Hc №15 rus

2011 г.

Выпуск 015 HINO продолжает повышать качество продукции.

Hino в 20-й раз финишировала в ралли «Дакар»! С момента своего появления в 1991 г.

Hino в 20-й раз финишировала в ралли «Дакар». Очень трогательно вспоминать об этих 20 годах и понимать, что «Дакар» значит для Hino.

Мы действительно собираемся продолжать принимать вызовы Именно здесь мы можем проверить производственную политику Hino. Масаказу Ичикава (Masakazu Ichikawa), ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТ, ЧЛЕН СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ Тосики Иноу (Toshiki Inoue), ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТ, ЧЛЕН СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ

Тосики ТошикиИноу Иноу(слева) (слева)ииМасаказу МасаказуИчикава Ичикава(справа). (справа).

«Все, что я могу сделать — это показать вам "дверь в приключения". Но открыть эту дверь должны вы. Если вы этого хотите, я поведу вас». Это слова, произнесенные во время первого соревнования в 1978 г. Тьерри Сабином (Thierry Sabine), основателем гонки в Дакаре, которая до сих пор считается самой экстремальной в мире. В 1991 г. компания Hino открыла «дверь в приключения», когда впервые приняла участие в ралли. С того времени Hino 20 раз подряд участвовала в гонках и финишировала во всех из них. Что означает этот важный шаг для Hino? В следующем интервью с вицепрезидентами, г-ном Масаказу Ичикавой и г-ном Тосики Иноу, мы хотели бы проанализировать искреннее намерение Hino продолжать принимать вызовы ралли «Дакар». Участие в ралли «Дакар» изначально было одним из проектов, который Hino инициировал в честь 50-летнего юбилея со дня основания компании. Г-н Ичикава был членом команды, которая создавала и планировала этот проект, и является одной из узнаваемых личностей, связанных с историей преодоления трудностей ралли «Дакар» компании Hino. объясняет, что «в будущем мы можем представить для гонки гибридный грузовик. Это такой тип грузовика, на который мы ожидаем рост спроса по мере его совершенствования».

Прежде всего, мы спросили г-на Ичикаву, какая гонка произвела на него наибольшее впечатление. «Самым трогательным был момент, когда наши грузовики завершили гонку и пересекли финишную линию. И в этом отношении каждое соревнование произвела на меня огромное впечатление». В 1997 г. Hino стала первой компанией в истории ралли, автомобили которой заняли все три призовых места в категории «Грузовые автомобили». К 2011 г. Hino выиграла 11 чемпионатов в категории автомобилей с объемом двигателя до 10 литров. Несмотря на несчетное количество таких гонок в истории, причина, по которой все гонки произвели на г-на Ичикаву сильное впечатление, состоит в том, что он находит «символичным, что Hino финишировала во всех гонках». Г-н Иноу, возглавляющий Отдел развития компании Hino, дал нам пояснение: «Можно сказать, что ралли «Дакар» — это испытательная площадка, на которой мы можем доказать, что находимся на правильном пути с одним из наших производственных принципов «Качество, безотказность, надежность». Если бы нашей первоначальной целью было гнаться за монстртраками, которые, честно говоря, и создаются специально для гонок, мы бы выбрали другую стратегию. Но в Hino мы сознательно сконцентрировались на участии в гонке с использованием среднетоннажных грузовых автомобилей, которые являются одним из наших ключевых продуктов». Чем больше потенциал базового грузовика, тем больше функций можно реализовать с помощью тюнинга с целью создания действительно качественной гоночной машины. Поэтому не может быть коротких путей к цели максимального качества, безотказности и надежности базового грузовика. Гоночные грузовики Hino, принимающие участие в ралли «Дакар», созданы на базе грузовых автомобилей, которые используют клиенты компании. Г-н Иноу эмоционально

Само собой разумеется, что победа в гонке и финиширование в ней определяется не только характеристиками грузовых автомобилей. Огромное значение имеют навыки водителей, дополненные опытом и инстинктами, способность штурманов, которые должны уметь мгновенно давать точные указания, принимать решения, технические возможности механиков, которые поддерживают наивысший уровень рабочего состояния гоночных грузовиков, а также поддержка всех сотрудников компании Hino и наших партнеров и спонсоров, плюс командная работа, в которую вовлечены все без исключения.

«Hino создает концепцию продукта, осуществляет разработку, продажу и послепродажное обслуживание посредством вертикальной организации работ. Команда Hino не может поддерживать сплоченность без обмена информацией между всеми членами трудового коллектива, работающими в разных подразделениях, и их любви к своему делу, — подчеркивает г-н Ичикава. — Фактор, объединяющий нас всех в Hino, — это наш неустрашимый дух, помогающий нам никогда не сдаваться, пока мы не достигнем своих целей. Этот дух также прошел проверку в ралли «Дакар». Мы приняли вызов, связанный с разработкой новых технологий и предоставлением услуг с высоким уровнем удовлетворенности клиентов или вызов эволюционировать «из японской компании Hino» в «мировую компанию Hino». Пока мы поддерживаем такой дух в своей компании, мы будем продолжать принимать вызов ралли "Дакар"». Искреннее намерение Hino участвовать в ралли сильно связано с желанием компании поддерживать свою страсть к производству автомобилей.

2009 г., ралли «Дакар», Аргентина — Чили: Масаказу Ичикава поздравляет Йосимасу Сугавару с 20-м финишем в гонке (рекорд ралли «Дакар»).

1992 г.

1991 г. Париж — Триполи — Дакар / 9186 км / 7-е, 10-е, 14-е место / без разделения по классам

Победный дух Hino преодолел множество препятствий.

20-летняя история: С 1991 г. по 2000 г. Маршрут / Общее расстояние / Общий рейтинг грузовика / Рейтинг класса до 10 литров

Париж — 13 015 к Сирте — Кей без раз м / 4-е, 5-е, 6-е п-Таун / деления , по клас 10-е место / сам

1993 г. Париж — Дакар / 8877 км / 6-е место / без разделения по классам

. г 4 9 9 1

398 ктмо // ар / 13 к а Д мес е — 2 Париж еления д без раз классам по

1995 г. Гранада — Дакар / 10 067 км / 2-е место / без разделения по классам

1996 г.

. г 7 199

Гранада — Дакар/ 7579 км / 6-е, 11-е место / Победитель, 2-е место

1998 г. ,

ль бедите о П / м 51 к ар / 80 , 3-е место к а Д — -е Адагес обедитель, 2 — р а П Дак есто / м е 3 , 2-е

Каждая из 20 гонок, в которых Hino принимала участие в рамках ралли «Дакар», свидетельствует об огромном энтузиазме сотрудников Hino.

Париж — Гранада — Дакар / 10 570 км / 2-е место / Победитель

1999 г.

41 км / 4-е

Дакар / 94 Гранада — ь Победител

2000 г. место /

Париж — Дакар — Каир / 7880 км / 5-е место / Победитель

День 12: Грузовик Hino мчится через Фьямбалу по пути в Копьяпо.

Рекорд: 20 финишей подряд! Важно принимать вызов и дальше, потому что в этой гонке. Команда Hino Team Sugawara Водитель, автомобиль 1: Йосимаса Сугавара Водитель, автомобиль 2: Терухито Сугавара 15 января 2011 г. грузовые автомобили Hino, принимавшие участие в ралли «Дакар», пересекли финишную прямую в Буэнос-Айресе после преодоления завершающего этапа протяженностью 826 км, берущего свое начало в Кордобе, Аргентина. Это был момент, когда Hino в 20-1 раз финишировала в гонке с момента своего первого участия в ралли в 1991 г. На ралли «Дакар» участникам соревнования был представлен маршрут протяженностью 9458 км от Буэнос-Айреса до Арики и назад в БуэносАйрес, который должен быть преодолен за 15 дней. Из 67 грузовиков, входящих в категорию ««Грузовые автомобили»»,

Йохимаса Сугавара

только 41 грузовику или 61% участников удалось пересечь финишную линию. С общим финишным рейтингом 50,1%, включая мотоциклы и легковые автомобили, гонки в этом году были особенно тяжелыми. Но команда HINO TEAM SUGAWARA смогла продемонстрировать свою силу. Автомобиль 1, пилотируемый Йохимасой Сугаварой, приходил 13-м, 3-м и 2-м в категории «Грузовые автомобили», «Серийные грузовики» и «Грузовики с объемом двигателя до 10 литров» соответственно. Автомобиль 2, пилотируемый Терухито Сугаварой, приходил 9-м, 1-м и 1-м в категории «Грузовые автомобили»,

Терухито Сугавара

«Серийные грузовики» и «Грузовики с объемом двигателя до 10 литров» соответственно. Это означает, что автомобили Hino достигли финиша первыми и вторыми в категории «Грузовики с объемом двигателя до 10 литров» и стали чемпионами в категории «Серийные грузовики» и «Грузовики с объемом двигателя до 10 литров» второй год подряд. В июне, через полгода после окончания гонки 2011 г., Терухито Сугавара сказал в своем интервью для «HINO Cares» следующее: «Учитывая условия гонки, которые с каждым годом становятся все тяжелее, а также постоянное наращивание мощности монстр-траками, созданными специально для гонок, нам пришлось спросить себя, каким образом мы будем состязаться. Я думаю, это была гонка, во время которой мы получили намек на ответ». Чтобы сразиться с завсегдатаями этой беспощадной гонки в категории «Крупнотоннажный модифицированные грузовики» и крупнотоннажными грузовыми автомобилями мощностью более 900 л.с., команда HINO TEAM SUGAWARA на 10% увеличила крутящий момент двигателей грузовиков Hino, принимающих участие в ралли «Дакар», называемых «маленькими монстрами». Более того, в автомобиле 2 заменили заднюю часть корпуса из алюминия корпусом из углеродистой стали и предприняли другие меры для снижения веса на 200 кг специально для этой гонки. В тяжелых условиях, когда участникам соревнования пришлось преодолевать горные перекрестки Анд на высоте, превышающей 3000 м, перекрестки в песчаных дюнах с постоянно чередующимися подъемами и спусками, а также волнистые пустыни, где максимальная температура достигает 50ºC, грузовики Hino показали свою стойкость

на «предательских» этапах ралли, где переворачивалось много автомобилей. «Именно эти тяжелые ситуации создали возможности для команды HINO TEAM SUGAWARA». Терухито говорит, что у него все время было ощущение близости высоких мест в рейтинге, когда он шел в первой пятерке участников гонки в категории «Грузовые автомобили» на различных этапах ралли. И будто вдохновленные тем же чувством, сейчас лучшие сотрудники Hino (прежде всего из конструкторских отделов) создают грузовик Hino, который будет принимать участие в гонке в следующем году.

Как команде HINO TEAM SUGAWARA удалось финишировать 20 лет подряд в ралли «Дакар», которое многие считают самой тяжелой гонкой в мире? Мы задали этот вопрос Йосимасе Сугаваре, который поставил рекорд наибольшего количества участия в гонках (28) и рекорд финиширования в нескольких гонках подряд (20 раз). Он дал неожиданный ответ: «В каждой гонке случались чудеса». Хотя мы думаем, что он скромничал, эти слова от «японской легенды ралли "Дакар"» напомнили нам о высказывании одного умного человека: «Удача — это то, что случается тогда, когда "подготовка" встречается с "шансом"». Мы только можем сделать вывод, что такие «чудеса» продолжают случаться, потому что гонка предоставляет команде «шансы», когда всесторонняя «подготовка» к ралли «Дакар» — множество экспериментальных ноу-хау, тщательное планирование,

грузовые автомобили с улучшенными специально для гонки характеристиками, а также любовь Hino и всех сотрудников компании к этой гонке — способна реализовать потенциал команды. Мы задали ему последний вопрос, перед тем как закончить интервью: «Почему вы продолжаете участвовать в ралли «Дакар»?» «Потому что эта гонка "настоящая"». Он продолжает: «Эта гонка испытывает рабочие характеристики и качество грузовиков, командной работы, а также подлинность нашей любви в условиях настоящей дикой природы». Пока команда HINO TEAM SUGAWARA будет оставаться «подлинной», фанаты Hino по всему миру смогут наблюдать за грузовиками Hino в ралли «Дакар».

Завершающая церемония в Буэнос-Айресе.

Пять лучших механиков Hino

Грузовики Hino для ралли «Дакар» «Маленькие монстры» Больше чем просто технические характеристики. В основе грузовых автомобилей Hino для ралли «Дакар» лежит серия HINO 500, которая известна во всем мире своей безотказностью. Конкуренты с уважением называют их «маленькими монстрами», так как эти среднетоннажные грузовые автомобили принимают вызов монстр-траков с двигателями, рабочий объем двигателей которых более чем в два раза больше по сравнению с грузовиками Hino. Тот факт, что эти серийные грузовики с рабочим объемом цилиндров двигателя менее 10 литров, могли состязаться с более мощными грузовыми автомобилями в категории «Модифицированные грузовики», один из которых в общем

зачете занял 9-е место в гонке 2011 г., является не только свидетельством безотказности и готовности грузовиков серии HINO 500 к таким тяжелым условиям работы, но и доказательством превосходства команды в целом, и механиков в частности. На этой странице мы хотели бы познакомить вас с механиками, которые обеспечили поддержку участия в этой суровой гонке и работали над тем, чтобы выжать из грузовиков Hino, принимающих участие в ралли «Дакар» все, на что они способны.

Разбирая детали. Техобслуживание — это гонка со временем.

Работа механиков ночью в Сан-Мигеле-де-Тукуман (Аргентина).

Гонка автомобиля 1 в Атакамской пустыне.

Самые выдающиеся механики Hino гордо носят название Hino и воплощают идеи компании в жизнь. Каждый год Hino выбирает механиков для ралли «Дакар», чтобы предоставить им возможности практического обучения, которые также помогут им в развитии сильного победного духа. Ниже приведены высказывания механиков гонки 2011 г.

Такаюки Монма (Takayuki Monma) Hino Motors, Ltd. Группа Ближнего Востока, Европы и Африки, Отдел регионального обслуживания, Подразделение зарубежного обслуживания Член команды в третий раз после ралли «Дакар» 2004 и 2010 гг.

Масайоси Ямамото (Masayoshi Yamamoto) Hino Motors, Ltd. Группа зарубежного обучения, Отдел обучения, Подразделение технического обслуживания

Такаси Санно (Takashi Sanno) Yokohama Hino Motors, Ltd. Одиннадцатилетний опыт работы механиком. Сертификат Hino HS-1* Лауреат Награды за отличные показатели в Национальном соревновании компании Hino по навыкам обслуживания.

Хироси Хасиба (Hiroshi Hashiba) Ishikawa Hino Motors, Ltd. Шестнадцатилетний опыт работы механиком. Сертификат Hino HS-1 Член команды во второй раз после ралли «Дакар» 2004 г.

Кеничи Суецугу (Kenichi Suetsugu) Hiroshima Hino Motors, Ltd. Девятилетний опыт работы механиком. Сертификат Hino HS-1 Четвертый механик, принявший участие в ралли, из Hiroshima Hino (до этого — 1996, 2005 и 2010 гг.).

По мере усложнения этапов ралли из года в год грузовики подвергаются нагрузкам, интенсивность которых возрастает, что отражается непосредственно на рабочей нагрузке механиков. Работа была очень напряженной и каждый член команды механиков сделал все возможное. Требуется особое мастерство, чтобы обеспечить финиш грузовиков Hino в ралли «Дакар» и их высокие места в зачёте, учитывая что соперники выступают на автомобилях с двигателем большего рабочего объема. Это достигается благодаря максимальной заботе о грузовиках. Как японец, я очень горжусь духом Йосимасы Сугавары, и не меньше горжусь надежностью грузовиков Hino.

Это была суровая гонка и много бессонных ночей. Хотя у нас были некоторые трудности при работе в незнакомой обстановке, например, в песках, я очень счастлив, что оба грузовика смогли финишировать в гонке без происшествий. Я лично испытал огромное чувство удовлетворения и также убедился в исключительных рабочих характеристиках грузовиков Hino, которыми можно гордиться по многим причинам. Я хотел бы использовать опыт, который я получил в этой гонке, для позитивного отношения к новым вызовам и передачи соревновательного духа молодым поколениям.

Я подал заявку на эту должность, желая изменить что-то внутри себя, приняв участие в этой гонке. Я очень обрадовался, когда меня выбрали, но также чувствовал огромную ответственность. Я посвятил гонке всего себя, но я не жалел об этом потом и смог сделать свою работу, так что, в конце концов, этот опыт намного повысил мою уверенность в себе. Я также осознавал важность работы механика и большую ответственность, которую на нас возложили. С нетерпением жду, когда поделюсь с другими опытом и духом соревнования, которые дала мне эта гонка.

Направление в Южной Америке было более экстремальным, чем я ожидал. Во время первой половины, в частности, очень быстро изнашивались задние тормозные колодки. Каждый день нам приходилось разбирать задние тормозные механизмы, что лишало нас значительной части времени на сон. Думаю, мои навыки общения улучшились после гонки. Работа благодаря обмену информацией, отчетности, уведомлениям в нашем цеху стала более слаженной, что, в общем, способствовало уменьшению времени обслуживания. Более того, теперь я лучше справляюсь с нестандартными задачами, такими как поломки в пути.

У нас были серьезные проблемы с тормозным барабаном в первой половине гонки, но во второй половине ситуация улучшилась. В то время как другие команды сталкивались с кучей проблем, команда Hino смогла пройти гонку без существенных поломок. В рамках моей работы после гонки я смог представить больше идей по неотложным ремонтным работам, и у меня такое чувство, что я значительно повысил свою квалификацию механика. Я хотел бы использовать этот опыт для предоставления нашим клиентам обслуживания более высокого уровня.

* Сертификат HS-1 Hino: Навыки обслуживания Hino, 1-я ступень. Наивысший сертификат Hino за навыки обслуживания. На октябрь 2010 г.

406 механиков по всей стране (среди 3407 лицензированных механиков) обладали таким сертификатом.

2001 г. Победный дух Hino преодолел множество препятствий.

20-летняя история: С 2001 г. по 2011 г. Париж — Дакар / 10 873 км / 2-е место / Победитель

Маршрут / Общее расстояние / Общий рейтинг грузовика / Рейтинг в классе «До 10 литров»

2004 г. Клермон-Ферран — Дакар / 10 411 км / 5-е место / без разделения по классам

2007 г. Буэнос-Айрес — Вальпараисо — Буэнос-Айрес / 9579 км / 14-е, 26-е / 2-е место

Лиссабон — Дакар / 7915 км / 9-е, 13-е место / Победитель

2010 г.

2009 г. Париж — Триполи — Дакар / 9026 км / 7-е место/ Победитель

2002 г.

2003 г.

Аррас — Мадрид — Дакар / 9440 км / 3-е место / Победитель

Аррас — Мадрид — Шарм-Эль-Шейх / 8602 км / 5-е место / без разделения по классам

2005 г. 2006 г. Барселона — Дакар / 8956 км / 2-е, 6-е место / Победитель

Лиссабон — Дакар / 9043 км / 5-е, 7-е место / без разделения по классам

2011 г.

Ощущается подъем соревновательного духа Hino при подготовке к 21-му появлению на ралли «Дакар» 2012 г. Обновит ли Hino свой рекорд по количеству последовательных финишей?

Буэнос-Айрес — Арика — БуэносАйрес / 9458 км / 9-е, 13-е место / Победитель, 2-е место

Команда HINO TEAM SUGAWARA продолжает путь, чтобы принять следующий вызов.

Техническое обслуживание Обслуживание трансмиссии Для повышения безопасности, сокращения количества проблем, возникающих в пути, а также сокращения расходов на ремонт мы в компании Hino призываем своих клиентов выполнять ежедневные проверки, а также осуществлять периодическое техническое обслуживание грузовых автомобилей, как меру предупреждения неисправностей. В предыдущем выпуске (014) в качестве примера мы использовали серию HINO 700 для рассмотрения основных компонентов тормозной системы, требующих замены при периодических проверках. В этом выпуске мы хотели бы рассмотреть компоненты трансмиссии, требующие технического обслуживания. Мы также представим вашему вниманию короткий обзор потенциальных проблем, которые могут возникнуть, если своевременно не провести обслуживание или не выполнить периодические проверки в соответствии с Руководством по эксплуатации. Трансмиссионное масло предназначено для смазки деталей трансмиссии, их защиты от воздействия абразивных частиц и охлаждения. Так как масло постепенно теряет свои смазочные свойства, рекомендуется производить замену трансмиссионного масла по графику, указанному в Руководстве по эксплуатации. Если вы не произведете замену масла, ухудшение его смазочных свойств может привести к повреждению зубчатых колес и подшипников агрегатов трансмиссии или их преждевременному износу, что, в конечном итоге, может стать причиной выхода агрегатов трансмиссии из строя. Фильтр трансмиссионного

масла (если он установлен на агрегате), отвечает за фильтрацию других посторонних частиц, присутствующих в трансмиссионном масле. Если такой масляный фильтр засоряется, то он теряет свою фильтрующую способность. Это, опять же, в конечном итоге может привести к отказу трансмиссии. Рекомендуется выполнять замену фильтра трансмиссионного масла в тех агрегатах, для которых он предусмотрен, вместе с каждой заменой трансмиссионного масла. Муфта сцепления является важнейшим компонентом, передающим крутящий момент от двигателя к коробке передач при движении и прерывающим эту связь для трогания с места и переключения передач. Жидкость для сцепления передает гидравлическое давление, создаваемое при нажатии на педаль сцепления для отключения муфты сцепления. Жидкость привода сцепления необходимо периодически менять по графику, указанному в Руководстве по эксплуатации. Если жидкость привода сцепления не менять по рекомендуемому графику, она со временем собирает в себя влагу, грязь и продукты износа, что значительно ухудшает ее свойства. Ухудшение свойств жидкости снижает эффективность привода сцепления, а также может привести к окислению трубок. Как и в случае с компонентами тормозной системы, которые мы рассматривали в предыдущем выпуске (014), очень важно производить регулярное обслуживание, описанное здесь, что способствует безопасной работе вашего транспортного средства в течение многих лет. Подробно этот вопрос описан в Руководстве пользователя, пожалуйста, прочтите его внимательно.

1

Трансмиссионное масло

2

Фильтр трансмиссионного масла

3

Жидкость для сцепления

Hino Motors, Ltd. Адрес: 3-1-1 Hinodai, Hino-shi, Tokyo, 191-8660, Japan (Япония) Международный сайт: http://www.hino-global.com

©Hino Motors, Ltd. Все права защищены. Запрещается воспроизведение, копирование или передача любой части данной публикации в любой форме и любыми способами.

Напечатано в Японии