Circuit de Catalunya by INS Vescomtat de Cabrera

NOM: MARÍA LÓPEZ MORALES CURS: 2013-2014 GRUP: 2N BATXILLERAT A ASSIGNATURA: TREBALL DE RECERCA PROFESSOR/TUTOR: VANESA GARCÍA CURS ESCOLAR: SEGON DE BATXILLERAT DATA D’ENTREGA: DIVENDRES 20 DE DESEMBRE DEL 2013

El funcionament del Circuit de Catalunya

DEDICATORIES I AGRAIMENTS En primer lloc, volia donar les gràcies a totes aquelles persones per les quals he pogut desenvolupar tot aquest treball, a continuació esmentaré els seus noms. En Sr. Joaquim López que m’ha ajudat a poder tenir accés a tota la meva part pràctica. A en Sr. Joan Molinera, Sr. Quique Balladares, Sr. Pedro L. Esteban i el Sr. Manel Lloret per concedir-me les entrevistes necessàries demostrant la paciència i motivació que requereix exercir el seu treball, a més a més de permetre’m poder fotografiar i trobar la informació necessària en les seves àrees de treball. També, m’agradaria esmentar algunes persones que han aportat el seu granet de sorra com la directora del Departament Esportiu, la Sra. Gràcia Garcia , i un dels directors del departament dels Comissaris tècnics que m’ha fet diverses còpies de documents molt útils, en Sr. Martí Sellent. Tota la gent que es va prestar a ajudar-me en el tema gràfic, accedint a sortir en les fotografies el dia de la carrera. Els mecànics i pilots que em van concedir l’accés a totes les àrees privades del Circuit de Catalunya i sobretot, agrair a la pròpia empresa amb sinceritat tota la inestimable ajuda que m’ha aportat, ja que sense aquesta empresa el meu treball no existiria. Per últim però no menys important, estic molt agraïda a l’abundant ajuda de la qual m’ha proveït la meva tutora del treball de recerca, la Vanesa García.

El funcionament del Circuit de Catalunya

SINOPSI CATALÀ El següent treball consta bàsicament de l’explicació pròpia del desenvolupament organitzatiu de la carrera anomenada “24 hores de Barcelona, trofeu Fermí Vélez” que es va fer el dia 6,7 i 8 de setembre de l’any 2013 en el Circuit de Catalunya. Més endavant, a la part pràctica del treball, es tracten aspectes variats com la descripció dels quatre departaments amb els seus directius corresponents, informació extreta a partir de diferents preguntes realitzades als directius per a saber exactament en què consisteix el treball de cadascú. Després, a partir de la meva experiència en la carrera esmentada, que estarà escrita en forma de diari per a obtenir més detalls, podré introduir les conclusions que m’ha aportat aquest treball, tant a nivell pràctic com teòric.

CASTELLANO El siguiente trabajo consta básicamente de la explicación propia del desarrollo organizativo de la carrera llamada “24 hores de Barcelona, trofeu Fermí Vélez” que se hizo el día 6,7 y 8 de septiembre del año 2013 en el Circuit de Catalunya. Más adelante, en la parte práctica del trabajo, se tratan aspectos variados como la descripción de los cuatro departamentos con sus directivos correspondientes, información extraída a partir de diferentes preguntas realizadas a los directivos para saber exactamente en qué consiste el trabajo de cada uno. Después, a partir de mi propia experiencia en la carrera anteriormente nombrada, que estará escrita en forma de diario para obtener más detalles, podré introducir las conclusiones que me ha aportado este trabajo, tanto en la parte práctica como en la teórica.

ENGLISH The following project mainly consists of my own explanation of how the race called “24 hores de Barcelona, trofeu Fermí Vélez” which took place from 6 to 8 of September 2013 in the Circuit de Catalunya , is organised. As far as the practical part of the project is concerned, various aspects of the four departments with their respective managers are dealt with. This information has been extracted from different questions which have been made to the managers in order to know more about their jobs. The answers help us made to know about each person’s job. My own experience of the race will be written as a diary to obtain more details, and, therefore, I will be able to draw the practical and theoretical conclusions that this project has given to me.

El funcionament del Circuit de Catalunya

INTRODUCCIO El treball de recerca s’anomena “El funcionament del Circuit de Catalunya” i, com el seu nom diu, l’objectiu principal és esbrinar com funciona El Circuit de Catalunya durant una cursa des de la meva pròpia experiència. Per aconseguir aquest propòsit, he fet una recerca personal d’àmbit social sobre una cursa en concret, “Les 24 hores de cotxes de Barcelona, el trofeu Fermí Vélez”. Els objectius que volia aconseguir han estat assolits satisfactòriament ja que totes les persones que han col·laborat en la meva recerca mitjançant entrevistes m’han proporcionat la informació. També, la meva metodologia m’ha ajudat molt per a poder saber de primera mà els horaris establerts per a cada intervenció dels diferents participants en la cursa específica que he analitzat i per a estudiar detingudament els diferents punts de vista dels quatre departaments que he esmentat en el treball. Aquests departaments serien el Departament Esportiu, el Departament Tècnic, el Departament dels Directors de Cursa i per últim, el Departament Clínic que implica a tots els metges i llicenciats necessaris durant aquesta cursa. La metodologia que he emprat per aconseguir el meu objectiu pot ser comparada a l’escriptura d’un diari. Primerament, he fet una recerca extensa i general sobre el Circuit de Catalunya, la cursa que m’interessava i els seus treballadors. Aquesta recerca l’he realitzat a partir de l’eina d’Internet, llibres sobre les reglamentacions de la cursa, conversacions via e-mail amb la relacions públiques del Circuit de Catalunya, documents que m’han estat entregats per treballadors del Circuit i diferents DVD’s que he visualitzat per a agafar idees visuals del que era la cursa i també, per a realitzar la presentació oral posterior. Després de fer la recerca general, vaig anar a l’esdeveniment el dissabte 7 de Setembre del 2013 per a fer el meu propi diari apuntant a cada hora les tasques que s’anaven realitzant. També, per a cada tasca he elaborat una descripció gràfica o fotogràfica de cada activitat per a poder fer el treball més visual, entenedor, entretingut i original. Finalment, he redactat les meves conclusions per a assegurar l’assoliment de tots els objectius. Alguns problemes poc favorables pel progrés del treball han estat la poca participació de les relacions públiques del Circuit de Catalunya, ja que les respostes als e-mails enviats eren negatives però en contraposició a aquest fet, la participació abundant dels treballadors interns del Circuit de Catalunya ha estat tan espectacular que la informació de la relacions públiques ha esta prescindible. Després de tot, no he tingut cap problema més important que l’ anteriorment esmentat, per tant, ha estat una recerca interessant i amb la que he gaudit molt.

El funcionament del Circuit de Catalunya

INDEX 1. HISTÒRIA DEL CIRCUIT DE CATALUNYA

2. EL CIRCUIT DE CATALUNYA

2.1. LA SUPERFÍCIE DE LES INSTAL·LACIONS, ESPAIS VIP I MÉS SERVEIS

2.2. VIES D’ACCÈS AL CIRCUIT

2.3. DIFERENTS TRAÇATS

2.4. ELS OFICIALS DE CURSA

2.5. EL MEDI AMBIENT I EL CIRCUIT DE CATALUNYA

2.6. QUÈ SIGNIFICA LA MARCA DEL CIRCUIT DE CATALUNYA?

3. DEPARTAMENTS MÉS IMPORTANTS DEL CIRCUIT

3.1. ESTRUCTURA DE LES ENTREVISTES

3.1.1. DIRECTOR DE CURSA: ENTREVISTA A JOAN MOLINERA

3.1.2. DIRECTOR DELS COMISSARIS ESPORTIUS: ENTREVISTA A QUIQUE BALLADARES

3.1.3. DIRECTOR DELS COMISSARIS TÈCNICS: ENTREVISTA A MANEL LLORET

3.1.4. RESPONSABLE DEL MEDICAL CENTRE: ENTREVISTA A PEDRO L. ESTEBAN

4. L’ESDEVENIMENT: LES 24 HORES DE COTXES DE BARCELONA, TROFEU FERMÍ VÉLEZ

4.1. CALENDARI D’ESDEVENIMENTS DEL 2013

4.2. ORIGEN: FERMÍ VÉLEZ

4.3. EN QUÈ CONSISTEIX?

4.4. DIARI DE LA MEVA EXPERIÈNCIA

5. CURIOSITATS

6. CONCLUSIONS

El funcionament del Circuit de Catalunya

7. FONTS D’INFORMACIÓ

8. ANNEXOS

El funcionament del Circuit de Catalunya

1. HISTÒRIA DEL CIRCUIT DE CATALUNYA

Recta inicial del Circuit de Catalunya. Font: www.elclubtriumph.es

L’any 1986, concretament el dia 3 d’octubre, el Parlament de Catalunya va decidir per unanimitat una proposició en la que el Consell Executiu hauria de executar immediatament la següent ordre: "coordinar els organismes pertinents, amb la finalitat d'estudiar i unir esforços per a la creació d'un nou circuit permanent de velocitat".

L’any 1989, concretament el dia 24 de febrer, es va formar el Consorci del Circuit de Catalunya que el complementaven l’Ajuntament de Montmeló, la Generalitat i el RACC1. Aquest conveni va ser firmat amb CSD 2, el dia el qual va començar la construcció del primer circuit oficial de Catalunya.

El 10 de setembre de 1991 es va inaugurar Entrada adult GP Espanya 1991. oficialment el Circuit de Catalunya, cinc dies Font: www.f1revolution.com després de la seva inauguració, el 15 de setembre de 1991, es va oficiar la primera cursa del circuit, el Campionat d'Espanya de Turismes on el pilot guanyador va ser en Lluís Pérez Sala. Després, el 29 de setembre del 1991 es va realitzar una de les curses més desaparegudes gràcies als seus setze anys de clandestinitat a Catalunya, aquesta cursa és el 35è Gran Premi d’Espanya de F1. Un any més tard, també es va estrenar la cursa de motociclisme més important a Espanya, el Gran Premi de Catalunya, el qual gràcies al Circuit de Catalunya el nom va ser canviat al 1996, ja que abans es deia G.P. d’Europa. Finalment, al 2006 i 2007, hi van haver algunes reformes al circuit com l’eliminació de la variant de la recta de dalt, el canvi de revolt de La Caixa per incorporar el de les quatre rodes i la construcció de la nova xicana3 que estava localitzada en els dos revolts finals.

RACC: Real Automòbil Club de Catalunya. CSD: El Consejo Superior de Deportes. 3 Xicana: zona preparada per a que els vehicles redueixin la velocitat. 2

El funcionament del Circuit de Catalunya

2. EL CIRCUIT DE CATALUNYA 2.1. LA SUPERFÍCIE DE LES INSTAL·LACIONS, ESPAIS VIP I MÉS SERVEIS La superfície total de tot el Circuit de Catalunya és de 120 Ha i 79,5 Ha,un espai de grans proporcions on s’hi practiquen les competicions de velocitat més importants. Per exemple, la zona del Paddock 4 s’estén fins a 48.000 m², on a dins s’ocupa una superfície de 4.800 m² pels 50 boxes que disposa aquest circuit.

Visió general del Circuit de Catalunya . Font: www.spainticketsonline.es

L’empresa que coordina totes les instal·lacions i traçat del circuit s’anomena Circuits de Catalunya SL, la qual és una societat limitada. L’objectiu principal d’aquesta empresa consisteix en l’administració i explotació de circuits, àrees de terreny, i edificis per la realització d’accions esportives i lúdiques. La seva web és www.circuitcat.com i està ubicada a Montmeló, Barcelona. La seva seu és a dins del circuit coneguda com “Mas la Moreneta”, l’edifici annex. Aquest està format per la Generalitat de Catalunya, el RACC i l’ajuntament de Montmeló. A continuació, en la següent taula, es pot observar fàcilment quina superfície s’hi dedica per a cada apartat, indicant la seva distribució:

Els espais VIP estan organitzats en quatre llocs diferents, la Sala VIP que és localitzada a la torre de control, els 37 Pisos Box5, les 18 Suites Gold 6i les altres 18 Suites Platinum. Les zones VIP les solen freqüentar la gent amb una alta rendibilitat monetària que els hi permet tenir diferents luxes oferts pel circuit. Aquest té la possibilitat d’organitzar tot tipus d’esdeveniments i activitats per a empreses i 4

Paddock: lloc on s’instal·len els participants d’una carrera automobilística , separats del públic. Pisos Box: pisos situats a sobre dels Boxes. 6 Suites Gold i Platinum: Conjunt de compartiments amb luxes que formen una unitat d’allotjament. 5

El funcionament del Circuit de Catalunya

particulars amb la capacitat de 450 persones per espai i més de 80 persones que hi treballen per atendre les necessitats del client. A continuació, en la següent taula, es pot observar fàcilment la capacitat de la superfície i el número d’espais distribuïts per aquestes zones VIP del circuit:

Altres serveis que el circuit ofereix per satisfer les necessitats dels seus clients serien la sala de premsa i briefing d’uns 1.230 m², a més a més també hi ha un restaurant amb un servei constant que té una capacitat d’ocupació fins a 250 persones, tot i això, també hi són disponibles els 8 bars amb un servei persistent, els dos heliports esmentats anteriorment, les 32.000 places d’aparcament situades als pàrkings del circuit, una benzinera, el túnel de rentatge de vehicles, una zona especial per a la pràctica del 4x4 i per últim, l’escola de conducció. A continuació, en la següent taula, es pot observar d’una manera ràpida i senzilla la capacitat de la superfície d’alguns serveis i els tipus que hi ha :

El funcionament del Circuit de Catalunya

2.2. VIES D’ACCÈS AL CIRCUIT El circuit de Catalunya és el circuit més important de tota la comunitat autònoma catalana per a promoure l’automobilisme i el motociclisme. Concretament, la localització del seu circuit és a Montmeló que és un municipi situat al Vallès Oriental, i la seva província és Barcelona. La seva accessibilitat està disponible en diferents aspectes, és fàcilment viable anar amb cotxe fins el circuit a través de la carretera C-17 i AP-7, després de passar el control de l’entrada, hi ha diversos pàrquings on es pot aparcar el vehicle amb comoditat. A part d’anar per carretera, es pot anar amb el transport públic com el tren a traves de les línies R2 i R11 i per últim, anar amb helicòpter que aterra a l’heliport del circuit,un transport molt utilitzat per els espectadors VIP quan arriba la temporada del Gran Premi de F1 ja que obren les seves aerolinies.

Visió aérea del Circuit de Catalunya, a Montmeló, província de Barcelona. Font: www.caranddriverthef1.com

Heliport del circuit amb un helicòpter del RACC. Font: www.youtube.com/watch?v=Wzs5c3zrDSs

Situació mundial, continental, peninsular i comarcal del Circuit de Catalunya. Font: www.highmotor.com

El funcionament del Circuit de Catalunya

Per a que les explicacions dels termes més específics sobre el Circuit de Catalunya siguin més entenedors, a continuació es pot observar un mapa on hi són destacats alguns punts:

Mapa general del Circuit de Catalunya. Font manipulada de: www.circuitcat.com

El funcionament del Circuit de Catalunya

2.3. DIFERENTS TRAÇATS Els mecànics i pilots es coneixen detalladament el traçat del circuit de Catalunya per les seves nombroses proves que fan que aquest es qualifiqui de “d’avorrit” a l’hora de córrer. Molts aficionats membres de diferents blogs o fórums online i espectadors de la majoria de carreres fetes al circuit, solen dir que s’esperen poques sorpreses quan s’apropen les carreres importants.

Aerodinàmica F1. Font: www.ligaformula1.com

Al 2007, el circuit de Catalunya va construir una xicana on hi eren els dos cotxes escombraires per a que ajudés a que els cotxes poguessin avançar amb facilitat el cotxe davanter. El seu impediment era que les turbulències del cotxe davanter eren la causa del seu endarreriment per no fer malbé cap estructura del seu vehicle ja que corrien aquell perill. Provocant, que no hi haguessin molts avançaments.

És molt difícil poder trobar una bona combinació aerodinàmica 7 perquè mentre que els cotxes poden patir un efecte massiu de resistència, i també, un excés de dificultat de viratge en una part especial del circuit pel matí, es pot produir l’efecte contrari a la tarda. Tot aquest problema es sol generar gràcies a un canvi de la direcció del vent durant una cursa.

Per una altra part, la combinació i composició dels

pneumàtics

d’un

vehicle a vegades poden tenir

funcionament

bon en

Avançament a la corba. Font: cronocero.blogspot.com

període de proves però no un temps més tard fent que hi hagi canvis inesperats.

Aerodinàmica: és la part de la mecànica que estudia el moviment dels gasos i el moviment relatiu entre un cos i un gas.

El funcionament del Circuit de Catalunya

A continuació, en la següent taula, es pot observar els diferents traçats que té la pista del Circuit de Catalunya , fent referència a les seves longituds i magnituds.

2.4. ELS OFICIALS DE CURSA Aquest conjunt de persones que treballen al circuit diàriament per mantenir la pista en bones condicions, treballen de forma voluntària dins la zona esportiva amb l’organització d’aquest tipus d’esdeveniments. La garantía d’una seguretat detallada i d’una ràpida recuperació de qualsevol problema que succeeixi a la pista és gràcies a ells. Tipus de col·lectius:

 Comissaris esportius: tenen la capacitat de jutjar en qualsevol cas de desacord en cap aspecte. La direcció de cursa els hi qüestiona en qualsevol accident o problema greu.

 Caps de control i oficials de pista: tenen

Logotip dels oficials del Circuit de Catalunya. Font: www.circuitcat.com

la responsabilitat de controlar cada punt de la pista, col·locats estratègicament, que els hi toca vigilar estrictament, aquests s’anomenen Caps de control. L’excepció a la regla és el Control ST que està a càrrec de la Direcció de Cursa

 Oficials de Logística: fan possible la accessibilitat i disponibilitat de tots els materials i components necessaris en qualsevol punt de pista i de tot el circuit en general.

El funcionament del Circuit de Catalunya

 Oficials de Boxes: segueixen les indicacions de Direcció de Cursa per tal de mantindre una bona organització amb formalitats al PitLane 8, tot i que també exerceixen el mateix treball que els Oficials de pista.  Direcció de cursa: asseguren l’ utilització de tots els reglaments o lleis esportives corresponents i amb l’ajuda de l’organització estableixen la transformació de qualsevol cursa o prova a la pista.  Comissaris tècnics: aconsegueixen que els participants de les curses segueixin correctament el reglament tècnic, al igual que ells així mateix ho apliquen. Vehicles que ajuden als col·lectius:

 Safety Car: quan hi ha un accident problemàtic intenten neutralitzar les curses per tal de que els participants es reuneixin completament.

 Vehicles d’intervenció: donen fonament a Safety Car Font: www.circuitcat.com

les activitats d’intervenció dels Oficials de pista actuant en accidents i problemes complexos, aquests estan localitzats en dos zones intermèdies del traçat.



Cotxes K: atenen i comprenen medicament als pilots en tots els accidents que puguin esdevenir. En aquests vehicles hi participen quatre paramèdics i dos metges.



Vehicles de rescat: només hi prenen acció quan hi ha cap vehicle que obstaculitzi les sortides d’emergència i la pista a causa d’un accident inoportú. Tipus:  Grues: automòbil que condueix els vehicles a Boxes.  Vehicles elevadors: tenen habilitat un braç allargador que facilita la recol·lecta del vehicle, tenen l’avantatge de poder travessar qualsevol àrea.  Cotxes R i E: tot terrenys que són propietat de l’organització amb l’objectiu de rescatar vehicles saturats, aquests incorporen sistemes antiincendis i diverses eines i màquines per tallar la xapa dels cotxes. Helicòpter medicalitzat: el seu objectiu és retirar a persones que pateixen ferides greus amb un cert grau de necessitat d’hospitalització mèdica urgent i de vigilància mèdica constant. Aquest transport es pot trobar davant de la Clínica del Paddock.



Pit Lane: traçat paral·lel a la recta de sortida connectant a la pista principal per cada extrem, és on s’ubiquen els Boxes de les escuderies que participin a la cursa, on es desenvolupen les tàctiques , es dona assistència als pilots i es fan intervencions mecàniques als cotxes.

El funcionament del Circuit de Catalunya



Vehicles antiincendis: actuen només quan hi ha incendis o un risc d’aquests en els vehicles que concursen o en cap edifici del Circuit de Catalunya. Normalment, solen ser propietat de l’organització o del Cos de Bombers de la Generalitat de Catalunya.



Ambulància: la seva principal tasca consisteix en evacuar els pilots de la zona accidentada fins a la Clínica del Circuit, oferint també, primers auxilis a la resta de la gent. La seva localització més propera és a prop dels vials de servei.

Ambulància. Font: www.circuitdelebre.com



Cotxes S: estan repartits a través del traçat del circuit i coordinats pel Director de Cursa que és qui decideix quan han d’intervenir o també ho decideix a partir de la sol·licitud del Cap de Control, encara que són propietat de l’organització. Els components d’aquest cotxe són el pilot expert amb un metge especialista que aguanta una maleta amb elements mèdics de reanimació.



Unitat de Cures Intensives (UCI): són unes ambulàncies amb l’objectiu semblant al de l’Helicòpter medicalitzat, per aquest motiu, a vegades el substitueixen quan és absent o quan les condicions meteorològiques són nul·les per conduir-lo. Aquestes estan localitzades a la UCI o també davant de la Clínica del Paddock.

A més a més, hi ha dos importants grups de persones que treballen únicament pel Circuit de Catalunya exercint la seva professió:

Serveis mèdics: són localitzats a la zona del Paddock i la seva tasca és poder fer intervencions quirúrgiques. Actualment, el Circuit de Catalunya consta d’unes instal·lacions a l’hospital d’alta tecnologia tenint inclús en plantilla, a metges de gran prestigi a nivell de neurologia i traumatologia. L’equip mèdic el formen el personal de la Creu Roja, els Auxiliars de Clínica, els infermers, els metges i el Cap mèdic. Serveis d’ordre: està format pel cos dels Mossos d’Esquadra fins els serveis de

Mossos d’esquadra. Font: www.gencat.cat

El funcionament del Circuit de Catalunya

vigilància privada. El seu principal objectiu es establir un ordre pertinent al circuit intervenint cada cop que algú del públic o aficionats intenti envair la pista de diferents maneres. També, controlen els accessos que hi ha a les zones restringides de les instal·lacions, per tant, aquests solen estar al voltant.

2.5. EL MEDI AMBIENT I EL CIRCUIT DE CATALUNYA Una curiositat que gairebé ningú en té un cert coneixement sobre el Circuit de Catalunya és que aquest té un fort compromís amb el medi ambient respecte a les seves diverses instal·lacions. Aquestes tenen una certificació de gestió mediambiental ISO 140019, la qual el seu principal objectiu és bàsicament que és redueixi o minimitzi el màxim possible l’ impacte contaminant i negatiu sobre el nostre entorn. Per aconseguir que aquesta norma tan important es compleixi correctament, utilitzen un material lleugerament d’alta tecnologia i executen una sèrie de tasques: Fomentar el transport públic per promoure una mobilitat absoluta totalment sostenible. Ampliar els espais amb grans quantitats de zones vegetals per a fomentar la integració paisatgística10. Intentar no generar un impacte extern del soroll minimitzant les detonacions innecessàries.

2.6. QUÈ SIGNIFICA LA MARCA DEL CIRCUIT DE CATALUNYA? Els principals valors que regeixen l’actitud d’aquest circuit són l’esperit innovador, la qualitat del servei, la transparència i el respecte i compromís cap al client. Aquest basa l’atenció Samarreta del club de socis i col·laboradors al client en el diàleg i sobretot en la participació del Circuit de Catalunya. Font: www.shopcircuitcat.com de cadascú que tot això fa possible que el nombre de socis i col·laboradors del club del Circuit de Catalunya superi els 8.000 membres en augment , creant una bona atmosfera de fidelitat entre el circuit i el client. Per a que aquesta atmosfera no es restringeixi només als aficionats del motor, el circuit també organitza diverses activitats i esdeveniments com el cinema a l’aire

ISO 14001: llei publicada al 1996 on internacionalment s’ha de fer una gestió ambiental i de qualitat. Integració paisatgística: treballs dedicats a que la relació entre les vies i el paisatge resulti el més harmoniosa possible, maximitzant la capacitat d'interacció de les carreteres amb el paisatge 10

El funcionament del Circuit de Catalunya

lliure o el Moto Camp11, que fan que tothom hi pugui gaudir de la seva organització alhora de sorprendre al seu públic i la seva intenció d’esdevenir un lloc públic i acollidor per a tot el món. El Circuit de Catalunya vol ser internacionalment reconegut i admirat per la seva bona gestió davant altres empreses i la seva innovació respecte diferents situacions que ho han requerit. La meta bàsica d’aquests fonaments és que aquesta marca pugui Marca Rolex al carrer de marxandatge. Font transportar la passió, energia i ànims d’aquests pròpia. tipus d’esports al voltant del món per obtenir molts més clients desitjant presenciar una autèntica cursa del motor al Circuit de Catalunya. D’aquesta manera, la marca s’exporta a diversos països i converteix a aquesta en un intens pilar econòmic de l’àrea. També, el Circuit de Catalunya disposa d’una amplia disposició de patrocini de qualsevol marca que vulgui ser promocionada a través d’aparadors de publicitat entre les corbes,els ponts per creuar d’una zona a una altre i sobretot, a principi de carrera. Desprès, poden fer referència d’aquesta marca a les retransmissions de les curses, altres espais com per exemple a la Pole Position12, a la torre de control que enfoca directament al Paddock i a la pista. Altres opcions addicionals serien a l’exterior de la sala de premsa situada als Boxes, al túnel de l’entrada principal que és un lloc privilegiat, al marcador electrònic que és perfectament visible ja que es situa a l’altura del skyline13, a les 17 tribunes i les 7 portes d’accés i a les torres interiors del Paddock durant retransmissions televisives. Per últim, també t’ofereixen poder ser un dels patrocinadors exclusius de les seves carreres locals, nacionals i internacionals on la marca apareixerà en qualsevol moment de la carrera. Aquestes marques actuen com a partners14, ja que totes les seves aportacions són gairebé essencials per a que l’entitat del Circuit de Catalunya es desenvolupi correctament. D’aquesta forma, es van creant poc a poc una mena de correlacions que fan créixer el Circuit de Catalunya i a les empreses col·laboradores treure’n algun profit per reforçar la seva marca.

Moto Camp: és un campus d'estiu per a nens i nenes entre 7 i 14 anys que dura 14 dies i té sessions teòriques i pràctiques de motociclisme professional, amb motos Honda CFR100 de 4 temps, a més de classes d'anglès. 12 Pole Position: és el primer lloc en la graella de sortida d'una cursa. 13 Skyline: és el contorn d'edificis, muntanyes, arbres, etc, vist contra el cel. 14 Partners: denominació que rep cadascuna de les parts en un contracte de societat, sinònim de soci.

El funcionament del Circuit de Catalunya

3. DEPARTAMENTS MÉS IMPORTANTS DEL CIRCUIT El Circuit de Catalunya té una gran quantitat de departaments que treballen per el seu abast i per tant, és comprensible que sigui gairebé impossible desenvolupar cadascun d’ells en un sol treball de recerca. A causa d’aquest motiu, només he realitzat la meva investigació o recerca basant-me en els quatre principals departaments d’aquest circuit en el qual cadascun d’ells necessita a l’altre per desenvolupar la seva tasca. Bàsicament, les seves funcions són enllestides gràcies al bon treball en equip de tots. Per fer entenedors els següents conceptes que seran tractats a les entrevistes, he realitzat un organigrama bastant clar per descriure i comprendre amb exactitud tots els elements de cada departament.

Departament de Cursa: Director de Cursa

Departament Mèdic: Responsable del Medical centre i 2n Abord

Departament Tècnic: Director dels Comissaris Tècnics

Departament Esportiu: Director Esportiu

El funcionament del Circuit de Catalunya

Els entrevistats esmentats a l’ organigrama són els següents:

Quique Balladares (Director Esportiu)

Manel Lloret (Director dels Comissaris tècnics)

Joan Molinera (Director de Cursa)

Pedro L. Esteban (Responsable del Clinical centre)

E N T R E V I S T A T S

3.1. ESTRUCTURA DE LES ENTREVISTES A continuació es presenta el funcionament de les entrevistes amb les preguntes generals formulades a cada entrevistat: 1) Quina és la funció principal del seu departament en un esdeveniment? 2) Quins són els requisits imprescindibles o els coneixements bàsics per a poder formar part del departament? 3) Expliqui’m alguna característica important del seu treball. 4) Quantes hores són necessàries per a preparar una carrera important? 5) Quina és la equipació necessària per a dur a terme la seva tasca? 6) Quantes persones són necessàries per a desenvolupar el treball en un esdeveniment? 7) Em podria esmentar alguna anècdota sobre el seu treball del dia a dia?

L’ intenció, principalment, va ser fer les mateixes preguntes a cadascun dels entrevistats, però a causa de les circumstàncies i explicacions extres que vaig rebre, vaig afegir diferents temes. A les entrevistes s’hi poden observar algunes preguntes addicionals que vaig formular a partir d’una entrevista preparada però que a la vegada va estar espontània gràcies a l’inestimable ajuda de tots els entrevistats per respondre adequadament a tots els meus dubtes.

El funcionament del Circuit de Catalunya

3.1.1. DIRECTOR DE CURSA: ENTREVISTA A JOAN MOLINERA

1) Quina és la funció principal del seu departament en un esdeveniment? A dins de les 24 hores, el que nosaltres fem és la Direcció de Cursa. Les tasques de la Direcció de Cursa es divideixen en varies seccions com Director de Cursa i uns adjunts que estan amb ell perquè en les 24 hores és impossible que una sola persona pugui estar pendent de tot el que passi, serien com dos ajudants seus (els Directors Adjunts). Desprès, hi ha els Directors Adjunts a Pista que controlen a la gent en cas de que hi hagi un accident a la pista. 2) Quins són els requisits imprescindibles o els coneixements bàsics per a poder formar part del departament? S’ha de passar per una sèrie de primeres llicencies i hi han tres tipus de llicencia que et donen accés a diferents tasques dins d’una cursa. La primera llicencia és la OD 15amb la qual només pots fer tasques de treball a la pista. Desprès, hi ha els tècnics que són els que verifiquen tota la seguretat dels cotxes i per últim, la llicencia de Director de Cursa o de Comissari Esportiu que són les més elevades de totes. Als Directors de Cursa els hi donen dret a poder dirigir i controlar una cursa. Als Comissaris Esportius, per establir un paral·lelisme amb el fútbol, serien els àrbitres amb un poder massiu sobre la cursa decidint, anul·lant, sancionant, etc. S’ha d’obtenir en cadascuna de les llicencies una

OD: llicencia per a ser Oficial de pista. 20

El funcionament del Circuit de Catalunya

especialitat ja que seria impossible realitzar una cursa sense especialitats perquè esta dividida en diferents sectors. 3) Quin tipus de manual s’ha d’estudiar? Hi ha els manuals que facilita la Federació Catalana i Espanyola d’Automobilisme depenent si només vols fer proves de caràcter autonòmic amb la llicencia catalana en tindries prou. Però, també hi ha la possibilitat de fer proves internacionals, necessites tenir la llicencia de caràcter nacional espanyola. Llavors, cada temporada es fan uns cursets en els que t’has d’apuntar i comences per la primera llicencia en la que pots estar a la pista o pots anar a ral·lis depenent de la modalitat. A partir d’aquí, pots anar accedint a partir d’uns anys d’experiència d’algunes funcions determinades, donant-te dret a accedir a la llicencia superior, i així, consecutivament fins arribar a la més alta de totes. 4) Expliqui’m alguna característica important del seu treball. Quan al meu treball he de dirigir una cursa, he de ficar tota la confiança del món als meus col·laboradors, necessites treball en equip ja que tu sol no pots dirigir una carrera. Per fer una comparació entenedora és com si fossis el director d’una empresa, tindràs una sèrie de col·laboradors Sala dels televisors a la 1ra planta. al teu costat que són els que realment van fent les Font pròpia. diferents tasques. La característica més apassionant és que t’ha d’agradar molt aquest món ja que a fi de comptes, això no és una professió ja que ho fas en les teves hores lliures com un “hobbie”. També, es necessita disponibilitat ja que es fa en caps de setmana i has d’estar disponible per vindre als esdeveniments. Jo vaig accedir aquí perquè era conductor de ral·lis, però hi ha gent que mai ha conduit un cotxe de carreres i col·labora en les proves, llavors és la passió el que ens uneix. 5) Quantes hores són necessàries per a preparar una carrera important? Com la majoria de cops, quan acaba una carrera ja comences a preparar la següent. S’ha de tenir en compte que en el Circuit de Catalunya es fa una gran varietat de curses molt diferents com MotoGP, la Fòrmula 1, les 24 hores, les World Series... Cada prova té per si mateixa una organització, sistema i reglament. No es tracta de que una setmana abans la prepararem, sinó que un cop s’acaba la d’aquesta any, es comença a preparar la de l’any següent. Per exemple, jo pertanyo al Comitè de les 24 hores, així que segurament la setmana vinent ja estarem parlant de quina manera gestionarem les del 2014.

El funcionament del Circuit de Catalunya

6) Quina és la equipació necessària per a dur a terme la seva tasca? La gent que estem a Direcció de Cursa, difícilment estem en contacte amb els cotxes, un cop hem donat la sortida només dirigim la cursa .Per tant, la nostra indumentària és només un uniforme identificatiu però no a nivell de seguretat. En canvi, els oficials de pista necessiten una indumentària de seguretat ja que ells si que poden estar en contacte amb un cotxe incendiat per exemple. Portarien un mononifugo,casc,ulleres,guants per protegir les mans, botes.. 7) Quantes persones són necessàries per a desenvolupar el treball en un esdeveniment? En aquesta cursa el Circuit de Catalunya té 25 llocs de control, a cada lloc hi ha una mitja de 4 persones. Això, ens dona la idea que necessitem un centenar de persones només per cobrir la pista, unes 25 persones per cobrir tota la zona de Boxes i Pitlane, unes 20 persones més que són els comissaris tècnics, unes 25 o 30 persones que són els bombers, tot el nivell mèdic de Creu Roja i metges i unes 100 persones que tenim a Direcció de Cursa. Quan pensem en tots aquests col·lectius s’ha de pensar que tot ho multipliquem com a mínim per dos perquè parlem d’una cursa de 24 hores però que en realitat, es comença dues hores abans de la sortida i que s’acabarà mínimament una hora desprès de donar les arribades. Aquests requisits fan que hi hagin dos o tres torns en cada col·lectiu que si ho sumem, serien unes 500 o 600 persones en total. A Direcció de Cursa concretament seriem 8 persones multiplicats per dos ja que fem dos torns, 16 persones que són dividides entre Directors Adjunts a Pista, Directors Adjunts a Base, Directors Adjunts Generals i el Director de Cursa. 8) Em podria esmentar alguna anècdota sobre el seu treball del dia a dia? Anècdotes en tenim a pilons des de el 1991 que vaig començar a treballar-hi. Hem tingut des de el famós espontani16 que saltava per tots els camps de fútbol i també, un dia va saltar a la MotoGP i Formula 1, cotxes incendiats amb accidents esgarrifosos de la Formula 1 que va fer crear una variant del RACC per a que els Pol Espargaró (corredor de MotoGP) i vehicles entressin amb menys velocitat al Maria López. Font pròpia. Circuit... La millor crec que ha estat conèixer una gran varietat de pilots que mai havien corregut en les seves especialitats. Per exemple, hem tingut al Jorge Lorenzo conduint un cotxe a les 24 hores de darrers anys, i aquest any tenim els Espargaró de les motos conduint un cotxe. La veritat és que és molt maco veure com els pilots tenen passió per tot tipus de motors. 16

Espontani espanyol anomenat Jimmy Jump vestit amb una barretina vermella que assalta esdeveniments importants com la F1 o la cançó d’Eurovisión 2010 a Oslo, Noruega.

El funcionament del Circuit de Catalunya

3.1.2. DIRECTOR DELS COMISSARIS ESPORTIUS: ENTREVISTA A QUIQUE BALLADARES

1) Quina és la funció principal del seu departament en un esdeveniment? La nostra tasca com a Comissaris Esportius és fer complir el reglament als participants, és a dir, el reglament té unes normes i a partir d’aquí, qualsevol participant o pilot que no les compleixi els hi formulem un “parte”, valorem la infracció que ha comès i des de aquí és quan sancionem o no. 2) Quins són els requisits imprescindibles o els coneixements bàsics per a poder formar part del departament? Estudiar, examinar-te per aconseguir la llicencia i aprovar el curs.(Riure) Hi ha diferents llicencies a la Federació, comences per ser bandera, director de cursa i després director esportiu.

El funcionament del Circuit de Catalunya

3) Expliqui’m alguna característica important del seu treball. Nosaltres sempre esperem que Direcció de cursa informi de si ha passat alguna cosa i a partir d’aquí , actuem. Mai estem pendents de la cursa, estem a un despatx tranquils, Torre de Control , vista exterior. Font quan ens arriben informes treballem, pròpia. analitzem el que ha passat, mirem el que diu l’informe, si hi ha imatges les tornem a analitzem, comparem, mirem el que ha succeït i a partir d’aquí actuem o no actuem, si veiem que és disponible i que hi ha una infracció, fem pujar els pilots, fem una comparesensa del pilot i que el manager ens expliqui el que va passar, el fem sortir que expliqui la seva versió i si hi ha més implicats fem una comparesensa de tots per separat i un cop tenim els informes de tots (el seu punt de vista del incident), comentem amb tots els comissaris esportius que fer, si sancionar o no, si ha de passar rés... 4) I aquest reglament quin és? És un reglament que esta basat en els de la FIA, el CDI17 que és la base del reglament, tots els elements, coses comuns, elements del circuit de Catalunya,de velocitat, l’annex assaig i l’annex AL i a partir d’aquí es confecciona el reglament particular de la prova encara que cadascuna té les seves característiques i les qüestions que no estan estipulades allà s’ha de tenir un reglament d’estipulació superior. Com pot ser un CDI o unes prescripcions comuns de la FIA. 5) Quantes hores són necessàries per a preparar una carrera important? Com a esportius ens hem de llegir el reglament com el CDI o les prescripcions comuns, que com són sempre les mateixes ja les coneixes. Llavors, la meva en particular, va bé tenir-la llegida però no cal de memòria (Riure), saber més o menys les peculiaritats que té aquella cursa, les destacades i a partir d’aquí, el de més és bàsic perquè sempre anem a parar a una “Bíblia” bàsica per a nosaltres com les anteriors que he esmentat. 6) Quina és la equipació necessària per a dur a terme la seva tasca? Un despatx, ordinadors, pantalles de televisió per veure el cronometratge que tenim (Senyala a la Sala de televisors) i l’ordinador on ens envien coses els treballadors del circuit que ho tenen previst amb imatges directes amb els incidents a pista, visualitzem el que passa a la pantalla, analitzem i estudiem sempre amb el reglament sobre la taula. Sempre decidim tres persones, mai menys.

CDI: reglament que s’aplica a la FIA, a cada ADN i a cada participant de les activitats automobilístiques.

El funcionament del Circuit de Catalunya

7) Quantes persones són necessàries per a desenvolupar el treball en un esdeveniment? Un col·legit de Comissaris Esportius ha d’estar constituït com a mínim per tres persones, no podem decidir un sol o dos sols. Sempre es fa imparells per a que no puguin haver empats, sempre decideix la Televisió on es visualitzen infraccions. Font pròpia. majoria com dos a un o a zero. Discutim la el que ha passat i intentem posant-se d’acord perquè cadascú opina diferent, argumentem les decisions per si sancionem o no i de com ho faríem si sancionéssim, a partir del que es parla al col·legit que sempre és secret. 8) Em podria esmentar alguna anècdota sobre el seu treball del dia a dia? Una anècdota que sempre passa és que venen els pilots i diuen “¿Yo? ¡Yo no he hecho nada, soy bueno y no he cometido ningún error! ” . Això, ho expliquen tots, ningú ha fet cap malifeta (Riure) i a vegades veus les coses i penses no pot ser perquè el pilot acaba de passar tocant a un i no calia anar tant ràpid, cometent la infracció. Les imatges sempre ens demostren la veritat i els hi costa reconèixer-ho i hi ha pilots que s’emprenyen i pugen el to de veu. ¡Són igual que els nens petits! (Riure) També hi ha un apartat de la FIA que conforme hi ha un reglament disciplinari que si algun pilot es passa, es fa un informe de la queixa del pilot especificant que li han tractat malament verbalment amb justificació i et poden retirar la llicencia, tant a pilots com a oficials fent una sanció a més a més. És molt fàcil que hi hagi discussions entre nosaltres perquè som un piló.

El funcionament del Circuit de Catalunya

3.1.3. DIRECTOR DELS COMISSARIS TÈCNICS: ENTREVISTA A MANEL LLORET

1) Quina és la funció principal del seu departament en un esdeveniment? Coordinar i proveir a tots els Comissaris tècnics de les eines necessàries per a poder desenvolupar la seva feina corresponentment. 2) Quins són els requisits imprescindibles o els coneixements bàsics per a poder formar part del departament? La Formació Professional de segon nivell i la prova oficial d’actituds per a Comissaris tècnics de la FIA18. 3) Expliqui’m alguna característica important del seu treball. Coordinar i posar en comú els criteris principals dels comissaris tècnics, exactament, que tothom faci la seva feina el més semblant possible. Aquesta tasca només la puc realitzar a les verificacions tècniques dels vehicles ja que una vegada acabades les verificacions tècniques, si cap concursant té una queixa o reclamació o si hi ha verificacions d’ofici (demanades pels Comissaris esportius), he d’ajudar 18

Departament dels Comissaris tècnics: verificacions tècniques. Font pròpia.

FIA: Federació Internacional de l’Automòbil.

El funcionament del Circuit de Catalunya

tècnicament a qui faci la verificació amb la seguretat de que el seu informe serà redactat amb els seu criteri. Jo no puc influir en el seu criteri ja que aquest informe és personal i no col·legiat19. 4) Quantes hores són necessàries per a preparar una carrera important? Sempre tot depèn dels cotxes a verificar i de la complexitat d’aquests. Per exemple, a la Formula 1 necessites més temps per a verificar cada vehicle que un cotxe de Grup A o Grup N, no és el mateix. 5) Quina és la equipació necessària per a dur a terme la seva tasca? En realitat, no necessitem cap equipació específica, només la camisa d’identificació i la targeta personal de cadascú d’identificació. 6) Quantes persones són necessàries per a desenvolupar el treball en un event?

Identificació de la FIA. Font pròpia.

És relatiu, depèn del cotxe. Per exemple, a la Formula 1 són imprescindibles unes 45 persones però a una prova del campionat de Catalunya podem ser 4 o 5 persones. 7) Em podria esmentar alguna anècdota sobre el seu treball del dia a dia? Un dia, havia de fer una verificació a un cotxe de les proves d’autocross 20 i el pilot no complia la norma de seguretat. Aquesta norma consisteix en que a les canonades que estan protegides, per dins, està prohibit les conduccions d’aigua del motor a l’habitacle interior. Llavors, quan vaig fer la verificació del cotxe d’autocross, aquest portava un tub a dins l’habitacle i ho vaig informar però ningú va fer cas ni tan sols els Comissaris Esportius, per la llei de Murphy, el tub va petar i li va anar caient aigua calent que li tocà al peu al pilot. Gràcies a aquesta aigua, com que portava anticongelants que tenen uns components químics molt forts, el peu se li va començar a cangrenar i per poc el perd. Aquesta situació em va demostrar personalment l’ importància del meu treball i que sempre s’ha de tindre en compte la seguretat en qualsevol cursa automobilística. Sort que li van detectar a temps! (Riure) Mononifugs dels Comissaris tècnics. Font pròpia.

Col·legiat: òrgan administratiu de caràcter plurititular, que es crea formalment i està integrat per 3 o més persones, als quals se'ls atribueix funcions administratives de decisió, proposta, assessorament, control i que actuïn integrats en l'administració pública. 20 Autocross: modalitat d'automobilisme realitzada en circuit de terra disputat amb turismes, monoplaces i buggys

El funcionament del Circuit de Catalunya

3.1.4. RESPONSABLE DEL MEDICAL CENTRE: ENTREVISTA A PEDRO L. ESTEBAN

1) Quina és la funció principal del seu departament en un esdeveniment? En una cursa de 24 hores com aquesta, hem d’atendre tant principalment a tot el que succeeix a la pista com pilots, mecànics i oficials, com també ens encarreguem del públic que seria la gent que esta al Paddock i de la gent que esta a les grades per si tenen algun problema de salut, algun accident, etc. 2) Quins són els requisits imprescindibles o els coneixements bàsics per a poder formar part del departament? En aquests moments a la Clínica som tres traumatòlegs com tres llicenciats i dos anestesiòlegs llicenciats en Medicina i un altre té l’especialitat de traumatologia com jo i altres d’anestèsia. 3) Expliqui’m alguna característica important del seu treball. Al meu treball el que més m’agrada és la combinació de velocitat i el tractar si algun pilot té la mala fortuna de tindre un accident, poder tractar-lo i que es recuperi de seguida i ser capaç de tornar a córrer amb rapidesa, la recuperació és ràpida bàsicament, ja que tot és velocitat.

El funcionament del Circuit de Catalunya

4) Quan de temps sol ser una recuperació ? Depèn sempre de la gravetat de la lesió que tingui. Quan hi ha carreres de cotxes habitualment estem davant de contusions relativament lleus perquè la majoria de Medical Centre interior. Font pròpia. l’impacte se l’emporta el cotxe, però en canvi, quan hi ha carreres de motocicletes solen mostrar més treball i les lesions més greus, tenen més perill. 5) Em podria dir algun cas d’un pilot que ha estat en una situació greu? Hem tingut pilots molt greus traslladats en helicòpter, que està davant de la Clínica, amb fractures de pelvis, lesions al tòrax,etc. Aquests, desprès han sigut capaços de tornar a caminar i tornar a anar en motocicleta. 6) És molt difícil intervenir quan hi ha un helicòpter a fora esperant? Sí, perquè són uns moments que sempre has d’estar realment preparat i això t’ajuda la experiència a estar preparat del tot però no deixen de ser casos difícils amb els moments de tensió, la carrera que ha de continuar, tu que has d’evacuar a un pacient i que pot ser arriben més pilots,etc. El més interessant és com cadascú gestiona el seu estrès. 7) Ha arribat algun pilot a que s’ha fracturat en una carrera a poder continuar participant en aquesta mateixa? No, (Riure), és massa per a nosaltres. Simplement, s’ha de saber frenar a temps (Riure). 8) Quantes hores són necessàries per a preparar una carrera important? De fet, com ja tenim la infraestructura, doncs no necessitem molt de temps perquè ja tenim tot el material, tant el material d’un sol ús com la medicació, que aquesta ja esta preparada des de el principi de l’any. Nosaltres ja sabem més o menys el que anàvem a necessitar per a cada carrera i es va proveint en funció del que gastem. A nivell de preparació, nosaltres arribem com la resta d’oficials, quan se’ns convoca. A les 24 hores en particular, el Divendres 6 vam arribar a les tres de la tarda i avui hem arribat, Dissabte 7, a les deu del matí per acabar d’ultimar-ho tot. No necessita una preparació excessiva perquè ja esta tot preparat amb anterioritat. 9) Llavors necessiteu estar les 24 hores a la Clínica? Medical Centre exterior. Font pròpia.

Nosaltres hi estem les 24 hores, de fet, 29

El funcionament del Circuit de Catalunya

estarem més perquè hem arribat a les deu, estarem 26 hores (Riure). 10) Si es fractura algun oficial de pista ? Aquí fem el primer tractament, si l’os esta fora de lloc, el re col·loquem, donem analgèsia que és important i derivar-lo a l’hospital per a que obtingui el tractament definitiu com pot ser de tractament quirúrgic, operar-lo, o si es de tractament conservador que és facin més estudis,etc. 11) Quina és la equipació necessària per a dur a terme la seva tasca? Particularment, a mi m’agrada anar el que anomenem “de pijama” (Riure), que és el nostre uniforme de treball amb uns pantalons i una camisa còmode i esclops per a les 24 hores, un bolígraf, una bata de metge i la resta d’instrumental el tenim aquí- és molt senzilla la nostra equipació (Riure). 12) Quantes persones són necessàries per a desenvolupar el treball en un esdeveniment? Varia molt en funció de la carrera. Per exemple, a les carreres de MotoGP, mobil·litzem a més de 50 persones entre metges i infermers que són moltes persones. A una carrera com les 24 hores, som aproximadament 12 persones, 5 persones que estem aquí a la Clínica (3 traumatolegs, 2 anestesiolegs) i la resta que Sala de pilots cremats, tipus UCI. Font esta distribuïts al llarg del Circuit de Catalunya. pròpia. També, hi ha un més per si hem de traslladar a algun pacient, com ha estat el cas ara que hem hagut de traslladar un pacient amb un atac de cor. 13) El quiròfan està preparat per fer intervencions? No, aquí només fem petites intervencions i alguna suturació de les ferides però no tenim cap quiròfan. Si hi hagués el cas, s’hauria d’intervenir en un hospital amb la seva cirurgia corresponent. 14) Em podria esmentar alguna anècdota sobre el seu treball del dia a dia? La meva millor anècdota és quan hi ha algun pilot molt reconegut que ha estat accidentat com per exemple al pilot finlandès Heikki Kovalainen que va ser traslladat en helicòpter, vulguis o no estàs tractant amb una persona molt mediàtica i tens pendents de tu a tots els mitjans de comunicació intentant entrevistar-te. També va tindre un accident en Jorge Lorenzo que és va fracturar o va vindre en Dani Pedrosa, etc.

El funcionament del Circuit de Catalunya

15) Vas operar a Jorge Lorenzo? No, jo no, però companys meus de l’hospital si que el van operar i va estar al meu hospital.

Sala de recuperacions. Font pròpia.

El funcionament del Circuit de Catalunya

4. L’ESDEVENIMENT: LES 24 HORES DE COTXES DE BARCELONA, TROFEU FERMÍ VÉLEZ 4.1. CALENDARI D’ESDEVENIMENTS DEL 2013 Les dates del calendari on s’indiquen quan fan les curses més importants del Circuit de Catalunya en l’any 2013, serien les següents:

El funcionament del Circuit de Catalunya

Aquest calendari de curses està format amb la indicació de les carreres més importants que el circuit acull en negreta per la seva fàcil ubicació. Aquestes carreres són les més rentables de l’any, per tant, es consideren que aquests mesos són la temporada alta del Circuit. Les curses es realitzen a partir del mes de febrer fins el mes de març i desprès d’un mes d’entremig, esdevenen a partir del mes de maig fins el mes de juny.

4.2. ORIGEN: FERMÍ VÉLEZ El nom de les 24 hores de Barcelona del trofeu Fermí Vélez celebrat al Circuit de Catalunya prové d’un pilot d’automobilisme de velocitat espanyol anomenat Fermí Vélez. Aquest va néixer a Barcelona al 1959 i va morir al 2003 desprès d’haver patit un càncer. Fermí Vélez, va començar la seva trajectòria com a pilot des de ben jove, concretament als quinze anys, les seves habilitats en aquest esport eren tan beneficioses que no podia passar desapercebut. L’habilitat més destacada d’aquest esportista va ser la seva participació acumulativa en les carreres de resistència, en les quals portava avantatge respecte els seus altres companys. Aquest fet, va fer que el reconeguessin en diversos llocs de prestigi, essent la seva marca d’identitat.

Sessió fotogràfica.Font: www.motorsport.com

Els equips més importants en els que hi va participar van ser el Fitzpatrick Racing, l’Spice Racing, Chamberlain Engineering i Team Scandia. La seva carrera professional ha estat realment extensa. Alguns exemples són:

 1976, campió d’Espanya de Karts.  1978 i 1979, forma part de l’equip espanyol de Fórmula 3 als Estats Units, va ser el primer pilot de nacionalitat espanyola en aconseguir-ho.

 1983, campió d’ Espanya de Rallyes.  1985, campió d’Espanya de muntanya,

amb un cotxe Lola-BMW que va ser propietat de Juan Fernández, el seu gurú de l’automobilisme, on va aconseguir el seu primer títol nacional absolut.

El funcionament del Circuit de Catalunya

 1986,

campionat del món de Sport-Prototipos, PorscheEspaña va apadrinar el cotxe 962C de John Fitzpatrick que Vélez i Villota van compartir tota la temporada.

Sessió fotogràfica.Font: www.motorsport.com

 1987, campió del Grupo C2 del mundial d’Sport-Prototipos, on pilotava el cotxe de l’ Spice-Cosworth oficial, va aconseguir la corona mundial després de guanyar molts cops.



1988, Internacional de Formula 3000, el xassís del cotxe Lola no era suficientment competitiu i va acabar la temporada.

 1989,

campió Grupo C2 del mundial d’Sport-Prototipos, on va guanyar per segona vegada consecutiva un altre títol de C2 al nou Spice amb l’equip Chamberlain.



1990, Spice el contractà pel seu Grupo C1, essent els primer i segons davant els turbos.

 Al 1990 i 1991, als Estats

Fermí Vélez, “El conquistador de las Américas”. Font: http://www.elenaferrari.net/

Units comença una altre etapa de la seva vida, al Campionat IMSA Camel Light, fent dos anys com a pilot oficial d’Spice-USA amb tres victòries i llocs al seu honor.

 1992 i 1993, IMSA Camel

Light, al 1992 es classifica tercer amb el nou equip i els Kuzdu-Buick, amb dos premis i llocs al seu honor. En Phoenix, hi ha victòria amb l’Spice WSC.



1994, amb IMSA WSC, obté la Pole-position a Daytona amb l’Spice-Chevy, així, canviant al Ferrari 333SP, per obtenir el primer i segon lloc. Extraordinària temporada realitzada al 1995, gràcies a Fermí amb el Ferrari 333SP i el treball de l’equip Scandia, destacant contra grans equips competidors de resistència americans, com els Spice-Oldsmobile, Rilley & Scott i Ford entre altres.

 1995, campió de l’IMSA WSC, amb el Al 1994 Vélez en el IMSA WSC. Font:

Ferrari del Team Scandia a les 12 hores de Sebring, fent dos premis més amb el títol.

www.elenaferrari.net/velez.html

El funcionament del Circuit de Catalunya

 Al 1996 participà a Le Mans però per faltes tècniques va abandonar fent que al 1997 retornès i guanyès amb Wayne Taylor i Eric Van de Poele, participant amb el Ferrari 333SP del Team Doyle-Risi-Racing molt més preparat. Aquest període va Fermí Vélez i Jesús Pareja al Ferrari. Font: www.elenaferrari.net/velez.html ser molt marcat a la seva vida ja que va prendre partit amb l’Scuderia Ferrari essent el seu pilot oficial.

 1997, a la Indy Racing League, amb una renovada Fórmula Indy, premiat com el primer pilot espanyol a les 500 milles d’ Indianàpolis de 1997, amb la classificació.

Encara que més endavant, al 1998, Vélez va posar punt i final a la seva aventura per les amèriques retornant al seu país natal, Espanya. A la seva tornada, en Vélez, va participar al Campeonato de España GT, organitzat per Jesús Pareja, íntim amic del pilot, amb un monoplaça anomenat Ferrari 360 Challenge representant a Ferrari España, aconseguint la victòria en la categoria GT2, amb en Javi Díaz que van formar un equip conjunt a la temporada de l’any 2000. Aquell mateix any, el càncer va atacar el seu cos amb tal energia que no van ser suficients les intervencions quirúrgiques per afrontar-lo, així que la seva mort va ser poc desprès de la seva retirada professional amb Ferrari. Actualment, encara s’escolta el seu nom en carreres molt importants mundialment ja que ha estat reconegut un dels millor pilots d’automobilisme espanyol respecte la seva forta resistència a la pista. Aquest camí, li ha aportat milions de seguidors incondicionals arreu del món.

El funcionament del Circuit de Catalunya

4.3. EN QUÈ CONSISTEIX? El trofeu Fermí Vélez de les 24 hores de Barcelona consisteix en una cursa automobilística que perdura 24 hores al Circuit de Catalunya i que es celebra anualment els dies 6, 7 i 8 de Setembre que solen esdevenir a cap de setmana. Les 24 hores és una prova de resistència en la qual es premia al vehicle que més distància recorre durant totes aquestes hores. També, s’ha de destacar, Portada principal de l’esdeveniment. Font: que durant tota la prova es controla al mateix temps el www.circuitcat.com consum de combustible en totes les diferents categories en aquest esdeveniment. Aquestes categories estan determinades de la següent manera: per cilindrada ,benzina i dièsel del motor. La cilindrada és el cubicatge (volum del motor en centímetres cúbics) total d’un motor. La benzina és el combustible necessari per al funcionament del motor que el seu consum depèn de la cilindrada del seu motor, que a major cilindrada, major consum i més velocitat. Finalment, el dièsel és també un combustible però que només s’utilitza per al consum del motors dièsel. Els premiats de cada categoria seran premiats per quantitat de voltes donades al Circuit fins que finalitzi la cursa. Els premis són una copa pel primer, segon i tercer de cada categoria i també, hi ha una quantitat de diners en metàl·lic per als tres classificats.

El funcionament del Circuit de Catalunya

4.4. ORGANITZACIÓ DE L’EVENT: DIARI DE LA MEVA EXPERIÈNCIA

Maria López a les 24h. Font propia.

El dissabte 7 de setembre del 2013 vaig anar al Circuit de Catalunya a fer la meva pròpia recerca del funcionament al Circuit de Catalunya a partir d’observacions i investigacions. Hora: 10:24  Sortida de casa amb l’acreditació col·locada a la part superior de la finestra frontal del cotxe que ens permetrà aparcar el vehicle a dins del pàrking de la torre de control del Circuit de Catalunya. Descripció fotogràfica:

Acreditació Pàrking de la Torre de Control. Font pròpia.

Identificació. Font pròpia.

Hora: 10:59  Arribada al Circuit de Catalunya a través de la carretera C-17 i AP-7 amb una duració de 0’35 minuts. El vehicle s’aparca al pàrking de la torre de control del Circuit que s’anomena “in torre 06”. Descripció fotogràfica:

Cotxe amb acreditació. Font pròpia.

Pàrking de la Torre de Control. Font pròpia.

El funcionament del Circuit de Catalunya

Hora: 11:00-11:32  Cada cotxe participant de la carrera es prepara en el seu Box amb els seus equips corresponents en el qual cada mecànic portava la seva armilla florescent de la cursa, concretament es situaven al Pitlane. La preparació final és fa 15 minuts abans del posicionament de cadascun a la recta de sortida. Descripció fotogràfica:

Mecànic identificat. Font pròpia.

Equip mecànic i el pilot amb el cotxe. Font

Equip i pilot al vehicle del

pròpia.

Box 27. Font pròpia.

Hora: 11:40  Comença el posicionament de tots els vehicles, pilots i equips participants de la cursa a la recta de sortida en conjunt. Descripció fotogràfica:

Cotxe participant 45 direcció a la Pitlane amb Oficials del Circuit

Parrilla de sortida. Font pròpia.

treballant. Font pròpia.

Equips posicionant-se. Font pròpia.

El funcionament del Circuit de Catalunya

Hora: 11:45  Al Pitlane i al Paddock hi ha una gran varietat de turistes, però la majoria de tots ells són de procedència espanyola, anglesa, holandesa, americana i xinesa que fan tenir una gran quantitat de benefici al Circuit de Catalunya. Descripció fotogràfica:

Turistes xinesos fent

Turistes VIP passejant pel

fotografies. Font pròpia.

Pitlane. Font pròpia.

Vista general del Paddock. Font pròpia.

Hora: 11:50  La visita als Boxes per dins, la zona de les verificacions per dins i per fora

amb el canvi de vestuari qualificat com “mononifugo”, per evitar cremades als Comissaris tècnics. Descripció fotogràfica:

Vista general d’un Box. Font pròpia.

Comissari tècnic amb el mono. Font pròpia.

El funcionament del Circuit de Catalunya

Hora: 11:56  Entrada a la recta de sortida amb fotografies als pilots i als cotxes amb els seus mecànics corresponents. Els oficials de pista admiren la sortida i que tot estigui en el seu ordre des de el carril de Boxes (Pitlane). El Safety Car davant de tots per controlar, fent la volta primera de preparació. També, fotografia amb Pol Espargaró, pilot del Mundial de GP2. Descripció fotogràfica:

Últims preparatius abans de la carrera . Font

Revisió del Safety Car. Font

Maria López a la parrilla de

pròpia.

sortida . Font pròpia.

Oficials de pista controlen el posicionament dels participants. Font pròpia.

Hora: 12:00  Comença la sortida de tots els equips a la cursa de les 24 hores de cotxes de Barcelona, Trofeu Fermí Vélez 2013. Sempre han d’estar acompanyats del Safety Car al seu costat, concretament al Pit lane. La reglamentació s’utilitza a les verificacions tècniques durant tota la carrera i al final d’aquesta. Descripció fotogràfica:

Reglamentació. Font

Cotxe d’emergència. Font

pròpia.

El funcionament del Circuit de Catalunya

Hora: 12:10  Els oficials de pista vigilen amb moderació i expectació que la cursa es desenvolupi amb normalitat i les millors condicions possibles per garantir la seguretat dels pilots. Descripció fotogràfica:

Pitlane en funcionament . Font Franja Pitlane . Font

pròpia.

Hora: 12:29  Visualització de com estan formats els proveïments de benzina on els comissaris tècnics esperen als vehicles per adherir la dosis de benzina correcta, la ambulància per fora i la torre de control exterior. Tot i això, mentre que els oficials de pista segueixen controlant la cursa. Descripció fotogràfica:

Benzina i Comissari tècnic. Font

Oficials a la pista. Font pròpia.

pròpia.

El funcionament del Circuit de Catalunya

Hora: 12:31  Explicació d’algun material dels comissaris tècnics com les etiquetes de les verificacions, les llargues i de diferents colors són per verificar els vehicles i les curtes i vermelles són per verificar els cascs. A part, hi ha la llibreta del control de proveir benzina per quan a la zona de proveïments entri el vehicle, el comissari tècnic deurà apuntar el dia de la cursa, el número de cotxe de l’equip, l’hora d’entrada i sortida amb benzina, el tipus de combustible adherit (sense plom o diesel), per últim, la signatura del concursant i del comissari tècnic que l’ha atès. Descripció fotogràfica:

Etiquetes per verificacions de cascs i vehicles. Font pròpia. Llibreta de control de benzina pel Comissari tècnic. Font pròpia.

Hora: 12:37  Entrada a la torre de control principal del Circuit de Catalunya on s’han

realitzat les entrevistes a la primera planta . Descripció fotogràfica:

Explicació de les plantes de la Torre de Control. Font pròpia. Entrada a la Torre de Control. Font pròpia.

El funcionament del Circuit de Catalunya

Hora: 13:04  Realització d’entrevista a Joan Molinera, director de cursa, a la torre de control. Descripció fotogràfica:

Joan Molinera (Director de cursa) i Maria López. Font pròpia.

Panel de control dels accidents. Font pròpia.

Hora: 13:15  Realització de l’entrevista a Quique Balladares, director esportiu, a la torre de control i la sala de cronometratge. Descripció fotogràfica:

Quique Balladares (Director Esportiu) i Maria López. Font pròpia.

Sala de cronometratge i televisors. Font pròpia.

El funcionament del Circuit de Catalunya

Hora: 13:26 Sortida de la torre de control direcció al Medical Centre amb la visualització exterior. Descripció fotogràfica:

La Clínica del Circuit de Catalunya, anomenada Medical Centre. Font pròpia.

Hora: 13:30  Entrevista a Pedro L Esteban , metge segon a bord i un dels responsables de Clínica, tot a dins del Medical Centre . També, visita a les instal·lacions del centre mèdic i explicació del desenvolupament d’un lesionat. Descripció fotogràfica:

Pedro L. Esteban (Responsable Medical Centre) i Maria López. Font pròpia.

Sala de recuperacions, interior Clínica. Font pròpia.

Hora: 14:00  Sortida del Medical Centre direcció als Boxes on treballen els Comissaris tècnics i es fan totes les verificacions, a part entrega d’informació extra sobre la FIA. Zona de Verificacions tècniques.

Descripció fotogràfica:

Font pròpia.

El funcionament del Circuit de Catalunya

Hora: 14:05  Entrevista a Manel Lloret, director dels comissaris tècnics a la zona de

Boxes. Descripció fotogràfica:

Sala de treball Comissaris

Manel Lloret (Director Comissaris

Tècnics. Font pròpia.

tècnics) i Maria López. Font pròpia.

Hora: 14:14  Invitació al dinar del Restaurant principal del Circuit de Catalunya anomenat

Paddock on hi ha un homenatge al seu proveïdor principal, el RACC. També, hi ha diferents homenatges a pilots com Dani Pedrosa, Jaume Alguersuari, Jorge Lorenzo o Marc Màrquez que són de nacionalitat espanyola i han estat premiats per les seves victòries, alguns moments decisius i importants al llarg de l’historia del Circuit de Catalunya també estan plasmats a les parets d’aquest restaurant. Descripció fotogràfica:

A l’entrada del Restaurant, fotografia de Jorge Lorenzo , Marc Màrquez i Toni Elías al Podium premis. Font

Taula reservada pels Oficials al Restaurant Paddock. Font pròpia.

pròpia.

Jaume Alguersuari.

Associació RACC. Font pròpia.

Font pròpia.

El funcionament del Circuit de Catalunya

Hora: 15:30  Sortida del Circuit de Catalunya i arribada a casa a les 16:10, la durada del

trajecte ha estat de 40 minuts, més lenta degut al tràfic degut a les 24 hores de cotxes.

5. CURIOSITATS NOTÍCIA: “EL CIRCUIT DE CATALUNYA INCORPORA BARCELONA AL SEU NOM” Circuit de Barcelona-Catalunya és la nova denominació de la instal·lació esportiva. Circuit de Barcelona-Catalunya (Montmeló).:- El Circuit de Catalunya incorpora la ciutat de Barcelona al seu nom i passa a denominarse “Circuit de Barcelona-Catalunya”. Correspon a Circuit.Font: l’acord de patrocini de l’Ajuntament de Barcelona http://www.circuitcat.com amb el Circuit. Per a visualitzar l’article complert, hi ha un apartat als Annexos 1.

NOTÍCIA: “62 EQUIPS ES REPTEN A LES 24 HORES DE BARCELONA D’AUTOMOBILISME-TROFEU VÉLEZ” La prova presenta una extensa i variada graella, amb noms com el de Bruno Senna, els germans Espargaró o Albert Costa entre els pilots inscrits.

Circuit. Font: www.circuitcat.com/es/carreras/noticia.php?ed=163&c=9&id=3475

Circuit de Barcelona-Catalunya (Montmeló).- La cursa de les 24 Hores de Barcelona d’Automobilisme-Trofeu Fermí Vélez arriba a la 16ª edició amb 62 equips disposats a reptar-se. Per a visualitzar l’article complert, hi ha un apartat als Annexos 2.

El funcionament del Circuit de Catalunya

6. CONCLUSIONS Primerament, s’ha d’esmentar una conclusió molt general respecte tot el treball. El Circuit de Catalunya m’ha mostrat que és un lloc completament divertit i lúdic on qualsevol persona, tant nens de tres anys com gent gran de vuitanta, pot gaudir amb llibertat de la seva passió pel motor o, simplement, on poder estar una estona en família. També, gràcies a les entrevistes i al meu diari, he sigut capaç d’adonar-me d’una magnífica coordinació per part de tots els integrants d’aquesta gran empresa, o més ben dit, d’aquesta gran família. L’objectiu d’aquest espai és obtenir un lloc completament obert per qualsevol tipus de públic i oferir els millors serveis als seus clients. Una de les coses més importants que he après i que m’ha fascinat més és el treball en equip que es realitza en tot moment durant un esdeveniment. Cada departament té els seus treballadors que fan una funció diferent cadascú, per això, és indispensable que un depengui de l’altre per fer la tasca encomanada. A part d’aquest fet, també m’ha semblat admirable que no només sigui un espai lúdic per als clients, sinó que també ho és pels treballadors ja que cap d’ells té com a treball fixe el que exerceixen al Circuit, sinó que és com un treball extra que fan per a poder gaudir tant o més que un client habitual. Per poder accedir-hi al Circuit de Catalunya, només fa falta tenir una mica d’interès per l’esport i pel motor. He aconseguit tots els meus objectius proposats inicialment a partir del diari ja que he descobert com realment s’organitzen els treballadors i directors per a poder dur a terme la seva tasca individualment. Aquest treball es pot considerar més visual que escrit per assolir tots els conceptes que he volgut proposar des d’un bon principi. Gràcies a ells el funcionament des de l’inici fins al final va estar excel·lent. La recerca sobre el funcionament del Circuit de Catalunya ha estat la més completa que he fet durant tota la meva vida estudiantil, també ha estat el treball en el qual més he gaudit en tots els aspectes ja que, personalment l’he considerat una

El funcionament del Circuit de Catalunya

activitat que a més de ser lúdica, ha estat també una recerca individual per aclarir dubtes. M’ha ajudat a comprendre del tot com és el treball humà i la coordinació d’un circuit tan important com aquest.

7. FONTS D’INFORMACIÓ DIRECTORIO DE EMPRESAS. Circuit de Catalunya SL [en línia]. <http://www.informacion-empresas.com/Empresa_CIRCUITS-CATALUNYA.html> Consulta: Dilluns, 17 de juny del 2013] EL CIRCUIT DE CATALUNYA. Circuit de Catalunya incorpora Barcelona al seu nom [en línia]. <http://www.circuitcat.com/es/circuit/noticia.php?&id=3474> [Consulta: Dimecres, 4 de setembre del 2013] EL CIRCUIT DE CATALUNYA. Extracto Reglamento 2013 España de las 24 horas Trofeo Fermí Vélez [en línia]. <http://www.circuitcat.com/documentos/carreras/ExtractoReglamento2013ESP.pdf> [Consulta: Diumenge, 2 de juny del 2013] EL CIRCUIT DE CATALUNYA. Como llegar [en línia]. <http://www.circuitcat.com/es/circuit/comollegar.php> [Consulta: Diumenge, 2 de juny del 2013] EL CIRCUIT DE CATALUNYA. Instalaciones [en línia]. <http://www.circuitcat.com/es/circuit/instalaciones.php> [Consulta: Diumenge, 2 de juny del 2013] EL CIRCUIT DE CATALUNYA. Quienes somos [en línia]. <http://www.circuitcat.com/es/circuit/quienessomos.php> [Consulta: Diumenge, 2 de juny del 2013] EL CIRCUIT DE CATALUNYA. Su marca en el Circuito [en línia]. <http://www.circuitcat.com/es/circuit/sumarcaenelcircuit.php> [Consulta: Diumenge, 2 de juny del 2013] EL CIRUCIT DE CATALUNYA. 62 Equips es repten a les 24 hores d’automobilismeTrofeu Fermí Vélez [en línia]. <http://www.circuitcat.com/es/carreras/noticia.php?ed=163&c=9&id=3475> [Consulta: Dimecres, 4 de setembre del 2013] F1 REVOLUTION. Fermín Vélez “El conquistador de las Americas” [en línia]. <http://www.f1revolution.com/foro/index.php?topic=998.0> [Consulta: Dilluns, 17 de juny del 2013] Les 24 hores de Barcelona Trofeu Fermí Vélez del 23-25 Novembre 2007 [DVD] (2007). Anton Leontiev (dir.) . Telesport (30-20 min. Aprox.) [Dissabte, 7 de desembre del 2013] MOLINERA, Joan de (2013). Starting Grid. Barcelona: Departament de la Direcció de Cursa. [Consulta: Dissabte, 21 de setembre de 2013]

El funcionament del Circuit de Catalunya

NUBIOLA, Vicenç de (2013). Calendari esportiu Circuit de Catalunya 2013. Barcelona: Departament de relacions públiques. [Consulta: Divendres, 16 d’agost del 2013] NUBIOLA, Vicenç de (2013). Provisional Classification. Barcelona: Departament Esportiu. [Consulta: Dissabte, 21 de setembre de 2013] PERNAU, Gabriel; ARCO DE IZCO, Javier; ARIAS, Jaume de (2006). RACC Cent anys de passió 1906-2006. Barcelona: RACC. [Consulta: Dijous, 6 de juny de 2013] RACC de (2011). Reglamento Particular/Supplementary Regulations. Barcelona: Area esportiva. [Consulta: Divendres, 30 d’agost del 2013] TOD, Jean; COSTA, Nuno de (2013). Todas las A.D.N. (Autoridad Deportiva Nacional). Ginebra: Departament de Seguretat de la FIA. [Consulta: Dimarts, 10 de setembre de 2013] WIKIPEDIA. Circuit de Barcelona-Catalunya [en línia]. <http://ca.wikipedia.org/wiki/Circuit_de_Catalunya> [Consulta: Dilluns, 10 de juny del 2013] WIKIPEDIA. Fermín Vélez [en línia]. <http://es.wikipedia.org/wiki/Ferm%C3%ADn_V%C3%A9lez> [Consulta: Dilluns, 17 de juny del 2013]

8. ANNEXOS

El funcionament del Circuit de Catalunya

Annex 1 El Circuit de Catalunya incorpora Barcelona al seu nom Circuit de Barcelona-Catalunya és la nova denominació de la instal·lació esportiva.

Circuit de BarcelonaCatalunya (Montmeló).- El Circuit de Catalunya incorpora la ciutat de Barcelona al seu nom i passa a denominar-se Circuit de BarcelonaCatalunya. Aquesta nova denominació respon a l’acord de patrocini de l’Ajuntament de Barcelona amb el Circuit i a la necessitat de vincular el turisme de la ciutat comtal a l’activitat de la instal·lació. Per a Vicenç Aguilera, president del Consorci del Circuit de BarcelonaCatalunya: “La ciutat de Barcelona té molta força i una gran projecció a nivell internacional, i per això creiem que la nova denominació, Circuit de Barcelona-Catalunya, ens ajudarà a potenciar la instal·lació amb molta més empenta, tal i com hem estat fent en els darrers anys en la promoció dels Grans Premis de F1 i MotoGP”. La nova identitat corporativa del Circuit de Barcelona-Catalunya presenta un nou disseny de logotip en dues versions diferents que recull de forma simplificada el traçat del Circuit, la representació del mapa de Catalunya en una bandera de quadres i el nom de la ciutat de Barcelona. L’aplicació d’aquests nous elements visuals s’anirà realitzant progressivament a les instal·lacions, material gràfic i documents oficials. FONT: http://www.circuitcat.com/es/circuit/noticia.php?&id=3474

Annex 2

El funcionament del Circuit de Catalunya

62 equips es repten a les 24 Hores de Barcelona d’Automobilisme-Trofeu Fermí Vélez

La prova presenta una extensa i variada graella, amb noms com el de Bruno Senna, els germans Espargaró o Albert Costa entre els pilots inscrits. Circuit de Barcelona-Catalunya (Montmeló).- La cursa de les 24 Hores de Barcelona d’AutomobilismeTrofeu Fermí Vélez arriba a la 16ª edició amb 62 equips disposats a reptar-se a l’exigent prova de resistència del Circuit de Barcelona-Catalunya, que es disputarà del 6 al 8 de setembre. Amb 13 categories diferents a pista que inclouen vehicles de benzina de fins 3.500cc, turismes dièsel de fins 3.000cc, vehicles GT i vehicles especials, destaquen noms com el del pilot Bruno Senna, que participarà amb l’equip britànic Barwell Motorsport junt amb Mark Poole, Richard Abra i Stefan Mucke amb un Aston Martin Vantage GT3 (A6); els germans Aleix i Pol Espargaró, pilots de MotoGP™ i Moto2™ respectivament, que canviaran durant un cap de setmana les motos pels cotxes i prendran part a la prova amb el Renault Clio Cup (A2) del Black Motorsport 2 formant equip amb Ignacio Escofet; o el pilot Albert Costa, antic membre del Programa de Joves Pilots del Circuit, compartint el Ferrari 430 GT3 Scuderia (A6) de Bremer Racing amb Ronnie Bremer, Michael Bergmann i Michael Patrizi. Tampoc faltarà Francesc Gutiérrez, que suma al seu palmarès una cursa més de les 24 Hores d’Automobilisme, sent l’únic participant que ha competit en cadascuna de les edicions de la prova de resistència del Circuit, amb el Seat Leon Supercopa (A3T) de l’equip francès Breizh Motorsport. Destacar també els dos equips de Monlau Competición, que posaran a la pista dos Seat Leon Supercopa (A3T). El primer equip, amb Jaume Font, Àlex Carbonell, José Manuel Pérez-Aicart i Jurgen Smet; mentre que el segon tindrà com a pilots a José Manuel Alonso, Javier Hernández, Jaime Hernández i Josep Zapata. Altres equips com Escuela Española de Pilotos amb un Ginetta G50 (SP2), Drivex School amb un Volkswagen Scirocco GT24 (A3T), Solà Sport amb un Renault Clio Cup (A2) i Black Motorsport 1 amb un Seat Leon 1.9 TDI (D1), completaran el planter local a la prova de resistència. Dels 62 equips inscrits, 55 procedeixen de 12 nacionalitats diferents, mentre que 7 formacions són locals. Els equips internacionals procedeixen des dels països veïns europeus fins països més llunyans com Mèxic, els Emirats Àrabs Units o Nova Zelanda. Aquesta internacionalització continua materialitzant-se gràcies a Creventic, que per tercer any consecutiu col·labora amb les 24 Hores del Circuit. Panta s’estrena a les 24 Hores A més de la col·laboració de Dunlop, que un any més és el proveïdor oficial de pneumàtics de la cursa, aquest any Panta s’estrena sent l’única marca de carburant que proveirà els vehicles que prenen part en la prova de resistència. Panta està present en el sector del carburant des de 1975 i compta amb un departament especialitzat en competició des de 1989. En l’actualitat, és proveïdor oficial de prestigiosos campionats del món del motor, a més de tenir una forta presència en el mercat europeu i internacional.

FONT: http://www.circuitcat.com/es/carreras/noticia.php?ed=163&c=9&id=3475

Annex 3

El funcionament del Circuit de Catalunya

Annex 4

El funcionament del Circuit de Catalunya

Annex 5

El funcionament del Circuit de Catalunya

Annex 6

El funcionament del Circuit de Catalunya

Annex 7

El funcionament del Circuit de Catalunya

Annex 8

El funcionament del Circuit de Catalunya

Annex 9

El funcionament del Circuit de Catalunya