Das Auto magazín - podzim 2015

Beata Rajská. Vysvětlí nám, proč by si měla každá žena čas od času zkrátit sukni. Ženy parkují líp než muži. Je to tak. Ostatně řidiček je stále více a panuje o nich spousta mýtů.

Das Auto. Magazín Podzim 2015

Touran pod lupou.

Najít nejsenzačnější rodinné auto současnosti. To je úkol pro naše dva malé detektivy. Tak uvidíme, jestli budou moct říct: Jak prosté, milý Watsone.

7 věcí...

… které jsme se tentokrát dozvěděli. S každým dalším číslem Das Auto. Magazínu si naši redaktoři rozšiřují obzory.

holky a mašiny .

Našli jsme paní profesorku, která se už deset let zabývá chováním žen za volantem. Milí pánové, poznání, že parkujete hůř než ženy, na vás čeká na stránce 50.

12 jak se jezdí sjezd s „festkou“.

Jak naznačuje jméno, jde o kolo s jedním pevným převodem a bez volnoběhu. Upozorňujeme na to, co je ale zřejmé: čím prudší stoupání, tím větší výzva. Jak náš tým brzy zjistil, jízda z kopce dolů může být tím nejtěžším, co s festkou zažijete.

A technicky vzato je to ta největší výzva. Strana 20

pod prachem Sierry Nevady.

Co se můžete naučit jízdou s vozem Touareg skrz Sierru Nevadu na jihu Španělska? V našem případě to, že skutečný duch dobrodružství spočívá v tom, kolik prachu máte v autě, a že průjezdy loužemi nikdy neomrzí.

Strana 40

měsíců může trvat, než lidé z dílny v Hannoveru zrenovují zubožený karavan. Vše se dělá ručně s přepečlivým důrazem na detail.

Strana 80

nejlepší místo na mejdan.

Je opravdu možné uspořádat spontánní

» Je třeba vytvořit věci, které se stanou objektem touhy. Ženy si je koupí a pak se vracejí pro další. « Beata Rajská, módní návrhářka, vystudovaná historička, psycholožka. Strana 30

hodíme se k sobě, miláčku?

Nakupovat ojetý vůz v bazaru spolu se svým partnerem může být větší zkouška lásky než výstup na Kriváň.

Ale když to vezmete s humorem, tak máte doma hned kvalitní auto se zárukou a jste na zábavu už tři.

Strana 76

narozeninovou party v autě? Naši mladí detektivové to zkusili ve voze Touran a výsledek je nadchnul. Nechybělo mlsání a popcorn a balonky…

Strana 8

Das Auto. Magazín podzim 2015.

obsah

Podzim 2015

objevy.

8 Touran a případ velkého kufru. Hlavní článek tentokrát zamířil na naši podzimní hvězdu. Nový Touran.

20 Až do skal! Koho jiného si vzít na pořádný track do Alp než Passat Alltrack.

40 Touareg na španělské šotolině. Jak dojde na slova jako šotolina, písek a bláto, není Touareg nikdy daleko.

Slavili jsme Fest Fix Festival. Až se za námi prášilo. strana 20 stálice.

6 novinky 58 ŠkoFIN 70 servis 76 Das WeltAuto.

90 Urban Expedition

nápady.

30 Beata Rajská. Návrhářka, která vystudovala historii a psychologii. Barvu řeší stejně vážně u šatů i u aut.

50 Ženy za volantem. Je jich čím dál víc. Stejně jako mýtů o tom, že neumí řídit. Ženy řidičky, seznamte se.

80 Stáj pro téčka. Tak jako majitelé milují klasiku jménem T1 a T2, stejně tak je milují mechanici z naší dílny. Fakt.

životní styl.

74 SeeMore. Namíříte chytrý mobil na časopis nebo katalog a tradá, nový Volkswagen je mezi námi. Ve 3D. 60 Think Blue. Seznamte se s dvacítkou tipů, jak méně znečišťovat přírodu a ještě ušetřit.

94 Jako houby po dešti. Rostou na českém webu gastroblogerky. Pár jsme jich testli.

Beata Rajská si krátí sukně. strana 30

Ženy umějí parkovat, akorát třeba na to jdou jinak než pánové. strana 50 Das Auto. Magazín podzim 2015.

Tak nevím, říct vám, jak Touran obstál v testu našich detektivů, nebo nechat rozřešení až na konec detektivky? strana 8

Das Auto. Magazín Podzim 2015 Vydavatel: Boomerang Publishing s. r. o., Nad Kazankou 37/708, 171 00 Praha 7-Troja, tel.: 244 023 201, www.bpublishing.cz pro: Porsche Česká republika, s. r. o., Radlická 740/113d, 158 00 Praha 5-Jinonice www.volkswagen.cz Šéfredaktorka: Martina Valterová Editor: Martin Groman Grafická úprava: Jakub Kaše Překlad: Štěpán Vorlíček Magazín tiskneme na ekologicky šetrný papír.

E-mail do redakce: magazin@volkswagen.cz Uzávěrka vydání: 5. 9. 2015 Datum vydání: 25. 9. 2015 Místo vydání: Praha Distribuce: Česká republika Periodicita: 4× ročně Prodej inzerce: Marek Hammerschmied, e-mail: marek.hammer@bpublishing.cz Evidenční číslo: MK ČR E 21367, ISSN 2336-1328 Údaje jsou platné ke dni uzávěrky. Změny uvedených údajů nebo tiskové chyby jsou vyhrazeny.

Das Auto.

Magazín Mít tuhle legendu, to je sen mnoha kluků všeho věku. My navštívili partu, která jim dává druhý život. strana 80

Ještě více fotek, nějaké to video, vychytávky, nápady... To všechno pro vás má chytrá verze našeho magazínu, kterou si můžete stáhnout do svého tabletu nebo mobilu. A je jedno, jestli máte zařízení iOS nebo Android.

Samozřejmostí je prolinkování celého časopisu, pohodlné listování, zobrazení doplňkových multimédií – zkrátka veškeré pohodlí elektronických magazínů, na které jste ze svého mobilního parťáka zvyklí.

Najdete nás v Appstoru a v Google Play.

Das Auto. Magazín podzim 2015.

novinky.

novinky

Vědět víc Ocenění, inteligentní technologie a inovace šetrné k životnímu prostředí utvářejí image skupiny Volkswagen v roce 2015.

Pět na první pokus To nejlepší možné vysvědčení získala poslední generace Volkswagenu Touran při nárazových testech Euro NCAP. Rodinné MPV obstálo na výbornou ve všech disciplínách (ochrana dospělých pasažérů a dětí, ochrana chodců, asistenční systémy), a proto získalo nejvyšší možné ocenění pěti hvězdiček. Testovala se pěti- i sedmimístná verze s následujícími výsledky: ochrana dospělých 88 procent, ochrana dětí 89 procent, ochrana chodců 71 procent.

Golf GTI Clubsport Volkswagen pro fanoušky rychlých hatchbacků připravil jubilejní model, který je nejvýkonnějším sériově vyráběným GTI všech dob. Jeho motor 2.0 TSI poskytuje 195 kilowattů výkonu, který lze krátkodobě zvednout o dalších deset procent zvýšením plnicího tlaku turbodmychadla. Také jeho jízdní parametry jsou špičkové — díky novým prvkům exteriéru dosahuje přítlaku srovnatelného se závodními auty.

Na oslavu čtyřicátých narozenin ikonického Golfu GTI bude tato verze uvedena začátkem příštího roku.

6

Das Auto. Magazín podzim 2015.

novinky.

Nový Passat Alltrack – elegán i dříč Tenhle Passat udělá hodně parády ve městě a zároveň odvede množství práce při tahání přívěsů nebo v lehkém terénu. Jeho robustní konstrukce a sériově dodávaný pohon všech kol 4MOTION ho přímo předurčují k tahání až 2,2 tuny těžkých přívěsů. Díky systému TrailerAssist je i parkování a couvání s nimi hračkou. O pohon se starají motory s vysokým točivým momentem o výkonu 110 až 176 kilowattů.

Mistři světa: potřetí Francouzská dvojice Sébastien Ogier a Julien Ingrassia po triumfu v australské rallye potřetí v řadě získala titul mistrů světa. Radost je dvojitá, protože toto vítězství zároveň znamenalo, že Volkswagen s vozem Polo R WRC si s předstihem zajistil také titul v poháru konstruktérů.

Z Amsterdamu do Paříže a zpátky A bez doplňování paliva — takový výkon umí předvést Volkswagen Passat GTE. Při kombinované spotřebě 1,6 litru na sto kilometrů (a s emisemi pouhých 37 gramů CO2 na kilometr) činí dojezd s plnou nádrží a nabitým akumulátorem víc než 1100 kilometrů. První hybrid Volkswagenu s možností externího nabíjení, který se prodává jako limuzína i kombi, dosahuje nejvyššího celkového výkonu 160 kilowattů a čistě na elektřinu v režimu E-Mode ujede až padesát kilometrů.

Das Auto. Magazín podzim 2015.

7

Touran a detektivové.

Emil a Gustav jsou amatérští detektivové. Jejich úkolem je sledovat nový Touran – existuje totiž podezření, že jde o nejsenzačnější rodinné auto všech dob. Jsou mu v patách v ulicích Berlína, sbírají vodítka a uspořádají spontánní narozeninovou oslavu. Automobilové pátrání na motivy detektivní povídky Emil a detektivové od Ericha Kästnera.

Story C3 Redaktion Elisabeth Jungklaus Fotos Georg Roske

8

Das Auto. Magazín podzim 2015.

objevy.

Berlínský Babylon.

J

edenáctiletý amatérský detektiv Emil před chvílí přijel na berlínské hlavní nádraží. Jede navštívit babičku. Teď ale sleduje muže jménem Grundweis, kterého silně podezírá, že mu ve vlaku prostě a bohapustě lhal. Tvrdí totiž, že si nedávno koupil nové auto, jehož páté dveře se otevírají samy, že z každého sedadla je vidět na oblohu a že ten vůz tak nějak umí všechno, co jen můžete chtít. Báječné auto, jako z klukovských snů – a navíc bez špetky magie!

Je Grundweis jenom vejtaha? Šarlatán? Nebo snad prohnaný darebák a lotr? Emil ho sleduje, jak svižně kráčí z prostranství před nádražím k zaparkovanému vozu Touran. Jeho chrom se třpytí do dáli. Vedle vozu sedí muž, který si jeho tvary pečlivě skicuje. Podezřelé!

10

Das Auto. Magazín podzim 2015.

objevy.

Čáry?

E Easy Open.

Jedním z prvků příplatkové výbavy vozu Touran je automatické otevírání pátých dveří Easy Open. Jeden pohyb nohou aktivuje senzory na zádi auta. Ty rozpoznají klíč a systém dveře sám otevře.

mil dalekohledem z bezpečné vzdálenosti sleduje, jak Grundweis míří k zádi auta – a dveře zavazadelníku opravdu míří vzhůru, jako by je táhla neviditelná ruka. Jediné, co Grundweis musel udělat (nebo se to zpovzdáli tak aspoň jevilo), byl lehký pohyb levou nohou. Co je tohle za triky?

Jak si tak Emil láme hlavu s tím, co podniknout teď, někdo mu klepe na rameno. „Co se děje, kámo?“ Gustav, rodilý Berlíňan, chce vědět, co Emil podniká. Ten mu vypráví o kouzelném autu. Gustava to fascinuje. Budeme ho sledovat!

Dvojice si vymění mobilní čísla a Gustav se vydává na sledovačku na svém kole BMX, následován Emilem na longboardu.

Das Auto. Magazín podzim 2015.

11

objevy.

12

Das Auto. Magazín podzim 2015.

objevy.

Fešácký kabát.

Nový Touran dostal úžasně sportovní design. Rozměrné prosklení nabízí parádní výhled z každé řady sedadel.

Elegantní chromování a lehce se svažující linie střechy dodávají na dynamičnosti. A stylovost všestranného auta podtrhují dvoudílné koncové LED svítilny.

Das Auto. Magazín podzim 2015.

13

objevy.

Cíl vystopován.

G

ustav z pohodlné vzdálenosti sleduje Grundweisův Touran na náměstí Gendarmenmarkt. Na nároží se zastaví, aby informoval Emila o poloze a směru podezřelého objektu.

Krátce nato jsou oba slídilové zase pohromadě. Skryti za reklamním sloupem pozorují, jak Grundweis parkuje Touran před řadou domů. Sotva zmizí ve vchodu jednoho z nich, dvojice vyskakuje z úkrytu a jde si auto prohlédnout. Emil si čerstvě ořezanou tužkou dělá poznámky do notýsku profesionálního detektiva: „Objekt sledování má 47 úložných prostor +++stop+++ měření pásmem ukázalo 1,4metrovou panoramatickou střechu +++stop+++ osvětlení poznávací značky pomocí LED +++ konec.“

14

Das Auto. Magazín podzim 2015.

» Hele, ten chlápek zastavil.« » Tak si to auto můžeme prohlídnout zblízka.« » Super, je pryč.

Jdeme!«

Okouzlující příď.

Zeštíhlená mřížka chladiče, černá mřížka sání vzduchu a dynamický tvar světlometů s LED: to auto vypadá sebevědomě. A ještě sportovnější charakter dodávají prvky na přání, jako jsou LED světlomety s dynamickým přisvětlováním do zatáček nebo denní svícení také pomocí LED.

Panoramatická střecha.

Díky prosklené, výklopné a otevíratelné střeše o působivé velikosti 1,4 m2 je uvnitř dostatek světla a posádka má báječný výhled. Integrované osvětlení v interiéru zprostředkovává příjemné tlumené světlo.

15

objevy.

Čau Polly!

H

ele, co tu provádíte?“ Gustav s Emilem za sebou najednou zaslechnou dívčí hlas. Gustav ho hned poznává a otáčí se.

Jeho spolužačka Polly právě v doprovodu svých rodičů vyšla z domu. Všechny navzájem představuje – no ne, ten muž po jejím boku není nikdo jiný než pan Grundweis. Zcela evidentně to není ničema a lump, ale prostě jen táta! „To je teda náhoda!“ říkají Polly, Emil a pan Grundweis jedním dechem.

Všichni se rozesmějí a pan Grundweis s potěšením ukazuje Emilovi ten trik s nohou. Oba kluci mají konečně možnost prozkoumat Touran zevnitř.

Emil si pečlivě poznamenává: „+++ extra nízký středový tunel pro pátrací činnost detektivů každého věku +++.“ Mimochodem Polly právě dostala koloběžku. Má dnes narozeniny!

16

Das Auto. Magazín podzim 2015.

Easy Entry.

Nový Touran nabízí vzadu tři samostatná pohodlná sedadla plus dvojici příplatkových ve třetí řadě. Díky nízkému středovému tunelu je přelézání hračka a systém Easy Entry usnadňuje přístup na sedadla v kufru.

A díky integrovaným úchytům ISOFIX upevníte až pět sedaček jako mávnutím kouzelného proutku.

Multifunkční úložiště.

Do praktické multifunkční středové konzoly s držáky nápojů a úložným prostorem se vejde všechno, co je třeba mít po ruce. Díky sklopným stolkům s nastavitelnými úhly, praktickým kapsám a celkem 47 odkládacím místům je Touran dokonalým společníkem na každý den.

Touran v číslech*.

Motor: 1.4 TSI BlueMotion Technology, 110 kW (150 k) Převodovka: 7stupňová dvouspojková DSG Spotřeba (kombinovaná): 5,5 l Emise v gramech na km: 127 kombinovaně Zrychlení z 0 na 100 km/h: 8,9 vteřiny Nejvyšší rychlost: 189 km/h Pohotovostní hmotnost: 1 478 kg

Narozky a fotky.

P

an Grundweis nabízí Gustavovi a Emilovi odvoz domů. To nemusí říkat dvakrát – projížďka kouzelným autem! Napřed se longboard, BMX a koloběžka naloží do kufru. Pak paní Grundweisová přináší výzdobu a krášlí auto. A improvizovaná narozeninová oslava na zadních sedadlech může začít.

Nechybí sladkosti, dětské pecky z reproduktorů a hry na stolcích. Uvnitř auta je příjemný chládek, takže detek-

tivové si můžou odpočinout od svých dobrodružství a z auta si udělat hernu.

Nálada na téhle narozeninové jízdě Berlínem je opravdu bujará.

Pan Grundweis fotí Polly, Emila i Gustava GoPro kamerou a fotky hned posílá na obrazovku navigace prostřednictvím aplikace Car-Net Connect. Díky tomu mají on a jeho žena přehled o tom, co se děje na mejdanu vzadu – a všichni také budou mít fotky jako vzpomínku na dnešní den.

Rozměry: Délka: 4 527 mm Šířka: 1 829 mm Výška: 1 659 mm Zavazadlový prostor: 834 l (pět sedadel ve dvou řadách) Prvky základní výbavy (Highline): klimatizace Pure Air Climatronic, ambientní osvětlení, 7 airbagů, aktivní přední kapota, úchyty ISOFIX Více informací: volkswagen.cz * platí pro vyobrazený model.

Das Auto. Magazín podzim 2015.

19

objevy.

fest festival s festkou.

Stefan Schott se šplhá po dechberoucích alpských průsmycích na nádherných kolech, která staví. Doprovázeli jsme tohoto nadšence do festek, tedy kol s pevným převodem, a jeho přítelkyni Antonii Bartningovou na výletě na Grossglockner.

I věrného Stefanova společníka – nový Passat Alltrack.

Text Jochen Förster Foto Bernhard Huber

K

do by si pomyslel, že používat brzdy na kole při jízdě z kopce úplně normálním způsobem bude tak divné? Je to zároveň nezvyklé, vyčerpávající a náročné.

Už pár minut se přesně o to pokouším s „festkou“ Stefana Schotta asi 2 300 metrů nad mořem v odstavném pruhu v serpentinách Grossglocknerské vysokohorské silnice. Nasednout, rozjet se, šlapat a zastavit. Půlka štábu se dívá, nikdo se zatím nesměje, minuty jsou jako hodiny. Trik spočívá v tom přenést sílu ze stehen na pedály přesně v ten správný okamžik. Nejde mi to.

Jaký div, vždyť to vypadalo tak jednoduše, když mi to Stefan Schott ukazoval.

20

Das Auto. Magazín podzim 2015.

Stefan Schott a Antonia Bartningová na cestě za festkovým dobrodružstvím v Rakousku.

Jízda na festce je pro cyklonadšence už dlouhé roky tím největším trendem.

Festka značí fixed-gear bicykl, tedy kolo s jediným pevným převodem a bez volnoběhu a brzd.

To znamená, že kliky se neustále točí, ať jedete do kopce, nebo z kopce. Prostě nikdy nelze přestat šlapat. Je to jako kdysi na tříkolce: zrychluje se zvýšením otáček pomocí síly stehen. K brzdění – zpomalit otáčky. Pokud to dokážete.

Koncept jednoduchého kola s jedním převodem není v dnešním technickém světě nic nového. Vznikl někdy v devadesátých letech minulého století mezi newyorskými kurýry, které už nebavilo ustavičně opravovat přehazovačky a brzdy. Toužili po poněkud bez údržbovějších strojích. Myšlenka „furtošlapu“ už nějaký ten rok získává na popularitě i mezi amatérskými cyklisty – především mezi těmi mladšími a metropolitně založenými. Ti dokážou ocenit směs technologického minimalismu a stylistického purismu.

Od Tokia po Chicago, od Stockholmu po Madrid jsou festky už drahnou 22

Das Auto. Magazín podzim 2015.

»Osobně cítím, že jedním z největších kouzel tohoto sportu je to, že jsme neustále v pohybu.« Stefan Schott, zakladatel 8bar Bikes

dobu známkou moderního městského životního stylu. Internetem koluje záplava videí s akrobatickými triky (Fix in the city), vydávají se příručky, vyrábějí stavebnice pro nadšence, kteří si kolo chtějí postavit sami, a tisknou se návody na to, jak správě brzdit – tedy „smykovat“.

Jedenatřicetiletý rodák z německého Bambergu Stefan Schott je excelentní smykař a je jedním z těch, kteří z jízdy na festce udělali v Německu sportovní trend. Schott provozuje známou kolařskou firmu 8bar Bikes v berlínském Kreuzbergu, která se zaměřuje na uspokojování nejrůznějších individuálních požadavků na stavbu bicyklů.

Na jejich webu si můžete dle svého gusta sestavit z dílů závodní kolo. Můžete mít fluorescenční noční stroj nebo ultralehké rámy. A samozřejmě festky – Schottovu specialitu.

Krátké zastavení s panoramatickým výhledem: Antonia Bartningová a Stefan Schott si dopřávají oddych na Grossglocknerské vysokohorské silnici.

objevy.

Cestou k sedlu zdolává Passat Alltrack množství nezpevněných cest. Díky špičkovému displeji Active Info má řidič dokonalý přehled.

Je osm hodin ráno, pondělí začátkem léta. Obloha přetéká azurem, když Schott a jeho přítelkyně Antonia Bartningová dorážejí k jižnímu svahu Grossglocknerské vysokohorské silnice, aby se vydali na společnou festkovou jízdu.

Alpské průsmyky vždy patřily k Schottovým oblíbeným cílům už od dob, kdy před víc než dvaceti lety tenhle Bavořan propadl cyklistice.

Nový Passat Alltrack oba přivezl na výchozí bod jejich cesty. Díky větší světlé výšce si auto dobře poradí s lehčím terénem; nabízí adaptivní podvozek DCC, offroadové zavěšení kol, pohon všech kol 4MOTION, jízdní profil „offroadový mód“ a asistenta pro rozjezd v kopci. Celkem vzato jde o ideálního společníka pro tenhle výlet.

24

Das Auto. Magazín podzim 2015.

objevy.

Pro Schotta je zdolání průsmyků výzvou a zároveň možností, jak si vychutnat přírodu. „Abyste přejeli Grossglocknerskou vysokohorskou silnici s až 12procentními stoupáními – když máte k dispozici jenom jeden převod –, musíte hodně trénovat a pečlivě se připravovat,“ říká. Musíte si vybrat ten správný převod pro konkrétní převýšení a nastavit si hlavu do jízdního režimu.

Způsob uvažování je vůbec nesmírně důležitý, když jezdíte na festce. „Osobně cítím, že jedním z největších kouzel tohoto sportu je to, že jsme neustále v pohybu,“ říká Schott. „Na rozdíl od závodního kola nemůžete přestat šlapat, nemůžete chytat 26

Das Auto. Magazín podzim 2015.

Festky… … jsou kola s jedním pevným převodem, bez přehazovačky a volnoběhu. Většinou nemají ani brzdy – zpomaluje se protitlakem do pedálů.

Až do dvacátých let minulého století, kdy se masově začaly rozšiřovat přehazovačky a volnoběh, byly festky standardem. Od devadesátých let jejich obliba roste – především ve velkých městech, kde s nimi přišli kurýři.

Do sedla a vzhůru na výšlap: po dlouhé cestě autem jsou oba jezdci rádi, že usednou na kola. Je začátek léta, ale vrcholky pohoří Hohe Tauern jsou stále pod sněhem.

»Na festce cítím opravdovou svobodu, obzvlášť v horách.« Antonia Bartningová, členka závodního týmu 8bar Bikes

dech při jízdě na volnoběh. Přesto během dlouhých vyjížděk zažijete báječné pocity – jako byste běželi maraton.

Když jedete na festce, se silnicí prostě souzníte jinak.“ Pro dvojici, jako jsou Schott a Bartningová – s vášní pro přírodu a úniky z civilizace –, je samozřejmě spolehlivé auto, které si poradí s různými povrchy a situacemi, nezbytností. Nový Passat Alltrack ukazuje hned jako první věc ráno, co dokáže, když se pustíme korytem alpského potoka během hledání vzrušujících cest terénem. „Pro mne jako cyklistického nadšence je důležité mít auto, které mě rychle a pohodlně odveze tam, kam potřebuji, bez ohledu na to, po jakém povrchu to je,“ vysvět-

luje Schott. „Passat Alltrack přesně tohle splňuje.“ Čtyřiadvacetiletá Antonia Bartningová objevila lásku k náročné cyklistice během dlouhých výprav ve Skotsku, Maďarsku a Pobaltí. Od loňského roku je stálou členkou Schottova závodního týmu 8bar Bikes, jenž se účastní závodů po celé Evropě – od kritéria ve Valencii po závody v Rotterdamu.

Když zrovna netrénuje se Schottem nebo není na přejezdu Grossglockneru, pracuje v marketingu jednoho start-upu s nápoji v Berlíně. „Na festce cítím opravdovou svobodu,“ říká, „obzvlášť v horách. Jednoduchá krása jízdy na kole se snoubí s divokou nádherou Alp.“ Třítisícové vrcholky Hohe Das Auto. Magazín podzim 2015.

27

objevy.

Tauern pokrývá i začátkem léta sníh. Je chladno, což ale našim dvěma městským cyklistům ani trochu nekazí potěšení z jízdy.

Jakoby bez námahy zdolávají klikatící se silnici i měnící se sklony stoupání a šikovně „smykují“ během sjezdů. Postupně se ukazuje, jak moc je jednoduchost tohoto konceptu vhodná do hornatého terénu a pro zdolávání výzev, které tělo i mysl posunou na samou hranici možností. Tuhle myšlenku ještě víc pozvedl Švýcar Patrick Seabase, když se úspěšně utkal s první horskou etapou Tour de France ročníku 1910 z Bagnères-de-Luchon to Bayonne – celkem 300 kilometrů 28

Das Auto. Magazín podzim 2015.

Čistá příroda: Náš den na Grossglockeru utvářejí náročná stoupání a úchvatné výhledy.

a 6 000 metrů převýšení. A jaký poprask to vyvolalo v médiích!

Jsme tady nahoře na Grossglocknerské vysokohorské silnici s našimi festkami a Passatem Alltrack skoro sami – když tedy pomineme sviště na stráních a množství fandů starých aut, kteří na 2 504 metrů vysoký Hochtor přijíždějí ve svých čtyřicetiletých veteránech Porsche a Karmann Ghia. Pohledná kola a Passat Alltrack jako doprovodné vozi-

dlo tvoří v zákrutách silnice půvabnou skupinu.

Den končíme v hotelu Wallackhaus, 2 304 metrů nad mořem, poctivým vídeňským řízkem následovaným dobrotou Kaiserschmarrn, palačinkovým trhancem s rozinkami. Kolem nás nic než skaliska a sníh. Všichni jsou unavení a zmožení, ale zároveň přešťastní z nepopsatelného splynutí s přírodou. Jak říká Stefan Schott, „tohle je na festkách to nejlepší“.

Passat Alltrack v číslech*.

Motor: 176 kW (240 k) TDI SCR 4MOTION BlueMotion Technology Převodovka: 7stupňová dvouspojková DSG Spotřeba (kombinovaná): 5,5 l Emise CO2 v gramech na km: 144 Zrychlení (z 0 na 100 km/h): 6,4 vteřiny Nejvyšší rychlost: 234 km/h Pohotovostní hmotnost: 1 701 kg Rozměry: Délka: 4 777 mm Šířka: 1 832 mm Výška: 1 530 mm Zavazadlový prostor: 639–1 769 litrů Další motorové verze: 162 kW TSI 4MOTION 110 kW TDI SCR 4MOTION 140 kW TDI SCR 4MOTION Více informací: volkswagen.cz * Platí pro vyobrazený model. ** Všechny motory Passat Alltrack mají BlueMotion Technology.

životní styl.

Beata Rajská

Její jméno je v módním světě zavedená značka. Od většiny jiných návrhářů se však liší. Když s ní mluvíte o oblečení, povídáte si zároveň o psychologii, historii, filozofii. Móda je podle ní výpovědí o době, ve které žijeme, a souvisí se vším. S barvami a tvary aut stejně jako třeba s kelímky do koupelny.

Text Vratislava Hofmanová Foto Michael Kratochvíl

Das Auto. Magazín podzim 2015.

31

Jakou barvu má vaše auto?

Momentálně modrou. A jsem zvyklá mít auta označená logem. Mám dojem, že když mám na autě své jméno, nutí mě to přemýšlet, jak zaparkuji, jak jedu.

Protože pak každý ví, že takhle blbě tady stojí Rajská. Dokonce mi jeden pán řekl v Bruselu: „Vy jste mě nedávno předjížděla na dálnici a jela jste teda rychle.“

Ptala jsem se na barvu, protože jsem počítala, že řeknete černou, když módní návrháři mají černou tolik rádi...

Za dobu, co používám Touareg, je to čtvrtá barva. Je pravda, že ten první byl černý. Další byl nádherně hluboce hnědý, další bílý. Teď jsem sedla do modrého a byla jsem nadšená.

Přemýšlíte nad barvou auta podobně jako nad barvami oblečení?

32

Das Auto. Magazín podzim 2015.

Přemýšlím, ale důležitější pro mne je, jak mi auto sedne. Mám to tak i u jiných věcí, vše mi musí takzvaně sednout do ruky, ať už je to hrníček na kafe, příbor, oblečení, nebo auto. Přistihla jsem se, jak jsem v restauraci v hotelu ohýbala lžíci, protože mi neseděla do ruky. Jedna z věcí, které jsem v poslední době dělala se sklárnou Moser, byla kolekce, ve které byl kromě skla a bižuterních oděvních doplňků také set do koupelny. A vycházela jsem z tvaru obyčejného kelímku, na který si pamatuji jako holčička. Maminka takové kelímky brala s sebou, když jsme šli do lesa na piknik. Ráda čerpám z klasiky, z něčeho, co dobře znám. Podobný pocit mám u vozu Touareg, u kterého se zachovává klasika, která ladí s moderním designem. Zkrátka takové věci mi sedí, lahodí.

Jak to máte s oblečením? Patříte mezi návrháře, kteří lidem říkají, že

by měli nosit pestré barvy, ale samotné je vidíme převážně v černé?

Teď jsem dělala obrovský úklid ve svých věcech a uvědomila jsem si, že mám období, kdy preferuji vždy určitou barvu. Černá a bílá jsou úžasné, ale mám pocit, že když chodíte pořád jen v nich, vysiluje to.

Co si pod tím představit?

Černá, ač je lichotivá, je zároveň těžká. V momentech, kdy je člověk unavený, černá vytáhne vše z jeho obličeje.

Najednou si na něm přečtete, kolik má za sebou probdělých nocí. Pracuji s černou moc ráda, ale opatrně, a to u sebe i u svých zákaznic.

Existuje tedy nějaké vysvětlení, proč lidé od módy černou tak rádi nosí?

Jsou to trochu mimikry. Když prezentu-

životní styl.

jeme kolekci, máme pocit, že mají být vidět šaty, ne my. Já to mám nastaveno tak, že většina mých přehlídek končí mnou, ale já jsem ta poslední. Takže si obléknu něco neutrálního nebo šaty z kolekce starší. Nejde tam o to, jak vypadám já, ale o to, co modelky předváděly. Letos jsem po dlouhé době udělala kolekci podzim–zima jen v černých a bílých barvách, ale celkově si myslím, že móda by měla být tak barevná, jak barevný je život.

Nakolik dnes módní návrháři diktují, co se bude nosit, když dnes lidé nosí prakticky všechno možné?

Když se mě lidé ptají, jak bych charakterizovala módu a trendy na příští sezonu, napadá mě přesně to, co jste řekla.

Dnes už nemůžete nic ohraničit. Nemůžete říct, že se budou nosit sukně mini nebo midi. Globalizace a dostupnost informací způsobily, že jsme se dostali do fáze, kdy móda je cokoli. Dnes vám už nikdo nediktuje, že pokud se pohybujete v určitém sociálním prostředí, měli byste jet na dovolenou do Biarritzu, jako to bylo za Coco Chanel. Teď má jedna žena na večírku holá záda a druhá šaty uzavřené a zapnuté až k zápěstí a je to úplně jedno.

Je to dobře?

Proč by nemělo být? Mám vystudovanou filozofii, takže možná i proto se na módu dívám tak, že by měla být především osvobozující. Že by si z ní každý měl vybrat, v čem se bude cítit dobře.

Není tedy ale teď mnohem obtížnější být módní návrhář?

Nejdůležitější je, aby si návrhář našel svou klientelu. Když ji nemá, nemůže jít kupředu. Je třeba vytvořit věci, které se stanou objektem touhy. Ženy si je koupí a pak se vracejí pro další. Takže ano, povolání návrhář je teď náročnější než dříve, ale vyšší náročnost se objevuje ve všech profesích. Nikdy nebyla tak velká konkurence, tolik informací, ve kterých si člověk sám musí udělat jasno.

končí život v kolotoči. Říká se, že v módě se odráží stav společnosti, to, jestli je blahobyt nebo třeba válka. Je to tak?

Samozřejmě.

Jak se tedy odráží současnost v dnešní módě?

Současnost je dobou hledání. Nevíme, jak reagovat na migraci, na uprchlíky, na řadu událostí ve světě. O všem máme spoustu informací. Drtí nás komerce, a tak tíhneme k alternativě. Někdo utíká do hor, někdo začne spát v seníku. Spousta lidí teď přemýšlí, hledá. Projevuje se to například v mužské módě. Všimněte si boomu se šitím obleků a košil na míru. Je to projev toho, jak lidé touží přejít z rychlé současnosti na klid, jak hledají zázemí, návrat ke klasickým hodnotám. Četla jsem, že se dokonce ustálilo procento sňatků, což je považováno za znamení zklidnění doby. Po revoluci se všichni brali později, každý chtěl žít single, svateb výrazně ubylo. Teď lidé začínají hledat trvalejší hodnoty, pevné body. Kolotoč, ve kterém jsme žili dosud, byl šílený. Je to můj pocit, ale já to takto vnímám.

Ale zároveň stále přibývá obchodů s levnou rychloobrátkovou módou.

Jaký na ně máte názor?

»Přistihla

jsem se, jak jsem v restauraci v hotelu ohýbala lžíci, protože mi neseděla do ruky.«

Fast fashion. Rychlé velkovýkrmny módou. Já do nákupních center chodím minimálně. Nakupuju když tak na cestách, ale většinou nosím své oblečení.

Ale řeknu vám příklad. Dnes je teplo, brzy ráno, tak jsem si vzala tohle tričko s Mickey Mousem. Objevila jsem ho asi před čtyřmi lety v malém obchůdku v Karlových Varech a přišlo mi legrační. Klidně si ho obléknu k seriózním kalhotám. Móda je umění kombinovat.

Problém je v tom, že mnoho žen nechce kombinovat, ale snaží se vypadat stejně jako sousedka nebo kolegyně, která nakoupila v řetězci. Přijdete do nějakého klubu a všechny holky tam vypadají stejně. Jsou všechny podobně oblečené, mají stejně prodloužené a sestříhané Das Auto. Magazín podzim 2015.

33

životní styl.

»Víte, co je super?

Jednou za čas provětrat šatník.« vlasy. Pak se díváte na fotku a nevíte, jestli jste na ní vy, nebo vaše kamarádka.

Ideální je umět takzvaně vyzobávat, ne otrocky sledovat, co nosí ostatní. Módu je třeba brát jako hru.

Co s tím?

Ideální je kombinovat. Takže můžete klidně vyzobávat i ve velkých řetězcích a kombinovat.

Jenže většina lidí uvažuje takto: Všude je teď spousta oblečení ve žluté barvě, to znamená, že si musím koupit žlutou. Je to špatně?

Podívejte, v březnu se předvádí kolekce podzim–zima. Často se stává, že výrobci mají hodně nějaké látky, třeba žluté, tak pustí do světa informaci, že tuto sezonu bude módní žlutá. Novináři takovým zprávám rádi podléhají. A je dost času, aby se naplnily velké obchodní řetězce. Vezměme v potaz, že dříve se módní kolekce obnovovaly jednou za půl roku, teď je ten marketing nastavený měsíčně. Ono to pak zákazníky doslova drtí. Způsob, jakým mají řetězce marketing nastavený, je opravdu úžasný. Naše konzumní společnost mu podléhá. Ať chcete, nebo ne, určitým věcem podlehnete.

Vy taky?

Samozřejmě. Jednu dobu jsem se bránila botám balerínkám. Už je nosím. Bránila jsem se i takovým tvarovaným ortopedickým botám. Letos jsem si jedny přivezla z Moskvy a jedny z New Yorku.

Ale to není špatně. Jde o to, aby si člověk uměl vybírat rozumně. Ne aby pro něco běžel pokaždé, když si někde přečetl, že to každý má mít.

34

Das Auto. Magazín podzim 2015.

Ptají se vás ženy na radu, jak se naučit s tímhle vším zacházet?

Ano. Říkám jim: Víte, co je super?

Jednou za čas provětrat šatník. Probrat, co nosíte, co ne – a toho se zbavit. Také je dobré každý rok o pár milimetrů zkracovat sukně.

Prosím? Říká se přece, že to má být právě naopak, ne?

Samozřejmě že nikdo nechce být za diblíka. Ale jak ubývá svalů, postava se zmenšuje. Často zjistíte, že šaty, které byly před třemi lety perfektní, vám najednou nesedí, přestože jste nepřibrala. Stačí o milimetr změnit proporce, což dobrá krejčová umí. Nejhorší je, když máte běžet na nějakou akci a zjistíte, že ty malé večerní vám najednou nesedí. Ale když čas od času šatník proberete, prozkoušíte a protřídíte, předejdete tomu. Když máte šatník dobře sestavený, odnosíte ho a jste lépe oblečená než „sousedka“, která má třeba více peněz, více oblečení, ale není schopna si šatník poskládat rozumně.

Vy umíte věci vyhazovat?

Studovala jste archivnictví, tak si říkám, že se to dost vylučuje...

Nedávno jsem při stěhování ateliéru třídila věci a nedovedla jsem si představit, co vše jsem za osmnáct let nashromáždila. Našla jsem fotky ze starých přehlídek, materiály, které jsem považovala dávno za ztracené. Dovedu už fotky protřídit tak, že ze sto padesáti z jedné přehlídky zůstane deset. Podobně to mám s oblečením. Dovedu se ho zbavovat, a na druhé straně některé věci nosím řadu let.

Od módní návrhářky se spíše očekává, že nevyjde dvakrát ve stejných šatech...

Beata Rajská v číslech.

1986 Rok, kdy získala titul magistra na Filozofické fakultě Univerzity Komenského v Bratislavě.

1993 Začala učit v oděvní škole.

1997 Založila značku Beata Rajska.

4 Čtyři roky vytvářela oblečení pro finalistky soutěže Miss Česká republika.

65 Mezi tolika šaty získaly ty od ní titul Nejkrásnější večerní šaty na soutěži Miss World Tourism v Kolumbii.

1 Napsala jednu knihu, jmenuje se Ústřižky Beaty Rajské.

Mám věci udělané tak, aby se daly zkrátit, povolit a podobně. Takže mám v šatníku opravdové stálice. Některé šaty jsem nosila tak dlouho, že už byly zničené, a moje holky je proto dublovaly. Udělaly mi stejný model ze stejného materiálu, přesně jako před sedmi lety.

Takže rok nosím šaty nové, které jsou úplně stejné jako ty předešlé. Nemám s tím problém, naopak.

Uvažují podobně i vaše zákaznice?

Je to typické pro určitý věk a skupinu žen. Pro dámy v určitém postavení, které už vědí, co chtějí. Asi osm let máme v nabídce úpletové šaty. Jsou rovné, jed-

noduché, mohou je nosit ženy silnější i štíhlé. Dají se nosit v zimě k hrubým punčochám stejně jako v létě, když se trochu ochladí. Každou sezonu měníme jen barvy a drobné detaily. Bylo období, kdy jsem měla tyto šaty sama třikrát. Jedny v apartmá v zahraničí, jedny doma ve Žďáře a jedny v Praze. Nemusela jsem s nimi cestovat, hodily se na různé příležitosti, stačilo obměňovat doplňky. Byly tmavě modré a chodila jsem v nich kamkoli. Loni jsme poprvé tyto šaty nezařadily do nové kolekce.

A prodavačky říkaly: Dámy se shánějí po těch úpletových šatech.

tak trochu psycholog.

Co je častější? Že se člověk chce vý-

razně odlišovat, nebo touží po tom, co vidí na druhých?

Vemte si skupinu hipsterů. Myslí si, že jsou strašně odlišní od většiny lidí.

Když se pak mezi ně dostanete, zjistíte, že jsou všichni stejní. V určitém bodě a postavení musíte módu respektovat, protože jinak vás skupina, do které chcete patřit, mezi sebe nepustí. Vzpomínám si, jak jsem začínala. Když jsem přišla na jednání do nějaké firmy v kosDas Auto. Magazín podzim 2015.

životní styl.

týmku, pánové se se mnou bavili. Když jsem přišla v maxikabátě a pod ním jsem měla šortky nebo v něčem jiném výstředním, nebrali mě vážně. Nemluvili se mnou. Schopnost přizpůsobit se situaci je v takzvané protokolární módě také důležitá.

Platí, že kdo má peníze, chodí lépe oblečený než ten, kdo je nemá?

Jsou lidé, kteří si s módou jen tak lehce hrají a vědí, že to funguje. A pak ti, kteří ji otrocky sledují, a přesto to pořád není ono. A tak to je ve všech patrech společnosti, v nejvyšší sféře byznysu stejně jako mezi nemajetnými studentkami.

Co jste si představovala, když jste začínala? O čem jste snila?

Od dětství jsem chtěla být módní návrhářka a prosadila jsem si, že půjdu na oděvní průmyslovou školu v Trenčíně. To byla tehdy jediná oděvní škola na Slovensku. Když jsem se tam ocitla, byl to šok. Stačilo pár povinných brigád a došlo mi, že v oděvním podniku nezůstanu, i kdyby mě tam přišpendlili.

Jak šila v Africe Záběr její práce je široký, šije od šatů pro běžné nošení až po velké večerní róby, jejími klientkami jsou podnikatelky, modelky, slavné osobnosti, ale zároveň ji zajímají i osudy žen, které v životě moc štěstí neměly. A tak odletěla na měsíc do Zambie, kde učila tamní ženy z nejchudších vrstev základům krejčovského řemesla, aby se byly schopny šitím živit. Akci vymyslely společně s Lejlou Abbasovou, která se zabývá charitativními projekty pro Afriku. Výsledek? Dívky se skutečně naučily základům šití a nyní se živí tím, že dělají jednoduché oblečení pro děti do škol a pracovní oděvy. Mají práci, a tudíž i příjem. Beata tuto zkušenost označuje za jeden ze svých největších zážitků a ráda by se do Afriky ještě vrátila.

36

Das Auto. Magazín podzim 2015.

Proč?

Bylo to ženské prostředí. Ve vyšším managementu, pokud se tak za socialismu něco dalo nazvat, byly ženské pomlouvačné a krejčové, které byly níž, měly tiky v hlavě, protože dělaly pořád jeden druh práce. Já tam nastoupila s tím, že budu návrhářka, ale došlo mi, že musím vystudovat cokoli dalšího. Tak jsem si vybrala historii a archivnictví. Skončila jsem jako magistr a teď jsem začala studovat dál. Opět chodím na zkoušky. Vzhledem k mé povaze bylo studium na filozofické fakultě to nejlepší, co se mohlo stát. Nasměrovalo mi to myšlenky, začala jsem se na svět dívat jinak.

Jak jinak?

Když přišel rok 1989, zjistila jsem, že historie, kterou jsem se učila, byla nepravdivá. Já do té doby byla obyčejná holka z Liptova. Nežila jsem v centrech, kde byli disidenti, kde existovaly nějaké myšlenkové proudy. Věděla jsem, že je něco jinak, ale ne, že je to tak hodně jinak. Rok 1989 byl pro mne zlom.

Byla jsem po druhé mateřské, začala jsem učit v oděvní škole a se studenty jsem jezdila na soutěže. Na nich jsem se potkávala s moderátorkami a ty mě oslovovaly, ať jim udělám šaty.

Takže jsem začínala poměrně pozdě.

Chtěla jste být umělkyně, která bude dělat, co se jí líbí? Nebo že jste chtěla dělat byznys?

Manžel mi v tomto směru pomohl. Říkal, že mám dělat věci tak, abych si s nimi později jen netapetovala ate­liér.

V České republice jsme se báli u slova móda používat slovo byznys. Ale už Coco Chanel říkala, že móda je byznys, a když nad ní takto nepřemýšlíte, nemůžete ji dělat. Zároveň sehrál roli i můj vztah k lidem. Myslím, že bez toho, aby měl návrhář své klientky rád, se móda také dělat nedá. Já mám lidi ráda, ráda s nimi komunikuji.

Co si pod tím představit?

Když se mi někdo líbí, řeknu mu to.

Klidně oslovím dámu na kolonádě a řeknu jí, že jí to sluší. A vidím, že ona je nadšená. Mně je přece také příjemné, když mi někdo řekne, že dobře vypadám. V cizině se mi stalo, že mi lidé řekli: Nás ty vaše šaty tak baví... Byla jsem ráda. Nedávno jsem byla v Americe. Přiletěla jsem do New Yorku a říkala jsem si: Takový šrumec, to nemůžu osm dní přežít, zblázním se tady. Zanedlouho ale zjistíte, že ten šrumec je milý. Lidé se usmívají jeden na druhého, fungují.

Kupovala jsem tam látky a nějaká paní mi u nich řekla: Vy dobře vypadáte, vy mi určitě dobře poradíte. Začaly jsme si povídat. Chtěla vybrat látku na malé večerní šaty. Vyšlo najevo, že je manželka bývalého premiéra jedné africké země, že zná Prahu. Bylo to moc příjemné setkání. A takové situace vás nahodí úplně jinam. To nám tady chybí. Neumíme si říkat navzájem příjemné věci. Kdybychom se to naučili, život by byl příjemnější.

»Jsou lidé,

kteří si s módou jen tak lehce hrají a vědí, že to funguje.«

objevy.

techno svět

Ty nejlepší asistenční systémy Volkswagenu jednoduše vysvětlené.

Jak systém sledování bdělosti řidiče pomáhá dojet do cíle dlouhých cest v pohodě.

1

Co to je za systém?

Jet ve Volkswagenu se systémem sledování bdělosti řidiče je jako mít vedle sebe pozorného spolujezdce. Komfortní systém poskytuje řidiči na dlouhých cestách podporu a také mu připomíná, kdy je čas na přestávku.

2

Jak systém funguje?

Od začátku cesty algoritmus systému zaznamenává a analyzuje celou řadu vstupních signálů, především pohyby volantu, používání pedálů a podélné zrychlení. Do výpočtů je zahrnutá také denní doba a trvání jízdy. Pokud na základě tohoto algoritmu auto vyhodnotí, že řidič je unavený, vydá systém vizuální a akustické varování.

Na displeji přístrojového štítu se pak objeví hláška „Zjištěna únava. Přestávku prosím.“

3

Co je cílem systému?

Pomáhat řidiči lépe odhadnout, v jakém stavu je, a tím zabránit nehodě z únavy.

Podle výzkumu Volkswagenu může

únava hrát roli až v patnácti procentech všech nehod. Navíc při nehodách z únavy dochází k poměrně závažnějším zraněním. Systém, který doporučuje přestávku v řízení, dokáže zlepšit statistiky nehodovosti podobně jako ABS a ESP, když začaly být do aut montovány.

4

Jak to mám pod kontrolou?

Systém sledování bdělosti řidiče lze vypnout na multifunkčním displeji „Plus“ nebo v nabídce rádia či navigace.

Dead-Band-Event

Systém sledování bdělosti řidiče zaznamenává a vyhodnocuje, jak řidič pracuje s volantem. Během normální jízdy se volant neustále lehce pohybuje. Když je řidič una-

38

Das Auto. Magazín podzim 2015.

30 20 10 0 -10 -20 -30

vený, tyto nevědomé pohyby ustanou a řidič drží volant pevněji (mrtvá zóna). Následné korekce řízením naopak přehání zvýšenou rychlostí (aktivita v mrtvé zóně).

Ilustrace Volkswagen AG (4), C3 Visual Lab (1)

30 20 10 0 -10 -20 -30

Lenkrad rychlostDrehgeschwindigkeit volantu (Grad/Sekunde) (ve stupních za vteřinu)

Lenkeinschlag (Grad) natočení volantu (stupně)

systematická analýza.

Nevšední káva pro každou příležitost

KVALITNÍ KÁVA. MODERNÍ DESIGN. ERGONOMIE A MOBILITA. VODA, JUICE A ZDRAVÁ VÝŽIVA V JEDNOM DOCKU. DOCKONALÝ SERVIS Hlavní benefity Cafédock – multifunkční řešení pro každodenní provoz kanceláře, showroomů, lékáren, autosalonů a meeting pointů • unikátní design a perfektní řemeslné provedení • mobilní, přitažlivé centrum setkání a pracovních pauz • plně ergonomické pro náročný kancelářský provoz reprezentativní a funkční prvek interiéru s vysokou přidanou hodnotou • připravené pro individuální firemní branding

www.Kava-Servis.cz/Cafedock

www.Dallmayr.cz

info@Dallmayr.cz

Tel.: 848 307 307

objevy.

40

u o t s ce . u o v i t á bl

Das Auto. Magazín podzim 2015.

objevy.

tor se k a d e r že: náš Španělska. u o l é v i t u a zdy, blá evadě na jih adová výbav e j ý v é N k o ů, prud TDI po Sierra umatiky, offr n e m a k e a plná Touareg V6 , robustní pn n i l o t o Š odelem 93 kilowattů užství. m l e j o r p mu 1 o dobrodr o l a v o t Asis toho pravéh c a duch ca Foto Wolfgang Za ji

rin Ma

a Text M

Das Auto. Magazín podzim 2015.

41

objevy.

»Blyštivý konvoj stříbrných vozů Touareg si razí cestu horskou krajinou.« Den první Když jde o jízdu v terénu, všichni jako by byli kamarádi. Je to tím nebezpečím a divokou přírodou kolem? Tahle otázka mě napadá, když stojíme na parkovišti u letiště v Malaze a seznamujeme se: Susanne a Jörg, Steffen a Manfred, Hilke a Peter, Conny a Jörg a dva sultánové. Ti všichni pojedou na offroadovou výpravu jihošpanělskou Andalusií.

Skupinu povedou Heike Hechtová a Peter Weil, ale jak už jsem zmínil, tady nikdo nemá moc času na příjmení. Takže jsou to Heike a Weilo.

A naše stříbrné vozy Touareg poslední generace, 193 kW (262 koní), nabité nejnovějšími technologiemi, offroadovým paketem Terrain Tech, obuté do vhodných pneumatik a vybavené dostatkem pitné vody pro přejezd pouště.

Náš cíl: objet Sierra Nevadu a její 3 482 metrů vysoké vrcholy během tří dnů – a během toho probádat místní terén a vyzkoušet naše řidičské dovednosti.

Po zběžném seznámení začíná expedice pár kilometry dálnice a potížemi s hledáním správné cesty na nekonečných kruhových objezdech. Tyhle trable jsou ale brzo pryč a my máme ten správný azimut. Dvoučlenné posádky stáčejí auta mimo asfalt – přepínač na levé straně středové konzole nastavujeme do polohy „offroad“. Vzduchové zavěšení se přizpůsobuje terénu a my šplháme vzhůru lesní cestou.

42

Das Auto. Magazín podzim 2015.

objevy.

Sbohem, asfalte, vítej, šotolino!

Přepínačem na středové konzoli nastavujeme auto do terénního módu.

Ta část mého já, která nedá dopustit na manuální řazení, se s automatem trochu pere, ale Weilo ve vysílačce svým měkkým jihohesenským přízvukem vysvětluje, že „je to v terénu mnohem výhodnější, protože auto dělá důležité věci za vás“. No, uvidíme. Je tu ještě Tiptronic pro ruční řazení.

Sultán z Ománu se doma zúčastnil soutěžní jízdy s vozem Touareg a tuhle výpravu vyhrál v losování. Jede se svým nejlepším kamarádem a zatáčky a prašné cesty si vyloženě užívá. „Je to docela podobné jako mé každodenní ježdění do práce,“ vysvětluje 32letý muž později anglicky. Studoval ekonomii a management v Británii. Louže mu asi připomínají Anglii, je jich tu taky dost, ale Touareg blátem jen tak rozšafně prolétává. Tak se ukaž, Španělsko.

Asi o tři hodiny později přijíždíme do Granady, navštěvujeme Alhambru a pak večeříme v malebné rustikální hospůdce s výhledem na starodávný palác. Číšník nám nosí zapečené lilky, maso, ryby a lahodné červené víno, načež se rozhoduje, že muže bude oslovovat jmény hvězd Bayernu Mnichov. Já fasuji přezdívku „Sammer“ a dumám, jestli po dnešní jízdě vypadám fakt tak seriózně…

Das Auto. Magazín podzim 2015.

43

objevy.

Den druhý Karavana aut vyráží z hotelu v devět ráno a Touareg za Touaregem se svižně šplhají na stále strmější a strmější úbočí. Na klikaté horské silničce zastavujeme na ranní brífink. Weilo se potutelně culí nad mapou dnešního itineráře. „Čeká nás skutečně velkolepá trasa.“ A slibuje, že zažijeme nejrůznější druhy terénu. Vysvětluje, jak auto tím správným ovladačem přizvednout, a dává všem veledůležitou radu: „Musíte neustále autu říkat, kterým směrem chcete jet.“ To je dobré si pamatovat.

Míjíme hráz přehrady, jež na jedné straně přechází v zelenou horskou vodní plochu jako z westernu a na straně druhé zeje obrovitánské prázdno.

Třpytivě stříbrný konvoj vozů Touareg

44

Das Auto. Magazín podzim 2015.

se proplétá úzkými vesnickými uličkami a později si klestí cestu divokou horskou krajinou. Po asi půlhodinové jízdě po lesních cestách přijíždíme do oslnivě bílého lomu, který se stane naším cvičištěm.

Tady máme v úmyslu šplhat na mírnější svahy, než se pustíme do mnohem ostřejších míst se sklonem zhruba 35 procent. Pro nezkušeného „offroaďáka“, jako jsem já, je to zajímavý pocit, když se kola 2,5tunového auta zahrabou do měkkého podkladu; když mám couvnout a pak pobídnout vůz zase vzhůru.

Ale Touareg spolupracuje bez známky stížností. Druhá strana je ještě víc strhující. Přijíždíme na hranu podle poky-

nů, které nám Weilo a Heike dávají vysílačkou, a pak se spouštíme dolů. Jízdní asistent vozu Touareg ovládá rychlost, ale protože je povrch velice kluzký, je při šlapání na plyn a brzdu třeba velká dávka šikovnosti.

Je to větší výzva, než byste si mysleli, ale také jaksepatří vzrušující věc. Prakticky všichni se chtějí za volantem vystřídat, dokonce i Susanne. Dvacet let se bála létat, jak nám večer předtím přiznala, ale vloni se rozhodla, že strach překoná. Takže teď přiletěla se svým mužem Jörgem do Španělska, aby se

objevy.

projela po nějakých těch kopcích. Když přijíždí dolů, celá skupina jí tleská.

Nálada ve vysílačce je veselá, když opouštíme lom a pokračujeme dál po lesních cestách o něco rychleji, než je povolená třicítka. Po pikniku s fantastickým rozhledem na hory zdoláváme šotolinové cesty, prodíráme se hustým borovicovým lesem a stoupáme výš a výš, až na obzoru spatříme zasněžené vrcholky Sierra Nevady. Otevřenými okénky létá dovnitř prach a stereo hraje písničky Krise Kristofersona. Takhle bych mohl jet celé hodiny.

Cáká bláto? Pro odolný podvozek vozu Touareg žádný problém.

Vracíme se zpátky na planinu a jedeme korytem řeky, kde hlubší podklad vyžaduje přece jen dynamičtější jízdu.

Ani ti nejrozvážnější členové výpravy si nechtějí nechat ujít příležitost k získání památečních snímků s gejzíry bláta odstřikujícího od kol.

Naším dnešním cílem je Guadix, známý svými domy zabudovanými ve skále. Připomíná to Kraj z Pána prstenů, jen s větší dávkou sluníčka a prachu.

Navštěvujeme několik těchto domů s malebnými, osobitými a příjemně chladnými interiéry. Po nedalekém trávníku jede do půl těla svlečený místní kovboj na koni. I restaurace pro dnešní večer je zasazená do skály. Po jídle doporučuje barman k ochutnání pálenku z neoznačené lahve. Vysvětluje nám, že nápoj vyrobil jeho strýc. Chutná dobře a nikdo neoslepl! Když se ve stavu blaženého vyčerpání vracíme do hotelu, postarší účastníci „plesu seniorů“ stále ještě křepčí na parketu.

Barcelona Madrid

Granada

Guadix

Malaga

Malaga

Das Auto. Magazín podzim 2015.

45

objevy.

Den třetí Začínáme tam, kde jsme včera skončili: v říčním korytě. Během ranního brífinku nás zpovzdáli pozorují divocí psi; připadáme si jako na Divokém západě.

Peter a Hilke, kteří se už znají z podobné akce v Maroku, si mění místa a nyní jede blátem ona. Její 58letý kolega Peter je majitelem předešlé generace vozu Touareg, s nímž absolvoval řadu jiných řidičských kurzů. Jeho spolujezdkyně se do zdolávání louží a bahnitého terénu pouští se stejnou vervou jako on.

V ospalém kaňonu se vznáší vůně divokého tymiánu a pro nás je čas na další tréninkovou jednotku. Spočívá ve vyjetí na dvacetimetrový kopec, v jehož polovině sundáváme nohy z plynu i brzdy a necháváme asistenta, aby auto držel. Pak pokračujeme dál nahoru a na vrcholu se pak na velmi malém prostoru otáčíme.

Vracíme se zpátky do údolí, aniž pořádně dokážeme rozpoznat trasu, kterou jsme před chvílí jeli. Je to jako na horské dráze, ale zpomaleně, přesto i ti citlivější z nás mohou být v klidu. Taky tady nás Heike, Weilo a asistenční systém vozu Touareg 46

Das Auto. Magazín podzim 2015.

Instruktor Peter Weil (vpravo) radí našemu redaktorovi Marinu Majicovi (vlevo). Důležité: musíte neustále autu říkat, kterým směrem chcete jet.

bezpečně provedou až dolů. Abychom si vynahradili to, že jsme museli mít všechno tak pod kontrolou, smíme vzápětí projet kaluží vody. Weilo nás nabádá, abychom nejezdili rychleji než 30 km/h.

Takže to bylo nějakých 32.

Zbytek dne trávíme rozjímáním nad tím, jaká je tohle ježdění zábava. Prašné cesty vinoucí se okolo větrných mlýnů, zastávka na benzince, kde prodávají pečená vepřová kolena a černočerné es-

»Hlubší místa v korytě řeky vyžadují poněkud dynamičtější jízdu.«

Das Auto. Magazín podzim 2015.

47

nápady.

48

Das Auto. Magazín podzim 2015.

Libo-li trochu cvičení?

Každý, kdo má zájem zjistit, čím je Touareg tak výjimečný, může zakusit jeho skutečný potenciál a náramně se za volantem pobavit na jedné z tréninkových tratí Volkswagen Driving Experience. Instruktoři vás například naučí, jak správně držet volant nebo jak sedět, a vy si vyzkoušíte překonávání překážek a vycizelujete svůj řidičský styl v jízdě strmými svahy. Podívejte se, nakdy jsou naplánovány další termíny zkušebních jízd nebo kurzů.

Další informace: volkswagen-driving-experience.de

Epilog Doma se všichni ptají na totéž: líbilo se ti to? Sultán píše, že se zamiloval do Evropy a Španělska. Peter je spokojený, ale už lační po dalším. Příště prý chce jezdit víc vodou a plánuje, že si v létě pořídí nový Touareg. Steffen, jenž se akce zúčastnil se svým 76letým otcem, je nedávnými prožitky nadšený. Po přistání v Berlíně ale jeho otec šel ke svému vozu Touareg, pohladil ho a pronesl tichý slib. Autu šeptal, že s ním nebude provádět pranic z toho, co nedávno zkoušel ve Španělsku.

Foto shutterstock (1)

preso. Chytáme tempo v uzounkých vlásečnicových zatáčkách, šplháme vzhůru do průsmyku a displej ukazuje nejvyšší nadmořskou výšku 2 038 metrů. Na paellu k obědu zastavujeme v městečku Valor, kde na terase hospody posedávají bělovlasí zarostlí Irové, pijí sherry a naším směrem mumlají, „na Sierru potřebujete víc než tři dny“. Mají pravdu.

Po obědě následuje další nášup vlásenek, úzkých uliček ve vesnicích a klikatých oslích cestiček. Tím vším se vozy Touareg proplétají a dojíždějí do údolí. S bravurou zvládají poslední brod malým potokem a pak se vyhoupnou na okresku. Malaga nás vítá mírným sluníčkem začátku léta a tmavě modrým mořem. Smetáváme prach ze sedaček a vracíme auta v hotelu. Báječné víno a úchvatný steak nás vítají zpátky do civilizace.

VYMALOVÁNO! ŠkoFIN se mění na Volkswagen Financial Services,

ale pro vás se nic nemění. Ano, skvěle fungující věci jen a pouze zdokonalujeme. Úvěr, leasing, pojištění, mobilita, tedy vše, co potřebujete při pořízení vozů Volkswagen, Audi, SEAT a ŠKODA, je na dosah ruky u všech prodejců díky Volkswagen Financial Services. Chytré financování vozu.

To dá rozum!

#mojemobilita

vwfs.cz | 800 100 800

První fakt

Co se parkování týká, ženy jsou daleko přesnější než muži.

Průměrnému muži trvá zaparkování auta šestnáct vteřin. Ženy na totéž sice potřebují o pět vteřin víc, na druhou stranu své auto do příslušné mezery umístí dokonale. Přes padesát procent žen zaparkuje auto správně, zatímco pětasedmdesát procent aut zaparkovaných muži stojí nakřivo.

životní styl.

» ženy parkují lépe než muži « Počet majitelek aut se neustále zvyšuje. Na co hledí, když si vůz pořizují? Které z předsudků o řidičkách jsou pravdivé a které jsou absolutně mimo? Zeptali jsme se odborníků.

Rozhovor Ina Brzoska Ilustrace C3 Visual Lab Foto Maximilian Lautenschläger

P

rofesorka Doris Kortus-Schultesová se tomuto tématu přes deset let věnuje ve Středisku způsobilosti pro ženy a auta na Dolnorýnské univerzitě aplikovaných věd v Mönchengladbachu. Je to jediný institut na světě, který se touhle věcí zabývá. Studie zpracované v institutu prokázaly množství so­ciálních stereotypů jako chybných, což z nich dělá stále oblíbenější zdroj dat pro velké korporace. Ženská demografická stránka je stále důležitější – dnes je stejně pravděpodobné, že řidičské oprávnění má žena i muž, a skoro čtyřicet procent aut vlastní ženy – a číslo se neustále zvyšuje.

Paní profesorko, pusťme se hned do otázky, která je nejvíc nasnadě: je skutečně pravda, že ženy parkují hůř než muži?

Ne, není. Nové studie ukazují, že jsou dokonce mnohem přesnější, když přijde na parkování. Ač na manévr potřebují zhruba o pět vteřin delší čas než muži, jejich auta jsou zaparkovaná mnohem lépe.

Může to být tím, že ženy mají častěji auta s parkovacím asistentem?

Ne. Muži parkovací systémy používají zrovna tak často. Vlastně se o asistenty zajímají víc než ženy, protože obecně mají v oblibě všechny hračky a vychytávky. Ale upřímně, parkovaDas Auto. Magazín podzim 2015.

51

životní styl.

cí systémy jsou skvělé! Díky nim je parkování ve stísněných prostorech mnohem jednodušší a bezpečnější.

A co další předsudek, podle nějž se ženám líbí jenom malá růžová auta s kulatými světly?

To je další klišé. Když jde o to, co od auta čekají, dobře situované ženy s vysokými příjmy nechtějí cokoliv jinak než muži této skupiny. Hledají velké, silné auto, které je bezpečně přepraví z bodu A do bodu B.

Přesto podle statistik má víc žen malá auta. Čím to je?

Je to tím, že v průměru vydělávají o 22 procent méně než muži. Tenhle rozdíl se odráží v tom, že ženy kladou důraz na nízkou spotřebu paliva, protože tankování znamená pro domácí rozpočet značnou zátěž. A muži také častěji mají služební auto, které platí jejich zaměstnavatel.

Která auta jsou u žen nejoblíbenější?

Dvě nejpopulárnější ženská auta jsou značky Volkswagen. Jasným vítězem je Golf a hned ho následuje Polo. Ženy na značce oceňují spolehlivost. Chtějí se vyhnout drahým opravám.

A ty jsou mužům jedno?

Samozřejmě že muži také nechtějí pořád jezdit do servisu. Ale větší význam to má pro ženy, protože si auta nechávají dvakrát delší dobu než muži. Celkem kolem osmi let. Potřebují jistotu, že auto bude dobře fungovat, i když bude mít najeto desítky tisíc kilometrů.

Provedla jste rozsáhlé studie o mužích a ženách a o tom, co od aut čekají.

Překvapily vás některé výsledky?

Ano, to, jak se na nákup auta připravují.

Průměrný muž se na své příští auto chystá dva roky. Hledá na internetu a shromažďuje neskutečné množství technických údajů. Muži milují konfigurátory, v nichž si sestavují auto svých snů. Zhruba půl roku před koupí se vypraví do autosalonu a jsou dobře připraveni, aby dostali co nejlepší možnou cenu. Většina žen na to jde úplně jinak.

52

Das Auto. Magazín podzim 2015.

Profesorka Doris KortusSchultesová Odbornice V roce 2003 se zasloužila o založení Střediska způsobilosti pro ženy a auta na Dolnorýnské univerzitě aplikovaných věd v německém Mönchengladbachu. Inspirací jí byly debaty s prodejci aut, kteří oplývají zajímavými informacemi o každodenních životech řidiček a majitelek aut.

Studie Středisko udělalo průzkum mezi sedmi tisícovkami řidičů a řidiček o jejich životech a o tom, co od svých aut očekávají.

»V tuhle chvíli je mým favoritem Golf GTI Cabrio. Ten můj má klasický červený lak.« Dr. Maresa Wischenbart-Backhausová, manažerka právního oddělení Volkswagenu.

Jak? Jdou pro radu k partnerovi?

Většinou začnou tím, že se poptají v okolí – partnera, rodiny, kamarádů. V tomhle případě je povzbuzující vědomí, že muži se rádi podělí o své vědomosti a svým partnerkám nadšeně poradí.

To ale může vést k rozmíškám, především pokud si muž myslí, že žena potřebuje roztomilé dobře vypadající autíčko. Ženu, která má dobře vybudovanou kariéru, tohle otráví. Myslí si, že ji muž chápe úplně špatně. Už nepotřebuje malé auto a mnohem radši by řídila něco většího.

Jak na ženy reagují prodejci aut?

Pokud je dobře vyškolený, správný prodejce ví, že většina žen se dnes do autosalonu také chodí poradit. Jako když pasou po novém oděvu nebo kosmetice, rády se inspirují tím, co jiného je k mání a jak by různé modely seděly jejich věku. Když mluví s prodejcem, vyprávějí o tom, co se zrovna děje v jejich životě, a hledají auto,

Druhý fakt

Ženy víc experimentují ohledně barvy karoserie.

Muži zvolí takovou barvu, aby při následném prodeji auta co nejvíc vydělali.

Nejoblíbenější barvy jsou červená u žen a černá u mužů.

životní styl.

Třetí fakt

Ženy mají v oblibě nízko položenou hranu kufru a různé organizační systémy v zavazadelníku. Množství odkládacích přihrádek a držáků je významný faktor.

Čtvrtý fakt

Pro ženy je podstatné výškově nastavitelné sedadlo. Dává jim lepší výhled z auta a pocit jistoty a bezpečí.

které bude vyhovovat jejich potřebám.

Potřebují auto, do kterého se vejde pes nebo surfové prkno. Potřebují rozvážet děti nebo vozit kamarádky. Potřebují výškově stavitelné sedadlo spolujezdce, aby se babičce dobře nastupovalo a vystupovalo. Tohle všechno ženy berou v úvahu.

Takže se víc než muži zajímáme o výhody, které auto přináší?

»Miluji svůj černý Eos. Užijete si jízdu bez střechy a ještě máte vzadu místa na golfáče.« Blanca Zahnová, Angestellte im Marketing bei Volkswagen

Tohle určitě platí pro ženy, které mají rodinu.

Zajímá je, kolik místa je v zavazadlovém prostoru a jestli se potahy sedaček dobře čistí. Muži na druhou stranu pořád mají tendenci vnímat auto jako symbol společenského postavení. Chtějí silný motor s hromadou koní. Tyhle sklony jsou v autosalonech také patrné. Muži se vždy chtějí podívat pod kapotu, i když v dnešní době toho tam k vidění už moc není.

Jaké sklony mají ženy?

Pátý fakt

Ženy fandí světlému čalounění, které se dobře čistí. Muži dávají přednost černé kůži.

Mají víc hmatový přístup. Usadí se na sedadlo, vezmou do ruky volant, přejedou dlaní po palubní desce. Také zjišťují, jestli výbava interiéru odpovídá vnějšímu designu. Ženy rozlišují víc barev než muži, a proto v této oblasti také víc experimentují. Například ženy si pořizují světlejší čalounění sedadel než muži. Ti naopak Das Auto. Magazín podzim 2015.

53

životní styl.

koukají po barvách, které budou výhodné při dalším prodeji auta. Já vždycky říkám, že si vybírají potahy sedadel podle barvy svých obleků.

Dnes vídáme mnohem víc žen za volanty offroadů. Kde se tahle slabost pro SUV bere?

Je to tak. My jsme si tuhle otázku kladli také. Ten trend nás překvapil, protože náhon na všechna čtyři kola, velikost a druh pohonu jsou všechno prvky, které normálně řeší muži. Ženy si tenhle druh aut ale vybírají z jiného důvodu. Mají rády dobrý výhled ven a dostatek prostoru vzadu. Ve vozech SUV se cítí bezpečně. Přesto ale preferují menší nebo kompaktní SUV. Dobrým příkladem takového SUV, které ženy vždy dobře přijímají, je Tiguan.

»Mé auto musí být sportovní a funkční. Golf R má všechno, co chci. A taky dobře zní.«

Jak důležitý je pro ženy výkon motoru?

Stella Köhlerová, manažerka personálního oddělení automobilky Volkswagen

Tady se odvolávám na Spolkový úřad pro silniční provoz. Ženy už muže rychle dotahují, co se překračování rychlosti týká. Máme potvrzené, že všechny věkové skupiny si užívají rychlého předjíždění.

Proč je to pro ženy tak důležité?

Nedávno jste řekla, že ženy touží po cestovním informačním rozhraní. Co tím myslíte?

Ano, tohle se týká především mladších žen. Říkám, že jsou „neustále připojené“. Používají Facebook nebo WhatsApp, chtějí mít z chytrých telefonů přístup ke svým e–mailům, dokumentům a hudebním playlistům. Maminky zajímá, co se doma děje, a chtějí v autě videospojení.

Protože jsme společenštější bytosti a umíme multitasking, dělat víc věcí najednou. Mozek ženy vykazuje víc známek neustálé aktivity.

Když řídí žena, přemýšlí, jestli už jsou doma děti a dělají úkoly nebo jak se mají babičky. Chtějí si v autě popovídat s kamarádkou nebo si s ní domluvit schůzku. Všechno se to organizuje snáz v plně propojeném autě.

Máte ekonomické vzdělání. Jak jste se dostala k téhle oblasti?

Autosalony mi poskytly spoustu informací o tom, co ženy hledají a co se jim na autech líbí. Všechno mě to hodně zaujalo, hlavně fakt, že procento řidiček se zvyšovalo. Dnes je to kolem čtyřiceti procent. Ženy se o tohle téma také zajímají. Množství nadšených odpovědí, které jsem dostala během své první kvantitativní studie, bylo neuvěřitelné. Mnoho žen potěšilo, že se konečně na tohle téma také mohly vyjádřit.

»Velký důraz kladu na kola.

Musí autu slušet. Líbí se mi decentní chromované šrouby a rovné linie.« Carole Delavoyeová, manažerka vývojového oddělení Volkswagen

54

Das Auto. Magazín podzim 2015.

Jaká auta jsou oblíbená u starších úspěšných žen, které se už nemusejí starat o rodinu?

Jsem asi nejlepším příkladem. Roky jsem vozívala své dva syny po městě v docela velkém a prostorném voze. Když ale nadešel čas koupit si nové auto, nedbala jsem rad mužů kolem sebe. Koupila jsem si auto pro SEBE – a pro nikoho jiného. Je to silný dvousedadlový kabriolet.

Šestý fakt

Co ženy opravdu chtějí, je cestovní informační rozhraní.

Chtějí využít čas za volantem k povídání s rodinou. Také jsou v autě rády v kontaktu s kamarádkami na sociálních sítích, jako je Facebook.

životní styl.

Sedmý fakt

Za to, že všechna auta dnes mají zpětná zrcátka, vděčíme ženě. Britská závodnice Dorothy Levittová vždy v autě měla po ruce své kosmetické zrcátko. Nepoužívala ho ale kvůli úpravě rtěnky, nýbrž ho zvedala nahoru a kontrolovala provoz za sebou. Tím inspirovala automobilky k montování zpětného zrcátka.

milionu Způsobují menší škody.

soukromých automobilů vlastní ženy. Číslo v budoucnu poroste díky tomu, že stejný počet žen i mužů skládá řidičské zkoušky.

V městském provozu jsou ženy viníky spíš menších kolizí zezadu. Jak tomu bylo vždy, muži způsobují spíš větší bouračky na dálnicích – ženy je ale dohánějí.

Napjaté rozpočty.

Ženy se víc než muži zajímají o nízkou spotřebu, když si kupují auto. Víc hledají způsoby, jak v rodinném rozpočtu najít úspory. všech miniaut vlastní ženy a vždy tomu tak bylo. Představuje to asi 1,16 milionu aut. všech nově registrovaných minivanů vlastní ženy. Číslem jedna na trhu je Touran. Víc než…

Favorit všech: Golf.

milionu žen má Golf, což z něj dělá nejoblíbenější ženské auto. Následuje Polo s 800 tisíci majitelkami. Ženy také mnohem častěji doporučují vozy Volkswagen.

žen má SUV. Dávají přednost kompaktnějším modelům, největším favoritem je Tiguan.

Údaje vycházejí z nejnovější studie Dolnorýnské univerzity aplikovaných věd, statistik Spolkového úřadu pro silniční provoz a průzkumů ADAC a Aral. Vztahují se pouze na německý trh.

Das Auto. Magazín podzim 2015.

55

REZIDENCE VLTAVA

Elegance nad řekou

Kdo by nechtěl žít v zeleni s výhledem na řeku. Ale vzdáte se pro trochu toho klidu čilého ruchu městských ulic?

Ani nemusíte, přírodu i město ideálně spojuje luxusní Rezidence Vltava. V nabídce je však už jen několik posledních bytů.

inzerce.

N právě

zkolaudováno

a Rohanském ostrově v Praze, pouhých dvacet minut pěšky od Starého Města, byla v létě zkolaudována novostavba Rezidence Vltava.

Její elegantní tvary na první pohled zaujmou rozdílnou úrovní podlaží sousedních bytů a okny téměř k podlaze. Není proto divu, že v době kolaudace bylo už 80 % bytů prodáno. Jejich majitelé se teď těší na začátek příštího roku, kdy budou připraveny k nastěhování.

Ještě stále se novým majitelem můžete stát i vy. Mezi posledními byty jsou typické půdorysy 3+kk se severojižní orientací, v nichž je výhled na Vltavu doplněn terasou směřující na jih. Právě tento půdorys si můžete prohlédnout v některém ze vzorových bytů přímo v Rezidenci Vltava. V nabídce jsou i krásné apartmány s dispozicí 4+kk a orientací na jihovýchod. Všechny jednotky je navíc možné upravit přesně podle vašich představ.

Příjemný život v domě přitom zajišťuje nejen nonstop recepční služba, ale i možnost vyjet výtahem přímo do svého bytu. Tento v Praze jedinečný komfort ocení zejména lidé, pro které je důležité soukromí. Dvě podzemní patra nabízejí dostatečnou kapacitu parkovacích míst a několik úrovní zajištění zaručuje naprostou bezpečnost celého objektu.

Všechno po ruce Kromě vlastní stavby je ovšem Rezidence Vltava jedinečná i svým okolím. Areál je ze tří stran obklopen zelení a všechno je odtud blízko – do restaurace, do parku, na hřiště, do školy, do obchodu, na veřejnou dopravu. Podle nálady si můžete dopřát procházku pod stromy podél řeky, protáhnout se na blízkých sportovištích anebo se vrhnout do pulsujících ulic Karlína.

Tato tradiční pražská čtvrť prochází posledních patnáct let úžasnými změnami. Opuštěné industriální budovy jsou přestavovány na administrativní centra, která získávají ocenění v prestižních soutěžích. Historický styl se mísí s moderní architekturou a ožívající čtvrť přitahuje umělce, architekty, designéry, novináře a zájemce o bydlení v příjemném prostředí.

Velmi oblíbené jsou karlínské farmářské trhy, nechybí ale ani supermarket pro větší nákupy a opravdová radost je vybírat mezi karlínskými restauracemi, stylovými kavárnami a hospůdkami. Obchody s rozmanitou nabídkou zboží, poštovní pobočka, sběrna čistírny a další služby jsou přitom k dispozici i přímo v areálu Rezidence Vltava a sousedních budov, kde je část ulic výhradně pro pěší.

Radost tady žít V případě Rezidence Vltava je přitom zeleň tak blízko, že stačí vyjít ze dveří a už se může uspořádat piknik na trávě. Stezka pro cyklisty vede přímo před budovou a stejně jako cesty podél toku je ideálním místem i pro jogging. Fitness a relaxační centrum je necelých deset minut pěšky, stejně blízko je golfové hřiště.

Na protějším ostrově Štvanice leží tenisové a squashové kurty, které doplňuje klidný park.

A kousek je to z Rezidence Vltava i kamkoli jinam. Metrem nebo tramvají jste za pár minut v historickém centru Prahy. Na mezinárodním letišti Václava Havla jste autem do půlhodiny. A když si uvědomíme, že k magistrále, odkud se rychle dostanete do všech směrů, to zabere asi minutu, pak už není pochyb: Rezidence Vltava, to je dnes jedno z nejpříjemnějších míst k životu v Praze.

www.rezidencevltava.cz +420 602 126 264 prodej@rezidencevltava.cz

Developer KORTA Prague, a.s. člen skupiny HORIZON HOLDING

Výhradní prodejce KARLÍN GROUP Prodejní kancelář KEYSTONE Probřežní 667/78 186 00 Praha 8 - Karlín +420 602 126 264, +420 226 251 080 prodej@rezidencevltava.cz

škofin.

ŠkoFIN mění svůj název na Volkswagen Financial Services.

Naše společnost opouští po třiadvaceti letech obchodní název ŠkoFIN. Ke 14. září tohoto roku se přejmenuje na Volkswagen Financial Services. Co je důvodem této významné změny?

Text Štěpán Vorlíček Foto Archiv

D

ůvodů je hned několik.

Patří mezi ně sjednocení mezinárodní image skupiny Volkswagen Financial Services, posílení korporátní kultury a intenzivnější sdílení globálního know-how společnosti, které přispěje mimo jiné k dalšímu rozšiřování nabídky produktů a služeb. „Změnu jména ŠkoFIN po třiadvaceti letech považujeme za významný krok, který společnosti umožní silnější semknutí s mezinárodní skupinou Volkswagen Financial Services, a my tak budeme schopni lépe využívat veškerých benefitů, které toto úzké provázání přinese,“ říká Joachim Ewald, jednatel ŠkoFIN, „Naším cílem je nadále zvyšovat úroveň kvality našich produktů a profesionality našich služeb a já věřím, že díky této nové etapě se nám bude dařit tento cíl naplňovat,“ dodává.

58

Das Auto. Magazín podzim 2015.

Kromě názvu zůstává vše při starém Aktuálně se změna týká výhradně obchodního názvu společnosti, nikoliv její právní identity a organizační struktury, managementu či jejího sídla. ŠkoFIN s.r.o. zůstává 100% dceřinou společností Volkswagen Financial Services AG. Pro komunikaci na klienty jednotlivých automobilových značek budou využívány nově odpovídající subbrandy – Škoda Financial Services, Audi Financial Services, Seat Financial Services a Volkswagen Financial Services.

Pro nabídku firemní klientele (fleet), nabídku nekoncernových a ojetých vozů bude využíván obchodní název Volkswagen Financial Services. K legální změně názvu společnosti dojde k 31. 12. 2015.

Kampaň s Milanem Na změnu názvu společnosti bude od září také upozorňovat i stávající komunikační koncept s Milanem Šteindlerem v hlavní roli, který v jeho známé laboratoři tentokrát vyzkouší pokus velkým modrým balonem.

Svezeme vás všechny

Volkswagen Financial Services tady budou pro celou rodinu. A je v zásadě jedno, jak velká zrovna je.

nápady.

jednoduše jednoduché:

think blue.

Chtěli byste být úspornější a ekologičtější? Přinášíme dvacítku praktických tipů, díky nimž budete své okolí méně znečišťovat a které ocení i vaše peněženka – a nuda to rozhodně nebude.

Text Jochen Förster Ilustrace Anja Stiehler/Jutta Fricke Illustrators

NA SILNICI Nechat plout.

1

Víte, kdy spotřebováváte přesně 0,0 litru paliva? Správně, když jedete z kopce se zařazeným rychlostním stupněm. Díky vypínání přívodu paliva je v tu chvíli motor „na suchu“ a nebere si ani kapku.

60

Das Auto. Magazín podzim 2015.

nápady.

Bez odporu.

2

Úspora paliva začíná ještě před vyjetím – například se systémem sledování tlaku v pneumatikách. Valivý odpor představuje zhruba patnáct procent celkové spotřeby vozu. Nahustěte pneumatiky na doporučený tlak pro plně zatížený vůz – hodnoty najdete zevnitř víčka nádrže.

Při nákupu nových pneumatik se rovněž zajímejte o nízký valivý odpor, díky němuž ušetříte asi tři procenta benzinu nebo nafty. A jízda bude také tišší. Podobně účinná metoda je hladký běh motoru. Kvalitní oleje s nízkou viskozitou sníží spotřebu až o pět procent – a mají je ve vašem servisu Volkswagen. Nebo spojte menší pojížďky do jedné. Váš motor žere nejvíc zastudena. Sloučit víc jízd do jedné delší je mnohem ekonomičtější než nechat motor znovu a znovu vychládat během několika zastávek.

Klídek, pohoda.

3

Snažit se v husté městské dopravě zkoumat, copak to asi má vpředu jedoucí auto v kufru, blokovat levý jízdní pruh na dálnici nebo troubit a věčně blikat dálkovými – agresivní řidiči vystavují sebe i ostatní vysokému riziku, protože tohle prostě všechny okolo vyčerpá a vydráždí. A taky se tím plýtvá pa­ livo. Nechte auto plout s proudem ostatních, sníží se tím pravděpodobnost zácp a ulevíte životnímu prostředí. Totéž platí pro řazení: nahoru řaďte včas a klidně řaďte ob stupeň. Pro spoustu aut není padesátikilometrová rychlost na pětku žádný problém. Hluk i spotřeba jsou tak výrazně nižší, než když motor vytáčíte.

Dokud auto jede hladce a potichu, jsou otáčky v pořádku. A nebojte se: že jízda v nízkých otáčkách škodí motoru, je jen mýtus. Moderní agregáty TDI a TSI milují trojku a 30 km/h.

DOMA Dobře vyvětrané je už napůl klimatizované.

4

Je báječné, že váš Volkswagen má klimatizaci a vyhřívané sedačky a zrcátka. Díky tomu je jízda pohodlnější; když se ale tyhle věci používají příliš, je také dražší. Během jízdy myslete na to, které spotřebiče používáte a jestli je opravdu potřebujete.

Tím, že si v létě nastavíte nízkou teplotu a dlouhodobě ji udržujete, můžete zvýšit spotřebu v nízkých rychlostech až o dva litry. Vedra (a nadměrné spotřeby) se podobně dobře zbavíte tím, že auto před jízdnou vyvětráte a během krátkých jízd budete mít otevřená okna. V zimě zvyšují spotřebu vyhřívané sedačky a zadní okno.

Vypněte je, jakmile zadní okno bude čisté a sedadla teplá.

Vlažné praní.

6

Dokonalé využití pračky je věda sama o sobě. Pravidla jsou jednoduchá: dobře naplněná je většinou „Think Blue“. Pro běžně špinavé prádlo stačí třicet stupňů bez předpírky (oproti šedesáti stupňům ušetří asi polovinu nákladů), především s moderními prostředky, které dobře zvládají nízké teploty. Devadesátka je tak prakticky zbytečná. Ač ekologické prací cykly trvají déle, spotřebují méně energie. A pokud máte místo na sušák nebo nějakou tu šňůru venku nebo v dobře větrané místnosti, nepoužívejte sušičku. A obecně řečeno se výměna spotřebičů za ty označené A+++ skoro vždy vyplatí.

Je to jenom odpad.

Plně naloženo.

5

Účinná aerodynamika je jedním z klíčů k jízdě s nízkými emisemi, především ve vysokých rychlostech.

Odpor vzduchu se při 160 km/h zvýší asi o třetinu, což znamená nárůst spotřeby až o dva litry na sto kilometrů. Totéž se týká nákladu: každých sto kilogramů představuje asi tři decilitry paliva navíc.

Pravidelně kontrolujte, co máte v kufru.

Není nutné měsíc jezdit s basou prázdných lahví. Všechny přebytečné věci z kufru vyndejte a odmontujte také střešní box a nosiče lyží či kol.

7

Třídit odpadky není složité – v mnoha zemích už je tato činnost dlouho „uživatelsky“ velmi přívětivá. Zkuste nakupovat výrobky, které jsou recyklované – nebo recyklovatelné. A berte nálepky s varováním o nebezpečném odpadu vážně – úsporné žárovky, baterie nebo tonery do tiskáren nepatří do směsného odpadu. Nicméně mnohem účinnější než třídění je vytváření menšího objemu (a méně nebezpečného) odpadu.

Třeba používáním látkových nákupních tašek. Kupujte velká balení nebo obaly, které můžete dále využít. Kupujte znovu použitelné lahve nebo plechovky na nápoje. A vyhněte se plastovým obalům – jejich recyklace je komplikovaná a drahá.

Das Auto. Magazín podzim 2015.

61

nápady.

Jděte s proudem.

8

V zimě není nic příjemnějšího než horká koupel. A nic není takový žrout domácí energie.

Buďte vybíraví. Když se sprchujete, spotřebujete čtyřikrát až pětkrát méně energie a šetříte vodou. Kva­ litní sprchové hlavice ušetří až polovinu vody. A řada dalších drobností bude mít také výsledky: zavřete kohoutky, když si čistíte zuby (za tři minuty to je dvacet litrů vody). Opravte kapající vodovodní baterie (deset kapek za minutu znamená asi 170 litrů vody za měsíc). Dobrým nakládáním s teplou vodou lze hodně ušetřit, především použitými technologiemi. Moderní kotle na zemní plyn jsou úsporné a kompaktní. Elektronická zařízení jsou lepší než hydraulická nebo tepelná, protože umožňují přesnější nastavení teploty vody. Ta by v kotli neměla být zbytečně horká (pro sprchování je 37 stupňů tak akorát); a když nejste doma, kotel vypínejte.

Nemusí být doma jako v sauně.

9

Topení bývá vedle nájmu tou nejvýznamnější položkou nákladů na bydlení. Skýtá ale také největší možnosti šetření. Když teplotu doma snížíte o jeden stupeň Celsia, snížíte asi o šest procent spotřebu energie. A další chytrá opatření ušetří ještě víc. Větrejte přerušovaně (otevírejte na pět až deset minut) – když otevřete okna „na ventilačku“ a bude puštěné topení, budete opravdu topit pánubohu do oken. Nainstalujte si termostaty – můžete tak v noci a během delší doby, kdy jste pryč, nastavit teplotu na 15 až 17 stupňů. Přesvědčte se, že okna, dveře, zdi nebo podkroví domu dobře těsní a že radiátory jsou čisté a neucpané – neztrácíte tak teplo.

62

Das Auto. Magazín podzim 2015.

Zhasněte, když tam nikdo není.

10

Konečně doma, byl to dlouhý den a je pozdě. Rozsvítíte a všechno vypadá útulně. Za pár minut už svítí sedm světel ve čtyřech místnostech, vy jste ale jenom v jedné.

Zvykněte si mít rozsvíceno jen v tom pokoji, kde právě jste. Uzpůsobte své bydlení tak, aby mělo co nejvíc přirozeného světla.

A všude, kde to lze, používejte úsporné zdroje od značkových výrobců – ušetří až 75 procent oproti tradičním žárovkám.

Levné úsporky často vydrží jenom chvíli. Nejlepší barva světla je „extra teplá bílá“ nebo „teplá bílá“ – jsou velmi blízko světlu z běžných žárovek. Kvalitní úsporné žárovky jsou dobrou volbou rovněž tam, kde se často světlo zapíná a vypíná – třeba na schodištích. Tam se hodí také časový spínač. A na místech s malým provozem, jako je půda nebo sklep, dává smysl pohybový senzor.

V KUCHYNI Divočina.

11

Co to znamená jíst zdravě? Názory jsou víc než různé a někdy dost konfliktní. Maso, nebo ne, bio, či nebio, nakonec se každý stejně musí rozhodnout sám za sebe. Jedna věc je ale jistá: zbytečnou přepravu a emise můžeme snížit, když budeme kupovat výrobky, které nepocházejí z druhého konce světa. „Nakupovat lokálně“ je snadné řešení. Jinými slovy, pokud máme dva podobné výrobky, lepší je zvolit ten, který vznikl blíže k našemu bydlišti. A pokud jde o maso, máme tip: nejlepší volbou, co se ekologie týká, je zvěřina z místních lesů.

nápady.

Opečte si toust!

Plná lahev.

12

Termo není zaklínadlem, pouze pokud jde o oblečení do chladu.

I staré dobré termosky zažívají babí léto v éře „Think Blue“. Když tu svou naplníte hned po uvaření kávou nebo čajem, vystačí vám teplé pití na většinu dne. A ušetříte energii. Pokud byste nápoj udržovali teplý hodiny a hodiny na sporáku, vyjde to nepoměrně dráž.

Začíná to v lednici.

13

14

Rohlíky ze včerejška nepatří do trouby, ale do toustovače.

Ušetří to až 70 procent. Ona trouba je vůbec dost velký žrout energie. Dejte proto pozor na příliš dlouhé časy vaření: jen málo pokrmů opravdu vyžaduje předehřívání. Většinou stačí troubu zapnout a pizzu, koláč nebo maso do ní dát hned. Vaření se o chlup prodlouží, ale energii lépe využijete. Trouby stejně jako elektrické sporáky můžete vypnout několik minut před plánovaným ukončením vaření, zbytkového tepla je dostatek.

Pod pokličkou!

15

V mnoha domácnostech vede hlavní energetická tepna středem kuchyně.

Pár triků při vaření vám pomůže uspořit i tady.

Tak třeba inteligentní nakládání s hor­ kou vodou. Když vaříte těstoviny, je lepší ohřívat vodu v konvici – spotřebujete až polovinu energie. Dalších třicet přidejte, pokud poslechnete babičku – na každý hrnec patří poklice. V pánvích, rendlících a hrncích jde vše rychleji, když jsou přikryté. A s papiňákem šetříte ještě víc – asi polovinu oproti vaření na elektrickém sporáku. Dbejte na to, aby průměr hrnců nikdy nebyl menší než příslušná plotýnka, jinak teplo uniká zbůhdarma pryč.

Může to znít jako paradox, ale čím je chladnička prázdnější, tím víc energie spotřebovává.

Ochlazování vzduchu je totiž náročnější než ochlazování potravin. Nejlepší je proto mít police řádně naplněné.

Když si nejste jistí, je levnější vyplnit volný prostor lahvemi s vodou. Většinou postačuje teplota v ledničce 7 stupňů, v mrazáku mínus osmnáct. Ujistěte se, že mrazák není obalený ledem (odmrazit!).

Důležitý je vodorovný podklad.

A pokud možno třída A+++.

Das Auto. Magazín podzim 2015.

63

nápady.

V KANCELÁŘI Počítejte.

16

Cestou do práce potkáváte na semaforech svého kolegu? Je čas s ním promluvit – společné jízdy uleví životnímu prostředí i peněžence.

V Německu tvoří osmnáct procent emisí CO2 jízdy autem s jedním pasažérem.

I když používáte hromadnou dopravou, můžete svůj „otisk“ vylepšit; zvažte sdílení aut. A když pracovně cestujete, přemýšlejte, jestli opravdu potřebujete letět. Pokud váháte, je lepší volbou vlak.

Obzvlášť když časové úspory nejsou zdaleka takové, jak si mnozí myslí. Například vlak ICE z Hamburku do Frankfurtu jede 3,5 hodiny. Když k tomu přidáte odbavení a dopravu na a z letiště, létání zas o tolik rychlejší není.

Jak na jas

19

Běžný plochý monitor spotřebuje zhruba stejně jako počítač, staré CRT monitory ještě víc. Proto se zamyslete, jak jasné své obrazovky potřebujete – je to často o dost méně, než si myslíte. Když si dáváte pauzu, zapněte úsporný mód. Automatické přepínání Máte schůzku na oběd, potřebujete se zastavit v obchodě do tohoto režimu ušetří víc než devadesát procent oproti pracovnímu stavu. A když nebo máte jednání v sousední čtvrti? Nechte auto doma a spolehněte se během pauzy na oběd svůj počítač vypna své nohy. Nebo jeďte na kole (v mnoha nete, ušetříte asi desetinu své každodenní spotřeby elektřiny. městech je už lze snadno půjčit) či zkuste sdílení aut. A když je řeč o malých vzdálenostech: jezdíte několikrát denně výtahem ze druhého do třetího patra? Jděte pěšky, ocení to vaše zdraví a kondice. A je to nádherný příklad toho, co znamená „Think Je to tak častý obrázek Blue“. ve firmách, agenturách a redakcích: tiskárny jsou v permanenci a nikdo neví, kam ty tuny papíru mizí. Náš návrh: netisknout, to by měl být standard. A když už, tak jen a pouze ty části, které na konfe­ Ano, dokonce i multitasking renci, prezentaci nebo výzkum nezbytně má svůj rozměr „Think Blue“. potřebujete. Tiskněte oboustranně.

Počítače, telefony, projektory, A uvědomte si, že svižná prezentace hudební aparatury, kávovary – v mnov PowerPointu je mnohdy lepší než stovky ha kancelářích běží současně množství rozdaných papírů. No a nakonec pak přístrojů. Snadno ušetříte energii, když je můžete všem rozeslat PDF e-mailem. zapojíte do vypínatelných zásuvek. Mnoho zařízení – hlavně těch moderních – vůbec nemá vypínací tlačítko a neustále jsou v pohotovostním (stand-by) režimu a spotřebovávají elektřinu. Tak například německým domácnostem by jejich vypínání mohlo přinést úsporu až 22 miliard kilowattů ročně.

Kratší po svých.

17

PDF lepší papíru.

Vypnuto.

18

20

DALŠÍ TIPY o Think Blue. a dlouhodobé udržitelnosti v každodenním životě: www.volkswagen.com/thinkblue

64

Das Auto. Magazín podzim 2015.

Chytré vynálezy Existuje přehršel nápadů a praktických vychytávek. Dnes na webu najdete celou řadu přístrojů, díky nimž ušetříte energii a peníze. Tři příklady: Solární nabíječka na chytré telefony Trocha té zelené technologie se hodí, nejen když cestujete. Solární nabíječku pro svůj telefon využijete kdekoliv, aniž byste byli závislí na elektrické síti. Energie pochází ze slunečních článků.

Samočisticí nádobí Už nikdy nemýt nádobí? To už není absurdní sen, ale docela praktická možnost. Lze to díky nádobí se speciálním nátěrem, který povrch chrání před nečistotami a vodou – je to jako efekt lotosového květu. K očištění není potřeba voda ani jar. Stačí suchá utěrka.

BlueMotion CHECK Chtěli byste jezdit ekologicky, ale nevíte, který motor je pro vás nejlepší?

S aplikací „Volkswagen BlueMotion CHECK“ to není problém – najde pro vás vhodné technologie automobilky Volkswagen. BlueMotion CHECK analyzuje váš řidičský profil a porovná spotřebu paliva a emise CO2 vašeho současného vozu s ekologickými verzemi (elektrický, hybridní, na zemní plyn nebo diesel).

Máte nějaký praktický tip z oblasti „Think Blue“? Napište nám e-mail s předmětem „Magazín: Think Blue“ na thinkblue@volkswagen.cz Nejlepší nápady otiskneme v časopise.

NÁŠ NEJSILNĚJŠÍ OLEJ JE NYNÍ TITANOVĚ SILNÝ

CASTROL EDGE PROFESSIONAL LONGLIFE III 5W-30 JE NAVRŽEN EXKLUZIVNĚ PRO AUTORIZOVANÉ SERVISY VOLKSWAGEN Castrol EDGE Professional Longlife III 5W-30 je nově posílený technologií TITANIUM FSTTM, která zdvojnásobuje pevnost olejového filmu, čímž zabraňuje jeho porušení a snižuje tření pro dosažení maximálního výkonu motoru.

Každý litr produktů řady Castrol Professional je vyroben dle nejvyšších standardů.

Jedná se o první certifikovaný motorový olej neutrální z hlediska CO2.

IT’S MORE THAN JUST OIL

životní styl.

cestou necestou i smykem. Škola smyku, jízda v terénu, kopec zábavy pro partnery a děti. To byl Volkswagen Driving Day u Jihlavy poslední prázdninový víkend.

Text Štěpán Vorlíček Foto Volkswagen

„Volant je v autě od toho, aby se s ním pracovalo!“ „To je pomalu, pusť to tam naplno!“ „Neboj, to auto si poradí, nech ho pracovat.“ To jsou jen některé z vět, které mi po dni stráveném za volanty vozů Volkswagen na vodě a hlíně znějí v hlavě ještě večer.

Sedím na terase penzionu s vychlazeným – a snad zaslouženým – jihlavským Ježkem v ruce a probírám se zážitky dnešního dne. Na polygonu u metropole Vysočiny jsme strávili příjemný a zajímavý den s celou rodinou. Postaráno 66

Das Auto. Magazín podzim 2015.

bylo o všechny. Malí caparti se vyřádili po svém a ani partnerky se nenudily – a tátové měli na hraní všechny ty vozy Touareg, GTI a Alltrack.

Zkrátka – byla to velká pohoda. Lidé od Volkswagenu vytvořili domáckou rodinnou atmosféru. U kávy se příjemně klábosilo a mnozí z nás nevynechali unikátní možnost nechat se zvěčnit v neméně unikátním modelu XL1.

brnkačka.

Po ranní kávě a nějakém tom sendviči nás hostesky ve „volkswagenovsky“ šmoulově modrých tričkách rozdělují do skupin zhruba po deseti — a může se vyrazit za prvním dobrodružstvím.

Naše skupina začíná mimo areál polygonu trochou terénu. Mezi opuštěnými továrními halami stojí řada vozů Touareg doplněná jenom o Amarok. „Zvedneme podvozek, auto nastavíme do terénního módu a můžeme vyrazit.“ Činím, jak instruktorka říká. Byť je ten „náš“ Touareg

Zastavit před vodní stěnou je těžší, než se zdá.

Vítejte na Volkswagen Driving Days.

Hračky nejen pro tatínky. I malí řidiči měli řadu možností, jak se vyřádit.

životní styl.

obutý do silničních pneumatik a nemá drsné terénní vychytávky jako uzávěry diferenciálů a redukční převodovku, s prudkým výjezdem nemá sebemenší potíž. Nahoře na hraně se hravě překlopí – ani si nestihnu uvědomit, že pravé přední kolo, které trčí ve vzduchu, jen nepatrně hrábne – a elektronika hned posílá točivý moment na to správné kolo, jež má kontakt s podkladem.

A teď zpátky. „Najeď si co nejvíc dopředu, pak plný rejd a auto se krásně spustí dolů,“ říká křehce působící blondýnka na sedadle spolujezdce, do které byste offroadové srdce a schopnosti popasovat se s nástrahami tvrdého terénu opravdu neřekli. Ač jsem to zažil nesčetněkrát, vždycky mě polechtá u žaludku, když se s terénním autem spouštím z hrany dolů do prudkého sjezdu. Člověk padá do neznáma, nevidí, kam jede, auto se zhoupne a posádka visí v pásech. Asistent pro sjíždění svahů to má ale pevně „v rukou“, kontroluje sesun a já jen upravuji natočení kol a sem tam trochu přidám plyn, to když se zadek auta začne příliš hlásit o slovo a sune se bokem – plynem se auto zase poslušně srovná do směru.

Jsme dole. Po pár metrech ještě jednou vzhůru a zpět, tentokrát ještě s o něco větším sklonem. „Výborně, příjemné, že? To auto si poradí samo, chce to nechat ho jet a moc mu do toho nemluvit.“ Instruktorka má pravdu. Touareg nevypadá, ale je to dříč a zvládne mnohem drsnější věci, než by si běžný řidič vůbec uměl představit. Natož si na ně sám troufnout.

asfaltpark.

Právě to je na těchto akcích skvělé. Můžete si osahat a vyzkoušet věci a situace, do nichž jste se s největší pravděpodobností ještě nedostali. Nebo dostali, ale sami jste cítili, že reakce nebyla právě ta pravá ořechová.

Další na řadě jsou vodní hrátky.

Teplota sice už dávno překonala třicítDas Auto. Magazín podzim 2015.

67

životní styl.

ku a nějaký ten bazén by nebyl k zahození, my ale zůstaneme za volantem a koupat se budou auta. A to ještě netušíme, jak zkoupaní budeme sami. Vlastním potem.

Někteří účastníci Volkswagen Driving Day se do nástrah školy smyku pouštějí s vlastním autem, většina ale zůstává v testovacích vozech Golf a Passat. Jako první přichází na řadu akvaplaninková vana. „Klidně to rozjeďte, minimum je padesát za hodinu,“ radí instruktor. „Zkoušejte si natáčet volant, brzdit – auto nebude reagovat. Teprve až se vrstvou vody propadne dolů a pneumatiky zase získají kontakt s povrchem, bude auto opět ovladatelné.“ „To bylo pomalu, pořádně to rozjeďte,“ slyšíme ve vysílačce instruktorův hlas. Tak jo. Kolega má v ruce volant auta Golf GTI, tak na to může šlápnout. Jednička, dvojka – ten parádní zvuk! – a pak už jen velké šplouchnutí a gejzíry po stranách auta, jak jsme zahučeli do vody. „Výborně, to je ono, měli jste tam osmdesát,“ zní trochu krákavý hlas z vysílačky.

Zjišťujeme, že je vlastně jedno, jestli při akvaplaninku šlapeme na brzdy hned nebo až po nějakých deseti patnácti metrech. Auta tak i tak zastaví na stejném místě, mnohdy až za vodou. Totéž s řízením – reagovat skutečně začne až poté, co se vůz propadne vodou na asfalt. Resumé? Při akvaplaninku nezmatkovat, nechat auto pokračovat a počkat, až si „sedne“. Teprve pak má smysl něco dělat.

řítíme se třicítkou!

Další vodní radovánky se týkají smyku a (ne)přilnavosti. V nakloněné zatáčce máme za úkol držet se mezi vyznačenými čárami na silnici – na silnici pohříchu mokré a kluzké. Pětatřicet? To není žádná rychlost! Ale je. A je to rychlost pořádně vysoká – na to, abychom „sáně“, které máme v ruce, dokázali ukočírovat. „Když přední kola ztratí kontakt a auto se sune vpřed, musíte trhnout volantem na opačnou stranu, srovnat kola do přímého směru, aby zase zabrala. Pak znova natočit. A když to nepo68

Das Auto. Magazín podzim 2015.

Instruktoři nám předvedli, s čím vším si náležitě vybavený Touareg poradí.

Libo-li si přeházet si trochu zeminy?

Ukázky techniky Komatsu byly velká zábava.

Pro slečny a dámy všech věků. Poutavé povídání o všem kolem marmelád.

životní styl.

Nabarvi si svého Brouka. Nebo T1.

Nádherný zvuk, úžasný záběr. A pak hup do vody vyzkoušet si akvaplanink.

Je snad někdo, kdo s ním nemá fotku?

Unikátní XL1 se hned tak nevidí.

může, zase zopakovat. Rychle, razantně.

Volant máte v autě od toho, aby se s ním pracovalo,“ říká šéftrenér Miloslav Cink.

Jako poslední vodní atrakce tu je náhodná překážka. To rozjedete auto zase na nějakých těch pětatřicet (a po zkušenostech z předchozích cvičení už si nemyslíte, že se couráte) a podle této nájezdové rychlosti vybere počítač nějakou kombinaci překážek. Před vámi se vztyčí vodní sloupce a někde, více či méně na straně, je mezera. Když se do ní pracně trefíte, přichází na řadu clona druhá — a mezera je jako naschvál na úplně opačné straně. A někdy tam ta mezera není vůbec a vy musíte zastavit před zdí.

No nebýt to voda, ale skutečné překážky, bude poničených vozů Volkswagen pěkný zástup… Klimatizace neklimatizace, košile jsou od samého soustředění pěkně propocené. Je to totiž fofr a na reakce je minimum času.

sladké mámení.

Vracím se do centrálního stanu, abych zjistil, jak je na tom zbytek expedice. „Všichni si to tady moc užíváme,“ hlásí manželka. Ta prý střídavě pije kávu a jiné nápoje, ochutnává z bohatého švédského stolu slané i sladké dobroty a odpočívá ve stínu slunečníku. A děti?

Mladší dcera řádí tu ve skákacím hradu, tu prohání koloběžku na dětském dopravním hřišti a za chvíli už barví sádrový model Volkswagen T1. A ta starší? „Báječně se tu o nás starají. Tety s náma malovaly, já si vybarvila sádrový Brouk a koukej, jakou fotku máme se ségrou,“ ukazuje Ema vytištěnou fotku z místního improvizovaného fotostudia. „Nejlepší byly ale marmelády! Tati, to bylo super. Paní nám povídala všechno o tom, jak se vaří, ukázala nám různé triky a máma dokonce lahvičku koupila! Počkej, až ji doma ochutnáš,“ završuje hitparádu zážitků dnešního dne se značkou Volkswagen.

Das Auto. Magazín podzim 2015.

69

nápady.

70

Das Auto. Magazín podzim 2015.

nápady.

y m u g e t á m ? m e k o b m ý l í s b Sjeté nebrzdí

Zimáky dojezdím v létě

Průzkumy ukazují, že už když hloubka dezénu pneumatiky klesne pod 3 mm, zhorší se brzdné schopnosti vozu. Řeč je o letním obutí.

Mnoho řidičů si zimní pneumatiky, které jsou už za svým zenitem a jsou v zimě nepoužitelné, ještě nechá na léto a takzvaně je dojezdí. Nedělejte to. Jsou nebezpečnější než opotřebované letní pneumatiky.

Ono to svádí: v zimě musí mít zimní pneu minimálně 4 milimetry hluboký vzorek, v létě je to tolerantnější: 1,6 milimetru. Jenomže to nestojí za to: zimní pneumatiky jsou konstruované do nízkých teplot a v letních vedrech (nemluvě o těch letošních pařácích) ztrácejí své vlastnosti. Jsou měkké, „rozžvýkané“, nedrží a i brzdná dráha je na nich prachbídná.

Pneumatiky s hloubkou dezénu 3 mm mají o 25 % lepší vlastnosti než ty se zákonem stanoveným minimem 1,6 mm. Z pohledu brzdné dráhy to na mokrém povrchu představuje 8 metrů navíc. Když byla v jednom testu porovnána pneumatika s hloubkou dezénu 8 mm s pneumatikou s hloubkou pouze 1,6 mm, brzdná dráha byla u nižšího vzorku o 13 metrů delší!

Proto většina dopravních expertů doporučuje motoristům měnit pneumatiky již ve chvíli, kdy hloubka dezénu klesne na 3 mm.

Souvislá vrstva sněhu nebo námraza. M+S. Rychlostní a nosnostní index. Štítky ukazující spotřebu, přilnavost a hlučnost. Motá se vám z toho hlava? Máme řešení.

Text Štěpán Vorlíček Foto Shutterstock

U

ž je to tu zase. Blíží se zimní sezona a s ní i nikdy nekončící a neustále dokola se opakující seriál o přezouvání a zimních pneumatikách. Ale nebojte se. Ušetříme vás litanií o tom, že zákon vyžaduje zimní obutí od 1. listopadu do 31. března (ale že přezout byste měli, už když denní teploty klesnou pod sedm stupňů), že hloubka dezénu musí být aspoň čtyři milimetry, že máte dát ruce pryč od protektorů a levných gum z hobbymarketu, že… Aha, takže už jsme to stejně řekli. Dál už pro vás máme ale jenom pár zajímavostí a tipů.

Třeba o tom, proč je pro vás vhodné svěřit se do rukou servisu Volkswagen, i co se zimních gum týká.

Das Auto. Magazín podzim 2015.

71

nápady.

Vyšší lepší než nižší

Může za to závod

Pozor na správný tlak v pneumatikách. V létě i v zimě. Jak píšeme na jiném místě časopisu, je ideální dodržovat předepsaný tlak – co se spotřeby týká, tak radši ten vyšší doporučený. Podhuštěné pneumatiky se totiž mohou výrazně zahřívat.

I správně nahuštěný plášť je po jízdě teplý. Ovšem u podhuštěných pneumatik dochází k deformaci běhounů a vlivem rotace, zrychlování a pravidelného brzdění se teplota může vyšplhat až na osmdesát stupňů Celsia.

Cestu pneumatik na kola automobilů prošlapali asi nejvíc bratři Édouard a André Michelinové. V roce 1895 vzduchové obutí namontovali na svůj závodní vůz a vyrazili na silniční závod Paříž Bordeaux. Nezvítězili, ale jejich stroj vyprovokoval zájem o vzduchové obutí. Netrvalo dlouho a jejich firma Michelin & Cie vyráběla nejvíc pneumatik v Evropě.

Bílá? Černá!

Prvních pětadvacet let existence automobilů byly pneumatiky bílé. Kvůli zesílení se do gumy přidával oxid zinečnatý, jenž měl ale na svědomí vedlejší efekt: bílou barvu. Během druhé dekády minulého století se firmy snažily najít způsoby, jak zvýšit trvanlivost tehdy dost choulostivých pneumatik. Do pryže začaly přidávat saze – výdrž se zlepšila, ale změnila se barva. Na černou. Pneumatiky s bílými bočnicemi byly spojené ze dvou materiálů: boky obsahovaly oxid, běhoun saze. Pneumatiky měly bílé obě boční strany – tehdejší auta měla otevřené blatníky, a tak obutí bylo vidět z obou stran.

Nejezdí. Ale je největší Největší pneumatiku na světě najdete v zábavním centru Allen Park v Michiganu. Dvanáctitunová, přes čtyřiadvacet metrů vysoká gumová věž je navržená tak, aby odolala hurikánům. Původně sloužila na newyorské Světové výstavě v letech 1964 a 1965 jako velké ruské kolo. Do michiganského zábavního parku ho převezli v roce 1966. Legenda praví, že se prý jednou uvolnilo a přejelo nedalekou dálnici. Důkazy o tom ale nejsou…

Vše pod střechou servisu Volkswagen Když nastane čas na nákup nových pneumatik pro váš Volkswagen, nemusíte shánět pneuservisy v okolí.

Postaráme se o vás i váš vůz. Obutí můžete koupit – a samozřejmě si nechat namontovat – u svého autorizovaného servisu Volkswagen.

Změnili jsme způsob objednávání pneumatik u dodavatelů – je stejný jako u originálních dílů a příslušenství. Díky tomu, že pneumatiky objednáváme ve velkých počtech, dokážeme nabídnout velmi dobré ceny.

Ta je jedním – ale ne jediným – důvodem, proč je rozumné využít autorizovaný servis Volkswagen také k péči o obutí. Dostanete totiž vše na jednom místě a nemusíte do pneuservisu zvlášť – pneumatiky odborně a profesionálně namontujeme či přezujeme, kola vám během sezony, kdy je nepoužíváte, uskladníme, dobře vám s nákupem poradíme a staré ojeté pneumatiky ekologicky zlikvidujeme.

Spolupracujeme s dodavateli pneumatik Continental, Barum, Pirelli a Bridgestone.

Kvíz:

největší výrobce na světě Zkuste si tipnout, která společnost je největším výrobcem pneumatik na světě. Michelin? Goodyear?

Continental?

Kdepak. Je to Lego. Každý rok vyrobí hodně přes 300 milionů malinkatých pneumatik.

72

Das Auto. Magazín podzim 2015.

nápady.

Malý krámek hrůz À propos titulek – když jsme začali o této aplikaci psát, hned nám vytanul na mysli příjemný a milý muzikál Little Shop of Horrors inspirovaný stejnojmenným filmem z roku 1960. Premiéru měl na Broadwayi v roce 1982, o čtyři sezony později ho režisér Frank Oz přetavil ve film. Hudba Alana Menkena je chytlavá, ve stylu rock’n’rollu a doo-wop začátku šedesátých let – možná že znáte několik písniček jako Skid Row (Downtown), Somewhere That’s Green nebo song o jedné z hlavních mužských postav – ano – Suddenly, Seymour.

Pokud muzikál neznáte, doporučujeme.

74

Das Auto. Magazín podzim 2015.

Potěšení v základní výbavě Tak například najít nejbližšího prodejce nebo servis Volkswagen nebylo nikdy jednodušší. Můžete si zobrazit trasu a nechat se navigovat. Třešničkou na dortu pak jsou funkce jako upozornění na zajímavý trojrozměrný obsah ve vašem okolí, který by vám mohl uniknout, nebo propracované sdílení na sociálních sítích.

Skenování skutečných vozů Tahle špičková technologie umožňuje prozkoumávat vozy Volkswagen úplně novým, interaktivním způsobem. Skener skutečných automobilů vás vezme na dobrodružnou výpravu – vyzkoušejte vybrané modely přímo na ulici nebo v autosalonu. Můžete měnit lak karoserie, zkoušet různé ráfky kol a sledovat dění na interaktivních informačních panelech.

nápady.

suddenly, seeMore.

Auto snů na dosah ruky.

Vlastně displeje. V různých inzerátech v časopisech nebo na plakátech, v televizních reklamách, v katalozích Volkswagen nebo dokonce na „živých“ autech najdete ikony seeMore.

Stačí naskenovat a už za několik vteřin ožívají na úžasném trojrozměrném autu na displeji vašeho telefonu či tabletu všemožné prvky výbavy nebo asistenční a hudební systémy.

Není zrovna po ruce něco z Wolfs­ burgu? Nevadí, rozšířenou realitu pro svůj vysněný model máte k dispozici i v rámci aplikace.

Speciální funkce umožňuje umístit jakýkoliv náš model v plném 360stupňovém zobrazení přímo do vašeho aktuálního okolí.

Zaparkujte svůj nový virtuální Passat přímo před svůj dům.

Rozšířená realita a 3D. Svět Volkswagen.

Smíchejte dohromady, povařte a dostanete nové, nevšední úhly pohledu na vše, co vás s emblémem VW zajímá.

Text Štěpán Vorlíček Foto Archiv

A

plikace seeMore pro chytré telefony a tablety přináší interaktivní obsah, který se skrývá za běžnými fotografiemi nebo reklamami v televizi a rádiu.

Když uvidíte ikonu seeMore, jste už jenom kousek od nevšedních, vzrušujících a velezajímavě zpracovaných informací o daném tématu. Příklad? Panoramatické 360stupňové fotografie, doplňková videa a netradiční prezentace výrobků.

jak na to.

Jednodušší už to ani být nemůže. Stáhněte si aplikaci z App Storu nebo Google Play, vyberte si, jestli chcete skenovat obrázek nebo nahrát audio – klikněte a jste tam.

Začíná interaktivní procházka světem automobilky Volkswagen. Všechno, na co během svých toulek narazíte, samozřejmě můžete sdílet na Facebooku nebo Twitteru. Potřebujete naplánovat cestu do autosalonu nebo servisu? Opět stačí pár ťuknutí na obrazovku. Přinášíme přehled toho, co můžete s aplikací seeMore zažít.

Das Auto. Magazín podzim 2015.

75

Das WeltAuto.

červená nebo stříbrná?

Takovou situaci určitě zná každý. Rozhodli jste se s manželkou pro koupi ojetého vozu, ale nemůžete se u dealera Das WeltAuto shodnout, které vybrat. Žena a muž jsou totiž jako voda a oheň a v mnoha ohledech se liší. U výběru auta i za volantem. Předsudky stranou, podívejme se, co na to říkají průzkumy.

Text Markéta Bajerová Foto Profimedia

Víte, že kolem šedesáti procent lidí dává přednost koupi ojetého auta?

Své první si pořizujeme mezi 19 a 25 lety. Často jde o dárek od rodičů, kteří náležitě ocení hrdé získání řidičáku.

Víte, že v autě strávíme každý den skoro hodinu? Kolik partnerek asi zvládne za tuhle dobu akční řidič oslovit? Stihnout se toho ale dá hodně – muži v autě většinou relaxují i svačí(!), ženy zase své potahy šetří a raději si za jízdy prozpěvují. Řízení je zřejmě věrným odrazem rozdílů mezi oběma stranami barikády.

Víte, že muži si zakládají na tom, že jsou lepší řidiči, zatímco ženy se chlubí bezpečnější jízdou? Na tom, jak jezdíte, se proto pozná, jestli jste z Marsu, nebo z Venuše.

76

Das Auto. Magazín podzim 2015.

Víte, že když si obyvatele své garáže vybírá muž, vítězí stříbrná metalíza? Oproti tomu ženy jsou od přírody zodpovědná stvoření a spíše se nadchnou pro červenou barvu, která evokuje bezpečnost. Auto by pro ně mělo být spolehlivým útočištěm, v němž převážej í své ratolesti na kroužky a do školy. Maminky se zkrátka nezapřou ani za volantem.

Víte, že muži svou chloubu na čtyřech kolech využívají k získávání přízně něžného pohlaví? Podle průzkumu považuje sedmdesát procent z nich svůj automobil za prostředek k navazování známostí. Zkrátka romantika s vůní benzinu…

Víte, že k překročení rychlosti se přiznává polovina řidičů? Většinou jde o muže. Nepřekvapivě.

Das WeltAuto.

»Pro muže je auto důležitým prostředkem k navazování známostí«

Das Auto. Magazín podzim 2015.

77

Das WeltAuto.

Víte, že dvě třetiny Čechů za volantem nadávají? Pro sprosté slovo nechodí daleko hlavně ženy. Překvapivě. Mezi nejpoužívanější nadávky patří podle jedné studie „trouba“ a „sakra“ – něco nám ale říká, že realita bude trošku jiná…

Víte, že ženy vyhledávají vyšší výkon motoru častěji než muži? Na autě je nezajímá jen barva a interiér. Jezdí sice bezpečně, ale netouží po nudném a líném autě. Kdo by tušil, že v každé z nás je trošku Elišky Junkové?

»K hádkám

v autě prý většinou dochází na dvacátém kilometru«

zdroj: Průzkum agentury TNS AISA pro GE Money Auto, 2008 Průzkum agentury STEM/MARK pro Home Credit, 2014

78

Das Auto. Magazín podzim 2015.

Víte, že k manželské krizi nejčastěji dochází na dvacátém kilometru? Pokud se ženy chtějí vyhnout hádkám, měly by víc šlápnout na plyn při předjíždění a trénovat řazení. Muži by naopak měli svou vášeň pro sportovní jízdu před partnerkou krotit.

Víte, že ženy vyhledávají větší vozy?

Jsou totiž bezpečnější, což je vzhledem k počtu autonehod na českých silnicích významné plus. Jenom loni bouralo 86 000 aut. Není těžké uhádnout, že dvakrát častěji bourají muži. Svoji první nehodu navíc zažívají v mladším věku než jejich ženské protějšky.

Víte, že při nákupu auta se o technický stav vozu zajímají hlavně ženy?

Pod kapotu chtějí nahlédnout až dvě třetiny z nich, zatímco u mužů je to jen polovina. Zásadní roli pro ně hraje antiblokovací systém a airbagy.

Bezpečnost především.

životní styl.

í c u o živ .

y d n e g le

V restaurátorské dílně užitkových vozů Volkswagen vdechují klasickým karavanům ze šedesátých a sedmdesátých let nový život. Klíč je v detailech, do posledního stehu. Pro automechanika je to víc než jen práce – stejně jako T1 či T2 jsou pro své majitele víc než jen automobily. Reportáž z dílny.

Text Susanne Frömel Foto Benjamin Pichelmann

80

Das Auto. Magazín podzim 2015.

životní styl.

Das Auto. Magazín podzim 2015.

81

životní styl.

N

a první karavan VW se nezapomíná. Ten můj byl šedivý, úžasně zachovalý T2 s jasně růžovými poklicemi kol. Auto patřilo Frankovi, prvnímu muži, bez něhož jsem si nedokázala představit život. Když se na to koukám teď, vlastně nevím, jestli tyhle pocity patřily jemu nebo spíš jeho dodávce. Z Franka se vyklubal idiot, ale auto zůstává klasikou.

Dílna specializující se na užitkové veterány Volkswagen sídlí v Hannoveru a restauruje staré krasavce, jako byl onen tehdejší bus. Když do dílny dorazí, mají často rzí rozežrané boky – důkaz lásky, která neskomírá. V němčině se autu říká „Bulli“, ač nikdo přesně neví proč. Někdo říká, že jde o zkratku ze slov bus a dodávka (delivery van). Anebo je to z angličtiny – že by si tvůrci řekli, že jeho plochý předek s kulatými světlomety a zaoblená záď vypadají jako býk (anglicky bullish)?

Ani Gerolf Thienel si není stoprocentně jistý. Historik techniky zaštiťuje sbírku a úzce spolupracuje s autodílnou. I když to zní snadně, jejich mise je vskutku spletitá: restaurovat „Bulli“ do jejich původní podoby. Často ve zuboženém stavu je přivážejí jejich majitelé, doufajíce, že tým mechaniků umí čarovat. Tenhle druh restaurátorské práce může nakonec snadno vyjít až na sto tisíc eur. Za takovou cenu bude každičký detail správně, dokonce i stehy na čalounění sedadel.

82

Das Auto. Magazín podzim 2015.

Syn majitele dovolil své dívce pomalovat jeho karavan VW. Tahle T2 už rodinu na prázdniny nevozí, ale na tvářích návštěv úsměv vykouzlí pořád.

Fosilie na čtyřech kolech: ani jedenadvacítka restaurátorských odborníků nedokázala předek T1 zachránit. Tenhle výstavní exponát ukazuje, kolik škody dokáže napáchat rez. Vpravo: pískování zadních dílů se stalo denním chlebem učnice Kimberly Pieperové.

životní styl.

» Je vždycky báječné vidět, že lidem záleží na víc než jen technických kvalitách jejich aut. « Gerolf Thienel, kurátor sbírky

Dobře udržovaná T1 se na trhu prodá za zhruba dvě stě tisíc eur. To ale Thienelovu práci ještě ztěžuje. Neustále hledá ty nejatraktivnější kusy, které by do sbírky přidal, jenže mnoho prodávajících už si plně uvědomuje, že v garáži mají zaparkovanou velkou hodnotu. „Dáváme majitelům odborný cenový odhad,“ vysvětluje Thienel. „Naše ceny jsou vždy realistické.“ Restaurátorská dílna tvrdě pracuje už skoro tři a půl roku a Thienel je na palubě od samého začátku. Od roku 2008 sesbírali téměř devadesát exemplářů, některé z autosalonů, jiné od soukromých vlastníků. Thienel dobře ví, že když pořizuje Transporter, nekupuje jenom vozidlo; kupuje také příběh. „Je to auto, které vyzařuje důvěru a spolehlivost,“ říká. „Je vždycky báječné vidět, že lidem záleží na víc než jen technických kvalitách jejich aut.“ Modely T1, T2 a možná dokonce i T3 jsou mnohem víc než jen auto. Je úžasné sledovat neživý předmět, něco, co každý den v životě používáme, jak najednou získává nový život a dalších několik desetiletí vzkvétá. Karavan VW je životní postoj, díky němuž jeho majitelé překonávají své hranice. Může to souviset s původní myšlenkou stojící za designem vozu.

Transporter byl navržen jako praktický, všestranný vůz pro poválečnou éru. Neměl ale jen převážet velké a těžké náklady. Jeho tvůrDas Auto. Magazín podzim 2015.

83

životní styl.

Karavany VW jsou zábavné, ať už je vaším koníčkem cokoliv: jako pivní bar ve výstavní hale nebo jako náklaďák na seno (nahoře).

84

Das Auto. Magazín podzim 2015.

životní styl.

Das Auto. Magazín podzim 2015.

85

Das Auto. Magazín DIGITAL: Galerii obrázků z hannoverské dílny najdete on-line na magazin. volkswagen.de

86

Das Auto. Magazín podzim 2015.

životní styl.

» Obchod vzkvétá.

Zdá se, že lidé se svých karavanů nechtějí vzdát. « Daniela Sickorová, mechanička

ci také doufali, že pomůže větším skupinám lidí od toho všeho zmizet – i když by mělo jít jen o odpočinkový víkend pod stanem. Když jste měli to štěstí a vlastnili karavan VW, dávalo vám to svobodu cestovat s přáteli. A buďme upřímní – existuje něco příjemnějšího?

Ne každý kus má za sebou jedinečnou historii, mnoho aut ale může vyprávět velice zajímavé příběhy. Jako ten v barvě třešňového květu, který patříval Petu Townshendovi ze skupiny The Who. V roce 2005 si Townshend a jeho žena nechali auto přestavět na luxusní karavan. Výkon činí 43 kW (58 koní) a uvnitř najdeme brokátové potahy s květinovými vzory a na svou dobu špičkové vnitřní vybavení – alespoň na T2 – včetně plynového vařiče nebo prostorných skříněk. Každý, kdo jezdí s tímhle karavanem, se naučil onomu důležitému umění balit se na cesty nalehko.

T1 a T2 byly vozy, které působily spíš na emoce než svými technickými parametry. Motory jsou sice spolehlivé, výkonem ale neoslňují. A jakmile se ručička tachometru dostane na stovku, dodávka začne být hlučná. Je to auto stvořené na plavbu krajinou: jen tak si sedět, odpočívat a pozorovat, jak svět za okny ubíhá. Možná že naše nehynoucí láska k tomuhle autu je ve skutečnosti tím ideálním protijedem na útrapy všedních dnů.

Das Auto. Magazín podzim 2015.

87

životní styl.

V Hannoveru je vystaveno asi devadesát vozů.

Jsou dokonale zrenovované a mají obrovskou cenu. Někteří fandové jsou ochotni zaplatit víc než sto tisíc eur.

Veškerá práce v hannoverské dílně je bez výjimek ruční. Karoserie se dodnes opravují kladivem a svářečkou, žádné lasery v dohledu.

To ovšem znamená, že oprava se může docela protáhnout. Pokud je auto obzvlášť zbídačené, může jeho renovace trvat až rok. Někteří zákazníci volají pravidelně každý týden, aby se zeptali na vývoj a požádali o fotky. Thienel připouští, že předávání zrestaurovaného auta jeho majiteli může být plné emocí. „Nepředáváme jim jenom auto; je to mnohem silnější.“ Jeden zákazník například požadoval, aby měl za volantem T1 stejný pocit, jako by měl v roce 1961. Takže mu namontovali původní jednookruhové brzdy a diagonální pneumatiky v původním stavu. Daniela Sickorová takové díly ve svém skladu schraňuje: krabice a krabice plné poklic na kola, světlometů, popelníků, nárazníků. Mnoho dílů zachránili z původních vozů, jiné pocházejí z továren v Brazílii, kde se až donedávna T2 vyráběly. V Jižní Americe stále karavan považují za nejpraktičtější auto pro přepravu lidí a zboží.

88

Das Auto. Magazín podzim 2015.

Dílna pro karavany VW Ať se jedná o celkovou rekonstrukci, nebo jednoduchý zásah, tým 21 odborníků uvádí karavany VW do jejich původního stavu – co se techniky i vzhledu týká.

Mechanici se pídí po původním stavu každého auta a všechny součásti pečlivě zkoumají.

Dílna sídlí u hlavní továrny na užitkové vozy v Hannoveru.

Více informací na www.volkswagennutzfahrzeuge.de/ oldtimer

„Hledám na webu originální díly v každém koutě světa,“ popisuje 24letá žena. „Obchod vzkvétá. Zdá se, že lidé se svých karavanů nechtějí vzdát.“ Sběratelé si vyměňují šrouby a bloky motorů z kontinentu na kontinent – a hannoverská dílna je samozřejmě první instancí, na níž se fanoušci „Bulli“ z celého světa obracejí.

Jedním z nejkrásnějších kusů ve sbírce je modro-bílo-tyrkysový bus Samba. Šlo o „limitovanou designovou edici s exkluziv-

životní styl.

Renovace ložné plochy: mechanici svářejí, řežou a pískují, aby výsledný povrch byl dokonalý.

ní výbavou“. Tenhle popis v němčině dává dohromady slovo „Samba“. Prohnutou střechu lemují malá okénka a vršek zabírá střešní okno. Samba je ideálním vozem na výpravy ven – je pohodlná a lákavá jako piknikový koš na kolech. Nejsmutnější příběh ze sbírky má jedna nákladní dodávka T1; je pouze pronajatá, protože majitel ji nechtěl prodat. Desítky let stála venku vystavená všem nečasům: nákladový prostor nejprve pokryla silná vrstva listí, pak na zrezivělých panelech bylo vyskládané dřevo. Až o mnoho let později si majitel všiml, jak je auto zničené, a přišlo mu ho líto. Bohužel rozklad už došel příliš daleko.

Dílna v Hannoveru nedokáže zázraky. Vnitřek vozu stále páchne vlhkem a zatuchlinou a přes to všechno auto dodnes vyzařuje houževnatou sebedůvěru, jak to dokáže jenom opravdový karavan VW. Majitel měl jedinou prosbu, která zahřála u srdce: „Prosím nevystavujte mé auto vedle sanitky.“ Nechtěl, aby jeho T1 vypadala, že potřebuje doktora.

Das Auto. Magazín podzim 2015.

89

životní styl.

urban expedition. mykita.

Tým Urban Expedition navštívil během své berlínské cesty také rozsáhlou ruční výrobu dioptrických a slunečních brýlí kultovní značky Mykita. V jejím velkorysém sídle v berlínském Kreuzbergu vznikají brýle, jejichž výroba snese srovnání s precizností hodinářských mistrů či šperkařů.

Text Urban Expedition foto Michal Šeba, Urban Expedition

P

řítomnost brýlí Mykita poznáme ve světových metropolích na první pohled. Její butiky jsou charakteristické perforovaným kovovým výstavním systémem bílé barvy, který z nich díky podsvícení vytváří zářivé prostředí plné světla. Stejný interiérový prvek zpozorují kolemjdoucí i v oknech berlínské továrny značky v módní čtvrti Kreuzberg, kde mimo jiné najdete i modelový showroom prezentující nejnovější kolekce.

Značku Mykita založili před 13 lety Moritz Krueger, Philipp Haffmans, Daniel Haffmans a Harald Gottschling. V té době se rozhodli jít do neznáma a vytvořit kolekci brýlí, která do té doby neměla v módním prostředí obdoby. Nejdříve začali s designem a výrobou ocelových brýlí, které se staly jejich vlajkovou lodí. Delikátní řemeslo, připomínající v dílnách společnosti trpělivou

90

Das Auto. Magazín podzim 2015.

práci hodinářů, se v designu brýlí projevuje v neobyčejně detailním zpracování jednotlivých prvků, chloubou značky jsou především originální panty ve tvaru spirály. Také její další výrobky jsou charakteristické formální, konstrukční i materiálovou inovací, podloženou rovněž pečlivým výzkumem.

Kromě kovových obrouček vyrábí dnes Mykita brýle z mnoha odlišných materiálů včetně speciálního patentovaného plastu s názvem Mylon. Přestože si některé součástky nechává společnost vyrábět jinde, všechny brýle se nakonec kompletují v berlínské centrále, kde pracují například bývalý zubní laboranti nebo hodináři. Kromě nich zde působí celá plejáda techniků a inženýrů, kteří pracují na obtížných technických a materiálových řešeních. Bez nich by byli designéři Mykity bezmocní.

Design je však asi tou nejdůležitější součástí filozofie značky. Se svý-

mi formálními a estetickými experimenty se stala Mykita lídrem současné avantgardní tvorby. Důkazem toho jsou i četné spolupráce s předními, stejně naladěnými inovátory z módního prostředí. Své vlastní návrhy realizovala s Mykitou taková esa, jako jsou Bernhard Willhelm, Damir Doma či značka Moncler. Aktuálně přibyla na seznamu spolupracovníků i kultovní značka Maison Martin Margiela. Během své nepříliš dlouhé existence si tak společnost Mykita získala obrovské renomé a dnes prodává své výrobky ve více než šedesáti zemích světa a její obchody najdete v Berlíně, New Yorku, Tokiu a dalších světových metropolích.

Více najdete na: www.gravelli.com

»Osobité brýle pro

životní styl.

21. století přilákaly už celou řadu designérů.«

Mykita se již 13 let zabývá designem a výrobou exkluzivních slunečních i dioptrických brýlí. Ve svém oboru si získala nemalé renomé a dnes prodává své výrobky ve více než 60 zemích světa a její obchody naleznete v Berlíně, New Yorku, Tokiu i v dalších metropolích.

Das Auto. Magazín podzim 2015.

91

životní styl.

»Delikátní řemeslo připomíná v dílnách společnosti trpělivou práci hodinářů.«

Avantgardní brýle pro 21. století značky Mykita jsou natolik osobité, že ke spolupráci přilákaly již mnoho významných tvůrců včetně módních Bernharda Wilhellma, Damira Domy či značky Maison Martin Margiela.

92

Das Auto. Magazín podzim 2015.

životní styl.

Výrobky značky Mykita jsou charakteristické formálním minimalismem i konstrukční a materiálovou inovací.

Urban Expedition Urban Expedition je projekt spojující současný velkoměstský životní styl s designem, architekturou, řemeslem, gurmánstvím a v neposlední řadě s cestováním a filmem. Sérií krátkých dokumentů z evropských metropolí diváky provází tým publicistů, teoretiků umění a filmařů, kteří připravili jedinečný výběr zajímavostí ze světa toho nejlepšího designu a životního stylu. Na cestách je doprovází také věrný Volkswagen Golf.

Více najdete na: www.urbanexpedition.cz

Das Auto. Magazín podzim 2015.

93

Kitchen Story Tak se jmenuje jeden z gastroblogů, který začal jako většina z nich – vařením pro kámoše. Dnes je to mezi odborníky známá klasika především díky super fotkám jídla. Výhodou je, že Kitchen Story dělají dva – Jirka a Marika. Ona má ráda jednoduchou kuchyni a fotí, on si troufá na větší výzvy a vymetá kulinářské kurzy. Jejich nadšení je na výsledku znát.

Sledujte je na: www.kitchenstory.cz

životní styl.

food blog. fenomén dneška.

Náklonnost k jídlu, praktická příprava pochoutek či vymýšlení nových receptů přivedly řadu fanoušků dobré kuchyně k psaní blogů. A kontakt s jinými kulinárními nadšenci jim dává smysl, inspiraci i elán dál pokračovat.

Text Jarmila Kultová Foto archiv, Profimedia, www.kitchenstory.cz

L

idé si vyměňují recepty od nepaměti, píší kuchařky a konverzace o dobrém jídle patří dodnes mezi nejzajímavější témata rozhovorů. S rozvojem interaktivních médií se přeneslo sdílení kulinárních zážitků také na internet a začaly vznikat tzv. food blogy, které přinášejí často velmi zajímavé čtení a pro jejich tvůrce jistou sounáležitost s jedinci zapálenými do stejné záliby.

ze Švýcar.

K jednomu z nejnavštěvovanějších blogů u nás patří Šárčina škola vaření (www.dolcevita.blog.cz), která má od roku 2006, kdy ho Šárka Škachová založila, na svém kontě více než sedm a půl milionu návštěvníků. Tato bývalá hoteliérka a šéfkuchařka se postarala o to, že do českých tištěných médií jako první vnesla termín food blogerka, neboť její publicistická činnost se neomezuje pouze na internet. Kromě psaní článků o gastronomii vydala také kuchařku Rande s gurmánkou v české kuchyni. Kvůli ní pak založila další internetové stránky www.gurmanka.cz a oba blogy propojila. V březnu roku 2011 byly obě webové adresy Šárky Škachové vybrány Národní

knihovnou České republiky jako součást písemného kulturního dědictví. Jejím hlavním tématem, o kterém dnes píše, je česká kuchyně. „Zamilovala jsem si ji a její potenciál jsem pochopila až nyní,“ říká zkušená blogerka. „Na naše tradiční speciality musíme být náležitě hrdí.

Nikde jinde na světě se s nimi nesetkáme. Pocítíme to často, když se musíme z republiky odstěhovat jinam. Každému se zasteskne po dobrém českém chlebu, svíčkové s nadýchaným knedlíkem, po vůni švestkových knedlíků... Je to vůně našeho domova.“ Co ji vlastně vedlo k tomu, že blog založila? Po úspěšných letech v kuchyni švýcarského hotelu se vrátila domů, zabydlela se v jižních Čechách a znovu začala objevovat českou kuchyni. Nejednou měla čas i cestovat, podnikat výpravy do zahraničí i po vlastech českých, po ruce měla fotoaparát a chtěla se podělit se svými zážitky s ostatními. „Založit blog je jednoduchá záležitost,“ tvrdí Šárka. „Důležitější je rozhodnout se, co by mělo být cílem, a podle toho plnit obsah blogu pravidelně textem a fotografiemi. Z vlastní zkušenosti mohu říct, že nikdy nevíte, kam vás blog zavede a jaké kontakty díky němu získáte.“

»Blog může

být velké dobrodružství, které vám dokáže přinést radost, sebrat kupu času a někdy i změnit život.«

Das Auto. Magazín podzim 2015.

95

životní styl.

»Samozřejmě mě těší,

když mi někdo neznámý na ulici řekne, že blog sleduje skoro každý den.« der feinschmecker.

Výjimečný blog vede známý gurmet-kritik Vladimír Poštulka. Pojmenoval ho stejně jako sloupek, který psal pro časopis Instinkt: Zápisník labužníka (postulka.blogspot.cz). Protože Poštulka píše především pro tištěná média a hodnotí restaurace pro prestižní německý gourmet-magazin Der Feinschmecker, jeho rozhodnutí založit si vlastní blog vyplynulo zcela přirozeně z daných skutečností. Sám o tom říká: „Deset let jsem psal každý týden pravidelnou rubriku o gastronomii pro časopis Instinkt.

Její součástí byl i Zápisník labužníka.

Když jsem z Instinktu odešel, byl jsem celý rok bez kontaktu s čtenáři. Mnoho z nich mě nabádalo, abych pokračoval.

A moje dcera mě nakonec přesvědčila, že blog by byl pro Zápisník ideálním hřištěm. Dělám to prakticky zdarma, ale baví mě to.“ Protože se profesionálně věnuje kulinářské publicistice už od roku 1991, jeho příspěvky se netýkají pouze samotného jídla. „Já beru gastronomii jako téma téměř filozofické, hodně se zajímám o její historii a také o souvislosti s dneškem,“ říká. Proto jsou jeho články nanejvýš zajímavé a obsahují i hlubší lidská témata. Jako jeden z mála má zkušenost s psaním pro noviny a časopisy, takže může srovnávat: „Je snadnější psát blog, protože nejsem omezován prostorem a redakčními požadavky, jež mě velmi často tlačily do PR – a to nechci a nebudu dělat.“ A čtenáři si ho našli i na internetu. „Odezva je úžasná,“ zpovídá se gur96

Das Auto. Magazín podzim 2015.

met. „Kromě lidí, kteří reagují přímo na stránce nebo na Facebooku, mám téměř každodenní odezvu i od náhodných kolemjdoucích nebo od přátel, kteří mi píší esemesky. Většinou jde o připomínky a za ty jsem vděčný. A samozřejmě mě těší, když mi někdo neznámý na ulici řekne, že blog sleduje skoro každý den.“ Na svých stránkách vyhlašuje pravidelně tzv. referenda, například zda dát přednost sulcu s mrkví, nebo bez či zda dát přednost pivu nefiltrovanému a nepasterovanému před filtrovaným a pasterovaným. Jak to dopadlo, můžete se přesvědčit sami.

Gurmet se tak snaží zmapovat „české labužnictvo“ a jeho preference. „Je to velice zajímavé, v některých případech hraje samozřejmě velkou roli tradice, ale zdá se, že už i zahraniční a moderní vlivy u nás konečně začínají fungovat,“ sděluje názory z této ankety Poštulka.

Jeho velký koníček přerostl v profesionální činnost, kvůli níž se pravidelně vzdělává, cestuje, a dokonce i vyučuje. „Sleduji kvalitní televizní gastronomické pořady, hlavně na německých kanálech. Často jezdím do zahraničí a navštěvuji špičkové restaurace. Kupuji si v cizině důležitou gastronomickou literaturu. A protože přednáším aristologii (vědu o gastronomii) na univerzitě Humanitas, také kontakt s mými studenty je pro mne velice důležitý. Součástí mé práce je také setkávání s nejlepšími šéfkuchaři. Hodně z nich je mými přáteli,“ vyjmenovává své aktivity food kritik.

Bezlepkový quiche se žampiony a cibulí Šárka Hubáček Na těsto: 90 g hladké kukuřičné mouky, 30 g hladké rýžové mouky, půl lžičky soli, půl lžičky bezlepkového prášku do pečiva, 50 ml (olivového) oleje nebo másla, 50 ml ledové vody Na náplň: 1 velká cibule, 8 větších žampionů, 100 g sýra (mozzarelly nebo čedaru), 1 lžíce olivového oleje, pár snítek tymiánu, 200 ml smetany ke šlehání, 2 vejce, 1 lžička hořčice, 1 lžička lístků tymiánu, sůl, čerstvě mletý pepř Mouky smícháme se solí a práškem do pečiva. Přidáme olej a vodu a zpracujeme kompaktní těsto.

Rozdělíme ho na třetiny, zabalíme do fólie a necháme alespoň 30 minut odležet v lednici. Mezitím si nakrájíme na proužky cibuli, žampiony na šestiny a sýr nastrouháme. Na lžíci oleje necháme změknout cibuli, pak přidáme žampiony a tymián a zhruba pět minut opékáme. V misce našleháme smetanu s vejci, hořčicí, tymiánem, solí a pepřem. Do tří formiček o průměru 15 cm vmačkáme vychlazené těsto tak, aby tvořilo stejnoměrnou vrstvu na dně i po stranách. Těsto propícháme vidličkou. Pečeme v předehřáté troubě při 180 °C asi 10 minut. Na upečené těsto rozdělíme žampiony s cibulí a smetanovou směs. Poté pečeme ještě 20 minut dozlatova.

životní styl.

Zajímavé gastroblogy najdete i na Facebooku, zkuste třeba stránky Inspirace z kuchyně nebo Retrovaření.

nová krev.

Kromě zkušených food blogerů však začíná vyrůstat nová generace mladých kuchařinek, které svá díla prezentují na internetu. Jejich prostý vyprávěcí styl a zcela neotřelý přístup rozhodně zaujme.

Hana Maryšková si zamilovala pečení sladkých zákusků už v dětství a okoukala cukrářské vychytávky od maminky. „V době dospívání mé dorty nechyběly snad na žádné narozeninové oslavě přátel,“ vyznává se na svých internetových stránkách Cakeland Cupcakes (www. cakeland.cz). Náhoda tomu chtěla, že si oblíbila právě cupcakes, tedy malé dortíky z šálku navrchu hezky nazdobené, které k nám přišly z angloamerického prostředí. „Nápad začít péct cupcakes vznikl v Londýně, kam jsem se svými přáteli jela oslavit Nový rok 2013,“ vypráví o svých zážitcích Hanka. „V Anglii jsou cupcakes velmi populární a obchod s nimi najdete téměř na každém rohu. Jelikož sladké zbožňuji, jeden z nich na známé Covent Garden jsem navštívila. Musím říct, že mě přímo okouzlil. Do cupcakes jsem se přímo zamilovala a rozhodla jsem se je začít péct.“ Šárka Hubáček, která pochází z Hané, založila svůj první blog Malý blok před třemi lety a vloni ho přejmenovala na Tvaroh & povidla (tvarohapovidla.cz). Proč? „Více to souvisí s jídlem, navíc s českou kuchyní, kterou mám ráda. Tvaroh a povidla k sobě navíc tak nějak patří,“ tvrdí. Ráda chodí do dobrých restaurací, útulných kaváren na kávu i čaj. „Kde mě ale nejspíš nepotkáte, byť tam trávím spoustu času, je má kuchyň. V našem bytě nemáme kuchyňský, nýbrž obývací kout,“ svěřuje se. Nezačala však vařit pod taktovkou maminky ani babičky, jak sama píše na blogu: „Můj milovaný mě jednou vzal na kurz vaření se Zdeňkem Pohlreichem a Romanem Vaňkem a od té doby se to se mnou táhne.“

Vanilkový cupcake s malinovou náplní Hanka Maryšková Na těsto: 1 hrnek krupicového cukru, 120 g másla, 2 středně velká vejce, 2 hrnky hladké mouky, půl lžičky soli, 1 sáček kypřicího prášku do pečiva, půl hrnku mléka, 1 sáček vanilkového cukru, 200 g bílé čokolády, 1 hrnek malin S Na krém: 3 lžíce mléka, 60 g bílé čokolády, 120 g moučkového cukru, 180 g změklého másla (pokojové teploty) V míse smícháme krupicový cukr s máslem a vyšleháme. Pak přidáváme postupně po jednom vejci a opět šleháme. V druhé míse připravíme směs z mouky, soli a prášku do pečiva a promícháme. Do směsi přidáme

mléko a vanilkový cukr. Obě tyto směsi smícháme dohromady a přidáme změklou bílou čokoládu (pokojové teploty). Dobře ušleháme a přidáme maliny. Směs plníme do košíčků, které jsou vložené v pečicí formě. Pečeme v předehřáté troubě při 180 až 200 °C přibližně 20 minut dozlatova.

Krém: Mléko zahřejeme v kastrůlku a nalámeme do něj bílou čokoládu. Směs mícháme, dokud se čokoláda nerozpustí, a necháme vychladnout. V míse ušleháme moučkový cukr s máslem do pěny a postupně přidáváme vychladlou směs z čokolády a mléka. Vyšleháme do hladkého krému, naplníme jím sáček a zdobíme cupcakes.

»Nikdy v životě jsem neviděla tolik krásných dortíků najednou.« Das Auto. Magazín podzim 2015.

97

objevy. na cestě.

Vyjížďky, na které se nezapomíná. Díl devátý: liberecký iQpark

na cestě po Česku

Jak dlouho tam?

Z Prahy je to kousek, lehce přes hodinu. Z Plzně jste v Liberci za dvě, z Brna za tři hodiny. Ze severní Moravy je to už spíš na víkend – což lze jen doporučit.

98

Das Auto. Magazín podzim 2015.

um nebo lože fakíra. Můžete si zahrát na moderátora předpovědi počasí nebo zkoumat své tělo termokamerou. Centra jsou vlastně dvě: iQpark a iQlandia. Jsou propojená, sousedí spolu, ale každé nabízí trochu něco jiného a cílí na kapku odlišné publikum. iQpark je pro ty mladší, dobře se tu pobaví i tříletí vědečtí adepti. Exponáty jsou jednodušší, z kovu či dřeva, a dobře umožňují prozkoumávat jevy našeho světa. iQlandia zaujme hlavně děti od dvanácti let výš – najdete tu složitější exponáty ze skla a plastů, k nimž je třeba si přečíst návod, plno hlavolamů, kvízů a počítačových programů.

Kdy vyrazit?

V létě lze výlet spojit s Ještědem a procházkou (vezměte si kola – dlouhatánský sjezd Kryštofovým údolím s malebnými chalupami je nádherná „kochačka“).

Přijeď, potrápíme mozky.

Co jiného je tam k vidění?

Krásná je místní zoo, nedaleko je hrad Bezděz, Máchovo jezero, Malá Skála či Bozkovské jeskyně. A náš tajný tip: řecká taverna Masa Buka v Sokolské ulici.

Foto archiv IQlandia

Co si vyzkoušíte, tomu porozumíte. Takové je heslo největšího vědeckého centra u nás.

Věda je totiž zábava. Principem je tady interaktivnost, zapojit do zkoumání co nejvíc smyslů. Malí i velcí tak velmi nenásilnou a jaksi automatickou formou poznávají jevy, které nás obklopují. Centrum navázalo na původní Muzeum zábavného poznávání z roku 2004. Po dvou rozsáhlých etapách výstavby v letech 2007 a 2011 má Liberec tři tisíce čtverečních metrů plných exponátů s laboratoří pro workshopy nebo restaurací.

Mezi lákadla patří vodní hrátky s rotujícím tunelem, zrcadlové bludiště, bublinári-

2014

www.maratonedition.cz

Nešetřete na kvalitě.

ění

výhodn Celkové z

Volkswagen Golf Maraton Edition jen za 4 659 Kč měsíčně. Šetřete na ceně.

.

88 700 Kč

Když jde o kvalitu, neděláme kompromisy. Nyní si můžete v rámci limitované edice Volkswagen Maraton pořídit nový vůz s mimořádným zvýhodněním až 97 000 Kč. Modely Polo, Golf, Golf Variant, Golf Sportsvan, Tiguan, Beetle nebo Beetle Cabriolet s komfortní výbavou včetně prodloužené záruky na 5 let nebo 100 000 km. S financováním Volkswagen Finance od společnosti ŠkoFIN zaplatíte pouze 1 % z jeho ceny měsíčně. Při výkupu starého vozu na protiúčet v programu Das WeltAuto ještě ušetříte až 35 000 Kč.

Navštivte nejbližšího autorizovaného prodejce Volkswagen a seznamte se s nekompromisní nabídkou nebo si vyberte svůj Volkswagen Maraton Edition na www.maratonedition.cz.

Akční nabídka platí do 31. 12. 2015. Produktová výhoda oproti Comfortline pro model Golf je v celkovém zvýhodnění 88 700 Kč. Financování: Golf Maraton Edition 1.2 TSI, cena 465 900 Kč, akontace: 186 360 Kč (40 %), zůst. hodnota: 137 150 Kč (12 %), 36x měs. splátka za vůz vč. pojištění: 4 659 Kč (1 %), RPSN vč. poj.: 4,07 %, celkové platby úvěru vč. poj.: 304 884 Kč, úroková sazba: 0 % p. a. Kombinovaná spotřeba a emise CO2: 3,4–5,2 l/100 km, 89–120 g/km.

Vyobrazení vozů je ilustrativní a vozy mohou obsahovat prvky příplatkové výbavy.