Fvbffc Chargeurs by IDrop Project

Fonds de Formation professionnelle de la Construction

CONDUCTEURS Dâ&#x20AC;&#x2122;ENGINS DE CHANTIER Engins de chantier

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Avant-propos Contexte Il existe bien des ouvrages déjà consacrés aux engins de chantier, mais la plupart sont obsolètes. Le besoin se fait donc vivement sentir d’un manuel actualisé où sont également envisagées les techniques modernes. Le ‘Manuel modulaire Conducteurs d’engins de chantier’ a été rédigé à la demande du fvb-ffc Constructiv (Fonds de Formation professionnelle de la Construction). Le service Métiers mécanisés (MECA) du ffc a mis sur pied l’équipe de rédaction en collaboration avec différents opérateurs de formation. Ce manuel a été rédigé en plusieurs volumes puis subdivisé en modules. La structure et le contenu ont été adaptés et enrichis des nouvelles techniques du monde de la construction et de la mécanique. Dans l’ouvrage de référence, texte et illustrations alternent dans toute la mesure du possible. L’information offerte au lecteur est ainsi plus visuelle. Afin de coller le mieux possible à la réalité et aux principes d’apprentissage de compétences, les auteurs ont opté pour une description orientée vers la pratique et complétée d’exercices pratiques appropriés.

Indépendant des formations Le manuel a été conçu de manière à être accessible à différents groupes-cibles. Notre objectif est de fournir une formation continue : ainsi, un élève conducteur d’engins, un demandeur d’emploi dans la construction ou un travailleur d’une entreprise de construction peuvent tous trois utiliser ce manuel.

Une approche intégrée Sécurité, santé et environnement sont des thèmes auxquels la rédaction est particulièrement attachée. Il est extrêmement important que tout conducteur d’engins y consacre l’attention nécessaire tout au long de son activité. Afin d’en optimaliser l’applicabilité, ces thèmes ont été intégrés autant que possible dans le manuel.

Robert Vertenueil Président du fvb-ffc Constructiv

D/2011/1698/71

Contact Pour adresser vos observations, questions et suggestions, contactez: fvb•ffc Constructiv Rue Royale 132/5 1000 Bruxelles Tél.: +32 2 210 03 33 Fax: +32 2 210 03 99 Site web: ffc.constructiv.be

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sommaire 1. Différents types de chargeurs ��7 1.1. Chargeur sur pneumatiques ��7 1.2. Chargeur sur chenilles ��10 1.3. Chargeur compact ��11

4. Exécution de travaux avec le chargeur ��31

2.1. Châssis ��13 2.2. Poste de pilotage (cabine) ��17 2.3. Pneus ou chenilles ��18 2.4. Equipements ��20 2.4.1. Flèche à parallélogramme ��21 2.4.2. Flèche en Z ��22 2.4.3. Types de godets ��23 2.4.4. Fourches à palettes ��26 2.4.5. Mesure du poids ��27

4.1. Excavation horizontale ��31 4.1.1. Méthode ��31 4.1.2. Capacité du godet ��32 4.1.3. Déblayer, charger, remblayer et niveler ��33 4.1.4. Matériau meuble et dur ��34 4.2. Excavation sous le niveau du sol ��35 4.2.1. Creusement de larges tranchées ��35 4.2.2. Puits de fondation ��36 4.2.3. Talutage ��37 4.3. Excavation verticale ��38 4.3.1. Enlèvement ��38 4.3.2. Chargement ��39

3. Entretien du chargeur ��29

5. Transport du chargeur ��41

2. Construction du chargeur ��13

3.1. Entretien quotidien ��29 3.2. Petit entretien (250 h) ��30 3.3. Grand entretien ��30 3.4. Livret d’entretien et d’instructions ��30

5.1. Avec un autre véhicule ��42 5.2. Déplacement autonome ��43

1. Différents types de chargeurs

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1. Différents types de chargeurs 1.1. Chargeur sur pneumatiques Le chargeur sur pneumatiques est très polyvalent et est dérivé du tracteur agricole. Les agriculteurs ont équipé leurs tracteurs d’un godet destiné au chargement et au déchargement de matériaux. Ce godet, qui peut être à commande hydraulique, est fait de tôle et est équipé d’une lame de coupe en acier. Le chargeur sur pneumatiques est conçu pour : • le déplacement de matériaux sur une distance pas trop longue • le chargement de camions qui transportent ces matériaux sur une plus grande distance • le nivellement de terrains • le levage de matériaux Le chargeur sur pneumatiques effectuera généralement des travaux au niveau du sol. Il lui est également possible toutefois d’effectuer également des terrassements sous le niveau du sol. L’engin convient moins bien pour ce genre de travail, mais en opérant progressivement en pente, il est possible de creuser à l’aide d’un chargeur sur pneumatiques. Des corrections doivent être apportées lors de l’entrée dans l’excavation.

Coupe

Vue supérieure

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1. Différents types de chargeurs

La vitesse de déplacement se situe entre 10 et 40 km/h. Il existe différents modèles de chargeurs sur pneumatiques : • petites roues directrices à l’avant et grandes roues motrices à l’arrière Ce modèle est difficilement manoeuvrable en raison du poids plus important appliqué aux roues avant. La pression sur les roues arrière est donc plus faible, ce qui explique leur tendance à patiner. • grandes roues motrices à l’avant et petites roues directrices à l’arrière Ce modèle a comme inconvénient que le godet doit effectuer un grand virage lorsque l’engin prend une courbe. Le moteur à l’arrière constitue un bon contrepoids. • quatre grandes roues identiques C’est le modèle le plus répandu, et il a une plus petite pression au sol que les autres modèles. La traction se fait sur les 4 roues. La direction est généralement articulée. Ce type d’engin est le plus cher mais aussi le plus efficace dans la construction de routes ; il dispose d’un bon rapport entre la puissance du moteur et la capacité. Les premières versions disposaient d’une direction par les roues arrière. Les principaux inconvénients de ce système étaient la manoeuvrabilité et la force de traction, de sorte que la plupart des chargeurs sur pneumatiques sont maintenant équipés d’une direction articulée. Celle-ci assure également au chargeur sur pneumatiques un rayon de braquage sensiblement plus court. La traction se fait généralement sur 4 roues de mêmes dimensions. Cette traction n’est nécessaire que pour les travaux sur le terrain. Pour les déplacements sur la voie publique, elle doit être mise hors service.

1. Différents types de chargeurs

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Les dimensions présentées dans les illustrations ci-contre sont fournies dans les revues et revues professionnelles. Elles figurent également dans le manuel de l’engin. Tous les fourmissours de chargeurs sur pneumatiques peuvent également vous fournir ces informations. Le chargeur sur pneumatiques est plus rapide et plus maniable qu’un chargeur sur chenilles. Un autre avantage est que le chargeur sur pneumatiques peut emprunter la voie publique pour se déplacer d’un chantier à l’autre. (pour autant qu’il soit conforme aux dispositions du code de la route.)

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1. Différents types de chargeurs

1.2. Chargeur sur chenilles Les premiers modèles de pelleteuses sur chenilles étaient entièrement mécaniques et le moteur était placé à l’avant de l’engin. Pour changer de vitesse, l’opérateur devait toujours couper le moteur. Comme le travail exigeait sans cesse de passer de marche avant en marche arrière, l’utilisation de cet engin était pénible. Le chargeur sur chenilles est capable de tourner autour de son propre axe en inversant la marche d’une chenille par rapport à l’autre. Aucun point d’articulation n’est prévu dans cet engin. La vitesse de déplacement est de 7 km/h maximum. En tournant sur terrain meuble, le chargeur sur chenilles laissera des traces profondes dans le terrain. L’avantage d’une pelleteuse sur chenilles est que la pression au sol est nettement inférieure à celle d’une pelleteuse sur pneumatiques. Les chenilles d’une pelleteuse sont beaucoup plus étroites que celles d’une excavatrice hydraulique. En raison de l’évolution des chargeurs sur pneumatiques, les chargeurs sur chenilles sont de moins en moins utilisés.

1. Différents types de chargeurs

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1.3. Chargeur compact Le chargeur compact ne dispose pas de point d’articulation dans le châssis. Il faut donc passer au-dessus de l’équipement pour monter dans l’engin. Pour descendre de l’engin, il est préférable de reposer l’équipement complètement au sol. Il existe des modèles avec 1 bras de levage (forme de cage) ou avec 2 bras de levage des deux côtés de la cabine. Dans le modèle à 1 bras de levage, il est possible d’entrer dans la cabine par le côté. La commande de l’engin peut se faire de 2 manières : • à l’aide de pédales et de sticks : les 2 sticks servent à diriger l’engin, la commande des équipements se fait à l’aide de 2 pédales : une gauche et une droite. • à l’aide de sticks uniquement : la commande de l’équipement se fait de la même manière que sur une excavatrice. Il y a 2 joysticks pour tout commander. Le moteur est totalement excentré vers l’arrière et sert de contrepoids lors du remplissage d’un godet plein. D’épaisses plaques de métal situées sous le châssis servent de contrepoids également. Certaines cabines sont totalement fermées, mais la plupart sont ouvertes à l’avant.

Attention Conseil de sécurité : avant de prendre les commandes de l’engin, vous devez verrouiller tant l’arceau que la ceinture de sécurité.

Lorsque vous descendez une forte pente à l’aide d’un chargeur compact, vous devez faire attention à ne pas tomber. C’est pourquoi l’engin est muni d’un arceau qui doit toujours être fermé avant que la mise en route ne soit possible. Une ceinture de sécurité est également prévue pour mieux protéger encore l’opérateur. Un chargeur compact peut recevoir un grand nombre d’équipements différents : brosses, tarières, lame bouteur, bétonneuse, débroussailleuse forestière, marteau hydraulique, ...

2. Construction du chargeur

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2. Construction du chargeur 2.1. Châssis

1. structure portante partie arrière 2. fixation essieu arrière 3. liaison entre parties avant et arrière (goupilles acier) 4. châssis avant constitué de 4 plaques (tour de chargement) 5. bras de levage 6. entretoise en fonte Le châssis d’un chargeur doit résister à des forces très importantes : charges de pointe et forces de torsion. Pour pouvoir résister à ces forces, l’engin doit être de construction solide (travailler longtemps, de préférence sans pannes). La forme cage (forme de caisse) est la forme la plus adaptée pour absorber ces forces. Aux endroits voulus, des pièces supplémentaires sont montées pour mieux distribuer ces forces. Le châssis est constitué de différentes parties : • le châssis principal en forme de caisse • le châssis avant formé de 4 plaques • les bras de levage

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2. Construction du chargeur

Une autre configuration est la suivante : le châssis se compose de 2 parties : • la partie arrière, avec protection pour le moteur et une fixation pour l’essieu arrière • la partie avant avec fixation pour l’essieu avant Les deux parties sont reliées l’une à l’autre par un accouplement central (axe central). Sur ce dernier sont également situés les graisseurs qui doivent être graissés lors de l’entretien quotidien. Les constructeurs ont accordé beaucoup d’attention à ce point charnière, car cette liaison est soumise à de fortes charges variables. Ces charges s’appliquent également sous des angles sans cesse variables. Ce point d’articulation peut se trouver au milieu de l’engin. Dans ce cas, les roues avant et arrière suivent la même trace. Dès lors, partout où le godet passe, le reste de l’engin pourra passer également.

Si le point d’articulation se situe plus près de l’essieu avant que de l’essieu arrière, les roues arrière décriront une courbe à l’intérieur du rayon de braquage des roues avant. Dans ce cas, l’opérateur doit effectuer un virage plus grand pour éviter l’obstacle.

L’essieu avant est un essieu fixe (rigide), tandis que l’essieu arrière est généralement un essieu pendulaire (essieu balancier). Cet essieu peut s’incliner de 10 à 15° vers la droite ou la gauche, ce qui permet de conserver l’adhérence sur terrain irrégulier.

2. Construction du chargeur

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Les chargeurs sur pneumatiques avec direction articulée peuvent être subdivisés en 2 groupes en fonction de l’emplacement de l’opérateur : • l’opérateur est assis sur la partie avant L’opérateur est toujours assis juste derrière le godet, même dans la position de conduite la plus reculée. De ce fait, il a toujours une excellente visibilité sur la chaussée et n’est pas gêné par les éléments protubérants de l’engin. Un inconvénient est toutefois que toutes les liaisons et connexions du moteur passent au-dessus du point charnière. Cette disposition est chère, demande beaucoup d’entretien et est la cause de bien des pannes.

• l’opérateur est assis sur la partie arrière En cas de déplacement vers la gauche ou vers la droite, le godet sort de l’angle de vue de l’opérateur. Ce dernier a donc une moins bonne vue sur le travail et peut être gêné par des angles morts. L’opérateur est assis sur la partie moteur, donc à l’endroit où se produisent les vibrations et le bruit. La liaison entre la transmission et le moteur peut par contre se faire ici de manière directe.

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2. Construction du chargeur

Les 2 parties du châssis doivent pouvoir être bloquées pour : • l’exécution de l’entretien de l’engin • le transport de l’engin Cette immobilisation des 2 parties peut se faire en 2 positions: • partie avant entièrement tournée vers la gauche ou la droite. Dans ce cas, une goupille est placée dans les trous correspondants du châssis, du côté fermé de l’engin. • partie avant dans la prolongation de la partie arrière. Les 2 parties sont alors reliées par des stabilisateurs. Ces derniers sont toujours présents mais sont rangés lorsqu’ils ne sont pas nécessaires. (voir exemples dans les figures ci-contre)

Dans les figures ci-dessus, nous pouvons dessiner les stabilisateurs dans les deux positions : d’abord entièrement fléchis, avec pivot au milieu. Dans l’autre figure, avec pivot excentré, également entièrement fléchis.

2. Construction du chargeur

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2.2. Poste de pilotage (cabine) La cabine est équipée d’une riche instrumentation, qui permet de contrôler le bon fonctionnement des différents éléments et de détecter d’éventuelles pannes avant qu’elles ne se produisent. Tout témoin qui s’allume doit être pour l’opérateur un signal lui un signal l’obligeant à imperter l’engin d’inspecter l’engin. La cabine est une cabine de sécurité résistant aux chocs : structure ROPS (protection contre le renversement) – FOPS (protection contre les chutes d’objects). Lorsque l’engin doit travailler longtemps dans un environnement très poussiéreux, la cabine peut être équipée d’une installation de surpression. Ceci permet de maintenir la poussière hors de la cabine et de créer un environnement beaucoup plus agréable pour l’opérateur. Le moteur est situé derrière la cabine et sert de contrepoids au chargement. Un crochet d’attelage peut également servir de contrepoids supplémentaire.

Attention Conseil de sécurité : le capot moteur, situé ici à l’arrière de l’engin, ne peut jamais être ouvert sur un engin dont le moteur tourne.

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2. Construction du chargeur

2.3. Pneus ou chenilles Le choix de pneumatiques ou de chenilles comme train de roulement dépend d’un certain nombre de facteurs : • le type de travail • le sol : sol stable, sous-sol meuble • distance à parcourir par la machine : pour les distances relativement grandes, on optera pour un chargeur sur pneumatiques ; pour une distance de transport encore plus longue, il est préférable de choisir un dumper.

20.5R25

La photo ci-contre montre les indications présentes sur un pneu de chargeur sur pneumatiques. Leur signification est la suivante : largeur du pneu (en pouces) 20.5 : R : pneu radial : une carcasse souple est disposée en un certain nombre d’arceaux droits sur le talon du pneu diamètre de la jante de la roue 25 : TUBELESS : pneu sans chambre à air D’autres indications encore peuvent y figurer.

2. Construction du chargeur

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L’illustration suivante montre le train de roulement d’un chargeur à chenilles. Nous retrouvons les mêmes éléments que dans une excavatrice hydraulique sur chenilles : • galets de roulement (inférieurs) • galets de retour (supérieurs) ou porteur • barbotin • roue de tension - folle • chaîne avec plaques de chenille (patins) Il peut y avoir différents types de patins : sur cette même figure, l’engin est équipé de patins à 2 arêtes. La largeur des patins est inférieure à celle des patins d’une excavatrice hydraulique. Les engins sur chenille ont une pression au sol plus faible que les engins sur pneumatiques et s’enfonceront donc moins rapidement dans le sol.

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2. Construction du chargeur

2.4. Equipements Equipements d’un chargeur:

chargeur à un véri de cavage

Les bras de chargement avec godet sont généralement actionnés de bas en haut à l’aide de vérins double effet. Les bras de relevage sont constitués de profils à section creuse soudés qui, malgré leur légèreté, développent une grande force. Ils sont fixés à l’avant du châssis à l’aide de goupilles et de douilles. Pour le changement rapide d’équipement, l’engin peut être équipé d’un système d’accouplement rapide. Ceci permet à l’opérateur d’effectuer le changement seul sans quitter la cabine et en un minimum de temps. Il reste toutefois à vérifier que le nouvel équipement est bien fixé au système d’accouplement rapide. Une mauvaise fixation peut causer de graves accidents !!! Les outils des différents fabricants ne sont pas interchangeables. Les deux bras de relevage sont relevés ou abaissés simultanément par 2 vérins cavage. Un des vérins de cavage peut être équipé d’un système de positionnement automatique du godet qui peut être réglé de telle sorte que le godet s’arrête automatiquement lorsque la hauteur déterminée est atteinte (par exemple hauteur de camion). Cela permet à l’operateur de mieux se concentrer sur la conduite de l’engin. Le cavage du godet peut se faire de 2 manières : soit avec 1, soit avec 2 vérins de cavage.

chargeur à deus vérins de cavage

2. Construction du chargeur

2.4.1.

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Bras en forme de parallelogramme

Sur les deux bras de relevage est fixé un levier basculant. Sur ces derniers sont montés les bielles des vérins de cavage, qui sont activées simultanément par 1 levier de commande.Il est important que les deux bras de relevage soient actionnés simultanément, faute de quoi toutes les forces s’exercent sur 1 seul bras. . Les vérins utilisés ici sont plus petits en volume (diamètre), mais ont une course plus longue par rapport à ceur montés sur bras en forme de Z.

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2. Construction du chargeur

2.4.2.

bas en forme de Z

Dans le système à 1 seul vérin, ce dernier est monté entre les deux bras de relevage. Le vérin de cavage actionne un raccord en T suspendu entre les deux bras de relevage. A la partie supérieure du raccord en T est fixée la bielle du vérin de cavage hydraulique. Dans la partie inférieure est montée une tringle de commande, qui est reliée au godet de chargement et déplace ce dernier en faisant pivoter le raccord en T. La commande hydraulique est constituée d’un vérin hydraulique, d’un culbuteur et d’une tige de traction. Cette construction confère à l’engin une bonne force d’arrachement, tandis que le grand angle de tangage assure un bon remplissage et une bonne vidange du godet. La commande en Z comporte moins de parties mobiles et nécessite donc moins de graissages.

Partie supérieure levier basculant

Partie inférieure levier basculant

2. Construction du chargeur

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2.4.3. Types de godets Il existe différents types de godets : le godet est de forme triangulaire, avec un angle supérieur arrondi dans la partie inférieure. La coque du godet est réalisée en tôle d’acier revêtue des deux côtés d’une plaque d’acier lisse.

2.4.3.1. Godets universels • godets de terrassement standard • godets roche • raccords rapides spéciaux Les bords des godets sont renforcés à l’aide de bandes soudées. Le dessous est généralement équipé d’une lame de coupe. Tous les éléments sont montés de manière à pouvoir être déposés séparément (par exemple pour remplacer une lame).Sur la lame de coupe peuvent être montés différents types de dents. godet de chargeur sur pneumatiques avec couteau boulonné

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Exemples de godets de chargeurs

2. Construction du chargeur

1. Godets universels à fond plat, utilisés pour le transport de matériaux meubles Ces godets sont équipés de lames de coupe inférieures et latérales pour une plus grande durabilité et peuvent avoir différentes capacités. 2. Godets de terrassement standard, pour applications lourdes, utilisés pour le talutage et les travaux de terrassement. Ils sont plus solides qu’un godet standard et sont munis d’une plaque anti-débordement empêchant toute chute de matériau dans le mécanisme à charnières. Tous les éléments sont amovibles individuellement. 3. Godets roche : le couteau en V assure une meilleure pénétration et convient pour les travaux impliquant des chocs importants. 4. Système de protection d’angle : peut être monté sur tous les godets de terrassement

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5. Système d’accouplement rapide : permet de monter et démonter rapidement différents équipements sans quitter la cabine. L’opérateur perd ainsi moins de temps lors du changement d’équipement. 6. Godet avec système d’accouplement rapide, utilisé conjointement avec le n°5 7. Fourche à palettes : cet équipement est décrit plus en détail ci-après 10. dent standard 11. dent supplémentaire ; modèle plus robuste 12. dent pour pénétration 13. dent pour pénétration plus importante 14. modèle lourd pour pénétration 15. modèle le plus robuste, très résistant à l’usure

L’accouplement d’un équipement se fait de la manière suivante :

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2. Construction du chargeur

2.4.4.

Fourches à palettes

Les fourches à palettes existent en différentes dimensions. Elles sont utilisées pour la manipulation d’un grand nombre de matériaux. Les fourches se fixent facilement à l’engin au moyen d’un système d’accouplement rapide. Le système peut être commandé depuis la cabine pour accrocher ou décrocher les fourches à palettes. N’oubliez pas de contrôler que l’équipement est bien fixé avant de démarrer l’engin. L’opérateur doit pour ce faire quitter la cabine et vérifier que les goupilles sont correctement fixées dans les douilles.

Attention Conseil de sécurité : lorsque l’opérateur quitte l’engin, l’équipement doit toujours reposer sur le sol.

Notez, lorsque vous travaillez avec une fourche à palettes, que celle-ci peut dépasser de la palette. Si vous voulez empiler les palettes près les unes des autres, vous devez tenir compte du dépassement des fourches. Lorsque les dimensions du chargement sont telles qu’elles gênent la visibilité vers l’avant de l’opérateur, celui-ci doit déplacer la charge en marche arrière. Il dispose ainsi d’une meilleure visibilité sur la voie à suivre. Il peut arriver que l’opérateur ne puisse pas voir les pointes des fourches à palettes. Il doit alors demander l’assistance d’un signaleur qui pourra lui fournir des indications.

2. Construction du chargeur

2.4.5.

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Mesure du poids

Chaque type fonctionne sur le même principe : la pression hydraulique dans le(s) vérin(s) de relevage. La pression dans le vérin de relevage est convertie par 1 ou 2 capteurs de pression en une indication numérique du poids. Le poids est indiqué en tonnes (par exemple 2,65 tonnes) Certains systèmes disposent d’1 capteur de pression, d’autres en utilisent 2. Les systèmes de pesage fonctionnement de manière dynamique : la pesée se fait pendant le mouvement de relevage sans pause intermédiaire ; elle peut aussi se faire de manière statique. A : commutateur du système de pesage B : affichage du système de pesage C : capteur du système de pesage D : boîtier de répartition E : système de pesage

La précision moyenne est généralement estimée à quelque 2 %.

3. Entretien du chargeur

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3. Entretien du chargeur 3.1. Entretien quotidien L’entretien quotidien incombe à l’opérateur : • contrôle du niveau d’huile hydraulique • contrôle du niveau d’huile moteur • contrôle du niveau de liquide de refroidissement • recherche de fuites éventuelles • graissage de tous les points d’articulation les plus importants • vérifier s’il y a suffisamment de carburant dans l’engin

Niveau visible d’huile hydraulique

Le contrôle du niveau d’huile moteur doit aussi être effectué quotidiennement. (jauge de niveau d’huile moteur sur le côté du moteur ; le contrôle doit se faire lorsque l’huile est froide)

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3. Entretien du chargeur

3.2. Petit entretien (250 h) En plus de l’entretien quotidien, nous devons : • remplacer l’huile moteur (peut également se faire après 500 heures) • remplacer le filtre à huile moteur • vidanger le séparateur d’eau • contrôler la pression des pneus

3.3. Grand entretien Tâches complémentaires à l’entretien quotidien et au petit entretien : • remplacement du filtre à carburant (500 h) • huile des essieux avant et arrière (1000 h) • remplacement du filtre à air (1000 h) • remplacement de l’huile de transmission + filtre (2000 h) • remplacement du filtre hydraulique (2000 h) • filtre à air de sécurité (2000 h) • vidange de l’intercooler (1000 h) • filtre d’aération du système de carburant (2000 h) • vidange de l’huile hydraulique (4000 h) • vidange du liquide de refroidissement (6000 h)

3.4. Livret d’entretien et d’instructions Le livret d’instructions doit toujours rester dans l’engin et doit toujours pouvoir être consulté. Tous les travaux d’entretien et instructions d’utilisation importants figurent dans ce manuel. Tout opérateur doit consulter ce manuel avant de démarrer son engin. Il est indiqué sur ce manuel si l’engin est équipé ou non d’une lubrification centrale. Cela ne signifie pas que ce point ne doit pas être contrôlé.

4. Exécution de travaux avec le chargeur

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4. Exécution de travaux avec le chargeur 4.1. Excavation horizontale 4.1.1.

Méthode

Lors du déplacement de l’engin, il est possible d’enclencher rapidement une vitesse supérieure. N’oubliez pas de diminuer le régime ou d’arrêter l’engin avant de changer de sens de marche. Donc, pour passer de marche avant en marche arrière, l’engin doit être à l’arrêt. Quelques remarques : • choisissez le godet approprié • gardez le terrain le plus plat possible et assurez-vous que le sous-sol est suffisamment résistant ; si nécessaire, le terrain doit être aplani une nouvelle fois après le remplissage d’un certain nombre de godets • utilisez TOUJOURS la 1ère vitesse pour pénétrer dans le tas de matériaux • évitez le patinage des roues en adaptant le régime et en maintenant élevée la pression sur les roues avant. Pour ce faire, relevez légèrement le godet après qu’il a commencé à pénétrer dans le matériau. Donc, toujours relever le godet avant de le basculer pour le remplir. • Continuez ensuite à avancer et relevez progressivement le godet jusqu’à ce que les roues avant pénètrent dans le matériau • Vous pouvez alors basculer le godet pour le remplir complètement • Lorsque vous reculez, abaissez le godet jusqu’à 30 à 40 cm du sol • Le godet doit être bien rempli, mais si le godet est trop plein, vous perdrez trop de matériau pendant le transport • avancez droit dans le matériau à puiser afin de conserver une puissance de pénétration maximale. Cela permet également de réduire au maximum l’usure des pneus.

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4. Exécution de travaux avec le chargeur

4.1.2.

Capacité du godet

La taille du godet doit être adaptée à l’engin, et en tout cas à sa puissance. Un godet de plus grande capacité ne permet en effet pas toujours de travailler plus vite. La capacité du godet est calculée à l’aide de ses dimensions. Souvenez-vous qu’il est possible de former un angle au sommet de 45°. Exemple : • longueur du godet = 2,65 m • hauteur du godet = 0,95 m • largeur du godet = (profondeur) = 0,92 m  Capacité du godet = 2,65 x 0,95 x 0,92 = 2,31 m³ Il existe également un autre calcul dans lequel l’angle au sommet est de 22,5°.

4. Exécution de travaux avec le chargeur

4.1.3.

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Déblayer, charger, remblayer et niveler

Attention

Pour le déblaiement d’un terrain, placer le godet sur le sol. Basculer ensuite le godet de manière à former un angle avec le terrain. (l’angle dépend du type de sol)

Veiller à ce que le godet ne soulève pas les roues du sol.

Faire avancer l’engin tout en pressant progressivement le godet sur le sol. Lors de la pénétration dans l’excavation, le godet doit être ramené à l’horizontale. Continuer à avancer jusqu’à ce que le godet soit plein. Basculer le godet vers l’arrière et faire marche arrière. Il est possible de déblayer ainsi une couche horizontale d’un terrain. S’il faut déblayer sur une plus grande profondeur, il est préférable de procéder par couches successives. Pour remblayer ou combler des inégalités, basculer le godet à différents endroits tout en avançant. Bien tenir à l’œil les endroits où le matériau doit être déversé. Pour tasser le matériau déversé, passer dessus avec l’engin. Le nivellement du terrain peut se faire en marche avant ou en marche arrière. En marche avant, modifier en permanence l’angle du godet de manière à obtenir une surface unie. Il est conseillé de ne pas rouler trop vite, de manière à pouvoir modifier à temps l’angle du godet. Plusieurs passages sont en général nécessaires. En marche arrière, il est possible d’utiliser la position flottante du godet. Dans ce cas, le godet traîne sur le sol et suit les inégalités du terrain. Relever progressivement le godet à l’extrémité du terrain. Veiller à ne laisser glisser que le couteau du godet sur le terrain. (basculer légèrement le godet vers l’avant)

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4. Exécution de travaux avec le chargeur

4.1.4.

Matériau meuble et dur

Il y a une grande différence entre l’enlèvement de matériau meuble et dur. Nous allons comparer l’enlèvement de sable et de grosses masses de pierres. Pour ramasser le sable, il faut veiller à ne pas repousser trop le sable tant qu’il n’a pas pénétré dans le godet. Le chargement glissera facilement. Il ne faut donc absolument pas basculer le godet trop rapidement. Les grosses pierres par contre ne glisseront pas ; dans certains cas, on doit faire usage de la force d’arrachement du vérin du godet pour dégager la charge. Le couteau doit trouver un passage sous et entre les pierres. Il convient donc de s’engager prudemment dans le matériau. Celui-ci peut alors être ramassé. Pour arracher du matériau, procéder de la manière suivante : • lors de l’arrachage et du déblaiement, basculer d’abord le godet de 2 à 3° vers l’avant • avancer en 1ère et donner peu de gaz. Soulever progressivement le godet tout en accélérant. • Engagez le blocage différentiel si le terrain est difficile et que les roues patinent.

4. Exécution de travaux avec le chargeur

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4.2. Excavation sous le niveau du sol 4.2.1.

Attention Conseil de sécurité : lors d’excavations profondes, il est indispensable de vérifier l’absence de câbles on canalisation enterrés à d-cet endroit.

Creusement de larges tranchées

Il est possible de creuser une tranchée large à l’aide d’un chargeur sur pneumatiques à condition que la largeur de la tranchée corresponde à la largeur du godet. Si la tranchée doit être plus large encore, on peut procéder en plusieurs passages parallèles de la largeur du godet. Différents types de godets peuvent être montés sur le chargeur. Pour les terrains durs, on utilise un godet munis de dents pour creuser. Il faut modifier l’inclinaison du godet au moment de pénétrer dans l’excavation. Lorsque le godet est plein, sortir de l’excavation en marche arrière pour déverser le matériau. Pour aplanir au maximum le fond de la tranchée, procéder en marche arrière en laissant glisser le couteau sur le sol.

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4. Exécution de travaux avec le chargeur

4.2.2. Puits de fondation Avant de creuser un puits de fondation avec un chargeur sur pneumatiques, veiller à disposer d’un côté du puits d’un espace suffisant pour descendre avec l’engin. La pente ne peut pas être trop raide, ce qui rendrait difficile l’entrée dans le puits de fondation. Toute les conditions doivent être bien examinées préalablement : où pénétrer dans le puits? Où décharger la terre? Il faudra aussi monter et descendre de nombreuses fois, de sorte qu’il faudra plus longtemps pour déplacer la même quantité de terre.

Le type de sol dans lequel il faudra creuser et sur lequel les déplacements devront s’effectuer jouera un grand rôle. Si le terrain est stable, l’entrée et la sortie (en marche arrière) seront faciles. Si le terrain est meuble, l’engin créera rapidement des ornières et s’enfoncera donc plus profondément dans le terrain. La présence d’eaux souterraines rendra les travaux beaucoup plus difficiles. Plus l’engin passe et repasse sur un terrain bourbeux, plus profondément il s’enfonce., et plus il sera difficile de sortir du puits de fondation en marche arrière avec un godet plein. Tout ceci ne veut pas dire qu’il est impossible d’utiliser un chargeur sur pneumatiques pour creuser un puits de fondation, mais il est certain que ce n’est pas l’engin le mieux adapté à ce type de travaux. Le puits de fondation n’aura pas non plus la même forme que celle obtenue avec une une excavatrice hydraulique (angles et côtés moins alignés).

4. Exécution de travaux avec le chargeur

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4.2.3. Talutage Pour créer un talus, il convient de tenir compte des points suivants : • Quelle est la finition du talus ? • Lors de la création d’un talus, le matériau est réparti et non déversé en un seul tas, parce qu’il faut encore pouvoir circuler sur le talus. • Le déplacement sur le talus s’effectue toujours transversalement par rapport à la pente, en veillant à ce que l’engin ne bascule pas. • Comment la pente du talus est-elle indiquée ? Si des existent, elles doivent être conservées. Il peut alors être plus difficile de finir le talus. • Si le talus doit être fini, aucune trace du chargeur ne peut rester visible ; laisser glisser le godet sur le talus lors du dernier passage. • Ne pas laisser le chargeur trop déraper : cela provoque la formation de creux et crée une surface inégale.

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4. Exécution de travaux avec le chargeur

4.3. Excavation verticale 4.3.1.

Enlèvement

Nous pouvons faire ici les mêmes remarques que pour l’excavation horizontale. Rappelons-en les plus importantes : • utiliser la 1ère vitesse pour pénétrer dans le matériau • Faire en sorte que les roues patinent le moins possible • Avancer le plus loin possible, relever le godet puis continuer à avancer • Lorsque le godet est presque rempli, le basculer pour le remplir complètement • Lors de la sortie en marche arrière, placer le godet à 30 - 40 cm du sol • Un godet bien rempli n’est pas un godet surchargé • Garder le terrain le plus plat possible

4. Exécution de travaux avec le chargeur

4.3.2.

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Chargement

La position du véhicule de transport est très importante pour le chargement le plus rapide possible du camion. La meilleure position est celle où le camion se trouve à un angle de 45° par rapport à la direction de chargement de la pelleteuse. C’est dans ces conditions que le temps de chargement est le plus court. C’est à vous, en tant qu’opérateur, qu’il revient d’indiquer clairement la position du véhicule de transport. Assurez-vous également que l’emplacement est sûr. Si le camion ne peut pas parvenir à l’emplacement de chargement, la distance doit être couverte par le chargeur. Dans ce cas, il est possible de passer à une vitesse supérieure, en fonction de la distance. Avant de pouvoir décharger le godet, l’engin doit s’arrêter le plus près possible du camion. Pour cela, on ralentira jusqu’à ce que les pneus du chargeur entrent en contact avec ceux du camion. Le godet peut alors être basculé. Répartir régulièrement la charge, particulièrement lors du déchargement des premiers godets dans le camion. Lors du déchargement, veiller à ne pas laisser tomber la charge de trop haut. Dans le cas de pierres d’une certaine taille, cela pourrait endommager le dessous de l’espace de chargement. Veiller également à ce que le dessous du godet ne heurte pas le camion lors du déchargement. Relever suffisamment l’équipement avant de faire marche arrière. Une fois le camion dépassé, le godet peut être redescendu à hauteur de transport. Le camion doit être rempli de manière régulière, en tenant compte du matériau et de la capacité de charge. Tenir compte des câbles et canalisation. Ne pas lever l’équipement plus haut que nécessaire.

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4. Exécution de travaux avec le chargeur

Quelques conseils pour l’opérateur : • ne laisser personne approcher de l’engin pendant les travaux ; l’opérateur doit bien connaître l’engin et l’utiliser de manière sûre • assurer une bonne visibilité, tant vers l’avant que vers l’arrière ; le matin, dégager les vitres avant de démarrer • l’opérateur est responsable du chargement, tant pendant le transport sur la voie publique que lors des travaux sur le terrain • remplir le godet selon les prescriptions du constructeur, mais veiller à ne pas perdre de matériau pendant le transport • tenir compte de la capacité de charge de l’engin • porter des vêtements de travail adaptés • régler le siège conducteur de manière à avoir une bonne visibilité sur l’espace de travail • une ceinture de sécurité assure une plus grande sécurité à l’opérateur • utiliser les marchepieds et les poignées pour monter et descendre de l’engin. Ne jamais sauter de l’engin !!!

5. Transport du chargeur

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5. Transport du chargeur Veiller à ce que l’engin soit bien immobilisé, par exemple en bloquant les roues, lorsqu’il est placé sur le plateau de chargement d’un camion. Veiller également à ce qu’il n’existe aucun danger de basculement ou d’inclinaison de l’engin pendant le transport. L’échappement peut éventuellement être recouvert pour éviter la pénétration d’air dans le tube d’admission.

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5. Transport du chargeur

5.1. Avec un autre véhicule Lorsque vous engagez l’engin sur un autre véhicule, le point d’articulation ne peut pas être bloqué. Cela vous permet de corriger la direction à temps lorsque vous vous engagez sur les rails de chargement. • Réduisez la vitesse. • Assurez-vous que l’engin soit bien en face des rails de chargement avant de vous y engager. • Ne vous engagez pas sur les rails de chargement avant d’avoir contrôlé qu’ils sont suffisamment larges et suffisamment solides pour supporter l’engin. Vérifiez également que les rails ne risquent pas de glisser. • Faites-vous assister par un signaleur si vous avez une visibilité insuffisante sur les rails de chargement. • Ne levez pas l’équipement plus haut que nécessaire lorsque vous vous engagez sur les rails. • Essayez de rouler à vitesse régulière, de manière à éviter les à-coups. • Prenez le point d’articulation du camion en un mouvement coulant, de manière à donner moins de chocs au camion. • Déposez l’équipement sur le plancher lorsque l’engin se trouve à la bonne place Coupez le moteur, fermez la porte. • Fixez solidement la machine avant de partir. Attachez la machine aux points d’ancrage prévus de manière qu’elle ne puisse pas se mettre à rouler. Lorsque vous hissez l’engin sur le plancher de chargement d’un autre véhicule, le point d’articulation doit être bloqué. • Utilisez les œillets de levage pour le levage de l’engin • Bloquez le point d’articulation

5. Transport du chargeur

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5.2. Déplacement autonome Lorsque l’engin se déplace sur la voie publique : • il doit être muni de gyrophares et d’une plaque minéralogique • un panneau indiquant la vitesse maximale doit être apposé à l’arrière • l’assurance de l’engin doit être en ordre • l’engin doit respecter la vitesse • l’engin doit être propre • l’opérateur doit être seul dans l’engin ; il ne peut transporter aucun passager • la/les poignée(s) des commandes doivent être bloquées • l’équipement doit être vide et se trouver en position de transport (30 - 40 cm au-dessus du sol) • tout outillage à main amovible doit être bien fixé En raison de sa vitesse limitée et de sa grande largeur, l’engin peut constituer un obstacle à la circulation. Si possible, laisser le passage aux véhicules qui veulent vous dépasser.

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