Das Auto magazín jaro 2015 by Marek Hammerschmied

Dana Zátopková. Pražský maraton jsme s Emilem podporovali od jeho začátků. Golf pro psa. Náš Sportsvan prověřili odborníci na slovo vzatí. Celá psí smečka.

Das Auto. Magazín Jaro 2015

Rychlí a v pohodě.

Mikaela Åhlin-Kottulinsky pro nás prověřila nové Polo GTI, jestli vydrží její drive a vášeň pro pěkně ostrou jízdu. Libovali si všichni.

6 věcí...

…které nám při tvorbě nového Das Auto. Magazínu cvrnkly o klobouk. Vždycky se najde něco, co nás překvapí. A to je dobře.

procent méně CO2 v porovnání s benzinovými vypouštějí auta na zemní plyn jedoucí na biometan. Úžasná hodnota. A významný důvod pro Volkswagen, aby se víc zaměřil na vozy poháněné zemním plynem. Strana 44

»Na stisknutí tlačítka se Polo GTI promění v ostrou závodní mašinu.« Mikaela Åhlin-Kottulinsky, švédská jezdkyně rallye. Strana 10

Caddy v novém kabátě.

Zvenku vypadá jako po kosmetice, ale když si sednete dovnitř, budete zírat. Nový Caddy se vevnitř totálně proměnil. Strana 56

dana zátopková.

Narodili se ve stejný den i rok, zlatou olympijskou medaili vyhráli taky jen v rozmezí několika hodin. Dana a Emil Zátopkovi jsou česká sportovní dvojice, která nemá konkurenci. Bylo nám ctí, že jsme si s Danou Zátopkovou mohli povídat o běhání, o autech i o Emilovi. Strana 36

malí i velcí vyzkoušeli Golf Sportsvan. Zavazadlový prostor se chlubí objemem 590 litrů. A když se sklopí opěradlo vpředu i zadní sedačky, vznikne nákladový prostor o objemu 1 520 litrů. V nejhorším případě to je dost i pro bengálského tygra. Strana 20

ze severu na jih za 21 dnů.

Tým Rainera Zietlowa v Touaregu pokořil světový rekord jízdy ze samého severu Evropy na jižní cíp Afriky o týden. A mohlo to být ještě lepší. Strana 84

»Emil byl

zvyklý řídit auto jako tankista. «

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

obsah

Jaro 2015

objevy. 60 Gran Turismo Iberico. Vzali jsme Polo GTI na pěknou projížďku na jih. Vášeň, to je jeho. 84 Deník z pořádné jízdy. Cesta z Norska na jih Afriky? Letadlem? Kdepak, Touareg to zvládne jako nic.

nápady. 44 Třetí pilíř. Víte, jak daleko ujedete na jednu nádrž benzinu, nafty nebo LPG? A z jakým palivem dojedete nejdál? 56 Nový Caddy. Potkali jsme se s ním v Hamburku a nemohli jsme ho ani poznat. Šikovný švihák.

životní styl. Dana Zátopková o autech, běhání i Emilovi. strana 36 stálice. 8 novinky 32 ŠkoFIN 50 showtime 52 Das WeltAuto 72 servis

30 Staré haraburdí se dá využít různě. My z nich v duchu Think Blue. stavíme umělecké kousky. 68 Urban Expedition. V milánské čtvrti Brera je obchod s koly Rossignoli. Když bicykl, tak odsud. 76 Rallye v Las Vegas. A je to tu – zajeli jsme se podívat na vrchol americké rallye sezony a byli jsme fakt blízko. 94 Raw food. Živé jídlo na vás nemusí z talíře vyloženě mrkat. Ukážeme vám, že to může být super dobrota. 98 Ostravo, Ostravo. Tentokrát jsme volant stočili na sever Moravy a mrkli se na ostravské Hradčany. Industriál.

Červené Polo Španělsku sekne. Olé! strana 60

Češi jsou vášniví pejskaři. Tak jsme pro ně hledali ideální auto. A našli jsme Sportsvan. strana 20 Das Auto. Magazín Jaro 2015.

Mikaela Kottulinsky prověřila naše Polo GTI. A sedělo jí. strana 10

Das Auto. Magazín Jaro 2015

Vydavatel: Boomerang Publishing s. r. o., Nad Kazankou 37/708, 171 00 Praha 7-Troja, tel.: 244 023 201, www.bpublishing.cz pro: Porsche Česká republika, s. r. o., Radlická 740/113d, 158 00 Praha 5-Jinonice www.volkswagen.cz Šéfredaktorka: Martina Valterová Editor: Martin Groman Grafická úprava: Jakub Kaše Překlad: Štěpán Vorlíček Magazín tiskneme na ekologicky šetrný papír. E-mail do redakce: magazin@volkswagen.cz Uzávěrka vydání: 10. 3. 2015 Datum vydání: 20. 3. 2015 Místo vydání: Praha Distribuce: Česká republika Periodicita: 4× ročně Prodej inzerce: Marek Hammerschmied, e-mail: marek.hammer@bpublishing.cz Evidenční číslo: MK ČR E 21367, ISSN 2336-1328 Údaje jsou platné ke dni uzávěrky. Změny uvedených údajů nebo tiskové chyby jsou vyhrazeny.

Das Auto.

Magazín Když rallye, tak ve městě, kde to žije. A jestli to někde žije, tak v Las Vegas. Prožijte s námi pořádnou rallye pařbu ve městě neřesti a hazardu. strana 76

Ještě více fotek, nějaké to video, vychytávky, nápady... To všechno pro vás má chytrá verze našeho magazínu, kterou si můžete stáhnout do svého tabletu nebo mobilu. A je jedno, jestli máte zařízení iOS nebo Android. Samozřejmostí je prolinkování celého časopisu, pohodlné listování, zobrazení doplňkových multimédií – zkrátka veškeré pohodlí elektronických magazínů, na které jste ze svého mobilního parťáka zvyklí. Najdete nás na Appstore a v Google Play.

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

lam ar ti na .com

BUEN OS A I RE S

L AS VE GAS VEG

MI A MI

D UBA I

MIL ANO

S T.TROP EZ

KUAL A L UMPUR

PR A G UE PA LLADIU M

novinky.

novinky Passat Alltrack: připraven na každou cestu

Volkswageny s větší světlou výškou určené pro jízdy i mimo asfalt jsou stále velice oblíbené, a tak ani nový Passat nemůže být výjimkou. Jeho nová verze Alltrack sedí o 27,5 milimetru výš a má standardně pohon všech kol. Vychází z běžného kombíku, jinak tvarované jsou oba nárazníky, auto má plastové lemy prahů a blatníků, nové ližiny na střeše a také nerezové oplechování spodku auta. V nabídce budou 6stupňové automatické převodovky DSG a rovněž 6stupňové manuály, pod kapotu Alltrack dostane benzinové motory 1.4 TSI (110 kW) a 2.0 TSI (162 kW) nebo diesely 2.0 TDI o výkonu 110, 140 nebo 176 kilowattů.

transportér bez emisí

Přijíždí e-load up! Elektrická dodávka je ve skvělé kondici: nulové emise CO2, nejvyšší povolené zatížení 185 kilogramů, 990 litrů nákladového prostoru od zadních dveří po dělicí příčku. Elektromotor o výkonu 60 kW (82 koní) rozhýbe tenhle minitransportér na stovku za 12,4 vteřiny. S délkou 3,54 metru jde o zajímavý vůz především pro servisní techniky, kurýry nebo rozvážkové služby. Volkswagen e-load up! se dodává v různých verzích.

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

novinky.

Nový Touran: větší a lehčí

Oblíbené kompaktní MPV se na ženevském autosalónu představilo v nové generaci. Bylo na čase, vždyť předchůdce byl na světě už jedenáct let. Nový Touran je postavený na platformě MQB, díky níž zhubnul 62 kilogramů. Také je o 130 milimetrů delší, o 113 milimetrů víc místa je mezi nápravami; v pětimístném uspořádání narostl o 48 litrů i zavazadelník, který pojme 1 040 litrů. O pohon se stará šestice motorů: 1.2 TSI (81 kW), 1.4 TSI (110 kW) a 1.8 TSI (132 kW) spalují benzín, dieselové agregáty zastupují 1.6 TDI (81 kW) a 2.0 TDI (110 a 140 kW).

A vítězem se stává

Osmapadesát evropských automobilových novinářů z dvaadvaceti zemí volilo letošní Auto roku. Z jedenatřiceti nominovaných vozů nejprve vybrali sedm finalistů, z nichž nakonec vzešel vítěz — Volkswagen Passat. Stříbro získal Citroën C4 Cactus, na třetím místě skončil Mercedes-Benz C. Gratulujeme!

Sport Coupé Concept GTE: budoucnost Passatu CC s elektromotory

Zářivě žlutý krasavec na autosalónu v Ženevě ukázal, kam se bude ubírat Volkswagen CC v nové generaci. Krásné dynamické kupé si drží charakteristickou splývavou linii a chce být alternativou pro klasické sedany v segmentech B a C. Nejde tedy jenom o vzrušující svezení, hraje se i na praktickou stránku. Vždyť třeba pro zavazadla je v něm 480 litrů. Jak naznačují písmena GTE, o pohon konceptu se stará hybridní ústrojí. Konkrétně zatím nepoužitá kombinace elektromotoru a příčně umístěného šestiválce. Jakého, ptáte se? Jde o starý známý agregát VR6, který vůbec poprvé v historii dostal přeplňování. Objem je z 3,6 litru zmenšený na rovné tři, výkon vrcholí na 299 koních a točivý moment na 500 Nm. Spalovací motor je propojený se 6stupňovým dvouspojkovým automatem DSG a dvěma elektromotory. Jeden, 40kilowattový, je integrovaný přímo do převodovky, druhý o výkonu 85 kilowattů pohání kola zadní nápravy.

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

Oba jsou rychlí a v pohodě: závodnice Åhlin-Kottulinsky a Polo GTI.

objevy.

kamarádství s tlačítkem. Volitelný podvozek Sport Select nabízí o patnáct milimetrů nižší světlou výšku a sportovní naladění dostupné stiskem tlačítka jinými slovy spoustu zábavy za volantem modelu Polo GTI. Švédská juniorská hvězda Mikaela Åhlin-Kottulinsky prověřila jeho schopnosti na závodním okruhu v Oscherslebenu. Text Mikaela Åhlin-Kottulinsky Rozhovor Marijke Engel Fotografie Michael Haegele

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

áma říká, že se ze mě v posledních třech letech stal jiný člověk. Možná má pravdu. Všechno to začalo tady v Oscherslebenu prohlídkou. Mezinárodní automobilová federace FIA spustila projekt s cílem zvýšit počet žen v motoristickém sportu. Na závodním okruhu blízko Magdeburku, 200 kilometrů západně od Berlína, se mnou bylo dalších dvacet mladých žen. Po bezpočtu závodů jsem se ocitla v čele a kvalifikovala jsem se do poháru Scirocco R Cup!

Tlačítko Sport promění Polo GTI v ostrou závodní mašinu.

Proti většině ostatních jsem v devatenácti byla už docela stará. Účastnit se můžete už od šestnácti, já jsem ale začínala pozdě. Šest let jsem ve Švédsku jezdila na motokárách, vyhrála jsem i pár závodů. Když se dívám zpátky, přijde mi opravdu zvláštní, že asi až do dvanácti jsem nejevila sebemenší zájem o cokoliv, co se týká motorů. Barbíny, gymnastika a tancování — to byl můj svět. Tak úplně jsem nešla ve šlépějích své rodiny! Zdálo se, že jsem zdědila trochu jiné geny. Lidé říkají, že v žilách Kottulinských nekoluje krev, ale benzin. Můj děda Freddy v roce 1980 vyhrál s Volkswagenem Iltis rallye Paříž–Dakar. Moje máma Susanne se v roce 1990 stala švédskou mistryní v rallye.

objevy.

A samozřejmě tam potkala mého tátu Jerryho, protože v závodech spolu soupeřili. Takže asi nikoho nepřekvapí, že můj bratr Fredrik už na odrážedle hlásil, že se chce stát mistrem světa v rallye! Právě kvůli němu jsem jako dítě trávila nejeden víkend jako divák na závodech motokár. A vůbec jsem z toho nebyla nadšená. Nikdy bych si nepomyslela, že hluk motorů budu jednou vnímat jako hudbu a že pach oleje a spálených brzdových destiček pro mě bude parfém.

Abych byla konkrétnější, od zbytku rodiny se liším. Jsem jediná, kdo tráví čas na okruzích. Rallye je pro ztřeštěnější povahy. Vítězství nebo prohra závisí na mnoha faktorech. Ale na okruhu je to jiné. Jde o přesnost a vyváženost. O splynutí jezdce a auta. V poháru Scirocco R Cup jsou všechny vozy stejné. Můžete trochu ladit stabilizaci nebo tlak v pneumatikách, ale technické podmínky jsou totožné. A také jezdci disponují velmi podobnými schopnostmi. Všichni jedou ideální stopou. Ale na konci jde o to, kdo sešlápne plynový nebo brzdový pedál přesně v tu správnou milisekundu a přesně s tou správnou silou. Tahle od-

hodlanost být perfektní mě žene kupředu. Do každého závodu se musím nejen kvalifikovat tím, že budu zajíždět dostatečně rychlá kola, ale musím si také vydělat na šestimístné startovné, na které mi přispívají sponzoři. Kromě toho pracuji jako jezdecká trenérka a také testuji nově vyvinuté součástky a technologie. Z toho mívám velkou radost. Tak například dneska. Sluníčko svítilo a mně se poštěstilo sednout si do nového vozu Polo GTI s podvozkem Sport Select a proplétat se s ním vlásenkami.

Je to mé první setkání s tímhle vozem Volkswagen. Můj první dojem: skvěle vyvážené proporce, stylové kompaktní auto. Když zmáčknete tlačítko na pravé straně středové konzoly, slovo „Sport“ se oranžově rozzáří. Roztomilý kompakt se vmžiku promění v ostrou sportovní mašinu. Nasedám a obkroužím pár prvních zkušebních kol. I bez Sport Selectu sedí GTI o patnáct milimetrů níž než běžné Polo a v zatáčkách je jeho vyšší stabilita znát. A faktor potěšení z jízdy: velká radost. Tohle nastavení bych si vybrala na silnici. Mám ráda sportovní svezení, ale potřebuji také, aby auto bylo civilizované. Takže nastavení musí být také trošku komfortnější. Především na dlouhých trasách nebo ve městě. Jsem teď na startovní čáře a mačkám tlačítko Sport. Rychlá zkouška plynového pedálu — zdá se, jako by se probudil. Báječný je také zvuk: uvnitř auta zní jako spokojené předení. Nepotřebuji ho, abych věděla, kdy přeřadit, ale ke sportovnímu pocitu tohle prostě patří. Akcelerujeme dál: trojka, čtyřka, pětka. Pod mostem VW jedu 175 km/h, musím ale bohužel rychle brzdit, abych nevyletěla ze zatáčky U Hotelu. Tu projíždíme o něco pomaleji. V závodě tady musíte přeřadit až na dvojku, abyste tu pravoúhlou zatáčku projeli. Trať se potom třikrát kroutí doleva, takže řadím pětku. Je to jedna z nejzáludnějších pasáží v Oscherslebenu. V závodě už jsem tu dřív skončila mimo asfalt. Řadím proto čtyřku a znovu šlapu na plyn.

Díky sníženému podvozku Sport Select doslova cítíte asfalt pod koly.

» Lidé říkají,

že v žilách Kottulinských nekoluje krev, ale benzin. «

Pilotka Åhlin-Kottulinsky svírá dobře padnoucí volant vozu Polo GTI.

objevy.

Mikaela Åhlin-Kottulinsky zblízka zkoumá kokpit modelu Polo GTI.

» Jednou mi někdo řekl,

že v zatáčkách vypadám, jako bych tančila. «

Polo úžasně spolupracuje. Tady přichází podvozek Sport Select skutečně ke slovu, auto se nenaklání, nehoupe. Dělá na mě dojem! Znovu ostrá pravá, plný plyn, trojka, čtyřka. Potom do šikany, přiostřuje se, když se směr rychle — pravá, levá — a tvrdě přes obrubníky střídá. Drsné nárazy se přenášejí dovnitř auta, to ale jistě udržuje stopu. Na výjezdu se dostávám až k zeleným značkám za obrubníky. Nejsou tam jen tak náhodně namalované. Abyste jeli tou ideální závodní stopou, musíte využít každý centimetr tratě. Na zpáteční rovince dávám zase rychle pětku, maximálka 180 — šílené! Skoro tak rychlé jako při závodech! Díky sedmistupňové dvouspojkové převodovce a s pomocí pádel

pod volantem je řazení dílem zlomků vteřiny. Pak už přichází cílová rovinka, akcelerace, trojka, čtyřka, pětka — a je tu cíl! Páni! Dávám si ještě jeden okruh a zkouším projet šikanu o něco lépe, jemněji. Sport Select mě fakt baví. To, že řízení reaguje tak rychle a že se auto nehrne ven ze zatáček, má částečně na svědomí přídavný ventil v tlumičích, který se v módu Sport uzavře. Ještě víc se tak omezuje kývání a poskakování v zatáčkách a jízda je zábavná skoro jako se závodním autem. Znát technické detaily je má práce. Musím mechanikům vysvětlovat, jaké slabiny auto má a jak ho mají vyladit na míru mně a mému jezdeckému stylu. Bohužel mě často neberou vážně, když jim říkám, že tohle nebo tamto nefunguje správně. Rozumím tomu ale dopodrobna, a tak mi nakonec stejně naslouchají. Ano, občas nastávají ty typické situace, kdy si jako žena v téhle branži musím zjednat respekt — ať už na trati, v médiích nebo u sponzorů. Jednou mi někdo řekl, že v zatáčkách vypadám, jako bych tančila. To je úžasný kompliment, protože když všechno jde dobře, skutečně to tak cítím. Vím, o čem mluvím — před třemi lety jsem ještě trénovala moderní tanec a gymnastiku. Obojí pro mě mělo velký význam — tanec pro vnitřní rovnováhu a gymnastika pro sílu a koordinaci. I dnes cvičím denně. Aby se člověk udržel na špičce, musí být fit. Musíte se na své tělo stoprocentně spolehnout, i když jste v autě pevně uvázaní a kvůli přilbě, systému ochrany hlavy a páteře a pětibodovému bezpečnostnímu pásu se stěží můžete pohnout. Teploty v kokpitu dosahují až šedesáti stupňů a odstředivé síly působící na tělo jsou enormní. Musíte něco dělat, abyste je přemohli. Das Auto. Magazín Jaro 2015.

Miluju soutěžení. Jasně že chci vyhrávat. Jsem ambiciózní. Můj první triumf loni v červnu na Norisringu u Norimberku byl neskutečně vzrušující zážitek! Jsem první žena, která vyhrála R-Cup. Během vyhlašování vítězů jsem měla slzy v očích. Vítězství ale není má hlavní priorita, jakkoli paradoxně to může znít. Aby člověk byl skutečně rychlý, musí být velmi, velmi trpělivý. Mí rodiče nikdy nevynechají příležitost mi připomenout, že úspěch v motoristickém sportu tkví ve zkušenostech. S každým dalším ko-

lem jste o kousek zkušenější. Když sedím za volantem a červená světla odpočítávají čas do startu, nepřemýšlím o vítězství. V ideálním případě nemyslím na nic. Srůstám s autem. Na světě není lepší pocit. Zjednat si respekt ve světě motosportu je opravdu snadné: jde jenom o to, kdo brzdí jako první. V roce 2013 jsem se několikrát účastnila Ra-

llye Cupu a rovnou jsem se dostala do několika hrůzných karambolů, protože jsem — oproti očekávání mých soupeřů — nezašlápla brzdy. Musíte být připravení zariskovat. Totéž ale platí i mimo závodní dráhu, nesmíte ukázat slabost. Naučila jsem se za všech okolností být klidná až chladná. A nebýt milá na soupeře. A když se nedaří, nenechat se otrávit. Tenhle postoj člověku nezaručí velké sympatie. Jenže já nejsem „grid girl“, hosteska na startovní čáře, která se musí mít ke každému. Vlastně si často říkám, proč u mě nemůže stát nějaký „grid boy“.

Sport Select. Podvozek je speciálně naladěný pro sportovně založené řidiče. Volit lze ze dvou nastavení: Normální mód je o něco pohodlnější než běžné sportovní podvozky. Přes své sportovní prvky (např. nižší světlou výšku) umožňuje pohodovou jízdu. Sportovní nastavení je ostřejší a jízda s ním je dynamičtější. Poskytuje intenzivnější zážitky z řízení. Tlačítkem Sport na středové konzole volíte nastavení podvozku. Aktivní mód se zobrazuje na tlačítku a na multifunkčním displeji. Sport Select je k dispozici pro několik modelů Polo. Rozšířená sada Sport Performance je k mání výhradně ve vozu Polo GTI. Zahrnuje přímější odezvu plynu a speciální sportovní tlumiče. Více informací: www.volkswagen.cz

Mikaela Åhlin-Kottulinsky na okruhu.

Vždycky mě rozzuří, když mě novináři žádají, abych zapózovala v bikinách. To myslíte vážně? Copak by nějaký chlap pózoval u svého závodního auta ve spodním prádle? Podle mě je bezvadné, že v motoristickém sportu spolu soupeří ženy a muži. Nakonec stejně rozhoduje jenom kvalita. Mám velký cíl a jasný plán. Nejpozději v roce 2018 se chci účastnit DTM, německého mistrovství cestovních vozů. A ne jen tak symbolicky. Dřív nebo později tam chci vyhrát.

objevy.

Golf pro každé plemeno. Sportsvan má v rodině vozů Golf roli univerzála. Angažovali jsme několik na slovo vzatých odborníků, aby ho prověřili — od pudla královského po bordeauxskou dogu. Naši experti zkoušeli jeho všestrannost od závodění a dlouhých cest po pózování a hraní. Text Sabrina Künz Foto Cem Guenes

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

Má hodně co nabídnout.

báječný k závodění. „Každý sportovec potřebuje tréninkového partnera. Ten můj nový má úžasný odpich, přesto šetří energií. Pro mě je ten pravý.“

Tady nejde jenom o vnější vzhled — Golf Sportsvan je působivý i tím, co skrývá uvnitř. Základní verze se pyšní sériovou výbavou, jako jsou elektronická uzávěra diferenciálu XDS+, multikolizní brzda nebo klimatizace Climatronic. Další prvky zahrnují sedm airbagů, novou elektrickou parkovací brzdu, dotykový displej s úhlopříčkou 12,7 centimetru, variabilní podlahu zavazadlového prostoru a kryt zavazadelníku. Motory Golf Sportsvan, s výkony od 63 kW (85 k) po 110 kW (150 k), disponují systémem start/stop, oproti předchozím verzím jsou až o 19 procent úspornější a splňují emisní normu Euro 6. Na motoru 1.6 TDI BlueMotion o výkonu 81 kW (110 k) je vidět, jak jsou nové pohonné jednotky Golf Sportsvan úsporné. Vystačí si s pouhými 3,6 litru na 100 kilometrů — což odpovídá 95 gramům CO2 na kilometr.

Diva, 4 roky, afghánský chrt

Diva

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

Krásné výhledy.

Jako všechny topmodelky má i Golf Sportsvan ty správné míry. Rozvor ve srovnání s Golfem narostl o 4,8 centimetru; kolem dokola je pak o 8,3 centimetru delší a o 12,6 centimetru vyšší. Zkrácený přední převis dodává na dynamičnosti. Na první pohled upoutá výrazné vodorovné žebrování mřížky chladiče a velké světlomety. Jejich xenonové výbojky poskytují světlo podobné tomu dennímu, což přispívá k menší únavě během nočních jízd. Nejenže světlomety dosvítí dál, ale výborně také svítí do stran, což ještě víc podporuje bezpečnou jízdu. A panoramatickým střešním oknem, které lze vyklopit nebo zasunout, potom dodává čerstvý vzduch, právě když je potřeba.

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

„Jako královna krásy vím, co dělá dobrou modelku. S vozem Golf Sportsvan po boku se mohu ukázat kdekoliv.“

Georgina, 9 měsíců, královský pudl

báječný k pózování.

Andrea

a n i g r Geo

objevy.

báječný ke klidné jízdě.

Ludwig

Chcete nahlédnout do zákulisí? Jak vznikal náš příběh s vozem Golf Sportsvan najdete na magazine.volkswagen.com

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

James

Luxus pro všechny.

Pojď te dál — dveře máte vždy otevřené! Dveře Sportsvanu se otevírají obzvlášť doširoka — a také jedním pohybem. Díky pohodlnému vyššímu posezu máte přehled o každé situaci a také nastupování a vystupování je hračka. Volitelně je k mání ergonomické sedadlo ergoActive, které vás namasíruje a které si můžete přizpůsobit ve čtrnácti směrech. Poprvé je u člena rodiny Golf k dispozici vyhřívaný volant. V kombinaci s vyhřívanými sedačkami lze pomocí klimatizace volant vyhřívat a udržovat požadovanou teplotu.

Sportsvan v číslech*

objevy.

Motor 110 kW (150 k) TDI Převodovka 6stupňová manuální Spotřeba paliva 4,3 až 4,4 litru kombinovaně Emise CO2 v g/km 112 až 115 kombinovaně Nejvyšší rychlost 212 km/h Zrychlení z 0 na 100 km/h 9,2 vteřiny Pohotovostní hmotnost 1 474 kg Rozměry 4 338 x 2 050 x 1 578 mm Zavazadlový prostor 590/1 520 l (podélně posuvná zadní sedadla posunutá zcela vpřed) Další motorové varianty** 63 kW (85 k) TSI 81 kW (110 k) TSI 92 kW (125 k) TSI 110 kW (150 k) TSI 81 kW (110 k) TDI * Platí pro modely zde uvedené. ** Všechny motory v modelu Golf Sportsvan jsou vybaveny technologií BlueMotion. *** Fotografie v tomto článku byly pořízeny ve stojícím vozidle.

„James je opravdu dobře vychovaný. Za odměnu tu má vyhřívaný volant a sedadlo ergoActive. Nemusí žít jako pes.“ Ludwig, 8 let, Mops

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

objevy.

„Normálně tady hlídám. Ale taky si užívám to bezpečí, které Sportsvan nabízí. Všechny ty asistenční systémy, to je skvělá výbava k plnění úkolů.“ Blanca, 3 roky, německý ovčák

Elektronický pomocník.

Bezpečnost především! Jako první v rodině Golf je Sportsvan vybaven senzorem mrtvého úhlu s parkovacím asistentem. Během jízdy varuje řidiče před vozidly v mrtvém úhlu, což usnadňuje přejíždění mezi pruhy. Parkovací asistent pak varuje před blížícími se auty během couvání z parkovacího místa. Pokud bezprostředně hrozí kolize, elektronika automaticky aktivuje nouzové brzdění. Další asistenční systémy vozu Golf Sportsvan: rozpoznávání dopravních značek, automatické udržování vzdálenosti AAC, sledování prostoru před autem Front Assist a asistent světlometů.* * Všechny asistenční systémy jsou u modelu Golf Sportsvan k dispozici jako volitelná výbava a fungují pouze v rámci svých limitů.

báječný ke hlídání. 26

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

Blanca

objevy.

báječný k odpočívání. „Našla jsem super místo, až bude doma zase přelidněno. Vítejte v mém novém luxusním pelíšku na čtyřech kolech. Naprostá pohodička.“

Emma Dost místa pro všechny.

Nájezd na nákupní centrum? Bez problému. Protože Golf Sportsvan má obrovský a přizpůsobivý interiér. Zavazadelník pojme až 590 litrů; když se zadní sedačky posunou úplně dopředu, je to až 1 520 litrů. Opěradla zadní lavice lze složit, čímž vznikne skoro rovná ložná plocha. Pořád to nestačí? Pokud sklopíte také opěradlo sedadla spolujezdce, získáte prostor pro náklad až 240 centimetrů dlouhý. Malé věci můžete dát do mnoha odkládacích přihrádek nebo do chlazené schránky před spolujezdcem.

Emma, 4 roky, bordeauxská doga

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

objevy.

báječný na hraní. „Čím víc ten rytmus buší, tím víc při skoku vlajou uši. Audiosystém Dynaudio mě tlačí k těm nejlepším výkonům — a má panička září.“ Helga, 5 let, Jack Russel teriér

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

Helga Balzám pro uši.

Více informací na volkswagen.cz

Dánští specialisté na hi-fi z Dynaudia vyvinuli audiosystém na míru vozu Golf Sportsvan. Reproduktory vyrobené z nízkorezonančního magnéziovo-silikátového polymeru a digitální 400wattový vícekanálový zesilovač nabízejí precizní zvuk a dynamiku. Díky unikátnímu středovému reproduktoru je zvuk ve Sportsvanu vyvážený a díky subwooferu jeho basy hluboké a hutné. 29

životní styl. Nějakého toho angličáka má doma každý. Designér Moritz Martin (na obrázku dole, se šroubovákem) z nich vyrobil otáčivé „parkoviště“ na klíče.

nepotřebné harampádí . Starý nábytek, boty, hračky: designéři značky Volkswagen ze starých věcí, které už svůj původní účel dávno splnily, staví malá umělecká díla — up!Cycling v duchu Think Blue. Rozhovor Ina Brzoska Fotografie Christian Efkemann

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

životní styl.

ledat výrobky a řešení, díky nimž mohou lidé žít udržitelně — to je hlavní myšlenka stojící za Think Blue. V kontextu této kampaně zachytil Volkswagen jeden ekologický trend: upcycling, tedy přetváření použitých věcí v nové, chytré předměty. Designéři Volkswagenu si svůj potenciál v této oblasti vyzkoušeli během workshopu v Berlíně. Z beden plných starého haraburdí vytvořili například věšák na klobouky, parkoviště-věšák na klíče nebo dětský stupínek k umyvadlu. A zatímco vrtali, šroubovali a lepili, my jsme si povídali s módní návrhářkou Carinou Bischofovou o tom, proč je ten nový trend kolem udržitelnosti tak vzrušující.

Jak byste definovala pojem upcycling? Upcycling znamená, že vezmete nějakou existující věc — materiál nebo předmět — a uděláte z něj něco ještě užitečnějšího. Tím, že ji použijete v jiném kontextu, dostane ona věc novou hodnotu. A ten obnošený vzhled je pak speciální designový prvek. Odkdy je to trend? První impulzy ohledně udržitelnosti se datují do osmdesátých let minulého století. V poslední době se tenhle trend masivně rozšiřuje spolu s diskusemi o recyklování a věcech z druhé ruky.

» Nadchneme se pro nějaký materiál, k němuž pak vymýšlíme nový kontext. « Carina Bischof, návrhářka Jak vy osobně jste se k tomuto konceptu dostala? Pracovala jsem s londýnskou designérkou Orsolou de Castro. V oblasti upcyclingu je jakousi průkopnicí, pracuje s průmyslovým odpadem z italských tkalcovských a pletacích provozů. Její výrobky mě opravdu zaujaly; vůbec nejsou jakkoliv hippie a nemoderní. Co k upcyclingu používáte? Štůčky látek, které obchodníci používají k předvádění barev nebo materiálů. Nepotřebných látek se prostě zbavují, ač jsou čtyřicet krát šedesát metrů velké. Já je kupuji a dělám z nich košile a halenky. Při upcyclingu vymýšlejí návrháři nové využití pro staré výrobky. Kde berete inspiraci vy? Vždycky se nadchneme pro nějaký materiál, k němuž pak vymýšlíme nový kontext. Například jeden můj kolega používá pracovní oděvy automechaniků a lakýrníků, protože kvalita těch materiálů je velmi vysoká. Šije z nich obleky na míru. Rozebírá kalhoty a bundy a předělává je do nových kousků. Ty obleky vypadají velmi propracovaně a vytříbeně, mají v sobě ale to kouzlo starého.

Designérka značky Volkswagen Idil Tuncerová (napravo) z okenních rámů, kožených autopotahů a větví vytváří stylový věšák na klobouky.

Co dalšího designéři v rámci upcyclingu rádi tvoří? Peněženky a šperky, například ze starých automobilových pneumatik. Velmi oblíbené jsou také lampy. Jeden náš kolega se zamiloval do materiálu a tvaru kropicích konví. K jedné přidělal trubky se žárovkami. Vypadá to, jako by ta konev vyzařovala světlo. Podle mě jsou velmi elegantní třeba lustry vyrobené z věšáků na kabáty. Nebo si vezměte hudební nástroje — ty jsou báječné na lampy. Doma v pokoji vypadají naprosto skvěle. Vyjdou takové výrobky vlastně laciněji? Ne vždycky. U oblečení musíme upravit na míru každý kus. Pak ale máte věc ručně vyrobenou v Německu. Na zakázku dělanou, žádnou masovku. Kdo si upcyclované věci kupuje? Lidé, pro které je udržitelnost podstatná. Architekti a kreativní lidé se smyslem pro nevšední design. Lidé, kteří si úmyslně kupují bio produkty. Měla byste nějaké tipy pro ty, kdo by si upcycling chtěli sami vyzkoušet? Důležité je podívat se na materiál a zasadit ho do jiného kontextu. Jednoduchý příklad je plechovka použitá jako stojánek na tužky. Na internetu je bezpočet návodů, jak třeba postavit nábytek ze starých věcí.

Chcete se do toho pustit sami? Designéři značky Volkswagen vedle dalších věcí postavili dětský stupínek k umyvadlu do koupelny, věšák na klobouky nebo na klíče. Proces vzniku těchto věcí je natočený a k dispozici — spolu s dalšími návody a nápady na dárky — na volkswagen.com/thinkblue. Práce Cariny Bischofové můžete vidět tady: The Upcycling Fashion Store, Anklamer Strasse 17, 10115 Berlin. upcycling-fashion.de

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

škofin.

Počet starostí o auto:

nula.

Koupí to teprve začíná. Kolotoč prohlídek, oprav, diagnostik, (pneu)servisů a tak dále. Ani nové auto po téhle stránce není „zadarmo“. A když si sečtete, kolik do svého vozu ročně dáte peněz, může se vám pěkně zamotat hlava. Text Štěpán Vorlíček Foto Shutterstock a Volkswagen AG

tomu připočtěme čas, který péčí o auto musíme trávit, objednávat se do servisů, kupovat nové pneumatiky, zařizovat pojištění a asistenci. Stále víc lidí se tímhle prostě zabývat nechce. Firmy už to znají, jednoduše si vozy pořizují na operativní leasing a o nic se nestarají. Doteď si o tomhle mohli „obyčejní smrtelníci“ nechat jenom zdát. Už se ale zablýsklo na lepší časy — Volkswagen ve spolupráci s Volkswagen Finance od ŠkoFINu spustil program All-Inclusive, tedy operativní leasing pro soukromé osoby. Nabídka se týká celé modelové rodiny Golfu, tedy hatchbacku, kombi Variant i malého MPV Sportsvan. Golfy jsou tedy první vlaštovkou a je pravděpodobné, že se počet modelů, které si bude možné prostřednictvím operativního leasingu pronajmout, v budoucnu rozšíří. Jak říká Daniel Harant, vedoucí divize

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

Šafránku, k tabuli! „Povězte nám, co to ten operativní leasing je.“ — „Operativní leasing se od úvěru a finančního leasingu liší hlavně tím, že předmět nájmu (nejčastěji automobil) zůstává ve vlastnictví leasingové společnosti i po skončení smlouvy. To umožňuje leasingovým společnostem započítat do splátek pouze rozdíl mezi pořizovací a zůstatkovou hodnotou předmětu nájmu. Díky tomu klient během leasingu zaplatí pouze reálně amortizovanou část ceny předmětu nájmu.“ Zdroj: Wikipedia

Více informací na www.golfnaoperak.cz

V rámci programu All-Inclusive jsou k mání tyto varianty: • Golf 1.2 TSI 77 kW — měsíční splátka 6 999 Kč, • Golf 1.6 TDI 77 kW — měsíční splátka 7 899 Kč, • Golf Variant 1.2 TSI 81 kW — měsíční splátka 7 299 Kč, • Golf Variant 1.6 TDI 81 kW — měsíční splátka 7 999 Kč, • Golf Variant 4MOTION 1.6 TDI 81 kW se 6st. převodovkou — měsíční splátka 9 199 Kč, • Golf Sportsvan 1.2 TSI 81 kW — měsíční splátka 7 777 Kč. Všechny varianty jsou k dispozici ve výbavě Comfortline, která zahrnuje například boční airbagy vpředu, hlavové airbagy, kolenní airbag pro řidiče, multikolizní brz du, systém sledování únavy řidiče, centrální zamykání, elektrické ovládání oken vpředu i vzadu, automatickou klimatizaci Climatronic, palubní počítač Medium, rádio Composition Colour, tempomat včetně omezovače, vnější zpětná zrcátka elektricky nastavitelná a vyhřívaná nebo kůží obšitý tříramenný volant. Jako zvláštní výbavu v rámci programu All-Inclusive si zákazník ke všem verzím může vybrat me talický lak, benzinový hatchback navíc dostává i přední mlhovky.

škofin.

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

škofin.

Volkswagen osobní vozy: „Rozhodli jsme se uvést na trh první nabídku operativního leasingu pro soukromé zákazníky značky Volkswagen, protože jsme přesvědčeni, že i pro ně může být výhodné mít přesně stanovenou výši nákladů na mobilitu bez rizika nepředvídatelných výdajů. Začínáme s operativním leasingem pro modelovou řadu Golf a na základě odezvy ze strany zák zníků uvidíme, jestli je pro tento způsob provozování vozu na trhu potenciál. Při dostatečně velké poptávce budeme nabídku postupně rozšiřovat.“

Proč je dobré míti leasing operativní Operativní leasing se podobá klasickému pronájmu: klient chce auto pouze využívat, ne ho vlastnit. Doba pronájmu je většinou kratší než ekonomická životnost auta. Po skončení smlouvy vrací zákazník „ojeté“ auto, a má-li zájem pokračovat, dostává na další období zbrusu nové. Kouzlo operativního leasingu tkví v tom, že se skutečně o nic nestaráte. Máte k dispozici auto, jezdíte a na korunu přesně víte, kolik za to utratíte. Měsíční splátka totiž zahrnuje úplně všechno. Navíc platíte už jen palivo, dálniční známku a pokuty, pokud si budete užívat jízdu až moc.

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

»Volkswagen Praktické sportovní MPV Malé „em-pé-véčko“, které doplňuje větší bratry Touran a Sharan, se představilo loni na jaře. Je založené na nejúspěšnějším modelu světa — Volkswagenu Golf. Díky vyšší karosérii je Sportsvan vzdušnější, prostornější a nadmíru praktický. Zákazníci si cení jeho variability: díky podélně posuvným zadním sedačkám v rozsahu 18 centimetrů lze upřednostnit nohy cestujících nebo zvětšit prostor pro zavazadla (toho je k dispozici 500 až 590 litrů v pětimístném uspořádání). A když se zadní sedadla sklopí, vznikne 1 520 litrů pro náklad. Sériová výbava modelu Golf Sportsvan Comfortline 1.2 TSI 63 kW zahrnuje mimo jiné sedm airbagů, multikolizní brzdu, systém start-stop, elektronickou uzávěrku diferenciálu XDS, automatickou klimatizaci Climatronic, rádio Composition Colour s 5palcovým barevným dotykovým displejem a přehrávačem CD/MP3, palubní počítač Medium, tempomat, výškově nastavitelná sedadla vpředu, kůží obšitý volant, hlavici řadicí páky a ruční brzdy, loketní opěrku a stříbrně eloxované podélné střešní nosiče.

rozjel se ŠkoFINem program All-Inclusive.«

All-Inclusive od Volkswagenu Jaké jsou tedy podmínky nové služby pro soukromé osoby, s níž Volkswagen přichází? Platí pro modelovou řadu Golf ve výbavě Comfortline. Při délce operativního leasingu 24 měsíců a maximálně 20 tisících ujetých kilometrech ročně bude zákazník platit měsíčně od 6 999 do 9 199 Kč včetně DPH dle vybraného modelu. Měsíční splátka zahrnuje následující: • povinné ručení, • havarijní pojištění s 5% spoluúčastí (nebo 1% spoluúčastí při navýšení splátky), • připojištění obvodových skel, • servis předepsaný výrobcem a běžné opotřebení vozu, • sadu zimních kol včetně přezutí vozu, • pojištění ŠkoFIN Asistent.

životní styl.

dana zátopková auto řídil jako tank. a mně tekly nervy.

Devět hodin, prosluněné ráno babího léta v malém bytě zahradní rezidence v pražské Troji. „Pojď te dál, začneme malou dezinfekcí,“ vítá mě slivovicí dvojnásobná olympijská medailistka. Dáma. Atletická legenda. Po panáčku následuje milé vzpomínání o sportu, životě s Emilem, o zahradničení i odvaze postavit se režimu. Text Štěpán Vorlíček Foto Profimedia a Petr Kurečka

Olympiáda 1952 v Helsinkách a Dana Zátopková právě hází svůj zlatý hod oštěpem. Její manžel Emil si ze stejné olympiády přivezl zlata hned tři.

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

životní styl.

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

životní styl.

Děkuju, že jste si na nás našla čas. Co teď děláte? No, času mám teď málo. Smolím — už ani neříkám, že píšu, ale smolím — knížku. Nepokládám se za spisovatelku ani za člověka, který by k tomu měl nějaké buňky, takže mi každá věta dá víc práce. Jak jste se k psaní dostala? Dohnala mě k tomu situace, protože každý si píše něco, já to pak čtu a říkám, vždyť to jsou všechno bláboly, tak to vůbec nebylo. To mě vždycky naštve. Dokonce jsou spisovatelé, kteří nás vůbec neznají, jsou líní dát si dohromady výkony, kterých jsme dosáhli a jsou historicky zaznamenané — a píšou nesmysly. 38

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

Jak začala vaše spolupráce s Prague International Marathonem? Maraton se u nás vždycky běhal, ale nikdy ty závody neměly zvláštní zajištění, bez podpory a propagace. Kdo měl zájem, běhal, ale nic velkého. No a mezitím přišla éra velkých maratonů a velkých měst. A pak se před dvaceti lety objevil takový šikovný pracovitý Ital. To byl Carlo Capalbo. Přišel se svými lidmi k nám na návštěvu, hlavně tedy za Emilem, co by na to řekl. Dohodli se, že běhání je dobrá věc, pro zdraví a tak dále. Takže od samého začátku jsme maratonu v Praze fandili.

Běhání je tak snadné, že? Jistě, to je nejsnazší a nejpřirozenější pohyb. Koupíte si tenisky a je to, nepotřebujete žádný přepych ani vybavení. Stačí jenom chuť. Takže tak to začalo, alespoň morálně jsme začali pana Capalba podporovat. Vyvinula se z toho překrásná sportovní akce, která Prahu podle mě po sportovní stránce úžasně doplňuje. Říká se, že je to jeden z nejkrásnějších městských maratonů na světě. Souhlasím. Já jsem pro to, aby se už nezvětšoval počet účastníků; tak, jak je to dnes, to myslím stačí. Aby bylo všechno dobře zajištěné a klapalo to. Vždyť to prostředí, ve kterém se běží, je nádherné. Mně se moc líbí, že se k tomu hlav-

»Od samého

začátku jsme maratonu v Praze fandili.« nímu závodu přidala spousta jiných akcí, které se těší velkému zájmu lidí, a já myslím, že jsou zrovna tak důležité.

Jak jste se vlastně dostala ke sportu? Já jsem se s láskou k pohybu už narodila. Moje matka si se mnou nevěděla rady, takže když mi bylo asi šest, strčila mě do Sokola, abych se vyřádila. Tam už nás cvičitelky uměly ukáznit, abychom se chovali slušně; učili jsme se pochodovat, zpívat do pochodu, to ještě byly ty staré metody. Ono se to ale hodilo, že? Ano. Metody drsnější, ale dobré. A také díky tomu jsme v rámci možností přežili válku. Pak jsem se rozhodla, že ještě půjdu studovat tělocvik. To mi bylo pětadvacet. Mně to šlo, zkoušky jsem dělala s prstem v nose, jak se říká, protože jsem měla všestrannou průpravu.

Dana a Emil Zátopkovi. Narodili se ve stejný den a ve stejný rok. 19. září 1922.

Za války ale Sokol nefungoval. Ne, ten zrušili. Tak jsem se dala na házenou a tu jsem hrála celou válku za Slováckou Slávii v Uherském Hradišti. Šla jsem tedy do Brna studovat, že se stanu tělocvikářkou. Ale nakonec to bylo úplně jinak. Ano, osud ještě tu mou cestičku zatočil. V Brně jsem objevila, že mám talent na oštěp, a začala jsem se mu věnovat i cestou vrcholového sportu. Pak jsem se seznámila s Emilem, načež jsme na to byli dva, a jak se říká, hrozně jsme to žrali (smích). Vlastně já jsem se od něho učila, jak se to žere pořádně.

Jak se tehdy trénovalo? Jaké byly podmínky, strava a podobně? Se současnou dobou se to vůbec nedá srovnávat, samozřejmě, a já to ani nechci srovnávat, protože mně to připadá banální. Takové to „když my jsme tehdy nemohli“ a tak. Báječné je, že jsme byli u toho, když se sport vyvíjel, a my stavěli ty stupínky postupně, jeden po druhém. Také věhlas sportu byl tehdy naprosto jiný. Dneska je to kus lidské zábavy, dokonce i kus všestranné znalosti života. Dnes už by byl nedostatek všeobecného vzdělání, kdyby někdo nevěděl, kdo je ten nebo onen známý sportovec. Třeba Owens nebo tak, nechci zrovna jmenovat Emila (smích). A co srovnání se světem? Když jste vy začínali, jaké byly podmínky tady u nás a jinde v Evropě? To se srovnat dalo? Samozřejmě že vývoj rovnoměrný nebyl. Kde na to byly peníze, šlo to rychleji. A to nebudu zmiňovat anabolika a všelijaké tyhle věci. Větší všeobecný zájem o sport postrkoval firmy, které vyráběly lepší nářadí a vybavení. Ekonomický zájem na vývoji sportu byl úzce spjatý s úspěchy a neúspěchy sportovců. Opačně samozřejmě taky, i sportovci z toho naráz mohli mít nějaký ten groš. Nahoru šlo všechno, výkony, materiál, a taky všechny ty špatnosti. Uvidíme, jak to bude dál. Vlastně vy uvidíte, já už ne. Jak jste se potkali s Emilem? Seznámili jsme se, jak jinak, na hřišti. To on už byl pan atlet a já jsem teprve začínala po válce s tím oštěpem. On už během války byl dobrý, už měl i nějaké rekordy. Já tehdy byla zaměstnaná ve Zlíně, kde on taky začínal. Najednou v oddíle poplach, přijede Zátopek! Že se má pokusit o československý rekord na tři kilometry. Takže všichni nastoupit — jenže já říkala, bude se mnou házet ještě někdo? Oštěp byl ještě v plenkách a já se bála. Ale náš vedoucí řekl, jsi členka oddílu, nastoupíš a budeš házet. Buď někdo přijde, nebo ne, a jinak budeš dělat křoví. Takže já a ještě dvě nebo tři holky jsme nastoupily jako křoví (smích). Das Auto. Magazín Jaro 2015.

»S Emilem jsme

v autě na sebe byli jako psi.«

A jak to probíhalo dál? Mně se tehdy podařilo hodit rekord, ten předchozí byl už hrozně vousatý, ještě předválečný, z roku 1937 nebo tak. A najednou vidím, jak přes stadion jeden funkcionář vede ke mně Emila. Já jako začínající atlet jsem k němu měla úctu a rozklepala jsem se: sám velký Zátopek mně jde blahopřát. Byla jsem vykulená, ale zároveň jsem byla hrdopych, tak jsem dělala jako by nic — tak ti teda děkuju, a otočila jsem se a šla pryč. Aby si nemyslel, že hned začnu sypat bobky. A on ten rekord taky udělal? Ano, udělal. A ten funkcionář přišel za mnou, dal mi kytku a řekl, jdi mu za nás atlety pogratulovat. Emil už byl v šatně a ten funkcionář za mnou ještě křičel, a zaklepej na dveře. A tehdy už přeskočila jiskra? To ještě ne, ale netrvalo to už dlouho. To jsme jeli do Bratislavy na závody a ejhle, v autobuse se objevil taky Emil, že pojede se svým mateřským oddílem. Na zpáteční cestě jsme jeli v noci do Zlína a zastavili jsme ve známé slovácké obci — já su ze Slovácka, z Uherského Hradiště —, v Lanžhotě. Však víte: krásné kroje, muzika, pěkné písničky a dobré vínko. A proč jste tam zastavili? Protože v hospodě hrála muzika, to bylo v neděli večer. A tam jsme spolu tancovali, seznámili se — a přeskočila ta jiskra. Pak jsme zjistili, že jsme oba narození ve stejný den, měsíc i rok, to byl pro nás šok. Já říkám, to není možné, ty sis to zjistil, takže jsme si pak navzájem ukázali občanky a bylo jasno. No a pak Emil začal kolem mě poletovat. Jak to bylo možné, přijel do Zlína.

Takto loni na podzim startovala a odměňovala Dana Zátopková běh v pražské Stromovce.

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

Když už jste pak spolu byli, sportovali jste taky společně? To moc ne. Chodili jsme spolu na trénink, ale každý samozřejmě sportoval jinak, každý měl jiné způsoby a metody. To by dohromady nešlo. Faktem ale je, že já jsem se přece jen naučila trochu jinak běhat. Z házené jsem byla zvyklá

životní styl.

hrr sem, hrr tam, takovým tím fartlekovým způsobem. A od Emila jsem se naučila běhat jinak.

Jaký byl váš život po skončení sportovní kariéry? Mysleli jsme si, že budeme hodně odpočívat, tak jsme si postavili domeček, jenže s tím byla hromada práce. Jednak než se to postavilo, ale i potom — velká zahrada, pěstovali jsme všechno možné od cibule po chřest. Nikdy jsme nebyli zemědělci, takže to bylo velmi zajímavé, všude jsme sháněli informace a také jsme se kvůli tomu občas i dost hádali. Já jsem tam měla hodně květin a Ťopek měl zase spíš tendenci pěstovat brambory. Zkoušel třeba různé odrůdy, jestli by se mu uchytily rohlíčky a tak. Vydrželo vám zahradničení? Moc ne, nakonec jsme usoudili, že to nemá cenu. Buď se neurodilo vůbec, anebo toho naopak bylo tolik, že jsme nevěděli, co s tím. Vždyť jsme na to byli jenom dva, nanejvýš sem tam pár hostů. Jezdili jste autem? Kdo řídil? Já jsem jezdila do 83 let, pak jsem tak tak unikla nehodě, tak jsem toho nechala. S Emilem jsme v autě na sebe byli jako psi. On byl tankista, a když jezdil, tak mně strašně tekly nervy, auto řídil jako ten tank. Později měl bouračku, zabalil to a nechal řídit jenom mě. A samozřejmě mi do toho neustále kecal. Však to znáte, ne? Znám, jak by ne. Jaká jste měli auta? Měli jsme několik aut. První byla Klára, to byla škodovka, černá. Pak jsme měli fiata osmistovku, toho jsme milovali. Jmenoval se Babočka, protože byl světle modrý. Potom jsme měli Kláru číslo dvě a to byl saab. Vydržel nám ale jenom asi čtyři roky. Pak zase fiat a zase Babočka a úplně nakonec jsme měli ladu, kombi. Bezvadný. Celou rodinu jsme měli na Moravě, Ťopek v Kopřivnici, já na jižní Moravě kolem Uherského Hradiště, a auto jsme hodně využili. Na Moravu jsme vozili spoustu věcí, třeba i ty naše zemědělské pokusy.

Co třeba? Jednou se nám urodilo strašně moc cuket a my nevěděli, co s nimi. Tak jsme to naložili a vezli jsme to švagrové, která měla kozu. Plný kufr toho byl a koza byla nadšená. A když jsme jeli zpátky, bylo auto plné naložených okurek nebo vína a slivovice. Vzpomeňte si na onu slavnou olympiádu v Helsinkách — tam Emil nejdřív vůbec nechtěl jet, je to tak? Tatínek dalšího běžce Stanislava Jungwirtha byl listonoš a snad tajně roznášel nějaké protistátní letáky nebo co, nevím přesně. Každopádně byl v tu dobu zavřený. A ten Standa, který byl dobrý a byl v Dukle, tehdy ještě ATK, to měl jako politický trest — zakázali mu zahraniční cesty. No a Emil v tom dvaapadesátém roce řekl, že Standu na olympiádu musí pustit, jinak že nepojede ani on. Že ho nesmí trestat za věci, za které nemůže. V den odletu, když se šlo na pasovou kontrolu, tak tam Jungwirth nebyl. Oni se dokonce pokusili Emila ošálit, řekli, že Jungwirth poletí pozdějším letem. A bylo to tak? Ne, Emil zjistil, že není ani v tom dalším letadle. Tak řekl, že na něj počká. Jenomže pak vyšlo najevo, že funkcionáři vůbec nemají ani Jungwirthův pas a prostě se s ním nepočítá. Tak Emil řekl, že nejede.

Dana Zátopková Svůj největší úspěch zaznamenala na olympijských hrách roku 1952 v Helsinkách, kdy vyhrála zlatou medaili v hodu oštěpem. Její muž Emil ve stejný den vyhrál v běhu na 5 000 metrů. Další úspěchy na sebe nenechaly dlouho čekat – Dana Zátopková je mnohonásobná mistryně republiky, mistryně Evropy, v roce 1958 hodem 55,73 metru překonala tehdejší světový rekord v hodu oštěpem. Na olympiádě v Římě získala stříbrnou medaili. Dodnes je činná v Českém olympijském výboru.

To byla odvaha. Takže vy jste odletěli bez nich? Ano, my jsme odjeli na letiště a odletěli. Já se bála, že je zavřou, oba byli v Dukle, to nebylo jen tak. Ale asi za tři dny přiletěli do Helsinek oba. Zavolali si Emila na ministerstvo a s kyselým ksichtem mu oba pasy dali. Vedoucí s námi nemluvili, nikdo, jenom kuchaři. A kdyby se to nedalo do pořádku, Emil by v té Praze skutečně zůstal. A my bychom přišli o tři zlaté medaile. Ale oni se tehdy neodvážili je zavřít, byli pro ně příliš cenní. Taková to byla doba. Jungwirth medaili neudělal, my nějaké ano. A přežili jsme. Das Auto. Magazín Jaro 2015.

REZIDENCE VLTAVA

Elegance nad řekou

Kdo by nechtěl bydlet v zeleni s výhledem na řeku. Ale vzdáte se pro trochu toho klidu čilého ruchu městských ulic? Ani nemusíte, přírodu i město ideálně spojily luxusní byty Rezidence Vltava.

inzerce.

60%

prodáno

a Rohanském ostrově v Praze, pouhých dvacet minut pěšky od Starého Města a přece obklopeno přírodou, je pro vás připraveno 105 nových bytů. Elegantní, tvarově čistá stavba na první pohled zaujme rozdílnou úrovní podlaží sousedních bytů, velkorysými střešními terasami a také okny téměř k podlaze. Pohodlný život v domě zajišťuje nejen nonstop recepční služba, ale i možnost vyjet výtahem přímo do svého bytu. Tento v Praze jedinečný komfort ocení zejména lidé, pro které je důležité soukromí. Dvě podzemní patra nabízejí dostatečnou kapacitu parkovacích míst a několik úrovní zajištění zaručuje naprostou bezpečnost celého objektu. Na velikosti záleží Zatímco v jiných oblastech by se o tom snad dalo diskutovat, v případě bytů není sporu, že na velikosti záleží. Proto v Rezidenci Vltava najdete nejen studia od 35 m2, ale i rozsáhlé apartmány dosahující až 300 m2. A samozřejmě mnoho rozměrů mezi tím. Všechny byty je navíc možné upravit přesně podle vašich představ. Rezidence Vltava je lákavá především pro ty, jimž záleží na pohodlném bydlení a moderním životním stylu. Na střešních terasách si podle svých představ můžete pěstovat bylinky, bavit se s přáteli nebo si užívat v jacuzzi. Každý byt má lodžii situovanou směrem na jih k vnitřnímu atriu a okolní zástavbě, která rezidenci zajišťuje klid od frekventovaných ulic. Přízemní byty zase mají vlastní předzahrádky jako dělané pro příjemnou snídani nebo podvečerní skleničku s blízkými. Všechno po ruce Kromě vlastní stavby je ovšem Rezidence Vltava jedinečná i svým okolím. Areál je ze tří stran obklopen zelení a přímo z bytů je nádherný výhled na řeku a část Prahy. Blízko je odtud všude – do restaurace, do parku, na hřiště, do školy, do obchodu, na veřejnou dopravu. Podle nálady si můžete dopřát osvobozující pocit při procházkách pod stromy podél řeky, protáhnout se na blízkých sportovištích anebo se vrhnout do pulsujících ulic Karlína. Tato tradiční pražská čtvrť prochází posledních patnáct let úžasnými změnami. Opuštěné industriální budovy jsou přestavovány na administrativní centra, která získávají ocenění v prestižních soutěžích. Historický styl se mísí s moderní architekturou a ožívající čtvrť přitahuje umělce, architekty, designéry, novináře a zájemce o bydlení v příjemném prostředí. Karlín je tak dnes domovem mnoha

vyhledávaných galerií, ateliérů či designových obchodů s nábytkem a bytovými doplňky. Obchody s rozmanitou nabídkou zboží, poštovní pobočka, sběrna čistírny a další služby jsou přitom k dispozici i přímo v areálu Rezidence Vltava a sousedních budov. Všechno ostatní najdete ve vedlejších ulicích. Velmi oblíbené jsou karlínské farmářské trhy, nechybí ale ani supermarket pro větší nákupy a opravdová radost je vybírat mezi karlínskými restauracemi, stylovými kavárnami, bary a hospůdkami. Cestu vám usnadní i vlídné opatření, které přispívá k živé atmosféře Rezidence Vltava – část ulic v těsné blízkosti domu je výhradně pro pěší. Jedno z nejpříjemnějších míst k životu V případě Rezidence Vltava je přitom zeleň tak blízko, že stačí vyjít ze dveří a už se může uspořádat piknik na trávě. Stezka pro cyklisty vede přímo před budovou a stejně jako cesty podél toku je ideálním místem i pro jogging. Fitness a relaxační centrum je necelých deset minut pěšky, stejně blízko je golfové hřiště. Na protějším ostrově Štvanice leží tenisové a squashové kurty, které doplňuje klidný park. A kousek je to z Rezidence Vltava i kamkoli jinam. Metrem nebo tramvají jste za pár minut v historickém centru Prahy. Na mezinárodním letišti Václava Havla jste autem do půlhodiny. A když si uvědomíme, že k magistrále, odkud se rychle dostanete do všech směrů, to zabere asi minutu, pak už není pochyb: Rezidence Vltava, to je dnes jedno z nejpříjemnějších míst k životu v Praze.

www.rezidencevltava.cz +420 602 126 264 prodej@rezidencevltava.cz

Developer KORTA Prague, a.s. člen skupiny HORIZON HOLDING

Výhradní prodejce KARLÍN GROUP Prodejní kancelář KEYSTONE Probřežní 667/78 186 00 Praha 8 - Karlín +420 602 126 264, +420 226 251 080 prodej@rezidencevltava.cz

třetí

nápady.

Zemní plyn je palivo s budoucností: je dlouhodobě udržitelné, ekonomické a praktické. To jsou dostatečně silné argumenty, aby se Volkswagen věnoval výraznému rozšíření palety modelů TGI. Přinášíme zprávu o historii, současnosti a budoucnosti automobilů jezdících na zemní plyn. Text Kay Dohnke Infografika C3 VisualLab

Trh se zemním plynem v Německu. čerpací stanice 1,000

počet čerpacích stanic

900

počet modelů aut

auta 100,000

90,000

počet aut

800

80,000

700

70,000

600

60,000

500

50,000

400

200

40,000

30,000

100

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

20,000

10,000

Source: Viavision 201

300

pilíř. S

vět býval přehledný. Na pumpách se prodávala nafta, natural a super — a to bylo všechno. Ale dneska? Vedle různých variant nafty tu jsou E10, super, super plus, bioetanol a množství dalších produktů nazvaných třeba Ultimate, Extra nebo Performance. A stále častěji je k vidění i zemní plyn — palivo s velkým potenciálem do budoucnosti. Doba zemního plynu jako automobilového paliva se právě v tuhle chvíli dostává do otáček. Tahle „šťáva“ pro specializovaná vozidla se stává plnohodnotnou a široce akceptovanou alternativou s řadou jedinečných výhod. Už od roku 2002 pracuje Volkswagen na rozvoji a optimalizaci pohonných systémů aut a na motorech, které budou tvořit tento třetí pilíř. „Jelikož spalováním zemního plynu se uvolňuje zhruba o 25 procent méně CO2 než u benzinu, jsou jím poháněná auta dobrou,

ekologickou volbou,“ říká Dr. Heinz-Jakob Neusser, člen představenstva Volkswagen, jenž má na starosti vývoj pohonných systémů. Stlačený zemní plyn CNG (compressed natural gas) bychom neměli zaměňovat s LPG (liquefied petroleum gas, zkapalněný ropný plyn), přestože tomu druhému — přímému vedlejšímu produktu rafinování ropy — se často říká „autoplyn“. Systémy LPG potřebují méně technických úprav, na druhou stranu v sobě tento plyn má asi jenom polovinu energie CNG — jeho spotřeba je asi o dvacet procent vyšší než u benzinu, přičemž emise CO2 jsou nižší jen nepatrně. Naproti tomu EU klasifikuje CNG jako „alternativní“ energii — podobně jako vodík nebo elektromobilitu.

hlavní proud.

nápady.

na první Golf na zemní plyn — Volkswagen jich vypustil několik tisíc — byl podnětem k dalšímu rozvoji tohoto typu pohonu. Představení platformy PQ35 znamenalo možnost namontovat plynovou nádrž do modelů Touran a Caddy, a to pod podlahu, takže nezabíraly cenné místo uvnitř. „Od té chvíle považujeme zemní plyn za plnohodnotnou alternativu od samého začátku,“ říká Dr. Jens Arik Almkermann, ředitel vývoje nádrží na zemní plyn. Kde je to nejvhodnější místo, kam nádrž umístit, aniž by zabírala cenný prostor v interiéru? Jaké zvláštní požadavky je nutné splnit, abychom mohli stavět auta na zemní plyn? Vývoj se ubírá po dvou souběžných cestách. Zatímco designéři pracují na tom, kam nejlépe umístit nádrž, motoráři optimalizují plynový pohon.

benzin, je-li třeba. Obecně vzato může každý spalovací motor běžet na zemní plyn. Nicméně je zde řada technických úprav, které je potřeba udělat, aby řidič dostal stejné výkonové parametry a aby jednotlivé části měly stejnou životnost. Zemní plyn se pyšní výhodnějším poměrem vodíku a uhlíku než benzin. To na jednu stranu znamená zhruba o čtvrtinu méně CO2 během spalování — to ocení životní prostředí. Na druhou stranu má vyšší oktanové číslo na svědomí nižší bod hoření, což představuje větší zatížení jednotlivých součástek.

Auta na zemní plyn od společnosti Volkswagen vznikla ve skutečnosti jako výplň mezery na trhu. Prvním byl Golf IV. Inženýři začali tím, že hledali modely, které by byly nejvhodnější k namontování nezbytných nádrží: ty se nejdřív dávaly přímo do interiéru vozů. Pozitivní ohlas

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

nápady.

Vývojáři proto vylepšují fungování ventilů, pístů a hřídelí, zabývají se přeplňováním pomocí výfukových plynů nebo katalyzátory a přidávají také speciální součásti, jako je regulátor tlaku plynu nebo vstřikovací ventily a senzory. Upravili rovněž řídicí jednotku, tak aby uměla pracovat s pohonem na plyn i benzin. Všechna auta Volkswagen na zemní plyn jsou „bivalentní“, což znamená, že mohou spalovat také benzin. Pokud je to potřeba, řídicí jednotka nepostřehnutelně přepne z jednoho paliva na druhé, například za nízkých zimních teplot startuje na benzin, a když se vstřikovací ventily ohřejí, přejde zpátky na plyn. Samozřejmě přepne na benzin také ve chvíli, kdy je plynová nádrž prázdná.

dva druhy nádrží. Nádrž. Další veledůležitý prvek. Zemní plyn potřebuje vysokotlaké nádoby, protože je skladován pod tlakem 200 barů. K dispozici jsou dva typy nádrží: jeden má stěny z oceli, druhý z kompozitů CFRP/GRP. „Ocelové nádrže mohou mít tenčí stěny, jsou ale těžší,“ vysvětluje Almkermann. „Díváme-li se tedy na věc z pohledu optimalizace hmotnosti, vycházejí nám z toho lépe kompozitní konstrukce s tlustšími stěnami — úspora váhy však znamená určité snížení objemu nádrže.“ Všechny

světluje Almkermann. „Tím, že motory postavíme silnější, uděláme z řízení větší zábavu. A přitom tentýž agregát bude mnohem šetrnější k životnímu prostředí, protože jeho emise budou nižší. Kde jinde najdete takovou kombinaci?“ nádrže musí splňovat ty nejnáročnější bezpečnostní požadavky; všechny vyvinuté ve společnosti Volkswagen navíc procházejí velmi intenzivním testováním, než se dostanou do sériové výroby. Co se dlouhodobé udržitelnosti týká, nese s sebou zemní plyn určité výhody. Nejenže má nižší emise CO2, ale během spalování v podstatě neprodukuje žádné pevné částice. Těží také z vynikající dostupnosti tankování, protože plynové potrubí je rozvedené v každé části země. Jinými slovy k distribuci není zapotřebí žádné nezávislé infrastruktury, pouze jde o správný typ čerpadla ve stanici. A zemní plyn lze navíc teoreticky vyrábět téměř kdekoliv. V rámci koncernu Volkswagen vyvinuli proces výroby plynu v Audi — obnovitelná energie, tedy větrné nebo solární elektrárny či elektrolýza, produkuje vodík. Z něj se pak pomocí CO2 z bioplynu tvoří metan a následně zemní plyn — jde o proces, který lze realizovat téměř kdekoliv a který během testů vykazoval velmi dobré výsledky. Byť je zatím pořád poměrně drahý. Když do auta na zemní plyn natankujeme biometan pocházející ze zemědělského nebo organického odpadu, vypouští o působivých 97 procent méně CO2, což je absolutně špičková hodnota. „Systémy na plyn nám vývojářům nabízejí dvě velmi zajímavé možnosti,“ vy-

připraveno pro trh. Vedle šetrnosti k životnímu prostředí jsou nedílnou součástí úspěšné rovnice také nízké provozní náklady. Majitelé plynových aut platí za stejnou ujetou vzdálenost asi poloviční peníze. Zemní plyn je především výrazně levnější, zadruhé jeho spotřeba v kilogramech je nižší než spotřeba v litrech u nafty nebo benzinu. A k tomu auta na plyn ještě požívají daňových výhod. Důsledkem toho počty registrovaných aut na plyn v posledních letech znatelně stoupají. „Prodeje aut na plyn se poslední roky zvyšují — od roku 2012 do roku 2013 jenom u společnosti Volkswagen o 50 procent,“ hlásí Neusser. „Se skoro sto tisíci takovými vozy u nás v Německu jsme určitě na dobré cestě.“

Jak daleko dojedete za 1 euro? benzin nafta zemní plyn

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

nápady.

Emise CO2 v g/km ekvivalent CO2

100% biometan elektromobily (100 % větrné elektřiny)

75 elektromobily (směs elektřiny EU) 95

164

bionafta benzin*

100 156 141

zemní plyn s 20 % biometanu

111

124

nafta* * Referenční vůz: benzinový atmosférický motor; spotřeba 6 l/100 km. Zdroj: Spolková energetická agentura (dena)

LPG

etanol zemní plyn (směs zemního plynu EU)

Zemní plyn 26,348

Registrace nových aut v Německu 2005 až 2013 15,000

10,000

hybridy 7,835 6,051 elektromobily

5,000

0 2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Zdroj: KBA Statista 2014

9.7 km 14.8 km 20.1 km

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

nápady.

Jedním z důvodů může být i to, že se podařilo vyřešit otázku vejce a slepice. Ve světě zemního plynu to znamená, že pokud na trhu není dostatečný počet modelů, plynárenský průmysl není ochotný investovat do komplexní distribuce. A bez tohoto druhu infrastruktury se spotřebitelé zdráhají udělat onen krok vpřed a pořídit si auto na plyn. Tohle dilema ale má teď řešení — stoupající počet čerpacích stanic i nových registrací aut.

TSI, TDI, TGI. To, že víc a víc řidičů vozů Volkswagen zajíždí tankovat k plynovým stojanům, je dáno také větší rozmanitostí nabídky. Volkswagen se vydal se svou platformou MQB (Modular Transverse Matrix) směrem do budoucnosti: všechna auta na ní postavená totiž mají dostatek prostoru k montáži plynové nádrže. Ač

v roce 2012 bylo na trhu jenom čtrnáct modelů aut na zemní plyn od různých výrobců, v roce 2014 tohle číslo stouplo na 24. A jenom ze skupiny Volkswagen kolem čtyřicítky modelů (ze všech tříd) jsou vhodnými kandidáty ke spalování zemního plynu. „Motory na zemní plyn bývaly především mezi nízko- a středněvýkonnými vozy — to bylo dáno poptávkou zákazníků —, od modelu eco up! s litrovým motorem a výkonem 50 kilowattů po 1,4litrový twincharger o výkonu 110 kilowattů,“ dodává Almkermann. Motory na zemní plyn jsou už dlouho nedílnou součástí strategie automobilky Volkswagen. Speciální modely se staly sériovými a označení EcoFuel se proměnilo ve zkratku TGI. Vedle TSI pro zážehové a TDI pro vznětové motory tak TGI tvoří třetí pilíř spalovacích pohonných jednotek. A množství modelů, které teprve přijdou, bude znamenat další vlnu úspěchů.

Modely Volkswagen na zemní plyn: eco up! Jeho motor 1.0 50 kW je dokonalý do města. Nádrž, která pojme 11 kilogramů zemního plynu, znamená dojezd 380 kilometrů; 10litrová nádrž na benzin k tomu přidává dalších 220 kilometrů. Spotřeba paliva: 2,9 kg CNG/100 km, emise CO2: 79 g/km. Golf TGI BlueMotion Díky platformě MQB je Golf jediným autem na světě, které může dostat kterýkoliv druh pohonu. Golf TGI BlueMotion na zemní plyn s motorem 1.4 81 kW vykazuje lepší výkon než s benzinovým motorem 1.2 81 kW. S patnácti kilogramy plynu a padesáti litry benzinu činí dojezd 420 (jen na CNG), respektive 940 (kombinovaně) kilometrů. Spotřeba paliva: 3,5 kg CNG/100 km, emise CO2: 94 g/km. Golf Variant TGI BlueMotion Jeho výkonové údaje jsou stejné, nabízí ale větší prostor, a tudíž i širší pole uplatnění. Touran TGI BlueMotion Malé MPV má motor 1.4 110 kW, nádrž pojme 24 kilogramů plynu (18 kilogramů u sedmimístné verze) a jeho dojezd je 510, respektive 380 kilometrů na CNG. Jedenáctilitrová benzinová nádrž zvětšuje dojezd o dalších 170 kilometrů. Spotřeba paliva: 4,7 kg CNG/100 km, emise CO2: 128 g/km.

Země s největšími zásobami plynu v miliardách m3

VÍCE INFORMACÍ NA

www.volkswagen.com Pro srovnání: 0.1 Německo 4.5 Alžír 5.2 Venezuela 5.3 Nigérie 6 Spojené 7.7 arabské emiráty USA Zdroj: Spolkový ústav geologie a přírodních zdrojů (BGR): energetická studie 2001

7.8

8 Saúdská Arábie Turkmenistán

25.3

Katar

Írán

47.6

Rusko

objevy.

showtime

Novinky a premiéry z autosalonů a výstav. Dva vozy Golf uchvátily Spojené státy — jeden s palivovým článkem, druhý jako R Variant.

HyMotion — ten s úchvatným článkem . Volkswagen na autosalonu v Los Angeles prvně světu představil Golf Variant HyMotion — pokrokový pokusný vůz s pohonem využívajícím palivový článek. Tento zdroj energie budoucnosti směšuje vodík a kyslík: výsledkem je čistá voda. Toto „studené“ spalování uvolňuje energii, která napájí elektromotor s nulovými emisemi. Golf Variant HyMotion s pohonem přední nápravy zrychlí z nuly na 100 km/h za rovných deset vteřin. Vodík je bezpečně uložený ve čtyřech moderních nádržích z uhlíkových vláken umístěných pod podlahou, aby nezabíraly místo v interiéru. Dojezd činí 500 kilometrů a natankovat „plnou“ trvá tomuto pokusnému autu rovné tři minuty.

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

Golf R také jako kombík. Ikona mezi kompaktními sportovními vozy s pohonem všech kol si v Los Angeles odbyla svůj debut ve verzi Variant. Přeplňovaný motor „erka“ posílá až 380 Nm točivého momentu přes standardní 6stupňovou dvouspojkovou převodovku DSG na všechna kola se stálým pohonem 4MOTION. Další dynamiku zajišťuje sportovní podvozek snížený o 20 milimetrů. Zavazadlový prostor disponuje 605 litry, což je dostatek i při pěti pasažérech na palubě.

300 hp Nový Golf R Variant zrychlí na 100 km/h během 5,1 vteřiny. A spokojí se se sedmi litry paliva na sto kilometrů jízdy.

objevy.

Passat dostal nejvyšší skóre. Nový Passat, který se těší velkému zájmu hvězd a příznivců maximální bezpečnosti (zde během focení na Sardinii s držitelem Oskara Adrienem Brodym a moderátorkou Lenou Gercke), získal nejvyšší ocenění pěti hvězdiček během zkoušek hodnocení bezpečnosti NCAP. Toto sdružení je od roku 1997 považováno za významný evropský orgán pro automobilovou bezpečnost. Nový Passat obdržel nejvyšší hodnocení za ochranu dospělých i dětských pasažérů, za ochranu chodců a za asistenční systémy.

85,6 miliardy eur pro budoucnost .

Foto Volkswagen AG (5)

tři zlaté volanty . Golf GTE, Golf Sportsvan a Passat — tři vozy Volkswagen vyhrály Zlatý volant 2014. Je to poprvé, kdy jeden výrobce získal ocenění ve třech kategoriích najednou. „Tento historický úspěch je pro nás motivací pokračovat po cestě, kterou jsme se vydali,“ řekl prof. Dr. Martin Winterkorn, předseda představenstva automobilky.

V pěti následujících letech investuje automobilová divize skupiny Volkswagen celkem 85,6 miliardy eur do nových modelů, inovativních technologií a celosvětového působení. Dvě třetiny této sumy půjdou na financování neustále účinnějších vozů a systémů pohonu, jakož i do ekologičtější výroby. Kolem 56 procent (více než polovina investic do pozemků, budov a zařízení) se využije v Německu v letech 2015 až 2019. Asi 64 procent, tedy většina výdajů za pozemky, budovy a zařízení v automobilové divizi, půjde na modernizaci a rozšíření produktových řad všech značek. Důraz bude kladen na rozšíření kategorie SUV.

Polo BlueMotion teď jako TSI . Volkswagen ve světě (u nás si zatím musíme ještě počkat) uvádí úspornou technologii BlueMotion ve spojení s benzinovým motorem. Nové Polo TSI BlueMotion je první zážehové Polo se třídou účinnosti A a nejlepšími hodnotami spotřeby a emisí CO2 ve své třídě. Nový tříválec auto rozhýbe až na 190 km/h.

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

Das WeltAuto.

Jak prodat svůj vůz a nevyletět z kůže.

Starý Golf dosluhuje a rodina už se do něj nevejde. Tak pořídíme Passat, nějaký zachovalý kousek z druhé ruky, řeknete si. Ale jak to zařídit, abyste dostali rozumné peníze, nenaletěli nepoctivcům a neměli noční můry z českého úředního šimla? Text Štěpán Vorlíček Foto Michael Kratochvíl

Na to aby si člověk vzal dovolenou. Prodat a následně koupit zánovní automobil od původního majitele je běh na delší trať s doplňkovou disciplínou „vaše nervy versus úředníci“. Ti z ministerstva dopravy totiž přidali do novely zákona 56/2001 Sb. ustanovení, které se sice tváří ušlechtile — s cílem uklidit si v registru —, ale přidělává starosti všem těm, kdo kupují nebo prodávají svůj star52

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

ší vůz (viz box). Snadnější možností jsou bazary, kde toho spoustu vyřídí za vás — nebo ještě lépe prodat auto přímo u autorizovaného prodejce. V našem případě v Das WeltAuto. V jednom takovém „světě“ jsme se byli podívat, jak to chodí. Co všechno je potřeba s sebou přivézt, na co nezapomenout, jak to probíhá. A hlavně — v čem spočívá přínos lidí z Das WeltAuto.

Das WeltAuto.

Novela udělaná od stolu Od letošního ledna zanikla možnost tzv. polopřevodu, tedy stavu, kdy je auto odhlášené z původního majitele, ale ještě není znám vlastník nový. To využívaly autobazary, které si teď vozy musí hlásit plně na sebe. Dnes už tedy nelze auto na jednom místě odhlásit a poslat „techničák“ novému majiteli, který si ho v místě svého bydliště přihlásí. Teď se vůz přihlašuje rovnou na nového majitele na úřadu bydliště prodávajícího. Potíž je, že u toho musí být oba — prodávající i kupující. Oba dotyčné lze nahradit notářsky ověřenou plnou mocí. Jenže — před převodem je nutné s autem zajet na STK a sjednat povinné ručení na nového majitele. A hledat hned tři instituce na druhém konci republiky například v sobotu odpoledne může být dost zapeklité.

Technik auto, které prodáváte, pečlivě zkoumá: zajímá ho stav brzd a prověřuje také tloušť ku laku na různých místech karoserie (příliš silná vrstva ukazuje na přelakování problematických míst po poškození nebo nehodě).

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

Das WeltAuto.

Autu se nejprve věnuje technik, který udělá komplexní prohlídku technického stavu auta, prodejce pak také projde dokumentaci a podívá se i „do počítače“ (viz box). Na základě těchto poměrně obšírných informací se stanovuje výkupní cena. A pozor: abyste nemuseli osobně na registr, je nutné si přinést onu ověřenou plnou moc! A tady se dostáváme k velkému trumfu Das WeltAuto. Prodejci tohoto programu jsou — ať auto prodáváte nebo kupujete — schopni tuhle nepříjemnou situaci výrazně ulehčit. Pomůžou vyřídit (nebo za vás rovnou vyřídí) celý proces přeregistrace, zajedou s autem na STK a udělají evidenční prohlídku i emise, zprostředkují sjednání povinného ručení. Nebojte se svěřit se jim do péče — celou věcí vás provedou, takže vaše nervy zůstanou v pořádku i během tohoto administrativního dobrodružství. 54

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

Vedle bedlivého prozkoumání technického stavu prodávaného auta (i zespodu na heveru) se výkupčí zajímá o historii auta — studuje technický průkaz a servisní knížku, nahlédne do databází. Teprve pak majiteli předkládá protokol a nabídne výkupní cenu.

Auto je nutné vidět

»Nejlepší je prodat své auto u autorizovaného prodejce.«

Co největší pohodlí pro zákazníka. To je mantra všech obchodníků. Jenomže když prodáváte starší auto, pohodlí nemusí být namístě. Autobazary ne vždy jednají fér. Tak třeba na první pohled výhodné ocenění auta po telefonu — vždyť pro opravdu svědomité ocenění je nutné auto vidět. Výkupčí musí prohlédnout auto a jeho stav, zkontrolovat si dokumenty — technický průkaz, osvědčení o registraci, servisní knížku, faktury za opravy —, prověřit jeho historii v databázích nebo zjistit, jestli není odcizené či v majetku leasingové společnosti. Právě tohle je v Das WeltAuto samozřejmostí — a vy si pak můžete být jistí, že za své auto při prodeji dostáváte férové peníze — anebo že nekupujete zajíce v pytli, ale přesně víte, jak na tom váš nový ojetý vůz je.

nápady.

Caddy.

upravené šaty, zbrusu nový uvnitř. Populární malá dodávka, která se se ctí zhostí i role rodinného přepravce, přijíždí už ve své čtvrté generaci. V krátkém představení se podíváme, co nového přináší. Text Štěpán Vorlíček Foto Michael Kratochvíl

ředchozí generace tohoto univerzálního modelu Volkswagen byla na světě celých jedenáct let. Za tu dobu se ho prodalo na 1,5 milionu, což je číslo hovořící samo za sebe. Nový Caddy technicky vychází ze svého předchůdce. Vnějšek se proměnil v duchu ostatních současných vozů Volkswagen, úplně nový je interiér a motory. Caddy bude samozřejmě k dispozici v užitkových i osobních verzích. Předprodej nového Caddyho začne u nás v druhém čtvrtletí a první vozy budou u svých majitelů v září. V tom okamžiku se ostatně bude nová verze tohoto pomocníka pro firmy i rodiny prodávat v Česku už naplno.

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

nápady.

»Caddy se proměnil

v novém Volkswagen stylu.«

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

nápady.

»Caddy dostal třeba systém Front assist sledující okolí auta.«

Omlazený kabát, uvnitř nově Změny exteriéru se týkají především přední a zadní části vozu. Nová je celá příď se světlomety, maskou, nárazníky, kapotou, blatníky a přední částí střechy. Na zádi najdeme kompletně nové víko, zadní sdružené světlomety, nárazník i střešní spoiler. Ještě větší změny se udály uvnitř: zcela novou palubní desku s modernějšími výdechy ventilace, ovladači a většími úložnými prostory doplňují krásné a příjemné výplně dveří. Volant dostal zploštělou dolní část, vyšší výbavové verze zkrášlují metalické doplňky a prvky ladící s barvou karoserie. Rovněž multimediální systémy přicházejí v nové generaci.

Velkých změn se dočkal hlavně interiér Caddyho. Palubní deska se proměnila od základu.

Pod kapotou vše jinak

Užitkově a bezpečně

Vítr změn zavál především pod kabát vozu: nová je celá motorová paleta, všechny jednotky splňují emisní normu Euro 6. Všechny dieselové motory mají čtyři válce a objem dva litry. Jejich výkon sahá od 55 kW (75 koní) po 110 kW (150 koní). Verze Blue Motion, která je speciálně vyvinutá pro rozvážkové městské služby, by si měla vystačit s méně než čtyřmi litry paliva na sto kilometrů. Benzinové agregáty budou v nabídce tři: čtyřválec 1.2 TSI s výkonem 62 kW (84 koní), tříválcový motor 1.0 TSI s výkonem 75 kW (102 koní) a čtyřválcový 1.4 TSI poskytující 92 kW (125 koní). Pro milovníky úsporného a ekologického ježdění je k mání motor 1.4. TGI na stlačený zemní plyn. Výrobce udává spotřebu 4,1 kilogramu na sto kilometrů, což je 28procentní pokles oproti předchůdci.

Nově v užitkovém bestselleru najdeme ty nejmodernější bezpečnostní prvky známé z ostatních osobních aut. Caddy tak dostává systém sledující okolí auta Front assist, který dokáže auto samočinně zastavit z rychlosti do 30 km/h, pokud řidič přehlédne překážku. V sériové výbavě je rovněž multikolizní brzda. Osobní varianty navíc dostávají boční a hlavové airbagy. V nabídce je dále automatické přepínání dálkových světel či adaptivní tempomat, jenž v kombinaci s automatickou dvouspojkovou převodovkou DSG dokáže auto i zcela zastavit. Další příplatková výbava zahrnuje řadu multimediálních a navigačních systémů, vyhřívané čelní sklo, couvací kameru nebo pomocníka, který vůz sám zaparkuje.

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

objevy.

Po ránu cortado.

Slunečno a kolem dvaceti stupňů, taková byla předpověď pro Valencii pár dnů před naším příjezdem. Časné ráno nás vítá… deštěm. Staré město v proslulé čtvrti El Carmen je nádherné, mokré a opuštěné. V pekařství si ke snídani objednáváme silné cortado a mladá prodavačka nám doporučuje návštěvu muzea keramiky. Keramika. To zní jako slibný začátek.

Plážové počasí.

Dobré, nebo špatné, nemáme na výběr. Stejně jako Costel. Tohoto Rumuna potkáváme na pláži ve Valencii. Už deset dnů tu staví svůj hrad z písku, živí ho dary od turistů. „Miluju Španělsko,“ říká. Ale stejně tak se mu líbí naše auto. 60

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

objevy.

Polo GTI je auto dvou tváří. Chystáme se zjistit, co se skrývá za tlačítkem Sport.

GRAN TURISMO IBERICO.

Ponuré, studené měsíce na severu — kdo by nejradši neprchnul pryč? Nejúčinnějším lékem na chmury je trocha vášně. Kamarád. Moře. Nádherné silnice, plná nádrž — a auto, jako je nové Polo GTI. Text Marin Majica Foto Georg Roske

ohle auto má dvě tváře, vysvětlovali nám ve Volkswagenu, když nám předávali klíče od nového modelu Polo GTI. Jednu z nich vidíme na první pohled: sportovní a elegantní auto, dobře stavěné, v našem případě zářivě červené, přesto vyzařující jakousi sympatickou zdrženlivost. Co se té druhé tváře týká, tu máme objevit po stisknutí tlačítka „Sport“ na středové konzoli. Fajn, rozumíme. Tlačítko nacházíme na první pokus. Naším cílem je během celého dne zkoumat, jak spolu tyhle dvě osobnosti GTI vycházejí (a jak my s nimi) za každodenních podmí-

nek a na všemožných druzích silnic. Cítíme, že naprosto dává smysl provádět tenhle malý terénní test v oblíbeném turistickém regionu jižně od středomořského města Valencie. Doma v Německu už se takhle v časném odpoledni stmívá a rtuť teploměru je každým dnem níž a níž. Trocha španělského slunce a vášně je přesně to, co potřebujeme. Fotograf Georg si na výlet navlékl tričko s malým červeným srdíčkem na prsou. „Corazón,“ zamumlá a při nastupování do vozu Polo se usmívá. Chápu až moc dobře: jeho srdce tluče v rytmu GTI.

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

objevy.

Švanda v loužích.

15 kilometrů měří široká písečná pláž v letovisku Cullera 40 kilometrů jižně od Valencie. Lidé se zde usazují od nepaměti, v dnešní době ale především v těch teplejších měsících. Prosinec je jako stvořený pro záběry s opuštěným pozadím — a pro dynamické autohrátky v loužích.

Přervané řetězy.

Španělská mořská panna? Nikoli, tahle socha připomíná osvobození moderních žen, které se vymanily z okovů. Nebo nám tohle alespoň říká postarší přátelský gentleman, jenž se s námi dává do řeči, zatímco zkoumáme měděnou postavu na pobřežní ulici v Culleře. A jelikož onen pán mluvil jenom chabě francouzsky, zanedbatelně anglicky a hodně moc a hodně rychle španělsky, nejsme si úplně jistí, že jsme všechno pochytili správně. Ať tak či tak, od tohoto okamžiku začíná svítit sluníčko.

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

objevy.

Čerstvé přímo z lodi.

Dvojice důchodců ze Švýcarska, mladší pár s extravagantními hodinkami na zápěstí mluvící anglicky a přímo vyzařující hluboký stav relaxace dovolenkářů, jejichž odlet domů je ještě v nedohlednu. A hromada místních (španělsky Jávea). To jsou lidé, s nimiž obědváme v Cantina Lonja v přístavu Xàbia. Podávají se tapas, jako jsou kalamáry, mušle nebo smažené krevety — vše tak čerstvé, jako by to před chvílí vysypala rybářská loď. Přesto se neodvažujeme vyzkoušet tapas z mořského ježka (erizo de mar).

Cerveza sin alcohol? Nealkoholické pivo? Číšník zaváhá. Asi tady v přístavu moc často podobné objednávky nedostává. Das Auto. Magazín Jaro 2015.

objevy.

Trénujeme dokola.

Lidé ve Španělsku, nebo aspoň ti v okolí Valencie, mají rádi kruhové objezdy. Vyloupnou se před námi skoro v jakékoli dopravní situaci a nejlépe hned několik krátce za sebou. Dokonce i příjezd do malé mariny poblíž městečka Altea obnáší tři. Ale jelikož jsou mimo sezonu „kruháče“ opuštěné, poskytují nám výtečnou možnost vyzkoušet si působivě stabilní a klidné manévrovací schopnosti modelu Polo GTI.

Sport Tohle tlačítko aktivuje podvozek Sport Select se sadou Sport Performance Kit. Podvozek ztvrdne, řízení je přesnější, motor zní řízněji a převodovka řadí sportovněji. Zkrátka: tady začíná zábava.

Po výjezdu na mys Cabo de la Nao potkáváme na parkovišti vzdáleného příbuzného.

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

objevy.

Země pomerančů.

Stromy jsou tu jimi doslova obsypané. Všude. Nikde jinde v Evropě se nepěstuje tolik pomerančů jako na španělském středomořském pobřeží. Každý rok se sklidí skoro šest milionů tun, většina z toho začátkem roku. Zkraje prosince jsou plody ještě příliš kyselé. Stejně kyselý může ale být i úsměv ovocnáře (sadaře), když mezi svými stromy objeví cizince v červeném autě.

Kam až oko dohlédne.

Cabo de la Nao, tak Katalánci nazývají mys Cap de la Nau, který odděluje Valencijský a Alicantský záliv u Xàbie. Bílý maják hlídá útesy nad mořem, na něž se šplháme po klikaté silničce, kterou jako by stvořili přímo pro Polo GTI. Když na vrcholu útesu vystoupíme, slyšíme burácení vytočeného motoru. Zjevně nejsme sami, kdo si tuhle trať užívá.

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

objevy.

Malý Manhattan.

Benidorm, jak se dozvídáme, má víc mrakodrapů na obyvatele než New York. Že by rodiště moderní masové turistiky? Uvidíme.

Nové Polo GTI v číslech. Motor zážehový, 141 kW (192 k) Převodovka 6stupňová manuální Spotřeba paliva v l/100 km 7,6 ve městě, 5,1 mimo město, 6,0 kombinovaně Emise CO2 v g/km 139 (manuální převodovka), energetická třída D Zrychlení z 0 na 100 km/h 6,7 vteřiny Nejvyšší rychlost 236 km/h Rozměry Délka: 3 983 mm Šířka: 1 682 mm Výška: 1 450 mm Zavazadlový prostor 204 až 882 l Prvky základní výbavy Litá kola Parabolica 7.5 J x 17; mřížka chladiče s voštinovým designem, černě lakovaná s červenými/chromovanými prvky a nápisem GTI; elektronická uzávěra diferenciálu XDS; multikolizní brzda; sportovní, multifunkční, 3ramenný, kůží potažený volant DALŠÍ INFORMACE

o novém vozu Polo GTI na volkswagen.cz

Vzhůru domů.

Zblízka není Benidorm vůbec špatný, nakonec přivítal nás nádherným západem slunce. A budovy připomínající obří „M“ jsou věcí vkusu. Procházíme se pestrobarevnou pěší zónou a odhadujeme průměrný věk ostatních chodců tak na šedesát. Koho se máme zeptat na nejlepší místní diskotéku? Tak radši jedeme 140 kilometrů zpátky do Valencie — a den končíme sklenicí červeného vína v restauraci Valen & Cia. Jak nesportovní.

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

tech check.

techno svět.

Ty nejlepší Volkswagen asistenční systémy jednoduše vysvětlené. Část první: Trailer Assist, pomocník pro couvání s přívěsem. Světový unikát.

Bezpečné couvání.

O co jde? O báječného pomocníka pro řidiče s přívěsy nebo karavany. Trailer Assist je výsledek už existujícího asistenčního systému, který jsme mazaně spojili s inteligentní technikou. Součástí systému je Park Assist, který řidičům usnadňuje parkování už od roku 2007. Dále je Trailer Assist vybaven zadní kamerou, která zobrazuje dění za autem během couvání.

Illustrations Volkswagen AG (4)

Jak to řidiči pomáhá? Každý, kdo někdy stál před úkolem zaparkovat přívěs na příjezdovou cestu k domu nebo ho vmáčknout do úzkého parkovacího místa, ví, jak zapeklité to může být. Když dojde na odhadování úhlu a prostoru, vyláme si zuby nejeden matador volantu. Trailer Assist tohle břímě z řidiče snímá — manévrování se soupravou je najednou hračka.

Pomocí páčky pro nastavování zrcátek určí řidič požadovaný směr. Auto díky zadní kameře ví, jaká je jeho poloha vzhledem k přívěsu. Zbytek je matematika. Trailer Assist udělá početní úlohu a během zlomku vteřiny dostane váš Volkswagen potřebné příkazy a sám se chopí řízení.

Co všechno musím dělat? Ač se to může zdát těžké, pusťte volant! Auto zatáčí samo pomocí servomotorů v řízení. Řidič naopak může sledovat, jestli auto couvá správným směrem, a v případě potřeby provést potřebné korekce páčkou zrcátek. A dál zůstává pánem situace — ovládá plyn a brzdu.

Kde je k dispozici? Trailer Assist lze mít za příplatek v novém modelu Passat.

Trailer Assist vám pomáhá při couvání s přívěsem nebo karavanem. Důležité jsou následující kroky: Jak začít: Nej prve zařaďte zpátečku, potom stiskněte parkovací tlačítko. Jak navigovat: K nastavení požadovaného směru přívěsu použijte páčku ovládající sklon vnějších zpětných zrcátek. Jak řídit: Pusťte volant a pedály přidávejte plyn a brzděte.

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

životní styl.

urban expedition. rossignoli. V nenápadném obchodu s jízdními koly Rossignoli v srdci milánské čtvrtě Brera se setkává dlouholetá historie se současným designem i cyklistickou renesancí posledních let. Text Urban Expedition Foto Michal Šeba/Urban Expedition

yklistika má v Itálii obrovskou tradici. Od nepaměti patřila k obecnému společenskému zájmu, radovánkám, kterým se Italové věnují s péčí a láskou. Design a výroba jízdních kol představují zcela přirozenou součást italské kultury dvacátého století a se jmény značek, jako jsou Columbus, Cinelli, Campagnolo, Colnago a mnohá další, se stal italský cyklistický průmysl světovou jedničkou. I přestože mnohé značky už dnes vyrábějí své levnější modely v Asii, existuje zde stále řada výrobců, kteří nedají dopustit na precizní ruční práci přímo v Itálii. K těm patří i rodinná milánská značka Rossignoli. Obchod a stejnojmenný výrobce kol Rossignoli patří k legendám milánské cyklistické kultury. Společnost, která vyrábí oblíbená městská kola již od roku 1900, měla během své existence nemalý vliv na cyklistickou kulturu v ulicích Milána. Kola značky Rossigno-

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

li byste stěží hledali v pelotonech nejlepších světových soutěží. Naopak se stala neoddělitelnou součástí běžného života milánských obyvatel. Rossignoli se totiž od počátku zaměřila především na výrobu jednoduchých, komfortních a bytelných jízdních kol do města. „Kola vyrábíme již přes 115 let ručně. Máme několik dodavatelů, kteří nám rámy svařují a lakují, především v okolí Benátek. Tady u nás v Miláně je celé skládáme dohromady,“ hovoří o výrobě kol Mattia, člen páté generace majitelů obchodu. Ten najdete na živé ulici Corso Garibaldi v populární čtvrti Brera. Malý obchůdek se starým vývěsním štítem jako by vás vracel zpátky v čase. V jeho regálech můžete kromě kol Rossignoli nalézt i mnoho dalších doplňků od předních světových výrobců. „Prožíváme teď cyklistickou renesanci. O kola je mnohem větší zájem než před pár lety. I radnice nám vychází vstříc a podporuje městskou cyklistiku,“ dodává

Více najdete na: www.urbanexpedition.cz

životní styl.

Člen páté generace majitelů obchodu Mattia na jednom ze svých městských kol.

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

životní styl.

»Kola vyrábíme již

přes 115 let ručně a se současnou cyklistickou renesancí máme práce jako nikdy.« Mattia, kterého můžete často zahlédnout i za pultem, kde se věnuje servisu i prodeji. To pravé pro milovníky cyklistiky najdete ale v zákulisí. Sklad působí jako velká umělecká instalace s jízdními koly zavěšenými s neobyčejnou přesností nad vašimi hlavami jedno vedle druhého. Modely kol Garibaldi, Milano nebo Country jsou jednoduchými a bytelnými dopravními prostředky, které představují DNA značky Rossignoli. Obchod Rossignoli se stává obzvláště živým v polovině dubna, kdy se v Miláně koná každoroční přehlídka designu Salone del Mobile. Kromě toho, že majitelé obchodu nabízejí své prostory k pronájmu a pořádání speciálních výstav i komerčních prezentací v oblasti designu, na dvorku za obchodem se také na jeden den během týdne setkají sběratelé a milovníci cyklistické historie. Míří sem za jednodenní unikátní výstavou historických kol Biciclette Ritrovate, kterou obchod Rossignoli pořádá od roku 2007. V neobyčejně přátelské atmosféře zde můžete obdivovat stará hasičská kola, velocipedy nebo legendární závodní bicykly, na kterých vyhrávala soutěže ta největší esa historie. K tomu vám pak to podstatné řeknou i samotní nadšení sběratelé, pro něž je obchod Rossignoli místem, kam se vždy rádi vracejí a vzpomínají na zlaté časy cyklistiky.

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

životní styl.

Urban Expedition

Obchod Rossignoli doslova přetéká jízdními koly, které vytváří bohatou vizuální podívanou.

Urban Expedition je projekt spojující současný velkoměstský životní styl s designem, architekturou, řemeslem, gurmánstvím a v neposlední řadě s cestováním a filmem. Sérií krátkých dokumentů z evropských metropolí diváky provází tým publicistů, teoretiků umění a filmařů, kteří připravili jedinečný výběr zajímavostí ze světa toho nejlepšího designu a životního stylu. Na cestách je doprovází také věrný Volkswagen Golf.

Více najdete na: www.rossignoli.it Das Auto. Magazín Jaro 2015.

servis.

Řidiči, nezlob (se)! Prevence je vždy lepší než s oním pověstným „křížkem po funuse“ řešit nastalé nepříjemnosti. Platí to jak pro naše zdraví, tak pro technický stav našich miláčků na čtyřech kolech. Máme návod na to, jak projít hracím plánem jménem STK vítězně se štítem a hladce. Text Štěpán Vorlíček Ilustrace Karolína Slováková Po čtyřech letech od koupení nového vozu a pak každé další dva roky to přijde. Neomylně, nevyhnutelně, jistojistě. STK neboli prohlídka technického stavu auta. A že to nijak moc neřešíte? Pro-

stě jen tankujete benzin či naftu, sem tam dolijete olej, kapalinu do ostřikovačů a tak nanejvýš vyměníte prasklou žárovku? Pak to může vypadat jako házení kostkou ve hře Řidiči, nezlob (se)!

Výborně, tak vyrážíme, ať tu technickou máme z krku.

Tak už to přišlo, příští týden našemu vozu Golf vyprší technická. Musíme tam zavolat a objednat se, abychom příliš dlouho nečekali.

Rodino, pojď te sem, budete mi hlásit. — Světla svítí. — Levý blinkr bliká. — Stěrače stírají. — To mi hlásit nemusíš, to vidím.

STK: Pane Horský, je nám líto, ale vaše auto kontrolou neprošlo. Máte totiž prasklou žárovku osvětlení registrační značky. Závadu musíte opravit a vracíte se na pole č. 2.

Hurá, jste v cíli. Jenže místo jednodenní záležitosti z toho byla anabáze na několik pokračování. Nebylo by lepší to vyřešit jinak?

STK: Pane Horský, gratuluji, váš Golf úspěšně prošel emisemi i technickou, na dva roky máte zase vystaráno!

Tak, tatínku, pojedeme na ten prodloužený víkend na hory? — Nepojedeme, protože na páteční odpoledne jsem zase objednaný na tu zpropadenou STK… Vraťte se na políčko č. 7.

Výborně, tu drobnost máte opravenou. A házíte ještě jednou.

Zítra je nový termín STK. Jenže v noci přišly mrazy a z té drobné tečky od kamínku na čelním skle se stala prasklina. Prasklina, které si při ranním škrábání námrazy nevšimnete. Vracíte se o tři pole zpět.

STK: Litujeme, pane Horský, ale zase jste neprošel. Na čelním skle v zorném poli máte několikacentimetrovou prasklinu. Objednejte se do servisu a dvě kola stojíte.

Servis: Tak tady máte klíče, čelní sklo je vyměněné. Dali jsme vám taky novou žárovku do dvou kontrolek na přístrojové desce — s tím by vás z STK vyhodili. Ostatně nechcete, abychom vám to zajistili? — Ne, já si to vždycky dělal sám!

nápady. servis.

Volkswagen STK Service Opravíme, odvezeme, zařídíme. Nová služba autorizovaných servisů Volkswagen znamená jistotu: nestane se vám to, co panu Horskému v naší hře. Váš vůz prohlédneme, případné nedostatky odstraníme a s autem za vás pak projdeme technickou kontrolou. A nebude vás to stát ani korunu navíc. (Případné opravy si ale samozřejmě naúčtujeme.) Záludnosti se mohou skrývat v maličkostech, jak Golf pana Horského zakusil na vlastní plechy. Policisté totiž teď získali pravomoc zkrátit platnost vaší STK na pouhých třicet dnů — když zjistí i drobnou závadu, jako je nefunkční kontrolka, sjeté pneumatiky nebo prasklina na čelním skle.

Pro chlapy i pro auta Prevence je lepší než léčba. Všichni to víme, ale často na to nedbáme. Jak jsme psali už v minulém čísle Das Auto. Magazínu, projekt nadačního fondu badmintonisty Petra Koukala nazvaný STK pro chlapy se zaměřuje právě na tohle. Na to, abychom se, pánové, nestarali jenom o své vozy, ale také o sebe a své zdraví. Při STK pro chlapy jde o preventivní prohlídky mužů, které mají včas odhalit případná onkologická onemocnění. A protože na prevenci věříme, stali jsme se hrdým partnerem tohoto užitečného projektu. Nečekejte, až přijdou potíže: objednejte na prohlídku sebe i svůj Volkswagen. VÍCE INFORMACÍ

volkswagen.cz

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

životní styl.

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

životní styl.

STRACH A RALLYE V LAS VEGAS. Rallyecross je v rozpuku. Nejen proto, že diváci se dostanou velmi blízko k autům a závodníkům, jejich nebojácným manévrům a dechberoucím soubojům. Reportáž o vrcholu sezony americké série Global Rallycross Championship. Text Tom Kummer Foto Wolfgang Zac

Fanatici: příznivci hltají dění v boxech.

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

životní styl.

rrr… prásk! Když Scott Speed nastartoval nejsilnější závodní Brouk všech dob, na chvilku mě to přeneslo časem k největšímu neatomovému výbuchu Nevady. Tehdy, na podzim 1993, si „bůh turistického průmyslu“ Steve Wynn na tvář nasadil vítězný úsměv a stiskl tlačítko detonátoru: Vrrr… prásk! Bývalá vlajková loď bulváru Las Vegas Strip — hotel Dunes — se v oblacích pouštního prachu poroučela k zemi. Mrak po explozi bylo tehdy vidět až na hranicích Kalifornie. Město hříchu teď zažívá novou éru v jiné oblasti: motorsportu. Global Rallycross (GRC), to je šílenství na kolech. Vykalkulovaný válečný pokřik. Odmítnutí zdravého rozumu a normálnosti. Je horké podzimní odpoledne. Dunivý ryk motorů a až magické mraky prachu zastavily dopravu v centru Las Vegas už před hodinami. Teď čtyři vozy GRC burácejí skrz boxy: Beetle, Ford Fiesta ST, Subaru WRX STI a Hyundai Veloster Turbo pomalu plují do cíle toho, co je dost možná nejbláznivější rallyecrossový závod všech dob. Po monstrózním parkovišti nedaleko legendárního chrámu kasin, kde Frank Sinatra a Elvis kdysi stáli u zrodu „cool“ věku a kde dnes DJové jako Deadmau5, Skrillex a David Guetta roztáčejí své rytmy. V tuhle chvíli tu ale vládnou úplně jiné zvuky: Vrrr… prásk! Nikdy předtím nevydával závodní Beetle během

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

zahřívání takhle nelítostné vytí. Potetovaná dívka jménem Twiggy vzrušeně stojí na krok od epicentra, přímo vedle závodní legendy Michaela Andrettiho, šéfa týmu Volkswagen Andretti, který do GRC nasazuje dva vozy Beetle Twiggy si s Andrettim cvakne jedno selfie, zaječí radostí a hbitě zvedne své tričko s nápisem Rockstar a ukáže mechanikům stáje Volkswagen své přednosti. Její zlatá podprsenka se zatřpytí v nevadském slunci. S německými mechaniky to ani nehne. Technický šéf Eduard Weidl nepřítomně nasedne na kolo a začíná šlapat ke startovní zóně. Jeho obličej zdobí nedefinovatelný výraz, jako by jeho mysl byla neustále napojená na nějakou tajnou laboratoř továrny Volkswagen.

Ticho před bouří: startu předchází defilé vojáků. Mechanik stáje Volkswagen vedle žlutého modelu Beetle GRC Tannera Fousta.

životní styl.

Možná je posedlý myšlenkami na to, co všechno by se v závodním voze Beetle ještě mohlo pokazit. Koneckonců jezdci stáje Volkswagen Tanner Foust a Scott Speed dokázali během první sezony GRC pro svůj tým vyhrát čtyři z deseti závodů. Jejich Beetle je favoritem a fanoušci i dívky jako Twiggy po něm v boxech šílí. Zbývá třicet vteřin do startu, přímo pod největším ruským kolem světa zvaným „The High Roller“. Fanoušci se zalykají řevem, když se Foust hned po startu dostává do čela. Lomoz motorů vozů Volkswagen zní jako podzvuková masa basů, které všem přítomným do břicha pumpuje brutálně výkonná závodní technika. Das Auto. Magazín Jaro 2015.

životní styl.

Je to ten nejsyrovější typ třetí generace vozu Beetle. Vyvinul ho Volkswagen Motorsport pro americký Volkswagen speciálně jako rallyecrossové auto. Pyšní se řadovým čtyřválcem o výkonu 400 kW (544 koní), sekvenční šestistupňovou závodní převodovkou, samosvornými diferenciály na obou nápravách, vzpěrami McPherson a tlumiči ZF. Z nuly na sto se dostane za 2,2 vteřiny a dosáhne nejvyšší rychlosti 200 km/h. Velkolepé není ale jenom to, co se skrývá

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

uvnitř. Rozměrné zadní křídlo, snížený podvozek a dynamická přední část autu propůjčují obzvlášť sportovní vzhled. Vrrr… prásk! Explodující Vegas. Nádherný mrak prachu putuje směrem k Caesars Palace. Scott Speed a Tanner Foust vyhrávají druhou a třetí rozjížďku. Speed v cíli oslavuje vítěznou jízdu, která byla všechno, jen ne opatr-

ná. Fanoušci u cílové čáry ječí, mávají svými iPhony a na web dávají selfie pořízená v boxech Volkswagen. Mechanici se už zase noří pod kouřící vozy Beetle. Počítačoví experti podrobně studují statistiky. Dění v týmu vypadá ještě záhadněji. Fanoušci nepřestávají fascinovaně zírat na soustředěnou činnost německých techniků, kteří ve svých kombinézách vypadají, jako by v autech tvořili umělecké dílo. Mechanici s vášní a zaujetím dávají vzniknout závod-

životní styl.

ním legendám, stojí za geniálními počiny a dokážou definovat budoucnost. Strach a rallye v Las Vegas. Odvětví Global Rallycross je závanem čerstvého vzduchu v motoristickém sportu. Budoucnost patří malým, flexibilním vozům — a závodním okruhům, které lze vybudovat během 48 hodin v kterémkoliv městě planety. Okruhům se třicet metrů širokými skoky, krutopřísnými zatáčkami, řvoucími motory a krásnými mraky prachu. Všechno dokumentují kamery GoPro jedinečnými záběry, jichž dřív uměli dosáhnout jenom režisérští giganti jako Stanley

Zblízka a osobně: fanoušci rallyecrossu mohou své hvězdy vidět jaksepatří zblízka.

Kubrick a které dnes tvoří zbrusu nový dokumentaristický žánr. Sledují step Scotta Speeda na pedálech stejně přesně a věrně jako Foustův balet na spojce, brzdě a plynu. Pravá noha ovládá brzdu, přičemž svou pravou hranou lehounce dávkuje také plyn. Ztělesněné šílenství, které okamžitě končí na sociálních sítích, kde se těmto závodům dostává velké pozornosti.

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

životní styl.

Bratři v rychlosti. Nahoře: piloti Volkswagen Speed (vlevo) a Foust. Napravo: Foust (vlevo) s kolegou Rhysem Millenem.

Především ve Spojených státech vyvolává Beetle GRC úplně nové emoce jako následník populárního Brouka Herbieho: pohodové, přidrzlé a nespoutané kompaktní auto. GRC je stále ještě v plenkách. Ale všichni, kdo tenhle kolotoč sledují na Twitteru a Instagramu, jistě mají ponětí o potenciálu tohoto druhu závodů i o tom, co tak láká fanoušky: jako břitva ostrá jízda, souboje, auta jedoucí smykem. Reality show se značkou GRC rovněž nabízí absolutní demokracii. Přístup má každý! Nikdo fanouškům nebrání potulovat se po boxech všech týmů. Nikdo jim nezakazuje sledovat mechaniky, jak ladí závodní auta. Dokonce i jinak rezervovaný Nelson Piquet junior s fanoušky trpělivě pózuje před foťáky a mobily. Je to ochutnávka úplně nové generace závodníků. Smráká se a naproti stání Volkswagen, na opačné straně boxů, slaví své úspěchy tým Ford Hooning v čele s pilotem Kenem Blockem. Ten právě vyhrál finálový podnik sezony, v níž celkově skončil druhý za Finem Jonim Wimanem. Blockovy děti si v boxech hrají s modelem UFO na dálkové ovládání. Ženy mechaniků jsou mladé a potetované. A mechanici samotní vypadají, jako by si v dětství hrávali na ulici, snívali o svém vlastním road movie s Šíleným Maxem a z kusů šrotu si stavě-

The Rally Beetle. li své vlastní „hot rods“. Ve vzduchu visí zvláštní směs vůní z krmení pro psy, vegetariánského fast foodu, oleje a spálených pneumatik. Na naší straně boxů se budoucnost jeví poněkud elegantněji. Heslem dne je spíš kontrolované šílenství. Jenom přesný pohled do budoucnosti, spojený se systematickým nakukováním za horizont, slibuje vysoce třaskavý chlad na kolech — a pokrok pro všechny. Teď už Scott Speed a Tanner Foust sedí zaboření v kempinkových židlích na střeše velkého auta s náhradními díly a rozhlížejí se po závodišti. Slunce zapadá za hotelem Bellagio. Z boxu Fordu je slyšet štěkot rozdrážděného pitbula. Speed a Foust odpočívají. V jednu chvíli natáhne Speed ruku a ukazuje na oblak pouštního prachu na severu města. Mrak zvolna a majestátně stoupá k nebi. Na Las Vegas padá noc. NAŠE VIDEO Z RALLYE z Las Vegas:

magazin.volkswagen.de 82

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

Americký seriál Šampionát Global Rallycross Championship vznikl v roce 2009. Upravená sériová auta jedou bok po boku deset kol na okruhu. Nejrychlejší z kvalifikace startuje ve vnitřní dráze. V sezoně 2014 se jelo deset závodů od New Yorku po Barbados. Volkswagen se poprvé účastnil v roce 2014 — původně s vozem Polo RX, od osmého závodu pak s modelem Beetle GRC. V hodnocení konstruktérů dosáhl na druhou příčku. Piloti týmu Scott Speed a Tanner Foust skončili celkově třetí, respektive devátí. DALŠÍ INFORMACE NA

redbullglobalrallycross.com

Tak trochu karneval: seriál GRC přitahuje všemožné vtipálky, obzvlášť v Las Vegas.

životní styl.

objevy.

deník rekordní jízdy. Tři muži a jejich cíl: s vozem Volkswagen Touareg projet z Norska do Jižní Afriky za méně než 28 dnů. Během 17 tisíc kilometrů zažívají všechno od chaosu velkoměsta po rozblácenou divočinu, opravdovou bouračku a nakonec i zasloužený triumf. Text a foto Rainer Zietlow Infografika C3 Visual Lab

objevy.

Tým

Rainer Zietlow a jeho kolegové Marius Biela a Matthias Prillwitz jsou držiteli rekordů z dálkových jízd. Na své první cestě v roce 2011 jeli z Ohňové země na Aljašku; trvalo jim to jedenáct dnů. Podruhé projeli v roce 2012 z Melbourne do Petrohradu za sedmnáct dnů. Koncem září 2014 se vydali na svou zatím nejdelší pouť — a pokus o rekord. S vozem Volkswagen Touareg z nejsevernější výspy Norska na Střelkový mys, nejjižnější cíp Afriky. Přinášíme několik postřehů ze Zietlowova deníku.

Za jasné a mrazivé noci vyráží Touareg z norského Nordkappu.

Den 1

Severský start Kristina Hansen, starostka Nordkappu, tiskne startovací tlačítko ve voze Touareg krátce po třetí. Vyrážíme zasněženým Norskem rovnou dolů skrz celou Skandinávii. Jsme překvapeni, jak dobře pneumatiky drží na zmrzlém podkladu. Ještě téže noci dorážíme k přívozu z Rødby do Fehmarnu.

Severem Z Norska jedeme Finskem, Švédskem a Dánskem a pokračujeme do Německa.

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

objevy.

Dny 2 a 3

Zácpa v Praze Na předměstí se k nám přidávají zaměstnanci automobilky Volkswagen, kteří nás provedou dopravní špičkou v ucpané Praze.

Dál východní Evropou Z Berlína přes Česko, Maďarsko, Srbsko a Bulharsko na turecké hranice.

Merhaba Türkiye! Touareg právě opustil Bulharsko a přejel hranice. Míří na Istanbul.

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

Ahoj, Bratislavo Město auta Touareg, kde nás lidé ze společnosti Volkswagen také několik kilometrů doprovázejí. O zhruba osmnáct hodin později jsme na hranicích Turecka a vydáváme se směrem na Bospor.

objevy.

Den 4

Do vzduchu Na letišti na jihovýchodě Turecka na nás čeká nákladní Antonov 74. Je v něm dost místa pro Touareg i pro nás. Do Afriky letíme, a tak si dopřáváme krátký spánek. Řídíme nonstop už sedmdesát hodin. Nazdar, Afriko O dvě hodiny později dosedáme v Egyptě, v Mersa Matruh. Na silnici nás zdraví vodní buvol.

Z Turecka do Egypta Od Bosporu, úžiny mezi Evropou a Asií, jedeme přímo skrz Turecko. Jihovýchodně od Ankary se přesouváme na palubu letadla do Afriky.

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

objevy.

Chaos Na řidičské manýry v Etiopii je potřeba si chvíli zvykat. Auta vedle sebe jedou ve čtyřech pruzích široké silnice. Některá kličkují, jiná prostě jenom troubí a nikdo neví, jestli se chystají předjíždět zleva nebo zprava.

objevy.

Dny 5 a 6

Poušť Otepluje se. Když míjíme Káhiru a přijíždíme k chrámům v Luxoru, náš palubní teploměr ukazuje 43 stupňů. Pak přichází Súdán. Hodiny a hodiny nevidíme nic než písek. Odměna přichází za úsvitu v podobě zatím nejkrásnějšího východu slunce. Etiopie Začíná se zelenat. V Etiopii jsou úrodné náhorní plošiny a spousta malých vesniček. Musíme být ve střehu a dávat si pozor, protože na místních silnicích se pořád něco děje.

Východní Afrikou Jedeme Egyptem a Súdánem k Addis Abebě, hlavnímu městu Etiopie.

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

objevy.

Mechanici v Dáresalámu: s několika náhradními díly znovu dávají život našemu motoru.

Den 7 Nedobrovolná přestávka v Tanzanii Národními parky v Keni a Tanzanii, opravy v Dáresalámu.

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

Nehoda Rozbitý povrch a zaplavené silnice v Irinze. Nikoli vlastní vinou bouráme. Nikdo není zraněn, ale po šesti dnech jízdy jsme nuceni udělat si pauzu. V Dáresalámu, asi 500 kilometrů od nás, jsou mechanici automobilky Volkswagen. Naděje neumírá: motor není na odpis, musíme ale pár dnů počkat na náhradní díly z Vídně a Bratislavy.

objevy.

Z východní Afriky na jih Z Dáresalámu pokračujeme přes Zambii a Zimbabwe.

Den 19

Rozjezd Ani se nám nechce věřit, že motor už zase funguje. Mechanikům v Dáresalámu se podařilo ho dát dohromady a s náhradními díly ho alespoň provizorně oživit. Doufáme, že poslední čtyři tisícovky kilometrů na jih Afriky zvládne. Na rozbitých cestách můžeme jet jenom krokem.

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

objevy.

Dny 20 a 21

Poslední kolo Po třinácti úzkostných dnech v dílně si to náš Touareg zase spokojeně šine silnicemi v Zambii a Zimbabwe. Štěstí při nás stojí, cesty mají překvapivě kvalitní povrch a také počasí je nám nakloněno. Pořizujeme vítěznou fotku (vpravo) nějakých 150 metrů před cílem: Střelkovým mysem, nejjižnějším výběžkem afrického kontinentu. Dokázali jsme to.

Rainer Zietlow přijede 7. května 2015 vyprávět o svých cestách a dobrodružstvích také do České republiky!

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

objevy.

Jih! Tanzanie, Zambie, Zimbabwe. Náš cíl: Střelkový mys, nejjižnější cíp Afriky.

Posledních pár kilometrů před cílem — Touareg se blíží ke Střelkovému mysu.

Závěr

Ano, dokázali jsme to. Do cíle svého putování jsme dorazili v sobotu ve 20.42. Střelkový mys. Policistka Julia Anne de Brain zastavuje časomíru v našem autě. Navzdory nehodě a několika dnům stráveným opravami v Dáresalámu jsme celých 17 tisíc kilometrů cesty urazili za 21 dnů, 16 hodin a 36 minut. Dost výrazně jsme tak překonali dosavadní světový rekord z roku 1984, který činil 28 dnů. A nejneuvěřitelnější ze všeho je, že nebýt nehody, zvládli bychom to za fascinujících osm dnů a deset hodin. Obrovský dík patří zaměstnancům automobilky Volkswagen v Evropě a Africe, bez vás bychom to nedokázali. Už se těšíme na příští pokus o světový rekord s vozem Touareg! DALŠÍ INFORMACE

o téhle rekordní jízdě na touareg-capetocape.com

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

je libo raw food? Konzumace raw food neboli živého jídla se na první pohled zdá absurdní. Copak se dá připravit lákavé menu bez ohně? O tom, že je možné si na jídle v syrovém stavu i pochutnat, a najít tak přinejmenším alternativní způsob stravování, se můžeme přesvědčit v jedné z prvních raw food restaurací u nás. Text Jarmila Kultová Foto Foto Secret of raw – Tomáš Hudolin

životní styl.

banánové lívanečky. Na lívance: 6 banánů Na krém: 4 cm zázvoru, 1 ½ hrnku ořechů kešú, ¾ hrnku kakaa, ¾ hrnku agávového sirupu, 1 hrnek vody, ½ lžičky soli, 1 hrnek kokosového oleje Na ozdobení: 4 banány, datlový sirup, čerstvé ovoce

jahodový cheesecake. Na korpus: 1 hrnek ořechů kešú, 1 hrnek mandlí, ½ hrnku čerstvých datlí, 3 lžíce vody Na krém: 1 hrnek ořechů kešú, 2 hrnky jahod, šťáva z 1 citronu, ½ hrnku agávového sirupu, 1 lžička vanilky, 1 hrnek kokosového oleje Korpus: V robotu rozdrtíme nejprve ořechy kešú a mandle, poté přidáme datle a spojíme s ořechy. Nalijeme na směs vodu a mixujeme, dokud se těsto lehce nelepí. Pak natlačíme směs do formy. Krém: V mixéru zpracujeme ořechy kešú, jahody, citronovou šťávu, agávový sirup a vanilku do jemného krému. Pak přidáme kokosový olej a mixujeme, dokud se olej dokonale nespojí s ostatními surovinami. Mixujeme na dvě fáze, mezi nimiž promícháváme směs stěrkou pro ještě lepší spojení oleje v horních vrstvách krému. Krém naneseme na korpus. Dort můžete bohatě ozdobit čerstvými jahodami, které krátce marinujeme v medu s citronem.

yznavači tak zvané živé stravy tvrdí, že se většina enzymů, vitaminů a dalších živin nutných pro lidský organismus tepelnou úpravou z potravin vytrácí, a proto konzumují pouze syrovou stravu rostlinného původu. Představa, že někdo celý den pouze chroupe syrovou zeleninu a ovoce, bere za své, když se vypravíme do restaurace Secret of Raw na pražský Žižkov, která připravuje z rostlinných surovin zajímavé kulinářské kreace. Z běžných pokrmů si sice vypůjčují formy i chutě, ale skutečný obsah jídla tvoří zpracovaná zelenina, ovoce, ořechy či naklíčená semínka a luštěniny, které se mohou zahřívat pouze do 42 °C.

lákavý jídelníček. Při pohledu na jídelní lístek se sbíhají sliny: namátkou mě zaujme třeba zelňačka se sušenými švestkami, burger s hranolky z ředkve a kešu tatarkou, pizza s rukolou, rajčátky a olivami nebo houbové palačinky se špenátem a česnekovým krémem. Nechce se věřit, že by pokrmy s těmito názvy nebyly vařené, pečené či smažené. Přesto jejich podoba částečně koresponduje s konvenčními kuchařskými výtvory a navíc jsou kombinace různých druhů speciálních

Lívance: Do mixéru dáme banány rozlámané na třetiny a mixujeme dohladka. Na sušicí plát s teflexovou fólií nalejeme těsto na devět lívanečků. Na jeden lívaneček použijeme dvě lžíce banánové hmoty a rozetřeme ji dokulata. V sušičce sušíme 8 hodin. Těsto je hotové, když se nelepí a přitom je ohebné. Krém: Zázvor očistíme a nakrájíme přes vlákna najemno. Zázvor, kešú, kakao, agávový sirup, vodu a sůl vložíme do mixéru a rozmixujeme dohladka. Pak přilejeme olej a znovu mixujeme, dokud se vše nespojí. Každý lívaneček potřeme krémem, poklademe kolečky banánů a přiklopíme dalším lívanečkem. Vrstvy můžeme několikrát zopakovat. Nakonec polejeme datlovým sirupem a ozdobíme čerstvým ovocem.

surovin velmi zdařilé. Rozhodně si člověk pochutná a nemusí se bát, že by jimi mlsný jazýček pohrdl. „Nejsme militantní zastánci vitariánství, dáváme lidem volnost výběru,“ tvrdí Jan Plajner, majitel restaurace Secret of Raw. „Já sám si občas dopřeju teplou stravu, i když pouze veganskou. Potíž je v tom, že tepelně upravené veganské jídlo má nedostatek živin, protože se například ze zeleniny vyvaří. Anebo je jídlo usmažené třeba na nezdravém palmovém oleji. U nás používáme převážně olej panenský olivový nebo kokosový.“ Das Auto. Magazín Jaro 2015.

životní styl.

Originální kuchařka. Zkušenosti s přípravou raw jídel v restauraci zúročil Jan Plajner se svými kolegy v kuchařce Tajemství syrové stravy, která nabízí 90 nejlepších receptů. Podle jednoduchých návodů je lze připravit i doma. „Mezinárodní kuchařky pracují se surovinami, které u nás nejsou nebo jsou hodně drahé,“ vysvětluje autor. „Proto jsme je upravovali a zkoušeli. Recepty jsme přizpůsobili lokálním surovinám. Nyní už vymýšlíme i vlastní recepty, třeba jak přetvořit svíčkovou do raw provedení.“

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

rady do začátku.

bez mouky i cukru.

Co je potřeba vědět, než se někdo rozhodne pro raw kvalitu jídla? „Nejprve je nutné zbavit se sporáku, trouby a mikrovlnky a nahradit je sušičkami, mixéry, krouhači a chladicími přístroji, což vyžaduje určitou investici,“ radí Jan Plajner. „Příprava raw jídel rozhodně není časově náročnější než tepelně upravených, ale vyžaduje předem si naplánovat, co a kdy budeme chtít konzumovat. Klíčení trvá dva až tři dny a semena či luštěniny (ke klíčení se hodí například červená čočka, fazole mungo, pohanka, řeřicha, cizrna) se při tom musí pravidelně proplachovat. Sušení také zabere pár hodin. Finančně je ale takové jídlo srovnatelné s kvalitní kuchyní lepší restaurace.“ Většinu surovin lze dnes pořídit v prodejnách zdravé výživy. Čerstvá zelenina a ovoce se sežene třeba na trzích, pokud nám neroste na zahrádce.

Vitariáni nepoužívají do pokrmů nejen mléko a vejce, ale také cukr a mouku. „Sladíme především sirupem z agáve,“ říká majitel restaurace. „Je to žlutá sladká tekutina, která nemá žádnou další příchuť. Občas lze přidat javorový sirup, ale ten je oblíbený spíš v Americe. Medu se v naší restauraci vyhýbáme, protože ho někdo nepovažuje za veganskou surovinu. Ale mně chutná, takže si ho někdy dám.“ Aby se klasické těsto nahradilo vhodným ekvivalentem, musí si případný zájemce nechat poradit od odborníka: „Těsta jsou vytvořená na základě namletých lněných semínek, kešú ořechů, mandlí a zeleniny. Vzniklý prášek se pak namočí, aby držel pohromadě, a v podobě žádaného tvaru se suší. Dobře se těsto připravuje z naklíčené a rozemleté pohanky, která je vhod-

životní styl.

svíčková. Na knedlík: 1 hrnek mrkve, 1 hrnek celeru, 1 hrnek petržele, 1 hrnek slunečnicového semínka, 3 lžíce mletého lněného semínka, 3 lžíce psyllia, 3 lžíce lahůdkového droždí, ¼-½ hrnku vody, 1 lžička soli, ½ lžičky pepře Na omáčku: 1 hrnek kokosové šlehačky (2 hrnky sušeného kokosu smícháme s 1 hrnkem vody), 4 mrkve, 1 ½ petržele, ¼ celeru, ½ cibule, 5 kuliček nového koření, 3 listy bobkové listy, 2 lžičky citronové šťávy, 1 lžíce tymiánu, 1 ½ lžičky soli, 1 lžička kurkumy, ½ hrnku vody Na makadamovou šlehačku: 1 hrnek makadamových ořechů, ¾ hrnku vody, 1 lžíce agávového sirupu, špetka soli Na zdobení: 1 plátek citronu, 2 lžičky brusinek, 2 lžičky makadamové šlehačky, ½ hrnku brusinek, 5 lžic agávového sirupu, snítky tymiánu nebo rozmarýnu Knedlík: Očistíme kořenovou zeleninu a pokrájíme nadrobno, abychom ji mohli odměřit na hrnky. Všechnu zeleninu dáme do robotu a rozmixujeme se slunečnicovým semínkem. Přidáme namleté zlaté lněné semínko, psyllium, lahůdkové droždí, vodu a promícháme. Osolíme, opepříme a důkladně promixujeme. Pokud směs nedrží, přidáme ještě trochu vody. Těsto dáme na vál a vytvarujeme šišku knedlíku. Ten rovnou nakrájíme na kolečka a dáme na sušicí plát. V sušičce zapnuté na 42 °C sušíme asi 1–2 hodiny. Knedlík musí zůstat vláčný. Omáčka: Pokrájenou kořenovou zeleninu a ostatní ingredience dáme do mixéru a rozmixujem na omáčku. Čím hladší bude, tím lepší, ale díky tvrdé kořenové zelenině si obvykle ponechá strukturu, což není na škodu. Makadamová šlehačka: Všechny ingredience rozmixujeme. Na omáčku dáme knedlíky, citron s brusinkami, které rozmixujeme s agávovým sirupem a šlehačkou, a zdobíme tymiánem nebo rozmarýnem.

Kde ochutnáte raw food: Secret of Raw Seifertova 13, 130 00 Praha 3 www.secretofraw.cz info@secretofraw.cz Sweet Secret of Raw Rumunská 25, 120 00 Praha 2 www.sweetsecretofraw.cz info@sweetsecretofraw.cz Plevel Krymská 2, 101 00 Praha 10 www.restauraceplevel.cz info@restauraceplevel.cz Maitrea Týnská ulička 6, 110 00 Praha 1 www.restaurace-maitrea.cz info@maitrea.cz Raw bar Tyršova 19, 702 00 Ostrava www.rawbar.cz Restaurace Kiwi Raw Food Gorkého 970/45, 602 00 Brno-střed www.kiwirawfood.cz

ná na slaná i sladká jídla. Do základu jídel lze použít fermentovanou pastu ze sóji, rýže nebo ječmene miso nebo tahini – pastu ze sezamu, která vypadá jako arašídové máslo.“ V restauraci se však pustili i do knedlíků, které podávají ke svíčkové. „Přidáváme do nich psyllium, což je nerozpustná vláknina získaná z jitrocele indického. Má chlebovou chuť a s kořenovou zeleninou se dobře pojí. Hmota se vytvaruje do válečku a pak se vysuší a nakrájí.“ Placky lze vytvořit také z naklíčeného a rozemletého kamutu, což je starý druh pšenice, který má méně lepku.“

k nerozeznání. Aby se podařilo v raw kvalitě vykouzlit chutný cheessecake je nutné vyrobit sýry z kešu ořechů, lněného semínka a zeleniny. Vše se smíchá s vodou, vloží do formy, přidají se bakterie mléčného kvašení a nechá se uležet, až vznikne měkký sýr. Do imitace mozzarelly se oříšky smíchají s živým nápojem z ovsa (rejuvelac) a fermentací vznikne „sýr“,

u něhož se ani nepozná, že není z mléka. Běžným postupem je také marinování v oleji s bylinkami nebo v tamari sójovce, tak se nakládají například žampiony. Velmi oblíbené jsou v těchto restauracích krémové polévky třeba z dýně nebo hrášku, které se podávají ještě trochu zahřáté z mixéru. Dokonce jídelní lístek nabízí i „vývar“, který vzniká z vody, česneku, zázvoru, rýžového misa, marinované zeleniny a žampionů.

sladká tečka. Zvláštní kapitolou jsou dezerty. Čokoládové mají za základ kakaové máslo a nepražený kakaový prášek, zatímco ovocné kokosový olej. Ten taje při 26 °C, takže se výborně pojí s ořechy a ovocem. Pak se nechá vychladit, a tak ztuhne a krásně si zachová požadovanou formu. Z kokosu se používá voda a maso neboli dužnina. Když se obě suroviny rozmixují a přecedí, vznikne kokosové mléko. Dřeň z brazilského ovoce açai, které má hodně antioxidantů a vitamínů, lze použít s mandlovým mlékem na přípravu koktejlů. Toto ovoce podobné kanadské borůvce není vůbec sladké, takže se musí doslazovat sirupem z agáve či třtinovou šťávou. Abychom docílili jemné struktury palačinky, použijeme rozemleté banány. Usušená placka je pružná a podává se s mangem nebo čokoládou a datlovým sirupem.

»Ze všeho

nejdřív se zbavte sporáku.«

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

na cestě.

Vyjížďky, na které se nezapomíná. Díl sedmý: Dolní oblast Vítkovice

na cestě po Česku

XXXX

Jak dlouho tam? Z Prahy je to spíš „víkendovka“, cesta trvá přes tři a půl hodiny. Z Brna je to hodinu a tři čtvrtě, no a z Ostravy… za humny.

Das Auto. Magazín Jaro 2015.

1998, kdy tu provedli poslední odpich. Namísto tak častého zbourání ale vyhrála myšlenka revitalizace téhle technické krásy, a tak se postupně, krok za krokem, obnovovalo a otevíralo pro veřejnost. V roce 2012 byla dokončena úvodní část projektu — první návštěvníci vkročili do tří základních objektů, tedy vysoké pece č. 1, plynojemu a budovy VI. energetické ústředny. Kde začít? Startovacím bodem návštěvy je multifunkční aula jménem Gong otevřená 1. května 2012 — tvoří ji o patnáct metrů zvednutý zvon plynojemu a nová vnitřní vestavba s konferenčními místnostmi, foyer, galerií či sálem pro 1500 lidí.

Kdy vyrazit? V létě na muziku, od podzimu do jara za technikou. Své kouzlo má tenhle skvost za listopadových plískanic i pod sněhem.

Opomenout nesmíme legendární festival Colours. Letos proběhne od 16. do 19. července a přijede Björk, Mika nebo José Gonzáles.

Co jiného je tam k vidění? Například vědecké centrum Svět techniky a jeho stálé expozice. Kromě toho tu jsou laboratoře, dílny, Divadlo vědy nebo 3D kino.

Foto Profimedia.cz

„Ostravské Hradčany“ neboli národní kulturní památka nedaleko centra Ostravy ve Vítkovicích. To je Dolní oblast Vítkovic. Jde o velký průmyslový areál železáren, který sestává z černouhelného dolu, koksovny a vysokých pecí. Tohle spojení na sebe navazujících provozů je unikátní: vždyť je oblast také zapsána v seznamu Evropského kulturního dědictví (a UNESCO je v jednání). Památka je to už skoro dvousetletá — huť zahájila provoz v září 1830, o rok později vznikla koksovna a první vysoká pec vzplála v roce 1836. V roce 1852 byl blízko huti založen důl Hlubina. Během let bylo v provozu šest vysokých pecí. Konec nastal v září

inzerce.

Ještě jsem slyšel, jak to cinklo — a byl pryč „Ukradli mi auto!“ Kdo by to buď nezažil na vlastní kůži, nebo alespoň neznal někoho, komu se tahle neblahá životní zkušenost udála. Poradíme, jak se tomu bránit.

ěděli jste, že zhruba každou hodinu jedno auto násilně změní svého majitele? A to i přesto, že podle policejních statistik rok od roku počet ukradených vozů klesá. Jak to? Podle strážců zákona to má na svědomí naše přítomnost v schengenském prostoru nebo to, že organizované skupiny se stále více zaměřují na luxusnější auta a svá chapadla rozšiřují i do sousedních zemí. Především těch německy hovořících. Ke klesajícímu počtu krádeží aut přispívá také jejich nižší pořizovací ceny — zlodějna je prostě méně výnosná než dřív. No a v neposlední řadě jsou moderní auta také mnohem lépe zabezpečena, takže i zloději musejí být větší „machři“. O některé značky mají lapkové zájem větší, některé jsou statisticky ohroženy méně. Nicméně zcela jistý si nemůže být majitel žádného vozu. Zajímavé je, že se dnes už nekradou jenom celé vozy — stále víc jsou „postiženy“ jejich součásti a díly. A jedna důležitá rada: při výběru zabezpečení auta sledujte certifikáty a atesty, které výrobce vlastní včetně jeho historie a postavení na trhu. Jenom tak získáte požadovanou kvalitu a nenaletíte podvodníkům s padělky.