АвтоДрайв

ЧИТАЙТЕ В НОМЕРЕ

РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ В ЕКАТЕРИНБУРГЕ И ГОРОДАХ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

ГОСТЬ НОМЕРА: Роман Вайсман – об «экстремальном» вождении, перенастройке водительских программ и мышечной памяти с.14 НЕ ЧИСЛОМ, НО УМЕНИЕМ: екатеринбургские автомобилисты присоединились к общероссийской акции протеста с.2 ХОЛОДА НАСТУПАЮТ: ряд мероприятий, необходимых для того, чтобы достойно пережить зиму с. 7, 8, 10, 11

№ 41 (263), 31 октября 2009 года

2

АВТОУСЛУГИ

День автомобильного протеста 24 октября по России прокатилась очередная волна митингов протеста. Краешком зацепила она и Екатеринбург, где в митинге и агитационном автопробеге приняли участие около 70 человек и 30 машин.

В этом году протестующие получили от Администрации Екатеринбурга карт+ бланш на проведение акции: митинг был согласован. В запланированном орга+ низаторами автопробеге, по разным оценкам, приняли участие от 20 до 30 машин, которые проехали по маршру+ ту Площадь 1905 года – УГТУ+УПИ и об+ ратно. Агит+мобили несли на себе жел+ тые ленточки как протестный символ, а также различные лозунги, описываю+ щие суть акции. Протестовали, кстати, оптом против всего: против требований нового технического регламента, оче+ редного продления действия повышен+ ных пошлин на ввоз иномарок, против транспортного налога и роста цен на бензин. Инициатором всероссийской акции выступала вроде бы далекая от поли+ тики «Федерация автовладельцев Рос+ сии», однако на екатеринбургском ми+ тинге были замечены представители самых разных политических партий и

течений, от умеренно оппозиционных до откровенно антиправительственных. Основной целью сборища на пл. 1905 года был сбор так называемой «мате+ риальной помощи Правительству Рос+ сийской Федерации». Как заявляют организаторы, эта мера продиктована действиями самого правительства, ко+ торому явно не хватает средств к су+ ществованию. Иначе объяснить все уве+ личивающиеся поборы с автомобилис+ тов протестанты не могут. Соответ+ ственно, инициаторы акции приняли ре+ шение перехватить инициативу и со+ брать для правительства посылку с гу+ манитарной помощью. Собирали посылку всем миром пря+ мо на площади. В ее со+ став вошли, по словам наблюдателей, веревка, мыло, мелкие деньги, яблоки, контрацептивы, рваные водительские перчатки и даже носки. В этот же день органи+ заторы отправили кар+ тонную коробку по адре+ су «Москва, Кремль». Подобные акции про+ шли в День Автомобили+ ста по всей стране. Са+ мое большое количе+ ство участников собрал митинг во Владивостоке – около полутора тысяч человек.

30.10.2009

АВТОУСЛУГИ

41 (263) 31 октября 2009 года

13:00 84869

ТЕНТЫ / ПОЛОГА / СТАРТЕРЫ И ГЕНЕРАТОРЫ

Сезон открытий Минувший уик&энд ознаменовался для екатеринбургского автобизнеса некоторым количеством открытий. Открывали как пункты продажи отно& сительно доступных автомобилей, так и салоны премиум&класса.

Знакомый адрес сменил ориента+ цию. Автоцентр, которому принадлежит звание первооткрывателя цивилизо+ ванной торговли иномарками в Екате+ ринбурге, теперь перепрофилирован. Более 12 лет самое начало проспекта Космонавтов было известно, как мес+ то активной продажи «Фордов», теперь же там торгуют «Шкодами». Холдинг «Автоленд», которому принадлежал ав+ тоцентр «Автоленд север» на пр. Кос+ монавтов, по определенным причинам был вынужден расстаться с частью своей собственности. Прямым след+ ствием этого стало появление в Ека+ теринбурге еще одного дилера чешс+ кой марки.

Автоцентр «Европа авто» – уже чет+ вертый представитель Skoda в Екате+ ринбурге. Он располагает шоу+румом площадью 500 кв.м, девятью постами сервисного обслуживания и линией ин+ терактивной приемки автомобилей. По некоторым данным, вскоре на пустую+ щих пока площадях по соседству откро+ ется второе в столице Урала предста+ вительство марки Audi. В тот же самый день Екатеринбург стал куда более важным для восточ+ ной части России городом, чем преж+ де. По крайней мере, для определен+ ного сегмента населения этой части страны. Дело в том, что в столице Ура+ ла появился официальный партнер компании Mercury, кото+ рая представляет в Рос+ сии интересы таких люкс+марок, как Bentley, Ferrari, Lamborghini и Maserati. Это единствен+ ная легитимная точка продаж роскошных авто+ мобилей на территории от Уральских гор до Кам+ чатки. Задачей премиум+ салона будет не только продажа, но и поддержка гарантийных обяза+ тельств производителей, и обеспечение сервисно+ го обслуживания уже име+ ющихся в Екатеринбурге автомобилей этих марок.

Штраф пожизненно Не исключено, что штраф за нарушение ПДД вскоре будет составлять 1 000 000 (один миллион) рублей. Такую сумму предлагают взимать за выезд на спецполосу для общественного транспорта отдельные мос& ковские чиновники. держать эту полосу свободной и в ней появится смысл. «Убежден, пока не по+ явится жесткая норма в администра+ тивном кодексе – с крупными штрафа+ ми до миллиона рублей для всех машин, автобусы и такси не станут альтерна+ тивой легковушкам», – заявил Бочин в интервью «Российской газете». Главная ценность идеи чиновника в том, что он предлагает подвергать огромному штрафу буквально всех, несмотря ни на какие лица – простых водителей, и чи+ новников с мигалками, и даже милицию, которая ездит без спецсигналов. Впро+ чем, публичный отказ от чинопочитания нынче в большой моде. Стоит отметить, что Екатеринбург появлению выделенных полос для обще+ ственного транспорта обязан ШОСу – именно в честь саммита летом 2009 года в столице Урала нарисовали на некото+ ФОТО: http://russos.livejournal.com рых улицах подобную разметку. Особо+ Один штраф можно будет выплачи+ го успеха она не имела. К примеру, вать всю жизнь, если законотворцы ре+ спецполоса на улице Белинского не ализуют идею некоего Леонида Бочина. только постоянно занята автомобилями Руководитель департамента природо+ в час пик, но и в течение рабочего дня пользования Москвы пошел войной на забита припаркованными машинами. Сейчас штраф за выезд на спецпо+ тех, кто занимает полосу, предназна+ ченную исключительно для движения лосу составляет 300 рублей. Все пред+ автобусов и троллейбусов. Только под ложения по увеличению этого штрафа, угрозой невероятно высокого наказа+ звучавшие ранее, ограничивались бо+ ния, считает он, водители согласятся лее гуманной цифрой – 1000 рублей.

41 (263) 31 октября 2009 года

НОВОСТИ

3

4

ГРУЗОВИКИ /АВТОБУСЫ / СПЕЦТЕХНИКА

Неожиданный гололед

Нам лекарства не нужны

Самое массовое ДТП в этом сезоне случилось в ночь с 24 на 25 октября в Екатеринбурге. На мосту на ул. Халтурина в одной аварии приняли уча& стие более 20 автомобилей. Коммунальщики отличились завидной опе& ративностью.

Врачи критикуют новый состав автомобильных аптечек, утвержденный Минздравсоцразвития РФ. Старые аптечки действительны до 31 де& кабря 2011 года.

Неожиданно возникший гололед стал причиной массового ДТП в ночь с суб+ боты на воскресенье. Корка льда, по+ крывшая так называемый «Бебелевский мост», сделала подавляющее большин+ ство автомобилей, пытавшихся его пе+ ресечь, неуправляемыми. В аварии по принципу «эффекта домино» поучаство+ вали более 20 машин (по разным оцен+ кам – от 20 до 40). Участников могло бы быть и больше, если бы не меры, приня+ тые ГИБДД, которые просто перекрыли въезд на мост и предупреждали об опас+ ности столкновения буквально каждого водителя. В итоге ночная скорость про+ езда по мосту составила около 5 км/ч. Причиной массового ДТП можно счи+ тать не только равнодушие свердловских

автомобилистов к смене погоды – подавляющее большинство к прошед+ шему уик+энду попросту не успело «переобуться» в зимнюю резину. Следу+ ет отметить еще и опе+ ративность дорожных служб, представители которых посыпали обле+ деневший мост противо+ гололедными препара+ тами только к утру вос+ кресенья, когда опас+ ность уже миновала. По сведениям пресс+службы ГИБДД, резкого всплеска ДТП в этот уик+энд, тем не менее, зафиксировано не было. Если в сравнительно «сухую» пятницу, 23 октября, на дорогах региона было за+ регистрировано 14 дорожно+транспор+ тных происшествий, то в субботу, 24 октября, когда резко понизилась тем+ пература и образовался гололед, их произошло 18, а в воскресенье, 25 ок+ тября, – 15. Это свидетельствует как об осторожности со стороны самих води+ телей – большинство из них стараются не нарушать скоростной режим, так и о хорошей работе сотрудников ГИБДД, сообщил JustMedia пресс+секретарь ГУВД по Свердловской области Вале+ рий Горелых.

За зарплатой к Путину Свердловские дорожники оказались на грани выживания. Предприятие «Свердловскавтодор» не может расплатиться с долгами перед персона& лом. В следующем году объем его финансирования сокращается более чем в два раза. Об этом рассказали JustMedia в Федерации профсоюзов Свердловской области. ными заказчиками являются муниципа+ литеты, у которых сейчас нет возмож+ ности проводить ремонтные работы. В связи с дефицитом местных бюджетов заказчики не могут погасить задолжен+ ность. Следующий год для «Свердлов+ скавтодора» обещает быть не менее тяжелым. В Свердловской области со+ кращено финансирования ремонта и обслуживания дорог – до 2,9 миллиар+ да рублей. В 2009 году на эти цели на+ правляется 8,3 миллиарда рублей. Работники «Свердловскавтодора» не По официальным данным «Сверд+ согласны с распределением средств. ловскавтодора», задолженность компа+ В настоящее время они собирают под+ нии до недавнего времени составляла писи под обращением к премьер+мини+ 84 миллиона рублей. 20 октября, после стру РФ Владимиру Путину с просьбой принятия экстренных мер, она сокра+ вмешаться в ситуацию. Как сообщает тилась до 48 миллионов рублей, но про+ JustMedia, в середине ноября они на+ блемы это не решает. По оценкам Фе+ мерены подключиться к всероссийской дерации профсоюзов, реальный долг по акции протеста «Росавтодора». Участ+ зарплате сотрудникам предприятия в ники выскажут свои требования по уве+ 1,5 раза выше. Выйти из кризиса само+ личению финансирования обслужива+ стоятельно предприятию трудно: основ+ ния и ремонта дорог.

Новое содержимое в старой форме должно появиться в продаже с 1 июля следующего года – именно тогда нач+ нется выпуск усовершенствованных ав+ томобильных аптечек. С точки зрения Министерства Здравоохранения, в со+ ставе аптечки лекарства ни к чему. Наполнение той аптечки, что сейчас лежит в каждом автомобиле, утвержде+ но еще в 1996 году. Каждая «коробочка первой помощи» пока еще включает в себя анальгин, аспирин, валидол, нит+ роглицерин, уголь активированный и корвалол, охлаждающий пакет, зелен+ ку, вату и нашатырный спирт. Все ле+

карства из состава аптечки будут ис+ ключены. Их место займут шесть видов бинтов, три вида лейкопластыря, меди+ цинские салфетки, ножницы, перчатки и устройство для проведения искусст+ венного дыхания «рот в рот». Увеличе+ ние числа перевязочных средств, как

утверждает официальный комментарий к приказу Минздрава, связано с тем, что «при ДТП главным фактором, приводя+ щим к смерти или тяжелому состоянию пострадавшего, является кровотече+ ние. Входящие в состав старой аптечки 3 бинта не позволяли оказать помощь даже одному пострадавшему, имеюще+ му несколько ран». Кроме того, в приказе Минздрава ут+ верждены также рекомендации по при+ менению новой аптечки: описаны спо+ собы наложения кровоостанавливаю+ щих жгутов и обработки ран. Между тем, врачи – и председатель Комиссии Общественной палаты РФ по здравоохранению Леонид Рошаль в том числе – уже раскритиковали нововведе+ ния. По сообщениям «ТАСС», Рошаль заявил, что содержимое автомобильной аптечки не соответствует ее назначе+ нию, как по составу, так и по качеству медикаментов. По его мнению, аптеч+ ки должны содержать минимальный набор медикаментов, от наличия кото+ рых «может зависеть жизнь пострадав+ шего или улучшение его самочувствия». Это, как минимум, валидол, нитрогли+ церин, обезболивающее и йод.

Меняй шины вовремя Неожиданный снегопад и установившийся на какое&то время снежный покров спровоцировали ажиотажный спрос на услуги екатеринбургских шиномонтажных мастерских. Впрочем, эта волна спроса – не последняя. В день после первого гололеда мно+ гие екатеринбургские шиномонтажные мастерские перешли на круглосуточный режим работы, чтобы не упустить допол+ нительных клиентов. Прочие же работа+ ли исключительно по записи, причем записываться приходилось на два+три дня вперед. Как ни странно, резко по+ высившийся спрос на услуги шиномон+ тажек не повлиял на стоимость этих ус+ луг. На прошедшей неделе стоимость зимней «переобувки» в среднем колеба+ лась от 1 до 2 тысяч рублей. В комитете по товарному рынку Ека+ теринбурга заявили, что в этом осен+ нем сезоне представители власти об+ ратились к компаниям, занимающим+ ся шиномонтажом, с просьбой снизить цены на замену шин, и некоторые са+

лоны пошли городским властям на+ встречу. По оценкам специалистов ши+ номонтажных мастерских, сезон заме+ ны шин продлится до конца ноября, и спрос на эту услугу под влиянием эко+ номического кризиса не уменьшился. В связи с резким изменением погод+ ных условий, обильным снегопадом и появлением обледенений на проезжей части ГИБДД Свердловской области ре+ комендует водителям быть более вни+ мательными и осторожными, в случае же неподготовленности автомобиля к зиме пользоваться общественным транспортом. Как говорится, во избе+ жание. Синоптики же предсказывают на первую неделю екатеринбургского но+ ября небольшой, но вполне устойчивый минус.

Каникулы. Дорога. Дети Мероприятие под таким названием, посвященное наступлению осенних каникул, ГИБДД проводит в Екатеринбурге с 26 октября по 8 ноября. юными нарушителями ПДД. Впослед+ ствии информация по детям+наруши+ телям будет обобщена и направлена в школы. Юные инспекторы движения выйдут на дежурства возле своих школ для при+ влечения внимания взрослых к пробле+ ме детского дорожно+транспортного травматизма. Папам и мамам они на+ помнят, что детей до 12 лет нужно пе+ ревозить с использованием детских кресел, что нужно быть внимательны+ ми и осторожными на дороге, ведь во время каникул школьники больше вре+ мени проводят на улице. Инспекторы ГИБДД предпринимают ряд мер, чтобы облегчить детям кани+ кулярную жизнь в большом городе. Начнется программа проведением в последние перед осенними каникула+ ми учебные дни «Недели безопаснос+ ти». В рамках этого мероприятия со+ трудники ГИБДД посетят образова+ тельные учреждения с беседами по ПДД. Также будут проведены массовые мероприятия на дорожную тематику. На улицах и дорогах, во избежание ДТП с участием детей, инспекторы ДПС будут особо пристально смотреть за

Евгения БУШМАКИНА, Инспектор по агитации и пропаганде ГИБДД Верх+Исетского района.

КСТАТИ. За 9 месяцев 2009 года на территории Верх&Исетского рай& она г. Екатеринбурга зарегистриро& вано 38 ДТП с участием детей, в ко& торых пострадал 41 ребенок. Увели& чение числа ДТП, в которые попада& ют юные участники дорожного дви& жения, обычно наблюдается в пери& од школьных каникул.

МИР ГРУЗОВИКОВ

41 (263) 31 октября 2009 года

ТОПЛИВО / МАСЛА / АВТОХИМИЯ

5

Фирменные бензины – экологический ультиматум Появление «загадочных» аббревиатур на фирменных АЗС вызвало резонные вопросы автовладельцев: а что такое бензин «ЭКТО», а не повредит ли он моей машине? Ничего страшного, это нововведение полезное, сейчас мы про него все-все расскажем.

ЭКТОлогия по «ЛУКОЙЛу»

ции двигателя, увеличения пробега без замены моторного масла, уменьшения шума и вибрации двигателя, снижения износа компонентов системы впрыска топлива, предотвращения формирова+ ния углеродистых отложений на инжек+ торе. Улучшенные экологические свой+ ства новых моторных топлив «ЭКТО» обеспечивают значительное снижение выбросов канцерогенных веществ, со+ единений серы, азота и других вредных соединений. Начало производства бен+ зина, соответствующего требованиям «Евро+3», стало важным этапом реали+ зации программы модернизации неф+ теперерабатывающих заводов «ЛУКОЙ+ Ла», которая направлена на увеличение объемов выпуска экологически чисто+ го автомобильного топлива в соответ+ ствии с европейскими стандартами. Сравнительная таблица основных показателей бензинов дает нам возмож+ ность оценить преимущества бензина

Еще феврале 2006 года компания «ЛУКОЙЛ» начала производить бензин, соответствующий требованиям евро+ пейского стандарта «Евро+3» на неф+ теперерабатывающем заводе ОАО «ЛУ+ КОЙЛ+Нижегороднефтеоргсинтез» (г. Кстово, Нижегородская область). С 20 апреля 2006 года в Москве и Мос+ ковской области 19 ав+ тозаправочных стан+ ций, принадлежащих ООО «ЛУКОЙЛ+Центр+ нефтепродукт», нача+ ли реализацию бензи+ нов «ЭКТО+95» взамен «Премиум Евро+95». И вот, наконец, топливо «ЭКТО» при+ шло в наш регион. 19 октября, при учас+ тии губернатора области Эдуарда Рос+ селя и президента «Лукойла» Вагита Алекперова была открыта но+ Классификация бензинов по основным показателям: вая нефтебаза. Она позволит начать реализацию на терри+ тории Свердловской области бензинов и дизельного топли+ ва «Экто». Как говорят в «Лу+ койле», нефтебаза макси+ мально автоматизирована. Цель повышенного использо+ вания автоматики – исключе+ ние человеческого фактора, то есть не+ «ЭКТО». Действительно, чем меньше допущение людей к опасному производ+ содержание серы в бензине – тем ме+ ству. То же самое можно сказать и об нее концентрированными будут кисло+ обеспечении безопасности – все обору+ ты (которые все равно образуются в вых+ дование нефтебазы подключено к сис+ лопных газах!) и меньше будут объемы оксида и диоксида серы – именно тех теме противоаварийной защиты (ПАЗ). Автомобильные бензины «ЭКТО» по соединений, которые способствуют ус+ своим свойствам соответствуют стан+ корению коррозии металла в деталях дартам «Евро+3» и превышают требо+ двигателя и топливной системе. Опыт+ вания государственных стандартов: для ный автомобилист знает, что топливная улучшения эксплуатационных свойств система его автомобиля начинается с в новые автомобильные бензины допол+ горловины топливного бака, а заканчи+ нительно вводится многофункциональ+ вается у среза выхлопной трубы глуши+ ный пакет присадок (HiTEC 6430 произ+ теля. Поэтому чем меньше серы в бен+ водства Afton Chemical Ltd. Великобри+ зине, тем дольше и устойчивее работа+ тания), способствующий улучшению ет вся топливная система автомобиля, моющих, антикоррозионных и других тем менее токсичен выхлоп, тем про+ важных свойств. Испытания автобензи+ зрачнее (без желтизны) смог в мегапо+ нов «ЭКТО» были успешно проведены в лисе, тем реже идут кислотные дожди. ЗАО «Нами+Хим». По заявлению пресс+службы компа+ нии, применение моторных топлив «ЭКТО» способствует более безопас+ В октябре на наших ной эксплуатации автомобилей за счет заправках появится улучшенного сгорания топлива, увели+ еще одна новинка – чения надежности и срока эксплуата+ продукт премиум+

Sportивное ЭКТО

41 (263) 31 октября 2009 года

класса компании «ЛУКОЙЛ» – топливо «ЭКТО Sport» с октановым числом 98. Пакет топливных присадок после+ днего поколения, содержащийся в «ЭКТО Sport» обеспечивает увеличение мощности двигателя автомобиля и мак+ симум ускорения. Уникальность новому топливу прида+ ёт входящий в его состав высокоэффек+ тивный модификатор, который снижа+ ет механическое трение в зоне цилинд+ ров, способствует увеличению мощно+ сти и снижению расхода топлива. Вы+ сокое октановое число совместно с па+ кетом высокоэффективных присадок превращают привычный продукт в но+ вый «заряженный бензин». Новый продукт ориентирован на ав+ томобилистов, предпочитающих спор+ тивный стиль вождения и высоко ценя+ щих скорость и мощь автомобиля. К другим преимуществам нового топ+ лива «ЭКТО Sport» относятся: • Уменьшение износа двигателя за счёт снижения отложений на впускных клапанах и защиты от коррозии • Экономия топлива до 6,5% по сравнению с европейским эталонным бензином стандарта «Евро+4» после 2000 км пробега, экономия топлива до 6% после 500 км пробега • Повышение маневренности авто+ мобиля при различных режимах рабо+ ты двигателя за счёт увеличения его мощности, благодаря наличию в топли+ ве «ЭКТО Sport» модификатора трения • Снижение вреда для окружающей среды благодаря уменьшению выбро+ са CO2

Высокое качество «ЭКТО Sport» под+ тверждено испытаниями, проведённы+ ми в Великобритании, в независимом и аккредитованном на международном уровне испытательном центре «Tickford Power Train Test Ltd». Испытания пока+ зали, что при использовании нового топлива «ЭКТО Sport» выходная мощ+ ность двигателя увеличилась до 9,5% по сравнению с европейским бензином стандарта «Евро+4».

Реакция автовладельцев В целом автомобильное сообщество отнеслось к появлению «фирменных» бензинов с любопытством и оптимиз+ мом – объемы продаж «фирменных» бензинов превысили ожидаемые. Объе+ мы продаж бензина «ЭКТО» только в одном Нижнем Новгороде в момент по+ явления его на заправках составили 15 тонн в сутки (эффект новизны!), в янва+ ре 2007 года объем продаж составил 110 тонн в сутки. Гнев и ненависть вызывают «фирмен+ ные» бензины у автомехаников, зани+ мающихся промывкой инжекторов, большущий кусок хлеба с маслом про+ ходит мимо их рта. Невероятно, но факт: грядут времена, когда дорогая опера+ ция по промывке (продувке, очистке, замене и последующей регулировке) инжекторов на иномарках перестанет быть популярной. Наверное, это хоро+ шо! А чистый воздух в Екатеринбурге – хорошо вдвойне!

Что такое топливо «ЭКТО»?

Где заправиться бензином «ЭКТО»? Приобрести бензин «ЭКТО» можно на фирменных АЗК «ЛУКОЙЛ», отмеченных специальным знаком:

Предупреждение Если двигатель имеет большой пробег, то применение бензина с моющей при& садкой на начальной стадии может привести к некоторым отклонениям в работе двигателя, что является обычной практикой при использовании таких бензинов. В этом случае бензин с моющей присадкой может удалить часть накопивших& ся отложений. При этом загрязнения из топливного бака не попадут в двига& тель, а будут задерживаться топливным фильтром. Чтобы подача топлива в двигатель не снижалась, после перехода на примене& ние бензина с моющей присадкой топливный фильтр желательно заменить.

ТОПЛИВО / МАСЛА / АВТОХИМИЯ

6

ТОПЛИВО / МАСЛА / АВТОХИМИЯ

Качественные масла для современного автомобиля Больше года назад «ЛУКОЙЛ» коренным образом модернизировал производство моторных масел. По сути, компания вывела на рынок новую линейку продукции премиального сегмента, сохранив традиционный ассортимент ранее выпускаемых качественных моторных масел, предложив потребителю канистру нового дизайна с надежной защитой от подделок. В технологии производства учтены современные высокие требования к упаковке продукции. Причиной тому – изменение струк+ туры российского автомобильного пар+ ка. На смену стареющему парку рос+ сийских автомобилей приходят совре+ менные модели зарубежного и отече+ ственного производства с мощными и высокооборотистыми двигателями. Понятно, что с обновлением парка ме+ няется и структура спроса на мотор+ ные масла. Постепенно сокращается потребность в дешевых минеральных и растет доля самых дорогих полусинте+ тических и синтетических масел. Совре+ менные автомобили требуют каче+ ственной «начинки», в нашем случае – моторного масла. Именно такое масло предлагает се+ годня компания «ЛУКОЙЛ» в премиаль+ ном сегменте, в котором ни в чем не уступает лучшим зарубежным образ+ цам. Дело в том, что «лукойловское» масло производится только из лучшего отечественного базового масла (оно же поставляется и на экспорт, в том числе для нужд ведущих зарубежных произво+ дителей моторных масел), к которому добавляются импортные пакеты приса+ док, аналогичные тем, что используют лидеры мирового рынка. Все это «смешивается» по патенто+ ванной технологии «Новая формула», благодаря которой масла обеспечивают интеллектуальную защиту двигателя, ак+ тивируя соответствующие компоненты в различных режимах работы. Комплекс «Новая формула» надежно защищает расход топлива. А современный дизайн

канистры и шесть степеней защиты ста+ вят надежную преграду контрафакту. Вся система контроля качества про+ дукции «ЛУКОЙЛ» построена в компании в строгом соответствии международ+ ным стандартам. Большая часть техно+ логических процессов автоматизирова+ на, что позволяет свести возможность «человеческих» ошибок к минимуму. На конвейере строго контролируется вес налитой канистры, наносится лазерная маркировка, номер партии и бригады. Линия, автоматически управляемая с помощью компьютеров, четко и неза+ медлительно реагирует на любую непо+ ладку или сбой в системе. Приготовле+ ние каждой партии продукции сопровож+ дается отбором проб и проведением анализов операционного (промежуточ+ ного) контроля на соответствие показа+ телей качества продукции установлен+ ным стандартам. Для автоматизации процессов лабораторного контроля ка+ чества сырья на заводах Группы «ЛУ+ КОЙЛ» используется информационная система ЛИМС, позволяющая отслежи+ вать, контролировать и сохранять все параметры процесса создания каждой партии масла на любой стадии его про+ изводства, что позволяет эффективно работать с покупателями по вопросам качества готовой продукции. Международные компании рассмат+ ривают российский рынок как приори+ тетный, предлагая весь спектр новой продукции. Еще недавно большинству российских компаний нечего было им

противопоставить – создание новых продуктов стоит дорого, и быть на рав+ ных – удел только крупных компаний, располагающих достаточными ресурса+ ми и научно+технической базой. Одной из таких компаний является ООО «ЛЛК+ Интернешнл» (100% дочерняя компания «ЛУКОЙЛ»), отвечающая за производ+ ство и сбыт масел известного бренда. Как известно, при прочих равных, потребитель голосует кошельком и вправе выбрать тот или иной продукт, исходя из его стоимости и качества. И сегодня все чаще чаша весов уверенно склоняется в пользу известного россий+ ского бренда. И если для автолюбите+ ля моторное масло не более чем тех+ нологическая жидкость, то для коллек+ тива Компании «ЛУКОЙЛ» это большой бизнес, в цепочке которого занят высо+ коквалифицированный персонал от оператора буровой до маркетолога.

Сегодня растет число практичных и «думающих» покупателей. В том числе и среди профессионалов. Масла «ЛУ+ КОЙЛ» показывают себя с лучшей сто+ роны в автоспорте, например, в гонках этапов кубка России («ЛУКОЙЛ+РЕЙ+ СИНГ»). По отзывам участников Кругос+ ветного автопробега на внедорожниках Nissan, масло «ЛУКОЙЛ» доказало свою надежность и способность отлично ра+ ботать в любых условиях. Сибирские морозы, пустыни Монголии и влажный климат субтропиков стали серьезной проверкой на прочность не только для внедорожников Страны восходящего солнца, но и для масел российского производителя «ЛУКОЙЛ». Не отстает от профи и активная часть рядовых автовладельцев. Все чаще и чаще под капотом свеженькой иномар+ ки можно увидеть наклейку – «ЗАЛИТО МАСЛО ЛУКОЙЛ».

Для каких двигателей подходит масло «ЛУКОЙЛ&ЛЮКС»?

Верно ли, что, выбирая масло по вязкости, надо учитывать и пробег автомобиля? Прежде всего, необходимо следовать рекомендациям производителя. При про+ беге автомобилем менее 25% от планового ресурса двигателя необходимо при+ менять масла класса SAE 10W+30 или 5W+30 (всесезонно). При пробеге 25+75% от планового ресурса двигателя (технически исправный двигатель) рекомендуем масла класса SAE 5W+40, 10W+40, 15W+40 (летом), SAE 5W+30 и 10W+30 (зимой) или SAE 5W+40 (всесезонно). При пробеге более 75% от планового ресурса двигателя рекомендуем масла класса SAE 15W+40 и 20W+50 (летом), SAE 5W+40 и 10W+40 (зимой) или SAE 5W+50 (всесезонно). Для каких двигателей предназначены масла «ЛУКОЙЛ&СУПЕР»? Универсальные всесезонные минеральные и полусинтетические (класс вяз+ кости 5W) масла группы «СУПЕР» применяются для смазывания как бензиновых двигателей легковых автомобилей с принудительным впрыском без наддува, так и мощных дизельных двигателей с наддувом. Недавно услышал, что масло «ЛУКОЙЛ&СУПЕР» имеет допуск Mercedes&Benz. Верно ли это? Действительно, в 1995 г. фирма Mercedes+Benz (сейчас Daimler+Chrysler) одоб+ рила масла «ЛУКОЙЛ+СУПЕР» (лист 228.1). Масла «ЛУКОЙЛ+СУПЕР» имеют так+ же допуски таких известных отечественных производителей как «АвтоВАЗ», «ГАЗ» и «КамАЗ». Можно ли использовать масло «ЛУКОЙЛ&СУПЕР» зимой? Все масла группы «ЛУКОЙЛ+СУПЕР» являются всесезонными и обеспечивают работоспособность двигателя как зимой, так и летом. Легкий пуск двигателя зи+ мой обеспечивается за счет хорошей прокачиваемости масла при низких темпе+ ратурах, что гарантирует эффективное смазывание удаленных участков и пре+ дотвращает износ трущихся деталей. Каковы наиболее известные зарубежные аналоги масел серии «ЛУКОЙЛ&СУПЕР»? Для масла «ЛУКОЙЛ+СУПЕР» SAE 5W+40, API CF+4 /SG, SG/CD – это Shell Helix Diesel Ultra 5W+40; для «ЛУКОЙЛ+СУПЕР» SAE 10W+40, API CF+4/SG, Sg/Cd – это BP Visco 3000 10W+40 ; для «ЛУКОЙЛ+СУПЕР» SAE 15W+40, API CF+4/SG, Sg/CD – это Agip Universal Motor Oil 15W+40.

ТОПЛИВО / МАСЛА / АВТОХИМИЯ

Группа масел «ЛУКОЙЛ+ЛЮКС» рекомендуется к применению в новейших фор+ сированных бензиновых двигателях с турбонаддувом, в дизелях с наддувом лег+ ковых автомобилей последнего поколения и легких грузовиков европейского, аме+ риканского и японского производства, в том числе выпуска после 1993 г. Решил перейти на масло «ЛУКОЙЛ&ЛЮКС», не будет ли проблем с за& пуском двигателя при резком зимнем похолодании, тем более что ма& шина стоит на улице? Масла «ЛУКОЙЛ+ЛЮКС», как и «ЛУКОЙЛ+СТАНДАРТ», «ЛУКОЙЛ+СУПЕР», «ЛУ+ КОЙЛ+АВАГАРД» и «ЛУКОЙЛ+СИНТЕТИК», являются всесезонными и обеспечи+ вают работоспособность двигателя как зимой, так и летом. Масла «ЛУКОЙЛ+ ЛЮКС» имеют температуру застывания ниже +400С, что в нашем регионе бывает весьма редко. Так что не беспокойтесь насчет масла и уделяйте больше внима+ ния состоянию аккумулятора и свечей зажигания. Что такое знак API, и почему он стоит только на маслах «ЛУКОЙЛ& ЛЮКС»? Знак API – шестеренка с надписью в центре «FOR GASOLINE ENGINES» и «American Petroleum Institute. CERTIFIED» по кругу – свидетельствует о наличии сертификата Американского нефтяного института, полученного по результатам строжайшей экспертизы. «ЛУКОЙЛ+ЛЮКС» стало первым отечественным мас+ лом, прошедшим такое испытание. Среди российской продукции знак API ста+ вится и на масле «ЛУКОЙЛ+СИНТЕТИК», что свидетельствует о его высоком ка+ честве и соответствии самым строгим международным стандартам. Верно, что масла серии «ЛУКОЙЛ&СУПЕР» самые популярные? Это группа универсальных масел на минеральной и полусинтетической (толь+ ко для класса вязкости 5W) основах. Предназначены для всесезонного примене+ ния в умеренной климатической зоне. Они действительно имеют высокий спрос из+за удачного сочетания цены и качества. Они обладают улучшенными противо+ коррозионными свойствами и термической стабильностью, имеют высокие про+ тивоизносные свойства, обеспечивают содержание деталей двигателя в чистоте за счет своего свойства предотвращать появление осадка и низкотемператур+ ных отложений, обеспечивают легкий запуск двигателя зимой за счет хорошей прокачиваемости масел при низких температурах. Эти масла одобрены ОАО «Ав+ тоВАЗ», АМО «ЗИЛ» и ОАО «Волжские моторы». Масла серии «ЛУКОЙЛ&СТАНДАРТ» предназначены для отечественных двигателей? Их применяют для бензиновых двигателей и безнаддувных дизелей как отече+ ственных, так и европейских, американских и японских автомобилей выпуска до 1989 г. там, где заводом+изготовителем рекомендованы масла группы SF/CC. 41 (263) 31 октября 2009 года

ПОДГОТОВКА К ЗИМЕ

7

Металл цветет по осени

«Все автомобили подвержены ржавчине, но каждый автомобиль ржавеет по-своему» Автомобиль изначально предрасположен к коррозии. Почему? Потому что он производится из самых дешевых сортов металла. Это касается всех машин, как наших, так и иномарок. Правда, некоторые фирмы производят части кузова из алюминия, например, Land Rover. Некоторые топовые модели BMW или Audi тоже содержат алюминиевые кузовные детали. Однако и у них есть масса уязвимых мест, например, детали подвески и трансмиссии, резьбовые соединения и биметаллические пары (сталь с алюминием). К тому же алюминий, вопреки распространенному мнению, тоже подвержен коррозии и еще как.

Вкладывать деньги в качество само+ го металла для того, чтобы повысить его антикоррозионную стойкость, невыгод+ но. Его нужно защитить более дешевы+ ми способами. Первый, и самый есте+ ственный, это грунтование и окраска кузова. После нанесения грунта и окраши+ вания кузова, а иногда перед окраши+ ванием, на днище и колесные арки на+ носятся антигравийные и противошу+ мовые покрытия, чаще всего полимер+ ные (пластизоли). Технология изготов+ ления и окраски кузова позволяет произвести эти работы с максимально высоким качеством. Идеально чисто, идеально сухо, высокая температура сушки и пр. Однако это качество нео+ динаково высокое для разных марок автомобилей. Именно этим объясняется высокая степень защиты Audi и менее высокая у «Волги». Например, под слоем пласти+ золи на новом (2+3 месяца) автомоби+ ле «ВАЗ» практически всегда обнаружи+ ваются множественные очаги ржавчи+ ны. Загадочным остается качество ан+ тикоррозионной защиты белых автомо+ билей «ВАЗ+2105» и «2104». Иногда – машина, как машина. Иногда – через пару месяцев начинает «цвести» по швам, по дверям, причем ржавчина ле+ зет прямо из+под краски. Никакой ан+ тикор тут не поможет. Видимо, эти ав+ томобили собираются и окрашиваются не в заводских условиях, а где+то ря+ дом, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Однако автомобиль сходит с конвей+ ера, обретает хозяина, и созидатель+ ный процесс заканчивается. Начинает+ ся обратный отсчет, и стремительно сокращается время до тех пор, пока ржавый кузов этого чуда техники попа+ дет на свалку. Чтобы как+то растянуть этот период, человечество придумыва+ ет различные ухищрения.

Места уязвимости Ржавеет весь металл. Окраска, в це+ лом, вопроса не решает. Поверхность краски сохраняет относительную цело+ стность до тех пор, пока не высохнет, а потом в блестящей красочной поверх+ ности образуются поры и капилляры, которые обеспечивают доступ разру+ шающему действию окружающей сре+ ды к внутренним слоям краски, а по+ зднее к металлу. Таким образом, про+ цесс эрозии заводского покрытия при+ водит к коррозии металла под ним. Кро+ ме того, повышенная коррозионная опасность заложена в кузов автомоби+ ля еще до окраски. Дело в том, что де+ тали кузова подвергаются до окраски

воздействию атмосферных электроли+ тов, которые пропитывают поверхность металла. Молекулы агрессивных ве+ ществ имеют диаметр 10+5 + 10+8 см и хорошо помещаются на неровной по+ верхности металла. А времени, чтобы поразить металл, находящийся на от+ крытом воздухе, этой заразе требует+ ся несколько минут. Краски и грунты, применяемые в автомобилестроении, не имеют хемосорбционных свойств, т.е. не могут образовывать химические связи с поверхностью металла. Вслед+ ствие этого возникает возможность ло+ кального образования пор и пузырьков между поверхностью металла и лакок+ расочными материалами. Эти поры и пузырьки заполняются газом с водой, что ведет к электродной поляризации металла и коррозии. Этим объясняет+ ся знакомый всем автомобилистам эффект вспучивания краски, под кото+ рой обнаруживается перфорация (дыр+ ка). К тому же нужно учитывать, что прин+ ципиальная разница имеется в антикор+ розионной защите автомобиля и фо+ нарного столба. В отличие от мостов, заборов, гаражей и военной техники, находящейся на консервации, автомо+ биль периодически ездит. Его, собствен+ но, для этого и покупают. Сохранить же от коррозии движущийся объект гораз+ до труднее неподвижного. То же самое разрушение лакокрасочного покрытия происходит быстрее из+за вибраций, смены температур, воздействия дорож+ ной среды (состав воздуха, удары час+ тиц пыли, соль и пр.). В то же время, днище автомобиля и все, что находит+ ся внизу, подвергается более значи+ тельному износу, поскольку в этой об+ ласти особенно сильны механические воздействия (от дорожных камней до неудачно преодоленных препятствий). Нужно еще учитывать, что кузов лег+ кового автомобиля имеет сложное внут+ реннее строение. Если в районе крыши он чаше всего однослойный, то боль+ шинство прочих мест имеют несколько слоев металла, между которыми имеют+ ся многочисленные полости. К ним от+ носятся так называемые «пороги», но в действительности полостей гораздо больше. Им не страшен абразивный из+ нос и механические повреждения, но зато они зачастую лишены вентиляции, в них накапливается влага, и язвы кор+ розии образуются там значительно бы+ стрее. При изготовлении же кузова по+ лостям уделяют незаслуженно мало внимания, поэтому они являются самым уязвимым местом кузова. Усиливается эта уязвимость тем, что состояние скрытых полостей очень трудно, а чаще просто невозможно контролировать.

41 (263) 31 октября 2009 года

Кроме того, кузов автомобиля соби+ рают при помощи сварки. Это изменя+ ет структуру металла и снижает в мес+ тах соединений коррозионную стой+ кость. Имеются еще резьбовые соеди+ нения и множественные стыки неодно+ родных металлов, которые имеют склонность к ускоренной коррозии. Если добавить к этому уже упомянутую вибрацию и смену температур (при на+ греве от двигателя или при заезде зи+ мой в теплый гараж), агрессивную, пре+ имущественно кислую среду, то несча+ стному кузову не позавидуешь. И уж совсем печальна судьба метал+ ла, попавшего в аварию. После кузов+ ного ремонта – жестяных работ, «рих+ товки», сварки и пр. начинается уско+ ренная коррозия кузовов любых авто+ мобилей. Внешний вид вернуть можно, а былую стойкость – нельзя. Это связа+ но с изменением структуры металла при проведении сварочных работ, а так+ же с упомянутым выше неизбежным, хотя бы и кратковременным контактом открытого металла с атмосферой. Таким образом, становится очевид+ ными, что технологии дополнительных антикоррозионных обработок имеют право на жизнь. Более того, эти обра+ ботки должны производиться регуляр+ но и не заменять собой заводские, а продлевать и дополнять их действия.

Толщина пленки Отечественная и зарубежная про+ мышленность выпускают различные препараты и оборудование для прове+ дения таких обработок. Практически все препараты включают отдельные соста+ вы для днища и для скрытых полостей.

Однако если все составы для скрытых полостей предполагают примерно оди+ наковый принцип действия и отличают+ ся лишь качеством, то составы для дни+ ща делятся на мастичные (изолирую+ щие) и химические (хемосорбционные). Мастичные составляют большинство, но эффективность от их применения ог+ раничена тем, что они наносятся поверх заводского покрытия. В результате пользу такие препараты приносят толь+ ко там, где это покрытие нанесено иде+ ально или вовсе отсутствует. Если такие препараты в результате чего+либо от+ стают от днища, то под ними образует+ ся идеальное место для развития кор+ розии. Обычно мастичные препараты требуют тщательной подготовки повер+ хности (мойка, сушка, зачистка и пр.) Химические же защитные препара+ ты не образуют толстой пленки (до 50 мкм), поэтому их значительно труднее удалить с днища. Зато они обеспечива+ ют проникновение препарата в мель+ чайшие поры и трещины заводского покрытия, не только защитного на дни+ ще, но и лакокрасочного на кузове, пре+ пятствуют образованию дефектов и за+ щищают металл не от механического воздействия, а именно от химической, а точнее электрохимической коррозии. При этом им отнюдь не так страшны механические повреждения, как это может показаться на первый взгляд, поскольку до тех пор, пока такой состав не сдерут наждачной бумагой и не смо+ ют растворителем, даже слой в не+ сколько микрон будет работать. Эти препараты отличаются тем, что их мож+ но наносить поверх любых других по+ крытий, наносить на грязь, влагу, плас+ товую ржавчину.

ТЕМА НОМЕРА

8

ПОДГОТОВКА К ЗИМЕ известны. Они обеспечивают отличное сцепление с дорогой в самых сложных дорожных условиях. Однако есть и не+ достатки. На мокром и сухом асфальте уменьшение площади контакта, вызван+ ное выступанием шипа, оборачивает+ ся обратным эффектом – снижением управляемости и увеличением тормоз+ ного пути. Кроме того, использование шипованной резины обеспечивает за+ метный шум от соприкосновения ши+ пов с асфальтом, увеличение расхода топлива и более интенсивное разруше+ ние дорожного покрытия. Нешипованная резина вышепере+ численных недостатков лишена. Ее уверенное сцепление с зимним покры+ тием обеспечивается уникальным хи+

Шиповка или липучка – один из веч+ ных вопросов для автомобилиста. Сложно сказать, возможен ли однознач+ ный на него ответ, ибо современные производители выводят характеристи+ ки и того, и другого типа шин на недо+ сягаемый доселе уровень. При этом они уже почти сравнялись по своим свой+ ствам и уровню работоспособности, что только добавляет озабоченности рядо+ вому потребителю. В преддверии зимнего сезона мно+ гие производители, ссылаясь ни боль+ ше ни меньше на глобальное потепле+ ние, уделяют особое внимание неши+ пованным, так называемым фрикцион+ ным покрышкам. Однако уральская зима по+прежнему отличается повы+ шенной непредсказуемостью, и к воп+ росу выбора типа шин следует подхо+ дить с особенной тщательностью. Как ни банально это звучит, от правильного выбора зимней резины напрямую зави+ сит безопасность водителя, поведение автомобиля на заснеженной или обле+ денелой дороге Нельзя забывать о том, что различ+ ные виды зимней резины проявляют свои положительные свойства в конк+ ретных дорожных условиях. Поэтому, выбирая авторезину в зимний сезон,

ТЕМА НОМЕРА

равляемости автомобиля на асфальте. Нешипованные шины рекомендуются для эксплуатации в условиях чистого асфальта, при отсутствии слякоти и льда. Наилучшим вариантом зимние не+ шипованные шины будут в городских условиях, где дороги посыпаны солью и редкий выпавший снег оперативно ликвидируется дорожными службами. Впрочем, нельзя сказать, что екате+ ринбургские дороги напрочь лишены укатанного снежного покрытия, да и скорость реакции коммунальных служб столицы Урала оставляет желать луч+ шего. Поэтому не исключено, что в Свердловской области оптимальным выбором будет все же шипованное ко+ лесо. С его помощью легко достигнуть

Обувь для зимы Умный водитель озабочен состоянием своего автомобиля практически всегда. Наибольшего уровня степень озабоченности достигает тогда, когда речь заходит о подготовке к очередному сезону экстремальной эксплуатации. Проще говоря, готовь сани летом. Самое время начать задумываться о зимней автомобильной обуви, и первое, с чего стоит начать – это определить, какие именно шины больше подойдут к конкретному режиму эксплуатации. Шипованные или нет.

необходимо отталкиваться, прежде всего, от того, в каких дорожных усло+ виях она будет использоваться. Нали+ чие шипов в шинах направлено на то, чтобы обеспечить лучшее сцепление на плотном снегу или льду, существенно сократив тормозной путь автомобиля. Чем больше будет шипов на шине, тем лучше будет вести себя машина на зим+ ней дороге, поскольку сократится тор+ мозной путь и снизится вероятность пробуксовки. Расположение шипов под+ бирается специалистами таким обра+ зом, чтобы каждый ряд шипов работал при любом режиме движения автомо+ биля – разгон, торможение, поворот. Достоинства шипованных шин широко

мическим составом тех материалов, из которых собственно и делается рези+ на. Нешипованное колесо должно обес+ печивать, с одной стороны, безопас+ ность на мокрой дороге, а с другой – высокие сцепные свойства на снегу. Поэтому главная задача при разработ+ ке и производстве таких шин заключа+ ется в том, чтобы сделать их одновре+ менно мягкими (чтобы обеспечить вы+ сокие сцепные свойства) и жесткими (для сохранения высокой управляемо+ сти). Компании+производители посто+ янно работают над улучшением соста+ ва резиновых смесей для обеспечения более высоких сцепных свойств шины на зимних покрытиях и повышения уп+

существенного увеличения сцепления с дорогой. Кроме того, шипованные шины рекомендуются при частых поез+ дках за город по заснеженным или по+ крытым ледяной коркой трассам. В этих дорожных условиях наличие шипов зна+ чительно повысит общую управляе+ мость автомобилем, а следовательно, обеспечит большую безопасность води+ теля и пассажиров.

41 (263) 31 октября 2009 года

ПОДГОТОВКА К ЗИМЕ

Курение – вред!

Забавный факт. Знаменитый символ марки Michelin – резиновый человечек Bibendum – в молодости очень любил курить. Со дня его рождения уже испол+ нилось 115 лет, и первые несколько де+ сятков лет жизни он практически везде изображался с сигарой. Чтобы полнос+ тью отучить Бибендума от вредной при+ вычки, понадобилось целых три года – с 1929 по 1932 год.

41 (263) 31 октября 2009 года

ТЕМА НОМЕРА

9

10

ПОДГОТОВКА К ЗИМЕ

Не забудьте смазать

Если холода наступили не вовремя, и до регламентной смены масла осталась тысяча-другая километров пробега, не стоит скрупулезно выдерживать положенный интервал. В данном случае куда важнее своевременное облегчение процедуры холодного запуска, которая от качества масла зависит очень сильно.

Фильтруем всё Чистота, чистота и еще раз чистота. Это одно из основных правил при подготовке автомобиля к зиме. И дело не только в чистоте кузова или двигателя, хотя они тоже важны. Отдельное внимание стоит обратить на такой чистящий элемент, как фильтры.

Зимой мотору приходится работать в куда более сложных условиях, чем летом – в холода масло имеет свойство загустевать, серьезно затрудняя про+ цесс запуска двигателя. Поэтому све+ жее масло ему только на пользу. Но, меняя масло перед зимним сезоном, следует тщательно подходить к процес+ су его выбора. Первое, с чего стоит начать – это вспомнить, какое именно масло уже залито в двигатель. Марка его не имеет значения, вспоминать следует класс вязкости по классификации SAE. Аме+ риканской ассоциацией автомобиль+ ных инженеров (SAE) разработана клас+ сификация моторного масла по вязко+ сти, которая описывает вязкость того или иного автомасла при разных рабо+ чих температурах. По сути, эта класси+ фикация дает диапазон температур, в котором работа двигателя является безопасной. На упаковке подавляюще+ го большинства масел, продающихся сейчас в России, можно увидеть не+ сколько чисел, разделенных буквой W и тире, например 5W+30. Перед холода+ ми значение имеет только первая циф+ ра, которая означает способность мас+

ТЕМА НОМЕРА

ла к сохранению текучести в морозы. Чем она меньше, тем легче будет дви+ гателю, тем проще будет масляному насосу прокачивать масло по системе, а стартеру – проворачивать двигатель в процессе запуска, ибо, как мы уже го+ ворили, с холодами масло густеет. Естественно, использовать в дизель+ ных двигателях масла, предназначен+ ные для бензиновых моторов, не реко+ мендуется. Конечно, некоторые произ+ водители выпускают так называемые универсальные масла, но любая уни+ версальность – это неизбежные поте+ ри в качестве. Дизельный двигатель более теплонапряжен и работает с куда более высокими нагрузками, а дизель+ ное топливо содержит по сравнению с бензином довольно много серы и обра+ зует изрядное количество нагара. Все эти эффекты масло должно компенси+ ровать, а значит – содержать большее количество моющих, антиизносных, диспергирующих и прочих присадок. В любом случае, выбирая масло для двигателя, обращайте самое при+ стальное внимание на рекомендации производителя. Так или иначе, он луч+ ше знает.

Фильтры содержит практически каж+ дая система автомобиля. Фильтрам, само собой, свойственно засоряться – это их работа. И если масляный фильтр по умолчанию меняется вместе с са+ мим маслом, то прочие стоит заменить просто потому, что так будет легче жить в холода. Воздушный фильтр в условиях тра+ диционно пыльного Екатеринбурга сле+ дует менять не реже, чем каждые 5 000 км. И уж само собой фильтр подлежит замене по истечении летнего сезона – забитый насекомыми, тополиным пу+ хом и просто пылью, он изрядно зат+ руднит дыхание мотору, тогда как све+ жий фильтр поспособствует оптималь+ ному формированию топливной смеси в двигателе. Кстати, о топливе – топ+ ливный фильтр также следует заменить по умолчанию. К сожалению, у нас все еще легко «хапнуть» на АЗС бензина с водичкой, которая и замерзнет однаж+ ды ночью прямо на сетке грязного филь+

тра, заблокировав магистраль. Нет топ+ лива в двигателе – сидим дома. Салонные фильтры в условиях ураль+ ской зимы обеспечивают не только чи+ стоту воздуха в салоне по сравнению с забортным. С загаженным салонным фильтром стеклам автомобиля гаран+ тировано мгновенное запотевание, а салону – долгий прогрев и неприятные запахи. Нелишне будет проверить и ра+ боту отопителя салона – он не должен подтекать, а вот обеспечивать уверен+ ную работу во всех диапазонах – обя+ зан. Кстати, несмотря на всю абсурд+ ность заявления, зимой полезно вклю+ чать и кондиционер. Естественно, ез+ дить с ним постоянно не стоит, а вот давать ему взбодриться раз в месяц – неплохо. Кондиционер, работая, обес+ печивает самому себе должную смазку рабочих частей компрессора. Если же на три месяца об этом забыть, при пер+ вом летнем пуске «кондишен» может просто выйти из строя.

41 (263) 31 октября 2009 года

ПОДГОТОВКА К ЗИМЕ

11

Искра И скра в зземлю емлю Аккумулятор – электрическое сердце машины. Он стоит на страже зимнего пуска и первым выходит на битву с морозами, когда водитель зимним утром реанимирует машину. За все свои героические усилия он вправе рассчитывать на ответную благодарность.

Чтобы облегчить аккумулятору жизнь, порой достаточно просто помыть двигатель. За лето силовой агрегат, словно одеялом, оброс слоем пыли и грязи, а она, как ни странно, субстан+ ция токопроводящая. Соответственно, аккумулятору приходится тратить уси+ лия еще и на то, чтобы наэлектризовать всю накопившуюся грязь. В итоге целе+ вым потребителям электричества – мотору стартера и свечам – достается куда меньше положенного. Свечи, кста+ ти, можно перед зимой и поменять. Или как минимум выкрутить и оценить ко+ личество скопившегося нагара, парал+ лельно взглянув и на высоковольтные провода – даже самые крутые кабели имеют склонность изнашиваться. Неплохо бы оценить состояние гене+ ратора и стартера, как важных участ+ ников системы электрооборудования автомобиля. Но самое главное все же – сам аккумулятор. И пафосная надпись «необслуживаемая» на батарее – еще не повод лишать ее внимания. Со временем под гайкой крепления клемм образуется окисная пленка, ко+ торая препятствует протеканию боль+ шого тока, необходимого при запуске холодного двигателя. Пока ток, отдава+ емый аккумулятором, мал, пленка по+ чти не сказывается на работе автомо+ биля. Но при включении стартера хо+ лодным утром ток, проходящий через клеммы аккумуляторной батареи, силь+

но возрастает, а окисная пленка его ог+ раничивает. Второе, на что следует обратить вни+ мание, это степень заряженности ак+ кумуляторной батареи. Если это обслу+ живаемая батарея, то у нее сначала проверяется уровень и плотность элек+ тролита. Жидкость должна на 5 мм пе+ рекрывать внутренние пластины акку+ мулятора. У необслуживаемого аккуму+ лятора проверить плотность сложнова+ то, но любую батарею перед холодами следует подзарядить. Батарея считает+ ся исправной и заряженной на 100%, если на ее клеммах (при выключенном зажигании) есть 12,7+12,9 вольт (при 20°С), 12,8+13,0 вольт (при +5 ... +5°С) и 12,9+13,1 вольт при +10...+5°С. Если ба+ тарея, что называется, «не держит за+ ряда», следует либо погонять ее не+ сколько часов «на малых токах», либо искать проблему во взаимоотношени+ ях аккумулятора и генератора. Либо применить более радикальный метод – заменить аккумулятор вообще. «Пен+ сия по старости» годится и в том слу+ чае, если батарея уже отжила свое. Луч+ ше превентивные методы, чем прыжки вокруг машины в +20, а вероятность того, что аккумулятор подведет, резко увеличивается с возрастом. Однако исправным следует держать все элект+ рохозяйство, иначе даже покупка ново+ го аккумулятора может не спасти от электрического голодания.

Жидкие дела

Как в человеческом теле кровь – далеко не единственная жидкость, так и не бензином единым жив автомобиль. Перед наступлением холодного сезона следует предпринять тщательную ревизию технических жидкостей.

41 (263) 31 октября 2009 года

Самая первая проблема, связанная с жидкостями, с которой сталкивается автомобилист, лишь только столбик тер+ мометра упадет ниже нулевой отметки – это замерзание омывающей жидкости. В межсезонье, когда ночью холодно, а днем грязь на дорогах слегка оттаивает и начинает оседать на лобовых стеклах, возможность брызнуть на них струей жи+ вительной жидкости очень важна. Так что, не дожидаясь первых заморозков, воду из бачка омывателя долой и – в магазин за «незамерзайкой». Моющая жидкость не замерзает ис+ ключительно потому, что изготовлена на основе спирта. Этиловый спирт ис+ пользовать в производстве нельзя по понятным причинам, соответственно, основная масса «незамерзайки» вы+ пускается на основе спирта изопропи+ лового, жидкости с резким запахом. Кроме него, в состав «незамерзайки» входят активные моющие добавки, от+ душки и красители. Это в идеальном ва+ рианте. Если же покупать «незамерзай+ ку» где попало, не обращая внимания ни на упаковку, ни на цену, можно напо+ роться на жидкость, замешанную на ме+ таноле. А это очень опасно. Метанол, иначе древесный спирт – очень ядовитая жидкость. 10 граммов, употребленные внутрь, приводят к пол+ ной слепоте, а 30 – к летальному исхо+ ду. Ядовиты и пары метанола, что де+ лает его особенно опасным в составе омывающей жидкости. Тем не менее, его дешевизна делает метанол очень привлекательной основой для изготов+ ления контрафактной «незамерзайки»,

так что будьте предельно внимательны. Одна из особых примет «легальной» омывающей жидкости – тот самый рез+ кий запах, которым изготовители мас+ кируют изопропиловый «аромат». Ме+ танол же не имеет запаха вообще. Следующий объект внимания – ох+ лаждающая жидкость. «Вскипятить» мотор зимой так же просто, как и ле+ том, поэтому гляньте на расширитель+ ный бачок. Охлаждающая жидкость не должна быть бурого цвета и ее уровень в нормальном состоянии колеблется между отметками «min» и «max». Если что+то не так, лучше антифриз поме+ нять либо долить до нужного уровня, но только в том случае, если достоверно известно, какая именно жидкость нахо+ дится в системе. Смешивать разные марки тосолов и антифризов не реко+ мендуется. Естественно, если на лето была залита вода – воду из системы долой. Можно почтить вниманием и топлив+ ную систему, особенно фильтр тонкой очистки – его лучше всего заменить, потому что оседающая на сетке фильт+ ра влага может элементарно замерз+ нуть. Точно так же неплохо прогнать че+ рез топливный бак влаговыводящие присадки (на худой конец сгодится и стакан спирта или водки), а в особо за+ пущенных случаях – промыть бак. Это позволит ликвидировать разом и ненуж+ ные жидкости, и прочую скопившуюся грязь, от которой не спасают присад+ ки. Невредно будет осмотреть на пред+ мет трещин и подтеков и топливные шланги и их сочленения.

ТЕМА НОМЕРА

12

ЗАПЧАСТИ / АВТОМАГАЗИНЫ

ДЛЯ ВСЕХ

ДЛЯ «ЕВРОПЕЙЦЕВ»

ЗАПЧАСТИ • АВТОМАГАЗИНЫ

ЗАПЧАСТИ • АВТОМАГАЗИНЫ

Звонок в банк: – Вы даете кредит пациентам психо+ неврологического диспансера?

– Даем, но под сумасшедший про+ цент.

•••

Медсестра берет пробу в бассейне, отдыхающий спрашивает: – И что это будет?

– Общий анализ мочи по санаторию.

•••

– Кто не рискует, тот не пьет шам+ панское.

– Да, и не слушает Мендельсона!

ДЛЯ РОССИЙСКИХ

•••

Приходит баба с внучиком ко врачу. Врач: – Какие у внука признаки недомога+ ния? Понос, рвота? Бабка: – Да не... Только блюёт и дрищет.

•••

Своих слабых и больных детей транс+ формеры сбрасывали со скалы на зем+ лю. Именно так и получился «ВАЗ»!

ЗАПЧАСТИ / АВТОМАГАЗИНЫ

41 (263) 31 октября 2009 года

ЗАПЧАСТИ / АВТОМАГАЗИНЫ

Автомбильный бизнес России понемногу возвращается к жизни. Со второй половины следующего года рынок начнет выбираться из той финансовой ямы, которую усердно копал себе с года прошлого. По крайней мере, так считает Минэкономразвития. Некоторые производители тоже в это верят – и начинают постепенно наращивать как объем производства, так и количество моделей на конвейере. В последнее время производители – те, которые уже разместили в России собственное производство, либо рассчи+ тывают это сделать, либо отродясь здесь жили – активно бомбардируют прессу сообщениями о расширении своего про+ изводства. Довольно радужную картину портит даже не ужасающе огромный долг «АвтоВАЗа» (так или иначе правительство не даст заводу утонуть), а затянувшееся банкротство «Иж+Авто». Процедура при+ знания бывшего промышленного гиган+ та банкротом стартовала еще в конце лета, но «Сбербанк», которому завод должен больше всех, никак не может при+ думать, кому бы «Иж+Авто» продать. Как ни странно, покупатели что+то не выст+ раиваются в очередь за предприятием с 15+миллиардным долгом. Стратегичес+ кий партнер завода в лице KIA (в Ижевске собирали Spectra и Sorento) тоже не стре+ мится продолжать сотрудничество. По сообщениям Lenta.RU, власти Удмуртии уже готовы поставить высшее руковод+ ство страны перед ультиматумом: либо завод по примеру «АвтоВАЗа» начинает получать помощь от государства в том или ином виде, либо начнется массовое увольнение сотрудников, тех, что еще остались. Кстати, сотрудники – это еще громко сказано, ибо производство стоит с весны этого года. Те, кто числится в штате «Иж+Авто», либо заняты на обще+ ственных работах, либо находятся в бес+ срочных отпусках. Не лучше обстоят дела и у «АвтоВА+ За» – проект «бюджетной Калины», ко+ торый должен вытащить завод из кри+ зиса, ориентирован на 2012 год, а до него еще надо дожить. Впрочем, в Толь+ ятти заметно пока еще хоть какое+то шевеление, в отличие от Ижевска. А вот в другом конце страны наблю+ дается даже некоторое оживление. В Калининграде наращивают модельный ряд выпускаемых на «Автоторе» автомо+ билей. На этот раз в их число вошли Astra и Zafira из семейства Opel. Сейчас пер+ вые экземпляры собранных в России автомобилей готовятся к процедуре сертификации. А в ноябре завод совме+ стно с дилерами Opel определит стра+ тегию производства и продаж «Опелей» калининградской сборки на российском рынке. Точные сроки начала продаж, а также цены на выпущенные в Калининг+ раде машины пока не называются, но уже звучат предположения, что россий+ ские «Опели» удастся вписать в государ+ ственную программу льготного кредито+ вания. Более того, по завершении пере+ дачи «Сбербанку» доли в Opel возможно и открытие собственником специальных кредитных линий. Крупноузловая сборка «Опелей» – тоже мера по борьбе с кризисом, ибо проблемы GM отразились в некотором

ДЛЯ «АЗИАТОВ»

ЗАПЧАСТИ • АВТОМАГАЗИНЫ

роде и на «Автоторе». Калининградский конвейер по сборке американских мо+ делей GM – Hummer и Cadillac – тоже простаивает, как и многие другие, так что вполне объяснимо, почему производство стартовало именно там, а не под Петер+ бургом, где собирают Opel Antara. Центральный регион России тоже отметился расширением производ+ ства. Особо преуспело российское представительство Volkswagen: на за+ воде VW в Калуге что ни месяц, так на+ чинают выпуск новых моделей. В пос+ ледние дни октября запустили, напри+ мер, тестовую сборку первого в жизни марки Skoda кроссовера по имени Yeti. Первые товарные машины появятся у дилеров в декабре. В Калуге уже нала+ жен выпуск 12 моделей концерна «Фольксваген» – в их числе автомоби+ ли марок VW и Skoda, причем две из них, Octavia и Tiguan, производятся в режи+ ме полного цикла со сваркой и окрас+ кой кузовов. Уже объявлено о скором запуске производства специально раз+ работанного «Фольксвагеном» для Рос+ сии недорогого компактного седана. Более того, вслед за автоторовскими BMW в Россию приходит производство еще одного премиум+бренда – Audi. Планируется, что на том же заводе VW с ноября этого года будут собирать седаны Audi A4, купе A5 и кроссоверы Q5. Еще через два месяца – в январе 2010 года – к ним присоединятся A6 и внедорожники Q7. Что особенно инте+ ресно – с перемещением производства внутрь страны цены на упомянутые мо+ дели Audi снижать не планируется. Эта технология уже опробована на некото+ рых моделях Volkswagen, и производи+ тели говорят, что уменьшение себесто+ имости при сохранении цены – это пре+ вентивная мера. Она должна позволить сдерживать грядущий рост цен на са+ мые популярные модели. Впрочем, имеются в истории нынеш+ него отечественного автопрома и об+ ратные примеры: концерну Toyota с пе+ ремещением в Россию производства бизнес+седана Camry удалось суще+ ственно сбить цену, так что теперь она стоит даже чуть дешевле, чем модель более низкого класса Avensis. Таким образом, к концу следующего года, когда продажи автомобилей в Рос+ сии снова должны поползти вверх, по+ давляющее большинство иностранных и условно+отечественных производителей будет во всеоружии. Строятся даже на+ полеоновские планы: к примеру, группа PSA Peugeot Citroen собирается занять 10 процентов российского автомобиль+ ного рынка. И только исконно русские заводы по+прежнему раздумывают, как бы половчее протянуть руку государству за очередной порцией помощи.

41 (263) 31 октября 2009 года

13

ЗАПЧАСТИ / АВТОМАГАЗИНЫ

14

ГОСТЬ НОМЕРА / РОМАН ВАЙСМАН

Смена С мена ппрограммы, рограммы,

или Капризы мышечной памяти Вождение автомобиля зимой кардинально отличается от вождения автомобиля летом. Разница очевидна, но, как правило, рядовой автомобилист ее осознает только после серий мелких и досадных ДТП. И благо, если он в них не поучаствовал. Как считает руководитель екатеринбургского Центра высшего водительского мастерства Роман Вайсман, главный орган управления автомобилем – это голова.

«Автодрайв»: – Насколько важен зимой опыт экстремального вожде& ния? Роман Вайсман: – Терминология из+ начально неправильна. Наша задача на+ учить не экстремальному вождению, а управлению автомобилем в критических ситуациях. Разница ощутима? Само по+ нятие экстремальности ближе к психо+ логии, это психологический фактор. Фи+ зика, законам которой подчиняется дви+ жение автомобиля, понятия «экстре+ мальный» не знает. Есть какие+то крити+ ческие или граничащие с критическими ситуации, связанные с физикой движе+ ния. Сцепление колес с дорогой, зано+ сы, сносы, вращение автомобиля – это все связано с физикой, и момент экст+ ремальности здесь в принципе не прояв+ ляется. Более того, с точки зрения пси+ хологии человека экстремальность – это еще и человеческий фактор. В авиации знаешь как? В 97% катастроф виноват человеческий фактор. Это притом, что

Для водителя человеческий фактор важнее, чем для летчика.

летчиков готовят, осматривают, обучают, налеты, переподготовка… Соответствен+ но для водителей человеческий фактор важнее многократно. Возьмем обычного водителя с трехлетним стажем и, скажем, мастера автомобильного спорта. То, что экстремально для первого, абсолютно не экстремально для второго. Поведение автомобиля одно и то же, психологичес+ кое восприятие разное.

– Как это все связано с межсезо& ньем и переходом от лета к зиме?

– Переход совершается в первую очередь в голове. Мы готовим к зиме автомобиль – есть определенный набор действий, которые мы должны выпол+ нить с наступлением холодов. Поме+ нять масло, жидкости, проверить то, это и так далее. Основа управления авто+ мобилем – человек, который сидит за рулем – к зиме остается не подготов+ лен. Он не перенастроился. Все достаточно просто. Есть такое явление, как мышечная память. Мы ез+ дим зимой совсем не так, как мы ездим летом. Принципы управления автомо+ билем отличаются кардинально. Ле+ том, например, хорошее сцепление с дорогой, и мы можем достаточно быст+

ГОСТЬ НОМЕРА

ро стартовать, уверенно нажимая на педаль газа. Пробуксовка как таковая отсутствует. Зимой, точно так же нажи+ мая на газ, мы остаемся стоять на ме+ сте, шлифуя ведущими колесами. Дело в мышечной памяти. Мы не включили зимнюю настройку на управ+ ление. С торможением, кстати, то же самое – мы привыкли, что есть одно и то же усилие для нажатия на педаль тормоза на одном и том же светофоре каждый день по пути на работу. Соот+ ветственно, конкретное усилие дает нам конкретный тормозной путь. Выез+ жаем на гололед, первый снег – нажи+ маем на педаль с тем же привычным усилием и моментально получаем срыв колес в скольжение. То же самое и с поворотом руля – мы привыкаем пово+ рачивать колеса на определенный угол. Как только появляется снежный покров, тот же самый угол поворота срывает управляемые колеса в скольжение.

– Водитель механически делает то, к чему уже давно привык?

– Да. Когда происходит резкая сме+ на сезона, большинство водителей ока+ зывается не готово сменить собствен+ ную программу.

– И что в такой ситуации делать?

– Если мы оказываемся поставленны+ ми перед фактом, что вчера было лето, а сегодня неожиданно включили зиму, как минимум следует попытаться передви+ гаться максимально безопасно. Попро+ бовать и себя, и покрытие. Когда человек первый раз за несколько месяцев выхо+ дит на гололед, он понимает, что забыл, как поскальзываться, падать, как вооб+ ще передвигаться по льду, и идет макси+ мально осторожно. То же самое следует делать с автомобилем – нужно пробовать. В межсезонье часто бывает так, что уси+ лие не дает ожидаемого эф+ фекта. Нажимаем на педаль газа и остаемся буксовать на месте – соответственно, дол+ жны подобрать необходимое усилие и начинаем приучать к нему ногу заново. Начинаем переключать программу. Все действия, которые предстоят во время первого выезда по снегу, лучше всего попробовать воспроизвести в каких+то безопасных услови+ ях. Сцепление с дорогой, раз+ гон, торможение, повороты, порулить, поскользить… при+ учить себя именно к зимнему поведению. Чем раньше мы это сдела+ ем, тем проще будет. Я обычно выезжаю на некую тренировку, на восстановление мышечной памяти, чтобы вспомнить, как ведет себя автомобиль зимой – до начала активного движения по дорогам. Получаса+часа обычно хватает, чтобы перестроиться к зимнему городскому циклу. Кстати, для движения по трассе тоже нужно перестраиваться, потому что скорости совсем другие, и все действия нужно делать значительно раньше и зна+ чительно плавней.

– Все сводится к тому, что первое время нужно быть осторожным. И все?

– Есть ряд мероприятий, которые могут облегчить вхождение в зимний режим, ускорить перестроение. Это уже упомянутая выездная тренировка, ко+ торая поможет вспомнить зимние на+ стройки. Поможет отказаться от одной привычки – летней, и включить зимнюю. Понять, что то, что было вчера – уже не работает, и нужно придумать что+то но+ вое. Если багажа какого+то опыта нет, его следует оперативно сформировать. Первое, что нужно сделать, это отка+ заться от привычки резко нажимать на

тормоз, газ и резко поворачивать руль.

– Вообще отказаться от резких движений?

– Именно. Чем более скользкая до+ рога, тем более плавно должен управ+ ляться автомобиль. Максимум плавно+ сти – минимум резких движений. Это, вообще, основы движения по льду. Если вы не готовы к скольжению, нужно в него не попадать, а чем плавнее управление, тем меньше шанс начать скользить. Ес+ тественно, еще один определяющий фактор – выбор скоростного режима, как при прохождении поворотов, так и при подъезде к светофорам. Но и тут пони+ мание приходит только тогда, когда вы попробовали. С другой стороны, взять то памятное ночное ДТП на мосту. Если мост под фонарями блестит, как зерка+ ло, сколько надо ума, чтобы залетать туда на 80 км/ч? Ну прокрадись ты там хотя бы 40 км/ч, даже если ты на шипах! Шипованные шины в таких условиях про+ сто не работают. Когда корочка льда тол+ щиной в микроны, шип начинает тереть+ ся об асфальт, практически не цепляясь за лед и не останавливая автомобиль.

– ДТП – это снова человеческий фактор?

– Как правило. Первый лед для чело+ века является стрессом, причиной не+ понимания, как и куда я вообще поеду. Этот стресс через месяц снежного по+ крова проходит: к этому времени чело+ век уже адаптировался, включил зим+ нюю программу поведения. И есте+ ственно, начинает тут же переходить в другие скоростные режимы, ускорять+ ся. И опять возникает та же самая про+ блема – человек снова попадает на гра+ ницу управляемости автомобиля.

– И что делать? Ездить осторожно и стараться не попадать в такие си& туации?

– Естественно. Главное, что можно посоветовать – если нет опыта и чело+ век не стремится этот опыт получить и развить, как минимум он должен быть максимально осторожен и трезво оце+ нивать свои возможности.

Основатель Центра высшего води+ тельского мастерства Эрнест Цы@ ганков – фигура в определенном смысле легендарная. Не только профессор кафедры авто+мото+ спорта Российской Государствен+ ной Академии Физической Культу+ ры, действительный член Академии педагогических наук, кандидат тех+ нических и доктор педагогических наук, но и заслуженный тренер Рос+ сии по спидвею и ралли. В прошлом – обладатель многих спортивных званий, тренировал сборную стра+ ны по автоспорту. Автор множества книг и пособий по методикам вож+ дения в критических условиях.

41 (263) 31 октября 2009 года

АВТОСЕРВИСЫ

Верхняя Пышма, Березовский, Орджоникидзевский район

15

Ботаника, Чкаловский район

ВИЗ, Заречный

Химмаш

Кировский р-н

Железнодорожный район

Центр

УНЦ, Ленинский р-н

АВТОСЕРВИСЫ

Пионерский

РТИ, Чкаловский р-н

ЖБИ, Кировский район

41 (263) 31 октября 2009 года

АВТОСЕРВИСЫ

АВТОСЕРВИСЫ

16

АВТОСТЕКЛО

Достав Дос авллен ен иили ли ззадер адержан? ан? Водителя не имеют права доставить в отделение милиции без составления протокола Как мы уже писали, 1 сентября 2009 года было отменено Наставление по дорожно-патрульной службе (Приказ МВД № 297) и вступил в действие Административный регламент, который является основным документом, регулирующим действия сотрудников ГИБДД на дороге и взаимоотношения их с водителями. Сегодня мы поговорим о доставлении и задержании водителя.

Доставление Согласно Административному рег+ ламенту доставление есть принуди тельное препровождение физического лица в служебное помещение органа внутренних дел (милиции) или в поме щение органа местного самоуправле ния. Основаниями для доставления явля ются: а) Невозможность составления про токола об административном правона рушении на месте выявления админи стративного правонарушения, если со ставление протокола является обяза тельным. Откровенно говоря, я ни разу не сталкивался с подобным основанием доставления. Но теоретически может возникнуть ситуация, когда у инспек+ тора ДПС кончились бланки протоко+ лов. б) Принятие решения об админист ративном задержании лица, совершив шего административное правонаруше ние, влекущее административный арест. В этом случае возможно задержание водителя на срок до двух суток. К со+ жалению, сотрудники ГИБДД понима+ ют слово «возможно», как обязанность, и фактически каждый раз при появле+ нии таковой возможности задержива+ ют водителя.

ПРАВО РУЛЯ

в) Выявление признаков совершения лицом преступления или причастнос ти лица, используемого им транспор тного средства к совершению преступ ления. Попробую конкретизировать данный пункт. Авторы регламента ссылаются на ст.92 Уголовно+процессуального ко+ декса РФ, но данная статья посвяще+ на порядку задержания подозреваемо+ го. Основания для задержания изложе+ ны в ст.91 УПК РФ. Согласно этой ста+ тье водитель может быть задержан (а значит, и доставлен) при наличии од+ ного из следующих оснований: – когда водитель застигнут на месте совершения преступления или непос+ редственно после его совершения; – когда потерпевшие или очевидцы укажут на водителя, как на лицо, со+ вершившее преступление; – когда на водителе, или его одеж+ де, либо при нем будут обнаружены явные следы преступления. При наличии иных данных, дающих основание подозревать водителя в со+ вершении преступления, он может быть задержан, если водитель пытал+ ся скрыться, либо не имеет постоян+ ного места жительства, либо не уста+ новлена его личность. Доставление должно быть осуще ствлено сотрудником ГИБДД в возмож но короткий срок. Данный пункт следует понимать так,

что инспектор ДПС после принятия ре+ шения о доставлении и оформлении необходимых процессуальных доку+ ментов должен немедленно отвезти во+ дителя в отделение милиции. Доставление лица может осуществ ляться на используемом им транспор тном средстве или на патрульном ав томобиле. Данный пункт Регламента не осно+ ван на законе. В соответствии с п.28 ст.11 Законом о милиции сотрудникам ГИБДД предо+ ставляется право использовать транс+ портные средства организаций, обще+ ственных объединений или граждан для проезда к месту стихийного бед+ ствия, доставления в лечебные учреж+ дения граждан, нуждающихся в сроч+ ной медицинской помощи, преследо+ вания лиц, совершивших преступ@ ления, и доставления их в милицию (выделено мной – Г.Б.), а также для транспортировки поврежденных при авариях транспортных средств и про+ езда к месту происшествия или сбора личного состава милиции по тревоге в случаях, не терпящих отлагательства, с отстранением при необходимости водителей от управления этими сред+ ствами Таким образом, если водитель со+ вершил преступление, то для его дос+ тавления в отделение милиции может использоваться принадлежащее ему транспортное средство. Если же води+ теля необходимо доставить в отделе+ ние милиции в связи с необходимос+ тью составления протокола либо со+ вершения водителем правонарушения, влекущего административный арест, то доставление должно быть осуществ+ лено на патрульном автомобиле. Ад+ министративный регламент не предпи+

сывает каких+либо действий относи+ тельно автомобиля доставляемого во+ дителя. Можно лишь предположить, что в этом случае сотрудники ГИБДД должны предоставить водителю воз+ можность передать свой автомобиль лицу, имеющему право управления данным автомобилем, либо обеспечить его сохранность. О доставлении лица по основаниям пунктов а) и б) составляется протокол о доставлении, либо делается соответ ствующая запись в протоколе об адми нистративном правонарушении или в протоколе об административном за держании. Копия протокола о достав лении вручается доставленному лицу по его просьбе. Данный пункт Регламента факти+ чески дублирует ст.27.2 КоАП РФ. Сле+ дует помнить, что в соответствии со ст.27.1 КоАП РФ доставление являет+ ся мерой обеспечения производства по делу об административном пра& вонарушении. Таким образом, преж+ де чем доставить водителя куда+либо, это производство должно быть возбуж+ дено. Согласно ч.4 ст.28.1 КоАП РФ дело об административном правонаруше+ нии считается возбужденным с момен+ та составления первого протокола о применении мер обеспечения (в нашем случае – протокола о доставлении), либо составления протокола об адми+ нистративном правонарушении. Тем не менее, требование водителя о состав+ лении протокола о доставлении обыч+ но вводит инспектора в ступор. Блан+ ков подобных протоколов у них нет. Формы этого протокола они не знают. Начинается долгий процесс переговоров и консульта+ с.17 ций с начальством.

41 (263) 31 октября 2009 года

ПРОТИВОУГОННЫЕ СИСТЕМЫ

17

Административное задержание

Доставлен или задержан? В конце концов, водителю обычно показывают строчку из КоАП РФ «либо делается соответствующая запись в протоколе об административном правонарушении» и поясняют, что в отделении милиции со+ ставят соответствующий протокол и именно там сделают соответствующую запись. Водитель может указать сотруд+ нику милиции, что в этом случае пред@ варительно должен быть составлен протокол об административном право+ нарушении. Если же инспектор ДПС настаивает на своих требованиях, во+ дитель может позвонить дежурному ГИБДД, дежурному УВД и сообщить о том, что сотрудник ГИБДД хочет в на+ рушение требований КоАП РФ доста+ вить его в отделение милиции без со+ ставления необходимых процессуаль+ ных документов. Что он (водитель) не возражает быть доставленным, но тре+ бует, чтобы это было сделано в полном соответствии с требованиями закона.

с.16

Если же водитель все+таки будет до+ ставлен в отделение милиции без со+ ставления протокола, то действия со+ трудника ГИБДД можно обжаловать че+ рез суд и признать его действия неза+ конными, т.к. не выполнены необходи+ мые формальности. Однако сотрудни+ ки ГИБДД в суде обычно начинают без+ божно врать, уверяя судью, что никако+ го доставления они не производили, а водитель поехал в милицию по соб+ ственному желанию. О доставлении водителя на основа нии пункта в) сотрудник ГИБДД пишет рапорт, который вручается дежурному отделения милиции. При передаче доставленного води теля в дежурную часть органа внутрен них дел сотрудник ГИБДД составляет рапорт с указанием оснований достав ления, который вручается дежурному, а его копия с отметкой о получении пе редается руководителю подразделе ния.

41 (263) 31 октября 2009 года

Административным задержанием называется кратковременное ограни+ чение свободы физического лица. КоАП РФ предусматривает, что задержание может быть применено лишь в исклю+ чительных случаях, однако Админист+ ративный регламент об этом предпочи+ тает умалчивать. Основанием для административно+ го задержания является необходимость обеспечения правильного и своевре+ менного рассмотрения дела об адми+ нистративном правонарушении, испол+ нения постановления по делу об адми+ нистративном правонарушении о на+ значении административного наказа+ ния в виде административного ареста. Для осуществления административ+ ного задержания водитель доставляет+ ся в дежурную часть подразделения или органа внутренних дел, на стационар+ ный пост ДПС, при которых имеется специально отведенное помещение для содержания административно задер+ жанных лиц. По просьбе водителя о месте его на+ хождения в кратчайший срок уведомля+ ются родственники, администрация по месту его работы (учебы), а также за+ щитник. Об административном задержании несовершеннолетнего в обязательном порядке уведомляются его родители или иные законные представители. Задержанному водителю разъясня+ ются его права и обязанности, предус+ мотренные Кодексом Российской Фе+ дерации об административных право+ нарушениях, о чем делается соответ+ ствующая запись в протоколе об адми+ нистративном задержании. Об административном задержании составляется протокол, в котором ука+ зываются дата и место его составления, должность, специальное звание, фами+ лия и инициалы сотрудника, составив+ шего протокол, сведения о водителе, время, место и основание задержания. Протокол об административном за+ держании подписывается сотрудником,

его составившим, и водителем. В слу+ чае если водитель отказывается от под+ писи, в протоколе об административ+ ном задержании делается соответству+ ющая запись. Копия протокола об ад+ министративном задержании вручает+ ся водителю по его просьбе. Перед отправлением водителя в спе+ циальное помещение дежурный или сотрудник, уполномоченный осуществ+ лять административное задержание, организует (проводит) личный досмотр и досмотр вещей водителя. Срок административного задержа+ ния водителя исчисляется с момента его доставления. Срок административ+ ного задержания не должен превышать три часа, за исключением случая осу+ ществления производства по делу об административном правонарушении, влекущем в качестве одной из мер ад+ министративного наказания админис+ тративный арест, когда лицо, в отноше+ нии которого ведется производство по делу, может быть подвергнуто админи+ стративному задержанию на срок не более 48 часов. Успехов при отстаивании своих прав! При возникновении вопросов заходите на сайт http://kzpa.ru, пишите – kzpa@mail.ru, звоните – 8@922@610@90@90. Георгий Бадьин (Wilych), председатель Свердловского регионального общественного движения «Комитет по защите прав автолюбителей».

ПРАВО РУЛЯ

18

ПРОДАЖА АВТО

. . . .

НАШЕМАРКИ

. . . . . .

ЗАПЧАСТИ

Волга 31105, 2008 г.в., синий ме+ таллик, 280 т.р. Тел. 345+44+66, 8+922+ 601+6351

ИНОМАРКИ

Мазда Примаси, 1999 г.в., после аварии. Цена договорная. Тел. 8+922+ 294+03+12 Peugeot 407 SW, универсал, 2005 г.в., 1,8 л. Состояние хорошее. 460 т.р. Тел. 8+912+287+87+71 Мицубиси Паджеро, 1997 г.в., 3.5, 210 л.с., пробег 176 тыс.км, сигнали+ зация, музыка, 2 комплекта резины. Цена 380 т.р. Тел. 8+912+66+01+908

Автозапчасти на корейские авто, новые и б/у, в наличии. Тел. 8+908+929+ 16+00, 8+92222+89+048 Панели, блоки для автомагнитол, магнитолы. Акустика (б/у). Продажа+ покупка+обмен. Тел. 8+904+981+56+70, 8+902+261+47+23 Автозапчасти для грузовых инома+ рок MAN, DAF, Volvo, Scania, MB, SAF, ROR, BPW. Тел. 253+289+2 Двигатели, АКПП, вариаторы для японских авто. Тел. 8+904+54+70+245, 8+912+05+15+373 Запчасти и автостекло на автомоби+ ли корейского производства: Дэу, Шев@ роле, Хенде. Тел. 8+912+2+999+000, 8+ 912+2+999+666 Блок цилиндров двигателя КАМАЗ 740.10, 1989 г.в. Цена 25000 р. Тел. 8+ 919+395+05+49

.

Панели, блоки для автомагнитол, магнитолы. Акустика (б/у). Продажа+ покупка+обмен. Тел. 8+904+9815670, 8+ 902+2614723

.

УСЛУГИ

АВТОСАЛОН «AUTOSING». Прием на комиссию 40 руб./сутки. Срочный выкуп, обмен. Кредит, страхование, оформление. В наличии более 200 авто. www.autosing.ru. Тел. 8+912+607+03+04, 8+922+100+14+15 Установка сигнализаций, шумоизо+ ляция, автоэлектрик и др. Тел. 8+912+ 24+08+089 Аргон@сварка алюминия, нержавей+ ки, меди, чугуна, литых дисков, КПП, поддонов, баков, трубок. Выезд!!! Тел: 8+906+8000+700 Мотоцикл ответ@хранение в зимний период. Тел. 219+07+89 (343) 376@68@89 – Бесплатная ав+ томобильная справка Ремонт, модернизация персональ@ ных компьютеров, уст. новых уст+ ройств, программ. Выезд. 219+43+54 Возврат прав! Законно, професси+ онально. Тел. 290+12+07 Перетяжка кожаной мебели. Тел. 8+ 905+809+68+03

. . . . . . . . . .

РАЗНОЕ

Аккумуляторы б/у куплю. Вывезу. Тел. 8+963+045+3+096 Металлолом. Резка. Вывоз. Тел. 8+ 963+045+3+096 Метал. разборный гараж куплю. Тел.

8+922+126+73+84

Красный флаг за полмиллиона В Китае начинается серийное производство лимузинов Hongqi HQE, на& звание которого переводится как «Красный флаг». Стоимость новинки составит около четырех миллионов юаней (586 тысяч долларов США).

Разработка этой модели, по словам представителей компании FAW, заняла около двух лет. Первые 17 автомобилей были построены для правительства стра+ ны, а семь из них принимали участие в параде по случаю Национального дня Китая. Длина машины составляет 6,4 метра, а его масса превышает 4,5 тон+ ны. В движение самый дорогой китайс+ кий автомобиль приводится 12+цилинд+ ровым мотором, разработанным в Китае. Особенностью лимузина является то, что сзади у него всего одно пассажирское кресло, установленное по центру.

ПРОДАЖА АВТО

Стоит отметить, что Hongqi HQE – это уже четвертое поколение правитель+ ственного лимузина «Красный флаг». Первая машина появилась в 1959 году, и с тех пор Hongqi использовались на всех торжественных мероприятиях с участием первых лиц государства. В начале 2009 года FAW заявила так+ же, что планирует запустить в серию еще и роскошный внедорожник под маркой Hongqi – его прототип был представлен на выставке в Пекине год назад под име+ нем Red Flag SUV. По своим размерам этот автомобиль сравним с Porsche Cayenne, а среди его предпола+ гаемых конкурентов называ+ лись модели Audi Q7, BMW X5. Кроме того, китайский внедо+ рожник будет соперничать с мо+ делями японских марок Infiniti, Lexus и Acura. Во время презен+ тации машины было заявлено, что новинка оснащена 12+ци+ линдровым мотором собствен+ ной разработки.

Mini будет позже Руководство компании BMW приняло решение отложить мировой дебют кроссовера MINI из&за неготовности производства – австрийский завод Magna, на котором будет выпускаться эта модель, никак не завершит свое переоснащение. По данным инсайдеров, премьера марки. Кроме того, у новинки появится новинки теперь состоится не в январе в еще и новый 1,6+литровый агрегат с Детройте, как планировалось изна+ двумя турбинами, которым станет ос+ чально, а в марте – на автосалоне в нащаться топовая модификация авто+ Женеве. Зато компания BMW офици+ мобиля. Прототип «Мини»+кроссовера был ально определилась с названием новой модели – этот автомобиль будет носить впервые показан в прошлом году в Па+ уже известное в прошлом имя MINI риже. Руководство марки говорит, что Countryman. Кроме того, кроссовер по+ окончательное решение о постановке лучит новую систему полного привода автомобиля на конвейер и утверждении (будет продвигаться под суббрендом дизайна, который будет практически «All4»), разработанную специально для идентичен внешности концепт+кара, компактных моделей. В дальнейшем было принято после положительных BMW планирует использовать ее и на отзывов экспертов и публики о модели других автомобилях (например, на соб+ на Парижской выставке. По словам Армбрехта, первоначаль+ ственном кроссовере, построенном на общей платформе с «Кантримэном»). но кроссовер будет предлагаться толь+ Чем она отличается от существующей ко в переднеприводном варианте, а системы xDrive – пока не уточняется. модификация с системой полного при+ Ничего не говорится и о связи вода появится позднее. Топ+менеджер Countryman с последней разработкой Mini также уточнил, что новая модель баварцев в классе компактных кроссо+ станет четырехместной, а ее габарит+ ная длина составит около четырех мет+ веров BMW X1. По предварительным данным, гам+ ров. При этом машина «сохранит фир+ ма двигателей кроссовера MINI будет менную управляемость карта» и полу+ полностью повторять линейку моторов, чит широкие возможности трансформа+ предлагающуюся для хэтчбеков этой ции салона.

41 (263) 31 октября 2009 года

ТЕХНОЛОГИИ

41 (263) 31 октября 2009 года

ТЕХНОЛОГИИ

19

20

ДОМ / ОТДЫХ

Можно ли пить хлорированную воду? В последние годы наблюдается постоянное увеличение количества научных данных о том, что наличие хлора в питьевой воде может представлять большую опасность. Ученые обнаружили, что при взаимодействии хлора с органически& ми веществами, которые находятся в воде, образуются сотни побочных хими& ческих веществ – тpихлоpметанов, которые, как это было доказано при испыта& нии на животных, являются канцерогенными (хлороформ вызывает рак у крыс). Такой эффект воз+ действия хлора может быть вызван либо вдыханием, либо впи+ тыванием его через кожу. Научные иссле+ дования связывают хлор и побочные про+ дукты хлорирования воды с заболеванием раком мочевого пузы+ ря, печени, желудка, прямой и ободочной кишки, с заболеваниями сердца, атероск+ лерозом (особенно артериальным), анеми+ ей, высоким давлением. Есть также свиде+ тельства того, что хлор может разрушать белки нашего организма и оказывать небла+ гоприятное воздействие на кожу и волосы. Американские эпидемиологи сравнили карту распределения опухолевых заболева+ ний мочевого пузыря и кишечника с картой хлорирования воды в США, и оказалось, что там, где люди пьют хлорированную воду, опухоли встречаются действительно чаще. Этот вывод неоднократно не только под+ тверждался, но и подвергался критике. Уче+ ные, не соглашавшиеся с тем, что хлорирова+ ние воды столь опасно, приводили в доказа+ тельство своей правоты ряд фактов. Напри+ мер, тот, что в лабораторных опытах подопыт+ ные животные получали в тысячи раз больше хлороформа, чем человек получает с водо+ проводной водой. К тому же и хлор, и хлоро+ форм улетучиваются из воды при кипячении. И, тем не менее, споры кипели, а хлор по сей день остается самым дешевым и действен+ ным способом обеззараживания воды.

Смущает сторонников хлорирования воды и то, что там, где люди подобную воду не пьют, а это обычно небольшие города и села, образ жизни отличается от образа жизни людей, живущих в больших городах, и, может быть, именно это и является при+ чиной того, что люди в них страдают от он+ кологических заболеваний реже. То есть связь хлора и рака недостоверна, посколь+ ку имеется масса других неучтенных факто+ ров. По мнению многих экспертов, хлориро+ вание воды – это самое крупное изобрете+ ние в медицине, а точнее в профилакти+ ческой гигиене XX века, принесшее огром+ ную пользу человеку. Именно хлорирование воды, а не открытие антибиотиков, инсули+ на или пересадка сердца спасло больше всего жизней. Оно остановило распростра+ нение кишечных инфекций в городах. В последнее время появляются новые методы обеззараживания воды – озониро+ вание и ультрафиолет. Но они пока еще до+ роже хлорирования и не гарантируют от заражения обработанную воду, пока она проходит по трубопроводу. Только хлор об+ ладает длительными обеззараживающими свойствами, которые необходимы, чтобы убить все возможные бактерии, которые могут образоваться, пока вода сутками на+ ходится в стальных трубах. О стерильности трубопроводов в наших жилых домах говорить пока, к сожалению, не приходится. А потому отказываться от хлора еще рано. Во всяком случае, когда от хлора отказались в Перу для сокращения числа раковых заболеваний, то это приве+ ло к тяжелой вспышке холеры.

Альпийские здравницы Горнолыжные курорты, расположенные в непосредственной близости от тер& мальных источников, – явление не столь распространенное и от того еще бо& лее популярное среди пар, в которых один катается, а другой просто отдыхает. Разумеется, могут спрашивать термально&горнолыжный отдых и совсем дру& гие клиенты. Например, это может быть горнолыжник со стажем, которому здоровье не позволяет щеголять на склонах как прежде, но при этом совсем лыжи он не забросил. Для такого клиента курорт, где есть возможность совме& стить оздоровление с катанием, – идеальный вариант. Стоит, правда, иметь в виду, что далеко не всегда катание можно назвать главным достоинством та& ких курортов. Поэтому вариант «горы и термы» подойдет не всякому. Впрочем, и тут есть из чего выбирать.

АВСТРИЯ Среди австрийских термально+горно+ лыжных курортов Бад+Гастайн и Бад+Хоф+ гастайн, находящиеся в федеральной зем+ ле Зальцбург, – самые знаменитые. К тому же они являются практически соседями (8 км между ними + единый ски+пасс). Только Бад+Гастайн находится на высоте 1100 м, а Бад+Хофгастайн – на 858 м в самом сердце Гастайнской долины. Источники у них оди+ наковые, и их одинаково много (есть тер+ мальная, радоновая воды). На этих двух ку+ рортах можно найти сразу несколько необ+ ходимых для полноценного отдыха ингре+ диентов: лечебные штольни, термы и ката+ ние. Катание, кстати, достаточно хорошее: 250 км трасс (из них 13% «черных») и 94 подъемника. Еще один курорт в Австрии, Бад+Кляй+ нкирхайм, находится в Каринтии. Здесь есть два термальных комплекса с водой от 28 о С до 34 о С – Roemerbad и Kathrein Therme, с закрытыми и открытыми бассей+ нами, массажными отделениями, соляри+ ями, ингаляторными комнатами. Вся вода обладает общеукрепляющими свойствами. В плане катания курорт подойдет хороше+ му середнячку – здесь 90 км трасс, из них 70% «красных», и 32 подъемника. Это одно из самых уютных и экологически чистых мест в Австрии, с хорошей горнолыжной инфраструктурой (спуски прямо к отелям, катание на санях, прокат снегоходов, ледо+ вый каток). Основной девиз в Бад+Кляйн+ кирхайме: «С гор прямо в термальную воду...» Цены в обоих комплексах практи+ чески одинаковые: от нескольких евро до нескольких десятков евро. Например, ра+ зовое посещение – 12,5 евро, а семейный билет на двух человек с двумя детьми – 37 евро. Для пенсионеров – скидки, женщи+ нам старше 60 и мужчинам старше 65 по+ сещение обойдется в 10 евро. Недавно открылся новый термальный комплекс Aqua Dome неподалеку от очень популярного в России курорта Зельден в Тироле. Причем, в нем есть не только обыч+ ные для альпийских спортивно+оздорови+ тельные комплексы, разнообразные сауны

ДОМ / ОТДЫХ

и бассейны, но и гостиница категории 4* супер (140 комнат, бар, ресторан и конфе+ ренц+зал на 300 человек). Непосредствен+ но термальная часть комплекса состоит из водопадов, бассейнов, множества разнооб+ разных саун, бань (финская сауна, травя+ ная сауна, ледяной дворик, соляной грот, турецкие бани и пр.) и джакузи. Стоимость разового трехчасового посещения для взрослого – 13 евро, ребенка – 6,5, а груп+ повое посещение, в зависимости от време+ ни суток и численности группы может обой+ тись и в 44, и в 195 евро.

ИТАЛИЯ Известный итальянский горнолыжный курорт Бормио одновременно является и одним из наиболее известных в стране тер+ мальных курортов. Здесь есть собственный термальный комплекс с самыми горячими источниками страны (38+41оС). В 10 мину+ тах езды от курорта расположен старинный термальный центр, сооруженный еще во времена Римской империи, он вырублен в скале и разделен на три части – античную, средневековую и австрийскую, а также име+ ет открытый бассейн. Сам оздоровитель+ ный центр – это огромный комплекс, в кото+ ром можно найти все – от бара и ресторана до врачебного кабинета. На нижнем этаже располагается магазин, в котором можно и приобрести продукцию центра и получить всю необходимую информацию. Следую+ щий этаж предназначен исключительно для оздоровления, там можно проконсультиро+ ваться с врачом, принять термальную ван+ ну с гидромассажем, грязевую ванну и т.д. Выше находятся бассейны, фитнесс+центр, помещение для релаксации, а солнечные ванны можно принять на крыше. Цены на услуги колеблются от 7 евро (бассейн в не+ высокий сезон) и 13 евро (термальная ван+ на) до 130 евро (комплекс услуг: термаль+ ная ванна, грязевая терапия для одного или нескольких человек). Стоимость услуг ком+ плекса зависит от сезона, времени и числа посетителей. В Бормио оптимальное соче+ тание термального лечения с хорошим ка+ танием.

41 (263) 31 октября 2009 года

АВТОТЮНИНГ Фиделю Кастро подарили галапа+ госскую черепаху. Фидель: – Красивая! А живет сколько?

– 400 лет.

– Вот так всегда с домашними жи+ вотными: только к ним привыкнешь, а они умирают у тебя на руках!

••• – Почему у Путина так много те+

лохранителей?

– Поодиночке они его боятся...

21

– Вы с дамой?

– Разумеется.

– Это которая сейчас пошла танце+ вать?

– Ну да.

– Закажите водки… Побольше.

•••

– Инспектор! Не мог я превысить ско+ рость!

– Как вы это докажете?

– Я еду к своей теще!

– Верю. Но на пару часов задержу!

– Спасибо огромное!!!

•••

•••

Зима, холод. Встречаются на улице два мужика, один из них – с большой злющей собакой. И говорит второму: – Согреться хочешь?

– Хочу.

– Фас!!!

У железнодорожного переезда пробка. Машины сигналят, водители волнуются... Из будки выходит дедуля: – Наберитесь терпения, мужики! Поезд опаздывает на пять часов.

•••

Из записок Бога: «Вчера вечером со+ здал водку. Получилось слишком хоро+ шо. Сегодня утром пришлось создать головную боль».

•••

Доктор звонит своему клиенту по те+ лефону и говорит: – Слушай, у меня катастрофа. Ком+ пьютер сломался, и я не помню, какой давеча диагноз я поставил твоей жене: не то предынфарктное состояние, не то сифилис.

– Ну, и что мне делать?

– А ты заставь ее кросс пробежать, километров этак десять. И если она не умрет, тогда больше не занимайся с ней сексом!

•••

•••

Диктор начинает программу: – Добрый вечер! Ну, и хватит о доб+ ром, переходим к новостям...

•••

– Официант, что вы порекомендуете к вашему фирменному блюду – сухое или полусухое?

Бармен говорит знакомому: – Какое горе! Вчера умер один из на+ ших постоянных клиентов. Замечатель+ ный человек. Каждый день выпивал у нас не меньше 30 кружек пива и 2 литра водки.

– И от чего умер?

– Понятия не имею...

•••

Прыгает новичок с парашютом. Ле+ тит – балдеет:

– Ух ты, ах ты, кайф+то какой! Кругом небо синее, внизу травка зеленая. А люди, люди+то ма+а+а+аленькие, как муравьи! Вдруг раздается голос инструктора: – Дергай за кольцо, придурок, это и есть муравьи!

•••

В палате больного раздается звонок. Звонит лечащий врач: – Здравствуйте. Я должен вас огор+ чить.

– Что такое?

– Дело в том, что по результатам ва+ ших обследований у вас выявлены си+ филис, чесотка, туберкулез, брюшной и сыпной тиф, туляремия, желтая ли+ хорадка, гепатит А и С, дизентерия, корь, рожа, СПИД, гонорея и стригущий лишай...

– Что вы говорите! Не может быть! Ну, вы хоть будете меня лечить?!

– Да, конечно+конечно! Безусловно! Мы даже уже назначили вам блинную диету!

– А это хоть как+то поможет мне?

– Ну... Насчет поможет или нет я не знаю, но это единственный продукт, ко+ торый пролезает под дверь…

•••

– Абрам, что ты думаешь о сексе?

– Ой, Моня, не морочь мне голову! У меня 26 человек детей – мне некогда заниматься теорией.

•••

– Изя, я слышал, твоя тёща умерла. А что у нее было?

– Да так, ерунда – старый сервант и телевизор.

•••

– Изя, я слышал, ты женился. Удач+ но?

– Да нет, окна во двор.

•••

...А имя у него было, как у знамени+ того русского писателя – Лев. А фами+ лия – как у великого русского лётчика – Туполев. Так он и представлялся: «Лев...Тупо Лев...»

•••

Сидит грузин и ест лягушку. Подхо+ дит другой: – Гоги, это что такое?

– Рыба.

– Где взял?

– Сам прискакал.

– А че такой зеленый?

– Так молодой еще!

Женщины в Древней Греции ценились очень высоко! Иногда на одну женщину можно было пьянствовать целую неделю!

•••

Говорят, что перед глазами утопаю+ щего за секунды проносится вся его жизнь. Блин, лучше бы, если он, вместо того, чтобы предаваться воспоминани+ ям, тупо плыл.

•••

Сократив сотни римских и греческих богов до одного христианского, чело+ вечество провело непревзойденную до сих пор по эффективности реформу по сокращению административного аппа+ рата.

•••

Лежат в постели муж и жена. Жена: – Дорогой, возьми меня! Муж: – Спи, я никуда не еду.

••• Злые дети в зоопарке накормили жи+

•••

Еврей вытаскивает из моря золотую рыбку. Она на него внимательно смот+ рит и спрашивает: – Еврей?

– Таки да.

– Лучше зажарь!

•••

Парень «хоть куда» – это разве нор+ мально?!

рафа «Растишкой». Бедное животное задохнулось в верхних слоях атмосфе+ ры…

•••

– Ты чего до сих пор не женился?

– Чё я, дурак – жениться на такой дуре, которая согласится за меня вый+ ти?

•••

Две одесситки: – Роза, как тебе нравится моё новое платье?

– Извини, Сара, я спешу, мне сейчас не до скандалов!

•••

Одесса, рынок. Крупных размеров дама подходит к контейнеру с кофточ+ ками и спрашивает у продавца: – А что+нибудь веселенькое есть на меня? На что получает ответ: – Нет, мадам – вас хочется обнять и тихо плакать…

•••

– Представляете, Роза Марковна, вчера у моего мужа выскочил чирей!

– Что, на самом деле?

– Нет, рядом...

•••

Беседуют два одессита.

41 (263) 31 октября 2009 года

•••

Женщины – очень странные суще+ ства: они замазывают синяки под гла+ зами и намазывают их над глазами.

•••

Старый компьютерщик учит молодого: – Все люди делятся на тех, кто раз+ бирается в железе, и пользователей. Пользователи же, в свою очередь, де+ лятся на дятлов и туканов... Молодой: – Ну, про дятлов+то я знаю, а кто та+ кие туканы? Старый: – Да те же дятлы, только клюв помощ+ нее.

НА ДОСУГЕ

22

АВТОТЮНИНГ

В тюнинге главное – краска

С десяток лет назад уехал приятель в США. Вообще+то он программист, но, как ни странно, увлекается автомоби+ лями. В Америке его увлечение разви+ лось сначала в покупку подержанного спортивного Dodge, потом – в его бес+ конечный тюнинг в гараже. Некоторые фишки заказывал, некоторые сам при+ думывал. Всякие там хитрые спойле+ ры, крылья, и т.д. – не автолюбитель, не разбираюсь. Короче, спустя пару лет в его распо+ ряжении оказалась великолепная street race тачила. К тому времени он сошел+ ся с такими же маньяками, как он (в основном тоже эмигранты, большей частью из Восточный Европы), и стали они устраивать межу собой – угадайте, что? Ага, гонки. Отъезжали от города на сотню километров и там (а было это в соляной пустыне) моделировали трас+ су из подручных материалов и гоняли. На протяжении нескольких лет ме+ роприятие стало «популярнеть», на их гонки начал собираться народ в каче+ стве зрителей, вездесущие китайцы по+ ставили кой+какой фастфуд... Но речь не об этом. Дело все в том, что мой приятель НИ РАЗУ не выиграл.

Часто приходил вторым или третьим, но вот первым – никогда. За три года су+ ществования и сравнительно неболь+ шое количество гонщиков (ну, около двадцати). В конце концов, он решил положить этому конец. Конец выразил+ ся в полной переделке авто и долгих тренировках в одиночестве. Сжег бен+ зина столько, что его хватило бы, на+ верное, на годовое обеспечение не очень крупного города. И вот – долгожданная гонка. Мой при+ ятель дает сам себе слово, что если он опять проиграет, то перекрасит свою тачку в розовый цвет. На старт! Внимание! Марш!!! И опять приходит вторым. Слезы, истерика, попытки наложить на себя руки и все такое прочее… На следующий день он идет в автома+ газин и покупает розовую краску. И пере+ крашивает свой «Додж». Через неделю – снова гонки. Мой приятель гордо подъез+ жает на старт в затюнингованной вмясо спортивной тачке розового цвета. И приходит первым! Почему? Его соперники так смея+ лись, что не могли попасть ногами в педали.

Реальные причины увольнений

. . . . ..

В течение недели приносил на своё рабочее место тополиный пух и под+ жигал его. Неожиданно выпрыгнув из шкафа, напугал деловых партнеров фирмы. Подложил на стул своего коллеги канцелярскую кнопку и сам же сел на неё, показав тем самым низкий ум+ ственный уровень, не соответствую+ щий занимаемой должности. Выпал из окна курилки второй раз за месяц. Второй год не выходит из отпуска. Поспорил со своим непосредствен+ ным руководством на $100, что его не смогут уволить.

НА ДОСУГЕ

. . . . . .

Дергал женскую половину коллек+ тива за пирсинги. Был замечен в женском туалете. От избытка чувств сказать что+либо в свое оправдание не смог. Скрепил степлером и скотчем день+ ги, предназначенные для выдачи зар+ платы. Вырезал на рабочем столе свои инициалы. Постоянно выливает недопитый чай в аквариум и там же моет кружку. Прямо на рабочем месте курил ка+ кую+то гадость. Глупо смеясь, отказал+ ся написать объяснительную, мотиви+ руя это тем, что не может взять в руки лист бумаги, так как руки не его!

41 (263) 31 октября 2009 года

АВТОМАГАЗИНЫ И АВТОСЕРВИСЫ НА КАРТЕ ЕКАТЕРИНБУРГА

41 (263) 31 октября 2009 года

КАРТА ГОРОДА

23

24

АВТОМИР

41 (263) 31 октября 2009 года