Pan America er landet

Harley-Davidsons Pan America er så langt fra alle andre H-D’er, den gamle redacteur har prøvet, at det ikke giver mening, at jeg testkører den. Især fordi jeg ikke har kørt særlig meget offroad siden jeg var først i tyverne, og siden har jeg så vidt muligt undgået grusveje. Derfor bringer vi dette uddrag af en testkørsel udført af redaktør Rob Dabney fra det amerikanske net-medie ”ADV Pulse”, der har specialiseret sig i adventure motorcykler og rejsebeskrivelser, hvor asfaltveje kun er et nødvendigt onde.

Sjovere end jeg troede

Off-road specialist var skeptisk, men blev overrasket af Pan America i to dages testkørsel i bjerge og ørken

TEKST // ROB DABNEY, OVERSAT OG BEARBEJDET AF JØRGEN LAURVIG FOTO // HARLEY-DAVIDSON

Det var lidt surrealistisk at trykke på startknappen på Pan America for første gang at sidde på en adventure motorcykel med Harley-Davidson-logo på tanken.

Men da den satte i gang, gjorde den bløde motorgang og lyden fra udstødningen det klart, at det her IKKE er din fars gamle Harley.

Ingen tvivl om, at det var en moderne højtydende V-twin.

LED-skærmen er let at læse selv i direkte sollys. Der er masser af muligheder, men menuen syntes ret intuitiv sammenlignet med mange andre systemer.

Der er en stor knap til at slukke for traction control og ændre kørsels-tilstande, så du ikke behøver at bladre gennem menuen for at komme til disse vigtige funktioner.

Jeg kan godt lide den justerbare vindskærm, der kan indstilles med den ene hånd – men den så ikke robust nok ud til at klare et styrt.

Når jeg lukkede op for gassen på motorvejen, ramte accelerationen som en hammer.

Den bløde motorgang og lyden fra udstødningen gør det klart, at det her IKKE er din fars gamle Harley.

Det var lidt surrealistisk at sidde på en adventure motorcykel med Harley-Davidsonlogo på tanken.

Cyklen har automatisk højde regulering (ARH, Automatic Riding Height), der fungerer meget bedre, end jeg havde forventet. Systemet beregner førerens vægt, så når du stopper, sænker det cyklen for at reducere sædehøjden. Når du tænder eller slukker, falder affjedringen straks ned til den laveste tilgængelige indstilling.

Meget moment på motorvej

På vores første tidlige morgentur kørte jeg igennem de første gear, og det første, der kom ud af min mund var: "Wow, der er meget drejningsmoment!".

Den trækker lige fra tomgang, og når jeg lukkede op for gassen på motorvejen, ramte accelerationen som en hammer.

Styret sidder højt i forhold til sadlen, der føles lav selv i sin høje position.

Jeg justerede vindskærmen til den øverste position, hvor den trækker lidt tilbage, hvilket muligvis fungerer for kortere ryttere, men det syntes for lavt for mig.

Vi cruisede ved ca. 120 km/t, hvor motoren går meget jævnt og næsten ikke giver vibrationer.

Sjette gear føles lidt højt, hvilket helt sikkert hjælper mod vibrationerne. Men på trods af det massive drejningsmoment kræver det en nedskiftning til femte, hvis du vil overhale ved 100 km/t.

Med sin høje gearing og gode stabilitet føles det som om, det ikke ville være nogen sag at køre en langtur med 150 km/t hele vejen.

Jeg prøvede de opvarmede greb og skruede dem op til den højeste indstilling. De blev ikke rigtig varme, hvilket kan være et problem, hvis du kører i koldere klimaer. Der er heller ikke opvarmede sæder på Pan America.

Fartpiloten var enkel at betjene, og hvis du har brug for at overhale, vender den tilba-

Frigør Pan America's fulde kraft, så du kan lette forhjulet i første til tredje gear eller lave brændere, der efterlader boldbanelange striber i asfalten.

ge til din indstillede hastighed bagefter.

Skarpe kurver

Et enkelt tryk på 'Mode' -knappen giver dig mulighed for at skifte mellem "Rain", "Road", "Sport", "Off-road" og "Off-road plus" køretilstandene.

Skift til "Sport", og hold TC-knappen nede i et par sekunder for at slukke for traction control og frigør Pan America's fulde kraft, så du kan lette forhjulet i første til tredje gear eller lave brændere, der efterlader boldbanelange striber i asfalten.

Gashåndtaget er meget ivrigt i 'Sport' -tilstand. Faktisk vil jeg sige, at det er den mest aggressive acceleration, jeg har oplevet på nogen adventure bike.

I snævre kurver var det faktisk svært at dosere gassen, så jeg foretrak ”road”-tilstand.

I 'Sport' -tilstand føles affjedringen fast, de dobbelte skiver bremser hurtigt cyklen, og Drag-Torque Slip Control hjælper dig med at anvende maksimal bremsekraft uden udskridning.

Man ville ikke forvente, at en Harley skulle være god til kurver, men Pan America fø-

Man ville ikke forvente, at en Harley skulle være god til kurver, men Pan America føles faktisk ret sporty og smidig af en stor adventure-cykel.

Todd Anglani med sin kone, Ryan Anglani. Det lave tyngdepunkt hjælper med at styre cyklen gennem skarpe kurver trods cyklens høje vægt.

les faktisk ret sporty og smidig af en stor adventure-cykel.

På grus

Cyklen leveres med en styrstabilisator, men den kan ikke justeres. Det ville være en fordel på løst underlag, især med en kronrørsvinkel på 25 grader.

Men det lave tyngdepunkt hjælper med at styre cyklen gennem skarpe kurver trods cyklens høje vægt.

Vi kørte ned ad en stenet og til tider sandet sti med mange kurver.

Jeg startede dagen med at køre i standard 'Off-Road' -tilstand, som reducerer topeffekt i de øvre omdrejninger, begrænser indgreb fra traction control-systemet og justerer støddæmperne til de ujævne overflader. Men det virker mere som en ”sikkerhedstilstand” for folk, der ikke har meget off-road erfaring og bare ønsker at køre i et afslappet tempo.

Hvis du er en erfaren off-road rytter, vil du bemærke, at traction control konstant sætter ind, og ABS-indstillingen kan blive skræmmende, hvis du løber ind i en blødt underlag.

Hold knappen 'Mode' nede i et par sekunder, mens du er i 'Off-road' indstillingen, og den skifter til 'Off-Road Plus.' Dette får alt til at fungere meget bedre. Traction control begrænses, og ABS bliver mindre følsom.

Nu kan du blokere baghjulet, og traction control tillader mere hjulspin og mulighed for at lette forhjulet ved aggressiv kørsel.

Skift mellem flere tilstande

Jeg sammenlignede 'Off-Ro-

Affjedringen er god til langsom og moderat hastighed over mindre klipper og hårdt underlag.

Køretilstanden "Off Road Plus" tillader mere hjulspin og mulighed for at lette forhjulet.

ad' og 'Off-Road Plus' -tilstande på det samme underlag, og det tog betydeligt længere tid at stoppe i standard 'Off-Road' -indstillingen.

Du kan ikke slukke helt for ABS, men du kan slå traction control fra ved at holde 'TC' knappen nede, og få bedre kontrol med cyklen.

Du kan indstille affjedringen mellem 'Soft' og 'Firm'.

Med de bløde indstillinger føles affjedringen god til langsom til moderat hastighed, hvilket giver god kørsel over mindre klipper og hårdt underlag.

Men når jeg ramte større ujævnheder og forhindringer på stierne, gik forgaflen i bund og bundpladen skrabede på flere gange.

Kørsel med 'Firm' indstillingen forbedrede affjedringen markant til mere aggressiv kørsel.

Motoren føles fantastisk med sin truende snerren, og der er rigeligt med kræfter til at klare alle forhindringer.

Af ren nysgerrighed prøvede jeg Sport-tilstand med traction control slået fra og høj gasrespons, hvilket var direkte skræmmende. Du skal have et dødsønske for at køre off-road i den tilstand i længere tid.

Bundlinjen: et virkelig godt første forsøg

Ærligt talt forventede jeg ikke at have det så sjovt på Pan America.

Men det er en cykel, du skal bruge lidt tid på at lære at kende, før du kan udnytte dens fulde potentiale.

Vi udfordrede Pan America med utallige hjulspin, hop, højhastighedsudskridninger og dækflående brændere i to dages test.

På grus viste det sig at være en velfungerende cykel med lavt tyngdepunkt i varieret terræn.

På de snoede småveje føltes den rigtig hjemme med et smidigt chassis, masser af nedlægning og forbløffende acceleration.

På den åbne motorvej tilbyder den en behagelig kørsel ved høj hastighed til de lange stræk.

Samlet set er det en velafrundet maskine, der både på papiret og i den virkelige verden matcher den skarpe konkurrence i toppen af adventure-cyklerne.

H-D har flyttet grænser med sit automatiske kørehøjde-system, der sænker sædehøjden ved stop uden at forringe affjedring ved kørsel. Og de selvjusterende knaster i Revolution Max-motoren gør kostbare ventiljusteringer til fortid.

Pan America er dog ikke uden et par svagheder. Efter timevis på grusvej havde jeg problemer med justering af

Tood Anglani bygger stadig strømlinede choppere med masser af krom og flot lakering på bestilling.

Motoren føles fantastisk med sin truende snerren, og der er rigeligt med kræfter til at klare alle forhindringer.

Tyske No Limit Custom fræser alle dele ud i aluminium - også tanke og skærme.

Samlet set er det en velafrundet maskine, der både på papiret og i den virkelige verden matcher den skarpe konkurrence i toppen af adventure-cyklerne.

Harley-Davidson har ramt rigtigt med det væsentlige i første forsøg.

Avanceret elektronik, et relativt lavt vægtpunkt og en rimelig sædehøjde gør cyklen nem at køre på de første udflugter off-road. Og Pan America har tilstrækkelig ydeevne til at underholde mere erfarne terrængående motorcyklister.

vindskærmen, og blinklyskontakterne satte sig fast. Håndbeskytterne for enden af styret rystede løs.

Men Harley-Davidson har ramt rigtigt med det væsentlige i første forsøg.

De har nu et stærkt fundament at arbejde med, og de små problemer kan let klares.

Jeg tror, at fans af Harley-mærket, der er nysgerrige efter adventure og off -roadkørsel, vil blive tiltrukket af PanAmerica.

Avanceret elektronik, et relativt lavt vægtpunkt og en rimelig sædehøjde gør cyklen nem at køre på de første udflugter off-road. Og Pan America har tilstrækkelig ydeevne til at underholde mere erfarne terrængående motorcyklister.

Det er klart, at Harley-Davidson sigtede efter BMW R1250GS med Pan America.

Men er Pan America stærk nok til at tage markedsandele fra klassens fører, BMW?

Foreløbig melder Harley-Davison om mange forudbestillinger på det nye eventyr for mærket fra Milwaukee.