Autos & Más
www.hoy.com.do Editor: Maurizio Frigati Miércoles 13.04.2016
Nuevo Suzuki
V i t a r a G L X 4 x 4 Cambio de concepto y filosofía
Ford Figo Sedán Mucho valor y buen precio
2 CONTACTOS
Miércoles 13 de abril de 2016
Autos&Más Hoy
Nuevo Suzuki Vitara GL-X 4x4: cambio de concepto y filosofía
La facilidad para estacionar y el buen campo visual disponible, hacen del Vitara un auto ideal para utilizar en espacios reducidos.
Como equipamiento inédito el Vitara GLX estrena un techo solar panorámico muy grande, uno de los mayores del mercado.
El Suzuki Vitara llama la atención gracias a un aspecto moderno y bien logrado l Suzuki Vitara siempre ha sido uno de los todoterreno más populares y referentes del segmento. Así no hay que extrañarse que en sus cuatro generaciones (1988, 1998, 2005 y 2016) haya estrenado importantes cambios de filosofía, siendo más SUV y menos todoterreno. De hecho es la primera entrega que no tiene reductora. Como máximo aporte el nuevo Vitara llega con un precio de entrada de solo 21,950 dólares en su versión GL 4x2, que aumenta a 28.500 dólares en la variante más completa (Vitara GL-X 4x4). Como dimensiones resaltan 417 cms. de largo, 177 de ancho y 161cms. de alto, no excesivamente grande, perovolviendo a los modelos de negocio que tradicionalmente mejor le ha funcionado, el de los vehículos de pequeño tamaño, independientemente de su silueta, son un éxito para Suzuki. Y más si hablamos de un SUV, uno de los segmentos claves en las ventas de autos al mundo.
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Línea y interior. El nuevo Vitara es un producto moderno también en lo esencial. Las formas angulosas de la carrocería recuerdan a los anteriores Vitara, aportando robustez al conjunto. Pero, a la vez, se introduce la estrategia de la personalización máxima, con hasta 15 colores disponibles, incluyendo un azul turquesa con varias combinaciones bicolor. También existen distintas decoraciones de la defensa delantera, las molduras del tablero y la instrumentación. Como imagen convence más por su aspecto exterior que por sus materiales internos, aunque esto es más bien por matices como la abundancia de plásticos duros que la marca utiliza por su mayor durabilidad. La instrumentación principal es simple y clara, y la parte central de la consola está presidida por una pantalla táctil de siete pulgadas en la que es posible replicar muchas de las funciones del smartphone.
La acertada mecánica del nuevo Suzuki Vitara es una buena muestra de dinamismo y bajo consumo.
Los asientos y el guía son revestido en piel con los mandos del equipo de sonido y ‘cruise control’ en el guía. En lo que respecta a la habitabilidad, aún sus contenidas dimensiones, cinco personas viajan bastante desahogadas por la anchura de las plazas traseras. Además, el maletero cuenta con 375 litros y el respaldo posterior se puede regular en inclinación o abatir en su totalidad.
Equipamiento inédito. El nuevo Vitara será el encargado de estrenar para Suzuki elementos de seguridad como el sistema de asistencia a la frenada de emergencia, que es capaz de evitar una colisión por alcance o mitigar sus consecuencias avisando al conductor y finalmente actuando si éste no responde; o el control de crucero adaptativo, capaz de funcionar a altas velocidades y que permite prefijar tres distancias con el auto que se lleva delante. También viene de serie el control de presión de los neumáticos y el ESP (control electrónico de estabilidad). Además, la forma del bonete y las nuevas estructuras en los limpiaparabrisas y la defensa se han diseñado buscando minimizar las lesiones en caso de atropello a un peatón. En la versión de nuestra prueba, el Vitara GLX de alta gama,se encuentra un techo solar panorámico a base de
SUZUKI VITARA 4X4 MOTOR Posición: Delantero transversal N° cilindros: 4 en línea N° válvulas: 16 Alimentación: Inyección multipunto Cilindrada: 1.586 cc. Torque: 156 Nm a 4.400 rpm. Potencia máx.: 120 CV a 6.000 rpm. TRANSMISIÓN Cambio: Automático CVT 6 vel. Tracción: 4x4 AllGrip FRENOS Delanteros: Discos ventilados Traseros: Discos Ayudas: ABS + EBD SUSPENSIÓN Delantera: Independiente McPherson Trasera: Barra de torsión Neumáticos: 215/60 R17 DIMENSIÓN Largo: 417 cm. Ancho: 177cm. Alto: 161 cm. Peso: 2.849 libras
El Vitara llega al mercado para posicionarse como la oferta de Suzuki en el segmento de los SUV compactos.
dos paneles de cristal individuales y deslizantes entre sí con un metro de espacio acristalado y un hueco al aire libre de 56 centímetros, uno de las mayores de su clase. Para facilitar parquear lleva sensores de parqueo delante y atrás.
Mecánicas. En cuanto al propulsor, el Vitara comparte mecánica con su hermano SX4 S-Cross, optimo motor a gasolina de 1.6 litros y 120 caballos de potencia máxima, configurando una oferta sencilla y niveles de potencia por encima de la media del segmento. En cuanto a transmisión lleva un cambio automático de
seis relaciones 4x4 con sistema AllGrip de tracción integral conectable. Tiene cuatro modos de actuación del cambio seleccionables por el conductor desde una rueda giratoria en el túnel de transmisión con funciones Auto (funciona como un tracción delantera), Sport (reparte la potencia entre ambos ejes para ganar en deportividad), Snow (apto para pisos deslizantes) y Lock (para sacar el auto cuando se atasca sobre barro o arena). Ya habíamos dicho que la cuarta generación del Vitara perdió la reductora, por lo que las ayudas a la conducción en el campo se limitan a las altitudes del au-
to, contando por eso con una altura libre al suelo de 18,5 centímetros y unos buenos ángulos de entrada (18,2 grados) y salida (28,2). Los aros de aleación son de 17 pulgadas y los neumáticos 215/60 R17.
Prueba dinámica. Al ponernos al volante del nuevo Vitara nos encontramos con la sensación que es un auto más largo de lo que en realidad parece. Lo hemos probado con tracción total en su versión más completa y hay que destacar el reducido peso que en orden de marcha no supera los 2.849 libras. Aún su poca cilindrada y potencia el motor nos gustó. Acelera y
PRESTACIONES Velocidad máx.: 180 km/h Aceleración: 13 seg. de 0 a 100 km/h Precio: Desde US $21,950.00 Precio GL-X: US $28,500.00
recupera lo suficiente para ser considerado más que honesto. Las limitaciones las encontramos en los adelantamientos rápidos, ahí sí echamos en falta unos caballitos extras. En cuanto a suspensiones el Vitara apuesta por unos ajustes confortables y se siente un auto muy cómodo. Otro argumento a destacar es su buena calidad de rodadura, reforzada en las variantes 4x4 por el sistema AllGrip de tracción integral conectable. Su polivalencia encaja de maravilla con cualquier estilo de vida.
MERCADO
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Auto nuevo o usado A la hora de adquirir un vehículo, el tamaño y la marca son atributos muy importantes a tomar en consideración.
a fascinación que representa el auto para una gran mayoría de conductores, hace que predomine más el rol de disfrute y proyección social que el de instrumento de trabajo o simplemente viajar. Para muchos, a la hora de adquirir un auto, el tamaño y la marca del vehículo son los atributos más importantes a tener en consideración; mientras hay quienes consideran que el precio, la economía y el consumo son las mayores virtudes que se deben tomar en cuenta. Mientras los primeros señalan que su auto ideal sería un gran SUV o el último modelo de un gran sedán de lujo equipado con todo lo último en tecnología. Los segundos se decantan por autos económicos de bajo consumo y fácil de man-
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tener, utilitarios con equipamientos centrados sobre todo en el confort de marcha, una mecánica robusta, barato en su mantenimiento y con facilidad de conseguir repuestos a precios asequibles. Ahora, las diferencias entre los dos tipos de conductores descritos se extienden, además, al indispensable gasto de mantenimiento que deben hacer ambos, influenciado por ende ante el historial del modelo al entrar en el mercado del usado. Cuando se adquiere un automóvil nuevo de alto costo, normalmente el propietario se encarga que los chequeos de garantía sean hechos rigurosamente por los servicios técnicos de la marca, por ende, en teoría, el auto debería de encontrarse con mantenimiento certifica-
Para muchos comprar un auto prevalece el dicho: «es mejor un auto nuevo pequeño que un “gran” dolor de cabeza usado».
do, y al entrar en el mercado del usado se puede requerir el historial del auto al servicio de post-venta de la marca. Para los autos más económicos, mucho dependerá de la seriedad del servicio que se encargó del auto y del cariño que el propietario tuvo de su vehículo.
Persuasión publicitaria. En lo que se refiere a los factores que influyen en los procesos de compra, un estudio llevado a cabo en Estados Unidos refleja que más del 50% de las personas que adquieren un auto nuevo ven en la publicidad un claro elemento de influencia a la hora de tomar su decisión
de compra, llegando a ser las opiniones de los expertos un aspecto decisivo para el convencimiento final. La publicidad y opinión en revistas automovilísticas y televisión son los factores que más influyen a los que se inclinan conducir el auto de moda o más novedoso. Mientras que otros usuarios
escuchan más los consejos de los expertos e involucran a la familia en la decisión final de compra, o en el caso de los más pragmáticos, subordinando cualquier criterio al precio que tenga el auto. En todos los casos, las marcas automovilísticas mantienen bajo su control las ventas de vehículos, ya que los concesionarios son el lugar preferido por los consumidores para comprar un auto nuevo, por encima de cualquier otras opciones. De todas formas, con el paso del tiempo, el coste que supone el mantenimiento del auto acaba por deteriorar el cuidado que se realiza del vehículo. Así, la fidelidad al servicio oficial de la marca se reduce a medida que aumenta la antigüedad del vehículo o la experiencia vivida con el servicio post-venta de la marca, sean estos autos familiares, sedanes de lujo, SUV o deportivos. Los expertos de marketing de algunas marcas, en el intento de fidelizar más el cliente a sus productos, han puesto en marcha unos planes de garantía extendida y hasta libre de cualquier costo de mantenimiento. Así que comprar un auto de estas marcas es en general más seguro y conveniente. Para los demás prevalece el dicho «es mejor un auto nuevo pequeño que un “gran” dolor de cabeza usado».
4 CONTACTOS
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El interior del Figo cuenta con optima ergonomía y líneas muy atractivas y con los mandos fáciles de entender y de usar.
Hemos probado el Ford Figo en distintas carreteras entregando siempre una buena respuesta de conducción.
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El pequeño propulsor de 1.5 litros hace un gran trabajo y demuestra que no se necesitan grandes mecánicas para un buen desempeño.
FICHA TÉCNICA Motor Situación: Delantero transversal Nº cilindros: Cuatro en línea Distribución: 16 válvulas Alimentación: Inyección multipunto Cilindrada: 1.5 litros. Potencia máx.: 105 Hp a 6.300 rpm. Torque máximo: 136 Nm a 4.250 rpm. Transmisión Cambio: Automático 6 relaciones. Tracción: Delantera Suspensión Delantera: Independiente McPherson Trasera: Eje de torsión Frenos / peso Delanteros: Discos ventilados Traseros: Tambor Asistencia: ABS, control de estabilidad Dirección / ruedas Cremallera: Electro-asistida Neumáticos: 175/65 HR14 Garantía: 5 años o 100,000 km. Precio: US $19,950.00
Un punto muy favorable del nuevo Ford Figo Sedán es su optima ergonomía interna y gran cantidad de accesorios.
Ford Figo Sedán Mucho valor y buen precio El motor del Ford Figo Sedán, con sus 106 caballos, resultó ser una grata sorpresa nivel mundial los sedanes subcompactos sonentre los modelos más solicitados. Hasta ahora, en nuestro país, los SUV han sido los vehículos preferidos por los dominicanos,pero, debido a las congestionadas calles y a las cambiantes necesidades económicas, los gustos están cambiando hacía autos ergonómicamente más prácticos y, sobre todo, más eficientes. Ya a nivel global el mercado de los autos compactos ha superado el 37% de la totalidad de las ventas, y también en nuestro mercado esta demanda se está despertando. Las ventas de estos autos están tomando cada día más interés, y Ford, con su modelo Figo Sedán, no podía estar ajeno a este fenómeno. En Autos & más hemos probado ese interesante modelo del ovalo azul, lo hemos evaluado y les contamos como anda.
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Atractivo. Por fuera el Figo Sedan resalta una estética muy bien lograda. Mide 4,249 mm de largo, 1,899 de
En precio final el Ford Figo Sedan termina donde los demás competidores inician.
ancho y 1,525 de alto. Como es lógico es un tres volúmenes de cinco pasajeros bien proporcionado y con buena altura del suelo, ideal para superar badenes y obstáculos casi como si fuera un SUV. La parrilla delantera es de tipo trapezoidal, y las grandes pantallas recuerdan otros modelos similares de la marca. Por ahora,en nuestro país, el Figo es elauto Ford más económico, ofertándose como un modelo de bajo costo, pero eso no quiere decir que sea un
vehículo de escasa calidad, por el contrario, en accesorios es bastante completo y sigue una filosofía de practicidad, confort y terminación admirable, y todo esto a menos de 20 mil dólares.
Interior. El interior tiene una calidad y terminación más que adecuada. La ergonomía de la cabina es amplia y todos los mandos están bien colocados y sencillos de usar. Si bien el tablero no es suave al tacto, la calidad de los ensambles es buena, dando al usuario la sen-
sación de estar en un auto de segmento superior. La posición de manejo es fácil de conseguir y lleva asientos y guía ajustables. En accesorios cuenta con sistema Sync con Applink para conectar el Smartphone y las principales aplicaciones del teléfono para hacer llamadas o enviar mensajes a través de voz. Lleva equipo de sonido con radio AM/FM, aros de aleación de 14 pulgadas, doble airbag, frenos ABS y consola en el tablero para conectarse vía USB o auxiliar. Lle-
va control electrónico de estabilidad, vidrios eléctricos, cierre centralizado, faros alógenos y aire acondicionado. El baúl, con sus 445 litros de capacidad, es entre los más grandes del segmento.
Características técnicas. El Ford Figo es un auto que ahorra combustible y que ofrece un excelente confort a precio accesible. Como planteamiento mecánico es sumamente eficiente y ecológico. Elmotor es un 4 cilindros 1,5 litros y 16 vál-
vulas. Entrega una potencia de 105 caballos con un torque motor de 136 Nm, más que suficiente para un sedan compacto. Pero lo verdaderamente notable son las excelentes cifras de consumo promedio declarados, casi 60 km por galón. En cuanto a transmisión lleva un cambio automático ‘Powershift’ de 6 relaciones que es todo un ejemplo de suavidad y buen funcionamiento. Por su parte la dirección es de asistencia eléctrica y las suspensiones, como en la mayoría de los autos de este segmento, son McPherson delanteros y torsión atrás.
Confort y manejo. Un punto a favor del Figo es la comodidad que brinda y el nivel de equipamiento que ofrece, superior a muchos de sus competidores en calidad precio. La ergonomía y el espacio disponible son más que suficientes para brindar viajes placenteros con buen confort. La ágil suspensión y facilidad de manejo permite sortear con facilidad el caótico transito de nuestras ciudades. Asimismo, al tener un ajuste de suspensión suave, las imperfecciones de las carreteras no penalizan la espalda de los ocupantes. Por otra parte, al ser la dirección tan suave, se deja llevar con muy poco esfuerzo en cualquier situación y con buena precisión de manejo. En carreteras y autopistas las velocidades promedio que nos trasladamos son más que optimas. Con unas dimensiones exteriores compactas no hay lugar por donde este auto no pueda escurrirse con facilidad, desempeñándose muy bien en casi toda situación. Durante nuestra prueba pudimos utilizarlo en la mayoría de los casos en el que podría presentársele unas dificultades, la realidad es que ha demostrado ser cómodo y muy adecuado para cualquier necesidad, sea en ciudad que por carreteras. Una gratísima sorpresa que hacen de este Ford Figo una excelente opción para el uso diario y familiar.
CONSEJOS ÚTILES
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El ESP te ayuda a trazar curvas l ESP o sistema de control de estabilidad, es una evolución del sistema de control de tracción y los frenos ABS, el mayor avance en materia de seguridad activa de los automóviles, que se emplea hoy en la mayoría de los vehículos. Su función es mantener con la máxima fidelidad posible la trayectoria que el conductor indica con el volante y, aunque no se trata de un sistema capaz de desafiar las leyes de la física, sí permite, en la mayoría de los casos, corregir la trayectoria incorrecta promovida por una inadecuada velocidad en curva o por una situación de baja adherencia de los neumáticos. El sistema dispone de una central que recoge la información de un sensor situado en la columna de dirección, que informa sobre el ángulo y la dirección de giro del volante, y de otro situado en el centro del vehículo, que indica el ángulo de giro de la carrocería del auto sobre su eje vertical, conocido en aviación como ángulo de desvío. La central se encarga entonces de comparar los parámetros y, cuando los valores no concuerdan, el sistema actúa de inmediato.
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Funcionamiento. El control de estabilidad basa su funcionamiento en reducir la velocidad –frenar–. Pero si el conductor siguiera acelerando, el ESP corta la
En un automóvil de propulsión trasera y abundante potencia el ESP corrige situaciones normalmente muy peligrosas.
El vértice de la curva debe ser el punto de máximo giro del volante. A partir de ahí abriremos dirección.
inyección para evitar que se mantenga en el exceso de velocidad que ha provocado la pérdida de adherencia. Si el dispositivo interpreta que se produce un deslizamiento del tren delantero, aplica los frenos de forma independiente en cada rueda, produciendo una frenada más intensa en las del interior de la curva y especialmente en la trasera. Así se logra un efecto giroscópico que se suma al del volante con un efecto similar al que emplean los vehículos de orugas, reorientando la trayectoria. Si el sistema interpreta que se produce un deslizamiento del tren posterior, el dispositivo también frena, pero en esta ocasión aplica con mayor
Smartphone, un “juguete” diabólico Según recoge la campaña inglesa BP en una encuesta, casi cuatro millones de automovilistas británicos usan el smartphone durante la conducción. Nada mal, ¿eh? Piensen ahora en este otro dato: el último informe sobre seguridad vial de la OMS (Organización Mundial de la Salud) cifra en más de 1,3 millones de personas las que mueren al año en accidentes de tráfico y en 50 millones las que sufren traumatismos. ¿Entonces? Fácil: las distracciones suponen uno de los principales factores de riesgo en la conducción de todo el mundo. Y ahí el celular, sobre todo el de última generación, un auténtico mini ordenador portátil, es clave en el caso de la conducción distraída, donde derivan la mitad de los accidentes con víctimas.
Entre las distracciones, el uso de dispositivos móviles cobra más y más protagonismo como factor de riesgo: ya no es solo hablar, también, sino también chatear al volante, consultar aplicaciones y redes sociales, navegar por internet… Toda una adicción que se transforman en una «ruleta rusa». Mortal! Algunos estudios equiparan la peligrosidad de prestar atención al móvil conduciendo al hacerlo bajo los efectos del alcohol, pues se altera la capacidad de concentración y la atención en el tráfico. Además, un conductor que usa su teléfono móvil en plena marcha pierde capacidad para mantener una velocidad constante, aumenta el tiempo de reacción y casi nunca guarda suficiente distancia de seguridad.
Una postura correcta y las dos manos siempre sobre el volante simplifica mucho las cosas. La evolución de la electrónica aplicada los automóviles ha sido decisiva para la seguridad y facilidad de conducción.
firmeza el freno de la rueda delantera exterior al doblar. Lo mejor es que el sistema de control de estabilidad no tenga que in-
tervenir durante nuestra conducción, pues su actuación delata una velocidad inadecuada a la situación concreta. No obstante, si se produce su intervención
—en la mayoría de los autos va acompañado de un testigo luminoso y/o acústico—, es muy importante que el sistema reciba una única orden, para que actúe de la manera más eficaz posible. Por tanto debemos evitar dar volantazos a un
lado y a otro que acaben confundiendo al sistema. Siempre debemos apuntar con el volante hacia donde queremos que se dirija el auto y dejar actuar al control de estabilidad para que logre recuperar la trayectoria deseada.
6 ¿SABÍA USTED?
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Neumáticos: Lo que nos venden y lo que debemos comprar os neumáticos son parte fundamental en la seguridad activa de los vehículos. O mejor dicho son los zapatos del Automóvil, los que tienen la responsabilidad de adherirse al asfalto luego de cualquier situación de emergencia. Por eso, un vehículo que posea neumáticos en buen estado es sin dudas una garantía de seguridad para quienes van manejando o transitando. Tomando en cuenta la extraordinaria importancia de estos, los consumidores propietarios de autos deben tener en cuenta una serie de elementos importantes a la hora de comprar neumáticos nuevos, porque una cosa es lo que nos venden y otra es lo que en realidad necesitamos. Al igual que ocurre con otros productos del mercado, en los neumáticos existe variedad de precios, dependiendo de la calidad, marca, tamaño, etc. Es bueno resaltar que todas las características de los neumáticos vienen especificadas por el fabricante en los costados del caucho. Es decir, el comprador encontrará: Registro industrial, país de fabricación, semana y año de fabricación, detalles de construcción y número de capas, tamaño, ancho, temperatura que resiste, capacidad de carga, indice de velocidad, diámetro de la rueda en pulgadas, indice de velocidad y referencia de seguridad respecto al correcto uso aplicación de los neumáticos. Pues bien, conociendo todos estos importantes elementos y las características o medidas especificadas por el fabricante del vehículo, el consumidor tendrá a su alcance los factores que, al seguirlos correctamente, les permiten comprar los neumáticos que realmente necesita y no lo que el vendedor o comerciante le oferta. Lo primero que debe conocer el consumidor es el ancho de la goma, segundo la sección o altura, y tercero la medida del aro (por ejemplo 195/60 R14). El primer número indica el ancho de la goma, el segundo la altura y el tercero el diametro del aro en pulgadas. La letra “R” significa neumático radial. Al comprar neumáticos, la operación debe ser similar a cuando va a adquirir un par de calzados. Debe comprarlos a su medida, cómodos y duraderos. Otro aspecto que debemos tener pendiente antes de comprar gomas nuevas es la rutina o el tipo de uso al que se someterán los neumáticos. Por ejemplo, si el auto sólo rueda en la ciudad con carretera en buen estado, lo que se necesita es un tipo de gomas con características de buena tracción y confortable. Lo contrario ocurre si es para andar en campos y caminos bacheados. En ese caso es mejor preferir neumáticos que aguante más y sea más robusto, permitiendo asi andar sin problemas por carreteras abruptas. Los grandes fabricantes y marcas de neumáticos de hoy, puntualizan tres elementos importantes para
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Respetar las medidas del constructor y el inflado adecuado es sinonimo de garantía y durabilidad de un neumático.
Las características de los neumáticos es importante según el auto que irá conduciendo.
El rango de velocidad más alto para un neumático es marcado como ZR, el cual soporta velocidades por encima de los 300 Km/h.
Las gomas usadas son desechos, quienes las sustituyen es porque ya cumplieron con su vida útil.
Un vehículo que posea neumáticos buenos es garantía de seguridad para quienes van manejandolo.
ellos: el ‘Tread Wear’ (la dureza o durabilidad del neumático), la ‘Tracción’ (parametro muy ligado al Tread Wear) y la ‘Temperatura’. Por ejemplo, los vehículos de trabajo o familiares deberían rodar con neumáticos duraderos, pero también con un adecuado coeficiente de agarre, es decir con un ‘Tread Wear’ apto al peso y dinámica del vehículo. Los vehículos de carga deberían de rodar con un ‘Tread Wear’ alto. En el caso de los vehículos deportivos, con necesidades de mucha tracción y altas temperaturas, se requiere un ‘Tread Wear’ bajo para tener más agarre. O sea, más alto es el Tread Wear más duraderos serán los neumáticos, mientras que, más bajo proporciona mayor tracción, más agarre y por ende mayor desgaste. De ahí que las tres características principales a tomar en cuenta a la hora de
comprar neumáticos son: Tread Wear, Tracción y Temperatura.
¿Qué es el Tread Wear? Significa el grado de duración de un neumático con referencia a un nivel de 100. Es decir mientras mayor sea el número, mayor duración tendrá el producto. Límite de Tracción: Indica el nivel de eficiencia del neumático sobre carreteras mojadas, así como la resistencia al Hidroplaneo que la goma puede ofrecer. Existen cuatro índices de tracción: AA (Desempeño Superior) A (Excelente Desempeño), B (Desempeño Promedio) y C (Desempeño Menor). Indice de Temperatura: Indica la resistencia del neumático al calor. En otras palabras, indica la capacidad que tiene la llanta para rodar fría. Existen tres índices de temperaturas: A (Máximo Desempeño), B (Desempeño Promedio y C (Desempeño Menor). El ni-
vel de tracción del neumático es reducido cuando la superficie de la carretera mojada. El hidroplaneo se produce cuando la llanta pierde contacto con la superficie del suelo debido a la presión creada por el agua debajo del neumático. Es importante también tomar en cuenta el rango de velocidad para el cual ha sido construido un neumático, el cual viene indicado en el costado del mismo, eso se mide desde las letras H y R, que son gomas que soportan una velocidad superior a los 180 kilómetros por hora. El rango de velocidad más alto en una goma es ZR, el cual soporta velocidades por encima de los 300 Km/h.
Factores de Duración. Además del ‘Tread Wear’, la ‘Tracción’ y la ‘Temperatura’, otros factores que influyen en la duración de las gomas son el hábito de manejo, el tren motriz (delantero o tra-
sero) y el inflado o presión de aire de los neumáticos. Una goma con presión de aire menor a lo establecido tiende a desgastarse en los bordes. Si por el contrario la presión de aire anda por encima de lo requerido, entonces el desgaste del neumático se produce al centro. De ahí que sea recomendable andar con una presión de inflado exacta. No es recomendable para los conductores de autos de calle sacarle presión aire a los neumáticos en busca de una mayor tracción, ya que con tal acción sólo se logrará acelerar considerablemente el proceso de desgaste de la goma. Una buena recomendación para lograr una buena duración de los neumáticos, es rotar (las delanteras para atrás y viceversa) manteniendolos siempre balanceados. Si se cumple con todas esas especificaciones, los fabricantes y distribuidores estiman que un consumidor podría sacarle a unos buenos neumáticos un rendimiento estimado entre 50 y 60 mil kilómetros.
¿Que no debemos Comprar? Nunca debemos comprar neumáticos que no sean del tamaño del aro que lleva el vehículo. Unas gomas que no cumplan con las cualidades y condiciones especificadas hay que evitar-
las. Tampoco deben ser compradas gomas que no tengan las indicaciones oficiales del fabricante en los costados. Para cuidarse de ser estafados, los consumidores deben abstenerse de comprar gomas sin la marca ni las especificaciones del fabricante, por muy baratas y convenientes que aparenten. Por lo regular estas son gomas desechadas por algún problema de fabricación. Pero lo menos recomendable de todo es comprar gomas usadas. Esta es una práctica que puede resultar catastrófica para cualquier conductor de vehículo sin importar sus características. En República Dominicana muchos consumidores apelan al mal recurso de adquirir neumáticos usados, debido principalmente a cuestiones económicas. Sin embargo lo que parece un ahorro en principio, al final podría transformarse en una tragedia. Las gomas usadas son desechos, quienes las sustituyen es porque ya cumplieron con su vida útil, entonces significa un riesgo aventurarse a usar ese tipo de neumáticos. Consulte un centro especializado y busque consejos de los expertos. Con estas recomendaciones estará reduciendo drásticamente los riesgos para los neumáticos.
NOTICIAS NACIONALES
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Porsche 911: Nueva generación El nuevo emblemático Porsche 911, referente entre los autos deportivos, ya está presente en el mercado local de la mano del concesionario Peynado GA. El nuevo 911 lleva distintos motores bóxer sobrealimentados, un chasis con mayores diferencias entre rendimiento y confort, nuevo sistema de in-
fo-entretenimiento, elevando placer de conducción y un motor tres litros de 370 caballos en versión base, la versión 911 Carrera S rinde ahora 420 caballos. El nuevo 911 Carrera Coupé con caja de cambios PDK y sistema ‘Sport Chrono Package’ acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. El 911 Carrera S con la mis-
ma transmisión y el mismo equipamiento lo hace ahora en 3,9 segundos. Para ver la nueva joya del fabricante de deportivos de Stuttgart, los clientes, amigos y relacionados de la marca se dieron cita en el Porsche Center Santo Domingo junto a su anfitrión Jacinto Peynado, Presidente de Peynado GA.
MG GS, Un SUV de Morris Garages
Audi Dominicana presenta el nuevo A4
De izquierda a derecha: Eva Mena, Benjamín Paiewonsky, Milagros Abreu y Alexander Gutiérrez.
Durante una fiesta realizada en el Showroom Audi República Dominicana, la empresa Avelino Abreu SAS, presentó el nuevo modelo Audi A4, el cual continua con el legado de subir los parámetros en cuanto a lujo se refiere. Esta nueva generación, ahora más larga y ancha, ha crecido por igual en sus dimensiones interiores para un mayor confort y espacio; una síntesis fascinante de
estética y tecnología de vanguardia. La actividad contó con la participación del DJ Omar Andino, quien cautivó a los presentes hasta altas horas de la madrugada y estuvo encabezada por Milagros Abreu, Presidente Ejecutiva de Avelino Abreu SAS; Jorge González, Director General; Benjamín Paiewonsky, Gerente General Audi; Alexander Gutiérrez, Gerente de Ventas y Eva Mena, Gerente de Mercadeo.
Convención regional Isuzu Con la presencia de unos 100 participantes de toda Centroamérica y el Caribe, por vez primera se llevó a cabo en el país la Convención Regional de la marca Isuzu. Durante esta cónclave, realizada de la mano de la empresa Autocamiones, se explicaron las políticas de post venta, manejos y requerimientos de talleres de
servicio autorizados y los resultados de ventas del 2015, así como las proyecciones y las mejores prácticas de comercialización del mercado vehicular regional. Los visitantes extranjeros fueron recibidos por la señora Georgiana Reid, presidenta de Autocamiones; y Clara Reid, vicepresidenta.
Para cautivar el mercado nacional, British Motors, concesionario de la marca británica Morris Garages, lanzó al mercado dominicano el primer SUV de MG denominado GS, el modelo es desarrollado con un concepto deportivo y una configuración tecnológica de última generación y se comercializa en el país en dos versiones: 1.5 Turbo con 166 caballos y 2.0 Turbo con 217 caballos, ambos con trans-
misiones deportivas de 6 y 7 velocidades La presentación fue realizada en las instalaciones de la nueva sede con la presencia del Sr. Chris Campbell, Li Feng, Marco Malverde y OceanXu, representantes de SAIC Motor internacional fabricante de MG Morris Garages, junto al Sr. Eduardo Pellerano Nadal, presidente del Grupo Pellerano Nadal, concesionario de la marca en el país.
8 NOVEDADES
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Datsun redi-Go, un nuevo utilitario Datsun, la marca low-cost de Nissan para mercados emergentes, presentó un nuevo prototipo de utilitario que entrará en producción próximamente. Se trata del Datsun redi-Go, un pequeño compacto ideado para mercados emergentes y basado en
una plataforma modular. Un auto encargado de anticiparnos la silueta del nuevo modelo. Como línea general se inspira al prototipo del Datsun redi-Go que en el 2014 la marca presentó en el Salón de Nueva Delhi. El redi-Go destaca por lucir un mo-
derno aspecto de modelo off-road. Por el momento se desconocen más detalles del auto, aunque se espera que utilice el mismo motor gasolina de tres cilindros y 800 cc ya conocido. Se especula con que más adelante pueda llegar también otro mo-
tor de 1.000 cc con que se pretendería rivalizar con el Suzuki Celerio. Está previsto que el Datsun redi-Go sea fabricado en la fábrica que Renault-Nissan tiene en Oragadam, Chennai (India). El precio debería ser sumamente competitivo.
Un deportivo de 5.000 caballos
El SUV de Spyker llegará en 2017 El Skoda VisionS es una evolución de un SUV grande con un tren de propulsión híbrido.
VisionS: El SUV grande de Skoda Con 5.000 CV y una velocidad máxima de 560 km/h el Devel Sixteen es el auto más rápido al mundo.
Es el Devel Sixteen y se trata del primer rival de verdad del Bugatti Chiron, presentado como un prototipo en Dubai, cuenta con un motor W16 de 12.3 litros, cuatro turbos, 64 válvulas y unos 5.000 caballos con un torque motor de 4.766 Nm. Con este absurdo motor el objetivo del Devel Sixteen es de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 1,8 segundos y llegar a una velocidad má-
xima de 560 km/h. No obstante todavía se está trabajando en el chasis y en ver como trasladar esa absurda potencia a la carretera. Visto el absurdo de los datos, posiblemente se piensa que esto es solo un proyecto en papel, pero no es así, el motor ya ha sido probado y ha alcanzado los 4.515 caballos porque el dinamómetro que lo midió no alcanza más.
Atentos a este prototipo que se llama ‘Skoda VisionS’ y aunque pueda parecerlo no es el hermano pequeño del Volkswagen Touareg, sino del 20V20 concept. Se presentó en el Salón de Ginebra y traslada la estética de la berlina Vision C al segmento de los SUV. En el destacan su afiladas líneas, así como la amplia parrilla del frontal o sus finos faros con tecnología led. Lateralmente las novedades son los pasos de rueda angulosos y la elevada línea
de la cintura, así como la caída del techo en la zona posterior tipo cupé. El VisionS no lo parece excesivamente grande, pero con 4,70 metros de largo, 1,91 de ancho y 1,68 metros de altura total, el VisionS es mucho más grande que el VW Tiguan. Como propulsión el VisionS estrena un sistema híbrido enchufable con dos motores eléctricos y uno a gasolina. En conjunto desarrolla una potencia máxima de 225 caballos.
El SUV de Spyker llegará inicialmente con un motor V12 y más adelante con propulsión eléctrica.
Han pasado 10 años desde la presentación del prototipo Spyker D12 Pekingto Paris en el Salón de Ginebra 2006. Desde entonces el fabricante holandés no se ha quitado de la cabeza el desarrollar un SUV. Tras el resurgir de esta marca, con el Spyker C8 Preliator, el siguiente paso será un nuevo crossover que podría ser revelado este mismo año. Inicialmente llegará con un motor de gasolina V12 que dejará claras sus intenciones como SUV de lujo y elevadas prestaciones. Pe-
ro los planes de Spyker para su SUV pasan por el desarrollo de una versión totalmente eléctrica que llegará en 2017. El nuevo crossover será inspirado al prototipo D12 Pekingto Paris y tomará como ejemplo a los modelos de Tesla. Por otro lado la marca destacó que no quieren rivalizar con otros fabricantes con grandes niveles de producción como BMW o el mismo Tesla. El objetivo de Spyker es una producción limitada y artesanal, con una alta calidad y un precio muy elevado.