|CONTENIDO|
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LIBRO CONMEMORATIVO DEL CENTENARIO DE LA HAZAÑA DE JORGE CHÁVEZ DARTNELL 1910 - 2010
1. |Una Humanidad Pionera de La Aeronáutica en el Antiguo Perú| Los mitos y leyendas.En el Perú antiguo
existieron diversas culturas que nos han dejado como
legado una variada gama de manifestaciones de arte como huacos, mantos, arquitectura, entre otros y respecto al tema del vuelo tenemos por ejemplo la cultura Paracas, Chavín, Mochica, Chimú y entre otra la cultura Huari, en donde se aprecian “Hombres Alados”, las líneas de Nazca y Palpa que solo pueden ser apreciadas desde el aire y que son unos de los grandes enigmas de la humanidad. En el mapa que a continuación se muestra, podemos apreciar que la cultura Paracas se desarrollo teniendo como base la bahía de Paracas en donde también encontramos el famoso Candelabro y un nidal de huevos de dinosaurios. Asimismo hacia el sur se encuentra las líneas de Nazca y Palpa. De otro lado en esa proyección hacia la cordillera se encuentran además una gran cantidad de dibujos y líneas, estamos hablando de más de trescientas hasta ahora descubiertas y por supuesto, hacia el centro de estos dos importantes ubicaciones se encuentra Ocucaje, zona de procedencia de las enigmáticas piedras grabadas que forman la gran colección de la Biblioteca de Piedras del Dr. Javier Cabrera de Arquea. Sin duda alguna dado este contexto de ubicación y lo que en ellas se desarrollo teniendo en cuenta los legados que hemos recibido de esas culturas, hay mucho por investigar y poco a poco gracias al interés de investigadores de diversas partes del mundo se están despejando y a su vez abriendo nuevos interrogantes.
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Fotografía donde se aprecia el Ave Fragata, una de las líneas de Nazca y el Colibrí que hace menos que corroborar primero la inteligencia y capacidad de los hombres de la cultura Nazca que nació por el siglo primero de esta era, pero por otra parte son la fuente de muchas teorías y enigmas de admiración mundial dado que estas figuras no podrían ser observadas sino desde el aire dada su dimensión y ubicación, así mismo muestra su admiración por los pájaros y como en la figura central que pareciera ser el curso de un ILS hay quienes sostienen que estas serian señalizaciones para el aterrizaje de alguna nave. Lo cierto que estas son solo teorías que se han venido estudiando
por científicos y arqueólogos tales como Mejía
Xesppe, Paul Kosok y una de las más importantes la de la Sra. María Reiche que vinculan las líneas a calendarios astronómicos pero que lamentablemente sus investigaciones no pudieron continuar tras el deterioro de su salud y muerte en 1998.
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Hombre volador en el Perú antiguo
Imagen del verdadero hombre volador del antiguo Perú y en cerámica: el hombre murciélago (el Batman antiguo peruano)
cuya
imagen
la
hemos
tomado de una colección existente en la Municipalidad
Distrital
de
Hualmay
(Provincia de Huara - Huacho).
Geoglifo de Oyotún en Lambayeque (1000 a.C aprox)
Ser mítico volador en un manto de Paracas (500 a.C aprox.)
Naylamp fue el fundador legendario del Reino Sicán en el siglo IX d.C. y que al morir fue divinizado por sus hijos. Estos contaron que Naylamp era inmortal y que utilizando grandes alas se fue volando rumbo al cielo. La dinastía fundada por Naylamp gobernó los ricos valles
de Lambayeque hasta
que
el
Imperio Chimú conquistó la región en el siglo XV d.C .
Tumi Naylamp (S. XV d.C)
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El deseo de volar de la humanidad se remonta a sus inicios, al menos existen en todas las culturas sin excepción manifestaciones de toda índole, en su arte y, sus fabulas donde se expresa el deseo de volar tal como se aprecia en este Huaco de la mitología Moche entre 400 y 500 años antes de Cristo donde se hace una clara alusión a un guerrero volador.
Kon es el antiguo dios costeño adorado como creador del mundo por importantes reinos como Paracas y Nazca que lo representaban en finos tejidos y bellos huacos policromados. Era un dios eminentemente volador, no tenía huesos, era rápido y ligero, y podía acortar distancias a su antojo. En sus imágenes más conocidas se le puede ver volando, con máscaras felínicas, pies replegados y portando un báculo, alimentos y cabezas trofeo. Cuenta un mito que Kon, en los tiempos más remotos, pobló la tierra de seres humanos y los colmó de abundante agua y frutos; pero sus criaturas olvidaron pronto las ofrendas que le debían al padre creador. Kon los castigó quitándoles las lluvias y transformando las fértiles tierras en los inmensos desiertos costeños. Kon sólo dejó algunos ríos para que con mucho esfuerzo y trabajo los humanos puedan subsistir. El dios Kon fue el creador de esa primera generación de hombres que poblaron la tierra pero un día fue vencido por el dios Pachacamac quien los convirtió en monos, zorros, lagartos para luego crear una nueva generación de seres humanos. El dios Kon habría sido el privilegiado con la visión de los diseños. Los dibujos servían a los nazcas para mostrarle el camino a su tierra, donde lo esperaban con ceremonias y sacrificios rituales. Así, se evitaría que el Dios Volador pasara de largo surcando el cielo y dejara al pueblo costeño sumido en la sequía.
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La leyenda de los hermanos Ayar dice que al desaparecer las aguas
diluvio,
salieron
de
Pacaritambo
cuatro
hermanos
llamados Ayar Manco, Ayar Cachi, Ayar Auca y Ayar Uchu con sus respectivas mujeres, y mostrándose como seres de la tierra, con la misión de fundar una ciudad, Ayar Uchú que era el mayor de los hermanos tenía una onda de oro con la y con ella tiraba piedras que llegaban hasta las nubes y hacían caer los cerros. Envidiosos por tanto poder, sus hermanos lo hicieron entrar
con engaños
en una cueva la cual cerraron
inmediatamente con peñascos. Pero en aquel momento se estremecieron los andes y comenzaron a desplomarse altísimos cerros, asustados los hermanos, huyeron a Tambo Quiroy allí trataron de fundar la ciudad, pero al echar los cimientos vieron venir por los aires a Ayar Ucho que volaba con grandes alas de brillantes colores, en el lugar donde fundarían el Cuzco. "En las leyendas andinas y costeñas del Perú se revela la presencia el mito del vuelo y de sus divinidades aladas. Los dioses progenitores vienen del cielo y casi todos establecen en las alturas su residencia temporal o permanente, tanto en la fase teogónica, relacionada con el origen de las divinidades, como en la antropológica, relacionada con el origen del hombre." -
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Entre estas leyendas estaba la de antiguos aeronautas (no confundir con los antiguos astronautas), que volaban en globos. Se decía que los jefes nazcas eran enviados a los cielos después de su muerte, y se perdían en las alturas mientras el Sol calentaba los globos que llevaban sus cuerpos. Otra leyenda habla de los hombres que fueron castigados con el diluvio por haber aprendido a volar.
Antarqui Durante el imperio de los Incas se formo un equipo de elite de mensajeros de los gobernantes y a estos se les denomino Antarquis este equipo estaba formado por un grupo de hombres de entre los 18 y 25 años de edad; capaces de trepar montañas y llegar a páramos helados, gracias a su gran estado físico; que llevaban a cabo su trabajo a través de una red de caminos denominada “Cápac Ñan”. Ese denominado Camino del Inca, llegó a tener; aproximadamente 16,000 kilómetros de longitud; eran rutas casi rectilíneas, con un ancho de entre 5 a 10 metros de los cuales hoy en día quedan algunos vestigios importantes. Cuenta la leyenda que Antarqui era un chasqui (mensajero personal de los emperadores incas) que viajaba de cerro en cerro deslizándose por el aire gracias a un parapente rudimentario fabricado con telas de algodón, lana o alpaca. y que en el lago Titicaca (Titi-jajá. producto de un rayo de la luna Quilla) reflejado sobre el lago, nació un niño, se llamaba Antarqui (Aimara). Pudo nadar sin ahogarse y salió a la orilla, luego construyó con sus manos una balsa de totora y lo recorrió de orilla a orilla todo el lago, Antarqui vio las cumbres y las escaló hasta llegar a lo más alto, ahí tejió un poncho con
los
colores de la bandera del Tawantinsuyo y quiso alcanzar una estrella y se lanzó desde lo alto y voló hasta las estrellas donde sigue volando a placer.
En la década del 50 Aerolineas Peruanas APSA utilizó la imagen de Antarqui como logo institucional
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Varias civilizaciones contaban historias de personas dotadas de poderes divinos, que podían volar. El ejemplo más conocido es el de la mitología griega 1,700 años antes de Cristo donde se cuenta
la leyenda de Ícaro y Dédalo, que encontrándose
prisioneros en la isla de Minos se construyeron unas alas con plumas y cera para poder escapar. Al inicio del vuelo no podían encontrar el equilibrio y Dédalo recomendó a Ícaro no Volar ni muy alto ni tan bajo pero al adquirir destreza Ícaro encantado por el placer del vuelo se aproximó demasiado al sol y la cera de las alas comenzó a derretirse, haciendo que se precipitara en el mar y muriera. Esta leyenda no hace sino corroborar el deseo de volar del hombre y su conciencia de lo que ello significaría, sus ventajas y sus posibilidades y hasta el peligro que ello reviste. Pero no solo es en la mitología griega, En la Odisea, Homero habla de Mercurio, El Mensajero de Los Dioses, con los pies alados. La escuela de Pitágoras presentía la aviación e hizo varias tentativas aritméticas para resolver el problema de la aplicación del movimiento alado al hombre. Architas, persiguiendo lo mismo, inventó la cometa y el barrilete. Generalmente encontramos que, los héroes de los grandes mitos humanos tienen la facultad de volar. Vuela Mercurio, trayendo mensajes a los dioses; vuela Pegaso; vuela Alborac, la yegua de Mahoma, vuela la alfombra mágica de las leyendas de las 1001 noches. En todos estos vuelos, la capacidad de volar proviene de un factor mágico o directamente divino. Ciertamente, la capacidad científica y tecnología de la época y la de muchos siglos en adelante, carecía de la más mínima posibilidad de construir un artefacto volador.
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Ya en pleno Renacimiento, Ariosto (en Orlando furioso) hace llegar a su héroe Astolfo hasta la Luna en un carro gobernado por San Juan Evangelista en el papel de Collins. Casi simultáneamente, Kepler escribía "El sueño", una obra en la que imagina cómo serían los cielos vistos desde la Luna, posibilidad que todavía tardaría más de tres siglos en ponerse al alcance del ser humano. Por su parte, Godwin escribe un cuento en el que imagina unos viajes hasta la Luna en un carro tirado por gansos salvajes y describe por primera vez lo que podría ser la situación de ingravidez en el trayecto entre ambos planetas. Cyrano de Bergerac describe en su novela "L´autre monde" un carro impulsado por cohetes. Cada vez es más frecuente encontrar relatos fantásticos en los que aparece, de una u otra forma, la posibilidad de viajar fuera de nuestro planeta. Siempre se pensó que la fuerza del hombre, superaría largamente a la de los diminutos músculos de los pájaros, pero en aquel entonces nadie sabía que el latido del corazón de un gorrión es de 800 veces por minuto y la paloma respira 400 veces en el mismo periodo.
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2. |Del Mito a la realidad| 500 años a.C, los chinos crean un trompo volador
-juguete que consistía en
un palo con una hélice acoplada a un extremo, que al girar entre las manos, salía volando lo que constituiría el primer antecedente del helicóptero. 400 años a.C, los chinos, inventores de la pólvora, usaron cometas con figuras de aves, para enviar mensajes a sus tropas. 350 a. C, Archytas de Tarento, griego, amigo de Platón, construyó un aparato en forma de ave, que volaba mediante un procedimiento que fué mantenido en secreto. 66 d. C, en tiempos de Nerón, se hicieron en Roma los primeros experimentos de vuelo. Simón el mago, que se hacia llamar el “Mecánico” fue el primer aviador. Crónica de los tiempos cuenta así tal extraordinario suceso: "Una vez concedido el permiso, el impío poseído del diablo, montó sobre el satánico aparato, descendiendo de la tercera colina y recorrió un largo espacio, como a unos 20 codos de la tierra ilusionando al público con magia del Condenado. El Obispo de la ciudad desarmó los poderes infernales con sus plegarias al Señor, consiguiendo de su benevolencia que el impío cayera de su máquina y se rompiese el cráneo". La iglesia, combatiendo el progreso, impidió que la Ciudad Eterna volviese a contemplar un nuevo experimento, guardando para siempre el secreto del primer aviador, víctima de su talento y de su audacia. 67 d.C, el Imperio de Bizancio fue el más dulce para los conquistadores del aire, y en tiempos de Emmanuel Comneno se afirmó la teoría del plano inclinado, principio científico de la aeronáutica moderna. De lo alto de la torre del Hipódromo de Constantinopla, en tiempos de este Emperador, un sarraceno voló con un aparato de su invención basado en el poder sustentador del plano inclinado. 975 d. C., El árabe Abdul Kausin Ben, el benedictino inglés Oliver de Malmesburg, -1060- y, el italiano Juan Bautista Danti de Perusa, -1490-, utilizaron pequeños planeadores, exitosamente.
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Santiago de Cárdenas Precursor de la Navegación Aérea en el Virreinato Natural de Lima nació el año de 1726. Hijo de padres pobres, recibió una mediana educación, Desde su infancia demostró una inclinación
natural
por
los
juegos
de
cierto
ingenio,
destacándose entre los niños por su curiosidad y habilidad para construir barquitos, cometas voladoras y otros entretenimientos de tela, ganándose ”el crédito de hábil y el aprecio de ingenioso”. Cárdenas
quedo huérfano a la temprana edad de 10 años
motivo por el cual imposibilito que continuara estudiando y su madre lo embarco desde muy joven en calidad de grumete o pilotín en un navío mercante que hacía el recorrido ente las costas del Callao y Valparaíso. Fue en esas circunstancias que el vuelo de una ave, al cual llama “Tijereta”, despertó en Santiago la idea de que el hombre
podría volar por lo que realiza un
estudio muy profundo del vuelo de los pájaros, dándole la clave para desarrollar los fundamentos de su teoría de vuelo. Diez años pasó Cárdenas navegando, y su preocupación constante era estudiar el vuelo de las aves y sus investigaciones predispusieron
su
ánimo
para
dedicarse
seriamente
al
“descubrimiento de la Náutica Aérea”. A consecuencia del cataclismo y el maremoto que sufrió Lima y el Callao en el año de 1746, en el que se fue a pique la nave en que él servía, tuvo que establecerse en Lima y sus observaciones los traslado a los cerros de Amancaes, al cerro
San Gerónimo o San Cristóbal,
específicamente donde observaba el vuelo de cualquier pájaro, determinando que existía una rela- cion entre el peso de las aves y la extensión de sus alas.
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Cárdenas llega a la conclusión de que la sustentación es el producto de la velocidad del viento sobre las alas y la reacción de esta al cambiar el ángulo de incidencia algo así como el teorema de Vernulli. El 5 de Noviembre del año de 1761, Santiago de Cárdenas presenta un escrito al Virrey del Perú Don Manuel de Amat y Juniet
que
se
titulaba
“EL
DESCUBRIMIENTO
DE
HACER
NAVEGABLE EL AIRE”, es así que el Virrey encargo sus estudios al médico, catedrático de Prima de Matemáticas cosmógrafo mayor del Virreinato Don
Francisco Antonio Cosme Bueno el
hombre de más ciencia que por entonces poseía el Perú, quien los analizo y no los rechazo totalmente es mas honra la erudición y talento de Cárdenas, pero la población lo satirizo tildándolo de loco y desacreditando poniéndole el sobrenombre de Santiago el volador. Cárdenas sabe soportar con serenidad y estoicismo las burlas de que es objeto y haciendo poco caso de las circunstancias que lo rodean: salud, fortuna, burlas etc., no se dio por vencido, ni se desanimo, siguió estudiando sus proyectos y el 6 de diciembre del año 1762 escribió una memoria muy erudita y con atinadas observaciones basadas en el vuelo de las aves y la náutica aérea, con novedoso grabados e ilustraciones, que pensó obsequiar y mandar al Rey de España Carlos III y que titulo ”NUEVO SISTEMA DE NAVEGACION POR LOS
AIRES,
NATURALEZA
SACADO VOLATIL,
DE
LAS
POR
OBSERVANCIONES SANTIAGO
DE
DE
LA
CARDENAS,
NATURAL DE LA CUIDAD DE LIMA, EN EL PERU Y LO DEDICA A SU AMADA PATRIA EN HONOR DE SUS PATRIOTAS AÑO DE 1762” , pero este nuevo intento fue desestimado y su obra olvidada.
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Facsímile del título original de la obra escrita por Santiago de Cárdenas en 1762
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No hay duda que el destino tiene ironías atroces, la posteridad no supo recordar a este hombre sino para burlarse de
él, la
idea de intentar el vuelo humano en Santiago de Cárdenas no sobreviene ni del conocimiento de las leyendas de Dédalo, de Diodoro o de Hanouman aconsejado por el sabio Jambaratana, ni de la lectura de los libros en donde se refiere a la paloma Architas, el Ícaro Menipeo, no había hecho otra cosa que seguir, sin saberlo, los pasos de Leonardo de Vinci. Pero si sus teorías no pueden compararse con las del gran pintor del Renacimiento , ni sus dibujos con la gracia y encanto de Leonardo, no es orgullo pensar que en 1743, cuando aun ni siquiera había aparecido los primeros globos aerostáticos
de
los Hermanos José y Esteban Montgolfier, ni menos saber de la máquina de Buratini o de las teorías de Juan Bautista Dante, en tierra peruana ya se pensaba en la realización del vuelo humano por medio de aparatos más pesados que el aire y que se llegara a escribir libros sobre navegación aérea. Santiago de Cárdenas debe ser para los peruanos algo más que “Santiago el Volador” es ya tiempo de que al recordarlo se le tribute el honor que le pertenece dentro del ramo de la aviación a la que dedico su vida, pues su trabajo lo acreditan no solo como un precursor de la navegación aérea en el Perú, sino también como uno de los grandes precursores de la aviación del Mundo.
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3. |El Primer precursor de la Aviación peruana en la época de la República| Coronel Pedro Ruiz Gallo Militar valeroso y patriota, precursor de la aviación mundial, inventor, músico y pintor, Pedro Ruiz-Gallo fue un peruano que dedicó su vida entera a la patria y que murió trágica pero gloriosamente en momentos en que ponía su actividad y su pericia técnica en servicio de la defensa del territorio nacional.
El Teniente Coronel Pedro Ruiz nació el 24 de junio de 1838, en el pueblo de Santa María Magdalena de Eten en el Departamento de Lambayeque. Fueron sus padres el Coronel español don Pedro Manuel Ruiz y doña Juliana Gallo natural de Lambayeque. Estudio y trabajo en su pueblo natal, hasta los 11 años edad en que pierde a su madre lo que lo obliga a viajar a Chiclayo y a trabajar en el oficio de relojero, desde muy niño reveló su genio precoz, todos sus juegos infantiles revelaban al futuro inventor. Tal como otros precursores de la aviación Se pasaba horas enteras en la playa, observando el vuelo de las aves y desde ya manifestaba sus ansias de volar, y estuvo dedicado siempre a sus tenaces investigaciones. Todo indicaba en él que estaba predestinado a grandes empresas. Le fascinaba la mecánica. Llamó la atención un aparato de cuerda que hizo, cuando tenía 10 años, aparato que producía hermosos sonidos y, sobre todo, por su innata inclinación y constante preocupación al estudio del vuelo de las aves.
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A los 17 años se trasladó a la capital. Movido por su vocación militar y siguiendo las tradiciones de su familia y el entusiasmo que por la profesión de las armas tenia la juventud de su época, ingresó como cadete a la Escuela Militar en 1845. Muy pronto por su corrección, valor y pericia, logró ascender a alférez y se inició así su brillante carrera militar, bajo la égida de Castilla, del General Mariano Ignacio Prado, San Román, Balta y Diez Canseco que le dispensaron gran consideración y afecto; sobre todo Castilla, Balta y el General Prado, a lado del cual se batió en el glorioso combate del 2 de mayo de 1866. Con fecha 05 de enero de 1,856 asume el grado de Sub Teniente en condición de Graduado, adquiriendo la Efectividad el 14 de noviembre del mismo año.
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Por cuestiones políticas es dado de baja con fecha 30 de diciembre de 1,856, siendo reincorporado por acontecimientos netamente políticos y ascendido al grado de Teniente, el 18 de Junio de 1,857, alcanzando el grado de Capitán el 18 de octubre de 1,858, grado en el cual es designado como Ayudante de la Prefectura de Amazonas (Chachapoyas) siendo el prefecto el Coronel Cabadas.
En 1864 inicia sus empresas
de Explorador de la Amazonía. Siguiendo el curso del gran afluente del Marañón descubre la ruta fluvial que une Bogará con la capital amazonense y llega hasta el Pongo de Manseriche y, escapando de ser victimado por los salvajes, debido a sus conocimientos de los dialectos nativos y a su capacidad para tocar violín fascinando a los nativos, descubre la tribu de los Agua Ruma, las minas de pizarra y mármol de chiliquín y salva de los efectos mortíferos de la picadura de las víboras de la selva, merced a sus conocimientos médicos. El comandante Pedro Ruiz gallo aparte de ser el genio inventor del gran reloj fue pintor, constructor de aparatos musicales, Realizó el primer mapa de las regiones que había explorado. Por esa misma época se dedica a explorar las propiedades de muchas plantas, descubriendo el fluido a modo de vacunas con el cual combatió el terrible flagelo de la viruela, salvando muchas vidas, hecho que dio lugar al título de " Médico Militar Salvador”, también realizo estudios sobre las aves,
sus
mecanismos de vuelo y escribió una obra titulada, “Estudios Generales sobre la Navegación Aérea”.
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Pedro Ruiz no solo estudio las aves estudio cuanto aparato se había inventado a la fecha para volar y le buscaba sus defectos para corregirlos y superar las deficiencias, el dibujo que se muestran a continuación nos muestra el aparato que el diseño para volar el cual era accionado por un motor y controlado por resortes. Su aparato tenía una concepción totalmente diferente a los diseñados hasta entonces, Ruiz decía tres son los puntos cardinales que distinguen mi sistema de navegación aérea:
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4. |Pionero de la Astronomía Mundial| Pedro Paulet Mostajo Ingeniero y Estadista que inventó el motor impulsado con combustible líquido (1895) y el primer sistema moderno de propulsión de cohetes (1900). El científico alemán Wernher von Braun lo considera: "El Padre de la cohetería moderna" Nació en Arequipa en la ciudad de Tiabaya el 2 de julio de 1874. Hijo de Pedro Paulet y Antonia Mostajo. Cursó estudios en el célebre colegio del Padre Duhamel. Ingresó a la Universidad de San Agustín donde estudió simultáneamente en las Facultades de Letras y de Ciencias. Fue siempre un estudiante activo, idóneo para la ciencia y apasionado por el arte. Desde niño mostró un gran interés por los cohetes experimentales, que el mismo desarrollo y mejoro ayudado por los pirotécnicos pueblerinos.
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5. |Los Primeros Aviadores peruanos brevetados en Francia| Durante el año de 1910 fueron cuatro compatriotas que se obtuvieron su diploma de aviadores otorgados por el Aero Club de Francia. El primer aviador que se diplomo con notas excelentes y pericia demostrada en vuelo fue Jorge Chávez Dartnell nacido en Paris el 13 de junio 1887 hijo de padres peruanos y que fue inscrito en el consulado del Perú como ciudadano Peruano. Efectuó sus estudios teóricos y prácticos en la escuela de aviación que Henry Farman tenia instalada en Mourmelon, realizando su primer vuelo el 5 de febrero de 1910, recibiendo su diploma de aviador el 13 de febrero de 1910 correspondiéndole el brevete N 32. El segundo en orden cronológico fue Roberto Martinet nacido en Ancon el 24 de diciembre de 1885, peruana y a su vez una de las mas destacadas figuras de la aviación Francesa en la que llego
a
ostentar
el
grado
de
Capitán
y
participar
distinguidamente en la primera Guerra Mundial. Realizo su aprendizaje
en
la
escuela
de
Henry
Farman
en
Bouy’Mour’Melon, obteniendo el 17 de mayo de 1910, el brevete N 78. En junio del mismo año se brevetó Juan Bielovucic, oriundo de Lima, nació el 30 de junio de 1889, estudio en la escuela que los hermanos Gabriel y Carlos Voisin habían instalado en Reims, obteniendo el brevete N 87.
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