lignes_de_vies
magazine des transports publics de la région lausannoise N°5 I décembre 2014
Une interface qui est également un lieu de vie et de rencontres Vélos en libre service, ici aussi, sur un axe devenu piétonnier
Tram t1, la connexion optimale entre Renens et la place de l’Europe
Rapides, les BHNS en direction de Galicien ou de Crissier Voitures en libre service, une station en plein cœur: pratique
Taxis partagés: super pratique lorsque les bus ne circulent plus
DOSSIER SPÉCIAL
Vélos en libre service à dispo pour une mobilité douce
Vision_2025, la mobilité de demain RÉTROVISEUR
Un métro m2 chaque 2’; un m3 direction Blécherette chaque 4’
Adrien Palaz, un visionnaire à l’origine des tl PIERRE AMOYAL
Bus régional 60, connexion avec le Nord lausannois en plein essor
Le musicien raconte son attachement à Lausanne
PRÉSENTE
PARTENAIRES MEDIA
PARTENAIRES
le magazine des TL
Sommaire
magazine des transports publics de la région lausannoise N° 5 I déCEMBRE 2014 Éditeur
Transports publics de la région lausannoise SA Chemin du Closel 15 Case postale 1020 Renens 1 Tél. 021 621 01 11 www.t-l.ch
réseau
échanges
News: les tl bougent…
Pierre Amoyal: «Je suis tombé amoureux de Lausanne; un paradis sur terre»
PAGES 3 À 5
N°5
PAGES 6 À 10
Responsable de la publication
Communication tl Valérie Maire Rédaction
Sophie Kellenberger, Inédit Publications SA TEXTES
Michel Joye Elodie de Kalbermatten Sophie Kellenberger Valérie Maire Vincent Michoud Stéphanie Milliquet Vanina Moreillon Sylvie Ulmann
rétroviseur
DOSSIER – Trait d’union
Adrien Palaz, père des tl
Vision_2025. Bienvenue à la ville mobile de demain
PAGES 11 À 13
PAGES 15 À 21
Photos et illustrations
Vanina Moreillon Ville de Lausanne Fotolia.com
Conception et mise en page
Xavier Cerdá, Inédit Publications SA photolithographie
Floriane Veya, Inédit Publications SA CORRECTION
Adeline Vanoverbeke, Inédit Publications SA Publicité
Inédit Publications SA Avenue Dapples 7 Case postale 900 CH-1001 Lausanne Tél. 021 695 95 95
INCONTOURNABLES
trois arrêts
Sorties, expos, restos… Notre sélection
Pierre-Emmanuel Dessemontet. L’Ouest lausannois: du Far West PAGES 26 et 27 à la ville
PAGES 22 À 25
Photos: Vanina Moreillon, Fotolia.com, Collection TL et DR
Impression
IRL Plus SA Chemin du Closel 5 CH-1020 Renens Tél. 021 525 48 00 Tirage
50 000 exemplaires appli mobile connexions
ILLUSTRATION de couverture
Clémence Anex
Photo de couverture
Vanina Moreillon
24 heures de…
carnet de bord
Marisa, contrôleuse terrain et conseillère clientèle
Alexandra Post Quillet se livre
PAGES 28 et 29
PAGE 32
SPINAS CIVIL VOICES
SERIAL KILLER L’eau contaminée tue plus que les armes. Pour agir: www.helvetas.ch
Avec le soutien de
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le magazine des TL
RÉSEA U
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e numéro que vous tenez entre les mains est tourné vers l’avenir. En effet, il est largement consacré à notre Vision_2025. Cette stratégie de développement de notre offre s’ancre pourtant dans une longue histoire. Une histoire dont nous sommes particulièrement fiers aux tl, initiée en 1896 par un homme d’une sacrée trempe, Adrien Palaz, le fondateur du premier réseau de trams à Lausanne. L’esprit visionnaire d’Adrien Palaz continue de guider notre mission: alors qu’aujourd’hui nous n’avons jamais été aussi mobiles, comment nous déplaceronsnous dans dix ans? C’est en fonction des besoins futurs de nos clients, des nouvelles solutions technologiques, du développement durable de notre région que nous voulons nous positionner au cœur de la mobilité de demain. Une mobilité intégrée. Mais, avant 2025, place d’abord à 2015! Un dessin d’Helmut, tiré de la Collection de l’art brut, nous donne l’occasion de mettre de la couleur, de prendre un peu de hauteur et de partir en voyage dans l’an nouveau. Nous vous souhaitons de très belles fêtes, et vous transmettons nos vœux les meilleurs pour une nouvelle année sereine et lumineuse. ❚ Michel Joye Directeur
Ce numéro spécial consacré à notre Vision_2025 est aussi l’occasion pour nous de rendre hommage à une personnalité qui a défendu et porté cette stratégie. Il en a été à plusieurs reprises l’ambassadeur. La disparition d’Yvan Nicolier, notre président des conseils d’administration des tl et du LEB, par ailleurs syndic d’Echallens, terrassé par un infarctus le 12 novembre dernier, laisse un grand vide. Son dynamisme, son immense engagement en faveur du développement de notre région, et particulièrement des transports publics, son regard critique mais bienveillant, son franc-parler nous manquent. Son soutien et la confiance qu’il nous a toujours témoignée, continueront de nous porter. Quelques jours avant de nous quitter si brutalement, Yvan Nicolier partageait encore sa joie de voir se débloquer le projet du tunnel du LEB sous l’avenue d’Echallens. Un projet pour lequel il s’est investi à fond, comme sur tous ses dossiers. Sous sa présidence et l’impulsion d’une volonté politique forte du canton et de la Ville de Lausanne, l’avant-projet a été ficelé en un temps record pour être déposé à l’OFT cet automne. Mis en sous-terrain entre Union-Prilly et LausanneChauderon, le LEB libérera l’avenue d’Echallens, où le train cohabite, dans la douleur, avec les bus de la ligne 9, les voitures, les cyclistes et les piétons. Mis en double voie sur cette portion de son tracé, le LEB pourra augmenter sa cadence et renforcer son rôle de cordon ombilical entre le centreville de Lausanne et le Gros-de-Vaud, région en pleine expansion, si chère à Yvan Nicolier. ❚
photo: Jean-Bernard Sieber/ARC – Dessin: Helmut (Collection de l’ART BRUT)
«L’ambassadeur de notre Vision_2025»
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CARTE
BLANC H E
Illustrations: Trân tran
Trân Tran Diplômée en 2009 de l’ECAL, Trân Tran vit et travaille dans l’Ouest lausannois. Entre travail artistique personnel, illustration, scribing et théâtre, elle développe sa démarche artistique en s’intéressant aussi bien à l’art plastique que vivant. Elle a montré ses travaux dans différentes expositions collectives. Pour ce numéro spécial de Connexions consacré à la Vision_2025 des tl, elle nous immerge dans son univers ludique, où les personnages n’hésitent pas à prendre un peu de hauteur pour boire un café en suspension! Décalé, et pourtant nous sommes bien sous et sur le Grand-Pont. Les mobilités s’y combinent dans la joie et la bonne humeur. ❚
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É C H A N G ES Pierre Amoyal violoniste de génie
«Je suis tombé amoureux de Lausanne; un paradis sur terre» propos recueillis par Sophie kellenberger • Photos: VANINA MOREILLON
Au nombre de ses qualités humaines les plus attachantes, Pierre Amoyal cultive la franchise. A l’instant de quitter ses vieux toits de la place de la Palud, il explique que, oui, il ne reconnaît parfois plus Lausanne, sa ville préférée: elle qui était si tranquille et insouciante, se met à grandir et à ressembler à toutes les villes du monde. Est-ce toujours en bien? L’un des plus brillants violonistes du monde nous fait entendre une petite musique troublante.
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é à Paris et ayant aussi étudié aux Etats-Unis, Pierre Amoyal est tombé amoureux de Lausanne il y a presque trente ans, un Lausanne qui était alors un des paradis sur terre, un grand village, souriant, sympathique, ouvert sur ces merveilleuses montagnes et sur ce lac.
Connexions Comment se fait-il que vous ayez décidé de poser vos valises à Lausanne il y a une trentaine d’années?
pierre amoyal J’ai trouvé en cette ville une joie de vivre et une tranquillité qui correspondaient bien à ce que je cherchais, car je passais ma vie à prendre
des avions et à faire des concerts dans tous les coins du monde, dans des villes parfois inquiétantes comme Mexico ou Buenos Aires. Je trouvais à Lausanne une réponse très positive et un refuge magnifique, que j’ai un peu perdu parce qu’elle est devenue une ville un peu comme les autres. Je vois trop d’actes de vandalisme, de vol; ma fille s’est faite attaquer devant chez moi à la place de la Palud pour un vol de portable, avec violence. Alors je me pose beaucoup de questions: pourquoi et comment est-ce arrivé? Maintenant, j’habite en partie aussi à Salzbourg; j’y retrouve ce que j’ai tant aimé à Lausanne il y a vingt-cinq ans, c’est-à-dire un grand
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É C H A N G ES Trois villes, trois symphonies
LAUSANNE. «Lausanne est une musique lumineuse, joyeuse et pleine d’espoir; j’y entends Mozart. Ce n’est pas un hasard s’il ne s’est d’ailleurs pas arrêté à Genève, mais plutôt à Lausanne… J’entends Mendelssohn aussi, c’est un des compositeurs que je préfère. Il a passé aussi beaucoup de temps dans la région. Et Tchaïkovski a écrit très près d’ici son fameux concerto pour violon.»
TOKYO. «Tokyo fait peur à beaucoup, tant il y a de monde qui y habite et sur une petite surface. Mais, en fait, c’est une succession de petits villages. Et, finalement, la vie y est très tranquille. Leur métro est extrêmement propre! Même si l’on y est parfois très serré, il y a un très grand respect de l’autre: jamais d’ailleurs on ne verrait quelqu’un parler fort dans un métro à Tokyo ou utiliser un portable. C’est absolument exclu; c’est admirable. Donc, la musique, ce serait du Prokofiev, une musique très organisée, très intellectuelle, très polie, dans les deux sens du mot.»
PARIS. «Quant à Paris, son métro est très coloré lorsque l’on passe de la place de l’Etoile au Louvre à l’Opéra; ce sont des stations qui débouchent sur une architecture tellement unique que c’est un voyage dans l’histoire, celle de la France. C’est un métro magique. Il n’a aucun attrait technique particulier, mais quand on voit le nom des stations au travers desquelles on passe, c’est aussi un voyage dans l’histoire. Le compositeur que je pourrais y affilier, ce serait Berlioz; parce que c’est très tourmenté, très coloré.»
village international, très culturel, plein d’élégance et de culture. Sans encore les désavantages d’une société qui frise la violence et l’inquiétude.
Donc, ce métro, pour vous, révèle aussi la problématique des grandes villes?
Vous vous êtes interrogé sur les causes de ces changements?
Pierre amoyal en quelques dates 1949 Naissance le 22 juin à Paris 1961 A 12 ans, il remporte le 1er prix du Conservatoire de Paris 1966 Il part pour Los Angeles afin de suivre les cours de Jascha Heifetz 1987 Le 15 avril, son violon, l’un des plus célèbres du monde, un stradivarius daté de 1717, est volé dans sa Porsche lors d’un passage dans la ville italienne de Saluzzo. Il le retrouvera après une longue traque en 1991. 2002 Il crée la Camerata de Lausanne, qui se produit depuis dans le monde entier.
Justement, comme on parle des transports publics, ce métro, quand je l’ai vu naître, je l’ai trouvé absolument adorable parce que c’est une espèce de métro Disneyland comparé au métro de Paris ou de Tokyo, que je fréquente beaucoup. Il fonctionne comme une sorte de jouet, sans conducteur. En plus, cette ligne depuis Ouchy, paysage de vacances, qui traverse la ville jusqu’en haut de Lausanne, c’est un formidable parcours. Je suis donc très attaché à ce métro. Mais, quelque part, je me pose la question: est-ce lui qui a transformé Lausanne à tel point qu’elle subit désormais les problématiques que connaissent toutes les grandes villes? Bien que nous l’ayons tous attendu, c’est une question que je me pose. Mais il n’empêche que la mobilité actuelle est magnifique: j’avais une voiture, depuis le m2 je n’en ai plus.
Quand on a eu l’habitude de se balader à Lausanne comme dans une ville de villégiature, on se fait surprendre. Je me suis fait voler, par deux fois, sur les quais de la gare, mon sac, mon ordi, mes clés, en prenant tranquillement mon train. J’ai été surpris. Car je n’avais pas les réactions naturelles de défense que j’ai lorsque je suis à Paris, à Londres ou à Mexico. Pourquoi avez-vous fondé la Camerata de Lausanne il y a douze ans?
C’était un rêve que j’avais, de permettre à mes étudiants du Conservatoire d’avoir déjà un pied dans la vie professionnelle tout en faisant leurs études. Et, en même temps, de gagner un peu d’argent qui leur permettait peut-être de remplacer une bourse que l’on n’était pas en mesure de leur donner. Ils avaient l’avantage ainsi de jouer et de voyager. Nous sommes entre douze et quatorze personnes et sommes allés faire des concerts à Singapour, Tokyo, Hong Kong, Moscou ou encore Saint-Pétersbourg...
Photos: Vanina Moreillon, Vojtech Vlk/Fotolia, Vichie81/Fotolia et Neirfy/Fotolia
Si l’on peut demander à un peintre quelle couleur il attribuerait à telle ou telle ville, Pierre Amoyal nous raconte les symphonies qui lui viennent en tête lorsqu’il pense à Paris, Tokyo et Lausanne.
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É C H A N G ES Les lieux de lausanne qui lui tiennent à cœur…
Ouchy Arrêt «Ouchy»
Vous allez quitter le Conservatoire de Lausanne?
Pour rêve r et imag iner
Oui, mais la Camerata et l’académie d’été que j’ai créées resteront toujours prioritaires dans mon calendrier. Je suis désormais professeur au Mozarteum de Salzbourg, qui est je pense la meilleure école d’Europe. Je me retrouve avec des dimensions que je n’ai jamais connues, puisque j’ai déjà 26 élèves et que j’en ai 24 qui vont se présenter aux examens. Je me retrouve devant une capacité de 50 élèves. Je n’ai jamais connu ça. Et puis, je partage aussi mon temps avec le Japon, où j’enseigne énormément à l’Université de Tokyo. Là-bas, c’est très différent, c’est très réglementé, très organisé, comme tout ce que font les Japonais. Et j’aime beaucoup. Donc Lausanne va vous perdre?
Ou je perds Lausanne? Je vais y garder un pied-à-terre mais je vais quitter la Palud, qui est extraordinaire mais désormais envahie le soir; nous avons perdu la tranquillité. Nous n’arrivons plus à dormir, ça n’a plus le charme que ça avait. Je compte bien rester très présent dans la ville de Lausanne. Les regrets que j’ai concernent quelque chose à quoi les politiques n’ont pas encore pu trouver de réponse, alors, moi, j’en ai encore moins. Mais ça ne retire en rien mon amour profond pour cette ville. J’y ai beaucoup d’amis, ces liens-là sont très vifs en moi. La générosité et l’hospitalité des Suisses sont admirables. ❚
Pour le ge y pa sa La place de la Palud Arrêt «Riponne-Maurice Béjart»
«Son architecture me touche infiniment, surtout la nuit, avec cet hôtel de Ville où Mozart a joué. J’y ai habité au 23, au dernier étage. Ça a été un refuge pour moi pendant des années, où, à l’inverse de Paris, j’avais la tranquillité nécessaire quand je revenais de Moscou ou de New York, pour préparer le prochain concert. Avec en plus, au Conservatoire de Lausanne, un directeur, Jean-Jacques Rapin, qui a eu cette vision incroyable de transformer une galerie marchande en un bâtiment extraordinaire où j’ai pu créer une classe de violon dont les élèves jouent dans le monde entier. Et j’ai trois filles qui sont de nationalité suisse et très heureuses de vivre ici.»
Le CHUV Arrêt «CHUV»
«J’ai dû le fréquenter plusieurs fois et j’y ai trouvé non seulement une technique médicale probablement la meilleure qu’on puisse trouver au monde, mais en même temps une extraordinaire humanité, toute de chaleur et de réconfort donnés par ceux qui travaillent là. Chaque fois que je suis en métro et que je vois la station CHUV, il y a quelque chose dans mon cœur qui vibre. Le bâtiment paraît impersonnel et froid, mais il y a une charge extraordinaire là-dedans et tellement de destins et d’espoirs qui s’y croisent.»
Pour ir uvo s’émo
Photos: Vanina Moreillon et Sophie Kellenberger
«Lausanne est une musique lumineuse, joyeuse et pleine d’espoir. J’y entends Mozart»
«Je commencerais par Ouchy. Ma mère m’avait emmené en voiture depuis Paris, nous allions en Italie. On a dormi à l’hôtel d’Angleterre; on était très fatigués de la journée de voiture. Il faisait nuit et je n’avais pas bien pu voir où nous étions. Et le matin, lorsque j’ai ouvert les volets, j’ai découvert le lac, les montagnes, il y avait un soleil lumineux, un ciel bleu. Quand j’ai vu ce paysage, j’avais 11 ou 12 ans. J’ai dit à ma maman, «si jamais je réussis un jour dans le monde de la musique, c’est ici que je viendrai vivre».
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R É T ROV ISEUR
photos: collection TL
Visionnaire
Au cœur du quartier du Valentin, en 1930. On y voit le tram circuler, longeant les travaux d’une autre ligne.
Adrien Palaz, père des tl texte: Sophie Kellenberger
Adrien Palaz, le fondateur des Transports lausannois, aurait eu 150 ans en 2013. C’est pour faire fonctionner ses trams qu’il s’est engagé aussi pour le développement de l’électricité, transformant Lausanne en une grande ville.
Y
aura-t-il un jour à Lausanne une place ou une rue au nom du fondateur des Transports lausannois, celui qui transforma la ville en 1896 avec l’arrivée du tram? Entrepreneur, lobbyiste et ingénieur
hors pair, Adrien Palaz a permis le développement des transports en commun. Afin d’alimenter son tram, il a également joué un rôle de catalyseur dans le long et lancinant débat sur l’électrification de la ville de Lausanne. Contrairement aux représentants des nombreuses sociétés qui s’y intéressaient et multipliaient leurs efforts pour s’approprier le gâteau financier se profilant, Adrien Palaz se singularise en proposant de municipaliser la distribution de l’électricité, service public très important dont la commune serait ainsi maître. «C’était un
libéral au sens XIXe siècle du terme, raconte l’historien Dominique Dirlewanger. Défendant la propriété privée, il souhaitait en même temps que l’Etat intervienne pour que la
«Si Palaz n’était pas là, le tram passerait pas là» … Telle est la devise, assurément très véridique, que les gens pouvaient lire à Pully, le 31 août 1896. (Tiré de la FAL)
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R ÉTROV ISEUR
production électrique ne passe pas en mains privées.» Parce qu’il avait été envoyé par la Confédération à Chicago pour en ra-mener ce qui se faisait de meilleur en matière d’électricité, ses adversaires n’hésitaient pas à parler de lui en évoquant «un homme aux mœurs quelque peu américaines». «Progressiste, sa vision moderne était tournée vers l’industrie. Il militait sans cesse pour des conditionscadres nécessaires à un développement économique, ajoute Dominique Dirlewanger. L’homme était à l’intersection de beaucoup de réseaux et pouvait mettre en relation des financiers, des ingénieurs et des politiques.» Adrien Palaz, ingénieur de formation, était également engagé politiquement. «Une analogie, en ce sens, avec le municipal Olivier Français, qui est aussi conseiller national, observe l’historien. Sauf qu’Adrien Palaz n’a pas souhaité poursuivre en politique; il s’est tourné définitivement vers l’ingénierie. Ce sont tous deux des personnages qui partagent des compétences techniques et sont empreints d’une vision politique pour la ville.» Après Lausanne, Adrien Palaz a énormément travaillé pour la France et a même appliqué son savoir-faire jusqu’en Bulgarie, pour la mise sur pied du réseau de trams à Sofia. ❚
«Vous avez compris que le tramway favorisera la banlieue de Lausanne et fera de Lutry le second port de la capitale. Ouchy n’y perdra rien, mais la ville y gagnera, et son développement sera une source de prospérité pour toutes les localités voisines» Adrien Palaz Maître d’œuvre du chantier, le jour de l’inauguration du tramway lausannois en 1896
En 1906, le tram sur la place de la Riponne. A droite, on y distingue la Grenette (marché couvert).
Adrien Palaz Lors de son discours d’inauguration du tronçon Saint-François, la Pontaise, le 23 septembre 1896
En 1911, le tram devant Saint-François. On y reconnaît le kiosque actuel.
Photos: collection tl
«Le conseil d’administration a une autre raison encore d’être heureux. Il voit sur les décorations rouge et blanche des Miss de la Pontaise deux mains unies. Il espère que cet emblème signifie que les tramways marqueront une union plus grande entre la Pontaise et le reste de la ville, en abrégeant les distances et en abaissant les rampes»
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R É T ROV ISEUR
1863 Adrien Palais naît à Riex, Adrien Palaz en
14 dates
importantes
1897 Il s’engage politiquement
au Parti radical et entre au Grand Conseil (1897-1905) et au Conseil communal (1898-1905). Sous son impulsion, la commune de Lausanne rachète la concession du Consortium des forces motrices du Rhône (1898) .
le 20 juillet 1863. Il grandit dans une famille de vignerons, puis part à Zurich se former à l’Ecole polytechnique fédérale. Il travaille d’abord à la Direction des télégraphes à Berne, puis obtient un poste au Bureau international des poids et mesures à Sèvres, près de Paris.
1888 C’est dans ce cadre qu’il
rencontre son épouse (ils se marient en 1888), Marguerite Gourraud, secrétaire au Bureau international des poids et mesures, une jeune femme de 20 ans, indépendante et affirmée, avec laquelle il aura cinq enfants. Elle le suit à Lausanne et décède brutalement en 1900.
1896 Il dirige la Société
des tramways lausannois de 1896 à 1903 en tant qu’administrateur délégué et demeure membre et vice-président du conseil d’administration de la société jusqu’en 1918.
1889 En 1889, Adrien Palaz devient
professeur en électricité industrielle et en magnétisme à l’Ecole d’ingénieurs de l’Université de Lausanne. Il en prend la direction seulement dix ans plus tard.
1893 En 1893, la Confédération
1893-1896 Il ne cesse d’imaginer
l’envoie à l’Exposition universelle de Chicago afin d’y observer ce qui s’y fait de meilleur. Il en ramène une vision générale de la mobilité.
le tram à Lausanne. Il le réalise en 1896.
1902 L’usine Pierre-de-Plan
1900 En 1900, il fait l’étude
est mise en service en 1891; elle assurera l’électricité des trams dès 1902. Avec elle débute l’électrification de la ville de Lausanne.
Photos: collection tl et DR – Illustrations: fotolia.com et dr
et réalise le chemin de fer Bex-Villars-Bretaye (BVB).
1905 En 1905, Adrien Palaz
participe activement à la mise en place de l’électrification de la ligne du Simplon, négociant en particulier des droits d’eau dans le Val d’Anniviers, qui permettront l’alimentation en eau des usines qui fourniront le courant nécessaire au fonctionnement du réseau ferroviaire de la vallée du Rhône.
1918 En 1918, il se retire
du conseil d’administration des tl en raison de ses nombreuses occupations à l’étranger.
1930 Il s’éteint le 15 février 1930 à Lausanne.
1910 En 1910, il siège au conseil
d’administration de la SBS (Société de banque suisse).
Dès 1905 Sa carrière internationale
démarre en 1905. Il ouvre un bureau d’ingénieur à Paris et s’associe au percement du tunnel du Mont d’Or, liaison Vallorbe-Paris. Il est administrateur et conseiller technique de l’Energie électrique du Sud-Ouest et de l’Energie électrique du littoral méditerranéen. Il participe à de nombreux projets de barrages au fil du Rhône et en Dordogne. Il est même conseiller pour la mise sur pied du réseau de trams à Sofia.
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Vision_2025
Bienvenue à la ville mobile de demain
Tram t1
Taxis partagés
Rapidité
Voitures en libre service Rencontres
Simplicité
Flexibilité
Vélos en libre service
❚ Transports publics, vélos en libre service, voitures et taxis partagés: les jeunes générations combinent de plus en plus les modes de transport, en fonction de leurs besoins.
Métro m3
❚ Misant sur la qualité de vie, les villes ont tout avantage à encourager ces comportements «multimodaux» plus respectueux de l’environnement et moins consommateurs d’espace urbain.
❚ Dans ce contexte, les transports publics se positionnent comme intégrateurs des solutions de mobilité. C’est ce qui sous-tend la Vision_2025 des tl.
textes: valérie maire • Illustration: Clémence anex • Photo: vanina moreillon
Axe piétonnier
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râce aux technologies de l’information et aux systèmes de communication, les villes repensent leur gestion, leurs services, de façon durable. Au cœur de la ville, la mobilité n’échappe pas à cette tendance: nos smartphones nous informent sur les horaires en temps réel, nous permettent d’acheter des billets, de localiser un arrêt de bus, une station de vélo en libre service ou un parking-relais, nous redirigent en fonction des perturbations de trafic. Cette mobilité, toujours plus «smart», toujours plus connectée, est également toujours plus combinée: «C’est entre autres l’effet de la «démotorisation», explique Caroline Cerfontaine, responsable Transport & Vie urbaine et Mobilité combinée au sein de l’Union internationale des transports publics (UITP). Les jeunes préfèrent aujourd’hui dépenser des sommes importantes pour se procurer le dernier smartphone plutôt que d’investir dans un véhicule privé. Ils prennent plus les transports publics, les combinant avec le vélo, la marche à pied, la voiture partagée (qui prend un essor tout particulier), en fonction de leurs besoins.» Ces nouveaux comportements poussent les entreprises de transports publics à redéfinir la place qu’ils entendent occuper au cœur de la ville et de la vie des citoyens.
Un seul guichet pour tous les modes de transport
«Pour favoriser les échanges, nous plaçons le transport public au cœur de la mobilité de l’agglomération. C’est notre Vision pour 2025»
Le SwissPass, sésame des transports publics suisses
— Michel joye directeur des tl
C’est le cas des tl qui, partant de cette analyse, ont défini, avec l’appui des collectivités publiques, leur stratégie de développement pour 2025. A cet horizon, de nouveaux axes forts – tram t1, bus à haut niveau de service (BHNS), m3 – complèteront les axes structurants actuels, renforcés – m1, m2, LEB, RER Vaud –, et rendront les déplacements en transports publics encore plus attractifs. «Tout sera plus intensif, souligne Michel Joye, directeur des tl. Nos activités quotidiennes, plus complexes, impliqueront une façon différente de nous déplacer. Aujourd’hui, nous savons proposer un trajet tl. Mais on ne sait pas encore le combiner avec la palette des autres modes de transport, voitures ou taxis partagés, vélos en libre service, etc. Pourtant, ces possibilités existent. Notre volonté est donc de développer nos partenariats afin d’offrir une plateforme, un seul guichet, physique et virtuel, pour proposer aux clients la solution de mobilité combinée la mieux adaptée à leur trajet, et pourquoi pas, s’ils le souhaitent, avec d’autres services à valeur ajoutée. Notre fondateur disait, en 1896, que le progrès était de favoriser les échanges. Un esprit visionnaire. Pour favoriser les échanges, nous plaçons le transport public au cœur de la mobilité de l’agglomération. C’est notre Vision pour 2025.»
Cette stratégie va se développer et se mettre en place progressivement ces prochaines années, durant les grands travaux d’infrastructures. Des éléments concrets sont déjà en plein développement. A l’exemple d’une base de données des horaires et des perturbations en temps réel, partagée entre les entreprises de transports publics vaudoises et les CFF, auxquelles se joignent désormais les Transports publics genevois. Ou encore l’introduction, l’an prochain, du SwissPass. Développée au sein de l’Union des transports publics suisses, cette nouvelle carte électronique, au format d’une carte de crédit,
vision_2025 les chiffres clés
185
millions de voyageurs, dont 10 millions sur la Ligne verte (LEB)
220 900 20.9 100’000 véhicules sur le réseau routier
conductrices et conducteurs
millions de km parcourus par an
abonnés tl
Quels bénéfices pour vous?
• Une expérience du voyage différente, individualisée, intégrée, surprenante et simple. Pour une qualité de vie renforcée! • Un réseau plus attractif, constitué notamment de lignes exploitées essentiellement en site propre, garantissant un gain de temps considérable: tram t1, bus à haut niveau de service, trois lignes de métro (m1, m2, m3), Ligne verte LEB. • Des fréquences homogènes tout au long de la journée. • Des véhicules plus grands et confortables, privilégiant la traction électrique. • Des interfaces agréables (lieux de vie qui permettent aux clients d’optimiser leur temps) où se connectent de nombreuses solutions (vélos en libre service et parkings vélos, service de voitures partagées, stations de taxis), qui offrent d’autres services à valeur ajoutée. • Une relation clientèle cohérente et pertinente. • Un point de contact unique qui permet d’accéder à un ensemble d’offres de mobilité.
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permettra de réunir sur un seul support tous nos titres de transport. L’opérateur tp légitimé dans son rôle d’intégrateur
Le transport public (tp) urbain a l’atout majeur d’être le plus concurrentiel tant en termes d’utilisation de l’espace que de capacité d’accueil. Ce qui légitime parfaitement son rôle d’intégrateur des solutions de mobilité au sein d’une agglomération. «A l’UITP, nous défendons ce point de vue et incitons les villes et leur opérateur tp à saisir cette opportunité, tant qu’il est encore temps, souligne Caroline Cerfontaine. Car d’autres acteurs privés, notamment les constructeurs automobiles, se positionnent également de plus en plus sur ce marché.» L’exemple le plus évocateur de cette tendance est la société Daimler (Mercedes, Smart) qui, en
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Europe et en Amérique du Nord, étend le concept Car2go proposant un système de voitures partagées en libre service et créant, en même temps, la plateforme moovel. Accessible par le biais d’une appli mobile, elle permet d’utiliser Car2go mais aussi vélos, taxis et… transports en commun! «Si les transports publics et les villes ne jouent pas ce rôle d’intégrateurs, peut-on vraiment assurer une neutralité de l’offre? Car une entreprise privée, qui doit faire des bénéfices, aura tout intérêt à mettre plutôt en avant ses propres options. Un opérateur de transports publics, lui, encouragera le client à faire des choix favorables au développement de la ville, à son attractivité et à l’environnement.» Hanovre (lire pp. 20 et 21), mais aussi Montpellier, Bruxelles ou encore Milan – où la compagnie de transports publics ATM
«Si les transports publics et les villes ne jouent pas ce rôle d’intégrateurs, peut-on vraiment assurer une neutralité de l’offre? Car une entreprise privée, qui doit faire des bénéfices, aura tout intérêt à mettre plutôt en avant ses propres options» — Caroline Cerfontaine Responsable Transport & Vie urbaine et mobilité combinée au sein de l’Union internationale des transports publics
exploite son propre service d’autos et de vélos partagés –, ont fait le pas. Lausanne, d’ici à 2025, s’ajoutera à cette liste de villes proposant une mobilité connectée et intégrée. «Nous contribuerons ainsi à la smart city de demain», se réjouit Michel Joye. ❚
Photos: Jean-Bernard Sieber/ARC, Pierre Albouy/KEYSTONE et philippe pache
OPINIONS
Nuria Gorrite
Daniel Brélaz
Gustave Muheim
Conseillère d’Etat, Département des infrastructures et des ressources humaines
Syndic de Lausanne, président ad interim du Conseil d’administration tl
Syndic de Belmont, président de Lausanne Région
Nous sommes tous devenus des utilisateurs multiples des infrastructures de mobilité. Marche à pied, vélo, transports en commun, véhicules individuels: l’utilisation combinée – sur une journée ou sur une semaine, par exemple – appartient aujourd’hui au mode de vie des Vaudois, et en particulier de ceux qui ont à se déplacer dans l’agglo Lausanne-Morges. Entre 2000 et 2010, la part des détenteurs d’un abonnement CFF ou Mobilis a passé de 30% à près de 50% dans la population vaudoise. En ville, les détenteurs de voitures ont, dans le même temps, une image toujours meilleure des transports publics. Il est fondamental que les tl accompagnent et encouragent ces mutations en mettant en place des solutions de mobilité adaptées aux besoins et aux attentes d’aujourd’hui – et de demain.
L’intégration est le maître mot de la mobilité dans l’agglomération lausannoise. C’est aussi une notion clé pour l’avenir de l’agglomération elle-même: intégration des différents modes de déplacement, intégration des services afin de faciliter la vie des utilisateurs avec un titre de transport unique, mais surtout intégration des projets de mobilité et de notre stratégie d’aménagement et d’urbanisation. Le développement harmonieux de l’agglomération et de sa ville-centre passe par le renforcement d’une mobilité durable, avec une priorité sur les transports publics et la mobilité douce. La Vision_2025 des tl illustre cette approche et contribue à la croissance maîtrisée de l’agglomération, pour le bien de ses habitants et de ses usagers.
Il est définitivement révolu le temps où quelques minutes en voiture suffisaient pour traverser une agglomération. Quant à vouloir transformer un long trajet à pied en un court trajet, sans utiliser les transports publics, il faut se lever de bonne heure ou être un couche-tard! C’est dans cette réalité quotidienne que s’inscrit la stratégie de demain des tl. Elle permettra à leurs clients de se déplacer en retrouvant du temps pour eux, qu’ils pourront librement partager ou non avec leur vis-à-vis. Mais Vision_2025 rendra surtout aux voyageurs un «espacetemps», non soumis au stress qu’induit la conduite d’un engin motorisé ou non, fût-il sur deux, trois ou quatre roues!
le magazine des TL
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Les tl veulent offrir une nouvelle 1
Je m’appelle Paul. Aujourd’hui, 15 décembre 2025, je fête mes 20 ans. Et vous savez quoi? C’est aussi l’anni de ma mamie, elle a 70 ans! C’est elle qui m’a élevé. J’habite avec elle, à Epalinges.
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C’est moi, ici, en orange! Quand je dis que ça bouge, je parle aussi de la mobilité. Les trolleybus ont grandi! Tout est facile, en tram ou en métro. Le m2 et le m3 sont nos «ascenseurs urbains»!
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Tout est hyper-connecté. Mardi, une manif bloquait Saint-François. L’appli des tl m’a averti et m’a dit quel bus prendre pour rentrer chez moi. La solution idéale. Et carrément utile, depuis leur appli, en un clic…
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J’apprends un beau métier: dessinateur en bâtiment. La ville, je n’arrête pas de la crayonner. Depuis dix ans, j’observe sa transformation, son élévation, ses nouveaux quartiers. Ça bouge, j’aime ça!
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Petit, je grimpais les marches pour monter dans le bus. Epoque révolue, ma mamie apprécie. Le tram, j’ai fait des croquis de sa construction. Aujourd’hui, il roule et donne de l’air à notre agglo!
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… des roses! Un exemple de «service à valeur ajoutée», c’est génial. La plus grande fan, c’est Anna – brillante et drôle, je craque! Même qu’elle se verrait bien y travailler, au guichet des tl.
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expérience de la mobilité 7
Elle dit: «La proximité avec les gens est super importante.» Ma mamie trouve qu’elle a raison, elle qui apprécie les contacts et être prise en charge. Pourtant, aux interfaces, c’est facile.
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Aujourd’hui, pour mon anni, je fais une surprise à Anna. Avec ma carte d’abonné tl, je vais louer deux vélos en libre service. L’appel du large et de l’eau, je vous dis! Et puisque Lausanne est en pente…
captures d’images du film d’animation signé par Swiss movie.
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Moi, ce que je préfère, c’est découvrir la ville; le vélo est idéal pour ça. Je prends les petites rues, je parcours l’agglo d’est en ouest pour dénicher les sujets qui remplissent mes carnets de croquis.
Décou le film avrez sur You nimé Tube…
http://y outu.be /jaQNB fiAZLY
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Tout est réuni pour sauter d’un mode de transport à l’autre. Des lieux de vie où la ville pulse! Ici, par exemple, les tl ont même développé des partenariats avec une garderie. Idéal pour les parents.
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… il vaut mieux la descendre que la monter! La coulée verte, vous connaissez? On s’y arrêtera certainement. Anna adore: on voit le métro passer, un des seuls endroits où il revient à l’air libre.
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Et mes 20 ans avec Anna me feront tourner la tête! Je reprendrai mes esprits en remontant la pente, du lac jusqu’en campagne: là où je soufflerai les 70 bougies de ma mamie. Elle est pas belle la vie? Tous ces exemples sont donnés à titre purement illustratif.
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Martin Roehrleef
Hanovre invente l’«Amazon des transports» Texte: sylvie ulmann
Depuis 2004, les usagers des transports publics de cette ville d’un demi-million d’habitants se voient proposer une carte leur donnant accès à différents modes de transport. Une offre innovante dont la nouvelle mouture est en phase de lancement. Le chef du département Mobilité de Hanovre nous explique pourquoi il est persuadé que l’avenir des déplacements urbains sera multimodal ou ne sera pas.
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artin Roehrleef, chef du département Mobilité à Hanovre, aime dire que, ces prochaines années, Üstra, la compagnie de transports publics hanovraise, «va devenir l’Amazon des transports». Une façon imagée de résumer le concept de mobilité multimodale qui existe depuis 2004 dans cette ville d’un demimillion d’habitants située au nord de l’Allemagne.A l’époque, Hanovre avait fait œuvre de pionnier dans ce domaine. «Cette année-là, nous avons lancé la carte HannoverMobil. Moyennant 7,95 euros par mois, les personnes ayant acquis un abonnement annuel au réseau
de transports publics urbains Üstra recevaient une BahnCard donnant accès à un système d’autopartage, à 25% de réduction sur les billets de train dans toute l’Allemagne et à 20% de rabais sur les courses en taxi à Hanovre», explique-t-il. Il précise que cette carte comprenait à ses débuts d’autres services, comme des livraisons, «mais nous y avons rapidement renoncé pour nous concentrer sur notre cœur de métier, les transports». Un lancement difficile
Aujourd’hui, la ville est en train de lancer le pilote de la nouvelle version
Photos: Karl Johaentges, team red networks et dr
Vu d’ailleurs
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de cette offre, accessible sur smartphone, et surtout découplée de l’obligation d’acquérir un abonnement annuel au réseau. Selon Martin Roehrleef, cet investissement a découragé bon nombre d’usagers potentiels de ce sésame. Car si l’idée de proposer un accès facilité à différents modes de transport est très en avance sur son temps, le moins que l’on puisse dire, c’est qu’elle n’a pas séduit les foules: sur les 100 000 usagers des transports publics hanovrais, seuls... 1300 ont opté pour cette carte. Un chiffre que Martin Roehrleef qualifie de «très décevant». Comme un menu de restaurant
Mais cette fois, celui qui est également chef de projet de cette nouvelle carte, la «Mobilitätskarte Metropolregion», en est convaincu, les usagers vont l’adorer: «Cette offre ressemblera davantage au menu d’un restaurant: vous ne serez plus obligé de prendre un menu à trois
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plats si vous n’avez pas très faim, vous pourrez aussi vous contenter d’une petite salade», explique-t-il. La carte, aussi facile à utiliser qu’une carte de crédit, va donc permettre aux usagers d’accéder à plusieurs modes de transport via une seule application. Ils paieront exclusivement ceux qu’ils ont employé et recevront une unique facture chaque mois. Cette nouvelle mouture ne devrait par ailleurs pas souffrir des défauts qui ont conduit sa grande sœur à l’échec. Sa cause tiendrait en deux mots: trop compliqué. «Le personnel d’Üstra avait du mal à comprendre en quoi consistait véritablement cette offre, ce qui la rendait évidemment difficile à vendre. Et peu de gens savaient en quoi consistait l’autopartage, par exemple, explique-t-il. Nous avons également eu du mal à faire circuler les informations chez tous nos partenaires.» Ainsi, nombre de chauffeurs de taxi connaissaient mal l’offre, et il arrivait régulièrement que les détenteurs de la carte
ne puissent pas bénéficier de leur rabais. Autant de complications que sa nouvelle mouture, dont un projet pilote a été lancé en novembre 2014, relègue aux oubliettes. «Nous avons probablement été beaucoup trop en avance sur notre temps, voilà tout», soupire-t-il. Hanovre ne s’est pas retrouvée par hasard dans le rôle de lanceuse de tendances. Entièrement détruite pendant la Deuxième Guerre mondiale, la ville a été reconstruite pour les voitures. «Dans les années 1970, les politiciens ont commencé à s’inquiéter de l’augmentation du nombre de véhicules en circulation», explique Martin Roehrleef. Au lieu de leur interdire d’accéder au centre-ville, ils ont préféré chercher à rendre d’autres modes de transport attrayants. «Voilà pourquoi nous avons été les premiers à imaginer des solutions à même d’amener le public à se débarrasser de sa voiture», résume-t-il. Et cela a fonctionné d’une certaine façon, puisque Hanovre compte 20% de cyclistes! ❚
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Cucu-
ru-cu-cu Paloma! plus vives, une atmosphère funky et des sons électro-soul des années 1970. L’Anglaise Paloma Faith ne passe jamais inaperçue. Cette rousse incendiaire envoûte autant par sa voix digne de celle des divas de Motown Records que par sa présence ravageuse et ses tenues flamboyantes. Présentée par les Docks, Soldout Productions et Mainland Music, la star est à découvrir en live le dimanche 15 février 2015. ❚ vincent michoud
A écouter Les Docks Avenue de Sévelin 34 1004 Lausanne Tél. +41 21 623 44 44 Toute la programmation sur www.docks.ch s’Y RENDRE
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Arrêt EPSIC Arrêt Belvédère Arrêt Vigie
Photo: © Alice Hawkins
Envie d’écouter du bon son? La salle de concerts des Docks propose de découvrir une artiste soul unique: Paloma Faith. La native d’Angleterre sort cette année A Perfect Contradiction, troisième album conduit par le flamboyant «Can’t Rely onYou» dont le producteur n’est autre que Pharrell Williams. Avec ce nouvel opus, elle s’éloigne un peu des ballades chagrines de soul rétro présentes sur son précédent album pour des percussions
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L’esprit vaudois
Quel est le point commun entre la libre circulation, le bon sens, le maraudage des noix, les soldes, les radars, les tl, le port du voile, le général Guisan et les chiens dangereux? Tous ces sujets ont fait l’objet de lettres de lecteurs dans le quotidien romand 24 heures. Jérôme Junod a compilé dix ans de «courrier des lecteurs» et propose un spectacle drôle, poétique et déroutant sur l’identité vaudoise au théâtre de la Grange de Dorigny, du 27 au 31 janvier 2015. Quels sont nos réflexes, nos valeurs, nos hantises, nos espoirs? Par-delà le quotidien, La Voix du Peuple nous confronte aux dimensions insoupçonnées de notre propre culture, dans la quête hypothétique d’un certain esprit vaudois, loin des clichés et des caricatures. Une aventure théâtrale et sociologique! ❚ vM À voir S’y RENDRE La Grange de Dorigny Arrêt UNIL-Mouline Université de Lausanne Arrêt Mouline Arrêt Beaulieu-Jomini Quartier Centre 1015 Lausanne Tél. 021 692 21 12 www3.unil.ch/wpmu/grangededorigny
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Compétition hivernale
L’art à l’état brut André Robillard construit depuis un demi-siècle des armes, des avions, des spoutniks et des animaux en bois découpé. La Collection de l’art brut rend hommage à cet auteur, âgé aujourd’hui de 83 ans, à travers une grande exposition monographique à découvrir jusqu’au 19 avril. ❚ vM
À voir La Collection de l’art brut Avenue des Bergières 11 1004 Lausanne Tél. 021 315 25 70 www.artbrut.ch S’y rendre
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C’est le premier grand rendez-vous sportif populaire de la saison de course à pied. Organisé au bord du lac, dans la zone naturelle du parc Louis-Bourget, le Xe cross international de Lausanne est ouvert à toutes les catégories. Sportifs d’élite suisses et internationaux, amateurs et enfants s’affrontent sur une boucle d’un kilomètre offrant un spectacle continu et rythmé. ❚ vM Courir 10e Cross international de Lausanne Parc Louis-Bourget, Vidy, Lausanne Le 28 février 2015 Inscription en ligne sur le site www.cross-lausanne.ch et sur place jusqu’à une heure avant la course
Photos: Martin Schmocker/athletix.ch ET DR
Arrêt Beaulieu-Jomini
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Le Grotto, l’italien qu’il vous faut! Lové entre le bas du Trabandan et la Vuachère, le Grotto 2 est une escale obligatoire pour les amoureux de cuisine italienne. Le café, avec ses murs rouge vif et ses nappes blanches, n’a rien à envier à la salle à manger. Mais, surtout, la cuisine y est excellente et le choix des vins enchanteur. Mention particulière aux taglierini Grotto, agrémentés de palourdes, crevettes et scampi. Un must! ❚ SM À déguster Grotto 2 Avenue des Deux-Ponts 13 • 1009 Pully Tél. 021 728 01 30 • www.grotto2.ch S’y rendre Arrêt Faverges
La troisième édition du Festival Lausanne Lumières propose de découvrir quatorze projets lumineux jusqu’au 31 décembre. Réalisées par des artistes suisses et internationaux, les différentes projections, sculptures ou installations prennent place dans les principaux lieux de vie du centre-ville, à l’image de Faces of Lausanne, une surface de projection tridimensionnelle gonflable de plus de 40 m2 qui transcende l’âge, la couleur et l’origine ethnique de l’être humain. Ce projet est constitué de plus de 150 photos de visages d’anonymes et de personnalités locales comme Bastian Baker, Daniel Brélaz ou Vincent Veillon, qui ont accepté de se faire photographier pour l’occasion. A découvrir également, la création Comète, à l’emplacement des Portes Saint-François. Très discrète, l’œuvre donne l’illusion que des astres se propagent en bondissant de fenêtre en fenêtre et d’étage en étage. A travers différents scénarios lumineux, ils se rencontrent et se poursuivent pour regagner le ciel! ❚ vM A découvrir Festival Lausanne Lumières Du 21 novembre au 31 décembre • www.festivallausannelumieres.ch
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Une saison spectaculaire ! Le Théâtre du Jorat, à Mézières, dévoile sa programmation 2015. Au menu, plus de quatorze spectacles mêlant danse, humour, concerts, chanson, comédie musicale et ciné-concerts. La Compagnie Envol ouvrira le bal les 2 et 3 mai, avec La Bibliothèque. Une création haute en couleur, dont les décors sont signés Nicolas Imhof, spécialiste des effets spéciaux au cinéma et à Hollywood (notamment pour les aventures de Harry Potter). La comédie musicale «made in Broadway» Cabaret ou encore une projection des meilleurs films d’animation Disney-Pixar en musique régaleront ensuite les petits comme les grands. Au service des spectateurs non motorisés, les tl proposent après chaque rerésentation une navette spéciale en direction de la gare de Lausanne. ❚ vM
à Découvrir Théâtre du Jorat Rue du Théâtre 18 • 1083 Mézières • Tél. 021 903 07 55 E-mail: billetterie@theatredujorat.ch • www.theatredujorat.ch S’y rendre
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Arrêt Mézières-Station Offre complémentaire aux lignes commerciales usuelles Une navette est à la disposition des spectateurs du théâtre du Jorat. Son départ se fait quinze minutes après la fin de chaque spectacle, quels que soient l’heure et le jour de spectacle. Cette navette dessert le Chalet-à-Gobet, Croisettes, Sallaz, Béthusy, Ours, Saint-François, Bel-Air, Chauderon, puis la gare CFF de Lausanne. (+ arrêts supplémentaires sur demande). Prix spécial de la course: Fr. 2.– Achat uniquement par SMS, avec le code JORAT, au 456. Aucun autre titre de transport n’est reconnu sur cette navette spéciale.
Photos: imagesetc/Fotolia, Disney-Pixar ET DR
Evénement électrique
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T R OI S
A RRÊTS
Pierre-Emmanuel Dessemontet géographe et chargé de cours
Cofondateur et codirecteur depuis dix-neuf ans de la société Microgis basée à SaintSulpice, Pierre-Emmanuel Dessemontet est spécialiste en géographie urbaine et économique ainsi qu’en économie spatiale, matières qu’il enseigne comme chargé de cours à l’Uni de Genève et à l’EPFL. Il imagine pour Connexions ses arrêts de prédilection à l’horizon 2025-2030.
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L’Ouest lausannois: du Far West à la ville texte: valérie maire • Photos: vanina Moreillon
abitant aujourd’hui Yverdon, Pierre Dessemontet, 45 ans, nous entraîne dans son énergie volubile sur les pas de son enfance à Crissier. «En termes de desserte en transports publics, c’était vraiment le no man’s land; les lignes se créaient pour disparaître ensuite, tout était extrêmement chaotique et instable. Il y avait certes les grands axes 7 et 9 pour le reste, l’offre était peu attractive.» Aujourd’hui, l’Ouest lausannois rattrape son retard – entre 2009 et 2013, l’offre tl a augmenté de 60% de kilomètres offerts. Et ce développement se poursuit, la gare de Renens est sur le point d’entamer une mue profonde au terme de laquelle elle deviendra la troisième gare de Suisse romande. «Du Far West, l’Ouest lausannois est donc en passe de devenir une ville dotée d’une armature lourde en transports publics», se réjouit le géographe.
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A RRÊTS
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Arrêt bré bus ligne 18
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nouvel arrêt tl sur la RC1 bHNS
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Gare CFF, Yverdon-les-bains trains CFF
«L’essor de l’Ouest lausannois»
«Une nouvelle accessibilité pour Saint-Sulpice»
«Une expérience basée sur le confort et la simplicité»
Pour faire le lien entre passé et avenir, je choisis l’arrêt Bré, à Crissier, où j’embarquais pour rejoindre le Collège de la Planta, à Chavannes-près-Renens. Aujourd’hui, il est desservi par la ligne 18, qui a, à mon avis, marqué un tournant radical dans l’Ouest, modifiant en profondeur les habitudes des habitants. C’était la première fois qu’un axe de transport public connectait le village au centre-ville de Lausanne. L’effet a donc été immédiat sur la part modale: les résidents de Crissier et de Prilly, mais aussi les personnes qui viennent y travailler, se sont rabattus sur les tl. En termes de fréquentation, cette ligne a explosé (ndlr: Ligne 18 a été créée en 2004; 1,2 million de voyageurs en 2005, 2,8 en 2013).
En 2025, je suis convaincu qu’une ligne de bus à haut niveau de service, un BHNS, circulera de la Bourdonnette en direction de Morges en passant sur la route cantonale et en longeant SaintSulpice et le campus UNIL/EPFL. J’aime à imaginer cette ligne car elle me simplifiera la vie, le siège de Microgis étant basé à Saint-Sulpice! J’aurai ainsi depuis le village, qui est aujourd’hui tout au fond de l’agglo, une nouvelle accessibilité à un mode de transport extrêmement performant. Aujourd’hui, en termes de dynamique spatiale, MBC (compagnie MorgesBière-Cossonay) et tl se mêlent sur le campus. J’ai le sentiment qu’à l’horizon 2025-2030, une synergie sera réalisée entre ces deux compagnies. C’est une tendance que l’on observe de plus en plus et qui participe à un système global de transports publics toujours mieux intégrés.
Ce n’est bien sûr pas un arrêt tl à proprement parler, mais demain, dans ce réseau intégré de transports publics, la gare CFF d’Yverdon sera une entrée comme une autre dans le système! La raison pour laquelle nous habitons aujourd’hui à Yverdon alors que nous travaillons, mon épouse et moi, dans la région lausannoise, c’est le m2: il a eu un impact incroyable sur la région métropolitaine. Dans l’idée d’une intégration toujours plus forte et d’une utilisation toujours plus aisée des services (achat et renouvellement des billets sur smartphone, par exemple) tout est en train de devenir plus facile. Il a fallu vingt ans pour convaincre les jeunes à basculer sur le transport public! On doit désormais les persuader de rester fidèles à cette habitude et ne pas les dégoûter de l’expérience en les faisant monter à bord de trains, bus ou métros surchargés. C’est un vrai challenge. L’offre doit donc se développer pour pouvoir absorber cette demande en augmentation. ❚
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C O R P S
DE
M É TI E R
24 heures DE MARISA Contrôleuse terrain et conseillère clientèle
Immersion au cœur du réseau avec Marisa et ses collègues. Enchaîner les conseils aux passagers, le contrôle des titres de transport, le sport et la famille: voilà une super maman des temps modernes !
5:42 Au café. Avant de partir sur le terrain, Marisa savoure un café avec deux de ses collègues en attendant les autres membres de l’équipe.
texte et Photos: VANINA MOREILLON
5:53 Prise de service. Routine quotidienne pour la contrôleuse, qui remplit la feuille de route de la journée et confirme sa présence au centre de gestion du trafic.
9:30 Contrôle dans le LEB. Contrôle des titres de transport pour notre équipe. Tout le monde est en règle, ouf!
carte d’identité Prénom
Marisa
âge nationalité
37 ans
Sud-africaine et Portugaise travaille pour les TL depuis
2007
10:12 Aide aux clients. Les passagers peuvent s’adresser aux conseillers pour toute question concernant les lignes, le meilleur itinéraire ou les titres de transport. Marisa donne à ce passager un flyer d’information pour l’achat de billet par SMS.
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C O R P S
DE
M É TI E R
11:26 Cas d’infraction. Aïe! Voilà un passager dont Marisa relève l’identité. Rien de grave, le voyageur avait seulement oublié son abonnement.
12:15 Repas au Flon. Une pause bien méritée pour nos contrôleurs, qui partagent ensemble le repas dans les locaux du Flon.
13:26 Aide aux clients. Dans l’après-midi, les mamans avec des poussettes sont nombreuses dans les bus. C’est avec plaisir que Marisa leur donne un coup de main pour monter à bord des véhicules.
14:30 Réunion. Les réunions du team clients sont essentielles pour Marisa, qui n’hésite pas à partager avec ses collègues des autres unités diverses idées afin d’améliorer le confort, le service ou l’information au client.
16:01 Fitness. Dynamique et passionnée, cette adepte 17:22 Avec sa fille. Retrouvailles! C’est une joie pour cette maman super-active du sport se défoule au fitness après la journée de travail. que de retrouver sa petite Ema, qui l’attend avec impatience.
le magazine des TL
P E TIT E S
A N N ON C ES
DĂŠtail des modalitĂŠs de postulation et exigences requises disponible sur
www.t-l.ch/emploi
le magazine des TL
CAR N ET
DE
B ORD
Alexandra Post Quillet membre du conseil d’administration des CFF
A
lexandra Post Quillet est une des premières Romandes à avoir rejoint, en 2012, le conseil d’administration des CFF. Proposer un service de qualité qui génère la satisfaction des clients tout en gérant au mieux les deniers publics est un défi qu’elle souhaitait relever! Selon elle, «les transports publics sont un petit bout de chacun d’entre nous. Un sujet qui suscite donc de grands débats, qui nourrissent ma curiosité et mon engagement.»
Votre trajet habituel?
J’habite sur les hauts de Pully et travaille au bas de Lutry. Pour ce trajet quotidien, je me déplace en voiture, ne disposant pas d’une connexion performante en transports publics. Pour mon déplacement hebdomadaire en Suisse alémanique, je prends le train. Un vieux souvenir?
Mes grands-parents habitaient Chailly. Nous prenions la ligne 7 jusqu’à Saint-François, puis la Ficelle jusqu’à Ouchy, où ils m’offraient une crêpe ou une glace. C’est un souvenir délicieux. Un petit plaisir?
Alexandra Post Quillet a demandé à sa fille Anouk (10 ans) de dessiner un bus…
Plutôt un rituel. J’aime arriver un peu plus tôt à la gare afin de m’offrir un bon thé à l’emporter et musarder au kiosque pour lire les titres et acheter le journal du jour. Une rencontre étonnante?
Je ne dirais pas une, mais des rencontres. Je suis toujours surprise et impressionnée par l’amabilité et la serviabilité des contrôleurs. Après des heures de contrôle, beaucoup conservent le sourire et un bon sens de l’humour. Et puis j’ai un abonnement CFF 1 re classe mais je voyage souvent en 2 e pour être avec des collègues ou des amis. Ce qui me permet également d’observer et de prendre le pouls des voyageurs, car c’est aussi pour cela que j’ai été choisie pour rejoindre le conseil d’administration des CFF: ils recherchaient une personne dont l’expérience est de mettre le client et ses attentes au cœur de l’entreprise. Un souhait?
Je ne suis pas à opposer le rail à la route, le transport public à la voiture. A efficacité et rapidité égales, je privilégie néamnoins les transports publics. Mon souhait est donc de pouvoir disposer d’une mobilité toujours plus intégrée, d’avoir à portée de main de nombreuses alternatives possibles, qu’on me les communique de façon transparente. Cette transformation est en marche et les tl sont novateurs dans leur réflexion pour encourager le développement de services attractifs.❚ propos recueillis par Valérie mairE
photos: vanina moreillon
Après un parcours international au sein de Nestlé et Unilever, en Europe et au Vietnam, puis à la tête d’une filiale en Pologne, Alexandra Post Quillet est revenue en Suisse et a fondé, avec Anne Headon, Crescendo Marketing. «J’avais besoin de retrouver un équilibre de vie pour m’occuper de mes trois enfants tout en restant stimulée professionnellement.»
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OFFRE NON CUMULABLE, HORS COFFRETS DE NOËL, 1 SEUL COUPON PAR PERSONNE ET VALABLE JUSQU’AU 31.12.2014