N° 07/17 – SEM 04/1
Une œuvre superlative Le tunnel de base du SaintGothard bat tous les records
De Rotterdam à Gênes En rail à travers l’Europe est apidité r e r t o V ensée ! récomp
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La voie la plus rapide à travers les Alpes InMe
Tunnel de base du Saint-Gothard: une construction centenaire
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Tunnel et œuvre d’art C’est le tunnel ferroviaire le plus long, le plus profond et le plus cher du monde. Le tunnel de base du Saint-Gothard est la construction de tous les records. Sa mise en service a eu lieu le 11 décembre 2016, comme prévu.
Lorsque la jonction a eu lieu le 15.10.2010, l’écart de perçage n’était que de 0,00014 pour cent par rapport à ce qui avait été planifié! Une prestation exceptionnelle de l’ingénierie. Les tunneliers ont tout de même dû percer 57 kilomètres du granit le plus dur et déblayer 28 millions de tonnes de matériaux d’excavation. Un volume énorme, capable de remplir un train de marchandises long du canton Uri à la Chine. Le fait que cela ait été possible en seulement 17 ans est dû non seulement à la précision de la planification, mais aussi aux quatre tunneliers de 450 mètres – et de 30 millions de francs chacun – qui se sont frayé un chemin à travers la montagne à une vitesse moyenne de 17,5 mètres par jour.
Du Nord au Sud de l’Europe Le tunnel de base fait partie de la Nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes (NLFA) qui, selon les prévisions, sera achevée en 2020 avec la mise en service du tunnel de base du Ceneri. La NLFA permettra surtout de transférer le transport de marchandises de la route au rail, ce qui allégera la circulation du sud vers le nord. Pour cela, il sera nécessaire d’agrandir 20 tunnels supplémentaires de Bâle à Chiasso afin de permettre le chargement de camions de quatre mètres de hauteur sur les wagons. Les travaux d’aménagement des lignes de chemin de fer en Allemagne et en Italie d’ici à 2030 permettront d’établir une artère de ravitaillement européen reliant le nord au sud, de Rotterdam à Gênes.
La Suisse, pays de tunnels
Jusqu’à 2‘400 travailleuses et travailleurs ont creusé pendant plus de dix ans les deux tubes du tunnel de 57 km chacun.
La tête du tunnelier fore la roche, puis le matériel excavé est évacué sur un convoyeur à bande via une roue à aube.
Profil du tunnel
En comptant le tunnel de base du Saint-Gothard, la Suisse totalise 1143 kilomètres de rails et de routes sous son sol, ce qui correspond à la distance entre Berne et Madrid. Ses près de 560 tunnels ferroviaires comptabilisent à eux seuls 720 de ces kilomètres. Le tunnel de base du Saint-Gothard est la première liaison ferroviaire traversant les Alpes qui ne présente presque pas de dénivelé. Non seulement les trains voyageurs peuvent rouler plus vite, mais cela raccourcit également d’une demi-heure la durée du trajet entre Zurich et Milan. S’agissant du transport de marchandises en particulier, le circuit plat permet des trains plus longs, moins de locomotives et des temps de trajet plus brefs.
Le tunnel de base du Gothard relie Erstfeld dans la vallée uranaise de la Reuss à Biasca dans le canton du Tessin.
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Une construction de tous les records
Le tunnel de base du Saint-Gothard est aussi le tunnel ferroviaire le plus sûr du monde. Ses deux tubes parallèles préviennent toute collision entre trains. Tous les 325 mètres, ils sont reliés à des sorties de secours signalisées et éclairées menant à des dépôts de fauteuils roulants et des cuves à eau. Un réseau dense de détecteurs est chargé de percevoir la chaleur, la fumée, les produits chimiques, les chargements mal placés et autres sources de dangers. En cas d’alarme, le train concerné est stoppé à la prochaine station d’arrêt d’urgence. Dans les centres d’intervention d’Erstfeld et de Biasca, onze personnes sont prêtes à intervenir dans les cinq minutes à bord d’un train d’extinction et de sauvetage. Chaque année, les CFF organisent six grands exercices de sauvetage et forment leur personnel en conséquence, du conducteur de locomotive au collaborateur du wagon-restaurant. Ces formations coûtent à elles seules environ 25 millions de francs.
Le tunnel a coûté 12,2 milliards de francs, soit 214 000 francs le mètre. L’ensemble du tunnel, avec les galeries de raccordement et d’accès, mesure plus de 152 kilomètres. Les travaux ont duré 17 ans. 2600 personnes y ont pris part. Le forage a produit 28,2 mios de tonnes de roche d’excavation. Une grande partie a été réutilisée comme béton dans le tunnel. Les tunneliers mesurent chacun 410 mètres de long, ce qui correspond à la longueur de quatre terrains de football. A certains endroits, 2300 mètres de roche séparent le tunnel de la surface.
Autres informations
400 kilomètres de rails ont été posés dans le nouveau tunnel.
• Infos concernant la NLFA et son histoire: www.alptransit-portal.ch
La vitesse maximale des trains dans le tunnel est de 250 kilomètres à l’heure.
• Faits et chiffres sur la construction du tunnel de base du Saint-Gothard: www.gottardo2016.ch
325 trains peuvent parcourir chaque jour le tunnel; 80% d’entre eux sont des trains de marchandises.
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• Application du tunnel: Gottardo 2016: l’appli Gottardo vous invite à un voyage virtuel à travers le tunnel de base, avec survol en 3D du massif montagneux. Pour Android et iOS.
Par an, près de 210 000 camions pourront être transférés de la route au rail.
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Le tunnel de base du Saint-Gothard: faits et chiffres
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