DESEMBOCAR CONTEXTO
Hablando en términos conceptuales, se podría decir que las estructuras portuarias de Valencia han degradado en los últimos treinta años su entorno más próximo. Esa degeneración de su ámbito se ha producido, en gran medida, por su desconexión con la ciudad, lo que ha provocado: una descontextualización de las áreas que tuvieron relación con el puerto, el desorden en las circulaciones y espacios, así como la desconexión entre el paisaje y la función del que proviene. Como resultado de estas prácticas de urbanismo especulativo, la gran identidad marítima que ha caracterizado a la ciudad de Valencia históricamente ha sido abandonada y los ciudadanos, dueños de ella, desprotegidos.
ESTRATEGIA
-Asumir el valor paisajístico de la actividad industrial portuaria. -Primar el atractivo peatonal y ciclista en la intervención, prestando especial atención a las circulaciones -Incorporar actividad regular en el programa (equipamientos universitarios, mercado, cultivos urbanos, oficinas, vivienda...) que conecten la intervención con la ciudad. -Buscar un espacio urbano “suelto” abierto al territorio a la vez que ordenado y estructurado. -Composición clásica en el sentido “griego” del término, con intencionalidad paisajística, buscando perspectivas y referencias visuales que se van descubriendo con los diferentes recorridos.
PRIMER ACERCAMIENTO
ANÁLISIS SUBJETIVO: Referencias conceptuales y su relación. Cómo se conectan (o se podrían conectar) en el imaginario de los ciudadanos. Lugares con identidad-historia-relación Ámbitos que enlazan: Paisaje-Sostenibilidad-Salud-Educación-Cultura ABSTRACCIÓN DEL LUGAR: Se intersecta en un único plano la geometría urbana(trazas, límites, nodos, tramas, matrices) con espacios de relación, visuales, caracteres arquitectónicos, entidades paisajísticas, conexiones urbanas, huellas en el territorio…
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NTENCIONES: Suscitar el paisaje portuario destacando elementos característicos. Aludir intervenciones arquitectónicas que cumplían funciones de relación social. Marcar la voluntad de rescatar cultivos sostenibles e identitarios en la zona. Promover el uso peatonal y ciclista de la zona. Evocar un final sinuoso y con agua del antiguo cauce. CONCRECIONES: Aprovechar el carácter industrial y diáfano de los tinglados con el fin de encuadrar y focalizar un paisaje también industrial y portuario. “Rellenar” de contenido las áreas vacías lo que facilite la conexión del puerto con la ciudad Emplazar cultivos urbanos que conecten la huerta sur con la ciudad Dibujar una nueva desembocadura del antiguo cauce que dignifique el final del río. Mejorar la relación y conexiones del barrio de Nazaret con la ciudad de Valencia Ordenar las circulaciones rodadas, ciclistas y peatonales del entorno más próximo del río Rescatar caminos o huellas del territorio
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VOCACIONES ENCONTRADAS -Con el objetivo de dignificar el remate del río, se decide ponerlo en contacto con el mar bajo la primera terminal. De este modo, se aprovecha el actual paso subterráneo de entrada al puerto desde el sur y no fragmentar la unidad funcional al conjunto portuario. -Con esta maniobra se alcanza un espacio de diálogo entre el paisaje portuario y un nuevo lugar para la ciudad. Este nuevo espacio de dualidad se consigue eliminando numerosos elementos que liberan las terminales y resaltando otros de interés, como las dos rampas de astilleros. También se desplazan dos de las naves, transformándolas en un edificio que funcionará como dotación para la ciudad así como para el puerto, como símbolo de la convivencia perseguida. -Se trabaja también un final del río urbanizado, no simulando lo natural, aprovechando para ello las trazas de las construcciones que se eliminan o se reinterpretan. -Para generar una continuidad clara en los hilos de agua y en los peatonales, se eliminan algunas construcciones. Las que se mantienen potencian los espacios de relación, la integridad paisajística y las circulaciones en el entorno. También son utilizadas como freno (y posterior reposo) a un paisaje verde que recorre todo el cauce del río desde el parque de Cabecera. -La circulación rápida proveniente de la Avda. Francia desciende al dividirse en unos recorridos que se apoyan en las trazas de la pista del circuito de F1 por un lado, y recupera el camino del Grao, por el otro. Con un edificio que emula al de la intervención de Nouvel, se le da final a la edificación residencial de dicha avenida. El espacio que queda entre ambas bifurcaciones funciona como un parque productivo que aprovecha las huellas que han quedado en el territorio a modo de parcelación. En el espacio de interfaz entre el circuito de F1 se propone un sistema en retícula donde se da cabida un complejo dotacional, que podría tener un carácter educativo relacionado con el cultivo y la actividad portuaria. El sistema reticulado de las edificaciones permite un juego de llenos i vacíos que articule la gradación entre los diferentes ritmos y densidades de los diversos tejidos que envuelven la zona de actuación. Sobre el camino del Grao se finalizan las manzanas aún no construidas con edificaciones residenciales en su mayoría. -Para solucionar la situación de segregación del barrio de Nazaret, se mejoran las conexiones con el centro de la ciudad por el oeste y con los poblados marítimos por el norte. Así mismo, hacia el este, se levantan una serie de laderas con explanadas habilitadas para el uso. La operación permite aíslar Nazaret del ruido y contaminación del puerto por un lado, y a la vez funcionan como un elemento que posibilita el encuentro voluntario con con el paisaje industrial marítimo, al cual se pone en valor.
ART ON THE SPIT. CONCEPT FOR AN OPEN-AIR MUSEUM, ROTTERDAM. LACATON & VASSAL
1
EDIFICACIÓN TRANSFORMADA EN VOLUMETRÍA Y USO
2
PIEZAS A ELIMINAR Y A POTENCIAR
3
CIRCULACIONES Y CONEXIONES
4
NUEVA ZONA DE TRANSICIÓN Y DESCANSO
5
ELEMENTOS POTENCIADORES DEL PAISAJE