ферме с родителями. Я тогда был членом компартии, 15 лет был членом ЦК Франции и несколько лет секретарём ЦК комитета. В 1961 приехал жить в Орли, в 1965 году меня избрали мэром этого города. И потом ещё избирали 8 раз (всего был на этом посту целых 48 лет). Но когда избрали в последний раз, через год после выборов я отказался от поста мэра, но до сих пор являюсь членом городского совета. В 1989 году меня исключили из компартии, потому что посчитали диссидентом, поскольку я был не согласен тогда с директивой партии. Это был период перестройки, и Горбачёв открывал нам большие надежды. Меня исключили не од-

ного, но я не жалею нисколько, что был членом этой партии. Жалею только, что не удалось довести дело до конца и что люди изменили идеалам этой партии, опираясь на какие-то ложные принципы. В 1989 году я избирался на должность мэра, но список коммунистов был против, и, несмотря на это, меня опять избрали. Жители в конце концов не поддержали в 1989 году движение компартии. – В чем секрет такого долголетнего доверия жителей города Орли вам? – Люди доверяли мне, потому что я много работал. Когда избрали в первый раз, город был старый, районы города были разбросаны и практически без связи между собой. Я всё собрал и создал настоящий город. Здесь было очень бедное жильё. Я перестраивал, создавал и улучшал город, делал всё для жителей города. – В городе Орли установлен памятник эскадрильи «Нормандия-Неман». Памятник установлен по Вашей инициативе. Как это было? – Мы решили установить памятник героям эскадрильи «Нормандия-Неман». Я знаю историю этой эскадрильи, знаю, как она создалась, и эта история меня очень трогает. Генерал де Голль, когда ему в Лондоне предложили послать французских лётчиков воевать на русский фронт, отреагировал положительно и сказал: «Конечно». И сразу нашлись добровольцы – лётчики, которые согласились поехать в России. Но были трудности, потому что Черчиль не был согласен с де Голлем, но тот стоял на своём, и эскадрилья была создана и сыграла свою важную роль в войне. Де Голль съездил в Москву, в Россию, кажется, в 1944 году и оказал честь этой эскадрилье. Я тогда считал, что во Франции мало знали об этом и что в мою должность мэра входило то, чтобы рассказать, как это было, чтобы люди знали об этом. Тогда у нас были хорошие связи с Россией, и в культуре, и в других отраслях. Россия предложила своих скульпторов. Но дело в том, что они умели

В городской библиотеке г.Орли делать памятники лишь жертвам фашизма. А мы хотели, чтобы памятник был в честь наших лётчиков, воевавших в России и русских, воевавших во Франции. Чтобы это была своеобразная ода жизни, а не смерти. Немного слов об авторе монумента – Илье Кабакове. В то время Илья Кабаков делал иллюстрации к детским книжкам и был мало известен. При его первой поездке во Францию у нас с ним состоялась встреча благодаря городскому архитектору, близкому моему другу. Кабаков был принят в нашем городе и ему показали, в каком месте хотели бы установить памятник. Он был художник и никогда не создавал скульптуры. Кабаков увидел это так: кусок неба, падающий на землю. Облака как будто отражаются в небе и ещё плюс маленькая эскадрилья, маленькие самолётики, летящие над облаками. Проект нам понравился. Его приняли. Сегодня мы не жалеем об этом, поскольку он нравится всем. Теперь Илья Кабаков очень известен. Он живёт в США, выставляется там. Также в центре Ж.Помпиду (Париж) имел огромную выставку. Теперь Илья Кабаков – это уже имя. Открыт памятник 29-го июня 1991 года.

Памятник героям эскадрильи «Нормандия-Неман» в г.Орли (Франция)

Перед памятником установлена плита, на которой выбит текст с речью де Голя, когда он был в Москве и приветствовал эскадрилью. На памятнике приведена запись генерала де Голля, сделанная им в Маршевом Журнале полка во время пребывания в Москве 9-го декабря 1944 г.: «На русской земле, истерзанной так же, как и французская, тем же врагом, полк «Нормандия», мой компаньон, поддержал, продемонстрировал и приумножил величие Франции». У всех, кто был в Сопротивлении, осталась в сознании благодарность Красной Армии, которая спасала нас от фашистов. Это наши убеждения. – А как возникли побратимские связи городов Орли и Клина? – О Клине. Я был членом большой ассоциации Франция – СССР и действовал очень активно, выступая за взаимные отношения. Ездил на съезд городов-побратимов в Ленинград. Это было в восьмидесятых годах. Именно там встретил мэра Клина Александра Балясникова, познакомился с ним, съездил в Клин, а уже потом завязалась дружба. И Нина Владимировна Жеромская тоже была там. Она преподавала французский язык в школе. Сейчас эти отношения существуют, они продолжаются. Я думаю, что и дальше будут продолжаться. Несмотря на то, что я не очень молодой, я ещё крепкий и буду всячески способствовать развитию отношений Орли и Клина. – Что является для Вас опорой в жизни? – Семья. Жена – на пенсии, как и я, бывшая коммунистка, тоже была членом комитета французской компартии. Я из Прованса, а она из Гренобля. Познакомились в Париже, как активисты компартии. Сын работает в авиакомпания «Air France», а дочь – дизайнер по оформлению книг. Дети тоже были членами партии коммунистов. – Пользуясь случаем, что бы Вы хотели пожелать всем тем, кто будет читать это интервью? Я очень сильно привязан и к Советскому Союзу, к России. Без них меня бы не было.

Светлана Шукшина 26 Грани Успеха

Грани Успеха

Общественные проекты

НАРОДНАЯ ДИПЛОМАТИЯ О деятельности Международной ассоциации «Породненные города»

Вся деятельность Ассоциации созвучна внешней политике нашей страны и направлена на её поддержку средствами народной дипломатии. Более 150 пар городов России, ближнего и дальнего зарубежья поддерживают постоянные контакты, обмениваются делегациями различного характера, взаимодействуют как в гуманитарной, так и в экономической сферах на уровне городских администраций, а также на уровне активной общественной и предпринимательской части населения муниципальных образований.

2008-2011 годах приоритетным направлением в деятельности Ассоциации оставались межгородские обмены с государствами-участниками Содружества Независимых Государств, прежде всего, с Украиной и Белоруссией. В движении породнений с Украиной с российской стороны принимали участие 111 городов, с украинской – 59. В стадии подготовки новых соглашений об установлении побратимских связей находятся еще 11 пар муниципальных образований наших стран. В своей работе на Украину мы исходили из того, что развитие многоплановых связей с украинскими регионами, сохранение и упрочение позиций в этой братской стране будут оставаться на ближайшую перспективу в центре нашей международной деятельности. Именно поэтому, руководствуясь поставленной Президентом МАПГ, Губернатором Московской области Б.В.Громовым задачей «всемерно развивать побратимские связи между городами и районами России и Украины», по инициативе Секретариата Ассоциации в ноябре 2010 года было учреждено Украинское

28 Грани Успеха

представительство МАПГ в г.Харькове. При активном участии указанного представительства 16-17 июня этого года в г.Харькове после восьмилетнего перерыва состоялась Встреча городов-побратимов России и Украины. В дaнном форуме приняли участие 39 городов: 23 российских и 16 украинских. Причем от Московской области в мероприятии участвовали делегации 16 муниципальных образований Подмосковья. Для поддержания динамики двустороннего межгородского сотрудничества следующая российско-украинская встреча запланирована на первую декаду июня 2012 года. Её, с одобрения Президента МАПГ, согласился принять у себя Пушкинский муниципальный район Московской области. Глава района и член Правления МАПГ Виктор Васильевич Лисин дали свое согласие. На сегодняшний день свыше 80 городов и территорий России имеют побратимские и партнерские связи с более чем 40 муниципальными образованиями Белоруссии, причем эти связи носят разноформатный характер; их поддерживают государственные и региональные власти. Из активных в этой области российских муниципальных образований хочу отметить Смоленск, Красногорск, Истру, Одинцово, Реутов, Серпухов, Торжок, и, конечно же, Мытищинский муниципальный район. Здесь бережно относятся к связям с побратимами в Белоруссии. В частности, Мытищи провели в этом году весьма знаменательную акцию. С 10 по 14 сентября в этом районе проходил 13 Международный фестиваль «Молодежь России и Белоруссии – в XXI веке вместе». Основной целью фестиваля было установление дружеских связей молодежи из городов-участников. При этом молодежи была дана возможность не только пообщаться со сверстниками, но показать свои знания, умения, навыки в спорте, творчестве, профессиональном мастерстве. Фестиваль проводился Мытищинским районом совместно с белорусскими городами и районами-побратимами – Барановичи, Жодино, Борисовским и Смолевичским районами Минской области. Вероятно, следует рассмотреть

Члены Правления Ассоциации: В.К. Ан, С. В. Парамонов, А.Н. Данилюк, С.Л. Брутян.

возможность возобновления практики проведения трехсторонних российскобелорусско-украинских встреч городовпобратимов. В пользу этого говорит положительный опыт такой встречи, организованной в г.Брянске в 2005 году. Ориентировочно она могла бы состояться в 2013-2014 годах. Завершая разговор о работе на пространстве СНГ, нужно отметить инициативу МАПГ начать «роднить» города России и Казахстана. Потенциал здесь огромный и, учитывая благоприятную политическую конъюнктуру и добрую волю нынешнего руководства этой исторически близкой нам .страны, было бы грешно упустить время. Продолжалось взаимодействие с партнерскими организациями государств дальнего зарубежья. Дuнамично развивались связи МАПГ с Национальным содружеством общин Республики Болгария. Несмотря на вхождение этой страны в Европейский Союз и присоединение к НАТО, болгары по-прежнему тепло относятся к нам, что проявляется как на политическом, так и на общественном уровнях. Об этом свидетельствует регулярность наших двусторонних форумов. Поистине с немецкой педантичностью и русским размахом готовились и проводились встречи городов партнеров России и Германии. В 2009 году в городегерое Волгограде состоялась юбилейная Х

встреча. В этом двустороннем форуме приняли участие 280 делегатов, в том числе, руководители 29 российских и 32 германских муниципальных образований, представители деловых и финансовых кругов России и ФРГ. ХI встреча состоялась 13-15 апреля 2011г. в баварском городе Ротенбург-об-дер-Таубер. Очередная XII встреча городов-партнеров России и Германии состоится в 2013 году и пройдет в г.Ульяновске. Не без внимания оставались связи с нашими традиционными партнерами в Финляндии – Ассоциацией местных и региональных властей и Обществом «Финляндия-Россия». В текущем году шло согласование времени и параметров проведения Конгресса породненных городов и муниципальных образований России и Финляндии (последний состоялся в г.Лаппеенранта, Финляндия в 2007 году). В настоящее время достигнута договоренность о его проведении в г.Санкт-Петербурге 22-24 мая 2012 года. В повестку дня финны предложили внести следующие вопросы: V Модернизация экономики. Проблемы инновационной экономики. Изменения территориальной структуры экономики V Развитие бизнеса и туризма, взаимодействие на уровне жителей городов V Вопросы окружающей среды и энергетики (например, Балтийское море – города России и Финляндии на его побережье, пример решения проблем)

V Демографичекие изменения – проблемы организации муниципальных услуг Говоря о контактах с городами США, надо отметить, что их динамика до недавнего времени оставляла желать лучшего. Казалось бы, очень перспективный партнер, великая держава, но массовые отношения, заложенные в конце 80-х – начале 90-х годов прошлого столетия, сегодня признаются нами угасшими. В чем причина? В скоропалительности подписания соглашений? В том, что очень далеко страна и связи дорогостоящие? Наверное, не только в этом. Полагаю, что американская сторона больше внимания уделяет другим регионам и направляет усилия своих городов именно туда. Я имею в виду страны Африки, АТР и Южной Азии. То есть, мы видим пример того, что власти США, как и ряда других государств, используют города как инструмент народной дипломатии для достижения своих стратегических целей. И в этом одна из современных тенденций развития международных связей городов. В текущем году дело, похоже, сдвинулось с мертвой точки. Были предприняты усилия по оживлению связей с Ассоциацией породненных городов США (ААПГ). В апреле с.г. представитель МАПГ принял участие в работе 55-ой конференции этой Ассоциации, где было достигнуто принципиальное согласие американских партнеров о возобновлении практики проведения двусторонних встреч породненных городов (последняя состоялась в Москве в 1994 г.) Это принципиально важно при наличии свыше полусотни пар российских и американских породненных городов. Достигнутая предварительная договоренность была закреплена на Всемирном саммите породненных городов, проходившем в 2011г в г .Каире. Сегодня российско-китайские отношения характеризуются устойчивым развитием. На фоне дружественных межгосударственных отношений активно осуществляются связи между городами России и Китая. Этому во многом способствует активное сотрудничество МАПГ с Китайским народным обществом дружбы (КНОД3). Продолжались контакты с Китайской международной ассоциацией породненных городов. В отношениях с этой страной следует полностью отдавать себе отчет, что Китай активно следует одной из современных тенденций: усиление внимания государства к связям своих городов. Эти связи призваны быть эффективным каналом народной дипломатии, которая может иметь большое значение в изменении имиджа страны в глазах зарубежных партнеров, придания ее политике привлекательности, создания для ее устремлений «приветливых» условий в тех или иных странах. Китай сегодня активизирует экономическую и культурную экспансию в России и полагает одним из ее сильных инструментов партнерство городов. Наши города получают много предложений о сотрудничестве от китайских городов. Китай пытается экспериментировать с но-

выми форматами движения породненных городов. Так, в частности, им была выдвинута инициатива о проведении Первого форума породненных городов стран БРИКС (Бразилия, Россия, Индия, Китай, Южная Африка). Форум был запланирован на 1-3 декабря 2011 года в г.Санья на острове Хайнань. В его работе приняла участие представительная делегация МАПГ. Важным аспектом деятельности МАПГ продолжает оставаться подбор зарубежных городовпобратимов для наших муниципальных образований. Не стал исключением и отчетный период. Важно подчеркнуть, что российские города стали более детально «болеть» за выбор города-партнера: стараются расширять географию по странам, исходя из своих экономических и социальных интересов. Опыт зарубежных стран, сотрудничающих с нами международных организаций пригодится Ассоциации при подготовке празднования полувекового юбилея Ассоциации в апреле 2014 года. Заблаговременная подготовка к этому событию, на мой взгляд, позволит получить поддержку наших начинаний от структур законодательной и исполнительной власти нашей страны, даст возможность тщательно подготовиться к празднованию нашим членам и зарубежным партнёрам. Секретариат МАПГ в течение следующего года разработает предложения по организации и достойному проведению этого знакового события. Напоминаю, что на 2012 год запланированы следующие двусторонние встречи: V март-апрель, встреча городов-побратимов России и Болгарии в г.Шуман (Болгария) V 22-24 мая, Конгресс породненных городов и муниципальных образований России и Финляндии в г.Санкт-Петербург V первая декада июня, встреча городов-побратимов России и Украины в Пушкинском муниципальном районе Московской области V октябрь, IV встреча породненных городов России и США (место проведения уточняется) V Второй форум породненных городов в формате БРИКС (Индия, сроки уточняются) Я призываю все города-члены МАПГ, города, имеющие породнения, партнерские связи с городами Болгарии, США, Украины и Финляндии и других государств мобилизоваться и принять активное участие в двусторонних встречах как силами администраций, так и силами общественно активной части населения. Мы открыты для Ваших инициатив, готовы поддержать ваши позитивные начинания. И всегда ждем вас в Секретариате Ассоциации. Исполнительный вице-президент Международной Ассоциации «Породненные города» С.В.Парамонов Грани Успеха

Общественные проекты

Общественные проекты Эвре. Также активное участие в приеме нашей делегации в городе Эвре оказала ассоциация «Волга-Амур». В честь приезда делегации над мэрией Эврё был поднят российский флаг. Российская делегация побывала с экскурсиями в Лувре, соборе Нотр-Дам де Пари, прогулялась по ночному, сверкающему огнями новогоднему Парижу. Делегация жила на Монмартре, рядом с ним расположена церковь Сакре-Кер. Особое впечатление на членов делегации произвело посещение музея И.С.Тургенева в Буживале. Тургенев назвал эту усадьбу «Ясени». Он прожил там с 1875 по 1883 гг. С января 1978 года усадьба принадлежит городу Сель-Сен-Клу. В настоящее время усадьба восстановлена благодаря стараниям семьи Звигильских. Именно великому Тургеневу принадле-

Здание мэрии г.Эврё

В рамках международного проекта «Россия-Франция: стирая границы – открывая сердца» в Париже с 11 по 17 декабря 2011 г. прошла презентация детской книги «Друг мой Николенька». Книга издана на двух языках – русском и французском. В ней идет повествование о детских годах всемирно известного ученого, гордости российского авиастроения и «отца русской авиации» Н.Е.Жуковского.

Открывая

детские сердца

Прием российской делегации в г.Эврё

2010 года полным ходом идет реализация проекта «Россия-Франция: стирая границы – открывая сердца». Проект инициирован общественной благотворительной организацией «Клуб Героев города Жуковский» и подмосковным журналом «Грани успеха». В завершение этого года проект осуществлен по запланированным ранее направлениям. Одно из них – издание детской книги на двух языках – русском и французском – и под одной обложкой. Книга «Друг мой Николенька» попала в

руки детей России и Франции. В ней идет повествование о детских годах всемирно известного ученого, гордости российского авиастроения и отца русской авиации Н.Е.Жуковского. Кстати говоря, в зрелые годы выдающийся ученый работал над своими проектами совместно со своими французскими коллегами-авиаторами. Из этой книги юные исследователи окружающего мира узнают о Николае Егоровиче Жуковском, о том, о чем мечтал, будучи ребенком, и как воплотил свою детскую мечту в жизнь, став настоящим ученым. Выпустило книгу подмосковное издательство «Грани успеха» (Светлана Шукшина). Автор рассказов – Елена Миронова. Яркие ри-

Издатель книги «Друг мой Николенька» С.Шукшина и автор рассказов Е.Миронова в Париже

30 Грани Успеха

Гастон Вьенс сунки выполнены московским художником Борисом Косулькиным. Необычность книги еще и в том, что она переведена на французский язык, переводчики: И.Семейкина и И.Мерцалова выполнили художественный перевод. Идею перевода подал один из рассказов в книге, который так и называется «В небе над Францией». Кроме того, год, в который создавалась книга, был объявлен Годом единства России и Франции. В организации презентации книги, а также подготовке и проведении общественной миссии передачи книг детям Франции активно помогали Диана Вячеславовна Воробьева, заместитель Главы администрации Каширского района; Григорий Маркович Долгов, заместитель Главы администрации Клинского района, и Нина Валерьевна Джуромская, преподаватель французского языка одной из школ города Клина. И уже в октябре книгу «Друг мой Николенька» смогли прочитать дети в разных городах России, в том числе в Московской и Владимирской областях. С 11 по 17 декабря российская делегация в рамках проекта «Россия-Франция: стирая границы – открывая сердца» побывала с визитом во Франции. Участники делегации: Светлана Петровна Шукшина, издатель журнала «Грани успеха», автор рассказов Елена Владимировна Миронова, Елена Анатольевна Ширканова, замдиректора мемориального дома-музея-усадьбы Н.Г.Жуковского и Евдокия Ивановна Дроздова, представитель обществен-

Прием российской делегации в г.Орли

Филипп Менаже и Гастон Вьенс в библиотеке г.Эврё ности Московской области – побывали в городах-побратимах Клина и Каширы – Орли и Эвре соответственно. Во Франции российскую делегацию радушно приняли французские представители в городе Орли: бывший мэр города Орли Гастон Вьенс, секретарь первого заместителя мэра Орли Филипп Менаже и Кристина Жаноде. Теперь и французские дети получили замечательную возможность познакомиться с жизнью и достижениями русского ученого авиатора Н.Е.Жуковского. А в городе Эвре встреча была организована на высоком уровне мэром Мишелем Шампродоном и Дмитрием Федуловым, членом комитета побратимских связей Кашира-

жат слова: «Во дни сомнений, во дни тягостных раздумий о судьбах родины, ты один мне поддержка и опора, о великий, могучий и правдивый русский язык». Год 2012 объявлен Годом русского языка во Франции и французского языка в России. И в планах редакции журнала «Грани успеха» в 2012 году продолжить работу, направленную на знакомство широкой зарубежной общественности не только с ролью русского языка как государственного языка Российской Федерации, но и с русской литературой и с многонациональной культурой России, народы которой и объединяет именно русский язык.

Ольга Гарина Грани Успеха

Экология Подмосковья

Экология Подмосковья Борисоглебское озеро, 1911 год

Наша жемчужина

духовной грамоте 1328 года великого Московского князя Ивана Даниловича Калиты упоминается Раменье. Озеро Борисоглебское получило своё название от церкви во имя святых Бориса и Глеба, стоявшей на кладбище на его берегу. (Ныне на этом месте корпуса фабрики.) Место это впервые упоминается в летописях в 1528 году. А в писцовой книге Московского уезда 1632-1634 годов значится: «Волость Раменица, а в ней погост, а на погосте церковь Бориса и Глеба…да к церкви… дано озерко Борисоглебское».

Озеро имеет овальную форму. По легенде его образование приписывают чудесному событию. В густом лесу была прекрасная поляна. На ней росла шелковая сочная травка. Это место было любимым местом пастуха, игравшего на рожке, отчего стада животных резвились или засыпали. Как-то в полдень привел пастух стадо на свою любимую поляну, прилег в тени кустов и заснул. И вот видит он: из леса вышел маленький сгорбленный, весь в белом старичок. Подошел к пастуху и тихо, едва слышно, сказал: «Уйди, сын

32 Грани Успеха

мой, нога человека не должна ступать по этому месту». Пастух проснулся и заиграл на своем рожке и только ввел в лес стадо, как на поляну с шумом ринулась вода, ушедшая из озера у деревни Сафоново, где и теперь осталась котловина бывшего озера-беглеца. Существует вариант легенды. Разница в том, что старец является не пастуху, а крестьянину, пахавшему поле. Ежегодно в праздники Рождества Христова и Святой Троицы проходили торжественные крестные ходы вокруг озера, по окончании которых перед обедней по традиции все купались в святом Борисоглебском озере. Владелец Раменской волости Павел Михайлович Волконский (1763-1808гг.) купил в с. Новотроицкое (так в те времена назывался наш город) у причта (причт – состав лиц, служащих при какой-либо одной церкви, приходе. – Прим. ред.) 48 десятин церковной земли у храма во имя Святой Троицы (после 1852 года церковь освящена во имя Бориса и Глеба. – Прим. авт.) и заселил ее крестьянами, вывезенными из других вотчин для обслуживания имения. При нем был построен на берегу озера барский особняк (сгорел в 1921 году. – Прим. авт.) Его комнаты были обставлены с большой роскошью, на стенах висели картины и фамильные портреты, которые экспонировались на выставке «Русские портреты» в Таврическом дворце в Санкт-Петербурге в 1905 году. Парк, который был разбит вокруг имения, частично сохранился до наших дней. В начале девятнадцатого столетия, когда в

Город Раменское расположен в юговосточной части Подмосковья. Он раскинулся по берегам Борисоглебского озера. «Рамень», «раменье», «раменейце» в переводе с древнерусского – «опушка, граница леса, плечи». Отсюда и произошло название города Раменское.

России стала зарождаться мануфактурная промышленность, князь Владимир Сергеевич Голицын с вдовой брата Анной Александровной, владелицей Раменской волости, в 1828 году в селе Троицкое – Раменское, на берегу Борисоглебского озера, тоже открыли большую барскую фабрику. Место для мануфактуры было выбрано не случайно. Воздух на берегу озера имел повышенную влажность, что способствовало сокращению обрыва нити при переработке хлопка, кроме того, вода использовалась для фабричных нужд. Железной дороги еще не было, и лес вместе с парком, огибая озеро, подходил к фабричным строениям. Таким образом, вся местность, окружавшая озеро, представляла собой тихий и живописный уголок. Борисоглебское озеро – это карстовая котловина в каменно-угольных известняках, покрытая юрскими и четвертичными отложениями. Оно образовалось в результате растворения известняков и проседания Земли. В связи с ростом Раменской прядильноткацкой фабрики и жилищного строительства, а также с нуждами построенной в 1862 году железной дороги значительно возросло потребление воды из Борисоглебского озера, и оно стало мелеть. По заказу Федора Михайловича Дмитриева – первого русского директора мануфактуры (до него управляли фабрикой иностранцы) в 18641866 годах французскими инженерами под руководством Миллера были проведены серьезные гидрологические и топографические изыскания и разработан талантливый проект его наполнения

и устойчивого водоснабжения. Проект включал в себя Дергаевское аккумулирующее водохранилище с системой канав, канавок и ручьев для сбора в лесу воды от снеготаяния и направления ее в водохранилище, а также каналы длиной пять километров, с несколькими шлюзовыми ступенями, с шиберными затворами для подачи накопленной за весну воды самотёком в озеро. Этот проект был претворен в жизнь. Наше озеро было любимейшим местом отдыха. В нем ловили рыбу, с его берегов катались на лыжах зимой, а летом купались. До революции были построены специальные купальни в виде домиков, посреди которых была вода, а по периметру стояли лавочки для одежды. Купальни предназначались для директора, руководства фабрики, для мужчин и женщин-рабочих. После революции купаться разрешалось везде, и купальни аннулировали. В постановлении Раменского горсовета от 13 июня 1937 года было записано: «Воспретить купаться в неотведенных местах, заплыв более 50 метров, купание животных. Установить два детских, женский и мужской пляжи, а также двухсменное дневное дежурство на лодке. Провести телефонную связь с парком. Виновные в нарушении настоящего постановления подвергаются штрафу». В 1939 году на лодочной станции в парке были 24 одновесельные лодки, две спасательные и даже моторные. После Великой Отечественной войны началось строительство жилых домов и промышленных предприятий и соответственно увеличилось водоснабжение, а с ним и бурение глубоких артезианских скважин, которые забирали воду из так называемого мячковско-подольского водоносного горизонта. В 1953 году на территории фабрики «Красное знамя» появились две таких скважины для нужд фабрики. На Дергаевское водохранилище перестали обращать внимание, и оно стало заболачиваться, а канал – зарастать. В 1960-е годы озеро стало мелеть. В 1967 году институтом «Проект-гидромеханизация» был составлен проект укладки противофильтрационного экрана на дне озера. Для изучения дна водоема были пробурены шурфы, но не забетонированы и не забиты водоупорной глиной. Были затрачены огромные средства. На следующий год в мае пущена в работу гидромониторно-землесосная установка, которая намыла 30 тысяч кубометров глины. В результате проведенных работ к 1 июля

предприятиях технической воды. При этом предполагалось восстановление и приведение в порядок Дергаевской водосборной системы. Устройство отстойника и фильтрации воды на подходе к озеру. Второй – сооружения плотин и в результате – получение каскада из двух или трёх озер. Вода из Дергаевской водосборной системы поступала бы в нижнее озеро, а в случае аварийной ситуации верхнее можно спустить и выполнить Борисоглебское озеро, 1910 год

уровень воды повысился на 3,5 метра. Кроме того, реконструирован Дергаевский водосборник. Зеркало воды приблизилось к прежним отметкам. Специальный смотритель следил, чтобы в канале не было крупного мусора. Именно этот момент запечатлела на картине художник Антонина Яковлевна Новикова. Но в настоящее время созданная тогда гидросистема не работает. В 1983 году пропали водоросли и рыба. Видимо, в водоем попали химикаты… С конца 1980-х годов озеро стало мелеть. Если отбирается вода из подземных кладовых, то толща воды в озере давит на стенки, и они покрываются трещинами. Дно его напоминает решето. Озерная вода попадает в питьевую, потому что артезианские скважины не имеют фильтров. Конечно, жители пьют не озерную воду, и она частично очищается, проходя через ил на его дне. Но, если жители будут продолжать в дренажных каналах, впадающих в озеро мыть машины и бросать туда мусор, то соответственно питьевая вода будет не пригодна к употреблению. Поэтому понятно запрещение купаться в озере. В 1993 году было выдвинуто три варианта его спасения. Первый – восстановление его за счет искусственного увеличения воды в подземном горизонте, из которого откачивается питьевая вода. Способом достижения этой цели являются скважины для сброса поверхностных водосборных систем, а также регенерация на промышленных

ремонтные работы. Третий – гидроизоляция дна озера и подкачка воды из речки Куниловки. Но эти идеи так и остались на бумаге. С 1997 года в городе Раменское и прилегающих к нему территориях запрещено бурение артезианских скважин. На берегах озера вырубаются деревья, строятся высотные жилые дома и от этого пропали все родники, кроме одного. В настоящее время администрация Раменского района не располагает необходимыми средствами для масштабных работ по восстановлению озера. Однозначного решения и проекта нет. Охрана озера, его очистка и благоустройство необходимы и требуют постоянной заботы и финансовой поддержки. По словам главы Раменского района В.Ф. Демина, надо начинать с Дергаевской водосборной системы: ее очистки и ремонта… Усиление контроля за соблюдением чистоты на берегах и всей водосборной территории поможет устранить причины загрязнения воды. Ясно одно: озеру нужно внимание, и тогда оно будет жить и радовать нас своей красотой.

И.А. Лисина, ученый секретарь Раменского историко-художественного музея

Грани Успеха

Экология Подмосковья

Экология Подмосковья Борисоглебское озеро, 2011 год

Профессионалы говорят: «Да!» алистов. Обсудить ее мы отправились к генеральному директору ЗАО «Раменский региональный экологический центр» кандидату физико-математических наук Виктору Алексеевичу Балакину.

Борисоглебское озеро – удивительное место. Исторические вехи его уводят нас на несколько веков назад. Раменчане до сих пор любят гулять по его берегам, наслаждаясь тенью приозерных деревьев, их величием и тишиной парка. Сегодня озеро ушло и утратило былую привлекательность, но до сих пор и раменчане, и гости города приходят на его берега. Наше озеро, наверное, самое непредсказуемое в мире. Никогда и никто не угадает, на сколько метров оно поднимется после зимы. Проблема эта не оставляет равнодушными и руководителей района, и жителей города, и, конечно же, задевает за живое специ-

34 Грани Успеха

– Виктор Алексеевич, почему ушло озеро? – Есть два фактора, которые оказывают влияние на состояние озера. Прежде всего, это состояние осадков, так как это главное питающее звено, поверхностные воды. Если есть дожди и снег, то эта вода поступает в озеро. Другим источником, питающим озеро, является канал, который выводит воду, накопившуюся в лесном массиве. Еще одним обстоятельством плавного исчезновения озера является то, что на дне озера находится так называемый карст, через который часть воды уходит в нижележащие слои. В зависимости от баланса всех этих факторов, вместе взятых, и зависит уровень воды. В последние два года мы наблюдаем дефицит поверхностных вод, и соответственно озеро уходит. Надо отметить, что есть и ряд других факторов, оказывающих негативное влияние. Раз питание озера происходит за счет поверхностных вод, значит, в пределах водосборной площади вообще не нужно производить строительство и осваивать эти территории. В нашем городе интенсивно идет строительство на площадях, являющихся водосборными, поэтому мы лишаем Борисоглебское озеро дополнительного питания. – У озера есть питающие каналы. Что это такое? – Гидромелиоративная система, охватывающая почти всю водосборную площадь озера, была построена в конце XIX – начале XX века. Система дренажных каналов, плотины на реке Дергаевке были призваны собирать природные воды с территории хвойных лесов севернее и восточнее озера и направлять их в северную его часть. На канале существовала система небольших шлюзов, позволяющих регулировать поступление воды в озеро и при необходимости осуществлять переброску части стока в русло реки Куниловки. Сегодня на пути этого канала возник ряд преград (газовая труба, Северное шоссе, заросли кустарников) – это привело к тому, что вода теперь заперта в лесу. Тем не менее, в лесу достаточно большое количество воды, которое приводит к его заболачиванию. – Виктор Алексеевич, если сейчас, скажем так, «махнуть на озеро рукой» и ничего не делать?.. – Если посмотреть на геологическое строение озера, то у нас есть основания предполагать, что на уровне 102-го метра есть горизонт, кото-

рый будет продолжать подпитывать озеро. Таким образом, оно должно стабилизироваться на минимальном уровне и дальше не падать. Однако для того чтобы убедиться, что это так, планировалось пробурить две скважины, которые должны были подтвердить этот факт. Я думаю, что вид сегодняшнего озера никого не устраивает. И на сегодняшний день наша главная задача – решить проблему переброса воды из лесного массива в Борисоглебское озеро. – А как это можно сделать? – Сейчас площадь лесного массива находится в федеральной собственности, и для того чтобы там произвести работы, нужен проект. Наша позиция состоит в том, что сегодня следует выпустить проект, в котором будут описаны все виды работ, которые нужно сделать. Это и частичное углубление питающего канала, вырубка деревьев, которые проросли в этом канале, и самое главное – обеспечить проход воды в обход газовой трубы. По существу, это мелиоративные работы, связанные с прочисткой канала, но они должны проводиться только по проекту. – Виктор Алексеевич, мы с Вами говорим о том, что для решения проблемы достаточно будет очистить водосборный канал. Это действительно так или же этих работ будет недостаточно? – Сейчас мы говорим о том, как не потерять воду, которая остается в лесу. Но, если мы будем выводить из оборота все больше и больше территорий, питающих озеро, – это, в первую очередь, застройки жилыми микрорайонами, где асфальтируются дороги – то вся вода, собирающаяся здесь, уйдет в канализацию, а не в питающий канал. В свое время построили микрорайон Холодово и тем самым отняли треть водозаборной площади. Сейчас идет активное строительство на территории водозаборных площадей Борисоглебского озера. Конечно, помешать прогрессу мы не можем, но нужно создавать условия, при которых мы эту воду не потеряем. И второе… Мы продолжаем отбирать подземные воды из скважин, расположенных вблизи озера. Безусловно, нужно найти пути ограничения отбора этой воды. Хотя мы прекрасно понимаем, что эта так называемая депрессионная воронка, которая образовалась именно из-за потребления воды городом и ближайшими территориями, не охватывает локально озеро. Она имеет более широкий охват. Поэтому бурение отдельных скважин может несильно повлиять на общую ситуацию. Сегодня слишком велик разрыв между озером и подземными водами, между которыми не существует слоя глины сдерживающего отток воды. И, как в дуршлаге, через карстовые поро-

ды, вода из озера постепенно уходит в нижележащие слои. Из этих слоев воду уже отбираем мы, а чем меньше там становится воды, тем больше воды из озера может туда поступить. – А как специалисты узнали о том, что из себя представляет дно Борисоглебского озера? – На сегодняшний день у нас есть подробная карта дна Борисоглебского озера, на котором мы можем увидеть все нарушения. Была проведена большая работа по съемке дна озера с использованием специального оборудования из Жуковского. После чего возникла идея затампонировать дно. Но мне эта идея не кажется удачной, потому что в этом случае озеро станет не природным источником, а фонтаном. Я сторонник все-таки обеспечения притока воды в озеро. Если подойти к озеру со стороны парка, то вы не увидите никаких ручейков. Это говорит о том, что нет притока воды, которая собиралась в парке и со стороны Северной дороги. Если же посмотреть на сторону фабрики, то можно заметить множество ручейков, которые пополняют озеро, а значит, залинейная часть входит в состав водосборной площади, и поскольку там в основном частный сектор и небольшая заасфальтированная площадь, то эта вода продолжает поступать в озеро. Несколько лет назад мы провели исследование всех источников, которые питают Борисоглебское озеро. И на сегодняшний день можем с уверенностью сказать, что в весенний период озеро питает лесной массив, каналы, дергаевская плотина и значительная часть парковой территории. Ближе к лету источник за Северной дорогой перестает функционировать – вся вода

оказывается зажатой в лесу. Поэтому летом озеро продолжает подпитываться лишь участком от Северной дороги до озера. – Виктор Алексеевич, насколько возможно поднять уровень воды в озере? Что говорят Ваши исследования? – Несколько лет назад, когда мы проводили исследования, озеро было несколько выше, чем сейчас. И тогда, мы подвели итог, решив, что поднять озеро возможно метров на десять. Конечно, вернуть озеро к первоначальному виду нереально, но воды еще достаточно много, чтобы его не просто поддерживать, но и значительно поднять. – Кого нужно привлечь для проведения намеченной Вами работы? – Для отработки проекта, конечно же, нужно в первую очередь финансирование. Отмечу, что оно не особенно большое. На тот момент, когда мы проводили исследования, а это примерно четыре года назад, бюджет проекта составлял около двух миллионов рублей. Первый этап работ включал в себя бурение нескольких скважин и выполнение самих проектных работ. После проведения этой работы, мы бы смогли понять объем других работ, которые не-

обходимо выполнить вторым этапом. Работы эти не такие масштабные, но они требуют обязательного научного и обоснованного подхода. На этапе подготовки проекта нам помогала московская организация ФГУГП «Гидроспецгеология». Там есть отличные специалисты. Наше озеро – это их профиль. Мы работаем с ними давно и успешно. Они нам и подсказали пути решения проблемы. Для осуществления проекта нам необходимо тесное взаимодействие с администрацией района и города. Я знаю озабоченность руководителей района этим вопросом, и считаю, что правильно будет провести некую научно-практическую конференцию с участием специалистов разного уровня и администрации Раменского района. И после дискуссии на тему «Сохранение и повышение уровня Борисоглебского озера» нужно определиться: делать финансовые вложения, чтобы спасти озеро, или нет. Возможно, найдутся какие-то благотворительные организации готовые помочь профинансировать данный проект.

Городу Раменское в 2011 году исполнилось 85 лет. Есть в нем и старожилы, которые помнят, как строилось и развивалось городское поселение. Помнят они и историю Борисоглебского озера. Любой из них может рассказать, каким оно было и как менялось. Вид озера менялся стремительно, поэтому любой рамечанин помнит разные вехи в его истории.  Анастасия Васильевна, 85 лет: – В Раменское я приехала в 1942 году. Работала на фабрике. Тогда уровень Борисоглебского озера доходил до того места, где сейчас находится Вечный огонь. На озере была лодочная станция, и все желающие могли поплавать на лодках.

 Анатолий Алексеевич, 60 лет: – В детстве мы с ребятами зимой хо-

дили на озеро кататься на лыжах. Там был построен специальный лыжный трамплин. А от церкви до озера получалась ледяная горка. С нее мы катались на картонках. В моих детских воспоминаниях Борисоглебское озеро занимает особое место. Помню, как с отцом мы ходили гулять в парк. Наш маршрут непременно проходил вокруг озера. Это была своеобразная традиция. Особенно приятен был этот «променад» в летний зной – ведь уже

тогда деревья вокруг озера создавали приятную тень.

 Андрей, 49 лет: – Когда у меня родился сын, в 2004 году, то мы ходили на Борисоглебское купаться, и тогда уровень воды был значительно выше. Со стороны парка даже сейчас можно разглядеть небольшой песчаный островок, который тогда был чем-то вроде пляжа. Сейчас уровень воды упал значительно ниже этой отметки.

Елена Перетокина

Конечно, наверное, всем раменчанам, хотелось бы видеть озеро снова жемчужиной нашего города.

 Софья, 32 года: – Когда мы с братом были маленькими, то, проходя с дедушкой в парке по мосту, который сейчас реконструирован, любили остановиться над канавой: внизу вода текла в Борисоглебское озеро. Мы смотрели, как быстрый шумящий поток воды устремляется к озеру, пополняя его. Зрелище это было завораживающее. Еще мне вспоминается, как однажды, с родителями мы спускались к этому каналу… Грани Успеха

Культура

у ч о х Я ь т а с напи души у н о к и ключ й и к с ь л а «Каст дохновенья в волною и мирской В степ поит..» ков и н н а н изг

Эти слова великого Пушкина как нельзя лучше определяют вдохновенное творчество скульптора и художника Григория Потоцкого. Его душой и мастерством памятники Александру Пушкину установлены в США, Германии, Сербии, на Филиппинах,в Стамбуле, Китае и даже Египте, Канаде, Гане. А почему бы и нет? Там же, вблизи – родина пращура нашего поэта. И каждая из этих скульптур отражает необъятный мир великого поэта. Почему скульптор столько души отдал Пушкину? Он рассказывает, как однажды, давным-давно, во сне ему привиделось, что он – Пушкин, и именно его окружают блистательные дамы, которым он посвящает стихи, мужественные герои двенадцатого года. Свеча, полумрак «пустынной кельи поэта», гусиное перо... Этим же утром Григорий понял: он должен своим творчеством сам себе «воз36 Грани Успеха

Культура двигнуть», как сказал Пушкин, памятник. Именно тогда в нем проснулся настоящий художник, именно тогда его сердце познало концентрацию духа и проложило дорогу в Искусство. Вглядимся в композицию «Реквием Пушкину», стоящую в Лос-Анджелесе. В руке обнаженной парящей фигуры – рельеф поэта, как голова Иоанна Крестителя, разве Пушкин не Иоанн Креститель русской литературы. За спиной крылья. Это муза. Всмотритесь – не Наталья ли это Гончарова, как Соломея, сыгравшая роковую роль в судьбе Пушкина. Но ведь до этого были счастливые, безоблачные дни Натали и Александра. Скульптор сумел отразить в фигуре музы и ее руке восторженность тех лет, в композиции – скорбь вселенской потери. А вот другой Пушкин, стоящий в Германии. Поэт левую руку приложил к сердцу. Жест признания в любви или жест отчаяния и боль полученной раны. Это всё вместе, и в этом соединении – величие русского поэта и талант русского художника. Александр Пушкин в Египте, – вдохновенный, с гордо поднятой головой, легко опирающийся на трость. Но рука все равно лежит на сердце. Только мощной концентрацией духа и яркостью открытия может быть создан совершенно по-новому представший великий российский святой – Святой Георгий. Во всех изображениях Святой Георгий – на коне, с копьем, пронзающим змия. Здесь змий полон сил, высок и строен, а маленькая фигура святого умиротворенно попирает голову чудища и рукой благословляет мир. Змий еще жив, но уже духовно повержен. Святой Георгий не Г.Потоцкий и О.Барэ

ликует победив, он смиренно продолжает предначертанный путь, призывая к добру и Богу. Какой духовной силой должен обладать человек чтоб понять и создать эту картину двух жизней? Григорий Потоцкий не только скульптор, он и живописец. В его полотнах – яркость жизни и доброта познания. Много внимания он уделяет женщинам. На всех полотнах они прекрасны, духовны и божественны. Художник считает, что женщина не может быть злом, она изначально чиста и возвышенна. Если позировавшая женщина уходит из его мастерской, почувствовав себя божеством, – значит, созданная картина убедила ее в этом. Вот оно счастье и радость живописца! Любимое же дитя Григория Потоцкого — одуванчик. Да, тот самый, что по весне радует глаз не только в Одессе, но и в любом городе, где есть клочок земли, и который через две недели своими пушинками заметает все вокруг. Так и у художника, его «Одуванчик» – это символ доброты. Открытые ладони, на которых изображены глаза, образуют форму шара. Созданный символ доброты расселился уже во многих странах: в Австрии, в Германии, Франции, Латвии, Эстонии, Украине, Словении и продолжает свою экспансию. Из этого цветка выросла Международная Академия Доброты, возглавляет которую Григорий Потоцкий. Есть у Академии День Доброты. Это весенний день 1 мая. Есть и совершенно необычные премии-скульптуры, такие как Богоматерь, Мцыри, Золотой лист. Премии ежегодно вручаются выдающимся деятелям литературы и искусства, обществен-

Знак Доброты, г.Таллин, Эстония

Г.Потоцкий и Жерар Депардье

Памятник А.С.Пушкину в Германии

ным деятелям, меценатам, политикам. Сеять добро – тоже искусство. Родился Григорий Викторович в 1954 году в селе Малышево Курганской области. Затем судьба забросила его в лучезарную Одессу. Здесь в 1977 году он окончил факультет скульптуры Государственного института искусств им. М.Б. Грекова. Счел, что этого недостаточно, и окончил истфак Государственного Кишиневского университета. Откуда у этого человека, родившегося в далекой Сибири, безмерно тонкое понимание философии соединения реальности и изображения. Григорий Потоцкий сумел собрать воедино одухотворенность и реализм художников Возрождения, нежность и загадочность обнаженной женской фигуры Ренато Гуттузо и Амеде Модильяни, неровность и смятение скульптурных портретов Альберто Джакометти. Поражает воображение антиномичность произведений Григория Потоцкого, он умеет представить часть как целое, а целое распадается у него на отдельные части, объединенные одной мыслью. «Я хочу написать икону души» – его слова и его кредо. Григорий Викторович убежден, люди интереснее книг. Потому, прочитав этот очерк, сходите к художнику в его Арт-галерею на Гоголевском бульваре в Москве. Или посмотрите в ночное небо: там, в созвездии Весы, есть звезда, носящая имя Григория Потоцкого.

Монумент А.С.Пушкину в США

Открытие монумента А.С.Пушкину в г.Нингбо, Китай

Станислав Смирнов Грани Успеха

Культура

Культура Лидия Жарова Наполнена вопросами и загадками поэзия ещё одного дипломанта – Лидии Павловны Жаровой. И хотя вопрос «Как вразумить человека?» в общем-то риторический, но удивительно глубокий, потому что по большому счёту всё в жизни происходит между двумя полярными действиями: между вечным желанием сделать человека Человеком и понимаем абсолютной невозможности этого.

осковья – м д о П кинских В ы ш язём у т п э о в ах П

38 Грани Успеха

…Женщина с горчинкой, как всё настоящее… В.М.

Чего ж ты ещё ожидаешь?! Года пролетают! Спеши!.. Быть может, случайно узнаешь Последнюю тайну души…

Учреждённая в 2003 году губернатором Московской области Б.В.Громовым областная литературная премия имени Роберта Рождественского в этом году вручалась в Государственном историко-литературный музее – заповеднике А.С.Пушкина (Захарово – Вязёмы). ервым лауреатом премии имени Роберта Рождественского стал Боков Виктор Фёдорович, русский поэт, прозаик, собиратель фольклора. Премия вручена за сборник стихов «Повечерье». Следующим был Капустин Анатолий Алексеевич с поэтическим сборником «Бег времени». Матвеев Александр Иванович получил премию в 2005 году за книги «Вечный моряк» и «Русские капитаны». Год 2006 стал особенным для члена Союза писателей России Цветоватого Николая Иосифовича с его книгой избранных стихотворений «От первого лица». Кавалер Золотой Есенинской медали Воротнин Юрий Иванович был премирован в 2007 году за сборник избранных стихов «Стихотворения. 19732005». «У вечности на краю» – так называется книга лауреата премии 2008 года Соловьёва Сергея Васильевича. Единственная женщина-лауреат, получившая премию имени Роберта Рождественского, – Максименко Татьяна Дмитриевна. Премия вручена ей в 2009 году сразу за три книги – «Искра Божия», «Дневник Эвтерпы» и «Калитка в сад». Произведения Котюкова Льва Константиновича, лауреата 2011 года, получили признание не только на родине, но и за её пределами. Л.К.Котюков – первый поэт, отмеченный за литературные труды Московской патриархией и Патриархом всея Руси Алексием II. Он лауреат Международной премии имени Святых равноапостольных Кирилла и Мефо-

Женщина с горчинкой

Лев Котюков

дия, а также ещё 37 международных, всероссийских и региональных премий. Стихи его просты в своей глубине и пронзительны в осознании. Строчки льются, как нескончаемый родник, поражая своей чистотой.

Пред высшей стихией Пустые речные просторы, Промозглый осенний откос.

Премию 2011 года вручала министр культуры Правительства Московской области Галина Константиновна Ратникова. На церемонии присутствовали заместитель министра культуры Светлана Николаевна Горушкина, а также известные поэты и прозаики. Вела церемонию награждения заслуженный работник культуры Российской Федерации директор ГУК «Московская областная государственная детская библиотека» Ольга Павловна Кубышкина. Дипломантам конкурса были вручили ценные подарки. Голубоглазый пёс заснеженный, Пургой и стужею изнеженный, Как мило мне твоё ласкательство Без суеты и пресмыкательства, Твоё достоинство природное, Твоё терпенье всепогодное,

Твоё живое непритворство, Твой аппетит, а не обжорство, Твоя способность век от века Быть симпатичней человека… Евгений Кравец Дипломантом конкурса стал Евгений Ефимович Кравец из Подмосковного Королёва. Он член Союза журналистов СССР, член Союза писателей Москвы.

Загадка Когда в темной ночи еле слышен Звон хрустальный прозрачной луны, И росистые травы упруго Склонятся под тяжестью влаги… Когда, нежась в ночном перламутре, Дышит все ожиданьем любви, Тогда бледный простуженный ангел Присядет на старой скамейке.

Ирина Алексеева

И, чуть горбясь, он медленно сложит Оба белых усталых крыла И блаженно, и сладко задремлет, Далекой свирели внимая.

Всё это в недавнюю пору Тревожило душу до слёз. Тревожил полуночный ветер И летняя жизнь в шалаше.

Что время такое настало, Когда наконец-то она

Бери мою душу, стихия! Сегодня во всём твоя власть… Евгений Кравец

И всё будет терзаться загадкой: Если есть на Земле красота, Отчего тогда мир так греховен? И как вразумить человека?

Ирина Саверьевна Алексеева дипломант 2011 года, как и Ивушкин Александр Иванович, и Горькова Александра Степановна. Александра Степановна является самым почтенным дипломантом конкурса: ей 84 года, она труженик тыла Великой Отечественной войны, ветеран труда, член Союза писателей России, лауреат премий им. А.П. Чехова, «Золотое перо Московии».

О главном Свой век я неясной надеждой живу, Ночами мне сны непонятные снятся: Как будто должна я поехать в Москву, Но поезда вовсе теперь не дождаться. И страхом каким-то наполнено всё, Но Божий денёк начинается снова. И думаю я: «Меня вера спасёт», – Шепчу я молитвы священное Слово. Спешу я в стихах о себе рассказать, Ведь главного в жизни ещё не сказала: Готова я счастье по капле раздать, Хотя у самой было счастья так мало.

Будут новые конкурсы, новые стихи, новые награды, новые лауреаты… Неизменным останется только любовь к родному Подмосковью, желание творить и эти светлые места с названием Вяземы, где с особенной силой чувствуется присутствие духа Великого русского поэта! Елена Миронова

Где-то в кущах сирени лиловой Робко тронет струну соловей… Утомившийся путник очнется, Симфонией чудной разбужен.

Пред высшей стихией предстала, И больше ни в чём не вольна.

Александра Горькова

Чьи-то тонкие лунные пальцы Вдруг пройдутся по спящей листве И исторгнут из света и тени Волшебные тихие звуки…

А ныне я с болью заметил, Что этого мало душе.

И эти просторы родные – Твоя неотъёмная часть.

Лидия Жарова

Ах, эта женщина с горчинкой – как настоящий шоколад… То ускользает тонкой льдинкой, а то бросает в жар, как в ад… Да, эту женщину я знаю и, покидая, нахожу, Как наважденье прогоняю и по следам её брожу. Ах, эта женщина с горчинкой – как чёрный кофе по утру… Полынь-трава, цветок, былинка, но не качнётся на ветру. Нет, эта женщина не спросит меня сегодня ни о чём… Два слова мимоходом бросит в противоречии своём. Ах, эта женщина с горчинкой… глоток запретного вина, Миров несбыточных пылинка, взгляд из далёкого окна… Да, эту женщину я знаю и, покидая, нахожу, Как наважденье прогоняю и по следам её брожу…

Ирина Алексеева

Редакция журнала «Грани успеха» благодарит Министерство культуры Московской области за приглашение на вручение премии Роберта Рождественского.

Грани Успеха

Культура

«Я весь урок хочу вести – стихами»

Мы, как зеницу ока, должны беречь родное слово. Слово дано для стремления к истине. Судьба наша – в словах, нами произносимых. В.Ю.Троцкий, профессор, доктор философский наук

Когда рассказываешь о таком человеке, как Ольга Евгеньевна Серова, хочется полнее раскрыть всю глубину человеческой натуры. Начну с того, что мерилом её ценностей были родители и бабушка – Мария Терентьевна Мичугина, та, что окончив всего один класс, была весьма образованна и ходила к «всероссийскому старосте» Михаилу Ивановичу Калинину с рассказом о делах колхозных; та, что была дружна с великим артистом Василием Ивановичем Качаловым и чья дочь часто гостила на её даче; та, что, будучи в горничных, сумела научиться высокому этикету, игре на мандолине и повидать последнего русского царя, абсолютно не впечатлившего её своей внешностью. Ольга Евгеньевна посвятила себя слову, великому русскому слову, коим владеет в совершенстве. Это умение своё уже 28 лет передаёт детям. Её ученики (с 5-го по 11-й классы) поражают своими знаниями и умениями в русской словесности. Похоже, что им иногда бывает проще рассказать о чёмто именно стихотворным слогом: написать сочинение на тему «Обломов», передать увиденное на картине художника, поведать о своих чувствах и мыслях миру. «Дети сами просят: а можно писать в стихах? – говорит Ольга Евгеньевна. – Им нравится, когда на уроке я вставляю забавные рифмованные строчки, нравится писать стихи-экспромты. Я же мечтаю провести однажды урок в стихотворной форме». Слушая «музыку» родной речи, ученики глубже познают душу своей Родины. Чтобы научить их лучше слышать, Ольга Евгеньевна использует всевозможные методы и приёмы: даёт задание найти рифму или продолжить рассказ по первой заданной 40 Грани Успеха

Стихи Ольги Серовой

Всё начинается с любви! Так было, есть и будет! Любовь дарила насовсем надежду, верность людям! Любовь приносит счастье не всегда: Когда лишь только истинна она. Ненастоящая – мгновенная влюблённость! Верны лишь чувства те, что с временем придут, Но доживать до этого нам очень трудно, И только единицы доживут!

Пожалейте Россию! Пожалейте Россию, Пока есть ещё силы, Пока дышит природа, Пока сердце стучит. Пожалейте Россию

Вот вам пример из Древней из Руси: В простолюдиночку не сразу князь влюбился – Порок гордыни сдерживал его. Она же излечить взялась его так быстро, И перед тем, как их любви прийти, Препятствия их ждали на пути. Но всё ж связала вместе навсегда Судьба святых – Февронию и Петра!

И не ждите мессию. Долго терпит Россия И пока что молчит.

строчке, помогает с рифмой и размером стиха. Пишут дети, пишет и она, потом читают друг другу то, что получилось у каждого. Всё происходит в процессе общего образования. Изучение теории литературы необходимо в русском языке и является важным этапом в подготовке к ЕГЭ – первому особо значимому экзамену в жизни выпускника. Один из важнейших методов обучения – анализ произведения с точки зрения использования выразительных средств языка. Рифмы, виды метафор, олицетворение, сравнение, аллитерация – это те средства, которые использует автор, чтобы донести свою мысль до читателя, передать настроение и характер написанного. Одновременно дети учатся выразительному чтению. Уже много лет подряд воспитанники Ольги Серовой привозят грамоты с конкурсов чтецов. Привозят они дипломы и грамоты за выступления театрального кружка, который также ведёт Ольга Евгеньевна. «Маскарад» и «Несколько дней из жизни Печорина» – эти названия сами говорят о серьёзной направленности в работе педагога. Последний показанный спектакль по произведению Бориса Васильева «Завтра была война» получил награду от партии «Единая Россия», которую вручали в Раменском КДЦ «Сатурн». Кстати, Ольга Евгеньевна написала для спектакля песню «А зори здесь тихие, тихие». Прекрасные строчки эти положил на музыку гжельский композитор Владимир Петрович Стрелков. Во время действия спектакля в зале стояла необычайная тишина, которую нарушали лишь осторожные всхлипывания. Плакали все: и пожилые люди, и ровесники артистов. Потрясающе!

Но когда-нибудь вздрогнет,

Спасибо Вам, Ольга Евгеньевна. Желаем Вам новых творческих успехов!

И когда-нибудь встанет, И когда-нибудь скажет, Показав свою стать: «Я вас всех породила, Я вас всех воспитала, И за каждого сердце Я готова отдать!» Вы ж очистите реки

Стихи учеников Речицкой средней общеобразовательной школы Играет красками природа

И леса посадите, И поля распашите,

Играет красками природа,

Чтобы колос блестел.

Опять осенняя пора,

Ну а главное – души

И в небе облачные воды

Вы свои сохраните,

Клубят незримые ветра.

И тогда беспределу Наступит предел! И тогда оживу я, Снова стану Россией, Протяну свои руки, Чтоб вас крепче обнять,

Нестерова Ольга, Говричева Мария

Вот осень золотом взмахнула, Да бриллиантами дождя, И листья с плечика стряхнула, Себя в порядок приводя. Довольна осенью природа,

Потому что люблю вас,

Она заснула до зимы,

Потому что молю вас:

Хоть золотое время года

Не забудьте, родные,

И с грустью ожидаем мы.

Что такое поэт? – Это ночи без сна.

Они ушли из жизни в один день, В одном гробу навечно оказались, И покровителями истинной любви До этих пор народом почитались! Давайте же любить по-настоящему И радоваться солнцу восходящему! И будем помнить мы закон земли: «Всё начинается – с любви!»

Поздняя осень Поздняя осень. Первый снег.

Поваляева Настя

Голые деревья. Реки пустынный брег.

Материал подготовила Елена Миронова

Не услышишь пенья Перелётных птиц.

Вашу грешную мать!»

Что такое поэт?

Плешкова Екатерина

Всё начинается с любви

Полное забвенье,

Сирень весною расцвела

Что такое поэт? – Это снова весна!

Сирень весною расцвела

Что такое поэт? – Это острая боль.

На радость всем вокруг,

Что такое поэт? – Это снова любовь!

И в дом была принесена,

Алексеева Алина

На стол поставлена. Что такое стихи? – Это мыслей штрихи,

И серость комнаты пустой

Это звуков капель, это сердца апрель.

Букет преобразил,

Это мудрый ответ, это юным завет…

И свежим запахом своим

Если знать вы хотите – что такое ПОЭТ!

Весь дом заполонил.

Тучи без границ. На площадке детской Ветер-озорник Вдруг к качелям тихо Головой приник. Скучно отчего-то. Дома я сижу И на осень грустно Из окна гляжу. Грани Успеха

Образование

Студенты ГГХПИ -

народ творческий

добрая школа

ходящий год – юбилейный для Гжельского государственного художественно-промышленного института: 110 лет назад в Гжели начали готовить специалистов для известного ныне всему миру промысла. Свой юбилей вуз встретил на подъеме, развивая материально-техническую базу и наращивая научный и творческий потенциал. Признание, которое имеет сегодня вуз на региональном, всероссийском, международном уровнях, участвуя фестивалях, конкурсах, выставках художественного творчества, может быть тому подтверждением. Институт уже третий год активно участвует во Всероссийском фестивале студенческого творчества «Фестос», этот факт не остался незамеченным для его организаторов. В рейтинге вузов-участников фестиваля (а их более 200) ГГХПИ было присуждено второе место. Гжельские студенты представляли свое творчество в 12-ти из 17-ти номинаций «Фестоса» и были награждены дипломами за творческое и активное участие в фестивале среди профессиональных вузов. Кроме того, участникам «Фестоса-2011» были присуждены четыре диплома лауреатов в номинациях «Прикладное и декоративное искусство», «Социальная реклама» и «Художественное слово». В числе победителей XIII Пушкинского молодежного фестиваля искусств «С веком наравне» – студенческий театр СТЕП со спектаклем по водевилю Чехова «Медведь». Очередную премьеру театра – спектакль «Еще бы» по пьесе Дэвида Айвза – увидят не только в Гжели, СТЕП – частый гость в Домах культуры и школах района. Имена студентов Гжельского института можно видеть и в числе победителей Всероссийского конкурса студенческих изданий и молодых журналистов «Хрустальная стрела». В этом году звание лауреата конкурса в номинации «Лучший фоторепортаж» было присвоено Ирине Шульгиной за публикацию «Гжель – рождение чуда». На протяжении многих лет Гжельский институт является экспериментальной площадкой Российской академии образования «Ресурсный центр как модель оптимизации образовательных технологий в деле профессионального становления молодежи (на примере НХП России)». Для обеспечения деятельности ресурсного центра возобновились работы по строительству трехэтажного многофунк-

42 Грани Успеха

ционального корпуса площадью около 6000 кв.м. Здание строится исключительно из внебюджетных средств, и институту крайне необходима финансовая помощь государства. Создание ресурсного центра не исключает целесообразности открытия филиалов института в регионах традиционного бытования НХП. Более того, создание сети филиалов необходимо для кадровой поддержки промыслов, сохранения их художественной уникальности. В 2012 году планируется открытие филиалов института в местах производства традиционной русской керамики – Кисловодске, Ликино-Дулево, Вербилках. Если эти проекты удастся осуществить, с приходом молодых квалифицированных специалистов НПХ ждут новые перспективы. Опыт подготовки таких специалистов в Гжельском институте может быть подтверждением того, что молодежь стремится овладеть профессиональным мастерством, работать творчески, жить интересно и насыщенно. В таких специалистах сегодня особенно нуждаются предприятия НПХ. Ведь народные художественные промыслы – это душа народа, а душа жива творчеством. Б.В. Илькевич, ректор ГГХПИ, доктор педагогических наук, почетный работник высшего образования. В.В. Семенова, специалист по связям со СМИ

 Студенты и преподаватели факультета декоративно-прикладного искусства и дизайна – постоянные участники международной выставки-конкурса современного искусства «Russian Art Week». В 2011 году работы 11-ти студентов и преподавателей в различных номинациях отмечены дипломами победителей  Более 15-ти художественных работ студентов и молодых преподавателей института были представлены в 2011 году на Всероссийской выставке-смотре «Молодые дарования – 2011», которая проходила в Нижнем Новгороде. По итогам конкурсной программы диплома II степени был удостоен выпускник ГГХПИ Вадим Чаплыгин

Контакты: 140155, Московская область, Раменский район, п. Электроизолятор, д.67 Гжельский государственный художественно-промышленный институт. Телефоны: Приемная комиссия: 8 (496-46) 97-533 Секретарь ректора: 8 (496-46) 47-640 Сайт: http://www.art-gzhel.ru Email: artgzhel@yandex.ru

В заглавии статьи – слова выпускников об их родной школе №5 в районе пл.«Фабричной», воспитавшей и выпустившей в жизнь несколько поколений раменчан. Зданию пятой школы – 57 лет. Оно было построено в 1954 году. А вот школа как таковая начала свою биографию с 30-х годов. Какое-то время она переезжала с места на место, пока не обосновалась в этом здании. Здесь очень просторно: высокие потолки, широкие коридоры – типовая школа сталинских времен. Сейчас в пятой школе работают две полные смены, но, несмотря на организационные сложности, коллектив во главе с Л.В.Виленковой шагает в ногу со временем и успевает дать детям не только то, что полагается по программе, но и расширить их кругозор. Педагоги регулярно организуют поездки, экскурсии, зачастую жертвуя при этом своим личным временем. Но, как справедливо замечает Людмила Владимировна, в профессии учителя невозможно остановиться, хочется постоянно двигаться к новым знаниям и победам. В школе №5 – насыщенная культурная и воспитательная программа. Дети, перешедшие из других школ, нередко удивляются такому объему различных мероприятий, проходящих в их новой альма-матер. Это мероприятия общешкольные, гражданско-патриотические, художественно-эстетические, ведется также пропаганда здорового образа жизни, социализация личности учащихся, развитие ученического самоуправления. «Когда выпускники спрашивают, как дела в школе, я говорю: как всегда – школа кипит, работает и не меняется, школа – догма, которая, с одной стороны, развивается, а с другой – несет в себе незыблемые временем традиции», – говорит Людмила Владимировна. В отличие от многих школ здесь каждую среду на первом уроке проходит единый классный час, на который собираются все классы. Каждый классный руководитель имеет портфолио, план воспитательной работы, составлен-

ный на весь год, а методическое объединение под руководством опытного классного руководителя Е.А.Рябичевой четко отслеживает его выполнение. В школе работает много молодых специалистов. Это люди, которые очень любят детей. Зарплата их привлечь не может, потому что на данный момент она составляет 11600 рублей. Но, попав в школу и отработав несколько лет, молодой учитель не может оставить её и уйти, несмотря на зарплату. Безусловно, гордостью школы всегда являются ее ученики и выпускники. В прошлом году ученик пятой школы Дмитрий Дорохин стал победителем Всероссийской олимпиады по экологии, он также был неоднократным победителем муниципальных и областных олимпиад. Сегодня Дима уже студент МГУ. Еще одна выпускница – Алла Буракова – тоже поступила в МГУ, на факультет журналистики. Педагоги отдельно работают с одаренными ребятами, уделяют им много внимания, дают дополнительные задания, вовремя предлагают необходимые консультации. «Если ребенок заинтересован в учебе, ни один учитель не откажет ему в дополнительных занятиях», – уверена Людмила Владимировна. Не так давно в школе произошел интересный случай. Один из выпускников пришел к директору и попросил передать его любимой учительнице денежную премию – 5 тыс. рублей. Он просил не называть его имени – просто поблагодарить педагога за те знания, которые она сумела ему дать. И этот потрясающий пример благодарности является по сути отражением того бесценного вклада, который школа дает своим ученикам. В беседе о школе мы попросили Людмилу Владимировну, занимающую должность директора уже 12 лет, рассказать, что привело ее на путь учительства. «Мой путь начался интересно. Я выбрала свою будущую профессию в пятом классе, когда к нам впервые пришла учительни-

ца немецкого языка. Я сразу влюбилась и в нее, и в немецкий язык и сказала себе: буду учителем иностранного языка. В Минске поступила в иняз на факультет французского языка, изучала там немецкий и французский. Затем уже в Московском педагогическом институте изучала английский язык. Абсолютно не жалею о выбранной профессии, хотя она никогда не была хорошо оплачиваемой. Я свою профессию просто обожаю и вот уже 40 лет работаю учителем». Стать директором Людмила Владимировна никогда не мечтала. «Мне очень нравилось быть учителем. Я всегда имела одаренных учеников, которые побеждали на олимпиадах. Дети всегда были мне благодарны, некоторые сами стали учителями. Одна из моих учениц сейчас работает в нашей школе. Другие мои ученицы стали переводчиками. Кто-то из учеников даже использует свои языковые знания в сфере программирования и юриспруденции. Когда мне предложили возглавить школу, я поначалу категорически отказывалась. Однако председатель Комитета по образованию Н.Н.Желтухина – талантливый руководитель и умеет убеждать. Она меня уговорила. Надо сказать, работа директора тоже очень интересная. Она связана уже больше с семьями детей, с развитием школы, то есть это работа и со взрослыми, и с детьми. К сожалению, сегодняшняя система образования связана с бумажной рутиной, из-за чего меньше времени остается, чтобы вести и посещать уроки. Но, несмотря на это, я все равно знаю, как работает каждый учитель в нашей школе, какие у него успехи и достижения. Вместе мы двигаемся вперёд».

Ольга Гарина Грани Успеха

Вручение Всероссийской профессиональной премии в номинации «Лучший режиссёр театра масс». Март 2011 года.

Компания

«SKS-intertainment group» Театрализованные представления и праздники Общество с ограниченной ответственностью

«SKS – intertainment group» –

предприятие, созданное специально для работы на регионы России. Предприятие специализируется на организации и проведении театрализованных представлений, районных и городских мероприятий, связанных с календарными и государственными праздниками, юбилеев, корпоративов, презентаций, концертов любого уровня Компания образована на базе кафедры «Театрализованных представлений и праздников» Московского Государственного университета культуры и искусств.

Художественный руководитель – заслуженный артист РФ Комин Сергей Михайлович Заведующий кафедрой «Режиссура театрализованных представлений и праздников» Московского Государственного университета культуры и искусств

Генеральный директор – Суворин Олег Николаевич Концертмейстер оркестра спецсвязи ФСО России, режиссёр-постановщик

Сценарист, драматург – Сенотрусова Ирина Валерьевна Режиссёр-постановщик

Шорохов Анатолий Петрович – Доцент кафедры «Режиссура театрализованных представлений и праздников» Московского Государственного университета культуры и искусств

Лебедева Наталья Анатольевна Режиссёр-постановщик

«SKS – intertainment group» – это творческое объединение московских режиссёров-постановщиков, имеющих за плечами многолетний опыт работы на центральных площадках Москвы и Московской области: День города Москвы на Тверской площади и гребном канале в Крылатском, «Московские мастера» в СК «Лужники», Международный кинофестиваль им. А.Тарковского «Зеркало», кинофестиваль трюкового кино «Золотой Прометей», мероприятия, посвящённые Дню Космонавтики в Театре Российской Армии, цикл мероприятий и телепрограмм «Эшелоны Победы», шоу-программы Профессиональной Лиги Силового Экстрима под руководством Владимира Турчинского «SKS – intertainment group» – творческая фабрика для становления подрастающих режиссёров, творческий полигон для самых невероятных идей молодых, прогрессивных авторов

Приглашаем администрации городов, руководителей предприятий, работников творческих профессий и всех заинтересованных лиц к сотрудничеству! Наш высокий профессионализм – это обращённое в профессию творчество!

140105, Московская обл., г.Раменское, ул.Космонавтов, д.2, офис 36., Тел. (496) 465-28-41, +7-903-733-12-93 E-mail: oleg-suvorin@yandex.ru, sonik61@mail.ru