grani uspekha avgust 2012 by Alex Sever

Оглавление

От редакции

П О Д М О С К О В Н Ы Й

Ж У Р Н А Л

Редакция журнала «Грани успеха» выражает огромную благодарность за финансовую поддержку в издании данного выпуска журнала:

Уважаемые жуковчане! Примите мои искренние поздравления с Днем воздушного флота и Днём города! Символично, что в качестве даты празднования главного городского праздника жуковчане выбрали именно этот день – День авиации. Ведь именно благодаря авиационной науке на карте России появился новый населенный пункт – город, получивший славное имя основоположника отечественной авиационной науки Николая Егоровича Жуковского. В этом году Жуковский отмечает 65-летний юбилей. Несмотря на юный для города возраст, история покорения неба неразрывно связана с именами талантливых российских ученых, конструкторов и пилотов, которые жили и работали в Жуковском. Уверен, что не только прошлое, но и будущее вашего города связано с небом. Сегодня наступает время идти вперед, преумножать достигнутое, открывать новые горизонты. Государство прилагает все усилия, чтобы создать благоприятные условия для научных исследований, это было и остается одним из приоритетных направлений российской политики. Проект Национального центра авиастроения, который реализуется на территории Жуковского – пример того, что усилия эти не напрасны. России предстоит сделать большой шаг вперед на пути к интеграции науки и образования, скорейшему внедрению передовой мысли в производство, разработке новых летательных аппаратов. Это не простая, но реальная задача, решение которой необходимо для процветания России. Огромный потенциал, трудолюбие и инициативность жителей города позволят преодолеть трудности этого пути. Поздравляю сотрудников авиационных предприятий и всех жуковчан с этим двойным для города Жуковского праздником! Желаю вам уверенности на пути к цели, благополучия и новых научных успехов!

Первый заместитель Председателя Правительства Российской Федерации И.И. Шувалов

gМ ГТУ им Н.Э.Баумана (Ректор А.А.Александров) gЗ АО «Двигатели «Владимир Климов-Мотор Сич» (Президент, Председатель

совета директоров А.П.Ситнов) gО БО «Клуб Героев города Жуковского (Председатель Правления Г.Г.Ирейкин) gФ ГУП «Пилотажно-исследовательский центр» (директор Д.В.Шулепов)

65 лет городу Жуковскому

6 Наследие Н.Е.Жуковского 8 Малая Родина Н.Е. Жуковского 10 100 лет ВВС России 12 Вознесенные небом 13 С небом навсегда Владимир Мясищев – Почетный гражданин Николай Егорович Жуковский 14 наукограда Жуковский (5/17.02.1847-17.03.1921). 16 Талантливый ученик Жуковского Великий русский ученый, основатель 17 МиГ Микояна российской школы авиации. 18 Конструктор от «Бога»

«ГРАНИ УСПЕХА» № 3, 2012 Подписан в печать 17.08.2012

ЮБИЛЕЙ ГОРОДА

20 Городу Жуковскому – 65! Интервью с Главой городского округа Жуковский А.П.Бобовниковым

Учредитель: ИП Шукшина С. П. Общественный совет данного выпуска журнала: С.К. Сукнов, А.П.Ситнов, А.И.Соловьев, Г.Г.Ирейкин, Д.В.Шулепов Издатель: Светлана Шукшина Редактор: Наталья Васильева Помощник редактора: Елена Родина Дизайнер: Сергей Петрунин Корректор: Наталья Иванова

АВИАПРОМ

Ответственный за выпуск: Александр Шукшин Фото: Юрий Эр, Алена Ушакова

ЗОЛОТОЙ ФОНД ПОДМОСКОВЬЯ

Отпечатано:

ОБРАЗОВАНИЕ

ООО «Финтрекс», Москва, ул. Кантемировская, д. 60

38 Факультет и филиал МАИ в г.о. Жуковский: заслуженное прошлое

Адрес редакции: 140100, Московская обл, г. Раменское, Спортивный проезд, д.7, офис 38 8 (499) 709-53-78

www.grani-uspeha.ru

ГЛАВНАЯ ТЕМА

24 26

Покорители небес Тихомировское наследие 28 Возможности ИМА подтверждаются летными исследованиями 30 Круглый стол «Как поднять российскую авиацию» 32 ОАО «МНИИ «АГАТ» на пути прогресса

ОБЩЕСТВЕННЫЕ ПРОЕКТЫ

33 Реконструкция мемориала "АФГАН, ЧЕЧНЯ, РОССИЯ" в г.о.Жуковский 34 Об авиации и гражданском долге 35 Каким быть Национальному музею истории авиации в г.Жуковском?

Вера в Победу

и блестящее будущее 40 На пути к мечте 42 Школа достижений

духовная жизнь города

Соборный комплекс Жуковский

E-mail: grani-uspeha@yandex.ru КОГДА ПРИХОДИТ ВДОХНОВЕНЬЕ Журнал зарегистрирован в Управлении 44 Проза. В.И.Ахрамеев Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере БИЗНЕС И ОБЩЕСТВО массовых коммуникаций и охране 46 Транзит-Авиа. Корпоративная и частная авиация культурного наследия по Центральному Федеральному округу. Свидетельство 47 Научно-инженерная компания о регистрации ПИ № ТУ 50‑748 от 12 августа 48 ООО «Телесервис».История лидерства 2010 г. Всякое коммерческое использование 49 Частная охранная организация «КОБАЛЬТ» – активная защита текста, оформление журнала – полностью недвижимости и бизнеса или частично – возможно исключительно 50 ЗАО «ТРЕСТ» с письменного разрешения Издателя. Тираж 5000 экз. Цена свободная.

Строительная компания «Стиль»

Грани Успеха

Главная тема

лет 65 городу

ЖУКОВСКОМУ!

Дорогие читатели! Уважаемые жители города Жуковского! Вы держите в руках специальный выпуск журнала «Грани Успеха». Он посвящен трем тесно связанным между собой датам, каждая из которых по-своему дорога и памятна каждому из нас: 165-летию со дня рождения великого ученого Николая Егоровича Жуковского, 100-летию ВВС России и, конечно же, 65-летию города Жуковского. Эти события – своеобразные вехи российской истории, по которым можно отследить развитие отечественного авиастроения. Страницы журнала напомнят вам о наиболее ярких и запоминающихся моментах этого пути, о знаменательных событиях в мире авиации, жизни замечательных людей, изменивших наши представления о жизни, небе и полете. Поговорим мы и о нашем любимом городе: о его настоящем и о больших планах на будущее. В ближайшее время город Жуковский снова должен стать столицей российской авиационной науки. У города людей, влюбленных в небо, просто нет иного пути для жизни и процветания. С праздником, уважаемые жуковчане! С Днём города, Жуковский!

Дорогие друзья! Уважаемые жители города Жуковского и все, кто многие годы проработал на предприятиях нашего города! Сердечно поздравляю вас с праздником – 65-летием нашего авиаграда! Сколько ярких событий, памятных дат, героических людских судеб вместили в себя эти годы! Именно здесь, на нашей земле берут начало мощные истоки развития всей страны как авиационной державы. Надеюсь, что и дальше история центра авиастроения будет дополняться многими славными достижениями, как в авиации, так и в самых различных сферах жизни нашего общества. Пусть будущее нашего города радует нас разносторонним его развитием, гармонией и красотой, счастьем и благополучием горожан! От всей души – с праздником! Генеральный директор ГНЦ РФ ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова», Герой России, Заслуженный летчик-испытатель РФ Павел Власов,

Глава городского округа Жуковский Александр Бобовников

Грани Успеха

Главная тема

165 летию -

со дня рождения выдающегося ученого, математика, механика, основателя российской школы авиации Николая Егоровича Жуковского.

Николай Егорович Жуковский, 1912 г.

матического факультета МГУ начал в должности преподавателя математики. Несмотря на большую загруженность, связанную с преподавательской работой, Николай Егорович всегда находил время для научных изысканий. Он любил науку не только за то, что она объясняет мир, а ещё и потому, что она указывает пути его переустройства. В нем жила душа созидателя. С первых же дней параллельно с педагогической деятельностью он занимался инженерной практикой, а точнее, гидромеханикой. Вскоре молодой Жуковский написал магистерскую диссертацию «Кинематика жидкого тела» и успешно защитил её в 1876 году. Большое влияние на дальнейшее научное развитие, выработку научных взглядов, оценку различных направлений в области математики и механики оказала командировка Н.Е.Жуковского в 1877 году в политехнические школы Германии и Франции. После возвращения в Россию перспективный ученый начал работу над докторской диссертацией в неисследованной области науки того времени на тему устойчивости движения. После блестящей защиты в 1882 году автор стал доктором прикладной математики. Преподавание механики в ИМТУ шло успешно. Еще до защиты докторской диссертации для Николая Егоровича была создана кафедра теоретической механики, которой он руководил до конца своей жизни в течение 43 лет. Будучи великим русским механиком, Н.Е.Жуковский оставил после себя фундаментальные работы, оказавшиеся основополагающими для дальнейших исследований нескольких поколений ученых и изобретателей. Жуковскому принадлежит большая научная работа, посвященная движению твердого тела, имеющего полости, заполненные жидкостями. Этот труд имеет огромное значение и в наше время: в частности, исследования динамики полета космических аппаратов с жидким заполнением составляющих ступеней базируются на выводах Н.Е.Жуковского.

музее МГТУ есть уникальный экспонат-подлинник – личное дело Н.Е.Жуковского. Трудно передать то чувство, которое охватывает тебя, когда ты держишь в руках исторический документ на гербовой бумаге – свидетельство из Владимирской духовной консистории о крещении Н.Е.Жуковского и о внесении его имени в родовую книгу дворянства. Этот документ датирован 1847 годом. В России – это время расцвета науки, техники, промышленности и образования. Исторические факты свидетельствуют, что тяга к учености была заложена в будущем математике с детских лет. Первым учителем, готовившим Николая и его брата Ивана Жуковских к поступлению в гимназию, был студент-медик Альберт Репман, ставший в будущем известным врачом. Молодой человек свободно владел двумя языками – немецким и французским. Наука для Репмана была святыней, неразлучной спутницей жизни, и эту влюбленность, веру в человеческое знание он стремился передать своим ученикам. Известно, что в студенческие годы Н.Е.Жуковский проявлял большой интерес к физике и математике. Профессору астрономии университета не раз приходилось задумываться над смелыми вопросами пытливого студента. Однажды он пригласил молодого человека в дом известного математика Н.Д. Башмана. Встреча оказалась судьбоносной. А вступление в кружок видных ученых, несомненно, сыграло значительную роль в формировании научных интересов Н.Е.Жуковского. Свою профессиональную карьеру в Императорском Московском техническом училище В аэродинамической (ИМТУ) в 1872 году выпускник физико-мателаборатории. 1912 г.

Грани Успеха

Исследования в области гидродинамики приблизили ученого к решению все более и более увлекавшей его возможности полета. Фактически вопросы воздухоплавания привлекали Н.Е.Жуковского задолго до начала развития авиации. Еще в 1893 году в докладе «О воздухоплавании» прозвучали его пророческие слова: «Человек не имеет крыльев, и по отношению веса своего тела к весу мускулов он в 72 раза слабее птицы… Но я думаю, что он полетит, опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего разума». Уже в первых своих работах в данном направлении «К теории летания», «О парении птиц» ученый развил точный анализ кинематики и динамики полета и даже разработал теорию так называемой «мёртвой петли». Эта теория была блестяще подтверждена: в 1904 году российский пилот П.Н.Нестеров совершил полет по «мёртвой петле» согласно схеме Жуковского. Н.Е.Жуковскому принадлежит первая попытка объединения любителей воздухоплавания в России. По его инициативе на Х съезде естествоиспытателей принято решение о создании воздухоплавательной секции. Выступая перед коллегами, Н.Е.Жуковский подчеркнул преимущества исследования задач воздухоплавания с помощью аэропланов. Можно указать на целый ряд важных для техники вопросов, получивших освещение в трудах ученого. Сюда, например, относятся его работы о гидравлическом ударе, о движении воды в песках, о качке судов, о гироскопах. Однако наибольшую славу Н.Е.Жуковскому принесли именно труды по аэродинамике. В 1904 году ученый опубликовал первое отечественное исследование по оптимизации полета вертолета и заложил основы проектирования винтокрылых летательных аппаратов. Н.Е.Жуковским выведена знаменитая формула для вычисления подъемной силы крыла аэроплана в связи с циркуляцией воздуха, впоследствии получившая его имя. В цикле работ Жуковского изложена гипотеза о сходе струй потока воздуха с задней кромки крыла самолета, он также разработал математический аппарат для решения задач обтекания крыла. И не случайно Николая Егоровича называют отцом русской авиации. В 1909 году впервые в программе русской технической школы ученый начал читать в МТУ курс лекций по воздухоплаванию. В это же время организовал студенческий воздухоплавательный кружок, сыгравший важную роль в подготовке отечественных научных конструкторских и летных кадров. Членами кружка стали ближайшие ученики Н.Е.Жуковского – А.Н.Туполев, Б.С.Стечкин, А.Н.Юрьев, А.А.Архангельский, П.О.Сухой, В.М.Петляков, А.А.Микулин, В.П.Ветчинкин и другие. Еще не получив диплома, лучшие из кружковцев уже входили в науку. В 1910 году Жуковский создал аэродинамические лаборатории в Высшем техническом училище и в Московском университете. Первая мировая война внесла свои коррективы в деятельность аэродинамической лаборатории МТУ. Военное ведомство загрузило лабораторию срочными заказами, при техническом училище, по настоянию Н.Е.Жуковского, были созданы расчетноиспытательное бюро и теоретические курсы военных летчиков, которыми он же и руководил. К числу наиболее интересных исследований, выполненных в расчетно-испытательном бюро в тот непростой исторический период, относится изучение не-

Члены воздухоплавательного кружка. 1911 г.

Аэродинамическая труба в лаборатории МВТУ

установившихся движений самолета. Эти важные исследования впоследствии вылились в самостоятельную ветвь аэродинамики – динамику полета. К концу 1918 года по инициативе ученого в Москве открыли легендарный Центральный аэродинамический институт (ныне ЦАГИ), где начинали свою профессиональную деятельность многие выдающиеся конструкторы. ЦАГИ рос с невиданной быстротой. Н.Е.Жуковский собирал сюда лучших специалистов, и, прежде всего, из числа своих учеников по МВТУ и Московскому университету. Имя Н.Е.Жуковского навсегда вошло в историю науки и культуры человечества. В МГТУ трепетно относятся к памяти о выдающемся ученом. Преподаватели стараются воспитать в своих студентах чувство гордости и понимания того, какая великая честь им выпала учиться в старейшем учебном заведении России, где почти половину века проработал этот замечательный великий ученый. Примером тому служит и студенческое научно-техническое общество, носящее имя Николая Егоровича Жуковского, и ежегодная олимпиада для школьников имени Жуковского, и кафедра теоретической механики, созданная им, а также галерея основателей научных школ МГТУ им. Н.Э.Баумана, открывающаяся его бронзовым бюстом.

Иван Кричевский (По материалам МГТУ им. Н.Э.Баумана) Грани Успеха

Авиапром Главная тема

Главная Авиапром тема

Дом-музей Н.Е.Жуковского

Малая Родина

Н.Е. Жуковского

Малая родина – это тот крохотный уголок на земле, в котором у человека рождаются первые впечатления о мире. О небе, линии горизонта, закатах солнца, череде времен года. О реке, лесе, луге, парке. О говоре, обычаях, вкусе воды и пищи. О животных, растениях, о людях… И если эти впечатления оказываются добрыми, зажигают детские глаза и вызывают радость, то человек уже на всю свою жизнь будет считать эту реку, этот лес, этот хлеб и эти обычаи самыми лучшими на свете. У него появится малая родина. Малая родина – огромное счастье, поскольку в этом случае у человека появляется прочная основа жизни и стимул к дальнейшему воспитанию, образованию и вообще всем человеческим устремлениям. Для Н.Е. Жуковского таким местом стало владимирское сельцо Орехово, где он родился 5 (17) января 1847 г. и где провёл самые важные годы жизни – детство. Сельцом на Руси называли крестьянское поселение, на окраине которого располагалась помещичья усадьба. (Вспомним сельцо Кистеневку, где проживали пушкинские Дубровские). В Орехове она включала в себя не только господский деревянный обшитый

10 8 Грани Успеха

тесом дом, но и два флигеля, кухню с ванной, крытую дранью погребицу, каретный сарай, кузницу, два сарая и два амбара, ригу, колодезь. Долгое время Орехово было родовой усадьбой дворян Всеволожских, но в 1841 г. перешло в собственность Жуковских. С 1937 г. усадьба в Орехове служит мемориальным музеем Н.Е. Жуковского. Таковой она является и в настоящее время. Здесь мало что изменилось за последние сто лет. Конечно, уже не топятся четыре печи в доме, уже нет каретного сарая и риги, заметно постарели липы в парке. Однако если вам посчастливится в одиночку походить по комнатам, то даже при самом слабом воображении неизбежно появляется ощущение давно ушедшей, но по-прежнему милой старины. Что за чудо эти небольшие окна в деревянных рамах, к стеклам которых прильнули ветки сирени! А изящные медные ручки на дверях, низкие, требующие наклона дверные проемы, мелодично скрипящие половицы, чуть влажный запах с весны не топленого дома! Оказывается, маленькие комнаты с полевыми цветами могут быть несравненно уютнее больших, сверкающих золотом зал.

В доме с мезонином почти все предметы подлинные, то есть действительно принадлежавшие Жуковским: книги, фотографии, мебель. рояль, ружье Николая Егоровича, платья его няни Арины Михайловны, сундуки, светильники. Неудивительно, что всякий посетитель музея вдруг ощущает в себе пробуждение неожиданного умиротворения, душевной теплоты, сентиментальности. Вот и в книге отзывов самые обычные слова – «замечательно», «необыкновенно», «очаровательно». Эти выражения в равной мере относятся и к самому музею, и к его хранительницам – директору Майе Константиновне Ширкановой и ее дочери Елене Анатольевне, недавно защитившей кандидатскую диссертацию по истории усадьбы. Отмечающий в нынешнем году свое 75-летие Мемориальный дом-музей усадьба Е.Н. Жуковского является муниципальным бюджетным учреждением культуры, находящимся на балансе Администрации Собинского района Владимирской области. Во многом благодаря взаимопониманию обеих сторон он стал сейчас важнейшим центром культуры собинской земли. В четырех километрах от Орехова на превеликой круче долины реки Ворши с

Рабочий кабинет Н.Е.Жуковского

древнейших времен сохранился погост Санницы, прежнее место сбора княжеской дани. С обрыва над рекой открывается настолько великолепная картина лесных далей, что так и хочется воскликнуть гоголевскими словами: «Господи, как же здесь просторно!» Достоверно известно, что люди жили на этом погосте еще в конце XV в., хотя возраст этого поселения без сомнения можно увеличить еще на 200 – 300 лет. Множество деревянных церквей сменяли друг друга, пока в 1843 г. тщанием Всеволожских не возвели здесь каменный храм во имя Св. пророка Илии. Конечно, при церквях существовали и кладбища. Необычная тишина и уединенность Саннинского погоста порождают и необычные мысли. Привыкнув легко приживаться в новых местах, мы уже совсем не задумываемся о том, где будет наше последнее земное пристанище. Великое множество людей абсолютно равнодушны к этому вопросу. Между тем еще не так давно бытовала поговорка: «И кости по родине плачут». Умерших в чужих краях старались перевезти туда, где они появились на свет или туда, где покоились останки их предков. В каждом россий-

ском уезде, каждой волости существовали семейные захоронения не только дворян, но и крестьян. Первым в Санницах образовался некрополь Всеволожских. Об этом роде, давшем России бояр, воевод, генералов и сенаторов, упоминают все исторические энциклопедии и словари, но их другого семейного кладбища мы не знаем. Как и повсюду, в советское время кладбище стало неухоженным, но стараниями работников музея-усадьбы старые надгробия имеют теперь надлежащий вид. Много лет спустя в Санницах стали хоронить Жуковских: 8 апреля 1912 г. сюда из Москвы привезли тело матери Николая Егоровича – Анны Николаевны Жуковской. Её погребли возле могилы дочери Марии. А впоследствии на семейном кладбище Жуковских упокоились другая сестра Николая Егоровича – Вера и ее супруг А.А.Микулин. Между прочим, на дореволюционном памятнике первой из них написано: «Жуковская Мария Георгиевна»: имя Егорий в церковных святцах не значилось. За несколько десятилетий XX века обветшала и Ильинская церковь в Санницах. К счастью, и на нее нашлась добрая душа. Поселившийся неподалеку бизнесмен и благотворитель, президент Русской гильдии антикваров и организатор музея техники в Москве В.Н. Задорожный взял на себя восстановление храма. Уже произошла починка кровли, завершается постройка новой главы над алтарной частью. В музее Н.Е. Жуковского надеются, что в скором времени смогут подвозить своих посетителей и к восстановленному храму и к могилам Жуковских. Н.Е. Жуковский никогда не прерывал связи со своей малой родиной, с традициями детства. Утренний чай из самовара на балконе и по-прежнему с мамой, купание в пруду, деревенское молоко со сливками, ожидание

почты, прибывавшей со станции, охота… Всё было как прежде, и казалось, что детство не ушло безвозвратно, а где-то совсем рядом. Тем более что рядом всегда была мама. Анна Николаевна даже в старости лето проводила непременно в Орехове. Она прожила очень долгую жизнь и скончалась, когда Николаю Егоровичу уже самому было 65 лет. Сохранились письма этой доброй женщины к своим детям. Удивительно простые и светлые, они часто заканчивались старинным русским благословением: «Храни вас Господь!» …Перелистывая книги отзывов дома-музея в Орехове, иногда замечаешь, что записи в ней выражают не только благодарность за экскурсии и интересную экспозицию. Нетнет, да и проскользнет среди них едва уловимое умиротворение человека, неожиданно ощутившего гармонию уединенного усадебного жития, тишины парка, теплоты дома – всего, что составляло мир малой родины Н.Е.Жуковского!

Владимир Алексеев

*Мемориальный дом-музей усадьба Н.Е. Жуковского расположен по адресу: Владимирская обл., Собинский р-н, д. Орехово. Посетить его можно с 10 до 18 часов во все дни, кроме понедельника, предварительно согласовав приезд по телефону 8 (49242) – 555-46. Проезд на автомобиле: по шоссе Москва – Владимир до города Лакинск. После дорожного знака «154-й км» на светофоре повернуть налево и проехать по главной дороге 12 км до шоссе Владимир – Александров. Опять повернуть налево, и через 9 км будет указатель «Музей Н.Е.Жуковского» От указателя до усадьбы – 2 км.

Грани Успеха 11 9

Главная тема

12 августа 1912 года

по Военному ведомству России был издан приказ, согласно которому вводился в действие Штат воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба. В ознаменование этого события 12 августа принято считать началом создания военной авиации России.

На фронтах Первой мировой и Гражданской войн Начавшаяся первая в XX веке крупномасштабная война кардинальным образом изменила взгляды военных специалистов на роль и место авиации в вооруженной борьбе. В декабре 1914 года император Николай II утвердил решение военного совета при военном министре о разделении авиации на тяжелую и легкую, используемую в интересах корпусов действующей армии. Основу тяжелой авиации составило управление эскадры воздушных кораблей «Илья Муромец» под командованием генерал-майора В.М. Шидловского. В ходе кампании 1914 года в составе ВВФ действующей армии наряду с разведывательной стала оформляться бомбардировочная авиация. В период с осени 1914 до лета 1915 года в составе ВВФ были сформированы первые истребительные авиаотряды в интересах воздушной обороны важных пунктов страны. Летом 1916 года начался процесс по оформлению истребительной авиации ВВФ в качестве отдельного рода авиации. Командир 11-го корпусного авиаотряда штабс-капитан П.Н.Нестеров выступил инициатором активных форм воздушного боя. Восьмого сентября 1914 года он впервые в мире ценой собственной жизни уничтожил воздушным тараном австрийский самолет-разведчик. За период с лета 1916 до осени 1917 года истребительная авиация действующей армии на русско-германском фронте сбила более 200 боевых машин противника.

10 Грани Успеха

Главная тема

В ходе Гражданской войны и военной интервенции в России (1917–1922 гг.) ВВС Рабоче-Крестьянской Красной Армии и белых армий выполняли по форме те же задачи, что и в Первую мировую войну, но их содержание стало более емким. В ходе войны получило дальнейшее развитие оперативное искусство ВВС и тактика родов авиации, были усовершенствованы основные принципы их боевого применения. На главных направлениях действий сухопутных войск силы авиации объединялись в авиационные группы, позднее – эскадрильи, что заметно повысило их эффективность. Части воздушной обороны надежно прикрывали важные объекты в ближнем тылу войск и тыловых районах страны. После окончания Гражданской войны в РСФСР (позднее – СССР) за короткий срок были восстановлены и частично расширены авиационные предприятия, налажен выпуск самолетов отечественных конструкций. Это позволило в 1924–1933 гг. принять на вооружение советских Военно-воздушных сил истребители И-2, И-3, И-4, И-5, разведчики – Р-1, Р-3 и тяжелые бомбардировщики ТБ-1 и ТБ-3. В 1925 году в СССР был построен двухмоторный цельнометаллический моноплан АНТ-4 (военный вариант ТБ-1), являвшийся одним из наиболее мощных тяжелых бомбардировщиков своего класса в мире. Тринадцатого октября 1929 года экипаж в составе С.Шестакова, Ф.Болотова, Б.Стерлигова и Д.Фуфаева на самолете АНТ-4 «Страна Советов» впервые в мировой практике осуществил сверхдальний перелет через три континента (из Европы в Америку через Азию). В 1930-е годы наша авиация продолжала устанавливать мировые рекорды. В июле 1936 года группа советских летчиков: В.П.Чкалов, Г.Ф.Байдуков и А.В.Беляков совершили трансарктический перелет из Москвы на Дальний Восток, покрыв расстояние в 9374 км за 56 часов 20 минут. С 18 по 20 июня 1937 года тот же экипаж совершил первый в истории авиации трансполярный беспосадочный перелет по маршруту Москва – Северный полюс – США, впервые пролетев над Северным полюсом. В сверхдальних перелетах участвовали и советские женщины.

24–25 сентября 1938 года на самолете «Родина» (АНТ-37бис) женский экипаж – В.Гризодубова, П.Осипенко и М.Раскова – пролетели за 26,5 часов 5908 км от Москвы до дальневосточного посёлка Керби в крайне сложных метеоусловиях и при низкой температуре.

На фронтах Великой Отечественной войны Несмотря на значительные потери в вооружении и военной технике в начале войны, советская авиация и войска ПВО сумели достойно ответить врагу. К 10 июля 1941 года люфтваффе на советско-германском фронте потеряло 883 свои боевые машины. За этот период времени для отражения нападения врага и поддержки своих сухопутных войск советская авиация произвела около 45 тысяч боевых самолетовылетов. Пятого мая 1942 года в соответствии с приказом Наркома обороны СССР в составе ВВС КА сформирована 1-я воздушная армия (ВА) под командованием генерал-лейтенанта авиации Т.Ф.Куцевалова. Всего за годы войны во фронтовой авиации было сформировано 17 воздушных армий и одна (18-я) на базе авиации дальнего действия. В 1942 году были приняты меры по ускоренному вводу в строй авиационных заводов, строительство которых в соответствии с планом третьей пятилетки началось еще до войны. В короткие сроки удалось значительно увеличить мощь советских ВВС. На вооружение поступали новые истребители Як-7б, Як-9, Ла-5, двухместные штурмовики Ил-2, в ограниченных количествах – Ту-2. Осенью 1944 года фронт стал получать новейшие типы самолетов: Як-3, Ла-7, Як-9У, Ил-10. За успешное выполнение боевых заданий командования, проявленные мужество и отвагу свыше 200 тысяч воинов-авиаторов и свыше 80 тысяч воинов противовоздушной обороны были награждены орденами и медалями СССР. Более чем 2400 авиаторам и воинам ПВО, которых было более ста, присвоено звание Героя Советского Союза. Шестьдесят пять летчиков и военачальников ВВС удостоились этого звания дважды, двое – трижды (А.И. Покрышкин и И.Н. Кожедуб).

Советские ВВС к началу 1980-х годов состояли из дальней, фронтовой, армейской и военнотранспортной авиации. Основу их ударной мощи составляла дальняя авиация, оснащённая сверхзвуковыми ракетоносцами и бомбардировщиками большого радиуса действия, способными накосить удары по наиболее важным наземным и морским объектам противника на континентальных и океанских (морских) театрах военных действий.

Развитие и совершенствование ВВС в послевоенный период Основным направлением в послевоенный период по совершенствованию советских ВВС стал переход от поршневой к реактивной авиации. В СССР 24 апреля 1946 года осуществлены испытания первых истребителей с воздушно-реактивными двигателями (Як-15 и МиГ-9), поступивших вскоре на вооружение ВВС и истребительной авиации ПВО. В дальнейшем фронтовая авиация ВВС получила более современные реактивные самолеты: Ла-15, МиГ-15, Ил-28 и др. В начале 1950-х годов истребительная авиация ПВО начала оснащаться серийными реактивными истребителями МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Як-23 и их модификациями с бортовыми радиолокационными прицелами, пушками и управляемыми ракетами класса «воздух-воздух». На начало 1951 года в истребительной авиации ПВО имелось 1517 реактивных самолетов-истребителей (50,5% их общего количества), а к концу 1952 года их доля возросла до 85,5%. Рост боевых возможностей советских ВВС требовал совершенствования системы управления. В апреле 1946 года была учреждена должность главнокомандующего ВВС – заместителя министра Вооруженных Сил СССР. Первым руководителем

Военно-Воздушных Сил в новой должности стал маршал авиации К.А. Вершинин. К концу 1970-х годов особое внимание было обращено на разработку и освоение более эффективных способов уничтожения воздушного противника в противовоздушных операциях. Противовоздушная оборона постепенно приобретала облик воздушно-космической обороны. На государственном уровне были приняты позитивные меры по оснащению войск ПВО страны новым вооружением и техникой. Одновременно в интересах ВВС разрабатывались принципиально новые самолеты с изменяемой в полете стреловидностью крыла. Заметно усовершенствовалось бомбардировочное и ракетно-пушечное вооружение, а также радиоэлектронное оборудование авиационных комплексов. До конца 1970-х годов основу дальней авиации составляли бомбардировщики Ту-16, постепенно заменяемые на Ту-22, Ту-22М, Ту-95МС и немногочисленные стратегические бомбардировщики Ту-160. В качестве самолетов-заправщиков для них использовались Ил-78 и 3М. Истребители, истребители-бомбардировщики и истребителиперехватчики МиГ-27, МиГ-23, МиГ-25, Су-17, бомбардировщик Су-24, штурмовики Су-25 и их модификации в в период 1960–1980 годов составляли основу советской авиации. Военно-транспортная авиация помимо вертолетов имела большой парк самолетов – от легких и средних грузовых и пассажирских долгожителей DC-3 «Дуглас», Ли-2, Ил14, Ан-2, Ан-24, Ан-2б до тяжелых Ил-18, Ил-76, Ил-62, Ту-104, Ту-134, Ту-154, Ан-12, Ан-22 и даже Ил-86 и Ан-124 «Руслан». На рубеже 1960– 1970 годов на вооружение ВВС поступили вертолеты второго поколения с реактивными двигателями, обладавшие более широкими возможностями – десантно-транспортный Ми-8 и его модификации, специальный Ми-12, боевой Ми-24.

Новый вид Вооруженных Сил Российской Федерации В соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 16 июля 1997г. № 725 «О первоочередных мерах по реформированию Вооруженных Сил Российской Федерации и со-

Указом Президента Российской Федерации от 29 августа 1997г. № 949 дата 12 августа официально утверждена как День Военновоздушных сил России.

вершенствованию их структуры» к 1 января 1999 года был сформирован новый вид Вооруженных Сил – Военно-воздушные силы. В короткие сроки Главным командованием ВВС была разработана нормативно-правовая база нового вида Вооруженных Сил, что позволило обеспечить непрерывность управления объединениями ВВС, поддержание их боевой готовности на требуемом уровне, выполнение задач боевого дежурства по противовоздушной обороне, а также проведение мероприятий оперативной подготовки. В 2009–2010 годах был осуществлен переход к двухуровневой (бригадно-батальонной) системе управления Военно-воздушными силами. Одновременно происходит активное обновление самолетного парка. На смену самолетам четвертого поколения приходят их новые модификации, а также современные типы самолетов (вертолетов), имеющие более широкие боевые возможности и летнотехнические характеристики. Современные Военно-воздушные силы являются важнейшей составной частью Вооруженных Сил Российской Федерации.

Материал подготовлен на основе публикаций Научно-исследовательского института (военной истории) Военной академии Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации Александр Брук

Грани Успеха 11

Главная тема

Вознесенные небом

ожалуй, одним из самых популярных в нашей стране зарубежных летчиков считают Антуана де Сент-Экзюпери, к тому же, талантливого писателя. В глубоком и ярком предисловии члена Союза писателей СССР А.М.Брагина к одной из книг Героя Советского Союза, выдающегося летчика-испытателя М.М.Громова деликатно поставлены рядом два имени: Михаила Громова и Антуана де Сент-Экзюпери. Деликатность и такт состоят в том, что поставлены они рядом - как писатели. Причем, эта «красивая» параллель, надо сказать, столь же глубокая, притягивающая, сколь и дискуссионная. Действительно, Громов и Экзюпери родились примерно в одно и то же время: в 1899 и 1900 годах, с разницей примерно в полгода. У обоих – было дворянское происхождение. Насколько можно судить по описаниям, Экзюпери внешне не был богатырем. Громов был выдающимся спортсменом, тяжелоатлетом, в первую очередь, и по общему мнению знавших его, – человеком редкой силы и стати. Примерно в одно и то же время наши герои впервые взлетели на самолете: Громов в 1918-м, а Экзюпери – в 1921 году. Примерно в одно и то же время летчики попадают в аварии: Громов в 1927 году при испытаниях истребителя И-1 на плоский штопор впервые в стране выполнил вынужденный прыжок с парашютом; Экзюпери в 1923 году, попав в тяжелую аварию, получает черепно-мозговую травму. У Громова, человека исключительно организованного и собранного, – это первая и единственная авария с покиданием терпящего бедствие самолета; у него были и пожары в испытательных полетах на опытных машинах, и вынужденные посадки, но не было ни одной царапины на теле и на душе, как говорил он сам. Экзюпери за всю карьеру лётчика транспортных самолетов потерпел 15 аварий, в их числе были и очень тяжелые, после которых он долго лечился и не мог летать. Нет никакого сомнения, что Громову удалось избежать гораздо большего числа аварий, потому что к каждому полету он готовился в высшей степени тщательно на земле и был готов к самым критическим ситуациям в испытательном, рекордном и любом полете. Экзюпери работал журналистом, торговал автомобилями, книгами. Он был пилотом почтовых

12 Грани Успеха

самолетов в Африке, в Южной Америке, вторым пилотом на гидроплане. В 1934 году он устроился на работу летчиком-испытателем, работал около года, но едва не погиб на гидросамолете… Громов немыслим иначе как максималист во всем, как командир, как победитель, и он немыслим иначе как летчик-испытатель, притом уникальный. Вряд ли кто-либо в мире в прошлом, и, тем более, в будущем сможет сравниться с ним по качеству выполненных им испытаний и, конечно же, – по количеству впервые поднятых им в небо и испытанных самолетов – около 20 опытных машин разного класса. Оба летчика пытались установить мировые рекорды дальности полета. Экзюпери в 1935 году предпринял попытку поставить рекорд при перелёте из Парижа в Сайгон, но попал в аварию в Ливийской пустыне. Громов успешно завершил все свои выдающиеся дальние перелеты (их около десятка – как внутри страны, так и вне ее: в Европе, Азии, Америке), при этом дважды он устанавливал мировые рекорды дальности полета: неофициальный 12 411 км в 1934 году и официальный 11 500 – в 1937-м. Оба героя, люди сугубо гражданские по своей внутренней сути, стали военными летчиками в войну. 31 июля 1944 года лейтенант Сент-Экзюпери не вернулся из разведывательного полета на самолете Локхид P-38 «Лайтнинг». Он был сбит немецким пилотом Мессершмитта-109. Громов – военачальник, командовал в войну воздушными армиями и закончил ее в чине генерал-полковника. Оба героя удостоены ордена Почетного легиона: Экзюпери наградили Кавалерским орденом Почётного Легиона за вклад в развитие гражданской авиации – в 1930 году. А Громов в 1944 году был удостоен гораздо более редкого Командорского ордена Почетного Легиона за боевые заслуги во второй мировой войне. Что же главное в этих двух выдающихся людях? Экзюпери – это прежде всего талантливый писатель, удостоенный высоких литературных наград у себя в стране и за рубежом. Его книги популярны во всем мире. Он также – известный журналист. И он, конечно же, – летчик. Громов – прежде всего летчик-испытатель, летчик-рекордсмен. Он также ученый-профессор в области авиационной техники, науки о летных испытаниях, глубокий специ-

Главная тема

алист в области педагогики, эргономики, психологии. Громов – выдающийся спортсмен и тренер. Наконец, он - писатель. Его книги стали настольными для нескольких поколений летчиков, для всех, кто увлечен авиацией, изучением возможностей творческого человека. Невозможно переоценить влияние личного жизненного опыта и книг Громова и Экзюпери на воспитание всё новых и новых поколений героев и мыслителей. Обоих наших героев, ярко выраженных романтиков, связывает влюбленность в природу, восхищение ее красотой и совершенством. Оба с юности, уже будучи зараженными небом, храбрые и мужественные, попали также в плен притяжения искусства. Громов в 1916 году брал уроки живописи у художника Машкова, а Экзюпери в 1919 году был вольнослушателем Академии изящных искусств. И оба остались в нашей памяти как незаурядные художники. Возвращаясь к исходной мысли, можно сказать, что, пожалуй, единственное поле, на котором правомерно ставить рядом, сравнивать этих двух великих людей, Громова и Экзюпери, - это гуманитарная, интеллектуальная сфера. И прежде всего – это литература, литература, опирающаяся на романтику и жестокие будни в жизни летчика, очарование и уродство, дружбу и предательство, правду и ложь в служении выбранному делу и уникальной профессии... При этом, думается, если писатель Экзюпери – романтик-одухотворенный поэт, то писатель Громов – романтик-строгий философ. Слово Экзюпери завораживает красотой, полетом фантазии, изяществом мысли, слово Громова рационально, убедительно, точно. Великого француза Антуана де СентЭкзюпери, исследованного и изученного до самых глубин, мы возносим выше небес и по праву называем рыцарем планеты Земля. Спрашивается, как же оценить личность, ничуть не менее значимую, как назвать практически неизвестного сегодня своей стране, неизведанного и недооцененного нами самими, но явно выдающегося сына России Михаила Громова?

Геннадий Амирьянц, доктор технических наук

С небом навсегда... О нем и его роли в развитии отечественной авиации пишут книги, снимают фильмы, его профессиональный опыт берут за основу в подготовке летчиков-испытателей, его именем называют школы и улицы… Но Герою Советского Союза, заслуженному летчику-испытателю, генералмайору авиации, мировому рекордсмену Александру Васильевичу Федотову и при жизни славы хватало. В воспоминаниях сына, Александра Александровича, в воспоминаниях друзей оживает образ не только сильного и мужественного человека, но и внимательного заботливого отца, настоящего друга, творческой личности, способной понять и оценить красоту окружающего мира, широту и глубину души человека, возможности, заложенные в нас природой.

одился он в Сталинграде за девять лет до Великой Отечественной войны… Всю жизнь гордился этим и считал, что обязан соответствовать статусу города-героя, стремился всегда во всем быть лучшим – в учебе, спорте, работе. Получив аттестат о среднем образовании, отец поступил в Сталинградскую спецшколу ВВС и успешно окончил ее. У нас сохранился отцовский дневник, в котором в те годы появилась вот такая запись: «Сегодня впервые в жизни я поднялся в воздух! Как прекрасно там – высоко над землею!! Мне кажется, нет прекраснее этого». Служба в армии укрепила его в мысли стать военным летчиком, и через некоторое время были поданы документы в Армавирское военное авиационное училище. За отличную учебу отцу потом предложили остаться здесь летчиком-инструктором. В воспитание своих курсантов, это мне мама рассказывала, отец вкладывал всю душу. …Окончив школу летчиков-испытателей, он всю свою дальнейшую жизнь связал с этой нелегкой, опасной, но очень мужской профессией. Освоил ее в совершенстве и, судя по отзывам, пользовался в кругу своих коллег непререкаемым авторитетом. Да и не коллегами они считались в большинстве своем, а друзьями, поскольку такое нередко приходилось вместе переживать, в такие ситуации попадать, одолеть которые только при настоящей дружбе и под силу. Собираясь у нас дома, а это происходило очень часто, мужчины горячо обсуждали случившееся на работе, небо не отпускало их, и на земле они вместе искали ответы на главные вопросы испытательных полетов. Помню отца сидящего за обеденным столом за какими-то малопонятными мне тогда графиками. Он чертил и думал, думал и чертил, увлеченно записывал что-то в блокнот. Говорят, по сложным техническим записям «Федотов восстанавливал весь полет, глядя на пленку, видел всю картину полета сразу, полностью, словно перед ним не записи лежали на столе, а видеофильм…». И в эти моменты его не было рядом с нами. Мы все понимали и знали, какая ответственная у него работа. Не мешали. Зато в другие дни отец мог неожиданно рано приехать с аэродрома и с порога обрадовать: «Собирайтесь, поедем в лес!». Мы так любили эти стихийные вылазки на природу… и отца, веселого, жизнерадостного, с озорным, как у мальчишки, огоньком в родных, смеющихся и добрых

глазах. В музей какой-нибудь сорваться мог с места, благо круг знакомых был широк. Художник Шилов, например. Отец был поклонником его творчества, любил живопись и хорошо разбирался в ней, потому что и сам хорошо рисовал с детства. Отец знал цену времени и цену жизни, поэтому каждую свободную минуту старался уделить семье. Но небо он любил больше всего на свете… Женившись, сказал маме: «Запомни раз и навсегда: ты теперь – жена летчика… Для меня полет – это все!». Вспомнилось к этому: как-то, когда родители жили еще на Маяковского, 13, у них в квартире, как и у многих, стенка стояла. Подошел отец к ней, посмотрел на свои многочисленные заслуженные награды, выставленные за стеклом, и с грустью сказал, обращаясь к маме: «Собрать бы это все в мешок и отдать куданибудь, лишь бы взамен еще пяток-десяток лет полетать…». На малой родине в Волгограде у отца много друзей и знакомых. Навещая родных, он всегда был, как говорится, нарасхват. Никого не обижал, старался найти время для общения. Однажды познакомился с местным скульптором Виктором Фетисовым. Тот предложил: «Давай, слеплю тебя!». Не сразу, но отец согласился – не без основания сославшись на постоянный дефицит времени. Сегодня Виктор Фетисов сделал отцу памятник, вылепив его могучую красивую фигуру в полный рост. Хочет предложить городу Жуковскому установить этот памятник в достойном месте, чтобы потомки знали и помнили. Это здорово, конечно, только нам, грех жаловаться. Отца и так помнят, вот уже скоро тридцать лет прошло со дня его гибели, а ежегодно четвертого апреля к его могиле и могиле штурмана-оператора В.С.Зайцева, погибшего вместе с отцом, на Быковское кладбище стекаются реки людские: идут и идут горожане поклониться светлой их памяти, удивительной судьбе, мужеству, подвигу. Это все высокие слова, которых отец не любил никогда. Но по-другому тут не скажешь, если только словами его друзей – летчиков-испытателей, с которыми он, как они говорят, делил самую большую любовь в своей жизни – небо, с ним и остался навсегда. Подготовила Елена Родина Грани Успеха 13 11

Главная тема

Владимир Мясищев – Почетный гражданин наукограда Жуковский

ДВБ-302 Этот авиаконструктор, очевидно, был последним конструктором, чей некролог подписало политическое руководство СССР во главе с Леонидом Брежневым. Жизненный конструкторский путь Владимира Михайловича был непрост и ухабист. Семь раз ему пришлось заново создавать под своим началам конструкторские коллективы, и каждый раз приводить их к триумфу. Лишь в конце жизни он получил все традиционные регалии: Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии, генерал-майор инженер, доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники, трижды кавалер ордена Ленина, и имеет даже полководческий орден Суворова. В трех городах: Москве, Жуковском и на его родине в городе Ефремове – есть улицы, носящие его имя.

одной город Мясищева точно запечатлел в 1916 году русский писатель К.Г.Паустовский: «Кирпичная тюрьма, винокуренный завод с тонкой и длинной железной трубой, насупленный собор и одинаковые, как близнецы, домишки с каменным низом и деревянным верхом - всё это при свете ещё не погашенных, запыленных фонарей вызывало уныние. Пожалуй, единственным интересным зданием были торговые ряды на базаре. Какое-то подобие колонн и арок украшало их и говорило о старине. В промозглом воздухе кружились галки. На улицах пахло едким конским навозом». Юному Мясищеву как раз исполнилось 14 лет. Как мальчик из провинциального города может стать талантливым конструктором? Об этом рассказывал сам Владимир Михайлович: «Целым событием стало, когда недалеко от Ефремова на ровном поле, ставшем вдруг аэродромом, ненадолго остановился авиационный дивизион. Юноша впервые увидел аэропланы, которые потом назовут самолетами. Они произвели на провин-

14 Грани Успеха

М-1 циалов незабываемое впечатление. С открытым ртом 16 летний юноша восторгался летчиками, удивительными конструкциями, которые могли летать, величественно проплывая над колокольнями Ефремовских церквей». Трудные революционные годы давались нелегко. Юному Владимиру пришлось очень много работать, а осенью в 1920 году он поступил в знаменитое МВТУ. Защитив дипломный проект, который вел профессор Б.Н.Юрьев, после окончания МВТУ им. Н.Э.Баумана в 1926 году молодой инженер начал работать в ЦАГИ, в КБ А.Н.Туполева (бригада В.М.Петлякова), участвовал в создании самолетов ТБ-1, ТБ-3, АНТ-20 «Максим Горький». В 1934 году. Мясищев по инициативе А.Н.Туполева назначен начальником бригады экспериментальных самолетов. Это было его первое КБ. Здесь был

создан торпедоносец АНТ-41. В 1936 году В.М.Мясищев откомандирован в США на заводы «Дуглас», по возвращении он руководил переработкой документации для внедрения в производство лицензионного самолета ДС-3. При постройке самолета на заводе №84 в Химках был освоен передовой плазово-шаблонный метод, внедренный затем на всех авиационных заводах СССР. Самолет сначала назывался ПС-84, затем, после ареста Мясищева в 1938 году, Ли-2. В «честь» главного инженера Б.П.Лисунова. В начале войны, в 1941 году, коллектив, возглавляемый В.М.Мясищевым, эвакуирован в Омск вместе с ОКБ А.Н.Туполева, Д.Л.Томашевича и др. Здесь в 1942 году самолет Мясищева поднялся в небо. Это был первый отечественный самолет с герметичными кабинами, дистанционным

Руководитель завода № 23 и ОКБ-23 (апрель 1951 г.)

управлением стрелково-пушечным вооружением, шасси с носовым колесом. За создание ДВБ-102 Мясищев получил благодарность И.В.Сталина и денежную премию, переданную в Фонд Дальней авиации. В 1943 году после гибели В.М.Петлякова в авиакатастрофе В.М.Мясищева направляют в Казань на петляковский завод, эвакуированный из Москвы. Основная задача – восстановить скоростные характеристики серийного пикирующего бомбардировщика Пе-2. В кратчайший срок Мясищев сумел модифицировать Пе-2 и обеспечить увеличение скорости самолета на 50 км/час. Одновременно под его руководством разработано несколько различных модификаций Пе-2 и создан практически новый самолет со скоростью полета, равной скорости полета немецких истребителей. Мясищев оставил за самолетом прежнее наименование Пе-2, добавив лишь букву «И» (истребитель). В 1945 году В.М.Мясищева назначают директором и Главным конструктором московского завода №482, казанское КБ становится филиалом. В этот период им созданы высотные бомбардировщики: двухдвигательный ДВБ-108 и четырехмоторные «летающие крепости» ДВБ-202, ДВБ-302, дальний истребитель сопровождения ДИС. Следующим шагом конструктора становится турбореактивный бомбардировщик РБ-17 с 4-мя двигателями. В начале 1946 года КБ В.М.Мясищева закрывают, а самого направляют преподавателем МАИ им. С.Орджоникидзе, где он становится деканом самолетостроительного факультета и заведующим кафедрой конструкции и проектирования самолетов. Именно в МАИ вместе со своими слушателями-студентами профессор В.М.Мясищев разрабатывает проект «25» - будущий стратегический бомбардировщик М-4. По инициативе И.В.Сталина 24 марта 1951 года Мясищев назначается Главным конструктором ОКБ-23 в Филях. Здесь ему приходится заново формировать рабочий коллектив конструкторов. Всего через 22 месяца взлетает первый в СССР турбореактивный стратегический бомбар-

дировщик М-4, в 1956 году – следующий самолет 3М. Одновременно пилоты ОКБ В.М.Мясищева отрабатывают заправку в воздухе «штанга-конус», ставшую в авиации мира основной. В это же время в ОКБ-23 разработан проект трехступенчатой ракетной системы «Буран». На основе «Бурана» В.М.Мясищевым созданы пилотируемые спутники планеты и проект первого отечественного двухместного крылатого космоплана. В 1959 году взлетает сверхзвуковой стратегический ракетоносец М-50, на основе самолета 3М создается модификация ракетоносца 3МД. Страна по достоинству оценивает достижения мясищевцев. Решением Правительства В.М.Мясищеву присваивается звание Генеральный конструктор, ОКБ-23 награждают орденом Ленина, лауреатами Ленинской премии становятся В.М.Мясищев, летчики Ф.Ф.Осадчий, Г.Н.Назаров, В.М.Барышев, Л.Л.Селяпов, Л.М.Роднянский. Но судьба вновь неблагосклонна к Мясищеву: несмотря на очевидный успех, его родное ОКБ передают В.Н.Челомею. В последний раз Мясищев возвращается к конструкторской работе 8 июня 1967 года, став Ответственным руководителем Экспериментального машиностроительного завода. Первоначально основной состав созданного ЭМЗ представлял

собой ЛИиДБ мясищевского ОКБ-23. За эти годы под руководством В.М.Мясищева создан проект высотного дозвукового самолета М-17 «Стратосфера» (перехватчик дрейфующих аэростатов), модификацией которого станет «высотник» М-55 «Геофизика». В рамках темы «Холод» на ЭМЗ отрабатывается принципиальная схема воздушно-космического самолета. Она-то с включением ЭМЗ в состав НПО «Молния» в 1976 году и легла в основу аэродинамической схемы будущего «Бурана». Сам же Мясищев предлагал оставить работы над «Бураном», стартующим вертикально, и создавать многоразовый космический самолет М-19, опередив в гонке «холодной войны» нашего всегдашнего противника – США. С использованием проверенного самолета 3М, отрабатывается проект транспортировщика, позже названного «Владимир Мясищев» – транспортный ВМ-Т «Атлант». Этот самолет обеспечил запуск ВКС «Буран», доставив на Байконур и носитель «Энергия», и космоплан «Буран». В это же время на ЭМЗ создается герметический модуль кабины «Бурана» с системами жизнеобеспечения и аварийного покидания (подобной системы на «Шаттле» нет), проводятся летные испытания БТС002 – аналога ВКС «Буран» с дополнительными двигателями. На мясищевских самолетах М-4 и 3М установлено 19 мировых рекордов, на самолетах ЭМЗ М-17 и М-55 соответственно 25 и 16 мировых рекордов. Сейчас ЭМЗ, носящий с 1981 года имя своего создателя В.М.Мясищева, и город Жуковский готовятся торжественно отметить 23 сентября 110 -летие со дня рождения конструктора. В конце статьи стоит привести слова Владимира Михайловича. Однажды, глядя на готовый подняться в небо самолет, его спросили: «Эта машина и есть сегодняшний день?» – «Для летчиков – да, – ответил Мясищев, – но для нас, конструкторов, этап почти завершенный. Мы, по сути, все время имеем дело с несуществующими вещами, работаем, если так можно выразиться, с большим забросом вперед».

Станислав Смирнов Награждение ОКБ-23 орденом Ленина

Грани Успеха

Главная тема

Андрей Николаевич Туполев – выдающийся авиаконструктор XX века… Трижды Герой Социалистического Труда, академик Академии наук СССР, генерал-полковник инженернотехнической службы. На основе разработок А.Н.Туполева было создано более 100 самолетов, 70 из которых выпускались серийно. На его самолетах завоёвано 78 мировых рекордов и выполнено около 30 уникальных перелетов, в том числе беспосадочные перелеты в США через Северный полюс лётчиков В.П.Чкалова и М.М.Громова, успешно завершена экспедиция по спасению экипажа парохода «Челюскин» и осуществлены научные экспедиции И.Д. Папанина «Северный полюс». Андрей Николаевич Туполев родился 10 ноября 1888 года в многодетной семье в селе Пустомазово (ныне – Кимрского района) Тверской губернии. Отец его был провинциальным нотариусом, а мать все свое время отдавала семье и детям. В 1906 году он окончил тверскую гимназию и в 1908 поступил в Императорское Московское техническое училище, где в то время преподавал теоретическую механику профессор Н.Е.Жуковский. В 1909 году А.Н.Туполев стал членом воздухоплавательного кружка Н.Е.Жуковского, где помимо теоретических занятий уделялось большое внимание практике. В это время он серьезно увлекся аэродинамикой, и вместе с другими членами кружка построил планёр, и самостоятельно совершил на нем первый полет. Тогда не существовало никаких норм прочности и данных о строении крыльев. Поэтому членам кружка приходилось самостоятельно проводить эксперименты и собственными руками изготовлять все детали. Помимо строительства планёра А.Н. Туполев под руководством Н.Е.Жуковского вместе с другими членами кружка спроектировал и построил сначала круглую, а потом и плоскую аэродинамическую трубу. Участие в воздухоплавательном кружке Н.Е.Жуковского в значительной степени повлияло на

16 Грани Успеха

Главная тема

студента А.Н.Туполева и позволило ему влиться в среду не просто единомышленников, а выдающихся людей того времени, занимавшихся вопросами авиационной науки. Можно с уверенностью сказать, что именно эти занятия определили его будущее призвание. Андрей Николаевич был одним из учеников и единомышленников Н.Е.Жуковского. Вместе с ним он создавал Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), который начал свою работу 1 декабря 1918 года, а спустя некоторое время стал его руководителем. Работая в ЦАГИ, А.Н.Туполев занимался конструированием аэросаней и глиссера (быстроходного судна), способного вести разведку на мелководных реках. Эти разработки были использованы для дальнейшего планирования самолетов. А. Н. Туполеву также принадлежит идея внедрения в отечественное самолетостроение нового сплава – дюралюминия, который легче других сплавов. Именно из этого металла строились первые цельнометаллические самолеты. В апреле 1922 года под руководством А.Н.Туполева началось строительство одноместного самолёта АНТ-1. Первый самолет, спроектированный А.Н.Туполевым, ничем не уступал своим иностранным аналогам. В 1926 году он успешно пролетел за четыре дня по европейским столицам: Москва – Берлин – – Париж – Вена – Прага – Москва. В дальнейшем А.Н.Туполев занимался проектированием как военных, так и гражданских самолетов. Одним из самых заметных его достижений стал соз-

данный в 1925 году двухмоторный бомбардировщик ТБ-1. Новый самолет стали копировать за рубежом. Так или иначе все последующие конструкции тяжелых бомбардировщиков основывались на схеме, предложенной А.Н. Туполевым. В 1933 – 1934 году под его руководством был спроектирован легендарный бомбардировщик ТБ-3, положивший начало развитию воздушно-десантных войск и военно-транспортной авиации. После демонстрационных полетов в Европе новый самолет вызвал восхищение специалистов из разных стран мира. В середине XX века А.Н.Туполев, почувствовав необходимость в создании реактивных гражданских самолетов, начал проектировку первого реактивного лайнера, выполнявшего регулярные пассажирские перевозки, – Ту -104. А в конце 60 - начале 70-х были проведены испытания первого советского аэробуса Ту–154, который и по сей день состоит в парке большого количества авиаперевозчиков. А.Н.Туполев был уникальным авиаконструктором. Рассказ о его достижениях занял бы не одну книгу. Его разработки стали основой самолетостроения как в СССР и России, так и за рубежом. Уникальный талант этого человека, развивавшийся под руководством выдающегося ученого Н.Е.Жуковского, поднял отечественную авиацию до мировых высот. Несмотря на все трудности, встречавшиеся ему в жизни, А.Н.Туполев сумел пронести свой талант и верность своему делу через всю жизнь и увековечить свое имя в истории мировой авиации.

Алена Ушакова

Седьмого сентября 1976 года информагентства всего мира разнесли сенсационную новость: в Японии приземлился русский истребитель. Действительно, 6 сентября ст.лейтенант Виктор Беленко угнал перехватчик МиГ-25, прошел все кордоны ПВО СССР и Японии и приземлился в аэропорту города Хокадато. Западные спецслужбы были в восторге. Наконец-то им в руки попал сверхсекретный советский самолет. Миг-25 был исследован до последнего винтика, после чего американским специалистам пришлось официально признать: самолет не имеет себе равных. Конструкция его проста до гениальности. Миг-25 был последним детищем Генерального конструктора Артема Микояна. Авиация в жизни Микояна появляется только после службы в армии. В 1931 году партия призывает молодежь «овладеть штурвалами воздушных кораблей». И коммуниста Микояна командируют в ВоенноВоздушную академию имени Н.Е.Жуковского. Еще в ОКБ Н.Н.Поликарпова родился творческий тандем Микоян и Гуревич, давший имя десяткам советских самолетов. Свой первый проект молодые конструкторы защищали на высшем уровне. Экзаменовали их Сталин, Молотов, Ворошилов. Формула «скорость плюс высота» Сталину понравилась, и 8 декабря 1939 года Артем Микоян был назначен руководителем особого конструкторского отдела. В 1940 году Военно-Воздушные Силы страны получают первые сто МиГов. Сейчас это кажется невероятным, но летчики испытывали не опытные, а серийные самолеты и, все доработки, – а без них не бывает – делались прямо на заводе на ходу. Так, в течение нескольких месяцев Миг-1 превратился в МиГ3. На испытаниях в 1941 году, к радости создателей, Миг-3 обогнал «мессершмитт» по скорости и высоте. Однако через шесть месяцев МиГ-3 был снят с производства. Окончательный приговор подписал сам Сталин. Все дело в том, что «летающие танки», как еще называли Ил-2 и МиГи, летали на одинаковых двигателях, которых на всех не хватало. Стал вопрос:

или МиГи, или Илы? Сталин принял решение: «Самолеты Ил-2 нужны нашей армии теперь как воздух, как хлеб». Истребителем пожертвовали ради штурмовика. Конечно, Артем Микоян понимал ситуацию, но был расстроен. Несмотря на отстранение от серии, Микоян и Гуревич продолжали работать, но до конца войны конструкторы так и не запустили в серию ни одного самолета. С одной стороны, было обидно, что на Победу работали другие, но зато коллектив КБ имел возможность экспериментировать, работать на перспективу, а в перспективе уже была видна неизбежность появления реактивной авиации. Его первый реактивный истребитель МиГ-9 запускают в серию, но как! Микоян получает личное распоряжение Сталина изготовить 10 самолетов к параду 7 ноября. Это –за месяц! На одном из приемов Сталин спросил у братьев Микоянов, кто из них старше. Анастас ответил: «Я. На 10 лет». Сталин обратился к Артему: «А почему тогда ты седой?» Конструктор только улыбнулся: работа такая нервная. С 1941 года КБ не выпускало самолетов, участвовавших в боевых действиях. Это была мирная политика, которая совпадала и с убеждениями Микояна. Но каждый конструктор знает, что лучшая проверка истребителя – это все же война. И вот война в Корее. «Корейский сюрприз» - так назвали американцы советский истребитель МиГ-15. И с тех пор во всех голливудских фильмах все самолеты противников США

именуются не иначе, как МиГи. Артем Микоян руководил КБ 30 лет. За это время было создано 60 самолетов. Не все из них пошли в серию, а некоторые заведомо проектировались как экспериментальные для отработки новых идей. В среднем получается два новых самолета в год. Невероятный результат, требующий колоссальной энергии и постоянного творчества. Главный конструктор никогда не гнался за рекордами, но и не отказывался от них. На МиГ-21 установлено 24 мировых рекорда. Известный летчикиспытатель Коккинаки говорил, что этот самолет их переживет. На самом деле он, как и автомат Калашникова, до сих пор в строю – уже 50 лет! На вооружении стоял в 49-ти странах мира. МиГ-25 - еще одна легенда, еще один рекордсмен. МиГ-25 поднялся в воздух в 1964 году, и до сих пор это самый быстрый серийный самолет в мире. Артем Микоян был очень мягкий и очень мирный человек, работавший на войну. Он всю жизнь создавал боевые самолеты, технику, предназначенную исключительно для разрушения в военных целях, он делал эту технику хорошо, потому что привык работать на совесть. Созданные после смерти Конструктора МиГ- 27, МиГ-31 и новые проекты КБ, которое носит имя А.И.Микояна, до сих пор являются лучшими истребителями в мире.

Александр Брук

Грани Успеха

Главная тема

«Завинчивать и отвинчивать что-нибудь было моей страстью. Отвертки, плоскогубцы, кусачки были предметами моих детских вожделений, а пределом наслаждения – возможность покрутить ручную дрель», — вспоминал на склоне своих лет Александр Сергеевич Яковлев, выдающийся создатель авиационной техники, конструктор многих надежных и красивых отечественных самолетов. В 1923 году, когда было объявлено о проведении в Крыму первых планерных состязаний, юного Александра Яковлева рекомендовали в помощники к опытному летчику-испытателю. С огромным энтузиазмом он принялся за создание своего первого планёра. Однако первый полет постигла неудача: планёр лишь на несколько метров оторвался от земли и на глазах у публики разбился. Это происшествие не охладило пыл Александра Яковлева, скорее, наоборот – помогло ему окончательно определиться с выбором профессии. Решив самостоятельно сконструировать планёр, он обратился за помощью к Сергею Владимировичу Ильюшину, тогда еще слушателю Академии воздушного флота. Благодаря его поддержке на очередных состязаниях в Крыму машина Яковлева завоевала призовое место. По окончании Академии им Н.Е. Жуковского в 1931 году Александр Яковлев был направлен на завод имени В.Р.Менжинского, в ЦКБ самолетов-разведчиков и штурмовиков. И уже в 1935 году стал Главным конструктором и создал свое первое опытное конструкторское бюро. Одним из первых самолетов в стенах ОКБ Яковлева появился АИР-9, который был показан на Парижской авиационной выставке, где СССР участвовал впервые. Тогда этот самолет был признан одним из лучших в своем классе. Коллектив ОКБ, окрыленный успехом, разрабатывал и выпускал одну за другой модели – АИР-10, УТ-1, УТ-3, АИР-11...

18 Грани Успеха

Юбилей Главная города тема

Был также создан АИР-12, на котором известные летчицы Марина Раскова и Валентина Гризодубова, совершив перелет из Москвы в Актюбинск, установили женский мировой рекорд дальности. В 1940-46 годах А.С.Яковлев одновременно являлся заместителем наркома авиационной промышленности. Под руководством Яковлева созданы многие широко известные самолёты, в том числе массовые учебные самолёты УТ-2 и УТ-1, бомбардировщик Як-4, истребители Як-1, Як-7, Як-9, Як-3, которые составили около 60% истребителей (это более 36 тысяч экземпляров), построенных в годы Великой Отечественной войны на 14 авиастроительных заводах страны, поставлявших на фронт в общей сложности до 38 самолетов в сутки. В 1956 году А.С. Яковлев стал Генеральным конструктором. Он работал над созданием реактивной авиации. В числе проектов, созданных им, – реактивные истребители Як-15 (один из первых в СССР), Як-17, Як-23, Як-25 (первый всепогодный перехватчик), Як-28 (первый советский сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик); первый советский самолёт вертикального взлёта и посадки Як-36 и его боевой палубный вариант Як-38; десантный планёр Як-14; двухвинтовой вертолёт продольной схемы Як24; учебные самолёты Як-11, Як-18, Як-18Т и Як-52, многоцелевой самолёт Як-12; спортивные самолёты Як-18П, Як-18ПМ, Як-50, Як-55 (на которых советские лётчики побеждали на чемпионатах мира и Европы по высшему пилотажу).

Конструктор «от Бога», Александр Сергеевич стал одним из пионеров создания в СССР боевой реактивной авиации. Яковлевское ОКБ выпускало авиационную технику военного и гражданского назначения. Полет первого гражданского самолета, реактивного Як-40, стал заметным мировым событием. Гордость СССР, он побывал на авиасалонах в Париже, Токио, Стокгольме, Ганновере, выполнял демонстрационные полеты в 75-ти странах мира, первым из отечественных самолетов прошел сертификацию на Западе. Одновременно с этим в ОКБ Яковлева шли работы по созданию учебно-тренировочных и спортивных самолетов, появился и ближнемагистральный Як-42, успешно эксплуатирующийся в наши дни. Большое внимание Александр Сергеевич уделял разработке самолетов с коротким или вертикальным взлетом и посадкой. Отдельная страница в истории ОКБ посвящена этим уникальным машинам, по своим техническим характеристикам не имеющим себе равных: в 1972 году на вооружение ВМФ СССР был принят Як-38, базирующийся на авианесущих крейсерах. Всего под руководством Александра Сергеевича Яковлева было создано свыше 200 типов самолетов, из них – более 100 серийных, на которых в разное время было установлено 86 мировых рекордов. Яковлев создал свою школу в самолётостроении, для которой характерны высокая культура проектирования, стремление к простоте конструктивного решения и широта творческого диапазона - самолёты боевые, пассажирские, лёгкие многоцелевые и учебно-спортивные.

ЖУКОВСКОМУ

Александр Брук

Грани Успеха

Юбилей города

Имя gодмосковного наукограда Жуковского тесно связано с историей развития отечественного авиастроения: здесь работают важнейшие для отрасли исследовательские институты и конструкторские бюро, расположен самый крупный в Европе исследовательский аэродром, раз в два года проходит международный авиационно-космический салон (МАКС). Фактически, история города начинает свой отсчет с момента, когда в 1933 году здесь была утверждена строительная площадка для Центрального аэрогидродинамического института,

Городу вокруг которого вырос поселок Стаханово, 14 лет спустя ставший городом Жуковским. За это время городу пришлось столкнуться как с периодами бурного роста, когда все советские летательные аппараты получали «путевку в жизнь» именно в Жуковском, а уровень жизни жуковчан заметно отличался от менее «титулованных» соседей, так и с моментами застоя и разрухи, вызванной развалом государственной машины советской страны с последующим крушением авиастроительной отрасли. Тем не менее свой 65-летний юбилей город Жуковский встречает в приподнятом настроении, которое связано преимущественно, с планами федерального правительства по созданию в городе нового научного центра – Национального центра авиастроения. Рассказать об истории, нынешнем положении наукограда и планах на будущее мы попросили главу города Александра Бобовникова.

20 Грани Успеха

ЖуковскомУ -

65!

Интервью с Главой городского округа Жуковский А.П.Бобовниковым - Александр Петрович, расскажите нашим читателям немного подробнее о том, что представляет собой проект Национального центра авиастроения? - Для ответа на этот вопрос необходимо заглянуть в недавнее прошлое. К началу XXI века для города сложилась не просто кризисная, но откровенно критическая ситуация. Развал государственной машины и неспособность обеспечить самые элементарные потребности научных организаций чрезвычайно болезненно ударили по городу, который полностью зависел от эффективности работы таких гигантов, как ЦАГИ и ЛИИ. В определенный момент пришлось максимально ужаться по всем фронтам, можно сказать, сидели на хлебе и воде, не поднимая головы. К 2007 году удалось приостановить это «падение в бездну», в экономическом плане город стал самодостаточным. По времени

это совпало с присвоением городу статуса наукограда, который, безусловно, стал для Жуковского неплохим подспорьем, например, удалось значительно увеличить финансовую поддержку учреждений образования и здравоохранения. С другой стороны, было совершенно понятно, что это не решает всех накопившихся проблем: объемы финансирования ограничены, да и поддерживается не столько сама наука, сколько развитие инфраструктуры города. Для уверенного шага вперед нужен был более мощный импульс. Именно им и стал для города Жуковского проект Национального центра авиастроения. Основная цель создания НЦА – создание «точки роста», базы для возрождения отечественного авиастроения. Жуковский станет центром концентрации этих усилий. НЦА должен обеспечить ускоренное развитие науки и образования, развитие военно-технического сотрудничества РФ с иностранными государствами и обеспечить переход на качественно новый уровень управления процессами создания авиатехники. Формирование НЦА предусматривает использование и развитие нашего потенциала как наукограда, модернизацию имеющихся и создание новых объектов транспортной, инженерной и социальной инфраструктуры. Основные направления деятельности – авиастроение, международная выставочная деятельность, развитие отраслевой отечественной науки и образования, развитие инновационной среды, развитие поддерживающей инфраструктуры.

- И какими стали первые шаги на этом пути? - Решение вопроса с землей. На первый взгляд, это мало связано с развитием науки. Но нехватка территории уже давно выступала главным фактором, ограничивающим развитие города. Это только на карте у нас вполне приличная площадь. На самом же деле большая часть территории давно занята: город «в чистом виде» – это всего около 440 га, большая же его часть – федеральные предприятия. И направление для расширения было только одно: в сторону трассы М5 «Урал». Со всех остальных сторон все земли уже давно застроены. Благодаря поддержке со стороны федерального и регионального правительств нам удалось решить этот вопрос. Город вышел за Москву-реку, практически удвоив свою площадь. - Как будет использована данная территория? - По большей части – для возведения объектов НЦА и создания новых рекреационных зон. Сама зона НЦА включает территорию ЛИИ с аэродромным комплексом, ЦАГИ и обособленную территорию, где расположатся Объединенный образовательный комплекс, объекты жилой, социальной и инженерной инфраструктуры. Кроме того, концепция формирования Национального центра авиастроения подразумевает возведение строений Объединенной авиастроительной корпорации, создание Транспортно-выставочного комплекса «Россия» и особой экономической зоны. Эти объекты разместятся на обширной территории – частично в ЛИИ им. М.М.Громова, частично на новых городских землях. Также планируется создание регионального центра инновационной экономики, который будет включать научно-производственные и учебные помещения. - Кто будет работать на новых пред-

приятиях? Создание новых рабочих мест для высококвалифицированных специалистов должно решить еще одну городскую проблему – так называемую «маятниковую миграцию». Ситуация, когда значительная часть жителей города вынуждена ежедневно ездить на работу в Москву, совершенно ненормальна для нашего города. В прошлом такого просто не было. Сейчас перед нами стоит задача снова стимулировать людей на работу в городе. То же касается и студентов профильных авиационных ВУЗов. Кроме того, ожидается приток в город новых специалистов. В перспективе население Жуковского может увеличиться на 30 – 35 тысяч человек. Решение жилищного вопроса закладывается в проект изначально. Современное жилищное строительство главным образом будет сосредоточено на новых городских территориях в зоне правобережья реки Москвы. Прежде всего, это –наиболее практичные и удобные для проживания в условиях города дома средней этажности. Общая площадь пяти- семи этажной застройки составит здесь около мил-

лиона квадратных метров. - Строительство новых объектов будет проходить централизованно? - Безусловно. Одна из главных задач – избежать фрагментации нового городского пространства, создать условия, которые были бы максимально удобны для жизни и работы. Можно сказать, что мы пытаемся вернуться к первоначальной концепции «города-сада» именно так застраивались старые кварталы города. К работе над проектом привлекаются лучшие специалисты, в своей работе они опираются как на природные особенности этой территории, так и на новый проект генерального плана развития городского округа Жуковский. Полным ходом идет разработка градостроительной концепции и разработка решений по инженерному и транспортному обеспечению новых территорий. В принципе, несмотря на не всегда простой характер этой земли, ситуация близка к идеальной. Архитекторы могут работать «с чистого листа», предлагать не просто приемлемые, а действительно эффективные, красивые

Грани Успеха

Юбилей города и функциональные решения. Мало кто из специалистов, работающих сегодня в России, может похвастаться такой свободой. Таким образом, мы не должны столкнуться с главной проблемой современных городов – отсутствием общей концепции. Ситуация, когда есть жилые дома, но нет нормальных дорог, больниц или детских садов в нашем случае тоже исключена. - Вы упомянули непростой характер земли. Что имеется в виду? - Часть территорий, о которых идет речь, находится в междуречье Быковки и Москвы-реки. Такие земли очень красивы, но находятся в зоне весеннего паводка, что накладывает определенные ограничения на возведение капитальных объектов. Зато это место прекрасно подходит для создания новых рекреационных зон. Планируется к созданию пойменный экопарк, тематический парк «Мир авиации», партерные парки. На берегу Москвы-реки будут восстановлены некогда существовавшие там пойменные дубравы. - Когда планируется начать практическую реализацию этих проектов? – Можно сказать, что в определенных сферах уже приступили к практической части. Стоим на самом рубеже. Градостроительная концепция «нового Жуковского» практически разработана. Не буду пока раскрывать секреты архитекторов, но уже могу сказать, тривиальных решений там не будет. Мы возвращаемся к продуманной градостроительной политике, когда во главу угла ставится создание действительно удобной инфраструктуры. Кроме того, заканчивается строительство новой автодороги от трассы М5 «Урал» к городу Жуковскому. Это достаточно резонансный проект, в местной прессе не мало писали о ряде спорных моментов, но современная транспортная инфраструктура нам действительно необходимо. В первую очередь – именно для создания НЦА. Многое сделано и в области выкупа и перевода новых городских земель из частной собственности: без этого было невозможно начать конкретные практические действия. Все юридические препоны должны быть ликвидированы уже в этом году, после чего можно будет начать стройку. Конец 2012 – начало 2013 должны стать переломными. Движение вперед уже не остановить!

Юбилей города

Карта градостроительного

зонирования города Жуковского М 1:10000

Виды территориальных зон Общественно-деловые зоны Ц-1 Зона объектов деловой активности и обслуживания общегородского значения Ц-1.1 Зона объектов деловой активности и обслуживания общегородского значения высотой не более 22 м Ц-2 Зона комплексов многоцелевого назначения Ц-3 Зона объектов деловой активности и обслуживания местного (районного) значения Ц-3.1 Зона объектов деловой активности и обслуживания местного (районного) значения высотой не более 22 м Ц-4 Зона объектов деловой активности и обслуживания местного (районного) значения в застройке индивидуальными жилыми домами Ц-5 Зона объектов инновационной экономики Ц-6 Зона объектов сервисной экономики Ц-7 Зона транспортно-выставочного комплекса (ТВК) "Россия" Ц-8 Зона объектов обслуживания при транспортных узлах Ц- 9 Зона объектов обслуживания рекреационных территорий Ц-10 Зона культовых зданий

Зоны исторического центра «Старый город» ЦИ-1 Зона объектов деловой активности, обслуживания и жилых зданий ЦИ-2 Зона объектов многоцелевого назначения ЖИ Зона застройки индивидуальными жилыми домами

Зоны объектов социального назначения СО-1 Зона объектов здравоохранения СО-2 Зона объектов спорта CO-2 Зона объектов спорта СО-3 Зона объектов среднего и высшего профессионального образования

Жилые зоны Ж-1 Зона застройки многоквартирными жилыми домами высотой Ж-1.1 Зона застройки многоквартирными жилыми домами высотой не более 22 м Ж-1.2 Зона застройки многоквартирными жилыми домами высотой не более 14 м Ж-2 Зона застройки индивидуальными жилыми домами Ж-3 Зона застройки жилыми домами для временного проживания

Зоны специального назначения СН-1 Зона кладбищ СН-2 Зона режимных объектов ограниченного доступа СН-3 Зона научно-производственных объектов ограниченного доступа СН-4 Зона объектов аэродрома СН-5 Зона объектов речного порта

Зоны объектов инженерной инфраструктуры И-1 Зона объектов водоснабжения мощностью от 12 тыс.мЗ/сут. и более И-2 Зона объектов водоотведения И-3 Зона объектов электроснабжения мощностью от 2x63 МВД и более И-4 Зона объектов теплоснабжения мощностью от 40 Ггал/час и более

Производственно-коммунальные зоны ПК-1 Зона производственно-коммунальных объектов III класса опасности ПК-2 Зона производственно-коммунальных объектов IV класса опасности ПК-3 Зона производственно-коммунальных объектов V класса опасности ПК-4 Зона производственно-коммунальных объектов предприятий транспорта ПК-5 Зона производственно-коммунальных объектов пищевой промышленности

Жилищно-коммунальные зоны К Зона жилищно-коммунальных объектов

Природно-рекреационные зоны Р-1 ООПТ Зона особо охраняемых территорий природного значения (ООПТ местного значения) Р-2 ООПТ Зона особо охраняемых территорий рекреационного значения (ООПТ местного значения) Р-3 ООПТ Зона особо охраняемых территорий оздоровительного значения (ООПТ местного значения) Р-4 Зона древесной растительности естественного происхождения Р-5 Зона парков Р- 6 Зона рекреационно-ландшафтных территорий Р-7 Зона рекреационно-оздоровительных объектов

Зоны сельскохозяйственного использования СХ Зона, предназначенная для ведения садоводства и огородничества

Земельные участки, на которые действие градостроительных регламентов не распространяется Территории памятников и ансамблей ТПА Территории памятников и ансамблей, включенных в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов РФ

Территории общего пользования

ТОП-1 Площади, улица, проезды ТОП-2 Набережные ТОП-3 Береговые полосы водных объектов общего пользования ТОП-4 Скверы, бульвары

Земельные участки, предназначенные для размещения и занятые линейными объектами ЛО-1 Полоса отвода региональной автомобильной дороги ЛО-2 Полоса отвода железной дороги Казанского направления МЖД ЛО-3 Зона линейных объектов инфраструктурного обеспечения аэродрома "Раменское"

Земли и земельные участки, для которых градостроительные регламенты не устанавливаются ВО Земли, покрытые поверхностными водами ОЭЗ Земельные участки, расположенные в границах особой экономической зоны

Границы Городского округа Жуковский Города Жуковского

22 Грани Успеха

Грани Успеха

Авиапром

Покорители небес Власов

Павел Николаевич

Генеральный директор ГНЦ России ОАО «ЛИИ им. М.М.Громова», Герой России, заслуженный летчик-испытатель РФ

- ордена Октябрьской Революции. В послевоенные годы выдающиеся летчики-испытатели А.И.Гринчик, Г.М.Шиянов, М.Л.Галлай, С.Н.Анохин, Н.С.Рыбко поднимают в небо новые самолеты. Первый полет на опытном экземпляре Ту-4 был доверен летчику-испытателю ЛИИ Н.С.Рыбко и борт-инженеру В.А.Антонову. В начале эпохи развития сверхзвуковой авиации под руководством профессора И.В.Остославского с помощью летающих моделей исследовались проблемы околозвуковой аэродинамики и была превышена скорость звука. Работы по изучению околозвуковых условий полета самолетов возглавляли Г.С.Калачев, И.М.Пашковский, Б.В.Смирнов, В.С.Грачев. Испытания проводили летчики А.М.Тютерев, А.А.Ефимов, В.Н.Юганов, Ф.И.Бурцев, П.И.Казьмин. На смену первым реактивным истребителям, перешагнувшим звуковой барьер

 П.Н.Власов окончил Харьковское ВВУЛ.  С 1989 года работает в ОАО «РСК «МиГ»: летчикиспытатель, заместитель Генерального директора по летной работе – начальник ЛИЦ.  С 1 января 2010 года - начальник ГНЦ РФ ФГУП «ЛИИ им. М.М. Громова»  C 25 апреля 2012года - Генеральный директор ГНЦ РФ ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова»,  Участник испытаний: МИГ29К на крейсере «Адмирал Кузнецов», МИГ-31,31М, 31Д, МИГ-29,СМТ, К, М, М2, МИГАТ, МИГ-35, первого подъема Летчики-испытатели, 1960-е годы,слева направо: В.Д.Плаксин, самолетов МИГ-29М2(2001), О.В.Гудков, Ю.А.Гарнаев, В.П.Васин, В.А.Комаров, Ф.И.Бурцев. МИГ-29ОВТ(2003), нового самолета МИГ-29К(2007). различных исторических рубежах развития пришли новые машины ОКБ Микояна, Сухого, орденом Мужества (1996) авиастроения, неоднократно отмечалась Лавочкина, Яковлева. Специалисты ЛИИ акГосударственный научный центр Российской Федерации ОАО «Летно-исследовательский институт им. М.М.Громова был создан в 1941году во главе с Героем Советского Союза М.М.Громовым. В дальнейшем за более чем 70-летнюю историю ЛИИ институт возглавляли В.С.Молоков, А.В.Чесалов, И.Ф.Петров, А.А.Кобзарев, Н.С.Строев, В.В.Уткин, А.Д.Миронов, К.К.Васильченко, Ф.Д.Золотарев, В.М.Бакаев, Ю.П. Клишин. С 25 апреля 2012года Генеральным директором ГНЦ РФ ОАО «ЛИИ им. М.М.Громова» является П.Н.Власов. История института была и остается неотъемлемой составной частью вековой истории авиастроения и Военно-воздушных сил России. Деятельность ученых, летчиковиспытателей и других специалистов ЛИИ, внесших существенный вклад в создание и испытания боевой авиационной техники на

24 Грани Успеха

правительственными наградами, премиями и почетными званиями. Начальники института Н.С.Строев и В.В.Уткин за время работы в ЛИИ были удостоены звания Героя Социалистического Труда. Лауреатами Ленинской и Государственной премии стали 45 ученых и специалистов института, 35 летчиков-испытателей удостоены звания Героев Советского Союза и Героев России. За годы войны специалистами ЛИИ были выполнены испытания более 500 боевых самолетов и десантных планёров, обеспечено методическое руководство испытаниями в ОКБ и на серийных заводах. В 1945году за образцовое выполнение заданий Правительства по испытаниям боевых самолетов в годы Великой Отечественной войны коллектив ЛИИ был удостоен ордена Красного Знамени. В 1981 году за заслуги в развитии советской авиации коллектив ЛИИ был удостоен второй правительственной награды

тивно участвовали в испытаниях экспериментальных, опытных и предсерийных образцов. Самолеты Е-50, СМ-30, С-1, Т-3, Ла-250 открыли новую эпоху развития авиации. Первопроходцами "сверхзвука" стали летчики-испытатели ЛИИ А.М.Тютерев, Амет-хан Султан, В.П.Васин, О.В.Гудков, С.Н.Анохин. Оценкой летных данных, прочности, устойчивости и управляемости, предельных режимов и методов пилотирования вертолетов занимались ученые С.Б.Брен, А.И.Акимов, Р.А.Михеев, летчики В.В.Виницкий, Ю.А.Гарнаев, А.Д.Грищенко, В.С.Чиколини, О.Г.Кононенко, Н.А.Бессонов. В 1947 году при ЛИИ создается аспирантура, диссертационный совет и школа летчиков-испытателей. Основу научной школы института зало-жили профессора А.В.Чесалов, М.А.Тайц, В.С.Ведров, И.В.Остославский. Г.С.Калачев. Школу летчиков-испытателей возглавляли М.В.Котельников, И.П.Полунин,

Ф.И.Бурцев, В.Г. Кондратенко. Под руководством П.С.Калачева, Ю.И.Снешко, В.Н.Четвергова были разработаны методы и проведены испытания на больших углах атаки, включая сваливание и штопор, на самолетах практически всех типов. Под руководством М.Д.Клячко, Е.В.Арнаутова, Г.М.Харитонова была отработана технология и проведены летные испытания по оценке нагружения конструкции самолетов и их элементов на предельных режимах. На летающих лабораториях Миг-21И, Су-7У, Су-9, Ту-154, Су-27 были решены проблемные вопросы обеспечения устойчивости, управляемости, отработки систем управления в интересах создания опытных самолетов ТУ-144, СУ-27, «Буран», ТУ-204. Этими работами руководили И.М.Пашковский, В.С.Грачев, В.П.Смирнов, Л.М.Берестов, В.И.Вид, С.Ю.Борис. Большой вклад в летные испытания внесли летчики С.Н.Анохин, А.А.Щербаков, Н.В.Каарма, О.В.Гудков, Л.Д.Лобас, В.И.Лойчиков, А.А.Муравьев, В.В.Бирюков. Первый полет на опытных образцах выполняли А.Н.Гринчик (на МиГ-9), Я.И.Верников (на Ан-8 и Ан-10); Ю.А.Гарнаев первым освоил самолет вертикального взлета Як-36; А.П.Богородский провел испытания перехватчика Ла-250. Уникальным видом опережающих исследований были испытания и доводка новых турбовинтовых и турбореактивных авиационных двигателей. Десятки летающих лабораторий, созданных в ЛИИ на базе самолетов Ту-2, Ту-4, Ту-16, Ту-95, Ил-76 позволили в реальных условиях полета на разных высотах и скоростях испытать практически все опытные силовые установки. Работами руководили А.В.Чесалов, М.Д.Романов, М.И.Герасимов, Г.П.Долголенко, В.Т.Дедеш, А.Д.Кулаков. Под руководством В.Н.Матвеева, А.И.Квашнина и А.Н.Рафаэлянца был создан экспериментальный летательный аппарат «Турболет», который поднял в воздух летчик-испытатель Ю.А.Гарнаев. В ЛИИ были решены важные задачи создания комплексов автоматизированного самолетовождения, бортовых пилотажных навигационных комплексов, систем информационного обеспечения кабин экипажей, обеспечения полетов в сложных метеоусловиях вплоть до посадки по третьей категории ИКАО. Этими работами руководили М.А.Тайц, Е.П.Новодворский, Г.И.Поярков, В.Н.Матвеев, Г.Б.Гершенович, Е.Г.Харин. Создание образцов ракетного вооружения потребовало проектирования и оснащения полигонов для их испытаний, разработки методов испытаний, средств измерений, сбора и обработки данных, управления экспериментом, создания мишенной обстановки. Институтом были разработаны полигонные комплексы в Крыму, в Капу-

Начальники ЛИИ, слева направо: В.В.Уткин, Н.С.Строев, М.М.Громов, А.А.Кобзарев, И.Ф.Петров

стином Яре, на Балхаше, в Ахтубинске. Высокоэффективным средством полигонных испытаний стали созданные ЛИИ самолетные командно-измерительные пункты на базе самолетов Ил-76, с применением которых институт обеспечил успешное проведение испытаний крылатых ракет нового поколения. Комплексом полигонных работ руководили В.В.Уткин, А.М.Знаменская, В.В.Цыплаков, В.П.Парфенов, В.В.Тищенко. Работами по повышению безопасности, надежности и других эксплуатационных свойств летательных аппаратов руководили В.В.Косточкин, В.И.Бочаров, А.Т.Фролов, В.М.Бакаев, А.Н.Петров, О.Б.Буслаев, В.Л.Каплан, В.А.Полтавец, О.Я.Деркач. Знаменательные страницы в историю Летно-исследовательского института вписаны космическими исследованиями и разработкой перспективных образцов космических летательных аппаратов. Под руководством С.Г.Даревского была разработана «приборная доска» первого пилотируемого корабля. В испытательных и тренировочных полетах на ЛЛ участвовали первые космонавты, имена которых облетели весь мир: Ю.А.Гагарин, В.М.Комаров, В.В.Аксенов, А.А.Леонов, П.И.Беляев. Пилотировали ЛЛ С.Н.Анохин, В.П.Васин, П.И.Казьмин, В.Ф.Хапов. Проведение экспериментов обеспечивали ведущие инженеры Е.Т.Березкин, Г.И.Северин, К.И.Бестужев. Гордостью института стали создание и успешные испытания в середине 80-х годов гиперзвуковых ЛЛ "Бор-4", а затем и «Бор-5» – аэродинамически-подобной модели воздушно-космического орбитального корабля «Буран». Среди первопроходцев этого направления были В.В.Уткин, В.С.Ведров, С.С.Юданов, А.А.Кондратов, И.К.Ханов, Г.Л.Романов, А.Г.Шибин. В рамках работ по многоразовой ракетнокосмической транспортной системе "Буран" ЛИИ разработал и построил летно-моделирующие стенды, пункт управления летным экспериментом, несколько летающих лабораторий. Прин-

ципы и методика пилотирования "Бурана" на атмосферном участке снижения отрабатывались на летающих лабораториях МиГ-25 и Ту-154. Атмосферный участок полета "Бурана" отрабатывался на летающей лаборатории БТС-002 – копии орбитального космического корабля с дополнительными турбореактивными двигателями, – созданной НПО «Молния». Более 20 полетов на БТС-002, выполненных как в "ручном", так и в полностью автоматическом режиме, летчиками-испытателями И.П.Волком, А.С.Левченко, Р.А.Станкявичюсом, А.В.Щукиным, обеспечили уверенное проведение 15 ноября 1988 года автоматического орбитального полета системы "Энергия" - "Буран". На заключительном этапе полета и приземлении "космический самолет" сопровождался МиГ-25-м, которым управлял летчик-испытатель ЛИИ М.О.Толбоев. Работами руководили А.А.Манучаров, Г.Н.Владычин, Л.М.Берестов, В.С.Луняков, Н.С.Мельников, Ю.Е.Ушаков, В.К.Волков, Л.Н.Черников В создании уникальной летно-экспериментальной базы ЛИИ неоценим вклад опытно-конструкторского производства. Работами руководили главные инженеры С.И.Знаменский, В.Б.Иванов, Ю.А.Нагаев, В.П.Ситников, Ю.М.Михеев и руководители ОКП С.М.Алексеев, А.Н.Рафаэлянц, Е.И.Конюхов, В.Ф.Федорович, В.Н.Жихарев. В последние годы при научно-методическом и техническом руководстве ЛИИ были обеспечены летно-конструкторские, государственные и сертификационные испытания более 30 новых образцов военной и гражданской авиационной техники, выполнен значительный объем работ в интересах создания и сертификации нового пассажирского самолета SSJ-100, создан ряд новых летающих лабораторий и в настоящее время проводятся работы по обеспечению летных испытаний новых образцов военной и гражданской авиационной техники. Достигнутые рубежи прошлого не должны быть утеряны: значимая часть научно-технического потенциала и наш опыт – опора для дальнейшего развития.

Грани Успеха

Авиапром

Авиапром Пуск ЗРК «Куб»

РЛСУ «Ирбис-Э» для Су-35

Тихомировское наследие Мне выпала высокая честь руководить институтом, который с большим почтением носит имя его основателя – Виктора Васильевича Тихомирова, выдающегося советского учёного, родоначальника отечественной авиационной радиолокации. Двадцать третьего декабря 2012 года исполняется 100 лет со дня его рождения. Как правило, ведущие фирмы мира во многом обязаны таланту своих основателей, заложивших тот фундамент, на котором в дальнейшем развивалось

сроки. Принятая на вооружение в 1943 году в составе бомбардировщиков Пе-2 и Пе-3, БРЛС «Гнейс-2» получила первое Тихомиров Виктор Васильевич (1912крещение уже в Сталинградской битве. 1985) - основатель НИИ Приборостроения, В.В.Тихомиров стал первым в пригенеральный конструктор, д.т.н.,трижды боростроительной отрасли Генеральным лауреат Сталинской премии, членкорреспондент Российской Академии наук. конструктором. Должность Генерального конструктора авиатехники в СССР была введена впервые в 1956 году. Высокого звания были удостоены 13 выдающихся авиаконструкторов, в том числе П.О.Сухой, С.В.Ильюшин, А.И.Микоян, С.А.Лавочкин, А.Н.Туполев, А.С.Яковлев. Единственным «прибористом» в этой «компании» был В.В.Тихомиров. С именем В.В.Тихомирова и «тихомировцев» при описании разработок под его руководством и разработок его последователей, как правило, употребляется слово «впервые». Так, впервые в мировой практике были совмещены обзорные и приБелый Юрий Иванович – генецельные антенны в бортовой РЛС «Ураган», ставшей прототиральный директор ОАО "НИИП", доктор наук (инжиниринг), пропом БРЛС серии «Сапфир» для истребителей МиГ-21 и Миг-23. фессор, академик МеждународПри разработке зенитного ракетного комплекса «Куб» впервые ной академии информатизации. удалось совместить обзорную РЛС и РЛС наведения ракет с полуактивной головкой на одном мобильном гусеничном шаспредприятие. Так, всемирно известные фирмы «Локхид» и си. Впервые в мире на истребителе (МиГ-31) была установлена «Нортроп» (после слияния – «Локхид Мартин» и «Нортроп Грумфазированная антенная решетка (ФАР) с электронным управман») обязаны выдающимся американским авиаконструкторам – соответственно К.Л.Джонсону и Дж.К.Нортропу. Наши отечеАФАР ПАК ФА ственные бренды – «Су», «МиГ», «Ту» – тоже невозможно представить без П.О.Сухого, А.И.Микояна, А.Н.Туполева. Личность Виктора Васильевича Тихомирова оказала большое влияние на формирование отечественной школы в области разработки авиационных и наземных мобильных радиолокационных комплексов. В.В.Тихомиров основал наш институт (первоначальное название в 1955 году – филиал НИИ-17 Минавиапрома СССР), когда ему исполнилось 42 года. К этому времени он уже стал трижды лауреатом Сталинской премии, членом-корреспондентом Российской академии наук. За его плечами был большой опыт работы в качестве Главного конструктора радиолокационных систем. Под его руководством была разработана и запущена в серию первая отечественная бортовая РЛС «Гнейс-2», созданная в тяжелейших условиях эвакуации, в невероятно сжатые

26 Грани Успеха

циональных радиолокационных систем. В настоящее время НИИП является головным предприятием по разработке радиоэлектронной системы на основе активных фазированных антенных решёток (АФАР) X- и L-диапазонов для истребителя пятого поколения (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации - ПАК ФА). Головным разработчиком перспективного истребителя является Компания «Сухой», и очень символично, что при жизни дружеские отношения основателей «ОКБ Сухого» и НИИП – П.О.Сухого и В.В.Тихомирова – заложили основу творческого союза коллективов предприятий на много лет вперед. Последнее десятилетие институт большое внимание уделяет разработкам гражданского назначения. Работы НИИП в области создания автоматических систем управления поездами метро и электропоездами, а также в области гидролокации «Бук-М2Э» на Красной площади

Поражение мишени

лением луча. Этот перечень можно продолжить множеством примеров. Усилиями В.В.Тихомирова, его сподвижников и учеников в стенах института была создана одна из лучших школ специалистов по авиационной и «противовоздушной» радиолокации. Мировая известность этой школы уже не одно поколение подтверждается такими разработками, как системы управления вооружением для истребителей МиГ-31, Су-27, Су-33, Су27СМ, Су-30МКК, Су-30МКИ, Су-35 и зенитные ракетные комплексы средней дальности серии «Куб» («Квадрат»), «Бук-М1», «Бук-М1-2», «Бук-М2Э». Разработки НИИ приборостроения имени В.В.Тихомирова эксплуатируются почти в 40 странах мира. Более 40 лет в институте успешно развиваются теория и практика электронного сканирования луча антенны и на их основе проводится разработка уникальных бортовых многофунк-

уже приобрели известность, в том числе и за рубежом. И опять же символично, что, как бы предвидя развитие гидролокации в НИИП, В.В.Тихомиров в 70-е годы, работая уже не в стенах института, создавал одну из первых лабораторий гидроакустики в системе Академии наук. Из множества наград, которых в современной истории был удостоен НИИП имени В.В.Тихомирова, нам особенно дорог Сертификат, выданный Высшим Женевским Институтом Бизнеса и Управления «INSAM», свидетельствующий о присвоении небесному телу – звезде девятой величины в созвездии Козерога – имени Тихомирова с внесением в каталог небесных тел «РосАстро». С 2002 года в НИИ приборостроения имени В.В.Тихомирова учреждена премия имени Тихомирова, которая ежегодно вручается сотрудникам за лучшие научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. С 2007 года учреждена медаль Тихомирова за выдающиеся работы по обеспечению основной научно-производственной деятельности института. Сегодня НИИП имени В.В.Тихомирова, градообразующее предприятие г. Жуковского, - лидер приборостроительной отрасли страны, его высокотехнологичная продукция занимает достойное место как на внутреннем, так и на внешнем рынке. Это лучшая память о его выдающемся основателе! Ю.Белый, Генеральный директор ОАО «НИИП»

Грани Успеха

Авиапром

Авиапром Пилотажно-исследовательский центр ведет свою историю с 1992 года, когда в Лётно-исследовательском институте имени М.М.Громова была создана пилотажная группа «Лётчики-испытатели».

Евrений Федосов, научный руководитель ФГУП «ГосНИИАС», доктор технических наук, профессор, академик РАН

Возможности ИМА подтверждаются летными исследования

Анатолий Квочур,

главный конструктор ФГУП «Пилотажно-исследовательский центр», заслуженный летчик-испытатель СССР

дним из ключевых направлений мирового авиастроения является разработка базовых технологий для создания авионики нового поколения. Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» включает исследовательскую программу создания интегрированной модульной авионики (ИМА). В рамках Программы ИМА проводится несколько научно-исследовательских работ, головным исполнителем которых является ФГУП «ГосНИИАС» ГНЦ РФ (научный руководитель Е.А. Федосов, руководитель программы Г.А. Чуянов). Кооперация насчитывает более 20 ведущих отечественных предприятий приборостроения. Основная цель работ обеспечить конкурентоспособность отечественно го авиаприборостроения путем разработки оборудования на принципах ИМА в соответствии с международными стандартами. И это при условии сохранения независимости развития от зарубежных фирм. В будущем отечественные самолеты должны строиться по

28 Грани Успеха

Основные функции Центра:

Пилотажно-исследовательский центр - исполнитель работ по программе интегрированной модульной авионики в части: . разработки перспективного информационно-управляющего поля кабин воздушных судов гражданской авиации; . проведения стендовых, летных исследований и испытаний комплектующих систем интегрированной модульной авионики, разработанных предприятиями - участниками Программы принципу смешанного борта – конструкторы получат возможность выбора лучших элементов бортового оборудования для обеспечения надежности, безопасности, эффективности применения воздушных судов (ВС) по назначению. Летные исследования проводятся на базе многофункциональной ле¬тающей лаборатории ФГУП «ЛИИ им. М.М. Громова» Су-ЗОЛЛ с бортовым но¬мером 597. Летноисследовательский институт обеспечивает эксплуатацию летающей лаборатории, методическое сопровождение работ и безопасность исследовательских полетов. Решение возложенных на ФГУП «ПИЦ» задач обеспечит достижения следующих целей:

1. Исключение авиационных происшествий по причине: - потери пространственного положения, - нeaдeкватного восприятия основных параметров движения ВС, - неоднозначного восприятия информации от бортовых и внешних источников. 2. Предотвращение опасных сближений воздушных судов. 3. Посадка ВС при любых метеоусловиях, при отсутствии сигналов СНС посадочных систем аэропорта. 4. Выполнение всех этапов полетного задания от выруливания до заруливания без видимости закабинноro пространства. 5. Переход на пилотирующий экипаж, состоящий из 1-го пилота. 6. Эффективность сверхзвуковых перевозок. 7. Кардинальное уменьшение рабочей загрузки экипажа на всех этапах выполнения полетного задания, в том числе при ручном пилотировании, переходе с автоматического на ручное управление. 8. Кардинальное сокращение времени восприятия, анализа информации и безошибочных действий экипажа, оценки их эффективности. 9. Рациональное распределение функций между экипажем и бортовой вычислительной системой. Работы выполняются с участием летного состава ФГУП «ПИЦ» и ФГУП «ЛИИ им. М.М. Громова». К ним также привлекаются летчики-

испытатели КБ, летчики ВВС, МЧС России и гражданской авиации. По¬леты осуществляются при техниче¬ской поддержке ОАО «ОКБ Сухого», ФГУП «НПЦ газотурбостроения «САЛЮТ». Пилотажно-исследовательский центр выполняет работы в непосред¬ственной кооперации с ФГУП «ЦАГИ им. проф. Н.Е. Жуковского», ФГУП «ЛИИ им. М.М. Громова», ОАО «ЭМ3 им. В.М. Мясищева», ОАО «РПКБ», КОАО «Прибор», ООО «НТИП «Регата». 8 сентября 2006 года в ознаменование 70-летия перелёта экипажа В.П.Чкалова на Дальний Восток, Пилотажно-исследовательский центр организовал беспосадочный перелёт самолёта Су-30, пилотируемого А.Н. Квочуром и С.В. Коростиевым, по маршруту Жуковский – остров Чкалова (бывший остров Удд) – Жуковский. Полётное время составило 13 часов 9 минут. На маршруте полета в 12500 км выполнено пять дозаправок в воздухе. В ходе перелёта была подтверждена возможность выполнения современным боевым самолётом длительного беспосадочного перелёта с дозаправками в воздухе через всю страну.

Основные результаты работы: 1. Разработаны экспериментальные образцы многофункционального информационновычислительноrо комплекса (МИВК), обеспечивающего: - новые принципы взаимодействия экипажа с бортовым оборудовани¬ем с применением сенсорных экранов размером бх8 и 9х1З дюймов, - формирование потока информации в обеспечение решения пилотажно-навигационных задач, планирования полета, контроля состояния самолетных систем и силовой установки,

- отображение сложной 3D графики в реальном времени; - взаимодействие с самолетными системами по протоколам: ARINC¬429, ARINC-665, AFDX (Еthегпеt); - реализацию дифференциального (DGPS) и относительного режи¬мов (RGPS) СHC (аналог разрабатываемой в США системы JPALS); - обмен информации с наземными комплексами по радиоканалу и GPRS. 2. Разработан экспериментальный комплекс индексации и сигнализа¬ции ВС гражданской авиации (ГА) 3. Созданы мобильный и стационарный демонстраторы кабины ВС ГА. 4. Оборудована летающая лаборатория Су-30 №597 для летных ис¬пытаний комплектующих интегрированной модульной авионики и комплексных решений. 5. Проведены летные исследования и испытания комплектующих ИИД, платформа ИМА (крейт), ИНС на ВОГ, ВОЛС, удаленные концентраторы, информационно-управляющее поле перспектиеной кабины ВСГА), в том числе выполнены посадки с использованием: - индикации на многофункциональном индикаторе (МФИ) синтезирован¬ного рельефа местности и взлетно-посадочной полосы (ВПП); - индикации на лобовом стекле; - индикации на МФИ видеоизображения ВПП. Всего выполнено более 80 полетов (около 700 заходов на посадку, 400 с касанием), из них: • 6 полетов ночью, без включения посадочных фар самолета и прожекторов аэродрома (67 заходов, 35 посадок) • 16 полетов с выполнением всех этапов полетного задания от выруливания до заруливания с закрытым (под шторкой) пилотирующим летчиком (118 заходов на посадку, 62 посадки) • 7 полетов с заходами на посадку на ТАКР

. Проведение фундаментальных, поисковых и прикладных летных исследований в области создания авиационной и авиационнокосмической техники. . Испытание систем бортового радиоэлектронного оборудования, бортовых и наземных систем измерений, сбора, обработки и анализа полетной информации. . Исследования в области эргономики и разработки информационно-управляющего поля перспективных летательных аппаратов. . Организация показательных, демонстрационных полетов на авиационных выставках, воздушных парадах, авиационноспортивных соревнованиях, в том числе на территории зарубежных стран. “Адмирал Кузнецов” (53 захода, 2 посадки с уходом на 2-й круг) • 2 полета в реальных СМУ на а/д Раменское и Североморск-3 при погоде ниже установленного метеоминимума • 10 полетов на авиасалоне «Авиасвит-XXI» (Украина) с выполнением фигур сложного и высшего пилотажа 6. Разработана технология высокоточной индикации синтезированной местности, стоянок, рулежных дорожек, взлетно-посадочных полос и других аэродромных объектов. Результаты работ могут быть использованы при создании комплекса индикации и сигнализации для самолетов и верто¬летов военного, специального и гражданского назначения.

ФГУП «Пилотажноисследовательский центр» Россия, 140182, Московская область, город Жуковский-2, Лётно-исследовательский институт имени М.М.Громова Телефоны: (495) 556-54-19, Факс/тел. : (495) 556-54-19 E-mail: frc2001@mail.ru, Website: http://www.pilot-center.ru Грани Успеха

Авиапром К Р У Г Л Ы Й

Авиапром

С Т О Л

«Как поднять Российскую авиацию» - Как поднять российскую авиацию? В.Е.Барсук: – Начало спасения в осознании своего положения. За последние 10-15 лет мы потеряли несколько поколений летчиков. Поэтому первое, на мой взгляд, с чего должно начаться возрождение отечественной авиации – это воспитание нового поколения летчиков. Убежден, если мы позволим ребенку в 10-11 лет полетать, он никогда не уйдет из авиации. Сегодня конкурс в летные училища практически отсутствует. Никто туда особо не стремится. Но ситуацию можно изменить. Надо построить двести планёров, раздать их по деревням и нанять инструкторов, каждый из которых сможет подготовить на таком планёре по 30-40 ребятишек в год. Определение вариантов выхода авиации из кризиса займет от трёх до пяти лет, но новое поколение уже будет расти, мы будем знать, что оно там как-то живет, движется, дышит, на что-то можно надеяться.. А за это время мы можем рассуждать: давайте объединим или не объединим авиационную отрасль в авиатранспортную отрасль, поставим или не поставим нового чиновника, создадим или не создадим условия… То есть, это мы уже можем решать в рабочем режиме. Но если там ничего не вырастет, то все эти наши рассуждения закончатся выходом на пенсию летного состава, постепенной деградацией и вымиранием всей нашей отечественной авиации. Ну и, на мой взгляд, авиатранспортной отраслью, должны руководить и управлять люди, имеющие опыт лётной работы, способные принимать решения и умеющие расставить приоритеты между экономикой и безопасностью. П.Н.Власов: - Анализируя динамику развития российской авиации за последние годы, нельзя 30 Грани Успеха

Накануне празднования 65-летия г.Жуковского и 100-летия ВВС России редакцией журнала «Грани успеха» был организован «круглый стол» на тему развития российской авиации. Искренние и конструктивные ответы участников «круглого стола» на сложные вопросы будут, на наш взгляд, полезны и интересны для многих читателей. Разговор на эту очень важную для всех нас тему мы продолжим и в следующих выпусках журнала.

не заметить, что у руководства нашего государства есть воля поднимать авиастроение. Так, в боевой авиации заметен подъём. Проблематичным остается развитие гражданской авиации и авиации общего назначения. На мой взгляд, для возрождения гражданской авиации и возвращения авиационным профессиям былого престижа в первую очередь необходимы следующие меры: Первое – это развертывание сети региональных перевозок, что создаст востребованность российских самолетов на внутреннем рынке, увеличит загрузку российских заводов и рабочих мест в отрасли, даст возможность людям достойно зарабатывать. Второе – увлечь людей. Люди должны хотеть летать и работать в авиации, и это немаловажный фактор. Я застал те времена, когда почти на каждом авиационном предприятии были свои аэроклубы. Летали все желающие. Я убежден, у человека, который увидел небо не с земли, меняется мировоззрение. И сегодня мы сделали первый шаг в этом направлении. Приглашаем в институт всех желающих совершить ознакомительный полет на четырехместном самолете Ил103. Третье и ключевое – необходимость усиления координирующей роли государства в возрождении страны как авиационной державы. А.П.Ситнов: - Надо восстановить свой потенциал, но для этого надо сформулировать потребность. А потребность очень простая – мы хотим летать на собственных самолетах. В связи с этим все компании, которые обеспечивают пассажирские перевозки внутри страны, должны быть российскими – раз! Второе – должны летать на российских самолетах и на российских вертолетах. Третье – на них должны летать российские летчики. Должны быть созданы учебные центры российские, нужно развивать аэродромную сеть. Кроме того, все управление

воздушным пространством должно базироваться на отечественных радиолокационных станциях. Четвертое – мы должны иметь базовые производства. Для того чтобы у нас были авиация, самолетостроение, радиолокация нужно создать федеральный орган управления, который не передавал бы свои функции организациям. И этот федеральный орган управления должен осуществлять целевое финансирование конкретных заводов и предприятий, а не ОАК и различные программы. Для этого каждое предприятие должно восстановить подготовку кадров, каждое предприятие должно получить право на технологическое обновление. Лозунг «Кадры решают все!» давно себя оправдал. Авиация – это весь интеллектуальный потенциал страны, который аккумулируется на решении оперативных целевых задач. Новые материалы, новое топливо, новые системы управления, новые подходы к использованию новых методов управления. Создание информационного пространства – это создание глобальных систем позиционирования. Но нужно твердое управление. Ну, и главное – возродить институт главных конструкторов и вернуть в систему управления технократа, в том числе и в правительстве нужны технократы. В.Л.Суханов: Если подходить к этому вопросу системно, то проблема номер один – это кадры. Требуется планомерная работа и на уровне школьного образования, и на уровне институтов. И в политическом плане, несомненно, надо поднимать престиж ученого, престиж инженера. На всех уровнях надо пропагандировать специальность авиастроителя, улучшать условия работы. Со временем это позволит восполнить те кадровые потери, которые мы понесли за два последних десятилетия. Вторая проблема – это выбор правильной стратегии авиастроения. Пред-

У ч а ст н и к и

Владимир Евгеньевич Барсук, директор СибНИА им. С.А.Чаплыгина

круглого

Павел Николаевич Власов, Генеральный директор ГНЦ России ОАО «ЛИИ им. М.М.Громова»

ставляется, что два десятилетия назад надо было, в первую очередь, обеспечить своими (отечественными) самолетами свой внутренний рынок и, возможно, даже принять протекционистские меры по запрещению покупки самолетов за рубежом. В этих условиях мы могли бы поддержать нашу авиационную промышленность, тем более что у нас был целый ряд неплохих самолетов, прошедших сертификацию, таких, например, как Ту-334. А сегодня мы стоим перед трудной задачей создания отечественного самолета, не уступающего по своим характеристикам современным зарубежным воздушным судам. В общем-то, задач у нас много. И ожидать, что завтра мы поднимем наше авиастроение, не совсем оправдано. Требуется длительная кропотливая работа. Радует, что поддержка авиационной отрасли со стороны государства в последнее время резко возросла, и это залог успеха.

– Каковы перспективы развития летных испытаний и исследований? В.Е.Барсук: – Начало спасения в осознании своего поло– Если говорить о летных испытаниях, то сегодня того объема испытаний, который был у нас в 70-80-е и 90-е годы, скорее всего, не будет. В тот период шло интенсивное развитие технологий, мы перешагнули звуковой барьер. Это требовало огромного количества научных исследований и, соответственно, лётного эксперимента для их подтверждения. Уже несколько десятилетий мы пользуемся этими полученными знаниями. Но сегодня мы должны понять, что следующий этап, следующий шаг такого бурного развития возможен только на рубеже гиперзвука. Но до гиперзвука нам шагать еще пять, а то и семь лет. И думать нам необходимо о тех, кто будет сидеть в кабинах гиперзвуковых аппаратов… Это будет, к сожалению,

Анатолий Петрович Ситнов, Председатель Совета директоров ЗАО «Двигатели Климов-Мотор Сич»

стол а :

Валерий Леонидович Суханов, заместитель Генерального директора ЦАГИ по безопасности полетов

уже не моё поколение, а те, кто начнёт летать завтра на детских планёрах.

телей, которые будут управлять целым комплексом воздушных средств, пилотируемых дистанционно. Надо создать площадку для П.Н.Власов: подготовки, чтобы отрабатывались методы - Перспективы развития как раз и за- управления, способы управления, варианты ключаются в том, чтобы технологии испыта- применения. При этом вся инфраструктура, ний развивались вместе с развитием лета- которая заложена в мозгах таких уникальтельных аппаратов и даже опережали их. ных людей, как В.Г.Пугачев, А.Н.Квочур, Считаю, что перспективы развития на- И.П.Волк, алгоритм их работы, алгоритм их правлений в отечественном авиастроении, управления должны передаваться будущим за которые отвечает наш институт, могут авиаторам. быть обеспечены, если государственные орПотому что летчики такого класса дадут ганы управления, заказчики и разработчики возможность на базе их методик, на базе их техники примут во внимание простые факты: оценок создавать и готовить персонал выше g без серьёзных НИР, составляющих на- среднего. учно-технический задел, не будет новых В.Л.Суханов: технологий испытаний и соответственно повышения их эффективности, не будет Летные исследования являются необрекомендаций по решению проблемных ходимой составляющей процесса создания вопросов, возникающих при разработке и новых летательных аппаратов. Особую роль эксплуатации авиатехники; в настоящее время приобрели опережаюg без отработки на летающих лабораториях щие летные исследования, направленные опытных комплектующих систем летатель- на отработку новых технологий. Создание ных аппаратов, их программного обеспе- демонстраторов технологий, многофункцичения значительно возрастает как объем, ональных летающих лабораторий позволяет так и стоимость лётных испытаний опытно- достичь такого уровня отработки новых техго образца в целом. нологий, который снижает риск, сроки и стоТем не менее наличие государственной имость их внедрения. С этой точки зрения, программы создания боевой авиации, фе- представляется совершенно необходимым деральной – в части гражданской авиации, иметь в рамках создаваемого объединенновселяют оптимизм и надежду на положитель- го научно-исследовательского центра авиную динамику дальнейшего развития! ационной науки возможность проведения такого рода работ. А.П.Ситнов: К сожалению, в последнее время нали– Дело в том, что, чем выше мы идем цо резкое сокращение опережающих летных от одного поколения авиационной техники к исследований и акционирование такого униследующему, тем уровень испытаний носит кального предприятия, как ФГУП «ЛИИ им. более рискованный характер. Новое поколе- М.М.Громова» не способствует исправлению ние требует средств на порядок больше, и сложившейся ситуации. Безусловно, летные его исследования должны проходить много- исследования являются недешевым видом функционально. То есть под новое изделие испытаний. Но глубина обработки технолодолжна создаваться и испытательная база. гий, снижение технического риска – достойНо в любом случае всегда на переднем ная цена, которая оправдывает затраты. плане будет человек. Надо восстановить школу испытателей. Причем школу испытателей не только для тех людей, которые будут сидеть за штурвалом, но и для тех испытаГрани Успеха

Авиапром

Общественные проекты

Реконструкция мемориала «АФГАН, ЧЕЧНЯ, РОССИЯ» в г.о.Жуковский

ОАО «МНИИ «АГАТ» НА ПУТИ ПРОГРЕССА

Евсеев Д.Д.- Генеральный директор, кандидат технических наук, СНС, член-корр. РИА

Активная РГС «Усовершенствованная 9Б-1103М» (диаметр 150 мм) «Колибри» 32 Грани Успеха

Коллектив учёных и специалистов ОАО МНИИ «Агат» работает над созданием радиолокационных головок самонаведения (РГС) более 50 лет – с 1958 года, когда предприятию ОсКБ-15 (ныне НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова,) была поручена разработка зенитного ракетного комплекса (ЗРК) «Куб» и РГС для его ракеты. Как самостоятельное предприятие МНИИ «Агат» был образован в составе НПО «Фазотрон» Минрадиопрома СССР в 1986 г. на базе НИИП (г. Жуковский) и НИИР (г. Москва) и в 2011 году отметил свое 25-летие. Основным направлением деятельности института является разработка РГС для ракет класса «поверхность-воздух» и «воздух-воздух». ОАО МНИИ «Агат» разработаны все РГС для ракет, которыми вооружены истребители МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, МиГ-31, Су-27 и их модификации, а также РГС для войсковых ЗРК «Куб», «Бук» и их модификаций ЗРК «Квадрат», «Ганг» и «Урал». Модификация ракеты ЗРК «Бук» применяется в корабельном комплексе обороны «Штиль». Используя новейшие научные достижения и передовую технологию, «Агат» в 90-х годах 20 века перешел к разработке активных РГС (АРГС), оснащённых собственным передатчиком, и не требующих постоянного управления от бортовых или наземных радиолокаторов. Благодаря этому, стало возможным осуществление принципа «пустил-забыл». Лаборатории и опытное производство института оснащены компьютерными рабочими местами, автоматизированными измерительными стендами и станками с числовым программным управлением, а также стендом полунатурного моделирования, специальным измерительным комплексом. Продукция «Агата» регулярно демонст¬рируется на авиасалонах в Ле-Бурже, Фарнборо, «МАКС» и других международных вы¬ставках. На мировом рынке общепризнанными считаются высокие тактико-технические характеристики РГС ОАО МНИИ «Агат», их технологичность и при¬емлемая цена. Большой спрос на нашу продукцию, актив¬ное привлечение института фирмами-разработчиками ракет в качестве соисполнителя подтверждают высокую конкурентоспо¬собность его разработок. За время существования коллектива разработчиков принято на вооружение и внедрено в серийное производство 15 РГС (полуактивных и активных), из ко-

торых 7 РГС для ракет «поверхность-воздух» и 8 – для ракет «воздух-воздух». Кроме того, в период с 1993 г. по настоящее время в рамках военно-технического сотрудничества (ВТС) разработаны и сданы иностранным заказчикам 6 типов активных РГС (АРГС). На рубеже 20 и 21 веков в институте был разработан модельный ряд активных РГС (АРГС) калибром от 150 до 350 мм, унифицированных для применения и в зенитных, и в авиационных ракетах. Впервые в мире была разработана миниатюрная АРГС «Колибри» диаметром 150 мм для ракет малой дальности. В последние годы в МНИИ «Агат» разработаны также АРГС, работающая в миллиметровом диапазоне волн (АРГС9Б-1103М-150ММ), и комбинированные АРГС (активнополуактивная АРГС 9Б-1103М-200ПА и активная АРГС с пассивным каналом 9Б-1103М-200ПС). Институт продолжает интенсивные научные исследования в целях создания более совершенных АРГС, способных отражать удары перспективных средств нападения, включая перехват баллистических ракет, а также поражение самолетов, выполненных по технологии «Стелс», в том числе в сложных условиях радиопротиводействия. ОАО МИНИ «Агат» имеет также разработки народно-хозяйственного назначения. В 1976 году был создан лазерно-доплеровский измеритель скорости воздушного потока (ЛДИС) для ЦАГИ. Разработаны и сертифицированы электрокардиографический комплекс ЭК15ЦП-01, неинвазивный анализатор билирубина АБЧК-02, а также прибор для ранней диагностики урологических заболеваний «Урофлоуметр-Агат». Эти приборы отмечены двумя золотыми и одной серебряной медалями Брюссельской международной выставки в 2003 г. Медицинской аппаратурой, разработанной в МНИИ «Агат», оснащены все основные медицинские учреждения города. За значительные успехи в области создания оборонной техники ОАО МНИИ «Агат» неоднократно награждалось почётными грамотами правительства Москвы и Московской области. Более 200 сотрудников института удостоены орденов и медалей СССР и России, а около 40 носят почётные профессиональные звания. Коллектив института не собирается останавливаться на достигнутом. Впереди новые разработки АРГС, построенных на новых принципах, с применением самых современных технологий.

К 100-летию Военно-воздушных сил Жуковским отделением Всероссийской общественной организацией ветеранов «Боевое Братство» совместно с Администрацией г.о. Жуковский проводится реконструкция мемориала «АФГАН, ЧЕЧНЯ, РОССИЯ». В ходе работ будет установлен боевой вертолёт, как символ огневой авиационной поддержки сухопутных войск на поле боя во всех последних «горячих точках». Там наши военные летчики мужественно совершали героические подвиги, выполняя боевую задачу. Просим всех заинтересованных лиц поддержать инициативу ветеранов Жуковского отделения «Боевого братства» и оказать финансовую помощь на реконструкцию мемориала.

Реквизиты Отделения городского округа Жуковский Московского отделения Всероссийской общественной организации ветеранов «Боевое братство»: Расчетный счет: 40703810119020000055 «Московская областная дирекция ОАО «УРАЛСИБ» г.Одинцово Московская обаласть К/сч. 30101810500000000545 БИК 044552545 ИНН 5013053400 КПП 501301001

Грани Успеха

Общественные проекты

Об авиации и гражданском долге...

ожно смириться с нынешним положением дел в нашей авиации, не учитывая безопасность страны, уповая на мир во всем мире и надеясь на исчезновение угрозы войны, а также любой опасности посягательства на суверенитет. Тогда в происходящем есть логика: пусть лучшие образцы авиации расселяются по всему земному шару, и не суть важно, кто их создал. Есть силы, которые могут сегодня обеспечить жителям планеты такое устройство мира? Нет! К сожалению, весь мир наблюдает обратные процессы. А поскольку дело обстоит именно так, то мы вправе возмущаться положением дел в современной отечественной авиации. Патриотические чувства не дают нам покоя. Но ведь мы же профессионалы – и не пристало нам выходить на площади и кричать: «неправильно делаете», «не так поступаете…» Ну, а что же полезного мы можем сделать? Мы готовы искать конструктивные пути изменения сложившейся ситуации совместно с органами власти. Но мы их не только ищем, но и находим, предлагая конкретные решения и поступки. Сообща нам удалось решить задачу спасения Ту-144. С огромным трудом самолет отстояли. А начали с чего? Из металлолома взяли… Значит, не ошиблись! Теперь добиваемся полного его восстановления и сохранения на все времена, как и положено памятникам.

Верим, что этот уникальный образец отечественного авиастроения мы не только восстановим, но и вновь поднимем в небо, что станет ярким свидетельством созревшей потребности в этом нашего общества. Ту-144 строила вся страна: 31 декабря 1968 года именно из Жуковского лайнер совершил свой первый полет. Пилоты и авиаконструкторы называют его одним из символов города. Инженер по эксплуатации Ту-144 Алексей Амелюшкин вспоминает: «Взлетающий самолет – и так красивое зрелище, но когда взлетал Ту-144, я испытывал настоящий восторг. Это самый красивый из созданных в СССР самолетов. А может, и не только в СССР…» Именно поэтому проект спасения Ту-144 нужен нашей стране. Он повлияет на возрождение авиации в России больше, чем все самые высокие решения. Радует, что наши патриотические настроения получили поддержку и продекларированы в одном из партийных проектов Единой России – «Авиапром», где подчеркнуто главное: возрождение «Авиапрома» и возвращение авиации страны прежних высот в авиационном мире без общественной поддержки потерпит крах. Трудно спорить с исторической неизбежностью: России предписано быть Великой. А иначе это уже не Россия, а какая-то совсем другая страна…И мы стоим на тех же позициях. Опираться на мнение общества необходимо, и очень важно, чтобы оно было положительным. Наступил момент, когда россиянам и на государственном, и на общественном уровнях необходимо понимать стоящую перед страной задачу. Нам суждено не только поднять авиацию с колен, но и создать такой НЦА и Национальный музей истории авиации, который вобрал бы в себя всю информационную, аналитическую и наглядную мощь развития авиации в России за все сто лет существования авиации. Долгое время мы занимали ведущее место среди других авиационных держав мира. Вернуть Отечеству звание авиационной сверхдержавы – наш гражданский долг.

Высший Совет ОБО «Клуб Героев г.Жуковского»

Клуб Героев г. Жуковского Есть города-герои, а Жуковский – город героев. В разное время здесь жили и работали более ста Героев Советского Союза, Российской Федерации и Социалистического Труда. Еще большее число жителей города носят высокие государственные звания заслуженных летчиков-испытателей и штурманов-испытателей. Однажды здесь была создана и успешно развивает свою деятельность Общественная благотворительная организация «Клуб Героев Советского Союза, Героев Российской Федерации и кавалеров Ордена Славы города Жуковского». В настоящее время Клуб Героев города Жуковского активно реализует около 15 городских и областных благотворительных и социальных программ. Предприятиям и организациям, выплачивающим налоги в областной бюджет, Губернатор Московской области и Московская областная дума дали право финансировать свои социальные и патриотические программы в размере 2 % от установленных платежей через благотворительные фонды, входящие в ежегодно обновляемый перечень. С Клубом Героев сотрудничают такие предприятия и организации как ФГУП ЦАГИ им.профессора Н.Е.Жуковского, ФГУП ПИЦ, ООО НИК, ОАО НИИП им. В.В.Тихомирова, МНИИ АГАТ, ОАО РПКБ, ОКБ им. С.В.Ильюшина, ОКБ им. А.С.Яковлева, ОКБ им. А.И.Микояна, ОАО НПП ЗВЕЗДА, аэропорт ДОМОДЕДОВО. Клуб Героев города Жуковского приглашает руководителей предприятий и организаций региона к полезному для обеих сторон взаимодействию и совместному использованию данной возможности в различной помощи сотрудникам, а также учреждениям образования, здравоохранения, культуры, спорта и всем остальным, которые решают вопросы социального обслуживания граждан.

Каким быть Национальному музею истории авиации в г. Жуковском? Редакция журнала поддерживает начинания и инициативы по организации Национального музея истории авиации в г. Жуковском. Сегодня мы публикуем основные концептуальные особенности проекта Национального музея истории авиации, разработанные Клубом Героев г. Жуковский. 1. Международный: включает авиатехнику, созданную союзом народов, исторические и современные международные проекты. 2. Составной: объединяет музеи уникальных отечественных и мировых достижений: Буран, Ту-144 и др. 3. Центральный: распределяет по стране сеть филиалов (в г. Жуковском располагается главная экспозиция, центральная площадка, а также управляющая научной, методической, технической, юридической, коммуникационной и пр. сторонами деятельности дирекция музея). 4. Мемориальный: впервые в состав включает исторический мемориальный комплекс. 5. Демонстрационный: с комплексом демонстрации функционирования большой части экспонатов авиатехники в воздухе и на наземных стендах: ЛА, двигатели, тренажеры (располагаются и обслуживаются летающие экспонаты, восстановленные и реплики, есть возможность летать, организовывать и проводить авиашоу). 6. Художественный: включает в состав объекты живописи и скульптуры, аллеи героев, периодические выставки. 7. Просветительский и профессионально ориентирующий: проводит очные и Интернет- лектории, секции, кружки. 8. Историко-архивный: наряду с технической документацией на экспонаты, посетители могут увидеть редкие исторические документы по их применению и эксплуатации. В музее также предусмотрены: • линейки и будущих, и экспериментальных ЛА • новации в организационно-правовой форме, законодательные инициативы • новации в форме собственности на музей, землю и экспонаты • р асчетная посещаемость в год – не менее показателей посещаемости ведущих музеев мира • у частие в разработке законов о запрете уничтожения, ревизии ЛА в ведомствах корпорациях • территория – больше, чем в лучших национальных музеях мира • в посещение включены экскурсии по испытательным и экспериментальным центрам Приглашаем к обсуждению темы на сайтах редакции журнала www.grani-uspeha.ru и Клуба Героев г. Жуковский; www.testpilots.ru

34 Грани Успеха

Грани Успеха

Золотой фонд Подмосковья

Образ города формируется живущими и трудящимися в нем людьми. И Жуковский многим обязан сотрудникам градообразующих авиационных предприятий. Людей, с именами которых связаны становление, развитие и «золотой век» нашего города. Каждый из них внес свой особенный вклад в создание города как центра науки. У каждого из них своя судьба. Так получилось, что коренная ленинградка, блокадница, боец стала заместителем секретаря парткома ЛИИ им. М.М.Громова. В этом году у нее сразу два юбилея: г.Жуковскому – 65, а ее трудовой деятельности в нашем городе – 60 лет. Хрупкая маленькая женщина и отважный лейтенант, борец за права женщин и бабушка трех внуков и крошечной правнучки – Вера Михайловна Микитенко. Традиционное шествие к Вечному огню в День Победы В. М. Васильева. Комсорг 72-го Краснознаменного радиобатальона. 1944 г.

Первые дни войны

В 1939 году, в ноябре, началась война с финнами. Вера Васильева была первокурсницей исторического факультета Ленинградского государственного университета. Молодые люди, замерзая, сидели на лекциях в пальто, окна были затемнены, но лекции продолжались. Великая Отечественная война грянула, когда студенты-историки сдавали последний экзамен, переходя на третий курс. О войне узнала случайно: 22 июня 1941 года Вера зашла в магазин. У окна стояли женщины и плакали. - Что случилось? - Война. Одно-единственное слово страшным эхом отозвалось в сердце. Советская молодежь очень любила свою страну. Молодые люди воспитывались в среде, где культивировались лучшие человеческие качества: мораль, нравственность, патриотизм. Они были уверены, что победят любого врага. На фронт уходили с необычайным подъемом, с абсолютной уверенностью в победе. В первые дни войны на фронт ушли мужчины. Девчат, студенток всех факультетов ЛГУ, в срочном порядке отправили создавать оборонительные сооружения вокруг Ленинграда. Молодость плохо осознает трагизм войны. Ребята писали на стенах противотанковых рвов: «Немцам от историков и химиков ЛГУ», а парень, раненный в ногу после очередного артобстрела, выбравшись из окопа, радовался: «А я ранен!» Это было в самом начале войны. Вскоре уже никто не радовался: с запада шли беженцы, на себе испытавшие чудовищную жестокость фашистов. Появилась информация, что немцы подходят к Новгороду, грозят окружением. Воинская часть уже эвакуировалась. Под пулеметным огнем «юнкерсов», продрогших вчерашних студенток и жителей Василеостровского района выводили из-под Новгорода. Поздно вечером свалились от усталости, а утром проснулись в воде: они оказались в болоте. Когда приехал эшелон, военный, командовавший работами, скаЛИИ им. М.М.Громова: В.М. Микитенко – в центре, слева – зал: «Я обращаюсь к комсомольцам, студентам ЛенинградГ. П. Долгоненко, справа – начальник ЛИИ В.В. Уткин. 1973 – 1976 гг.

36 Грани Успеха

Начало блокады Восьмого сентября немецко-фашистские войска, рвавшиеся к Ленинграду, сумели взять станцию Мга и замкнули сухопутное кольцо вокруг Ленинграда. При университете открылись курсы медсестер: за два месяца следовало пройти программу, занятия длились по 12 часов в сутки.

Окончательно блокада была снята 27 января 1944 года, а День Победы – 9 мая 1945 года – Вера, включенная в состав ленинградской делегации, ехавшей на юбилейные торжества по случаю 25-летия Азербайджана, встретила в далеком Баку. Ленинградцев принимали с огромным почетом: на торжественном собрании стоя аплодировал весь зал – не делегации… Ленинграду.

После войны В августе демобилизовали офицеров женщин-политработников. Лейтенанта Веру Васильеву направили в Дзержинский райком комсомола, где избрали вторым секретарем. Это была идеологическая воспитательная работа со школами, институтами, предприятиями, организация встреч с артистами, писателями, учеными – интереснейшими людьми. Двадцать первого сентября 1946 года Вера Васильева вышла замуж за Михаила Ивановича Микитенко. Горком комсомола направил молодого сотрудника учиться в Ленинградскую партийную школу. Затем было рождение сына и работа во Фрунзенском райкоме партии.

Город Жуковский

Досье: Родилась Вера Михайловна Микитенко 11 мая 1922 года в г.Ленинграде. В 1952 году переехала в г.Жуковский. С 1953 по 1980-й работала в ЛИИ им. М.М.Громова вначале заведующей парткабинетом, затем заместителем секретаря парткома. С 1982 по 1989-й была заведующей городским кабинетом научно-технической информации. В 1963 и 1969 годах избиралась депутатом Жуковского городского совета. Была главой Жуковского городского женсовета, в настоящее время состоит в городском Совете ветеранов войны, труда и Вооруженных Сил, член Союза офицеров запаса. Ныне она заместитель председателя Жуковского отделения ВОД «Боевое братство», председатель Совета женщин-участниц войны, инвалидов. Имеет два ордена - Красной Звезды и Отечественной войны II степени - и 17 медалей. Награждена грамотой Губернатора Московской области за многолетний плодотворный труд, большой вклад в военно-патриотическое воспитание молодежи. С 2005 года является Почетным гражданином города Жуковского.

ского университета. Все в эшелон не поместятся. В Ленинград, прежде всего, надо отправить женщин, у кого там дети, а вас я призываю идти возводить окопы». И они снова отправились строить укрепления. Не успели дойти до места, как пришла весть: «Поворачивайте. Немцы прорвались». Взявшись за руки, осторожно пробирались через лес в темноте. По цепочке передавали: упал такой-то, подождите. Говорили шепотом, шли, чтобы ни одни сучок не треснул, потому что в этом лесу уже могли быть немцы. Подруга Веры поседела в ту ночь. Военное командование нашло способ пригнать еще один эшелон.

В 1952 году семья переехала в Жуковский: Михаил Иванович по окончании Академии связи был направлен в Москву, на предприятие, которое проводило свои испытания на аэродроме в г.Жуковском. Вскоре Вере Михайловне предложили работу в Летно-исследовательском институте, где она проработала 25 лет: вначале заведующей парткабинетом, а впоследствии была избрана заместителем секретаря парткома. Занималась политучебой, организационной работой, выборами. На заседаниях обсуждались серьезнейшие вопросы о развитии науки, летных испытаний, об оборудовании летающих лабораторий, материальной базе, о воспитательной работе. Самым страшным для ленинградцев стали бомПартком всегда формировался из представителей всех профессий. В разное время в составе парткобежки, артобстрелы и голод. Транспорт оказался полностью парализованным, в домах не было света ма работали Герой Советского Союза Ю.А.Гарнаев, и отопления. Сгорели Бадаевские продовольственН.С.Лацков, Олег Гудков, В.П.Васин, Ф.И.Бурцев и др. Все они очень помогали в работе с молодежью: ные склады. Городские жители не привыкли делать выступали в школах, участвовали в проведении раззапасов: многие ленинградцы сразу перешли на Вера Михайловна Микитенко паек: 300, затем 250, а вскоре и 125 граммов хлеба в личных мероприятий – «Огоньков», собраний, встреч, день – для служащих и 250 граммов хлеба – рабочим. Кусочки хлеба из жмы- вечеров. В 1980 году Вера Михайловна Микитенко вышла на пенсию, а уже в 1982 ха и целлюлозы промокали и оттого казались более тяжелыми. Морозы стояли горком партии пригласил ее на работу заведующей городским кабинетом нажуткие: Вера с мамой ломали мебель и топили ею комнату. Люди умирали. В квартирах перестали закрывать двери, чтобы беспрепят- учно-технической информации, где она проработала почти восемь лет. Вера Михайловна всегда участвовала в общественной жизни города: еще ственно выносить умерших. В декабре Вера окончила курсы медсестер, прошла практику в госпитале – работая в ЛИИ, дважды избиралась депутатом городского совета. Была замев хирургии и терапии – и отправилась в военкомат. В военкомате сказали: «Де- стителем председателя, а затем и председателем городского женсовета. Завушек временно не призывают. Ждите повестки». Крестный, начальник охраны нималась условиями труда женщин, условиями отдыха, добивалась отпусков, одного из объектов в районе Балтийского завода, помог устроиться Вере к себе льгот для беременных, оказания материальной помощи нуждающимся. Почти в охрану. Там девушка слегла с тяжелейшей дистрофией. сразу после женсовета, в 1987 году, был создан городской Совет ветеранов, в котором Вера Михайловна работает и по сей день. Совет занимается оказанием помощи ветеранам, организацией и проведением памятных дат, военно-патриНа фронте Оправившись от болезни, Вера наконец получила повестку. Худых, из- отическим воспитанием молодежи. Сегодня Вера Михайловна - заместитель можденных девочек одели в военную форму и распределили в части Ленин- председателя Жуковского отделения ВОД «Боевое братство», председатель градского фронта. Веру направили в 169-й зенитно-артиллерийский полк са- Совета женщин-участниц войны, инвалидов, член Организации блокадников и нинструктором. Однажды ночью у одной из зенитчиц начались дикие боли в защитников Ленинграда. Вот уже 60 лет, оставаясь в душе ленинградкой, Вера Михайловна Микитенживоте: встала опасность перитонита. Срочно послали телефонограмму в штаб. Девочку прооперировали, а компетентным санинструктором заинтересовались ко живет и работает в г.Жуковском. У Веры Михайловны двое замечательных сыв штабе: собирались направить на курсы врачей. новей, три хороших внука, правнучка и правнук. «Время летит вперед, - говорит Однако как студентку университета девушку оставили секретарем при Вера Михайловна, - уходят глубоко в историю события XX века, но очень хочется заместителе по политчасти полка, а затем направили комсоргом части в 72-й верить, что в памяти настоящих и будущих поколений никогда не сотрется неКраснознаменный радиобатальон (КОРБ ВНОС). Именно тогда Вера поняла, оценимый подвиг нашего народа и нашей армии, в дни тяжелейших испытаний насколько больше могло бы быть потерь, если бы не мастерство радиолока- Великой Отечественной войны спасших нашу страну и весь мир от фашизма. торщиков, летчиков, зенитчиков – защитников ленинградского неба. В этом Хочется верить, что усилиями будущих поколений наша страна преодолеет все батальоне Вера Васильева познакомилась со своим будущим мужем, старшим трудности и станет великой державой». лейтенантом Микитенко. Полина Шинелева Грани Успеха

Образование

Факультет (филиал) МАИ в г.о. Жуковский:

Заслуженное прошлое и блестящее будущее Т ри покол е ни я р у ководит е л е й в ы с ш е й ш кол ы Владислав Сергеевич Максимов. Директор филиала «Стрела» с 2008 г. по настоящее время.

Факультет «Стрела» МАИ в городе Жуковском Московской области был создан по решению Министерства высшего образования СССР № 497 от 26.03.1951г. Необходимость создания факультета была обусловлена нехваткой после Великой Отечественной войны инженерно-технического состава и летчиков-испытателей, владеющих необходимыми знаниями для испытаний авиационной техники на трансзвуковых и сверхзвуковых скоростях полета. С 1963 по 1990 год факультетом руководила Тамара Трофимовна Кроль (1918-2012 г.). За этот период факультет "Стрела" стал крупнейшим среди вечерних факультетов МАИ, на котором обучались студенты по 14-ти различным специальностям. Осуществлено 39 выпусков инженеров общей численностью около 4000 человек. В их числе получили образование 977 сотрудников ЛИИ,

38 Грани Успеха

868 - ЦАГИ, 1812 - других предприятий Министерства авиационной промышленности, а также высшее образование получили 190 летчиков-испытателей. Из них - 29 Героев Советского Союза и Героев России, в их числе исследователи космоса И.П. Волк и Т.О. Аубакиров, заслуженные летчики-испытатели В.П. Васин, Э.В. Елян, В.Г. Мухин, Г.К. Мосолов, А.В. Федотов, А.Н. Квочур, В.Г. Пугачев, С.Н.Тресвятский и многие другие. С 1975 года при факультете "Стрела" по просьбе градообразующих предприятий был открыт филиал факультета повышения квалификации руководящих и инженерно-технических работников. К преподавательской деятельности на нем Т.Т.Кроль привлекала ведущих ученых МАИ, ЦАГИ, ЛИИ. Обучение на ФПК "Стрела" за 12 лет его работы прошли около 600 специалистов предприятий города. Благодаря активной деятельности Т.Т. Кроль в 1986 году дополнительно было организовано дневное отделение факультета "Стрела", на котором сейчас ежегодно обучается более 700 студентов. В 1990 году приказом ректора МАИ деканом факультета «Стрела» был назначен старший научный сотрудник ЦАГИ кандидат технических наук Владимир Александрович Хомутов. Заслугой В.А. Хомутова является создание выпускающих кафедр факультета с учебными лабораториями на предприятиях. Им сформирован профессорско-преподавательский состав из ведущих ученых НИИ. Заключены договоры о совместной подготовке абитуриентов с про-

фессиональной ориентацией поступления на факультет со школами №№ 1, 4, 8, 10, 13, 14 города Жуковского, гимназией № 33 пос. Удельная, гимназией города Раменское, школами №№ 18, 23 пос. Белозерского. Заключен договор об обучении выпускников профильных специальностей Жуковского авиационного техникума им. В.А. Казакова в сокращенные сроки и по ускоренным программам. Вместе с тем большим достижением трудовой деятельности В.А. Хомутова на должности декана является Приказ, подписанный в 2008 году Министром образования и науки РФ о создании филиала «Стрела» МАИ в г. Жуковский Московской области. Тем самым филиал повышает свой статус и ведет целенаправленную политику в подготовке инженерно-технических кадров — молодых специалистов для Национального центра авиастроения, созданного по Указу Президента РФ на базе городского округа Жуковский. С 2008 года по настоящее время филиалом «Стрела» МАИ руководит кандидат исторических наук Владислав Сергеевич Максимов. В марте 2010г. филиалом получена лицензия на право ведения образовательной деятельности сроком на 5 лет, а с 1 сентября 2011г. при переходе филиала на новые федеральные государственные образовательные стандарты высшего профессионального образования выдана лицензия с пометкой бессрочно. В настоящее время в филиале функционирует одиннадцать кафедр, восемь из которых

Владимир Александрович Хомутов Декан факультета «Стрела» 1990-2008 гг. являются выпускающими. Все образовательные программы филиала обеспечены базами для проведения практик в соответствии с ГОС ВПО на основе долгосрочных, ежегодных и индивидуальных договоров. Начиная с третьего курса обучения в филиале, практически все студенты трудоустраиваются на профильные предприятия, где уже на этапе обучения проходят адаптацию под руководством своих наставников-кураторов из числа ППС работающих в филиале по совместительству. Есть исключительные случаи, когда студенты первого курса успешно начинают свою трудовую деятельность. Их число, как правило, составляют выпускники профильных техникумов продолжающих обучение в филиале. Совместно с основными градообразующими предприятиями филиал проводил исследование по трудоустройству в период с 2009г. по 2011г. выпускников профильных факультетов МАИ, обучающихся в филиале. Ежегодно выпускается более 100 студентов, из них на профильные предприятия ежегодно трудоустраивается 67-75 выпускников (70%), а в

течение трех лет в период с 2009г. по 2011г. остается и продолжает работать по специальности 59 молодых специалистов, что в итоге составляет 60%. Год 2012 положил начало научной деятельности филиала, заключены договоры: между филиалом и ФГУП «ЦАГИ» на выполнение составляющей части ОКР по теме: «Адаптация и тестирование блока формирования управления выведения полезных грузов повышенной массы РКН для использования при моделировании выведения с системой управления разработчика». между филиалом и ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова» на выполнение НИР по теме: «Разработка алгоритмов обработки данных по взаимным зависимостям параметров полета и повторяемости нагрузок». Студенты филиала стали лауреатами финального конкурса инновационных проектов и идей молодых ученых наукограда Жуковский по Программе «Участник молодежного научно-инновационного конкурса» (УМНИК). Студенты получили гранты на разработку представленных проектов по 400 тыс. руб. на два года. Разработаны Программы развития филиала во взаимодействии с ФГУП «ЦАГИ» и ОАО «НИИП» на 2012-2018 годы. Программа развития филиал – ЦАГИ находится в стадии согласования. Программа развития филиал – НИИП находится в процессе реализации. С целью повышения качества подготовки и усиления практической направленности учебного процесса в филиале «Стрела» МАИ открыто три базовых кафедры – «Интегрированные бортовые комплексы навигации, управления и наведения летательных аппаратов», «Радиоэлектронные системы» и «Цифровые вычислительные комплексы систем управления бортовым радиоэлектронным оборудованием». Созданные кафедры филиала «Стрела» МАИ будут осуществлять образователь-

Тамара Трофимовна Кроль Декан факультета «Стрела» 1963-1990 гг. ную деятельность на базе ОАО «Научно-исследовательский институт приборостроения имени В.В.Тихомирова» и ОАО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро». Подписанные договоры определяют условия взаимодействия сторон по сотрудничеству в рамках подготовки специалистов для ОАО «РПКБ» и ОАО «НИИП» на базе вышеуказанных кафедр и в целом регламентируют отношения базовых научных организаций и образовательного учреждения. Вместе с тем, в октябре 2012 года планируется открытие Ресурсного центра: филиал «Стрела» МАИ — ОАО «НИИП», деятельностью которого будет являться реализация инновационных проектов в области радиоэлектронного оборудования и вычислительных систем. Источником финансирования создания Ресурсного центра является реализация Программы развития МАИ как национального исследовательского университета. Сегодня - реализация планов филиала «Стрела» МАИ в г.о. Жуковский является продолжением заслуженного прошлого и открытием блестящего будущего! В.С.Максимов

Грани Успеха

Образование

Муниципальное образовательное учреждение «Лицей №14 им. М.М.Громова» многопрофильное образовательное учреждение. Оно было открыто в 1992 году в качестве общеобразовательной средней школы, но уже в 1998 году после прохождения аккредитации приобрело статус инновационного образовательного учреждения-лицея. В 2008 году лицей подтвердил свой статус

Выпускники 2012

сли задуматься о рецепте профессионального успеха, можно вывести главный вывод: чем раньше человек определится с профессией, чем скорее поймет, что хочет посвятить жизнь именно этому делу и выберет его из множества других, тем больше у него останется времени для того, чтобы наработать себе солидный багаж знаний, а с ним, безусловно, и опыта. Особенностью образовательной системы лицея №14 стала многолетняя и продуманная система ранней профилизации. В учебном плане предусмотрена возможность выбора учеником интересующего его направления, куда он в последующем вкладывает свои силы: для каждого профиля предусмотрены дополнительные часы изучения тех или иных предметов. Обучение по направлениям начинается с пятого класса. Набор в профильные классы производится с учётом рекомендаций психолога. А затем каждый год ученик подтверждает свои способности и выполняет итоговые работы по профильным предметам.

Вектор развития Так исторически сложилось, что Жуковский является городом с авиационной спецификой и ему ежегодно нужны свежие профессиональные кадры. Над их воспитанием и обучением трудятся, в том числе и педагоги лицея №14. Наряду с общеобразовательными предметами в нем действуют аэрокосмическое, естественнонаучное, гуманитарное, экономическое направления – одно интереснее другого. Поэтому возможности, открывающиеся перед учащимися, достаточно велики. Аэрокосмическое направление призвано расширить знания ребят в области физики, математики, информатики. Кроме того, на базе лётнотехнического центра г.Жуковского преподаются специальные предметы, такие как основы авиамоделирования, основы авиации и космонавтики, конструирование и изготовление простейших

40 Грани Успеха

летательных аппаратов, основы летного дела и практические полеты на планерах, тренажерная практика в ШЛИ им. А.В.Федотова, техническое черчение. В рамках курса спецпредметов проводятся конкурсы авиамоделей, соревнования по запуску моделей ракет, Недели физики и космонавтики, встречи учащихся с летчиками-испытателями, занятия на летных тренажерах. Гуманитарное направление представлено углубленным изучением литературы, истории, русского и иностранных языков. В учебный план включены практическая и теоретическая риторика (основы красноречия), психология личности и межличностных отношений, история зарубежной литературы XX века, мировая художественная культура, основы права и политики. Естественнонаучное направление интересно тем, что в его системе функционирует туристско-экологическая группа и осуществляется плодотворное сотрудничество с Политехническим музеем. На его научной и технической базе преподаватели химии лицея ведут химический практикум для учеников. Образовательная концепция этого направления строится на углубленном изучении химии, биологии, физики. Экономическое направление посвящено углубленному изучению математики, географии, иностранного языка, а также спецпредметов экономического образования – основ бухгалтерского учета и предпринимательского права, менеджмента и делопроизводства. И хотя это направление находится в процессе становления, его востребованность у родителей и самих лицеистов возрастает, поэтому постоянно совершенствуются его содержание и спектр образовательных программ.

Первое сентября 2011, директор лицея Светлана Александровна Белкова Когда перед глазами у ребят стоит четко поставленная цель и для ее достижения совместные усилия прикладывают и родители, и педагоги мощного по своей базе учебного заведения, тогда процесс обучения проходит для учащихся гораздо плодотворнее. Закономерно, что они добиваются хороших результатов. В частности, в прошедшем учебном году двое учащихся лицея во второй раз стали призёрами федерального этапа Всероссийской олимпиады школьников: Михаил Меняйлов – по физике и Антон Афанасьев – по астрономии и географии, а именной стипендии Главы г.о.Жуковский удостоены девять учащихся лицея №14. Большую роль в воспитании достойной смены современных ученых играет учебно-исследовательская деятельность, посредством которой юные вундеркинды решают творческую исследо-

вательскую задачу в различных областях науки, техники, искусства, причем результат исследования заранее неизвестен. Это предполагает наличие основных этапов, характерных для научного исследования: постановку проблемы, ознакомление с литературой по данной проблеме, овладение методикой исследования, сбор собственного материала, его анализ, обобщение и выводы. С самого основания лицей №14 возглавляет Светлана Александровна Белкова, отличник Народного просвещения России, почетный работник общего образования России. На сегодняшний день Светлана Александровна является депутатом городского Совета депутатов по пятому избирательному округу и входит в состав комиссии по вопросам образования, культуры и молодежной политики. Педагогический коллектив, которым руководит С.А.Белкова, осознанно подошел к созданию научного общества: первые шаги сделаны в 1998 году, когда учащиеся принимали участие в научноисследовательской конференции в Черноголовке (тогда их работы были посвящены теории полета с использованием естественных воздушных потоков горных рельефов и исследованиям образования коллективного взаимодействия с учетом индивидуальных психологических особенностей). В том же 1998 году лицей получил свой статус, и началась кропотливая работа по созданию целостной системы взаимодействия взрослого и ребенка в ходе руководства педагогом исследовательской деятельностью учащихся. А это очень отличается от стандартного преподавания и отношений «учитель-ребенок». Учебный процесс в информационном обществе должен быть прогрессивным, ведь наряду с

традиционными методами неизменно появляются новации, считают в лицее №14. Так называемый банк инновационных программ и разработок пополняется там с первого дня работы лицея, и все эти достижения – заслуга педагогов этого учреждения, а не чужой опыт. Сейчас в фонде четырнадцатого лицея более 30 программ, созданных педагогами на базе типовых, но с учетом образовательной специфики лицея в целом и профильных направлений в частности. Работа по этим программам позволяет их авторам добиваться высокого уровня и качества образования, максимально приблизить свою педагогическую деятельность к эталонным требованиям современной школы – мечте каждого современного учителя. Педагоги и администрация используют в работе автоматизированную систему составления расписания уроков, мультимедийные технические средства обучения и контроля, компьютерные обучающие программы, электронные учебники. Также регулярно проводится мониторинг результатов обучения и степени удовлетворенности результатами образования.

Жизнь и творчество Учащимся этого лицея есть где развернуться не только в учебе, но и в часы досуга. В лицее работает 22 творческих объединения: клубы, студии, спортивные секций. А в течение учебного года проводятся традиционные мероприятия, предметные недели, конференции, соревнования, конкурсы, концерты, при организации которых ребята смело реализуют свой творческий потенциал и демонстрируют довольно разносторонние способности и умения. Расскажем о нескольких запомнившихся событиях из жизни

лицея, произошедших в 2012 году. Лицей №14 посетили с деловым визитом 25 апреля представители финского Университета прикладных наук города Ювяскюля, договор о взаимном сотрудничестве с которым заключён в августе 2011 года. В этом университете успешно работают программы обмена, по которым ежегодно принимаются более 200 иностранных студентов из разных стран мира. Обучение проводится бесплатно на английском языке. Гостей лицея познакомили с лабораторией авиамоделизма, они побывали в виртуальном полете на симуляторе «Сигма». Город Электросталь 26 мая в очередной раз принимал первенство Московской области среди учащихся по свободнолетающим моделям самолетов и ракетомоделизму. По традиции активное участие в нем приняли ребята из лицея №14: они выступили как в старшей, так и в младшей группах. Соревнуясь сразу в двух классах, пятиклассник Вячеслав Корнушенко занял вторые места в обеих группах. Ранее, в апреле этого года, на чемпионате России он вышел в финал и, заняв 15 место, выполнил норматив кандидата в мастера спорта. На спартакиаде школьников г.Жуковского 2011-2012 учебного года лицей №14 стал серебряным призером: команда заняла 4-е место в городских соревнованиях по легкоатлетическому кроссу. Не так давно у ребят появилась еще одна почти уникальная возможность показать свои достижения в авиамодельном спорте. На II Международном форуме «Технологии в машиностроении», который проходил в г.Жуковском с 27 июня по 1 июля, свои достижения участникам форума продемонстрировали не только мастера международного класса, но и юные авиамоделисты. От лицея №14 выступили Елена Афанасьева (5 «А» класс) и Михаил Комягин (6 «В» класс), запускавшие модели ракет, а Виктор Деркач из 10 «А» класса пилотировал радиоуправляемую модель самолета. Жизнь лицея насыщена событиями даже летом. С 1 по 29 июня был организован летний спортивно-оздоровительный лагерь «Чемпион», где дети узнали много нового, научились находить общий язык с новыми знакомыми, приобрели друзей и жизненный опыт, правильно питались и много гуляли. Каждый день пребывания в лагере был насыщен различными мероприятиями, развлекательными программами, конкурсами, играми и спортивными занятиями на свежем воздухе. Одновременно работали несколько кружков: «Авиамоделирование», «Светотень», «Батик», «Бумажная фантазия», «Плетение косичек». В общем, городской лагерь удался на славу и достойно справился с задачей по восстановлению сил школьников. Эти силы пригодятся им в следующем учебном году, когда юные исследователи придут в лицей №14 покорять новые вершины бескрайнего мира знаний.

Ольга Гарина-Покровская Грани Успеха

Образование

Духовная жизнь города

Соборный комплекс

ЖУКОВСКИЙ

Школа

достижений

Первое сентября

Общеобразовательная школа №13 с углубленным изучением отдельных предметов г.о.Жуковский

бщеобразовательная школа №13 с углубленным изучением отдельных предметов г.о.Жуковский – лауреат не только областных, но и всероссийских конкурсов. Но на этом коллектив педагогов и учащиеся не останавливаются. В 2012 году школа вошла в число победителей конкурса муниципальных общеобразовательных учреждений в Московской области, разрабатывающих и внедряющих инновационные образовательные программы. Здесь развитие творческого и соревновательного потенциала закладывается в сознание детей с младшего школьного возраста: учащиеся 1-4-х классов проявляют свои умения и навыки в различных конкурсах. Побеждать и подтверждать гордое звание лидера – этому тоже нужно учиться, пусть даже в школе успеха, школе достижений. Школа №13 основана в 1988 году, а годом позже здесь началась реализация программы углубленного изучения английского и французского языков. И сегодня успехи в обучения иностранным языкам являются столь высокими, что уже отмечены на федеральном уровне. Особенность 13-й школы в том, что французский здесь преподается равноценно английскому, с той же степенью углубленности. Изучение языков по углублен-

Директор школы №13 Елена Федоровна Тебякина ной программе начинается уже со 2-го класса. В 10-11-х классах добавляются предметы на изучаемом языке, которые, по сути, интегрированы в другие гуманитарные дисциплины. Например, ребята с французским профилем обучения изучают историю Франции, а выбравшие англоязычное направление штудируют английскую и американскую литературу и страноведение – конечно же, в оригинале. В этом году первое место по России в заключительном этапе Всероссийской олимпиады школьников по французскому языку заняла ученица школы №13 Маркова Наталья. А в 2011-2012 учебном году запущен новый пилотный проект по изучению немецкого языка. На Всероссийском интеллектуальном конкурсе «Познание и творчество», который в прошлом году проводила Обнинская академия,

Педагогический коллектив школы

42 Грани Успеха

школа №13 получила звание Учреждения-дипломанта. В 2012 году школа победила в конкурсе инновационных программ и за проект «Клуб юных филателистов» получила грант в размере 1 миллион рублей. Все началось с увлечения ребят созданием необычных сувенирных конвертов, посвященных выдающимся и заслуженным людям г.Жуковского. Постепенно проект школьников перерос в социально значимый и стал важным не только для школы, но и для города. А ребята, участвуя в научных конференциях, выиграли приз Союза наукоградов России. Когда о Клубе юных филателистов узнали за пределами школы, решили организовать музей Клуба, где все желающие могли бы проследить историю создания столь необычных конвертов, на большинстве которых оставлены автографы героев города. В музее будут храниться более тысячи готовых конвертов, а все желающие будут иметь возможность в режиме реального времени наблюдать за деятельностью юных филателистов. Ребята работают на верстальных компьютерах с профессиональными программами-иллюстраторами, позволяющими создавать конверты, не уступающие настоящим. Часто в гости к учащимся школы №13 часто приходят люди, имена которых прописаны на сувенирных конвертах. В их числе в школе побывали Герой России заслуженный летчик-испытатель Р.П.Таскаев, Герой России заслуженный летчикиспытатель В.В.Васенков, Герой Советского Союза заслуженный летчик-испытатель В.Г.Пугачев. В память о незабываемых встречах с героями авиации ребята оформили стенд с фотографиями. Проект Клуба юных филателистов «Потомкам в пример» – важный момент в деле патриотического и нравственного воспитания молодежи. И не случайно он отмечен многими наградами. За пять лет школой накоплен богатый опыт объединения людей – представителей разных поколений с целью сохранить память о лучших людях города. Впереди ребят ждут новые встречи, новые герои, новые победы в конкурсах и новые проекты. А главное – они теперь никогда не забудут, кто построил город и прославил его имя.

Ольга Гарина-Покровская

середины 90-х годов на территории участковой Быковской больницы начал своё существование приход Пантелеимоновской церкви. Всего за восемнадцать лет здесь выросло несколько храмов, образовавших Современный соборный комплекс в городе Жуковском. Здание Быковской больницы – одно из зданий земской лечебницы, которая была построена здесь ещё до октябрьской революции на средства Елены Андреевны Телешовой (урож. Карзинкина), жены Николая Дмитриевича Телешова – известного русского писателя, создателя музея Московского Художественного театра, который позже поддержал инициативу Елены Андреевны и также принял материальное участие в строительстве. Состоял комплекс из шести построек: амбулатории с родильным отделением, «заразного барака», кухни с прачечной, дома врача, дома для фельдшерского персонала и часовни. Во время Первой мировой войны больница стала госпиталем для раненых и больных солдат. К сожалению, до наших дней сохранились лишь четыре корпуса больницы. В одном из них в начале 1990-х годов начали проводиться службы. Это был маленький домик с двускатной крышей превратившийся в маленькую церковку. Со временем из неё выросла прекрасная церковь Святого великомученика и целителя Пантелеимона, напоминающая раннехристианские храмы. Над внешним оформлением храма, а также над проектированием колокольни работал Александр Власов. А в 1999-2000 годах был построен храм-крестильня в честь Иверской иконы Божией матери. Архитектор этого проекта Евгений Юрьевич Константинов специально решил обратиться к традициям древнерусского деревянного зодчества. Уникальность церкви заключается в том, что она похожа на Никольский храм в селе Лявля Архангельской области, 1581-1584 - древнейший, сохранившийся до наших дней образец деревянной шатровой церкви. Но самым выдающимся сооружением не только в соборном комплексе, но и в целом для города Жуковского, стал Спасо-Преображенский Собор. Не смотря на то, что храм святого великомученика и целителя Пантелемона был рассчитан на большое количество прихожан, во время службы места всем не хватало, и людям приходилось стоять на улице. И тогда настоятель прихода отец Николай Струков обратился к митрополиту Крутицкому и Коломенскому Ювеналию с просьбой о благословении постройки нового собора. Благословение было получено и предложение также поддержали в администрации города. Проектные работы начались в 2002 году. Архитектором также стал Е.Ю. Константинов. По завершению долгих обсуждений, было принято решение приблизить облик собора к Успенскому храму в Московском кремле, опираясь на традицию церковного строительства Московской Руси XVI-XVII веков. После тщательной разработки кон-

струкции и внешнего вида здания было решено сделать его массивнее и проще, с точки зрения внешнего архитектурного вида. Этот прием был необходим для того, чтобы выделить собор на фоне жилых высотных домов. Сегодня Собор почти достроен. Он настолько прекрасен и величественен в своей простоте, что его можно сравнить с одним из описаний Собора святой Софии в Константинополе, постройки императора Юстиниана, который на протяжении долгих лет был самым почитаемым христианским собором: «Этот храм представлял чудесное зрелище... В высоту он поднимается как будто до неба и как корабль на высоких волнах моря, он выделяется среди других строений, как бы склоняясь над остальным городом…Несказанной красотой славится он. Блеском своих украшений прославлен он и гармонией своих размеров». Помимо храмов, на территории соборного комплекса существуют учреждения образовательного характера - это воскресная школа для детей и взрослых, школа №15 с русским этонокультурным компонентом и различные музеи: музей г. Жуковского и авиации, историкоархеологический кабинет, музей русского быта и народного творчества, а также самый большой в Европе музей слоников. На базе этих учреждений работают 52 образовательных кружка для всех желающих. Открыты мастерские по росписи, ткачеству, бисероплетению, резьбе по дереву, авиамоделированию и т.д. Сегодня на территории комплекса ведется обширное строительство Богадельни во имя святой великомученицы Елизаветы, которая в будущем примет в своих стенах пожилых и нуждающихся людей. Но осуществление такого масштабного проекта немыслимо без посторонней помощи. Богадельни всегда на Руси строились всем миром, и сейчас Пантелеимоновский приход нуждается в средствах, для того чтобы продолжать строительство. При приходе также существует группа самопомощи «Выздоровление» для страдающих наркотической и алкогольной зависимостью. А также группа помощи, специально созданная для родных и близких таких людей. Несмотря на различные трудности, Соборный комплекс в городе Жуковском под руководством его настоятеля, отца Николая, продолжает помогать людям, день ото дня становясь все лучше.

Алена Ушакова Грани Успеха

Когда приходит вдохновение

Когда приходит вдохновение ние. Тогда работаешь с ним и делаешь с ним то же самое. Сердце при этом не «колотится». Красота земли с воздуха? Отвечу утвердительно и однозначно: «Да!!!» Но тоже – тихо, тепло, нежно. Мысли об Антуане де Сент-Экзюпери, бывает, частенько мелькнут, практически в каждом полете.

«если хочешь рассмешить Бога, расскажи Ему о своих планах». И тем не менее, есть желания, даже мечты. Есть и обязательства… Их очень много – приходится работать до ночи и по ночам. «В трудах обычных – необычность наша…»

Полеты на работе – это работа. Любимая работа. Тихо и очень просто любимая. «В пляс» не тянет, просто согревает. Трудно это передать словами. Но тепло такое, что практически каждый полет, даже коротенький (например взлет с трамплина и затем сразу разворот и посадка), продолжается еще долго после полета, очень долго - иногда днями. Это просто любовь такая – простая, тихая, «настоенная» (blended) с годами.

Василий Иванович О восторге... Ахрамеев – заместитель Генерального ...Соловьев сегодня не слыдиректора ОАО «ЛИИ шал. Была другая музыка. им М.М.Громова», Экзамены сдали все. Все кандидат технических явились и никто не пострадал. Отнаук, старший метки у всех – отличные и хорошие. научный сотрудник, Я преподаю на старших курсах (IVдоцент кафедры V). Это – уже взрослые люди, они серьезно относятся к своим обязанлетных испытаний, ностям. Лентяи, хотя и даже одаренисследований ные лентяи, как правило, не доходят до и сертификации четвертого курса. Они отсеиваются в теФАЛТ МФТИ чение первых трех лет учебы. Учиться на ФизТехе нелегко. ФизТех – это хорошая школа для мужчин. Я очень люблю своих студентов. Есть еще у меня дипломники и аспиранты. Некоторые выпускники МФТИ работают в Техавиакомплексе. Отличные ребята, очень трудолюбивые и способные. Любуюсь ими и их делами, испытываю от этого тихий и нежный восторг... Несколько слов о восторге. Это удивительная штука! Я очень ценю и дорожу этим человеческим чувством, которое помогает жить – и тебе, и тем, кто тебе близок! И хотя у меня давно уже не бывает дикого, необузданного восторга, который я мог испытывать в прежние годы своей жизни, но тихий восторг вызывает во мне просто…. (это и неудивительно) восторг! О полетах. В первых полетах, много лет назад (а летаю я уже 25 лет) был сумасшедший, просто кричащий восторг. Я очень надеюсь, ты непременно испытаешь это чувство, когда начнешь летать. Сейчас такого восторга у нас уже не бывает. Ты работаешь с самолетом, узнаешь его тонкости, особенности, слабые места, чтобы сделать его лучше, надежнее и так далее. Или испытываешь новое бортовое оборудова44 Грани Успеха

Музыка, конечно, может вызвать восторг. Может... и более, чем полеты. И конечно, живое общение с живым человеком, который дорог и близок тебе – еще больше, чем музыка! Детский восторг я ощутил сегодня. Так дважды подряд светится лицо ребенка, когда он сначала видит Новогодний подарок под ёлкой и потом, когда разворачивает его, еще не зная о содержимом…

О доме... Меня пугает такого рода вопрос! Дом мой снести никому не разрешу, встану на защиту его, и сам не снесу его!!! Хочу помочь тебе построить твой ДОМ! И никому не буду позволять сносить его и никому не дам снести его!!! И встану на защиту его! И сам не снесу его!!! Ибо это будет твой дом! Одним домом больше на Земле – лучше! Нельзя, чтобы даже одним домом на Земле становилось меньше! Где же тогда будут жить те, кто жил в нём? «Поднявший меч, от меча же и погибнет,» - сказано Господом. Любое зло отмщается всемеро. Доброе дело возвращается плодами не скоро, но при этом во много крат восполняется то, что было пожертвовано. Господь говорит: «Не жертвы прошу, а милости». Жертва – в милости. «Жертва Богу – дух сокрушен. Сердце сокрушенно и смиренно Бог не уничижит». (Псалом Давида 50). Мои планы на ближайшие месяцы… Есть пословица –

Дивны дела твои, Господи! Яко чудно имя Твое по всей земли! Яко взятся великолепие Твое превыше небес! (Ветхий Завет. Псалтырь – Псалмы Давида. Псалом 8)

Я знаю это! Знаю, что Бог все наперёд знает. И верю ему! И от того, что верю, мне легче терпеть. «Дух бодр, плоть же немощна», - говорит Апостол Павел. Тоска исподтишка всё равно нападает, пытается уколоть и даже завести в печаль.

В полете я ничего этого не ощущал. Просто полетал. И обо всем этом я вдруг подумал, когда ехал уже на машине со стоянки. Заходящее солнце светило ласково, разливая по бетону косые лучи. И вдруг сердце мое ощутило его – это тихое чувство нежного восторга. Мысли о восторге все более и белее развивались в моем сознании. И вдруг пришло еще одно открытие. Я удивился ему и, пораздумав немного, согласился с ним. Пожалуй, что ДА! Действительно, гораздо больший восторг теперь испытываешь не от полетов, а тогда, когда тебе посчастливится доставить восторг кому-то другому, не себе. Особенно, если ты увидишь восторг в глазах человека! Это счастье – доставлять кому-то восторг!

«…А как мы себя поведём?»

О Боге... В России сегодня – у всех людей был рабочий день.Завтра – выходной, а у нас по плану – опять полеты? Третий день подряд! Такое редко бывает. Разлетались не на шутку. Но это хорошо! Как писал Александр Бахвалов – автор одной известной книги «Нежность к ревущему зверю», – имея в виду все тот же самолет: «Работа не оставляет праздными ни мозг, ни руки». Замечательно он это сказал. Хотя, если посмотреть в целом, наша работа в авиации состоит не только из полетов, и самолеты в ней являются не единственными из главного. Есть масса всего другого. Среди этого – бесконечное число нудных и утомительных совещаний, встреч, бумаги, писем, бизнес-планов, актов, отчетов, презентаций, тяжелых переговоров и т.д. Самолет в полете – это уже как бы пик, вершина, сама радость – То, ради чего мы перелопачиваем всё остальное (that was mentioned above). Вся эта рутина – плата за желаемое. «Детей от взрослых отличает одно – цена их игрушек». Это известная пословица. Так и в жизни. Не всё тебе нравится из того, что приходится делать. Однако, ты делаешь это ради того, что тебе нравится или что даже любишь. Издревле известны пословицы про «кататься» и «саночки возить» или «не посеешь, не пожнёшь!» И это – так именно и есть, и не только в авиации. Чтобы в тарелке оказалась еда, тарелка должна быть чистой, помытой до и для того… Так и мы – люди. Мы очищаем сердце свое старанием или даже страданием. Преодоление всего этого требует от нас мужества и терпения, Господь отмывает, очищает наше сердце для того, чтобы оно готово было принять пищу духовную, небесную,.. И не только! Но принять и на нашем плотском, физическом уровне что-то совершенно необыкновенное. Очень хорошо сказано, что «ожидание счастья – это уже Счастье!» Бывает так, а в основном так и бывает, что мы не получаем чего-то, чего очень хотим, именно потому, что чаще оказываемся неготовыми к этому. И тогда Бог подготавливает нас перед тем, как преподнести нам желаемый нами подарок. Он делает Свое дело медленно, спокойно, планомерно. И все это время, которое Он отводит на нашу подготовку, Он внимательно наблюдает за нами:

…Но нередко средь веселья Дух мой страждет и грустит. В шуме буйного похмелья Дума на сердце лежит. Мы – люди. И потому живем и чувствуем всё происходящее в нас и вне нас (но касающееся нас), как простые люди – почеловечески. А меня уже ждёт самолет.

Летчику о психологии, Человеческий фактор в авиации и в жизни В психологии известен закон Йоркса-Додсона. Его суть состоит в том, что связь между степенью мотивации, т.е. желанием достичь конкретной цели и степенью успешности данной деятельности, имеет отнюдь не линейную зависимость: это означает, что нарастание силы мотивации улучшает результаты деятельности лишь до определённого предела, после которого дальнейшее нарастание мотивации приводит уже к ухудшению результатов деятельности, что проявляется в повышении уровня и количества ошибочных действий. Таким образом, если пилот чрезмерно переживает за исход событий и испытывает чувство гиперответственности, то это может отразиться на его деятельности даже отрицательно. Дело в том, что чрезмерные эмоциональные переживания как бы подстёгивают процессы мышления, но от этого мышление становится поспешным, редуцированным, фрагментарным, а иногда и скачкообразным, непоследовательным, отсюда – дефекты в его конечных результатах. Много раз мне приходилось убеждаться в справедливости этого закона в жизненных ситуациях. Иногда я даже слышал от близких: «Отпусти ситуацию! Пусть все будет, как пойдёт!» Но моя мотивация побеждала здравый смысл, и я шел далее, напрягаясь до предела, хотя в рамках закона Йоркса-Додсона находился уже далеко за этим пределом. Мышление становилось «поспешным, редуцированным, фрагментарным, а иногда и скачкообразным, непоследовательным… И я «валился в штопор»…

Грани Успеха

Бизнес и общество

Авиапром

НАУЧНО-ИНЖЕНЕРНАЯ КОМПАНИЯ Наша страна всегда славилась успехами в авиационной отрасли. И никакие перемены не смогли лишить россиян стремления вести своё Отечество к новым высотам.

ООО «Транзит-Авиа» создано в 2005году и се-

годня занимается коммерческим управлением четырех воздушных судов - двух Як-40 и двух Як-42. Самолеты базируются в московском аэропорту Внуково-3 и выполняют коммерческие и корпоративные чартерные рейсы. Основным и приоритетным видом деятельности в области гражданской авиации является организационное обеспечение полетов воздушных судов, в частности:

О рганизация обслуживания воздушных судов российских и иностранных авиакомпаний в аэропортах посадки и обратного вылета; О тслеживание местоположения воздушных судов; Размещение экипажейв гостиницах; Перевозка (трансферт) экипажей аэропорт – гостиница. Для выполнения этих функций в компании «Транзит-Авиа» есть Отдел обслуживания и обеспечения полетов воздушных судов, а так же Производственно-диспетчерская служба. Названные структурные подразделения укомплектованы квалифицированными специалистами с богатым опытом работы в области гражданской авиации. Они имеют дипломы и сертификаты соответствия, дающие право осуществлять указанные виды деятельности. В компании «Транзит-Авиа» внедрена в практику и успешно работает система повышения квалификационных знаний сотрудников, что, безусловно, повышает качество оказываемых услуг. Офис диспетчерского центра оборудован всеми необходимыми средствами связи и коммуникаций: телефоны, факсы, АФТН, Интернет, СИТА (американская компания ARNIC). Укомплектованность специалистами, их высокий профессиональный уровень, наличие современных информационных и технических средств, а также средств связи, позволяет качественно и эффективно организовывать полеты воздушных судов в соответствии с заявленной сферой деятельности. В настоящее время компания «Транзит-Авиа» осуществляет коммерческое управление и организационное обеспечение полетов на самолетах: ЯК40 RA-88308, RA-88295, ЯК42 RA-42387, RA-42412. «Транзит-Авиа» имеет огромный практический опыт в данной области гражданской авиации и готова к переходу на дальнейший этап самостоятельной и профессиональной деятельности.

46 Грани Успеха

Компания Транзит-Авиа поздравляет жителей города Жуковский с 65-летним юбилеем! тел.: (495) 784 96 07 тел./факс: (495) 781 42 61 e-mail: ops@transit-avia.ru http://www.transit-avia.ru

Наша страна всегда славилась своими успехами в авиационной отрасли. И никакие перемены не смогли лишить её людей, готовых и дальше вести её к новым победам и новым высотам. Сегодня, спустя 100 лет со дня рождения Военно-воздушных сил России, отечественная авиация переживает новый виток развития. И одной из молодых организаций, участвующих в этом, является ООО«НИК». Работа авиационного инженера снова становится одной из самых престижных и высокооплачиваемых. ООО «Научноинженерная компания» c 1999 года успешно работает в центре Боинга в Москве, участвуя в проектировании современных гражданских самолетов. В 2008 году открыт современный инженерно – конструкторский центр в городе Жуковский, где в настоящее время трудятся около 100 конструкторов и прочнистов. Для обеспечения деятельности в этих конструкторских центрах потребовалось собрать под крышей компании опытных специалистов старой закалки, но и организовать обучение и подготовку новых инженерных. Любовь к небу, к авиации, рождается в детстве и бережно хранится в душе ребенка, чтобы воплотиться в реальность в зрелом возрасте. Компания начинает подготовку и обучение еще со школы – для школьников проводятся познавательные тематические лекции и экскурсии по авиационной тематике. Можно привести в пример экскурсии на аэродром ЛИИ, музей ВВС в Монино, встречи с летчиками испытателями И.П. Волком, А.Н. Квочуром, летчиком-космонавтом В.А.Джанибековым. Основным видом организации сотрудничества ООО «НИК» с российскими ВУЗами является целевая контрактная подготовка студентов. В ООО «НИК» для подготовки кадров в Жуковском ИКЦ создан современный учебный центр. Штат компании насчитывает более 550 квалифицированных инженеров. Основу коллектива составляют выпускники ведущих технических ВУЗов России. Компания много лет успешно работает в области проектирования, расчетов на прочность и изготовления авиацион-

ООО «Научно-инженерная компания» 140180, Московская область, г.Жуковский, ул.Ломоносова, 29А Тел. (495) 783-13-78 E-mail:nik@avianik.com, www.avianik.com

ных конструкций, в том числе из композиционных материалов. Важно отметить, что сотрудники ООО «НИК» могут реализовывать свой творческий потенциал, участвуя в работе над проектированием автожиров и аппаратов на воздушной подушке в дочернем предприятии компании – ООО «Гиропланы России». Инициативными молодыми инженерами при поддержке руководства компании был организован аэроклуб, где они проектируют и своими руками изготавливают самолеты малой авиации, на которых в дальнейшем и летают. Непрерывное повышение квалификации сотрудников осуществляется путем организации дополнительного обучения по общетехническим и специальным дисциплинам. За время деятельности в рамках ИКЦ были выполнены работы по самолету Ту-204СМ, вертолету Ка-226 , самолету ШФ БСМС и многим другим. Уроки, извлеченные ООО «НИК» за время своего становления, могут быть использованы для подготовки сотрудников других инженерно-конструкторских центров Жуковского. Сегодня наше небо – только в наших руках, и от нас зависит будущий престиж российской авиации, её место в мире. Показывая своему ребенку силу и красоту неба сегодня, вы обеспечиваете для него достойное будущее завтра. Ведь слово инженер в нашей стране снова начинает звучать гордо.

Анастасия Мохина Грани Успеха

Бизнес и общество

Частная охранная организация

«КОБАЛЬТ»

активная защита недвижимости и бизнеса.

ООО ЧОО «Кобальт» – это головная компанияхолдинг, включающая в свой состав ряд предприятий безопасности, является одной из ведущих компаний отрасли безопасности в регионе, образовалась в 1993 году в г. Жуковский, имеет лицензии МВД, МЧС , ФСБ. ООО «ЧОО «Кобальт» - это сплоченный коллектив единомышленников, нацеленный на предоставление услуг систем безопасности и пожарного мониторинга самого широкого спектра. ООО «ЧОО «Кобальт» предлагает расширенный мониторинг охранных услуг с выводом тревожных сигналов на пульт и реагирование охранным расчетом в любой точке Московской области. Также дополнительно предлагается установка системы передачи видеоизображения с охраняемого объекта диспетчеру пульта охраны. Центральная станция мониторинга работает круглосуточно. Дежурные операторы 24 часа в сутки принимают сигналы от оборудования, установленного на охраняемом объекте. ООО «ЧОО «Кобальт» работает с надежным высокотехнологичным оборудованием: g системой дистанционной охраны объектов недвижимости; g системой пожарной автоматики; g системой контроля и управления доступом; g многофункциональной системой видеонаблюдения с возможностью ее мониторинга. Передовое оборудование, опытные партнеры и высокопрофессиональный коллектив – вот что позволяет нам минимизировать затраты с наших клиентов и сделать стоимость услуги максимально гибкой. Мы ведем постоянную работу над улучшением и расширением предлагаемых услуг. К каждому - индивидуальный подход. 48 Грани Успеха

ООО «Телесервис» ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫЕ УСЛУГИ: g Все виды физической охраны; g Системы контроля доступа; g Системы видеонаблюдения:

История лидерства

g Системы охранной сигнализации; g Системы пожарной сигнализации; g Страхование услуг. ООО «ЧОО «Кобальт» активно участвует в различных социальных и благотворительных программах Московской области и города Жуковского.

ООО «ЧОО «Кобальт» поздравляет всех жителей города Жуковского

с 65-и летним юбилеем! 140180, Московская область, г.Жуковский, пл.Московская, д.3 тел/факс: (495) 556 37 49, тел. (498) 484 67 27, (498) 487 88 17 e-mail: kobalt@progtech.ru web: www.kobalt-security.ru

Приглашаем к сотрудничеству с нашей компанией!

Ефим Григорьевич Шойхет, генеральный директор ООО «Телесервис», почетный радист СССР

ООО «Телесервис» Московская область, г.Жуковский, ул.Гагарина, 48 тел. (495) 556 99 70 e-mail: ts1945@mail.ru,

www.zhuktv.ru

ООО «Телесервис» – динамично развивающаяся телекоммуникационная компания. В г.о.Жуковский, который имеет статус наукограда, компания является пионером в применении новейших технологий по предоставлению не только телевизионного сигнала, но и Интернет-услуг. Высокие стандарты жизни в наукограде, жители которого пристально следят за появлением новых технологий, их развитием и внедрением в повседневную жизнь, являются стимулом в работе телекоммуникационной компании для того, чтобы в полной мере оправдать ожидания людей. ООО «Телесервис» было одной из первых компаний в стране, которая стала предоставлять своим клиентам услуги доступа к массовому цифровому HD и 3D-телевидению. Вся сеть построена на новейшем оптико-волоконном оборудовании, что обеспечивает клиентам ООО «Телесервис» отличное качество сигнала и бесперебойную связь. В тот момент, когда многие говорят об инновациях, здесь их активно внедряют, предоставляя своим абонентам всё лучшее – от качества картинки на экране телевизора до скорости доступа в Интернет – и всё новое, что появляется в сфере телекоммуникации. Большинство высокотехнологичных и наукоёмких компаний города сделало выбор в пользу ООО «Телесервис», чтобы в своей ежедневной работе использовать высокие стандарты качества связи и поддерживать авторитет г.Жуковского как главного центра авиационной науки и техники. Грани Успеха

Бизнес и общество

Строительная компания

ЗАО

На традиционном ежеквартальном совещании в ЗАО «ТРЕСТ» подводились не только итоги работы за прошедший период 2012 года, но и ставились задачи на третий и четвертый кварталы текущего года. Было отмечено особо, что весна 2012 года была для предприятия юбилейной: ЗАО «ТРЕСТ» отметил своё 20-летие. С чем же пришла компания к своему юбилею? ЗАО «ТРЕСТ» было образовано в мае 1992 года на базе производственного кооператива «Луч», ориентированного на ремонтно-строительные работы методом промышленного альпинизма. Когда же перед компанией встал нелегкий вопрос – как строить бизнес? – двух мнений не было: работать надо честно, быстро и качественно. Жизнь подтвердила правильность выбора. Фирма трансформировалась в закрытое акционерное общество, специализировавшееся на строительстве зданий, различных ремонтно-строительных и монтажных работах. Правомочность декларируемых услуг подтверждалось всеми необходимыми лицензиями и сертификатами соответствия. На сегодняшний день ЗАО «ТРЕСТ» имеет собственную производственную базу, где расположен офис продаж газовой продукции в баллонах, а также предоставляются услуги по ремонту и техническому освидетельствованию баллонов. За прошедшее с тех пор время руководству удалось оснастить фирму самым современным оборудованием, инструментом и механизмами, позволяющими выполнять заказы не только быстро и с высоким качеством, но и предлагать ценовую политику, отвечающую сложившейся экономической ситуации. Основными видами деятельности ЗАО «ТРЕСТ» на основании свидетельства о допуске к определенному виду работ от 2 февраля 2012 года №0270.04-2009-5013004795-С-069 являются: . ремонтно-строительные работы в квартирах и офисах . благоустройство территории . устройство внутренних инженерных систем . устройство наружных инженерных сетей и оборудования . земляные работы . защита конструкций и оборудования . геодезические работы на стройплощадке . возведение несущих и ограждающих конструкций зданий и сооружений . отделочные работы . изготовление стальных дверей и пластиковых окон. Персонал фирмы составляют высококвалифицированные специалисты, которые разрабатывают и воплощают в жизнь дизайнерские проекты любой сложности, гармонично сочетающиеся с окружающей средой и позволяющие создать самые комфортные условия для работы и отдыха. ЗАО «ТРЕСТ» принимает активное участие в благоустройстве г.Жуковского, а также в других социальных программах города. ЗАО «ТРЕСТ» было отмечено благодарностями Губернатора Московской области Б.В.Громова «за большой вклад в социально-экономическое развитие Московской области и благотворительную деятельность», «за благотворительную деятельность и помощь, оказанную Люберецкому Дому ребенка», а также почетными грамотами начальника Главного управления по труду и социальным вопросам Московской области В.А.Рушина, Главы Администрации г.Жуковского А.П.Бобовникова и Председателя Московской областной Думы В.Е.Аксакова.

«…Первый наставник — мой отец. Он строил Байконур, работал в Минмонтажспецстрое, награжден двумя орденами. Отец пример для меня во многом. К нему всегда можно обратиться за помощью. И я чувствую, что мне еще расти и расти до него. В профессиональном и личностном плане».

Генеральный директор ООО «Строительная компания «Стиль»

Юрий Анатольевич Рязанов

«…Пожелаю жителям разборчивости, внимательности, требовательности и к себе и к другим. Жуковчане всегда этим отличались. Пусть у них это все остается. Хочу пожелать нашим жителям надеяться не только на власть, но и на самого себя. Важно не просто требовать что-то для себя, но и помогать городу».

000 «Строительная компания «Стиль» выполняет следующие услуги:

Структуры ФСБ и МВД России

Разработка полного комплекса проектной документации для строительства зданий, сооружений, инженерных сетей и систем; Производство общестроительных строительно-монтажных работ:

000 «Моспромстрой», «Инпредстрой»

• все виды разработки грунта; • устройство железобетонных монолитных конструкций; • монтаж сборных железобетонных конструкций; • устройство ограждающих конструкций, стен, перегородок; • изготовление и монтаж металлоконструкций; • изготовление и монтаж деревянных конструкций; • теплогидроизоляционные работы; • монтаж оконных и дверных конструкций, устройство вентфассада Работы по устройству наружных инженерных сетей и коммуникаций; Работы по устройству внутренних инженерных систем и оборудования.

(генподрядчики) Строительство, реконструкция зданий и сооружений (Раменский район) (торговый центр METRO К&К III, торговый центр METRO К&К IV), (субподрядчики). Монолитные участки, гидроизоляционные работы, устройство инженерных сетей.

Строительный холдинг «Санис» Комплекс общестроительных работ, устройство инженерных сетей.

«Алрос-Трансснаб» (Алмазы России) г.Жуковский Проектные, строительно-монтажные, устройство инженерных сетей.

«Бор-Симплекс» г. Жуковский Строительно-монтажные работы.

Всероссийская общественная организация «Боевое братство» Жуковское отделение (генподрядчики). Строительство, реконструкция и устройство инженерных сетей.

Наши заказчики и партнеры:

Администрация г. Жуковского (генподрядчик).

Посольство Республики Казахстан.

Различные строительно-монтажные работы.

Проектирование, реконструкция и устройство инженерных сетей.

Жуковский филиал «МосГражданПроект»

000 «АСТ-Капстрой»

постоянное сотрудничество по проектам жилых и административных зданий.

Гидро- и теплоизоляционные работы по кровле (7 500 кв.м). Устройство инженерных сетей. (г. Москва, ул.Воздвиженка, Центральный военторг)

Постоянное Представительство Республики Адыгея в Москве Реконструкция и устройство вентилируемых фасадов (г. Москва, Ст. Толмачевский пер. д.4)

РСО «Раменское» (ген подрядчик) Проектные работы, строительство, реконструкция (г.Раменское ул. Советская)

50 Грани Успеха

«Стиль»

«…Каждый год, каждый отрезок времени накладывает что-то новое и, даже обладая большим опытом, приходится учиться каждый день, который нам дарит время. Время меняется, поэтому успокаиваться, расслабляться нельзя вообще. Самое трудное и тяжелое это было отделка фасада бывшего центрального магазина Военторга в Москве на Воздвиженке 10. Это был сложный объект, 2007-2009год. Сроки были очень сжаты, надо было облицовывать бетонные конструкции. Фасад наитруднейший, один из самых уникальных в Москве, там и алюминиевые композитные материалы, и натуральный камень, и огромное количество остекления - 15000 кв.м. отделки. Очень трудный объект. Постоянно что-то корректировалось, подгонялось. Но мы уложились в поставленные сроки».

Генеральный директор ЗАО «ТРЕСТ» Владимир Ильич Лучин

Адрес юр./факт: 140180, Московская обл., г.Жуковский, ул.Горького, д.4, под. 6 А. Сайт: www.trest.e4u.ru Эл. почта: gendir@trest.e4u.ru Тел.: 495-556-12-89 Тел.:495-556-41-73

Бизнес и общество

000 «САПСАН» Проектирование, строительство и отделочные работы по устройству инфраструктуры и жилого фонда элитного копеджного поселка «Княжье Озеро»

000 «Строительная Компания «Стиль»

Лицензии Д 251695, Д 280792 I и II уровней ответственности 140180, г.Жуковский, Московская область, ул.Гагарина 2

Тел.: (495) 760-2702, Тел/факс (495:) 721-9007 www.sk-stile.ru, e-mail: sk-style2008@yandex.ru Грани Успеха

ЖУКОВСКАЯ ТОРГОВО-ПРОМЫШЛЕННАЯ ПАЛАТА

Торгово-промышленные палаты России исторически берут свое начало в XIX веке – с момента создания мануфактурных и коммерческих советов, обществ поддержки торговли и промышленности, биржевых комитетов. Сейчас система торгово-промышленных палат насчитывает 174 территориальных палат: 82 из них принадлежат субъектам федерации, а 92 - административно-территориальным образованиям. В Управлении юстиции Администрации Московской области 11 октября 1994 года была зарегистрирована Жуковская торговопромышленная палата (ЖТПП). Двадцать первого февраля 2012 года были внесены изменения в Устав ЖТПП и Общим собранием членов ЖТПП был избран новый Президент Жуковской торгово-промышленной палаты. Им стал генеральный директор ЗАО «ТРЕСТ», вице-президент ЖТПП Владимир Ильич Лучин. Сегодня Жуковская торгово-промышленная палата представляет собой крупную общественную структуру, которая объединяет свыше 70 успешно функционирующих предприятий и организаций юго-восточного региона Московской области. Палата выражает и защищает интересы всех слоев бизнеса: малого, среднего и крупного. В деятельности Жуковской торгово-промышленной палаты заинтересовано как бизнес-сообщество, так и представители органов местного самоуправления. Предприниматели находят в Палате возможность выразить свою позицию в отношении тех или иных вопросов бизнеса и получить необходимую защиту своих интересов на законодательном уровне. Власть и политики обращаются к диалогу с ЖТПП, испытывая потребность в грамотных правовых инициативах, идеях, объективном представлении об экономических проблемах и выработке механизмов их решения. Жуковская торгово-промышленная палата видит свою главную задачу в том, чтобы и впредь содействовать инновационному развитию экономики региона, в первую очередь, через коммерциализацию региональных научно-технических и технологических достижений. Таким образом, Жуковская торгово-промышленная палата – ведущая организация, которая выражает и представляет консолидированные интересы бизнеса в работе с органами местного самоуправления, оказывая существенное влияние на социальноэкономическое развитие городского округа Жуковский и Раменского района в целом.

МЫ РАБОТАЕМ ДЛЯ ВАС! Контактная информация: 140181 Московская обл., г. Жуковский, ул. Гагарина, дом 2, офис 401 Сайт: www.zhtpp.ru, Е-mail: tppz@inbox.ru Тел: (495)556-13-39 (498)487-45-54