Aportes a la historia de la marina de guerra nacional ROU

HISTORIA MARÍTIMA DEL URUGUAY VOLUMEN LXII

APORTES A LA HISTORIA DE LA MARINA DE GUERRA NACIONAL

CARLOS A. OLIVIERI Capitán de Navío (CG)

1954

ACADEMIA URUGUAYA DE HISTORIA MARÍTIMA Y FLUVIAL

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ISBN Academia Uruguaya de Historia Marítima y Fluvial Rambla 25 de Agosto de 1825 Nº 580 11.000 – Montevideo – URUGUAY Tel. (005982) 915 6765 – 915 2658 Fax (005882) 916 4984 Correo Electrónico: histomar@adinet.com.uy

INDICE

PRIMERA PARTE Introducción Capítulo 1 Capítulo 2 Capítulo 3 Capítulo 4 SEGUNDA Introducción Capitulo 5 Capítulo 6 Capítulo 7 Capítulo 8 Capítulo 9 Capítulo 10

Primeros buques Cañonera “General Rivera” Cañonera “General Artigas” Cañonera ·General Suarez” PARTE Crucero Italiano “Dogali” Crucero “Montevideo” Cañonero “18 de Julio” Transporte “Maldonado” Aviso Oriental Aviso “Vanguardia”

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ACADEMIA URUGUAYA DE HISTORIA MARÍTIMA Y FLUVIAL

PRESENTACION Revolviendo en trabajos escritos de Oficiales de la Armada Nacional nos encontramos con dos ensayos sobre la Historia de la Armada Nacional, que abarcan períodos de tiempo fermentales en la consolidación de la institución, como lo fueran “La época de las Cañoneras” y “La época de los Cruceros”.

Se trata de “Aportes a la Historia de la Marina de Guerra Nacional”, Partes I y II, autoría del extinto Capitán de Navío (CG) Carlos A. Olivieri, escritos en 1952 y 1954 respectivamente.

De acuerdo con uno de sus fines fundacionales, la Academia Uruguaya de Historia Marítima y Fluvial tiene el cometido de divulgar los acontecimientos marítimos y fluviales en su más amplia acepción, siendo la publicación de ensayos históricos uno de los caminos posibles para ello.

En consecuencia, recogiendo el guante del desafío largamos a la estampa esta nueva publicación, cuyo primer e inmediato destinatario será la Biblioteca de la Escuela Naval, ya que la temática aportada es un aporte de gran valor a la asignatura Historia Naval que se dicta en 1º Curso de Marina Militar y Marina Mercante.

Setiembre de 2013

FRANCISCO VALIÑAS Capitán de Navío (R) Presidente

Sede Central: Rambla 25 de Agosto de 1825 Nº 580 - CP 11.000 – Montevideo, URUGUAY, Tel. 29156765 - Dirección electrónica: www. histomar@adinet.com.uy – histomar@adinet.com.uy

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La Marina de Guerra ante las Cámaras Legislativas de la Nación 1894 Al considerarse el año 1894, el presupuesto de las fuerzas armadas de la República en la Cámara de Representantes, cuando se llegó a la planilla correspondiente a la Marina de Guerra, varios diputados fundaron su voto en términos claros y muy plausibles, para los componentes de nuestra Armada, reconociendo con verdadero espíritu de justicia, los méritos alcanzado ante el país por esta rama del Instituto Armado.

El Diputado Dr MANUEL HERRERO Y ESPINOSA dijo: "Deseo que conste, que tratándose del Presupuesto General de Gastos , probablemente, yo no me opondría a que se hiciera algún aumento a los Jefes y Oficiales de la Escuadra, porque he conocido de cerca la laboriosidad y el entusiasmo con que nuestros marinos trabajan en sus pequeños buques, teniendo la esperanza que sirvan de plantel de una escuadra necesaria para la Nación en lo futuro".

Por su parte, el Representante MANUEL SUAREZ; expresaba: "Nuestra pequeña Escuadra, presta importantes servicios, los ha prestado , y los presta actualmente. Ha balizado nuestros ríos, ha hecho volar infinidad de cascos que constituían otros tantos escollos para la navegación a la entrada de nuestros puertos, operación que se hace en todas partes del mundo, con personal especializado, con elementos apropiados para operaciones peligrosas como esas, y que sin embargo, nuestros marinos militares, han realizado con sólo un buzo, como personal extraordinario."

"La cañonera General Rivera, esa cáscara de nuez, que cruzó por nuestras calles, fué en un viaje de instrucción a los mares del Sur, cumpliendo el itinerario de su viaje, y regresando a Montevideo, si bien es cierto, con sus embarcaciones menores barridas, con su obra muerta destrozada y con su arboladura deshecha , pero trayendo en su palo mayor, la bandera soñada de la patria."

"El año 1890, conjuntamente con la cañonera General Suárez, fué a la Bahía de Río de Janeiro a saludar el primer aniversario de la República del Brasil, tomó parte en los festejos y en las maniobras que allí se efectuaron, y yo quiero señor Presidente, hacer conocer una declaración al respecto , de un Contralmirante Norteamericano, que mandaba una escuadra de ese país: "Si no lo hubiese visto, nunca lo hubiera creído, que la República Oriental del Uruguay hubiese estado tan dignamente representada , no por el poder material de sus buques, sino por su severa disciplina y organización". Esto, no lo digo yo, señor Presidente, esto lo ha dejado escrito un Contralmirante Norteamericano. Esa escuadrilla pequeña, indudablemente ha servido y sirve para guardar la neutralidad de nuestras costas y aguas territoriales."

"Un hecho bien reciente , lo ha probado , cuando la escuadra revolucionaria Brasileña llegó a las costas de Castillo, desde el momento en que se aprestó la Cañonera General Artigas, para librar un combate naval, el Almirante de Mello acató la orden de nuestro buque recogiendo para ser reembarcados nuevamente las fuerzas que ya se encontraban en tierra Uruguaya."

Otro Diputado, el talentoso Dr ANGEL FLORO COSTA, decía: "No hay para que decir, que no tenemos un sólo barco serio en toda nuestra armada de faluchos con el que hacer respetar nuestras costas y la integridad de nuestro territorio no obstante haberse elevado nuestra renta a quince millones de pesos, esto es, la mitad de lo que tiene Chile y Argentina, cuyos Gobiernos, en medio de sus errores y derroches financieros, han sabido reservar algo del gran montón , lo suficiente al menos, para construir marinas poderosas con que amurallar la integridad nacional y la dignidad de la patria contra eventualidades posibles en países predispuestos a razonamientos quebradizos al solo choque de sus respectivos desarrollos comerciales".

También el Representante RUFINO DOMINGUEZ, opinó en el debate diciendo: "En este punto , el que se refiere al aumento de sueldos, estoy de acuerdo con las opiniones del Diputado Picardo, aunque no lo estoy, con sus manifestaciones hechas con respecto a la Marina Nacional.

Creo que esta institución tiene una importante misión que llenar, que si bien en una forma elemental, incipiente, es el plantel de nuestras fuerzas navales de futuro, cuando sea posible para que pueda servir bien los fines que le están encomendados, aún cuando creo, también que hay urgente necesidad de completarla fundando a la mayor brevedad una Academia de Guardias Marinas o una escuela naval, donde puedan instruirse los oficiales que se dediquen a esta noble carrera, en los conocimientos indispensables que ella requiera."

"Tenemos una extensión larguísima de nuestro territorio bañado por las aguas del Río de la Plata y del Uruguay, sin tomar en cuenta, los ríos interiores que de un momento a otro, pueden ser navegables, y

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digo de un momento a otro, pueden ser navegables, porque en la vida de las naciones , los años son momentos con relación a la vida del hombre."

"Hoy por hoy, tenemos necesidad de buques de guerra, por lo menos para servicios tales como ser: vigilar nuestras costas, trasladar fuerzas a distintos puntos del litoral, municiones, armamento y víveres y llenando otras necesidades que son frecuentes a la vida accidentada de la República."

"En el porvenir, instruyendo bien a los que se dediquen a esta carrera, las fuerzas navales mejor organizadas y provistas de los elementos necesarios nos servirán como auxiliar poderoso de la fuerza pública de tierra, destinada a garantir la integridad de nuestro territorio y la autonomía nacional."

Corresponde citar así mismo , las palabras del Ministro de Guerra y Marina presente en sala.

GENERAL LUIS EDUARDO PEREZ.- "Nuestros buques, decía, si bien pequeños para lo que exigen las necesidades de nuestras costas, prestan sin embargo servicios importantes. Más de una vez, han llevado el pabellón a los puertos extranjeros, lo han llevado con honor y han sabido hacerse aplaudir allí, si no por la magnitud de sus naves o por su fuerza material, por lo menos por la distinción de sus Jefes y Oficiales y disciplina de sus dotaciones. Han prestado también servicios positivos, y los prestan a cada momento en los distintos servicios que se les confiere."

Y enumeró algunos de ellos , que no se dan en estas sintéticas transcripciones por estar en los historiales de las cañoneras insertas en estas noticias de nuestro pasado naval.

Por regla general los autores, al publicar sus libros, destinan las primeras páginas para explicar al lector los motivos que pusieron llevarlos a la imprenta utilizando los epígrafes de: "Dos Palabras", "Prologo", "Introducción", "Motivos de la publicación", etc.

Embarcado este "relator", en la larga tarea de recopilar noticias de nuestras viejas cañoneras, ha preferido adoptar uno del todo extraño, como que es elegido de la terminología marinera, llamándolo.....

PRIMERA SINGLADURA En el año 1934, puse mano en una serie de apuntes sobre cosas del pasado, pensando siempre el interés que revestiría para la historia de nuestra marina de guerra, un acopio de datos sobre las tres cañoneras que por tantos años, integraron la denominada "Escuadrilla Nacional".

Creía por lo pronto, que merecían no ser olvidadas, aquellas veteranas "General Rivera", General Artigas" y "General Suárez", que constituyeron por larguísimos años el único haber de nuestra marina militar, que formaron, a modo de escuela práctica a todos nuestros elementos de escuadra, que luego desempeñaron con eficiencia verdaderamente admirable, una cantidad de funciones complejas, tal cual lo pudieron hacer más tarde los egresados de escuela, en barcos modernos.

La cañonera "General Rivera", por ejemplo, cumplió largas jornadas de navegación en mares tan difíciles como los mares del Sur. De ellas, hablan los extractos del "Diario de Navegación", llevado por el oficial de Derrota teniente 1º Antonio Magdaleno, 2º comandante de aquella unidad, dados a publicidad por el capitán de navío Jorge Bayley.

Conservo del capitán Magdaleno, imperecederos recuerdos y a tantos años de contacto profesional permitiendo emitir un juicio tan fundado como imparcial, acerca de la calidad de este oficial, español de origen, cuyos servicios en nuestra Armada, datan del año a885, y el que, con el caudal de sus conocimientos, resultó un oficial de especial valía, según lo probó en el viaje de la "Rivera" al Estrecho de Magallanes, siendo como si dijéramos el alma científica de cada singladura.

Corresponde anotar de paso, que este viaje fué el primero en que un buque de guerra llevó la bandera uruguaya a tan bajas latitudes.

Internados en el remoto Estrecho, la "Rivera", a poco más alcanzó a surcar las aguas del Océano Pacífico, donde por primera vez, el año 1880, vale decir, ocho años antes, un vapor mercante, el "Charrua", de matrícula nacional, y al mando del capitán Bartolomé Bossi, había paseado el pabellón patrio a todo lo largo de las costas de Chile y Perú, arribando hasta la rada de Guayaquil.

El "Charrúa", era un barco de 165 pies de eslora, 24 de manga, 270 tt. de desplazamiento, 12 pies de calado y máquinas de ochenta caballos.

Algún día, en el orden de ideas que inspiran estas anotaciones, es posible que me resuelva a poner en limpio cantidad de apuntes, que constituyen los recuerdos de mis veinticinco años de embarque efectivo en los buques de la armada, apuntes que luego junté en un tomo, y ahora, doy a la imprenta.

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Hay en este trabajo, multitud de datos históricos y de información de los buques de nuestra marina de guerra, publicados en la prensa , revistas , en memoriales y partes de las respectivas unidades desaparecidas ya, noticias dispersas siempre y por lo tanto, lejos del alcance de quienes desean su conocimiento. Un día , surgió la vieja idea de reunirlos aprovechando los ocios del retiro, de tema tan interesante.

Ellas constituyen el historial de los buques de nuestra marina y en especial refiérese a todo aquello que toca a nuestros cañoneras, historial que dedico, a los ya raleados compañeros que formaron conmigo en las dotaciones de las ya casi legendarias unidades desaparecidas, que fueron la cuna indiscutida y dignísima de la marina de ahora, teniendo a la vez, un recuerdo justiciero y afectuoso, de los que, jóvenes entonces, FALTAN A LA LISTA. Si mi trabajo, no es completo, espero que se me dispensen las censuras aunque sea en recompensa de mis excursiones y requisas a través de tanto material compulsado, y que ahora, el único propósito que me ha inducido a publicarlo vendría a configurar casi un deber en un doble sentimiento de recuerdo y de gratitud.

Pienso que acaso sirvan también estas noticias de nuestro pasado naval para que los ilustrados marinos de hoy, mantengan con firmeza la honradas tradiciones de nuestra Marina de Guerra.

Carlos A. Olivieri

CAPÍTULO 1 Antes de entrar al historial y demás aportes de nuestras "Cañoneras", creo que corresponde dar algunos datos y noticias de otros buques, que , armados ocasionalmente en guerra, formaron parte de nuestra Armada entre los años 1875-84.

Es en esta última fecha, que podría establecerse el arranque del verdadero plantel de nuestra marina militar eficiente y organizada con unidades construidas especialmente como buques de guerra, y que supieron formar aquella homogénea y bien tenida escuadrilla del 86 en que se alistaban las cañoneras "General Rivera", "General Artigas" y "General Suárez", de tan movida actuación en su época y las que fueron realmente , y sabido de todos, la cuna de la actual Marina Militar.

TRANSPORTE NACIONAL "PUIG" 1875

El nombre poco conocido de "Transporte Nacional Puig" que sirve de epígrafe es posible que desconcierte un poco a las nuevas generaciones, pues no en vano han recorrido ya setenta años de aquel desgraciado episodio de nuestra historia, pero la verdad es que este "Transporte Nacional", no es otro, que aquella célebre barca "Puig", conocida de todos , que en triste y lenta navegación a través de los mares, transportara un día a quince esclarecidos ciudadanos que el Gobierno de 1875 enviara camino del destierro.

En efecto, al incluirlo en estas noticias documentadas de los buques que integraron nuestra primitiva marina de guerra, corresponde aclarar que este título de transporte nacional, fué una peregrina barca de madera, utilizada accidentalmente, por una sola vez, en misión oficial, pero nunca armada a guerra ni comandada por oficiales de nuestra marina militar, aun cuando enarboló en su palo mayor, conforme a ordenanza, el gallardete distintivo de los buques de guerra de la armada nacional. Los jefes y oficiales que la comandaron así como la custodia que se embarcó pertenecían al ejército de la República, seleccionados al efecto, entre aquellos soldados que pudieran tener alguna afinidad con las cosas del mar.

Lo de transporte nacional, nombre que transformó a la "Puig" en unidad de guerra, fué una usurpación a que recurrió el Gobierno de Varela para aprovechar las ventajas que concede a esta clase de embarcaciones el Derecho Internacional Marítimo, "que hace del buque por una ficción del derecho, una prolongación del dominio del soberano a quien pertenece".

Como más tarde pudo comprobarse, este título no trajo consigo las prerrogativas que se esperaban una vez que dejó nuestro puerto, ya que por lo contrario sólo sirvió para escarnecer nuestro pabellón de guerra en las escalas que lo arribó la suerte.

La historia de esta barca, es poco más o menos, la siguiente: era antiguamente el bergantín inglés "Booptahorse", naufragado en nuestras costas, y luego, por orden de su Capitán y propietario, que no tenía dinero , para hacer frente a las erogaciones que le demandaba la reparación de sus fondos, lo vendió a los señores "Humpry" por la suma de $ 7.000. Estos señores, a su vez, lo vendieron al capitán mercante, español de origen, Juan Puig, oriundo de Cataluña, por la cantidad de $ 8.000.

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La Puig, había sido carenada en el dique Mauá, pero al salir de éste, nuevamente sufrió importantes averías en su obra viva, que obligaron a su capitán , a venderlo al Catalán Puig, por las causas ante dichas.

En poder la barca de este nuevo propietario, fué reparada bajo su dirección, quien dispuso el cambio de su arboladura, convirtiéndola de bergantín redondo en barca, agregándosele el palo mesana con un pico para la cangreja.

Esta es sucintamente, la historia del buque del buque destinado a hacerse célebre en los anales navales del Río de la Plata.

En el mes de Enero de 1875, el Gobierno que presidía Pedro Varela, y que tenía como Ministro de la Guerra al Cnel. Lorenzo Latorre, todo poderoso, arrendó la Puig a su propietario para un viaje, a la isla de cuba, conduciendo a su bordo, en carácter de deportados políticos, a un grupo de ciudadanos de lo más selecto de la sociedad uruguaya. Vale la pena, dejar establecido que, en las instrucciones que dieron al jefe expedicionario, y que navegaría en carácter de comandante de la Puig, el puerto de destino , era el de "Matanzas" y no el de la Habana, como erróneamente se cree.

El primer , y por otra parte, único comandante que tuvo la nave, fué el Cnel. de infantería Ernesto Curtín, en esa época Capitán de Puertos de Montevideo. Tripulaban el buque, veinticinco infantes elegidos entre los batallones de guarnición de la Capital , y cuatro marineros de la Capitanía de Puertos, debiendo, agregarse, al individuo Francisco Prieto, asistente de Curtín.

Embarcó también como pilotín, el joven montevideano Pedro Rivas Zuchelli, que tenía estudios de náutica, y el cual a su regreso , fué ascendido a Guardia Marina, para alcanzar, con los años, el grado de Capitán de Corbeta.

Como médico de la expedición, se había embarcado el Dr José Campana, antiguo oficial de Garibaldi, que quiso corres la aventura por puro espíritu de soliradidad humana, pues el cargo no estaba previsto, figurando sólo, como practicante, un español de nombre José de la Rocha, andaluz.

Conducía la Puig, a más de los nombrados, a su propietario, su esposa y dos hijos varones, el mayor de los cuales, viajaba con funciones de pilotín. (Para los viejos marinos que lean esta crónica, les recordaré, que uno de estos hijos del capitán propietario , era aquel rengo conocido de todos, patrón de la lancha "Zufriategui" por muchos años, "el rengo Puig").

En la madrugada del 28 de Febrero de 1875, conducidos en el Vapor "Rayo" de la Capitanía de Puertos, embarcaron en la Puig, los quince deportados por el gobierno de Varela. En la tarde de ese mismo día , remolcada por el mismo vapor Rayo, fondeó la barca en la rada exterior, quedando , desde ese momento, en franquía. En la madrugada del 29, remolcada por el vapor de guerra "Fe" que era comandado por el capitán de marina Alfredo Vázquez, y llevando a su vez , la Puig a remolque a un queche aguatero , hicieron rumbo al puerto de Maldonado.

El 1º de Marzo, fondearon en este puerto a inmediaciones de la isla Gorriti, permaneciendo al ancla, hasta el día cuatro en el que nuevamente remolcada por el "Fe" se hizo a la mar, llegando hasta el cabo de Santa María , donde fué largado el remolque , comenzando desde ese momento, a navegar la Puig, con sus propios medios.

El Cnel. Curtín, que desde su salida de Montevideo, había tratado de mitigar en parte el rigor de las órdenes Superiores, con respecto a los deportados, quiso, aprovechando de haber fondeado en la bahía de Maldonado, muy próximo a la isla de Gorriti, proporcionarles a los presos un día de asueto, con el interés también, de quedar con mayor libertad para terminar los trabajos que venían efectuándose en el buque para su total aparejamiento.

Confió esta comisión, al comandante del "Fe" el que a las ocho atracó su buque al costado de la Puig, recibiendo los deportados en varios botes. El Cnel Curtin les había enterado a éstos que, una vez en tierra, estarían en completa libertad, que podrían pasear por la pequeña isla y también bañarse en el mar, todo a su absoluta voluntad. Pero las cosas no salieron tal como las había prometido el jefe de la expedición, dado que el capitán Vázquez, temeroso sin duda por su responsabilidad, una vez desembarcados, ordenó al teniente de la custodia que hiciera formar en pequeño círculo a los deportados y los rodeara con centinelas, no autorizando se separaran del grupo sino de uno a uno, y previa licencia del oficial.

Conforme a esta orden, los expatriados, para mitigar un tanto el fuerte calor reinante, fueron tomando sus baños , de a uno y con centinela de vista. cuando se trató del reembarque, poco antes de la puesta del sol , se produjo un curioso incidente. La virazón, común en esa época del año en las costas del Este, empezó a refrescar, levantando bastante mar, haciendo dificultosa y un tanto peligrosa la maniobra de atraque de los botes a la costa, pues las olas los tumbaban cuando trataban de embicar en la playa. Fué preciso buscar una ensenada para poder embarcar la gente, y sólo pudieron hacerlo tres deportados y varios soldados, que después, atracaban a la Puig, regresando nuevamente este bote para recoger el resto de los excursionistas de ese día.

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El viento , había refrescado más, rondando al N.E.; obligando al bote que era a vela, a dar varias bordadas para poder alcanzar la Puig, llegando en una de estas, a perderse de vista para los tripulantes que observaban desde abordo las maniobras del balandro que tría al resto de los deportados.

El teniente de la custodia Juan Ferreiro, español de origen, que venía en el segundo bote que era a remo, cuando vió esta maniobra del balandro, sin duda se supuso que se trataba de una conspiración, en la que los deportados hubieran echado al agua a los diez soldados que los custodiaban y que , "dejando en las astas del toro os tres compañeros que habían regresado primero, y habían tomado las de Villadiego".

Gran desesperación se apoderó de este oficial, quien llegó abordo fuera de sí y, anegado en lágrimas, expresó al Cnel. Curtin , lo que él creía fuga de sus prisioneros , protestando y jurando que no temía al castigo, sino a la nota de traidor.

Curtín con más calma, y mejor sentido de la realidad , le manifestó al teniente que no podía ser así, observándoles, sobre todo, lo poco circunspecto de su actitud.

Sin embargo, como el tiempo pasaba y el bote de los deportados no aprecia , Curtin concluyó por alarmarse también y ordenó preparar una embarcación embarcándose en ella.

Entre tanto, la alarma cundía abordo. Se armó la guardia y se tomaron disposiciones , entre ellas confinar en la bodega a los tres presos que primero, habían arribado a la nave, y hasta el bueno del dueño de la "Puig", apareció en la toldilla armado con un sable corvo, "que a juzgar por su apariencia, debió "pertenecer a un capitán de Zumalacarregui".

Naturalmente, la alarma no podía durar mucho tiempo, y no se había largado aun del costado del buque, la embarcación hecha preparar por el Cnel Curtin, cuando ya, bien calculada la bordada por su piloto el español José Alsina, el bote perdido atracaba a la Puig.

El 30 de Mayo de 1875, después de una accidentada navegación , que duró noventa y cuatro días, entró al puerto de la Habana, en el que como decía al principio de esta narración , de nada le valió alegar fueros de transporte de guerra Uruguayo, pues fué rechazada la Puig por las autoridades de la isla que sospechaban se tratase de un buque filibustero, es decir, una expedición de revolucionarios que pretendiera sumarse a los patriotas , que en armas contra España, sostenían la guerra por la independencia de Cuba en la Manigua.

Una vez, en el puerto de la Habana, y mientras se hacían las gestiones, que resultaron infructuosas, para desembarcar los desterrados, el cnel. Curtin dando por terminada su misión, pasó a estos la nota que transcribo, no obstante lo cual y lo en ella prometido desagraciadamente para los confinados, no les permitió disfrutar de inmediato de la preciada libertad por la tenaz oposición de las autoridades de la isla para permitir su desembarco.

Decía la nota: "Transporte Nacional Puig". "Señores: de acuerdo con las órdenes de mi gobierno, al salir del puerto de Montevideo, comunico a Vds. que quedan con esta fecha, completamente libres de tomar la dirección que más convenga a sus intereses, quedando constatado por la presente que, motivos ajenos a mi voluntad, los retienen abordo en cumplimiento de imposiciones que me fueron hechas por el Señor Capitán General de Marina en su audiencia del día de ayer. Dios Guarde a Cds. muchos años. Puerto de la Habana, Julio 1º de 1875. (firmado): Ernesto Curtin. Jefe en Comisión".

No lograda la autorización para el desembarco de los deportados, tuvo la Puig, que hacerse nuevamente a la mar, con su carga de políticos exiliados, resolviendo su comandante, hacer rumbo a EE.UU. de N.A. después de sufrir un terrible temporal, tornado, propio de aquellas latitudes, arribando con suerte al puerto de "Charleston", el 19 de Julio de 1875.

Los deportados, quedaron desde este momento , libres en tierra de libres. El Cnel. Curtin, abandonó el barco, con sus soldados, y al ser arriado el gallardete que le daba a la Puig, cálida de Transporte Nacional, esta vieja barca, con el nombre de su propietario, pasó a la historia.

VAPOR DE GUERRA "FÉ" 1875

El "Fé", vapor nacional de guerra, como se le designaba por aquellos años de 1875, lo encontramos formando parte de nuestra escuadrilla, en ese año , lo prueba el hecho ya relatado, de haber dado remolque a la barca Puig hasta el cabo de Santa María, en ocasión de conducir ésta a los deportados políticos de Febrero de aquel entonces, siendo su comandante en aquella ocasión , el capitán de marina Alfredo Vázquez.

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Las características de este barco , armado en guerra, eran las siguientes: casco de hierro, protegido por un cintón de madera dura, que colocado de popa a proa, en ambas bandas, se afirmaba a la altura de la cubierta. Gastaba dos palos "machos" sin masteleros, una cancillería corrida que formaba el guarda calor de la máquina , cocina y W.C. terminando a proa con una amplia timonera, con comodidad para mesa, sofás y la rueda del timón, la chimenea, colocada entre los dos palos, un poco a popa, cerca del palo mayor, la amurada era baja y corrida desde el castillo a la toldilla, su proa, era algo lanzada y su popa, redonda, formando una amplia toldilla y debajo de ésta, se encontraban los alojamientos de oficiales amén de una camarita confortable. Una máquina de alta y baja presión movía su hélice.

La artillería de este buque , en su primera época, la componían, un cañón de bronce de abancarga, colocado a proa, y una ametralladora don ruedas a popa en la toldilla, pero , con el andar del tiempo, este armamento fué modificado dos veces.

En el año 1883, mandaba el Fé el capitán de marina Serarfín Fazzio, figurando como oficiales del mismo , los Guardia Marinas Antonio E. Mitre, Arturo Parada y Nicolás Ravía, y como primer Maquinista Orestes Gazzara.

El 28 de Febrero de 1884, el Presidente de la República General Máximo Santos, embarcó en él, efectuando un viaje al litoral, llegando a la boca del Río San Salvador, desde donde , en la lancha a vapor "Vigía" remontó este río hasta el pueblo de Dolores donde desembarcó, y allí se trasladó por tierra al cuartel del Regimiento 2º de caballería, unidad que mandaba el Teniente Coronel Pablo Galarza, que a la vez , era Jefe Político del Dpto. con asiento en Mercedes. Este cuartel, de reciente construcción, se ubicaba sobre la margen del mismo río San Salvador, en el paraje llamado "Paso de la Arena", distante una legua de Dolores.

En Febrero de 1884, mandaba este buque de nuestra escuadrilla , el Capitán de marina Jorge Bayley, durante su mando, que duró hasta diciembre del 85, tuvo una muy movida actuación, pues era puede afirmarse, el único buque de guerra de relativa consideración, con que se contaba para desempeñar las distintas comisiones del servicio de vigilancia y transporte.

Así lo vemos en Abril del 84, desempeñando una activa vigilancia por el río Uruguay, a órdenes del Coronel Eduardo Olave, a la sazón Capitán General de Puertos, con motivo de los rumores de invasión al territorio, del Coronel Máximo Layera, al frente de fuerzas revolucionarias.

El Capitán de Puertos Coronel Olave, mandaba el vapor mercante armado en guerra "Apolo".

En enero de 1885, fué designado 2º Comandante del Fé el Teneiente de marina Eduardo Miranda.

En Diciembre de 1884, al pasar el Capitán Bayley a comandar la flamante cañonera "Rivera", el gobierno dictó un decreto nombrando para sustituirlo, al capitán de marina Luis Risso.

El Presidente Santos, a raíz de los nombramientos de los comandantes de las unidades de guerra, solía escribirles particularmente cartas , que supongo , a título de estímulo, exhortándolos con frases adecuadas al cumplimiento del deber.

Creyéndolas de indudable ilustración, doy entrada de algunas de ellas en estas noticias de nuestro pasado naval, transcriptas de los originales, que obran entre mis papeles de archivo. (Procedentes del copioso archivo histórico del General José Luciano Martínez).

CARTA DEL GENERAL SANTOS AL CAPITAN LUIS RISSO. 25 de Diciembre de 1885. " señor don Luis Risso, Comandante del vapor nacional "Fé".

Estimado Capitán: El superior Gobierno, a nombrado a Vd. Comandante del vapor nacional Fé; le felicito sinceramente por esa prueba de confianza que ha merecido.

En el nuevo puesto, que va a desempeñar, sabrá Vd. cumplir , como cumplió siempre en todos aquellos que se le confiaron, y que han sabido procurarle la estimación de sus Superiores, y el aprecio de sus compañeros.

Hoy, que empezamos a formar nuestra marina de guerra, corresponde a los que ya pertenecen a ella, como Vd., mayor contracción y más esfuerzos a fin de enseñar y educar a los nuevos elementos que vengan. Si nuestro Ejército de tierra, ha llegado a una altura envidiable, gracias al empeño y condiciones de los Jefes y Oficiales, nuestro ejército de mar, debe imitarle, y a Vds. corresponde ésto, secundando los propósitos y esfuerzos que hace y ha hecho mi gobierno.

No dudo que , su comportamiento y celo, hará ver, que anduve acertado al nombrar a Vd. para el comando del Fe. Saluda a Vd. atentamente.

Máximo Santos."

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Corto fué este comando del Capitán Risso, pues en Enero del 86, pasó a comandar la también flamante "Cañonera General Artigas".

Lo sustituyó en este comando, el Capitán de marina Domingo Romero, a cuyas órdenes en Marzo de 1886, encontrándose con su unidad , de vigilancia por el Río Uruguay, tocole una movida actuación, con motivo del desembarco en el Saladero de Guviyí, de los revolucionarios provenientes de la Argentina, siendo luego, el que condujo a Montevideo los prisioneros tomados por el ejército Gubernista, en la jornada del Quebracho, donde la revolución , fué totalmente aplastada el 31 de Marzo.

Efectuado en la Capital, el desembarco de los vencidos, volvió a salir de inmediato para el Salto, para trasladar a Montevideo, al General Máximo Tajes, Jefe Superior de las fuerzas de Gobierno. Pero, debido a la rápida bajante del Uruguay, hubo de permanecer en aquel puerto , mientras Tajes bajaba por tierra a Paysandú, donde con su Estado Mayor, embarcó en la cañonera "General Artigas".

A mayor abundamiento diré, que en Febrero de 1886, un decreto gubernamental, le cambió su antiguo nombre de "Fé" por el de "General Flores".

El año 1890, el "Flores" fué pasado a desarme por razones de economía, quedando fondeado en el interior de la bahía, bajo la vigilancia de la Capitanía de Puertos.

Producido el movimiento revolucionario nacionalista que encabezaban Aparicio Saravia y Diego Lamas, en Marzo de 1987, el "Flores", volvió nuevamente al servicio activo, armado con dos cañones Krupp de 75mm pertenecientes a la Cañonera "General Rivera", que sometida a reparaciones , hallábase imposibilitada para navegar, y se dió el comando , al mismo jefe de la "Rivera" quien poco después, enarboló su insignia de Jefe Superior, en el Vapor Vidiella, armado en guerra por el gobierno de Idiarte Borda.

El buque , hallábase en esa época en precarias condiciones, pues sus calderas, en pésimo estado no le permitían levantar la presión suficiente y su marcha, había disminuido considerablemente.

Termina la revolución del 97, hallamos al "Flores" nuevamente desarmado, situación que mantuvo hasta que fué en 1901, vendido al estanciero José Mendizco. Su nuevo dueño, después de cambiarle las calderas , y reparar su máquina y casco, lo utilizó en el río Uruguay, con el nombre de "Don José", para remolcar sus chatas de ganado. Para evitar confusiones , diré que en esa época, también se le llamó "Buey".

En 1907, el Gobierno de la época, readquirió de su propietario señor Mendizco, la veterana unidad, para armarla otra vez en guerra, colocándosele dos cañones de tiro rápido de calibre 47mm , que pertenecieron a la radiada "Cañonera General Artigas".

Al reincorporársele a la escuadrilla, con su antiguo nombre de "General Flores", se le dió el comando al Capitán de marina Juan P. Suburo, ex-comandante de la "Rivera". Poco alcanzaría a navegar a raíz de arbolar el gallardete de guerra, pues en su segundo viaje a las costas del Este, una noche clara y calma, mientras se proponía entrar al puerto de Punta del Este, por la llamada Boca Chica, embarrancó en el paraje conocido por las calderas, de modo inesperado y en circunstancias extrañas.

Rápidamente, invadido por las aguas, se fúe a pique con las luces encendidas, apenas abandonado a toda prisa por sus tripulantes, El siniestro, había sito total, y hay curiosos detalles todavía, los rastreos hechos enseguida para dar con el casco náufrago, resultaron inútiles, permitiendo creer que la profundidad y corriente de las aguas lo desplazó enseguida del sitio del naufragio.

PAYLEBOT DE GUERRA "SIRIUS" 1880 El paylebot de guerra "Sirius", tuvo una interesente y movida actuación mientras enarboló el gallardete de buque de guerra de la Armada Nacional, y cuyo historial, daré a conocer , conforme a las escasas noticias que me fueron posible documentar en esta requisa de datos, para rehacer en la mejor forma , el historial de los buques de nuestra primitiva escuadra militar.

El 17 de Abril de 1871, la Capitanía General de Puertos, concedió patente de embaderamiento uruguayo, al paylebot mercante "Sirius" de 46 tt de registro y de propiedad de Antonio Silveira , de nacionalidad oriental.

Es esta, la primera noticia que hemos podido documentar sobre este buque que formó en el plantel orgánico que lució la bandera de guerra nacional.

En Enero de 1880, el Gobierno que presidía el Dr Francisco Antonio Vidal, y su Ministro de Guerra y Marina, Coronel Máximo Santos, adquirieron el nombrado buque armándolo en guerra , con un pieza de bronce de avancarga, que fué emplazada en cubierta sobre la cuerda del barco y entre los dos palos, trinquete y mayor, previa apertura en ambas amuradas de dos portalones amplios para campo de tiro de este cañón.

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En esta fecha, se le designó la siguiente dotación: un Comandante, un Contramaestre, un Aspirante y seis marineros.

Para su primer comando, militar , nombróse al capitán de marina Nolberto Silveira, hasta entonces ayudante de la Capitanía de Puertos.

Las características del "Sirius" eran las siguientes : casco de madera dura, obra viva forrada en cobre, dos palos machos con masteleros, bauprés y botalón de foque, sin pico en los palos, velas de cuchillo y la mayor con botavara trinquetilla y foque, izándose el pabellón , en el asta de popa. Proa violín sin mascaron, popa cuadrada hermosas líneas marineras con salidas de agua que lo hacían muy caminador, por otra parte su casco era muy cortado, la cámara del Comandante y la de los oficiales ubicada a popa bajo cubierta encontrándose los mamparos , revestidos con madera de haya y caoba, magníficamente trabajada, y en la proa, también bajo cubierta un buen sollado para la dotación. Por la parte de popa del palo mayor , se abrían dos portalones de desembarco, el de estribor, con escala real, y el de babor con "Guardamancebos", dos pescantes por banda, para izar íos botes.

El casco, se encontraba pintado de negro, los palos y pescantes con manos de amarillo reglamentario, conforme era costumbre de pintar aquellos días los buques de guerra.

El "Sirius", tenía tendida su amarrazón frente al viejo muelle oficial de la Capitanía de Puertos al abrigo que presentaba la restinga de San José, que en aquel puerto abierto al viento pampero, ofrecía un pasable resguardo, pues la mar al romper en la Punta de San José, donde estaba ubicado el Fuerte de este nombre, llegaba como decimos los marinos , de leva.

En Enero de 1883, el comandante del buque , pasó al prestigioso marino Xavier Gomensaro, teniendo como 2º al teniente Joaquín Ferreyra y Acevedo, aventajado elemento entre el plantel de nuestros oficiales de marina.

El 23 de Febrero de ese mismo año, con motivo de haber sido designado especialmente para trasladarse a Europa el Comandante Gomensoro , designado en comisión para vigilar la construcción de la cañonera "Artigas", cuya quilla acababa de colocarse en los Astilleros Técnicos Triestinos, de la entonces ciudad austriaca Trieste, el comando del "Sirius" pasó al Teniente 2º Ferreyra y Acevedo.

Fué durante su comando , que le tocó a la unidad , una movida actuación especializándose en trabajos hidrográficos y de balizamiento.

En Mayo de 1883, se daba cuenta a la superioridad que se había dado cumplimiento a la orden recibida da balizar varios pasos del río Uruguay, habiéndose colocado en tales parajes "cuarenta y tres boyas ciegas".

En julio del año siguiente, se dió cuenta que tocaba a feliz término la misión referida a las costas del Este, a la que había conducido a su bordo una comisión técnica, presidida por el Director de Obras Públicas, la que se había ocupado de varios trabajos hidrográficos dentro de la bahía de Maldonado , isla de Gorriti y canal de Lobos.

De paso , hacía saber Ferreyra y Acevedo, que con este motivo, habíase originado un gasto extraordinario ( abro el subrayado por razones de actualidad) que ascendía a $ 137,75.

En Febrero de 1884, se le comisiona nuevamente para restablecer en el río Uruguay, Canal del Infierno, Paso de Marquéz y Tarantanas las boyas y balizas que fueran necesarias.

Con motivo de este viaje, el Comandante solicitó autorización para reponer el velamen del buque, que acusaba ya mucho deterioro, teniendo en cuenta que el viaje ordenado, duraría más de dos meses, durante los cuales, debía abastecerse a sí mismo, pues no tocaría puerto.

La comisión ésta, se prolongó un mes más, del tiempo calculado , antes de regresar a Montevideo, puerto en el que permaneció muy pocos días, pues habiéndose traído para reparar el "Pontón-Faro del Banco Inglés", el Gobierno dispuso fuera reemplazado por el "Sirius".

Después de casi tres largos meses, de este penoso servicio, y al regresar a puerto, tuvo que entrar a dique, para reparar casco, arboladura, embarcaciones menores, etc.

En Junio de 1884, quedó pronto para navegar y a la orden en su amarrazón. En Diciembre del mismo año, fué relevado el Comandante Ferreyra que pasó de Ayudante a la Capitanía de Puerto, por el también Ayudante de esa repartición Serafín Fazio.

Una nueva comisión desempeña nuestro buque en Abril del 85, cuando se trasladó a la isla de Flores a vigilar los buques que observaban cuarentena.

Es digna de destacarse, la extraordinaria movilidad del paylebot "Sirius" durante el tiempo en el que formó parte de la Escuadrilla Nacional, si tenemos en cuenta, que su única propulsión era la vela, sin ninguna máquina auxiliar, tarea que en sus trabajos hidrográficos, y de balizamiento, logró desempeñar en aquellos ya lejanos días, privado de elementos y equipos indispensables, sin los cuales hoy, nadie se atrevería a realizar; pese a todo, se llevaron a cabo.

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El 18 de Febrero de 1887, por orden superior el paylebot fué desarmado dándose de baja a la tripulación, quedando en su custodia, en el fondo de la bahía dos marineros de la Capitanía de Puertos.

En el año 1889, se aceptó una oferta de unos armadores chilenos , quienes propusieron la compra del "Sirius" al que pensaban dedicar a la caza de lobos en los mares del Sur, tarea en la que lo ocuparon hasta el día en que fué capturado por un buque de guerra chileno.

Tal fué el indigno y lamentable fin de este buque que, por largos años, izó en su palo mayor el gallardete de guerra de la marina Nacional.

Bien se le puedo ahorrar al "Sirius" ese destino, conforme con elementales razones de honor, tal como debe hacerse en casos semejantes.

Los buques de guerra, tienen en su entraña algo que rebosa a su calidad material y que exige siempre un final condigno.

EL VAPOR "APOLO" 1884

En los prolegómenos de la invasión a territorio nacional de las fuerzas revolucionarias encabezadas por el coronel Máximo Layera, el gobierno del general Santos, con el fin de precaverse e intensificar la vigilancia del litoral del Uruguay, que hasta entonces corría únicamente a cargo del vapor de guerra nacional "Fé", mandado por el Capitán Jorge Bayley, dispuso fuera arrendado el vapor mercante de bandera ingles "Apolo" perteneciente a la Compañía la Platense de navegación fluvial.

La nueva unidad, convertida en transporte nacional , fué comandada por el Coronel de infantería Eduardo Olave, en esa época Capitán General de Puertos añadiéndose a su dotación, un destacamento de soldados del Batallón 5º de Cazadores.

En cumplimiento de esta misión, de vigilancia, el día 11 de 1884, el "Apolo" zarpó rumbo al Uruguay, llegando al puerto de Colonia al día siguiente a las 2 horas p.m.

En el firme deseo de dar a estas noticias, del pasado naval militar, la mayor fuerza documental , transcribiré de papeles originales del Coronel Olave, algunas de las novedades más interesantes y poco conocidas hasta ahora , que en ellos se registran.

"Abril 11 .- Salimos de Montevideo a la 1 h. a.m., nos pusimos N. a S. con la Panela, a las 2 h 50; río creciendo, viento del N.O. por lo que sacamos en consecuencia que el vapor marcha a 6 o 7 millas. Durante la noche , se revisaron todas las embarcaciones que se encontraban fondeadas y navegando sobre la costa, sin encontrar novedad.

Abril 12.- A las 2h pasado meridiano, dimos fondo en la Colonia, habiendo ocultado toda la fuerza de abordo, bajé vestido de particular acompañado del Capitán Bayley en igual traje, hablé con el Coronel Carámbula, con el que me puse de acuerdo. A las 2h 50 zarpamos rumbo a Palmira, a las 7 h. p.m. dimos fondo en la punta de Martín Chico, donde se encontraba fondeado el "Fé", transbordando a él al Capitán Bayley, dándole la orden , de seguir nuestras aguas, para hacer carbón en la Boca del Yaguarí, zarpando de éste fondeadero a las 8h. 20; durante la travesía , se registraron todas las embarcaciones que avistamos, tanto fondeadas como en navegación, sin novedad.

Abril 13.- A las 7 a.m. , tomamos carbón del depositado en la isla del Vizcaino disponiendo que el "Fé" hiciera rumbo a Martín García, habiendo combinado con su comandante, las señales y puntos de reunión, siendo éste Nueva Palmira...

Abril 14.- Hasta el momento, no he encontrado el menor indicio de los invasores, nuestra costa, se encuentra perfectamente guardada en todas direcciones; tengo amigos a quienes he enviado exprofeso a Entre Ríos a averiguar lo que hubiere referente a reuniones armadas dispuestas a invadir, y pasado mañana, tendrá V:E: detalles ciertos de lo que ocurre; no descuidaré un solo momento, y registraré todas las embarcaciones, cuidando sobre todo, de vigilar y poner mi atención sobre el "punto" que V:E: me indica en su telegrama fecha 12 del corriente. (Obra en mi archivo una cantidad de telegramas que el Presidente Santos dirigía al Coronel Olave, pero cifrados, y por tanto mudos, como este del día 12, en que recomienda la vigilancia sobre tal "punto". Señalo a título de curiosidad el apellido Iparraguirre dentro del texto, ¿cómo entró en la clave el apellido del famoso bardo vascongado, que en una época, estuvo por estos pagos chanaes?)

'La fuerza se encuentra sin novedad, durante la noche he revisado treinta y siete embarcaciones, procedente de la República Argentina, que han venido por el Bravo con frutos....

Abril 16.- A las 5h 30 a.m. se trasbordó el Guardia Marina Arturo Parada al vapor "Silex", con destino a Montevideo, conduciendo dos soldados y notas para V:E:, siendo éstas, el "acta" y notas referentes a la pérdida del Capitán José Cordeiro."

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A mayor abundamiento, transcribiré el oficio que con el extraño título de "acta", anuncia el Coronel Olave al Presidente Santos, por tratarse de un insólito caso ocurrido abordo del vapor "Apolo" en una de sus navegaciones de recorrida por el Uruguay, y en la perdiera la vida ahogado en sus aguas , José Cordeiro, capitán del Batallón 5º de Cazadores. La gran resonancia que tuvo el suceso lo dice las crónicas de prensa publicadas en Montevideo, y los muchos comentarios de todo calibre de la gente de oposición, las más temerarias , y como siempre, en el modo de aplicar el hecho.

Hoy , pasados casi setenta años, vamos a añadir a ellas , la versión exacta publicando el original del parte oficial, donde se relata el lamentable caso. (Todos los originales de este relato, proceden del famoso archivo del General Dr José Luciano Martínez).

Parte del Coronel Olave.

"Excmo. Señor Presidente de la República, Brigadier General Dn Máximo Santos: A las 2h y 45 minutos a.m. hallándose de servicio, por primera vez, el Capitán Dn. José Cordeiro abordo del Vapor "Apolo" a la altura de la punta del Arenal Grande, noche clara, calma completa, río bajando con fuerza, el centinela colocado en el castillo de proa, dio aviso a cabo de guardia, y éste al Sub Teniente GREGORIO ORTIZ, (el mismo Oficial que en la noche del 17 de Agosto de 1886, descerrajara un tiro al Presidente de la República General Máximo Santos , en el vestíbulo del Teatro Cibils, siendo ya Teniente del Ejército) el cual estaba sobre cubierta con el referido Capitán Cordeiro, que se veía a babor, un buque de pequeño calado sobre la costa oriental; con este motivo, subió al puente el Capitán Cordeiro y el oficial de guardia Ortiz, y al volver a bajar la escalera del puente que daba a la banda de estribor, lo hizo trayendo las m anos en los bolsillos del pantalón y el poncho de paño doblado sobre las espaldas, a darme cuenta de esto, desgraciadamente resbaló sobre el costado izquierdo y cayó al agua dando la cabeza en el cintón, detrás de él venía el contramaestre el cual trató de agarrarlo con ambas manos, lo que no pudo conseguir.

Incontinentemente fué visto desde el puente de guardia por el Capitán que dirigía la navegación y mandó dar atrás inmediatamente arriando el bote suspendido a estribor el cual no pudo recobrar desgraciadamente otra cosa que el poncho de paño del Capitán Cordeiro que flotaba a cuarenta varas poco más o menos del punto donde cayó.

Las precauciones tomadas por los señores , Capitán Dn. Santiago Sapia y Oficial de Guardia, son dignas de encomio, pero como podrá juzgar V:E: lo rápido de la corriente en este punto, a consecuencia de la bajante, la arrancada del vapor, sumergieren a dicho Capitan en la popa, a la vista de los que en ésta se encontraban, siendo inútiles todos los esfuerzos que se hicieron para salvarlo.

He pasado nota al Subdelegado de Palmira, para que dé las órdenes necesarias a fin de encontrar el cadáver, el cual se cree probable salga mañana , o bien en las inmediaciones legua más o menos del punto del suceso.

Lamento Excmo. Señor la pérdida de tan distinguido Oficial, y la fuerza y tripulación a mis órdenes , doblemente.

Dios guarde a V.E. muchos años.

Abordo del Apolo, Boca del Bravo, Abril 15 de 1884.

Firmado: Eduardo Olave "CONFIDENCIAL" "Señor Presidente de la República, Brigadier General Dn. Máximo Santos.

Montevideo Mi estimado General: A su buena salud son mis más sinceros votos. Junto a V.E. una relación de la original que queda archivada en esta Dependencia a mi cargo, y que manifiesta los objetos hallados en el cadáver del Capitán Dn José Cordeiro al haberlo extraído de la superficie de las aguas, y cuyas deberán haber sido entregadas a los deudos del finado por el Comisario Dn José Acosta, que fué el primero que lo vió, y manifiesta el Señor Ordeñana que el recibo me envía del Sub Delegado.

Sin otra novedad, y con particular estima me suscribo de V.E:, subalterno afmo. S.S. PABLO GALARZA" "Jefatura Política y de Policía.

Mercedes Despacho Abril 23 de 1884

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Copia de la relación de objetos hallados en la ropa del cadáver del Capitán Cordeiro. Un reloj con cadena, un botón de oro de pechera con diamante, cincuenta pesos papel "Banco Comercial", cinco libras esterlinas, tres cóndores, un peso plata, un centésimo cobre, una boquilla para cigarros, un cortaplumas. El uniforme que se compone de casaquilla, pantalón, chaleco y cinturón con hebilla de plata.

Dolores , Abril 20 de 1884.

Firmado: ELADIO GUTIERREZ Sub Delegado" "Subdelegación de Policía de Nueva Palmira.

Abril 20 de 1884 Excmo. Señor Presidente de la República Brigadier General Máximo Santos.

Estimado Señor: Hoy le telegrafié dándole aviso de haberse encontrado el cadáver del Capitán Cordeiro en la costa de la Agraciada, por un peón de Dn Domingo Ordoñana, con todo lo que tenía en sí. En su virtud , y teniendo a la vista la carta de V.E. de fecha 16 del corriente, en donde me ordena la remisión del cadáver a esa, o bien sepultarlo en ésta en el caso de que estuviera descompuesto, me trasladé al lugar en que se encontraba hoy de madrugada, con el Teniente Cordeiro (hermano del accidentado Capitán) y algunos otros amigos, y trayéndolo , le dimos sepultura en uno de los nichos que dispone la Comisión E. Auxiliar, por ser imposible su traslación por el mal estado que presentaba.

El teniente Cordeiro informará aV.E. de el proceder observado por mi en esta caso.

Dejando contestado la carta de V.E. u al parecer cumplidos los deseos vertidos en ella, me es altamente honroso el saludar a V.E. con toda la consideración de mi mayor aprecio , y suscribirme S.S. y Afm. Firmado: SERVANDO PEREYRA" La comisión de vigilancia del "Apolo" que hemos narrado , tiene fin con el telegrama del Presidente Santos al Coronel Olave, que para buena inteligencia a si mismo , se transcribe del original.

"Véngase inmediatamente a Montevideo, con el vapor y la gente que llevó. ¡Que pasen los blancos! así se encargarán de ellos , las fuerzas del Gobierno. Trate de buscar el cadáver del Capitán ahogado. Si cumpliendo la orden que he dado a Vd. de bajar a Montevideo estuviese en marcha , avise al coronel Santos Arribio para que mande la lanchita en busca del malogrado oficial.

M. SANTOS" A mayor abundamiento, transcribiré un interesante telegrama del Presidente Santos al Coronel Olave, fechado el 15 de Abril, vale decir, cuando recién se iniciaba la campaña de vigilancia fluvial y que debía ser estricta y severa.

"Abril 15 de 1884.- Siga Vd. cumpliendo las indicaciones que le di, observando la mayor vigilancia y teniendo cuidado de estar cerca de algún punto que haya telégrafo para comunicar o recibir mis indicaciones, lo mismo debe hacer el "Fé" de modo que se me avise a la primera novedad. Tenga mucho cuidado , de hacer el registro de las embarcaciones en aguas nuestras, ¡mire que si las hace en aguas argentinas , podemos tener algún reclamo! lo saluda M. SANTOS".

Al llegar a Montevideo, el vapor "Apolo", fué entregado a sus armadores, terminando con esta fugaz campaña militar su situación de Transporte Nacional.

VAPOR DE GUERRA "FORTUNA" 1886

El "Fortuna", buque de construcción americana , pero de matrícula uruguaya, propiedad de Samuel Liniding, fué arrendado por el Gobierno de la República en Febrero de 1886.

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Eran días de viva preocupación para las autoridades , amenazadas de un movimiento revolucionario que se gestaba en la República Argentina, y todo hacía suponer fundadamente, que la invasión a territorio uruguayo, se produciría por el litoral Oeste.

Inmediatamente que el Gobierno estuvo en posesión del barco, lo armó con dos cañones Krupp de 75 mm pertenecientes a la cañonera "General Rivera", que en esos días , sometida a reparaciones de importancia, encontrábase imposibilitada para navegar.

Designóse para Comandante, al Capitán de marina Jorge Bayley, titular de la Rivera, el que lo tripuló con parte de la dotación de esa cañonera.

En tales condiciones, el "Fé" fué destacado al río Uruguay en misión de vigilancia, tocándole actuar el 30 de Marzo de 1886, cuando el "Quebracho", siendo el único gubernista que disparó sus cañones contra la escuadrilla revolucionaria, compuesta de los vapores mercantes "Jupiter", "Saturno", "Olimpo" y el remolcador "Leda", que conducían las fuerzas invasoras de los Generales Enrique Castro militar uruguayo y José Miguel Arredondo, perteneciente al ejército Argentino , pero nacido en el Uruguay.

Vencida la popular revolución en los palmares de Soto, el 31 de Marzo, se dispuso el regreso a Montevideo, donde poco después , era adquirido por el Estado e incorporado definitivamente a la escuadrilla, con su antiguo nombre de "Fortuna". transcribo la nota del comandante del "Fortuna" haciendo saber, que ya había remitido a la Superioridad, el parte detallado de la acción que le cupo a su unidad frente a los revolucionarios el día 30.

Lamento, no poder dar a publicidad, como serían mis deseos , este parte, por no encontrarse aún , en mi archivo.

VAPOR DE GUERRA "FORTUNA" - "Excmo. Señor General en Jefe del Ejército y Armada de la República, Teniente General Máximo Santos. el día 1º del que cursa tuve el honor de dirigir a V.E. el parte detallado de los acaecimientos revolucionarios , en la parte que me competía.

De entonces al momento actual, no ha ocurrido novedad mencionable en la costa y he dedicado todo mi celo a cumplir las órdenes de V.E. "Al presente, estoy en Guaviyú con la "General Suaréz", por la parte que me da su Comandante y que adjunto, verá que la costa Argentina por estas inmediaciones , está vigilada por fuerzas legales del Gobierno, las cuales percibimos a simple vista.

"Según me ha informado el telegrafista de esta estación Señor Lanza, los revolucionarios le destrozaron los aparatos de la oficina y rompieron la línea en una extensión de seis leguas.

He observado en el costado de babor de este buque, que miraba a la costa Argentina durante el combate la noche del 28 del pasado algunos balazos disparados desde ella, por fuerzas enemigas de reserva, que intentaban pasar con las caballadas, lo que impedimos con nuestra presencia, y la sorpresa de nuestros fuegos y apresamiento de las embarcaciones con que contaban. El río está bajando con fuerza y de continuar así, me veré obligado a bajar a correr el riesgo de quedar embotellado.

Es mi opinión, salvo el mejor parece de V.E. , que, en prevención de este caso, se fletara y armara un vapor de poco calado, poniéndolo al mando de un oficial competente, para vigilar los lugares de la costa a donde no pudieran llegar nuestros buques mayores. Si ésta, mi idea, fuere de la aprobación de V.E. me permito recomendarle el "Vapor Queguay" de la casa de los Señores Ufnagel Plottier y Compañia de Paysandú, por reunir buenas condiciones para el objeto y tener bandera nacional.

En este momento, me ha comunicado el Comandante Vidiela, aquí de guarnición, que vienen enemigos dispersos en dirección de los "Chapicuy". Que él va a rodear el "Guaviyú" para pelearlos y aprisionarlos , y yo con el mismo objeto, he mandado a dicho punto, a la "General Suárez" para proteger las operaciones y permaneceré aquí, en expectativa para evitar cualquier estrategia.

También acaba de llegar en el "Jupiter" (a quien previamente hice detener y reconocer ) la Comisión de Sanidad Militar, que desde ésa, a enviado V.E. Hasta ahora, no ha llegado los heridos . Pudiera dar a V.E. otras noticias que omito, por que tengo la certeza de que las recibirá telegráficamente desde Paysandú con mayor veracidad.

Felicidad a V.E. en unión de mis oficiales y dotación , por el triunfo de nuestras armas sobre fuerzas revolucionarias.

Dios guarde a V.E. muchos años.

JORGE BAYLEY Abordo Guaviyú 3 de Abril de 1886 , a las 12 h.m."

CAÑONERA GENERAL SUAREZ. - Señor Comandante del Vapor de Guerra "Fortuna" Sargento Mayor Dn. Jorge Bayley.

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Cumpliendo sus órdenes, el 31 de Marzo , próximo pasado, tomé el mando de la Cañonera "General Suárez", haciendo reconocer como 2º Comandante al Sub Teniente Nicolás Ravia.

El Comandante Gomensoro y Mayor Robinson, pasaron respectivamente a las cañoneras "General Artigas" y "General Rivera" ( terminadas las reparaciones, había salido del dique y entrado de inmediato en servicio a órdenes interina del Capitán Juan Escabini ).

Encontré abordo fuera de la dotación, del buque "Setenta y cinco" Guardias Nacionales del battallón denominado "General Artigas", a las órdenes de un oficial, de los que al día siguiente se embarcaron en el "Estrella" cincuenta y tres quedando a mis órdenes doce.

Con arreglo a las instrucciones recibidas a Vb. separé de tierra a una distancia conveniente, la goleta dejada abandonada por los revolucionarios, metiendo en ella todos los botes que había por la costa.

Recorrí la costa por los puntos ordenados , sin encontrar novedad alguna. Ayer a las 2 h. p.m. paré en Guaviyú al vaporcito "Arbolito", el que me dijo seguir para esa , por ir en él el mayor Balbuena con un telegrama del Señor General Tajes para el Presidente de la República.

A las 6.30 h. llegaron al mismo punto, los buques de guerra argentinos "Rosetti", "Azopardo" y "General Victoria", un oficial del "Rosetti" vino abordo a indagar si se había visto gente en la costa Argentina, que en ella, había andado el día anterior Carlos Gaudencio con gente y caballada para pasar a nuestro territorio , y que precisamente en el momento de venir él abordo, se había avistado grupos de gente.

Salió el "Victoria" a reconocerlos, comunicando más tarde el comandante del "Rosetti", ser gente de su Gobierno, a las 7 h. a.m. siguieron aguas arriba.

A las 8 h. a.m., llegó a ésta, la cañonera "Rivera", al mando del capitán Escabini, sin novedad, bajando a las 9 h. a.m. para Paysandú.

He sabido particularmente que Gaudencio recogió en las costa Argentina, frente a Guaviyú, siete heridos de los que le hizo el buque de su mando el día anterior, a los revolucionarios.

En la tarde de ayer hice fondear al vapor "Queguay" de lo que dí cuenta a Vd. cuando llegó a ésta.

Salí a recorrer la costa a las 9h. 55' p.m. desde el Chapicuy hasta la vuelta de San José , regresando hoy a este punto sin novedad.

Es cuanto tengo que comunicar a Vd. por el momento. Lo saluda su subalterno y amigo.

JOSÉ A MIRANDA Fondeado en Guaviyú, abril 3 de 1886" Siempre con el propósito de aportar en estas noticias de nuestro pasado naval militar, la mayor documentación posible, adelantando de esta manera el trabajo de los jóvenes marinos de hoy, a los cuales toca abordar la meritoria tarea de escribir los anales de la marina de guerra, quiero transcribir una serie de documentos, inéditos hasta la fecha , relacionados todos ellos con la actuación que le cupo a las viejas unidades fundadoras , en los sucesos bélicos desarrollados en aguas del río Uruguay el año 1886 por el vapor "Fortuna", bajo las órdenes del capitán Bayley, comandante accidental de dicho buque.

"JEFATURA POLITICA DE PAYSANDU Excmo. Señor Presidente de la República General Máximo Santos: Cumpliendo órdenes del señor Ministro de la Guerra , con esta fecha entrego al señor Jefe de la cañonera "General Rivera" Sargento Mayor Dn. Jorge Bayley, al señor Teniente Coronel Dn. Genuario González y al Sargento Mayor Dn. Guillermo García, que remito a disposición de S.E. Dios guarde s S.E. muchos años.

SALVADOR TAJES Paysandú. Febrero 13 de 1886."

"JEFATURA POLITICA DE PAYSANDU Excmo. Señor General en Jefe de los Ejércitos de Mar y Tierra de la República, Teniente General Máximo Santos: En cumplimiento de lo ordenado por V.E. , en telegrama de esta fecha, entrego al comandante de la Cañonera "Fortuna", Dn Jorge Bayley, al Guardia Nacional Manuel E. Rombys, para que lo ponga a disposición de V.E. Dios guarde a V.E. muchos años.

SALVADOR TAJES. Paysandú, Marzo 20 de 1886."

"Misión et Consulat de la Republique Francaise Montevideo

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Montevideo, 29 de Marzo de 1886 Apreciable General y amigo: He dado instrucciones al Comandante de la Cañonera "Etoilé" y al Vice Cónsul de Francia para que procedan sin demora, de común acuerdo con el Jefe Político de Paysandú, a una sumaria sobre los hechos relativos al atropello del vapor francés "Jupiter" por los revolucionarios.

Agradeceré a V.E. encarecidamente se sirva mandar activar el asunto a fin de no interrumpir por más tiempo, del absolutamente necesario, las operaciones de este buque, en el caso que resultara de la información, que la tripulación tuvo que ceder ante la fuerza.

Ofrezco a V.E. apreciable General, las seguridades de mis mejores y más distinguidos sentimientos.

Firma ilegible" "Consulado General de Francia Montevideo 31 de Marzo de 1886 Apreciable General y amigo: Tuve el honor de recibir anoche la estimada carta de V.E. relativa a los vapores del Señor Ribes, y en consideración a lo que me dice sobre las ofertas que le hizo este armador, que no me ha dirigido hasta el presente, ninguna queja, estoy dispuesto a esperar que los hechos sean más conocidos para entender en ellos. No dudo que se le tendrá en cuenta al Señor Ribes del flete y de los perjuicios que se le deberán.

En cuanto al "Jupiter", espero que cuando habrá llegado , no se perderá tiempo para interrogar a la tripulación, a fin que pueda dedicarse cuanto antes a sus operaciones comerciales.

Reitero a V.E. apreciable General y amigo, las seguridades de mi alta consideración y aprecio.

Firma ilegible.

"MINISTERIO DE GUERRA Y MARINA Excmo. Señor Teniente General Dn. Máximo Santos.

General en Jefe de las fuerzas de mar y tierra de la República: El Ministerio de Relaciones Exteriores ha dirigido la nota siguiente: Ministerio de Relaciones Exteriores de la República Oriental del Uruguay.

Montevideo, Marzo 31 de 1886 - El Señor Ministro de S.M. Británica me ha dirigido la nota siguiente: Traducción: Legación de S.M. Británica , Montevideo Marzo 30 de 1886.- Señor Ministro: Tengo el honor de informar a V.E. que el Señor Christophersen, agente de la línea de vapores "La Platense" en esta ciudad me ha pedido lleve al conocimiento de V.E. el telegrama a continuación transcripto que le fué remitido Julloch Director General de la expresada compañía en Buenos Aires. El Agente de la compañía en Paysandú me informa que los buques "Leda" y "Apolo", ha sido enviado aguas arriba como transporte para las tropas.

Solicito que los dos buques sean puestos en libertad a fin de que puedan volver a Buenos Aires.

Aprovecho esta oportunidad para reiterar a V.E. las seguridades de mi más alta consideración.

Firmado : W. Giffor Palgrave.- A S.E. Don O. Ordeñana . Lo que me apresuro a transcribir a V.E. rogándole quiera recabar sin pérdida de tiempo y trasmitir los informes necesarios sobre la denuncia que contiene.

Dios guarde a V.E. muchos añosOscar Ordeñana.

Lo que tengo el honor de transcribir a V.E. a los efectos que juzgue conveniente. Saluda a V.E. atentamente.Estanislao Pérez Nieto.

CONTESTACION DEL GENERAL SANTOS En contestación a la nota de V.E. de esta fecha debo manifestarle que el vapor "Saturno" fué el único ocupado para transportar fuerzas a las órdenes del Jefe Político de Paysandú.

Recomendé de una manera especial, que esa operación se practicase , con el consentimiento previo de su Agente, y comunicando de antemano el precio del flete, de si se ha llenado o no esa formalidad y la comunicaré a V.E. en primera oportunidad.

Respecto del "Leda" y "Apolo", a que se refiere la nota , de S.E. el Ministro de S.M. Británica, transcribo un telegram de su Agente en Buenos Aires, debo hacerle presente, que el primero de esos buques ha sido simplemente detenido por la averiguación de los hechos referentes al transporte de las fuerzas revolucionarias, al territorio de la República.

Así que termine el sumario correspondiente será puesto en libertad y entregado a su propietario si procede.

Por lo que concierne al "Apolo" debo significar igualmente a V.E. que siendo un buque mercante y estando en aguas jurisdiccionales de la República y debiendo practicarse una operación de guerra de

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absoluta reserva, creí conveniente disponer su detención momentánea hasta tanto que ella fuera realizada, y no pudiera ser comunicada en ninguna forma a nuestros enemigos, en lo que creo haber practicado un derecho perfecto en circunstancias extraordinarias como la que hoy, atraviesa la República.

Saluda a V.E. . Máximo Santos."

"Telegrama del Jefe Político de Paysandú Al señor Ministro de Guerra y Marina.

Marzo 31 de 1886 Señor General en Jefe.

Sólo ha sido ocupado en expedición vapor "Saturno" - órdenes deV.E. para desocuparlos ya las trasmití.

Nada nuevo tengo que comunicar a V.E. Saludo a V.E: Marzo 30 de 1886 Oficial 1º" "MENSAJEERIAS FLUVIALES El Superior Gobierno de la República Oriental del Uruguay a "Mensajerías Fluviales" Debe: Fletamiento del vapor francés "Jupiter" por los siguientes viajes por cuenta y orden del Superior Gobierno Oriental.

Viaje de Paysandú a Montevideo. Por orden de las Autoridades locales.

Viaje de Montevideo a Paysandú con el Cuerpo Médico, tropa y flete de carga embarcada en Montevideo.

Viaje de Paysandú a Guaviyú, para recibir heridos, prisioneros y custodia.

Viaje de Salto a Paysandú para tomar más heridos.

Viaje de Paysandú y Guaviyú para recibir heridos.

Viaje de Guaviyú a Salto para recibir más heridos , prisioneros y custodia.

Viaje de Salto a Paysandú para tomar más heridos.

Viaje de Paysandú a Montevideo ya cargado de heridos, prisioneros y custodias. Desde la salida hasta la llegada fueron suministrados por el vapor, el carbón y todas las provisiones que fueron necesarias para alimentar el Cuerpo Médico , heridos , prisioneros, Oficiales y tropa $ 20.000. Son veinte mil pesos.

Montevideo Abril de 1886.

Sebastián Olmedo Agente de la Empresa."

"MENSAJERIAS FLUVIALES Montevideo , 12 de Abril de 1886 Excmo. Señor Capitán General de los Ejércitos de mar y tierra.

Dn Máximo Santos: Excmo Señor: Tengo el honor de remitir a V.E. la cuenta detallada del fletamiento del vapor francés "Jupiter", por los trabajos que se hicieron por orden de V.E. para conducir heridos a fin de que se digne mandarla abonar.

Excuso decir , a V.E. que el servicio prestado es de aquellos que merecen preferente atención por razón de haber quedado inservible todo el ajuar de ropas , colchones, etc, que el vapor tenía, y haber fallado en la carrera establecida.

Dios guarde a V.E. muchos años.

Sebastián Olmedo" Luego de prestar muchos servicios como unidad de la Armada el vapor "Fortuna", y necesitando serias reparaciones , optóse por venderlo al armador Antonio Lussich, quien lo incorporó a su flota de salvataje, reubatizándolo de "Huracan", nombre que debía honrar en bravas jornadas del mar, acreditando una brillante foja de servicios marineros.

Una vez que la flota de Lussich pasó a poder de la Administración General de Puertos, ésta traspasó la pequeña unidad a la Armada de guerra, donde todavía sigue prestando servicios como "Aviso de la Escuadra".

Fin capítulo I

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HISTORIA MARINA DE GUERRA CAP 2 CAÑONERA "GENERAL RIVERA Historial de la Cañonera "General Rivera" construida , no en un arsenal naval ni tampoco en una "carpintería" como lo aseverara un Senador de la Nación, en sesión de este al Cuerpo al año 1951, sino en una Escuela de Arte y Oficios del Estado y por alumnos de aquel establecimiento que honró a la República en 1881.

A mediados del año 1882, El presidente de la República General Máximo Santos, cuyo interés por el adelanto y mejora de las fuerzas armadas de la Nación era manifiesta, entendió que su esfera de actividades en tal sentido, debía extenderse necesariamente a la definitiva creación de una marina de guerra.

Con estas miras, se dio comienzo a la obra , creando en Diciembre de 1882, una "Escuela Náutica", para cuya dirección fué designado el teniente de marina Amabilio Villalpando, a quien secundaba en esta tarea docente, los señores Ingeniero Luis Andreoni, Agrimensor José E. Travieso, Profesor Guillermo Langoust y José Stirling.

Seguidamente , se hizo público el proyecto de construir una cañonera en la "Escuela de Artes y Oficios", modernizada e impulsada por el mismo Santos.

El pequeño barco, tendría todos los adelantos de la época, y sería capaz de reemplazar con ventaja a los barcos que servían entonces en la marina militar, simples buques mercantes, armados en guerra ocasionalmente.

En 1880, el coronel Santos, Ministro de Guerra y Marina, pensó ya en dotar a nuestra escuadrilla de una unidad de verdadera eficiencia, tanto técnica como de combate , sirviendo a la vez, para la enseñanza teórico - práctica para los oficiales que componían la dotación de los buques de la Armada.

Con esto , diremos, patriótico deseo, el Ministro Santos, una mañana del mes de Mayo de 1880, se trasladó a la Capitanía General de Puertos, acompañado del Oficial Mayor de su ministerio Juan Lindolfo Cuestas, y una vez en el despacho del Cnel. Silveira, hizo venir a su presencia al comandante del vapor de guerra "Fé" mayor de marina Xavier Gomensoro, y al Oficial 1º de la repartición teniente de marina Amabilio Villalpando, en presencia de estos señores, Santos expresó su idea en rasgos generales, conviniendo con los presentes en buscar el paraje más adecuado para utilizarse como astillero naval para la futura construcción , y que desde luego, sería en las proximidades de la costa del mar.

Alguien indicó la isla de Ratas o Libertad en el interior de la bahía, que podría ser el lugar indicado para este trabajo, de inmediato el Ministro Santos quiso cerciorarse personalmente , y se dispuso a inspeccionarla, embarcando en el vapor "María" de la Capitaná de Puertos, con las otras personas que lo acompañaban haciendo rumbo a la nombrada isla.

Luego de una larga visita inspectiva, regresaron a tierra. Posiblemente nada concretó en definitiva, puesto que, pasados algunos años, y ya Santos Presidente de la República, resolvió que la cañonera proyectada, se construyera en la "Escuela de Artes y Oficios".

Esta Escuela , elegida para astillero naval, se hallaba establecida en la Avenida 18 de Julio esquina Caiguá, hoy Eduardo Acevedo, en un edificio amplio que ya había sido asiento del famoso "Colegio Nacional", fundado por los profesores Carlos de la Vega y Pedro Ricaldoni, este predio, daba hasta la calle Lavalleja, pues la calle Rivera Chica, hoy Guayabos, aun no estaba abierta.

Dirigía este establecimiento educacional del Estado, el teniente coronel Juan Belizon, jefe dinámico y con condiciones de organizador, como tuvo ocasión de demostrarlo en los años de su comando.

Aunque la Escuela de Artes y Oficios, ni por índole se su enseñanza ni por su ubicación, muy alejada de la costa del mar, tuviese nada que ver con construcciones navales, se pensó que, dotándola de los elementos necesarios y de personal competente, podría emprenderse con éxito la construcción de la cañonera proyectada, como ya se había hecho con el vaporcito "Paz y Trabajo" que figuró con gran suceso en la "Exposición Continental" de Buenos Aires, el año 1882.

Una vez terminados los planos del buque, calculado y presupuestado su costo, adaptados ya los talleres que serían utilizados, dióse comienzo a los trabajos de construcción de la futura cañonera, bautizada de antemano, con el nombre de "General Rivera", en homenaje al conquistador de "Misiones".

El ingeniero mecánico Jorge West, director de los talleres del ramo, y Antonio Valera director de la carpintería de ribera, tomaron a su cargo, con los alumnos y personal a sus órdenes los trabajos de mecánica y casco de la futura nave de guerra.

El maestro Valera, hizo a la Dirección de la Escuela, el pedido de madera dura para dar comienzo a la construcción del casco.

Como dato documental interesante, transcribo este primer pedido del Maestro de ribera, copiado por el que relata, de un viejo libro que fuera de la Escuela de Artes y Oficios:

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"200 camas de algarrobo grandes de 2 varas de largo y 9 pulgadas de grueso, más bien más que menos.

100 curvas de algarrobo a escuadra grandes, más o menos de abiertas no importa lo grueso que se prefiere a las de 9 pulgadas poco más o menos.

100 umbrales de algarrobo medida usual crecidos.

200 piezas algarrobo curvas de dos figuras de 2 varas.

6 codastes de algarrobo a escuadra, de los más grandes.

20 vigas de algarrobo de todas figuras derechas y surtidas de los mayores gruesos posibles.

100 vigas de urunday de los más largos y mayores gruesos de primera clase.

20 vigas de viraró del Paraguay varias de ellas de figuras.

4 vigas especiales de urunday para la quilla que tenga 13 varas de largo más bien más que menos cada una.

Valera" El 25 de Septiembre , se compra para el taller de carpintería de ribera cuatro paquetes de herramientas, pidiéndose la liberación de derechos aduaneros.

Utilizándose el gran terreno de la Escuela, que como ya se ha dicho, alcanzaba hasta la calle Lavalleja, se colocó la quilla que iba a servir de base a la armadura del casco, cuidándose de orientarla al N.E. frente al portón que daba a la calle Caiguá, a los efectos de facilitar de este modo, los movimientos del casco, cuando se fuese a tratar de su botadura.

Sin pérdida de tiempo, y con gran entusiasmo desde los primeros momentos por el Director de la Escuela , Jefes de Talleres y operarios alumnos, se dio comienzo a la obra , que el Presidente Santos, se interesaba vivamente.

Para el efecto, se habían hecho gran cantidad de planos acuarelados de las distintas partes del casco y máquina, algunas de gran tamaño, como el que mostraba al buque terminado, que se había colocado en una de las paredes del salón de dibujo , y que tenía aproximadamente tres metros.

Se utilizó como modelo para la construcción del casco de la futura cañonera; el vapor americano "Fortuna" de matrícula uruguaya, aumentándose las proporciones del nuevo casco en algunos metros más que el original.

Mientras tanto, una inusitada actividad, movía los talleres de la Escuela, el aserradero trozando las grandes vigas de madera dura del Paraguay, que serían utilizadas en la quilla, cuadernas, vahos y trancaniles del buque, curvabas por allí cerca los tablones necesarios para el aforro del casco, que tenían un espesor de 15 CMS, los cuales serían afirmados en las cuadernas , sea con pernos de cobre o de hierro galvanizado.

Los carpinteros de obra blanca, también tenían en sus manos los múltiples trabajos que correspondían a su especialidad, mamparas, puertas, camarotes , cuchetas, forros interiores del casco en cámaras y camarotes, lumbreras, escalas, etc., sin contar todo el mobiliario indispensable para el aparejamiento total de la nave.

En el plano original, llevaba la cañonera , en el puente de mando una amplia timonera con un saloncito por la parte de popa, al que se había pensado darle proporciones artísticas como culminación de la obra , encomendándose el trabajo de escultura , al profesor del Establecimiento Scalfi y alumnos del taller de escultura en madera.

Pero, dado el apuro que mostraba el Presidente Santos por terminar la obra, se dejó para más adelante la construcción de la timonera, botándose al agua sin ella, y permaneciendo muchos años con el puente descubierto y la rueda del timón a la intemperie, años después, en 1894, se le colocó una modesta casilla para el timonel sin escultura ni adorno alguno.

El mascaron de proa, verdadera obra artística, terminada en los talleres de la Escuela, fué trabajado por los alumnos de escultura en madera , y dirigido por el profesor de la materia , Molfino.

En el taller de escultura en yeso, fué moldeado un busto del General Rivera, en Uniforme de gala con la pechera bordada en laureles y roble, el cual una vez fundido en bronce, pasó al taller de platería, para ser retocado a cincel y buril, por el aventajado alumno Víctor Rossi.

Cuando la cañonera, entró al dique Mauá, después de ser botada al agua, fué abulonado en el coronamiento de popa, por los operarios alumnos de la Escuela. Cuando conocí la cañonera "General Rivera", este busto, ya no estaba donde había sido colocado; ¡ es lástima ! ¿Qué sería de él ?. Hoy constituiría una magnífica pieza para el futuro museo naval.

A mayor abundamiento, agregaré que en mi colección existe un óleo pintado el año 1888 por el oficial de la dotación de la "Rivera", Federico Abondanza en el que representa a la cañonera en el Estrecho de Magallanes, luciendo bastante claro el mencionado busto en el lugar de la popa, donde fuera abulonado, no

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siendo difícil, que en el accidentado viaje de este buque, lo perdiera al aguantar los grandes temporales que tantas averías le ocasionaron en su aparejo y obra muerta.

En los talleres mecánicos, también se trabajaba de firme, y los tornos y cepilladoras, prensas y demás maquinarias iban poco a poco dando forma a las distintas piezas de la máquina. Nótese, que esta era la máquina de vapor más grande de las construidas en el país y se comprenderá con qué cuidado y atención vigilaría su labor el ingeniero West.

Tal era la importancia de esta máquina, que para mayor seguridad , evitando toda sorpresa que pudiera suceder en su funcionamiento, el Director de la Escuela, Comandante Belizon, contrató en Europa un ingeniero especializado en estos trabajos a fin de que diera los últimos toques, y pusiera a punto este propulsor. Al efecto, vino contratado por la Escuela, el ingeniero mecánico electricista Giobani Babassi, quien de inmediato, entró en funciones.

Teniendo en cuenta, el ritmo acelerado de las obras, no es de extrañar que, hubieran culminado el 3 de Marzo de 1884, fecha en que el casco de la cañonera, estaba listo para ser enderezado al mar, en cuanto se ordenase.

En los días siguientes, procedióse a colocarle las "anguillas" que le servirían de varadero al ser transportadas de la Escuela al agua.

El presidente Santos, visitaba con frecuencia a la gente de trabajo, estimulando con su presencia a los operarios alumnos, manifestándose gratamente satisfecho por el esfuerzo de todos.

Al clausurarse los exámenes del Establecimiento, el 18 de Febrero de 1884, el Ministro de Guerra y Marina General Máximo Tajes, en su discurso de clausura refiriéndose a la construcción de la "Rivera", dijo: "Réstame, para terminar señores, el anuncio de lo que ya por referencias sabréis seguramente que en breve podréis examinar el primer buque de guerra construido en el país, o mejor dicho, en esta "Escuela de Artes y Oficios", pues toda la obra, de madera como de hierro, y su máquina ha sido hecha en el Establecimiento, y ha salido de sus talleres desde el primer clavo colocado en el casco hasta la enseña de la patria que ha de flamear al tope del primer buque de guerra uruguayo".

De los veintisiete talleres, que trabajaban instruyendo alumnos en la Escuela de Artes y Oficios, sacaré aparte precisamente los talleres que participaron en la construcción de la Cañonera "General Rivera" y como un merecido recuerdo a sus operarios alumnos y competentes maestros, deseo también transcribir sus nombres, corridos más de setenta años de los días en que , con su inteligencia y dedicada labor, dotaron a la República de su primer buque de guerra. En más de medio siglo transcurrido, desde entonces, aquel bello ejemplo no ha sido imitado.

Taller mecánico: Director técnico: Jorge West.

Operarios alumnos: José Nuñez, Santiago Schafarino, Honorota Perdomo, Alfredo Barros, Fidel Días, Enrique Márquez, Aurelio Alvarez, Gregorio Cáseres, Manuel Querencio, Antonio Velázquez, Catalino Amaro, Juan Ferrari, Enrique Bardazan, Ignacio Sanguinetti, Casimiro Vidal, Paulino Pereyra.

Taller de Herrería: Maestro : José Lagormasino.

Operarios alumnos: Pedro Rubí, Antonio Garcia, Francisco Serrada, Juan Arriaga, Juan Martínez, José Esnaola, Francisco Freitas, Gaudencio Latorre, Eulogio Moreira.

Taller de Fundición: Maestro: Luis Berdum.

Operarios alumnos: Diego Díaz, Ramón Arriola, Apolinario Anitua, Arturo Suárez, Hilario Garcia, Timoteo Linares, Benjamín Gil, Alejandro González, Serapio Martínez.

Taller de Modelado: Profesor : Gaetano Bessio.

Operario alumnos: Esteban Velázquez, Pedro Curuchet.

Carpintería de Ribera: Maestro : Antonio Valera.

Operarios alumnos: Pedro Rosso, Jacinto Fuentes, Manuel Ferenández, Simplicio Rodriguez, Lorenzo Iturbe, Luciano Morales, Felipe Luco, Vicente Abreu, Rogelio Hernández, Luciano Modernel, Pablo Méndez, Hipólito Villar, Onofre Rossi, Luis Tallaferro, Santiago Casas, Carlos Pintos.

Aserradero de Madera: A cargo de Antonio Valera.

Operarios alumnos: Joaquín Jaime, Domingo Mariano, José Acosta.

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Quedan consagrados en estas noticias de la construcción de la Cañonera "General Rivera", los nombres de los Maestros y Operarios alumnos , de la Escuela de Artes y Oficios, que hace más de setenta años, trabajaron en el primer y único buque de guerra construido en la República.

BOTADURA DE LA CAÑONERA "GENERAL RIVERA" Hasta el 20 de Febrero de 1884, no se sabía aun el trayecto que recorrería el casco del buque terminado y pronto en la explanada interior de la Escuela.

Fluctuábase, entre seguir el trayecto en dirección al Oeste por la Avenida 18 de Julio, entrando por Sarandí hasta la calle Patagones (hoy Juan Lindolfo Cuestas) o enderezarla por la calle Ciudadela rumbo al mar. Se prefirió la primera ruta, por ser esta la calle transversal más próxima al mar y al varadero de "Gounuilluú" (conocido como Guruyú).

Los diarios de la oposición , mientras tanto, ridiculizaban la insólita ocurrencia de transportar por las calles de la ciudad , aquel "voluminoso armatoste", y al mismo tiempo, se hacían eco de los perjuicios, que a buen seguro, acarrearía el tráfico de las calles más concurridas de la Capital, tales como 18 de Julio y Sarandí. Otros, yendo más lejos en sus críticas hablaban de ingentes sumas que tendría que abonarse a los particulares y a las Empresas tranviarias.

Adelantábase por esta misma prensa, que cuando se botara al agua el casco de la cañonera, serían padrinos del buque el Presidente Santos y su esposa Teresa Mascaró de Santos, con el añadido de que la bendición del mismo, estaría a cargo S.S.I. el Obispo Diocesano, pero atento a las relaciones no muy cordiales del Gobierno Nacional con las autoridades Eclesiásticas, la noticia no necesita comentario.

Mientras tanto, los preparativos del casco para su botadura, seguían ultimándose por el personal de la Escuela.

Llegó al fin, la madrugada del 9 de Marzo de 1884, día en que principióse a mover el casco. Las grandes anguillas colocadas a éste, lo sostenían y facilitaban su desplazamiento, sobre los durmientes de madera dura que se iban colocando a medida que el buque avanzaba hacia adelante, lubricándose éstos con cebo caliente, facilitando su rápido deslizamiento.

Así fue sacada del sitio de su construcción, por el gran portón que daba a la calle Caiguá, no obstante, hubo que echar abajo uno de los pilares de éste, y parte de la pared más próxima a 18 de Julio, para que, al virar el casco sobre babor, su proa no se fuera sobre el cerco de enfrente.

Grandes aparejos cuadernales se habían hecho firme a un anclote que se iba enterrando en el suelo a buena profundidad, y varios metros por la proa, a medida que el casco, avanzaba hacia adelante. Por el andarivel de este aparejo, tiraba el personal encargado del arrastre del casco, habiéndose tenido la precaución, de colocar otro aparejo por la popa, a manera de retenida, para cuando un deslizamiento demasiado rápido hacia adelante, no se fuera a salir de los picaderos.

En todo este primer día de maniobra, la "Rivera" sólo pudo avanzar por la calle Caiguá unos cuarenta metros en dirección a 18 de Julio; aquí se suspendió el trabajo por este primer día de maniobra con el casco que, desde luego, fué de intensa faena y gran responsabilidad, operación ésta, que estuvo exclusivamente a cargo del Director del Establecimiento, su personal superior y los alumnos de todos los talleres.

Los aprendices de la sección fotografía, sacaron vistas muy interesantes de esta difícil maniobra, viéndose cómo la afilada proa de la "Rivera" se desliza por los durmientes, dejando ver con toda claridad, los aparejos y demás maniobra que se ha descripto. (Estas fotografías interesantes y poco conocidas , en el archivo del que relata).

Durante todo el día 10, el trabajo fué duro y complicado, pues al llegar el casco a 18 de Julio, hubo que virarlo en redondo, poniendo su proa rumbo al Oeste. A la puesta del sol, el casco quedó en pleno centro de la calle, y frente mismo a la entrada principal de la Escuela.

Existió al principio el pensamiento de servirse de los rieles del tranvía tendidos en 18 de Julio, pero se desistió del plan a causa de los inconvenientes que podía aparejar el cruce de los caños maestros, incapaces de resistir tan enorme peso. Anteriormente sin embargo, se había usado este procedimiento para llevar hasta el agua el vaporcito "Paz y Trabajo", pero el casco era tan distinto, como era el peso de aquel comparado con el de la cañonera.

Listo ya el casco de la "Rivera", para continuar su extraña "navegación" rumbo al Oeste. A partir de este momento, vamos a seguir todos los acontecimientos del viaje, hasta que su obra viva, sea bañada por el mar.

Para mejor ilustración de estas "singladuras" de la "Rivera" a través de las calles de Montevideo, conviene dar algunas características del buque.

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Medía éste, un puntal o altura de 4 mts 30 cms. de la quilla a la borda y colocado el casco sobre las anguilas y durmientes , se elevaba todavía 2 mts. más, dando una altura total de 6 mts. sobre el nivel de la calle, el casco de este modo, alcanzaba a la altura de las azoteas de las casas bajas, comunes entonces en la edificación capitalina.

En la calzada, ocupaba un ancho de 6 mts. 30 cms., medida de la manga, y en la extensión de la calle, tomaba 35 mts 50 cms., medida de la eslora o largo, más varios metros que le daban los durmientes y aparejos de maniobra.

Ilustrado el lector con estos datos, que le permitirán darse cuenta del espacio que ocupaba en las calles este casco, se comienza el itinerario que, para buena inteligencia, se hace día a día.

11 DEMARZO.- Empieza a utilizarse para el arrastre del casco, el personal de tropa del ejército, compuesto de 150 plazas del Regimiento de Artillería, y no del 5º de Cazadores como por error se ha dicho siempre.

Esta fuerza fué dividida en dos brigadas, los que se turnaban en el trabajo del "remolque".

Al ponerse el sol, de este día 11, la cañonera había sido arrastrada unos 250 metros del sitio en que la habían dejado los alumnos de la Escuela; su proa llegaba a rebasar la calle Gaboto.

12 DE MARZO.- Estos primeros movimientos de la cañonera por las calles trajo una gran cantidad de curiosos que seguían atentamente la maniobra, cosa que sucedió durante todos los días hasta que fué botada al agua.

Los movimientos de los soldados en maniobra se hacían a toque de clarín, usándose también el pito de los contramaestres de los buques de la escuadrilla y Capitanía de Puertos, que habían sido llamados a cooperar en la maniobra.

Al mediodía, la cañonera se encontraba entre las calles Magallanes y Minas, enfrentando a la plaza de los "Treinta y Tres", más conocida por "Artola".

El equipo de alumnos fotógrafos de la Escuela de Artes, aprovecho la luminosidad de la mañana, para sacar algunas vistas del pasaje de la nave por este lugar. (Las fotografías , en el archivo del que relata).

Al finalizar la tarde, sólo había logrado el casco, rebasar la calle Tacuarembó, pues el repecho pronunciado a esta altura de 18 de Julio, dificultó el trabajo y retardó la marcha.

13 DE MARZO.- Sigue el arrastre en un último esfuerzo por vencer el repecho hasta la calle Vázquez, al enfrentar a la iglesia del Cordón, se tomó una hermosa y nítida fotografía de la cañonera, que la presenta de proa. (En el archivo del relator).

Al enfrentar este día, el buque por la casa del ex-Presidente de la República Francisco Antonio Vidal, casa que aún existe tal cual, mostrando sus columnatas, vereda Norte, éste mandó izar en el asta-bandera que tenia en la azotea, el pabellón nacional, y con él saludar el paso de la "Rivera".

Al arriarse el trabajo, la cañonera quedó por el través de la calle Médanos, frente hoy a la estatua del Gaucho, nuevamente los alumnos especializados de la escuela de Artes, toman varias fotografías de la nave, una que la toma del través costado de babor, y otra que la toma de proa con los soldados en faena, viéndose gran cantidad de público curioseando alrededor del casco, donde no faltan las damas luciendo sus largas polleras y también el exótico polizón, de moda en aquellos días. (En mi archivo).

14 DE MARZO.- En la tarde de este día, se l legó frente al antiguo cementerio Inglés, donde hoy se levanta el Palacio Municipal. Las fotografías que aquí se tomaron, muestran a los soldados "cinchando" al parecer en un gran esfuerzo para marchar adelante, y como siempre, se ve mucho público curioso. (Estas fotos en el archivo del que escribe).

La prensa de este día , registra esta noticia: "es completamente inexacto que el Gobierno vaya a indemnizar a la Empresa del Tranvía a la Unión y Maroñas, por los perjuicios ocasionados con motivo del lanzamiento al agua de la Cañonera "General Rivera".

15 DE MARZO.- Al finalizar este día, el casco quedó después de la faena de arrastre a la casa del Dr Joaquín Requena y Garcia, en 18 de Julio y Ejido. El Dr. Requena, luego de hacer izar la bandera nacional en su casa, y saludar con ella el paso de la cañonera, dispuso que se sirviera un refresco a los soldados de la Artillería ocupados en el arrastre del casco.

16 DE MARZO.- Hoy ha continuado sin inconveniente la marcha del casco de la "Rivera" por 18 de Julio, con su rumbo fijo al Oeste; pese al calor sofocante de mal tiempo que reinó todo el día fatigando mucho a los soldados en faena , que con todo, siguen mostrando gran empeño y voluntad en el trabajo.

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17 DE MARZO.- Al enfrentar hoy el casco a la casa del Dr Juan Turene, en 18 de Julio esquina Cuareim, éste izó en el asta bandera de su residencia, el pabellón nacional, saludando el paso de la futura nave de guerra uruguaya. Aquí, una muy hermosa y documentada fotografía mostrando a la "Rivera" de proa, y dejando ver así mismo, el palacio del Presidente Santos, aun en construcción. (Como las otras, en el archivo del que relata).

Al atravesar la Plaza, conocida por Libertad, el casco dejó por la banda de babor la estatua que se alza en el centro de ésta.

A la tarde, y al arriar el trabajo, halló a la cañonera frente al "Circo Acrobático" que funcionaba en este entonces en la esquina S.E. de 18 de Julio y Queguay, hoy Paraguay, que por su céntrica situación, lo utilizaban los "circos de pruebas" , como se les llamaban entonces, que visitaban la Capital.

Esa noche pues la Rivera quedó "fondeada" pasando la estatua de la Libertad, pero no rebasando su proa la calle Queguay.

18 DE MARZO.- Este día, es de singular acontecimiento: el casco llega delante de la casa del Presidente de la República, gestor y realizador de la obra, que lentamente culminaba, al atravesar las calles de Montevideo.

La mansión Presidencial, estaba ubicada en 18 de Julio pasando Queguay, la tercera casa de esta esquina, con frente al Sur, propiedad de Dn. Francisco R. Vidiella, hoy con el número 1085, la parte superior de este edificio, está como entonces, sólo ha sido modificada la parte de los bajos, mostrando a la izquierda del zaguán con su amplia escalinata de mármol, manteniendo en los altos un balcón corrido que ocupa todo el frente del edificio.

La "Rivera", llevaba izado su engalanado, que había levantado en dos palos colocados provisoriamente, en el sitio que ocuparan a su debido tiempo, los que tendrían carácter efectivo.

Tal arboladura sui-géneris, era mucho más baja que los que llevará el buque cuando quede terminado, pero se necesitaba evitar los hilos telefónicos que en profusión cruzaban las calles.

El Presidente Santos, salió al balcón acompañado por el General Manuel Pagola, Jefe del Estado Mayor del Ejército y numerosa comitiva, y este fué el momento, en que las bombas y cohetes atronaron el aire, mientras la banda de música del regimiento de Artillería instalado en la cubierta del buque, rompía con los acordes del Himno Nacional saludando la presencia del primer Magistrado de la República.

El Jefe de Estado Mayor, con su potente voz, dirigió desde el balcón presidencial algunas palabras a la tropa y alumnos de la Escuela de Artes y Oficios, que también se encontraban en la cubierta del buque.

Estos fueron obsequiados con refrescos por orden de S.E. Más tarde, en el piso bajo de la casa, donde se había habilitado un comedor, se sirvió un suculento almuerzo a los soldados de turno en el arrastre, que se hizo extensivo a los alumnos operarios que trabajaban en la construcción de la nave.

Con referencia a estos agasajos, que se sucedían día a día, comentaba la prensa de la fecha: "Durante el trayecto que hasta ahora ha recorrido el casco de la "Rivera", desde la Escuela donde fué construída, se puede asegurar que en todas partes ha sido recibida con las mayores demostraciones de simpatía, tanto los soldados ocupados en la faena de "remolque" como los alumnos de la Escuela de Artes y Oficios, que en ocasiones, acompañan los movimientos del buque."

19 DE MARZO.- El casco de la cañonera, ese mismo día 19, llegó a las últimas horas de la tarde a 18 de Julio y Andes, sin rebasar su proa esta calle transversal, a las cuatro de la tarde, había cruzado la calle Convención , lo que demuestra como era aprovechado el declive favorable de este trayecto.

Casualmente ese mismo día, llegaba al puerto en el vapor inglés "Mitlen" las calderas de vapor que serían colocadas a la cañonera, únicas piezas, lo mismo que el eje propulsor, no construidas en los talleres de la Escuela de Artes y Oficios.

20 DE MARZO.- En las primeras horas de la mañana, el casco enfiló el veredón de la plaza Independencia, aprovechando aquí también la luminosidad del día, los alumnos de la sección fotografía de la Escuela, sacaron algunas vistas de esta maniobra, una de ellas, muestra el casco en momentos en que éste, es subido a la plaza viéndose los soldados en correcta formación tirando por el andarivel del aparejo y otra cuando ya el barco, está todo dentro de la plaza dejando ver ambas fotografías por la popa de la cañonera, los viejos arcos de la llamada Pasiva, hoy palacio Salvo.

En esta "singladura", "fondeó" la "Rivera", en el centro de la plaza, donde hoy se levanta la estatua de Artigas, debido al cansancio del personal, y el excesivo calor reinante, se abandonó temprano el trabajo, dando así un merecido descanso a los "remolcadores".

Aquí también se sacaron hermosas y documentadas fotografías de conjunto, una de éstas muestra el casco por la "amura" de estribor, donde se ve flamear en la proa de la "Rivera" un gran pabellón nacional, y por su popa, la casa de Gobierno y los ya mencionados arcos.

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La otra vista, tomada también por el costado de estribor, documenta como ya habían sido abatidos los palos postizos que sostenían el engalanado largado en honor del Presidente Santos, al pasar la cañonera por su residencia, habiéndose tendido en cambio los toldos de proa a popa, con el fin de proteger la cubierta del buque de los fuertes soles de esos días.

Esta fotografía permite ver al Sur, toda la cuadra de la pasiva, tal cual está hoy y también el teatro Solís luciendo su tradicional farol rojo, que anunciaba la función nocturna. (Como las anteriores, estas vistas en el archivo del que relata).

Terminada la faena de este día, los soldados se retiraron temprano a su cuartel, habiendo quedado el buque al cuidado del personal de la Escuela de Artes y Oficios donde, el Director del Establecimiento comandante Belizon dispuso que la banda a sus órdenes diera un concierto público desde la cubierta de la "Rivera". Así que, desde el atardecer hasta las diez de la noche, dio retreta con escogidas piezas de su repertorio, dirigiendo el Maestro Grasso.

21 DE MARZO.- En horas de la mañana, la cañonera hizo su entrada en la calle Sarandí, estrecha y tortuosa vía de tránsito, constituyendo sin duda alguna, la parte más difícil de su rara "navegación" por las calles capitalinas, y por lo mismo, se habían tomado las medidas y precauciones posibles para salvar inconvenientes.

A pesar de ello, en el codo que forma Sarandí en la esquina de Cerro, hoy Bartolomé Mitre, el casco rozó levemente un balcón de la tienda "Del Plata", curioso detalle, pueden hoy los interesados por estas cuestiones históricas, ver aun la parte del balcón con su avería producida por la afilada proa de la "Rivera".

El pequeño incidente, tuvo su origen en la falla del aparejo de retenida colocado por la popa. Para enderezarlo nuevamente al centro de los durmientes, hubo que hacerlo a marrón, martillando las anguilas por el costado de babor.

Puesta en rumbo otra vez la cañonera, se alcanzó a la plaza Constitución, rebasando la calle Cámaras, hoy Juan Carlos Gómez en la esquina del Cabildo, entonces asiento de la Representación Nacional, con tal motivo, este alto Cuerpo se creyó obligado a obsequiar a los soldados ocupados en la faena, con masas y refrescos.

El mismo día el General Santos lo pasó en el Cabildo, atento a las maniobras, no concurriendo a la casa de Gobierno.

Nuevamente aquí, los fotógrafos de la Escuela documentaron gráficamente este pasaje de la nave, cuando enfrentaba al "Sjating", ubicado donde hoy se levanta el edificio del Club Uruguay, esta fotografía, muestra, con mucho detalle, la forma en que se hacían los trabajos del arrastre dejando ver así mismo, con toda claridad, los durmientes y los aparejos de la parte de proa. (Esta como las otras, en el archivo del relator).

22 DE MARZO.- Enfrentando la "Rivera" a la Legación de Inglaterra, situada en la calle Colón casi Sarandí, el Ministro de su Majestad Británica, Coronel de Administración Guillermo Palgrave, mandó izar en el edificio de su residencia el pabellón ingles y habiendo bajado a la puerta de calle, invitó al coronel Cipiriano Abreu y tropa a su mando para que pasaran a refrescar a su patio, galante convite que fué aceptado por el Jefe del 1º de Cazadores.

Terminado el refresco, José Pesce, Superintendente del palacio de Gobierno, que también se encontraba presente, subió abordo de la cañonera y desde su cubierta dirigiéndose a la tropa y público curioso, los invitó con apropiadas palabras a vivar a S.M. la Reina Victoria.

El Ministro Palgrave por su parte, desde la puerta de calle de la Legación, pidió a los soldados en faena, lo acompañaran a una viva a la República Oriental del Uruguay y al Presidente Santos.

Demostraciones semejantes tributaron a la tropa en faena al pasar el casco por la casa particular del Diputado Dn Tulio Freire, quien por su parte , ofreció una corona de flores naturales con esta leyenda: "El Club General Fructuoso Rivera a los constructores de la Cañonera General Rivera".

En la Legación del Paraguay, se hizo extensivo el obsequio a los alumnos de la Escuela de Artes y Oficios, entre los cuales figuraban unos cuantos jóvenes becados de aquella República Guaranítica.

El Representante Diplomático Paraguayo, Señor Juan J. Brizuela, pronunció unas palabras adecuadas al acto, terminando con un viva a la República y al Presidente Santos.

Aún cuando estaba dispuesto por la Superioridad que al llegar el casco a la calle Sarandí y Treinta y Tres los soldados del Regimiento de Artillería fueran relevados en la faena por plazas del 1º de Cazadores, los artilleros solicitaron del propio General Santos que se les permitiera continuar en el arrastre.

Accediendo a este pedido, los artilleros continuaron la labor hasta la esquina de Sarandí y Guaraní donde estaba el cuartel "Rivera", hoy asiento de la Escuela Naval, y por entonces alojamiento del 1º de Cazadores, sitio donde serían relevados por infantes de este cuerpo.

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23 DE MARZO.- En la tarde, llegó el casco a la esquina indicada para el relevo del personal de tropa, el cual debía seguir en los trabajos hasta llegar al varadero de "Guruyú".

En el cuartel del 1º, sirvióse una comida extraordinaria al personal fresco y al de la Artillería cuyo cometido acababa de terminar, comida esta ofrecida por el abastecedor señor Quijano.

Este almuerzo fué servido en presencia del Presidente Santos, su Ministro de Guerra y Marina General Máximo Tajes y otras personas invitadas del mundo oficial. Santos dispuso, se gratificara a cada soldado del Regimiento de Artillería con la suma de "tres pesos" amén de una licencia extraordinaria de tres días.

24 DE MARZO.- Por brazos de soldados del 1º de Cazadores, fué conducida la nave hasta la esquina de Patagones, hoy Lindolfo cuestas, donde ya tan próximo al mar, procediose a la maniobra de virar en redondo el casco, enfilando la popa , por esta calle rumbo al Norte, en procura del varadero de "Gounnoullou".

De esta etapa, también los muchachos aprendices de la sección fotografía de la Escuela, sacaron fotografías, mostrando a la "Rivera" por la banda de estribor antes de haberla virado para tomar la calle Patagones.

Arbola la cañonera en este momento, dos grandes pabellones nacionales, lo mismo que se deja ver gran número de público curioso que presencia la maniobra, como así también soldados del 1º vistiendo bombachas de brin blanco, (Como todas las fotografías tomadas en este singular viaje, en el archivo del relator).

25 DE MARZO.- En este día el casco, que marcha de popa por la calle Patagones quedó, al irse la luz, entre las de sarandí y Washington.

26 DE MARZO.- La "Rivera" quedaba esta tarde en la misma calle Patagones y 25 de Mayo. Los cabos de los aparejos, resentidos en tres ocasiones dan la señal de que empiezan a sentir el desgaste por el enorme esfuerzo realizado. La víspera, tenía ocurrido algo análogo, de cuyas resultas, un menor que por allí curioseaba, fué alcanzado y herido levemente.

En este lugar, también se sacó una fotografía , se deja ver colgando en el coronamiento de popa, la gran corona de flores naturales con que fué obsequiada la nave por el Club Rivera.

Continuando los agasajos que se le tributan a los soldados y personal de la Escuela, que tomaron parte en los trabajos, por los distintos barrios donde pasa la cañonera, el "Abastecedor" señor Iglesias obsequió con "cuatro vaquillonas" y una carrada de leña para el asado de éstas.

Un vecino de la calle 25 de Mayo, les presentó como ofrenda un ancla de flores naturales con leyendas alusivas.

La "Rivera", irá al agua como ya se ha dicho, por el varadero de Guruyú distante sesenta metros de este "fondeadero", pues es donde hoy se encuentra funcionando el varadero de la "Administración de Puertos".

28 Y 29 DE MARZO.- Durante estos días siguieron la maniobra, un tanto dificultada por el detalle inesperado de ser el piso de tierra tan blando, que se hundían los durmientes con el enorme peso de las cañonera.

Fué de necesidad echar abajo una larga pared francesa que pertenecía a un terreno de un señor Martínez, al que hubo que indemnizar, con la suma de cien pesos.

29 Y 30 DE MARZO.- Subsanaron se no obstante los pequeños inconvenientes y a mediodía del 30 de Marzo de 1884, entró al varadero el casco de la "Rivera" quedando en el plano inclinado de la escala de éste, con su popa al mar, trincadas las anguilas, esperando tan solo la orden tan deseada por todos de largar estas trincas para ver deslizarse rápidamente el elegante y cortado casco de la futura cañonera, a las aguas del "río como mar".

Así, al cabo de veintiún días se dió término con toda suerte y felicidad a una empresa que, después de originar tantos comentarios de prensa, y tantos planes y enmiendas por los contramaestres de muralla, dejó imperecederos recuerdos de las cosas nunca vistas a los pacíficos habitantes del Montevideo del 84.

En festejo del éxito alcanzado por la maniobra que hubo de realizarse para poder tirar al agua nuestro primer buque de guerra, construido en el país , en la mañana del 31 de Marzo, en la Capitanía General de Puertos, el Jefe de esta repartición Cnel. Arturo Olave, mandó servir un almuerzo para los soldados y clases del 1º de Cazadores y alumnos de la Escuela de Artes que trabajaron en la construcción de la futura cañonera, y para los oficiales y conspicuos personajes de la situación, sirvióse un lunch en el salón de honor de la Capitanía.

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Los constructores del buque, recibieron una corona de flores naturales de la que pendían dos cintas con colores de la patria con esta leyenda: "LA TRIPULACIÓN DE LA CAPITANÍA DE PUERTOS A LA CAÑONERA "GENERAL RIVERA"".

Iniciados los brindis, por el Capitán de Puertos Coronel Clave, lo siguieron en el uso de la palabra, el señor Estanislao Pérez Nieto Oficial Mayor del Ministerio de Guerra y marina, quien luego de aludir al Presidente de la República y a su Ministro de guerra y Marina General Tajes, solicitó un aplauso para el Director de la Escuela de Artes y Oficios, comandante Belizon , y alumnos que habían construído la nave.

EL CASCO DE LA "RIVERA" ES BOTADO AL AGUA. En presencia del Presidente Santos, y de una nutrida concurrencia que no bajaría de 300 personas, se llevó a efecto en las horas de la mañana del día 15 de abril el lanzamiento de esta primera cañonera uruguaya.

Esta tardanza de varios días, tuvo su origen en un gran temporal del pampero desencadenado con gran intensidad del 8 al 11 de Abril, las olas castigaban fuertemente la escala del varadero ubicado precisamente en dirección al Oeste, y como es sabido, no existían escolleras protectoras como las que hoy forman el puerto, rompiendo la mar con gran fuerza, impidiendo toda maniobra en aquel varadero.

Fué pues este 15 de Abril, que las bandas de música de la Escuela de Artes y Oficios y del 1º de Cazadores, instaladas en la cubierta del buque que debía ir al agua, tocaban alegres marchas militares.

A las 9 h. 20 m. los cabos que sostenían las angillas, fueron "picados" y éstas se deslizaron rápidamente por la escala del varadero conduciendo al casco de la cañonera que sumergió su popa en el agua, desplazando dos grandes "bigotes" del salado líquido, y por esta vez le tocó al casco de la "Rivera" arrastrar con él, al flotar, las pesadas anguillas, que por espacio de tanto tiempo, habían soportado firmemente el peso de la cañonera, costando desplazarse de su casco donde permanecían adheridas.

En momentos de ir al agua la "Rivera", ocupaban su cubierta como pasajeros el Ministro de Guerra y Marina General Máximo Tajes, el Jefe del Estado Mayor del Ejército General Manuel V. Pagola, el Coronel Joaquín Santos y los Drs Alberto Nin Muñoz Anaya y Castillos y crecido número de Jefes y Oficiales del Ejército y la Marina.

Remolcada la "Rivera" por el vaporcito "Plata" de la casa armadora de Lussich, efectuó un pequeño recorrido por la bahía, pasando luego a quedar amarrada al reparo de la restinga de San José, frente a la Capitanía de Puertos, cuy o personal tomó a su cargo la vigilancia de la nave.

Y así, en esta forma tan singular, tan espectacular, fué botado al agua el primer buque de guerra uruguayo construido en el país por un establecimiento del Estado, buque que, partiendo de la Avenida 18 de Julio y Eduardo Acevedo, lugar de su construcción, luego de atravesar toda la ciudad de Montevideo por sus calles más transitadas, supo llegar después hasta las aguas del Océano Pacífico, atravesando el Estrecho de Magallanes, para luego regresar es cierto, con muchas averías, pero flameando en el pico del mayor el pabellón nacional y su largo gallardete.

Fué mi deseo, intercalar en mi historial de las cañoneras, la profusa documentación gráfica, reunida en mi archivo.

La fotografía, que no miente, es gran auxiliar para escribir la historia , pero es en cambio, un auxiliar de elevado costo, del cual he debido prescindir, por esta vez, sacrificando algunas piezas de indudable mérito documental.

Si hago esta aclaración no es por vanidad, que no cabe en mi amplio espíritu que no conoce de egoísmos, es para que los interesados en conocerlas o sacar copias de ellas, recurran a mi archivo.

LA CAÑONERA "RIVERA" ENTRA A DIQUE. En las primeras horas del día 19 de Abril, día de la partida , remolcada por el vapor "María" de la Capitanía de Puertos, entró por vez primera al dique Mauá nuestra cañonera, donde se dio comienzo de

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inmediato a la colocación de las "bancadas" donde debía afirmarse la máquina y caldera, como así mismo, el eje de propulsión, y demás trabajos de mecánica, carpintería de ribera y obra blanca.

El 1º de Mayo, fueron remolcados por el vapor "María" de la Capitanía, los dos palos "machos" destinados al aparejo del velamen, los que fueron colocados en sus "carlingas" sin demora.

El día 14 de Mayo, el Presidente Santos, que no perdía de vista los trabajos de la cañonera, visitó a esta en dique, inspeccionando el aparejamiento de la nave.

Las obras complementarias que hacíanse en el buque, durante su permanencia en el dique, continuaron a cargo de los Jefes de los Talleres de la Escuela de Artes y Oficios Jorge West, Babassi y Antonio Valera.

Los trabajos de aparejamiento general, quedaron terminados el día 29 de Junio de 1884, habiendo permanecido la cañonera en el dique Mauá, un mes y once días, que nos deja ver el dinamismo imperante por aquellos lejanos años en las cosas de Gobierno.

LA "RIVERA" ABANDONA EL DIQUE. En la mañana del 1º de Junio, remolcada por el vaporcito "Rayo" de la Capitanía de Puertos, abandonó el dique Mauá, viniendo a tomar una amarrazón al resguardo de la escollera San José, continuándose allí los trabajos de aparejamiento total de la flamante cañonera , para poder efectuar sus primeras pruebas.

También estos múltiples trabajos finales estuvieron a cargo de la Dirección de la Escuela por intermedio de sus talleres especializados.

Mientras tanto, se preparaba personal idóneo para tripular la cañonera "General Rivera", habiendo dispuesto el Presidente Santos, que diez y seis alumnos de la Escuela de Artes y Oficios, dos de ellos en clase de Guardias Marinas, uno como Aspirante y los restantes, como personal de máquinas y cubierta, según su especialidad, constituyeron de este modo, la primera dotación de la "Rivera".

Así mismo, dispuso el General Presidente, que mientras la cañonera, no estuviera lista para entrar en servicio, este personal designado, embarcara en el vapor de guerra "Fé" que comandaba el capitán de marina Jorge Bayley, a fin de que hicieran las prácticas indispensables marineras, y adquirieran estado militar conforme a ordenanza.

NOMBRASE COMANDANTE INTERIONO DEL BUQUE. El día 20 de Junio de 1884, por decreto Gubernamental, se nombra comandante en forma interina de la "Cañonera General Rivera", ya lista para las primeras pruebas, al Ayudante de la Capitanía de Puertos Sargento Mayor de Marina Roberto Robinsón, hasta ese momento intérprete de aquella repartición.

PRIMERA PRUEBA NO OFICIAL DE LA NAVE. En la mañana del 12 de Junio de 1884, teniendo ya sus calderas en presión y su dotación ocasional en sus puestos de maniobras, se ordenó largar la amarraron para dar comienzo a su primer viaje de prueba, que aún cuando no tenía carácter de oficial y definitivo, se hace bajo las órdenes y responsabilidad del Director de la Escuela de Artes y Oficios constructora de la nave.

Más de trescientas personas, presenciaban desde el muelle Oficial y de pasajeros, la salida del buque, que por vez primera, movíase por sus propios medios. La impresión que recibió esta gente y profesionales que miraban la maniobra de la salida, fué óptima, la silueta elegante y cortada de su casco, y las rápidas viradas del buque, demostraban claramente que obedecía con precisión los golpes de timón, que desde el amplio puente de mando, ordenaba su comando.

Al pasar la "Rivera" por el través de los buques de guerra extranjeros, en esa época de estación de nuestras aguas , fué saludada por las tripulaciones de éstos, desde las vergas de sus navíos, al propio tiempo, que los pabellones de los países amigos aquí representados, se arriaban en el saludo de ordenanza.

En la corbeta Norte Americana "Brooklin" la banda de abordo, hizo oír los acordes de nuestro Himno Nacional al pasar la Cañonera por su costado.

Según correspondía a un viaje de prueba no oficial, este fué de corta duración y poca la distancia recorrida, fué lo suficiente sin embargo, para que los técnicos y constructores del buque, como así mismo el comando y demás personal de abordo, pudieran apreciar el andar y las condiciones marineras de la Cañonera.

El promedio de marcha arrojada, marcó una velocidad de 11 nudos, desde luego, sin haber forzado la máquina ni la caldera en esta navegación. Terminada esta primera y corta prueba del buque, nuevamente,

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este tomó su amarrazón, continuando en los días sucesivos los trabajos para su total aparejamiento, para efectuar la futura prueba Oficial.

Colocósele, aunque en forma provisoria , una culebrina de bronce en la cubierta de popa y una ametralladora, en el puente de mando. El armamento definitivo con que sería armada la "Rivera", ya se había comprado en Europa , y se esperaba su llegada de un momento a otro.

Se procedió al pintado general del buque, pero, como aún no tenía su dotación completa, ya que es costumbre que el pintado de los buques de guerra se haga con el personal del mismo, este trabajo fué ejecutado por una casa capitalina especialista en la materia.

De este modo, el Estado tuvo que pagar, por pintado , aparejamiento del buque incluyendo la cabullería del aparejo, la cantidad de $3.575.45. Dióse a la Cañonera, color blanco por dentro y negro a su casco exterior, conforme era en aquella época reglamentario para los buques de guerra, los palos, chimeneas, pescantes de botes y puente de mando, con manos de amarillo. (Tal comprobación de lo detallado, aparece en la fotografía de mi archivo, sacada el mismo día de la prueba oficial).

Se había ordenado para el día 10 de Agosto, la última prueba del buque en un viaje de ida y vuelta, al puerto de Maldonado, y una vez terminado éste en forma satisfactoria, la Dirección de la Escuela de Artes y Oficios, haría la entrega formal al comando del buque, quedando desde este momento incorporada a la escuadra.

PRIMERA DOTACIÓN MILITAR DE LA "RIVERA" Terminados ya los trabajos de aparejamiento y listo el buque para navegar, en la tarde del 9 de Agosto de 1884, por orden Superior, pasaron a tripular la nave, el personal de la Escuela de Artes y Oficios que como ya lo dijimos, hacían sus prácticas marineras y militares embarcados en el vapor de guerra "Fé" , que continuaban a órdenes del Capitán Jorge Bayley.

Este personal una vez en la "Rivera", fué distribuido conforme a esta lista: Comandante interino........................................ Roberto Robinson Primer Oficial...................................................... Joaquín Mascaró Guardia Marina.................................................. Pablo Pearce Guardia Marina.................................................. Tomás Siurano Aspirante naval.................................................. José Romero Primer Maquinista...............................................Guillermo Mac-Coll 2º Maquinista..................................................... Valentín Carbone 3º Maquinista...................................................... Alejandro Box Cuerpo de equipaje............................................ 16 plazas En las primeras horas de la mañana siguiente, el buque, según la orden recibida, se encontraba listo para navegar.

PRUEBA DEFINITIVA DE LA CAÑONERA GENERAL "RIVERA" El día 10 de Agosto de 1884, a las 6 horas de la mañana, en el vaporcito "Rayo" de la Capitanía de Puertos, que venía a órdenes del Sub Teniente de marina Juan Escabini, que con el andar del tiempo, fué el primer Contralmirante de la escuadra, condujo, abordo de la flamante Cañonera, los invitados oficiales, que presenciarían las pruebas de la "Rivera" en su viaje hasta el puerto de Maldonado.

Componían el grupo de estas personas, los coronales Pedro de León Jefe de la Artillería, Cipriano Abreu Jefe del 1º de Cazadores, Comandante Juan Belinzon Director de la Escuela de Artes y Oficios, iden J. Ginori, Sargento Mayor Puentes y los señores, Dr. Azarola Gil, Dionicio Ramos Montero, Reinoso, Arribillaga, Profesores de la Escuela Ingenieros Mecánicos West y Babasi, y Antonio Valera, también maestro del Establecimiento y constructor del casco, y varios representantes de la prensa Capitalina.

Largada la amarrazón , a las 6h 45' navegando a media fuerza de máquinas se pasó entre los buques fondeados en el puerto, doblando la Punta de San José a la 7h, con mar calmo y viento suave del Norte, libre ya la punta nombrada , se hizo rumbo a la isla de Flores, aprovechándose este trayecto, para hacer ejercicios de fuego con la culebrina de 6 onzas con un alcance de 3200 varas también se hicieron algunos disparos con la ametralladora Nordenfeldt de cuatro caños y calibre 25mm.

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Al pasar la "Rivera" al través de la isla de Flores, se tocó pito, y se hizo una salva de 21 cañonazos, que fué contestado tiro por tiro, por el vapor de guerra "Fé" que al mando del Capitán Bayley, hallábase fondeado en aquel punto, a inmediaciones del vapor Francés "Provence" el que con 409 pasajeros, cumplía la cuarentena impuesta por las Autoridades Sanitarias, pues a su salida de Marsella, ciudad Gala, había una epidemia de cólera.

Mientras tanto, los pasajeros de la "Rivera", se aprestaron a almorzar en mesa tendida en cubierta a popa, protegidos por el toldo y cenefas que al afecto se habían armado en ambas bandas.

Hechos ya los honores a un buen almuerzo, llegó el momento de los brindis, haciendo uso de la palabra en primer término Arrivillaga, Ramos Montero , Azarola y Jacinto Reyes, quien mocionó para que el Dr. Azarola, redactara un documento que firmarían todos los excursionistas, que sería enviado al Presidente de la República, quedando una copia en la cámara del buque.

A mayor abundamiento, transcribo este curioso documento, que refleja en sus términos el entusiasmo de la hora, que había producido en el país , y en la Escuela de Artes y Oficios la construcción de la Cañonera "General Rivera", como uno de los acontecimientos de mayor trascendencia realizado por el Gobierno de la época.

"El día 10 de Agosto de 1884, navegando los ciudadanos que suscriben hacia la ciudad de Maldonado, en viaje de prueba de la Cañonera Nacional "General Rivera", e interpretando en este acto los sentimientos del Señor Presidente de la República, resolvieron labrar la presente acta para dejar en ella constancia , que el primer cañonazo disparado abordo de la nave con triunfal saludo a la bandera de la patria, sintetizaba y condensaba en sus ecos la idea y el propósito manifestado en su brindis el Teniente Coronel Juan Belinzon Director de la Escuela de Artes y Oficios de cuyos talleres surgió la cañonera, para que aquel simbolice el progreso de la Nación, la unión de los Orientales y la libertad y el trabajo de todos sus habitantes.

Así, como un acto de justicia los ciudadanos que firman , tienen la satisfacción de consignar los nombres del Jefe del buque Roberto Robinson comandante del buque, Joaquín Mascaró 2º Comandante Guardias Marinas Pablo Pearse y Tomás Siurano, Aspirante José Romero, Primer maquinista Guillermo MacColl, 2º id, Valentín Carbone, 3º Alejandro Box y directores de la construcción de la expresada, Jorge West Babassi y Antonio Valera, debiendo expresar también, obedeciendo siempre, a consideraciones de justicia que, excepción hecha del Comandante del buque, (era Norte Americano) y el primer Maquinista, (inglés) los oficiales y tripulación del buque, han sido alumnos de la Escuela de Artes y Oficios erigida por el Gobierno de la República como un monumento alzado al engrandecimiento moral e industrial de la Patria de los Orientales". (lo subrayado, nos pertenece).

Los cerros de Pan de Azúcar, Animas y el Inglés, se avistan a las 12h 30' y al doblar Punta Ballena, largóse el engalanado del buque ya próximo a entrar a la bahía de Maldonado. Debido a la bruma que había acompañado al buque en la navegación, la visibilidad era escasa.

A las 2h p.m. se fondeó a inmediaciones del muelle de las Delicias, se arrió un bote y en él fueron a tierra, varios de los pasajeros que componían la comitiva que navegaba en la "Rivera".

En la Punta del muelle, los esperaba el Coronel Costa, Capitán de puertos de Maldonado, en cuyas manos se puso el siguiente telegrama para ser remitido a Montevideo, vía Maldonado.

"Maldonado 2h 30m a S.E. el Presidente de la República. Después de un viaje rápido y feliz, hemos desembarcado en este puerto, nada ha dejado que desear, el ejercicio hecho con la artillería y la ametralladora. En todos los brindis ha habido un recuerdo para V.E. el acta labrada con motivo de este viaje de prueba, mañana una comisión designada por los viajeros, depositarán en manos de V.E. Viajeros y tripulantes felicitan a V.E." Como ya hemos dicho, estas manifestaciones que se transcriben a título informativo, y como preciosos datos para el historiador de mañana, que será sin duda, uno de nuestros jóvenes oficiales de hoy, demuestran en ellas, el entusiasmo de la época que había provocado por aquellos días la construcción de este primer buque de guerra y más que nada, por lo que tiene atinencia a la Escuela de Artes y Oficios creada por el gobierno de la época, para preparar a los jóvenes uruguayos, iniciándolos en distintas actividades de ciencias, artes y música.

No es precisamente cosa amable comprobar que hoy, cuando transcurrido más de medio siglo, se escriben estas noticias, y no es posible añadirse algo semejante a los datos transcriptos, pues, nunca más, se tentaron por dependencias del Estado construcciones iguales ni similares a la Cañonera "General Rivera".

Pero, no se podrá negar por nadie, que fueron iniciativas que honraron al país y a los gobernantes que las patrocinaron, estimulando con vivo interés patriótico actividades desconocidas todavía en la República.

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El viaje de regreso, se inició a las 3h p.m. ya a inmediaciones de la Isla de Flores, se levantó una espesa bruma que impuso por precaución, la disminución de la marcha perdiéndose por esta causa, más de una hora de camino fondeando en Montevideo a las 10h p.m..

El resultado de este último viaje de prueba, fué tan satisfactorio como el anterior, empleándose 15h. en viaje total a Maldonado navegándose a un promedio horario de 11 millas.

El consumo de carbón y lubricante fué debidamente controlado, sacándose las correspondientes planillas. Sus carboneras, tienen capacidad para 40 toneladas de carbón.

Al otro día de esta prueba, el Director de la Escuela de artes y Oficios Comandante Belinzon, hizo entrega oficial de la Cañonera al Sargento Mayor Roberto Robinzon Comandante interino de la nave.

Desde el momento de esta entrega, este buque quedó incorporado a las unidades tan escasas, que formaban la incipiente escuadrilla.

LA "RIVERA" DESEMPEÑA LA PRIEMRA COMISION. Bajo el mando de su jefe interino, el día 13 de Agosto de 1884, navegando en escuadra con el vapor de guerra "Fé" zarpó para el río Uruguay, en demanda del puerto de Paysandú, donde después de una navegación sin novedad, fondeó en aquella ciudad del litoral.

Al día después de su arribo, embarcó a su bordo, el Batallón 3º de Cazadores al mando del coronel Salvador Tajes, que con su unidad, se encontraba destacado en aquel punto, esta fuerza, debía formar en la parada militar que tendría lugar en Montevideo el 25 de Agosto próximo, y cuyas fuerzas militares serían revistadas por el Presidente de la República.

En las primeras horas del día, esta escuadrilla hizo rumbo , navegando aguas abajo en demanda del puerto de partida, donde fondeó el 18 en la primeras horas, cumpliendo en esta forma esta flamante unidad, su primera comisión del servicio.

LA "RIVERA" ENTRA A DIQUE Corridos ya más de seis meses de la botadura, se dispuso, con criterio marinero, su entrada al Dique Cibils Jackson, para rascar y dar estropajo y arena a las planchas de cobre de su obra viva, y al propio tiempo, hacer una recorrida general a todos sus compartimientos.

El Presidente Santos, quiso aprovechar la estada de la cañonera en dique seco, para hacerle una visita inspectiva en sus fondos y los compartimientos del buque.

Como a estas noticias que voy relatando sobre la cañonera Rivera, les quiero dar un carácter de historial del buque, debo sujetarme a seguir en forma cronológica y del modo más breve posible, una crónica de hechos sean del carácter que sean, y tal cual lo he ido extractando de los documentos compulsados.

Desde luego, aparecerán muchas lagunas entre una fecha y otra, pues no es tan fácil, encontrar todos los posibles decretos, órdenes y disposiciones atinentes al buque construido.

Por seguir esta cronología, se entremezclan en mi crónica, viajes, nombramientos, reparaciones, etc., sin que me haya decidido a capitularlos.

En la mañana de esta visita del Presidente Santos al dique, 7 de Enero de 1885, se había hecho cargo del comando de la Rivera, en forma efectiva , en cumplimiento del Decreto gubernamental de fecha 14 de Diciembre de 1884, el capitán de marina Jorge Bayley.

Con el nombramiento de este marino para el comando de la Cañonera General Rivera, pronto este buque, y más tarde la escuadrilla nacional, entraría en un período de gran actividad y renovación, al culminar este oficial, tiempo después, en el comando superior de la Marina Militar.

A penas a ocho días de haberse hecho cargo del comando de la cañonera, ponía ya de manifiesto sus brillantes condiciones de h hombre organizador y dinámico, cualidades que mantuvo durante su larga actuación en nuestros buques de la marina de guerra.

El nuevo jefe, al estudiar las necesidades del buque de su mando, el 15 de Enero de 1885, eleva a resolución Superior, un nuevo presupuesto debidamente estudiado, por haberse dado cuenta, que el asignado por la Legislatura era excesivo a punto que la dotación presupuestada , no cabría a bordo de la Rivera.

Este nuevo presupuesto, que presentaba a resolución el comandante Bayley, dejaba un sobrante de $5.185. y permitía atender todas las necesidades de la unidad.

Para regularizarse el servicio de a bordo en forma eficiente, propone al Ministerio de Marina, el cuadro de oficiales que deben formar la plana mayor del buque, distribuyéndolos en esta forma: - Guardias Marinas Nicolás Ravía, Juan P. Suburo, y Tomás Siurano, y proponía para guardia marina al aspirante del

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buque José Romero; en el cuerpo de máquinas para primer maquinista a Guillermo Mac Coll y para segundo id. a Alejandro Box. Fué también confirmado en su puesto, el 2º comandante teniente de marina Joaquín Mascaró.

Del inventario mandado levantar por el nuevo comandante, en lo que al armamento portátil se refiere, acusaba el siguiente material:- 40 fusiles Remington con sus correspondientes correajes y proveedoras, teniendo en los pañoles de artillería: 5.000 tiros para los fusiles y 1.000 cartuchos de fogueo.

Aprovechando la estada en dique, dispuso también, la colocación en la proa de la cañonera, de un botalón de foque, a fin de aumentar la superficie del velamen.

Terminada la carena, pintado general, arreglo y limpieza de sus pañoles y demás compartimientos , el buque quedó listo para abandonar el dique, el 26 de Febrero, pasando a tomar su amarrazón en la bahía , tendida en la parte más protegida por la punta San José, más o menos frente a la calle Colón.

CARTA DEL GENERAL SANTOS AL CAPITAN BAYLEY "Montevideo, 25 de Diciembre de 1884.

Señor Dn. Jorge Bayley Comandante de la Cañonera General Rivera.

Presente.Estimado Capitán: Por decreto de fecha 14 de Diciembre de 1884, el Superior Gobierno, ha nombrado a Vd. comandante de la cañonera "General Rivera".

Le felicito a vd. por la prueba de confianza que ha recibido, y no dudo que en su nuevo puesto, servirá Vd. con el mismo celo y aplicación que lo ha hecho hasta aquí.

Pero hoy, debe más que nunca dedicar todos sus desvelos y afanes, pues se inicia una nueva carrera para nuestra juventud. Hoy empezamos a plantear nuestra marina militar, y los que, como VD. pertenecen ya a ella, deben tomar empeño en ser ejemplo de los nuevos que vengan a seguirla. De ese modo, formaremos una oficialidad y una marinería que estén en consonancia con la oficialidad y soldados de nuestro ejército de tierra, modelo hoy de los más aventajados.

El buque que Vd. va a mandar, debe mirarlo con doble cariño, pues ha sido construido por compatriotas suyos, en la Escuela de Artes y Oficios, de ese Establecimiento que tanta gloria da al país y tan inmensos beneficios ha de reportar a la juventud que en él se educa.

También el nombre que lleva la cañonera, debe ser estímulo para todo el que ame la justicia y la libertad, simbolizadas en el ilustre General Rivera, orgullo de todos y jefe del "partido colorado", el nombre personifica el pundonor militar, la pericia, y los que hemos abrazado la hombre carrera de las armas, debemos recordar su nombre siempre, para tratar de imitarlo.

Así, le recomiendo muy particularmente la lealtad y la consecuencia, el respeto a la Autoridad constituida y a sus superiores y una aplicación constante para educar a aquellos que estén a sus órdenes, a fin de que aunando elementos y voluntades, podamos tener pronto un ejército de mar tan notable como el de tierra".

Soy de Vd. atento y S. S. Máximo Santos.".

NUEVO VIAJE DE LA RIVERA AL LITORAL. En el mes de Marzo de 1885, a órdenes de su nuevo comandante, la Rivera emprendió su segundo viaje al litoral, también en esta ocasión, rumbo a la ciudad de Paysandú, retornando días después, con 15 prisioneros y algún armamento que había sido capturado a las fuerzas revolucionarias, de la fracasada invasión del coronel Máximo Layera, prisioneros y armamento, recibido de los Jefes Políticos de Paysandú y Río Negro. Llegados a Montevideo estos prisioneros, pasaron a hospedarse al batallón 5º de Cazadores, donde Santos concurrió enseguida y personalmente, dispuso la libertad del Dr. Mario Gil y demás compañeros, con la única excepción de Layera, el cual quedó a disposición de la justicia ordinaria.

MOVIMIENTO DE LA PLANA MAYOR DE LA CAÑONERA.

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De Junio de 1885 a Febrero de 1886, se produce en la Rivera, el siguiente movimiento de oficiales:Por orden superior, se da de alta en calidad de Piloto de todos los mares, al de igual clase Antonio Magdaleno, el que, por no estar presupuestado ese cargo, se le asigna una dotación mensual de ochenta pesos, ($80.-). El Guardia Marina TomásSiurano, presenta renuncia del cargo del oficial del buque, siendo reemplazado por el de igual clase Federico Abondanza.

Con este movimiento de oficiales, la plana mayor de la cañonera, era la siguiente:- Comandante capitán, Jorge Bayley; 2º id., Teniente Joaquín Mascaró. Oficiales: Teniente Nicolás Ravia, Juan B. Suburo, Federico Abondanza y Ramón Tajes; piloto de altura, Antonio Magdaleno; habilitado del buque, Teniente Coronel Sixto Rodriguez.

NUEVAS UNIDADES AUMENTAN LA ESCUADRA. En el mes de febrero de 1886, el Gobierno de la República, que había empezado a tomar medidas precaucionales ante la inminencia de un movimiento armado, que debía invadir el país, resolvió realizar una estricta vigilancia en las costas del litoral del Uruguay.

A ese fin, aprovechando que el gobierno de Francia, había puesto en venta la cañonera "Tactique", que hacía unos años se encontraba de estación en aguas del Plata, decidió comprar esa nave y armarla convenientemente a los fines ante dichos.

Pero, como el tiempo apremiara, el Gobierno dispuso, que el comandante Bayley, cuyo buque se encontraba en dique seco sufriendo reparaciones de importancia, en sus máquinas y caldera, con parte del personal a sus órdenes oficiales y marineros, pasará a tripular el vapor "Fortuna", recientemente arrendado a su propietario Samuel Liniding, y armado en guerra, disponiendo su salida inmediata , conjuntamente con el vapor de guerra "Fé", que mandaba interinamente el capitán de marina Domingo Romero.

Ambas unidades, llegaron al puerto de Paysandú el día 20 de Marzo del 86, encontrándose también en aquellas aguas, la cañonera "General Suárez", ex-"Tactique", al mando del Teniente Coronel de marina Xavier Gomensoro, que había sido destacada en misión de vigilancia, por aquel litoral.

Le tocó al vapor "Fortuna", en la últimas horas del 30 de Marzo, hostigar con sus fuegos el desembarco de las fuerzas revolucionarias en el muelle del saladero de "Guaviyú", haciendo algunos disparos de cañón, contra la flota revolucionaria.

Terminado este movimiento subversivo, con la derrota de los invasores, en el combate de "Quebracho", los buques de la escuadrilla, destacados por el Uruguay, recibieron orden de regresar a Montevideo.

El 11 de Marzo de 1886, terminadas ya las reparaciones que venían efectuándose en la cañonera "General Rivera", en este día, abandona el dique Cibils.

Como el comandante Bayley, titular de este buque, según se ha dicho ya, había pasado a desempeñar otra comisión, y cuando esta estuvo lista para navegar, el Gobierno nombró interinamente para comandarla, al capitán de marina Juan Escabini.

A órdenes de este jefe, 2l 20 de Mayo de 1886, embarca en su unidad, al Batallón 4º de Cazadores, que, al mando del coronel Esteban Cristi, pasaba a órdenes del Ministro de la Guerra General Tajes, en ese momento, al frente del ejército, que aún continuaba en el Salto.

Al regresar la cañonera de este viaje al litoral, nuevamente tomó el mando el titular capitán Bayley.

LA CAÑONERA "RIVERA" CAMBIA SU ARTILLERIA. A fines del mes de Mayo de 1886, en el vapor paquete "Senegal", había llegado de Europa, el nuevo armamento que se emplazaría en la cañonera.

Consistía éste, en cuatro cañones sistema Krupp de 75mm , una ametralladora Nordenfelt de 25 mm., y una del mismo sistema de 11 mm.

Debiendo emplazarse la nueva artillería, esta unidad, entra al dique Cibils, iniciando de inmediato los trabajos pertinentes para la colocación de las nuevas piezas de artillería, para el mejor campo de tiro de estos cañones, se abrieron en las bordas a la altura de la cubierta, dos portalones por banda debidamente reforzados con madera dura, abulonados en la parte exterior del casco y debajo mismo de cada reducto, donde se afirmaron los grandes cáncamos que aguantaban por medio de un pívot de acero el tren de los cañones, manteniendo estos firmes al hacerse el disparo, por la parte de la cubierta, se le colocaron unos medios puntos de bronce debidamente graduados, sobre los que corría el cañón cuando se tomaba puntería.

Como las cuatro piezas de artillería emplazadas emplazadas en el buque, representaban un peso total de 10 tn. sobre cubierta, modificó en algo , el centro de gravedad de la nave, siendo necesario, reforzar

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con algunas toneladas el lastre de sentina lo que se llevó a cabo con lingotes de hierro, extendidos de popa a proa, a todo lo largo de la sobrequilla.

Al par de estos trabajos, se introdujeron en el buque, algunas modificaciones en su arboladura, colocándose un redondo en el palo trinquete y dos picos en cada palo, para largar las cangrejas, viniendo con estos agregados a aumentar la superficie de su velamen.

El maestro de rivera, Antonio Valera, que ya no pertenecía a la Escuela de Artes y Oficios, y trabajaba por su cuenta, hizo también en estas reparaciones obras de carpintería, además del calafateo de las cubiertas y puente de mando, habiéndosele abonado por estas obras, la cantidad de cuatrocientos cincuenta pesos ($450.00) El 8 de Septiembre de 1886, terminados los distintos trabajos efectuados en la "Rivera", quedó lista para entrar nuevamente en servicio, lo que fué comunicado al Superior por su comandante.

EN VIAJE A COLONIA LA "RIVERA" QUEDA VARADA. El 5 de Octubre de 1886, navegando la cañonera con espesa bruma, por el canal del Norte, rumbo al puerto de Colonia, conduciendo a su bordo al Jefe Político de aquel departamento, Cnel. Benigno Carámbula, estando al través de la Ensenada del Pavón, tuvo la mala suerte de encallar en un banco de arena existente en esta parte de la costa del Río de la Plata, quedando la cañonera, casi con su proa en seco y sondeándose por la popa, cinco pies de agua.

Gran revuelo produjo este accidente de la Cañonera "Rivera", apenas se tuvo conocimiento del hecho en Montevideo, tanto en los círculos navales como en las esferas oficiales.

La prensa de la oposición, siempre pronta a fustigar agriamente cualquier acto que pudiera criticarse la actuación del Gobierno, exageró al colmo las noticias, que por otra parte el gobierno no las ocultaba, y se leía en los diarios, cosas tan absurdas y sin fundamento como estas: "Que la varadura de la cañonera "General Rivera", se debía al cambio que recientemente se había hecho de su artillería y algunas modificaciones en el aparejo y su arboladura".

Desde luego, cosas completamente ajenas a lo que tenía que ver con aquella varadura, y que en nada podía influir para que el buque que navegaba con cerrazón, se fuera sobre un banco de arena.

Que también repercutió el hecho en los círculos gubernistas, lo demuestra el caso inusitado, que el Presidente de la República Gral. Santos, convaleciente aún de la herida recibida en el atentado del teatro Cibils, pidiera su coche para trasladarse en horas tempranas de la mañana, a la Capitanía Gral. de Puertos.

El Presidente Santos, que vestía de paisano, cubierta la cara en la parte herida con un pañuelo negro, permaneció más de una hora en la explanada portuaria, sin bajar del coche, y con los cristales del coupé levantados para precaverse del frío de la mañana, dando personalmente órdenes, y dictando varias disposiciones que se cumplieron de inmediato, como disponer la pronta salida en auxilio de la cañonera encallada, las de su clase "General Artigas" y "General Suárez" y vapor de guerra "Fé", como asimismo los vapores "Rayo" de la Capitanía y "Plata" y "España" de la casa Lussich.

Como puede apreciarse, toda una flota de salvataje, destinada a cooperar en los trabajos de reflotar el barco accidentado. Dispuso también el General Presidente, que el práctico de la Cañonera J. Penco, fuera traído en el "Rayo", y pasado en arresto al Batallón 5º de Cazadores.

PARTE OFICIAL DEL COMANDANTE DE LA "RIVERA" El Jefe de la nave accidentada, pasó a la Superioridad el parte reglamentario de los sucesos, que para buena inteligencia , se transcribe.

"Señor Ministro: 30 horas empleáronse en la operación de poner a flote el buque con diversos incidentes.

El "Fortuna" y el "España", realizaron la empresa valientemente, ayudados por la tripulación de la nave encallada. A las 3h. de la tarde, zafó de su lecho de arena, sin sufrir la más mínima avería de sus fondos, quedando desde este momento en franquía.

Las pipas y cadenas usadas en el salvataje, quedaron en el lugar, pero serán recogidas oportunamente.

Hoy a las 12 h., hice ejercicios de cañón con intervalos de 10", los que salieron perfectamente bien y tan rápidos los movimientos del ejercicio que pude reducir el intervalo a 7" con la certeza de efectuarlos con toda comodidad, así es que cuando llegue a ésa, con la venia de V.E. voy a saludar la plaza para probar a los insultadores sin criterio, que se ocultan detrás de las columnas de la prensa opositora y que nada respetan, ni aún los reveses de la vida del hombre, que no es a la artillería ni a ninguna de las barbaridades de su invención, que se debe la varadura de este buque, si no a un hecho de todos los días, y en todas

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partes factible, consecuencia de los elementos variables de la naturaleza, y que por su índole quedan fuera de los irrisorios sarcasmos de gacetilla.

Por el contrario, como Orientales debemos estar orgullosos de tener un buque construido en el país y no en arsenal naval, si no en una escuela de artes y oficios, el cual por su solidez de construcción, por sus condiciones marineras, por su marcha y elementos de guerra, puede competir con cualquiera de los de su porte, no ya de los construidos en Sud América, si no de los que se construyen en los mejores arsenales del universo.

Anuncio a V.E. que el buque de mi mando, aún permanecerá tres días fondeado en este paraje, para efectuar las necesarias reparaciones y los aprontes para el regreso. Saludo a V.E. Jorge Bayley".

Se deja traslucir en este parte al Ministro , del Jefe de la nave encallada, la amargura que el suceso le produjo, exacerbado todavía, por las falsas noticias propaladas por la prensa capitalina; es por eso, que en su comunicado al Superior, inserta lo del ejercicio de cañón hecho al mínimo de intervalo, y lo de la salva con sus cañones al llegar a puerto, como así mismo la navegación que a su regreso la hará puramente a vela.

ARRIBO A PUERTO DESPUES DEL ACCIDENTE. Al amanecer del día 21 de Octubre del 86, tomó su amarrazón en la bahía la cañonera "Rivera", después de haber zafado del banco del Pavón, comunicando su comandante que el buque quedaba a la orden y listo para navegar.

Hizo este viaje de regreso, como lo había anunciado en su comunicación al Ministro, es decir, a vela, a fin de que la tripulación hiciera una buena práctica de aparejo.

La misma mañana del 21, el Presidente Santos, siempre convaleciente de su herida, acompañado del Capitán de Puertos coronel Silveira, visitó la cañonera, donde fué recibido con los honores de ordenanza, haciéndose una salva al cañón de 21 tiros y largándose el engalanado con la insignia del Presidente de la República, al tope del palo mayor.

El General Santos permaneció a bordo mas de dos horas inspeccionando y documentándose personalmente, por boca de su comandante , de los detalles del accidente, quedando constatado, que el buque no había sufrido daño alguno, por lo que era innecesario su inmediata entrada a dique.

Después de esta varadura, que por otra parte , es factible a los buques que navegan en nuestros ríos, y más en aquella época, no balizados como en la actualidad, La "Rivera" desempeñó varias comisiones del servicio , en vigilancia y transporte del ejército, en viajes de entrenamiento y prácticas marineras por el río Uruguay, y las famosas costas del Levante, sin haber necesitado hacer ninguna reparación por el accidente de la encalladura.

Mientras tanto, las autoridades, convencidas de la insignificancia del percance, dispusieron que la Escuela de Artes y Oficios, con motivo de las reparaciones, cambio de artillería, modificaciones de su arboladura, etc., los alumnos especializados en fotografía, le sacaran varias vistas para ser publicadas en diarios y revistas, pensando sin duda, que la fotografía no miente. (Estas fotografías que suman varias, en el archivo del que escribe) LA "RIVERA" , ENTRA A DIQUE. El 2 de Marzo de 1887, ya no era Presidente de la República el General Santos, vale decir, cinco meses después, de aquella tan comentada varadura del 86 en la ensenada del Pavón, esta cañonera, entró al dique Cibils a limpiar sus fondos, y al mismo tiempo aprovechar para que el personal de los talleres mecánicos de la Escuela de Artes y Oficios, cambiara la hélice de dos palas, que se le colocara cuando fué botada al agua, por otra de cuatro palas fundidas y trabajada en los mismos talleres, y que según cálculos técnicos, le daría mayor velocidad de marcha.

Más de dos meses permaneció la "Rivera" en dique, saliendo de éste en los primeros días del mes de Junio de 1887.

A los pocos días, zarpó en misión de vigilancia y entrenamiento a las costas del Este, regresando de este viaje un mes después de su salida.

VIAJE DE LA CAÑONERA "GENERAL RIVERA", AL ESTRECHO DE MAGALLANES.

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Al referirme a este viaje de la cañonera "Rivera" a los mares del Sur de América, efectuado el año 1888, describiré con más detalles esta navegación oceánica de esta cañonera, por entender que él fué el más interesante e importante de los muchos que esta unidad de nuestra marina militar, realizó durante su permanencia en servicio.

La importancia de esta larga navegación, arriesgada y no carente de peligros, para un barco de la pequeñas dimensiones de la "Rivera", que mereció la admiración de la gente desapasionada de entonces, pero que también suscitó las críticas de la prensa opositora de la época, siempre pesimista y pronta a fustigar sin control las iniciativas que partiesen de los organismos del Estado, en este caso, de nuestra marina de guerra nacional.

Otros, menos importantes, los llamados "contramaestres de muralla", hacían oír a soto-voces su pesimismo con palabras lúgubres sobre este largo viaje de la cañonera a los mares del Sur. Llamo "contramaestres de muralla", frase de los marinos españoles, a los qué , por aquellos días que nuestra bahía era abierta a los temporales y en especial, a los vientos del pampero, pasaban buenas horas del día, ambulando por los muelles, discutiendo y opinando, sobre las maniobras de tal o cual buque, que bajo un temporal veíase precisado a ejecutar, y que para ellos , merecía siempre reparos, vistas se comprende desde la costa, sin responsabilidad ni peligro alguno. Verdaderos "Tío Calandra" eran estos críticos.

Sorpresa y admiración para los pacíficos habitantes de Montevideo del 88, que habían visto con sus propios ojos, el pasaje por las calles de la ciudad de aquel pequeño casco de madera arrastrado por los soldados del ejército de la República, y que hoy , desafiaba la inmensidad de los mares del Sur, generalmente borrascoso y turbulentos.

Para ser más preciso como corresponde a estos modestos historiales de nuestro pasado naval, transcribiré las notas y partes, pasados por el jefe de la "Rivera" al Ministro de Guerra y Marina, desglosando a la vez del libro de navegación, la primera, cuarta y última singladura de este buque en su viaje al Estrecho de Magallanes, el año 1888.

El lector interesado por conocer las singladuras completas anotadas en el libro de bitácora de aquella unidad, puede consultar al efecto, el libro del capitán de navío Jorge Bayley, publicado el año 1900, titulado "Recuerdos Marítimos"

NOTA DEL COMANDANTE DE LA "RIVERA" "Montevideo, 28 de enero de 1888. Señor Ministro de Guerra y Marina, coronel Pedro De León.

Habiendo terminado los trabajos marineros, y la recorrida general del buque, tanto en su aparejo y velamen como en sus pertrechos, conforme a la autorización de V.E. de Noviembre pasado, en perfectas condiciones para efectuar el viaje de instrucción que hoy emprendo, con la venia de V.E. a las costas del Sur, haciendo escala en "Bahía Blanca", "Puerto de San José", "Golfo Nuevo", "Malaspina", "Puerto Deseado", "San Julián", "Santa Cruz", "Puerto Gallegos" y otros hasta doblar el cabo "Vírgenes" y llegar a "Punta Arenas". Recorrer el canal de Smith y regresar a ésta.

Para este viaje, he recibido de la Tesorería de la Nación, la cantidad de Dos mil trescientos ochenta pesos ($ 2.380) , como anticipo de los gastos asignados de carbón, rancho y eventuales por los meses de Febrero y Marzo.

Saluda a V.E. Jorge Bayley" Este hecho por demás singular, pone en evidencia el amor a la carrera de aquellos marinos de nuestra escuadra de 1888, que en condiciones tan modestas en punto a recursos pecuniarios y en buque tan pequeño, no vacilaron en planear y llevar a la práctica un viaje de tal responsabilidad profesional, convencidos los tripulantes de que de esta navegación fuera de cabos de la cañonera "General Rivera", recogerían buenas enseñanzas para el futuro de nu8estra marina militar, prestigiando así mismo , ante el país y el gobierno de la República los destinos de la incipiente flota de guerra.

Y, como un homenaje recordatorio a estos meritorios colegas, Jefes , Oficiales y marineros de la cañonera "General Rivera", corridos ya casi setenta años, consignaré en estas noticias sus nombres, junto con el recuerdo póstumo que bien merecen.

Comandante de la cañonera.................................. Jorge Bayley 2d. id.......................................................................... Antonio Magdaleno Guardia Marina........................................................ Federico Abondanza

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id. ........................................................................ Tomás Siurano Primer maquinista..................................................... Manuel Soisa 2d. id. ......................................................................... Cecilio Díaz (Manila) Comisario .................................................................. Emilio Miret Practicante ................................................................ José María Dubra Práctico del Estrecho ...............................................Guilleremo Hakel Cuerpo de equipaje....................................................Cuarenta tripulantes.

PRIMERA SINGLADURA. "A las 4h. p.m. del día sábado 28 de Enero de 1888, se formaron las brigadas de abordo, y después de pasar las listas de ordenanza, se enteró al equipaje de que salíamos en viaje de instrucción, para los mares del Sur dándose en el mismo momento la orden de marcha, la que fué recibida con júbilo por la dotación, a juzgar por la alegría que demostraban en sus afanes.

A las 6h. estando a la vista de Montevideo, se procedió a determinar las pertubaciones del compás, describiendo dos vueltas completas a babor y a estribor y haciendo escrupulosas marcaciones al faro del Cerro, que teníamos a la vista.

El horizonte, presentaba muy mal cariz, por el segundo y tercer cuadrante, densos nubarrones de color plomizo y bordes desgreñados, arrancan del sur, precedidos de una lluvia fina y entremezclados con nimbus, que ya a las 8h. cubrían todo el horizonte, barómetro muy bajo 749 mm. calor sofocante, termómetro 25º sonda en mano, a las 9h. se perdió de vista el cerro y su faro.

A las 10 hr. furiosas turbonadas del sur, con las que se aclara este viento, levantando mucha y arbolada mar. vienen algunas rachas verdaderamente huracanadas, que nos obligó el aferrado del velamen y arriar a cubierta la verga del trinquete, para aliviar un tanto el trabajo del palo.

Continúa el mismo cariz, durante la noche y para resguardarnos un tanto de la mar gruesa, mar del Sur, gobernamos en demanda de la ensenada de "San Borombón", donde ya al amanecer, encontramos las aguas más tranquilas, aunque el viento se mantiene frescachón, pero con celagería más suelta.

A las 23h. hora astronómica, avistamos algunos árboles de la ensenada, sonda en mano, gobernamos a visitar, la Punta Raza del cabo "San Antonio, que al mediodía dejamos al S.O.: distancia 5 millas.

También se observó una latitud por altura meridiana del sol, quedando la siguiente situación al terminar la singladura, Lts S, 46º W Grenwich 56ª 36' sonda 8 brazas, arena y fango. Dimos rumbo para gobernar a longo de la costa, manteniéndonos de ésta a 8 millas."

Al venir transcribiendo, esta primera singladura de la Cañonera "Rivera" en su viaje al Sur, donde leo esa terminología tan marinera, tan española, empleada por su autor, mi primer maestro en los comienzos de mi carrera naval, me recuerdan gratamente, al Capitán Magdaleno, que las escribiera el año 1888, este oficial desempeñaba la 2da. comandancia de la "Rivera", español de origen, había nacido en las islas Canarias, en la misma capital de Tenerife próximo al pico de Teyde, el nombre Teyde, que usaba como seudónimo en sus interesantes e instructivos artículos periodísticos, era un recuerdo vivido en sus días de juventud. Había llegado al Río de la Plata el año 1882 formando parte de la dotación de la Corbeta de Guerra "Africa".

CUARTA SINGLADURA "A la una, se declaró un furioso temporal del Sur encontrándonos a 8 millas de la costa.

"Comprendiendo el riesgo de nuestra situación, determinamos evolucionar al S.S.O. separándonos dela costa, y dando avante a toda fuerza.

Una hora después, declarado el temporal, la mar era terrible, gruesa y arbolada y viento de distintas direcciones S.S.O. y S.E. las olas, bañaban la cubierta, y es inmensa la cantidad de agua que entre por la proa, causando averías en cubierta, aunque afortunadamente de poca importancia. El buque trabajando mucho, pero se agunta bien, los balances y cabezadas son violentos, el péndulo señala escoras de 20º y 25º y cabezadas hasta de 30º una de estas, rompió con su violencia un barómetro de mercurio, nos queda solamente el aneroide, que poco nos alegra, pues aún continúa bajando, señalando a las 4h. 745 mm de altura y con tendencia ade bajar más.

Sondeamos cada 15' y el escandallo nos acusa que vamos cayendo en más agua aunque el buque, apenas puede ir avante.

La noche se presenta peor, el viento y la mar, aumentan hasta llegar a ser un verdadero huracán, y no encuentro palabras para describir la furia de los chubascos. No se ve nada alrededor del buque a una

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distancia de 6 metros, solamente las crestas espumosas de las olas que vienen rompiendo y cuya altura , estimo en ocho metros.

Hay momentos, en que se forman masas piramidales que en su choque con el buque nos inundan la cubierta, por lo que nos vimos obligados a clavar de firme las escotillas y sacar una tabla por banda en las amuradas a fin de darle salida al agua, pues los imbornales no eran suficiente.

Las olas alcanzan a los botes del centro, y a pesar de haber reforzado sus trincas y pescantes, se corre mucho riesgo de perderlos.

Amanece en términos aún peores, la cubierta, presenta un aspecto triste, los gallineros deshechos, las gallinas ahogadas por la mar, rotos se ven los portalones de las escalas, cuarteles, enjaretados, tinas , baldes y otra infinidad de objetos en que la mar descarga su furia.

Hubo que clavar de firme la cocina, siendo imposible cocinar, y a pesar del sin número de precauciones , que a tiempo se tomaron, el agua penetra en las cámaras y camarotes como en la bodega, sin que haya lugar interior que no se encuentre mojado, ni un solo individuo de la dotación, desde el comandante a paje, que tenga una sola pieza de ropa seca.

El agua, lo invade todo, de un modo sorprendente. A las 22h. un furioso golpe de mar, se llevó el 2º bote con sus pescantes que fueron arrancados de cuajo, con más facilidad que el viento se llevaría una pluma. El mar cada vez más horrible, momentos después, perdimos dos correderas de patente, arrastradas por las olas, sondamos e este momento, y notamos por el escandallo, que el buque, no iba avante, es lo peor que nos puede suceder, pues casi estamos sin gobierno.

Las zondaleza, se enredó en la hélice y la perdimos, a las 23 h. faltó una "pasteca" de los "guardines" del timón, pero la gente de abordo, se portó bien, apesar de estar mojada, aterida de frío y sin comer nada caliente durante 24h. concurrió diligente al lugar de la avería, y cinco minutos después estaba remediada.

No hubo observación astronómica, y al medio día, nos situamos en Lat. S. 31º 30'' Longitud W. Greenwich 51º 50'' estimada por rumbo y sonda, barómetro 740 mm. termómetro 18º. continúa el temporal con creciente furia, el buque apenas aguanta proa a la mar, siendo imposible mantenerse a la capa con sólo la máquina, estamos casi sin gobierno.

Largamos y cazamos a dos escotas la mayor "antigallada" y preparada en triángulo. Esta nos ha prestado una ayuda eficaz, pues el buque, como decimos estaba casi sin gobierno, empieza ahora a desprenderse nuevamente de las olas con valentía.

A las 2h. perdimos el 3er. bote, la mar lo arrancó con sus pescantes y con las provisiones que tenía adentro. Se repitió otra avería en los "guardines" del timón, pero inmediatamente fué remediada y además com la "mayor" larga al viento, hubiéramos podido aguantarnos más tiempo sin riesgo alguno, pues aunque no íbamos avante, y tenemos constantemente dos pies de agua en cubierta, permanecemos como una boya y nada perdemos en nuestra posición.

Era imposible mantenerse en el puente, ni aún agarrado a su barandaje tal era la furia de las rachas , que producían una verdadera lluvia de agua salada, arrancadas a los vértices de las olas.

Después de las 12h. los chubascos ceden y el temporal amaina..."

PRIMER PARTE PASADO DESDE "PUNTA ARENAS" ·"Punta Arenas, Marzo 8 de 1888.- señor Ministro de Guerra y Marina Coronel Pedro De León.

Según telegrafié a VE. salí del Río Negro, y crucé su barra, continuando para el S. el día 16 del mes próximo anterior, y aunque los vientos reinantes siempre me fueron contrarios, hice sin embargo muy buenas singladuras, y dos días después , anclaba en el puerto de San Antonio donde permanecí seis horas "estudiando sus buenos fondeaderos" y reconociendo la magnífica dársena natural que tiene inmediata, conocida con el nombre de "WOEN". Aquí, se rectificaron los cronómetros , y seguí navegando a "longo" de la costa Patagónica.

Al siguiente día, 19 de Febrero , cargó un fuerte temporal del S.O., que fué muy sentido por sus estragos en esas latitudes y con su violencia, me impidiera tocar en el Río Santa Cruz y Puerto Gallegos, pues hubiera tenido que hacer un consumo enorme de carbón, decidí gobernar directamente a embocar el "Estrecho de Magallanes", en cuyo primer fondeadero llamado "Dungenes" anclamos en la tarde del 21 del mismo mes.

Al siguiente día levamos ancla y continuamos navegando en el Estrecho internándonos rumbo al W. pero habiéndose declarado con gran "impertinencia", duros temporales del tercer y cuarto cuadrante, me ví obligado a fondear en bahía de San Gregorio, buenos anclajes, que, por otra parte, deseaba conocer, sirviéndome este último, al cual llegué el día 24, para tomar agua y provisiones frescas.

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Los temporales continuaron con tal furia, y persistencia que los vapores transatlánticos no pudieron en esos días hacer operación alguna en los puertos del estrecho, y tuve ocasión de ver el barómetro acusando una presión tan mínima, que causaría horror en otros parajes ¡715!.

El día 28 amainaron un poco los borrascosos vientos, determiné seguir a Punta Arenas, a marcha forzada contra viento y marea, logrando cinco horas después , anclar en dicho punto, donde cambié las correspondientes visitas con las Autoridades Chilenas, a quienes cumplimenté en nombre de mi Gobierno, y las cuales me recibieron con exquisita amabilidad, si bien un tanto admiradas de ver flamear nuestro hermoso pabellón, en nuestra pequeña nave de guerra.

Como aún tuviera alguna existencia de carbón, resolví visitar los demás puertos, bahías y anclajes principales del Estrecho, y el día 2 de Marzo, zarpé de Punta Arenas con este objeto, y aunque siempre contrariado por los vientos y una temperatura excesivamente fría (0º a 3º bajo cero) y continuos chubascos de granizo con nevadas sorprendentes, que hacen aparecer los elevadísimos picos de estas solitarias e inaccesibles costas como verdaderos conos de nieve, donde se refracta y refleja la luz del sol, formando los paisajes más bellos e imponentes que la naturaleza puede ofrecer en estas regiones, no obstante la contrariedad de los malos tiempos, repito, he visitado con estudio y detención, siempre internándome en el Estrecho, los siguientes lugares: Bahía Romay o Freshwater, Puerto del Hambre, Bahía de las voces, Bahía de Lomas, y Bahía de San Nicolás en aguas del Atlántico, y doblando, el Cabo Frowaard, Bahía de Solano, Puerto Galán, Bahía de Borjas, Bahía Guirior y Bahía Glacier en las del Pacífico, habiendo recorrido 340 millas en el Estrecho y quedando 80 de su límite occidental al fondear en la última bahía citada el día 7 del mes que cursa.

En mi estadía en dichos puntos, he tenido frecuentes ocasiones de ver a l os indios fueguinos, únicos habitantes de estas tristes y desoladas tierras, que vienen al costado del buque con sus mujeres e hijos, en pequeñas canoas toscamente formadas con las cortezas de los árboles, en un lastimoso estado de miseria y desnudez, gente raquítica e inofensiva, que vive de la pesca y mariscos (aquí abundan mucho) y que, en sus visitas, nos piden provisiones y ropas con gritos impacientes y desesperados. Los he atendido en lo posible con toda humanidad, y se muestran satisfechos del buen trato que se les dispensa.

Apenas se concibe que estas infelices gentes puedan vivir casi desnudas en un clima tan rígido y cruel, y menos aún, que sean las mujeres las encargadas de todos los trabajos, pues mientras aquellas zambullen en el agua para recoger los mariscos, los varones permanecen impasibles, atizando el fuego que llevan en sus canoas o que encienden en sus campamentos, y del que nunca se apartan.

Son como todos los indios, un tanto desconfiados y algo estúpidos , pero no he encontrado en ellos las cualidades de perfidia y maldad que algunos viajeros les atribuyen.

El día 8, salí de regreso para Punta Arenas, pues teniendo ya poco combustible y avanzando rápidamente la fría y tormentosa estación del invierno, juzgué prudente dirigirme a aquel puerto para aprovisionarme de carbón, y habiendo llegado en la tarde del mismo día, encontré que no había por el momento existencia alguna, pero que se esperaba próximamente un buque con tal cargamento, que viene destinado al pontón de la Compañía de Vapores del Pacífico. Esto ocasionará un retardo en el regreso a esa, cuya duración no puedo precisar; tengo la satisfacción de manifestar a V.E. que todos los individuos que componen la dotación de este buque se han portado admirablemente en estos viajes, dejando a muy buena altura la honra de los marinos Uruguayos, permaneciendo en sus puestos son entusiasta voluntad y disciplina, y , finalmente venciendo todas las inclemencias del tiempo, sin importarles nada las molestias de un clima riguroso que no conocían y al cual han soportado con trajes de verano.

Es cuanto hasta el presente tengo que comunicar a V.E. a quien Dios guarde muchos años. Jorge Bayley.

A bordo, Marzo 21 de 1888."

CAÑONERA GENERAL RIVERA COMENTARIOS AL MARGEN DE ESTE PARTE Este minucioso y detallado parte oficial, del comandante de la "Cañonera General Rivera", en el cual da a conocer a las autoridades navales de Montevideo, los acaecimientos y cantidades de noticias de la navegación efectuada por aquel buque de su mando, describiendo los parajes visitados, las costumbres de los habitantes de las distintas regiones, los buenos fondeaderos y tenederos, dando a conocer las dificultades que se le presentaban para carbonear y hacer agua dulce, como así mismo las bruscas oscilaciones barométricas y termométricas allí registradas y otras noticias ilustrativas e informativas

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recogidas en la larga navegación por aquellos mares, podrán parecer a la gente de ahora , demasiado prolijas, o si se quiere un tanto ampulosas.

Sin embargo, al pensarse en esta manera , no debe olvidarse , que tal navegación, llevada a cabo por la "Cañonera General Rivera" se cumplió el año 1888, que era la primera vez que una unidad de guerra de nuestra marina militar, emprendía un viaje tan largo y de tanta responsabilidad profesional que obligaba a estos noveles marinos, a documentarse en la forma más prolija y detallada que les fuera dable hacerlo.

Debían pensar que, lo que en este viaje aprendieron, serviría a los futuros colegas para las otras navegaciones semejantes a aquellas latitudes, ya que por aquellos días, las cartas náuticas y los estudios hidrográficos y oceanográficos en esas remotas regiones no alcanzaban la precisión y seguridad que hoy se ofrece al navegante.

Por aquella época en efecto, la navegación en general, era escasa por los mares de Sur América, no como en nuestros días, lejos estarían de pensarlo, que lujosos y confortables vapores, excursionando frecuentemente con centenares de turistas, visitando y admirando las bellezas panorámicas que brinda la naturaleza en los infrecuentados cual famosos canales del Sur. No debe olvidarse tampoco, que este viaje de la "Rivera" al Estrecho de Magallanes en el que pudo llegarse a la vista del Océano Pacífico, fué cumplido, en un buque de reducidas dimensiones, construido en el país, y todavía, no en un astillero naval, como sería lógico suponerlo, sino en un establecimiento de docencia como era nuestra Escuela de Artes y Oficios fundada en la Presidencia de Santos, que tanto honor reflejaba sobre la República por aquellos lejanos años de 1881.

Es de constatar también, que tuvieron que pasar un largo período de veintidós años para que nuestros marinos militares, repitieran el viaje de la pequeña Cañonera "Rivera", cuando en 1888, surcó aquellas aguas procelosas y turbulentas.

Pero esta vez, hay que reconocerlo, en condiciones mucho más favorables de seguridad y confort que el efectuado por aquella nave de nuestra escuadrilla, en años tan alejados ya.

Quiero referirme, al viaje de nuestro veterano "Crucero Montevideo", radiado ahora del servicio, viaje efectuado el año 1910, cuando fué en misión de saludo a la República de Chile.

Comprobemos algunas de las diferencias que presentaban ambos buques de nuestra armada en esta misma navegación. El crucero tenía un tonelaje superior a 2400 toneladas, mientras que la pequeña Cañonera "Rivera" desplazaba 24 tt., 7500 caballos de fuerza en sus dos máquinas era la propulsión del "Montevideo" contra 360 caballos nominales de la única máquina de la "Rivera", 20 pies de calado marcaba el Crucero, contra 9 pies que tenía el buque construido en la Escuela de Artes y Oficios, con un radio de acción de 4500 millas el ex "Dogali" en vez de 800 que gastaba la "Rivera", 230 tripulantes cubrían los distintos servicios del radiado "Montevideo" 40 hombres como dotación tripulaban la Cañonera, para atender los servicios de máquinas, cubierta y aparejo, cámaras frigoríficas y calefacción a vapor en todos sus compartimientos tenía instalado el "Montevideo", para confort de sus tripulantes, ropa de verano vestía la dotación de la "Rivera", para afrontar las nevadas y los vientos helados del Estrecho, pero en cambio tenía su dotación, "un comportamiento admirable, dejando a muy buena altura la honra de los marinos uruguayos". La moderna telegrafía sin hilos usaba el Crucero para sus rápidas comunicaciones, los pesados y lentos "Paquetes Postales" utilizaba la "Rivera" para sus comunicaciones.

Corresponde añadir, que fueron dos Capitanes Mercantes, los que llevaban la derrota del "Montevideo", mientras, el Comandante Bayley y su 2º Magdaleno, dirigieron ellos solos, la navegación de la "Rivera".

ULTIMA SINGLADURA EN SU VIAJE DE REGRESO. "Seguimos navegando en demanda del cabo Corrientes, empezando a refrescar el viento N.N.E. reinante cuya marejada recibimos directamente por la proa.

A las 4 h. sondamos en 37 brazas arena fina y paramos la máquina para remediar una avería que se produjo en una válvula, quedando aguantados con las velas, viniendo muras a estribor.

Observóse para el mismo momento nuestra situación astronómica, obteniéndose la que sigue: A las 4h. Latitud S. 38º 55' Longitud 0. 50º 01' sonda 37 brazas arena fina.

A las 5h. 30' estuvo remediada la avería de la máquina, pero siendo ya muy tarde para el reconocimiento de costa, gobernamos a pasar libre de ella, y a las distancia de 15 millas, esperando reconocer mañana la "Punta Médanos".

La noche se pasó con tiempo cerrado del primer cuadrante, mucha lluvia y frecuente chubasco, continuando nuestro rumbo al N.N.E. y manteniéndonos por fondos de 30 a 40 brazas.

Amaneció con "celajería" más "suelta" y el tiempo mejorando. Vimos a las 23h. la punta de Médanos y sus colinas adyacentes demorando al N.O. y al medio día , nos situamos por la latitud, marcación y sonda, a la vista de la tierra y como sigue: A 24h Latitud S. 37º 11' longitud O. 56º 20' sonda 13 brazas, arena.

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Obtenida la anterior situación gobernamos al N. manteniéndonos en fondos no menores de 10 brazas, en demanda del Río de la Plata.

El 21 de Marzo de 1888, regresamos a Montevideo con nuestra cañonera después de un accidentado viaje de instrucción, que duró dos meses y diez y nueve días por los mares del Sur del continente y Estrecho de Magallanes donde su dotación de jefes y oficiales, tuvieron ocasión de hacer saludables prácticas de navegación de altura, y sus marineros y foguistas prácticas en rudo entrenamiento.

PARTE DEL COMANDANTE COMUNICANDO LA LLEGADA. "Rada exterior 21 de Marzo de 1888.- Señor Ministro de Guerra y Marina: A las 12h. he anclado en la rada, después de un viaje de siete días desde Punta Arenas, y durante el cual, no ha ocurrido novedad mencionable.

Habiéndoseme impuesto 4 días de cuarentena, salgo para el O. a cumplirla y aprovechar ese tiempo en buenas limpiezas del buque y equipaje.

El próximo 25 regresaré y entonces, tendré que remediar algunas averías que tiene el buque en su máquina, pertrechos y arboladura, las que detallaré oportunamente. Dios guarde a V.E..Jorge Bayley, Comandante."

Confirmando su anterior parte el Jefe de la "Rivera", eleva a la Superioridad, un pedido de reparaciones y reposiciones necesarias, para reparar las averías sufridas por el buque de su mando, en ocasión de los fuertes temporales, que le cupo afrontar, en su reciente viaje a los mares del Sur. En este pedido, se solicitaba, dos botes con todos sus pertrechos, cuatro pescantes con sus aparejos correspondientes, un juego completo de tiras para los mismos, un barómetro de mercurio, dos correderas patente, un escandallo automático, un círculo de marcar, un pico de cangreja guarnido, un juego de velas completo para el aparejo del buque, cois completos para la dotación, veinte mudas de ropa de agua.

Estas averías, de que solicita su reposición, son una acabada muestra de l os tiempos que soportó la cañonera.

La resolución recaída en estos pedidos, fué de conformidad, disponiéndosela inmediata entrada del buque al Dique Cibils.

Pocos días permanece la cañonera en dique, limpiando el cobre de su obra vivía, reparadas las averías y pintado su casco y demás compartimientos, abandona el dique, donde ya lista para navegar, toma su amarrazón de la bahía, permaneciendo a la orden que pronto llega.

VISITA DEL PRESIDENTE DE LA NACION ARGENTINA. En el mes de Febrero de 1889, con motivo de la visita del primer mandatario de la Nación Argentina Miguel Juárez Celman, se dispuso, que la cañonera "Rivera" conjuntamente con las de igual clase "General Artigas" y "General Suárez", salgan navegando en "conserva", al encuentro de los buques de la escuadra Argentina, en una de cuyas unidades , viajaba el Presidente , al que debía escoltar hasta fondear en la bahía previo el saludo al cañón de ordenanza, rindiendo este mismo ceremonial al desembarcar, mandando así mismo gente a las vergas y dando los hurras correspondientes. Este ceremonial, fué cumplido en la forma dispuesta, haciéndose lo mismo , al abandonar nuestras aguas el Presidente Argentino y su escuadra.

Un nuevo viaje cumple esta cañonera el 20 de Marzo de 1889, zarpa en viaje al litoral del Uruguay, fondeando en la boca del Yaguarí, donde recibe a bordo, al Coronel Gervasio Galarza, y lo conduce hasta el puerto Capitalino.

VIAJE AL PUERTO DE RIO JANEIRO. Habiendo resuelto nuestro Gobierno, asociarse a los festejos que se realizarían con motivo del primer aniversario de la proclamación de la República Brasileña, dispone, que este buque, conjuntamente con la cañonera "Suarez", zarparan para el puerto indicado.

El día 6 de Noviembre de 1890, después de revistada la dotación de la cañonera, que en este viaje en escuadra, arbolaría la insignia de jefe Superior, y una vez terminada esta inspección, que realizó el Ministro de Guerra y Marina Coronel Pedro De León, el Comandante Bayley, ordenó por señales del "Código Nacional" a la Cañonera "General Suarez", que largara su amarrazón, y siguieran en línea de fila las aguas del buque insignia.

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Una vez en franquía la pequeña escuadra, hizo rumbo a Punta del Este, donde se inicia la navegación de altura, navegando siempre en línea de fila y a la distancia pre indicada, y a una velocidad horaria de 9 millas, marcha que se puede ver aumentada al aprovechar las cañoneras, el aparejo de su velamen.

De esta suerte, y sin novedad en la navegación, se recaló el día 11 de Noviembre en la bahía de Guanabara, saludándose por el buque insignia a la plaza, con una salva de 21 cañonazos, que fué contestado en la misma forma, por la fortaleza de Niteroy.

Al pasar la escuadrilla, por el través de una escuadra Norte Americana, se saludó la insignia del almirante de esa nación que arbolaba uno de los buques de esa división naval allí anclada, saludo que fué retribuido tiro por tiro por el buque insignia.

En la mañana del 15 de Noviembre, aniversario de la proclamación de la República Brasileña, la escuadrilla oriental, se asoció a los festejos patrios, largando sus respectivos engalanados a la salida del sol, el que fué afianzado con una salva al cañón, saludo que se repitió a las 12 h. y a la puesta del sol cuando fué arriado el empabezado.

Las fortalezas y buques de guerra surtos en la bahía, cumplieron también este saludo. Los jefes y oficiales de nuestros buques, concurrieron a todos los festejos y recepciones oficiales que por este acontecimiento, celebraron en la tibia capital de la gran República.

Tanto los miembros del P.E. de la nueva República, Centros Navales y Militares, la sociedad carioca, la prensa y nuestro Ministro en aquel país Dr Francisco Bauzá, hicieron objeto a nuestros marinos de las mayores atenciones y simpatías correspondiendo éstos, esta fineza, cumpliendo dignamente esta primera misión diplomática que el Gobierno de la República le confiara a nuestros marinos militares.

Pasados 20 años, esta visita de cortesía para saludar el aniversario de la República Brasileña, fué repetida por uno de nuestros cruceros, que en la misma forma, que lo hicieran aquellas pequeñas cañoneras, hizo oír sus cañones saludando al pabellón de aquella nación hermana.

REGRESO DE LA ESCUADRILLA. El día 20 de Noviembre de 1890, se dió por terminada esta misión de cortesía confiada a nuestros marinos siendo las 12h. 45' los buques orientales, se ponen en movimiento navegando en línea de quilla, al enfilar la boca de la bahía, se saluda nuevamente al cañón, a la Plaza y también a la insignia Americana , saludos estos que fueron retribuidos conforme a ordenanza.

Una vez la escuadrilla en franquía, y estando por el través de la isla Raza, se inicia la navegación rumbo al Río dela Plata, conservando los buques la misma línea de navegación ordenada, aprovechándose en toda oportunidad, el velamen de los buques.

Después de una navegación normal, el día 25 de Noviembre , esta escuadra, entra al puerto de Montevideo, dando el Jefe Superior la orden de "libertad de maniobra", llendo ambas cañoneras, a tomar sus amarrazones.

Fué en esta ocasión, que por primera vez nuestros pequeños buques, navegando en escuadra, viajaron fuera de cabos, en navegación de altura, sin ningún inconveniente en este viaje oceánico, dejando una buena enseñanza teórica práctica, a los oficiales que tuvieron la ocasión de realizarlo, amen de la parte marinera y también diplomática.

Es interesante, y por eso lo consigno en estas noticias, la frase que estampara en el libro de visitantes de la cañonera "Rivera", el Jefe Superior de la Escuadra Norte Americana, fondeada en Río Janeiro. "Si no lo hubiese visto, nunca lo habría creído, que la República Oriental del Uruguay, hubiese estado tan dignamente representada en estas fiesta, no, por el poder material de sus buques, sino por su severa disciplina y organización."

La verdad es que, contemplando las fotografías tomadas a estas cañoneras en la Bahía de Guanabara, aparecen impecables en su policía exterior, mostrando su cabullería bien "teza" y el aparejo de su velamen, marineramente bien aferrado. /Estas fotografías, en el archivo del que relata).

PLAN DE BALIZAMIENTO PARA LOS RIOS DE LA PLATA Y URUGUAY. 1888- 1889 El siguiente plan, fué presentado por el comandante de la "Rivera" Capitán Bayley, cuya iniciativa, surgió después de la inspección confiada a esta cañonera para recorrer las boyas y balizas en la zona comprendida desde el Farallón hasta el puerto de Salto. Decía en su informe el jefe de la "Rivera", que, "debido a haber balizado las Autoridades argentinas hasta la boca del Guazú, y la navegación, hacerse actualmente por el canal de las Limetas, en el caso de aprobarse mi plan, la parte referente al Río de la Plata, quedaría sin efecto".

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Este plan de balizamiento, presentado por el Capitán Bayley, comprendería la parte del Río Uruguay des Paysandú hasta los pozos de San Juan en Colonia, por medio de vigas fijas, con sus correspondientes banderolas metálicas, numeradas en esta forma.

En su exposición de motivos, decía el jefe de la "Rivera" apoyando su plan: Hace muchísimos años fué balizado el Río Uruguay por medio de vigas y aún se conservan vestigios de ellas, este informe , tiene fecha 17 de Diciembre de 1889.

Nº 1 Nº 2 Nº 3 Nº 4 Nº 11 Nº 12 Nº 13 Nº 14 Nº 19 Nº 20 Nº 21 Nº 22 Nº 35 Nº 36 Nº 37 Nº 38

En los Pozos de San Juan En el Canal del "Globo" En "Punta Pereyra" En el codillo del Banco de Santa Ana Canal del Infierno, hasta su desembocadura En las "Dos Hermanas" En Nueva Palmira En el Paso de Márquez En la cabeza del Negro En los Amarillos En las Tarantanas Fray Bentos En Bopicuá En el Banco Grande En el Paso del Almirón.

Argumentaba el autor del proyecto, que con las citadas balizas, quedaría perfectamente asegurada la navegación hasta Paysandú punto terminal de los buques de ultramar.

Transcribo íntegra, esta nota del comandante de la Cañonera "Rivera", que motivan la terminación de los trabajos de balizamiento, en algunos canales del río Uruguay.

"Exmo. Señor. En cumplimiento a las órdenes de V.E. por nota fechada 14 de Abril de 1893, recibí de la Capitanía General de Puertos ocho boyas con sus correspondientes accesorios, las que cargué en la balandra nacional "San José", y conduciéndola a remolque de este buque de mi mando, auxiliado por el Práctico Mayor de la Armada, Alferez de Navío Valverde, principio de este balizamiento.

Boya Nº 1 En la restinga de Nueva Palmira en 3mts (10 y 1/4 pies).

Boya Nº 2 En el Banco de la Agraciada en 3 m. 7 (12 pies N 33º W.) Boya Nº 3 En la desembocadura del Paso Marquez, en 4 m (13 pies N. 34 W) Boya Nº 4 En el mismo paso en 4 m (12 pies) Boya Nº 5 En el codillo del mismo paso 3 m (12 pies N 5º E.) Boya Nº 6 En la embocadura de las Tarantanas, en 4 m (14 pies) Boya Nº 7 En el codillo del mismo paso 3m (12 pies N 5 E.) Boya Nº 8 Frente a la Boca Falsa, en 3 m (12 pies) "Los rumbos son magnéticos y los sondajes efectuados con río en estado normal. Para terminar debidamente el balizamiento del citado río hasta el Salto, y la parte del Plata comprendida entre la Boca del Guazú y la Colonia del Sacramento, sírvase V.E. ordenar se me provea por donde corrresponda de 40 boyas o balizas completas , que son las indispensables para completar tan importante y benéfica obra en bien de los intereses del comercio y la navegación fluvial.

También tengo que poner en conocimiento de V.E. que en el palo de la goleta nacional "Fama", naufragada en la barra de San Pedro, el patrón del vaporcito mercante argentino "Fulton" ha establecido un mareógrafo, y se encuentra en dicho punto haciendo las observaciones correspondientes, a propósito de este escollo me permito recordar a V.E. la conveniencia de su destrucción por los peligros que ofrecerá cuando desaparezca el único palo que lo baliza.

A bordo , mayo 16 de 1893 Jorge Bayley" "Es cuanto tengo que informar a V.E. a quien Dios guarde muchos años.

Señor Ministro de Guerra y Marina General de División Luis Eduardo Pérez

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Tengo el honor de comunicar a V.E. haber terminado el balizamiento del Río Uruguay hasta Fray Bentos, colocando las nueve boyas que faltaban, según di cuenta a V.E. por nota fecha 16 de Mayo ppdo. en la siguiente forma: Boya Nº 9 En la Punta de Lobos N 11º W. a la N 10 en el Yaguarí.

Boya Nº 11 En la entrada rumbo al Nº 12 N 11º E. Boya Nº 12 En "Caracoles" rumbo al Nº 13 N Boya Nº 13 En Punta Caballo rumbo al Nº 14 N 22º W Boya Nº 14 En la ensenada rumbo a la Nº 15 N 27º W. Boya Nº 15 En el Codillo rumbo a la 16 Nº 22 E. Boya Nº 16 En el Barrial rumbo a la 17 N 10º E. Boya Nº 17 Arriba del Barrial.

Todas estas boyas fueron fondeadas en 12 pies de agua, río en estado normal , rumbos magnéticos.

Es cuanto tengo que informar a V.E. a quien Dios guarde muchos años.

A bordo , agosto 28 de 1893 Jorge Bayley" Justicia es reconocer hoy, a más de setenta años transcurridos , como meritorios, útiles e interesantes estos trabajos de balizamiento llevados a cabo por los tripulantes de la cañonera "General Rivera", fondeando boyas "ciegas" en los canales más difíciles de navegar, beneficiando enormemente a la navegación fluvial, que sin las cartas náuticas, como las muy completas hoy en uso, facilitaban la navegación por esos ríos, dando a los navegantes seguridad, cuando era, puede afirmarse la ruta más viable , rápida y económica , para comunicarse con las numerosas poblaciones del litoral uruguayo y argentino.

TRABAJOS HIDROGRÁFICOS EN EL "CANAL DE LAS LIMETAS" 1893 Señor Ministro de Guerra y Marina, General de División Luis E. Perez.

"En cumplimiento a las órdenes de V.E. recibidas en nota de ese Ministerio, fecha 29 del pasado, por la que tuvimos el honor de ser nombrados en Comisión para explorar y determinar un canal denunciado al Superior Gobierno por el Capitán del vapor Nacional "José Gibert", existente sobre el banco de las "Limetas", nos trasladamos en la expresada, con destino a dicho punto, el día 7 del corriente, efectuando durante nuestra travesía varios sondajes y determinando en la carta hidrográfica correspondiente, varios buques que se encuentran a pique en la canal, lo mismo que las boyas que balizan la misma, como igualmente lo hicimos en el referido canal, hoy balizado y dragado en parte por las Autoridades argentinas, cuyos detalles encontrará V.E. en la nota adjunta, lo mismo que en el plano que se elevará a ese Ministerio oportunamente.

Encontrándonos fondeados en las Conchillas, próximos a la embocadura de dicho canal, llegó el citado vapor, trasladándose su capitán a este buque, y en presencia de los abajo firmados , declaró que el canal por él denunciado, es el mismo actualmente balizado por los argentinos, posteriormente, al balizamiento hecho por él, con autorización de la Comandancia General de Marina cuyas boyas, en número de dos, se encuentran entre las por ellos colocadas como lo hemos podido comprobar.

La carta hidrográfica que nos ha servido de base para nuestros estudios, es la Nº 1751 del almirantazgo inglés. Dicha carta Excmo. Señor, es la que han empleado seguramente todos los que han pretendido hacer trabajos de canalización en dichos parajes, pues determina perfectamente la configuración de la costa, bancos canales, sondajes, calidad del fondo en toda su extensión, y habilita a cualquiera a abrirse un paso por donde mejor le convenga, debido a la exactitud con que demuestra el fondo del río, y se ha comprobado en los diversos puntos en que hemos tenido necesidad de rectificarlo y responde a los que figuran en él.

No sería posible practicar trabajos urgentes como los que se nos han confiado, sin el concurso de estas cartas, pues ellas son el fruto de pacientes y laboriosos estudios que se requieren mucho tiempo para poderse terminar con aquel acopio de datos que exigen.

Es cuanto tenemos que informar a V.E. a quien Dios guarde muchos años. Montevideo , Diciembre 16 de 1892.- Jorge A. Bayley, X. Gomensoro, P. Riva Zuchelli, Braulio Valverde".

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OBSERVACIONES PRACTICADAS ABORDO DE LA CAÑONERA "GENERAL RIVERA" EN EL CANAL QUE CORRE POR LA COSTA ORIENTAL DESDE LOS POZOS HASTA MARTIN GARCIA. "Estando media amilla al S.O. del Farallón navegamos al N. 22º O. dos millas- de ahí seguimos al N. 45º O. - hasta encontrar la boya del punto llamado Barra de San Pedro, que valiza un casco perdido en 1887, y que tiene 9 pies ingleses de agua encima, a su alrededor se sondaron 15 y 16 pies con marea baja.

Desde este punto se hicieron las siguientes marcaciones: Rumbos - Faro del Farallón S 40º E. Latitud S 34º 23'.

Magnéticos - Faro de Colonia S. 63º E. Longitud O. 58º Gew. Sondajes en este trayecto, desde 22 hasta 17 pies, el menor fondo. Distancia de la costa 4 millas. A la distancia de 1278 metros y al rumbo N 17º E. se encuentra el casco de la goleta "Fama" perdida últimamente y que aun conserva el palo trinquete. De la boya de San Pedro sigue la canal bastante ancho al N. 45º O. 4 millas hasta encontrar la boya de los Pozos de San Juan, fondeada en 21 pies y de donde demora: - Barra del río San Juan N 35º E. Latitud S. 34º 19' Punta Pereyra N 23º O. Longitud O. 58º 02' 54''.

Sondaje en este trayecto desde 21 hasta 17 pies el menor fondo. Distancia de la costa 3 millas 6' a la distancia de 1400 metros al N. 35º E. se encuentra una chata de fierro perdida hace ya varios años, la que esta valizada por uno de sus palos. Desde la boya de los pozos de San Juan corre el canal al N. 67º O. en distancia de 6,4 millas hasta encontrar la boya Nº 1 del Canal de las Limetas, dicha boya está situada al N. 67º O. de Punta de Pereyra y al S. 34º O. de Punta Pereyra y al S. 34º O. de Punta de las Conchillas, distancia una milla de esta última , la amplitud del canal, en el trayecto de la Barra de San Juan a la boya Nº 1 es de 2 millas escasas, reduciéndose a media milla por Punta Pereyra, por más de 20 pies hasta 19 el fondo.

De la boya Nº1 corre el canal al N. 67º O. hasta el Nº 5 a la 9 corre al N. 85º O. en distancia de 1,5 millas hasta caer al canal del Infierno, que es ancho de 2 millas y más. De la boya Nº 9 demora.

Martín Chico N. 52º O. Latitud S. 34º 11'50'' Martín García N. 78º O. Punta N. Longitud O. 58º 10'30''.

En las boyas números 3, 4 y 5 se encuentran dos que la Capitanía General de Puertos concedió al Señor Joaquín B. Pintos para balizar el canal que él decía haberse explorado, que es el mismo llamado de las Limetas, y en el que posteriormente, el Gobierno Argentino ha mandado colocar las 9 boyas citadas.

Entre las boyas Nº 1 a 3 está el menor fondo, que es de 13 pies con gran bajante en una distancia de 800 metros. Entre las boyas Nº 5 y 6 hay también un bajo fondo por una extensión de 300 metros. Lo demás del canal, tiene 18 y 19 pies en baja mar.

Este es el resultado de los trabajos que V.E. se ha dignado confiarnos y que sometemos a su consideración. Dios guarde a V.E. Montevideo, Diciembre 15 de 1892. Firmados : Jorge V. Baley, X. Gomensoro, B. Riva Zuchelli, Braulio Valverde."

Estas noticias que se acaban de transcribir, tomadas de los mismos documentos Oficiales, ilustran de un episodio que en aquellos días del año 1892, supo tener gran revuelo y comentarios de prensa y en la opinión pública, siendo conocido con el título de "El Canal de las Limetas".

Diremos, que estos estudios hidrográficos, mandados levantar por el Gobierno de la República, hace más de 60 años, en tan precarias condiciones científicas y del instrumental adecuado para estos trabajos, concuerdan perfectamente hoy, con las actuales cartas hidrográficas argentinas, por lo menos en esta parte de la entrada del canal que en el presente, es el pasaje obligado para toda la navegación que se dirige al Paraná o Río Uruguay.

Estas sintéticas noticias que se dan a conocer en este historial de la "Rivera", sobre estudios hidrográficos, canalización y balizamiento, pueden ser utilizadas como punto de referencia para el definitivo historial de nuestro "Servicio Hidrográfico de la Marina".

LA "RIVERA" ARBOLA LA INSIGNIA DE JEFE DE LA ESCUADRA. "MINISTERIO DE GUERRA Y MARINA.- Montevideo , Febrero 28 de 1894.

EL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA.- Acuerda y Decreta: Art 1º Nómbrase Jefe de la "Escuadra Nacional" al Comandante de la Cañonera "General Rivera" Teniente Coronel de Marina Jorge Bayley.

Art. 2º Comuníquese, publíquese y dése al L.C. HERRERA Y OBES CARLOS MAESO"

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Al darse cumplimiento a este importante decreto suscrito por el Dr Julio Herrera y Obes Presidente de la República, la Marina de Guerra Nacional, tendrá en adelante un comando superior embarcado, que velará por el buen orden y disciplina de conjunto en los buques que componen la Armada de Guerra.

Pronto, el entusiasmo y dinamismo del novel Jefe Superior, pondría en evidencia sus condiciones de organizador, su carácter disciplinado e inflexible que aplicaría sin desmayo en el mejoramiento de las fuerzas armadas confiadas a su superior comando.

Fué una labor aquella, que supo marcar toda una etapa en nuestra incipiente Armada, lo atestiguan, la documentación de la época, comprobando las innumerables disposiciones dictadas, órdenes y circulares que se dieron en la Escuadra para su estricto cumplimiento, sea sobre el personal, disciplina, maniobras, horarios, códigos, ceremoniales, ejercicios, navegación, reglamentos, enseñanza teórico profesional, etc.

Cúpole, inmediatamente de tomar posesión del cargo, verse abocado al estudio del presupuesto de la Armada, que debía por esos días, ser elevado al Parlamento para su estudio.

Este fué acompañado de una meditada y prolija exposición de motivos, donde justificaba clara y limpiamente , el destino que se daría a los distintos rubros de ese presupuesto naval.

Corresponde , para dejar documentadamente probado lo anteriormente expresado, transcribir el original de aquel documento.

PROYECTO DE PRESUPUESTO PARA LA ARMADA 1894-1895 "SEÑOR MINISTRO DE GUERRA Y MARINA.- General de Brigada Juan José Díaz.

Señor Ministro: Tengo el honor de adjuntar las planillas del presupuesto de la Escuadra a regir en el próximo año económico de 1894- 1895, excuso decir a V.E. que han sido confeccionados dentro del límite de la mayor economía posible, y si bien van aumentando algunos rubros, estos aumentos, son de estricta justicia y basados en el mejor servicio, como paso a demostrar a V.E. Sueldos de los primeros y segundos Comandantes. Estos van con la misma asignación que gozaban los de los demás cuerpos del Ejército, y creo Excmo. Señor, muy justo que nuestros arduos servicios, entre los cuales, a más de las responsabilidades del servicio militar, tenemos las de los "grandes capitales" que representan los buques que se confían a nuestra pericia y cuidado, por cuya conservación estamos luchando constantemente contra los elementos, deben ser remunerados en la misma forma que a ellos, pues nuestros actuales sueldos, como no escapará al elevado criterio de V.E. no nos permite atender a nuestra necesidades.

AUMENTO DEL PERESONAL DE MARINERIA.- Van aumentadas al actual presupuesto , 52 plazas, en la forma siguiente: cañonera "General Rivera" 14, "General Artigas" 14, "General Suarez" 24, las que estaban asignadas anteriormente en el presupuesto de 1889- 1890 y que fueron suprimidas transitoriamente, obedeciendo a planes económicos , con grave perjuicio del buen servicio, como lo demostraba a V.E. en mi nota de fecha 13 de Abril ppddo., cuya copia impresa adjunto, a fin de que V.E. la tenga en vista al tratarse del presupuesto actual.

RANCHO DE MAESSTRANZA Y MARINERIA.- Va también aumentando en un peso mensual por plaza, es decir , a razón de nueve pesos, o sean ciento ochenta anuales, que ha sido la asignación que hemos tenido siempre, y que no debe desminuirse, debiendo tenerse presente el reducido número del personal, y que abordo, cambia completamente el régimen alimenticio al de tierra, por carecer muchas veces de la carne fresca siendo necesario tener estas conservadas, y sus precios en esas condiciones son altísimos en nuestra plaza. Como tampoco es permitido el uso del mate, siendo este reemplazado por el té y café, que son de mucho más valor que la yerba.

MEDICAMENTOS.- Se presupuestan doscientos cuarenta pesos anuales a cada buque, suma que no estaba presupuestada hasta el presente, así es que cuando ha habido necesidad de ellos, se nos ha proveído por eventuales de ese Ministerio, pero debido a la larga tramitación y demás inconvenientes con que hemos tropezado para obtenerlos, creo que esto debe reglamentarse en la misma forma que a los demás cuerpos del ejército, por exigirlo así el buen servicio. Probablemente, parecerá esta suma algo crecida a causa del número del personal, pero debe tenerse en cuenta que siendo la higiene una de las principales condiciones que deben observarse en los buques de guerra, para ello se necesitan diariamente desinfectantes para el uso de los inodoros, sentinas, etc., que no se pueden obtener con menor cantidad.

EVENTUALES.- Se aumentan cincuenta pesos mensuales, o sean seiscientos pesos anuales, que era la suma asignada anteriormente y que fué rebajada en las economías introducidas. Tocante a este rubro, sólo basta decir que, careciendo los buques de condensadores especiales para la condensación del agua potable, se gasta mensualmente 30 a 40 pipas de agua de Santa Lucia, a razón de un peso la pipa, para consumo de

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la tripulación, lavado de ropa, cámaras, pinturas, etc., cosas estas , que no pueden hacerse con agua salada.

Para el alumbrado de los buques, que es todo a aceite de olivo, a causa de no poder usarse kerosene, por estar prohibido en naves de guerra, se invierte solamente en eso la cantidad de treinta pesos mensuales, aparte de las bombillas que se rompen, consumo de mechas, etc.

CARBÓN Y ARTICULOS NAVALES.- Este rubro, que da tanto que pensar a la prensa, y que la tiene constantemente preocupada, merece una especial explicación a fin de desvirtuar, los injustos comentarios que se hacen al respecto, sin tener en consideración que, si bien los buques de guerra son indispensables en todas las naciones marítimas, como lo es la nuestra, son también verdaderos cánceres para el erario, por estar continuamente expuestos al deterioro y el desperfecto, debido a la constante lucha que sostienen con las inclemencias de la intemperie y los elementos, en verano, con el sol abrasador, que todo lo estraga, en invierno, con las continuas humedades que tanto los perjudica, y durante todo el resto del año, contra la mar y el viento, cuando desencadenados lo azotan y embaten sobre la líquida superficie en que flotan, arrastrando y devastando cuánto a su paso encuentran.

Es creencia general, Señor Ministro, que la asignación de quinientos pesos mensuales, es exclusivamente para compra de carbón, y si tal sucediera, estarían en perfecto derecho de llamar la atención del Superior Gobierno sobre dicho rubro y tengo la seguridad, de que lo hacen en tal convicción, sin saber que con dicha suma se atiende a los múltiples gastos que ocasionan los buques militares, tanto en navegación como durante su estadía en puerto. En el primer caso, no es solamente con carbón que se pone en movimiento las máquinas de nuestros buques, pues estas precisan aceites especiales de alto precio para su continua lubricación, potasa para los condensadores, planchas de zinc para quebrantar la acción galvánica en las calderas, empaquetaduras de los grifos, puertas de calderas, etc., limas para ajustar los bronces, parrillas para reponer las que se gastan en los hornos, gomas para las válvulas de aire y circulación, y otros muchos artículos de elevado costo, para la conservación de la máquina y calderas, repuestos de los útiles y herramientas que se utilizan en el trabajo.

Nuestros buques en navegación, tienen un consumo de 60 a 70 pesos por singladura ( o sea cada 24 h.) por consiguiente, navegando continuamente, ocasionarían un gasto aproximado de 2000 pesos mensuales cada uno, esto solamente en la parte respectiva al compartimiento de máquinas y calderas.

Ahora paso a detallar lo que corresponde al casco interior y exterior. Siendo la principal misión de los buques de guerra, representar al pabellón nacional donde quiera que se encuentren , y estando en continuo contacto con los de las demás naciones extranjeras, deben estar siempre correctamente tenidos y conservar el aspecto militar y marinero que lo caracterizan, en sus mástiles se enarbola el pabellón y las insignias nacionales diariamente, lo mismo que en sus embarcaciones menores, y estas banderas, como las demás extranjeras que están obligados a tener, para usarla en ocasiones de saludos y engalanados, deben estar izadas cuando corresponden , con buen o mal tiempo, por consiguiente, se deterioran y hay que reemplazarlas, siendo este, uno de los inevitables gastos que tienen los buques.

Es reglamentario la limpieza diaria de aguas, y para ello se emplean escobas de piazaba, jabón, baldes de lona y escurridores de goma, que con el continuo uso se gastan y por lo menos, tienen que ser repuestos dos veces al mes.

En la limpieza y conservación de artillería, y armamento portátil, se emplea estopa blanca de algodón, aceito fino de oliva, glicerina etc, siendo todos estos artículos de valor, y de los que no se puede prescindir.

El casco del buque, se pinta exteriormente cuatro veces al año, o sea cada trimestre, y para ello se emplea pintura de primera clase, aceite de linaza crudo aguarrás, etc., aparte de las brochas que se consumen en los continuos retoques que se dan durante el año.

Las cámaras y camarotes, una o dos veces por año, siendo este trabajo hecho por pintores, a causa de ser de imitación, lo que ocasionan gastos extraordinarios de personal y material.

La maniobra, hay que cambiarla y recorrerla constantemente, lo mismo que las tiras de los aparejos de los botes que trabajan diariamente. Las embarcaciones menores requieren sus composturas, recorridas y ser pintadas semanalmente las que están en servicio, y cuando lo necesitan, las de repuesto.

Pues bien Señor Ministro, estas y mil menudencias más que podría enumerar al fin de cada mes, importan muchísimos pesos, y todo esto se abona , con el rubro correspondiente a carbón, como consta en los comprobantes de inversión de los presupuestos correspondientes, pues sólo recurrimos a ese Ministerio una que otra vez, cuando se necesitan obras mayores, como velamen, toldos y alguna reparación de importancia que no pueden atender con el presupuesto, y si no navegamos más a menudo, como serían nuestros deseos, es por economizar lo más posible, a fin de atender a la conservación del buque, sin ser gravosos al erario público, tratando así de equilibrar nuestro presupuesto, y conservar en plaza el crédito ilimitado, que al presente tienen nuestros buques.

Es cuanto tengo que informar a VE. a quien Dios guarde muchos años.

Abordo, Marzo 15 de 1894.

JORGE V. BAYLEY"

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PROYECTO DE PRESUPUESTO PARA LA ARMADA 1894- 1895 Planilla NC 1: 3 Comandantes de buque............................................................ a $ 2.916.00 $ 8.748.00 3 2º Comandantes de buque........................................................ a $ 1.458.00 $ 4.374.00 3 Tenientes 1º.............................................................................. a $ 777.60 $ 2.332.80 4 Tenientes 2º.............................................................................. a $ 680.00 $ 2.721.00 6 sub. Tenientes........................................................................... a $ 583.00 $ 3.498.00 6 Aspirantes............................................................................. a $ 243.00 $ 1.458.00 130 Marineros ............................................................................ a $ 2.340.00 $31.590.00 $54.722.00 Se deduce 10% sobre sueldos $ 5.472.24 $49.250.16 CAÑONERA "GENERAL RIVERA" (capitana) Planilla NC 2 1 Comandante.............................................................................. $ 1 Segundo Comandante.............................................................. $ 4 Oficiales.....................................................................................$ 1 Oficial ayudante del Jefe......................................................... $ 1 Piloto Teniente Coronel........................................................... $ 1.458.00 1 Práctico..................................................................................... $ 1.296.00 1 Practicante de Medicina......................................................... $ 666.66 1 Primer Maquinista.................................................................... $ 1.458.00 1 Segundo Maquinista............................................................... $ 972.00 1 Contramaestre...........................................................................$ 486.00 1 Segundo Contramaestre........................................................... $ 400.00 1 Condestable.............................................................................. $ 480.00 1 Carpintero..................................................................................$ 340.20 1 Maestre de Víveres .................................................................. $ 291.60 1 Cocinero ................................................................................... $ 388.80 1 Segundo cocinero.................................................................... $ 243.00 1 Pañolero.................................................................................... $ 291.00 4 Foguistas , a $ 291.00............................................................... $ 1.166.40 2 Carboneros, a $ 243.00.............................................................$ 486.00 2 Aspirantes, 40 Marineros, 68 Plazas..................................... $ 10.423.66 Mesa de Jefes y Oficiales.......................................................... $ 2.772.00 Mesa Maestranza y marinería 57 plazas a $ 9.00 CDU............ $ 6.156.00 Carbón y artículos navales...................................................... $ 6.000.00 Para medicamentos.................................................................. $ 240.00 Eventuales................................................................................ $ 1.200.00 --------------$ 16.368.00 $ 26.791.66 Se deduce el 10% sobre sueldos $ 1.042.36 $ 25.749.30 CAÑONERA "GENERAL ARTIGAS" Planilla NC 3 1 Comandante.............................................................................. $ 1 Segundo Comandante.............................................................. $ 4 Oficiales.....................................................................................$

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1 Práctico..................................................................................... $ 1.296.00 1 Practicante de Medicina......................................................... $ 666.66 1 Primer Maquinista.................................................................... $ 1.458.00 1 Segundo Maquinista............................................................... $ 972.00 1 Contramaestre...........................................................................$ 486.00 1 Segundo Contramaestre........................................................... $ 400.00 1 Condestable.............................................................................. $ 480.00 1 Carpintero............................................................................... $ 340.20 1 Maestre de Víveres .................................................................. $ 291.60 1 Cocinero ................................................................................... $ 388.80 1 Segundo cocinero.................................................................... $ 243.00 1 Pañolero.................................................................................... $ 291.00 4 Foguistas , a $ 291.00............................................................... $ 1.196.40 2 Carboneros, a $ 243.00.............................................................$ 486.00 2 Aspirantes, 40 Marineros, 66 Plazas..................................... $ 8.965.66 Mesa de Jefes y Oficiales.......................................................... $ 2.268.00 Mesa Maestranza y marinería 57 plazas a $ 9.00 CDU............ $ 6.156.00 Carbón y artículos navales...................................................... $ 6.000.00 Para medicamentos.................................................................. $ 240.00 Eventuales................................................................................ $ 1.200.00 --------------$ 15.864.00 $ 24.829.63 Se deduce el 10% sobre sueldos $ 896.00 $ 23.933.12 CAÑONERA "GENERAL SUAREZ" Planilla NC 4 1 Comandante.............................................................................. $ 1 Segundo Comandante.............................................................. $ 4 Oficiales.....................................................................................$ 1 Práctico..................................................................................... $ 1.296.00 1 Practicante de Medicina......................................................... $ 666.66 1 Primer Maquinista.................................................................... $ 1.458.00 1 Segundo Maquinista............................................................... $ 672.00 1 Contramaestre........................................................................... $ 485.00 1 Segundo Contramaestre........................................................... $ 400.00 1 Condestable.............................................................................. $ 480.00 1 Carpintero..................................................................................$ 340.20 1 Maestre de Víveres .................................................................. $ 291.60 1 Cocinero ................................................................................... $ 388.80 1 Segundo cocinero.................................................................... $ 243.00 1 Pañolero.................................................................................... $ 291.00 4 Foguistas , a $ 291.60............................................................... $ 1.166.40 2 Carboneros, a $ 243.00.............................................................$ 486.00 2 Aspirantes, 50 Marineros, 77 Plazas..................................... $ 8.965.66 Mesa de Jefes y Oficiales.......................................................... $ 2.268.00 Mesa Maestranza y marinería 57 plazas a $ 9.00 CDU............ $ 7.236.00 Carbón y artículos navales...................................................... $ 6.000.00 Para medicamentos.................................................................. $ 240.00 Eventuales................................................................................ $ 1.200.00 --------------$ 16.944.00 $ 25.909.66 Se deduce el 10% sobre sueldos $ 896.54 $ 25.013.12

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ACADEMIA DE ESGRIMA Planilla NC 5 1 Profesor ................................................................................ $ 770.60 Alquiler de sala y conservación........................................... $ 360.00 ---------------$ 1.137.60 10 % sobre sueldos................... $ $ 1.059.84

77.76

ACADEMIA DE NAUTICA 1 Profesor................................................................................ $ 960.00 Gastos..................................................................................... $ 240.00 --------------$ 1.200.00 10 % sobre sueldos $ 96.00 ---------------$ 1.104.00 Importe líquido del presente presupuesto anual

$ 126.109.54

A bordo , Mayo 15 de 1894.

De la acogida que le dispensó el Parlamento Nacional s esta clara y documentada exposición de motivos que acompañaba este presupuesto de la Armada, en la que su autor el Jefe de la Escuadra, trataba de aclarar toda duda que pudiera existir en el ánimo del Legislador sobre la forma como se administraba los dineros de su presupuesto, lo prueba elocuentemente los conceptos favorables, vertidos en Cámara por algunos Senadores y Diputados, al tratarse el presupuesto naval, teniendo galanas frases para nuestros marinos militares, como quedó establecido en la sesión Legislativa, que publicamos al principio de estas noticias.

EL JEFE DE ESCUADRA ELEVA LA MEMORIA ANUAL. El Jefe de nuestra Escuadra, al elevar la memoria anual, correspondiente al año 1894, con referencia al proyecto de presupuesto que hemos transcrito, decía lo siguiente: "El Superior Gobierno, tomó en consideración dichas observaciones, y por Ley del 21 de Diciembre de 1894, nos asignó el correspondiente personal de marinería, el que ha sido dado de alta en Enero del corriente año, y me pondrá en condiciones de introducir en nuestro deficiente material, la debida organización que tanto anhelamos, y que servirá de base para cuando, en tiempo no lejano, como es de esperarse, contemos con buques modernos y adecuados a nuestras necesidades, pues los actuales , dados los adelantos que se han operado en el arte naval moderno dejan tanto que desear, que sólo basta ver los cuadros demostrativos, para darnos cabal cuenta de esta realidad.

Al mismo tiempo me permito llamar la atención de V.E. con relación a otros puntos que paso a citar y que son de suma importancia para el progreso de nuestra naciente marina militar, aunque ellos, no han escapado al ilustrado criterio de base para controlar nuestro progreso en lo sucesivo por cuanto después de los debates sostenidos en la Honorable Cámara de Representantes en Noviembre ppddo. durante los cuales V.E. y los señores Diputados Suárez, Domínguez, Herrero y Espinosa y otros ilustrados oradores, tomaron tan activa parte en la defensa de nuestro instituto naval, al tratarse de aumentar el presupuesto de ella, probaron hasta la evidencia , su utilidad e importancia.

En virtud de esto, creo que ha sonado la hora de salir de la postración en que nos encontramos y que se ha abierto un claro horizonte en nuestro porvenir naval, que indudablemente servirá de verdadero estímulo para que se dediquen con contracción y fé al estudio, los que siguen tan honrosa carrera."

El Jefe de la Escuadra, quiso aprovechar la oportunidad que le brindaba la elevación al Ministerio de Guerra y Marina de la presente memoria y decía:

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"Por ser la primera de esta clase, que se presenta a ese Ministerio, referente a la Escuadra actual, que se formó el año 1885, para dar una memoria completa y detallada del estado del personal y material de los buques, haciendo saber, que si bien éstos, se encontraban en buen estado de conservación, y prontos para desempeñar cualquier comisión del servicio, estando con su personal de Oficiales completo, no sucedía lo mismo con el personal subalterno, pues recién en el mes de Febrero de esta año 94, había conseguido el aumento del personal de marinería y , máquinas necesarios para cubrir los servicios de las cañoneras."

También hacía saber el Jefe de la Escuadra en este memorial, que por su propia iniciativa, funcionaba en la cañonera "General Rivera", buque insignia, una academia de "Náutica y Esgrima", que dirigía el Oficial de aquel buque teniente de marina César Fournier (había cursado estudios en la Escuela Naval Argentina) pero afirmaba el comandante Bayley, "como el estado de esta Academia, era muy precario, solicitaba la creación de una verdadera Escuela Naval, con profesores competentes y el material de enseñanza suficiente para la formación de oficiales de marina, capacitados para tripular los modernos buques de guerra que ¡necesariamente el Gobierno tendrá que adquirir a corto plazo!"

Corresponde extractar de este mismo memorial, estos valientes párrafos insertados en apoyo de sus razones.

"Que los Gobiernos, hasta el presente, poco se han preocupado de esta importantísima cuestión, y han dado una preferencia marcada, al ejército de tierra sobre el de mar, sin estimar, que un país esencialmente marítimo, como lo es el nuestro, estas dos instituciones, no pueden marchar la una sin la otra".

Justificando el movimiento que había llevado a cabo entre los oficiales de las unidades de la escuadra, según las conveniencias del servicio , decía: "Con el fin de evitar en lo sucesivo cierta falta de compañerismo notada entre los oficiales de las unidades de la Escuadra, y atribuyendo ésta, a un mal entendido exceso de espíritu de cuerpo, debido a haberse formado dichos oficiales en los barcos en que prestaban sus servicios, y al mismo tiempo con el objeto de asignar la dotación y jerarquías que señala a cada nave el presupuesto vigente, como también debido a necesidades del servicio y disposiciones del Superior". (Detalla este movimiento de los oficiales, que se omiten transcribir) Esta rivalidad, que menciona el Jefe de la Escuadra, entre los tripulantes de las distintas cañoneras, existía ciertamente por aquella época, y era así que con frecuencia originaban incidentes, aunque desde luego, sin mayor entidad ni peligro para la disciplina, generalmente, cuando los botes se encontraban atracados a los muelles, no yendo oficiales se entiende, y los motivaban rivalidades como estas. Cuando los botes de las cañoneras navegaban en dirección del muelle oficial, se originaban verdaderas regatas entre éstos, para llegar primero al muelle, obligando al que entraba último, a aguantarse sobre los remos alejado de la escala de desembarco, según lo establecía la ordenanza, no siéndole permitido atracar hasta que abriera el bote que primero había logrado llegar.

Estas rivalidades tanto en el ejército como en la armada, se llamaba por aquellos días "Espíritu de Cuerpo" y no era otra cosa que un mal entendido sentido de solidaridad con el buque o con el batallón a que pertenecían.

Con referencia a maniobras navales, el jefe de la escuadra, se expresaba en esta forma que transcribo textual: "Acabamos de dar un paso más hacia el progreso y organización de nuestra naciente marina militar, por vez primera, han salido nuestros buques de guerra en escuadra a efectuar evoluciones".

"A la vez, tengo la satisfacción de poner en conocimiento del Ministro de Marina, que los Jefes y Oficiales como las tripulaciones a mis órdenes; han demo9strado competencia y la mayor voluntad para el desempeño de su cometido y el único inconveniente con que he tropezado es la excesiva falta de personal de marinería, y el corto tiempo de que he podido disponer, por tener que atender a otros servicios, que me han impedido terminar mi plan de maniobras, el que reanudaré desapareciendo las causas que lo impiden, y entonces elevaré el parte detallado correspondiente."

Se refería también en esta memoria , a la nacionalidad del cuerpo de equipaje haciendo notar que: "La totalidad de los Jefes y Oficiales , eran ciudadanos uruguayos, y que en el personal subalterno, entraba un veinte por ciento de extranjeros".

Sobre la movilización de las unidades de la escuadra afirmaba: "que estaban siempre prontas para ponerse en marcha en el término de seis horas, después de haber recibido la orden, siempre que se tratara de navegar cabos adentro , mientras que para navegar cabos afuera, con veinticuatro horas de anticipo, era suficiente para hacerse a la mar."

Así mismo, enumeraba en este memorial los reglamentos y ordenanzas en vigencia en los buques de la Armada, haciendo saber que el autor de estos era el propio Jefe de la Escuadra.

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REGLAMENTOS EN USO EN LOS BUQUES DE LA ARMADA. Código General de Señales.- Para la marinería y Dependencias.

Reglamento de uniformes e insignias.- Para la marinería.

Manejo del cañón Krupp.- Para los cañones de 75mm en uso en los buques.

Deberes Generales del oficial comandante de batería. Para uso de los oficiales.

Memorándum del marinero.

Reglamento para la organización interna.- Para los buques de la Armada.

Reglamento de salvataje.- En puertos y canales de nuestra jurisdicción marítima.

Reglamento de los Deberes Generales y Atribuciones de los Jefes y Oficiales de la Armada.

En el año 1910, cuando fueron sometidos a la Justicia Militar, con motivo del encallamiento del "Crucero Montevideo" en las costas de Brasil, se recurrió a este reglamento, para dictar sentencia en aquel proceso.

Nota.- Estos Reglamentos hoy muy escasos, en el archivo del relator.

El Jefe de la Escuadra, demostrando su interés por el adelanto de las fuerzas y material confiados a su organización y comando, había elevado un interesante proyecto para la adquisición de dos cruceros, un transporte de guerra, dos torpederas y material de enseñanza. Argumentando este proyecto, con citas de tal contundencia y valentía de expresión, que hoy mismo, a más de cincuenta años en que fueron explanadas, al Gobierno de la época, podrían servir, y sin quitarles una coma, para justificar un proyecto análogo, que se elevara al Gobierno Nacional en 1944.

Extracto, de este proyecto de adquisiciones elevado por nuestro Jefe de la Escuadra algunos de sus párrafos que me parecen más interesantes. "Considerados con respecto a sus fuerzas materiales las naciones, no son iguales entre sí, pero en cuanto al Derecho Internacional, lo son todas en absoluto como Estados libres, soberano e independientes, cuyos pabellones se deben recíprocamente el mismo respeto, cortesía y consideración en cualquier punto del globo donde se encuentren.

La práctica nos ha demostrado, que estas reglas se observan solamente en plena paz, o cuando no existan intereses encontrados de por medio.

Prueba irrefutable de ello, tenemos bien presente por ejemplo, la reclamación "Volpe y Patrone" en 1881, en que el comandante del buque de guerra italiano "Caracciolo" con su débil navío, valido de que no teníamos ni una fortificación en nuestras costas, y ni siquiera un solo buque de guerra, con que hacernos respetar, se impuso a nuestro Gobierno.

Seguramente, que el comandante Amézaga, jefe de la citada nave, no se habría impuesto con tanta facilidad, si hubiéramos contado con algún buque de guerra con que hacer respetar nuestros derechos.

En 1893, el crucero brasileño "República", en poder de los revolucionarios, declarados fuera de la Ley por el Gobierno legal de los Estados Unidos de Brasil, invade impunemente nuestras aguas jurisdiccionales, fondea en nuestro puerto, y permanece en él durante varias horas, haciendo señales a un buque de guerra (el "Tiradente") que se encontraba fiel a dicho Gobierno, y sufría reparaciones en el Dique Mauá.

Y por último, sigue diciendo el jefe de la Escuadra: "Tenemos el caso del año pasado, en que la escuadra insurrecta, de la misma República, al mando del almirante Mello, violó nuestra jurisdicción marítima y continental, como también nuestras leyes sanitarias, desembarcando con todo cinismo en las costas de Castillo, las fuerzas de desembarco que traían los transportes, envalentonado y erguido, por la superioridad del número y poder de sus naves.

De lo contrario, no hubiera osado surcar nuestras aguas jurisdiccionales de esa imperiosa manera, y en el caso de haber arribado a nuestro puerto, lo hubiera hecho en la forma respetuosa que observó al ir a entregar su escuadra a la República Argentina.

Nuestro país, no puede ni pretende hacer la guerra a nación alguna, es para estos casos aislados que precisamos fuerzas navales suficientes para defender dentro del derecho, nuestra integridad nacional, y también para proteger el comercio marítimo y conservar nuestra neutralidad, en caso de guerra internacional.

Cuando la cañonera "General Artigas" ordenó a la escuadra revolucionaria del almirante Mello que suspendiera el desembarco del ejército del general Salgado, que estaba efectuando en la costa de Castillos, el señor Almirante, valido de su superioridad material, pretendió imponerse y desacatar la orden, apuntando los cañones del "República" a nuestra cañonera, a lo que correspondió esta de igual modo, y mandó además, sus botes con gente armada a impedir el desembarco de las fuerzas brasileñas.

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Ante esta actitud de la cañonera "General Artigas", el almirante Mello reaccionó y levantando sus botes, después de reembarcar la gente, siguió viaje para Buenos Aires, donde entregó sus naves al Gobierno argentino, no habiéndolas entregado al Gobierno oriental, dijo, "por no tener confianza en la neutralidad de éste, por carecer de medios necesarios para hacerla efectiva".

Posteriormente, hemos sabido, por los mismos tripulantes del "República" que el Almirante Mello se vió en grandes apuros para impedir que sus subalternos, hicieran fuego sobre la Artigas.

No hay para qué decir, lo que hubiera sucedido si aquella gente revolucionaria irresponsable de la derrota y prevalida de nuestra nulidad marítima hubiera descargado, uno de los cañones de 12 mm que montaba el crucero "República" sobre nuestra pequeña cañonera.

Lo que procedería en ese caso, sería el apresamiento de la flota revolucionaria o su destrucción, por el acto "pirático" cometido, pero no teníamos nosotros ni un modesto crucero de 2da clase a pesar de ser un país marítimo de gran importancia, hubiéramos tenido que soportar la afrenta hecha a nuestro pabellón quedándonos con la mentada bravura de los orientales, que talvez se hubiera manifestado en alguna pueblada, como la que tuvo lugar con los sucesos de la frontera.

"Esto, nos prueba una vez más, lo que decía un notable hombre de Estado: Considero más necesario a nuestra situación un buque que un ejército, por más numeroso que éste sea, podemos ser insultados impunemente en nuestras costas y en nuestro mismo puerto por un corsario de cuatro cañones".

"Tratándose de defender el honor nacional, y su integridad territorial, teniendo armas, pronto se forma un ejército porque los ciudadanos se convierten en soldados, pero una escuadra no puede improvisarse, como no se forman marinos por un decreto del gobierno."

Entre nosotros, el tiempo parece que no pasara, pues, esta verdad que le sirve de argumento al Jefe de la Escuadra Nacional de 1894, como apoyo de su proyecto de adquisiciones navales, hoy, en 1944, estamos en lo que a poder militar naval se refiere, en las mismas condiciones que lo estaban nuestros marinos del 90. (¡Qué feliz habría de sentirse, seguramente , nuestro Jefe de Escuadra de 1894, si la vida le hubiera permitido participar del júbilo tan justo que embarga hoy, a los camaradas de 1952! Feliz, sí, viendo enfilar a los morros de entrada del puerto de Montevideo, las avanzadas proas de nuestros modernos buques, verdaderas máquinas de guerra, adquiridos para servicio de nuestro Comando Naval y desplegando nuestra bandera...)

Si bien es verdad, que en material naval estamos peor que hace 50 años, en cambio, y esto es reconfortante y de gran importancia de futuro, contamos en nuestra marina militar, un plantel de Jefes y Oficiales que puede llamarse brillante, que sólo esperan el momento que nos llegue ese ansiado material para poder aplicar prácticamente sus vastos conocimientos teóricos y poder utilizar al máximun de su eficiencia estos adelantos técnicos adquiridos en las aulas de nuestra Escuela Naval. ¡ Welcome! Ya están ahí....a embarcar en ellos...!

ASISTENCIA DE LOS BUQUES DE LA ARMADA A LOS NAUFRAGOS. La nota que va a continuación, demuestra la gran importancia de esta medida como también la autorización del Superior Gobierno para ello.

MINISTERIO DE GUERRA Y MARINA Montevideo , Octubre 17 de 1894 "Señor Jefe de la Escuadra Nacional: En su nota de fecha 27 de Marzo del año corriente, manifestando la conveniencia de conocer los puntos de nuestras costas, donde se produzcan naufragios, a fin de determinar en las cartas hidrográficas correspondientes, y poder prestar los auxilios que le sea posible, ha recaído la siguiente resolución , que transcribo a V.S. a sus efectos: Ministerio de Guerra y Marina. Montevideo, Octubre 15 de 1994.Considerando, que si bien es incumbencia de la Capitanía General de Puertos la constatación oficial de los naufragios que ocurran en nuestras costas o canales, es conveniente que el Jefe de la Escuadra Nacional, tenga conocimiento de ello para determinar en las cartas hidrográficas correspondientes el punto donde hubiere ocurrido, así como dándole aviso inmediato, para prestar los auxilios que le sea posible, diríjase nota a la Capitanía, comuníquese a dicho Jefe los siniestros marítimos que ocurran , y avísese en respuesta.General Juan José Díaz."

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CIRCULARES Las circulares y órdenes de servicio, que el Jefe de la Escuadra remitía para ser cumplidas por los comandantes de los buques a sus órdenes, tendiente todas ellas a la buena organización, uniformidad en los movimientos y la estricta disciplina en todos ellos, pronto pudo apreciarse, al darse cumplimiento por todas las unidades a los distintos horarios establecidos por el alto comando, para los ejercicios, horarios de botes, horas de rancho, días de franco, el uniforme del día, que se pasaba a las 8 horas a.m. por señales del código nacional, y en general todas las faenas que se cumplían en las cañoneras, desde el toque de diana hasta el de silencio.

Firme siempre en mi propósito de aportar y documentar los mayores datos sobre estos historiales de nuestras cañoneras, transcribiré de los originales algunas de éstas, y que de su texto surge la idiosincrasia del capitán Bayley.

REGLAMENTANDO EL SERVICIO INTERNO DE LOS BUQUES "Jefe de la Escuadra Abordo , 25 de Marzo de 1894.

Señor Comandante: Interín no sea puesto en vigencia el "Reglamento de la Organización" en los buques de la Armada, se guiará para los ejercicios, etc., por el adjunto plan que remito a Vd. hasta nueva resolución.

El parte diario de las novedades, lo pasará todos los días a las 8 h. 30 por medio de señales, y por escrito cuando hubiera algo extraordinario que comunicas, lo que comunico a Vd. a sus efectos JORGE BAYLEY Domingo..................

Lunes..........................

Martes........................

Miércoles...................

Jueves.......................

Viernes ..................

Sábados.................

Revista .............................

Francos Cañón........................... Revista de ropa y trabajos marineros Remigton...................... Lectura de ordenanzas Vela ............................

Botes.

Zafarrancho de combate Francos Cía de desembarco........

Remigton y limpieza de armas Lavado........................ Limpieza general.

HORA REGLAMENTARIA PARA LOS BOTES 5.30 a.m., diana; 4 a.m. zafarrancho de cois y desayuno; 4.30 a.m. a 8 a.m. limpieza de aguas. A las 8, honores al pabellón; 8 a 9,limpieza de metales y artillería. Alas 9 a.m., mudarse y limpieza de armas; a las 9.15 a.m., asamblea y tropa, formarán las brigadas para el relevo y se revistarán; 9.30 , relevo de guardias; de 9.30 a 10.30, ejercicios: a las 11 a.m. , almuerzo; de 11 a 1 h. , descanso; de 1h. a 3 h. , ejercicios; de 3 a 4.30 p.m. faenas marineras; de 5 a 5.30 , baño; a las 6 p.m. , comida. A la puesta del sol, honores al pabellón de cubierta, inspección de batería y mudarse; a las 8 p.m. , formarán las brigadas ; lista , parte , arreglo de guardia y tomar las armas; a las 8.55 p.m. , se tocará retreta, que durará hasta las 9 p.m., tocando silencio en el momento de picar la hora, y se darán alertas cada cuarto de hora hasta la diana. Horario de verano."

5 y 30 a.m. bote de compras, regresando a las 7, con francos; 7.45, bote de oficiales regresará a las 8 a.m.; 10.45, bote de oficiales, regresará a las 11 a.m.; 1 p..m., bote de franco, puesta de sol, bote de francos. Los botes de noche, quedarán colgados y sólo se arriará uno a las 11 p.m., cuando los jefes lo determinen.

Nota.- Al izar y arriar el pabellón, lo mismo que al romper el toque de silencio los centinelas, dispararán su arma.

Todos los toques para honores, ejercicios, etc. se harán exclusivamente a clarín.

A bordo, Marzo 25 de 1894.- JORGE BAYLEY, Jefe de la Escuadra.

JEFE DE LA ESCUADRA A bordo, Marzo 26 de 1894.

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Pongo en conocimiento de Vd. que el Superior Gobierno, con fecha de ayer, ha resuelto que los señores jefes y oficiales del cuerpo general, de la Armada embarcados, usen como distintivo una estrella de cinco picos de 25 mm de diámetro de metal o bordada en oro opaco, que será colocada en la bocamanga de los uniformes reglamentarios, bajo las insignias al centro, y la que servirá para diferenciar de las que pertenecen a reparticiones marítimas nacionales. Este dispositivo no podrán usarlo los Oficiales que desempeñen empleos auxiliares, ni tampoco los patentados que pertenezcan a dicha clase.JORGE BAYLEY. JEFE DE ESCUADRA: Dispondrá Vd. que para el día 20 del entrante , todos los señores Jefes y Oficiales del Cuerpo General de Marina, a sus órdenes, estén debidamente provistos de los uniformes reglamentarios, según el reglamento vigente, debiendo dicho día, revistarlos y comunicarme haber dado cumplimiento a la orden. Al mismo tiempo, recomiendo a Vd. el mayor celo y vigilancia para que dichos Oficiales, como así mismo los auxiliares, aunque sean patentados, tengan sus uniformes , estrictamente ceñidos a dicho reglamento, y de cuya omisión, será Vd. responsable, no siendo obligatorio para éstos últimos el uniforme de gala, pero sí a los demás designados.- JORGE BAYLEY. JEFE DE ESCUADRA: A bordo, Mayo 10 de 1894. dispondrá Vd. que el buque de su mando, hasta nueva resolución, sea pintado en la forma siguiente: Pinturas interiore de cubierta; arboladura, chimenea, de amarillo claro; el casco de blanco.- JORGE BAYLEY. JEFE DE ESCUADRA: A fin de reglamentar el servicio de Sanidad en los buques de la Armada, se ha dispuesto lo siguiente hasta nueva resolución: Art 1º Siempre que se encuentren los buques en escuadra o división, en puerto o fondeadero, debe haber un Practicante permanente de servicio durante las 24 horas.

Art 2º .- Los practicantes , entrarán o saldrán de servicio al relevo de guardias, debiendo alternarse diariamente después de haber pasado las visitas reglamentarias en sus respectivos buques.

Art 3º.- El buque cuyo practicante quede de servicio, izará al entrar éste de guardia una bandera blanca con una cruz roja en el centro, de un largo de 75 cms. por 50 de ancho. Esta se izará en el penol de la verga del velacho a estribor, la que arriará una vez izada ésta, en el buque que por turno le corresponda a este servicio.

Art 4º.- Si por enfermedad u otra causa faltase alguno de los practicantes, y no pudiera efectuarse el relevo, continuará de servicio el que estuviese, hasta tanto sea relevado.

Lo que comunico a Vd. a sus efectos, debiendo empezar a regir el presente desde el día 14 del corriente. Dando principio al turno el buque Jefe.- BAYLEY. JEFE DE ESCUADRA: Habiendo observado que los botes reglamentarios para el servicio, no largan de abordo ni de los muelles a las horas establecidas, dispondrá Vd. que se cumplan las disposiciones dictadas al respecto, a fin de que haya más exactitud en su regreso a las horas fijadas. Se hará una señal desde abordo, durante el día, por medio de la bandera C. del Código Internacional, y en la noche, por un farol rojo llamando los botes, los que largarán del muelle al avistar dicha señal.- JORGE BAYLEY. JEFE DE ESCUADRA: Constatando, que las falsas denuncias que se han publicado estos días por la prensa contra la Escuadra, han sido fraguadas en el establecimiento de despacho de bebidas, cito en la calle 25 de Agosto Nº 15, propiedad de Dn Rafael Trabal, y que dicho individuo se ocupa de hacer propaganda contra ésta, como también que concurren a dicho establecimiento "algunos" de los Oficiales de nuestra Escuadra, prohibirá Vd. terminantemente a los del buque de su mando que concurran a la expresada casa, como a cualquier otra de la misma especie, por así exigirlo el decoro de la corporación a que pertenecen. - JORGE BAYLEY.Como consecuencia de esta singular "Orden de Servicio" fué dado de baja absoluta del escalafón naval, un oficial embarcado en uno de los buques de la Escuadra.

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PRINCIPALES COMISIONES DESEMPEÑADAS POR LA RIVERA 1887 Salvamento de la tripulación de la "Barca Inglesa Amor", naufragada en el Banco Ingles.

1888 Viaje a los mares del Sur, recorriendo el Estrecho de Magallanes.

1890 Formó parte de la escuadra de los buques extranjeros , que en el Puerto de Buenos Aires, protestó contra la escuadra insurrecta que bombardeaba dicha ciudad, durante la revolución que se llamó del "90".

1890 Viaje a Río Janeiro, en escuadra con al cañonera "Suarez".

1892 Estudios hidrográficos en el canal de las Limetas.

1892 Asistió a Buenos Aires en representación del Gobierno de la República.

1892 Balizamiento de los Ríos de la Plata y Uruguay.

1892 Asistió al salvamento del vapor Nacional "Flores".

1892 Salvamento de los tripulantes del vapor inglés "Muriel" 1894 Salvamento de los pasajeros y tripulantes del vapor argentino "Mensajero" naufragado en las costas del Este.

1894 Determinación de la barca italiana "Batistina Razetto" naufragada en "Punta Indio"

VOLADURA DE NUEVE CASCOS EN LOS RIOS DE LA PLATA Y URUGUAY. En oficio del mes de Octubre de 1889, daba cuenta el comandante de la cañonera "General Rivera", haber destruido y extraído, los siguientes cascos de buques a pique, que formaban otros tantos escollos para la navegación en estos ríos.

Nº 1 Situado en la playa Ramirez al N. 30º O, verdadero del faro de Punta Brava, distancia 1389 mts o sean 3/4 de milla.

Nº 2 Situado al S. 59º E, verdadero de la boya del canal del Globo, distancia 600 metros.

Nº 3 Situado al N. 24º O, verdadero de la boya del Globo.

Nº 4 Situado al S. 24º O., verdadero de Punta Pereyra y al S. 49º E, de Martín García, exactamente sobre el lugar que ocupó este casco, he dejado fondeada una boya roja para facilitar a los navegantes el reconocimiento del canal entre las boyas del Globo y Punta Pereyra.

Nº 5 Situado al S. 43º E, verdadero de la Punta de Martín chico.

Nº 6 Situado S. 37º E, verdadero de la Punta de Martín Chico al S 69º E, de la punta de la isla de Martin García.

Nº 7 Situado al N 11º O, verdadero de la Punta de Martín Chico, sobre este casco , se dejó fondeada una boya roja, porque las grandes corrientes no permitieron la extracción de sus desechos.

Nº 8 Situado al S 302 E, verdadero del Faro de la Colonia, distancia 17964 mts o sean 9 millas 7.

Nº 9 Situado en el anclaje central del puerto de Nueva Palmira. Corresponden las situaciones de los ocho primeros cascos volados, al Rio de la Plata y la del último al río Uruguay.

ÚLTIMOS AÑOS DE LA CAÑONERA "GENRAL RIVERA" Siempre bajo el comando del capitán Bayley, continuó este buque de la armada su activa y movida actuación dentro de la Escuadra.

La revolución de 1897, en sus primeros meses de la invasión al país, encuentra en plena actividad de vigilancia a lo largo de nuestras costas a esta unidad, hasta que un día, teniendo que sufrir serias reparaciones en su máquina y calderas, la Superioridad dispone su entrada al Dique Cibils a fin de ser reparada convenientemente, trabajos que culminan meses después , con el cambio de su caldera.

Mientras tanto, como siguiera en forma intensa la guerra fratricida en todo el territorio de la República , el Gobierno dispuso que el capitán Bayley, trasladara su insignia y tripulara con parte de la dotación de su buque, el vapor mercante armado ocasionalmente en guerra, "Francisco Vidiella" armándolo así mismo, con dos cañones de la "Rivera".

La actuación naval militar, de este improvisado buque de guerra, fué sin embargo, muy movida, tocándole destacada actuación frente a un desembarco revolucionario en costas del río Uruguay en el paso del Hervidero, donde los insurrectos, bien parapetados en el viejo saladero de "Guaviyú", sostuvieron un recio combate con este buque, que fué contestado por éste, con fuego de cañón y ametralladoras, cesando cuando los revolucionarios se retiraron y se internaron en el interior del país.

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Varios heridos contó en su tripulación el "Francisco Vidiella" entre los que puede señalarse el SubTeniente José Carrasco y Galeano, Ayudante de Ordenes del Jefe de la Escuadra, quién recibió una herida en el brazo derecho producida por un proyectil de mauser.

Después de este combate, el buque siguió aguas arriba , hasta fondeas en el puerto de Salto, donde desembarcaron y curaron los heridos.

Vino después el asalto y apresamiento por un grupo de insurrectos , de la cañonera "General Artigas", destacada en misión de vigilancia en el puerto de Nueva Palmira, en el mes de Abril de ese año.

El Jefe de la Escuadra, al tener conocimiento del insólito suceso, pidió a la Superioridad: "Que los tripulantes de la Cañonera "Artigas" fueran sometidos a la Justicia Militar.".

SE SUPRIME EL PUESTO DE "JEFE DE LA ESCUADRA" Este Comando Superior de la Marina Militar, que tanto beneficio produjo por aquellos días a nuestra escuadra, implantando tan buena organización y disciplina en nuestra viejas cañoneras, cesó el año de 1898, durante el Gobierno de facto de Juan Lindolfo Cuestas, quien dicto el decreto que se transcribe.

"Montevideo. Marzo 10 de 1898.- No siendo necesario el empleo de Jefe de la Escuadra, que desempeña el Coronel Jorge Bayley, EL PRESIDENTE PROVISIONAL DEL PODER EJECUTIVO, Decreta: "Art 1º.- Queda suprimido el empleo de Jefe de Escuadra hasta nueva resolución" Art 2º .- Desde la fecha en adelante , los buques de la escuadra, dependerán directamente de la Comandancia de Marina y Capitanía General de Puertos.

Art 3º .Comuníquese, publíquese y dese a L.C. CUESTAS Gregorio Castro Ministro de Guerra y Marina"

Cabe hacer notar, que en aquella época, el Capitán General de Puertos y Comandante General de Marina, lo desempeñaba un Coronel del Ejército, del arma de Infantería.

En el año 1916, se creó nuevamente, el Comando Superior de la Escuadra con un organismo que se denominó "Dirección de la Armada".

Tiempo después, con la supresión del Jefe de Escuadra, a la cañonera "Rivera", se le asignó un nuevo comandante , recayendo este nombramiento, en el teniente coronel de marina Tomás Siurano.

Tocóle a este jefe , ya terminados los trabajos de reparación que se hacían en la "Rivera", sacarla del dique viniendo a tomar su amarrazón del interior de la bahía, donde una vez pertrechada y aprovisionada, fué destacada en misión de vigilancia al río Uruguay, donde permaneció una larga temporada, hasta que por orden Superior bajó a Montevideo , donde el comandante fué relevado.

Para reemplazar al jefe separado, fué designado en Junio de 19001, el teniente coronel de marina Juan P. Suburo, quien permaneció en ese cargo hasta el año 1903 en que al producirse la explosión de su pañol de pólvora, fué definitivamente radiada del servicio, unidad ésta, que desgraciadamente para los intereses de la marina de guerra de la República, jamás fué reemplazada con otra similar.

Para dar término a estas noticias de recopilación y ordenamiento del historial de la que fuera veterana cañonera "General Rivera", relataré, como testigo presencial , y también como actor personal, en aquel deplorable suceso de la voladura de esta unidad, que puso fin a los servicios activos del primer buque de guerra construido en el país, por operarios alumnos de la Escuela de Artes y Oficios.

EXPLOSIÓN DE LA CAÑONERA "GENERAL RIVERA"

Siendo las 12 h. 10 m., del día jueves 22 de Octubre de 1903, explotó el pañol de pólvora de esta cañonera, que se encontraba en su amarrazón de la bahía de Montevideo.

Del sumario instruido por el Capitán de marina Antonio Magdaleno 2º comandante de la cañonera "General Suarez", asistido por su secretario teniente Enrique Taylor, oficial de la cañonera accidentada, se desprende , de las declaraciones tomadas al personal del buque, heridos y sobrevivientes, que no hubo mano criminal como se aseverara en los primeros momentos de confusión, producidos por la insólita

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catástrofe, y que ésta tuvo su origen en una descomposición química de la pólvora "B" (pólvora negra para salvas) hipótesis confirmada meses después, por explosiones análogas, que fueron debidamente estudiadas por los organismos técnicos de las marinas donde se produjeron, tal como lo acontecido en el acorazado brasileño "Alquidaban", que explotó en las inmediaciones de las Isla Grande, donde participaba en unas maniobras de la escuadra.

Debe agregarse a esta explosión , la de otros buques de guerra, como el acorazado francés "Magenta", estando en dique seco, y la de un crucero de la marina japonesa.

Hacía breves días, que la cañonera "Rivera", conjuntamente con la "General Suárez", habían regresado del litoral uruguayo, viaje que tuvo por objeto escoltar al vapor de la carrera "Paris", que conducía a su bordo, al Presidente de la República Dn. José Batlle y Ordeñez, y comitiva oficial, con motivo de las visitas que este Magistrado realizaba a las ciudades del litoral.

Puede afirmarse, fundamentalmente que la coincidencia de este viaje presidencial, aminoró en parte las proporciones de la catástrofe.

En efecto, en todos los puertos donde fondeaban el "París", los buques de la escolta, exigidos por los honores reglamentarios, hacían una salva de 21 cañonazos teniendo presente que cada saquete de pólvora "B" para los cañones Krupp de 75 contenía un kilo de pólvora de esta clase, se comprenderá fácilmente la disminución que tuvieron sus pañoles de esta pólvora negra.

Sin embargo, fue más que suficiente el remanente de esta pólvora contenido en las jarras de sus pañoles, para que el efecto de la explosión, destruyera la parte de popa del buque, haciendo desaparecer completamente la cubierta de esta parte con todo lo que se encontraba en ella, incluso los dos cañones Kupp, que fueron arrancados de sus emplazamientos y arrojados por la borda al agua, de donde fueron extraídos días después, por los buzos que trabajaban en el reflotamiento de la maltrecha cañonera.

También fué arrancado de su carlinga el palo mayor, no obstante estar firmemente sujeto por las garcias hechas de gruesos cables de acero aforrados en meollar alquitranado, la cámara de oficiales y los camarotes allí existentes desaparecieron totalmente, y de este modo, se veían después del siniestro boyando sobre el agua de la bahía, impulsados por una suave virazón del Este, colchones, almohadas y cojines ardiendo.

En la obra viva del casco, del costado de estribor, precisamente donde se ubicaba la Santa Bárbara del buque, se abrió un gran rumbo por donde rápidamente entró el agua en gran cantidad , haciendo pasar a pique la cañonera, hasta el momento en que su quilla asentó en el fangoso fondo de la bahía.

Pero, lo que era más impresionante de este cuadro, lo constituía el estado de los heridos, que por efecto de la explosión, habían sido despedidos a gran altura cayendo al agua, mientras que otros, tenían que ser socorridos rápidamente por haber quedado aprisionados en donde fuera la cámara de oficiales. Entre éstos se encontraba el 2º Comandante capitán Francisco Miranda, que fué salvado con toda premura por el mozo de cámara Carlos Albergo, demostrando arrojo y sangre fría en aquel desconcierto de los primeros instantes.

Los botes de la cañonera "Suarez", que ocupaban su amarrazón , a inmediaciones de la "Rivera", al mando de los oficiales de este buque, procedían con toda premura a recoger y conducir al "Muelle Oficial" los heridos que iban recogiendo donde los esperaban médicos y practicantes, asistidos por una gran número de enfermos, todos del Hospital Maciel, que con las camillas prontas, colocaban los heridos y con toda rapidez, los conducían a aquel nosocomio, donde todos se esmeraban por prestar sus auxilios profesionales.

Entre los primeros heridos que llegaron, estaba el 2º Comandante de la nave accidentada capitán Miranda, herido de bastante gravedad, el teniente Juan Ortiz, también muy delicado , con profundas quemaduras, el Guardia Marina Agustín Mariononi, de cuidado, (falleció tiempo después, de resultas de las heridas recibidas), el 2º Maquinista Ramón Folch, el Sargento Mayor de Infantería Juan Otto, (maestro de esgrima de la cañonera) grave, el Práctico del Este, Anastacio Andreópolis, que fué necesario amputarle una pierna, los foguistas Manuel Martinez, Agustín Esquivel, Rodolfo Pulpach y el mozo de cámara Carlos Albergo, que pese a sus heridas , atinó a sacar del mal paso al 2º Miranda. Las quemaduras de todos estos tripulantes , eran de bastante importancia.

Pero también había que lamentar los que perecieron por efecto de la explosión, como los foguistas Marco Garcia, de 22 años de edad, Cayetano Gentile de 25 años, Joaquín Fregeiro, de 23 años , a quienes la catástrofe los encontró en el túnel del eje de trasmisión, al costado de la Santa Bárbara, donde hacían su siesta, fueron extraídos por los buzos que trabajaban en el interior del casco, todos en impresiónate estado, pues tal era la calidad de las heridas que habían sufrido con la explosión.

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El cabo de cañón, Gregorio Herrera, que en ese preciso momento , estaba de cabo cuarto, se encontraba en el portalón, con los guardamancebos en sus manos, paro alcanzarlos al Aspirante que venía al mando de un bote de la Cañonera "Suarez", bote que no alcanzó a atracar a la "Rivera", pues en ese momento, esta presentaba su proa al Este, y el bote mencionado , que navegaba rumbo al buque venía del muelle, viéndose precisado para poder atracar al portalón, a tomar un buen descuello por la popa, a fin de atracar conforme a ordenanza. (El que esto relata, era ese Aspirante de la Cañonera "Suarez", que aún hoy permanecen gravadas en su retina, aquellas macabras escenas vividas). El malogrado cabo Herrera, al otro día apareció en la playa, que en esa época existía frente a la Estación del Ferrocarril Central.

En resumen, diez heridos y cuatro muertos, fué el balance de esta catástrofe, que enlutó nuestra marina de guerra. Los Muertos fueron velados esa noche abordo de la Cañonera "General Suárez", menos el cabo Herrera, que se vélo la noche siguiente al suceso, amarga y triste noche fué aquella para los tripulantes de la vieja "Tactique", encontrándonos todos , grandes y chicos bajo la impresión que perduró por mucho tiempo, de tamaño espectáculo.

El entierro de las víctimas tuvo lugar en la tarde del siguiente día; el cortejo fúnebre partió, con sus cuatro carrozas del edificio de la vieja Capitanía General de Puertos, presidía el cortejo el Comandante General de la Marina Coronel de Infantería Ignacio Bazzano, el coronel de Marina Juan Escabini, comandante de la Cañonera "General Suárez", el coronel de Marina Juan P. Suburi, comandante de la "Rivera", a quienes acompañaban todos los Oficiales francos de la escuadra y reparticiones marítimas, y una dotación de 57 marineros, formando también en el cortejo destacamentos del ejército de la guarnición y numerosos oficiales del mismo.

Al pasar el cortejo , por la casa de Gobierno, el Presidente de la República, Ministros y altos empleados de Palacio, presenciaron desde el balcón, el silencioso y triste cortejo.

Al inhumarse los restos de estos marinos en el cementerio del Buceo, hizo uso de la palabra el teniente de infantería José Usera.

El coronel de marina Jorge Bayley, que también asistía al sepelio de las víctimas y que vestía uniforme de levita, intentó hacer uso de la palabra , siendo interrumpido a los pocos momentos , por el coronel Bazzano, quién, juzgando inconveniente que la marinería siguiera escuchando las agrias frases con que había comenzado su oración, este jefe, se aproximó a él y le dijo: "Como camarada, le ruego no continúe en ese tono, pues si insiste, haré retirar la tropa". "Me coarta el uso de la palabra", contestó el coronel Bayley, "y publicaré mi discurso". "Publíquelo", contestó el coronel Bazzano, cortando el incidente y haciendo retirar la tropa.

Recuerdo perfectamente las frases pronunciadas por el coronel Bayley y que motivaron la interrupción del comandante de marina. Comentó el estado calamitoso de nuestros buques de guerra, cosa que él había dicho mucho tiempo a las Autoridades Superiores, sin que se le hubiese escuchado, cuando decía que "los tripulantes de los buques de la escuadrilla tenían la vida en un hilo". (El discurso completo del coronel Bayley en mi archivo).

Mientras tanto, la cañonera accidentada, era tironeada por los remolcadores de la casa Armadora de Antonio Lussich, con el propósito de arrimarla más cerca de la costa, en previsión de un mal tiempo a desencadenarse del pampero que podría destrozarla completamente, así que se trataba de buscar la poca agua, para facilitar el taconeó del rumbo abierto a popa a estribor, achicarla luego, y entrarla a dique seco. (hoy no hubiera habido necesidad de estas precauciones, las escolleras protectoras del puerto, quitan todo peligro, recuérdese que la amarrazón de la "Rivera" por aquellos días , estaba tendida donde hoy es la cabeza del muelle "A").

La profundidad donde pasó a pique la cañonera, era entonces de 12 pies, circunstancia que favoreció para que el hundimiento no fuera total, pues en el acto descansó su quilla en el lecho del río, como ya lo dijimos, quedando fuera del agua, toda la parte de proa, que por otra parte, nada había sufrido con la explosión, lo mismo que parte del puente de mando, circunstancia esta aprovechada por la tripulación sobreviviente para permanecer en el buque sin peligro alguno.

No obstante, muchos de ellos, impacientes e impresionados por el fuego de la pólvora, cuyo humo formó con toda rapidez una nube opaca que ocultaba el buque, se tiraron al agua, siendo recogidos por los vaporcitos y botes que en cantidad, habían concurrido desde los primeros momentos.

La maniobra del salvamento del buque a pique, era dirigida por el capitán Braulio Valverde, Práctico Mayor, quien dispuso que los remolcadores tiraran el casco en dirección a la calle Solís; en los primeros momentos todo marchó bien; pero de pronto, el buque remolcado, desapareció casi totalmente, pues sólo quedó a la vista el palo trinquete, la chimenea y la casilla del timonel lo que había sucedido, era lo siguiente:

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en esos días que se trabajaba en las obras del puerto, se había empezado a dragar el canal, que en el futuro daría entrada a la dársena Nº1, que ya tenía una profundidad de 6 metros.

Finalmente, y después de una tesonera lucha, ya la "Rivera" arrimada a la costa cerca de los viejos muelles de madera, habiendo sufrido un atraso en los trabajos de reflotamiento, por un pampero importuno, se reanudó la faena, y poco más se logró levantarla por la popa con la grúa "Hércules" recién llegada de Europa, facilitándose, al dejar parte del rumbo descubierto, taponerla con lonas y tablones. (En mi archivo existe una copiosa documentación gráfica de este salvataje).

Una vez a flote, fue remolcada por los vapores "Lavalleja" y "Rayo", de la Capitanía de Puertos rumbo al dique Cibils, llevando siempre a su costado, el queche "Ciclón", poderosa bomba de la casa Lussich, lográndose por último meterla en el dique, conjuntamente con la cañonera "Suárez", que aprovechaba la circunstancia para rascar y limpiar sus fondos.

En seco el casco, pudo constatarse que la única avería que presentaba la "Rivera", en su obra viva, era únicamente el rumbo abierto por la explosión, pues el resto del casco, estaba intacto apreciándose la solidez de su construcción.

Algunos meses permaneció el buque en dique, hasta que, reparadas las averías en la obra viva, amuradas, cubierta, palos pescantes y máquinas, nuevamente fue puesta a flote, llevándosela a fondear en el interior de la bahía, donde permaneció en desarme algunos años hasta que, en 1905, fue subida al varadero de Lussich, el mismo que siendo de "Gounnoullou" (Guruyú, hoy del puerto) el 15 de Abril de 1884, se utilizó para botarla al agua. (Rara coincidencia, allí nació y allí murió).

Se había dispuesto, equivocadamente, a mi modo de ver, y por iniciativa del Ingeniero Naval Sargento Mayor de Marina Manuel P. Calveira, que esta veterana cañonera, fuera "desguasada" y vendida en subasta pública.

Estando una mañana Dn. Antonio Lussich, en el varadero de su propiedad, conversando con el ingeniero Calveira, Dn. Antonio le protestó airadamente de la resolución tomada, para radiar de la marina de guerra esta veterana nave, pues según él, debía conservarse como una reliquia y un ejemplo para las generaciones de futuro, no sólo, por haber sido el primero de su clase hecho en el país, sino también por proceder de la Escuela de Artes y Oficios, establecimiento que honró a la República, llegando el armador Lussich a ofrecer por el casco de la "Rivera" la cantidad de $ 7.500.00.

Es lástima , que no haya prosperado favorablemente la propuesta de compra formulada por Dn. Antonio, pues si así hubiera acontecido9, es muy probable que hoy, la que fue Cañonera "General Rivera", aún siguiera navegando y prestando servicios de utilidad a la República, como sucede con el vapor que fuera de su propiedad, "Huracán", más viejo que nuestra cañonera, y que lo supo conservar en actividad, este dinámico armador.

Para terminar estas noticias sobre la cañonera "General Rivera" las complementaré transcribiendo el nombre de los componentes de la plana mayor que por última vez formaron la dotación militar del buque, así como di, en el transcurso de estas noticias, su primera dotación militar, cuando la cañonera entró a prestar servicios en la Marina Nacional, el año 1884.

ULTIMA DOTACIÓN DE LA CAÑONERA "GENERAL RIVERA".

Comandante...................................

2º Comandante...........................................

Oficial..........................................................

Oficial..........................................................

Oficial.........................................................

Oficial.........................................................

Oficial.........................................................

Practicante de medicina...........................

Práctico del Este.......................................

Práctico de Oeste.....................................

Primer maquinista.....................................

2º Maquinista............................................

Aspirante ..............................................

Primer Contramaestre..............................

2º Contramaerstre.....................................

Carpintero.................................................

Mayordomo.............................................

Coronel Juan P. Suburo Capitán Francisco P. Miranda.

Teniente Elbio Morialdo Teniente 2º Juan Ortiz Teniente 2º Enrique Taylor.

G. Marina Carlos Lagomarsino.

G.Marina Agustin Marinoni Carlos Belleuri Rafael Sanjurjo Anastacio Andreópolis Andrés Tarallo Ramón Folch Horacio Aguiar José Otero Antonio Da Silva Salvador Pean Alberto Labesolo

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Pañolero....................................................

Primer Cocinero.......................................

2º Cocinero................................................

Foguista....................................................

Foguista.....................................................

Carbonero.................................................

Carbonero.................................................

Carbonero................................................

Cuerpo de equipaje.................................

Mariano Santalomé Ramón González Vicente González Joaquín Fregeiro Cayetano Gentile Manuel Martínez Arturo Stewart Hipólito Silva Treinta Marineros.

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CAPÍTULO III CAÑONERA "GENERAL ARTIGAS" Manifestada por el Gobierno del General santos, la idea de organizar una pequeña Escuadrilla, compatible con las exigencias del servicio marítimo de guerra, para atender la policía de las costas y el transporte de tropas del ejército entre los puertos del Este y litoral del Uruguay, idea que recientemente , ya había tenido su principio de ejecución al disponer la construcción de la Cañonera "General Rivera", en los talleres de la Escuela de Artes y Oficios del 12 de Noviembre de 1882, este mismo Gobierno recibe un propuesta de un astillero de Trieste, "Establecimiento Técnico Triestino" para construir una cañonera, acompañando los planos y especificaciones detalladas de la misma.

El Gobierno nombró una Comisión encargada de estudiar los planos e informes acerca de su conveniencia y costo aproximado, elevando al organismo naval, el siguiente oficio.

"MINISTRO DE GUERRA Y MARINA .- Noviembre 20 de 1882.- Señor Capitán General de puertos y Comandante General de Marina: Remito a V.S. los planos y especificaciones detalladas de una cañonera , a fin de que, en unión del Oficial 1º de esa Capitanía, del señor Xavier Gomensoro y el señor Ingeniero Mecánico Orestes Gazzasa, informen acerca de su conveniencia, así como de su costo aproximado.Máximo Tajes, Ministro de Guerra y Marina"ESPECIFICACIONE DETALLADAS DE UN CAÑONERO CONSTRUIDO DE HIERRO Y ACERO "SEMER", DE HELICE, DE LA FUERZA DE 90 CABALLOS NOMINALES CON DOS CAÑONES "KRUPP" DE 12 CTMS MEDIDA METRICA. DIEMNSIONES PRINCIPALES. Eslora ..............................................................

Manga máxima...............................................

Puntal.............................................................

A proa............................................................

Inmersión o sea calado..................................

Comprendida la mitad de los objetos de consumo...................................................

39 mts 6.20 mts 3.25 mts 2.43 mts 2.72 mts

Desplazamiento con esta inmersión: Peso del casco con rosca..........................

Agua potable por 15 días............................

Víveres para 45 días......................................

Artillería..........................................................

Carbón por 5 días de camino a toda presión..............................................................

Máquina con accesorios................................

263 tt.

121.6 tt 9.00 tt 3.00 tt 15.00 tt

2.57 mts

48.00 tt 84.00 tt

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Total.....................................................280.69 tt Menos la mitad de los consumos 24 tt de carbón 3 tt agua potable y víveres................................................................ 27.00 tt Quedan disponibles ....................................... 6.67 tt Aumentar 60 hombres de tripulación............

9.00 tt

Máquina. de 90 caballos de lata y baja presión con condensación superficial . Máquinas y calderas colocadas debajo de la línea media de inmersión.

Para los detalles, véase Especificaciones de máquinas y accesorios.

Velocidad: en la inmersión del plano como está dicho 11-12 nudos.

Quillas y Astas: Quilla de h hierro llano 150 x 34. Asta de proa 125x34. Asta de popa 200x50. De la parte interior del asta de popa m, se extenderá un brazo reforzado por medio de cantoneras de 75x75x9, para llevar el Pívot del timón.

Cuadernas: distancia metros 0,585 mm, cantoneras de acero de 75x62x8 y 75x62x6.

Planos: chapas de hierro de 8 mm debajo de la máquina y las calderas 9 mm.

Cuadernas: chapas de acero 31x31x6 y 31x31x5. las contra-cuadernas se extienden hasta encima del cordón (entre puentes) exceptuando las cuadernas con baos , mayores, que tienen las contra-cuadernas hasta la curva del bao de la cubierta.

Plataforma de la máquina y calderas de planchas de hierro de 13mm. Las calderas estarán colocadas sobre cuatro durmientes formados cada uno de dos cantoneras de 87x87x12 uno encima de otro; la cantonera de abajo quedará sujeta a la cuaderna , mediante una chapa de hierro de 225x9.

Durmientes: El durmiente del medio , a proa de la cámara. En las calderas será compuesto de un plancha de hierro de 225x10. En pie y dos cantoneras 75x75x9 , uno fijado al borde bajo del otro y el de abajo fijado en las contra-cuadernas. A popa pueden servir las paredes del callejón como durmientes.

En la cámara de la máquina, se pondrán refuerzos entre los planos. Los durmientes del canal ( donde no estén emplazados por trancaniles de la plataforma) así como los tirantes entre la cubierta y el entrepuente, se harán compuestos de dos carboneras de 75x62x8, el uno fijado encima del otro y en las contra-cuadernas.

Compartimientos estancos: Se aplicarán cuatro compartimientos estancos a prueba de agua, construidos de chapa de hierro grueso 4mm en la parte baja y 3 mm en la parte alta, cantoneras de refuerzo 50x50x6 colocadas en debida distancia, con rubinetes para manejar en cubierta. Si el Comitente quisiera un mayor número de compartimientos estancos, cosa que puede hacerse sirviéndose con este objeto de los depósitos de carbón, divisibles en compartimientos parciales en cuatro cámaras y las divisiones de bajo de la cubierta del entrepuente, cubriendo esta cubierta con planchas y trabajando todas estas partes a prueba de agua con tapas impermeables de las portas.

El Establecimiento Técnico está dispuesto a hacerlo, pero pagando aparte y fijando el precio con anticipación.

Baos y Puntales.- Baos de cubierta, cada cuaderna uno 93x62x9 disminuyendo hacia las extremidades. Los baos mayores debajo de los cañones, en las costillas de la máquina y de las calderas 112x62x9. Los baos tirantes de la cámara, máquina y calderas compuestos de dos cantoneras 93x62c9 una encima de otra.

Baos de entrepuente 74x62x8 disminuyendo hacia las extremidades.

Puntales.- En donde se precisan. Todos los baos se unirán a las cuadernas con planchas brazolas de dimensiones correspondientes.

Forro externo de acero semer.- (de Stria). Ligazones 6mm en cintas 7mm hilos internos, 5 hilos externos 6 mm . Estos espesores se extienden por 3/5 de largura. En las extremidades se hará una reducción de 1 a 2 mm. El hilo de la armadura será de 3mm de espesor. El rebote de los escarpes de las cintas y de las ligazones, será doble de las otras, anchura de cada uno de los hilos 0,7 mm aproximadamente, largura no menos de 5 huecos o sea 2.92, 3 mm.

Plancha Trancanil de Cubierta.- De acero semer, ancho en el medio 4,75x7mm disminuyendo en lo largo hasta 3,50 .

Cantonera Trancanil de Cubierta.- De hierro 50x50x6 todo alrededor del buque.

Tirantes de cubierta.- De acero semer 150x7 mm.

Planchas de la cubierta.- A proa y a popa, debajo de los pívot y rotaje de los cañones y donde se precisen, se colocarán planchas de hierro de 6 mm. en cubierta para sujetar los escarpes de las varengas en las escotillas y donde la cubierta esté preparada para las carboneras, vigotas, etc.

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Varengas de cubierta.- De teka 125x63. Cobertilla de roble 175x56 mm todo alrededor fijado en la cantonera de la cobertilla y a puntales de hierro redondos gruesos 32 mm que servirán como refuerzos para las calderas.

Portas de los cañones.- Dos a cada lado, cada uno con porta en dos partes a bisagra y con todas las herramientas necesarias a más del portalón.

Balón.- A la altura del marco de las portas de los cañones se pondrá externamente hasta el cuadrado de popa.

Trancanil de entrepuente.- De acero semer 350x5 disminuyendo en las extremidades a 250mm.

Cantoneras trancanil de entrepuente de hierro 75x62x8.

Varengas de entrepuente.- De teka gruesas31 mm.

Entablado de la cámara.- Máquina y calderas serán chapas rayadas de 5 mm los entablados de la bodega de teka grueso 25 mm colocados sobre barrotes reforzados con cantoneras de largura correspondiente.

Porta-tragaluces tambuchos.- Uno o dos tragaluces en cubierta para dar luz al depósito del contramaestre a proa. Porta para este depósito, marcos 300x4, cantoneras de 68x50x7 mm, hierro medio redondo en el borde superior, tambucho y tragaluz de atache, herraje galvanizado. Tambuchos y tragaluces unidos para la cámara de la tripulación . Los marcos de planchas 300x5 cantoneras 68x50x7 hierro medio redondo en el borde superior, tambucho y tragaluz de atache, herraje galvanizado. Portas de las calderas.

Una a proa, una a popa de la chimenea, marcos de 500x5 , cantoneras 68x50, hierro medio redondo en el borde superior , enrejado de hierro, tapas y barras para el encerado , tambucho en la antesala del carré.

Tragaluz del carré.- De la Cámara del Comandante y del carré de Oficiales, marcos de plancha 300x5, cantoneras 68x50x7, hierro medio redondo en el borde superior , tambuchos y tragaluces de madera de teck, herrajes de metal, para dar luz y ventilación a la cámara de los marineros , se encuentran hacia el cañón de proa , 2 tragaluces iguales pero sin tapa de cristal para descender al depósito de proa.

Escobenes.- Dos de acero fundido a proa y dos a popa ( si se precisaran dos en cubierta se colocarán).- Bitas.- Dos bitas dobles de acero fundido a cada lado, tanto a proa como a popa.- Cabrestantes: Se establecerá un cabestrante arreglado para zarpar el ancla.- Zapata y castillo: a proa se colocará una zapata de roble y además un pequeño castillo.

Galápagos y espoletas.- Tanto a proa como a popa, se colocarán sobre cubierta 2 galápagos giratorios y las poleas necesarias, así mismo las dos portas de los cañones de proa y de popa estarán bien colocadas para pasar guindalezas, se proveerá para esto galápagos de olmo.

Grúas: se colocarán dos para las anclas y una pequeña portátil para girar con correspondientes motones , espeques, etc.

Tragante del bauprés.- Será bien fijado con la carlinga en el entrepuente a ésta, con abrazaderas formando poleas.Cáncamos, argollas, motones, etc.- Sobre cubierta se pondrán para las maniobras de las anclas y de las velas y además castañuelas y cabillas necesarias para dar vuelta a la maniobra corriente. Están exceptuados para todos los cáncamos, argollas, rotajes, pívot, etc. para la maniobra de los cañones.

Barandillas.- Una barandilla en la escalera y alrededor del puente de mando candeleros para sostenerse de la escalera de abordo.

Aparejo para el toldo.- Se pondrá el aparejo para el toldo con cadenillas o cabo de alambre para extenderlo, con soportes donde hagan falta. El puente de guardia tendrá también sus puntales para el toldillo.

Arboladura, maniobra y velas.- Aparejo de goleta de dos palos, dos picos, un botalón de foque, y un tangón de repuesto además de los correspondientes, una cangreja , una vela estáis, un trinquete, un foque además una vela estáis con trinquete de repuesto: Maniobra correspondiente con todos los motones y poleas , además la maniobra de cubierta con suficiente largura de cabos , pero no se dará ninguna maniobra de reserva ni cabos de consumo.

Bombas.- Aunque las bombas auxiliares de las máquinas serán construidas para vaciar las sentinas, se establecerán dos pequeñas bombas sobre cubierta, una bombilla para lavar la cubierta, una bombilla para agua potable junto a la cocina, una bombilla portátil sistema "Stone" con 25 varas de manga de riego.

Timón y rueda.- El ánima del timón o balanza será de 88mm (3 y 3) dos brazos uno arriba y uno abajo formaran en parte el circundario del timón. La plancha será gruesa 3 mm y el espacio entre los dos lados estará llenado de madera. El ánima del timón gira en un estuche de hierro fundido fijado en la prolongación de la quilla. La rigola recibe movimiento mediante dos aparejos y tiros de cadenas. Se establecerán dos ruedas, una en el puente de guardia de combate, debajo de este puente dos camaretas, uno, el de la izquierda con puertas y ventanas, el de la derecha sirve para oficiales y será provisto de mesa, cajoneras entapizado, armarios y tela encerada. El camarote izquierdo dividido en dos partes y destinado para banderas y señales luego para aparejos de maniobra de cubierta y por lo visto , provisto de estantes y cajones.

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El puente de guardia.- Se extiende de un camarote a otro a la derecha de la escalera , más a proa, en la posición marcada en el plano, se encuentra un camarote que sirve de letrina para la tripulación, otra a la izquierda dividida en dos partes, la parte hacia proa sirve para repuestos de faroles y lámparas, la parte hacia popa para artículos de limpieza. los dos con estantes. A popa, y al rededor de la chimenea, se construirá una garita con planchas de hierro de 2 mm y cantoneras de 33x38x8 amparados por planchas rayadas, cuatro puertas y ventanas. La parte hacia proa servirá para cocina de la tripulación, la parte hacia popa, para cocina del estado mayor, las dos provistas de fogones correspondientes al número de tripulantes y del estado mayor y además estantes, mesas para divisiones interiores. Empezando por la proa, habrá el depósito para el contramaestre accesible mediante una puerta en la cubierta, con escalera de hierro, estantes y cajones debajo de divisiones para los cabos. Sigue la cámara de tripulantes con escalera de arleche, 3 tragaluces laterales, por cada lado mesas y bancos correspondientes al número de tripulantes, ganchos para los cois, lleva-sacos en las amuradas, armarios para las galletas y gavetas, pozo para agua potable.

Sollado.- En el compartimiento de popa, se construirá un camarote por cada lado para los sargentos y cabos, cada uno con dos catres, armario, lavatorio, mesa de tijera, hule, tragaluz lateral. Entre los dos camarotes se encuentran la despensa con cajones , estantes, etc. Los entablados de la cámara de los tripulantes serán movibles en varios puntos para acceso a la bodega, de la cual la parte a proa contiene el depósito de cadena. Sigue el depósito para las velas, cabos y toldos, luego el depósito de municiones para el cañón de proa, bien cerrado y construido con se suele. El resto sirve como depósito de víveres y depósito de agua potable en cajones de hierro arreglados para el sitio. Todos estos depósitos, serán provistos de los correspondientes estantes, etc.

Sigue la cámara , calderas y máquina con depósitos de carbón a derecha e izquierda, capaces de contener a lo menos 48 tt. Los Entablados de planchas de 3mm por cantoneras de 38x38x5. Habrá ocho carboneras sobre cubierta para hacer carbón y cuatro portas para sacar carbón.

Para la ventilación de la cámara, calderas y para sacar ceniza, hay seis bombas de aire, es decir cuatro en los lados solamente para la ventilación, con conductos para los depósitos de carbón y dos que pasan por las escotillas de las calderas para sacar las cenizas.

En la cámara máquina, se establecerán los armarios y los estantes necesarios, así como un banco de trabajo para los maquinistas. Dos escaleras llevan para las escotillas de las calderas a la cubierta una escalera de madera de la cámara de la máquina en el pasillo de popa. La correspondiente puerta en el compartimiento de popa será a prueba de agua. Sigue la antecámara de popa con la escalera para bajar el tek, a la izquierda la cámara de los maquinistas con dos catres, armario, lavatorio , mesa de tijera, hule, estante y dos sillas de tijera, a la derecha un camarote que se pueda arreglar según la intención del comitente, como letrina para los maquinistas o como despensa.

Debajo de la escalera , camarote para el servicio de la mesa del carré. Sigue el carré de los oficiales con cuatro camarotes laterales, el carré será provisto de mesa, diván , 4 sillas , aparador y hule y cada uno de los camarotes laterales, tendrá tragaluz, armario , lavatorio , mesa de tijera hule y cucheta. sigue la antesala del comandante con escalera de tek, hule, a la izquierda letrina para el estado mayor, debajo de la escalera camarote par el criado del comandante o para el servicio de mesa o baño para el comandante según lo mande el comitente.

Sigue la cámara del comandante y camarote para dormir a derecha, la primera con dos tragaluces, hule, mesa , diván tapizado , armario, estantes pequeños aparador 3 sillas de tijera. Sigue el depósito de popa para uso de abordo accesible por medio de una puertecilla en la cubierta como carboneras, con escalera , estantes , armario o cajones.

La bodega de popa , accesible por medio de enjaretados movibles, contiene el túnel de la hélice con tubo de ventilación en la extremidad extendiéndose hasta la cubierta, a derecha e izquierda del túnel encuéntrase un aljibe de agua potable, el depósito del maquinista y el depósito de municiones del cañón de popa, el depósito de cañón de proa y finalmente depósito de víveres para el comandante y oficiales.

ANCLAS CADENAS GUINDALEZAS. 2 anclas de 5 col. vigl. escluso 1 anclote de 5/4 col. vigl. incluso el peso 1 anclote 1 col. vigl. de cepo 135 brazas de cadena de 13/16 40 brazas de cadena de 3/16 80 brazas de calabrote de 4 2 cables de 3/2 de largo cada uno de 100 brazas 2 sondalezas de 2 y 1/2 de largo cada una 100 brazas

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Embarcaciones.- Se darán 4 embarcaciones , es decir, 2 de 2 metros por 5.60 y dos de 5 por 1.45, con pescantes de hierro y aparejos, cada embarcación tendrá 2 remos, chumaceras, 1 bichero vertedor y cuatro defensas.

Faroles.- Se darán los faroles de situación reglamentarios, las lámparas para la cámara, máquina y caldera y más 4 faroles de mano.

Bandera.- Se darán dos banderas nacionales una grande y una chica.

Toldos encerados.- Se dará un toldo que cubra todo el buque, cortina por un lado, toldo para el puente de guardia , 4 toldos para embarcaciones, e encerados para la escotilla de las calderas.

Brújulas.- Se establecerá una brújula en bitácora en el puente de guardia capaz de ser transportada a cubierta en caso de combate y una brújula en caja, además un portavoz del puente de guardia a la cámara de la máquina y una campana de correspondiente grandor establecida debajo del puente de guardia.

Artículos diversos.- Se darán 4 baldes, 6 id. de incendio, 2 tinitas, 3 barrilitos chatos , un barril, 3 defensas, dos salivadares, 4 rasquetas, 4 tarros de lata para pintura, 4 vasos de lata para beber, 2 cubetas, un martillo, un serrucho, 4 barrenas, 1 piedra de afilar, 2 lampazos, 8 escobas, 2 flotadores.

Cemento contra el agua de la sentina.- Pintadas todas las partes tanto de hierro como de madera.

Calafateo.- Calafateadas y hechas a prueba de agua, todo el casco, recibirá dos manos de pintura al óleo por dentro y 3 por fuera.

Escaleras de abordo.- Se dará una escala de abordo para subir a popa a estribor, además tres escaleras de cuerda para la tripulación, dos de éstas arregladas para el tangón.

Entrega.- La entrega de la cañonera, se efectuará en el Puerto de "Trieste", después de pruebas satisfactorias de la máquina en la milla media.

Observaciones especiales.- Están excluidas de la contrata, frazadas, espejos, relojes , lámparas, candeleros, estufas, municiones, provisiones y artículos de consumo.2º - Armas en general, y cañones, respecto a los cañones, se pondrán los debidos refuerzos, tanto en cubierta como debajo de la misma y se construirán los depósitos de municiones correspondientes, pero, no se darán ni trineos ni carritos de acero, ni pívot ni se pondrán señales de dichos objetos de aumento.

3º - Pero el Establecimiento "Técnico Triestino", ofrece sus buenos servicios para la adquisición de dichos objetos según los desee el comitente y hará también los respectivos trabajos, particularmente, respecto a la instalación de las piezas de fuego a precios módicos, indicados previamente.

Firmado: Gd Struattsoff Trieste 11 de Agosto de 1882.

De inmediato , el Comandante de Marina Coronel Ventura Silveira, procedió a reunir en su despacho a la expresada Comisión, labrándose la siguiente acta: "En Montevideo, a los veinte días del mes de Noviembre de 1882, reunidos los infrascritos a efectos de dar cumplimiento a lo dispuesto por el Ministro de Guerra y Marina, según consta de la nota de esa misma fecha, que antecede, se constituyó la Comisión nombrada, procediéndose enseguida a dar comienzo a sus trabajos con los planos a la vista y pliegos explicativos sobre la construcción de la cañonera que propone a la República del "Establecimiento Técnico Triestino".

De las múltiples ideas cambiadas al respecto, y resultando disconformidad de vistas, encontrándose dos de los miembros en oposición a los que sostenía el señor Inspector Mecánico y el Presidente de la Comisión, se resuelve, que el mencionado Inspector se expida por separado, haciendo otro tanto y en la misma forma, los demás miembros.

No siendo para más, se levanta la sesión, firmando la presente el Presidente Ventura Silveira, Mayor Xavier Gomensoro, Ingeniero Gazzara y Amabilio Villalpando Secretario".

Con el propósito de ir documentando como corresponde a estos historiales de la Marina Militar, que venimos ordenando, se transcriben las actas de la comisión asesora con los demás antecedentes originados con motivo de la propuesta presentada al Gobierno de la República en 1882, por el "Establecimiento Técnico Triestino", para la construcción de la que había de ser con el tiempo, "Cañonera Artigas".

INFORME DE GOMENSORO Y VILLALPANDO. "De acuerdo con el resultado en la reunión preparatoria que tuvo lugar el día 20 del corriente en el despachó de la Comandancia General de Marina, los abajo firmados , procedieron al estudio detenido de la propuesta presentada al Superior Gobierno por el Representante del Establecimiento "Técnico Triestino", por el cual , se ofrece construir para el Estado, una cañonera, según lo especifican los planos adjuntos, siendo

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esta de casco de acero y fierro y dimensiones de 39 metros de eslora 6 mtrs 26 cms de manga, 3 mtrs 689 mm. de puntal con un calado máximo de 2 mts 72 cmts. y un desplazamiento de 260 tt. llevando dos cañones sistema Krupp de 12 cmts y una máquina de alta y baja presión sistema Compund, de fuerza de 90 caballos nominales, provista además de su arboladura, velamen embarcaciones menores, etc.

El largo de este buque, representa una tercera parte más que el vapor "Fé" perteneciente al Estado, y doble capacidad de éste.

Según las dimensiones que se establecen en el plano, al conjunto general del cuerpo del buque, tendrá una resistencia proporcionada a su tamaño, tanto en las piezas principales como es las chapas del forro.

Por el trazado del buque, según el plano, parece reunir buenas condiciones de navegabilidad.

Sólo falta poderse inspeccionar, la aplicación del material indicado a fin de que al construirse el buque, se ejecute de una manera sólida que llene el objeto a que se destina.

Para esto, bastaría que el superior Gobierno nombrase una Comisión encargada de vigilar la construcción del buque, formada de personas idóneas e interesadas por el buen éxito de su cometido, a fin de que no nos suceda, lo que ha pasado en otras Repúblicas Sud Americanas, que han mandado construir buques de guerra a Europa, confiadas tan solamente en la buena fé de sus constructores, viéndose después obligadas a recibir lo que se les daba.

Respecto al costo del buque, no les es dado a los firmantes el poder determinarlo, de una manera precisa, por carecer de datos sobre el precio de los materiales en Europa y el de mano de obra sujeto a fluctuaciones, debiéndose tener presente, que la clase y diferencia de material, contribuyen sensiblemente para variar los precios en la construcción de los mismos.

La máquina y calderas, son del sistema más moderno, la colocación que se les da abordo según indica la propuesta, es la que conviene por su condición de buque de guerra, pero también, el precio de estas, puede variar según los materiales que se empleen y la clase del trabajo que se ejecute.

En tal concepto, los abajo firmados para poder apreciar aproximadamente el costo de dicha cañonera , se permiten expresar a continuación el precio ofrecido a esta Capitanía de "Fraguas y Astilleros del Mediterráneo", al proponer la construcción de una cañonera para esta República, con un casco algo mayor de la que actualmente se ofrece, también de hierro, y por la cantidad de 400.000 francos, teniendo ésta las siguientes medidas. Eslora 43 mts, Manga 7 mts 20 cmts. Puntal 4 mts 50 cms. Caldo 2 mts 30 cms.

Desplazamiento 386 tt. Máquinas sistema Compund de alta y baja, fuerza de 60 caballos nominales, con dos hélices, marcha de 10 millas, provista de dos cañones.

La cañonera que propone el "Establecimiento Técnico Triestino" es adecuada para la navegación de nuestros ríos, por consiguiente, servirá para emplearse en la vigilancia de nuestras costas, y para desempeñar cualquier comisión urgente, siempre que se le dé como indica la propuesta, una marcha no menor de 11 a 12 millas.

Con su adquisición, se daría el primer paso para la formación de nuestra Escuadra y marina militar, que, indudablemente, es de interés general para el país, para el honor Nacional y el respeto que debe reclamar la parte juridicional de nuestros ríos, navegables en una gran extensión, por buques de todas las naciones.

En conclusión, haremos notar, que en la propuesta, motivo de este informe se excluye el armamento del buque, a excepción de los dos cañones, el velamen y los demás útiles de repuesto, los instrumentos de navegación, juegos de banderas y señales, así como los útiles para el servicio de la cámara y compartimiento de marinería, todo lo que representa una suma muy considerable. También se hace notar, que el buque no es muy económico en el consumo.

Dadas las condiciones que anteceden, y teniendo en cuenta, que la cañonera propuesta anteriormente, por 400.000 francos era de casco de hierro, y esta es de acero, que la máquina de aquella era de 68 caballos nominales, mientras que la que se trata es de 90; lo que representa una tercera parte más, y considerándose que, en el curso de los años transcurridos se han operado muchos adelantos en el sistema de construcción naval, los que indudablemente serán empleados en el buque que se propone, todo ello da mérito a que se estime el costa de ésta, en cien mil pesos más o menos.

Dejando así cumplido nuestro cometido, firmamos la presente en Montevideo Noviembre 22 de 1882.

Firmados: XAVIER GOMENSORO, Comandante del vapor de Guerra "Fé", AMABILIO VILLALPANDO, Mayor de Marina."

INFORME SILVEIRA - GAZZARA. "De conformidad con lo acordado en la reunión preparatoria, que tuvo lugar el día 20 del corriente, para proceder por la parte que me corresponde a examinar el plano y descripción de una cañonera propuesta al Superior Gobierno, tengo el honor de informar lo siguiente: Después de haber examinado detenidamente el

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susodicho plano y guiado por las explicaciones escritas y detalladas que lo acompañan, no encuentro en él defecto notable de importancia, por estar el conjunto en condiciones que merecen apreciarse y aconsejen su adquisición.

Solamente, tengo que observar que en el párrafo "cabrestante" no dice si es o no a vapor, pues esta última condición es indispensable, porque no sólo es útil a bordo de un buque de guerra por los servicios que presta, cuanto también, por la economía del personal, en las diversas maniobras del buque.

Otra observación hay al párrafo "observaciones" que dice: está excluido de esta contrata Art. 2º armas en general y cañones". Este párrafo es ambiguo, por que no se comprende si se refiere a los cañones de dotación del buque, o se debe deducir del importe total el valor de lo cañones arriba expresados.

Por lo que he observado, tanto en el plano dibujado, cuanto en la especificación anexa, la construcción del buque en cuestión, es muy sólida y además adecuada para "la navegación fluvial, y se si se tiene en cuenta, la brevedad del tiempo para la adquisición y el tiempo necesario para la construcción, en este país, es siempre preferible la primera, aunque el precio fuese mayor."

NOTA: No obstante lo aseverado en este párrafo por el Miembro informante de la Comisión en Minoría, se construyó en el país, en el mismo tiempo, que llevó para su terminación el buque propuesto, la "Cañonera General Rivera" de poco más o menos del mismo tonelaje que la "Artigas", y que supo sobrevivir muchos años más en servicio que la construida en los Astilleros "Triestinos", (Observación del que escribe).

"Avaluando las dimensiones , el peso, el desplazamiento, las formas, la fuerza de máquina, en andar, el material mismo de su construcción, acero y fierro, la obra de mano, velamen y todo lo necesario para la navegación, y pronto a marchar en completo y perfecto estado, después de la prueba práctica, según se expresa en el manuscrito, especificaciones detalladas, su valor según mi opinión puede ser de ciento diez a ciento veinte mil pesos fuertes, más o menos.

Por último, me permito llamar la atención del Superior Gobierno sobre la conveniencia que habría de mandar una persona técnica al paraje en el cual dicho buque se construirá, y esto, por dos motivos, el primero es que si el buque está ya construido, la referida persona, con el plano y contrato en la mano, podría verificar si está o no en las condiciones estipuladas, el segundo es que si todavía no estuviese construido se vigilaría dicho trabajo, y prevenir, hacer o modificar alguna cosas que la práctica enseña, y que aquí son necesarias mientras que en Europa son desconocidas, no por falta de inteligencia, sí solamente por la falta de conocimientos que a cada paso se encuentra en la navegación de los ríos y particularmente, a los que se relacionan con la máquina.

Es todo lo que puedo informar según los datos que he tenido presente, que dando así cumplidas las órdenes recibidas. Montevideo, Noviembre 22 de 1882.

Firmado : VENTURA SILVEIRA, Capitán de Puertos y Comandante General de Marina" Producidos los informes por separado de los miembros de la Comisión Asesora el Presidente de ésta, Coronel Silveira, lo eleva a la Superioridad a sus efectos acompañado del oficio que se transcribe de inmediato: "Señor Ministro de guerra y Marina , General Máximo Tajes: Cumpliendo lo ordenado por V.E. en su nota fecha 20 del corriente, nos constituimos en Comisión el Oficial 1º de esta Capitanía Mayor de Marina Amabilio Villalpando, Xavier Gomensoro, Comandante del vapor de Guerra "Fé", Orestes Gazzara Inspector Mecánico, y actualmente primer Maquinista del mismo vapor, y el que firma, a efectos de proceder con los planos a la vista y pliegos explicativos de la construcción de la cañonera a que ellos se refieren, a formar juicio sobre su bondad, conveniencia de la adquisición y costo del buque, puntos principales a que se concreta la nota de V.E. De las múltiples ideas cambiadas al respecto, resultó disconformidad de vistas encontrándose dos de los miembros de la Comisión en oposición a lo que sostenía el Inspector Mecánico y el infrascrito, lo que dio por conclusión adoptar el temperamento de que instruye la copia autorizada que adjunto, del acta que con tal motivo se labró.

El punto principal de disconformidad, lo hacían consistir dichos señores , en la falta de base para la apreciación del costo del buque, dificultad que a nuestro juicio podría subsanarse sobre el costo de la cañonera de madera, que en proyecto tuvo el honor esta capitanía de proponer al Gobierno el 21 de Septiembre de 1880, la que reuniendo, casi idénticas condiciones de capacidad, construcción, máquina, velocidad y peso de su artillería, sólo se diferencia en lo principal y en la fuerza nominal de caballos y en el material empleado para la construcción del casco del buque, puesto que la cañonera en proyecto, debía ser de madera y la que nos ocupa, es mixta, es decir de fierro y de acero.

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En efecto, el cuadro comparativo que sigue demostrará a V.E. más acabadamente la base de la comparación, entre uno y otro buque, no puede ser más aproximativa y para que V.E. pueda apreciarlo debidamente , paso a demostrarlo por la eficacia de los números.

CAÑONERA DE MADERA EN PROYECTO Eslora ........................................... 120 pies Manga ............................................20 pies Puntal ..............................................13 pies Calado medio .................................. 8 pies Desplazamiento .......................... 360 TT Máquina .......................................120 caballos. sistema de alta y baja presión condensadores a superficie colocados con la caldera bajo la línea de flotación.

Marcha .............................................12 millas Artillería : un cañón Amstrong de 300 mm.

Peso 15 tt - Costo: $ 111.200 CAÑONERA DE ACERO PROPUESTA. Eslora........................................... 39 metros Manga ...........................................6 metros Puntal ............................................3 metros Calado medio ............................. 8 pies Desplazamiento ........................235 ton.

Máquina .....................................90 caballos Sistema de alta y baja presión con condensadores a superficie, colocados en la caldera, bajo la línea de inmersión.

Marcha : de 11 a 12 nudos Artillería: dos cañones Krupp de 15 ctms - Costo: $ ...............

Como V.E. se habrá penetrado, por el cuadro comparativo que antecede, estos datos no pueden menos que arrojar fundamentos para una base cierta del cálculo para el costo, pero subsistiendo la disconformidad de ideas al respecto, fué acordado como he dicho, abrir opinión parcial sobre el asunto en cuestión, bajo la base del estudio individual de los planos y sus aplicaciones, y el resultado es el consignado en los dos informes que tengo el honor de adjuntar a V.E. devolviendo al mismo tiempo los referidos planos y datos explicativos que los acompañan. (Mis pesquisas no dieron aun resultados para encontrar los mencionados planos de la cañonera. En el Archivo General de la Nación, sólo se encuentran los datos explicativos).

No concluiré la presente, sin permitirme interesar el celo de V.E. hacia la adquisición de un buque, que reuniendo las condiciones necesarias para el servicio de transporte y crucero de nuestra extensas costas, sirva a la vez, de núcleo par la formación de nuestra escuadra nacional en la cual, está tan interesado el porvenir de la República, cabiéndole a la administración de V.E. en forma honrosa, la gloria de haber proporcionado un buque que antes de pocos años colocará a nuestro país a la altura que en esta materia debe estar.

Por lo demás, estando el suscrito de perfecto acuerdo con el informe redactado en unión del ingeniero mecánico Gazzara, en el que se han consignado modificaciones y explicaciones que a nuestro juicio sería conveniente establecer unas y dejar aclaradas otras, lo ha suscrito a la vez, esperando que si él no llena debidamente los propósitos del Superior Gobierno, al cometer a esta Comisión el informe ordenado, el que firma por su parte, se complacerá en dejar satisfechos los deseos del Gobierno.

Dios guarde a V.E. muchos años.

Ventura Silveira Montevideo , noviembre 30 de 1882."

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Reconforta hoy mi espíritu de clase, poder consignar cómo en el año 1882, es decir hace 68 años, durante la administración del general Santos, tocó a nuestra marina de guerra presentar al Gobierno de la República, un informe honesto y preciso, atinente a la adquisición por el Estado de una unidad de combate de subido valor, y rodeada a la vez, de las mayores ventajas y garantías para las arcas del Estado.

Entiendo referirme, como veremos más adelante, a la construcción que se llevó a la práctica en los llamados "Astilleros Técnicos Triestinos" del "Imperio Austro-húngaro", según se deduce de la copiosa documentación que pude revisar y publico, remitida desde Europa a nuestras Autoridades Navales por la Comisión especialmente designada para vigilar aquellos trabajos.

Una vez estudiados por el Gobierno Nacional, los informes y planos presentados por su Comisión Asesora, resuelve aceptar la propuesta formulada por el Establecimiento "Técnico Triestino", de la que se llamaría Cañonera "General Artigas".

En la Escribanía de Gobierno y Hacienda firmóse el contrato correspondiente, actuando como representante del Astillero proponente, el señor Eugenio Winterhalter, domiciliado en la calle Zabala Nº 177.

En este contrato queda debidamente establecido el costo de la obra, como así mismo la forma de pago.

El precio estipulado para la compra de la cañonera, es por la cantidad de veinte y un mil libras esterlinas, pago que se efectuará por terceras partes, el primero al firmarse el contrato, el segundo a la terminación de la obra y el tercero y último al efectuarse la entrega a satisfacción.

Cumple dejar constancia que tanto el contrato como la forma de pago, se cumplió estrictamente.

Una vez legalizado éste, el Gobierno nombró una comisión técnica para trasladarse a Europa, con el cometido de presenciar la construcción del nuevo buque y vigilar el estricto cumplimiento de las cláusulas estipuladas en el contrato recientemente firmado.

Presidía esta Comisión, el comandante del vapor de guerra "Fé", Sargento Mayor de Marina Xavier Gomensoro y el Inspector de Máquinas de la Capitanía de Puertos Orestes Gazzara, como miembro.

De cómo cumplió su cometido esta comisión durante la construcción de la cañonera, lo certifica acabadamente las comunicaciones que pasaron a Montevideo, y que para buena inteligencia , se transcriben.

"Señor Comandante de Marina, Teniente Coronel Ventura Silveira: Tengo el honor de dirigirme a V.S. informando del estado de los trabajos de construcción de la cañonera "General Artigas", al terminar el mes de la fecha. El casco está terminado y calafateado; el día 26 se hizo la prueba llenándolo de agua hasta la línea de flotación para marcar los remaches que dejan pasar el agua.

Ya se ha dado la primera mano de pintura exterior e interior, y se están alisando bien las planchas para dar la segunda mano y cubrir de cemento la sentina.

La cubierta está calafateada, la madera de ésta no es muy buena por los muchos nudos que tiene, como dije en mi anterior, pero se me ha permitido elegir las tablas mejores, esto es, las que tengan menos nudos.

La regala, se ha hecho de teck, lo mismo los camarotes bajo el puente de guardia y los otros desde proa cubiertos exteriormente (la parte superior y convexa que termina en la borda) por una chapa de acero de 3 mm de espesor los camarotes debajo del puente miden 2 metros de popa a proa, el aparato de gobierno, que está sobre el puente, es exactamente igual al del "Fé" en sistema y tamaño.

El puente está colocado en el tercio del buque empezando de popa, un metro para popa de los portalones reales al borde del puente, está unido a la fase de proa del palo mayor está en el lugar que le asigna el plano del buque, tiene la chimenea por la proa, pero no se le puede dar otra colocación llevándola para proa, a más de fea vista estorbaría la maniobra del palo trinquete.

Están poniendo los forros de madera al interior, la obra muerta ya terminada se está colocando; se están colocando "landas" y "vigotas" para las garcias hechas firmes por la parte interior de la obra muerta.

El molinete a vapor está ya colocado, es muy bueno y ocupa poco lugar en cubierta, 1 metro 50 cms.

Las quillas de balance, ya están terminadas, los palos tienen de alto 19 mts 35 cms de circunferencia el botalón de foque 9 mts., por 25 cms de diámetro, de pino blanco, madera ligera, es bueno por el poco peso y elasticidad.

En el casco, todas las rejillas para las bombas de las máquinas, las he hecho poner de bronce, superpuestas, aisladas con arandelas de plomo para destruir la acción galvánica de las aguas marinas sobre el fierro con el bronce unidos, por ser mejor sistema que el de rejillas abiertas, en la misma chapa de buque, que en pocos años se gasta con la oxidación.

La lancha, ha resultado muy buena, quilla, roda, popa y cuadernas de roble, bancada y regala de fresno, tablazón lisa, tablas exteriores de 95 mm de ancho por 12 mm de espesor, trabajo todo muy bien hecho ( la caldera de esta lanchita, hizo explosión el año 1895, navegando frente a Paysandú, dato del que escribe).

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La máquina está lista hace ya algunos días, lo mismo las calderas que fueron probadas por presión hidráulica a 15 atmósferas, dando buen resultado. todas las piezas de la máquina, muy bien pulidas, los cilindros forrados de madera de teck. Esta máquina es muy bonita, hecha con esmero y precisión, pero es muy grande y ocupa la mayor parte del buque, verdad es que no puede ser de otro modo, en buque de tan poco calado para que queden, máquina y calderas, bajo la línea de flotación, al abrigo de las balas en caso de combate.

Falta colocar el eje de la hélice y el timón, para poder botar el buque al agua, lo que creo no pasara del 15 de Febrero. El señor Ocampo, aun no ha vuelto de su viaje a Viena.

Hasta ahora, todos los trabajos son bien hechos y con arreglo al contrato, todo se cumple sin dificultad.

Sin más que informar, tengo el honor de saludar a V.S. con mi mayor consideración y estima.Firmado : Xavier Gomensoro, Trieste , enero 31 de 1884" Por separado, a su vez, el Inspector de Máquina; Gazzara, eleva también su informe al Capitán de Puertos, en los términos que se transcriben: "Señor Jefe: Con fecha 17 de Enero, escribí a V.S. dándole cuenta del estado del buque y de la época que el mismo podía ser botado al agua, prometiéndole de informarle de todo lo que pasa.

Tengo el honor de cumplir con ese deber, poniendo en conocimiento de V.S. que mañana lunes 11 del corriente el buque irá al agua si el tiempo lo permite, en caso contrario, la demora será de un día.

Hecha esta operación, recibirá abordo las calderas y la máquina, quedando libres para cerrar completamente la cubierta superior y acabar los trabajos de carpintería interna.

El día 5 del corriente, se colocó el eje mayor y la hélice, pero hubo un inconveniente que produjo una pequeña alteración entre mi persona y el Ingeniero montador de la máquina porque el asiento mayor, del eje, era de dos pulgadas más estrecho del cojinete, y habiendo llamado la atención de dicho señor, que no era cosa de perjuicio, lo observé que yo no estaba ni autorizado, ni dispuesto a recibir trabajo hecho contra las reglas del arte, finalmente el Ingeniero constructor, observó que la pieza estaba fuera de medida y la mandó sacar, siendo reemplazadas por otra nueva.

Los palos están prontos y uno de ellos ya está en su puesto, todo el resto del trabajo, anda bien.

Creo que es probable que al fin del mes, se harán las pruebas, y no faltaré de ponerlo en conocimiento de V.S. como también de cualquier otra cosa que pudiera suceder.

Considerando que sería útil tener un "recurso" sobre cubierta, he mandado hacer un aparato para echar agua caliente directamente de las calderas, sin por ello, aumentar gastos porque la misma manguera que sirve para el "burro" servirá también para ese fin.

Es todo lo que puede poner en conocimiento de V.S. hasta la fecha, y al mismo tiempo ruego a V.S. se sirva presentar mis obsequios al Excmo. Señor Presidente de la República y a S.E. el Señor Ministro de Guerra y marina de mi parte, mientras sin más motivos me es grato saludar a V.S. con toda consideración y respeto suscribiéndome V.S.S.S. Firmado : Orestes Gazzara."

"Trieste, Enero de 1884.- Señor Comandante General de Marina Ventura Silveira. Señor Jefe: Por medio del Comandante Gomensoro, recibí una apreciable deV.S. de fecha 14 de Diciembre ppdo. traída aquí, por conducto del Señor Ocampo.

Creo que está en poder de V.S. la otra mía del 10 de diciembre en contestación a otra favorecida que recibí por intermedio de mi señora, junta a la del capitán Gomensoro.

No escribí yo porque esperaba de poner a V.S. al corriente de las pruebas de las calderas, esta última se ha demorado y hoy mismo se ha ejecutado. Dicha prueba, ha sido hecha con la intervención del Comisario de Gobierno y según la Ley Austro-Húngara, han sido sometidas las dos calderas a una presión de 9 atmósferas, 135 libras, por pulgada cuadrada o sean 9 kilos por centímetro cuadrado. Las dos calderas han resistido bien sin ningún derrame, salvo algún remache, que es cosa inevitable con agua fría, de modo que han sido satisfactorio.

La máquina está acabada y montada en el taller, a guardando que el buque esté pronto para colocarla abordo.

Como dije en mi última, el casco será botado al agua el próximo mes de Febrero. La cubierta, deja algo que desear, porque aquí, no se encuentra madera a propósito y la que se a empleado, es la mejor que hay.

El guinche a vapor, está bien ejecutado, es de construcción inglesa y se desempeñará perfectamente para levantar las anclas.

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Entre los trabajos extra, está comprendido un aparato llamado "Eietter" que sirve para sacar agua del buque en caso necesario, por medio de la presión del vapor echado horizontalmente con todos sus accesorios y capaz de extraer de la sentina 7500 litros de agua por hora.

El precio de todo , es de 2400 florines, igual a pesos nacionales 970 oro, esta diferencia en más, podrá servir en caso que en último momento, saliese alguna cosa imprevista, y así poder hacer frente, y disponiendo de un par de cien pesos.

Es todo lo que puedo informar a V.S. rogándole se sirva presentar mis humildes respectos al Excmo.

Señor Presidente y al Ministro de la Guerra, y aprovechando de esta ocasión, me es grato saludar a V.S. con toda consideración y respeto declarándome para siempre , S.S.S Subalterno. Orestes Gazzara".

"Señor Comandante General de Marina, Coronel Ventura Silveira.- Montevideo.- Tengo el honor de poner en su conocimiento que hoy a las 9h. de la mañana, fué botada la Cañonera "General Artigas".

El acto tuvo lugar, con las formalidades de estilo, y asistencia de algunas personas de la Autoridad Marítima, los Comisionados del Gobierno Argentino, los Directores y empleados Superiores del "Establecimiento Técnico Triestino", y hallándose yo presente junto con el Ingeniero Gazzara, nuestro Cónsul no pudo asistir por encontrarse enfermo.

El lanzamiento se efectuó sin novedad. El buque a flote, tiene muy buena planta, y muy derecho de construcción. Ahora se dará principio a la colocación de la máquina y calderas.

Dentro de un mes, se podrá hacer la primera prueba, y pocos días después, efectuarse la entrega.

De modo que para fines del mes próximo, quedaremos listos para seguir viaje, si los fondos pedidos se reciben pronto, porque hay artículos , como las municiones que se precisa un mes o más para recibirlas aquí.

"La Argentina", será botada al agua, el 15 del corriente, (este buque de las mismas características de nuestra "Artigas", y construido en el mismo astillero, cuando entró en servicio en la Armada Argentina, que lo había mandado construir , se llamó "Azopardo", nota del relator).

Sin otro motivo, tengo el honor de saludar a V.S. con mi mayor consideración y respeto".- Xavier Gomensoro, Trieste, Febrero 11 de 1884."

"Señor Comandante de Marina y Capitán General de Puertos.- Tengo el honor de poner en conocimiento de V.S. que en el día de hoy, se ha hecho la primera prueba de la Cañonera "General Artigas", resultando la marcha de millas 11-547', se espera que alcanzará a las 12 millas, después de corregir los defectos en esta prueba preliminar.

El trabajo de las portas abiertas en la obra muerta, es bien hecho, y fuerte, y permite el fuego de los cañones por un sector de horizonte de 74º esto es, 34º para proa y 40º para popa de la perpendicular del cañón de proa.

Hoy se hicieron dos disparos a bala con cada una de las piezas, el buque no ha sufrido nada, apenas se ha resentido un poco la parte de proa del camarote de sobre cubierta más próxima a la boca del cañón, por lo que se reforzaran esos camarotes interiormente con chapas de acero, en la parte de popa no sintió nada.

El Establecimiento Técnico, requiere de 8 días más para aprontar el buque para la prueba final que se hará con la asistencia de S.E el Ministro Uruguayo en Francia, Coronel Juan José Díaz, y entonces se probarán por segunda vez los cañones, y siendo como espero el resultado satisfactorio, el Ministro Díaz, se podrá recibir del buque, y para fines de Septiembre hacerme a la mar.

Avisaré inmediatamente a V.S. del resultado de la prueba Oficial, sin más que informar, tengo el honor de salidar a V.S. .- Xavier Goemsoro.- Trieste, Agosto 30 de 1884.-" Con referencia a estos grandes cañones colocados a la cañonera "Artigas", uno a proa y otro a popa, en la misma cuerda de la cubierta, piezas de retrocarga, montadas sobre pívot central, que le daban a esta artillería un gran campo de tiro, el que relata, encontró en el archivo de la Escribanía de Gobierno y Hacienda, una propuesta del astillero que construyó la nave, esta noticia: "Que habiendo sido construidos por cuenta del Gobierno de Turquía, y como esta Potencia no podía cumplir las condiciones estipuladas de pago, debido al estado precario de su erario, los constructores han resentido el contrato, y desean enajenarlos a otra nación que los necesite, por precio relativamente inferior, a lo estipulado con aquella Potencia".

"Trieste, Septiembre 27 de 1884.- Señor Comandante General de Marina Coronel Ventura Silveira.

En cumplimiento de mis deberes, tengo el honor de informar a V.S. que se han practicado los últimos experimentos de camino de la "General Artigas", presenciados por su S:E: el Ministro Díaz, el cual ha quedado muy satisfecho.

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Por tal motivo, le adjunto un cuadro demostrativo de dichos experimentos de camino de nuestra cañonera, para que V.S. se pueda formar una idea más exacta.

Actualmente , se están haciendo todos los preparativos para enarbolar la bandera nacional y ponernos a la vela entre el 10 al 15 de Octubre.

Ruego a V.S. se sirva presentar mis respetos al Excmo. Señor Presidente de la República y a S.E. el Ministro de Guerra y Marina General Máximo Tajes, mientras que me es grato saludar a V.S. con toda consideración y respeto. Suscribiéndome S.S.S Orestes Gazzara".

CUADRO DEMOSTRATIVO DE VELOCIDADES Nº de experimento.

1º 2º 3º 4º 5º

Millas recorridas 1 1 1 1 1

4.51 4.50 4.45 4.45 4.39

Tiempo Presión en minutos del vapor 70 libras 70 " 75 " 75 " 80 "

Rotaciones

148 152 150 158

Millas

144 12.370 12.413 12.711 12.631 12.592

"Señor Comandante General de Marina, Coronel Ventura Silveira, Montevideo.- Tengo el honor de poner en conocimiento de V.S. que en el día de ayer se hicieron las pruebas definitivas de la Cañonera "General Artigas".

Todo ha sido satisfactorio, el Señor Ministro Díaz, izó el pabellón que por primera vez, ondula en las aguas del Adriático, siendo saludado con 21 cañonazos y vivas a la República.

Después de izado el pabellón, S.E. el Ministro Díaz, pronunció un discurso, haciendo la entrega Oficial del buque, en nombre de la Nación.

Por orden de S.E. el señor Ministro, se dio un banquete abordo, al que asistieron los propietarios del Establecimiento "Técnico Triestino", Los Ingenieros constructores y empleados superiores, el Comisionado Argentino Coronel de Marina Clodomiro Uturbey y varias otras personas importantes de esta plaza.

Espero poder salir de aquí, para el 15 del corriente, haciendo escala, para tomar carbón en Gibraltar, San Vicente, y Bahía, salvo fuerza mayor.

Sin más tengo el honor de saludar a V.S. atte. - Xavier Gomensoro. Trieste, Octubre 3 de 1882".

Del discurso del Ministro Díaz, pronunciado con motivo de la recepción de la Cañonera "General Artigas", extracto estos interesantes párrafos de aquella alocución: "Nuestra Escuela de Artes y Oficio, esa Institución Nacional tan benéfica, que en los albores de su existencia ha merecido ya el aplauso y los elegios de hombres eminentísimos como el General Domingo Faustino Sarmiento y muchos otros, nuestra Escuela de Artes y Oficios, ese establecimiento sin rival y único en su género en las repúblicas americanas, acaba de producir un buque semejante a éste, y que lleva por nombre el de u n guerrero tan valiente como abnegado, el General Rivera.

Cuando de cerca comparemos ambos buques, tendremos ocasión de convencernos de que, si la Cañonera "Artigas" salida del justamente acreditado Establecimiento "Técnico Triestino" nada deja de desear por la solidez de su construcción, la "General Rivera" la supera por la elegancia y finura de sus detalles, sin que por eso haya sacrificado lo bonito a lo útil.

El resultado de esta comparación, sin herir las más delicadas susceptibilidades, será un augurio feliz para nosotros permitiéndonos que, en época no lejana, podremos pedir a nuestra propia industria lo que hoy tenemos que solicitar del extranjero.

Felicitamos sinceramente a nuestro amigo el comandante Juan Belizón, Director de aquella colmena del trabajo, por el justo renombre que lleva hasta el viejo mundo el establecimiento modelo, que honra a nuestro país...."

No es precisamente halagador, que a más de 68 años transcurridos desde entonces, aquel ejemplo no se repitió y que aquellos patrióticos deseos traídos a colación en el discurso del entonces Ministro uruguayo en París, Coronel Juan José Díaz, al recibir oficialmente para nuestra República la Cañonera "General Artigas" en el puerto de Trieste, y en los cuales aseguraba esperanzado que en época no lejana,

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"podríamos pedir a nuestro propia industria, lo que hoy teníamos que solicitar al extranjero..." fueron deseos que no se han realizado todavía, pese a los años que van transcurridos y a los enormes progresos que llevamos realizados en todas las esferas de la vida nacional.

CARTA DEL COMANDANTE GOMENSORO AL PRESIDENTE , GENERAL SANTOS. "Trieste, Octubre 5 de 1884 .- Excmo. Señor Presidente de la República Brigadier General Dn. Máximo Santos.

Excelentísimo Señor: Me temo la libertad de dirigirme a V.E. particularmente para hablarle de la Cañonera "General Artigas". Hasta ahora , señor, no me había animado a molestar la atención de V.E. porque no tenía seguridad, de cuando se terminaría la construcción de este buque, pero ya está en nuestro poder y puedo determinar aproximadamente su salida.

El día 2 del corriente , S.E. el Señor Ministro Díaz, izó el pabellón nacional en nuestra cañonera, saludándolo con 21 cañonazos entre entusiásticos vivas a la República y al Gobierno de V.E. a cuya iniciativa se debe la construcción en Europa de nuestro primer buque de guerra, y de que por primera vez, ondule nuestro hermoso pabellón tan lejos de la patria.

Después de ese acto, tan solemne para nosotros, el señor Ministro pronunció un discurso y me hizo la entrega del buque en nombre de la Nación.

Por orden del Señor Ministro se dió un banquete a bordo, a los Directores de los Establecimientos Técnicos Triestinos, constructores y muchas otras personas importantes de esta plaza. El Ministro en un elocuente discurso, hizo una descripción de las grandezas naturales de nuestra bella patria, invitando a los hijos de Europa a visitar la joven América, donde seguramente encontrarán hogar e inmenso géneros de riqueza. Todos correspondieron cordialmente, protestando la amistad que une y unirá siempre a los hijos de la raza latina con sus hermanos de América.

Espero equipar la cañonera para salir de aquí el 15 ó el 20 del corriente a más tardar.

A primera vista, el buque talvez le causa a V.E. una mala impresión, pero después que lo observe detenidamente quedará satisfecho, pues que si bien es muy pequeño, es también muy fuerte y adaptado para lo que se ha hecho.

El señor Ministro avisará de París por telégrafo el día de nuestra partida. Sin otro motivo tengo el honor de saludar a V.E. con mi más alto aprecio y respeto. Suscribiéndome su muy fiel y obediente servidor.

Q.B.L.M. de V.E. Xavier Gomensoro" "Señor Comandante General de Marina y Capitán General de Puertos.- Coronel Ventura Silviera.- Recibí la nota de V.S. fecha 7 de Diciembre ppdo. autorizándome para mandar poner la quilla de balance a la cañonera, eso ya está arreglado, como tuve el honor de dar cuenta a V.S. con fecha 16 de Noviembre último.

En cuanto lo que se necesitará para la provisión general y conducción de la cañonera a ese puerto, ya tuve el honor de indicar al señor Ministro de Guerra y Marina con fecha 22 de Septiembre, diciéndole que podía poner a disposición del señor Ministro en París , 3.000 libras y en mi anterior, le hacía presente eso mismo.

Daré algún detalle de los gastos que son necesarios para este viaje: 200 tiros para las piezas, costo en fábrica: £ 513.10 $ 2.413.45 1 compás de patente , $ 50.00 $ 235.00 Tiros de salva $ 200.00 Flete y seguro 5 % $ 130.00 Artículos navales $ 1.200.00 Artículos de máquinas $ 540.00 Piezas de repuesto para la máquina $ 1.128.00 Carbón para 7.000 millas de navegación $ 1.900.00 Provisiones para tres meses $ 2.400.00 Una caja fuerte $ 47.00 Treinta colchones de crin $ 65.00 Sesenta bolsas para marineros $ 60.00 Doscientas bolsas para carbón $ 240.00 Un botiquín $ 30.00 Cuarenta vestuarios completos $ 1.165.00 Doce trajes encerados $ 40.00

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Para imprevistos Fondos que se tendrán abordo

$ 500.00 $ 572.00 --------------$14.100.00

£ 3.000...................................$ 14.100.00 "El vestuario para cada hombre , consta de 1 traje de parada, 1 pantalón , 1 chaquetilla, 1 sombrero de hule con cinta. Traje de invierno: 2 camisetas de lana, 2 pantalones de paño, 1 gorra con funda y cinta, 1 sobretodo, 1 pañuelo de seda negro, 1 cinturón de cuero, 1 par de zapatos, 2 camisas de punto, 2 calzoncillos de lienzo, 2 cuellos. todo esto, constituye el vestuario completo para un marinero, aquí, piden Florines 113.50 equivalente a 2 £ 11.7 en Londres cuesta lo que dejo dicho £ 6.4 siendo de igual clase, género y trabajo.

La tripulación se compondrá de 1 Comandante, 1 2º , 1 contramaestre, 1 Condestable, 1 carpintero, 1 maestro de víveres, 3 maquinistas, 16 foguistas, 4 carboneros, 1 cabo de luces. Total de tripulantes: 32.

Como dice muy bien V.S. sería muy dispendioso mandar de ahí la tripulación, creo más conveniente para el Estado, contratarla aquí, que se encuentra gente de mar con facilidad. El 2º Oficial, ganará en tres meses tanto como lo que cuesta solamente el pasaje de un Oficial que de ahí se mande.

Aún no se han encontrado maquinistas, pero tengo hablados piloto, contramaestre, carpintero y condestable, el resto de la tripulación, se contrata en una semana. Si bien que tengo hablados los oficiales de mar, que menciono, y están prontos para cuando los llame, no tengo con ellos compromiso ninguno, de manera que V.S. puede mandar a quienes quiera si estima conveniente que así sea.

Hay algunas dificultades para encontrar maquinistas, y piden sueldos fuertes, pero se encontrarán, aunque sea necesario pagarles el viaje de regreso.

El señor Ocampo, el mismo día que llegó aquí siguió viaje para Viena, pero vendrá pronto, dará el armamento menor y el servicio en proporción a la dotación del buque en tiempo de paz, instrumentos náuticos, etc.

Es probable que para fin de este mes boten el buque al agua; hoy se ha colocado la obra muerta y la cubierta pero todavía falta mucho a pesar que se trabaja con actividad y hay mucha gente.

Sin más tengo el honor de saludar a V.S. atte. - X. Gomensoro.

PARTIDA DE LA "GENERAL RIVERA" DE TRIESTE. Recibida definitivamente la cañonera se la aparejó y aprovisionó convenientemente quedando lista para hacerse a la mar, cosa que se hizo el día 19 de Octubre de 1884.

Zarpo de Trieste, y después de tocar Gibraltar, San Vicente, Cabo Verde, Bahía Fernando de Noronha y Pernambuco, llegó sin novedad al puerto de destino, el día 9 de diciembre de 1884, empleando en esta navegación 41 días.

A las 3 h. de la tarde , de ese día 9, fondeó en nuestra bahía la flamante Cañonera saludando la plaza con 21 cañonazos y quedando en observación sanitaria 48 horas.

Cumplida la cuarentena impuesta por las Autoridades Sanitarias, la "Artigas" fué visitada por las autoridades y representantes de la prensa capitalina , la que informó al público de algunas características del barco, publicándose al otro día, en los diarios , estas noticias: "La cañonera vine montada con 2 cañones Krupp de 12 cms, las piezas tienen un largo de 3 metros, un peso de 15 ton. con cureñas giratorias sobre cubierta, con proyectiles de 150 libras de peso, balas de acero cónico cilíndricos y a los costados del puente de mando, e cañones sistema Gadners de 13 mm.

En su Santa Bárbara , trae 93 cajas de pólvora, bombas y granadas, fusiles de repetición con 16 tiros de reserva, bayonetas y hachas de abordaje, etc. , viene también provista de cuatro grandes botes."

El día 15 de Diciembre , el Comandante Gomensoro eleva a la Superioridad su parte de navegación, el que transcribo a continuación.

PARTE DE NAVEGACIÓN DE GOMENSORO. "Cañonera "General Artigas".- Montevideo, Diciembre 15 de 1884.- Señor Comandante de Marina y Capitán General de Puertos , Coronel Vantura Silveira.- Señor Comandante: Aunque por el diario de navegación se impondrá debidamente V.S. de los acontecimientos del viaje, creo debo poner en conocimiento de V.S. el resultado de mi comisión.

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En cumplimiento de las órdenes recibidas del Superior Gobierno, me trasladé a Trieste para asistir a la construcción de una cañonera, que llevaría por nombre "General Artigas".

Empezada la construcción de dicho buque acompañé diariamente los trabajos que se ejecutaban hasta su terminación definitiva, examinando todos los materiales que se empleaban y exigiendo el cumplimiento de lo estipulado en el contrato, haciendo solamente pequeñas modificaciones sin alterar en nada el plano aceptado por el Superior Gobierno, se adaptan más con la arquitectura naval.

El Establecimiento Técnico Triestino, ha cumplido debidamente su compromiso, sin faltar en nada las dimensiones del buque, clase de material y de trabajos, si bien que faltó en cuanto al tiempo marcado para la entrega, debido a la colocación de la artillería, y que dí cuenta en debido tiempo.

En presencia del Ministro de la República en Francia Coronel Juan José Diaz, se hicieron las primeras pruebas de la máquina y artillería, el 24 de Septiembre de 1884, y el día 2 de Octubre , las pruebas definitivas con 8 horas de navegación a toda fuerza de máquinas, dando por resultado la marcha horaria del buque "doce millas quinientas noventa y cinco décimas" (12,595) ultrapasando la velocidad en las condiciones establecidas en el contrato. El Señor Ministro se recibió del buque, enarbolando el pabellón de la patria y saludando con una salva de cañón de 21 disparos.

El 19 de Octubre , teniendo abordo carbón para 2000 millas de navegación, víveres y agua suficiente para dos meses, zarpamos del puerto de Trieste con todas las demostraciones de cordial amistad, que liga a las naciones amigas. Las visitas oficiales que hice a las autoridades de mar y tierra, fueron retribuidas de inmediato.

El 28 del mismo mes, llegamos a Gibraltar donde nuestro pabellón fué acogido lo mismo que en Trieste, retribuyendo , el suscrito estas atenciones.

El 1º de Noviembre, zarpamos de Gibraltar y el 9 del mismo mes, llegamos a San Vicente de Cabo Verde, donde fuimos recibidos con iguales atenciones.

El 10, salimos de San Vicente rumbo a Bahía, sufriendo en la travesía del Atlántico vientos contrarios y mar gruesa, que atrasó bastante la marcha del buque, teniendo que hacer algunas reparaciones de la máquina, viéndome obligado a recalar en la isla de Noronha, donde permanecimos dos días.

No me fué posible ir a Bahía, como tenía marcado en mi itinerario por encontrarme escaso de carbón, por cuyo motivo me dirigí a Pernambuco, donde permanecí tres días, para proveerme de combustible, víveres y agua suficiente, para no tener que tocar en otro puerto.

El 26 a la tarde, zarpamos de Pernambuco, con destino a este puerto, donde fondeamos el 9 del corriente a las tres de la tarde.

Quedando terminado nuestro viaje de cuarenta y un día de navegación (41) cuyo mayor número ha sido de vientos duros y frescachones, permitiéndome por eso, observar y conocer las excelentes condiciones marineras del buque.

En cuanto a su marcha, solamente da por término medio siete millas por hora ( 7 millas), lo que no corresponde a la velocidad obtenida en las pruebas, esto es debido a que hemos venido siempre a media fuerza para economizar carbón, cuyo consumo ha sido de 2.200 kilos en 7.073 millas navegadas lo que corresponde a kilos 38.5 por milla recorrida.

El Ingeniero Orestes Gazzara, que me ha acompañado en esta comisión, ha cumplido siempre con su deber.

Me es satisfactorio comunicar a V.S. haber llegado a este puerto de Montevideo con el buque de mi mando en perfecto estado y, para evitar suspicacia, diré haber dirigido la navegación yo solo, sin ayuda de nadie.

Tales son, señor Jefe , los principales acaecimientos del viaje, por cuyo feliz éxito me es grato felicitar a V.S. a quien Dios guarde muchos años.

Xavier Gomensoro".

Noto así mismo, como muy sugestiva la rotunda afirmación del Comandante de la Cañonera "General Artigas", cuando declara francamente que él condujo su buque hasta Montevideo, "sin la ayuda de nadie", dejando traducir en esta clara y terminante frase que ya los opositores, los "contramaestres de muralla", los derrotistas de toda hora, igual que la prensa de oposición, hubieran puesto algunas críticas o reparos, a la navegación oceánica de la "Artigas", bajo la responsabilidad técnica de un Oficial de marina de nuestra Armada, en este caso el competente Sargento Mayor Xavier Gomensoro, con la "patriótica" intención , de envenenar el ambiente político de la hora.

El día 16 de diciembre , se licenció la tripulación extranjera contratada en Europa, para hacer el viaje a esta capital, empezándose desde este momento , a tomar personal uruguayo, que en cantidad afluían para ser dados de alta, deseosos de servir en este buque de guerra, que la Republica construyó en el extranjero.

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El día 24 , el comandante Gomensoro, eleva a la superioridad las cuentas y demás comprobantes de la provisión general y gastos de viaje, desde su salida de Trieste hasta su arribo a Montevideo.

Todo lo que hemos venido transcribiendo, de documentos oficiales compulsados y tenidos a la vista puede, talvez, resultar pesado a aquel lector que no interesan técnicamente detalles tan minuciosos como los anteriores, tratándose sin embargo del primer historial que se aborda relativo a un buque de nuestra marina de guerra, por otra parte bastante huérfana de bibliografía similar al tema, he creído caso de honestidad profesional el aporte de la mayor cantidad de datos y noticias atinentes, recogidas en distintas fuentes informativas, se facilitará así cando menos, la labor del historiador de futuro, que quiero creer estoy cierto, habrá de ser uno de los jóvenes oficiales de la marina militar de estos días.

LA CAÑONERA "GENERAL ARTIGAS" ENTRA EN SERVICIO El Gobierno de la República resuelve nombrar comandante efectivo, de la flamante Cañonera "General Artigas", al que lo era en forma accidental Sargento Mayor de Marina , Xavier Gomensoro, firmando el Decreto correspondiente, el 24 de Diciembre de 1884.

CARTE DEL COMANDANTE GOMENSORO AL GENERAL MÁXIMO SANTOS. "Montevideo, Diciembre 23 de 1884 Excmo. Señor : Tengo el honor de presentar a V.E. un copia de la Cañonerea "General Artigas" que hice sacar en Trieste. Es la primera y única que existe hasta ahora y le corresponde a V.E. como fundador de la marina nacional.

La Cañonera "General Artigas" pasará a la historia de las glorias de la administración de V.E. pues en ella se ha ostentado, por la primera vez, el pabellón de la patria en las aguas de Europa.

Aprovecho esta oportunidad para saludar a V.E. atentamente. B.S.M. Xavier Gomensoro" CARTA DEL GENERAL SANTOS AL COMANDANTE GOMENSORO. "Montevideo, Diciembre 25 de 1884 Señor Sargento Mayor Dn, Xavier Gomensoro, Comandante de la Cañonera "General Artigas".

Estimado Mayor: Ayer firmé el decreto ascendiéndole a Sargento Mayor del Ejército de Línea de la República y encargándole del comando efectivo de la nueva cañonera "General Artigas" Es el primer buque de guerra de importancia, en relación a nuestras necesidades, que ha tenido nuestra marina militar, construida en astilleros extranjeros; Vd. ha traído ese buque a nuestro puerto, habiéndolo hecho con pericia y celo. El Gobierno en justa recompensa le ha puesto bajo sus órdenes.

La cañonera que Vd. va a mandar, lleva un nombre ilustre, el héroe de nuestra independencia, personificación del patriotismo, de la abnegación y del desinterés.

El nombre obliga a mucho, debe recordarle a Vd. como a todo Oriental, lo que le debe la patria lo que le debemos todos nuestra autonomía y debe importarle una contracción y un celo especial.

Hoy puede decirse que empezamos a formar nuestra marina, y a Vd. le cupo la honra de venir a mandar el buque, que digámoslo así, será el plantel que, puede tener más tarde la nación.

A su lado, y bajo su dirección, han de formarse los jóvenes que quieran seguir la carrera de la marina, misión honrosísima y en la que puede y debe prestar señalados servicios al país.

Que los jóvenes que se eduquen a su lado, reúnan todos los conocimientos necesarios para que más tarde, sigan otros su ejemplo y formemos una brillante oficialidad de mar, como lo es la de nuestro ejército de tierra.

Incúlqueles Vd. en primer término, el amor a la libertad, el orden , así como el respeto a sus superiores, el compañerismo con sus iguales y la benevolencia con su subordinados.

Poseída de esos principios nuestra marina, naciente hoy, tendrá mañana una oficialidad que honrará a su país, y otros ciudadanos buscarán ávidos el medio de ingresar y seguir tan noble carrera.

Un buque, donde flamea el pabellón nacional, es un pedazo dela honra de la misma nación. Al confiársele a Vd. recibe una gran distinción y también contrae el sagrado deber de velar y sacrificar su reposo y hasta su misma vida, por el depósito que se le hace.

Cierto estoy, de que Vd. sabrá corresponder dignamente el cargo que se le comete, y tendré siempre que felicitarme por la elección que mi Gobierno ha hecho.

Soy de Vd atento y seguro servidor.

Máximo Santos"

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La profecía del ex-Presidente se cumplió, pues hoy a los setenta años, se llegó a una feliz realidad, porque nuestra Armada cuenta con una pléyade de Oficiales distinguidos y brillantes como lo deseaba patrióticamente el General Santos.

Bueno es dejar constancia de todo, a fin de que se sepa, que la reiteración del nombre y de las citas del ex-Presidente del 82, que sin duda tiene que notarse, leyendo esto historiales de nuestras cañoneras, no proviene de amañados homenajes graciosos, ni al General Santos ni a su Gobierno, siendo en cambio, consecuencia lógica de lo que se llamaría "penetración" de este compatriota en aquella bien orientada tarea de la formación de nuestra marina de guerra en los años 1882-a886, cuna indiscutida , repito, de nuestra actual marina militar.

La verdad histórica, no desciende a la baja politiquería, lo bueno que hacen los hombres se entierra con ellos, lo malo es lo que les sobrevive.

El nuevo comandante titular, con fecha 7 de Enero de 1885, eleva a la Superioridad una propuesta formulada por Bernardo Sansson, para efectuar el pintado general del buque por la suma de $ 1.300.00 mereciendo la aprobación Superior.

El 8 de Enero de 1885, se nombra primer maquinista de la Artigas, al de igual clase Carlos Berelleaut, que venía desempeñando el cargo de 2º maquinista.

Nuevas disposiciones, tendientes al mejor servicio de abordo, encara el comandante Gomensoro.

Así, el 15 de Enero del 85, eleva a consideración de las Autoridades navales, un nuevo presupuesto para la unidad, alegando que el votada por la Legislatura, era excesivo pues el buque no tiene capacidad suficiente para alojar el número de tripulantes que figura en él. Con el nuevo presupuesto presentado a consideración Superior, se consigue un sobrante de $ 5.068.

Teniendo que formar la plana Mayor del buque , el 17 de Enero eleva una propuesta de oficiales para atender los servicios de Oficial de Guardia, con los Guardia Marinas Antonio Mitre, Pablo Pearse y Ramón Tajes.

El Gobierno, el día 22 de Enero de 1885, nombra 2º comandante del buque al Subteniente de marina Juan Escabini (que con el correr de los años, fuera el primer Contralmirante que figuró en el escalafón naval) A mayor abundamiento, doy esta noticia encontrada al revisar documentos en el Archivo General de la Nación y que dice así: "El 12 de Octubre de 1885, el Sargento Mayor de Marina Xavier Gomensoro, solicita autorización para contraer enlace con la señorita Orfilia Coronel".

LA CAÑONERA "ARTIGAS" DESEMPEÑA SU PRIMER COMISIÓN. Sin haber encontrado mayores referencias sobre este primer viaje de la Cañonera "Artigas", después de su incorporación a la escuadrilla, sólo puedo agregar, como noticia, que el día 17 de Marzo de 1885, realizó un viaje de ida y vuelta a las costas del Levante, regresando al puerto de partida, Montevideo, el día 21 del mismo mes tomando su amarrazón en el interior de la bahía.

VIAJE AL PARAGUAY CON LOS TROFEOS. El decreto del Presidente Santos al poner el cúmplame a la ley que lo autorizaba a devolver los trofeos a la República del Paraguay, decía en su Art 4º: "Por el Ministro de guerra y Marina díctense las órdenes necesarias , para que el día 21 del corriente a las 4 horas p.m. sean conducidos con toda solemnidad, abordo de la Cañonera "General Artigas", los trofeos de la referencia y entregados allí a la Comisión encargada de conducirlos a la Asunción" En cumplimiento de este decreto en la misma noche del 21 de Mayo, la cañonera "Artigas", hace rumbo al Paraguay conduciendo a su bordo la Comisión designada por el P.E. siendo escoltada por la Cañonera "General Rivera", hasta la Boca del Bravo, en el río Paraná.

Al regresar, de este largo viaje por los ríos Uruguay, Paraná y Paraguay, la cañonera entró al dique Cibils a limpiar fondos, colocándosele una nueva hélice de bronce de cuatro palas, fundida y trabajada en los talleres de la Escuela de Artes y Oficios, que también fué colocada por el personal de alumnos de dicho establecimiento, que tomó a su cargo, el trabajo de permutar las hélices.

Días después , la "Artigas" abandona el dique y efectúa la prueba del nuevo propulsor en viaje redondo a la Isla de flores, con resultado satisfactorios , marcando una velocidad horaria de 11 millas sin forzar.

El día 10 de Septiembre del 85, se nombra Piloto de altura, al de igual clase, Emilio de la Cruz, con una dotación de $ 80.00, igual que el de la Cañonera "Rivera"

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Habiendo el Gobierno del 86, que presidía el General Santos, adquirido para ser incorporada a la Armada la cañonera francesa "Tactique", en el mes de Enero de este año, designa para comandarla por decreto del 12 de -Febrero, al Mayor Gomensoro, promoviéndolo ese mismo día a Teniente Coronel.

El Gobierno, para sustituir al Jefe trasladado, designa al capitán de Marina Luis Risso, hasta entonces comandante del vapor "Fé".

El 17 de Febrero, de este año de 1886, se nombra "baqueano" del río Uruguay, al Práctico Braulio Valverde.

ESCUADRA ARGENTINA DE EVOLUCIONES. Hay un hecho poco conocido, pero no por eso, menos interesante, del que quiero dar cuenta para avalorar con su publicación estas páginas históricas de nuestra marina militar.

Se trata de una comisión nada corriente por aquellos años de 1886, que toca a un grupo de nuestros jefes más graduados, y oficiales subalternos, que embarcaron en el acorazado "Almirante Brown", donde arbolaba su insignia el Contralmirante Bartolomé Cordero, Jefe de la Escuadra de evoluciones, que entonces efectuaba las maniobras navales en nuestra costa del Este.

Para documentar mejor esta noticia, que como digo, no figura en los documentos compulsados en mi procura de datos, transcribiré íntegramente lo que la casualidad ha puesto en mis manos. (Procedente del Archivo del Gral José L. Martinez).

Entiendo referirme a una correspondencia cambiada entre el almirante Cordero, y las Autoridades nacionales, que tienen atinencia directa con mi tema.

CARTA DEL ALMIRANTE CORDERO AL PRESIDENTE SANTOS. "Puerto de Maldonado, Julio 19 de 1886 Estimado Señor Presidente y amigo: Por el Señor Jefe Político Dn. Elías L. Devicenzi , y los señores Comandantes Risso, Bayley, Escabini, Miranda y Capitán de Puerto Dn. Alfredo Costa, he tenido conocimiento, de las recomendaciones especiales de S.E. y estoy sumamente agradecido a las atenciones que me han dispensado.

Los he tenido durante los ejercicios, en la nave Capitana, tanto a ellos, como a los Señores Oficiales que los acompañaban, de modo que han presenciado todos, con mucha aplicación, y ayer, durante los de tiro al blanco de artillería, con la Escuadra en movimiento, han podido constatar el efecto, tanto de la artillería gruesa como la de menor calibre.

Han presenciado los ejercicios de torpedos, artillería e infantería de desembarco, y he notado con gusto, que estaban satisfechos.

Ayer, estando en la mesa, recibieron orden de S.E. de zarpar para esa, y sentiré mucho que hubiere alguna novedad y aproveché la presencia abordo del Señor Capitán de Puerto para mandarle un recado confidencial al Señor Jefe Político.

Espero que S.E. goce de salud para bien de su patria y de sus amigos. Hasta muy pronto se despide su amigo y S.S. Firmado: Bartolomé Cordero Excmo. Señor Presidente de la República Capitán General Dn. Máximo Santos."

A mayor abundamiento , diré que los jefes y oficiales que menciona el Almirante Cordero en la carta transcrita, pertenecían a los buques de nuestra escuadra "General Artigas", "General Suárez" y vapor "Fortuna", que se encontraban de maniobra por aquellas costas.

CARTA DEL ALMIRANTE CORDERO AL JEFE POLÍTICO. "El Jefe de la Escuadra de Evoluciones Puerto de Maldonado, Julio 31 de 1886 Al Señor Jefe Político del Departamento, Dn. Elías L. Devicenzi: Tengo el encargo especial de los Señores Jefes y Oficiales a mis órdenes, para expresar a V.S. su gratitud por la cordial amistad que les ha dispensado y por los obsequios de que han sido objeto, tanto en la tertulia de Maldonado, como en el banquete y bailes de San Carlos, debo manifestar a V.S. que el que firma y los Jefes y Oficiales a sus órdenes, recordarán siempre con placer su permanencia en este puerto.

Cumpliré con el deber de dar cuenta a mi Gobierno, de todas estas manifestaciones de amistad y simpatía, y especialmente, del obsequio hecho a las tripulaciones, en la isla de "Gorrittu". Saluda a V.S. con mi mayor respeto y consideración. Firmado : Bartolomé Cordero":

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VIAJE DEL MINISTRO INGLES El 12 de Agosto de 1886, al mando del comandante Risso, la Cañonera "General Artigas", inicia un interesante viaje a la ciudad de Buenos Aires y litoral Uruguayo, conduciendo de pasaje, al Ministro de S.M.B la Reina de Inglaterra Coronel de Administración Guillermo Palgrave.

Después de algunos días de permanencia en la Capital Argentina, sigue su excursión subiendo el Uruguay, visitando las ciudades del litoral, y llegando a Paysandú, no siéndole posible subir hasta el Salto, por falta de agua en los pasos que obstruyen la navegación en aquella parte del río.

En vista de este insalvable inconveniente, el Ministro Palgrave, da por terminada su excursión, regresando a fines de Agosto al puerto de partida, donde la cañonera, toma su amarrazón, hasta el mes de Octubre, en que nuevamente, sale esta vez, en viaje de entrenamiento y vigilancia, rumbo al río Uruguay, logrando esta vez, remontar el río con buen éxito hasta la ciudad el Salto.

Como ésta fuera la primera vez que este buque de la Armada Nacional visitara esta ciudad del litoral, se saludó a la Plaza con una salva de cañón de 21 disparos , con los cañones de 12.

En Noviembre de este mismo año de 1886, regresa a Montevideo, permaneciendo en su amarrazón, hasta el día 28, en que debió atracar a la cabecera del primer muelle de tráfico, en la línea del frente Norte del viejo edificio de la Comandancia de Marina, recibiendo a su bordo, al General Máximo Santos y una nutrida concurrencia, que lo acompañaban en misión de despedida hasta el trasatlántico "Nord-América", que lo debía conducir a Europa. Después de trasbordado el General a este buque, y puesto ya en movimiento, la "General Artigas", hizo una salva de 21 cañonazos, regresando de inmediato a su amarrazón.

En el mes de Enero de 1887, siempre al mando del comandante Risso, larga su amarrazón haciendo rumbo al Oeste, hasta entrar al río Uruguay, navegando por este río hasta el puerto de Paysandú. fué en este puerto, que días después de su arribo, fué relevado el comandante Risso por el también comandante Juan Escabini, quien recibió el buque bajo inventario.

Consigno esta noticia de carácter político, por la influencia que ella pudo tener en el cambio de este comando de la cañonera "Artigas".

El Presidente del Senado, en ejercicio del Poder Ejecutivo, General Máximo Santos, había presentado, ante la Asamblea Legislativa, la renuncia de su alto cargo, embarcándose para Europa, por razones de salud.

Lo sustituyó en la Presidencia de la República, su Ministro de Guerra y Marina General Máximo Tajes.

Esta nota que transcribo del comandante Escabini al Ministro de Marina -coronel Pedro De León, es bastante sugestiva: "Señor Ministro de Guerra y Marina, Coronel Pedro De León.- Comunico a V.E. que con esta fecha, me he recibido y hecho cargo del comando de la Cañonera Nacional "General Artigas" la cual me ha sido entregada bajo riguroso inventario que adjunto a V.E. por el Sargento Mayor Luis Risso. (Este inventario, en el archivo del que relata). al hacerme cargo del mando del buque, y según autorización verbal de V.E. he separado de sus puestos , a los siguientes: 2º comandante teniente 1º en comisión Julio Esteves, subteniente Antonio Mitre, primer contramaestre José Lema.

Habiendo sido nombrados para componer la dotación de oficiales del buque, como 2º comandante teniente 1º Luis Croveto, y oficiales Teniente 2º Ramón Tajes, Sub teniente Juan A. Suburo y el de igual clase Antonino Ripoll y como contramaestre 1º y 2º a Vicente Otero y Anacleto Barreto. señor Ministro, en virtud de no haber abordo de este buque más que cuatro camarotes, para oficiales, y estar ellos ocupados ya por el 2º y los tres Oficiales, antes nombrados y dando el presupuesto un Guardia Marina más, pido a V.E. que autorice para disponer del sueldo de este Oficial, para pagar dos mozos de cámara, que no señala el presupuesto, y que son de suma necesidad abordo.

Todo cuanto comunico a V.E. a quien Dios Guarde muchos años. firmado: Juan Escabini. Paysandú, Enero 17 de 1887".

El día 25 de ese mismo mes de Enero, la cañonera recibe orden de bajar a Montevideo, donde llega en la madrugada del 27, tomando su amarrazón, y permaneciendo a la órden.

El día 11 de Febrero de 1887, la Cañonera "General Artigas", a poco de recibirse del mando, como se dijo, el capitán Juan Escabini, recibió orden de largar su amarrazón muy poco antes de haber recibido abordo al coronel Eduardo Olave.

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Traía este militar, el cometido especial del Gobierno de la República, de poner en conocimiento del General Máximo Santos, que junto con su familia regresaba al país, como pasajero del vapor italiano "Mateo Bruzo" que una ley especial, recién sancionada le interdictaba el desembarco, obligándole por tanto, a alejarse de la República.

El rumbo señalado de la "Artigas", era la Isla de Flores, donde frente a la cual, hallábase fondeado el nombrado trasatlántico.

Luego de largar su ancla la cañonera, próxima ya al entonces moderno piróscafo, el coronel Olave trasbordóse a él, dando pronto cumplimiento a su misión, para volver nuevamente a la "Artigas", cual de inmediato, viró su ancla y navegó en busca del puerto de salida, a retomar su amarrazón.

De este modo, como una maniobra ordinaria, tan sencilla y poco espectacular, tocóle a la principal unidad de guerra de nuestra escuadra, interdictar el desembarco en territorio de la República, del mismo Gobernante que, pocos años antes, en 1884, la había mandando construir en un astillero de Trieste, sin más pretensiones que formar la base de una eficiente Marina Militar al servicio de la Nación.

Llegada hasta esta última noticia en mis investigaciones, para rehacer el historial de esta cañonera, aparece una laguna, inevitable por otra parte, en esta clase de trabajos donde los archivos se encuentran dispersos y casi desaparecidos, dificultando notoriamente para poder seguir en forma cronológica, todas las noticias referentes a este buque, como serían mis deseos.

Y es así, que después de mi relato ordenado sobre el historial de esta cañonera, me encuentro con esta interesante novedad, que no da el comandante Risso, en su memorial del año 1894, en primer término nos muestra cómo nuevamente ejerce el comando de la "Artigas" dejado por resolución Superior el 17 de Enero de 1887, y así mismo, cuanto desea justificar el estado deficiente de policía en que encuentra el buque de su mando, y que, a la vez, nos permite a nosotros, rellenar con datos y fechas, parte de la laguna que hemos mencionado.

Escribe el Jefe de la Artigas.- "Desarmado por disposición Superior esta unidad, en Julio de 1889, permaneció en este estado, hasta Octubre de 1891, en que nuevamente se me confió su comando, V.S. no desconocerá por cierto, la importancia que tiene en estos casos, las medidas que se adopten, puesto que de ellas depende su conservación, y por consecuencia del estar en condiciones de poder ser utilizado el día que por cualquier causa hubiera necesidad de echar mano nuevamente de él.

Para ello, el personal que se designe, no solamente ha de ser suficientemente numeroso para atender con regularidad a la limpieza y cuidado de todo el material, sino que ha de reunir las condiciones de competencia y laboriosidad.

En el caso presente, sólo se dejó al cuidado de este buque, al ser desarmado, al actual 2º comandante capitán Ramón Tajes, y tres marineros, de los cuales uno, debía atender el cuidado exclusivo del compartimiento de máquina, y los otros, dedicarse al numeroso material que existe abordo.

Durante todo ese tiempo, no solamente fué imposible efectuar la limpieza de la máquina y demás material, (por falta absoluta de ingredientes para hacerlo) sino que aquella ni aún moverla ni una sola vez por falta de brazos indispensables a este objeto.

Del desperfecto sufrido en sus fondos, inoficioso sería hacer mención aquí por cuanto del hecho de haber permanecido amarrada durante tal largo espacio de tiempo, se desprende que deben haber sido de alguna importancia.

Por lo expuesto, V.S. puede hacerse cargo del deterioro que debió haber sufrido el buque en tan largo tiempo de abandono, así como de las principales causas que motivaron las importantes reparaciones en él efectuadas.

No terminaré , sin antes hacer notar, a V.S. el proceder encomiable observado en aquellas circunstancias por el Capitán Tajes, a quien, sin disputa, se debe cuanto se hizo para evitar mayores perjuicios....."

COMISIÓN DEL SERVICIO De todas las navegaciones y travesías que efectuara la cañonera "Artigas" originadas por las distintas comisiones que le fueran confiadas, daré prolijo detalle, de aquellas que revistieron mayor importancia, destacando la actuación que le cupo a esta nave de nuestra escuadra, limitando las otras navegaciones, a citar las fechas y un extracto de dichas Comisiones.

Fueron en verdad, estas pequeñas cañoneras de nuestra Armada, las que tuvieron mayor actuación en nuestra marina militar, pudiéndose afirmar, que aun no han sido superadas por buque alguno de nuestra escuadra, esa innumerable sucesión de viajes y comisiones desempeñadas por ellas.

SALVAMENTO DEL "SOLIMOES"

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"Señor Ministro de Guerra y Marina, General de División Luis Eduardo Pérez, Excmo. Señor.- Dando cumplimiento a lo ordenado por V.E. salí de este puerto el 21 del corriente a prestar los auxilios necesarios a los náufragos del acorazado Brasileño "Solimoes" que según telegramas, se encontraba totalmente perdido en las costas de Castillos.

Llegamos sin novedad, hasta la altura de Punta Negra, donde nos sorprendió fuerte viento del S.S.O. levantándose mucha mar, a causa del gran balance, el buque sufría mucho, se corrió el carbón de las carboneras, a la parte que corresponde a la sentina, tapando las comunicaciones de las bombas, e imposibilitando el poder sacar el agua que entraba abordo.

Víme obligado por este contratiempo, a arribar al puerto de Maldonado, donde fondié a las 3h 30' a.m. Procedí de inmediato a reparar los desperfectos sufridos, y a las 8h a.m. estaban ya terminados los trabajos.

Como los sobrevivientes del "Solimoes" se encontraban a salvo, y el tiempo arreciaba, determiné postergar la marcha hasta tanto amainara algo.

A las 3h a.m. del día 23, zarpamos, llegando a inmediaciones de Castillos a las 11h donde se hallaba fondeado el vapor "Emperor", un cutter argentino de prácticos "Nueva Democracia" y a pique, en su mismo fondeadero un vapor carguero.

Por el número de tripulantes que se alcanzaban a divisar desde abordo, se veían en la cubierta del "Emperor" estos eran muchos, y por los bites que lo rodeaban, supuse fueran de la dotación del buque a pique, y para averiguar, me trasladé abordo del citado remolcador.

Allí me informé que el 19 del corriente, a las 9 h p.m. había encallado el "Solimoes" en la isla "Raza".

En este estado, ordené arriar un bote para noticiar a los empleados del "Faro" de lo ocurrido.

Desempeñaron esta comisión, un enfermero y cuatro marinos, quienes declararon que al separarse del "Solimoes", sintieron una explosión y acto continuo vieron desaparecer el buque. Ellos consiguieron ganar la costa, después de serias dificultades que pusieron en grave peligro sus vidas.

Estos son los únicos datos que pude recoger del acorazado hundido, en el mismo sitio del naufragio, dando por terminada la misión que a este respecto me fuera confiada por V.E. En cuanto al otro vapor encallado, de que más arriba hago mención, resultó ser el de matrícula inglesa "Dolores" en viaje para la Plata R.A., con cargamento de carbón mineral consignado a la Compañía del "Ferrocaril del Sur Argentino", habiendo salido el 23 de Abril del puerto de "Cardiff" y navegando sin novedad, hasta el 22 del corriente a las 4h p.m. cuando chocó en el bajo del "Polonio", aconchado por la fuerza de las olas, estando a una distancia de 4 millas del faro "Polonio".

Habiendo zafado de su primera varadura, y considerando que el buque hacía mucha agua arribó al puerto de Castillos, y al ver el cutter de Prácticos Argentinos, y al remolcador "Emperor" de matrícula nacional, izó bandera pidiendo auxilio y otra solicitando Práctico.

Momentos después, de haber dado fondo, atracó a su costado un bote del cuter argentino tripulado por tres hombres. Les fué manifestado por el capitán del "Dolores", el estado del este, el deseo que tenían que le indicaran un punto de la costa, donde poder embicar con algunas posibilidades de salvar tanto el buque, como la carga que conducía.

Un Práctico y el patrón del citado bote, contestaron que era imposible su idea, en este paraje, está la costa cuajada de arrecifes, pidiéndole entonces el capitán del "dolores" diera aviso al "Emperor" de lo que ocurría, no llegando los auxilios solicitados, y viendo éste, que su buque se hundía rápidamente , resolvió arriar los botes, embarcando en ellos a su señora, cuatro marineros y un mozo de cámara, quienes momentos más tarde, se trasbordaban al "Emperor" sorprendiendo a sus tripulantes, pues no habían recibido aviso alguno de lo que estaba sucediendo.

Al levar anclas el "Emperor", par ir en auxilio del "Dolores", éste se sumergía; el capitán y el resto de l os tripulantes del cuter argentino, lo hice pasar abordo de la cañonera conjuntamente con los tripulantes de la nombrada embarcación, para tomarles declaración sobre los ocurrido, labrándose el acta que adjunto a V.E. para su conocimiento.

Estando presente el Práctico Mayor de la Capitanía General de Puertos Manuel Sosa, y el patrón del "Emperor" Benito Borrazás, les hice leer las declaraciones prestadas, manifestando éstos, estar con ellas conforme.

Como el patrón y el práctico del cuter "Nueva Democracia", dijeron ser falsas las acusaciones que contra ellos se hacían, el patrón Borrazás contestó que no, pues él mismo había visto al "Dolores" con dos banderas en sus drizas de señales y una a proa que indicaban pedir práctico, no llamándole la atención las dos primeras, porque creyó que solicitaban lo mismo.

Como creyera que el "Emperor" no pudiera conducir todos los botes del "Dolores", me ofrecí para traer dos de ellos hasta este puerto, como a los tripulantes. El patrón Borrazás me contestó que nada necesitaba.

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Al llegar al puerto , supe que el "Emperor" había perdido en la travesía los citados botes, y uno lo abandonó en la playa de Castillos.

En nombre del Señor Presidente de la República y en el V.E. también ofrecí al 2º Comandante del buque brasileño "Carioca" el Práctico de la Escuadra señor Rolin, y al Capitán y tripulantes del vapor "Dolores", si deseaban trasladarse a nuestra cañonera. Agradecieron la atención y manifestaron que encontrándose abordo del "Emperor", seguirían viaje hasta este puerto con él.

Habiendo cumplido las órdenes emanadas de V.E. zarpé de aquellas inhospitalarias costas a las 2 horas p.m. llegando a tomar nuestra amarrazón a las 11 horas p.m.

Es cuanto tengo que informar a V.E. a quien Dios guarde muchos años.Abordo , Mayo 26 de 1892.- Firmado : Luis Risso".

COOPERACÍON DE LA CAÑONERA "ARTIGAS" EN TRABAJOS HIDROGRÁFICOS. Los Jefes, Oficiales y Cuerpo de Equipaje que formaban en la dotación de esta veterana unidad de nuestra primera marina militar, de la escuadra del pasado, fueron comisionados por la superioridad en el año 1892, para prestar su concurso a los primeros estudios y trabajos hidrográficos, que por aquellos ya lejanos años, se llevaron a cabo en el río Uruguay, en los pasos de "Banco Grande" y "Almirón". Extendiéndose también, el cometido a los obstáculos que obstruían la navegación en los pasos de "Barrientos", "Pantanoso" y "Asencio" del Río Negro.

En cumplimiento de esta misión de paz, la cañonera entró a nuestro caudaloso río interior por la boca llamada del Yaguarí, amarrando en la barranca de la isla "Vizcaino" situada en la confluencia del río Uruguay y Río Negro.

En la pintoresca isla, la dotación desembarcó y acampó, aprovechándose así mismo, la ocasión para efectuar la recorrida, limpieza y pintura del buque, una vez depositadas en tierra el material almacenado en sus distintos pañoles.

A efectos de agilitar los trabajos, el personal de Oficiales y marineros, fué previamente dividido en dos brigadas de trabajos, una de ellas, embarcada en los botes , pertrechados y aprovisionados convenientemente, hizo rumbo aguas arriba hasta las proximidades de la ciudad de Mercedes, donde en los pasos Pantanoso, Barrientos y Asencio, se encontraban ya los Ingenieros Víctor Benavides y Adolfo Plotier y Agrimensor Santiago Rivas y demás personal del Ministerio de Fomento.

Fué en estos pasos próximos a Mercedes, merece la consignación del dato, donde por primera vez en la República, se ensayó el método de tratar los altos fondos de barro o arena, merced a los llamados "estrechamientos de cauce" obteniendo por colocación de largas estacas, desde las orillas del río hasta el veril del canal más profundo, trabajo que se llevó a cabo en las mejores condiciones, utilizando en él, a los marineros de la Cañonera "Artigas", llamados a cooperar y a órdenes del Oficial de la misma cañonera, Guardia Marina Carlos Tiscornia.

Sólo más tarde y después de estos ensayos de canalización por medio natural de las corrientes, empezó a usarse con igual objeto, la draga denominada "Idiarte Borda" adquirida por el Gobierno del Presidente cuyo nombre llevaba, para trabajar en las obras de hidrografía del Río Negro, desde Mercedes a bocas del Yaguarí.

Tiempo después, esta misma draga, rebautizada "Resnonverba", después que aquel Presidente desapareció de la escena política, fué utilizada en los dragados del río Uruguay, San Salvador y Arroyo de las Vacas, con muy buen resultado.

La otra brigada de la dotación , con sus oficiales a la cabeza, se dedicó a los sondajes del río en la parte comprendida entre Santos Domingo de Soriano, la boca Falsa y la Boca del Yaguarí.

Para mejor entendimiento, transcribo el parte del comandante de la Artigas, cuando dio término a su comisión.

Tengo la certeza de que nuestros marinos de hoy, que cuentan con un importante y completo servicio hidrográfico dotado de embarcaciones apropiadas, abundante y modernos equipos en m anos de Oficiales técnicamente preparados, reconocerán todas las graves dificultades que tuvieron que vencer hace años , los probados Oficiales de la Cañonera "General Artigas".

Ellos supieron desempeñarse del mejor modo, para dar cumplimiento a la orden Ministerial , de iniciar estudios hidrográficos y de canalización, desconocidos hasta entonces y ensayados precisamente en aguas del más caudaloso de nuestros ríos interiores.

Puestos en tarea, sin preparación especializada, ellos fueron capaces de superarse a sí mismos, dando cima a una tares que hoy mismo, resultaría extraordinaria, y que no ha vuelto a intentarse nunca más, por lo menos en esta parte del río.

Pero, los Oficiales de la Cañonera "Artigas", interpretando el fin patriótico del Gobierno de la época, pusieron en el cometido accidental, tal espíritu de dedicación y tan decidido propósito de secundar en todo al

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grupo de Ingenieros nombrados para efectuar aquellos estudios previos de su canalización, que sería una imperdonable injusticia no dejar expresa constancia de su colaboración anónima y silenciosa.

La prueba de la absoluta falta de material adecuado para emprender estos estudios, así como la ausencia de personal técnico especializado, surgen claramente del pare del comandante Risso, por el que da cuenta del término de su comisión.

La estada de la Cañonera "Artigas" en la boca del Yaguarí, se prolongó por "espacio de cinco meses y tres días" suspendiéndose los trabajos de cooperación cuando fué designada la unidad para desempeñar otra importante comisión en el Canal de las Limetas" frente a la Isla Martín García.

"Excmo. Señor Ministro de Guerra y Marina, General de División Dn Luis Eduardo Pérez.- Señor Ministro: Dando cumplimiento a las órdenes contenidas en la nota de fecha 30 de Junio ppdo., tengo el honor de poner en su conocimiento los trabajos efectuados por los señores oficiales del buque a mi mando, en compañía de los Ingenieros nombrados para estudiar la canalización del Río Negro, hasta el 1º de Noviembre ppdo., fehca en que se me dió orden de pasar a "Martin Chico" a relevar a la cañonera "General Suárez" que se encontraba destacada en aquel paraje del río Uruguay.

Pasaré, pues a dar cuenta a V.E.,por secciones, de las observaciones que en el transcurso de aquellos estudios han podido hacer los señores Oficiales.

Sondajes.- Se efectuaron los del río Yaguarí (brazo del río Uruguay, que pone en comunicación a éste, con el río Negro, en la parte que comprende su desembocadura en el río Uruguay (boca Falsa) y la llamada "Punta de los Galpones", una milla y cuarto más abajo de la Villa de Soriano.

Distancias.- El río Yaguarí, tiene en toda su extensión, desde su nacimiento en el Uruguay, hasta su desembocadura en el río Negro, una longitud de 3 millas aproximadamente. El río Negro, desde la Boca Falsa o sea su desembocadura, hasta el paraje sondeado, a que más arriba me refiero, es de 51/2 millas más o menos.

Rumbo de los canales.- Estos son bastantes difíciles de fijar, pues a pesar del pequeño trayecto que recorren, sus rumbos son muy irregulares, debido al lecho tortuoso donde tienen cabida. Sin embargo, la parte que más se ha podido estudiar, en el río Negro, es la extensión que comprende desde la Punta del Estero hasta la de los galpones, que es más o menos de 3 millas. En esta pequeña distancia , los rumbos más exactos que se han observado son: W.S. 1/4 al S.W.W. 1/2 al S.W.W.S.W. y S.W. 1/4 W. Rumbos corregidos, navegando en aguas bajas.

Anchura de los canales.- Estos varían considerablemente en el río Yaguarí que tiene una anchura aproximada de 400 metros, se ha podido observar que tienen 140 ó 150 metros de canal, con una profundidad que varía de 15 a 18 pies con río normal. El canal del río Negro que tendrá de 300 a 400 metros de ancho, con una profundidad que varía de 20, hasta 80 pies. De costa a costa tendrá un ancho de 500 a 800 metros.

Clases de fondo.- El fondo del Yaguarí se ha observado que en su totalidad es fango duro, en cambio el Río Negro, se compone de arena dura con pequeñísimas capas de fango.

Intensidad de la corriente.- Son susceptibles de grandes variantes, pero sin embargo, puede calcularse término medio, de 1/4 a 1/2 milla por hora. Esta fuerza, como digo, sufre frecuentes e importantes alteraciones, pues con las avenidas del río Negro puede llegar hasta un velocidad de 3 a 31/2 millas por hora.

Situación de bancos.- Sobre este punto, muy poco o nada se ha podido hacer, pues como V.E. sabe perfectamente, para hacer un estudio sobre esta materia, así como la relevación de costas, etc. , este buque necesitaría los instrumentos que son indispensables para el caso, y con los cuales no cuenta en la actualidad.

Creo que V.E. tendrá en cuenta las razones que expongo para disculparme de darle cuenta de esta materia.

Creyendo con esto dejar llenadas, en lo que ha sido posible, las órdenes emanadas de ese Ministerio, y deseando que estos datos y los planos que se adjuntan de la parte del río relevada, sean de satisfacción para V.E. Tengo el honor de saludar al Señor Ministro a quien Dios guarde muchos años.

Abordo, Canal de las Limetas, Diciembre de 1892.

Luis Risso.

LA CAÑONERA "GENERAL ARTIGAS" IMPIDE UN DESEMBARCO. Decía el Comandante de la Cañonera "Artigas" en su memorial anual elevado el año 1895: "Ninguna comisión como ésta, ha demostrado más a la evidencia la inferioridad de nuestras fuerzas navales, ¡ y qué de observaciones!, que paso por alto, podría hacer a ese respeto si no temiera ahondar demasiado mis apreciaciones, y luego, ¿me sería permitido como subalterno, medir la magnitud de los trascendentales

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acontecimientos que podían haberse originado en menoscabo de nuestros derechos ultrajados por la fuerza?"

Referíase el comandante Risso, a los sucesos internacionales que habían tenido lugar en las costas de Castillo departamento de Rocha, en Abril de 1894, y que para buena inteligencia , transcribo el parte pasado por aquel Jefe.

"Señor Ministro de Guerra y Marina, General de Brigada Dn. Juan José Diaz. Excmo. Señor: Tengo el honor de elevar a conocimiento de V.E. el Parte detallado del desempeño de la comisión que por su orden, me fué confiada y trasmitida por el Jefe de la escuadra, con fecha 11 del corriente, hallándonos fondeados en el Puerto de Maldonado.

Salí de aquel fondeadero el 13 a las 5 horas a.m. por no haberlo podido efectuar antes, debido a una pequeña avería ocurrida en la máquina y por carecer de agua potable, impidiéndonos hacer provisión de ella, la fuerte mar reinante.

Seguí rumbo al Chuy, límite de nuestras costas, y a la 2 horas 15' navegando al N.E. avistamos varios buques fondeados en la ensenada de Castillos; reconocimos ser los revolucionarios brasileños "República", "Urano", "Esperanza", "Iris" y "Meteoro", se ocupaban en desembarcar gente desarmada a tierra.

Como el tenor de la orden por mí recibida era precisamente impedir es operación, inmediatamente de haber fondeado en las proximidades del "República", buque Jefe, mandé a las 2h 35' p.m. por conducto del 2º comandante de este buque, capitán Ramón Tajes, intimar al Señor Almirante Custodio de Mello, procediera inmediatamente, por orden de mi Gobierno, a reembarcar toda la gente que se encontraba en tierra, y que abandonara acto continuo nuestras aguas; esto, en el supuesto que no se conformara con ir a cumplir cuarentena a la Isla de Flores.

Resistióse aquel Jefe a dar cumplimiento a la orden de reembarcar su gente, manifestando al 2º comandante primero y después al que firma, que le era absolutamente imposible hacerlo así por hallarse sin víveres para su manutención, pero que acataba la orden de abandonar nuestras aguas, lo que haría inmediatamente .

Como en ese intervalo observara que los otros buques continuaban desembarcando gente, envié los botes disponibles con oficiales y tropa armada a impedirlo, y dispuse continuaran allí hasta tanto aquellas naves, hubieran abandonado la ensenada.

A las 4h. 20' zarparon las naves brasileñas, haciendo rumbo al N.E. . Así que el 2º comandante hubo regresado de la comisión que le confié, envíele a la playa a ponerse al habla con la Autoridad nuestra que allí hubiera estacionada. Sólo encontró al comisario Juan P. García, acompañado de tres hombres de policía, que se encontraban indecisos sobre el temperamento que debía adoptar en presente caso, por no tener orden alguna al respecto.

Comunicóle entonces el capitán Tajes las disposiciones del superior Gobierno para impedir el desembarco de aquella gente en nuestras costas. Dijo no conocer aun esa disposición, pero que siendo así, procedería con el escaso elemento con que contaba a fin de hacer lo posible para impedir que se internaran en el territorio nacional, hasta la llegada del Jefe del departamento, a quien había ya dado aviso, por un chasque.

El número de tropa desembarcada , alcanzaba a 1500 hombres, que venían al mando del General brasileño Luis Alves Leite de Olivera Salgado, al que acompañaban el General Guerreiro Victorica y varias jefes más.

Como manifestaba a V.E. en mi telegrama del 13, a las 4 h. p.m. creí conveniente seguir las aguas de aquellos buques hasta tanto abandonaran el límite de las nuestras, como así lo efectué yendo hasta el Chuy.

De allí , regresé a Castillos, donde procedí a dar cumplimiento a las órdenes de V.E. prestando todo el concurso posible al Jefe Político.

El día 15, a las 2h 40' p.m. llegó el vapor "Emperor", trayendo a remolque un pontón, para embarcar los asilados brasileños. Como reinaba viento fresco del S. y siendo, a más de ello algo tarde, se resolvió postergar el comienzo del reembarque de las fuerzas asiladas hasta el día siguiente a primera hora. Así se hizo, pero teniendo que trabajar con solo tres botes de este buque, y uno muy pequeño del "Emperoe", pues el queche, según declaraciones del Patrón, no traía ninguno en estado de servicio; para el efecto, tuvimos que operar , como V.E. puede suponerlo, con mucha lentitud no obstante haber 22 hombres , tanto los oficiales como el personal de la dotación de este buque, trabajando en la playa con el agua a medio cuerpo; con todo , ese día sólo se pudo embarcar unos ochocientos soldados.

La mañana siguiente, 17, amaneció con tiempo borrascoso del N.E. y mar gruesa, así es que apenas se pudo trabajar, con muchísima dificultad hasta las 10h. logrando embarcar hasta ese momento, doscientos hombres, por haberse obtenido un bote más, que exigí fuera arriado del queche, que el día anterior no había querido hacerlo el Patrón del "Emperor", por temor a que se fuera a pique.

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Debo hacer notar también, que como a las 8 h a.m. vino a prestar su ayuda una ballenera de las que existen en el faro del Polonio, la que no pudo ser utilizada por su mucho calado, y no poder aproximarse a la costa. A la hora que antes dejo indicada (10 a.m.) hubo que suspender la operación del embarque de la gente , por haber refrescado mucho el viento, e imposibilitado todo trabajo las rompientes de la costa.

Quedaban aun en tierra, "cuatrocientos hombres", considerando muy peligroso para su seguridad, permanecer fondeado, donde se encontraba el vapor "Emperor" , teniendo el queche a remolque, salió fuera de la ensenada, yendo a fondear al N.E. de la isla "Seca", quedando el buque de mi mando en el mismo fondeadero, a la espera de que amainara el tiempo para, en ese caso, proceder al embarque del resto de la gente.

A las 2h. p.m. el "Emperor" había puesto la bandera Nacional a media asta, y suponiendo que ello significaba necesitar algún auxilio, levé anclas y me aproximé a él, haciéndome saber el mayor Fleitas (ayudante de la Capitanía de Puertos, representante de la autoridad marítima) que la gente embarcada en el queche, amenazaba amotinarse porque no tenía agua alguna para beber, pues había agotado las dos pipas de abordo.

Como el viento arreciaba, y la mar iba en aumento, lo que hacía imposible la comunicación con tierra, resolví seguir viaje inmediatamente, para cuyo efecto hice las señales de zarpar y hacer rumbo a la isla de Flores, donde fondeamos el día 18 a las 10 h a.m. sin haber ocurrido durante el viaje ninguna novedad, como lo comuniqué a V.E. telegráficamente.

Encontrándome allí fondeado , y siendo las 2 a.m. recibí orden de S.E. el Señor Presidente de la República , de regresar a este puerto (rada exterior) con objeto de vigilar los buques de guerra portugueses "Mindello", "Alfonso de Albulquerque" y "Pedro III" e impedir el desembarque clandestino que pudieran intentar algunos de los asilados brasileños que tienen a su bordo.

Dando cumplimiento a esta orden , zarpé y llegué a la rada exterior a las 4h 35' p.m. donde permanezco fondeado.

Hago presente a V.E. para los fines q que hubiere lugar, que abordo de este buque conduje hasta la isla de Flores, al coronel revolucionario Franklin Cunha con un oficial y dos asistentes.

Es cuanto tengo que comunicar aV.E. a quien Dios guarde muchos años.

Rada Exterior, Abril 20 de 1894 Luis Risso" VIGILANCIA DEL "MINDELLO", "PEDRO III" Y "ALFONSO DE ALBURQUERQUE" "Señor Ministro de Guerra y Marina.- General de Brigada Juan José Díaz. Diríjome a V.E. con el objeto de comunicarle un acontecimiento, que no vacilo en calificar de grave, ocurrido en la bahía siendo la 1h. 45' a.m.

Encontrándose este buque de vigilancia sobre los vapores portugueses "Mindello", "Alfonso de Alburquerque" y "Pedro III", al cual se habían transbordado en el día de ayer, parte de lso asilados, o su mayor parte, que se hallan en los otros buques , distinguimos de abordo, que al último buque citado, atracaba un vaporcito con una lancha a remolque, sin que para ello hubiere existido el permiso correspondiente.

En vista de esta actitud, tomé inmediatamente mis disposiciones para reconocerlo , y teniendo en las calderas 40 libras de presión, ordené que ésta se elevará a 60 para ponernos en movimiento, en caso necesario.

Dispuse también, se arriaran todos los botes, para que con sus oficiales, fueran en observación de este remolcador.

En tanto se tomaban estas disposiciones, ya el citado vaporcito, se largaba del costado del "Pedro III" con su lancha a remolque, tomando a toda máquina con dirección a la bahía.

Mandé levar ancla para ponernos en movimiento e iniciar su persecución, pues me supuse, y así lo corroboraron los hechos, que había ido con objeto de dar un audaz golpe de mano.

Estando en movimiento este buque, pasó aquél próximo a nosotros y le informé a viva voz, a cuya intimación no hizo caso, continuando a toda fuerza, de su máquina en procura del interior de la bahía. Mandé máquina a toda fuerza y continuamos en su persecución.

A los pocos instantes, observando que no lograría darle alcance, con la rapidez deseada, traté de intimidarlo con tres disparos de cañón, a pólvora seca, al tercero y cuando vió que ya la dábamos alcance, gritaron del vaporcito que pararían.

Hízolo así, y púseme al habla , reconociéndolo que era el remolcador del tráfico "República", propiedad de Dn. Cayeta Pino; en él venía un hijo de éste, de nombre Blas, quien me manifestó que llevaba a su bordo, y en la lancha que remolcaba, doscientos treinta hombres de los asilados brasileños transbordados ayer del "Pedro III" y entre los cuales se encontraba el Almirante Saldanhna da Gama, díjome también que si

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los había tomado había sido en razón de que, viniendo de afuera, sintió gritos abordo de aquel llamándole por lo cual, atracó y embarcólos.

Después de oir las manifestaciones de este señor, le dí orden de que fondeara, cosa que cumplió de inmediato, siendo debidamente vigilado por mi buque, hasta este momento 8h. a.m. a la espera de las órdenes de V.E. Para dar una idea de la rapidez con que se efectuó el secuestro de aquella gente, bastará que manifieste a V.E. que no alcanzó a cinco minutos el tiempo que en él emplearon y que el vapor de salvataje "Uruguay", con el Cónsul de Portugal a su bordo, que se encontraba amarrado por la popa de la "Mindiello" no hizo demostración alguna de haber apercibido del acto que se estaba realizando.

También hago presente a V.E. que tanto la "Mindello" como el "Alfonso de Alburquerque" tenían botes amarrados por la popa, así como que ninguno de ellos hizo demostración alguna que indicara haber observado el acto que se estaba cometiendo.

Considerando con lo expuesto, dejar relatado los hechos con toda claridad, tiene el honor de saludar al señor Ministro , a quien Dios guarde muchos años.

Rada Exterior, Abril 27 de 1894 Luis Risso" Siempre, con el propósito de aportar todo dato que pueda ser de utilidad para enriquecer estas noticias referentes a nuestra vieja armada, diré que el remolcador "República" de propiedad de Dn Cayetano Pino, tiene en nuestra marina mercante una activa y pintoresca foja de servicios que agregar a su común trabajo de remolcador del puerto de Montevideo.

Son varios los hechos similares a los relatados en su parte por el comandante de la Cañonera "General Rivera", pues siempre tomó parte activa en nuestras frecuentes revoluciones del pasado, al mando de su patrón aquel lobo de mar apellidado el "Lungo", que también cooperó con los contingentes revolucionarios de Diego Lamas cuando éste desembarcó sus fuerzas en el Puerto del Sauce con los vapores "Ernestina R." y "Willheim", como práctico de aquella expedición del mes de Marzo de 1897.

También durante la guerra de 1904, dió bastante trabajo a los buques gubernistas que ejercían la vigilancia marítima y fluvial.

Con referencia a la escuadra portuguesa que también menciona el comandante Risso, diré que en mi colección iconográfica, existen unas buenas fotografías de la época, de aquellos buques, tomadas en esos días en nuestro puerto.

Conforme a lo que se estableció al iniciar las transcripciones de los viajes y comisiones, que se reputaron más importantes, de esta cañonera que venimos historiando, damos la lista sintética, de las otras navegaciones.

EXTRACTO DE LAS DISTINTAS COMISIONES DESEMPEÑADAS Año 1892

Mes

Día

Abril Abril Mayo Junio Julio Julio Novie.

Novie.

Dicie.

Dicie.

1893

Enero Novie.

Observaciones

17 Comisión conduciendo la banda de música del Batallón 1º de Cazadores a la Boca del Yaguarí.

26 Con esta fecha , se dió término a esta comisión.

21 Comisión a la costa del Polonio.

18 Entrada a Dique Cibils a pintar fondos.

7 Salida del mencionado dique.

7 El mismo día, sale para el Río Negro a cooperar con los Ingenieros, conforme a lo relatado anteriormente.

5 Regresa terminada esta comisión que duró 5 mese 3 días.

7 Vigilancia de la costa del Uruguay desde Martin Chico hasta el puerto de Nueva Palmira.

2 Regreso a puerto de Montevideo.

13 Comisión al Puerto de Colonia, donde después de embarcar el Regimiento 2º de Caballería al mando del coronel Pablo Galarza, lo condujo a Paysandú.

7 Con esta fecha, entró en el dique Cibils, permaneciendo en carena y reparaciones generales, 9 meses.

9 En este día, se efectuó la prueba Oficial del buque y de las nuevas piezas de artillería , dos cañones de tiro rápido sistema Nordenfelt de 47 mm.

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1894

colocados en la cubierta a popa uno por banda, estos cañones, tenían pantalla protectora de acero. Su resultado en los disparos que se hicieron fueron satisfactorios.

Novie. 20 Nuevamente entra al dique seco a pintar los fondos.

Febrero 14 Viaje a la Colonia, de entrenamiento y tiro de artillería.

Febrero 23 Con esta fecha, y después de 9 días de maniobras navales, diéronse por terminados estos ejercicios regresando a Montevideo.

Marzo 22 Comisión a Maldonado, conduciendo abordo al Jefe Político de aquel departamento.

Marzo 23 Este día, se regresa al puerto de partida.

Abril 5 Viaje de instrucción con los otros buques de la escuadra, al mando del Jefe de la Escuadra Abril 16 El Jefe de la Escuadra dió por terminadas las evoluciones.

Mientras el resto de los buques regresaban a Montevideo, éste buque fué comisionado para vigilar las costas oceánicas , comprendidas entre Punta del Este y barra del Chuy.

Abril 21 Después de los sucesos ya descriptos, sobre desembarco de fuerzas extranjeras en nuestra costa, regresa a Montevideo.

Abril 30 Comisionado para vigilar la escuadra portuguesa, ya relatado.

Mayo 17 Entra al dique Cibils a carenas y pintar fondos Mayo 25 Con esta fecha, abandona el dique.

Novie. 10 Comisión a Paysandú a fin de contribuir, por segunda vez, con La Comisión de Ingenieros que efectuaban estudios y trabajos en los pasos de Almirón y Banco Grande, levantando cartas y sondajes de aquellos pasos del río Uruguay.

Dicie. 31 Con esta fecha, se paralizan los trabajos hidrográficos, por haber dispuesto el Gobierno Argentino, cuarentena sanitaria a la tripulación de este buque, por los cual no se podía tocar costa Argentina, necesaria para los perfiles y sondajes, disponiendo en esta misma fecha, el Jefe de la Escuadra el regreso de la unidad a Montevideo.

INSTRUCCION MILITAR , DISCIPLINA Y DESERTORES. Expresaba el Comandante Risso, en su memoria anual de 1894, estos interesantes párrafos sobre el estado de disciplina, instrucción militar y los desertores que en el período anterior, se registraron en el personal de la Cañonera "General Artigas" a sus inmediatas órdenes.

"Difícil sería la tarea, de llevar a conocimiento de V.S. (se dirigía al Jefe de la Escuadra) el empeño con que siempre se ha tratado, tanto de parte de mis subalternos, como de la mía, de que ésta fuera en la tropa la más avanzada posible. Pero, no pudiendo extenderme en demasiadas consideraciones , por concretar en lo posible esta memoria, sólo me limitaré a manifestarle que los ejercicios se han efectuado con estricta regularidad, de acuerdo siempre con las directivas pre-establecidas en las órdenes y circulares de V.S. En cuanto a los ejercicios de fuego y tiro al blanco, se han hecho siempre que la oportunidad se ha presentado favorable, y si no adjunto los estados que demuestran el resultado en ellos obtenidos, es debido a que , el número reducidísimo de la dotación sólo ha permitido que aquellos fueran parciales.

Los esfuerzos de mis Oficiales en más de una ocasión ¡, han conseguido que me sintiera satisfecho al realizar las pruebas del conocimiento y adelanto del personal en general.

Disciplina.- Al mantener ésta a la altura de las instrucción, he dedicado la mayor parte de mis desvelos, y si hoy, puedo llevar a V.S. el convencimiento de que ella es una verdad, en este buque, no es debido solamente a mis propios esfuerzos, puesto que a ello ha contribuído tomando parte muy activa, la digna Oficialidad que me acompaña.

El ejemplo , base sobre la que descansa la disciplina, ha sido indudablemente, el principal factor, y por el cual se ha conseguido, sin violencia y paulatinamente, ir inculcando en el ánimo de la tropa, la convivió de que el respeto, el pronto y exacto cumplimiento de las obligaciones y deberes de cada uno , al par que la moralidad, son el medio por el se elevan las instituciones militares a la altura de los principios que les rigen y

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el único por el cual, les es dado mantener la unidad y la libertad, que los ha de llevar a la acción el día de la prueba.

En ese sentido, me es grato poder manifestar a V.S. que la tripulación de este buque, respetuosa y activa, cumple con verdadero placer y laboriosidad los múltiples deberes y obligaciones que le están encomendados, al par que se manifiestan orgullosa y contenta por la carrera que profesa.

Deserciones.- ¿Que comentario quiere V.S. que se haga sobre un rubro que demuestra a la evidencia el buen trato y consideración que a los marineros se les dispensa? Sólo dos deserciones tengo que hacer notar a V.S. Recuérdese que reseño en esta memoria, nada menos que tres años de servicio en esta unidad".

Terminaba su memoria el comandante de la Cañonera "General Artigas" adjuntando a ésta, un completo inventario del buque, del que extracto únicamente, lo que concierne a los alojamientos del personal, por lo que ello puede tener de interesante conocer esta distribución interior de dicha cañonera.

"Cámara del Comandante.- Una mesa de caoba, un archivo, dos armarios, varios útiles de escritorio, una caja de hierro, dos sofás con sus correspondientes cojines y almohadones forrados de pana, dos banquetas, un cuadro con el retrato Presidencial, un camarote con su correspondiente litera y cajones para ropa, un lavatorio, dos espejos, cuatro perchas, una varilla de bronce niquelado para sostener el cortinado de la cama, dos taquillas con su correspondiente juego de agua, un colchón, dos almohadas, dos cortinas de damasco, colchas ídem, y dos alfombras de Bruselas.

Cámara de Oficiales.- Una mesa de caoba, un aparador con espejo, un reloj, dos salivaderas metálicas, seis banquetas, una alfombra de Bruselas, cuatro camarotes con sus correspondientes literas cada uno, lavatorios, espejos rinconeras, vaseras, juego de agua , cajones debajo de las literas para la ropa, perchas, cortinas de la misma tela que la de la cámara del Jefe, colchas almohadones y candeleros de metal, con suspensión cardano. La copia de estos inventarios, se encuentran en un cuadrito, afirmados en cada puerta de los camarotes, para su fácil control.

Cámara de Maquinista y Guardias Marinas.- Una mesa madera de haya, un aparador de madera nogal, dos banquetas , dos camarotes para cuatro personas con literas sobrepuestas , armario, colchones , almohadas, colchas, cortinas y candeleros metálicos.

Repostería.- Vajilla completa para el servicio de las diferentes clases jerárquicas en que se divide el personal de abordo, distinguiéndose estas, por sus guardas colocadas en las distintas piezas que la componen.

Sollado.- Con alojamiento especial para la Maestranza, clases y marineros, encajonadas para la ropa de los marineros, batallolas corridas en ambas bandas para colocación de los cois, ganchos para colgar 36 de estos, una camareta con su correspondiente mesa de pino blanco, dos camarotes a las bandas para cuatro personas, con literas superpuestas, colchones, armarios, almohadas, taquillas, espejos, perchas, banquetas y candeleros. Bodega de aguada, compuesta de cuatro depósitos de hierro con cabida para tres mil quinientos litros. (inventario levantado en 1895)".

Nuevamente, véome obligado, por la absoluta carencia de datos ilustrativos, a interrumpir la cronológica narración, que hasta ahora, he procurado mantener, para mejor inteligencia del interesado lector de este historial.

La mencionada interrupción , da comienzo en Febrero de 1895, y se prolonga hasta Enero de 1897, cuando estallado el movimiento revolucionario encabezado por Aparicio Saravia y Diego Lamas, encuentra a nuestra cañonera, por el río Uruguay, en misión de vigilancia de aquellas costas, eso sí, en precarias condiciones de navegabilidad, por el pésimo estado de sus calderas.

ASALTO Y APRESAMIENTO DE LA CAÑONERA "GENRAL ARTIGAS" 15 de Abril de 1897 Pocos son los relatos de la toma de nuestra cañonera, contados así mismo los elementos bibliográficos, 2 ó 3 folletos contemporáneos, todos ellos de procedencia revolucionaria, en los cuales, en vez del respeto debido a la verdad histórica, solo campea la exaltación partidista y el afán de sus autores.

Pretenden estos, hacer del puñado de captores de la "Artigas", compuesto en alta proporción de extranjeros y gente de alquiler, hallada en el puerto de la Boca del Riachuelo en Buenos Aires, unos cabales salvadores del país, por cuyas libertades venían dispuestos a dar su vida si era necesario.

Por otra parte, se habla del desarrollado plan, puesto en ejecución para la captura de la "Artigas", como de una concepción guerrera digna de un estratega, que en este caso fué, según parece, un señor

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revolucionario emigrado en Buenos Aires, hombre de gran imaginación y que fracasaba en el terreno de los hechos como lo tenía probado en los sucesos de la Unión. Más escasas todavía son las fuentes bibliográficas coloradas, representadas por relatos de una prensa que miraba con poca simpatía la causa gubernista, sin pensar que en aquellos terribles días, el triunfo del partido estaba solidarizado con el Gobierno.

La verdad es, que todo lo que sabemos hasta ahora, salvo alguna excepción, sobre el apresamiento de la cañonera "General Artigas", ha sido relatado por la gente de "afuera", pero hoy se le oirá narrar por la gente de "adentro", vale decir, por los tripulantes del mismo buque.

Estallado el movimiento revolucionario de 1897, siendo Presidente de la República Dn. Juan Idiarte Borda, la "Artigas" fué destacada en misión de vigilancia, a las costas del litoral uruguayo.

Este buque, en ese entonces, se encontraba en muy precarias condiciones de navegabilidad, pues los tubos de su caldera se hallaban muy deteriorados, al extremo que sólo utilizaba para navegar una de sus dos calderas, desarrollando una velocidad tan reducida, que en muchas ocasiones, cuando se veía precisada a hacer un recorrido un poco largo, de Palmira a Fray Bentos, por ejemplo, lo hacía a remolque de los vaporcitos "Vigilante" o "Chapicuy", adscritos a su servicio de vigilancia en Nueva Palmira, punto de estación obligado de la Cañonera.

Era obedeciendo a estas causas, que el personal de abordo, se había reducido en Oficiales y Marineros, por haber pasado algunos, a continuar sus servicios en los citados vaporcitos, y en otros vapores de la escuadrilla.

Para escribir sobre este asalto de la "Cañonera Artigas", he prescindido en absoluto, de toda sugestión , como podían ser, las crónicas de los diarios de la época o los folletos que he mencionado, concretándome únicamente a mis recuerdos de aquellos días, alguna documentación oficial y a las referencias personales que en múltiples ocasiones me hicieron los mismos actores del hecho.

Comandaba la cañonera, el Teniente Coronel de marina Luis Risso, teniendo como segundo Comandante al Capitán Ramón Tajes. El cuerpo de Oficiales, lo componían el Teniente 1º Juan B. Suburú, el Teniente 1º Enrique Gradín, el Teniente 2º Emilio Dominguez, el Subteniente Antonio Mitre, y los del mismo grado Carlos Tiscornia y Máximo Santos, este último en comisión en Europa.

De esta plana Mayor del buque, sólo habían quedado abordo, el Comandante, el 2º Comandante y los Oficiales Gradín y Tiscornia, y como personal no combatiente, el Practicante de medicina Joaquín Betbeder, el Maquinista Andrés Tarallo y el Práctico del río, Cardona. Debe agregarse el personal de equipaje distribuído en los vapores de que se habló antes, habiendo quedado así en extremo reducida la tripulación del buque.

Por esta circunstancia, el servicio de los Oficiales y de la tropa, era muy recargado y penoso, sobre todo en las horas de la noche , cuando la vigilancia se hacía más activa.

Durante el día, la Cañonera permanecía invariablemente fondeada en el puerto de Palmira, a media milla del muelle y en 12 a 13 pies de agua.

Después de arriarse el pabellón, se ponía en movimiento por sus propios medios , pues para el recorrido de vigilancia que hacía, con la velocidad que desarrollaba, con máquina ( 4 ó 5 millas horarias) era suficiente esta lenta marcha para llegar por la noche hasta el muelle del Arenal o el Paso de Márquez, donde recibía las novedades del "Vapor General Flores" que venía desde Fray Bentos en igual misión.

Luego regresaba aguas abajo, y si aún no era de día, cuando enfrentaba a Palmira, seguía su navegación hasta la pirámide de Solís o hasta la isla del Juncal.

De regreso a su fondeadero habitual, en las primeras horas de la mañana, se mandaba un bote a tierra en busaca de las provisiones frescas, carne, pan y verduras, y el personal, después de la limpieza de agua, generalmente un simple baldeo corrido, se mandaba dormir, la brigada franca al sollado, y la de guardia, en cubierta, mientras una parte permanecía de guardia sentada en un banco debajo del puente de mando frente a los portalones de desembarco, y siempre con el Oficial de Guardia en cubierta.

Invariablemente, el servicio de abordo era tal cual lo acabo de describir. Francos al personal no se daba, por otra parte, no correspondía en esas circunstancias especiales en que se vivía.

Contaban entre los tripulantes del buque, dos jóvenes Aspirantes, el llamado Suárez, fue castigado con un plantón, por una falta disciplinaria cualquiera, y cuando hubo de presentarse al Comandante Risso, después de cumplido el castigo, intentó un reclamo con actitudes no muy mesuradas, dando pie para que el Viejo Risso, como se le llamaba, montara en cólera e intentara agredirlo de hecho, visto los cual, el Aspirante le grito: "a mi no me puede pegar soy un distinguido", y corrió para proa, murmurando "me las va a pagar".

Terminó el lance, como terminan estas cosas en un buque de guerra, cumpliendo un nuevo castigo el marinero, y no se dió más importancia a la cosa.

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Pocos días después de este incidente, en la tarde del 22 de marzo, los Aspirantes Suárez y Rodríguez, se presentaron al 2º Comandante Capitán Tajes, el cual seguíalos tratando con afabilidad y la bondad cordial que lo distinguía, y le pidieron el chinchorro, pequeño bote de abordo, para trasladarse al vapor de la carrera, que se avistaba y debía fondear en el puerto, para recoger unos encargos que le mandaban sus familias de Montevideo. concedido el bote por el 2º Tajes, los tripulantes se largaron de a bordo en dirección al vapor próximo a fondear, pero en lugar de atracar al buque, aprovechando que éste los cubría de la vista de la Cañonera, y ya empezaba a obscurecer, siguieron remando en dirección a la costa Argentina distante una milla y media, para entrar en el río Paraná por la boca del Bravo, sin ser descubiertos.

De este modo sencillo, y bien distinto a lo que afirman crónicas y folletos de fuente revolucionaria, consumaron la deserción los dos jóvenes Aspirantes.

En el correr de los días, volverían a la "Artigas" como jefes de la expedición destinada a tomarla, y darle la oportunidad a Alberto Suárez, a cumplir la amenaza proferida contra el Comandante Risso.

Continuaba la Cañonera su misión de vigilancia de la costa dentro de las normas expuestas , hasta que llegó el 15 de Abril a su fondeadero habitual del puerto de Nueva Palmira, y como regresara un poco más temprano que de costumbre, aprovechóse tal circunstancia para iniciar abordo una faena extraordinaria de baldeo con piedra y arena.

Nosotros sabemos, los que hemos actuado en las viejas cañoneras, que ese baldeo con piedra y arena comporta la ruda faena de recorrer la cubierta del buque, de rodillas (30 mts en este caso de la Artigas) refregando a dos manos un compuesto calcáreo de treinta centímetros de largo por diez de alto, cuyo reiterado uso ampolla la piel.

Tal era lo que había dispuesto sin mucha consideración el Comando del Buque, a la fatigada y mal dormida tripulación. duró la fajina hasta las 11 h. y 30m. en que se hizo oír el toque de clarín de "arría trabajo y arma mesa", para almorzar.

A fin de dejar completamente libre la cubierta , para el baldeo general, el condestable Nicolás Piscitello, ordenó recoger todo el armamento y correaje de la tripulación, y la depositó en el Pañolcito de Artillería, ubicado a estribor debajo del Puente de Mando.

Así, en un reducido espacio, 2 metros de popa a proa y un metro de babor a estribor, se amontonó el material que generalmente esta distribuido entre el personal y los armeros de cubierta, y que consistía en 50 Mausser Dodeteau, 50 carabinas del mismo sistema, 2 cajones con tiros de fusil, 4 cajas de proyectiles de los cañones de 47 mm, correajes, proveedoras, reunidos todo en confuso amontonamiento. Además, el condestable cerró con llave la puerta del pañol y la guardó en el bolsillo.

Por este exacto relato se puede apreciar con meridiana claridad como la Cañonera quedó virtualmente desarmada y su tripulación indefensa para repeler un ataque del exterior.

Estas aclaraciones pueden ser tachadas de prolijas, pero servirán de entendimiento cuando entre a relatar los pormenores del asalto.

El Comandante Risso, el practicante Betbeder y el maquinista Tarallo, estaban a las 11 h. y 30 m. sentados almorzando en una mesa volante armada en cubierta, debajo del puente de mando, cuando a mitad de la comida, Risso llamó al oficial de guardia teniente Gradín, ordenándoles que mandase a dormir a todo el personal, dejando únicamente para la vigilancia, el cabo de cuarto recorriendo la cubierta y el centinela.

Impuesto de esta orden el teniente Gradín, observó al comandante, si no sería conveniente como de costumbre, dejar una guardia armada, a lo que respondió el comandante: "No, la gente la preciso de noche, ahora que descanse todo el mundo".

El contramaestre, tocó la pitada de ordenanza mandando a dormir a las dos brigadas. El detalle que voy a relatar, tiene su importancia para la mejor compresión de los lectores no marinos. Cuando después del almuerzo, o sea a la siesta, se manda dormir el personal, no lo hacen en sus coys como en la noche, ni tampoco en el sollado, sino que los marineros se acomodan por cubierta, debajo del castillo, junto a los cañones de proa o recostados a la amurada, tapándose con las fundas de las piezas o con los encerados de cubrir las limpiezas. El lugar destinado para este momentáneo descanso, es siempre la cubierta del puente para proa, para dejar completamente libre la popa, destinada al oficial de guarida.

Pero, debido al baldeo general que acaba de terminarse, y encontrándose la cubierta muy mojada, se dispuso que el personal, es decir, ambas brigadas, bajaran a dormir al sollado.

Pronto la gente, quedó profundamente dormida; el baldeo inoportuno, y el pesado servicio de la noche anterior, los tenía rendidos y somnolientos.

Mientras tanto, el comandante Risso y sus comensales, terminado el almuerzo, habían bajado a sus camarotes a fin de hacer la siesta.

Quedaban en cubierta, para la vigilancia del buque, el oficial de guardia Teniente Gradín, ojo avizor, el cabo cuarto Jorge William y el centinela en el puente Sebastián Duque, un muchacho de 18 años. Estos dos, estaban armados de carabinas, mientras el oficial de guardia, cargaba su revólver, constituyendo estos

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elementos de defensa todo el armamento que, en los primeros momentos del asalto, pudo oponerse a los atacantes de la cañonera.

José Dutruel, cabo de cañón de la pieza Nº 1, al entregar la guardia a las 12 horas, dió cuenta al oficial Gradín, que el paylebot que desde hacía varios días, se encontraba fondeado en la costa Argentina, en la boca del "Arroyo Gutierrez" frente a Punta de Chaparro, se había hecho a l a vela navegando aguas abajo.

Esta novedad, fué comunicada al comandante mientras almorzaba, el cual, después de pasear una mirada por el río, contestó que era isleños, y que vendrían al puerto, no dando mayor importancia a esta novedad.

Mientras tanto el mencionado paylebot, se acercaba lentamente a la "Artigas", navegando más a favor de la corriente que a impulso del viento que era muy escaso, de esta suerte, al ponerse al través de la cañonera, que presentaba aguas arriba, orzó como para pasar por la popa de ésta tal cual si fuese efectivamente a recalar en el puerto de Palmira, poniendo su proa más o menos a la altura del portalón de babor. Fué entonces cuando el cabo Williams, le gritó "¡Eh!... patrón...orza....que se viene encima....!" y éste, que estaba al timón de su barco le contestó "¡El viento....no...me...da...ya voy a zafar...!", mientras continuaba metiendo la proa de su embarcación buscando tocar el costado de la cañonera y con un bichero, hacerla firme. Conseguido esto, la misma corriente del río se encargaría de atracarle al costado de babor, tal como sucedió, quedando a la altura del portalón de embarque que se encontraba abierto y sin escala real.

Este momento tan favorable, aprovecharon los asaltantes, que venían ocultos en la bodega y detrás de unos haces de leña colocados en cubierta por ambas bandas del paylebot, para trepar rápidamente por el costado del buque, que bastante bajo todavía, facilitaba la maniobra, lo mismo que el amplio portalón abierto.

Armados de revólveres y anchos machetes de abordaje saltaron a cubierta iniciando el ataque.

El primero en salvar el portalón, fué el ex-Aspirante Suárez, pero el teniente Gradín, firme al pie del palo mayor le descargó su revolver tendiéndole sin vida en cubierta, pero en ese preciso momento, uno de los asaltantes que trepaba por la popa, daba muerte de u n tiro en la cabeza, al valeroso oficial. Mientras tanto el cabo Williams, se defendía haciendo fuego con la carabina, logrando derribar un enemigo, pero cayó de inmediato a su vez. El centinela del puente, el muchacho Dunque, sorprendido por la escena no atinó más que a tirar su carabina a cubierta, y arrojarse al agua, sin haber hecho uso del arma.

En actitud muy diferente, explicable por lo demás, soldado viejo, Celestino Ferreira, marinero de la cañonera, hijo del pueblo de Santo Domingo de Soriano, chaná de ley, cargó sobre los asaltantes, sin más armas ¡que los puños! hasta que fue derribado por un feroz hachazo que le dividió la cabeza en dos. Nicolás Piscistello, condestable del buque, que al igual que todos dormía en su camarote de proa, al sentir el tiroteo, corrió hacia popa, desarmando también, en dirección al pañol de artillería donde estaba el armamento depositado, pero no pudo llegar hasta él pues fué muerto de un tiro. Seguía a este el cabo de cañón Francisco Oliver, que tampoco pudo llegar a las armas, pues fué derribado en cubierta por un hachazo en la cabeza. El cabo José Dutruel, saliendo de su cañón a proa, corrió también a popa, en momento que el exAspirante Rodríguez armado de revólver y machete, venía al encuentro del cabo de mar Valentín Benítez, que corría a popa por el pasillo de estribor y le gritaba "¡Entregate Valentín!", "¡ No me entrego!" contestó éste en el momento en que ambos caían muerto s a tiros, por disparos que no se pudieron localizar, pues Rodriguez no disparó sobre su desarmado compañero y amigo de la víspera.

El cabo Dutruel, recogiendo de cubierta la carabina que había arrojado el centinela, Duque, hizo un disparo a popa a la gente del paylebot y posiblemente, fué quien mató al único extranjero asalariado que murió en la refriega, el alemán Ricardo von Drostt. No pudo el cabo Dutruel seguir disparando su arma por no tener proyectiles y recibió en ese momento un balazo en la clavícula derecha, disparado por u n marinero del buque desde el W.C. de la tropa. A fin de aclarar como este marinero de la cañonera tenía armas, diré, que los complotados se abordo, muy pocos por cierto, tan pronto pudieron saltar al paylebot, se armaron de revólveres y machetes y colaboraron con los asaltantes.

Parte del personal, se arrojó al agua, intentando algunos ganar la costa de Palmira a nado, de estos solo logró su intento el negrito Quintín Rivero, chaná y de soriano también, acaso, hubiérale cabido suerte igual a la del joven aspirante José Ruiz pues no faltó el miserable que lo ultimó a tiros, mientras nadaba al costado del buque sin escuchas los gritos de los propios asaltantes que protestaban contra su barbarie.

Calmadas un poco las cosas, y dueños ya del buque, empezaron a surgir quienes asesoraban a los vencedores de las cosas de abordo e di indicaban dentro del personal a quienes por su especialidad, mejor pudieran servirles. El viejo y voluminoso maquinista Tarallo fué de los elegidos y al que poniéndole un revólver en las costillas, le decían: "Si no levantas presión, te mato gringo de m....!

En seguida, intentaron poner en marcha el buque, pretendiendo, según afirmaban, ir a batir la "Suarez" y el "Flores" y tomarlos también, pero se encontraron, con lo ya sabido, por nosotros los marinos, vale decir, que, la "Artigas", necesitaba de tres a cuatro horas para levantar presión y poder mover la máquina.

Ante el fracaso del ambicioso y quimérico plan, por esta causa, resolvieron cargar en el paylebot que se llamaba "El República Triunfante" de matrícula Argentina, todo el armamento portátil que había en el

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buque, y de paso, llevarse también, parte de la vajilla de plata, ropa del comandante, algunos miles de pesos en "certificados de Tesorería", con los que se pagaban en esa época los presupuestos de los empleados públicos, y otros objetos de valor, zarpando de inmediato rumbo al Río Paraná donde penetraron por la boca del Bravo, para ocultarse en las islas del Delta Argentino.

A propósito de los efectos que se llevaron consigo los asaltantes de la "Artigas", encontrándose el que esto escribe en Buenos Aires el año 1898, el escribano compatriota Pedro Cedrés, le mostró un chaleco de uniforme que había pertenecido al comandante Risso, y unos cubiertos con el escudo de la "Artigas" que le había comprado a uno de los asaltantes del 97.

Al practicante Joaquín Betbeder, salteño, ex.estudiante de medicina, a quien los asaltantes exigían que curara primero a sus heridos, sin discriminar sobre estados, se le permitió que transportara a Nueva Palmira al comandante Risso, no para su curación, según lo afirmaban, sino para que muriera allí. Se dispuso así, el embarque de un bote tripulado por seis marineros y un patrón, permitiendo también a sus insistentes pedidos, que el asistente Bonifacio Ramos, acompañara a su mal herido jefe, que continuaba dando apenas señales de vida.

Una vez en el muelle, y desembarcado Risso, el bote regresó a bordo, pues éste había sido tripulado con asaltantes y complotados, entre ellos algunos de la banda liza de la cañonera.

Al otro día, el comandante Risso, dando pruebas de una resistencia orgánica extraordinaria, a pesar de sus años, había reaccionado de sus gravísimas heridas, y fué embarcado en el vapor "Toro" que lo condujo a Montevideo.

Entre tanto, las difultades para activar la presión de las calderas en la cañonera, continuaban no obstante las amenazas e insultos al maquinista Tarallo, pero al fin se logró obtenerla empezando por levar anclas para ponerse en marcha.

Las horas habían pasado y empezaba a oscurecer. Las cosas, estaban en esta forma: el 2º Comandante Ramón Tajes, enfermo en su camarote con un centinela de vista que lo imposibilitaba de toda acción, sucediendo otro tanto con el subteniente Tiscornia, la dotación, exceptuando los complicados, que seguían asesorando y tomando parte activa en la maniobra, había sido alojada en el sollado, con un centinela en la entrada del tambucho, que no les permitía subir a cubierta, aunque todos, como se ha visto, estaban desarmados.

Puesto en camino el buque, hicieron rumbo a la costa Argentina, entrando en el "Paraná" por la boca del Bravo, desistiendo definitivamente de su primer propósito de batir las cañoneras "Suarez" y "Flores" como culminación de su efímero triunfo.

Navegando penosamente, llegaron a la Isla del Botija, en la costa del Paraná y allí resolvieron dar sepultura a los muertos que tenían abordo. Los cuerpos fueron envueltos y cosidos en coys, procediéndose a bajarlos a tierra donde se cavaron las sepulturas donde reposarían hasta el día en el que sus restos fuesen repatriados.

Terminada esta penosa y conmovedora misión, siguieron su lenta navegación a por las mansas aguas del Paraná.

Fracasado el asalto como objetivo guerrero, decidieron entregar la cañonera a las autoridades argentinas llegando hasta el puerto de Zárate done procedieron a su entrega.

En posesión del buque, las autoridades locales dispusieron la libertad delos prisioneros, bajándolos a la Prefectura y manteniéndolos detenidos al igual que los asaltantes, y disponiendo así mismo la asistencia médica de los heridos.

Pasados algunos días y previas gestiones diplomáticas del Enviado Extraordinario de nuestro país Teniente General Máximo Tajes, se convino devolver la cañonera al Gobierno del Uruguay.

A fin de hacer cargo del buque, había llegado al puerto de Zárate la cañonera "General Suárez", al mando de su comandante Domingo Romero.

El acta que a continuación se transcribe, ilustrará de aquellas actuaciones oficiales.

"En el puerto de Zárate a veinte días del mes de Abril de mil ochocientos noventa y siete, abordo de la cañonera "General Artigas", el Sr. comandante de la Torpedera "Maypú" con asistencia del Sr Teniente General Dn. Máximo Tajes, Sr. comandante de la cañonera "General Súarez" Capitán de Fragata Dn. Domingo Romero, Alférez de Navio Dn. Angel A. Bagliero, Contador de Tercera Clase Dn. Enrique A. Conella, dispuso hacer labrar un acta, haciendo constar que en cumplimiento de "Ordenes Superiores" recibidas, se hacía entrega de la Cañonera "General Artigas", que se encontraba bajo su vigilancia, procediéndose a abrir y pasar una visita a todos los compartimientos que se habían sellado y lacrado.

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Firmadas dos de un mismo tenor, en el Puerto y fecha up-supra mencionados siendo las ocho horas ante meridiano, y recibiéndose conforme, de dicho buque, de todas sus partes el comandante de la Cañonera "General Suárez", Capitán de Fragata Domingo Romero, izándose nuevamente el Pabellón Oriental con los honores de ordenanza, Firmados.- M.Tajes, Comandante de la "Suárez"; Domingo Romero, Comandante de la "Maypú"; Alférez de Navío Angel C. Baglieto; Contador de Tercera Clase Enrique A. Conella."

Añado ahora la lista de asaltantes tomadas por las autoridades de Zárate, antes de ser estos puestos en completa libertad.

"Claudio Acuña, 28 años, Chileno. Nicolás Gallero, 47 años, Haitiano. Pedro Lara, 22Años, Nicaragüense. Feliciano Goró, Argentino, ex-cabo de la Armada de dicho país. Miguel Aguirre, 22 años, Chileno. Victor Pedretti, 20 años, Oriental. Gregorio García, 23 años, Oriental. Miguel Cardozo, 23 años militar Argentino. Héctor Bonetti, 23 años Italiano. Ricardo von Drost, 28 años, Alemán, muerto en la acción.

Juan Miller, 25 años, Alemán. Conrado von Eichatedt, 40 años , Alemán. Tomás Rodríguez Ruter, 20 años, Argentino. Luis Rosso, 35 años, Italiano."

Examinada esta lista Oficial hecha por las Autoridades Argentinas, se desprende de ella, que lo aseverado al principio de este relato histórico, sobre los ideales políticos y patrióticos de estos extranjeros era incompatible con su cosmopolitismo.

Debe agregarse a esta lista de los revolucionarios del 97 los que se fueron con el paylebot "República Triunfante" después del saqueo.

Hecha la entrega de la "Artigas" , se reembarcó el personal del buque, con excepción de lso complicados con los asaltantes que quedaron en la Argentina. Los heridos vinieron también abordo, y de este modo quedó la cañonera en franquía iniciando su navegación a remolque de la "Suárez".

Después de dos días y medio , de marcha, entraron al puerto de Montevideo, donde la "Artigas" ocupó su amarrazón.

Por disposición Superior, no se permitieron visitas al buque ni abandonar el barco a ninguno de sus tripulantes.

Al margen de este hecho poco común de la toma de un buque de guerra, por un grupo de asaltantes, quiero dejar bien aclarado, tratando de llevar a la conciencia del lector la seguridad, que lo que aquí se ha escrito, es el fiel reflejo de lo recogido de labios de los que, en una forma u otra, fueron actores en aquel mediodía de abril en el Río Uruguay y frente a la azorada población de Nueva Palmira, agrupada en la costa y muelle de este puerto, y no años después, sino precisamente a pocos días del asalto.

En la tarde del día 26 de Abril, tocóme acompañar abordo de la "Artigas", a la esposa del 2º Comandante, Señora Anita Vierci de Tajes, a la que se le había concedido un permiso especial para esta visita, y en ella, pude documentarme personalmente de las cosas que he relatado, que me fueron ampliadas años después por mis compañeros de armas cuando prestaba servicios abordo de la cañonera "General Suárez": eran éstos, José Dutruel, Fco. Oliver, Pedro Bonazola, que aún vive y me visita con frecuencia, Quintín Rivero y Sebastían Duque.

En la visita a la cañonera "Artigas" con la señora de Tajes, escuché los relatos aún frescos, y que no habían llegado todavía a particular alguno, de los labios del Capitán Tajes, del Sub-Teniente Tiscornia, del Practicante Betbeder, del maquinista Tarallo risueño, y bonachón, contar en forma pintoresca el episodio del revólver puesto en sus costillas, de los aspirantes Julio Micou y Leopoldo Acosta y Lara, pude ver las manchas de sangre en cubierta, tener en mis manos los machetes usados por los asaltantes, aún hoy, los tengo muy presentes: hoja ancha y filosa con mangos de madera sin pulir, vi la puerta del W.C. con los hachazos dejados al desviar el golpe que aplicaban a la cabeza del comandante Risso, vi al cabo Oliver con la cabeza vendada, a Dutruel con el brazo en cabrestillo, también el camarote del Jefe saqueado y en desorden, algunas señales de hacha en la regala de babor y los agujeros de bala en el guarda calor y tambucho de oficiales.

La cañonera "Artigas", en su pasaje por la Armada Nacional, supo dejar una brillante foja de servicios marineros.

Relacionada con el insólito suceso que configura el apresamiento de la cañonera "General Artigas" por un grupo de revolucionarios del partido nacionalista, debe agregar todavía a mayor abundamiento, y como un aporte para refuerzo y justificación de mi anterior relato sobre la toma de esta unidad de nuestra arma lo siguiente.

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Es un detalle que dice del contacto que entonces mantenía yo con los tripulantes de la cañonera "General Artigas", es fácil de referir en pocas palabras.

Corrían los crudos días de la revolución de 1897, y siendo todavía estudiante universitario, ocupaba un puesto subalterno en la oficina Central de policía de la Capital.

En virtud de un decreto de Gobierno, disponiendo la formación de el batallón de policía Nº 5 fuí nombrado Sub Teniente de ese cuerpo, y en esa cargo, se me eligió para desempeñar una comisión de circunstancias, en la ciudad de Mercedes.

Embarcado en el vapor de la carrera, rumbo a aquella ciudad, se hizo la acostumbrada escala, en el puerto de Nueva Palmira.

Allí, se encontraba fondeada la cañonera "General Artigas", la misma que, cuatro días después, iba a ser tomada por asalto por un audaz golpe de mano enemigo. Cuadró, que en esas circunstancias, tuve ocasión de conversar con el 2º Comandante de aquella unidad de nuestra armada Capitán Ramón Tajes, que vino al vapor, con el propósito de retirar, unos encaros que desde Montevideo, le remitía por mi su señora esposa.

En el transcurso de la breve entrevista, díjome el capitán Tajes, que abordo de la cañonera, hallábanse todos bajo la impresión de un suceso ocurrido recién abordo.

Poco después de mediodía, un tripulante que la policía local había "destinado" a la cañonera dos días antes, encontrándose de centinela en el puente de mando, había atentado contra su vida en forma impresionante, aplicando el caño del fusil en la boca y disparó el arma.

Era manifiesto todavía, el estado de ánimo de todos ante el terrible destrozo del proyectil, sembrando de fragmentos ensangrentados que salpicaron el toldo del puente y la cubierta....!

Parecía que ya por aquellos días del 97, algo como augurios de tragedia rondara alrededor de la Cañonera "Artigas".

CAPÍTULO IV CAÑONERA "GENERAL SUÁREZ" LA "TACTIQUE" 1886

En el mes de Enero de 1886, el Consulado General de Francia, publicó en los diarios montevideanos , este aviso: "BUQUE A VAPOR EN VENTA.- El 2 de Febrero próximo, se rematará la cañonera francesa "Tactique" de 400 tt de desplazamiento y máquina de 50 caballos nominales, con la base de $ 2.600 oro. Por todos los demás datos, concurrir al consulado de Francia, por autorización.- A.Bomfort".

El día fijado para la venta, no hubo postor que cubriese la base, y en esas circunstancias, el Gobierno del General Santos, que se armaba contra el movimiento revolucionario inminente, gestado en la República Argentina, adquirió esta cañonera, que como se ha dicho, pertenecía al Gobierno francés y que deseaba vender es esta capital, firmándose la escritura de compra en la Escribanía de Gobierno y Hacienda el 10 de Febrero de 1886.

En posesión del buque nuestro Gobierno procedió de inmediato a cambiarle su antiguo nombre conforme a este decreto: "Montevideo, Febrero 15 de 1886.- Art 1º La cañonera nombrada "Tactique" que ha sido comprada por el Gobierno , se nombrará en lo sucesivo "GENERAL SUÁREZ" y el vapor de guerra "Fe", "GENERAL FLORES". Art 2º.- Comuníquese, publíquese y dese al L.C. SANTOS . Estanislao Pérez Nieto" La cañonera adquirida había sido construida para la Armada Francesa en el "Arsenal Naval de Cherburgo", Francia , el año 1863.

Hay tradición que la cañonera "Tactique" había formado parte de la escuadra expedicionaria que en el año 1864 operó en Méjico, cuando la intervención que llevó al trono de ese país a Maximiliano.

El casco de este buque, construido de madera dura, y con la particularidad digna de especial mención, por lo poco común de estas construcciones en madera, de tener las cuadernas unidas, calafateadas y empernadas con largos pernos de cobre de gran calidad.

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Tenía doble forro de 75 mm de grueso por la parte exterior, siendo el espesor del casco de 310 mm.

Su obra viva, hallábase forrada con chapas de cobre, que como los pernos, eran de primera calidad al punto que, en las reparaciones del año 1888, decía el comandante en su informe, hubo que cambiarle muy pocas, y todavía mostraba al ser radiada en 1930, algunas de las primitivas chapas de construcción.

El aparato motor, lo constituía una máquina horizontal de engranaje, que había gran ruido cuando marchaba y cuya chimenea era muy alterosa.

El primitivo armamento, lo constituían dos cañones de bronce de avancarga emplazados sobre cubierta, a proa y a popa, pero cuando la compró el Gobierno, ya no los tenía, pues habían sido vendidos como bronce viejo al rematador de esta plaza, José B. Gomensoro.

La "Tactique" había venido al Río de la Plata por los años 1881 al 1882, al mando del Capitán de Fregata de la Armada Francesa M. Garmairt.

He aquí ahora, algunos de los movimientos de este buque de la armada francesa que registran los libros compulsados en el viejo archivo de la Capitanía General de Puertos, antes del incendio de la antigua Aduana.

"En Febrero de 1883, viniendo aguas abajo por el río Uruguay, desde el puerto argentino de Colón, encalló en el banco de arena que se desplazaba a inmediaciones de la isla de la Caridad , frente a la ciudad de Paysandú, logrando zafar mediante los auxilios prestados por las autoridades marítimas de aquel Puerto.

En el año 1884, se le encuentra fondeada en la bahía de Montevideo, con las cañoneras también francesas "Dupetit Tuhars" y "Blanchet".

El 21 de Octubre del 84, conjuntamente con la corbeta española "África" partió para Buenos Aires.

En Junio de 1885, aparece fondeada en nuestro puerto con procedencia del Paraguay; ese mismo año, el día 14 de Julio , invitó a nuestras autoridades marítimas y buques de guerra extranjeros de estación en nuestras aguas, a largar el engalanado en honor a la fecha francesa" En épocas anteriores, anduvieron de estación por el Río de la Plata otros barcos de guerra de la misma bandera, que también llevaban por nombre "Tactique".

En Diciembre de 1846, se presenta en Paysandú con fuerzas de caballería, infantería y artillería, el General Fructuoso Rivera, siendo apoyado por el lado del río por una escuadra francesa compuesta de cuatro buques, entre los que se encontraba una cañonera de nombre "Tactique" que mandaba el comandante Ardomillere, que fué herido en la cabeza, falleciendo en horas de la tarde. Su cadáver fue traído a Montevideo donde recibió sepultura.

En el mes de Febrero de 1870, con motivo de un viaje que realizara por el litoral del Uruguay el Presidente de la República Argentina, General Domingo Faustino Sarmiento, fué escoltado durante la navegación , por buques de guerra extranjeros, entre los que figuró una cañonera de bandera francesa de nombre "Tactique".

Dando por terminada estas escasas noticias sobre la "Tactique" francesa, historiaré lo referente a ella, convertida ya en Cañonera "General Suárez" HISTORIA DE LA CAÑONERA "GENERAL SUAREZ" Tan pronto como el Gobierno del 86, tomó posesión del buque, le designó comandante recayendo este nombramiento en el Sargento Mayor de Marina Xavier Gomensoro, entonces uno de los más distinguidos oficiales de marina, que hasta ese momento mandaba la cañonera "General Artigas".

El 12 de Febrero, conjuntamente con el nombramiento que acaba de darse a conocer, el Gobierno tiró un decreto, firmado en ese mismo día promoviéndolo al grado de Teniente Coronel, también por otro decreto se designaba 2º comandante del buque al Sargento Mayor de Marina Roberto Robinsón.

Con toda premura se procedió a aparejar y tripular la ex-cañonera francesa así mismo debió artillarse convenientemente , emplazando dos cañones de bronce de avancarga de calibre 12 cnt, con sus montajes correspondientes, proveyendo su pañol de artillería con 99 granadas, 150 tacos de clavelina, 34 cargas de cañón, 50 estopines de fricción, 4 cacelinas para los cañones, 5 palanquines para los mismos , e bragueros de fricción, 8 tiraflictores, 4 guarda-cartuchos, 8 espeques, 4 ruedas de bronce para montaje, 2 ejes de hierro para los mismos, 4 suplementos de madera, 4 agujas de romper cartuchos, 2 reglas de alza, 2 tornillos de puntería, 2 escobillones, 2 atacadores, 30 fusiles rémington, 10 carabinas, 30 bayonetas y 2500 tiros de rémington.

El 14 de Febrero se hizo una prueba de máquina al buque , obteniéndose buen resultado en ella, quedando por consiguiente, incorporada a la escuadrilla, y pronta para desempeñar cualquier comisión del servicio.

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Entre tanto, llega el 16 de Febrero del 86, y el Comandante Gomensoro, un poco sorpresivamente , eleva al Ministerio de Guerra y Marina, la renuncia del comando para el que había sido designado el día 12 de este mismo m es.

Esta renuncia parece que no fué tomada en cuenta por la Superioridad, puesto que, al otro día 17, se dispone que el buque que mandaba el comandante renunciante, saliera en misión de vigilancia al río Uruguay.

Como se aproximase la fecha en que, según las noticias que tenía el Gobierno, se produciría la invasión armada a la República, se extrema la vigilancia y obedeciendo a esta circunstancia, el día 20 de Marzo se produce una concentración de buques de la escuadra en el puerto de Paysandú; a saber, la "Suárez" al mando de Gomensoro, el vapor "Fortuna", recién arrendado por el Gobierno y armado en guerra, con pertrechos de la cañonera "Rivera" que sufría reparaciones en el dique, parte de su dotación y al mando del capitán Bayley, titular de la citada Cañonera, el vapor de guerra "Fé" al mando interino del capitán Domingo Romero y el vapor "Guarda" perteneciente a la Capitanía de aquella localidad, mandado por el teniente Domingo Cárpena.

El día 29 de Marzo, la "Suárez" se encontraba fondeada a inmediaciones del Saladero de Guaviyú, aguas abajo del muelle de este establecimiento, cuando en la tarde de ese mismo día, se aproximaron navegando aguas abajo tres vapores de la carrera, que componían la expedición revolucionaria que al mando de los generales Enrique Castro y José Miguel Arredondo, el primero de éstos perteneciente al Ejército Nacional y el otro al ejército argentino, aunque nacido en el Uruguay, intentaban desembarcar su contingente en el pequeño muelle del saladero.

La "Suárez", al avistar la escuadrilla revolucionaría, levó sus anclas y navegando lentamente aguas arriba, se aproximó al vapor "Jupiter", uno de los de la expedición armada, haciéndole un disparo de cañón sin lograr el impacto (según se afirmó después , el tiro fué de salva) y acto continuo viró en redondo, poniendo proa aguas abajo, y toda fuerza de máquina no paró hasta el puerto de Paysandú, donde requirió el concurso de los vapores "Fortuna" y "Fé".

En la cartera de un recluta, folleto publicado por un expedicionario de aquella campaña revolucionaria del 86, y que se titulaba "El General Arredondo y la Revolución Oriental", describe la actuación de la Cañonera "Suárez", diciendo: "Que hizo un disparo de cañón y saludó repetidas veces con el pabellón Nacional".

"El Batallón 1º, formado en la cubierta del vapor "Comercio", agitó su estandarte dando vivas a la revolución.

Seguidamente, tratóse de mandar un "comisionado" a la "Tactique" para lo cual, los generales habían cambiado ideas don la rapidez que el caso exigía, pero en ese momento, el buque viró y siguió aguas abajo...¡o nuestra flota se impuso al viejo casco de la "Tactique", o abordo de ese buque había corazones generosos que latían a impulsos de los sentimientos predominantes, entre los que, llenos de esperanza pisaban el suelo de la Patria! dos horas después, a las 7 h p.m. se presentó de improviso frente a nosotros , e hizo fuego de cañón y fusilería, la cañonera "Fortuna", produciendo en los primeros momentos la natural confusión en are nosotros.

El fuego de este buque, fué apagado por el batallón 5º al mando del coronel Vicillac, que se encontraba formado sobre la playa y por una parte del 3º al mando de Amilibia, el tiroteo duró 10 minutos, de nuestro lado tuvimos siete bajas, dos muertos.

La cañonera, se fondeó aguas abajo y a las 8 h p.m. interceptó al vapor "Estrella" de la revolución , que había sido despachado para la costa Argentina con unos comisionados, los que se arrojaron al agua, logrando escapar y ganar la costa Argentina.

Después de estos sucesos que acaban de relatarse y encontrándose la cañonera "Suárez" fondeada en Paysandú, su comandante recibió la orden del Gobierno de hacer entrega del buque, al Sargento José A. Miranda y embarcar en la cañonera "Artigas" que lo debía conducir a Montevideo.

Mientras tanto, la "Suárez" con su nuevo jefe, continuó su misión de vigilancia por aquellas costas, a órdenes del Capitán Jorge Bayley, que arbolaba su insignia de Jefe Superior en el "Fortuna".

TELEGRAMA DEL GENERALEN JEFE Abril 4 9h a.m.

"General en Jefe a Comandante de la cañonera "General Suárez", Mayor de Marina José Miranda.Paysandú Recibí su telegrama. Enseguida que haga carbón , marche a "Guaviyú" y diga al Coronel Rodríguez , de mi parte, que cuando lleguen los heridos los acomode lo mejor posible en el "Júpiter" y se ponga en

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marcha , llegando a Paysandú que embarque también los heridos que hayan llegado a aquel pueblo y que antes de salir rumbo a ésta, me haga un telegrama para darles mis órdenes.

Le recomiendo que me trate con toda solicitud a los heridos cuidando que no les falte nada en su asistencia, etc.

Apure la marcha de su buque para llegar pronto a "Guaviyú".

Lo saluda - Máximo Santos" Abril 4 - 5 h. p.m.

"General en Jefe a Jefe Superior de la Escuadra de Operaciones en el Río Uruguay, Teniente Coronel de Marina Jorge Bayley.- Salto.

Responderá Vd. bajo las más seria responsabilidad, cualquier choque con los Jefes y Oficiales de la Marina Argentina, y que castigaré severamente al que desobedezca mis órdenes.

Quiero y exijo que sean respetadas las aguas argentinas, y en las orientales no quiero que se provoque a nadie.

Avíseme por telegrama inmediatamente si se ha producido algún disgusto entre nuestros buques y los argentinos y adviértales de mi parte a los Jefes de nuestros buques, que quiero y exijo que se lleven perfectamente con las Autoridades argentinas lo mismo militares que civiles, atendiéndolas y considerándolas como es debido.

El vapor "Fortuna", a sus órdenes, deberá custodiar hasta este puerto al vapor "Olimpo" que debe conducir prisioneros y heridos, debe apurar la navegación y no tocar ningún puerto argentino.

La cañonera "Rivera" permanecerá en ese puerto a órdenes del Teniente General Tajes.

Dará Vd. orden enseguida para que sean puestos en libertad, bien estén ahí o en "Guaviyú" las chatas y remolcadores del señor Morice, que precisa para sus trabajos del Ferro-Carril.

No quiero tampoco que se detenga ninguna embarcación, ya se ha terminado todo, y cada buque puede ir a su destino pasando por donde le parezca.

Páseles orden terminantes a los Jefes de buque que forman la Escuadrilla de Guerra, que todos los días tengo quejas, que dejan absolutamente toda embarcación , que ya no intervengan con ninguna.

Saluda a Ud Máximo Santos" El 10 de Abril , fondea en el puerto de Montevideo la "Artigas", desembarcando de inmediato el comandante Gomensoro siendo recibido en el muelle oficial por el Fiscal Militar coronel Eduardo Olave, el que lo condujo a hospedarse al Batallón 5º de Cazadores.

Días después, el 21 de este mismo mes, llegó también a la Capital , abordo del vapor de guerra "Fé" el 2º comandante de la cañonera "Suárez", Mayor Roberto Robinson, pasando a alojarse al Batallón 1º de Cazadores , a disposición también como su ex-jefe del Fiscal Militar.

Encontrándose ya en la capital los dos comandantes de la "Suárez", el Gobierno dispuso su procesamiento , elevando todos los antecedente al Fiscal Militar.

Este Magistrado, tomó sus primeras declaraciones el día 6 de Mayo, a la dotación de la cañonera "General Suárez", que también había bajado a este puerto, indagando el Fiscal lo acontecido en la jornada de Guaviyú, que había dado lugar con su rara intervención frente a los buques de la revolución al procesamiento de ambos comandantes.

Siguiendo en sus indagaciones el Fiscal Militar, el día 7 de Mayo tomó declaraciones a los tripulantes del vapor de bandera francesa "Júpiter" apresado por los revolucionarios en el puerto argentino de Concordia, y sobre el que descargó uno de sus cañones la cañonera "Suárez".

Noticias periodísticas de los diarios capitalinos del 28 de Mayo de 1886, anunciaban " que el sumario mandado levantar a los Jefes de la marina Gomensoro y Robinsón, se encontraban muy adelantados en sus actuaciones y que de un momento a otro, sería entregado al Gobierno para su resolución" El 21 de Julio de 1886, el Gobierno de la República , firma un decreto disponiendo que el Teniente Coronel de marina Xavier Gomensoro, ex-comandante de la cañonera "General Suárez", sea dado de baja del escalafón del ejército. En el mismo decreto se dispone que el Mayor de Marina Roberto Robinsón es 2º comandante de la expresada cañonera , sea separado del puesto.

Desde luego, no se dan en estas noticias de la cañonera "Suárez" los fundamentos y actuaciones de este interesante proceso, que por otra parte, no corresponde a este historial, he querido únicamente hacer referencia a este episodio por estar comprendido en aquella comisión del servicio, que el Gobierno de la República le confiara a la cañonera "General Suárez" en Febrero de 1886.

Es de todo punto lamentable, que un oficial brillante de nuestra marina , como lo fué el comandante Gomensoro, viera interrumpida su carrera tan sorpresivamente.

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¿Tendría algo que ver con estos acontecimientos navales de Marzo del 86, aquella renuncia que veinticuatro horas antes de dar cumplimiento a esa importante comisión del servicio, presentara Gomensoro y que no le fué aceptada?

Ante los hechos consumados, me he planeado a mí mismo algunas veces, dónde pudo radicar el fondo de la incidencia, pero sin haber dado nunca con la posible clave del enigma.

Es por esto, que me decido a publicar los documentos que siguen, cuyo interés es manifiesto y seguramente para mí, no se ha traído a discusión todavía.

"Febrero 14 de 1886.- Excmo Señor Presidente de la República, Teniente General Dn. Máximo Santos.- Presente.- Estimado General y amigo: Tuve el alto honor de recibir su apreciable de fecha 7 del corriente en la que V.E. se digna decirme que en esa fecha me había elevado a la categoría de Teniente Coronel de los Ejércitos de la República.

Agradezco infinitamente a V.E. el honor de merecer su confianza, jurando fé de caballero, que cumpliré con mi deber de soldado en el nuevo rango a que me ha elevado la bondad de V.E. y que me conservaré como hasta ahora siempre fiel a los deberes de la disciplina y a la autoridad del Gobierno, contribuyendo con mi espada y mi vida , para sostenerlo.

Reiterando mis agradecimiento a V.E. tengo el honor de saludarlo con mi más alto aprecio y respeto suscribiéndome de V.E. Su afectísimo amigo y subalterno , Q.B.S.M. X. Gomensoro"

"Febrero 18 de 1886.- Particular Excmo Señor Presidente de la República.

Teniente General Máximo Santos.

Estimado General y muy señor mío: "En esta primer expedición la "General Suárez" ha andado muy bien hasta aquí , a razón de ocho millas por hora; es verdad que hemos tenido viento fresco y favorables.

La máquina ha trabajado perfectamente, creo que tendremos un buen buque que cada día mejorará sus condiciones, se ha aligerado bastante, ya porque he echado al agua muchas toneladas de basura y cosas inútiles.

Considerando las muchas ocupaciones de V.E. en las actuales circunstancias, sé que le voy, talvez, a fastidiar, pero la necesidad me obliga a proceder así.

Con las esperanza de recibir el presupuesto de la "General Artigas", correspondiente a Octubre, dispuse de mis economías para pagar a varios tripulantes de la "Artigas" que se encontraban en apremiantes necesidades de familia.

Como no se me ha dado ese presupuesto, me he quedado yo sin dinero, y a mi salida de esa he dejado diez pesos en mi casa, únicos que tenía.

Por este motivo, ruego a V.E. si quiere dignarse mandar algo a mi familia a cuenta del presupuesto de Octubre de la cañonera "Artigas", del que me corresponden más de mil pesos y que es cuanto tengo para hacer frente a las necesidades de mi casa.

Deseando que V.E. siga mejor de su enfermedad, me es grato saludarlo con mi más alta consideración y respeto, repitiéndome a V.E. afectísimo y S.S. X. Gomensoro" "Puerto de Colonia Marzo 1º de 1886.- Excmo Señor Presidente de la República, Señor Presidente: Aprovecho la oportunidad del señor comandante J. Bayley, para estar seguro de que la presente llegará a sus manos para recordarle a V.E. lo dicho en mis anteriores, esto es, que dejé a mi familia sin recursos por haber adelantado el poco dinero que tenía a varios tripulantes del 'Artigas' La necesidad me obliga a incomodar a V.E. con estas exigencias. Con tal motivo me es grato saludar a V.E. con mi más alta consideración y estima repitiéndome a V.E. su leal y S.S. Q.B.S.M. X. Gomensoro"

La incidencia que nos ocupa, dic mérito a la intervención particular , de personas amigas a la vez, del Presidente Santos y del comandante Gomensoro. La carta a leerse , hasta ahora inédita, lo confirma plenamente.

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Está fechada en momentos de embarcarse para Europa, la señora esposa del Ministro de Italia doña Juana Anfora di Licignano, noble dama, dignísima compañera del diplomático que dejó muy gratos recuerdos de su permanencia entre la sociedad montevideana.

A título solidario sentimental, supongo, refuerzan el pedido los nombres de las señoras de Dn Apolinario Galloso y Dn. Oscar Ordeñana, vinculados por sus esposos a la hora política al que se le escribía.

"LA VELOCE NAVIGAZIONE ITALIANA Abordo del 'Mateo Bruzzo'.- junio 27 de 1886 Su Excelencia General Máximo Santos.

Presidente de la República - Montevideo.

Excmo Señor Presidente: V.E. cuya generosidad es proverbial y que acaba de dar el primer ejemplo de magnanimidad en el mundo civilizado, restituyendo la libertad a sus más encarnizados enemigos, tomados en el campo de batalla como prisioneros de guerra, hecho que ha de pasar a la posteridad como el mayor timbre de gloria para un gobernante, estamos persuadidas que no se negará a la súplica que nos permitimos dirigirle, y que será el complemento de aquel rasgo de noble generosidad.

Cualesquiera que haya sido la conducta del señor Xavier Gomensoro, el hecho es, que por causas políticas se encuentra preso bajo el peso de una acusación , mientras todos los complicados en los últimos sucesos políticos, están en libertad, el señor Gomensoro continúa preso, es decir, que en medio de las alegrías que produjo la conclusión de la guerra sin efusión de sangre y sin rencores, hay un hogar en que se sufre, y es el de la familia del señor Gomensoro.

En mérito de estas consideraciones rogamos a V.E. quiera acordar por gracia especial la libertad del señor Gomensoro.

Si, como lo esperamos, V.E. accede a nuestra súplica , le quedaremos eternamente agradecidas.

Haciendo entre tanto, votos de su salud le saludamos muy atentamente.

Juana Anfora de Licignano Ercilia C. de Gayoso Elvira Abella de Hordeñana."

En los primeros días del mes de Diciembre de 1886, ya en la Presidencia del General Tajes, la cañonera "General Suárez", al mando del Mayor Miranda sale en misión de vigilancia por el río Uruguay, desde donde , por oficio, su comandante da cuenta al Gobierno lo que transcribo.

"Martín Chico, Enero 4 de 1887.- Señor Ministro de Guerra y Marina, Coronel Pedro De León.

Tengo el honor de comunicar a V.E. que hasta la fecha, no ha ocurrido novedad en este punto.

Permanezco en el mismo paraje que comuniqué a V.E. por nota anterior.

Los Guardia Marinas Francisco Vila y Pedro Silva quedaron en Montevideo, y aun no se han presentado s, lo que participo a V.E. a fin de que disponga lo que crea más conveniente.

Siguió para esa, enfermo, por no haber aquí elementos para curarlo, el 1er Maquinista Gastón Flury.

Saludo a V.E. a quien Dios guarde muchos años.

José A.Miranda".

Siempre en su misión de vigilancia por el río Uruguay, la "Suárez" sube aguas arriba, llegando al puerto de Fray Bentos, de donde nuevamente su comandante se dirige por oficio al Ministro de Marina.

"Señor Ministro de Guerra y Marina , Coronel Pedro De León: El 18 del corriente , a las 1h y 15' p.m. he llegado a este puerto sin novedad, después de haber fondeado una noche en el Arenal Grande.

El vapor "General Flores" fondeó a la 5 h. p.m. comunicándoles su comandante capitán Romero, que traía una pieza de la máquina descompuesta, por lo que tenía que seguir a Paysandú a componerla.

Por este incidente, convinimos con el Señor Jefe Político coronel Santos Arribio, siguiera el "Flores" a Paysandú , quedando yo aquí hasta su regreso.

Cuando suba a Paysandú, seguiré cumpliendo como hasta aquí las instrucciones de V.E. Dios guarde á V.E. muchos años.- José A. Miranda."

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Encontrándose en Paysandú esta cañonera , el día 11 de Febrero de 1887, se produce un nuevo relevo del comando de la unidad, que pasa a manos del capitán de marina Juan Escabini, que lo recibió bajo inventario.

Consecuente con lo que debe ser la finalidad de este historial, transcribo parte de este inventario, por lo que tiene de ilustrativo, para poder rehacer las características de la "Tactique" francesa, ya que a este respecto, no existen nada documentado donde poder recurrir y teniendo presente que en la fecha que fué levantado por los comandantes Miranda y Escabini, aún el buque no había sufrido las fundamentales transformaciones del año 1988 que la convirtió en cañonera "General Suárez", puede, por un estudio comparativo el prolijo historiador del futuro, rehacer aquellas características que lucía la cañonera francesa cuando fué adquirida por el Gobierno en el año 1886.

INVENTARIO LEVANTDO EL 11 DE FEBRERO DE 1887 Casco.- Buen estado, con excepción de las mesas de guarnición.

Aparejo.- Renovado en su mayoría.

Anclas.- Tres, una de 20 quintales, con 90 brazas de cadena a estribor, la de babor con las mismas brazas y un anclote de tres quintales.

Cerviolas.- La de babor en mal estado.

Gallineros.- Dos a cada lado del castillo.

Bombas.- Tres, una de baldeo a proa, bomba de incendio y bomba real.

Cabrestante.- A mano con ocho barras para virar.

Botes.- Tres, 1º, 2º y 3º con aparejo y remos.

Timón.- Con marcador y guardines de cuero, un reloj sobre el marcador, para el servicio de la guardia, dos compases colocados a ambos lados con sus parasoles de metal y lantias, dos compases acimutales, un compás fijo en la cámara del comandante.

Cañones.- Dos de bronce de avancarga de 12 cnt.

Calderas.- Dos a vapor de 30 caballos, dos hornos , un sombrero de hierro batido para la chimenea, bocina de cobre, máquina completa de trasmisión de 50 caballos, hélice de hierro fundido, un burro para alimentación.

(El inventario completo , en el archivo del que relata) Corridos pocos días de este relevo de comandantes, la cañonera , regresa a Montevideo donde nuevamente se produce el relevo de su comando, esta vez lo asume el capitán de marina Domingo Romero, dando así cumplimiento al decreto gubernamental de 12 de Enero de 1887, que lo había designado para ese cargo.

Por gestiones del nuevo comandante, la Superioridad autorizó a reparaciones de importancia fundamental , que configuraron una verdadera transformación de las características que luciera en su época la cañonera "Tactique". Dispuso así mismo el Gobierno el desarme transitorio de la unidad.

REPARACIONES DE LA "SUÁREZ" (1887-1888) Para certificar estas noticias que se vienen recopilando y ordenando de un tiempo atrás , y que buena parte corriera la suerte de otros conjuntos, cuando el incendio del edificio de la vieja Aduana capitalina, donde en un piso alto de la antigua Capitanía General de Puertos, contigua al edificio devorado por las llamas y en punto a merecer la más honesta exactitud y veracidad, transcribiré de un viejo libro de novedades que perteneció a la cañonera, todo aquello que pueda aportarnos datos de interés, para ir rehaciendo el historial de esta veterana unidad de nuestra armada del pasado.

El que escribe, el año 1901, cuando prestaba sus servicios militares en aquella cañonera, copió del mencionado libro de novedades, cuando, por mandato del 2º comandante capitán Antonio Magdaleno, organizaba dicho archivo y cuyo fin, acabamos de dar a conocer, una serie de datos interesantes que hoy nos ha servido para rehacer este maltrecho archivo.

Ya el comandante dela "Suárez" con la autorización correspondiente, para dar comienzo a las reparaciones, dispuso que la plana Mayor del buque, pasara a revistar en la lista del Ministerio de Guerra y Marina, conforme a lo decretado por aquel Ministro el 5 de Mayo de 1887.

Una vez desarbolada la cañonera, y retirado de abordo todos los pertrechos, incluso la artillería, trabajo que se realizó con el buque a flote, se procedió a meter la cañonera en el dique Mauá, donde se le sacaron la máquina y calderas, pues ambos propulsores, se encontraban en mal estado.

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Concluido este trabajo el Gobierno dispuso que la "Suárez" abandonara el dique Mauá y entrara para continuar sus reparaciones , al dique Cibils, por convenir más a los intereses del Estado.

En este establecimiento se procedió a deshacer la obra muerta y la cubierta, sacar el cobre de la obra viva, calafatear y carenar los fondos; en esta carena quedó evidenciado la solidez del viejo casco, al que no hubo necesidad de cambiar ¡un solo tablón! limitándose los trabajos de sus fondos, a cambiar algunas chapas de cobre de la línea de flotación.

La obra muerta fué completamente renovada dándole una elevación de 1 mt 30 cms. incluso la batayola pues esta altura de la amurada era de 0m 85 cms. fuera de la toldilla y castillo.

La cubierta, también mereció su cambio, usándose una madera muy buena, este trabajo no hubo necesidad de hacerse ni en el castillo ni en la toldilla por estar en buen estado.

La distribución interior del buque, sufrió también las modificaciones siguientes: Cubierta.- Ensanche de la cámara del comandante , traslación del cuarto de guardia al entrepuente, construcción de un pañol para el Condestable, botiquín y nuevo cuarto de banderas, traslación del W.C. de oficiales a estribor debajo del castillo.

Debajo de la cubierta.- Construcción de un nuevo sollado, dándosele colocación más conveniente a las cajas de cadenas, supresión de la escotilla que daba acceso al pañol de velas, sirviéndose actualmente de la misma entrada del sollado, ensanche del local destinado a máquina y caldera, nueva distribución de las carboneras, construcción de una camareta para los maquinistas, con salida a su repartición y a la cámara de oficiales; en ésta se efectuaron algunas reformas de detalle, se hizo un nuevo camarote y se arreglaron nuevos pañoles para depósito de víveres y vestuario.

Máquinas.- El aparato motor del buque consistía en una máquina horizontal a engranaje la que fué desarmada , colocándose otra construida en los talleres de la Escuela de Artes y Oficios, sistema Compund, desarrollando una fuerza nominal de 360 caballos.

Calderas.- Fueron cambiadas, colocándose dos nuevas de sistema tubular, fabricadas en la casa Bromley de Londres.

Se adquirió un excelente cabrestante a vapor para la faena de anclas , con fuerza de seis caballos, pues el que tenía, era a mano.

Aparato de gobierno.- La rueda de timón, fue trasladada al puente de mando, y en Diciembre de 1889, fué cambiada por otro sistema más moderno.

Aparejo.- Fué cambiado completamente, colocándose un palo mesana, pero sin variar el velamen del trinquete, que siguió de goleta.

Botes.- Como las embarcaciones que poseía el buque cuando se compró , estaban en el último tercio de vida, se construyeron tres botes de cedro para 6, 8 y 10 remos respectivamente y un guigue para 6 remos, adquiriéndose además en compra un pequeño boto (chinchorro) para el servicio de rancheros y costado.

"Estas son embarcaciones con que cuenta actualmente el buque, todas ellas en perfecto estado de conservación . Sin embargo, se nota la falta de una lanchita a vapor para servicio de exploraciones y trabajos hidrográficos, así como para transporte en parajes de poco fondo y en los arroyos que desembocan en las costas de la República.

El estado de conservación del buque, es bueno, no necesitando por el momento ninguna reparación de importancia".

Estas noticias de la cañonera "General Suárez", han sido extractadas del oficio pasado por su comandante al Jefe de la Escuadra, al elevar la memoria anual del 31 de Diciembre del año 1894.

DIMENSIONES DE LA ARBOLADURA Y SUPERFICIE DEL VELAMEN APAREJO Palo Mayor: mts. 16.30 Trinquete. mts 15.15 Mesana: mts 12.20 Baupres. mts 6.90 Verga trinquete Verga velacho Verga juanete Pico trinquete

Mastelero mts. 10.80 mts 10.05 mts 8.00 mts 6.30

total mts 27.10 mts 25.20 mts 20.20 mts. 13.20 mts 12.50 mts 8.70 mts 6.20 mts 6.50

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Pico mayor Pico mesana

mts mts

7.50 5.40

La superficie total del velamen , es de cuatrocientos veinticinco metros y cincocuenta y un centímetros cuadrados (425.51) Cuenta también el buque y embarcaciones menores, con lo toldos correspondientes, en buen estado , y estas últimas con un juego de velas.

PRUEBAS DE VELOCIDAD Concluidas las reparaciones que acabamos de tratar, e instalada la nueva máquina construida en el país, se efectuó la primera prueba el día 6 de Mayo de 1888, efectuando el viaje de ida y vuelta al Banco Ingles, a una velocidad media de diez millas y siete décimas (10.07) por hora, prueba esta, que no fué oficial.

El 2 de Julio de este mismo año, tuvo lugar entonces sí, la prueba oficial de la cañonera reformada, con asistencia del Presidente de la República General Máximo Tajes, y los Ministros de Gobierno Guerra y Marina y de los comandantes de buque de guerra nacionales. El resultado de esta segunda y definitiva prueba, fué un andar de diez millas y media.

Terminadas estas importantes reparaciones y modificaciones generales, con las nuevas adaptaciones y agregados hechos a la cañonera , le hizo cambiar totalmente aquellas características de la antigua "Tactique", al haberse elevado la obra muerta, agregando un palo más como también el cambio de la chimenea que gastaba cuando era francesa por otra más baja y armónica; colocándose un par de pescantes para bote; el haberse abierto cuatro reductos, dos por banda, para emplazamiento de los cañones Krupp de 75 mm. dieron al buque una magnifica presencia por la armonía de sus líneas y aspecto de buque de guerra, que los semejaba a los de la época.

NUEVA ARTILLERÍA Se le colocaron en aquellos reductos, los cuatro cañones ya descritos, adquiridos expresamente para ser allí emplazados. Se emplearon dos por banda, en forma que los de proa batían un ángulo de tiro de 70º y los colocados a popa 100º este poco campo de tiro, que ofrecían estos desplazamientos, se debía a lo inadecuado de sus montajes, cuyo sistema era apropiado para fortificaciones, y no usados como montajes de marina.

Estos cañones, como sistema y material, ofrecían seguridad y tenían bastante poder de penetración , pero para tener de ellos toda la ventaja que se deseaba se imponía el cambio de los montajes por otros de pívot central, como los que trajo la cañonera "artigas" cuando llegó de Europa , merece tenerse en cuenta la ventaja que hubiera tenido el de pívot, teniendo presente que hubiera sido ventajoso en el sentido de aumentar el espacio de la batería para su cómodo manejo.

La altura de los nuevos cañones, emplazados en la "Suárez", sobre la línea de flotación era de 1mt.

58 en los de proa y de 1 mt 55 para los de popa, para suplir esta desventaja, decía el comandante Romero en su informe, que sería muy conveniente colocarle dos cañones de tiro rápido de pequeño calibre uno en la todilla y otro en el castillo. En vez, se le colocaron dos ametralladoras "Nortedenfelt" de 11 y 25 mm . de calibre.

LA SUÁREZ RECIBE NUEVAMENTE SU DOTACIÓN El 1º de Julio de 1888, es tripulada nuevamente la cañonera, con arreglo al Presupuesto General de Gastos de la Nación, quedando su personal, organizado en la siguiente forma: Comandante.........................

2º Comadnate ................

Teniente 1º........................

Sub Teniente....................

Sub Teniente.....................

Guardia Marina.................

Guardia Marina.................

Guardia Marina.................

1er Maquinista.................

2º Maquinista ..................

Maestranza.......................

Domingo Romero Ricardo Cruces Rodríguez.

Berbardo Costas Nicolás Ravía Ricardo Piolti Arturo Vázquez.

Carlos Píriz Francisco P. Miranda Carlos Vareillaud Bernardo Lavignasse Dos Contramaestres

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Condestables...................

Carpintero.........................

Mayordomo......................

Cocineros..........................

Pañolero ...........................

Marineros.........................

Foguistas........................

Carboneros.......................

Uno Uno Uno Dos Uno Cuarenta Seis Dos

En el mes de Julio, se aumenta el presupuesto de la unidad, con un Aspirante a razón de $ 22.50 por mes , un Piloto con 80 pesos mensuales y un práctico con $ 120. En febrero de 1889, con un Practicante de Medicina con $ 60.00 y en Marzo se elevó el número de marinería a cuarenta y cinco.

En septiembre del mismo año, fue sancionado por el H.C. Legislativo, y puesto con las modificaciones introducidas por el P.E. durante el año económico anterior, aumentándose a cincuenta el número de marineros, quedando el importe mensual de la planilla del presupuesto de la Cañonera "General Suárez" elevado a la cantidad de cuatro mil sesenta pesos veinte centésimos. ($ 4.160.20). Figurando en ella los siguientes rubros: Rancho para 79 plazas.................................

Mesa de Oficiales........................................

Para compra de carbón..............................

Eventuales..................................................

$ 711.00 $ 130.00 $ 500.00 $ 100.00

Este presupuesto rigió hasta el mes de Marzo de 1891, en que sufrió grandes rebajas - siendo Ministro de Guerra y Marina el General Pedro Callorda- se suprimieron treinta plazas de marineros y dos foguistas, y se rebajó a $ 50.00 el rubro de eventuales, con lo cual quedó reducido el importe total a dos mil novecientos pesos con cincuenta ($ 2900.50).

Nuevamente le toca a la Marina de Guerra de la República, sacrificarse en aras de la economía de la Nación, con el consiguiente perjuicio, para el costoso material a su cargo, pues es de evidencia meridiana, sin el personal exigido, no puede atenderse debidamente los distintos cargos del buque, amén de los inconvenientes para dar cumplimiento a las exigencias del Servicio.

Y aquí, viene de perlas , lo que respecto de estas economías, argumentaba el importante diario Capitalino "La Razón" en un artículo aparecido el día 29 de Mayo de 1891.

"Llevando este afán de las economías hasta la exageración, se abandonan buques , y se dan de baja dotaciones enteras, como si en un momento dado, fuera fácil formar marineros, como se improvisan soldados. sin la práctica constante de la navegación no se forman marineros, ni será posible formarlos sino se abandona el sistema, que por economía seguimos actualmente, de echar a tierra al hombre que en aquel momento no nos es indispensable, aunque mañana para cualquier exigencia tengamos que remplazarlo con otro cualquiera, casi siempre, peor que el que ayer desembarcamos y se esterilicen de ese modo los esfuerzos y el dinero empleados para formar marineros nacionales.

Así, hemos visto días pasados, desembarcar de las cañoneras "Suárez" y "Rivera" a sesenta jóvenes orientales, de veinte a veinticinco años de edad, que han pasado la mejor época de su vida, para iniciarse en el rudo aprendizaje del marino.

El mismo espectáculo, se nos ofreció cuando el desarme de la cañonera "Artigas". Esos marineros Orientales que quedan sin ocupación y sin esperanzas en esta época crítica, tienen que ir a buscarse el sustento a tierra extranjera, o bien a engrosar las filas del ejército donde, no prestan servicio alguno al progreso del país, ni se les ocurrirá en el futuro, volver a pisar la cubierta de un buque de guerra de su patria, donde tan mal fueron recompensados sus servicios.

Este es el resultado de las economías que se efectúan sin plan determinado" Felizmente para los intereses de nuestra marina militar, en Julio de 1893, siendo Ministro de Guerra y Marina el General Eduardo Pérez, dispuso para la cañonera "Suárez", un aumento de personal, consistente en dos Aspirantes, un practicante de medicina y nueve marineros entre máquina y cubierta.

CAMBIOS Y PROMOCIONES EN EL PERSONAL EN LOS AÑOS 1888 - 1894

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OBEDECIENDO AL MEJOR SERVICIO 1888 El 13 de Julio , fué nombrado Piloto el de igual clase Emilio Alsina ( el mismo que hiciera el viaje en la Barca"Puig").

El 24 del mismo mes, por disposición Superior, se dispone que el guardia Marina en comisión Carlos Píriz, figure agregado a la plana mayor del buque. fué designado en ese mismo mes, en su clase, el práctico Prudente Martínez.

1889 El 12 de Febrero , a propuesta del comandante de la cañonera, fue nombrado practicante de medicina, el ciudadano Guillermo Casas.

El 1º de Mayo, se dic de baja a su solicitud, el 2º maquinista Bernardo Lavignase, siendo reemplazado por Antonio F. Perea.

1890 El 15 de Marzo se aceptó la renuncia presentada por el 2º comandante Ricardo Cruces Rodríguez, nombrándose para reemplazarlo al teniente 1º Nicolás Ravía.

El 1º de Mayo , fue dado de baja el 2º maquinista Antonio F. Perea, nombrándose en su reemplazo a José Lema, (ex-alumno de la Escuela de Artes y Oficios) 1891 El 14 de Marzo, por razones de economía, cesó el teniente 1º Bernardo costa, pero nuevamente el 12 de Diciembre, es nombrado para ocupar la plaza de Piloto, en reemplazo de Emilio Alsina, que fué separado por orden del Ministro de Guerra y Marina.

1892 El 7 de Julio, fué concedida la separación y pase a la lista de reemplazo, el Guardia marina Carlos Píriz.

1893 Con fecha 8 de Abril, le fué concedida la separación y pase a la lista de reemplazo al teniente 2º Ricardo Piolti.

En virtud de haber sido suprimidas en el presupuesto, las plazas de Piloto y Practicante de medicina, dejaron de revistar en el buque, el 1º de Julio Bernardo Costa y Guillermo Casas.

Habiendo renunciado con fecha 18 de Septiembre, el 2º maquinista José Lema, fué nombrado en su reemplazo el 21 del mismo , el ciudadano Rafael Reyes.

1894 El día 30 de Enero, por orden Superior, fué agregado a la plana Mayor del buque el teniente 2º Federico Abondanza.

Con fecha 6 de Abril, por orden del Jefe de la Escuadra, pasó a prestar sus servicios a la cañonera General Rivera , el sub Teniente José Carrasco y Galeano, como ayudante secretario de este comando superior.

El 24 del mismo mes, dejó de figurar como oficial agregado el teniente 1º Federico Abondanza.

El 23 de Junio , pasaron a prestar sus servicios a la cañonera "General Rivera", por orden del Jefe de la Escuadra, el teniente 2º Arturo Vázquez, y a la cañonera "General Artigas" el Guardia Marina Carlos Fournier, siendo reemplazados por el teniente 1º Julio Estévez y sub Teniente Elbio Morialdo.

Producido ya este movimiento de Oficiales dentro de la Armada, el presupuesto de la Cañonera "General Suárez", quedó así constituido: Comandante 2º Comandante Teniente 2º Sub-Teniente Guardia Marina Aspirante Aspirante Práctico Aspirante meritorio 1º Maquinista 2º Maquinista Contramaestre Condestable Carpintero Mayordomo Cocineros Pañolero Foguistas Carboneros

Domingo Romero Julio Estévez Francisco P. Miranda Elbio Morialdo Emilio Amoretti Arnoldo Conforte Felipe F. Cataumbert Prudente Martínez Héctor Platero Carlos Barelleoud Rafael Reyes Dos Uno Uno Uno Dos Uno Cuatro Dos

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Marineros Total

Veintisiete cincuenta y dos

El comandante Romero, en su informe anual reglamentario, correspondiente al año 1895, elevado al Jefe de la Escuadra coronel Bayley, informaba lo siguiente: "A pesar de las dificultades creadas por la disminución constante del personal , durante estos últimos años, debido a las economías introducidas en el presupuesto de la marina, se ha hecho todo lo posible por mantener una organización sólida, que nos pusiera en condiciones de llenar cumplidamente la misión confiada a los buques en la jurisdicción marítima de la República y en actos de cortesía internacional.

Los Oficiales de guerra y Auxiliares, han contribuido también a los buenos resultados obtenidos, demostrando en general muy buenas actitudes y celo en el desempeño de sus funciones.

Hasta fines de 1894, ha funcionado la academia de Náutica, fundad por el entonces Ministro de Guerra y Marina General Luis Eduardo Pérez, con el deseo de ampliar los conocimientos de los Oficiales y Guardia marinas como también, de los Aspirantes de la Armada.

Aunque los resultados, no correspondieron a los deseos del fundador, debido a su deficiente organización, motivada en parte por los atrasos del erario, siempre concurrieron a ella, los oficiales y Aspirantes de este buque, obteniendo ellos, las tres calificaciones más altas que dio el examen de 1893.

El 18 de Junio de dicho año, se estableció abordo un concurso práctico de artillería para los oficiales.

Si nuestra marina, ha de alcanzar el desarrollo que exigen las necesidades del país, se hace cada día más necesaria la fundación de la "Escuela naval", que prepare una oficialidad científica de acuerdo con los adelantos de la época.

La oficialidad actual, formada entre la labor del servicio diario y la enseñanza practica, es muy digna, de la consideración del país y del Gobierno, pero sí hemos de aspirar a ocupar el rango que nos corresponde como nación marítima, se hacen necesarios estudios más avanzados , en consonancia con el ideal de la marina de guerra moderna, en donde hay un más allá, como en todas las manifestaciones del progreso humano.

El estudio especial de torpedos y defensa de costas, base principal de nuestro reo defensivo en las contiendas del futuro, tiene señalado un lugar importante en el plan de estudios que se formule para la "Escuela Naval de la República".

Haciendo justicia, no puede desconocerse por nadie, hoy, cuando ya hace varios años contamos con una Escuela Naval modernamente preparada, y que en el correr de los años de su fundación a dado, y sigue dando, brillantes resultados, que las aspiraciones, manifestadas en todas las oportunidades por aquellos marinos del 88 fueron acertadas y patrióticas, reflejando verdadera vocación y cariño por el progreso de nuestra Marina Militar.

Considero de interés ilustrativo, transcribir la reglamentación que se observaba en la distribución del rancho, común para todos los buques de la escuadra, como así mismo noticiaré la forma usada entonces , para la provisión de vestuario para el cuerpo de equipaje.

MESA DE OFICIALES Almuerzo.- 8h. a.m. café y té en invierno con leche. 11h. 30' cinco platos, postre , vino , café y té.

Comida.- Cinco platos, postre, vino, té y café. Jueves y domingos, oporto o marsala.

RANCHO DE MAESTRANZA Almuerzo.- 11h 30' a.m. cuatro platos, vino, café y té. Jueves y Domingos, postre en ambas comidas.

8h. p.m. café p té.

RANCHO DE LA MARINERÍA. Almuerzo.- Después de diana, café y galleta, a las 11.30 tres platos, sopa, guiso, asado, té. Jueves y Domingo, postre de queso y dulce.

"La provisión de vestuario para la tripulación, -decía el informe- , se ha hecho según lo ha permitido la circunstancia, en que generalmente se confecciona por los contratistas, sucediendo siempre, que la ropa de invierno se recibe en verano y viceversa (observación del jefe del buque, al dirigirse al Superior).

En la estación de verano, correspondiente al año 1894, se ha usado el vestuario de invierno, recibido, en Agosto del mismo año, el que probablemente servirá para el próximo invierno, aunque su estado , sólo permite usarlo para faena."

VIAJES Y COMISIONES DEL SERVICIO

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Transcribiré del memorial de esta cañonera, las comisiones y navegaciones de cada año, como lo hizo el jefe de la "Suárez", hecho en verdad, con gran prolijidad de detalles, sirviéndonos hoy de interesante complemento para este historial.

1888 "El 14 de Septiembre de este año salimos del puerto de Montevideo, rumbo al Oeste, a las 8 h p.m. del citado día, hallándonos a la altura de Cufré, el buje, empezó a girar con el eje por un defecto de fundición, viniéndonos obligados a navegar a la vela, con rumbo al puerto de salida.

El día 19 a causa de los vientos contrarios, fondeamos al N.O. de la Panela habiendo llegado a este paraje la cañonera "General Rivera", nos dió remolque hasta el puerto de Montevideo.

Entrando a el buque al dique, se desarmaron el buje y el eje de la hélice, y se fundieron nuevamente, por cuenta de la casa que colocó la máquina, saliendo el buque listo para navegar el 20 de Octubre.

Viaje al Río Uruguay.- El 5 de Octubre salimos del puerto de Montevideo con destino a Paysandú, haciendo escala en Fray Bentos, durante nuestra permanencia en Paysandú, nos encontramos con la extraordinaria creciente que inundó una parte de la ciudad, cubriendo totalmente las islas.

Manteniendo los fuegos constantemente encendidos, recorrimos continuamente las costas e islas desde Salto , hasta el Arroyo Negro, empleando nuestros bote, en el salvataje de familias de isleños, (conducción de muebles, mercaderías y efectos de las casas inundadas) En la Aduana de Paysandú y en el importante Establecimiento de los señores Ufnagel Plotier y Cía. prestó la tripulación de este buque, servicios de consideración, que fueron objeto de especiales manifestaciones de simpatía, por las Autoridades , la prensa y de los centros sociales.

El 6 de Diciembre, zarpamos con rumbo al S. haciendo escala en Paysandú, para proveernos de carbón, después de lo cual, seguimos hasta el puerto de Fray Bentos, donde quedamos cinco días , esperando órdenes, luego, seguimos rumbo a Montevideo donde tomamos la amarrazón el día 13.

Comisión al Puerto de Colonia.- El 25 de diciembre , fuí comisionado para marchar al puerto de Colonia, conduciendo al Jefe Político de aquel departamento, y al Fiscal General de Policía Coronel Benigno Carámbula y Coronel Zenón de Tezanos respectivamente, con motivo de un hecho sangriento ocurrido en dicha ciudad.

En el desempeño de esta comisión , se mandó una guardia de 25 marineros y un oficial, para resguardar la Jefatura y cárcel, custodiadas hasta el día de nuestra llegada por un piquete del "Transporte de Guerra Norte Americano Tallaposa", solicitadas por el Oficial 1º de aquella Jefatura, para mantener el orden en la población excitada por el hecho ocurrido , en que hubo muertos y heridos.

La guardia de la "Suárez", permaneció prestando servicios a cargo de los oficiales durante 7 días, al cabo de los cuales, fué relevada por un piquete de la Artillería ligera, venida de Montevideo.

Durante nuestra permanencia en la Colonia, se mantuvieron presos abordo , por orden del Fiscal , el Alférez de caballería Luis Neves, Capitán Ventura L. Ríos, sargento Mayor Clodomiro Sánchez, Teniente 2º Rufino Perera y ciudadano Caciano Paunero.

MILLAS NAVEGADAS DURANTE EL AÑO 1888: 1.084 1889 Regreso de la comisión de la Colonia.- "El 2 de Enero , regresamos al puerto de Montevideo., conduciendo al Jefe Político y Juez Letrado de la colonia y los presos mencionados anteriormente.

Nuevo Viaje a Colonia.- El 11 de Enero condujimos a la Colonia, al Jefe Político y varios soldados de Artillería , el día 16 del mismo mes, regresamos a Montevideo con los encausados José y Napoleón Neves.

Honores al Presidente de la República Argentina.- El 16 de Febrero con motivo de la llegada a Montevideo del S.E. el Presidente de la República Argentina, salimos a la rada exterior navegando en escuadra con las cañoneras "General Rivera" y "General Artigas", rindiendo los honores correspondientes al alto Magistrado que nos visitaba.

En el momento de avistar la Escuadra Argentina, nos pusimos en movimiento y al pasar por el través del buque insignia, se mandó ocupar los puestos en honores dando los vivas de ordenanza, y saludando al cañón. Los mismos honores se repitieron al desembarcar el Presidente y comitiva.

El 22 del mismo mes, al reembarcarse para Buenos Aires, nuevamente fué escoltado por nuestros buques hasta seis millas del puerto despidiéndolo con los mismos honores.

Comisión a Nueva Palmira.- El 28 de Marzo hicimos un viaje al Uruguay, llegando hasta Palmira, donde desembarcamos a los coroneles Gervarsio Galarza, de Soriano y Tolosa , de Colonia, que habían viajado de pasaje en nuestra cañonera.-

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Al regreso de esta comisión, fondeamos en Colonia, de donde seguimos para Montevideo el día 2 de Abril, conduciendo a nuestro bordo , al Coronel Angel De León, y varios presos remitidos por las autoridades de aquel departamento.

Fiestas de la Agraciada.- Con fecha 17 de Abril, fué comisionado este buque, para representar al Gobierno de la República en las fiestas que se celebraron, en el paraje donde desembarcaron los "Treinta y Tres". Con este motivo, zarpamos de Montevideo el día mencionado, conduciendo la banda de música del Batallón 1º de Cazadores y varias personas del mundo oficial.

El 18 anclamos en Carmelo, siguiendo para Palmira, con numerosas familias y miembros de la Comisión de Fiestas, allí también se embarcaron familias y numerosa concurrencia, siguiendo rumbo a la playa de la Agraciada donde fondeamos en las primeras horas del día 19.

Para dar mayor realce al acto patriótico, se desembarcó la gente de la localidad, y siguiendo la cañonera al puerto de Carmelo, desembarcaron también la concurrencia que habíamos conducido a la Agraciada. el Club social del Carmelo, obsequió a los Jefes y Oficiales de nuestro buque, con un baile, el que fué retribuído por nosotros al otro día con una recepción abordo.

El día 24, regresamos directamente al puerto de Montevideo, tomando la amarrazón en las primeras horas del 25.

VIAJE DEL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA GENERAL TAJES A BUENOS AIRES. "El 22 de Mayo , zarpamos rumbo a el puerto de Buenos Aires, escoltando al vapor de la carrera "Venus" que conducía a S.E. y comitiva que lo acompañaba.

Este viaje, se realizó navegando en escuadra con las cañoneras "Rivera" y "Artigas" llegamos a la rada exterior de aquel puerto, donde fuimos recibidos por una división naval de la Escuadra Argentina, con los honores correspondientes al rango del visitante. Acompañamos al "Venus" hasta la Boca, regresando nuestra escuadra, a fondear en la rada exterior, donde cambiamos los saludos de estilo, con los buques argentinos que se encontraban fondeados en aquel paraje.

El 30 de Mayo , regresamos al puerto de Montevideo, escoltando nuevamente al vapor que conducía al Presidente Tajes.

Comisión al Puerto de Colonia.- El día 5 de Julio , hicimos un viaje al puerto de la Colonia, regresando el día 6 a Montevideo, conduciendo una fuerza militar del Regimiento de artillería.

Comisión al puerto de Maldonado.- El día 22 del mismo mes, zarpamos con destino a Maldonado, conduciendo al Jefe Político de dicho departamento, al Jefe del Regimiento de Artillería Ligera y un piquete de soldados de dicho cuerpo, los que fueron desembarcados sin novedad.

El 17 de Julio, regresamos al puerto de partida, conduciendo al Jefe de la Artillería y varios pasajeros.

Viaje de instrucción.- El 20 del mismo mes, salimos con destino a la Ensenada del Pavón, donde se encontraba fondeada la cañonera "General Rivera", en esta amplia ensenada se efectuaron ejercicios navales y de fuego de artillería y fusil, regresando tres días después a Montevideo, navegando en conserva con la "Rivera".

Policía del puerto de Montevideo.- El 28 de Julio, fué encargado este buque, para ejercer la policía nocturna en el puerto de la capital, con orden de detener y registrar todas las embarcaciones que por él navegaran. Esta comisión duró hasta fines del mes de Agosto.

Comisión al puerto de Colonia.- El día 10 de Septiembre, hicimos rumbo a la Colonia conduciendo al Jefe Político de este departamento, y varios particulares, contingente que fué desembarcado en dicho puerto el día 11, regresando a Montevideo el 12.

Comisión al puerto de Paysandú.- El 23 del mismo mes, zarpamos conjuntamente con la cañonera "General Rivera", conduciendo repartido en ambas unidades el Batallón 2º de Cazadores, llevando a nuestro bordo al Jefe de la unidad y 220 plazas, y varias mujeres de los soldados.

Como el estado del río no permitía llegar hasta el Salto, transbordamos la tropa a tres queches de este puerto, los que remolcados por el vapor "Guarda" de esta Capitanía siguieron al puerto de destino.

El día 20, embarcamos en la "Rivera" y este buque al Batallón 4º de Cazadores, conduciéndolos a Montevideo, donde tomamos nuestra amarrazón sin novedad.

Viaje a Maldonado.- El 8 de Octubre, efectuamos un viaje a Maldonado, llevando algunos pasajeros y regresando nuevamente a Montevideo, con tres presos y sus custodias.

Viaje del Presidente de la República a la Colonia del Sacramento.- El 25 de Octubre zarpamos del puerto de Montevideo, conjuntamente con la "Rivera", escoltando al vapor "Camila" que conducía a su Excelencia y comitiva Oficial, para asistir a la inauguración del ferrocarril del Oeste.

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En la mañana del 27, anclamos en el puerto , donde se le tributaron al primer Magistrado, al desembarcar, los honores de práctica.

El 28 a las 6 h. a.m. salimos del puerto de l a Colonia con rumbo a Montevideo, escoltando al vapor que conducía al señor Presidente.

A las 3h p.m., hallándonos S. aN. con el cerro de Montevideo, se nos hicieron señales del "Camila" para que, por orden de S.E. se le mandara un bote, en el que embarcó este Magistrado, transbordando a nuestra cañonera para continuar el viaje.

Este transbordo, tuvo por origen un incidente ocurrido entre el Presidente Tajes y el Representante Diplomático del Brasil, que formaba parte de la comitiva que viajaba en el "Camila".

Al atracar a nuestro costado, el bote con S.E. se le rindieron los honores a la voz y cañón.

Enseguida entramos al puerto, siendo saludada la insignia Presidencial por la Fortaleza General Artigas y los buques ingleses y norteamericanos de estación en nuestra aguas.

A las 4h. 20' p.m. en la falúa de gala de la Capitanía General de Puertos desembarcó el General Tajes, siendo saludado con las salvas correspondientes por la cañonera "General Rivera" Reconocimiento de la República de los Estados Unidos del Brasil.- Habiendo resuelto el superior Gobierno reconocer las instituciones republicanas proclamadas en el Brasil, fueron comisionados los buques de la escuadra el día 15 de Noviembre , para saludar por primera vez al pabellón de la novel República.

Al efecto, el 8 de Diciembre se empavesaron los buques nacionales en honor de la República Brasileña, y poco después salimos a la rada exterior navegando en escuadra con las cañoneras "Rivera" y "Artigas", desde allí a las 12 h a.m. los cañones de esta escuadra saludaron ala bandera de los Estados Unidos del Brasil, con sendas salvas de 21 cañonazos por unidad. Poco después, regresó la escuadra al puerto, tomando sus respectivas amarrazones, permaneciendo con el engalanado izado, hasta la puesta del sol.

Comisión al puerto del Salto.- El 17 de diciembre , zarpamos del puerto de Montevideo, navegando en conserva con la cañonera "Rivera".

El 18 por la tarde, fondeamos en la boca del Yaguarí, continuando nuestra navegación aguas arriba, en la mañana del 19, anclando por la tarde en el puerto de Paysandu, siguiendo en la mañana del día 20 remontando el Uruguay, hasta fondear en Guaviyú por la tarde, en este punto, se incorporó a la escuadra el vapor de guerra "General Flores", siguiendo poco después esta división naval su navegación en demanda del puerto de destino; al enfrentar al Yuquerí dimos fondo, siguiendo al día siguiente después de diana, nuestra marcha, fondeando en el puerto de Salto, a las 8h. a.m. En este puerto, permanecimos hasta el día 22 esperando la llegada del Regimiento 1º de Caballería que embarcó distribuido en nuestros buques, zarpando de inmediato rumbo a Montevideo, donde arribamos el día 24, desembarcando esta fuerza sin novedad en el viaje.

Viaje conduciendo inmigrantes.- El 29 de diciembre , largamos la amarrazón después de recibir, ciento veintiocho de estos colonos, cuyo destino era la "colonia Agrícola de Guaviyú".

Después de desembarcar este pasaje, derivamos aguas abajo, haciendo rumbo al puerto de partida el día 31, pero al llegar a Paysandú fondeamos a esperar órdenes.

MILLAS NAVEGADAS DURANTE EL AÑO 1889: 3818 1890.

Viaje de Paysandú a Montevideo.- El 1º de enero , a las 1h. p.m. zarpamos del puerto de Paysandú con rumbo aguas abajo , siendo las 8.15 p.m. navegando por el canal quedamos varados en 8 pies de agua, logrando zafar recién el día 3 a las 11h a.m. siguiendo la navegación sin novedad, fondeamos en el puerto de Colonia el día 4 a las 12 h. donde embarcamos varios presos que la Autoridad de este departamento remitían a la Capital, siguiendo nuestra navegación hasta amarrar en Montevideo , sin ocurrir otra novedad en esta navegación, que la ya descrita en le canal de los Ingleses.

Honores al Ministro de Relaciones Exteriores del Brasil.- El 17 de Enero , a las 1h. p.m. se recibió abordo esta comunicación del Gobierno, en cuyo Art 1º se establecía el siguiente ceremonial para su debido cumplimiento: "Art 1º.- Los buques de la Escuadra Nacional se situarán en tiempo oportuno próximos a la Isla de Flores, para esperar allí el Buque de guerra que conduce al Ministro de Relaciones Exteriores del Brasil; harán 21 disparos de cañón saludando a la bandera de aquella Nación amiga y acompañarán a la expresada nave de guerra hasta su entrada al puerto...."

En cumplimiento de este decreto el 19 de dicho mes, salimos del puerto y fondeamos una milla al O. de "Punta Brava".

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El día 20, se dirigió a nuestro fondeadero , la cañonera "General Rivera", con la cual nos pusimos en marcha, fondeando 3 millas más al E. el día 21 a las 4 h. a.m. se avistó el acorazado brasileño "Riachuelo" e inmediatamente nos dirigimos a él, al llegar a sus inmediaciones , izamos en el palo mayor el nuevo pabellón de la República Brasileña, saludándolo con una salva de 21 cañonazos, siguiendo las aguas de dicha nave hasta que ésta dio fondo en la rada exterior; haciendo nosotros lo mismo.

Después de retribuir los saludos hechos por los buques "Riachuelo" y argentino "Patagonia", el Ministro de Relaciones Exteriores de la República Oriental , nos pusimos en marcha rumbo al puerto, escoltando al transporte argentino "Azopardo" que conducía a los señores Ministros argentino, brasileño y oriental, hasta que éstos desembarcaron, en cuyo momento saludamos al ministro brasilero con 19 cañonazos.

Viaje conduciendo inmigrantes.- El 25 de enero , salimos con destino al Salto, conduciendo doscientos inmigrantes a los que desembarcamos sin novedad en aquel puerto del litoral a las 5 h. p.m. del día 27.

Terminada esta comisión, el día 1º de Febrero, iniciamos el regreso a nuestro puerto de partida, luego de una escala de un día en Arroyo Grande y 2 en Paysandú.

Nuevo viaje con inmigrantes.- El día 6 de Febrero, zarpamos nuevamente de Montevideo con doscientos nuevos inmigrantes, destinados a las Colonias Agrícolas del departamento de Salto, en cuyo puerto los desembarcamos sin novedad el día 8.

El mismo día, bajamos a la boca del Río Negro, donde permanecimos por espacio de 3 días, luego regresamos a Montevideo navegando con la cañonera "Rivera".

Viaje al puerto del Salto.- El 2 de Abril, salimos con destino al Salto conjuntamente con al "Rivera" después de haber recibido en ambos buques los efectivos de este Regimiento 1º de Caballería, que regresaban nuevamente a su acantonamiento.

El día 5 a las 8 h. a.m. fondeamos y fueron desembarcados, para poco después, la división naval, seguir aguas abajo, haciendo escalas en el Hervidero, boca del Arroyo Malo, Paysandú y Arroyo Negro, para luego tomar nuestra amarrazón en Montevideo el día 10.

Fiestas de la Agraciada.- Habiendo sido comisionado nuevamente este buque para representar al Gobierno Nacional en estos festejos populares, que debían celebrarse como en años anteriores en la histórica playa de la Agraciada, salimos de este puerto , Capitalino el 17 de Abril , llevando abordo, la banda de música del Batallón 4º de Cazadores.

El día siguiente, anclamos en el puerto de Carmelo de donde seguimos para nuestro destinos, el mismo 19, conduciendo en el buque la Comisión de Fiestas de esta localidad acompañada de varias familias de la localidad.

Una vez fondeados frente a la Pirámide conmemorativa, y luego de desembarcar una fuerza para hacer los honores militares requeridos, y que acompañaba la banda de música, celebrándose un Te-Deum.

La cañonera "General Rivera", que ya se encontraba fondeada a nuestra llegada se asoció en los honores, disparando conjuntamente con la nuestra una salva de 21 cañonazos.

Terminada las ceremonias a las 5 h. p.m., reembarcamos las corporaciones nombradas regresando al Carmelo.

Frente a Nueva Palmira, se embarco en nuestro buque el Ministro Oriental en la República Argentina, que venía de aquella ciudad en el vapor de la carrera "Montevideo".

El día 22, regresamos a Montevideo, siempre con nuestro Ministro en la Argentina que desembarcó en este puerto.

Vigilancia de las costas.- Con motivo de un estallido revolucionario en la Capital Argentina el día 26 de Julio, zarpamos de Montevideo conduciendo al Jefe de la Frontera Sur, con el objeto de recorrer las costas del Oeste hasta Nueva Palmira, para impedir el pasaje de armas o gente con destino a la costa Argentina.

En el desempeño de esta comisión, reconocimos varias embarcaciones sospechosas, y el 30 de Julio detuvimos en el puerto de Carmelo al vapor argentino "Lafayette", por entender que su Capitán, de acuerdo con los revolucionarios voluntarios de Buenos Aires, intentaba invadir a aquel país.

El día 1º de Agosto,.por orden Superior, se dejó en libertad al vapor apresado. Habiendo terminado la revolución en buenos aires, el 7 de Agosto, regresamos a Montevideo, tomada nuestra amarrazón, desembarcó el Jefe de Fronteras, apagándose los fuegos.Comisión al puerto del Salto.- No enfriada del todo, el agua de las calderas, cuando nuevamente se levanta presión necesaria para mover máquina, y todo listo para largar la amarrazón , se recibe abordo al Jefe de Fronteras al Norte, y veintiún cajón de armamento, que con este jefe debíamos llevar al mencionado puerto.

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El día 20 regresamos a Montevideo, luego de embarcar en nuestro buque 35 soldados y dos oficiales del Regimiento 1º de Caballería,. que debíamos conducir a Montevideo, donde después de un viaje sin novedad, amarramos el día 23.

Viaje al puerto de Río Janeiro.- Habiendo dispuesto el Gobierno de la República, asociarse a los festejos de la proclamación de aquella República del Norte, se dispuso que esta cañonera, conjuntamente con la "General Rivera", se alistaran para navegar rumbo a la ciudad de Río Janeiro , izando la insignia de Jefe Superior la "Rivera", al mando del Capitán Jorge Bayley.

El día 6 de Noviembre, después de revistada la dotación de ambas cañoneras por el Ministro de Guerra y Marina, largamos la amarrazón y nos pusimos en marcha rumbo al E. navegando en línea de fila con el buque Jefe.

El día 11, a las 9 h p.m. fondeamos a la entrada de Río Janeiro, habiendo hecho las singladuras que se detallan: Singladura Del 6 al 7 de Noviembre " 7 al 8 " " " 8 al 9 " " " 9 al 10 " " " 10 al 11" "

Latitud N 35º10' " 30º24' " 28º54' " 25º17' " 23º52'

Longitud O Grnw. 52º12' " " 49º01' " " 48º04' " " 46º45' " " 43º56'

Millas 243 225 107 210 247

El día 12, a las 2h. p.m., entramos a la bahía de Guanabara, siempre en línea de fila con el buque insignia, el que saludó la plaza y a la insignia del Almirante norteamericano allí fondeado con su escuadra.

El 15 de Noviembre, nos asociamos a las fiestas de la República, empavesando el buque y haciendo salvas de 21 cañonazos, a la salida, a las 12 h. y a la puesta del sol, conjuntamente con todos los buques de guerra y fortalezas.

Los Jefes y Oficiales concurrimos a la recepción del Presidente de la República también asistimos a todas las ceremonias oficiales que se realizaron, entre ellas, un gran baile en el Club Naval y a distintas fiestas que nos brindó la sociedad carioca.

Tanto los miembros del P.E. como los centros Navales y Militares, la prensa y nuestro Ministro residente, el Dr Francisco Bauzá, nos hicieron objeto de sus mayores atenciones y simpatías, correspondiendo por nuestra parte a todas ellas y tratando de desempeñar dignamente la honrosa misión que, por primera vez, el Gobierno de la República le confiara a la Marina de Guerra nacional.

El día 20 de Noviembre, a las 12 h. dejamos este puerto, haciendo rumbo a nuestro país. en el momento de ponernos en marcha y como una demostración especial hacia la nueva República Brasileña, el buque insignia saludó a la Plaza y a la insignia del Almirante brasileño que mandaba la escuadra, saludos estos que fueron contestados tiro por tiro.

El siguiente cuadro, da el resumen de la navegación efectuada hasta el día 25 de este mes, a la 1h 45' p.m. en que amarramos a nuestra boya de la bahía donde quedamos en libre plática, después de recibir la visita de sanidad.

Singladura Del 20 al 21 de Noviembre " 21 al 22 " " " 22 al 23 " " " 23 al 24 " " " 24 al 25" "

Latitud N 25º16' " 28º11' " 30º11'' " 33º40' " 56º16''

Longitud O Grnw. 45º10' " " 35º20' " " 49º05' " " 52º47'' " " 46º16'

Millas 173 208 194 245 213

MILLAS NAVEGADAS DURANTE EL AÑO 1890: 5.686 1891.Comisión al Río Uruguay.- El día 2 de Enero, zarpamos del puerto de Montevideo, conduciendo al Jefe de Fronteras al Norte, al llegar a Paysandú, desembarcó este Jefe, siguiendo la cañonera al puerto del Salto, donde permanecimos seis días , regresando el día 10 a Paysandú, permaneciendo a órdenes del mencionado Jefe de Fronteras hasta el día 2 de Febrero , en que recibimos orden de bajar a la Capital, debiendo hacer una escala en Fray Bentos de 2 días y una en Colonia de 24 horas, zarpando de este último puerto el día 6 , habiendo dado auxilio y remolque a la goleta nacional "Pepa" que encontramos por las Barrancas de San Gregorio, en difícil situación, desarbolada y no pudiendo gobernar, bajo el fuerte temporal reinante.

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Recepción del Obispo de Montevideo.- Con motivo de la llegada de Europa a nuestro puerto del Obispo Diocesano, recibimos orden de trasladarnos el 16 de Marzo a la rada exterior para trasbordarlo al puerto en la cañonera, previo los honores correspondientes, lo desembarcamos en el muelle oficial.

Comisión a Paysandú.- El 21 de Marzo, embarcamos al Fiscal Militar, desembarcándolo en aquel puerto, donde una vez terminada su misión, lo embarcamos de vuelta para la Capital, donde arribamos el 27, tomando la amarrazón.

Fiestas de la Agraciada.- Habiendo sido comisionado nuevamente este buque para representar a las Autoridades Nacionales, en las fiestas anuales que se celebran en la playa de la Agraciada, largamos la boya el día 17 de Abril, después de haber embarcado el "Colegio Militar" y la banda de música del Batallón 4º de Cazadores.

El día 18, fondeamos en el puerto de Carmelo, y en las horas de la tarde, seguimos a Nueva Palmira, donde permanecimos fondeados hasta el 19 por la mañana, en que, después de recibir abordo la Comisión de Fiestas y varias familias , hicimos rumbo a la Agraciada.

Celebradas las fiestas con la solemnidad de costumbre frente al monumento histórico, reembarcamos los contingentes y vinimos a Palmira a desembarcarlos, siguiendo la cañonera rumbo a Montevideo, donde después de tomar la amarrazón, desembarcamos el Colegio Militar y la banda de Música.

Viaje a Paysandú y Fray Bentos.- El día 5 de Agosto, después de embarcar al Fiscal Militar, nos pusimos en camino; al entrar al Canal de los Ingleses encontramos navegando de vuelta encontrada al vapor de la carrera "Cosmos" al que se le hizo las indicaciones de que parara; luego se reembarcó abordo de ese vapor un Edecán del Presidente de la República que viajaba con nosotros.

Después de esta maniobra seguimos nuestra navegación hasta Paysandú, donde después de desembarcar al señor Fiscal, derribamos de inmediato a fondear al puerto de Fray Bentos.

De este puerto salimos el día 15, haciendo rumbo directo a la Capital, después de haber embarcado en este puerto nuevamente al Edecán del Presidente.

Vigilancia de la rada de Montevideo.- Con fecha 23 de Septiembre en cumplimiento de órdenes Superiores, largamos la amarrazón, yendo a fondear en la rada exterior en las aguas del crucero chileno "Presidente Errazuris" con el encargo de vigilarlo e impedir el desembarco de un armamento que se decía traía a su bordo, para favorecer un movimiento revolucionario que se preparaba en Montevideo.

El 1º de Octubre, habiendo salido del puerto el mencionado crucero, volvimos a tomar nuestra amarrazón en el interior de la bahía.

Conspiración del 11 de Octubre.- Con motivo del movimiento revolucionario que fué sofocado en la Unión, este buque y los demás de la escuadrilla, fueron comisionados para recorrer las costas inmediatas a Montevideo, con el objeto de detener al vapor que debía venir de Buenos Aires conduciendo al Jefe de la conspiración que se preparaba en Montevideo, en la noche del 11 al 13 de Octubre.En la noche expresada, a las 9 h p.m. nos pusimos en marcha, después de camuflados nuestros buques y disponer la dotación en zafarrancho de combate, siguiendo rumbo a Punta Brava, en conserva con la "Rivera".

Durante lesa noche y la siguiente, recorrimos continuamente la costa comprendida entre las Puntas Brava y Gorda, hasta el día 13, que regresamos al puerto con las cañoneras "Rivera" y Artigas".

Comisión a las costas de la Colonia.- El día 14 de Octubre, zarpamos con destino al puerto de Colonia, quedando en ese punto a órdenes del Jefe Político del departamento.

El día 29 recorrimos la costa hasta la boca del Rosario, regresando en el mismo día a la Colonia.

El 9 de Noviembre condujimos al señor Jefe Político al Carmelo, regresando el día 14 a este mismo puerto.

El 18 del mismo mes, partimos para Montevideo conduciendo varios presos y cajones de armamento remitidos por la Jefatura de Colonia.

MILLAS NAVEGADAS EN 1891: 2550.1892 Viaje de instrucción.- El día 9 de Febrero de 1892, salimos del puerto de Montevideo, con rumbo a la barra de San Gregorio, fondeando frente a dicho paraje, donde practicamos ejercicios de tiro al blanco con cañón, ametralladora y fusil, con buen resultado de impactos. El día 12 del mismo mes, regresamos a Montevideo sin novedad.

Viaje con el Ministro de guerra y Marina.- Con motivo de los trabajos efectuados en aguas orientales por dragas del Gobierno Argentino, zarpamos de Montevideo el 13 de Abril, conduciendo a S.E. el Ministro de Marina, con el objeto de inspeccionar los parajes en que trabajaban las dragas mencionadas.

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El 14 fondeamos en el puerto de la Colonia donde permanecimos dos horas , siguiendo después hasta Conchillas.

El día 16, recorrimos el canal de las Limetas hasta la punta de Martín Chico, regresando a Colonia donde desembarcó el Ministro con los honores correspondientes, volviendo abordo a la 1h. p.m. poniéndonos enseguida en marcha con rumbo a Montevideo, llegando sin novedad a las 11 h. p p.m.

En este viaje, el buque fué a órdenes del 2º Comandante por hallarse enfermo el suscrito.

Fiestas de la Agraciada.- El 17 del mismo mes, fué comisionado como en años anteriores este buque para representar y tomar parte en los festejos que se realizaron, y que el Gobierno quiso asociarse.

El día mencionado, nuevamente este buque zarpó rumbo al Carmelo conduciendo al Colegio Militar, la banda de música de la Artillería de Plaza y varios particulares.

En el Carmelo permanecimos hasta el 19 a las 8h. a.m. poniéndonos en marcha a esa hora con rumbo a la Agraciada.

A las 11h. a.m. desembarcamos en dicha playa a las corporaciones expresadas y tomamos participación en las fiestas empavesando el buque de sol a sol y haciendo salva la mediodía.

Terminadas las ceremonias, seguimos viaje con rumbo al Carmelo con el Colegio Militar, banda de música y la Comisión de Fiestas, algunas familias fueron previamente desembarcadas en Palmira.

El día 21, regresamos a Montevideo, desembarcando el pasaje. Durante este viaje, el buque fué comandado por el 2º Comandante, por enfermedad del titular Capitán Romero.

Viaje de Instrucción.- Con autorización del Ministro de Marina, zarpó esta unidad en viaje de instrucción, al mando del 2º Comandante el día 3 de Junio.

Se navegó a la vela, y ayudado con la máquina a !/4 de fuerza, efectuándose diversas maniobras, hasta demorar 1 milla al S. 45º = del pontón de Punta Indios.

De Punta Indios, se hizo rumbo al N 45º =. de la punta de ese nombre, navegando por el canal del S. con todo el aparejo largo y la máquina a 1/4 de fuerza, hasta marcar al =. (5 millas) al Pontón del Banco Chico donde fondeamos a las 5h 30' p.m. permaneciendo hasta el día 4 a las 8h 30' a.m.

En este paraje, practicaron los Oficiales, sondajes de rectificación en la punta N.O. del banco.

A la hora indicada, dimos la vela con rumbo al N. 11º E. largando todo el paño arribando a la costa del puerto del Sauce, donde dimos fondo al S. 45º = de la punta de ese nombre (distancia 3 millas).

En este fondeadero, permanecimos el día 6 hasta las 12 h. m. efectuándose los ejercicios reglamentarios.

A la hora indicada, dimos vela con rumbo S 45º =. a las 4h. 30' hicimos proa al N. y a la puesta del sol, fondeamos en los Pozos de San Juan.

Al día siguiente nos pusimos en marcha rumbo al N 22º O. y después gobernando prácticamente hasta el puerto de Nueva Palmira donde dimos fondo a las 1h p.m.

En los días 10 y 11, se practicaron ejercicios de fuego, éstos tuvieron por base la defensa contra un ataque de buques torpederos, destacándose las embarcaciones necesarias para la vigilancia nocturna.

El día 11, se hizo un simulacro de ataque, desembarco y toma de Nueva Palmira, protegido por la artillería del buque, después de lo cual se efectuó un paseo militar por las calles de la población.

El día 15 de Junio, regresamos al puerto de Montevideo, tomando nuestra amarrazón.

Viaje al Cabo Polonio y Coronilla.- Con motivo del naufragio de la torpedera Argentina "Rosales" el Ministro de Marina, ordenó la salida de este buque en auxilio de los náufragos, que ya se encontraban en el cabo Polonio, debiendo al mismo tiempo, sepultar a varios cadáveres del acorazado brasilero "Solimoes" que se hallaban en una de las islas Torres.

En cumplimiento de esta orden, zarpamos del puerto de Montevideo a las 12h. m. del 13 de Julio.

A las 5 h p.m. del mismo día, avistamos el Cabo Polonio, pero como la llegada de noche ofrecía dificultades para aproximarse a la costa, seguimos viaje rebasando los arrecifes e islas Torres, recorriendo la costa hasta la isla de la Coronilla, a media fuerza de máquina, regresando al Cabo Polonio, aún de noche, por lo que fondeamos 4 millas al S. 12º O. del faro.

Al aclarar, avistamos al N. de las islas al torpedero argentino "Espora".

A la misma hora, nos pusimos en marcha rumbo al cabo fondeando una milla al S. Inmediatamente se mandó un bote a cargo del sub. Teniente Miranda con orden de desembarcar en la caleta situada al N.E. del faro para adquirir noticias de los náufragos de la "Rosales", debiendo poner el buque a su disposición.

Regresó el Oficial nombrado con los informes que oportunamente se comunicaron al Ministro en nota de fecha 15 de Julio de 1892, según las cuales la tripulación de la "Rosales" ya había partido para Montevideo.

Nos pusimos al habla con el Comandante de la "Espora" quien solicitó datos sobre los náufragos, siéndole comunicados los que conocíamos y ofreciéndoles nuestro servicio para acompañarlos, si pensaba seguir viaje. Agradeció el Comandante de la torpedera argentina, diciendo que regresaba a Montevideo.

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Con respecto a los cadáveres de los tripulantes del acorazado "Solimoes", se averiguó que existían tres sobre el islote, pero las fuertes rompientes nos impidieron darles sepultura en tierra firme, habiéndose comprometido a efectuarlos,en cuanto el tiempo lo permitiera,. el encargado del Faro.

Cumplida la comisión, regresamos al puerto de Montevideo a las 3h. a.m. del día 15.

Este viaje fué hecho sin práctico, llevando la derrota los Oficiales del buque bajo la vigilancia del 2º Comandante.

Vigilancia sanitaria en el "Canal del Infierno".- En conocimiento el Gobierno de la República, de haber sido destinado el vapor "América" por la Sanidad argentina, a hacer cuarentena y desinfección en la Isla de Martín García, dispuso con fecha 19 de Septiembre, la salida de este buque, con el fin de situarse frente a la citada Isla, en el Canal del Infierno con el objeto de impedir la comunicación con el territorio de la República a toda embarcación que comunicara con la isla o el vapor "América", debiendo proceder de acuerdo con el Jefe Político de Colonia.

En cumplimiento de esta orden, zarpamos de Montevideo con rumbo al O. el mismo día de recibir la orden a la 1h p.m.

A las 8h p.m. empezó a soplar un fuerte viento del S.S.O. saltando enseguida al S.O. convertido en fuerte temporal, como el buque, daba grandes bandazos y por la violencia de la marejada era imposible orzar, fondeándose a las 9h 40' p.m. siete millas al S. de la Barra de Cufré.

El día 20 amainado el tiempo fondeamos al N.E. de la Isla.

El 1º de Octubre la cañonera "General Artigas", cuyo Comandante me pasó la siguiente nota: "Abordo, Octubre 1º de 1892.- Señor Comandante: Habiendo el Superior Gobierno dispuesto se suspendan los dragajes que están haciendo las dragas argentinas en nuestras costas, a cuyo efecto han sido notificadas, lo comunico a Vd. a fin de que se sirva vigilar se dé cumplimiento a dicha disposición, comunicando al Ministro respectivo cualquier novedad.- Formado: J.Bayley. Abordo de la cañonera "General Rivera".

Señor Comandante de la cañonera "Suarez": En consecuencia, el que suscribe dio cumplimiento a la orden, comunicándolo así, al Ministro de Guerra y Marina.

El día 7 de Noviembre, por orden del señor Ministro, fui relevado por la cañonera "General Artigas", a cuyo Comandante transmití copia de las órdenes recibidas para el desempeño de ambas comisiones, que eran las siguientes: Nota del Ministro de Guerra y Marina, fecha 19 de Septiembre ídem de fecha 21 del mismo mes, ídem del Comandante de la "Rivera" fecha 1º de Octubre.

El 8 de Noviembre, regresamos al puerto de Montevideo, tomando nuestra amarrazón en el interior de la Bahía.

MILLAS NAVEGADAS EN EL AÑO 1892: 1669 1893."Terminadas las reparaciones que fueron autorizadas por el Estado con fecha 16 de Noviembre de 1892, decía el Comandante de la "Suárez", Capitán Domingo Romero, los días 1º y 22 de Enero de 1893, se efectuaron las pruebas de la máquina, asistiendo a la segunda , el Ministro de Marina.

El primer día mencionado, se navegaron 12'4 millas, obteniendo una velocidad de 11 millas por hora.

Visita oficial a la escuadra Norteamericana.- El día 22 de Enero , se recibió orden de tener el buque listo para conducir al Señor Presidente de la República a la rada exterior, con el propósito de visitar la Escuadra Americana surta en nuestras aguas jurisdiccionales.

Habiéndose declarado mal tiempo, el señor Presidente, comisionó para representarlo en este acto, al Ministro de Relaciones Exteriores, quien se embarcó el día 23 a las 10h 40' a.m. acompañado del también Ministro residente de los Estados Unidos de América y del Capitán General de Puertos.

Inmediatamente zarpamos con rumbo a la Rada y dimos fondo entre los buques norteamericanos "Baltimore" "San Francisco" "Charleston" y "York Town", los que empezaban sus navíos, en honor del Presidente de la República, saludando con salvas de 21 cañonazos, mientras la banda de música del buque almirante, ejecutaba el Himno Nacional.

Contestamos a las salvas y nos pusimos al habla del "Baltimore" por que la marejada impedía el trasbordo de los Ministros, por cuyo motivo, el de Relaciones, se disculpó con el Almirante de la Escuadra después de lo cual, levantamos el ancla y regresamos al puerto. La escuadra norteamericana repitió el saludo en la misma forma, al que contestamos en la misma forma.

Vigilancia sanitaria en el Canal del Infierno.- Siendo la Isla de Martín García, el único lazareto sucio que tiene la República Argentina y constando que existían allí enfermos de fiebre amarilla, el Gobierno dispuso la salida de este buque, debiendo situarse frente a la mencionada isla, en el Canal del Infierno, para impedir toda comunicación con el territorio nacional, a las embarcaciones que tocaran en la isla citada.

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El 12 de Febrero, a las 3h 20' p.m., zarpamos con rumbo al paraje indicado, fondeando a las 6h p.m.

2 millas al N.E. de Martín García.

Durante la estadía en este fondeadero, se ocupó la dotación , aparte de la celosa vigilancia encomendada, en hacer los ejercicios reglamentarios, habiéndose también practicado el tiro al blanco con fusil.

El día 6 de Marzo, en cumplimiento de órdenes Superiores, regresamos al puerto de Montevideo.

Comisión al Puerto de Fray Bentos.- El 13 de Marzo, zarpamos de Montevideo con destino al río Uruguay, fondeando en el puerto de destino, donde el día 17 embarcamos el Colegio Militar conduciéndolo a Montevideo.

Viaje a Maldonado.- El 19 del mismo mes, a las 12h. p.m. salimos con rumbo al Este, conduciendo a los Ministros de relaciones Exteriores y Marina.

A las 5h p.m. fondeamos en el puerto del Inglés, donde desembarcaron, regresando a bordo el día 30 a las 7h p.m., hora en que seguimos viaje rumbo a la Bahía de Maldonado, fondeando en este punto a las 9h 30' p.m. permaneciendo en este fondeadero, en espera de los Ministros, hasta el día 3 de Abril a las 2h. p.m. en que nuevamente embarcaron los señores Ministros regresando con ellos a Montevideo, donde amarramos a las 8 p.m.

Viaje a la Isla de Flores.- El 1º de Mayo, hicimos un viaje con los mismos señores Ministros, pasando el día en esta isla, y regresando a puerto a las 8h p.m.

Viaje a Buenos Aires.- Deseando el Gobierno Nacional, retribuir el saludo hecho a nuestro país por la Escuadra Argentina en evoluciones, el 25 de Agosto de 1892, dispuso la salida de la división naval que componían la Cañonera "General Rivera" y este buque , para que se trasladaran a dicho puerto argentino el 25 de Mayo de 1893.

El día 23 del expresado mes de Mayo, salimos los buques nombrados navegando en escuadra rumbo al puerto de Buenos Aires, donde fondeamos, el día 24.

La cañonera "Rivera", que arbolaba la insignia de Jefe de Escuadra, saludó a la plaza, y a la insignia del Jefe de la División Naval Argentina fondeada en la rada exterior, contestando el Crucero 25 de Mayo.

Cambiados los saludos e invitaciones de práctica, el día 25, a la salida del sol, se encabezaron los buques en honor de los pabellones de ambas Repúblicas del Plata haciéndose una serie de salvas a dicha hora, que se repitió a las 12h. m. y puesta del sol.

Los Jefes y Oficiales, asistieron a las ceremonias que tuvieron lugar en tierra, pasando después, a saludar en la Casa de Gobierno al Señor Presidente de la Nación Argentina y Ministros de su Gobierno , en esta visita, fuimos acompañados por nuestro Representante Diplomático en aquella República amiga.

El Club Oriental , nos obsequió con un recibo, y los Jefes y Oficiales de la Escuadra Argentina, con un almuerzo abordo del Crucero 25 de Mayo, el cual fue retribuido en la "Suárez".

En estas fiestas de confraternidad entre los pueblos hermanos, predominaron las manifestaciones de cordial simpatía y confraternidad que unen ambos pueblos.

El día 29, zarpamos de la rada de Buenos Aires, siendo objeto de una especial manifestación de parte de la Escuadra Argentina, a la que correspondimos debidamente.

El 30 de Mayo, amarramos en nuestro puerto de partida a las 7h a.m.

Viaje de Instrucción.- El 17 de Junio zarpamos con rumbo al O. a fin de practicar ejercicios de fuego.

El día siguiente, fondeamos en la ensenada de Martín Chico, dando principio el 19 a los ejercicios de tiro de cañón y ametralladora.

Terminados estos ejercicios de tiro de artillería, levamos ancla e hicimos rumbo al puerto de Nueva Palmira, fondeando el día 20, y este mismo día seguimos nuestra navegación hasta fondear en el Paso de Márquez donde aprovechando el magnífico campo de tiro, se siguió con los ejercicios de artillería y también de fusil.

El 22 seguimos rumbo a Paysandú, en cuyo puerto quedamos 13 días, que también se dedicaron a ejercicios generales , faenas y pintura del buque, regresando a Montevideo , el 9 de Julio.

Viaje a la Isla de Flores.- El 15 de Agosto, hicimos un nuevo viaje a la isla de Flores, con los Ministros de Guerra y Marina, Hacienda y Relaciones, regresando en el día.

Comisión a las costas del Este.- El Gobierno, con fecha 31 de Agosto , dispuso la salida de esta unidad de la Escuadra, en procura del vapor Italiano "Carlos R." que se esperaba con procedencia de puertos brasileros, ya a cuyo bordo se habían producido casos de cólera.

En las instrucciones que el Ministro de marina entregó al que suscribe, se le ordenó que en caso de encontrar dicho vapor, se le hiciera fondear a 4 millas del S.E. de la isla de Flores, fondeando la "Suárez" entre la isla y el vapor, a una milla de éste último, impidiendo de la manera más absoluta toda clase de comunicación con tierra y con la misma cañonera.

Una vez cumplida esta orden, el que suscribe debería ponerse al habla del "Carlos R." a efectos de recoger todos los datos e informaciones sobre la epidemia , número de defunciones que por cólera hubieran

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ocurrido, el de enfermos que tuviera a su bordo y demás detalles necesarios, para que en su conocimiento las Autoridades Sanitarias procedieran a adoptar las medidas del caso.

Dando cumplimiento a esta orden, salimos del puerto de Montevideo, el mismo día 31 a las 12 m. con rumbo al Este, recorriendo la costa de Maldonado y Rocha, y fondeando después en el primer puerto , donde permanecimos con los fuegos encendidos, ejerciendo vigilancia sobre todos los vapores que llegaban de ultramar, y en comunicación telegráfica y telefónica con todas las estaciones de la costa.

El día 8 de Septiembre , se prestaron auxilios necesarios a la tripulación de la barca italiana "Teresa Madre" por haber naufragado en las punta de Arrecife.

No habiendo aparecido por nuestras costas el Vapor "Carlos R." regresamos el 13 de Septiembre al puerto de Montevideo , en virtud de orden Superior.

Vigilancia en la Rada de Montevideo.- Habiendo tenido conocimiento nuestro Gobierno, de que el crucero Brasilero "República" perteneciente a la escuadra revolucionaria, se dirigía al puerto de Montevideo, fué encargado este buque, de la vigilancia de la rada exterior, con fecha 29 de Septiembre, para ordenar a dicho crucero, en caso de llegar a nuestras aguas, que se retirara de ellas inmediatamente, permitiéndole únicamente, tomar víveres o agua dulce en caso de que lo solicitara.

El día 30, regresamos al puerto, dándose por terminada esta comisión.

Comisión a Paysandú.- El 18 de Noviembre, a las 7h p.m. zarpamos del puerto de Montevideo con destino al de Paysandú, conduciendo al Jefe y 235 plazas del Batallón de artillería, yendo el resto del personal en la Cañonera "General Rivera", que navegaba en escuadra con nosotros.

El día 20, desembarcamos el Batallón 3º de Cazadores compuesto de los Jefes y 256 soldados, con los cuales regresamos a Montevideo.

Viaje a la Isla de Flores.- El día 24 de diciembre hicimos un viaje a esta isla conduciendo a los Ministros de Hacienda y Guerra y Marina, regresando en el día a nuestra amarrazón.

Comisión al Puerto de la Paloma.- El día 27 del mismo mes, zarpamos del puerto de Montevideo, conduciendo , la banda de música del Regimiento de Artillería Ligera, llegando al Puerto de la Paloma al día siguiente a las 8h 30' a.m. donde la desembarcamos , regresando enseguida a Maldonado.

La estadía en este puerto, duró hasta el 4 de Enero de 1894, ocupándose la dotación en practicar ejercicios de fuego y de embarcaciones menores a la vela.MILLAS NAVEGADAS EL AÑO 1893: 2.627 1894.El día 4 de Enero embarcamos en Maldonado la banda de música del Regimiento de Artillería Ligera, conduciéndola al puerto de Montevideo.

Viaje de Instrucción.- Con autorización del señor Ministro de Guerra y Marina, salimos en viaje de instrucción al río Uruguay, el día 10 de Febrero de 1894.El 11 dimos fondo en el puerto de la Colonia.El día 12 dimos principio a los ejercicios de fuego, empezando por los de tiro al blanco con artillería a 1.200 metros y con el buque anclado.

El 13, por la mañana, se hizo ejercicios de fogueo con fusil, por los reclutas.

El mismo día, a las 2 p.m. zarpamos con rumbo al S.E., navegando hasta cuatro millas de distancia del puerto , procediéndose a practicar ejercicios de tiro de cañón con el buque en marcha.

A las 4.30 p.m. regresamos al puerto , efectuando un desembarco en la ciudad , protegido por la artillería del buque y embarcaciones menores.

El día 14 seguimos viaje aguas arriba, fondeando en Nueva Palmira. en este paraje se continuaron los ejercicios reglamentarios, y los señores Oficiales y Aspirantes se ocuparon en practicar sondajes en el puerto.

El 17 zarpamos con destino a Fray Bentos, donde permanecimos hasta el 19. Este día seguimos con rumbo a Paysandú, fondeando en dicho puerto a las 5 p.m.

El 21 se hizo ejercicio de desembarco, con cartuchos de fogueo protegido por la artillería del buque.

El 26 de Febrero zarpamos con destino a Montevideo, donde llegamos al día siguiente.

Comisión a las costas del Este.- El 26 de Marzo, en cumplimiento de órdenes superiores, salimos del puerto de Montevideo a recorrer la costa entre la isla de Flores y el Chuy, con el objeto de impedir desembarcaran en ella las tripulaciones de los buques revolucionarios brasileros "Alquidaban", "República" o cualquier otro, ordenándoles también retirarse de nuestras aguas jurisdiccionales, aunque, en caso que desearan abandonar los buques, se les permitiera hacerlo en la isla de Flores, donde las tripulaciones cumplirían la cuarentena correspondiente.

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A las 5h. 30' a.m. fondeamos en el puerto de Maldonado. Por intermedio del Jefe Político de Rocha, el que suscribe se puso en comunicación con todas las estaciones telegráficas de la costa, a fin de dar mejor cumplimiento a las instrucciones recibidas, permaneciendo con el buque listo para zarpar a la primera orden.

El día 30, recorrimos la costa hasta Castillos chico, regresando a Maldonado sin encontrar novedad; el 6 de Abril a las 2h a.m. salimos nuevamente con rumbo al N.E. recorriendo la costa hasta el cabo santa María y regresando al puerto de Maldonado a las 9h. a.m.

En la tarde del citado día, habiendo llegado a dicho puerto los demás buques de la Escuadra, quedamos incorporados a ella, por orden del Jefe superior, hasta el día 11 en que regresamos al puerto de Montevideo en conserva con el buque jefe, quedando en Maldonado la cañonera "General Artigas" para desempeñar la comisión anteriormente expresada.

Embarque de tropa.- Hallándonos en el puerto de Montevideo, el día 13 de Abril a las ·h. 40' p.m. recibí orden de encender los fuegos y estar listo para navegar, lo que se cumplió inmediatamente.

A las 7h. 30' p.m. se embarcaron 3 Jefes, 17 Oficiales y 197 soldados del Batallón 2º de Cazadores, con el objeto de seguir viaje a las costas de Castillos, donde estaban desembarcando las fuerzas revolucionarias brasileras.

A las 11h. p.m. recibimos orden de desembarcar nuevamente la tropa mencionada.

Fiestas de la Agraciada.- El 16 de Abril , a las 11h. p.m. zarpamos del puerto de Montevideo con rumbo al O. conduciendo a S.E. el Ministro de Guerra y marina General Juan José Díaz, 5 Jefes, 22 Oficiales y 130 cadetes del Colegio Militar y a los diversos cuerpos que formaban la guarnición de la capital.

El propósito de este viaje era asistir a las fiestas anuales de la playa de la Agraciada, en conmemoración del desembarco de los Treinta y Tres Orientales.El 17 anclamos en Nueva Palmira, donde desembarcaron el Ministro y los Oficiales del séquito.

A las 8h 10' p.m. nos pusimos en marcha aguas abajo, con destino al puerto de Buenos Aires, para conducir de este puerto hasta Palmira , a nuestro Ministro residente , Dr Ernesto Frías.

A las 10h. 30' p.m. dimos fondo a la entrada del canal del Infierno y a las 6h. 30' a.m. seguimos viaje, llegando al puerto de Buenos Aires a las 10h. a.m. Saludamos a la Plaza y al Jefe de la Escuadra Argentina, contestando ambos saludos el crucero "9 de Julio".

A las 12. m. embarcamos al señor Ministro oriental ya a varios miembros del Club Oriental en Buenos Aires, poniéndonos en marcha rumbo al puerto de Palmira, donde desembarcamos las personas nombradas.

De Palmira, seguimos viaje a la Agraciada permaneciendo al ancla en este paraje, hasta el día siguiente a las 6h. a.m. que regresamos a Palmira por así haberlo ordenado el Ministro de Marina.

En este puerto, embarcamos nuevamente al Ministro Frías y a S.S.I. el Obispo Auxiliar de Montevideo y a los miembros del Club Oriental.

A la salida del sol, se empavesó el buque en honor del aniversario patrio y se hizo una salva de 21 cañonazos.

A las 9h. a.m. fondeamos en la Agraciada.

A las 11h. a.m. seguimos viaje hasta frente a la estancia de Ordoñana, embarcando a los Jefes, Oficiales y tropa, desembarcándolos en la Agraciada frente a la pirámide, así como al Ministro, Obispo Diocesano y particulares del acompañamiento.

Se celebró la fiesta patria, con la solemnidad acostumbrada, mandándose de abordo un piquete para la guardia de honor frente al monumento, y a las 6h. p.m. hicimos otra salva de 21 cañonazos.

A las 6h 15' p.m. condujimos al puerto de Palmira al Ministro Oriental en la Argentina y al señor Obispo y otros señores llevando a la vez a remolque un pailebote de Nueva Palmira, con infinidad de excursionistas participantes de aquellos festejos patrios.

A las 9h p.m. regresamos a nuestro fondeadero frente al muelle de la estancia de Ordoñana, donde se hospedaba el Ministro de Marina y su comitiva.

El día 20 al amanecer, embarcamos los equipajes de la Escuela Militar y demás tropa, venida de la Capital, los llevamos frente a la pirámide, donde a las 11h 30' a.m. embarcó el señor Ministro, media compañía y la banda de música del Batallón 1º de Cazadores, que habíamos traído de Montevideo, tropa ésta que desembarcamos en Nueva Palmira, haciendo una salva de 19 cañonazos al desembarcar el señor Ministro.

Inmediatamente, volvimos a la Agraciada, donde procediendo al embarque de las fuerzas allí estacionadas, regresando de inmediato a Palmira donde reembarcamos al Ministro y comitiva , iniciando la navegación aguas abajo, hasta el puerto de Colonia.

Habiendo dispuesto el señor Ministro, celebrar en esta ciudad una misa con asistencia de la tropa, bajaron éstas a tierra y se mandó también una fuerza de este buque al mando de Oficiales para asistir a este acto.

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A las 11h. a.m. del día 22 , el señor Comodoro de la estación Naval Inglesa retribuyó la visita que le hizo el día anterior el que suscribe, saludándose a aquel Jefe, con la salva correspondiente, que fué contestada por el crucero "Sirius".

El 23, a las 7h a.m. zarpamos de la Colonia con el Ministro y su comitiva, llegando al puerto de Montevideo a las 4h. p.m. desembarcando a todo el pasaje.

Viaje al puerto de Buenos Aires..- Comisionado este buque , para saludar al pabellón argentino en el puerto de Buenos Aires el día 25 de Mayo, zarpamos con rumbo a dicho puerto el 23, a las 5h 30' a.m. llegando a las 6h a.m. a la rada de dicha ciudad, donde fondeamos en las aguas de la Escuadra Argentina.

Cambiados los saludos e invitaciones de estilo, el que suscribe se puso de acuerdo con el Contralmirante Solier sobre la forma en que se verificarían los saludos el día 25, quedando acordado, empavesar a las 8h. a.m. en honor de los pabellones de ambas Repúblicas y hacer dos salvas de 21 cañonazos cada una, al izar y al arriar el engalanado.

Terminadas estas ceremonias entramos con el buque al dique Nº 3, para corresponder a las invitaciones que habían recibido los Jefes y Oficiales de este buque.

Se efectuaron las visitas de etiqueta a los altos poderes del Estado, Prefectura y Estado Mayor de Marina.

El día 2 de Junio, se retribuyó abordo el banquete con que nos obsequió nuestro Ministro Dr Frías, y el día 4 ofrecimos un lunch , también abordo , a los miembros del Club Oriental, donde se nos había obsequiado poco días antes.

El 9 de Junio, regresamos al puerto de Montevideo, tomando la amarrazón.

Viaje a la Isla de Flores.- El 8 de Julio, hicimos un viaje a la isla de Flores con el Ministro de Guerra y Marina General Diaz, varios Jefes del ejército y algunos civiles, regresando en el día.

Fiestas de Agosto.- Con motivo de la llegada de las comisiones Militares enviadas por los Gobiernos Argentino y Brasilero, conduciendo las medallas de la guerra del Paraguay, y esperándose también a la Escuadra Argentina que venía con el objeto de saludar el pabellón Oriental, en el aniversario de nuestra Independencia, el 22 de Agosto salimos del puerto con rumbo al S.O. en conserva con la Cañonera "General Rivera", que enarbolo su insignia el Jefe de la Escuadra, y la Cañonera "General Artigas".

A las 3h 23' p.m. hicimos rumbo al S. ejecutando diversas evoluciones tácticas los buques de la escuadra, y dirigidos por la nave capitana.

A las 4h.20' p.m. hicimos proa al N.O. y a las 5h. 40' dimos fondo , conjuntamente con los demás buques de la Escuadra, marcando nuestro buque, las siguientes marcaciones: Cerro al N. 45º O. Punta Brava al S. 72º E. El día 23 a las 7h.20' a.m. se trasladó a este buque el Jefe de la Escuadra, donde enarboló su insignia.

A las 8h.20' del mismo día, pasó con rumbo al S.O. el vapor Nacional Lavalleja con insignia de General de División a la que se saludó con 15 cañonazos.

A las 9h.50' a.m. regresó el mismo vapor con la insignia del Ministro Brasilero, y fué saludada también con salva de 19 cañonazos, que fueron contestadas por el Crucero Brasilero "Tiradente".

A las 11h. a.m. entró el Transporte argentino "Maipú" arbolando insignia de General de división, saludándose con salva de 15 cañonazos.

Durante los días 24,25 y 26 permanecimos los buques nacionales y extranjeros empavesados..

Habiendo llegado el día 24 la Escuadra Argentina, uno de cuyos buques arbolaba insignia de Ministro, se saludó con 19 cañonazos.

El día 25 se hicieron las tres salvas reglamentarias, que fueron acompañadas por los buques de guerra extranjeros surtos en la bahía.

El día 28 de Agosto, escoltamos a S.E. el Presidente de la República, cuando se trasladó a la torpedera argentina "Maipú" a visitar la escuadra de esta nacionalidad.

A las 2 h p.m. zarpamos en línea de fila con los demás buques de la Escuadra, esperando en la boca de la bahía la salida de la "Maipú". En el momento de pasar por el través de nuestros buques, se ordenó a la "Rivera" que saludara al cañón la insignia Presidencial, haciéndolo los demás buques con la gente en las vergas.

Inmediatamente, seguimos las aguas del buque que conducía al Señor Presidente de la República, entrando con él por la retaguardia y centro de las dos columnas en que estaba formada la Escuadra Argentina, cuyos buques tributaron todos los honores correspondientes al Primer Magistrado.

Después que éste se trasbordó al Crucero "9 de Julio", dimos fondo esperando la hora del regreso que se efectuó a las 5h. p.m. en la misma forma y con los mismos honores que a la salida de puerto.

El 1º de Septiembre, el Jefe de la Escuadra trasladó su insignia a la Cañonera "General Rivera".

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Comisión al puerto de Nueva Palmira.- El día 9 de Noviembre, a las 7 h p.m. zarpamos del puerto de Montevideo, conduciendo al reo José Picón y la fuerza que lo custodiaba, compuesta del 2º Jefe, 9 Oficiales y 149 individuos de tropa, del Regimiento de Artillería Ligera, con destino a Nueva Palmira, donde el reo Picón debía ser fusilado. en el puerto de Colonia, embarcamos abordo al Jefe Político, Juez Letrado y actuario del departamento, que debían presenciar el fusilamiento del criminal.

Terminada esta comisión, regresamos a Montevideo con la tropa y funcionarios nombrados, recalando pocos momentos en Colonia, para desembarcar las autoridades nombradas, siguiendo nuestro viaje rumbo a Montevideo, donde llegamos el día 14 a la 1h25' a.m. desembarcando las fuerzas armadas que se habían transportado.

Comisión a la Isla de Flores.- Con motivo de la llegada del Ministro Oriental en el Brasil, y de la Comisión Militar enviada a Río de Janeiro conduciendo las medallas de la guerra del Paraguay, fue encargado este buque para trasladarse a la Isla de Flores, donde cumplían la cuarentena el Ministro y la expresada Comisión Militar, conduciéndolos a Montevideo el día 18 de diciembre.

Comisión Sanitaria a las costas del Oeste.- El 30 de diciembre largamos la amarrazón y nos pusimos en marcha rumbo al O. a fin de dar cumplimiento a la orden recibida para la vigilancia sanitaria de la costa del departamento de Colonia, desde este puesto hasta la barra del arroyo Sauce arriba de Palmira y límite con soriano.

Llegado a Colonia, me puse de acuerdo con la Junta de Sanidad local, para el mejor cumplimiento de esta delicada misión, y embarcando abordo al Presidente de esta Comisión.

Al terminar este memorial, correspondiente al año 1894, dice el comandante de la Cañonera "Suárez" que las novedades ocurridas en esta comisión corresponden al memorial del año 1895.

MILLAS NAVEGADAS DURANTE EL AÑO 1894: 2231.

---------------------------------------------Resulta de estos datos que se acaban de dar, que durante el tiempo comprendido entre el 1º de Julio de 1889 y el 31 de Diciembre de 1884, esta cañonera acusa una navegación en millas de diez y nueve mil setecientas setenta y cinco, en dos mil ochenta y tres horas de navegación lo que da un resultado total de dos mil ochenta y tres horas navegadas por singladura a una velocidad horaria de nueve y media millas.

Millas navegadas: 19.765 Horas empleadas: 2.083,22 Promedio por singladura: 227,7' Millas por hora: 9'5.

Lo que no puede negarse ante la evidencia de estas noticias documentadas que se han venido dando a conocer, con motivo de rehacer el historial de nuestras viejas cañoneras, es la movilidad extraordinaria desplegada en aquellos lejanos años, por estas pequeñas unidades que formaban en la Marina de Guerra Nacional, a fines del siglo pasado.

La índole de esta diversidad de comisiones cumplidas por los marinos embarcados en aquellos buques, configuran hoy mismo , un caso de excepción.

Aquellos viajes en tiempo de paz, conduciendo centenares de inmigrantes a las distintas zonas de nuestro litoral, contribuyendo así al adelanto agrícola e industrial de la República, útiles e imprescindibles trabajos hidrográficos y de balizamiento, cuando nada aún había hecho a ese respecto, salvatajes oportunos, delicados servicios de vigilancia sanitaria, visitas de cortesía internacional llevando el pabellón a países extranjeros, transporte de tropas del ejército de la República, conduciendo presos y prisioneros de guerra, trasladando a su bordo delegaciones del mundo oficial, asistiendo a fiestas y conmemoraciones patrióticas, viajes de entrenamiento marinero y militar de su tripulación, para culminar en la agotadora vigilancia de los tiempos de guerra, creo merecen la consideración de los ilustrados colegas que hoy forman nuestra marina militar.

Y todo esto, en forma por demás moderada para el erario de la República pues es bien sabido de todos, lo económico que resultaba el funcionamiento de aquellas homogéneas cañoneras.

ENTRADA A DIQUE, AVERIAS Y REPARACIONES. 1888.- El 3 de Octubre de este año, la unidad entra al Dique Cibils, para proceder al desarme del buje y eje propulsor de la máquina, fundiéndolo nuevamente. Encontrándose el buque anclado en el puerto del Salto, fué abordado por el vapor inglés "Saturno" que hacía la carrera del litoral, en la noche del 13 de Noviembre,

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causando las siguientes averías: Rotura del bote guigue, parte de la batayola y barandilla del puente de mando, costado de estribor.

1889.- El día 30 de Abril, entra el buque a dique a limpiar fondos.

1890.- El 22 de Abril, entró la cañonera al dique Cibils, para nivelar el eje propulsor, y cambiar la camisa del buque.

1891.- El 1º de Mayo se entró al dique Cibils a limpiar fondos.

1892.- El día 15 de Noviembre, se entró al dique para efectuar las siguientes reparaciones: recorrida general de la máquina, obra viva y obra muerta. La licitación para estos trabajos, la ganaron para la máquina la casa Humphreys y Compañía y para la carpintería de ribera Valentín Batista.

1893.- El 19 de Octubre se entra a dique para limpiar fondos y recorrida general.

1894.- El día 10 de Agosto nuevamente se entra a dique seco a limpiar fondos.

NUEVAS COMISIONES DE LA CAÑONERA.Durante los años que siguieron a estas detalladas noticias sobre viajes y comisiones de la cañonera "Suárez", ésta continuó sus viajes y travesías en las mismas proporciones, navegando a las costas del Levante como al Litoral Oeste, desempeñándose toda clase de comisiones y transportando tropas del ejército, viajes de ejercicios y entrenamientos y en operaciones de guerra.

Durante la revolución de 1897 continuamente vigiló las costas, habiéndole tocado entrar en acción en el paso del Hervidero, con una fuerza revolucionaria que había desembarcado en los muelles del saladero de Guaviyú, protegidas por fuerzas insurrectas, que apoyadas en las barrancas y galpones del viejo saladero, hacían fuego nutrido de fusilería sobre la cañonera, la que contestó disparando su artillería y ametralladoras, logrando de ese modo , apagar los fuegos del enemigo.

En esta acción, la cañonera operó a órdenes del Jefe de la Escuadra, que también vigilaba el punto, habiendo arbolado su insignia en el vapor mercante "Francisco Vidella", armado en guerra por aquellos días.

Cuando el asalto y apresamiento de la cañonera "Artigas" en abril del 97, esta unidad se encontraba en misión de vigilancia en las costas del Este, donde se esperaba un desembarco revolucionario, recibiendo la orden de seguir inmediatamente rumbo al río Uruguay al encuentro de la cañonera apresada , que según noticias , navegaba en aquel río, a la que debía batir y recuperar - rezaba la orden.

Cuando la "Suárez" llegó a Nueva Palmira, punto del asalto a la "Artigas", ya aquella cañonera había penetrado en territorio argentino por la Boca del Bravo, siguiendo su navegación por el Paraná, yendo a entregarse a las autoridades argentinas del Apostadero Naval de "Zaraté".

En este puerto, el comandante Romero, el día 10 de Abril, previa acta y de más requisitos, recibe de las autoridades argentinas el buque apresado por los revolucionarios y dándole remolque, lo conduce al puerto de Montevideo, en una navegación sin novedad.

En 1898, cuando la revolución del 4 de Julio, levantamiento contra el Gobierno de facto de Juan Lindolfo Cuestas, desarrollado en las mismas calles de Montevideo, la "Suárez", conjuntamente con la "Rivera", patrullaban la costa sur desde Punta Brava a Pocitos, a la vista de las baterías de la Artillería Ligera, apostadas por las inmediaciones de la Escuela de Artes y Oficios, con frente a la costa.

En Febrero de 1899, cuando invadió por el Carmelo, un grupo de revolucionarios, al mando del Coronel Zenón de Tezanos y Sargento Mayor Arturo Isasmendi, tocóles a la "Suárez" y a la "Rivera" conducir a un grupo de aquellos , tomados en la acción de Piedras de Espinosa, desde el puerto de Fray Bentos hasta la Capital.

Al finalizar el año 1900, después de largos meses de permanencia en aguas del río Uruguay, la "Suárez" recibe orden de bajar a Montevideo; ya que en este puerto, por disposición Gubernamental, se produce el relevo del comandante Romero y su 2º comandante Nicolas Ravía, siendo reemplazado por el coronel Joaquín Ferreira y Acevedo, en forma interina.

Pocos meses duró este interinato del comandante de la "Suárez". que en verdad, fue muy beneficioso y oportuno para la buena conservación de la trabajada cañonera que bien lo necesitaba, pues dispuso el nuevo comandante, la provisión de cantidad de artículos navales que se emplearon en la renovación total del muy gastado y maltrecho aparejo, maniobra firme, velas, toldos , fundas de los cañones, renovación dela vajilla de oficiales y pintura general del buque.

En junio de 1901, es designado comandante titular el coronel Juan Escabini, quien trajo como 2º comandante al capitán de marina Antonio Magdaleno.

Durante el largo período del comando del coronel Escabini, la cañonera, se movió en forma continua, así en viajes de instrucción, entrenamiento o vigilancia de costas, como en trabajos hidrográficos y de balizamiento, cooperando con el Ingeniero Víctor Benavidez y agrimensor Santiago Rivas y personal de esa oficina facultativa, tocándole a la "Suárez" el año 1902, por ejemplo, integrar los trabajos de triangulación

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que por dependencias del entonces llamado "Ministerio de fomento" , se llevaron a cabo en el bajo Uruguay, desde Punta del dorado hasta los Cerros de San Juan en el departamento de Colonia.

El personal de la cañonera , actuó lo mismo en tierra como en el río, sea cuando llevó la poligonal un oficial del buque, ayudado por los Aspirantes de abordo, sea en los sondajes y perfiles cuando se utilizaban los botes del buque con la tripulación necesaria y al mando de sus propios oficiales.

La cañonera, en algunos momentos, sirvió de percha para los largos perfiles que se tomaban desde las proximidades de la costa Argentina y canal del Globo.

Después de varios meses, tuvieron fin estos trabajos hidrográficos, haciéndose el "Cuarterón" de esta parte del río para regresar la cañonera a su amarrazón de Montevideo en el mes de Septiembre de 1903. (El original de esta carta hidrográfica, en el archivo del que relata, que colaboró en aquellos trabajos).

En los primeros días e Octubre de ese mismo año, la "Suárez", largada su amarrazón y navegando en "Conserva" con la "General Rivera", hizo rumbo al Oeste, escoltando al vapor de la carrera "París" que conducía a su bordo, al Presidente de la República Dn, José Batlle y Ordoñez, Ministros de Estado, miembros de las Cámaras Legislativas y numerosa comitiva del mundo Oficial, en la visita que aquel Magistrado , realizó a las ciudades del litoral uruguayo.

Terminada esta comisión el 19 de Octubre , se regresa a Montevideo, navegando siempre con la "Rivera" que seguía nuestras aguas. Cumple anotar , que esta fue la última vez que la afilada proa de aquella cañonera "nacional cien por cien" surcara las aguas de los grandes ríos del Plata, pues a los pocos días de haber tomado su amarrazón del interior de la bahía pasó a pique a consecuencia de una explosión de sus pañoles de pólvora. La catástrofe, cuyos orígenes verdaderos no se llegaron a descubrir, costó vidas, repercutiendo dolorosamente en todo el país.

En los últimos meses del año 1903, nuevamente coopera la "Suárez" en trabajos hidrográficos , con el personal superior de la respectiva oficina técnica del Ministerio de Fomento.

En esta ocasión, las tareas principiaron en alto Uruguay, vale decir, en el mismo "Salto Grande", con miras a continuarlo aguas arriba, mientras la cañonera permanecía fondeada en el puerto del Salto.

Las tareas, recién iniciadas , fueron bruscamente interrumpidas por el alzamiento revolucionario encabezado por el caudillo de Cerro Largo, Aparicio Saravia.

Para el 1º de Enero de 1904, festajando la fecha inicial del año, el comando y oficiales de la cañonera, habían preparado una recepción a la sociedad salteña, que desde luego, y por razones de fuerza mayor, fué suspendida. fondeada la "Suárez" casi frente a la ciudad argentina de concordia, que era es esa época como en otras tantas, un verdadero cuartel general de las huestes revolucionarias, a despecho de la vigilancia de la neutralidad oficial.

Esta circunstancia, obligaba a la dotación de la cañonera a vivir, noche y día, ojo avizor, pues había llegado hasta nuestro buque, la noticia que éste sería atacado por fuerzas revolucionarias que merodeaban por Concordia.

Con tal propósito, se embarcarían en un vapor, encargado del trasbordo de los pasajeros desde esta ciudad , a la del Salto, rió por medio Atento a esta denuncia, todos los días, cuando en horas de la tarde, se avistaba el mencionado vapor, se tocaba zafarrancho de combate en la cañonera, y con la gente en sus puestos, estabase a espera de los acontecimientos en la forma en que éstos llegaran a producirse.

En verdad, la situación del buque, no era precisamente cómoda en aquel fondeadero que por otra parte, había imposibilidad de modificarlo dada la pronunciada bajante del río, pues, no obstante mantener los fuegos encendidos y la máquina lista para moverse, no era factible intentar ninguna maniobra, y se debía permanecer fondeado con la popa aguas arriba siempre presentando a la corriente, restando la parte de popa, es decir, la toldilla, con su ametralladora "Nordenfelt" de 25 mm, como única defensa para el caso de repeler el ataque que se produjera.

Ya por aquellos días de 1904, el que esto escribe formaba de tiempo atrás, en la dotación de la cañonera "Suárez", circunstancia que lo habilita hoy, a más de 50 años transcurridos, para relatar hechos que vivió y que por otra parte certificarían las anotaciones asentadas en los libros de guardia de detalles conforme se exigía, tratándose de los acontecimientos que pudieran producirse durante las 24 horas.

Siendo actualmente , de aquellas horas de 1904, el único sobreviviente de la plana mayor de aquella unidad de nuestra marina de guerra, y con el deseo de aportar nuevos datos para mayor ilustración de este historial, vaya permitirme extractar de una libreta que titulo "Cartera de un marino de la Cañonera General Suárez", todo aquello que en concepto mío pueda encerrar algún interés histórico para el futuro de nuestra marina militar.

A las horas vividas en el tiempo que recuerdo, abordo de la cañonera , al tranquilo horario de puerto de los tiempos de paz, habíase sustituido un régimen de actividad y vigilancia continua y sin el horario reglamentario, tanto de día como de noche, estableciéndose guardia de mar a permanencia.

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Teniendo muy en cuenta la peligrosa situación de nuestro fondeadero, imposibilidad para mover el buque estratégicamente, el Comandante Militar del Salto, coronel Teófilo Córdoba, jefe que se tuvo siempre muy presente, dispuso, de acuerdo con nuestro Comandante, que durante las horas de la noche, una fuerza de la guardia nacional salteña reforzara la dotación del buque, para desembarcar, inmediatamente después del toque de diana.

Entre tanto, el comandante Escabini, continuaba pasando telegramas apremiantes a las autoridades de Montevideo dando cuenta de la situación comprometida en que se encontraba le buque.

En ellos diariamente, se acompañaban las noticias del estado del río, diciéndose por ejemplo, en una de ellas: "queda agua justa para el calado del buque"; en otra, que anunciaba: "¡ya no tenemos agua para bajar!"

Caso de producirse, como sucedió, lo temido por el comandante del buque, quedaría la cañonera, ¡único buque de guerra de la República! embotellado en aquel peligroso puerto.

Vale la pena notar que esta eventual ocasión, que nada tenía de imposible, como sucedió, repito , nunca se tuvo en cuenta sin embargo por los directores de la guerra.

Por cualquier evento, todas las noches, de orden del Comandante Militar, un oficial de la cañonera, con seis marineros armados a máuser, después de arriado el pabellón, embarcaba en la lanchita "Itapebí" del servicio del resguardo local, recorriendo la costa hasta la barra del "Dayman". Había noticias del posible pasaje a nuestras costas, de una expedición revolucionaria preparada en la costa argentina a inmediaciones del "Yeruá", no solamente a vista y paciencia de aquellas autoridades, si no que se afirmaba por aquellos días, que merecían cierta protección.

Felizmente, el día 6 de Febrero, de 1904, se pudo comunicar a Montevideo, que habiendo crecido el río, nos daba paso el "Corralito" peligroso alto fondo a dos millas aguas abajo del puerto del Salto, y entonces, vino la respuesta Oficial, ordenando bajar inmediatamente el río, haciendo rumbo directo a Nueva Palmira, a fin de establecer, decía la orden, un riguroso bloqueo a este puerto del litoral, y a toda la costa del Uruguay desde Carmelo, hasta la boca del Río San Salvador, pues desde tiempo atrás, esta zona de los departamentos de Colonia y soriano, estaban virtualmente a merced de las fuerzas revolucionarias al mando de los Jefes blancos Gabino Valiente y Tomás Pérez, los cuales cobraban contribuciones y utilizaban el puerto de Palmira, que en esos días precisamente , cargaban trigo para la exportación.

La orden de movilizarnos, con nuestro buque aguas abajo fué recibida por la dotación con verdadero júbilo y franco entusiasmo, pues todos estábamos deseosos de tomas una parte más activa a fin de terminar la contienda que venía asolando al país. Y la vieja Tactique, enfiló su proa de dura y gruesa "roda" rumbo al Sur, a buena velocidad, pues la corriente favorable , las ventajas de su ancha y redonda popa bien hundida en el agua, favorecía notablemente su rápida marcha.

Sin embargo, pese a que había crecido el río, y la escala de la "estación del puerto de Salto, marcaba agua para el calado de la "Suárez", aquella no fué lo suficiente para impedir, que al franquear el irregular paso del "Corralito" la ancha quilla de la cañonera, se deslizara sobre una gran piedra del estrecho paso, en cuya circunstancia el casco levantado a buena altura, perdió la estabilidad al caer al agua con un pronunciado balance de babor a estribor que duro algunas millas en su rápida marcha aguas abajo.

Revisada de inmediato la sentina de popa a proa, para localizar alguna probable avería, nada anormal acusó el duro casco de la antigua "Tactique" construida en Francia el año de 1863, certificó la excelencia de fábrica a pesar del fuerte arrastrón sobre las piedras del paso del Corralito.

En las primeras horas de la tarde, llegóse a Paysandú , donde se fondeó por breve momentos para desembarcar al 2º Comandante Antonio Magdaleno, que por Orden Superior, debía seguir a Montevideo.

Concluída esta operación, viróse el ancla y se prosiguió la navegación rumbo al Sur en demanda del puerto de Nueva Palmira, alcanzado el día 10, manteniéndonos sin fondear, iniciando desde este momento, una celosa vigilancia desde Punta de Chaparro a la Isla de Juncal.

En esta vigilancia, continuada por los días y las noches, una mañana atracó a nuestro costado el vapor nacional "Ingeniero", recientemente armado en guerra, venía a órdenes del capitán de marina Braulio Valverde, y transbordó a nuestra cañonera, al teniente 1º de marina Eduardo Muró, que había sido nombrado 2º comandante de la unidad.

Desde el día 10 de Febrero de 1904, empieza para la dotación de la "Suárez" su verdadera actividad bélica frente al enemigo levantado en armas contra los poderes constituidos desde el 1º de Enero.

Los revolucionarios, filiación política nacionalista, tenían fuerzas apostadas en dos puntos estratégicos de la costa, uno, en Punta de Chaparro arriba de Palmira y otro en Punta de Solís, abajo de esta población.

Teniendo en cuenta, la naturaleza de ambas posiciones, sobre la misma costa del Uruguay, en barrancas muy altas y cubiertas de frondosos bosques, no dejaban de entrañar un grave peligro para la navegación , en especial, para los buques gubernistas que con tanta frecuencia conducían tropas y

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pertrechos de guerra los cuales, forzosamente tenían que pasar por estos puntos dominados militarmente por las fuerzas insurrectas, en su navegación aguas arriba en busca de los puertos de destino.

En tales circunstancias, puede suponerse cuál sería nuestra actividad en el continuo servicio de protección y vigilancia que teníamos encomendado , máxime teniendo en cuenta , que durante este primer bloqueo de Nueva Palmira, la "Suárez" era la única unidad de guerra destinada a este servicio.

De día , de noche, con lluvias, fríos, brumas, pero ininterrumpidamente transcurrían las 24 horas recorriendo la costa y siempre , ojo avizor!

Durante las horas de la noche, se navegaba silenciosamente, sin las luces de reglamento a media fuerza de máquinas y lo más próximo a nuestra costa que se extendía desde el Arenal, hasta la Isla del Juncal. En una de nuestras acostumbradas recorridas de vigilancia por la costa fondeamos frente a la Isla de Juncal y se arrió un bote que tripulado por el que relata y cuatro marineros armados a máuser, fue comisionado para recorrer el interior de la isla a fin de indagar acerca de las novedades que había en este paraje tan próximo donde merodeaba el enemigo.

Internados en ella, vieron de pronto aparecer de entre el espeso follaje de aquella exuberante vegetación, dos hombres en actitud pacífica los cuales al acercarse diéronse a conocer como el Agente de Rentas o Correo, Antonio Ragio y el Telegrafista del Telégrafo Nacional Osvaldo Falcón, ambos de Nueva Palmira, los cuales habían logrado escapar, no sin muchas peripecias en una vieja chalana, portando con ellos, al ser la localidad ocupada militarmente por las fuerzas de Valiente y Pérez, los valores de ambas dependencias.

Estos funcionarios, fueron conducidos abordo de la "Suárez", donde permanecieron algunos días, hasta que se recibió orden de trasbordarlos a uno de los vapores gubernistas con destino a la ciudad de Colonia.

En horas del día, se fondeaba frente a Palmira, más o menos, en el mismo fondeadero donde lo había hecho en Abril del 97 la cañonera "General Artigas" cuando fue apresada por un grupo armado de aquella revolución. La gente de abordo de la "Suárez", donde había muchos que habían participado como tripulantes de aquella cañonera, recordaban siempre aquel insólito suceso, refiriendo sus detalles.

Desde el fondeadero palmirense, veíamos con toda claridad las fuerzas enemigas que merodeaban por la costa para que abrevasen sus numerosas y "flor" de caballadas.

En más de una ocasión, los oficiales de abordo, ante perspectiva tan propicias, solían pedirle al comandante Escabini, autorización para hacerles unos disparos de cañón, a fin de inutilizar un elemento indispensable de movilidad, de triunfo tal vez y el único con que contaban estas fuerzas enemigas, pero la respuesta del comandante, fue siempre la misma, "no quiero que me llamen mata caballos".

Pasando un tiempo en este bloqueo, donde como se dijo, estaba a cargo únicamente de la cañonera "Suárez", un buen día, vino a ponerse a órdenes del comandante Escabini, el vaporcito "Cuestas" armado en guerra, cuyo comando, como si faltaran marinos, lo desempeñaba un Mayor de infantería apellidado Mancebo.

El buque, se le destinó a recorrer la costa desde Carmelo a Punta del "Dorado", por el canal de adentro, y el cual, debiendo regresar cada día a entregar novedades, proveería también a la "Suárez" de carne fresca que adquiría en alguna estancia de aquellos parajes, que no estuviera bajo el control de las fuerzas contrarias.

Varias veces, fué el "cuestas" sorprendido por el fuego del enemigo emboscado en algún punto estratégico de la costa cuando el vaporcito se acercaba en su recorrida y hasta llegó a tener algunos heridos, entre ellos el cocinero del buque, que fué herido en la cabeza. Cierta noche, en una de nuestras acostumbradas recorridas silenciosas, siendo las 11h. p.m. y navegando aguas arriba, al enfrentar a Punta Chaparro, fuimos sorprendidos por cerradas descargas de fusilería disparadas desde lo alto de la barranca, talvez, no sea del todo acertado, decir sorprendidos, pues siempre esperábamos un ataque de las fuerzas revolucionarias, tan estratégicamente colocadas en aquella alta barranca.

El acto de esta agresión, se contestó de abordo con fuego de ametralladoras y fusilería en forma tan enérgica, que se silenciaron los fuegos del enemigo, y para comprobarlo, se hicieron de exprofeso, varias pasadas con el buque aguas arriba y aguas abajo, sin que nuevamente se sintieran.

Continuamos esa noche, nuestra habitual recorrida hasta llegar al través de la Isla Juncal, y al regresar ya aclarando el día, en lugar de fondear en Palmira como era habitual, hicimos de nuevo rumbo a Punta de Chaparro.

Apenas la cañonera , enfrentó a la barranca, una nutrida sucesión de descargas de fusil hizo blanco en nuestro casco y arboladura, pero como ésta se encontraba desde el principio de la guerra "recalado", no ofrecía peligro de caer a cubierta alguna verga o pico, al ser alcanzado por las balas la cabullería de la maniobra.

De inmediato, contestóse al fuego, esta vez, usando los cañones de la batería de estribor, que fueron cargados con botes de metralla y granada. Al enfrentar a la pirámide que conmemora el desembarco de los

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"Treinta y Tres", derribamos rápidamente , y de nuevo, se enfrentó al enemigo, pero esta vez, como la marcha era aguas abajo, se dispararon los cañones de la batería de babor, el andar de la cañonera, de esprofeso, era muy lenta, y al enfrentar mismo a la barranca, el comandante, paró la máquina, y en esta forma, se siguió combatiendo, constatándose un impacto de nuestra artillería, cuando se vió claramente desde abordo, que una casa de material, próxima a la costa, pero entre el monte, desde donde se nos hacía fuego encarnizadamente, volaban las tejas de su techo, y caían un mojinete poco después.

Pasando este, el enemigo apagó sus fuegos, visto lo cual , seguimos navegando hasta fondear en el paraje de costumbre, donde el personal de abordo, se ocupó de la limpieza de los cañones, fusiles y ametralladoras usadas en el tiroteo, así mismo, el personal especializado procedió a la recorrida de la cabullería y maniobra firme del aparejo, cambiando las partes dañadas y el carpintero y su ayudante taponeó la obra muerta donde las balas cambiadas con el enemigo habían averiado levemente.

Serían las dos de la tarde, cuando el centinela del puente, interesante y veraz coincidencia, que quiero recalcar para los que hayan leído el asalto y apresamiento de la Cañonera "Artigas" y recuerden detalles, el nombre de aquel muchacho llamado Nicolás Duque, que también era el centinela apostado cuando el pailebote "República Triunfante" abordó a la Artigas que sorprendido talvez por el combate desarrollado en la cubierta de la cañonera, se arrojo al agua abandonando el puesto, pero en esta ocasión, Duque no se tiró al agua, sino que gritando con enérgica voz, como manda el reglamento, dijo: -¡cabo... de....guardia una embarcación con dirección abordo!

Se trataba de una ballenera que se había desprendido del muelle de Nueva Palmira, como se ha dicho en poder del enemigo, que izaba en su único palo, una bandera de "la Cruz Roja".

Al permitírsele atracar al buque, subieron abordo el Vice Cónsul Español, el de igual clase Argentino, el Dr Murgia, médico del pueblo, y otros vecinos, que venían en la piadosa misión de socorrer a los heridos, que suponían habíamos de tener como resultado de los recientes combates.

Al comunicarles que abordo no los había, se retiraron nuevamente, no sin que antes uno de ellos, dijera confidencialmente al comandante, que los revolucionarios, habían tenido once heridos y probablemente un muerto.

Así transcurrían estos días, de nuestra vigilancia en las costas de Palmira, tiroteándose todos los momentos en que en nuestra lenta navegación se pasaba frente a las guardias apostadas en los parajes indicados, pues jamás nos molestaron desde el pueblo. Se les había advertido por lo demás, que al primer disparo que hicieran desde esa localidad, se le bombardearía sin consideración alguna, como a cualquier otro enemigo, y nunca lo hicieron pues.

Una tarde, al pasar en recorrida por debajo, y muy próximo por así indicarlo el canal, de la alta barranca, donde está la pirámide recordatoria de Solís, fuimos tiroteados encarnizadamente , por las fuerzas allí estacionadas, contestando la "Suárez" en debida forma.

Vaya también , para amenizar en algo este historial, por fuerza pesado, una anécdota que corrió a cargo de Matías Abril, mozo de cámara del comandante. Matías, influenciado sin duda por el estricto cumplimiento del horario interno, al marcar el reloj las 3h. p.m. que era la reglamentaria para servir el té a los Oficiales subió al puente de mando, y dirigiéndose al comandante Escabini en el preciso momento que las balas enemigas cruzaban el puente en mayor proporción, tranquilamente , con su palabra seceosa le dice: " le sibo....el té...señod...comandante?" es de suponer la contestación que recibió el bueno de Matías....

Otra: en ese mismo momento de este tiroteo, el Sub-Tte José Aguiar, tomando bien la puntería con su ametralladora de 25 mm instalada en la toldilla a un grupo de revoltosos que vestidos de blanco y agitando banderas del mismo color, estaban trepados de pie en las viejas fortificaciones, hecho el disparo no se vió ninguno de pie, dando motivo esta incidencia, para que la tripulación que apostada desde el castillo y la toldilla, hacían nutrido fuego, prorrumpieran en estruendosa gritería de entusiasmo.

Cabe pregunta, ¿se tiraron prudentemente detrás de aquellas fortificaciones de espesas paredes de piedra?, ¿ o cayeron definitivamente?, no lo supimos entonces, pero debió ocurrir lo primero , pues de lo contrario la cosa hubiera trascendido seguramente.

Una noche, en nuestra habitual navegación río abajo, avistamos un gran vapor, que navegaba de vuelta encontrada rumbo al Norte, es decir Uruguay arriba, el cual, al enfrentar a la Boca del Bravo, apagó todas las luces. De inmediato, se tocó abordo zafarrancho de combate haciendo proa al barco fantasma, al aproximarnos sentimos el murmullo de la gente que conducía, y ya puestos a través, reconocimos que se trataba del vapor de la carrera "París", que al ser interrogado con el megáfono su Capitán, dijo ir al puerto de Paysandú, conduciendo por orden del Gobierno, los batallones 1º y 2º de Policía de la Capital.

Se le advirtió que la tropa, debía retirarse de cubierta y en especial de la banda de estribor, guardar el mayor silencio navegando recostados al veril del canal argentino, pues desde Punta Chaparro, podían tirotearlos al aproximarse.

La cañonera por su parte, navegó al costado del París, sobre costa Oriental, pronta a responder con su artillería cualquier agresión enemiga. La maniobra tuvo éxito, llegando el "París" a destino sin novedad.

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(Se recuerda al lector, que por aquellos días no existía la telegrafía en nuestros buques, por lo que no pudimos ser avisados anticipadamente del paso de este vapor con fuerzas armadas).

Otra noche del mes de Marzo, encontrándonos fondeados frente a la Boca del Braco, atracó a nuestro costado, el vapor "Ingeniero", cuyo comando , continuaba ejerciendo el capitán Valverde, transbordándose de su bordo, a la "Suárez", el señor Luis Mongrel y un señor Olivera, los que de inmediato, penetraron en la cámara del comandante conferenciando extensamente, resolviendo así mismo, pernoctar abordo y despachar el vapor "Ingeniero".

Permanecieron dos días de huéspedes del comandante, hasta que nuevamente, el "Ingeniero" atracó a la "Suárez" y los llevó.

A propósito de esta visita de Dn. Luis Mongrel a la cañonera, el año 1904, añadiré que dos días después, recibió el comandante Escabini orden de abandonar el bloqueo de Nueva Palmira y seguir luego con su unidad , hasta el Salto, donde debía ponerse a las órdenes del coronel Carlos Gaudencio, Comandante Militar de este departamento y los de Paysandú y Río Negro.

Aunque desde luego, no correspondía sino obedecer, causó cierta extrañeza lo inopinado de lo dispuesto.

Pasados tantos años, hoy me es dado descifrar lo que encerraba aquel enigma de nuestro desplazamiento de la zona del litoral que vigilábamos, y que tantos comentarios y conjeturas despertaron en los oficiales de la cañonera.

Esta oportunidad, la brindó el haber entrado en conocimiento de la correspondencia político-militar del 1904 perteneciente al propio Dn Luis Mongrel. sucedió que, almorzando un día del año 1918 con Dn. Luis en su cabaña del "Espinillo" en el departamento de Soriano, la conversación rodó sobre la revolución nacionalista de 1904 y con ese motivo se trajo a cuenta, la actuación que le había tocado desempeñar a nuestra marina de guerra. Fue en ese año, dijo Mongrel cuando un día, me tocó ser jefe ¡dela escuadra Uruguaya!

Instado vivamente por mi para que refiriese las cosas, Dn. Luis se levantó de la mesa para regresar con un legajo de papeles, prolijamente acondicionados, y que me hizo leer, y son estos mismos que hoy se transcriben de los originales por primera vez, para conocimiento de quien lea mis apuntes.

Comunicación escrita de puño y letra del entonces Presidente de la República don José Batlle y Ordóñez.

"PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA.- Mongrel, el coronel Romero y el comandante Siurano, son los jefes que van a tomar el mando de los buques, y tienen orden de seguir tus instrucciones. (Firmado): José Batlle y Ordóñez".

"MINISTERIO DE GUERRA Y MARINA.- Montevideo Febrero 26 de 1904. Señor Coronel Dn. Juan Escabini: señor coronel le presento y recomiendo al Señor Luis Mongrel, a fin de que si este Señor le llegar a hacer alguna indicación, lo atienda Vd. Lo saluda atentamente Eduardo Vázquez, Ministro de la Guerra".

"COMANDANCIA DE MARINA Y CAPITANÍA GENERAL DE PUERTOS.- A los señores jefes accidentales de los vapores "Toro", "Cacique", "General Lavalleja" y "Vigilante".- Montevideo, Agosto 9 de 1904. Por resolución Superior, se pondrán Vds a órdenes del Señor Luis Mongrel portador de la presente.

Lo que hago saber a Vds. a sus debidos efectos. Dios guarde a Vds. (Firmado): Ignacio Bazzano".

El resto de esta interesante correspondencia, inédita, que perteneció al conocido político y hombre público, mi amigo Dn. Luis Mongrel, verá luz toda, en un libro mío próximo a aparecer, y al que he titulado simplemente "Cartera de un marino de la Cañonera General "Suárez" en estos apuntes se descubre el porqué, nuestro barco fué relevado del bloqueo de Nueva Palmira, y el porqué , no pudo haber actuado, como parecería estar dispuesto por los hechos, y según lo hubiéramos esperado por entonces con justo motivo, en la mentada expedición Pampillón , cuando este veterano Jefe de nuestras luchas intestinas, se les supo escapar de entre las manos.

Aquí, reanudo el historial, añado que, al pasar frente a Paysandú, fuimos detenidos por la falúa de la Capitanía de este puerto, de la que al atracar a nuestro costado, subió a bordo el coronel Gaudencio y algunos ayudantes.

El mencionado coronel, de inmediato impartió la orden de seguir la navegación aguas arriba en demanda del puerto del Salto.

Al otro día después de las 12h. fondeamos en el puerto de destino, donde desembarcó Gaudencio y sus ayudantes.

Dos días después, nuevamente embarcamos al propio Comandante Militar con los suyos regresando enseguida a Paysandú, allí fondeamos en las primeras horas de la noche.

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Al otro día, nuevamente navegamos aguas arriba, fondeando en el puerto del Salto en las últimas horas de la tarde, procediéndose de inmediato, a embarcar abordo el armamento y pertrechos de guerra procedente del "parque revolucionario" tomado por las fuerzas gubernistas, al cabecilla insurrecto Abelardo Márquez, sobre el arroyo "Guayabos".

Cargado con este material bélico, nuestro buque, inició viaje aguas abajo descendiendo el Uruguay, hasta fondear en el puerto de Colonia, donde por orden Superior, fué reembarcado en los vapores "Cacique" y "corsario" que lo condujeron a Montevideo.

Después de permanecer unos días en este puerto, zarpamos aguas arriba, remontando el río, hasta la ciudad del Salto frente a cuya capital fondeamos.

Pocos días permanecimos en este fondeadero, pues una noche, después de embarcar algunas fuerzas militares, seguimos aguas abajo, fondeando en Paysandú.

El día 3 de Junio, se incorporaron a órdenes de la "Suárez" los vapores "Cuestas" , "Corsario" y "Tangarupá" pequeños buques armados en guerra.

En ellos, lo mismo que en la "Suárez", se embarcaron en la noche de ese día, bajo una lluvia torrencial las fuerzas de la División del departamento de Artigas al mando del coronel Igidio Ramos el Batallón 3º de G.N. de Montevideo, a órdenes del comandante de G.N. Antonio Bachini una vez terminada la maniobra de embarque, de este importante contingente militar, y distribuídos convenientemente en los distintos vapores, la "Suárez" inició su marcha aguas arriba, con los demás buques que componían la escuadrilla siguiendo sus aguas.

La cañonera por su parte, conducía a casi todo el batallón 3º de G.N. con sus jefes y oficiales. La noche se presentó fría y lluviosa, con rachas huracanadas, y como la impetuosidad de la corriente formaba remolinos por la proa de las embarcaciones del convoy, vióse considerablemente demorada la marcha.

La carga humana de la "Suárez" era tal, que no se podía libremente dar un paso, pues por todos los sitios del buque, cubierta, castillo, toldilla, sollado y cámara de oficiales se tropezaba con los soldados ciudadanos del 3º de, acomodados por estos lugares como podían tratando del mejor modo guarecerse de la torrencial lluvia que nos acompañó todo el viaje. Para paliar en algo la lluvia, se habían largado los toldos en la toldilla , alcázar y conves. Recién a las 3h. de la tarde dió anclas la escuadrilla en las proximidades del puerto del Salto, para proceder de inmediato en la tarea, no fácil, de desembarcar los contingentes. A esa hora como en las del embarque en Paysandú y en las del viaje, sufríase una lluvia que por momentos convertíase en torrencial.

El día 6 de Junio nuevamente navegamos, pero en esta ocasión aguas abajo en demanda del puerto de Paysandú, allí fondeamos en las últimas horas de la tarde, y la misma noche, recibimos orden de emprender nuevo camino, pero otra vez aguas arriba, hasta que fondeamos en Guaviyú, donde embarcó un destacamento de las fuerzas del Salto, que al mando del Capitán de G.N. Juan Pivel custodiaba el paraje, para luego seguir al Salto donde lo desembarcamos.

El día 7, hubo orden de poner la proa aguas abajo rumbo a Paysandú; allí fondeamos en las primeras de la tarde, recibiendo abordo al coronel Gaudencio quien viajó con nosotros hasta Fray Bentos donde permanecimos dos días , para regresar a Paysandú.

Así, en este continuo ir y venir aguas abajo y aguas arriba, un día hallándonos fondeados en nuestro bien conocido puerto del Salto, supimos ser un día fausto para la causa constitucional.

Ese día 2 de septiembre. librábase la dura batalla de "Masoller" en que fue mortalmente herido el caudillo blanco Aparicio Saravia, circunstancia accidental pero que vino a significar la conclusión de la guerra civil, que llamamos del año 4.

La "Suárez" entonces regresó a Paysandú y ajustada la paz de la república en forma definitiva, tornóse de nuevo a los trabajos interrumpidos, reemprendiendo el dragado y estudios hidrográficos en el importante Paso del Almirón, que se habían abandonado para empuñar las armas.

La cañonera, con su veterana dotación de guerra, quedaba incorporada a sus pacíficos trabajos auxiliares de utilidad pública, abandonándose definitivamente la etapa de aquellas continuas navegaciones de los días bélicos y todos lo que por espacio de diez largos meses había constituido nuestra única preocupación.

Cumpliendo la orden del día 15 de Febrero de 1905, nuevamente estuvo en movimiento la trabajada máquina de la "Suárez" y en una mañana , plena de luz y de sol, se dejó oír el clarín de abordo, pero entonces no con el conocido toque de zafarrancho de combate, sino con aquel otro más pacífico y familiar de: "¡a ocupar sus puestos en maniobra...!" Y fue cada cual a su puesto con el mismo espíritu de disciplina y el mismo entusiasmo de siempre, esta vez, como en tantas otras, a colaborar en trabajos hidrográficos imprescindibles, y estoy cierto que casi nadie pensó en que se nos debía algún agradecimiento o mención por las tareas realizadas hasta con oferta de la propia vida. En lo que me toca a mí, no la desconté ni un momento.

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Corta fue esta navegación de la vieja cañonera, que en menos de un hora fondeaba en las proximidades de la Isla de Almirón y de inmediato la dotación entró a llenar su cometido de siempre...¡Por allí...no había pasado nada!

Ocho largos meses permanecimos en este fondeadero. Un día nuevamente chillaría el agua de las calderas de la "Suárez" al ser calentadas por los fuegos encendidos para luego levantar la presión necesaria de la máquina.

El comandante está en el puente de mando, la gente en sus puestos en maniobra, se vira el ancla bien agarrada en el fondo del río, parecía que le costaba trabajo desprenderse de su "húmeda cama" de ocho meses, y cuando, según nuestros cálculos, que nos daban navegando aguas abajo rumbo a Montevideo, punto central de residencia y de afectos de la mayoría de los tripulantes de la cañonera, vimos con penoso ánimo, que por el contrario, la navegación se hacía aguas arriba; y como al bajar, ocho meses antes, pronto estuvimos en el puerto de Paysandú y en nuestro conocido fondeadero por la popa de la famosa barca "María Madre", y allí dejamos caer las dos anclas del buque cada una con dos grilletes de cadena por banda.

Luego, apagánrose los fuegos y pacientemente, resignadamente , sin oírse una sola queja de nadie, estuvo reiniciada nuestra reglamentada vida a bordo, cumpliendo estrictamente cada uno el horario asignado de los servicios de puerto. Cada cual había cumplido sencillamente con su deber.

Llega el día 26 de Diciembre de 1905, 5 días antes de llegar al año 1906, día feliz para la veterana dotación de la "Suárez", nuevamente se encienden los fuegos, alistándose el buque para navegar. Pero esta vez somos avisados que el buque navegará rumbo a Montevideo. El contento es general; entre tanto se recibe abordo una comisión de un Oficial y seis soldados del Regimiento 1º de Caballería que navegaría con nosotros hasta la Capital. Se viraron las anclas, se pone la proa aguas abajo, en esta ocasión por última vez en esta campaña, se h izo rumbo directo a Montevideo. La "Suárez" aprovechando la corriente a favor, que como dijimos tanto influía en su redonda y hundida popa, deslizábase rápidamente por las turbias aguas del río Uruguay, y al caso, no influyendo menos para la rápida navegación las paladas de carbón que foguistas y carboneros apresuraban para mantener la presión a mismo ritmo.

El 27 a las 11h de la noche, fondeamos en el ante-puerto, novedad para nosotros que, cuando habíamos abandonado nuestra abierta bahía de entonces, no existía ninguna clase de escolleras que nos impidiera al largar la amarrazón, hacer rumbo al Oeste con todo el aparejo largo.

Al otro día, se tomó una boya en la Dársena 1, ¡ordenándose apagar los fuegos! esta vez, definitivamente , después de nuestra larga campaña por aguas del Uruguay, terminando para siempre las comisiones, entrenamientos y vigilancia de los tiempos de guerra, pues su veterana quilla jamás volvió a surcar los ríos del Plata y Uruguay, que tan propicias le habían sido desde el año 1886 en que enarbolara el pabellón de guerra de nuestra República.

No obstante los años transcurridos, de aquel entonces, al terminar estas noticias que tan frescas hoy conservo en mi memoria, una vaga emoción de recuerdos, embarga mi espíritu.

Entre tanto, llega el mes de Enero de 1908, y el Gobierno de la República, que presidía el Dr. Claudio Williman compra el crucero italiano "Dogali", rebautizándolo "Montevideo", y disponiendo a la vez, que la dotación de la Cañonera "General Suárez", con sus jefes y oficiales, tomara posesión del nuevo crucero como tripulación efectiva.

Con estas disposición, la vieja "Suárez" pudo considerarse ya radiada del servicio, y fue remolcada al fondo de la bahía, frente a Bella Vista muy cerca del llamado "Matadero de Calcaño", pero salvándose por entonces de ser desguasada en aquel varadero, hasta que en el año 1915 se le desmontó la máquina y calderas y previas las reparaciones y adaptaciones necesarias se le convirtió en "Escuela de Grumetes", permaneciendo en esta tarea docente hasta el año 1930, en que fué subida al Varadero del Arsenal de Marina y entonces sí , fué radiada definitivamente. Última de las tres cañoneras que constituyeron el veterano plantel de nuestras fuerzas navales, fue también la última "escuela" donde en sostenida y provechosa práctica , haciendo marinos en plena dura vida de embarque y de mar, se formaron los veteranos marinos y antecesores de nuestro jóvenes e ilustrados camaradas de hoy.

ULTIMA DOTACIÓN DE LA CAÑONERA "GENERAL SUÁREZ" - 1908 Capitán de Navío ..................Juan Escabini Teniente de Navío................ Eduardo Muró Alférez de Navío....................Emilio Amoreti Antonio E. Mitre Felipe F. Cataumbert

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José Aguiar Guardia Marina......................Carlos A. Olivieri Aspirante............................. Atilio Frigerio Domingo Gomensoro 1er maquinista........................ Rafael Reyes 2º Maquinista......................... Santiago Pontillo Práctico....................................Miguel Falca Practicante.............................. Abelardo Carneli 1er Contramaestre...................Pedro Beretervide 2º Contramaestre.....................Ruperto de los Reyes Condestable........................... José Dutruel Carpintero............................... Manuel Patrón Mayordomo.............................José Ramos Pañolero....................................Juan Urraca.

ULTIMA SINGLADURA. Aquí termina este historial, especie de legajo, tarea de recopilación y ordenación para lo que podría decirse el historial de nuestras viejas cañoneras , hecho sin pretensiones, por quien nunca pensó escribir su historia, al correr de la pluma, escrito tal cual habla el autor, un viejo Oficial de marina, formado precisamente en estas mismas cañoneras, que con toda honestidad profesional y con todo cariño, sin más ayuda que su buena memoria, deseaba legar una sucinta relación de las características de estos buques al iniciar en aquellos lejanos años sus servicios en la Armada de Guerra de la República.

Por otra parte, sólo me he limitado en estas crónicas de la vida de las cañoneras, a historiar como lo tengo dicho, características y comisiones del servicio, de aquellas unidades desaparecidas ya, no entrando a noticiar lo que atañe en forma personal a los componentes de sus dotaciones, grandes o chicos, como lo he hecho en el libro a aparecer que he titulado, repito, "Cartera de un marino de la Cañonera "General Suárez".

Si alguno de los que lean estas noticias de nuestro pasado naval militar dijeran "!Si...pero....olvidó esto..! ¿Cómo no dijo esto otro? " a éstos les pido, comparen lo que puede olvidar....¡con lo que se salvó del olvido....!

NOTA.- Al dar a la imprenta estas noticias, para su publicación con el historial de nuestras cañoneras, iniciales de las fuerzas navales de la República, en la que muchas veces hemos trascrito y comentado los proyectos formulados, y nunca cristalizados , por Jefes a quienes cupo regir los destinos de nuestra incipiente Armada, y en cuyos proyectos supieron asimismo argumentar eficazmente al presentarlos a la superioridad, es cuando mejor puede apreciarse de cuanto tiempo atrás vienen las ideas , traducidas finalmente en hechos concretos.

Ahora, repito, pasado más de medio siglo de aquellas lejanas iniciativas, es cuando se pone de manifiesto con justo júbilo, cómo nuestra Autoridades competentes de hoy, se preocupan del adelanto de la Marina Militar, hasta que se lograron adquirir unidades eficaces para la instrucción de nuestros jóvenes oficiales.

FIN de Aporte a la Historia de la Marina de Guerra Nacional (Carlos Olivieri)

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Parte II

Capitán de Navío Carlos A. Olivieri República Oriental del Uruguay 1954

Índice Introducción Capitulo 1º.- Crucero Italiano “Dogali” Capítulo 2º.- Crucero “Montevideo” Capítulo 3º.- Cañonero “18 de Julio” Capítulo 4º.- Transporte “Maldonado” Capítulo 5º.- Aviso Oriental Capítulo 6º.- Aviso “Vanguardia”

Parte II NAVEGANDO Navegar ha sido mi destino, mi vocación y mi vida.

C.A.O. Una desuda de gratitud, de reconocimiento y de respetuosa admiración, nos ha impuesto la grata tarea de hacer conocer a las actuales generaciones de marinos, la vasta y casi desconocida obra de silencioso sacrificio, de firme tesón, que emprendieron y culminaron aquellos hombres que dieron impulso y mantuvieron viva la llama de la vocación marinera en los inciertos albores del génesis de nuestra Marina Militar.

Y también una deuda de gratitud, si se me permite el símil, hacia las estoicas embarcaciones de voz de bronce, con alas de mástiles y lonas o con entrañas de acero y hierro.

Dimos a la imprenta, nuestros "APORTES A LA HISTORIA DE LA MARINA DE GUERRA NACIONAL" (agosto de 1952) y prometimos en la oportunidad, continuar con nuestra modesta colaboración en procura de una mayor difusión, y con el sincero deseo de sacar del injusto olvido, el historial de nuestra marina de guerra.

Hoy, con "CRUCEROS Y BUQUES AUXILIARES" segunda parte de aquélla otra, damos cumplida satisfacción a esa obligación y a esa promesa.

Nuestro historial se refiere exclusivamente al material y acaecimientos de las unidades navegantes.

Nuestra carrera de marino militar, fue realizada en los buques de la armada de guerra, con un "record" de embarque. Aprendimos allí a querer los distintos buques en los que cumplimos destino militar. Ello, nos ha fijado un rumbo que tomamos con la decisión que nos presta nuestro recuerdo. Obvio es decir, que las unidades navegantes son para nosotros algo más que unas más o menos eficientes embarcaciones tácticas de la Armada Nacional; las consideramos y calificamos más allá de su capacidad de maniobra, de su poder de fuego o de su resistencia acorazada. Las consideramos y calificamos en su ambiente, en su especialidad específicamente determinada, en sus posibilidades y en sus servicios sin estrategia, sin táctica, sin logística.... Escuelas de hombres fueron....Son escuela de hombres.....

El carácter y el honor, la disciplina y la subordinación, el espíritu de sacrificio y el cuerpo, la abnegación y la soliradidad, la camaradería, el compañerismo, la contracción al trabajo y la cooperación al Superior, fueron cualidades intrínsecas, con alto índices de desarrollo en los R.O.U. cualquiera sea el nombre con que se les distinga.

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Reuniendo antecedentes, exponiendo referencias, transcribiendo documentos y demás aportes históricos, todo ello , dentro de un plan en el que hemos intentado mantener una lógica secuencia cronológica de los hechos relatados o documentados, presentamos a la consideración de nuestros lectores este nuestro nuevo libro.

Como es tradicional costumbre en nosotros, abonamos la autenticidad de todos nuestros datos con la documentada comprobación de los sucesos que nos ocupan, tomándola de documentos oficiales o particulares, ya sean éstos públicos o privados, en la medida que la lógica discreción permite hacer uso de estos últimos, entendiendo que es en ellos precisamente, en los que la verdad histórica afirma sus pilares y que es de ellos de los que surge la razón de los dichos y el motivo justificativo de los hechos, desnudos unos y otros de la embarazosa maraña de la literatura. Decimos nuestras páginas, con severa austeridad, pues no sabemos expresarnos más que con el lenguaje de lo real y estrictamente histórico. No hacemos concesiones a la galanura del lenguaje en desmedro de la verdad.

Y si reconocemos razón al repetido "slogan" de "el porvenir de la Patria está en el mar", debemos también reconocer que en la tradición de nuestra Marina Militar están las fuerzas morales que permitirán lograr un porvenir de muy amplios horizontes.

Carlos A. Olivieri

CAPÍTULO I CRUCERO "DOGALI" DE LA MARINA DE GUERRA ITALIANA El gobierno de Italia, compró a Grecia este "Ariete- torpedo" cuando la nave aún se encontraba en quilla en un astillero inglés en "New Castle".

Al encargar su construcción, Grecia lo había bautizado con el nombre de "Salamina", en memoria de la batalla de este nombre, el que posteriormente, al ser adquirido el barco por Italia, fué rebautizado con el nombre de "DOGALI", en homenaje a los soldados caídos en la infausta y terrible jornada africana de ese nombre, en Abisinia, el 26 de enero de 1887.

Zarpó del mencionado astillero inglés con bandera italiana, el 27 de mayo de 1887, para incorporarse inmediatamente a la escuadra de aquella nación y tomar parte en las grandes maniobras de la flota, integrando la primera División de la Escuadra permanente. Comandaba el nuevo crucero, el Capitán de Fragata Roberto de Luca.

La fotografía de Conti - Vechi que se publica, muestra al "Dogali2ompleto armamento, al poco tiempo de su arribo a Italia, y ya incorporado a la escuadra, de la que pasó a formar parte de la "División del Levante", de estación por aquellos días, en aguas de Corfú.

Los técnicos de la época, según un publicación aparecida en Roma, y que he tenido a la vista, elogiaban entusiastamente "las proporciones y la belleza de líneas" del nuevo buque adquirido por el gobierno de S.M. el Rey, agregando :"que tenía dos máquinas de tripe expansión, de una fuerza nominal de 7500 H.P., capaces de desarrollar una velocidad horaria de 15 nudos. La capacidad de sus carboneras era de 470 toneladas, un radio de acción de 7.500 millas navegando en marcha económica de 9 nudos , y con un consumo de carbón de 24 toneladas por singladura.".

Este buque, mientras arboló el pabellón italiano, tuvo una interesante actividad, habiendo dado dos veces la vuelta al mundo con toda suerte y felicidad, cruzando dos veces el Estrecho de Magallanes con tripulación de aquella nación y tres veces más, con el pabellón uruguayo y con dotación de nuestra armada de guerra, como asimismo, internándose muchas millas bajo pabellón de origen, en el río Amazonas, en provechosa práctica de instrucción y entrenamiento para su dotación.

-------------Finalizadas estas breves noticias sobre el crucero "Dogali", y sus primeras actuaciones en aquella marina, corresponde destacar el proceso de su adquisición por parte del gobierno de la República Oriental del Uruguay, en enero del año 1908, por cuya circunstancia entró a formar parte como nave escuela, rebautizado con el nombre de R.O.U. "Montevideo".-

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CAPITULO II CRUCERO ESCUELA ROU MONTEVIDEO 1908 CARACTERÍSTICAS Eslora 81 m 28 cm, Manga 11 m. 28 cm Calado 4m 29 cm - Desplazamiento 2.602 toneladas- Máquinas 2 de triple expansión, con una fuerza de 7500 H.P.- Velocidad 15 millas horarias.

Capacidad de carboneras 460 tt- Radio de acción 4.500 millas- Consumo de carbón 24 tt por singladura.

ARMAMENTO EN 1908 6 cañones Armstrong de 152 mm -9 cañones Nordenfelst de 57 mm - 2 cañones Maxim de 27 mm - 1 tubo lanza- torpedo de 450 mm colocado en el espolón. - 4 ametralladoras Hockins- cubierta acorazada de popa a proa, concha de tortuga hasta bajo la línea de flotación de 11 mm de espesor de acero niquelado.

DOTACIÓN En el primer momento de su adquisición, fue tripulado con la dotación de la Cañonera "General Suárez", compuesta de 57 tripulantes entre jefes, oficiales y cuerpo de equipaje.

EL DOGALI RECALA EN MONTEVIDEO 1908 En los primeros días del mes de diciembre de 1907, arribó al Uruguay el crucero italiano "Dogali" , fondeando en horas de la tarde en nuestro ante-puerto , aún en construcción.

Venía de recorrer en viaje de confraternidad y entrenamiento, las costas del Pacífico, y con idéntica misión visitaba las aguas del Plata., al mando del Capitán de Fragata Antonio Bonino, con una dotación de 12 Oficiales y 300 marineros de máquina y cubierta.

Un oficial de la cañonera "General Suárez", por feliz coincidencia, el Guardia Marina Carlos A. Olivieri, en ese día oficial de retén de la expresada cañonera, recibió orden de su Jefe, el Capitán de Navío Juan Escabini, de trasladarse al crucero visitante a llenar la fórmula protocolar de cumplimentar al comandante del buque italiano.

Llegado el emisario a bordo del mencionado crucero, e introducido en la cámara del comandante, luego de cambiar los saludos de práctica, la conversación recayó sobre el viaje que venía realizando el crucero "Dogali".

El comandante Bonino, manifestó que su buque había estado a punto de venderse en una república del Pacífico, pero que por inconvenientes surgidos a última hora, no se había cerrado la operación.

Al regresar de su comisión, el Guardia Marina Olivieri puso en conocimiento de su jefe, el capitán Escabini, lo relacionado con la proyectada venta del crucero italiano, noticia esta, que pudo comprobar dicho jefe al día siguiente, en oportunidad de la visita protocolar de práctica que hiciera el comandante Bonino menos graduado-, al jefe de la cañonera "Suárez".

Ya en posesión de datos concretos, el comandante Escabini pensó que quizás podría interesar al gobierno uruguayo, que presidía en la época el Dr. Claudio Williman, la adquisición del expresado buque, ya que, en distintas circunstancias el Presidente había demostrado deseos de formar una marina eficiente y organizada, poniendo en práctica esta intención con la fundación de la Escuela Naval y la adquisición del buque "Normanía", el que posteriormente se convirtió en Cañonero "!8 de Julio".

Teniendo en cuenta estos favorables antecedentes, el Comandante Escabini inició las conversaciones previas sobre este interesante asunto, con sus superiores.

Fue este el origen simple y sencillo de la importante adquisición del crucero italiano, que luego fuera el buque escuela "Montevideo", incorporado a nuestra marina militar cuando esta se hallaba constituida únicamente con la cañonera "General Suárez" SE CONCRETA LA OPERACIÓN El Gobierno adquirió en la suma de 500.000 liras este buque ofrecido en venta por el gobierno de Italia.

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A fin de determinar el estado en que se encontraba la nave propuesta a nuestro gobierno, se nombró una comisión compuesta por los Capitanes de Corbeta Braulio Valverde y Francisco P. Miranda, y los ingenieros navales Manuel Calveira, marino militar y Santiago Calcaño, civil.

Esta comisión expidióse en forma desfavorable para la compra del buque por el Estado, haciendo observaciones sobre las partes del casco, ,máquinas, armamento , etc.

Este informe dado por la comisión, la que realizó su peritaje encontrándose el buque a flote -hecho este que desde luego quitó entidad al examen pericial- no fué tenido en cuenta por el Gobierno, el que a pesar de dicho informe, acordó su compra, previa autorización del Cuerpo Legislativo, dejando constancia en el mensaje correspondiente, que "dado el bajo precio a que se ofrecía la compra, el buque podría servir con ventaja para ir preparando el personal que necesitarían las modernas unidades que se pensaban adquirir" Posteriormente, pudo comprobarse lo eficaces que fueron para la preparación técnica y práctica de nuestros marinos de aquella hora; el material que componía el armamento del crucero adquirido, así como sus aparatos de navegación completos y eficientes, su artillería, accesorios , etc. Tanto fue así, que puede citarse el saco, bien elocuente, de que al arribo al país de nuestro crucero "Uruguay", construido en un astillero alemán, encontró a nuestros marinos familiarizados con la mayoría de los aparatos y útiles de precisión que contaba el nuevo buque.

Los muchos años que el crucero "Escuela Montevideo", prestó servicios de tanta utilidad a nuestra Armada de Guerra, probaron acabadamente, que el Poder ejecutivo cuando concretó su adquisición, sin considerar el informe en contra de dicha operación producido por la Comisión Especial de técnicos designados al efecto, estuvo acertado y con evidente visión de futuro.

Ni su casco, ni sus máquinas, ni sus numerosas calderas, reclamaron en el transcurso de los muchos años que navegó arbolando el pabellón de guerra de la República, reparaciones costosas o de tal entidad que pudieran haber pesado onerosamente sobre el erario y confirmaran las pesimistas conclusiones de la comisión técnica.

Acertó también el gobierno que presidía el Dr. Williman, que dispuso la adquisición del "Dogali", cuando argumentó en su mensaje que este buque serviría para ir preparando adecuadamente personal para las futuras naves de guerra a adquirirse, pues es notorio y bien sabido por nuestros marinos que en él se formaron y prepararon con eficiencia los oficiales que fueron egresando de nuestra Escuela Naval, llegando muchos de ellos a comandar las naves que se adquirieron posteriormente pudiéndose afirmar, como se ha repetido, que este veterano crucero "Montevideo", fué la cuna de nuestra moderna y fehaciente Marina Militar, cuyo nacimiento puede fijarse en el año 1908.

No olvidemos tampoco, que allí se formó un valioso y numeroso personal de Sub-Oficiales y Cabos especializados, que con marcada eficiencia llenaron cargos en todos los buques de la Escuadra.

El pueblo en general, recibió con marcada satisfacción, no exenta de entusiasmo patriótico, la compra de nuestro primer "DREADNOUGHT", comparado naturalmente con nuestras pequeñas cañoneras, y quiso exteriorizar sus sentimientos al regalar su primer bandera de combate al crucero "Montevideo".

A este respecto, corresponde transcribir de la prensa de la época: "El 23 del pasado mes, a bordo del crucero "Montevideo", tuvo lugar la ceremonia de la entrega de la bandera de combate con que una comisión de distinguidas damas obsequió a ese buque nacional.

La bandera, que es de rica seda, con el sol bordado en oro, fue entregada en un estuche artístico de peluche rojo con guarniciones doradas y acompañada de un álbum con patriótica dedicatoria.

En medio de los acordes del himno patrio, fue izado el nuevo pabellón en el pico del palo mayor, mientras la dotación correctamente formada presentaba armas. Debido a la coincidencia de iniciarse en ese día la celebración del aniversario nacional, con numerosas fiestas en la ciudad, impidió darle mayor carácter a esta ceremonia, a la cual concurrieron solamente las señoras de la nombrada comisión patriótica.

El Jefe de la unidad, capitán Escabini, ofreció un lunch agradeciendo en nombre del gobierno el valioso obsequio" A mayor abundamiento, informaré que el estuche que contenía este pabellón, por muchos años se conservó en el buque, hasta que el que esto relata, siendo comandante del crucero, debió sustituirlo, dado su mal estado de conservación, por otro de madera y cristal, que fue colocado en la cámara de comando en la parte superior del techo donde forma el coronamiento.

Con referencia al álbum donado por aquella Comisión de Damas patriotas, nunca lo conocí a bordo. ¿Quién sabe lo que sería de él? Es lástima, hoy enriquecería el futuro Museo Naval.

Como se informó precedentemente, la primera dotación del para nosotros flamante crucero, estaba compuesta por integrantes del "rol" de la cañonera "General Suárez", ocupando el cargo de Comandante , el Capitán de Navío Juan Escabini y desempeñaba las funciones de 2º Comandante, el Capitán de Corbeta Eduardo Muró. Figuraban como oficiales, los teniente de marina, Emilio Amoretti, Antonio E. Mitre y José Aguiar, además el Guardia Marina en comisión Atilio Frigeiro y los aspirantes Domingo Gomensoro y

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Ricardo Picón Warnes. El cuerpo de equipaje estaba integrado por seis Sub-Oficiales y cuarenta hombres, entre cabos y marineros.

Como esta dotación no era suficiente para llenar ni siquiera medianamente los distintos servicios que requería la unidad, se votó un presupuesto por el que se le asignaban doscientas seis plazas, dotación ésta, también exigua, que tampoco permitía cubrir los servicios y atender las necesidades perentorias del buque.

Destacamos como dato que permita considerar este problema, el hecho de que la dotación votada por el Cuerpo Legislativo era menos de un 25% de la que tenía asignada la nave cuando formaba parte de la marina de guerra italiana.

ENTREGA DEL BUQUE. De común acuerdo con el comandante del "Dogali", Capitán Bonino, se resolvió no realizar ceremonia extraordinaria al efectuarse el cambio de bandera, de modo que, el día señalado para la entrega de la unidad, a la hora reglamentaria, 8 hrs, fue afirmado en el asta de popa el pabellón nacional, con los honores de nuestro ceremonial marítimo.

Seguidamente, se dictó un decreto por el que se le daba a la nueva unidad el nombre de Crucero Escuela "Montevideo", quedando así definitivamente incorporado a nuestra naciente marina militar.

Con el ingreso de esta nave a nuestra Marina de Guerra, que estaba reducida varios años atrás a un solo buque, la veterana "General Suárez" (Ex- "Tactique"), se entró en un período de singular evolución, tendiéndose a una organización más amplia y eficiente, aprovechándose el material -desde luego más variado, más moderno y de mayor volumen- con que venía armado este crucero, con lo que se ofrecía a nuestros oficiales una interesante oportunidad para mejorar su preparación técnica y táctica, por tantos años atendida exclusivamente con las reducidas posibilidades de aquella vieja y casi legendaria "Suárez".

La compra de este buque, resultó también un estímulo para la juventud que integraba a la recién fundada ESCUELA NAVAL, pudiendo afirmarse que en él se inició en la vida marinera la primera promoción de los oficiales egresados de este instituto el año 1910.

El gobierno italiano, de acuerdo con el de nuestro país, resolvió dejar en comisión y por un tiempo prudencial, algunos de los oficiales y personal técnico de cubierta, máquinas y electricidad del ex- "Dogali", con el cometido de poner al corriente e instruir en el manejo de la nave y su material a nuestros marinos.

De los técnicos que de acuerdo con la resolución mencionada precedentemente quedaron en la nave, recordamos al Teniente Senegalli, oficial de artillería, el Capitán Catelo Turcio, jefe de máquinas y electricidad y como ayudante de éste al Sub-Oficial principal Antonio Scarpatti.

El capitán Turcio y el Sub-Oficial Scarpatti transcurrido el tiempo y terminada su comisión, optaron por quedarse definitivamente incorporados a nuestra Armada, en la que fueron reconocidos con los grados de Capitán de corbeta y Alférez de Navío, respectivamente, figurando en el escalafón de los Oficiales Auxiliares de Máquinas, jerarquía de la antigua organización naval.

Cuando se aprobó la moderna estructura de especialidades y jerarquía naval, luego de haber prestado eficientes servicios al instituto armado, el Capitán Turcio entró a formar parte del nuevo escalafón, culminando en Capitán de Navío. El alférez Scarpatti falleció antes de haberse aprobado esta importante ley de la Marina Militar.

-------------Una vez completada su dotación, cubriéndose los puestos de a bordo del mejor modo posible con los escasos medios que acordaba el presupuesto votado, el "Montevideo" entró al dique "Cibils-Jackson", a carenar, recorrer e inventariar convenientemente los distintos compartimientos de la nave, con lo que se facilitó a la novel tripulación su familiarización con el buque.

Merece dejarse expresa constancia de las buenas condiciones en que se encontraba el casco de la nave en la parte comprendida en su obra viva.

Es evidente , que la comisión especial que debió informar sobre el estado del crucero, no pudo apreciar con el buque a flote -extraña manera de realizar peritajes-, la situación en que se encontraban las máquinas, las calderas, el aparato de gobierno cervo-motor, los forros interiores de cámaras, camarotes y pañoles de pólvora, estos últimos ubicados a popa y a proa bajo la cubierta acorazada, como las máquinas y calderas y demás partes vitales de la unidad que se acababa de adquirir.

La artillería se encontraba en buen estado de conservación. Sus piezas demostraron ser eficientes y sus proyectiles de los que había abundante stock, pusieron en evidencia también poseer buenas condiciones

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balísticas al efectuarse las primeras pruebas en distintas prácticas de tiro y en los exámenes técnicos de su pólvora.

Las amplias carboneras, casi rebosaban de buen carbón Cardiff. La lancha de vapor y demás embarcaciones menores, presentaban un estado inmejorable de conservación y de excelentes condiciones marineras. Se contaba también con una buena provisión de repuestos, piezas distintas de las máquina de propulsión de los aparatos centrales, e instalaciones eléctricas para las piezas de artillería, etc. Todo ello aseguraba el entrenamiento y conservación del material de que estaba dotado el crucero.

La torre de mando, blindada y de acero-niquelado, era completa para el combate. Se podían disparar eléctricamente todas las piezas de su artillería, con un timón a vapor que funcionaba perfectamente, teléfono y porta-voces para los distintos compartimientos.

Los aparatos de precisión para la navegación, eran abundantes, perfectos y de gran exactitud, permitiendo cumplir los importantes servicios sin entorpecimientos, cosa que quedaba en evidencia por la larga navegación que venía cumpliendo el buque.

Contaba el crucero, con cuatro cronómetros y un "acompañante", varios sextantes, correderas, sondas, una profusión de cartas náuticas y varios derroteros, entre estos últimos uno muy interesante del Estrecho de Magallanes. Todo este material, permitía asegurar la buena navegación de la unidad.

Confirmamos así, en estas sintéticas noticias, el acierto de la adquisición hecha por el gobierno que presidía el Dr Claudio Williman en aquel año de 1908, tan promisor para nuestra incipiente marina militar, pese a los reparos que mereció la compra, a la comisión especial que realizó el peritaje.

Lo dicho, recibió amplia confirmación en los 25 años de agitados servicios de este veterano crucero, prestados a la Armada Nacional, sin haber reclamado durante este largo lapso reparaciones cuya entidad, repetimos, fuera por monto que impusiera gravosos sacrificios al Estado.

Queda también demostrado que la adquisición del "ex-Dogali", fue útil y sumamente ventajoso para el país, pese a las críticas de los eternos opositores y los sabios "Contramaestres de muralla", siempre críticos sistemáticos y empecinados derrotistas.

Cuando todo estuvo listo, el "Montevideo" abandonó el dique seco y tomó una amarrazón en la Dársena 1.

COMANDANCIA DEL CAPITAN ESCABINI 1908 - 1910 Seguidamente comienzan a bordo del flamante crucero, las primeras disposiciones del comando para la mejor buna organización interna, tarea ésta que no resulta fácil, ya que debe tenerse presente que la nueva tripulación llegaba a la moderna nave, de la cañonera "Suárez", sin la necesaria transición en buques de categoría intermedia, que mejor la hubiera capacitado para afrontar los servicios de un navío de tan distintas características como el "Montevideo".

Transcribimos a continuación la primera "ORDEN DEL BUQUE", relacionada con la distribución de los servicios a bordo.

ORDEN DEL BUQUE.- Puerto de Montevideo, Marzo 19 de 1908.- Con autorización Superior y hasta tanto no se vote el nuevo presupuesto presentado a consideración del Poder Legislativo, el Comando que suscribe, dispone: - Art1º Reconózcase, en carácter interino, como 3º y 4º maquinistas respectivamente, a los ciudadanos Ramón Folch y Antonio Villas.- Art 2º Reconózcase, en el mismo carácter como 3er condestable y armero respectivamente, a los ciudadanos Abelardo Tebot y Carlos Puech.- Art 3º Reconózcase como calafate al ciudadano Mariano Amatto.- Art 4º Comuníquese a quienes corresponda.

El Comandante: Juan Escabini.

ORDEN DEL BUQUE.- Puerto de Montevideo, Abril 2 de 1908. Con autorización de la Superioridad, el que suscribe dispone: Art 1º Reconózcase como 4º maquinista al ciudadano José Proto.- Art 2º Reconózcase como cabo de mar de segunda clase, a los marineros Nicasio Gil, Berbardino Baldobino y Francisco Pérez. Art. 3º Reconózcase como cabo de máquinas de primera clase a los foguistas Vicente Rojo y Felipe Maisonave y cabos de maquinas de segunda clase a los foguistas Francisco Bayo y Humberto Giorello.- Art. 4º Como cabos de máquinas de primera clase a Felipe Otto y Vicente Espósito.

El Comandante: Juan Escabini.

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ORDEN DEL BUQUE.- Junio 1º de 1908. Con autorización superior, el que suscribe, dispone: Art 1º Reconózcase como oficial de este buque al Guardia Marina Horacio Aguiar.- Art 2º Comuníquese a quienes corresponda.El Comandante: Juan Escabini.

ORDEN DEL BUQUE.- A bordo, Junio de 1908. Habiendo el Honorable Cuerpo Legislativo, aprobado el presupuesto de la Unidad, el Comandante que suscribe, dispone: Art1º Reconózcase como Oficiales de este buque al Capitán Juan B. Suburo y al Teniente 1º Arnaldo Conforte. Comuníquese a sus efectos. El Comandante Juan Escabini.

ORDEN DEL BUQUE.- Puerto de Montevideo, Agosto 23 de 1908. Atendiendo al mejor servicio interno, el que suscribe, dispone: Quedan habilitados para desempeñar funciones de Oficiales los Aspirantes Domingo Gomensoro y Ricardo Picon Warnes.- Art 2º Comuníquese etc. El Comandante Juan Escabini.

ORDEN DEL BUQUE.- A bordo, diciembre 7 de 1908. Atendiendo al mejor servicio de este buque, desde esta fecha y hasta nueva orden, los cargos de Oficiales del buque se llenarán con arreglo a la siguiente distribución: 1º Secretaria y Detall 2º Derrota 3º Artillería y armamento portátil 4º Electricidad, Torpedos y Minas 5Ordenanza e instrucción militar 6º Casco, aparejo y embarcaciones menores 7º Alojamiento y equipo.

Para el desempeño de los cargos señalados, nombrase a los siguientes Oficiales: "Secretaria y Detall"................

Capitán Juan B. Suburú "Artillería y armamento portátil" Capitán Emilio Amoretti "Casco, aparejo y embarcaciones menores".........................................

Teniente 1º Antonio Mitre "Derrota".......................................

Arnaldo Conforte "Ordenanza e instrucción militar" Teniente 2º Felipe Cataumbert "Electricidad, torpedos y minas" Teniente 2º José Aguiar.

"Alojamiento y Equipos"..............

Sub-teniente Horacio Aguiar "Señales y cubierta".......................

Sub-teniente Atilio Frigerio A los Sub-tenientes Graduados Domingo Gomensoro y Ricardo Picon Warnes, se les destina para los cargos de Ayudante de "Artillería" y "Derrota", respectivamente.

DISPOSICIONES DE CARACTER GENERAL.- Los Oficiales tendrán la dirección de sus cargos. Serán responsables ante el Comandante del buque del buen estado y funcionamiento de todos los pertrechos e inherencias de sus cargos, así como de la mejor instrucción del personal a sus órdenes. Llevarán un libro especial con el exacto detalle de todas las existencias de sus cargos y presentarán mensualmente un estado de entradas y salidas de todos los efectos. Levarán una libreta en la que anotarán la conducta, dotes de mando y todos los detalles que consideren de interés referentes al personal a sus órdenes. La conducta de estos, se graduará de 0 a 10. Podrán tomar, previo consentimiento superior de ese personal, al individuo que consideren más apto, destinándolo a las funciones de escribiente. Este servicio será prestado sin perjuicio de todos los demás del buque. Todos los pedidos, partes, etc., llevarán la firma del Oficial del cargo.

Inspeccionará su cargo diariamente, dando cuenta de las novedades al Jefe que presida el relevo de las guardias. Harán presente todas las observaciones que sobre ejercicios, horarios, personal, etc., juzguen conveniente para el mejoramiento del servicio. Estas comunicaciones, se harán por escrito, cuando su importancia así lo requiera. En caso de ser insuficiente el número de oficiales para la distribución de los cargos, éstos podrán mutarse. En el caso inverso, podrán detallarse o seguir ayudantes de cargo a los oficiales de más grado. En el servicio diario, no prescindirán jamás del que se halle de guardia, aún cuando éste sea de menor grado, debiendo poner en su conocimiento todas las disposiciones que resuelvan adoptar y atenderán todas las indicaciones que el oficial que esté de guardia les pueda hacer, cumpliendo órdenes del comando, que hayan impartido en la hora del relevo. Los libros a llevarse, serán establecidos con arreglo a modelos que los oficiales que se designen presentarán a la superioridad, dentro de los ocho primeros días a partir de esta Orden del Buque.

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"Secretaría y Detall", corresponde a todas las funciones inherentes a la secretaría y contaduría de la unidad, teniendo a su cargo, todos los libros mayores establecidos y que sea conveniente crear. El oficial de este cargo, desempeñará además las funciones de Ayudante de Ordenes del Comandante, tanto en el servicio diario cono en combate.

"Artillería y Armamento Portátil". Corresponde el buen funcionamiento de todas las armas del buque, así como de los explosivos de toda índole, incluso, los que correspondes a los torpedos y minas, para cuya vigilancia y cuidado obrará de acuerdo con el oficial de ese cargo. Propondrá a la Superioridad losa ascensos, premios y castigos del personal a sus órdenes, poniéndose para lo primero, de acuerdo con él oficia encargado de la Instrucción Militar.

"Casco, Aparejo y Embarcaciones Menores". Corresponde el cuidado de la parte externa del buque, obra viva y muerta, y de la parte interna hasta la cubierta y todo el aparejo, jarcias firmes y de labor, embarcaciones menores, palamenta y aparejos de estas, etc.

"Derrota". Corresponde el cuidado de todos los instrumentos de navegación, cartas hidrográficas, derroteros, cronómetros y en general, todo lo que puede tener afinidad con el cargo, como anclas y cadenas de fondeo, ruedas de timón, correderas, sondas y sondalezas, telégrafos de la máquina, luces de navegación, etc. Piloteará el buque en navegación y si en ésta, se hiciera guardia de mar, está eximido de ella. Cuidará de las amarrazones y fondeaderos, recorriéndolos, siempre que lo crea conveniente. Instruirá a los timoneles y cabos de mar de todas las obligaciones de sus cargos y propondrá al Comando, los ascensos o premios, así como los castigos que, en su cargo, considere conveniente. Para los ascensos pedirá opinión al oficial encargado de las embarcaciones menores y al Oficial de Señales. Queda a su cargo, el puente de mando, timonera, cuarto de derrota y los compases. Los cronómetros de a bordo, merecerán especial atención y cuidado así mismo los termógrafos y barógrafos.

"Ordenanzas e Instrucción Militar". Corresponde a todo el personal de la unidad, lectura de códigos y ordenanzas, instrucción de recluta y ejercicios de infantería y de desembarco. En este último ejercicio, procederá de acuerdo con el oficial encargado de las embarcaciones menores.

"Electricidad y Torpedos". Corresponde todo lo relacionado don el alumbrado eléctrico y la radiotelegrafía; torpedos, minas flotantes y fijas, aparejo de buzo, etc. Propondrá de acuerdo con el Jefe de Máquinas, los ascensos o castigos del personal electricista y por sí, los del personal de señales y torpedistas.

"Alojamiento y Equipo". Corresponde la buena conservación de los alojamientos en general y del equipo y pertrechos entregados a la dotación.

"Señales y Cubierta". Corresponde dar instrucción de códigos de señales internacionales y nacional, instrucción marinera preparatoria y el cuidado de las cubiertas del buque. En los casos, en que varios oficiales deban proceder de acuerdo, para resolver cualquier punto conforme al establecido precedentemente. El oficial más antiguo o de mayor graduación, será quien presente los resultados al comando del buque. Comuníquese a quienes corresponda, etc. - El Comandante Juan Escabini.

Como puede apreciarse, las disposiciones precedentes, que hemos trascripto del original dictadas por el comando del crucero ROU "Montevideo", significan un aporte de verdadera importancia en el establecimiento de funciones y deberes de los tripulantes que por primera vez, ingresaban a la unidad configurando la referida "Orden del Buque" un verdadero "Reglamento Interno" que obviaba las dificultades con que podrían tropezar, el bisoño personal a quien se había confiado las distintas tareas y los diversos y complicados servicios de la nave.

Abona en favor de la acertada distribución de estas disposiciones, el hecho de que las mismas se mantuvieron en vigencia por espacio de varios años con ventajoso resultado para el buen orden y servicio del crucero, hasta que fueron sustituidas por modernos "Reglamentos Internos" y adecuadas "Ordenanzas Navales", dictadas unas y otras, por comisiones especialmente designadas al efecto, y con la posterior aprobación de la Superioridad.

Hemos trascripto aquella Orden del Buque que firma el comandante Escabini, por considerarla de positivo valor histórico y documental, creyéndola de real utilidad para los investigadores de las cosas de nuestra Marina Militar y por entender que no podía faltar en todo aporte a la historia de nuestro pasado naval.

Estas noticias, cada día más difíciles de compulsar, por la incomprensible dispersión de los archivos, quedan en estos historiales insertas con el fin de facilitar el trabajo de consulta que ha de realizar el futuro historiados de nuestra Marina de Guerra.

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COMISIONES Y VIAJES DEL "MONTEVIDEO" Viaje Nº 1.La primera comisión del servicio que le tocó cumplir al ROU "Montevideo", bajo el comando del Capitán Escabini, fue en el mes de enero de 1908, cuando aún no había completado su dotación, escoltando una escuadra brasileña, compuesta por los buques de aquella bandera "Crucero Barrozo" y destroyer "Tupí" la que al mando del Capitán de Navío Fortunato de Mendoza, había arribado días antes a nuestro puerto, con la misión piadosa, dispuesta por su Gobierno para trasladar los restos mortales de los Almirantes de aquel país, Barroso y Saldanha da Gama, fallecidos en nuestra tierra.

Este viaje, se cumplió hasta el "Cabo de Santa María" donde el "Montevideo" despidió a la escuadra mencionada, con una salva de cañón, la que fue contestada por el buque insignia brasileño, tiro por tiro.

En esta, su primera comisión del servicio, navegó en escuadra con la "Cañonera 18 de Julio", que también hacía sus primeros viajes después de incorporarse a la armada nacional; esta escuadra soportó, en esta navegación, un fuerte temporal del pampero, comportándose ambas naves, valientemente, acreditando las dos nuevas unidades, sus buenas condiciones marineras. Al regresar al puerto de partida, ambos buques tomaron sus respectivas amarrazones, sin novedad.

Viaje Nª 2.El día 15 de Enero de 1909, larga la amarrazón el crucero "Montevideo" con destino a Punta del Este, conduciendo a su bordo, al Presidente de la República Dr Claudio Williman y comitiva oficial que lo acompañaba en este viaje de inspección que realizaba en el crucero, después de su adquisición arbolando por primera vez, la insignia de Presidente de la República. De corta duración fue esta navegación a las costas del Levante, pues el día 23 emprende el viaje de regreso al puerto capitalino, desembarcando el pasaje sin novedad, para luego, continuar su completo aparejamiento de personal y reglamentación interna.

Viaje Nº 3.Pocos días permaneció en su amarrazón nuestro crucero, pues el día 25 de este mismo mes, sale en viaje de práctica y entrenamiento, navegando por el canal del Sur, haciendo rumbo al puerto de Colonia, donde fondeó en las primeras horas de la mañana del día 26. De inmediato la tripulación dio comienzo a una serie de ejercicios y maniobras interesantes y de gran provecho práctico para la novel tripulación. También fue aprovechada la estada en agua dulce, abundante y "gratis" para hacer una limpieza general del buque.

Viaje Nº 4.Después de permanecer 8 días en este puerto de Colonia, se dispone el regreso del crucero al puerto de salida, navegando nuevamente por el canal del Sur, para recalar en las primeras horas del día 2 de febrero, tomando su amarrazón sin novedad. Una vez cumplido este viaje de entrenamiento, pudo asegurarse que fue de excelentes resultados para la dotación en general.

En el mes de febrero de 1909, embarca a bordo del crucero escuela "Montevideo" el primer Oficial egresado de nuestra flamante "Escuela Naval" y en la "Orden General" de febrero de 1909, se lee el siguiente decreto gubernamental: "ORDEN DEL BUQUE. A bordo, febrero 23 de 1909. - A sus efectos, se transcribe la siguiente nota: Comunico a V.S. a sus efectos, que la Superioridad ha dispuesto, que el SubTeniente graduado de marina TOMAS RODRIGUEZ LUIS, pase a prestar sus servicios en ese crucero en calidad de agregado. Saluda a V.S. "Guillermo Lions".- Al señor Comandante del crucero Montevideo.- Por tanto, el que suscribe dispone: "Reconózcase como oficial de la dotación , al Sub-Teniente graduado Tomás Rodriguez Luis. El Comandante Juan Escabini.

En el mes de julio de 1909, por disposición Superior, embarcaron a bordo del crucero Escuela "Montevideo" los primeros Aspirantes de la "Escuela Naval", que en esa época, funcionaba anexa a la "Escuela Militar".

Esta promoción cursaba su último año de estudios teóricos en aquellas aulas, para venir a completar sus prácticas marineras a bordo de este crucero. Formaban esta primera promoción, los Aspirantes CARLOS BALDOMIR, GUSTAVO SCHOEDER, RAMIRO JOUAN, ARTURO JUANBELTZ, CARLOS CARBAJAL, RUPERTO ELICHERIBEHETY Y JUAN MANUEL CANOSA. Una vez a bordo, fueron distribuidos en los distintos cargos del buque, como Ayudantes de los mismos, iniciando así su vida de mar. Hoy, pasados ya 40 años de aquel primer embarque, de esta promoción, se puede comprobar con satisfacción, que todos ellos culminaron en la carrera, alcanzando los más altos grados del escalafón naval.

Viaje Nº 5.El día 15 de julio de 1909, a órdenes de su jefe titular Capitán Escabini, el "Montevideo!, Larga su amarrazón en una navegación de entrenamiento y práctica por aguas del río "Uruguay" remontando nuestro primer río, hasta el puerto de la ciudad de Paysandú. En este viaje, navegó en escuadra con el

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transporte de Guerra "Maldonado", unidad ésta que recientemente había sido adquirida por el mismo gobierno que en forma promisoria para nuestra armada, presidía el Dr. Williman.

Fue éste el primer viaje que emprendía la unidad de nuestra escuadra por el litoral uruguayo, afrontando con toda suerte y felicidad sus 20 pies de calado, los pasos y canales de este río.

En los puertos visitados por el "Montevideo", se aprovechó para recibir a bordo las autoridades locales de Paysandú, Fray Bentos y Nueva Palmira, lo mismo que familias, colegios y en general todas aquellas personas que lo desearan, haciéndose conocer por intermedio de los Oficiales y Aspirantes, todos los adelantos modernos, que presentaba este nuevo buque de nuestra Marina Nacional, recientemente adquirido, causando la mejor impresión a los habitantes del litoral, que nunca conocieron otros buques de la Armada, que las pequeñas cañoneras, familiares a todos.

Viaje Nº 6.Cumplida esta misión de buena vecindad para con los numerosos habitantes de aquella populosa zona de la República, se emprende, satisfechos de la comisión cumplida, el viaje de regreso, esta vez aguas abajo en feliz navegación, visitando los puertos ya mencionados, para llegar a Montevideo, el 2 de agosto de 1909, sin novedad en viaje realizado, se tomó amarrazón.

ORDEN DEL BUQUE.- Puerto de Paysandú, julio 21 de 1909. La Comandancia de este buque, teniendo en cuenta el acto de arrojo y abnegación del marinero de la dotación Carlos Bastianini, realizado en el día de ayer, arrojándose a salvar de las correntosas aguas del Uruguay, a su camarada el Foguista electricista Laureano Arroyo, corriendo peligro de parecer ahogado, se complace en hacer llegar a la tripulación de este buque y por medio de esta Orden del Buque, el agrado y suma complacencia, con que ha visto realizar acción tan espontánea y generosa, al par que cumple con el deber de felicitar por ello, al mencionado marinero, exhortando a la vez a él, como a todos los demás tripulantes que forman la dotación de este buque, a preservar en las altas ideas de generosidad y altruismo demostradas en el acto de que se trata, llevado a cabo en el día de ayer.- El Comandante Juan Escabini.

ORDEN GENERAL.- Comandancia General de Marina, 26 de agosto de 1909.- Para conocimiento del crucero "Montevideo": Art3º El que suscribe, encomia y agradece al personal del crucero "Montevideo" que actuó en el salvamento de los náufragos del vapor "Colombia", el celo y abnegación que ha demostrado en el cumplimiento del deber. Firmado : Guillermo Lions.

ORDEN GENERAL.- Comandancia General de Marina, diciembre 7 de 1909. Art 3º Con fecha 7 del corriente, ha nombrado médico de los buques de la Armada al Dr. francisco Imoff, en carácter honorario.

Firmado: Guillermo Lins.

Viaje Nº 7.En el mes de 1909, visitó el puerto de Montevideo, una división de la Escuadra inglesa, al mando del Vice-Almirante Percy Scott.

Componían dicha división, los cruceros acorazados "Got Hope" de 14 mil toneladas, "Andrin", "Devonshire" y "Carnavon" de 12 mil toneladas.

El crucero "Montevideo recibió la orden de salir al encuentro de esta escuadra visitante, efectuándose éste al través de la Isla de Flores, donde se cambiaron los saludos de práctica, escoltando luego a la nombrada escuadra, hasta tomar fondo en la rada exterior, regresando el "Montevideo" a tomar su amarrazón.

Viaje Nº 8.Después de varios días en aguas uruguayas, la División inglesa, se hace a la mar, siendo nuevamente escoltada por el crucero "Montevideo" hasta el "Cabo de Santa María", donde se cambiaron los últimos saludos con los buques de S.M. Eduardo VII. Viaje Nº 9 .Cumplida la misión ordenada, el "Montevideo", regresó navegando con mal tiempo del pampero, tomando puerto sin novedad, al otro día, a las 9 horas.

Corresponde dejar constancia en este historial del crucero "Montevideo" de un gesto de fina amistad que tuvo para nuestro buque, el Jefe de la Flota inglesa Vice-Almirante Percy Scott, al donarle un interesante aparato de puntería, cuyo invento le pertenecía, llevando su nombre, el cual se utilizaba para entrenamiento y práctica de los cabos de cañón, que muy útiles servicios prestó por aquellos días en que había verdadero afán por superarse en la profesión. También fue de gran utilidad, práctica otro obsequio del mismo Almirante que consistía en una "Mesa de Carga", también para entrenamiento del personal, al manipular con los proyectiles pesados los cañones de 152mm.

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ORDEN DEL BUQUE.- A bordo, enero 21 de 1910.- El comandante que suscribe dispone: Art1º Reconózcase a los Guardia Marinas Ramiro Jouan, Arturo Juanbeltz, Ruperto Elichiribehety, y Carlos Carbajal, Oficiales de este buque. Art 2º.- Comuníquese a quienes corresponda.- El Comandante Juan Escabini.

ORDEN GENERAL.- Por el Ministerio de Guerra y Marina, se ha dictado la siguiente resolución: Acordar al señor Catelo Turcio, como Jefe de Máquinas del Crucero "Montevideo" e Inspector de Máquinas de los vapores del Estado, y de conformidad con lo que estatuye el Art. 63 del Código Militar, la asimilación que corresponde al empleo de Capitán de Corbeta.- Fdo: Guillermo Lions.

ORDEN GENERAL.- Comandancia General de Marina, marzo 18 de 1910.- Sr Comandante del Crucero "Montevideo".- El Gobierno con fecha 16 del corriente, ha dictado el siguiente decreto: "Ministerio de Guerra y Marina.- Montevideo, marzo 16 de 1910. Siendo conveniente para el mejor servicio militar de la "Escuadrilla Nacional", establecer un Comando Superior embarcado, sin perjuicio de que subsista la Jefatura General que ejerce actualmente la Comandancia de Marina EL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA, acuerda y decreta: Art 1º Nombrase Jefe de la Escuadrilla, al señor Comandante del Crucero "Montevideo" Coronel D. Juan Escabini, quien continuará al mando de ese buque. Art 2º Por el Ministerio de Guerra y Marina, se reglamentará las funciones de la comisión que este decreto otorga. Art 3º Comuníquese, publíquese, etc.WILLIMAN.- Eduardo Vázquez.Este decreto que transcribimos, promulgado el año 1910, difiere en las atribuciones que se asignan al nuevo Jefe de la Escuadrilla, de aquel otro que en 1894, firmara el Presidente Julio Herrera y Obes, que confiaba más independencia en el mando, al hacerlo depender directamente del Ministerio de Guerra y Marina. Sin embargo, pese a nuestra observación, la marina en general, recibió con franco optimismo este decreto gubernamental, por lo que significaba, como paso previo para la autonomía e independencia de la Marina de Guerra.

Este justo entusiasmo producido en nuestras filas, por el nombramiento de Jefe de la Escuadra, culminó con un gran banquete en homenaje del Capitán Escabini, que se vio rodeado aquella noche, por la totalidad de los jefes y oficiales de la Armada.

ORDEN DEL BUQUE.- A bordo, abril 6 de 1910.- Atendiendo a las exigencias del servicio interno del buque, el que suscribe, debidamente autorizado dispone: Art 1º Desde el día de la fecha, el 2º comandante de la unidad, turnará cada 24 hrs. en las guardias de a bordo con el Capitán de Corbeta Juan B. Suburú. Art 2º Los Oficiales de la Escuadra, que no tengan en sus gorras el barbijo reglamentario, deberán llenar ese requisito en el término de tres días, es decir, el lunes 16 del corriente. Art 3º. Comuníquese a quienes corresponda, el Jefe de la Escuadra.

ORDEN GENERAL. Buque Jefe, marzo 31 de 1910.- El Jefe de Escuadra, tiene la satisfacción de hacer llegar a las tripulaciones de los buques de la Armada, que ha visto con sumo agrado el comportamiento observado por los miembros de Maestranza y marinería de la escuadra, que tomaron parte en el paseo campestre ofrecido a la tripulación del crucero argentino "Buenos Aires", el lunes 28 del corriente, en el Prado. Este hecho, no sorprende a este comando, puesto que siempre creyó en la cultura de los marinos uruguayos, puesta a prueba más de una vez, saliendo airosa y dejando gratas impresiones a los forasteros que nos han visitado.

Cumple esta Jefatura con el deber de felicitarse y felicitar a los que tomaron parte en la expresada fiesta, exhortando a la vez a todos sin excepción a que perseveren en este orden de ideas, a fin de que, el nombre de la patria sea recordado con cariño al traspasar sus fronteras los buques extranjeros amigos que nos visitan.- El Jefe de Escuadra Juan Escabini.

ORDEN GENERAL.- A bordo, abril 2 de 1910.- El Jefe de Escuadra que suscribe, dispone: Los oficiales embarcados, que no tengan conforme al Reglamento de Uniformes, el "Frac Social", están en el deber de hacerlo, a la brevedad posible. Art 2º Se recomienda el cumplimiento de esta orden, debiendo tenerlos en su poder del 1º al 5 de mayo próximo.- Juan Escabini.ORDEN GENERAL.- Mientras dure la comisión que debe desempeñar este buque con motivo de las fiestas del Centenario Argentino, el Jefe de Escuadra que suscribe dispone: Art 1º Quedan habilitados los oficiales, en comisión en esta unidad, Capitán Raimundo Ibarra y Alféreces de Navío Carlos Lagormasino y Máximo Santos para turnarse en las guardias de a bordo con los oficiales titulares. Art 2º Reconózcase a dichos oficiales, en tal carácter. Art 3º.- Comuníquese a quienes corresponda, etc. - Juan Escabini.-

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ORDEN GENERAL.- Rada exterior del Puerto de Buenos Aires, mayo 21 de 1910.- El Jefe de Escuadra que suscribe dispone: Art. 1º Las tripulaciones que se encuentran embarcadas en este buque, deben observar durante nuestra estada en el puerto de Buenos Aires, una conducta intachable, sin proferir gritos ni denuestos que puedan perjudicar u ofender a personas alguna ni a la moral que debe reinar entre los elementos componentes de toda institución militar, y muy especialmente, encontrándose en tierra extranjera. Art. 2º Se espera, que todos en general, y cada uno en particular, pondrá especial empeño en dar exacto cumplimiento a las disposiciones contenidas en esta orden, previniéndose a los contraventores, que se aplicarán los castigos a que se hagan acreedores. Art. 3º Comuníquese a sus efectos.- Juan Escabini.

Viaje Nº 10.- El 21 de mayo de 1910, recibida la orden del Gobierno, el "Montevideo", larga su amarrazón, navegando en demanda del puerto de Buenos Aires a fin de asociarse, como rezaba la orden recibida, a los festejos patrios que conmemorando el centenario de aquella república, se realizarían en su Capital. En esta ocasión, le cupo a nuestro crucero, tomar parte en la gran revista naval, formando entre los demás buques de las escuadras allí presentes, en la amplia bahía de "Sanborombón" fondeados en dos filas, tocándole a este buque ocupar la cabeza de una de ellas, en espera de la unidad que arbolara la insignia presidencial, que debía desfilar entre los buques nacionales y extranjeros allí formados en línea de quilla, saludando desde las naves el paso del buque insignia, con salvas de cañón y sus tripulaciones en puestos, en honores.

Terminada la revista, los buques regresaron al puerto atracando a muros en la Dársena Sur, donde sus tripulaciones siguieron tomando parte en los grandes festejos que se realizaban esos días.

Viaje Nº 11 Después de varios días de permanencia en Buenos Aires, se retornó al puerto de partida, tomándose la amarrazón sin novedad.

Fue esta, la primera comisión de carácter internacional, que le cupo en suerte desempeñar al crucero "Montevideo", después de haber arbolado el gallardete de guerra de la Armada de la República. Por muchos años después de este, su primer viaje diplomático, siguió cumpliendo estas misiones pacíficas de confraternidad, por los países amigos de ambas Américas.ORDEN GENERAL.- El Jefe de la Escuadra que suscribe, cumple con un grato deber, haciendo llegar al conocimiento de los señores Oficiales, clases y tropa de este buque, sus sinceros plácemes y su íntima complacencia por la corrección y el lucimiento con que se han desempeñado, cada uno en su esfera, en la difícil comisión que a esta unidad, se sirvió confiarle el Superior Gobierno, por lo cual he recibido innumerables felicitaciones, que él tiene el placer de hacerlas conocer de sus subordinados, y espera que todos y cada uno emularán para perseverar en el estricto cumplimiento de los deberes que les incumben, a fin de obtener así los mejores resultados en la acción conjunta que debe desenvolver para el debido lucimiento y mejor buen nombre de la institución y de la unidad militar a que pertenecen. A bordo, Montevideo, mayo 30 de 1910.- El Jefe de Escuadra, Juan Escabini.Con motivo de haberse botado al agua, en Steting, Alemania, el crucero torpedero "Uruguay" y encontrándose aparejado para hacerse a la mar rumbo al puerto de Montevideo, el Gobierno nombró una comisión de marinos compuesta por el comandante del "Montevideo" Capitán Escabini, su 2º comandante Capitán Eduardo Muró, oficiales y marineros de la misma unidad, con la misión de trasladarse a Europa y tripular al crucero "Uruguay", para conducirlo a nuestro puerto.

ORDEN GENERAL.- Montevideo, junio 1º de 1910. - Debiendo ausentarse para Europa, el señor Coronel Juan Escabini, primer comandante del crucero "Montevideo", en el desempeño de una comisión que le ha sido confiada, el Presidente de la República acuerda y decreta: Pase el señor Edecán de la Presidencia de la República, Coronel de Marina Domingo Romero, a desempeñar el comando del crucero "Montevideo", mientres dure la ausencia del Jefe titular referido.- Comuníquese, publíquese, etc. WILLIMAN.- Eduardo Vázquez.

Dando cumplimiento al decreto que antecede, el Jefe de la Escuadra, da a conocer a las dotaciones de los buques bajo su mando la siguiente resolución: ORDEN GENERAL.- Habiendo el Superior Gobierno, designado al suscrito, para trasladarse a Steting, Alemania, con el cometido de conducir a este puerto al crucero nacional "Uruguay", designando a la vez, para reemplazarlo, al Capitán de Navío Domingo Romero, el Jefe de Escuadra que firma, dispone: Reconózcase al mencionado Capitán Romero, en carácter de Jefe de este buque. Art. 2º Reconózcase en el carácter de 2º Comandante interino, al Capitán de Corbeta Juan B. Suburú, en reemplazo del de igual clase Eduardo Muró, que pasa en comisión a Europa. Art 3º Hágase saber, comuníquese a quienes corresponda, e

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insértese en el libro de "Ordenes" del buque.- Puerto de Montevideo, junio 6 de 1910. - El Jefe de Escuadra Juan Escabini.

Con la lectura de esta Orden General, pone término al Comando del crucero "Montevideo" el capitán Escabini, quien había tenido el honor de ser su primer Comandante, después de su adquisición por el Estado, y a quien le había cabido una eficaz gestión -bueno es recordarlo- ante el Gobierno de la época, para que este buque pudiera arbolar nuestro pabellón de guerra, dotando así a la Armada en horas inciertas y de desorientación para los marinos que componíamos las filas activas de la Marina de Guerra Nacional, el año 1908.

Pero, nuevamente, en el transcurso de estos modestos historiales, hemos de encontrar al Capitán Escabini, comandando nuevamente este crucero, y lo veremos cumpliendo con su acostumbrada eficiencia la responsabilidad del comando.

COMANDANCIA DEL CAPITAN ROMERO -( 1910 - 1912) Al hacerse cargo del comando de este buque, el veterano marino, formado en las históricas cañoneras, sólo pudo aportar, a la responsabilidad de mandar esta importante unidad de la armada, los conocimientos prácticos, adquiridos con verdadero sacrificio, en plena lucha de embarque y de mar, en los pequeños buques que componían la escuadra del pasado.

Siguiendo las directivas del comando anterior, dictó la orden del buque que se transcribe, y que tenía por objeto, llenar los cargos con los nuevos oficiales que vinieron a reemplazar a los que habían marchado a Europa.

ORDEN DEL BUQUE.- Puerto de Montevideo, junio de 1910. Atendiendo al mejor servicio, desde esta fecha, y hasta nueva resolución, los cargos de a bordo de este crucero, se llenarán con los siguientes oficiales: Art. 1º Para artillería, armamento portátil y derrota, el Alférez de Navío Arnaldo Conforte. Para alojamiento y equipo, el Guardia Marina Horacio Aguiar. Para casco, aparejo y embarcaciones menores, el Guardia Marina Ramiro J. Jouan. Para ordenanzas e instrucción militar, el guardia Marina Carlos Baldomir.

Para señales y cubierta, el Guardia Marina Arturo Juanbeltz. Para electricidad y torpedos, el Guardia Marina Carlos Carbajal. Al Guardia Marina Ruperto Elichiribehety, se le asigna el cargo de Ayudante de artillería y derrota, a fin de que lo secunde en esos cometidos. Art. 2º Para el mejor desarrollo y debido desenvolvimiento de los cargos que le están confiados a los oficiales nombrados deben remitirse a las disposiciones de carácter general que se contienen en la orden dictada por la Comandancia de este buque, con fecha 7 de diciembre de 1908, y que luce en el folio 16 a 20 de este libro. Art. 3º Comuníquese a quienes corresponde, etc. El Comandante Domingo Romero.

ORDEN DEL BUQUE.- Puerto de Montevideo, junio 22 de 1910. Siendo necesario complementar el personal de este buque para el mejor servicio interno del mismo, el Comandante que suscribe, dispone : Art. 1º Reconózcase en el caracter de 2º condestable agregado, a Dn. Florentino Bogado. Art. 2º Comuníquese a quienes corresponda. El Comandante, Domingo Romero.

ORDEN DEL BUQUE.- A bordo, setiembre 1º de 1910.- Atendiendo al mejor servicio interno de este buque, el Comandante que suscribe dispone: Art. 1º Mientras dure el viaje que inicia el día 2 esta unidad, a las costas del Pacífico, reconózcase en el carácter de Capitán ayudante con las funciones anexas a 3º Jefe, al Teniente de Navío don Emilio Amoretti. Art. 2º Vuelve al mismo tiempo el mencionado Oficial al desempeño del cargo que anteriormente desempeñaba, de encargado de la artillería de esta unidad. Art. 3º Comuníquese a quienes corresponda.- El Comandante Domingo Romero.

Viaje Nº 12.- Al mando del nuevo comandante, el día 2 de setiembre de 1910, zarpa este crucero en su primer viaje oceánico, después de arbolar el pabellón nacional. Va en misión de saludo y confraternidad a Chile, en ocasión de festejar aquella república hermana, su Centenario.

Como había dispuesto nuestro Gobierno, tomó parte en todos los actos y ceremonias realizados por aquel país, que los chilenos, en forma patriótica, festejaron cumplidamente.

Viaje Nº 13.- Terminada esta comisión, en forma satisfactoria, inicia el buque su regreso al puerto de partida, el día 14 de noviembre. Después de una navegación sin novedad, atrevesando por segunda vez el

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Estrecho de Magallanes y tocando Punta Arenas, llega a Montevideo, el 29 del mismo mes, tomando su amarrazón sin novedad.

ORDEN DEL BUQUE.- Puerto de Montevideo, diciembre 17 de 1910.- Atendiendo al mejor servicio interno de este buque el que suscribe dispone: Art. 1º Para el mejor desempeño del servicio y por haber ascendido a 2º Contramaestre el Guarda Bandera Pedro Carpio, nombrase para sustituirlo al cabo 2ª clase Alberto Ferrer. Art. 2º. Nombrase cabo de mar de 1ª clase, a los que los son en comisión, Pablo Bailón y Juan Roda. Nombrase cabos de mar de 2ª clase, a los que lo son en comisión Juan Martinez, Avelino Lozano, Doroteo Alonzo, Pedro Rodríguez, Pedro Hernández y Ángel Santana. Art. 3º Nombrase cabos de cañón de 2ª clase, a los que lo eran en comisión , Juan Roldós, Timoteo Aquino, Manuel Pombo, Alfredo Ruiz Díaz, José Reyes, José Piega, Francisco Canteros, Abelardo González, Florencio López, Fortunato de los Santos y Juan A. Villavicencio. Art. 4º Comuníquese a quien corresponda.- El Comandante Domingo Romero.

ORDEN GENERAL.- Comandancia de Marina, enero 16 de 1910. "Art. 3º El Gobierno, con fecha 10 del corriente, ha resuelto aceptar las propuestas formuladas por el señor Comandante del Crucero "Montevideo" a favor de los guardias Marinas Arnaldo Camps y Héctor Luisi para ocupar dos vacantes de su clase existentes en el expresado buque. .- Firmado : Guilleromo Lions". Lo que se hace saber a la dotación de este crucero, a sus efectos.- Puerto de Montevideo, enero 16 de 1910.- El Comandante Domingo Romero.

ORDEN GENERAL.- Puerto de Montevideo, setiembre 1º de 1911.- Comandancia General de Marina.- Art. 3º "Con fecha 23 del corriente, la Superioridad ha resuelto aprobar las propuestas formuladas por esta Comandancia a favor del Teniente de Navío graduado Arturo C, Dubra, para llenar una vacante de Teniente de Navío que existe en el crucero "Montevideo".- El Comándate Domingo Romero.

ORDEN DEL BUQUE.- Montevideo , 15 de enero de 1912.- El Comandante que suscribe hace saber que, con fechas 10 del corriente, ha sido nombrado 2º Comandante de este buque el Teniente de Navío Juan Ortiz, a quien se reconocerá en tal carácter.- El Comandante Domingo Romero.

ORDEN DEL BUQE.- Puerto de Montevideo, 4 de setiembre de 1912.- Hasta nueva resolución, los diferentes cargos de a bordo, de este buque, quedan distribuidos en la forma siguiente: Derrota , Teniente de Navío graduado Arturo Dubra; Artillería, Alférez de navío graduado Ramiro J. Jouan; Alojamiento y Vestuario, Alférez de Navío Máximo Santos; Casco, Aparejo y Embarcaciones, Alférez de Navío Gustavo Schroeder; Armamento Portátil e Instrucción Militar, Ruperto Elichirybehety; Torpedos y Minas, Guardia Marina Arnaldo Camps; Señales y Cubierta , Guardia Marina Héctor Luisi. Los señores Oficiales, llevarán y tendrán al día, los libros de sus respectivos cargos, para suministrar cualquier dato que sea solicitado en todo momento.

Esta Comandancia cree que no tendrá que hacer observaciones por deficiencias en los cargos a desempeñar los señores Oficiales.- El Comandante Domingo Romero.

ORDEN DEL BUQUE.- A bordo, 12 de octubre de 1912.- La Superioridad, ha dispuesto que pasen a bordo de esta unidad, los alumnos de 5º año de la Escuela Naval, Guardias Marinas Grd. José Sanmartín, Octavio San Martín, Francisco D. Gamarra, Juan A. Battione y José Melazi Arenas. A los efectos del servicio, quedan en ese carácter.- El Comandante Domingo Romero.

Viaje Nº 14.- El día 24 de mayo de 1911, el gobierno de la República, dispone que esta unidad de la escuadra, se traslade al puerto de Buenos Aires, llevando el saludo fraterno de los orientales, a aquel país amigo, con motivo de cumplir éste, un nuevo aniversario patrio.

Viaje Nº 15.Terminada esta honrosa comisión, se abandonó aquel puerto , el 26, en horas de la noche, navegando sin novedad hasta entrar al puerto de salida en las primeras horas de la mañana, tomando su amarrazón.

Viaje Nº 16.- El 31 de octubre de este mismo año, nuevamente sale a navegar esta unidad, llegando hasta el puerto de Fray Bentos, donde dio fondo el día 4.

Viaje Nº 17.- Habiendo dado cumplimiento a esta comisión, efectúa el viaje de regreso a la Capital, donde tomó la amarrazón sin novedad, el día 6 de noviembre de 1911.

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Viaje Nº 18.- El 7 de noviembre, vale decir 24 horas después de llegar del litoral, efectúa un viaje de ida y vuelta a las costas del "Arazatí".

Viaje Nº 19.- Con motivo del aniversario patrio de la República del Brasil, el 15 de noviembre, nuestro gobierno dispuso asociarse a aquel acontecimiento del país amigo, ordenando para el día 10, de ese mes, la salida del "Montevideo", rumbo directo a Río de Janeiro, a fin de encontrarse en la capital carioca el día 15, para saludar al pabellón brasileño, al mismo que su dotación se asociase a todas las ceremonias y festejos que conmemoraba aquel país amigo.

Para efectuar este viaje oceánico, ya pedido de los Oficiales del buque, se dispone por la Superioridad, el desembarco de los pilotos extranjeros, contratados por el Gobierno, en ocasión de traer a nuestro puerto en agosto de 1910, el crucero "Uruguay", y que posteriormente habían embarcado en el "Montevideo", con motivo de su viaje a la República de Chile.

Con esta disposición Superior, se efectúa este viaje bajo la responsabilidad técnica de los jefes y oficiales de la unidad.

Después de 36 horas de navegación, en una noche clara y con tiempo bonacible, el buque de pronto, encalla en un banco de arena de la costa brasileña, precisamente en la llamada playa del "Buruyú" Fueron vanos los esfuerzos que se hicieron para tratar de zafar de su peligrosa situación al buque encallado, utilizando sus propios medios. Dado el fracaso de esta tentativa, el Comando resolvió telegrafiar a las Autoridades Navales de Montevideo dando cuenta de la situación del buque. de inmediato, esta Autoridad, dispuso la salida para aquellas costas, del crucero "Uruguay", para cooperar en el reflotamiento del buque accidentado.

Puesto el "Uruguay" en contacto con el "Montevideo" tendió su cabo de remolque, y después de grandes esfuerzos de máquina, logró ponerlo a flote.

El día 15, señalado para que este buque se encontrara en Río de Janeiro en representación de nuestro país, debió navegar al rumbo opuesto, al puerto de destino, navegando en "conserva" con el "Uruguay" y el crucero brasileño "Barrozo" que también había concurrido, por orden de su Gobierno, al lugar del accidente.

Después de una navegación sin novedad, el día 18 de setiembre, tomó su amarrazón en el puerto capitalino.

Este acaecimiento sufrido por el crucero "Montevideo", dio motivo, a que el Gobierno Nacional, dispusiera el levantamiento de un sumario, y el sometimiento a la Justicia Militar, de los jefes y oficiales del buque, de acuerdo con este decreto: "ORDEN GENERAL.- Comandancia de Marina, noviembre 27 de 1912.- Art. 3º Se hace saber a sus efectos, que la Superioridad, con fecha 26 del corriente, ha dispuesto que el Capitán de Navío Domingo Romero, Capitán de corbeta Juan Ortiz, Teniente de Navío Arturo Dubra, Alfereces de Navío Rammiro J. Jouan, Ruperto Elichiribehety y Gustavo Schroeder, y Guardias Marinas graduados Juan Battione, José Melazzi Arenas, pertenecientes al crucero "Montevideo", sean puestos a disposición del Estado Mayor General a efectos de que sean trasladados en calidad de presos a los cuerpos de la guarnición en virtud de haberlo así solicitado el seño Juez Militar de Instrucción de 2º Turno.- Comuníquese, publíquese y dése lectura al L.C..- BATLLE Y ORDOÑEZ.- Juan Bernazza y Jeréz.- Fdo: Guillermo Lyons".

Como resultado de los acontecimientos que se han dado a conocer, se produce en el crucero "Montevideo" el cambio de comando, y se sustituyen sus jefes y oficiales, tomando destino en ese buque, el que esto relata.

ORDEN GENERAL.- Montevideo, Noviembre 26 de 1912.- MINISTERIO DE GUERRA Y MARINA.Art. 1º.- Encontrándose sometidos a la JUSTICIA MILITAR, los Jefes y Oficiales del Crucero "Montevideo". El Presidente de la Repca. , acuerda y decreta: Nombrase interinamente primer y segundo comandante del citado buque, al Capitán de Corbeta graduado José Aguiar y Teniente de Navío Enrique Taylor, respectivamente.- Art. 2º.- Comuníquese, publíquese y dese al L.C. BATLLE Y ORDOÑEZ, Juan Bernazza y Jérez.

COMANDANCIA DEL CAPITÁN AGUIAR (1912 - 1913)

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Con el cambio de comando se inicia en el crucero "Montevideo" un activo período de renovación y reforma, tanto en lo concerniente a su dotación marinera, como al material que ya necesitaba ser modernizado.

A estos efectos, entró la nave al Dique "Cibils Jackson" el 9 de enero de 1913. Puesto en seco el buque, se pudo apreciar en sus fondos y a todo lo largo de la quilla, por ambas bandas, unas pequeñas ondulaciones en las chapas, indudables consecuencias de los "trastasos" que dió el buque al encallar en la playa brasileña de Buruyú, al "aguantar" las rompientes del mar. Revisado por los técnicos, se acordó que el buque, no obstante estas pequeñas deformaciones de las chapas, no ofrecía peligro alguno en esta parte de su obra viva, conviniéndose en consecuencia dejarlo así.

Siguiendo el plan proyectado por el nuevo comando, se procedió a retirar los dos cañones de 152 mm, que se hallaban emplazados en ambas bandas de la batería de popa, cerrándose con chapas remachadas los portalones de estos reductos ya que, navegando el buque con mar gruesa, embarcaba por ellos mucha agua, la que mantenía continuamente mojada la cubierta.

La casilla de madera en la que funcionaba la telegrafía sin hilos, y que se encontraba ubicada en la toldilla junto a la pasarela, fue retirada, trasladándose el aparato a un compartimiento de la cubierta baja, sobre la banda de estribor, en la que funcionaba la secretaría del buque. Esta secretaría, se llevó al pasillo de acceso de la cámara del comandante, donde hasta entonces estuvo el guardarropa de éste.

Los masteleros de ambos palos machos, fueron colocados en el centro de ambas cofas, lo que permitió ganar en estética. Se modificó la casilla de la timonera del puente de mando, quedando mucho más amplia y cómoda que la existente. El mismo puente de mando, fue considerablemente ampliado, lográndose mayor comodidad, con lo que podría facilitarse la maniobra de las señales cuyas drizas caían directamente a los señaleros que se habían colocado en las barandas de popa del puente.

Se retiró una antiestética casilla de madera colocada a la altura del puente por la popa de la chimenea. El Cuarto de Derrota, colocado debajo del puente a popa de la torre de combate, fue debidamente acondicionado para mayor comodidad del oficial, trayéndose asimismo la caja de los cronómetros que había estado en la cámara de oficiales. Se colocaron además, en los costados del puente, dos taxímetros para marcaciones, sistema Metallié.

Los dos cañones de 37 mm, emplazados en ambas cofas, fueron trasladados a la cubierta de la toldilla, uno por banda. las lumbreras que daban aire y luz a las cámaras de popa, verdaderos armatostes de madera que sobresalían sobre la borda del al toldilla, fueron sustituidas por unas más pequeñas de hierro y bronce, prolijamente construidas por el personal especializado del buque. Se desarmó la máquina comprensora, ya en desuso, emplazada en el Cuadrado de Oficiales y afirmada sobre la cubierta acorazada, dando a este alojamiento, mayor comodidad.

La herrería, fue ampliada, colocándose en ella fraguas modernas, y dejando un espacio apreciable para el taller de la fundición de bronce, que funcionaba a bordo. La cocina independiente que se usaba para el Comandante, fue suprimida, dejándose una general para todo el personal, la que se revistió de baldosas blancas, adosándose de babor a estribor una amplia mesa de madera dura para el manipuleo de los cocineros.

Se recorrieron con especial cuidado los pañoles de pólvora, retirándose los proyectiles en malas condiciones, que fueron fondeados en el agua, y todo el material excedente de ambas santa - bárbaras, fue depositado en los polvorines nacionales del Cerro. Encargándose de esta maniobra el Guardia Marina Héctor Luisi.

En estos pañoles de artillería, se colocó un termo avisador, cuyos cables llegaban hasta el camarote del oficial de artillería, donde se puso la campana de alarma y otra en la cámara de oficiales.

Los W.C. del cuerpo de equipaje, mal ubicados, en la cubierta alta, fueron trasladados a la cubierta baja, costado de babor. Se cambiaron los compases del puente y magistral, por otros de sistema "Metallié", adquiriéndose también, una sonda del mismo sistema. Se colocó en la cofa del palo mayor un telémetro.Corresponde destacar que la mano de obra de todos estos trabajos de modernización y reacondicionamiento del buque, la dio el personal especializado de la misma unidad.

Cuando se dieron por terminadas todas las reparaciones detalladas, luego de carenada y pintada la obra viva del crucero, se abandonó el dique seco, yéndose a tomar una amarrazón en la Dársena Nº 1.

Transcribimos interesantes "Ordenes del Buque", dictadas en aquellos días de preocupación renovadora.

ORDEN DEL BUQUE.- A bordo, Montevideo, enero 11 de 1913. En carácter provisional y hasta nueva orden, el servicio de guardia en puerto, comprenderá: 1 oficial comandante de la guardia; 1 Condestable, encargado de los servicios militares y disciplina; 1 Contramaestre encargado de las faenas y maniobras; 3 Cabos y 10 marineros, que compondrán la guardia militar. El cabo de mar y 4 señaleros, para el

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servicio de puente y 1 cabo de mar al portalón, las dotaciones de lancha o botes necesarios. Al toque de asamblea, arreglará su gente, haciendo la distribución de cargos e inspeccionando su buena presentación.

La gente de servicio, se presentará al relevo, mudada de limpio y sólo podrá vestirse de faena, después de la puesta del sol. Los Oficiales de guardia, con el uniforme del día, usarán el distintivo que marca el reglamento de uniforme en vigencia, que consiste en la banda azul cruzando el pecho del hombro derecho al izquierdo.

La guardia militar, estará armada las 24 horas, debiendo tener en su correaje el cuchillo bayoneta y en sus cananas 25 tiros de guerra cada uno. Por la noche, después de silencio, los que no estén de facción podrán descansar en un grupo, en el entrepuente, junto al portalón de babor.

Todos los honores militares serán rendidos por la guardia. Cuando forme con este fin, no dará gente al portalón, al que sólo concurrirá el cabo de mar. La guardia, dará un cabo para facción, 1 imaginaria para la toldilla, 1 ordenanza de diana a retreta y 2 hombres al portalón.

Los cabos de guardia, se turnarán cada 4 horas, los imaginarias cada hora y los ordenadazas cada 2 horas. La gente del portalón no tiene relevo. Siempre que la guardia forme, la manda el cabo de retén.

Los señaleros se turnarán cada 4 horas, en el puente, debiendo los tres que no se hallen de servicio, estar a la orden para el caso de que, se de la voz de ¡Señal! por el señalero de servicio.

El cabo de mar de servicio en el puente, tiene a su cargo, todas las señales durante la guardia y el relevo de los señaleros con autorización del Oficial a quien de cuenta. El cabo de mar del portalón da los honores de pito y atiende el servicio de embarcaciones durante toda la guardia.

El señalero de servicio, tendrá siempre embergada las Inteligencias "Nacional" e "Internacional", debiendo izarlas a media driza y dar la voz de ¡Señal! en cuanto perciba alguna dirigida al buque. Avisa también el movimiento del puerto y en especial de buques de guerra y sus embarcaciones.

Comandante Interino, José Aguiar.

ORDEN DEL BUQUE - Dique Nacional. 13 de diciembre de 1912. Artículo 1º - A sus efectos, se transcribe el siguiente decreto del Superior Gobierno, que dice así: "MINISTERIO DE GUERRA Y MARINA.Montevideo, diciembre 3 de 1912.- El Presidente de la República Oriental del Uruguay acuerda y decreta: Art. 1º Pase el segundo Comandante del Crucero "Montevideo", Tte de Navío Enrique Taylor a desempeñar igual cargo en el crucero "Uruguay", en carácter de interino, y el Teniente de Navío grd. Juan E. Beleche, 2º Comandante de este buque, ha desempeñar igual cargo en el crucero "Montevideo", interinamente. Art. 2º Comuníquese a quienes corresponda. BATLLE Y ORDOÑEZ - Juan Bernazza y Jérez. Art.2º - Hágase saber a sus debidos efectos".

El Comandante, José Aguiar.

EXÁMENES - Se estableció a bordo, un régimen de exámenes para sub-Oficiales, cabos y marineros, de las distintas especialidades. La mesa examinadora correspondiente a estas pruebas, estaba integrada por oficiales del cuadro permanente de la unidad, presididos por el 2º Comandante.

ORDEN DEL BUQUE.- Dique Nacional, 19 de Diciembre de 1912. El que suscribe, Comandante de este buque, hace saber que: Art. 1º - Habiendo resuelto la superioridad que los Alférez de Navío Federico Ugarteche y Carlos A. Olivieri, pasen a bordo del crucero "Montevideo" a prestar sus servicios interinamente, quedan dichos oficiales reconocidos como incorporados a la dotación de este buque. Art. 2º - Los cargos de instrucción militar del personal, botes, aparejos, cubierta y casco. estarán bajo la vigilancia del Teniente de Navío Máximo Santos, y el de electricidad, señales y radiotelegrafía, bajo la dirección del Alférez de Navío Carlos Baldomir. Art. 3º - Todo el personal del buque, sin excepción, debe concurrir diariamente a bordo a las 8 hrs. 30 m., inclusive los días festivos. Queda sin efecto toda disposición anterior que éste en oposición a esta orden. Art. 4º - Los pedidos de licencia, reclamos, etc. sólo se admitirán en la hora establecida en el reglamento horario en vigencia.

El Comandante , José Aguiar.

ORDEN DEL BUQUE - Puerto de Montevideo, Febrero 2 de 1913. Art. 1º - Como resultado de los exámenes rendidos en el día de ayer, el Comandante de este buque dispone: Art. 2º - Llénese las vacantes de cabos de cañón de 1ª con los cabos de cañón de 2ª , Francisco Cantero y Francisco Mazzeo; las de cabo de cañón de 2ª con los marineros de 1ª, Camilo Ochotorena, Oscar Mendoza y Beltrán González; y las de cabos de mar de 2ª Juan M. Martinez, Juan Rodríguez y Antonio Baillo, a quienes reconocerán y respetarán en todos los actos del servicio y fuera de él. Art. 3º - El que suscribe, se complace en manifestar su satisfacción por la forma como cada uno de los agraciados obtuvo el empleo que desde hoy desempeñan.

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Este nuevo cargo trae sin duda, aparejada muchas responsabilidades, pero unidas a ellas están las justas recompensas para los que sepan unir a una constante aplicación, condiciones de perseverante rectitud, justicia y obediencia. Art. 4º - Quedando por llenar otras vacantes de cabos, estimula a aquellos subordinados a aplicarse a dedicar sus ratos de ocio a prepararse para alcanzar a fin de mes, ante un nuevo tribunal examinador, el premio a su aplicación y buena conducta.

El Comandante , José Aguiar.

ORDEN DEL BUQUE - A bordo, Febrero 23 de 1913.- Art. 1º - Siendo deber del que suscribe alentar y recompensar a aquellos que, por su dedicación y comportamiento se hagan dignos de premios y reconocimientos y que los cabos Valentín Cadenas, Silvio Alonzo y Laureano Arroyo, además de su dedicación ejemplar observan una conducta encomiable, dispone: Art. 2º - Reconózcase a los cabos foguistas de primera clase, Valentín Cadenas, Silvio Alonzo y Laureano Arroyo, como sub-oficiales honorarios con todos los derechos que dá su nueva jerarquía.

El Comandante , José Aguiar.

ORDEN DEL BUQUE.- Art. 1º - Montevideo, Marzo de 1913.- En vista de los resultados obtenidos en los exámenes rendidos para llenar las vacantes de cabos de cañón de 2ª clase y marineros de 1ª clase, el que suscribe dispone: Art. 2º - Reconózcase como cabos de cañón de 2ª clase a los marineros de 1ª, Ramón Rodríguez, Próspero Ricaud, Germán Reyes y Julián Ojeda y como marineros de 1ª a los de 2ª Joaquín Custodio, Narciso Zalasar, Aniceto Rasquin, Rosario Saldivia, Jesús Amor, Benjamín Muiños, Manuel López, Alberto de María, Luis Mazzaro y Alfredo Alvariza. Art. 3º - Hace al mismo tiempo presente, a los cabos agraciados, que ha visto con satisfacción el resultado obtenido en la prueba a que fueron sometidos, y una vez más, les hace presente la corrección y comportamiento que deben observar en sus nuevos cargos, teniendo en cuenta la misión importantísima que respecto de la disciplina se les confía- Art. 3º - Los tripulantes de este buque, al reconocer a los cabos nombrados, tengan presente que deben obedecerlos y respetarlos en todo acto del servicio y fuera de él. Lo que se hace saber a esta dotación.

El Comandante , José Aguiar.

ORDEN DEL BUQUE.- A bordo, marzo 15 de 1913.- Con el fin de uniformar las voces de mando y los honores que los patrones de botes están obligados a practicar, el que suscribe dispone: Art. 1º - Los patrones de bote, en el desempeño de sus funciones como tales, no podrán, bajo ningún concepto, dar otras voces de mando que las autorizadas por el reglamento dictado por el Comandancia de este buque y que son las establecidas por la Superioridad. Art. 2º - Nadie podrá cambiar nada absolutamente de las disposiciones que desde hoy, quedan en vigencia y los patrones serán responsables del estricto cumplimiento de cuanto queda ordenado.

El Comadante, José Aguiar.

ORDEN DEL BUQUE.- Como resultado de los exámenes rendidos en el día de hoy por el personal de marinería de este buque, el comandante del expresado dispone: Art. 1º - Reconózcase como cabo de mar de 2ª clase, al marinero de 1ª, Carlos Muñoz. Art. 2º - Comuníquese a quienes corresponda.

El comandante José Aguiar.

ORDEN DEL BUQUE.- El Comandante que suscribe, tiene verdadera satisfacción de felicitar al personal ascendido con motivo de los recientes exámenes de sub-Oficiales y Cabos, y los exhorta al estudio y buena comportación, base de la disciplina militar, lamentando que la conducta observada por algunos de los examinados haya retardado su ascenso. Presenta asimismo, sus felicitaciones a los Sres. Oficiales de cargo, Carlos Baldomir, Héctor Luisi, Carlos A. Olivieri, 1er. Contramaestre Pedro Beretervide y Condestable Manuel López, por la inteligencia y dedicación demostrada en la instrucción del personal a sus órdenes. Lo que hace saber al personal del buque a sus efectos.

El Comandante , José Aguiar.

ORDEN DEL BUQUE.- A bordo, abril 2 de 1913.- El Comandante que suscribe, hace saber: Art. 1º Habiendo sido visto el cabo de cañón de 1ª clase, Francisco Señorans, que se encontraba faltando a la licencia, en compañía de dos marineros de este buque subordinados directos suyos que cometían igual falta, por cuyo motivo el cabo Señorans se ha hecho reo de los delitos previstos en el Capítulo 3º del Código Militar, de cómplices e o encubridores de faltas de un subalterno, así como también ha faltado 24 horas a la licencia que le fuera concedida, falta que no es posible tolerar en un cabo de 1ª clase que debe ser en todo momento un exponente de disciplina y corrección. Reunido el consejo de este buque, compuesto por el Comandante que suscribe, por el 2º Comandante, por el Tte. de Navío Máximo Santos y por los Alfereces de

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Navío Carlos Baldomir y Carlos A. Olivieri y por el Contramaestre y Condestable de cargo de este buque, y teniendo en cuenta los descargos que se han formulado a favor del Cabo Señorans, en atención a su buena conducta anterior y excelentes dotes. El Comandante, en uso de las facultades que le concede el Código Militar y las ordenanzas de marina, y de acuerdo por lo resultado por el Consejo de disciplina: CONDENA.- Al cabo de cañón de 1ª clase , Francisco Señorans, a 8 días de arresto riguroso en calabozo como encubridor de faltas cometidas por sus subalternos. A un mes de arresto simple por haber faltado 24 horas, a la licencia extraordinaria, por no haber observado la conducta ejemplar que en todo momento debe pretender alcanzar todo aquel que se honre vistiendo el uniforme de la marina.

El Comandante, José Aguiar.

ORDEN DEL BUQUE.- Montevideo, abril 6 de 1913.- Debiendo verificarse en el día 13 del corriente el centenario de las Instrucciones del Congreso Artiguista, celebración del gran acontecimiento que tanta influencia debía tener en las libertades políticas de la que fuera América Española, el que suscribe dispone: Art. 1º - Designase al Sr. Alférez de Navío Carlos A. Olivieri, para pronunciar en ese día una alocución patriótica, en la que hagan resaltar las grandes proyecciones de ese hecho histórico. Art. 2º - Comuníquese a la dotación de este buque.

El Comandante, José Aguiar.

FAENAS Y RECUERDOS Esta serie de transcripciones de las "Ordenes del Buque", dictadas por los comandantes del "Montevideo", ponen en evidencia el buen criterio marinero y disciplinado que inspiró a aquellos jefes, a quienes tocó afrontar el difícil período de nuestra evolución naval, en la época en que encaran decidida y enérgicamente, la organización de la Marina Militar, tratando de hacerla más técnica y moderna, para ponerla a tono de los servicios que requerían las nuevas unidades incorporadas a nuestra Escuadra.

Se debió ir reglamentando, poco a poco, todo lo referente a sus necesidades, obligaciones y derechos, pues la marina no contaba entonces con una legislación naval completa como la que hoy la rige y en la que se prevé el normal desenvolvimiento de los comandos.

Tampoco contaba la marina de aquellos lejanos días, con un plantel de oficiales numerosos, cuya preparación técnica permitiera requerirse en momentos necesarios. Felizmente para nuestra marina, hoy no sucede lo mismo. Se cuenta con una cantidad apreciable de distinguidos oficiales, técnicamente capacitados y profesionalmente idóneos, quienes han tenido la inapreciable oportunidad de completar sus conocimientos náuticos, mecánicos o artilleros, en las poderosas marinas de países amigos.

Tenemos la seguridad de que al escribirse esta historia de la Marina Militar del país, se habrá considerar las diversas épocas y posibilidades, para deducir conclusiones que, sin lugar a dudas, serán favorables a los modestos comandantes de nuestros primeros buques de guerra, que dedicaron lo m mejor de su empeño y lo más puro de sus ideales, luchando sin decaimiento por el adelanto de nuestra Armada.

Podrán parecer demasiados minuciosos los historiales que anteceden, pero es nuestro propósito dejar constancia lo más completa posible de los datos que precisan el interés de nuestra historia naval.

Es por ello que consignamos hasta el hecho de que, por primera vez en la Armada Nacional, al carbonear, - proceso largo, sucio y fatigoso- se empleó el procedimiento, llamado por los inglese "Gara de Carbón", faena en la que tomaba parte todo el personal de a bordo, incluso, Jefes y Oficiales, estos, a la cabeza de las brigadas respectivas. Es decir, estribor, con el comandante de la nave y los oficiales de esa banda; y babor, con el 2º comandante y los oficiales correspondientes a esa brigada. Atracadas las chatas, una por banda, se comenzaba la tarea de embarcar el combustible, recibido y embolsado a razón de siete bolsas por tonelada. Es interesante observar la actividad y el entusiasmo del personal en dicha faena, doblemente estimulado por la presencia y acción de los Jefes y Oficiales y por las señales del Código Nacional que, en ambos penoles de la verga del palo trinquete, marcaban continuamente la cantidad de toneladas que embarcaban cada una de las brigadas.

Los adelantos operados en las máquinas de propulsión de las naves, al permitir el cambio de combustible usado, han terminado con esta interesante faena marinera, que permitía aquilatar el entusiasmo y la dedicación de todo el personal, desde las jerarquías superiores del comando del buque hasta el más bisoño grumete, quienes entablaban una verdadera competencia en el afán de superarse, por la sola satisfacción de emular en el servicio del deber.

Hoy, el petróleo grueso, limpio, de fácil transporte y manipulación en las operaciones de carga, ha desplazado aquella entusiasta fiesta del trabajo, que tan gratos momentos procuraba a nuestros viejos buques de guerra.

Bien venido sea el progreso, ¡bien venido sea, a pesar de las nostalgias de épocas pasadas!.....

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-----------------------------Viaje Nº 19.- El 1º de Noviembre de 1913, se abandona el puerto de Montevideo, navegando en demanda del río Uruguay, fondeando el día 14 a las 2 hrs. De la mañana, en la amplia bahía que forma el puerto de Nueva Palmira. Aprovechóse la estada de la unidad en este magnífico fondeadero, para dedicar al personal a una limpieza general del buque, que bien lo requería su "policía" interior y exterior, después de la larga estada en dique seco, donde se habían efectuado los trabajos detallados.

Las arenosas playas de este puerto, fueron aprovechadas para transportar a ellas, -para su debida limpieza- los toldos, cenefas, fundas de artillería y las que servían para cubrir las "limpiezas". Todas las embarcaciones menores fueron varadas en esas arenas, para dar "estropajo" a toda su "palamenta", incluyendo las velas. Se aprovechó también, el agua dulce, abundante y gratis, para que la dotación lavara su ropa, copis, fundas de colchonetas, mesas de los ranchos y demás menaje.

Viaje Nº 20.- El día 6, se dieron por terminadas las limpiezas, ordenando el Comando, iniciar el regreso al puerto de partida, virando el ancla a las 8 hrs. de ese día, en que se inicia la navegación con buen tiempo, y se entró a tomar la amarrazón el 7, en las primeras horas de la mañana, sin novedad.

Una vez en el puerto, se ordenó el pintado general del buque, pero primero se tomaron 390 tt de carbón, y se empezó a alistar el buque para efectuar un viaje a Río Janeiro. Para mayor comodidad del carboneo, se fondeó en el antepuerto, donde pudieron atracar dos chatas por banda, y se inicio la "gara de carbón", dispuesta en la Orden del Buque.

Viaje Nº 21.- Viaje a Rio Janeiro. El día 8 de noviembre de 1913, se vira el ancla del fondeadero del antepuerto, y después de rebasar los morros de las escolleras, se navega rumbo a la Isla de Lobos. Marcada esta isla por el través, se hace rumbo directo a la Isla Raza, a la entrada del Puerto carioca. El día 13, después de una navegación sin novedad, en las últimas horas de ese día se fondea en la Bahía de Guanabara, luego de saludar la plaza al enfrentar el fuerte, de estación de saludo.

Viaje Nº 21.- Después de asociarse, buque y tripulación, a todos los festejos que tuvieron lugar en la hermosa capital brasileña, el día 23 de noviembre, al cabo de una fiesta, y a las 2 hrs. de la mañana, se vira el ancla y se inicia la navegación de regreso, la que también se efectúa sin novedad, hasta entrar al puerto de Montevideo el día 25 de noviembre de 1913, donde se toma amarrazón. Los Oficiales del crucero "Montevideo", que en aquellos días de 1912 les cupo en suerte afrontar esta navegación hecha bajo su propia dirección, por primera vez, pueden parodiar al Comandante Xavier Gomensoro cuando, en el año 1884, cumplió la misión de conducir a nuestro puerto la flamante cañonera "General Artigas" desde Trieste, lugar de su construcción, cuando decía en su "parte" pasado a la Autoridad Naval, "que había hecho el viaje él solo, sin ayuda de nadie".

A los pocos días de llegar el "Montevideo", de su feliz viaje a río de Janeiro, se produce el relevo del comando, haciendo entrega de él, el Capitán José Aguiar al que fuera primer Jefe de esta unidad, Capitán Juan Escabini.

NUEVAMENTE COMANDA EL "MONTEVIDEO" EL CAPITÁN ESCABINI -1913- 1916 ORDEN GENERAL.- Montevideo, diciembre 1º de 1913.- Art. 3º: Para su conocimiento y demás efectos, se transcribe el siguiente decreto : "Montevideo, diciembre 5 de 1913.- Desde esta fecha en adelante, los buques de la Escuadrilla Nacional, dependerán directamente del Ministerio de Guerra y marina.

Art. 2º: Comuníquese y dese al L.C.- BATLLE ORDOÑEZ.- Juan Bernaza y Jérez.

En los primeros días del mes de diciembre de 1913, por disposición superior, se reintegraron a bordo los Oficiales titulares del buque, que permanecían alejados mientras se sustanciaba el proceso a que habían sido sometidos con motivo de la encalladura del crucero en la playa brasileña de "Buruyu". No así los jefes, que pasaron a ocupar otros puestos.

Viaje Nº 22.- Tan pronto tomó posesión del mando del buque el Capitán Escabini, el Ministerio de Guerra y Marina, ordenó la inmediata salida del crucero rumbo al río Uruguay, no debiendo hacer escala en ningún puerto del litoral, hasta recalar en la ciudad de Paysandú. Esta orden ministerial, se cumplió de acuerdo a lo dispuesto, llegando el buque a aquella ciudad sanducera el día 7 de diciembre de 1913, donde fondeó con dos anclas, como para prepararse a una larga estación en aquellas aguas tranquilas, y correntosa del río Uruguay.

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ORDEN DEL BUQUE.- Art. 1º: Puerto de Paysandú, diciembre 13 de 1913. En lo sucesivo y hasta nueva orden, el que suscribe dispone: que los cargos de a bordo de este buque sean llenados de la manera siguiente: "Armamento portátil e instrucción militar": Teniente de Navío Máximo Santos. "Artillería", con todas sus dependencias: Alférez de Navío Ramiro Jouan. "Instrucción Marinera: Alférez de Navío Gustavo Schoeder. "Derrota y electricidad": Alférez de Navío Carlos Baldomir. "Casco y embarcaciones menores": "Alférez de Navío Carlos Elichiribehety. "Aparejo, arboladura, cubierta y pañoles de ídem": guardia marina Arnaldo Camps. "Señales": el Guardia Marina Héctor Luisi, que no ocupó el cargo por haber sido designado en otro puesto, fuera del buque. "Ayudante del suscrito, Secretario del buque y encargado del Detall": Alférez de navío Carlos A. Olivieri. Art. 2º Todo lo que guarde relación con los cargos, se hará conforme a lo que dispone el nuevo reglamento en vigencia de la Junta de Administración Militar y para dar estricto cumplimiento a lo en él ordenado, los señores oficiales solicitarán a esta Comandancia todos sus libros y útiles que le sean necesarios, debiendo recibirse de sus respectivos cargos, previo inventario. Art. 3º Lo que se hace saber al personal de este buque, a sus efectos.- El Comandante Juan Escabini.ORDEN DEL BUQUE.- Paysandú, febrero 10 de 1914. Art. 1º - se hace saber al personal del buque, que habiendo sido designado por la superioridad el guardia Marina Héctor Luisi para ocupar un puesto de 2º Operador de la sección geográfica del Ejército, deja de pertenecer desde la fecha, al cuadro de Oficiales de este Crucero. Art. 2º De acuerdo con los resultados de los exámenes realizados para optar a los empleos que se hallan vacantes de cabos de cañón, el comandante que suscribe dispone: Reconózcase como cabos de cañón de 2ª clase, a los marineros Atanacio Cartagena, Juan Rocamora y Claudio Fernández y como cabo de mar de 2ª al marinero Lorenzo Peraso.- El Comandante Juan Escabini, ORDEN DEL BUQUE.- Paysandú, abril 30 de 1914.- con esta fecha, el comandante que suscribe dispone: Art.1º : Habiendo sido designado por la superioridad el guardia Marina Raúl Suárez para ocupar una vacante de su clase a bordo de este buque, reconózcasele en tal carácter. Art. 2º: El guardia Marina Suárez, ocupará el cargo de Ayudante de Artillería. Lo que se hace saber al personal.- El Comandante Juan Escabini.ORDEN DEL BUQUE.- Art. 1º: Paysandú, agosto 2 de 1914. Con esta fecha, se ha hecho cargo de la 2ª Comandancia de este buque, el Capitán de corbeta Graduado Juan Ortiz. Art. 2º: Cesa de dicho cargo el Teniente de Navío Juan E. Beleche, que lo desempeñaba en comisión.- El Comandante Juan Escabini.ORDEN DEL BUQUE.- Art. 1º: Paysandú, agosto 19 de 1914.- Teniendo en cuenta, las continuas faltas de piezas de correspondencia y considerando que el comando de esta unidad vela para que la entrega y recepción de ellas se haga con estricta claridad y control, dispone: Art. 2º Toda persona que tenga que enviar cartas, diarios, etc., debe hacer entrega de ellos a la guardia Militar, la que se encargará de enviarla al correo especificando la cantidad en una libreta que al efecto, se le proporcionará. Art. 3º La guardia no despachará al Cabo Cartero, sin haber llenado este requisito. Art. 4º El correo, al recibir o hacer entrega al Cabo Cartero de la correspondencia, hará constar en la libreta la cantidad de cartas, diarios, etc. , que reciben o entregan para este crucero, la que será revisada a su llegada a bordo por la guardia. Art. 5º El cabo Cartero, a su llegada al buque, hará entrega de la libreta y dará cuenta la hora de su salida del correo. Art. 6º Con el fin de evitar pérdidas de correspondencia, quédale prohibido al Cabo Cartero, hacer entrega de ella en la vía pública, a excepción de los Jefes y Oficiales. Art. 7º Compete este cometido de servicio a la vigilancia del Oficial de Guardia. Art. 8º Nombrase Cabos Carteros a Marcos Acosta y Atanasio Cartagena. Art. 9º Líbrese Oficio a la Dirección del correo local, a los fines indicados y hágase saber a la tripulación a los efectos de su cumplimiento.- P.A. Juan Ortiz, 2º Comandante.

ORDEN DEL BUQE.- Puerto de Paysandú, agosto 22 de 1914.- Debiendo esta Comandancia regularizar el servicio que hacen las embarcaciones menores dispone: Art. 1º La Lancha a vapor se largará del costado para el muelle, siempre que vayan en ella Jefes u Oficiales. Quedan exceptuados los casos cuando tenga que remolcar botes con francos de marinería, tropa de desembarco, conduciendo efectos o se llame desde tierra con el distintivo del buque. Art. 2º: Queda destinado el distintivo del buque para que los señores Jefes y Oficiales llamen bote desde el muelle, y la letra "L" del Código Internacional para la Maestranza, cabos y cuerpo de equipaje, para cuyo efecto las banderas se encontrarán en la Capitanía local.

Art. 3º cuando se llame desde tierra con el distintivo del buque, se mandará la lancha a vapor siempre que esta esté en el agua y cuando sea con "L" el bote grande que se halle de servicio o el 5º bote. Art. 4º Los días de franco, para que regresen a las 19 hs. los que deseen hacerlo, además de la lancha para Jefes y Oficiales. Art. 5º se recomienda a los señores Oficiales no permitan al patrón de servicio en la lancha que al

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atracar al muelle vaya éste a gran velocidad, cosa de evitar averías. Art. 6º Comuníquese, a quienes corresponda.- P.A. Juan Ortiz, 2º Comandante.ORDEN DEL BUQUE.- Puerto de Paysandú, agosto 25 de 1914.- Siendo hoy aniversario de la independencia de la República, esta Comandancia resuelve: Art.1º Poner en libertad a todo tripulante de este buque que esté arrestado. Art. 2º Que en las 8 hs. 30m. , desembarquen 2 Condestables, 1 contramaestre y 80 marineros, a órdenes del Alférez de Navío Carlos A. Olivieri, para formar en la manifestación patriótica a efectuarse en esta ciudad. Art. 3º Que el Guardia Marina Arnoldo Camps, dé a la Maestranza, gente de máquinas y marinería, una conferencia sobre la fecha que se celebra hoy. Art. 4º Comuníquese a quienes corresponda.- El Comandante Juan Escabini.

ORDEN DEL BUQUE.- Puerto de Paysandú, setiembre 23 de 1914. - Para el mejor orden de los alojamientos de Oficiales, suboficiales y Cuerpo de equipaje, el Comandante que suscribe dispone: Art. 1º Designase para el cargo, cuidado y orden de alojamientos, al Alférez de Navío Carlos A. Olivieri, sin perjuicio de los otros cargos que tiene asignados en esta unidad. Art. 2º Comuníquese a quienes corresponda.- El Comandante Juan Escabini.ORDEN DEL BUQUE.- Puerto de Paysandú, enero 8 de 1915.- Debiéndose, en lo sucesivo, regirse por un mismo programa los exámenes que se llevan a cabo entre clases y marineros, para obtener ascensos, esta Comandancia dispone: Art. 1º Se designa, a los alféreces de Navío Ramiro J. Jouan, Carlos Baldomir, Ruperto Elichiribehetyy Carlos A. Olivieri, para que confeccionen los programas necesarios por los que se regirán quienes se presenten a examen para obtener los ascensos (a) de marinero de 2ª a 1ª; (b) de marinos de 1ª a cabos de mar y de cañón, (c) de cabos de mar o cañón a Contramaestre y Condestables respectivamente. Art. 2º Comuníquese a quienes corresponde.- El Comandante Juan Escabini.

Como puede apreciarse por esta orden del buque, se continuó con lo establecido por el comando anterior, cuando implantó por primera vez en los buques de la Armada, esta beneficiosa disposición, que venía a premiar, a la vez que evitaba favoritismos o injusticias con aquellos tripulantes estudiosos y de buena conducta.

Viaje Nº 23 Después de una larga estada en Paysandú, que se prolongó por mas de 14 meses, de poca actividad, limitándose únicamente al cumplimiento del horario, vino la orden de bajar a Montevideo, iniciándose la marcha rumbo a aquel puerto, el día 4 de marzo de 1915. después de una navegación normal, se entró al puerto de Montevideo, el día 7 del mismo mes, fondeando en el antepuerto.

Viaje Nº 24.

El 23 de mayo de 1915, el Gobierno dispuso la salida del crucero con destino al puerto de Buenos aires, a fin de saludar el pabellón argentino el día 25, aniversario patrio de la República Argentina.

Viaje Nº 25.

Después de cumplida esta comisión honrosamente, en la noche del día 28 se abandonan los muros de aquel puerto, iniciando el viaje de regreso al punto de salida, donde se arribó en las primeras horas de la mañana del día 29.

Viaje Nº 26.

El 8 de junio, nuevamente navega este buque en viaje de ida y vuelta al Cabo Polonio. En esta navegación, el crucero encontró en todo su viaje tiempo duro del Pampero. No obstante, cumplió su comisión, regresando a puerto el día 10.

Viaje Nº 27.

El 1º de Octubre de 1915. escoltando al vapor de la carrera "París", que conducía a su bordo al Presidente de la República, Dr. Feliciano Viera y comitiva, emprende viaje al litoral fondeando en el puerto de Paysandú, el día 3 de este mes, desembarcando en esta ciudad el Presidente y comitiva.

Viaje Nº 28.

Pocos días después, nuevamente se pone en marcha el crucero, siguiendo las aguas del "París". Al día siguiente, a las 8 hs., se fondea en Fray Bentos, donde, al desembarcar S.E., se le rinden los honores reglamentarios de gente en puesto de honores y salva de cañón. Después de dos días de estada en este puerto, nuevamente se sigue la navegación aguas abajo, hasta, en horas de la tarde, recalar en Nueva Palmira, donde al bajar a tierra S.E., se le rinden los honores de ordenanza.

En la primeras horas de la noche se vira el ancla para seguir la navegación escoltando al vapor presidencial, hasta las primeras de la mañana siguiente, que se entra al puerto de Colonia, donde nuevamente desembarca el Presidente y su comitiva.

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Al tomar puerto en Colonia, ya próximo a fondear, el buque se fué con su proa sobre la piedra de San Pedro, escollo que estaba a la entrada de esa bahía abierta. El impacto, fue recio, quedando la proa del buque montada sobre la piedra, obligando a dar máquina atrás a toda fuerza. Después de grandes esfuerzos, se logró zafar de esta peligrosa situación con los propios medios del buque. Revisada la sentina en la parte de proa, se pudo apreciar la entrada de un pequeño hilo de agua, que las bombas de a bordo, fueron suficientes para su achique, pudiéndose, al otro día, seguir viaje en las mismas condiciones en que se había navegado anteriormente.

El día 11 de Octubre, se entró al puerto de partida tomando la amarraron. Pocos días después de este viaje, se entró al dique seco, a fin de reconocer las averías que pudieron producirse en el percance del puerto de Colonia.

Una vez el buque en seco, se pudo apreciar la importancia de la avería ya mencionada, que consistía en el hundimiento de las chapas del fondo, por ambas bandas y a lo largo de la quilla, en una extensión de 20 metros. Varios meses demoró la reparación de la avería, y una vez terminada, quedó el buque en perfectas condiciones, en esta parte de sus fondos, disponiéndose la salida de dique y su atraque a muros del muelle "B".

En este tiempo, se produce en la Armada un importante cambio en su estructura funcional: se crea el organismo llamado "Dirección de la Armada", encargada directamente de los destinos y manejo de nuestra Marina de Guerra. El cargo de director fue ocupado por el Capitán de Navío Juan Escabini, hasta entonces comandante del crucero "Montevideo". Designado para sustituirlo en el comando fue el Capitán de Navío Braulio Valverde, hasta entonces Comandante del cañonero "18 de Julio".

COMANDANCIA CAPITÁN VALVERDE. (1916 - 1917).

Viaje Nº 29 .- Al mando de su nuevo Comandante Capitán Valverde, el día 22 de Marzo de 1916, después de recibir a bordo una misión diplomática brasileña, el Gobierno puso a su disposición el crucero "Montevideo", para que trasladara dicha misión al puerto de Buenos Aires.

A las 6 hrs. De la tarde de ese día, después de recibir y alojar la embajada, se sale del puerto den procura de la boya de recalada, desde donde se hace rumbo al canal de Punta Indios. Navegando por éste se llega a la bifurcación y se navega por el canal hasta entrar al puerto Norte de Buenos Aires, donde se atracó a muros frente al hotel de inmigrantes, a las 11 hrs., desembarcando de inmediato el pasaje. Libre el buque y cumplida su comisión, a las 12 hrs. de la noche se abandona este puerto y se navega en procura del de partida, donde se tomó la amarrazón en las primeras horas de la mañana siguiente sin novedad.

Viaje Nº 30.- Nuevamente el 20 de Abril, se hace un viaje de entrenamiento a la Isla de Lobos, regresando a puerto el día 22.

Viaje Nº 31.

El Gobierno Nacional dispuso asociarse a las tradicionales fiestas julias que se celebran en Buenos Aires y dispuso que el día 6 de Julio el buque zarpara rumbo a aquella capital, para llevar al saludo del pueblo y gobierno uruguayo al país amigo. Tomó parte en todos los festejos y ceremonias que tuvieron lugar el día 9 de Julio, formando la compañía de desembarco en el desfile militar.

Viaje Nº 32.

El día 14, después de cumplir lo programado por nuestro gobierno, se dio por terminada esta misión diplomática y se regresó al puerto de Montevideo, donde se recaló el día 15 sin novedad.

Debe dejarse expresa constancia, que en este viaje de confraternidad el buque tomó parte de la revista naval de San Borombón, tocándole ocupar la cabeza de la línea de la escuadra argentina, en los momentos de ser revistada ésta por el Presidente de la República.

Viaje Nº 33.

Nuevamente, el 7 de Octubre de 1916, es comisionado este crucero para desempeñar una rápida comisión al puerto de buenos Aires, regresando a Montevideo el día 9.

Viaje Nº 34.

En un viaje rápido de ida y vuelta a Punta Negra, sale este buque el día 19 de Noviembre, regresando de inmediato sin novedad.

Viaje Nº 35.

En Diciembre, efectúa un corto viaje de ida y vuelta hasta el pontón "Recalada", tomando su amarrazón sin novedad.

COMANDANCIA DEL CAPITÁN CONFORTE. (1917 - 1919).

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En Marzo de 1917 se produce el cambio del comando del crucero "Montevideo", ocupando su primera jefatura el Capitán de Fragata Arnaldo Conforte.

A este comando le cupo en suerte efectuar un interesante viaje a Norte América, regresando luego a todo lo largo de la costa del Pacífico, por el Canal de Panamá y atravesando el Estrecho de Magallanes.

Tuvo como misión oficial esta larga travesía, conducir al Ministro de Relaciones Exteriores de nuestro país, en la época, Dr. Baltasar Brum y la comitiva que lo acompañaba en viaje de buena vecindad a la gran República del Norte, haciendo escala en los distintos países de la costa Atlántica - a la ida- , y Repúblicas del Pacífico- a su regreso -. El Viaje se efectuó en plena Primera Guerra Mundial y en consecuencia no exento de peligros, entrañando una enorme responsabilidad para el comando de la nave.

Antes de efectuar este importante y largo viaje alrededor de América, el buque entró al Dique Cibils el 2 de Junio de 1918, con el fin de carenar, recorrer todos sus compartimientos, pintar sus fondos y hacer algunas adaptaciones que se requerían para alojar al Ministro y su comitiva. Dada la prisa que existía para que la unidad se encontrara lista y en condiciones de emprender el viaje a la primera orden, se aceleraron los trabajos, habilitándose horas extraordinarias durante la noche con el objeto de ampliar las jornadas de labor.

Quien esto escribe fué el Oficial designado por el comando del buque para dirigir y preparar los alojamientos reservados al Sr. Ministro y su comitiva y atender también la instalación conveniente del cuerpo de Oficiales de a bordo, quienes - por exigencia de la necesaria cómoda ubicación de los pasajeros- , habían tenido que ceder sus alojamientos habituales. Todo ello, dio lugar a un cambio total en las cámaras y compartimentos destinados a Jefes y Oficiales, viéndose obligado el Comando para apoyar y dar cumplimiento al plan presentado por el Oficial designado, a dictar la siguiente Orden del Buque.

"A bordo, Julio 10 de 1918.- El comandante que suscribe, dispone: Los señores Oficiales ocuparán, según sus respectivas categorías, las cuchetas siguientes: Cucheta Nº 12 - Teniente de Navío Carlos A. Olivieri. " " 13 - Id. id. Domingo Gomensoro. " " 14 - Guardia Marina de Máquinas , José Proto. " " 15 - "Metre de Hotel" " " 16 - Sub Oficial de Máquinas Atilio Salvo " " 17 - Sub Oficial de Máquinas Vicente Rojo. " " 18 - Sub Oficial de Máquinas Tradanfilo Papasan. " " 19- Sub Oficial de Máquinas José Epifanio. " " 20 - Sub Oficial de Máquinas Luis M. de los Santos. " " 21 - Sub Oficial de Máquinas Sosa Pereyra. " " 22 - Guardia marina de Máquinas Carlos Bozzano. " " 23 - Alférez de Navío Héctor Castells Carafi. " " 24 - Contador delegado Luis Beltrán. " " 25 - Alférez de Navío José Mautone (Practicante) " " 26 - Alférez de Navío Héctor Luisi. " " 27 - Guardia Marina de Máquinas José Scarpatti. " " 28 - Guardia Marina Zapicán Rodriguez. " " 29 - id. id.

Eduardo López Friguerido. " " 30 id. id.

Dante Grolero. " " 31 id. id.

Máquina, Eduardo Caviglia. " " 31 - id id.

Máquina, Vicente Spósito.

Los armarios corresponden, uno de los del cuadrado de oficiales, colocado a la banda de estribor, para los oficiales que ocupan las cuchetas Nº 30 y 31; otro de los del cuadrado, para las cuchetas Nº 12 y 13; y el otro para los Nº 8 y 9. El armario de la cámara de oficiales, a popa a la cucheta Nº 26, el que le sigue, pertenece a los nº 23 y 25. Los colocados frente a la Santa Bárbara de popa pertenece a los Nº 1, al camarote Nº 2 y los otros a los Nº 4 y 5.

En la camareta a proa estribor, irán , el Sub-Oficial de Mar y el Sub-Oficial de 1º de Artillería y el Sub-Oficial de cámaras de 2d.

En la camareta de proa a babor irán: Cucheta Nº 1 - Sub Oficial de Máquinas de 1ra " " 2- " " " Artillería 2d.

Ricardo Fernández.

José Alonzo.

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" " " " "

" " " " "

34567-

" " " " "

" " " " "

" " " " "

Mar 2d.

Artillería 3ra.

Mar Cocina id. 3ra.

Juan Martinez .

Antonio Díaz.

Carlos Muñoz.

Manuel Medina.

José Vidal.

Los Sub-Oficiales Julián Ojeda, Guillermo Rodriguez, Juan Vila, Pedro Cerante, colgarán sus cois en el sollado. El Sub-Oficial de Archivo de 3ra. , en la secretaría, y el sub Oficial de 3a. electrividad, en el compartimiento de dínamos. Comuníquese a quienes corresponda, y dese cumplimiento de inmediato. El Comandante.- Arnaldo Conforte.

Con respecto a los camarotes comprendidos entre los números uno al doce, fueron ocupados respectivamente por el Ministro, el Comandante, el 2o Comandante y la comitiva oficial.

Estudiando atentamente la distribución dada a los alojamientos, se puede apreciar la transformación que se operó en el buque, en el perentorio tiempo de muy pocos días, transformación desde luego, imprescindible, dado que el viaje sería largo y, en consecuencia, era necesario dar las mayores comodidades posibles a la tripulación que, por otra parte y atendiendo a las especiales circunstancias, había suido aumentada, superando en muchas plazas a su dotación normal. a pesar de aparecer, el que esto escribe en la distribución de los alojamientos, ocupando la cucheta Nº 12, no tuvo la suerte de realizar este interesante viaje, pues la noche antes de la partida del buque, recibió un oficio de la dirección de la Armada, por el que se le hacía saber que se disponía su traslado al crucero "Uruguay", para ocupar un cargo de su clase.

Lo mismo aconteció con el Alférez de Navío Héctor Castells Carafi, a quien se le había adjudicado la cucheta Nº 23, que fué destinado también al crucero "Uruguay".

Carenado el buque, abandonó el dique, yendo a atracar a muros, frente a la calle Florida, donde se continuó acelerando su aparejamiento. El 11 de Junio de 1918, se abandona el muelle y se fondea en el antepuerto, a fin de carbonear, quedando ya el buque en franquía, en espera de la orden de partida. Esta llegó el día 15, embarcando el Ministro de Relaciones Exteriores Dr. Baltasar Brum y su comitiva de acompañantes en el viaje.

Debe anotarse que el Presidente de la República Dr. Feliciano Viera, acompañó al Ministro hasta el crucero, dando los últimos saludos y regresando posteriormente a tierra.

A fin de seguir el orden cronológico que hemos adoptado para los viajes del crucero, corresponde dar a conocer otras navegaciones anteriores y a órdenes del Capitán Conforte.

Viaje Nº 36 El 19 de Febrero de 1918, el buque realiza un viaje de ida y vuelta a la Isla de Flores, regresando el m ismo día, y tomando su amarrazón sin novedad.

Viaje Nº 37.

El 4 de Marzo, recibe orden , el comando de la unidad, de navegar rumbo a la Isla de Flores, regresando a puerto el día 8 del mismo mes, tomando su amarrazón del ante puerto.

Viaje Nº 38 El 9 de abril, nuevamente sale el crucero en viaje de práctica y entrenamiento, recalando e Piríapolis y Punta del Este, regresando al puerto de salida el día 12 del mismo mes.

Viaje Nº 39 De inmediato, el buque viró su ancla y enfiló los morros del puerto iniciando su larga navegación, perdiéndose pronto de vista, cubierto por la bruma que reinaba ese día en el Estuario.

Transcribimos a continuación, las "Ordenes del Buque", dadas por su comando durante el viaje expresado: ORDEN DEL BUQUE:.- En navegación, Julio 31 de 1918.- Desde la fecha, y hasta nueva resolución, la Comandancia dispone: Permanezcan cargadas y desenfundadas las piezas de 152 mm, pero sin estopines los cierres, en previsión de cualquier sorpresa por parte de alguna de las naciones en guerra. Así también se resuelve que durante la noche permanezca embergado el pabellón nacional, el que deberá ser iluminado por el proyector de popa a la primera orden impartida del puente, debiéndose tener listo éste sin su funda, y dar inmediatamente corriente, a la voz antes expresada, pero sin iluminar la bandera como antes se ha dicho, hasta tanto no se ordene expresamente.

Al disponerse, concurra al puesto de combate la tripulación, lo hará ocupando los puntos designados y una vez en ellos, permanecerán sentados y ocultos detrás de sus piezas, los del castillo y toldilla, y en cubierta, los de alcázar sin desenfundar estos las piezas de 57 mm., ni los de las piezas de 152 mm.,

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destrincar la artillería. El proyector de proa, quedará casi al mismo tiempo, al dar la luz cuando se ordene desde el puente de navegación.

El Ofiial de guardia en el puente, al primer aviso por parte de cualquier buque, ya sea por señales o un tiro de cañón, parará la máquina sin cambiar la proa al rumbo a que se navega en ese momento, dando inmediatamente cuenta de lo que ocurra, y el oficial maquinista de guardia , cerrará los compartimientos estancos de las máquinas, inmediatamente de dada la orden de ocupar los puestos en combate.

Se recomienda al personal, la mayor corrección y el más absoluto silencio en esta maniobra.- El Comandante.- Arnaldo Conforte.

Como este fue el viaje de mayor responsabilidad que efectuó este crucero, después de arbolar el Pabellón Nacional, para mejor entendimiento, se confecciona el siguiente cuadro, con las fechas y puertos de salida y llegada de la unidad durante el desempeño de esta comisión.

Mes Año Día

Puerto Salida

Puerto Llegada

Julio " " " Agosto " " " "

1918/15 1918/22 1918/27 1918/30 1918/10 1918/16 1918/16 1918/19 1918/23

Montevideo Río de Janeiro Bahía Pernambuco Trinidad Sgo. de Cuba Guantanamo Habana Key-West

Río de Janeiro Bahía Pernambuco Trinidad Sgo. de Cuba Guantanamo Habana Key-West New Orleans

Stbre. " " " Oct. " " " Nov. " " " " " " " " "

1918/15 1918/22 1918/23 1918/23 1918/2 1918/8 1918/15 1918/19 1918/5 1918/9 1918/11 1918/13 1918/14 1918/15 1918/16 1918/17 1918/18 1918/19

SEGUNDA ETAPA New Orleans Colón Balboa Panamá I - Puná Ancona Callao Mollendo Antofogasta Valparaíso Puerto Ancud.

Puerto Mont Melican P.Laguna P.Yates P.Eden P.Bueno Punta Arenas

Colón Panamá Balboa Panamá I-Puná Ancona (Perú) Callao Mollendo Antofogasta Valparaiso Puerto Ancud.

Puerto Mont Melican P.Laguna P.Yates P.Eden P.Bueno Punta Arenas Montevideo

Mes Julio " "

" " " "

Stbre "

Oct. " " " Nov. " " " " " "

"

Año

Día

1918/19 1918/26 1918/29 Agosto 1918/8 " 1918/14 1918/16 1918/19 1918/20 1918/25

1918/21 1918/23 " 1918/23 " 1918/27 1918/6 1918/8 1918/25 1918/30 1918/7 1918/11 1918713 1918/14 1918/15 1918/16 1918/17 " 1918/18 " 1918/19 1918/27

Al dar término, con toda suerte y felicidad, este interesante viaje alrededor de América, llevado a cabo en el veterano crucero "Montevideo", el Ministro de Relaciones Exteriores Dr. Baltasar Brum, creyó del caso, felicitar a la dotación del buque, lo que fué consignado en la "Orden del Buque" siguiente : - "En navegación, Noviembre de 1918, Cumpliendo el mandato del Señor Ministro de Relaciones Exteriores, el que suscribe dispone: .- Se inserte en el libro de órdenes y se lea a la dotación, la siguiente "Orden del Buque".

"El Ministro de Relaciones Exteriores expresa a los Jefes, Oficiales, Clases y Marineros del crucero "Montevideo", sus más calurosas felicitaciones, por la inteligencia, competencia, corrección, constancia y laboriosidad de que dieron tantas pruebas en este viaje, que es el más importante de los realizados hasta ahora, por los buques de la Armada Nacional. Jefes, Oficiales, sub-Oficiales, Clases y Marineros, han cumplido con sus deberes sin titubear y sin desfallecer ni un momento. Llenos de entusiasmo, han honrado a la patria, con1quistando para la Marina Nacional el respeto de propios y extraños. A todos pues, por igual, presenta sus felicitaciones, pero cree, que todos se alegrarán de que recuerde aquí, los nombres de los Comandantes, Capitán de Corbeta Arnaldo Conforte, y Capitán de Corbeta Juan E. Beleche, Oficial de

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derrota Teniente de Navío Federico Ugarteche y Jefe de Máquinas Alférez de Navío Antonio Scarpatti, sobre quienes, por naturaleza de sus funciones, han recaído las mayores responsabilidades del viaje.

Insértese en la orden del buque y transcríbase a la Dirección de la Armada. (Firmado): BALTASAR BRUM. El Comandante : ARNALDO CONFORTE " ORDEN DEL BUQUE: Montevideo, Abril 2 de 1919. Atento a lo dispuesto por el Art. 2º de la Orden General Nros 14/19, de fecha 29 de Marzo, y de la cual ya tiene conocimiento la tripulación de este buque; el que susucribe, hace entrega del comando de este buque al Capitán de Fragata Tomás Rodriguez Luis, a cuyo efecto se da lectura también, del acta labrada con motivo de dicha ntrega. Capitán de Fragata: Arnaldo A. Conforte.

COMANDANCIA DEL CAPITÁN RODRIGUEZ LUIS (1919 - 1919) Poca actuación le cupo desarrollar a este Jefe en su pasaje por el comando del crucero "Montevideo", al punto de no haber efectuado con la unidad a su mando, ninguna navegación, limitándose a cumplir los reglamentos en vigencia y el horario de puerto para los buques de la Armada. Tocóle actuar, los primeros días de su mandato, sin 2º Comandante, el que recién fue designado, de acuerdo con la Orden buque que se transcribe: "Habiéndose nombrado Comandante Interino del "ROU Uruguay", al que susucribe, por decreto del P.E. de fecha 11 del corriente, se hará cargo del comando hasta nueva resolución el 2º Comandante, Capitán de Corbeta Federico Ugarteche.- TOMAS RODRIGUEZ LUIS." ORDEN DEL BUQUE: Montevideo, Mayo 5 de 1919.- Habiéndose presentado a bordo de este buque, el Alférez de Navío Julio Lamarthe, hágase cargo de "Torpedos y Electricidad", quedando el Alférez de Navío Dante Grolero, con el cargo de "Detall".- Tomás Rodríguez Luis.

ORDEN DEL BUQUE: Montevideo, Mayo 21 de 1919. Habiendo sido nombrado por la Superioridad para prestar servicios en este buque los Tenientes de Navío José Melazzi Arenas y Hugo F. de Barros, reconózcanse como tales por la tripulación. Adt 2º - Los cargos serán desempeñados hasta nueva orden, en la siguiente forma: ARTILLERIA: Teniente de Navío José Melazzi Arenas. DERROTA: Teniente de Navío Hugo F. de Barros. ELECTRICIDAD: Alférez de Navío José María Altamirano. DETALL: Alférez de Navío Dante Grolero. COMANDANTE DE LA BRIGADA DE ESTRIBOR: Teniente de Navío José Melazzi Arenas.

OFICIAL idn. idn. José María Altamirano. COMANDANTE DE LA BRIGADA DE BABOR: Teniente de Navío Hugo F. de Barros. Oficial idn. idn. Alférez de Navío Dante Grolero. Art 3º - Los oficiales de cubierta se dividirán en dos turnos para guardia; 1er turno Teniente de Navío José Melazzi Arenas; 2º turno Teniente de Navío Hugo F. de Barros y Alférez de Navío Dante Grolero. Art. 4º - Los Oficiales se alternarán dentro de sus turnos para hacer guardia y retén- Art 5º - El retén, bajará en el bote de las 17 hrs 15 m.- Tomás Rodríguez Luis.

COMANDANCIA ACCIDENTAL DEL CAPITÁN UGARTECHE (1919- 1920) ORDEN DEL BUQUE: Montevideo, 17 de Junio de 1919. Hasta tanto la Superioridad no disponga lo contrario, encargase el Teniente de Navío José Melazi Arenas, de la 2da Comandancia de este barco. El Comandante: FEDERICO UGARTECHE. Viaje Nº 40 El día 16 de Julio de 1919, a órdenes de su comandante accidental, inicia su navegación el crucero, rumbo al puerto de Río de Janeiro, conduciendo una delegación oficial que presidía el general Sebastían Bouquet. Después de una navegación sin novedad, fondea en la Bahía de Guanabara, el 22 de Junio.

Viaje Nº 41 Cumplida satisfactoriamente esta misión, en aguas brasileñas, el barco inicia el regreso al puerto de partida, tomando su fondeadero del antepuerto el día 14 de Agosto sin novedad. Durante este viaje, en varias singladuras, le tocó soportar malos tiempos, que retardaron su llegada; no obstante, el buque se comportó bien.

Viaje Nº 42 Habiendo dispuesto la superioridad, que se efectuara un período de navegación y entrenamiento por el río de la Plata, zarpó este buque el 15 de Enero, que en verdad se encontraba en malas condiciones de navegabilidad pues después de su último viaje a Río de Janeiro, no había recibido las

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atenciones y cuidados requeridos el ya trabajado material. Por esta circunstancia, fue poco lo que pudo navegar, pasando el mayor tiempo de esta práctica de navegación, fondeado en las cercanías de la boya de recalada. sin embargo, la estada del buque fuera de puerto, se prolongó hasta el 6 de febrero, en que recibió orden de tomar su amarrazón.

ORDEN DEL BUQUE - Art. 1º - Habiendo dispuesto la dirección de la Armada que pasen a prestar servicios en este buque los Aspirantes de 5º año Naval , Noel A. Mancebo y Miguel A. Bertellí Horne, esta comandancia dispone: Que se reconozcan como tales . 2º - Que integren el servicio de guardia como Ayudante del Oficial Comandante de ellas, interviniendo directamente y con la autoridad de oficiales de guardia, en todas las maniobras, ejercicios y demás que se efectúen. A bordo, puerto de Montevideo, Septiembre 5 de 1919.- Comandante: FEDERICO UGARTECHE. COMANDANCIA DEL CAPITÁN BELECHE (1920 - 1921) MINISTREO DE GUERRA Y MARINA - Montevideo Marzo 3 de 1920.- señor director de la Armada. Vista la presente propuesta del señor Director de la Armada, el Presidente de la República resuelve: Artículo 1º Nombrar para ocupar cargo de comandante del ROU Montevideo , al Capitán Juan E. Beleche, quien permanecerá en comisión en la dirección de la Armada.- Art. 2º) Nombrase Segundo comandante del ROU "Montevideo", al Capitán de Corbeta Carlos A. Olivieri. Art. 3º) Que se comunique e inserte - BRUM - Gral. Bouquet. Dado en Orden General Nº 8/20 - En su artículo 5º.

COMANDANCIA ACCIDENTAL DEL CAPITAN OLIVIERI. (1920- 1921) Por la circunstancia apuntada precedentemente, se hizo cargo del crucero, como Comandante , el 2º Comandante recientemente designado Capitán de Corbeta Carlos A. Olivieri. En esta época, el buque se encontraba en malas condiciones de conservación y policía interior.

La circunstancia especial y extraordinaria de tener que completar los comandos y tripulaciones de los transportes alemanes confiscados, (que habían pasado a depender de la dirección de la Armada) con el personal que estaba bajo la dependencia de aquél, dejó, en el caso concreto del "Montevideo", a la unidad sin oficiales, ni personal de cubierta y máquinas, debiéndose a esta falta de elementos indispensables para contralor y cuidado de la nave, el abandono en que se encontraba su material. El Comandante "accidental" del buque, como medida previa a todo trabajo y en salvaguardia de ulteriores responsabilidades, dirigió a la dirección de la Armada, el oficio que transcribo a continuación: "Abordo, Marzo 10 de 1920 - Señor Director de la Armada - Cumpliendo órdenes de V.S. cúmpleme llevar a su conocimiento que durante el corto tiempo transcurrido, después de haber recibido el comando accidental de este buque, he notado una serie de irregularidades que por su índole, deben pasar a conocimiento de esa Dirección, para dejar a salvo las responsabilidades que puedan emanar de ellas. Como V.S. comprobó en el pañol de provisiones a proa, había agua salada que se cree entrada por los "ojos de buey", la cual, debido a su largo estancamiento, se corrompió y echó a perder 500 kilos de porotos, 5 tarros de carne conservada y varios pedazos de charque y tocino.

El Detall había sido abandonado y muy descuidado, estando atrasado en copiador de notas desde el día 17 de Febrero ppdo. y se encuentra aún abordo una serie de pases que es necesario regularizar. No existe lista de brigadas ni se nombra guardia militar para el servicio de seguridad del buque. Además y como consta en acta labrada al recibir el buque la "Gamela de Oficiales" estaba impaga desde el mes de Diciembre de 19191, habiendo entregado el Oficial encargado de ella, el dinero a último momento, faltando aun por cobrar algunas cuotas.

Esto es todo lo que por el momento puedo informar a V.S. de acuerdo con la orden recibida. Saluda aV.S. atentamente el Comandante Carlos A. Olivieri."

ORDEN DEL BUQUE: A bordo, Marzo 9 de 1920 - El Comandante que suscribe dispone: Art. 1º Nombrase comandante de la brigada de estribor, al Teniente de Navío Hugo F. de Barros. Art. 2º) Nombrase comandante de la brigada de babor, al Alférez de Navío José María Altamirano. Art. 3º) Dése lectura al cuerpo de equipaje. El Comandante Carlos A. Olivieri.

Por las causas anotadas de necesidad de completar los comandos de los transportes nacionales, los oficiales designados por la orden precedente, desempeñaron por muy pocos días las funciones de los cargos que les fueron asignados, ya que se les trasladó a aquellas naves. Fue éste, cabe decirlo, un momento verdaderamente difícil para mantener en actividad al crucero "Montevideo", barco que estuvo a un paso de ser radiado del servicio. El comandante "accidental" puede atestiguar la seriedad del peligro que se cernió

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sobre el veterano crucero, ya que el mismo jefe, sin poder escapar al singular momento y al frenesí de la hora, fue designado 2º comandante del transporte nacional "Maldonado" (ex- "Turingia").

Fue entonces cuando el Presidente de la República, Dr Baltasar Brum, mandó llamar a su despacho al 2º comandante del "Montevideo" y demostrando haber captado el problema verdaderamente importante para el porvenir de la Marina de Guerra, tal como significaría el definitivo retiro de una de sus más calificadas unidades navegantes, le expresó: - "Capitán Olivieri, Vd. no podrá realizar el viaje en el transporte para el que ha sido designado ultimamente. Será Vd. nombrado comandante del "Montevideo" que en tan precarias condiciones se encuentra hoy, que se me ha pedido haga desarmar. Vaya Capitán; yo sé que Vd. tiene condiciones. Preste atención a ese barco, pues el día que perdamos el "Montevideo", podremos estar seguros de que jamás tendremos otro igual".

Es verdaderamente violento para el autor, tener que transcribir las palabras en las que se hace referencia a su persona el seño Presidente de la República, en aquella hora, pero la honestidad y la veracidad histórica con que se ha propuesto redactar estos historiales, lo obligan a pormenorizar los sucesos, no por vanidad, que no cabe en su carácter.

Como consecuencia de los sucesos que se vienen relatando, el comandante designado para el transporte nacional "Maldonado" Capitán de Fragata José Aguiar, presentó renuncia de ese cargo. Se nombró para sustituirlo al hasta entonces comandante titular del "Montevideo", Capitán Beleche.

La superioridad dejó sin llenar el cargo vacante del crucero "Montevideo", continuando como hasta ese momento, desempeñando tales funciones en carácter "accidental", el Capitán Olivieri.

En la fecha en que se suceden estos acontecimientos, el buque ocupaba su amarrazón del antepuerto, encontrándose con los fuegos apagados, circunstancia que, al detener el funcionamiento de los dínamos, privaba de alumbrado eléctrico a la unidad, servicio éste imprescindible para iniciar y realizar los trabajos de recorrida en máquinas, calderas y compartimientos internos, siendo evidente que dado la índole de estas tareas, la luz de candil y aún la de un farol a mantilla o kerosene, no eran adecuados no suficientes.

Para obviar este importante inconveniente, el comandante gestionó y obtuvo la autorización necesaria para atracar la unidad a muros, resolviendo hacer en el muelle Florida, con el fin de tomar la corriente eléctrica suministrada por la Usinas Eléctricas del Estado. La trasmisión de todas estas gestiones dió lugar a la remisión de los oficios que se transcriben a continuación: Oficio Nº 244/20 - "Señor Presidente de las Usinas Eléctricas del Estado. Montevideo, Agosto 6 de 1920. Muy señor mío: Como dentro de breves días, seis o siete a lo sumo, esta unidad ocupará el amarradero en que actualmente se encuentra el R.O.U. "18 de Julio", ruego a Vd. se sirva impartir las órdenes del caso a fin de que el cable que nos suministrará fuerza eléctrica, esté pronto para ser conectado a nuestro transformador. Saluda A Ud. atentamente el Comandante Carlos A. Olivieri."

Oficio Nº 245/20 - "Señor Director de la Armada. Conforme a lo dispuesto por V.S. hoy a las 10 hrs fondó esta unidad en el muelle Florida sin sufrir la maniobra el menor contratiempo. Está el buque fondeado a dos anclas con tres y dos grilletes de cadena fuera del escoben de estribor y babor respectivamente, y la popa, amarrada a dos vitas en tierra mediante sendos calabrotes de acero con sus correspondientes latas para evitar la invasión de ratas abordo y a una distancia de veinte metros de la costa.

La proa mirando al norte. Saludo a V.S. atentamente el comandante Carlos A. Olivieri."

"Marzo 17 de 1920 - Señor Director de la Armada - Cúmpleme poner en conocimiento de V.S. que después de efectuada una revista de menajes en los ranchos del cuerpo de equipaje de esta unidad, se comprobó la falta casi absoluta de él. Siendo el total existente: · jarras, 7 gabetas, 7 cucharones, 6 platos , 5 tazas, 4 tenedores , 4 cucharas y 1 cuchillo.

El personal presente en la actualidad es de 96 plazas, y la escasez del menaje obliga a que el rancho se distribuya a medida que los servidos primeramente hayan desocupado sus platos, originándose todos los inconvenientes que V.S. supondrá, no sólo prolongando la hora del rancho, sino también alterando todos los servicios del personal de cocina. Con tal propósito ruego a V.S. quiera disponer la provisión con carácter urgente, del justo pedido, el que además de completar las faltas que se han notado, comprende el menaje para 125 plazas que es el total del cuerpo de equipaje que ha destinado es Dirección para esta unidad, y que poco a poco, voy llenando con nuevas altas. Saludo a V.S. atentamente, el comandante Carlos A. Olivieri.

Oficio Nº 18/20 - Señor Director de la Armada - A fin de evacuar el informe de V.S. , procedí a reunir a los Jefes de los distintos cargos encareciéndoles, después de compulsada la lista de aprovisionamiento para el 2º trimestre de esta unidad, que limitaran sus pedidos a lo estrictamente

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indispensable, a objeto de secundar eficazmente los laudables propósitos de la Superioridad. En cuanto al próximo trimestre (3º) procederé en idéntica forma, elevando a V.S. una nómina de los efectos a suprimirse, en un todo de acuerdo con las necesidades más imperativas. He aquí pues la nómina de los artículos cuya supresión se aconseja en el 2º semestre, habiéndose reducido a su mínimun, cosa que estoy en condiciones de poder determinar con precisión a causa de la fiscalización constante que observo en el consumo de los diferentes artículos: 200 kilos de aceite de colza, 200 id. de linaza; 10 de ácido muriático; 20 litros de alquitrán mineral; 15 id. vegetal; 2 planchas de amianto; 2 id inserción de tela metálica; 1 kilo azul de ultramar; 5 kilos de cáñamo; 2 brochas para cal; 30 kilos de caba de esparto; 14 cepillos de cerda planos, con mango; 2 kilos de cordón amianto; 56 kilos de empaquetadura Truek, para muestras de caldera; 25 id. surtidas ; 40 kl de amianto; 24 escobas; 7 escurridores de goma, 1 kl de esmeril en polvo; 10 kl de estaño puro; 36 kl de algodón para velas ; 3500 kl de cáñamo; 12 jabones rosados; 33 ladrillos para limpieza; 3 kl de lana para lubricadores; 10 mangos para escurridores; 20 kl de meollar alquitranado; 5 kl de merlin cáñamo; 2 kl de naftalina; 40 rollos de papel higiénico; 50 cajas de pasta de pomada negra, para correajes; 45 cajas de pomada de color, para polainas; 2 kl 55 de piedra pones; 3 kl de pintura amarilla; 2 kl de piola alquitranada; 10 kl de cáñamo blanco, 25 kl de potasa negra; 1 kl de sal de amoníaco; 13 kl de cebo; 10 kl de soda cáustica; 200 kl de tierra refractaria; 2kl de tiza en barras.

Saluda a V.S. atentamente - El Comandante : Carlos A. Olivieri."

Al informar sobre la supresión de todos estos artículos, por un trimestre que acostumbraba a proveer de oficio la Intendencia General del Ejército y la Armada, el Comandante de la unidad tuvo en cuenta que, como el buque se encontraba en reparación , y casi en desarme, podía suplir las necesidades con los stocks acumulados a bordo. Por otra parte, el propósito del comando, era, al aprovechar esta economías destinar su costo a las reparaciones que se iniciaban.

ORDEN DEL BUQUE: A bordo, Marzo 15 de 1920. El Comandante que suscribe dispone: Habiendo nombrado la superioridad al Sr. Enrique Potrie, para desempeñar las funciones de Alférez de Navío del Cuerpo de Administración de la Armada, con destino al "R.O.U. Montevideo" , hágase saber a sus efectos. El Comandante: CARLOS A. OLIVIERI" Oficio 99/20 - A bordo, Abril 8 de 1920 - SEÑOR DIRECTOR DE LA ARMADA.- Estando el pintado interior del buque en muy malas condiciones, a causa del mucho uso, solicito de V.S. se sirva ordenar la provisión por extraordinario, del adjunto pedido , por no haber suficiente a bordo. Saludo a V.S. atentamente. El Comandante: CARLOS A. OLIVIERI. Oficio 100/20 .- A bordo, Abril 8 de 1920 - SEÑOR DIRECTOR DE LA ARMADA. Hallándose la mayor parte de las costuras de la cubierta del buque, sin estopa ni brea, permitiéndose por esta causa filtraciones perjudiciales, en las horas de baldeo, solicito de V.S. que por extraordinario se sirva gestionar la provisión del adjunto pedido, para poder continuar la obra de calafateo que he iniciado con el personal de a bordo. Saluda a V.S. atentamente. El Comandante: CARLOS A. OLIVIERI. Oficio Nº 103/20 - Abril 8, de 1920. SEÑOR DIRECTOR DE LA ARMADA.- Solicito de V.S. ordene la provisión por extraordinario, del adjunto pedido de madera, indispensable en estos momentos de reparaciones de toda índole, que se ejecutan en esta unidad. Motiva este pedido, el que antes de haber hecho entrega del buque, el Capitán Ugarteche ordenó fuera llevada al transporte "Rivera", a sus órdenes, la cantidad y medidas que se solicitan. En la actualidad, esta unidad carece de la citada madera, para ciertos trabajos y reparaciones que son de suma necesidad. Saluda a V.S. atentamente. El Comandante: CARLOS A. OLIVIERI. Oficio Nº 107/20.- A bordo, Abril 9 de 1920.- SEÑOR DIRECTOR DE LA ARMADA.- Solicito de V.S. quiera ordenar que por el Dique Nacional y Talleres de la Armada, se repara un muelle perteneciente a uno de los cañones "HOTCKINSS", de 37 mm de esta unidad. Saluda a V.S. atentamente. El Comandante: CARLOS A. OLIVIERI. ORDEN DEL BUQUE: Montevideo, Abril 11 de 1920.- Existiendo en la dotación de este buque vacantes de cabos, y con el fin de ir regularizando los servicios para el mejor orden militar, el comandante que suscribe, resuelve: Asciéndase a Cabo de 2da de mar, al que lo era de 3ra Guido Grola y al Cabo de 2da de Artillería Próspero Ricaud; a Cabo de 2da de mar al que lo era de 3ra Antonio Iglesias; a Cabo de Artillería de 2da al que los era de 3ra Federico Frugoni. El Comandante: CARLOS A. OLIVIERI.

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Oficio Nº 128/20.- A bordo, Abril 18 de 1920.- SEÑOR DIRECTOR DE LA ARMADA.- Cúmpleme comunicar a V.S. que en el día de ayer, se verificó, bajo la dirección del Jefe de Máquinas Alférez Antonio Scarpatti, la prueba de la lancha de vapor de esta unidad, que por tanto meses no funcionaba por serias averías en su máquina, casco y carrocería, las que fueron reparadas satisfactoriamente por el personal especializado con que cuento en estos momentos a bordo. Saluda a V.S. atentamente. El Comandante: CARLOS A. OLIVIERI. ORDEN DEL BUQUE: A bordo, Abril 19 de 1920.- El Comandante que suscribe, en conmemoración de la fecha histórica del desembarco, en la playa de la Agraciada, de los heroicos "Treinta y Tres Orientales", cuya magnífica cruzada por la emancipación de la patria oprimida, repercutió hondamente en todos los corazones, dispone: Art. 1º - Levantar el castigo de todos aquellos marineros que están purgando faltas leves. Art. 2º Exhortar a toda la tripulación al recto cumplimiento del deber, pues no hay que echar olvido, que en el mismo sentimiento del deber cumplido, está el premio inefable de la satisfacción, por que, en primer término, nos sentimos más dignos de nosotros mismos, y en segundo lugar, por que nos conquistamos la estimación de nuestros superiores y compañeros. Art 3º - Los marineros Francisco Martínez y Eloy de Freire, quedan exceptuados por Orden Superior, de los beneficios de la exoneración de pena a que se refiere el Art. 1º. El Comandante: CARLOS A. OLIVIERI. Oficio Nº 135/20.- A bordo, Mayo 10 de 1920.- SEÑOR DIRECTOR DE LA ARMADA.- Cúmpleme hacer saber a V.S. que , en fecha 3 de abril ppdd., fué pasado al Hospital Militar, el Marinero de 3ra de mar Héctor Martinez. El día 8 del corriente, el Jefe del Servicio Sanitario de esta unidad, recibió una comunicación donde se daba como sospechoso de estar atacado de "peste bubónica" el citado enfermo y en consecuencia, había sido recluido en el Hospital Fermín Ferreira.

El suscrito, de acuerdo con el médico de a bordo, dispuso se tomaran las medidas profilácticas, empezando por mandarse a la Casa de Desinfección a toda la ropa, cois, bolsa del sospechoso, y exhortó a toda la dotación a que tomara sus cuidados de higiene personal y sobre todo muy especialmente, que se abriera una campaña contra las ratas, pulgas y demás parásitos. Eso sí, según las averiguaciones personales del médico de a bordo Dr. Vergara, el diagnóstico de P.B. no ha sido confirmado aún. El estado sanitario de este crucero es satisfactorio. Saluda a V.S. atentamente : El Comandante: CARLOS A OLIVIERI.

ORDEN DEL BUQUE: Art 1º - A bordo, Mayo 7 de Mayo de 1920.- El Comandante que suscribe, exhorta a todos los tripulantes de esta unidad, a unir sus esfuerzos en el sentido de combatir las ratas, cucarachas, pulgas , etc., que abundan a bordo, y que es un deber de mutua protección el destruirlas, poniendo para su logro la mayor voluntad de que sean capaces. Art 2º - Al cumplir concienzudamente con esta orden, defenderán su salud contra posibles epidemias , que sólo aguarda la desidia de Vd. para ocasionar estragos en sus filas. El Comandante. CARLOS A. OLIVIERI. A mayor abundamiento, y aclarando el origen de estas comunicaciones, debe expresarse que, efectivamente, el buque había sido invadido por un verdadero ejército de enormes ratas, atribuida esta invasión de roedores, al largo tiempo que la unidad , había permanecido casi en desarme y en completo abandono, sin el cuidado imprescindible y diario que requieren todos los compartimientos de un buque de guerra. Era, atendiendo a estas circunstancias de deficiencia higiénica, que las Ordenes del Buque, dadas por el comando, aparecen redactadas en imperativo categórico, con el solo objeto de estimular la noción intrínseca del deber, y se empleaban recursos de carácter pedagógico para activar las potencias de la voluntad por la eficiente persuasión del ejemplo.

Era interesante ver, a la hora del relevo de guardia, presentarse los marineros con las ratas atrapadas durante la noche, como si fueran verdaderos trofeos y asombra el hecho, que hubo día, de tener los cadáveres de cuarenta ratas para "presentar" al Comando, el que había dispuesto, por otra parte, premiar a estos cazadores, con licencia extraordinarias.

Oficio Nº 259/20 - SEÑOR DIRECTOR DE LA ARMADA - Hago saber a V.S. que tengo en la actualidad, veinte marineros organizados en turnos, dedicados a limpiar las calderas del buque. La naturaleza del trabajo, pues tiene que extraer gran cantidad de barro y otras materias grasas, va a inutilizar la ropa, si es que no se evita, proveyéndolos al efecto de 20 trajes azules de mahon, los cuales son, como sabe V.S. , adecuados a la clase de faena que efectúa el mencionado núcleo de tripulantes. Sería pues, conveniente, que V.S. tome en cuenta este pedido y quiere impartir las órdenes pertinentes a fin de que se surta este pedido a la mayor brevedad posible. Saluda a V.S. atentamente. El Comandante: CARLOS A. OLIVIERI.

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Oficio Nº 267/20 .- SEÑOR DIRECTOR DE LA ARMADA.- Si V.S. lo cree conveniente, sería oportuno que dispusiera el envío, en comisión, a esta unidad, de otros operarios de la rama militar, del cuerpo de equipaje del Dique Nacional, y que no ocasionen jornales, para dedicarlos , bajo la vigilancia del Jefe de Máquinas de este buque, a la reparación del guinche y cabestrante de la maniobra de anclas, cuyas averías, a juicio del propio Jefe de Máquinas, son de poca monta; y por lo demás, en lista de reparaciones, adjunta al Oficio Nº 104/19 elevado a esa Dirección el pasado año, pidiéndose la reparación de ese trabajo; me parece que no debía ser postergado por más tiempo, pues como sabe V.S. las dos anclas están fondeadas y en caso de ordenar V.S. la entrada a dique, el trabajo sería menor y más rápido si funcionara el mencionado guinche.

Una vez terminada ese trabajo, esa Coimisión podría continuar ocupada en los trabajos de caldera y de esa suerte, se iría adelantando en esa sección del buque, así como se ha adelantado en los demás.

Las embarcaciones menores, han quedado ya, en perfectas condiciones de navegabilidad, las jarcias y estays cambiados, aforrados y colocados, lo mismo que la reparación en el puente de mando, están bastante adelantados. La estación de radiotelegrafía está lista, el rascado y pintado de la obra muerta casi pronta. Mudáronse las cenefas de las batayolas, presentando un buen aspecto.

Actualmente, se está recorriendo la instalación eléctrica, la que se encuentra en bastante mal estado de conservación, en virtud de la acción del tiempo, y de las filtraciones de agua provenientes de la cubierta , antes del calafateo que acaba de terminar el personal del buque. Pero, yo trato, con los elementos de a bordo y sin mayores erogaciones de carácter extraordinario, conjurar todas estas deficiencias, de suerte, que cuando la Superioridad se determine a tomar una resolución acerca de esta unidad, se encuentre con que muchos trabajos importantes no será necesario hacerlos, porque estarán listos. Saluda a V.S. El Comandante: CARLOS A. OLIVIERI. UN PRINCIPE VISITA EL CRUCERO "MONTEVIDEO".

En el mes de Octubre de 1920, arribó a nuestro puerto , el crucero de la armada italiana "Roma", al mando del Capitán de Navío S. Capone. Figuraba en la plana mayor de este crucero el Príncipe Aimone de Saboya, que cumplía un viaje de entrenamiento.

Nuestro Ministro de Guerra y marina Gral. Sebastián Bouquet, ofreció un almuerzo a bordo del crucero "Montevideo" a este Príncipe y al Comandante del "Roma", Capitán Capone, que en el año 1895 había formado parte de la plana mayor del entonces crucero "Dogali", como Teniente de Navío.

Terminado el almuerzo, el Comandante del "Montevideo", Capitán Olivieri, invitó a los comensales a realizar una inspección al buque de su mando. En esta recorrida inspectiva, se llegó al "Cuadrado de Oficiales", deteniéndose frente a uno de los camarotes allí ubicado, que precisamente había pertenecido en años ya lejanos, al Teniente Capone, hoy Comandante del "Roma".

La escena fue gratamente emotiva, pues sobre el escritorio de dicho camarote pudo apreciar el Comandante del Crucero "Roma", un libro de cronómetros firmado y escrito por él, como asimismo instrumentos de navegación que él había manejado cuando fuera Oficial del Derrota de aquella nave, y que por iniciativa del Comandante Olivieri, debidamente asesorado por ex-tripulantes del "Dogali", los había colocado allí.

Notoria fue la emoción experimentada por el veterano marino italiano por esta feliz ocurrencia del Comandante del "Montevideo", al traerle estos gratos recuerdos de su vida de Oficial, declarando con lágrimas en los ojos, "que esta había sido una de las emociones más gratas recibidas en sus largos años de marino, felicitando a la dotación por la forma impecable en que sabían mantener al viejo "Dogali", pues los buques de su época en la armada italiana, habían ya sido radiados del servicio".

Oficio Nº 268/20.- Puerto de Montevideo, Octubre 4 de 1920.- SEÑOR DIRECTOR DE LA ARMADA.- Solicito a V.S. quiera disponer, por donde corresponda, la provisión de catorce mil (14.000) casquillos de bronce, para los condensadores, cuya construcción se pidió, según nómina de reparaciones que se acompañaba al Oficio Nº 104/19, dirigido a esa Dirección. Además, como actualmente se está desarmando el condensador de popa, sería oportuno probar los tubos que de él se van retirando, mediante la bomba hidráulica, de modo que así, sólo se mandarían al dique, los inservibles en vez de remitirlos todos y devolver los buenos. la bomba de referencia, podría ser provista por el mismo dique. Saluda a V.S. atentamente. El Comandante: CARLOS A. OLIVIERI. SEÑOR DIRECTOR DE LA ARMADA.- Octubre 5 de 1920.- Estando esta unidad en reparaciones generales, el suscrito cree del caso retirar los cronómetros de a bordo y depositarlos en custodia y observación en el Instituto Meteorológico. El continuo golpear que exige la tarea de picar pinturas

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y otros trabajos, provocan trepidaciones que acaso sean perjudiciales para la sensibilidad de los susodichos cronómetros. Saluda a V.S. atentamente. El Comandante. CARLOS A. OLIVIERI. ORDEN DEL BUQUE:.- A bordo, Diciembre 10 de 1920.- El Comandante que suscribe, hace saber a la dotación que en homenaje a la visita inspectiva efectuada el día de ayer por S.E. el Sr. Ministro de Guerra y Marina, Gral. Dn. Sebastián Bouquet, y por voluntad expresa del mismo, la comandancia de esta unidad comunica, que todos los que sufran arrestos sin excepción, quedan desde hoy en libertad.

Al propio tiempo hace saber, que el Señor Ministro le ha expresado sus más calurosas felicitaciones, por la corrección y disciplina de su tripulación y el aseo irreprochable del buque, manifestando textualmente que " la obra realizada en este buque es por excelencia patriótica", y exhorta a sus subordinados a que perseveren con el mismo tesón demostrado hasta ahora en esta obra que, siendo en provecho de la patria, redudandará en una forma u otra, en beneficio de vosotros. El Comandante: CARLOS A. OLIVIERI. RELACIÓN DE LOS TRABAJOS EFECTUADOS EN EL AÑO 1910."R.O.U. Montevideo".- Ofiº Nº 12/21.- SEÑOR DIRECTOR DE LA ARMADA.- Impuesto de la circular Nº 12/21.- emanada de esa Superioridad, cuyo texto da a conocer la resolución ministerial Nº 7022 de fecha 31 de Diciembre último, cúmpleme elevar a consideración de V.S. la adjunta relación de los trabajos efectuados en esta unidad, desde el 15 de Febrero al 31 de Diciembre de 1920.

La totalidad de los trabajos realizados, si se exceptúan los de máquinas y calderas, en algunos aspectos importantes, se han llevado a efecto con personal propio, sin descuidar empero, la instrucción militar de la dotación, pues como es notorio, en diversas ocasiones mandáronse contingentes al R.O.U. "Depósito de Marineros", a fin de prestar su concurso en fiestas militares y desfiles celebrados por diferentes motivos.

Estimo innecesario entrar en consideraciones acerca de las mejoras que sería del caso introducir en esta unidad, por que, sobre el particular, la Superioridad ha mandado días pasados una Comisión Técnica, a examinar las máquinas y calderas. En consecuencia, ella explicará ampliamente, indicando lo que corresponda. Lo mismo cabe señalar, en lo que atañe al casco: también esa Dirección mandó un técnico, el cual asesorará debidamente sobre los trabajos que es preciso llevar a cabo, para poderlo poner en estado de navegabilidad.

Tengo la satisfacción de manifestar a V.S. que, no obstante la falta de oficiales , que desde hace meses se siente en los diferentes cargos , la he atendido personalmente, según se puede comprobar por las carpetas respectivas.

Cuanto he considerado necesario e indispensable en provecho del buque, dentro de la esfera de mis posibilidades, lo he hecho sin titubear, aplicando en su consecuencia el máximo de esfuerzo y atención, y ello, sin promover erogaciones extraordinarias, por que siempre me he preocupado de seleccionar, de depurar el personal, desde que he escogido con preferencia a quienes por sus aptitudes, me han sido de sumo provecho en los múltiples trabajos realizados, pues el barco los requería con urgencia, dado el estado en que se encontraba cuando asumí el cargo de 2º Comandante, reasumiendo por "comisión" el cometido de Jefe de la unidad.

Hoy puedo afirmar a V.S. que la casi totalidad de las dependencias del buque, están en situación de prestar servicios y se encuentran además, en perfecto estado de conservación, como por ejemplo, el puente de comando, la instalación eléctrica, la telegrafía, la cámara del comandante y oficiales, los alojamientos de éstos y del cuerpo de equipaje, las embarcaciones menores, la lancha de vapor, las jarcias, estay , etc.

Asimismo, los compartimientos de pañoles en general, y el servomotor, que se encuentra bajo cubierta protectriz, han sido objeto de una especial revisación, higienización y pintado. Las sentinas y cajas de aire, también están secas y en buenas condiciones, y lo que es más, aun que parezca exagerado y no concebible, se ha conseguido la desaparición total de las ratas.

La relación que se acompaña, de cinco capítulos numerados del uno al cinco, como podrá advertir V.S., está expuesta en forma sumarísima, conforme se recomienda en la circular Ministerial. Saluda a V.S. atentamente. El Comandante: CARLOS A. OLIVIERI. SINTESIS DE LOS PRINCIPALES TRABAJOS EFECTUADOS EN EL ROU MONTEVIDEO, DESDE EL 15 DE FEBRERO AL 15 DE DICIEMBRE DE 1920.

- CAPÍTULO 1-

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Se rascó y pintó todo el buque, tanto la parte interior como la exterior, aplicándose previamente dos manos de minio, preparado a bordo. Hiciéronse nuevos los stays y las jarcias para ambos palos, forrándose con meollar y alquitranándose. Se confeccionaron fundas para la artillería y para todos los aparatos que lo requieren a bordo.

Mudáronse los toldos de alcázar y toldilla. El puente de navegación se amplió y sufrió modificaciones en algunos puntos, colocándose lineoleum nuevo. Se colocó un aparato para el código internacional de banderas que simplifica y activa la maniobra. Se cambió el lineoleum en las cámaras del Comandante, oficiales, corredores, etc. A la lancha de vapor, se le ajustó la máquina, haciéndole nueva la cabina de lona. El casco del buque fué picado, rascado y miniado previo, a las manos de pintura reglamentarias. Las embarcaciones menores quedaron en buen estado, con sus aparejos y palamenta reglamentarios.

- CAPÍTULO II ARTILLERÍA:- Los departamentos de Santa Bárbara, se pintaron y recorrieron prolijamente. las piezas de artillería pintadas, quedaron en muy buen estado de conservación. El armamento portátil funciona perfectamente.

- CAPÍTULO III ELECTRICIDAD Y RADIOTELEGRAFÍA.- La instalación eléctrica que se encontraba en estado deplorable, se ha ido renovando, de modo que al presente funciona bien. La estación radiotelegráfica fué objeto de numerosas reparaciones, y ahora está en situación de prestar servicio.

- CAPÍTULO IV DETALL: - Se ha levantado un inventario general de los diferentes cargos. Todos los libros, carpetas, registros, etc., están al día. Los pedidos a la Intendencia del E. y Marina, son todos de fecha reciente y su trámite está al día.

- CAPÍTULO V MÁQUINAS:- limpiáronse los tubos de los condensadores (alrededor de 6.000). El guinche de proa, se desmontó, y las piezas averiadas se repararon. Con personal de a bordo, se reparó la bomba principal de alimentación. El material, en general, de este vital compartimiento de la nave, está bien conservado; sólo espera , para poder funcionar debidamente, que se lleven a cabo las reparaciones programadas, que no es posible terminar con solo el personal del buque. Enero 21 de 1921.- El Comandante: CARLOS A OLIVIERI. Queda en evidencia, después de este sintético relato -a base de transcripciones, de órdenes y disposiciones- la labor realizada por la dotación del crucero "Montevideo", en momentos en que esta unidad de nuestra Armada amenazaba ruina. Cuando el óxido de hierro había invadido hasta sus partes vitales, cuando muchas de sus piezas esenciales de movimiento, de juego, estaban como soldadas, cuando hasta las ratas habiánse posesionado en forma alarmante de todos los compartimientos del buque (muchos oficiales, hoy altos Jefes de la Armada, pueden recordar esto, pues cuando entraban en el comedor, solían verlas pasear tranquilas y familiarizadas con el acto); cuando de continuar este estado de cosas, un tiempo más, sólo hubiera podido esperarse que el crucero "Montevideo" -tal como se había solicitado al Presidente Brum- , pasase por la afrentosa situación de desarme y desguase, llegó la ejemplar dotación del año 1920, e inició su obra de renovación y de reviviscencia.

Salvó esa dotación al barco, cuando comenzaba su derrumbe inevitable. Lenta y trabajosamente inició la dura labor de "aclarar" los compartimientos, habilitar las maquinarias, sustituir lo corroído por el orín, hasta que, poco a poco, la nave fué adquiriendo nuevos y limpios perfiles. ¿Cómo pudo desarrollarse semejante acción reconstructora? sencillamente, merced al combinado y disciplinado esfuerzo de comando y ejecutantes, al metódico y exactamente desarrollado plan puesto en práctica en aquellos 11 meses de ímproba labor, al sacrificio y superación de aquel puñado de hombres, que dedicaban ocho y nueve horas diarias a la agotadora labor en lo más recóndito de las entrañas del barco. Vale decir, bajo la cubierta acorazada, que como se sabe, se extendía de popa a proa, en las que, a la luz del candil milenario hacían vibrar el casco al rítmico y múltiple martillero, con febril intensidad, al extremo de experimentarse la exacta sensación de estar en un astillero.

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Por el solo tenaz esfuerzo de aquella consciente dotación, que tenía la noción de lo que significaba para el provenir de la Marina Militar la obra que se le había encomendado, pudo el "Montevideo", completamente remozado, y absolutamente capaz, tomar parte en maniobras de conjunto y pasear con gallardía el pabellón nacional por aguas argentinas y brasileñas. Y todo esto, asombra consignarlo, con solo una breve permanencia en dique seco.

Se logró entonces, dar cumplimiento al vehemente deseo del presidente de la República Dr. Baltasar Brum: el buque, fue salvado.

Confirman estas noticias, la copiosa documentación que debe existir en los archivos de la antigua Dirección de la Armada.

ORDEN DEL BUQUE:- Montevideo, Febrero 1º de 1921.- El Comandante que suscribe, hace saber a la tripulación de esta unidad, el personal de clases ascendidos, teniendo en cuenta la antigüedad y méritos en la forma siguiente: A Cabo de 1º de Máquinas, el de 2ª Tomás Gonzáles; a Cabo de 2ª de Artillería, al de 3ª Américo Retamoso; a Cabo de 3ª de Señales y Timón, al marinero de 1ª Ignacio Esponda; a Cabo de 3ª de Artillería, a Juan Bolentini; a Cabo de 3ª de Máquinas, al marinero de 1º Cipriano Echenique.- El Comandante: CARLOS A. OLIVIERI. TERMINA EL COMANDO ACCIDENTAL DIRECCIÓN DE LA ARMADA.- Señor 2º Comandante del "ROU Montevideo". Le comunico a Vd. a sus efectos, que mañana a las 8 hrs. daré posesión de su puesto de Comandante de ese buque , al señor Capitán de Fragata Juan E. Beleche. Saluda a Vd. TOMAS RODRIGUEZ LUIS. Febrero 26 de 1921.

ORDEN DEL BUQUE:- A bordo, Febrero 27 de 1921.- El que suscribe, 2º Comandante del este buque , hace saber que, con motivo de haberse nombrado Comandante de esta unidad al Capitán de Fragata Dn. Juan E. Beleche, cesa en sus funciones de Comandante accidental que venía desempeñando desde hace once meses.

Al resignar este cargo, quiere expresar a la tripulación su más expresivo agradecimiento por el valioso y decidido concurso que prestó, sin desmayar un momento, en la obra patriótica de renovar y conservar en un estado irreprochable, nuestra primer nave de guerra.

Al mismo tiempo, le exhorta en su calidad de 2º Comandante, a perseverar en tan noble impulso, conservando el mismo espíritu de disciplina y la misma aplicación al trabajo demostrado hasta el presente, a fin de secundar los buenos propósitos del nuevo Comandante, cuyas altas cualidades son reconocidas de todos en su justo valor.

El 2º Comandante: CARLOS A. OLIVIERI. COMANDANCIA DEL CAPITÁN BELECHE (1921 - 1924) OFICIO Nº 33/21.- Montevideo, Febrero 27 de 1921. SEÑOR DIRECTRO DE LA ARMADA.Tengo el honor de hacer saber a V.S. que después de haber sido puesto en posesión del comando de este buque, recibí del señor 2º Comandante y con la intervención del Jefe de Administración de esa dirección, todo lo referente a la contabilidad, de acuerdo con el acta que elevo adjunta. Saluda a V.S. atentamente.

JUAN E. BELECHE. DIRECCIÓN DE LA ARMADA.- Ofiº Nº 359/21.- Señor Comandante del "ROU Montevideo": Comunico a Vd., para que lo exprese al señor 2º Comandante de ese barco, encargado hasta hoy del Comando, que ha visto con agrado la forma en que está tenido el material de ese barco. saluda a Vd, Febrero 26, de 19121 TOMAS RODRIGUEZ LUIS. Con la intervención de la Dirección de la Armada, continuaron los trabajos de reparación del buque, disponiendo este organismo, que los Talleres del Arsenal de Marina enviaran sus operarios especializados, para terminar los trabajos de Máquinas y Calderas, que no pudieran hacerse con el personal de a bordo, insuficiente y carente de material y herramientas adecuadas.

ORDEN DEL BUQUE:- A bordo, Junio 15 de 1921.- Se hace saber a la tripulación, que por decreto del P.E. de fecha 8 de Junio de 1921, ha sido nombrado para ocupar un puesto de su clase, el

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Guardia Marina Noel A. Mancebo, quien ha tomado posesión de su cargo en el día de la fecha.- El Comandante: JUAN E. BELECHE. ORDEN DEL BUQUE: A bordo, Junio 21 de 1921.- La Comandancia hace saber a la tripulación que, por resolución del P.E: de fecha 8 del corriente, se nombra Jefe de Máquina, mientras dure la licencia del titular Alférez de Navío Antonio Scarpatti, al Alférez de Navío Asimilado Antonio Villar, quien desde hoy, toma posesión de su cargo.- El Comandante: JUAN A BELECHE. ORDEN DEL BUQUE:- Para conocimiento de la tripulación , a continuación se transcribe el Ofiº Nº 232/21, emanado del "ROU Depósito de Marineros": Montevideo, Mayo 23 de 1921.- Señor Comandante del "ROU Montevideo". Me complazco en significar a Vd. la irreprochable conducta y disciplina militar, observada por el personal de Sub.Oficiales, Cabos y Marineros de esa unidad, que tomaron parte en la formación del batallón, el día 21 del corriente mes, con motivo del desembarque del Exmo. Señor don Jorge Mont, Embajador de la República de Chile, ante nuestro Gobierno. Saludo a Vd. atentamente.- JUAN B. SABURO. El que suscribe se adhiere a la felicitación más arriba expresada.- El Comandante: JUAN E. BELECHE. DIRECCION DE LA ARMADA Nº 1104/21.- Montevideo, Junio 21 de 1921.- Señor Comandante del "ROU Montevideo": Se hace saber a Vd. que, de acuerdo con su solicitud de fecha 20 del corriente, se ha dispuesto concederle 30 días de licencia. Saluda a Vd. TOMAS RODRIGUEZ LUIS. ORDEN DEL BUQUE:.- A bordo, junio 22 de 1921.- La Comandancia hace saber a la tripulación que, estando su Comandante en uso de licencia desde el día de la fecha, lo reemplaza el 2º Comandante, quien a partir de hoy, ejecutará las funciones del que suscribe.- El Comandante.

JUAN E. BELECHE. Ofiº Nº 136/21.- Montevideo, Junio 26 de 1921.- SEÑOR DIRECTOR DE LA ARMADA: Hago saber a V-S., que debido a la epidemia reinante, se observaron a bordo las medidas profilácticas más indicadas, pero, no obstante ello, hay hasta el día de hoy diez y nueve tripulantes atacados de gripe, y, naturalmente, merced a esa circunstancia no asisten al ejercicio de infantería, el número de plazas que debería ir. Saluda a V.S. atentamente.

P.A. CARLOS A. OLIVIERI. INFORME Nº 40/21 .- A bordo, Julio 1º de 1921.- SEÑOR DIRECTOR DE LA ARMADA.Cúmpleme llamar la atención de V.S. respecto al estado en que llegan las banderas de esta unidad, después de utilizarse para adornar los edificios de los cuarteles y demás instituciones oficiales, desde el mes de Abril de 1920, hasta el presente. Se empleó once veces el material de banderas, con personal del buque, el más apto, pero generalmente, bajo la dirección de los señores Jefes u Oficiales de los batallones y naturalmente, las indicaciones no siempre han contemplado la naturaleza del material, ante bien, lo han sacrificado con vistas al mejor éxito de ornato. Es así, como en ciertos sitios, no hubo más recurso que asegurar las banderas con clavos, y esta es la causa por la que ha habido que remendar los pabellones, no pocas veces después de cada fiesta. Es cuanto tengo que informar al respecto al Señor Director.

P.A. CARLOS A. OLIVIERI Ofiº Nº 147/21. Julio 30 de 1921.- SEÑOR DIRECTOR DE LA ARMADA.- Cúmpleme remitir a V.S. un cuadro demostrativo de asistencia del personal al trabajo, por Julio, donde consignase la lista de los operarios que prestan servicio en los compartimientos de calderas de esta unidad, y los cuales, por orden de V.S. revistan en calidad de marineros de la dotación. Como podrá observar V.S., varios de ellos, por una u otra causa, acusan inasistencia al trabajo, quienes 3 y 4 días y dada su situación , no se qué sanción aplicarles, por cuyo motivo ruego a V.S. quiera indicarme la forma a que debo ceñirme en estos casos.

Saluda a V.S. atentamente.

P.A CARLOS A. OLIVIERI. Ofiº Nº 157/21.- Agosto 21 de 1921.- SEÑOR DIRECTOR DE LA ARMADA .- Tengo el honor de poner en conocimiento de V.S. que con esta fecha, he reasumido el cargo de Comandante de esta unidad.

Saludo a V.S. atentamente:

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JUAN E. BELECHE. Durante el año 1921, el crucero siguió en estado de reparación viéndose estos trabajos muy demorados, pues la intervención del personal del Arsenal de Marina no prestaba el mismo dinamismo y entusiasmo que había demostrado el personal del buque, cuando le tocó actuar.

Con los trabajos no terminados, no obstante haberse reforzado considerablemente el personal a jornal, y dado el apuro que mostraba la Dirección de la Armada, porque el buque abandonara su fondeadero de la calle Florida, se dispuso su salida de este lugar, para fondear en el antepuerto, siguiendo febrilmente la reparación de máquina y caldera, a fin de dejar el barco en condiciones de navegar, en los primeros días de enero de 1922, de forma que la unidad pudiera tomar parte en las maniobras de conjunto, que mandaría el Director de la Armada, y se realizarían en las costas del Este.

El día 17 de enero, vino la orden de aprontar el buque para navegar el día 18 de 1922. El "Montevideo" quedó pronto en su aparejamiento de cubierta, no así en lo referente a sus máquinas, que aún no habían sido probadas previamente después de las reparaciones y sucedió, que en la mañana del día 18, el buque jefe de la escuadrilla, que lo era el crucero "Uruguay", dio la señal de marcha. El "Montevideo" no pudo dar cumplimiento a esta orden, pues en ese preciso momento, el dínamo y algunas bombas no funcionaban, obligando al comando a comunicar la novedad al Jefe de la Escuadra, quien suspendió la salida y vino a bordo a enterarse personalmente de lo que sucedía.

Después de varias horas de trabajo se consiguió hacer marchar el dínamo y funcionar regularmente las bombas. Con este resultado, el Jefe de la Escuadra de evolución regresó a su buque y dispuso la partida, ordenando la línea de fila.

Componían esta escuadra , el "Uruguay" como buque insignia; el "Montevideo", el "18 de Julio" y el ROU "Pesquero".

Viaje Nº 42 El 18 de Enero de 1922, se pone en movimiento el buque, siendo las 4 hrs de la tarde, navegando en escuadra con las demás buques que formaban la división de instrucción. Rebasada la Isla de Flores, el buque Jefe dispuso una serie de maniobras de conjunto, hasta que se dió fondo a las 10 hrs. de la noche frente a Piriápolis. Al otro día se siguió navegando rumbo a la bahía de Maldonado. Allí se fondeó y diariamente se inició una serie de ejercicios para las tripulaciones de todas las unidades, haciéndose también tiro de cañón, fusil y ejercicios de embarcaciones menores.

Viaje Nº 43 Dándose por terminadas estas maniobras el día 31 de enero, ordenóse el regreso al puerto de salida, donde en esa fecha se tomó la amarrazón sin novedad.

Viaje Nº 44 El 3 de Setiembre, la unidad hace un viaje de ida y vuelta a la Isla de Flores, a objeto de probar máquinas y demás reparaciones que se efectuaron por el Arsenal de Marina.

Viaje Nº 45 El 9 de Setiembre de 1922, embarcó a bordo de este buque el Presidente de la República Dr. Baltasar Brum, acompañado del Ministro Bouquet y de una comitiva, y haciéndose rumbo a la Isla de Flores.

Pasando allí el día, se regresó a puerto en horas de la noche, tomando amarrazón sin novedad.

Viaje Nº 46 Con motivo de efectuarse en la República Argentina la transmisión del mando presidencial, fué comisionado el crucero para conducir a su bordo una misión oficial, en representación de nuestro Gobierno.

El día 10 de octubre de 1922, zarpó el buque con dicha misión, rumbo al puerto de Buenos Aires, llegando en las primeras horas de la mañana del día 11.

Viaje Nº 47 Cumplida esta misión en la forma adecuada, el día 17 del mismo mes se regresa al puerto de partida, donde, después de desembarcar la Comisión, se toma la amarrazón.

Viaje Nº 48 Con fecha 7 de noviembre de 1922, fue comisionado el crucero para trasladarse a Río de Janeiro, en misión de buena vecindad y confraternidad con aquel país, en la fecha patria que conmemoraría el 15 de noviembre, aniversario de la República.

Viaje Nº 49 Cumplida esta grata misión, se inicia el retorno a nuestra Capital, abandonando la Bahía de Guanabara el día 20. Después de una navegación sin novedad, se recaló en Montevideo el día 25 de noviembre de 1922, en horas de la tarde.

ORDEN DEL BUQUE:.- A bordo, diciembre 30 de 1922.- El Comandante que suscribe, dispone: Art. 1º.Desígnase para el cargo de Artillería, al Teniente de Navío Alberto D'Angelo, quien ocupará además el

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comando de la brigada de estribor. Art. 2º - Desígnase para el cargo de electricidad, torpedos y Detall, al Alférez de Navío Miguel Angel Bertelli Horne, quien ocupará el comando de la brigada de babor. Art. 3º Hágase saber a sus efectos. El Comandante: JUAN E. BELECHE Viaje Nº 50 El día 19 de enero de 1923, participa esta unidad en las maniobras navales que se efectuaron en las Costas del Levante, navegando en escuadra con el crucero "Uruguay", que enarbolaba la insignia del Director de la Armada, y el cañonero "18 de Julio".

En este viaje de entrenamiento y prácticas, se hicieron ejercicios de conjunto con las embarcaciones menores, y en escuadra con las unidades mayores, siguiendo la línea de fila, línea de frente, línea de marcaciones, arriar botes a un tiempo, hombre al agua, fondear por marcaciones, etc. También se hizo tiro de cañón, con todas las piezas, incluso los cañones de 152 mm sobre blancos fondeados, con los buques en movimiento a varias distancias y a distintas velocidades, con resultado satisfactorio. En estas maniobras, participó la Escuela Naval, La Escuela de Marineros y la Escuela de Mecánicos, distribuidos en los distintos buques, al mando de sus Jefes y Oficiales.

Se navegó en escuadra hasta la barra del Chuy, desembarcando en la Paloma y por breves horas en las playas frente a la Fortaleza de Santa Teresa, donde se arriaron botes, embarcando en ellos la Escuela Naval, y desembarcando en las rompientes de la playa, con toda suerte, visitando la fortaleza.

Dando término a estas maniobras, nuevamente se navegó en demanda de la bahía de Maldonado, donde se fondeó a inmediaciones de la Isla de Gorriti, siguiéndose con los ejercicios de tiro de fusil, tomando parte los aspirantes y marineros.

El 23 de enero, todas las tripulaciones de la escuadra, por orden superior, desembarcaron en la playa de la "Pastora", a fin de hacer lavado de ropa en los manantiales de aquel paraje, empleándose en esta faena toda la mañana de ese día.

Con motivo de las maniobras de la escuadra, el Presidente de la República Dr. Brum, el Ministro de Guerra y Marina Gral. Bouquet, acompañados de otros jefes del ejército, llegaron a Punta del Este con el propósito de revistar los buques y presenciar algunos ejercicios de las unidades. Con este motivo, el Jefe de la Escuadra dictó la siguiente: "Orden del día:- Al embarcarse el Sr. Presidente en el muelle, se le rendirán los honores siguientes: Izado del engalanado, salva de 21 cañonazos y gentes a las bordas. El "Uruguay", hará las señales correspondientes, al subir el Presidente a cada buque, siempre con gente a las bordas y guardia formada. Se tocará marcha lenta y se darán 7 "hurras". El "18 de Julio", mandará más gente a las jarcias. Una vez el Presidente a bordo, formarán por separado, tripulación del buque y Escuelas para la revista del personal. Después se mandará ocupar puestos de combate para la revista del buque.

"Terminadas las revistas, el Presidente se trasladará al ROU "Uruguay", donde se hará una preparación de torpedo para el lanzamiento, si la circunstancia es favorable. Además, una explicación de métodos de tiro.

Como el Sr Presidente tendrá por alojamiento un buque de la escuadra, cesarán los honores de cañón hasta que se retire, pero en los embarcos locales, se formará guardia y se tocará marcha lenta.

Mañana por la mañana, la escuadra saldrá a la hora que se indique, a hacer tiro al blanco con munición de guerra y evoluciones. El "ROU Montevideo", saldrá una hora antes para fondear el blanco y esperar afuera, para entrar en formación.- " TOMAS RODRIGUEZ LUIS. Una vez que se dió cumplimiento a este programa de la "Orden del Día”, que impartiera el Jefe de la Escuadra en evoluciones, Capitán de Fragata Tomás Rodríguez Luis y habiendo el Presidente de la República izado su insignia en el crucero "Uruguay", hizose rumbo a la Isla de Lobos, mientras que los demás buques de la escuadra, navegando en línea de fila, hacían rumbo directo al puerto de Montevideo , no sin antes ser alcanzados y rebasados por el crucero que lucía la insignia del Presidente de la República, el que al pasar por el costado de estribor de los buques en navegación, fué saludado con las salvas de ordenanza y gente en puestos de honores.

En las últimas horas de la tarde del 1º de Febrero de 1923, esta escuadra de evoluciones, hacía su entrada al ante-puerto, y al darse libertad de maniobra, cada unidad tomó su amarrazón.

ORDEN DEL BUQUE:- A bordo, febrero 10 de 1923.- Habíendo la Superioridad concedido una licencia al que suscribe, mientras dura ésta se hará cargo del comando de este buque, el 2º Comandante, capitán de Corbeta Carlos A. Olivieri. Dése lectura a la dotación del buque. El Comandante: JUAN A. BELECHE.

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Ofiº Nº 29/23.- A bordo, febrero 14 de 1923.- SEÑOR DIRECTOR DE LA ARMADA.- Cúmpleme hacer saber a V.S. que en el día de ayer, siendo las 10 horas ante meridiano izó bandera de entrada el Dique Nacional.

De inmediato, el suscrito, 2º1 Comandante y Comandante por ausencia del titular, tomó las medidas del caso, para efectuar la entrada con su unidad al dique seco. Remolcado por dos vapores de la Administración del Puerto, navegó hacia aquel establecimiento terminando la maniobra sin ningún contratiempo, a las 11 hrs 50 m, donde se encuentra ya en faena. Saluda a V.S. atentamente: P.A. CARLOS A. OLIVIERI. Ofiº Nº 39/23.- A bordo , febrero 22 de 1923.- SEÑOR DIRECTOR DE LA ARMADA.- Cúmpleme hacer saber a V.S. que en el día de ayer esta unidad abandonó el Dique Nacional, después de rascar y pintar sus fondos, viniendo a tomar su amarrazón sin novedad. Saluda a V.S. atentamente: P.A CARLOS A. OLIVIERI. Esta entrada a dique seco del crucero, no tuvo otro objeto que la de limpiar fondos, cambiar los zinques contra la acción galvánica, dar tres manos de pintura patente al casco, y recorrer los distintos compartimientos del buque, echar afuera del escoben la cadena de fondeo de ambas anclas, recorrerla y picarla y cambiar dos malletes que se encontraban en mal estado. El tiempo tan corto dispuesto por la Superioridad para la estada en dique, no dió para más.

Ofiº 46/23.- Montevideo, febrero 26 de 1923.- SEÑOR DIRECTOR DE LA ARMADA.- Tengo el honor de comunicar a V.S. que, dando cumplimiento a su orden, en el día de hoy, nuevamente me he hecho cargo de mi puesto. El Comandante: JUAN E. BELECHE. Viaje Nº 50 El día 27 de febrero de 1923, navegando en escuadra con el cañonero "18 de Julio", que arbolaba el distintivo de Jefe Superior, abandona el puerto haciendo rumbo al río Uruguay. De orden Superior, había embarcado para este viaje por aguas de aquel río, a los Jefes, Oficiales y marineros aprendices de la Escuela de Mecánicos de la Armada. Este viaje tenía por fin principal, confraternizar con los pobladores de la "Colonia San Javier", tomando parte la dotación en los diversos festejos que allí se realizaron, disponiéndose que la banda de música del buque concurriera a dar conciertos, amenizando los actos programados.

Viaje Nº 51 El día 10, se inicia el regreso al puerto de salida, donde se entró el día 14, tomando la amarrazón sin novedad.

Ofiº Nº 30/23.- Montevideo, febrero 17 de 1923.- SEÑOR DIRECTOR DE LA ARMADA.Debidamente autorizado por V.S. para poder continuar la licencia interrumpida por los motivos que son de su conocimiento, tengo el honor de hacer saber a V.S. que desde la fecha ha dejado el cargo del Comando de la unidad al señor 2º Comandante y comienza a hacer uso de la licencia que se le había concedido. Saluda a V.D. atentamente. El Comandante: JUAN E. BELECHE. Viaje Nº 52 El día 7 de julio de 1923, al asociarse nuestro Gobierno a las fiestas julias argentinas, ordenó la salida del buque, confiado a su comando, el saludo del pueblo y Gobierno uruguayo.

Viaje Nº 53. Cumplida esta grata misión con todo éxito, se abandona el puerto de Buenos Aires el día 12, en horas de la tarde, y después de una navegación sin novedad, se toma la amarrazón del ante-puerto.

ORDEN DEL BUQUE:- Montevideo, julio 26 de 1923.- El Comandante que suscribe dispone: Art 1º- Para conocimiento de la tripulación, a continuación se transcribe la siguiente nota: "Montevideo, julio 25 de 1923.Señor Comandante del crucero "Montevideo".- Me es grato dirigirme a V.S. agradeciéndole efusivamente el eficaz concurso que el componente y bien disciplinado personal a sus dignas órdenes prestó espontáneamente a esta Policía, cooperando con el mayor acierto, actividad y corrección, en todos los trabajos realizados por el cuerpo de Bomberos, para la atención del gran incendio ocurrido en la calle Florida y Mercedes. Saludo a V.S. con mi mayor consideración. JUAN CARLOS GOMEZ FOLLE. " (Lo que se hace saber a la dotación).- El Comandante JUAN E. BELECHE. Viaje Nº 54 Con motivo de la celebración de un nuevo aniversario de la proclamación de la República del Brasil, se confía a este crucero la misión de representar a nuestro país en las fiestas que con motivo de este acontecimiento patrio, debían celebrarse en la Capital Carioca. Con estas miras, el día 7 de noviembre de

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1923, después de embarcar a bordo en carácter de embajador ante el Gobierno Brasileño al Dr Benito M. Cuñarro, quien traía como secretario al señor Fermín Carlos de Yéregui, se inicia el viaje y después de una navegación sin novedad, se recaló en el puerto de Río de Janeiro.

Viaje Nº 55 Terminada esta misión de confraternidad, el día 19 de Noviembre de 1923, se abandona la bahía de Guanabara, y se navega en procura del Río de la Plata. Después de una navegación completamente normal, el 25 de este mismo mes, se entra al puerto de partida y se toma la amarrazón sin novedad.

ORDEN DEL BUQUE:- Puerto de Montevideo, febrero de 1923. La comandancia de este buque ha visto con sumo placer que la dotación de esta unidad que tomó parte en las últimas regatas internacionales, supo llevar a la victoria el nombre de esta nave, de modo que, este comando se hace un deber en felicitar a dichos tripulantes y al mismo tiempo exhortar a todo el personal para que continúe en el esfuerzo común, siendo este el único camino para llegar a la finalidad propuesta.

El Comandate: JUAN E. BELECHE. ORDEN DEL BUQUE:- A bordo 6 de 1924.- De acuerdo con la "Orden General" Nº 7/24, art 1º.- Quedan incorporados al Cuerpo General de este buque los siguientes Guardias Marinas: Roberto Melchor Prada, Juan C. Deambrosio y Regino Rodríguez. Art 2º .- Lo que se hace saber a la tripulación a sus efectos. El Comandante: JUAN E. BELECHE. ORDEN DEL BUQUE:.- Puerto de Montevideo, mayo 14 de 1924. Sr Comandante del ROU "Montevideo".Para su conocimiento y demás efectos, transcribo a V.S. lo siguiente:- "MINISTERIO DE GUERRA Y MARINA.- Nº 2708.-Montevideo, mayo 13 de 1924.- Señor Director de la Armada.- Hago saber a V.S. que se ha expedido el siguiente decreto:- Ministerio de Guerra y Marina.- Montevideo Mayo 13 de 1924.- El Presidente de la República DECRETA: Nómbrase Comándate del Arsenal de Marina al Señor Capitán de Navío Dn. Juan E. Beleche. Art. 2º- Comuníquese, publíquese e insértese.- SERRATO -Roberto P. Riverós.Saluda a V.S. atentamente.- Por el Ministro, Arturo Gaye - Sub-Secretario. Saluda a V.S. atentamente.

JOSÉ AGUIAR. " Art 3º.- El suscrito, cumpliendo el anterior decreto, hace entrega del Comando de esta unidad al Capitán de Fragata Carlos A. Olivieri, en el día de la fechas. El Comandante: JUAN E. BELECHE. FIN Cruceros parte 2.4

NUEVO INTERINATO DEL CAPITÁN OLIVIERI. Ofiº Nº 114/24 .- A bordo, Mayo 15 de 1924.- SEÑOR DIRECTOR DE LA ARMADA.- Cúmpleme solicitar a V.S. se sirva disponer sea restituido a este buque, el 3er bote, que con fecha octubre 24 de 1921, fue entregado a la R.O.U. "Escuela de Mecánicos", por orden de la Dirección de la Armada. Motiva el pedido expuesto, el hecho de que es necesario al buen mantenimiento del buque, el que tenga a bordo todas las embarcaciones menores, y además, el hecho de que en ocasión de los diversos viajes realizados, ha sido necesario solicitar prestados botes a otras unidades, lo que trae aparejado inconvenientes en la maniobra, por cuanto no se adaptan los pescantes y varaderos.

Por lo demás, en la actualidad la ROU "Escuela de Mecánicos", posee los botes del transporte exalemán "Río Negro", lo que hace innecesario que el 3er bote de esta unidad se encuentre a su servicio.

Saluda a V.S. atentamente. El Comandante: CARLOS A. OLIVIERI Ofiº Nº 115/24 .- A bordo, mayo 15 de 1924.- SEÑOR DIRECTOR DE LA ARMADA.- Cúmpleme solicitar a V.S. se sirva disponer vuelva a esta unidad, el Pabellón de Guerra, que en fecha que no es posible precisar, por cuanto no existe a bordo constancia al respecto, fué entregado a la ROU "Escuela Naval". La bandera a que me refiero y como le consta a V.S., es de propiedad de esta unidad y se guardaba en el cofre que existe en la Cámara del comando, en el coronamiento de popa, del que fué retirado en circunstancias de prestarse a aquel Instituto.

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Saluda a V:S. atentamente . El Comandante: CARLOS A. OLIVIERI. ORDEN DEL BUQUE: - Puerto de Montevideo, junio 2 de 1924.

Art. 1º .- El Comandante que suscribe, hace saber a la tripulación de esta unidad que ha resuelto degradar y dar de baja a fin de mes. al Cabo de 2da de artillería Américo Retamosa, quien, en la noche de 4 del corriente, cometió el abuso incalificable de jugar a los naipes, pasada la media anoche, en compañía de dos marineros, en la propia cámara del suscrito. Art. 2º.- La misma pena será impuesta al cabo 2º de señales y timón José M. Díaz, quien en la noche pasada cometió el mismo delito, jugando en la cámara del suscrito con dos marineros. Art 3º.- Faltas de esta naturaleza y particularmente cuando los culpables son clases, como el caso presente, el Comandante considera que deben ser reprimidos con todo rigor, no sólo porque mancillan ignominiosamente la dignidad de su investidura, sino porque ofrecen un pésimo y deprimente ejemplo a sus subordinados, en el sentido de incitar a delinquir y menoscabar en su ánimo el espíritu de respeto y disciplina, faltas estas que pueden alcanzar serias proporciones. Art 4º.- El Comandante hace presente, que está firmemente dispuesto a mantener el régimen de disciplina que debe reinar en toda corporación militar, no deteniéndose en métodos ni procedimientos en su afán de llevar a la realidad las ideas del señor Director de la Armada que se dieron a conocer al personal de esta unidad, en la lectura de la "Orden General" Nº 24/24. Art 5º.- Lo que se hace saber a sus efectos. El Comandante: CARLOS A. OLIVIERI. Cuatro años después de las reparaciones que se efectuaron en el "Montevideo", su trabajo material había comenzado a resentirse nuevamente. Es evidente que a ello propendió la asiduidad con que fué empleado el buque en misiones de distinto orden, manteniéndose siempre en acción y desempeñando toda clase de comisiones, interviniendo en maniobras navales, sirviendo de buque escuela y de entrenamiento para viajes de toda índole, yendo y viniendo en un constante trajín que necesariamente habría de perjudicar la obra viva como la obra muerta de la nave.

Con la urgencia que el caso exigía, se vio obligado el nuevo comando a tomar rápidas medidas para evitar mayores males. Como los rubros autorizados para la conservación, entrenamiento y reparaciones de nuestros buques de guerra han sido siempre por demás, precarios, resultando en toda oportunidad verdaderamente insuficientes, el Comando Naval, se veía obligado a ingeniarse en procura de los recursos necesarios, toda vez que se le solicitaba la reparación de alguna unidad de la Escuadra.

Considerando ello, el comandante del "Montevideo" elevó de inmediato a la Superioridad varios proyectos con los que trataba de procurar los recursos necesarios para financiar los gastos que requerían los trabajos de conservación de la unidad, procurando en todos ellos establecer fórmulas que no exigieran trámite largo y sí de fácil consecución, tratando de no ocasionar al Estado erogaciones extraordinarias.

A ese fin se cursaron los oficios que se transcriben a continuación: Oficio Nº 119/24.- A bordo, Mayo 16 de 1924- SEÑOR DIRECTOR DE LA ARMADA. Cúmpleme elevar a V.S. el adjunto presupuesto de obras y costos de las mismas, a realizar en el ROU "Montevideo". Si en verdad la eficiencia de esta unidad ha caído muy debajo delo que debía, ello no obsta para que, con pequeñas erogaciones, se mantenga en pié actual su carácter de buque de guerra.

Es del dominio de V.S. que las máquinas y calderas de esta unidad, pueden ser utilizadas con satisfactorios resultados por espacio de varios años. Es también del conocimiento de V.S., que la artillería de pequeño calibre, ha dado muy buenos resultados en ocasión de tiro, pero en lo que respecta al casco y cubiertas, urge remediar grandes defectos, y es que tal fin, que van encaminados mis propósitos de reparación.

El estudio detenido de las obras a realizar, y el cotejo de precios en plaza, de los materiales a emplearse, me han llevado al convencimiento de que es factible, dentro de las márgenes que digo, realizar una obra patriótica y práctica. Patriótica, por cuanto tiende a la conservación de nuestra primera unidad naval; práctica, porque ella cae dentro del terreno de las realidades.

En mi afán de cristalizar la obra busqué el modo de arbitrar los recursos necesarios y al efecto, me entrevisté con el señor Intendente General del Ejército y la Armada, con quien traté el estudio detenido del asunto, llegando a la conclusión de que el costo de la obra, podía muy bien ser imputable al rubro "carbón y Artículos Navales", correspondiente al ejercicio 1924 - 1925, que empezaría a regir en el mes de Julio por cuanto caen dentro de esos renglones los materiales a emplearse.

El suscrito, al proyectar el plan de reparaciones y costos de las mismas, se ha inspirado en la práctica adquirida en la observación de obras anteriores, realizadas en esta unidad, en el conocimiento que posee del buque como consecuencia de su larga permanencia a bordo y por sobre todo, de que esta obra no se basa sino en la realidad de las necesidades y de lo posible. Por lo demás, me permito solicitar del señor

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Director la intervención de la "División Material", a objeto de que del examen de mi proposición se conformen o desautoricen miss observaciones, en lo que respecta a la obra en sí y a su presupuesto.

Bien entendido, señor Director, que mi proyecto no tiende a mejorar una situación, sino a remediar y conservar lo que nos es tan precioso para el desarrollo futuro de nuestras actividades navales. Con el convencimiento de que el proyecto adjunto merecerá la atención de V.S. saluda a V.S. atentamente el Comandante.

CARLOS A. OLIVIERI. Oficio Nº 121/24.- A bordo, Mayo 21 de 1924. Señor Director de la Armada. Dada la atención que ha merecido de V.S. el proyecto de reparaciones a realizar en el R.O.U. "Montevideo", cúmpleme llevar a su conocimiento el plan financiero que permitirá, sin mayores erogaciones la realización de la obra.

En mi nota fecha 16 del corriente, manifestaba que, de las conversaciones mantenidas con el señor Intendente General de la I. del E. y Armada, habíamos llegado a la conclusión de lo factible de imputar al rubro de "Carbón y Artículos Navales" el costo de las reparaciones y, en consecuencia, paso a detallar a V.S. la forma en que una simple trasposición no de rubros, sino de artículos dentro de lo reglamentario, permitirá llevar a cabo los trabajos programados.

Teniendo en cuenta los stocks existentes a bordo y las necesidades futuras, hasta un plazo de seis meses, he llegado a la conclusión de que sin que se perjudiquen los servicios del buque, es posible suprimir de las planillas la provisión de artículos navales trimestrales "Eventual" y "Ordinario", los renglones que se especifican en los cuadros adjuntos y por dos trimestres.

Esta labor, a la que coadyuvaron los Oficiales de Cargo, ha merecido toda la atención del suscrito, y como V.S. verá, la supresión de los renglones cuyos precios unitarios han sido tomados en plaza y en un día de la fecha, permiten que en la provisión de artículos de esta unidad se realice una economía de $ 1.281.43 por trimestre, o sea un total de $ 2.562.98, dado que esa economía se extendería a dos trimestres.

Ahora bien, señor Director; dado que los gastos totales de reparación, según consta en el presupuesto elevado a V.S. en fecha 16 del corriente, ascienden a la cantidad de 2.396.30, creo posible se efectúen las reparaciones necesarias sin cargar al erario un solo centésimo extraordinario, dado que serían suficientes las economías que se realizaran en este buque por el término de seis meses, para cubrir el costo total de la obra.

En consecuencia, estimo, Señor Director, que en el caso presente, salvo mejor opinión de V.S., solamente una autorización en el cambio de artículos a proveerse a esta unidad, permitirá sea una realidad la reparación del R.O.U. "Montevideo".

Estas consideraciones del suscrito, están inspiradas en su afán de realizar una obra que redundará en bien de la marina y del país.

Y finalmente quiero dejar constancia , a fin de aclarar cualquier duda al respecto, que los "stocks" que se encuentran a bordo de este buque, son lógicos, dado el carácter de un barco que se encuentra en situación de actividad y siempre a la orden.

Además el régimen de estricta economía seguido por el suscrito desde su actuación a bordo, ha permitido la acumulación de ciertos artículos que, en determinado caso, pueden ser necesarios dado la situación precaria del buque.

Saluda a V.S. atentamente, el Comandante.

CARLOS A. OLIVIERI. De acuerdo con los antecedentes enunciados, el comandante del buque había dispuesto , como medida preventiva y urgente, se diera comienzo a aquellos trabajos de verdadera urgencia y para cuya realización fuera suficiente el personal de la dotación permanente del Crucero.

El buque se encontraba en estado de casi desarme, dado la certeza que se tenía a bordo de que el plan de reparaciones presentado a la Superioridad, había sido aceptado, y que daría comienzo de inmediato.

En consecuencia se había dispuesto el rascado de la línea de flotación, picareteo y rascado de pinturas de la obra muerta, puente, cámaras,. etc., autorizándose al Jefe de Máquinas para el desarme de bombas y otras máquinas auxiliares y varios otros trabajos de regular importancia. las calderas se encontraban sin agua y las carboneras completamente vacías.

Con este estado de cosas, no era previsible que se recibieran órdenes algunas para la inmediata salida del buque en misión de ninguna especie.

Sin embargo, no obstante aquella seguridad, el día 22 de Mayo de 1924, en las últimas horas de la tarde, (exactamente a las 17 hrs 30m.) se recibió a bordo una orden por la que se hacía saber al comandante del Crucero "Montevideo", que la Superioridad había dispuesto que este buque se encontrara en Buenos Aires el 25 de Mayo, a fin de llevar el saludo de los uruguayos al gobierno y pueblo de la hermana república transplatanse, en ocasión de festejar, la Argentina, un nuevo aniversario de su fiesta patria.

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Como primera medida el comando ordenó al Jefe de Máquinas, alistara y tuviera pronta la repartición a su cargo. Todo lo concerniente al resto del buque quedó bajo la dirección y organización directa del comando. Es indudable, que para que la unidad estuviera disponible para cumplir la misión que se le asignara, debía proveerse de agua y carbón necesario. Ello fué realizado durante la noche del 22 y la madrugada del 23, de modo que a las 15 horas de este último día, no sólo se tenía a bordo el "stock" completo de agua para las calderas y de carbón para los fuegos, sino que aquellas estaban ya en presión, listas para navegar, lo mismo que las bombas y máquinas auxiliares del buque. Faltaba sólo lo que tenía relación con el completo del personal y el alistamiento del crucero en su obra viva y muerta, cámaras , puente, cubierta, etc. Esto se atendió y normalizó entre las 16 y 17 horas del mismo día 23.

En este escaso lapso de tiempo, se pintó la línea de flotación, se retocó la pintura de las partes miniadas- que en razón de verdad- era casi todo el buque; se lavaron los palos, chimeneas, mamparas y cubiertas y la nave en general. Al término de estos trabajos el barco presentaba un aspecto bastante aceptable. Se procedió a continuación a distribuir en las distintas brigadas y funciones , al nuevo personal que había pasado en comisión para realizar el viaje.

Obviada así esta primera parte de la misión - alistamiento del buque y su tripulación- realizada en términos perentorios, cumpliéndose un "record" de actividad, si se tiene en cuenta las condiciones en que se encontraba el "Montevideo" pocas horas antes. A las 17 horas, y luego de haber conferenciado el comandante del buque con los señores ministros de Guerra y Marina y de Relaciones Exteriores, zarpó el buque en procura del puerto de Buenos Aires para cumplir la comisión dispuesta.

Viaje Nº 55 Se inicia la navegación a las 5 hrs. 05 m en demanda del canal de entrada al Puerto de Buenos aires, fondeándose en el Km 22, donde se esperó el práctico que llegó a la 9 hrs. 30m., reanudándose la marcha de inmediato a su indicación.

Al enfrentar a la Cañonera Argentina "Paraná", se saludó la plaza al cañón, que fue contestado tiro por tiro por dicho buque de guerra. A las 11 horas del día 24, se atracó a muros en la dársena Norte, iniciándose desde este momento las protocolares visitas a las autoridades y recibiendo las retribuciones pertinentes.

Viaje Nº 56 Después de haber tomado parte en todos los festejos realizados con motivo de la fecha patria, a las 8 horas del día 27 de Mayo de 1924, se largan las amaras de los muros de la dársena Norte, iniciando el regreso rumbo a Montevideo, donde se llegó a las 14 horas de ese mismo día, tomando la amarrazón sin novedad.

Oficio Nº 133/24 - A bordo, Mayo 28 de 1924. Señor Director de la Armada. Cúmpleme informar a V.S. del resultado de la misión que me confiara la Superioridad de llevar el saludo de nuestro país a las autoridades argentinas, en ocasión del aniversario patrio de aquella república.

No bien recibidas de V.S. la orden de partida, el día 22 del corriente a las 17 hs. y 30 m., inicié mis actividades en el sentido de que el buque a mi mando cumpliera dignamente su cometido. Como es del dominio de V.S., el buque se encontraba en estado de casi desarme, dada la certeza que poseía el suscrito de que su plan de reparaciones merecería especial atención de la Superioridad. En consecuencia, había dado principio a trabajos serios de recorrida, tales como : escrupulosa limpieza y picareteo de la línea de flotación y rascado de pinturas de la obra muerta, autorización al Jefe de Máquinas para el desarme de bombas y otras máquinas auxiliares y varios trabajos de regular importancia. en consecuencia, mi primera medida fué ordenar el alistamiento de las máquinas, quedando bajo mi dirección lo concerniente al resto del buque. Pero para ello, el buque necesitaba proveerse de carbón y agua dulce para las calderas, que se habían secado para su limpieza y recorrido. Como medida previa se consiguió embarcar durante la noche del día 23 el carbón y el agua necesaria para prender los fuegos.

Debo hacer resaltar la cooperación eficaz del personal a mis órdenes: Oficiales y Cuerpo de Equipaje, que sin desmayar puso de su parte la mayor buena voluntad, energía y disciplina en los trabajos.

A las 3 hrs del día 23, se tenían a bordo el "stock" de carbón y agua necesarios, las calderas, con la presión a régimen, las bombas y máquinas auxiliares armadas y el buque en condiciones de navegar.

Faltaba aún la parte concerniente al complemento de personal y alistamiento del buque en su obra muerta; ello se consiguió entre las horas 15 y 17 del día 23. En ese tiempo se pintó la línea de flotación, se retocó las pinturas de las partes miniadas, se lavaron pinturas y cubiertas, y el buque, en general, presentó un buen aspecto. Se procedió a la distribución del nuevo personal y finalmente, a las 17 hrs, tras las conferencias mantenidas con los Ministros de Relaciones Exteriores y Guerra y Marina, zarpaba el barco de este puerto.

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Salvada así mi primera parte de la misión, cual era la de haber alistado el buque, dadas las condiciones en que se encontraba la unidad pocas horas antes, inicié el viaje a las 5 hrs. 05 m. conforme lo había indicado al personal en la formación extraordinaria de la noche del día 22 fondeando a las 19 hrs. 10 m. hora astronómica, frente al acorazado "Garibaldi" de la armada Argentina, hasta las 20 hs.(astronómica) 8 horas de la mañana, para hacer el saludo al cañón, que fue contestado por la nave Argentina.

A las 11 horas se atracó a muros de la dársena Norte. No bien atracado, subieron a bordo los señores Cerdán y Areco, de nuestra Legación en la Argentina, como así mismo el Teniente de Fragata Raúl Somerville, que manifestó ponerse a mis órdenes como Ayudante designado por el Ministro de Marina durante mi permanencia en Buenos Aires. Vinieron también algunos periodistas de los diarios y revistas ("Critica", "La Nación", "La Prensa", "La Razón", "Caras y Caretas", etc.) . El Teniente Somerville me manifestó que el Ministro de Marina Almirante Domeq García, el Jefe del Estado Mayor de Marina, el Jefe del Arsenal Naval y Comandantes de los buques "Brown" y "Garibaldi", me daban como cumplidas las visitas dada la premura del tiempo y por tratarse de día feriado.

A las 13 hrs. 05m. se recibió a bordo la visita de nuestro Ministro residente Dn. Daniel Muñoz, quien fué recibido con los honores de estilo, retirándose del buque a las 15 hrs. A las 16 hrs, recibí una invitación del Exmo. Señor Presidente de la Nación Argentina, Dr Marcelo T, de Alvear, para asistir al banquete que esa noche a las 21 hrs., ofrecía al Cuerpo Diplomático. El suscrito concurrió con su ayudante. En esta ocasión, presenté mi saludo al Primer Magistrado, al Ministro de Relaciones Exteriores, Marina, Guerra e Intendente de la Capital.

A las 8 hrs. del día 25 de Mayo, se izó a bordo el engalanado, previa invitación de las autoridades Navales Argentinas. A las 10 hrs. a.m. una comisión compuesta de tres Oficiales, concurrió al Tedeum realizado en la Iglesia Catedral con la asistencia del Exmo. señor Presidente de la Nación Argentina, terminado el cual e incorporados a la comitiva, nos trasladamos a la Casa de Gobierno, desde cuyos balcones sería presenciado el desfile militar.

Puedo informar a V.S. que en esa ocasión el Exmo. Señor Presidente manifestó al Jefe del Protocolo, que durante el acto del desfile, desearía tener a su lado al Comandante del "Montevideo", pero ignoro por que circunstancia no llegó hasta mí la indicación presidencial, presenciando el desfile desde el balcón correspondiente al Cuerpo Diplomático.

Terminado el desfile, se nos invitó a pasar al ambigú, donde fuimos agasajados por el señor Jefe del Arsenal de Buenos Aires, Capitán de Navío Hermelo y otros oficiales de la Armada Argentina. En esas circunstancias fuí avisado por el señor Ceerdán, de nuestra Legación, que S.E. me llamaba a su presencia en el salón principal. Acompañado de mis Oficiales me trasladé allí, donde, después del saludo de práctica, presenté a éstos, siendo en ese momento invitado por S.E. para que con él pasáramos al "buffet" donde tendría el placer -que para nosotros era un honor- de beber una copa de "champagne" en nuestra compañía.

Así pues, precedidos por S.E. hicimos entrada al "buffet" en el que, personalmente, S.E. obsequió una copa a cada Oficial, departiendo con el suscrito y éstos, durante largo rato. A sus brindis por nuestro país, retribuí en igual forma, departiendo aún breves instantes. Al retirarse S.E., permanecimos en el "ambigú" cuando el Ayudante del Exmo. señor Ministro de Marina, nos invitó en nombre de éste, a un salón inmediato. Tras el saludo de estilo y presentación de los Oficiales, fuimos invitados a beber en su compañía una copa de "champagne", brindando por el futuro de nuestros países y nuestras marinas.

A las 16 hrs., abandonamos la Casa de Gobierno, regresando a bordo donde recibí la visita del Gral. de nuestro Ejército, Dr Juan Angel Golfarini y Dr Coste, los que en nombre de la Comisión directiva, invitaron al Comandante y Oficiales a la recepción a realizarse en el "Club Oriental" a las 18 hrs del día 26, en ocasión del 40º aniversario de la fundación de dicho centro compatriota. Prometí asistir con todos mis Oficiales y enviar la banda de música del buque a objeto de amenizar el acto.

A las 21 hrs., el suscrito concurrió a la función de gala del Teatro Colón, a la que asistía el Gobierno Nacional. El suscrito permaneció durante el espectáculo en el palco del Exmo. señor Ministro de España y señora, y acompañado por el Ministro Uruguayo y Sra. Los Oficiales en sillones de platea y los Sub Oficiales en tertulia. Las localidades para el espectáculo, fueron enviadas por la Sección Ceremonial del Ministerio de Relaciones Exteriores. En el entre-acto fuimos invitados a pasar al "buffet" ofrecido por S.E. al Cuerpo Diplomático y Oficial.

A las 10 hrs. del día 26 fuí a recibir órdenes y comunicar las novedades a nuestro Ministro en la legación, haciéndole saber además, que en el día haría las visitas de práctica y que había fijado la partida para el día 27 a las 8 hrs.

A las 11 hrs realicé la visita de estilo a los señores Ministros de marina, Guerra, Generales García y Justo respectivamente, Jefe del Estado Mayor de Marina Contra-almirante Dariux y Jefe del Arsenal de Buenos Aires, Cap. de Navío Hermelo. A las 13 hrs., ofrecí un almuerzo a mi Ayudante Teniente Somerville en la casa "Harrods". A las 15 hrs., realicé las siguientes visitas: Prefecto de Puerto Contra-almirante Pifarret,

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Intendente de la Capital Dr. Noel, y al Exmo. Ministro de Relaciones Exteriores Dr. Gallardo. A las 18 hrs., concurrí al "Club Oriental" acompañado de todos los Oficiales, donde fuimos recibidos por la Comisión Directiva del prestigioso centro y obsequiados con una copa de "champagne". Luego presenciamos varios asaltos de esgrima en la sala de armas del instituto, retirándonos a las 19 hrs.

Al regresar a bordo, fuí informado que había dado visita de retribución el Ministro de Marina, el de Guerra, Jefe del Arsenal, por intermedio de sus ayudantes, y el señor Prefecto de Puertos, con una amable carta. A las 20 hrs. 45m., acompañado de 5 oficiales concurrí al Centro Naval, a la comida que en nuestro honor ofrecía el señor Ministro de Marina Almirante Domeq García. A las 23 hrs., concurrimos al "Teatro Argentino", donde el actor señor Parravicini dió una función en nuestro honor.

A las 8 hrs. del día 27 largaba amarras de la dársena Norte, con el crucero, poniéndome en navegación rumbo a Montevideo, donde arribé a las 14 hrs., tomando la amarrazón sin novedad.

Saluda a V.S. atentamente, el comandante CARLOS A. OLIVIERI.

Oficio Nº 124/24 .- A bordo Mayo 29 de 1924. Señor Ministro de Relaciones Exteriores Dr. Pedro Manini Ríos. Cúmpleme elevar a V.E. copia del informe elevado a la Dirección de la Armada por el suscrito, dando cuenta en la forma que dí cumplimiento a la Comisión que me confiara la Superioridad cerca del Gobierno Argentino.

Saluda a V.E. atentamente , el comandante Carlos A. Olivieri.

ORDEN DEL BUQUE: A bordo, junio 1º de 1924 - El Comandante de este buque dispone: Art. 1º) Visto el comportamiento observado por los cabos de esta unidad, Américo Retamosa y José Mª Díaz, que por orden del buque de fecha 13 de mayo ppdo. serían destituídos de su empleo y dados de baja; comportamiento que se encuadra en las normas correctas de la vida militar, por cuanto en la aplicación de una sanción de la índole de la que se trata, han demostrado poseer espíritu militar y acatamiento poco común, el que suscribe dispone: Art 2º) Quede sin efecto la "Orden del buque" de fecha 13 de mayo ppdo. El Comandante Carlos A. Olivieri.

ORDEN DEL BUQUE:- A bordo, junio 1º de 1924. Vistos los informes dados a esta Comandancia sobre la conducta intachable que viene observando el ex-cabo de 2ª de artillería y actual marinero de 3ª Adolfo Martinez, y atento, que si es deber del suscrito castigas severamente las faltas graves cometidas por sus subordinados, es también obligación reconocer el muy buen comportamiento de los mismos, como en el presente caso, se resuelve: Art.1º) Reponer en el puesto de Cabo de 2ª de artillería que antes tenía el marinero de 3ª de esta unidad, Adolfo Martines, quien será reconocido en tal categoría desde el día de hoy, por todo el personal del buque. 2º) Exhortar al personal del Cuerpo de Equipaje de la unidad a tomar como norma de conducta militar, la seguida por el cabo de 2ª de artillería Adolfo Martínez, desde el día que fue rebajado a la categoría de marinero de 3ª recomendando a los señores clases no incurrir en la falta que dió motivo a la aplicación del castigo impuesto con fecha 12 de Mayo ppdo. Lo que se hace saber al personal .

El comandante Carlos A. Olivieri.

Hoy, al escribir estas noticias referidas al Crucero "Montevideo" es reconfortante para la disciplina de nuestra Marina Militar, poder comprobar que al haber concedido aquel perdón, hace 30 años, el comando procedió con verdadero espíritu de justicia militar, pues el cabo Martínez, siguió cumpliendo con su deber, mereciendo de sus superiores las recompensas de nuevos ascensos, hasta culminar en Sub Oficial, grado este, con que se acogió a un merecido retiro. Otro tanto ocurrió con los Cabos Retamosa y Díaz, que también culminaron con nuevos ascensos durante sus largos años de servicio en la nave, hasta encontrar el retiro con grados de Sub Oficiales.

ORDEN GENERAL - Nº 29/24. Ministro de Relaciones Exteriores. (Diplomáticos) Montevideo, junio 4 de 1924. Señor Ministro de Guerra y marina. Para su debido conocimiento y demás efectos, tengo el honor de transcribir a V.E. la siguiente nota: "Legación del Uruguay - Nº 75 - A S.E. el señor Ministro de Relaciones Exteriores Dr Pedro Manini Ríos - Montevideo - Como le anuncié esta mañana por despacho telegráfico, zarpó a las 8 hrs. 30m. de la Dársena Norte de esta Capital, el Crucero "Montevideo" después de tres días de permanencia en este puerto, durante los cuales , los señores Jefes y Oficiales de dicha unidad de nuestra Armada, fueron atendidos y agasajados por las autoridades Nacionales, muy cumplidamente. El Sr. Presidente de la Nación Dr Marcelo T. de Alvear, hizo demostraciones muy expresivas al Comandante

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Olivieri, para quien tuvo atenciones muy especiales, significándole repetidamente su agradecimiento a nuestro Gobierno por el envío del Crucero en ocasión del festejo del aniversario que rememora el 25 de Mayo.

En los diversos actos y ceremonias a que concurrieron nuestros marinos pude comprobar con gran satisfacción que se les hacía objeto de manifestaciones de muy cordial amistad, a que ellos supieron corresponder con toda corrección y cortesía, granjeándose la consideración y simpatía de todos los que con ellos trataron.

Durante la recepción oficial que tuvo lugar en la Casa de Gobierno después de la celebración del Tedeum en la Catedral, el Sr. Presidente me manifestó especial interés en que, el Comandante Olivieri, le acompañara a presenciar el desfile de las fuerzas militares y navales desde el balcón principal del Palacio, y enseguida, lo invitó a pasar al comedor para cambiar con él, un brindis en honor del Gobierno del Uruguay, manifestación que agradeció el Comandante Olivieri con frases apropiadas y expresivas de la cordial amistad que liga a los dos pueblos ribereños del Río de la Plata.

Concretando mis expresiones en pocas palabras, me complazco en manifestar a V.E., por considerarlo de estricta justicia, que nuestros marinos han desempeñado, con corrección, la misión que nuestros Gobiernos le había confiado, haciéndose merecedores de elogios y congratulaciones por su comportamiento.

Me es grato, con este motivo, reiterar a V.E. las seguridades de muy alta consideración. Fido. Daniel Muñoz - por el Ministro, Alvaro Saralagui, Sub-secretario.- Ministro de Guerra y marina, Montevideo, Junio 12 de 1924. Pase a la Dirección de la Armada.- Riverós.ORDEN GENERAL Nº 29/24 - Art. 4º) El que suscribe, Director de la Armada , se complace en felicitar a la dotación del ROU "Montevideo" por la rapidez en el alistamiento del buque , y por la forma en que dió cumplimiento a la misión que se le encomendara ante el Gobierno Argentino.- José Aguiar.

DIRECCIÓN DE LA ARMADA.- Montevideo Junio 18 de 1924. Señor Comandante del ROU "Montevideo".

Para su conocimiento y demás efectos , transcribo a Vd. la siguiente resolución:- MINISTERIO DE GUERRRA Y MARINA - Montevideo, Junio 18 de 1924 (3503) El Presidente de la República decreta: Artículo 1º) Nómbrese Comandante del ROU "Montevideo", al Capitán de Fragata Carlos A. Olivieri.

Artículo 2º) Comuníquese, insértese y publíquese. Serrato.- Roberto p: Riverós:- Saluda a Vd. Atentamente: Jose Aguiar.

Oficio Nº 162/24 - A bordo , Junio 5 de 1924. Señor Director de la Armada. Cúmpleme manifestar a V.S. que es de urgente necesidad proveer a esta unidad de un juego de parrillas de hierro fundido para las calderas Nros 3 y 4 que forman un total de 400. la muestra será entregada al Arsenal de Marina, uns vez se acceda al presente pedido.

Además, se solicitan 50 parrillas de hierro fundido para la lancha de vapor. Hago constar que a bordo existen un lote de hierro fundido en parrillas rotas y torcidas, que pesarán unos 1500 kilos. Saluda a V.S. atentamente , el comandante.

CARLOS A . OLIVIERI. DIRECCIÓN DE LA ARMADA -Montevideo , julio 8 de 1924.- Oficio Nº 866/24. Señor Comandante del ROU "Montevideo". Comunico a Vd. que a fin de continuar las reparaciones, el buque de su mando deberá tomar su fondeadero del muelle Florida. Saluda a Vd. atentamente. JOSÉ AGUIAR. Oficio 203/24 - A bordo, julio 15 de 1924. Señor Director de la Armada. De acuerdo con lo dispuesto en nota 866/24, de fecha 8 del corriente, de esa Dirección, comunico a V.S. que el día 12, a las 10 hrs. y 50 ms., el buque a mi mando tomó fondeadero en el muelle Florida. Saludo a V.S. atentament , el comandante: CARLOS A. OLIVIERI Oficio Nº 205/24 - Señor Director de la Armada. Pongo en conocimiento de V.S. que encontrándose el buque que comando en condiciones de iniciar las reparaciones que fueron aprobadas, solicito del señor Director, quiera disponer, por ser necesidad, el pase en comisión a esta unidad del siguiente personal: Alférez de Navío Asimilado Vicente Spócito, Sub Oficial de Máquinas y Electricidad, Juan Saldaña, Oscar Borne y Manuel Amigo. Además, el Arsenal de Marina debe proporcionarme , en calidad de préstamo, las siguientes herramientas: 1 lámina de tijera en palanca; 1 fragua portátil para calentar remaches; 4 martillos para remachar; 3 punzones con mango; 4 llaves de cola para tornillos de 12 y 15 mm; 3 aguantadores; 20 metros de tablilla para plantilla; 1 aparato para soplete completo; y 2 catracas. Saluda a V.S. atentamente, el Cdte.

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CARLOS A. OLIVIERI. Oficio Nº 209/24 - A bordo , julio 21 de 1924. Señor Director de la Armada. Debiendo dar cumplimiento a los trabajos de reparación programados y no contando esta unidad con todo el personal especializado en los diversos ramos que comprenden los mismos, me veo en la necesidad de gestionar ante V.S., quiera disponer se incluyan algunos obreros pagos a jornal de acuerdo con lo que a continuación detallo: 1 operario para oxígeno a $ 3.50 diarios (12 días).............................................. $ 42.00 1 ayudante para oxigeno a $ 2.20 diarios (12 días)............................................ $ 26.40 3 oficiales caldereros enchapadores a $3.20 diarios (25 días)............................ $ 80.00 3 ayudantes caldereros enchapadores a $ 2.20 diarios ( 25 días) .................... $ 55.00 1 maestro de rivera a $ 4.50 diarios (12 días)..................................................... $ 54.00 1 maestro calafate a $ 5.00 diarios (12 dias)....................................................... $ 60.00 2 ayudantes de carpintero a $ 2.50 diarios (12 días)......................................... $ 60.00 Total

$ 347.00

Debo hacer notar que esta unidad no tiene rubro para pagar los jornales que se mencionan, siendo imprescindible dicho personal para llevar a cabo las reparaciones que han comenzado.

Como durante el desarrollo de los trabajos, tal vez se viera la necesidad de efectuar algunos no previstos en el plan que he presentado, me permito gestionar de V.S. un margen de $ 400.00 a fin de efectuar las compras de material y pagar jornales. Saluda a V.S. atentamente.

CARLOS A. OLIVIERI. Oficio Nº 234/24 - A bordo, agosto 10 de 1924. Señor Director de la Armada. Cúmpleme elevar a V.S. el pedido de reposición Nº 6468, en el que se solicita la confección de los toldos de esta unidad. No admitiendo los actuales, debido a su pésimo estado, reparaciones de clase alguna, y siendo estos de imprescindible necesidad para la conservación del material, solicito a V.S. la reposición de los mismos de acuerdo con los croquis y demás detalles que adjunto.

La cubierta de este buque, dada la edad de la misma, está muy lejos de encontrarse en buen estado; ha sufrido ya en distintas épocas varias reparaciones y calafateos, pudiéndose asegurar que, por haber dado el máximo de rendimiento que es deseable esperar del material de que está construida, no admitirá el nuevo calafateo a que habría que someterla, en caso de ser castigada por la fuerza de los rayos solares del próximo verano.

La última reparación de toldos de esta unidad , data en 1920. Esta reparación fue parcial (sólo el toldo de toldilla); pero la tela usada en él fue de tan mala calidad, que nada hoy puede hacerse para repararlo. Teniendo presente esto, y habiendo observado los toldos que tenía la nave cuando fué adquirida al Gobierno de Italia, (algunos se han conservado hasta hace muy poco tiempo), es que me permito recomendar a V.S. la conveniencia , en caso de aceptarse mi gestión, de que la tela con que se confeccionen sea de algodón de buena calidad. Por otra parte y a fin de abaratar en una cantidad muy apreciable el costo de los toldos propongo confeccionarlos con el personal especializado de a bordo, una vez provisto del material necesario para su confección. Se lograría con menos costo, una economía apreciable, mayor duración y mejor confección. Saluda a v.S. atentamente, el comandante.

CARLOS A. OLIVIERI.

Habiendo tenido andamiento favorable este pedido, se confeccionaron los toldos del buque de proa a popa, importando ello una economía que fue calculada en la apreciable suma de cuatro mil quinientos pesos.

DIRECCIÓN DE LA ARMADA -Montevideo, Agosto 20 de 1924. Señor Comandante del ROU "Montevideo".

Comunico a Vd. a sus efectos, que el señor Sub Director de la Armada, efectuará en el día de mañana, a las 10 hrs., en la unidad de su mando, una inspección con el fin de tomar cuenta exacta del estado general del buque y reparaciones que se llevan a cabo, e ilustrar luego a la superioridad. Saluda a Vd. atte.

JOSE AGUIAR. El día 20 de Agosto de 1024, se dieron por terminados los trabajos de reparación y conservación que, desde el mes de Mayo de ese mismo año se venían efectuando en el crucero "Montevideo". Quedaba

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aún algo importante por realizar: entrar a dique seco con el objeto de carenar y verificar el estado de las chapas de la obra viva, material éste vital para la supervivencia del buque. Hacía varios años que la unidad no entraba en carena, ignorándose en consecuencia, el verdadero estado en que se encontraba la referida parte vital de la nave.

Se había demorado en realizar estos trabajos, desde todo punto de vista indispensable, por no haber dique disponible en el país, pues el perteneciente a la Armada -de resultas del famoso temporal del 10 de Julio de 1923- había quedado inutilizado para la entrada de buques, y además, dado el calado del crucero, este no podía entrar al dique anexo a la Usina del Gas (Dique Mauá).

Atento al carácter de estos historiales, en los que nos hemos propuesto -repetimos- consignar los detalles documentales de lo referente a nuestros buque de guerra, ya a pesar de ser un tanto árido el lenguaje empleado en oficios y comunicaciones cursadas y recibidas, se transcriben a continuación documentos relacionados con diversas comisiones, viajes, reparaciones, etc. , realizados por la unidad en sus últimos años de actividad, antes de ser radiado definitivamente del servicio activo.

ORDEN GENERAL Nº 39/24 - Montevideo. Agosto 20 de 1924. Art 2º) se ha dispuesto, que el ROU "Montevideo" tome su amarrazón en el antepuerto, el día 23 del corriente a las 10 hrs., en ocasión de las anunciadas visitas de buques de guerra extranjeros. El Sr. Comandante del ROU "Montevideo", el día 23 del corriente a las 12 hrs, arbolará la insignia del suscrito, la que mantendrá izada hasta nueva orden. Saluda a Vd. atentamente.

JOSÉ AGUIAR. Oficio Nº 259/24 - A bordo, Agosto 23 de 1924. Señor Director de la Armada. Dando cumplimiento a lo dispuesto en la "Orden General" 39/24 Art 2º, comunico a V.S. que en el día de hoy, a las 9 hrs 40 m. el buque a mi mando, tomó la amarrazón del Antepuerto sin novedad. Al picar las 12 hrs. será izada la insignia del V.S. conforme a lo ordenado. Saluda a V.S. atentamente.

CARLOS A. OLIVIERI. ORDEN DEL BUQUE - Debiendo celebrarse el 25 del corriente el aniversario de la declaratoria de la Independencia Nacional, el Cdte, que suscribe dispone: Art. 1º) Designase al señor Guardia Marina Regino Rodriguez Luis, para pronunciar en ese día una alocución patriótica en la que hará exaltar las grandes proporciones de ese hecho histórico.

El Comandante CARLOS A. OLIVIERI. Oficio Nº 269/24 .- A bordo, Septiembre 1º de 1924. Señor Director de la Armada. Habiendo dado cumplimiento a las órdenes verbales de V.S. el día 30 del mes ppdo. con motivo del viaje que efectuaría esta unidad, a fin de dar los primeros saludos, rendir los honores correspondientes y escoltar las naves de guerra italianas que conducen a S.A.R. el Príncipe del Piamonte Humberto de Saboya, pongo en su conocimiento lo siguiente: El día 30 del mes ppdo. a las 20 hrs. se levó anclas (pues en las primeras horas de la tarde largué la amarrazón por las dificultades que presenta ésta por el poco fondo, y quedé fondeado en las inmediaciones) navegando hacia los morros del puerto en procura de la boya de recalada del canal, donde se cambió el rumbo con el fin de situarse en un punto de coordenadas 35º S. 56º 19m. W. que con anterioridad había sido determinado en la carta, fondeando en él, a las 21 hrs. con el ancla de babor y 2 grilletes de cadena fuera del escoben, teniendo a la vista el Pontón faro de Recalada del Canal del Indio y las boyas 101 de dicho canal.

A las 0h. del día 31 fondearon al sur de Montevideo los acorazados italianos "San Giorgio" y "San Marcos", y al S. de estos la Escuadra Argentina compuesta de los acorazados "Pueyrredón" y "Belgrano" y crucero "Buenos Aires".

A las 8 hrs. 20mm. , se hicieron las señales de "Bien Venida" a las naves italianas, levando el ancla mi unidad y manteniendo el buque en posición por medio de las máquinas.

A las 8 hrs. 25 mm. se puso en movimiento la Escuadra Argentina, navegando en línea de fila ante los acorazados italianos y en el orden mencionado. La Escuadra Argentina saludó con salvas de ordenanza la insignia del S.A.R. al tener por través el "San Georgio"; virando a babor y siempre en la misma formación el buque vino a pasar a 200 metros de pa popa de la unidad a mis órdenes, tomando luego rumbo al S. A las 8 hrs. 30 mm. al tener por través al acorazado "Pueyrredón", se saluda a su insignia con 13 salvas, siendo estas contestadas tiro por tiro y ejecutando su banda de música el Himno Nacional Uruguayo.

A las 8 hrs. 40mm. se pusieron en movimiento los acorazados italianos navegando en línea de fila, encabezado esta el "San Giorgio". Al tener al través a 500 metros dicho buque, izose el engalanado,

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ocupando la tripulación puestos de honores, dándose los siete hurras reglamentarios y saludándose la insignia que arbolaba el "San Giorgio" con una salva de 21 disparos. Las tripulaciones de las naves italianas formaban en las bandas, rindiendo honores, no contestando las salvas..... ..."hurras" correspondientes a la jerarquía de Jefe de Estado del hués- ........ mas y a la distancia establecida hasta el 3er. par de boyas del canal de entrada al puerto, manteniéndose con la máquina hasta dejar paso al "San Giorgio" como estaba ordenado.

Al entrar al puerto, se tomó la amarrazón siendo las 10 hrs. 30mm. Durante este viaje, se mantuvieron las cuatro calderas de la unidad encendidas. Saluda a V.S. atentamente, el comandante: CARLOS A. OLIVIERI. Viaje Nº 57.

En la noche del 30 de Agosto de 1924, zarpó el crucero rumbo a la rada exterior, fondeándose en las proximidades de la boya de recalada, algunas millas al W. en espera de la escuadra italiana que conducía a su bordo, al Principe del Piamonte. En la mañana del 1º de Setiembre, se avistó dicha escuadra, iniciándose los saludos de ordenanza y escoltando ambas naves hasta su entrada al puerto.

Viaje Nº 58.

El día 7 de Septiembre, nuevamente fué esta unidad comisionada para escoltar y despedir a la escuadra italiana hasta el través de la Isla de Flores donde, después de cambiar los saludos de despedida se regresó al puerto, tomando la amarrazón sin novedad ese mismo día a las 14 hrs.

Oficio Nº 287/24 - A bordo, Septiembre 8 de 1924. Señor Director de la Armada. Cúmpleme elevar a V.S. la memoria del viaje efectuado con objeto de despedir a las naves italianas "San Giorgio" y "San Marcos". De acuerdo con los movimientos de la gran nave Jefe, a las 8 hrs 40mm. se pusieron las máquinas en marcha, enfilando el canal de entrada, siguiendo las aguas del "San Giorgio" que había fondeado con objeto de tomar desvíos. A las 10 hrs se viró el ancla poniéndonos en movimiento para dar una vuelta al horizonte para el cálculo de una planilla de desvíos del compás Magistral, maniobra que duró hasta las 11 hrs. en que se dió fondo a mil metros del "San Giorgio".

A las 10 hrs. y 50 mm. viéndose señales de hacerse a la mar la Escuadra Italiana, se viró el ancla y navegando hasta ponernos al través de la R.N. "San Giorgio", y teniendo al "San marcos" a mil metros de la popa, costado de estribor. En esta posición de los buques, se mandó izar el engalanado y al marcar el través con la Isla de Flores, se mando gente en puestos de honores y se hizo una salva al cañón de 21 tiros y los "hurras" correspondientes a la jerarquía de Jefe de Estado huésped. Luego de navegar algunas millas en esta posición, y al rebasar Flores, se izaron las señales de buen viaje, contestando la nave insignia con "muchas gracias". De inmediato se cambiaron radiogramas con los comandos de las naves, y uno especial del Gobierno de la República para S.A.R. el Príncipe Humberto.

Al dar por terminada mi comisión, derribé rumbo al puerto de salida, donde entré y tomé la amarrazón a las 14 hrs. Saluda a V.S. atte. el comandante. CARLOS A. OLIVIERI. ORDEN DEL BUQUE.- A bordo, Octubre 8 de 1924. Art. 1º) Habiendo la Superioridad, designado oficial de esta unidad al Guardia Marina Roberto Prada, se hace saber a la tripulación: Art 2º) El Comandante que suscribe dispone: desígnase en el cargo de Artillería al mencionado Guardia Marina. Art. 3º) Nómbrase secretario ayudante del suscrito al Guardia Marina Prada, con cargo de Detall. El Comandante: CARLOS A. OLIVIERI. A bordo, Octubre de 1924. Señor Director de la Armada. En el caso eventual, de que este buque entrara a dique seco, que no fuera el Dique Nacional, me permito remitir adjunto a V.S. a sus efectos , un planito con las características de esta unidad. Saluda a V.S. atentamente. El Comandante.

CARLOS A. OLIVIERI. ENTRADA A DIQUE EN BUENOS AIRES .- Antecedentes.

Durante el último viaje que realizara el "Montevideo" a Buenos Aires, en el mes de Mayo de 1924, el Comandante del buque, mantuvo conversaciones de carácter "extraoficial" con el señor Ministro de Marina de la República Argentina Domeq García, en cuya oportunidad se refirió al tiempo que llevaba el crucero sin entrar a dique seco, por la circunstancia especial de que el dique perteneciente a la Armada se encontraba en reparaciones de importancia, por los desperfectos del temporal de Julio de 1923.

El señor Ministro de Marina se manifestó asombrado por el hecho que se hubiera demorado tanto en carenar el buque , expresando que se trataba de un caso serio, entendiendo que el crucero no podía continuar en esas condiciones por más tiempo, sin correr un verdadero riesgo, insinuándole al Comandante

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del "Montevideo" la probabilidad de conseguir -mediante simples gestiones directas entre los Gobiernos de ambos países- la autorización para que la nave entrara a uno de los diques de la Armada Argentina.

Recordó el Almirante García, con mucho afecto, cuando los buques de la flota de Guerra Argentina utilizaban para su carenamiento, las instalaciones del "Dique Cibils Jackson" ubicado en Punta Yeguas y, particularmente , tenía muy gratos recuerdos de la época en que , como oficial de alguna de esas naves, debió realizar estadías prolongadas en nuestra capital.

Esta velada sugerencia, pareció realmente interesante al Comandante del crucero "Montevideo", ya su regreso la puso en conocimiento del Director de la Armada. Como comprobación de lo expuesto, se transcribe la documentación oficial a que dió motivo la gestión iniciada por nuestro Gobierno ante el de la Argentina.

DIRECCIÓN DE LA ARMADA - Setiembre 8 de 1924. Señor ministro de Guerra y Marina.

"El día 6 del corriente, concurrió a esta Dirección el Capitán de Fragata Dn. Tulio Guzmán, Comandante del Guarda Costa "Almirante Brown" que asistiera con el buque de su mando a los festejos patrios del 25 de Agosto a fin de requerir algunos informes con respecto a una colisión que sufriera en su viaje de retorno a Buenos Aires, y al mismo tiempo me expresó, haciendo referencia a una conversación sostenida con el comandante del "Montevideo", que, en nombre del señor ministro de Marina de su país Almirante Domeq García, ponía el dique seco de Buenos Aires a disposición de ese buque , y que según entendía no había ningún trámite que llenar, salvo el de previo aviso del día de llegada a Buenos Aires y de la cantidad de días que el dique sería utilizado."

"El crucero Montevideo necesita entrar a dique para limpiar y pintar sus fondos y recorrer algunos remaches a dique que tienen pérdidas, pudiéndose calcular su permanencia en dique seco, en diez días hábiles. El rasqueteo y pintado, puede hacerse por el personal de a bordo, pero habría que tomar resolución con respecto a la pintura de fondo primera y segunda mano, que sería conveniente que fuera llevada por el buque, por lo que si V.E. resuelve gestionar el dique seco argentino, sería necesario autorizar su provisión.

No obstante la manera de pensar del Capitán Guzman, considero conveniente se haga la gestión pertinente, ya sea V.S.,o con intervención del Ministro de Relaciones Exteriores.

Saluda a V.S. atentamente: JOSÉ AGUIAR. "MINISTERIO DE GUERRA Y MARINA - Montevideo Setiembre 12 de 1924. Vuelva a la Dirección de la Armada para que informe si el viaje del ROU "Montevideo" ocasionaría gastos extraordinarios y en tal caso, a cuánto ascenderían ellos.- Riverós".

"DIRECCIÓN DE LA ARMADA - Montevideo Septiembre 15 de 1924. Exmo. señor Ministro de Guerra y Marina. Los gastos extraordinarios que pueden ocasionarse con este viaje previsible, para esta Dirección, son los de consumo de carbón, lubricantes y doble sueldos militares de la tripulación, todo lo que, para una permanencia en Buenos Aires de diez días, puede estimarse en unos mil doscientos pesos ($1.200). Lo que esta Dirección no puede prever es el gasto den dique, pues el señor Capitán de fragata Guzmán manifestó "que la entrada y permanencia en dique no sería cobrada", siéndolo tan solo la utilización de los elementos de taller que pudieran ser necesarios. Por los informes que se tienen, el taller sería utilizado muy poco según se expresa; pero con la salvedad de que todo el largo tiempo que hace que ese buque no entra a dique, no es posible prever lo que realmente puedan necesitar sus fondos. Lo que se gaste por ese concepto, sólo será posible conocerlo con posterioridad, cuando se haya verificado las obras posibles..

Saluda a V.E. atentamente.

JOSE AGUIAR." "MINISTERIO DE GUERRA Y MARINA - Montevideo Septiembre 19 de 1924. Vistos estos antecedentes relativos a la entrada a dique de carena del ROU "Montevideo"; atento a que el Exmo. señor Ministro de Marina de la República Argentina hace saber: que aquella podría realizarse en la semana próxima, y teniendo en cuenta que la Dirección de la Armada considera que los gastos extraordinarios previsibles que puedan originarse importarían unos $ 1.200, no contándose la entrada y permanencia en dique ni utilización de los elementos de taller que pudieran necesitar los fondos del mencionado buque dado el largo tiempo que no entra a dique. El Presidente de la República resuelve: 1º) que la Dirección de la Armada disponga que el ROU "Montevideo" se encuentre en el puerto de Buenos Aires el día martes 23 con el fin de entrar al dique de carena. 2º) que vuelva a la Dirección de la Armada y comunique al Ministerio de Relaciones Exteriores. 3º) que por la Intendencia General del Ejército y la Armada, se efectúen los aprovisionamientos necesarios a cuyo efecto se dirigirá la comunicación respectiva. SERRATO - Roberto P Riverós".

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"DIRECCIÓN DE LA ARMADA - Montevideo, Setiembre 19 de 1924. Para su cumplimiento y demás efectos, pase al ROU "Montevideo".

JOSE AGUIAR.

Viaje Nº 59 En la mañana del día 22 de Septiembre de 1924, se larga la amarrazón y puesto el buque en franquía, se toma el canal del Sur, navegando en procura del canal de entrada al puerto de Buenos Aires, donde se iba con el objeto de entrar la unidad a dique seco. El día 23 a las 12 hrs., el crucero entra a uno de los diques del Arsenal Naval de la Armada Argentina, maniobra que se efectúa con toda suerte.

ORDEN DEL BUQUE - En el dique del Arsenal de Marina de Buenos Aires. Septiembre 23 de 1924. Para el Oficial de Guardia. responsable en todo momento de las disposiciones que a continuación se dictan: 1º) Nadie del personal puede salir de la parte baja del dique. 2º) se prohíbe tocar nada, absolutamente, de las cosas del Arsenal. 3º) se prohíbe entrar en ninguna de las dependencias del mismo. 4º) Al W.C. se irá de uno o dos individuos a lo más. 5º) durante las horas de trabajo, nadie del personal, en la obra viva del buque, podrá subir a cubierta sin causa justificada y previa autorización de los superiores. 6º) Se prohíbe, absolutamente, arrojar agua o basura a al dique. 7º) La cocina tendrá su tacho par arrojar los desperdicios en él. 8º) Se prohíbe silbar, cantar o hablar fuerte debajo del dique. 9º) Se exigirá al personal el máximo de rendimiento durante los trabajos.10º) Todo el personal estará mudado de tercera. 11º) Seré inexorable para castigar las faltas a estas disposiciones claras y terminantes. 12º) La lista que se adjunta es la forma en que queda distribuido el personal durante nuestra permanencia en dique seco, y ésta será entregada por el Oficial de guardia saliente al entrante con conocimiento del Comando. 13º) Los Oficiales, durante las horas de trabajo, permanecerán en la parte baja del dique, teniendo el Teniente de Navío Rodríguez Varela, a su cargo directo la obra viva del casco correspondiente a estribor; y los guardia Marinas Santiago Turcio y Rodriguez Luis la obra viva del costado de babor.

El comandante CARLOS A. OLIVIERI. ORDEN DEL BUQUE - Dique del arsenal Naval Argentino. Septiembre 24 de 1924. De acuerdo con órdenes superiores que he recibido, pongo en conocimiento de los señores 2º Comandante , Jefe de Máquinas, y Teniente de Navío Rodríguez Varela, que para el caso de ejecución de trabajos extraordinarios fuera de los de rasqueteo y pintura del fondo, que eventualmente pudieran ser imprescindibles a la unidad durante la estada en el dique de carena de Buenos Aires, constituirán con el suscrito una comisión a fin de justificar en forma por medio de acta, la necesidad del trabajo, utilizando para ello personal que no pertenezca a la unidad.

El comandante CARLOS A OLIVIERI. Enterados: Diego Jhonson, Ramón Folch , José Rodríguez Varela.

Oficio Nº 320/24 - Dique del Arsenal Naval en Buenos Aires. Señor Director de la Armada. Septiembre 24 de 1924. Como lo anuncié en telegrama, el día 23 entré a las 12 hrs. con esta unidad al dique seco.

A las 14 hrs se empezó la maniobra de achique y apuntalamiento, aprovechando con nuestros botes y la "chatita del costado" para ir rascando lo mas grande, que en verdad era mucho, pues parecía un monte; tal era el espesor de las barbas y conchillas que se encontraban adheridas al casco donde era dificultoso hacer entrar las rasquetas en contacto con el hierro. En hora y media quedó achicado completamente el dique y el buque, debidamente apuntalado. Hoy se ha empezado el picareteo y rascado, dividiendo la gente en dos grupos iguales en número, los que trabajan uno a babor y otro a estribor. aunque el trabajo se ha iniciado con entusiasmo y decisión, se hace sentir notoriamente la escasez de personal en todas las especialidades. De una inspección hecha en el día de hoy, aunque no de carácter definitivo, no aparece nada grave. El casco está en buenas condiciones en general, y creo que si las cosas siguen así, me limitaré al rascado y pintado del fondo, cambio de algunos remaches y algunas "chaponetas" en ciertas picaduras.

No obstante los amables ofrecimientos que el Jefe del Arsenal me ha hecho para que utilice los talleres, no he tenido necesidad, hasta el momento de usarlos para nada, pues como V.S. sabe, he venido provisto de todo.

Hoy he visitado al señor Ministro de Marina, quien me recibió muy cordialmente, manifestando que yo hiciera los trabajos en el dique con toda calma y prolijidad pues nadie me apuraba; reiterándome los ofrecimientos para que utilizara todo cuanto necesitara del Arsenal, y que si quería podía sacar hélices y cambiar el "palo santo". Pero como he manifestado a V.S. ésto no es necesario por esta vez, y sólo me limitaré como he dicho, al rascado y pintado.

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Tendré siempre aL corriente al Sr. Director, de los trabajos y en la forma en que se van desarrollando. No ocurre ninguna novedad a bordo; el personal goza inmejorable salud y todos sin excepción están demostrando una decidida buena voluntad y espíritu de trabajo encomiable.

Saluda a V.S. atentamente, el comandante.

CARLOS A. OLIVIERI. Oficio Nº 323/24 - Buenos Aires, dique seco, Septiembre 29 de 1924. Señor Director de la Armada.

Cúmpleme dar cuenta a V.S. del estado de los trabajos de carena que se vienen haciendo en esta unidad.

El rascado y picarateo de la obra viva, se viene haciendo en forma prolija. Posiblemente, el día 30 quedaría terminado, iniciándose de inmediato la primera mano de patente. Como consecuencia del picareteo de la obra viva, han aparecido algunas picaduras en ciertas chapas de la línea de flotación, las que se están reparando con los medios que contamos a bordo. Una de ellas , está colocada en forma tal que hace difícil el trabajo, de manera que nos llevaría dos o tres días, pues esta picadura, aunque pequeña, está precisamente frente a uno de los tanques de agua dulce, haciendo difícil la faena. Sin embargo, como digo a V.S., el trabajo de va haciendo bien. Hay otras picaduras en el casco de estribor y a proa bajo la caldera Nº 1 en la que también se está trabajando dificultosamente, a fin de colocarle una sobre chapa por la parte interior, perfectamente remachada. Otra picadura en el casco de babor frente a una de las carboneras, a la que sólo se le colocará una "chaponeta" por no requerir más. Debo también proceder al cambio de algunos remaches cuyas cabezas están comidas. No obstante estos trabajos extraordinarios que se han presentado y la escasez del personal, pienso dejar terminadas las reparaciones y pedir agua al dique entre sábado y domingo.

Oportunamente informaré a V.S. más detalladamente de los trabajos realizados, los que acompañaré con los planos y esquemas del caso.

En el día de hoy el suscrito, el 2º cComandante, el Jefe de Máquinas y el Teniente Rodríguez Varela, están practicando una última y prolija inspección del casco, cuyos resultados informaré a V.S. oportunamente.

Me ha sido ofrecido un almuerzo por el Jefe del Arsenal Capitán de Navío Pege, al que retribuiré el día Martes.

Saluda a V.S. atentamente.

CARLOS A. OLIVIERI. Extracto del "Memorial de Navegación" pasado a la Dirección de la Armada (oficio Nº 3338/24), con los últimos acaecimientos producidos al darse término a los trabajos realizados en el crucero, con el buque a flote y pronto ya para abandonar el dique en el que permaneció desde el 23 de Septiembre de 1924 hasta el 6 de Octubre del mismo año.

El día 4 de Octubre se dieron por terminados todos los trabajos a las 11 hrs., no llenándose el dique al día siguiente por ser Domingo y tener, por la tanto, asueto su personal, y por cuya consecuencia, de realizarse esta faena, hubiera sido necesario abonar jornales extraordinarios por horas de trabajo. El día lunes 6 a las 8 hrs. 45 mm. se empezó a dar agua al dique. Una vez lleno éste y flotando el buque, quedó listo con los fuegos encendidos y las calderas en presión. en ese mismo día el comandante del "Montevideo" fue invitado especialmente por el Ministro de Marina de la República hermana, para asistir a un almuerzo de camaradería en el Arsenal Naval. Concurrió al mismo con dos oficiales del crucero, retirándose del acto a las 14 hrs y siendo acompañado hasta la planchada del buque por el Jefe del Arsenal y demás comensales.

Lista ya la nave y abierta la compuerta del dique, salió el crucero remolcado por los vaporcitos "Yeni" y "Observador", enfilando al canal de la Dársena Norte a las 16 hrs.. Después de hacer las señales de agradecimiento a las autoridades del Arsenal Naval, que contestaron con "feliz viaje", continuó la navegación normal hasta el puerto de Montevideo, donde recaló a laas 5 hrs. De la mañana del día 7 de Octubre de 1924, habiendo navegado el buque a una velocidad de 11 millas, consecuencia ello, del excelente estado de sus fondos, después de la carena.

Viaje Nº 60 A las 16 hrs. del día 6 de octubre se abandona el dique y se navega rumbo a Montevideo, entrando al puerto sin novedad el día 7 a las 5 hrs. a.m.

Oficio Nº 342/24 - Puerto de Montevideo, Octubre 10 de 1924. Señor Director de la Armada. En la reciente estadía en dique seco, se cerificó el "palo santo" de los lugares de la "pata de gallina" y se pudo comprobar que el buje, de estribor, tiene dos milímetros de desgaste y el de babor, cuatro milímetros. Los zinques aisladores de la corriente galvánica en su totalidad, estaban carbonizados, siendo su efecto muy reducido. Así es que, en la primera entrada de la unidad al dique sería conveniente efectuar estos trabajos de

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reparación para ponerlo en condiciones de desempeñar cualquier comisión del servicio. Saluda a V.S. atentamente, el comandante.

Carlos A. Olivieri.

ORDEN DEL BUQUE - A bordo 1º de Octubre de 1924. El comandante que suscribe dispone: Los oficiales adoptarán paulatinamente y en lo posible, el "Reglamento de Servicio a bordo, recientemente aprobado por el P.E., cuyo ejemplar se entrega a sus efectos al oficial de guardia para que lo vaya pasando al relevo de ésta al entrante, para los fines ordenados.

Los oficiales de guardia, al rendir ésta, entregarán al suscrito en forma clara y detallada, con su firma al pie, las críticas e impresiones que, artículo por artículo, le sujiera en la práctica el Reglamento recientemente puesto en vigencia. Lo mismo harán los oficiales de cargo en lo que les es pertinente, pasando sus impresiones al suscrito también en la hora de relevo de guardia. El comandante.

Carlos A. Olivieri.

Oficio Nº 367/24 - A bordo, Octubre 20 de 1924. Señor Director de la Armada. Durante la estada del buque a mis órdenes en el Dique de carena del puerto de Buenos Aires, se ha comprobado que el personal del cuerpo de equipaje se vió obligado, después de las horas de faena, a no poder bajar a tierra por carecer de algún dinero. A fin de subsanar este mal, y permitir que la gente en puertos pueda contar con algunos recursos, me permito solicitar a V.S. se entregue al suscrito, por adelantado, la cantidad probable a que pueda ascender la compensación extraordinaria igual al sueldo militar, a fin de liquidar día por día desde que abandonan las aguas nacionales con destino a puertos extranjeros, hasta que nuevamente se entre en aguas jurisdiccionales. El suscrito daría cuenta detallada al regreso del viaje, de la inversión en la forma que V.S. disponga. Saluda a V.S. atentamente, el comandante.

Carlos A. Olivieri.

A mayor abundamiento diré que esta sugerencia del comandante del crucero "Montevideo" fue tenida en cuenta por la superioridad, al efectuar este buque su viaje a Río de Janeiro.

ORDEN DEL BUQUE - A bordo, Montevideo Octubre 22 de 1924. El comandante que suscribe dispone: Queda terminantemente prohibido el uniforme de faena para los oficiales de guardia, y como lo dispone la "Orden General", usarán como distintivo los tiros de la espada, manteniendo ésta a inmediaciones del cuarto de guardia para usarla toda vez que reciban jefes en el portalón.

El oficial de guardia permanecerá en cubierta, pudiendo, como lo establece el horario, en las horas de las comidas dejar al sub oficial y pasar a la cámara. Los oficiales comandante de brigada y los de cargo tendrán éste en orden y al día en forma tal que de poder asesorar al suscrito rápidamente cuando se les pida un informe al respecto, quedando pues según lo establecen las "órdenes generales" como únicos responsables ante el suscrito.

La colocación de la mesa durante las comidas, es como sigue: El 2º Comandante la presidirá, teniendo a su derecha al Capitán a su izquierda al Teniente de Navío de la derecha, quién tendrá a su izquierda al guardia Marina más graduado. El Alférez, ocupará la derecha del Capitán y en esta forma ocuparán los puestos por jerarquía. Los Oficiales se presentarán a la mesa correctamente uniformados. La Mesa siempre será presidida, en ausencia del 2º, por el Oficial de la derecha, responsable del orden. Terminadas las comidas, los oficiales abandonarán la cámara, para dejar libertad al personal de mozos para que procedan a la limpieza y arreglo de la mesa.

Queda terminantemente prohibido el juego de naipes. La pianola sólo se tocará en las horas de descanso que marca el horario. El oficial de Detall, tiene a su cargo la policía de cámara y alojamientos.

El Comandante : CARLOS A. OLIVIERI. Enterados: Ramón Folch, Alberto Dangelo, Fernando J. Fuentes, Carlos Travieso, Santiago Turcio, Rodolfo Salvatella, Luis E. Arroyo.

VIAJE A RÍO DE JANEIRO. Dirección de la Armada, Oficio Nº 2039/24 - Montevideo Octubre 9 de 1924. Señor Comandante del ROU "Montevideo". Esta Dirección hace saber al señor Comandante, que en principio ha sido resuelta la ida del buque de su mando a Río de Janeiro, para las fiestas del 15 de Noviembre próximo. En consecuencia , procederá Vd. a solicitar lo que estime necesario para ese viaje, a fin de que si esa resolución fuera confirmada, se halle Vd. en situación de emprender viaje a la primer orden. Saluda a Vd. atentamente, Jose Aguiar.

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ORDEN DEL BQUE - A bordo Octubre 30 de 1924. El Comandante que suscribe dispone: para el día 6 de Noviembre a las 15 hrs., el buque se encontrará listo para hacerse a la mar; Los oficiales tendrán a bordo todo su equipo y demás ropa necesaria para una navegación de 25 días. Esto mismo, lo harán saber al cuerpo de equipaje. El oficial "Gamelero" tomará las disposiciones del caso para el racionamiento necesario para los oficiales de la dotación más tres.

Durante estos días, los oficiales atenderán prolijamente a todos los detalles de sus respectivos cargos a fin de evitar inconveniente y olvidos de última hora. El comandante: CARLOS A. OLIVIERI. Viaje Nº 61 En la tarde del día 7 de Noviembre de 1924, se viraron las anclas tendidas en el fondeadero de la calle Florida, largándose a la vez los cabos de popa que se habían afirmado a las bitas allí colocadas.

Remolcado por los vapores "Toro" y "Solís" de la Administración del puerto, el buque se puso en franquía habiendo largado el remolque en el antepuerto, y enfilado el canal de entrada, navegando por este canal, hasta la boya de recalada. Desde este punto , se trazó rumbo a pasar a tres millas de la Isla de Flores, y de aquí, se navegó hasta marcar en la carta 32ºN y 51ºW, en este punto siendo las 22 hrs N. 36ºE. proa a la Isla Raza. Se navegó a una velocidad horaria de 10 millas 0,8' y a 75 revoluciones de máquinas. El día 12 de Noviembre, después de una navegación sin novedad, se fondeó en la Bahía de Guanabara a las 9 hrs., después de saludar la plaza.

ORDEN DEL BUQUE - A bordo, Bahía de Guanabara, Noviembre 12 de 1924. El Comandante que suscribe dispone: Art1º ) entrará de guardia la Brigada de estribor. Art. 2º) El servicio de lancha, se cumplirá en la siguiente forma: diez minutos antes de la hora PAR se dará un repique con la campana chica para aviso de los que deban ir a tierra, y al picar la hora, se largará de a bordo sin ninguna demora. Del muelle regresará diez minutos después; este servicio se establece en forma permanente día y noche. (Este horario se hará en forma estricta y sin ninguna modificación, siendo responsables de su cumplimiento ante el suscrito, los oficiales de guardia). Los francos regresarán al buque en cualesquiera de las lanchas, siendo la de las 6 hrs. de la mañana, la última para venir los del cuerpo de equipaje, contándoseles como falta a la licencia después de esta hora. La guardia militar permanecerá diariamente y hasta la puesta del sol, sentada en el banco frente al portalón de estribor, y rendirá rápidamente los honores que sean necesarios. Art. 3º) Se ordena a los patrones de lancha o botes del buque, que toda vez que en el muelle se encuentren oficiales argentinos y siempre que ellos lo deseen, deberán llevarlos a bordo de la "Sarmiento". Preparar las drizas para el engalanado de mañana, como así mismo una salva de 21 saquete para la salida del sol, otra para las 12 hrs. y una última al arriarse el pabellón. El Oficial de Artillería organizará y será responsable del cumplimiento de las salvas; el de Derrota, a su vez, responde de la maniobra del engalanado. Seguir las limpiezas del buque, esmerándose en la artillería y metales. Mañana a las 10 hrs., el suscrito pasará revista al buque. El comandante Carlos A. Olivieri.

ORDEN DEL BUQUE - Bahía de Guanabara. Noviembre 15 de 1924. El almuerzo de oficiales se servirá en el día de hoy a las 11 hrs. 30 mm. A las 12 hrs. y 45 mm. se encontrarán de uniforme blanco, tiros de gala y espada, los Tenientes Rodríguez Varela y J. Altamirano, y los G. Marinas Prada y Rodríguez Luis, para acompañar al suscrito a la recepción presidencial en el "Palacio Cattete". A las 5 hrs. concurrirán a la Embajada Argentina, el 2º Comandante, el Médico Dr. Lupinachi, el Maestro de Armas Teniente Diogo y los Oficiales francos de Máquina y Cubierta. El Comandante Carlos A. Olivieri.

Viaje Nº 62 El día 20 de Noviembre, se dispone el regreso de la unidad al puerto de partida, abandonando el fondeadero a las 9 hrs. a.m. luego de pasar por entre los buques de la escuadra brasileña se enfila la salida, y teniendo al través de la Isla Raza, se hizo rumbo al Río de la Plata, entrando al puerto de Montevideo el día 25 de ese mes a las 17 hrs., tomando la amarrazón.

Ante de elevar el memorial del viaje a Río de Janeiro, el Comandante del buque creyó oportuno dar cuenta por oficio separado de la avería producida en una de las chimeneas del buque, en su viaje de regreso, pormenorizando lo acontecido a fin de activar los preparativos necesarios para iniciar rápidamente su reparación.

Oficio Nº 416/24 - Noviembre 26 de 1924. Señor Director de la Armada. Cúmpleme manifestar a V.S. que el día 21, navegando rumbo a este puerto de regreso de Río de Janeiro, siendo las 13 hrs. 30 mm., la

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chimenea de las calderas de popa que venían en presión, debido a los fuertes rolidos del buque, hizo ceder la base del guarda-calor de la primera costura de la cubierta alta y por consecuencia la "camisa" bajó 6 cms. quedando por lo tanto los vientos que la aguantan en banda. Los tensores ya no tenían más rosca para tesar, y al quedar estos flojos empezaron a faltar; primero los de arriba costado de estribor y luego los de babor, quedando suelta la chimenea que empezó a balancearse en forma alarmante, amenazando caer con los golpes de mar.

Inmediatamente hice desconectar el caño de vapor de descarga de las válvulas de seguridad, por si fallaba éste no perjudicar alguna válvula; el caño de cobre se rompió en dos partes teniendo que sacarlo posteriormente para ser soldados de nuevo. Con la premura del caso se procedió a tratar de reparar la avería, pues la chimenea amenazaba derrumbarse, ya que las olas que rompían en cubierta, alcanzaban a la maltrecha chimenea, obstaculizando al personal en faena.

Felizmente quedó asegurada con cabos y aparejos, permitiéndome seguir la navegación. Ahora, una vez las calderas apagadas, se efectuará una prolija inspección en la base de la chimenea y su camisa, apreciándose entonces las reparaciones que serán necesarias para ponerla en condiciones de seguridad.

Saluda a V.S. atte. , Carlos A. Olivieri.

MEMORIA DEL VIAJE - Oficio Nº 421/24. A bordo, Noviembre 28 de 1924. Señor Director de la Armada. Cúmpleme elevar a V.S. la memoria de esta unidad al efectuar su reciente viaje al puerto de Río Janeiro, con motivo de un nuevo aniversario de la República del Brasil.

De acuerdo con órdenes recibidas de V.S. estuve listo para zarpar a las 15 hrs. del día 7 de Noviembre del corriente año.

A las 17 hrs. recibí la visita inspectiva y de despedida del señor Ministro de Guerra y Marina, Coronel Roberto P. Riverós, acompañado del Sub-director de la Armada, Capitán de Navío Carlos Baldomir, quienes efectuaron una ligera inspección del buque, encontrándose el personal distribuido en sus puestos de maniobra, listos para largar amarras, como se efectuó tan pronto bajó a tierra el señor Ministro y su acompañante. Los remolcadores "Solís" y "Toro" de la Administración del Puerto, tendieron sus remolques por la proa y la popa hasta dejarme en franquía en el antepuerto, y siendo las 18 hrs., se largaron los remolcadores y enfilé el canal de salida rumbo a la boya de recalada.

NAVEGACIÓN DE IDA. - A las 18 hrs. 20 mm al través de los morros de la boca del puerto , navegando por el canal hasta la boya de recalada, donde se puso proa a pasar a 3 millas de la Isla de Flores.

Al través de ésta, 19 hrs. 30 mm., se gobierna al N. 82º E. para pasar a 5 millas de Lobos por la parte de afuera. Marcando este faro, se hizo rumbo al N. 52º E. a las 6 horas navegando en estas condiciones hasta 32º E. y 51º W. punto en que se cambió de rumbo a las 22 hrs 30 mm,. haciendose R.V.N. 36 º W. proa a la Isla Raza. Terminó esta singladura en 33º 47' S. y 52º 42' W. con observaciones de la mañana y meridiana, dando un trayecto navegado de 199 millas con un promedio horario de 10 millas 8', la máquina a 75 revoluciones.

Empezamos la segunda singladura sin novedad, con mar y viento de popa, con observaciones de 30º 30' S. y 49º 16' W. distancia navegada de 274 millas con un promedio horario de 11 millas. De este punto comienza la singladura tercera; no pudiéndose observar y dándose un punto a medio día 26º 57' S. y 46º 31'W. en un total de 257 millas navegadas con velocidad de 10 millas 08'. comienza la cuarta singladura durante la cual se tuvo viento N.E. fuerte, que trajo mucha mar gruesa del mismo cuadrante, desfogando chubascos durante toda la mañana y parte de la tarde, terminándose con una situación batimétrica cortada por una recta de la mañana transportada en 23º 51'S. y 44º 08' W.. Distancia navegada : 226 millas a una marcha de 9 millas 5'.

Quinta singladura: a las 7 hrd 30 mm. se avisto, por la proa, el faro de la Isla Raza, con sus pantallazos rojo y blanco; desde este momento se disminuye la velocidad hasta estar a 10 millas de aquella isla, navegando moderadamente, a la vista del faro, a fin de recibir la orden de nuestro Ministro residente, que me indicaba en su radiograma que, al otro día a primera hora, debía entrar a puerto.

A las 7 hrs. del día 13, puse proa a la entrada de la bahía de Guanabara, y al encontrarme al través de la fortaleza de "Santa Catalina" saludé a la plaza (8 hrs. 20 mm) contestando ésta. A las 9 hrs, dí fondo frente a Cais-Farú, por la popa de la fragata Argentina "Sarmiento", que momentos antes había tomado puerto, y cuyo comandante, en la noche anterior, se comunicó con el suscrito cuando navegábamos en las inmediaciones de Raza.

Se sintetiza el memorial con el que se da cuenta a la Dirección de la Armada del viaje a Río Janeiro, transcribiendo solamente aquellos sucesos de verdadera importancia que se narran a continuación:

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El día 17 de Noviembre se ofreció a bordo un almuerzo a nuestro Ministro residente y su familia. Ese mismo día fue recibido en la unidad conforme me lo había indicado el señor Presidente de la República en mi visita protocolar, que al no poder venir personalmente al crucero, lo haría su Ministro de Relaciones Exteriores, Dr Félix Pacheco, quien fue recibido en el buque por nuestro Ministro residente señor Ramos Montero, rindiéndosele los honores correspondientes a su alta jerarquía. Subido a bordo, fué invitado a inspeccionar el buque, lo que hizo, encontrando al personal del mismo, ocupando los puestos de honores; luego formaron las brigadas a popa, y previa una alocución del suscrito en acto de tan significativa visita, se dieron tres hurras en honor de la República del Brasil mientras las brigadas desfilaban al son de una marcha ejecutada por la banda liza de a bordo, y que el señor Ministro escuchó desde la pasarela. Luego de esta ceremonia, los señores Ministros pasaron a la cámara del suscrito, donde fueron presentados al visitante los oficiales del buque, brindando el Ministro nuestro por el país amigo, brindis que contestó el Dr. Pacheco con amables frases alusivas a nuestro país y a nuestro Gobierno, felicitando a la vez a la tripulación, por la presentación impecable del crucero. Al retirarse de a bordo el grato visitante, se le despidió con una salva de cañon de 19 disparos, formando la tripulación en sus puestos en honores. El día 18, ofrecí un almuerzo a bordo, al Jefe de la División de Submarinos Capitán Castro Silva. A las 15 hrs. fui invitado por este Jefe para pasar al apostadero de su comando, yendo conmigo el 2º comandante, el Jefe de máquinas y el Tte. Rodríguez Varela. En esta ocasión embarcamos en uno de los submarinos "Fiat" saliendo a navegar. Al enfrentar al "Montevideo", el submarino se sumergió totalmente, continuando la navegación en estas condiciones durante dos horas. Al regresar ganamos superficie nuevamente a través del crucero., en el que desembarcamos.

El día 20, los Oficiales del buque depositaron una corona de flores naturales en la tumba que guarda los restos del eminente brasileño Barón de Río Branco, que lucía esta inscripción: Al eminente estadista Barón de Río Branco.- La dotación del crucero "Montevideo". Esa misma tarde la prensa carioca publicó sendos artículos encomiásticos acompañados con hermosas fotografías de la corona y del crucero.

El día 19, con motivo de la fiesta de la bandera, se engalanó el buque a la salida del sol, y con la bandera brasileña al tope de la mayor, se hizo una salva de 21 cañonazos, repitiéndose ésta a las 12 hrs. y a la puesta del sol. Este mismo día en horas de la noche, el Ministro de Relaciones Exteriores ofreció un banquete seguido de baile a la plana mayor de la unidad, con asistencia del Ministro de Marina Almirante Alejandrino de Alencar, el Ministro de Guerra General Taso Fragoso y altas autoridades, como así mismo las damas de la sociedad carioca. En la tarde del día 19, hice mis visitas de despedida a las autoridades correspondientes.

NAVEGACIÓN DE VUELTA:- Listo para zarpar a las 9 hrs. del día 20 de Noviembre, me puse en movimiento abandonando la hermosa bahía de Guanabara previo pasaje ente los buques de la escuadra Brasileña, los que con sus tripulaciones en las bordas saludaron al "Montevideo" que viró para tomar la salida de la Barra, enfrentando a la fortaleza de Santa Catalina que formó su guardia militar, batiendo marcha regular su banda de música. Ya en franquía y estando al través de la Isla Raza siendo las 11 hrs., se puso rumbo S. 36º W. a medio día , en 23º 14' S y 43º 15W, 75 revoluciones de máquina, comenzando aquí la segunda singladura sin novedad y terminando ésta en latitud observada 26º 31'S y 46º 05'W. La tercera singladura, también sin novedad finalizó en 20º 35'S y 46º 35'W. Se empieza la cuarta singladura con fuerte viento del S.S.W. que nos trajo una mar gruesa por la mura de estribor, obligando a disminuir las revoluciones de máquina a 60 y luego a 50, no así el rumbo, pues la mar tomaba el buque por la mura en forma tal, que el buque se contenía bien. La noche fue más bien dura y de constante vigilancia trincándose los objetos que los balances y cabeceos del buque, bastante pronunciados, hacían correr por cubierta y cámaras.

En la quinta singladura -el día 23 de Noviembre- siendo las 13 hrs., empezaron a faltar los vientos de la chimenea de popa cuyas calderas venían en presión, y como la mar era muy gruesa, empezó a moverse la nave en forma alarmante , quebrándose el caño de vapor y amenazando desplomarse. El suscrito impartió las órdenes oportunas a fin de trincar esta con cabos y aparejos con la rapidez que el caso exigía, y poniendo en lo posible proa a la mar, maniobra perfectamente ejecutada por el Oficial de Derrota Tte. Rodríguez Varela que se encontraba en el puente de navegación. Consiguióse ir amarrando poco a poco la chimenea, maniobra un tanto dificultada por las olas que barrían la cubierta y golpeaban en forma alarmante en la maltrecha chimenea. El peligro que ofrecía ésta, dado su peso, en caso que llegara a caer, no puede calcularse, pues el desastre estaría en relación a la forma y lugar en que cayera, agregando el peligro de incendio, pues las calderas, como he dicho, venían en presión. Esta maniobra que fué ruda y penosa, demostró la buena voluntad y pericia del personal, pues el trabajo era en verdad difícil, dado el fuerte viento reinante y las condiciones del mar. Pese a todos estos inconvenientes, la maniobra tuvo éxito y nos permitió seguir navegando. A las 6 hrs. de esta singladura, después de un total de 39 horas de capa, amainó algo el

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viento haciéndose la mar más tendida y menos arbolada; terminándose esta singladura sin otros contratiempos en latitud observada 33º 13' S y 51º 25' W, después de haber avistado por la mura de estribor los pantallazos del faro Polonio a las 21 hrs.

A las 7 hrs del dia 25 de Noviembre, pasamos al través de la Isla de Lobos, poniéndose rumbo a tres millas de la Isla de Flores, a las 14 hrs por el través de esta isla, haciéndose rumbo a la boya de recalada y entrando al canal de acceso al puerto, a las 6 hrs., donde se tomó la amarrazón del antepuerto, sin novedad, a las 17 hrs. Saluda a V.S. atentamente , el comandante CARLOS A. OLIVIERI. Completaban la Plana Mayor del buque en este viaje a Río de Janeiro: el 2º Comandante Capitán Diego Johnson, el Capitán de Corbeta asimilado R. Folch Jefe de Máquinas. el Tte. de Navío José M. Altamirano, el Tte de Navío José Rodriguez Varela, Oficial de derrota; y los Guardia Marinas Roberto N. Prada, Regino Rodriguez Luis, Luis E.Arroyo, Oficial de Administración; el Médico Dr. Lupinacci; y Oficiales de máquina Vicente Spósito, Juan Aminer, Triandafilo Papasan, Ascoitia y Maestro de Armas Tte. Asim.

Diogo.

Previa salida , el Comandante dispuso la distribución entre los Oficiales, de la planilla de "Cálculos Náuticos" a fin de que cada Oficial los mantuviera en sus guardias de mar con los cálculos efectuados por él.

Esta libreta tenía las siguientes directivas: OBSERVACIONES DEL Sr. COMANDANTE - En esta libreta se dará el punto analítico a medio día verdadero por el método y fórmula que el Oficial crea más conveniente, debiéndose llegar a éste, por medio de cálculos con tres rectas; promedio por la mañana, meridiana o circunmeridiana según las circunstancias y recta de la tarde, debiendo especificarse la causa de omisión de estos cálculos. Incluirá en éste, dos o tres rectas de estrellas (un corte) en la tarde o en la madrugada, según que el Oficial se encuentre de guardia en las horas favorables para su observación, haciendo el gráfico del corte en los diagramas especiales, y en su defecto, en este cuaderno, a escala. Su contralor y comparación con la derrota, se pedirá a 0h.30' por el Oficial de Derrota, quién facilitará los datos para el caso. El Comandante Carlos A. Olivieri.

SE INICIA LA REPARACIÓN DE LA CHIMENEA CON EL PERSONAL ESPECIALIZADO DE ABORDO. Oficio Nº 439/24 - Abordo, Diciembre 5 de 1924. Señor Director de la Armada. Cúmpleme elevar a V.S. a sus efectos, una lista de material indispensable para el arreglo de la chimenea de la unidad.

Como este trabajo pienso efectuarlo con el personal del buque, ruego a V.S. que en el caso de que mi propósito sea aceptado por la superioridad, disponga que el Sub-Oficial de Máquinas Juan Saldaña, vuelva nuevamente a prestar servicio en comisión en esta unidad, para cooperar en dichos trabajos. He aquí el pedido de material indispensable para iniciar la obra de inmediato: 7 chapas de hierro de 2 ms40cms de largo, por 1 mt de ancho y 4 y 1/2 de grueso; 20 kgs de remaches de hierro de 9 milímetros por 15 mm.; 10 kgs de tornillos de hierro de 16 mm. de grueso por 37 mm. de largo, con tuercas; 180 mts de cable de acero para los vientos de las chimeneas, en sustitución de las cadenas que antes tenía y que no conformaron en su oportunidad ; 32 guarda cabos (forma corazón a elegir); 24 grilletes de 16 mm,; 16 tensores de rosca rectangulares de 26 mm. de grueso el tornillo de tesar, 18 mts. de hierro ángulo de 0.75mm. y 7mm. de grueso.- Saluda a V.S. atentamente, el Comandante Carlos A. Olivieri.

ORDEN DEL BUQUE - Abordo, Diciembre 7 de 1924. Los Oficiales presentarán al suscrito, el día 17, una relación de todos los trabajos, ejercicios, etc., hechos en sus respectivos cargos durante el año actual a fin de confeccionar la memoria anual de esta unidad, que debe remitirse a la Superioridad; también presentarán los remanentes de sus respectivos cargos. El Comandante.

Carlos A. Olivieri.

Oficio: Nº 464/24 - Abordo, Diciembre 27 de 1924. Señor Director de la Armada. Pongo en conocimiento de V.S. que ayer, en horas de la mañana, se desmontó la chimenea de popa de la unidad y se depositó en sentido longitudinal sobre el "spardeck" costado de babor, efectuándose la maniobra sin mayor dificultad, mediante los servicios de la grua "Hércules" del Ministerio de Obras Públicas, que con anterioridad gestioné y conseguí en forma gratuita. Estima el suscrito que ahora sería oportuno apurar la provisión del material solicitado, para emprender la reparación de la chimenea y al propio tiempo, disponer el pase del Sub-Oficial de Máquinas del Arsenal de Marina, Juan Saldaña, a objeto de prestar su concurso en los trabajos antedichos. Permítome recordar a V.S. que los trabajos no se podrán iniciar ampliamente, si nó en el muelle Florida, en virtud de las muchas comodidades que ofrece ese punto, con la consiguiente economía

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de combustible. Saluda a V.S. atentamente, el Comandante Carlos A. Olivieri.

Habiendo fracasado el atraque del buque al muelle Florida, no obstante todas las gestiones llevadas a cabo por el Comando, éste se decidió una vez por todas, a iniciar el abatimiento de la chimenea en la misma amarrazón, y para el efecto gestionó y obtuvo del señor Ministro de Obras Públicas, quien le facilitara la grúa "Hércules", para llevar a término el trabajo.

ORDEN DEL BUQUE - Abordo, Diciembre 5 de 1924. Para su cumplimiento y demás efectos, se hace saber al personal de esta unidad, lo siguiente.

Art. 1º) Habiendo sido designado el Tte. de Navío Eduardo López Figuerido para ocupar un puesto de su clase en esta unidad, el que suscribe dispone: a) Designase para ocupar el cargo de Derrota y Maniobras al mencionado Oficial; b) Hasta nueva orden y con el fin de regularizar los servicios de esta unidad, el Tte. Figuerido se hará cargo de las dos brigadas en las que se encuentra dividido el personal, con todas las obligaciones que se establecen para los jefes de dichos cargos; c) desígnase Oficiales ascriptos a la brigada de estribor, al Guardia Marina Regino Rodriguez Luis, y a la brigada de babor, a los Guardias Marinas Roberto N. Prada y Santiago Turcio. El Comandante Carlos A. Olivieri.

Oficio Nº 5/25 - En la amarrazón , Enero 5 de 1925. Señor Director de la Armada. Llevo a conocimiento de V.S. que en el día de hoy a las 9 hrs. fondeó a inmediaciones de la unidad, la grúa "Hércules", para extraer la chimenea, operación que se llevó a cabo sin tropiezos, depositándola de popa a proa en el "spardeck". Saluda a V.S. atentamente, el Comandante Carlos A. Olivieri.

Una vez recibido todo el material solicitado para la reparación de la chimenea, se inició sin pérdida de tiempo la obra que, desde luego, requería cuidado y mucha precaución pues, como se ha dicho, ocupaba toda la cubierta superior del "spardeck", y sus once metros de largo se extendían hacia proa hasta la altura del puente de mando, no debiendo olvidar el peso que representaba nueve toneladas.

A propósito del espectáculo que representaba este voluminoso armatoste, y de la actividad que se desarrollaba para efectuar las reparaciones, consignamos aquí, que en esos días, entró a puerto una escuadra de naves norteamericanas, cuyo Almirante, en la visita que hizo al Director de la Armada, se manifestó asombrado, por cuanto había visto al entrar a puerto que "en un crucero están reparando la chimenea en el propio buque, cosa que en mi país se hace en los arsenales". "Me resulta bastante interesante -añadió- lo que he visto y entiendo que es ello una obra muy meritoria, exponente sin lugar a dudas, de un singular espíritu de trabajo y de un desarrollo y eficiente tecnicismo" Usando nuevamente la grúa "Hércules", la chimenea reparada fue colocada nuevamente en sus sitio, con toda suerte y felicidad.

Oficio Nº 105/25 - Abordo, Marzo 6 de 1925. Señor Director de la Armada. Cúmpleme llevar a conocimiento de V.S. que en el día de ayer, se dió término a la prueba de dilatación, mediante calor, de la chimenea de popa de la unidad. Después de un atento examen, se pudo comprobar que todas las costuras han resistido perfectamente, quedando pues la chimenea , en inmejorables condiciones para prestar servicio por muchas años. Saluda a V.S. atentamente, el Comandante.

Carlos A. Olivieri.

ORDEN DEL BUQUE - Enero 7 de 1925. El comandante que suscribe dispone: desígnase los siguientes oficiales para la "Brigada de Estribor": Guardia Marina Santiago Turcio; id. Juan Carlos Deabrombiosio; Tte´de Navío de Máquina, Eugenio Gravier; "Brigada de Babor": Guardia Marina Regino Rodríguez Luis; id. de Administración Luis Eduardo Arroyo; Escribiente de Secretaria, Carlos H. Gonzálea y Héctor Cazabonet; Escribiente de la Brigada de Guardia, Luis A. Aguirre.

El escribiente Luis A. Aguirre, trabajará en el cuarto destinado al Sub-Oficial de Guardia, el que en lo sucesivo quedará solo afectado a ese servicio y como oficina del Sub-Oficial de Guardia. El cuarto destinado al Oficial de Guardia sólo será utilizado por éste, el que no permitirá la entrada en él, de persona alguna. El relevo de guardia se efectuará con lo dispuesto en el Código Militar. La secretaría entregará diariamente la lista del personal de la guardia militar, la que, a la hora del relevo, vestirá de 2ª, gorra y polaina, correaje y fusil, al mando del oficial de guardia respectivo, formará a la banda correspondiente, procediéndose al relevo.

El oficial de guardia, una vez recibido el servicio, nombrará la dotación de bote, prescindiendo del personal de la guardia militar el que, únicamente llenará los servicios de imaginarias, ordenanzas y portalón. Los

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comandantes de Brigadas llevarán diariamente la foja de conducta y actitudes de los sub-oficiales de la brigada, los que a fin de mes, presentarán al comandante a sus efectos. Desempeñarán las funciones de oficial del Detall, hasta tanto se llene con un oficial del Cuerpo General, el Guarida marina Asimilado, Luis E. Arroyo.

Los cargos del buque serán desempeñados por los siguientes oficiales: DERROTA. Guardia marina , Santiago Turcio; ARTILLERÏA: Guardia Marina Regino Rodríguez Luis; ELECTRICIDAD: Guardia Marina, Juan Carlos Deambrosio.- El Comandante Carlos a: Olivieri.

ORDEN DEL BUQUE.- Para su conocimiento y demás efectos, se hace saber a la tripulación: Art. 1º) Que por resolución superior , de fecha 3 del corriente, han sido designados oficiales de esta unidad, los Guardia Marinas, Adolfo Parietti y Victor Vicente.- Art. 2º) Desde el día de la fecha de la presente orden, los mencionados Guardia Marinas, asumen las funciones inherentes a su investidura. Abordo, Marzo 7 de 1925.

El Comandante Carlos A. Olivieri.

ORDEN DEL BUQUE.- De acuerdo con lo dispuesto en la "Orden de Servicio" Nº 12/25, Art. 10º, inciso 2º, esta Comandancia cumple con las más viva satisfacción de poner en conocimiento de la tripulación, la lista del personal que se ha destacado en las importantes reparaciones iniciadas en la unidad, en junio de 1924, y terminadas con la plena aprobación de la Superioridad.

El personal cuyos nombres integran la lista de la referencia, se ha hecho acreedor, por su brillante actuación en las rudas faenas que ejecutó con la más decidida buena voluntad, a esta distinción especial con que se le honra, desde que al destacarlo es propósito del suscrito, citar como modelo a quienes deberá imitar la tripulación. Ejemplos vivos de altas virtudes que supieron, por su perseverancia y tenacidad demostrada durante el largo período de intensa labor, conquistarse la confianza y estimación de sus superiores.

Esta Comandancia, exhorta a la dotación a imitar el ejemplo de sus buenos camaradas que prestaron desinteresadamente su concurso patriótica en la obra esencial, cual es la conservación y mejoramiento del material y uno de los principales objetivos del suscrito.

Teniente de Navío ..................................

José Rodríguez Varela Sub- Oficial Principal...............................

José Otero Sub- Oficiales de Máquinas.................. Juan Saldaña Ricardo Fernández José Vila Agustín Echegaray Cabos de Máquinas................................

Manuel Centeno Mario Olivera Cabo 1º de Señales ...................................

Raúl Jérez.

Marineros de 1ª.........................................

Anacleto C. Aire Alipio Castillo Ernesto Lara Leal Francisco Martinez Luis A. Bravo Roberto Oyenard Sergio García Antonio M. Conte Antonio Risso A bordo, marzo 7 de 1925.- El Comandante

Carlos a Olivieri.

La "Orden General" a que hace referencia en esta Orden del Buque decía así:

DIRECCIÓN DE LA ARMADA .- "Orden de Servicio".- 12/25, III.- Art. 10º - Vistos los antecedentes relativos a la reparaciones cumplidas a bordo de los Cruceros "Uruguay" y "Montevideo", por su propio personal y atento a los informes técnicos respectivos, esta Dirección ha dispuesto: 1º - Hágase conocer al personal de la Armada por O/S y por oficio, al personal que expresamente se cita, la satisfacción de la superioridad por la forma que se han cumplido las reparaciones realizadas en los "R.O.U. Uruguay" y "Montevideo", a partir del mes de Junio de 1924, hasta la fecha. 2º - Que los señores Comandantes de las unidades citadas mencionen por Orden del Buque al personal propio, Oficiales y Cuerpo de Equipaje, que a

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su juicio se haya destacado especialmente en su labor, haciendo conocer su nómina a la División Personal, a los efectos que corresponda. 3º - Que se oficie a los Sres. Capitanes de Fragata Carlos A. Olivieri, Capitán de Corbeta Juan A. Battione y Capitán de Corbeta asimilado de Máquinas Ramón Folch, Alférez de Navío Asimilado de Máquinas Vicente Rojo, con trascripción de la presente, como expresión de mérito para ser anotada en las respectivas fojas de hechos, por la dedicación y buena voluntad puesta de manifiesto en el cumplimiento de las reparaciones mencionadas.

José AguiarOfiº Nº 112/23 - A bordo , marzo 30 de 1925.- SEÑOR DIRECTOR DE LA ARMADA.- Cúmpleme informar a V.S. que el día 29 del corriente, a las 9 hrs 30 m. de la mañana, en cumplimiento del Decreto del Ministerio de Guerra y marina, de fecha 27 del corriente, esta unidad atracó a la cabecera del Muelle "A", volviendo nuevamente a su amarrazón el día de hoy a las 8 hrs 45 m. Saluda a V.S. atentamente.

El Comandante: Carlos A Olivieri Al iniciar en 1925 un nuevo año escolar, La Escuela Naval dispuso que los Aspirantes de 5º año embarcaran en el "R.O.U. Montevideo", a fin de cumplir el período de embarque, entrenamiento y práctica establecidos en los reglamentos de aquel Instituto. De acuerdo con esta disposición reglamentaria, se presentaron a bordo los Aspirantes que componían el 5º año de 1925, y que eran: Horacio Bogarin, Lauro H. Pitamiglio, Juan B. Conti, Alberto Martorell, Alberto Sgirla, Juan C. Lanquisquet, Julio C. Poussen, Carlos A. Curbelo, Hispano Prez Fontana, Raúl G. Leal, Magiorino Bianchi, Roberto Boto Aparcio, C. Pradines Brasil y Wáshington Marroche.

Al llegar al buque estos Aspirantes, fueron alojados en una camareta especial que se había construido cuando las reformas de la unidad, situada a popa bajo cubierta. Era un amplio salón con cuchetas numeradas, mesas de estudio, lavatorio, panoplias para esgrima, guantes de box, etc. Estos Aspirantes, durante su permanencia a bordo, estuvieron a cargo del Alférez de Navío Fernando J. Fuentes.

ORDEN DEL BUQUE: - Este Comando, de acuerdo con el "Reglamento de la Escuela Naval", dispone: Art. 1º - Reconózcase como Sub-Oficiales, a los Aspirantes de 5º año de la Escuela Naval, embarcados en esta unidad. El Comandante: Carlos A. Olivieri.

ALISTAMIENTO DEL BUQUE PARA EFECTUAR UN VIAJE POR AGUAS DEL RIO URUGUAY CON ESCALAS EN DIVERSOS PUERTOS DEL RIO URUGUAY Y CON ESCALAS EN DIVERSOS PUERTOS DE ESE LITORAL Y COOPERAR EN LOS TRABAJOS DEL SERVICIO HIDROGRÁFICO DE LA ARMADA.

DIRECCIÓN DE LA ARMADA.- Ofiº Nº 610/25. - Montevideo, mayo 6 de 1925.- Señor Comandante del Crucero "Montevideo".- Se ha dispuesto la partida del buque de su mando, a los fines que se expresan: 1º - El día 10, deberá hallarse listo para partir. Recibido la orden, zarpará directamente para el Puerto de Fray Bentos, donde se pondrá de acuerdo con el Sr. Comandante de la unidad de Infantería destacada allí para conducir al puerto de Paysandú. A tal fin, procurará atracar al muelle local, si es posible. Se le recomienda procure salir de mañana al muelle local, si es posible. Se le recomienda procure salir de mañana temprano para terminar el desembarco, por lo menos del personal, en el puerto de Paysandú, el mismo día. Como el citado cuerpo embarcará con toda su impedimenta y aún es posible que lleve consigo las mujeres de su personal de tropa, tratará de alojarlas lo mejor posible. 2º - En el puerto de Paysandú, permanecerá un tiempo prudencial, según los aconseje el mejor cuidado de su buque, cuya limpieza interna y recorrido general podrá hacerse en aquella localidad, y zarpará aguas abajo para encontrarse en el puerto de Nueva Palmira, en la fecha acordada, con el Jefe del "Servicio Hidrográfico". 3º - Durante el viaje aguas abajo, puede detenerse en Fray Bentos, Boca del Yaguarí y Boca del San Salvador, a fin de realizar excursiones con el personal de su unidad, pero debiendo tener presente en el reparto de tiempo, la fecha de su llegada a Nueva Palmira, pondrá personal y elementos necesarios, a disposición del Jefe del Servicio Hidrográfico, para proceder al levantamiento hidrográfico local, para cuyo efecto, el señor Jefe citado llevará las necesarias instrucciones. 5º .- De cada localidad, comunicará telegráficamente su llegada y partida y por Oficio, las novedades que puedan ocurrir. saluda a Vd. atentamente . Cap. Nav. José Aguiar - Director.

Viaje N º 63.- El día 14 de mayo de 1925, listo el buque para navegar, a las 5 hrs. de la mañana, se larga la amarrazón, enfilando la boca del puerto, y al rebasar el tercer par de boyas del canal de acceso se hace rumbo a la boya de Punta Indio, y de allí se siguió navegando por este canal, hasta entrar en el del

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"Farallón", cursándolo sin novedad, hasta fondear en el puerto de Nueva Palmira, a las 11 hrs de la noche.

Después de tomar víveres frescos, se vira el ancla a las 7 hrs 30mm. del día 15, navegando aguas arriba a la orden del puente y fondeando en el puerto de Fray Bentos a las 15 hrs. Una vez autorizado el atraque, se viró el ancla y se procedió a efectuar esta maniobra sin novedad.

Viaje Nº 64.

En la madrugada del día 18 de Mayo, después de embarcar el batallón 13º de Infantería, se viro el ancla de babor y se largaron las amarras del muelle. Una vez en franquía se navegó aguas arriba en demanda del puerto de Paysandú, donde se fondeó a dos anclas, siendo las 17 hrs. 55mm.

Iniciado el desembarco del pasaje e impedimenta de aquella fuerza, se maniobra con alguna dificultad debido a la impetuosidad de la corriente del río, muy crecido en esos días.

Viaje Nº 65.- El día 27 de Mayo, se viran las anclas y se navega aguas abajo en demanda del puerto de Fray Bentos. Siendo las 8 hrs. 20mm se navega a una apreciable velocidad, ayudados por la corriente, al punto de que siendo las 12 hrs. se fondea en el puerto de destino.

Viaje nº 66 El 2 de Junio de 1925, se vira el ancla iniciándose la navegación aguas abajo, en demanda del puerto de Palmira. A las 8 hrs. 30mm. Se fondea en dichos puerto a las 12 hrs. 55mm., con el ancla de estribor a dos grilletes de cadena y 10 brazas de agua, a una distancia de 400 metros de la barranca del cementerio local.

MEMORIA DEL DESARROLLO DE LA PRIMERA ETAPA DEL VIAJE DE LA UNIDAD, POR EL RÍO URUGUAY. Oficio Nº 168/25.- Puerto de Paysandú, Mayo 20 de 1925. Señor Director de la Armada. Tengo el agrado de llevar a conocimiento de V.S. el desarrollo de la primera etapa del viaje realizado por esta unidad, a cuyo efecto, además de registrar los puntos de recalada, reseño cuanto acontecimiento considero digno de mención y que servirá para el futurohistorial de este crucero.

En fecha 14 del corriente se largó la amarrazón del antepuerto, siendo las 5 hrs. 30mm. navegando hasta el kil. 66 de la canal, frente a la Plata, donde fondeé a las 19 hrs. 35mm. con objeto de limpiar los fuegos y dar un descanso a la reducida dotación de máquinas, cuyos foguistas tuvieron ímproba labor debido a la mala calidad del carbón.

A las 6 hrs. del día 15 me puse en navegación, bajo una intensa presión del viento, que durante la noche había aumentado. A las 16 h. 40mm dí fondo en Palmira, a fin de embarcar víveres frescos.

Desde este punto zarpé en demanda de Fray Bentos, el 16 a las 8h40' en virtud de haberse retrasado las provisiones. después de navegar normalmente por los canales del río Uruguay, fondeé en este puerto el mismo día a las 15 hrs., frente al muelle del ferrocarril, donde ya se encontraba la impedimenta del batallón 13º de Infantería, que debía trasladar al puerto de Paysandú.

Allí, se presentó un Oficial de bahía de aquella Capitanía, quien manifestó que el crucero estaba autorizado para atracar al mencionado muelle. Atraqué con toda felicidad. Una vez terminada la maniobra, dispuse se presentaran los saludos a las autoridades de la localidad, quienes retribuyeron cumplidamente. entre otros, el Presidente del Consejo Departamental, el Jefe de Policía, el Receptor de Aduanas y el Jefe de Batallón 13º, Comandante Troncoso, cuya unidad debía ser embarcada. Además concurrió bastante público a visitar el buque. El día 17, se inició el embarque de toda provisión e impedimenta, que era considerable. El Spardeke, parte del alcázar y toda la batería baja, estaban literalmente ocupadas por tales efectos. El día 18 de mayo a las 5h.20mm. , embarcó el batallón de la referencia, compuesta de 2 Jefes, 12 Oficiales, 150 plazas, 35 mujeres y 45 niños.

Efectuado el embarco del Batallón, zarpé en demanda del puerto de destino siendo las 6 hrs. y aún oscuro. A las 8 hrs., encontrándome al través de los muelles de Unzué, y en conmemoración del aniversario de la batalla de las Piedras, se izó medio engalanado con la bandera del Procer al tope, acompañando estos honores, con una salva de 21 cañonazos, mientras la banda lisa del Batallón 13º de Infantería ejecutaba la Diana de Palleja, cantando los coros del batallón , el "Himno Nacional".

A las 17hr.55mm. se fondea a dos anclas frente al Paysandú. Siendo las 18 hrs. llegaron abordo el Jefe de la Zona, Cnel. Francisco Borques y su ayudante tte. Cnel. Julio Lamala Vallejo. Quince minutos después dió comienzo el desembarco del Batallón, quedando terminado a las 19h. 10m. sin contratiempos.

Conforme podrá deducir V.S. de la simple lectura de esta relación, el desarrollo del viaje se ha realizado normalmente, no obstante haber salvado muchos obstáculos, entre ellos, la muy mala calidad del carbón que trajo como consecuencia oscilaciones de presión; los fuertes vientos desde la salida de Montevideo hasta promediar la ruta entre Nueva Palmira y Fray Bentos. Al ceder éstos, debimos luchar

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contra la corriente pujante y sostenida del río en razón de encontrarse muy crecido; las dificultades para el atraque sin remolcadores ni chatas, y sobre todo, insisto, la mala calidad del combustible que continuamente ensuciaba los fuegos disminuyendo la presión de las calderas, fatigando al personal de máquinas que como V.S. sabe, es reducidísimo.

En Fray Bentos fue necesario limpiar los tubos de las calderas y tragantes, los que se hallaban obstruidos por residuos de la combustión.

Aquí en Paysandú, el personal se halla entregado a la misma tarea en que se emplearán dos o tres días. Las salidas de puerto, se han visto retrasadas en virtud de la densa bruma matinal, que se cierne en esta época sobre el río, y que recién se diluye cuando la mañana está ya bastante avanzada. Saluda a V.S. Atte. el Comandante.

Carlos A. Olivieri.

ORDEN DEL BUQUE: - Paysandú. Mayo 20 de 1925. El Comandante que suscribe dispone: Todos los días a las 10 hrs., en compañía del 2º Comandante, pasaré una inspección a los trabajos que se vienen realizando en los distintos cargos, a objeto de impartir las órdenes que se consideran más oportunas. Los oficiales de cargo se hallarán a esa hora en sus respectivos puestos asesorando al suscrito en lo pertinente.

Al distribuirse el trabajo, los oficiales de la referencia solicitarán del 2º el personal necesario para mejor cumplimiento de lo programado: Carlos A. Olivieri.

ORDEN DEL BUQUE: - Paysandú, Mayo 23 de 1925. A sus efectos, trascribo y reitero la siguiente orden dictada con fecha 7 de Marzo del corriente año: "Todo oficial al disponerse a bajar a tierra, ya fuere en comisión, franco, o con licencia, deberá presentarse al suscrito.

Toda vez que los Oficiales bajen a tierra en caso de licencia, deberán hacerlo, conforme lo establece el Reglamento, correctamente uniformados con el saco naval, o bien de paisano. Toda vez que los aspirantes bajen a tierra con licencia, deberán ajustarse al Reglamento en lo que concierne al uso del uniforme.

El Alférez de Navío Fernando J. Fuentes, encargado de los Aspirantes de 5º año embarcados en la unidad, todos los días, a las 8hrs.45mm. hará formar a éstos en el alcázar, banda de babor, y tomarán órdenes del 2º Comandante. En el día de la fecha, los oficiales de brigada, ayudados por los Aspirantes, pasarán revista a ambas brigadas de sus correspondientes vestuarios. Desde mañana se efectuarán los relevos de guardia conforme a ordenanza.

Todo el personal de cubierta, vestirá pantalón blanco y blusa azul. Esta orden será estricta y haré responsaable de su falta de cumplimiento a los Oficiales de guardia y brigadas.

El servicio de guardia en puerto para los oficiales, queda desde la fecha restablecido, conforme se efectúa en el puerto de Montevideo; esto es, además del de guardia, uno de retén. El Comandante: Carlos A. Olivieri.

ENTERADOS.- Guardia Marina Adolfo Parietti, Teniente de Navío Eugenio Graver, Alférez de Navío Fernando J. Fuentes., Guardia Marina Sergio Esteves, Alférez de Navío Víctor Fasana, Guardia Marina Víctor Vicente, Guardia Marina Italo Velardo, Alférez de Navío Vicente Rojo, Guardia Marina Eduardo Beraldo, Teniente de Navío Enrique Potrie, Guardia marina J.C. Lanquisquet. 2ª Comandante Octavio San Martín.

UN TRIPULANTE PERECE AHOGADO. PARTE DEL OFICIAL DE GUARDIA: Paysandú, 22 de mayo de 1925. Señor 2º Comandante del R.O.U. "Montevideo".- Para su conocimiento y demás efectos, elevo a Vd. el siguiente parte del acaecimiento ocurrido en la guardia del suscrito, siendo las 9.30m de la mañana de hoy.- El 4º bote, con su dotación y cuyo patrón lo es el Cabo de mar Estaban García, volvía del muelle de dar cumplimiento a una comisión y en circunstancias en que la dotación de dicho bote desembarcaba por el tangón de estribor, el marinero de 1ª de mar ROGELIO ANDRADE, de nacionalidad español, nacido en Coruña, soltero , de 19 años de edad, hijo de Pedro Andrade y de Cándida castro, con domicilio en Montevideo en la calle Marsellaise Nº 446, ingresado en la armada en esta unidad el 1º de abril del año 1924 en calidad de marinero de 2ª de mar, que era el 5º o 5º que subía abordo por el tangón , perdió el equilibrio en el momento que se encontraba trepando por la escala de gato del costado, a la altura de la cubierta superior, cayéndose al agua.

El patrón del bote lanzó un remo al agua a falta de otro elemento de salvataje, y mandando embarcar a la tripulación que ya estaba en el buque, largó las amarras lanzándose en seguimiento del marinero, que era llevado a bastante velocidad aguas abajo, por la impetuosidad de la corriente. El Sub-Oficial de 2ª clase de mar, Jesús Amor, trató de asir al malogrado marinero al pasar éste por la escala del portalón de estribor,

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cosa que fué imposible, debido a que se hundió en ese momento. Se lanzó un salvavidas desde la toldilla antes de que el marinero Andrade hubiese pasado a la altura de la popa, pero sin mayor éxito. De allí en adelante fue imposible verlo más, debido a que no volvió a subir a la superficie de las torrentosas aguas. El aspirante de 5º año Juan B. Conti, lanzó un cabo por la popa, también sin resultado.

El 4º bote volvió abordo después de media hora, continuando la búsqueda el 5º bote, un bote particular, una lancha de bandera argentina y la lancha de la Capitanía del Puerto local, que generosamente se ofrecieron a cooperar en dicha ocasión. A las 11 hrs. se dió por terminada esta pesquisa, no sin antes dar cuenta abordo, el oficial de la bahía, que el Resguardo Central había telefoneado a todos los resguardos de costa, que establecieran vigilancia, por si el cuerpo del marinero aparecía.

Sin más saluda a Vd. atentamente: Guardia Marina Adolfo Pariette Striling, oficial de guardia.

Enterado elévese oficio a la Dirección de la Armada. El Comandante : Carlos A. Olivieri.

Oficio Nº 172/25 - Puerto de Paysandú, 23 de Mayo de 1925. Sr. Director de la Armada. Confirmando mi radiograma que en fecha 22 del corriente dirigí a V.S., amplío ahora los detalles del desgraciado accidente ocurrido al marinero de 1ª clase de mar Rogelio Andrade, que perdió la vida. En la fecha antedicha y siendo aproximadamente las 9 hrs. 30mm., el mencionado marinero, se proponía volver a bordo, después de abandonar el 4º bote, de cuya dotación formaba parte y a cuyo efecto ya había subido al tangón de estribor, conforme habiéndolo hecho sus compañeros de dotación que le precedieron , y al intentar franquear la escala de gato cuyos barrotes de hierro se afirmaban en el casco , lo hizo con tan mala suerte que al resbalar, se golpeó la cabeza contra un canto del tangón, cayendo al agua, probablemente sin sentido, pues no exhaló siquiera un grito, y ya en el agua, después de emerger a la altura del portalón, no se advirtió que hiciera ningún movimiento para intentar asirse a las barloas que están amarradas al soporte del portalón.

Mientras tanto, como presumirá V.S. se tomaron todas las disposiciones conducentes a salvarlo, a parte de las tomadas con anterioridad a efectos de prevenir accidentes de esta naturaleza. Estas previsiones consistieron en armar los tangones de popa, pasarles cabos por senos hasta el agua y barloas de ambas bandas de los tangones de proa, con pasamanos dobles. La inmersión del infortunado marinero, duró sólo unos segundos para volver inmediatamente a sumergirse en las turbias e impetuosas aguas y reaparecer a la altura del tangón de popa a estribor donde se alcanzó a ver por un instante la parte superior de su rubia cabellera, para después desaparecer total y definitivamente.

Toda esta escena desarrollose en contados segundos y no obstante la rapidez con que se desarrollaron todas las maniobras pertinentes para salvarlo, ( utilzánronse botes, salvavidas, cabos, etc.), todos los esfuerzos resultaron estériles ante la impetuosidad de la corriente y la circunstancia de caer la víctima, presumiblemente, sin sentido.

El extinto contaba 19 años de edad; había nacido el 12 de marzo de 1906; era español, natural de la Coruña, y se domiciliaba en Montevideo calle Marsellesa Nº 446. tiene también un hermano en esa , de nombre Eliseo Andrade, con domicilio en la calle José L. Terra Nº 2695. Su credencial cívica tiene la Serie V.3444; Sección 2244 y Nº 179859. Se acompaña un acta del inventario que se practicó en los objetos de su pertenencia.

Saluda a V.S. atte.

Carlos A. Olivieri.

MEMORIA DE LA 2ª ETAPA DEL VIAJE POR EL RÍO URUGUAY.Oficio 185/25 - Puerto de Nuevo Palmira, Junio 5 de 1925. Señor Director de la Armada. Tengo el agrado de reseñar a V.S. el desarrollo de la segunda etapa del viaje de la unidad por el Río Uruguay, que comprende la estada en Paysandú hasta llegar a Nueva Palmira.

En fecha 19 y 21 ppdo, efectuarónse las limpiezas de los tubos, tragantes y caja de humo de las calderas 3 y 4. El día 22 visitó el buque el Jefe de Policía, siendo recibido por el suscrito y el 2º Comandante, rindiendo la guardia los honores del caso. El día 23, a las 10hrs.30m., dispuse formar los Oficiales , Aspirantes y cuerpo de equipaje en la cubierta de popa, y previo el toque de atención del clarín de órdenes, el suscrito pronunció algunas palabras alusivas al caído en acto de servicio 24 horas antes, y como homenaje póstumo, toda la dotación se descubrió guardando silencio, y arrojándose a las correntosas aguas del Uruguay una corona de flores naturales en recuerdo del compañero desaparecido. en la misma fecha concurrieron a bordo los alumnos de la escuela pública Nº 6 con su personal docente, así como algunas familias. Los aspirantes realizaron un simulacro de combate con los cañones de 57 mm. y un asalto de esgrima. Los visitantes se retiraron de a bordo a las 18 hrs. al parecer gratamente impresionados de lo que vieron en este buque de guerra. Todo lo programado para el día 25, se frustró en

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virtud del fuerte viento huracanado que imperó durante todo el día. el 26, concurrieron a bordo todas las familias que se proponían hacerlo el día anterior, repitiéndose por parte de los aspirantes, las maniobras y simulacro de la vez anterior.

El día 27 a las 7hrs. 36mm. se viraron las anclas, poniéndose la máquina en movimiento. A las 8 hrs. dejé el fondeadero de Paysandú, navegando aguas abajo en demanda de Fray Bentos, donde fondeé el mismo día a las 13 hrs., habiendo navegado en consecuencia a razón de 15 millas horarias. Se registró una corriente media de 4,179 mts., o sea dos millas, (trabajo calculado por los aspirantes). En esta ciudad permanecí 6 días recibiendo atenciones de las autoridades locales. El día 30 realizose una excursión a Mercedes, a invitación del H.C. Departamental de soriano, al cual concurrió el suscrito con Oficiales y Aspirantes. El día 31 ofrecí en el crucero una fiesta a la sociedad fraybentina, en la que también intervinieron familias de Mercedes, venidas especialmente a ese fin. En este punto envié, como en Paysandú, nota de agradecimiento a las autoridades que supieron agasajarnos cordialmente; lo mismo se h izo con las de Mercedes. El 2 de junio a las 7 hrs. 45mm. dejé el fondeadero de Fray Bentos, navegando con horizonte algo velado por la bruma reinante, y llegando sin novedad al puerto de Nueva Palmira a las 12 hrs. 50mm. fondeando a inmediaciones de la barranca del cementerio local, a 400 metros de la costa y en 10 brazas de agua. Durante esta navegación desarrollándose una velocidad de 10 millas horarias. Detallo los datos registrados en la navegación por los Aspirantes del cuerpo General: viento W. barómetro 764, seco 6º, húmedo 4º. Datos de los Aspirantes del Cuerpo de Máquinas: revoluc. de la Máq. 75; libras de presión 95; siendo tomados estos datos a las 8 hrs. de la mañana.

La Comisión del Servicio Hidrográfico de la Armada, llegó al buque a las 19 hrs., compuesta por el Jefe de dicho servicio Cap. de Frag. Arturo Juanbelz, Tte. de Nav. Mario Percovich y Alf. de Nav. Zapicán Rodríguez. Esta Comisión fue alojada convenientemente.

Conforme a los deseos de V.S. tengo todo el personal a disposición de esa Comisión, a objeto de que preste su concurso y llene así su cometido con el mayor éxito posible. Dicho personal se distribuirá como lo determine la Comisión. Hasta este momento, he designado un Oficial para guardar los aparatos, Los Aspirantes han comenzado a intervenir en los trabajos. Con personal y material de a bordo,construyóse un desembarcadero en el punto más cercano de la costa, pues estoy fondeado muy distante del muelle local.

Ahora se están preparando aparatos para señales a larga distancia, para los vértices; arreglanse las carpas; se preparan escandallos para los botes a fin de emplearlos cuando se empiece a perfilar.

De conformidad con los registros y partes diario, hay en carboneras en existencia, 76.000 kilos de carbón. Desde el lunes próximo, se consumieran 400 kilos diarios repartidos así: 200 kls, la cocina y 200 kls, la lancha de vapor, cuyo servicio , por ahora, es indispensable. Más adelante será izada.

Saluda a V.S. atte.

Carlos A. Olivieri.

ORDEN DEL BUQUE - Puerto de Nueva Palmira, a bordo, Junio 7 de 1925. Mientras se encuentre el buque en aguas del Río Uruguay, los señaleros, imaginarias y centinelas o cabos de guardia, darán cuenta al Oficial de servicio de toda embarcación que aguas arriba o aguas abajo se divise navegando, dando las características si es a vela o vapor, si lleva remolque o no, y si es posible, también el nombre del buque. El oficial dará cuenta al suscrito o al 2º comandante de las novedades al respecto y las anotará prolijamente, en el libro de bitácora. durante la noche, se limitará a tomar nota e inscribir las novedades en el libro mencionado.

Trabajos para hoy: orear, secar, aclarar cubiertas, los proeles y popeles de las embarcaciones menores, en sus botes, limpiándolos y alistándolos para ser arriados en cuanto se ordene; rascar el tangón, para lo cual el herrero, se ocupará de forjar el pivote del mismo. Aprovechar los fuegos encendidos, para efectuar una prolija recorrida en el departamento de máquinas, calderas y pañoles en general. A las 10 hrs. todos deben guardar los capotes nuevos, que indebidamente se están usando , y vigilar que dicha orden se cumpla. El Comandante Carlos A. Olivieri.

ORDEN DEL BUQUE- Puerto de nueva Palmira. A bordo, Junio 28 de 1925. Habiendo el suscrito dispuesto que en las horas de la noche de las 20 a las 21 hrs., se efectúen conversaciones de carácter científico relacionadas con la profesión, para Oficiales y Aspirantes en la Cámara de Oficiales y presididas por el suscrito. Designase para la primera conversación, al Aspirante Horacio Bogarín, quien deberá disertar sobre "Compases". La primera conversación tendrá lugar el martes 30 del corriente. Desígnase para la segunda conferencia, que se verificará el 1º de Julio, al Guardia Marina Adolfo Parietti, quien disertará sobre "artillería".

El Comandante Carlos A. Olivieri.

ORDEN DEL BUQUE - Puerto de Nueva Palmira. A bordo, Junio 30 de 1925. En el transcurso de la presente semana, se efectuará un desembarco, teniendo por objeto un simulacro de ataque y defensa de las ruinas del viejo Colegio de Agronomía, ubicado en lo alto de la barranca al Sur de Palmira, a cuyo efecto, se

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utilizarán las embarcaciones menores de la Unidad. El 2º Comandante, con los oficiales que designe , preparará el plan adecuado y lo someterá a consideración del suscrito, para su aprobación. También dispondrá que a las 20 hrs. quede en condiciones la Cámara de Oficiales, para recibir a los mismos y los Aspirantes, al efecto de celebrarse, conforme se dispuso, la primera conferencia, con fecha 28 del corriente.

En buenas condiciones se entiende, que todo lo necesario para esta disertación, deberá estar dispuesto ordenadamente de modo que, no tenga que perturbarse la conversación por falta de algún elemento, El Comandante Carlos A. Olivieri.

PARTE DEL ALFEREZ DE NAVÍO FERENANDO J. FUENTES, RELACIONADO CON LOS ASPIRANTES DE 5º AÑO. Puerto de Nueva Palmira, a bordo, junio 30 de 1925. Señor Comandante del Crucero "Montevideo" Cúmpleme elevar a Vd. la presente relación de trabajos efectuados a bordo durante el mes, por los alumnos de 5º año de la Escuela Naval, y la lista adjunta de los castigos que se les han impuesto.

La única navegación realizada durante el mes que termina, fué la realizada de Fray Bentos a este puerto, el día 2 durante la cual los alumnos fueron distribuidos en trabajos similares a los de las anteriores navegaciones. El día 3, fueron los alumnos del Cuerpo General con el que suscribe, puesto a órdenes del señor Jefe del Servicio Hidrográfico de la Armada, siendo distribuidos como ayudantes de los operadores en los trabajos de reconocimiento topográfico y astronómico, y formando mas tarde las brigada de sonda que efectuó todos los sondajes del levantamiento. Durante estos trabajos, se procuró distribuir el personal de Aspirantes de modo que turnaran en los trabajos de tierra y bote., desempeñando sucesivamente las funciones de ayudantes de los operadores en tierra, sondadores y secretarios apuntadores. Una vez terminado el levantamiento hidrográfico, que lo fué el día 24, se distribuyo el tiempo de los alumnos, entre trabajos prácticos y estudio, efectuando ejercicios de botes, señales, etc., y resolviendo durante las horas de estudio, algunos cálculos náuticos, propuestos por el que suscribe. Iniciando el ciclo de conferencias dispuesto por Vd., el Aspirante Horacio Bogarín preparó y dió una sobre "compases y compensaciones", con asistencia de la plana mayor de la unidad.

Los alumnos pertenecientes al Cuerpo de Ingenieros, tomaron parte en todos los trabajos de su especialidad: reparaciones generales, reparaciones de la máquina de la lancha de a bordo, etc. , y efectuaron las guardias militares durante el período de los trabajos hidrográficos, a los cuales concurrieron siempre los alumnos del Cuerpo General. el día 28, los Aspirantes, conjuntamente con el Comando y Oficiales concurrieron, ante una muy gentil invitación, a la ciudad de Dolores donde se les esperaba y fueron objeto de una calurosa recepción.Saluda a Vd. atentamente: Alférez de Navío Fernando J. Fuentes.

Habiendo terminado los trabajos hidrográficos, encomendados al Servicio Hidrográfico de la Armada, en la costa y puerto de Nueva Palmira, trabajos éstos que contaron con la ilimitada cooperación de Oficiales, Aspirantes de la Escuela Naval embarcados , y Cuerpo de Equipaje del crucero "Montevideo". El Jefe de dicho servicio, conjuntamente con sus ayudantes, regresó a la Capital, utilizando el vapor de la carrera que toca en este puerto. Por ello, más aliviado el personal que operaba a órdenes de aquel servicio, pudieron intensificarse nuevamente a bordo, los trabajos de conservación de la unidad y de entrenamiento de su personal, entrándose en un activo período de ejercicios y maniobras de distinto orden. Mientras se cumplían entusiastamente las maniobras programadas, se recibe la orden de la Dirección de la Armada, de regresar el buque a Montevideo.

Viaje Nº 65.- A las 7 hrs. de la mañana del día 12 de julio de 1925, se vira el ancla, poniendo proa aguas abajo en demanda del canal del "Farallón", navegando un tanto dificultosamente por la intensa bruma que nos acompaña. A las 12 hrs. 30mm. se marcó por el través la Isla de Farallón, siguiendo la navegación sin novedad hasta que a las 6 hrs, se dobló el codillo de Punta Indio, haciéndose rumbo a la boya de recalada del canal de entrada al puerto de Montevideo. En las primeras horas de la mañana del día 14, se entró al antepuerto, donde se tomó la amarrazón sin novedad.

MEMORIAL DEL DESARROLLO DE LA 3ª ETAPA DEL VIAJE DE LA UNIDAD POR EL RIO URUGUAY. Puerto de Montevideo, a bordo, Julio 13 de 1925.- Señor Director de la Armada. Tengo el agrado de comunicar a V.S. la relación de la 3ª etapa del viaje de la unidad, por aguas del Río Uruguay, que comprende la estadía y trabajos efectuados en Nueva Palmira, y por último, viaje y llegada a Puerto.

I.-

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Cooperación del personal de la Unidad al Servicio Hidrográfico.

Según tuve la ocasión de informar al final de la reseña de la 2ª etapa, al día siguiente de su llegada 3 de junio- la Comisión del Servicio Hidrográfico y el suscrito, verificamos el reconocimiento de la zona donde iba a operar dicha comisión y después de unos días empleados en trazar y jalonar la poligonal básica del levantamiento, mediante el concurso del personal y elementos de a bordo, como así mismo el de los Aspirantes de 5ª año, con su encargado, Alférez Fuentes, dichos trabajos termináronse en fecha 8. Entre tanto, durante el día de esta última fecha, el personal especializado del buque, construía un pilar de material para la base del teodolito destinado a la verificación de observaciones astronómicas. En fecha 9, inícianse los trabajos de sondajes, a cuyo efecto puse al servicio de la Comisión, el 4º bote, equipado como sigue: el palo de proa, una driza y dos banderas, un sextante y un escandallo, con el siguiente personal: un patrón de bote y seis marineros a los remos más dos sondadores. desde esta fecha, y en lo sucesivo, esta operación de sondajes y perfiles, comienza a las 8 hrs., interviniendo los oficiales y aspirantes. Este primer día de sonda, terminó a las 17 hrs. 30mm., habiéndose sondado 270 puntos.

Día 10.- A las 17 hrs. abandonóse el trabajo con 319 puntos sondados. Este mismo día se armó en la barranca del río, la carpa que utilizará la Comisión para sus observaciones astronómicas, así como también se levantó la estación de T.S.H. próxima a la carpa. Tan pronto quedaron armadas las carpas y estación establecí un servicio de guardia permanente haciéndose los relevos del caso.

Día 11 - Continúa su servicio el 4º bote hasta la h ora 11, dejándose desde ese momento y definitivamente esa embarcación y reemplazándola con el bote 2º en razón de prestarse mejor para este trabajo. Bajo la dirección del suscrito, durante la mañana, se construyo una plataforma en el castillete de proa, rodeado de una cenefa de lona para resguardo del sondador, y así evitar las mojaduras inevitables en esta clase de trabajo. La embarcación se tripuló con el mismo personal que operaba la anterior. Entró en funciones a las 14 hrs, trabajando hasta las 16 hrs., en que se suspendió en virtud del mal tiempo reinante, con fuerte viento, que vuelve dificultosa e imprecisa la prosecución de las tareas. Se sondaron 212 puntos.

Día 12 .- Continúa el sondaje , trabajandose solo hasta las 15 hrs., debido al fuerte viento reinante, que dificultaba el gobierno del bote, a la vez que afecta la posición de los perfiles. 127 puntos sondados.

Día 13 .- Se trabaja hasta las 17 hrs., con 320 puntos sondados. A las 9 hrs de la mañana, el suscrito, embarcado en la lancha de vapor, fondeó tres boyas rojas en el veril del canal navegable del río, en una profundidad de 10 mts., trabajo que se terminó a las 10 hrs.

Día 14.- Prosíguense los sondajes, cuyos perfiles llegan hasta las boyas del veril de la canal. Este día se trabajó hasta las 15 hrs. y 30 mm. totalizándose 253 puntos sondados. Desde las 20 a las 23 hrs., se emplea el 5º bote con tres marineros para que puedan trasladarse a la carpa de observación, el Cap. Juanbeltz y el Tte. Percovich, quienes van a verificar observaciones siderales.

Día 15.- Siguen los trabajos de sonda hasta las 17 hrs. 30 mm., obteniéndose en esta jornada 299 puntos. El 5º bote con su tripulación, de las 19 hrs., a las 23, estuvo a disposición del Tte Percovich, quien prosigue observaciones coopera el radiotelegrafista de a bordo. Sub-oficial Legido, para tomar los tops radiotelegráficos.

Día 16 - Continuase los perfiles transversales al río, con el personal de costumbre, más un marinero encargado de preparar el almuerzo para el personal que acampa en la costa, en las cercanías de las estaciones que se encuentran algo distantes del buque, pues se perdería gran tiempo si se tuviera que venir al buque para el almuerzo. Sondeándose 311 puntos. El Cap. Juambeltz y el Tte. Percovich, acompañados del Sub-Oficial Legido se trasladaron en el 5º bote, a las 20 hrs., para continuar las observaciones astronómicas, regresando hacia las 23 hrs. En estos días ha descendido considerablemente la temperatura, produciéndose grandes heladas que suelen durar todo el día.

Día 17 Prosegui el sondaje , aprovechándose el tiempo en la misma forma que el día anterior. Terminóse a las 17 hrs 30m., dada la escasa visibilidad en esta época del año. Se sondaron 320 puntos. Se continúan las observaciones nocturnas como en los días precedentes.

Día 18 A las 17 y 30 hrs., se termina la jornada con 249 puntos sondados,. Desde las 20 hasta las 2 hrs a.m. el 4º bote estuvo al servicio de los oficiales observadores a quienes acompaña siempre el radiotelegrafista Legido.

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Día 19 - se continúa los sondajes hasta las 17 hrs, con 292 puntos sondados. El 4º bote con 4 hombre a órdenes de los observadores.

Día 20 Se trabaja febrilmente aprovechando la racha de buen tiempo que nos favorece, para tratar de dar término a estos estudios hidrográficos a la mayor brevedad, como lo indica la Dirección de la Armada. Desde las 9 hrs, se comienza a pasar a la Carta los puntos de zonda. 3 oficiales y 4 aspirantes están en esta tarea. El 4º bote con 6 hombres y un patrón, desde las 18 a las 20 hrs, a órdenes del Jefe del Servicio Hidrográfico, prosigue las observaciones junto al pilar astronómico.

Día 21 Desde las 9 hasta las 21 hrs., prosiguen pasando puntos sondados. A las 13 hrs., se recogieron las boyas fondeadas en el veril del canal, por haberse dado término a los perfiles y sondajes. Con esta fecha el Jefe del Servicio hidrográfico da por terminadas las observaciones nocturnas.

Día 22 al gráfico.

Desde las 9 hasta las 21 hrs. la labor de gabinete contínua la tarea de pasar puntos

Día 23 Desde las 8 a las 11 y 30 hrs., se destina el 2º bote, con la dotación de costumbre, 6 oficiales y 7 aspirantes, para efectuaron sondaje complementario en la barra del Arroyo Sauce, de donde arrancó la poligonal y los perfiles. Se sondaron 112 puntos, En las horas de la tarde, trabajos de gabinete.

Día 24 - Dándose por finalizados estos trabajos del "cuarterón" del puerto de Nueva Palmira, se comienza el desarme de la carpa T.S.H. desarme de la plataforma de sujeción del aparato "wull", traslado de enseres y demás material, dejándose el pilar astronómico, al que se le colocó una plancha de bronce fundida en el taller mecánico del buque y que lucía la siguiente leyenda: "SERVICIO HIDROGRÁFICO DE LA ARMADA - Latitud 33º52'; Longitud 58º26'W. Nueva Palmira, Junio de 1925". A las 13 hrs., se alisto el 2º bote para realizar el segundo y último sondaje complementario de la zona denominada "Barranca de los Loros" aguas abajo de Palmira. Se sondaron 76 puntos.

II RELACIÓN DEL MATERIAL Y TRABAJOS PARA EL SERVICIO HIDROGRÁFICO. El día 2 del corriente como di cuenta a V.S. en la memoria de la 2ª etapa, se construyó un pequeño muelle en el punto más cercano de la costa. Para dicho trabajo hiciéronse tres grandes caballetes, y sobre ellos se tendieron 8 tirantes con un largo total de 19 metros por 50 cms de ancho, obra imprescindible por la dificultad que ofrece la playa. Con fecha 3 enderezáronse y miniaron los herrajes de la carpa del Servicio; se le hicieron 2 soleras de madera de 3 ms por 0.5 de ancho y un pedestal de madera en forma de pirámide trunca de 0.50 de alto. Se facilitaron 3 banderas del código internacional para señales. El día 6, se proporcionó 2 trozos de hierro de 0.60 de largo por 21/2 de diámetro. En fecha 8 de un tubo nuevo de caldera de 2 mts de chapita de bronce, con la inscripción ya señalada anteriormente; el día 10 se proveyeron 3 boyarines - 3 lingotes de 45 kilos ., 3 chicotes de cable de 12 mts. de largo -; el día 11 se fabricó un cajón en que vienen envasados los fusiles "mauser", un arcón para depositar los cronómetros; el 12, se proporcionaron y pintaron 3 tanques cilíndricos con sunchos de hierro y un grillete para la cadena de fondeo, utilizándose 3 anclotes para muertos; el 19 se construyó 1 tubo de latón destinado a un farol de la carpa.

Con lo expuesto en los capítulos I y II, creo haber cumplido satisfactoriamente las órdenes de V.S. respecto de la cooperación que debía prestar a la Comisión del Servicio Hidrográfico de la Armada.

No escatimé en ningún momento, personal ni material y toda clase de elementos. Cuando me fué solicitado por su Jefe, expuse cuanta idea práctica creí oportuna en la más rápida ejecución de los trabajos, y una vez aceptadas las puse de inmediato en ejecución sin detenerme a considerar tropiezos, iniciando y vigilando a fin de ejemplarizar al personal y obligarlo a rendir el máximo, para así aprovechar los días favorables en el trabajo.

III RELACIÓN DE LOS TRABAJOS EN Y PARA LA UNIDAD (1925) A parte de las faenas corrientes, desde el principio de la navegación y las llegadas a puerto, en el sentido de presentar el buque en el mejor estado posible, así como también las embarcaciones menores que

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se utilizaron para los servicios establecidos, puede decirse, que recién al fondear en Nueva Palmira, fué posible la iniciación de los diferentes trabajos programados y cuyo detalle paso reseñar.

3 de Junio: Limpieza general de todas la embarcaciones menores aprovechando las limpias y finas arenas de aquella amplia playa. En fecha 10, se dió término a la importante reparación que se practicó en la lancha a vapor, la cual entró de inmediato en servicio. Esta embarcación, ha quedado en muy buenas condiciones de navegabilidad, dado el trabajo prolijo que se realizó en todas sus partes necesitadas de recorrida y reparación - limpieza general de la caldera y tubos, sentina , caja de humo, etc., limpieza general del buque con lavado de ropa, fundas de cañón , cenefas, toldos, etc.

El día 12., se arregló el mastelero del palo de proa - el día 15 , se construyó un W.C. provisorio para el cuerpo de equipaje, mientras se reparaba prolijamente el existente. El 1º de Julio, quedó listo para el uso, después de haberse trabajado intensamente en él. Se le mudaron varias chapas de hierro al cuarto de baño de oficiales y al de tropa, miniándose, y luego se pintó reglamentariamente, quedando listo para su uso.

Fueron aparejadas todas las embarcaciones menores como para hacer un simulacro de ataque a un punto determinado de la costa con las fuerzas de desembarco, artillándose aquellas que tienen el cono para emplazar cañones. Se construyeron varias mesas para comer la tropa, reemplazando a las que se encontraban en mal estado; se recorrió y limpió el costado del buque; se construyeron dos sombreros de hierro para ambas chimeneas, por estar los existentes en mal estado; se le hizo capota nueva a la lancha de vapor y fundas a los cojines de la misma; también se hicieron las fundas de lona para las cajas de la palamenta de todas las embarcaciones menores; aparte de todos los otros trabajos diarios indispensables, que no se numeran.

IV EJERCICIOS - MANIOBRAS - ESTUDIOS Durante el mes de Junio, después del día 27, en que terminó la cooperación que se prestó al Servicio Hidrográfico, se pudieron efectuar algunas maniobras y ejercicios militares, tales como maniobras con las embarcaciones menores, interviniendo en ellas los Aspirantes y su encargado el Alférez de Navío Fernando J. Fuentes, quien, desde el puente de mando del crucero, dirigió los ejercicios, que consistieron en los siguientes movimientos de los botes impulsados a remo: LÍNEA DE FILA - LINEA DE FRENTE - LINEA DE MARCACIONES - CAER A BABOR - CAER A ESTRIBOR - AGUANTA REMOS - ARMA - BOGA - EMBICA REMOS, ETC. Después, destináronse algunas horas a estudio de cálculos náuticos, etc.

El día 29 , los Aspirantes continuaron, desde las 14 hrs., dedicados a cálculos náuticos. Efectuáronse ensayos de toques de clarín, tambor y pito, para ejercicio de desembarco de las fuerzas que intervendrán en el simulacro de ataque y defensa del punto indicado previamente. Las maniobras de botes, tienen también el mismo objetivo. La lancha destinada a proteger el desembarco de las fuerzas , ha sido dotada de un cañón de 37 mm., lo mismo que el tercer bote que también fué artillado con un cañón de 37 mm.

Los Aspirantes prosiguieron sus estudios, de acuerdo con lo programado por el Oficial encargado. A la tarde, dióse instrucción al personal para la maniobra de desembarco, dividiéndose al mismo, por lista de dotaciones de botes, a objeto de que cada cual, al toque de ataque, ocupe su respectivo puesto de maniobra. en el día de la fecha, -30 de Junio- , a iniciativa del suscrito, se da comienzo al pequeño ciclo de conferencias a celebrarse entre los Oficiales y Aspirantes. La de la fecha, la dicta el Aspirante del Cuerpo General, Pilar Bogarin, con el tema preseñalado de "Compases y Compensaciones". Comienza a las 20 hrs. y termina a las 21 hrs. Esta primera conferencia, resultó amable, y fué seguida con atención de los concurrentes, que en verdad, eran los Jefes del buque, Oficiales y Cadetes embarcados.

Mes de Julio: En las horas de la mañana, prosiguen las Aspirantes sus estudios sobre cálculos náuticos, dirigidos por su encargado. La tarde, se destinó exclusivamente a la instrucción de infantería, giros a pie firme , marcha, perfeccionamiento en las variaciones de columnas por escuadra y por secciones, practicándose en los distintos movimientos que indica la táctica de ejercicios militares. Hizóse ejercicio de armas, con y sin tiempo. Por separado, se dió instrucción a los más reclutas. Todos estos ejercicios, fueron mandados por los Oficiales, y presenciados por el 2º Comandante.

A las 20 hrs., el Guardiamarina Adolfo Parietti, dió su conferencia sobre "Artillería", terminando a las 21 h rs. Como la anterior, fué seguida con marcada atención por los concurrentes.

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Día 2: Instrucción de infantería, igual que el día anterior, vigilada por el 2º Comandante. Los aspirantes, continúan en sus estudios. Durante la tarde, se volvió a dar instrucción de infantería. A las 15 hrs., se dieron comienzos a las maniobras, en tren de ejercicio, de las embarcaciones menores, tomando parte todas las del buque, las que fueron tripulándose de acuerdo con la distribución hecha previamente. 1er. bote, bajo el mando del Guardia marina Sergio Estevens, con 23 hombres de desembarco. 2do bote, al mando del Guardia Marina Eduardo Beraldo, con 26 hombres de desembarco. 3er. bote, a las órdenes del guardia Marina Parietti, con 19 hombres de desembarco. 4to bote, al mando del Alférez de navío Fuentes, tripulado por los Aspirantes. 5to bote, al mando del Guardia marina Víctor Vicente, con 10 hombres de desembarco. Canoa del Comandante, a órdenes del Guardia Marina Italo Velardo, con 7 hombres de desembarco. cerraba la línea la lancha de vapor, a cuyo bordo iba el Oficial de Sanidad y el cabo de la misma especialidad, con su botiquín , un patrón , dos hombres de máquina, un proel y como jefe del cañón de 37 mm. el Sub Oficial de Artillería , López Castro. Las distintas maniobras, dirigidas por el suscrito desde el puente del buque, fueron ejecutadas con toda celeridad y precisión. A pesar de las prácticas realmente breves, formaban un conjunto no desprovisto de interés, y había verdadero espíritu militar y marinero, acompañado de entusiasmo en todas las dotaciones.

Por la noche, dictó una conferencia sobre "Turbinas", el Aspirante Martorell, que resultó de interés.

En varias horas del día, ordené algunos toques de ataque, para comprobar el entrenamiento de las dotaciones de desembarco, y tengo la satisfacción de manifestar a V.S. que las fuerzas, respondieron con suma rapidez a todos los movimientos, no obstante disponer los toques, en momentos inopinados.

Día 3.- Nuevamente maniobran las embarcaciones menores con sus respectivas dotaciones, y en la forma del día anterior, habiéndose realizado todos los ejercicios ordenados con éxito y demostrando siempre el mismo entusiasmo del día anterior, por estos ejercicios de conjunto.

Día 4 .se tocó formación de las brigadas, para la distribución del equipo necesario a la maniobra de desembarco. Todo estaba listo para comenzar, pero infortunadamente el mal tiempo frustró ese día la operación.

Día 5.- Continúa el mal tiempo. A fin de evitar una posible varadura del buque, dado el viento N.O. fuerza 5- y a la gran bajante del río, ordené encender los fuegos de una caldera, a fin de ir a fondear un poco más al oeste en busca de la mayor agua, cosa que hice en las primeras horas de la noche, cuando la presión de las calderas permitió mover las máquinas y guinche.

Día 6.- Continúa el mal tiempo. Los Aspirantes siguen sus estudios de gabinete, y el personal cose su ropa y prepara las bolsas de equipo para la revista.

Día 7- buen tiempo. Los Aspirantes prosiguen sus estudios y concurren a los ejercicios de artillería, señales y zafarranchos de incendio. Por la tarde se dió franco a los Oficiales y Aspirantes. En horas de la noche, continuando el ciclo de conferencias, tocóle disertar sobre "Ceremonial Marítimo", al Guardia Marina Sergio Estevez.

Día 8.- Prosiguen los estudios los Aspirantes. A la noche, dictó su conferencia el Aspirante del Cuerpo de Máquinas Julio C. Poussen, cuyo tema fué "Calderas y Conservación del Material", acompañándola con figuras y gráficas en el pizarrón.

Día 9.- Continúan estudiando los Aspirantes, bajo la dirección del Oficial a su cargo, Alférez F.Fuentes. Por la tarde, hubo Oficiales y Aspirantes francos. Por la noche, dictó su conferencia el Guardia marina Italo Velardo sobre "Embarcaciones Menores", su utilización a bordo y su cuidado.

Día 10.A parte de las faenas corrientes, se efectuó un lavado de ropa, cois, fundas y bolsas; de tarde, francos Oficiales y Aspirantes. A las 17 hrs., recibí un telegrama de V.S. ordenándome regresar al puerto de Montevideo.

A las 17 hrs., 10mm. ordené prender los fuegos de la caldera Nº 4 para ir levantando presión poco a poco, como lo requiere el buen cuidado de las cosas cuando no hay verdadero apuro.

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Día 11.Alistamiento del buque para navegar. Se adquirieron provisiones frescas para dos días, se liquidan todas las cuentas y las acredito; se documentan y entragan a los proveedores. A las 7 hrs., se comunica vapor a las calderas 2 y 3., para las máquinas auxiliares.

Hice las visitas de cortesía a las Autoridades de la localidad y pasé oficio agredeciendo atenciones dispensadas en nombre del suscrito y Plana Mayor del buque.

NAVEGACIÓN - Día 12 - A las 14 hrs. se comunicaron las calderas Nº 3 y 4; a las 4 y 30 mm. se empezaron a calentar las máquinas. A las 6 hrs., máquinas listas para la primera voz de mando. A esa misma hora se viró el ancla y a las 6 hrs. 10 mm. puse las máquinas adelante, iniciando la marcha aguas abajo. Durante estas maniobras, tomaron parte, en el compartimiento de máquinas, los aspirantes de la especialidad, siguiendo en sus puestos hasta el término del viaje.

Los aspirantes del Cuerpo General también ocuparon sus puestos en las maniobras previas de partida, como así mismo en toda la navegación ya en el puente, ya en la sonda timón, etc.

Después de navegar durante 17 hrs., llegué al puerto de Montevideo tomando la amarrazón a las 11 hrs., habiendo navegado a un promedio de 9,22 millas horarias.

Saluda a V.S. atentamente, el Comandante Carlos A. Olivieri.

ORDEN DEL BUQUE - Puerto de Montevideo, Agosto 9 de 1925. El Comandante que suscribe dispone: a los efectos de su estricto cumplimiento, la difusión de la presente circular entre quienes corresponda, a objeto de ajustarse a sus preceptos. Art. 1º) Desde esta fecha, hasta nueva orden, el personal cuyos nombres figuren en las listas que oportunamente se entregarán , vestirá siempre y en todo momento, el uniforme que se indica: ropa blanca de faena, sombrero, y andará descalzo. El sombrero, se usará con las alas reviradas hacia arriba. De las deficiencias que se notaren, serán responsables ante el comando, el Oficial Comandante de Brigada, y el Oficial Jefe de división.

Art 2º) Nó podrá, absolutamente nadie, mudarse de blanco limpio sin orden superior. Los días de mudarse serán martes y sábados y esto se efectuará de tal suerte que en cualquier momento que se ordene pasar revista, las bolsas deberán contener dos mudas limpias, la de brin y la de faena.

Art 3º) La Guardia Militar constará siempre de 8 números y 3 cabos, turnándose estos últimos cada 4 hrs. La Guardia Militar proporcionará un ordenanza a popa toda vez que se encuentre a bordo el suscrito.

Se apostará un imaginaria en el sollado, permaneciendo el resto de la guardia sentada en un banco a estribor, frente al cuerpo de guardia. Dicha guardia lucirá polaina amarilla.

Art 4º) El servicio de bote lo dará la brigada franca, cuya dotación será nombrada a la hora de relevo por el Sub-Oficial de mar, quien hará la lista y la entregará a la guardia. Durante la noche, la guardia podrá quitarse las polainas desde el toque de retreta hasta el de diana, se apostara un centinela en la pasarela armado de fusil. El relevo de las imaginarias , y los centinelas, se hará de acuerdo con lo establecido en el Código Militar y las Ordenanzas Navales.

Art 5º) Los Oficiales y sub-Oficiales de guardia, vestirán de blanco, ceñirán tiros de espada, debiendo tener ésta en el cuarto de guardia siempre a mano.

Art 6º) Al suscrito se le recibirá de acuerdo con la ordenanza: armado de espada y la guardia formará en ala sin armas. La guardia tendrá siempre a sus órdenes el clarín de servicio.

Art 7º) Se cumplirá estrictamente y al minuto, el horario en vigencia y todos los toques de ordenanza se efectuarán con el indicado clarín y tal como lo establece el horario.

Art 8º) Cuando fuere mandado un marinero o varios, a efectuar algún trabajo o maniobra en cuya ejecución pudiera ensuciarse el uniforme, se mudará de ropa y vestirá la adecuada que proporcionará el encargado del sollado.

Art 9º) En los días de lluvia, el Oficial, el Sub-Oficial y el Cabo de guardia, vestirán ropa de agua. En caso de mal tiempo, o simplemente lluvioso, el Sub-Oficial de mar tendrá lista y completas las mudas de ropa de agua para la dotación de los botes de servicio.

Art 10º) Los Sub-Oficiales, a la hora del desayuno, almuerzo o te y cena, se sentará a la mesa a la hora en punto, reglamentaria, presidiendo la misma el de mayor jerarquía o más antiguo. El mismo procedimiento imperará para el cuerpo de equipaje.

El Comandante Carlos A. Olivieri.

Enterados: Alf. de Navío Bervano Bianchi, Guard. Mar. J. Curbelo, Guard. Mar. Eugenio Gravié, Guard. Mar. Víctor Vicente, Guard. Mar. Italo Belardo, Guard. Mar. Julio Sigliuttu, Guard. Mar. Rodríguez Luis, Tte. Nav. Mancebo.

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ORDEN DEL BUQUE: A bordo, Agosto 15 de 1925, El Comandante que suscribe dispone: Para conocimiento de la tripulación y demás efectos, se hace saber: habiendo el marinero de 1ra. de señales,..... sustraído algunos efectos del buque, efectos que ya han sido rescatados, en virtud de haberse declarado su autor convicto y confeso, SE RESUELVE: imponer al marinero de 1ª clase de señales y timón, un arresto de rigor consistente en ocho días de calabozo, en razón de haber cometido el grave delito de apropiación indebida. Una vez cumplido el castigo impuesto désele la baja en fecha 31 del corriente, pasándose todos sus antecedentes a la Dirección de la Armada a fin de que quede inhabilitado ara ingresar en ninguna de sus dependencias. líbrese oportunamente oficio y copia de los antecedentes actuados a la Policía de Investigaciones, para que esa institución lo clasifique y catalogue según corresponda.

El Comandante Carlos A. Olivieri.

ORDEN DEL BUQUE- A bordo, Agosto 17 de 1925. Habiendo llegado a conocimiento de esta comandancia un accidente acaecido en el día de ayer a las 11 y 30 hrs., accidente que pudo haber costado la vida a uno de los actores del suceso, y siendo estos tripulantes de la unidad, SE RESUELVE: Art 1º) Esta comandancia pone en conocimiento del personal de este buque, la satisfacción que le ha producido el gesto del marinero de 3ª de máquinas Arturo Núñez Da Silva, que con recomendable presencia de ánimo, el ver correr grave peligro al Cabo de 1ª de señales y timón Raúl Jerez, quien al intentar desembarcar cayó al agua, maniobró con ánimo y rígida decisión, librándolo de peor suerte. Art 2º) Considerando este Comando que estos actos de altruismo deben ser conocidos de todos, para ejemplo y estímulo de la tripulación y además para dignificación del actor, en este caso el marinero Da Silva, se da a conocer la presente a los efectos mencionados.

El Comandante Carlos A. Olivieri.

ORDEN DEL BUQUE - El Comandante que suscribe a sus efectos dispone: Art 1º Habiendo el Cabo de 2ª de Señales y timón, Juan Cejas, abandonado el 2ª bote a las 13 y 45 del día de ayer y desembarcado a tierra sin autorización y siendo el patrón de dicha embarcación ; considerándose esta falta de caracter indeclinablemente grave, se resuelve aplicarle la pena de degradación a la más ínfima jerarquía de marinero de mar de 3ª, - Art 2º Además, será dado de bajada en fecha 31 del corriente, a cuyo efecto se constituirá el "Consejo de Disciplina" y como consecuencia de esta grave falta, y para ejemplo no podrá tampoco reingresar a la Armada, ni a ninguna de sus dependencias.

El Comandante Carlos A. Olivieri.

VIAJE DEL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA DE LA DIRECCIÓN DE LA ARMADA - Montevideo, Setiembre 30 de 1925. Señor Comandante del Crucero "Montevideo" - Se hace saber a Vd. que S.E. el Exmo. Señor Presidente de la República, es posible se traslade al puerto de la Colonia en ocasión de las fiestas a celebrarse con motivo de la colocación de las Piedra Fundamental de la "Zona Franca", el día 12 de Octubre próximo.

A fin de concertar personalmente con S.E. y recibir sus órdenes personales, se entrevistará Vd. con el Señor Presidente, en el día de mañana Jueves 1º. De acuerdo con lo indicado, solicitará Vd. todo lo que estime conveniente para el mejor éxito de su gestión, debiendo tener presente que, el Exmo. señor Presidente desea, durante su permanencia a bordo, hacer vida corriente de Oficial.

El Exmo. señor Presidente cenará, con su séquito, en esa unidad, el día de la partida de este puerto, y lo mismo ocurrirá el día de la partida de Colonia. Se le recomienda a Ud. que para el día de la partida, de la Colonia, recalque a S.E. la necesidad de salir de puerto con sol alto. Es posible que el suscrito embarque también en esa ocasión. En tal caso llevaría consigo, en calidad de Ayudante de Ordenes , al Alférez de Navío don Zapicán Rodríguez.

Saluda a Vd. atentamente

Cap Aguiar.

ORDEN DEL BUQUE - A bordo, Octubre 8 de 1925 - El Comandante que suscribe, hace saber a sus efectos, las siguientes disposiciones: En virtud de embarcar el 10 del corriente en esta unidad S.E. el Sr. Presidente de la República, acompañado de una comitiva en viaje a Colonia, el suscrito dispone a continuación un articulado para conocimiento de la Plana Mayor, a objeto de que esta comisión que nos toca en suerte desempeñar, se realice lo más correctamente posible, no sólo para volver grata la estada del Sr. Presidente y su séquito a bordo, sino también por el buen nombre de la Institución, a cuyo efecto deberán todos demostrar la mayor disciplina, corrección y espíritu de cooperación, de suerte, que las funciones y cometidos de cada uno, se desenvuelvan armónicamente y reflejen en consecuencia, el pensamiento y la voluntad del Comando.

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VESTUARIO: Art 1º) El uniforme que vestirán los señores Oficiales mientras se encuentre a bordo S.E. será: Levita y pantalón blanco, charreteras, bicornio, tiros de gala. Para el cuerpo de equipaje, será el siguiente: Para Sub-oficiales, blusa negra, pantalón blanco y botín negro; para Cabos y Marineros, uniforme de loneta con sobre cuello, pañuelo cordón, sombrero y descalzos. El mayordomo y los mozos, vestidos así: Pantalón negro y blusa de brin blanco, y calzados.

NAVEGACIÓN: Art. 2º) Los señores Oficiales harán guardia de mar, se presentarán en el puente correctamente uniformados y provistos del anteojo reglamentario. Podrán sustituir el bicornio por la gorra reglamentaria, y durante la navegación nocturna, podrán cambiar por el saco naval. No estando el suscrito en el puente, deberá encontrarse en el 2º Comandante, quien estará desde ese momento investido de todas las atribuciones, facultades y responsabilidades que determina el Reglamento en vigencia. Las brigadas harán guardia de mar, debiendo, la que haga el servicio de guardia, permanecer en la batería de estribor, con sus oficiales y sub-oficiales respectivos. La brigada de guardia proporcionará la guardia militar, y cubrirá los puestos de ordenanza e imaginarias. La guardia militar constará en todo momento, de 8 hombres, 3 cabos y 1 Sub-oficial. Todos ellos, lucirán polaina. A las 6 de la mañana, toda la dotación del buque, sin excepción, estará levantada y lista para formar. El engalanado, deberá estar listo para ser izado desde las 7 hrs. como así mismo el personal nombrado, para ser desplegado inmediatamente después de fondear.

HONORES: Art. 3º) Al embarcar S.E. la gente estará en "puestos de honores", la guardia militar en el Spardeck frente a la planchada, la banda de música a retaguardia, que ejecutará el "Himno Nacional". No habrá saludo al cañón, porque el buque permanecerá atracado. Al desembarcar S.E. en el puerto de la Colonia, la gente ocupará los puestos en honores; la guardia militar y banda de música formarán en la toldilla.

La artillería del alcazar, cubierta con los artilleros, efectuará el 1er disparo de cañón -tiro de salva- cuando el suscrito ordene tocar un punto con el clarín de órdenes.

MAQUINAS: Art 4º) Tanto a la salida como a la llegada al puerto de Colonia, el Jefe de máquinas estará en su departamento de servicio y dispondrá que en cada máquina , se halle un maquinista y otro en calderas, debiendo encontrarse absolutamente todo el personal designado en dicho departamento. Queda terminantemente prohibido, al personal de máquinas, el subir al spardeck en ningún momento. Las puertas estancos de los departamentos deberán encontrarse en condiciones de poder funcionar rápidamente, en cualquier momento. La presión en calderas debe ser mantenida siempre en la cantidad ordenada y las rotaciones de máquinas, se mantendrán estrictamente en los que se hubiere dispuesto.

DISPOSICIONES GENERALES: Art 5º) La toldilla , será de uso exclusivo para S.E. y comitiva, no pudiendo subir a ella absolutamente nadie, salvo en casos por asuntos del servicio. Todos los superiores del buque, deberán esmerarse en el fiel cumplimiento de estas disposciones y en los casos de infracción a ellas, seré inexorable, pues no disimularen el menor detalle. Toda la maniobra, toda formación que realicen las brigadas, contarán siempre y en todo momento, con los oficiales y sub-oficiales de las mismas, quienes darán las órdenes personalmente y vigilarán todos los detalles. Durante la estada a bordo del Sr. Presidente de la República, se guardará el mayor orden posible, se hablará a media voz y sólo se darán en alta voz y con energía, las distintas voces de mando. El Sub-Oficial Raúl Jérez, queda pura y exclusivamente adscrito al servicio de S.E.. El cabo Olmedo atenderá a la comitiva.

El Comandante

Carlos A. Olivieri.

Viaje Nº 66.- En la noche del 10 de Octubre de 1925, desatracado del muro por dos vapores de la Administración del Puerto, y siendo las 22 hrs. 10mm., se inicia la navegación conduciendo a bordo al Sr Presidente de la República y comitiva que le acompaña. En franquía del puerto se hace rumbo a las boyas de punta Indio, navegando con tiempo bueno y calmo, embocando el canal de entrada al puerto de Colonia, a las 10 hrs. del día 11. Se fondeó en el puerto de esta ciudad donde desembarcó el Presidente y comitiva.

Viaje Nº 67.- En las primeras horas de la noche del día 12 -21 hrs.- después de embarcar nuevamente al Sr. Presidente y comitiva, se viró el ancla y se navegó haciendo rumbo a Banco Chico, y de allí , a Montevideo. A la inversa del viaje de ida se desató un fuerte temporal con mucho viento que levantando mar movía considerablemente el buque, obligando a disminuir las rotaciones para mejorar las condiciones del pasaje, y habiendo ordenado el Sr. Presidente, que deseaba entrar a puerto a las 1o hrs. Así se hizo, entrando al antepuerto a las hora mencionada, tomando los remolcadores y atracando al muelle "A" donde a las 11 hrs., desembarcó el Sr. Presidente, rindiéndole los honores de práctica.

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"R.O.U. Montevideo" - Oficio Nº 347/25 - Señor Director de la Armada. Cúmpleme someter a la aprobación de V.S., en las líneas que subsiguen, el desarrollo del viaje de la unidad, al puerto de la Colonia, con motivo de las fiestas que allí se celebraron a raíz de la inauguración de una zona franca, y colocación de la piedra fundamental de las obras destinadas a la construcción de u n puerto en dicha ciudad, a cuyos actos asistió el Exmo. Sr. Presidente de la República y su comitiva, quienes, para trasladarse allí y volver a ésta, lo hicieron a bordo del buque cuyo comando desempeño.

VIAJE A COLONIA - Después de haber tomado todas las disposiciones que aconsejaba la misión a cumplirse, como ser, aprovisionamiento del buque en algunos aspectos complementarios, entrenamientos del personal en el sentido de imponerle un mejor dominio y corrección en la ejecución de ejercicios de maniobras y honores, recorrido prolijo de todos los compartimientos del barco e higienización especial de todos sus departamentos, la unidad estaba , en el día señalado para el viaje, perfectamente aparejada y en condiciones de un máximo radio de acción.

Conforme esta anunciado, a las 19 hrs., se constituyó a bordo el Sr. Director de la Armada, izándose su insignia, en fecha 10 del corriente; el mismo día a las 22 hrs., embarcaba S.E. el Sr. Presidente de la República Ingª José Serrato, acompañado de una comitiva constituída por las siguientes personas: Dr. Juan Carlos Blanco, Ministro de Relaciones Exteriores; Dr. Federico Fleurquin, Miembro del Consejo Nacional de Administración; Dr. José M. Comas Nin, Secretario de la Presidencia de la República; Cnel. José Perruchetti, Edecán; Dr. Manuel Tiscornia, Sr. Ricardo J. Shaw, Dr. Carlos de Castro, Dn. Pedro P. Possolo, Dn. Santiago Possolo; formando pues la comitiva de S.E. un total de diez personas, incluyendo a V.S., a los cuales se alojó en los mejores alojamientos con que cuenta el buque. El Sr. Presidente ocupó la Cámara del suscrito, teniendo a su disposición salón, escritorio, dormitorio y amplio cuarto de baño.

A las 22 hrs. 10mm., es decir a los cinco minutos de haber embarcado S.E. y comitiva y haber rendido los honores correspondientes, se ordenaba largar amarras abandonando los muros del muelle "A" costado Este, remolcado por los vapores "Solís" y "Hércules". Una vez en el antepuerto, se largan los remolques navegando a la voz hasta rebasar los morros de entrada, tomando el canal boyado y en el tercer par de boyas se trazó rumbo al codillo de Punta Indio y de este punto se navegó en procura del canal del Farallón , para entrar al que conduce al puerto de Colonia.

A las 9.30 de la mañana se tomó este canal encontrando al crucero "Uruguay" que aguantado sobre las máquinas esperó el paso del buque presidencial, y una vez éste al través , saludó la insignia con una salva de 21 cañonazos. Una vez fondeado el "Montevideo" frente al muelle de aquel puerto, y siendo las 10 hrs., atracó a su costado de estribor, el vaporcito del resguardo "Chapicuy" a cuyo bordo viajaba la Comisión de festejos de la zona franca y puerto de Colonia, que presentaron los primeros saludos a S.E. y comitiva, quienes de inmediato, tomaron tierra en el mismo vaporcito.

El recorrido total de esta navegación, fue de 114 millas, desarrollando una marcha horaria de 9'5. El vapor en calderas, se mantuvo durante el viaje a una presión constante de 120 libras, con 82 revoluciones por minuto; presión barométrica 765 mm, temperatura media 16º.

Durante la estada del buque en la localidad, nuestra banda de música prestó su concurso a los diversos actos realizados, actuando en la plaza principal frente a una nutrida concurrencia.

VIAJE DE REGRESO.- El 12 del actual, embarcaba nuevamente S.E. y comitiva, siendo las 20 hrs.30mm. De inmediato levé anclas, poniendo la máquina a toda fuerza adelante con mar gruesa, horizonte con celajería y poca visibilidad, saliendo de aquel sin novedad, y haciendo rumbo al codillo de Punta Indio.

Seguía nuestras aguas, como escolta el crucero "Uruguay" De acuerdo con lo ordenado por el Sr. Presidente, que deseaba atracar al muelle capitalino a las 9 hrs., se entró a las 5 hrs. al antepuerto donde se fondeó a la espera de la hora señalada. Así , a las 9 hrs., se atracó a muros del mismo muelle "A", desembarcando S.E. a las 10 hrs.rindiéndosele los honores de ordenanza, menos el de cañón , por estar atracado el barco.

A las 11 hrs., después de formadas las brigadas en el alcázar 7 los oficiales en la toldilla, el Sr. Director de la Armada se adelantó en la pasarela e hizo uso de la palabra, para congratular en nombre de S.E. a toda la tripulación. Felicitó asimismo al Comando y en particular al personal de máquinas. A las 11.30 desembarcó el Director de la Armada arriándose su insignia.

Saluda a Vd. Atte. el Cdte.

Carlos A. Olivieri Terminado este viaje presidencial a la Ciudad de Colonia, la unidad permanece por algún tiempo en su amarrazón del ante-puerto, donde su personal dió estricto cumplimiento al horario establecido para las unidades de la escuadra en su estada en puerto.

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Además de cumplir lo dispuesto por el reglamento interno, el personal, seguía su entrenamiento profesional, sin descuidar, como correspondía, la conservación del material general del buque, cosa esencial , dada la vetustez de éste, que no permitía que se le abandonase un solo momento sin que sobre él se cerniera nuevamente, el peligro por que pasó en el año 1920, y detallado prolijamente. Además, se deseaba tener el buque en condiciones eficientes, y pronto para desempeñar, a la primer orden recibida, cualquier comisión del servicio. A mayor abundamiento, se extracta de la libreta de Ordenes del Comando, algunas de éstas, que demuestran cómo se llevaba este período del buque en puerto.

Día 20 - Durante la mañana, ejercicio de infantería. de tarde, señales de larga distancia, nomenclatura de aparejo. Para mañana, lavado de cois, ropa interior y fundas de colchonetas. Cumplir el horario.

Día 24 - Seguir los trabajos ordenados. Lecturas del manual del del marinero y leyes penales. De tarde, señales de larga y corta distancia.

Día 30 - La tripulación de regatas y sustitutos, empezarán su entrenamiento en la forma siguiente: después del café de la mañana, saldrá en el 2º bote con el sub-Oficial Frugoni, repitiéndose en la tarde después de arriar el trabajo. Queda terminantemente prohibido a esta tripulación sacarse los elásticos (camisetas) y sólo podrán quitarse las blusas. El entrenamiento se empezará por distancias cortas , las que se irán aumentando progresivamente y estas se harán, en la prolongación de la Escollera Oeste. Encargase de este entrenamiento, al Guardia Marina Víctor Vicente. Bien entendido, que este entrenamiento, por ahora, será sin perjuicio de los trabajos y demás servicios. en la tarde de hoy, a las 15 hrs., se encontrará en el R.O.U. "Uruguay", a órdenes de ese comando, la lancha a vapor, con los cojines de gala y perfectamente aparejada y limpia. Seguir los trabajos, cumplir el horario.

Día 2 - Los Oficiales de guardia, dispondrán que los días lunes , a las 15 hrs., se encuentre el 2º bote con su palamenta completa en el muelle "Washingtón" a órdenes de la Escuela Naval. Los días sábado, a la misma hora, el 1er. bote con su aparejo de vela completo, a órdenes de la misma Institución.

Día 18 - Mañana 19, a las 10 hrs. se encontrará al pié del monumento de Artigas la bandera de combate de esta unidad, la que será llevada por el Guardia Marina Juan C. Deambrosio, uniforme Nº 8 con dos cabos uniformados de primera, polaina, correaje, avellana y fusil. Los demás Oficiales, francos a las 10 hrs., se encontrarán en el mismo lugar con uniforme de saco naval, desarmados.

Día 20 - empezar a recorrer los toldos del buque, en forma tal, que cuando se ordene colocarlos, estén en condiciones de cumplir la orden de inmediato. Los Oficiales darán las instrucciones y ejercicios correspondientes a sus cargos, tratando de tener siempre el personal que les pertenece adiestrado y en orden. No deben descuidar sus cargos. Los Oficiales, deben cumplir estrictamente el horario en lo referente a levantarse de mañana, concurriendo a la hora del desayuno.

Día 22 - Revista de ropa. Los Comandantes de Brigada, asistidos de sus oficiales pasarán prolija revista a las bolsas de los marineros de máquinas y cubierta, de sus respectivas dotaciones, cuidando que en ellas como marca el reglamento, no tengan otras prendas que no sean las de uniforme así repartido: 3 trajes de lanilla de 1º , 2º y 3º. 3 trajes blancos el de primera de brin y 2 de loneta. 3 sobre cuellos. 3 elásticos de franela. 2 pares de borceguíes negros. 3 gorras con divisa. 3 cordones. 3 pañuelos de seda negro. 2 capotes de abrigo. Vigilarán que se de cumplimiento a lo establecido por este Comando, para las nuevas altas que ingresan al buque, que establece, que el "sastre de abordo" encargado del pañol de la ropa, debe ajustar el uniforme al cuerpo del nuevo tripulante, y solamente, en caso de que el sustitutivo del que se fuera de baja, presentara notoria desproporción con el cuerpo de la nueva alta, recurrirá, previa autorización , a darle nuevo uniforme, de los stocks existentes en dicho pañol.

Y por este tenor, en aquella libreta de Ordenes, de tapas negras, bien conocida por los Oficiales de la hora, (pues al pie de cada orden, ponían sus firmas) daba el Comando las disposiciones diarias de carácter extraordinario, cuando lo creía oportuno.

ORDEN DEL BUQUE - Habiendo notado el suscrito, cuando va en los botes, y en ellos viajan Oficiales, que algunos leen diarios o revistas, o bien entablan conversaciones entre ellos, o subalternos; y siendo así, que los reglamentos prohíben fumar, conversar, etc., en las embarcaciones menores, el suscrito

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llama la atención a fin de que n o se repitan estos hechos, que implican descortesía y falta de respeto para el superior.

El día lunes a las 7 horas, se tomarán 100 toneladas de carbón, a cuyo efecto, se adoptarán las siguientes disposiciones: alistar el buque como es de práctica, con cenefas, encerados, etc. La gente, mudada con ropa de 3ra. y los francos del día lunes, a las 17 horas.

Los Oficiales , tomarán práctica en la faena del carbón, según lo establecido. Terminada la faena de embarcar el combustible, se hará una limpieza de aguas muy prolija en todos los cargos.

En la tarde de hoy, pasar de revista de cois, vestuario, equipo u menaje, conforme lo establece el horario vigente.

El Comandante Carlos A. Olivieri.

EXISTENCIA DEL PAÑOL DE ROPA DEL "R.O.U. MONTEVIDEO" Setiembre de 1925 Talla Nº 1_ Pantalones brin blanco, 50. Blusas brin Blanco 50. Total : 100 Talla nº 2_ Pantalones brin blanco, 60. Blusas brin blanco, 60. Total: 120.

Talla Nº 3_ Pantalones brin blanco, 40. Blusas brin blanco, 40. Total: 80.

Talla Nº1_ Pantalones de loneta, 22 .Blusas de loneta 20. Total: 42.

Talla Nº 2_ Pantalones de loneta, 57. Blusas de loneta, 50. Total: 72.

Talla Nº 3 _ Pantalones de loneta, 23. Blusas de loneta, 50. Total: 73.

Ropa de lana azul.

Talla Nº 1 - Pantalones, 8. Blusas, 8. Total 16.

Talla Nº 2 - Pantalones, 6. Blusas, 6. total 12.

Talla Nº 3 - Pantanoles, 3. Blusas, 2. Total 5.

Distintas tallas. Blusas 8. Blusas blancas, 4. Blusas de lanilla, 7. blusas 5. Blusas de brin azul mahon, 20. Pantalones de brin azul mahon, 20. Elásticos de franela, 50. Divisas R.O.U. Montevideo 132. Sobre cuellos nuevos 163. Sombreros de loneta, 90. Gorras, 77. Polainas de desembarco, 201.

Se encuentran almacenados una cantidad de ropa usada para faenas.

Borceguíes negros 90 pares. Conforme.

El 2º Comandante Octavio San Martín.

VºBº El Comandante Carlos A. Olivieri.

PROYECTO DE APROVISIONAMIENTO. Oficio Nº 94/25.- Puerto de Montevideo, septiembre 12 de 1925.

Señor Director de la Armada. Cúmpleme dirigirme al señor Director a objeto de someter a su consideración el siguiente proyecto del suscrito: Sería oportuno, salvo mejor opinión de V.S. mantener siempre el stock de combustible y materias grasas para la navegación, suficiente como para cubrir un radio de 3.400 millas, a razón de 9 millas horarias.

El susodicha stock, en el presente caso, dado la existencia actual, quedaría constituido por los siguientes artículos y cifras. Carbón 340.000 kilos. Aceite para lubricación externa 1.800 kilos. Aceite para lubricación interna 140 kilos. Estopa 150 kilos. Grasa para el túnel 94 kilos.

Con ese stock a bordo, la unidad estaría en todo momento listo para hacerse a la mar sin precipitaciones de ningún género, después de transcurridas veinte horas de recibida la orden correspondiente. Estimo, señor Director, que estando así provisto el buque, con notable antelación a cualquier orden de salida se obtendrían ventajas dignas de tomarse en consideración. Comúnmente ocurre que las ordenes de salida traen, como primera consecuencia, la necesidad ineludible de proceder al pintado del barco, y esta operación se verifica , la más de las veces, simultáneamente con la del embarque del carbón, lo cual, como bien se le alcanza a V.S., ocasionan perjuicios en la pintura. Así mismo, se ganaría una ventaja de carácter económico, disponiendo la Intendencia del Ejército y la Armada, de un plazo más o menos amplio para licitar la cantidad necesaria de carbón, se le ofrecería al H.C. de esa institución la posibilidad de escoger la coyuntura más propicia para llamar a propuesta, ahorrándose de esta suerte la contingencia de aceptar por fuerza la cotización circunstancial, dentro de plazos perentorios y apremiantes de que dispone generalmente la Intendencia, cuando alguna unidad de la escuadra se apareja para navegar.

202

Saluda a V.S. atentamente.- El Comandante

Carlos A. Olivieri.

RESOLUCIÓN AL PROYECTO DEL COMANDO DEL "MONTEVIDEO" INTENDENCIA GENERAL DEL EJERCITO Y LA ARMADA.- Ofiª Nº 1325/25.- Montevideo, Septiembre 22 de 1925.- Sr DIRECTOR DE LA ARMADA.- El H. C. de esta Intendencia ha resuelto que se haga saber a V.S. que nada tiene que objetar a l proyecto presentado por el Sr. Comandante del R.O.U. "Montevideo", por el que propone mantener el stoc de combustible y materias grasas en la cantidad suficiente para cubrir un radio 3.400 millas , pero en el actual ejercicio económico no será posible efectuar la adquisición en virtud de que el rubro respectivo , no tiene saldo disponible.

Me ha recomendado el H. Consejo, que así mismo haga saber a V.S. que contemplando lo establecido en dicho proyecto, tiene a su estudio el llamado para el próximo ejercicio las cantidades necesarias para atender esos consumos del interesante proyecto presentado por el Comandante del "Montevideo". Saludo a V.S. atentamente.- Luis Alberto Zanzi, Intenden General.- Carlos Riviere Podestá, Secretario General.

DIRECCION DE LA ARMADA.- Julio 23 de 1925.- Tome nota el R.O.U. "Montevideo", vuelto archívese.- J. Aguiar. Director

PROYECTO DE DOTACIÓN DE PERSONAL. Ofiª Nº 417/25 - Montevideo, Diciembre 22 de 1925.- Sr. DIRECTOR DE LA ARMADA.- Conforme a la orden verbal impartida al suscrito por V.S., cúmpleme someter a vuestra consideración el adjunto proyecto de dotación para esta unidad, reducido éste, a su mínimun razonable. En la especialidad de máquinas se indica concretamente la jerarquía del personal de marinería, a objeto de contar con personal seleccionado, ya que dentro de ese cargo hay cometidos cuyos buen desempeño requiere gente avezada y laboriosa. Creo Sr. Director , que el presente proyecto en el caso de merecer la aprobación de V.S. contemplaría económicamente y perfectamente todos los servicios de a bordo, sin que fuese menester entre otras ventajas, acudir a refuerzos de otras unidades de la Armada, como suele suceder cuando se apareja el barco para navegar.

Por lo demás y éste constituye a mi ver uno de los aspectos más importantes, con dicha dotación elevada a CIENTO CINCUENTA Y CINCO, su "cuerpo de Equipaje", según puede verse en el cuadro demostrativo, también acompañado. La conservación del material podríase atender con mayor eficiencia, aliviando así al propio tiempo, al personal , lo que permitiría dedicarlo más si cabe, a maniobras y ejercicios marineros y militares. Saluda a V.S. atentamente. El Comandante: Carlos A. Olivieri.

CUADRO DEMOSTRATIVO DEL PROYECTO DE DOTACION DE PERSONAL NECESARIO - reducido a su mínimo - PARA EL ROU "MONTEVIDEO" a - Plana Mayor Jerarquía Comandante 2º Comandante

Cuerpo General

Cuerpo auxiliar

1 1

Ofles. subalternos Tte. Navío Alfereces de Navío Guardias marinas

2 2 4

2 (un Jefe de máquinas y un 1 of. de Ad.) 2 2

10

6

Total : 16

203

b - Cuerpo de Equipaje.

Nº 17 23 115

Jerarquía Sub-oficiales Cabos Marinereos

A

B

3 6 30

C

3 6 26

D

3 3

E 1 2 6

F 2

G 3 6 -

H -

I 1 1

1 -

J 1 1 4

K

Totales

1 1 1 2 -

17 23 74

De Máquinas De 1ra.

De 2da De 3ra.

12

39 35 Resumen:

Referencias:

12 15 14

6

9

2

50

15 14 1

2

6

4

1

155

Plana Mayor................... 16 C. Equipaje ................... 155 Total ...................171 A .- Mar B .- Artillería C.- Electricidad y radio teleg.

D.- Señales E.- Banda F.- Máquinas G.- Sanidad H.- Archivo I.- Cámara J.- Cocinas K.- Maestranza.

A bordo. Puerto de Montevideo. Diciembre 22 de 1925.

El Comandante : Cap. Frag. Carlos A. Olivieiri.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------Cuadro Demostrativo del Proyecto de Dotación de Personal para el ROU "Montevideo", con expresión de sus respectivos cometidos dentro de su especialidad.

"DERROTA" Escala Jerarquía

Número

Sub- Oficiales Cabos Marineros

6 8 36

Total General

50 tripulantes

Distribución de las cifras que anteceden: 6 Sub-Oficiales: 1 de Cargo 1 Encargado de Cubierta y costado 1 Encargado de embarcaciones menores 1 Encargado de Señales.

2 Encargados Telegrafistas- señalero.

204

8 Cabos 5 Cabos patrones de lancha y botes.

2 id. Señaleros 2 id. Cuartelero- pañolero 36 Marineros 7 Proeles de lancha y botes 6 Popeles de lancha y botes 1 Pañolero 1 Ayudante de costado.

6 Señaleros.

2 para W.C. y mozo Servc. Ofles.

13 marineros para la limpieza general de cubierta.

"ARTILLERÍA" Escala Jerárquica

Número

Sub-Oficiales Cabos Marineros

3 6 28

Total general.

37 Tripulantes.

Distribución: 3 Sub- Oficiales 1 Para la batería de proa 1 Para la batería del alcázar 1 Para la batería de popa y encargado de pañoles.

6 Cabos

1 Para cada cañón de 57 mm.

28 marineros 12 para los cañones de 57 mm. a saber : 6 cargadores y 6 para la palanca de maniobra.

1 Pañolero 2 Para los cañones de 37 mm. (uno para cada pieza) 4 Para las 2 ametralladores.

4 Para los elevadores de munición y transporte.

1 Para el Telémetro 2 Para los proyectores 2 Para banda.

"MÁQUINAS" Escala Jerárquica

Número

Sub-Oficiales Cabos

3 6

Marineros de 1ra.

Marineros de 2da.

Marineros de 3ra.

12 15 14

Total General

50 tripulantes.

Mínimun de personal para navegar a 3 turnos y 3 calderas.

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Distribución: Sub-Oficiales en calderas Cabo conductor de aguas Marineros de 1ª conductores de fuego Marineros de 2ª Engrasadores Marineros de 3ª Manipul. carbón

1 1 4 4 5

Total ........ 15

1 1 4 4 5

Total ...............15

Sub-Oficiales en calderas.........

Cabo conductor de agua Marineros de 1ª conductor de fuego Marineros de 2ª Engrasadores Marineros de 3ª Manipulc. carbón

1 1 4 4 4

Total ...............14

Cabo pañol Mar. de máq. de 2ª Destil y evaporador Cabos engrasadores

1 3 2

Total ................6

Segundo Turno Sub-Oficiales en calderas.........

Cabo conductor de agua Marineros de 1ª conductor de fuego Marineros de 2ª Engrasadores Marineros de 3ª Manipulc. carbón Tercer Turno

Total general "máquinas"

50

"DETALL" Escala Jerárquica

Número

Sub-Oficiales Cabos Marineros

4 3 7

Total General

14 tripulantes.

Distribución: Maestranza

1 Sub-Oficial

Cámaras.

1 1 1 1 1 1

sub Oficial Mayordomo Cabo encargado del servido de cámara y aloj. Oficiales.

Marinero para el cuadro de Oficiales Repostero para oficiales Mozo para Oficiales Mozo para el Cte.

Cocinas.

1 Sub- Oficial 1 Cabo 2 marineros Archivo:

1 Sub-Oficial

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1 Marinero Escribiente Enfermería:

1 Cabo enfermero.

_____________________________________________________________-

CALIFICACIÓN DE OFICIALES

En Octubre de 1925, al aproximarse el período anual de calificación de los Oficiales del buque, la "Dirección de la Armada" elevó al Comandante de la unidad, una "Orden Circular", recomendándoles, la reglamentación en vigencia, a fin de que, fuera estrictamente aplicada al emitir su juicio de los oficiales.

Decía así: "1º.- En ocasión del próximo período de calificación (tercero dentro de la reglamentación vigente) esta Dirección ha resuelto encarecer la más estricta responsabilidad en la apreciación de las aptitudes de los señores oficiales, que deben ser calificados. Ese análisis, debe aún extremarse en el caso de los oficiales de "tiempo mínimo cumplido" para poder ser ascendidos. Por la responsabilidad que representa para los oficiales Comandantes que deben calificar, se recuerda los párrafos del "Reglamento de Calificación" que les sean directamente pertinentes...... ".

Como para aquellos días de 1925, padecíase en el "Cuerpo General" de Oficiales de la Armada de verdadera escasez de éstos en los grados de Tenientes y Alférez de Navío, los puestos que en los buques de la escuadra, reglamentariamente debían ser desempeñados por estos oficiales, eran obligadamente ocupados por los Guardiamarinas embarcados en las unidades. El Comandante del "Montevideo", entendiendo hacer un acto de equidad y justicia, una vez dado cumplimiento al precepto reglamentario, de elevar las calificaciones de sus oficiales, posteriormente elevó a la Superioridad, en oficio común, la nota que se transcribe:

CONSIDERACIONES ACERCA DE LAS CALIFICACIONES CONSIGNADAS POR EL COMANDO. Puerto de Montevideo, Noviembre 3 de 1925.- Señor Director de la Armada: Con el propósito de ampliar los fundamentos emitidos, y que oportunamente remití conjuntamente con las hojas de calificación de los oficiales a mis órdenes, juicio creo yo, estrictamente objetivo y ecuánime, reflejo de mi observación atenta y constante, me tomo la libertad, de exponer a V.S. por lo menudo , la razón principal que a mi ver ha influido para que las calificaciones, en lo atinente a "Carácter", "Espíritu" y "Cooperación al Superior", hayan merecido un grado de "oficial normal" sin que esta creencia envuelva censura a nadie, y que consigno en el sentido de atemperar y justificas en lo posible la calificación que me han merecido los guardia-marinas, en estas tres actuaciones, que las considero de capital importancia. Que la carencia de oficiales de mayor graduación, actuando entre ellos, es la causa generadora del ambiente que se han creado a bordo, y del que despuntan tendencias y propósitos que no armonizan nunca con el criterio del Comando, - desinteligencias que traen, como consecuencia, el poco o ningún espíritu de cooperación, sobria estrictez con todos los cometidos, ciñéndose a las órdenes a la letra y como temerosos de extralimitarse. Deficiencias funcionales todas, que acusan a las claras, pobreza de emulación recíproca, y todo ellos, ¿por qué? -como ya dije, por virtud de escasees de oficiales de mayor jerarquía. durante largos períodos, en razón de un concurso de circunstancias desde luego insuperables, la oficialidad del buque ha estado compuesta exclusivamente de guardia-marinas, y , como es natural, compañeros de años, condiscípulos de ayer, de suerte que entre ellos siempre reina un espíritu de camaradería y familiaridad , muy plausible, si, hasta cierto punto, pero que hace dificilísimo cualquier intento de emulación entre sí. La igualdad de grado ha creado también un "espíritu de cuerpo" en donde aspiraciones, intereses, conceptos del deber y sentido de la responsabilidad, son compartido unánimemente por todos sus componentes a la luz de un criterio hijo de una experiencia que se advierte inmatura aún, sin que nunca se encuentren en su seno objeciones y oposiciones que pudieran enderezarlos hacia normas más compatibles con el pensamiento y la voluntad del Comando.

Es indudable que si los guardiamarinas se hubiesen encontrado en todo momento entre ellos y el comando, con oficiales de grados superiores las fallas que señalo más arriba no se hubieran puesto tan de manifesté al suscrito, porqué estarían ellos más libres del ejercicio de cargos de responsabilidad, pues en vez

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de ser jefes de los cargos de a bordo, serían ayudantes, y en dichas funciones, junto a l teniente o alférez, su experiencia sería quizá mayor que la que poseen hoy día, porque es casi seguro que el consejo y el ejemplo de aquellos habría influido fructuosamente al par que la voluntad de acción sería más viva y fecunda en mérito a nobles rivalidades, provechosas para el servicio, que seguramente se hubieran suscitado entre oficiales de distinto grado, ya que el espíritu de camaradería, en estos casos, nunca llegan a revestir carácter de familiaridad, porque el natural respeto a la jerarquía es suficiente para mantener un ambiente donde estén armonizados inteligentemente el sentimiento del deber con un cordial, pero respetuoso compañerismo.

Añádase ahora, a estas consideraciones, la obligada asistencia de los guardiamarinas a los "cursos de aplicación". Si bien es verdad que deben haber enriquecido su caudal de conocimientos, en la asistencia a las aulas, los ha constreñido a desligarse un tanto de sus obligaciones en la unidad, no solo, durante el tiempo efectivo que hubieron de permanecer en clase, sino también desde el punto de vista moral, creándoles preocupaciones, que si es cierto que guardan éstas íntimo consorcio con la profesión, los aleja prácticamente de muchas actividades que aún no tienen mayor importancia técnica, en cambio la tiene -y mucha- en el medio donde prestan sus servicios efectivos. por lo que atañe al teniente de navío, que revista en la unidad desde hace pocos meses (por lo que reglamentariamente no fué calificado) tócame repetir, con algunas variantes, los mismos conceptos que consagro a los guardiamarinas -en cuanto se refiere a su cargo de Profesor de la ROU "Escuela Naval"su actuación, no ha sido, acaso a pesar suyo, todo lo que yo esperaba de él, pues su ministerio de Profesor, le resta mucho tiempo a las obligaciones inherentes a su jerarquía, estando embarcado. El teniente de navío en este caso, como fácilmente se le alcanza a V.S. es algo así, como un supernumerario del 2º Comandante y , por lo mismo, debe estar más ligado moral y materialmente al Comando, vale decir, que su colaboración debe ser más constante y eficaz. Ha de poner en juego, sin retaceos, toda su buena voluntad en secundarlo, ha de ser fértil en iniciativas, para así revelar que su espíritu alienta parejos anhelos y preocupaciones a los del Comando porque sabe que moralmente tiene su buena parte de responsabilidad en la suerte de la gestión de sus jefes, dentro de la unidad. Más, para que el Comando pueda contar con colaboradores tan eficientes, es menester, ante todo, que el oficial, en tal situación, esté absolutamente libre de funciones que no sean las del buque. Y el teniente, para desempeñar a conciencia su misión de profesor, no puede lógicamente llenar a bordo cumplidamente las exigencias de sus jefes, porque se ve obligado a dedicar más su espíritu a los problemas que le impone su cargo docente, que la múltiple e inagotable labor que hay en todo buque de guerra.

Tales son , señor director, los comentarios que me he permitido exponer al margen de las calificaciones, comentarios inspirados en el deseo de fundamentar siempre y en todo momento la razón de mis actos, y movido así mismo, por un espíritu de justicia, pues he aspirado a exonerar a los calificados de una parte de la responsabilidad legítima que les corresponde, demostrando que ese parte no es directamente imputable a ellos, sino merced a circunstancias imprevisibles.

Si con esta exposición , señor Director, consigno en vuestro ánimo aclarar bien los móviles que me indujeron a proceder como lo hice, abrigo la esperanza que V.S. sancionará favorablemente, en esta emergencia, las resultancias de mi juicio.

Saluda a V.S. atentamente, Comandante Carlos A. Olivieri.

ORDEN DEL BUQUE.- A bordo, 27 de Diciembre de 1925.- El Comandante que suscribe dispone: A fin de confeccionar la memoria anual, los Oficiales de "Cargo", presentarán una relación de los trabajos efectuados durante el año que termina, a saber: "Ejercicios", "Viajes", "Reparaciones", etc. Las referidas relaciones deberán encontrarse en poder del suscrito en fecha 30 del corriente.

Comandante Carlos A. Olivieir.

ORDEN DEL BUQUE.- Art 1º - El Comandante que suscribe, en el día de hoy, - fecha que finaliza el año 1925- manifiesta su satisfacción por las demostraciones y disciplina que el personal del Cuerpo de Equipaje de la unidad, ha demostrado com asimismo por su meritoria actuación en todos los trabajos que durante el año se han llevado a término y en el cual, el personal de máquinas, en el desarrollo de sus actividades ha dado a conocer una vez más, su férrea voluntad, resolviendo este Comando no guardar en silencio esta brillante cooperación, y en expresar, que tiene formado un concepto exacto de su buen comportamiento de aquél. Art. 2º - Reconoce también en el cuerpo de equipaje, las pruebas que ha revelado como personal de selección, con motivo de los últimos viajes que ha realizado este buque por el Río Uruguay, siendo su capacidad sobresaliente, tanto en los trabajos efectuados como en ejercicios militares y faenas marineras, durante cuyo tiempo, el personal subalterno de máquinas, a pesar de haberse realizado dichos viajes con reducido número de tripulantes de esa especialidad, ha demostrado ser superiormente activo. Art. 3º - Este Clamando, al empezar el año 1926, desea vivamente tener otra buena impresión del

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cumplimiento del deber militar, por parte del personal del Cuerpo de Equipaje y le exhorta a conquistar nuevos méritos para destacarse con relieves propios en la Armada Nacional, con cuyos galardones sean merecedores al ascenso y a la consideración de sus superiores y camaradas. Art. 4º - Es, pues , en virtud de las consideraciones que anteceden y con el deseo de exteriorizar su satisfacción , que esta Comandancia resuelve: 1º -Que sean puestos en libertad todos aquellos que estuvieren cumpliendo castigos por una u otra causa, correspondiente al Cuerpo de Equipaje. 2ª - Hágase saber a quienes corresponda, para su debido cumplimiento, tómese nota, etc.

RELACIÓN SINTÉTICA DE LOS CONSIDERACIONES PERTINENTES.

TRABAJOS

REALIZADOS

DURANTE

EL

AÑO

1925

Y

A bordo, Montevideo, Diciembre 31 de 1925.- Señor Director de la Armada.- Atento al texto del Oficio Ministerial Nº 6812 -trascrito en la Orden de Servicio 60/25- , cúmpleme someter a la consideración de V.S. una relación de los trabajos más importantes que se han efectuado en esta unidad, desde el 15 de Febrero a 30 de Diciembre del corriente. Dicha relación, está dividida en cinco partes sintéticas, vale decir, que cada cargo de los que correspondan al buque, comprende un capítulo, y en el presente Oficio, desarrollo las consideraciones que me han parecido pertinentes, todo ello con sujeción a las normas que encaró V.S. en la reunión de Comandantes convocados a tal fin en fecha 18 del actual y que armonizan con el prescripto en el segundo párrafo del precitado Oficio Ministerial. mejoras y trabajos realizados - Conforme podrá aquilatar V.S., por la simple lectura de los capítulos de referencia, el buque , a pesar de sus años y lo trajinado de su material, se encuentra hoy en día, en buenas condiciones para el servicio y listo para navegar, gracias al extramado cuidado que consagro incansablemente a la conservación del material, a cuyo efecto empleo a todo el personal en las horas de la tarde, y en las horas de la mañana dedico a ejercicios y maniobras de la profesión. Puedo afirmar a V.S. que a bordo, se han efectuado trabajos de indiscutible importancia para el buque, como la reparación de la chimenea de popa, trabajo que, por su magnitud y su peso, (alrededor de 11.000 kilos) sólo en un arsenal puede ejecutarse. En el servo-motor y timón , también efectuáronse serias reparaciones, que merecen destacarse.

El comportamiento de las camaretas de popa, bajo cubierta, ha sido totalmente modificado y renovado, hasta donde fué posible, ganándose de esta suerte no pocas comodidades, entre ellas , la de servir de alojamiento, cómodo e higiénico, a los Aspirantes navales, cuando embarcan para sus prácticas. La totalidad de las embarcaciones menores, encuéntranse en buen estado de conservación, manteniéndose cada una, su palamenta completa, incluso los aparejos para la navegación a vela. En la lancha de vapor, hubo que mudar todos los estays y tuberías de la caldera.

El juego completo de toldos del buque, acaba de ser confeccionado, exclusivamente con el personal de la unidad, lo que implica una apreciable economía de mano de obra para la Intendencia general del Ejército y la Armada.

El casco del buque, ha sido beneficiado no poco, con motivo de los meses de estada del barco en aguas del Río Uruguay, pues como es sabido, el agua dulce y correntosa, viene a carenas, digamos así, la obra viva, en cuanto a su faz inicial, esto es, limpiar, contribuyendo por tanto, eficientemente a su conservación, lo que ahora demanda de entrada a dique, operación actualmente necesaria, sise tiene en cuenta que la ultima estada de dique seco, data de Septiembre de 1924. De no haber mediado la estación del barco en aguas del Uruguay, su carenado sería ahora imperativo y urgente. Despréndese, pues, de ello, lo beneficiosos que resultan para el casco y material en general, las estaciones por el río, aparte de otras ventajas cuya exposición sería , quizá, prolijo registrar aquí.

Personal.- Como bien se le alcanzará a V.S. todos estos trabajos y mejoras que enumero en forma esquemática, se han podido llevar a buen término, merced al personal seleccionado con que hoy cuento en la unidad de buen temple para la labor, satisfactoriamente idóneo, lo cual me ha dispensado en muchísimas ocasiones en que hubiese habido mérito para ello, de solicitar el concurso de otras unidades y de personal extraño al buque. Como hubiera sucedido, durante la estada del buque en dique seco en Buenos aires, donde se llegó durante los trabajos, a cambiar chapas de la obra viva y costado de la unidad, sin recurrie a ningún taller especializado o personal extraño, siempre costoso por los altos jornales que insumen. Cuento en la actualidad ¡, con gente competentísima en los ramos de caldería, de herrería, de ajuste y mecánica, de electricidad, pinturería, marineros para trabajos de velería y toldos, y otras menudas especialidades de eficacia suma para el buque. Contando pues, con semejante personal, especializado, al par que de

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excelentes espíritu militar, estoy siempre en condiciones -puedo declararlo sin vacilaciones de ninguna especie- de afrontar con éxito cualquier eventualidad, echando mano puramente a los recursos propios del barco, lo que no es poca ventaja en navegación, máxime tratándose de un buque veterano como lo es el Crucero "Montevideo.

Comisiones cumplidas.- Durante el año que expira, tocóme en suerte realizar dos viajes, cubriendo en ambos un total de 1000 millas. De como cumplí estas comisiones, con que V.S. me honró, he dado cuenta en las respectivas memorias que a su debido y cabal tiempo elevé a esa Dirección.

Del primer viaje informé a V.S. ampliamente. Dicho viaje, -Montevideo - Paysandú - Montevideo - con recaladas a la ida y retorno en Nueva Palmira y Fray Bentos, resultó particularmente fructuoso, no sólo para la unidad, sino también para la Armada en general. En efecto: durante el lapso de tiempo que duró la referida estación en aguad del Uruguay, realizó el transporte del Batallón de Infantería Nº 13 de Fray Bentos a Paysandú, con toda su impedimenta. En cuanto a la estación en Nueva Palmira, -en donde operó la Comisión del Servicio Hidrográfico de la Armada, a objeto de levantar una carta marina de aquella zona, que se hacía por primera vez en la República-, puedo asegurar a V.S. que todo el personal de la unidad, prestó su concurso amplio y generoso, pudiendo apreciar en detalle la eficiencia de su cooperación en la reseña registrada en mi Oficio Nº 216725. El personal, en todas sus labores, propias de tales cometidos, tuvo oportunidad de familiarizarse con muchas clases de tareas y maniobras que le resultaron de gran provecho.

Pláceme recordar aquí, que una vez terminada la misión de la pre-nombrada comisión, organicé y llevé a ejecución dos programas, para perfeccionamiento de oficiales, aspirantes y cuerpo de equipaje. Consistió este plan en que, además de los trabajos de gabinete, efectuados por los oficiales y aspirantes al preparar el gráfico para la carta-marcación de los puntos sondados, en el desarrollo de un ciclo de conferencias dictadas por oficiales y aspirantes de 5º año. Esta iniciativa del suscrito, encontró muy alentadora acogida, pues advertí que las conferencias eran dictadas con gran esmero y acogidas a su vez, por un auditorio atento y cordial.

Respecto a la faz ejecutoria del segundo programa, este consistió en varias maniobras de embarcaciones menores, tripuladas por casi toda la dotación del buque, ejercicios de distintos zafarranchos de combate, incendio, abandono del buque, esta maniobra, en forma total, tiro de cañón, empleando piezas de varios calibres, instrucción y ejercicios intensos de infantería, entrenamiento del personal en simulacros de desembarcos, etc. Saluda atentamente, el Comandante: Carlos A. Olivieri.

NUEVAMENTE SE PIDE LA COOPERACIÓN DEL BUQUE PARA TRABAJOS HIDROGRÁFICOS. En el mes de Enero, recibióse en el crucero "Montevideo", un diligenciado procedente de la "Dirección de la Armada", en la que el Jefe del "Servicio Hidrográfico" de la Armada, solicitaba el concurso de esta unidad, para llevar a la práctica una serie de trabajos atinentes a su cargo, en las costas del Este. A continuación se transcribe el oficio contestación a este pedido, que creyó del caso el Comandante del "R.O.U. Montevideo", con algunas observaciones que le pareció oportuna dar a conocer al Superior.

A bordo, Enero 20, de 1926.- Señor Director de la Armada - Oficio Nº 328/26 .- visto lo aconsejado en el presente oficio por el Jefe del "Servido Hidrográfico de la Armada" y atento al Decreto que subsigue, cúmpleme informar a V.S. que, salvo vuestra mejor opinión, no considero conveniente la cooperación de la unidad a los trabajos hidrográficos a efectuarse en aguas de Maldonado, en razón de la falta absoluta de abrigo que ofrece aquel paraje, constantemente castigado por vientos bravíos, y como quiera que el barco es viejo, su actual estado de conservación, logrado a costa de grandes y tenaces esfuerzos, quedaría grandemente afectado. Siendo su material viejo y trabajado, es natural, que la gran mayoría de sus elementos auxiliares lo éste también, como por ejemplo la lancha y las embarcaciones menores y sus respectivos aparejos, de suerte que su empleo sólo se hace con moderación y tomando precauciones, y aún así, es preciso recorrer y reparar a menudo esas embarcaciones, señaladamente, la lancha a vapor.

En Nueva Palmira esta embarcación no prestó servicios apreciables, porque durante los dos tercios del viaje, permaneció en su picadero en reparación. Pero si se quiere ahora, someter ésta y demás elementos, a un trabajo pesado, largo y metódico en aquellas desnudas costas, su material sufrirá indiscutiblemente duras consecuencias, sin contar que, acaso no rindan ni la mitad de los servicios que se espera de ellos. En Nueva Palmira, la cooperación de la unidad, no obstante el estado del material, fué eficiente, pero, el material viejo en un río, por lo general calmo, no está expuesto a rendir la máxima resistencia que puede exigirle el mar en cualquier momento. De emplearse allá, en Maldonado, la lancha de vapor, sería menester izarla frecuentemente para así preservarla del mal tiempo, no obstante la época favorable de la iniciación de los trabajos, y como esta operación ofrece riesgos, en casos de fuertes y

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probables balances, por cuanto los pescantes no están muy asegurados ni mucho menos; las chapas de su afirmado se encuentran desgastadas y su resistencia, tan problemática, que cuando se iza la embarcación, la superficie de aquella se torna movediza.

Estando el buque fondeado, frente a Colonia, en ocasión del viaje presidencial a esa localidad, al día siguiente se presentó mal tiempo y hube de disponer se izara la lancha, y recuerdo que al presenciar la maniobra, fué preciso superar no pocas dificultades de la faena, dado el estado agitado del río y de la forma un tanto primitiva con que se realiza dicha maniobra, y de la deficiencia funcional de los referidos pescantes, motivada por las chapas, según dejo dicho, y que ya había señalado yo, el año 1921, a raíz de una reparación, solicitando en la ocasión, fuera subsanada, pero sin contar eco favorable en los directores de aquellas reparaciones.

Ahora me permito recordar al señor Director, la obra que vengo realizando en esta unidad desde el año 1920, ya cuya consecuencia he consagrado con mi mejor ardimiento y entusiasmo, lo mejor de mis energías y experiencia. Prueba irrefutable de ello, es el estado de conservación en que se encuentra hoy en día el buque, pues en cualquier momento -puedo afirmarlo paladinamente- podría salir airoso de la inspección más rigurosa.

El buque está siempre a la orden. Con sólo 40 horas de aviso previo. Estando algunos compartimientos en reparación, el suscrito hubo de hacerse a la mar en demanda de costas amigas a llevarles el saludo del Gobierno y del país en fechas rememorativas de glorias marciales. Y según pudo comprobar V.S., una vez más , en mi última memoria puntualizo la importante singularidad de que la gran mayoría de los trabajos para el buque se han efectuado siempre con personal propio, sin requerir el concurso de otras dependencias u originar gastos extraordinarios.

Todo esto, operóse tesoneramente desplegando hasta hoy gran actividad y se ha orientado la faena con la mira cardinal de tener disponible el buque para desempeñar decorosamente comisiones representativas o funciones de carácter militar, pero, no cometidos como el que hoy se proponen, pues si se ha de contemplar el estado del material, creo que sería contraproducente para la economía general del mismo.

Estas consideraciones y reparos, señor Director, no las consigno aquí, por mero espíritu de obstrucción, sino movido por un claro sentido de mi responsabilidad y amor propio profesional, pues no quisiera, puesto en el trance de cumplir la comisión, que acaeciera algún contratiempo susceptible de vulnerar siquiera levemente, la importante y utilísima misión del "Servicio Hidrográfico de la Armada". Antes al contrario, desde ese instante, pondría en juego toda mi actividad para el mejor éxito de los trabajos a realizarse, conforme ya lo hiciera en múltiples ocasiones, como es notorio.

Para finalizar, recuerdo a V.S. que la capacidad de los depósitos de agua dulce, alcanzan a 20.000 litros y sería pues necesario destilar agua dulce de seguido, con el consiguiente gasto de combustible.

Saluda a V.S. atentamente, el Comandante.

Carlos A. Olivieri.

RECEPCIÓN DE LOS TRIPULANTES DEL PLUS-ULTRA. Dirección de la armada, Febrero 10 de 1926.- Señor Comandante del ROU "Montevideo".- Con motivo de la próxima arribada de la aeronave "Plus-Ultra", a fin de ordenar para mejor recepción del heroico aviador que la tripula, se ha dispuesto lo siguiente: 1) El R.O.U. "Montevideo", con la antelación debida, atracará a la cabecera del muelle (A) para servir de punto de desembarque y reunión del "Comite Nacional" de homenaje, y del "Comité de Recepción". B) Cuando la aeronave "Plus-Ultra" sea avistada, la nave insignia dará la señal y se izará el engalanado "a toda gala" en las unidades navales. C) Las dotaciones cubrirán sus puestos de honor y al paso por el través del "Plus-Ultra", darán tres vivas a la patria reglamentario. La dotación del R.O.U. "Montevideo", los dará a la voz de un oficial, cuando el aeronauta traspase el portalón del buque. D) simultáneamente izarán la señal internacional de "bien venida" la que permanecerá izada durante un minuto, dando por cumplida la respuesta. E) La banda de música, se hallará instalada con su instrumental en la misma cabecera del muelle "A" junto al R.O.U. "Montevideo". F) Esta misma unidad, desembarcará un destacamento de su dotación armado, con el que garantizará una zona libre en las proximidades del punto de atraque del buque, para la maniobra de los automóviles del séquito Oficial. G) Al R.O.U. "Montevideo", tendrán acceso las autoridades nacionales, las comisiones de homenajes y los que vayan munidos de la respectiva tarjeta de invitación, (la prensa mostrando su carnet). H) Amarrada la aeronave en el sitio indicado por la Capitanía General de puertos, se trasladarán a su bordo, el personal designado al efecto, en una embarcación de la capitanía General de Puertos, la que a su regreso conducirá al Comandante Franco y demás tripulantes a bordo del Montevideo, donde será recibido por su Comandante que se ubicará en la plataforma alta de la escala real y por el suscrito, que se hallará en el portalón. A continuación, siguiendo por el alcázar hasta la toldilla, tendrán ubicación las demás autoridades concurrentes al acto y las comisiones

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especiales de homenaje. I) El señor Comandante del R.O.U. "Montevideo", ofrecerá al Comandante Franco todos los servicios que halle menester, incluso alojamiento, si así lo deseare. J) En la forma que dispongan las autoridades encargadas, se organizará el cortejo que acompañará al aviador Ramón Franco a su desembarco, hasta el local indicado, donde deba alojarse. K) El suscrito, arbolará su insignia en el R.O.U. "Montevideo" que actuará de Nave Capitana durante la recepción de los tripulantes del "Plus-Ultra". I) La Dirección de la Armada, invita a todo su personal a prestigiar la recepción de los valientes aviadores hispanos. Firmado José Aguiar.

A fin de dar debido cumplimiento a la precedente orden de la Dirección de la Armada, el comando del Montevideo tomó las disposiciones pertinentes, atracando su unidad, a la cabecera del muelle "A", el día 8 de Febrero en horas de la mañana. el día 9 a las 20 horas, el Comandante Franco y demás tripulantes del "Plus-Ultra" subieron a bordo del crucero "Montevideo", siendo recibidos por el Jefe dela nave de acuerdo con el protocolo pre-establecido.

El Director de la Armada, le presentó los saludos en nombre del Gobierno de la República, pasando luego a la cámara del Comandante, donde se brindó por el feliz viaje de los navegantes del "Plus-Ultra".

Con las mismas ceremonias de la llegada, al otro día, a las 10 horas, nuevamente los intrépidos aviadores, subieron al crucero, para allí trasladarse en la lancha del buque, a su aeronave.

En la misma tarde de ese día, el "Montevideo" tomó su amarrazón del ante-puerto, quedando a la orden de nuevas comisiones.

Corresponde. a mayor abundamiento, transcribir el oficio del comando del Montevideo, pasado al Presidente del Comité Nacional de Homenaje, por lo que él, se da a conocer los detalles de la recepción, en su faz social.

Puerto de Montevideo, Febrero 18 de 1926.- Al señor Presidente del Comité Nacional de Homenaje al Comandante Franco, Dr. Carlos Travieso. me es grato informar al señor Presidente del Comité Nacional Pro-Homenaje al Comandante Franco, acerca de como dí cumplimiento a la misión con que me honró ese comité en ocasión de la llegada, estada y partida del Comandante Franco y sus colaboradores en el magnífico "raid" que llevaron a buen término gloriosamente, inscribiendo así, en las páginas de bronce de la aviación, una hazaña memorable, llamada, por su innegable trascendencia, a dignificar y exaltar aún más a la noble raza latina.

En fecha 9 del corriente, día de llegada del Comandante Franco, el buque ofrecía un hermoso aspecto, realzado por la presencia de unas 500 personas invitadas a presenciar la llegada de los bizarros mensajeros de la hidalga España. Como fuera la espera un tanto larga, bajo una temperatura muy alta, pues llegaron a las 20 horas más o menos, fué menester prodigar toda clase de atenciones a la concurrencia, a cuyo efecto tendiéronse tres mesas, sirviéndose y distribuyéndose adecuadamente los artículos de confitería enviados por ese honorable comité. En mi cámara habíase dispuesto se tendiara la mesa de honor, en donde fuera recibido Franco y sus camaradas por los señores Ministros, algunos diplomáticos, el Presidente de la Comisión de Homaneje y el suscrito. Allí, se sirvió el champagne y los cigarros, formándose un ambiente impregnado de emoción y entusiasmo. Esa misma noche, de orden del jefe de la expedición, el simpático mecánico Rada, hubo de pernoctar a bordo, a fin de economizar energías. En la unidad, se le prodigaron toda suerte de atenciones se mudó la ropa interior, utilizando una muda provista merced al cuidado de ese Comité.

Al día siguiente, 10 del corriente, volvió a presentarse por dos veces el Comandante Franco y lo suyos a fin de apercibirse para proseguir el vuelo. Nuevamente fueron atendidos, creo yo, muy cumplidamente, pues de mi parte, traté de extremar todas las atenciones posibles.

La primera visita, la efectuaron alrededor de la 9 horas 30m. La segunda fué a las 11 horas, permaneciendo a bordo del crucero, hasta la hora de partida. De nuevo fueron recibidos en mi cámara, en donde se hallaban congregadas personalidades del Gobierno, diplomáticos, autoridades del Comité Nacional y Español, Director de la Armada y el suscrito. Sirvióse un pequeño lunch, brindándose con oporto y jerez en medio de un ambiente de intensa cordialidad y alegría y formulándose ferviente votos por la feliz y brillante terminación de la formidable hazaña, hija del heroísmo y de la ciencia. Saluda al señor Presidente atentamente, el Comandante Carlos A. Olivieri.

INVERSION DE FONDOS PARA ADQUISICIONES NAVALES. En el mes de Abril de 1926, el Director de la Armada, cumpliendo una orden del Presidente de la República, reunió en su despacho a los comandantes de unidades y jefes de las Divisiones dependientes de la Dirección de la Armada, a fin de que, manteniéndose dentro de los términos en que fué solicitada y en ocasión de la contratación del "Empréstito Nacional" concertado, por el que se adjudican $ 200.00

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(doscientos mil pesos) a los servicios de la Armada e Hidrografía, los mencionados oficiales, en carácter de información previa, debían expresar cuáles eran las necesidades más esenciales a satisfacer, a fin de que la inversión de dicha suma, procurara los mejores beneficios.

A tal efecto, el Director de la Armada quiso oir las opiniones aisladas de los oficiales comandantes, las que serían leídas en la primera reunión, haciendo presente que a su juicio, las proposiciones, deberían comprender cuatro puntos esenciales, que llamó "rubros" A,B,C, y D, a saber: A) Mejoras posibles en la "enseñanza naval", en conjunto y encargadas desde el punto de vista general de beneficio común. B) "Mejoras en el material" y elementos de hidrografía. C) "Mejoras en el servicio aeronáutico para llevarlo" a la posición de arma efectiva, que no ha sido posible iniciar hasta el presente, por carencia de fondos y local. D) "Aumento en el material naval flotante", y siendo posible, incluyendo en las adquisiciones elementos esenciales de instrucción efectiva de guerra.

El Comando del "Montevideo", consecuente con su ya inveterado y notorio modo de pensar sobre el porvenir de nuestra Marina de Guerra, sintetiza en "buques, buques y más buques", elevó su modesto proyecto, cuya trascripción se hace , estableciendo, a su modo de ver, y como jefe de unidad navegante, como entendía la mejor, la más racional y por sobre todo, la más práctica forma de invertir la pequeña suma acordada.

Debe dejarse constancia en estos historiales del crucero "Montevideo", que el proyecto presentado por su Comandante, recabando mejoras para su unidad, fué rechazado, por estar fuera de la "cuestión".

PROYECTO DE INVERSIÓN DE LA CANTIDAD DE DOSCIENTOS MIL PESOS CON DESTINO A ADQUISICIONES DE MATERIAL PARA LA "ARMADA" Y EJECUCIÓN DE REPPARACIONES DE LOS BUQUES. a.- REPARACIONES ROU "Montevideo"................

$ 45.000 Se solicitan diez mil pesos más que para el Crucero Uruguay en razón del tipo anticuado , el más necesitado de modernización.

ROU "Uruguay"....................... $ 35.000 ROU "18 de Julio"..................... $ 10.000 Tpte. Nal. "Artigas"..................... $ 15.000 El "Artigas", ex- alemán , sería adscrito a la Escuela Naval, para viajes de práctica interoceánicos.

Recomiendo este transporte, por ser el más moderno de los requisados. b.- ADQUISICIONES Dos posa-minas....................... $ 45.000 Tipo de los recién adquiridos en Alemania por las autoridades argentinas.

Tres Torpederas..................... $ 10.000 Del tipo Buchardo. Por referencia de fuente autorizada, sería posible adquirir a ese precio 3 torpederas desarmadas, están en buen estado de conservación, casco y máquina. Pueden desarrollar 15 millas.

Para el Ser. Hidrografíco.............. $ 15.000 Entiendo, que la cantidad votada ( en su totalidad), Para el Ser. Aeronáutico.......... $ 25.000 es insuficiente, para colocar en condiciones eficientes cualquiera de estos importantes servicios.

Total................ $ 95.000 RESUMEN Reparaciones.......................

Adquisiciones....................

Total..................

$ 105.000 $ 95.000 $ 200.000

EXPOSICIÓN DE MOTIVOS

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El criterio que me ha servido de norma para la distribución y destino de las cantidades pre-insertas, teniendo en cuenta, desde luego, el monto acordado, es el de prolongar todo lo posible la conservación del material existente, por que hoy día, y acaso por mucho tiempo aún, no haya según es notorio, vislumbre que denuncie de parte del Estado, la preocupación de adquirir barcos de alguna importancia , y ni siquiera, del tonelaje del "Montevideo" o del "Uruguay".

De consiguiente en mi entender, se impone imperiosamente adoptar la consigna de conservar la existente, y esta oportunidad , no puede ser más propicia, ni llegar más a punto, para lograr tal propósito, si se quiere invertir racionalmente dicha suma.

Con ello, no se haría más que seguir el juicioso ejemplo que nos brindan los países convecinos, la Argentina, no hace sino reformar y reparar desde sus mayores unidades hasta las más pequeñas, ejemplos recientes: "Moreno", "Rivadavia", la "Entre Ríos" y ahora, la antiquísima y veterana "Sarmiento". El Brasil, hace lo propio, no piensa adquirir buques, sino que se concreta a reparar y reformar los que posee; ejemplo: "Barrosos", "Río Grande do Sur", "Bahía".

Mi proyecto, creo que contempla bien esta necesidad capital en nuestra Marina Militar, sin descuidar empero, la incorporación de nuevos elementos, como ser los dos posa-minas y tres torpederas tipo "Buchardo".

Estas últimas , podríanse adquirir a un precio excepcionalmente bajo, como unidades mercantes, casco y máquinas. Aprobado este proyecto, quedaría así, dentro de lo relativo, claro está, regularmente constituida nuestra escuadrilla de entrenamiento; tendríamos buques para marinos, ya que lo uno sin lo otro o viceversa, no llega jamás a constituir marina de guerra.

Montevideo, Abril 2 de 1926.

Comandante

Carlos A, Olivieri.

VIAJE AL RIO URUGUAY.Propiciado por la Dirección de la Armada, se programa un viaje de instrucción y entrenamiento a aguas del Río Uruguay, con escalas en varias localidades de aquel litoral, debiendo efectuar maniobras de desembarco y otra serie de ejercicios militares y marineros.

Viaje Nº 68.- El día 3 de Mayo de 1926, siendo las 5 hrs. 45 m., se largó la amarrazón, enfilando el canal de entrada al puerto. Una vez a través del tercer par de boyas de este canal, se hizo rumbo al octavo par de boyas del canal de Punta Indio, y de este punto se navegó en procura del Farallón. Rebasado este faro, se entró a navegar por el canal en procura del puerto de Nueva Palmira, donde se ancló a las 17 hrs. del día 4.Oficio Nº 131/26.- A bordo, puerto de Nueva Palmira, mayo de 1926 .- Señor Director de la Armada.Conforme sabrá V.S. por mi telegrama de fecha 4 del corriente, me encuentro fondeado, frente a este puerto, llevando así, hasta la fecha, 18 días de permanencia en esta localidad, durante cuyo tiempo se han realizado una serie de maniobras, ejercicios y faenas marineros, sobre cuyos detalles y eficiencia, informaré a V.S. menudamente, en la memoria correspondiente.

Ahora bien, como presentemente estoy en condiciones de navegar, en razón de haberse presentado hoy, para reanudar sus funciones el Alférez de Navío del Cuerpo de Máquinas, Vicente Rojo, quien se había ausentado para esa , permaneciendo 10 días en uso de licencia extraordinaria, pienso, a efectos de cumplir ampliamente las finalidades pre-conocidas, si no tiene reparos que oponer, proseguiré el viaje al puerto de Fray Bentos a fines del mes en curso. Entre tanto, espero resolución de V.S. al respecto, en virtud de la circular Ministerial Nº 1533 transcripta en la O. de S. 16/26, la cual recomienda la mayor economía posible en el consumo de carbón.

Saluda a V.S. atentamente el Comandante.

Carlos A. Olivieri.

PERDIDA DE LA LANCHA DE VAPOR. PARTE DEL OFICIAL DE GUARDIA.- Puerto de Nueva Palmira. Mayo 25 de 1926.- Señor Comandante del Crucero Montevideo.- Comunico a Ud. que habiendo ordenado el 2º Comandante, que una vez efectuado el último viaje de la lancha a las 17 hrs., se apagaran los fuegos y se amarrara al tangón, controlada esta maniobra por el suscrito y ejecutada por el Sub-Oficial de 3ª, Federico Frugoni. La lancha quedó amarrada con boza, contra boza y codera, vale decir en forma perfectamente marinera y segura.

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A las 22 hrs., falló la contra-boza, procediéndose de inmediato a sustituirla, dándole además , otro cabo a la boza de la lancha. Dicha maniobra se efctuó a pesar del peligro que suponía embarcar la lancha, ya que el viento y el mar eran muy violentos. El que suscribe, tomó todas las providencias que creyó conveniente, habiendo por la tarde, indicado al 2º Comandante, sugerencia de que la lancha se encontraría más a resguardo en tierra.

A las 4 hrs. 12m. estando el que suscribe de guardia, se fué a pique la lancha arrastrando el tangón de estribor, al cual estaba sujeta, por haber reventado el amantillo y el perno giratorio de éste. El cáncamo a que estaba amarada a la boza de la lancha, fué arrancado totalmente, haciendo que la lancha al hundirse, no dejara ningún punto de referencia, para poderla situar cuando se pretendiera recobrarla. Saluda a Ud. atentamente el Oficial de Guardia, Guardiamarina Italo Velardo.

Enterado elévese parte detallado a la Dirección de la Armada.

Comandante Carlos A. Olivieri.

Oficio Nº 133/26.- Al ancla, en el puerto de Nuevo Palmira, Mayo 25 de 1926.- Señor Director de la Armada.- Confirmando mi telegrama de hoy, cúmpleme noticiar a V.S. la sensible pérdida de la lancha de vapor, suceso acaecido a las 4 hrs. 12m., a consecuencia del fortísimo temporal reinante. la perdida se produjo en la forma siguiente; La lancha se encontraba con los fuegos apagados, amarrada al tangón de estribor, perfectamente asegurada con boza, contra-boza, codera, etc., vale decir, afianzada en forma marinera. Los cabos que la sujetaban al buque, eran nuevos, de buena calidad, tanto que no fallaron; pero si los cáncamos y grilletes, en la quilla de proa, parte interior de sentinas, en donde aquellas estaban afirmadas desde su construcción.

A la hora indicada, el Oficial de guardia, Guardiamarina Italo Velardo, que consagraba toda su atención a la predicha embarcación, advirtió que dos recios golpes de mar sucesivos hacían pasar por ojo, en un instante la lancha, y así quedó suspendida unos 15 minutos, hasta que, el enorme peso y potente corriente concluyeron por arrancar el tangón, rompiendo seguidamente bozas y el amantillo de éste, un calabrote de acero de 0.020 m de mena.

Recibida la novedad del Oficial de guardia, de inmediato me levanté y en compañía del 2º Comandante, dirigí todas las maniobras conducentes al probable salvamento de la embarcación; pero, al izarse el tangón y boza, con esperanza de que hubiese podido subsistir alguna amarra a la lancha, se comprobó que sólo volvían a la superficie los cáncamos y grilletes de que hablo más arriba. Estos habían sido pues, arrancados violentamente de cuajo, lo que da idea de la potencia de la corriente en ese momento.

Sólo pudo salvarse un tanto averiado, el tangón.

Antes de esta maniobra, había pensado solicitar telegráficamente el concurso de un buzo, pero después de estudiar debidamente la situación, llegué al firme convencimiento, de que todo intento sería, y es a lo menos por ahora, ineficiente e inútil, dado que la embarcación debe estar distanciada de las inmediaciones del buque, en virtud de la enorme pujanza de la corriente, realmente avasalladora, fuerza y signos evidentes, por la desmesurada creciente de abajo, cubriendo el terraplén de la zona franca, rozando casi la superficie del muelle local, y arrastrando grandes camalotes que pasan rápidamente por el costado del buque aguas arriba. El buque , fondeado en 7 brazas de agua, ahora está sobre dos brazas más.

No obstante cuanto acaba de informar, es decir, que me inclino a creer definitivamente la pérdida de la lancha, en cuanto amaine el tiempo, le garantizo a V.S. que no me escatimaré ningún esfuerzo a fin de efectuar un riguroso rastreo, para ver si es posible situar el punto, donde yace el casco de la lancha.

Merced a una feliz casualidad, tengo la fortuna, en medio de la conmoción que ha originado a bordo esta valiosa pérdida, de llevar a conocimiento de V.S. que se han salvado una vida, la del marinero de máquina Leoncio Pereyra, quien unos segundos antes de producirse el hundimiento disponíase a embarcar en la lancha, para encender los fuegos como de costumbre, poco antes del toque de diana, a cuyo efecto, ya se había desprendido del costado, para pasar al tangón.

Al aclarar el día, pudo verse desde a bordo, que en el puerto y en las proximidades del muelle, había una buena cantidad de embarcaciones a pique, algunas de buen tamaño, visto estos por el suscrito, y como el temporal arreciara, dispuse arriar y embarcar el primer bote, con un oficial, y elementos adecuados para que se dirigiera al muelle o alrededores a prestar su posible auxilio.

El crucero, no obstante sus 20 pies de calado y sus 2400 toneladas de desplazamiento, rolaba marcadamente, lo que demuestra las características del temporal que se soporta aún hoy. Saluda a V.S. atentamente, el Comandante.

Carlos A. Olivieri.

PARTE DEL OFICIAL DE "DERROTA".

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Señor Comandante del ROU "Montevideo".- Nueva Palmira, Junio 1º de 1926.- Con sujeción a lo dispuesto por Ud. cúmpleme elevar la relación detallada de los trabajos de sondajes y rastreos efectuados para localizar el casco de la lancha hundida, en este puerto el 25 de Mayo ppdo. a las 4 hrs. 12m.

Día 27.- Habiendo amainado el fuerte temporal del tercer cuadrante, que desde el 24 del corriente arreciaba, y siendo las 13 hrs. 15m. se equipó el 2º bote con el suscrito Oficial de Derrota de la unidad, Sub Oficial Frugoni, Cabos E, Perez, E. Garcia y 10 marineros a la boga, con un grampin se empezó a rastrear en la línea, Punta chaparro boya roja del Bravo, suspendiéndose los trabajos a las 14 hrs. pues era imposible hacer llegar el grampin al fondo del río, por la fuerte correntada.

El 4º bote con el seor Comandante, se ocupó por espacio de 50 minutos en hacer trabajos de sondaje y reconocimiento.

Día 28 - a las 9 hrs., partieron de abordo, 2l 2º y 3º bote a mis órdenes, el 3º bote iba al m ando del Guardia marina Parietti, e iban además, el sub-oficial Ramos, Cabo Retamoso y 12 marineros. Entre ambos bote, se rastreó en distintas enfilaciones, con un cabo de 50 metros de alambre, amarrados los "chicotes" a dos cabos de cáñamo de 25 mts. cada uno, total en metros de la rastra 100. Se trabajo de 8 y 30 a 11 y 30 hrs. y de 13 a 17 hrs., sin resultados. Tres veces, quedo la rasta agarrada al fondo en troncos o cascos a pique. El 4º bote con el guardia Marina collazo Pitaluga, cabo Pérez y 8 marineros rastreó con un grampín durante las mismas horas en las inmediaciones del fondeadero, todo ello, según se pudo advertir, sin resultado.

Día 29.- A las 8 y 30, se continuaron los trabajos de rastreo, siempre a órdenes del suscrito, que tripulaba el 2º bote. El 3º bote, a órdenes del guardia marina Italo Velardo, 1 Sub-oficial y un cabo de mar , con 10 marineros , ambos botes rastrearon con el cabo de alambre del día anterior. El 4º bote con el guardia Marina Collazo, rastreó las inmediaciones del fondeadero del buque. Hoy siguió el rastreo de las distintas embarcaciones en faena, se practicó desde el fondeadero del buque, en diversas líneas paralelas a la Barraca de los Loros, a las boyas de enfilación del muelle y sobre todo, transversalmente a popa, sin resultados.

En las inmediaciones de la Barranca de los Loros, unos pescadores dieron la noticia de que les llamaba la atención de aparición de manchas de aceite en la superficie del agua, se intensificó el rastreó por esos lugares sin resultado. En la enfilación, Punta Gorda, Punta Chaparro y al través de la capilla del cementerio, el cable quedó agarrado en el fondo. Se procedió a sondear cuidadosamente por espacio de un ahora, comprobándose que el cable quedó detenido por un pequeño relieve del fondo.

Día 31.- A las 8 hrs. y 30 m., partió de a bordo el Sr. Comandante con el 2º bote; el suscrito, 2 suboficiales y 10 marineros, conduciendo la rastra confeccionada en día anterior; embarcándose en el ROU "Vanguardia", el Sr. Comandante, 2 Sub-oficiales y 4 marineros, una vez en marcha este buque, a órdenes de su Comandante el Teniente de Navío José Rodríguez Varela, al encontrarse a 100 metros de la popa del "Montevideo!, se tiro al agua la rastra y empezó con ella a remolque, a navegarse lentamente aguas arriba, en dirección a Punta de Chaparro, después de haber navegado una milla se derribó rumbo al "Montevideo", rebasado éste y siguiendo rumbo a la Barranca de los Loros. Se trabajó hasta las 11 y 30 hrs., regresando a bordo, para nuevamente iniciar este trabajo a las 13 y 30 hrs.. Siendo las 15 h rs., el bote avisó al "Vanguardia" un objeto muy pesado. Inmediatamente se suspendió el rastreo del ROU "Vanguardia", embarcando el Sr Comandante en el 4ª bote, para personalmente, efectuar sondajes al tacto con un escandallo en el sitio en que quedó aprisionado en el fondo el cable de rastreo. Siendo las 17 y 30 hrs. y viniéndose la oscuridad de la noche, el mismo cabo, se hizo firme a un cilindro de hierro estanco, dejando balizado el paraje, además se fondeó un boyarín con una anclote para tener determinado co0n más seguridad dicho punto. Mañana proseguirán los trabajos de reconocimiento.

Día 1º (Junio).- A las 7 y 30 hrs., salió de a bordo el 2º bote con el Comandante, varios Oficiales y el suscrito, en dirección donde había quedado boyado el cabo de arrastre. Una vez allí, el Comandante lo mismo que el suscrito procedieron a tantear con la sonda de mano el fondo del río, haciéndose por determinar el carácter del obstáculo, como la corriente en ese paraje era muy fuerte, y el trabajo no era provechoso , se suspendieron éstos, regresando el bote a bordo. Durante las horas de la tarde, nuevamente el Comandante embarcado en el 2º bote llegó hasta el punto marcado y personalmente procedió a los trabajos de tacto con el escandallo, pudiéndose asegurar por los tantéos efectuados, que no era el casco de la lancha el objeto que aprisionó el cable de rastreo. Habiendo dispuesto el Sr. Comandante armar una cabria en el 2º bote, llegados al lugar balizado se procedió con el guinche de la cabria a entrar de uno de los

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chicotes; al principio hizo resistencia, -se tenía la seguridad de que se elevaba un objeto que bien pudiera ser un ancla o algo parecido-, cuando ya próximo a la superficie del agua se desprendió y se precipitó nuevamente al fondo.

Con estos pormenores, quedó en evidencia la certeza que la cosa que había entorpecido el libre arrastre del ceno del cable no era la lancha hundida. Saluda a Vd. atentamente, Alférez de Navío Berbano Bianchi Oficial de Derrota.

Ofiº Nº 138/26.- Al ancla en Nueva Palmira, Junio 1º de 1926.- Sr DIRECTOR DE LA ARMADA.Adjunto, elevo a consideración de V.S., la relación de los trabajos realizados para rastrear e intentar localizar la lancha de vapor hundida el 25 de Mayo pasado a las 4 hrs. y 12 m., en las circunstancias detalladas en mi oficio.

Según podrá advertir V.S., ya van 5 días consecutivos ocupados en dicho trabajo, empleándose todos los botes y demás y el concurso del ROU "Vanguardia".

Creo señor Director, no haber escatimado esfuerzo para reconquistar la lancha, pero hasta ahora no ha sido posible alcanzar el más mínimo resultado eficiente.

En la rastreada de ayer, se abrigó una ligera esperanza, pues los botes 2º y 3º embragaron por el seno del calbrote que ambos remolcaban un serio punto de resistencia, pero más tarde, después de ruda tarea, se llegó al convencimiento de que ese punto de resistencia no era la lancha y aún, cuando hubiera sido, las prácticas de los sondajes y rastreos me han revelado la imposibilidad de recuperarla.

Me permito consignar aquí, esta impresión, con el ánimo de que V.S. pueda dictar mejor resolución al respecto, dado el caso que fuese hallada la lancha la cual debe estar a una profundidad de 15 a 16 metros, en razón de haberse hundido casi al centro del canal.

Como digo más arriba, el punto de resistencia en cuestión, ha servicio para cristalizar en mí, esta impresión pesimista, porque al trabajarse en torno al paraje debidamente balizado, se registró una profundidad de 16 metros bajo una corriente bastante fuerte, en mérito a la actual creciente del río, aguas arriba y sobre un lecho fangoso, a juzgar por los repetidos sondajes, los cuales hubieron de efectuarse con grandes tropiezos, que he palpado personalmente, porque he intervenido directamente en todos estos trabajos.

Creo, pues, señor Director, que a pesar del esfuerzo y tesón demostrados por la tripulación sin excepción y el suscrito, caso de localizarse la embarcación náufraga, quedarían frustrados aquellos trabajos, porque no hay a mi entender, ningún buzo ni elemento en el país que pueda emplearse a aquellas profundidad y bajo las condiciones de corriente y turbias aguas como son las del Uruguay en este paraje.

No obstante lo manifestado, se proseguirán los trabajos de rastreo de acuerdo con su telegrama, rogándole a la vez a V.S., quiera disponer sobre si debo darlos por terminado , para así poder continuar el programa trazado por Ofº de esa Dirección, de fecha 26 de Abril y telegrama de Mayo 27, dirigido a esta unidad, en respuesta a mi Oficio. Saluda a V.S. atentamente: Carlos A Olivieri . Comandante De inmediato, la lancha naufragada fue reemplazada por otra a motor: "Tornikroff", que merced al dinamismo desplegado por el entonces Intendente General del ejército y la Armada, Luis Alberto Zanki, adquirió en Inglaterra y que fué recibida a bordo del "Montevideo", cuando la unidad cooperaba con el "Servicio Hidrográfico de la Armada", en las costas de Maldonado.

DESFILE DE LA TROPA DE DESEMBARCO. ORDEN DEL BUQUE.- Al ancla, en Nueva Palmira, 19 de Mayo de 1926. Para conocimiento de la tripulación, el Comandante de este buque deja constancia en esta orden de los siguiente: - Quiero expresar a toda la dotación, mi especial agrado por la forma correcta y marcial con que desfiló ayer por las calles de la localidad, He quedado muy satisfecho de Vds. y guardaré la mejor impresión de este acto, cuya importancia para nuestra marina considero oportuno explicarles: Al pasear tan gallardamente el patrio pabellón por el pueblo, han emocionado a todos sus habitantes, despertándoles y avivándoles el sentimiento patrio, al par que dignificaban nuestra marina de guerra, dándoles a la vez conciencia de su espíritu y de su fuerza, de su disciplina y su marcialidad, Vds. han recordado a ese pueblo, que son los fuertes eslabones que continúan, mantienen y prolongan hacia un futuro radioso para la patria, la brillante tradición de nuestra Marina Militar, cuyas hazañas han quedado ya inscritas definitivamente, en las páginas de bronce de la historia. Han ofrecido Vds., un alto ejemplo de civismo, lo que constituye un acto de trascendencia social; han arrojado con el gesto noble, clásico del sembrador, la simiente fecunda que acaso hoy o mañana germinará en una forma o en otra, benéficamente, en la conciencia del ciudadano, porque, una manifestación de fuerza disciplinada y armónica siempre será para

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todos la mejor lección de energía, la mejor escuela para iniciar a la voluntad hacia el nivel moral y material del individuo.

De manera pues, que han ejecutado Vds. en una palabra, un acto de indiscutible alcance patriótico.

Sólo me resta exhortarlos a que continúen perseverando en esta línea de conducta. Son Vds. sépanlo, a bordo de esta unidad, el más firme baluarte de nuestra marina de guerra. Aquí, en este barco, se honra noble y eficientemente a nuestra gloriosa bandera, bajo el auspicio inmarcesible del trabajo.- El Comandante.

Carlos A. Olivieri.

Viaje Nº 69.- El día 15 de Junio de 1926, se abandona el fondeadero de aguas Nueva Palmira, siendo las 7 hrs a.m., haciéndolo rumbo aguas arriba del Río Uruguay, y navegándose en demanda del Puerto de Fray Bentos, terminación del programa que se venía desarrollando desde la salida de Montevideo. A las 13 h rs., se llegó al punto terminal de esta última etapa del viaje de instrucción, fondeándose con el ancla de estribor y dos grilletes de cadena fuera del escoben.

PRIMERA ETAPA Ofiº Nº 156/26 .- Fray Bentos, Junio 15 de 1926.- Sr. DIRECTOR DE LA ARMADA.- Cúmpleme elevar a V.S. la relación del desarrollo de la primera etapa del viaje de la unidad por el Río Uruguay, viaje propiciado por V.S. y que en su primera parte comprende la navegación, estada y trabajos efectuados en Nueva Palmira, hasta fondear en el puerto de Fray bentos: - En fecha 3 de mayo de 1926, se largó la amarrazón del ante-puerto de ésa, siendo las 5 hrs., rebasada la boca y al través del tercer par de boyas del canal, se navegó en demanda del octavo par de boyas del codillo del canal del"Indio", llegando al Klm. 66, dispuso fondear en 5 brazas de agua en situación Lat. 34º 46' S Log. 57ª 37' W. Abandoné este fondeadero a las 6 hrs. del día siguiente, siguiendo los canales, cuando al través de "Conchillas", empezó a cerrarse el tiempo en densa bruma, volviéndose dificultosa la navegación por no distinguirse las boyas, en esta forma, llegué a fondear en Nueva Palmira.

Frente a la boca del paraná guazú, avisté al ROU "Vanguardia", navegando por nuestra proa.

Tomándole la delantera a poco andar y haciéndole señales de que tomara la "línea de fila" hasta las 17 hrs. , en cuyo momento fondee en Nueva Palmira sin novedad. El ROU "Vanguardia", hizo lo propio en las proximidades del muelle local a las 17 hrs. y 20 m. el barco se comportó bien, lo mismo que el personal de máquinas, no obstante la falta de marineros de esta especialidad, que se dejó sentir bastante en las frecuentes oscilaciones de la presión.

Creo que V.S. recordará que en mis memorias de viajes del año pasado, hacía resaltar estas deficiencias, motivadas por la escasez del personal de máquinas.

Pláceme llevar a conocimiento de V.S. , que a dos días de mi llegada a ésta, envié un oficio Nª 127/26 al señor Jefe del Servicio Hidrográfico e Inspector de Hidrografía Naval, haciéndole notar, que a media milla antes de llegar al Klm. 85 y justamente frente a Punta Parada, Colonia, había como a 500 metros del muelle un obstáculo para la navegación, remolcador a pique, que sólo dejaba ver el palo de proa y su chimenea.

Día 17.- Iniciación de instrucción de infantería a todo el personal del buque. A las 9 hrs., hasta las 11 hrs. Por la tarde, reparto de ropa y demás prendas a las brigadas, a fin de que se presenten con el decoro debido las fuerzas que van a desfilar por las calles de la localidad, el día 18.

Día 18.Aniversario de la histórica Batalla de las Piedras. Había dispuesto por "orden del buque", efectuar un desfile militar y otras ceremonias patrióticas. Después del baldeo, se tocó formación de ambas brigadas y la banda lisa tocó la diana de Palleja y momentos después, el suscrito pronunció algunas palabras alusivas a la Batalla de las Piedras y a su heroico Jefe, el Gral. José Artigas. Luego de darse tres vivas a la Patria, se tocó retirada.

A las 14 hrs., tocóse llamada de brigadas, las que vestidas de blusa azul, pantalón blanco y polaina vale decir, en traje de desembarco-, con correajes y fusil correspondiente, sus Oficiales y sub-Oficiales en sus puestos, fueron arriadas a la vez, todas las embarcaciones menores de la unidad y cada compañía ocupó el bote que previamente le había sido destinado, maniobra que se efectuó con todo orden y rapidez.

Cuando todos los botes ya tripulados se habían abierto del costado, desde abordo se ordenó la marcha hacia el muelle local, se tomó la línea de fila encabezada por el numeral de los botes y cerrando esta línea la lancha de vapor, a cuyo bordo iba parte de la plana mayor, llevando su bandera, el Guardia Marina Hispano Pérez Fontana, hijo del pueblo, la bandera de combate del crucero.

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Después de desembarcadas las fuerzas y formadas en la alameda, frente al muelle, se le rindieron honores a la bandera, y luego, al mando del 2º Comandante, se puso en marcha el batallón, desfilando por las calles de la localidad, en columnas por secciones y al son de la banda lisa, que marchaba a la cabeza de la columna.

Llegadas las fuerzas a la plaza principal, hicieron alto frente a la comisaría local, donde tras un breve descanso, realizaron en presencia del numeroso pública diversas evoluciones, en cuya ejecución demostraron rapidez y precisión de movimientos. A las 17 hrs., se dispuso la marcha del batallón hacia el muelle; desfilando por la calle principal, donde por cuyas aceras se encontraban la mayoría del pueblo palmirense, que acompañaba entusiasmado el paso marcial de nuestro marinos, y así, se fue llegando al muelle, embarcándose seguidamente en la forma ya descripta para el desembarco, llegando al crucero a las 18 hrs.

Desde luego, que este desfile de tropa marina de nuestra armada, prestigió a la marina en general, teniéndose en cuenta que esta era la primera vez que en una localidad del litoral, habíase visto una formación tan numerosa de tripulantes de nuestros buques de guerra.

Día 19.- En las horas de la mañana, dicté instrucciones a los tripulantes sobre la distribución de todo el personal en los ejercicios siguientes: "Formación por brigadas". "Puestos de inspección", "Zafarrancho de desembarco", "Zafarrancho de combate", "Zafarrancho de incendio", "Puesto de maniobras", "Puesto de honores" y "formación general", con sus correspondientes toques convencionales.

Determiné asimismo, los puestos para los Oficiales en las próximas maniobras de embarcaciones menores, a cuyo efecto, debían copiar estos de las carpetas matrices, las reseñas completas de cada Jefe, Sub-Oficial, Clases y marineros, en sus puestos cometidos particulares a fin de que ellos mismos, se encargaran de realizar los ejercicio, para así, estar perfectamente entrenados en el momento de la maniobra.

Luego, se arriaron a un tiempo todas las embarcaciones menores, nombrándose los artilleros para las piezas de ambas bandas emplazadas a popa y proa del buque, lo mismo que los artilleros que irían en las embarcaciones de desembarco, y eran una pieza de 37 mm en la lancha de vapor y otra del mismo calibre emplazada en el castillete del 3er. bote. El suscrito desde el puente de mando, dirigió las embarcaciones en las distintas evoluciones, las cuales fueron ejecutadas rápidamente y con precisión, conforme al siguiente plan, utilizándose para ello, las banderas del Código Internacional de Señales, y que los comandos de las embarcaciones en maniobra, contestaban con la bandera Inteligencia, del mismo código: A, línea de fila; B, línea de frente; como caer a estribor; caer a babor; G, aguanta remos; L, arma remos; M, boga; N , arbola; R, retirada; cañonazo desde a bordo, ataque general.

A las 11 hrs. 30 m. llamada y tropa, y se da lectura a la tripulación de "Mi Orden del comandante" en la que expresaba mis plácemes por el comportamiento y corrección demostrada durante el desfile verificado el día precedente. A las 13 hrs. 30m. dispuse nuevamente el mismo zafarrancho de desembarco de la mañana, con maniobras ajustadas al plan ya indicado, los cuales desarrolláronse dentro de un área cuadrangular, bastante amplia. A las 16 hrs. 30m. se dió por terminado el ejercicio.

Día 20.- A las 19 hrs. reiniciase el mismo ejercicio del día anterior, hasta las 10 hrs. 40m. De esta hora, hasta las 11 hrs. 30m. instrucciones a las dotaciones de botes y trozos de desembarco, a fin de entrenarlas en esta operación con transporte de armas, munición, etc. A las 13 hrs. 30m. ordené tocar llamada de Oficiales, y conjuntamente con ellos y el 2º Comandante, me dirigí en el 2º bote a un punto de la costa, a fin de elegir e inspeccionar el terreno en donde iba a desarrollarse un simulacro de combate, en el cual participarían todas las piezas de la unidad y con el concurso de la artillería y personal del ROU "Vanguardia". Examinado el terreno, la defensa que iba a ser dirigida por el 2º Comandante, un Oficial y 15 marineros, escogió como centro el paraje donde se alza el pilar colocado por el Servicio Hidrográfico de la Armada, con un radio comprendido sobre el arroyo Higueritas. Terminado el reconocimiento, se regresó a bordo.

A las 14 hrs se tocó zafarrancho, en la misma forma de los días precedentes. ( A esta altura de los ejercicios, pláceme manifestar a V.S. que ya estaban las respectivas dotaciones perfectamente entrenadas, desde que efectuaban los movimientos con rapidez y precisión). A las 15 hrs. 30m. se iza la señal de "retirada" regresando a bordo todas las embarcaciones en son de regata, al haber señalado "libertad de maniobra" dando margen esta acto a una alentadora exteriorización de entusiasmo general, que me dió oportunidad de aquilatar la excelente disposición de espíritu de la dotación. Los propios Oficiales que mandaban las embarcaciones, trepaban por ambos tangones o por las tiras de los botes, para llegar primero al puente de mando, a entregar al comandante las novedades. Al tiempo que efectuabas las maniobras ,

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había un trozo de abordaje de 9 marineros, al mando de un Sub-oficial de artillería quienes atendían en orden desplegado ambas bandas del buque, según mis órdenes. Además las 4 piezas de 57 mm., estaban servidas y realizaban simulacros de tiro. en el alcázar, también había otro trozo de abordaje, que ejecutaba los ejercicios dispuestos.

A las 15 hrs. 50m. dispuse que los Oficiales dieran instrucción al personal a sus órdenes, a fin de prepararlo para el próximo desembarco y ataque al objetivo más arriba.

Día 21.- Durante la mañana dióse instrucción de armas a la tripulación y diversos preparativos para el desembarco, cuya realización, tendrá lugar al día siguiente. Se emplazan las piezas de 37 mm. para los cañones de 57 mm. Hiciéronse 1300 tiros de fogueo para fusil a fin de emplearlos en el simulacro, al "Vanguardia" se le proveyeron 110 cartuchos de fusil, pues para sus cañones los tenía.

Día 22.- El zafarrancho de desembarco, queda suspendido por el mal tiempo reinante.

A esta altura de los acontecimientos que acabo de relatar menudamente a V.S. se produce la desintegración de los oficiales a mis órdenes en mérito de la orden de esa Dirección, de embarcar en el ROU "Vanguardia" a los Guardia Marinas, que debían iniciar el curso en la Escuela Superior, quedando la oficialidad del buque reducida a tres Oficiales del cuerpo general.

El 14 de junio ordené encender los fuegos de la caldera 4, alistando el buque para navegar. A las 7 hrs. del día 15, listas las máquinas a esa misma hora, dí orden de virar el ancla, zarpando en demanda del puerto de Fray Bentos, navegando sin novedad aguas arriba, hasta que a las 13 hrs. 30m. di fondo en el mencionado puerto. Saluda a V.S. atentamente el Comandante.

Carlos A. Olivieri.

Viaje Nº 70.- El día 21 de junio de 1926, a las 7 hrs. se abandona el puerto de Fray Bentos, navegando aguas abajo en demanda de Montevideo, conforme a la orden recibida de la Dirección de la Armada. Esta navegación fue un tanto dificultosa, debido a las fuertes brumas reinantes en el Río Uruguay, que se hicieron más intensas todavía al entrar al Río de la Plata, obligando a fondearse varias veces en espera de que aclarara algo el horizonte. De esta suerte, se entró al puerto de partida el día 24 a las 19 hrs., donde se tomó la amarrazón.

SEGUNDA PARTE DEL VIAJE POR EL RÍO URUGUAY. Oficio Nº 157/26.- Al señor Director de la Armada.- Cúmpleme someter a consideración de V.S. el desarrollo de la "segunda etapa" del viaje de la unidad , por el río Uruguay, etapa que comprende la estadía en Fray Bentos, desde el 15 al 21 del corriente; a las 7 hrs. 20m. inclusive salida de este puerto, con rumbo a Nueva Palmira, para recoger el aprovisionamiento y, por último, llegada al puerto de Montevideo a tomar la amarrazón.

Fondeada la unidad en la forma y hora descripta en la primera etapa, frente a Fraile Bentos, recibía un telegrama de V.S. autorizándome a regresar a puerto de Montevideo el 21 del corriente , para alistar el buque, a fin de cumplir misión protocolar del próximo 9 de julio. Atento a esta orden, resolví no apagar los fuegos, alimentando económicamente a los efectos de las necesidades del servicio, la caldera 4, y que resultaba mas conveniente mantener esta forma , y no apagar aquellos y reencenderlos 3 días después.

A las 14 hrs. comisioné al Guardia Marina Hispano Pérez, para que fuese a llevar el saludo de la Institución y el mío a las principales autoridades locales, cometido que cumplió, retribuyendo oportunamente dichos funcionarios mis saludos. Se continuó en los trabajos pendientes de días anteriores y al caer la tarde serealizaron algunos zafarranchos. Por la noche dispuse el funcionamiento de los proyectores sobre la costa y la ciudad Día 16.- Después del relevo de guardia, se dió lectura a una "Orden del Buque" por la que disponía que mientras durara la estadía de la unidad en este puerto, el barco debía encontrarse todos los días a las 10 hrs. en condiciones de ser revisado. Así mismo, que se verificaran diversos ejercicios conforme al plan enunciado en la primera etapa y en fecha 19 de mayo pp. Los cargos, están dedicados a la limpieza y recorrido general.

Día 17.- A las 10 hrs. y 30 m. el barco está listo para ser revistado. Prosiguen los trabajos de recorrida y limpieza general, ejercicios consecutivo durante las horas disponibles, en cuyas maniobras observo con satisfacción progresos indiscutibles, debido al entrenamiento intensivo de la tropa. En máquinas , desarmóse la válvula de seguridad de media presión de la máquina de babor a fin de esmerilarla. Quedan desde hoy, listas las calderas 1,2 y 3.

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Día 18.- Se siguieron los trabajos ordenados , estando el buque , de acuerdo a lo dispuesto, pronto para ser revistado.

Día 19.- A las 8 hrs., se izó medio engalanado a son de banda lisa, en conmemoración del día de Artigas, y a las 12 hrs. se ejecutó varias dianas. Por la tarde se dió la brigada franca.

Día 20.- Domingo. El buque listo para ser revisado a las 10 hrs. En las postreras horas de la tarde, se dieron los últimos toques del aparejamiento del barco, para iniciar al día siguiente, el viaje de retorno a su amarrazón en el puerto de Montevideo.

Día 21.- Navegación hasta Nueva Palmira, a las 7 horas, máquinas prontas, empezando seguidamente la respectiva maniobra para virar y zarpar. Tiempo nublado, con lloviznas; viento E/S.E. fuerza 5, barómetro 760, termómetro 12º. Tiempo francamente estacionario. A las 17 horas 10m. ancla arriba, máquinas adelante, el buque con la proa a la boya K1º90, bifurcación a Gualeguaychú, calderas de servicio 3 y 4, presión 120 libras, rotaciones 78 por minuto.

Se navega con dificultad en virtud de la llovizna que vela un tanto el horizonte, asentando luego las dificultades la irrupción de una espesa bruma, que termina por restringir el círculo de visibilidad, pro cuya razón determiné fondear a las 9 hrs. frente a la boca del Yaguary, en 8 brazas de agua, corriente hacia abajo, hasta tanto se despejara el horizonte. Al rato de haber fondeado, cayo una lluvia torrencial, lo que permitió que el tiempo fuese aclarando gradualmente, hasta que siendo las 12 hrs. me permitió reanudar la navegación aguas abajo, en demanda de Nueva Palmira, donde recalé a las 15 hrs. fondeando en 8 brazas de agua.

Siendo las 17 hrs., se recibieron a bordo las provisiones frescas que se tomaron de los proveedores de esta localidad, para los días 22 y 23. Listo pues, y con las provisiones a bordo, dispuse el buque para navegar al otro día a las 6 hrs.

Día 22.- Continua el tiempo lluvioso. Se extiende una bruma espesa que obligó nuevamente a retirar los fuegos , bajando la presión y esperando al día siguiente para seguir la navegación.

Día 23.- Cielo nublado, horizonte un tanto despejado, pero con tendencia a continuar el mal tiempo. A las 7 hrs., máquinas listas. Empieza la maniobra de partida, y a las 7 hrs. 25m. ancla arriba y máquinas adelante, buscando el canal principal, dejando por el través, la boya kilómetro 138, frente al Bravo. A las dos horas de navegación, a la altura del canal del Infierno, comenzó a cerrar el tiempo con muy espesa niebla que me obligó a fondear a la altura del kilómetro 635, donde permanecí hasta las 12 hrs. que despejó un tanto el horizonte.

Seguí pues navegando por estos canales, hasta pasar al través del Farallón, desde cuyo punto, se pone rumbo verdadero S 58º E. siendo las 14 hrs. en demanda de la boya klm. 74, del Banco Chico. A las 16 hrs. 30m. al través de la boya 81 de este canal, resolví dar fondo, en cuyo momento cerró el tiempo, de modo que sólo quedó un horizonte muy reducido de visibilidad. Las últimas horas de navegación, fueron un tanto dificultosas, en virtud de las nieblas y garúas, que en forma intermitentes velaban el cielo de la ruta, lo cual movióme a permanecer la noche en este fondeadero, con el deseo de dar descanso a la reducida dotación de máquinas y demás tripulación, que pudo recogerse un poco antes de la hora reglamentaria.

Día 24.- Bajo tiempo lluvioso y viento Este, rondando luego al Norte, horizonte velado por la bruma.

Viré anclas a las 6 hrs., siguiendo por el canal boyado hasta las 9 hrs., en que al través del codillo de Punta Indio, salí de este, y puse rumbo a la boya de recalada del canal de acceso al Puerto de Montevideo.

Navegando en esta forma, a eso de las 12 hrs. me veo obligado a disminuir la marcha de la máquina, en virtud de la espesa bruma, pero resolví seguir navegando con todas las precauciones aconsejadas para estos casos; sonda en mano y los toques de sirena reglamentarios. A las 6 hrs. y 35m. se avistó el tercer par de boyas del canal, entrando a él hasta tener de través los morros de la escollera. De aquí desvié la ruta para nuestra amarrazón, la que se tomó a las 19 hrs. 40 m. Saluda a Ud atentamente, el Comandante.

Carlos A. Olivieri.

SE PREPARA EL BUQUE PRA VIAJAR.

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A los pocos días de estar en puerto, se recibe la orden de la Dirección de la Armada, de preparar la unidad para trasladarse al Puerto de Buenos Aires, llevando el saludo de los orientales al país argentino en el aniversario de su independencia. Con este motivo, y con toda actividad, se da comienzo a la tarea de alistamiento del crucero, comenzando por recibir el carbón necesario para la navegación, y los demás pedidos para este viaje. Luego de embarcado el carbón y hecha una prolija limpieza de aguas en todos los compartimientos, arboladura y costado, se inicia el retoque de pinturas en general, para comenzar a recibir el personal extraordinario que se necesitaba, completando la dotación del buque , reducida tiempo atrás a su mínima expresión, pese a los esfuerzos reiterados del comando por regularizar esta situación, sin hasta el presente encontrar eco favorable estas gestiones.

DIRECCIÓN DE LA ARMADA.- Señor Comandante del ROU "Montevideo".- Se ha dispuesto que el Guardiamarina de Máquinas Enrique Melchor, pase a prestar servicios a esa unidad, mientras dure el viaje a Buenos Aires. Saluda a Ud. atentamente el Cap. de Nav. José Aguiar - Director.

DE LA ESCUELA NAVAL.- Señor Comandante del ROU "Montevideo".- Comunico a Ud que de acuerdo con lo dispuesto por la Superioridad, embarcarán en ese buque los Oficiales Alumnos de la "Escuela de Aplicación" pertenecientes a la dotación de esa unidad. Saluda a Ud. atentamente el Cap. de Frag.

Carlos Carbajal - Comandante.

ESCUELA DE MECÁNICOS.- Oficio Nº 217/26.- Señor Comandante del ROU "Montevideo".- De acuerdo con la resolución de la Dirección de la Armada, recaída en el Oficio Nº 206/26 de esta Escuela, embarcarán en la unidad de su mando, el siguiente personal: 1 suboficial de 1ª clase de máquinas, 1 marinero de 1ª clase de máquinas. 11 aprendices de 2ª clase y 19 aprendices del primer período. Saluda a Ud. atentamente el Capitán de Corbeta.

Héctor Luisi - Comandante.

DIRECCIÓN DE LA ARMADA.- Oficio 320/26.- Señor Comandante del ROU "Montevideo".- Hago saber al señor Comandante que el señor Teniente de Navío Miguel A. Bertelli Hornes, embarcará en el buque de su mando, como integrante de la delegación que concurrirá a Buenos Aires, de la Escuela Naval. Saluda a Ud. José Aguiar - Director Se embarcó también para este viaje a las playas argentinas, la banda de música perteneciente a la Dirección de la Armada y algún personal de máquinas perteneciente a otras unidades de la Armada.

Viaje Nº 71 El día 7 de julio de 1926, a las 6 hrs se larga la amarrazón una vez al través de los morros de las escolleras, se enfiló el canal boyado, rebasando el tercer par de éstas, se tira rumbo al codillo del "Punta Indio" llegando a este punto a las 11 hrs., siguiendo el canal, enfrentando a la boya del Banco Chico, a las 17 hrs. llegando al k.28 del canal de entrada al puerto de Buenos Aires, a las 19 horas donde se fondeó en treinta pies de agua y fuera del canal, a la espera del día siguiente para tomar muros en este puerto. A las 8 hrs. del día 8 de julio, embarcó un práctico del puerto, virándose el ancla y siguiendo la navegación a la voz de éste, a las 10 hrs. estando al través del kilómetro 1 se saludó la plaza con la salva de ordenanza (21 cañonazos) contestados por la estación de saludos instalada en el Arsenal Naval. A las 11 hrs. quedó definitivamente atracado a muros en la Dársena Norte.

Viaje Nº 72 El día 14 de Julio de 1926, se deja el puerto de Buenos Aires siendo las 19 hrs., remolcado hasta enfilar el canal, ya en éste, se larga el remolque y se sigue navegando a la voz, hasta las boyas de bifurcación, en que paré las máquinas para desembarcar el práctico, que tomó un remolcador. Se siguió la marcha a la voz del puente, hasta dejar el canal a las 21 hrs., haciéndose rumbo a Banco Chico y de aquí al codillo de Punta Indio, donde se trazó rumbo directo al canal de entrada al Puerto de Montevideo, donde se recaló a las 7 hrs. del día 15, tomando la amarrazón sin novedad.

Ofiº 187/26.- A bordo, julio 16 de 1926.- SR. DIRECTOR DE LA ARMADA.- Cúmpleme someter a la consideración de V.S. el desarrollo del viaje de esta unidad a Buenos Aires y estada en ese puerto conforme a vuestras instrucciones, con motivo de la celebración del 110 aniversario de vida independiente que el Gobierno vecino celebró el 9 del actual, en el cual viaje llevó el suscrito la grata misión de saludar al gobierno argentino, en nombre del nuestro.

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Día 7 .- A las 6 hrs., se empieza la faena para largar la amarrazón y estando ésta libre a las 6 hrs. y 15m., se maniobra para salir escolleras afuera, dejándose finalmente los morros de éstas a las 6 hrs 55m., sensible demora, porque el punto donde se encuentra fondeada nuestra amarrazón, como ya lo advertí a esa Dirección, es malo, de poco fondo y el buque vara frecuentemente, impidiendo que se maniobre libremente al largar el fiel de la boya. Al llegar al 3º par de boyas del canal, se puso rumbo S.66ºW - declinación magnética 3º E. y desvío 5ºE. A las 10 hrs. 30m., en el Canal del Indio, por el par de boyas Nº 8, siendo la navegación a la voz del puente, a las 11 hrs. y 49m., a las 14 hrs., en Banco Chico y a las 17 hrs. en el klm.

28, donde resolví fondear hasta el día siguiente, de acuerdo con los programado, quedando el buque en esta situación: Latitud 34º39'; Longitud 52º05'W. fuera del canal, en 30 pies de agua.

Una vez fondeado, mandé dos radiogramas a Buenos Aires, uno a nuestro Ministro residente Dn. Daniel Muñoz y el otro al Prefecto Marítimo, Contralmirante Hermelo, anunciándole la hora de arribo a ese puerto.

Día 8.- A las 8 hrs. 20', embarcó un Práctico del puerto de Buenos Aires y acto seguido viré el ancla, iniciando la navegación por el canal, a la voz del nombrado piloto. A las 8 hrs. 50', se aproximó por babor y se puso al habla el vapor de la sanidad, puesto en contacto con el médico de abordo, comunicósele no haber novedad. A las 9 hrs., una avería en el servo-motor me obligó a navegar con ambas máquinas, respondiendo bien a esta maniobra el crucero. A las 9 hrs. 20', la pequeña avería quedó reparada. A las 10 hrs. 35' se tomaron los cabos de los remolcadores para entre a la Dársena Norte. Previamente, en Klm. 1, a la entrada de los morros, saludé a plaza con veintiún cañonazos, los que fueron contestados tiro por tiro por la estación de saludos del Arsenal naval. Al ir entrando a la Dársena , se recibieron señales de "Bien venidos" por el Arsenal y el crucero brasileño "Barrozo". Ambas señales , se contestaron desde abordo. A las 11 hrs., diéronse los cabos de proa y popa a las bitas del muro de atraque, quedando la maniobra lista a las 11 hrs 10'. siendo las 11 hrs 15', subió a bordo el Prefecto Marítimo Contralmirante Hermelo, acompañado de su Secretario el teniente Sonmaville. Concurrieron asimismo, casi al mismo tiempo, el comandante del arsenal de Marina Capitán de Navío Felipe Fliss, el Ayudante secretario del Ministerio de Marina, Teniente de Navío Carlos M. Siurano y el Teniente de Fragata Guillermo Mikinlay, del crucero "Barroso" y su Comandante Capitán de Fragata Manuel Nogueira da Gama, acompañado de dos Oficiales. A las 11 hrs. 30', estuvieron a bordo nuestro Ministro residente acompañado de un secretario y del Canciller Alfredo Varzo. Después, las visitas de los Comandantes del acorazado "Garibaldi" y "Almirante Brown", Capitanes de Fragata Degregores y Juan J. Bonomi respectivamente. Secretario del Ministro de Marina Capitán de Navío Ricardo Camino, a presentarme los saludos del Sr. Ministro. También el Ministro de la Guerra Gral. Juan P. Justo. Se hizo presente también, el Director dela Escuela Naval, Capitán de Navío Segundo S. Storni, los Capitanes de Fragata Juan M. Cacabelos, Tulio Gusman y Guillermo Cepp, el Comandante del Aviso de la Escuadra que fuera el que transportara el cuadro de la Escuela Naval, Teniente de Navío San Martín. Secretario del Centro Naval, quien hizo entrega de una nota de esa entidad, poniendo a disposición de los Jefes y Oficiales del buque, los salones de dicha Institución. El Agregado Naval de la embajada Americana, Capitán de Fragata Andrés Samuel Hicroy, quien me saludó en nombre de su Ministro. En nombre del Inspector de distritos Militares lo hizo el Cnel. Carmelo Levene; el Presidente del "Club Oriental", Dn. Eusebio Gimenez; un redactor del diario "La Nación", en nombre de su Director Luis Mitre; lo propio hicieron los representantes de los diarios "Crítica", "La Prensa" y la revista "Caras y Caretas", a la que, a su solicitud di un saludo autógrafo que fue publicado en dicha revista. Los Secretarios del "Jockey Club" y "Yacht Club", quienes en nombre de sus respectivos Presidentes, saludáronme y ofrecieron sus centros. También se presentó abordo, una dotación de Aspirantes de la Escuela Naval, a saludar a los nuestros; otra de estudiantes, también a presentar los saludos. También vinieron al buque los oficiales argentinos Teniente de Fragata Eugenio Esbiza y Alférez de Fragata Castex, los que habían sido designados por el Ministro de Marina para acompañar a sus colegas del buque a mimando. A las 16 hrs. 15', en compañía de nuestro Ministro y el Ayudante que me había sido designado, Teniente de Fragata Luis Merlo Flores, fui recibido en audiencia especial por el Excmo. Sr. Presidente de la nación Argentina Dr. Marcelo de Alvear, con quien departí cordialmente, mostrándose el primer Magistrado muy complacido por nuestra visita a su país. Terminada esta audiencia Presidencial, fuí a visitar a sus respectivos despachos al Ministro de Marina y al Ministro de la Guerra, al Prefecto General Marítimo; al Jefe del Arsenal Naval, a los Comandantes del "Brown", "Garibaldi" y "Buenos Aires", y crucero brasileño "Barrozo". Concurrí a la Legación de nuestro país; a la Intendencia Municipal, siendo recibido por el Dr. Noel; al Círculo Militar y a los diarios "La Prensa"., donde departí con su director , " La Nación", "Crítica" y "Caras y Caretas". En todos estos organismos fuí muy agasajado, ofreciéndome a mí y mis oficiales toda suerte de atenciones y finezas. A las 21 hrs. , envié una corporación de Sub-Oficiales al "Círculo de Sub-Oficiales de Mar", respondiendo a una invitación de ese Centro.

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Día 9. Dentro de las horas prescriptas, acuden ese día muchas familias abordo, a visitar el buque, así como también muchas personalidades representativas y todos los alumnos de la Escuela de la Parroquia de "San Bernardo". Se calcula que desfilaron aproximadamente unas 3.000 personas. A las 13, asistí con mis oficiales al solemne Tedéum celebrado en la Iglesia Metropolitana, en ocasión del 110º aniversario de la Jura de la Independencia. Después de esta ceremonia, fuí invitado con mi Ayudante, el 2ºComandante y Oficiales, a asistir desde los balcones de la Casa de Gobierno al desfile militar. A la noche, concurrí con mi Ayudante argentino, a la función de gala celebrada en el Teatro Colón. En el segundo entreacto, se me invitó a pasar al palco de la señora esposa del Presidente de la Nación, en donde se sirvió un té, lo que dió motivo a que S.E. pronunciara un brindis afectuoso, expresándose en términos muy cordiales para nuestro Presidente de la República y nuestro país. A este brindis tuve el honor de contestar con expresiones que creo tradujeron el sentir de mis superiores y del país.

Día 10.- Concurrieron a bordo, muchas personalidades, entre otros el Teniente Coronel Gómez, Ayudante del Ministro de la Guerra; el 2º Comandante de la Escuela Naval Argentina y miembros de la Legación Uruguaya. A las 12 hrs., concurro en compañía de cuatro Oficiales y mi Ayudante argentino al crucero "Buenos Aires", a un almuerzo que me fué ofrecido por su Comandante Capitán De Gregores. A la 14 hrs se presentó una comisión de sub-oficiales a visitar e invitar a los nuestros a dar un paseo por los alrededores de la ciudad, disponiendo que fuesen a ese paseo 10 Sub-oficiales. Terminado éste, concurrieron a las 17 hrs, al casino de los mismos, donde fueron obsequiados con un lunch. También la Escuela de Mecánicos argentina, invitó a dar un paseo al contingente de la uruguaya, embarcada en este buque. A las 17 hrs., invitado por su Directorio, concurrieron al "Palais de Glasé" algunos Oficiales, en donde tuvo lugar un té danzante. Habiéndome cedido galantemente el Presidente Alvear su palco particular del Teatro Colón, dispuse que concurriera a él el 2º Comandante y algunos oficiales.

Día 11.- A las 10 hrs., trasladáronse varios oficiales al Plaza Hotel, para asistir a un lunch ofrecido por la Asociación Patriótica Argentina a los marinos uruguayos y brasileños. Por la tarde , concurrieron los oficiales en corporación al Hipódromo argentino, invitado por el Jockey Club.

Día 12.- Efectué algunas visitas de cortesía y concurrieron a bordo varios visitantes. El 2º Comandante de la ROU "Escuela Naval" y los aspirantes de 5º año se trasladaron en ferrocarril a "Río Santiago", para hacer entrega de la tela representando el Combate del Buceo, con que nuestra Escuela Naval obsequió a la de igual clase argentina.

A las 21 hrs., invitado por el Sr. Ministro de Marina, Almirante Domeq García, concurrí a la recepción que este Ministro ofreció en obsequio de las planas mayores de los buques "Barrozo" y "Montevideo", acompañado del 2º Comandante, 2 oficiales y los ayudantes argentinos, como así mismo, hice concurrir a dos cadetes de nuestra Escuela Naval. Fue señor Director, una hermosa fiesta de confraternidad, compuesta de una brillante concurrencia que exteriorizó una franca y cordial amistad hacia nuestro país. El Ministro de Marina, pronunció un brindis muy elocuente y afectuoso, contestando yo con otro, en el que procuré expresar fielmente el sentir de mi Gobierno y del país.

Día 13.- Concurrieron muchas visitas a nuestro crucero. A las 12 h rs., envié una corporación de cinco Sub-oficiales, para asistir al almuerzo ofrecido por sus colegas argentinos del Arsenal Naval, invitación que fue hecha por medio de una atenta nota.

Día 14.- Conforme a lo dispuesto por el suscrito, a las 19 hrs., después de regresar de la fiesta del crucero "Barroso", comienza la maniobra de desatraque del buque, por medio de remolcadores, enfilando la salida y una vez en el canal, se navegó a indicaciones del Práctico, hasta el Klm. 26, a cuya altura y siendo las 21 hrs., ordene parar las máquinas para desembarcar al piloto. Al momento después, se reanuda la marcha, navegándose a la voz del puente, por el canal boyado. A las 22 hrs., al través del Klm. 37 (Intersescción), se siguió la navegación rumbo verdadero ". 66º E, variación magnética 2º al E. Desvío del compás 5º al W., abatimiento nulo.

A las 7 y 25' hrs., del día 15, entré al canal por el tercer par de boyas, enfilando los morros de entrada y tomando la amarrazón sin más novedad.

Por último, en momentos de abandonar el puerto de Buenos aires, dirigí radiogramas de salutación, agradecimientos y despedida a los siguientes funcionarios: Excmo. Sr. Ministro Uruguayo en la Argentina, Ministro de Marina, Prefecto Marítimo. Jefe del Arsenal Naval. Presidente Club Naval. Teniente Merlo Flores, mi ayudante durante toda la estada y a los Ingenieros Alfereces de Navío , Irbiza y Castex.

Saluda a V.S. atentamente: Carlos A. Olivieri.

Comandante.

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Hemos querido dar a conocer a nuestros jóvenes colegas de hoy, el transcripto memorial de navegación, elevado al Comando Naval, en Julio de 1926, años alejados ya, donde se detallan prolijamente las manifestaciones que, lejos de la patria y al calor de entusiasmos fraternales entre marinos , realizábanse en las efemérides patrias , antes de la última guerra mundial.

CAMBIO DE DIRECTOR DE LA ARMADA En el mes de Noviembre de 1926, el Capitán de Navío José Aguiar, hasta entonces titular del cargo, presenta su renuncia, siendo reemplazado por el de igual grado Arnaldo Conforte, quien de inmediato se hizo cargo del elevado puesto.

El nuevo Director, dispone en fecha 25 de Noviembre de 1926, que el crucero "Montevideo", nuevamente colabore en los trabajos hidrográficos a emprenderse seguidamente en las costas de Maldonado, por nuestro "Servicio Hidrográfico de la Armada". Recibida la orden, por el Comandante del buque, se dictan las disposiciones pertinentes al alistamiento de la unidad, que de inmediato,- rezaba la orden- debía navegar rumbo a Punta del Este, donde se pondría de acuerdo con el Jefe de aquel servicio, Capitán de Fragata Arturo Juambelz, para iniciar los estudios determinados.

ORDEN DEL BUQUE.- Noviembre 27 de 1926.- Esta tarde, mandar un Oficial a la "Intendencia del E. y la Armada", en busca de ropa blanca, artículos navales , y madera para uso del Servicio Hidrográfico.

El Comandante: Carlos A. Olivieri ORDEN DEL BUQUE.- 29 de Noviembre de 1926.- El Comandante que suscribe, ordena: - en la tarde de hoy, se preprará el buque para recibir en las primeras horas de mañana, 200 toneladas de carbón. Se desembergarán los toldos depositándolos en la camareta de popa, se colocarán cenefas como de costumbre, se arriarán las embarcaciones menores amarrándolas éstas a la boya; se protegerá la cubierta del buque, en los sitios donde se descargan las bolsas de carbón desde las chatas, con chapas de hierro, como se ha hecho en otras ocasiones, se cuidará muy especialmente, que los carritos que se usan para conducir las bolsas hasta las bocas de las carboneras, no dañen la cubierta, como sucedió cuando se tomó el último carbón. Tomará parte en la carga de carbón todo el personal de máquinas y cubierta, con sus oficiales al frente. El Comandante: Carlos A. Olivieri.

Viaje Nº 73.- Listo ya el buque para hacerse a la mar, y después de cargar la impedimenta del Servicio Hidrográfico, compuesto de carpas, maderas, boyas, varios cajones de nafta y petróleo. El día 9 de Diciembre, se larga la amarrazón y puestas las máquinas en movimiento, se abandona el puerto de Montevideo, haciendo rumbo a la bahía de Maldonado. Fondeando en esta ese mismo día, a las 11 hrs., a sotavento de la "Isla de Gorriti", con el ancla de estribor y dos grilletes de cadena fuera del escoben.

Manteniendo los fuegos encostados.

Puesto el suscrito de acuerdo con el Jefe del Servicio Hidrográfico, se entra de inmediato a cooperar en los trabajos programados por dicho jefe.

ORDEN DEL BUQUE.- Fondeados a sotavento de "Gorritti". Diciembre 16.- El Comandante del buque dispone:- Para la mejor cooperación con los trabajos del Servicio Hidrográfico, diariamente , el Oficial de Guardia, bajo el contralor del 2º Comandante, llenará una hoja de acontecimientos diarios, relacionados con estos trabajos, anotando en ella la cantidad y nombre del personal que se entregue, averías que que puedan producirse en las embarcaciones menores, las cuales averías, si tuvieran importancia, deberá labrarse el acta respectiva. dicha foja, deberá ser pasada a máquina correctamente, presentada a la hora del relevo de guardia, conjuntamente con el parte diario. Recomiéndase a los Oficiales, que en la preparación de dicha hoja sean escrupulosos, en el sentido de inscribir en ellas hasta los menores detalles, porque con estos datos se redactará la memoria del viaje y de todos los trabajos realizados por la unidad, en esta importante comisión. El Comandante: Carlos A. Olivieri

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FOJA DE ACONTECIMIENTOS DIARIOS RELACIONADOS CON LA COOPERACIÓN AL SERVICIO HIDROGRÁFICO.

Punta del Este, Enero 18 de 1926.

OBSERVACIONES TOMADAS Temp.

24º 25º 23º

Presión 758 758 757

Mar m 8 Kl m 11Kl m 12 kl

Vientos E E E

Nubes C.K. C.K. C.K.

Cielo 8 C C

Hora 7 y 15 m.- Se arrió y aparejó el 4º bote, largándose a la vela rumbo al muelle de Punta del Este, conduciendo a los Oficiales Hispanos Pérez, Italo Velardo, Berbano Bianchi, Washington Marroche y Mayordomo Olmedo, los primeros, a cooperar con el Jefe del Servicio Hidrográfico y el segundo por provisiones frescas. Conduce este bote, 12 barriles para traer agua dulce del muelle.

Hora 11 y 40m.- Regresó la lancha con el personal del servició de sonda, Sub-oficiales Jérez, Frugoni, Martínez, E. Garcia y J. Bianchi.

Hora 11 y 55 m. Vino el ROU "Vanguardia", trayendo el 1º bote a remolque, con el personal adscrito al "Servicio Hidrográfico" y tripulación de sonda.

Hora 12.- Por el mal tiempo reinante, se izó el 1º bote.

Hora 2 .- Se comunicó por señales a brazo al ROU "Vanguardia" que debía atracar a hacer carbón. Al que se le entregaron 600 kil. Desatracando de inmediato y siguiendo para Punta del Este.

Hora 18.- Regresó del muelle el 4º bote con el Comandante, Tte Eduardo Nosei, los Guardias Marinas Velardo, Curbelo, Pérez, Bianchi y Marroche.

CONSUMOS Carbón................

Aceite externo....

Aceite interno... 1 kil.

3200 kil 7 kil.

Conforme 2º Comandante Octavio San Martín El Oficial de Guardia Hispano Pérez Fontana.

En esta forma, y con todo detalle y prolijidad, llevaron los Oficiales de Guardia, en forma diaria, todos los acontecimientos durante los tres meses que duró esta comisión en las costas del Este, cooperando con el "Servicio Hidrográfico" para la confección de la carta de aquel punto.

ORDEN DEL BUQUE.- Abordo, Diciembre 18 de 1926.- Desde el día de mañana, se parará el dínamo, inmediatamente después del toque de diana, y sólo se pondrá en movimiento nuevamente diez minutos antes de la puesta del sol, y cuando el servicio de radiotelegrafía lo requiera. Las calderas se mantendrán al mínimun de presión, vale decir, lo más económicamente posible. El Comandante.

Carlos A. Olivieri.

ORDEN DEL BUQUE.- A bordo, Diciembre de 1926.- El servicio de botes reglamentarios queda establecido como sigue: Todos los días , a las 9 s. y siempre que el tiempo lo permita, se largará un bote al muelle de Punta del Este, (distante 2 millas) el que llevará la correspondencia embarcando el mayordomo, para que éste traiga el pan y demás artículos, regresando seguidamente. Este bote puede ser aprovechado por l os oficiales francos que deseen ir a tierra. A las 18 hs., se largará un bote de a bordo al muelle de Punta del Este, el cual regresará a las 19 hs. 30m. y será el último que se dispondrá para regresar al buque , pues a

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esa misma hora, será llamado desde a bordo por medio de una bandera izada en el penol de la verga. Los días sábados y domingos, es decir, el 1º y 2º de Enero, se darán las brigadas francas, alternativamente un día una, y al siguiente la otra, las cuales se largarán de a bordo a las 13 hrs en el 2º bote el que irá tripulado por un patrón y un proel, siendo los remeros los mismos francos, el que esperará hasta a las 19 hs. que deberán regresar los francos a bordo, todo ello, si el tiempo lo permite, pues es bueno no echar en olvido que nos encontramos maniobrando, en un puerto abierto y a una considerable distancia del muelle de desembarco, debiendo, para llegar a este, atravesar la "Boca Chica". A los francos, se les recomendará que no pueden salir bajo ningún concepto de Punta del Este y conforme establece el Código Militar, para los acontecimientos militares, "todo individuo que se hallare a 5 kilómetros fuera de esta localidad, será considerado desertor". En la carretera, a la salida de la punta, se colocará la guardia respectiva, la que tendrá la misión de vigilar el estricto cumplimiento de esta disposición. Todos los superiores de la unidad, tienen el deber de hacer cumplir las ordenanzas. El Comandante Carlos A. Olivieri.

Pase a los señores oficiales para su conocimiento, y para constancia firmarán al pie de la presente Orden del Buque.

Octavio San Martín.

El 2º Comandante Capitán de Corbeta.

Enterados: Italo Velardo, Bervano Bianchi, Eduardo Nosei, Antonio Villar, Hispano Pérez, Washington marroche, J. Curbelo, Vicente Rojo, Enrique Potrie, Dr. Moises Rodríguez.

Pasado tres meses, estos trabajos , tocarona su fin, donde la dotación del ROU Montevideo, cooperó en todos los estudios previos y sondajes que el Servicio Hidrográfico de la Armada, practicó en la bahía de Maldonado, concurriendo el buque , con material personal , tanto en los trabajos de agua, como en los trabajos de campo, llevados a cabo. En los primeros días del mes de febrero, se recibió la orden de bajar con el buque a Montevideo.

Viaje Nº 74.- A las 7 hs. del día 10 de febrero de 1927 se vira el ancla poniendo las máquinas en movimiento, se navega costeando el bajo del "Monarca" hasta estar al través de la boya que marca la punta de este bajío, iniciando de este punto la navegación rumbo al puerto de Montevideo, enfilando la boca de este a las 11 hs. tomando amarrazón sin novedad y apagándose los fuegos.

No es sin emoción, que decimos estos párrafos al confirmar que este fué el último viaje, que como Comandante del veterano "Crucero Montevideo", le tocara efectuar al Capitán Olivieri, pues por exigencias de la rotación de los comandos, poco ha reglamentados, pasó a ocupar otros destinos de las dependencias de la marina de guerra Nacional.

Oficio Nº 23/27.- Puerto de Montevideo, febrero 11 de 1927.- Sr. Director de la Armada.- En general, puede afirmarse que ha sido beneficiosa para la dotación de esta unidad, la comisión desempeñada en las costas del Este, para cooperar con el Servicio Hidrográfico de la Armada, porque se le ha ofrecido la ocasión de hacer vida eminentemente marinera, en un ambiente marino por excelencia, de efectuar intensos ejercicios de remo y vela, recorriendo largas distancias y en muchas oportunidades, con mar gruesa y fuertes vientos. En cambio, por lo que atañe al material, siento no poder ofrecer referencias tan satisfactorias como las ante dichas. El material en general, ha sufrido bastante, particularmente las embarcaciones menores, a las cuales será menester dedicarles reparaciones y prolijas recorridas. El casco del buque, ha sido muy atacado por el óxido, las costuras de las cubiertas, en virtud de los fuertes balanceos que hubo que soportar, se ha abierto, permitiendo las filtraciones de agua. Ofrece pues el barco, en general, un aspecto exterior poco satisfactorio. Se advierte a las claras que su material ha sufrido durante su estada en las costas del Levante.

Será indispensable, trabajar intensamente, sin pérdida de tiempo, para restituirle su anterior buen aspecto, en todo cuanto sea factible ejecutar dentro de los límites que permitan los recursos propios. En lo que atañe al carbón, deseo destacar a V.S. que el consumo que se ha realizado con la mayor economía posible, merced a disposiciones tomadas por el suscrito. El dínamo, paraba inmediatamente después de diana y sólo se ponía en movimiento diez minutos antes de la puesta del sol, y cuando el servicio de T.S.H. lo requería. Las calderas de servicio, se mantuvieron al mínimum de presión. En todos los botes que iban al muelle de Punta del Este embarcábase barriles para traer agua dulce, todo ello, con el propósito de conservar el carbón y prolongar la estada de la unidad en estas costas hasta los límites extremos permitidos por el saldo del combustible. Respecto a la colaboración prestado al Servicio Hidrográfico de la Armada, puedo asegurar al Señor Director que se ha realizado ampliamente, sin restricciones de ninguna especie, con la mejor buena voluntad. He dado en todo momento, sobre los intereses del buque, las preferencias a los trabajos y

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comisiones, material y elementos que estaban consagrados a esa dependencia para cuya consecución y buen éxito, organicé desde los primeros momentos de entrada en activa cooperación, todos los servicios necesarios, aleccionado especialmente al personal, para comprometerlo acerca de la misión a cumplir, y de esta suerte, lograr de él su máxima eficiencia. Saluda a Ud. atentamente, el Comandante.

Carlos A. Olivieri.

ORDEN DEL BUQUE.- Visto el Art. 6º de la Orden General 54/27 el Comandante que suscribe dispone: Designar al Guardia Marina Santiago Turcio para que, el día 9 del corriente , después de afirmado el pabellón, dé una sencilla alocución al personal de esta unidad , sobre la importancia y trascendencia de la "Batalla de Ayacucho". El Comandante Carlos A. Olivieri.

ORDEN DEL BUQUE.- A bordo, febrero 22 de 1927.- De orden superior, y hasta otra resolución, los francos del cuerpo de equipaje, se harán conforme lo señala y manda el horario respectivo, es decir, miércoles, jueves y domingos. La brigada que entre de guardia, lo hará con correaje, fusil y provisto de 25 tiros a guerra. Esta guardia cubrirá los siguientes puntos: un ordenanza a popa durante el día. durante la noche, se colocarán los centinelas uno a proa y otro a popa, armados de fusil con una carga de proyectiles, y tendrán toda la vigilancia exterior del buque dando los ¡ ha del bote! reglamentarios, a cuanta embarcación venga en dirección a bordo. Después de toque de retreta, la brigada de guardia , se dividirá en dos trozos: uno que permanecerá en el alcázar, sentado en bancos y sobre la murada de estribor, y permanecerá así, hasta las 1 hrs. , en cuyo momento será relevado por otro trozo. Los oficiales de guardia, se turnarán en la siguiente forma: después del almuerzo, entregarán ésta al suboficial de artillería, quien permanecerá hasta las 16 horas, en que volverá a hacerse cargo el oficial de guardia y permanecerá en cubierta hasta las 1 hrs. que la entregará al oficial reten. Al efectuar el relevo, a las 8 hrs. formarán las brigadas y en presencia de los oficiales entrante y saliente, harán la entrega de los 25 proyectiles a la guardia entrante. A la puesta del sol, se colocará al pie de los cañones de 57 mm una caja de proyectiles. Los cañones con la plataformas bajas, permanecerá descubiertas al centro y a 3º de elevación de boca.

Todo bote que se acerque durante la noche, cualquiera sea la guardia, formará con sus fusiles y la bayoneta armada, frente al portalón de embarque. Recomiendo a los oficiales; sub-oficiales, cabos y marineros que en caso de toque de zafarrancho de combate, ya fuera de día o de noche, deberán concurrir a sus respectivos puestos, con la mayor presteza y urgencia, advirtiendo que las faltas en ese sentido, serán castigadas con la mayor severidad. En una palabra, se trata de llevar a la práctica lo que tanto se ha ejercitado en los entrenamientos tantas veces practicado por la dotación. Hasta nueva orden, no se abrirá ningún trabajo de importancia en el buque, y solo se atenderán las limpiezas de agua y artillería. Todos las noches después del toque de retreta, se mandará ocupar puestos de combate, a la voz y a pito. Vigilará este ejercicio el oficial de guardia, recorriendo los puestos que se han designados a cada uno de acuerdo con el "Zafarrancho de Combate". De este ejercicio , dará cuenta al Comandante que se encuentre a bordo El Comandante.

Carlos A. Olivieri.

Esta singular "Orden del Servicio" emanada de la Dirección de la Armada, en la que toman medidas y disposiciones de carácter eminentemente bélicos, obedeció a una orden "Superior" que recibiera el Comandante del buque, en aquellas vísperas de la elección Presidencial de los últimos días del mes de febrero de 1927.

DIRECCIÓN DE LA ARMADA.- Montevideo, marzo 11 de 1927.- Señor Comandante del ROU "Montevideo".- Con motivo de la aproximación arribada de la aeronave "Santa María", a fin de ordenar la mejor recepción del horoico aviador que la tripula, se ha dispuesto usar el mismo protocolo que sirvió para la recepción en nuestro puerto, del aviador hispano Comandante Ramón Franco. El buque de su mando, como en aquella ocasión, con la antelación debida, atracará a la cabecera del muelle "A", para servir de punto de desembarco y reunión del Comité de recepción. Saluda a Ud. atentamente, Arnaldo A. Conforte. Director.

ORDEN DEL BUQUE.- A bordo, marzo 12 de 1927.- Para el 2º Comandante: El Comandante que suscribe dispone: En la tarde del día de hoy, el buque atracará a la cabecera del muelle "A" -con la banda de babor- fondeándose el ancla de estribor. A las 14 hrs. deberá encontrarse la unidad lista para esta maniobra, con los cabos de remolque tendidos a proa y popa, defensas para los costados, los guinches de vapor probados, todo listo , para cuando el suscrito suba al puente de mando a iniciar de inmediato la navegación.

Una vez amarrados el barco, la guardia militar, mudada de blanco de faena limpio, con polainas y correaje, permaneciendo frente a la planchada de desembarco, sentada en bancos con sus respectivos fusiles a

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mano, un centinela apostado a inmediaciones de esta planchada. En esta forma, la guardia deberá permanecer día y noche mientras el buque se encuentre atracado, sin abandonar sus puestos un momento.

Dar cumplimiento a la circular de la Dirección de la Armada con motivo a la recepción a celebrarse al aviador Itálico Coronel De Pinedo, para cuyo efecto, se tomará las siguientes disposiciones: Nombrar un destacamento con 20 hombres, 1 Suboficial que a órdenes de un oficial de la dotación, para dar cumplimiento al inciso "F". Nombrar el personal para el engalanado, idem. para las señales y puestos de honores. En todas estas designaciones y cometidos figurarán un oficial y un suboficial a la cabeza, los cuales, serán naturalmente responsables de las maniobras que se efectúen. Se tomará personal de máquinas para reforzar el de cubierta, a cuya fin quedará en ese departamento el contingente estrictamente indispensable, de acuerdo con el Jefe de Máquinas. Así mismo, para el efecto quedan adscriptos al servicio de cubierta, los oficiales de esta especialidad. Durante la tarde de hoy, se hará ocupar los puestos arriba enumerados, a título de entrenamiento. Mañana domingo, inmediatamente después de diana, tomado el desayuno, todo el personal se mandará mudar de ropa blanca de paseo, el pelotón de desembarco y la guardia militar de polainas y correaje. Los oficiales a las 7 hrs. se encontrarán en cubierta vestidos de uniforme blanco y distribuidos en los puestos asignados al efecto. Presentar el buque en la mejor forma posible, en todos sus diferentes aspectos. El Comandante Carlos A. Olivieri.

Habiéndose dado cumplimiento a todos los números del programa para la recepción del aviador Italiano, tanto a su llegada a nuestro puerto, como cuando lo abandonó, rumbo a la República de Paraguay, en las primeras horas de la mañana del día 15 de marzo de 1927. El crucero nuevamente desatracó de muros, viniendo a tomar su amarrazón frente al muelle Washington, iniciando desde ese momento el cumplimiento establecido en los horarios de puerto.

TERMINA EL COMANDO DEL CAPITÁN OLIVIERI. ORDEN DEL BUQUE.- A bordo , Montevideo, abril 1º de 1927.- Para su conocimiento y demás efectos, se hace saber a l a dotación de la unidad lo siguiente: En virtud del reciente decreto del Poder Ejecutivo por el que, dispone pase a prestar servicio a la "División Material" de la Dirección de la Armada, el suscrito quiere expresar, al abandonar su cargo de jefe de la unidad, su agradecimiento y sus plácemes a toda la tripulación , por la buena voluntad demostrada al contribuir con su disciplina y contracción al trabajo, al buen éxito de su gestión desarrollada en el buque durante siete años consecutivos.

Para Uds. y para todos los que han desfilado por el buque, el suscrito guardará siempre grato recuerdo, porque fueron el brazo que laboró, infatigablemente para mantener el material en estado de buena conservación, alcanzando este resultado fructífero, a costa, es cierto, de sacrificios de toda suerte que, por fortuna, siempre se vieron coronados de buen éxito.

Así es como, todas las navegaciones que le cupo en suerte efectuar, el buque, a pesar de sus larguísimos años de servicio, siempre salió airoso, y ello débese decisivamente a la valiosa colaboración de Uds. Si así no hubiera sido, si no se hubiera trabajado aquí con el ardor y el entusiasmo que invariablemente se ha desarrollado durante el período, repito, de siete años, bajo la dirección del suscrito, no hubiera sido difícil predecir que suerte hubiera corrido el buque. La clase de destino que hubiera fatalmente corrido, está, firme y claramente escrita en la conciencia de todos.

Les agradezco pues, sinceramente la invariable unidad demostrada en la acción, siempre en armonía perfecta con el pensamiento directriz, guardando la certidumbre, de que muchos de Vds. han resultado beneficiados en esta escuela de la disciplina y de la acción, por lo que han contraído el noble y fecundo hábito del trabajo.

Reemplaza al suscrito, el Capitán de Fragata Eduardo Mario Saez, un dignísimo sustituto desde todo punto de vista, un jefe ecuánime, sereno, dotado de brillantes cualidades, que serán segura garantía de justicia, de rectitud y de premio para todos los buenos.

Los exhorto finalmente a perseverar en la misma línea de conducta observada hasta el presente, no sólo por que la noción más elemental del deber lo prescribe así con todo el imperio de las cosas necesarias y fatales , sino también para contribuir eficientemente a la gestión que va a iniciar su nuevo Comandante que merece por sus cualidades y reconocida hombría de bien, la mejor fortuna en todas sus empresas.

El Comandante saliente, Carlos A. Oliveri.

Esta justiciera Orden del Buque, que diera a conocer a la dotación del Crucero "Montevideo" , al abandonar aquel comando, decidió al Director de la Armada a solicitar del ex-comandante de aquella unidad

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de la escuadra, algunas aclaraciones que creyó oportuno formular, sobre el significado de algunos párrafos insertos en el texto de aquella Orden del Buque, corriendo al efecto, el siguiente delingenciado: DIRECCIÓN DE LA ARMADA.- Montevideo, abril 6 de 1927.- Pase al Sr. Capitán de Fragata don Carlos A. Olivieri, para que se sirva expresar el alcance del párrafo anotado con lápiz, correspondientes a la "Orden del Buque" leída al personal del ROU Montevideo, el 1º del corriente en ocasión del cese como comandante de dicha unidad. Firmado Cap. de Nav. Conforte.

El párrafo anotado con lápiz y del que se pide aclaración decía así: "Valiosa colaboración de todos ustedes. Si así no hubiera sido, si no se hubiera trabajado aquí con el ardor y el entusiasmo que invariablemente se ha desarrollado durante el período de siete años, bajo la dirección del suscrito, no hubiera sido difícil predecir que suerte hubiera corrido el buque, la clase de destino que hubiera fatalmente corrido está firme y claramente inscrita en la conciencia de todos......"

Montevideo, abril 7 de 1927.- Atento a lo dispuesto en el decreto que antecede, cúmpleme elevar a V.S. el contenido del párrafo marginado con lápiz y que forma parte de mi última "Orden del Buque" dada a la dotación del ROU "Montevideo". La ideas en él contenida está enunciada en forma implícita, en virtud de parecerme que es conocida de todos aquellos que prestaron su concurso, extralimitándose en sus obligaciones, mientras fuí Comandante de esa unidad, y es, en sustancia, que el barco estaría hoy fuera de servicio si no se hubiera trabajado en él en la forma que se trabajó durante siete años consecutivos. No creí del caso expresarla explícitamente por no caer en redundancias inútiles, ya que tengo la convicción de que todos pudieron, por el sentido rememorativo contenidos en los párrafos precedentes, discernir con facilidad la interpretación que pongo de manifiesto a V.S.. Además, ciertas conclusiones por más legítimas que sean, conforme lo alcanza V.S. fácilmente, si son enunciadas categóricamente pueden parecer jactanciosas. Si el Sr. Director se dignara examinar -siquiera someramente- la copiosa documentación que debe existir en esa dirección, en cuanto se refiere a reparaciones y trabajos de toda clase realizados en esa unidad desde el año 1920 a hoy, quizá admitiría la idea, de que el buque no estaría hoy todavía en condiciones de prestar servicio.

Para mantener a la orden un buque con "cuarenta y tres años de servicios", es preciso , es ineludible por parte de quien sobrellevara el peso de la responsabilidad total, que le consagre entera, e incondicionalmente su mayor actividad y dedicación posible. Y creo, señor Director haber dedicado durante mi actuación en él, mi máxima actividad, creo haber trabajado con ahínco y con entusiasmo porque nunca me abandonó la creencia de que desempeñándome así, hacia algo útil y necesario, creo, dentro de mis modestos medios, que hice un bien a la institución a que pertenecemos, en donde dedico lo mejor de mis afanes, si he de atenerme al aplauso que recibí de parte de la Dirección de Armada por O.S.Nº 12/5/11/25 al terminar la serie de trabajos emprendidos en junio de 1924. Harto extensa sería la enumeración de los principales trabajos efectuados durante los siete años que actué en el ROU Montevideo. Bástame recordar aquí, esquemáticamente, que al hacerme cargo del buque (año 1920) toda la tubería de las calderas y condensadores, estaba prácticamente inservible, fue preciso extraerla toda y repararla, empleándose para ello -solo la mano de obra del buque- hubo que desforrar e higienizar la mayor parte de los departamentos del buque, algunos de ellos un tanto ajados de agua salada -picaratear e miniar infatigablemente por el óxido.

En varias ocasiones dispuse el calafateo general de las cubiertas, las embarcaciones menores fueron renovadas, puede decirse, si se considera la importancia de las reparaciones hechas. Todo el juego de toldos fué confeccionado con el personal del buque. La chimenea de popa fue restaurada con los recursos propios, sin originar erogaciones dispendiosas a pesar de la magnitud del trabajo. La última entrada a dique seco en Buenos Aires, se aprovechó para mudar varias chapas y colocar numerosas chaponetas, la camareta de popa fue totalmente reformada , con ventajas positivas sobre su estado anterior, el sollado también y la herrería sufrió modificaciones ventajosas. En fín, la lista sería interminable y repito , por otra parte, la documentación archivada en esa Dirección, refleja bien el alcance y significado de cuantas se ha hecho en los siete años de referencia. Por lo demás, la prueba decisiva de cuanto afirmo, señor Director, está en el hecho de que todas las comisiones encomendadas al Montevideo, las desempeñó sin ningún contratiempo, navegando varios miles de millas con perfecta regularidad y a entera satisfacción mía. Saluda a Ud. atentamente , el Comandante Carlos A. Olivieri.

EL CAPITAN OLIVIERI RECIBE UN NUEVO DELIGENCIADO DE LA DIRECCIÓN DE LA ARMADA. DIRECCION DE LA ARMADA.- Oficio Nº 301/27.- Al señor Capitán de Fragata Carlos A. Olivieri.Con motivo de la revista de inspección efectuada por el suscrito en ocasión de la trasmisión de comando del ROU Montevideo, el día 1º del corriente, ha dispuesto hacer saber a Ud. como Comandante saliente responsable; 1º Dejar constancia de mi desaprobación por la forma deficiente de la presentación de la unidad

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nombrada en todo lo referente al material. 2º Transcribir esta resolución al señor Comandante entrante, Capitán de Fragata Eduardo M. Saez a los fines pertinentes. 3º Enterado, vuélvase y téngase en cuenta en la calificación correspondiente. Saluda a Ud. atentamente, Capitán de Navío Arnaldo A. Conforte.

Montevideo, abril 5 de 1927.- Señor Director de la Armada.- Dando cumplimiento al apartado 3º del precedente oficio Nº 301/27, una vez enterado de su contenido, lo devuelvo a V.S. Importando ese oficio una sanción disciplinaria correspondiente a la "amonestación", aún cuando, por su forma no encuadra en ninguna de las previstas en el "Reglamento de Disciplina" actualmente en vigencia, por faltar la correspondiente Orden Disciplinaria, y en el carácter de reservado, considerando que es mi deber elemental defender mi reputación , que ese oficio afecta grandemente, ya que esta sanción la aplica la autoridad naval técnica responsable, y considerando así mismo, que por su forma de excepción puede ser esta, la única instancia en que el suscrito puede apelar de ella, vengo por la presente, a exponer a V.S. con todos los respetos debidos a su jerarquía y cargo, algunos argumentos de defensa o justificación, que S.V.S. quiere tener a bien -como desde ya lo solicito- elevar a juicio del Superior estos obrados, antes de disponer, como lo anuncia, en su ya citada apartado 3º "que se me tenga en cuenta en mi futura calificación". Dice V.S. en el apartado 1º de su oficio. "Dejar constancia de mi desaprobación por la forma deficiente de la presentación de la unidad nombrada (ROU Montevideo) en todo lo referente al material". Me es sumamente sensible esta manifestación de V.S. que traduce su impresión personal -contra la que nada puedo- recibida durante lo que V.S. llama su "revista de inspección", efectuada en ocasión de la trasmisión del mando del Montevideo, el día 1º del cte., ya que a mi juicio, que respetuosamente emito, sólo constituyó una visita circunstancial, de escasa duración limitada al acto del relevo, en la que V.S. sólo recorrió el "alcazar" al subir a bordo, y a la cámara del suscrito, en un día de positivo mal tiempo, con las limpiezas y artillería cubiertas, toldos agalerados, y la cubierta mojada por la lluvia, después de varios días de igual estado, y como es de conocimiento de V.S. después de haber permanecido con el buque entonces a mi mando, tres meses en las costas de Maldonado al servicio directo de nuestro "Servicio Hidrográfico de la Armada"; en las tan precarias condiciones de que diera cuenta a V.S. en mi oficio Nº 23/27, al regresar de esta importante comisión, sin que se tomara por parte de esa Superioridad, resolución al respecto. Quiero reiterar a V.S. a sus efectos el oficio pasado por el comando del Montevideo en enero de 1926 que fue debidamente atendido por la Dirección de aquel entonces, a cargo del Director Capitán de Navío José Aguiar, detallando, el desastre que el cumplimiento de esta orden importaría -e importó- para un buque trabajado como lo está el Crucero Montevideo -con cuarenta y tres años de construido- y que ha sido tratado además, en la forma que él ha sido tratado, cosa que V.S. debe conocer a fondo ya que fue en él, oficial y Comandante. Saluda a V.S. atte. , el Comandante Carlos A. Olivieri.

COMANDANCIA DEL CAPITÁN SAEZ 1927 - 1929.

Con el nombramiento del Capitán Carlos A. Olivieri para "Jefe de la División Material" de la dirección dela Armada, el puesto de Comandante del Montevideo, hasta entonces ocupado por dicho Jefe, nombróse para sustituirlo en el comando del buque, al Capitán de Fragata Eduardo Mario Saez.

Tan pronto como se hizo cargo de la mencionada unidad, el nuevo Comando , entre otras disposiciones tomadas de inmediato, se encuentra la orden del buque que se transcribe: ORDEN DEL BUQUE.- A bordo, Montevideo 2 de Abril de 1927.- Al hacerme cargo del puesto de Comandante, con que me ha honrado el P.E. , me complazco en hacer llegar a toda la tripulación de esta unidad la satisfacción que siento al comprobar el buen estado de disciplina y espíritu militar que reina en todos , así como también el estado del material, que dentro de los medios que se dispone y de los largos servicios que ha prestado el barco, sirve relativamente bien, gracias al esfuerzo obtenido de su dotación, que revela el espíritu trabajador y activo de que está poseída. Os exhorto a perseverar en la norma de conducta, que habéis observado hasta ayer, bajo el Comando del Capitán Olivieri, dignísimo jefe, de indiscutible condiciones, y a cuya gestión eficientísima se debe el buen estado general de este buque, como también la disciplina y contracción al trabajo de su dotación. Capitán de Fragata Eduardo Mario Saez.

Viaje Nº 75.- Al mando del nuevo comandante, zarpa la unidad , rumbo al puerto de Buenos Aires, después de haber embarcado a bordo nuestra "Escuela Naval", con sus Jefes y oficiales, que en misión de

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confraternidad militar, iban a aquella ciudad a asociarse en los festejos patrios que allí se conmemoraban , con motivo del 9 de Julio, aniversario de la jura de la constitución de la República.

Viaje Nº 76.- Dando por terminada esta visita de nuestro crucero a la ciudad de Buenos Aires, después de reembarcar a nuestra Escuela Naval, abandona la Dársena Norte, navegando en procura del puerto de salida, donde arribó sin novedad, en procura del puerto de salida, donde arribó sin novedad, desembarcando el pasaje y tomando su amarrazón.

EMBAJADA DEL URUGUAY.- Buenos aires, Julio 16 de 1929.- A S.E. el Sr. Ministro de Relaciones Exteriores, Dn. Ruffino T. Domínguez.- Señor Ministro: Tengo el honor y l satisfacción de llevar a conocimiento del Sr. Ministro, que la misión naval que trajo el saludo del Gobierno y participó en los actos rememorativos de la Jura de la Constitución Argentina, obtuvo un significativo éxito patriótico en su desempeño, caracterizándose por el acierto y felicidad en todas las situaciones en que le correspondió intervenir. El crucero "Montevideo", a pesar de la hora avanzada en que se conoció su arribo, fué ubicado en sitio preferente y accesible del puerto y durante su permanencia fue visitado por el público y las autoridades.

La asistencia al Tedeum, del señor Comandante Dn, Eduardo Mario Saez, y sus oficiales, fué notada con simpatía por el pueblo que les ofrendó sus aplausos.

El sensible desastre naval inglés, restó los principales agasajos del Gobierno Argentino a los marinos extranjeros, adhiriendo con ello al duelo de la nación amiga.

La víspera del día de regreso, acompañado del Capitán Saez, se efectuaron visitas protocolares de despedida. Así fué, que del Ministerio de Marina pasamos al de Relaciones Exteriores y de allí, nos trasladamos con el Sr. Ministro Dr. Oyhanarte al despacho Presidencial, prolongándose largo rato la entrevista con el Sr. Presidente Dr. Irigoyen.

Por más que el Sr. Sáez habrá relatado a la superioridad, mejor de lo que pueda hacerlo el que suscribe en esta breve nota informativa, el resultado altamente favorable, de esa entrevista, debo aventurar al señor Ministro, por mi parte, que las expresiones empleadas por el Sr. Presidente argentino en homenaje a nuestro Gobierno y pueblo del Uruguay fueron más que políticas, efusivamente afectuosas, para repetir las propias palabras del mensaje de que fue portador el Sr. Capitán Saez para el Sr. Presidente del a República Dr. Campistegui, insinuando lo grato que le sería que la misma delegación volviera el 12 de octubre a presenciar la gran revista militar suspendida a causa del mal tiempo. No pudiendo hacerlo de incógnito, por su alta jerarquía, se lamentó no poder realizar viaje a nuestra Capital, e interesado por conocer los últimos progresos del Uruguay requirió de nuestro distinguido marino , informaciones diversas que, en forma muy ilustrativa y satisfactoria le suministro.

Debo mencionar, además, el recibimiento amistoso que la misión mereció a la prensa, y no importa cual sea el valor del órgano de publicidad destaco y adjunto el sentido suelto de uno de ellos, el día de la partida del crucero.

Cúmpleme finalmente consignar la eficiente y correcta colaboración en esas circunstancias de todos los funcionarios que integran esta representación y en particular, la del Agregado Naval, Capitán de Corbeta Dn. Mario Percovich, quien, por razones de su cargo fue diligente y atento observador en todo momento y excelente camarada.

Saludo al Sr. Ministro con mi alta consideración.Emilio Cerdán.

Oficio Nº295/17/VII/29 .- AL SEÑOR DIRECTOR DE LA ARMADA.- Puerto de Montevideo, Julio 17 de 1929.- Cumpliendo orden superior de trasladarme con el buque a mi mando al puerto de Buenos Aires en representación de nuestro Gobierno a la República Argentina, con motivo del aniversario patrio del 9 de Julio, el día 7 del corriente después de recibir la visita del Sr. Ministro de Guerra y Marina y Sr. Sub Director de la Armada, siendo las 21 horas, se levó anclas poniendo rumbo a Buenos Aires. la navegación se efectuó sin inconvenientes alguno y solo el viaje se retardó en algo, a causa de que el personal de máquinas embarcado no pudo mantener la presión necesaria en las calderas. Poco antes de entrar a Dársena Norte, se hizo el saludo a la plaza, tomándose luego los remolcadores.

Siendo las 16 horas del día 8 se atracó a muros de la Dársena Norte y una vez puesta la planchada, se recibió la visita de nuestro Encargado de Negocios en la república Argentina, a quien acompañaban los demás miembros de la embajada; así también se recibieron de los ayudantes respectivos, los saludos enviados por el Jefe del Arsenal de Marina y Prefecto Marítimo, poniéndose a órdenes mías por el tiempo que duró la estada del buque en aquel puerto, al Teniente de Fragata Luis F. Merlo Flores, quien desempeño sus funciones con exquisita solicitud que obligan a mi reconocimiento y cuya actuación hice conocer por otro oficio y por intermedio de nuestra embajada al Sr. Ministro de Marina de aquella nación.

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De inmediato bajé a tierra con el objeto de efectuar la visita de cortesía a los Sres. Ministros de relaciones Exteriores, marina , Guerra, Prefecto Marítimo y Jefe del Arsenal "Buenos Aires" siendo recibida a bordo la del Sr. Comandante del crucero "Durban" hecha por intermedio de un Oficial del mismo buque.

El día 9 se efectuó la visita al Comandante del crucero 2Durban"; después de medio día concurrí con un grupo de Oficiales y junto con los miembros de la embajada, al Tedeum efectuado en la Catedral. concluida esta ceremonia pasamos a la Casa de Gobierno desde donde debíamos presenciar el desfile de las tropas del Ejército y la Armada, acto que se suspendió debido al mal tiempo reinante.

Por la noche concurrí con un grupo de Oficiales a la función de gala del Teatro "Colón" donde se había puesto un palco a disposición nuestra.

No tuve colocación en el Palco Oficial como me correspondía debido a la falta anticipada de aviso de la ida del buque, dando el Sr. ministro de Relaciones Exteriores, las excusas del caso a nuestro Encargado de Negocios.

El día 10 y cumpliendo las órdenes recibidas me preparaba a dejar el Puerto de Buenos aires, cuando recibió a bordo la invitación para concurrir a un banquete en honor nuestro y de los Jefes y Oficiales del crucero "Durban" que se efectuaban en el Club Naval, debiendo dar la respuesta sobre concurrencia a dicho banquete consulté con el señor Encargado de Negocios quien opinó que, tratándose del único homenaje dado en honor de los marinos extranjeros debía aceptarse. Sin embargo solicité de nuestro Representante Diplomático, fuera consultado este punto en Montevideo, cuya respuesta recién me fué comunicada a las 21.30 de esa noche.

No salí esa misma noche de regreso a Montevideo, porque no habiendo rendido a la entrada al puerto honores a la insignia del Jefe del Arsenal por no tener conocimiento de ello, resolví hacerlo a nuestra salida del Puerto.

Por la tarde acompañado del Sr. Encargado de Negocios y del Ayudante Argentino, me despedí de los Srs. Ministros de Marina y de Relaciones Exteriores y en compañía de este último me dirigí al despacho del Sr. Presidente de la Nación con quien tuve el honor de departir durante media hora. De los términos de esta entrevista he tenido el honor de dar cuenta verbalmente a nuestro Sr. Presidente.

El día 11 fijé la partida para las 15 hrs. 30m. a causa de que tenía que hacer las visitas de despedida al prefecto Marítimo y al Jefe del Arsenal, cosa que recién podía efectuarlo después de las 14 horas a causa del horario que rige en esas reparticiones oficiales.

Como antes menciono, a las 15.30 del día 11 se largaron las amarras y ayudados por los remolcadores dejamos la Dársena Norte; una vez fuera de ella se saludó con once disparos la insignia del Jefe del Arsenal. En el Puerto fuimos despedidos por los miembros de la Embajada , un grupo de compatriotas y numeroso público que vivaron a nuestro País.

La navegación de regreso se efectuaba sin inconveniente alguno hasta que siendo las 21 horas 30m. de la noche el tiempo se cerró con espesa neblina tomándose las precauciones que en estos casos se aconseja y disminuyendo la marcha; como las condiciones del tiempo reinante nos hacían, por momentos hasta perder toda la visibilidad y sintiendo en nuestra proximidad los toques de pitos y campanas de otros buques, siendo las 22 hrs 09 m., resolví salir del canal dando fondo con el ancla de estribor próximo a la boya del kl. 81 con dos y medio grilletes de cadena; en esta situación se permaneció hasta las 4 hrs. 37 m. de la madrugada en que habiendo aclarado un poco se viró y se siguió navegando hasta las 5 hrs. 22m. en que habiéndose cerrado nuevamente hubo necesidad de fondear en donde permaneció hasta las 9 hrs. 35m. de la mañana en que la neblina se disipó por completo; una vez virada el anclas se continuó la navegación llegando al Puerto de Montevideo aproximadamente a las 19 hrs.

A las 19 hrs. 15m. se dió fondo a las dos anclas en fondeadero habitual.

Debo hacer mención especial del comportamiento digno observado por todos los tripulantes del buque, tanto en la navegación cono durante nuestra estadía en Buenos Aires quienes se esforzaron en hacerse dignos de la confianza en ellos depositada.

En cuanto al material me es grato también manifestar al Sr. Director el rendimiento obtenido, a excepción de los dínamos que sufrieron serios tropiezos, al extremo de que no fue posible utilizar en forma eficaz la estación de R.T. Como es de su conocimiento las gestiones para la sustitución de los citados dínamos está en trámite hace aproximadamente dos años y en mi opinión convendría ser resolviera a la brevedad posible.

Saluda a Ud. atentamente, el Comandante Eduardo M. Saez.

Viaje Nº 77 En viaje de práctica y entrenamiento, zarpa el crucero para las costas del Este, donde su personal tomó parte en una serie de ejercicios marineros, tiro al blanco y desembarco, planeados previamente por el comando, todos con buen éxito demostrando la dotación disciplina y entusiasmo.

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Viaje Nº 78 .- Dando por terminadas estas maniobras del buque, se inicia el regreso al puerto de partida, entrando en este, y tomando la amarrazón. Este viaje de entrenamiento, duró 9 días.

Viaje Nº 79.- Rumbo al Puerto de la Colonia, parte el buque nuevamente en misión de entrenamiento.

Fondeando en la bahía , se realiza una serie de ejercicios marineros y militares.

Fue en esta ocasión, de encontrarse allí el crucero, que su comandante decidió una maniobra interesante, la de atracar el buque al muelle del puerto de la "Zona Franca", recién terminado y aún no inaugurado, cabiéndole a nuestro "Crucero Montevideo" con su desplazamiento de 2400 tt. -y sus 20 pies- de calado, ser el primer buque de este porte, que lo ocupara con toda suerte y felicidad.

Viaje Nº 80.- Después de 8 días de estad en Colonia, se da por terminada la comisión , regresando el buque al puerto de Montevideo para tomar su amarrazón sin novedad.

Viaje Nº 81 Nuevo viaje del crucero a aguas del Río Uruguay , va hasta el puerto de Fray Bentos en viaje de confraternidad con los habitantes del Litoral.

Viaje Nº 82.- Después de pocos días de permanencia en esta ciudad fraybentina y cumplida esta misión que se le encomendara, inicia el regreso al puerto de partida, demorada un tanto la navegación, por una varadura que sufrió el crucero, al entrar al "Paso de Márquez". Logrando zafar días después sin consecuencias para el buque.

Consecuente, con nuestra inveterada costumbre de recurrir a las fuentes de origen, damos paso al parte, que al respecto elevara el Comandante de la unidad.

Oficio Nº 474/17/XI/28.- Canal de Márquez, Nov. 17 de 1928.- Al Señor Director de la Armada.Cúmpleme poner en conocimiento de V.S. que el día 14 del corriente, navegando aguas abajo, a 9 millas de velocidad, por la altura del kilómetro 345 (Canal Márquez) más próximo al veril Este que al Oeste, se nota una pequeña dificultad en el gobierno con el timón de estribor, y estando en el puente el Sr. 2º Comandante con el Oficial de Guardia, al notar que el buque se caía a estribor, se fué aumentando el ángulo hasta ponerlo todo a estribor; el buque en lugar de caer siguió el mismo rumbo: se mandó parar las dos, en ese momento el buque cayó a babor, se mando atrás forzada las dos y casi enseguida varó, quedando con una escora de 4º a estribor, 12 pies a proa, 16 en el centro y 20 a popa, fondo arena; entre la iniciación del movimiento del timón a estribor y el momento de varar, no alcanzó a transcurrir un minuto. Se hizo todo lo posible por poner el buque a flote empleándose el ancla , anclotes y hasta un remolcador del Ministerio de Obras públicas Argentino que andaba en las proximidades del lugar, pero como el río bajaba con mucha fuerza disminuyendo al fondo en muy poco tiempo, fueron infructuosos todos los esfuerzos hasta el m omento y es mi criterio que mientras el río no repunte lo suficiente, el buque no podrá salir por sus propios medios.

Adjunto un planito en el que indica la situación del buque; dada las distancias tomadas más tarde con detenimiento, a la chata a pique y la boya, es mi creencia que en veril Este, en el paraje indicado , se ha acumulado mayor cantidad de arena, formando una punta de banco.

Saluda a usted atentamente. El Comandante Eduardo M. Saez.

TERMINA EL COMANDO EL CAPITAN SAEZ. El 9 de Noviembre de 1929, el Comandante del "Montevideo", Capitán Saez, deja su cargo, haciendo entrega de él, previa acta librada con las formalidades de práctica, al 2º Comandante Capitán de Corbeta José María Altamirano, quien ejerció el comando hasta el 24 de Diciembre del mismo año, que a su vez, hizo entrega de la unidad al Capitán de Fragata Arturo Guimil, recién nombrado titular en el cargo.

COMANDANCIA DEL CAPITAN GUIMIL 1924 - 1931 Al hacerse cargo del comando del ROU "Montevideo", el Capitán Guimil, el buque permanecía en su amarrazón , sin mayor actividad, al punto que no efectuó con este Jefe, ninguna comisión que le diera ocasión de efectuar algún viaje.

En estas circunstancias, el Gobierno dictó un decreto , el que se transcribe y que vino a significar el desarme total y definitivo de este veterano crucero que por espacio de más de 25 años, navegó con el

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gallardete de guerra de los buques de la armada, dejando en pos de sí una brillante foja de servicios marineros y docentes.

Como ha podido apreciarse a través de la lectura de estas líneas, hacer el historial del crucero "Montevideo", es "bucear" en lo más profundo de la historia del nuestra moderna Marina Militar.

El crucero Escuela "ROU Montevideo", fue la primera unidad en lo que podríamos llamar "Era Moderna" de la armada de guerra uruguaya. En él, se formaron las generaciones modernas de marinos militares. en él levaron anclas por primera vez y partieron hacia un horizonte promisor en procura de la ansiada meta del triunfo vocacional. Y en él, los que fueron quedando mustios de esperanzas, con los ojos plenos de un sol que nunca habrían de alcanzar.En año 1908, año en el que marca la iniciación de la segunda y moderna etapa de nuestra marina de guerra, superada ya la etapa primigenia de organización, desamparo y olvido.

EL MONTEVIDEO ES RADIADO DEL SERVICIO. Ministro de guerra y Marina - Nº 111 - Montevideo, marzo 25 de 1931 - señor Director de la Armada.

Capitán de Navío Arturo Juanbeltz. dispondrá Vd. se tomen las medidas necesarias para radiar los buques ROU "Montevideo" y ROU "18 de Julio". El personal de tropa , de los expresados barcos, deberá pasar agregado al "Cuerpo de Policía Marítima".

Saluda a Vd. atentamente: Alberto Mañé.

No fué sin pena , ante el frío y lacónico decreto que antecede, la emoción experimentada por el que relata, los largos años de permanencia en el noble crucero, que tanto suceso grato diera a nuestra país y a la armada nacional, habían creado vínculos de afecto y de responsabilidad, que parecían "indestructibles".

Hemos reseñado, prolija y detalladamente, cómo se vivía y como y cuáles eran los servicios militares y tareas navales que se prestaban a bordo de nuestro veterano cruceros, en años pretéritos. Al hacerlo cumplimos con el honesto interés que nos anima de informar -lo más ampliamente posible- , a los jóvenes marinos de hoy, sobre las funciones marineras y vida de embarque que realizaron quienes los han precedido en el tiempo, en las cubiertas, en las cámaras, en los sollados, en los compartimientos.... Desde lo alto de los mástiles y palos, hasta lo profundo de las entrañas de acero, hierro y fuego....

Y todo ello, con el afán de que puedan juzgar con conocimientos de causa, que puedan apreciar desde una eficiente perspectiva como, quienes los precedieron, lucharon contra los elementos adversos y se impusieron a los medios deficientes, a la incomprensión , a la adversidad y aún a la injusticia. Será ello un motivo más para acercarse con afectuosa consideración y agradecimiento , a las generaciones que los antecedentes en la vida naval, columna ésta en marcha desde hace muchos años, cuya cola -releada yaaún nos acompaña y cuya cabeza está en la eternidad.

BUQUE ESCUELA CORBETA R.O.U. "MONTEVIDEO" Terminado este sintético historial del Crucero "ROU Montevideo", primer buque escuela de la marina de Guerra Nacional, contemplamos con honda tristeza la fotografía del radiado crucero que se inserta en las páginas de este Historial.

La expresiva desolación de esa foto nos da un cuadro de olvido y abandono que no era, precisamente, el destino que merecía y que hubiéramos deseado para esa querida unidad de nuestra Armada.

Pero si el cuerpo ha muerto, si no quedan de él mas que una afilada proa, un macizo espolón, un tubo lanza-torpedos emergiendo de la línea de flotación, como últimos y únicos vestigios de su pasada grandeza, si por su silenciosa cubierta no se escucha ya el repiquetear de los tacos de sus veteranos marinos y sus bisoños grumetes, si no hay luces ni voces en sus vacíos compartimientos y en sus solitarios camarotes, si la azul y blanca no juega con la brisa en su asta de popa, inútil ya sin su pendón de guerra, si su silueta entre el infinito cielo y el profundo mar, no es mas que "un matafión de recuerdos" (parodiando a un colaborador de "Barlovento"), no por eso se ha ido, queda su "alma", el "alma" de acero inmutable e inmarcesible. Porque nosotros que supimos vivir a bordo del "Montevideo" horas de intensa emoción profesional, sabemos bien que más allá de lo material y de lo que tiene forma, estaba el "sensorio", permítame la expresión, que han de comprender todos los marinos, y el "alma" del buque.

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Y la ley de transformación ha de cumplirse. El "alma" del "Montevideo" ha de reencarnarse, con todas sus virtudes marineras, en la dinámica estampa de la moderna "Corbeta-Escuela" ROU Montevideo que, veintidós años después, ha llegado para sustituir al viejo y valiente "Crucero-Escuela" de 1908.

Y usando la frase del ritual de las ceremonias reales, podemos hoy decir: ¡El Rey ha muerto! ¡Viva el Rey!..........

CAPÍTULO III CAÑONERO "18 DE JULIO" CARACTERÍSTICAS

ARMAMENTO DOTACIÓN

ESLORA..............................

53M 80 Cnt. MANGA.............................

7 Mts. 87 Cnt. PUNTAL...........................

5 Mts. 40 cnt.

CALADO..........................

4 Mts. DESPLAZAMIENTO......

543 Toneladas MÁQUINA.......................

Una de alta y baja presión de 650 HP VELOCIDAD.....................

8 Millas horarias CARBONERAS 150 Toneladas RADIO DE ACCIÓN......

3.300 millas APAREJO.........................

Tres palos machos con masteleros velas de cuchillo. Posteriormente se le agregó un redondo en el palo trinquete.

2 cañones Máxim - Vickers 2 ametralladoras Hokins de 11 mm.

75 tripulantes.

El origen de la compra de este buque para la marina de Guerra Nacional, es poco mas o menos la siguiente.

Producida la explosión de la "Cañonera general Rivera" en las primeras horas de la tarde del día 22 de octubre de 1903, y bajo la impresión del insólito suceso, un grupo de damas y caballeros de nuestra sociedad capitalina,, formó un comité que titularon "PRO-ADQUISICIÓN DE DOS CRUCEROS" iniciando de inmediato y con buen éxito , la colecta popular. corrían cinco largos años del momento en que con tanto ardor patriótico habíase dado comienzo a aquella colecta popular, con el deseo de dotar a nuestra Marina de Guerra, de dos modernos cruceros, cuando un buen día, se resuelve comprar en el puerto de Buenos Aires, el viejo yacht inglés "NORMANIA" , que en el Riachuelo permanecía en desarme.

Como el dinero recolectado por aquel "Comité Patriótico" , no alcanzaba a cubrir el costo que por él pidieran sus propietarios, se resolvió recurrir a las arcas del Estado, para completar la cantidad necesaria para efectuar la operación de compra y pasarlo a poder del Gobierno para su utilización.

Con estas miras, se consultó al Presidente de la República Dr. Claudio Williman, quien previo el asesoramiento técnico en la materia, que informó favorablemente sobre el estado y condiciones del buque propuesto, resolvió, de acuerdo con los miembros del comité Pro- Cruceros, comprarlo para nuestra marina militar.

Una vez el "Normani" en el puerto de Montevideo, se inician las reparaciones y adaptaciones necesarias para transformarlo en unidad de guerra, tirándose a la vez un decreto por el que se le da el nombre de "Cañonero 18 de julio" Al principio, se había resuelto , que este buque , que se incorporaba a la Marina Nacional, fuera tripulado por la dotación de Jefes y Oficiales de la "Cañonera General Suárez", viejo buque, que a su vez, sería desarmado, pasando su presupuesto a regir en el nuevo cañonero. Desde los primeros momentos, se fondeó el Ex-Normania en las proximidades del muelle "A" que estaba en construcción, y no habilitado, para atraque de buques. Era aquel primitivo muelle de madera conocido por "Muelle Maciel".

La Suárez vino también a tomar fondeadero al costado de estribor de éste, tomando contacto con el buque en reparación, por medio de una planchada, que facilitaba el desplazamiento de su dotación, que había sido destinada a colaborar en los trabajos.

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Pero sucedió que poco tiempo antes de quedar terminado y transformado en unidad de guerra este cañonero, el Gobierno de la República compró el crucero italiano "Dogali", más tarde "Montevideo", resolviendo tripularlo con la dotación de la Cañonera Suárez.

Atendiendo a esta nueva resolución, fue necesario dotar al futuro Cañonero de un presupuesto propio, al mismo tiempo que se le designaba un Comandante, recayendo esta designación, en el Sargento Mayor de Marina , Braulio Valverde, hasta entonces Práctico Mayor del Puerto, dependencia de la Capitanía General de Puertos.

Es tradición, que este buque fue mandado construir por una Princesa rusa el año 1878, en un astillero inglés, para dedicarlo a viajes de recreo, y es así que había sido dotado de gran lujo y confort.

El casco de este buque, era de hierro, cuyas gruesas chapas bien remachadas, le daban gran solidez; sus líneas , elegantes y finas , se iniciaban en una lanzada proa violín que ostentaba una artístico "mascaron" terminado en una popa cuadrada, en cuyo "espejo" se colocó un escudo nacional, fundido en bronce coronado con el nombre de 18 de Julio, en letras del mismo material.

Gastaba este buque , como se ha dicho, tres palos machos, con velas de cuchillo, foques y trinquetilla, aparejo que ayudaba a la pequeña máquina de vapor, siempre que se aprovechaba en la navegación los vientos favorables.

Las embarcaciones menores para el servicio del buque, eran amplias de madera tinglada con sus herrajes de bronce y cojines forrados en cuero, una lanchita eléctrica, cómoda y elegante, servía para el trasbordo de sus pasajeros cuando tomaba puerto.

Su cámara principal, espaciosa, confortable y lujosa, verdadera "cámara regia", al decirse, contaba con dos pianos, uno de ellos eléctrico, varios mullidos sofás, amplios sillones y butacas, profusión de cojines y almohadones de pluma, forrados de finas telas de seda, de su artesanado techo, pendían arañas de macizo bronce, con profusión de luces, mullidas alfombras cubrían el piso. Por lo demás, contaba con calefacción a vapor en todos sus compartimientos, mejorando el confort y comodidad de su pasaje.

El salón comedor, mostraba un lujo severo y sus mamparas, de finas maderas primorosamente talladas, combinaban con su adornado techo, tanto este comedor como la cámara principal, se encontraban bajo cubierta ubicadas de babor a estribor, tomando toda la manga del buque.

Los camarotes principales, grandes, cómodos y lujosos, provistos de todas las comodidades necesarias para sus ocupantes, tenían , la particularidad, de poseer cada uno su baño propio, los mamparos de estos alojamientos, en vez de pintura, eran tapizados de género de seda, formando panot, las lunas de sus espejos, del más fino cristal biselado, amplios roperos , taquillas, etc., como los de las cámaras, los artefactos de luz de bronce artísticamente tallados.

En cubierta, debajo del puente de mando, y cuarto de derrota, se emplazaba un magnífico saloncito , con amplias vistas al exterior, mesitas, biblioteca y cómodos sillones tapizados en cuero, comunicaba esta cámara con los alojamientos de bajo cubierta, por una amplia y bien tallada escala, con los escalones recubiertos de gruesa goma acanalada asegurada con flejes de bronce.

Puede apreciarse de la sintética descripción que venimos dando de este buque, que fué construido a todo costo, sin descuidar aquellas comodidades que pudieran proporcionar a sus calificados pasajeros, verdaderos viajes de placer.

En la popa, bajo cubierta, después del departamento de máquinas se encontraban los alojamientos de los oficiales del buque, amplios y provistos también de todas las comodidades para una vida confortable.

Más a popa, se encontraba el sollado de la tripulación y debajo de éste, pañoles y depósitos para víveres, como también los aljibes de agua dulce.

Todo esto que termina de detallarse sucintamente , desapareció en forma casi total, al transformarse el buque en "Escuela de Marineros".

Muchos de sus muebles, pasaron con el correr de los años, a llenar útiles necesidades en distintas dependencias de las oficinas que instalara la Inspección General de marina. Últimamente se construye en nuestro "Club Naval", una reproducción de la cámara de este cañonero, aprovechando las mismas maderas de sus mamparos y algunos de sus elegantes muebles, siendo , a mi modo de ver, esta interesante iniciativa de las autoridades de dicho Club, un verdadero acierto.

Cuando fue adquirido el "Normania" contaba con un abundante instrumental de navegación, cartas náuticas y varios derroteros, que le permitían navegar por todos los mares.

En el pañol de velas, se encontraban los juegos completos de ésta, amén de las velas de capa.

COMANDOS DEL BUQUE.

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Varios fueron los oficiales de la Armada que ejercieron el comando del "Cañonero 18 de Julio" en los muchos años, que en movida actuación formó parte dela escuadra en actividad.

Hemos anotado, que su primer comandante lo fuera el entonces Sargento mayor Braulio Valverde, quien permaneció en el cargo desde el año 1908 hasta 1916, efectuando con su unidad 211 viajes y travesías por los ríos de la Plata y Uruguay en distintas comisiones del servicio, anotando también un viaje a Buenos Aires en 1910.

Fué relevado en el cargo, pro el Capitán de Navío José Carrasco Galeano, que se mantuvo en el puesto desde 1916 a 1922, habiendo efectuado 30 viajes redondos por estos mismos ríos, siempre en comisiones del servicio.

En 1922 ocupó el comando el Capitán de Fragata Juan Ortiz, hasta el año 1924, efectuando durante este tiempo, 19 viajes redondos.

El Capitán de Fragata Gustavo Schoeder al relevar al Capitán Ortiz en 1924, se mantuvo en el comando , hasta 1925, navegando con el buque por los Ríos de la Plata y el Uruguay en distintas comisiones y entrenamientos, habiendo completado 14 viajes redondos.

El año 1925 fue relevado en el comando por el Capitán de Corbeta Juan J. Miller, durante este comando hasta 1927, tocándole efectuar 55 viajes en múltiples comisiones, siendo de destacar los viajes de entrenamiento con las Escuela Naval, de Mecánicos y de grumetes por el litoral del Este y del Oeste.

Redondeando pues, esta unidad, la abultada cantidad de 440 viajes y travesías desde su incorporación a la Armada, hasta su desarme. Estos datos, resultan de la compulsa de los libros de navegación del mencionado cañonero. A mayor abundamiento, transcribimos el memorial de viajes de práctica con los alumnos de la "Escuela Naval", "Escuela de Mecánicos" y de "Aprendices" de la Armada, por ser estos, los últimos viajes que efectuara esta unidad, antes de su transformación en "Escuelas de Aprendices Marineros", prácticas estas, que estuvieron a cargo del Capitán Juan J. Miller, como Jefe de la nave.

RELACIÓN DEL VIAJE EFECTUADO POR EL ROU "18 DE JULIO" DESDE EL 26 DE SETIEMBRE AL 1º DE OCTUBRE DE 1927.

Día 26.- Listo el buque de provisiones se largó la amarrazón a las 11.03 poniéndose el buque en franquía fuera de los morros a las 11 hrs., en que se navegó por la canal de entrada hasta el III par de boyas poniéndose rumbo a las 15.56 hrs. a la Isla de Flores. A este punto de llegó a las 17.50 hrs., fondeándose en la parte N. de la Isla con 3 1/2 grilletes en 5 1/4 brazas. Durante la mañana desde la salida del buque se hicieron ejercicios de los distintos servicios del buque de acuerdo con el cuadro de roles. Se izo práctica de timón y sonda; por la tarde se siguió con el ejercicio de roles para toda la tripulación y aprendices. Se dieron las clases de acuerdo con el horario de la Escuela.

Día 27.- Se levó anclas del fondeadero frente a Flores a la 9.23 horas , dejándose a babor la boya de Cumberland hasta que a las 9.55 hrs se puso proa a Punta del Este con fuerte viento y marejada del SE que tomaba al buque por la amura de estribor. A las 17.20 hrs. se fondeó en la Bahía Maldonado, fondeadero de la Pastora con 3 grilletes ancla de estribor sin novedad. En las primeras horas de la mañana se envergaron los foques y cangrejos, trinquete y mesana y velas de cuchillo. En la navegación se hizo práctica de timón, sonda, largar la corredera y lectura de la misma. Por la tarde se hicieron ejercicios de maniobra, sonda, timón y lectura de la corredera, distribuyéndose a todo el personal en los distintos roles de maniobra y zafarranchos. En puerto se hizo ejercicio de remo y vela. por la noche se dió clase de morse a los cabos y marineros.

Día 28.- A primer ahora se dió comienzo al ejercido de tiro de fusil individual sobre un blanco fondeado a 600metros, en series de 5 tiros anotándose sus resultados en los formularios correspondientes obteniéndose un porcentaje de 22 % de blancos. por la tarde, con fusil adaptado a los cañones se continuó el ejercicio de tiro realizándose series de 5 tiros hasta la hora de arriar el pabellón. Porcentaje de blancos 33% sobre los tiros hechos. Al personal que hacia tiros se le dió clase de nomenclatura de las piezas, nociones de tiro e instrucciones de apuntadores. Con las dotaciones de las piezas se hizo ejercicio de voces de mando.Día 29.- Por la mañana se hizo ejercicio de tiro reducido de 10 ma. m., con las piezas de 57 mm, en series de 5 tiros anotándose sus resultados. Porcentaje de blancos 66% sobre el total de tiros efectuados, cada tripulante hizo tres series de 5 tiros. Por la tarde se distribuyo el personal en ejercicios de roles. Los aprendices efectuaron ejercicios de remo y vela, señales a brazo, nomenclatura de aparejo y maniobra, sujetándose la instrucción en las últimas horas de la tarde a las clases del horario, no habiéndose hecho ejercicio de tiro por impedirlo la lluvia. Por la noche se dió clase de Morse teórico para cabos y marineros.

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Día 30.- Por la mañana se dió clase de remo y vela, y asignaturas marcadas en el horario de la Escuela de Aprendizaje. Al Cuerpo de Equipaje; nomenclatura del compás e instrucciones de timoneles, ordenanzas y trabajos de marineros.

No se hicieron otros ejercicios a causa de la lluvia.

Día 1º.- A l as 23.57 hrs. del día 30 se levó anclas de la Bahía de Maldonado, navegando en demanda de la boya del Monarca, desde donde a las 0.05 hrs. se puso rumbo a Isla de Flores, llegándose a este punto a las 7.15, poniéndose entonces rumbo al 3er. par de boyas de la canal de entrada. A las 7.30 comenzó a soplar viento de NW que trajo niebla, navegándose con las debidas precauciones hasta las 9.15 hrs. en que se puso rumbo S para abrirse de Punta Brava dado la densa niebla , luego se puso rumbo al W a las 9.50 hrs., fondeándose a las 10.18 hrs. en las cercanías del IV par de boyas por continuar muy densa la niebla. A las 13.27 hrs. disipada ésta se levó anclas buscándose enfilar la canal, poniéndose a las 13.52 hrs. rumbo a la entrada de los morros, navegándose sin novedad hasta tomar la amarrazón a las 14.30 hrs., estableciéndose guardia de puerto. Durante la navegación se hizo ejercicio de roles. Los aprendices hicieron práctica de sonda , timón y señales. Por la tarde se dió instrucción de acuerdo con el horario de la Escuela de Aprendizaje.

MEMORIA DE VIAJE DE PRACTICAS CON LOS ALUMNOS DE LAS ESCUELAS NAVAL, MECANICOS Y DE APRENDIZAJE, DESDE EL 8 HASTA EL 31 DE ENERO DE 1927.

El día 8 de enero de 1927, a las 5.07 hrs., zarpamos del Puerto de Montevideo llevando a bordo : Comandante de la Escuela naval, un oficial, 17 alumnos, 1 sub-oficial, 1 cabo y 2 marineros. De la Escuela de Mecánicos. 1 Sub.oficial y 10 alumnos. Personal de buque: Comandante, 1er Oficial, 7 Oficiales, 15 aprendices y 49 del cuerpo de Equipaje. Navegando rumbo a la boya norte del Banco Arquímedes, luego en demanda de Flores, para fondear a las 13.19 hrs. en las proximidades boya Banco Arquímedes. Durante la navegación se hicieron ejercicios: de aparejo y maniobra , sonda, incendio y artillería.

Día 9.- A las 5.10 hrs zarpamos de boya Banco Arquímedes rumbo al pontón Banco Inglés, al través se navegó rumbo boya Este de Banco, luego en demanda de Isla de Flores, fondeando N de la Isla a las 12.57 hrs., en esta navegación se hizo ejercicio en la arboladura, sonda y señales. Por la tarde se hicieron ejercicio de artillería , remo y en la arboladura.

Día 10.- A las 5 hrs. zarpamos del fondeadero N. de la Isla de Flores, en demanda de la boya E. del banco Inglés, navegando a vela y máquina, avistándose a las 5.15 hrs. , al ROU "Uruguay", fondeando en las proximidades boya N Banco Arquímedes a las 10.55 hrs. Durante la navegación se hizo ejercicio de vela y sonda. Por la tarde se hicieron ejercicios de artillería y señales.

Día 11.- A las 4.18 hrs., zarpamos de boya N Banco Arquímedes en demanda de la Canal del Indio, continuando por este para fondear a las 22.48 hrs., en las proximidades Canal Colonia. Durante esta navegación se hicieron los siguientes ejercicios: sonda, en la arboladura, infantería y señales.

Día 12.- A las 5.50 hrs. zarpamos de las proximidades Canal Colonia con destino a Palmira, donde fondeamos a las 17 hrs. Haciendo ejercicios de sonda, arboladura y señales y durante la tarde remo.

Día 13 .- A las 6 hrs. se viró navegando con destino a Fray Bentos, donde se fondeó a las 13.19 hrs.

Durante la navegación se hicieron ejercicios de sonda , señales, en la arboladura y de roles. En el Puerto se hizo ejercicios de remo y se dió francos.

Día 14.- A las 7 hrs se zarpó con destino a Paysandú, navegando sin novedad y fondeando en dicho Puerto a las 16.04 hrs. En el Paso de Almirón la sonda mínima acusó 16 pies. Durante la navegación se hicieron ejercicios de sonda, señales y roles. Se dió francos a la tripulación.

Día 16.- A las 6.45 hrs. se zarpó del Puerto de Paysandú, con destino a Fray Bentos. Al pasar Almirón la sonda mínima acusó 17 pies, navegando sin novedad, hasta la salida de Paso Montaña 10.12 hrs., en que se puso el timón a estribor para hacer la curva de salida siendo el buque desplazado fuertemente sobre babor debido a la intensidad de la corriente, a pesar de haberse maniobrado convenientemente a las 10.15 hrs., fué imposible evitar que el buque varara; de inmediato se dió atrás a toda fuerza sin resultado.

Arriándose un bote y haciéndose un reconocimiento hidrográfico, dando el siguiente resultado: agua a proa 3.60 mts., popa 6 mts., amura estribor 4.5 mts., babor 4 mts., aleta estribor 5.8 mts., babor 4.6 mts., centro estribor 5.6 mts., babor 3.30 mts.

Se volvió a dar máquinas atrás sin resultado. Fondo tosca dura. A las 14 hrs. aproximadamente se fondeó por la aleta de estribor un anclote hecho firme a un cable de acero. Pasando río arriba el remolcado 109 B del M.O.P. Argentino y ofreciendo sus servicios, se le aceptaron dando varios tirones por la popa y proa, dando a la vez máquina a toda fuerza atrás sin resultado. Tironeando de popa el remolcado, faltó la

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estacha de cáñamo, enredándose en la hélice por más que se paró la máquina de inmediato. Una vez que el remolcador continuó viaje se mando al cabo de 2da clase Maqui. Elec. Domingo Z. Faú a inspeccionar la hélice, consiguiendo después de varias horas de trabajo dejarla libre del cabo.

Día 17 .- El buque continúa varado y el río bajando, escora a estribor 8º; continuando la bajante y como aumentara la escora se echaron abajo: juanetes y velachos, dándose a las 19.40 hrs., máquinas atrás a toda fuerza sin lograr hacer zafar al buque , como la escora aumentara por la noche a 14º se dieron dos estachas a tierra, haciéndose firmes al trinquete y mesana.

Día 18.- Por la madrugada el río crece con fuerza disminuyendo la escora a las 8 hrs. de 14º a 8º. A las 20 y 30 hrs. Se largaron los cabos dados a tierra, el río sigue creciendo y la escora es de 5º. A las 22 hrs., se dá marcha atrás a toda fuerza sin resultado.

Día 19.- A las 0.30 hrs. atracó la lancha del Resguardo de Paysandú trayendo provisiones. A las 8 hrs. la escora del buque es de 2º. A las 9 hrs. de regreso río abajo el remolcador argentino B. del M.O.P., vuelve a ofrecer sus servicios, los que son aceptados, tironeando por la popa y dándose máquinas atrás sin resultado, en vista de lo cual se le agradece y se larga el remolque. El río baja nuevamente, llegando a las 21 hrs a 4º de escora.

Día 20.- Por la madrugada el río repunta, disminuyendo rápidamente la escora, llegando a 0º se arrían los botes que se encontraban suspendidos. A las 7.40 hrs. tirando a mano el cable dado al anclote por la aleta de estribor y probando la máquina , el buque se deslizó hacia atrás, dirigiéndose al centro de la canal, donde se fondeó para izar las embarcaciones menores. Se zarpó con destino a Fray Bentos , a las 10.11 hrs., llegándose a las 15.54 hrs. sin novedad; durante la navegación se hicieron ejercicios de sonda, roles y señales, se dió francos.

Día 21.- A las 7.33 hrs. se zarpó de Fray Bentos con destino a Nueva Palmira, creciendo el río con mucha fuerza, fondeando en Nueva Palmira a las 17.30 hrs., sin novedad. A la altura de la boya Km 178, se pudo comprobar que en sus inmediaciones no existe el agua que marca la carta, sondándose mucho menos y encontrándose alterada. Durante la navegación se hicieron ejercicios de sonda , señales y roles.

Día 22.- A las 7.30 hrs. se zarpó río abajo, haciéndose lavado general. A la altura de la boya bifurcación Km. 108, la sonda acusó 27 pies, profundidad inferior a la indicada en la carta. A las 15 hrs. se avistó una División de la Armada Argentina, compuesta de 4 buques fondeada frente al Puerto de la Plata. A las 19 hrs. en vista del mal cariz que tomaba el tiempo, se fondeó entre el par de boya Banco Chico y Km 74.Día 23.- A las 5 hrs. se zarpó navegando en demanda de la Canal del Indio, como soplara un fuerte viento del S.E. con lluvia y el buque gobernara mal, se fondeó a las 7 hrs., en espera que aclarara el tiempo.

A las 8.50 hrs., como el buque garreara, se filó un grillete más, quedando la cadena con cuatro y como continuara garreando se viró y se dió adelante a las 9.07 hrs. , navegando con destino al 21 par de boyas del Canal Montevideo, donde se fondeó a la 21 hrs.

Durante la navegación se hizo ejercicios de sonda. A las 23.50., se aproximó el vapor "Lavalleja", trayendo a su bordo al Capitán de Fragata don Domingo Gomensoro, quien no puedo transbordar debido al mal tiempo, avisando que regresaría al día siguiente.

Día 24.- A las 3.05 hrs., como el buque garreara, se levó anclas fondeando más al N con 4 grilletes de cadena. A las 8.30 hrs., llegó el "Lavalleja" trayendo a su bordo al Comandante Gomensoreo, quien no pudo transbordar debido al estado del mar. A las 9 hrs., se viró zarpando con destino a la Bahía de Maldonado donde se fondeó , formando línea con los Cruceros "Uruguay" y "Montevideo" a las 17.10. A la altura de la Isla de Flores un golpe de mar arranco un trozo de cintón de la aleta de babor que se encontraba en mal estado. Por lo tarde se hicieron ejercicios de remo y vela.

Día 25.- Fondeados en la Bahía de Maldonado. Ejercicios efectuados: vela , remo, tiro de fusil, se hizo ejercicio en la arboladura, echándose arriba juanete y velachos, envergándose el paño.

Se continuó con el ejercicio de tiro de fusil, remo y artillería.

Día 27.- Se continuó con el ejercicio de tiro de fusil, remo y arboladura.

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Día 28 .- Fondeados en la Bahía de Maldonado. Ejercicio de remo. Se zarpó a las 11.35 hrs. con el fin de hacer práctica de navegación a vela. Se largó el paño a las 11.45 hrs. navegando al Rv. S 39 W, con viento S.E. fuerza 3. A las 15 hrs. se viro en latitud 35º 10' S. y Longitud 55º14' W, poniéndose rumbo opuesto, navegando con viento del E, fuerza 4. A las 16.55 hrs., se aferró el paño, navegándose en demanda del fondeadero Norte de la Isla Gorriti. Fondeándose en línea entre el "Uruguay" y "Montevideo", a las 19 hrs., sin novedad.

Día 29.- Fondeados en la Bahía de Maldonado. Limpieza general del buque. Ejercicios en la arboladura, remo y vela. Se pagó el presupuesto correspondiente al mes de Diciembre de 1926.

Día 30.- Fondeados en la Bahía de Maldonado. Ejercicio de remo y vela en embarcaciones menores.

Día 31.- A las 4.40 se zarpó con destino al Puerto de Montevideo. A las 6.45 hrs. se largaron las velas de cuchillo. A las 8 hrs., pasó por nuestro través el Crucero "Uruguay" con insignia de Ministro de Guerra y Marina, haciéndose los honores correspondientes. A las 13.11 hrs. se tomó amarrazón. A las 13.45 hrs. se embarcaron a borod del "Yaguarí" los aspirantes de la Escuela Naval y los aprendices de la Escuela de Mecánicos, poniéndose servicios de puerto.

NOTA.- Los alumnos de la Escuela Naval hicieron prácticas y ejercicios de acuerdo con el programa formulado por el Comandante.

Los alumnos de la Escuela de Mecánica hicieron prácticas de acuerdo con su especialidad.JUAN J. MILLER.Este buque, fue comprendido en el decreto que dispuso el desarme del Crucero "Montevideo", el año 1931, durante el Comando Superior de la Armada del Vice-almirante Arturo Juambeltz.

CAPÍTULO IV TRANSPORTE DE GUERRA "MALDONADO" CARACTERÍSTICAS.- ......................Eslora 60 mts. 50 cnt.

Manga 6 mts. 67 ctm.

Puntal 3 mts. 60 cnt.

Calado 2 mts. 30 ctm.

Desplazamiento 600 tt.

Máquina una a cilindro oscilante, sistema "Compung".

Velocidad 12 millas Aparejo dos palos para señales y telegrafía.

ARMAMENTO 2 cañones "Maxim - Vickers" de 47 mm., colocados en la parte superior de los tambores de las ruedas, con gran campo de tiro. E cañón "Nordenfels" de 57 mm. colocado en el "lomo de ballena" de proa. 40 fusiles "mausser" y e ametralladoras con trípode.

TRIPULACIÓN

48 tripulantes entre Jefes y Oficiales.

En el mes de mayo de 1908, durante el Gobierno del Dr. Claudio Williman, se compró este buque , para incorporarlo a la Armada, por considerarlo de utilidad en trabajos hidrográficos, transporte de tropas militares a los puertos del litoral, y utilizarlo a la vez, en la vigilancia de nuestras costas. anteriormente este buque pertenecía al Sr. R. Caballo, dueño del molino del mismo nombre instalado en la playa de las Delicias -bahía de Maldonado- y que era utilizado con fines comerciales en la carrera de este puerto a Montevideo.

Tan pronto el Estado se hizo de él, se procedió a su transformación, adaptándolo al nuevo servicio a que iba a ser destinado, aprovechándose el mucho espacio que ofrecían sus cámaras de popa y proa. Se le dotó de telegrafía sin hilos, se ampliaron sus carboneras para darle mayor capacidad y aumentar el radio de acción de la unidad, y se dotó de una tripulación que llenaba todos los servicios, amén de haber sido convenientemente artillado con piezas modernas. Se nombró Comandante al Capitán de Corbeta José

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Carrasco Galeano, al que secundaban como 2º Comandante el Teniente de Navío Elbio Morialdo y como oficiales de cubierta los guardias Marinas Carlos A. Olivieri, Rodolfo Hernández y Domingo Gomensoro: dos maquinistas, Rafael Reyes y José Cortadas y los 40 hombres del cuerpo de equipaje.

Su primer viaje como buque de guerra, lo hace en julio de 1909, navegando en escuadra con el crucero "Montevideo" y luego de remontar el Río Uruguay hasta el puerto de Paysandú, regresa siempre en compañía del "Montevideo" y toma su amarrazón del puerto capitalino. De regreso de este viaje al litoral, es destacado a las costas del Este llevando la activa misión de perseguir a los vapores que se dedicaban a la pesca clandestina dentro de nuestras aguas jurisdiccionales. Durante esta comisión tuco ocasión de usar varias veces sus modernos cañones Vickers, para ahuyentar a los rápidos vapores extranjeros, que, como se a dicho, se dedicaban a la pesca en aguas prohibidas.

Hizo varios viajes al Río Uruguay, transportando fuerzas del ejército que se destinaban a guarnición a las ciudades del litoral, regresando a Montevideo las que habían sido relevadas. A fines de 1909 y principios de l 910, le tocó actuar en los sucesos internaciones, que le dieron notoriedad. en esa fecha se preparaba un movimiento revolucionario de origen nacionalista, con miras a invadir el país en son de guerra; al efecto, en el puerto argentino de Concepción del Uruguay, se había concentrado un contingente revolucionario, perfectamente armado, con intención de cruzar el río, y tomar por asalto la ciudad de Paysandú. El patacho "Piaggio" con 12 cañonea Krupp a su bordo, había sido fletado desde Buenos Aires al mando del coronel argentino Escola. Fué entonces, que el Gobierno del Dr. Claudio Williman dispuso la inmediata salida del Transporte "Maldonado" para que se constituyera en severa vigilancia en las aguas del Uruguay, en recorridas desde la boca de Yaguary hasta Paysandú y a veces hasta Salto. En esta campaña bélica fue aumentada su tripulación con 25 hombres del Batallón 7º de Infantería, a órdenes de dos oficiales que lo fueron el teniente primero Alberto Sagarra y sub teniente Fogliano; este último oficial, al ser relevado de esta comisión, se incorporó a las fuerzas destacadas en la ciudad de Minas, donde en un encuentro con el enemigo perdió la vida.

Una mañana, el buque recorría la zona del río desde Fray Bentos hacia arriba, cuando avistó el patacho "Piaggio" remolcado por un vapor. Al acercarse el "Maldonado" a fin de identificarlo, pudo ver claramente que sobre sus bordas apuntaban 12 cañones Krupp. Al tocarse a bordo zafarrancho de combate, el mencionado patacho aprovechó el encontrarse frente a la boca del Arroyo de la China y rápidamente se internó en él, llegando por este cauce interior argentino, hasta Concepción del Uruguay, donde desembarcó su contingente y material bélico. El "Maldonado" siguió dando al momento la situación del buque revolucionario. cuando éste llegó al puerto de Concepción, el "Maldonado" fondeó frente al Arroyo Negro, de nuestra costa, permaneciendo por esas inmediaciones en rigurosa vigilancia.

Mientras duró esta delicada situación internacional, nuestro Ministro de Relaciones Exteriores, Sr. Antonio Bachini, embarcado en el aviso "Vanguardia" recorrió por algunos días estas aguas del Uruguay. la llegada al puerto de Concepción del Uruguay del crucero argentino "Patria" y de las torpederas "Pi" y "Buchardo", dió fin a aquella situación realmente grave.

Después de tres meses de permanencia en aguas del Uruguay, este transporte nacional, regresa a Montevideo, permaneciendo a la orden.

Nuevos viajes hace el buque de la escuadra al Este y al Uruguay, hasta que a fines de 1912, pasó a depender del Ministerio de Relaciones Exteriores, y transformándose por decreto en "Barón de Río Branco" fue a la Laguan Merín, a fin de cooperar en los trabajos que hacían en esa época las comisiones internacionales de límites designadas por los gobiernos Uruguayo y Brasileño. Llevó el buque hasta la Laguan Merín, el Capitán de Corbeta José Aguiar, y fué tripulado por marineros mercantes, contratados por el Ministerio de Relaciones Exteriores.

Años más tarde, fue traído nuevamente a Montevideo, e incorporado a la escuadrilla con su segundo nombre de "Barón de Río Branco". Cuando las huelgas marítimas de 1928, este buque fué destinado al transporte de pasajeros entre Buenos Aires, Colonia y Carmelo, entonces ya tripulado por personal de la Armada.

En 1931, se le radió del servicio activo de la Marina Militar y se le entegó en custodia al "Club Náutico Pocitos", que lo fondeó frente a esta playa balnearia, o una temporada, hasta que un temporal del Sur, lo arrojó a la costa, de donde fue remolcado hasta el antepuerto y fondeado a inmediaciones de la escollera "Sarandí", siempre sirviendo aquella sociedad deportiva.

El historial de este buque es más o menos el siguiente: Había sido construido en un astillero inglés, con el nombre de "Anita" para cortos viajes de recreo, como lo acusaba la pequeñez de sus carboneras, que le daban un corto radio de acción, por lo que hubo que ampliarlas como se ha dicho, cuando se le destino a transporte de guerra de nuestra marina militar. Contaba en la parte de popa, y bajo cubierta, con una amplia y bien decorada cámara, cuyos mamparos ostentaban finas maderas labradas y hermosas pinturas que representaban motivos marinos. Colgaban de su techo, cuatro grandes lámparas de bronce calado. Estas

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lámparas era a petróleo , y sujetas por medio de una suspensión cardán. Con el andar del tiempo, se les instaló un nuevo dínamo para producir luz, colocándosele picos adecuados, en brazos también de bronce, en todos los compartimientos.

En la parte del coronamiento de popa, se emplaza un gran espejo, cuya luna biselada le daba carácter, ocupando todo el mamparo de babor a estribor. Más a proa, dentro de la misma cámara, contaba con dos camarotes, sin ningún decorado, y a proa de éstos , una hermosa camarita ubicada de babor a estribor, decorada también con finas maderas y pinturas y al centro , adosado al mamparo de proa, un escritorio de madera caoba todo esculpido, que tenía en su parte superior una biblioteca con puestas de cristal biselado. En la cámara principal, había dos grandes mesas de caoba, con patas torneadas.

Contaba con una amplia cubierta de paseo, y su puente era de grandes dimensiones, con bancos firmes en las bandas, a proa, bajo cubierta, otro salón muy grande, pero sencillo y sin decorado alguno (luego sirvió de sollado para la dotación) El casco de hierro, muy cortado y elegante, afeándolo un poco los tambores de las ruedas. La propulsión la daba una máquina oscilante, que movía dos ruedas de palas con excéntricas para mayor camino. Este buque era de muy buen andar, pues desarrollaba 15 millas horarias, gastaba dos palos machos y a proa, tenía un castillete con lomo de ballena todo de hierro, donde se emplazó el cañón de 57 mm. En los de popa , dos camarotes por banda y dos W.C. Estas eran las características del buque que formó en nuestra marina de guerra, como transporte.

Nuevo acierto del Gobierno del Dr. Williman fue la compra de este buque para la Armada Nacional, pues dado su bajo precio y sus buenas condiciones de navegabilidad, resultó, como el crucero "Dogali", de muy buenos resultados económicos, y de eficientes servicios para la Armada. El precio pagado por el gobierno por esa unidad , fué de $ 15.000 (quince mil pesos).

VIAJES EFECTUADOS POR EL "TRANSPORTE MALDONADO" Nº de Viaje

Año

Puerto de salida

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

1909

Montevideo Nueva Palmira Fray Bentos Paysandú Fray Bentos Montevideo Colonia Puerto Sauce Montevideo Fray Bentos Arroyo Negro Arroyo Negro Paysandú Arroyo Negro Paysandú Arroyo Negro Arroyo Chileno Paysandú Montevideo Salto Paysandú Nueva Palmira Montevideo Fray Bentos Paysandú Agraciada Fray Bentos Bocas de Yaguary Fray Bentos Paysandú Nueva Palmira Montevideo

1910

Año 1909

1910

Puerto de Llegada

Nueva Palmira Fray Bentos Paysandú Fray Bentos Montevideo Colonia Puerto Sauce Montevideo Fray Bentos Arroyo Negro maniobras Paysandú Arroyo Negro Paysandú Arroyo Negro Arroyo Chileno maniobras Montevideo Salto Paysandú Nueva Palmira Montevideo Fray Bentos Paysandú Agraciada Fray Bentos Boca del Yaguary Fray Bentos Paysandú Nueva Palmira Montevideo Colonia

243

33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43

1911

Colonia Montevideo Colonia Montevideo Fray Bentos Paysandú Colonia Montevideo Punta del Este Montevideo Punta del Este

1911

Montevideo Colonia Montevideo Fray Bentos Paysandú Colonia Montevideo Punta del Este Montevideo Punta del Este Montevideo.

A mayor abundamiento, debe señalarse que este transporte , en su segunda época en la Armada, y con el nombre de "Barón de Río Branco" realizó infinidad de navegaciones, desempeñando distintas comisiones ordenadas por la superioridad, apuntándose como una de las más movidas, cuando fue destinado al transporte de pasajeros entre Buenos Aires, Colonia y Carmelo.

CAPÍTULO V AVISO DE GUERRA "ORIENTAL" (1908) CARACTERÍSTICAS:-

Eslora 32 mts.

Manga 4 mts.

Puntal 10 pies Calado 7 pies Desplazamiento 88 toneladas Velocidad 17 millas Máquina de alta y baja presión. Fuerza. 300 HP Presión de calderas 250 libras.

Con el nombre de "Orienta" fue comprado en Norte América por el Gobierno que presidía el Dr. Claudio Williman, en año 1908. Este buque, al ser incorporado a la marina nacional, recibió así mismo, una letra más, que incorporada a su nombre , lo transformó en "Oriental". Se ignora en absoluto por qué casualidad lo habrían bautizado "Orienta", nombre no corriente, y a nuestro entender, sin sentido o significado en Español.

Como estos historiales, en lo posible se han encausado sobre datos oficiales recogidos en la misma fuente de origen, corresponde seguir la misma norma (la única verdadera en esta clase de trabajos). Se extractan algunas noticias del parte pasado a la superioridad por su antiguo Comandante, parte que tiene fecha 23 de octubre de 1908, para copiar íntegramente el memorial de la navegación de Norte América a nuestro puerto.

Dice el Comandante Saez. "que hallándose en Nueva York, próximo a trasladarse a Londres a desempeñar el puesto de Agregado naval de la Legación del Uruguay en aquella capital, recibió el 30 de noviembre de 1907, un despacho telegráfico del Ministerio de Relaciones Exteriores de nuestro país, en el cual se me ordenaba -dice- tomar el mando del vapor "Orienta" recientemente adquirido, para su conducción a Montevideo. Cumpliendo pues con el honroso cargo -continúa diciendo en su parte al Comandante de Marina- que me confiara el Superior Gobierno, y según también instrucciones del referido Ministerio me puse de inmediato en comunicación con el Cónsul Oriental en Nueva York, Sr. Alfredo Metz Cren, a objeto de disponer a la brevedad posible, la entrega y equipamiento del "Orienta", recientemente adquirido por aquel funcionario."

Expresa también el Comandante Sáez, que el día 2 de febrero de 1908, se hizo cargo del comando del mencionado vapor, "después de la prueba oficial realizada en el Río Udson, en una distancia de 18 millas marinas, que fueron recorridas en el término de 55 minutos, a una presión de calderas de 150 libras, pudiendo comprobarse que su funcionamiento, como el de las máquina y auxiliares, era regular y satisfactorio".

VIAJE DEL ORIENTA AL RÍO DE LA PLATA.

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NAVEGACIÓN.- Alistado el buque el día 2 de febrero de 1908, fue detenido hasta el día 7 del mismo mes, por el mal tiempo reinante, en cuyo día, siendo aproximadamente las once de la mañana, y después de haber izado el gallardete y el pabellón nacional, dí la orden de largar amarras y a remolque de un vaporcito, nos separamos del muelle, al cual estábamos aprisionados por la nieve intensa que impedía maniobrar con la propia máquina.

Una vez libre de la gruesa capa de hielo, ordené largar el remolque enfilando el canal de salida del puerto de Nueva York, a las 3 hrs. 30 m. de la tarde del mismo día 7 de febrero, siendo cortésmente saludado , en este trayecto, por los vapores que se encontraban a nuestro paso. fuera ya de la bahía, nos situamos por el faro "Highland", demorado W. distancia 5 millas, tomando esta situación como punto de partida.

Era mi idea, Sr.Jefe , intentar llegar al puerto de Charlestón con lo que hubiera conseguido realizar un buen trayecto, salvando así, uno de los parajes más peligrosos de aquellas latitudes, como lo es el Cabo Ateras , pero me fue imposible realizar este intento a causa del mal tiempo reinante, que se desencadeno esa noche y que, contra mi propósito, me obligó a cambiar de rumbo, arribando a la bahía de Hampton Roads, a las 4 hrs. 30m. p.m. del día 9. en este trayecto, experimentamos uno de los tiempos más duros de la travesía, con fríos intensos, y que nos pudo demostrar las excelentes condiciones marineras de nuestro "Orienta" Fondeamos en este paraje obligados por la densa niebla que cubría el horizonte, consiguiendo, recién a as 11 y 30 de la mañana, despejada un tanto la atmósfera, levar nuevamente anclas siguiendo la navegación por el canal de acceso al puerto de Norfolk, dos horas más tarde. en ese puerto, se nos proveyó de carbón, permaneciendo allí dos días para carbonear, aprovechando el tiempo para recorrer la máquina, calderas y demás partes de cubierta. Concluida esta faena, el día 11 nos hicimos nuevamente a la mar.

Aconsejado por personas expertas y prácticas de aquellos parajes, me dirigí por los canales interiores en busca dela barra de Ocraceke, que bien su salida al Océano, salvando de este modo el turbulento Cabo Ateras, siempre peligroso para los navegantes. con esta cortada, evitaba un gran consumo de carbón, amén de la pérdida de tiempo, pero, siento tener que informar a V.S., a pesar de todo, que no obstante los informes recogidos, el barco se vió demorado en aquella barra por falta de agua, para dar paso al "Orienta", hasta que se produjo la marea alta, que nos permitió pasar.

Una vez en el Océano, se tomó rumbo al puerto de Charleston , al que arribamos a las 4 hrs del día 17, con tiempo calmo y brisa moderada. En este puerto, proveí al buque de 24 toneladas de carbón y 2000 galones de agua dulce; además efectué algunas ligeras reparaciones a la máquina zarpando de allí el día 21 al amanecer.

Fijaba en mi itinerario los puertos de Fernandia en la Florida y el de la Habana en Cuba, pero no pude conseguir mi propósito, pues la fuerte corriente del Golfo de México, que a la altura del primer puesto mencionado corre a una velocidad de 4 a 5 millas, me decidió cambiar el rumbo, dirigiéndome al puerto de Nassau, capital de la isla Providencia, del grupo de las Bahamas y donde, según opinión del primer Oficial de a bordo, existían depósitos de carbón mineral. Crucé, por tanto, en la noche del 24, la gran corriente del Golfo de México, cuyo difícil pasaje, se llevó a término con toda felicidad, aproximadamente en ocho horas, pudiendo no obstante notar la influencia poderosa que la fuerte corriente ejercía sobre el pequeño valeroso "Orienta" Nassú, fue avistado a las 7 horas d la tarde del siguiente día (25 de febrero) después de una navegación peligrosa entre los bancos que circundan las Islas Bahamas, situándonos por los escasos faros que señalan sus cabezas y entrando en la bahía del citado puerto inglés a las 9 hrs. de esa misma noche, fondeamos en su interior. A la mañana siguiente , pude enterarme con pesar, que no existía en plaza carbón alguno para la venta, pues éste había sido totalmente adquirido en esos días por los numerosos yates de paseo, que por lo general afluyen a aquel puerto en esa época del año, teniendo por consiguiente y sin otro recurso que permanecer 12 días en aquella isla en espera del combustible necesario y que procedía del puerto de Miami, Florida , traído por una goleta inglesa. Tan pronto como llegó, fué trasbordado a nuestro buque, la cantidad de 25 toneladas.

Creo necesario dejar aquí constancia , que en el puerto de Nassau, dejó el servicio de a bordo el primer Oficial del barco, a quien debido a su mal estado de salud, creí conveniente repatriarlo a los Estados Unidos y me ví también en el caso forzoso de destituir al 2º Oficial , a causa de su incorrecto procedimiento y su frecuente y peligroso estado de ebriedad. Además, Sr. Jefe, uno de los marineros contratados en Nueva York, abandonó espontáneamente el servicio del buque, siendo imposible encontrar en aquel puerto personal apto para reemplazar estas vacantes, y sobre todo , dispuesto como estaba, a emprender con nuestro pequeño buque, una navegación que consideraba de antemano, larga y difícil. Por esta causa, resolví dirigirme a Harbour Island, pequeño puerto también de las Bahamas, y donde según informes que recogí, me sería fácil completar el personal del barco.

245

Partí por consiguiente en aquella dirección, el 2 de marzo, salvando ese trayecto de 60 millas en 7 hrs. 47 m. y para demostrar a V.S. la serie de contrariedades e inconvenientes con que tuve que luchar para mantener completa la dotación necesaria e indispensable para llenar los servicios de nuestro buque -pues ya por enfermedad, temor a la larga y penosa travesía, deserción u otra causa, cualquiera abandonaba el buque- me basta sólo manifestar al señor Jefe que en el puerto indicado sólo me fue posible obtener un hombre de color, para el servicio de cubierta, no pudiendo procurar los dos Oficiales pilotes, que resultaban indispensables para secundarme en la agotadora tarea de la navegación, aún cuando demoré en este puerto más días delo que pensaba, en la esperanza de encontrar personal.

Después de esta infructuosa espera de 5 días, resolví seguir solo la navegación, marchando con gran cuidado por entre el grupo de las peligrosas islas que forman el Archipiélago de las Bahamas, viéndome precisado a fondear durante la noche, en aquellos parajes resguardados de los fuertes vientos del Este, frecuentes en aquella época del año.

Esta difícil y agotadora travesía para el suscrito, de más de 320 millas , que separan el puerto de partida dela Isla Inagué, última de las que forman el Archipiélago de las Bahamas, al sur, la efectué en ocho días de lenta navegación, llegando a aquel puerto de San Mateo, capital de la Isla Inaguá, puerto completamente abierto al mar y sin resguardo de ninguna clase para nuestro buque, que tuvo que aguantar algunos malos tiempos en su fondeadero, dificultando grandemente la faena, no de carbón porque no lo había en la isla, sino de leña, combustible que había resuelto tomar, con la consiguiente desventaja, para suplir el carbón. Fuí visitado a bordo por el magistrado de la isla y por las otras autoridades, en retribución de las visitas efectuadas por mi oportunamente.

Con provisión suficiente , la leña y agua dulce, partí el día 19 con la idea de llegar hasta San Juan de Puerto Rico, haciendo antes rumbo al faro del Cabo haití. Fuí sorprendido, Sr. Jefe, por el más violento temporal que registra mi diario de navegación, con viento y mar muy dura, que embarcaba agua en cantidad por la proa tan rasa y abierta del buque. La corriente era tan fuerte, que dificultaba el ir adelante, al extremo de tener casi que estacionarme en algunos momentos, pues el buque no iba avante. Fue en esta singladura que perdí dos corredoras, los vidrios de la lumbrera de la cámara de popa , fueron destrozados por el mar, que se precipitaba al interior de ésta, que llegó a tener más de dos pies de agua y lo mismo puede decirse del sollado de la tripulación , que fue totalmente inundado.

En estas circunstancias, me ví obligado a recalar en el puerto del Cabo Haití, en vista de la persistencia del mal tiempo, demorando en este paraje 4 días, tiempo empleado en reparaciones generales y ajustes de algunas piezas de máquina. Aquí puede proveerme de la insignificante cantidad de 5 toneladas de carbón , que me cedió un vapor noruego, pues en tierra no existía este combustible.

Reparado y provisto de combustible el "Orienta", nuevamente me hice a la mar rumbo a puerto Plata, Santo Domingo, llegando pocas horas después de partir. Aquí sufrió un pequeño percance al tratar de atracar al muelle, piloteado por un práctico de la capitanía local, y debido sin duda a poca pericia, hizo que el "Orienta" tocara fondo en un lecho de tosca dura, a poca distancia de la costa, en el preciso momento en que la marea bajaba, quedando varado hasta la hora 9 y 30 de la noche, que al subir ésta, flotó nuevamente pudiendo atracar al muelle. Como se notara una deficiencia en el timón, el contramaestre de a bordo se sumergió hasta el codaste del timón, y comprobó una pequeña avería en el tintero de éste, cosa que se pudo comprobar después en Santo Tomás. No obstante, pude llegar sin ningún tropiezo , 32 horas después a San Juan de Puerto Rico.

Veinte días permanecimos en este puerto, donde la máquina sufrió algunas reparaciones de importancia ( que comprueban las cuentas presentadas) y donde me fue preciso hacer un cambio total de tripulación a causa del resultado negativo que medió una parte de ella por un lado y por el otro, en vista de los deseos demostrados por un buen número de personal de regresar. Sin embargo, consideré de mi deber no conceder a ninguno de ellos el pasaje de regreso a los Estados Unidos, no obstante estar así estipulado en el contrato respectivo de enrolamiento.

Decidí asimismo , reemplazar la tripulación por gente toda de habla latina, por considerarla, como V.S. comprenderá, más conveniente al buen servicio del buque y en esta tarea, ocupé la mayor parte del tiempo por ser muy difícil conseguir personal competente, sobre todo, de la especialidad de máquinas , viendo, a pesar de tanta dificultad satisfecho mi propósito, el día 21 de abril, cuando me hice a la mar.

Me es grato poner en conocimiento de V.S. que en este puerto, de San Juan de Puerto Rico, fuí acogido cordialmente por las Autoridades de la Isla, obsequiándome el Sr. Gobernador con una comida, a la que asistió también nuestro Representante Consular , atenciones estas, Sr. Jefe, que considero muy dignas de tenerse en cuenta.

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Abandoné este puerto, como lo tengo manifestado, el día 21 de abril a las 6 hrs. p.m., en que puse la máquina en movimiento, haciéndonos a la mar con viento fresco del Este, a las 7 hrs, ya libres de puntas, marcamos la luz del faro del Morro que nos demoró S 75º W. gobernamos a conveniente distancia de la costa en demanda de la luz del faro de la "Cabeza de San Juan de Puerto Rico" donde marcamos el faro "Culebrita" de la isla Culebra, amaneciendo a la vista de "Santo Tomás" Me comunicó el maquinista , a esa misma hora, que no nos iba a ser posible navegar mucho más , a causa del mal funcionamiento de la bomba de alimentación. Tomando en cuenta esta avería , resolví recalar en Santo Tomás, donde fondeamos a la entrada, esperando ser admitidos en libre plática. Reparada la bomba de alimentación a las 7 hrs. del día 25, nuevamente me hice a la mar, con vientos bonacibles y sin alteración dignas de especial mención , llegando al medio día a reconcocer la costa Norte de la Isla de Santa Cruz, marcando la punta W. de esta isla.

Ameneció con buen tiempo, pasando la noche en estas condiciones favorables para la navegación, circunstancia que fue aprovechada para navegar en demanda de la Isla de Montserrat. Durante la noche, hubo de parar dos veces la máquina, a fin de levantar presión, pues la mala calidad del carbón embarcado en Puerto rico, producía este inconveniente, siendo necesario limpiar los fuegos varias veces, vale decir, cada dos honores, originando el doble consumo de combustible.

Avistamos al amanecer del día siguiente las pequeñas islas de San Eustaris y San Cristophersen y navegando siempre al mismo rumbo marcamos la Isla Nervis , y más adelante la Isla Redonda, pero la causa del gran consumo de carbón necesario para poder sostener una presión de gran consumo de carbón necesario para poder sostener una presión de 100 libras y navegar a una velocidad de 6 millas , y dudando que el combustible nos permitiera alcanzar la Isla de Santa Lucía, decidí arribar al puerto de Pormouth , isla Dominicana, para proveernos de laguna leña.

Embocamos la barra de este puerto a las 8 hrs, p.m. del día 27 de abril, y luego de embarcar cuatro cargas de madera, salimos de aquella bahía a la 1 hrs. a.m. del 29, barajando la costa W. de esta isla, y con viento fresco, la navegación continuó el mismo rumbo, avistando la luz del faro Port de France y el monte Pale, por el Norte, divisamos mas tarde la luz del faro Fort.Castrie, Santa Lucia, donde atracamos a las 8 hrs.

En este puerto se tomó carbón y agua dulce, saliendo nuevamente a navegar el día 1º de mayo a las 12 hrs. p.m. En el trayecto se avistaron las islas Granadinas, Boca de Dragón, en Trinidad y luego PortSpain. Durante esta navegación se soportaron fuertes viento y mar gruesa, acompañada de chubascos, dificultando un tanto la navegación, pues resultaba difícil mantener la presión y el consumo de combustible era grande, obligándome a virar y desembocar nuevamente en la Boca del Dragón, de, obligándome a virar y desembocar nuevamente en la Boca del Dragón, barajando la isla por el Norte, hasta encontrar un desemboque. Navegamos en demanda del Pontón faro que se encuentra en la desembocadura del río Demerara, donde arribamos a las 6 hrs a.m., y donde tomamos práctico para entrar al puerto de Georgetown, al que llegamos sin novedad a las 7 hrs. p.m. de este día. Provisto en este puerto de carbón suficiente, partimos en la mañana del día 13 de mayo, y salvo la rotura de un tubo de las calderas, el que fue preciso reparar después de para la marcha, entramos al puerto de Cayena a las 11 hrs. de la noche , del día 16.Este puerto nos proveyó de carbón y agua dulce, víveres frescos , etc. Aprovechando la pleamar, salimos a las 6 hrs. a.m. notando con pesar que era necesario recurrir al carbón para mantener la presión, pues la leña, era muy mala calidad y no ardía, considerando conveniente por esta causa, seguir en procura de la costa, aprovechando al mismo tiempo ganar longitud hacia el Este.

Amanecimos el día 22 con vientos frescos y cielo despejado , navegando con rumbo a la Costa del Brasil, y en busca de un paraje donde pudimos hacer leña, pues estaba próximo a terminar el poco carbón existente a bordo, y avistada la costa recorrimos, navegando en 3 y 4 brazas de agua, pero no encontramos entonces paraje apropiado que pudiera servirnos de fondeadero. A las 6 hrs. de la mañana, avistamos por el S.S.E. un sitio que al parecer nos prestaba abrigo suficiente contra el viento y la mar del S. y sondeando con máquina moderada, fuimos hacia él, llegando a las 9 hrs. y dando fondo con dos anclas. En este fondeadero, no bueno por cierto, puse toda la tripulación del buque, y yo en persona , en la ruda tarea de cortar árboles, tares por cierto, bien penosa, al tener que derribar grande árboles y trozarlos a punta de hacha, siéndonos sumamente dificultoso su transporte a bordo; pero viendo más tarde, que en el paraje elegido para esta faena, su fondeadero no ofrecía las condiciones adecuadas, tanto para el resguardo del buque, que daba grandes bandazos, como para la conducción de la madera desde la costa a nuestro Orienta. A la 1 de la tarde del día 1º resolví abandonar dicho paraje, continuando la navegación hasta que nos permitiera la poca leña que habíamos logrado embarcar. Esta navegación, se hizo barajando la costa brasileña, sonda en mano, aguantándonos en una profundidad de 12 a 15 pies de agua.

Como estaba previsto y sin poner de nuestra parte remedio alguno, a las 7 hrs. de la tarde se quemó el último madero y quedamos sin presión en calderas. Ante esta grave circunstancia , dejé caer mis dos anclas en la latitud 31º 10 N N. y longitud 501 55' E Greenwich, pasando este día cortando leña en los bosques de aquella inhospitalaria y solitaria costa brasileña, siguiendo en esta tarea todo el día siguiente, 26

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de mayo, hasta completar cinco botes de este trabajoso combustible, que consideramos suficiente para llegar al río Ananí, que nos marca la carta, y del que distamos 25 millas hasta su desembocadura , y con máquina moderada alcanzamos la barra de este río, fondeando en 8 pies de agua a las 5 hrs. del día 29.

Siete días nos lleva la penosa tarea de cortar y embarcar leña, creyéndola suficiente para poder llegar hasta el río Amapa. Esta navegación se hizo también barajando la costa brasileña, en demanda de la isla de Maracá. Con viento floja, cielo cubierto y mar de leva, logramos llegar a la barra de Amapá, en la madrugada del 5 de junio. Remontamos este río, llegando a la pequeña villa que lleva el mismo nombre , a las 9 horas, de la mañana del día siguiente , 6 de junio , atracando a un pequeño y desvencijado muelle.

Auxiliado allí por las Autoridades locales, que me place poner en conocimiento del V.S. las múltiples atenciones que nos dispensaron, nos dimos a la tarea, ya acostumbrada, de montear, para hacer nuestro combustible. El capitán del vapor brasileño "Casciporé", nos facilitó siete toneladas de carbón. Una vez aprovisionados de combustible mixto, provisiones de boca, agua, etc., levamos ancla a las 10 hrs del día 9, navegando por el Amapa hasta salir al océano, siendo las 4 hrs. p.m. Franqueando sin tropiezo esta barra, ya en franquía, hicimos rumbo a la isla de Maracá.

Como a la 1 de la madrugada del día 10, tuve que parar la máquina por una avería en la bomba de alimentación, quedando al garete en pleno mar, hasta las 8 hrs. 30 m. en que , reparada aquella , dentro de lo posible, continuamos navegando al mismo rumbo con algunos chubascos y la atmósfera muy cargada.

Pasamos la noche del 10 al 11 de junio, en estas condiciones.

Amaneció este último día, con viento fresco del 2º cuadrante y horizonte claro, continuando el Orienta con rumbo al faro Majorí, y es aquí, señor Jefe , que doy principio al relato del inconveniente más serio , tal vez, difícil y peligroso viaje que realicé al comando del pequeño buque, cosa que V.S. se dará exacta cuenta al no poderse remediar en la mar.

En la mañana del día 11 de junio, comienza a salir de nuevo el agua de la caldera, pérdida de un tornillo de ajuste, avería esta, de tal magnitud, que nos obligó a parar la máquina, quedando a la deriva en pleno Océano Atlántico. Los dos maquinistas y demás personal, trataron de reparar la avería en forma muy precaria, lográndose esto después de varias horas de rudo trabajar. Nuevamente se encienden los fuegos, y se levanta la presión necesaria para seguir navegando al mismo rumbo, en medio de fuerte s chubascos y vientos arrachados fuertes que levantan mucha mar. No obstante, nuestro barco se defiende bien, hasta que en un momento dado, la máquina propulsora, para de golpe dejando al buque sin gobierno, en medio de un embravecido oleaje. Requerido los motivos de esta interrupción, se vió , que era nuevamente la bomba de alimentación de la caldera, siendo por lo tanto imposible seguir navegando con nuestra máquina. Tampoco nos era permitido fondear, pues nos encontrábamos en profundidad de 71 brazas de agua, resolviendo armar una vela fortuna con los toldos del buque, afirmándolos en el único palo, a manera de redondo. Con este aparejo sui géneris, la corriente favorable que tiraba al S.W. y el pujante viento , tratamos de aproximarnos a la costa algo más, en busca de la poca agua para fondear.

A las 4 hrs. de la madrugada, encontramos 4 brazas de agua, fondeando a dos anclas y esperando la llegada del día para reconocer el lugar donde nos encontrábamos, que resultó en las proximidades de la Isla Maxado, distante unas 4 millas de la punta Majorí, y vuelta aquí, a reconocer de nuevo al bomba averiada, llegando a la conclusión definitiva, que era imposible su reparación a bordo, imposibilitándonos para seguir navegando.

En esta grave y complicada emergencia, acierta a pasar por nuestra inmediaciones una embarcación de pescadores , a la que le pedimos auxilio , ya nuestro costado, me decido a embarcarme en ella, llevando conmigo al marinero del buque Juan L. Thomas. Esta embarcación me condujo hasta la población de Belén Pará, donde me dirigí con intención de conseguir un remolcador, que nos pudiera auxiliar, remolcándonos hasta el puerto.

Al abandonar el buque, dejé en mi reemplazo al primer Oficial piloto Ramón Tarrazona de Rada. La abnegación de este oficial, es digna de tenerse presente, señor Jefe, pues cónstame que durante los días de mi ausencia a bordo, escaseó considerablemente el agua dulce y los víveres, dando esto motivo para que la tripulación, desanimada y alarmada, hablara de abandonar el buque, apoderándose de los botes. Felizmente , la vigilancia y energía de este Oficial , conjuró el intento de graves consecuencias para el buque, si fuera abandonado.

El Orienta, después de estos acontecimientos lamentables, a remolque del vapor "Conqueroe", logra atracar al muelle de Belen Pará, en la noche del 18 de junio. De inmediato se trató de reparar las averías, zarpando de aquel puerto a la 1 hrs de la mañana del día 12 de julio, pasando por el faro de la Isla Rivera Pará, el canal de Braganza y el faro Salinas. El día 13 marcamos el faro de Turia Azul y al siguiente los faros de San Juan Yamagori y Alcántara, amaneciendo el día 13 a la vista de la isla Maranhao donde, luego de pasar su barra, dimos fondeo a las 8 hrs de la noche.

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La navegación de los días que siguieron , fue normal, pasando a la vista de los faros Itaculunmi, Santa Ana, Cerá, situada a 14 millas del puerto donde fondeamos a las 6 hrs. 30m. del día 19 de julio, siendo admitido el barco por las Autoridades Brasileñas, en libre plática.

El día 22, después de proveernos de carbón, víveres u agua dulce, abandonamos aquel puerto a las 2 hrs 55m. de esa tarde, haciendo rumbo al faro de Yaguaribó, ya anocheciendo , con vientos muy duros del S. mar gruesa y arbolada, que venía de 2º cuadrante y que hacia sufrir mucho al buque , que daba fuertes bandazos y cabezadas, embarcando mucha agua por la proa, circunstancia que nos obligó a quedarnos a la capa por la mura de estribor.

Comenzó a amainar el viento a las 8 hrs. y aún que con mucha mar de proa, continuamos navegando, marcando el faro de Mello, encontrándonos al siguiente día 23, en la embocadura del canal del San Alberto, fondeando al anochecer a luz de Caeré, donde fondeamos. marcamos luego el Mote Blanco, el Cabo San Roque y el faro Natal. Avistamos en todo su alcance a las 5 hrs. 45 m. del 25 de julio, la luz de la Parahiba, demorando por el N.W. cuando navegábamos en demanda de Pernarbuco, se nos acercó un práctico para entrarnos al puerto, llegando a este el día 26 a las 6 horas p.m.

Listo de operaciones a las 2 hrs. 30m. del día 29, dejamos Pernanbuco , a media hora de navegación por el río desembocamos en el Océano, haciendo rumbo al faro del cabo Agostine. Con el viento fresco y el cielo cubierto, pasamos al través de los faros Tamandaré, Marcelo y Samoneo y luego de algunas reparaciones del cranke de la hélice, que algo nos demoraron, continuamos nuestra navegación, barajando la costa , y siempre al alcance de los faros, avistamos Bahía y enfilamos su canal de entrada, fondeando a las 4 hrs p.m. del día 2 de agosto, en 4 brazas de agua. En este puerto permanecimos hasta el día 4 y a las 7 hrs. de la mañana nuevamente nos hicimos a la mar.

Sin ninguna novedad, marcamos el faro san Paulo, a las 12 hrs. , y más tarde, los de Monte Pascual y Belmntey, cuya marcación nos indicaba el arrecife, y navegando al S. cruzamos Itacolomí, en demanda del río Doce, que alcanzamos a las 6 hrs. 30m. de la mañana y a las 11 hrs. del día 7 avistamos el faro victoria, aproximándonos en espera de práctico y llegando éste una hora después, nos condujo a puerto , fondeando en aquella bahía a las 3 hrs de la tarde.

Nueva provisión de agua , víveres y carbón, fue preciso tomar en aquel puerto, reparando asimismo los tubos de las calderas. Terminada esta labor, zarpamos el día 10 a las 8 hrs. de la mañana, gobernando al S.W. en demanda del faro de Phiuma, siguiendo luego a los rumbos anotados con viento flojo y mar calma, marcamos el Cabo Santo Tomé y el Cabo Frío, cruzando más tarde a conveniente distancia de la Isla Raza y sin novedad, embocamos la entrada a Río de Janeiro, fondeando en esta hermosa bahía, a las 6 hrs. a.m. del día 12 de agosto, en el fondeadero destinado a los buques de guerra.

Permanecimos en este puerto hasta el día 19, zarpando a las 8 hrs. de la mañana, y rebazando la boca, hicimos rumbo al W1/4W en demanda del faro Castellano, que avistamos a las 11 hrs. de la mañana.

Por estas inmediaciones fuimos sorprendidos por un fuerte temporal de agua y viento, obligándonos a poner a media fuerza nuestra máquina por embarcar mucha agua de costado y producir balances muy pronunciados. En estas condiciones, avistamos el faro de la Isla Moela, amaneciendo al siguiente día a la una de la tarde y navegando siempre al mismo rumbo. A las 6 hrs. nos encontramos próximos a Concepción, paraje que señala la carta como fondeadero, largando las anclas a las 6 p.m. a causa de la violencia del tiempo que degeneró en furioso temporal, que aguantamos sobre las anclas, ayudando con la máquina. La noche fue pasa en continua vigilancia y amaneciendo más despejado, decidimos hacernos a la mar, en demanda de Bon-Abrigo que, cruzado más tarde , fue dejado a 4 millas , y gobernando siempre al S.W. arribamos sin novedad a Pranaguá siguiendo viaje en demanda de la isla de Garcia (Río San Francisco).

Las luces de aquel punto, fueron avistadas por el SSW a las 5 hrs. 25 m. y gobernando, entonces al S 1/4 W. cruzamos Porto Bello , siguiendo rumbo a Santa Catalina, que avistamos a las 3 hrs del día 23. Esa noche , detuvimos la marcha, señor Jefe, a causa del difícil pasa sin práctico, fondeando en espera del día, cuando a las 6 hrs de la mañana nuevamente seguimos la navegación por el canal, en demanda del puerto de Destierro, donde fondeamos a las 8 hrs de la noche recibiendo la visita de Sanidad.

Como ya era de práctica, rellenamos nuestras carboneras, refrescamos los víveres , y después de esta faena largamos nuestras amarras del muelle donde habíamos atracado, y comenzamos a navegar por el canal del Sur de la Isla de Santa Catalina, buscando desembocar en mar abierto. Durante la noche fondeamos , hasta el día siguiente, que continuamos navegando por el canal, luego de algunas demoras obligadas por la intensa bruma reinante.

A las 10 hrs. p.m. del día 1º de septiembre, cuando libres de los bancos hicimos rumbo al S. 16º W. en vista del temporal que amenazaba, tratamos de alcanzar el cabo Imbitumbá, que ofrecía algún reparo a nuestro barco, y fondeamos con las dos anclas para pasar la noche, en la que se desencadenó el temporal previsto, de viento duro y agua copiosa.

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A las 4 hrs. de la mañana, despejo un tanto la atmósfera, volviendo a viento fresco del primer cuadrante, y a las 5 hrs. resolvimos seguir la marcha, siguiendo navegando, barajando la costa, gobernamos en dirección del Cabo de Santa María, avistando su faro poco después. Sin otra alternativa, llegó el mediodía haciendo rumbo al Cabo Imbitubá, continuando el cielo cubierto y los horizontes con mucha celajería, con vientos variables nos permitió asimismo, distinguir la luz del mencionado faro a las 11 hrs del día 2 de septiembre.

Amanece más despejado, con la torre del faro Mostarda a la vista. Al pasar por el través , nos situamos e hicimos rumbo a Río Grande y navegando a razonable distancia de la costa brasileña se avistó por el través el faro de Río Grande, siendo las 11 hrs. de la noche. Una vez reconocido, moderamos la marcha, navegando de vuelta y vuelta en espera del nuevo día. A las 6 hrs de esa mañana, seguimos navegando en demanda de la barra, la que enfilamos, en momento en que se pone al habla el remolcador con el práctico a su bordo, quien al trasbordarse al nuestro eran las 11 hrs del día 3 de septiembre.

Nuestro abastecimiento indispensable, fue tomado sin dilación, hasta fondear con un ancla , y tomando por la popa una boya. cumplido el abastecimiento de costumbre, nos pusimos nuevamente en movimiento y enfilamos la barra para una vez franqueada, hacer rumbo al Río de la Plata, siendo las 2 hrs. p.m. con viento fresco del S. marejada del mismo cuadrante y cielo despejado, marcando la punta Palmar y más adelante los cabos Polonio y Santa María de nuestras ansiadas costas uruguayas, pasando José Ignacio y Lobos. De este último , navegamos en procura de la bahía de Maldonado, fondeando a sotavento de la isla Gorriti, siendo las 10 horas de la noche.

Al otro día, 13 de septiembre . levamos ancla haciendo rumbo directo a la Isla de Flores, que se destinaron a faginar y ordenar el buque para nuestra entrada en el puerto de Montevideo, puerto de nuestro destino, donde fondeamos por la popa del cañonero "18 de julio! a las 4 hrs. de la tarde del 13 de septiembre de 1908.

Con esos rápidos apuntes que he creído conveniente bosquejar a la ligera, a fin de no distraer demasiado el tiempo de V.S. e ilustrarlo a la vez suficientemente , doy señor Jefe, por terminado el presente parte de acontecimientos, abrigando la convicción de haber cumplido a satisfacción el honroso encargo que se sirvió confiarme el Superior Gobierno de la República, al darme el mando del "aviso Orienta" el que espero ver en breve, entrar a cumplir servicios para los que fue adquirido. Lamento , señor Jefe, la demora sufrida en el prolongado y accidentado viaje de nuestro buque, debido ello, como lo dejo comprobado claramente en este parte y en este libro de bitácora, a causa diversas, imperiosas e imprevistas.

Abrigo la seguridad, seño Jefe, que de no haber mediado circunstancias fortuitas, el viaje hubiera sido realizado en mejores condiciones de tiempo y navegación. V.S. comprenderá, por otra parte, que el poco radio de acción del pequeño Orienta, así como los contratiempos soportados para la provisión de combustible y agua potable, dificultaron en mucho la rapidez de la navegación, siendo sus principalísimos causas de la lentitud forzosa, que se hizo necesario alargar el viaje.

Al finalizar la exposición que elevo a V.S. me hago un deber , señor Jefe , en hacer constar el valioso concurso prestado a la navegación del Orienta, por el primer Oficial Ramón Tarrazona de Rada, quien en todo momento, fué un leal abnegado compañero de lucha, que supo facilitar con su ilustración y con energía, el feliz arribo a las costas de nuestra República , del pequeño , pero útil Aviso Orienta.

Saluda a V.S. atentamente, Eduardo M. Saez.

Nunca alcancé a comprender, cual fue el verdadero criterio usado por aquellos días , para que este buque, cuyo primer Comandante fuera un Oficial de nuestra Armada, no fuera incorporado a su llega al país , a los demás buques de la escuadrilla, tan necesitada de unidades para el entrenamiento y comisiones del servicio, ya que sus condiciones marineras quedaban certificadas , con su reciente accidentado viaje oceánico.

Fue así que este buque, con su elegante silueta de "pequeño crucero" y convertido ya en "Oriental" , pasara a aumentar la flota de vigilancia "civil" del "Resguardo Central", tripulado por personal de aquella repartición.

Pasados algunos años, cuando su trabajado material, requería serias reparaciones, en los años 1918-1919, pasó a formar parte de los buques de la Armada de Guerra, tocándole al que esto relata, tenerlo bajo sus órdenes siendo Comandan te del "ROU Vanguardia" y Jefe de los "Buques Auxiliares", vigilar las reparaciones que se le hicieron, por cuenta de la Armada, para finalmente efectuar las pruebas de éstas, en cortas navegaciones por el Río de la Plata, para después entregarlos al servicio de la escuadra, donde figuró como "Aviso".

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CAPÍTULO VI AVISO DE GUERRA ROU "VANGUARDIA" Construido en Glasgow (Inglaterra) en 1908 para el Correo del Uruguay.

CARACTERÍSTICAS Eslora Manga Puntal Calado Desplazamiento Máquina: Fuerza Calderas Velocidad Radio de acción ARMAMENTO

29 mts. 86 cms.

4 mts. 47 cms 2 mts. 43 cms.

1 mt . 86 cms.

95 tt vertical de triple expansión.

280 HP Tubo de agua tipo "Jarrow" 12 millas 500 millas.

2 cañones Hokis" de 37 mm. colocados a proa y popa, gran campo de tiro 1 - ametralladora "Hokis" de 11 mm, colocada en una plataforma giratoria volante, pudiendo utilizarse como pieza antiaérea16 - Máuser.

TRIPULACIÓN

1 Comandante, 1 oficial del Cuerpo General, 1 Oficial de Máquinas 1 Radiotelegrafista, 16 cabos y marineros.

HISTORIAL DEL VANGUARDIA Este buque , incorporado a la marina de guerra, como "aviso", fue construido en Inglaterra, por cuenta y orden del "Correo Nacional", con el propósito de ser utilizado para el trasbordo de la correspondencia a los vapores de ultramar, que por aquellos días , no atracaban a muros, pues estos, no estaban aún habilitados para dicha maniobra.

El que relata, siendo oficial de la cañonera "Suárez", tuvo ocasión de verlo atravesando en la popa del buque que lo condujo a nuestro puerto observando también la maniobra realizada para echarlo al agua, utilizándose para el efecto, la grua "Titán", de reciente arribo al país.

Su afilado y elegante casco, de hierro , con cubierta del mismo material, donde se asentaban una cancillería corrida toda de madera, con grandes ventanillas como las de los tranvías eléctricos. recientemente inaugurados en nuestra capital y que motivó que los marinos de la época lo llamaran "wagon".

La llegada de este buque , dejó ver desde el primer momento, que no reunía las condiciones necesarias , para desempeñar las funciones a que se pensaba destinarlo, pues su casco, débil y flexible, no le permitía andar atracando con la frecuencia requerida por la índole de su trabajo, a los buques fondeados en la bahía aún no protegida por las escolleras, máxime con mal tiempo, en que se levantaba mucha mar.

Visto este fracaso, la "Dirección de Correos" lo pasó a poder del "Resguardo Marítimo Central", adquiriendo entonces un fuerte y marino remolcador. Ya en poder de esta institución, se le hicieron una serie de reformas y modificaciones fundamentales en su estructura al punto de cambiarle totalmente sus características primitivas.

Algunos años permaneció al servicio de aquel organismo, habiéndole tocado actuar en la vigilancia de los sucesos de 1910, al mando del Inspector del Resguardo señor Lebrato. El año 1916, fue traspasado a la marina de guerra, donde la "Dirección de la Armada", de reciente creación, dispuso su utilización como aviso de la escuadra, con el interesante propósito de que los Alfereces de Navío de entonces, l o comandaran, reglamentando el tiempo de estas funciones en una duración de seis meses cada uno, a fin de que todos estos oficiales pudieran hacer una buena práctica de comando.

COMANDANCIA DEL ALFEREZ DE NAVIO SAEZ (1916)

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El primer Alférez de Navío de este aviso que le cupo en suerte comandarlo , fue Eduardo M. Saez, al que secundaba como Oficial el guardiamarina Zapican Rodríguez. Con este comando, efectuó varios viajes de práctica al litoral Oeste tocando el Puerto del Sauce, Colonia y por el Arroyo de Las Vacas hasta el Carmelo, haciendo algunas recorridas parciales por el Río Uruguay. Estando en el Puerto de Montevideo, y habiendo cumplido los seis meses, entrego la unidad al Alférez de Navío Carlos A. Olivieri.

COMANDANCIA DEL ALFEREZ DE NAVIO OLIVIERI (1916 - 1917) El segundo Comando de este aviso , lo desempeño el Alférez de Navío Carlos A. Olivieri, secundado por el Guardiamarina José Ma. Altamirano. Con estos oficiales, cumplió varias comisiones al Río Uruguay habiendo llegado hasta Paysandú y permaneciendo varios meses de estación en este puerto, donde le tocó desempeñar varias comisiones , siendo una de estas , la de localizar un casco a pique, frente a la boca del Río San Salvador, y que al pasar a pique no había dejado ningún punto de referencia a flor de agua, siendo necesario rastrearlo hasta dar con él , y balizarlo. También le cupo conducir a su bordo, al Sr. Ministro de Instrucción Pública, a las localidades de "Concepción del Uruguay", puerto argentino, Colonia San Javier y Fray Bentos.

Encontrándose en este comando, fue ascendido, dicho Alférez , a Teniente de Navío. Cumplido con exceso los seis meses reglamentarios hizo entraga del buque, en el puerto de Colonia ¡, al Tte. de Navío Arturo Juanbeltz y Alférez de Navío Juan J. Miller.

Al terminar su período, este oficial, hizo entrega del puesto , en el Puerto de Montevideo, al Tte. de Navío Carlos Baldomir. Y así sucesivamente, pasaron por esta unidad, la mayoría de los Tte. de Navío de la época.

Pasados algunos años, y siendo ya el que esto escribe, Cap. de Corbeta Graduado, lo comandó nuevamente, (en los años 1919-1920), siendo comisionado por la Dirección de la Armada, para trasladarse al Río Uruguay a objeto de contratar en aquellas poblaciones del litoral, algún personal para tripular los buques, (ex-alemanes), que en esos días se preparaban , tripulados por personal de la marina de guerra, para iniciar viajes oceánicos, en misión comercial.

Esta comisión confiada al Vanguardia , tuvo su éxito, pues en el primer viaje de ida y vuelta a la Capital, cincuenta ciudadanos uruguayos contratados por dos años. Muchos de ellos embarcaron en los Transportes Nacionales, con buen resultado.

EL COMANDANTE DLE "VANGUARDIA" ES NOMBRADO JEFE DE LOS BUQUES AUXILIARES. Dirección de la Armada.- Montevideo, Junio 23 de 1919.- Señor Comandante del ROU Vanguardia; Cap. de Corb. Grad. Carlos A. Olivieri. Para su conocimiento y demás efectos, transcribo a Vd. la siguiente resolución Superior: Ministerio de Guerra y Marina - Junio 18 de 1919 - Vista la precedente propuesta formulada por la Dirección de la Armada, para que el Comandante del ROU Vanguardia, se haga cargo a la vez de los buques Auxiliares - planilla 65 letra a-j-e- del presupuesto del Dpto de guerra y Marina. El Presidente de la República resuelve: Que el Comandante del ROU Vanguardia se haga cargo de los buques Auxiliares de la Armada. 2º) Que se comunique, inserte y devuelva. SERRATO Gral. Ruprecht.- Saluda a Vd. Atte. Juan Escabini.

Completando el historial del ROU Vanguardia, corresponde anotar que, con motivo de una revolución en la Rpca. del Paraguay, nuestro gobierno dispuso la salida de este buque para Asunción del Paraguay a fin de proteger los intereses uruguayos en aquel país. Esta comisión fue encomendada al Tte. de Navío Enrique Taylos, que la cumplió a satisfacción A mayor abundamiento , diremos que este buque prestó buenos servicios en los distintos trabajos hidrográficos , llevados a cabo por el Servicio Hidrográfico de la Armada, tanto en el Río Uruguay, como en las costas del Este. También le tocó a este buque, la vigilancia de policía de la Escuadra Americana , en los meses que permaneció de estación en nuestro puerto, en la primera guerra mundial.

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DE RACALADA Terminamos aquí, este grato viaje por las serenas aguas de los recuerdos históricos. Recalamos nuevamente con nuestro viejo buque en el tranquilo puerto de su "retiro", con la firme esperanza de iniciar otra navegación por los polvorientos archivos, rememorando los bellos pasajes del interesante pasado de nuestra marina militar.

Feliz me sentiría , ciertamente, si estas noticias de nuestro antiguos buques, llevadas al libro con severa austeridad, pudiera ser de utilidad hoy, a nuestros jóvenes marinos, que con tanta brillantez forman los numerosos planteles de nuestra Marina de Guerra Nacional.

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