Autos y más 06 de julio, 2016

Autos & Más

www.hoy.com.do Editor: Maurizio Frigati Miércoles 6.07.2016

20 años informando de autos

2 20 ANIVERSARIO

Miércoles 6 de julio de 2016

Autos&Más Hoy

20 años informando de autos Test Drive en Jerez de la Frontera (España) de los Porsche 911 turbo.

Prueba de manejo en Escocia de los vehículos Land Rover.

Celebrando dos décadas desde los primeros inicios editoriales esulta increíble pensar como ha cambiado el mundo en tan solo dosdécadas. En 1996 el transito ciudadano era todavía manejable y los autos solo empezaban a crear problemas demográficos. El auto entonces iniciaba a popularizarse y el crecimiento económico de nuestra población permitía aspirar a un auto y mejorar nuestra movilidad.

Ese fue también el tiempo que marcó mi existencia en este país al decidir crear, con el apoyo de mi esposa, una revista completamente dedicada al mundo del automóvil, un tema que por estudios y experiencia conocía y que culturalmente dominaba.

En mayo de 1996, fundé mi primera revista especializada dedicada al mundo del automóvil de nombre Autos y deportes, con la ilusión y el deseo de producir un medio informativo dedicado a crear cultura del automóvil.

El inicio no fue fácil, pero mi testarudez y la voluntad de poner a disposición de la gente los conocimientos que poseía sobre el tema, me llevó a superar las dificultades y proseguir con el proyecto.

años esos eran cosas casi impensable. El lujo de esa época consistía en la dirección asistida. Este retroceso en el tiempo es importante para poder valorar los sistemas que un auto actual incorpora para hacer que nuestra conducción sea más cómoda, segura, divertida y placentera.

Además, en esa época hallar material explicativo sobre los autos era casi imposible de encontrar, para escribir sobre el tema se debía acudir a los Auto shows internacionales y contactar directamente los técnicos de la fabrica para que nos explicaran sobre las nuevas tecnologías y cambios de diseños de carrocería. En ese periodo para poder cumplir con mi trabajo, además de escribir, debía saber fotografiar y comprender todas las jergas y funciones de un vehículo.

R

20 años después. Y aquí estoy, 20 años después celebrando dos décadas desde los primeros inicios editoriales, un esfuerzo que todavía estoy llevando adelante con mucho orgullo. Una experiencia que me permitió dar a conocer un tema enormemente vasto y complicado. Desde entonces he producido 73 revistas (Autos y deportes).

Desde 2001 más de 1.500 editoriales (Autos) del periódico HOY. 13 revistas ‘Automundo’. Y recientemente la criatura más apreciada de este esfuerzo, siete años del suplemento quincenal ‘Autos & más’ en el periódico HOY. En todo este tiempo he asistido a innumerables presentaciones internacionales de autos, realizado cientos de pruebas de manejo y redactado miles de artículos con este tema. He pasado miles de horas frente a un ordenador intentando llevar siempre lo mejor y más interesante del mundo del auto. Salvando eso, he de decir que me encanta esta profesión, disfruto lo que

Innumerables han sido la presencia en actividades del automóvil.

Lanzamiento en 1997 del Volvo 760 en Santa Barbara, California.

hago y es uno de los secretos que me ha llevado a dar siempre lo mejor en algo que inició como un hobby y que se ha convertido en una profesión.

20 años atrás. Ahora, entrando en un tema más profundo: ¿cómo eran los autos hace 20 años? y ¿cuáles eran sus dispositivos tecnológicos?

Teniendo en cuenta que un vehículo actual tiene una vida útil de unos 10 años o incluso más, por lo que cubrir las dos décadas se necesitan unas dos generaciones de autos para realmente apreciar un sal-

to tecnológico importante.

Hace 20 años el mero hecho de tener una computadora de abordo o un equipo de CD no era muy

común. El ‘climatizador’ (no el aire acondicionado) era un extra destinado a autos de representación, y ni hablar del climatizador

bi-zona o tri-zona que se popularizaron mucho más tarde. El 1996 era una época en la que el mando a distancia era algo muy poco habitual, lo normal era abrir el auto con una llave sencilla parecida a la de casa. Los vidrios eléctricos solían estar solo en las puertas delanteras y no en las plazas traseras. Los autos con función de masaje en el asiento o el arranque motor por botón solo eran disponibles en los autos Premium. Esos eran accesorios que nadie entonces quería pagar por ellos. Y ni pensar en vehículos que se aparcaran solos, hace 20

El resultado. Esta rica experiencia vivida, excedía el marco puramente económico-productivo de mi labor, así que para poder integrar esas informaciones al back ground y patrimonio cultural de mi historia, tenía que estar siempre al día sobre el tema. Eso pude lograrlo gracias a un intercambio de información y mutuo aprendizaje que tuvo como objetivo fundamental contribuir a mantener vivo el interés del automóvil.

Todo eso gracias a la ayuda de amigos y personas que se prestaron para que el esfuerzo que realizaba fuera siempre efectivo. Por ende el agradecimiento por esos resultados es para todos los que pusieron su enseñanza, su inspiración, su talento y entusiasmo en sacar adelante las informaciones necesarias para estar siempre al día con el tema. Gracias a los colaboradores, diagramadores, fotógrafos y ejecutivos que en cada edición aportan su ladrillo en la pared para construir ese proyecto que es Autos & más.

Sobre todo un gracias al administrador del periódico HOY, Juan Carlos Camino que desde los inicios creyó en mi como profesional del tema. También quiero agradecer a nuestros patrocinadores desde la empresa más grande hasta la más pequeña que nos apoyan y creen en el proyecto.

Pero, en toda comunicación hay un emisor y un receptor, y ninguno puede existir sin el otro. Por eso el más grande agradecimiento por estos 20 años es para los lectores, sin ellos este trabajo no tendría el menor sentido.

MiĂŠrcoles 6 de julio de 2016

Autos&MĂĄs Hoy 3

4 HISTORIA

Miércoles 6 de julio de 2016

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El primer modelo Lamborghini, el 350 GTV, vió la luz en 1963.

En 1968 se presentó el Lamborghini Miura, una auténtica obra de arte diseñada por Marcelo Gandini.

Lamborghini

Ferruccio Lamborghini nació en 1916, y por un disgusto con Ferrari, fundó la legendaria marca del toro en 1963.

Una leyenda nacida por un disgusto los italianos con carácter no se le puede retar, porque se corre el riesgo de crear tú más grande rival. Y así paso entre Enzo Ferrari y Ferruccio Lamborghini, quien al quejarse por la escasa fiabilidad de su auto recibió un boche como respuesta. Me imagino la escena en la que Enzo Ferrari, con traje negro y gafas oscuras, se dirigió con tono alterado al fabricante de tractores Lamborghini por la escasa fiabilidad de su

A

auto, recibiendo como respuesta: “Oiga, un fabricante de tractores no me va a enseñar cómo hacer autos deportivos”.

En ese momento dos personas tercas chocaron con violencia provocando un auténtico ‘big-bang’ del que nació el más grande rival de los autos Ferrari. Con el orgullo herido, o quizás reforzado por aquella ofensa, Lamborghini montó una fábrica de autos deportivos en la ciudad de Sant'Agata Bolognese, muy cerca de Fe-

rrari en el pueblo de Maranello.

Lo primero que hizo Lamborghini fue emplear los mejores ingenieros de Ferrari a base de mayores salarios, entonces ya se sabía que el logo de los autos Lamborghini era representado por un toro, queriendo darle una lección al caballo de Ferrari.

Nacimientos de modelos.

Pronto nació el Lamborghini 350 GTV con motor V12 y 360 caballos diseñado por Franco Scaglione, ex dise-

ñador de Bertone en la década de los 50. El diseño del 350 GTV no gustó mucho, posiblemente porque era demasiado adelantado a sus tiempos, pero el pilar de la marca ya se había puesto y no había marcha atrás.

En 1967Lamborghini lanza el Miura, un auto de motor central diseñado por Marcelo Gandini,el primer modelo reconocido como un ‘súper deportivo’. Su motor V12 central transversal rendía caballos y tenía como punto de mira al Ferrari 365.

El Lamborghini Countach es para muchos el Lamborghini por excelencia.

En 1972, Lamborghini vende parte de su empresa y se retira de todos sus negocios para dedicarse a una vida más simple, dedicarse a la agricultura y a criar toros, ya no tenía nada que demostrar a nadie, y aún menos a Enzo Ferrari.

Entonces nació el Islero, Jarama, Urraco y el todo poderoso Countach, para muchos el Lamborghini por

excelencia. En 1990 aparece el Diablo y poco más tarde la marca pasa a ser propiedad del Grupo Volkswagen. Los Lamborghini con administración alemana han sido el Murcielago, el Gallardo, el Aventador y el especial Veneno.

Hoy en día los Lamborghini estan entre los principales objetos de deseo de los comunes mortales.

NOTICIAS

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JEEP: 75 aniversario en RD a empresa Reid & Cía, celebró en sus instalaciones el 75 aniversario de la marca JEEP. Un legendario vehículo que popularizo los 4x4 a nivel mundial y que ha incidido tanto que a la hora de definir un todo terreno se le llama ‘Jeepetas’.

La magnifica celebración

L

tuvo lugar en el salón de ventas de la empresa, encabezada por Clara Reid de Frakenberg (Presidenta) y Georgia Anne Reid (Vicepresidenta), junto a altos directivos de la empresa.

Esfuerzo, disciplina, innovación y determinación es lo que define en general la marca JEEP como el to-

do terreno por excelencia.

Un vehículo y una marca que crearon un auto que ha evolucionado en el tiempo creando un sello de relevancia mundial.

Una historia que le ha permitido engendrar modelos como el CJ-2A, producido desde 1945 hasta 1949 y dando paso a la serie CJ

que abrió la senda en 1984 a la serie Cherokee y Grand Cherokee en 1993, pasando por los modelos Jeep Liberty, Compass y Patriot.

Hasta llegar en la actualidad a uno de los mejores SUV compacto, el Renegade con el cual se puede buscar y vivir aventuras a diario.

Jose Antonio Barretto, Georgia Anne Reid, Clara Reid de Frankenberg y Alvin Ortega.

Prohiben vehículos diesel y gasolina

Prohíbe circular autos antiguos

No más automóviles que funcionen con motores de combustión interna: esa es la decisión que han tomado las autoridades Noruega, medida que da el ejemplo en torno a políticas públicas que velan por el cuidado del planeta.

Luego de conversaciones y evaluaciones, los políticos de ese país determinaron que en el año 2025 no podrán circular automóviles de ningún tipo que tengan motores de combustión interna, léase diesel o gasolina; sólo lo podrán hacer los que funcionan con energía completamente eléctrica, quedando afuera también los autos híbridos.

Aunque eso es un gran paso, hace años que Noruega comenzó a tomar decisiones en ese sentido. De hecho es el país con mayor cantidad de automóviles eléctricos por habitante al mundo.

Desde el primero de julio París prohibió la circulación de los autos más antiguos de 1997 por las vías de la ciudad. Esa es una drástica solución a los problemas de congestión y contaminación que tiene la capital francesa. Según el ministerio de salud, la contaminación proveniente de tubos de escape de autos antiguos que en Francia matan anualmente a más de 48.000 personas y alrededor de 400.000 en Europa. Esta medida ha generado el descontento de muchos conductores, que aparcaron sus autos cerca de la Asamblea Nacional en señal de protesta, aunque sin éxito.

Las multas a los infractores están fijadas en 35 euros, para los autos que circulen en París de lunes a viernes entre las 8 de la mañana y las 8 de la tarde y subirán a finales de año. La alcaldesa de París, Anne Hi-

La cultura verde en Europa ha crecido exponencialmente con el transcurso del tiempo, y la medida de eliminar de circulación los automóviles con motores clásicos, también está siendo evaluada por Alemania, Países Bajos, India y Francia.

Al contrario de lo que ocurre en los países menos desarrollados, Noruega incentiva a las personas a preferir los autos eléctricos, entregando beneficios objetivos y concretos.

Un Land Rover que arrastra tren En Land Rover han ideado un reto casi imposible para exponer lo que es capaz de hacer su auto, y para demostrarlo han ideado una campaña de marketing en la que el Discovery Sport arrastra un tren de 108 toneladas, lo cual supone 60 veces su peso. Pero no es la primera vez que la firma inglesa realiza una prueba de este tipo, ya que en 1989 un Discovery de primera generación remolcó varios vagones para

demostrar la potencia de su motor diésel 200 Tdi. A diferencia del primer Discovery, que fue modificado para conseguir el reto, el modelo de nuestros días no necesitó ningún cambio más allá de unas ruedas de tren colocadas en la parte frontal para guiarle por las vías. La prueba tuvo lugar en Suiza, en un trayecto que cruza el río Rin sobre un puente situado a 26 metros de altura.

dalgo, afirmaba que esta medida podría ampliarse en 2020 para todos los vehículos con más de nueve años de antigüedad.

Esta ley afecta a más de medio millón de conductores en París, y es especialmente dura para las personas con menos recursos, incapaces de adquirir autos nuevos.

De hecho, la asociación ‘40 milliond'Automobilistes’ está iniciando los procedimientos legales para intentar conseguir compensación por la pérdida de valor de los vehículos prohibidos.

Primera carretera eléctrica al mundo

Cambio en los autos Las aumentadas dimensiones de los autos en los últimos 20 años, las medidas de seguridad pasiva y el elevado equipamiento tecnológico, han incrementado el peso de los autos entre un 20 y un 30%. Al mismo tiempo la tecnología en motores y la mayor eficiencia mecánica reduciría los consumos entre un 25 y un 40% en autos similares.

Considerando estos datos, la pregunta es: ¿Qué consumos tendría hoy en día un auto con las dimensiones de hace 20 años? Seguramente obtendríamos cifras que nos parecerían reservadas sólo a autos híbridos.

El peso es un factor que penaliza el consumo,

mientras que el tamaño no sólo lo penaliza, sino que lo influencia también por su mayor resistencia aerodinámica.

Según el ‘Instituto de Diversificación y Ahorro de la Energía’(IDEA), cada 100 kg más de peso suponen un incremento del 5% en consumo. Mientras que otro estudio, de la americana ‘MIT’ concluye que: Un auto moderno a paridad de peso y dimensiones ahorraría un 30% menos que uno de hace 20 años atrás. Para algunos esa porcentual puede parecer poca cosa, pero llegar a estas cifras a través de materiales más ligeros tiene unos costes complicados de lograr.

Siemenes, Scania y el gobierno sueco han inaugurado la primera carretera eléctrica al mundoque permitirá circular a los camiones como si fueran autos eléctricos.

Situada en el centro de Suecia, esta carretera eléctrica se alimenta de energía para el camión tramite un pantógrafo montado detrás de la cabina.

A su vez, el pantógrafo está conectado a las líneas eléctricas aéreas que están por encima del carril, y los camiones podrán conectarse y desconectarse libremente de los alambres de arriba mientras están en

movimiento. Cuando el camión se sale del carril eléctrico, el pantógrafo se desconecta y el vehículo funciona con su propio motor de combustión. El mismo principio se aplica cuando el conductor quiere adelantar a otro vehículo.

Esta tecnología ha sido desarrollada por Siemens y de momento ya se ha probado en varios camiones de Scania.

El proyecto es otro ejemplo más de la intención de varios países europeos que están apostando por el transporte libre de combustibles fósiles.

La carretera electrificada tiene un tramo de dos kilómetros y está abierto al tráfico.

Marcas del motor

f AC

AC Cars (Auto Carriers Limited) es la empresa automovilística independiente con más antigüedad de Inglaterra. La marca perdura en la mente de los aficionados por grandes autos como el AC Cobra, de gran valor económico y muy codiciado por los coleccionistas y es famosa también por estar muy ligada a los Shelby de Carroll Shelby.

Aunque desde su nacimiento en 1903 hasta la aparición del Cobra y del Shelby pasaron muchas cosas, AC desarrollo otras actividades ligadas al mundo del automóvil, entre ellas fabricaba también autos para personas discapacitadas.

f Alfa

f Artega

Artega es una joven empresa alemana dedicada a la fabricación de automóviles deportivos de altas prestaciones. La marca fue fundada en 2006 por Klaus Dieter Frers. El primer modelo presentado ha sido el Artega GT que debutó en Frankfurt de 2007. Entonces la marca llegó en un momento económico maltrecho y en 2010 fue adquirida por una multinacional de inversiones Mexicana. A pesar de la corta andadura de la marca, son ambiciosos e incluso han presentado un vehículo eléctrico.

Romeo

En 1910 la ciudad italiana de Milán vio nacer una de las marcas automovilísticas más prestigiosas del siglo XX, Alfa Romeo, una de las marcas más elitista al mundo.

En las décadas de los 70 y los 80 Alfa Romeo tuvo muchos problemas y finalmente en 1987 cayó en las garras de la multinacional Fiat. Han pasado malos años, pero interesantes autos como el 156, 159, Brera, Giulietta, MiTo o el espectacular 8C han hecho renacer a la marca como fuera un ave Fénix de sus cenizas.

f Cadillac

Cadillac es una marca propiedad de General Motors, ha sido unos de los referentes del lujo en Estados Unidos.

Cuando alguien piensa en autos grandes americanos siempre le viene a la mente un Cadillac. Tras las crisis del petróleo la marca cogió un rumbo que a sus clientes no gustó y perdió esa esencia de lujo, que ahora está intentando recuperar. Dentro de la escala de marcas de GM es la marca más lujosa. Los presidentes estadounidenses han confiado en repetidas ocasiones en la fiabilidad de un Cadillac, como es el caso de Obama con su limusina blindada hecha a medida.

6 CONSEJOS ÚTILES

Miércoles 6 de julio de 2016

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3 razones para usar neumáticos buenos iendo los neumáticos el único punto de contacto del auto con el asfalto habría que prestarles una especial atención para que siempre estén en perfectas condiciones. No sólo en cuanto al dibujo de la goma y su profundidad, también por lo que se refiere a su presión, antigüedad, equilibrado y alienación. ¿Qué pasa si no están en óptimas condiciones? Pues incrementamos el riesgo de sufrir un accidente, rebajamos el nivel de confort y incrementamos el consumo de combustible. A continuación les explicamos tres razones por las que debemos estar atentos a los neumáticos del vehículo.

S

Los neumáticos afectan directamente la distancia de frenada del automóvil.

1. Seguridad. La eficacia de los neumáticos afecta directamente a la precisión de la dirección del auto, así como a la tracción. En carreteras mojadas resulta esencial que el dibujo y su profundidad sean adecuadas para poder drenar adecuadamente el agua y así reducir el riesgo de sufrir aquaplaning. Unas gomas desgastadas interfieren muchísimo en la distancia de frenado.

del asfalto tiene una incidencia del 50% en el aprecio final y los neumáticos son responsables del otro 50%.

Cuando analizamos el ruido vemos que estos dos factores se reparten la responsabilidad a la par.

2. Confort de marcha. Cuando evaluamos el confort de marcha de un auto, debemos tener en cuenta dos aspectos: la parte mecánica y el ruido aerodinámico que llega al interior del habitáculo. En el apartado mecánico, el tipo y la calidad

3. Eficiencia. Usar un tipo de neumático o llevarlo en mal estado, afecta el consumo de combustible del vehículo. Es conveniente elegir el producto más adecuado a la conducción que se vaya a hacer. Por ejemplo, quienes circulan por ciudad, reali-

El tipo de neumáticos que usa el vehículo y su estado de conservación, afecta directamente la seguridad y el gasto de combustible

La profundidad mínima del dibujo de un neumático debe ser de al menos 3 mm.

Los neumáticos son uno de los elementos más importantes del auto y, paradójicamente, se les prestan poca atención.

zando continuas paradas y arranques que exigen mucho al neumático, es conveniente que escojan unas

gomas de mayor duración y con baja resistencia a la rodadura para contener el consumo. Para recorridos

por carretera y autopista, mejor calzar productos que mantengan bien la velocidad, ofrezcan un elevado nivel de adherencia, consigan la mínima distancia de frenado y garanticen un buen confort de marcha.

Dicho todo esto, hay que subrayar que los neumáticos no sólo aportan seguridad, sino que están presentes en todos los apar-

tados del comportamiento dinámico del vehículo y pueden mejorar o empeorar según la función de uso, su calidad y prestaciones. De hecho, gran parte de las mejoras y avances en las prestaciones de los autos actuales respecto a los de hace dos décadas se deben precisamente a la evolución que han sufrido los neumáticos en ese tiempo.

¿SABÍA USTED?

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¿Cómo será el auto del futuro?

Para el 2018 la empresa americana Terrafugia piensa introducir al mercado el primer auto volador.

l auto del futuro será inteligente, se conducirá solo y podrá conectarse automáticamente con otros autos para evitar accidentes, más adelante llegarán los que podrán levitar o incluso volar. Por supuesto que requerirán de un know-how de vanguardia que integre cada vez más tecnologías y electrónicas. El uso de sensores que reconocen objetos y movimientos, junto con el GPS, permitirán que se conduzcan solos. De hecho ya ahora hay prototipos de autos autónomos en prueba que funcionan muy bien.

E

Conducción automática Ya la conducción automática se está trabajando con sistemas que permitirá que los autos del futuro se comuniquen entre sí. Con esa tecnología los vehículos se enviarán señales para avisar de eventuales obstáculos o objetos ocultos, estas informaciones se reflejarán en el parabrisas que será como una gran pantalla interactiva.

Interesante es también que los nuevos autos con-

Los autos capaces de conducir autónomamente ya se están experimentando y pronto llegarán al mercado.

tarán con un sistema de frenado automático que evitará accidentes. Eso funcionará a partir de sen-

sores colocados en la carroceríaque tendrán la capacidad detectar el peligro, calcular el tiempo que falta para llegar a el, reducir la velocidad o incluso frenar completamente solos.

Además estos autos estarán conectados con una central de tráfico que le informará sobre los posibles atascos. Así el vehículo podrá cambiar automáticamente la ruta para evitar los tapones y ahorrar tiempo. Por supuesto estos cambios implicarán el uso

de tecnologías electrónicas muy avanzada.

Autos voladores. Si las carreteras están colapsadas, ¿por qué no plantearnos que los autos del mañana puedan circular por el cielo? Esta descabellada idea, que por ahora sólo hemos visto en el cine, podría convertirse en realidad en muy poco tiempo, eso si da frutos el proyecto de la estadounidense Terrafugia. Esta empresa ha creado un vehículo llamado ‘Transition’ que puede fun-

cionar como un auto híbrido en tierra o una avioneta despegando desde el jardín, pudiendo moverse tanto con ruedas, como por el aire gracias a su motor y alas específicamente diseñados para cumplir con la tarea.

La fecha para su llegada al mercado se estima en 2018, y se sabe que su precio superará con creces los 300.000 dólares. Pero cualquier precio compensaría poder surcar los cielos y evitar los atascos de las ciudades en horas pico.

8 NOVEDADES

Miércoles 6 de julio de 2016

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Citroën presenta nuevo C3 a marca francesa Citroën dio a conocer el nuevo C3, un modelo sub-compactoque recuerda mucho al C4 Cactus en miniatura.

El nuevo modelo lleva una tira horizontal de luces LED a cada lado y más abajo los faros convencionales.

Lateralmente, como el Cactus, cuenta con los protectores ‘airbump’. Una de las

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mayores novedades en cuanto a diseño reside en su capacidad de personalización con pinturas bi-tono y hasta 36 combinaciones diferentes de tonalidades.

En el interior, la mayoría de las funciones podrán ser controladas a través de una gran pantalla táctil multimedia a color de 7 pulgadas, que integrará los sistemas de conectividad Android Auto, Ap-

ple CarPlay y Mirror Link, situada en la consola central y que ayuda a reducir la cantidad de botones físicos en el habitáculo. En cuanto dimensiones miden 3,99 m de longitud. Por su parte, la gama de motores estará basada en el tri-cilíndrico de gasolina 1.2 PureTech von potencias de 68, 82 y 110 caballos, y el diésel 1.6 HDI de 75 y 99 caballos.

La Pick-up Renault Alaskan vendrá con propulsores diésel de 160 y 190 CV y gasolina de 160 caballos.

Esa versión muy especial del Jeep Renegade es una colaboración con el fabricante de motocicletas Harley-Davidson.

Jeep Renegade Hell's Revenge Ya la Renault Alaskan es realidad El Jeep Renegade se viste de Harley-Davidson en una edición ‘one-off’ para celebrar los 25 años de un evento Harley con más fans de la moto norteamericana. La marca italoamericana ‘Garage Italia Customs’ ha sacado directamente esta edición especial y única del Jeep Renegade, el SUV más pequeño del fabricante todo terreno americano. Esa realización es fruto de la colaboración entre Jeep y Harley-Davidson, co-

laboración que dio vida a este especial Jeep Renegade Hell’s Revenge, que junta el espíritu de la mítica motocicleta americana con el cuatro ruedas Jeep.

No pueden faltar, ni en el exterior ni en el habitáculo, los logotipos Harley-Davidson. Por dentro resaltan materiales como el cuero y napa en combinación con unas telas vaquera, muy americano todo. El color naranja también está aquí pre-

sente: en el tablero, en la palanca de cambios, en las puertas y en los asientos,…

Cosas que nos hace falta es que Jeep no ha dado detalles de este Renegade Hell’s Revenge. Pero, teniendo en cuenta que tiene especificaciones norteamericanas, es de esperar unas mecánicas con motor 1.4 turbo de 160 caballos o un 2.4 atmosférico de 180 caballos. ¿Lo veremos en producción? El tiempo dirá.

Ya Renault ha anunciado el lanzamiento de su Pick-up Alaskan, una camioneta de una tonelada de carga útil cuya comercialización arrancará en los países americanos antes de finalizar el año y llevará como atractivo una increíble gama de accesorios y personalizaciones. En su interior el Alaskan cuenta con ele-

mentos de confort poco habituales dentro de ese segmento, como un asiento trasero inspirado en los autos de turismos y unos asientos delanteros con soporte lumbar con hasta ocho puntos de reglaje manual o automático del asiento conductor.

En cuanto a la caja para el transporte, uno de los ele-

mentos más importantes para una Pick-up, Renault incluye prácticos elementos como un sistema de sujeciones con rieles integrados y cuatro ingeniosos ganchos para ajustar y fijar todo tipo de carga. La mecánica del Alaskan tendrá un motor de cuatro cilindros twin-turbo diésel de 2.5 litros con 160 y 190 caballos; o un gasolina de 2.5 litros y 160 caballos.

En cuanto a trasmisiones vendrá con un cambio manual de 6 velocidades o automático de 7. La tracción estará disponible en versiones 4x2 ó 4x4.