operadores de gruas

Capacitando a la gente del transporte...

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Instituto de Capacitación Conserta C.A. Ing. Augusto José Curiel R. Ing Manuel Fernández Aguilar.

Ing Gustavo Enrique Petit Aguilar.

Agosto 2007.

Caracas - Venezuela.

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PRÓLOGO A LA PRIMERA EDICIÓN

En Latinoamérica, y especialmente en Venezuela, el auxilio vial de vehículos particulares y pesados tanto de carga como de pasajeros se ha desarrollado si se quiere de manera espontánea, en función del crecimiento económico de los países y por ende de la demanda de transporte. Siendo uno de los sectores de la economía mas dinámicos e importantes, es uno de los que menos asistencia y desarrollo ha experimentado por causa de varios factores: la errónea o deficiente operación de auxilio vial trae como consecuencia, daños al vehículo auxiliado, altos índices de accidentes viales, pérdidas de vidas humanas, daños a equipos y patrimonio de la nación, pérdida de horas hombre, congestionamiento, consumo de combustible y agresión al medio ambiente. Por tanto, es necesario que el empresarios de grúas para auxilio vial comiencen a profundizar en los conocimientos técnicos que en materia de transporte le permitan ser mas eficientes, seguros y económicos.

Esta es la razón del presente manual.

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CONTENIDO MÓDULO 1.

Normas Aplicables al remolque de vehículos.

MÓDULO 2.

Ley de tránsito terrestre.

MÓDULO 3.

Conocimiento de las Unidades de Transporte.

MÓDULO 4.

Seguridad Vial y Manejo Defensivo.

MÓDULO 5.

Procedimiento de remolque y auxilio vial.

MÓDULO 6.

Atención al Cliente.

MÓDULO 7.

Primeros auxilios.

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Objetivos

• Dar a conocer a los operadores de grúa la normativa vigente aplicable a remolque de vehículos y traslado de vehículo sobre vehículo.

• Informar sobre los aspectos de la Ley de Tránsito Terrestre que aplica directamente al servicio de auxilio vial y grúas.

• Impartir el concepto de Mantenimiento Preventivo desde la Conducción como una forma profesional, segura y económica de trabajar.

• Reforzar las normas de seguridad vial y manejo defensivo.

• Ampliar y tecnificar los procedimientos de remolque y traslado de vehículos.

• Mejorar la práctica de atención al cliente y el manejo de situaciones de conflicto.

• Dar a conocer las nociones básicas de primeros auxilios.

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Introducción

El conductor es uno de los principales protagonistas en el negocio del transporte y cumple un rol fundamental: es el vínculo entre el vehículo y la comunidad.

Un conductor hábil y bien formado tendrá mayores probabilidades de evitar accidentes y salvar vidas, al mismo tiempo que consumirá menos combustible y reducirá los costos de reparación y mantenimiento para el transportista. La habilidad en el manejo contribuye también, a un flujo de tráfico más uniforme y con ello, a una reducción global del consumo de combustible y de las emisiones de escape.

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MÓDULO 1: NORMAS APLICABLES AL REMOLQUE DE VEHÍCULOS

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0795:1975 Dimensiones de Vehículos

Esta norma contempla las definiciones de las dimensiones de los vehículos automotores, remolques y semiremolques. No se especifican unidades, ni ordenes de magnitud de los métodos de medida, solo definiciones.

Definiciones: •Distancia Total Entre Ejes: Es la distancia entre ejes extremos.

•Longitud del Vehículo: Es la distancia menor entre dos planos verticales, perpendiculares al plano longitudinal de simetría del vehículo, que contiene los puntos mas salientes de las partes trasera y delantera del mismo, incluidos ganchos de amarre, parachoques, etc.

•Longitud de Remolque: Es la distancia menor entre dos planos verticales, perpendiculares al plano longitudinal de simetría del vehículo, que contienen los puntos mas salientes de las partes trasera y delantera del mismo.

•Longitud de Remolque con Barra de Tiro: Es la distancia menor entre dos planos verticales, perpendiculares al plano longitudinal de simetría del vehículo, que contienen al punto mas saliente de la parte trasera del remolque y el extremo delantero de la barra de tiro. La barra de tiro debe ocupar una posición, que dicha longitud sea la máxima compatible con el funcionamiento del sistema.

•Ancho de Vehículo: Es la distancia entre dos planos paralelos al plano longitudinal de simetría del vehículo, que tocan al mismo en las partes mas sa-

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lientes de ambos costados. Todos los órganos y dispositivos fijados al vehículo están contenidos entre los dos planos.

•Altura del Vehículo: Es la distancia entre el plano de apoyo y el plano horizontal tangente al extremo superior del vehículo.

•Altura del Chasis: Es la distancia menor entre el plano de apoyo del vehículo y el plano superior del chasis, medida en la mitad de la mayor distancia entre ejes.

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2403:1986 Acondicionamiento de Chasis.

Esta norma establece los requisitos que deben cumplirse en el proceso de montaje e instalaci贸n de carrocer铆as y equipos.

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Definiciones: •Sistema de Frenos: No se permitirá la modificación y/o reubicación de ningún elemento perteneciente al sistema de frenos. Los componentes del chasis del sistema de escape o de la carrocería deberán estar alejados de las mangueras de frenos a una distancia mínima de 50 mm.

•Dirección: El sistema de dirección no deberá ser modificado y/o reubicado, al i gual que ningún elemento perteneciente a este.

Soldadura: La soldadura utilizada en la unión de las escuadras al bastidor del chasis, deberán ser del tipo de arco, colocando cordones continuos de 2,5 cms. de longitud mínima.

•Pernos: Los pernos utilizados en las uniones de las escuadras deberán ser de grado 8.

3529:1999 Frenado de Vehículos y Remolques

En la presente norma se definen los principales términos en lo referente al frenado y equipos de frenos. Estos términos pueden designar los sistemas o elementos involucrados durante la operación de frenado, o los valores que caracterizan toda la operación o parte de ella, y se aplican a vehículos de carretera, que incluyen desde vehículos automotores a remolques y combinaciones de vehículos.

Definiciones: •Equipo de frenos: Todos los sistemas de frenos con que se equipa un vehículo, cuya función es reducir su velocidad o detenerlo o mantenerlo inmóvil.

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•Frenado irregular: Comportamiento característico de un vehículo que durante aplicaciones sucesivas de frenado, tiende a desviarse de su curso recto hacia la derecha o la izquierda, o que presenta desviaciones de su curso inconsistentes durante una frenada.

3604:2000 Dispositivos de Advertencia

Esta Norma establece los requerimientos para dispositivos, sin fuente propia de energía, que son designados para ser llevados en vehículos de motor y usados para prevenir la aproximación de tráfico a la presencia de vehículos detenidos, excepto para los dispositivos diseñados a estar fijos permanentemente en el vehículo. El propósito de esta norma es reducir muertes y daños debidos a colisiones por la parte posterior entre vehículos en transito y vehículos detenidos.

Definiciones: •Angulo de Observación: Define el ángulo que tiene como lados la línea desde el punto de observación al centro del objeto a ser analizado y la línea desde el centro del objeto al centro de la fuente de iluminación.

•Color: El color del material reflectivo en el triángulo de seguridad debe ser de color rojo.

3333:2001 Eslingas

Esta Norma establece los requisitos mínimos aplicables en la construcción, instalación, operación, inspección y mantenimiento de las eslin-

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gas utilizadas en elevadores, grúas a motor, monorrieles, grúas puentes, grúas operadas manualmente e implementos de izamiento de cargas como ganchos o aparejos.

Definiciones: •Eslabón principal: Eslabón de acero forjado o soldado usado para soportar todos los miembros o partes de una eslinga de cadena de acero o cables de acero.

•Eslinga: Es un dispositivo intermedio entre el mecanismo de izamiento de carga y la carga suspendida, destinado a sujetar y manejar la carga, distribuyendo adecuadamente los esfuerzos.

•Persona Calificada: Es una persona quien, por posesión de un grado o certificado de nivel profesional reconocido, o que por su extenso conocimiento, entrenamiento y experiencia, ha demostrado satisfactoriamente su habilidad de solventar y resolver problemas de su área de trabajo.

•Frenado irregular: Comportamiento característico de un vehículo que durante aplicaciones sucesivas de frenado, tiende a desviarse de su curso recto hacia la derecha o la izquierda, o que presenta desviaciones de su curso inconsistentes durante una frenada.

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Ejemplo de eslingas comunes en grúas

3295:1997 Grúas de Arrastre y Remolques

La presente Norma tiene por objeto establecer las características mínimas que deben cumplir las grúas para la prestación del servicio de arrastre o remolque de vehículos automotores y otros objetos rodantes estableciendo así su clasificación y tipología.

Definiciones: •Grúa: Es aquel camión que se adapta para remolcar o arrastrar de un lado a otro un vehículo automotor.

•Güinche: Es aquel equipo formado por un sinfín, una corona, un eje y un carrete destinado a levantar o arrastrar pesos.

•Toma fuerza: Es el dispositivo auxiliar de acoplamiento a la caja principal del vehículo y sirve para accionar el güinche, subiendo o bajando lo remolcado desde la cabina o la parte posterior de la grúa.

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•Pluma: Es una estructura fabricada con tubos o perfiles metálicos, anclada en la parte inferior de la torre, que sirve para mantener la altura deseada a la cual se requiera levantar la carga, puede ser graduada en el sentido vertical y longitudinal.

•Torre: Es una estructura fabricada con perfiles IPN, sobre la cual se fija la pluma, permitiendo a través de guayas variar la altura de la misma.

•Remolque con Eslinga: Estructura fabricada con perfiles IPN, presentando movilidad tanto horizontal como vertical y dotada de cadenas de seguridad que se fijan en el vehículo remolcado a través de ganchos existentes en su extremo.

•Remolque con Trailer: Dispositivo que permite el apoyo de las ruedas delanteras o traseras del vehículo remolcado sobre una superficie diseñada para tal fin, minimizando los daños que se le puedan ocasionar al vehículo.

•Cadenas de Seguridad: Cadenas de acero que une la parte superior de la pluma al dispositivo de remolque y que evita que el peso del vehículo remolcado sea soportado por la guaya y el güinche.

•Ganchos: Son aquellos dispositivos que permiten sujetar los vehículos remolcados.

•Grúas livianas: Aquellas con capacidad de hasta los 3500 kg.

•Grúas medianas: Aquellas con capacidad entre 3500 kg. Y 7500 kg.

•Grúas pesadas: Aquellas con capacidad mayor a 7500 kg.

•Faro: Las grúas deben estar provistas de un faro giratorio o intermitente de color ámbar ubicado en la parte superior de la cabina o apoyado en la parte superior de la torre.

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Las grúas deben estar dotadas de una carrocería, la cual debe ir desde la parte posterior de la cabina hasta la parte posterior de la ballesta, con el piso en lamina estriada y laterales en lamina lisa de 40 cm. de altura con un compartimiento para herramientas ubicado entre el guardafango y el borde del parachoque trasero.

0614:1997 Limites de Peso

Esta norma tiene por objeto establecer los límites máximos de peso por eje simple y/o compuesto así como también los pesos máximos permisibles para diferentes tipos de vehículos de carga.

Definiciones: •Peso máximo permisible: Los vehículos de carga no deben exceder la capacidad de carga especificada por el fabricante.

•Distribución de carga: Se debe distribuir uniformemente la carga a transportar a todo lo largo y ancho de la superficie útil de carga del vehículo, en caso contrario se debe evitar sobrecargar cualquiera de los ejes del vehículo.

2402:1997 Tipología de Vehículos de Carga.

Esta norma tiene por objeto establecer

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los requisitos que deben cumplir los vehículos de carga para el transporte terrestre automotor por carretera, con un peso bruto vehicular igual o mayor a 3500 kg.

Definiciones: •Vehículo de carga: Vehículo destinado al transporte de bienes. Puede contar con equipos adicionales para prestación de servicios adicionales.

•Celia (Nodriza): Parte de la carrocería diseñada exclusivamente para el transporte de vehículos armados.

•Bastidor: Estructura diseñada para soportar todos los componentes del vehículo y la carga.

•Tren Motriz: Es el conjunto mecánico que permite la autopropulsión del vehículo, constituido por los siguientes elementos: motor, caja de velocidades, eje propulsor, conjunto diferencial y semiejes traseros.

•Chasis: Estructura básica del vehículo, compuesta por el bastidor o el tren motriz u otras partes mecánicas relacionadas.

•Equipos adicionales: Son los equipos o sistemas que con montaje fijo sobre los vehículos de carga prestan servicios específicos, tales como: alzar, compactar, mezclar, perforar, pulverizar, regar, succionar, transformar, transportar vehículos armados y otros.

•Tara de un vehículo: Es el peso del vehículo en orden de marcha, excluyendo la carga.

•Capacidad de carga: Es la carga máxima permitida para la cual fue diseñado el vehículo.

Peso bruto vehículo: Es la tara del vehículo mas la capacidad de carga.

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•Peso bruto vehicular combinado: Es el peso bruto vehicular de la combinación camión mas remolque.

•Sistema de frenos: Los vehículos deben estar provistos de un sistema de frenado de servicio que actúe a través de dos circuitos independientes para las ruedas delanteras y traseras y que permita regular la velocidad y detenerlo de una forma rápida y eficaz, cualesquiera que sean las condiciones de carga y la pendiente de la carretera.

•Modificaciones: Ningún elemento o sistema del vehículo debe ser modificado o alterado, salvo que dichas modificaciones o alteraciones cumplan con las especificaciones técnicas del fabricante.

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MÓDULO 2: LEY DE TRÁNSITO TERRESTRE

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Factor administrativo y legal Constitución de la república bolivariana deVenezuela

24 de marzo de 2001

Art. 50. Art. 156 numeral 26 Decreto ley de tránsito y transporte terrestre nº 1.535 gaceta oficial 37.322 26 de noviembre de 2001

Reglamento nº 5.240 Gaceta oficial del 26 de junio de 1998

Antecedentes Ley de tránsito 1952 Reforma parcial

1962 Reforma parcial

1986 Reglamento de tránsito

1981 Reforma parcial de la ley 1996 Reforma parcial del reglamento 1998 Decreto con fuerza de ley

2001 Reglamento y ley en proceso de revisión 2006

Artículos mas resaltantes de la ley y el reglamento Artículo 7: Las autoridades encargadas de controlar y hacer cumplir la regulación de transito y

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transporte terrestre son: El Cuerpo Técnico de Vigilancia del Transito y Transporte Terrestre.

Las policías estadales de circulación.

Las policías municipales de circulación Otras autoridades competentes de conformidad con la ley.

Artículo 34: Ningún propietario podrá hacer u ordenar modificaciones que afecten las características técnicas originales de los vehículos, sin la previa notificación al registro nacional de vehículos y conductores, quien emitirá una constancia de tal petición.

Artículo 35: Todo vehículo destinado al transporte terrestre debe estar amparado por una póliza de responsabilidad civil para responder por los daños que ocasione al Estado o a los particulares.

Artículo 36: Todo vehículo que circule por el territorio nacional, debe portar, de manera visible, sus correspondientes placas identificadoras, una colocada en la parte delantera del vehículo y la otra en la parte posterior, en los sitios especialmente destinados a tal fin.

Artículo 43: Las licencias para conducir se otorgaran por grado de acuerdo con los tipos de vehículos y la capacidad que exija su conducción. El grado indica la capacidad del sujeto para conducir vehículos de determinado tipo. Las licencias serán de cuatro grado.

Licencias de segundo grado para conducir motocicletas. Tipo A a personas mayores de 16 años para conducir motocicletas menores de

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150 c.c. Tipo B autoriza a personas mayores de 18 años para conducir motocicletas de cualquier cilindrada.

Licencias de tercer grado para conducir vehículos de motor destinados al transporte privado de personas con capacidad de hasta nueve puesto, incluyendo al conductor; vehículos destinados al transporte de carga, cuyo peso máximo no exceda los 2500 kg. Tipo A para conductores entre 16 y 18 años de edad. Tipo B para conductores mayores de 18 años de edad.

Licencia de cuarto grado a las personas mayores de 21 años para conducir vehículos con capacidad de hasta nueve puestos para el transporte publico de pasajeros y vehículos de carga cuyo peso máximo no exceda los 6000 kg.

Licencia de quinto grado para personas mayores de 25 años, para conducir todo tipo de vehículos cualquiera sea su capacidad o uso.

Artículo 50: Todo conductor de un vehículo de motor esta sujeto a las siguientes obligaciones: Portar la licencia de conducir vigente correspondiente al grado del vehículo que conduce.

Portar el certificado médico vigente.

Estar en estado físico y de salud que le permita conducir correctamente.

Usar el cinturón de seguridad y asegurarse que los demás ocupantes del vehículo cumplan con esta obligación.

No provocar ruidos contaminantes.

Velar por la seguridad de los menores de 6 años que deberán ir en el asiento trasero del vehículo.

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Artículo 110: Serán sancionados con multas entre 5 y 10 unidades tributarias, quienes incurran en las siguientes infracciones: Conduzcan vehículos con la licencia vencida, suspendida o sin haberla obtenido.

Circulen sin placas identificadoras o con placas que no corresponden al vehículo.

Conduzcan vehículos bajo influencia de bebidas alcohólicas, sustancias estupefacientes o psicotrópicas o por encima del limite de velocidad permitido.

Desatiendan las indicaciones de los semáforos.

Conduzcan vehículos efectuando competencias de velocidad y demás maniobras prohibidas en las vías de circulación.

Se den a la fuga en caso de estar involucrados en accidentes de transito.

Transporten exceso de personas.

Artículo 117: Se procederá a la retención de los vehículos por parte de las autoridades competentes del transito y transporte terrestre, en sus respectivas circunscripciones, cuando se verifiquen los siguientes supuestos: Cuando el vehículo circule en condiciones evidentes de inseguridad y mal funcionamiento.

Cuando el conductor no porte documento alguno que permita la identificación del vehículo.

Cuando el vehículo circule sin las correspondientes placas identificadoras.

Cuando el vehículo se encuentre actualmente involucrado en accidentes de transito terrestre con personas lesionadas o fallecidas.

Cuando sea evidente la falsedad de los documentos de registro o de los seriales de identificación del

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vehículo.

Artículo 16: Son atribuciones del INTTT autorizar, regular y registrar los servicios conexos en las áreas de competencia del poder nacional.

Artículo 84: Se entiende por servicios conexos al transporte terrestre aquellas actividades que complementan el transporte y que solo pueden ser prestados previa obtención de la correspondiente autorización de la autoridad competente. Se considera servicio conexo los servicios de grúa de arrastre y de plataforma.

Artículo 10: Serán objeto de sanciones de hasta 10 unidades tributarias.

Quienes conduzcan vehículos que no cumplan con las normas técnicas o de control de calidad relativas a la topología de los vehículos o limites de peso.

Quienes presten servicios conexos sin estar debidamente autorizados para ello de conformidad a lo establecido en la ley.

Serán objeto de sanciones de hasta 5 unidades tributarias, quienes conduzcan vehículos desprovistos de los dispositivos equipos o accesorios de uso obligatorio relativos a las condiciones de seguridad o cuando dichos aditamentos presenten defectos de funcionamiento.

Reglamento de la Ley de Transito Terrestre Artículo 20: Los vehículos deberán reunir las características técnicas de construcción, dimensiones, peso, condiciones de seguridad, comodidad y

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mantenimiento que establezca el Reglamento, las resoluciones del Ministerio y las Normas Venezolanas COVENIN. Artículo 21: Ningún vehículo podrá ser modificado en sus características originales salvo autorización expresa del Ministerio. Para efectuar cualquier transformación, modificación o cambio que altere la estructura, función o aspecto de un vehículo, pero que en ningún caso afecte la seguridad del transito terrestre, se expedirá autorización por medio del órgano competente del Ministerio.

Artículo 37: En casos estrictamente excepcionales, el Ministerio podrá autorizar la circulación de vehículos de carga que excedan las dimensiones o pesos establecidos en las Normas Venezolanas COVENIN. Esta autorización deberá ser solicitada previamente ante las autoridades administrativas competentes a efecto que se adopten las medidas de seguridad necesarias para el transito de dichos vehículos.

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Se帽ales de Prevenci贸n

Se帽ales de Informaci贸n

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Se帽ales de Informaci贸n

Se帽ales de reglamentaci贸n

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MÓDULO 3: CONOCIMIENTO DE LAS UNIDADES DE TRANSPORTE.

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Tren Motríz

Constituido por el motor con sus periféricos tales como el sistema de combustible, el sistema de admisión y escape de aire, y el sistema de enfriamiento. Todo esto junto a la caja de velocidades, el embrague que es quien une al motor y la caja, el diferencial y los ejes propulsores, los cuales hacen la unión funcional entre la caja y el diferencial a través de la caja.

El embrague

Es un mecanismo que permite desacoplar momentáneamente el motor de la caja de cambios, para poder llevar a cabo la inserción de una nueva marcha. Consta de unos discos de fricción o forros que presionan sobre el volante motor por medio de un plato de presión empujado por un disco de diafragma o por unos muelles. Su funcionamiento es similar al efecto que se produce si se pone en contacto un disco de lija montado en una taladradora eléctrica con otro estático: la fricción de ambas superficies hace que al final lleguen a girar a la misma velocidad. Cuando el motor está embragado (con el pedal sin pisar) el disco de fricción se oprime contra el volante motor, que gira solidario con el eje primario del cambio.

Al desembragar (pisar el embrague) el primario se desconecta del motor, y cambia su velocidad de giro una vez insertada la nueva velocidad. En ese momento existe una diferencia de giro entre el motor y el eje primario del cambio, y

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al conectarlos de nuevo el embrague se encarga de compensar esa diferencia, por medio de los forros o discos de fricción. Se dice que el embrague patina cuando los forros de fricción se desgastan y sólo se acoplan parcialmente, aunque se puede hacer patinar un embrague en buen estado soltando suavemente el pedal al insertar una marcha, o bien para subir una pendiente sin que el coche se vaya hacia atrás. Este mecanismo es utilizado para vehículos de transmisión manual.

La transmisión o caja de velocidades

Si el motor trasladara sus revoluciones directamente a las ruedas que ejercen la tracción, el acople seria tan brusco que el motor se ahogaría.

Es éste, el motivo o la razón por la que se hace necesaria la instalación de una caja de velocidades, la cual sirve para administrar las revoluciones del motor.

La rueda volante (flywheel), pertenece al motor; en ella se acopla el disco de embrague, y el plato de presión. El disco de embrague (clutch), y plato de presión, sirven para dar suavidad, o amortiguar el acople del motor con la caja de veloci-dades.

El diferencial

Es un mecanismo que permite transmitir potencia de giro, al unísono, a dos ejes que no giran solidarios. En un automóvil, los diferenciales cumplen una misión fundamental: compensar la diferencia de distancia que recorren las ruedas exteriores

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frente a las interiores al tomar una curva. El eje que mueve cada una de las ruedas, va unido a un piñón denominado planetario. La fuerza del motor llega al engranaje principal de la corona del diferencial, que a su vez cuenta con unos piñones libres denominados satélites. En línea recta, los satélites empujan a los planetarios, pero en curva además giran sobre sí mismos, absorbiendo la diferencia de giro de los semiejes. El problema del diferencial convencional es que cada semieje sirve de apoyo para que el otro haga fuerza (acción-reacción), por lo que en caso de pérdida de adherencia de una rueda, toda la fuerza del motor se escapa por ella sin que el otro semieje pueda hacer nada. Este problema se soluciona con los mecanismos de control de tracción y con los diferenciales autoblocantes.

El sistema de refrigeración

Durante el funcionamiento del motor de combustión interna, se alcanzan temperaturas de hasta 1800ºc en la fase de la combustión. Éste calor se disipa en gran parte con la expulsión de los gases y la entrada al cilindro de aire fresco, pero si no se dispusiera de un sistema de refrigeración, la dilatación de los materiales sería tan grande que las piezas se deformarían, y como se conoce, el motor “se funde”.

Del calor producido por la combustión sólo una pequeña parte se transforma en trabajo, el resto es consumido por las piezas del motor como cámaras, pistón y cilindros. Además, el rozamiento de las partes móviles con las fijas del motor genera calor.

Esto se resuelve con el sistema de refrigeración del

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vehículo que no es otra cosa que un intercambiador de calor. Es necesario evacuar ese calor y mantener una temperatura bajo los límites de resistencia de los metales que componen el motor.

El sistema debe producir un enfriamiento suficiente pero no excesivo, pues a bajas temperaturas también se modifican las propiedades de los metales. Por lo tanto, el sistema de refrigeración del motor debe ser capaz de evacuar un 35% del calor producido en la combustión.

El tren delantero y la dirección

Conformado por el eje, las ballestas, los amortiguadores, las puntas de eje, el cajetín y la bomba de la dirección, los terminales, muñones, la caña y el volante. Todos estos agrupados, contribuyen a mejorar la comodidad y seguridad en marcha, y proteger la carga y las piezas del vehículo. También convierten el movimiento de giro que el conductor da al volante, en movimiento de orientación de las ruedas directoras del vehículo.

Suspensión trasera

Con ella se busca mejorar la comodidad y seguridad en marcha del conductor y de la carga, ya que sobre ella descansa constantemente todo el peso del vehículo junto con la carga.

El chasis

Está integrado por los largueros y las traviesas, que como su nombre lo indica, los largueros le dan la estructura al vehículo a lo largo, mientras que las traviesas, son las piezas que unen a los largueros para formar el chasis.

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La carrocería

Está compuesta por la cabina, el capot, y los equipos aleados para el almacenamiento de la carga al momento del transporte.

Turbocompresor

Es un dispositivo que consta de dos máquinas de fluidos: una turbina y un compresor, incorporados a un eje común. La turbina aprovecha la energía contenida en el gas de escape para accionar el compresor, que aspira aire fresco y comprime en el cilindro el aire previamente comprimido. El turbocompresor de gases de escape solo está unido al motor por acoplamiento fluídico. Su número de revoluciones no depende de las del motor, sino del equilibrio de potencia entre la turbina y el compresor.

Interenfriador

Tiene como función la refrigeración del aire de alimentación al motor para darle mayor densidad y la menor temperatura para disminuir la carga térmica del motor y de los gases de escape.

Se puede resumir su función en aumentar la densidad del aire que sale del turbocompresor al enfriar el mismo.

Conocimiento de las unidades de transporte 1. El Vehículo como Herramienta de Trabajo:

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El conjunto conductor vehículo, es un elemento dentro del proceso productivo de cualquier Empresa, que no puede considerarse por separado, ya que si no existe uno de los dos es imposible llevar a cabo las tareas de reparto, recolección o cualquier otra que este relacionada con el área de transporte.

“El vehículo es su Herramienta de trabajo.”

Por ello es imprescindible que el conductor conozca a la perfección como operar, cuidar y mantener dicha herramienta, a fin de lograr los valores mas altos de producción, seguridad y desempeño.

Por ello es imprescindible que el conductor conozca a la perfección como operar, cuidar y mantener dicha herramienta, a fin de lograr los valores mas altos de producción, seguridad y desempeño. Ya que lo anterior incidirá directamente en el desempeño global de la empresa incluyendo como ya se dijo en las labores inherentes al auxilio vial

Hay que recordar también que ambos son la imagen de una Empresa y esto por lo tanto requiere tomar todo con mucha atención. Como veremos mas adelante, no solo se trata de sentarse detrás de un volante y dirigir un vehículo.

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Inspección Diaria De las Unidades

Es imprescindible efectuar la inspección diaria de su vehículo; dicha revisión contempla el chequeo de los siguientes puntos: •Chequear nivel de aceite del motor.

•Chequear nivel de líquido refrigerante del radiador.

•Tensión y estado de las correas.

•Chequear nivel de aceite de la dirección hidráulica.

•Drenar tanques de aire.

•Chequear presión y estado general de los neumáticos.

•Estado de bandas de freno.

•Limpieza interior y exterior de la unidad.

•Detección de fugas de agua, aire, aceite y gasoil.

•Chequeo de mangueras cables y conexiones.

•Funcionamiento de las luces.

•Ajuste de espejos retrovisores.

•Revisión de nivel de aceite de componentes hidráulicos.(Si aplica).

•Estado general del toma fuerza.(Si aplica) •Estado de la Quinta Rueda. ¿Por qué se debe inspeccionar?

Un defecto en su vehículo que sea encontrado durante una inspección podría evitarle problemas más adelante. Podría tener una avería en la carretera que le costaría tiempo y dinero, o aún peor, una colisión provocada por el defecto.

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Las leyes exigen que los conductores inspeccionen sus vehículos. Los entes que rigen las leyes también pueden inspeccionar su vehículo.

Si juzgan que el vehículo es inseguro, lo pondrán “fuera de servicio” hasta que haya sido reparado.

Tipos de Inspección del vehículo

Inspección previa al viaje. Una inspección previa al viaje le ayudará a encontrar problemas que podrían causar una colisión o una avería.

Durante un viaje. Por seguridad usted debería: •Fijarse en los medidores para detectar señales de problemas.

•Usar sus sentidos para detectar cualquier problema (mire, escuche, huela, toque).

•Revise las partes críticas cuando se detiene: •Neumáticos, ruedas y llantas.

•Frenos.

•Luces y reflectantes.

•Frenos y conexiones eléctricas al remolque.

•Dispositivos de acoplado del remolque.

•Dispositivos para asegurar la carga.

Inspección e informe posterior al viaje.

Usted debería hacer una inspección posterior al viaje al final del mismo, del día o del turno de servicio, en cada vehículo con el que haya operado. Dicha inspección puede incluir el

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que completar un informe sobre la condición del vehículo que enumere los problemas que haya encontrado. El informe de inspección ayuda al transportista a saber cuándo el vehículo necesita reparaciones.

Qué se debe buscar Problemas con los neumáticos •Demasiada o muy poca presión neumática.

•Mal tiempo. Usted necesita al menos 3 mm de profundidad en cada estría en los neumáticos. No debería verse ninguna tela a través de las estrías o de las paredes laterales.

•Cortes y otros daños.

•Separación de la banda de rodadura.

•Neumáticos duales que entran en contacto entre sí o con otras partes del vehículo.

•Tamaños que no hacen juego.

•Vástagos de válvula cortados o rotos.

•Neumáticos con ranuras nuevas, que han sido sellados, en las ruedas delanteras de un autobús.

Estos están prohibidos.

•Problemas con las ruedas y las llantas •Llantas dañadas.

•Herrumbre alrededor de las tuercas de las ruedas, lo cual puede significar que dichas tuercas están flojas. Fíjese si están bien apretadas. Luego que se ha cambiado un neumático, deténgase por un momento un rato después y vuelva a fijarse si las tuercas siguen bien apretadas.

•El hecho de que falten abrazaderas, clavos o agarraderas significa peligro.

•Las llantas que no hacen juego, que están dobla-

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das o rotas son peligrosas.

•Las ruedas o llantas que han sido reparadas con soldaduras no son seguras.

•Tambores de freno o zapatas en mal estado •Tambores rotos.

•Zapatas o pastillas de freno con aceite, grasa o líquido de freno.

•Zapatas gastadas, estando peligrosamente finas, faltantes o rotas.

Defectos del sistema de dirección •Tuercas, tornillos, chavetas u otras piezas faltantes.

•Partes dobladas, sueltas o rotas, tal como el mecanismo de dirección, la caja de cambios, o las varillas de ligaduras.

•Si la dirección está equipada con mangueras, bombas y el nivel del fluido; fíjese si hay escapes.

•El juego de la dirección de más de 10 grados (aproximadamente 5 cm de movimiento en la llanta de un volante de 50 cm) puede hacer difícil el conducir.

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Defectos del sistema de suspensión

Fíjese en lo siguiente: El sistema de suspensión sostiene al vehículo y su carga. Mantiene a los ejes en su lugar. Por lo tanto, puede ser extremadamente peligroso que haya partes rotas de la suspensión.

•Barras de suspensión con resorte que permiten el movimiento del eje desde la posición adecuada.

•Barras de suspensión rajadas o rotas.

•Hojas faltantes o rotas en cualquier resorte de ballesta. Si falta un cuarto o más, eso pondrá al vehículo “fuera de servicio”, pero cualquier defecto podría ser peligroso.

•Las hojas rotas en un resorte de ballesta de hojas múltiples, u hojas que se han movido de modo que podrían golpear un neumático o alguna otra parte.

•Amortiguadores con fugas.

•Varilla o par de torsión, pernos en u, barras de suspensión con resorte, u otras partes de posición del eje que estén rajadas, dañadas o faltantes.

•Sistemas de suspensión neumática que estén dañados y/o con fugas.

•Partes del chasis que estén flojas, rajadas, rotas o faltantes.

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Sistema de escape

Un sistema de escape roto puede hacer que entren vapores venenosos a la cabina o al camarote para dormir. Fíjese en: •Caño de escape, silenciador, tubo de escape o tubo de escape vertical que esté flojo, roto o faltante.

•Encastres de soportes, abrazaderas, tuercas o tornillos que estén flojos, rotos o faltantes.

•Partes del sistema de escape que froten contra partes del sistema de combustible, neumáticos u otras partes móviles del vehículo.

•Partes del sistema de escape que estén goteando.

Equipo de emergencia.

Los vehículos deben estar equipados con equipo de emergencia. Fíjese en: •Extinguidor(es) de fuego.

•Fusibles eléctricos de repuesto (a menos que se halle equipado con interruptor es automáticos).

•Dispositivos de advertencia para vehículos estacionados (por ejemplo, tres triángulos reflectantes de advertencia).

La carga (Camiones).

Usted debe asegurarse de que el camión no esté sobrecargado y que la carga está balanceada y bien asegurada antes de cada viaje. Si la carga contiene materiales peligrosos, debe buscar la documentación y los carteles correspondientes.

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Método de Inspección de siete pasos

Usted debería hacer una inspección previa al viaje de la misma manera cada vez, para que de este modo aprenda todos los pasos y tenga menos probabilidades de olvidarse de algo.

Acercamiento al Vehículo.

Preste atención a las condiciones generales. Vea si hay daños o inclinación del vehículo hacia uno de los lados. Mire debajo del vehículo para constatar si hay aceite fresco, refrigerante, grasa, o pérdidas de combustible. Revise el área alrededor del vehículo para ver si hay algún peligro para el movimiento del vehículo (gente, otros vehículos, objetos, alambres colgando bajo, ramas de árboles, etc.)

Paso 1: Apreciación global del vehículo

Revise el último informe de inspección del vehículo. Los conductores tal vez tengan que hacer un informe de inspección del vehículo por escrito cada día. El transportista debe reparar cualquiera de los defectos mencionados en el informe que afecte la seguridad, y debe certificar en el informe que se efectuaron las reparaciones correspondientes o que las mismas eran innecesarias. Usted debe firmar el informe sólo si se notó algún defecto y se certificó que debía ser reparado o que no necesitaba ser reparado.

Paso 2: Revise el Compartimiento del Motor

Compruebe que los frenos de estacionamiento estén aplicados y/o que las ruedas tengan

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tacos. Tal vez tenga que levantar el capó, inclinar la cabina (asegure las cosas que estén sueltas para que no se caigan y rompan algo), o abra la puerta del compartimiento del motor.

Revise lo siguiente: •El nivel del aceite del motor.

•El nivel del refrigerante del radiador; condición de las mangueras.

•El nivel del líquido hidráulico de dirección; condición de la manguera (si está así equipado).

•El nivel del líquido de lavar el parabrisas.

•El nivel del líquido de la batería, las conexiones, y uniones (la batería puede estar ubicada en otra parte).

•El nivel del líquido de transmisión automática (tal vez requiera que el motor esté en marcha).

Revise las correas para ver la tensión y si tienen uso excesivo (alternador, bomba de agua, compresor de aire)- sepa cuánto debe “ceder” una correa cuando está bien ajustada, y revise una por una.

•Escapes en el compartimiento del motor (combustible, refrigerante, aceite, líquido hidráulico de la dirección, líquido hidráulico, líquido de batería).

•Aislamiento de instalación eléctrica roto, gastado.

•Baje y asegure el capó, la cabina o la puerta del compartimiento del motor.

Paso 3: Haga arrancar el motor e inspeccione dentro de la cabina Entre y haga arrancar el motor Asegúrese de que el freno de estacionamiento esté aplicado.

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Ponga la palanca de cambio en neutro (o en “estacionamiento” si es automático).

Haga arrancar el motor; escuche por si hay ruidos no habituales.

Mire los Medidores •Presión del aceite. Debería ser normal en segundos luego de haber arrancado el motor.

•Presión de aire. La presión debe aumentar de 50 a 90 psi en 3 minutos.

•Amperímetro y/o voltímetro. Debería estar en el/ los rango(s) normal(es).

•Temperatura del refrigerante. Debería empezar un aumento gradual hasta el rango normal de operación.

•Temperatura del aceite del motor. Debería empezar un aumento gradual hasta el rango normal de operación.

•Luces de advertencia e intermitentes. Aceite, refrigerante, las luces de advertencia del circuito de carga deberían prenderse de inmediato.

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Revise el estado de los comandos

Revise todo lo que se detalla a continuación para constatar si existe algo suelto, pegado, dañado, o indebidamente instalado: •El volante.

•El embrague.

•El acelerador (“el pedal del acelerador”).

•Los comandos de los frenos: Freno de pie.

Freno del remolque (si el vehículo tiene uno).

Freno de estacionamiento.

Comandos del retardador (si el vehículo los tiene).

•Los controles de la transmisión.

•El bloqueo del diferencial entre-eje (si el vehículo tiene uno).

•Corneta(s).

•Limpiaparabrisas.

•Luces: Faros delanteros.

Interruptor de cambio de luces.

Luces de cruce.

Luces Intermitentes.

La(s) llave(s) de las luces de posición, identificación, estacionamiento.

Revise los espejos y el parabrisas.

Inspeccione los espejos y el parabrisas.

Revise el equipo de emergencia Revise el equipo de seguridad: •Fusibles eléctricos de repuesto (a menos que el vehículo se halle equipado con interruptores automáticos).

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Triángulos reflectantes rojos.

•Un extintor de fuego debidamente cargado y clasificado.

•Revise los implementos opcionales tales como: •Equipo para cambiar los neumáticos.

•Lista de números telefónicos de emergencia.

•Equipo para reportar accidentes. (Paquete) Paso 4: Apague el motor y revise las luces

Asegúrese de que el freno de estacionamiento esté puesto, apague el motor, y llévese la llave. Encienda las luces delanteras y las cuatro luces intermitentes, y salga, del vehículo.

Paso 5: Haga una inspección caminando alrededor del vehículo •Vaya a la parte delantera del vehículo y vea que las luces están funcionando correctamente.

•Apriete la llave de cambio de luces y vea que las luces largas funcionen.

•Apague las luces.

•Encienda las luces de estacionamiento, de posición, de los costados, y de identificación.

•Active la luz de cruce para doblar a la derecha, e inicie una inspección caminando alrededor del vehículo.

•Camine alrededor del vehículo e inspecciónelo.

•Limpie todas las luces, reflectores y vidrios a medida que pasa.

Paso 6: Inspeccione las luces de señales

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Suba a la cabina y apague las luces •Apague todas las luces.

•Encienda las luces de freno (aplique el freno de mano del remolque o haga que un ayudante pise el pedal del freno).

•Active la luz de cruce del lado izquierdo.

Salga de la cabina y inspeccione las luces •La luz de cruce delantera izquierda debe estar limpia, funcionando y debe tener el color apropiado (color ámbar o blanco en las luces que están en la parte delantera).

•La luz de cruce trasera izquierda y las luces de freno deben estar limpias, funcionando, y deben tener el color apropiado (color rojo, amarillo, o ámbar).

Entre al vehículo •Apague las luces que no necesita para conducir.

Verifique que tenga todos los documentos requeridos, los papeles del viaje, los permisos, etc., •Asegure todos los artículos sueltos en la cabina (los mismos podrían interferir con el funcionamiento de los comandos o podrían golpearlo en una colisión).

•Encienda el motor.

Paso 7: Encienda el motor y chequee el sistema de frenos Prueba para detectar fugas en los frenos hidráulicos.

•Si el vehículo tiene frenos hidráulicos, bombee el pedal del freno tres veces. Entonces aplique una presión firme al pedal y mantenga esta presión durante cinco segundos. El pedal no debe moverse.

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•Si lo hace, puede haber una fuga u otro problema.

•Soluciónelo antes de conducir.

•Prueba del Freno de Estacionamiento •Abróchese el cinturón de seguridad.

•Haga que el vehículo avance lentamente.

•Aplique el freno de estacionamiento.

•Si esto no detiene el vehículo, el freno está defectuoso; arréglelo.

Prueba del funcionamiento del freno de servicio •Conduzca a aproximadamente 10 kilómetros por hora.

•Pise el pedal de freno con firmeza.

•Si el vehículo da un “tirón” hacia un lado o hacia el otro puede significar que hay un problema del freno.

•Cualquier “sensación” rara en el pedal del freno o cualquier retardo en la acción de frenado puede significar un problema.

•Si usted encuentra algo que no sea seguro durante la inspección previa al viaje, arréglelo. Las leyes prohíben operar un vehículo que no sea seguro.

Un vehículo automotor, está compuesto por varios sistemas o grandes grupos. Tenemos así los siguientes componentes.

Tren Motriz, constituido por: •Motor con sus periféricos tales como el sistema de combustible, sistema de admisión, sistema de enfriamiento y sistema de escape.

•Caja de velocidades.

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•Embrague, que es quien une funcionalmente el motor y la caja.

•Diferencial.

•Ejes propulsores, los cuales hacen la unión funcional entre la caja y el diferencial a través de las crucetas.

Carrocería, formada por: •Cabina.

•Capot.

•Furgón o casillero.

Chasis, integrado por: •Largueros.

•Traviesas.

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•Quinta rueda.

Tren Delantero y Dirección, constituido por: •Eje •Ballestas.

•Amortiguadores.

•Puntas de eje.

•Cajetín de dirección.

•Bomba de dirección hidráulica.

•Muñones, terminales, brazo pitman, caña y volante.

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Suspensión Trasera, formada por: • Ballestas.

• Gomas, topes y bocinas.

Sistema Eléctrico, consistente en: • Batería.

• Alternador.

• Arranque.

• Bombillos • Cables.

• Luces.

• Fusibles.

• Válvulas.

• Relays.

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Fundamentos de mecánica aplicada ¿Cómo Funciona el Vehículo?

A través de la energía liberada por la explosión del combustible, ésta se convierte en movimiento lineal y posteriormente es convertida en movimiento giratorio a través del tren motriz.

Tren motriz y sus elementos ¿comó es el movimiento del pistón dentro del motor?

El movimiento lineal (1) Se transforma en movimiento giratorio (2).

aire

1

ADMISIÓN

2

COMPRESIÓN

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Diferencial

Crucetas Caja Cardan de Clucht cambios

escape

EXPLOSIĂ“N

ESCAPE

Motor

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DIFERENCIA ENTRE LOS MOTORES DIESEL Y GASOLINA

Bujía

Distribuidor

MOTOR A GASOLINA

Inyector

Bomba de combustible

MOTOR DIESEL

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Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diesel son : • Un motor a gasolina aspira una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende la mezcla con una chispa. Un motor diesel sólo aspira aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible al aire comprimido. EL calor del aire comprimido enciende el combustible espontáneamente.

• Un motor diesel utiliza mucha más compresión que un motor a gasolina. Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta compresión se traduce en mejor eficiencia.

• Los motores diesel utilizan inyección de combus-

tible directa, en la cual el combustible diesel es inyectado directamente al cilindro. Los motores a gasolina generalmente utilizan carburación en la que el aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o inyección de combustible de puerto en la que el combustible es inyectado a la válvula de aspiración (fuera del cilindro).

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Sistemas que mejoran el rendimiento del motor El sistema de refrigeración

Durante el funcionamiento del motor de combustión interna, se alcanzan temperaturas de hasta 1800ºC en la fase de la combustión, este calor se disipa en gran parte con la expulsión de los gases y la entrada al cilindro de aire fresco pero si no se dispusiera de un sistema de refrigeración la dilatación de los materiales sería tan grande que las piezas se deformarían y como se conoce el motor “SE FUNDE”.

Del calor producido por la combustión sólo una pequeña parte se transforma en trabajo, el resto es absorbido por las piezas del motor como cámaras, pistón y cilindros además el rozamiento de las partes móviles con las fijas del motor genera calor.

Esto se resuelve con el sistema de refrigeración del vehículo que no es otra cosa que un intercambiador de calor, es necesario evacuar ese calor y mantener una temperatura bajo los límites de resistencia de los metales que componen el motor.

El sistema debe producir un enfriamiento suficiente pero no excesivo, pues a bajas temperaturas también se modifican las propiedades de los metales.

Por lo tanto, el sistema de refrigeración del motor debe ser capaz de evacuar un 35% del calor producido en la combustión.

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El sistema debe producir un enfriamiento suficiente pero no excesivo, pues a bajas temperaturas también se modifican las propiedades de los metales. Por lo tanto, el sistema de refrigeración del motor debe ser capaz de evacuar un 35% del calor producido en la combustión.

Funciones del refrigerante 1. Intercambio térmico eficaz.

2. Aumentar punto de ebullición.

3. Proteger contra la corrosión.

4. Evitar la cavitación.

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Sistema de enfriamiento

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Consecuencias de recalentameniento y no uso del refrigerante.

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Lubricación

El principal objetivo de la lubricación, es la reducción de la fricción al mínimo.

Funciones del lubricante •Reducir la Fricción.

•Evacuar el calor.

•Reducir el desgaste.

•Evacuar Contaminantes.

•Prevenir la Corrosión.

•Soportar Carga.

•Alargar la Vida útil del Motor.

•Sellar.

Vista ampliada de superficie de fricción

Lubricante

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El embrague

Es un mecanismo que permite desacoplar momentáneamente el motor de la caja de cambios, para poder llevar a cabo la inserción de una nueva marcha. Consta de unos discos de fricción o forros que presionan sobre el volante motor por medio de un plato de presión empujado por un disco de diafragma o por unos muelles.

Su funcionamiento es similar al efecto que se produce si ponemos en contacto un disco de lija montado en una taladradora eléctrica con otro estático: la fricción de ambas superficies hace que al final lleguen a girar a la misma velocidad. Cuando el motor está embragado (con el pedal sin pisar) el disco de fricción se oprime contra el volante motor, que gira solidario con el eje primario del cambio.

Al desembragar (pisar el embrague) el primario se desconecta del motor, y cambia su velocidad de giro una vez insertada la nueva velocidad.

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En ese momento existe una diferencia de giro entre el motor y el eje primario del cambio, y al conectarlos de nuevo el embrague se encarga de compensar esa diferencia, por medio de los forros o discos de fricciรณn.

Se dice que el embrague patina cuando los forros de fricciรณn se desgastan y sรณlo se acoplan parcialmente, aunque se puede hacer patinar un embrague en buen estado soltando suavemente el pedal al insertar una marcha, o bien para subir una pendiente sin que el coche se vaya hacia atrรกs.

Pedal en Posiciรณn normal:

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Con el pedal de embrague en posici贸n normal, el eje del motor y el eje de la caja giran solidarios.

Pedal en posic贸n aplicado:

Con el pedal de embrague aplicado, el motor sigue girando y el eje de la caja se detiene para poder cambiar las velocidades.

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Caja de velocidades ¿COMO FUNCIONA UNA TRANSMISION, O CAJA DE VELOCIDADES MANUAL?

Muchas personas, manejamos o conducimos un vehículo, movemos la palanca de cambios,y sentimos que podemos controlar el vehículo hacia atrás o hacia adelante; pero que pasaría si no tuviéramos una caja de velocidades:

Recordemos, que un motor, cuando asimila la aceleración, adquiere mas revoluciones; y esto le da mas fuerza. Se utiliza el termino asimilar para describir lo siguiente : Si aceleramos, y el vehículo no puede moverse debido a que tiene trabado el freno de mano o algo en su camino le impide moverse; el motor no podrá asimilar y quemar la mezcla de combustible, y en consecuencia se ahogará, y apagará. Con este ejemplo pretendemos describir el hecho de que un motor debe mantener sus revoluciones por encima de las necesidades del vehículo.

Lo mencionado en el párrafo anterior, pretende dar la idea, de que si el motor trasladara sus revoluciones, directamente a las ruedas que ejercen la tracción, el acople sería tan brusco que el motor se ahogaría. Es, este el motivo, o la razón por la que se hace necesaria la instalación de una caja de velocidades, la cual sirve para administrar las revoluciones del motor.

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La rueda volante (flywheel), pertenece al motor; en ella se acopla el disco de embrague, y prensa. El disco de embrague (clutch), y prensa, sirven para dar suavidad, o amortiguar el acople del motor con la caja de velocidades.

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El Diferencial

Es un mecanismo que permite transmitir fuerza de giro, al unísono, a dos ejes que no giran solidarios. En un automóvil, los diferenciales cumplen una misión fundamental: compensar la diferencia de distancia que recorren las ruedas exteriores frente a las interiores al tomar una curva. El eje que mueve cada una de las ruedas, va unido a un piñón denominado planetario. La fuerza del motor llega al engranaje principal de la corona del diferencial, que a su vez cuenta con unos piñones libres denominados satélites. En línea recta, los satélites empujan a los planetarios, pero en curva además giran sobre sí mismos, absorbiendo la diferencia de giro de los semiejes. El problema del diferencial convencional es que cada semieje sirve de apoyo para que el otro haga fuerza (acción-reacción), por lo que en caso de pérdida de adherencia de una rueda, toda la fuerza del motor se escapa por ella sin que el otro semieje pueda hacer nada. Este problema se soluciona con los mecanismos de control de tracción y con los diferenciales autoblocantes.

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Funcionamiento del diferencial y ubicaci贸n en el veh铆culo

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Electricidad aplicada al vehículo

Como ya se ha mencionado un sistema muy importante en los vehículos es el sistema eléctrico, por esa razón, se le dedica este capitulo aparte, a fin de lograr familiarizarnos con los conceptos y definiciones propios que nos terminaran de ayudar a comprender como es el funcionamiento de un vehículo.

Lo que se considera como electroauto, está constituido por los siguientes sistemas: •Sistema de Arranque •Sistema de Carga.

•Sistema de Iluminación.

•Sistema de Controladores e Indicadores.

Sistema de arranque: Baterías o Acumuladores.

Motor de Arranque Llave de contacto.

Cables y Conexiones.

Sistema de carga: Baterías o Acumuladores.

Alternador.

Sistema de Iluminación: Interruptores.

Relays y Fusibles.

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Bombillos.

Cables y Conexiones.

Sistema de controladores e indicadores:

Son todos los componentes electrónicos o no, usados por el fabricante para dar advertencia de posibles fallas, leves o graves, durante el funcionamiento y o conducción del vehículo.

CONCEPTOS BÁSICOS DE ELECTRO AUTO Encendido

1. Proceso por el cual se inflama la mezcla de aire y combustible. Actualmente hay dos tipos de encendido: por chispa y por compresión. En el primero una o varias chispas eléctricas proporcionan la energía que da comienzo a la reacción química de combustión; es característico de los motores de gasolina. En el segundo, esa energía la suministra el calor que alcanza la cámara de combustión, por efecto de la compresión; es característico de los motores Diesel. ||2. Conjunto de dispositivos que generan la chispa en los motores de gasolina.

Básicamente son tres: una o varias bobinas que aumentan la tensión que da la batería, un dispositivo mecánico o electrónico para fijar el momento en que se produce el encendido, y una o varias bujías entre cuyos electrodos salta la chispa.

Alternador: La batería de un automóvil es la encargada de suministrar la energía al equipo eléctrico, y el alternador el encargado de recargar constan

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Motor de arranque

El motor de arranque es un motor eléctrico que tiene la función de mover el motor térmico del vehículo hasta que éste se pone en marcha por sus propios medios (explosiones en las cámaras de combustión en el interior de los cilindros).

El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados: - El motor propiamente dicho que es un motor eléctrico (“motor serie” cuya particularidad es que tiene un elevado par de arranque).

- Relé de arranque: tiene dos funciones, como un relé normal, es decir para conectar y desconectar un circuito eléctrico. También tiene la misión de desplazar el piñón de arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia del motor térmico y así transmitir el movimiento del motor de arranque al motor térmico.

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Códigos de fallas y función de los sensores: Diagnóstico por computadora:

Cuando los vehículos con motores fuel injection invadieron el mercado al inicio de los 90’s, también le hizo el famoso diagnóstico por computadora. Todos los que poseemos algún vehículo hemos escuchado este término, pero, ¿realmente entendemos qué es el diagnóstico por computadora? ¿Vale la pena pagar por un diagnóstico por computadora? ¿Es necesario en cada servicio de afinación?

Los motores con control electrónico (fuel injection) cuentan con una computadora central, una serie de sensores y actuadores. Los sensores (de temperatura, flujo, oxígeno, etc.) toman información del motor y algunos otros sistemas y la envían a la computadora, ésta analiza la información recibida, realiza una serie de cálculos y les dice a los actuadores (inyectores, válvula IAC,) del motor lo que tienen que hacer. Esta actividad sucede continuamente desde el momento en que se enciende el motor hasta que se apaga.

Como pueden ver se trata de un sistema complejo que opera extremadamente rápido para garantizar el funcionamiento óptimo del motor.

Cuando algún dispositivo no funciona adecuadamente la computadora lo detecta y almacena en su memoria un código de falla que va acompañado de alguna falla notoria en el motor o bien con el encendido de la luz “check engine”.

Al realizar un diagnóstico por computadora, se conecta una computadora externa o

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scanner directamente a la computadora del motor y se extraen los códigos de falla almacenados.

Estos códigos de falla están relacionados con algún dispositivo y haciendo uso de un manual del motor en cuestión se puede determinar cual es la falla presente en el motor.

Pero entonces, ¿Cuándo debo solicitar un diagnóstico por computadora? Si su vehículo es fuel injection y tiene la luz “check engine” encendida o bien presenta una falla evidente, entonces es recomendable realizarle una diagnóstico por computadora. En otro caso, no vale la pena el diagnóstico.

Aquí es importante señalar que nos referimos a una falla del motor. La computadora no está conectada a sistemas ajenos al motor como la suspensión y por lo tanto una falla en suspensión u otro sistema diferente al motor no puede ser detectada a través de un diagnóstico por computadora.

¿Es necesario el diagnóstico por computadora en cada afinación? No. Muchas personas asocian la afinación fuel injection con el diagnóstico por computadora. La verdad es que son dos cosas diferentes y no necesariamente van juntas. Una vez más, si su vehículo no presenta falla alguna ni tiene la luz “check engine” encendida, entonces no es necesario el diagnóstico por computadora en la afinación.

¿El diagnóstico por computadora siempre detecta la falla en el motor? No. En algunas ocasiones el motor presenta una falla evidente, la luz “check engine” no está encendida y la computadora del vehículo no tiene almacenado ningún código de falla. En estos casos de debe proceder de alguna otra manera para detectar la falla del mo-

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tor.

Instrumentación y Panel de Control

Un aspecto muy importante a tener en cuenta cuando se conduce un vehículo son las distintas señales con que se establece la comunicación máquina-hombre. Esta comunicación se logra a través de la instrumentación que encontramos en el tablero o panel de control.

En el podemos saber a que velocidad vamos, que régimen de revoluciones del motor tenemos, como esta trabajando el alternador, cuanto combustible tenemos, si hay algún problema en el funcionamiento del vehículo, si debemos detener nos o continuar con precaución. A continuación veremos distintos ejemplos de tableros de instrumentos.

Instrumentación típica

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Se debe tomar en cuenta los colores de las luces que se encienden en el tablero, ya que cada color tiene un significado diferente: Rojo: Peligro detengase de inmediato.

Naranja: Precaución. verde: Operación.

Azul: Información.

La función del neumático

Hoy en día, el grado de perfeccionamiento de los neumáticos y de los automóviles es muy elevado. Los automovilistas terminan olvidando que el neumático es el único punto de contacto del vehículo con el suelo y que por eso tiene que garantizar un cierto número de funciones, tales como guiar, soportar la carga, amortiguar, rodar, transmitir los esfuerzos, durar.

Guiar:

El neumático conduce el vehículo con precisión, independientemente del estado del suelo y las condiciones climáticas. La estabilidad de trayectoria del vehículo depende del comportamiento del neumático. El neumático tiene que soportar esfuerzos transversales sin modificar la trayectoria. Cada vehículo tiene, en general, una presión particular de inflado por eje. El respeto de las diferencias de presión entre la parte delantera y la trasera garantiza una estabilidad de trayectoria ideal.

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Soportar:

El neumático soporta el vehículo cuando está parado, pero también en movimiento, y tiene que resistir a las transferencias de cargas en la aceleración y el frenado. Un neumático de coche soporta más de 50 veces su peso.

Amortiguar:

El neumático se bebe el obstáculo y amortigua las irregularidades de la carretera, garantizando la comodidad del conductor y de los pasajeros así como la longevidad del vehículo.

La característica principal del neumático es su gran flexibilidad, sobre todo en dirección vertical. La gran elasticidad del aire contenido en el neumático le permite encajar correctamente las deformaciones provocadas por los obstáculos e irregularidades del suelo. Una presión correcta nos proporciona un buen nivel de confort y una buena capacidad de conducción.

Rodar:

El neumático rueda de manera más regular, más segura, con menos resistencia al rodamiento para obtener un mayor placer en la conducción y un consumo controlado.

Transmitir:

El neumático transmite los esfuerzos: la potencia útil del motor, los esfuerzos de frenada. La calidad de unos pocos centímetros cuadrados en contacto con el suelo condiciona el nivel de trans-

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misión de esfuerzos.

Durar:

El neumático dura, es decir, conserva las prestaciones al mejor nivel durante millones de vueltas de rueda. El desgaste del neumático depende de sus condiciones de uso (carga, velocidad, estado de la superficie del suelo, estado del vehículo, estilo de conducción...) pero, sobre todo, de la calidad del contacto con el suelo. La presión juega por tanto un papel esencial.

Actúa sobre : - el tamaño y la forma de la zona de contacto, - la distribución de esfuerzos sobre los distintos puntos del neumático en contacto con el suelo.

Estas 6 funciones garantizan la seguridad, el confort, el ahorro.

Se garantizan durante toda la vida del neumático, aunque el usuario tenga que adoptar una serie de precauciones de uso elementales.

El neumático necesita aire para funcionar y durar. Hay que controlar, por lo tanto, regularmente la presión de inflado. En efecto, el neumático pierde el preciado aire, molécula a molécula, por la porosidad natural del caucho, aunque sea escasa, a la que se añaden, a menudo, causas accidentales, como por ejemplo que la válvula o la llanta ya no sean totalmente estancas, pequeños rasguños en el neumático...

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La presión condiciona todas las funciones del neumático: funciones de seguridad, ahorro, placer en la conducción; una presión incorrecta degrada todas estas prestaciones. Un simple control regular evita preocupaciones mayores.

Recomendaciones básicas ¿Qué puedo hacer para que mis neumáticos duren más?

Verifique la presión de inflado de los neumáticos una vez al mes y particularmente antes de un trayecto a alta velocidad.

La presión justa es un factor de seguridad y de longevidad. Esta verificación debe realizarse “en frío” (haber circulado menos de 3 km). No se olvide de la rueda de repuesto y adécuese a lo aconsejado por los constructores.

Cada vez que cambie de neumático, cambie la válvula. Garantiza la estanqueidad y contribuye a la longevidad de sus neumáticos pero se deteriora bajo la acción de la fuerza centrífuga.

Es necesario realizar un equilibrado para suprimir las vibraciones. Así se evita el desgaste prematuro de los neumáticos y de los órganos de suspensión, dirección y rodamientos.

Verifique el paralelismo del tren delantero así como la geometría del vehículo (cierre, caída). Evitará así cualquier desgaste irregular y anormal rápido en sus neumáticos.

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cambie los neumĂĄticos. Una geometrĂ­a incorrecta provoca un desgaste anormal.

Sistema de frenos neumĂĄticos

Los frenos de aire usan aire comprimido para hacer funcionar los frenos. Los frenos de aire son un medio bueno y seguro de detener los vehĂ­culos grandes y pesados, pero los frenos deben tener un buen mantenimiento y deben usarse apropiadamente.

Los frenos de aire en realidad son tres sistemas de freno diferentes: los frenos de servicio, los frenos de estacionamiento, y los frenos de emergencia.

El sistema de frenos de servicio aplica y libera los frenos cuando usted usa el pedal de freno durante el manejo normal. El sistema de frenos de estacionamiento aplica y libera los frenos de estacionamiento cuando usted usa el comando de los frenos de estacionamiento. El sistema de frenos de emergencia usa partes de los sistemas de los frenos de servicio y de los de estacionamiento para detener el vehĂ­culo en el caso de que ocurra una falla en el sistema de frenos.

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Las partes de un sistema de frenos neumáticos El Compresor de aire

El compresor de aire bombea el aire en los tanques de almacenamiento de aire (los depósitos). El compresor de aire se conecta al motor por medio de engranajes o por medio de una correa en v. El compresor puede ser enfriado por aire o puede ser enfriado por el sistema de enfriamiento del motor. Puede tener su propio suministro de aceite, o ser lubricado por el aceite del motor. Si el compresor tiene su propio suministro de aceite, verifique el nivel de aceite antes de conducir.

El Controlador del Compresor de Aire

El controlador del compresor de aire controla cuando el compresor de aire debe bombear el aire en los tanques de almacenamiento de aire.

Cuando la presión en el tanque de aire llega al nivel de “corte” (alrededor de 125 libras por pulgada cuadrada o “psi”), el controlador detiene el compresor desde donde se bombea el aire. Cuando la presión del tanque desciende por debajo de la presión “mínima” (alrededor de 100 psi), el controlador permite que el compresor comience a bombear nuevamente.

Los Tanques de Almacenamiento de aire

Los tanques de almacenamiento de aire se usan para almacenar el aire comprimido. La cantidad y el tamaño de los tanques de aire varían según los vehículos. Los tanques deben almacenar suficiente aire como para permitir usar los frenos varias veces aun cuando el compresor deje de fun-

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cionar.

Desagües del Tanque de aire

El aire comprimido normalmente tiene un poco de agua y algo de aceite del compresor lo cual es dañino para el sistema de frenos neumáticos.

Por ejemplo, el agua puede congelarse durante el tiempo frío y ocasionar que los frenos fallen. El agua y el aceite tienden a acumularse en el fondo del tanque de aire. Esté seguro de vaciar los tanques de aire por completo. Cada tanque de aire está provisto con una válvula de desagüe en el fondo.

Hay dos tipos: 1.Manual, se acciona girándola un cuarto de vuelta, o tirando de un cable. Usted debe vaciar los tanques al final de cada jornada de trabajo.

2.Automática, el agua y el aceite son expulsados automáticamente. Estas válvulas también pueden estar equipadas para desagüe manual. Las válvulas automáticas están disponibles con dispositivos calefactores eléctricos. Estos

ayudan a prevenir el congelamiento del desagüe automático en tiempo de frío.

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El Evaporador de Alcohol

Algunos sistemas de frenos neumáticos tienen un evaporador de alcohol para introducir alcohol en el sistema neumático. Esto ayuda a reducir el riesgo de hielo en las válvulas del freno neumático y otras partes durante el tiempo frío. El hielo dentro del sistema puede hacer que los frenos dejen de funcionar.

Verifique el depósito del alcohol y llénelo cuando sea necesario y hágalo todos los días durante el tiempo de frío. Aún se necesita vaciar el tanque de aire diariamente para eliminar el agua y el aceite. (A menos que el sistema tenga válvulas de desagüe automáticas.)

La Válvula de Seguridad

Una válvula de escape de seguridad se instala en el primer tanque al cual el compresor de aire bombea el aire comprimido. La válvula de seguridad protege el tanque y el resto del sistema de la presión excesiva. La válvula normalmente se ajusta para que se abra a los 150 psi. Si la válvula de seguridad deja salir el aire, algo está mal. Tiene un problema que debe ser arreglado por un mecánico.

El Pedal de Freno

Usted aplica los frenos empujando hacia abajo el pedal del freno. (También se le llama la válvula de pie o válvula de pedal.) Al empujar más fuerte el pedal hacia abajo, más presión neumática es aplicada. Al soltar el pedal del freno se reduce la presión neumática y se liberan los frenos. Al liberar los frenos un poco de aire comprimido sale del

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sistema, por lo que la presión neumática en los tanques se reduce. Ésta debe ser elevada nuevamente por medio del compresor de aire. El presionar y soltar el pedal innecesariamente puede liberar el aire más rápido de lo que el compresor puede reemplazarlo. Si la presión baja demasiado, los frenos no funcionarán.

Los Medidores de la Presión de Suministro

Todos vehículos con los frenos neumáticos tienen un medidor de presión conectado al tanque de aire. Si el vehículo tiene un sistema de frenos neumáticos dual, habrá un medidor para cada mitad del sistema. (O un solo medidor con dos agujas.)

Los sistemas duales serán tratados más adelante. Estos medidores le indican cuánta presión hay en los tanques de aire.

El medidor de la Presión Aplicada

Este medidor indica cuánta presión neumática usted aplica a los frenos. (Este medidor no lo tienen todos los vehículos.) El tener que aumentar la presión aplicada para mantener la misma velocidad significa que los frenos están debilitándose. Usted debe disminuir la velocidad y debe usar una marcha más baja. La necesidad de incrementar la presión también puede ser causada por estar los frenos desajustados, por pérdidas de aire, o por problemas mecánicos.

Los Dispositivos de Freno Se usan dispositivos de freno en cada rueda. El tipo más común es el freno de tambor con leva en S. Las distintas partes del freno se tratan a continuación:

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Los Tambores, las Zapatas, y las Cintas de Freno:

Los tambores de freno se localizan en cada extremo de los ejes del vehículo. Las ruedas están aseguradas a los tambores. El mecanismo de frenado está dentro del tambor. Al frenar, las zapatas y las cintas son empujadas contra la parte interior del tambor. Esto causa la fricción que frena al vehículo (y produce calor). El calor que un tambor puede tolerar sin sufrir daños depende de cuánta fuerza y cuánto tiempo se usan los frenos. El calor excesivo puede hacer que los frenos dejen de funcionar.

Los Frenos de Cuña:

En este tipo de freno, la biela de la cámara de freno empuja una cuña directamente entre los extremos de las dos zapatas. Esto las separa y las empuja contra la parte interior del tambor de freno.

Los frenos de cuña pueden tener una sola cámara de freno, o dos, en este caso son empujadas las cuñas en ambos extremos de las zapatas. Los frenos del tipo de cuña pueden ser autoajustables o pueden requerir ajuste manual.

Los Frenos de Disco:

En los frenos de disco accionados por aire comprimido, la presión neumática actúa en la cámara de freno y en el ajustador de tensión, de la misma forma que en los frenos de leva en s. Pero en lugar de la leva en s, se usa un “tornillo de poder”.

La presión de la cámara de freno en el ajustador de tensión hace girar el tornillo de poder. El tornillo de poder sujeta el disco o rotor entre las pastillas de freno de un calibrador, similar a una gran abrazadera con forma de c.

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La Señal de Advertencia de Presión Neumática Baja

Se requiere una señal de advertencia de que la presión está baja en los vehículos con frenos neumáticos. Una señal de advertencia que usted pueda ver debe activarse antes de que la presión atmosférica en los tanques descienda por debajo de los 60 psi. (O por debajo de la mitad de la presión mínima del presostato del compresor en los vehículos más viejos.) La advertencia normalmente es una luz roja. También puede ser usando un zumbador.

En los autobuses grandes es común que los dispositivos de advertencia de presión baja se activen a los 80-85 psi.

El Interruptor de las Luces de Freno

Los conductores detrás de usted deben ser advertidos cuando usted aplica sus frenos. El

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sistema de frenos neumáticos hace esto con un interruptor eléctrico que es accionado por la presión neumática. El interruptor enciende las luces de freno cuando usted aplica los frenos neumáticos.

La Válvula Limitadora del Freno Delantero

Algunos vehículos antiguos (fabricados antes de 1975) tienen una válvula limitadora de los frenos delanteros y un comando en la cabina. El comando tiene dos posiciones normalmente marcadas “normal” y “resbaladizo.” Cuando usted coloca el comando en la posición “resbaladizo”, la válvula limitadora disminuye la presión neumática “normal” a la mitad. Las válvulas limitadoras se usaban para reducir la posibilidad de que las ruedas delanteras patinaran en las superficies resbaladizas. Sin embargo, estas válvulas en realidad reducen la fuerza de frenado del vehículo. Los frenos de las ruedas delanteras funcionan bien en cualquier condición.

Las pruebas han mostrado que no es probable que las ruedas delanteras patinen al frenar ni siquiera en el hielo. Asegúrese de que el comando está en la posición “normal” para tener la fuerza de frenado normal. Muchos vehículos tienen válvulas limitadoras automáticas en las ruedas delanteras. Estas reducen la cantidad de aire que llega a los frenos delanteros excepto cuando los frenos se presionan muy fuertemente (60 psi o más de presión aplicada). Estas válvulas no pueden ser controladas por el conductor.

Frenos de Resorte

Todos los camiones, camiones tractores y autobuses deben estar equipados con frenos de emergencia y frenos de estacionamiento. Ellos de-

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ben frenar por medio de la fuerza mecánica (porque la presión neumática puede fugarse finalmente). Normalmente se usan frenos de resortes para satisfacer estas necesidades. Cuando se está conduciendo, poderosos resortes son retenidos por la presión neumática. Si la presión neumática es quitada, los resortes aplican los frenos. Un comando de freno de estacionamiento en la cabina le permite al conductor quitar el aire comprimido de los frenos de resorte. Esto permite que los resortes apliquen los frenos. Una fuga en el sistema de frenos neumáticos que cause que se pierda todo el aire también causará que los resortes apliquen los frenos.

Los frenos de resorte en los tractores y en los camiones no articulados se aplicarán totalmente cuando la presión neumática descienda por debajo de los 20 a los 45 psi (normalmente entre los 20 y los 30 psi). No espere a que los frenos se apliquen automáticamente. Cuando la luz y el zumbador de advertencia de presión neumática baja se prendan primero, lleve el vehículo en seguida a un lugar seguro para detenerse, mientras todavía puede controlar los frenos.

El poder de frenado de los frenos de resorte depende de que éstos estén ajustados. Si los frenos no están apropiadamente ajustados, ni los frenos normales ni los de estacionamiento funcionarán correctamente.

Mandos de los Frenos de Estacionamiento

En los vehículos con frenos neumáticos más nuevos usted acciona los frenos de estacionamiento usando una perilla de comando del tipo

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“push-pull” (empuja-tira) amarilla con forma de diamante. Usted tira de la perilla para aplicar los frenos de estacionamiento (los frenos de resorte), y la empuja para liberarlos. En los vehículos más viejos, los frenos de estacionamiento pueden ser controlados con una palanca. Use el freno de estacionamiento siempre que estacione.

Precaución:

Nunca pise el pedal de freno cuando los frenos de resorte estén puestos. Si usted hace esto, los frenos podrían dañarse por las fuerzas combinadas de los resortes y de la presión neumática.

Muchos sistemas de freno están diseñados para que esto no suceda. Pero no todos los sistemas están hechos de esta manera, y en aquéllos en que está previsto puede que no siempre funcione. Es mucho mejor desarrollar el hábito de no pisar el pedal de freno cuando están puestos los frenos de resorte.

Las Válvulas de Control Moduladoras:

En algunos vehículos una manija de comando en el tablero del guardabarros se puede usar para aplicar gradualmente los frenos de resorte. A esto se le llama válvula moduladora. Ésta presiona al resorte para que usted tenga una percepción de la acción de frenado. Cuanto más mueve usted la palanca de comando, con más fuerza se aplican los frenos de resorte. Esto trabaja de esta manera para que usted pueda controlar los frenos de resorte si los frenos de servicio fallan. Al estacionar un vehículo con una válvula de control moduladora, mueva la palanca hasta que haga tope y entre

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en el lugar con el dispositivo de cerrado.

Las Válvulas de Control de Estacionamiento Duales:

Cuando se pierde la presión neumática principal, los frenos de resorte se activan. Algunos vehículos, como los autobuses, tienen un tanque de aire separado que puede usarse para quitar los frenos de resorte. Esto es para que usted pueda mover el vehículo en una emergencia. Una de las válvulas es del tipo “push-pull” y se usa para aplicar los frenos de resorte para estacionar. La otra válvula es para empujar el resorte en la posición “fuera”.

Cuando usted empuja el comando, el aire del tanque de aire separado quita los frenos de resorte para que usted pueda moverse. Cuando usted suelta el botón, los frenos de resorte se aplican nuevamente. En el tanque separado hay aire suficiente sólo para hacer esto unas pocas veces. Por consiguiente, planifique cuidadosamente al moverse.

De otra manera, usted puede quedar detenido en una situación peligrosa cuando se termine el suministro de aire del tanque separado.

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Mantenimiento preventivo desde la conducción

El mantenimiento preventivo comienza desde la conducción, el mismo consiste en una serie de técnicas y buenos hábitos de manejo para alargar la vida útil de los diferentes componentes del vehículo.

Con ello se logra: •Disminuir los tiempos de parada.

•Reducir los gastos de mantenimiento.

•Reducir los costos de operación.

•Obtener una mayor rentabilidad en la operación.

Una parte importante de su vehículo son los lubricantes que tienen en su interior, el motor, la caja y el diferencial. Usted deberá velar porque se cumplan las rutinas de mantenimiento preventivo.

Al momento de arrancar el vehículo en primera velocidad, la superficie del embrague se calienta a unos 85 grados, si usted decide arrancar en una velocidad superior, la temperatura puede subir hasta unos 600 grados, lo cual disminuirá considerablemente la vida útil del mismo.

Igualmente, si usted tiene por costumbre descansar su pie izquierdo sobre el embrague, está ejerciendo una presión continua en el plato de presión lo que también dañará irremediablemente este componente.

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Si usted tiende a ir siempre en velocidades altas de la caja o aprovecha cualquier pendiente para dejar el vehículo desplazarse en neutro, recuerde que al frenar estará recalentando innecesariamente las bandas y tambores.

Igualmente si usted decide saltar velocidades de la caja al hacer los cambios tanto ascendentes como descendentes, esta generándole un daño irremediable tanto al motor como a la caja de su vehículo, ya que estará forzando los sincrónicos de la caja y sometiendo a cambios anormales el régimen de revoluciones del motor.

Otros hábitos importantes son: •No usar el bloqueador de diferencial si no es necesario.

•No dejar el camión en velocidad y aplicar el freno de estacionamiento.

•En los vehículos de cabina sobre motor no arrancar el vehículo antes de cerciorarse que efectivamente la cabina esta perfectamente cerrada.

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•Recordar no rodar con el equipo en posición vertical o inclinada.

•Recuerde que todos estos vehículos están equipados con numerosos sensores y módulos electrónicos que los hacen mas eficientes, por lo tanto absténgase de consumir líquidos sobre el vehículo, ya que puede causar cortacircuitos y señales erróneas.

•Revise continuamente el estado de la bomba hidráulica mandos, controles, mangueras y cremallera del trompo.

•La limpieza es básica.

•Recuerde pisar el embrague antes de encender el vehículo.

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Fallas mecánicas mas frecuentes: Lo más común que puede suceder son fallas eléctricas, fallas mecánicas y fallas neumáticas.

Las fallas eléctricas, tienen que ver con el sistema de encendido e iluminación de su vehículo.

Por ejemplo su vehículo no enciende, el alternador deja de mandar, se apagan las luces, etc.

Estas tienen que ver generalmente con un cable roto, un fusible dañado, o un bombillo quemado. Siendo más grave el caso cuando se daña el motor de arranque, el alternador deja de mandar o manda demasiado.

Las fallas mecánicas, tienen que ver con el funcionamiento normal del tren motriz y las más comunes son: • El motor pierde fuerza o bota humo anormal, esto se puede deber a filtros tapados o rotos.

• Recalentamiento o ruidos anormales, que puede ser por una correa rota.

• Consumo de aceite, que puede deberse a un bote o a desgaste normal del motor.

• El pedal del embrague no funciona, porque se rompió la guaya del mismo.

• El embrague desliza por falta de graduación o desgaste.

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• Ruido interno de motor y baja presión de aceite.

• Caja se neutraliza.

Las fallas neumáticas, que tienen que ver con el sistema de frenos del vehículo, siempre se deben a tres posibles causas; a saber, compresor defectuoso, válvulas dañadas o fugas en el sistema. Las mismas generan que el vehículo no libere, no cargue o que se frene rodando.

Todas estas fallas deben ser corregidas a la brevedad por usted si es algo sencillo, o ser reportado para una reparación mayor.

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Las fallas neumáticas, que tienen que ver con el sistema de frenos del vehículo, siempre se deben a tres posibles causas; a saber, compresor defectuoso, válvulas dañadas o fugas en el sistema. Las mismas generan que el vehículo no libere, no cargue o que se frene rodando.

Fallas eléctricas más comúnes Vehículo no enciende al girar la llave de encendido Motor no gira: •Batería dañada •Bornes sulfatados •Bornes flojos •Bornes dañados •Cable roto •Motor de arranque dañado.

Motor gira pero no arranca: •Alarma o cortacorriente activado •Sistema de encendido dañado •Filtro de combustible tapado •Bomba de gasolina dañada •Relay principal aterrado.

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Vehículo rodaba normalmente, se apagó y no enciende Con avisos previos:

Antes de apagarse el vehículo presento algunas de las siguientes señales: •Luces de alerta de tablero encendidas.

•Humo anormal bajo el capot y en el escape.

•Ruido anormal en el motor.

•Perdida de fuerza del motor gradual.

•Recalentamiento.

•Corto circuito a nivel de cables de encendido.

•Perdida de nivel de aceite.

•Filtros de combustible y aire colapsados.

•El alternador dejo de mandar.

•Perdida de presión de aceite.

Sin avisos previos:

El vehículo se apago repentinamente sin generar falla previa ni alerta alguna.

•Bomba de gasolina dañada •Obstrucción en línea de combustible.

•Cortocircuito en sistema de encendido.

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Vehículo enciende pero no rueda Transmisión automática: •Bajo nivel de fluido en la caja.

•Turbina dañada.

•Controlador electrónico dañado.

Transmisión Sincronica: •Pedal de embrague no funciona (guaya rota).

•Embrague desliza por desgaste.

•Bajo nivel de fluido en el actuador del collarín.

Tracción delantera: •Tripoide dañado.

•Punta de eje aislada.

•Junta homocinética rota.

Tracción AWD: •Transfer neutralizado.

Tracción trasera: •Cruceta rota.

•Eje propulsor o cardan aislado.

•Punta de eje dañada.

Vehículo rodando se detiene sin apagarse Humo previo en algún lado del vehículo: •Banda de frenos ajustada •Caliper de freno se queda activado.

•Corto circuito en actuador de caja de velocidades automática.

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Olor a aceite quemado: •Manguera de aceite rota.

•Caja de velocidades automática se quedo sin aceite •Deposito de diferencial se quedo con muy bajo nivel de aceite.

•Disco de embrague quemado.

Ruido fuerte previo a la detención: •Junta homocinética de tripoide rota.

•Cruceta de cardan rota.

•Yoke de cardan aislado o roto.

•Sincrónico de caja de velocidades dañado.

•Punta de eje rota.

Mantenimiento preventivo desde la conducción El concepto de mantenimiento y su clasificación •Concepto de mantenimiento.

•El mantenimiento preventivo.

•El mantenimiento correctivo.

•El mantenimiento predictivo.

•Relaciones de costo-beneficio entre los mantenimientos.

•Consideraciones para el diseño de las rutinas de mantenimiento preventivo.

•Consideraciones sobre la calidad de los insumos.

•Ejercicio de cálculo de rutinas de mantenimiento preventivo.

•Estrategias de negociación de insumos por volumen beneficios.

•Clasificación de fallas mecánicas.

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•El registro de vida de la unidad de transporte.

•Los costos asociados de mantenimiento en transporte público.

•La inspección diaria concepto y diseño.

Concepto de mantenimiento: El mantenimiento a un equipo u objeto no es otra cosa sino el efectuar intervenciones programadas a fin de prevenir las posibles fallas o la disminución en su rendimiento por piezas sujetas a desgaste.

El mantenimiento debe ser prestado según el manual del fabricante y en función de su intensidad de uso o el medio ambiente donde opere el equipo.

Existen 4 tipos básicos de mantenimiento: •Mantenimiento preventivo.

•Mantenimiento correctivo.

•Mantenimiento predictivo.

•Mantenimiento preventivo desde la conducción.

El mantenimiento preventivo consiste en efectuar unas rutinas de mantenimiento previamente programadas en función de muchos factores como: •La intensidad de uso que le da ud a su camión.

•El tipo de operación que ejecuta.

•El tipo de vialidad donde se desenvuelve su operación.

•El medio ambiente donde opera.

El mantenimiento correctivo consiste en efectuar reparaciones a piezas y componentes que fallan de manera imprevista y que en un 90% de los casos son consecuencia directa de no aplicar las rutinas

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de mantenimiento preventivo.

El mantenimiento predictivo muy utilizado en la aeronáutica e industria petrolera consiste en la sustitucion y mantenimiento de piezas aunque las mismas se encuentren en perfectas condiciones generalmente el control se efectua por horas de operación.

El mantenimiento preventivo comienza desde la conducción, el mismo consiste en una serie de técnicas y buenos hábitos de manejo para alargar la vida útil de los diferentes componentes del vehículo.

Con ello se logra: •Disminuir los tiempos de parada.

•Reducir los gastos de mantenimiento.

•Reducir los costos de operación.

•Obtener una mayor rentabilidad en la operación.

Una parte importante de su vehículo son los lubricantes que tienen en su interior, el motor, la caja y el diferencial. Usted deberá velar porque se cumplan las rutinas de mantenimiento preventivo.

Al momento de arrancar el vehículo en primera velocidad, la superficie del embrague se calienta a unos 85 grados, si usted decide arrancar en una velocidad superior, la temperatura puede subir hasta unos 600 grados, lo cual disminuirá considerablemente la vida útil del mismo.

Igualmente, si usted tiene por costumbre descansar su pie izquierdo sobre el embrague, está

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ejerciendo una presión continua en el plato de presión lo que también dañará irremediablemente este componente.

Si usted tiende a ir siempre en velocidades altas de la caja o aprovecha cualquier pendiente para dejar el vehículo desplazarse en neutro, recuerde que al frenar estará recalentando innecesariamente las bandas y tambores.

Igualmente si usted decide saltar velocidades de la caja al hacer los cambios tanto ascendentes como descendentes, esta generándole un daño irremediable tanto al motor como a la caja de su vehículo, ya que estará forzando los sincróni-cos de la caja y sometiendo a cambios anormales el régimen de revoluciones del motor.

Hábitos de conducción:

La conducción preventiva es la manera de enfrentar la tarea de manejar, reduciendo las posibilidades de estar envuelto en un accidente de tránsito.

Para evitar accidentes se debe prever el peligro, saber qué hacer y actuar a tiempo.

Para prevenir el peligro, se debe pensar en lo que pasará o en lo que podría pasar con la mayor anticipación posible.

Mientras su vehículo se está calentando tome conciencia de las condiciones adversas que podrá ir encontrando.

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Casi sin excepción los accidentes ocurren por un error del chofer. Así usted legalmente “gane el choque”, el accidente pudo haber sido evitado si sabía qué hacer a tiempo.

Actuar a tiempo, significa nunca asumir la actitud de esperar a ver que pasa. Actúe como si el accidente es una realidad, así podrá tener tiempo de evitar el accidente.

Cuando esté conduciendo permanezca siempre alerta, observe las señales del conductor que va adelante, para saber qué piensa hacer.

Domine la situación viendo siempre mas allá del vehículo que va delante para poder ver las situaciones que puedan transformarse en una amenaza para usted.

Mantenga siempre la distancia, en condiciones normales usted debe estar siempre, por lo menos a cuatro segundos del vehículo delantero, y deberá por lo menos triplicar esa distancia en caso de lluvia o niebla.

Igualmente si usted tiene un vehículo detrás suyo debe tomar precauciones para evitar ser chocado, cualquier vacilación suya puede confundir al conductor que va atrás.

Señale sus intenciones, muestre la luz de cruce o accione el pedal de freno ligeramente, un poco antes de frenar.

Deténgase suave y gradualmente, nunca violentamente, así evita chocar y ser chocado.

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Para evitar accidentes debe conocer las leyes y regulaciones de tránsito, conocer los procedimientos seguros para adelantar y conocer la preferencia en maniobras.

También debe estar siempre atento mirando al frente y chequeando continuamente los retrovisores.

Cuando está manejando debe ser capaz de prever lo que va a suceder, y eso empieza incluso antes de salir, en la revisión del vehículo y luego al conducir.

Tiene que tener poder de decisión que le permita actuar en el momento exacto.

Igualmente debe explotar al máximo sus habilidades, saber detener, doblar, adelantar, dar marcha atrás, estacionarse y efectuar maniobras de emergencia, por lo que la práctica continua será el mejor amigo a fin de perfeccionar sus técnicas de conducción.

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Las causas principales para que ocurra un accidente, son siempre las mismas, a saber: Adelantamiento peligroso.

Las maniobras para entrar en la carretera.

Los obstáculos en la vía.

Las maniobras para cruzar o doblar a la izquierda.

La falta de pericia en las curvas.

Distracción, sueño y alcohol.

Desniveles en la carretera.

Nunca retroceda en una esquina, prosiga recto y de la vuelta a la cuadra para evitar el peligro que representa entrar de marcha atrás en el tránsito de los otros.

Evite entrar y salir de estacionamientos de retroceso, haga las maniobras necesarias para poder salir de frente.

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MÓDULO 4: SEGURIDAD VIAL Y MANEJO DEFENSIVO

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¿qué es un

accidente

de tránsito?

Es un suceso eventual…

Es inesperado…

Es el destino…

Es un error humano...

Dios lo dispuso…

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Importancia y problemática del transporte terrestre

VENEZUELA 24 MILLONES DE HABITANTES 3 MILLONES DE VEHÍCULOS 95.802 Kms. DE VÍAS Y CARRETERAS

POR CADA 100 Kms. DE CARRETERAS SE PRODUCEN 85 ACCIDENTES VIALES

POR 100 ACCIDENTES VIALES SE PRODUCEN 3 FALLECIDOS Y 29 HERIDOS

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Principales causas de accidentes Los 5 primeros días de Semana Santa 2005

Imprudencia Exceso de velocidad Ingesta alcohólica Condiciones de la vía Fallas del vehículo Total

1.314 438 109 46 7 1.914

Por cada fallecido quedaron 5 heridos, por cada 30 accidentes tuvimos un fallecido. El 60% fallece en el sitio del accidente, el 26 % en el Hospital y el 13% durante el traslado.

La Siniestralidad en Venezuela Datos del I.N.T.T.T. abril 2005

ACCIDENTES

2003

2004

DAÑOS MATERIALES

68.263

71.580

CON LESIONADOS

10.570

10.062

2.246

2.368

81.079

84.010

CON MUERTOS TOTAL

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Accidentes de tránsito en el mundo.

Organización Panamericana de la Salud 3.500.000 fallecidos 2.000.000 lesionados 500.000 millones de dólares en pérdidas anuales

CADA DÍA EN EL MUNDO MUEREN 16.000 PERSONAS Y 30 MILLONES SON VÍCTIMAS DE TRAUMATISMOS O DISCAPACIDAD.

Otros problemas colaterales Las horas de mayor congestionamiento No se ha podido cuantificar el costo del tiempo en horas-hombre perdidas en las “colas”, el deterioro físico y mental, el estrés, el consumo de combustible innecesario, la contaminación ambiental y sónica y el daño vehicular y de infraestructura.

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Mas problemas...

• Gastos médicos, funerarios e incapacidad.

• Erogaciones por uso de instalaciones hospitalarias públicas y privadas.

• Lucro cesante.

• Erogaciones judiciales.

• Daños a la propiedad pública y privada.

• Familiares con herencia de deudas.

• Niños huérfanos y conyuges viudas (os).

Características bio- psico- sociales del conductor

El 90% de los accidentes ocurren por la responsabilidad del conductor, el pasajero o el peatón. Esto tiene que ver con el tiempo de reacción, del ser humano.

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VEO

DECIDO

ACTUO

PARA CONDUCIR SE NECESITA: •Condiciones óptimas de salud •Sano juicio •Libre de fatiga •Libre de estrés •Buena visión •No estar bajo medicamentos, reñidos con la •conduccíón •No consumir drogas, ni alcohol.

ACTITUDES QUE AFECTAN LA CONDUCTA DEL CONDUCTOR: •Exhibicionismo •Temeridad •Cólera •Distracción

PERSONALIDAD DEL CONDUCTOR DE ALTO RIESGO (Modelo teórico de eysenk) 1. BAJO NIVEL DE INTELIGENCIA (No se refiere a conocimiento, sino a capacidad de respuesta).

2. INESTABLES EMOCIONALMENTE

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(Neuróticos, indecisos, emotivos).

3. ALTOS NIVELES DE EXTROVERSIÓN (Decisiones Irresponsables).

4. ALTOS NIVELES DE PARANOIDISMO (Mal interpretar a la realidad).

El estrés

El estrés, es un efecto psicológico que produce tensión, presión, angustia y ansiedad, el cual, se debe a: •Exceso de trabajo.

•Vida agitada.

•Mala alimentación.

•Conflictos familiares.

Todos los elementos anteriores producen: •Poca concentración.

•Retarda el tiempo de reacción.

•Afecta la capacidad de percepción.

•Incita a tomar decisiones irracionales y equivocadas.

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La visión

Para un manejo seguro, es imprescindible que el campo visual del Conductor sea de 180º.

Aspectos negativos: •Pérdida de visión periférica.

•Glaucoma.

•Daltonismo.

Deslumbramiento y conducción nocturna

Es la disminución de la agudeza visual, causada por un cambio rápido en los factores de iluminación.

Puntos ciegos

Se llama punto ciego aquella zona del vehículo por donde el conductor no puede ver lo que pasa en su alrededor.

1. De construcción, como la parte trasera inferior de los vehículos. Los parales laterales, los espejos retrovisores.

2. Creados, cualquier objeto como. Calcomanías, adornos, persianas, equipaje, bolsas y otros…

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Fatiga al conducir

El conducir constantemente durante varias horas produce: •Sueño.

•Cansancio general.

•Pesadez en los párpados.

•Ardor en los ojos.

Distractores

Los distractores más comunes a la hora de conducir son: •Música.

•Celulares.

•Acompañantes.

•Pantallas de video.

•Publicidad.

El alcohol

Los efectos que ocaciona el alcohol, pueden ser realmente perjudiciales al conducir. Ya que afectan la visón y el cerebro.

A continuación veremos como afecta el alcohol al conductor según la cantidad consumida:

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Una copa (0,1 Mgl)

Conducir puede ser peligroso

Dos copas y una cerveza (0,4 mgl a 0,8 mgl)

Conducir puede ser peligroso

Dos cervezas y un whisky (0,8 mgl a 1,5 mgl)

Conducir es muy peligroso

Una cerveza y tres whiskys (1,5 mgl a 2,5 mgl)

Conducir es imposible

Seis whiskys (2,5 mgl y mas)

Puede entrar en coma o morir

Efectos del alcohol •Euforia y alegría inicial •Disminuye la capacidad visual •Disminuye la rapidez de movimiento •Disminuyen los reflejos •Producen sueño •Sensación de falsa seguridad •Mareos •Coma y muerte

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Las drogas

Existen diferentes tipos de drogas y cada una de ellas genera diferentes efectos en el hombre, como por ejemplo: DEPRESORAS (Relajantes): opio, heroína. Producen lentitud de movimientos.

ESTIMULANTES (Excitantes): cocaína, anfetaminas, cafeína, nicotina. Producen sensación de potencia y actividad, después depresión.

ALUCINÓGENOS (Alucinantes): marihuana, hachis, LSD. Alteran la percepción de la realidad.

El consumo de drogas altera el sistema nervioso central y por lo tanto, ciertas capacidades normales del hombre se ven afectadas, lo cual es perjudicial a la hora de conducir. Los sentidos y capacidades que se pierden son: •La Visión •La rapidez y coordinación •El equilibrio los reflejos •El ánimo •El pensamiento •La personalidad

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Debido a la disminución de los sentidos y capacidades del conductor, es impresindible: •Estar atento •Observar •Anticipar •Actuar

Medicinas

Asi como las drogas y el alcohol, cierto tipo de medicinas, afectan el sistema nervioso central, por lo cual es importante siempre que se ingieran, leer las indicaciones del producto para saber si no se debe manejar bajo su efecto y consultar al médico: Analgésicos

para quitar el dolor

Barbitúricos

para dormir

Tranquilizantes

para calmar los nervios

Psicofármacos

para enfermedades mentales

Antihistáminicos

para alergias, gripes, sinusitis.

Anticonvulsionantes

para ataques epilécticos

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El tabaco

Mas que el efecto de la nicotina es la distracci贸n que produce durante varios segundos el encender y fumar el tabaco, ya que lo distraen del manejo seguro y le quitan la concentraci贸n e impide la utilizaci贸n de las dos manos en el momento para manejar. Ya que en todo el proceso sucede lo siguiente: Buscar la caja de cigarrillos Sacar el cigarrillo Llevarlo a la boca Guardar la caja de cigarrillos Buscar el encendedor Encender el cigarrillo Guardar el encendedor Botar las cenizas Apagar el cigarrillo

Tomemos como promedio 5 segundos de distracci贸n a 50 km/h.

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Masa de impacto generada por diferentes tipos de vehículos

1” 2”

4”

8” 12”

UNA COLISION DE UN VEHÍCULO CLASE PRODUCE 7 VECES MAS DAÑO QUE UN

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2,4 TON

2,8 TON

3,2 TON

8,9 TON 388

E8 N AUTOMOVIL A mayor masa y mayor velocidad, el da単o causado se multiplica exponencialmente.

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EN 5 SEGUNDOS DE DISTRACCIÓN A 50 KMS/H SE RECORREN 70 METROS Veamos estadística y gráficamente lo que ocurre en 5 segundos de distracción tras el volante:

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Actitud y conducta positiva

Las vidas de los usuarios y la suya propias estan en las manos del conductor…… ……Y usted no es dios para disponer de ellas y decidir, quien vive y quien muere.

Buenos hábitos •La ropa siempre debe ser sobria si no tiene un uniforme.

•Los pantalones deben tener un largo adecuado.

•El cuello de la camisa no debe estar arrugado.

•Su calzado debe estar limpio.

•Los calcetines deben ser de color oscuro.

•El cabello debe estar cortado y limpio.

•Sus uñas deben lucir cortas y limpias.

Autoestíma •Acéptate tal y como eres.

•Desarrolla el sentido del humor.

•Expresa tus sentimientos.

•Préstate atención.

•No temas a las reponsabilidades.

•Si algo sale mal, aprende de los errores.

•Toma decisiones.

•Prémiate por tus logros, aunque sean pequeños.

•Simplifica tu vida.

•Establece objetivos realmente valiosos para ti.

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“SOY UN EXCELENTE PROFESIONAL DEL VOLANTE, SI AÚN NO LO SOY, LO INTENTARÉ Y LO LOGRARÉ” El sentido de pertenencia

El estado de su herramienta de trabajo es lo que facilitará la ejecución del mismo, por eso, mientras mejor esté su vehículo, mejor será su trabajo, rendimiento y producción. El vehículo y el conductor, son también una publicidad o valla rodante, por lo que entre otras cosas son la imagen de la empresa a la que se presta el servicio.

RECUERDE: UD. ES LA IMAGEN DE LA EMPRESA EN LA CALLE. Normas del buen conductor: •Salude.

•Sea amable y cortés.

•Evite discusiones.

•Mantenga la calma sin agresiones y uso de frases groseras.

•Evite tutear a las personas.

•Evite ingerir alimentos y bebidas dentro de la unidad.

•Evite ruidos molestos .

•Sea paciente.

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•No fume dentro de la unidad.

•Mantenga la unidad en buen estado de funcionamiento y limpieza.

•Sonría.

Manejo defensivo Importancia del manejo Defensivo para conductores: El manejo defensivo constituye el conjunto de técnicas de conducción orientadas a prevenir accidentes como así también disminuir sus consecuencias. Los accidentes son evitables en un 99% de los casos. De acuerdo a las estadísticas, alrededor de un 90% de las causas de los mismos son errores humanos, un 7% se deben a fallas mecánicas y el 3% restante a factores externos.

Fórmula para prevenir accidentes con tres etapas inter-relacionadas Reconocer el peligro: Piense acerca de lo que va a pasar o lo que podría pasar tan anticipadamente como sea posible a la situación que deberá afrontar. Nunca presuponga que “todo saldrá bien”.

Entender la defensa: Existen formas definidas para hacer frente a situaciones específicas. Apréndelas y bien, para que pueda aplicarlas cuando se presente la ocasión.

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Actuar a tiempo: Una vez que ha visto el peligro y que conoce su defensa para evitarlo, actúe. Nunca adopte la actitud de “aguardar a ver que pasa”.

Diez fallas críticas que producen accidentes de tránsito • Exceso de velocidad • No ceder el derecho de paso.

• Conducir demasiado cerca del vehículo que va adelante.

• Conducir entre dos canales (aunque no estén señalados).

• Efectuar viajes inadecuados.

• Adelantamiento inadecuado.

• Hacer caso omiso de las normas de tránsito terrestre.

• Retroceder sin asegurarse que la vía este libre.

• Manejo temerario (imprudente, irresponsable) • Frenos defectuosos.

Manejo perfecto

Significa habilidad para conducir un vehículo automotor de forma tal que evite verse envuelto en un accidente evitable.

Un manejo perfecto significa terminar cada viaje sin accidentes.

El accidente que se gana, es el que se evita.

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Colisiones en un accidente de tránsito Durante un choque se producen tres colisiones: 1ª Es la colisión del automóvil contra un objeto.

2ª Es la colisión del cuerpo contra las partes del auto.

3ª Es la de los órganos internos con los huesos y paredes del cuerpo.

Operación diurna y nocturna

Aunque parezca que es la misma actividad que hay que realizar, existen notables diferencias entre el manejo diurno y nocturno.

De día es común poder encontrar condiciones adversas como el sol de frente, lo cual dificulta enormemente la visión. Sin embargo, de noche el caso es la dificultad de ver por la oscuridad reinante.

Lo más importante es usar siempre las luces direccionales y las luces de posición.

En caso de zonas transitadas, usar las luces bajas y en descampados usar las luces altas y bajas alternadamente.

“AUMENTE LA DISTANCIA DE SEGUIMIENTO DE 15 A 30 MTS”

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Disminución 40% de la velocidad

Los accidentes víales y sus efectos •En venezuela los accidentes de tránsito son la primera causa de muerte en jóvenes y adultos entre edades comprendidas entre 14 a 45 años.

•Cuando la velocidad de un vehículo se incrementa de 50 a 80 km/h la posibilidad de la muerte de un peatón se incrementa por ocho.

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•El 40% del espacio de rehabilitación de los hospitales se encuentra ocupado por víctimas de los accidentes de transito.

•Chocar a 50 km/h equivale a caer desde un tercer piso si el vehículo va a una velocidad de 120 km/h equivale a caer de un piso 12.

•Si 2 vehículos a 120 km/h chocan de frente equivale a caer desde la torre este de Parque Central.

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MÓDULO 5: PROCEDIMIENTO DE REMOLQUE Y AUXILIO VÍAL

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Definición de peso y distribución de carga Peso

Es la fuerza con que la tierra atrae a un cuerpo. Esta fuerza va dirigida al centro de la tierra.

Para los efectos prácticos la superficie de la tierra es plana. Por lo tanto, la fuerza con que la tierra atrae al cuerpo, es vertical y hacia abajo, perpendicular a la superficie.

Cg

Él peso (FP) de un cuerpo, es aplicado en su Centro de Gravedad (Cg. En los cuerpos homogéneos, este centro de gravedad está situado en el centro geométrico del cuerpo) Cuando el cuerpo es irregular, este se desplaza hacia la parte más pesada.

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Para los efectos prácticos de este capítulo, vamos a suponer que todos los cuerpos son homogéneos.

Cg

Cg

La fuerza de fricción o rozamiento

Se define a la fricción como una fuerza resistente que actúa sobre un cuerpo, que impide o retarda el deslizamiento de este respecto a otro o en la superficie que este en contacto. Esta fuerza es siempre tangencial a la superficie en los puntos de contacto con el cuerpo, y tiene un sentido tal que se opone al movimiento posible o existente del cuerpo respecto a esos puntos. Por otra parte estas fuerzas de fricción están límitadas en magnitud y no impedirán el movimiento si se aplican fuerzas lo suficientemente grandes.

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Ésta fuerza es la causante de que podamos andar (cuesta mucho andar sobre una superficie con poco rozamiento, como puede ser el hielo).

La experiencia nos muestra que: •La fuerza de rozamiento entre dos cuerpos no depende del tamaño de la superficie de contacto, es decir, de que materiales la formen y si es más o menos rugosa.

Ley de inercia

Un cuerpo cualquiera tiene tendencia a conservar su estado de reposo o de movimiento rectilíneo y uniforme, siempre que una fuerza no equiibrada no le obligue a modificar su estado.

Inercia

Es la tendencia de los cuerpos a oponerse a que se modifique su estado de movimiento o de reposo.

Todo cuerpo que está en reposo permanecerá en reposo hasta que una fuerza no equilibrada actuá sobre el.

Todo cuerpo que tiene un movimiento rectilíneo y uniforme permanecerá en este estado hasta que una fuerza no equilibrada actúe sobre el.

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Estabilidad

Es la resistencia que pone un cuerpo al volcamiento. Un cuerpo es muy estable, cuando se requiere mucho esfuerzo para volcarlo. Es inestable, cuando vuelca sin ningún esfuerzo o por sí solo.

Condición de estabilidad

Para que un cuerpo sea estable, el centro de gravedad (Fp) debe localizarse sobre su apoyo.

Si se localiza fuera a sus apoyos, el cuerpo se hace inestable y se voltea.

Escogencia de grúa por vehículo

La selección adecuada de un equipo va determinada por : El modelo y tipo de vehículo.

El estado del vehículo.

La ubicación geográfica.

Elementos situacionales (hora, tipo vialidad, perfil del cliente).

La disponibilidad y distancia del evento al centro de auxilio.

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Determine el tipo de vehículo, evalúe los daños sufridos y decida que equipo utilizará.

Peso de un vehículo

Todos los vehículos no pesan lo mismo, por lo tanto es importante que conozcamos el peso del vehículo para saber que tipo de grúa debe remolcarlo.

Clasificacón peso de de un vehículo: Peso Nominal: Es el peso del vehículo en sí vacío de combustible, pasajeros y carga.

Peso bruto Nominal Simple: (GVWR) Es la suma del peso nominal del vehículo más la capacidad máxima de carga recomendada por el fabricante.

Peso bruto nominal sobre eje: (GAWR): Es el peso de transporte que puede soportar un eje o la combinación de varios ejes.

Peso bruto nominal combinado: Es el resultado del peso bruto nominal simple del remolcador o grúa mas el peso del vehículo remolcado o transportado.

Capacidad segura de remolque (STC) Es el factor que nos indica el límite de peso que la grúa o el transportador es capaz de transportar con seguridad, para ello es necesario conocer el peso de la grúa descargada y la distribución del peso en sus ejes. La diferencia de este resultado con el peso bruto nominal (GVWR), nos da la capacidad

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de carga.

Clasificación peso de un vehículo:

Clasificación teórica de los vehículos Clase 1: Carga Ligera (2.760Kg)

Clase 2: Carga Semiligera (2.761<4.600Kg)

Clase 3: Carga Semipesada(4.601<6.440Kg)

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Clase 4: Carga Semipesada (6.441<7.360Kg)

Clase 5: Carga Semipesada (7.361<8.970Kg)

Clase 6: Carga Semipesada (8.971<11.960Kg)

Clase 7: Carga Semipesada (11.961<15.180Kg)

Clase 8: Carga Semipesada (15.180<30.000Kg)

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Tipos de grúas Carga ligera y semiligera vehículos clase 1 y 2.

Grúa

Transporte de automóviles

Carga semiligera y semi pesada vehículos clase 3,4,5, y 6.

Grúa

Transporte de automóviles

Carga semi pesada y pesada vehículos clase 7 y 8 Grúas

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Clasificación de vehículos según su peso:

Para efectos prácticos se da la siguiente clasificación a los vehículos según su peso: •Vehículos particulares menos de 3.500 Kg. •Vehículos de carga más de 3.500 Kg. Identificación visual de vehículos partículares

Identificación visual de vehículos de carga:

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Tipos de remolque •Remolque mediante sujeción en chasis (eslingas).

•Remolque de soporte de ruedas (Wheel Lift).

•Plataforma de transporte.

1.-Remolque mediante sujeción en chasis (eslingas):

Utilizados para remolcar vehículos levantando uno de sus ejes o pieza estructural. Generalmente se utilizan para remolcar vehículos pesados y semipesados.

2.-Remolque de soporte de ruedas (wheel lift):

También conocido como “Wheel Lift”, son utilizados para remolcar vehículos levantando uno de sus extremos y sujetando las ruedas. Estos sistemas ayudan a evitar los daños que pueden sufrir vehículos modernos equipados con piezas plásticas,

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superficies aerodinámicas y componentes afines.

3.-Plataforma de transporte:

Son fundamentales en el rubro del remolque, recuperación y salvamento. Durante mucho tiempo han sido ampliamente utilizadas para transportar vehículos dañados cuyo grado de destrucción es tal que no se pueden remolcar con métodos tradicionales. En los últimos años han cobrado nueva importancia debido a que cada vez son más los vehículos que no se pueden remolcar, entre ellos los de tracción en las 4 ruedas y los equipados con superficies aerodinámicas demasiado bajas.

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Todo vehículo que es transportado en plataforma, debe ser asegurado de forma que no se pueda mover sobre dicha plataforma, para ello, el operador de la grúa debe contar con cadenas y cuerdas que permitan la inmovilización del vehículo.

Piezas de las grúas

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Tipo remolque

Grúa con remolque se utiliza para vehículos completamente inutilizados en sus trenes de rodaje o perdida total.

Piezas: Plumas: es una pieza estructural de la grúa que se extiende desde el mástil (la estructura que alberga a la pluma y los malacates) para sostener la carga y sujetar, trasladar o levantar una carga en suspensión fuera de la carrocería de la grúa.

Malacates: es un dispositivo para enrollar y desenrrollar el cable que se utiliza para tirar, izar, levantar o bajar la carga o eslinga sin tocar el suelo. El cable se enrolla en un carrete, para que no se suelte y deje caer la carga, es necesario siempre mantener un mínimo de 3 vueltas de cable en el carrete, o bien la cantidad que recomiende el fabricante.

El cable: es una cuerda de acero utilizada para arrastrar o sostener una carga. Se debe enrollar de forma pareja y ceñida, sino el cable se puede enredar y atascar con otras vueltas del carrete.

Pasteca: es un sistema de poleas simples o múltiples utilizado para reducir la tensión del cable o cambiar su dirección. Un solo cable del malacate se puede aparejar con una pasteca para crear una línea de dos partes. De esta manera, el peso de la carga se divide en dos.

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Cadenas: se utilizan para amarrar, levantar y arrastrar cargas. Si bien existen muchos tipos, no todas son aptas para remolques. Antes de utilizarlas, es preciso inspeccionarlas para asegurarse de que o tengan nudos ni estén retorcidas, dañadas o deformadas.

Importante

Los vehículos inutilizados que deben ser remolcados también tienen limitaciones propias.

Algunos de ellos, por ejemplo, pueden sufrir daños importantes si se los remolca en eslingas. Otros en cambio no pueden remolcarse con ningún tipo de grúa y deben ser trasladados por transportadores de vehículos. A menos que por razones de seguridad se deba hacer lo contrario, en la mayoría de las circunstancias lo más recomendable es remolcar el vehículo con las ruedas de tracción en suspensión. Para proteger la transmisión de un vehículo con tracción trasera, tal vez sea necesario quitarle el eje de transmisión antes de remolcarlo.

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Glosario Brazo en “L”: sinónimo de brazo de sujeción de ruedas (Wheel Arm). Dispositivo que acopla a la barra de elevación para sujetar las ruedas de un vehículo remolcado.

Brida: dispositivo de acople en “V” o “Y” que se utiliza para unir y centrar un cable en operaciones de carga, descarga y recuperación.

Cable: cuerda de acero utilizada para cargar o sostener una carga.

Cadenas: se utilizan para amarrar, levantar y arrastrar cargas. Si bien existen muchos tipos, no todas son aptas para remolques. Antes de utilizarlas, es preciso inspeccionarlas para asegurarse de que o tengan nudos ni estén retorcidas, dañadas o deformadas.

Capacidad segura de remolque (STC): Cantidad de peso o carga que no produce pérdidas superiores al 50% del peso original sin carga sobre el eje delantero.

Distancia entre ejes (Wheel base): dimensión horizontal que va desde la línea central del eje delantero hasta ka línea central efectiva del eje o ejes traseros.

Eslinga: dispositivo utilizado para levantar y remolcar vehículos, donde parte de la carga está sostenida por correas de caucho.

Gancho de seguridad: gancho con cadena antideslizante que se utiliza con cadenas de seguridad y enganches con eslingas de remolque.

Gancho en “J”: dispositivo de enganche que se utiliza para remolcar y que esta ubicado debajo de los brazos inferiores de control del sistema de suspensión de un vehículo inutilizado.

Gancho en “T”: Dispositivo que generalmente se co-

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loca en el extremo e una cadena y se utiliza para sujetar el vehículo remolcado. Por lo general reemplaza el gancho de seguridad.

Garrucha: sinónimo de polea. Rueda acanalada que transfiere potencia desde una correa o cable.

Grúa: vehículo motorizado que remolca o transporta otros vehículos motorizados inutilizados, abandonados o estacionados en lugares no permitidos o que sufrieron un accidente.

Malacate (Winch): dispositivo para enrollar o desenrollar cable.

Mástil: estructura que alberga a la pluma y los malacates. También denominado “bastidor de malacate” o “bastidor de la grúa”.

Par Motor (torque): fuerza que actúa para producir un giro.

Pasteca: polea simple o múltiple utilizada para reducir la tensión del cable o cambiar su dirección.

Peso Nominal : Es el peso del vehículo en sí vacío de combustible, pasajeros y carga.

Peso Bruto nominal combinado (GCWR): es la suma del peso bruto nominal simple (GVWR) de la unidad impulsora (grúa) más el peso bruto nominal simple de el vehículo transportado.

Peso bruto Nominal Simple: (GVWR) Es la suma del peso nominal del vehículo más la capacidad máxima de carga recomendada por el fabricante.

Peso de vehículo descargado: peso de un camión, eje o combinación de ejes sin carga.

Plataforma Rodante: soporte móvil de cuatro ruedas que en ámbito del remolque se utiliza para sostener el extremo remolcado de un vehículo.

Pluma: pieza estructural que se extiende desde el mástil, sostiene la carga y se utiliza para sujetar, trasladar o levantar una carga en suspensión fuera de la carrocería de la grúa.

Polea: rueda acanalada que transfiere potencia

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desde una correa o cable.

Voladizo: distancia horizontal entre la l铆nea central de un eje trasero 煤nico o el punto central de un eje doble (donde se apoya el componente vertical de carga) y el centro del punto de elevaci贸n.

Vuelta de seguridad: acci贸n de envolver las cadenas de remolque alrededor de los ganchos de seguridad de la barra de remolque en el lado interno de las cadenas.

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MÓDULO 7: ATENCIÓN AL CLIENTE

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Actitud del conductor

La evaluación del cliente sobre el conductor, requiere de su atención. Estos son los criterios que el cliente evalúa en cada entrega del producto: 1. Solución de problemas y colaboración.

Para lograr un servicio excelente nuestro conductor debe tener una total actitud de servicio al cliente, ser colaborador y dar solución a problemas e inconvenientes que surjan en la entrega del producto.

2. Puntualidad El producto debe llegar en el tiempo requerido.

Para evaluar este punto recuerde que el conductor es responsable solo por una parte de este proceso.

3.Presentación personal El conductor debe estar impecablemente presentado. Entonces, debemos cuidar la imagen personal de los conductores.

4. Cordialidad El conductor debe ser amable, educado y cordial con todo el personal.

Criterios que evalúa el cliente 5. PACIENCIA Guardando las debidas proporciones en tiempos de descargue, el Conductor debe ser paciente y esperar el tiempo prudente en el momento de la entrega.

6. CUMPLIMIENTO DE NORMAS DENTRO DE LAS INSTALACIONES Todo conductor, que ingrese a las instalaciones del Cliente debe guardar a cabalidad las normas de desplazamiento o condiciones especiales que El Cliente exija.

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7. SUGERENCIAS La Opinión del Cliente tiene un gran valor. Si el cliente desea hacer algún comentario, el cual contribuirá a mejorar permanentemente nuestro Servicio al Cliente, no dude en dejarlo registrado o comunicarlo.

Atención al cliente

La empresa se debe a los clientes que reciben nuestros servicios, por eso es necesario seguir los siguientes puntos: ¿POR QUE ES IMPORTANTE BRINDARLE CALIDAD A NUESTROS CLIENTES?

UN CLIENTE SATISFECHO LO DIVULGA A UN PROMEDIO DE 3 PERSONAS, MIENTRAS QUE UN CLIENTE INSATISFECHO LO DIVULGA A UN PROMEDIO DE 12 PERSONAS. Respuestas que debemos evitar en el servicio al cliente: -NO SE .

-NO (lo vamos a resolver de alguna manera) -ESE NO ES MI TRABAJO (UD. Puede dirigirse a tal…)

-TIENE RAZÓN “ESTO ESTA MUY MAL” (comprendo su molestia) -YO NO TENGO LA CULPA (vamos a solucionar la situación de la siguiente manera)

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-TIENE QUE HABLAR CON MI JEFE (yo lo puedo ayudar, estoy capacitado a ayudarlo) -PARA CUANDO LO QUIERE (lo tendrá listo el día) -CÁLMESE (le entiendo, le comprendo) -AHORA ESTOY OCUPADO (Sr.. me permite un minuto? Mientras…)

Reglas prácticas para la solución de objeciones y el manejo de la insatisfacción - Adopte una actitud positiva (no discuta).

- No tome la objeción como algo personal.

- No lleve la contraria con frases negativas .

- averigüe la causa real de la objeción.

- Utilice preguntas abiertas y cerradas.

- Proponga alternativas válidas para los clientes.

Normas de oro - Utilice un lenguaje fluído, evitando muletillas.

- No utilice un tono de voz repugnante.

- Trate al cliente con respeto, esto reflejará formalidad.

- Mantenga continuidad en la conversación.

- Cuando se dirija a un cliente evite hablar con otras personas.

Servicio efectivo Confiabilidad

Cuando al cliente siempre se le suministra exactamente lo que se ha prometido o lo que el ha

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pedido.

Competencia de los empleados

El servicio es percibido de calidad cuando es prestado por personas competentes.

Personalizaci贸n

Que el cliente sienta que fue atendido en forma especial.

Rapidez de respuesta

Es la disposici贸n y capacidad de prestar a los clientes un excelente servicio en el menor tiempo posible.

Prestando servicio - Haga preguntas (para detectar cuales son las necesidades del cliente).

- Capte la atenci贸n del cliente.

- Acompase el estilo de su cliente.

- Ejerza influencia sobre el cliente.

- Aprenda a aceptar un no como respuesta.

- Presente nuevas opciones.

- Acoja la preocupaci贸n del cliente.

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MĂ&#x201C;DULO 8: Primeros auxilios

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Accidentes e trabajo:

Todo suceso que produzca en el trabajador una lesión permanente o temporal, inmediata o posterior, o la muerte, resultante de una acción que pueda ser determinada o sobrevenida en el curso del trabajo o con ocasión de el.

Factores de riesgo en el trabajo:

Podemos definir los “Factores de Riesgo” en el trabajo, como aquellas situaciones del trabajo que pueden afectar negativamente a la salud de los trabajadores.

La Organización Mundial de la Salud define la salud como “el estado de bienestar físico, mental y social completo” y no meramente la ausencia de daños o enfermedad.

FACTORES DE RIESGO

CONSECUENCIAS

TÉCNICA PREVENTIVA

Falta de orden y limpieza Mal estado de las máquinas Falta de protección colectiva

ACCIDENTE DE TRABAJO

SEGURIDAD

ENFERMEDAD PROFESIONAL

HIGIENE INDUSTRIAL

Realización de actos inseguros

Uso de productos peligrosos Exposición al ruido y vibraciones Exposición a contaminantes.

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Identificación y notificación del riesgo Observación del riesgo:

Antes de iniciar los trabajos se debe proceder al análisis de los procedimientos, equipos técnicos y medios auxiliares que hayan de utilizarse, identificando los riesgos evitables y relacionando aquellos que no puedan evitarse, para establecer las medidas correctoras pertinentes.

Notificación del riesgo:

Sí, en el transcurso de los trabajos se observa la existencia de algún riesgo relacionado con las instalaciones, máquinas, herramientas, equipos, con el lugar de trabajo o relativo al trabajador, terceras personas o a la organización y a la prevención, no identificado anteriormente, se pondrá en conocimiento de inmediato a la dirección de la empresa.

Medidas correctoras:

Una vez identificado y notificado el riesgo, se aplicarán las medidas correctivas pertinentes, relativas a las protecciones técnica, acciones formativas e informativas y sobre la organización y planificación de los trabajos, anteponiendo siempre la protección colectiva sobre la individual.

Todos y cada uno de los miembros de una Empresa deben comunicar los riesgos que observen en el desarrollo de su actividad y proponer medidas de prevención y protección.

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Acto inseguro Es una acción que puede generar la ocurrencia de accidentes, normalmente producto de la violación de un procedimiento o instrucción de trabajo.

Condiciòn insegura Es una circunstancia física peligrosa que puede facilitar la ocurrencia de accidentes.

Enfermedad profesional Estado patológico contraído con ocasión del trabajo o por exposición al ambiente en que el trabajador se encuentre obligado a trabajar

Se manifiesta por una lesión orgánica, trastornos temporales o permanentes.

Normas de seguridad en la operación diaria

Una característica común en los equipos especiales es el uso del toma fuerza o P.T.O. el cual es un elemento mecánico, que se acopla con el motor o la caja de velocidades del vehículo y ayuda a la operación del equipo aliado. Cada equipo tiene una aplicación y por lo tanto una aplicación característica pero todos tienen en común las siguientes normas que se deben seguir.

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Precauciones de seguridad •No use la maquinaria con prendas de joyería o ropa suelta.

•Nunca operar la maquinaria bajo efectos de alcohol.

•Realizar la inspección diaria de toda la unidad.

•Al arrancar el vehículo asegúrese que no hay nadie cerca.

•Conozca perfectamente su máquina, todos los controles.

•Conozca perfectamente la altura total de su vehículo.

•El fluido hidráulico funciona a altas temperaturas, no toque mangueras, tuberías ni cilindros.

•No revise si hay fugas con las manos ya que la presión es muy elevada.

•Mover el vehículo hacia atrás lo mas lentamente posible.

•Siempre que maneje en reversa asegúrese del espacio libre.

•Cuando el equipo aliado es un semiremolque, recuerde inspeccionar periódicamente el pin de enganche, siendo obligatorio reemplazarlo cuando se observen rugosidades, rebabas, fracturas o desgaste superior a 2 mm. en el cuello del mismo.

•Evite siempre despegar el chuto de su semiremolque cuando el mismo este cargado, ya que las patas o apoyos del semiremolque no están diseñados para soportar su peso cargado.

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Primeros auxilios en carretera ¿qué hacer?

La primera medida es no movilizar demasiado al accidentado, sobre todo cuando no sabemos si puede haber sufrido lesiones internas, de la médula espinal. A excepción de un incendio o derrumbe inminente

Cuando existen heridas graves por las cuales mana abundante sangre debemos tratar de frenar la hemorragia. Esto se logra aplicando fuertemente una compresa hecha de cualquier tela limpia.

Heridas profundas:

se producen al ser golpeado por un objeto sólido el cual produce hematomas fuertes o fracturas.

Se deben tratar de la siguiente forma; evaluar al herido y la zona afectada, si se observa posible fractura, inmovilizar la parte afectada, trasladar al centro asistencial más cercano y no suministrar líquidos.

Heridas lacerantes: se producen al friccionar la piel contra una superficie rugosa que le produce raspadura con desprendimiento de la dermis o epidermis provocando fuerte ardor.

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Se debe evaluar la herida, limpiar el área afectada con abundante agua limpia, retirar con aplacadores o hisopos cuerpos extraños de la herida, cubrir con gasa o manta limpia y trasladar al médico.

Heridas cortantes:

Se producen al tener contacto con un objeto filoso sobre la piel produciendo perdida de sangre. Se debe retirar el objeto filoso de la herida, aplicar compresiones suaves sobre la misma y trasladar al médico de inmediato.

Heridas penetrantes:

Se producen al ingresar un cuerpo extraño filoso en el cuerpo, ocasionando daño a los tejidos musculares y órganos internos, produciendo derrame de sangre, pudiendo generar estado de

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shock en el paciente.

Esta herida por su delicadeza requiere de una atención medica especializada y pronta, por eso se recomienda no retirar el objeto penetrante de la herida, inmovilizar al herido y trasladarlo de inmediato a un centro asistencial cercano.

Quemadura de primer grádo:

Afecta la dermis, provocando enrojecimiento del área expuesta, se debe aplicar crema refrescante en la piel.

Quemadura de segundo grádo:

Afecta además de la dermis, la epidermis, produciendo ampolla y fuerte ardor. Se debe aplicar abundante agua limpia y buscar tratamiento médico.

Quemadura de tercer grádo: es generalmente letal, destruye la piel, tejidos musculares y puede llegar a los huesos. Se debe trasladar al herido con mucha delicadeza, aplicando abundante agua fría, cubriéndolo con una manta limpia y llevarlo de inmediato a un puesto asistencial.

LA PRESENTE PUBLICACIÓN HA SIDO POSIBLE GRACIAS AL APORTE DE :

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Prohíbida su venta en función de que este es un documento de propiedad pública, cumpliendo con los principios de libre transferencia de conocimientos, tecnología y democratización de la información.

Gobierno Bolivariano Ministerio del Poder Popular de Venezuela para Ciencia y Tecnología

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MISIÓN:

El Sistema Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación contribuirá con hacer posible un desarrollo Endógeno, Sustentable y Humano a través del incentivo y desarrollo de procesos de investigación, producción y transferencia de conocimiento de calidad y pertinentes a los problemas y demandas fundamentales que afectan actualmente a la sociedad venezolana y los que potencialmente (mediano y largo plazos), pudieran impactar las áreas económicas, sociales y culturales donde la ciencia, tecnología e innovación desempeñan un rol fundamental.

FINALIDAD DEL PLAN:

Construir una cultura científico-tecnológica que oriente sus potencialidades y capacidades hacia la transformación de la sociedad venezolana, a partir de la configuración de valores y modelos de acción que la hagan pertinente, integral, de producción colectiva, comprometida con la inclusión y la vida en el planeta.

VISIÓN COMPARTIDA:

En el año 2030 Venezuela cuenta con una cultura científica transdisciplinaria e incluyente, donde la población es social y culturalmente integrada, creativa y solidaria, el bienestar es compartido por todos sus ciudadanos, se respeta la naturaleza, se preservan los saberes populares, la diversidad de la cultura propia y el conocimiento ancestral de sus pueblos indígenas y afrodescendientes, en el marco de los valores de cooperación, inclusión y

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soberanía nacional.

OBJETIVOS ESTRATEGICOS: 1. Promover la independencia científica tecnológica con la finalidad de alcanzar mayores niveles de soberanía científico-técnica, necesarios para construir un modelo endógeno de desarrollo ambientalmente sustentable para el país.

2. Desarrollar una ciencia y tecnología para la inclusión social, donde los actores de la sociedad venezolana sean sujetos de acción en la formulación de políticas públicas en ciencia y tecnología y partícipes de nuevo pensamiento científico que se gesta en el país.

3.Generar mayores capacidades nacionales en ciencia, tecnología e innovación referidas a la formación de talento, la creación y fortalecimiento de infraestructura científica y al conjunto de plataformas tecnológicas requeridas.