Bepillantás Információk a Hoval-csoport partnereinek és dolgozóinak
2007.december október 2006.
Sokunk által ismert, kedvezőtlen jelenség: a körbetartozás A körbetartozás, sajnos, mindenki számára ismert fogalom napjainkban, amelynek megjelenése cégek ezreit teszi és tette már eddig is fizetésképtelenné. Sok százmilliárd forintot várnak egymástól a magyarországi vállalkozások, a körbetartozás miatt. Ugyan számos kísérlet történt a jelenség megfékezésére, ezek azonban nem bizonyultak kellően hatékonynak. Szakértői becslések szerint a körbetartozás csaknem fele az építőiparban halmozódott fel és vált ennek az iparágnak a fő negatív jellemzőjévé. A romló fizetési morál elsősorban a kisvállalkozásokat sújtja, amelyeknek létét veszélyeztetik a késedelmes kifizetések. A közzétett adatok alapján közel tíz év alatt megtriplázódott a fizetésképtelenné váló cégek száma hazánkban. A rendkívül éles piaci versenyben a késve fizetést a cégek túlélést biztosító eszközként vetik be. Az építőiparban viszont már nemcsak a teljesítés késlekedésére, hanem a csalások megszaporodására is panaszkodnak a vállalkozók. A likviditási gondokat azonban nemcsak az eleve csalásra játszó megrendelők, hanem az állami szféra is generálja. Az áfa-visszatérítés esetleges csúszása miatt az exportáló cégek késve fizetnek, illetve ha a megnyert pályázati pénzek nem érkeznek meg időben, a beruházást kivitelező felé is csúszhat a pénzügyi teljesítés. Az állami és önkormányzati megrendelések késői kifizetése, amelyek az építőipar igen jelentékeny szegletét teszik ki, szintén okozhatják az alvállalkozók likviditási gondjait. Az ÉVOSZ a szakma összefogását sürgette, amelynek révén a jogszerűen működő piaci szerep-
lők megalkotnák az ún. építési kódexet. Ez magában foglalná a tisztességes működés szabályait, illetve egyértelmű útmutatást adna a vállalkozások számára az ágazatban felmerülő problémák kezelésére, mint például a kétes hírű vállalkozók és megrendelők kiszűrése. Valódi megoldást azonban csak a gazdaságélénkítő programok jelenthetnek a problémára. A nehezedő hitelfeltételek és a pangó piac miatt azonban az értékesítés egyre nehezebb. A körbetartozás felszámolásához átfogó állami intézkedésre lenne szükség, amely a nyilvánosság erejét kihasználva erősítené a vállalkozások fizetési morálját. Tartalom Sokunk által ismert jelenség..................... 1 Lufthansa Technik Budapest............... 2 - 3 Dunaújvárosban a Hankook Tire......... 4 - 5 Gondolta volna..................................... 6 - 7
Ám mindaddig, amíg a körbetartozással szembeni összehangolt, átfogó jogszabály-módosításokra nem kerül sor, addig cégünknek, a Thermodtrade Kft.-nek (mint oly sok kis- és középvállalkozásnak) a küzdelem csupán helyi jellegű marad, ahol egyedileg kell megbirkóznia ezzel a súlyos problémával. Természetesen célkitűzésünk, hogy ez semmiképpen sem mehet a hatékonyság és a siker rovására. A feladat egyáltalán nem egyszerű, hiszen a jelenség igen mélyen gyökeredzik. Készült ugyan törvényjavaslat a vállalkozói körbetartozások mér séklésére — a csőd- és a közbeszerzési törvény, valamint a polgári törvénykönyv egyes rendelkezéseinek módosítása —, viszont már most látszik, hogy nem ez lesz a végső változat, mert az emberi leleményesség, mint tudjuk határtalan. Így cégünk számára addig is marad a fizetési fegyelemhez és morálhoz való ragaszkodás.
Szilády Nyomda Kft. .................................. 8 Opel — Gaál.......................................... 9 - 10 Érdekességek röviden............................. 11 Hellabrunni állatkert . .............................. 12
dr. Lőrincz Péter ügyvezető igazgató
2
Hoval Bepillantás,
2007. október
Lufthansa Technik Budapest A Lufthansa Technik Budapest Kft. vegyesvállalat, amelyet a Lufthansa Technik AG, és a Malév Rt. hozott létre 2000 márciusában. A vállalat 85 százaléka a Lufthansa Technik AG, 15 százaléka pedig a Malév Zrt. tulajdonában van. típusú repülőgép bármely kombinációban történő párhuzamos javítását teszi lehetővé. A szolgáltatások kö zé tartozik: D, IL és C-check, szerkezeti javítások, korrózióvédelem és ellenőrőrzés, belső felújítások, átalakítások, környezetbarát külső festékmarás és festés. A nagyjavítást és karbantartást a cég saját — interior, lemezes, festő, kompozit, NDT (ronc solás mentes anyagvizs gáló), gép, tisztító,
A Lufthansa Technik AG által irányított Lufthansa Technik csoport a repülőgépek, a repülőgép-hajtóművek és -berendezések karbantartásának, javításának széles spektrumát végzi.
A számok tükrében A teljes éves forgalom meghaladja a 3 milliárd eurót, az összlétszám a 24 ezret. Ennek a hálózatnak a tagja a Lufthansa Technik Budapest Kft., amelynek fő üzleti profilját a Boeing 737CL, NG és Airbus A320-as típuscsaládok változatainak nagyjavítása alkotja. A vállalat 2002 első negyedévében kezdte meg működését, és az elmúlt 5 évben több mint 30 milliárd forintot (120 millió eurót) meghaladó nagyjavítási munkálatokat végzett. A Lufthansa Technik Budapest Kft. első nagy feladata a Lufthansa egyik Boeing 737 gépének nagyjavítása volt 2002 márciusában. A cég 2007-ben a Wizz Air légitársaság A320 repülőgépén ünnepelte a 100. repülőgépnagyjavítását. A nagyjavítás a repülő eszközök legmagasabb szintű karbantartása. A munkafolyamat során a szerkezet és a rendszerek alapos átvizsgálásra és felújításra kerülnek, beleértve az utasokra legjelentősebb esztétikai benyomást gyakorló utaskabin berendezések teljes körű felújítását. A Lufthansa Technik Budapest Kft. 2 fűthető, összesen 6000 m2 alapterületű hangárban végzi tevékenységét. A vállalat termelői kapacitása két Boeing 737-es vagy Airbus 320-as
szegecselő, hőkezelő, csiszoló — műhelyeiben történő háttérmunkák teszik hatékonyabbá. Itt képzett repülőgép-szere lők és más szakmunkások dolgoznak összesen 2800 m2 területen. A karbantartás szerszám- és anyagigényét két korszerű, összesen 643 m2 alapterületű raktár elégíti ki. A létesítményhez kapcsolódik még 977 m2 irodai és 1246 m2 közösségi terület (öltözők, pihenők, étkező stb.). Napjainkban 330 fős csapat dolgozik a Lufthansa Technik Budapest Kft. ferihegyi létesítményében.
Elmélet a gyakorlatban A repülőgép-szerelők és más szakmunkások számára a vállalat folyamatos képzéseket, tanfolyamokat szervez, hogy a repülőgéptípusra vonatkozó ismereteket, az angol nyelvű dokumentáció használatához szükséges nyelvtudást elsa játítsák. Ez különösen nagy feladatot jelent az Airbus esetében, hisz ilyen gépeken ezt megelőzően senki nem végzett komoly
műszaki tevékenységet Magyarországon. Az elméleti és gyakorlati tudás megszerzésének függvényében a munkavállalók folyamatosan előrehaladnak egy jogosítási hierarchiában, mind felelősségteljesebb munkát végeznek, és a bérük alakulása is tükrözi ezt a felelősségnövekedést. A jól átgondolt utánpótlási terv keretében a cég 2007 szeptemberében — egy régóta tartó kapcsolat megkoronázásaként — együttműködési megállapodást kötött a repülőgépszerelők és -műszerészek képzésében élen járó Kossuth Lajos Kéttannyelvű Fővárosi Gyakorló Műszaki Középiskola és Szakiskola vezetésével, amelynek célja, hogy együttesen biztosítsák a tanulók szakmai elméleti és gyakorlati képzését, valamint a frissen végzett szakemberek részére elhelyezkedési lehetőséget teremtsen, amely egyben munkaerő-utánpótlást biztosít a Lufthansa Technik Budapest szakmai igényeinek megfelelően. A mérnökszolgálat többek között regisztrációs és lízingtevékenységhez kapcsolódó szolgáltatásokat, szerkezeti javítások és átalakítások kidolgozását, repülőgép-belsőelrendezés kialakítását és légialkalmassági direktívák és módosítások kidolgozását kínálja a szolgáltatást igénylő ügyfeleknek.
3
Hoval Bepillantás,
2007. október
Vállalatirányítás A vállalat portfóliója a repülőgépek forgalmi karbantartásának ellátásával szélesedett 2005-ben, ami magában foglalja az érkező repülőgépek megfordítását és az éjszakai karbantartásokat is. A vevők folyamatosan növekvő igényeihez igazodva fejlődik ez a terület is. Rendkívüli eredménynek tekinthető, hogy a nagyjavításra fordított munkanapok száma — beleértve a festési folyamatot is — 26 nap alá csökkent. Egy Boeing vagy Airbus típusú repülőgép nagyjavítása 20-30 munkanapot és 15-20 ezer munkaórát vehet igénybe. Ez a hatékonyság a termelési folyamatok átszervezésének és az erre a feladatra felállított team munkájának köszönhető. A vállalat az egyik legkorszerűbb, a legújabb SAP integrált vállalatirányítási rendszer használatával könnyíti meg az összetett tevékenység követését és átláthatóbbá tételét. A Lufthansa Technik Budapest Kft. az Európai Unió repülőgép-karbantartó szervezetek működésére vonatkozó jogszabálya alapján az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) nevében a magyar légiközlekedési hatóság által kiadott, ún. „EASA Part-145” engedéllyel rendelkezik, amelynek érvényessége az EU minden tagországára kiterjed. Az engedély birtokában — hazánk EU-csat lakozása óta — a Lufthansa Technik Budapest
Kft. jogosult az Európai Unió bármely tagországában lajstromozott Boeing 737 vagy Airbus A320 típuscsaládba tartozó repülőgépen karbantartást végezni anélkül, hogy ehhez az adott ország légügyi hatóságától külön engedélyre lenne szüksége. A vállalat főbb megrendelői a Lufthansa, Austrian Airlines, bmiBaby, EasyJet, Hapag Lloyd Flug, Lat Charter, My Travel, S7 Airlines, Wizz Air, Wind Jet Airlines, Air One, Blue Wings, Sibir Airlines, Kaliningrad Avia Airlines. Az angol nyelvtudás a cég életében alapvető fontosságú a tulajdonosi kapcsolatok, a vevőkör és a repülőgépdokumentáció miatt, ezért a vállalat nagy hangsúlyt fektet az alkalmazottak angolnyelv ismeretére. Az elkövetkező években a Lufthansa Technik Budapest Kft. a terme lékenység további fokozását és a legmodernebb technológiák alkalmazását tűzte ki célul. A szerelés és a karbantartás precíziós munkáinak speciális igényeihez csak kiváló fűtő-hűtő beren dezés alkalmas, amelyik stabilan biztosítja a téli fűtést és a nyári hűtött, frisslevegőellátást.
A TopVent® DHV Angliában tervezték meg azokat a speciális készülékeket, amelyekkel a csarnokok fűtését és frisslevegő ellátását kívánták megoldani. A Hovalnak ez a különleges igény — dupla hőcserélő és szűrődoboz — nem okozott gondot, mivel a TopVent® termékkínálatában megtalálható ez az egyedi kialakítású készülék. A szerelőcsarnok alacsony belmagassága miatt a megszokott Hoval örvénykamra helyett 4-oldali kifúvórácsot alkalmaztunk, ezzel biztosítva télen-nyáron a 100 %-os légcserét. A festőműhelybe, amely kiemelt veszélyességi fokozatú, robbanásbiztos készülékeket szereltünk. Ez az újabb kihívás szép feladat volt cégünknek, ahol is a TopVent® DHV készülékeket speciális dupla hőcserélővel és robbanásbiztos kivitelben szállítottuk. Megtisztelő, hogy ehhez a különleges munkához a magunk módján mi is hozzájárulhattunk.
4
Hoval Bepillantás,
2007. október
Dunaújvárosban a Hankook Tire
Az iparág legdinamikusabban növekvő cége Magyarországon. A Hankook az európai gumiabroncsgyártó termelés bázisaként a magyarországi Dunaújvárost választotta új üzemének helyszínéül. Az 500 millió eurós beruházás 10 millió nagyteljesítményű gumiabroncsot fog előállítani személygépkocsik és teherautók számára. A nemzetközi koreai cég A 2006 júliusi alapkőletétel után kevesebb, mint egy évvel elindult a termelés a Hankook Tire európai gyárában. A Hankook Tire-t 1941-ben alapították, az első koreai gumiabroncsgyártóként. Jelenleg piacvezető hazájában és Kínában, azaz mindkét országban, ahol gyártókapacitással rendelkezik. Világszinten pedig az iparág legdinamikusabban fejlődő cége. A koreai óriáscég gyors előretörése legjobban a világ gumiabroncsgyártóinak rangsorában elfoglalt helye alapján érzékelhető. Míg 2001ben forgalma alapján a tizenegyedik helyen állt, tavaly már (a Yokohamával holtversenyben) a hetedik legnagyobb gyártónak számított, azaz öt év alatt négy pozíciót javított. A cég éves forgalma 1996-ban lépte át először a 1000 milliárd won-os (kb. 200 milliárd forintos) határt. 2003-ban ez az összeg már meghaladta a 2000 milliárd won-t, idén pedig a 3260 milliárdos tervezett értékesítéssel belép a 3000 milliárdos sávba. Ha sikerül ezt a célt elérni, akkor a cég idén, de legkésőbb jövőre már a hatodik helyre léphet előre a ranglistán. A nemzetközi tesztekben egyre többször bukkan fel a dél-koreai márka a
legjobbak között. A német autós szaklap, az AutoBild Sportscar, összehasonlító tesztjében például a Hankook Tire UHP modellje, a Ventus S1 evo, az összesített pontszámok alapján a legmagasabb minősítést szerezte meg, olyan nagyhírű márkákat utasítva maga mögé, mint a Michelin, a GoodYear vagy a Pirelli. Az elismertségnek és a jó minőségnek köszönhetően jelenleg a Hankook Tire a Volkswagen, a Volvo, a General Motors, a Ford és több neves személyautó-gyártó beszállítója, októbertól pedig a prémium osztályba tartozó Audi felső-középkategóriás A6L és A4-es modelljeihez szállít abroncsokat. A Michleinnel 2003-ban létrejött együttműködési megállapodás eredményeként a világ második legnagyobb abroncsgyártója 6,3 százalékban a koreai cég résztulajdonosa lett. A megállapodás szerint a részesedés a jövőben eléri a 10 százalékot. Az együttműködés területei a technológiai kooperáción túl a közös gyártásra és értékesítésre is kiterjednek. A Hankook Tire másik kiemelt partnere a Hamann. Ezzel a céggel 2005 óta dolgoznak nagyteljesítményű abroncsok fejlesztésén. Az erős eredményekre alapozva a cég bel- és külföldön egyaránt intenzív
beruházásokat hajt végre. 1999-ben Kínában két üzemet is átadtak, összesen 235 milliárd won értékben.
A választás — Magyarország A cég globalizációja és az európai piac meghódításának szempontjából azonban legnagyobb jelentőséggel a magyarországi üzem
Jin Seung-Do, a Hankook Tire európai szervezetének elnöke és Kim Hwi-Joong, a cég technológiai és gyártási igazgatója búcsúztatják a Hankook Tire magyarországi üzeméből induló első gumiabroncs szállítmányt
5
Hoval Bepillantás,
2007. október
beindítása bír. A döntés, hogy a Dél-Koreában és Kínában felépített 2-2 gyáregység után az ötödik üzem Európában kezdi meg működését, 2003-ban született meg. A lehetséges helyszínek között Szlovákia is felmerült, Magyarországon pedig Gyöngyös szerepelt a jelöltek között. Dunaújváros mellett szólt a földrajzi elhelyezkedésén és a logisztikai előnyökön túl a helyben elérhető munkaerő képzettsége és a külföldi befektetők pozitív tapasztalata is. A Dunaújváros szomszédságában, Rácalmáson felépített létesítmény a Hankook egyetlen, Ázsián kívüli gyáregysége, és egyben a legmodernebb a cég üzemei között. Az 560 ezer négyzetméteres telken, 172 ezer m2 beépített területen megvalósított beruházás összege 500 millió euró. Ebből 75 százalékot az első ütemben, 25-öt pedig a 2008-ban beinduló második ütemben használnak fel. Az alkalmazottak száma jelenleg 1000 fő, 2010-ben pedig már 1508-an fognak itt dol gozni. Közülük eddig közel 300-an a cég koreai üzemeiben és K+F központjában kaptak oktatást. Dunaújvárosban személygépkocsi és kisteherautó gumiabroncsok készülnek, 2010-ben már 10 milliós mennyiségben. A termelés 2007. július 26-án indult meg, és fokozatosan éri el a teljes, napi 30 ezer darabos kapacitást. A tervek szerint idén 1,2 millió, jövőre pedig már 6 millió Hankook abroncs készül „Made in Hungary” felirattal. Az európai piacra készülő gumiabroncsok között a legfontosabb az Optimo K715. A termelés beindítása óta Magyarországon készül ez a különösen környezetbarát termék, amelynek a német fogyasztóvédelmi szervezet, a Stiftung Warentest 2007 márciusi kiadványában „jó” minősítést adott. Ez az abroncstípus alacsony gördülési ellenállású, ezáltal üzemanyag-takarékos, és mindezeken túl a tesztelt 29 abroncs között a
legkisebb károsanyag-tartalommal készült. „Kezdettől fogva nagy hangsúlyt helyezünk a környezetvédelemre.” — emelte ki Lee Eung-Young, a Hankook Tire Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója. A K715-ös típus jó példa erre a törekvésre. Az Európai Unió 2010-től megszigorítja a a gumiabroncsok károsanyag-tartalom mértékére vonatkozó előírásait, melyeket a K715 már ma is teljesít. A magyarországon gyártott gumiabroncsok első szállítmánya 2007. augusztus 8-án hagyta el az üzemet. Az első 3500 abroncs Angliába, illetve Franciaországba, a cég két legjelentősebb piacára kerül. A Hankook célkitűzése, hogy a Magyarországon gyártott gumiabroncsok a legmagasabb termékminőség jelképévé váljanak az európai piacon, illetve a szolgáltatások legmagasabb színvonalát képviseljék az autógyárak, az abroncsforgalmazók és a vásárlók számára.
RoofVent® A koreai cég nagyon összetartó csapat, a beruházáskor nem véletlenül ragaszkodott a hazájában már jól bevált, megbízható Hoval minőséghez. Ezért természetes volt számukra, hogy a Dunaújvárosi gyártócsarnok felépítésekor cégünket keresik fel. A csarnokszellőztető berendezések importjával és beépítésével együtt nyertük el a pályázatot — ami összesen 93 darab RoofVent® készüléket jelentett. A RoofVent® tetőszellőztető készülék 100% frisslevegő bevezetéssel, használt levegő elszívással, fűtéssel és hűtéssel, energiatakarékos hővisszanyerővel ellátott berendezés, melyet magas csarnokok megfelelő helyiséghőmérsékletének ellátásához fejlesztettek ki. A készülék nagy hatékonyságú lemezes hőcserélőt, fűtő / hűtőregisztert és egy cseppleválasztót tartalmaz.
Az autógumi története Egy skót állatorvos, John Boyd Dunlop találta fel az első légtömlős vagy pneumatikus gumiabroncsot 1888-ban. Dunlop gumitömlőt tekert a fa kerekekre, az érintkezési pontokat pedig vastag vászonnal takarta le. Ezeket az első gumiabroncsokat egy triciklire szerelte fel, és kipróbálta őket. Mivel semmi probléma nem merült fel, gumidarabokat ragasztott a vászonra a csúszásgátlás érdekében, és ezeket az abroncsokat egy kerékpáron tesztelte. Az eredmény sikert hozott, és a pneumatikus autógumik kezdetét jelentette. A C. K. Welch által 1891-ben felfedezett peremhuzal fontos áttörést jelentett az autógumi történetében. Ugyanebben az évben a Michelin testvérek olyan gumikat szabadalmaztattak, amelyeket kézzel lehet fel- vagy leszerelni. 1904-ben a Firestone and Goodyear Autógumi Vállalat egyenes oldalú, acélhuzalos autógumikat fejlesztett ki. 1908-ra az Egyesült Államok majdnem minden gumigyártója átvette ezt a gyártási technikát. Ezalatt 1913-ban Britannia kifejlesztette a radiális módszert, amely szakított az autógumi-gyártásban korábban alkalmazott diagonális eljárással. Azonban a radiális módszer csak 35 évvel később vált elterjedtté. 1948-ban, amikor a Michelin átvette. A mintázatot egy vastag pamutfonal összeszövésével alakították ki. A magas árak miatt az erősebb selyemszálat nem lehetett használni az autógumi mintázatának kialakításához. Azonban 1928-ban az amerikai Dupont cég megalkotta a szintetikus reakciók alapelméletét, amely gyors fejlesztéseket eredményezett az 1930-as években. 1948 előtt a műselyem mintázat gyártása jobbított a hővel szemben kevésbé ellenálló pamutmintázaton, és a piaci részesedés 75 százalékát szerezte meg. 1948-ban feltalálták a nejlont, amely 1959-ig versenyzett a műselyemmel. 1960-ban végül a nejlon győzött az árcsatában, és elkezdett dominálni a piacon. 1962-ben debütált egy új poliészter anyag. Az 1970-es években az acél vette át a vezetést, és az 1980-as évekre meghódította az európai és az amerikai piacokat. 1972-ben a Dupont felfedezett egy Kevlarnak nevezett poliamid szálat, amely ötször erősebb az acélnál, jó a méretállandósága, de olyan drága volt, hogy a használata csak speciális személygépkocsik abroncsára korlátozódott.
6
Hoval Bepillantás,
2007. október
Gondolta volna ... Gyakran elmegyünk ilyen és ehhez hasonló szép épületek mellett. Még talán időnként előfordul az is, hogy egyikre-másikra rácsodálkozunk. De vajon elgondolkodott-e bárki is azon, hogy ezek az épületek önmagukban csupán szépek, de élettelen mind. Tesco áruházak A Budapest, Váci úti áruházban a fűtést 2 db Hoval Max-3 610 típusú ipari melegvízkazán, a HMV-ellátást 3 db Hoval S 1000 tároló biztosítja
Borjú Vásárcsarnok, IX. ker. Fűtésre 2 db Hoval Max-3 (385, 420) ipari melegvízkazán szolgál 2 db HNG-570 típusú égővel
Dorottya udvar Az épület fűtését 3 db Hoval HGE-100-as égővel ellátott Hoval Max-3 905 típusú ipari melegvízkazán látja el
7
Hoval Bepillantás,
2007. október
A gépészet az, ami a vérkeringését adja az építményeknek és megnyerővé, otthonossá, barátságossá teszi őket. Gondolta volna, hogy ezekben a szállodákban, irodaházakban, kereskedésekben, áruházakban — és még sorolhatnánk az épülettípusokat — egytől egyig Hoval berendezés működik?
Kiskastély Étterem — Gödöllő 4 db Hoval TopGas® 60-as kondenzációs gázkazán üzemel 2 db Hoval S 500-as tárolóval
Szent István Egyetem — Gödöllő A Gépészmérnöki Kar Tanműhe lyének fűtését Hoval UltraGas® 500D típusú kondenzációs gázkazán adja
Társasház, II. ker Zivatar u. Az épület fűtéséről 2 db Hoval AtmoGas 138 atmoszférikus kazán, a HMV-ellátásáról Hoval S 500-as gondoskodik
8
Hoval Bepillantás,
2007. október
Opel — Gaál
Egy speciális alkalmazási esetet szeretnénk kiemelni, mert ez a tipikus brit charme mintapéldája:
A gyapjúmosó farm A cél: „a karbonkibocsátás (szén) csökkentése, amennyire csak lehet”
Több mint száz éve annak, hogy az első Opel gépjármű kigördült a rüsselsheimi gyár kapuján, és azóta is a műszaki precizitás és szorgalom vezérli az Opel mérnökeit. A minden akadályt legyőző kitartás már a XIX. század elején, a kézművesipar virágzása közepette felfedezhető volt az első Opel nemzedéknél. Adamot, Georgot és az ifjabb Phillip Wilhelmet olyannyira megbabonázta a varrógép csodája, hogy egy istállóból átalakított műhelyben önálló vállalatot alapítottak 1862ben. A második Opel generáció, Adam öt fia, Carl, Wilhelm, Heinrich, Friedrich és Ludwig örökölte apja tehetségét és hitét, amit közel egymillió varrógép meg két és fél millió bicikli jelzett szerte a világon. Ám az igazi kihívást számukra az a konstrukció jelentette, melyet Friedrich Lutzmann alkotott 1893-ban. Lutzmann egyike volt annak a néhány személynek, aki minden segítséget nélkülözve kifejlesztett egy automobilt. A Pfeil nevű modell nagy sikert aratott egész Németországban, és az Opel testvéreknek is ez a típus keltette fel az érdeklődését. Az öt fiú hosszan tanulmányozta az utazás eme új módját, és lenyűgözte őket a Lutzmann autó jó teljesítménye. Egy előzetes szerződés formájában hamar megegyezésre jutottak, és 1897 végén Lutzmann áttette székhelyét Rüsselsheimba. A következő év végére Lutzmann és emberei elkészültek a Lutzmann-rendszerű OpelPatent-Motorwagen prototípusával, és 1889 elején már piacra is dobták az első autókat. Így tehát 1899 úgy vonult be a történelembe, mint az első év, amikor Opel automobilokat értékesítettek: ekkor szám szerint tizenegy gépkocsit — 1500 cm3, 4 lóerő teljesítménnyel — adtak el. 1900 elején a nürnbergi bemutatón négy új Opel modellel képviseltették magukat, amelyből év végére huszonnégy jármű gördült ki a rüsselsheimi üzemből. Még 1927-ben történt, hogy Max Valier, az
osztrák rakéta- és űrhajózás-kutató megkereste Fritz von Opelt, hogy anyagilag járuljon hozzá egy rakéta-meghajtású autó megépítéséhez. 1928. március 11-én a tesztautót nagy teljesítményű rakétákkal szerelték fel, amely ennek köszönhetően 72 km/h sebességre gyorsult fel.
Stílust teremt 1932-ben az Opel korábbi modelljeinek változataival jelentkezett. Felújította az 1928-as Regent modellt, formáival új divatirányzatot honosítva meg a harmincas évekre: tágasabb belső tér, modernebb, hajlított formákat felvonultató karosszéria, beépített pótkerék, ütközők jelezték a vásárlók új igényeit. A harmincas évek hitleri Németországában egyébként a „népautó” gondolata állt a középpontban, és az Opel-GM válasza sem maradt el: 1935-re megalkották Olympia névre hallgató népautójukat a kétajtós szedánt és a visszahajtható vászontetős kabriót. Minden idők legolcsóbb népautója azonban mégsem ez lett, hanem a P4-es modell. A siker csúcspontját az első Opel Kadett megépítése jelentette, amely a harmincas évek legnépszerűbb autójává vált. A kísérletek eredményeképpen megszületett az Opel történetének első felül szelepelt motorja. A háború miatt a személygépkocsi-gyártás teljes egészében leállt, és a háborús keresletnek megfelelően Opel Blitz teherautók sokasága gördült le a futószalagokról — ezúttal DaimlerBenz licenc alapján. A háború előrehaladtával a léghűtéses motorokra támadt leginkább igény. Egyedülálló megoldásként levegő-olaj hűtésnek nevezett módszert dolgoztak ki az
Opel mérnökei az Opel Blitz 72 LE-s motorjához. Az 1944. augusztusi bombázások következtében a rüsselsheimi Opel gyár majdnem teljesen megsemmisült. A háború utáni időszak korlátozott lehetőségeit figyelembe véve a 1,5 liter űrtartalmú, négyhengeres Olympiát hozta vissza elsőként az Opel. Ezt követte 1948-ban a hathengeres, 2,5 literes Kapitän. A cég ügyvezetőjének, Edward Zdunek-nek köszönhetően egy új európai stílusirányzat honosodott meg: az amerikai stílus, egy gazdaságos családi autóban széles, krómozott lökhárítók, a középen fogazott hűtőrács, a tágas belső tér.
Európai ízléssel, tipikusan Opel A hatvanas évek elején az Opel újra megpróbálta ötvözni jól bevált tradícióit a széles körű technikai tapasztalatokkal, így született újjá és vált népszerűvé 1962-ben a Kadett — az alapvető európai igényeket kielégítve, megfizethető áron. Az Opel-fejlesztések másik iránya a sebesség fokozására összpontosított. 1964 jelentette azt a fordulópontot, amikor a kereskedelmi forgalomba bocsátott személygépkocsik elérték a bűvös, 200 km/h-s végsebességet. Egy másik nagyszabású projektsorozat a GM „világautó” elvét körvonalazta. A takarékos-
9
Hoval Bepillantás,
2007. október
ság elvét szem előtt tartva olyan autó gyártását képzelték el szerte a világon, amelynek karosszériája nagyjából mindenütt azonos, tehát felismerhetően Opel, de motorját a GM adja. A koncepció első darabja 1973-ban a Kadett-C modell volt. 1979-ben az elsőkerékmeghajtású Opelek előhírnökeként született meg a könnyedén kezelhető és gyors Kadett-D modell. Amerikával ellentétben Európában erőteljesen megfogalmazódott az igény egy olyan autó kifejlesztésére, amely árában és méretében az alsó középkategóriához tartozik. Ugyanakkor kényelmes, elfér benne négy személy, kis fogyasztású, valamint felszereltségében és teljesítményében versenyre kel a nagyobb típusokkal is. Természetesen a formatervezésnél a hagyományos Opel-megjelenést vették figyelembe. 1982 szeptembere emlékezetes dátummá vált az Adam Opel AG történetében, ekkor mutatták be a gazdaságos kompakt autót, a Corsát, majd 1991-re kifejlesztették az Opel új sztármodelljét, az Astrát. 1999 az Opel Vectra a nagycsaládo sok körében aratott nagy sikert. Ezután már egymást követték a mai napig ismert és sikeres modellek: a közép felsőkategóriás Opel Omega, a kompakt egyterű limuzin az Opel Sintra, majd a sportautó rajongók kedvence az Opel Tigra, az offroad kategóriában az Opel Frontera, az egyterű Opel Zafira.
Magyarországi kereskedő Az Opel Gaál Autóház Kft. gödöllői és dunakeszi márkakereskedés és szerviz tulajdonosának évtizedeken átívelő szakmai kapcsolata az Opellal 1974-ben kezdődött Ausztriában. Ekkor ívelt felfelé autóversenyzői pályafutása. A magyar bajnoksággal párhuzamosan 1978-tól egészen 1989-ig Németországban is versenyzett. Autóversenyző-szerelőként és konstruktőrként egyaránt megállta a helyét. Saját autójavító műhelyét és szervizét házuk pincéjében alakította ki. Sikeres versenyzői pályafutása után (1996), sok szakmai tapasztalat birtokában az Ausztriából behozott Opel gépkocsik javításával kezdett foglalkozni 1989-től Gödöllőn. A Jung adta a garanciát
a német autók javításához, ez jelentette az alapját a márkakereskedésnek. 1993-ban csatlakozott a magyar hálózathoz, azóta működik Gödöllőn az Opel Gaál Márkakereskedés. Az eredményes működés az Opel Southeast Europe 1998-ban megadta a lehetőséget, hogy újabb szalont és szervizt építhessen fel Dunakeszin. A vállalkozás jelenleg három helyen működik. Gödöllőn a Dózsa György úton található telephelyük Pest megye egyik legmodernebb márkakereskedése. Az óriási alapterületű, komplett szolgáltatást nyújtó, korszerű bemutatóteremben kiállított autóik között megtalálhatók a márka egyedi régi autói, amelyek méltón hirdetik az OPEL márka megbízhatóságát. Az itt üzemelő gyorsszervizben elektronikai javításokkal, kisebb szervizekkel és alkatrész értékesítéssel foglalkoznak. Gödöllőn a Rét utcai telephelyen háromféle szolgáltatással állnak az ügyfelek rendelkezésére. Korszerű bemutatóterem, használt autókereskedés és szerviz. Itt vállalják a személygépkocsik általános karbantartását, szervizelését, karosszériajavítást, fényezést gyári technológiával. Szakképzett munkatársaik és a rendelkezésre álló korszerű diagnosztikai készülékek segítségével bármilyen felmerülő igényt meg tudnak oldani. Használt autókínálatuk itt a legnagyobb. Dunakeszin a Fő úton található bemutatótermük mellett szervizállomás üzemel, ahol rövid határidővel vállalják nemcsak az Opel, hanem bármilyen személygépkocsi és kisteherautó karbantartását, szervizelését. Karosszéria és fényező műhelyük minden autójavítást a gyári előírások és technológiák betartásával végez, így
az eredmény garantált és kifogástalan. Extra szolgáltatásuk a gépjármű műszaki vizsgáztatása a helyszínen, akár 3,5 tonnáig. Mindezen szolgáltatást jól kiegészíti az évek óta működő autómentő, a kétállásos kézi autómosó, a gumiszerelés és futómű beállítás, helyszíni kárrendezés és biztosítási ügyintézés. Mindezek mellett még számos kedvező szolgáltatással várják az ügyfeleket. Az autók imádata örök maradt. Gaál József életében minden az autózásról szól. Irodájában a sikeres versenyzői múltra emlékeztető oklevelek, díjak, fényképek, kupák, és számtalan kedvenc autómodell fogadja az odalátogatót. A cég szerteágazó vevőkörében a magánszemélyeken és a vállalkozásokon kívül a nagy multinacionális cégek is megtalálhatók. Éppen ezért a telephelyek kényelmét szolgáló fűtéséről csak megbízható, az épületgépész szakmában ismert cég jöhetett szóba. Örömmel vettük, hogy a választás a Hoval-ra esett. Az első leszállított berendezés után a megelégedett ügyfelünk úgy döntött, hogy az összes telephelyére további Hoval TopGas® készülékeket rendel: a Rét utcaiba ezen kívül Hoval Solido fatüzelésű kazán, szolárkollektor, valamint a jól bevált TopTronic® szabályozó egészít ki a rendszert. Ez az egy szabályozó látja el a teljes fűtési rendszer vezérlését.
Hoval kondenzációs technológia A modern kondenzációs technikának köszönhetően az energia kihasználása 15 %-kal magasabb. A Hoval TopGas® fali kondenzációs gázkazán (10-80 kW) öt különböző teljesítménytartományban a legmagasabb szintű gázfűtési technológiát kínálja. Alkalmas akár társasházak lakásonkénti „egyedi” fűtésére vagy emeletes házak köz ponti fűtésére, önálló készülékként, vagy szolár-berendezéssel kombinálva. A Hoval TopGas® kondenzációs fali gázkazán a legkisebb helyiségekbe is a legmodernebb fűtési technológiát kínálja a híres Hoval-minőségben.
10
Hoval Bepillantás,
2007. október
Szilády Nyomda Kft. — Kecskemét
A több, mint 160 éves kecskeméti nyomda története igen mozgalmas volt. Több tulajdonos- és névváltozást követően vált a jelenleg is működő cégformává. A Szilády Nyomda 1841-ben alapította meg Kecskemét első nyomdáját. Az államosításkor 1949-ben — mint minden magáncég — nem kerülhette el sorsát: egybeolvasztották a város megyei nyomdáival. Később 1972-ben felvette a Petőfi Nyomda nevet. A rendszerváltást követően elsőként a nyomdaiparban a COFINEC privatizálta a céget, és két évre rá külön telephelyre költözött a hagyományos nyomdaipari tevékenység, és visszavette a cég az alapító, Szilády nevet. Az anyacég
AS-Nyomda Kft. Szilády Üzeme
átszervezését követően 2000 augusztusában önálló leányvállalattá vált. A 2003 végén 100 százalékosan az Axel Springer tulajdonába kerülő nyomda új épületének alapkőletételére is ekkor került sor. A termelés jelenleg is itt működik több gépen — 2+2 Ultraset RO-72, 4+2 Uniman 4/2 és 4+4 színes WIFAG Of-7. A kötészeti vágó-, hajtogató-, irkafűző- és ragasztó-kötőgéppel minden munkafázis elvégezhető a nyomdán belül. A tulajdonosváltással megváltozott a nyomda termékportfóliója és elindult a napilapgyártás. 2006 augusztusában a pécsi Déli Nyomda és a kecskeméti Szilády Nyomda egyesülésével létrejött az AS-Nyomda Kft. Fő termékei a napilapok, folyóiratok, magazinok, puhatáblás könyvek. Az Axel Springer stabil vevőbázisára épülve azonban az üzem fő erősségei a napilapok és a folyóiratok. Az AS-Nyomda Kft. Szilády Üzeme stabil munkaerőbázisa a környéknek, jelenleg 85 fővel működik. Az értékesítés 2006-ban elérte a 1940 millió forintot. Az értékesített termékprofilok megoszlási aránya: 75 százalék napilapok, 18 százalék folyóiratok, 6 száza-
lék könyv és 1 százalék egyéb nyomdai ter mék. Néhány ismert termék: Világgazdaság, TVr Újság, Ügyes, Júlia, Csók és Könny. A nyomdában üzemelő gépeknek és az ott dolgozóknak elengedhetetlen a megfelelő frisslevegő-ellátás. Éppen ezért az új nyomdaépület kialakításánál csak olyan berendezés jöhetett szóba, amely képes a magas csarnok megfelelő helyiség-hőmérsékletének ellátására. Így esett a választás cégünk termékére, a Hoval RoofVent® LHW-ra.
A RoofVent® LHW a magas légterű csarnokokban a szükséges frisslevegőt és a megfelelő helyiség hőmérsékletet biztosítja. A nagyteljesítményű lemezes hőcserélő felveszi a távozó levegő hőtartalmát és átadja a beérkező friss levegőnek. Befúvás és elszívás A RoofVent® LHW berendezés befújja a friss levegőt a helyiségbe és elszívja a használt levegőt. A hőszükséglettől függően a fűtés ki/bekapcsol és a hővisszanyerő szabályozott. Recirkulációs üzem Amennyiben nem szükséges frisslevegő befúvás. Recirkulációs üzemmódban költség- és energiatakarékosan felfűti a helyiséget (pl. éjszaka és előfűtésként reggel).
11
Hoval Bepillantás,
2007. október
Érdekességek röviden .... Csúcsminőségi pincészet Burgenlandból Az osztrák borok egyre kedveltebbek, ennek természetesen jó oka van. Az elmúlt 10-20 évben olyan minőséget nyújtottak, ami a nemzetközi kínálattal is összemérheti magát és még a hozzáértők szerint is az alsó-ausztriai fehérborok, a Steiermark-i és a Burgenland-i vörösök között egy csúcsrangot képvisel. A borgazdák idilli képe a bepókhálósodott pinceboltozatban elmúlt. A borgazdák modernek és innovatívak lettek. Ennek az új vonalnak egy képviselője a Burgenland tartománybéli, Deutschkreutz-i Gager szőlőbirtok. 2*-os a FALLSTAFF-borkalauzban 2004/05, 3-szőlős a Gault Millau 2004 szerint, a szaklapok számos kitüntetése, mindenek előtt azonban a Gault Millau 2006 vörösbor kategóriájában elért első hely a „Blaufränkisch Juwel 2003” igazolják a Gager család csúcsminőségét. Két generáció egészíti ki egymást ebben a családi vállalkozásban, amely egy eredetileg 1,5 ha-os mellékkereseti üzemből, egy 30 haos birtokká fejlődött és 1999 óta a teljes családot foglalkoztatja. Miközben az apa Josef Gager pl. a legújabb „Tycoon” Cuvée-t alkotta meg, addig a „Q2” a fia Horst sikerszámlájára írható. Daniela a lánya, veje Andreas és menye Ulli szintén a csapat támaszai. Az élenjáró gondolkodás itt nem csak a bortani (önologikus) területre korlátozódik. A Gager család az energia ellátásban is az ökológiai és ökonómiai újításokra épít amennyiben
gázt, biomasszát, és napenergiát vet be — a Hoval UltraGas® rendszertechnika, AgroLyt® faelgázosító kazánnal, HMV-termelővel és napkollektorral kombinálva. A cég nem egyedüli példa — ezen a területen már egy sor hasonló befektető van. Egy ilyen hír hallatán már megengedhet magának az ember egy pohár mélysötét, zamatos vörösbort — nem de?
Dizájner-Díj az etikettért és kitüntetések a „Quattro“ 2004 ...
... és a csúcsborok kóstolója a pince galériáján
Alexandra Meissnitzer — Sísztár Ausztriából Tudta ön, hogy Alexandra Meissnitzer tulajdonképpen rendőrnő? A fiatal salzburgi ezenkívül szívesen olvas könyveket, röplabdázik, szereti a jó zenét, valamint kedvence a tészta, ja és emellett „mellékesen” egyike a legnagyobb műlesiklóknak. Alexandra Meissnitzer (14-szeres világkupa győztes és 42-szer ült „sámlin”, ahogy azt
Ausztriában mondják, mikor a dobogóra gondolnak) Åre-ban a világbajnokságon a Hoval logót hordta a fejpántján. Ekkor érte el az első sikereit az 1997/98 Nagano-i szezonban, ahol ezüstérmet szerzett óriás műlesiklásban és bronzot Szuper-G-ben. A következő évben Vail-ben már két aranyat szerzett ezekben a számokban. 1998 és 99-es években az év élsportoló nőjévé vá-
lasztották, és továbbra is sikerrel képviselte a piros-fehér-piros színeket — megkönnyítve a búcsúzását az aktív versenyzéstől. Most mégis úgy döntött, hogy egy további szezonon keresztül Ausztriáért fut — de ez már tényleg az utolsó lesz. Az osztrákok és a Hoval sok sikert kívánnak neki, és továbbra is szorítanak érte.
12
Hoval Bepillantás,
2007. október
Hellabrunni állatkert A müncheni állatkert különösen a szívünkhöz nőt. Emlékeznek még a 2005 áprilisi bepillantásra, amelynek az utolsó oldalán aranyos pingvinek parádéja totyogott a képen? Ezeknek a tréfás madaraknak a bio-élőhelyét télen melegíteni, nyáron hűteni számunkra egy különösen kedves feladat volt. Mivel ez a délről jövő tollas állatsereglet kifejezetten jól érezte magát az ideális hőmérsékletű életterében, egy kapcsolódó megrendelést kaptunk az északi régió különlegesen attraktív lakói számára.
Most egy további nem mindennapi projekt valósult meg, ami éghajlatilag pont a forró égövet imitálja: a majomház és egy nagyvonalúan kijelölt szabadtéri kifutó, aminek sátorszerű, háló teteje oszlopokon nyugszik, amely az UltraGas® kazán alaplemezének mintájára hasonlít. Ez utóbbi nagyon megtetszett az építészeknek, így a kivitelezés közös munkát eredményezett. A következő Hellabrunn-i látogatásuk alkalmával erről önök is meggyőződhetnek. Igazán „cool” ahogy kinéz. Mivel a csövek és a vezetékek a belső kifutón keresztül vezetnek, különösen ajánlott volt az elővigyázatosság. Mindent tökéletesen majombiztosra kellett építeni, mivel a lakók ötletgazdagsága és tettvágya illetve szétszedési vágya alig irányítható. A fűtés mellett a HMV-ellátás is a feladatunk lett, amelyet praktikusan és gyorsan megoldottunk. Nagyon örülünk közeli rokonainknak, ha olyan boldogan és elégedetten lógnak össze-vissza, mint a pompás orángután a nemrég készített képen.
Impresszum: „Bepillantás“ − Információk a Hoval-csoport partnereinek és dolgozóinak. Megjelenik évente négyszer. Kiadó: LZ Thermotrade Kft. • H-2112 Veresegyház, Szadai u. 13. • Tel: +36 (28) 588 810 • Fax: +36 (28) 588 820 E-mail: thermotrade@hoval.hu • Internet: www.hoval.hu Felelős szerkesztő: Zala Tibor ügyvezető • Tervező szerkesztő: Somogyi Erzsébet A cikkeket fordította: Szigetiné Nagy Zsuzsa, Sipos Péter • szerkesztette és írta: Csernovszky Csaba Nyomda: Grafilux Kft., Dabas