Infraestructura de Acogida Portuaria. Trànsit_Terminal para Turistas y Coches (2) by Hermes

Infraestructura de acogida portuaria.

TRÀNSIT_Terminal para turistas y coches Alumno: Juan Antonio Hernández Menor Tutor: Carlos Lacalle García Curso: 2018/2019 ETSA-UPV Titulación: Máster en Arquitectura Taller 3

Trànsit 1/10

Trabajo Final de Máster de Juan Antonio Hernández Menor Tutorizado por Carlos Lacalle García Defendido en la convocatoria de mayo del 2019 Taller 3

V-21 F.C. Barcelona

A-7

CV-35

Infraestructura de acogida portuaria. Trànsit_Terminal para turistas y coches Sobre el automóvil

“Ya no es sólo que las ciudades queden colapsadas de autos y que el sueño de la libertad individual se atasque cada mañana de camino al trabajo, sino que las evidencias empiezan a mostrar los efectos nocivos para la salud y para el medio ambiente de las emisiones de los tubos de escape y del sedentarismo. Junto a los niños, se han metido también dentro de un triángulo de peligro a las personas mayores cuyas armas son precisamente sus carencias: no tener reflejos o tener disminuidas las capacidades sensoriales para lidiar con seguridad entre los vehículos. En esta idea de retirar todo lo que estorba, es llamativo que se conceptúe como peligroso incluso un árbol o un puente donde ha habido algún accidente y que la solución sea talar el árbol o cambiar el puente.”

Principales vías de accesoV-30 terrestre a la Ciudad y al Puerto Aeropuerto Salidas en crucero desde el Muelle Poniente

Sobre el Trànsit

Marta Román (2010). Camino escolar. Pasos hacia la autonomía infantil

“El acto de andar ha sido experimentado durante las primeras décadas del siglo XX como una forma de anti-arte. En 1921, Dada organiza en París una serie de “visitas excursiones” a los lugares más banales de la ciudad. Es la primera vez que el arte rechaza los lugares reputados con el fin de reconquistar el espacio urbano. (...) El mismo año, Robert Smithson termina A Tour of the Monuments of Passaic. Se trata del primer viaje a través de los espacios vacíos de la periferia contemporánea. Su viaje entre los nuevos monumentos lleva a Smithson a algunas consideraciones: la relación entre el arte y la naturaleza ha cambiado; la propia naturaleza ha cambiado; el paisaje contemporáneo anteproduce su propio espacio; en las partes oscuras de la ciudad se encuentros los futuros abandonados, generados por la entropía. La lectura de la ciudad actual desde el punto de vista del errabundeo se basa en las “transurbancias” llevadas a cabo por Stalker a partir de 1995 en algunas ciudades europeas. Perdiéndose entre las amnesias urbanas, Stalker encontró aquellos espacios que Dada había definidos como banales, así como aquellos lugares que los surrealistas habían definido como el inconsciente de la ciudad. Entre los pliegues de la ciudad han crecido espacios de tránsito, territorios en constante transformación a lo largo del tiempo. Francisco Careri (2002). Walkscapes

Sobre el viaje y el turista

Sobre el puerto

V-30 Madrid

F.C. Madrid

Palma de Mallorca CV-36

Mahón Ibiza

¿Qué sucede ahí abajo, en B, mientras vuelas entre los puntos A y C? ¿Desaparecerán como territorio los destinos no turísticos si continuamos sobrevolándolos? ¿Dónde estamos cuando viajamos? Ahora no vemos paisajes, no existe la demora ni la sorpresa entre los dos puntos que recorremos. De esta forma no conseguimos nunca ser viajeros, si no coleccionistas de viajes. Left Hand Rotation (2009). Stay grounded

“En los últimos 15 años la expansiva industria turística ha desarrollado un nuevo campo de viaje masivo con los cruceros: en Venecia entre 1997 y 2011 han aumentado en un 439%, llegando a 1.795.000 pasajeros, y en Barcelona se ha pasado de los 115.000 cruceristas en el año 1990 a 2,6 millones en 2013. Este gigantismo naval está pensado para un nuevo target, clases medias y bajas, preferentemente jubilados y parejas con hijos, más gregarios que los que van en buses y viajes organizados, y que encuentran una manera de ver mundo rápida, distraída y encantadora, masificando puertos y aeropuertos.” Rodolphe Christine(2018). Mundo en Venta: crítica de la sinrazón turística

Sobre la terminal y lo terminal

“Reivindicar un nuevo tipo de civilización, fundamentada en la imagen de la ciudad abierta, ya no puede ser tachado de locura o de provocación. Quizá esto era así cuando existía una conciencia amplia de que el mundo del progreso o de la modernidad era un proyecto con éxito, un edificio sin fisuras. Hasta hace relativamente poco tiempo esto era todavía aceptado y, quizá, aceptable. Pero este mundo se ha resquebrajado y las grietas afectan a sus paredes maestras. Es inútil tratar de apuntarlo. Se necesitan intervenciones enérgicas para hacer frente a un futuro que forma parte ya de nuestro horizonte actual. Y entre estas intervenciones es imprescindible la reconstrucción de los aciertos y errores cometidos en el pasado” Eugenio Trías y Rafael

San Antonio

V-31

F.C. Gandía

AP-7 Alicante

Principales vías de acceso terrestre a la Ciudad y al Puerto Salidas en crucero desde el Muelle Poniente

Sobre la acogida

“Siempre que he podido he advertido de como el turista puede verse acusado de fenómenos de depredación territorial y de especulación y espectacularización urbanas de los que no pocas veces él mismo es víctima. Él reclama derechos que nosotros también reclamamos cuando viajamos –derecho de visita, derecho a ser recién llegados- y lo que obtiene es la monitorización de los operadores turísticos y los vendedores de ciudad y el desprecio de los indígenas, que lo tratan como un ser sin criterio, al que es fácil y casi obligatorio embaucar. Infantilizado, visto como un tipo ridículo y a la vez como un miembro de una peligrosa horda desoladora, se convierte en blanco cómodo al que atribuir el deterioro de la vida urbana.” Manuel Delgado (2018). Salvemos a nuestros turistas

Principales conexiones de la ciudad con el puerto

Sobre la respuesta arquitectónica

Nuestra respuesta arquitectónica tenía un doble sentido: Desde el punto de vista material, se pretendía el máximo confort para los usuarios. Pero desde el punto de vista político, quiere ser un monumento subversivo a la decadencia de nuestra civilización. Nada de estética “trash”, ninguna metáfora del desperdicio, sino evidenciar la desilusión, la manifestación emblemática de la precariedad, una ofensa visual a nuestro confort urbano, un aspecto vulgar y arrogante contra el olvido y la hipocresía. A la nobleza de los edificios de Haussmann, oponemos el deterioro de una condición. A las pomadas de dignidad preferimos la abrasión de la verdad” Concurso Forum Butag. Groupe K

Canal 2007 Dársena Interior

Dársena Este

Muebles

ZAL

F.C. Madrid

Principales vías de acceso terrestre a la Ciudad y al Puerto Salidas en crucero desde el Muelle Poniente

Dársena Xità

ZAL

Dársena Interior

ria

Dársena Este

471

Gramos de CO2 emitidos por pasajero y kilómetro Gramos de CO2 emitidos por pasajero y kilómetro 431 Azulejos

431

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Vinos 10 0

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309

Componentes Industriales Variados

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Arriba a la izquierda: corte +10.5 (escala 1/600). Abajo a la izquierda: corte + 10.5 (escala 1/600). Coches por Derecha: esquema funcional cada mil

Vinos

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Arcas y Muebles de Caña

471 309

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183 Componentes 133

Prín

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Club Náutico

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Azulejos

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ZAL

1869 1975 1990 2000 2015 2019*

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Canal 2007

Automóviles

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267

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Club Náutico

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183

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AP-7 Alicante

267

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F.C. Gandía

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Ibiza CV-300

F.C. Madrid Sur

A-7

Mahón

Juguetes

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Dársena Este

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Últimas fases en la construcción del puerto

CV-36

ipe F

Nue o Ca

Dársena Interior

Prín

Term

Club Náutico Nuev

V-30 Madrid

Textiles

elle

Canal 2007

V-30

Aeropuerto

Arcas y Muebles de Caña

ZAL Dársena Sur

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ZAL

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ZAL

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Automóviles

CV-35

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Dique del Este

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Faro

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Componentes Industriales Variados

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V-21 F.C. Barcelona

Palma de Mallorca

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Dársena Xità

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Dársena Interior

Canal 2007

Azulejos

oli

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Argullol (1992). El cansancio de Occidente

Canal 2007

Los puertos de la mayoría de ciudades de todo el mundo crecen sin cesar. En el caso de Barcelona, la necesidad de expansión del puerto modificó, hace pocos años, la traza natural del río Llobregat para llegar a duplicar su superficie. Al mismo tiempo hemos visto como en los polígonos industriales la construcción y transformación de naves existentes en espacios para la logística no para de crecer. Ambos fenómenos son el eco del movimiento incesante y a gran escala de mercancías. Una pieza de ropa puede estar diseñada en Barcelona, fabricada en cualquier rincón de Asia, volver a una nave logística en nuestro territorio y marcharse, de nuevo, a cualquier punto del mundo para ser vendida (...). Cada producto que compramos en Internet hace que disminuya el comercio de proximidad de nuestras ciudades. ¿Podría ser que el aumento de espacios para la logística acabase convirtiendo los bajos comerciales de nuestros edificios en meros almacenes de distribución, y que se transformase, así, radicalmente el paisaje urbano por excelencia de las ciudades europeas? A principios del siglo XX algunos poetas y artistas de vanguardia disfrutaban del espectáculo que suponía el movimiento incesante de mercancías en los puertos urbanos. ¿Podemos vivir hoy en día este movimiento con el mismo entusiasmo, si pensamos que el transporte acumulado por los productos que consumimos causa un daño irreparable al medio ambiente de nuestro planeta? Revista Diagonal, 43 (2018)

CV-300

F.C. Madrid Sur

A-7

1960

Muebles

cada mil habitantes 1980 y 1990 1970 Conservas 2000

Zumos

2010

70 10 0

1960

Arcas y Muebles de Caña

1970

1980

1990

2000

2010

Coches por cada mil habitantes en España

Trànsit

1/8

ZAL

Dársena Sur Gramos de CO2 emitidos por pasajero y kilómetro

ZAL

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Club Náutico Nue

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Prín

cipe

Term

Feli

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10M

Arriba a la izquierda: corte +10.5 (escala 1/600). Abajo a la izquierda: corte + 10.5 (escala 1/600). Derecha: esquema funcional

e de

l Tu

ria 6M

Turistas que se alojaron en la Com. Valenciana

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2017

Turistas que se alojaron en la Comunidad Valenciana en millones

Arriba a la izquierda: corte +10.5 (escala 1/600). Abajo a la izquierda: corte + 10.5 (escala 1/600). Derecha: esquema funcional

En medio a la izquierda: principales líneas de cruceros que atracan en Valencia; hinterland cercano del puerto,zonas y mercancías embarcadas; principales vías de 1/8 Trànsit acceso al puerto desde la ciudad y líneas de salida regulares desde el Muelle Poniente. Abajo a la izquierda: líneas de autobuses turísticos y líneas 95 y 4 de la EMT (escala 1/25000). En medio: planta situación (escala1/10000). A la derecha: esquemas. Trànsit 1/10

4.70

2.3 0

1.85

5.75

7.80

1.95

5.6

Posibles Movimientos de un Autobús

Arriba a la izquierda: corte + 5.5 (escala 1/500). Abajo a la izquierda: corte + 10.5 (escala 1/500). Arriba a la derecha: esquema circulaciones. Abajo a la derecha: radio de giro coche-autobús (escala 1/300). Trànsit 4/10

Estacionamiento medio

Estacionamiento largo

Estacionamiento corto

Estacionamiento largo Estacionamiento corto

entrada /salida peatones

entrada automóviles

+0.0

entrada/salida automóviles - crucero

Control 1

entrada/salida peatones - crucero

+3.5

Control 2

Plataforma

Estacionamiento Corto

Plataforma Plataforma

Plataforma

+3.5

Control 1

independiente +4.5 Estacionamiento Largo

Plataforma Plataforma

independiente +6

Plataforma

Estacionamiento Corto

Plataforma

+15

Estacionamiento Largo

Plataforma

+15

Acceso Restringido

Plataforma

+16.5

Estacionamiento Medio

Plataforma

+18

Acceso Restringido

Plataforma

Estacionamiento Medio

+22.5

Plataforma +18

Principales vías de acceso terrestre a la Ciudad y al Puerto Salidas en crucero desde el Muelle Poniente

3A-ii +16.5

3A-i

acceso y salida rodado de la terminal

+18

na +15 mi

Ciu

3B-iii

0.1

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acceso y salida peatonal de la terminal

ent

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3B-i

ali

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ina y salida peatonal del acceso Ciu l crucero da d

2.1

+18 +22.5

1A-ii

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o ent mi n ona ció aci ura est rta d co

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+3.5

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1A-i 1A-ii 2A-i 2A-ii 3A-i 3A-ii

recogida de equipaje y zona de espera cafetería gestión del equipaje zona de descanso para el personal zona de juegos restaurante

1B-i 1B-ii 1B-iii 2B-i 2B-iii 3B-i 3B-ii 3B-iii

zona para el espectáculo zona de espera para acompañantes cafetería zona para el espectáculo 2ª zona de descanso para el personal zona de expectación espacio polivalente almacenaje C'

acceso rodado desde el crucero

Arriba a la izquierda: corte +10.5 (escala 1/600). Abajo a la izquierda: corte + 10.5 (escala 1/600). Derecha: esquema funcional

Trànsit

1/8

Arriba a la izquierda: corte +10.5 (escala 1/600). Abajo a la izquierda: corte + 10.5 (escala 1/600). Derecha: esquema funcional

Arriba a la izquierda: esquemas programa Abajo a la izquierda: isométrica (NE) alámbrica; circulaciones y plantas. En medio: planta situación (escala 1/4000).Trànsit A la derecha: esquemas. Trànsit 2/10

1/8

Izquierda: planta situación (escala 1/750).

Trànsit 3/10

Ciu

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3 1.5

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3 1.5

3 3

3 3 1.5

3 13.5

0 Arriba a la izquierda: corte +10.5 (escala 1/600). Abajo a la izquierda: corte + 10.5 (escala 1/600). Derecha: esquema funcional Arriba a la izquierda: corte + 15.5 (escala 1/500). Abajo a la izquierda: corte + 20.5 (escala 1/500). Derecha: esquemas

Trànsit 5/10 3/8 Trànsit

-2

-1

-2 R

Trayectorias de giro de vehículos a baja velocidad

-1

R0 R1 R

Modelización vectorial trayectoria giro de vehículos a baja velocidad

4.70

0.90

5.6 0

2.3 0

1.85

2.25

0.60

4. 7

60º

90º

2. 4

8. 10

0 .8 12

2.30

120

1.95

4.70

8.25 13.20

150

2.65

Coche

7.80

2.65

180º

3.10

5.75

Autobús

1.95

2.25 7.80

1.95

2.25 7.80

1.95

2.25

1.95

7.80

1.95

1.95 7.80

5.00

1.95

2.25 7.80

1.95

2.25 7.80

1.95

2.25

1.95 7.80

1.95

1.95 7.80

1.95

2.25 7.80

1.95

2.25 7.80

1.95

2.25

1.95 7.80

1.95

1.95 7.80

1.95

Arriba a la izquierda: corte + 25.5 (escala 1/500). Abajo a la izquierda: corte + 25.5 (escala 1/150). Derecha: esquemas

Trànsit 6/10

C D

D' C'

C D

D' g'

e' B 5

5/3

33.0 5/3

33.0

5/3

27.0

22.5 27.0

22.5 15.0

9.0 15.0

4.5 9.0 0.0 4.5 -2.5

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5/3

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22.5

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18.0 9.0

4.5 9.0

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4.5 3.0

-2.5

0.0

-2.5

Arriba a la izquierda: corte A-A' (escala 1/500). Abajo a la izquierda: corte B-B' (escala 1/500). Derecha: esquema

Arriba: corte A - A’ (escala 1/500). Arriba a la izquierda: corte A-A' (escala 1/500). Abajo Abajo: cortea la Bizquierda: - B’ (escala 1/500). corte B-B' (escala 1/500). Derecha: Trànsit 5/8 esquema Trànsit

5/8 Trànsit 7/10

15.50

5.75

7.75

15.50

4.50

15.50

3.90

7.75

3.90

2.25

3.90

31.00

2.25

3.90

2.25

3.90

7.75

- Mmax

Simplificación 1

Simplificación 2

Simplificación 1

Cortantes

Simplificación 2

Simplificación 1

Momentos - Mmax

Cortantes

3390 kN•m

Simplificación 2

Momentos

Cortantes

Momentos

Simplificación 1

Simplificación 2

650 kN

e 650 kN

Simplificación 1

Simplificación 2 0.90

650 kN

Cortantes

650 kN 650 kN 60º

4. 70

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0.60

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10 8.

2.30

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Cortantes

Momentos

1.85

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Simplificación 2

Simplificación 1

Simplificación 2

13.20

150

Simplificación 1

Coche

Cortantes

2.65

180º

Momentos

- Mmax

3.10

Autobús

4.1.

Simplificación 1

Simplificación 2

Cortantes

Momentos

4.9.

Estacionamiento largo

Estacionamiento largo Estacionamiento corto

4.9.

4.1.

Estacionamiento medio

Estacionamiento corto

4.9.

1 4

2.2.

2 3

2.2.

4.2.

2.2. 4.2.

4.10.

3.2.

4.3.

4.1.

4.5.

3.3.

4.6. 4.10.

0. Cimentación 0.1. Pilotes de dos diámetros según cargas 0.2.Encepado para estructura 1er Orden 0. Cimentación 0.1. Pilotes de dos diámetros según cargas 0.3. Encepado estructura 2º Orden 0.2.Encepado para estructura 1er Orden 1. Plataforma independiente 0.3. Encepado estructura 2º Orden 1.1. Soporte perfil metálico #200.8 1.2.independiente Viga perimetral metálica #200.300.8 1. Plataforma 4.1. 1.3. Forjado chapa #200.8 colaborante 1.1. Soporte perfil metálico 1.2. Viga perimetral metálica #200.300.8 2. Plataformas 1.3. Forjado chapa colaborante 0. Cimentación HA 120x70 0.1. Pilotes de2.1. dos Soporte diámetros según cargas 2.2. losa bidireccional plana por ambas caras 2. Plataformas 0.2.Encepado paraForjado estructura 1er aligerada Orden 2.1. Soporte HA 120x70 0.3. Encepado estructura 2º Orden 3. Bandas programáticas 2.2. Forjado losa aligerada bidireccional plana por ambas caras 3.1. Soporte perfil metálico #200.150.10 1. Plataforma independiente 3.2. Viga metálica #150.125.10 3. Soporte Bandas perfil programáticas 1.1. metálico #200.8 3.3. Zuncho perimetral metálico #200.250.8 3.1.perimetral Soporte perfil metálico #200.150.10 1.2. Viga metálica #200.300.8 3.4. Forjado chapa colaborante 3.2. Viga metálica #150.125.10 1.3. Forjado chapa colaborante 3.3. Zuncho perimetral metálico #200.250.8 4. Rampas exteriores 3.4. Forjadoy escaleras chapa colaborante 2. Plataformas 4.1.120x70 Núcleo de comunicación vertical HA 2.1. Soporte HA Cercha unidireccional con cordones y superiores 4. Forjado Rampas y4.2. escaleras exteriores 2.2. losa aligerada bidireccional plana inferiores por ambas caras HEB-350, montantes metálicos 4.1. Núcleo de comunicación vertical HA #100.75.5 #175.150.8 y diagonales metálicas 4.3. Cables estructurales ø 45inferiores y superiores HEB-350, montantes metálicos 4.2. Cercha unidireccional con acero cordones 3. Bandas programáticas 4.4. Apoyo para rampa con perfil metálico #200.250.12 #175.150.8 y diagonales metálicas #100.75.5 4.1. 3.1. Soporte perfil metálico #200.150.10 4.5. Cercha estructural 4.3. Cables estructurales acerocon ø 45nudos articulados 3.2. Viga metálica #150.125.10 4.6. Cruz de San Andrés para cargas#200.250.12 horizontales. Cables metálicos ø 25 4.4. Apoyo parametálico rampa con perfil metálico 3.3. Zuncho perimetral #200.250.8 4.5. Cercha estructural nudos articulados 4.7. Rampa HAcon encofrado perdido 3.4. Forjado chapa colaborante 4.6. Cruz Sanperimetral Andrés para cargas #200.300.12 horizontales. Cables metálicos ø 25 4.8.de Viga metálica 4.9.exteriores Viga en perdido cajón 2 IPE-350 Rampa HAmetálica encofrado 4. Rampas y 4.7. escaleras Escalerametálica metálica suspendida 4.8. Viga perimetral #200.300.12 4.1. Núcleo de4.10. comunicación vertical HA 4.9. unidireccional Viga metálica en 2 IPE-350 4.2. Cercha concajón cordones inferiores y superiores HEB-350, montantes metálicos 4.10.yEscalera #175.150.8 diagonalesmetálica metálicassuspendida #100.75.5 4.3. Cables estructurales 2.2. acero ø 45 4.4. Apoyo para rampa con perfil metálico #200.250.12 4.5. Cercha estructural con nudos articulados 4.6. Cruz de San Andrés para cargas horizontales. Cables metálicos ø 25 4.7. Rampa HA encofrado perdido 4.8. Viga perimetral metálica #200.300.12 4.9. Viga metálica en cajón 2 IPE-350 4.10. Escalera metálica suspendida

4.3.

4.6.

4.9.

4.5.

0.2.

3.1.

3.3.

0.2.

4.5.

2.1. 3.2. 2.1.

3.1.

4.6.

2.1. 0.1.

0.1.

0.2.

1 3.1. 4.4.

4.4. 0.1.

1.2. 0.1.

2.2.

1.2.

4.7.

1.3.

0.1.

4.7.

1.3.

4.8. 4.4.

4.8.

4.2.

1.1.

1.2. 0.1. 1.3.

4.7. 4.3.

4.8.

4.10.

4.1.

3.2.

0 1.1.

4.5.

3.3. 0.3.

4.6.

2.2.

0.3.

2.1.

0 0.2.

4.3.

4.10. 3.2.

1 3.1. 0.3.

Arriba a la izq: diagramas de fuerzas y momentos de la cercha tipo. 0. Cimentación 0.1. Pilotes de dos diámetros según cargas Abajo a la izq: isométrica elementos estructurales princi0.2.Encepado para estructura 1er Orden pales. 0.3. Encepado estructura 2º Orden En medio: isométrica, 4 órdenes3.2. estructurales diferentes 1. Plataforma independiente 4.9. 1.1. Soporte perfil metálico #200.8 Derecha: esquemas losa y comportamiento cercha 1.2. Viga perimetral metálica #200.300.8 Trànsit 8/10 1.3. Forjado chapa colaborante 2. Plataformas 2.1. Soporte HA 120x70 2.2. Forjado losa aligerada bidireccional plana por ambas caras

3.3.

Anclaje Tipo 1

e14 e14

e13 e13

e12

e12 e11

e10

e11 e9

e10

Anclaje Tipo 2

Anclaje Tipo 4

Anclaje Tipo 5

e37

A A

Anclaje Tipo 3

e37

350

>700 125

100 >700

350 125

350

130

350

130

350

100

n10 n9 n8

e15

B n7 n6 n5 n4

e15

e16

e17

e16

e17

A 325

210

415

350

325

210

415

350

135

55 175

180

175

180

350

n7 n6 n5 n4

n10 n9 n8

p4 p5 p6

50 30

B' B'

e18 e19 e20 e21

135

e22 e23 e24 e25 e26 p6

n3 n2 n1

e27 e28

p3 p2 p1 e8 4 e6 e7 e5 e4

4 e6 e7 e5 e4

e29 e30 e31 e32 e33 e34 e35

e27 e28 e29 e30 e31 e32 e33 e34 e35

p7 p7

e3 e2 e2

e1 e1

e22 e22

p3 p2 p1 e8

e27 e28

i3 i2 i1 i3 i2 i1

e27 e28

e_. Elementos estructurales n_. Elementos de la envolvente e1. Pilote de HA con aditivo hidrófugo hasta alcanzar n1. Carpintería CorVision Plus correderea RPT de dos resistente e_. Elementos sustrato n_. Elementos hojas estructurales de lapracticable envolvente n2. Vidrio climalit 25mm.RPT Dobledeacristalamiento con de hidrófugo HA con aditivo hidrófugo para e1. Pilote dee2. n1. Carpintería HAEncepado con aditivo hasta alcanzar CorVision Plusplus correderea dos beneficio de control solar aislamiento térmico cimentación por pilotaje sustrato resistente hojas practicable e3. Núcleo de comunicación vertical HA reformado. Saint Gobain e2. Encepado n2. Vidrio climalit de HA con aditivo hidrófugo para plus 25mm. Doble acristalamiento con e4. n3. Subestructura cerramiento. Perfil tubular #75.50.5 perfil metálico #200.150.10 cimentación Soporte por pilotaje beneficio de control solar aislamiento térmico e5. n4. Lámina aislante acústica de polietileno expandido Viga metálica #150.125.10 e3. Núcleo de comunicación vertical HA reformado. Saint Gobain e6. Zuncho perimetral metálico #200.250.8 n3. n5. Aislamiento térmico manta de lana de roca para e4. Soporte perfil metálico #200.150.10 Subestructura cerramiento. Perfil tubular #75.50.5 e7. Chapa colaborante con capa de compresión n4. cubiertas densidad 150 e=80mm 5 cm Lámina con e5. Viga metálica #150.125.10 aislante acústica de polietileno expandido n6. Rastreles de madera fijados mecánicamente mallazometálico 15 x 15 #200.250.8 cm O 6mm B500T e6. Zuncho perimetral n5. Aislamiento térmico manta de lana de roca para e8. n7. Lámina impermeable asfáltica autoadhesiva Forjado losa aligerada bidireccional plana por ambas e7. Chapa colaborante con capa de compresión 5 cm con cubiertas densidad 150 e=80mm n8. Chapa colaborante con capa de compresión 5 cm con caras n6. mallazo 15 x 15 cm O 6mm B500T Rastreles de madera fijados mecánicamente mallazo 15asfáltica x 15 cmautoadhesiva O 6mm B500T HEB-350 e8. Forjadoe9. losaMontante aligerada metálico bidireccional plana por ambas n7. Lámina impermeable e10. Anclaje Tipo 1 n9. Chapa grecada para cubierta color gris n8. Chapa colaborante caras con capa de compresión 5 cm con e11. Adaptación soldada al montante tubular n10. plegada de e=6mm para formación de e9. Montante metálico HEB-350 mallazo 15 xChapa 15 cm metálica O 6mm B500T tubular metálico #175.150.8 n9. Chapa grecada canalón fijada mecánicamente a forjado e10. Anclaje e12. TipoMontantes 1 para cubierta color gris e13.Diagonal tubular metálico #100.75.5 e11. Adaptación n10. Chapa metálica soldada al montante tubular plegada de e=6mm para formación de i_. Instalaciones e14.Cordon Superior HEB-350 e12.Montantes tubular metálico #175.150.8 canalóni1. fijada mecánicamente a forjado Luminaria lineal suspendida Cordón Inferior HEB-350 e13.Diagonale15. tubular metálico #100.75.5 Conducto de aire con aislamiento ø10cm y toberas e16. Anclaje Tipo 2 i_. Instalaciones e14.Cordon Superior HEB-350 i2. para expulsión e17.Cable estructural acero ø 45 i1. Luminaria lineal suspendida e15.Cordón Inferior HEB-350 i3. suspendida ø10cm para distribución Conducto de Bandeja aire con aislamiento y toberas de instalación e16. Anclaje e18. TipoPerfil 2 tubular metálico #150.75.10 eléctrica e19. Anclaje Tipo 3 i2. para expulsión e17.Cable estructural acero ø 45 e20.Huella i3. Bandejap_. suspendida para distribución deexteriores instalación e18.Perfil tubular metálico #150.75.10 Pavimentos y elementos huella. Perfil L 70.70.7 eléctricap1. Capa de hormigón pulido con bras antiretracción e19. Anclaje e21. TipoAnclaje 3 e22. Cruz de San Andrés para cargas horizontales. Cables e20.Huella para exterior p_. Pavimentos y elementos exteriores metálicos e21. Anclaje huella. Perfil øL25 70.70.7 Capa de hormigón pulido con bras antiretracción p1. Capa dep2. e23. hormigón pulido con bras antiretracción Cordón superior continuo ≠ 10.150 e22.Cruz de San Andrés para cargas horizontales. Cables p3. Tramex 15x60 ø5mm e24. Anclaje Tipo 4 para exterior metálicos ø 25 Barandilla montantes ≠10.150 p2. Capa dep4. e25.Montante vertical tubular metálico #75.75.5 hormigón pulidometálica con brascon antiretracción e23.Cordón superior p5. Pasamanos tubular metálico #50.50.5 continuo ≠10.150 p3. 15x60 ø5mm diagonal tubular metálico #75.75.5 Tramexp6. e24. Anclaje e26. TipoMontante 4 Balaustrada cable metálico ø5mm p4. Barandilla metálica e27. Anclaje Tipo 5 con montantes ≠10.150 e25.Montante p7. vertical tubular metálico #75.75.5 Junta demetálico dilatación con sellante impermeable p5. Pasamanos tubular e28. # 50.50.5 Apoyo para rampa con perfil metálico #200.250.12 e26.Montante diagonal tubular metálico #75.75.5 p6. Balaustrada cable metálico ø5mm Viga e27. Anclaje e29. Tipo 5 perimetral tubular metálico #200.300.12 p7. Junta de dilatación con sellante impermeable e30.Tope encofrado UPN ---e28. Apoyo para rampa con perfil metálico #200.250.12 e31.Encofrado perdido. Chapa metálica e29.Viga perimetral tubular metálico #200.300.12 e32.Hormigón e30.Tope encofrado UPN ---e33. Conectores e31.Encofrado perdido. Chapa metálica e34. Armaduras e32.Hormigón e35.Soporte encofrado perdido. UPN e33.Conectores e37.Viga metálica en cajón 2 IPE-350 e34. Armaduras e35.Soporte encofrado perdido. UPN e37.Viga metálica en cajón 2 IPE-350

C C

Izquierda: corte C - C’ (escala 1/75). En el centro izquierda: corte D - D’ (escala 1/75). En el centro derecha: despiece módulo de carpinterías y anclajes de la escalera exterior colgante Derecha: encuentros cercha-núcleo A (escala 1/10); tensores-cercha B-B’ (escala 1/10; tensores-rampa (escala 1/15). Trànsit 9/10

“Quizás el objetivo hoy en día no consiste en descubrir lo que somos sino en rechazar lo que somos. Tenemos que imaginar y construir lo que podríamos ser parar librarnos de una doble atadura política, que es la simultánea individualización y totalización de las estructuras modernas del poder” Michael Foucault