Autos y más 24 de febrero 2016

Autos & Más

www.hoy.com.do Editor: Maurizio Frigati Miércoles 24.02.2016

Toyota Hilux 2016 4x4

Peugeot 2008

la polivalencia se hizo vehículo

2 PRUEBA

Miércoles 24 de febrero de 2016

El tablero ha cambiado sea como imagen, como calidad constructiva, y adoptando una optima dotación de instrumentos.

Autos&Más Hoy

El incremento de la longitud total, que ahora es de 5.350 mm, ha favorecidoel espacio para los pasajeros y la cama de carga.

FICHA TÉCNICA

Motor Situación: Delantero longitudinal N°. cilindros: 4 en línea Combustible: Diesel Alimentación: Inyección common-rail Distribución: 16 válvulas Compresión: 17.9:1 Cilindrada: 2.982 cc.

Potencia máx.: 164HP a 3.600 rpm Torque: 343Nm a 1.400 rpm Transmisión Cambio: Automático 5 velocidades.

Tracción: 4x4 Suspensión Delantera: Doble horquillas Trasera: Ballestas Frenos / Ruedas Delanteros: Discos ventilados Traseros: Tambores Ayudas: ABS con EBD Neumáticos: 265/65 R17 Dimensiones Longitud: 5.350mm.

Anchura: 1.855 mm.

Altura: 1.820mm.

Prestaciones Aceleración: 12seg. de 0 a 100 km/h Velocidad máx.: 170 km/h

El nuevo Toyota Hilux 2016 se presenta como un vehículo muy polivalente; es decir, sirve para trabajar y también para divertirse.

Toyota Hilux 2016 4x4

¡Viva el Rey! En carretera Hilux se mueve más como un confortable sedan que una camioneta nivel mundial la camioneta Toyota Hilux tiene un largo recorrido histórico. Su presencia en el mercadoinició en 1968 y desde entonces se transformóen unode los vehículos de trabajo referente con fama de casi indestructible. Ahora, con la nueva generación 2016, la Hilux aumenta en todas sus cualidades ofreciendo un auténtico desarrollo tecnológico total. Siendo por ende la más evolucionada de todos los tiempos.

una carrocería de estilo modernoy grandes faros rasgados al lado de la vistosa parrilla horizontal.

Además de tener una mejor estética, vista por afuera, la nueva pickup se ve más ancha y baja, aumentando 9cm. en longitud (5,350mm total), 2cm. en anchura (1.855mm) y 4,5cm más baja (1.855mm),estas medidas la posiciona como una de las camionetas más grande del segmento.

La vista frontal se destaca por la reubicación del ‘intercooler’ en el bonete, mejorando su rendimiento y eliminando la toma de aire del capot. Estas reubicaciones, unidas al capot más plano, al voladizo delantero largo y a los voluminosos guardalodos que salen del cuerpo sin recurrir a apliques plásticas añadidas, le dan un aire tipo Hilux años 80.

Diseño. Respecto a la anterior generación,la Hilux 2016 es ahora más aerodinámica y atractiva, con

Interior. Puertas adentro el cambio también es radical, sustituyendo las líneas verticales de la generación sa-

A

estabilidad (VSC), control de balanceo del remolque (TSC), asistente de arranque en pendiente (HAC), luces de frenado de emergencia (EBS); airbags frontales,laterales y de rodilla y alarma e indicador de cinturón desabrochado. Además está equipado con asistente de descenso (DAC) y anclajes de asientos para niños ISOFIX.

La estética es uno de los apartados que ha sufrido los mayores cambios del nuevo Toyota Hilux.

liente por unas horizontales al mejor estilo de los nuevos Toyota. El tablero luce ahora más moderno, especialmente en el cuadro de instrumentos con display de información y pantalla central táctil de 7 pulgadas, de ellas se manda sea el equipo de audio con DVD, MP3, Bluetooth con manos libres, como también una función que brinda información del

consumo de combustible y una cámara de retroceso para facilitar las maniobras de estacionamiento.

Seguridad. En cuanto a seguridad,la nueva Hilux incorpora: Frenos ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), asistente de frenado de emergencia (BA), control de tracción (TRC), control de

Motor y transmisión. Para nuestro país la nueva Hilux viene con un motor diesel de tres litros y 164 caballos.

La potencia del motor es llevada a las ruedas tramite una transmisión automática de seis velocidades con tracción 4x2 o 4x4.La gran novedad en ese sentido es el seleccionador de la doble tracción, que prescinde de la tradicional palanca de accionamiento mecánico y la reemplaza por una perilla que comanda electrónicamente el acople del sistema.

Incluye también el bloqueo de diferencial trasero que se acciona tramite un botón.

Garantía: 3 años o 100.000 km.

Precio: Desde US$49.900

Manejo. Andar por carretera con la nueva Hilux es comparable a un SUV Premium, eso no sólo por la aptitud de marcha, sino también por la cantidad de equipamiento y calidad de los materiales.

Quién hubiera imaginado hace unas décadas que un vehículo de este tipo equiparía radio con entrada USB, auxiliar, Bluetooth, aire acondicionado dual, volante con controles de audio y de crucero, cámaras de visión delanteras y traseras y muchas tecnologías más.

Tanto la visibilidad como la habitabilidad llama poderosamente la atención, en el caso de los asientos presentan una ergonomía y tapizado que muchos sedanes envidian. En un punto no podemos dejar de lado, es la amplitud que existe para los pasajeros que viajan en la fila trasera y en la gran cantidad de lugares para guardar objetos.

Conclusión. Cuando un modelo es el número uno en su segmento basta con hacer ligeras modificaciones para acaparar más clientes. Y eso es lo que le pasa a la Hilux desde más de cuarenta años, un modelo que en su nueva versión logra abrir brecha con respecto a sus rivales obligándolos a esforzarse más para poderle hacer frente.

Si a todo eso le sumamos la trayectoria de la Toyota Hilux como modelo casi indestructible, el resultado parece ser otra década de dominio en su segmento.

PRUEBA

Miércoles 24 de febrero de 2016

Autos&Más Hoy 3 FICHA TÉCNICA

Motor Combustible: Gasolina Situación: Delantero transversal Tipo: 4 cilindrosen línea Alimentación: Inyección directa Distribución: 16 válvulas Cilindrada: 1.598 cc.

Compresión: 10.5:1 Torque máx.: 160 Hp a 4250 rpm Potencia máx.: 120 Hp a 6000 rpm Seguridad: 5 estrellas EuroNcap Transmisión Cambio: Automático 4 vel.

Tracción: 4x2 Suspensión Delantera: Independiente McPherson Trasera: Semiindependiente Frenos / Ruedas Delanteros: Discos ventilados Traseros: Discos Ayudas: ABS con EBD Neumáticos: 195/60 R16

Peugeot se suma a las modas de los crossover pequeños con el atractivo 2008.

Peugeot 2008 la polivalencia se hizo vehículo La transmisión es una automática Tiptronic de cuatro velocidades esde que a nivel mundial empezara la moda de los SUV o Crossover,esos modelos de autos me han parecido en absoluto los vehículos más polivalentes. Y al Peugeot 2008 lo único que le falta por ser considerado el polivalente por excelencia es sumara sus tantas virtudes también el de ser un convertible.

Por sus eficacias el 2008 ofrece mucho espacio por sus dimensiones, muchodinamismo en carreteras y mucho equipamiento. Eso sí... por su tamaño no es barato. Pero sin duda vale mucho más de lo que cuesta.Con este modelo se puede hacer prácticamente de todo, multiplicando la utilidad que brinda y la seguridad que aporta a una buena altura del suelo, sin perder en manejabilidad y sin esfuerzos porsubirse en él.

Bueno, pues esta polivalencia puede ser mayor o menor, y el 2008 es de los más prácticos. Por sus cualidades cumple de fábula prácticamente en todas sus facetas.

D

Resultado practico. Además de ser polivalente, hay que parecerlo. Y el Peugeot 2008 cumple a la perfección con su cometido. Sin embargo sus dimensiones de 416cm. de largo,174cm. de ancho y 155,5cm. de alto nos parecerían dimensiones de crossover, pero su distancia libre del suelo de16,5cmlo convierten mucho más apto a unvehículo de ese tipo que los normales sedanes. Y también para circular por vías de tierra, con las limitaciones propias de te-

Por espacio interior el Peugeot 2008 no parece un crossover compacto.

Como buen Peugeot el 2008 se comporta de manera excelente en todo tipo de vías.

ner un auto de tracción delantera.

Su perfil de carrocería difiere muchísimo de otros modelos Peugeot. Las líneas son más rectas y planas, favoreciendo así una habitabilidad y visibilidad superiores.

Bajo las bonitas barras cromadas del techo llamanla atención sus sinuosas formas, que engañan la vista aparentando conceder mayor altura a la mitad posterior de la carrocería.

La mayor altura del auto

El Peugeot 2008 viene con un buen equipamiento de serie y un motor a gasolina de 120 caballos.

es puesto de relieve por unos pasos de rueda más voluminosos que, aparte de facilitar el mayor recorrido de las suspensiones, ilustran la orientación lúdica de este crossover.El voladizo de la parte trasera, presenta un portón muy práctico que combina sus líneas rectas con un plano de carga bastante bajo, situado a sólo 60 cm del suelo.

Espacioso y bien rematado.

El interior presenta una notable calidad de acabados y

ajustes, dignos de un automóvil de categoría Premium, y eso tanto por apariencia como por calidad.

Sentados frente al guía, nos encontraremos ante un volante de diámetro reducido y situado en posición muy baja, de modo que la instrumentación queda a la vista por encima y no dentro de su circunferencia.

Personalmente encontré esa posición muy ventajosa, pero entendemos que para algunos puede parecer extraña.

Una curiosa característica del 2008 es su palanca de freno de estacionamiento, muy corta y con un diseño que recuerda vagamente los mandos de un avión. Los asientos traseros son bien proporcionados y hay longitud de sobra como para que las rodillas no toquen los espaldares delanteros.

Uno de los aspectos más destacables del 2008 es el maletero. No sólo por la capacidad que ofrece (360 litros, más otros 22 litros bajo el piso) sino también por su

Dimensiones / Peso Longitud: 416 cm.

Anchura: 174 cm.

Altura: 155.5 cm.

Peso: 2.454 libras Capacidad tanque: 13,2 gal.

Prestaciones Aceleración: 11,2seg. de 0 a 100 km/h Velocidad máx.: 189 km/h Garantía: 4 añoso 100.000 km Precio: Desde US$26.900

amplia boca de carga. Con los asientos traseros plegados se alcanza un volumen de 1.194 litros.

Prueba. El Peugeot 2008 de nuestra prueba instala el conocido motor 1,6 litros de 120 caballos que ya habíamos probado en otros modelos del grupo PSA (Peugeot-Citroën). En prueba esa potencia puede parecer algo justa, pero la compensa un buen distribuido torque motor de 160 Nm a 4.250 rpm. Por eso, incluso acelerando cuando se va a elevadas velocidades, la potencia a las ruedas siempre es rápida y el empuje más que aceptable.

El cambio es un automático Tiptronic de cuatro velocidades y los frenos son de discos en las cuatros ruedas. A nivel de confort, la suspensión es eminentemente cómoda y bien equilibrada,aguantando conveniente las bacheadas carreteras y filtrando muy bien las irregularidades, en tramos con curvas la carrocería nunca balancea en exceso.

La dirección es bien precisa y dócil, y el andar en carreteras a elevada velocidad o en los caóticos tránsitos urbanos manejar es siempre todo un placer.

Conclusión. Tras varios días andando con ese Peugeot, la impresión que me ha dado es óptima. El 2008 es un crossover de diseño moderno, conservador y que parece gustar mucho. Su interior destaca por sus buenos acabados y una ergonomía bien lograda. Los materiales empleados están a buen nivel, por encima de modelos similares.

En conjunto me ha gustado. A sus mandos resulta ligero, anda con solidez y enlaza las curvas como pocos en su segmento. La capacidad de filtrado de la suspensión también convence, ofreciendo a los pasajeros un elevado nivel de confort.

Con el 2008 Peugeot han realizado un buen trabajo.

Por precio no es de los más baratos, pero teniendo en cuenta su potencial y el equipamiento incluido, goza de una buena relación valor-precio,y pocos modelos similares podrán plantarle cara en este sentido.

4 ¿SABÍA USTED?

Miércoles 24 de febrero de 2016

Autos&Más Hoy

Airbags: Bolsas que salvan vidas a han pasado más de treinta años desde que a alguien se le ocurriera la brillante idea de idear el airbag.

Hoy en día, tres décadas después que se instalara el primero en un automóvil, es un elemento de seguridad pasiva imprescindible, habiéndolos de todo tipo y cubriendo todo tipo de ‘ideologías’, pero, ¿qué sabemos de ellos?

Y

Un poco de historia. Mercedes-Benz fue el fabricante que introdujo este revolucionario invento en el automóvil, que desde entonces salva la vida de miles de personas en todas las carreteras del mundo. Se alojaba en el interior del volante, es decir, lo que hoy conocemos como airbag frontal del conductor, y se incorporó por primera vez de serie en el Mercedes Clase S de 1981.

Seis años después, en 1987, la marca introdujo también el airbag frontal del copiloto, alojado en el tablero. Hoy día, estas dos bolsas de aire son obligatorias en la gran mayoría de los países del mundo.

Las investigaciones respecto a los airbags comenzaron en los años ‘70, teniendo una gran importancia Volvo y General Motors en la investigación y desarrollo, de la misma forma que Mercedes-Benz. Ford fue el primer fabricante en introducir los airbags en to-

Mercedes-Benz fue la primera marca que en 1981 introdujo de serie los airbags en su modelo Clase S.

La seguridad en el mundo del automóvil es uno de los objetivos primordiales de los fabricantes.

da su gama, en 1993, de tal forma que el invento llegaba también a modelos generalistas y no solo a vehículos de alta gama.

¿Cómo funciona un airbag?.

Podríamos decir que el sistema cuenta con tres elementos básicos: varios detectores de impacto, dispositivos de inflado y una bolsa de aire.

Los sensores detectan si se ha producido un impacto y envían a una centralita electrónica la información.

Esta determina la fuerza del impacto y decide, si es necesario, dar la orden al mecanismo de disparo, que propicia el inflado de la bolsa de aire. Este se realizará mediante la reacción explosiva de unos componentes químicos, que generan el gas –nitrógeno- necesario para el inflado de la bolsa de aire.

La bolsa suele estar fa-

Los airbags salvan la vida de miles de conductores y reducen el riesgo de lesiones en caso de accidentes.

bricada en nylon, un material muy resistente, y cuenta con algunos agujeros para que se desinfle de manera progresiva, ya que es necesario que el aire contenido se vacíe para que el conductor no se vea asfixiado tras el impacto.

Dispuestos por todos lados.

En treinta años las bolsas de

aire han ido evolucionando de manera impresionante: frontales, laterales, de cortina, de rodilla… Ya no hace falta irse a un auto de alta gama para encontrarnos en el habitáculo con todo un cargamento de bolsas inflables.

Los airbags frontales delanteros se alojan en el interior del volante y en el

tablero, mientras que los traseros se ubican en los respaldos de los asientos delanteros.

En el caso de los laterales, que se alojan en los costados de los asientos, y de los de cortina, situados en la parte interior del marco del paral de las puertas, protegen las caderas y la cabeza de los ocupantes. Otro tipo de bolsa que comienza a ser común es el airbag de rodilla del conductor.

Además de estos, hay algunos menos conocidos, pero no por ello menos importantes, como el airbag antideslizamiento delantero para vehículos de tres puertas, creado por Renault.

Se sitúa en el cojín del asiento y sirve para acoplar mejor el cuerpo del ocupante contra su asiento, eso para evitar desplazarse.

Últimas innovaciones. Las últimas innovaciones han

llegado de la mano de Toyota, Ford y General Motors.

El fabricante japonés presentó en 2008 el airbag de cortina para la parte trasera, concebido para ser equipado en autos pequeños. ?Un año después Ford presentó al mundo los cinturones de seguridad con airbags incorporados, su función es minimizar los daños producidos por el cinturón en caso de colisión.

El último invento llegó el año pasado por manos de General Motors, que presentó el airbag central. Esa bolsa de aire se aloja en la parte trasera del asiento del conductor y cuando se produzca un impacto, se acciona situándose entre conductor y pasajero para evitar que las cabezas choquen entre sí.

Por otro lado, los airbags no son sólo un tema específico del mundo del automóvil. Prueba de ello es que las motocicletas y otros medios ya comienzan a beneficiarse. Honda presentó en el año 2006 el primer motor equipado con airbag, y ya en el mercado se encuentran chaquetas y cascos que equipan bolsas de aire.

Como vemos, son más de treinta años que los airbags han revolucionado el concepto de seguridad, y visto el desarrollo que estos han tenido, estaremos más seguros en todo lo que pueda por venir.

NACIONALES

Miércoles 24 de febrero de 2016

Autos&Más Hoy 5

Llegan tractores SHIBAURA al país

De izquierda a derecha José? Antonio Barretto Director deVentas, Clara Reid, Carlos Martí?nez, VicePresidente Maserati para América Latina, Georgia Anne Reid, Diana Ramos y Alvin Ortega, fueron los encargados de ofrecer los detalles de los vehículos de la marca que recién abrió sus puertas al país.??

Exclusivo Salón de Ventas Maserati en el país Derroche de lujo, deportividad y estilodefinen el nuevo portafolio de la marcaaserati, que llega al país con la presentación y exhibición de los modelosQuattroporte,?Ghibli,?GranTurismo yGranCabriodescapotable; además del Levante,primer todoterreno Alfieri que será presentado por vez primera el 01 de marzo en el salón de Ginebra.

Ejecutivos de la líneaautomovilística italiana Maserati, de la mano de?Reid?& Compañía, S.A., inauguraron el nuevo salón de exhibicióny ventas de los vehículos cuyo emblema es un tridente, inspirado en la estatua deNeptuno?? que adorna la PlazaMayor de Bolonia.

Ubicado en Av. John F. Kennedy casi esq. Lope de

Vega, el novedoso y modernoespacio cuenta con un área de costumizació?n para los pedidos a la medida de losclientes el cual constituye la parte más atractiva de la propuesta.????

Durante el encuentro quedaron formalmente abiertas las puertas de Maserati en el país, marca distribuida a nivel nacional por Reí?d & Compañía, S.A.?

La empresa Avelino Abreu SAS pone a disposición del hombre del campo, invernaderos, hoteles, campos de Golf y parques entre otras; la marca de tractores SHIBAURA, los cuales estarán representando de forma exclusiva en el mercado dominicano.

El primer modelo introducido al país de ese vehículo, el SHIBAURA ST333 de 33 HP con doble tracción, es fabricado totalmente en Japón por IHI SHIBAURA MACHINERY CORPORATION, el cual es ideal para aplicaciones de invernaderos, hortalizas, cuidado de áreas verdes y preparación de tierra en general.

Cuenta con la más alta calidad y mejores terminados, así como un motor de 1,500 CC de cilindrada homolo-

gado para operar con combustible diesel regular y equipado asimismo con una trasmisión sincronizada con tres gamas de aplicación (3x3), La actividad se realizó

en el showroom de la marca agroindustrial de la empresa y estuvo encabezado por Andrés Avelino Abreu, Milagros Abreu, Marlon Hernández y George González.

Club República Dominicana, guiados por Alvin Ortega, gerente de mercadeo de Reid & Compañía,realizaron su recorrido explorando la región de San José de Ocoa, El Pinar y Sabana de San Juan.

Más de 40 participantes llegaron a estas localidades en una caravana de vehículos Jeep, iniciando dese la concesiona-

ria de Reid & Compañía en Santo Domingo y recorriendo más de 250 kilómetros hasta los pueblos antes mencionados.

Con lasrutas yactividades querealiza el Jeep Club República Dominicana, sus miembros aprenden más sobre el uso y capacidades de sus vehículos.

Jeep Club realiza recorrido anual Fundado en Julio del 2007, el Jeep Club República Dominicana lleva ocho (8) años proporcionando a sus miembros las maravillosas experiencias de descubrir paisajes locales maravillosos, viviendo la filosofía Jeep de ir donde quieras y hacer lo que se quieras, eso siempre respetando el ecosistema.

Siaesta aventuralesumamosrealizar unrecorridoentreamigosllevandoalegría y distribuyendocanastas, juguetes,zapatos y otras sorpresas a los pobladores de tres apartadas comunidades del Sur, definitivamente esta será la más hermosa aventura que se pueda vivir.

Como cada año, miembros de Jeep

TECNOLOGÍA

MCITY: La ciudad por la que circulan los autos del mañana Oculta a resguardo detrás de los edificios del campus de Ann Arbor de la Universidad de Michigan, la ciudad Mcity es unpueblo fantasma creada ex - novo para poner a prueba los autos del futuro.

Esta ciudad, surgida de la nada, se extiende a lo largo y ancho de 13 hectáreas y está comparable a un decorado de Hollywood. Los equipamientos urbanos deben ayudar a recrear cada día situaciones reales de transito y a los que pueden enfrentarse un vehículo o situaciones peatonales con niño corriendo detrás de una pelota que invade de repente la calzada.Elproyecto lleva edificios con alumbrado público, pasos de peatones, separadores de carriles, rotondas, aceras, carriles para bici, árboles, paneles de señalización y barreras por obras:en definitiva no le falta nada para ser una agradable urbe.

Las paradas de autobús, los bancos públicos, los bu-

Mcity es un pueblo fantasma creada ex novo para poner a prueba el transito del futuro.

zones, los contenedores de basura y los nombres de las calles (Liberty Street, State Street, Main Street), podrían hacernos pensar en una ciudad llena de vida, pero sus bares y restaurantes son de cartón piedra y sus habitantes moldeshumanoscontrolados digitalmente, todo es artificial y manejados por cámaras, radares, sonares o muñecos tecnológicos guiados por láser y controlados por programas informáticos. “ En Mcityse están po-

niendo a prueba los autos conectados y autónomos”, explica JimSayer, director de Mcity. “El programa y las pruebas son particularmente intensas. Eso a causa de la competencia entre las distintas marcasque quieren llegar de primero al mercado. Los fabricantes, una docena en total, no paran de sucederse”.

Algoritmos y captores “A menudo nos ocurre que repetimos la misma

maniobra varias veces a fin de comprender y hacer los ajustes necesarios para mejorar los resultados”, nos cuenta Sayer.

Mcity ofrece a los fabricantes de autos la oportunidad de probar sus vehículos de día y noche, en diferentes contextos (tráfico en centro urbano o en carretera de campo, incorporación y salida de autopista, paso por un túnel y en diferentes tipos de superficie, en vías de cemento, asfalto o

adoquines) todo es permitido probar en Mcity).

Ford forma parte de los grupos automovilísticos que prueban sus vehículos en Mcity, situado a unos 60 km de su sede en Michigan.Parte de su flota Ford FusionHybrid va a ser incluso puesta a prueba en condiciones meteorológicas extremas (nieve, tormenta), susceptibles de alterar la percepción de los captores a bordo y apagar el GPS. “Todo esto nos va a permitir afinar nuestros algoritmos y calibrar con mayor precisión los captores”, comentóJimMcBride, responsable del proyecto de vehículos autónomos.

Para Sayer, el principal interés de MCity radica en la gran variedad de pruebas que permite: cada kilómetro recorrido puede ser el equivalente de 10, 100 o 1 000 km en carretera. Además, cada incidencia puede ser reproducida hasta el infinito.

Mcity es fruto del acuer-

do de colaboración firmado entre la Universidad y el ministerio de Transporte de Michigan. Las empresas pasan a considerarse sponsor previo pago de una participación de un millón de dólares que les da acceso al recinto durante tres años.

El gigante de la informática Apple, con intenciones presuntamente de lanzarse al sector del automóvil, ya habría tenido algún acercamiento con la ciudad, que no es la única surgida de la nada para colaborar en el desarrollo del auto del futuro. GoMentum (Concord, California) ya acoge los vehículos del grupo nipón Honda.

Aunque el auto autónomo en el que trabajan una docena de constructores está anunciado para antes de 2020, JimSayer estima que todavía habrá que esperar un par de décadas más para que el gran público pueda tener acceso definitivo de la tecnología del mañana.

6 HISTORIA

Miércoles 24 de febrero de 2016

Autos&Más Hoy

Los 8 fabricantes activos más antiguos De las marcas de automóviles todavía en actividad ¿cuáles son los que llevan más años produciendo autos?

S

on numerosos los fabricantes de autos que ya han cumplido 100 años, pero en muchos casos resulta complicado ponerle una fecha de origen como auténticos productores de vehículos, ya que, en la mayoría de los casos, nacen como fabricantes de productos de otra índole para, luego, evolucionar hacía los vehículos.

Autos & más decidió tomar las fechas que comúnmente se recogen como inicio de la actividad de estas empresas para realizar ese recuento histórico de los 8 fabricantes más antiguos que aún permanecen activos.

1 Mercedes-Benz En 1886 Karl Benz ha conseguido la patente del primer automóvil propulsado por un motor a gasolina, mientras que Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach trabajaban paralelamente en la instalación de un motor a una diligencia. De esos dos últimos, en 1890 nace la Daimler-Motoren-Gesellschaft como fabricante de motores. En 1901 Karl Benz cosechó gran éxito con un auto de carreras para Emil Jellineck al que con posterioridad se le puso el nombre de Mercedes en honor a la hija de Jellineck. En los años 20 llegó la fusión de la empresa Karl Benz con Daimler, dando vida en 1926 a Daimler-Benz y en ese mismo año se fabricó el primer automóvil bajo la marca Mercedes-Benz.?

2. Peugeot El camino de la marca francesa se inició en 1810 como taller destinado a la fabricación de utensilios 6para las casas. Posteriormente se pasó a la fabricación de bicicletas y en 1891 fabricó el primer automóvil con motor de combustión interna, antes ya habían hecho sus intentos con vehículos a vapor. En 1896 Armand Peugeot fundó la ‘Société des Automobiles Peugeot’ que desde entonces produce automóviles. En la actualidad, Peugeot sigue produciendo, bicicletas, scooters, equipo de cocina, etc., además de automóviles.

3 Tatra La empresa nació en 1850 destinada a fabricar carruajes, y en 1891 pasó a fabricar vagones de trenes cambiando su denominación por la de ‘Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft’. En 1897 fabricó su primer automóvil, el President, y en 1918, cambió su nombre por el de Kopivnická Vozovka, para en 1919, comenzar a utilizar la denomina-

1 F

el mayor accionista del grupo Chrysler.

2 F

6. Opel Adam Opel (Alemania) fundó en 1862 Adam Opel AG, una compañía dedicada a la producción y venta de máquinas de coser. El negocio prosperó y en 1886 lo amplió con la fabricación de bicicletas, a la muerte del fundador, en 1895, la compañía ya era líder en ambos sectores. En 1899 los hijos de Opel decidieron fabricar independientemente los primeros automóviles. Esta aventura no tuvo mucho éxito y en 1901 se asociaron a la francesa Darraq para fabricar y comercializar automóvil con mecánica francesa y carrocería alemana.

La iniciativa tuvo éxito y en 1914 Opel ya era el primer fabricante alemán de automóviles y el primero en instaurar en Alemania el sistema de producción en cadena, en 1920. En 1929 General Motors compró la mayoría de las acciones Opel y dos años después se hizo con la propiedad total.

3 F 4 F

5 F

7. Buick Buick Auto-Vim and Power Company fue fundada en 1899 por el escocés David Dunbar Buick en Detroit como fabricante de motores, para pasar a denominarse Buick Motor Company en 1903. Ese mismo año fue adquirida por James H. Whiting que puso al frente de la misma a William C. Durant. Este último aprovechó los beneficios creados por Buick, convirtiéndose en poco tiempo en el mayor fabricante de Estados Unidos, para adquirir otras compañías y formar un conglomerado denominado ‘General Motors’. Durant, estructuró el grupo de manera que cada marca fuera dirigida a un comprador diferente, para que no compitieran entre sí, entonces Buick se situaba como una marca Premium, por debajo de Cadillac.

6 F

8 F 7 F

fabricante francés. En la actualidad con la alianza Renault-Nissan es el cuarto fabricante mundial. ción de ‘Tatra’, nombre de una cordillera montañosa de Eslovaquia.

En 1999 dejó de fabricar vehículos de pasajeros, pero mantiene su producción de camiones y vehículos todo terreno.

4. Renault De las manos de los hermanos Marcel, Fernand y

Louis Renault nació en 1899 ‘La Societé Renault Frères’ que produjo su primer auto denominado “Voitturete 1 CV”. Los hermanos Renault fueron de los primeros en apostar por la competición como medio de promoción, y pronto sus autos adquirieron notoriedad. Con los años la producción creció y se convirtió en el mayor

5 Fiat FIAT S.p.A. (Fabbrica Italiana Automobili Torino, Società per Azioni) fue fundada en Turín (Italia) en 1899 y ese mismo año produjo su primer automóvil por un grupo de inversionistas entre los que se encontraba ‘Giovanni Agnelli’, que dirigiría los destinos de

la compañía hasta 1945. En 1903 fabricó su primer camión, en 1908 ya exportaba autos a Estados Unidos y, para ese mismo año, comenzó a fabricar motores de aviación. En 1910 ya era el mayor fabricante italiano, posición que sigue conservando hoy día. En 1968 compra el fabricante Lancia, en 1969 se convirtió en el mayor accionista de Ferrari, en 1986 compra Alfa Romeo, en 1993 adquiere Maserati y en 2011 pasa ser

8. Cadillac En 1902 el ingeniero Henry M. Leland funda en Detroit la compañía ‘Cadillac Automobile Company’.

El nombre lo tomó de Antoine Laumet de la Mothe, señor de Cadillac, un explorador francés que fundó la ciudad de Detroit en 1701 y que era antepasado de Leland. Los primeros automóviles Cadillac, el Runabout y Tonneau, salieron de sus instalaciones en el mismo año y pronto adquirieron un notable prestigio, lo que llevó a General Motors a adquirir la marca en 1909, pasando a ser, hasta hoy, la división más exclusiva del grupo GM.

Miércoles 24 de febrero de 2016

NOVEDADES

Autos&Más Hoy 7

Citroën Space Tourer Hyphen Para el Salón de Ginebra, el primero de marzo, Citroën presentará el Space Tourer Hyphen, un prototipo de camioneta tipo SUV con aros de 19 pulgadas y pasos de ruedas alargados para darle un aire muy campera.

El vehículo dispone también de un sistema de cuatro ruedas motrices para superar caminos difíciles.

Con ese vehículo, Citroën ha querido crear un ambiente en el interior para gente VIP. Cada asiento dispone de un color individual y el aislamiento acústicos es optimizado.

Materiales como lana y piel, visten suelo y asientos. Mientras el techo panorámico es en cristal.

Aparte de unos materia-

El futuro Fiat Tipo, que se producirá como modelo global, tendrá motores diesel y gasolina que van de 95 hasta 120 caballos.

Fiat recupera la denominación ‘Tipo’ La nueva berlina compacta de Fiat, presentado en el pasado Salón del Automóvil de Estambul, llegará al mercado con el nombre ‘Tipo’, mítico compacto de la marca italiana que triunfó en la década de los años ‘90 y en el que destacaba su motor de 2 litros a gasolina de 130 caballos.

El renovado Tipo comenzará a venderse inicialmente en Italia, para extenderse más tarde por toda Europa, Oriente Medio, África y América, con una concepción similar a la del Citroën

C-Elysée donde prima la optima relación calidad-precio del modelo. Por tanto, ofrecerá una gama sencilla que se compondrá de dos propulsores turbodiésel Multijet II y otros dos de gasolina, con potencias comprendidas entre los 95 y los 120 caballos. Opcionalmente ofrecerá cambio automático.

El futuro Tipo, que se producirá como modelo global para más de 40 países, medirá 4,5 metros de largo y ofrecerá un enorme maletero de 510 litros.

les llenos de colores, el interior está programado en tres tamaños, de 5,7 ó 9 plazas y dispone de un gran número de funciones high-tech. Las puertas son de correderas automáticas y se abren con solo un gesto del pie, ideal cuando se va con las manos llenas o con un niño en brazos.

El sistema inteligente de

las suspensiones se adapta a las situaciones de conducción y a la carga del vehículo.

En cuanto a seguridad, vendrá equipado con regulador de velocidad adaptativo, reconocimiento de señalización, frenos de emergencia y de alerta al cambio de carril.

“Insecta Concept”, un eléctrico que nace de la naturaleza Este prototipo, concebido por un estudiante taiwanés de diseño, es un auto eléctrico de movilidad personal que está inspirado en la naturaleza y los insectos.

El nombre ‘Concepto Insecta’, que en chino significa saltamontes, es uno de esos autos futuristas eléctrico que llama fuertemente la atención por su diseño exterior. El prototipo ha sido creado por ‘Shao Yung Yeh’, un estudiante de diseño taiwanés.

El objetivo del proyecto ha sido crear un vehículo de movilidad personal futurista de construcción única y

que tuviese el diseño como principal foco de atracción.

Como explicó Shao Yung Yeh, este eléctrico tiene mucho que ver con los insectos y la naturaleza.

Con una estructura similar a un insecto, el concepto cuenta con sistemas de suspensión individuales que permiten ajustar la altura del vehículo para adaptarse a las distintas situaciones del tráfico. La batería para su alimentación se encuentra en la parte trasera del auto para no afectar al centro de gravedad del futurista vehículo eléctrico.

La firma india Mahindralanza el KUV100, un crossover de contenidas dimensiones y 6 asientos.

Mahindra KUV100 Un crossover de pequeña dimensiones El grupo empresarial Mahindra acaba de presentar el KUV100, un crossover de pequeñas proporciones que pretende quedarse con un buen trozo del mercado en ventas de la India.

Para tener éxito el KUV100 montará los nuevos motores Falcon resultantes de una colaboración con SsangYong y con dos opciones de motores: un cuatro cilindros diésel de 1.2 litros y 77 caballos, y otro a gasolina con la

misma cilindrada y 82 caballos. Ambos propulsores vendrán de serie con una transmisión manual de 5 relaciones.

Como equipamiento de seguridad el KUV100 incluye, entre otros, frenos ABS con ESP, doble airbag y reparto electrónico de frenada.

Lo más curioso del modelo es su disposición de asientos interior en formato 3+3 con una carrocería de 4 metros de longitud.

8

MiĂŠrcoles 24 de febrero de 2016

Autos&MĂĄs Hoy