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Météo
Go ? No go ? Spécial mistral
Portrait
Kevin Dupuch Made in aéroclub
Sécurité
Friedrichshafen
Panne au décollage Droit devant !
l’Aero 2015 en avant-première
DOSSIER
CIRRUS Les clés N°1du succès MONDIAL
Comparatif
Le carré d’as des casques ANR
À table
Restos de plateforme Île-de-France 5,70 € AVRIL2015
Méribel-Robert Merloz
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Disponible pour le monde entier – avec une version spécifique à l’Europe, Garmin Pilot™ est l’application qui peut transformer votre iPad® ou autre appareil compatible iOS en une source complète d’informations pour le vol. Du briefing météo aux outils de préparation de vol avec un riche fond de carte interactif de navigation, Garmin Pilot vous offre un monde de fonctionnalités au bout de vos doigts. Retrouvez parmi les fonctionnalités qui vous sont offertes : cartes VFR/IFR, procédures terminales FliteCharts®, cartes d’aéroports SafeTaxi®, points de report VFR, limites des espaces aériens, fréquences… Pour la préparation des vols, Garmin Pilot vous propose aussi de visualiser les images radar dans la majorité des régions d’Europe grâce à Internet. Après le décollage, la progression de votre vol est présentée sur une moving map détaillée, avec la mise en couleurs des reliefs et obstacles associée à la vision synthétique 3D, plus le Panel Page, brevet Garmin avec indicateur d’attitude de secours1. Pour télécharger une version d’essai gratuite de 30 jours, visitez l’iTunes App store. Ou apprenez en plus sur Garmin.com/avion.
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7/22/14 8:38 AM
FONDATEUR Gérard Perrin DIRECTEUR DE LA PUBLICATION Jean Michel Ozoux contact@ff-aero.fr
DÉCOLLAGE L’édito de Jean Michel Ozoux AGENDA Expos, conférences, fly-in DÉBRIEFING Le courrier des lecteurs FLASH Taureau piscine AÉRO-INFOS Les brèves
DIRECTEUR DE LA RÉDACTION François Siegel • siegel@info-pilote.fr RÉDACTEUR EN CHEF Arnaud Formal redaction@info-pilote.fr
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SOMM’AIR avril 2015
20 dossier
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Cirrus Aircraft Numéro 1 mondial
30 portrait
Kevin Dupuch Made in aéroclub
DIRECTEUR ARTISTIQUE Olivier Revenu
JM Urlacher
SECRÉTAIRE DE RÉDACTION Cécile Plet • sr@info-pilote.fr RÉDACTION Jean-Philippe Laurent • laurent@info-pilote.fr Jean-Marie Urlacher • urlacher@info-pilote.fr
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43 Friedrichshafen L’Aero 2015 En avant-première
S Gialis
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Retrouvez-nous sur www.info-pilote.fr
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Go ? No go ? Spécial mistral casques ANR 4 musts au banc d’essai
54 sécurité Panne au décollage DR
PHOTOGRAVURE Studio 92 IMPRIMERIE BLG Toul, pôle industriel Toul Europe, 54200 Toul ROUTAGE Europe-Routage, pôle industriel Toul Europe, 54200 Toul
CONTACTEZ-NOUS !
48 MTO
52 matos
ABONNEMENTS Fédération française aéronautique 155, avenue de Wagram, 75017 Paris Tél. : 01 44 29 92 00 – Fax : 01 44 29 92 01 www.ff-aero.fr
RÉDACTION • Tél. : 01 40 95 57 64 redaction@info-pilote.fr ABONNEMENTS • Tél. : 01 44 29 92 12 licence-infopilote@ff-aero.fr
Restos de terrain Île-de-France (1re partie)
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RÉDACTION, FABRICATION GS Presse, 92, avenue Victor-Cresson 92442 Issy-les-Moulineaux Cedex Tél. : 01 40 95 57 64 Fax : 01 40 95 57 05
Droit devant !
60 WAC
En attendant Châteauroux... Journal des championnats
62 vol montagne 62
JM Urlacher
Commission paritaire no 1113 G 83915 Dépôt légal : à parution Numéro ISSN : 0761-0718
33 à table !
english 40 in Unmanned Aerial Vehicles
ONT COLLABORÉ À CE NUMÉRO Michel Barry (sécurité) • Denis Capdegelle • Dominique Défossez (in english, please) • Pierre Duval (libre opinion) duval@info-pilote.fr • Patrick Fiori • Sarah Gialis • Cyril Godeaux • Éric Jansonne
PUBLICITÉ GS Régions, 92, avenue Victor-Cresson 92442 Issy-les-Moulineaux Cedex Directeur : Sylvain Attal Responsable publicité : Claire Vésine Tél. : 01 40 95 57 62 cvesine@gspresse.fr
MEMBRE DU CNFAS
Méribel Toucher en plein cœur
68 FFA
• Georges Coq • Appli Clé FI • Learn to Fly • prix Sécurité FFA • Séminaire présidents
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ÉCHOS CLUBS
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PETITES ANNONCES
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édito
par jean michel ozoux Président de la FFA
Le printemps est là : vive le voyage aérien !
C
’est toujours un merveilleux moment, après les longs mois d’hiver, de se réveiller un matin avec une météo CAVOK et de pouvoir sereinement confirmer le vol que l’on avait réservé quelques jours auparavant. C’est l’irrésistible aspiration que produit un ciel pur sur chaque pilote. Un sentiment de renouveau et une apparente sécurité météorologique nous envahissent. Avec les moyens actuels, le voyage aérien n’a jamais été aussi simple et il serait dommage, avec le retour des beaux jours, et leur allongement, de ne pas en profiter en famille ou entre pilotes. Les articles de voyage d’Info-Pilote, l’analyse des aérodromes avec restaurant (voir page 31), la lecture familiale de La France en avion du Petit Futé/FFA sont là pour nous donner idées et matière pour choisir notre destination. Comme chaque pilote, la lecture attentive chaque mois de la
rubrique météo d’Info-Pilote, nous informe que ce ciel bleu qui nous donne des ailes peut évoluer, parfois rapidement, et être bien sûr différent en route ou à destination. Nous le savons, les fourmis dans les ailes ne nous dispensent pas d’une indispensable préparation minutieuse du vol. Il n’y a pas si longtemps, les cartes papier, le crayon, la gomme, les recueils VAC, nécessitaient des heures de préparation, puis la montre, le compas et le VOR complexifiaient le voyage. Mais parfois aussi cette préparation participait aux prémices du plaisir du vol… pour ceux qui avaient du temps. Grâce aux applications récentes comme Mach 7, avec notre tablette PC, cette préparation est aujourd’hui grandement facilitée. Quelques clics suffisent pour que tous les éléments nécessaires à un vol soient réunis sous nos yeux et analysés. Cartes météo, suivi GPS, NOTAM, sup AIP, activité du RTBA, cartes VAC des aérodromes de destination ou
de dégagement sur le trajet sont instantanément intégrés et disponibles ensuite en vol. Il nous suffit ensuite de “suivre le trait” sur la carte déroulante, ou de le repositionner en fonction des besoins, des altitudes, des aléas rencontrés en route et, bien sûr, du respect des règles de l’air. Mais il faudra aussi et surtout regarder dehors, car ces merveilleux produits issus des nouvelles technologies ne doivent pas nous faire oublier que nous sommes en VFR et que c’est le pilote qui a, à chaque instant, la responsabilité de “voir et éviter” et d’assurer la prévention des abordages. Certes, les SIV, les Services d’informations en vol, si nous prenons l’habitude de les contacter, vont être à même de nous assurer un suivi radar précieux assorti d’une information de trafic. Mais d’une part celle-ci n’est pas exhaustive – les radars du SIV ne voient pas tout –, et surtout, les week-ends de bonne météo, nous sommes si nombreux en l’air que les SIV peuvent être saturés par des suivis en trop grand nombre, rendant toutefois possible la seule veille de leur fréquence, transpondeur sur 7000. Bien évidemment, ces moyens actuels qui facilitent grandement la préparation et le déroulement de nos vols ne doivent pas exonérer les néophytes en navigation de prendre conseil auprès de leur instructeur ou d’un navigateur chevronné de leur club et de faire contre-vérifier les paramètres de vol choisis en fonction du but fixé et des déroutements retenus, afin de ne pas se retrouver piégé en cours de vol. De nombreux aéroclubs organisent d’ailleurs des séances d’entraînement à la navigation, voire au rallye aérien ou au pilotage de précision. Après quelques voyages, les bons réflexes sont pris et le plaisir incomparable du voyage aérien est entier. Alors, profitons du retour de la belle saison et voyageons sans modération ! Bons voyages aériens et bons vols !
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DOSSIER
CIRRUS AIRCRAFT Numéro 1 mondial
As
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Les clés du succès
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Les chiffres du GAMA (General Aviation Manufacturers Association) sont tombés : pour la douzième année consécutive, Cirrus Aircraft est le constructeur qui vend le plus d’avions légers à pistons au monde. Comment Cirrus est devenu le premier de la classe ? En compagnie d’Yvon et Charlotte Bellec, les importateurs France, nous avons tenté de décrypter les clés qui ont permis ce succès commercial aux allures d’Apple.
i
l est toujours plus facile d’analyser a posteriori les ingrédients qui ont fait la gloire d’une entreprise plutôt qu’avoir eu le génie de les mettre en œuvre. Même si les grandes formules d’un produit à succès sont bien connues, détenir la recette d’un chef étoilé n’a jamais garanti pour autant la réussite d’un plat. Mais c’est toujours intéressant de comprendre de quelle manière l’histoire s’est écrite. Comment Cirrus Aircraft est parvenu à s’imposer dans le monde de l’aviation légère alors que des monstres comme Cessna, Piper ou Beechcraft tenaient le haut de l’affiche depuis tant d’années ? Peut-être que ces géants de l’aviation se sont usés à défendre une place forte plutôt qu’à la conquérir ? Une certitude : Cirrus a créé une brèche technologique et philosophique dans les remparts d’un marché qui peinait à se renouveler. Sur le terrain du Plessis-Belleville (LFPP), je retrouve Yvon Bellec et sa fille Charlotte, les importateurs France de la marque. Dès 1998, lors du salon d’Oshkosh, Yvon a clairement vu dans le SR20 un modèle d’avenir et se décidait rapidement à l’importer. Il fallait y croire. Rien ne laissait présager que cet avion hyperinnovant réussirait à s’imposer dans un monde perclus de vieilles habitudes aéronautiques et industrielles.
Un tandem gagnant
L’aventure Cirrus est d’abord une histoire de famille, celle des frères Klapmeier. Le brevet de pilote privé en poche et à peine âgé de 17 ans, Alan Klapmeier annonçait déjà à qui voulait l’entendre qu’un jour il dessinerait, avec son petit frère Dale, des avions qui rivaliseraient avec Cessna. Le défi était lancé, l’ambition affichée. Il a fallu moins de quinze ans de travail assidu pour y parvenir. En 2002, Cirrus vend plus d’avions à pistons que Cessna, alors numéro 1 ! Même si Alan et Dale ne se parlent plus (à la suite
Alan (à gauche) et Dale Klapmeier (à droite), les Steve Jobs et Steve Wozniak de la Cirrus success story. 709 INFO-PILOTE 21
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PORTRAIT
Kevin Dupuch
Made in aéroclub Copilote ATR chez Hop !, FE, FI, vice-président de son CRA, membre de l’équipe de France de rallye aérien, secrétaire général adjoint au bureau directeur de la FFA… À 33 ans, Kevin Dupuch s’investit à 100 % dans sa passion. Retour sur un parcours modèle prouvant que la filière club réalise les rêves d’enfant.
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Étapes d(h)élices Suite de notre tour de France des restaurants de plateforme. Premier volet des escales gourmandes et conviviales en région parisienne avec quatre établissements qui suivent la même règle : se trouver sur le terrain.
Île-de-France, partie 1 AÉRODROME DE TOUSSUS-LE-NOBLE Le Air & Cook
• Situation - Au sein du club house du Touring Club dans la zone ouest de Toussus. Cinquante places à l’intérieur et 80 en terrasse. • Accueil - Diana en salle et Timothée en cuisine, qui passera vous saluer à table. • Description - Timothée a repris l’ancien clubhouse du Touring Club qui connut des pilotes célèbres comme Jacques Brel, Michel Sardou, José Garcia ou encore Johnny Hallyday. Avant d’investir Toussus, Timothée préparait de bons
plats pour les équipes de tournage au cinéma. Les pilotes et passionnés d’aviation apprécient l’ambiance aéroclub du Air & Cook avec sa décoration originale à base de récupération et une belle vue sur les pistes. • Budget - Formule Aviator le midi à 11,50 euros, comprenant le plat du jour et un café. De 20 à 25 euros à la carte.
• Spécialités - Le Ti-Burger proposé parfois en version rossini (tranche de foie gras) a la réputation d’être un des meilleurs burgers de Paris. Timothée choisit des pièces de premier choix. Il en va de même pour le poisson. Nous recommandons les saint-jacques aux légumes avec sa purée maison. En dessert, la tarte aux pommes et sa glace vanille. Une cuisine fraîche, remarquablement bien exécutée. • Terrasse - Jolie et végétalisée. Quatre-vingt places au soleil avec une vue sur les pistes. Dans les projets, Timothée et Diana souhaiteraient ouvrir une partie jardin, à l’ombre d’un grand marronnier. • Ouverture - Tous les jours à midi sauf le lundi. Ouverture les soirs de week-end aux beaux jours. • Réservations - 01 30 21 11 73 • Verdict Info-Pilote
• Situation - Au pied de la tour de contrôle. Soixante places en salle et 50 en terrasse. • Accueil - Michel Méril et Lucie. • Description - Bénéficiant d’une vue exceptionnelle sur les pistes et d’une décoration chic et cosy, Le Bouchon propose une cuisine entièrement faite maison qui fait le régal des salariés des environs et des familles qui aiment s’y retrouver pour côtoyer le monde aéronautique. Un partenariat avec Bell & Ross donne à la déco son côté aéro. Le service peut tenir compte des gens pressés, ce qui est agréable pour une rapide pause déjeuner. • Budget - Formule entrée et plat à 17 euros. Compter environ 6 euros pour une entrée ou un dessert à la carte et 11 à 17 euros pour le plat.
Dossier réalisé par Sarah Gialis
Le bouchon
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WAC’ n roll … En attendant les championnats du monde de voltige 2015 Afin d’avoir toutes les cartes en main pour suivre les compétitions de Châteauroux dans les meilleures conditions, voici les clés du déroulement des épreuves.
LES RÈGLES DU JEU L’ensemble des championnats se déroule sur dix jours avec un planning forcément soumis aux aléas météo. Cinq programmes s’enchaînent dans l’ordre : connu, libre, libre inconnu et libre intégral. Ils durent de 6 à 8 minutes. Une quinzaine de pays s’affrontent. Présentation générale du site de compétition le premier jour avec tirage au sort de l’ordre de passage des compétiteurs (manuel ou électronique selon l’organisateur) pour le programme connu. Imposé, il est identique pour tous les concurrents et publié plusieurs mois à l’avance. Il est composé neuf figures qui doivent être effectuées consécutivement. Le pilote dispose de 15 minutes dans le “box”. Pendant cette
En haut : l’ordre de passage des pilotes est tiré au sort juste avant le programme connu. En bas : le choix des figures inconnues...
durée, il peut réaliser les figures qu’il souhaite pour s’échauffer mais doit enchaîner sur le programme et le finir dans ce quart d’heure. Passé ce délai, il reçoit une pénalité de points. Tout programme de voltige commence et se termine en vol plat. Le pilote doit indiquer aux juges le début et la fin de son programme en exécutant trois battements d’ailes. Compte tenu du nombre des concurrents et des conditions météorologiques, le connu peut se dérouler sur deux à trois jours (15 minutes pour environ 60 pilotes représente plus de 14 heures). Suit le programme libre. Il est composé de neuf figures choisies par les pilotes plusieurs mois à l’avance. Il doit intégrer un certain nombre de familles de figures et d’exigences de rotations (liste des figures dans le catalogue Aresti, voir lexique). Chaque pilote peut effectuer jusqu’à deux figures d’échauffement autorisées par le règlement international, avant de présenter son programme de compétition. Viennent les programmes libres inconnus, épreuves les plus difficiles de la compétition. Dix pays, tirés au sort, imposent une figure chacun. À partir de ces figures, chaque nation concurrente agence un programme. L’ordre d’enchaînement des figures est libre et on peut ajouter jusqu’à quatre autres figures de liaison tirées du catalogue Aresti pour fluidifier le déroulé du programme. Ces programmes, une fois validés par le jury, peuvent être choisis par chaque pilote sans prendre obligatoirement le programme proposé par son pays. Ces programmes inventés sur le papier ne peuvent être “volés” avant l’entrée dans le box. Le programme libre inconnu requiert alors un important sens de l’anticipation. Le box est ouvert au concurrent pendant 12 minutes. Il ne
Un enchaînement tiré du catalogue Aresti.
peut effectuer que deux figures d’échauffement avant de commencer son programme libre inconnu. Cette épreuve se répète deux fois (libre inconnu 1 et 2). Le titre de champion du monde Overall est alors délivré au pilote qui a réalisé le total des meilleurs scores sur l’ensemble des programmes depuis le premier jour. L’ultime programme libre intégral clôture la compétition avec panache (de fumée en l’occurrence). Le jury international sélectionne les meilleurs pilotes pour cette épreuve. Ce programme laisse libre cours à leur créativité, sens esthétique et artistique, en réalisant des figures non codifiées par le catalogue Aresti et exécutées en musique avec fumigène.
LEXIQUE
Aresti : le catalogue Aresti liste sous forme de schémas les figures de voltige autorisées en compétition. Créé par le voltigeur espagnol Jose Luis Aresti Aguirre au début des années 1960, il est reconnu par la Fédération aéronautique internationale (FAI) depuis 1964 (www.france-voltige.org/Docs/catalog.pdf). Triangle: implanté en bout d’aile, le triangle, ou pied de sapin, permet au voltigeur de se repérer en vol pour réaliser des figures verticales réellement perpendiculaires au sol ou des évolutions à 45° d’inclinaison parfaite. Box: espace aérien d’un kilomètre cube dans lequel les voltigeurs exécutent tour à tour leurs figures. Sortir du box implique pour le pilote d’être sanctionné par les juges qui notent ses prestations. PDF certifié selon le profil Quebecor_CMJN_v6r4 INF709_P060P061_WAC.indd 60
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ORGANISATION
3 questions à...
Fly-in et séjours touristiques
Éric Vazeille,
Bertrand à Châteauroux, la maison de George Sand ou le château de Valençay, et la location d’une petite voiture en option. Ces séjours sont également déclinables sur deux jours avec une nuit dans un hôtel de la région. Ils seront disponibles prochainement sur le site www.wac2015.com Attention, vous devrez impérativement vous inscrire sur un site dédié à venir pour pouvoir vous poser sur le terrain de Villers (LFEJ) pendant la compétition.
entraîneur de l’équipe de France Unlimited, ex-champion du monde à Muret en 2000. • Ça va être dur de conserver le titre ? Je ne vois pas les choses comme cela. Je n’ai pas l’impression que l’on y va pour conserver un titre mais plutôt pour gagner un titre. Le côté conservation n’amène pas les gens à se dépasser. Nous avons de nouvelles têtes, pilotes et entraîneur, donc une nouvelle aventure et un nouveau challenge se présentent. • Que vise la France ? Déjà l’or, en individuel femme, homme et par équipe. Mais aussi faire mieux qu’au Texas et placer un maximum de pilotes dans les dix premiers mondiaux. Un but plus difficile lors des WAC que pendant les championnats d’Europe où forcément moins de nations sont présentes. • Qui doit-on plus craindre le plus ? Par équipe, les Russes restent une grande nation, même après les problèmes qu’ils ont eu avec leurs avions. Et les Américains arrivent en force avec des pilotes hypermotivés. En individuel, l’Espagnol, Castor Fantoba, le Russe, Michaël Mamistoff et l’Anglais, Gerald Cooper, ont le potentiel pour faire le podium.
Pages réalisées par Arnaud Formal
Un des nombreux avantages de Châteauroux est que la ville dispose non seulement d’un aéroport (ChâteaurouxDéols, LFLX) où se déroulera la compétition, mais également d’un charmant terrain en herbe (Châteauroux-Villers, LFEJ). Celui-ci est situé à 12 km de LFLX. Du 20 au 28 août, l’aéroclub de Châteauroux se mobilise pour recevoir un fly-in allant jusqu’à 70 avions par jour. La 100LL sera disponible aux conditions habituelles grâce à la préparation technique spécifique organisée par Total. Un système de minibus permettra aux pilotes de rejoindre le théâtre des championnats du monde en 15 minutes. De plus, la FFA a mis au point avec l’office de tourisme de Châteauroux des séjours associant compétition et visites touristiques. L’objectif de la FFA consiste à créer des prétextes de voyage club ou famille en avion léger. Il est alors utile de proposer des activités non aéronautiques à destination.Les packs vous proposent l’entrée aux championnats du monde, des visites comme le musé hôtel
deux chiffres +8/-8 C’est l’échelle du nombre de g négatifs et positifs que le voltigeur encaisse lors de l’exécution de son programme.
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VOL MONTAGNE
Flanqué au milieu des épicéas de la Tarentaise, l’altiport de Méribel est un des joyaux du patrimoine aéronautique savoyard et français. Un endroit unique par sa géographie et son histoire. Grâce aux hommes qui l’ont bâti et à ceux qui le font vivre, l’aéroclub de Méribel vous invite chaleureusement à venir célébrer le mariage subtil entre vol et montagne.
ALTIPORT DE MÉRIBEL Toucher en plein cœur
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L
e cœur. L’emblème de Méribel. Un symbole névralgique qui pulse dans les artères des Trois vallées : Saint-Bon (Courchevel), les Allues (Méribel, Le Mottaret) et les Belleville (Les Menuires, Val-Thorens). Le plus grand domaine skiable du monde. 600 kilomètres de piste à 100 % pour les skieurs et 406 m de piste à 11 % pour les pilotes. Le cœur de Méribel, un logo bleu blanc rouge, fier emblème d’un joyau français ; comme les couleurs du ciel, de la neige et des Abeilles qui décollent de LFKX, comme la figure dessinée par le fumigène des Captens, de l’EVAA ou le panache de la Patrouille de France, hôtes de marque de la station chaque année. Méribel est chic sans être vulgaire, familiale et moderne. Dans mes valises, j’emmène mon ami écossais et pilote d’hydravion Hamish Mitchell qui rêve de découvrir le vol montagne, privilège de rares pays en Europe, dont la France est le paradis. Hamish ne sera pas trop dépaysé car c’est aussi un Écossais, Peter Lindsay, qui a fondé Méribel juste avant la Seconde Guerre mondiale, pour fuir la montée du nazisme dans les stations allemandes.
Une piste parmi les pistes
À la lisière d’une forêt d’épicéas et dans l’axe de la vallée, une bande blanche ornée d’une manche à air s’offre en bout d’aile. La 15/33 est véritablement encastrée dans le domaine skiable. Une piste parmi les pistes. Les skieurs qui dévalent la pente du Burgin s’arrêtent pour regarder les avions en approche. Dans le cockpit, la petite aiguille du vario calée sur zéro est la seule indication d’horizontalité au milieu de ce décor sans repères. « À 6 000 ft, si on vire dix secondes avant la route de Courchevel, on intercepte la finale sur un plan à 5 % », enseignait en guise d’astuce Robert Merloz, l’homme à qui Méribel doit tant et qui a laissé son nom à la plateforme. En montagne, la tenue des paramètres doit être irréprochable : 709 INFO-PILOTE 63
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ABONNEZ-VOUS ! Chers pilotes internautes Nous vous proposons ici quelques extraits du dernier numéro d’Info-Pilote qui – nous l’espérons ! –, vous donneront envie d’en voir plus en vous abonnant sur le site de la Fédération française aéronautique : CLIQUEZ ICI !