GT5 Italia Magazine #5 by GT5 Italia

Editoriale AMMINISTRATORE Dr. Hazard CAPO REDAZIONE Drako REDATTORI Dshadow28 Horus Karma996 Kgbim140 Nervaccio Nycrom Rennygta Shockps Yousuzuka FOTOGRAFI Blackfenix88 Hombremoreno Lex Peppejuve30 Sasi897 GRAFICI Drako Sasi897

E di z i on e realiz z ata pe r supp orto el et troni co tr amite w w w. g t 5 i t a l i a . i t L a di f f u si on e , l a stampa e l a copia a nche parziale se n z a au toriz z a zi one Ă¨ vi etata .

Maggio 2012

- Grafica cura

ata da Drako -

Editoriale

Carissimi lettori, eccoci alle prese con un caldo estivo che ci fa sudare notevolmente non solo durante il giorno, ma anche durante le gare che corriamo settimanalmente. Anche in questi mesi sono stati organizzati moltissimi eventi e soprattutto non smettono i nuovi utenti di partecipare agli eventi Rookie per unirsi a questa fantastica Comunity di GT5 Italia e iniziare la loro carriera virtuale nel mondo delle corse. Come sempre siamo in crescita e lo stimolo per continuare a fare meglio non manca. Sono molti gli eventi di cui andremmo a parlare, come ad esempio il nuovo campionato Rally che grazie ad unâ&#x20AC;&#x2122;organizzazione fantastica Ă¨ riuscito a sbarcare anche qui su GT5 Italia, poi ci saranno lâ&#x20AC;&#x2122;inizio campionato delle Alfa Romeo 147 e Maserati GranTurismo e molti altri eventi, ma andremo a conoscere nuove rubriche interessanti alla scoperta di auto e circuiti, anche con alcuni setup. Prima di lasciarvi alla lettura del Magazine volevo ringraziare sia coloro che hanno contribuito con la loro esperienza e la loro passione alla nascita di questa realtĂ , sia i giovani che si affacciano per la prima volta in questo forum, che penso e spero possano dare tanto!

Maggio 2012

Indice PAGINA 6 Un salto nel passato CAMPIONATO Ferrari Challenge FINALISSIMA CAMPIONATO Abarth Risultati Ufficiali Endurance 500 Miglia

PAGINA 24 Gnagna moment Il momento TOPico per eccellenza, quello che tutti i piloti e non, aspettano con ansia numero dopo numero.... ...il momento giusto per distendere ogni fibra del proprio corpo

PAGINA 26 Il nababbo preparatore Evento Lightweight Cup con tanto di preparazione auto

PAGINA 32 Eventi - Rookie La gara degli aspiranti piloti di GT5 Italia Dove tutto ha inizio, dove per alcuni è la fine... Interviste e review degli eventi Rookie dedicati ai nuovi piloti che vogliono “patentarsi” per accedere agli eventi “brutti sporchi e cattivi” proposti dagli organizzatori!

Maggio 2012

Indice PAGINA 38 Eventi - Mensili Le gare e Campionati del mese che gli organizzatori “brutti sporchi e cattivi” hanno riservato ai piloti patentati di GT5 Italia... Cronaca e interviste ai vari partecipanti...

PAGINA 40 GT5 Road - Asfalto Bollente Alla scoperta dell’Alfa Romeo 147

PAGINA 56 Momento Relax ...il momento ideale per farsi due risate....

PAGINA 72 GT5 Deep Inside La rubrica che prende un aspetto del gioco e lo analizza a 360°... ...in questo numero andremo a scoprire il circuito cittadino di Tokio R246, scopriremo le insidie e quant’altro....

PAGINA 74 GT5 Full Contact Sfida all’ultima bullone... ... chi ne uscirà vincitore? Maggio 2012

Un salto nel passato

- Cronaca d - Intervista a c - Foto di Sasi897 e

Giorno 20 novembre 2011 Contemporaneamente al campionato Abarth, ha inizio il campionato Ferrari Challenge. Come specificato, l’auto di questo campionato è la Ferrari 458 Italia, essa doveva essere modificata, gioco permettendo, come al vero campionato. Il campionato è stato diviso in sei tappe; ogni tappa è stata composta da due manche, la prima da 25 minuti e la seconda da 35. Al campionato potevano partecipare solo i piloti che avevano una licenza expert. È stato un campionato ad altissimi livelli, perché quasi tutti i Top Drivers partecipavano.

CAMPIONATO FERRARI Ferrari 458 Italia Domenica 20 novembre 2011 Tappa 1 Autodromo Nazionale di Monza La prima tappa è stata molto attesa da tutti i piloti partecipanti, nella prima gara si presentano undici drivers, che saranno i piloti ufficiali del campionato e si è svolta nell’Autodromo Nazionale di Monza, circuito fa- moso per i suoi lunghi rettilinei, dove è facile superare. Le due manche sono state divertenti, ricche di sorpassi e di strategie da parte di tutti i piloti, ci sono stati dei problemi di connessione e degli errori da parte di alcuni piloti, che nonostante tutto, non hanno rovinato la gara a nessuno. La prima tappa è stata vinta da Nycrom, secondo Giorgione e terzo Manupedragt5.

Maggio 2012

di Sasi897 cura di Sasi897 e Hombremoreno -

Un salto nel passato Mercoledi 29 novembre 2011 Tappa 2 Nurburgring GP/F

Giorno 29 novembre 2011 si disputa la seconda tappa di campionato. Il circuito prescelto Ă¨ quello del NĂźrburgring GP/F, tracciato molto tecnico, dove non Ă¨ facile superare che regala sempre grandi emozioni a tutti i piloti. Le due manche sono state molto corrette, i piloti hanno portato le loro Ferrari ai limiti non facendo molti errori e svolgendo due gare al massimo della correttezza e lealtĂ nei confronti di tutti gli altri piloti, ma ci sono stati alcuni errori dovuti alla concentrazione, che hanno portato alcuni tamponamenti. Le classifiche cambiano, portando in prima posizione Giorgione, facendo un salto di quattro posizioni, troviamo secondo Iso77 e, in terza posizione Nycrom.

Maggio 2012

Un salto nel passato

- Cronaca d - Intervista a c - Foto di Sasi897 e

Domenica 14 dicembre 2011 Tappa 3 Laguna Seca Raceway Il 14 dicembre si svolge la terza tappa di campionato. Per questa tappa i piloti dovevano gareggiare sul circuito americano di Laguna Seca Raceway, caratterizzato da salite e, subito dopo, discese. Come sempre sono state due gare ricche di adrenalina, con molte strategie da parte di tutti i piloti, alcuni errori che caratterizzano le due gare, ma tutti molto puliti. Dopo questa tappa Nycrom si riprende la prima posizione, anche Iso77 scavalca una posizione portandosi secondo e, in terza posizione, scendendo di due posizioni câ&#x20AC;&#x2122;Ă¨ Giorgione.

Maggio 2012

Per mancanza della regia nella tappa n. 3, le foto qui presenti fanno riferimento al medesimo Campionato ma di tappe differenti.

di Sasi897 cura di Sasi897 e Hombremoreno -

Un salto nel passato

Mercoledi 4 gennaio 2012 Tappa 4 Circuit De La Sarthe 2009 Si svolge nel Circuit De La Sarthe 2009, tracciato molto lungo caratterizzato da molti rettilinei. Tutti i piloti dovevano sfruttare tutta la potenza delle loro Ferrari in questi rettilinei, però dovevano stare attenti a tutte le altre curve. In questa pista, con queste auto e con il livello dei piloti il divertimento è naturale. I drivers hanno guidato molto correttamente anche se c’è stato qualche errore che ha compromesso la gara di qualcuno; è stata una gara fondata sulla strategia e sul consumare il meno possibile le gomme. Dopo questa tappa s’iniziano a vedere i favoriti di questo campionato. Troviamo in prima posizione Iso77, secondo Nycrom e terzo, scavalcando Giorgione, c’è Manupedragt5.

Maggio 2012

Un salto nel passato

- Cronaca d - Intervista a c - Foto di Sasi897 e

Lunedi 23 gennaio 2012 Tappa 5 Suzuka Si tiene nel tracciato giapponese di Suzuka. Due gare molto emozionanti, ci sono stati alcuni errori che hanno rovinato la gara a due piloti, ma per il resto molte bagarre e molti inseguimenti che hanno fatto divertire tutti i piloti; purtroppo ci sono stati dei problemi di connessione. Le classifiche sono ormai statiche, infatti troviamo sempre in prima posizione Iso77, secondo Nycrom e terzo Manupedragt5.

Maggio 2012

di Sasi897 cura di Sasi897 e Hombremoreno -

Un salto nel passato

Mercoledi 1 Febbraio 2012 Tappa 6 SPA Francorchamps Eccoci giunti alla finale di questo campionato ad altissimi livelli, ricco di emozionanti gare e bagarre. Ormai i “cavalli rampanti” sono stati sfruttati fino all’ultimo, commettendo pochi errori e macinando molti chilometri. La finale si è svolta il giorno 1 febbraio 2012 sul circuito di Spa-Francorcham. Nelle due gare ci sono stati alcuni errori da parte dei piloti che hanno movimentato un po’ il tutto. Come sempre le strategie delle gare erano consumare il meno possibile le gomme ed arrivare fino in fondo. Il vincitore di questo Campionato è Iso77 con 113 punti, seguito da Nycrom con 104 punti e Manupedragt5 con gli stessi punti del secondo.

Maggio 2012

Un salto nel passato Intervista

ai primi

- Cronaca d - Intervista a c - Foto di Sasi897 e

classificati

ISO77 (PSN ID: ITA-ISO) 1 - Innanzitutto complimenti per aver vinto questo campionato con piloti a livelli altissimi. Alla prima tappa ti sei posizionato 5°, da li, hai recuperato arrivando 2º e in fine 1º, quindi è stato un campionato tutto in salita. Racconta come hai vissuto l’intero campionato... - Sapevo fin dall’inizio che il campionato sarebbe stato durissimo dato che i miei avversari erano tra i migliori in circolazione su GT5Italia, poi contando anche che Nycrom ha vinto la prima edizione del 458. Giorgio sapevo che andava forte con questa macchina visto che la adora e senza dimenticare altri piloti di spessore come Skullwand Manupedra e altri. Ho sempre cercato di trovare un compromesso del setup auto in tutte le gare, cercando di preservare il più possibile le gomme (dato che alcune piste si poteva arrivare in fondo senza pit-stop) e ovviamente arrivare il più in alto possibile a fine gara. Credo sia stato fondamentale per la classifica a Laguna Seca la disconnessione di Giorgio e la squalifica poi a Le Sarthe... credo che se non avesse avuto questi problemi probabilmente sarebbe stata decisamente più dura portare a casa la vittoria. 2 - Conoscevi già quasi tutti i piloti che partecipavano a questo campionato, sapevi che sarebbe stato difficile vincere perché, quasi tutti, sono ad alti livelli. Cosa ti ha spinto a partecipare? Come reputi i tuoi avversari? - I miei avversari li conoscevo già tutti e proprio perché sapevo che spessore avrebbero avuto durante il campionato ho deciso di partecipare senza dimenticare che un’auto a trazione posteriore così potente era una bella sfida da domare. 3 - Quale tappa ti ha messo più in difficoltà? E in quale ti sei divertito? Perché? - Probabilmente la tappa in cui ho avuto più difficoltà è stata Monza, vuoi perché era la 1a tappa del campionato, vuoi per una toccatina involontaria di Nyc che mi ha costretto ai box, vuoi per una sosta prolungata da parte dei meccanici in gara due insomma una serata tutta in salita. La gara in cui mi sono divertito di più è stata sicuramente al Nürburgring GP/F, dove ho realizzato una doppietta (gara 1-2). 4 - Ti è piaciuto questo campionato? Perché? - Il campionato è stato molto avvincente e indeciso fino alla fine. Fino all’ultima gara eravamo almeno in tre piloti in ballo per il gradino più alto del podio, peccato solo che in tutte e sei le tappe siamo stati veramente in pochi piloti a parteciparvi, insomma un campionato tanto bello quanto snobbato.

Maggio 2012

di Sasi897 cura di Sasi897 e Hombremoreno -

Un salto nel passato

Nycrom (PSN ID: Nycrom) 1 - Ciao Nycrom, complimenti per la seconda posizione nel campionato. Vedendo i tuoi risultati si nota una classifica che varia tra le prime tre posizione e non sei mai sceso in quarta. Racconta come hai trascorso questo campionato... - Il Challenge Ferrari era un campionato piuttosto impegnativo, i piloti presenti tutti eccellenti e sapevo sarebbe stata una dura ma corretta “battaglia”. Così è stato. Ho cercato di essere costante e di non commettere mai errori gravi, a volte ci sono riuscito altre meno, ma ho vinto diverse manche e questo mi ha dato molte soddisfazioni, In effetti ho sempre navigato nelle posizioni alte della classifica generale questo a volte mi sorprendeva ma mi riempiva di orgoglio. 2 - Conoscevi già quasi tutti i piloti che partecipavano a questo campionato, sapevi che sarebbe stato difficile salire sul podio, cosa ti ha spinto a partecipare? Come reputi i tuoi avversari? - Partecipare era d’obbligo, confrontarsi con i più titolati è la più grande soddisfazione, chiaro tutto si complica quando hai piloti come Giorgione, Iso, Manupedra e Skull al tuo fianco a contenderti il primato.. ma li ritengo tutti dei Professionisti e li stimo molto. 3 - Quale tappa ti ha messo più in difficoltà? E in quale ti sei divertito? Perché? - Due tappe in particolare mi hanno creato difficoltà quella al Nurburgring GP/F dove l’usura degli pneumatici era molto elevata rispetto ai miei avversari, e per lo stesso motivo la Gara 1 a Suzuka dove addirittura non sono riuscito a concludere la gara. 4 - Ti è piaciuto questo campionato? Perché? - Mi è piaciuto molto per il grande equilibrio in pista, le partenze a griglia invertita in gara 2 avevano un grande impatto sulla strategia, nulla era mai scontato. Poi mi sono divertito a gareggiare con Iso a cui rinnovo i miei complimenti, e con tutti i grandi piloti con cui ho condiviso bellissime gare. 5 - Dopo un anno e tre mesi che sei nella nostra community dacci un commento di come ti sembra. Che cosa è cambiato? È migliorata o peggiorata? Ti piacciono gli eventi organizzati? - Sono iscritto alla Community di GT5Italia praticamente dagli esordi, e con piacere l’ho vista crescere e maturare, ora faccio parte del Staff Organizzatore e seguire le molte attività è complesso, impegnativo ma da tante soddisfazioni. Il numero di utenti è aumentato, il livello dei piloti in pista anche, gli eventi sono tantissimi e molto vari come in nessun altra Community. Cerchiamo di innalzare il livello professionale ogni giorno per rendere il Forum un punto di riferimento mettendoci tutto il nostro impegno. A presto ed un saluto a tutti i lettori di GT5 Magazine Nycrom

Maggio 2012

Un salto nel passato

- Cronaca d - Intervista a c - Foto di Sasi897 e

ManuPedraGT5 (PSN ID: Manu_PedraGT5) 1 - Ciao Manupedragt5, complimenti per la terza posizione ottenuta in questo campionato, dalle classifiche si vede che hai mantenuto sempre la terza e la quarta posizione, solo all’ultimo hai recuperato il secondo. Racconta come hai trascorso l’intero campionato. - Beh diciamo che essendo la prima volta che partecipavo ad un campionato virtuale sono partito coi piedi per terra, inesperto per quanto riguardava strategie di sosta e setting. Le prime gare le ho prese come venivano anche se non mi sono comportato affatto male (a parte al Nürburgring dove ho fatto qualche c......a). Sapevo di gareggiare con piloti molto abili e ogni podio valeva oro... Nelle ultime tappe ho preso coraggio e avendo sulle spalle un po più d’esperienza sono riuscito a guadagnare punti preziosi che mi hanno permesso di recuperare ed arrivare secondo a pari merito con Nyc. Il campionato l’ho vissuto molto bene, mi è servito molto per migliorarmi nelle strategie di gara, gestire i momenti di bagarre e trovare i punti buoni per il sorpasso. 2 - Conoscevi il comportamento in pista di alcuni piloti, di altri non sapevi niente. Come reputi i piloti che hanno partecipato al campionato? - Li reputo dei veri gentlemen drivers, in gara c’era sempre un gran rispetto dell’avversario. 3 - Quale tappa ti ha messo più in difficoltà? E in quale ti sei divertito? Perché? - Beh quella che mi ha messo più in crisi è stato il Nürburgring perché l’ho gestita male, commettendo due sorpassi kamikaze che mi sono costate le uniche due penalità del campionato. La gara più bella è stata alle Sarthe nella prima metà dove eravamo in 5 in una manciata di secondi a battagliare ad ogni staccata. spettacolare.... 4 - Ti è piaciuto questo campionato? Quanto tempo hai dedicato per allenarti? - SI, mi è piacito molto, unica nota negativa le poche adesioni. Sinceramente non dedico molto tempo agli allenamenti, la sera a parte le gare ho difficoltà a connettermi, di solito faccio una 20a di giri (spesso in solitaria) per trovare il feeling con la pista e i punti di staccata. 5.Mi ha spinto ad iscrivermi soprattutto l’aspetto simulativo del forum,la presenza di una global ranking che ti qualificava come pilota virtuale,essendo stanco di gareggiare nelle stanze online dove ad ogni curva la gente ti speronava.. Il commento alla community è senz’altro positivo,mi son trovato bene da subito e ho stretto anche qualche amicizia virtuale, che non fa mai male 5 - Ti sei iscritto al Forum l’estate scorsa, cosa ti ha spinto a iscriverti? Dacci un commento sulla nostra community. - Mi ha spinto ad iscrivermi soprattutto l’aspetto simulativo del forum, la presenza di una Global Ranking che ti qualificava come pilota virtuale, essendo stanco di gareggiare nelle stanze online dove ad ogni curva la gente ti speronava. Il commento alla community è senz’altro positivo, mi sono trovato bene da subito e ho stretto anche qualche amicizia virtuale, che non fa mai male. Spero di essere stato abbastanza esaustivo... ciauuu....

Maggio 2012

di Sasi897 cura di Sasi897 e Hombremoreno -

Un salto nel passato I migli

ori

PION AT AM

O F

er ra ti

Chall e

Ita l i a

Maggio 2012

Un salto nel passato

- Cronaca d - Intervista a c - Foto di Hom

Giorno 20 novembre 2011 ha inizio un campionato ricco di emozioni e di piloti. Il campionato in questione è quello che ha come auto protagonista la Fiat 500 Lounge 1.2 8V SS ‘ 08. L’auto doveva essere modificata in un modo molto simile a quella usata nel reale campionato “Abarth”. Il campionato è stato diviso in sei tappe e in ogni tappa divisa due manche. In molti volevano partecipare, quindi si sono fatti due gironi, con la conseguenza di dover disputare una FINALISSIMA.

CAMPIONATO ABARTH Fiat 500 Lounge 1.2 8V SS '08

Domenica 20 novembre 2011 FINALISSIMA Fuji International Speedway 1 febbraio 2012, una data molto importante per i piloti del campionato 500 Abarth: è il giorno in cui si è disputata la FINALISSIMA. Solo i primi sette di ogni girone possono partecipare. Il circuito che è stato scelto e il mitico tracciato del Fuji International Speedway. La gara è stata trasmessa in diretta con cronaca, commenti e interviste su TeamSpeak3. In gara si presentano solo nove piloti, già dalle qualifiche si vedono i favoriti. La prima manche si divide in vari gruppi di piloti, ognuno in lotta per la posizione migliore. Si nota la superiorità di Moro che girava mezzo secondo più veloce degli altri. Vince la prima manche Moro, in seconda posizione Peppejuve29 e subito dopo Morazza. Nella seconda manche si forma un unico gruppo pieno di bagarre, i sorpassi erano tutti molto puliti senza mai danneggiare l’avversario. All’ultimo i primi due, Roby e Morazza, si distaccano, ma quest’ultimo, avendo le gomme meno usurate, perde terreno. Morazza vince la seconda manche, seguito da Roby e Moro. Dopo una lunga attesa escono i risultati e il vincitore del CAMPIONATO Abarth 500 è Morazza, seguito da Moro e Roby.

Maggio 2012

di Sasi897 cura di Sasi897 mbremoreno -

Un salto nel passato

Intervista FINALISSIMA e

al vincitore della ai vincitori dei due gironi

Discolz (PSN ID: morazza) 1 - Ciao Discolz, complimenti per aver vinto questo campionato! Iniziamo subito con l’intervista. Vedendo i tuoi risultati, per te è stato un campionato tutto in salita; all’inizio non sei partito molto bene, ma poi, gara dopo gara hai recuperato tutti. Nel tuo girone sei arrivato secondo, mentre nella finalissima hai battuto tutti. Raccontaci com’è stato questo campionato, dalla prima gara fino al gran finale... - Innanzitutto GRAZIE!! Mah che dire.. Ho iniziato questo campionato per aver modo d’apprendere un po’ di esperienza da tutti coloro che vi hanno partecipato. Onestamente questo è stato il mio primo gioco della saga Gran Turismo. Avendomi da subito affascinato, ho iniziato a cercare informazioni attraverso la rete, e ad un certo punto mi sono imbattuto in questo fantastico Forum, fatto di regolamenti e serietà!! Da lì è iniziata l’avventura in questo fantastico mondo Videoludico.. La prima gara del campionato Abarth ero intimorito dall’incappare in errori che potessero mettere a repentaglio la gara dei miei avversari, poi pian piano, conoscendoli e migliorando è cambiato tutto. La regola era diventata quella di lottare fino all’ultimo metro per riuscire a portare a casa più punti possibili e cercare la mia prima vittoria personale! Poi è subentrato il mio grande acquisto. UN VOLANTE!!! Il realismo è aumentato notevolmente, con lui la costanza e anche la sensazione di guida che mi ha permesso di affinare un po’ i set up. Di avversari che sono cresciuti con me ce ne sono stati molti, per cui le gare erano sempre una novità! Nelle ultime gare mi sono avvicinato molto al Leader del mio girone, grazie anche a due gare dove sono riuscito a fare l’amplain (Laguna Seca-Costa Azzurra) e da li in poi penso d’esser stato sempre molto competitivo. Poi alla finalissima non mi sentivo molto competitivo sinceramente, ma tutto sommato me la sono cavata egregiamente e con grande sorpresa ho portato a casa la vittoria. 2 - Sei un pilota che si è fatto notare per la sua simpatia e grinta, hai conosciuto parecchi avversari, alcuni competitivi altri un po’ meno, hai fatto anche parecchie amicizie con molti piloti. Come reputi tutti i piloti che hai conosciuto? - Sono i numeri uno, c’è poco da dire... Con la loro simpatia e la voglia di divertirsi, mi hanno veramente fatto passare delle serate indimenticabili, mi hanno anche insegnato tante cosine molto utili in questo gioco e soprattutto mi hanno incoraggiato nei miei momenti “paranoici”, quindi ne approfitto per dirvi ancora una volta GRAZIE!!! Penso di esser stato fortunato nel ritrovarmi nel girone B, eravamo molto affiatati tra noi. 3 - Quale tappa ti ha messo più in difficoltà e in quale ti sei divertito di più? Perché? - Sinceramente, non c’è mai stata una tappa facile, tutti hanno combattuto con il coltello tra i denti in questo campionato, ed è stato proprio questo che mi ha fatto dare sempre il massimo. La competizione tra gente competitiva è la cosa che più mi affascina, per cui posso dire di essermi divertito sempre molto ad ogni evento! 4 - Qual è stata la tua strategia nella finalissima? E quale pilota ti ha messo più in difficoltà? - Visto che le mie performance nella finalissima non erano il massimo, ho cercato di studiare il più possibile gli avversari che mi precedevano e con gran sorpresa sono riuscito a vincere gara due.... Dico la verità, penso che questa vittoria nella finalissima non mi appartenga molto. Maggio 2012

Un salto nel passato Ma sono felicissimo per i gran risultati conquistati in tutto questo campionato, sopratutto per l’esperienza accumulata. 5 - Da quando ti sei iscritto al campionato ti sei iniziato subito ad allenare, a volte da solo, altre in gruppo. Poi arrivato alla prima tappa, hai trovato molti piloti molto competitivi e leali, a fine tappa hai finto con un settimo posto; tappa dopo tappa hai recuperato fino ad arrivare alla finalissima. Quanto allenamento c’è voluto? Ti sei trovato subito in sincronia con l’auto? - Mi sono allenato molto per tutto il campionato, con drivers così non era il caso di sottovalutare nessun aspetto! Per trovare la concentrazione opportuna, mi allenavo tanto nella mia stanza da solo, ma poi cedevo sempre alla voglia di stare a divertirmi assieme ai mie compagni/rivali, era troppo divertente! L’ultima gara di campionato, in gara uno ho vinto per un niente veramente, poi in gara due mi sono divertito a sportellarmi per bene con un mio rivale e a concludere settimo.. Di certo la fortuna in questo campionato non mi è mancata, anche se un paio di tappe sono state meno produttive non hanno influenzato il mo giudizio di questo splendido campionato. Non ho citato nessun nome per non far torto a nessuno.. Quindi ancora GRAZIE A TUTTI RAGAZZI!!! Grazie a te... Karma (PSN ID: karma996) 1 - Ciao karma, complimenti per aver vinto il girone B. Vedendo le classifiche, per te, questo campionato è stato molto statico, dalla prima tappa fino all’ultima sei sempre stato in prima posizione, ma vedendo le tue gare, sono state piene di bagarre e di grandi emozioni. Racconta come hai vissuto questo campionato. - Ciao, si in effetti a vederlo su carta è sembrato tutto facile, ma vedendo le gare è stata una continua bagarre con avversari tosti ed oltretutto in ogni tappa generalmente c’è stato un avversario diretto diverso, tanto che nelle prime battute l’osso ce lo litigavamo principalmente con dvdgoli e peppejuve e corrado, mentre nelle ultime tappe, il principale avversario è stato morazza, che grazie alla sua costanza e ad una serie di ottimi risultati nelle tappe centrali del campionato ha risalito la china,

Maggio 2012

- Cronaca d - Intervista a c - Foto di Hom

di Sasi897 cura di Sasi897 mbremoreno -

Un salto nel passato sino al punto da giocarci la vittoria finale del girone proprio alla gara finale di SPA... il tutto senza escludere gli exploit di altri temibili giocatori. Ciò ha reso il tutto estremamente avvincente e ci si doveva impegnare al 101% per riuscire a spremere ogni km/h dalla piccola Fiat sapendo che ogni errore poteva avere un peso decisivo sulla classifica. 2 - Potevi partecipare anche al campionato Ferrari challenge, cosa ti ha spinto a partecipare a questo della Fiat 500 Abarth e non l’altro? - Beh, la motivazione principale è stata la necessita, da organizzatore, di mettere in piedi due campionati con un buon numero di partecipanti per parte... ho aspettato all’ultimo per iscrivermi proprio per tenere d’occhio la situazione “partecipazioni” e sono entrato poi nell’abarth solamente per permettere la creazione del secondo girone. Visto l’obiettivo era giocare con stanze piene (ai tempi della prima tappa si riusciva ancora a giocare in 14-15...) e non si voleva smembrare il primo girone per mediare il numero di utenti e riducendo il tutto ad una gara con 10-11 partecipanti per stanza... ahimè anche il Ferrari era nato bene e la stanza era bella piena poi strada facendo alcuni giocatori hanno mollato (proprio come è accaduto nelle 500) e non si sono più fatti sentire... se più persone avesse mantenuto l’impegno preso di sicuro ne avrebbe ricavato un gran divertimento pur non lottando per importanti posizioni in classifica. Comunque non pensavo poi di risultare così competitivo, è stata una bella scuola sia per le bagarre a strettissimo contatto sia per lo studio sui setup che su un auto così “facile” si rivelava la carta vincente per portare a casa la vittoria 3 - Ormai sei un “vecchietto” di questa community e ti sei confrontato con molti piloti, con alcuni sei diventato anche “amico”. Come reputi i tuoi avversari e amici di gioco? - Caspita... addirittura vecchietto??? ahahah, dai, i vecchietti sono altri (vedi il fondatore... che guida pure come un vecchietto...) Sono estremamente contento di aver incontrato GT5Italia perché difficilmente sarei ancora così appassionato a questo gioco che come ben sappiamo non fà della varietà il suo punto forte... anzi, siamo noi giocatori stessi che ci inventiamo ogni settimana qualcosa di nuovo andando magari a scoprire quell’auto o quella pista che non è mai stata tanto usata. generalmente riguardo gli “avversari” ho profonda ammirazione, proprio perché essere registrati a GT5Italia ed essere utenti attivi negli eventi che organizziamo è sinonimo di giocare godendosi il realismo di GT5 usando questo gioco in maniera più impegnativa delle solite garette da cinque minuti. Tra questi poi ci sono quelli che, come me, hanno magari una passione maggiore per la fedeltà delle prestazioni e si divertono su una DTM tanto quanto su una Lupo Cup e ci sono quelli che prediligono le auto pompate con cavalli in quantità da domare, ma la base di tutto sta poi nella volontà

Maggio 2012

Un salto nel passato

- Cronaca d - Intervista a c - Foto di Hom

di gareggiare secondo la filosofia di GT5Italia... rispetto e competitività in pista seguendo il comportamento da gentleman driver! Con alcuni di loro poi, grazie soprattutto al tempo speso sul forum od alle chiacchierate su TeamSpeak, si instaura subito quella complicità che ti appassiona e ti fa anche scassare dalle risate... ovviamente dire “amici” è una parola grossa perché non ci si conosce veramente, ma avere già una passione comune (il giocare a GT5) è un ottimo punto di partenza per poi divagare e fare le 4 di notte sparando cazzate proprio come se fossimo in un pub con una birretta in mano... 4 - Quale tappa ti ha messo in difficoltà e in quale ti sei divertito? - La tappa in cui ho avuto maggior difficoltà è stata Costa Azzurra proprio perchè a parte le prime gare, nelle successive non ho mai condotto particolari sessioni di allenamento e facevo solo dei piccoli aggiustamenti al setup. Quella tappa in particolare cadeva proprio il giorno del mio compleanno e avevo dato per scontato di saltarla... poi coincidenze varie (fra cui l’annullamento della pizzata per festeggiare) mi hanno permesso di correrla ma arrivavo totalmente impreparato! la pista ovviamente la conoscevo ma l’auto non era a posto... il setup che generalmente andava bene non si rivelava particolarmente performante fra i muretti monegaschi pertanto è stata una gara tutta in salita correndo nel gruppone anzichè tentando la fuga come nelle altre tappe. Quella più divertente per me credo sia stata invece quella di Suzuka... scegliendo il percorso corto non mi aspettavo di trovarmi davanti ad una corsa così frenetica, con tempi sul giro inferiori al minuto... anche li (tanti mi malediranno ancora come fecero la sera della gara) arrivavo senza alcuna prova ma il setup si è rivelato da subito ottimo ed è stato un continuo testa a testa con l’incontenibile Morazza correndo a pochi secondi l’uno dall’altro e giocando sui centesimi di secondo ad ogni intertempo. 5 - Vedendo il livello dei piloti partecipanti alla finalissima e se non avevi problemi di connessione, riuscendo a gareggiare, potevi ottenere un primo posto o arrivare sul podio? - Difficile da dire... quindi escludo da subito la sicurezza di un primo posto! gli avversari erano tosti ed in pratica alla finalissima hanno partecipato i “pochi ma buoni” dei due gironi... Diciamo però che, pur non avendo il best lap in qualifica, il podio me lo sentivo tranquillamente e complice anche il gioco di scia sarebbe stato facile, salvo errori grossolani, riuscire a rimanere attaccato al trenino dei primi facendo litigare gli altri per tentare poi un affondo nelle fasi finali o proprio in volata (perché fra i due litiganti si sà chi è che gode) portando così a casa una vittoria magari costruita sulla costanza dei risultati ed arrivando due volte secondo... ahimè le cose sono andate diversamente e mi è rimasta quella sen-

Maggio 2012

di Sasi897 cura di Sasi897 mbremoreno -

Un salto nel passato

sazione di “mi manca qualcosa” proprio come quando sei a casa della tua ragazza... solo con lei... ti dai da fare in assoluta libertà e... proprio sul più bello sentite l’auto dei suoi che si è parcheggiata e bisogna rivestirsi in fretta e furia anziché godersi i sosperati fuochi d’artificio... Moro (PSN ID: CLEM_MORO) 1 - Ciao moro, un pilota molto in gamba e molto astuto, complimenti per la tua vittoria nel girone B e il secondo posto alla Finalissima; iniziamo subito con l’intervista. Già dalla prima tappa ti sei fatto notare portandoti subito in prima posizione, nelle altre tappe hai ottenuto ottimi risultati posizionandoti nelle prime posizioni. Racconta come hai trascorso e vissuto questo campionato - E’ stato un campionato bellissimo, avvincente, divertente ed impegnativo. Mi sono appassionato molto fin da subito e quasi mi dispiace che sia già finito... 2 - Durante il campionato hai incontrato molti piloti, alcuni competitivi altri meno, a fine campionato come reputi i tuoi avversari? - Avversari davvero tutti molto corretti e competitivi. E’ un piacere giocare/correre con piloti così. 3 - Quale tappa ti ha messo più in difficoltà e quale ti ha fatto più divertire? - La tappa che mi ha messo più in difficoltà è senz’altro Montecarlo, pista che proprio non mi piace... Mentre la tappa che più mi ha fatto divertire è NURBURGRING per il duello all’ultima “sportellata” con il grande Scidis. 4 - Ci puoi fare un resoconto di come hai vissuto la finalissima? E che strategia hai usato nelle due manche? - A dire il vero non c’è stata nessuna strategia in particolare, solo tantissime ore di allenamento e la massima concentrazione possibile. Mi piacerebbe molto cogliere l’occasione per ringraziare davvero di cuore tutte le persone dello staff che hanno organizzato con tanto impegno questo bellissimo campionato che ha regalato a tutti tante ore di sana competizione e di gioco spettacolare. Davvero bravi TUTTI!!

Maggio 2012

Un salto nel passato Giorno 26 Febbraio 2012 La storica 500 miglia di Indianapolis sbarca nella community di GT5Italia, i piloti si sfideranno nel circuito di Indianapolis per un totale di 200 giri.

ENDURANCE Indianapolis Superspeedway Formula Gran Turismo

Maggio 2012

Un salto nel passato

Maggio 2012

Gnagna

Maggio 2012

Moment

Maggio 2012

IL NABBO PREPARATORE ESPERIENZA DECENNALE COME GOMMISTA PRESSO LE FERROVIE DELLO STATO

- Intervista a cur - Foto di Pe - Macchina verd

Presentazione: Da quando mi è venuta l’idea di “rompere” le danze dei segreti detti e non detti, avrò cambiato l’idea già una decina di volte su che tipo di taglio dovrebbe avere questa rubrica, a chi dovrebbe essere rivolta e soprattutto l’obbiettivo. Iniziamo con dire a chi non è rivolta. Non è rivolta sicuramente a chi già conosce un minimo i settaggi. Così tagliamo un po’ di criticoni ;) Questa rubrica nasce da alcune esigenze tra cui alcune personali. Una su tutte è quella di fissare le scelte fatte e eventuali errori. Cercare di fissare le scelte giuste in una carriera virtuale come questa, in cui di settimana in settimana si affrontano sfide sempre molto diverse tra loro, non lo trovo molto efficace. Trovo più sensato imparare a scartare strade poco efficienti. Banalizzando è un po’ come ricopiare gli appunti dopo lezione per fare un bel ripasso. Altro motivo è quello sicuramente della condivisione, non parlo di megavideo :-P C’è poco da fare, quando si inizia a parlare in maniera costruttiva salta sempre fuori cit.” Un’idea. Resistente, altamente contagiosa...”. Poi nel caso ci fossero piloti più nabbi di me, sarebbe il massimo che facessero tesoro dei miei errori così da diventare più competitivi!!! Ultimo aspetto è quello un po’ di provocazione, spesso sul forum si trovano post in cui ognuno spara i suoi tempi. A moh di chi ce l’ha più lungo, ovviamente in un rigoroso clima di omertà sul discorso setup. Ogni tanto qualche pentito sotto protezione si lascia scappare “alleggerisci un po’ il posteriore...velocità massima 243km/h...” al che muoio di risate!!! Detto questo qualsiasi cosa ne uscirà dalla lettura di queste due pagine sarà sicuramente un piccolo passo avanti. Si potranno trovare nuovi spunti o conferme su problematiche, errori in cui vi siete già imbattuti.

Alcuni Consigli: leggere attentamente le avvertenze! può nuocere gravemente alla salute!

Prima convinzione che bisogna togliersi dalla testa è questa: quello che vi sta davanti non è lì perché ha un assetto migliore del vostro. E’ più veloce. Non ho detto più bravo... Per chi usa il volante, consiglio caldamente di curare prima questi aspetti. Trovate una posizione comoda, mani posizionate alle 9:15 (i pro le mettono alle 21:15) e gomiti a 90° sono i consigli più gettonati. Ricordate che dovrete tenere il culo sulla sedia per almeno un paio di ore, evitate che fastidi da postura vi deconcentrino. Già al 100% di attenzione siamo un disastro, figuriamoci se ci distraiamo. Dimenticavo, se prendete il manuale del vostro volante e lo leggete dall’inizio alla fine dubito che troverete la scritta “il volante è un ottimo oggetto a cui aggrapparsi” NON DOVETE ARRAMPICARVI SUL VOLANTE. Presa decisa ma senza spingere in avanti , indietro , sopra o sotto. Questa appartiene ad una vecchia bozza che avevo fatto :) mi ha fatto sorridere a rileggerla e così ve la riporto:

“Io mi sono fatto questa domanda. So andare piano senza sbagliare? Provate 60 giri senza sbagliare un punto di corda e neanche una cambiata. I piloti che volete/vogliamo battere non li batteremo mai anche a parità di setup. Ricordate che lo scarsone che è più alla nostra portata siamo noi, prima si ha consapevolezza di questo prima si comincia ad imparare qualcosa.” Nonostante suoni molto dura la frase, è fondamentale costruirsi una solida base fatta di: costanza e resistenza. Mentre con l’esperienza affinare l’istinto. E’ importante capire alla svelta che tipo di gara si sta disputando.

Una gara dove potete dare il meglio di voi o una gara dove dovete dare il meglio per contenere i danni. Altro problema con cui bisogna misurarsi è l’inesperienza. Scoperto l’acqua calda? beh non direi. Non iniziate a mettere mano troppo in fretta al setup, perchè i tempi inizieranno a calare senza neanche metterci mano. Spesso prendo almeno un paio di secondi sul giro secco dal migliore nel mio girone. Il primo secondo lo si lima con l’esperienza in pista. Visto che a differenza dei top driver abbiamo un gap di chilometri e di esperienza enorme, anche una 40ina di giri in più di allenamento faranno la differenza. Raggiunto un livello in cui si inizia veramente a far fatica a scendere con i tempi è il momento di iniziare a toccare il setup. E’ il momento adatto perché diventano molto evidenti i limiti della vettura, se vi ostinate ad andare più forte con un setup standard. Altri consigli dettati dalla mia breve esperienza li lascio al prossimo numero! se Drako ovviamente non mi licenzia prima!! Vi lascio alla mia personalissima panoramica sull’evento Lightweight Cup!!

Maggio 2012

ra di Yousuzuka eppejuve29 de “Skullwand” -

Lightweight Cup vol 1 & 2 SUZUKI GSX-R/4 Concept ‘01 | Autumn Ring mini

Campanatura | Camber

Dando per scontato le 12000 premesse che vanno fatte ogni volta che si nomina un aspetto di un settaggio auto. Vi riporto una breve panoramica riguardo alla campanatura. Che roba è la campanatura e a cosa serve. Campanatura 0° | ---A--- | campanatura 45° / --- A --- \ (guardando l’auto frontalmente). L’obbiettivo della campanatura è di aumentare la superficie di contatto del pneumatico quando l’autovettura è in curva. Un valore ideale di campanatura non esiste, per vari motivi. I contro: se è in parte vero che la superficie di contatto aumenta in curva è anche vero che diminuisce quando si va dritto. Che vi frega? Si FRENA a ruote dritte...inoltre si ha un consumo più elevato del pneumatico. I pro: si aumenta l’aderenza in curva e questo è vero, ma portato a valori troppo alti questo settaggio si rischia di ottenere l’effetto opposto, cioè una superficie di appoggio minore. Anche in presenza di curve impegnative.

L’allenamento su questo tracciato è iniziato così. Creo e imposto come da regolamento la mia stanza, carta e penna a portata di mano. Esco dai box, ecco lì la prima curva... neanche a pensarlo appena inizio a sterzare...BOOOM contro al muro. Capisco che ogni auto va capita e che ha le sue peculiarità... ma qua ci vuole lo psicologo altro che feeling! Per entrambi gli eventi purtroppo ho avuto modo di provare solo a notte fonda, quindi con pochi termini di paragone rispetto ad altri piloti. Iniziano le qualifiche e con estremo stupore mi ritrovo primo in qualifica, davanti a Nycrom. La mia idea dopo quasi un anno di assenza, (con risultati abbastanza agghiaccianti, se non

ricordo male il miglior piazzamento...doppiato una roba simile) era quella di arrivare a fine gara senza spaccare niente e possibilmente non doppiato. Quindi essere primo in qualifica mi ha spiazzato non poco, infatti la partenza non è stata una delle migliori. La prima curva per il mio setup era davvero bastarda e proprio non volevo intraversarmi e rovinare la serata di qualcuno. Infatti un paio mi hanno sfilato se non ricordo male. La gara in se vista da fuori non è stata spettacolare. Nonostante il passo migliore rispetto al primo, il tracciato non lasciava molto spazio per sorpassi. Quindi dopo un paio di errori commessi, a causa dell’adrenalina di stare attaccato al culo di quello davanti, mi sono ricordato quello che

mi ero ripromesso e cioè arrivare in fondo. Gara terminata al secondo posto. Risultato che va al di là di ogni mia più rosea aspettativa. Questa gara, come le altre tre del resto, è stata all’insegna di chi ha sbagliato meno. Non che questo aspetto sia meno importante in altre gare, ma per il mio livello di esperienza (e credo anche degli altri piloti) spingere forte con queste vetture dove il limite è molto più sottile e senza sbavature i rischi erano enormi. Detto questo neanche il tempo di smaltire/riprendersi dallo stupore/adrenalina di un secondo posto che si parte per Eigernord wand. nervaccio

Primo punto critico del tracciato è certamente il primo tornante in fondo al rettilineo. Non tanto per la staccata o per il raggio della curva, tanto più per la delicatezza che bisogna usare in uscita dalla curva con quest’auto. Anche affrontando l’uscita con una marcia più alta rimaneva comunque difficile l’uscita. Considerato anche che il piccolo rettilineo successivo obbligava a portarsi verso destra piuttosto in fretta.

Questa è la prima di tre curve in rapida successione che vanno affrontate impostando una traiettoria unica. Come mostra la foto, il tratto gommato suggerisce una traiettoria molto larga. Dopo qualche prova avevo un passo migliore affrontando le prime due curve rimanendo molto stretto. Complice sicuramente un setup che non dava feeling su curvoni veloci.

Sospensioni

Anteriore

Posteriore

Altezza di guida (mm)

-12

-2

Info Auto

Flessibilità (kgf/mm)

9.2

7.5

Cilindrata

Ammortizzatori (estensione)

Ammortizzatori (compressione)

Stabilizzatori

Campanatura (-)

1.8

1.5

Convergenza

0.05

0.25

Anteriore

Posteriore

LSD

916cc

Potenza max

253cv/9600giri

Coppia max

18Nm/9600giri

Trasmissione

A/P

Peso

369Kg

623

Coppia iniziale

Info Tracciato

Sensibilità in accelerazione

Lunghezza

Lunghezza rettilineo

Sensibilità in decelerazione

Aerodinamicità Deportanza

Ripartitore di frenata Bilanziamento freni

Anteriore

Posteriore

Anteriore

Posteriore

2436,0m

Dislivello

250m 75m

Curve

Maggio 2012

Lightweight Cup vol 1 & 2 Caterham Seven Fireblade ‘02 | Eigernordwand corto Pronti via, subito la prima insidia, la variante subito dopo il traguardo. Punto molto pericoloso perché si arriva fortissimi e l’uscita, tra l’altro in discesa, porta direttamente attaccati ad un muro. Tutto questo per la gioia delle nostre sospensioni. Nonostante in linea di massima una variante, dove non c’è un tratto dritto sufficiente , si tende a sacrificare sempre la prima delle due curve per ottimizzare l’uscita della seconda. In questo caso vista la situazione ho preferito fare esattamente il contrario, entrare molto forte nella prima e uscire molto più cauto sulla seconda. Nonostante avessi un passo discreto , complice anche la defezione di Nycrom che sicuramente avrebbe detto la sua, ho preferito fare una gara uno contro uno. Io e il tracciato. Ultima nota di questa variante. Uscendo molto veloci si tende a fare il pelo al muro... OCCHIO all’ingresso alla galleria , complice l’ombra, è leggermente più stretta della strada. Risultato sospensione destra distrutta. Ecco il secondo punto dove molti piloti hanno riportato danni. E’ il tratto dei 4 tornanti, si arriva a piena velocità e si stacca molto forte. I contatti in questa parte non sono mancati, complice anche il fatto che il punto di staccata è proprio a ridosso dell’inizio del ponticello che presenta un piccolo dislivello. In questa curva, un po’ come nel primo tornate di Gara 1, il grosso problema è l’uscita. Pochissimo peso dietro, in più di un occasione ho lasciando una marcia più alta per ridurre il rischio di sovrasterzo e distruggere l’auto. Terzo e ultimo punto veramente rognoso è stata la successione di più tornanti nell’ultimo settore del tracciato. Anche in questo caso i problemi sono sempre stati in uscita con il rischio di sovrasterzo furibondo e di parcheggiare l’auto attaccata ai muri. Tornando brevemente su questa frase “ho preferito fare una gara uno contro uno”, volevo precisare. Gli avversari non sono affatto mancati, ma nella foga di superarsi a vicenda la maggior parte è stata vittima di contatti con auto e muri.

Altezza dal suolo | Ride Height

Dando per scontato le 12000 premesse che vanno fatte ogni volta che si nomina un aspetto di un settaggio auto. Vi riporto una breve panoramica riguardo all’altezza dal suolo. A grandi linee è sempre preferibile avere un auto quanto più bassa possibile per abbassare il baricentro. Le auto non sfuggono alle leggi a cui è soggetto il vostro corpo. Quando cercate di spingere un amico non vi viene di istinto di abbassarsi “per avere più presa a terra?” (aka lottatori di sumo). E’ possibile regolare l’anteriore diversamente dal posteriore. Si può sfruttare questo per accentuare la tendenza ad avere più carico sull’anteriore piuttosto che il posteriore e viceversa.

Tips: Quando si va a toccare l’altezza dal suolo dell’anteriore o del posteriore si dovrebbe regolare di conseguenza la durezza delle sospensioni. Invece la regolazione degli ammortizzatori (compressione e estensione) ha come effetto quello di smorzare la reazione del pneumatico ad un ostacolo. Raggiunto un setup soddisfacente se rimangono ancora dubbi sul feeling , aumentare o diminuire di 1/2 punti gli ammortizzatori dovrebbe mettervi sulla strada giusta. Tutti consigliano sempre un valore dell’ammortizzatore in estensione superiore a quello di compressione. Questo per far si che una volta che l’ammortizzatore ha assorbito l’urto si estenda nuovamente in maniera leggermente più veloce. Per far si che il pneumatico ritorni di nuovo in contatto con l’asfalto.

Maggio 2012

Lightweight Cup vol 1 & 2 Caterham Seven Fireblade ‘02 | Eigernordwand Giovedì mattina, arrivo con il mio Bedford Rascal a Eiger nordwand. Giornata bellissima e insieme ad altri piloti ci rechiamo nella zona box dove sono già pronte le nostre Caterham per questo evento monomarca. La Fireblade, complice anche il tracciato, scula che è una meraviglia (per la gioia di tutti i rivenditori di sospensione e radiatori). Sono bastati pochi giri con setup standard e una guida stile mini4WD (vedi cartone animato) per iniziare a rompere le scatole ai miei meccanici. Questa autovettura presenta due grossi problemi per un inesperto come me. Rapporto peso potenza, 253cv per 400kg scarsi di ferro sono veramente tanti. Altro problema l’auto è talmente leggera che si fa fatica a scaricare a terra tutti i cavalli senza incappare in perdite di aderenza. Quando le auto sono così “esagerate” sia in termini di prestazioni che di comportamenti,

al suo punto più basso e rimetto il posteriore al suo posto. Torno in pista e a dispetto un po’ della teoria il posteriore è diventato docile abbastanza da darmi un buon feeling. Divago un attimo sul perché di questo modo di procedere. Non c’è un motivo ben preciso, oltre al fatto che modifiche molto drastiche dell’assetto possono portare a miraggi sulla giusta strada da intraprendere, ammesso che ne esista una. Ma vista la mia inesperienza in alcuni casi estremizzare un setup mi ha portato quanto meno a scartare una via. Torno nuovamente ai box e alzo al massimo il posteriore. Questa volta il feeling è veramente interessante. Senza entrare troppo nel dettaglio di ogni singola modifica che ho fatto, vi spiego il ragionamento malato che sta alla base di questo settaggio. L’idea è stata quella di trattare questa

una mia vittoria (con l’assenza in pista di Nycrom). Non riporto questa vittoria come CERTIFICATO di un ottimo setup, ma per sottolineare il fatto che il setup è corretto esclusivamente se lo si rapporta al pilota. Ci saranno sicuramente setup più performanti dei miei, ma se mi costringono a mantenere il 100% dell’attenzione per stare in pista, quale sarà il risultato quando dovrò fare uno sforzo per effettuare un sorpasso? Questo è un mio personale punto di vista, ma ho portato a casa una vittoria (se verrà confermata dal DG). Questo perché chi più chi meno ha commesso errori nel controllo dell’auto o riportato danni effettuando o subendo sorpassi, in una pista che non lascia affatto spazio. Ho guidato tutta la gara un’auto con un setup che mi permetteva di stare dietro agli altri senza strani reazioni della vettura. Prestando attenzione solo ai 2 punti critici (per il mio setup). Complice la buona sorte ho concluso

la prima cosa che faccio di solito è questa. Abbasso l’altezza del posteriore al punto più basso (senza toccare nient’altro) e torno in pista. In linea teorica avere un culo più basso riduce il sovrasterzo perché aumenta il carico sul posteriore (A/P). Scendo in pista e la macchina continua a partire di culo in maniera pazzesca, anche se noto che l’auto diventa un pelo più controllabile in sovrasterzo. Rimane comunque troppo pericoloso guidare così. Si ritorna ai box e questa volta abbasso il muso

vettura/pista come se fosse una gara bagnata. Con un grip così basso ho cercato il modo di “smorzare” quanto più possibile il trasferimento di carico verso il posteriore. Così da rendere più guidabile questo missile terra-terra. In questa maniera i punti veramente critici in tutto il tracciato si sono ridotti a 2. La prima S veloce subito dopo il traguardo e il primo tornante nella sezione in salita. Non ricordo esattamente il piazzamento in qualifica (direi 3/4) ma la gara si è conclusa con

la gara senza riportare danni, sicuramente un aspetto importante da coltivare e far crescere prima di concentrarsi sul diventare veloci.

Sospensioni

nervaccio Nota: Indagando un po’ in giro, a quanto pare ci sono alcune vetture che reagiscono in maniera inversa rispetto al setup dell’altezza dal suolo. Sembrerebbe che abbassando il posteriore per aumentare il carico su quest’ultimo si ottenga proprio l’effetto contrario. Meditate gente.

Anteriore

Posteriore

Altezza di guida (mm)

-10

Flessibilità (kgf/mm)

8.8

5.5

Ammortizzatori (estensione)

Cilindrata

Ammortizzatori (compressione)

Potenza max

253cv/9600giri

Stabilizzatori

Coppia max

18Nm/9600giri

0.9

0.4

Trasmissione

-0.10

0.20

Peso

Anteriore

Posteriore

Campanatura (-) Convergenza

LSD

Info Auto 916cc

A/P 369Kg

623

Coppia iniziale

Info Tracciato

Sensibilità in accelerazione

Lunghezza

Sensibilità in decelerazione

Lunghezza rettilineo

Aerodinamicità Deportanza

Ripartitore di frenata Bilanziamento freni

Anteriore

Posteriore

Anteriore

Posteriore

2436,0m

Dislivello

250m 75m

Curve

Maggio 2012

Lightweight Cup vol 1 & 2 MAZDA Furai Concept ‘08 | Nurburgring Tipo V Nurburgring Tipo V

La Nordschleife è anche nota fra gli appassionati come “L’Inferno Verde”, sia per le sue estenuanti difficoltà tecniche, sia per la lunghezza (inconsueta per un circuito automobilistico) del suo tracciato, che si snoda fra i fitti boschi dell’Eifel. Beh su questo tracciato c’è poco da dire, o meglio , ho poco da dire. Anzi SIII la sfiga che aleggia intorno a questa pista!!!! Ripartiti un paio di volte per via di disconnessioni varie, la gara è stata posticipata. Anche il giorno per il recupero la sfortuna era in giro per i server della Sony e ha deciso di farci visita. Ripetuta un altro paio di volte alla fine siamo riusciti a completare oltre il 75% di gara e così da terminare questo parto. Sul ciruito non molto da dire e consigliare anche perché alle spalle non così tanta esperienza da “capirlo”. Il tracciato è lunghissimo poco più di 25 km con la bellezza di 89 curve. Tanto per semplificare l’evento l’auto scelta è stata la Furai con gomme da gara morbide. Ergo piede leggero sull’acceleratore e un buon setup sono stati d’obbligo per poter effettuare più di 1 giro con le stesse gomme. Con setup originale e guida un po’ spinta difficilmente si arriva a terminare un giro con più del 30% di gomma. L’unica soluzione che ho trovato efficace

Sospensioni

per l’usura gomme è stata alzare un pelo l’auto e azzerare tutti i valori di campanatura e convergenza. Oltre a questo non ho toccato nient’altro che la velocità massima del cambio. Come contorno una guida molto cauta (che purtroppo non è stata sufficiente ad evitare un traverso e la distruzione motore + sospensione ). Uscita dalle curve senza scaricare a terra tutto il contagiri. Frenate a gomme drittiSSime. Visto il risultato della prima gara e il ritiro di Nycrom nella seconda (per problemi al PSN), mi sono limitato a limitare i danni quanto più possibile. Con una gran botta...ops..colpo di fortuna sono riuscito a portare a casa un 3° posto. Ormai suonerà una cantilena, ma non resta che fare i complimenti a

Anteriore

Posteriore

Altezza di guida (mm) Flessibilità (kgf/mm)

10.5

13.0

Ammortizzatori (estensione)

Ammortizzatori (compressione)

Stabilizzatori

Campanatura (-)

0.8

0.0

Convergenza

0.10

0.0

Anteriore

Posteriore

LSD Coppia iniziale

Sensibilità in accelerazione

Sensibilità in decelerazione

Aerodinamicità

Anteriore

Posteriore

Anteriore

Posteriore

Deportanza

Ripartitore di frenata Bilanziamento freni

questo circuito che è davvero affascinante, seppur mortale. I complimenti vanno anche al velocissimo Nycrom, che si aggiudica questa gara e immagino un piccolo rimpianto per gara 2. nervaccio

Info Auto Cilindrata

n.d.

Potenza max

575cv/9100giri

Coppia max

452Nm/8600giri

Trasmissione Peso PP

C/P 770Kg 659

Info Tracciato Lunghezza Lunghezza rettilineo Dislivello Curve

25359,0m 2135m 300m 89

Cenno Storico: Per tornare ad ospitare la massima serie, fu decisa la costruzione di una nuova pista: il Gp-Strecke, che avrebbe preso il posto della vecchia pista in tutte le competizioni di massimo livello. La si costruì lì dove sorgeva la Südschleife, che fu quasi totalmente demolita. L’inaugurazione avvenne nel 1984, con una corsa per sole Mercedes, che fu vinta da un giovane brasiliano: Ayrton Senna.

Maggio 2012

M o m e n t G n a g n a

Maggio 2012

Eventi - Rookie

- Cronaca d - Intervista a cu - Foto d

Carissimi lettori, eccoci ad un nuovo appuntamento Rookie; siamo giunti ai vol.24/25, anche questa volta i partecipanti sono stati molto numerosi e tra i tanti promossi e qualche bocciato tutto si è svolto nei migliori dei modi. Come sempre congratulazioni a tutti i Piloti che hanno ottenuto la licenza Trained, ma soprattutto un invito a non demordere per chi non ha passato la prova, a volte succede per la poca attenzione prestata nel leggere il regolamento o per la difficoltà nel controllare l’auto nella prova in pista. Ma noi Tutor vogliamo anche Voi negli innumerevoli eventi che gli Organizzatori propongono costantemente a Noi piloti affamati di gare e competizioni. Quindi non demordete e provate e riprovate, verrete sicuramente premiati per questo, perché non dimenticate siete Voi l’anima della Nostra Community. Nycrom

Volume 24 Laguna Seca Maserati Gran Turismo 4.7S Tutor - KayserSoze, Nycrom, Scidis Interviste Fabry960 (PSN ID: befab) Ciao a tutti i lettori, sono un “lucano” di 23 anni trapiantato a Napoli da un anno, per la specialistica in Economia, grande appassionato di moto, ho una Ducati 916 regalatami a 18 anni, una xt 400 del 82 ( quella usata da rambo nel primo film) e uno scooter 15 che uso in città :-) Mi sono avvicinato al mondo PS3 e GT5 solo a gennaio quando ho preso la mia PS3 grazie all’ influenza del mio coinquilino “Pappazzo” anche lui iscritto al forum.. GT5 lo identifico solo come gioco online, non mi piace molto giocare off, trovare questa community è stato eccezionale, pensate ho prima trovato la community e poi comprato GT5 ....ahaha.... strano vero? Comunque l’ evento rookie è stato molto bello, perchè quando giochi a sfizio è un conto, fare una gara, con altre persone, connesse in TS, da un adrenalina pazzesca, mi venivano in mente i ricordi di quando correvo nel motocross... è assurdo come un gioco online, stiamo parlando di una cosa virtuale possa darti questa sensazione di realtà ... stupendo... staff competente e grande divertimento... mi sono divertito, e ora dopo aver ricevuto a licenza trained... non vedo l’ ora di entrare in pista nelle stanze di allenamento!!! A presto! Fabri960. Valutazione del Tutor: Promosso Pilota valido,gara più che positiva,complimenti. alvoposs (PSN ID: madfollowers) Ciao, Ho letto tutto il Magazine e devo dire che avete fatto un lavoro mostruoso, nel senso buono del termine, eh. Ci siamo già incontrati se non sbaglio nella sfida al mitico Nurb - Endurance Green Hell (GT5Italia vs GTUniverse).

Maggio 2012

di Nycrom ura di Nycrom di Lex -

Eventi - Rookie

Mi chiamo Fabrizio e sono un giovane di 52 anni, appassionato di motori e donne. Anzi, di Donne e motori, nell’ordine. Abito a Perugia e sono autista soccorritore al 118. Anche lì bisogna essere veloci e non in modo virtuale. Il traffico è reale e le emergenze pure. (pochi giorni fà c’era su tutti i TG la rapina con omicidio a PG e purtroppo c’ero io a soccorrere). Bah, torniamo a noi. Vi devo dire che io sono iscritto su GTUniverse dove mi trovo bene ed ho buoni amici. Però spesso mi trovo solo alla sera e ho pensato di aggiungermi anche alla vostra comunità, che ho conosciuto e apprezzato in occasione della sfida sopracitata. Sempre che non sia contro le regole, eh. Mi piacerebbe fare qualche garetta con voi, anche se ho già visto che siete dei fulmini, ma l’importante è divertirsi e fare del proprio meglio rispettando gli altri, no? Non nascondo che ho partecipato con una certa apprensione alla prova Rookie. Mi sentivo sotto esame. Poi ho letto le raccomandazioni dello staff e ho capito che non era importante la prestazione pura ma un insieme di cose ed è andata bene. Anzi, se non mi avesse tamponato l’auto dello staff, ero in testa. Se fosse andata male avrei riprovato. E’ stato bello vedere la scritta verde “Promosso”. Vi ringrazio e rinnovo i complimenti per l’organizzazione e per il gran lavoro che vi sobbarcate. Si intuisce una gran passione alla base di tutto. Un saluto a tutti e a presto in pista da Salvoposs. Valutazione del Tutor: Promosso Sempre corretto, rispetta alla lettera le procedure di partenza, affronta la prova con grande tranquillità per evitare di incontrare problemi. Il controllo dell’auto è sufficente, ma la velocità non impressiona. PROMOSSI Mrchi (PSN ID: mrchi) Abarthib (PSN ID: abarth_ib) Pilota preciso e corretto,commette solo una sbavatura Corretto, sa quando è il momento di alzare il piede per in scia,che gli costa una sospensione,ma porta a ter- evitare contatti, nonostante subisca un paio di tamponmine la gara in maniera positiva. amenti e un bug che gli impedisce di riparare l’auto ai box, porta a termine la gara in maniera positiva, comLorenzohf (PSN ID: LorenzoHF) portandosi egregiamente all’ultimo giro quando a causa Anche lui interpreta non corretttamente il giro di lan- di un fuoripista, lascia passare tutti i diretti inseguitori cio, si rifà poi con un ritmo costante dietro la Safety ma senza ostacolarli minimamente. viene danneggiato, una volta rientrata la Safety accellera anche lui molto prima della linea del traguardo... Sawyer79 (PSN ID: Sawyer79) viene poi danneggiatto completamente, il resto della Corretto; prima parte di gara anonima in quanto sbagara pur se tutto danneggiato è molto corretto sia quan- glia la scelta delle gomme; nella seconda parte si comdo fa e sia quando subisce sorpassi, e nonostante l’auto porta bene nei vari duelli che intraprende con gli altri danneggiata ha un ritmo sufficiente. piloti, dimostrando di avere rispetto per gli avversari. Deve fare attenzione alle meccaniche di gioco, ed asIlguide (PSN ID: ilguide) similare bene i regolamenti degli eventi. Gara regolare la sua, piccole sbavature ma tutto nella norma, rispetta le procedure di partenza, viene colpito S1m0t0gn0 (PSN ID: S1m0T0gn0) da un doppiato a 2 giri dal termine. Con la sospensione Veloce e corretto, si comporta bene in tutte le fasi di danneggiata va un pò in crisi. sorpasso, buona prova.

Maggio 2012

Eventi - Rookie

- Cronaca d - Intervista a cu - Foto d

FABIO71 (PSN ID: Muttley03) AkaRo (PSN ID: AkArO-666) Giro di lancio piu o meno bene ma anche lui si fa un po Il pilota non presta attenzione alle segnalazioni digitrascinare dagli altri e accellera prima del traguardo.... tate dal Tutor più volte in chat relative alla procedura di Anche lui guida con il joy pad ma riesce ad avere un partenza. Il fatto è grave e non basta leggere il regolacontrollo del posteriore accettabile, non ci siamo pero mento per essere pronti a gareggiare, il Tutor o DG può con i freno dove spesso arriva dentro la curva pinzato.... in qualsiasi momento prima della prova comunicare gli danneggiano una sospensione posteriore ma non variazioni alla procedura di gara, il pilota è tenuto a va subito ai box... ad ogni modo è molto corretto nella prestare attenzione. bagare... è un po lentino... Detto questo, il pilota una volta iniziata la prova garegLudicio (PSN ID: guglievich) gia in modo corretto, ha padronanza dell’auto, e i suoi Conosce le regole, ma pecca di aggressività e distrazi- tempi sul giro sono buoni. one, danneggia 2 avversari: il primo nel giro di lancio, in quanto non mantiene la distanza di sicurezza, (PSN ID: Ruvido) il secondo per un’ entrata troppo irruenta. Anche se Vale lo stesso discorso di AkaRo. l’avversario è in difficoltà, bisogna effettuare il sorpasso Pilota corretto commette pochi errori gravi, dimostra in piena sicurezza, lui non lo fa e finisce per danneg- velocità e padronanza dell’auto. giare se stesso e gli avversari. BOCCIATI Modelero (PSN ID: Escavatore) Corretto in pista dimostra di aver compreso il regolamento, ma ha grandi difficoltà nel controllare l’auto, molti i suoi errori. Morfina84 (PSN ID:Morfina84) Danneggia l’auto durante il primo giro e diversi errori durante tutta la gara si sommano a prestazinoni modeste. Per contro è molto corretto. (PSN ID: Jupanul20) Corretto, ma tutta la gara è un susseguirsi di errori, palesa difficoltà nel controllare l’auto nonostante un ritmo di gara basso. Arkansas89(PSN ID: xX_ark89_Xx) Al via della gara pur avendo davanti la safety car che procede rimane fermo, dopo questo è impossibile valutarlo in quanto affetto clamorosamente dal lag. Guicchi1975 (PSN ID: lecavedisola) Al via segue correttamente la safety car ma quando la stessa rientra ai box lui comincia subito ad accellerare invece di aspettare il passsaggio sulla linea del traguardo. Gia da primi giri il suo controllo (probabilemnte con il joypad) risulta difficoltoso sempre in derapata infatti il suo ritmo di gara è lento . Nonostante questo subisce e fa sorpassi in modo corretto. Commette una grave leggerezza verso la fine della gara, danneggiato dai lag di Arkansas non rientra ai box, proseguendo la

Maggio 2012

macchina è inguidabile e sbatte rovinosamente di nuovo a questo punto abbandona la gara disconnettendosi. Non si abbandona mai la pista. piuttosto ci si mette in sicurezza nella sabbia o ci si ferma ai box in attesa della fien della gara. eliminathor (PSN ID: eliminathor) Sembra aver capito tutto, cerca anche di far capire agli altri che la safety è davanti, procede per tutto il primo giro correttamente una volta entrata la safety sembra spegnere tutto...il buio! Si fa trainare ad accellerare piu dei 80/100Km/h da quelli davanti prima della linea del traguardo, sbaglia subito la prima staccatta danneggiando una sospensione, rientra in pista sconsideratamente non ha il controllo dell’auto è spesso in derapata, con 2 sospensioni rotte e la macchina inguidabile non rientra ai box per 2 giri, quando lo fa taglia tutta la pista da una parte all’altra con un altro pilota che arriva...non si fa doppiare correttamente Albo97(PSN ID: albo_97) Il giro dietro la safety car è corretto ma anche lui attende molto a partire non capendo dove si trovi la safety car. Percorre la maggior parte della gara con l’auto danneggiata senza rientrare ai box solo in un caso rientra dopo aver percorso 6 giri danneggiato, rischiando la sua incolumita e quella degli altri, ha un ritmo lentissimo. E’ spessissimo in diffcolta con il controllo dell’auto.

di Nycrom ura di Nycrom di Lex -

Eventi - Rookie Volume 25 Eiger Nordwand corto Citroen C4 WRC Tutor - KayserSoze, Nycrom, Scidis

Ingripdj (PSN ID: ingrippodj) Ciao a tutti, allora mi chiamo Enrico, alias Ingripdj... mi piace molto GT5 e sono dispiaciuto di non avere gli altri capitoli precedenti... Sono un Dj ma mi dedico molto a GT5.. GT5Italia rappresenta un vero e proprio punto di riferimento giornaliero per me in quanto tutta la community e formidabile.. Infatti stimo molto Dr. Hazard per il lavoro svolto... e a tutti i collaboratori per il lavoro che fanno ogni giorno. Riguardo al Rookie mi sono iscritto al volume 25 e ne sono uscito promosso senza problemi... É stata una gara molto emozionante avevo il cuore a mille perché mi sottovalutavo ma la correttezza e la tenacia mi hanno fatto uscire molto contento da questo evento... Rinnovo i complimenti a tutti i Tutor e per finire dico che dalla community mi aspetto grandi iniziative, eventi fantastici ecc, e spero di poter dare una mano anche io per diffondere e far conoscere a tutti quello che ritengo essere il gioco più’ amazing di sempre... Ciao a tutti ci si vede in pista. Enrico - Ingripdj

Valutazione del Tutor: Promosso Corretto nelle fasi di bagarre, sa quando alzare il piede per non recare danno all’avversario, anche dopo un piccolo fuoripista che gli procurara un danno all’anteriore, riesce a portare a termine una buona gara mantenendo un buon controllo del mezzo.

Guicchi1975 (PSN ID: lecavedisola) Ciao, sono un eterno appassionato di qualsiasi cosa abbia le ruote e un motore. Per dire la verità, la mia vera esagerata passione sono le due ruote e il mio canale youtube dove ho messo da malato appassionato, dei video che ho fatto al mugello con il mio cibbierrino Per quanto riguarda l’evento rookie è stato validissimo, mi son divertito molto e ho anche vinto... anche se non contava........secondo me l’unica cosa da migliorare se posso e il giro con la safety car; purtroppo la volta prima un tipo mi ha tamponato e mi ha rotto tutti e due i braccietti e quindi gara compromessa... è vero che non conta ma nel giro di allineamento dopo 2 settimane che aspetti l’evento un po girano..... comunque ragazzi complimentissimi per l’organizzazione è uno spettacolo e mi viene l’ansia da pregara come se dovessi entrare in pista sul serio....(quasi)...... e non è colpa vostra se la gente non legge il regolamento. Saluti da Riccardo guicchi1975/lecavedisola

Maggio 2012

Eventi - Rookie

- Cronaca d - Intervista a cu - Foto d

Valutazione del Tutor: Promosso La partenza è Ok, piccola incomprensione con un pilota lento in pista (più attenzione) poi un leggero errore danneggia la sua sospensione posteriore sinistra. Si porta al comando del gruppo, ma forse a causa del danno al posteriore commette sul finire un’altro piccolo errore, nonostante questo termina ottimamente controllando la gara. PROMOSSI Michmaster

(PSN ID: michbboy) Parte bene e regolarmente, danneggia come molti l’auto nel corso dei primissimi giri, subito la ripara e da li in poi si comporta bene, veloce e regolare. Lex (PSN ID: lex_75) Rispetta il regolamento, nonostante non sia velocissimo, è molto corretto e costante, controlla bene l’auto massimizzando il risultato finale. Enomis (PSN ID: T_Enomis_T) Corretta procedura di partenza, buon controllo del veicolo, basso di gara buono. Ioria88(PSN ID: Ioria_cavaliere) Partenza corretta, sa sorpassare, a un buon ritmo di gara. Con l’auto danneggiata non ha un buon controllo del veicolo. Ziopinulo (PSN: ziopinulo) Parte bene e cor-

rettamente, danneggia la sua auto al 3°giro, decide sbagliando di non fermarsi al pit, ma lascia passare i concorrenti veloci senza ostacolare, dopo la sosta ai box, ricommette un altro errore a gomme fredde. Dopo il secondo pit, prende confidenza con la C4 e si dimostra molto veloce e consistente. Desmomau (PSN ID: desmomau14) Non rispetta la procedura di partenza superando alcuni avversari prima della linea di partenza del 2° giro, danneggia l’auto nel 2° giro, non fa la sosta ma è corretto nel lasciar passare i piloti piu veloci. Commette piccoli errori, ma è discretamente veloce, necessita però di allenamento. Teomo (PSN ID:teomo) Parte bene, commette un grave errore al 3° giro, dopo il pit è molto veloce in pista, una nuova distrazione e danneggia la sua auto al 12° giro, preferisce non fare il pit concludendo la gara controllando la sua auto.

BOCCIATI Andrea67r5 Troppi errori tecnici e di valutazione, nonostante numerosi fuori pista non rientra ai box per riparare l’auto, diventando presto un pericolo per se stesso e soprattutto per gli altri, grave il fatto che dopo un fuoripista, ingrani subito la retro per rientrare in carreggiata, senza curarsi minimamente dei piloti che sopraggiungono,causando gravi incidenti e pregiudicando la gara altrui.

Maggio 2012

Pacio (PSN ID: piepac) Il pilota è stato bocciato ed allontanato dalla stanza nel pre-gara per i seguenti motivi: aver cambiato deliberatamente le impostazioni della stanza, cambiando di sua spontanea volontà l’auto di gara dal garage, scegli-

di Nycrom ura di Nycrom di Lex -

Eventi - Rookie

ando una ferrari. Non aver prestato attenzione ai richiami e alle richieste dei tutor, cosa accertata dal fatto che non si Ă¨ mai scusato, ne abbia mai posto qualche domanda per schiarirsi le idee, ovvero totale menefreghismo. Aver avviato la gara per 2 volte durante le prove libere.

Carmine(PSN ID:c198219) Dispiace, ma nonostante il grande impegno non ci sono ancora le basi necessarie per poterlo promuovere, pecca di gravi distrazioni (sorpasso durante il giro di lancio) e non Ă¨ sempre lucido durante le bagarre, infatti danneggia un pilota a pieni giri nonostante fosse doppiato, il consiglio Ă¨ di non mollare e frequentare assiduamente le stanze di allenamento.

Maggio 2012

Campionato

- Cronaca d - Curiosità a cu - Foto di Bl - Foto di Hom

CAMPIONATO 147 Cup Alfa Romeo 147 TI 2.0 TWIN SPARK '06 Dopo il grande successo avuto nei due minichamp, Abarth 500 e Ferrari Challenge, gli organizzatori propongono altri due campionati paralleli, tra cui il TROFEO ALFA ROMEO 147 CUP. Dal titolo si riesce a capire quale sarà l’auto di questo campionato, con cui tutti i piloti dovranno correre la vettura, è l’Alfa Romeo 147 TI 2.0 TWIN SPARK ‘06. Come dagli scorsi campionati, è possibile applicare qualsiasi modifica alla vettura, però non è permesso l’uso delle fasi due e tre del motore e del turbo. Non solo la prestazione, ma anche l’estetica si dovrà modificare, infatti, è obbligatorio il montaggio del kit estetico completo tipo A e dei cerchi in lega PRODRIVE GC010G. Il campionato è formato da cinque tappe divise in due manche e una FINALISSIMA che si svolgerà in tre gruppi, il primo, sarà composto dai primi quattro di ogni girone, il secondo gruppo sarà formato dal quinto all’ottavo classificato di ogni girone e, l’ultimo gruppo, sarà formato dagli ultimi quattro di ogni girone. Il campionato ha subito un enorme successo, si sono formati ben tre gironi da dodici piloti ciascuno per un totale complessivo di trentasei piloti.

Curiosità TAFAZZO (PSN ID: TAFAZZO) Parlaci di te... (Nik forum e quello PSN da dove derivano, cosa fai nella vita, ecc.) Andrea 23 anni, purtroppo al momento disoccupato di lusso. Fin da piccolo amante delle 4 ruote e di tutta la serie GranTurismo. Ho sempre voluto nick simpatici ed il primo che mi è venuto in mente era proprio questo, quel personaggio idiota interpretato da Giacomo di Aldo, Giovanni e Giacomo che si martoriava i genitali a suon di bottigliate. Lo so il suo nome finiva con la “I” ma sul PSN “TAFAZZI” era già occupato ed ho optato per la lettera finale in “O”. Perchè hai deciso di iscriverti al campionato Alfa Romeo? Perchè dopo il Rookie ad ottobre non avevo ancora svolto un evento ufficiale. Soddisfatto del girone in cui sei capitato? Si abbastanza.

Maggio 2012

Come reputi i tuoi compagni di girone? Tranne qualche episodio di sicuro non volontario, son tutti corretti. Prime emozioni quando entri in pista? I primi giri son quelli “più tesi”, poi man mano che ci si distacca la tensione scende. Quale routine segui prima di una gara o come ti prepari ad essa? Direttamente al cesso per evitare di correre con la vescica piena Pensi di vincere il campionato? Perchè? Assolutamente no, Don_Vinc e CiccioAndre sono di un altro livello, al massimo posso lottare per il quarto posto

di Sasi897 ura di Sasi897 lackfenix88 mbremorenoo -

Campionato La

prima tappa si e' svolta

7 marzo 2012 Grand Valley Speedway reverse giorno

Il circuito prescelto dagli organizzatori è il Gran Valley Est al contrario, un circuito abbastanza tecnico, dove ci sono sia curve veloci, sia curve lente e alcuni rettilinei. Tutti i piloti erano molto preparati, e aspettavano con ansia questa tappa. Nelle gare ci sono state molte bagarre, con sorpassi ai limiti, è stata una tappa combattuta fino all’ultimo millesimo di secondo. Ci sono state alcune scorrettezze e alcuni sbagli da parte dei piloti che, però, non hanno rovinato le gare a nessuno. La prima tappa del girone A vede in prima posizione incredibile22, seguito da Shockps e da nervaccio. Nel girone B c’è in prima posizione moro, in seconda Scidis e in terza TheWolf89. Nel girone C, in prima posizione c’è DonVinc, secondo CiccioAndre e terzo TAFAZZO. CURIOSITA’ Brghy86 (ID PSN: Braghy86

FICHE CLASSI APPA PRIMA T GIRO NE A

GIRO NE B

RO NE

Parlaci di te... (Nik forum e quello PSN da dove derivano, cosa fai nella vita, ecc.) il nick su psn e forum è lo stesso braghy86, diminutivo affettuoso del mio cognome visto la mia stazza, sono un ragazzo che convive da poco e lavoro come geometra di cantiere. Perchè hai deciso di iscriverti al campionato Alfa Romeo? è la prima garacampionato in cui mi sono iscritto dopo il rookie, ho deciso di provare a vedere come me la cavavo in gara con altri piloti. Soddisfatto del girone in cui sei capitato? Certo che sono soddisfatto del mio girone, anzi sono molto soddisfatto di essere iscritto a questa community di gt5 Come reputi i tuoi compagni di girone? Tutte personepiloti corrette ed è davvero bello potermi confrontarmi con loro Prime emozioni quando entri in pista? Agitazione, paura di causa incidenti stupidi ma molto contento per la competizione. Quale routine segui prima di una gara o come ti prepari ad essa? Spengo i telefoni, inbavaglio la morosa, cena con carne e un bicchiero di vino, e un po di musica da auto tipo tom jones, phil collins cardigans ecc... Pensi di vincere il campionato? Perchè? arrivare primo x me adesso e impossibile. ci sono molti piloti davvero bravi, ma non importa vincere il bello e partecipare. Fa piacere arrivare primo con un mega vantaggio dal secondo, vorrebbe dire essere il migliore ma personalmente preferisco arrivare 3,4 o 7 con delle bagar anche all’ultimo metro con altri 2 o 3 piloti, e davvero bello guidare seguendo il pilota davanti a noi aspettando il momento giusto per fare il sorparso...

Maggio 2012

GT5 Road - Asfalto bollente Presentazione Carissimi amici , amanti della simulazione di guida a tutta la comunity di Gt5 Italia , mi sono ritrovato catapultato in questo bellissimo magazine frutto della passione di chi crede in questo progetto . Iscritto al forum da fine novembre 2011 cosi’ per caso , cercando di trovare una sana alternativa alla simulazione online , talmente sana che in Gt5 Italia ho messo le tende , Ora vi chiederete cosa faccio qui ??? Bene la colpa è solo di Drako ed in parte dello staff intravvedendo un potenziale giornalista mi hanno coinvolto a scrivere per voi , di norma con la voce e solo davanti ad un microfono riesco ad esprimere il meglio, se poi c’è della musica ancora di piu’ Qui’ posso solo scrivere , non ho il microfono ma la musica sarà il suono , il sound dei motori lo stridere delle gomme , insomma , farò del mio meglio per “ trasmettere “ le mie impressioni di guida delle vetture che proverò sino al limite della mia competenza tecnica cercherò di dare una onesta impressione criticando ed elogiando con il preciso obiettivo di accattivare la vostra attenzione Voci di corridoio mi dicono che non sarò solo …. Ah caspiterina mi affiancheranno una bella signorina alta 1.80 con tacco 10 minigonna seno prosperoso che tanto sarà di legno come la maggior parte ??? Questo non lo so la speranza è l’ultima a morire peccato che comunque sia tutto virtuale mentre le prove che effettuerò per voi cercherò di renderle piu’ veritiere possibili mettendo le vetture a dura prova spremendole e portandole al limite della ragionevolezza , i progetti con la redazione sono tanti e la fantasia galoppa , per il momento i piedi sono per terra ora salgo sulla mia postazione di guida sedile playseats volante Thrustmaster e cambio Th8 Rs accendo la playstation 3 premo il tasto Start …… e….via !!!! ….dai che si sgommaaaaaaaaaaaa !!!!! Un doppio lampeggio Renny Sono un’Alfista di antiche origini , io piccolo bimbo , vedevo solo Alfa Romeo gli amici di mio padre guidavano le vetture del “Portello “ e lui una Fiat 1500 L cosi’ per disperazione acquistò una Giulia 1600 TI da quel momento

- Articolo by

Rennygta: realtà e virtu in poi l’amore per il marchio del Biscione è rimasto definitivamente impresso nel mio “ Cuore Sportivo “ Il nostro campionato 147 cup ha avuto un vero successo cosi’ la redazione mi ha assegnato questo prezioso compito di fare un test di questa vettura, tutto si sarebbe dovuto svolgere virtualmente, ma invece mi sono spinto oltre... veramente oltre... rischiando anche punti patente ma non quelli di Gt5 Italia …quelli veri . Quindi ho telefonato ad un’amico che possiede la versione 2.0 ts e gli ho chiesto <Aiuto Emanuele … solo tu mi puoi aiutare ….bla,,,bla ,,,bla … e ancora bla> ….. la parlantina non mi manca ,,,, <bene> mi dice <mi hai convinto … Renny prendiamo la macchina e andiamo a testarla> …. quindi ho due vetture a disposizione quella di Emanuele una 147 ts restyling e la mia Gta ma prima di parlarvi della prova su strada vera e propria vorrei fare alcune considerazioni generali. La 147 nasce nel 2000 dalla matita di Walter De Silva a capo del Centro Stile Alfa Romeo , la piccola di gamma Alfa Romeo rimane una delle più affascinanti medie sul mercato ha catturato gli sguardi per la sua eccezionale unione di linee dolci e aggressive, di eleganza e sportività. Nata con le motorizzazioni 1.6 Twin spark 144 nm di coppia a 4500 giri minuto e 2.0 Twin spark 181 nm di coppia a 4200 giri minuto e il 1.9 jtd 116 portato poi nel tempo a 120 cv e 150 cv , ha

Maggio 2012

y Rennygta -

uale

GT5 Road - Asfalto bollente

avuto il suo massimo sviluppo con la versione Gta 3.2 V6 24 valvole con potenza di 250 cv e 300 nm di coppia seguita poi dalla versione selespeed... peccato che le palettine “ Paddle “ siano di dimensioni piccole e fisse sul retro delle razze del volante , un cambio dotato di una pompa idraulica un po’ fragile nell’utilizzo sportivo ed in pista ha lasciato praticamente appiedati gli “Alfisti”, problema noto alla casa del biscione, risolto poi, parzialmente nel tempo . Altra nota importante della versione Gta dal 2004, è stato modificato l’impianto frenante sostituendo i dischi anteriori da 305 mm con dei generosi Brembo da 330 mm ovviando cosi’ alla ovalizzazione dei dischi, vi basta pensare che l’impianto da 305 mm oggi è montato sulla Mito nella versione 1.4 155 cv e 170 cv multiair Dopo questa piccola premessa la vettura che mi accingo a provare è la versione restyling avvenuta nel 2004 ad opera di Wolfgang Egger , l’ha resa ancora più accattivante il muso con i suoi due grandi occhi a goccia e lo scudetto cromato le danno un tono grintoso, quasi volesse mordere l’asfalto. La linea è abbastanza alta e i cerchi in lega leggera multi raggi 17 pollici la rendono aggraziata, il posteriore dell’auto è caratterizzato da fari a sviluppo orizzontale e dal lunotto a V, tipicamente Alfa. Salendo nella vettura, mi accoglie con una delicata stoffa, morbida e piacevole al tatto, con il classico disegno a cannelloni o salsicciotti , come molti usano chiamarli, altra peculiarità della casa del biscione, mentre i tessuti interni donano luminosità e raffinatezza all’abitacolo creando un perfetto connubio tra eleganza e sportività. Una volta saliti la ricerca della posizione di guida ideale è estremamente semplice, complici le ottime regolazioni del sedile ed una seduta sufficientemente bassa, un chiaro e netto richiamo

alla sportività di questa auto, ulteriormente confermata dallo splendido quadro strumenti con illuminazione rossa, <anche se preferisco il cruscotto della prima versione ove tutto è piu’ raccolto e la circolarità del portastrumenti mi dà una sensazione piu’ sportiva.> Altra delizia siglata Alfa Romeo sono le lancette del contachilometri, del contagiri e degli indicatori del livello carburante e della temperatura acqua che, a quadro spento, sono tutte rivolte verso il basso, con l’astina perfettamente verticale però a differenza della versione precedente il passeggero riesce a vedere il quadro strumenti, soprattutto l’ago del contachilometri. Alle informazioni analogiche si aggiungono poi quelle del computer di bordo, dalla grafica ricercata, che permette di avere sotto controllo le funzioni del veicolo e di conoscere ogni particolare su consumi, chilometraggio, funzioni della radio e temperatura esterna (quando si scende sotto i 3 gradi, a fianco alla temperatura, compare persino l’immagine stilizzata di un fiocco di neve che ci ricorda il pericolo di un possibile manto stradale ghiacciato). La plancia nel contesto ha una grafica piacevole e particolare e i materiali impiegati non deludono al tatto, nonostante si notino cadute di tono, come alcune viti a vista che fissano i pannelli della plancia. Anche gli accoppiamenti non sono sempre ottimali e si riscontra, ad esempio, qualche imperfezione nel fissaggio della radio e del coperchio degli airbag lato passeggero, col tempo tende a gonfiarsi, inoltre in marcia qualche scricchiolio qua e là si fa sentire. La disposizione dei comandi non è sempre congeniale, con riferimento ai tasti, molto piccoli, dei fendinebbia e retronebbia posti sulla consolle, quindi distanti dal devioluci e non rapidamente raggiungibili, i fendinebbia anteriori tra l’altro hanno come obbiettivo principale l’estetica e non sicuramente la funzionalità, visto il loro scarso fascio luminoso. Osservando con maggiore attenzione il lato funzionale degli interni, si nota che il cassettino di fronte al passeggero è ben progettato, rivestito di morbida moquette e dotato di luce di cortesia; fortunatamente risulta anche abbastanza capiente, essendo uno dei pochi vani in cui riporre gli oggetti a bordo. Le alette parasole sono di buona fattura ma prive di illuminazione, una piccola pecca su un’auto borghese come la 147.

Maggio 2012

GT5 Road - Asfalto bollente La vita a bordo è addolcita da un impianto audio dalla resa più che soddisfacente (tuttavia se si ricerca la purezza del suono è giusto prendere in considerazione l’impianto opzionale Bose, con subwoofer, amplificatore, 4 tweeter e 4 altoparlanti) inoltre le ultime versioni prodotte sono dotate della funzione Blue & Me . Il climatizzatore bi-zona, di serie sulla versione Distinctive è abbastanza potente e le bocchette, con una forma originale e ben regolabili, sono distribuite razionalmente nell’abitacolo e assicurano una portata d’aria ideale per il comfort dei passeggeri, anche quelle posteriori posizionate su tunnel centrale garantiscono una buona aerazione ai passeggeri posteriori. Sulle razze del volante, impreziosite da inserti in simil alluminio, trovano posto i comandi replicati della radio e del telefono che gratificano il colpo d’occhio e aiutano la sicurezza di marcia Lo sterzo è servoassistito idraulicamente per accentuare la sensibilità di guida. La precisione del volante a mio avviso è fantastica : è diretto e trasferisce con discreta fedeltà ogni imperfezione del manto stradale. Non a caso rappresenta un punto di riferimento per la categoria, anche se lo si può trovare leggermente duro da azionare in manovra. Il cambio a cinque rapporti è rivestito in pelle, ha una buona manovrabilità, si impunta di rado ed è ben rapportato e preciso negli innesti, ma con una corsa non particolarmente corta. Sul tunnel centrale si trova un bracciolo comodo e spazioso, posizionato sopra la leva del freno a mano e li vicino troviamo il tasto per disattivare l’ASR (mentre l’ESP non è escludibile). L’abitabilità è sufficiente, soprattutto in larghezza come molte delle sue antagoniste, lo spazio per i passeggeri posteriori è soddisfacente solo per due, in quanto il terzo passeggero si trova seduto sulla parte alta del divanetto, io stesso che sono di corporatura esile mi sono trovato scomodo e con poco spazio per le spalle non solo, la visibilità posteriore per il guidatore risulta difficoltosa dallo specchietto retrovisore. Sulla 147 il bagagliaio può essere aperto solo dall’interno, premendo il pulsante sulla consolle, oppure con la chiave: si sente la mancanza di una serratura e una maniglia esterna. Il bagagliaio non brilla per spaziosità e non ha una forma regolare a causa dell’ingombro dei duomi delle sospensioni, se poi la vettura è dotata dell’impianto Bose il subwoofer sacrifica un po’ di piu’ la capacità di carico però i sedili reclinabili aiutano in caso di carico eccessivo ed è possibile viaggiare con tre persone a bordo La 147 in prova calza di serie Pirelli P-zero Rosso su cerchio da 17 “ gomma sportiva ma a mio avviso troppo morbida , per una vettura dall’utilizzo quotidiano un Pzero Nero forse avrebbe calzato meglio non dimentichiamo che le gomme Pirelli e parlo per esperienza personale hanno un degrado elevato ed è facile percorrere solo diecimila chilometri con le gomme anteriori soprattutto se si ha una guida sportiva come la mia, di fatto avere delle coperture cosi’ rilevanti sono un caso raro per una vettura di normale produzione in serie . Il motore 2.0 twin spark ha ormai ottenuto un grande sviluppo ed è molto affidabile, 1970 cc 150 cv 181 nm di coppia a 4200 giri/

Maggio 2012

- Articolo by

min 4 cilindri in linea doppio albero a camme in testa, cinghia dentata e 2 candele per cilindro già viste sui motori Gta delle vetture da corsa degli anni 70, si rivela piu’ parsimonioso nei consumi rispetto al fratello minore 1.6 Ts. La casa garantisce la loro sostituzione a 100.000 km però attenzione perché in quel momento occorrerà mettere mano al portafogli sostituire ben 8 candele sono veri dolori economici. Vorrei inoltre spendere due parole sulla versione 1.9 jtdm Q2 soluzione adottata sul restyling in oggetto, è stato montato questo differenziale che a mio avviso dovrebbe essere di serie su tutte le vetture. L’utilizzo di questo componente meccanico neutralizza vistosamente il sottosterzo nelle vetture con trazione anteriore, sul bagnato la vettura risulta nettamente piu’ stabile ed anche nella guida su fondo asciutto si nota vistosamente quanto meno sterzo venga utilizzato, affrontando poi le curve a velocità sostenuta ….. in pista poi … si avverte come l’avantreno venga tenuto verso l’interno della curva ed anche in caso di accelerazione anticipata il rilascio di gas richiama vistosamente l’avantreno riportando la vettura in traiettoria. Finalmente dopo avere analizzato in modo obiettivo la 147 salgo e la guido, <Emanuele> chiedo <sei un po’ preoccupato ?> E’ consapevole che non ho tutte le rotelle a posto, ma ha avuto modo di sedersi al mio fianco in pista eppure lo vedo discretamente rilassato. Come “ Alfista “ noto subito la posizione di guida comoda e leggermente infossata, con i fianchetti contenutivi. Il volante è ben regolabile, il cambio è in una posizione confortevole, specialmente quando lo si manovra con il braccio appoggiato sul bracciolo. Partiamo quindi per la nostra prova su strada dalla città non avevo mai guidato la versione 2.0 e noto subito come la macchina si comporti egregiamente è confortevole, abbastanza sicura il twin spark è scattante e dà il meglio di se dopo i 3300 giri, la visibilità è buona anche il lunotto posteriore nei parcheggi non mette in difficoltà, ma per chi ama infilarsi in buchi impossibili sono consigliati i sensori di parcheggio: qualche occhio in più non guasta. Unici nei, sono la frizione, sportiva e quindi molto dura... in coda ci vogliono polpacci allenati, e il volante con raggio di sterzata non molto stretto e un po’ faticoso da azionare alle basse andature, meglio che non descriva come sia difficile parcheggiare con la versione Gta. Sono le 19 ed in città c’è traffico però noto sin da subito la buona rapportatura del cambio 3a e 4 a marcia si usano tranquillamente la corsa del cambio la trovo un po’ lunga forse perché provengo dalla versione Gta. Il consumo di carburante data la cilindrata è piuttosto contenuto ottenendo un consumo medio di 11 km/L Quando abbandoniamo il cemento cittadino si mettono subito in luce le sue ottime doti da viaggiatrice e il suo grande equilibrio. I sorpassi non devono preoccupare, basta pigiare sull’acceleratore l’auto riprende velocità con prontezza e con un buon allungo soprattutto in terza marcia, rimanendo sempre neutrale e non

y Rennygta -

GT5 Road - Asfalto bollente

mettendo in difficoltà il guidatore, il muso raramente allarga la traiettoria ed il posteriore sembra imbrigliato all’asfalto. In statale gli ammortizzatori assorbono bene le asperità ed il comfort è ottimo; l’abitacolo è ben insonorizzato. Quando si cerca il divertimento su strade ricche di curve , l’auto da il meglio di se stessa, con uno sterzo che è un perfetto connubio di prontezza e precisione nella risposta. In questo utilizzo ho difficoltà ad abituarmi al cambio, ci troviamo sulla statale del Sempione, è preciso e non si impunta ma ha la corsa troppo lunga anche il pedale del freno non attacca subito, ma quando si pesta con decisione non delude insomma un impianto frenante sempre all’altezza della situazione in termini di potenza e resistenza alla fatica e ne ho avuto testimonianza sulle strade del lago Maggiore nel tratto tra Arona e Stresa e dell’alto Vergante da Massino Visconti a Carpugnino a Stresa. Vi posso garantire che è sempre stato efficiente nessun fading a Carpugnino mi sono fermato con l’impianto che fumava ed emanava un vistoso odore di brucio malgrado abbia percorso un paio di chilometri raffreddando, risalito in macchina ad andatura pienamente in cds nulla sembrava accaduto mi chiedo se in pista avrebbe retto cosi’ bene. Su queste strade cosi’ accattivanti che conosco molto bene una curva dopo l’altra mi prende un grande entusiasmo, l’auto sembra capire le mie intenzioni la sento nelle mie mani talmente è pronta nell’inserimento in curva, con un avantreno resistente al sottosterzo merito anche delle P-zero Rosso che si aggrappano all’asfalto e un retrotreno composto ed educato che non risponde mai bruscamente, anche quando lo si stuzzica. E’ un piacere guidare, Emanuele si aggrappa alla maniglia della portiera lo vedo sogghignare lievemente ma vedo che si fida, curva dopo curva sfrutto tutte le marce lo stridio degli pneumatici è lieve e gradevole 2a 3a e 4° marcia sono divertenti senti il motore che urla di gioia e non grida vendetta, l’unico rischio è di trovare qualche pattuglia della stradale, queste strade invitano a correre, la 147 ts non esita si inserisce sottosterza poco è opportuno anticipare quanto basta l’inserimento in curva pelando il margine destro ed usarla con dolcezza il minimo errore e su queste strade hai la roccia o burroni per di piu’ la macchina non è mia . L’auto cerca di assecondarmi reagisce bene, si aggrappa tenace all’asfalto in curva, e va in deriva con progressione, sostenuta dall’Esp, che ogni tanto impone il suo prezioso aiuto, la graziosa spia gialla lampeggia vistosa anche in uscita dalle curve l’Asr talvolta interviene un po’ di asfalto umido richiede il suo intervento, nel contesto in curva non rimane molto piatta tende a coricare il rollio che è sensibile, ma non mette in crisi l’assetto. Il limite di tenuta è alto e questa può diventare un’arma a doppio taglio se da una parte infonde sicurezza a chi guida ad andature normali, dall’altra sprona il guidatore più smaliziato a ‘pestare’, a cercare il limite di tenuta e a sfidare le leggi della fisica, spesso mettendo in pericolo la carrozzeria dato che quando si mette in crisi l’assetto della 147 significa che ci si è già spinti troppo in là e le reazioni non sono più facilmente correggibili non solo in staccata con poca benzina a bordo si avverte un vistoso alleggerimento del retrotreno è sufficiente non allarmarsi e tenere il volante diritto, l’elettronica fa la sua grande figura benefica. Dopo questa prova sulle strade piemontesi torniamo verso la città imboccando l’autostrada dei laghi velocità di crociera e da

cds ci sono troppi tutor e autovelox , l’auto è rilassante e stabile e i lunghi curvoni non la intimoriscono anzi è cosi’ piacevole sentire l’appoggio in curva una volta arrivati sulla tangenziale Ovest di Milano ove gli autovelox sono fuori uso, curve a medio e lungo raggio invitano ad osare un pochino piu’. Pagato il casello di Lainate tiro tutte le marce a limitatore, un vero spettacolo sentire ancora questo 4 cilindri che urla di gioia. Dopo un breve allungo siamo già con ago a 170 km/h, due curve in successione sinistra e destra ed invece di parzializzare il gas, affondo e mi diverto come non mai a sentire come il Pzero rosso e tutto il contesto meccanico non temano la mia irruenza, piu’ la spingi e piu’ vorrei avere potenza ma ahimè non ho piu’ coppia l’ago indica 210 km/h e sono in uscita curva forse le ho chiesto troppo !! L’uscita dalla tangenziale Corsico ci porta ad una curva a destra di 180° desidero dare l’ultima sferzata di energia alle gomme ed alla meccanica, grazie al cielo è tardi e non c’è traffico l’ago è fisso a 180 km/h tolgo il piede dal gas e senza nessuna pietà lo affondo sul freno tento un impossibile punta tacco ma la caviglia non mi assiste, scalo tre marce e senza nessuna pietà di gran cattiveria sterzo verso destra, la vettura si alleggerisce e corica verso sinistra, per un attimo ho pensato di perderla ed invece l’avantreno con grande precisione mi assiste egregiamente ed con un lieve sovrasterzo mi aiuta ad uscire. Effettivamente ho esagerato pensavo che Emanuele avesse tirato leggermente il freno a mano, non è stato cosi’, affondo il gas e davanti a me ce il Naviglio, i casi sono due … o freno …o la 147 diventa anfibia …. Tranquilli ho tanto margine, rallento e con stupore di Emanuele bacio con amore il logo Alfa Romeo posizionato sul volante. Ma quanto ho consumato ?? I consumi sono nella media, anche se ci si potrebbe aspettare qualcosa in più. Se si spinge, la lancetta del carburante scende velocemente e il consumo lievita come una torta in un forno ed i benzinai ballano la Samba, mentre in città con guida rilassata percorrere gli 11 km/l è abbastanza alla portata In statale invece la media è positiva 14 km/l ma quando si fanno lunghi viaggi autostradali avverto la mancanza della sesta marcia …direi una sorta di over drive meccanico !

Segue a Pag. 62

Realtà: Renny in pista Maggio 2012

Campionato

- Cronaca d - Curiosità a cu - Foto di

CAMPIONATO Maserati Maserati GranTurismo S '08 Il 2012 ha avuto inizio il primo Trofeo Maserati Granturismo MC 2012. Il trofeo si svolgerà in 12 gare su 6 circuiti con la formula di 2 manche ogni serata di gara con partenza invertita nella seconda gara. I circuiti sono: Grand Valley Speedway reverse, Fuji Speedway GT, Special Stage Route 5, Indianapolis Road Course, Autodromo Nazionale di Monza e per ultimo il Nurburgring Nordschleife. Le vetture utilizzate saranno le Maserati GranTurismo S ’08 su cui è possibile apportare modifiche al telaio, alla carrozzeria, agli organi di trasmissione, alle sospensioni, l’installazione del filtro da gara e dello scarico da gara. E’ obbligatorio il montaggio del kit estetico anteriore di tipo A, dello spoiler alto tipo B e dei cerchi in lega modello Enkei SC03. Gli iscritti al trofeo sono tra i piloti più forti del forum tra i quali Skull (titolare della Master cup), ManuPedra, Iso, Discolz, Karma, Nycrom, Dvdgoli ma anche semplici e veloci gentlemen driver come Keysersoze, Leps, Gennarino, KGB (titolare della Pro cup), Xnive e Sisso. Fin dalla prima gara si vede chiaramente che il gruppo si divide in 2 parti ben distinte con i primi e più forti piloti a giocarsi la vittoria e gli altri a divertirsi nelle retrovie. Curiosità KeyseSoze (PSN ID: KeYseR-_-SozE-x)

1. Parlaci di te... (Nik forum e quello PSN da dove derivano, cosa fai nella vita, ecc.) Il mio nick è un omaggio al personaggio di “fantasia” del film: “I Soliti sospetti”, mi ha colpito molto.. 2. Perchè hai deciso di iscriverti al campionato Maserati? Per gareggiare con i più forti, solo così potrò migliorare... anche se c’è da dire che nell’Alfa Romeo ci sono altrettanti piloti straordinari, ma essendo licenza pro non potevo occupare posto per un eventuale trained. 3. Soddisfatto del girone che si è formato? Non pienamente perché si fa fatica a raggiungere la stanza piena e a trovare compagni d’allenamento la sera... ma a livello di gare, è quanto di meglio ci si possa aspettare da questa communuty: professionalità, serietà, competizione, gare spettacolari!! 4. Come reputi i tuoi compagni di girone? Il top di GT5Italia! 5. Prime emozioni quando entri in pista? Ammetto di avere un pò di tensione, che tende a distrarmi

Maggio 2012

facilmente, infatti i miei primi giri fanno registrare tempi vistosamente più alti delle mie qualifiche. 6. Quale routine segui prima di una gara o come ti prepari ad essa? La sera mi alleno con i piloti che prenderanno parte all’evento, soprattutto per conoscerli e capire come guidano, il pomeriggio apro una pubblica con le stesse impostazioni dell’evento e mi misuro con qualche nabbocriminale da tutte le parti del pianeta. 7. Pensi di vincere il campionato? Perchè? seeeeeeeeeeeeeeeeeeeee, perchè?? fanno paura, quella volta che sbagliano una curva, poi stappano una bottiglia per festeggiare in famiglia...

di Kgbim140 ura di Drako Sasi897 -

Campionato

Mercoledi 07 marzo 2012 Tappa 1 Grand Valley Speedway reverse Le 2 manche di gara hanno un unico vincitore, Manupedra che dopo aver vinto gara 1 riuscendo a sopravvanzare in partenza Skull autore della pole riesce anche a vincere gara 2 partendo da fine gruppo e compiendo una grande rimonta. Infatti in gara uno si forma subito un trenino di vetture guidato da Manu in lotta con Iso e Skull il quale per tenere il ritmo commette troppi errori e deteriora rapidamente le Curiosità Nycrom (PSN ID: Nycrom) gomme e perde terreno. Alle loro spalle si crea un altro gruppo di vetture in lotta tra loro nel quale è avvantaggiato Karma anche per i ritiri di Keysersoze, di Morazza e per la sosta imprevista di Leps che perde più di un giro e viene cosi relegato all’ultimo posto. 5° si piazza Nycrom che dopo un avvio in cui perde regolarmente terreno dai

primi 3 cerca un recupero dopo la sosta ai box ma il forcing finale per recuperare la terza piazza lo spinge a commettere un errore che gli provoca la rottura delle sospensioni a 3 giri dal termine. Nelle retrovie Gennarino, in difficolta senza l’utilizzo dell’ABS, KGB, con problemi di usura gomme, e Sisso con problemi nell’erogazione della potenza arrivano in fondo con una andatura regolare. Purtroppo Xnive non è riuscito a pren-

1. Parlaci di te... (Nik forum e quello PSN da dove derivano, cosa fai nella vita, ecc.) Il mio Nik coincide con quello della PSN è puramente di fantasia sono almeno 15 anni che lo utilizzo, nella vita mi occupo di Marketing legato al mondo dell’auto per il Gruppo Fiat Auto Spa. 2. Perchè hai deciso di iscriverti al campionato Maserati? Mi piace gareggiare era una scelta obbligata, era il Campionato più complesso con gli avversari più forti del Forum mi piace confrontarmi con i migliori. 3. Soddisfatto del girone che si è formato? Si, anche se avrei preferito più coraggio da parte dei piloti quotati nell’iscriversi al Maserati Trofeo. 4. Come reputi i tuoi compagni di girone? Molto forti, corretti e professionali. 5. Prime emozioni quando entri in pista? Ma l’emozione è contenuta oramai ho una certa esperienza, cerco di mantenere alta la concentrazione. 6. Quale routine segui prima di una gara o come ti prepari ad essa? Ultimamente tra acciacchi e poco tempo la mia routine è quella di cercare di trovare un setting ottimale per avere il giusto feeling con l’auto. Qualche sessione di prova, cercare di essere sereno e rilassato durante le qualifiche e concentrato al via.. Prima di tutto mai danneggiare i tuoi avversari, massimo rispetto per loro. 7. Pensi di vincere il campionato? Perchè? Vincere non penso riuscirò, obbiettivamente non sono in grande forma, e perdere punti per errori banali portano a non poter più recuperare il gap da avversari così costanti e forti. Ma gareggio per divertirmi e penso potrò togliermi qualche soddisfazione.

Maggio 2012

Campionato dere parte alla prima manche per problemi di connessione. In gara 2 Keysersoze anticipa la partenza e si ferma subito dopo per far ripassare tutti ma trae in inganno chi lo vede compiere questa manovra che rimane fermo al palo mentre scattano bene Nycrom e Skull che cominciano a lottare per la prima posizione a cui in seguito si aggiungono anche Iso e Manu che si invola dopo la sosta ai box fino alla vittoria finale. A 5 giri dal termine errore di Nycrom come in gara 1 dove rompe motore e sospensione e sosta supplementare ai box che lo relegano alla 7° posizione finale. Errore a 2 giri dal termine anche di Skull mentre forzava per tentare il sorpasso con Iso, secondo all’arrivo, con rotture di motore e sospensioni e 5 posto assoluto. 3° posizione di Morazza con una gara in solitudine, 4° Karma che migliora il setup ed i tempi rispetto a gara 1 dove si è trovato in difficolta con il cambio di controller tra gli allenamenti e la gara. 6° key con una ottima rimonta dopo l’errore iniziale ed una lunga bagarre con Gennarino che termina 8°. Dietro di loro KGB, Xnive e Sisso che conducono una gara regolare ma delusi dalle loro prestazioni e con un Sisso molto demotivato che rinuncerà alla gara successiva.

Maggio 2012

- Cronaca d - Curiosità a cu - Foto di

Curio L3ps10 (PS

1. Parlaci di te... (Nik forum e n Allora, io sono....l’amico del b Sto qui dall’inizio e tra alti getto che mai ci saremmo Siamo molto contenti di t affezionato a tutti voi senz community credo. Sono m rum/PSN (che alla fine è ug soprannome, che è ormai il m mi chiama nessuno praticamen 2. Perchè hai deciso di iscriverti al camp Fondamentalmente è stata la mancanza di A Volevo provare questa mini sfida e devo dire E’ fantastico senza ABS. Mi crea molto più continua non indifferente all’interno della ga l’eccellenza di GT5. 3. Soddisfatto del girone in cui sei capit Mooolto soddisfatto. So che non vincerò ma me, ma mi piace confrontarmi con loro. Que cia, mi dà tanta tanta soddisfazione. Senza nu talenti niente niente male, e quella pippa di H 4. Come reputi i tuoi compagni di giron Impressionanti. Tengono ritmi e tempi a cui i il massimo di GT5Italia. 5. Prime emozioni quando entri in pista Adrenalina e paura, fino alla prima curva... denni, mi rilasso..... deformazione profession sazioni però! 6. Quale routine segui prima di una gar Bè di solito ho sempre bisogno di fare qualc proprio prendere confidenza con l’auto. Quin dell’appuntamento prestabilito. Ma non ho ri sbaglio li faccio e vinco, mi tocca ripeterli pe 7. Pensi di vincere il campionato? Perch Vincerò sicuramente il campionato. Anche s meno e circa 50 punti di distacco dal primo c scommesse mi restituiscano ciò che mi è stat ficati quei 6 o 7 piloti che mi sono davanti…

di Kgbim140 ura di Drako Sasi897 -

Campionato

osità SN ID: Leps-10-)

e quello PSN da dove derivano, cosa fai nella vita, ecc.) boss. Il raccomandato diciamo. No scherzo. e bassi porto (portiamo) avanti questo proo immaginati fosse arrivato a questo livello. tutto e di tutti voi. E’ incredibile come mi sia za mai conoscervi. E’ questa la forza di questa molto contento. Comunque il mio nick del Foguale) è la trasposizione digitale del mio vero mio secondo nome, dato che Emanuele non nte. 10 è il numero del capitano daa Roma. pionato Alfa Romeo? ABS per farmi propendere verso il Maserati. e che sono rimasto molto molto soddisfatto. ù adrenalina e richiede una concentrazione ara. Chi lo vincerà rappresenterà veramente

tato? ai. So che sono quasi tutti molto più forti di elle poche volte che supero piloti di alta fasulla togliere all’Alfa Romeo, che presenta dei Haz ovviamente. ne? io neanche mi avvicino. Sono forti forti. Sono

a? poi quando vedo che siamo passati tutti innale (anche questa colpa di Haz). Belle sen-

ra o come ti prepari ad essa? che giro prima di qualifiche e gara. Mi serve ndi cerco di arrivare sempre un’oretta prima iti o cose particolari, anche perché se poi per er sempre (ma quando capita) hè? se la classifica dice adesso che ho una gara in confido che le indagini sullo scandalo piloti/ to ingiustamente tolto e che vengano squali-

Classifica Generale

Maggio 2012

Gnagna

Maggio 2012

Moment

Maggio 2012

Eventi - Mensili

- Cronaca d - Intervista d - Foto di Yo

Mercoledì 14 Marzo si è tenuta una gara che ci ha riportato indietro nel tempo. Otto facoltosi possessori di una FERRARI 512 BB si sono sfidati sul tracciato Deep Forest Raceway, dando vita ad una gara divertentissima da guardare ma anche molto impegnativa per i piloti nel riuscire a domare un auto senza aiuti elettronici.

FESTIVAL Deep Forest Raceway Ferrari 512 BB '76 In pole position troviamo Skullwand affiancato in seconda posizione da Zooropa83, in seconda fila ci sono Nycrom e Scidis rispettivamente in terza e quarta posizione, CiccioAndre e Yousuzuka in quinta e sesta posizione, a chiudere lo schieramento ci sono GTVbarber58 e Sisso23. Partenza non perfetta per Skullwand e Zooropa83, ne approfitta. Invece Nycrom che alla prima curva si infila tra i due guadagnando la prima posizione, intanto dietro Scidis, CiccioAndre e Yousuzuka riescono a mantenere le loro posizioni mentre GTVbarber perde una posizione in favore di Sisso23. Sin dai primi giri si inizia a delineare quella che sarebbe stata l’andatura della gara, Skullwand guadagnava Partenza terreno su Nycrom in seconda posizione seguito a distanza ravvicinata da Zooropa83 e Scidis, più distaccato invece CiccioAndre in quinta posizione e Yousuzuka in sesta, mentre nelle retrovie al sesto giro Sisso83 si rende autore di un testacoda, all’ultima curva, sbattendo contro il muro sulla sinistra, GTVbarber riesce per fortuna ad evitarlo senza subire danni, ma nonostante avesse una sospensione rotta Sisso83 decide di continuare per poi ripetersi dopo tre giri alla stessa curva ma stavolta cambia lato, l’auto finisce lunga sbattendo contro il muro a destra, per fortuna i box sono vicini e riesce a raggiungerli, stessa sorte qualche giro dopo è toccata a CiccioAndre in uscita della galleria perde il controllo dell’auto sbattendo contro la barriera rompendo la sospensione destra, Yousuzuka riesce così a sorpassarlo. Al diciottesimo giro Nycrom si ferma ai box per il cambio gomme uscendo in quinta posizione dietro a Yousuzuka, Scidis si fermerà un giro più tardi, ma solo dopo la sosta di Zooropa83 al ventesimo giro che il terzetto si riunirà con Nyrcom che ritorna in seconda posizione Zooropa83 in terza posizione e Scidis in quarta. A sette giri dal termine Zooropa83 perde il controllo dell’auto all’ultima curva e mentre rientra in pista per raggiungere i box Nycrom tenta di evitarlo finendo pure lui in testacoda, Scidis riesce così a guadagnare la seconda posizione.

Maggio 2012

Attacco di Skullwand nei co

di Shockps di Yousuzuka ousuzuka -

Eventi - Mensili

Nel finale di gara Nycrom perde ben due posizioni, finendo quinto, a causa di qualche errore, Zooropa83 riesce chiudere in terza posizione, e Yousuzuka quarto, CiccioAndre conclude sesto e GTVbarber e Sisso23 in settima e ottava posizione. Skullwand è riuscito a vincere una gara non facile, i piloti oltre correre contro altri avversari dovevano riuscire anche a tenere sotto controllo la 512 BB, e Skullwand è stato l’unico a riuscirci alla perfezione. Senza nulla togliere agli altri Skullwand è riuscito ad ottenere il massimo dalla propria Ferrari, guidando al massimo ma contemporaneamente senza mai perdere il controllo dell’auto e senza mai stressare troppo le gomme, il titolo di campione di GT5ITALIA è più che meritato.

onfronti di Nycrom

Interviste Ciao Scidis... complimenti per il bellissimo 2° posto! Ancora una volta Skull vince una gara tra expert e pro, dimostrando il suo valore. Scidis (PSN ID: scidis) 1 - Come hai vissuto l’intera gara? Che impressioni hai avuto su quest evento senza ABS? - Eravamo solo in 8 piloti... già dalle qualifiche si era capito che Skull e Zooropa volavano sul giro secco... e mi sono beccato un secondo partendo 4°. Gara un po sottotono in quanto non potevo lottare per la vittoria, ma potevo giocarmi il secondo posto con Nycrom e Zooropa... Cosi ho fatto tutta la gara con loro 2 fino a che verso la fine, Zooropa ha fatto un errore all’ultima curva e Nycrom dietro ne e’ stato coinvolto. Cosi io ho guadagnato senza onore e gloria il 2° posto. Il livello di Skull era talmente alto che c’era troppo divario con tutti gli altri. Gara con poco entusiasmo. Per l’ABS mi e’ piaciuto... molto difficle controllare un’auto cosi potente degli anni 70! 2 - C’e’ stato un momento particolare in cui hai avuto paura di uscire di pista, oppure la concentrazione per i 36 giri non ti ha mai tradito? - No mai, solo dopo l’incidente di Nycrom e Zooropa la mia concentraxione e’ scesa non dovendo piu lottare con gli atri e dovevo solo amministrare il vantaggio... Skul era imprendibile e mi beccavo un seconfo al giro... 3 - Cosa ne pensi di guidare senza ABS? - Si mi piace... non so se nella realta quell’auto e’ veramente cosi instabile pero si, dai non e’ male... ma bisogna stare molto piu concentrati.... e a un’ora di gara e’ come farne una e mezza con ABS!

Maggio 2012

Eventi - Mensili

- Cronaca di Shockps - Intervista di Yousuzuka - Foto di Yousuzuka -

Passiamo la parola al vincitore della gara... Skull (PSN ID: Skullwand) 1 - Il vincitore del Master di nuovo primo in un evento tra expert e pro. Dalla Pole alla vittoria. In breve la tua gara? - A dir la verità il risultato per me è stato davvero inaspettato, durante le prove facevo tempi mediamente molto più alti. Poi vedendo i best lap di Zooropa pensavo che vincesse lui con tranquillità. Invece la sera della gara mi sentivo in forma e concentrato, infatti in qualifica ho fatto una pole strepitosa e in gara ho tenuto un passo favoloso e soprattutto molto costante. Ho fatto anche 2 Prima curva dopo la partenza grossi errori ma il vantaggio accumulato mi ha permesso di stare sempre abbastanza sereno fino alla fine. Sono molto contento della mia prestazione. Devo fare i complimenti anche agli avversari molto corretti e veloci per tutta la gara! 2 - Per tutta la gara quel ritmo e pochissime sbavature. Ti sei trovato a tuo agio con quest’ auto senza ABS? - Durante le prime prove ho faticato ad abituarmi a quest’auto e gli avvallamenti del circuito non hanno aiutato il primo approccio. Infatti sono arrivato alla gara pensando, più che ad andare veloce, a non commettere errori. Poi la sera della gara stranamente ho avuto un buon feeling fin da subito riuscendo a trovare il limite delle gomme e capendo bene il comportamento dell’auto. Mi sono trovato perfettamente a mio agio praticamente solo in gara! 3 - Scidis, Zooropa e Nycrom hanno fatto un ottima gara. Temevi qualcuno in particolare? Nycrom, dietro Skullwand - Innanzitutto complimenti davvero a tutti e 3 per l’ottima gara! Purtroppo quest’auto l’ho sempre provata da solo per cui non avevo nessuno come riferimento se non me stesso. Non sapendo come andavano gli altri sono entrato in stanza temendo Nycrom, tutti sanno quanto sia veloce ed io lo prendo spesso come punto di riferimento. Poi provando insieme mi sono inaspettatamente trovato uno Zooropa velocissimo e un Nycrom leggermente in difficoltà ritrovandomi poi in partenza a temere gli agguati di entrambi. La gara però è stata più “tranquilla” del previsto.

Nycrom e Skullwand

Maggio 2012

- Cronaca di Shockps - Foto di Blackfenix88 -

Campionato

CAMPIONATO RALLY Liegi Rally Car E’ ufficialmente iniziato il GT5 Italia Rally Championship 2012, per decretare il miglior pilota di rally, l’evento è stato suddiviso in tre tappe che si svolgeranno a Liegi, Alaska e Toscana, ogni tappa è composta da cinque prove speciali. La prima tappa si è svolta a Liegi, un tracciato stretto e sterrato, l’ordine di partenza è stato stabilito in base alla Global Ranking e dopo un giro di studio del tracciato (va ricordato che nessuno dei partecipanti conosceva il tracciato). L’ordine di partenza è stato così composto: 1° Scidis (5° in GR) 2° Peppejuve29 (7° in GR) 3° Zooropa (11° in GR) 4° Thewolf89 (12° in GR) 5° Sisso23 ( 21° in GR) 6° Dr. HaZaRd (30° in GR) 7° Blackfenix88 (88° in GR) 8° Valenz1980 (na in GR) 9° Nycrom. Al termine di tutte e cinque le prove speciali la classifica vede in testa Nycrom, seguito in seconda posizione a 3.325 da Zooropa, mentre a 7.341 in terza posizione troviamo Peppejuve. Il divario di fà più ampio dalla quarta posizione in cui troviamo Thewolf89 a 16.345, chiude in quinta posizione Sisso con un distacco di 36.160 mentre in sesta posizione c’è Scidis a 47.033 secondi dal primo, Hazard finisce settimo con un distacco di 50.240 secondi, a chiudere la classifica provvisoria ci sono Blackfenix a 2.04.403 e Valenz che per un problema meccanico si è ritirato dalle ultime due prove speciali.

Maggio 2012

- Cronaca d - Interviste a cu - Foto di Pe

Eventi - Mensili

Per quanto riguarda il Vol. 2 invece alla linea di partenza troviamo DonVinc, Nervaccio, Kgbim140 e Robyzx. Ad imporsi è stato DonVinc che chiude la prima tappa con un tempo di 19.51.420, in seconda posizione Nervaccio con un tempo totale di 20.11.553 davanti a Kgbim140 che impiega 21.06.029 chiude lo schieramento Robyzx impiegando 22.01.758 Intervista Nycrom (PSN ID: Nycrom)

Ciao Nycrom vorrei farti qualche domanda per l’intervista della prima tappa del Rally Championship.... 1- Per iniziare, com’è andata la tua tappa? Ciao a tutti, la prima tappa è andata molto bene, mi sono qualificato primo al termine delle 5 prove speciali del vol.1, non potevo pretendere di più, con Zooropa e Peppejuve in particolare è stata una lotta sul filo dei secondi per tutte le Prove Speciali, una bella emozione complimenti a loro e a tutti i Piloti impegnati in questa affascinate competizione. 2- E’ la prima volta che partecipi ad un evento rally? Si era la prima volta che partecipavo ad un Rally, solitamente tutti gli eventi della Community sono su pista o circuiti cittadini, era una sfida nuova per me. 3- Come hai trovato il tracciato? I 5 tracciati delle prove speciali erano impegnativi, la carreggiata era stretta e molto tortuosa, se poi ci mettiamo il fondo in ghiaia sdrucciolevole ci possiamo rendere conto della difficoltà della prova nel suo complesso. 4- Hai avuto difficoltà a tenere sotto controllo la tua auto? Non ho avuto difficoltà particolari nel controllare la mia Subaru Impreza WRC ‘08, l’auto si adattava bene alle prove speciali, con un comportamento neutro e moderatamente sovrasterzante in percorrenza di curva che permetteva di avere una buona performance complessiva. Un saluto a tutti, ci rivediamo in Alaska. Grazie Nycrom, ci vediamo in Alaska.

Maggio 2012

Appuntamento per la prossima tappa sul tracciato innevato dell’Alaska.

Classifica Pos.

Pilota

PSN ID

DonVinc

Don_Vinc

Subaru Im

Nervaccio

Ford Foc

Kgbim140

Fiat127cl

Roby

Robyzx

Ford Focu

Nycrom

Subaru Im

Zooropa

Zooropa83

Peppejuve29

TheWolf89

TheWolf_89-ITA

Sisso23

Scidis

Dr. HaZaRd

H4Z4RD-H42

Mitsubishi Lancer

Blackfenix88

Peugeo

Valenz1980

Peugeo

Subaru Imp

Subaru Im

Mitsubishi Lan

Peugeo

di Shockps ura di Shockps eppejuve29 -

Eventi - Mensili Intervista TheWolf89 (PSN ID: TheWolf_89-ITA)

a Generale Auto

Tempo

Distacco

mpreza WRC '08

19:51:420

cus Rally Car ‘99

20:11:553

20:133

21:06:029

1:16:609

us RS WRC 07 ‘08

22:01:758

2:10:338

mpreza WRC '08

22:45:610

2:54:190

preza Rally Car '99

22:48:935

2:57:515

mpreza WRC '08

22:52:951

3:01:531

23:01:955

3:10:536

23:21:770

3:30:350

ot 206 WRC '99

23:32:463

3:41:043

r Evolution IV Rally Car '97

23:35:850

3:44:430

ot 206 WRC '99

24:50:013

4:58:593

ot 206 WRC '99

14:10:809

Ultime 2 speciali saltate

ncer Super Rally Car '03

Ciao Wolf, vorrei rispondessi a qualche domanda per il Rally Championship. Ciao shockps rispondo molto volentieri alle tue domande. 1- Hai chiuso la prima tappa in quarta posizione, ti aspettavi di meglio? Si ho chiuso in quarta posizione la prima tappa, con la mia lancer evolution, non mi aspettavo di meglio ma potevo fare sicuramente di più, in quando in 2 prove speciali sono andato in testacoda e ho perso dei secondi preziosi per agguantare il podio, ma sono molto fiducioso per le prossime tappe anche perché il distacco dai primi non è moltissimo. 2- E’ la prima volta che partecipi ad un evento rally? Si questa è la prima volta che faccio un evento Rally online con GT5, fin’ora avevo provato solo offline devo dire che l’organizzazione per questo evento è stata ottima come in tutte le gare di GT5Italia 3- Come ti sei trovato sul tracciato di Liegi? Tecnicamente il tracciato di liegi ha un tipo di terreno molto sdruccioloso in confronto magari al tracciato della toscana e basta il minimo errore per perdere molti secondi, infatti ho cercato sempre di non esagerare con l’acceleratore, ma nonostante questo sono andato 2 volte in testacoda, ma sono soddisfatto della mia prima prova. 4- Hai avuto difficoltà a tenere sotto controllo la tua auto? Diciamo che non ho avuto tempo di provare le varie auto quindi ho deciso di prendere la Lancer Evolution con la quale avevo più feeling, avendola utilizzata molto negli eventi stagionali, e si è dimostrata molto maneggevole, purtroppo la pista molto stretta (grazie Don Vinc) dava sempre qualche difficoltà con qualsiasi auto. Shockps ti ringrazio per l’intervista, e complimenti a tutti voi per il Magazine che è sempre stupendo!

Dr. HaZaRd (PSN ID: H4Z4RD-H42)

Ciao HAZ, ti chiedo qualche minuto per rispondere a delle domande... 1- Dopo la prima tappa ti ritrovi in settima posizione nella classifica provvisoria, te lo aspettavi? Pensavo di cavarmela meglio sinceramente, ma la pista è stata davvero una sorpresa per tutti e mi sono trovato impreparato. 2- E’ la prima volta che partecipi ad un evento rally? Mi piace moltissimo il Rally, la massima espressione della guida sportiva secondo me, ma purtroppo è solo la prima volta che mi cimento in questa disciplina. 3- Hai avuto problemi con l’auto? Non particolarmente.. mi sono girato un paio di volte ma effettivamente stavo cercando di spingere di più. L’auto la conosco.. è la ghiaia che non conosco. 4- Cosa ti aspetti per le prossime tappe? Sulla neve sarà ancora più tosta.. E’ sull’asfalto che punto tutto, ma non credo proprio di potermi giocare il podio, molti dei miei avversari sono troppo veloci. Diciamo che sulla neve cercherò di essere costante e pulito, mentre sull’asfalto stripperò il più possibile l’auto.. Ciao e grazie...

Maggio 2012

Momento Relax Barzellette del Mese Un giornalista della RAI va in Sardegna ad intervistare un vecchietto al suo centesimo compleanno e gli chiede: “Ma lei in 100 anni chissa’ quante cose avra’ visto. Ci racconti il giorno piu’ bello della sua vita”. E il vecchietto: “Il giorno piu’ bello della mia vitta e’ statto quando si e’ perso il montone. Si era perso il montone per i monti del Gennargentu. Due giorni e due notti per cercarlo. Alla fine quando lo abbiammo trovatto, per festeggiarre ce lo siamo inculato tutti quanti e abbiamo fatto una gran festa fino all’alba”. “Si’, ma capisce che questo aneddoto non possiamo raccontarlo in televisione; ci racconti un altro giorno bello della sua vita”. E il vecchietto riprende a raccontare: “Un altro giorno bello e’ statto quando si e’ persa la peccora. Si era persa la peccora per i monti del Gennargentu. Due giorni e due notti per cercarla. Alla fine quando la abbiamo trovatta, per festeggiare ce la siamo inculatta tutti quanti e abbiamo fatto una gran festa fino all’alba”. “Si’, ma anche questo non possiamo dirlo in RAI. Guardi, cambiamo domanda, ci racconti piuttosto qual e’ stato il giorno piu’ brutto della sua vita”. E il vecchietto: “Il giorno piu’ brutto della mia vitta e’ stato quando mi sono perso io...”

Un tizio con una vecchia moto tutta scassata viene fermato dai carabinieri: “Documenti...”. “Non ce li ho!”. “Il casco?”. “Non ce l’ho!”. “Lo specchietto retrovisore?”. “Non ce l’ho!”. “La targa?”. “Non ce l’ho!”. “Allora, riepilogando: lei e’ senza documenti, senza casco, senza specchietto e senza targa. E ora come la mettiamo?”. “Appoggiata al muro che e’ senza cavalletto”.

Maggio 2012

Momento Relax

Maggio 2012

- Cronaca - Curiosità a cu - Foto di B - Foto di Ho

Campionato Giorno 18

marzo si e' tenuta la

seconda tappa di campionato.

Si è svolta sul fantastico circuito del Fuji Speedway GT. Le due gare sono state caratterizzate da alcuni problemi di connessione, ma tutti i piloti sono stati corretti nei confronti di tutti gli avversari, ci sono stati molte bagarre e tanti sorpassi, alcuni un po’ fuori limite regolare, ma non hanno rovinato la gara a nessuno. Dopo questa tappa, nel girone A, le classifiche restano invariate, trovando in prima posizione incredibile22, secondo Shockps, e terzo nervaccio. Nel girone B c’è qualche cambiamento, in prima posizione si trova sempre moro, in seconda scidis e in terza, scavalcando TheWolf89, si trova chiccop. Nel girone C, in prima posizione c’è DonVinc, in seconda, facendo un salto di tre posizioni troviamo a raexphon e in terza posizione c’è Snake17x.

A IFIC S S A A CL TAPP A D ECON

GIRONE A

GIRONE

della fe mente storpiandolo x renderlo black sinceramente è solo perchè cercavo q fenix in quanto era già esistente come nickn e smentisco quelle voci che stanno circolan da fare

Perchè hai deciso di iscriverti al campionat l’idea di correre con la macchina che uso n la sto onorando per nulla

Soddisfatto del girone in cui sei capitato? si dai..è un girone molto molto impegnativ forte..però per quanto riguarda la lealtà nu RAEX che fa sfracelli nel girone C, mi vien quel girone? in che posizione sarei?” senza hahahaha seee come no ahahhahahahahaa Come reputi i tuoi compagni di girone? corretti e stramaleddattamente veloci

Prime emozioni quando entri in pista? la vera emozione l’ho provata alla prima ga a jean, raex, renny e tanti altri nelle stanze per entrare ci voleva il numerino come dal distrutta dopo gara 1 dopo che conobbi, la va a braccetto con SHOCK) che non è che inarrivabile quindi consapevole dei miei g pista non provo nulla di particolare..

GIRONE C

Quale routine segui prima di una gara o co durante la settimana faccio qualche giro x c della gara oscuro completamente la stanza TS

Pensi di vincere il campionato? Perchè? ahahahahahahahahahahahahahahaha cos’è ta? ahahahahahahahahahahaahahahahhah se usassi il maserati finirò in medio bassa c se non uno degli ultimi in quanto tappa 3 h forfait in quanto ho subito uno sciopero ge del mio box per mancanza di risulati e con pagamenti..

Maggio 2012

a di Sasi897 ura di blakfenix88 Blackfenix88 ombremoreno -

Campionato

CURIOSITA’ blackfenix88 (ID PSN blackfenix88)

Parlaci di te... (Nik forum e quello PSN da dove derivano, cosa fai nella vita, ecc.) mi ha sempre affascinato il mito enice per questo ho scelto fenix (ovviapiù carino)...88 è la mia data di nascita..e qualcosa che suonasse bene da affiancare a name...nella vita studacchio e lavoricchio ndo sul fatto che io non abbia una mazza

to Alfa Romeo? nella vita reale mi allettava molto..però non

vo in quanto molti piloti vanno davvero ulla da ridire certo è che vedendo un certo n da domandarmi...” e se fossi anche io in nulla togliere a raex eh...(ahahahahahahah)

ara...avevo fatto un sacco di prove insieme di allenamento super mega affollate che panettiere...emozione completamente sera stessa, un certo INCREDIBILE (che fosse irraggiungibile.....di più! era ed è giganteschi limiti ora quando scendo in

CURIOSITA’ Shockps (ID PSN: Shockps) Parlaci di te... (Nik forum e quello PSN da dove derivano, cosa fai nella vita, ecc.) Ciao mi chiamo Michael, ho 19 anni, la mia passione sono le auto in particolare le ALFA ROMEO ed il calcio e frequento l’ultimo anno del liceo artistico. Perchè hai deciso di iscriverti al campionato Alfa Romeo? mi sono iscritto a questo campionato perché ho il cuore sportivo... ti ho detto tutto. Come reputi i tuoi compagni di girone? Semplicemente molto competitivi, abili in pista e leali. Prime emozioni quando entri in pista? Diciamo che ho sentito molto la prima gara del campionato, non conoscendo bene i miei avversari ero un po’ preoccupato, adesso invece sono molto più tranquillo prima di una gara. Quale routine segui prima di una gara o come ti prepari ad essa? Durante la settimana si prova tantissimo alla ricerca del miglior setup e del best lap, poi il giorno della gara scendo in pista mezz’ora prima per ricontrollare l’auto e ripassare le traiettorie. Pensi di vincere il campionato? Perchè? Tutto è possibile...

ome ti prepari ad essa? capire un po di più la pista mentre prima perchè mi piace correre al buio e preparo

è ‘na battuhaha manco classifica ho dato enerale nseguenti

Maggio 2012

Campionato Mercoledi' 28

- Cronaca - Curiosità a cura - Foto di B - Foto di Ho

marzo, si e' disputata

la terza tappa di campionato.

Si è tenuta nel circuito cittadino del Clubman Stage Route 5, circuito notturno molto tecnico, dove non è facile superare. Tappa difficile per molti piloti, essendo un circuito cittadino, tutti dovevano stare attenti a non sbagliare, né l’ingresso e l’uscita curva, né a superare, un minimo errore poteva costare diverse posizioni. Nonostante tutto, ci sono state parecchie bagarre che hanno movimentato la gara, tutti i piloti si sono divertiti, ci sono anche stati parecchi incidenti che hanno coinvolto tutti i piloti, infatti, hanno reso le due manche più vivaci. Le classifiche subiscono diverse variazioni. Nel girone A resta in prima posizione Incredibile22, ormai diventando il leader del girone, scavalcando due posizioni, in seconda c’è peppejuve29 e in terza si trova Shockps. Nel girone B, moro è il primo, Akaro, vincitore delle due manche del girone, è il secondo e terzo c’è facla77. Nel girone C resta in prima posizione DonVinc, in seconda, vincendo le due manche del girone, c’è Snake17x e in terza posizione c’è raexphon. CURIOSITA’ moro (ID PSN: CLEAM_MORO) Parlaci di te... (Nik forum e quello PSN da dove derivano, cosa fai nella vita, ecc.) Perchè Clem Moro...?? in realtà è molto banale, perchè gli amici mi chiamano alcuni clem che è il diminutivo del cognome e alcuni Moro perchè mi chiamo Moreno di nome. Ho 39 anni e vivo in un paesino che si chiama Castel San Pietro Terme in provincia di Bologna e in questa fase della mia vita faccio il “mantenuto”. Mi piacciono le rosse italiane, Ferrari e Ducati! E naturalmente FORZA BOLOGNA!!!! Perchè hai deciso di iscriverti al campionato Alfa Romeo? Ho deciso di iscrivermi al campionato Alfa Romeo perchè ho partecipato al campionato della 500 Abarth e mi sono divertito tantissimo, quindi quando ho visto sul forum la comunicazione di questo campionato mi sono detto perchè no?!? e sono molto contento di averlo fatto perchè è davvero molto ben organizzato. Soddisfatto del girone in cui sei capitato? si il girone è ok Come reputi i tuoi compagni di girone? i compagni di girone?? ..CORRETTI ,TOSTI E VELOCISSIMI... Prime emozioni quando entri in pista? quando entro in pista sono sempre molto agitato e anche se in casa ci sono 18 gradi io sono in t-shirt! Quale routine segui prima di una gara o come ti prepari ad essa? non c’è una routine particolare di solito cerco di allenarmi più che posso e se riesco prima della gara faccio una pennichella..e dopo la gara spaghetti aglio olio e peperoncino.... Pensi di vincere il campionato? Perchè?

Beh è chiaro che si corre con la speranza di vincere, ma il campionato è lungo e alcuni dei ragazzi sono davvero molto veloci inoltre gli imprevisti ahimè sono sempre dietro l’angolo, è presto per dire chi vincerà il campionato io di sicuro ce la metterò tutta!

Maggio 2012

a di Sasi897 a di HombremorenoBlackfenix88 ombremoreno -

Campionato GIRONE A

A IFIC S S CLA PPA A T A TERZ GIRONE

GIRONE

CURIOSITA’ rennygta (ID PSN: rennygta)

Parlaci di te... (Nik forum e quello PSN da dove derivano, cosa fai nella vita, ecc.) Nome di battesimo renato età 52 anni , professione piccolo imprenditore almeno provo a farlo , il nik ha una storia lunga , ho fatto gare di modellismo dinamico per circa 15 anni su piste elettriche politil e ninco , preparavo delle macchine molto veloci i miei amici mi hanno soprannominato rennysuperstriscia perchè sostenevano che le macchine erano doppate (( usiamo questo termine )) in realtà erano solo al limite di regolamento e vincevano molto ..quindi sono rimasto renny ,,,, quando mi sono iscritto a psn il nik renny era già in uso ho deciso di aggiungere gta data la mia grande passione per le alfa romeo “ Gta “ significa Gran Turismo Alleggerita “ e dato che la mia figura è molto esile solo 60 kg sembrava idoneo ,.,, ecco dunque “rennygta” però renny lo preferisco !!! Perchè hai deciso di iscriverti al campionato Alfa Romeo? Da quando sono iscritto a gt5 italia conseguita la licenza trained i campionati erano già in corso , quindi ho solo fatto eventi singoli per prendere punti , avere visto un campionato 147 cup ovviamente mi ha esaltato e non ho esitato ad iscrivermi ....qui’ il “” Cuore “” è sportivo ! Soddisfatto del girone in cui sei capitato? Si sono felice è un bel girone Come reputi i tuoi compagni di girone? Abbiamo piloti come akaro clem_moro , shokps che sono velocissimi e corretti questo vale anche per gli altri ci rispettiamo molto solo alla prima gara ho avuto qualche problema però nel contesto è un bel girone e ci divertiamo , poi abbiamo scidis dello staff che è fanatstico nella organizzazione. Prime emozioni quando entri in pista? Sempre c’è l’emozione soprattutto alla partenza e nei primi giri dove l’incognita è in agguato serve molto selfcontrol sono un emotivo e giro dopo giro mi tranquillizzo cercando di amministrare la gara. Quale routine segui prima di una gara o come ti prepari ad essa? Nessuna particolare routine ,,, solo fare la pipi’ prima della qualifica ..poi data l’età non è escluso che mi organizzerò con un pappagallo e se servisse un catetere !!! Pensi di vincere il campionato? Perchè? Vincere ??? uhm che domanda ,,, con i piloti che mi rifilano 7/8 decimi al giro è un pò difficile il mio obiettivo è arrivare nei primi 7 purtroppo gara 1 è andata malissimo a seguito di incidenti e tamponamenti ,,, al fuyi ero secondo in gara 1 e sono stato disconnesso quindi addio punti ,,, vediamo c’è molto da lavorare e contrastare piloti esperti non è facile poi guidano e prvano ogni giorno trovando soluzioni tecniche e piccole finezze nella guida che permettono velocità io guido non piu’ di due volte la settimana quindi i tempi si allungano ma credo che entro un anno potrò cominciare a dire la mia !!!

Maggio 2012

GT5 Road - Asfalto bollente

- Articolo by

marcia a 1100 giri non crea nessun problema di battito filo di gas e la vettura riprende, cosi’ come tenerla in sesta marcia a 60 km/h è un gioco da ragazzi, bene preferisco non aggiungere altro e parlare del test che ho effettuato sulla pista di Varano de Melegari.

Avendo a disposizione la 147 Gta mi sono chiesto : Visto che ho fatto trenta ..... facciamo trentuno …………………………… Alfa Romeo ha voluto richiamare le glorie del passato Gran Turismo Alleggerita ossia Gta Alleggerita direi non troppo visto il poderoso e poco leggero motore V6 24 valvole che viene ospitato nel vano motore , da qualunque parte guardiate sono pochi gli spazi dove far passare un francobollo, il bello di questa vettura è proprio il suo motore, sei vistosi collettori di aspirazione cromati e luccicanti non passano inosservati, inoltre la vettura in prova, cioè la mia, ha subito qualche piccola modifica, corpo farfallato del Ferrari 360 Modena, tubo in alluminio da 90 mm che si inserisce direttamente nel cassoncino di aspirazione a sua volta forato sul lato sinistro dove spicca un tromboncino da 10 cm di diametro che dona un sound unico alle orecchie, invidiato e copiato da molti amici. Piccola mappa alla centralina, niente di esagerato, rullata su banco Bosh ufficiale Alfa Romeo rileva 259 cv ma ben 330 nm di coppia, lo scarico è assolutamente di serie senza nessuna modifica... dimenticavo è stato montato il differenziale Q2, troppe Gta hanno sofferto di spiacevoli frullati di ingranaggi, quindi anche se non ho mai avuto problemi di sorta, prevenire è sempre meglio che curare ….!!! Esteticamente è invariata salvo un assetto ribassato con molle Eibach ed ammortizzatori Blistein gialli, impianto frenante di serie assistito da 4 tubi in treccia ed un liquido freni per utilizzo sportivo. Gli interni sono in pelle bicolore nera e grigia , i sedili sono avvolgenti con buoni contenitori laterali, la leva del cambio e corta ma ben posizionata e facilmente raggiungibile la corsa è vistosamente corta gli innesti sono precisi, il quadro strumenti è ovviamente della prima versione, la grande particolarità di questo motore è la sua elasticità di marcia nell’utilizzo quotidiano, vi basta pensare che per una svolta a destra o una rotatoria tenere la 3°

Maggio 2012

Premesso che sono stato privato di 12 punti patente ragazzi cosa devo dirvi non riuscivo ad andare piano ora ho imparato la lezione in autostrada vige il Cruise Control ho già rischiato abbastanza con la prova del 2.0 ts E’ sabato e c’è poco traffico questi muscolosi cavalli sportivi che scalpitano dentro il cofano sono difficili da domare però visti i consumi di questo motore il mio portafogli è piu’ sereno ma per poco ..... Grazie al cielo è una bella giornata, arrivati a Varano e snellite le procedure di accredito entro in pista accompagnato da una cara amica, era da tempo che mi chiedeva di provare l’emozione della pista e cosi’ è stata accontentata. Strano ma vero ci sono poche vetture, sarà colpa della crisi ma sono piu’ tranquillo è facile vedersi sverniciato da iperbolidi inglesi alti pochi centimetri da terra con prestazioni superiori a supersportive di alta gamma. Pit lane aperta e ci posizioniamo in attesa del verde … Ok si parte ... i primi giri cerchiamo di assaggiare la pista ed il comportamento della vettura sono le 9 del mattino l’asfalto è ancora umido per di piu’ ho un passeggero anzi una passeggera a bordo e non è mia intenzione fare il “ Gradasso “ o “” Bauscia “ come diciamo a Milano l’obiettivo è fare un test per Gt5 Italia in piu’ i dischi da 330 mm e le gomme sono stati severamente maltrattati a fine marzo a Balocco e potrebbero non dare il meglio del loro potenziale. In realtà mi sto sbagliando l’andatura è veloce, giro in tutta sicurezza … decido di fermarmi in pitlane controllo la pressione delle gomme, troppo alta sono a 2.5 bar opto per 2.0 bar dietro consiglio di un english driver man, vediamo cosa succede, la notte ha piovuto e la pista è ancora umida. Rientriamo è giunto il momento di provare a spingere un po’ di piu’ nel giro di lancio di proposito prendo i cordoli in uscita per disattivare tutta l’elettronica e mi trovo in totale ” Avaria ”, il cruscotto è un albero di natale non solo mi sono dimenticato di resettare il volume del trip ed un bellissimo e gradevole “ Bip Bip “ ci accompagna, entro in rettilineo di terza marcia poi la quarta, un occhio veloce all’ago 160 km/h … terza, seconda ed affronto la prima “ Esse “ un sinistra destra, sacrifico la prima per avere piu’ velocità in uscita nella seconda curva, giu’ tutto scordolata in uscita siamo a 7000 giri quasi al limitatore tarato a 7300. Terza marcia, il piede affonda tutto sul gas ma per poco, potente frenata per affrontare la curva chiamata parabolica, la 147 si scompone leggermente ma le chiappe mi dicono che non ci sono problemi, sono senza “ Esp “ seconda marcia poco prima dell’ingresso traiettoria, leggermente larga per trovare il punto di corda esatto, ingresso, filo di gas e poi giu’ gas in uscita. Le ruote provano ad aggrappare l’asfalto, purtroppo pattinano e devo parzializzare per

y Rennygta -

GT5 Road - Asfalto bollente

trovare grip, lo trovo, tiro la seconda, entra il limitatore e veloci in terza, frenata potente per un’altra esse sinistra destra, sacrifico l’ingresso per favorire la velocità in uscita a destra. Soffro di sottosterzo malgrado il Q2 stia facendo il suo maldestro lavoro, sono costretto a ritardare il gas per non finire nel prato, recupero l’avantreno e giu’ tutto. Terza marcia, tengo giu’ piu che posso, parzializzo per una esse veloce destra e sinistra, qui’ è pericoloso si scivola, colpetto leggero col piede sinistro e tengo giu’ questo benedetto muso che proprio non vuole saperne di andare dove voglio, complice l’asfalto ancora umido, via di gas terza marcia, non riesco a mettere la quarta perché ho perso tempo prezioso, mi aspetta il nuovo curvone veloce a sinistra che ha sostituito la tanto amata e odiata icks, in memoria del grande pilota. Dovrei entrare di terza ma preferisco non rischiare, freno ... accipicchia sono un po’ lungo cerco la modulazione, sono senza Abs, seconda marcia e inserisco la vettura ... cavolo ci stavo di terza ….giu’ gas, piccolo rettilineo, terza marcia e pronti per il ferro di cavallo. Frenata e seconda marcia, raggio unico verso sinistra che sono due curve in successione molto ravvicinate tra loro, filo di gas e poi lo tolgo per richiamare l’avantreno ed inserirlo in quella seguente. Lla vettura sottosterza in uscita, ho dato gas troppo presto, esco un po’ largo ma il gas ormai è giu’, richiamo velocemente la traiettoria sterzando verso sinistra entra il limitatore e porto la vettura diritta per la frenata, ho una curva verso destra, qui’ è importante stare larghi e dirigersi verso il punto di corda piu’ in là possibile inoltre la curva è in contropendenza però la traiettoria è perfetta, apro gas giu’ senza esagerare per evitare il pattinamento delle ruote, terza e quarta marcia, colpo d’occhio all’ago è oltre i 170 km/h, staccata per affrontare la esse ... è giunto il momento di raffreddare ed il turno sta volgendo al termine, usciamo con un giro di anticipo e ci dirigiamo verso il monitor tempi 1.29,004 direi discreto per avere girato con metà serbatoio, passeggero e pista umida ….e qualche errore di troppo dovuto alla mia irruenza... Il confronto tra realtà e simulazione Il 147 cup sta avendo un grosso successo non si sono conclusi ancora i g i ochi e la

stanza / pista di allenamento è sempre popolata di piloti. Non è facile guidare questo bolidino trasformato per la competizione, soprattutto trovare il giusto setup, quindi come ho accennato all’inizio di questo articolo vengo incaricato di testare la vettura di serie. Ho acquistato il modello restyling 2.0 ts cambiato l’olio fatto rodaggio presentava 156 cv ridotti a 150 per essere vicini alla realtà nessuna modifica, come gomme visto che il 2.0

Ts di Emanuele è equipaggiata con i Pzero rosso, di default viene consegnata con “ Confort Morbide “ . La parte difficile è stato scegliere il circuito, la pista tradizionale non mi sembrava particolarmente idonea quindi ho valutato un circuito cittadino, la tappa del 147 cup “ Stage Route 5 “. Sono messo bello comodo sul mio sedile Playseats con la testa cerco di immaginarmi seduto alla guida di una 147 controllo che tutte le configurazioni siano perfette mi sorge però un sospetto …. Ho il servosterzo ?? Entro nelle configurazioni del volante e lo attivo quindi sono simile alla realtà ora posso dare il via alla prova .. Delicatamente entro nella mia stanza online almeno sono sicuro che i tempi sono piu’ concreti Imposto le configurazioni cambio manuale con frizione, traiettoria ideale NO, controllo trazione 1 antipattinamento Si sterzata attiva NO controllo stabilità SI , Abs 1 , imposto poi consumo pneumatici e carburante aderenza bordo pista realistica, i danni realistici. L’uscita box è come al solito complicata c’è quel maledetto muretto sempre pronto ad accogliermi, i primi giri di pista li eseguo con parsimonia però devo dire che la vettura si comporta egregiamente, gli inserimenti in curva sono precisi l’elettronica mi assiste in modo esagerato . Il circuito è molto corto ed è abbastanza facile prendere le misure ciò non toglie malgrado l’andatura non sia elevata: 1.11.5 di

Maggio 2012

GT5 Road - Asfalto bollente media. Soffro molto di consumo gomme in piu’ guidare con il cambio Th8 rs è un vero piacere mi sento dentro una splendida realtà virtuale solo un po’ di fatica ad abituarmi alla frizione molto morbida le cambiate devono esser lente e precise se esagero mi ritrovo in folle. Dopo una decina di giri rientro ai box ed effettuo la sostituzione delle gomme il consumo carburante è minimo ora è la volta di provare a spingere. Giro di lancio sul rettilineo non riesco ad inserire la quinta marcia sono all’ingresso tunnel, freno, scalo in terza, modulo ed inserisco la vettura. Il sottosterzo è molto limitato ho una velocità di percorrenza di circa 108 km/h tengo un filo di gas sino all’uscita dal tunnel tenendo la terza, leggero richiamo della vettura ed entro nella curva a destra, lieve frenata, seconda marcia, filo di gas e poi giu’ tutto. Il sottosterzo è veramente limitato, terza e quarta per le curve in successione sinistra e destra, piccolo allungo e poi lieve frenata, terza marcia, sfioro il muretto lasciando scorrere la vettura in uscita, si sente ancora una volta l’elettronica, tiro tutta la terza ed ora la curva a sinistra che immette nel rettilineo, mi tengo largo sulle strisce zebrate leggera frenata, seconda marcia ed inserimento, giu’ tutto, terza e quarta … provo la quinta ma il motore cala di giri. Effettuo dunque altri giri, ma l’usura gomme è sempre in agguato malgrado una guida morbida e delicata, il miglior giro che la 147 ed

Maggio 2012

- Articolo by

io abbiamo fatto è 1.10.887. Sicuramente potevo dare di piu’ ma i danni sono impostati su realistici e quindi mi sembrava sciocco compromettere il test …. Rientro ai box mi consulto con gli ingegneri Alfa Romeo e propongo loro di disinserire tutta l’elettronica, sono titubanti sanno che Renny potrebbe fare danni, <dove è il problema la vettura è la mia se rompo i cocci sono miei.> Dopo lunghe ed assillanti trattative inseriscono l’examiner e via, tolgono tutto, finalmente si guida come piace a me. Entro in pista con massima delicatezza si sente immediatamente l’assenza dei sistemi elettronici la vettura sottosterza frenando e mi accorgo che l’Abs è attivo quindi senza pensarci due volte agisco sui comandi del volante e lo disinserisco. La 147 ts va guidata sulle uova qualche giro di prova per assaggiare il suo comportamento, pompo vistosamente sul pedale del freno per comprendere il punto di bloccaggio e come modulare la frenata, tutto fila liscio nessun incidente. Qui’ non ho l’erba che mi salva ma solo muri sempre pronti ad accoglierti, ma in rettilineo provo a fare un po’ di zig zag giusto per percepire il limite di aderenza e di stabilità, mentre nel tunnel analizzo eventuale rollio, invece la vettura parte per la tangente portando quel maledetto avantreno verso l’esterno. Bene ora ci siamo, ho capito cosa devo e non devo fare e guidare senza elettronica è ancora

y Rennygta -

GT5 Road - Asfalto bollente

piu’ divertente, il circuito mi è congeniale. Arrivo lentamente alla curva che immette sul rettilineo <forza Renny giu’ di gas> ..... eh si vai di gas, tiro la seconda, terza e quarta, la quinta non ci stà, stacco e frenata all’ingresso tunnel, anticipo l’ingresso, terza marcia, la vettura tiene ma tende ad allargare, parzializzo e rilascio richiamando l’avantreno portando la vettura a pelare il muro a sinistra. Tengo filo di gas, so che non è possibile andare oltre, esco dal tunnel tirando tutta la terza, imposto verso destra parzializzando, entro veloce e sfioro il muretto, colpo di freno con leggerissimo bloccaggio, modulazione veloce, mi riesce un maldestro punta tacco per la curva a sinistra, seconda marcia , pelo ancora il muretto e cerco di non toccare correggendo leggermente la traiettoria. Gas... la ruota esterna tende ad arrossire, apro sterzo in progressione cercando di trovare il gusto feeling tra acceleratore e sterzo e la vettura tiene egregiamente, ormai è fatta, terza e quarta per le curve veloci posso tenere giu’ a fondo tenendo molta delicatezza sul volante e temo la staccata per la curva a sinistra, pelo il freno e cambio velocemente in terza, inserisco la vettura ….<oh oh oh oh aiutoooo scivola, scivola, scivolaaaaa> fantastico sono dentro giu’ ancora gas, allungo di terza quasi a limitatore e mi tengo largo sulle zebre, tiro la staccata frenatona, seconda marcia e modulo tenendo la vettura adiacente al muretto spingo a fondo il gas, l’uscita larga mi aiuta e via tutte le marce sino alla quarta, molto divertente, troppo giocosa è un piacere guidare questa vettura anche nella simulazione proseguo per diversi giri ma poi mi trovo senza gomme e rientro ai box, decido di fermarmi e il best lap è di 1.10,253, in pratica ben sei decimi piu’ veloce con vettura sempre di default e nessun aiuto elettronico. A questo punto mi rimane solo l’ultimo test, le prove di accelerazione. La vettura è ancora in configurazione senza elettronica quindi iniziamo il test sulla pista Stageroute X. Proviamo subito la velocità massima. Parto senza esagerare tirando tutte le marce a limitatore ma in quinta trovo una triste sorpresa il motore si siede vistosamente riprovo diverse volte ma nulla da fare è proprio cosi’ una marcia lunghissima mi permette di raggiungere i 217.8 km/h ma con grande ed immensa fatica Ora l’accelerazione 0/100 km/h 9,164 sec 0-400/ Mt 0.16.616 sec 0-1000/Mt 30.008 sec

Per concludere la 147 è una vettura nata per soddisfare il giusto connubio confort sportività è facile da guidare, parsimoniosa nei consumi se si sta delicati col piede. ottima tenuta di strada, peccato che ci siano alcuni difetti di assemblaggio. Alfa Romeo è famosa per cadere in queste sciocchezze a favore di una stampa sempre pronta a criticare la casa del “ Biscione “ sempre pronti a screditare il suo nome. La Gta è superba per la sua cilindrata, ci sono vetture che la sorpassano senza problemi con cilindrate inferiori ed in piu’ consuma a dismisura, in città 5 km/l statale 11 km/l autostrada a 130 kmh 9 km/l, in pista trip azzerato consumo medio 2.4 km/l e poi a mio avviso sarebbe dovuta essere una 4x4 ma il motore progettato dall’Ing, Busso non ha eguali e l’ Alfista puro s a apprezzare pregi e difetti. La simulazione è molto realistica ribadisco il concetto che questo gioco con i suoi pregi e difetti si avvicina proprio alla realtà ed anche i rilievi cronometrici lo confermano, mi sono divertito maggiormente a guidare senza elettronica è piacevole e divertente sentire la vettura che scivola, le ruote che si infiammano ed i freni che bloccano, con l’elettronica è troppo intuitiva e logica. Quindi concludo questo mio articolo invitandoVi ad osservare se è presente nel garage di Gt5 la vostra macchina di tutti i giorni andate a provarla su strada possibilmente senza fare l’idiota come me quindi accendete la vostra play e fate la comparazione scoprirete che le differenze sono veramente minimie non solo nelle prestazioni ma anche nella guida !!! Un doppio lampeggio a tutti Renny

Ora il test con elettronica inserita e controllo trazione a 1 0/100 km/h 8.989 sec 0-400 Mt 0.16,487 sec 0-1000 Mt 29.869 sec

Maggio 2012

Campionato

- Cronaca d - Curiosità a cu - Foto d

Domenica 18 marzo 2012 Tappa 2 Fuji International Speedway Secondo appuntamento con il Trofeo Maserati e gare molto più combattute ed incerte anche se la Pole Position è sempre di Skull capace di grandi imprese nelle qualifiche che però si ripete anche in gara vincendo la prima manche anche se con una partenza al rallenty si è fatto sfilare da Nycrom rimasto al comando fino all’entrata ai box avvenuta all’undicesimo giro. In lotta con loro ci sono stati anche Iso che grazie alla sua regolarità di marcia arriva alla fine secondo e Manu che sbaglia l’entrata ai box perdendo molto tempo e poi subisce un problema tecnico che lo relega al 7° posto finale con sorpasso alle ultime curve su KGB. Anche Nycrom ancora primo a 2 giri dal termine compie un grave errore mentre è pressato da Skull e rompe sospensioni e motore perdendo diverse posizioni e quando rientra in pista dai box tocca duramente Dvd in sorpasso e viene uklteriormente penalizzato finendo all’ottavo posto. A centro gruppo si formano 2 duetti che lottano tutta la gara, uno con Karma e Key terzi e quarti all’arrivo, l’altro con Leps e Dvd 5° e 6° sul traguardo finale. Più indietro arrivano KGB, Xnive che proprio all’ultimo sorpasso Gennarino. In gara 2 Gennarino non parte mentre

Maggio 2012

1. Par fai nella Ciao, il m e tranqu cipali g paesa Il nic ma il il mio incont “skull” e Poi sui v anno di nascita. 2. Perchè hai d Mi sono iscritto a que tro i migliori e l’idea sono andato in quest 3. Soddisfatto d Molto soddisfatto per sogna concentrarsi d e con poche sbavatur Peccato per l’assenza stare davanti sarebbe 4. Come reputi Devo fare i complime ABS non è per niente di tutti. Ovviamente molto contento di qu

di Kgbim140 ura di Drako di Lex -

Campionato

alcuni piloti partono molto lentamente e Nycrom prende la testa della gara con un buon distacco che mantiene fino all’arrivo che lo vede vincitore. Secondo Manu che mantiene un risicato margine

di vantaggio su Skull in costante e continua rimonta per tutta la gara. 4° Iso autore della solita gara costante e senza errori anche se rimasto bloccato nel traffico ad inizio gara. 5° un concreto Karma che si disputa la posizione con Dvd, 10° alla fine, e Key, 7°, che per tenere il passo vengono costretti all’errore. Leps 6°, Xnive 8° e KGB 9° fanno una gara regolare e tranquiila fino alla bandiera a scacchi. Curiosità Skull85 (PSN ID: Skullwand)

rlaci di te... (Nik forum e quello PSN da dove derivano, cosa vita, ecc.) mio nome è Gabriele e vivo a pochi chilometri dalla bella uilla Verona. Di lavoro faccio il tecnico per conto dei pringestori telefonici, lavoro a volte duro ma si vedono tanti bei aggi. ck PSN deriva da una carta di un vecchio gioco da tavolo l nome l’ho digitato la prima volta oltre 10 anni fa creando o primo personaggio in un gdr online. Tra le tante persone trate e con cui ho fatto amicizia sono conosciuto come e ho voluto mantenere questo nick in onore di quei tempi. vari forum abbrevio il nick aggiungendo l’85 che è il mio

deciso di iscriverti al campionato Maserati? esto campionato perchè adoro le sfide più impegnative condi affrontare gare senza ABS mi intrigava parecchio perciò ta direzione senza pensarci due volte. del girone che si è formato? rchè corro con alcuni piloti veramente forti e per batterli bidall’inizio alla fine senza sbagliare niente. Gare toste, sudate re, proprio come piacciono a me! di Giorgione e di altri che hanno scelto le Alfa, sicuramente e ancora più difficile. i i tuoi compagni di girone? enti a tutti perchè sono molto molto corretti. Guidare senza e facile ma c’è un rispetto e una correttezza notevole da parte gli errori ci sono ma sono appunto solo degli errori. Sono uesto.

5. Prime emozioni quando entri in pista? A dir la verità, anche se è solo un gioco, la sera della gara sono sempre un po’ agitato finchè non accendo la PS3. Poi mentre guido subentra la concentrazione, alla partenza sono di nuovo teso e con il cuore palpitante e poi di nuovo concentrato fino alla fine, soprattutto se ho gente come ISO e Nycrom da tener dietro :) 6. Quale routine segui prima di una gara o come ti prepari ad essa? Non ho una routine particolare, cerco solo di essere pronto un po’ prima magari anticipando di una mezzoretta la cena in modo da arrivare a sedermi sulla postazione più rilassato. Ecco forse una routine ce l’ho... il bacio di buona fortuna della mia ragazza eheheh. 7. Pensi di vincere il campionato? Perchè? Penso di avere buone possibilità di vincerlo, mi sto trovando bene e riesco a girare con gli stessi tempi dei migliori anche in gara. Se riesco a migliorare la costanza dei risultati il primo posto è decisamente alla mia portata.

Maggio 2012

Campionato

- Cronaca d - CuriositĂ a cu - Foto di Lex - F

ManuPedra

Classifica Generale

1. Parlaci di te... (Nik Mi chiamo Manuel e h sione per i motori e il

2. PerchĂ¨ hai Mi sono iscritto al bastanza performan

3. Soddisfatt Molto soddisfatto del g qualcuno che ci portano

4. Prime emozioni quando ent Quando entro in pista controllo sub scaldino, inizialmente sono sempre gara che sfocia in pura adrenalina al

5. Quale routine segui prima di Per prepararmi ad una gara di soli setup della tappa precedente o se si t ard, poi man mano lo modifico in b e alle impressioni che mi da la macch 20ina di giri per prepararmi ad una

Maggio 2012

6. Pensi di vincere il campiona Sinceramente mi piacerebbe molto ficilissimo perchĂ¨ ho due avversari d

di Kgbim140 ura di Drako Foto diSasi897 -

Campionato Mercoledi 28 marzo 2012 Tappa 3 Special Stage Route 5

La terza tappa si svolge su questo difficile circuito privo di vie di fuga in caso di errori. La pole è stata ottenuta come nelle 2 tappe precedenti da Skull, vero campione sul giro secco delle qualifiche. I 9 piloti presenti partono con un passo molto tranquillo badando a non sbagliare in questo difficile circuito E si forma un trenino dei migliori 5 piloti in testa seguito a distanza dagli altri. Al settimo giro prime soste ai box per Gennarino e Sisso. Ad inizio 9° giro incidente di Manu sul rettilineo del traguardo che distrugge la vettura e che lo costringe a perdere molto tempo prima del rientro ai box mentre in testa rimangono solo Skull e Iso a giocarsi la vittoria. Con il primo che dopo la sosta ai box prende un certo margine di vantaggio, mentre dietro seguono a distanza uno dall’altro Iso, Nycrom, Manu, Karma, e doppiati a causa del maggior numero di soste: KGB, Gennarino, Xnive e Sisso che prosegue con notevoli problemi all’acceleratore. Negli ultimi giri Karma cerca la rimonta su Manu grazie e delle gomme i miglior stato ma non riesce. Curiosità Gara 2 parte a griglia inveraGT5 (PSN ID: Manu_PedraGT5) tita con in più Keysersoze che è riuscito a prenderne k forum e quello PSN da dove derivano, cosa fai nella vita, ecc.) parte e quindi nei primi si veho 25 anni, studio economia e marketing a Modena e ho la pasdono molti sorpassi. calcio. Il nick deriva chiaramente dal mio nome e cognome. Però un protagonista, Nyi deciso di iscriverti al campionato Alfa Romeo? crom, subisce subito un dancampionato Maserati perchè mi piace correre con macchine abneggiamento che lo relega nti, e le Alfa Romeo erano un po troppo piantate per i miei gusti. nelle retrovie come capita nei giri seguenti a Xnive e to del girone in cui sei capitato? KGB. girone, i piloti sono molto competitivi, unica pecca le defezioni di o a correre alcune tappe in meno di 10! Mentre in testa Karma cerca la fuga braccato da tri in pista? Manu e Iso che lo sorpassano bito che la macchina abbia feeling con l’asfalto e che le gomme si verso l’ottavo giro, e Skull, mentre più dietro sono carico, segue poi qualche momento di tensione prima dell’inizio il lotta Gennarino, Sisso e Keyser. lla partenza. Iso cerca di sorprendere gli avi una gara o come ti prepari ad essa? versari anticipando la sosta e riito inizio col fare qualche giro col esce nel suo intento portandosi tratta di un evento con quello standprimo con un po di margine su base alla conformazione dei tracciati Manu, Nycrom, Karma e Skull hina. Di norma faccio massimo una gara, molte volte in solitaria. tutti racchiusi in 3secondi al 13°

ato? Perchè? vincere, ma so che sarà davvero difdiretti molto competitivi ed esperti.

Maggio 2012

Campionato Curiosità Kgbim140 (PSN ID: fiat127cl) 1.

Parlaci di te... (Nik forum e quello PSN da dove derivano, cosa fai nella vita, ecc.) Il mio nick principale è KGB e da sempre mi firmo in questo modo, nei lontani anni ‘80 i VG al bar accettavano in memoria per i record solo 3 simboli ed ho pensato alla sigla del servizio segreto sovietico per varie ragioni. Ultimamente per correre ho avuto problemi di online con la prima firma ed ho creato un’altro ID PSN, fiat127 perché possessore di questa meravigliosa auto. 2. Perchè hai deciso di iscriverti al campionato Maserati? Ho deciso di iscrivermi al campionato Maserati perché era riservato ai Expert e Pro ma con il passare delle tappe mi sto accorgendo che è un campionato molto difficile per le mie capacità e questo limita il mio divertimento, con i molti cavalli della Maserati e senza l’utilizzo dell’ABS non riesco ad avere un buon controllo sulla vettura. 3. Soddisfatto del girone in cui sei capitato? Sapevo che gli avversari sarebbero stati forti, anche se qualcuno manca, ed infatti si vede dai distacchi in gara anche se questo è uno sprone per cercare di migliorare nonostante ho la certezza che non potrò mai arrivare al livello dei primi 5/6 del girone, ma spero di riuscire ad essere il primo degli “umani” alla fine delle 6 tappe… 4. Come reputi i tuoi compagni di girone? I miei compagni di girone li reputo molto bravi e corretti anche se ognuno con le proprie particolarità, un plauso a tutti! 5. Prime emozioni quando entri in pista? Quando entro in pista ho sempre paura di commettere qualche errore dovuto alla mia emotività e ogni tanto quando sono vicino ad altri concorrenti li commetto danneggiandoli e questo mi spiace molto. 6. Quale routine segui prima di una gara o come ti prepari ad essa? Ultimamente non ho nessuna routine e mi alleno molto poco prima delle gare e ciò mi spiace e limita anche i miei risultati. 7. Pensi di vincere il campionato? Perchè? Non penso assolutamente di vincere il campionato, ma spero di arrivare tra i primi 7.

Maggio 2012

- Cronaca d - Curiosità a cu - Foto di giro, più dietro in lotta tra loro a 34sec. Ci sono Xnive Gennarino e Keyser, staccati Sisso e KGB proseguono solitari. Al 15° giro Nycrom è costretto a 2 soste consecutive ai box che lo costringono al penultimo posto mentre una 3° sosta la effettua anche KGB ultimo che nel tentativo di sdoppiarsi induce all’errore Gennarino rovinandogli una, fino a quel momento, bella gara. Intanto le posizioni in testa alla gara sono cristalizzate fino alla fine con Iso primo seguito a distanza da Manu, poi molto più staccati Karma e Skull in lotta tra loro seguiti da un duo composto da Keyser e Xnive su cui sta cercando la rimonta Nycrom, poi, doppiati, Sisso Gennarino e KGB

di Kgbim140 ura di Drako Sasi897 -

Campionato

Classifica Generale

Maggio 2012

Deep Inside

- Articolo d - Immagini d

CIRCUITO DI TOKYO R246 Tokyo R246 è un circuito cittadino ricavato nella spettacolare cornice del quartiere Shibuya di Tokyo. La lunghezza totale è di 5,12km, e sono da fare tutti d’un fiato. È un circuito rapido e non troppo tecnico caratterizzato dal lunghissimo rettilineo in leggera salita che permette di rag-

giungere velocità piuttosto elevate. Al termine di tale “linea dell’alta velocità a levitazione magnetica” tanto cara ai nipponici, troviamo, più che una frenata, una prova degna del campionato Wolrd’s Strongest Man.

ANALISI La prima curva è a destra ed è di 90 gradi. Anche pregando San Brembo ci troviamo a dover dosare con molta precisione il punto esatto nel quale decidiamo di passare dall’iperspazio alla dimensione terrena. Non è probabilmente il punto chiave dove si fa il tempo, però in gara, è un punto chiave dove poter costruire strategie più o meno redditizie. Passati indenni da questa prima lezioni di sopravvivenza, il circuito propone un’altra curva a 90 gradi, questa volta a sinistra, seguita da una contropiega a destra che ci porta alla caratteristica 180 gradi. Non è una sezione impegnativa, anzi, per la verità, lascia poco spazio all’immaginazione. L’unica ricetta per affrontare con un buon ritmo la 180 gradi è avere un bilanciamento perfetto della vettura poiché tutta la percorrenza è da intendersi a gas costante. In uscita dalla 180 non c’è tempo per pensare perché una secca 90 gradi a sinistra ci c ata p u lta nel punto più tecnico e più difficile di tutto il circuito. Sezi-

Maggio 2012

di Aorangi di Google -

Deep Inside

one cruciale dove si fa il tempo. È un destra-sinistra in discesa. Significa che per un momento la fisica non ci viene in aiuto, soprattutto se siamo in 4 piena. Ci sono diverse interpretazioni sul metodo migliore. Si può levare una marcia in ingresso della piega a destra e poi dosare l’acceleratore uscendo in accelerazione dalla sinistra pelando cordolo, guard rail e alberi. Oppure si può prendere la destra parzializzando, togliere una marcia esattamente nel cambio di direzione, e lasciare scorrere in uscita. Quest’ultima “visione” dipende molto dalla ripartizione dei pesi della vettura e dalla nostra sensibilità poiché genera uno scompenso importante nell’assetto della vettura. Infatti se andiamo ad agire sul cambio nel momento esatto in cui stiamo cambiando il carico delle sospensioni durante un cambio di direzione, bene non fa, sbilanciamo tutto. Come detto, dipende da che vettura stiamo pilotando e da come ci piace, o meglio, da quanto siamo bravi a gestire una manovra di livello di difficoltà 10. In ogni caso, il cordolo, il guard rail e gli alberi di prima, sono sempre lì che ci aspettano. Se usciamo indenni dalla seconda prova di sopravvivenza, possiamo quasi dire di avercela fatta. Non manca molto alla fine. Dal riprendere il “treno ad alta velocità a levitazione magnetica” ci separano due curve a destra caratterizzate dal tanto spazio in termini di carreggiata a disposizione che ci chiedono solo di raccordarle di acceleratore. Quindi, dosare il piede e poi giù tutto per scendere nello svincolo che tende a portarci un po’ fuori. Lo svincolo piega a sinistra ma è anche un po’ in contropendenza e trovare il punto di corda dopo la frenata non è immediato. Se non lasciamo lo specchietto attaccato al pilone, dobbiamo solo frenare, fare l’ultimo tornante largo, p r e s ta n d o at t e n z i o n e in uscita per non lasciare anche l’altro specchio, e riprendere il treno.

Maggio 2012

Full Contact

E V I R D T S E T INFINITY G35 - Peppejuve30

La nostra redazione, a volte, sembra in vena di scherzo. Per questo mese, nella rubrica full contact ci ha dato un budget nemmeno tanto basso di 75mila crediti e ci ha detto di andare in USA per vedere che cosa offriva il mercato dell’usato. Se proprio devo dire la sincera verità sono rimasto sconcertato dall’entità del budget. Tutti sanno che in USA la tassazione sulle vetture è molto bassa, con quella cifra la compri addirittura nuova una bella Muscle car. Ma tant’è informato il mio fido collega Peppejuve, euforico per la vittoria dello scudetto…della sua amata squadra del cuore, mi pone il problema di trovare un terzo tester per questa prova. Io gli faccio l’identikit del personaggio tipo. “ Beppe…ci serve uno preciso, perfettino….con un garage più pieno del nostro e che non abbia nulla da fare!” Un attimo di silenzio…Peppe “ Karmaaaaa!!!!” Ok contattato e stabilito il ranevouz a Indianapolis da li a due giorni. Il primo ad arrivare in America sono io e visto che ho tempo perderò qualche cosa al casinò di Las Vegas….tanto il budget è alto, la compro comunque una vettura! Dopo qualche ora avevo perso tutto non avendo nemmeno un centes-

Maggio 2012

PONTIAC GTO - Dshadow28

imo, in poche parole sono a piedi. Urgeva una soluzione e non c’era tempo! Intatanto, Il primo ad arrivare sul tracciato, come volevasi dimostrare è il Capitan Preciso Karma. La sua impressione su questa avventura è invasa da mille dubbi “ 75.000 crediti.... questo il budget messo a disposizione dal “capo”... somma più che considerevole...li avrò spesi bene? La scelta è apparsa frutto di considerazioni molto valide e di attenti studi del mercato americano delle vetture usate “umh... lo scopo era stanare qualche rarità americana usata e suonarsele in pista quindi mi è toccato girare per i vari rivenditori fino a quando mi poteva capitare la giusta occasione... sò che per quella cifra è facile portarsi a casa una più che valida Corvette C5 di qualche annetto ma è estremamente rara, evidentemente i proprietari non si separano tanto facilmente dal mito americano... finchè ecco che al terzo giorno di ricerche mi capitò l’occasione! appena la vidi capii che era LEI... una vera bestia che non ha mai espresso il suo potenziale perchè il proprietario la portava in giro per le varie fiere del settore... pur essendo

- Testi di Ds - Foto di pe - Collaborato

FORD Mustang - Karma996

del 2000 ha solo 602km... dire che è “come nuova” vuol dire insultarla... E’ NUOVA... penso non abbia mai preso nemmeno una goccia di pioggia! Alla fine la scelta è fatta ...eccomi al cospetto di una fantastica Ford MUSTANG... il cavallino americano... in una disarmante edizione speciale... allestimento -Cobra R- sviluppato direttamente da SVT (letteralmente Special Vehicle Team) reparto Ford dedito alla creazione di versioni particolarmente spinte dei mezzi in catalogo... un po’ come AMG per Mercedes e SRT per Chrysler! A fronte di una previsione di produzione limitata a soli 500 esemplari la richiesta è stata tale da doverne produrre poco più di 650... mezzo MOLTO esclusivo quindi, dovrò trattarlo con i guanti..” Mentre Karma si crogiula nella sua eccellente scelta, pensa e teme con cosa ci presenteremo Io e Peppe “chissà con cosa se ne arriveranno i miei due colleghi... difficilmente potranno sfoggiare un giocattolino in grado di tenere testa ai miei 409cv... in effetti per 57mila crediti abbondanti è veramente impossibile trovare qualcosa di più performante... se poi oltre al motore contiamo l’elaborata aerodinamica e

shadow28 eppejuve30 ore Karma996 l’allestimento quasi da corsa presente di serie... sì, sono sicuro che non avrò problemi in nessuna pista che affronteremo!” Non deve attendere troppo. Il mio fido e furbissimo collega Peppe ancora una volta da sfoggio delle sue immense doti di truffaldino presentandosi con una Infinity G35 Coupè…una vettura che di americano non ha praticamente nulla se non il fatto che nel nostro panorama viene ritenuta tale. Trovare la vettura è stato molto difficile! Ho girato molti concessionari ma nessuno aveva un’auto che soddisfacesse le mie richieste. Quando meno me l’aspettavo ho ricevuto una chiamata dal mio concessionario di fiducia dicendomi che aveva qualcosa da farmi vedere! Bene...di certo non era l’auto dei miei sogni ma per il mio scopo poteva andare bene. La macchina è abbastanza buona, sia come tenuta che come prestazioni ma appena sono arrivato al tracciato per i test ho capito che mi ero procurato una macchina utile per andare a fare la spesa. Davanti ai miei occhi ci sono una Mustung rossa fiammante”. Poi girandosi verso la pista vede arrivare la terza auto. Una bella Pontiac GTO. La Mustung di Karma già dall’aspetto molto tamarro fa capire che sarà dura per tutti batterla, la GTO di shadow invece ha un’aspetto molto più tranquillo ma sotto il cofano sa farsi rispettare.” A questo punto tocca a me. Dopo ever perso tutto al casinò, riesco a rimediare con un po’ di astuzia questa buona Pontiac GTO. Una vettura che non si può dire la massima espressione delle Muscle car, ne tanto meno una bellezza dal punto di vista estetico, ma con qualche modifica una vettura analoga gialla imperversa nel campionato americano D2 di drift. Inoltre sotto il cofano c’è pur sempre un V8 made in America fino al midollo,

Full Contact derivato dal vecchio Corvette! Karma e Peppe si avvicinano per vedere meglio la mia creatura. Il colore celeste metallizzato è appariscente, non c’e ne sono molte. Karma dice che ne ha una in garage uguale, aprendo la pota nota qualche difetto interno uguale alla sua in garage, pensa che siano fatte in serie difettate…poi esclama “ Ehi ma la tua ragazza somiglia alla mia!” indicando la foto sul cruscotto… Poi si rende conto e staccando la foto mi fa “ Brutto..bast….hai rubato una macchina dal mio garage!” E io imbarazzato… ”Sai avevo persto tutto a Las Vegas come facevo venivo a piedi?...ma non te la rovino stanne certo!” Intanto appena Peppe si riprende piegato in due sul cofano della sua Infinity partiamo per la prima prova una gara sull’ovale di Indy in pieno stile Americano. Partenza La Mustang di Karma scappa via subito. Accelera meglio e ha una progressione che le nostre due vetture non si sognano nemmeno. Prima della curva ha già un vantaggio tale da non consentirci di prendere la scia, per essere la figlia minore della serie Mustang va fortissimo. Peppe con la sua Infinity riesce a mettere il muso davanti la mia GTO, al fine prova

Maggio 2012

Full Contact dirà “ad Indianapolis non c’è storia, Karma scappa subito via ed io riesco inaspettatamente a distaccare Shadow dato che si era dimenticato di cambiare l’olio...il solito sbadato. La mia auto ha una buona velocità di punta, sui 263 km/h ma nei curvoni tendeva molto al sovrasterzo.” In effetti avevo fatto troppo affidamento sulla notoria precisione del nostro capitan Preciso Karma, che invece pidocchio non aveva cambiato olio alla GTO. In ogni caso il fenomeno del sottosterzo che lamentava Peppe, ha permesso alla mia Pontiac di recuperare il distacco in rettilineo prendendogli la scia. Per qualche giro nonostante il motore fiacco e il cambio molto lungo, riesco a tenermi ad pochi metri dalla Infinity davanti. Poi in un impeto di follia, in un curvone, posso recuperare, tento di uscire all’esterno per sfruttare il mio avantreno preciso. Ma chiedo troppo la vettura che si scompone al posteriore in drift a più di 200 km/h, come volevasi dimostrare, e faccio fatica e recuperarla per non spalmarmi contro muro. Risultato, perdo la scia di Peppe che mi stacca in modo definitivo. La sfida va a Karma con la Mustang ma

Maggio 2012

- Testi di Ds - Foto di pe - Collaborato

non so se con olio fresco avrei seriamente potuto impensierire la Infinity di Peppe quindi il secondo posto va a lui meritatamente. La seconda prova si svolge sul tracciato road di Indianapolis. La mia GTO fresca di olio scalpita per la rivincita. Battere la Mustang non sarà facile ma posso farcela su Peppe! Alla partenza sembra che riusciamo a tenere la Mustang ma non dura più di mezzo giro perche Karma scappa via. Intanto Io e Peppe duelliamo per tutte le curve, la mia GTO è un pò più precisa e mi consente di stare davanti in inserimento la ma Infinity sembra più omogenea come trazione e recupera. Peppe la pensa così “ “La seconda prova sembra la fotocopia della precedente, con karma che scappa via ed io che me la gioco con la Pontiac di Shadow salvo quet’ ultimo poi fare un’errore e lasciarmi il secondo posto. L’auto si è comportata abbastanza bene ma in accelerazione soffro molto di sovrasterzo.” In Effetti mi sono fidato troppo dell’avantreno della GTO per uscire con più trazione prima del lungo tratto veloce, ho rischiato accelerando prima della metà curva, finendo lungo sulla terra. Di li in poi il distacco di 3 secondi si è stabilizzato con la mia GTO che recuperava qualche cosa nel misto stretto e la Infinity di Peppe che ristabiliva le distanze nel tratto veloce. Le due vetture sostanzialmente si sono equivalse e senza l’errore del driver sarebbe finita la photofinish mentre Karma tagliava il traguardo indisturbato aggiudicandosi la seconda prova. La terza prova si svolge sul tracciato americano per antonomasia. Laguna Seca. Qui le doti di potenza della Mustang dovrebbero affievolirsi. Partiamo! Karma ancora una volta prova a scappare ma questa volta alle sue

shadow28 eppejuve30 ore Karma996 -

spalle c’è una GTO che intende vendere cara la pelle. Il primo giro sembra non riuscire a prendere il margine sperato mentre alle mia spalle non c’è la Infinity di Peppe in netta difficoltà sul tortuoso tracciato della Laguna. “ a Laguna Seca invece si rivela per me un’disastro! Nei confronti dei miei avversari soffro sia in accelerazione sia per quanto riguarda il sovrasterzo che diventa poi terribile al cavatappi anche a causa di un’assetto da far venire i brividi! Risultato: tanti testacoda e ultima posizione.” Davanti , incredibile a dirsi, all’ultima curva sono in scia a Karma….la GTO esce lineare e senza sovrasterzo cosa che non si può dire della Mustang davanti. Il rettilineo prendo la scia, mentre Karma rimane al centro pista lasciandomi pochissimo spazio per passare all’interno, con due ruote sull’erba e una frenata scomposta che porta il mio posteriore a colorarsi della vernice rossa della Mustang di Karma….passo con un traverso a centro curva per non finire lungo. La felicità dura poco, il tempo per il nostro Capitan Preciso di prendere le misure alla pista per poi passarmi di potenza e andare via con un passo sufficiente a non consentirmi più di attaccare ne di stargli troppo vicino. La sconfitta è inevitabile. Con la vittoria anche nel terzo evento di Karma e della Sua Mustang, ma questa volta la GTO ha venduto cara la pelle dimostrando di non essere da meno sicuramente alla Infinity di Peppe. A fine gara Peppe e Karma erano tutti e due intenti a vedere me che baciavo l’asfalto della prima curva di Laguna Seca in preda ad un impeto di pura follia da esaltazione mentale…E quando mi ricapita di sorpassare Karma!!!!!!! In definitiva si può dire che con 75000 crediti la migliore scelta in assoluto

Full Contact e una vettura come la Mustang SVT 1999 con il kit aerodinamico. Non sarà la Mustang che ha lasciato il segno nella storia del cavallo che galoppa ma sicuramente ha tantissima sostanza e potenza. Il secondo posto lo darei con una vittoria ai punti per la Infinity G35 una vettura moderna e in sostanza con un equilibrio che è a metà strada tra il Giappone e gli Usa finendo per essere incompleta sotto molto aspetti della guida. La GTO e la classica vettura anonima e ignorante, con una qualità scarsa di costruzione, ma che sposa appieno la filosofia americana della coppia con un cambio lungo per le Higway, cosa che la rende veramente poco adatta alla pista. Ciò non toglie che in questa vettura lo spirito americano alberga latente, un pilota che ci sa fare riesce anche a tirarlo fuori divertendosi. By Dshadow28

Maggio 2012

GT next

- Cronaca a cura

YOU CHOOSE VOL. 6 Rieccoci di nuovo ragazzi con il consueto appuntamento del sondaggione per la gara intitolata “YOU CHOOSE!” giunta già alla sua sesta edizione. Per chi non lo sapesse ancora la “you choose” , come dice già il nome stesso, è una gara in cui sono i piloti che, andando alle urne, voteranno la loro macchina e il loro tracciato preferito tra le scelte già delineate dalla nostra gloriosa DG. In questa edizione le macchine in questione sono:

Dodge Challenger SRT8 Turing Car

Subaru Impreza Touring Car

Mazda Rx-7 Touring Car

Toyota Prius Touring Car

Mitsubishi Lancer Evolution X Turing Car Abbinate a queste piste:

Mazda Raceway Laguna Seca

Special Stage Route X Oval

Maggio 2012

a diBlackfenix88 -

GTnext

Suzuka Circuit

Circuit de Spa Francorshamps

Questa volta la nostra DG ha scelto di sfruttare in toto il primo dlc con il pack auto e la pista di Spa e il secondo dlc con l’ovalone da millemila km. Subito dalle prime impressioni “mamma mia spettacolo… ovviamente ho votato rx-7 + spa…da sogno” [cit. Dot. Hazard], si evince che la proposta fatta alletta le nostre giovani menti. Si vedono piloti come DON che sponsorizzano il rombante Wankel, o come il nostro saetta mc queen karma che mette suspance non rivelando la sua scelta ma lasciando ad akaro il compito di svelarla. Per la cronaca la macchina scelta da karma è l’agilissima, velocissima, bellissima Toyota Prius, spacciandosi così x un ecologista, quando in realtà la scelta è stata dettata solo dal fatto di non voler più sentire in TS “ahoooooooooooo… me passi il cambio?!?” come se fosse l’ultima sigaretta”speciale” (di quelle che piacciono tanto a Don” sulla faccia della terra. Piloti che lanciano messaggi subliminali sulla loro preventiva vittoria “…ovviamente Spa perché è il mio circuito preferito e Mazda in quanto mi piace molto come guida…” disse sicuro il nostro buon raex…ce la farà? Riuscirà ancora a dare 30sec a Don e a sverniciare il suo acerrimo nemico karma? Riuscirà il nostro eroe a uscire illeso dalla gara lasciando in pace i poveri angioletti del cielo?!? Lo scopriremo! Ora purtroppo devo darvi una brutta notizia…lo so ne rimarrete scioccati e vi capisco…anche io al primo momento ci sono rimasto di stucco e non volevo crederci ma….il pilota più rappresentativo del nostro forum, colui il quale tiene alto il nostro nome nel mondo, il più forte di tutti i tempi tanto che il kazu gli ha già fatto vincere l’accademy 2012 a tavolino, colui che era, colui che è stato e colui che sempre sarà….(ciucia ki e ciucia là…)…ebbene si il nostro campione HOMBREMORENO ha deciso di non prendere parte all’evento lasciando che siano i suoi seguaci, ovviamente molto più deboli di lui,(ne cito solo alcuni: ISO, DON, KARMA, AKARO) prendano il suo posto cercando di colmare il grande vuoto creato.. Chiusa questa breve parentesi torniamo a noi… la scelta della pista sembrava oramai già designata sin dall’inizio… infatti abbiamo una notevole maggioranza x la pista di SPA…mentre x le auto c’è stata una lunga ed estenuante lotta tra la mazda RX2 e la nissan GTR, con quest’ultima che con un colpo di reni si è aggiudicata la vittoria nel finale con due voti di scarto. A questo che punto che dire ragazzi; di concorrenti ce ne stanno di tutti i tipi, sarà la pista a decretare il migliore di loro. Di certo il divertimento è assicurato. Mi raccomando non perdetevi la prossima uscita nella quale scoprirete il vincitore e eventuali retroscena di una gara che si annuncia molto hot! Ah dimenticavo…papà Kenkji vuole la testa di tutti noi xke la sua piccola Impreza non ha avuto manco un straccio di voto!!!

Maggio 2012

GT5 - Next

RINGRAZIAMENTI Eccoci alla fine di questo numero e come al solito colgo l’occasione di salutare tutto lo Staff di GT5 Italia e i miei cari collaboratori che mi aiutano a realizzare il progetto del Magazine. Spero solo che il ritardo con cui esce questo numero vada a colmare le aspettative dei lettori, ma per condire il tutto ho approfittato per aggiungere la nostra amata gnagna, che chi più chi meno, gli fa sempre piacere osservare e ammirare. Purtroppo trovare tempo libero per realizzare il progetto del Magazzine è essenziale ed è difficile per tutti noi trovarlo, perciò speriamo soltanto di non dovervi far aspettare troppo per il prossimo numero. Un saluto a tutti quanti... Drako