Autos y más 07 de octubre, 2015

Autos & Más

www.hoy.com.do Editor: Maurizio Frigati Miércoles 7.10.2015

Mitsubishi Outlander 2016

Más que un ‘facelift’

Nuevo Peugeot 508 Dinamismo y mucha clase

2 PRUEBA

Miércoles 7 de octubre de 2015

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El nuevo Outlander es un auto cómodo para una familia grande y que ofrece buen rendimiento de combustible.

Nuevo Mitsubishi Outlander 2016

Más que un ‘facelift’ anejamos la nueva generación del Mitsubishi Outlander 2016, que llega a nuestro mercado para poner aún más interesante la pelea en un segmento ya de por si muy combatido. Ahora, con ese nuevo SUV de Mitsubishi, encontramos un producto muy distinto a lo que recordamos. No solo por el aumento del espacio interior, sino por un habitáculo mucho más completo y unos materiales de autentico modelo Premium.

En general las dimensiones se mantienen con el mismo tamaño o casi, calcado al modelo anterior con un largo total de 4.695 mm, un ancho de 1.810 mm y una altura de 1.680 mm.

Pero lo que más nos ha llamado la atención ha sido el renovado diseño exterior.

M

Diseño ‘Dynamic Shield’. Su diseño está definido ahora por líneas intensas y bien proporcionadas. Y es en el frente donde más se destaca el nuevo esquema de diseño apodado “Dynamic Shield”.

Se trata de un patrón que servirá como base para los próximos modelos de la marca y que encumbra unos nervios cromados tipo boomerang a cada lado de la parrilla.

Por debajo de los grupos ópticos se encuentran unas tiras de luces LED que envuelve las luces principales.

La parte central del frontal (parrilla) es de color negro, mientras que por debajo una franja gris simula una protección de aluminio.

El capó tiene unas formas bastante tradicional. con varios nervios que recorren el contorno dando continuidad a los focos principales, aportando una imagen más estilizada y afilada Interior. En el interior la calidad percibida ha mejorado mucho. Los interiores son en piel y lleva unos apliques embellecedores en acabado madera de color negro. Muy apreciable es el acabado del tablero de contextura suave al tacto.

La posición de manejo es cómoda y fácil de conseguir debido al doble ajuste de la columna del guía y al reglaje eléctrico del asiento del conductor. El habitáculo se siente muy amplio, con muchas posibilidades de regulación y modularidad, hasta 5 pasajeros y carga. Atrás el espacio para las piernas es muy amplio ya que está pensada en adultos de talla grande y para desplazamientos largos. El volante incluye los controles para audio, teléfono, cruise control y levas del cambio manual detrás del guía.

En accesorios es muy vanguardista con tecnologías tipo el ‘Mitsubishi Fuse’, que controla los mando de voz, el sistema de sonido de seis bocinas, el reproductor de CD, los interfaz para iPod y USB, teléfono Bluetooth, y

La calidad percibida del nuevo Outlander ha mejorado mucho gracias a unos interiores en piel y una postura de conducción más confortable.

En seguridad el nuevo Qutlander sube la apuesta y se gana merecidamente una de las mejores notas del segmento.

La incursión del nuevo Outlander 2016 luce necesario en un mercado que continúa expandiendo sus posibilidades.

una gran cantidad de aplicaciones más.

Mecánica. El motor que impulsa la Outlander es un cuatro cilindro de 2.4 litros y 167 Hp. Trabaja con sistema de apertura variable de válvulas y desarrolla un torque de 222 Nm a 4.200 rpm. La transmisión es automática tipo CVT (de variación continua) con selector manual de cambios tras el volante.

La velocidad máxima es de 198 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h en 11 segundos.

Lleva discos de frenos en las 4 ruedas y las ayuda a la conducción disponen de frenos ABS con EBD, control de tracción y control de estabilidad entre otros.

Un gran andar. Ya llegó el momento de disfrutarlo. El motor apenas suena y su amalgama con la transmisión es casi perfecto, entregando una fluidez de movimiento casi total.

Si bien el motor no parece muy grande para la gran carrocería que debe de mover, sin tener aspiraciones

El nuevo motor de 2.4 litros y 167 Hp se amalgama muy bien con la transmisión automática CVT, entregando una fluidez casi perfecta.

Al Outlander 2016 la marca ha querido darle una nueva identidad visual con notables cambios en su estilo.

deportivas, si es más que suficiente para la mayoría de los usuarios.

La primera impresión de manejo por ciudad nos dio la impresión de estar manejando un dinámico sedán de mas alto nivel, ya que la masa no se siente debido a un peso total de solo 3.366 libras en orden de marcha.

La visibilidad es buena por sobre la mayoría de sus competidores, no dando la impresión de estar al man-

do de un tremendo SUV 4×4. Esto será probablemente algo que les guste mucho a los conductores, ya que se sentirán a gusto a los pocos metros de manejarlo. Se agradecen además las ayudas como la cámara de reversa y los sensores, ya que siempre es el sector con menor visibilidad.

Los viajes por carretera son una delicia, con un aislamiento del ruido exterior

realmente sorprendente, apenas escuchándose el rodamiento, el viento o lo que ocurre bajo nuestros ruedas. Aquí sorprende el buen trabajo realizado con la suspensión, ya que es muy confortable y mantiene una sorprendente capacidad de copiar toda las vías. Como todo terreno ofrece la posibilidad de bajar del asfalto y transitar por caminos que presenten alguna que otra complicación trialera. El sistema de tracción permite andar en configuración 4x2 o 4x4, y todo se gestiona desde un botón en la consola central. El diferencial es autoblocante y cuenta con asistente de arranque en pendiente.

Con estas características mecánicas el Outlander se desenvuelve muy bien sea en caminos de tierra con poca adherencia, o en asfalto por ciudad donde exalta su ágil.

FICHA TÉCNICA Motor Tipo: Gasolina 4 cilindros Posición: Delantero transversal Distribución: 16 válvulas Cilindrada: 2.360 cc.

Compresión: 10.5:1 Potencia: 167 Hp a 6.000 rpm.

Torque motor: 222 Nm a 4.200 rpm.

Transmisión Cambio: Automático CVT Tracción: 4x4 Suspensión Delantera: Independiente McPherson Trasera: Multi Link Frenos Delanteros: Discos ventilados Traseros: Discos Ayuda: ABS + EBD Dimensiones Longitud: 4.655 mm.

Anchura: 1.800 mm.

Altura: 1.680 mm.

Neumáticos: 225/55 R18 Prestaciones Aceleración: 0 a 100 km/h en 11 seg.

Velocidad máxima: 198 km/h Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Precio: Desde $30.900 US

REPORTAJE

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Atropellamientos de peatones E n los trágicos saldos de muertes por accidentes de tránsito existen otras víctimas mortales involucradas: los peatones. Lo paradójico de esta situación es que todos, en un momento u otro, por mas autos, taxis o motocicletas que utilicemos para desplazarnos, al desmontarnos, nos convertimos en peatones, aunque al parecer un alto número de automovilistas y motociclistas no son conscientes de esa realidad.

Según la Oficina Nacional de Estadística (ONE) el total de muertes por atropellamientos ocurridos entre 2007 y 2014 fue de 2,867 personas. El boletín estadístico Enero-Junio 2015 del Observatorio de Seguridad Ciudadana establece que la segunda causa de muerte de los accidentes de tránsito lo constituyeron los atropellamientos a peatones, representando un 18% del total de los casos.

De este 18% , en el 77% de los casos los peatones murieron atropellados por vehículos de cuatro ruedas, mientras que los atropellamientos por causas atribuibles a motocicletas representaron el restante 23%.

Esta problemática no es exclusiva de República Dominicana, el informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2013, difundido por la Organización Mundial de la Salud (OMS), indica que alrededor del 22% de las muertes por ac-

Muertes Por accidentes de tránsito

Zonas del cuerpo lesionadas AUTOMÓVIL PEQUEÑO

AUTOMÓVIL GRANDE

Trayectoria de la cabeza

PERIODO: ENERO-JUNIO 2014-2015

Muertes mundiales por accidentes de tránsito por categoría de usuario de la vía pública

Muertes por tipo de accidente 2014 2015

40km/h 20km/h

565 182 178

Atropellamiento

Distancia del suelo al capó

Ocupantes de automóviles 31%

149 148

Delizamiento Colisión de vehículo de motor con objeto inanimado Caída del vehículo

2010

481

Colisión entre vehículos de motor

48 56

Usuarios de vehículos motorizados de dos ruedas 23%

Ciclistas 5%

13 15

Colisión de vehículos con animal 15 8 Volcadura 13 4 1 N/D 0 HOY

cidentes de tránsito afectan a los peatones. En tanto que el Manual de seguridad vial para instancias decisorias y profesionales de la OMS indica que cada año, en todo el mundo, más de 270, 000 peatones pierden la vida en la vía pública.

Factores de riesgo. Los factores de riesgo del atropellamiento a peatones son comunes prácticamenteen todos los países, incluyendo República Dominicana: velocidad a la que se desplaza el vehículo, el consumo de alcohol por parte de los conductores y de los mismos peatones, y falta de infraestructuras apropiadas para el tráfico peatonal y transeúntes poco visibles.

Además: 1. Observancia inadecua-

da de las leyes de tránsito 2. Prácticas poco seguras de conducción 3. Distracciones del conductor, como, por ejemplo, el uso del teléfono móvil 4. Problemas entre peatones y conductores en los pasos de peatones 5. Las personas mayores debido a una menor capacidad para reaccionar a tiempo y aun andar más lento; 6. Incapacidad de los niños para estimar la velocidad del vehículo y otra información pertinente y así cruzar solos la vía en condiciones seguras; 7. Distracción del peatón, como, por ejemplo, el uso del teléfono móvil (véaserecuadro) 8. Comportamientos inciviles de los conductores

Otros/ sin especificar 19%

Fuente: Boletín Estadístico Enero - Junio 2015 del Observatorio de Seguridad Ciudadana

que no respetan el derecho de pasode los peatones, por ejemplo, y no paran en los pasos peatonales; y 9. Condiciones y deficiencias del vehículo (frenos, faros, parabrisas).

El peatón frente a una coalición. En una coalición de un vehículo contra un peatón adulto, los impactos frontales son los más frecuentes, donde todo el cuerpo de este último se envuelve alrededor de la parte delantera del automóvil.

Según los estudios realizados, el primer contacto ocurre entre la pierna o la rodilla y el parachoques del vehículo, seguido del muslo con el borde del bonete.

Entonces, la aceleración proyecta la extremidad inferior del cuerpo hacia de-

lante, y la extremidad superior se ve sometida a una rotación y aceleración en relación al vehículo. Esto provoca que la pelvis y el tórax golpeen el borde y la parte superior del bonete, respectivamente. Posteriormente, la cabeza golpea el bonete o el parabrisas a una velocidad igual o similar a la del automóvil implicado; hasta que, finalmente, la víctima cae al suelo.

Consecuencias. Las lesiones y muertes de peatones conllevan consecuencias psicológicas, socioeconómicas y de salud. No hay un cálculo de las consecuencias económicas que a nivel mundial representan los accidentessufridos por peatones, pero según la OMS se estima que los costos de los

Peatones 22% HOY

accidentes de tránsito engeneral se sitúan entre el 1 y el 2 por ciento del Producto Interno Bruto(PIB). Pero los costos no son sólo económicos: los peatones que sobreviven a un accidente, sus familiares, amigos y otros cuidadoressufren a menudo secuelas sociales, físicas y psicológicas.

Recomendaciones. La OMS recomienda a los gobiernos encaminar sus esfuerzos para lograr una infraestructura vial más segura para los peatones y los ciclistas. Por tanto, las necesidades de estos usuarios de la vía pública deben ser tenidas en cuenta cuando se adopten decisiones sobre la política de seguridad vial, la planificación de los transportes y el uso de la tierra.

4 PRUEBA

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En vías rápidas, su excelente aislamiento acústico y su gran calidad de rodadura son los mejores aliados para viajes de larga distancia.

El nuevo Peugeot 508 es un auto bien equipado y dotado de un potente motor de 165 caballos.

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El interior del 508 es lujoso, con elevada calidad de materiales y terminación de alto nivel, además de ser muy bien insonorizado.

Con 4,79 metros de largo su silueta impone respeto y resalta una línea señorial y glamorosa.

Nuevo Peugeot 508 Dinamismo y mucha clase La suspensión de este gran sedán es una de las mejores virtudes del nuevo 508.

y elegante. En el frente resaltan unos grandes faros rasgados y una generosa parrilla con el símbolo del León en el centro. Una línea de cintura elevada y prominente anima el lateral, mientras que el corte posterior gana en agresividad por el dibujo de las ópticas.

n un intercambio de opiniones con amigos y colegas del automóvil, analizamos lo que cada uno entendía como ‘auto Premium’. La conclusión llegó a opiniones distintas, algunos opinaban que Premium es un segmento de marcas exclusivas y bien definida, normalmente muy caras. Otros, entre los que me incluyo, definen Premium a esos autos bien realizados y con prestaciones y equipamiento superior. Así que a mi entender Premium son todos esos autos óptimamente realizados y muy completos en accesorística, y el Peugeot 508, buque insignia de la marca, por calidad constructiva, equipamiento, motor, rendimiento, tecnología y dinámica es sin duda uno de los mejores representantes del segmento Premium.

Suntuoso interior. En su interior el habitáculo nos rodea en un ambiente suntuoso, lo que refuerza nuestra sensación de que estamos ante un auto de muchas bondades. Como diseño es discreto y lujoso, con una elevada calidad de materiales y terminaciones de alto nivel, además de estar muy bien insonorizado. El tablero analógico es de fácil lectura, al centro integra una pantalla táctil que permite suprimir buena parte de los botones situados en la consola central, algo que se agradece. No obstante, se hecha en falta algún hueco más en la consola, que permitiría dejar pequeños objetos sueltos de forma más cómoda.

Los asientos en piel, con ajustes eléctricos, son verdaderos sillones que contienen correctamente sus ocupantes y permiten una postura confortable y relajada.

Atrás el 508 es amplio y permite acomodar con facilidad 5 pasajeros de grandes dimensiones. El gran espacio disponible deriva de su holgada distancia entre ejes

E

Estética. Su silueta impone respeto, no sólo por el tamaño (mide 4,82 metros de largo) sino por su señorial estilo. La carrocería, con varios apliques cromados, luce una fisionomía deportiva

FICHA TÉCNICA Motor Situación: Delantero trasversal Nº cilindros: 4 en línea Distribución: Turbo 16 válvulas Compresión: 10.5:1 Cilindrada: 1.598 cc.

Potencia máx.: 165 PS a 6.000 rpm.

Torque máx.: 240 Nm a 1.400 rpm.

Transmisión Cambio: Automático-secuencial 6 vel.

Tracción: Delantera Frenos Delanteros: Discos ventilados Traseros: Discos Ayuda: ABS + EBD Suspensión Delantera: Independiente Trasera: Multipunto Dimensiones / ruedas Largo: 483 cm.

Ancho: 182.5 cm.

Alto: 145.5 cm.

Neumáticos: P215/55 R17 Prestaciones De 0 a 100 km/h: 8.9 seg.

Velocidad máx.: 210 km/h Garantía: 2 años ó 50.000 km.

Precio: US $44,900.00

El corte posterior y las logradas ópticas aporta un cierto grado de agresividad a la parte trasera.

de 2.815 mm. El baúl tiene 473 litros de capacidad.

Equipamiento. El equipamiento del 508 es uno de los puntos fuerte del modelo.

Sin dejar de lado la gran cantidad de accesorios disponible, hay que resaltar los interiores en piel con regulación eléctrica; volante multifunción con controles para audio, cruise control y teléfono; equipo de sonido; climatizador automático doble; sensores de parqueo y techo eléctrico. En el centro de la consola frontal está una pantalla a color donde aparece información variada, desde la hora hasta los canales de música.

En el rubro seguridad se centran seis airbags, frenos

ABS, control de estabilidad y tracción, asistente al arranque en pendientes y sistema Isofix para niños. Entre lo más importante cabe resaltar la gran cantidad de tecnologías disponibles.

Motor 1.6 THP. El Peugeot 508 que se comercializa en nuestro país lleva el conocido motor THP 1.6 de 165 caballos. Su desempeño se caracteriza por la elasticidad y la gran facilidad de respuesta. Es suave, con una buena predisposición en baja. Las cifras indican unos 8,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 210 km/h. Las cifras de consumo son un claro indicador de la eficiencia del

propulsor con un consumo declarado de unos 36,6 km por galón en ciudad y 48.5 en carretera.

La caja automática-secuencial es Tiptronic de seis velocidades, es muy rápida y está bien escalonada. En modo manual se puede manejar sea desde el mismo selector o bien desde unas levas detrás del volante.

Por carretera. Es donde mejor saca a relucir todas sus virtudes y donde más se disfruta. Sin duda es un rutero por excelencia que permite viajar de manera muy serena transmitiendo mucha seguridad al volante. Esto permite que a alta velocidad se desplace con total solvencia, gran estabi-

lidad y sin ninguna intención de salirse de las trayectorias. La optimas suspensiones copian las curvas de manera perfectas y se prestan muy bien para un desempeño hasta deportivo. En la ciudad se mueve con mucha suavidad y -más allá de su tamaño- es fácil de maniobrar.

Conclusión. El Peugeot 508 es un francés sofisticado y elitista. Una de las mejores alternativas del segmento Premium y que mejor compromiso logra entre comodidad, dinamismo y eficacia. Un modelo bien dotado en confort, seguridad y dueño de ese inconfundible glamour francés de mucha calidad y optima relación calidad-precio. Además, ofrece mucho equipamiento de última generación, un habitáculo acogedor y buenos acabados. Si duda una berlina de notable linaje y optima presencia.

CONSEJOS ÚTILES

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Airbags: Bolsas que salvan vidas a han pasado más de treinta años desde que a alguien se le ocurriera la brillante idea de idear el airbag.

Hoy en día, tres décadas después que se instalara el primero en un automóvil, es un elemento de seguridad pasiva imprescindible, habiéndolos de todo tipo y cubriendo todo tipo de ‘ideologías’, pero, ¿qué sabemos de ellos?

Y

Un poco de historia. Mercedes-Benz fue el fabricante que introdujo este revolucionario invento en el automóvil, que desde entonces salva la vida de miles de personas en todas las carreteras del mundo. Se alojaba en el interior del volante, es decir, lo que hoy conocemos como airbag frontal del conductor, y se incorporó por primera vez de serie en el Mercedes Clase S de 1981.

Seis años después, en 1987, la marca introdujo también el airbag frontal del copiloto, alojado en el tablero. Hoy día, estas dos bolsas de aire son obligatorias en la gran mayoría de los países del mundo.

Las investigaciones respecto a los airbags comenzaron en los años ‘70, teniendo una gran importancia Volvo y General Motors en la investigación y desarrollo, de la misma forma que Mercedes-Benz. Ford fue el primer fabricante en introducir los airbags en toda su gama, en 1993, de tal

Los airbags salvan la vida de miles de conductores y reducen el riesgo de lesiones en caso de accidentes.

Mercedes-Benz fue la primera marca que en 1981 introdujo de serie los airbags en su modelo Clase S.

forma que el invento llegaba también a modelos generalistas y no solo a vehículos de alta gama.

¿Cómo funciona un airbag?

Podríamos decir que el sistema cuenta con tres elementos básicos: varios detectores de impacto, dispositivos de inflado y una bolsa de aire.

Los sensores detectan si se ha producido un impacto y envían a una centralita electrónica la información.

Esta determina la fuerza del impacto y decide, si es necesario, dar la orden al mecanismo de disparo, que propicia el inflado de la bolsa de aire. Este se realizará mediante la reacción explosiva de unos componentes químicos, que generan el gas –nitrógeno- necesario para el inflado de la bolsa de aire.

Neumáticos que avisan el desgaste Ya se habla mucho sobre autos de conducción autónomas, o asistentes de aparcamiento y multitud de sistemas de ocio y conectividad con internet en los vehículos. Pero a veces somos tan inspirados en seguir esas tecnologías que nos perdemos demasiado en interactuar también con nuestros autos y aún menos con los neumáticos que necesitan atención por ser uno de los elementos de seguridad más importante de nuestro vehículo.

Ahora, para ayudar los más olvidadizos en este tema, llega una tecnología al servicio de la seguridad de los neumáticos y del mantenimiento del auto, combinando formas de pensar en manutención y utilidad. La iniciativa parte de General Tire, una marca de neumáticos estadounidense que pertenece al Grupo Continental. Las gomas más modernas de General Tire, los neumáticos ‘Altimax Confort’ y ‘Altimax Sport’, tienen integrado un triple sistema de seguridad que monitorea y advierte al usuario sobre deficiencias en los

neumáticos del vehículo.

Los tres avisadores son: “Replacement Tire Monitor” (RTM), que alerta sobre la necesidad de cambiar el neumático del auto por finalización de la vida útil de su banda de rodadura; “Indicadores Visuales de Alineación” (VAI), que se encarga de monitorizar la correcta alineación de las ruedas, advirtiendo de un desgaste acelerado y de problemas con la dirección; y por último los “Testigos de Agarre” muy útil en asfalto mojados, que anuncian si hay riesgo inminente de “aquaplaning” o de deslizamientos incontrolados en frenadas, incluso al rodar sobre asfalto poco húmedo.

La combinación de los tres sistemas y sus mediciones se realizan en tiempo real gracias a los elementos integrados a lo largo de la banda de rodadura del neumático y de los hombros de la rueda.

Por su parte, el conductor puede consultar de un solo vistazo el estado de su “calzado”, tardando menos de un minuto en asegurarse de que todo está bien.

Hasta que sigamos contando con todo un arsenal de airbags y los fabricantes sigan investigando sobre ellos, el manejar un auto se hace cada día más seguro.

La bolsa suele estar fabricada en nylon, un material muy resistente, y cuenta con algunos agujeros para que se desinfle de manera progresiva, ya que es necesario que el aire contenido se vacíe para que el conductor no se asfixie tras el impacto.

Dispuestos por todos lados.

En treinta años las bolsas de aire han ido evolucionando de manera impresionante: frontales, laterales, de cortina, de rodilla… Ya no hace falta irse a un auto de alta gama para encontrarnos en el habitáculo con todo un

cargamento de bolsas inflables.

Los airbags frontales delanteros se alojan en el interior del volante y en el tablero, mientras que los traseros se ubican en los respaldos de los asientos delanteros.

En el caso de los laterales, que se alojan en los costados de los asientos, y de los de cortina, situados en la parte interior del marco del paral de las puertas, protegen las caderas y la cabeza de los ocupantes. Otro tipo de bolsa que comienza a ser común es el airbag de rodilla del conductor.

Además de estos, hay algunos menos conocidos, pero no por ello menos importantes, como el airbag antideslizamiento delantero para vehículos de tres puertas, creado por Renault.

Se sitúa en el cojín del asiento y sirve para acoplar mejor el cuerpo del ocupante contra su asiento, eso para evitar desplazarse.

Últimas innovaciones. Las últimas innovaciones han

llegado de la mano de Toyota, Ford y General Motors.

El fabricante japonés presentó en 2008 el airbag de cortina para la parte trasera, concebido para ser equipado en autos pequeños. ?Un año después Ford presentó al mundo los cinturones de seguridad con airbags incorporados, su función es minimizar los daños producidos por el cinturón en caso de colisión.

El último invento llegó el año pasado por manos de General Motors, que presentó el airbag central. Esa bolsa de aire se aloja en la parte trasera del asiento del conductor y cuando se produzca un impacto, se acciona situándose entre conductor y pasajero para evitar que las cabezas choquen entre sí.

Por otro lado, los airbags no son sólo un tema específico del mundo del automóvil. Prueba de ello es que las motocicletas y otros medios ya comienzan a beneficiarse. Honda presentó en el año 2006 el primer motor equipado con airbag, y ya en el mercado se encuentran chaquetas y cascos que equipan bolsas de aire.

Como vemos, son más de treinta años que los airbags han revolucionado el concepto de seguridad, y visto el desarrollo que estos han tenido, estaremos más seguros en todo lo que pueda por venir.

6 NOTICIAS NACIONALES

Miércoles 7 de octubre de 2015

Autos&Más Hoy

Paralizan importaciones de vehículos usados

Presidentes de ASOCIVU, ANADIVE y ADECI en conferencia de prensa.

Debido a la posición asumida por la Dirección General de Aduanas de implementar un aumento en la valoración de los vehículos usados, ha llevado al sector de Importadores de

Vehículos Usados, ANADIVE, ASOCIVU y ADECI, a paralizar las importaciones de autos y adoptar otras acciones para llamar la atención de las autoridades aduanales, debido a que la

DGA ha hecho caso omiso a las demandas de los importadores de vehículos.

Los importadores de vehículos usados son el soporte económico de muchas familias dominicanas.

Zoilo Hernández, Carlos Álvarez, Marion Castillo, Fernando Villanueva y Juan Tomás Díaz.

Nuevo Showroom de Auto Asesores Con la exhibición y comercialización de forma exclusiva de las marcas Ford, Kia, Mazda y Lincoln, así como la línea de vehículos chinos JAC, Go-

now y Shineray; la empresa Autoasesores dio a conocer las facilidades de su nuevo local para continuar brindando a sus clientes los más altos

estándares de eficiencia que los ha caracterizado durante sus 13 años en el mercado automotriz local.

Al cóctel se dieron cita los socios de Auto Asesores: Sra. Marion Castillo, Juan Tomás Diaz, Carlo R. Alvarez y Zoilo R. Hernández y los ejecutivos del Grupo Viamar, clientes, medios de la prensa e invitados especiales.

Nueva Toyota Hilux 2016

De la mano de la Delta Comercial llega al país la octava generación de la camioneta Toyota Hilux 2016. La nueva Pick-up de la marca japonesa estrena un renovado chasis y modernas mecánicas que ofrecen mayor durabilidad colocando al modelo como el punto de

referencia en su categoría.

Los presentes al lanzamiento tuvieron la oportunidad de conocer en detalle la nueva Hilux que se comercializa en 172 países a nivel mundial, siendo la pick-up de mayor venta para Toyota en América Latina y en el mundo.

Técnicos de Rep. Dom., Centroamérica y Suramérica durante la capacitación sobre Maserati, realizada en México.

Entrenamiento regional Maserati Recientemente fue realizado en México la capacitación técnica por la marca Maserati para el adiestramiento y certificación como especialista a distribuidores de República Dominicana, Centroamérica y Suramérica de esta reconocida marca de vehículos

italiana. El adiestramiento fue impartido por Rudolf Pfeiffer y José Cruzado, gerentes de entrenamiento nacional de Maserati y de post venta para América Latina. Por el país participó Bienvenido Lora, gerente de servicios de Reid & Compañía.

NOVEDADES

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Autos&Más Hoy 7

Tesla presenta su SUV el Model X Tesla ha confirmado oficialmente la llegada a producción de su nuevo Model X y lo. ha presentado mundialmente en California. Si algo hay que caracterice este nuevo modelo es que es un auto propulsado eléctricamente y que las puertas traseras se abren hacia arriba.

Serán dos las versiones del Model X que se ofre-

cerán, el 90D y P90D, ambos alimentados con una batería de 90 kWh y con tracción a las 4 ruedas con un motor por cada ejes. Sin embargo el 90D, cuyo precio en Estados Unidos arrancará a unos 130.000 dólares, tiene una potencia de 263 CV en cada motor; el P90D integra 263 CV en el eje delantero y 510 en el trasero.

Además, el P90D tiene la opción de “Ludicrous Speed”, con la que el auto acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. En los dos, la velocidad máxima es de 250 km/h. De todas formas, sea cual sea la versión, son cifras realmente sorprendentes para un auto que puede llevar a 7 adultos. En lo referente al

interior, tiene muchas similitudes con el Model S, con una pantalla táctil de 17 pulgadas capaz de controlar todos los parámetros del auto. El tiempo previsto para su entrega es mediado de 2016, ya que Tesla acumula ya más de 30.000 pedidos, lo cual podría significar una lista de espera de entre 9 y 12 meses.

El Tesla Model X es un crossover eléctrico de tamaño medio que ha sido presentado en California.

Porsche Mission E. El futuro se acerca Nuevo prototipo deportivo Mazda Mazda ha elegido su propio país para la presentación mundial de un nuevo concept car deportivo; así, enseñará globalmente su nueva creación en el próximo Salón del Automóvil de Tokio, que ya va por su edición número 44 y que tendrá lugar en la capital nipona entre el 30 de octubre y el 8 de noviembre. Según declaraciones de la marca, este nuevo modelo intenta encarnar los valores deportivos de la marca, intentando

enfocar la concepción de sus vehículos hacia la diversión. En la muestra estará también el Mazda Cosmo Sport 110 S de 1967, primer auto del fabricante japonés producido en serie con motor rotativo. Entre las novedades se presentará el Koeru, un prototipo que resalta el diseño KODO -Alma del movimiento y tecnología Skyactiv- una novedad que promete marcar el futuro de la próxima gama Mazda.

Porsche lanza una provocativa apuesta afirmando que el futuro de los autos sedán será eléctrico. Y para eso presentó una propuesta deportiva non contaminante bajo el nombre de Mission E. Este singular y curvilíneo “cupé” de cuatro puertas y 1.3 metros de altura, con una carrocería de aluminio y plástico reforzado con fibra de carbono, deberá ofrecer un desempeño de alto nivel, pues gracias a sus 600 caballos es capaz de realizar el 0-100 km/h en solo 3,5 segundos; y alcanzar los 200 km/h en menos de 12 se-

gundos; con una velocidad máxima auto-limitada de 250 km/h y una autonomía eléctrica de 500 kilómetros, la recarga del 80% de su batería se hace en 15 minutos.

Los datos técnicos suenan tan prometedores que algunos especialistas sugieren un inesperado rival del el Tesla Model S, que declara una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos y una autonomía eléctrica de 483 kilómetros.

Los ingenieros de Porsche se han puesto como plazo un lustro para presumir los primeros resultados.

Mercedes-Benz IAA Concept Este Mercedes cuenta con unas siglas que a decir de la marca significa: Intelligent Aerodynamic Automobile (automóvil aerodinámico inteligente), aunque también se relacionan con las de ‘Internationale Automobil Ausstellung’ (Salón Internacional del Automóvil), como se le conoce más comúnmente al Salón de Frankfurt.

El coeficiente aerodinámico de ese prototipo es de 0.19 Cx. Pulsando un botón o a partir de los 80 km/h, la carrocería se encoje o se

alarga según las exigencias aerodinámicas y la longitud total pasa de 5,04 metros a 5,43 metros, el ancho y alto permanecen en 1.99 y 1.30 metros respectivamente. La potencia suma 279 caballos y la velocidad máxima es auto-limitada electrónicamente a 250 km/h.

Según Mercedes, el concepto adelanta el futuro lenguaje de diseño de sus autos de pasajeros; aunque el perfil podría anticiparnos también un futuro “coupé de cuatro puertas”.

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