APRILE 2013 - Redazionale di informazione motoristiche
SUBARU FO RESTER
SUBARU FO RESTER Più lungo, più largo, più spazioso. Ma, rispetto al Forester di terza generazione, quello nuovo è anche più sportiveggiante, più slanciato e muscoloso, tecnicamente più evoluto, più risparmioso. L’aspetto esterno – si è trattato ben più di un semplice maquillage – il Suv della Subaru appare sensibilmente rinnovato: muso più aggressivo, cofano innalzato, calandra di forma esagonale (a nido d’ape nelle versioni turbo), montante anteriore più avanzato, gruppi ottici a delta, spoiler posteriore che contribuisce a migliorare l’aerodinamicità (CX 0,33), portellone disponibile anche a comando automatico. L’abitabilità
è
l’elemento
che
più
contraddistingue l’interno, razionale ed elegante. Nella zona posteriore risulta più comoda la seduta per il quinto passeggero,
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SUBARU FORESTER
grazie all’abbassamento del tunnel sul pavimento. Si nota, in generale, una maggiore attenzione ai dettagli, alle finiture ed ai materiali impiegati, a cominciare dalla plancia, piacevole al tatto, ma altresì lineare ed essenziale. I due strumenti circolari, per velocità e giri motore, sono coadiuvati da un nuovo e grande display multifunzione digitale, che fornisce i parametri utili per il viaggio. Per andare incontro alle diverse esigenze del cliente, anche in relazione alle sue possibilità finanziarie, il nuovo Forester propone la scelta fra quattro allestimenti, da
quello
base
denominato
Comfort,
all’intermedio Trend (appetibile per una maggiore dotazione di equipaggiamenti), al più elegante Exclusive (con navigatore), fino allo sportivo Dynamic. Tre i motori disponibili: Benzina 2.0 aspirato da 150 cavalli e 198 Nm di coppia,Benzina 2.0 turbo ad iniezione diretta da 240
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CV e 350 Nm, Turbodiesel 2.0 da 147 CV e 350 Nm.
E la trazione integrale? Non poteva certo mancare in
sull’asse posteriore nelle manovre a bassa velocità.
Come alternativa al manuale a sei marce, si può scegliere
un veicolo di Subaru, costruttore da sempre specialista
La sicurezza attiva e passiva è affidata a sospensioni
fra due cambi a variazione continua Lineartronic, uno
in materia. Questa volta, in abbinamento al cambio
anteriori tipo McPherson e posteriori a doppio braccio
per l’aspirato e l’altro per il sovralimentato. Servono a
Lineartronic, c’è una variante del famoso sistema
oscillante; ai freni a disco sulle quattro ruote; ai controlli
soddisfare i vari stili di guida, le preferenze di marcia e le
Symmetrical AWD con ripartizione attiva della coppia
di trazione, di stabilità e di frenata; all’X-Mode; allo Start-
condizioni stradali, aumentando, in definitiva, il comfort.
motrice. Offre vantaggi interessanti: migliora la trazione
Stop automatico; ai 7 airbags e ad altri svariati dispositivi
E’ così possibile disporre di tre diverse elettroniche di
nella partenza da fermo su terreni scivolosi, compensa
che ne fanno uno dei Suv più affidabili in circolazione.
gestione del motore.
il sovrasterzo e il sottosterzo in curva, riduce il carico
Ma ecco le impressioni ricavate dalla nostra prova. Il
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Forester di quarta generazione è facile da guidare, maneggevole nel traffico, agile nei percorsi tortuosi, silenzioso (soprattutto in autostrada), confortevole grazie anche alla buona taratura delle sospensioni e all’assetto morbido. Buone la stabilità e la tenuta di strada, preciso lo sterzo. Il due litri turbodiesel, parco nei consumi, si è rivelato sorprendentemente elastico. E’ fluida l’erogazione della coppia, che sale dolcemente e con un buon brio. Nel complesso, un bel salto in avanti per il rinnovato Suv che, non a caso, ha costituito una
delle
novità
più
“attenzionate”
dell’ultimo salone di Ginevra.
Cesare Castellotti
Josè Citro 4
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SALONE DELL’AUTO DI GINEVRA 2013 - Cesare Castellotti intervista Andrea Placani www.ildossier.it DIRETTORE RESPONSABILE - Cesare Castellotti
Si ringrazia per la collaborazione l’Ufficio Stampa SUBARU ITALIA
DIRETTORE EDITORIALE - Josè Citro REDATTORE GRAFICO - Simone Michele VIDEOMAKER - Giorgio Angerame
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