Info pilote 712 by Infos Aéro

www.info-pilote.fr

Sécurité La rentrée intempestive des volets

WAC 2015

Championnats du monde de voltige Les machines de guerre

Météo Quiz frontologie

Formation La progression numérique Learn2fly

France Air Expo À Lyon, le salon du renouveau

Portrait

Gérard Streiff Cascadeur aéro

DÉCOUVE

RTE

“J’ai construit mon avion à 18 ans”

Hommage

Dominique Méreuze, président de la FFPLUM et délégué général du CNFAS

Le RV-8 de Bastien Le Roux

GE REPORTA

5,70 € JUILLET 2015

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# Dans le cockpit et dans la tête du commandant Romain Bethoux, leader de

la Patrouille de France

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23/06/15 14:47

COCKPIT B50 THE ULTIMATE PILOT’S INSTRUMENT L’aviation entre dans une nouvelle ère avec un chronographe multifonction aux performances sans précédent. Au cœur de l’exploit, un mouvement SuperQuartzTM certifié chronomètre (COSC), développé spécialement par Breitling pour l’aéronautique. Doté d’un boîtier léger et robuste en titane, le Cockpit B50 innove par sa vaste palette de fonctions, son confort d’utilisation, sa batterie rechargeable et son mode d’affichage ultralisible avec displays haute intensité. Précis, fiable, efficace, l’instrument ultime des pilotes.

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04.05.15 16:05

FONDATEUR Gérard Perrin DIRECTEUR DE LA PUBLICATION Jean Michel Ozoux contact@ff-aero.fr

DÉCOLLAGE L’édito de Jean Michel Ozoux AGENDA Expos, conférences, fly-in DÉBRIEFING Le courrier des lecteurs FLASH Le Rafale Tiger Meet AÉRO-INFOS Les brèves

6 8 10 12

SOMM’AIR Le Van’s RV-8 de Bastien Le Roux

Gérard Streiff Passions en cascade

PUBLICITÉ GS Régions, 92, avenue Victor-Cresson 92442 Issy-les-Moulineaux Cedex Directeur : Sylvain Attal Responsable publicité : Claire Vésine Tél. : 01 40 95 57 62 cvesine@gspresse.fr

CONTACTEZ-NOUS !

Retrouvez-nous sur www.info-pilote.fr

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40 jeu

M. Van Aarsen

FCL055 VFR exam Listening comprehension practice

44 salon

France Air Expo Renouveau à Lyon

48 Learn2Fly

Formation Le livret de progression numérique

50 reportage

Patrouille de France Dans la peau du leader...

56 sécurité

Volets Pas de rentrée soudaine !

60 WAC

PHOTOGRAVURE Studio 92 IMPRIMERIE BLG Toul, pôle industriel Toul Europe, 54200 Toul ROUTAGE Europe-Routage, pôle industriel Toul Europe, 54200 Toul

RÉDACTION • Tél. : 01 40 95 57 64 redaction@info-pilote.fr ABONNEMENTS • Tél. : 01 44 29 92 12 licence-infopilote@ff-aero.fr

Succès du 1er rallye vert

43 in english

ABONNEMENTS Fédération française aéronautique 155, avenue de Wagram, 75017 Paris Tél. : 01 44 29 92 00 – Fax : 01 44 29 92 01 www.ff-aero.fr

En attendant Châteauroux... Présentation des avions

62 MTO 64

M. Combaud

Commission paritaire no 1113 G 83915 Dépôt légal : à parution Numéro ISSN : 0761-0718

30 challenge Grass Cockpit

Aéro croisés Lisez ce numéro pour y jouer

J.-M. Urlacher

RÉDACTION, FABRICATION GS Presse, 92, avenue Victor-Cresson 92442 Issy-les-Moulineaux Cedex Tél. : 01 40 95 57 64 Fax : 01 40 95 57 05

J.-M. Urlacher

SECRÉTAIRE DE RÉDACTION Cécile Plet • sr@info-pilote.fr

ONT COLLABORÉ À CE NUMÉRO Michel Barry (sécurité) • Denis Capdegelle • Sara Chalbos • Dominique Défossez (in english, please) uval (libre opinion) duval@info-pilote.fr • • Pierre D Patrick Fiori • Cyril Godeaux • Gaëtan Goron • Éric Jansonne • Thomas Machado

MEMBRE DU CNFAS

28 portrait

DIRECTEUR ARTISTIQUE Olivier Revenu

RÉDACTION Jean-Philippe Laurent • laurent@info-pilote.fr Jean-Marie Urlacher • urlacher@info-pilote.fr

juillet 2015

20 découverte

DIRECTEUR DE LA RÉDACTION François Siegel • siegel@info-pilote.fr RÉDACTEUR EN CHEF Arnaud Formal redaction@info-pilote.fr

712

Quiz Révisez la frontologie

64 meeting

La Ferté Alais 45 ans de fêtes aero

68 FFA

• Comparaison LAPL/PPL • Hélène Romain à l’accueil • Préparation militaire ALAT/FFA •

ÉCHOS CLUBS

72 MÉDIAS

PETITES ANNONCES

74 LIBRE OPINION

19/06/15 16:16

Maintenant, la mise à niveau glass cockpit Garmin est encore plus simple et plus abordable grâce au nombre important d’avions approuvés. Pour les propriétaires d’avions en Europe, aucune autre solution de mise à niveau glass cockpit ne peut égaler la fiabilité, la capacité d’évolution et la connectivité du cockpit de la suite polyvalente Garmin. Elle est composée de notre duo d’écrans G500/600, associée à la série tactile GTN650/750 et offre la pleine capacité à la navigation EGNOS GPS et aux guidages aux approches LPV. Dotée de la vision synthétique SVT1 en 3D virtuelle, la suite est compatible pour utiliser les cartes Garmin FliteCharts® et SafeTaxi® préchargées2. De plus, une liste d’approbations (AML) a été validée par l’Agence Européenne de la Sécurité Aérienne, rendant possible l’installation des aéronefs éligibles pour une mise à niveau simple, ce qui permet d’économiser une certification complémentaire EASA et les taxes de la procédure administrative associée3. Pour en savoir plus, rendez visite à votre distributeur Garmin ou visitez Garmin.com/avion ©2015 Garmin Ltd. or its subsidiaries

SVT, vision synthétique est fournie en série sur la suite G600. Elle est disponible en option avec le G500. FliteCharts® sera désactivé 6 mois après la date de validité des données. Les mises à jours sont disponibles pour un cycle ou sur une base annuelle. Contactez votre distributeur pour obtenir la liste complète des aéronefs éligibles par l’EASA sur la base de l’Approved Model List (AML).

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G600/GTN750 4/20/15 1:07 PM

édito par jean michel ozoux(1) Président de la FFA

Transmettons nos passions

e début de l’été est traditionnellement celui des cérémonies de remise des Brevets d’initiation aéronautique (BIA) aux jeunes qui lors de leur cursus scolaire ont acquis leur première formation aéronautique. Le BIA étant le plus souvent leur premier diplôme, c’est donc un moment particulièrement important pour eux mais aussi pour nous compte tenu de l’importance du BIA pour l’attractivité de nos activités et de nos clubs. Lors du salon France Air Expo sur l’aéroport de Lyon-Bron (LFLY) j’ai ainsi participé à la remise des diplômes à plus de 150 jeunes réunis pour l’occasion par le Comité régional aéronautique Rhône-Alpes et le CIRAS(2) local. Héritier du Brevet élémentaire des sports aériens (BESA), créé, dans l’enthousiasme du Front Populaire en 1937, par Jean Zay, ministre de l’Éducation nationale, puis restauré en 1955, développé dans les années 1950-1960, rebaptisé Brevet d’initiation aéronautique en 1968, le dispositif tombe en relative désuétude dans les années 1980, avant d’être relancé par la FFA, grâce au travail de persuasion réalisé par son vice-président d’alors, Georges Coq (voir Info-Pilote n°709) qui remobilisera l’Éducation nationale pour signer une nouvelle convention cadre en 1993, puis 1999… Le BIA vient de connaître un toilettage réglementaire qui lui a permis de sécuriser cet examen, dans un contexte instable de coupes budgétaires tous azimuts. Ceci a nécessité de nombreuses réunions de travail et navettes de textes entre les Fédérations concernées, dont notamment la FFA, le ministère de l’Écologie et des Transports, et bien sûr celui de

l’Éducation nationale. L’arrêté définitif du nouveau BIA a été officiellement signé lors du dernier salon de l’Aéronautique et de l’Espace, au Bourget, entre le ministère de l’Éducation nationale, le directeur général de l’Aviation civile et nous, à travers le CNFAS. La nouvelle convention liant MEN/DGAC et les fédérations aéronautiques est parue au BOEN(3) du 25 juin. Mais il avait été administrativement signé auparavant, au titre du CNFAS, par son délégué général, le regretté Dominique Méreuze et cela aura été son dernier acte officiel interfédéral. Et cette dernière signature, alors qu’il était déjà très affaibli, est le symbole même de son engagement plein et entier non seulement pour les jeunes mais pour l’aéronautique en dépassant les frontières des différentes disciplines avec sa fougue et son style inimitables (voir l’hommage plus complet que je lui rends page 19). Le BIA est un brevet théorique délivré par l’Éducation nationale qui en organise les épreuves et en définit les épreuves. Les cours, eux, sont dispensés dans les lycées et collèges ou dans les aéroclubs par des personnes compétentes sous la responsabilité d’un titulaire du CAEA(4) ; ces intervenants sont dans la majorité des cas des instructeurs ou des professeurs titulaires d’une licence, membres d’aéroclubs d’une fédération aéronautique. En pratique, les formations en convention avec des aéroclubs de la FFA réalisent plus de 60 % des cours. Une formation BIA, conventionnée avec un club fédéral, comporte typiquement 40 heures de cours théoriques, et le plus souvent un vol d’initiation de 55 minutes au moins qui est subventionné par la

FFA à hauteur de 50 euros pour les lauréats du BIA. LA FFA a toujours soutenu l’ensemble du dispositif mais, depuis 2013, la FFA l’a étoffé, en créant la nouvelle licence Jeunes Ailes. Cette licence traduit l’appartenance du jeune à la grande famille aéronautique et a été conçue comme un élément de motivation en permettant aux jeunes qui suivent les cours du BIA, de mieux s’immerger dans la culture aéronautique avec l’abonnement à Info-Pilote pour le temps de la préparation au BIA et de bénéficier d’une année de licence gratuite en cas de succès au BIA s’ils s’inscrivent dans un aéroclub FFA. Rappelons que tous les titulaires du BIA qui entament une formation en aéroclub bénéficient d’une prime BIA de 165 euros en complément des bourses fédérales du dispositif Objectif pilote (335 euros au lâcher, 335 euros au Brevet de base, 670 euros à l’obtention du PPL) Les jeunes qui suivent la formation BIA le font soit par attrait, voire passion pour l’aéronautique, soit pour donner une connotation pratique à leurs études, soit tout simplement pour suivre leur groupe de copains. En 2014, 10 269 collégiens ou lycéens se sont inscrits au BIA e et 7 100 ont été admis à cet examen. Sur ces chiffres, plus de la moitié ont été réalisés dans le cadre de conventions signées par 240 de nos aéroclubs qui ont réalisés plus de 3 000 vols d’initiation pratique avec versement à l’aéroclub de l’aide fédérale de 50 euros. Cette formation donne à ces jeunes élèves, à une période où ils sont souvent en recherche d’orientation, une perspective d’avenir et les stabilise dans leurs études en leurs fixant un but concret. Il est intéressant de noter que plus de la moitié des pilotes professionnels, civils ou militaires, en exercice, ont commencé à voler en aéroclub et parmi eux nombreux sont ceux qui ont passé le BIA. D’ailleurs, force est de constater que beaucoup de jeunes titulaires du BIA concrétisent l’essai en passant un Brevet de base avion. Ce Brevet est le brevet des jeunes ! Nous le défendons avec vigueur afin qu’il puisse perdurer dans l’environnement Européen, notamment par la création d’un LAPL modulaire dont les discussions sont en cours avec l’autorité nationale, l’EASA et votre fédération. Nos instructeurs pourront continuer à transmettre les bases du pilotage à tous ces jeunes pour qui l’aéronautique est souvent synonyme de passion. Tout ceci n’est possible que grâce à l’engagement des formateurs bénévoles des aéroclubs, qui préparent, animent et dispensent la quarantaine d’heures de cours nécessaire. Ce bénévolat associatif participe activement au renouvellement de « l’espèce volante » dans notre pays en lui conservant sa place de 1re nation aéronautique européenne. Le BIA a de l’avenir ! Et il est intimement lié à celui des clubs. Mobilisons-nous pour le développer partout où cela est possible avec nos clubs fédéraux. Bons vols. PS : plus d’informations sur le BIA et les bourses fédérales sur le site ff-aero.fr et sur monbia.fr pour la préparation de l’examen.

1-Avec la complicité de Jean Luc Charron, vice-président, président de la commission « recrutement et jeunes », expert reconnu du BIA et acteur engagé de sa réforme. 2-CIRAS Comité d’Initiation Régional à l’Aéronautique et au Spatial. 3- BOEN : Bulletin Officiel de l’Éducation Nationale 4 - CAEA : Certificat d’Aptitude à l’Enseignement Aéronautique. 712 INFO-PILOTE 05

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ESSAI

Le RV-8 de Bastien Le Roux

Jeune & fun

Il a construit son Roméo Bravo à 18 ans. Un RV-8 superbe, performant, customisé et qui fait référence chez les spécialistes de Van’s. Son avion, terminé en moins de deux ans, lui a même servi de CV pour trouver son premier emploi comme ingénieur aéronautique. Rencontre avec un jeune talent, passionné et passionnant.

Vol en patrouille. Bastien (au premier plan), avec Jean-Marc, son instructeur à bord d’un Van’s RV-4.

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l est doué le gamin. Surdoué peutêtre même. Bastien Le Roux est né le 18 décembre 1991 et s’est lancé dans la construction d’un Van’s RV-8 le jour de ses 18 ans. Le 18, un symbole qu’arbore fièrement la dérive de son F-PVRB, comme le chiffre porte-bonheur d’un coureur automobile. Il lui a fallu moins de deux ans et demi pour construire son RV-8 alors que la plupart des constructeurs mettent le double, voire plus. Depuis, il a cumulé 250 heures de vol à bord, fait le Tour aérien des jeunes pilotes 2013 avec, trouvé un métier et rejoint le groupe France de voltige Advanced pour probablement participer aux championnats d’Europe. Tout va très vite avec Bastien Le Roux. Cheveux courts, carrure poids plume, taille moyenne, les traits fins, le regard droit et l’air sérieux, ce jeune breton modeste, volontiers souriant, a la tête bien faite et une détermination à tous crins. Après une journée passée avec lui, je suis convaincu que la valeur n’attend pas le nombre des années. Direction Vannes (LFRV), son aéroport d’attache. Ses parents et son instructeur, la véritable team qui le supporte et l’encourage, nous attendent.

Le RV-8 est là sur le tarmac, rutilant. Sa déco sportive rappelle celle de l’avion de Rob Holland, le célèbre voltigeur américain. Damier de course plaqué par les filets d’air de la couche limite, Roméo Bravo va déjà vite, même à l’arrêt. L’intérieur est impeccable : sièges en cuir, deux glass cockpits, une planche de bord épurée, commandes ergonomiques façon avion de chasse. Bastien sort un petit tapis pour monter à bord. Ça fleure bon la méticulosité du pilote soigneux. D’ordinaire, un pilote s’offre un Van’s en fin de carrière quand il en a le temps et les moyens. Bastien lui, a commencé par là. Son atout : avoir compris très vite qu’un avion pouvait être un bon investissement personnel et professionnel.

Histoire de famille

Rien pourtant, dans la famille Le Roux, ne le prédisposait à l’aéronautique. « C’était un monde parfaitement inconnu pour nous », raconte Albert, son père qui travaille dans le recyclage des métaux. « Nous pensions que pour passer le brevet de pilote il fallait posséder sa propre machine. Mais nous avons découvert le fonctionnement associatif lorsque Bastien a fait 712 INFO-PILOTE 21

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PORTRAIT

Passions en cascade

Gérard Streiff

La Grande Vadrouille, Fantomas, Le Magnifique… autant de films évocateurs et de cascades trépidantes derrière lesquelles se cache un homme : Gérard Streiff. Pilote accompli, rebelle et inconditionnel des airs, il a été dans l’ombre du grand écran pendant dix ans, sans jamais quitter sa passion de toujours, l’aviation.

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ACTU

France Air Expo l’édition du renouveau

près huit éditions, les organisateurs du Cannes Airshow ont revu leur copie. Le seul salon aéronautique français dédié à l’aviation générale, de l’ULM au jet d’aﬀaires, se nomme désormais France Air Expo. Du 4 au 6 juin, il se tenait sur l’aéroport de Lyon-Bron (LFLY). Une position plus centrale et mieux desservie. Salon itinérant, France Air Expo se posera l’an prochain sur l’aéroport parisien de Pontoise (LFPT) en partenariat avec Aéroport de Paris avant de retrouver Lyon en 2017. Une alternance appelée à devenir la norme. Visiteurs et exposants semblent

L’aéroport de Lyon-Bron (LFLY), accueillait pour la première fois le France Air Expo, du 4 au 6 juillet. Une nouvelle formule et une nouvelle destination pour l’ex-Cannes Air Show. Retour sur un petit salon qui a toutes les chances de bien grandir. avoir apprécié l’évolution du salon. Selon son organisateur Didier Mary, France Air Expo 2015 a présenté 197 exposants et 115 machines à plus de 12 000 visiteurs (405 aéronefs visiteurs) soit mieux que l’édition cannoise la plus réussie (2011) : 156 exposants, 97 machines, 8 900 visiteurs et plus de 400 avions visiteurs.

Exclusivités françaises

Voltigeuse championne du monde en titre, Aude Lemordant signait des autographes sur le stand Total.

Ce rendez-vous était l’occasion de découvrir des appareils inédits en France tel le Diamond DA62 (voir essai Info-Pilote n°711), bimoteur diesel 5+2 certifié en avril dernier et déjà commandé à plus de 12 exemplaires. Première aussi pour le WT10 Dynamic d’Aerospool. Finesse Max, l’importateur France de la marque, exposait le deuxième prototype de ce 2+2 en kit. Avec une masse à vide de 430 kg, ce WT10 Trio, conforme au modèle de série, affiche une masse max de 850 kg (180 kg autorisés sur la banquette arrière).

Le WT10 peut désormais emporter 180 kg sur sa banquette arrière. Un malonnier certiﬁé ﬁgure parmi les options du Tecnam P2002.

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REPORTAGE

Patrouille de France

Dans la peau du leader

Bienvenue à bord de l’Alpha Jet de Romain Bethoux, le leader de la Patrouille de France. Découvrez côté pilote l’ambiance du cockpit lors d’une démonstration en vol. Vous ne regarderez plus les meetings comme avant.

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Le leader se déplace avec un volume important derrière lui. Il doit être parfait dans ses trajectoires pour sécuriser ses ailiers.

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Pages réalisées par Jean-Philippe Laurent.

N ROLL W…AEnCatte’nda nt les championnats du monde de voltige 2015 Après avoir présenté les pilotes, voici leurs avions. Découvrez les appareils les plus emblématiques et performants de la voltige moderne.

LES AVIONS Les avions de voltige sont de vraies Formule 1 des airs. Depuis les premières compétitions internationales de voltige, les machines ont considérablement évolué. Les Cap 20 tricolores (200 hp, conception bois et de toile) qui disputaient la victoire aux Zlin 526 (200 hp, aile et fuselage métalliques) dans les années 1970 sont désormais totalement dépassés. En 2015, la construction bois est toujours représentée grâce aux Cap 232 et 332 et à leur descendant, l’AVA 432. La construction métallique aussi (Extra 330 SC, Sukhoï…). Mais les avions basés sur ces technologies éprouvées ont tous cédé à une évolution majeure, le carbone. Ils sont désormais équipés d’une aile faite de ce matériau résistant (les avions récents tels le MXS américain sont même 100 % carbone), plus rigide, qui offre une meilleure réactivité

UN CHIFFRE

aux ailerons, donc un taux de roulis plus important. Une donnée essentielle pour les pilotes car les avions actuels sont plus légers (585 kg à vide pour l’Extra 330 SC), plus puissants (300 à 400 hp) et aussi plus rapides. Avec une vitesse moyenne d’entrée de figure de 350 km/h et une VNE avoisinant 400 km/h, 8 secondes suffisent pour traverser le box d’évolution de 1 000 mètres de côté. Cette recherche perpétuelle de performance profite aux pilotes lors des programmes Aresti* car les avions rapides, légers et à l’aérodynamique travaillée restituent mieux leur énergie (ils convertissent mieux la vitesse horizontale en vitesse verticale). Le pilote peut travailler plus sereinement sur le plan horizontal pour mieux soigner ses figures. Les pilotes participants au libre intégral profitent également de cette évolu-

tion technologique. Par rapport aux programmes Aresti, le libre intégral laisse une large latitude aux pilotes. Un avion puissant permet de créer de nouvelles figures plus spectaculaires donc de se démarquer de ses adversaires. Actuellement, la majorité des voltigeurs internationaux plébiscitent l’Extra 330 SC d’origine allemande pour son rapport facilité de pilotage/performances. Cet avion est équipé d’un moteur de

315 hp, soit la puissance standard pour un avion jouant la gagne en championnat du monde. D’autres appareils boostent la puissance à l’image du Sukhoï Su-31 russe (400 hp) ou du MXS américain (jusqu’à 380 hp) quitte à réduire significativement la durée de vie des moteurs employés, extrêmement sollicités, et augmenter significativement les heures de maintenance. * Catalogue des figures de voltige.

16 500

>>> le nombre de chevaux moteurs cumulés par les 50 avions de voltige que piloteront les 70 pilotes inscrits aux championnats. La majorité des concurrents évoluent sur des avions de 300, 315 ou 400 hp.

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ORGANISATION Les WAC en famille grâce aux Fly-In et Packs Tourisme

Su-31

Les Sukhoï Su-26 et Su-31

L’Extra 330 SC

• Origine : Russie • Mise en service : 1984 (Su-26) et 1994 (Su-31) • Puissance : 360 hp (Su-26) et 400 hp (Su-31) • Construction : fuselage métallique. Aile en aluminium et carbone. • Résistance aux facteurs de charge : +12/-10g Avions favoris de l’équipe russe, vieillissants mais toujours performants, les Su-26 et Su-31 ne sont plus produits. Avec leur moteur en étoile Vedeneiev (jusqu’à 400 hp), ils privilégient la puissance par rapport aux avions modernes aérodynamiquement plus fins et plus légers. • Les + : avions imposants qui se voient facilement dans le box, ce qui facilite le travail des juges. • Les - : aucun successeur en développement. Avions demandant beaucoup de pratique pour arriver à exploiter tout leur potentiel.

• Origine : Allemagne • Mise en service : 2007 • Puissance : 315 hp • Construction : fuselage métallique. Aile carbone. • Résistance aux facteurs de charge : +10/-10g Dernière version en date de l’Extra 300 dont le premier vol remonte à 1988, l’Extra 330 SC est actuellement le monoplace de voltige le plus prisé des compétiteurs, toutes nations confondues. L’avion se caractérise par une aile et une profondeur redessinées qui ont sensiblement amélioré ses qualités de vol. • Les + : qualités de pilotage et performances. • Les - : avion rapide où le pilote est installé en arrière du centre de gravité, ce qui rend le pilotage éprouvant physiquement.

Cap 232

Les Cap (232 et 332) et l’AVA432

• Origine : France • Mise en service : 1994 (Cap 232), 2009 (Cap 332) et 2015 (AVA 432) • Puissance : 300 hp (Cap 232) et 330 hp (Cap 332 et AVA 432) • Type de construction : fuselage bois. Aile carbone. • Résistance aux facteurs de charge : +10/-10g Les Cap sont des avions imaginés par la société des Avions Mudry (Bernay) aujourd’hui disparue. Le Cap 332 est dérivé du Cap 232 dont il se distingue principalement par un moteur 30 hp plus puissant. L’AVA 432 reprend le concept du Cap 332 en apportant de nombreuses améliorations et une nouvelle aile empruntée à l’avion américain MXS. La mise au point de ce nouvel avion français très prometteur se poursuit en vue des championnats du monde de Châteauroux. • Les + : avions moins exigeants physiquement car le pilote est installé assez près du centre de gravité de l’avion. Cap 232 et 332 toujours performants, précis et très agréables aux commandes. • Les - : déficit de puissance du Cap 232 par rapport à la concurrence. Masse qui pourrait encore être optimisée.

Le MXS

• Origine : États-Unis • Mise en service : 2003 • Puissance : de 250 à 380 hp • Type de construction : fuselage et aile carbone • Résistance aux facteurs de charge : +14/-14g Le MXS est un monoplace dérivé d’un autre avion de voltige, le Giles G202, dont il emprunte le fuselage. Tout carbone, léger (571 kg), le MXS peut recevoir des motorisations jusqu’à 380 hp. Non certifié, il évolue en catégorie Experimental, ce qui permet à chaque pilote d’apporter de nombreuses modifications à son avion. Avion favori de l’équipe américaine, Rob Holland a particulièrement travaillé la mise au point de son appareil. • Les + : avion léger et très puissant. • Les - : la facilité à optimiser cet avion non certifié le rend moins polyvalent. L’avion de Rob Holland, spécifiquement réglé pour son pilotage ne permettrait pas à d’autres pilotes du team USA de le piloter.

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Profitez des championnats du monde pour réaliser une navigation et rallier Châteauroux en avion. La FFA organise un grand fly-in pendant toute la durée de la compétition. Tous les jours, une quarantaine de places de parking sont disponibles pour accueillir les avions légers sur l’aérodrome de Châteauroux-Villers (LFEJ), distant de 10 km seulement de l’aéroport international de Châteauroux-Déols (LFLX) où se dérouleront les championnats. Cette précision est primordiale. Pendant toute la durée du mondial, une ZRT est active autour de l’aéroport de Déols (voir NOTAM) qui est fermé à la CAP et réservé aux seuls avions de la compétition. Les avions visiteurs doivent impérativement se poser sur l’aérodrome de Villers, lui aussi englobé dans la ZRT. Pour atterrir à Villers, une autorisation de pénétration de la ZRT ainsi qu’un créneau d’arrivée sont obligatoires. Pour les obtenir, une seule solution : remplir un formulaire en ligne sur le site http://wac2015.fr (rubrique Fly-In). Un camion Total sera disponible à Villers pour garantir l’avitaillement des avions. L’accueil est assuré par les bénévoles de l’aéroclub de Châteauroux (une dizaine de personnes mobilisées chaque jour). Les pilotes visiteurs pourront se rendre sur l’aéroport de Déols, assister à la compétition puis retourner à leur avion sur l’aérodrome de Villers grâce à des navettes gratuites. Faites de ces championnats une sortie familiale ou entre amis. La FFA et l’office de tourisme de Châteauroux proposent quatre packs permettant d’assister à la compétition tout en découvrant les attraits culturels et touristiques de la ville et de sa région. Offres spécialement créées pour les pilotes. Durée des séjours : une journée ou 2 jours/1 nuit. Tarif à partir de 22 euros/personne. Véhicules de location en option (disponibles dès votre descente d’avion à Villers). Détails : http://wac2015.fr

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ABONNEZ-VOUS ! Chers pilotes internautes Nous vous proposons ici quelques extraits du dernier numéro d’Info-Pilote qui – nous l’espérons ! –, vous donneront envie d’en voir plus en vous abonnant sur le site de la Fédération française aéronautique : CLIQUEZ ICI !