Proyecto de economía circular BALLASLAG

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BALLASLAG INICIO 2014

PRODUCCIÓN DE ÁRIDOS SIDERÚRGICOS COMO BALLASTO O SUBBALLASTO FERROVIARIO ORIGEN

LÍDER

METAL

DESTINO

SECTORES

12

CONSTRUCCIÓN Y OBRA

PARTICIPANTES

En el País Vasco se generan más de 600.000 tn/año de escorias de acería de las que un 20% sigue enviándose a vertedero. Por otro lado, las actuales necesidades de materiales de calidad en balastos y sub-balastos ferroviarios tanto en operaciones de construcción como en las de mantenimiento superan a nivel estatal los más de 5 millones de tn/año. A priori las propiedades del árido siderúrgico procedente de la fabricación del acero común invitan a pensar que sería un material muy apropiado para este uso.

Los RESULTADOS del proyecto corroboran que si la línea de fabricación incorpora los cambios oportunos en los procesos de machaqueo y cribado, a nivel técnico y ambiental el balasto y subbalasto de escoria negra es mayoritariamente conforme con las especificaciones del PF-6, PF-7 y la Directiva 1999/31/CE con las siguientes consideraciones:

• Aunque la resistencia a la fragmentación (coeficiente de Los Ángeles) del balasto permite clasificarlo como Tipos 2 y 3 (vías AVE < 200 km/h y secundarias) aunque el resultado de desgaste obtenido no alcanza el valor exigido para para vías AVE ≥ 200 km/h. • Si bien no es exigible en todas las obras, de cara a garantizar la conformidad del subbalasto con los requisitos de permeabilidad al agua sería necesario añadir una mayor proporción de arenas y finos a la mezcla, pudiendo incluso plantearse la posibilidad de adicionar arena natural en caso de ser necesario. • Desde el punto de vista ambiental, debe prestarse especial atención a la lixiviación que presentan las escorias para el Vanadio y Selenio. Los procesos de preparación de la escoria deberían dirigirse a minimizar esta lixiviación. La incorporación de los prescriptores de balasto y subbalasto en una segunda fase es fundamental para consensuar un estándar técnico que de confianza al mercado así como la realización de un tramo de prueba en el que se demuestran en condiciones reales los desarrollos previos.

Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) “Una manera de hacer Europa”

Eskualde Garapenerako

Europar Batasuna Europar Funtsa (EGEF) Unión Europea “Europa egiteko modu bat”

METAL

El OBJETIVO del proyecto BALLASLAG era realizar un análisis de la viabilidad económico, de mercado, técnico y ambiental de la incorporación de escorias negras de acero común en balastos y subbalastos ferroviarios recogiendo las barreras técnicas y proponiendo mejoras de producto final. A nivel estatal es una aplicación inexistente en la actualidad por lo que era necesario incorporar a los prescriptores públicos así como socializar los resultados en la cadena de valor.


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