Autos y más 4 de noviembre

Autos & Más

www.hoy.com.do Editor: Maurizio Frigati Miércoles 4.11.2015

Lexus ES 250 2016 Suave… y tecnológico

Mitsubishi L200 DI-D 2016

Alma, corazón y rendimiento

2 PRUEBA

Miércoles 4 de noviembre de 2015

Autos&Más Hoy

Lexus ES 250 2016 Suave… y tecnológico

El Lexus ES es una berlina grande que se coloca entre el dinamismo del Lexus IS y el lujo del Lexus GS.

on presencia de primer nivel, el nuevo Lexus ES 2016 enamora por originalidad y atractivo. Un auto que combina una apariencia de infarto con una conducción donde la comodidad prima sobre todo . Es un espacioso sedán de casi 5 metros de longitud. Un auto tan confiable y cómodo, que pocos modelos pueden hacerle competencia.

C

Exterior. Comenzando por su diseño exterior. Desde el frontal llama la atención la parrilla con forma de doble punta de flecha que define los nuevos temas de estilo Lexus. Tiene ópticas con tecnología LED, solución más moderna que los anticuados faros de la marca. El lateral adopta una línea continua hacia los pilotos traseros, resaltando un protagonismo de imagen armonioso y atractivo. Los aros son de 17 pulgadas en aluminio. En cuanto a su posicionamiento en el mercado, para que nos hagamos una idea, por clase y dimensiones se sitúa a medio camino entre el Lexus IS y GS. Interior. Por dentro los materiales empleados son impecables, con piel y materiales sofisticados repartidos a lo largo y ancho de la cabina, aportando una sensación de lujo y refinada clase. Si a eso se le suma un sistema de audio Mark Levinson, le puedo asegurar que quizás quiera mudarse además de transitar en este sensacional modelo.

El espacio es amplio por todas partes, y es fácil encontrar comodidad por encima de cualquier otra sensación. Los asientos eléctricos son tan cómodos que parecen sillones de primera clase de avión, pero a la vez sencillo de encontrar una

FICHA TÉCNICA MOTOR Situación: Delantero V6 Distribución: 24 válvulas Compresión: 12.1:1 Cilindrada: 2.499 cc.

Potencia máx.: 207 Ps a 6.400 rpm.

Torque máx.: 250 Nm a 4.800 rpm.

TRANSMISIÓN Cambio: Automático de 6 vel.

Tracción: Delantera FRENOS Delanteros: Discos ventilados Traseros: Discos Ayuda: ABS + EBD

El interior muestra una excelente calidad y una tecnología a la que no le hace falta nada.

La silueta de su carrocería es bien definida por una arista que sigue lineal hacia los pilotos traseros.

SUSPENSIÓN Delantera: Independiente McPherson Trasera: Multi-link DIMENSIONES / NEUMÁTICOS Largo: 4.915 mm.

Ancho: 1.820 mm.

Alto: 1.450 mm.

Neumáticos: P215/55 R17 PRESTACIONES De 0 a 100 km/h: 8.1 seg.

Velocidad máx.: 225 km/h Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Precio: Desde US $62.000

El espacio es abundante para todos y la calidad de los materiales roza lo sublime: típico en Lexus.

Manejar en carreteras es sinónimo de silencio. Todo un ejemplo a seguir.

optima postura de conducción. Todo lo que se toca tiene una gran sensación de calidad. El arranque es por botón, que por supuesto lo hace en absoluto silencio.

El cuadro de instrumentos adopta ordenador de abordo, instrumentos varios de entretenimiento y funcionamiento, además de muchos sub-menús para poder configurar gran parte del auto.

Al centro del tablero destaca una pantalla de 8 pulgadas que visualiza la cámara de reversa y promete todas las informaciones que un conductor puede necesitar. Lleva techo panorá-

Mecánica. La tracción es delantera y el motor es un seis cilindros en V de 2.5 litros y 208 caballos. La transmisión es automática de seis velocidades con modo de uso secuencial.

Al centro de la consola hay un seleccionador giratorio con posibilidad el uso ECO (Económico), Normal y Sport, funciones que cambia los parámetros de erogación de potencia, suspensión y frenada del auto, además del consumo de combustible. La suspensión es McPherson delantera y Multi-link trasera.

mico, sensores de estacionamiento y asientos ventilados entre otros. El maletero es grande con 490 litros de capacidad.

Las dotaciones de accesorio y seguridad son de primera, con frenos ABS+EBD, control de tracción, control de estabilidad, 10 airbags, además del sistema “Lexus Enform Safety Connect” que notifica automáticamente eventuales colisiones, sistema de alerta de salida de carril, control de crucero y sistema de pre-colisión que prepara los cinturones de seguridad y los frenos cuando detecta una colisión inminente.

En carretera. Al volante me

di cuenta que las cualidades y soluciones del ES son tan elevadas que parece casi imposible igualarlo. La suspensión es confortable y orientada al confort. El dinamismo sobrepasa el desempeño de optimo. Por carreteras y autopistas ofrece una sensación de manejo casi única en su genero. A cualquier velocidad la cabina es hermética y inexistente a las vibraciones.

Por ende, hablando de una berlina que filtra a la perfección las irregularidades de las carreteras, afrontar largos viajes es casi como registrar una experiencia mística.

Aún sus enormes dimensiones en ciudad se mueve como un pez en el agua, es bien dinámico y con un optimo radio de giro. A elevadas velocidades anda como en rieles, es seguro y preciso en sus movimientos. Además frena óptimamente.

Conclusión. Luego de una corta prueba por vías de Santo Domingo, he llegado a la conclusión que es difícil encontrarle un competidor a este nuevo Lexus ES 250.

Un auto tan cómodo y confortable de poder considerarlo más como un vehículo celestial que una simple berlina Premium. Es extraordinariamente silencioso y súper confortable. Personalmente lo catalogo como uno de los autos Premium más logrados del mercado. ¡que bello ha sido disfrutarlo anqué sea solo por una prueba!

REPORTAJE

T

Fines de semana con accidentes de tránsito Muertes por accidentes de tránsito según ora y día de la semana Período: enero-junio 2015

0:00-05:59

6:00-11:59

12:00-17:59

18:00-23:59

TOTAL

300

261

250 200

164

150

130

100 50 0

129

37

27 29 37 Lunes

13 21 16

117

90

83 33

24 21 10

Martes

80

76 70 42 38

35 17

Miércoles

32

29 22 21

Jueves

45

31 33 39

Viernes

51

35

Sábado

Domingo

Fuente: Observatorio de Seguridad Ciudadana

Otro dato interesante ofrecido por el Observatorio de Seguridad Ciudadana indica que en el primer semestre del 2015, de los fallecimiento ocurridos por accidentes de tránsito entre el viernes y domingo, 39% sucedieron en el rango horario que va entre las 6: 00 p.m. y las 11:59 p.m. de la noche, mientras que el 22% se acontecieron en horas de la madrugada, precisamente el horario en que las personas, especialmente los jóvenes, les gusta salir a divertirse por la ciudad. En el caso de los lunes, el 33% de las muertes tuvieron lugar en horas de la madrugada, siendo algo comprensible, ya que muchos continúan la diversión

HOY

Muertes por accidentes de tránsito según edad y sexo PERÍODO: ENERO-JUNIO 2015

Grupo de edad

ras una semana llena de estudios, trabajo, y toda clase de ajetreo, es muy bueno saber que ¡contamos con el fin de semana! Un tiempo de respiro para descansar, disfrutar en familia, y compartir con los amigos.

Sin embargo, no todos tenemos esa visión. Hay ese grupo de la población que utilizan este tiempo para actuar desenfrenadamente, como si no hubiera un mañana, y se lanzan a las calles de forma alocada en una carrera, que posiblemente lleve a la muerte a ellos y otros inocentes.

Quizás podrá pensar que está afirmación es una exageración. Lamentablemente, las cifras no mienten: en los fines de semana es cuando más accidentes con saldo mortal se registran en el país. Según cifras del Observatorio de Seguridad Ciudadana, ofrecidas en su boletín estadístico correspondiente a enero junio del 2015, en este período aproximadamente la mitad de las muertes por accidentes de tránsito ocurrieron en fin de semana.

Esta cifra sigue la tendencia observada en el período comprendido entre 2007 y 2014, pues según cifras de la Oficina Nacional de Estadística (ONE) de las 14,939 muertes ocurridas por accidentes de tránsito, 10,410 se produjeron entre el viernes y lunes, siendo el domingo el día con mayor ocurrencia de muertes con 3,876 personas fallecidas. Le siguen el sábado con 2,533, el lunes con 2,307 y finalmente el viernes con 1,694 personas fallecidas.

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HOMBRE

MUJER

164

N/D 80 y + 75-79 70-74 65-69 60-64 55-59 50-54 45-49 40-44 35-39 30-34 25-29 20-24 15-19 10-14 5-9 0-4

23 11 14 14 20 20 25 28

2 4 3 4 6 7 4 8 8 11 6 9 10 4 3 9 7

39 46 50 61 98 141 88 9 10 8 200

150

100

50

0

Número de muertos por accidente de tránsito Fuente: Observatorio de Seguridad Ciudadana

HOY

del domingo el lunes.

No es extraño que las provincias en las que se reportaron la mayoría de los fallecimientos por accidentes de tránsito, según el referido boletín, fueron Santo Domingo, con un 12% del total nacional, y Santiago, con un 9%, ambas ciudades en las que proliferan centros de diversión y de expendio de bebidas alcohólicas.

Otro dato interesante es que en el primer semestre del 2015,el 43% del total de las muertes ocurrieron entre los jóvenes de 15 y 34 años, y la mayoría del sexo masculino. Estas cifras son consistentes con los fallecimientos ocurridos en este rango de edad entre el 2007 y 2014, pues del total de 14,939 muertes registradas, 7,019 fueron de jóvenes en ese rango de edad.

Si se unen estos datos a los proporcionados por el Consejo Nacional de Drogas, y Profamilia de que el 75% de las personas que toman alcohol en nuestro país inició cuando eran adolescentes; podemos arriesgarnos y hacer la hipótesis de que la unión fatídica de tiempo de ocio mal empleado, juventud, masculinidad y consumo indebido de alcohol pudiera estar trayendo como consecuencia el alto índice de muertes en personas jóvenes durante el fin de semana.

Si esta hipótesis es cierta o no, quizás no importe tanto como el hecho de que la sociedad dominicana debe hacer un alto y reflexionar sobre estas cuestiones, para buscar solución a este tipo de problemáticas, porque, quiérase o no, las cifras están ahí y no mienten.

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Mitsubishi L200 DI-D 2016 Alma, corazón y rendimiento ras 37 años desde que la pick-up Mitsubishi L200 se presentara por primera vez (1978) al mercado y cinco ediciones distintas, la nueva L200 2016 llega por fin con muchos cambios, mayor rendimiento y gran cantidad de innovaciones.

Como nuevo modelo ha cambiado casi todo: nueva línea de carrocería, motores diesel más potentes, mejores materiales, optimas terminaciones, mayor rendimiento y gran dinámica. Y eso no solo se consigue con una buena ingeniería, sino también con el corazón y alma con el que los ingenieros se dedicaron al nuevo proyecto.

T

Por fuera. El exterior no es tan rompedor como ha sido la anterior generación. Me explico, cuando la pasada generación se presento al mercado por primera vez hace 12 años, su estilo provocó un auténtico terremoto. Pues nunca antes se había visto una pick-up con líneas tan moderna y aerodinámica.

Eso provocó el éxito inmediato del modelo que se diferenciaba con respecto a las demás camioneta.

Ahora, la nueva L200 2016, se presenta revolucionando el concepto de transporte para el trabajo: lleva tracción en las cuatros ruedas, cabina de cuatro puertas y cinco pasajeros, carrocería de más 5,2 metros de longitud, cama de 1,52 metros de largo y capacidad de carga de una tonelada.

Además visualmente transmite más modernidad con trazos con más aristas y más “músculos”.

El frontal es decididamente moderno, resaltando unas grandes pantallas que aportan continuidad al diseño de la nueva parrilla, el resultado, por supuesto, es una notoria mejora de imagen.

Lateralmente se presenta con guardalodos prominentes y aros de aleación de 16 pulgadas. La parte trasera es caracterizada por unas luces posteriores que aportan al conjunto unas sensaciónes de movimiento.

Interior. Si externamente la Mitsubishi L200 2016 se aleja del estilo que usualmente se espera de una pick-up, el interior es aún más revolucionario, con materiales y diseño que atinan más a un SUV representativo que a un vehículo destinado al trabajo. La calidad y terminación es de otro nivel.

Tiene unos acabados que entran por los ojos, por lo que, siendo un vehículo de trabajo se le agradece. Con eso no vamos a decir que sean un auto Premium, pero si que utiliza materiales de optima calidad y muy bien ensamblados.

Los asientos son confortables y configurables para una optima posición de manejo, además la ergonomía es buena con todos los mandos a mano. Al centro de la consola está posicionada una pantalla táctil para la visualización del equipo de sonido y la cámara de reversa, climatizador de aire, toma USB y entrada jak. Mientras que desde el volante se manejan los controles del equipo de

Confortable, muy dinámica y bien insonorizada: la nueva Mitsubishi L200 es una Pick-Up que encanta.

La nueva pick-up L200 2016 revoluciona el concepto de vehículo de trabajo exaltando unas cualidades similares a un SUV.

El uso del cambio-automático de forma secuencial permite seductoras satisfacciones de manejo y rápidos rebases.

El nuevo motor diésel de 4 cilindros y 178 Hp es todo una maravilla de funcionamiento y poderío.

de maniobrabilidad y capacidad de arrastre. En cualquier terreno, la altura de la carrocería y los refuerzos de debajo de la mecánica ayudan a sobrepasar terrenos muy agrestes. En asfalto es muy segura hasta a elevadas velocidad.

FICHA TÉCNICA MOTOR Posición: Delantero longitudinal Tipo: DI-D Turbo diesel Número cilindros: 4 en línea Cantidad válvulas: 16 Alimentación: Common Rail Cilindrada: 2.442 cc.

Torque máx.: 430 Nm a 2.500 rpm.

Potencia máx.: 178 Hp a 3.500 rpm.

TRANSMISIÓN Cambio: Automático-secuencial de 5 cambios.

Tracción: Easy Select 4WD FRENOS Delanteros: Discos ventilados Traseros: Tambores Ayudas: ABS+EBD DIMENSIONES Longitud: 5.280 mm.

Ancho: 1.815 mm.

Alto: 1.780 mm.

PRESTACIONES Velocidad máx.: 175 km/h Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Precio: Desde US $38.900 dólares

radio y control de crucero.

Tiene vidrios y espejos eléctricos y una buena dotación de seguridad sea activa que pasiva.

Mecánica. La pick-up de

El logrado estilo de la nueva Mitsubishi L200, con un optimo precio de ventas, debería lograr acuerdos muy convenientes.

nuestra prueba lleva un motor turbo diesel de 2,5 litros y 178 caballos. El propulsor viene asociado a un cambio automático de cinco velocidades y cuenta con un sistema de tracción integral Easy Select 4WD de fácil selección tramite un control giratorio que permite elegir la opción de tracción más adecuada.

Los frenos son de discos ventilados delanteros y tambores traseros con ayuda ABS + EBD. El chasis es de largueros y travesaños y

lleva una suspensión independiente de doble brazo adelante, y eje rígido con ballestas atrás. La dirección es servoasistida de piñón y cremallera.

Comportamiento. Siendo yo de baja estatura, la dificultad de subirme al puesto del conductor se me hace evidente por la gran altura del piso con respecto al suelo lo que permite sobrepasar cualquier tipo de terreno.

El bonete no es muy inclinado y la cama termina

en vertical, ayudando por ende que se tenga siempre una buena noción de cuánta carrocería nos queda por adelante y atrás, algo muy útil en un vehículo de estas dimensiones.

Al ser un motor diésel sobrealimentado. el rango de uso de las revoluciones se amplían aportando mucha elasticidad en caminos rupestres, más cuando se tiene tanto torque a disposición. Es por esto que la transmisión automática resalta aún más su capacidad

Veredicto. El salto en cualidad de la nueva Mitsubishi L200 2016 aporta un gran confort de marcha y un rendimiento dinamismo envidiable. Ahora, después de esas mejoras, nos preguntamos: ¿Será la nueva L200 una alternativa a los SUV?, como ellos tienen una posición de manejo elevada.

Pero hasta allí llegaron las similitudes, ya que esa nueva pick-up no solo aporta ahora elevadas actitudes para el trabajo, sino un confort de marcha de primera, una opima insonorización, pocas vibraciones, una calidad y terminación envidiable y gran dinamismo. En definitiva un vehículo que por calidad se asemeja más a una elegante SUV que a un rústico auto de trabajo.

CONSEJOS ÚTILES

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Conciencia, lo mejor para evitar accidentes A l aumentar la cantidad de autos circulantes, los accidentes de tráfico también aumentan año tras año. Al no tomarse medidas inmediatas, superarán las 2.4 millones de muertes anuales, hasta convertirse en la quinta causa de defunción en el mundo antes de 2030.

Esto no son cifras gratuitas, las recoge un informe de la ‘Organización Mundial de la Salud’ (OMS) titulado “La seguridad vial en el mundo”, donde se destaca que cada año fallecen más de 1,2 millones de personas por traumatismos derivados de estos accidentes.

En nuestro país el problema es aún más dramático, ya que los accidentes de tránsito representan la causa de muerte número uno. Y esto a pesar que nuestra densidad automovilística no es aún extrema.

Según una estadística publicada por la Dirección General de Impuesto In-

terno, en 2011 el parque vehicular en República Dominicana alcanzaba las 2,917,573 unidades, de los cuales el 50,8% son motocicletas y el restante entre automóviles, yipetas, camiones y demás vehículos. La ‘Autoridad Metropolitana de Transito’ (AMET), dio a conocer que el número de muertes por accidentes de transito en 2011 han sido 1.586. Eso, si lo comparamos con la densidad de vehículos y el número de fallecimientos a finales de los años 90, ha decrecido en porcentual con el aumento de los vehículos circulante.

Pero esos resultados y cifras no son fruto de la casualidad. ya que tanto los fabricantes de autos han mejorado los sistemas de seguridad, el gobierno han invertido en mejorar las carreteras y los controles y medidas de las autoridades de transito han sido mayores, pero lo realmente importante ha sido la concien-

cia de los conductores que año tras año han ido dándose cuenta del peligro de la carretera.

Datos. Un dato importante que nos demuestra que la conciencia es la mejor medida de seguridad es que

hace 20 años solo el 7% de los accidentes de tráfico se producían por salida de la carretera, ahora es el 40% el

número de accidentes y eso es debido a que el exceso de velocidad es una de las principales causas de los accidentes de tráfico.

Las carreteras cada vez son mejores, las indicaciones de tráfico también, pero los autos si bien es cierto que son más seguros también son mucho más rápidos y potentes que antes.

Los fabricantes invierten miles de millones en seguridad, pero también lo hacen en desarrollar vehículos cada vez más potentes, y por ello te encuentras autos compactos por la calle con más de 250 CV, que alcanzan velocidades que superan los 200 km/h en un suspiro cuando el límite está en 80 km/h; con lo que por muchas medidas de seguridad cada vez está más claro que la conciencia social es la mejor de las medidas.

De nada sirve multar y castigar si no hemos conseguido educar y concienciar a los conductores del peligro que supone un auto a altas velocidades, o la mezcla entre alcohol y carretera.

Las carreteras cada vez son mejores, las indicaciones de tráfico también, pero los autos si bien es cierto que son más seguros también son mucho más rápidos y potentes que antes.

Hoy en día hay autos con mucho más de 250 CV que alcanzan velocidades impensables y que en curvas son difíciles de controlar.

Con límites de 80 km/h y vehículos que superan con soltura los 200 km/h, cada vez está más claro que la conciencia social es la única medida de seguridad.

6 MISCELANEAS

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El futuro del auto pasa por el hidrógeno E n la mesa en la que se escribe el futuro de la automoción, el Grupo Toyota ha decidido apostar fuerte por el hidrógeno como contrapartida a la electricidad. Es su siguiente paso y no descartan 2020 como posible fecha para que ya haya en el mercado autos de producción con esta tecnología. De hecho, en el Salón de Tokio ya está presenta el primer prototipo movido por hidrógeno, lo que demuestra que esa técnica no es solo una esperanza.

Mientras tanto, el desafío del presente, y también del futuro más inmediato, sigue siendo la hibridación gasolina-electricidad. Tanto, que de todos los modelos que esperan vender de aquí a los próximos cinco años, vaticinan que un 98% llevarán esta tecnología. Es el caso ya, por ejemplo, del Lexus RC 300h (la versión coupé de la berlina IS), o de la próxima generación del RX 450h. Ambas serán versiones estrellas, dejando los motores turbo o V8, en el caso del RC, meramente testimoniales.

En estos días se celebra el décimo aniversario de los vehículos híbridos en el Grupo Toyota, algo de elogiar porque fueron los primeros en introducir esos modelos, en el que la marca sigue siendo líder.

Para seguir avanzando en esta senda vendrán actualizaciones de los sistema Hybrid Drive, pero no una

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El peligro de la comunicación

En los próximos años Lexus lanzará cuatro modelos de nuevos segmentos.

El LS 'concept' de hidrógeno se presenta en el próximo Salón de Tokio.

Aún no se contempla el híbrido enchufable como evolución en su gama.

nueva generación de híbridos enchufables, a pesar del fuerte empuje de la competencia tanto en Europa como en Japón. La razón es que en Toyota han detec-

tado que los clientes no utiliza el enchufe para recargar las baterías, según los resultados de estudios sobre hábitos de comportamiento de usuarios del Toyota Prius

Plug-In. A eso, además, se le añade el sobrecoste de casi 10.000 dólares y el incremento de peso, de entre 50 y 80 kg, por las baterías.

Como sea, en Toyota están tan convencidos de que su estrategia es la acertada que ya han anunciado que en los próximos años, entre 2017 y 2020, van a lanzar cuatro nuevos modelos de motorización verde desconocidos para la marca, a razón de uno por año, para abrirse espacio en un mercado cada vez más competitivo. Ninguno va a sustituir a los modelos actuales y las versiones híbridas serán el objetivo principal de ventas. Un compacto del segmento A y un SUV 'pequeño' son los que tienen más papeletas de llegar antes para añadirse a una gama en la que los SUV, de mediano y gran tamaño, y las berlinas ya están consolidados.

Ya hemos hablado sobre la problemática y el peligro de manejar distraídos. Especificando cuanto incide esa mala práctica con la frecuencia que un conductor puede ser envuelto en un accidente. Entonces señalamos que los conductores jóvenes son más proclives a sufrir siniestros por tener, en general, menor experiencia en la conducción.

Claro está que esa señalación no es extraña, ya que la juventud no sólo encarna el colectivo más sensible y vulnerable del tráfico, sino que por su juventud y imprudencias merman la visión del peligro. De hecho es que los jóvenes suponen un doble factor de riesgo. En números: los usuarios novatos tienen el triple más de accidentes que los maduros, y aún la juventud tengan más agilidad, lo cierto

es que los conductores mayores van a menor velocidad, conducen en horarios menos problemáticos y lo hacen en recorridos cortos. Además, por mucho que los reflejos no sean los del pasado, también es cierto que son casi ajenos a la temeraria moda del Selfie, WhatsApp y ese diabólico juguete llamado ‘smartphone’. Distracciones al que me he referido en ocasiones anteriores y que se ha llevado a más de uno por delante.

Sí esos aparatos de comunicación que normalmente los adultos compramos por nuestros hijos conductores sirven para estar comunicados con ellos, también es cierto que hay que responsabilizar los hijos a usarlos correctamente. Y hacerles ver a tiempo eventuales errores, y hay que concientizarlos sobre esos peligros.

Eco Drive Hino 2015

Nuevo Audi Q7 Conjugando tecnología y entretenimiento fue llevado a cabo en el país el lanzamiento del esperado modelo Audi Q7, de la mano de la empresa Avelino Abreu , SAS, que celebró por todo lo alto su 47 Aniversario en una mágica y especial noche. El

nuevo modelo se define por su estancia agresiva con líneas marcadas y un lujoso interior de alto nivel que destaca la arquitectura de amplio espacio logrando hoy día ser galardonado como “Mejor Diseño Interior de marca Premium”.

Para tener un contacto directo con los usuarios y clientes potenciales de la marca, HINO en el país, fue realizado un seminario de manejo seguro junto a expertos que ofrecieron técnicas sencillas para extender la vida de sus camiones además de instruirlos sobre la disminución de costos operativos para preservar

mejor sus neumáticos, motor y frenos.

El evento tuvo como anfitriones a los directivos y ejecutivos de la empresa automotriz Avelino Abreu, SAS, quienes junto al Sr. Pedro González, Instructor Técnico Hino para Latinoamérica, realizaron con éxito el Eco Drive Hino 2015.

Nuevo Michelin Agilis De la mano de Soluciones Automotrices fue realizado en el país el lanzamiento del nuevo neumático MICHELIN Agilis, apostando en el potencial del mercado de vehículos comerciales ligeros producto en el que la empresa ha centrado su desarrollo

pensando en la rentabilidad para quienes el vehículo es una herramienta de trabajo. El compromiso de la empresa se basa en garantizar un mayor desempeño ofreciendo a los clientes menos imprevistos en el día a día y mejor costo por Km. del mercado.

SABÍA USTED

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¿Cómo usar el ABS?

PISA A FONDO as circulando por la calle y, de pronto, irrumpe un peatón en la vía. ¿Cómo actuarías para que el auto con sistema antibloqueo de frenos ‘ABS’ rinda al máximo?

Aprende a usarlo correctamente.

V

Apretar a fondo. En una frenada de emergencia con un auto dotado de sistema antibloqueo de frenos, ya sea en recta o curva, sobre carretera seca o mojada, con lodo o grava, siempre se debe apretar el pedal a fondo para provocar la máxima intensidad de frenado posible, al contrario de lo que hacen muchos, que al pisar el freno y sintiendo las vibraciones provocadas en el pedal levantan el pie, lo que impide que el ABS funcione correctamente.

Sin ABS. A pesar de que hoy en día la mayoría de los autos instalan de serie el ABS, aún hay fabricantes que para abaratar el costo final del vehículo, erróneamente venden modelos sin este vital sistema. Si este es el caso y se quiere evitar bloquear las ruedas en una frenada de emergencia, se deberá pisar el pedal del freno de forma enérgica pero alivianando la presión cuando se están por trancar las gomas. Repetir la misma operación hasta que se pare el auto.

Para todas superficies. Una de las ventajas del ABS, según explican los especialista en freno Bosch, es que se adapta a todo tipo de terrenos con el fin de que pueda asegurar la trayectoria del auto. El artefacto garantiza la estabilidad y maniobrabilidad de la dirección bajo todas condiciones de calzadas, desde la seca con mucho agarre, hasta la superficie mojada con peligro de ‘aguaplaning’. No obstante existen determinadas circunstancias en las que un vehículo dotado de ABS necesitará más distancia para detenerse que si careciera del mismo, pero, en cualquier caso, son situaciones excepcionales que escapan al control de un conductor normal, aportando el ABS más ventajas que inconvenientes. Veamos unos cuantos venta-

josos ejemplos de los frenos con ABS. Asfalto seco: en este tipo de firme el agarre es total y ante una frenada de emergencia el ABS evita que las ruedas se bloqueen, permitiendo todo tiempo el control del vehículo.

Suelo mojado: es una de las situaciones más frecuentes y que más peligro entrañan en con frenadas bruscas. El sistema ABS permite que los neumáticos sigan rodando y la dirección del auto responda a nuestras solicitaciones.

Aquaplaning: en este tipo de circunstancia, en que las ruedas flotan sobre una calzada cubierta de agua, el sistema antibloqueo de frenos se adapta a la situación para mantener la estabilidad del auto.

Gravilla: en situaciones de baja adherencia, como en carreteras de lodo y gravilla, aunque entre en funcionamiento el sistema antibloqueo de frenos, permitiendo mantener la capacidad del vehículo -por lo que se puede frenar y girar el volante al mismo tiempo-, se recomienda levantar totalmente el pie del pedal del freno para conseguir doblar. En cualquier caso esa es una técnica para conductores con experiencia.

Por otro lado, en el caso de frenar en carreteras de gravilla, se requiere que los frenos respondan de la forma mas justa a la necesidad. En esta situación un vehículo dotado de ABS puede necesitar más metros para detenerse que uno sin el dispositivo, pues al bloquearse las ruedas la gravilla se acumula delante de ellas contribuyendo a un efecto de frenado adicional. Como eso no es posible y, además, sería muy peligroso, algunos vehículos, los de tracción total, normalmente cuentan con diferencial autoblocante que aumenta el efecto de frenado disminuyendo el deslizamiento de las ruedas.

Si el ABS no funciona. No son pocos los conductores que después de un frenazo brusco han ido a quejarse al concesionario porque afirman que el ABS no ha funcionado. Lo que ocurre es que el sistema antibloqueo de frenos sólo se activa

Al entrar en aguaplaning el sistema antibloqueo de frenos se adapta a la situación para mantener la direccionalidad del auto.

En una frenada de emergencia sin ABS, pisa el pedal del freno con energía pero sin bloquear las ruedas.

El sistema antibloqueo de frenos ABS es uno de los avances tecnológicos de seguridad activa más importante.

cuando la unidad de control detecta que una o varias ruedas amenazan con bloquearse. Si no es así, actúan sólo los frenos.

ABS dañado. Si después al arrancar el motor la luz de señalización del ABS sigue iluminada, significa que el sistema de antibloqueo se ha dañado, pero no así el equipo de frenos convencional -son dos sistemas independientes-, por lo que puedes seguir circulando sin problemas, aunque teniendo en cuenta que a la hora de una frenada brusca puedes llegar a bloquear las ruedas. Pero si las luces de aviso de ambos sistemas se encienden a la vez, quiere decir que te has quedado sin frenos y no debes conducir.

El ABS garantiza la estabilidad y maniobrabilidad del auto bajo todas condiciones de calzadas.

En una frenada de emergencia con frenos ABS, ya sea en recta o curva, solo deberás apretar el pedal de freno a fondo.

para aumentar la eficacia del dispositivo. Sin embargo, lejos de optimizar su rendimiento, lo que se consigue es lo contrario y que el ABS no cumpla con su cometido.

habitual al tacto de presión.

Por ello, es recomendable probar el sistema ABS en un lugar donde no comprometas la seguridad de otros conductores y así te vayas familiarizando con esas sensaciones.

El pedal del freno vibra. Con frecuencia, conductores po-

co familiarizados con el ABS, se han asustado porque al realizar una detención de emergencia el pedal del freno ha empezado a vibrar. Eso no quiere decir que el sistema se haya dañado, sino que ha entrado en funcionamiento el ABS. Además de las vibraciones, se percibe una especie de ruido de rozamiento, leves bajadas de la presión del pedal y endurecimiento y pérdida de la flexibilidad

No “bombear” el pedal. No es un caso aislado que, en caso de una frenada brusca, el conductor haya optado por "bombear” o pisar intermitentemente el pedal

El ABS no resuelve todos los problemas. El sistema antibloqueo de frenos es uno de los avances tecnológicos de seguridad activa más importante. Pero no podemos olvidar que no es la panacea universal y no puede cambiar las leyes de la física.

Una combinación de velocidad excesiva, malas condiciones de la vía y neumáticos en mal estado, pueden llevar a que un auto dotado de ABS pierda el control. De ahí que el sentido común del conductor y su habilidad de manejo desempeñen un papel fundamental para la seguridad al volante.

FRASES CELEBRES

Alain Prost

Sir Colin Chapman

Damon Hill

Ferdinand Porsche

Henry Ford

Mario Andretti

‘‘

‘‘

‘‘

‘‘

‘‘

‘‘

Para ir realmente rápido tienes que frenar un segundo después de lo que te dice el miedo y acelerar un segundo antes de lo que te dicta la lógica.”

Más potencia te hace más rápido en las rectas, menos peso te hace más rápido en todo los sitios…”

Ganar es todo. Si sales segundo, sólo lo recuerdan tu mujer y el perro.”

Miré a mi alrededor y no he encontrado el auto de mis sueños. Por lo que he decidido construirlo yo mismo.”

Cada vez que veo pasar un Alfa Romeo, me quito el sombrero.”

Hay dos zonas por donde adelantarme: en la grava o en el muro… tú decides que hacer.”

8 NOVEDADES

Miércoles 4 de noviembre de 2015

Autos&Más Hoy

Confirmado el sustituto del Bugatti Veyron Ya está casi listo, y se conoce su nombre Bugatti Chiron, el sustituto del Veyron. En el pasado Salón de Frankfurt, celebrado en septiembre, se pudo ver y admirar el Bugatti Vision GT, cuyas formas nos hacían imaginar el diseño que tendría el sucesor del Veyron. Su nombre, que casi seguramente se llamará

Chiron, procede del piloto de carreras Louis Chiron, que fue utilizado para un prototipo Bugatti de los años 90.

Ahora, desde una fuente espía muy valida, se ha confirmado el nombre Chiron como el sustituto del Veyron. Su línea será muy parecida a la del concept mostrado en Frankfurt, por

lo cual parece que el proyecto se encuentra en una fase muy avanzada y casi definitiva. El nuevo Chiron será exhibido en el Salón de Ginebra, que tendrá lugar en marzo del 2016.

Para el Chiron, Bugatti ha pensado en una producción de 500 unidades al año y se espera en dos versiones, una con un mo-

tor W12 y 8.0 litros –con inyección directa de combustible, desactivación de cilindros y turbos eléctricos-, y otra híbrida que rondará los 1500 caballos y que supere los 450 km/h, acelerando de 0 a 100 en 2,3 segundos. El precio para esta maravilla estará por encima de los 2,5 millones de dólares.

FERRARI F12 TDF, la Berlinetta más radical

Ferrari sólo comercializará 799 unidades de este súper deportivo que desarrolla 780 caballos de potencia.

Ferrari ha lanzado al mercado una serie limitada de su F12 en homenaje al Tour de France, la legendaria carrera de resistencia automovilística que la marca dominó en los años 50 y 60.

Esta nueva versión, denominada F12 tdf, se producirá en 799 ejemplares y se basa en el F12 Berlinetta.

El motor es una evolución del conocido V12 de 6.262 c.c. y 740 caballos, que en esa versión agrega 40 caballos más. El motor está asociado a un cambio automático F1

DCT con un 6% más cortos, lo que mejora notablemente el tiempo de respuesta al subir y bajar las marchas.

Con estos datos, el Ferrari F12 tdf promete ser espectacular. Y así es: acelera de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos (concretamente 2,9) y el 0-200 km/h lo alanza en 7,9 segundos.

Para los que lo han probado, ahora ofrece un paso por curva mucho más rápido gracias un incremento del 8% en las medidas de los neumáticos.

El nuevo Bugatti Chiron vendrá también en versión hibrida con 1500 caballos.

Nissan IDS Concept, autonomía para el futuro

Actualmente no tiene en el mercado ningún modelo propulsado por un motor rotativo.

Mazda RX-Vision, apuesta por el motor rotativo Mazda vuelve a apostar por el motor rotativo presentando el RX-Vision, un concept car de nueva generación.

No es la primera vez que Mazda trabaja en este tipo de motorizaciones. El primer modelo que montó un propulsor rotativo fue el Mazda Cosmo Sport 110S de 1967. Desde entonces varios otros modelos han seguido su estela, pero el que

más éxito tuvo fue el RX-7, con más de 800.000 autos producidos entre 1978 y 2002, el modelo con motor rotativo más vendido de la historia.

Mazda dedicó esfuerzos continuos para mejorar sus motores rotativos, tan es así que en 1991 logró ganar la mítica carrera de la 24 Horas De Le Mans con el prototipo 787B.

Nissan muestra hacia dónde se dirige el desarrollo del futuro.

Con el prototipo IDS Concept, Nissan muestra lo que se entiende como visualización de futuro en conducción autónoma y autos eléctricos. El auto es una berlina compacta capaz de albergar cuatro personas. El auto puede ser conducido manualmente o en forma ‘Piloted Drive’ (auto pilotado). En este último caso, el volante se retrae hacia el centro del tablero apareciendo una pantalla plana. La Inteligencia

‘Artificial’ obedec a mandos de voz del conductor.

Cuando el conductor, mediante un botón, selecciona el modo ‘Manual Drive’ (conducción manual), el habitáculo vuelve los instrumentos al conductor. Como sea un head-up display permitirá visualizar en el parabrisas las informaciones de conducción. En caso de peligro el vehículo asistirá al conductor en eventuales maniobras evasivas.