Revista Aviação Agrícola - Edição 9 - outubro/dezembro 2020

Castor Becker Júnior/C5 NewsPress

ISSN 2675-3928

Vol . 3 Nº 4 - outubro a dezembro/2020

ESPECIAL

O estado da arte da tecnologia aeroagrícola Novos sistemas e aferições ampliam ainda mais a eficiência e segurança das aplicações aéreas

Entrevista Alceu Moreira, líder da Frente Parlamentar da Agropecuária (FPA)

Espaço Já são 10 mulheres pilotos agrícolas atualmente no País

Veja todas as edições e confira as notícias no site da Revista Aviação Agrícola, usando o QR Code ou acessando:

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ISSN 2675-3928 Vol . 3 Nº 4 outubro a dezembro/2020

SUMÁRIO

Aviação Agrícola é uma publicação trimestral do Instituto Brasileiro da Aviação Agrícola – IBRAVAG

ESPECIAL

12 a 21

Tecnologias aeroagrícolas em alta Aviação agrícola chega a 2021 consolidando sua característica de ferramenta altamente eficiente e segura

Coordenação, textos e edição: Castor Becker Júnior Jornalista - reg. 8862-DRT/RS Textos: Eduardo Andrejew Jornalista – reg. 9694-DRT/RS Jane Catarina de Oliveira Jornalista - reg. 5857-DRT/RS Comercial: Rosiléia Fernandes E-mail: comercial@revistaavag.com.br Fone/whats: (51) 99812-1961 Projeto gráfico e diagramação: Beto Soares (Estúdio Boom) Coordenação da revista digital: Júnior Dagostim

MERCADO

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Setor escapa da tempestade da Covid-19 no Brasil e EUA, com maior média de horas voadas aqui

CONQUISTA

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Com mais duas novas profissionais formadas este ano, Brasil passa a ter 10 mulheres com licença de piloto agrícola

Conselho Editorial Antônio Borges Eduardo Cordeiro de Araújo Gabriel Colle Júlio Augusto Kämpf Júnior Oliveira www.revistaavag.org.br

CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO Presidente: Júlio Augusto Kämpf Vice-presidente: Thiago Magalhães

ENTREVISTA

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Alceu Moreira faz um balanço sobre seus dois anos no comando da Frente Parlamentar da Agropecuária

PALESTRA

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Consultora do Pacto Global da ONU destaca a importância da iniciativa também para as empresas aeroagrícolas

Conselheiros: Alexandre de Lima Schramm Bruno Ricardo de Vasconcelos Marcos Antônio Camargo Mário Augusto Capacchi Nelson Coutinho Peña Conselho Fiscal: Jorge Humberto Morato de Toledo Marcelo Amaral Endereço: Rua Felicíssimo de Azevedo, nº 53, sala 703 - Bairro São João Porto Alegre/RS, CEP 90540-110

(51) 3237-7961

CONTINUIDADE

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Sindag lança projeto Congresso Web Sempre, com programação virtual até a volta do Congresso AvAg, em 2021

MERCOSUL

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Entidades aeroagrícolas do Brasil, Argentina e Uruguai lançam vídeo promocional sobre o setor em português e espanhol

ibravag@ibravag.org.br

www.ibravag.org.br

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EDITORIAL

Sempre em frente na tempestade

Construindo o setor todos os dias

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erminando um ano sem precedentes na história recente da humanidade e prestes a entrar em um 2021 ainda incerto em muitos aspectos, temos mais uma vez a constatação da importância do trabalho da aviação agrícola para nosso País. Mesmo que boa parte de nossa sociedade ainda ignore isso – e é nosso trabalho fazer com que isso ocorra cada vez menos, daí inclusive o porquê desta revista. As próprias análises preliminares de mercado neste ano de pandemia, divulgadas pelas entidades da aviação geral e comercial (no Brasil e no exterior), já indicaram que a aviação agrícola continuou voando forte na tempestade da Covid-19.

Mais do que isso, o setor aeroagrícola brasileiro foi o que provavelmente mais voou no mundo nesse segmento, em média de horas/ano por operador. O que mostra também, de um lado, o quão intenso seguiu o trabalho no campo brasileiro, para manter população e mercado abastecidos de insumos básicos. De outro, expõe o potencial de crescimento que a aviação agrícola brasileira segue tendo pela frente. Não por acaso, em um cenário onde o PIB do Agronegócio deve fechar com um incremento de 9% em 2020, segundo a Confederação Nacional da Agropecuária (CNA).

Também fica claro nas páginas desta edição o protagonismo que a aviação agrícola brasileira conquistou em tecnologias aplicadas ao campo e geração de conhecimento. Nesse sentido, podemos nos orgulhar de estarmos na vanguarda na capacidade de segurança ambiental e alta eficiência nas lavouras, contribuindo de maneira imprescindível com a produção sustentável de alimentos e matérias-primas.

Sobre o novo ano, esperamos muito trabalho. Temos pela frente a retomada da programação presencial, em julho, do Congresso da Aviação Agrícola do Brasil. E, até lá, uma esteira de atividades via web: de comunicação, qualificação e melhoria contínua do setor, além da promoção de fornecedores e parceiros. Também seguiremos fortes no trabalho de aperfeiçoamento e incentivo à pesquisa, que já foi ponto forte em 2020 e é uma das razões de ser do Ibravag. Construiremos um grande ano enquanto festejamos o centenário da aviação agrícola no mundo e seus 74 anos de Brasil.

Feliz 2021 Júlio Augusto Kämpf Presidente do Ibravag 4

Aviação Agrícola Vol . 3 Nº 4 - outubro a dezembro/2020

ara ilustrar o que é ser empresário aeroagrícola no Brasil, uma das melhores analogias é a do teste em que o sujeito tem que pular de uma montanha com um avião desmontado. Ele precisa ir montando o aparelho no trajeto e, se conseguir terminar e sair voando antes de bater no chão, então se torna empresário da aviação agrícola.

Com a pandemia do novo coronavírus, se poderia dizer que este ano a montanha ficou ainda mais baixa.

Mesmo assim, em 2020 o Sindag conquistou novos caminhos, novos associados, novas ideias, novos projetos e novos resultados. Transferimos nosso congresso aeroagrícola anual para a Internet, ampliamos a geração de conteúdos no YouTube e iniciamos novos projetos para a web.

Aliás com um resultado – em visibilidade – muito acima de qualquer mídia em TV aberta. Se nos lembrarmos de que, há até bem pouco tempo, o ápice da comunicação era ter um bom orçamento para mídia TV, fica ainda mais claro o quanto fomos longe com pouco.

Aliás, a credibilidade alcançada por esse trabalho também pode ser medida em números de associadas: atingimos a marca de 92% das empresas do setor ativas no Brasil. Por trás de tudo isso, se por um lado mantivemos ritmo de reuniões entre os nossos diretores e com entidades parceiras, de outro, ampliamos exponencialmente as conversas diretas com todos os escalões do governo federal e com autoridades dos Estados e Municípios.

Ganhou-se, no mundo virtual, o tempo que despenderíamos em viagens e deslocamentos. Fator que, para as autoridades, também ampliou o espaço de agenda que pudemos ocupar.

Com foco em nosso Planejamento estratégico, chegamos a 15 eventos mensais sobre articulação e cerca de 10 encontros todos os meses abordando regulação, sem falar nos seminários e academias virtuais sobre finanças, tecnologias de aplicação, segurança e governança. Além de palestras sobre associativismo, inovação, pesquisas e serviços. Então, se a vida de quem trabalha no setor não é fácil, que bom que temos o Sindag e o Ibravag para auxiliar na construção que fazemos dele todos os dias.

E que venha 2021 Thiago Magalhães Silva Presidente do Sindag

RELACIONAMENTO Revista Aviação Agrícola inicia novas ações para leitores e parceiros Publicação foi destaque na Rodada de Negócios do Congresso Web Sempre e preparou para dezembro a estreia do projeto de Encontros Técnicos, abrindo novos canais com a comunidade

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final de ano está sendo marcado por uma nova etapa nas ações da revista Aviação Agrícola junto a seus leitores e parceiros. Depois do lançamento em setembro do site da publicação (www.revistaavag.org.br), com notícias, acesso a todas as edições e espaço para o leitor fazer comentários, em novembro teve sua estreia nos debates do Congresso Web Sempre, do Sindica-

DIGITAL: Site lançado em setembro ampliou abrangência da revista como elo entre o setor aeroagrícola e a sociedade

to Nacional das Empresas de Aviação Agrícola (Sindag). Já em dezembro, o destaque fica por conta do I Encontro Técnico da Revista Aviação Agrícola.

No caso do Encontro Técnico, a palestrante convidada é a doutora em Fitossanidade Tânia Bayer pela Universidade Federal de Pelotas (RS). Já o tema, Sistemas e taxas de aplicação aérea na aplicação de fungicidas em arroz irrigado, é também o título do artigo técnico de sua autoria publicado na edição (de julho a setembro) da revista.

O encontro, via web, tem transmissão pelo canal do Sindag no YouTube (youtube.com.br/sindagaviacaoagricola).

Já em novembro, a publicação do

Aponte o celular para o QR Code e acesse os vídeos da participação da equipe da revista na Rodada de Negócios do Congresso Web Sempre.

Ibravag foi destaque na Rodada de Expositores do Congresso Web Sempre, no dia 26. A movimentação marcou a estreia da publicação na esteira das ações que seguem até a programação presencial do Congresso da Aviação Agrícola do Brasil, marcado para julho de 2021 (mais na página 36). Nessa primeira participação, o foco foi a apresentação do potencial comercial da revista, pela gerente comercial Rosiléia Fernandes.

O encontro também teve falas breves do editor Castor Becker Júnior e do coordenador da revista digital, Júnior Dagostim. Os dois eventos podem ser conferidos na playlist da revista.

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Fotos: Castor Becker Júnior/C5 NewsPress

MERCADO Dados da NAAA, estimativas do Sindag e relatórios de entidades da aviação geral reforçam a importância do setor aeroagrícola durante a emergência da Covid-19

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egundo a Associação Nacional de Aviação Agrícola dos Estados Unidos (NAAA), os operadores norteamericanos voaram em média 274,5 horas em 2020 – contra 329,1 horas em 2019 e 278,2 horas em 2018. Os dados foram divulgados em outubro, a partir de uma amostragem feita entre pouco mais de 15% das cerca de 1.560 empresas de aviação agrícola do País. No Brasil, a média das empresas aeroagrícolas foi de cerca de 500 horas voadas em 2019 e a expectativa é de que a quantidade seja a mesma este ano. Isso segundo estimativa do Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola (Sindag).

“Apesar da frota aeroagrícola aqui ser menor (cerca de 2,3 mil contra 3,6 mil dos norte-americanos), no Brasil, a aviação voa mais em lavouras, com menos aeronaves e ainda a um custo menor para o produtor”, explica o presidente do Sindag, Thiago Magalhães. Segundo ele, as operações chegaram a ter alguma queda nos últimos meses devido à seca, principalmente no Centro-Oeste e no Sudeste. Mas a expectativa é de retomada até o final do ano. Outro detalhe interessante é de que, segundo a NAAA, a queda de 16% do ano passado para cá ocorreu devido aos preços mais baixos das commodities provocados pela pandemia. Ao passo que, no

Aviação agrícola voa acima da tempestade do coronavírus no

Brasil e EUA

SERVIÇO Setor continuou com alta demanda no campo, ajudando a garantir disponibilidade de alimentos e insumos para biocombustíveis e outros produtos essenciais à sociedade

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Aviação Agrícola Vol . 3 Nº 4 - outubro a dezembro/2020

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Brasil, a alta do dólar frente ao real este ano ainda favoreceu os produtores.

“Não vemos espaço para redução de horas de voo hoje no País. E a tendência é de que a média seja ainda maior se não houver uma entrada grande de aviões no mercado, devido à demanda crescente”, completa Magalhães. Lembra que o Brasil já é o maior mercado fora dos Estados Unidos para as indústrias norteamericanas de aviões agrícolas e ainda tem mais da metade de sua frota composta pelo modelo Ipanema, fabricado pela brasileira Embraer.

Além disso, o Sindag já havia divulgado em setembro a expectativa de crescimento de 3% para a frota do País este ano, mesmo com a pandemia.

ESSENCIAL Tanto aqui quanto na terra do Tio Sam, o setor aeroagrícola foi considerado atividade essencial durante a emergência pelo coronavírus. Situação que também ajudou a manter o setor voando bem acima da tempestade da pandemia da Covid-19, no comparativo à aviação geral nos dois Países. Isso ficou claro em dois relatórios do mercado aeronáutico, divulgados em outubro.

O primeiro deles foi o da Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata), apontando que as companhias em todo o mundo teriam que fazer cortes de 40% a 52% apenas para empatar as contas em 2021. Conforme o documento, a possível recuperação de demanda que o setor esperava para este quarto trimestre de 2020 não deve se confirmar, devido aos novos ciclos de Covid-19 em diversos países. De acordo com a Iata, a queda mundial no tráfego de passageiros este ano, no comparativo com 2019, deve ficar em 66%.

CENÁRIO: retração da aviação geral, de 55% em 2020, só não foi maior por causa dos setores aeroagrícola e de saúde, que continuaram movimentados

Anuário brasileiro aponta retomada O outro documento sobre mercado da aviação geral é o 5º Anuário Brasileiro de Aviação Civil, lançado em 22 de outubro pelo Instituto Brasileiro de Aviação (IBA). O relatório demonstra uma projeção de retomada lenta para 2021 na aviação comercial. Com um cenário de quase normalidade na aviação geral (onde está a aviação executiva, a agrícola e todos os outros segmentos) já a partir de novembro.

No caso da aviação comercial, conforme o titular da Secretaria Nacional da Aviação Civil (Sac), Ronei Saggioro Glanzmann, o setor no Brasil teve uma reação importante a partir de agosto. “Em outubro passamos de 1 mil voos diários. Enquanto a média antes da pandemia era de 2 mil a 2,3 mil voos por dia”, comentou, no evento de lançamento do Anuário, via web. “No auge da pandemia, chegamos a ter apenas 180 voos diários”, ressaltou.

Enquanto na aviação comercial a queda chegou a 91%, na aviação geral a retração foi de 55% – justa-

mente pela média com setores que continuaram mais movimentados.

Segundo o diretor-geral da Associação Brasileira de Aviação Geral (Abag), Flávio Pires, além do agrobusiness (aviação agrícola), houve muita necessidade de serviço de ambulância aérea levando pacientes do Norte para o Sudeste. Sem falar do transporte de forças de segurança para áreas críticas.

O Anuário também traz a fala do diretor-executivo do Sindag, Gabriel Colle, destacando o trabalho do setor aeroagrícola para consolidar sua importância nacional. Principalmente a partir do aprimoramento técnico e de gestão promovido nos últimos anos pelo sindicato aeroagrícola junto a suas associadas.

Aponte o celular para este QR Code ir à página de onde se pode baixar o Anuário Brasileiro de Aviação Civil e conferir os vídeos de seu lançamento

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EM VIGOR

LEGISLAÇÃO

Anac autoriza pequenos reparos com orientação remota e uso de pistas aeroagrícolas para eventos Medidas atendem a demandas antigas do Sindag e entraram em vigor em novembro, dentro do programa do Voo Simples, lançado em outubro pelo governo federal

N

o último dia 1º de novembro, entrou em vigor a regra que autoriza operadores aeroagrícolas a realizarem pequenos reparos em aeronaves em campo, com supervisão remota de um mecânico credenciado.

Tudo segundo a Revisão C da Instrução Suplementar (IS) 145-009, da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), publicada ainda em outubro. Já no dia 6 de novembro, passou a valer também a Revisão G da Instrução Suplementar (IS) nº 00-004, que permite a utilização de área de pouso aeroagrícola em feiras, exposições e para demonstração de equipamentos e da atividade aeroagrícola.

Nos dois casos, demandas antigas do Sindag que entraram no pacote de medidas do programa do Voo Simples, lançado em 7 de outubro pelo Ministério da Infraestrutura e pela Anac. O Voo Simples abrange 52 medidas que devem ser implantadas nos próximos meses para promover o desenvolvimento da 8

aviação geral no País.

No caso da permissão para pequenos reparos com orientação remota, o presidente do Sindag, Thiago Magalhães, explica que a IS 145-009 Revisão C torna mais racional a regra. Isso à medida que diminui os riscos do operador ficar com a aeronave parada em plena safra por algum problema simples e muitas vezes em um local longe ou de difícil acesso.

Pela norma antiga da Anac, se uma aeronave apresentasse um problema simples durante as atividades de campo, ela precisaria aguardar dias ou até semanas pela chegada ao local de um mecânico com licença emitida pela Agência. Isso, ou ser deslocada por terra até uma oficina certificada.

Agora os operadores podem usar tecnologias de comunicação como videoconferência, fotografias, gravações e comunicação de voz, para que o mecânico credenciado possa supervisionar e orientar os consertos feitos por um auxiliar.

Aviação Agrícola Vol . 3 Nº 4 - outubro a dezembro/2020

CONGRESSO Já a IS nº 00-004 Revisão G deve facilitar a realização de dias de campo e outros eventos não só para o aprimoramento técnico do setor, mas para mostrar à sociedade a segurança e eficiência da a aviação agrícola. O que vale inclusive para a participação e demonstração de aeronaves nos principais eventos do agro no País. E para aumentar a mostra até do Congresso da Aviação Agrícola do Brasil (Congresso AvAg), marcado para julho, em Sertãozinho, São Paulo.

A Revisão G determina novas Diretrizes Interpretativas (DIs) para a Superintendência de Padrões Operacionais (SPO). E vale tanto para demonstrações feitas por operadores aeroagrícolas quanto por fabricantes de aeronaves. Se a operação se restringir ao pouso e decolagem na pista de uso eventual, não é necessária qualquer permissão da Anac. Já para demonstrações ao público de aeronaves em voo (manobras e procedimentos), é preciso autorização prévia da Agência.

Antes, as demonstrações podiam ocorrer apenas em pistas de aeródromos homologados.

Graziele Dietrich/C5 NewsPress

Novo regramento da Anac facilitará a realização de demonstrações aéreas e mostra de aeronaves e equipamentos em feiras e dias de campo, além do próprio Congresso AvAg

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MULHERES SHOW PILOTOS AÉREO

Brasil tem dez mulheres com licença de piloto agrícola Duas novas profissionais se formaram no Sul e uma delas foi primeira a ter outra mulher como instrutora de voo agrícola

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esde novembro, o Brasil conta com dez integrantes no seleto grupo de mulheres habilitadas como pilotos agrícolas no País, depois que suas novas profissionais se formaram em escolas do Rio Grande do Sul. A nona profissional é a gaúcha Karen Medeiros Michel, 27, de São Sepé. Ela se formou em 31 de outubro, na Aeroagrícola Santos Dumont, em Cachoeira do Sul. Já a mais recente é Lillian Gabriella Rodrigues Leal e Santos, de Peixoto de Azevedo, no Mato Grosso – que se formou em 11 de agosto.

Com 28 anos de idade (completados durante o curso de 45 dias), Lillian também se tornou a primeira piloto a ter outra mulher como instrutora de voo agrícola.

E não por acaso: ela conta que escolheu Carazinho justamente para ter aula com a profissional que já admirava há pelo menos cinco anos.

No caso, Joelize Friedrichs, 31 anos, piloto agrícola desde 2012 e, desde o ano passado, também empresária aeroagrícola.

A mato-grossense completou o curso de piloto privado em seu Estado, em 2013. Formou-se piloto comercial no interior paulista e daí

batalhou para completar as 370 horas de voo necessárias para entrar no Curso de Piloto Agrícola (Cavag).

Conseguido o pré-requisito, juntou dinheiro para ir ao Rio Grande do Sul completar a formação.

FOCO Filha de um mecânico aeronáutico, Karen cresceu no meio da aviação e circulou com a família pelo Sul e pelos Estados de Goiás e Mato Grosso. O ambiente em que vivia despertou desde cedo o gosto pela aviação e a vontade de ser piloto agrícola. “Nunca quis outra

10 Aviação Agrícola Vol . 3 Nº 4 - outubro a dezembro/2020

coisa. O foco foi sempre a agrícola”, ressalta. A conquista do sonho da sepense demorou sete anos, desde o início do curso de piloto privado (PP), feito em Santa Cruz do Sul. Na mesma cidade, ela conclui o curso de piloto comercial e ficou parada por um ano (tempo em que teve a filha Heloisa, hoje com três anos). Em Sinop, no Mato Grosso, Karen fez o curso de instrutora de voo e a partir daí completou as horas que faltavam para o curso agrícola.

Aliás, estratégia que está sendo adotada também pela possível futura 11ª piloto agrícola brasileira

Castor Becker JĂşnior/C5 NewsPress

Karen: filha de mecânico aeronåutico, cresceu em meio à aviação e focou na busca de seu sonho

Joelize e Lillian: pela primeira vez no Brasil uma piloto agrícola Ê instrutora na formação de outra mulher no cavag

na atualidade. No Aeroclube de Carazinho, a catarinense JĂşlia Ferreira Melo estĂĄ encerrando o curso de piloto comercial. A meta: entrar para o Cavag no ano que vem.

Mas antes, conseguir tambÊm a licença de instrutora e, dando aulas, completar os requisitos de horas para o curso de piloto agrícola.

Aponte o celular para o QR Code e assista ao vĂ­deo da reportagem

Graziele Dietrich/C5 NewsPress

Pioneiras voaram na dĂŠcada de 1940 A primeira piloto agrĂ­cola brasileira foi a paulista Ada Rogato. Em 1948 (apenas um ano apĂłs o primeiro voo agrĂ­cola no Brasil) ela jĂĄ voava no trato de lavouras de cafĂŠ em SĂŁo Paulo.

Uma das mais intrĂŠpidas personagens do PaĂ­s, ela foi a primeira (entre homens e mulheres) que atravessou a Floresta AmazĂ´nica em um pequeno aviĂŁo, sem rĂĄdio e sĂł com uma bĂşssola. Tornou-se tambĂŠm a primeira mulher a pilotar sozinha atĂŠ a Terra do Fogo e a primeira brasileira a atravessar a Cordilheira dos Andes pilotando (o que repetiu mais 10 vezes).

Ada faleceu em 1986, aos 76 anos.

JĂĄ a pioneira do setor no mundo foi a uruguaia Mirta Vanni Barbot.

Ela teve sua primeira operação aeroagrícola em 1947, combatendo gafanhotos em seu país. Mais do que isso, Mirta coordenou e estruturou o serviço aeroagrícola do Uruguai. Aos 96 anos de idade, vive em MontevidÊu e

Mirta: pioneira no mundo foi entrevistada em 2019, no Uruguai, pela reportagem da revista Aviação Agrícola

foi entrevistada para a edição nº 2 da revista Aviação Agrícola, em dezembro de 2019 (confira no site da revista). Na ocasião, ela tambÊm recebeu uma placa em homenagem do Sindag e do Ibravag pela sua trajetória.

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Com mais de 70 anos de Brasil e quase centenária no planeta, a aviação agrícola se firma como uma ferramenta moderna e altamente eficiente para produtividade e sustentabilidade

Castor Becker Júnior/C5 NewsPress

TECNOLOGIAS

CONSISTÊNCIA grande arsenal de bicos, atomizadores e outros equipamentos embarcados dão ao setor aeroagrícola do País o status de uma das melhores do mundo

12 Aviação Agrícola Vol . 3 Nº 4 - outubro a dezembro/2020

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raticamente às vésperas do ano de seu centenário no mundo e 74 anos de Brasil – festejados, respectivamente, em 3 e 19 de agosto de 2021, a tecnologia aeroagrícola atingiu um estágio de eficiência pouco conhecido do público em geral, mas familiar (e cada vez

mais exigido) pelo mercado. Com a tecnologia existente hoje no País, o planejamento de voo já pode ser feito no escritório e enviado via wi-fi para a aeronave, informando dados como dosagem do produto, delimitação de campo, zona de exclusão, faixa de segurança e obstáculos. Recebida essa programação, o próprio equipamento aéreo já se ajusta ao planejamento.

Para completar, operadores já contam com serviços especializados para avaliação de deposição e largura de faixas ideais, para o ajuste fino de cada tipo de equipamento embarcado, conforme a lavoura em que se fará a aplicação. Na outra ponta, cada vez mais produtores têm à disposição ferramentas digitais para aferir a eficiência do serviço contratado junto à aeroagrícola. Tudo para garantir o máximo de eficiência e sem perdas.

Este é o atual estado da arte para uma tecnologia que começou de maneira

bastante rústica para atender a uma necessidade urgente, segundo lembra o engenheiro agrônomo e consultor do Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola (Sindag), Eduardo Araújo. “O início da aviação agrícola no Brasil, em 1947, foi de maneira improvisada, na emergência de um combate a gafanhotos em Pelotas, no Rio Grande do Sul.” Como havia ocorrido nos Estados Unidos 26 anos antes, a primeira operação por aqui foi com uma espécie de funil metálico, acoplado ao avião – um biplano de instrução do aeroclube de Pelotas. “Onde o inseticida em pó era aplicado a partir de uma manivela girada pelo segundo ocupante da aeronave”, assinala Araújo.

Agrônomo desde 1967 e piloto agrícola formado em 1970, Araújo testemunhou (e, em muitos casos, participou) pessoalmente décadas de inovação no setor aeroagrícola.

O consultor do Sindag explica

que, no início, a tecnologia embarcada adotada era apenas a vinda de fora. A partir dos anos 90, veio um processo de nacionalização dos equipamentos. Na prática, as poucas indústrias de equipamentos e acessórios do País copiavam produtos de fora e aplicavam algumas melhorias.

Segundo ele, “apesar das legítimas objeções levantadas pelos fabricantes originais, esta ‘nacionalização’. ao baratear consideravelmente os equipamentos, sem dúvida deu impulso a um segmento que até então dependia totalmente da importação.”

Tanto que hoje o Brasil é gerador de tecnologia. Ao mesmo tempo em que os fornecedores estrangeiros passaram a prestar mais atenção à realidade daqui, pela importância de nosso mercado nesse segmento.

Vol . 3 Nº 4 - outubro a dezembro/2020 Aviação Agrícola 13

TECNOLOGIAS

Trajetória de inovação em campo Somente nos anos 50 (depois de 30 anos de operação nos campos dos EUA) começaram a surgir os aviões especialmente concebidos para o trabalho aeroagrícola, com o projeto do AG-1, da Texas A&M University. Que na mesma década deu origem à produção em série do Piper Pawnee, que foi também o primeiro avião especialmente agrícola a voar no Brasil, a partir dos anos 60.

No início dos anos 70, entrou em cena o projeto do avião agrícola brasileiro, o Embraer Ipanema, que repercutiu fortemente no desenvolvimento do setor no País. O modelo é fabricado até hoje e representa quase 60% da frota nacional – está em sua 8ª geração e sai de fábrica com motor a etanol.

Em termos de tecnologia de gota, os atomizadores rotativos já eram conhecidos no Brasil no início da década de 70. Mas era pouco utilizado, com exceção da cultura da banana. Em 1975, a junção do atomizador rotativo com a tecnologia ultrabaixo volume (UBV) teve uma ação inédita no País, equipando um avião Ipanema para o controle de vetores. No caso, uma operação bem sucedida contra mosquitos que causavam um surto de encefalite no litoral paulista. Na ocasião, a Embraer trabalhou em parceria com a Superintendência de Controle de Endemias (Sucen), do governo paulista.

“O ineditismo da operação, far-

tamente divulgada, chamou a atenção para o equipamento e muitas empresas demonstraram interesse.

Entretanto, o alto custo de tal inovação inibiu seu crescimento, que só se deu quase vinte anos depois”, recorda Araújo, que participou da operação.

Pouco depois, ainda em 1975, a Embraer realizou em convênio com o Ministério da Agricultura para as primeiras aplicações aéreas de fungicidas na cultura do caju, no Ceará, “empregando atomizadores rotativos e baixos volumes (25 litros por hectare), assinala Araújo. Na mesma linha, veio em 1978 a cooperação com a Empresa Brasileira de Pesquisas Agropecuárias (Embrapa), para um estudo de dois anos com aplicações aéreas e uso de atomizadores rotativos na cultura do trigo, no Rio Grande do Sul. Em ambos os casos com resultados positivos.

Outra tecnologia que marcou profundamente a aviação agrícola surgiu em 1991 (nos Estados Unidos e Canadá), iniciando a era do balizamento eletrônico do voo. Foi com o Differential Global Positioning System (DGPS), um GPS com um sinal a mais (diferencial) que corrige distorções no posicionamento da aeronave, dando-lhe precisão de centímetros. Além da rapidez necessária para quem voa sobre seu caminho.

Quatro anos depois, Araújo já participava dos testes para introdução do DGPS no Brasil.

CEARÁ: Araújo participou, pela Embraer, dos testes com atomizadores rotativos e aplicações em baixo volume no cultivo de cajueiros, em 1975

14 Aviação Agrícola Vol . 3 Nº 4 - outubro a dezembro/2020

Do DGPS ao computador de navegação aérea Considerado uma das mais importantes inovações para a segurança e eficiência da aviação agrícola, o DGPS atualmente mudou de conceito.

Deixou de ser apenas o equipamento de balizamento eletrônico dos anos 90 para se tornar um computador de navegação aérea. “É como se fosse o cérebro da aeronave. A ele podem ser conectados diversos acessórios aero-

Divulgação/DGPS&Cia

AUTOMÁTICO: Acoplado o sistema de pulverização, controlador de fluxo variável dosa a aplicação conforme o necessário em cada ponto da lavoura, de acordo com as informações do DGPS

agrícolas”, explica o empresário e especialista em sistemas DGPS Ramom Lopes da Silva.

Sócio da empresa DGPS & Cia, Lopes explica que o próprio conceito de GPS também já mudou, à medida que os novos aparelhos têm capacidade de aplicação GNSS – sigla em inglês para Sistema de Navegação Global por Satélite. Terminologia que engloba todas as constelações de satélite: além da GPS (norte-americana), a Glonass (russa), a Galileo (europeia – única criada com finalidade civil) e a BeiDou (chinesa). Sistemas que deixam o termo GPS como sinônimo de constelação de satélite obsoleto.

Além da capacidade de conectividade externa (recebendo o planejamento de voo via wi-fi), mencionada

no início desta reportagem, o empresário ressalta que há um grande rol de tecnologias emergentes. Por exemplo, inovações em capacidades de telemetria, controle de variações meteorológicas na própria aeronave em tempo real e controladores de fluxo variável para líquidos e para sólidos. No caso do fluxo variável para sólidos, uma inovação ainda não muito difundida por ser recente e ainda cara. Mas que se paga com a redução de desperdício, garante Lopes. Também já são realidade o controle do sistema de aplicação por meio de comando de voz e o acompanhamento em vídeo, da base, do processo de aplicação, com georreferenciamento.

Inovações que geram também

uma grande expectativa pelo Congresso da Aviação Agrícola do Brasil de 2021, marcado para os dias 20 a 22 de julho, em Sertãozinho, São Paulo. Para Lopes, a falta da edição presencial do evento este ano (por conta do coronavírus) deixou, até certo ponto, a área tecnológica no limbo em 2020. Apesar do esforço do Sindag em movimentar as plataformas virtuais com o Congresso Web e, nos próximos meses, com o Congresso Web Sempre (veja na página 36). “O Congresso (presencial) é a grande vitrine da tecnologia aeroagrícola brasileira”, resume Lopes. “É onde mais aparecem os lançamentos do segmento”, completa, destacando a importância da demonstração in loco.

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TECNOLOGIAS

Precisão verificada a fundo, com ajuste fino de equipamentos embarcados feito. Aumentando também a demanda, entre os operadores aeroagrícolas, por análises para ajuste fino dos equipamentos conforme o tipo de lavoura e produtos aplicados.

Na parte de avaliação e ajuste de equipamentos, destaque para as tecnologias de duas empresas de consultoria cada vez mais requisitadas no campo: a Clínica de Aeronave Agrícola da Sabedoria Agrícola & DoPro BeSafe (Sabri) e a Inspeção de Faixa de Deposição (IFD) da AgroEfetiva. Ambas trabalham a

Castor Becker Júnior/C5 NewsPress

Se por um lado o grande arsenal de tecnologias embarcadas na aviação agrícola aumentou exponencialmente a precisão e a segurança das aplicações aéreas, o mesmo também ocorreu com a transparência. Em uma atividade onde há décadas a legislação já exigia, para fins de fiscalização, relatórios pormenorizados de tudo o que ocorre em campo, cada vez mais o cliente também conta com novas ferramentas para exigir um trabalho bem

partir de sistemas semelhantes, substituindo o uso de papéis hidrossensíveis (normalmente usados em avaliações de deposição de produtos) por um fio especial esticado perpendicularmente na faixa de aplicação – e indo além dela, em ambos os lados, para identificar eventual deriva.

O avião simula a aplicação com um marcador não tóxico e, a cada passada é usado um comprimento novo de fio, para avaliar diferentes condições entre as aplicações. Depois, o fio é recolhido e passa por um aparelho, o espectrômetro, que faz a leitura das gotas e envia para um software, que gera gráficos com análise precisa da qualidade

AJUSTES Sistema da Sabri coleta informações de cada aplicação, a partir de parâmetros que servem para a regulagem precisa dos equipamentos de pulverização

Tecnologia, conhecimento e qualificação Para o engenheiro agrônomo e professor Wellington Pereira Alencar de Carvalho (doutor e mestre em Energia na Agricultura), além de melhorar os processos de aplicação, o fato das novas tecnologias permitirem praticamente 100% de automatização dos sistemas de aplicação previnem o erro humano. E ainda melhoram a segurança, já que o piloto fica livre para se concentrar mais no voo. “Cada vez mais a sociedade está atenta à sustentabilidade, e no agro não é diferente. Situação acentuada pela pandemia”, pontua.

Principalmente quando se trata de co-

mida, o consumidor quer segurança de que está ingerindo um produto saudável. “Mas tem que haver uma valorização desse esforço”, observa. Ele lembra que a tecnologia ainda é cara – o pacote completo de equipamentos de ponta chega a custar um quarto de uma aeronave pequena.

Já o professor do Instituto de Ciências Agrárias da Universidade Federal de Uberlândia (MG) João Paulo Cunha se baseia na lógica de que a tecnologia precisa estar aliada ao conhecimento e à capacitação constante. “Do ponto de vista ambiental e, claro, mantendo

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o objetivo principal, que é o controle de pragas.”

“Então, não é correto atribuir à aplicação aérea o mito de que é poluidora.

Ela pode ser mal executada, como pode ocorrer com qualquer tipo de aplicação (aérea ou terrestre).” Sobre geração de gotas (sua especialidade), ele reforça que não há grandes novidades em equipamentos com preço acessível no mercado. “Por isso, o que a gente está vendo é a busca de maneiras para regular os sistemas já existentes para obter resultados mais eficientes também a partir da geração de gotas.”

em cada ponto da faixa. Cada empresa tem suas peculiaridades nos serviços, mas o passo seguinte, no geral, é o ajuste dos equipamentos embarcados e a certificação do trabalho feito.

CLÍNICA Segundo o consultor da Sabri, Henrique Borges Neves Campos, a Clínica de Aeronave é um ensaio para deixar o avião ajustado, tamanho de gota correta, uniformidade de aplicação. Posteriormente, ele ainda faz a avaliação da qualidade da aplicação na própria área tratada. Para isso, é acrescentado um marcador à base de sulfato de manganês na calda junto com o produto aplicado. O que permite visualizar a deposição no dossel das plantas e conferir a precisão dos ajustes.

“O feedback que a gente tem é que, quando o operador faz a Clínica e se faz os ajustes indicados, a aplicação realmente melhora. É por isso que estamos sempre trabalhando”, comemora o doutor em Agronomia. Porém, o serviço ainda é pouco procurado por empresas de pulverização aérea.

De acordo com Campos, em 90% das vezes a Clínica é solicitada por operadores privados – fazendas que tem aviões próprios. Mas ele acredita que logo esse serviço vai estar popularizado. Como ocorre nos Estados Unidos, onde todos querem o selo da Clínica de Aeronave, para mostrar (aos clientes) que seu avião está aferido.

Aponte o celular para este QR Code para conferir o vídeo mostrando como funciona a Clínica de Aeronaves

Conhecimento valorizado pelo mercado Segundo o consultor Fernando Kassis Carvalho, da AgroEfetiva, embora o sistema IFD auxilie na tomada de decisão sobre parâmetros importantes, como largura da faixa e uniformidade da aplicação, é apenas uma parte de um processo que envolve conhecimento em várias áreas da tecnologia de aplicação. Ele reforça que para se ter segurança na aplicação, é necessário considerar o espectro de gotas, as condições meteorológicas, os alvos e ainda o que há no entorno da área prevista para ser pulverizada. “Esse conhecimento é importante para a aviação agrícola operar dentro das chamadas boas práticas de aplicação”, reforça.

De acordo com o estudioso, a inovação tornou o trabalho mais rápido e, também, aumentou a demanda por este tipo de serviço.

Embora o estudo de faixa sempre tenha sido uma necessidade do setor. “Fazemos muitas pesquisas com pontas de pulverização, equipamentos, adjuvantes, atomizadores e até mesmo com componentes para melhorar a aerodinâmica de aeronaves”.

Doutor em Tecnologias de Aplicação, Carvalho também sente que esse conhecimento tem sido valorizado pelo mercado de aviação agrícola do País. Inclusive como

KASSIS: Processo que envolve conhecimento em várias áreas da tecnologia de aplicação

forma de combater o preconceito existente sobre a aviação agrícola – que, apesar de ser a única ferramenta para o trato de lavouras com regulamentação específica, é também a que mais aparece. Logo seguidamente estigmatizada pelo medo da sociedade quanto ao uso de defensivos. “A desmistificação da aviação agrícola é feita pela difusão do conhecimento, para que as pessoas conheçam a ferramenta (avião), entendam o processo de pulverização, os parâmetros de qualidade e segurança, e todos os cuidados para garantir que isso seja alcançado”, complementa.

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TECNOLOGIAS

PERFECT FLIGHT Sistema correlacionando o georreferenciamento da área e os dados do DGPS da aeronave, com o mapa de voo e gerando parâmetros matemáticos sobre a qualidade de aplicação

Plataforma monitora assertividade com parâmetros em big data Se por um lado os operadores aeroagrícolas têm buscado continuamente aperfeiçoar as aplicações e aumentar a segurança operacional e ambiental da atividade – inclusive dando mais transparência ao trabalho, por outro, os produtores também subiram a régua no quesito eficiência e sustentabilidade. Neste caso, com uma plataforma de monitoramento que faz desde o mapeamento de onde o produto vai ser aplicado, como será feita esta pulverização e quais as melhores rotas para a aeronave entrar no talhão. No final da execução do serviço, é gerado um relatório comprovando que o planejado foi realizado.

Para isso, a ferramenta Perfect Flight une diversas informações em uma mesma plataforma, como o mapa de pragas, as condições meteorológicas, dando velocidade e direção do vento, temperatura e umidade, que permitem monitorar as condições ideias para a aplicação. Segundo o líder de Negócios da startup, Leonardo Luvezuti, se as condições oscilarem, é possível corrigir o planejamento du-

rante o voo, por exemplo, aplicando mais alto, mais baixo ou mudando a direção da pulverização.

O sistema trabalha também com as informações de aferição de gota, bicos e regulagem feitos na aeronave. Aliás, essa calibragem dos equipamentos embarcados garante que o aplicativo está monitorando a aplicação em condições ideais. “A principal função do Per fect Flight é munir o agricultor com dados e informações da pulverização para a melhor tomada de decisão”, explica Luvezuti. Além disso, segundo ele, o sistema opera como um big data. “Criamos um histórico de cada talhão. Se por uma eventualidade, amanhã muda o piloto, muda gerente, muda o dono da fazenda, ele tem

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um banco de dados”.

INTERFACE A ferramenta Perfect Flight não tem hardware instalado, ou seja, a aeronave não recebe nenhum equipamento a mais. O sistema funciona via conectividade, correlacionando o georreferenciamento da área (a demarcação precisa dos talhões) e o georreferenciamento do DGPS da aeronave, com o mapa de voo. O resultado são parâmetros matemáticos sobre a qualidade de aplicação, gerando o chamado índice de efetividade.

A plataforma de monitoramento está em sua quinta safra e este ano, tendo abrangido cerca de cinco milhões de hectares de lavouras

Uma tecnologia leva à outra Para o empresário Bruno Vasconcelos, da Sana Agro Aérea, em Leme, São Paulo, a grande revolução tecnológica é a conectividade, que permite interligar todos os equipamentos da aeronave com a plataforma de gerenciamento da aplicação. Segundo ele, a adoção de critérios numéricos faz com que as empresas passem a apostar mais na tecnologia de aplicação aérea automatizada. Tudo para garantir os melhores índices de efetividade, composto basicamente de três vertentes: aplicação dentro da área planejada e pontos de falhas ou sobreposições entre as faixas. Assim, o índice de efetividade de 100% é a perfeição e abaixo de 80% é considerado ruim.

De acordo com Vasconcelos, grandes companhias já começaram

a colocar dispositivos em contrato que premiam ou penalizam o aplicador, de acordo com seu nível de eficiência. não só em São Paulo, mas também em outros Estados. “Se eu tenho um índice de efetividade acima de 95%, eu posso até ganhar mais naquela área. Se eu tiver um índice inferior a 80%, vou ser prejudicado no valor de meu contrato”, explica.

Então, enquanto produtores rurais, empresas como usinas sucroenergéticas e até empresas de defensivos investem no sistema de aferição da aplicação, os operadores aeroagrícolas vão apostando cada vez mais na tecnologia automática de abertura e fechamento do sistema de pulverização aérea, para garantir uma aplicação mais uniforme e precisa.

Ciência e transparência contra os mitos

monitoradas. Já com expectativa de dobrar a área em 2021. Além disso, no ano que vem a inovação brasileira dará início à sua internacionalização, com representação já confirmada na América do Norte e perspectivas de expansão também para a Ásia e a Europa.

Para completar, a empresa deve lançar nos próximos meses um módulo específico para a gestão da aeronave. A ferramenta possibilitará ao gestor aeroagrícola controlar, por exemplo, eficiência de aplicação de cada piloto e quanto a aeronave está rendendo. Também será possível controlar desde o consumo de combustível até a gestão dos equipamentos, pastilhas de freio, desgaste dos pneus e outras informações.

“Como cientista, sempre vou defender a geração de dados científicos que embasem a discussão. Não podemos pautar uma discussão seja a favor ou contra com narrativas ou opiniões que não estejam baseadas em fatos.” A fala é do pesquisador Robson Barizon, da Embrapa Meio Ambiente (em Jaguariuna, São Paulo), destacando o fato de que boa parte dos críticos da aviação agrícola na verdade desconhecem a segurança da ferramenta. Especialmente quando a discussão esbarra em política ou ideologia. Especialista na dinâmica de defensivos agrícolas no meio ambiente, Barizon acredita que, nesse sentido, as tecnologias vêm trazer mais qualidade e transparência para as aplicações aeroagrícolas.

O motivo é a possibilidade de originar relatórios cada vez mais precisos da área tratada, incluindo o trajeto da aeronave, vazão do produto e outros dados sig-

nificativos de cada operação. O especialista também reforça a necessidade de se automatizar o que for possível na aplicação pelo avião ou helicóptero (diminuindo a margem de erro humano). Por exemplo, a associar o computador de navegação ao georreferenciamento das áreas críticas, ao fluxômetro e ao sensor de condições climáticas. Embora muitos equipamentos ainda estejam em fase de desenvolvimento, ele insiste: “Acho que é esse o caminho.”

Tudo amarrado também com a pesquisa, onde também cita o ensaio sobre controle de deriva feito junto com o professor João Paulo Cunha (tema do artigo na página 40). “Nós tivemos aplicações em que os níveis de deriva foram muito baixos e o nível de eficiência do controle das pragas, muito alto. Então, conciliou o controle da praga muito eficiente com o aspecto ambiental muito favorável”, reforça Barizon.

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SkyAgri/Divulgação

DEMANDA Curso de pilotos da SkyAgri e SCAgro formou quase 100 profissionais, atendendo a uma demanda que cresce no ritmo da procura pela ferramenta

TECNOLOGIAS

ceira da SkyAgri na plataforma.

Mercado de drones cresce com novo modelo de serviço No caso do mercado de drones, o setor também segue crescendo e firmando seu espaço a partir de qualidade e segurança. Porém, ao mesmo tempo em que incorpora novas tecnologias e ocupa nichos complementares à aviação, o uso de aparelhos remotos vai ganhando novas modalidades de negócios. Isso a partir de iniciativas dos próprios fabricantes.

Caso das empresas SkyAgri/SkyDrones Tecnologia Aviônica, de Porto Alegre, e Voa Tecnologia e Participações, de São José dos Campos, São Paulo. Ambas atuam em sistemas de trabalho onde fornecem equipamen-

tos para parceiros e contam com sistemas que intermedeiam a solicitação de clientes por pulverizações.

Na SkyAgri, o destaque é o sistema Rededrones, lançado no final de outubro. A ideia é reunir prestadores de serviços de pulverização em um sistema focado em abrangência, qualidade e rapidez. “Ou seja, garantir que agricultores de todo o País tenham acesso a uma prestação de serviços de qualidade com aparelhos remotos.

Ao mesmo tempo, facilitar o acesso ao mercado a quem está ingressando na atividade”, explica o diretor da Schroder Consultoria (SCAgro), par-

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FORMAÇÃO Apesar da empresa de drones fabricar, vender e alugar seus equipamentos, a rede de prestadores de serviço abrange operadores de todas as marcas. Schroder explica que o pré-requisitos é a qualidade. “Somos quatro agrônomos que dão assessoria para montar e administrar uma empresa de drones e para fazer aplicações com os aparelhos.” A parceria SkyDrones/SkyAgri e SCAgro atua também em outra frente: teve em novembro o encerramento da 8ª turma do Curso de Piloto de Drone de Pulverização. Com os 12 alunos na leva de agora, a iniciativa atingiu quase 100 profissionais formados em cerca de um ano e meio.

O currículo foi idealizado pelas empresas a partir da necessidade urgente de se treinar os pilotos para realizar as operações com segurança, já que os aparelhos estavam no mercado em quantidade cada vez maior e de cada vez mais marcas. Schröder destaca que o curso é baseado no currículo que havia sido preparado pelo Mapa - Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (em parceria com as empresas de drones e entidades como o Sindag e Ibravag) para a proposta Instrução Normativa (IN) dos Drones, que tramita no órgão. “Apesar de ainda estarmos esperando pela IN, começamos a ministrar o curso por uma exigência do próprio mercado. Os drones já estavam na lavoura, iam operar de qualquer maneira e havia muitos profissionais em busca dessa qualificação”, justifica Schroder.

Lucas Lacaz Ruiz/Rossi Comunicação

Fabricante dispõe de equipamentos por comodato Já no caso da Voa Tecnologia e Participações, a empresa paulista é uma subsidiária da Voa Holdings Corporation, fundada no Estado norte-americano da Florida pelo brasileiro Nei Salis Brasil Neto. Apesar de fabricar seus drones de pulverização, o foco dela não é a venda e sim a parceria por comodato com os operadores. Segundo o empresário, também com uma plataforma que facilita aos pilotos de drones encontrar agricultores em busca do serviço de pulverização.

O serviço da Voa é semelhante ao do Uber. Os pilotos de drones se cadastram no programa e, quando chega um pedido de pulverização, o trabalho é direcionado para um dos profissionais registrados. Salis Brasil lembra que os pilotos não são funcionários, eles são

autônomos e usuários da plataforma, como o agricultor. Mas a semelhança com o aplicativo de transporte urbano acaba aqui.

Ao assinarem o serviço da Voa, os parceiros recebem o drone em regime de comodato, uma licença para operar com o equipamento e capacitação.

“O sistema permite, por exemplo, que uma empresa de aviação agrícola possa assinar o serviço e trabalhar com as aeronaves não tripuladas da marca”, explica Nei Brasil. O modelo de negócio permite atender pequenos produtores, com meio hectare de área cultivada, democratizando o acesso da tecnologia, mas revela que também tem em seu quadro de clientes grandes companhias, que plantam 70 mil hectares, 180 mil hectares.

“Diferente do avião, o drone já nasceu automático. Ele já tem software embarcado que faz o controle do voo e da aplicação”, relembra o gestor. Sobre novidades para o futuro, adianta que estão preparando um lançamento para

EXPANSÃO: empresa fundada por brasileiro nos EUA projeta crescimento na Califórnia, Oregon e Washington

2021 (mantido em segredo) e há estudos para expandir operações nos Estados Unidos (nos Estados da California, Oregon e Washington). No Brasil, a empresa está em praticamente todo o território, com operações próprias e duas franquias.

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ENTREVISTA ENTREVISTA ALCEU MOREIRA

Eduardo Adrejew/C5 NewsPress

Presidente da FPA

ENCONTRO: Deputado recebeu a reportagem da Aviação Agrícola na sede do MDB gaúcho (do qual é presidente) durante visita a Porto Alegre (RS) em novembro

24 Aviação Agrícola Vol . 3 Nº 4 - outubro a dezembro/2020

Da roça da família em Sanga Funda para o centro dA política agrária Do País ELEITO TRÊS VEZES como deputado federal, o gaúcho Alceu Moreira encerra em dezembro um ciclo de dois mandatos no comando da Frente Parlamentar da Agropecuária, firmando-se como uma das principais e mais ativas lideranças do agro no País

D

e origem humilde e natural de Sanga Funda – antigo distrito de Osório hoje pertencente a Terra de Areia, o deputado federal Alceu Moreira (MDB-RS), 66 anos, é uma das principais vozes em defesa do agronegócio na Câmara Federal, onde também preside a Frente Parlamentar da Agropecuária. Já no fim do segundo mandato à frente da FPA (que abrange 225 deputados e 32 senadores), ele faz um balanço positivo do seu trabalho nesses dois anos, mas salienta que muita coisa ainda precisa ser feita pelo setor. Em entrevista à Revista Aviação Agrícola – concedida em Porto Alegre, ele conta que sua vida sempre esteve ligada ao agro – da infância na agricultura familiar até a fase adulta, quando trabalhava na venda de produtos agropecuários pelo Rio Grande do Sul. Da roça, onde acordava às 2h30 da manhã para tirar leite das vacas na propriedade da família, à venda de peixes todos os dias antes de ir para escola e do ofício como auxiliar de padeiro, ele chegou à política no início dos

Fale sobre a sua infância, o que vocês plantavam?

Alceu Moreira – Éramos uma família de sete irmãos em uma área de terra em torno de 12 a 15 hectares.

A gente tinha tambo de leite e com uma particularidade que as pessoas talvez nem percebam. Naquela época, não tínhamos caminhões refrigerados.

Então o caminhão tinha que passar na madrugada, porque precisava chegar no entreposto do leite antes do sol sair, senão o leite ficava ácido. Como éramos os terceiros ou quarto produtores, no começo da linha, acordávamos às 2h30 da manhã para tirar leite, porque o caminhão passava entre as 4h30 e 5 horas da manhã para levar tudo em tarros. Então a gente tirava o leite das vacas, botava no tarro, pegava no carrinho de mão e levava até a estrada.

A (BR) 101 (hoje uma rodovia duplicada em Terra de Areia) ainda era uma estrada de saibro…

Onde foi isso?

Alceu Moreira –Sanga Funda (hoje

anos 80. Foi vereador (1983/88), vice-prefeito (1993/96) e prefeito reeleito de Osório (1997/2002). Também presidiu a Federação das Associações de Municípios do Rio Grande do Sul (Famurs) no biênio 1999/2000; deputado estadual reeleito (2003/10) e presidiu a Assembleia Legislativa gaúcha em 2008. Ainda foi secretário de Estado da Habitação (2003/06). Elegeu-se deputado federal em 2010 e está em seu terceiro mandato na Câmara. Atualmente, também preside o MDB gaúcho.

“O gosto pela agricultura eu sempre tive”, assinala. Mas explica que o setor acabou se tornando sua principal bandeira na atuação parlamentar há cerca de uma década, quando iniciava seu primeiro mandato em Brasília. De lá para cá, tornou-se uma referência no tema agrário e trabalha fortemente para defender sua expansão e a conquista de mercados no exterior. Alceu Moreira também faz um grande elogio ao papel da aviação agrícola na evolução do agro no Brasil.

Eu caminhava seis quilômetros a pé para ir (à escola) e seis para voltar. Chegava em casa (...) almoçava(...) e ia para roça (...) até o horário do trato das vacas

município de Terra de Areia). O lugar onde eu nasci. Nós também tiramos leite numa localidade chamada Perua, lá em Osório, onde tínhamos um terreno arrendado. Até os cinco anos eu fiquei ali, depois a gente foi morar no Maquiné, num lugar chamado Jaguarão.

Continuamos tirando leite, mas aí o pai colocou olaria para fazer tijolo e cerâmica. E depois a gente voltou para Sanga Funda, de onde saí ainda muito pequeno. E aí, sim, lá tínhamos tambo de leite, tinha alguns animais.

Era um lugar muito pequeno, mas era muito bom. Também plantávamos milho, mandioca, essas coisas do dia a dia, hortigranjeiros. Eu estudava em um colégio que ficava distante em torno de três quilômetros e meio até chegar ao quinto ano. Depois fui estudar numa escola de Terra de Areia, fazer o Ginásio (hoje equivalente aos anos finais do Ensino Fundamental), no Padre Mendonça (Instituto de Educação Cenecista Padre Mendonca).

Eu caminhava seis quilômetros a pé para ir e seis para voltar. Chegava em casa muito cansado, mas almoçava, trocava a roupa e ia para roça de novo, para trabalhar até o horário do trato das vacas. Depois, tirando leite para levantar no outro dia, às 4 da manhã. Era uma vida bastante difícil, com muito pouco recurso. Foi, na verdade, uma infância

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ENTREVISTA ENTREVISTA ALCEU MOREIRA Presidente da FPA em que não pude brincar, porque não tinha tempo. Mas, em compensação, me ensinou a ter limites e humildade para conversar com as pessoas e a agir com muita força e decisão.

O senhor também vendeu insumos pelo Rio Grande do Sul, certo? Neste período, o que mais chamou a atenção do senhor?

Alceu Moreira – Bom, primeiro eu fui vender produtos veterinários. Eu trabalhava para um laboratório do Rio de Janeiro e não conhecia um palmo além de Porto Alegre e acabei saindo para vender produtos veterinários trabalhei com isso por onze anos. E o que me chamou atenção naquela época era, na verdade, uma agricultura completamente diferente da que eu conhecia. Fui para a região de Passo Fundo, Santa Rosa, Santo Ângelo, descortinando a lavoura de trigo, de soja, de milho, uma produção de leite com muito mais volume, com muito mais tecnologia e ainda com grandes cooperativas… conheci toda a fronteira, toda a Zona Sul, tudo isso. O Estado a palmo. No meio desse processo, colocamos alguns produtos agrícolas e veterinários. Primeiro em Osório, depois em outros municípios no litoral, até chegar a oito lojas. E aí nós entramos no ramo de defensivos agrícolas. Foi quando conheci bem a lavoura de arroz.

Conheci muito a aviação agrícola de Capivari, daquela região.

EM CAMPO O parlamentar é presença frequente em debates sobre temas ligados à agricultura brasileira mesmo fora do Congresso Nacional, a exemplo de eventos como a Abertura Oficial da Colheita do Arroz, que ocorre todos os anos no Rio Grande do Sul

Uma transformação…

Alceu Moreira – Uma transformação completa. Na época eu já fazia política, já era vereador, depois vice-prefeito, depois prefeito por dois mandatos (em Osório).

Depois vim para deputado estadual e federal. E o gosto pela agricultura eu sempre tive. Mas aprofundar mesmo, transformar a agricultura na pauta principal aconteceu no meu mandato em Brasília. Faz dez anos.

Dez anos que o senhor se aproximou mais da questão agrária…

Alceu Moreira –Mas não foi por acaso. Eu não estava pela questão agrária. Eu fui para a questão 26 Aviação Agrícola Vol . 3 Nº 4 - outubro a dezembro/2020

Castor Becker Júnior/C5 NewsPress

Florestal e essas pautas de Justiça que me colocaram dentro do agro e acabei indo para a Frente Parlamentar da Agricultura.

Ainda quando eu cheguei à Câmara, nós estávamos votando o Código Florestal.

Eu passei um dia na Embrapa Campinas, discutindo todos os 570 artigos do Código Florestal.

agrária por causa da injustiça que faziam com os produtores, com um laudo antropológico fraudulento, um crime que eles faziam pelos partidos de esquerda. Faziam um laudo antropológico fraudulento e tomavam a terra das pessoas. Aqui, no Rio Grande do Sul, propriedades em média de 11 hectares eram subtraídas das pessoas, porque tinha um laudo antropológico fraudulento e aí eu entrei nisso. Fiz a CPI da Funai, do Incra* e coisa e tal muito mais pela indignação. A própria terra de quilombolas, que, cá para nós, eu não tenho absolutamente nada com relação a que os índios tenham as terras, que os quilombolas tenham as terras. Só não pode é tirar da pessoa que comprou com o suor do rosto.

O próprio Estado deu aos imigrantes que chegaram aqui. Aí vem um laudo antropológico fraudulento, uma falcatrua, um ato de vigarice pura, que acaba tirando as pessoas. Por indignação, acabei entrando. Ainda quando eu cheguei à Câmara (dos Deputados), nós estávamos votando o Código Florestal. Eu passei um dia na Embrapa Campinas, discutindo todos os 570 artigos do Código Florestal. Todas as vírgulas, todas as palavras “sim” e “não” e os “pegaratões” no meio do texto. Acabei me transformando em uma pessoa que conhecia bastante isso. O doutor Evaristo de Miranda (atual chefe-geral da Embrapa Territorial) me ajudou muito nesse processo. Foi o Código

(*) A Comissão Parlamentar de Inquérito (CPI) da Fundação Nacional do Índio (Funai) e Instituto Nacional de Colonização e Reforma Agrária (Incra) foi instituída em 2015 e teve seu relatório final aprovado em 2017, pedindo o indiciamento de 67 pessoas, entre lideranças comunitárias, antropólogos e servidores federais.

Que balanço o senhor faz desses dois anos à frente da FPA? Qual foi o grande desafio e conquista em 2019 e quais agora em 2020?

Alceu Moreira – Bom, o que está acontecendo agora? Há pautas que você vai vencendo e há outras que são particularidades que tu precisas vencer durante o período. Por exemplo, uma decisão judicial que pode prejudicar o agro. Vamos pegar o caso, por exemplo, da decisão definir que o Código Florestal não tem força legal em relação à Mata Atlântica. Então, se nós formos dizer que o Código Florestal não tem, um município do Espírito Santo vira um município absolutamente improdutivo. Tudo vai virar Mata Atlântica. Quem é que faz isso? Os partidos de esquerda vão para lá, fazem argumentação e, se vai para o Judiciário e não tem um trabalho qualificado de convencimento, de conteúdo técnico bem feito, tu acabas perdendo isso, não é? Agora, por exemplo, acabamos de aprovar (em novembro) a Lei da Conectividade (PL 172/20)*. É a disponibilização do Fust (Fundo de Universalização dos Serviços de Telecomunicações), que é o fundo que financia a telecomunicação e é um recurso que pagávamos para consertar orelhões. E estão lá mais de R$ 20 bilhões. Este fundo será certamente o garantidor que vai permitir que mais de R$ 250 bilhões entrem no Brasil para colocar tudo isso. Foram grandes vitórias. Mas nós temos coisas que ainda estão pendentes, como é o caso da regularização fundiária. Nós precisamos ampliar isso para dar a escritura por registro a essas pessoas, porque o Estado por mais diversos momentos deu a terra e nunca deu a escritura pública e o registro.

Então ele não é dono disso. Tem que fazer. Tem a questão dos próprios

Vol . 3 Nº 4 - outubro a dezembro/2020 Aviação Agrícola 27

ENTREVISTA ENTREVISTA ALCEU MOREIRA Presidente da FPA defensivos, que está lá para ser votada (PL 6.299/2002). E nós acabamos nos transformando em reféns de minorias, porque, como os presidentes da Câmara (Rodrigo Maia, DEM-RJ) e do Senado (Davi Alcolumbre, DEM-AP) são pessoas que não têm coragem para botar isso em votação, nós não conseguimos utilizar as moléculas mais novas utilizadas no mundo, porque está proibido ideologicamente de aprovar o novo. Isso é um absurdo. Toda a evolução tecnológica e pesquisa científica deveria dar para nós a possibilidade de usar as moléculas mais novas, porque isso é muito mais eficiente, menor volume, menor deriva, menor dano, menor intoxicação.

(*) O PL 172/2020 é um substitutivo da Câmara ao PL 103/07 do Senado, que altera a Lei Geral de Telecomunicações. Basicamente, ele permite a destinação de recursos do Fust para a ampliação da conectividade no campo, focada em inovações tecnológicas. Ele também favorece investimentos em telecomunicações em áreas urbanas com baixo Índice de Desenvolvimento Humano (IDH), além da conectividade para escolas em áreas remotas. O projeto foi aprovado no dia 20 de novembro e no dia 26 foi enviado à sanção do presidente da República.

Até então, recurso poderia ser usado somente para expansão da telefonia fixa.

Esses são os desafios?

Alceu Moreira –São os desafios.

Mas não é só isso. Nós temos a Lei do Gás (PL 4476/20), que vai reduzir o custo da energia em torno de 40% e está para ser votada no Senado. A questão dos navios, da cabotagem (PL 4199/2020), também a ser votada (na Câmara). Esta se refere ao trânsito dos navios dentro do País. Não é possível que tu compres o saco de milho do Mato Grosso e ele chegue no Rio Grande do Sul com quase uma vez e meio do preço. Quer dizer, o milho custa R$ 40 e tu pagas R$ 90 aqui (no RS) por causa do frete. Não tem lógica isso. Tu tinhas que carregar

um navio num rio e trazer, encostar aqui, para poder alimentar os aviários e coisa parecida. Tem a Legislação Ambiental (PL 3729/2004), que o (deputado) Kim Kataguiri (DEMSP) tem o relatório pronto para ser votado e infelizmente, por resistência ideológica, não se vota. E aí tem um custo Brasil gigante, com mais de R$ 170 bilhões represados, não apenas no agro, mas também na indústria nas grandes cidades, por causa de uma Legislação Ambiental arcaica. Temos ainda a questão do crédito agrícola, que continua sendo um crédito de balcão de banco, quando no mundo todo isso já saiu do balcão do banco há muito tempo. Nós queremos mercado de capital. Queremos um documento da agricultura que garanta produtividade e liquidez, sirva como forma de lastrear o financiamento

Eles (os produtores) não querem considerar comunicação e imagem como custo de produção. E financiar esse processo é caro.

no mercado de capital. E saia do banco, onde precisa ter conferência de documentos, mais cartório, mais isso, mais spread bancário. A taxa Selic é 2% e o dinheiro chega no produtor a 17%. Isso não tem lógica. Tem que chegar no produtor a 3%, 4% no máximo. É só isso? Claro que não. No dia 20 (de novembro), por exemplo, a ministra da Agricultura Tereza Cristina inaugurou um QR Code que identifica o trator por sua propriedade. Sem o cidadão pagar absolutamente nada.

Mas cada um vai saber que essa máquina foi comprada na nota tal, do João, do Pedro. Essa máquina é aquela que ninguém pode mais deixar de identificar.

28 Aviação Agrícola Vol . 3 Nº 4 - outubro a dezembro/2020

Em 2020, o senhor assumiu a FPA dizendo que o agro tinha que se comunicar melhor. Que precisava apresentar melhor seus predicados. O que mudou de lá para cá – as pessoas entendem melhor o papel que o agro tem na vida delas – não só em comida, mas em matérias primas inclusive para sustentabilidade ambiental (biocombustíveis e substituição de derivados do petróleo em tintas etc.)?

Alceu Moreira – Levou muito tempo para que os produtores acordassem para isso. Ainda não acordaram definitivamente. Eles não querem considerar comunicação e imagem como custo de produção.

E financiar esse processo é caro.

Se temos um processo de crítica do agro brasileiro na Alemanha, primeiro é preciso identificar se essa crítica é científica, se é jornalística ou é comercial. Se é comercial, está cotejando o mercado. Estão desvalorizando nosso produto para poder vender os deles. Se ela é científica, temos então que botar os cientistas para fazer o debate, contrapor isso, caso não tenham

Marcos Corrêa/Presidência da República

TRÂNSITO Posse do parlamentar no comando da Frente da Agropecuária em 2019 foi prestigiada por boa parte do primeiro escalão do Executivo

razão. Se ela é jornalística, vamos ter que ter uma agência de publicidade para poder chegar no ouvinte, no telespectador, no leitor dos jornais.

Tem que chegar lá, mas custa dinheiro.

Tem que ter diagnóstico e construir todas essas peças de comunicação para deixar tudo claro. Agora o próprio governo começa a produzir peças mostrando, por exemplo, no mapa do Brasil onde é que se produz soja. E todo mundo vai perceber que a maioria da produção brasileira não tem nada que ver com a Amazônia.

Isso nós estamos fazendo agora, mas, se evoluímos muito o agro na parte de lavoura, o que trabalhamos com menor eficiência foi comunicação e imagem.

Mas, no contexto da pandemia, o público tem percebido melhor o alto desempenho (e toda a tecnologia necessária para isso) do agro no País e como ele é essencial em suas vidas...

Alceu Moreira –Claro que está.

Até porque as pessoas, quando vão para casa, passam a elaborar a própria alimentação. Os fast foods ficaram e nós estamos comendo feijão, arroz,

carne e ovos muito mais do que antes. As pessoas voltaram a fazer comida com o gosto da comida feita pela mãe, pela avó. Readquirimos odores, cores e sabores que tínhamos esquecido. Para fazer isso, tem que ter produtos na prateleira. Então, as pessoas passaram a pensar: “e se não tivesse?”. Se fosse como em outros países, onde há problemas de abastecimento, como fazer? “Eu gostaria de fazer arroz, mas só tem massa, eu queria fazer pão, mas não tem farinha.” Mas poderíamos ter trabalhado, humanizado muito mais isso do que fizemos. Não estamos preparados para fazer comunicação e imagem. Por quê? Porque no outro lado nós temos novelas entrando nas casas das pessoas das 14 às 22 horas.

O cidadão sentado no sofá absorve tudo o que a novela passa. Mas não há novela sobre o agro, falando do agro, das virtudes do agro. Aliás, não tem nada, só tem coisas ruins. Para contrapor isso tem que ter realmente inteligência estratégica para mostrar às pessoas o inverso disso. Avançamos muito, mas estamos longe do ideal.

No mercado externo o senhor

sentiu a diferença? Onde?

Alceu Moreira –O mercado tem uma demanda muito maior que a nossa capacidade de produção. Mas, por exemplo, nós temos dificuldade para trabalhar o mercado europeu.

E por que o mercado europeu é tão importante? Pelo seu tamanho? Não, pelo tamanho era melhor vender para a Ásia, onde nós já estamos vendendo. É que lá (no mercado europeu) é uma grife. Se tu vendes carne para o Reino Unido, então tu tens a melhor carne do mundo. Se tu vendes qualquer produto agrícola para a Europa, tu tens realmente produto qualificado para fazer isso. A Europa sabe disso e impõe todos os empecilhos. Quem é que põe o frango? Era a França. Se chega o frango brasileiro lá, é claro que o francês fica contrariado. E ele vai dizer que o frango foi produzido com contaminação e tem todos os problemas. É comercial esta guerra e isso é normal. Não adianta ficar fazendo discurso reativo, querendo achar que os caras têm raiva de nós. Não, eles estão defendendo o mercado deles. É preciso discutir, ter a compreensão clara de onde vem o problema e imediatamente ir para a

Vol . 3 Nº 4 - outubro a dezembro/2020 Aviação Agrícola 29

ENTREVISTA ALCEU MOREIRA Presidente da FPA

competição de mercado. Já estamos estrategicamente muito melhor do que estivemos, mas ainda falta. Por exemplo, nós temos grande parte do mercado árabe. Poderiam nos comprar muito mais do que compram – são 2,2 bilhões de pessoas. Nós é que não temos estrutura para poder chegar ao mercado e vender com eficiência. Esse é o nosso problema por enquanto, mas nós aos poucos vamos chegando às pessoas. Fomos ao Egito e lá nos pediram 12 milhões de toneladas de alfafa, porque eles têm todos aqueles animais que precisam de feno e um deserto enorme. Onde é que nós temos a produção de alfafa? Quem organiza isso para poder suprir este mercado de maneira permanente?

Para fazer isso, é preciso pegar o sistema cooperativo. A cooperativa tem que assumir este processo, junto com o Ministério da Agricultura.

E a cooperativa estava pronta para exportar? Sim, a cooperativa de aves e suinocultura estava. A de alfafa, não. Então aos poucos vai se pegando esses nichos de mercado, organizando o sistema cooperativo com a Apex-Brasil (Agência Brasileira de Promoção de Exportações e Investimentos), que fez agora convênio com a cooperativa, para poder atingir mercados. Então a Apex traz o comprador de alfafa para cá, com todas as despesas pagas. Ele vem para a cooperativa e diz o que quer do produto, e aí diz que o volume é “X”. Um conjunto de cooperativas do Brasil que tem solo e clima diz que vai produzir e fornecer. Há milhares de produtos que podem ser contratados assim. Um portfólio que podia ser de oito, nove, dez produtos, mas nós temos condições de vender 100, 170 produtos para um país.

Segundo o Ministério da Agricultura, o Brasil passou a exportar para 51 novos mercados em 2020 – declaração da ministra Teresa Cristina em agosto. O senhor acompanhou isso de perto, participando de missões oficiais na Europa, Ásia e Oriente Médio. O que foi essencial nessa abertura de

mercados?

Alceu Moreira –Ela era presidente da Frente e eu era vice. E, ao chegar (ao Ministério, em 2019), em março já organizou uma expedição pelo mundo inteiro, da qual participei.

Fazer-se presente, estar na embaixada, colocar o adido agrícola, dar sustentação a ele, fornecer todas as informações necessárias para ir conquistando o mercado. O mercado tinha uma necessidade para a compra de alimentos, mas o Brasil não se apresentava de tal maneira que pudesse sair do conteúdo diplomático e ir para o conteúdo comercial. A diplomacia pode fazer o contato?

Pode. Mas quem é que faz costura depois para acertar o comércio? Isso faltava. Para se ter uma noção, a Apex, por exemplo, não tinha gerência agrícola. Criou no ano passado.

A Europa inteira não tem condições de ampliar sua produção. Ela sabe disso.

Só que ela tem grande parte da sua economia na agricultura. Se o Brasil chega, eles ficam fora.

Cinquenta por cento da Apex deveria ser agrícola, mas a ela não cuidava da agricultura. Agora, vamos estar nas 26 feiras de alimento mais importantes no mundo, instalados, com estandes, com todos os produtos para oferecer. Nós estamos, por exemplo, querendo abrir um porto em Portugal, com calado de 23 metros para navio de grande porte, porque nós queremos ter uma entrada na Europa, num porto que opere em parceria com o Brasil.

Então eu saio com hortigranjeiros daqui e, seis dias depois, estou no porto de Portugal. Dois dias depois eu coloco este produto nas prateleiras dos supermercados. Produtos que jamais imaginávamos poder vender para a Europa.

30 Aviação Agrícola Vol . 3 Nº 4 - outubro a dezembro/2020

O senhor avalia que há dois pesos e duas medidas no discurso dos outros países sobre o Brasil?

O mercado aceita e certifica o produto brasileiro? Mas, politicamente, por exemplo, quando o tema é o acordo Mercosul/ Comunidade Europeia, vem o discurso dos defensivos e da Amazônia.

Alceu Moreira –Toda a vez que a gente fala sobre esses assuntos, é preciso perceber o seguinte: nós não estamos tratando com um corpo de duas faces. Estamos tratando, na verdade, com um corpo multilateral.

Para cada coisa que tu falas, reflete uma face deste corpo. Por exemplo, se eu for discutir com a Irlanda que eu quero vender carne bovina para eles, eles dizem “não, de jeito nenhum”.

Vai ter o acordo do Mercosul com a Comunidade Europeia, mas a Irlanda só vai começar a comprar carne do Brasil no último ano dos dez do acordo. Isso porque nós produzimos carne três vezes mais barata do que eles. Eles quebram se nós chegarmos com a carne lá. Então eles vão se defender como podem. Para isso, vão, por exemplo, dizer que a carne brasileira tem problema, mas é para garantir espaço no mercado.

Pura competição…

Alceu Moreira – Competição.

Mas e a França e a Alemanha?

Bom, depende do país, do momento político. Agora, por exemplo, quando o (Joe) Biden (presidente eleito nos Estados Unidos) fez o discurso ambiental, ele estava discursando mesmo para o Brasil? Com certeza, não. Aquela parte do discurso dos U$ 20 bilhões (para ajudar o Brasil a combater o desmatamento) era o discurso para o eleitor americano. Ele queria esta parte do eleitorado que dá atenção à Amazônia e ele queria esses votos. Mas ele vai agir? Mas o Bolsonaro é muito mais amigo do (Donald) Trump (atual presidente dos EUA)? Ora, a amizade entre dois presidentes é irrelevante na relação diplomática e comercial entre dois países. País não tem amigo, tem interesses. A diplomacia vai ter que recompor esse processo. Agora, na questão ambiental, tudo o que se diz do Brasil é mentira? Não, não é. Nós temos que cada dia mais ter preocupação com a Amazônia. Botar as Forças Armadas, trabalhar, a

ENTROSAMENTO: Moreira fala durante reunião da FPA com a Ministra Tereza Cristina, sua antecessora no comando da frente

regularização fundiária, poder fazer o controle daquelas áreas todas, reduzir o máximo possível as queimadas, ter controle de manejo, não permitir a venda de madeira ilegal.

Como se poderia mostrar ao europeu comum que o Brasil tem o melhor programa de biocombustível do mundo e é mais eficiente que os próprios agricultores europeus no uso de defensivos?

Alceu Moreira – Isso, hoje, a grande maioria do pessoal científico sabe. Interessa dizer isso? Não. A Europa inteira não tem condições de ampliar sua produção. Ela sabe disso. Só que ela tem grande parte da sua economia na agricultura. Se o Brasil chega, eles ficam fora. Eles vão resistir ao máximo. Agora, nós estamos tratando dessa questão com a eficiência desejada? Não. Aí que está o detalhe. Nem o governo. Nem o anterior e nem este. Agora tem o governo de (Jair) Bolsonaro. É como se fosse um pêndulo (pega uma caneta). Tu prendes ele na esquerda por muito tempo. E o pessoal aceita o pêndulo como uma área de conforto.

Então um dia ele larga e a força centrípeta vai bater na direita radical.

Bate do outro lado. Ela fica aqui? Não, ela não tem sustentação ideológica aqui. Este movimento é o movimento

de rebeldia, não é de construção de consenso nem de convergências. É como o rio, que enche pelas duas margens e sempre volta para o leito. A política também vai voltar para o leito. Então vão aprender a fazer consensos, a conversar com as pessoas sobre o que concordamos.

Nós estamos encontrando de novo um país que vai tratar das coisas de maneira mais suave, que vai ver o cidadão que discorda como alguém que contribui, não como alguém que tem que ter raiva. Com o amadurecimento da nossa democracia, indo para o centro, vamos ter um país muito mais conciliador, mais aglutinador do que é hoje. Isso nos permitirá ter planejamento estratégico de comunicação e imagem para dizer no Brasil que nós temos que fazer o nosso dever de casa. Ao mesmo tempo, é preciso eficiência e eficácia para mostrar o que é verdade sobre o Brasil do ponto de vista científico, do ponto de vista jornalístico e do ponto de vista comercial.

Internamente, ainda temos a velha retórica do agronegócio inimigo da natureza. E a própria aviação é exemplo disso, já que, mesmo sendo altamente regulada e com exigência de capacitação, é bandeira contra, pelos movimentos

políticos. O senhor sente que esse tipo de discurso está perdendo espaço? Qual seria o caminho para o setor?

Alceu Moreira –Ele (o discurso) vem perdendo espaço. Na verdade, quando tu tratas de aviação agrícola, tu estás pegando um fator ideológico marcante: a grande maioria da esquerda queria marcar o pequeno produtor rural. Por quê? Porque ele é em muito maior volume, maior quantidade. Então, se eu faço agricultura familiar e me assenhoro da agricultura familiar, que não usa aviação agrícola, eu vou banir a aviação agrícola como uma forma de inviabilizar a grande propriedade.

Porque na cabeça de quem estava no governo o Brasil devia ser um somatório de pequenas propriedades.

E tinha que ter batido de maneira ideológica, mas por um raciocínio de fundo eleitoral: “o grande vota na direita e o pequeno, em maior quantidade, vota conosco; assim continuamos ganhando eleição”. Ora, a aviação agrícola está exatamente no meio disso. Quer dizer, permitir que a grande lavoura dê lucro, seja rentável, contrapõe esse discurso.

Então, o que estamos trabalhando?

Tanto o pequeno, como o médio, quanto o grande, todos podem ser rentáveis. Não há competição entre

Vol . 3 Nº 4 - outubro a dezembro/2020 Aviação Agrícola 31

ENTREVISTA ALCEU MOREIRA Presidente da FPA eles. Não precisa usar o banimento da aviação agrícola como um subterfúgio para o grande produtor dar errado.

Todos os mercados estão disponíveis, para pequenos, médios e grandes produtores. Então, é preciso quebrar essa ideologia de se inviabilizar uma parte por uma questão de interesse eleitoral.

Como o senhor vê a importância da aviação agrícola no Brasil?

Alceu Moreira –Tivemos uma evolução da exigência no mercado de alimentos no mundo, com a ampliação das fronteiras de fornecimento, principalmente agora na pandemia.

São 26 países que nunca nos compraram nada e abrem as portas para comprar do Brasil. E outros 74 países ampliam seu portfólio de produtos à diversificação – quando que nós imaginávamos que iríamos estar produzindo grão-de-bico, gergelim em grandes volumes, quando iríamos imaginar que estaríamos produzindo tilápia para vender para o mundo? Então, amplia-se a diversificação do mercado. Com a diversificação, cria-se uma necessidade que é latente há muito tempo – aliás, nas últimas três décadas, de evolução da produtividade sem aumentar a área plantada. Ora, imagine como seria fazer isso sem a aviação agrícola para o controle de praga e ervas em grandes distâncias. Seria completamente impossível. É claro que com o avanço da tecnologia nós vamos ter novos equipamentos na aviação agrícola. A exemplo dos drones, e outras tecnologias. Eu diria com toda a tranquilidade, que a aviação agrícola foi decisiva na grande revolução da produtividade agrícola nacional. Com certeza, equipamentos que chegaram para ficar definitivamente, empresas que têm um grau de expertise, qualificação para terceirizar serviços qualificados para as mais diversas atividades do agro.

Tenho absoluta certeza de que o que nós temos que fazer é dar condições, crédito adequado, tempo de amortização, para cada dia conseguir capitalizar mais essas empresas, porque a cada dia elas têm domínio

de novas tecnologias, com alto grau de precisão, eficácia e eficiência que dão ao produtor uma segurança muito maior e um custo muito menor.

Por esta razão, eu digo com toda a franqueza que a política agrícola do Brasil precisa definitivamente abraçar a aviação agrícola como um equipamento imprescindível na produtividade, no controle de praga e ervas, na produção de alimentos e, principalmente, na qualidade com menor risco ambiental.

Ao assumir seu segundo mandato à frente da FPA, neste ano, o senhor teria mencionado que uma das metas em 2020 era elaborar uma planilha de custo do agro – conseguiu? Que conclusão?

Alceu Moreira – Está pronta há muito tempo. Inclusive trabalhando já os setores para reduzir custos. Já

...a aviação agrícola foi decisiva na grande revolução da produtividade agrícola nacional. Com certeza, equipamentos que chegaram para ficar...

reduzimos muito e vamos reduzir muito mais. A própria Lei do Crédito, que nós aprovamos, reduz enormemente os entraves cria outros documentos de garantia. Por exemplo a possibilidade de se dar parte da terra como garantia. Antes, quem tinha uma propriedade que valesse R$ 20 milhões e precisasse de R$ 1 milhão, tinha que dar como garantia de hipoteca toda a terra de R$ 20 milhões.

Durante a pandemia, tivemos preços melhores para o produtor.

Mas a alta do dólar prejudicou também os custos (avião agrícola, toda a manutenção e equipamentos são pela moeda americana). E tivemos também inflação. O senhor acha que dá para manter a margem

32 Aviação Agrícola Vol . 3 Nº 4 - outubro a dezembro/2020

de lucro de maneira sustentável?

Alceu Moreira – Mercado não são peças de medidas exatas para se montar a figura que se deseja. O mercado é mercado. Tu abres mercado internacional e logo depois tem uma pandemia. Tem um consumo muito maior de produtos, caso do arroz, por exemplo. Nós ficamos quatro anos com o produtor plantando arroz com prejuízo. Agora ele colheu 8,9 milhões de toneladas e o consumo foi a quase 14 (milhões de toneladas). Subiu o preço. O que se pode fazer? É a lei de mercado. Bom, os produtores de arroz vão plantar mais arroz nos próximos quatro, cinco anos, vão aumentar a produtividade e daqui a pouco o preço equilibra. A carne bovina: o cara levava três anos e quatro meses para produzir 240 quilos de carne em pouco mais de dois hectares.

Agora o preço da carne subiu. Cabe o confinamento. Aí ele vai produzir 240 quilos de carne em dois anos ao invés de três anos e quatro meses em 18 metros quadrados ao invés de dois hectares. Mas é possível se produzir vacas em quatro ou cinco meses, como um leitão? Não. Tu vais ter que esperar para aumentar o nível, o volume de produção para o preço estabilizar de novo. São coisas do mercado, é assim mesmo.

Qual a sua expectativa sobre as relações Brasil/EUA sob governo de Joe Biden, especialmente para o agro e tecnologias para o campo? Além de ser importante para outros como produtos e tecnologias.

Alceu Moreira –A gente precisa perceber o seguinte, a evolução da relação com os países a respeito do comércio agrícola se dá por segundos e centímetros todos os dias. Dizer, formular qualquer coisa, adivinhar isso, depende da nossa qualidade diplomática, a capacidade de fazer este debate.

Este tema ganha importância até pela questão da aviação agrícola brasileira, que é o principal mercado fora dos EUA para as fabricantes de aviões agrícolas norte-americanos…

Alceu Moreira – No caso dos Estados Unidos, vamos trabalhar o seguinte: em alguns casos nós somos competidores frontais, em outros nós somos competidores parceiros.

Castor Becker Júnior/C5 NewsPress

HOMENAGEM: Em entrevista ao site do Sindag, quando prestigiou o jantar de comemoração dos 70 anos da aviação agrícola, em 2017, em Brasília

Em outros, nós temos formulação de produção solidária, queremos trabalhar no continente e eles produzem alguma coisa e nós outra. Depende do que tu tratas. Certamente, se eu começar a exportar milho, os americanos não vão gostar, eles têm muita produção de milho. Agora, há produtos que nós temos e eles não têm por causa inclusive do clima. E eles, para compor isso, para poder fornecer para um continente, eles compõem com o Brasil. Isso é um corpo multifacetado, depende do interesse.

E sobre a China? O recente posicionamento do Planalto sobre a questão da vacina chinesa não pode ter reflexo nas relações comerciais do agro entre os dois países?

Alceu Moreira – Olha, se tivesse que ter, teria que ser com os americanos. Quem mais fala mal dos chineses são os americanos. E quem mais compra dos chineses são os americanos. Ah, mas se tiver boi gordo aqui e na Argentina,

ele (o chinês) prefere o boi gordo da Argentina porque tem ligação ideológica? Provavelmente sim.

E que volume isso tem no total do fornecimento? Quase nada, é incipiente.

Qual será o grande desafio do próximo presidente da FPA? Aliás, já há um nome que possa ser adiantado?

Alceu Moreira – Acho que a FPA deve eleger o (deputado federal) Sérgio Souza (MDB-PR, atual vice-presidente). O foco será continuar essas pautas que nós temos.

Aprofundar muito. Principalmente conseguir maioria no Senado, que nós não conseguimos. Conseguimos na Câmara, mas no Senado estamos com dificuldade.

Como será o trabalho do senhor em 2021 – já que segue sendo uma das principais lideranças do agro no País?

Alceu Moreira –Depois que tu

entras como a gente entra, como é no caso da FPA, tu acabas te transformando, querendo ou não, numa referência. As pessoas querem muito ouvir a gente. Então, a ideia é tentar conseguir ser presidente da Comissão de Agricultura na Câmara. Vou conversar com o partido para ver se isso é possível.

Mas, principalmente, continuar defendendo os interesses do agro independentemente da posição em que a gente esteja. Na Frente Parlamentar muitos líderes são muito qualificados e nos ajudam, a gente pode trabalhar com setores específicos. Mas eu vou me dedicar muito neste período que vai vir agora na reorganização do Poder Judiciário no Brasil. Na minha visão o Poder Judiciário está de uma maneira em que todo mundo decide tudo em todos os lugares. Nós queremos atribuir com clareza o que o Poder Judiciário pode e nos lugares específicos. Esse ordenamento vai reduzir muito a judicialização do agro brasileiro.

Vol . 3 Nº 4 - outubro a dezembro/2020 Aviação Agrícola 33

PROJETOS

Consultora do Pacto Global da ONU sugere que empresas sigam o exemplo do Sindag Sindicato aeroagrícola já representa o setor desde 2016 na Rede Brasil do projeto, mas ideia é que operadores também comecem a aderir individualmente

PALESTRANTE: Ana Carolina integrou o projeto Palestra Web, onde apresentou a maior iniciativa de sustentabilidade empresarial do mundo

A

consultora da Organização das Nações Unidas (ONU) Ana Carolina Paci destacou a importância das empresas aeroagrícolas também começarem a aderir individualmente ao Pacto Global da ONU. Isso embora desde 2016 o setor esteja representado no projeto pelo

Sindicato Nacional das Empresas de Aviação agrícola (Sindag). A sugestão ocorreu durante mais uma edição da série Palestra Web, promovida em novembro pelo sindicato aeroagrícola e pelo Ibravag.

No encontro, transmitido pelo canal do Sindag no YouTube, Ana

Agenda pela sustentabilidade A consultora destacou que a pauta ganhou ainda mais relevância a partir da pandemia do novo coronavírus. Isso porque a crise sanitária aumentou dramaticamente a exigência de uma agenda de sustentabilidade por parte das instituições. “Alinhadas com a agenda dos ODS ganham mais competitividade e longevidade”, frisou a especialista, citando os 17 objetivos do programa da ONU (com 169 metas e 231 indicadores).

“Setenta e oito por cento das empresas da Rede Brasil do Pacto Global

integram os ODS na estratégia empresarial. E mais de 51% tornaram esse compromisso público.”

Entre as instituições, além do Sindag compõem a Rede a Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp), União da Indústria da Cana de Açúcar (Unica), Serviço de Apoio às Micro e Pequenas Empresas (Sebrae), Confederação Nacional da Indústria (CNI) e várias outras. Conforme o diretor-executivo do Sindag, Gabriel Colle, a instituição se enquadra pelo trabalho forte em várias frentes para

34 Aviação Agrícola Vol . 3 Nº 4 - outubro a dezembro/2020

Carolina citou o último relatório do sindicato à ONU, juntamente com a carta da entidade aeroagrícola renovando o engajamento ao programa. “É importante o pessoal dar uma olhada nesse relatório, para ver que tipos de ações podem ser feitas”, lembrou. “Trata-se da maior iniciativa de sustentabilidade empresarial do mundo”, completou.

Além disso, o Pacto Global oferece metodologias e ferramentas para apoiar as empresas no alinhamento à iniciativa, na organização e metas.

Trabalhando diretamente com o engajamento aos Objetivos para o Desenvolvimento Sustentável (ODS) do Pacto, Ana Carolina apresentou o Pacto Global a partir de uma linha do tempo desde os cenários que nortearam a criação da ONU, nos anos 40, passando pela Conferência de Estocolmo (em 1972) até a consolidação da iniciativa, em 2000.

Neste caso, a partir do conceito de que o crescimento econômico global não pode ser descolado da atenção aos impactos ambientais e sociais desse crescimento.

“O Pacto é o braço da ONU que apoia as empresas a trabalharem com sustentabilidade de forma estratégica”, resumiu a consultora. Ela ainda apresentou a Estratégia 2030 da Rede Brasil, que busca aumentar o nível de ambição do setor empresarial do País no alcance das metas. “Até 2022, o foco será nos ODS 2, 5, 6, 13 e 16 (entre seus 17 itens).” Na prática, nessa ordem: Fome zero e agricultura sustentável, Igualdade de gênero, Água potável e saneamento, Ação contra a mudança global do clima e Paz, justiça e instituições eficazes.

aperfeiçoar o setor. Ele citou como exemplos a Academia de Líderes, o Projeto Mentorias e as próprias ações de prevenção à Covid-19.

“Sem falar nas ações de reponsabilidade socioambiental das empresas, com campanhas comunitárias. No início (em 2016), eram três empresas que faziam isso. Hoje são cerca de 70.”

Aponte a câmera para o QR Code para assistir à íntegra da palestra no YouTube

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Vol . 3 Nº 4 - outubro a dezembro/2020 Aviação Agrícola 35

Júnior Dagostim/Especial

EVENTOS

Congresso aeroagrícola ganha programação permanente Até evento presencial de 2021, em Sertãozinho, São Paulo, expositores terão todos os meses rodadas de negócios via web, movimentando o segundo maior mercado do setor no mundo

D

evido ao sucesso do Congresso Web – encerrado no dia 30 de julho – e já com foco na volta da edição presencial do Congresso da Aviação Agrícola do Brasil (Congresso AvAg), de 20 a 22 de julho do ano que vem, o Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola (Sindag) lançou em outubro o projeto de uma programação virtual entre os dois eventos. Trata-se do Congresso Web Sempre, que teve largada no dia 29, com sua primeira rodada de negócios – com três dos

já 70 expositores confirmados para o Congresso AvAg 2021.

Seguindo os moldes do Congresso Web, no Congresso Web Sempre os expositores mostram seus produtos ou promoções pela internet, ao vivo nos canais do Sindag. “Teremos todos os meses fornecedores e parceiros conversando com empresários aeroagrícolas, dirigentes, operadores privados (produtores que têm seus próprios aviões) e profissionais do setor. Como uma prévia virtual dos estandes do Congresso AvAg”, ressalta a coordenadora de Eventos do Sindag, Marília Güenter.

Conforme o diretor-executivo do Sindag, Gabriel Colle, mais do que promover o encontro aeroagrícola anual, o Congresso Web Sempre atende a uma demanda exposta justamente pela pandemia que tirou do circuito o evento presencial deste ano. “As restrições impostas pela Covid-19 fizeram com que cancelássemos o Congresso AvAg 2020 (que seria de 28 a 30 de julho). Aí veio

36 Aviação Agrícola Vol . 3 Nº 4 - outubro a dezembro/2020

o Congresso Web, para não deixarmos o ano passar em branco”, explica Colle. Só que o evento web, até então alternativo, bateu todas as expectativas.

Ou seja, o próprio mercado de produtos e serviços para o setor no Brasil (que é o segundo maior do mundo) não só não parou, como ainda exigia mais espaço para se mostrar.

“Chegamos a 16 mil visualizações em 22 dias de programação no Congresso Web”, lembra o diretor. Foram 25 palestras e 10 rodadas de negócios (com 30 empresas fornecedoras de produtos, tecnologias e serviços). Enquanto isso, o Congresso AvAg já vinha de novo recorde de presenças em 2019, 3,1 mil participantes em três dias de programação em Sertãozinho.

“Uma mostra de como a pandemia antecipou tendências de maior uso das ferramentas de internet. Assim como exigiu dinamismo de empresas e entidades para atender à demanda de conciliar o presencial e o virtual”, completa Colle.

Medalha Flapinho também teve nova edição

RETORNO Programação presencial do Congresso AvAg deve voltar em julho do ano que vem, no interior paulista, com uma programação comemorativa do centenário do setor e com abrangência no Mercosul

A estreia do Congresso Web Sempre, no final de outubro, foi marcada também pelo anúncio de mais um vencedor da Medalha Flapinho – Amiguinho da Aviação Agrícola.

A promoção voltada para a criançada estreou no Congresso Web de julho (quando teve a primeira rodada de premiação) e é inspirada no mascote que dá nome à revista promovida pelo Sindag, em parceria com a fabricante norte-americana de aviões Air Tractor. Como na primeira edição da Medalha Flapinho, os pequenos (com idades até 10 anos) enviaram ao Sindag seus vídeos falando sobre a importância da aviação agrícola.

O vídeo mais curtido nas redes sociais do sindicato levou a medalha: no caso, o menino Breno Vinícius Thomasin Quevedo, de 9 anos, de Itaipulândia, Paraná. “O anúncio da premiação foi feito ao vivo pela internet, pela Senhora Piloto”, conta a coordenadora de eventos do Sindag, Marília Güenter, sobre a personagem interpretada por Nara Alteneter – e criada pelo Sindag como parceira do mascote Flapinho.

O objetivo da promoção é mobilizar os pequenos para a importância da aviação agrícola na vida das famílias e na própria segurança ambiental. E, a partir daí, chamar a atenção também dos adultos para o tema. “Por isso, o Breno e os outros participantes da rodada receberam ainda exemplares da revista Flapinho e o diploma de Amiguinho da Aviação Agrícola”, destaca Marília.

A coordenadora conta ainda que o evento virtual de julho também gerou expectativa de novos recordes para a edição presencial de 2021. “A amostragem feita junto ao público do Congresso Web apontou que 75% das pessoas nas salas virtuais nunca estiveram no congresso presencial – realizado pelo Sindag desde 1992. E, destas, 80% manifestaram a vontade de visitar o evento (para alguns, até então desconhecido).” Isso sem contar que o Congresso AvAg 2021 será comemorativo ao centenário da aviação agrícola no mundo. E ainda vai abranger a 28ª edição do Congresso Mercosul e LatinoAmericano de Aviação Agrícola.

PRESENÇA ONLINE Programação via internet ganhou caráter permanente com o Congresso Web Sempre, que segue movimentando o mercado aeroagrícola

Vol . 3 Nº 4 - outubro a dezembro/2020 Aviação Agrícola 37

CAMPANHA

Comitê lança vídeo para promover aviação agrícola do Mercosul Material tem versþes em português e espanhol e foi elaborado pelas entidades aeroagrícolas do Brasil, Argentina e Uruguai

A

s entidades do Comitê de Aviação Agrícola do Mercosul colocaram no ar em suas redes o vídeo promocional sobre a segurança e importância do setor aeroagrícola para o continente. Com versþes em português e espanhol, o material foi preparado com imagens e dados fornecidos pelo Sindag, pela Federação Argentina de Câmaras AgroaÊreas (Fearca) e pela Associação Nacional de Empresas Privadas Aeroagrícolas do Uruguai (Anepa). O vídeo destaca a frota de mais de 3,5 mil aeronaves agrícolas atuando no território sul-americano e os mais de 120 milhþes de hectares tratados anualmente pela ferramenta aÊrea, só no Mercosul.

A narrativa aborda a atuação da avia-

ção para lavouras como soja, milho, trigo, arroz e outros alimentos, alÊm de culturas que geram matÊrias-primas. Seja nas aplicaçþes contra pragas e doenças, como nas açþes de semeadura e aplicação de fertilizantes. Isso frente ainda à expectativa da AmÊrica do Sul se tornar o principal fornecedor de alimentos do mundo. AlÊm da eficiência operacional e ambiental em plantaçþes, o material tambÊm fala na ação destacada das aeronaves nas operaçþes contra incêndios e no combate a vetores.

A proposta de elaboração de uma peça conjunta e em versþes bilíngue havia sido

definida em setembro do ano passado, na reunião do Comitê Mercosul em Buenos Aires. No Brasil, o lançamento oficial do material em português foi dentro da I Academia Brasileira de Tecnologia de Aplicação AÊrea, realizada no final de outubro e reunindo 260 profissionais em palestras online.

Aponte o celular para o QR Code e confira a Ă­ntegra da versĂŁo brasileira do vĂ­deo

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PESQUISA ESTUDO DE CAMPO CONCLUIU QUE É POSSÍVEL PREVENIR A DERIVA POR MEIO DA REGULAGEM DA AERONAVE, DESTACANDO MAIOR EFICIÊNCIA COM O ATOMIZADOR ROTATIVO, EMBORA A DISPOSIÇÃO DOS BICOS E ATOMIZADORES AO LONGO DA BARRA DO AVIÃO TAMBÉM INTERFIRAM NA DERIVA, ALÉM DO ESPECTRO DE GOTAS.

Deriva e controle químico de lagartas e percevejos em aplicações aéreas na cultura da soja* Autores João Paulo Arantes Rodrigues da Cunha(1), Robson Rolland Monticelli Barizon(2), Vera Lúcia Ferracini(2), Marcia Regina Assalin(2) e Ulisses Rocha Antuniassi(3) (1)Universidade Federal de Uberlândia, Instituto de Ciências Agrárias, CEP 38400-902 Uberlândia, MG, Brazil. E-mail: jpcunha@ ufu.br (2)Embrapa Meio Ambiente, Caixa Postal 69, CEP 13820-000 Jaguariúna, SP, Brazil. E-mail: robson.barizon@embrapa.br, vera.ferracini@embrapa.br, marcia.assalin@embrapa.br (3)Universidade Estadual Paulista, Faculdade de Ciências Agronômicas, R. José Barbosa, n. 1780, CEP 18610-307 Botucatu, SP, Brazil. E-mail: ulisses@fca.unesp.br * Artigo publicado originalmente em Língua Inglesa: Cunha, João P. A. R. da, Barizon, Robson R. M., Ferracini, Vera L., Assalin, Marcia R., Antuniassi, Ulisses R. (2017). SPRAY DRIFT AND PEST CONTROL FROM AERIAL APPLICATIONS ON SOYBEANS. Engenharia Agrícola, 37(3), 493-501.

Resumo A deriva de produtos fitossanitários pode se tornar um problema na agricultura moderna, principalmente em culturas em que se fazem necessárias constantes aplicações, como a soja. Este trabalho teve como objetivo avaliar a deriva e o controle químico promovidos por aplicações aéreas de inseticida na cultura da soja, empregando atomizadores rotativos e bicos hidráulicos ajustáveis, regulados para diferentes tamanhos de gotas. Aplicou-se o inseticida tiametoxam + lambda cialotrina com aeronave agrícola Ipanema 202A e taxa de aplicação de 20 L ha-1, em quatro tratamentos: atomizador rotativo de tela, modelo Micronair AU 5000, com pás em ângulo de 65° visando gotas de maior diâmetro, e em ângulo de 55°, para gotas de menor diâmetro;

e bicos ajustáveis, modelo Stol, com defletores posicionados a 90°, visando gotas de menor diâmetro, e a 30°, visando gotas de maior diâmetro. As avaliações de deriva foram feitas quantificando-se o ingrediente ativo, por meio de cromatografia líquida, em fios de nylon posicionados a 20, 40, 80, 160 e 320 m de distância da área aplicada, no sentido de deslocamento do vento. O controle químico foi avaliado por meio de contagem do complexo de lagartas e percevejos, cinco dias após a aplicação. Verificou-se que os atomizadores rotativos geraram níveis menores de deriva em relação aos bicos ajustáveis, na configuração avaliada. Foi possível reduzir a deriva da aplicação aérea mediante emprego de regulagem adequada, mantendo-se alta a eficiência de controle de percevejos e lagartas da soja. O controle químico foi satisfatório em todos

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os tratamentos.Palavras-chave: Tecnologia de aplicação. Glycine max, Exoderiva. Aviação agrícola.

Introdução O controle químico de insetos na cultura da soja (Glycine max L. Merrill) é uma prática cultural bastante comum. Na ausência deste controle, podem ocorrer grandes prejuízos na produtividade esperada. Neste processo, frequentemente é dada maior importância ao produto a ser utilizado, e menor à forma de utilização (BUENO et al., 2011).

Para o sucesso da operação, é necessário dominar a forma adequada de aplicação, de modo a garantir que o produto alcance o alvo de forma eficiente, minimizando as perdas e reduzindo a contaminação do ambiente.

Parte do produto aplicado pode se perder, principalmente pelo uso inadequado das técnicas de aplicação, seja ela terrestre ou aérea, sendo este um dos maiores problemas da agricultura moderna a ser superado (TSAI et al., 2005; NUYTTENS et al., 2011).

Problemática semelhante também ocorre com a aplicação aérea, que é uma realidade em boa parte das regiões produtoras de grãos no Brasil. Seu uso tem crescido muito, contudo pouca informação científica existe a respeito de sua eficiência, principalmente em comparação à aplicação terrestre por pulverizadores de barra (CUNHA et al., 2014). Segundo Antuniassi et al. (2011), os principais dispositivos para geração de gotas em um avião são os atomizadores rotativos e os bicos hidráulicos. Eles conferem diferentes espectros de gotas, que por sua vez promovem distintos padrões de deposição e deriva.

Em alguns países, sobretudo europeus, uma das soluções encontradas para reduzir o problema da deriva foi o estabelecimento das chamadas faixas de segurança (buffer zones) (Snoo, 1999), estipuladas a partir de modelos de simulação de deriva associados aos estudos toxicológicos (De SCHAMPHELEIRE et al., 2007).

Tratam-se de faixas de vegetação que não podem receber a aplicação de produtos fitossanitários para evitar a contaminação de uma determinada área sensível como, por exemplo, cursos d’água e regiões habitáveis.

No entanto, a extensão desta faixa é variável e depende das condições da aplicação. Portanto, fazem-se necessários estudos que verifiquem a distância horizontal que uma gota pode percorrer em diversas condições operacionais de lançamento para subsidiar o estabelecimento da extensão correta dessas faixas de segurança e

permitir aplicações mais efetivas e seguras ao ambiente.

Apesar do cenário de risco ambiental proporcionado pelos produtos fitossanitários, percebese a existência de poucos trabalhos avaliando deriva em condições específicas da aplicação aérea, sobretudo nas condições brasileiras.

Neste sentido, este trabalho teve como objetivo avaliar a deriva e o controle químico promovidos por aplicações aéreas de inseticida na cultura da soja, empregando atomizadores rotativos e bicos hidráulicos ajustáveis, regulados para diferentes tamanhos de gotas.

Material e métodos O trabalho foi realizado em uma área comercial de produção de grãos, localizada no município de Monte Alegre de Minas (Minas Gerais, Brasil), cuja latitude e longitude aproximadas são 18°52’ Sul e 48°52’ Oeste. A área pertence à Bacia do Rio Paraná, com altitude média entre 850 e 900 m. O relevo é suave ondulado. O clima da região foi classificado como Aw, pelo Sistema de Köeppen. Apresenta inverno frio e seco e verão quente e chuvoso (entre os meses de outubro e março). A precipitação

total anual é de 1.400 a 1.500 mm.

A temperatura média anual está entre 20 e 24°C, variando de 18°C, para o mês mais frio, a 25°C, para o mês mais quente. A vegetação característica da área é o cerrado. O solo foi classificado como Latossolo Vermelho distrófico típico, textura média.

Realizou-se a semeadura direta da cultivar de soja P98Y70 RR Pionner, de ciclo tardio, com espaçamento entre fileiras de 0,5 m e 10 plantas por metro linear.

O experimento constou de quatro tratamentos (Tabela 1) e quatro repetições, onde foram avaliados após aplicação de inseticida com diferentes tecnologias de aplicação aérea: deriva e controle de lagartas e percevejos. Para os dois mecanismos geradores de gotas, buscou-se uma regulagem que representava um pior cenário em termos de risco de deriva (gota fina) e outra alternativa para reduzir a deriva.

As aplicações foram feitas com a soja em estágio R5.3 (Granação).

O índice de área foliar era de 2,05; caracterizado pela mensuração da área foliar de quatro pontos amostrais de 1 m2.

A aeronave utilizada em todas as aplicações, modelo Ipanema EMB 202A, estava equipada com sistema de balizamento por DGPS,

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PESQUISA e operou na velocidade de 177 km h-1 (110 milhas h-1), altura de voo em relação ao dossel da cultura de 3 m e largura de faixa de 16 m.

Empregou-se taxa de aplicação de 20 L ha-1.

Nos tratamentos com atomizador, empregaram-se seis atomizadores rotativos de tela, modelo Micronair AU 5000, com pás em ângulo de 65°, visando gotas de maior diâmetro, e em ângulo de 55°, visando gotas de menor diâmetro. A pressão foi de 193 kPa. Nos tratamentos com bicos, empregaram-se 54 bicos ajustáveis, da marca Stol, com defletores posicionados a 90°, visando gotas de menor diâmetro, e a 30°, visando gotas de maior diâmetro, de acordo com cada tratamento, e orifício de vazão equivalente D6. A pressão foi de 138 kPa. De acordo com o fabricante do Micronair AU5000, nas condições do ensaio, com pás em ângulo de 65° e 55°, o equipamento gera espectro de gotas finas (Diâmetro da mediana volumétrica de 203 e 142 µm, respectivamente), de acordo com a classificação da ASABE (ASABE, 2009). Em relação aos bicos ajustáveis, como o fabricante não informa o tamanho de gotas, simularam-se as condições do ensaio em túnel de vento e mensurou-se o tamanho de gotas por meio de um analisador de gotas em tempo real, baseado na análise de imagens de alta resolução.

Foi empregado o equipamento VisiSize D30 (Oxford Lasers Imaging Division, England). Com defletores posicionados a 90° e a 30°, o equipamento gera espectro de gotas finas (Diâmetro da mediana volumétrica de 194 e 156 µm, respectivamente).

O comprimento das parcelas experimentais foi de 250 m e a largura, 128 m. Para cada parcela, o avião realizou oito passadas de 16 m de faixa para garantir

a sobreposição adequada, com direção do vento lateral ao sentido de deslocamento (vento de través).

As caldas de aplicação foram compostas pelo inseticida Engeo Pleno (tiametoxam - 141 g L-1 + lambda cialotrina - 106 g L-1), na dose de 200 mL ha-1, e Veget’oil (Óleo vegetal – ésteres de ácidos graxos – 930 g L-1), na dose de 300 mL ha-1.

Para a avaliação da deriva, antes das aplicações foram instalados coletores, que consistiram em estruturas de PVC suportando fios de nylon de 2 mm de diâmetro e 2 m de extensão na vertical. Os coletores foram posicionados a 20, 40, 80, 160 e 320 m da área aplicada, a partir do limite de cada parcela experimental no sentido do deslocamento do vento, em quatro repetições. Eles foram instalados de modo que cada fio foi posicionado imediatamente acima do dossel da cultura da soja.

As avaliações de deriva foram feitas quantificando-se o ingrediente ativo tiametoxam, por meio de cromatografia líquida. Para isto, imediatamente após a realização das aplicações, os fios de nylon foram recolhidos cuidadosamente para evitar contaminação cruzada entre amostras, acondicionados em sacos plásticos, ao abrigo de luz, e encaminhados para análise ao Laboratório de Resíduos de Pesticidas, pertencente a Embrapa Meio Ambiente, localizada na cidade de Jaguariúna-SP. As amostras foram, então, picadas em pedaços de aproximadamente 0,5 cm utilizando-se um alicate.

Pesou-se 5 g de amostra em um erlenmayer de 125 mL. Adicionouse 10 mL de metanol e agitou-se por 48 h em mesa agitadora a 65 rpm, em temperatura ambiente. Pipetouse uma alíquota de 1 mL e filtrou-se diretamente em unidade filtrante (PVDF – Hidrofílica, 0,22µm).

As separações cromatográficas

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foram realizadas utilizando-se sistema de cromatografia líquida de alta eficiência (Shimadzu, Japão), consistindo de um sistema de bombeamento (LC 10 AT vp), injetor automático (SIL 120 A), forno de coluna (CTO 10 A) e detecção por UV-VIS (SPD 10 AV vp), em comprimento de onda de 254 nm. Utilizou-se uma coluna C18 5µ (250 x 4,6 mm), fluxo 0,6 mL min-1, eluição em modo gradiente, fase móvel acetonitrila: água, iniciando com 10% de acetonitrila, aumentando-se linearmente até 40% durante 20 minutos, mantendo-se por mais um minuto, totalizando 30 minutos de corrida. O volume de injeção foi de 20 µL. O tempo de retenção atribuído ao tiametoxam foi 20,4 minutos. Os ensaios de quantificação foram realizados utilizando-se curva analítica, com seis concentrações diferentes (0,0025 a 0,2500 µg mL-1).

De posse da massa de tiametoxam por área do coletor, estimou-se o índice de deriva relativa em relação à quantidade de ingrediente ativo aplicado por área (28,2 g ha-1).

A avaliação da eficácia dos tratamentos no controle do complexo de lagartas (Anticarsia gemmatalis e pseudoplusia includens) e percevejos (Euschistus heros, Nezara viridula e Scaptocoris castanea) foi realizada em duas épocas: antes da aplicação e cinco dias após a aplicação. Para tanto, foram selecionados cinco pontos amostrais aleatoriamente em cada parcela

experimental (6.400 m²) e realizada a contagem de indivíduos com auxílio de um pano de batida (1 x 0,5 m). A partir da média dos dados coletados, calculou-se a eficácia de controle pela fórmula de Abbott (1925).

Durante as aplicações, foram monitoradas as condições ambientais de temperatura, umidade relativa do ar e velocidade e direção do vento por meio de uma estação meteorológica de aquisição automática de dados.

Os dados foram comparados pelo método estatístico “Intervalo de Confiança para Diferenças entre as Médias” com grau de confiança de 90% (IC90%), como descrito por Velini (1995) e usado por Souza et al. (2002).

Visando comparar os dados obtidos em campo com programas computacionais de predição de deriva, simulou-se cada tratamento (Tabela 1), incluindo as condições climáticas, no programa AgDrift® (Spray Drift Task Force Spray Software, Versão 2.1.1), de forma semelhante a Hoffmannn e Kirk (2005). O programa possui um módulo específico de simulação de deriva para aplicações aéreas, com um extenso banco de dados, contudo deve-se frisar que na elaboração do mesmo não foram avaliados aviões agrícolas Ipanema, principalmente no que se refere a estrutura de ponta de asa (Winglet).

Além disso, o programa possui em seu banco de dados o atomizador AU5000, mas não possui o bico Stol.

Neste caso, foi selecionado o bico ajustável que apresentava a maior semelhança: CP-03 (CP Products, Texas, USA).

Para verificar a correlação entre valores observados e preditos pelo simulador para cada tratamento, utilizou-se o método de Pearson, com nível de significância de 0,05.

As retas de regressão para cada tratamento foram comparadas

com a reta 1:1. O teste F, com nível de significância de 0,05, foi utilizado para testar a hipótese linear dos valores do intercepto e coeficiente angular serem igual a 0 e 1, respectivamente. Utilizou-se o programa R (versão 2.9.2).

Resultados e discussão Durante as aplicações do inseticida, a temperatura variou de 23,9 a 25,3°C, a umidade relativa do ar, de 74 a 81% e a velocidade do vento, de 5,8 a 7,3 km h-1. Desta forma, percebe-se que a variação ocorrida durante a realização dos quatro tratamentos foi pequena.

Isso é importante, pois, dentre os vários fatores que interferem no comportamento da deriva durante as aplicações de produtos fitossanitários, as condições ambientais e meteorológicas (temperatura, umidade do ar e velocidade do vento) são as mais importantes (BAETENS et al., 2007; ARVIDSSON, 2011; HILZ;

VERMEER, 2013; GIL et al., 2014).

Com relação à deriva até 320 m de distância da área alvo (Figura 1), nota-se que houve diferença entre os tratamentos principalmente nas menores distâncias. A aplicação com os bicos de pulverização ajustados para as menores gotas (Defletor a 90°) foi o tratamento que promoveu a maior deriva. A 20 m, o índice de deriva relativa promovida por este tratamento foi de 0,728, seguido pela aplicação com bicos e defletor a 30° (0,314). Portanto, o simples uso do defletor a 30° no bico ajustável representaria uma técnica de redução de deriva com potencial de redução desse risco em 57%. Ainda, as aplicações com atomizadores promoveram menor deriva do que o bico ajustável, e não se diferenciaram entre si, apresentando índice de deriva média de 0,062 (redução de 91,5% com relação ao pior caso).

Verifica-se, desta forma, que os atomizadores, comparativamente aos bicos ajustáveis empregados, constituíram em ferramentas interessantes para reduzir o risco de deriva. Hewitt et al. (1994),

Figura 1. Curvas de deriva para aplicações aéreas de tiametoxam empregando atomizador rotativo, com pás a 55º e 65º, e bico hidráulico, com defletor a 90º e 30º. As barras verticais representam o intervalo de confiança (90%)

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PESQUISA estudando o espectro de gotas simulando aplicação aérea em um túnel de vento, verificaram que os atomizadores produziram espectro de gotas mais homogêneo, diminuindo assim a quantidade de gotas muito finas, mais propensas a deriva.

Neste sentido, Hoffmann e Kirk (2005) mostraram que dois bicos de pulverização classificados como produtores de gotas médias produziram deriva significativamente diferente. A 50 m de distância da área alvo, bicos ajustáveis produziram uma deriva 3,2 vezes superior à aplicação com bicos hidráulicos (disco e core). Isso confirma a importância do desenho construtivo de cada sistema de pulverização na produção da deriva.

Avaliações comparativas de deriva entre atomizadores e bicos não são muito comuns na literatura.

Trabalhos feitos com atomizadores sugerem melhor desempenho em relação aos bicos (CADWELL, 2006). O autor mostra que o atomizador rotativo promoveu menor deriva, embora seu DMV (213 µm) fosse ligeiramente menor do que com bico hidráulico (283 µm). Destaca, ainda, que outras características, como a disposição dos bicos e atomizadores ao longo da barra do avião, também podem interferir nos resultados de deriva, além do espectro de gotas.

Os maiores índices de deriva foram obtidos no ponto de coleta mais próximo da cultura, decrescendo à medida que se afastou da área tratada. Curvas de deriva com este perfil já foram encontradas por outros autores, como Hoffmann e Kirk (2005) e Antuniassi et al. (2014).

Nas distâncias de 40 e 80 m, o comportamento foi semelhante: bicos ajustáveis com defletores a 90º promoveram maior deriva (0,355), seguidos por bicos ajustáveis com

Figura 2. Detalhe de parte das curvas de deriva para aplicações aéreas de tiametoxam empregando atomizador rotativo, com pás a 55º e 65º, e bico hidráulico, com defletor a 90º e 30º. As barras verticais representam o intervalo de confiança (90%)

defletores a 30o (0,143), numa redução de 59,7%, enquanto os atomizadores obtiveram 0,036 (89,9% de redução com relação ao pior caso). Novamente, não houve diferença entre o ajuste do ângulo das pás.

A partir dos 160 m, passou a ocorrer uma tendência de os tratamentos diminuírem a diferença entre eles. Por isso, detalhou-se essa região da curva de deriva (Figura 2). No ponto de 160 m, novamente houve maior índice de deriva para bicos ajustáveis com defletores a 90o (0,098), seguidos por bicos ajustáveis a 30o (0,038), representando uma redução de 61,2%, enquanto os atomizadores não diferenciaram entre si e obtiveram índice de deriva de 0,007 (redução de 92,9 % com relação ao pior caso).

Na maior distância avaliada, de 320 m, a regulagem para tamanho de gota não influenciou os valores obtidos de deriva. As aplicações com atomizadores promoveram menor deriva (índice médio de 0,009), em comparação aos bicos ajustáveis, que em média

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geraram índice de deriva de 0,044, representando uma redução média de 79,6%. Ressalta-se que no presente estudo não foi feito um estudo amplo de técnicas de redução de deriva em distintas condições operacionais. Verificouse que é possível reduzir a deriva mediante regulagem e, desta forma, ensaios com diferentes disposições dos elementos pulverizadores na barra, novos fragmentadores de gotas e adjuvantes são necessários, de forma a minimizar ainda mais a perda por deriva.

Na Figura 1, também estão representadas as curvas de deriva elaboradas a partir dos dados coletados a campo. Pelas análises de regressão, observa-se que o modelo do tipo potência apresentou bom ajuste aos dados, embora o R2 para os tratamentos com bicos tenha sido menor do que o com atomizadores, o que provavelmente deve estar associado à diferença entre o valor observado e o estimado para a distância de 20 m.

Com relação à eficiência de controle (Figura 3), nota-se que não houve diferença entre os quatro

Figura 3. Número de lagartas e percevejos cinco dias após as aplicações aéreas de tiametoxam empregando atomizador rotativo, com pás a 55º e 65º, e bico hidráulico, com defletor a 90º e 30º. As barras verticais representam o intervalo de confiança (90%)

tratamentos, tanto em relação ao complexo de lagartas, quanto de percevejos. Isto demonstra que há viabilidade técnica em se utilizar os tratamentos que proporcionaram os menores níveis de deriva, principalmente aqueles com atomizador rotativo. O número médio de indivíduos, considerando os quatro tratamentos, cinco dias após as aplicações, foi de 0,2 lagarta m-2 e de 0,4 percevejo m-2. Antes das aplicações, a área apresentava 3,0 lagartas m-2 e 4,8 percevejos m-2, desta forma, a eficiência média de controle foi de 93,3% e 91,7%, respectivamente, podendo os tratamentos inseticidas realizados serem considerados de alta eficiência (>90%).

Os valores de deriva estimados pelo modelo AgDrift foram correlacionados com os valores obtidos experimentalmente e todos os tratamentos apresentaram correlação significativa entre valores observados e simulados pelo AgDrift (correlação Pearson, p < 0,05). Esta correlação demonstra que o modelo simulou satisfatoriamente a tendência de decaimento da deriva em função da distância.

Para verificar se o modelo apresentou algum viés no ajuste das curvas, os valores observados e simulados foram plotados em um gráfico linearizado (Figura 4).

Quanto mais próximos os valores

preditos da reta 1:1, melhor o ajuste do modelo. Para o tratamento atomizador rotativo com pás a 55o, os valores simulados mostraramse superestimados, uma vez que estão posicionados abaixo da reta 1:1, provavelmente em função de não levar em conta a existência do winglet no avião, que reduz a deriva. Hoffmann e Kirk (2005) também encontraram discrepâncias entre dados de deriva a campo e dados simulados. Contudo, afirmam que não tinham uma explicação para isso. Já os valores simulados dos tratamentos com bico hidráulico com defletores a 30o e 90o mostraram-se subestimados, com todos os pontos posicionados acima da reta 1:1. Possivelmente, isso tenha ocorrido em função do programa não possuir em seu banco de dados o modelo de bico empregado a campo. Variação no espectro de gotas dos bicos pode levar a diferentes valores de deriva.

Figura 4. Valores de derivas de tiametoxam empregando atomizador rotativo, com pás a 55º e 65º, e bico hidráulico, com defletor a 90º e 30º, obtidos a campo e simuladas pelo modelo AgDrift.

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PESQUISA O tratamento com atomizador e pás a 65o apresentou valores simulados superestimados para baixos valores de deriva e subestimados para os maiores valores, ou seja, o modelo superestimou a deriva em distâncias maiores e subestimou a deriva nas menores distâncias. Para confirmar que as retas de tendência ajustadas para cada tratamento na Figura 4 diferiram da reta 1:1, uma regressão dos dados linearizados observados e simulados de cada tratamento foi realizada, sendo a equação resultante comparada em teste de hipóteses com a equação da reta 1:1 (intercepto = zero e coeficiente angular = 1). As equações de todos os tratamentos diferiram significativamente (teste F, p < 0,05) da equação da reta 1:1, demonstrando que os resultados obtidos pelo modelo AgDrift não expressaram satisfatoriamente os dados obtidos experimentalmente.

Apesar destas diferenças, verificou-se que o programa apresenta sensibilidade para diferenciar os distintos tratamentos, o que somado ao bom ajuste observado da tendência da curva de deriva em função da distância, denotam a potencialidade do mesmo como uma importante ferramenta para avaliar o risco de deriva de aplicações aéreas. Neste sentido, a expansão do banco de dados do mesmo, principalmente em relação a dados regionalizados, poderia incrementar a qualidade dos dados simulados. Em condições de campo mais próximas às préexistentes no AgDrift, Woods et al.

(2001) mostraram a viabilidade do seu uso em programas de redução de deriva.

Conclusões Os atomizadores rotativos geraram níveis menores de deriva

e alta eficiência de controle do complexo de percevejos e lagartas da soja, em relação aos bicos ajustáveis. É possível minimizar a deriva da aplicação aérea mediante emprego de regulagem adequada. Neste sentido, faz-se necessário ampliar os estudos de técnicas de redução de deriva.

A deriva a maiores distâncias tende a ser pouco influenciada pelo espectro de gotas gerado.

A simulação computacional, por meio do programa AgDrift, apresentou sensibilidade para estimar a tendência da deriva em diferentes condições operacionais, contudo os valores simulados diferiram significativamente dos valores experimentais, devendo o banco de dados do modelo ser ampliado com as condições locais.

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