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Settimanale di informazione e cultura del mondo dei motori
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Nยบ 606 / 8 - 14 DICEMBRE 2014
HUBCOMUNICAZIONE
CITYCAR CONTR0SCOOTER Duello in Casa Peugeot: meglio le quattro ruote della 108 o le tre del Metropolis? HYUNDAI i20 La coreana che sfida Punto, Clio e Fiesta
NEWS FXX K: 1.050 CV per la Ferrari ibrida fatta per andare in pista
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2 AUTORAMA
NEWS
DICEMBRE
2014
FERRARI/ L’IBRIDA TOCCA 1050 CV, MA È SOLO PER LA PISTA Abu Dhabi (Emirati Arabi) - La Ferrari FXX K , presentata lo scorso weekend sul circuito Yas Marina di Abu Dhabi in occasione delle Finali Mondiali della Casa di Maranello, è un'evoluzione della LaFerrari - la prima ibrida della storia realizzata dal Cavallino - che può essere usata esclusivamente in pista da clienti-collaudatori che affronteranno uno speciale programma di test nei prossimi due anni. L'erede della FXX non potrà però prendere parte a competizioni ufficiali, visto che è libera da norme omologative e regolamentari. Il motore 6.3 V12 a benzina, abbinato ad un'unità elettrica, genera una potenza complessiva di 1.050 CV (860 provenienti dal propulsore termico e 190 da quello ad “emissioni zero”) e può vantare nuovi alberi a camme, la distribuzione meccanica (anziché idraulica) delle valvole, una mappatura specifica e i condotti di aspirazione rivisti con differente trattamento di lucidatura. Il sistema HY-KERS della Ferrari FXX K è tarato per offrire le massime prestazioni e ha una logica di funzionamento gestibile dal pilota attraverso un manettino orientabile in quattro posizioni: Qualify (per ottenere il massimo per un numero limitato di giri), Long Run (per ottimizzare la costanza della performance), Manual Boost (per l'erogazione istantanea della massima coppia) e Fast Charge (per attivare la ricarica rapida della batteria). I pneumatici slick Pirelli (montati su cerchi da 19" all'anteriore e da 20 pollici al posteriore) sensorizzati consentono il monitoraggio dell'accelerazione longitudinale, laterale e radiale, oltre che di temperatura e pressione. Le soluzioni più interessanti presenti sull'ultima supercar di Maranello riguardano però l'aerodinamica: nel frontale spicca l'ala a due elementi con lo splitter maggiorato (più basso di 3 cm e interrotto nella parte centrale), mentre la doppia coppia di turning vane e pinne verticali ha la funzione di indirizzare l'aria verso la fiancata richiamando la scia dell'anteriore all'esterno del fondo (sigillato grazie alle minigonne che si estendono dal brancardo). Nella parte posteriore della Ferrari FXX K svettano invece la coda rialzata e l'allungamento della corsa dello spoiler mobile per un incremento complessivo di sei centimetri in massima estensione.
MASERATI/ LA ALFIERI DI SERIE SARÀ PRONTA PER IL 2016 Modena - La versione di serie della Maserati Alfieri (nella foto la concept mostrata per la prima volta al Salone di Ginevra 2014) arriverà nelle concessionarie nel 2016 e avrà un prezzo di partenza di circa 75.000 euro: queste informazioni, non ancora ufficiali, emergono da alcune indiscrezioni pubblicate dalla stampa di settore britannica. La sorella minore della GranTurismo, che avrà il compito di rubare clienti a supercar del calibro della Jaguar F-Type e di far raggiungere alla Casa del Tridente - entro il 2018 l’obiettivo delle 75.000 unità immatricolate all’anno a livello mondiale, esordirà come coupé (a trazione posteriore o integrale) e sarà seguita pochi mesi più avanti da una versione scoperta.
AUTORAMA
ASTON MARTIN/ DB10, LA NUOVA AUTO DI JAMES BOND
Saverio Villa
N. 606 /8 - 14 DICEMBRE 2014 DIRETTORE RESPONSABILE Cristina Altieri cristina.altieri@hubcomunicazione.it DIRETTORE EDITORIALE Saverio Villa saverio.villa@hubcomunicazione.it CONSULENTE DI DIREZIONE Paolo Altieri
Cristina Altieri Paolo Altieri
Michele Orfino REDAZIONE E AMMINISTRAZIONE Viale dei Partigiani, 118/c 20092 Cinisello Balsamo (MI) Tel. 02.22472162 - Fax 02.700430623 redazione@hubcomunicazione.it SEDE LEGALE Via Stresa, 15 - 20125 Milano Manoscritti e fotografie non richiesti non si restituiscono. Tutti i diritti riservati © by AUTORAMA.
Marco Coletto
Mattia Eccheli
Andrea Rapelli
La Maserati Alfieri concept vista in Svizzera condivide la stessa base tecnica della GranTurismo MC Stradale (motore 4.7 V8 da 460 CV) mentre la versione di serie, sempre secondo i giornalisti automomobilistici inglesi, dovrebbe essere spinta da un propulsore 3.0 V6 da 410 cavalli.
Adriano Tosi
Sarà la Aston Martin DB10 la nuova auto di James Bond: la nuova supercar della Casa britannica sarà prodotta in soli dieci esemplari (ancora ignoti i dati tecnici e i prezzi) e apparirà nel film Spectre (ultimo episodio della saga di 007), che uscirà nelle sale il 6 novembre 2015. La vettura, creata anche per celebrare i 50 anni di collaborazione tra il marchio inglese e l'agente segreto più famoso del mondo, sarà guidata da Daniel Craig nel ventiquattresimo lungometraggio della serie cinematografica più longeva tra quelle tuttora in attività. Nel film, diretto da Sam Mendes (già regista del precedente Skyfall), vedremo anche Christoph Waltz (Bastardi senza gloria, Django Unchained) e la nostra Monica Bellucci.
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DICEMBRE
2014
AUTORAMA 3
VIDEO
EURO NCAP/ SOLO LE GRANDI CONQUISTANO CINQUE STELLE
L’ULTIMA SESSIONE DI CRASH TEST ESEGUITI DALL’ENTE AUTONOMO EURONCAP HA PREMIATO ESCLUSIVAMENTE LE BERLINE E LE SPORT UTILITY: CITYCAR E PICCOLE, PER QUANTO MODERNE, SI SONO DOVUTE ACCONTENTARE DI QUATTRO STELLE A CAUSA DI UNA DOTAZIONE DI SICUREZZA INCOMPLETA. I MIGLIORI RISULTATI SONO ARRIVATI DA LAND ROVER DISCOVERY SPORT, SUBARU OUTBACK E VOLKSWAGEN PASSAT DACIA LOGAN
57% Protezione adulti
75% Protezione bambini
L’unica auto del lotto ad ottenere solo tre stelle: il manichino che simula un bambino di tre anni subisce forti sollecitazioni nella zona del collo mentre per quanto riguarda gli adulti i passeggeri posteriori non sono sufficientemente protetti dal colpo di frusta. Le parti più dannose per il pedone investito sono la parte alta della 38% mascherina e tutto il contorno 55% del parabrezza. Protezione pedoni sicurezza
FORD MONDEO
86% Protezione adulti
82% Protezione bambini
KIA SORENTO
90% Protezione adulti
83% Protezione bambini
Praticamente perfetta nel proteggere gli adulti - lievi danni al guidatore (busto e tibia destra) e al passeggero (tibia sinistra) - ma meno attenta nel salvaguardare gli infanti (solite sollecitazioni per i 3enni). La dotazione di sicurezza è priva della frenata di emergenza automatica mentre per quanto concerne il pedone le 71% zone più a rischio sono la parte 67% alta del frontale e il parabrezza. Protezione pedoni sicurezza
LAND ROVER DISCOVERY SPORT
93% Protezione adulti
83% Protezione bambini
LEXUS NX
82% Protezione adulti
82% Protezione bambini
Il busto del guidatore nel test del palo è sottoposto a sollecitazioni importanti e anche i bambini, in caso di urto, rischiano di subire qualche danno. Il dispositivo che mantiene la vettura all’interno della carreggiata è optional e non soddisfa i requisiti Euro NCAP e anche in questo caso la parte superiore della mascherina e 71% quelle laterali del parabrezza 69% sono a rischio per il pedone. Protezione pedoni sicurezza
79% Protezione adulti
77% Protezione bambini
79% Protezione adulti
73% Protezione bambini
82% Protezione adulti
80% Protezione bambini
88% Protezione adulti
87% Protezione bambini
85% Protezione adulti
87% Protezione bambini
Buona nella protezione adulti (qualche lieve danno al busto nell’urto frontale e nel test del palo e alla tibia sinistra del guidatore nel crash test più importante), eccellente in quella per i bambini. La frenata automatica è optional e in caso di investimento del pedone le zone della vettura che rischiano di provocare danni maggiori sono 66% la parte alta del frontale e più o 60% meno tutto il parabrezza. Protezione pedoni sicurezza
SMART FORFOUR
78% Protezione adulti
77% Protezione bambini
SUBARU OUTBACK Ottima nella protezione bambini (qualche sollecitazione di troppo per i 3enni) e in quella degli adulti: nell’urto frontale si registano lievi danni al busto e alle tibie del guidatore e alla tibia sinistra del passeggero e leggere noie al busto del guidatore (palo). Manca il limitatore di velocità e le zone più dannose per il pedone sono la 73% parte superiore del frontale e il 70% parabrezza. Protezione pedoni sicurezza
La piccola inglese non protegge bene il busto in caso di urto laterale e le sollecitazioni subite dai bambini sono evidenti. Parte alta della mascherina e zone laterali del parabrezza provocano gravi danni al pedone investito e per quanto riguarda la dotazione di sicurezza segnaliamo l’assenza del Lane Assist e un sistema di 56% frenata automatica che non 66% soddisfa l’Euro NCAP. Protezione pedoni sicurezza
PORSCHE MACAN
SMART FORTWO I danni più importanti alla voce “protezione adulti” arrivano nel test del palo dove il busto del guidatore viene molto sollecitato. Ottimi risultati, invece, nella salvaguardia dei bambini. Le zone laterali della parte alta del frontale e il parabrezza sono dannosi per il pedone mentre nella dotazione di sicurezza (priva 56% della frenata automatica) il Lane 56% Assist è a pagamento. Protezione pedoni sicurezza
La migliore proposta analizzata questo mese provoca solo qualche danno importante al collo dei passeggeri posteriori nella prova del colpo di frusta e dei bambini di tre anni. La dotazione di sicurezza è completa e le componenti della vettura più pericolose per il pedone in caso di investimento sono la zona superiore del 82% frontale e le parti laterali più 69% alte del parabrezza. Protezione pedoni sicurezza
MINI
OPEL CORSA Gravi danni al collo dei passeggeri posteriori (colpo di frusta) e qualche sollecitazione di troppo sul manichino che simula la presenza di un bambino di 3 anni. Solo il parabrezza, in conpenso, provoca danni al pedone investito e la dotazione di sicurezza è priva del sistema di frenata automatica e presenta tra gli optional il Lane 71% 56% Assist (che probabilmente non verrà richiesto da molti clienti). Protezione pedoni sicurezza
Alla voce “protezione adulti” gli unici danni seri coinvolgono il busto del guidatore nel test del palo. Il collo dei bambini di tre anni subisce sollecitazioni e i seggiolini II e III non si adattano bene alla parte centrale del divano. La parte alta della mascherina e le zone laterali del parabrezza creano disagi al pedone e la frenata 66% automatica d’emergenza non 66% soddisfa le richieste Euro NCAP. Protezione pedoni sicurezza
La forfour è molto simile alla fortwo: nella protezione adulti (forti decelerazioni nella zona del busto del guidatore nel test del palo), nell’urto pedone (parte alta della mascherina e parabrezza zone pericolose) e nella dotazione di sicurezza (frenata automatica non disponibile e Lane Assist optional). Il collo dei bambini di tre anni 56% subisce forti decelerazioni in 65% caso di incidente. Protezione pedoni sicurezza
VOLKSWAGEN PASSAT
85% Protezione adulti
87% Protezione bambini
Leggerissime sollecitazioni al manichino che simula la presenza di un bambino di tre anni (protezione bambini) e qualche leggero danno al busto e alle tibie del guidatore. Il sistema che mantiene la vettura all’interno della carreggiata è optional e in caso di investimento di un pedone le zone della carrozzeria più pericolose 76% sono quelle laterali del frontale 66% e del parabrezza. Protezione pedoni sicurezza
04-05.Autorama 606 Confronto Peugeot okSav:Layout 1 08/12/14 10:57 Pagina 1
4 AUTORAMA
IlCONFR
DICEMBRE
2014
VI DEO
Peugeot 108 1.2 PureTech Allure 5p vs Peugeot Metropolis 400i RS
STESSA ANIM RUOTA DI DIF IL TRASFERIMENTO DI TECNICA ED ESPERIENZA DALL’AUTO ALLA MOTO RISULTA EVIDENTE NEL CONFRONTO TRA LA NUOVA CITYCAR DELLA PEUGEOT E LO SCOOTER A TRE RUOTE, ALFIERE ANCH’ESSO DEL MARCHIO DEL LEONE
LA SCHEDA
PREZZO
13.500 euro
ALIMENTAZIONE benzina MOTORE 3 cilindri in linea CILINDRATA 1.199 cc POTENZA 60 kW/82 CV COPPIA 116 Nm CAMBIO manuale a 5 marce TRAZIONE anteriore DIMENSIONI 3,48/1,62/1,46 metri VOLUME BAGAGLIAIO 180/780 litri 0/100 KM/H 10,9 secondi VELOCITÀ 170 km/h CONSUMO COMBINATO 4,3 l/100 km EMISSIONI CO2 99 g/km
pugeot 108 - Alla voce “sopravvivenza in città” nel dizionario automobilistico troviamo un terzetto di cui la nostra di oggi è indubbiamente l’esponente più chic e di classe, e forse proprio la più femminile. Come le gemelle C1 e Aygo, la 108 offre dimensioni compatte e un raggio di sterzata, e dunque una maneggevolezza, record. Le prestazioni, se con il piccolo 1.0 da 68 CV sono più che coerenti con la missione urbana del veicolo, con il 1.2 da 82 CV della nostra prova diventano addirittura piacevolmente frizzanti. Si voglia considerare che il motore equipaggia con disinvoltura la più grande e pesante 208: la convinzione con cui spinge questa baby vettura da 300 chili in meno è notevole.
L’altra sensazione che si prova al volante è quella di comfort: tutto è a portata di mano, la visibilità è ottima e buono l’isolamento dal fondo stradale. La trasmissione sul 1.2 è solo manuale a cinque rapporti, mentre il 1.0 prevede la possibilità di abbinare anche il robotizzato, sempre a cinque marce. Lo spazio a bordo naturalmente è quello che è, e dietro l’omologazione è solo per due persone, e possibilmente che non siano neanche cresciute troppo, ma la nostra cinque porte è il massimo di versatilità che la gamma 108 è in grado di offrire: pensiamo comunque che chi acquista quest’auto abitualmente non debba certo affrontare grandi trasporti, questa è la tipica prima e unica au-
PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCI
È piccola fuori, ma grande dentro. Leggera e scattante, la versione col motore 1.200 diverte sia in città che fuori, quasi come se fosse una sportiva. E può anche essere equipaggiata riccamente per essere quasi una prima auto.
to da giovane o la seconda auto di casa, quella della mamma: la spesa nel bagagliaio ci sta senza problemi. Tutti loro, i giovani e le mamme, potranno configurare la loro 108 a piacimento visto che uno dei punti di forza di questa vettura è proprio l’alto livello di personalizzazione. L’esemplare che stiamo testando oggi nel traffico milanese già dà un bell’assaggio di come si possa giocare con i colori della carrozzeria, gli interni e gli stickers. Senza contare che esiste anche una versione della 108 con il tetto in tela a comando elettrico. In linea con il target è anche il sistema multimediale, di serie solo sulla versione top di gamma e altrimenti opzionabile a 350 euro, che prevede schermo touch da 7 pollici e sistema di dialogo con lo smartphone per gestire le app presenti sul telefono direttamente dall’auto. Cristina Altieri (@cristinaaltieri)
CON CHI SE LA GIOCA* Il sistema di infotainment è piuttosto raffinato per la categoria. Il tetto in tela è optional e costa 1.150 euro
PEUGEOT 108 da 9.950 euro HYUNDAI i10 da 9.850 euro RENAULT TWINGO da 9.950 euro VW UP! da 10.950 euro *PREZZI D’INGRESSO ALLA GAMMA
04-05.Autorama 606 Confronto Peugeot okSav:Layout 1 08/12/14 10:57 Pagina 2
FRONTO www.peugeot.it
MA MA UNA IFFERENZA peugeot Metropolis 400 rs - Il Metropolis RS a tre ruote è uno scooter piuttosto imponente e non è neppure una piuma, visto che pesa quasi 260 kg. Però l’altezza da terra della sella è contenuta (80 cm) e chiunque può appoggiare saldamente i piedi per terra. La distanza dal manubrio e le dimensioni del manubrio stesso, poi, sono quelle corrette per consentire il miglior controllo anche ai motociclisti non esperti. Il confort di marcia è elevato, perché il parabrezza regolabile in altezza offre un riparo aerodinamico efficace, la pedana ampia e piatta consente sia di appoggiare bene i pedi, sia di muoverli con disinvoltura e la sella è accogliente. Questo vale an-
PEUGEOT 108 PEUGEOT METROPOLIS
CON CHI SE LA GIOCA* PEUGEOT METROPOLIS 400 da 8.050 euro GILERA FUOCO da 8.320 euro PIAGGIO MP3 300 da 6.770 euro QUADRO 350 da 5.990 euro *PREZZI D’INGRESSO ALLA GAMMA
che per il passeggero, che si accomoda come in poltrona. Il Metropolis RS beneficia dell’esperienza automobilistica Peugeot. I due ampi bagagliai nel sottosella possono contenere due caschi: un integrale e un jet. I fanali hanno la tecnologia led e il cruscotto comprende contagiri, computer di bordo e anche l’indicatore della pressione dei pneumatici. La dotazione prevede perfino una chiave elettronica riconosciuta nel raggio di 2 metri per aprire i vani e per
l’avviamento. Tutto questo contribuisce a giustificare un prezzo abbastanza importante: 8.460 euro. Anche l’avantreno di questo scooterone ha uno schema automobilistico e le due ruote permettono un appoggio sicuro che dà confidenza anche a chi non è abituato alle moto e aumenta molto la sicurezza sui terreni scivolosi. Oltretutto, avendo un’omologazione analoga a un quadriciclo, può essere guidato anche da chi ha la patente B.
Il motore monocilindrico del Metropolis è potente, ricco di coppia e permette di scattare davanti a tutti in città, ma anche di viaggiare spediti in autostrada. Sullo stretto e in piega l’agilità è un po’ inferiore a un normale “due ruote” ma i vantaggi di questa soluzione, tra i quali mettiamo anche una frenata molto efficace e una grande stabilità sui curvoni, sono tali da non far rimpiangere uno scooter classico. Saverio Villa (@saveriovilla)
LA SCHEDA PREZZO 8.460 euro ALIMENTAZIONE benzina MOTORE monocilindrico a 4 tempi CILINDRATA 399 cc POTENZA 27,4 kW/37 CV COPPIA 38,1 Nm CAMBIO automatico a variatore DIMENSIONI 2,17/0,77/- metri ALTEZZA SELLA 0,80 metri VOLUME VANO SELLA 47 litri metri CAPACITÀ SERBATOIO 13,5 litri PESO 258 kg VELOCITÀ 140 km/h CONSUMO MEDIO 4,2 l/100 km
PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCI
Si tratta di un veicolo molto ben rifinito ed equipaggiato con generosità. Inoltre è comodo anche per due, sicuro, versatile, può essere guidato anche con la sola patente A e non è necessario essere provetti motociclisti per goderselo.
Dall’alto: il comando per bloccare la sospensione davanti, il parabrezza regolabile e la strumentazione
06-07.Autorama 606 Hyundai i20 okSav:Layout 1 08/12/14 11:01 Pagina 1
6 AUTORAMA
DICEMBRE
2014
LaPROVA www.hyundai.it
Hyundai i20 1.1 CRDi Style
PROVATE A PRENDERMI VI DEO
TRANNE I MOTORI, IL PROGETTO È TUTTO NUOVO. LEGGERMENTE PIÙ GRANDE FUORI RISPETTO AL PASSATO, MOLTO PIÙ SPAZIOSA DENTRO, LA i20 HA UNA RESPONSABILITÀ PESANTE: RIPETERE NEL SEGMENTO IL SUCCESSO CHE LA i10 HA AVUTO FRA LE CITYCAR Sopra, il nuovo frontale, molto più personale rispetto a quello del modello vecchio. Sotto, il tetto panoramico ad apertura elettrica che si estende fin sopra la testa dei passeggeri posteriori : è un optional, e il prezzo è ancora da definire
roma - Se vi diciamo che la Hyundai sta continuando nel proprio percorso di crescita in termini di qualità e hi-tech, oltre che di volumi di mercato, di certo non vi sveliamo una novità. Forse non tutti sanno, però, che tanta vicinanza fra i prodotti coreani e i gusti europei è merito anche dello Hyundai Motor Design Centre Europe, ovvero del centro di ricerca e sviluppo e design che
PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCI
Se è vero che il Marchio - nonostante i grandi progressi compiuti negli ultimi anni - non gode ancora dell'appeal che meriterebbe, la nuova i20 è nella fascia alta del proprio segmento per qualità e comportamento stradale l'azienda ha insediato, non a caso, nel cuore dell'Europa dell'automobile: a Rüsselsheim, in Germania, a pochi passi dal quartier generale Opel. Della vecchia i20 rimangono
solo i motori, peraltro rivisti a fondo per rispettare le norme Euro 6. Rispetto alla vecchia i20, il pianale è stato riprogettato da zero e in conseguenza di ciò il passo cresce di 4,5 cm. Tornando ai motori, due sono a benzina (uno è l'1.2 MPI disponibile in due livelli di potenza - 75 ed 84 CV – l'altro è l'1.4 MPI da 100 CV) e due a gasolio: 1.4 a quattro cilindri da 90 CV e 1.1 a 3 cilindri da 75. In termini di design, in Hyundai parlano di “Fluidic Sculpture 2.0”: in sostanza, ciò che caratterizza la i20 sono la forma esagonale della mascherina - attorno alla quale si trovano il marchio, i fari ante-
riori (dotati di luci diurne a LED) e i fendinebbia – e la linea che origina dal muso, continua sulla fiancata e si esaurisce in coda. Da non trascurare quello che solo all'apparenza è un dettaglio: a differenza di quanto accadeva fino a poco tempo fa, esiste un ampio ventaglio di colori - pastello, metallizzati o perlati - per andare incontro ai gusti di tutti. Dentro, l'abitabilità è davvero buona e superiore alla media del segmento B: persino viaggiare in cinque adulti – magari non troppo corpulenti, ecco – non è esercizio da circensi come spesso accade sulle rivali dirette, nonché su auto di ca-
06-07.Autorama 606 Hyundai i20 okSav:Layout 1 08/12/14 11:02 Pagina 2
LA SCHEDA
PREZZO
DICEMBRE
2014
18.800 euro
AUTORAMA 7
ALIMENTAZIONE turbodiesel MOTORE 3 cilindri in linea CILINDRATA 1.120 cc POTENZA 55 kW/75 CV COPPIA 180 Nm CAMBIO manuale a 5 rapporti TRAZIONE anteriore DIMENSIONI 4,04/1,73/1,48 metri VOLUME BAGAGLIAIO 326/1.042 litri 0/100 KM/H 16 secondi VELOCITÀ 161 km/h CONSUMO COMBINATO 26,3 l/100 km EMISSIONI CO2 99 g/km
CON CHI SE LA GIOCA* HYUNDAI i20 da 13.200 euro FIAT PUNTO 5p da 13.260 euro FORD FIESTA 5p da 13.000 euro PEUGEOT 208 5p da 12.800 euro RENAULT CLIO da 13.200 euro *PREZZI D’INGRESSO ALLA GAMMA
tegoria superiore. Il bagagliaio? Hyundai dichiara 326 litri di capacità in modalità 5 posti (275 litri la Fiat Punto, 311 la Peugeot 208, 300 la Renault Clio, 280 la VW Polo). Ultima, ma non meno importante, la qualità: se è vero che i materiali non sono il top, assemblaggio ed ergonomia si rivelano irreprensibili. Peccato dunque, ma siamo al classico “pelo nell'uovo”, che per il momento manchi un sistema di infotainment con grande schermo touch a colori integrato nella plancia: arriverà più avanti, dicono in Hyundai. Una volta in movimento, la i20 non solo è confortevole sia in termini di assorbimento sia di rumorosità, ma rivela una solidità rara nel segmento B. Rimarrà un po' deluso, invece, chi ama le auto reattive e divertenti in curva: quando ci si
avvicina al limite, nel misto, la coreana lo mette in chiaro e perde un po' di progressività di sterzo. Per il resto, la tenuta di strada è più che buona, mentre l'ESP obbligatoriamente di serie (da pochi mesi per normativa europea) mette al riparo da qualsiasi pericolo. I motori? Tra i diesel, è preferibile il più piccolo 1.1 tre cilindri: rispetto all'1.4 non patisce i 15 CV in meno e offre quasi la stessa spinta ai bassi e medi regimi. Infine, i prezzi: si parte dai 13.200 euro della 1.2 da 75 CV in versione Classic; la più ricca Comfort (con motore 1.2 da 84 CV) è proposta a 14.800, mentre la top di gamma Style a 16.800. La vettura è ordinabile dal 26 novembre, mentre il lancio commerciale avverrà il 5 gennaio. Adriano Tosi (@adrtosi)
Il centro stile diretto da Peter Schreyer si è sforzato per dare alla i20 linee orizzontali, che enfatizzassero il senso di larghezza e “presenza su strada”: missione compiuta. A sinistra, lo schermo della telecamera NEL 2015 ARRIVERÀ LA i20 COUPÉ posteriore (optional) Già il nome - i20 Coupé - mette chiaro una cosa: la i20 è “annegato” tre porte non sarà una semplice... i20 3 porte. Sarà molto nello diverso il design, grazie a un posteriore ben più alto specchietto e fasciante, mentre la base meccanica sarà la stessa. retrovisore. Cambierà, e molto, la messa a punto del telaio, orientata Qui accanto, molto più al dinamismo in curva e un po’ meno il supporto per in direzione del comfort. L'arrivo della i20 Coupé lo smartphone, è programmato per il 2015. Non mancheranno una compatibile versione ad alte prestazioni e la suggestione rallistica, con tutte perché servirà da base per l'auto con la quale Neuville le marche; più sfiderà Ogier e la sua VW Polo nel mondiale WRC. avanti arriverà il sistema multimediale con touchscreen a colori integrato