Nr. 07/17 – KW 04/1
Ein Bau der Superlative Der Gotthard-Basistunnel bricht Rekorde
Von Rotterdam bis Genua Auf Schienen durch Europa l sein Schnel ich! l o h nt s
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Jahrhundertbauwerk Gotthard-Basistunnel InMe
Der schnellste Weg durch die Alpen
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Das Meisterwerk eines Tunnels Er ist der längste, tiefste und teuerste Eisenbahntunnel der Welt. Der Gotthard-Basistunnel ist ein Bauwerk der Rekorde. Am 11. Dezember 2016 wurde der fahrplanmässige Betrieb aufgenommen.
Als am 15.10.2010 der Durchstich gelang, lag die Abweichung beim Bohren nur um minimale 0,00014 Prozent neben der Planung! Eine echte Meisterleistung der Ingenieurskunst. Immerhin mussten sich die Tunnelbauer einen 57 Kilometer langen Weg durch härtesten Granit bahnen und dabei 28 Millionen Tonnen Gestein ausbrechen. Eine Menge, die einen Güterzug mit einer Länge vom Kanton Uri bis nach China füllen würde. Dass dies in nur 17 Jahren gelang, ist der perfekten Planung, aber auch den vier je 30 Millionen Franken teuren und bis zu 410 Meter langen Tunnelbohrmaschinen zu verdanken, die sich mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 17,5 Meter pro Tag durch den Berg frassen.
Von Nord nach Süd durch Europa Der Basistunnel ist Teil der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (Neat), die voraussichtlich im Jahr 2020 mit der Inbetriebnahme des Ceneri-Basistunnels vollendet sein wird. Durch die Neat sollen vor allem mehr Warentransporte von der Strasse auf die Schiene verlagert und damit der Transitverkehr von Süden nach Norden entlastet werden. Dazu müssen zusätzlich 20 Tunnel von Basel bis Chiasso ausgebaut werden, damit Lastwagen mit vier Meter Höhe auf den Waggons transportiert werden können. Mit dem Ausbau der Bahnlinien in Deutschland und Italien bis 2030 soll zwischen Rotterdam und Genua schliesslich eine europäische Versorgungsschlagader vom Norden in den Süden entstehen.
Die Schweiz, das Land der Tunnel
Bis zu 2400 Arbeiterinnen und Arbeiter bauten während mehr als einem Jahrzehnt die beiden Tunnelröhren von je 57 km Länge.
Der Bohrkopf der Tunnelbohrmaschine löste das Gestein ab, welches via Schaufelrad über ein Förderband abtransportiert wurde.
Mit dem Gotthard-Basistunnel liegen nun insgesamt rund 1143 Kilometer Schiene und Strasse unter Schweizer Bergen, dies entspricht einer Strecke von Bern nach Madrid. Allein 720 Kilometer lang sind dabei die insgesamt fast 560 Eisenbahntunnel der Schweiz. Der Gotthard-Basistunnel ist dabei die erste alpenquerende Eisenbahnverbindung, die fast keine Steigung aufweist. Er ermöglicht dadurch nicht nur höhere Geschwindigkeiten für die Personenzüge, sondern verkürzt auch die Reisezeit zwischen Zürich und Mailand um eine halbe Stunde. Die flache Schienenstrecke erlaubt vor allem im Güterverkehr längere Züge, weniger Loks und kürzere Fahrzeiten.
Profil des Tunnels Der Gotthard-Basistunnel verbindet Erstfeld im Urner Talboden der Reuss mit Bodio bei Biasca im Kanton Tessin.
hat’s in sich!
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Bauwerk der Rekorde
Der Gotthard-Basistunnel ist auch der sicherste Eisenbahntunnel der Welt. Zwei parallel verlaufende Tunnelröhren verhindern eine Zugkollision. Sie sind alle 325 Meter über beleuchtete und ausgeschilderte Fluchtwege verbunden, die an Rollstuhl- und Wasserdepots vorbeiführen. Ein dichtes Netz von Detektoren soll Hitze, Rauch, ausgetretene Chemikalien, verschobene Ladungen oder weitere Gefahrenquellen erkennen. Bei einem Alarm wird der betroffene Zug bei der nächsten Nothaltestelle gestoppt. In den Interventionszentren in Erstfeld und Biasca stehen rund um die Uhr elf Personen bereit, um innerhalb von fünf Minuten mit einem Lösch- und Rettungszug auszurücken. Die SBB führt jährlich sechs grosse Rettungsübungen durch und trainiert das Personal vom Lokführer bis zum Speisewagenmitarbeiter. Allein die Schulungen kosten rund 25 Millionen Franken.
12,2 Mrd. Franken kostet der Tunnel; pro Meter sind das 214 000 Franken. Das ganze Tunnelsystem mit allen Verbindungs- und Zugangsstollen misst mehr als 152 Kilometer. Die Bauzeit betrug 17 Jahre. 2600 Menschen waren am Bau beteiligt. 28,2 Mio. Tonnen Gestein wurden aus dem Gebirge gebrochen. Ein grosser Teil davon wurde als Beton im Tunnel wiederverwendet. 410 Meter lang war die Tunnelbohrmaschine im Basistunnel. Das entspricht der Länge von vier Fuss- ballfeldern. 2300 Meter Fels liegen an manchen Stellen zwischen Tunnel und Erdoberfläche.
Weitere Informationen
400 Kilometer Schienen wurden im neuen Tunnel verlegt.
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Infos zur Neat und ihrer Geschichte: www.alptransit-portal.ch Fakten zum Bau des Gotthard-Basistunnels: www.gottardo2016.ch
250 Kilometer pro Stunde kann die Maximalgeschwindig- keit der Züge im Tunnel betragen.
Tunnel-App: Gottardo 2016: App zur virtuellen Erkundung des Basistunnels mit 3D-Rundflug über das Bergmassiv. Für Android und iOS.
325 Züge sollen den Tunnel täglich durchfahren, rund 80 Prozent davon Güterzüge. Bis zu 210 000 Lastwagen sollen pro Jahr auf die Schiene verlagert werden.
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