Magasin Inlandsbanan

Magasin

Inlandsbanan #1/2013

Dragkraft för inlandet Speeddejting på Inlandsbanan med Ewa Björling

Uppdrag upprustning i midnattsolens land

Följ med när handelsminister Ewa Björling träffar näringsliv och kommunfolk på en tre dagar lång speeddejting.

Ute i skogen, några mil från Polcirkeln väntar rallarna på att tåget ska passera. Här pågår, uppdrag upprustning.

Sidorna 8–10

Sidorna 12–15

Dragkraft!

I din hand har du ett nytt nummer av magasin Inlandsbanan.

Här vill vi berätta om vad som händer på Inlandsbanan och i dess omgivning.

Vi på Inlandsbanan AB jobbar varje dag för att vara en dragkraft för hela Norrlands inland. Läs i magasinet hur vi jobbar tillsammans med näringarna inom skogs-, turism- och gruvindustrin.

Under det senaste året har mycket positivt hänt. Under sommaren genomfördes en upprustning av sträckan Arvidsjaur –Jokkmokk, resultatet av detta är att hela Inlandsbanan nu kan användas för godstrafik.

För att ytterligare stärka upp för godstrafiken har vi investerat i ny dragkraft i form av TMZ-lok, ett med namnet Cathis.

I december 2012 var det premiär för persontrafik till turist-

Inlandsbanan

anläggningarna i Vemdalen. Det var dels en nattågsförbindelse Malmö-Göteborg-Vemdalen och en daglig tågförbindelse i samarbete med SJ AB Stockholm-MoraVemdalen. Fram till påsk har ca 5500 personer utnyttjat denna möjlighet till en smidig och trevlig resa.

Vi tror starkt att Inlandsbanan har en viktig plats i framtidens Norrland.

För att nå dit ska vi vara personliga, offensiva och pålitliga.

Ha en trevlig resa med oss!

Otto Nilsson vd, Inlandsbanan

Magasin

#1/2013

Dragkraft för inlandet Speeddejting på Inlandsbanan med Ewa Björling

Uppdrag upprustning i midnattsolens land Sidorna 12–15

Sidorna 8–10

2

Kundmagasin #1 / 2013

Magasin Inlandsbanan är en kundtidning från Inlandsbana som delas ut till kunder, intressenter och politiska beslutsfattare.

Ansvarig utgivare: Inlandsbanan AB, Otto Nilsson, tel. 063-19 31 00, www.inlandsbanan.se info@inlandsbanan.se Produktion och layout: Anders Einarsson, Säljstyrkan i Sverige AB, www.saljstyrkan.se Fotografer: Omslagsbild: Göran Strand. Övriga bilder: Eva-Lotta Pettersson, Jörn Ole Steina, Mikael Karlsson Inlandsbanan AB, Regeringskansliet.

Texter: Lasse Pettersson, Karin Falkeström, Göran Prage, Helena Lindh och Inlandsbanan AB. Tryck: Berndtssons Tryckeri, Östersund. Tryckt på svanenmärkt papper.

Vi reserverar oss för eventuella ändringar eller tryckfel

Kort om företaget Inlandsbanan AB, koncernens moderbolag, med ca 55 anställda har sitt huvudkontor, med administration och infrastrukturavdelning, i Östersund. Företaget har dessutom sju bemannade stationer utmed banan, från Sveg i söder till Arvidsjaur i norr.

I Östersund finns även Inlandsbanans verkstad med cirka 15 anställda. Här görs service, reparationer och underhåll på företagets egna fordon men även externa kunder är välkomna att få sina fordon servade.

Dotterbolaget Inlandsbanan Turism AB marknadsför och säljer turistresor på Inlandsbanan. Här jobbar idag fem personer med placering i Östersund. Vi ser en fortsatt ökad efterfrågan på turistresor vilket vi är mycket glada för.

Inlandståget AB, koncernens andra dotterbolag, står sedan 2009 för transportverksamheten på Inlandsbanan och har idag 11 anställda varav flertalet är lokförare. Omsättningen för bolaget ökar och marknaden är mycket positiv till tjänsterna som erbjuds.

Innehåll: Biobränsle på Inlandsbanan Efterfrågan på biobränsle ökar stadigt.

Stora Enso tar hjälp av Inlandsbanan för att transportera biobränslet från Sveg och Mora till söderenergis kraftvärmeverk i Södertälje.

Sidorna 6–7

Inlandsbanans nya lok Ska vi kunna erbjuda transporter, så måste vi ha tillräckligt med dragkraft, säger Otto Nilsson, vd på Inlandsbanan. Den här investeringen i två nya lok ger oss möjligheter att utföra effektivare och tyngre transporter.

Sidorna 4, 16

Marknadsanalysen visar vägen – Med en karta som överenstämmer med verkligheten har vi större möjlighet att staka ut rätt väg, säger Otto Nilsson, vd för Inlandsbanan, om den nya marknadsanalysen.

Sidorna 20–21

Uppdrag upprustning Roger Björklund, Infranord, har varit projektledare för upprustningen.

– Den här upprustningen var nödvändig om man ska köra gods här. Nu kan man transportera gods på hela sträckan från Mora till Gällivare.

Sidorna 12–14

Tågturister skapar jobb i norrlands inland Turismen ger inkomster och skapar arbetstillfällen. Förra året sålde Inlandsbanan totalt cirka 18.000 resor och resenärerna spenderar pengar längs Inlandsbanan och bidrar till att många orter kan leva.

Sidorna 18–19

Med tåget till fjällen Förr kom de med bil, ibland med buss.

Nu tar barnfamiljerna tåget till Vemdalen.

Resenärerna som åkt med nattåget anländer till skidbacken på måndag morgon, utsövda efter resan och redo för backarna.

Sidorna 22–23

Kundmagasin #1 / 2013

3

Ökad dragkraft ”Cathis” är ett av två diesellok som Inlandsbanan nyligen köpt in. Det andra har fått namnet ”Smulan”. De två TMZ-loken är ett led i att förnya fordonsparken och öka godstrafiken på Inlandsbanan. Det finns en efterfrågan från industrin på ökade godstransporter, bland annat på transporter av kalk från Orsa till malmfälten i norr. Eventuellt kommer ytterligare ett lok att köpas in.

– De nya loken har större dragkraft, lägre driftkostnader och är mer tillförlitliga än de vi hittills kört med, säger Halvar Handler, verkstadschef på Inlandsbanan. Den högre prestandan gör att ett av de nya ersätter två av den äldre modellen.

Inlandsbanan investeringar i nya lok ger också en viss överkapacitet och därmed möjlighet att hyra ut dem till andra t å g o p e r a t ö r e r.

Inlandsbanan får därmed ökade intäkter.

– Vi har tidigaHalvar Handler, verkstadschef på Inlandsbanan re tvingats att anpassa tågens längd till den dragkraft vi har. Nu kan vi dra längre och tyngre tåg, säger Hasse Jonsson, operativ chef på Inlandståget, som är Inlandsbanans transportbolag.

Med de ökade resurserna kan vi också ta fler uppdrag. Även Inlandsbanans 11 motorvagnar för passagerattrafiken får en modernisering. Successivt kommer de att få ny klädsel, mattor och belysning. Till sommaren kommer också samtliga motorvagnar att ha utrustats med Internet.

– Det här är vettiga investeringar, säger Halvar Handler. Det visar att vi satsar och att vi har en framtidstro.

Text: Lasse Pettersson n

4

Kundmagasin #1 / 2013

Tre nya stationer längs Inlandsbanan Inlandsbanan har öppnat tre nya stationer, eller driftplatser som det numera heter. De finns i Fågelsjö, Ytterhogdal och Moskosel. Genom de nya driftplatserna kan fler tåg köras samtidigt på banan. Tågtrafiken ökar och de nya stationerna är välbehövliga.

– Genom den här utbyggnaden möter vi det behov som finns i dag, säger Mats Westling, trafikchef vid Inlandsbanan.

Han är chef över sexton tågklarerare, eller stinsar som de kallades förr. Tågklarerarna återfinns längs Inlandsbanan, från Sveg i söder till Arvidsjaur i norr. Med tre nya finns nu totalt arton driftplatser längs Inlandsbanan. Vissa är inrymda i vackra gamla stationshus, andra i enkla baracker.

– Platserna är väldigt varierade. Det som behövs för en tågklarerare är ett tangentbord och en datorskärm, säger Mats Westling.

De flesta tågklarerare är stationerade vid någon av de större stationerna, även om de alla är vana att även arbeta vid mindre driftställen och på oregelbundna arbetstider. De nya stationerna i Fågelsjö, Ytterhogdal och Moskosel har inte inneburit några nyanställningar. Samma personal som tidigare bemannar vissa tider och dagar i veckan de nya driftplatserna.

Att öppna en ny driftplats kostar omkring 150 000 kronor i investeringar och sedan ytterligare omkring 50 000 kronor per år i driftkost-

nad. Det viktigaste är att stationen har en säker bredbandsuppkoppling, eftersom tågklarerarna kommunicerar med varandra via datorer.

Det går bra för Inlandsbanan nu. Både persontrafik och godstrafik är på frammarsch.

Varje vecka under vintern går ett nattåg, det så kallade Snötåget, från södra Sverige upp till Östersund, med många resenärer som stiger av i Röjan, för att åka skidor i Vemdalen. Dagliga motorvagnar går också mellan Östersund och Mora i båda riktningar under hela vintersäsongen. Dessutom körs ett antal godståg varje dygn längs Inlandsbanan.

Trafikchef Mats Westling utesluter inte fler driftplatser framöver. Om behovet av trafik fortsätter öka kommer fler platser att behövas.

Han ser en stor potential, särskilt i godstrafiken.

Både miljömedvetenhet och det faktum att Inlandsbanan går rakt igenom Sveriges skogsbälte talar för en ökad godstrafik längs banan.

– Trafikutvecklingen går framåt, det är roligt att vara med på den här resan, säger han.

Text: Helena Lindh n

Kundmagasin #1 / 2013

5

6

Kundmagasin #1 / 2013

Biobränsle på Inlandsbanan:

Sveg värmer Mälardalen Termometern visar –20 grader. Över Södertälje stiger röken från två höga skorstenar rakt upp mot himlen. Det är Söderenergis kraftvärmeverk som ger kraft och värme till cirka 70 000 hushåll, industrier och skolor i Södertälje och Botkyrka kommuner. En värme och en kraft som till viss del har sitt ursprung i Sveg.

Under vintern har 24 fullastade tåg med biobränsle, 12 från Mora och 12 från Sveg, försett Södertälje med kraft och värme.

– För Inlandsbanan är de här transporterna viktiga. Vi har visat att det fungerar, säger Hanna Falkeström, vice vd på Inlandsbanan. Vi har ju en ambition att skapa ett system utmed hela Inlandsbanan med lossning och lastning var tionde mil. Det skulle ge möjlighet att öka antalet transporter av biobränsle.

Leverantör av biobränslet är Stora Enso, med kunder hos kraftvärmeverk i befolkningstäta områden i södra Sverige. Problemet är att råvaran, biobränslet, finns i glest befolkade områden i inlandet.

– Med Inlandsbanan har vi fått en lösning som gör det möjligt att långsiktigt flytta biobränsle från Mora och Sveg, säger Håkan Alexandersson, logistikchef på Stora Enso Bioenergi.

Stora Enso har sedan 2008 levererat biobränsle till kunder i framförallt Mälardalen. Råvaran har bland annat hämtats i småländska Stockaryd. Även i Norrlands inland fanns det skogsägare som var intresserade att leverera biobränsle, få avsättning för sånt som annars skulle bli kvar i skogen efter avverkningar. Vad som saknades var en transportlösning. Och, i Sveg hade Stora Enso en nedlagd terminal för tim-

mer, med spår in till anläggningen. Inlandsbanan fick då en förfrågan om att köra biobränsle på tåg från Sveg till Södertälje.

– Transporterna från Sveg var ett prov under hösten och vintern, säger Hanna Falkeström. Men för oss var det en stor grej, att visa att det fungerar.

600 lastbilar

Transporterna innebär att mer gods kommer upp på Inlandsbanan.

Detta samtidigt som minst 600 lastbilstransporter bara under den gångna vintern lyfts bort från vägarna.

– Ja, det skulle inte gå att köra biobränsle med lastbil från Sveg ner till Mälardalen, konstaterar Håkan Alexandersson på Stora Enso. Från Sveg är tåget den enda lösningen.

En tredjedel av Sveriges energiförsörjning kommer från biobränsle, även om man inkluderar vattenkraft, kärnkraft, bensin och diesel.

Samtidigt finns en tredjedel av skogarna inom fem mils radie utmed hela Inlandsbanan.

– Vi har en potential att transportera mer biobränsle på tåg, säger Håkan Alexandersson. Vi siktar på en fördubbling inom några år. Vi har startat i mindre skala sen blir det som en magnet som drar till sig flöden.

Energiåtgång

Frågan är dock var gränsen går för hur långa transporterna med tåg kan vara utan att den energi, motsvarande den som finns i lasten, slukas av tranportern – Med tåg kan man köra väldigt långt, säger Håkan Alexandersson. Energiåtgången för att köra från Sveg till Södertälje, om vi skulle ha kört samma mängd med lastbil är milsvid. Här måste också koldioxidpåverkan räknas in. Det är ingen tvekan om att alternativet tåg är bäst.

Text: Lasse Pettersson n

Kundmagasin #1 / 2013

7

8

Kundmagasin #1 / 2013

Speeddejting med handelsminister Ewa Björling

En frostig men frisk septembermorgon steg handelsminister Ewa Björling på tåget i Sveg inför tre dagars speeddejting med näringsliv och kommunfolk längs Inlandsbanan. Hundratalet företag fick möta experter för exportetableringar med handelsministern i spetsen. ”Exporttåget” är en del av regeringens uttalade satsning på en fördubblad export 2015.

Syftet med Exporttåget var bland annat att ge företagen möjligheten att träffa olika exportfrämjande organisationer för att få mer information om det befintliga exportstödet.

– Idag finns ett välutvecklat exportstöd att tillgå, men jag upplever ibland att kännedomen om detta är relativt låg. Vi behöver bli bättre på att informera och med Exporttåget hoppas jag att vi gör just det, säger handelsminister Ewa Björling.

Redan 2010 startade regeringens satsning som ska dubblera exporten på fem år. Hur stor del i detta har då Norrland?

– Norrland är väldigt bra på export. Jag brukar ofta nämna Västerbotten och Norrbotten

som riktiga guldgruvor för den svenska exporten. Men självklart hoppas jag att hela regionens export också kan fortsätta växa. Potentialen är minst sagt väldigt god och då tänker jag inte bara på gruvnäringen, säger Ewa. Rötter i Pajala

Handelsministern har släkt i häruppe och brinner måhända lite extra för regionen: – Min pappa kommer från en liten by utanför Pajala. Visst, jag kan nog inte förneka att kärleken till Norrland gått i arv. Det är det något alldeles speciellt med den friska luften, naturen och de trevliga människorna.

Både Sverige och våra viktigaste exportmarknader har sedan 2010 kämpat sig igenom både

en finans- och en skuldkris. Fortfarande ser läget dystert ut på exportfronten. Ewa tror att dubbleringen av exporten kommer att dröja.

– Men det är nu som vi behöver vässa insatserna för att stärka förutsättningarna för våra svenska företag. Visionen har hittills resulterat i 40 skarpa åtgärder som gör att vi står bättre rustade än tidigare, säger Ewa Björling.

Valde Inlandsbanan

Inlandsbanans vd Otto Nilsson är mycket nöjd över att Ewa Björling valde Inlandsbanan som ett effektivt sätt att få möta näringslivet i inre Norrland.

– Vi får ju också träffa företag och det höjer kännedomen om att vi är en godstransportör

Kundmagasin #1 / 2013

9

Ewa Björling och ämnessakkunniga Moa Talebinejad Tivell.

Det fanns alltid nån att lära av under resan.

Inlandsbanans vd Otto Nilsson, berättar om det fantastiska fisket i närheten av Sörtjärn.

att räkna med. Tänk dig rubriken Inlandsbanan möter Utrikesdepartementet … och det var faktiskt dom som kontaktade oss! skrattar Otto.

Speeddejtingen på Exporttåget gick till så att företagarna längs Inlandsbanan fick möta representanter för exportorganisationer med handelsministern i spetsen. Företagen har stora olikheter i förutsättningar, alltifrån ensamföretagare till stora med 1300 anställda, alltifrån keramiker till skogsindustrin.

Outsourcing av keramikhantverk

Ett exempel är Malin Fjellgren, keramiker, som vill få sitt enmansföretag att växa genom att outsourca sin keramikproduktion till något europeiskt land för att sedan importera produkterna. En av de populäraste produkterna är en stapelbar lattekopp som har en ”kylfläns” som ger bra grepp utan att bränna fingrarna.

– Jag har ju bara två händer så jag måste hitta ett företag med större produktion. När jag inte kan få patent på min design gäller det att muta in min keramik så att min framtida samarbetspartner producerar enligt mina förebilder, säger Malin. Under två år deltar hon nu i ett exportprojekt, initierat av Business Sweden. Hon får bland annat lära sig skriva avtal med andra länder och får dessutom återkommande personlig coachning.

Ett halvt ton – 28 000 kronor

Ett annat exempel på växande företag är Sus-

10

Kundmagasin #1 / 2013

Delar av delegationen samlade på stationen i Sveg innan avresa med Inlandsbanan norrut.

Det var många företagare som ville ta chansen att diskutera med handelsministern och hennes ämnessakunnige .

tainable Cards AB i Hede, som Vi träffade upp Också Mörsjö Deli växer och har behov av större lokaler med har funnits i två år och som emot 100 fler maskiner. framgångsrikt tillverkar visitkort, kreditkort, liftkort och företag verksamma Handelsminister Ewa Björrumsnycklar i halvmillimeterling ansåg att det mest positiva tunt, miljövänligt björkfanér. inom vitt skilda med Exporttåget var alla intresTvå cellulosaskikt skyddar fa- branscher – allt från santa möten med företagarna. néret, som kan beläggas med – Vi träffade upp emot 100 magnetremsa. Såväl material brödbakare till tillverföretag verksamma inom vitt som tillverkningsmetod är pa- kare av köksluckor skilda branscher – allt från tenterade. Exporten har ökat brödbakare till tillverkare av med 400 procent och företa- och vassklippningsköksluckor och vassklippningsget behöver växa räknat i både maskiner. maskiner. Företagens synpunkpersoner och maskiner. Idag är ter tar vi nu med i det pågående man 14 personer, producerar arbetet för att utforma ett helt 16 miljoner kort om året och framtiden är ljus. paket av åtgärder, säger Ewa. – Vi går allt mer över till att leverera fanérark till andra korttillverkare och behöver hjälp med Åtgärdspaket för exporten produktionen här i Jämtland. Kontakterna un- I sommar presenterar handelsministern nämlider den här resan har ännu inte gett så mycket gen ett åtgärdpaket som ska stärka företagens men det är ett bra initiativ och vi är gärna med förutsättningar att öka exporten från de fyra nästa gång med samma upplägg, säger Lennart nordligaste länen. Redan på Exporttåget kunde Fyhr. Han efterlyser dessutom fonderade peng- företag etablera rätt kontakter och få mer inforar att söka i träbranschen när det redan finns mation för att komma vidare. för stålbranschen. Företaget behöver utvecklas – Till exempel resulterade det i att ett av med fler maskiner och medarbetare. företagen fick möjligheten att presentera sina Ett annat problem är leveranserna. Från Sveg produkter i den svenska montern under matville man frakta ungefär 550 kilo fördelade på VM som nyligen avgjordes i Lyon, avslutar Ewa 28 lådor och flyget skulle kosta 28 000 kronor! Björling.

Det blev till slut 100 mil med bil härifrån Hede Text: Göran Prage n ner till Stockholm. Tåget tar tyvärr för lång tid.

Det är vi som sköter Nordkalks anläggning i Orsa Alltid på rull… för dig Det kompletta transport- och maskinföretaget.

Våra telefonnummer är: Karlstad 054-10 01 40, Kil 0554-413 65, Grums 0555-616 00.

Inlandsbanans vd Otto Nilsson i diskusion med Ewa Björling vid Sörtjärns station.

www.lbcfrakt.com

Nordkalk tar ansvar för miljön Kalk är en miljöprodukt som gör nytta inom en mängd områden. Den renar vårt dricksvatten, neutraliserar försurade sjöar och vattendrag, förbättrar lantbrukets skördar och ger oss starka, friska djur. Inom industrin har kalken en miljöförbättrande funktion där den bl a renar rökgaser, avlägsnar svavel och andra skadliga komponenter. Kalk är en viktig beståndsdel i många produkter vi ser som nödvändiga i ett modernt samhälle.

Nordkalk är ett ansvarsfullt företag såväl miljömässigt, ekonomiskt som socialt. Vi är kvalitets- och miljöcertifierade. Kalkbrytning och naturskydd kan leva sida vid sida.

Kundmagasin #1 / 2013

11

Uppdrag up

12 Kundmagasin #1 / 2013

pprustning Sommaren 2012, ödemark, några mil från polcirkeln. Ute i skogen väntar ett dussin rallare på att kvällståget mot Gällivare ska passera. När det rullat förbi startar jobbet, att byta räls och sliprar på det som är Inlandsbanans svagaste länk, tre mil på sträckan Arvidsjaur–Jokkmokk.

När upprustningen är avslutad innebär det att tyngre godstrafik kan köras på banan, hela vägen från Mora till Gällivare.

– Den här sträckan av Inlandsbanan har varit i så dåligt skick att inga lokdragna godståg kunnat köra här, säger Jan Andersson, banförvaltare på Inlandsbanan.

Det finns en efterfrågan från industrin att köra gods på Inlandsbanan, hela vägen från Mora till Gällivare, 110 mil. Främst är det möjligheten att köra skogsråvara, men också kalk, från Orsa till malmfälten.

Nu byts den klena 27-kilosrälsen ut mot 50-kilos. En hel del sliprar byts också ut. Några är så murkna att rälsspikarna kan dras ut med handkraft. Banvallen ska också förstärkas med ny makadam.

– Ja, om vi ska kunna utnyttja Inlandsbanan i dess fulla längd, måste vi göra detta, annars kommer tågen inte vidare norrut från Arvidsjaur, berättar Jan Andersson.

Det är natt på sträckan. Men solen står ändå högt på himlen. Det här är Midnatts

Kundmagasin #1 / 2013

13

Ute i skogen väntar ett dussin rallare på att kvällståget mot Gällivare ska passera. När det rullat förbi startar jobbet.

solens land. Rallarna drar ut på spåret. Den nya rälsen, i 20-meters längder, ligger redan på plats.

Den gamla rälsen skjuts åt sidan. Med handkraft vickas den nya rälsen på plats. Rälsspikarna slås i för hand, med slägga. Jobbet ute på spåret för tankarna tillbaka till gamla tiders rallare. Här sker nästan allt med handkraft, som hantverk.

Arbetsledaren Lars Isaksson är en del av en lång släkttradition på Inlandsbanan.

– Ja, säger han. Min farfars far var rallare och jobbade härute på banan. Och nu är också min son Martin med härute och sommarjobbar.

Lars Isaksson har ett starkt engagemang för Inlandsbanan, tycker att den är värd att rustas upp.

– Ja i och med att banan finns så borde man kunna ta in mer trafik på den. För inlandet är den en livsnerv som borde finns kvar och utnyttjas, säger han.

Totalt är det 28 kilometer räls som byts ut.

Antalet sliprar som byts är 20 400. Allt till en

14

Kundmagasin #1 / 2013

kostnad av 40 miljoner kronor varav fem miljoner är ett anslag från Länsstyrelsen i Norrbotten. Resterande 35 miljoner till upprustningen har Inlandsbanan tagit ur egen kassa.

Samtidigt som rälsen byts mot en kraftigare så byts även sliprar ut. Här är det dock maskiner som gör jobbet. De gamla sliprarna skjuts åt sidan, de nya knuffas på plats.

Kvällen är sval, en behaglig temperatur att jobba i. Å andra sidan kan svärmarna av mygg bli besvärande. De kryper in i ögonen, öronen och till och med i munnen om man råkar ta ett för djupt andetag.

Det är rast för rallarna. Tillsammans sitter de i en ring kring elden. Äter ur medhavda matlådor.

Tystnaden bryts stundtals av skratt, ett skämt, humöret är gott. Kokkaffe värmt på gasolbrännare. Sen är det dags för nästa pass på spåret.

Huvudentreprenör för spår- och slipersbytet är Infranord. Projektledaren Roger Björklund ser Inlandsbanan som en viktig länk.

– Den är viktig och den här upprustningen är nödvändig om man ska kunna köra gods här.

Nu höjer vi högsta axeltrycket från dagens 16 ton till 20 ton. Då kan man köra tyngre tåg, då kan man köra gods, så att Inlandsbanan lever.

Innan nattens arbete avslutas måste spåret återställas, göras farbart. Snart väntas rälsbussen från Gällivare. Vid femtiden på morgonen lämnar rallarna platsen. De drar sig tillbaka till inkvarteringen på skidanläggningen i Kåbdalis.

Några timmars sömn innan det är dags för ett nytt pass på spåret, en ny etapp på sträckan.

Vad är det som skiljer jobbet på Inlandsbanan från andra jobb?

– Här är det hantverk, ett mycket hårdare jobb, fysiskt, menar Roger Björklund. Det ska skottas grus och spikas. Rälsbytet är ju nästan bara kroppsligt. Alla klarar inte av det. Det här är riktiga rallare.

Text: Lasse Pettersson n

Äntligen!

Inlandsbanan – ett fullskaligt alternativ Det våras för Inlandsbanan. När Trafikverket inte kunde skjuta till medel såg länsstyrelsen i Norrbotten till att satsa de sista 5 miljonerna som fattades för att förstärka bärigheten på flaskhalsen mellan Kåbdalis och Jokkmokk. Inlandsbanan är därmed ett fullskaligt alternativ i hela sin sträckning för godstransporter i Norrlands inland.

Jimmy Bystedt är utredare av kommunikationsfrågor på Enheten för tillväxt och kommunikationer på Länsstyrelsen Norrbotten.

Han ser potentialen i att Inlandsbanan kan få en ökad betydelse som en strategisk transportled för godstrafik.

– Egentligen borde nog finansieringen ha landat på Trafikverkets bord eftersom vi på Länsstyrelsen via Länstransportplanen för Norrbottens län har ansvaret för i första hand länsvägarna och vissa bidragsmöjligheter till bland annat kollektivtrafikåtgärder. Men vi tycker det är så strategiskt viktigt att få en fullvärdig godsjärnväg värd namnet så det fanns ingen större tvekan när vi beslutade oss för att skjuta till de sista fem miljonerna, särkilt som Inlandsbanan AB tydligt hade visat sin vilja genom att gräva djupt i sin egen kassa, säger Jimmy Bystedt.

Han betonar att en avgörande förutsättning för att skjuta till de sista 5 miljonerna var att Inlandsbanan verkligen visade att de trodde på

satsningen. När dessutom Otto Nilsson, vd för Inlandsbanan, kunde omfördela underhållsbudgeten och avyttrade oanvänd rälsmateriel löstes hela finansieringen på totalt 40 miljoner kronor.

Som omledningsbana har banan redan räddat en urspårad godstransport strax norr om Bräcke där det blev totalstopp på norra stambanan i flera dagar. Och det är inte frågan om enskilda händelser i ett allt mer stressat järnvägssystem. Alldeles nyligen rev ett godståg upp 700 meter räls på den enspåriga banan vid Kolding i Danmark på väg till Tyskland. Händelserna sätter fingret på en öm punkt i Sveriges exportindustri som är extremt beroende av godstransporternas leveranssäkerhet eftersom exportkunderna inte längre har råd att hålla stora lager.

Inlandsbanans stora svaghet var tidigare flaskhalsen mellan Kåbdalis och Jokkmokk, en sträcka på knappt 3 mil som bara tålde 16 tons axeltryck. Nu klarar banan minst 20 tons axeltryck från Mora till Gällivare, en sträcka på totalt 110 mil.

Kalk, skog och järn

Inlandsbanan är numera inskriven i regeringens infrastrukturproposition, som anger kostnadsramen för landets infrastruktursatsningar.

En tredjedel av landets produktiva skog finns inom fem mils avstånd från Inlandsbanan.

Jimmy Bystedt har märkt ett tydligt intresse från skogsbolag, som vill öppna den sedan länge nedlagda järnvägen mellan Arvidsjaur och Jörn.

– Rälsen ligger ju bara väntar även om det krävs en del upprustningsåtgärder. Genom att öppna den banan skulle Inlandsbanans potential öka ytterligare genom att bidra till ett

transportsystem som flyttar över gods från väg till järnväg, säger Jimmy.

– Alternativet med kalktransporter längs den redan hårt belastade Stambanan och Malmbanan hade inneburit en stor leveransosäkerhet, om de ens hade fått några tider på spåret.

Genom det låga rullmotståndet och det stora godstonnaget är den dieseldrivna Inlandsbanan helt överlägsen godstransporterna på landsväg, anser Jimmy.

Mellan tummen och pekfingret motsvarar ett ståltåg ungefär 130 lastbilar.

Den ökade internationella efterfrågan på järn har gjort att det blivit lönsamt att öppna nedlagda gruvor och att starta brytning vid nyprospekteringar. Jokkmokk Iron har sedan två år borrat i en ny fyndighet och skulle om en gruva blir verklighet kunna ansluta till Inlandsbanan med ett stickspår för vidare transport till Narvik eller Luleå.

Att Norrlands inland har rika naturtillgångar visar sig i hur mycket människorna häruppe bidrar med till svensk ekonomi.

– Norrbottens län har till exempel gått förbi Stockholms län och ligger därmed högst i landet när det gäller bruttoregionalprodukten per sysselsatt. Och tillsammans med Stockholm är det bara Norrbotten som ligger över riksgenomsnittet när det gäller BRP per invånare, avslutar Jimmy Bystedt.

Text: Göran Prage n

Kundmagasin #1 / 2013

15

Dop i Arvidsjaur Cathis – Inlandsbanans nya lok har fått sitt namn ”Ditt namn ska var Cathis. Må lycka och välgång följa dig i spåren!”

Med de orden och en flaska champagne krossad mot tågets front, hade Inlandsbanans nya lok fått sitt dop. Den som döpte loket var infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd, som alltså fått ett lok uppkallat efter sig.

– Ja, det är ju stort. Det hade jag inte förväntat mig, sa Catharina Elmsäter-Svärd. Lok har jag faktiskt blivit mer och mer intresserad av och de som följer mig på Twitter är intresserade av vilket lok jag åker med. Så nu åker vi med loket ”Cathis.”

Det alldeles nylackerade loket, i Inlandsbanans färger, vitt, rött och gult, rullade sedan norrut, mot Jokkmokk och nya ceremonier.

Det nya loket är ett av två nyinköpta som ska sättas in i den ökning av godstrafiken som väntar på Inlandsbanan.

– Om vi ska kunna erbjuda konkurrenskraftiga transporter, så måste vi ha tillräckligt med dragkraft, säger Otto Nilsson, vd på Inlandsbanan. Den här investeringen i två nya lok ger oss möjligheter att utföra effektivare och tyngre transporter.

Det är en vacker dag. En liten gnutta puder-

16

Kundmagasin #1 / 2013

är andra gången på ett år som snö över terrängen för tankarna Ingen kör ju Catharina Elmsäter-Svärd reser till sockret på en semla. På väpå Inlandsmed Inlandsbanan. Även ungen mot Jokkmokk får ledningder den förra resan träffade hon en för Inlandsbanan möjlighet banan bara företrädare för näringsliv och att föra diskussioner med infrastrukturministern, redovisa för att de tycker det kommuner utmed banan. framtidsplaner för järnvägen, – Det är värdefullt att komma är kul. De kör där nya investeringar och därmed ut och träffa människorna. Unen satsning på näringslivet i in- för att det är bästa der resan i våras hade jag till exlandet. empel 40 möten på en enda dag. lösningen.

Det hade jag aldrig kunnat få – Bara för att det bor få människor i de här regionerna innebär inte det att in i tidsschemat i Stockholm, säger Catharina behovet av transporter inte finns, säger Otto Elmsäter-Svärd. Det här ger mig möjlighet att Nilsson. I de tranportpolitiska målen finns skaffa en helhetsbild, oavsett om det gäller näbegreppet ”tillgänglighet.” Det är vår huvud- ringsliv, basnäring eller turism. roll. Vi ska faktiskt verka för att näringslivet Färden fortsätter mot Gällivare. Catharina har möjlighet att finnas kvar här och utvecklas. Elmsäter-Svärd får möjlighet att själv provköra Industrin är intresserad att nyttja det här. Men, det nya loket, under överinseende av lokföraren i slutänden måste det här vara konkurrenskraf- Lennart Persson. Catharina verkar ha en viss tigt. Ingen kör ju på Inlandsbanan bara för att vana att köra tåg. Hon vet vad en del signaler de tycker det är kul. De kör där för att det är betyder, har koll på hastighet och vet att tuta bästa lösningen. vid vägövergångar. Catharina Elmsäter-Svärd Färden blir en naturupplevelse, med skogar ser potentialen i Inlandsbanan. så långt ögat kan nå. Färden går över berg, dal– Om man tittar på behoven av transporter, gångar, över vattendrag. Men, det är inte bara att knyta ihop sånt som finns i våra marker, utien naturupplevelse, det är också naturresurser. från olika mineraler och skogsråvaror, så ska de Här finns stora värden i form av timmer, mine- oftast vidare någonstans. Vi har en kapacitetsraler och vattenkraft. brist på delar av vår järnväg, som vi också ska Ombord på tåget, draget av det nya loket lösa och hantera över hela Sverige. Då måste vi ”Cathis”, med en vagn med glastak och första- kunna använda den infrastruktur som vi fakklassvagnar, finns representanter för regionens tiskt har. näringsliv. Bland annat från gruvnäringen. Det Text: Lasse Pettersson n

Inlandsbanan och stambanan debatterades i riksdagen ”Jag är starkt engagerad i Inlandsbanan och den är allt mer aktuell. Jag har åkt med banan och har mött ett starkt engagemang och goda tankar om framtiden, om turistnäringen, men också från de företag som finns efter sträckningen.”

Det var en del av det svar som infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd gav till en interpellation i riksdagen kring en eventuell upprustning av sträckan Arvidsjaur–Jörn, som binder samman Inlandsbanan och stambanan genom övre Norrland.

Interpellationen hade ställts av Leif Pettersson, riksdagsman (s) för Norrbotten. I den pekade han på den efterfrågan som finns från skogsindustrin, men också från biltestverksamheten i Arvidsjaur och Arjeplog att kunna frakta gods på järnväg till och från kusten.

Catharina Elmsäter-Svärd pekade på att regeringen i en proposition gett Trafikverket i uppdrag att planera för upprustningar av järnvägsnätet och speciellt då för de lågtrafikerade banorna. Här har Inlandsbanan särkskilt omnämnts. Trafikverket ska lämna sitt svar i juni.

– Här kommer just öppningen av tvärförbindelsen Arvidjaur–Jörn att prövas, sa Catharina Elmsäter-Svärd i debatten.

Den cirka tio mil långa tvärförbindelsen stängdes år 1990. Sen dess har den legat i träda men det mesta av spåren finns kvar. Kostnaden för att sätta banan i gott skick igen är beräknad till 66 miljoner kronor.

– När det gäller satsningar på infrastruktur är 66 miljoner en mycket låg kostnad, sa Leif Pettersson och vägde det mot de vinster som skulle uppstå.

Isak From från Norsjö, tillika riksdagsman (s) för Västerbotten, gav sig in i debatten och pekade på den godsterminal som på Norsjö kommuns initiativ byggs i Bastuträsk. Den är en möjlighet för industrin att föra över trans-

porterna av malm, skog och energi från vägarna till järnvägarna, från norra Västerbotten via Jörn till terminalen i Bastuträsk.

Infrastrukturministern noterade det ansvar som kommunerna tar, som delägare i Inlandsbanan, och framhöll även det ansvar som ledningen för Inlandsbanan AB tar i utvecklingen.

– Det här är en viktig debatt, hur godsstråken ska fungera och hänga ihop, sa hon. Jag vet att det finns intressenter och andra företag, till exempel LKAB, som vill att Inlandsbanan ska transportera kalk på banan. Det finns många som har intresse av Inlandsbanan i sin helhet eller delar av den och den nytta den skulle göra i lösningen av inlandets tranportbehov.

Text: Lasse Pettersson n

Kundmagasin #1 / 2013

17

Tågturisterna skapar arbetstillfällen i norrlands inland Paketresa med Hurtigruten, övernattning i kåta eller lite mer äventyrlig tågluffning med tält och ryggsäck – Inlandsbanan har något för alla. För att lyckas med detta behövs lokala hotell, matleverantörer och aktivitetsarrangörer. De lokala entreprenörerna har i sin tur nytta av Inlandsbanan. Turismen ger inkomster och skapar arbetstillfällen i de ofta glest befolkade orter som tåget passerar.

Den typiska resenären är fyllda 55 och har ofta ett visst intresse av tåg, antingen som tågfantast eller av miljöintresse. Han eller hon är i gott sällskap av europeiska backpackers, svenska barnfamiljer och tyska eller engelska turister som vill se midnattssolen.

– För att generalisera kan man säga att det finns två typer av resenärer. Antingen är de lite mer bekväma av sig och köper en paketresa eller så är de mer äventyrliga och köper Inlandsba-

nekort där de fyller resan med vad de vill, säger Elisabeth Nilsson, turistchef på Inlandsbanan Turism AB. Inlandsbanekortet fungerar som ett vanligt tågluffarkort, med obegränsat antal resor under en tvåveckorsperiod och ett eget upplägg med boende och aktiviteter. Kortet gäller även på bussar till fjällen. Den mer bekväme resenären köper en av de färdigkomponerade paketresorna som Inlandsbanan säljer. Den paketresa

som förenar Inlandsbanan med Hurtigruten i Norge sticker ut som den riktiga storsäljaren, medan de andra är mer jämna i försäljning.

Förra året sålde Inlandsbanan totalt 18 000 resor och omsatte omkring 16 miljoner kronor.

Besökarna spenderade dessutom pengar längs inlandsbanan.

– Vid den förra kundundersökningen la den genomsnittlige resenären närmare 3500 kro-

Fakta: Turismen i Sverige omsätter drygt 260 miljarder kronor per år och är en basnäring som fortsätter att öka.

Under 2011 bidrog turismen i Sverige med 162 300 arbetstillfällen. Sedan år 2000 har turismen bidragit med drygt 30 000 nya arbetstillfällen. Särskilt viktig är sektorns förmåga att skapa arbetstillfällen åt unga. Turismbranschens behov av den kompetens som många med utländsk bakgrund kan bidra med är också viktig.

Inlandsbanan Turism AB är ett dotterbolag till Inlandsbanan AB. Bolaget har i uppdrag att producera, marknadsföra och sälja Inlandsbanans turisttrafik.

För mer information, se www.inlandsbanan.com

18

Kundmagasin #1 / 2013

nor per resa på Inlandsbanan, säger Elisabeth Nilsson.

Hälften av den summan gick till boende och resterande del till mat, aktiviteter och shopping. Elisabeth Nilsson poängterar hur beroende turistbolaget är av goda samarbeten med lokala entreprenörer för att kunna erbjuda resenärerna en bra helhetsupplevelse. Hotell, matleverantörer och aktivitetsföretag hör till de entreprenörer som är absolut nödvändiga för turistresorna.

Extra arbetstillfällen

– Det handlar om vitt skilda entreprenörer.

Allt från större hotell med restaurangverksamhet till entreprenörer som har leveranserna till Inlandsbanan som komplement till sitt vanliga arbete. I Vajkijaur är det till exempel ett par med annan sysselsättning under resten av året som driver den uppskattade restaurangen Fjällglimten under Inlandsbanans sommarsäsong.

För de lokala entreprenörerna betyder Inlandsbanans resenärer både inkomster och ar-

och kommer att betyda ännu mer nu betstillfällen. En av matleverantörernär vi får den nya förbindelsen, säger na anställer till exempel sju personer Anna Gillgren, turistchef i Strömextra under sommaren för att kunna sunds kommun. tillgodose behovet från Inlandsbanans turister. I samhällen som till Hon bekräftar den ömsesidiga nytstor del präglas av avfolkning och få ta som Inlandsbanan, kommunen och arbetstillfällen ger turismen ett välde lokala entreprenörerna har av varkommet tillskott. andra. Strömsunds kommun har inför sommaren tagit initiativ till en guidad – Men det är viktigt att kommubusstur för turisterna. Besökarna får nerna är engagerade. Vi tar dit re- Elisabeth Nilsson, bland annat se vindkraftsparken i senärerna, sen måste kommunerna turistchef på Havsnäs och den skans med skyddsgöra det bästa för turisterna så att de Inlandsbanan rum som byggdes upp under andra trivs när de väl är där, säger Elisabeth världskriget i Alanäs och som från och med i Nilsson.

En av de kommuner som välkomnar In- sommar öppnar för besökare. Man har även landsbanans resenärer är Strömsunds kom- gjort upp med det lokala taxibolaget om fasta mun. Från och med i år kommer en rälsbuss priser för de besökare som vill åka till Beppe ansluta från Ulriksfors och ta resenärerna de Wolgers museum eller som vill se modelljärntvå kilometerna in till centrala Strömsund. Se- vägen av Inlandsbanan som finns uppbyggd i dan tidigare gör tåget stopp i även Sikås och byn Yxskaftkälen. Med tanke på den typiske inlandsresenärens tågintresse lär besökarna Hoting i Strömsunds kommun. inte låta vänta på sig.

– Inlandsbanan betyder en hel del för oss Text: Helena Lindh n

Kundmagasin #1 / 2013

19

Mot visionen Marknadsanalysen visar vägen Åttio intressenter har sagt sitt. Med marknadsanalysen som underlag vässar nu Inlandsbanan AB sin strategi. – Med en karta som överensstämmer med den verklighet som vi verkar i, har vi större möjligheter att staka ut rätt väg. Vi vet vart vi ska och hur vi ska följa upp att vi tar oss dit. Det ger oss mod att sikta högt.

Otto Nilsson, vd för Inlandsbanan AB, vecklar ut den kartbild i form av en marknadsanalys som ledningen har låtit ta fram. Den ger en ingående beskrivning av Inlandsbanans verksamhetsområde från Gällivare i norr till Mora i söder.

– Inlandsbanans vision är att vara en integrerad del i ett sammanhållet nationellt järnvägssystem. För att veta att de insatser vi gör leder

20

Kundmagasin #1 / 2013

fram till visionen måste vi anpassa verksamheten efter verkligheten. Marknadsanalysen innehåller intervjuer med åttio personer som representerar Inlandsbanans intressenter. Det är tillsammans med dem som vi ska göra verklighet av visionen, säger Otto.

Skog, gruva och energi är näringar med stor potential för inlandets godstrafik. Sverige är Europas största skogsland med 28,3 miljoner

hektar skogsmark. 70 procent av landarealen är täckt av skog och Inlandsbanans sträckning går rakt igenom stora delar. Behovet av biobränslen som ersättning för fossila bränslen i syfte att minska miljöbelastningen blir allt större. Med tanke på den stora tillgången till biobränsle i Sverige så finns det mycket som talar för att den energikällan, som idag står för en femtedel av landets energiförsörjning, kommer att öka. Att

NARVIK

Kiruna

Gällivare Porjus

Jokkmokk POLCIRKELN

Kåbdalis

Arjeplog

Moskosel Slagnäs

Sorsele

Luleå

Arvidsjaur

Piteå

Blattnicksele

Storuman Skellefteå

Vilhelmina Meselefors

Dorotea

Hoting Umeå

Strömsund Ulriksfors Jämtlands-Sikås TRONDHEIM

Lit

Örnsköldsvik

Östersund Brunflo

Svenstavik

Åsarna

Härnösand Sundsvall

Överhogdal Ytterhogdal

Sveg Hudiksvall

Fågelsjö Älvho

Orsa

Söderhamn

Furudal

Mora Gävle Vansbro

Borlänge

Vansbro Sågen

Avesta

Lesjöfors Persberg

LO

Hällefors

Storfors

Karlstad

Uppsala

Västerås

Filipstad

OS

Eskilstuna

STOCKHOLM

Örebro

Kristinehamn

Karlskoga

Norrköping

OS LO

efterfrågan från andra länder i Inlandsbanan lan Nordnorge via Sverige och södra Norge. Inlandsbanan Europa också kommer att öka ska vara en utgör även en oersättlig omkraftigt är sannolikt då behovet ledningsbana som är en föratt ersätta energi från bland an- av norra Europas utsättning för utvecklingen nat kärnkraft och kol växer. av företagande och industri i – Här har vi en spännande mest kända turistutmaning och en stor potential, attraktioner och den Norrlands inland.

– Järnvägstransporter är ett säger Otto. Det finns näst intill måste för ett hållbart näringsobegränsade tillgångar, vi har viktigaste transportliv och vi gör allt vi kan för att förutsättningarna att frakta, leden för gods- och de ska bli tillräckligt effektiva, det gäller bara att tillsammans säkra och lönsamma och därmed kunden utveckla effektiva persontrafik genom med ett förstahandsval, säger och hållbara koncept.

Sveriges inland.

Otto.

Otto ser framför sig en hanParallellt med utvecklingen delsplats där massaved, sågtimmer och skogsbränsle i form av flis samlas upp av godstrafiken satsar Inlandsbanan AB ytför vidare transport ut på marknaden. Delar i terligare på hållbar turism. Här sitter vi på en utmaningen består i att säkerställa oberoende underutnyttjad guldgruva, menar Otto. Invirkesmätningar för att tillförsäkra kunden rätt landsbanan ger fantastiska möjligheter att till pris för sin produkt samt att anpassa de termi- låg kostnad och låg miljöbelastning upptäcka naler som redan finns för en effektiv hantering. totalt oexploaterad natur. Idag utnyttjar InEtt antal terminalplatser har redan byggts ut. landsbanan möjligheten under sommarhalvHindret för utvecklingen är de terminaler som året men de satsningar som har genomförts för att utöka vinterturismen visar på stor utveckidag är låsta till privata aktörer.

När det gäller att möta gruvnäringens behov lingspotential.

– Det finns en unik kraft i bolaget som våra av transporter består utmaningen till stor del i att vara en aktiv part i utvecklingen av Inlands- medarbetare skapar. Det finns en stark vilja att banan med dess tvärbanor Hoting-Forsmo, alltid hitta lösningar med väldigt små medel.

Storuman-Hällnäs och Arvidsjaur-Jörn. En ut- Inget är omöjligt och det är med den inställveckling av dem och högre bärighet är en förut- ningen som de fyller varumärket. Det här är sättning för att integrera Inlandsbanan med det självklart inget nytt, men marknadsanalysen ger oss detta svart på vitt, säger Otto. nationella järnvägssystemet. Även om innehållet i marknadsanalysen inte Inlandsbanans strategiska läge har alltid varit och kommer fortsatt att var en viktig del var någon överraskning för ledningen, menar av det nationella och nordiska järnvägsnätet. Otto att kartläggningen har bidragit till att geUtan den försvinner den viktiga länken mel- nerera kraft i det fortsatta strategiarbetet.

Linköping

Skövde

Jönköping

Göteborg

Nässjö

Gotland Öland Kalmar

Halmstad

Stambanorna, från Norrland via Hallsberg till Malmö

VänernBanan

Inlandsbanan Helsingborg Lund Malmö

Övrig järnväg Stad/samhälle

– Vi vet var vi står och vi har fått ett redskap för att staka ut vägen och formulera mätbara mål på vägen mot visionen. Mål som gör det Inlandsbanebussen enklare att motivera våra vägval, genomföra systematiska uppföljningar av våra insatser och inte minst viktigt, visa konkreta resultat. Kort sagt jobba smartare och mer medvetet.

Text: Karin Falkeström n

Kundmagasin #1 / 2013

21

Med tåget till fjä Inlandsbanan och Destination Vemdalen i Förr kom de med bil, ibland med buss. Nu tar barnfamiljerna tåget till Vemdalen. Både dagar och nätter reser hugade skidåkare längs Inlandsbanan. Vid Röjans station möter lokalbussar upp för den sista etappen fram till backarna.

– Det här är en kanongrej! säger Peter Ekholm vid Destination Vemdalen. att den främsta målKlockan är närmare Det har gruppen för Inlandshalv nio på morgonen. visat sig banan till Vemdalen Tåget lämnar ett vintervackert Östersund. att vi gjorde helt är barnfamiljer.

Tågvärdinnan hälsar – För våra barnfavälkommen och be- rätt som satmiljer är det enklare rättar om både resan sade på dagliga att resa med tåg. De och om fikautbudet behöver inte sitta ombord. En del rese- förbindelser. stilla hela resan, utan närer har med sig skibarnen kan röra sig dor, pjäxor och hjälmar. De kan se på tåget och kanske träffa någon fram emot två timmars tågresa för ny kompis, säger han. att hamna mitt i Vemdalens skidDagtåget är egentligen ingen utbud. Just den här dagen tycks alla skidresenärer ha kommit med stor satsning för Destination VemSJ:s nattåg från Stockholm till dalen. Den stora investeringen är Östersund, för vidare färd med nattåget från Malmö, som MagaInlandsbanan mot Vemdalen. De sin Inlandsbanan skrev om i förra ska stanna i några dagar innan de numret. Alla resenärer från både flesta av dem tar Inlandsbanan dag- och nattåg ger goda föruthem från Vemdalen, då till Mora sättningar för bra lokaltrafik till Vemdalens olika skidorter. för vidare färd till Stockholm.

– Vi hade faktiskt inga större Peter Ekholm, projektledare för förväntningar på dagtrafiken, Destination Vemdalen berättar

22

Kundmagasin #1 / 2013

men det har visat sig att vi gjorde helt rätt som satsade på dagliga förbindelser, tåget går jättebra! säger Peter Ekholm.

Under dagtågets första en och en halv månad har närmare 2000 biljetter sålts. Lokalbussarna från Röjans station har noterat en ökning om fyrtio procent i antalet

resenärer. För nattåget är startsträckan lite längre, men även där går vissa veckor långt över förväntan.

– Vi satsar vidare på både nattåg och dagtåg. Många vill resa på det här sättet, säger Peter Ekholm.

Text: Helena Lindh n

Fakta: Destination Vemdalen är ett destinationsbolag som arbetar för att utveckla Vemdalen som turistort. Det är ett samverkansbolag med ett åttiotal olika aktörer.

Dagtågen går dagligen från både Östersund och från Mora. Resenärer från Stockholm kan starta på förmiddagen, sedan ta eftermiddagsan-

slutning från Mora för att åka vidare till Vemdalen. Den totala restiden från Stockholm C till skidbacken är omkring 7 timmar. Nattågen lämnar Malmö och Göteborg söndag kväll och går tillbaka söderut efterföljande lördag kväll. Resenärerna anländer till skidbacken måndag morgon och har då i princip sovit bort restiden.

5

röster om Vintertåget Varför tar du Inlandsbanan till backarna?

ällen unikt samarbete

Sophie Gyllsten, Stockholm Jag har inte åkt på Inlandsbanan förut, men tycker att det verkar trevligt, med en värd som pratar och hälsar välkommen. Det känns också bra att resa hela vägen med tåg. Vi kom med nattåget från Stockholm till Östersund och ska nu vidare till Klövsjö.

Björn Hellman, Stockholm Tåg är ett väldigt bra sätt att resa på, även av miljöskäl.

Det var därför vi valde det här alternativet. Vi tar tåget hem om några dagar, först Inlandsbanan till Mora och sedan vidare med anslutning till Stockholm.

Ludvig Sundelin, Stockholm, 11 år Jag tycker bra om att åka tåg, men just nu är jag ganska trött efter nattåget till Östersund. Vi glömde sätta på värmen i kupén på nattåget, så jag frös när jag skulle sova. Men jag orkar kanske åka skidor senare i dag när vi kommit fram till Björnrike.

Iréne Sundelin, Stockholm Vi har bil, men tycker att det är mycket trevligare att åka tåg. Vi väljer bara orter som man kan åka tåg till och tycker att det här alternativet till Vemdalen är jättebra.

Vi åker ofta tåg med barnen och har varit till flera andra skidorter dit man också kan ta sig med tåg. I somras tågluffade vi i Europa hela familjen.

Eva Öhman, Varberg Jag kom med nattåget till Östersund och ska till Vemdalsskalet och åka skidor.

Egentligen tycker jag att det är enklare att resa med buss hela vägen, men det kan vara skönt att åka tåg. Jag testar och ser. Hem reser jag med buss.

Kundmagasin #1 / 2013

23

[ p o r t r ä t t e t]

Carl-Åke – Tågklarerare Vad gör du på jobbet? Även om mycket har förändrats, är mitt uppdrag detsamma som när jag började som tågklarerare för trettio år sen, att se till att trafiken framförs på ett säkert sätt.

Förr ringde vi tågklarerare alltid varandra och gjorde upp om när det var fritt för tåget att köra mellan våra stationer. I dag är det datoriserat. Men jag vinkar fortfarande av tåget med min ”spade”. Jag är också besiktningsman och har förarutbildning för mindre fordon.

Vad är det bästa med ditt jobb?

Det är omväxlande, självständigt och fritt. Det innebär ansvar och är lagom stressigt, det tycker jag om. Det är roligt att se hur järnvägen fått ett uppsving. Jag tror att godstrafiken kan öka mer, både med träindustri och gruvnäring.

Ibland kan jobbet vara lite ensamt, men det är inget jag lider av. Min kollega Torbjörn, som är banförvaltare, är här ibland. Sen träffar jag lokförare och ibland guider på tågen och pratar några ord med dem innan jag vinkar av dem.

Vad krävs för att jobba som tågklarerare?

Man behöver vara stresstålig, ansvarstagande och helst helt frisk. Vi får intern utbildning och fortbildning varje år på de förändringar som görs. I samband med det gör vi tester. I min ålder behöver man också gå igenom läkarundersökning varje år.

Tågklarering räknas som ett säkerhetsarbete, man får inte ha någon sjukdom som äventyrar säkerheten.

Vad gör du när du inte jobbar?

Jag spelar dragspel i en klubb och sjunger i kyrkokören. Sen har jag ett hus tillsammans med min fru och dessutom en gammal jordbruksfastighet från 1700-talet som jag vårdar ömt. Skogsvård står mig också varmt om hjärtat, jag röjer och ägnar mig åt fritidshuggning.

Fakta: Namn: Yrke:

Bor: Familj:

24

Kundmagasin #1 / 2013

Carl-Åke Gärdlund Tågklarerare vid Inlandsbanan i Svenstavik.

Svenstavik i Jämtland Fru, två vuxna döttrar, tre barnbarn

[s m å t t & g o t t]

Vill du veta mer?

Inlandsbanan satsar på ny teknik Under vintern har ett febrilt arbete pågått med att installera internet, och allt vad som hör till, i de elva rälsbussar som trafikerar Inlandsbanan.

Det är inte helt lätt med mobiltäckningen i dessa glesbygder. Därför har vi till exempel två olika internetleverantörer i fordonen, som täcker upp varandra så långt det är möjligt. Dessutom finns en specialantenn monterad på fordonens tak. Så till sommaren blir det möjligt för resenärerna att surfa fritt.

Fråga Janne

Vi har även satsat på att utveckla en mobil applikation (app) där vår guidning finns tillgänglig på tre språk, svenska, engelska och tyska. Applikationen kompletterar den vanliga guidningen och gör det möjligt för resenärerna att få mera detaljerad information.

– Det här är en viktig investering för oss. Dagens resenärer tar internetåtkomst för givet och vi måste följa med i utvecklingen, säger turistchefen Elisabeth Nilsson.

Kraft och värme på export Efterfrågan på biobränsle ökar. Det kan till och med bli frågan om export i större skala då mottagarländerna är beredda att betala ett betydligt högre pris för bränslet än de svenska värmekraftverken. England går allt mer över till att byta koleldade kraftverk till biobränsle. Detta sedan EU har beslutat ge bidrag till omställningen.

– Vi ser ju Storbritannien som en stor köpare i framtiden, säger Hanna Falkeström, vice vd på Inlandsbanan. De betalar ju fyra gånger mer och

Projekt ”Dragkraft” Inlandsbanan AB har beslutat att inleda en förstudie till ett projekt kallat ”Dragkraft”. Projektet syftar till att öka och stärka utvecklingen i Norrlands inland med Inlandsbanan som en naturlig resurs och ett medel att räkna med för såväl godssom persontransporter. Förstudien planeras pågå under perioden maj-oktober och genomförandeprojektet beräknas sedan pågå i 3 år.

dessutom finns ju råvaran utmed hela Inlandsbanan.

Tyskland har ett beslut att avveckla sin kärnkraft och ser biobränslet som ett alternativ. Det skulle innebära att biobränslet från södra Sverige skulle kunna gå på export. Bränslet till städerna i Mälardalen skulle då i större utsträckning kunna hämtas från Norrlands inland och transporteras med tåg. Här ligger Inlandsbanan mitt i stråket, ett möjligt flöde från norr till söder.

Janne är bantekniker på Inlandsbanan och han kan det mesta efter ett helt arbetsliv på järnvägen. Under rubriken Fråga Janne kan du ställa allsköns frågor rörande järnväg och transporter.

Skicka din fråga till: fraga. janne@inlandsbanan.se.

Hur länge och varför använder man betongslipers istället för trä?

Betongslipers har används sedan mitten på 1970-talet, men har förbättrats under tiden med bl.a. ny rälsbefästning. Betongslipers används idag på de flesta järnvägsspår och de väger omkring 270 kg. /st. vilket omöjliggör manuell hantering.

Man använder betongsliprar för att få en bättre och stabilare tåg-gång, samt ett styvare spår som motverkar så kallade solkurvor. Avståndet mellan betongsliper är cc 65 cm, detta gör att man får ett tungt spår.

Man använder betongsliper för att minska underhållet samt att behålla rätt spårvidd.

Kofångare, vad har det med tåg att göra?

Kofångaren uppfanns i USA, när järnvägen var ung. Tågen som korsade kontinenten hade stora problem med boskap på spåren, så man uppfann helt enkelt kofångaren som föste boskapen åt sidan när ångloket kom stånkande.

Janne Andersson

Kundmagasin #1 / 2013

25

[ f ö r r…

Rallarna och Inlandsbanan De kom lite varstans ifrån och ofta från fattiga förhållanden. De mytomspunna rallarna, i slokhatt och storväst av manchestertyg, var statare, torpare och allehanda äventyrslystna män som sökte lyckan som kringresande grovarbetare.

Uppmuntrade av snus, brännvin och amerikafläsk, kämpade de sig fram med sina enkla hackor och spadar, varje arbetslag med sin uppgift. Där naturen var svårtämjd, kallades bergssprängarna in. Borrhålen för dynamiten gjordes med enkla borr och borrhammare. Om man var två som turades om att slå på borret, kunde en rallarvisa hjälpa till att hålla takten.

Inlandsbanans första rallare bodde i enkla skogskojor. Det var inte nådigt vintern 1913 då temperaturen ibland kröp ner till -50 grader. Med tiden byttes kojorna ut mot baracker där 12–16 snarkande arbetare höll vägglössen mätta om nätterna. Hushållerskan hade sin sovplats i köket.

Rallarna hade ord om sig att supa och slåss.

Sant är nog att rallarna ofta framstod som spännande äventyrare i de unga flickornas ögon och därmed fick de bofasta pojkarna att koka inombords. Rivaliteten ledde ibland till handgemäng och rallarnas nävar var säkert inte de lenaste.

Efter 30 års järnvägsbyggande möttes rallarlagen från norr och söder i Kåbdalis.

Inlandsbanan invigdes den 6 augusti 1937 med en stor fest i Kåbdalis mellan Arvidsjaur och Jokkmokk. SJs generaldirektör Axel Granholm slog själv i den sista spiken.

På samma plats 75 år senare slår Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd ner den sista symboliska spiken och inviger en upprustad del av Inlandsbanan som skall klara ett ökat tryck på godstrafiken genom Sveriges inland. n

Foto: Emma Boman

Vi ger dig råd!

I mer än 70 år har vi på Norrskog gett våra medlemmar skoglig rådgivning som ger tillväxt såväl i skogen som på banken.

Genom kostnadsfri rådgivning hjälper Norrskog dig att uppfylla de miljökrav som ställs vid avverkning.

Norrskog stödjer även forskning som främjar privatskogsbruket.

Vi finns till hands när det är dags för generationsväxling och vi bevakar de näringslivspolitiska skogsfrågorna åt dig. Det är själva syftet med Norrskog. Att finnas där, för din skull.

Norrskog är en skogsägarförening med 13 000 medlemmar i Västernorrland, Jämtland och Södra Lappland. I vårt dotterbolag NWP finns tre sågverk och två hyvlerier.Tillsammans med NWP är vi ca 320 årsanställda, och vi finns alltid nära våra medlemmar på 20 kontor inom vårt verksamhetsområde.

www.norrskog.se

26

Kundmagasin #1 / 2013

… o c h n u]

Återinvigning i Jokkmokk Släggan var tung och spiken lång. Platsen var Jokkmokks station en något kylig höstdag.

Inför den församlade lokala världspressen återinvigde Catharina Elmsäter-Svärd den under sommaren upprustade sträckan mellan Arvidsjaur och Jokkmokk genom att slå i en sista rälsspik i guld.

Platsen var densamma där Inlandsbanan fullbordades i sin fulla sträckning år 1937, som ett avslut på ett 30 år långt bygge. Det finns ett monument på platsen som påminner om händelsen.

Under sommaren 2012 upprustades en del av sträckan Arvidsjaur–Jokkmokk för att möjliggöra tyngre transporter. Det handlade om att byta räls och sliprar, en upprustning av det som varit en svag länk av Inlandsbanan. En investering på 38 miljoner kronor, där Inlandsbanan AB stod för merparten och Länsstyrelsen i Norrbotten bidrog med fem miljoner.

Inlandsbanan2013.ai 1 2/6/2013 – Vi hade 110 mil järnväg från10:56:36 MoraAMtill

Gällivare med en sträcka av 29 kilometer, en anslutning till malmfälten, som inte klarade tyngre trafik. Det var nödvändigt att rusta upp den så att vi kan köra gods hela vägen. Sträckan blir ju annars en flaskhals, säger Otto Nilsson.

Det går lite trögt för Catharina ElmsäterSvärd att slå ner den sista symboliska spiken i upprustningen.

– Min morfar var rallare så jag borde kunna det här, kommenterar hon.

Med glada tillrop, goda råd från åskådarna sitter till slut spiken på plats.

– Det har inte gått godstrafik här på 30 år, berättar Otto Nilsson. Bärigheten på den här sträckan har inte tillåtit tyngre godstrafik.

Den upprustning som nu får sin slutpunkt var nödvändig för att vi ska få mer godstrafik på Inlandsbanans hela sträckning.

– Det var absolut inte ”spiken i kistan” kommenterade Catharina Elmsäter-Svärd dagens arbetsinsats. n

ww

w. re

ax

C

M

Y

CM

ce

r.se

TERMINALER OCH LAGERHANTERING

MY

CY

CMY

K

Tågterminaler i Östersund Vi har nu slagit upp portarna för två tågterminaler i Östersund. Tillsammans med våra två befintliga terminaler erbjuder vi samtliga företag och kommuner möjlighet att lagra och lasta om mellan järnväg och landsväg.

063-574500 Kundmagasin #1 / 2013

27

NARVIK

Kiruna

Gällivare Porjus

Inlandståget – Kundanpassade transportlösningar

Jokkmokk POLCIRKELN

Moskosel Slagnäs

Sorsele

Luleå

Arvidsjaur

Piteå

Blattnicksele

Storuman Skellefteå

Vilhelmina Meselefors

Dorotea

Hoting Umeå

Strömsund Ulriksfors Jämtlands-Sikås TRONDHEIM

Lit

Örnsköldsvik

Östersund

Våra kunder vet vad de vill ha.

Brunflo

Svenstavik

Åsarna

Härnösand Sundsvall

Ofta handlar det om kundspecifika och flexibla transportlösningar, ibland med flera tranportsätt och aktörer inblandade. Kunderna måste känna sig trygga med sina val av samarbetspartners.

Överhogdal Ytterhogdal

Sveg Hudiksvall

Fågelsjö Älvho

Orsa

Söderhamn

Furudal

Mora Gävle Vansbro

Därför är det viktigt för oss att vara personliga, offensiva och pålitliga, det skapar ett starkt förtroende som gagnar våra kunder.

Borlänge

Vansbro Sågen

Avesta

Lesjöfors Persberg

LO

Hällefors

Storfors

Karlstad

Uppsala

Västerås

Filipstad

OS

Eskilstuna

STOCKHOLM

Örebro

Kristinehamn

Karlskoga

Norrköping

OS LO

Vi har köpt in två nya lok för att öka dragkraften på Inlandsbanan.

Det ger oss ännu bättre kapacitet att möta marknadens efterfrågan på godstransporter.

Kåbdalis

Arjeplog

Linköping

Skövde

Jönköping

Göteborg

Nässjö

Gotland

Välkommen att höra av dig om du vill veta mer.

Öland Kalmar

Halmstad

Hans Jonsson Tel. 063-19 31 80 E-post: hans.jonsson@inlandstaget.se

Stambanorna, från Norrland via Hallsberg till Malmö

Inlandsbanan Helsingborg Lund Malmö

Inlandståget Inlandståget AB • Box 561, 831 27 Östersund • Besöksadress: Stationsplan i Östersund (Centralstation) Tel: 063-19 31 80 • e-post: info@inlandstaget.se • webb: www.inlandstaget.se

Övrig järnväg Stad/samhälle

Inlandsbanebussen

VänernBanan