Connexions – N°1 (2013)

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magazine des transports publics de la région lausannoise N° 1 I DÉCEMBRE 2013

KARIM SLAMA

«J’aime voir une ville grandir» TRAM 2014-2018

Une agglomération en plein essor Reportage en images

Une journée avec une conductrice de bus

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Snow’n’Rail.

Offres combinées avantageuses avec forfait ski 1, 2 et 6 jours pour de nombreux domaines skiables de rêves.

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le magazine des TL

N°1

Sommaire

magazine des transports publics de la région lausannoise N° 1 IDÉCEMBRE 2013

réseau

échanges

News: les tl bougent…

Karim Slama: «J’aime voir une ville grandir»

PAGES 2 À 5

PAGES 6 À 9

Éditeur

Transports publics de la région lausannoise SA Chemin du Closel 15 Case postale 1020 Renens 1 Tél. 021 621 01 11 www.t-l.ch Responsable de la publication

Communication tl

Photos: Vanina Moreillon, collection TL, J.-l. Rochaix, COLL. TL, FESTIVAL LAUSANNE LUMIÈRES, Marc Aubert, CFF INFRASTRUCTURE ET DR - Illustration: Denis Kormann,

Rédaction

Valérie Maire (responsable) TEXTES

Nicolas Dubois Noémie Hatet Michel Joye Leila Klouche Valérie Maire Nicolas Poinsot Sylvie Ulmann

rétroviseur

DOSSIER – Trait d’union

Le tram du Jorat dans le temps

Le tram 2014-2018, une agglomération en plein essor

PAGES 10 À 12

PAGES 13 À 20

Photos et illustrations

Marc Aubert Olivier Eliasz Denis Kormann Vanina Moreillon Ville de Lausanne Fotolia.com

Conception et mise en page

Xavier Cerdá Inédit Publications SA photolithographie

Floriane Veya Inédit Publications SA CORRECTION

Yvan Bigler Inédit Publications SA

INCONTOURNABLES

trois arrêts

Sorties, expos, restos…

Notre sélection

Les coups de cœur de Marc, utilisateur de la ligne 9 PAGES 21 À 23

PAGES 25 et 26

Publicité

Inédit Publications Avenue Dapples 7 Case postale 900 CH-1001 Lausanne Tél. 021 695 95 95 Impression

IRL Plus SA Chemin du Closel 5 CH-1020 Renens Tél. 021 525 48 00 Tirage

60 000 exemplaires

Photo de couverture

Vanina Moreillon

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24 heures de…

PETITES ANNONCES

carnet de bord

Sylvia Tavernier, conductrice de bus

Les tl recrutent...

Rejoignez-nous!

Philippe Bovet se livre

PAGES 28 et 29

PAGE 30

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le magazine des TL

RÉSEA U

Qu’apporte «Connexions»?

Le plaisir du voyage!

Un regard sur la mobilité dans l’agg lomération; des éclairages, des rencontr es, des idées de sorties.

Au revoir banc public, bonjour Connexions!

•••J•O•Y•E•U•S•E•S «Au moment de choisir l’illustration de notre carte de vœux, nous nous sommes rapprochés de la Fondation de Vernand, parce que nous partageons les mêmes préoccupations. Nous admirons l’équipe de Vernand pour son système de valeurs très fort qui conduit à prendre soin de chacun selon ses besoins spécifiques. Pour nous tl, cet accueil de qualité est aussi indispensable dans notre quotidien.»

— Michel Joye, Directeur tl

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•

❚ Réseau. Nouveaux horaires, améliora tion de l’offre, inauguration de lignes, l’act u du réseau tl en bref. ❚ Incontournables. Des idées de loisir s, resto, théâtre, expos, sports, facileme nt accessibles en transports publics. ❚ Echanges – Trois arrêts – Carnet de bord.

Rencontres et interviews de personna lités qui nous parlent de leur rapport à la mobilité. ❚ Trait d’union – Collectivités. Présenta tion des projets de mobilité communs auto ur desquels les autorités publiques se mobilisent; cart d’identité développ ée des communes traversées par les tl, etc. ❚ Eclairage. Un décryptage sur une activ ité de l’entreprise. ❚ Corps de métiers. Focus en images sur l’un des 40 métiers exercés aux tl, de jour comme de nuit dans une entr eprise qui vit 24h/24, et nos annonces d’em ploi. ❚ Rétroviseur. Fondés en 1896, les tl ont une longue histoire. Un coup d’œil en arrière pour mieux éclairer le présent.

F•Ê•T•E•S•!•••

Illustration: naoe27/Fotolia et DR

C

ette semaine, les tl lancent une nouvelle formule de magazine. Entre les deux titres, ce sont 70 numéros en seize ans. Depuis plusieurs années, l’envie est dans l’air de dynamiser cette publication à laquelle vous vous montrez attachés – vous êtes nombreux d’ailleurs à vous être interrogés sur l’absence du banc public depuis l’été. Ce temps était nécessaire à la réflexion et l’élaboration du magazine que vous avez entre les mains. Aujourd’hui, tout change. La maquette, élégante et plus tonique; l’alternance des formats d’articles de fond et d’infos plus courtes; de l’image, des couleurs. Nous redéfinissons notre ligne éditoriale, davantage orientée autour de vos motifs de déplacement que du déplacement en tant que tel. Le bouleversement se lit d’emblée dans le titre: avec Connexions nous voulons renforcer notre identité tl et le lien qui nous unis les uns aux autres au travers du voyage et des projets de mobilité. Il évoque bien entendu les rencontres faites dans les bus et métros, aux stations. Mais aussi: connexion des tl aux autres lignes de compagnies partenaires; ou encore, connexion d’un trolleybus à sa ligne électrique, un mode de traction respectueux de notre environnement.

A l’heure où les questions de mobilité occupent toutes les conversations, nous voulons avec Connexions proposer un regard de proximité sur vos transports publics, mais aussi vous informer des nombreux défis qui nous attendent ces prochaines années, un temps de grands travaux indispensables pour rendre notre région encore plus prospère et dynamique. ❚ Michel Joye, directeur TL

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RÉSEA U NEWS I NEWS I NEWS I NEWS L’essor des lignes régionales Ces dernières années, l’offre sur le réseau régional tl s’est notablement renforcée.

Fin 2012, une nouvelle ligne 54 était inaugurée entre Cheseaux et Renens; le parcours de la ligne 60 était revu pour un gain de 28 courses supplémentaires entre Froideville et Bottens; enfin, la ligne 65 était prolongée jusqu’au Zoo de Servion, permettant aux Lausannois une connexion directe pour rejoindre un des hauts lieux touristiques de la région.

De nouvelles améliorations sont entrées en vigueur le 15 décembre: Ligne (Renens – Cheseaux) Renforcée par deux paires de courses supplémentaires, en heures de pointe du matin et du soir.

Ligne (Lausanne-Flon – Froideville) Un bus toutes les 30’ le matin (contre 40/45’ précédemment); nouveau concept de desserte le week-end avec, le samedi, un bus toutes les 45’ en journée et, le dimanche, toutes les 90’. Un bus toutes les 15 minutes au départ de Froideville entre 5 h 45 et 7 h 30 les jours de semaine.

Ligne (Croisettes – Moudon) Un bus toutes les 30’ en semaine au lieu de 60’. Tôt le matin en semaine, une course de plus à Mézières en direction de Croisettes.

Ligne (Sallaz – Mézières) Modification du parcours, des fréquences et extension de la ligne à MézièresStation. Tronc commun avec la nouvelle ligne 75 de CarPostal entre Sallaz et Savigny; desserte de Mollie-Margot le soir (entre 21h et minuit) par tl sur demande et uniquement à la montée.

Photos: TL, alain wacquier/Fotolia et DR

Les détails sur www.t-l.ch/reseau14

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LEB et tl misent sur un avenir commun Les deux compagnies ont en effet décidé de regrouper leur organisation pour mieux relever les défis du futur. Ensemble, elles veulent offrir un service de mobilité et une chaîne de transport la plus optimale et conviviale possible pour leurs clients, qui bien souvent sont les mêmes. Elles regroupent ainsi leurs forces et leur savoir-faire pour construire et développer le futur réseau de transports publics dans l’agglomération.

Les clients continueront d’être transportés par leur «Ligne verte» Lausanne-Echallens-Bercher, sur laquelle ils pourront aussi désormais s’informer dans les futures parutions de Connexions.

Nouvelle version de tl Live Téléchargez prochainement la mise à jour de l’application tl Live pour iOS ou Android, et découvrez la nouvelle fonction Recherche d’itinéraires. Celle-ci vous guidera jusqu’à votre destination.

Savourez la ligne 31!

De petits marchés de fruits sont apparus début décembre sur la ligne 31 qui connecte Saint-Sulpice et Renens en traversant le campus. Des mandarines pleines de soleil ont été distribuées aux clients fréquentant ce tracé qui représente pour les étudiants du campus une alternative au m1 souvent surchargé aux heures de pointe: Renens-Unil en dix petites minutes lorsque la circulation est fluide! Pour rappel, la ligne a été mise en service en août 2012.

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RÉSEA U NEWS I NEWS I NEWS I NEWS Nouvel-An en Pyjama

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panneaux solaires recouvrent une surface de plus de 10 000 m2 sur le toit du bâtiment administratif de Perrelet.

Il s’agit de la plus grande centrale photovoltaïque réalisée par SI-REN, société affiliée aux Services industriels de Lausanne et détenue à 100% par la Ville de Lausanne.

Cette centrale devrait assurer une production d’électricité de 1600 MWh/an, soit l’équivalent de la consommation de 450* ménages. *1 ménage = 3,5 MWh/an

Pulsez vos sorties !

Les tl présentent une nouvelle offre tl_pulse: violette, gratuite, elle propose aux jeunes abonnés 18-30 ans plein d’avantages et de bons plans atteignables… en transports publics bien sûr! La carte est dispo dans nos points de vente sur présentation, création ou renouvellement d’un abonnement Mobilis ou AG. Rejoignez notre communauté de fans et recevez la newsletter www.facebook.com/tl.pulse Envie d’inclure un laissez-passer pour les bus Pyjama? Optez pour la carte tl_pulse verte qui, au prix de 10 fr. par mois ou 100 fr. par an, vous donne la gratuité sur le service nocturne.

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Bien démarrer 2014, c’est retrouver sa couette au petit matin en toute sécurité grâce au Service Pyjama: les bus nocturnes tl circuleront durant les Fêtes comme d’habitude les nuits du vendredi au samedi et du samedi au dimanche!

Mais également la nuit de Nouvel-An! Pensez à vous munir du supplément de 4 fr. en plus de votre ticket de bus! www.service-pyjama.ch Attention, pickpockets!

A l’approche des Fêtes, dans la frénésie des nocturnes et de la course aux cadeaux, dans la rue, les bus comme les magasins, veillez à fermer vos sacs et surveillez vos poches avec attention.

Cette période est propice aux délits des pickpockets qui ont l’habileté de se fondre ensuite dans la foule comme si de rien n’était! Les tl sont partenaires de la campagne de sensibilisation de la Police cantonale Soyez attentifs, ne vous laissez pas distraire!

Voir la cathédrale illuminée Afin de répondre à la demande des personnes qui fêtent Nouvel-An en ville et assistent notamment à l’illumination de la Cathédrale, les tl prolongeront l’exploitation du métro m2 qui circulera une heure de plus pendant la nuit de la Saint-Sylvestre, avec une fréquence d’une rame toutes les six minutes.

Les dernières rames quitteront Croisettes à 1 h 10 et Ouchy à 1 h 30.

Photos: ©TL, yanlev/Fotolia, detailblick/Fotolia et DR

Le e r chiffi qu e t comp

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Illustration parue en 2006 en couverture de la brochure «Lausanne, objectif qualité de vie, le développement durable à Lausanne», éditée par la ville de Lausanne en partenariat avec l’association Équiterre.

RÉSEA U

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CARTE

BLANCHE

Denis Kormann Denis Kormann vit et travaille à Lausanne. Graphiste et illustrateur, il choisit en 1998, après un parcours en agence puis comme indépendant, de se consacrer à l’illustration. Il travaille depuis essentiellement pour la presse, publiant ses dessins dans de nombreux quotidiens et hebdomadaires de Suisse, ainsi que dans l’édition et la communication institutionnelle.

En 2013, il publie Cuisine avec vue, un livre de cuisine entièrement illustré aux Editions Helvetiq, et La légende du colibri, un livre pour enfants autour du thème de l’engagement chez Actes Sud Junior.

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ÉC H ANG ES Karim Slama HUMORISTE

«J’aime voir une ville grandir» texte: LEILA KLOUCHE • Photos: VANINA MOREILLON

Entre les répétitions de son nouveau one-man-show et les représentations du précédent spectacle qui continuent en Suisse alémanique, l’humoriste lausannois a trouvé le temps de partager avec Connexions son affection pour sa ville et une certaine idée de la mobilité.

K

arim Slama est plus qu’un humoriste. Mime, clown et gymnaste, c’est un performeur qui utilise son corps pour faire rire. Sur une bande sonore qui n’a rien à envier aux bruitages d’un blockbuster, le showman entraîne son public dans une épopée truculente qui exalte la vie quotidienne et ses vicissitudes. Particulièrement attaché à sa ville, ce Lausannois de 37 ans est très attentif aux évolutions urbaines.

Sans voiture depuis quelques années, père de trois enfants, il appartient à ces familles qui ont fait le choix d’une mobilité plus douce. Ce qui ne semble pas l’avoir freiné pour autant. En train, en métro, à pied ou à vélo électrique, Karim Slama se déplace aux quatre coins de Lausanne et de la Suisse, à la rencontre d’un public toujours plus vaste.

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Connexions Pourquoi avoir renoncé à votre voiture?

Sans voiture, quel type de mobilité employez-vous?

Karim Slama Je n’en pouvais plus de tourner en rond pour des places de parc, et son entretien m’exaspérait.

J’étais un peu inquiet pour les départs au ski, mais finalement on s’en sort très bien. Je ne regrette absolument pas ce choix.

J’habite sous-gare, alors je prends le m2 à Grancy pour quasiment tous mes déplacements.Autrement, j’utilise mon vélo électrique, en ville, c’est sympa.

J’aime aussi prendre le RER sur des courts trajets, pour aller voir un film à Malley, par exemple.

«Je rêve d’une ville piétonne. Une zone où seules les livraisons sont autorisées, où l’on peut traverser la route sans regarder…»

Avez-vous un souvenir d’enfance lié aux transports lausannois?

Je me souviens de ces trajets interminables en bus pour aller à mes entraînements de gym. A l’époque, aux heures de pointe, il fallait plus de 45 minutes pour se rendre de la gare à la place de l’Ours. Aujourd’hui, mes enfants prennent le m2 tout seuls pour aller aux mêmes cours et ça ne leur prend que 10 minutes.

Que pensez-vous des développements liés aux transports à Lausanne?

J’aime observer une ville grandir. J’étais un grand partisan du m2 dont j’ai suivi les travaux comme un gamin. J’étais convaincu que ça allait métamorphoser Lausanne, et ça l’a changée encore plus rapidement que ce que j’imaginais. Le

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ÉC HANG ES Karim Slama en cinq dates 1976 Naissance le 16 avril à Lausanne.

1996 Il commence à faire des matchs d’improvisation en équipe.

2001 Création de son premier

one-man-show «Le Film 1»

qui remporte le prix du jury

du concours Nouvelle Scène.

2005 Il co-écrit avec Frédéric Recrosio

le spectacle « Karim Slama

cherche un peu d’attention»

mis en scène par Jean-Luc Barbezat.

2009 Première de «Karim Slama

cherche encore un titre pour

son spectacle» qui sera traduit

en suisse-allemand et continue d’être joué aujourd’hui.

rapprochement entre le nord et le sud s’est opéré le jour même de l’ouverture de la ligne, c’était incroyable!

Le m2 serait-il devenu un nouvel emblème de Lausanne ?

Pourquoi pas? Lors de ma tournée en Suisse allemande, tout le monde le connaissait. J’en ai fait l’intro de mon précédent spectacle où je m’amusais à imiter les bruitages des arrêts pour faire deviner au public le nom des stations. En toussant très fort, je suggérais que l’arrêt CHUV aurait dû s’appeler arrêt Cardiaque (biip biip biip…).

Avec une mère suisse allemande et un père tunisien, vous dites vous sentir entièrement Lausannois.

Vous revendiquez même cette appartenance.

Je suis amoureux de ma ville. Jamais je n’ai souhaité vivre ailleurs.

Et que pensez-vous des nouvelles lignes à venir: m3, tram?

Je rêve d’une ville piétonne. Une zone où seules les livraisons sont autorisées, et où l’on peut traverser la route sans regarder… Je vis dans un quartier en transformation. C’est un peu un chantier en ce moment, mais je me réjouis de ces changements. Toute la partie sous-gare sera agrandie avec plus d’espaces à vivre. Bien sûr, c’est contraignant, mais une ville doit bouger, si elle se fige, elle va mal.

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En novembre a eu lieu la première de votre nouveau spectacle «A part ça, globalement, ça va plutôt bien», comment ça s’est passé?

Globalement plutôt bien! (Rires) Non, extrêmement bien même. C’est la première fois que je démarre une tournée en étant aussi bien préparé. Je me suis donné suffisamment de temps pour bien assimiler toute la partie technique – les bruitages et les acrobaties, notamment –, ce qui me permet d’être plus dans le plaisir de jouer et moins dans la concentration.

Le célèbre comique Michel Courtemanche a collaboré sur l’aspect visuel du spectacle. Que vous a-t-il apporté?

Je lui dois une grande recherche sur les détails, particulièrement sur les mimiques. C’est un showman qui sait exactement comment finir un gag et comment pousser le rire le plus loin possible. Il m’a parfois amené à faire des choses que je n’aurais pas imaginées, mais qui se sont avérées payantes.

Et ça marche!

Quels sont les thèmes que vous abordez cette fois-ci?

Je traite la famille de manière un peu plus poussée. J’ai des enfants qui ont entre 2 et 10 ans, ce qui m’offre un regard assez large sur l’enfance. Dans quelques années, je ferai peut-être plus d’adolescents (Rires).

En général, je mets en scène des observations personnelles sur des situations connues de tous. Comme cette liste de 35 situations que je déteste en 6 minutes: marcher en chaussettes sur un sol mouillé, se couper la langue en voulant coller une enveloppe, etc.

Pas mal de dates sont déjà programmées pour 2014…

Je fais la tournée des petites salles en Suisse romande, en passant par Renens en mars. Mais rien à Lausanne avant 2015 pour l’instant. J’espère pouvoir trouver une salle prochainement, ça serait bien. Je serai à Mézières également pour un spectacle musical avec la Camerata de Lausanne en juin.

Vous partez faire une série de dates au Québec bientôt. Qu’allez-vous présenter?

C’est une tournée de promotion. On commence par un best of pour voir s’il y a un intérêt de la part du public. Ça me permet de choisir des sketches

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ÉC H ANG ES ses adresses préférées à Lausanne (et un peu plus loin)

Poure fair une pause

Café du Simplon Arrêt Lausanne-Gare

«Pour l’accueil particulièrement chaleureux de Zoran, le patron.

Et pour la jolie terrasse en été.»

En effet, ce restaurant est très apprécié des Lausannois pour sa convivialité et sa proximité de la gare. Sa carte aux saveurs du monde propose des plats simples pour tous les goûts, à des prix très raisonnables.

Rue du Simplon 17 • 1006 Lausanne Tél. 021 616 31 04 www.cafedusimplon.ch

La Bricotine

Poure fairir plais

Arrêt Grancy

1 Arrêt Fraisse

qui me font plaisir et qui ne sont pas trop compliqués à adapter culturellement. Mine de rien, il y a tout de même des différences importantes de perception.

Pourquoi ce titre mitigé, vous allez bien, rassurez-nous!

J’aime bien parler de mes soucis dans mes spectacles, alors je tenais à préciser au public qu’à part ça, ça va plutôt bien. ❚ SON NOUVEAU SPECTACLE… Karim Slama «A part ça, globalement, ça va plutôt bien» www.karimslama.ch 19-20-21 décembre 2013 Bilboquet (Fribourg) 21 mars 2014 Grande salle (Renens) 3 mai 2014 Universalle (Châtel Saint-Denis) 9 mai 2014 Casino (Vallorbe) 17 mai 2014 Tuffière (Corpataux-Magnedens) 5 JUIN 2014 OCTOGONE (PULLY)

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«L’endroit où je trouve des cadeaux pour toutes les occasions et pour tous les âges.» Cette petite caverne d’Ali Baba recèle mille et un trésors. Du doudou de naissance aux accessoires de cuisine, les objets de cette boutique, sélectionnés avec goût, s’avèrent parfois si fascinants qu’il est difficile de faire son choix dans un temps raisonnable.

Boulevard de Grancy 28 • 1006 Lausanne Tél. 021 616 24 44 www.labricotine.ch

Pour une e o s iré

Théâtre du Jorat

62 Arrêt Mézières-Station

«J’aime cette grange incroyable, son âme et les possibilités théâtrales qu’elle offre.

J’aime aussi, en tant que spectateur, ce qu’il y a autour du spectacle: l’expédition à Mézières, manger sur le pouce dans le grand parc et la beauté des lieux.»

Ouvert d’avril à octobre, le Théâtre du Jorat propose une programmation variée faite de musique, de danse et de théâtre.

Rue du Théâtre 18 • 1083 Mézières Tél. 021 903 07 55 www.theatredujorat.ch

� Lire également en page 23

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R É T R O VI S E U R Le tram du Jorat

Entre ville et campagne texte: VALÉRIE MAIRE • PHOTOS: J.-L. Rochaix et Collection TL

Depuis le 15 décembre, la desserte en transports publics est renforcée dans la région du Jorat. L’occasion de se rappeler la création, en 1902, de la voie ferrée du LausanneMoudon, exploitée ensuite par les trams du Jorat démantelés il y a cinquante ans.

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S

i le Lausanne-Moudon ne devait servir qu’à faire connaître cet admirable Jorat, si vert, si accidenté, si boisé, il valait la peine de le construire.» Ce 8 novembre 1902, le reporter de la Gazette de Lausanne participe, sans en perdre une miette, à l’inauguration officielle du chemin de fer de la Compagnie du Jorat long de près de 30 kilomètres.

Au départ de la Sallaz, les invités de marque sont nombreux à embarquer pour une course jusqu’à Moudon qui va durer près de quatre heures, ponctuée de pauses fréquentes, discours, animation musicale et apéritifs successifs. L’ambiance est à la fête. En cours de route, au convoi de deux voitures

«

«longues, spacieuses, fort coquettes et peintes de fraîches couleurs», une troisième est rajoutée, ainsi que deux wagonnets à marchandises sur lesquels prennent place les fanfares.A Epalinges, «premier arrêt, premier verre de blanc, premier bricelet, première merveille.

A chaque halte, la même hospitalité nous attendra», se réjouit le narrateur.

A Moudon, le repas ravit les hôtes.

Filant la métaphore électrique, le menu – «Potage ballast, Poisson (de double courant), Chevreuil du Jorat et petits pois 2000 volts, canard Ampère & Fils» – rappelle qu’outre le chemin de fer, la Compagnie du Jorat exploite également le réseau électrique qui illumine les villages traversés. Durant les toasts

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R É T R O VI S E U R

MOUDON

BRESSONNAZ

VUCHERENS

CARROUGE MÉZIÈRES En hiver comme en été, la Compagnie du Jorat assume sa vocation touristique. Elle aménage dès sa création un étang en patinoire à Sainte-Catherine, peu après le Chalet-à-Gobet. Les trams y marqueront alors leurs passages par un long sifflement.

MONTPREVEYRES

CHALET-À-GOBET VERS-CHEZLES-BLANC

EN MARIN

SAVIGNY

La vocation agricole des trams du Jorat avec un parc important de wagons marchandises et à bétail, ici au dépôt de Mézières.

ÉPALINGES CROISETTES

INFOGRAPHIE: inédit publications SA

SALLAZ

TUNNEL

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En 1962, l’autobus arrive à Mézières et remplace le tram sur le tronçon Moudon-Mézières.

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Photo: © Collection TL

R É T R O VI S E U R

En 1954, on salue en fanfare la modernisation de la ligne du Jorat qui aura coûté 2 millions de francs. En 1962, lorsque sonne le glas du tram du Jorat, La Gazette s’interroge: «Ce gaspillage était-il inévitable?»

qui suivent, on se déclare «chaud partisan de la ville et de la campagne».

«La création de cette ligne est une œuvre de charité», s’enflamme le pasteur des Croisettes dont «le cœur a longtemps saigné de voir de vieilles femmes usées descendre à Lausanne pesamment chargées et en remonter les jours de marché. Il n’oubliera jamais la mort d’un jeune homme de 24 ans, soutien de famille, tué par les courses quotidiennes pour gagner le pain des siens», relate le journaliste, qui termine son article ainsi: «Le retour en ville s’est effectué, sinon très vite, du moins sans accident sérieux.»

Le Théâtre du Jorat né dans un hangar à trams

En 1903, à l’occasion du centième anniversaire de l’entrée du Canton de Vaud dans la Confédération, René Morax présente à Mézières sa pièce de théâtre La Dîme. Cette création s’inspire d’un fait marquant du XVIIIe siècle, la lutte héroïque contre le pouvoir bernois

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du pasteur du village et sa mise en prison pour avoir contesté l’impôt sur la pomme de terre. Pour accueillir les nombreux spectateurs, une scène est installée dans le hangar du LausanneMoudon. Le succès est fulgurant: La Dîme lance tout à la fois la carrière de «Monsieur René» et la création du Théâtre du Jorat. La Grange sublime est inaugurée en 1908, à quelques pas de la gare, idéal pour attirer les citadins.

Des trams et du lait

En 1910, la Compagnie du Jorat, en difficulté financière, fusionne avec les tl. Le terminus urbain de la Sallaz se déplace plus au centre de Lausanne, à la place du Tunnel, d’où partent les trams des trois lignes du Jorat (Lausanne – Chalet-à-Gobet, Lausanne – Moudon et Lausanne – Savigny qui partagent un tronçon commun jusqu’à En Marin).

Un lien encore plus fort est ainsi créé entre la ville et la campagne. Mézières est alors la plus importante station de

la ligne. Le hangar, en face de la gare, accueille les voitures mais aussi les nombreux wagons à légumes et à boilles de lait. De la campagne, le lait arrive ainsi jusqu’au Tunnel, soit directement à la Laiterie agricole de Lausanne, construite en 1913 et transformée septante ans plus tard pour devenir l’Hôtel de police.

Le règne de l’autobus

Les trams du Jorat seront, durant près de cinquante ans, un des fleurons du réseau tl. En 1962, l’autobus prend le relais sur la portion Mézières-Moudon.

En 1963, c’est la fin du tram du Jorat.

Le 5 mars, un reporter de la Gazette de Lausanne raconte: «Aujourd’hui, l’équipe de la voie enlève déjà les rails àVennes. Les tl affirment qu’ils s’efforceront toujours de mieux desservir et servir nos régions (…). La page des trams se ferme pour faire place au règne de l’autobus.» ❚

� Lire également les améliorations de l’offre dans le Jorat, en page 3.

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T R A IT

D ’ U NI O N

Tram 2014-2018

Le tram, une chance pour l’agglomération textes: Sylvie Ulmann, Valérie maire et Noémie hatet • visuel de synthèse: Axes forts

❚ Afin de répondre à une demande en forte croissance, les transports publics se modernisent.

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❚ Bus, trams et métros en site propre pour assurer les cadences et des correspondances fiables, notamment avec le rail.

❚ Piétons et cyclistes ne sont pas oubliés, puisqu’ils disposeront eux aussi de nouveaux espaces de circulation.

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T R A IT

D ’ U NI O N

Une vaste refonte du réseau

Cette ligne s’inscrit dans un plan plus large, qui concerne toute l’agglomération Lausanne-Morges. Le municipal des Travaux rappelle qu’«un premier maillon de ce nouveau réseau existe déjà, avec le m2, qui relie le nord et le sud de la ville. Le tram constituera son pendant d’est en ouest.» Desservant directement des quartiers très peuplés, il complétera avantageusement le m1, qui passe par le sud pour atteindre l’UNIL et l’EPFL, et dont la saturation est connue.

Il s’inscrit dans une vaste refonte du réseau qui comprend également la mise

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Photo: Coll. TL

L’

agglomération lausannoise est en plein essor! La mobilité est en augmentation et de nombreuses places de travail sont créées chaque année. Ce dynamisme se répercute dans la fréquentation des bus et des métros, en hausse constante. Une attractivité pour les transports publics qui, si elle réjouit, s’impose comme un défi très important. De nombreux projets sont sur le métier pour donner au réseau tl davantage de souffle et de fluidité.

L’un des principaux maillons de cette amélioration, c’est le tram, qui reliera les gares du Flon et de Renens. Sa construction devrait démarrer fin 2014, «une fois toutes les oppositions levées», précise Olivier Français, municipal en charge des Travaux à Lausanne, navré de ne pas être en mesure de communiquer de date plus précise. Trois à quatre ans sépareront le premier coup de pioche du premier tour de roues.

Le retour du tram à Lausanne peut faire sourire: dans les années 1960, on arrachait les rails de ces engins qui brinquebalaient jusqu’à Lutry ou gravissaient bravement les côtes à destination d’Epalinges. A l’époque, le matériel roulant n’était plus à la hauteur des exigences.

Depuis, il a connu un développement fulgurant, si bien qu’aujourd’hui «le tram est, avec le métro, le moyen de transport le plus performant. Alliant vitesse et capacité, il s’impose lorsqu’il s’agit de traverser un quartier densément construit. C’est aussi une opportunité pour requalifier l’espace urbain», relève Olivier Français.

Aujourd’hui des bus articulés, demain un tram pour une connexion performante entre Renens et Lausanne en 15 minutes seulement. Un véhicule «habillé» annonce depuis 2012 cet important changement: «Quand je serai grand, je seri un tram!»

«Le tram est, avec le métro, le moyen de transport le plus performant.»

ront le plus large public possible. Et comme bus, métro ou tram s’arrêtent rarement devant la porte où se rend l’usager, des aménagements sont également prévus pour faciliter la circulation des piétons et des cyclistes.

Une population en forte croissance

— OLIVIER FRANçAIS municipal lausannois en charge des travaux

en place de bus à haut niveau de service (BHNS), plus grands, plus fréquents et surtout circulant sur certains tronçons continus «en site propre», autrement dit entièrement sur leur voie, à l’écart du trafic. Un choix qui s’impose, car les usagers exigent davantage de fiabilité. «Actuellement, la densité du trafic rend les cadences difficiles à respecter pour les bus», constate Nuria Gorrite, cheffe du Département des infrastructures et des ressources humaines du Canton de Vaud. A l’instar des bus, le réseau routier est saturé.

Pour le décongestionner, une des mesures envisagées consiste à proposer des alternatives à l’automobile.

Consciente que «tout le monde ne renoncera pas à la voiture», elle espère cependant que des transports publics «confortables, rapides et directs» sédui-

Repenser le réseau de transports publics était incontournable notamment parce que les habitants de l’agglomération sont de plus en plus nombreux. Ainsi, entre 2000 et 2010, la population a augmenté de 10% dans l’espace LausanneMorges contre seulement 2% la décennie précédente. Derrière ces chiffres, Nuria Gorrite voit une embellie réjouissante: «Lausanne bénéficie d’une vraie dynamique, d’une forte croissance. C’est une chance dont nous devons profiter, car ce climat positif génère des emplois et apporte une vitalité économique.»

Seule ombre au tableau, les effets de nuisances liées aux travaux. Sans en minimiser l’impact, elle se montre optimiste: «Nous avons calibré les différentes phases des chantiers avec beaucoup d’attention. Il n’est pas question de creuser d’un seul coup du Flon à Renens, nous nous efforcerons de gêner le moins possible les déplacements quotidiens. Avoir réalisé le m2 est une chance, car cela nous a apporté une réelle expérience et un savoir-faire en matière de grands travaux.» Bien que la construction du métro entre Ouchy et Epalinges se soit accompagnée de quelques perturbations, Olivier Français souligne qu’«aujourd’hui, cinq ans après sa mise en service, les usagers n’y pensent plus et plébiscitent le m2». ❚

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T R A IT

D ’ U NI O N

Daniel Brélaz

Marianne Huguenin

Alain Gillièron

Syndic de Lausanne

Syndique de Renens

Syndic de Prilly

«Le tram, c’est une chance pour Lausanne, où le pourcentage d’habitants ne possédant pas de voiture est en hausse, mais aussi pour tout l’Ouest, qui s’est énormément développé ces dernières années», affirme Daniel Brélaz. C’est qu’à l’est comme au nord, la ville est engoncée dans les limites de ses quartiers. Il voit déjà bien au-delà de la ligne reliant le Flon à Renens: «Fin des années 2020, le tram atteindra Bellevaux ou Pully, voire les deux», s’enthousiasme-t-il. Il se félicite qu’un deuxième pôle de transports publics se crée à Renens, mais n’imagine pas que cela déchargera Lausanne: «Au contraire, cela y attirera davantage de monde.»

En DATES

Voici une estimation des travaux et de la mise en service des principaux projets d'amélioration sur le réseau tl entre 2014 et 2022. Il s’agit des nouvelles lignes de bus à haut niveau de service (BHNS), du tram Renens-Flon et du m3. � 2014 - 2018 BHNS Confrérie — Saint-François � 2014 - 2018 Tram Renens-Gare — Lausanne-Flon � 2017 - 2020 BHNS Crissier — Montétan BHNS Pully — Lutry � 2018 - 2022 Extension du tram Villars-Sainte-Croix et m3

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«Le tram et la rénovation de la gare, où s’arrêtent le m1, le train et des bus, vont faire de Renens une véritable interface de transports publics», se réjouit Marianne Huguenin, syndique de Renens.

Un pas important pour la commune, qui exigera cependant de passer par une période de gros travaux. Un mal que le nombre croissant de passagers ces dix dernières années a rendu nécessaire: «Nous n’avions pas le choix, il fallait développer l’offre de transports publics», constate Marianne Huguenin.

Et elle espère bien que les automobilistes, séduits, préféreront le tram: «Cela permettrait de juguler la croissance et l’augmentation de la mobilité.»

Prilly ne compte que 300 mètres de voies, mais pour Alain Gillièron, «l’importance du tram est inversement proportionnelle à la distance parcourue sur la commune qui va connaître un important essor ces dix prochaines années alors que la ligne de bus 17 «est arrivée au bout de ses capacités», constate le syndic. «Nous nous devons de mettre en place la mobilité la plus performante possible!» Un impératif d’autant plus pressant que la zone au sud de la gare de Malley va se développer. Pour éviter que le tram n’accentue la séparation entre le nord et le sud du quartier, un crédit d’étude vient d’être débloqué pour une prolongation du viaduc reliant ces deux pôles.

Malley s’éveille!

Ouvrir une gare en pleine friche industrielle? Le cas de Malley est tout à fait exemplaire et mérite un éclairage particulier. Inaugurée en juin 2012, la halte RER Prilly-Malley va accompagner la transformation en profondeur d’une friche vaste de plus de 80 hectares situés aux frontières des trois communes (Lausanne, Prilly et Renens) qui sont en passe d’être requalifiés en véritable morceau de ville qui accueillera au total plus de 10000 emplois et 8400 habitants. Une zone constituée de cinq quartiers à l’identité propre parfaitement connectés aux transports publics avec accès direct aux bus, au métro m1, aux trains RER et… au tram! L’idée est d’y recoudre un tissu urbain équilibré, de renforcer un lieu marqué d’histoire (activités ferroviaires et industrielles dès la fin du XIXe siècle, usine à gaz dès 1908, abattoirs, etc.) et qui a sa vie de quartier spécifique, en créant un nouveau centre situé au pied de la nouvelle halte RER à deux pas du futur tram – Malley-Centre – à la fois constitué de logements et d’activités. Ce sont 1600 habitants et 1600 emplois qui pourraient déjà s’installer à Malley-Centre à partir de 2018.

Photo: SDOL/FHY - IN SITU

Photos: Odile Meylan et DR

OPINIONS

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Le réseau Des axes forts VILLARSSAINTE-CROIX

TRAM CRISSIER

Depuis Renens, le prolongement du tram desservira les communes de Bussigny et Crissier jusqu’à Villars-Sainte-Croix.

Requalification de l’axe Port-Franc – Place de l’Europe qui ne sera emprunté que par les piétons, les cyclistes et le tram.

BUSSIGNY BHNS La régularité du temps de parcours est garantie par la circulation du tram sur une voie réservée et indépendante du trafic routier.

LE MONTSUR-LAUSANN

BLÉCHERETTE

RENENS

Les places de la gare nord et sud à Renens seront réaménagées au bénéfice des transports en commun et des piétons pour créer de nouveaux lieux d’échanges.

BHNS

m3

TRAM PRILLY

m1

MALLEY UNIL EPFL

SAINTSULPICE

Pour répondre à l’augmentation de fréquence annoncée par le projet Léman 2030 à la gare de Lausanne, le métro m3 renforce l’offre du m2 et dessert le Nord lausannois.

LAUSANNE

OUCHY

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m2 m3

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Mis en service progressivement à partir de 2018, le réseau d’axes forts comprend le tramway Lausanne – Villars-Sainte-Croix, les lignes de bus à haut niveau de service (BHNS) et le métro m3 qui s’inscrivent en complément de l’offre actuelle des transports publics lausannois. A terme, les liaisons entre Villars-Sainte-Croix, Bussigny, Crissier, Renens, Prilly, Lausanne, Pully, Paudex et Lutry seront améliorées et la qualité des services proposés rendra l’utilisation des transports publics encore plus pratique et plus attractive.

❚ tram Caractéristiques • Liaison Renens - Lausanne-Flon prévue en 15 minutes.

• Circulation voie réservée, indépendante du flux du trafic routier.

• Priorité aux carrefours qui assure la régularité du temps de parcours.

• Cadence élevée, envisagée 5 à 8 minutes en heure de pointe.

• 300 passagers par rame.

Extension Ce prolongement de ligne assurera les liaisons pour les sites à fort potentiel de développement tels que l’Arc-en-Ciel et Cocagne-Buyère. Il est prévu d’installer des stations sur ce parcours.

Au Flon le tram est connecté aux métros m2 et m3, LEB et bus.

LE MONTUR-LAUSANNE

❚ BHNS (bus à haut niveau de service)

ÉPALINGES

m2 Dans le cadre de la mise en service des BHNS, des aménagements de qualité sont prévus pour les cyclistes et les piétons.

BHNS

Caractéristiques • Facilité de progression: amélioration de la ponctualité et de la régularité grâce aux tronçons en site propre et priorité absolue aux carrefours.

• Fréquence élevée, au min. 7.5 min vitesse commerciale plus élevée: objectif 18 km/h contre moins de 10 km/h sur certains tronçons du réseau actuel.

• Accès facilité: quais et plancher à même niveau, dans les stations aménagées, pour des échanges plus confortables, plus rapides.

• Capacité de transport plus importante: 150 personnes dans un trolleybus à double articulation, contre environ 110 dans un trolleybus articulé tel qu’il circule à Lausanne.

BHNS

Des mesures de gestion du trafic sur la petite ceinture seront instaurées pour garantir l’accès au centre de Lausanne, ainsi qu’aux parkings publics.

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PULLY

PAUDEX LUTRY BHNS

Caractéristiques • Relie le centre et le Nord lausannois, en passant par la gare CFF, le Flon et Chauderon.

• Dessert également le site de Beaulieu, l’écoquartier des Plaines-du-Loup et la Blécherette.

• Métro automatique en synergie avec le m2.

• Technologies privilégiant des cadences optimales, un grand confort de transport, une vitesse commerciale et des capacités élevées.

INFOGRAPHIE: inédit publications SA – Illustrations: chab3/Fotolia.

❚ m3

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T R A IT

D ’ U NI O N

Photo: Patrick Garçon/Nantes Métropole

Vue d’ailleurs

A Nantes, les trams écrivent l’Histoire Texte: NICOLAS POINSOT

Dans les années 1980, elle fut la première ville française à réhabiliter le tramway, moyen de transport que l’avènement de l’automobile avait mené au bord de l’extinction.

De laboratoire audacieux, l’ancienne capitale bretonne est devenue un modèle surveillé de près.

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U

n forum parcouru d’arbres et trois lignes de tramway qui se croisent. Telle est la place du Commerce, en plein cœur de Nantes.

Ici, le rail et ses véhicules de blanc et de vert semblent avoir toujours existé.

Disons plutôt qu’ils y ont ressuscité, trente ans après la disparition des anciennes rames au cours des grands travaux de l’après-guerre, qui lardent alors la Cité des Ducs de boulevards carrossables pour les voitures. 1985 a sonné comme la revanche. Le tram était de retour, grâce à un ambitieux projet. Et le bilan de la confrontation

est aujourd’hui sans appel: tramway 1, automobile 0.

Mutation urbaine

«Un trajet sur ces lignes est bien plus intéressant, remarque Clémence, qui travaille depuis quarante ans dans le centre. Et beaucoup plus fiable aussi, car il n’y a quasiment jamais de retard, quelles que soient les conditions météo.

Cela fait des années que mon mari ne prend plus le volant pour aller en ville!»

Moins de berlines dans les rues, c’est une évidence. Certes, le phénomène n’était peut-être pas criant durant les

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T R A IT

Le tram nantais en chiffres ❚ Réseau: 3 lignes de tramway (43 km) et une de busway (7 km).

❚ Horaires: de 5 heures du matin à minuit et demi.

❚ Fréquences des rames: 3 minutes aux heures de pointe, 5 à 7 minutes en heures creuses. ❚ Nombre de passagers transportés: 115 000 par jour, soit 200 trajets par personne/an pour 580 000 habitants. ❚ Capacité des rames: de 250 à 350 passagers selon les constructeurs.

elles, tendent à rester en périphérie, grâce à des parcs-relais aménagés à chaque extrémité des lignes.

Sur les rails du succès

Et pendant ce temps, les tramways font le plein.

La fréquentation est en constante augmentation, suggérant la mise en place d’une ligne 4 en 2006. Le budget a pourtant été revu à la baisse.

Décentralisation oblige, l’Etat, qui finançait les projets à hauteur de 50%, se désengage. L’exploitant Semitan opte alors pour une formule hybride, qui garde grosso modo les avantages d’un tramway pour un coût moindre.

Un bus au gaz naturel doté d’une carrosserie spéciale à grande capacité.

Une voie réservée ayant priorité aux carrefours. Le busway est né... mais son succès dépasse toutes les espérances et implique de réfléchir à sa mutation: soit des bus à double articulation, soit sa conversion en véritable tramway comme prévu à l’époque.

Ce vent de métamorphoses touche également la démographie. Concrètement? Grâce à la venue plus fréquente des habitants de l’agglomération dans le centre, les commerces s’y sont multipliés. Sans oublier que le bénéfice va aussi dans l’autre sens, souligne Bernard

Le cas particulier du tramway arty à Tours A quelques centaines de kilomètres à l’est de Nantes, Tours a pris un chemin inverse. Dix ans après avoir lancé son réseau de bus à haut niveau de service (BHNS), la ville de 280 000 âmes s’est dotée cet été de sa première ligne de tramway misant sur une approche à caractère exceptionnel: ses rames sont le fruit d’une collaboration entre le constructeur Alstom et le collectif de designers «Ensemble(s) la Ligne». Du jamais vu pour un tramway! Haute et étroite, la carrosserie du véhicule navigue entre la forme d’un smartphone et les lignes épurées

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Le tram électrique à la sortie du Pont de la Bourse, vers 1910.

Fritsch, professeur en urbanisme à l’Université de Nantes. «Les communes proches ont pu gagner en attractivité du point de vue économique et immobilier. Même s’il reste parfois difficile d’imputer la hausse du prix des loyers et des terrains à la seule venue du tramway.» Car aussi miraculeux soit-il, le tram ne fait pas tout dans une ville, nuance le chercheur. «En soit, les effets positifs spontanés restent modestes. Ils doivent s’accompagner d’une volonté politique plus générale d’aménager le territoire, s’inscrire dans un projet global de développement.» Le tram, d’abord un moyen de transport avant d’être un moyen de transformation.

Bien qu’à Nantes, les deux semblent avoir définitivement fusionné. ❚

d’un ordinateur. Son revêtement réfléchissant lui permet de s’habiller des couleurs et des paysages qui défilent tout autour. Quant aux extrémités, elles sont constellées de leds...

L’envie de faire de ce néo-tramway une expérience esthétique ne s’est d’ailleurs pas arrêtée là. «Nous n’avons pas travaillé sur une ligne de 15 kilomètres, mais sur un territoire de 15 kilomètres carrés», éclairait récemment l’adjointe au maire de la ville. D’où un parcours pensé dans les moindres détails, richement mis en scène. S’y égrènent notamment sept œuvres monumentales du plasticien Daniel Buren, rendu célèbre par ses colonnes du Palais Royal à Paris. Encore plus surprenant: le design de la rame et des quais a été conçu de manière qu’ils ne fassent plus qu’un lors des arrêts en station. A Tours, le tram donne rendez-vous à la création artistique et affiche sa nouvelle vocation culturelle. ❚

Photo: LÉONARD DE SERRES/SITCAT et DR

premières années. La ligne 1, construite sur un ancien tracé ferroviaire estouest, a peu impacté l’environnement urbain. Mais, de par leur création ex nihilo, les lignes 2 (1992, nord-sud) puis 3 (2000, quart nord-ouest) furent l’occasion de «remodeler le paysage urbain sur leur passage, de réhabiliter des sites historiques et symboliques», selon Jean-François Retière, vice-président de Nantes-Métropole. Avec à la clé un foisonnement d’espaces verts favorables aux déplacements à pied.

Même l’imposant cours des CinquanteOtages, jusqu’ici artère automobile principale de l’hypercentre, est en train de muer, se fragmentant en couloirs pour les bus et les vélos, voire en zones entièrement piétonnes. Les voitures,

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Se rejoindre ... pour une journée d’aventure avec grand-maman.

Zoo, Servion Dimanche 10h50

Le progrès, c’est favoriser les échanges Adrien Palaz, fondateur des tl en 1896

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IN C O NT O U R N A B L E S

Willem Van Genk

L’art de s’évader Photos: Olivier Laffely et Kevin Seisdedos, Collection de l’Art Brut, Lausanne

epuis la nuit des temps, l’homme est fasciné D par les engins qu’il s’invente pour se transporter autour de la planète. Cet amour des véhicules

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est sublimé par les artistes de l’Art Brut qui s’en servent en rêve et sur papier pour échapper à leurs trajectoires accidentées. Vélos, trains, bus, voitures de course, avions, fusées, les moyens imaginés pour fuir la réalité et visiter des contrées fantasmées ne souffrent aucune limite. A l’occasion de la première édition des «Biennales de l’Art Brut», 250 œuvres extraites de l’immense collection du musée lausannois évoquent une mobilité foisonnante empreinte de liberté. La manifestation est accompagnée d’un catalogue et d’un joli ouvrage destiné aux enfants.

à voir «VÉHICULES» – Du 7 novembre 2013 au 27 avril 2014 Collection de l’Art Brut • Av. des Bergières 11 • 1004 Lausanne Tél. 021 315 25 70 • www.artbrut.ch

Franz Kernbeis

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S’y rendre

2 I 3 I 21 Arrêt Beaulieu-Jomini

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IN C O NT O U R N A B L E S

Jolie table A deux pas de la gare CFF, l’adresse ne désemplit pas. Le Nandanam est clair, lumineux et dépouillé. Ses catelles au sol, ses murs blancs et ses tables bistrot rappellent les Bombay Cafés aux odeurs de chai et de coriandre fraîche. Une atmosphère chaleureuse et des plats traditionnels simples et savoureux font de ce lieu une table lausannoise qui compte.

Redécouvrir sa ville la nuit, parée de lumière, scintillante et animée comme un lieu nouveau et séduisant.

Le Festival Lausanne Lumières transforme la cité en exposition géante pour la seconde fois. Un jardin a poussé devant la gare, un aquarium géant s’est installé place de l’Europe, un bibendum digital habite Saint-François et la passerelle du Grand-Pont prend des airs de Check Point Charlie berlinois.

à dÉCOUVRIR FESTIVAL LAUSANNE LUMIÈREs Du 22 novembre au 31 décembre www.festivallausannelumieres.ch S’y rendre Point de départ: Gare CFF de Lausanne

Arrêt Lausanne-Gare Arrêt Lausanne-Gare

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Echange, partage et hip-hop Le festival Au-delà des préjugés présente pendant 3 jours au Casino de Montbenon des battles, des workshops, des spectacles, de la musique et de l’humour, dans un esprit d’échange et de convivialité.

A l’honneur cette année, des invités du Jamel Comedy Club (F), Dayva et son groupe D-Verse (CH), et Loose Joint du Elite Force Crew (USA) – reconnu pour sa carrière de chorégraphe et danseur auprès de Michael Jackson ou Mariah Carey. à voir AU-DELÀ DES PRÉJUGÉS Du 24 au 26 janvier 2014 • Casino de Montbenon • Lausanne • www.jdsevents.ch S’y rendre

Arrêt Montbenon

Arrêt Cecil

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à réserver Nandanam Av. Louis-Ruchonnet 11 1003 Lausanne Tél. 021 312 23 00 www.nandanam.ch S’y rendre

Arrêt Villard

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Photos: FESTIVAL LAUSANNE LUMIÈRES, stocksolutions/Fotolia, Lucky Photo 2012 et DR

Lausanne by night

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IN C O NT O U R N A B L E S

C

onnaissez-vous ce théâtre étonnant, dans une grange aussi belle que dans les contes? Toute en bois, grande et majestueuse, à elle seule elle justifie le voyage à Mézières. Dans ce théâtre unique au monde, on peut voir toutes sortes de merveilles, des concerts, de la danse, des créations originales et même des vedettes très convoitées.Trente spectacles sont à l’affiche d’une programmation 2014 pleine de surprises. Aux côtés de Julien Doré et du vénéré 120’’, on trouve, entre autres, «Paradiso» le troisième volet des chorégraphies aériennes d’Emiliano Pellisari, une visite inédite du Béjart Ballet Lausanne, ou encore le premier spectacle de Joseph Gorgoni sans sa douce Marie-Thérèse.

«Le poil de la bête», tel est le thème du Lôzane’s Burning 2014. Comme chaque année quinze groupes de rock régionaux viendront enflammer la scène de la grande salle de Vennes de Lausanne avec des reprises de groupes mythiques, poilus ou pas. à voir Lôzane’s Burning • Le 11 janvier 2014 Grande salle de Vennes • www.leromandie.ch S’y rendre Arrêt Grand-Vennes Arrêt Abeilles

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Arrêt Fourmi

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Classique cool

F

aire vibrer le Stravinski Hall du Montreux Jazz Festival sur les percussions hypnotiques de Woodkid, c’est une performance que peu d’orchestres symphoniques peuvent revendiquer. C’est le genre de défi que relève le Sinfonietta de Lausanne, l’un des ensembles les plus dynamiques de Romandie. Depuis passé trente ans, cet orchestre ne craint ni les préjugés ni les étiquettes. Fier de la jeunesse de son public et de celle de ses musiciens, le Sinfonietta se distingue par l’originalité de ses programmes et sa manière chaleureuse et décontractée d’aborder la musique classique.

à Découvrir Théâtre du Jorat Du 23 avril au 5 octobre 2014 Rue du Théâtre 18 • 1083 Mézières Tél. 021 903 07 55 billetterie@theatredujorat.ch www.theatredujorat.ch S’y rendre

62 I 65 Arrêt Mézières-Station

à SUIVRE Le Sinfonietta de Lausanne Tél. 021 616 71 35 • www.sinfonietta.ch ❚ Salle Paderewski (21.01 et 25.03.2014) S’y rendre

Arrêt Montbenon

Arrêt Cecil

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❚ Salle Métropole (22.05.2014) S’y rendre

Arrêt Bel-Air

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Arrêt Lausanne-Flon

Photos: ©Compagnie EMILIANO PELLISARI, SINFONIETTA DE LAUSANNE ET DR. ILLUSTRATION: MIX & REMIX

La Grange aux merveilles

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TROIS

A RRÊTS

Marc Lamarche I 30 ans Utilisateur de la ligne 9

«Le m2 est le cordon ombilical de la ville» texte: nicolas dubois – Photos: Marc Aubert

Il a grandi à Genève mais il adore sa ville de Lausanne où il a posé ses valises il y a plus de dix ans. Utilisateur quotidien des tl, Marc Lamarche, trentenaire urbain, nous raconte ses trois arrêts préférés.

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A

peine débarqué de Genève pour entamer ses études à l’EPFL en 2002, Marc Lamarche a tout de suite eu un coup de foudre pour Lausanne. Depuis, il ne l’a plus quittée.

Aujourd’hui, il vit à Rumine avec sa femme et son fils de 5 ans et il se rend tous les jours au Flon pour rejoindre les bureaux d’Asimove, l’agence digitale spécialisée dans le mobile qu’il a fondée il y a quelques années. «Je suis vraiment un urbain à 100% et même avec une famille, je n’ai aucune envie de quitter la ville, j’ai besoin que ça bouge, j’aime sentir cette vie tout autour de moi.» L’utilisation des transports publics résonne en lui comme

une évidence. Il nous raconte trois arrêts qui comptent particulièrement pour lui.

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Arrêt Léman Ligne 9, direction Prilly

«La plus belle vue sur le lac et les montagnes» Tous les matins à 8 h 25, je suis presque heureux d’arriver quelques minutes avant le bus numéro 9 pour m’asseoir sur les bancs en bois de l’arrêt Léman qui doit certainement bénéficier de la plus belle vue sur le lac de tous les

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PRE

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A RRÊTS

1

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Terminus du m2 direction OUCHY

«Ma petite évasion…»

Lorsque j’ai un peu de temps à midi, je prends souvent le m2 pour descendre à Ouchy. Là aussi, le contraste est sai-

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3 2 sissant entre le Flon qui fourmille de monde et le calme que l’on perçoit dès que l’arrêt de la gare est dépassé.

En quelques minutes, ce métro nous amène de l’agitation à la quiétude du lac. Le m2 est devenu pour moi une sorte de cordon ombilical qui relie Lausanne et la nature, j’adore ça. Quand j’ai un peu plus de temps, je m’octroie la même parenthèse relaxante mais en descendant à pied jusqu’à Ouchy.

J’aime ce quartier sous-gare doté d’une ambiance et d’une âme particulières et j’ai un attachement particulier pour le seul boulevard de la ville, le boulevard de Grancy et le café du même nom. Ensuite, je continue ma descente le long de la ligne verte, piétonne entre l’avenue de Cour et Ouchy. C’est une excellente manière de se détendre et de bouger un peu. Et quand le temps est venu de remonter, je saute dans le m2 et dix minutes plus tard, je reprends le travail.

ARRêT BESSIÈRES m2, Direction Épalinges

«Le remonte-pente lausannois» Dans l’autre sens, direction Epalinges, le métro a changé la vie de beaucoup de Lausannois et pas seulement ceux qui habitent le long du m2. En partant du Flon ou de l’arrêt Riponne-Maurice Béjart on peut en quelques secondes se retrouver au pont Bessières tout en évitant les terribles montées de la Mercerie ou de l’enchaînement rue Saint-François puis rue de Bourg.

Sincèrement, je me demande encore comment nous avons pu vivre aussi longtemps sans le m2 dans cette ville.

En plus, une fois arrivé à l’arrêt Bessières, il faut prendre l’ascenseur pour rejoindre le pont. Et là, il faut impérativement regarder côté sud pour apercevoir pendant une fraction de seconde des danseuses classiques qui s’exercent à leur art. C’est très poétique et j’observe à chaque fois que nombreux sont les Lausannois à ne vouloir manquer ce coup d’œil sous aucun prétexte. Une fois au pont Bessières, j’aime redescendre les rues de la ville jusqu’à la Palud ou même jusqu’à la Gare. ❚

Photos: Marc aubert.

arrêts du réseau tl. Suivant la saison, j’observe le lever de soleil derrière les montagnes du Valais, c’est magique et j’ai parfois l’impression d’être en vacances au lieu de partir travailler. Même si cette ligne compte certainement parmi les plus chargées du réseau, j’ai la chance de pouvoir décaler mes horaires pour éviter l’engorgement de 7 h à 8 h. Et à peine quatre arrêts plus tard, je suis déjà à Bel-Air au cœur de la ville dans une ambiance complètement différente de celle de mon quartier tranquille. C’est la magie de Lausanne. Et je dois dire que j’aime particulièrement la ligne 9 car elle permet de découvrir toute la diversité de la ville en reliant les deux communes totalement différentes que sont Prilly et Lutry. Cette ligne 9, je l’utilise aussi le week-end lorsque nous partons pour notre promenade traditionnelle avec mon fils qui consiste à descendre en trottinette jusqu’à Lutry avant de remonter en bus.

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PARTENAIRES

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le magazine des TL

C O RP S

DE

M É TI E R

24 heures DE SYLVIA TAVERNIER CONDUCTRICE TL

A Connexions, nous avons passé une journée avec Sylvia, notre conductrice du jour, qui nous fait découvrir son quotidien, au travail et dans la vie.

5:02 Avant la prise de service, partage d’un café entre collègues, au dépôt de la Borde.

texte et Photos: VANINA MOREILLON

carte d’identité nom

5:16 Le départ sur les lignes est imminent. Sylvia contrôle le véhicule, s’assure des points sécuritaires et remplit la feuille de route quotidienne.

Tavernier Sylvia

Prénom

âge

52 ans

Suissesse

nationalité

travaille pour les TL depuis

1991

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8:37 Durant le parcours, concentration et attention sont les maîtres-mots.

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C OR P S

10:03 Sur le réseau, c’est un salut traditionnel entre les conducteurs qui se croisent. Lors de la relève, les collègues se transmettent les informations concernant le véhicule et la ligne.

DE

M É TI E R

10:32 Moment important de la pause, afin de reprendre des forces et de se détendre.

12:08 Sur les lignes régionales, la vente de billets assure un contact privilégié avec la clientèle (par ailleurs fort aimable!).

12:36 La traversée des magnifiques paysages du Gros-de-Vaud, donne du cœur à l’ouvrage. Sylvia ne s’en lasse pas...

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15:42 La journée de travail de Sylvia terminée, elle a, à présent, le loisir de pouvoir s’adonner à sa passion n°1: l’équitation.

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le magazine des TL

P E TIT E S

A NN O N C E S

Rejoignez-nous!

MÉTIERS DE L’EXPLOITATION

MÉTIERS DE L’INGÉNIeRIE

Régulateur route (h / f)

Chef de projet Infrastructures (h / f )

Votre mission: Après une formation spécialisée dispensée par l’entreprise, vous assurez et surveillez la gestion opérationnelle en temps réel de la circulation des bus et trolleybus ainsi que l’affectation des ressources humaines et des moyens matériels nécessaires. Par votre professionnalisme et votre dynamisme, vous assurez de manière sécuritaire un service optimalisé et de qualité à notre clientèle.

Conducteur de bus et trolleybus (h / f)

Votre mission: Véritable ambassadeur des tl, vous êtes garant du bon déroulement du déplacement de nos clients et êtes leur interlocuteur privilégié. Dynamique et prêt à vous investir dans une formation métier complète et certifiante, vous assurez avec professionnalisme la conduite de nos véhicules, informez et renseignez vos passagers pour toute question relative à leur déplacement sur notre réseau (trajets, tarifs, horaires).

Votre mission: Au sein d’une équipe pluridisciplinaire, vous coordonnez la conception, la réalisation et le suivi des ouvrages d’art et des constructions de génie civil de l’ensemble du réseau tl (ponts, tunnels, voiries, gros œuvre des bâtiments et stations) y compris pour les infrastructures du futur tramway.

APPRENTIS

Apprentis mécaniciens en maintenance d’automobiles, véhicules utilitaires (h / f)

Ta mission: Tu participes aux travaux de contrôle, maintenance, dépannage et réparation de nos trolleybus et autobus, soit des moteurs électriques, des moteurs thermiques ou à gaz naturel. De plus, tu auras l’occasion de travailler sur des systèmes hydrauliques et pneumatiques.

Apprentis automaticiens (h / f) MÉTIERS DE L’INGÉNIeRIE

Responsable projets Axes Forts (h / f)

Votre mission: Dans le cadre du développement des Axes Forts de transports publics urbains pour lequel les tl assurent la maîtrise d’ouvrage, vous assurez la conduite opérationnelle des projets d’infrastructures de nouvelles lignes de transport public (bus à haut niveau de service ou tramways) dans le respect des objectifs fixés et de l’enveloppe budgétaire définie. A ce titre vous identifiez les études à engager, évaluez les ressources nécessaires et élaborez le planning de projets. Vous menez les procédures inhérentes à la réalisation des projets et assurez le suivi ainsi que la coordination des mandats (supervision des appels d’offres, propositions d’adjudication, aspects contractuels). Font également partie de vos attributions la participation aux études transverses devant être menées à l’échelle de l’ensemble du réseau-t.

Ta mission: Tu participes aux travaux de mise en service, de montage, d’entretien et réparation des commandes automatisées sur l’ensemble de nos trolleybus, autobus et métros (modules de commandes, afficheurs de destination, système de traction, portes automatiques). De plus, tu es appelé à établir des diagnostics et effectuer les réparations nécessaires tant sur les véhicules que sur les systèmes de vente de billets et les stations.

Apprentis employés de commerce – Transports publics (h / f)

Ta mission: Tu participes, durant tes différents stages dans nos services, à la vente de titres de transport, à l’organisation des tours de services du personnel de conduite ainsi qu’à la gestion du trafic et à l’information aux voyageurs. De plus, tu rédiges des procèsverbaux et de la correspondance, tu organises et suis les divers événements impactant les transports publics.

Détail des modalités de postulation et exigences requises disponible sur www.t-l.ch/emploi

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«Je suis Vaudoise.»

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le magazine des TL

CA RNET

DE

B ORD

Philippe Bovet Président de L’ACL

L

e nouveau président de la Société coopérative des commerçants lausannois (ACL) nous raconte la ficelle de son enfance et ses habitudes de transports publics. Il nous livre aussi ses craintes légitimes face aux travaux annoncés pour le tram ces prochaines années. Néanmoins, il reste confiant et optimiste car il aime voir sa ville avancer.

Qu’est-ce qui vous plaît ou vous énerve particulièrement en tant qu’utilisateur des transports publics?

Connexions Quel est votre premier souvenir des transports publics?

Avez-vous une anecdote à nous raconter par rapport aux tl?

Philippe bovet J’étais tout petit, j’habitais à Chailly et je me souviens très bien du tram qui traversait le quartier. Nous avions des pistolets à pétards et nous mettions ces pétards sur les voies pour qu’ils explosent lors du passage du tram. Les conducteurs détestaient ce petit jeu stupide et je les comprends.

Ensuite, à l’adolescence, j’ai déménagé à Ouchy et la Ficelle a remplacé le tram. J’habite toujours ce quartier depuis 1966.

Comme beaucoup de Lausannois de mon âge, nous avons vécu il y a vingtcinq ans environ des chutes de neige de près de 80 cm. La Ficelle s’est donc rapidement transformée en remontepente pour que chacun puisse descendre de Saint-François à Ouchy à ski. C’est un souvenir magnifique.

J’apprécie particulièrement le confort et la propreté des transports publics lausannois. Par contre, il m’arrive de rater le métro à cause de ma carte Galaxy qui n’est pas reconnue par l’appareil. J’espère que ce petit souci sera amélioré prochainement.

Ces prochaines années, Lausanne va connaître d’importants travaux pour la construction du tram et des lignes de bus à haut niveau de service. Pour les commerçants, est-ce une bonne ou une mauvaise nouvelle?

Comment avez-vous vécu la fin de la Ficelle et l’arrivée du m2?

Je ne suis pas un nostalgique, j’aime que les choses évoluent et je n’ai pas éprouvé de nostalgie lors de la disparition de la Ficelle même si j’en garde un très bon souvenir.A l’époque, c’était surtout les gens du quartier d’Ouchy qui utilisaient la Ficelle. Aujourd’hui, c’est un métro très fréquenté comme à Paris. L’évolution est incroyable.

Utilisez-vous quotidiennement le métro?

Je l’utilise quand je n’ai pas de déplacement à faire chez des clients. Mon magasin se trouve à la rue Centrale et je descends à l’arrêt Bessières, à deux minutes à pied. C’est très efficace.

A terme, ces efforts vont tout de même améliorer le commerce en ville?

Que faites-vous dans le métro?

J’en profite pour répondre à des mails, envoyer des SMS, travailler ou m’amuser avec mon smartphone.

Avez-vous un petit secret d’utilisateur des tl à nous révéler?

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Mon petit truc pour gagner du temps est très simple. Quand je dois prendre le m2 à la gare à une heure de grande fréquentation, je descends jusqu’à l’arrêt Grancy à pied pour être sûr de pouvoir monter dans le métro.

Oui, je le pense. Améliorer les transports publics renforce encore l’attrait de Lausanne qui est le plus grand centre commercial à ciel ouvert du canton.

Cette ville avance, c’est très bien.

D’ailleurs, les grandes enseignes essaient de revenir au centre, c’est un très bon signe. ❚

Photos: Vanina moreillon, Gorilla/Fotolia et DR.

Je pense que c’est un mal nécessaire.

Si nous n’agissons pas maintenant, la circulation va finir par paralyser la ville.

Par contre, les commerces sont très sensibles aux flux de piétons. Ces flux vont passablement changer ces prochaines années à cause des travaux et il y aura des gagnants et des perdants.

J’espère que des mesures efficaces permettront à ces derniers de compenser en partie les pertes de chiffre d’affaires.

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