ООО “Спектрум-Холдинг” 105005, Москва, набережная им. Академика А.Н. Туполева, д. 15, корпус 29 Тел: (495) 981-06-01 Факс:(495) 981-06-02
Заказчик: Открытое акционерное общество «Международный аэропорт “Махачкала”» Проектная организация: ООО ”Спектрум-Холдинг”
Генеральный директор
В.Ф. Иванов
Начальник отдела проектирования Главный архитектор проекта
Н.А. Клементьев А.Л. Данченко
Москва 2012
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Архитектурно-планировочная концепция Международного аэропорта Махачкала, Республика Дагестан Российская Федерация. Общая часть Предварительные архитектурно‐ планировочные решения разработаны на основании задания заказчика на топографической съемке участка застройки. Планировка и функциональное зонирование выполнено на основании технологических решений предоставленных HOCHTIEF Concessions AG. В предпроектных решениях схемы генерального плана учтена существующая транспортная схема и природный фактор данного участка. При разработке предварительного решения планировок аэропорта были учтены требования заказчика по количеству площадей, необходимых для данного типа здания. Архитектурная концепция проекта разработана в соответствии с требованиями: AIRPORT DEVELOPMENT REFERENCE MANUEL ‐ IATA, 2004; ANEX 14, INTERNATIONAL STANDARDS AND RECOMMENDED PRACTICES, AERODROMES, VOLUME 1 AERODROME DESIGN AND OPERATIONS ‐ ICAO, 2004; ВНТП 1‐85 МГА «Ведомственные нормы технологического проектирования аэропортов»; «Пособие по проектированию аэропортов гражданской авиации. Часть I. Аэропорты воздушных трасс СССР» (к ВНТП 1‐85) МГА; «Пособие по проектированию аэровокзальных комплексов аэропортов (к СНиП II‐85‐80 «Вокзалы»). Часть 1. «Аэровокзальные комплексы аэропортов воздушных трасс СССР»; «Рекомендации по проектированию вокзалов», Минстрой России, ЦНИИП градостроительства, М., ГУП ЦПП, 1997г.; «Пособие по проектированию, строительству и эксплуатации пунктов пропуска через государственную границу в международных аэропортах (секторах аэропортов) РФ», Минтранс РФ, 2002г.; ВСН 62‐91* «Проектирование среды жизнедеятельности с учетом потребностей инвалидов и маломобильных групп населения»; СНиП 35‐01‐2001 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения»; СНиП 2.08.02‐89* «Общественные здания и сооружения»; «Пособие по проектированию общественных зданий и сооружений», к СНиП 2.08.02‐89*; СНиП 21‐01‐97 «Пожарная безопасность зданий и сооружений»; СНиП 2.09.04‐87 (2000) «Административные и бытовые здания»; 1
Решения по генеральному плану. Основная связь аэропорта с Махачкалой осуществляется по трассе Махачкала ‐ Каспийск , Каспийск‐Манас. Также аэропорт связан с трассой М‐29 "Кавказ" через М‐29 "Аэропорт". На генплане реконструкции аэропорта оставлены необходимые площади для возможного подведения в будущем ж/д ветки. Новое здание находится на территории существующего аэропорта. Расположено справа (по генплану) от основного существующего здания аэропорта и главной привокзальной площади. Здание имеет угловую форму, обусловленную необходимостью создания замкнутой композиции вокруг центральной площади. Форма здания ‐ это модуль, который возможно использовать повторно, при дальнейшем развитии аэропорта. В схему генплана включена возможность дальнейшего развития. Если модуль проектируемого здания отразить относительно существующего здания аэропорта, то получиться замкнутая площадь (рис.1) . В следствии, этой возможной перспективы в будущем, мы используем для нового здания аэропорта угловую форму. рис.1 Новый пассажирский терминал будет иметь два фронта подъезда: фронт высадки и фронт посадки. Фронт высадки будет расположен рядом с фасадом терминала, а фронт посадки будет находиться между фронтом высадки и паркингом (рис.2). Работники аэропорта, приезжающие на собственном автотранспорте, будут парковаться на специально отведенных для них парковках, а затем будут добираться до места работы пешком или на соответствующих "автобусах‐шаттлах". Парковка для пассажиров будет разделена на краткосрочную и долгосрочную парковку. В целях минимизации времени нахождения такси в зоне посадки, специальная стоянка для такси предусмотрена вблизи фронтов посадки/высадки. рис.2 Перед зданием нового пассажирского терминала будет проходить дорога с односторонним движением, которая, делая большую петлю, будет снова уходить в обратном направлении. Подъездная дорога будет обеспечивать сообщение с фронтами посадки/высадки перед терминалом, а также с краткосрочной и долгосрочной парковками. 2
Функциональная концепция планировочных решений нового пассажирского терминала. Пассажирский терминал будет осуществлять перевозки Внутренних и Международных авиалиний. Здание нового пассажирского терминала будет спроектировано в соответствии с двухуровневой концепцией организации и будет соответствовать уровню комфортности категории С по IATA. Пропускная способность аэропорта: 500 чел/час; 550700 чел/год к 2018 г. Зона трансфера в Терминале не предусматривается. Аэропорт имеет 2 трапа (1 на международный и 1 на внутренние авиалинии) и 2 ворот для подъезда к самолетам на автобусах. Расчетное судно Boieng 737-700 Расчетная пиковая нагрузка: 1 международный и 2 внутренних рейса в 2 часа . При разовом увеличении пассажиропотока, в случае религиозного паломничества или приема участников крупных спортивных мероприятий, используется старое здание терминала. Здание терминала имеет 2 основных этажа и помещение центра управления производством, которое образует 3 этаж. Концепция организации уровней в новом пассажирском терминале соответствует нормам безопасности, предписывающим разделение потоков прилетающих и вылетающих пассажиров. Таким образом, прилетевшие пассажиры будут прибывать на другой уровень, чем тот, на котором находятся пассажиры, ожидающие посадки. Высота стационарных телетрапов, обслуживающих как прибывающих, так и вылетающих пассажиров, в комбинации с обязательным запасом высоты, позволяют определить высоту этажей, приемлемую с технической точки зрения. На основании перечисленных критериев для уровня, с которого обеспечивается доступ в галерею прилета и к подвижным телетрапам, была принята высота этажа ~5 м. Высота второго этажа составит ~10 м. При разработке планировочных решений соблюдены требования служб аэропорта, высказанных на совещании 22 марта 2012г.. последовательности выполнения отдельных операций в ходе производственного процесса обслуживания пассажиров международных авиалиний и внутренних, а также учтены требования к технологичности основных потоков пассажиров и багажа. В проектируемом здании международного аэровокзала предусматривается размещение следующих производственных зон: - операционный зал; - зона таможенного контроля; - зона паспортного контроля; - пункт иммиграционного контроля; 3
- зона регистрации пассажиров и багажа; - зона обработки багажа; - зона дополнительного обслуживания пассажиров (кафе, комната матери и ребенка, зона свободной торговли, санузлы); - зона спецконтроля; - зал ожидания вылетающих пассажиров; - камера хранения; - служебные и офисные помещения. Размещение всех помещений медпункта, фито и ветеринарного контроля в составе нового терминала не предусматриваются. Эти помещения предусмотрены в существующей оставляемой без изменений инфраструктуре аэропорта. Бытовые помещения персонала так же расположены в существующей инфраструктуре аэропорта. Помещения брифинга пилотов в новый терминал не переносятся. СКП (санитарно-карантинный пункт (СЭС)) находится в существующем Терминале. 1 этаж: Входной вестибюль первого этажа состоит из 3 залов: 2 зала на вылет (международные и местные авиалинии) и один зал встречи. Открытое свободное пространство вестибюля обеспечивает легкую ориентацию и непосредственный доступ к зонам регистрации на внутренние и международные рейсы, идеально расположенным в непосредственной близости к залу обработки багажа на вылет. Входы в аэровокзал оснащены досмотровым оборудованием для тотальной проверки всех входящих. Вылетающие пассажиры используют отдельные элементы вертикальной связи между этажами для подъема на второй этаж в основную зону ожидания вылета. Для прилетевших пассажиров внутренних и международных линий предусмотрены отдельные зоны прилета с соответствующими залами выдачи багажа. Помещения обработки багажа на прилет и на вылет расположены в стерильной зоне и имеют прямое сообщение с перроном. Для обслуживания пассажиров в операционном зале будут предусмотрены: - кассы продажи билетов, справочного бюро, стойки заполнения таможенных деклараций; - полукабины для телефонной городской, междугородной и международной связи; - расписание вылетов на больших информационных мониторах; - информация о вылетах (прилетах), размещенная в информационных сенсорных киосках; - информация о начале регистрации, № рейса, времени вылета, № выхода, размещенная на 20" LCD панелях. Телемониторы расположены над выходами из залов выдачи багажа. - системы путеуказательных знаков - пиктограмм - позволяет пассажирам ориентироваться в аэровокзале. 4
- камеры хранения. Для предотвращения случаев терракта в помещении камеры хранения установлено досмотровое оборудование. - Пункт полиции. Для малоподвижных групп пассажиров предусмотрено два панорамных лифта г/п 800 кг. Отдельной зоной на 1 этаже выделены помещения прилета и вылета VIP пассажиров.
Основные служебные помещения: В "чистой" зоне прибытия предусмотрены помещения пункта пропуска. Помещения пограничного контроля располагаются между стойками паспортного контроля и таможенным контролем и включают в себя: - Комнату предварительных разбирательств - Комнату для содержания задержанных лиц - Комнату для ведения оперативных учетов - Комнату хранения оружия - Комнату для проведения специальной проверки документов - Серверную - Комнату дежурного - Комнату старших смены
Служба обеспечения перевозок: В терминале должно быть предусмотрено: помещения для хранение документов, офисные помещения (для двух служащих, 15кв.м, "грязная" зона), комната отдыха на 30 человек (на 1 смену, 95% работающих в службе женщины, размещается в "грязной" зоне), комната для диспетчеров по центровке и загрузке (2 шт. по 15кв.м для ВВЛ и МВЛ соответственно. Предпочтительно рядом с зоной регистрации.), комната начальника смены (в "грязной" зоне Терминала) Служба авиационной безопасности (САБ): -Комната приема и проверки оружия (на границе "грязной" и "чистой" зон), -Комнаты хранения вещей разрешенных к продаже, но запрещенных к перевозке (3кв.м совместно с камерой хранения). Габаритные размеры 1 этажа: 110м/130м. S общ. 1 этажа: 8323 м2. 5
2 этаж: Обслуживание пассажиров: На 2 этаж пассажиры попадают по 2 эскалаторам, лестницам и лифтам из общего вестибюля. В соответствии с действующей в Терминале технологией и в соответствии с решением Заказчика зона регистрации на международные рейсы устраивается до зоны таможенного контроля. Предусмотрены комнаты личного досмотра. Для таможни – на прилет и на вылет. Для САБ – на вылет. Размер комнаты личного досмотра не мене 2х2м. В новом терминале предусмотрена комната матери и ребенка, а также зона длительного ожидания рейсов. В "чистой" зоне ожидания вылета предусмотрены предприятия торговли и питания, зона ожидания вылета для пассажиров бизнес класса, и помещения для молитв.
Основные служебные помещения: Таможенный контроль: - помещения личного досмотра - комната начальника отдела специальных таможенных процедур - кабинет отдела специальных таможенных процедур Служба авиационной безопасности (САБ): в терминале предусмотрены: комната начальника смены (в зоне досмотра), комнаты хранения вещей разрешенных к продаже, но запрещенных к перевозке (3кв.м совместно с камерой хранения), комнаты для хранения бахил и расходных материалов (в зоне досмотра), комната отдыха (в Терминале) на 30 человек (1 смена). Остальные служебные помещения, необходимые для службы таможенного и пограничного контроля разместить в существующем терминале, в соответствии с решением Заказчика. Габаритные размеры 2 этажа: 80м/130м. S общ. 2 этажа: 6190 м2 2 этаж, антресоль: Антресоль занимает офис ЦУПа (центр управления производством) . Расположение и высота остекления помещения обеспечивают обзор ВПП, стоянок и перрона. Ориентировочная площадь помещения 116 кв.м. Итого: S общ. терминала : 14630 м2. 6
Инженерное обеспечение терминала. При строительстве нового терминала и плоскостных сооружений предусматривается реконструкция существующих сетей и объектов инженерного обеспечения. Сети Существующие сети, попадающие в зону строительства, подлежат переносу, демонтажу или реконструкции с обоснованием проектных решений на последующих стадиях проектирования. В зону строительства попадают следующие существующие сети, проложенные в земле: - трассы электропитания существующего АВК и других действующих объектов аэропорта - трубопроводы хозяйственно-бытовой канализации - трубопроводы хозяйственно-бытового водоснабжения - трубопроводы наружного противопожарного водоснабжения - трассы сетей связи (таможенная служба, пограничный контроль, телефонизация и др.) - трубопроводы теплоснабжения существующего АВК и багажного отделения. Объекты Состояние существующей инженерной инфраструктуры аэропорта не позволяет подключить вновь возводимые объекты к существующим сетям. При строительстве пассажирского терминала и сопутствующих плоскостных сооружений, предусматриваемых данной концепцией, необходимо провести реконструкцию следующих объектов с обоснованием на последующих стадиях проектирования: - центральная котельная аэропорта - центральная распределительная подстанция - объекты хозяйственно-бытового водоснабжения (насосные, очистные сооружения(техническая/питьевая вода), магистральные сети) - объекты водоотведения (очистные сооружения, насосные, магистральные сети) - резервуары противопожарного и хозяйственно-бытового запаса воды - дизельный генератор для обеспечения возводимых объектов аварийным электроснабжением
Решения по реконструкции объектов и сетей инженерного обеспечения пассажирского терминала и плоскостных сооружений, предусматриваемых данной концепцией, должны быть увязаны с иными проектными работами, проводимыми в рамках развития аэропорта в целом. 7
Архитектурная концепция нового пассажирского терминала. Выразительность образа современного аэропорта достигается зрительным выявлением его основных материалов и конструкций, контрастирующих объемов и поверхностей. Использование такого типа конструкций, как оболочка является одним из самых современных решений при проектировании аэропортов. Оболочка позволяет перекрывать огромные пространства за счет минимального количества опор и стен. Облицовка оболочки предполагается из металлических кассет. В оболочку можно встраивать остекление, что дает возможность освещения внутренних залов и рабочих пространств. Взаимодействие старого и нового терминалов предполагает 2 варианта: 1‐ Включение старого терминала в архитектуру нового.
рис. 3. 2 ‐ Контраст старого и нового терминалов. В этом случае соседство нового и старого взаимно обогащает оба сооружения, способствует усилению художественно‐эстетической выразительности современной архитектуры.
рис. 4. На объемно‐планировочную структуру аэропорта большое влияние оказали особенности организации внутреннего пространства. Жесткие композиционно‐планировочные схемы дополнены решениями, основанными на тщательном изучении современных функциональных процессов. В планировках есть стремление к объединению 8
функциональных зон и укрупнению помещений, к использованию большепролетных конструкций, обеспечивающих свободное движение концентрированных потоков пассажиров и допускающих, в случае необходимости, возможность беспрепятственного изменения ранее принятых технологических схем. Открытые конструкции зальных помещений при этом использованы в качестве одних из основных средств художественной выразительности. Вместо тяжелых глухих стен применены, отдельные широко расставленные опоры с легким заполнением, ликвидированы лишние перегородки, для получения эффекта сложного переливающегося пространства. Интерьер одного помещения как бы сливается со смежными объектами, а также оказывается визуально взаимосвязанным с природным окружением. Такое решение способствует ориентации пассажиров, обеспечивает хорошие зрительные и функциональные взаимосвязи привокзальной площади, пассажирского здания и летного поля. В качестве средств архитектурной композиции, используются декоративные средства: наружное и внутреннее озеленение, акцентирующее внимание пассажиров в нужном направлении, цветовые плоскости, местное и общее освещение, реклама и указатели. Основные технико‐экономические показатели Показатель Общая площадь:
Кол‐во
Ед.
14630,00
м2
Кол‐во этажей:
2
Высота 1 этажа :
5,0
м
Высота 2 этажа :
10,0
м
Площадь застройки:
10618,0
м2
Площадь озеленения:
1300,0
м2
Площадь асфальтового покрытия:
12345,0
м2
Площадь тротуаров:
16262,0
м2
9
.
-
,
14630 m2 2
1 322 720 000 . 1 287 440 000 .
88 000 .
.
17 640 000 .
35 280 000 .
,
1300 m2
000 .
12345 m2
700 .
16262 m2
000 .
1
108 107 500 . 1 300 000 .
4
58 021 500 .
3
48 786 000 .
1 430 827 500 .
. ,
.
,
,
. ,
,
. . .
,
,
. .
.