KODĖL AUTOSERVISAMS VERTA STENGTIS DĖL TEIGIAMŲ KLIENTŲ ATSILIEPIMŲ INTERNETE?
LIETUVIS ANT „JAUNASIS MECHANIKAS 2021“ KONKURSO PODIUMO!
KAIP AUTOSERVISAI IŠGYVENS RADIKALIUS POKYČIUS?
• Patikrinama automobilio užvedimo/krovimo sistema;
• Parenkamas tinkamas ir kokybiškas akumuliatorius;
• Likviduojama tikimybė sugadinti automobilio el. sistemą;
• Atliekami visi būtini programavimo darbai (pririšimas ir t.t.);
• Suteikiama garantija akumuliatoriui ir atliktiems darbams;
• Nereikia rūpintis seno akumuliatoriaus utilizavimu.
• Nežinoma, kokia priežastis lėmė akumuliatoriaus nusidėvėjimą;
• Tikimybė netinkamai parinkti akumuliatorių arba įsigyti nekokybišką;
• Neturint tinkamos įrangos, galima sugadinti automobilio el. sistemą ar net susižeisti;
• Reikalinga speciali įranga atliekant automobilio sistemos programavimą;
• Garantija negalioja, jei akumuliatorius keičiamas nekvalifikuoto specialisto;
• Akumuliatoriaus utilizavimu reikia pasirūpinti pačiam.
PATIKIMAS AKUMULIATORIŲ
SERVISAS
Žurnalas IC AKTUALIJOS
Redakcijos adresas:
UAB „Inter Cars Lietuva“
Titnago g. 6, Vilnius
Tel. (8 5) 249 10 72
www.intercars.lt
Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Alvydas Muznikas
Maketavimas: Vaivara Gumenienė. el. paštas: vaivara@maketuoju.lt
Kalbos redaktorė: Aušra Daugvilaitė
Išspausdinta: UAB „Standartų spaustuvė“
Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (8 5) 249 10 72.
El. paštas: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu
Prenumerata: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu
UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą
RINKODAROS KOORDINATORIUS
BALTIJOS ŠALIMS
Paradoksalu, tačiau šiuo metu ne tik Lietuvoje, bet ir kaimyninėse šalyse automobilių remonto verslas išgyvena aukso amžių – tiek dėl padidėjusio gyventojų vartojimo, tiek dėl kitų veiksnių, pavyzdžiui, sunkumų įsigyti naują automobilį. Automobilių pramonei trūksta elektronikos komponentų, o tai atsiliepia naujų automobilių užsakymų vykdymo terminui. Gamintojai priversti stabdyti gamybą, laikyti nebaigtus gaminti automobilius ar siūlyti klientams alternatyvą. Tokia situacija palanki automobilių remonto rinkai. Kodėl atsirado elektronikos komponentų trūkumas ir kaip jis veikia automobilių pramonę, plačiau skaitykite rinkos apžvalgoje p. 2–3. Įmonių grupė „Inter Cars“ ir toliau sėkmingai vykdo plėtrą ir tai atspindi jos veiklos rezultatai. Praėjusiais metais grupės metinė apyvarta vėl perkopė 2 mlrd. eurų, be to, pagal prekybos atsarginėmis dalimis apimtį ji užima antrą vietą Europoje ir aštuntą pasaulyje. Įmonė ir toliau plečia asortimentą, didina sandėlių plotą ir tobulina procesus, kad reikiamų dalių klientai galėtų įsigyti dar patogiau. Be to, „Inter Cars“ ir toliau vysto projektus, kurie padėtų autoservisams sėkmingai augti. Nors pandemija dar nesibaigė, įmonių grupei „Inter Cars“ pavyko surengti tarptautinį konkurso „Young Car Mechanic“ finalą, kuriame dalyvavo geriausieji jaunieji automechanikai iš įvairių Europos šalių. Jame dalyvavo ir Lietuvos 8-tojo nacionalinio konkurso nugalėtojas Edvinas Mortūnas, jis iškovojo 3 vietą. Pagrindinis šio konkurso tikslas – populiarinti automechaniko profesiją, skatinti mokinius domėtis naujausiomis technologijomis, įgyti daugiau žinių, konkuruoti tarpusavyje ir išrinkti geriausiuosius. Prieš aštuonerius metus pradėtas organizuoti konkursas turėjo padėti spręsti mūsų partnerių problemas. Jaunų specialistų remonto klaidos kainuoja brangiai, be to, autoservisams sunkiai sekasi rasti gerų jaunų specialistų. Plačiau apie tai skaitykite žurnalo p. 8-11.
Dabar daugelis autoservisų džiaugiasi klientų gausa, taigi tai labai tinkamas laikas daugiau dėmesio skirti autoserviso rinkodarai ir reputacijai. Juk dabar, kai klientų nestinga, lengviau surinkti daugiau atsiliepimų. Atsiliepimai – viena efektyviausių autoservisų rinkodaros priemonių. Kodėl ir kaip sėkmingai rinkti atsiliepimus, sužinosite straipsnyje p. 12-13.
Klientų atsiliepimams rinkti puikiai tinka autoservisų paieškos ir rezervavimo platforma Motointegrator.com, ja naudojasi daugelis autoservisų. Vien Lietuvoje šioje platformoje užsiregistravę daugiau kaip 750 autoservisų, kas mėnesį joje apsilanko apie 20 000 vairuotojų, ieškančių kur suremontuoti automobilį. Šiuo metu vyksta aktyvi Motointegrator.com plėtra daugelyje Europos šalių, taip pat ir Lietuvoje.
Šiame numeryje taip pat tęsiame straipsnių ciklą apie autoserviso įkūrimą ar plėtrą. Šį kartą kalbėsime apie veiklos teisinės formos pasirinkimą. Žurnale taip pat rasite ir kitų rinkos aktualijų ir naudingos automobilių dalių gamintojų techninės informacijos.
Sėkmingo rudens sezono, gerų organizuojamų akcijų rezultatų ir malonaus skaitymo!
Jaroslav Lozovskij
Puslaidininkių trūkumas yra vienas geriausių Merfio dėsnio pavyzdžių automobilių pramonėje. Kai atrodė, kad po 2020 metais koronaviruso nulemtos pandemijos ir jos padarinių nebegali
būti nieko blogiau, nutiko tai, kas automobilių gamintojus iš naujo įvarė į aklavietę, iš kurios sugrįžti greičiausiai pavyks tik kitąmet.
Puslaidininkiai elektronikoje geriau žinomi kaip lustai ar mikroprocesoriai, kurie montuojami kone visuose elektriniuose įrenginiuose – nuo kompiuterių, išmaniųjų telefonų ar televizorių iki įvairių buities prietaisų. Puslaidininkiai yra neatsiejama ir šiuolaikinių automobilių dalis, valdanti daugybę technologijų – nuo pagalbinių vairavimo sistemų, informacinių kompiuterių iki LED ekranų. Jie ypač svarbūs sparčiai populiarėjančiuose elektromobiliuose, kurie yra itin modernūs ir turi išmanias baterijų valdymo sistemas. Skaičiuojama, kad automobiliuose montuojama nuo keliolikos iki kelių dešimčių puslaidininkių.
COVID-19 pandemija puslaidininkių gamintojų veiklą supurtė iš pagrindų. Sergantys darbuotojai ir sutrikusios gamybos grandinės – tik viena medalio pusė. Kita istorijos dalis – karantino apribojimai žmones įkalino namuose ir padidino darbui bei pramogoms naudojamų elektroninių prietaisų – kompiuterių, monitorių, vaizdo kamerų, žaidimų konsolių ir kt. – paklausą. Tuo metu automobilių gamintojai, prasidėjus pandemijai ir drastiškai kritus automobilių paklausai, elgėsi tarsi pagal vadovėlį kaip per bet kurią kitą krizę – dalių tiekėjams sumažino užsakymų apimtis. Rinkos tyrimų bendrovės „IHS Markit“ duomenimis, per 2020 m. automobilių gamintojai puslaidininkių užsakymus sumažino apie 15 proc., o elektronikos įrenginių sektorius užsakymus padidino apie 5-9 proc. Todėl pasauliui atsigaunant po koronaviruso pandemijos ir žmonėms vėl pradėjus pirkti naujus automobilius, puslaidininkių tiekėjai savo produkciją jau buvo sutarę parduoti kitų
pramonės šakų atstovams, pirmiausia – elektronikos gamintojams.
KAIP GAMINTOJAI SUKASI IŠ PADĖTIES?
Taigi, nors naujų automobilių paklausa po pandemijos sukelto šoko atsigavo, gamintojams nepavyksta jos patenkinti. Puslaidininkių trūkumas vienodai paveikė tiek lengvųjų automobilių, tiek sunkvežimių gamintojus, neišskiriant didesnių ar mažesnių. „IHS Markit“ duomenimis, pavasarį automobilių gamintojams užsakytų puslaidininkių reikėjo laukti du kartus ilgiau nei įprasta – mažiausiai net 26 savaites. „Tesla“ vadovas Elonas Muskas pripažino, kad puslaidininkių trūkumas yra „vienas iš sudėtingiausių detalių tiekimo iššūkių, su kuriais kada nors susidūrė „Tesla“ kompanija“.
Automobilių gamintojai, nesulaukdami reikiamų puslaidininkių, priversti kaip įmanydami suktis iš esamos situacijos. Vienas iš populiariausių žingsnių – mažinti gamybos apimtis ar apskirtai stabdyti gamybą savaitėms ar net mėnesiams. Pavyzdžiui, „Toyota“ sustabdė tris savo gamyklas Tailande, o Čekijos bendrovė „Škoda“, rugpjūtį tradiciškai dviem savaitėms visus darbuotojus išleidžianti kasmetinių atostogų, šiemet nusprendė poilsį pailginti ir ilgiau palaikyti gamyklas uždarytas. „Mercedes-Benz“ gamintojas „Daimler“ buvo priverstas laikinai stabdyti ir savo flagmano – S klasės modelio gamybą Vokietijoje. Pagrindinė to priežastis –jiems lustus tiekusi įmonė iš Malaizijos užsidarė. Yra ir tokių gamintojų, kurie palieka dalinai surinktus automobilius ir laukia, kol gaus pus-
laidininkių. Vienas tokių – BMW koncernas, liepą pranešęs, kad nuolatinis puslaidininkių trūkumas trukdo iki galo sukomplektuoti apie 10 tūkst. automobilių, kurių gamyba yra beveik baigta. Dar kiti pirmiausia turimus puslaidininkius montuoja į brangiausius savo modelius ir taip bando bent iš dalies sumažinti nuostolius. Atsirado ir tokių, kurie nusprendė, kad dėl lustų trūkumo galima aukoti automobilių komfortą. Pavyzdžiui, „General Motors“ kai kuriuose modeliuose atsisakė degalų sistemos valdymo modulio, „Peugeot 308“ modeliuose vietoj skaitmeninio prietaisų skydo vėl siūlomas analoginis, kai kurie „Citroen“ modeliai siūlomi be papildomai pasirenkamos belaidžio išmaniųjų telefonų įkrovimo funkcijos, o „Tesla Model 3“ ir „Model Y“ automobiliuose buvo atsisakyta keleivių sėdynių nugaros atramų automatinės reguliavimo funkcijos bei iš pastovaus greičio palaikymo sistemos buvo pašalintas radaro jutiklis.
Tai reiškia, kad pirkėjams iškyla dilema – ar greičiau gauti savo užsakytą, bet ne pilnos komplektacijos automobilį, ar išlikti kantriems ir palaukti, kol visa įranga galės būti sumontuota.
Analitikų teigimu, puslaidininkių trūkumas lėmė tai, kad pakilo tiek naujų, tiek naudotų automobilių kainos. Nepaisant to, atsigaunant ekonomikoms visame pasaulyje žmonės nusiteikę mokėti kiek prašomi, kad tik greičiau gautų norimą automobilį. Vis dėlto kol automobilių gamintojai laukia puslaidininkių gamybos atsigavimo, pirkėjams ir įmonėms tenka apsišarvuoti kantrybe laukiant užsakytų automobilių. Skaičiuojama, kad Europoje dėl šios krizės tiek lengvųjų, tiek komercinių automobilių pristatymo terminai pailgėjo vidutiniškai 3-6 mėnesiais.
„IHS Markit“ metų viduryje prognozavo, kad dėl puslaidininkių trūkumo šiemet visame pasaulyje nebus pagaminta apie 700 tūkst. automobilių. Bet tai greičiausiai tik atsargi prognozė ir galutinis skaičius metų pabaigoje gali perkopti 1 mln. vnt. – vien tik „Volkswagen“ greičiausiai negalės pagaminti 100 tūkst. suplanuotų automobilių.
Dauguma automobilių pramonės atstovų tikėjosi, kad puslaidininkių tiekimo padėtis stabilizuosis iki šių metų pabaigos, tačiau antroje metų pusėje pasigirdo vis didesnių abejonių. Tvirtinama, kad puslaidininkių krizė greičiausiai
persikels ir į 2022-uosius.
Amerikiečių „Fiat Chrysler“ ir prancūzų PSA junginiui „Stellantis“ vadovaujantis Carlosas Tavaresas dėl krizės pabaigos liepos mėnesį neslėpė pesimizmo.
„Nesu tikras, ar žinau viską, bet iš to, ką matau, sprendžiu, kad puslaidininkių krizė lengvai persikels į 2022 metus. Nematau pakankamai ženklų, kad artimiausiu metu papildoma gamyba iš Azijos pasiektų Vakarus“, –teigė C. Tavaresas.
Didžioji dalis globalios puslaidininkių gamybos sutelkta būtent Azijoje – 63 proc. pagamina
Taivanas, dar ketvirtadalį – Pietų Korėja ir Kinija , t. y. šalys, kurioms COVID-19 pandemija smogė itin stipriai. Be to, vienoje iš didžiausių Japonijos puslaidininkių gamyklų kovo mėn. įvyko gaisras, o Teksase lustų gamyba buvo sutrikdyta žiemą praūžusių audrų. Tai, kad didžioji dalis puslaidininkių pagaminama Azijoje, ne į naudą JAV ir Europos automobilių gamintojams, kuriems sunkiai sekasi konkuruoti dėl lustų užsakymų su kitais gamintojais ir kitų sektorių atstovais.
Atsižvelgdami į susidariusią situaciją, galingiausi pasaulio lyderiai taip pat įsitraukė į šios situacijos sprendimų paiešką. JAV prezidentas Joe Bidenas sako, kad jo šalis turi nustoti būti priklausoma nuo kitų valstybių gaminamų detalių ir pati užsitikrinti tiekimą ateičiai. Jis taip pat pasiūlė planą investuoti 50 mlrd. JAV dolerių tam, kad būtų atgaivinta vietinė puslaidininkių gamybą, kuri per pastaruosius tris dešimtmečius sumažėjo tris kartus.
Tuo metu Vokietijos kanclerė Angela Merkel pabrėžė, kad Europa stumia į pavojų svarbiausias savo pramonės šakas, jeigu negali užsitikrinti reikiamų dalių tiekimo.
„Nesijaučiu gerai, jeigu toks regionas kaip Europos Sąjunga negali pasigaminti lustų. Nėra gerai, jeigu esi automobilių valstybė ir negamini tokio svarbaus komponento“, – konstatavo
A. Merkel.Vis dėlto „Forbes“ skaičiuoja, kad puslaidininkių vertė kiekviename automobilyje siekia tik apie 400 dolerių. Atsižvelgiant į tai, kad JAV vidutinė naujo automobilio kaina siekia apie 40 tūkst. dolerių, visą pramonę stabdo trūkumas detalių, kurios sudaro vos 1 proc. automobilių kainos. Tad kad ir kaip ironiškai tai skambėtų, milžinišką automobilių pramonę stabdo mažytės tiek dydžiu, tiek savo verte detalės.
Svarstant apie galimybę pradėti autoserviso verslą, viename iš pirmųjų etapų teks nuspręsti, kokią veiklos formą rinktis. Steigiant juridinį asmenį, siūloma rinktis bent iš penkių variantų, tačiau peržvelgus šalyje veikiančių autoservisų rekvizitus nesunku įsitikinti, kad populiariausi yra du pasirinkimai – uždaroji akcinė bendrovė (UAB) ir mažoji bendrija (MB).
MATAS ŠALČIUKAS
Valstybinės mokesčių inspekcijos (VMI) duomenimis, 2020 m. Lietuvoje užregistruota 11 830 mažų ir vidutinių įmonių. Daugiausia pernai buvo įsteigta mažųjų bendrijų ir uždarųjų akcinių bendrovių, atitinkamai 52 proc. ir 44,7 proc. visų užregistruotų įmonių. Taigi, šios dvi formos dominuoja ne tik tarp autoservisų, bet ir bendrame įmonių kontekste.
Šios veiklos formos ganėtinai panašios, tačiau turi ir keletą esminių skirtumų. Pavyzdžiui, mažąją bendriją gali steigti ir vienas steigėjas, bet ne daugiau kaip 10 fizinių asmenų, o uždarosios akcinės bendrovės steigėjais gali tapti tiek vienas, tiek daugiau fizinių ir / ar juridinių asmenų, akcininkų skaičius neribojamas. Maždaug prieš dešimtmetį mažąją bendriją „Autorėjas“, kuri Alytuje veikia kaip„Bosch Car Service“ automobilių autoservisas, įsteigęs Rytis Zautra pasakoja, kad tuo metu tai buvo nauja, plačiai reklamuota ir išties patraukli verslo forma, turėjusi nemažai lengvatų. Vis dėlto bėgant metams mažosios bendrijos privalumai buvo „apkarpyti“ ir šiandien jų liko vos keletas.
„Pagal įstatymus, steigiant mažąją bendriją nėra reikalavimo turėti įstatinį kapitalą. Tai gana patogu, nes pinigų verslo pradžiai visada reikia. Tuo tarpu uždarosios akcinės bendrovės viena iš steigimo
sąlygų – įstatinis kapitalas turi būti mažiausiai 2,5 tūkst. eurų“, – teigia MB „Autorėjas“ direktorius. MB atveju minimalus kapitalo dydis nėra nustatytas – tai gali būti ir piniginis įnašas, ir materialus įnašas. O nusprendus steigti UAB, reikės pasirinktame banke atidaryti kaupiamąją sąskaitą ir suformuoti įstatinį kapitalą. Pateikus paraišką, bankas apie sudarytą sutartį ir į kaupiamąją sąskaitą pervestas lėšas įstatiniam kapitalui suformuoti informuos Registrų centrą.
Dar vienas skirtumas tarp šių veiklos formų – MB atveju neprivaloma turėti buhalterio, nes buhalteriją gali tvarkyti ir MB nariai pagal 38-ąjį Verslo apskaitos standartą (VAS). O UAB privalo samdyti buhalterį arba sudaryti sutartį su buhalterinę apskaitą tvarkančia įmone. Vis dėlto tai labiau teorinis niuansas – UAB ir MB buhalterija yra vienodai sudėtinga, todėl geriau samdyti profesionalius buhalterius finansiniams reikalams spręsti.
Be to, R. Zautra paminėjo ir dar keletą privalumų, susijusių su mažosios bendrijos vadovu, kuriam taikomas lankstus darbo grafikas, nėra numatyta konkrečių darbo valandų.
„Jeigu uždaroji akcinė bendrovė turi direktorių, tai mažajai bendrijai yra samdomas vadovas, o jeigu jis yra ir mažosios bendrijos steigėjas ar savininkas, tokiu atveju už darbą jam atlyginama pagal paslaugų teikimo sutartį ir darbo užmokestis apmokestinamas tik 15 proc. Be to, nuo praėjusių metų
oficialiai įteisinta, kad mažosios bendrijos vadovas jau gali pats bendrijai nuomoti automobilį, skolinti pinigus. Tokie pagrindiniai mažosios bendrijos privalumai“, – pasakoja Alytuje veikiančio „Bosch Car Service“ automobilių autoserviso vadovas. Pagrindiniu UAB privalumu įvardijamos pelno mokesčio lengvatos, jei bendrovės pelnas per metus neviršija 300 tūkst., o dirbusiųjų asmenų skaičius neperkopia 10 asmenų. Tokiu atveju UAB yra taikomas lengvatinis 5 procentų tarifas vietoje įprasto 15 proc. tarifo.
Vis dėlto R. Zautra pripažįsta, kad anksčiau mažosioms bendrijoms buvo daugiau lengvatų, tačiau laikui bėgant jų mažėjo, todėl jei šiandien tektų iš naujo steigti autoservisą, jis greičiausiai rinktųsi uždarosios akcinės bendrovės formą.
„Ir vienoje, ir kitoje formoje galima įžvelgti privalumų ir trūkumų. Mažoji bendrija yra parankesnis variantas tik kuriant nedidelę įmonę. Mano atveju, kai įmonė per visus veiklos metus išaugo, praktiškai nėra didelio skirtumo, kokią formą rinktis, tačiau jeigu šiandien tektų kurti verslą, rinkčiausi paprastesnį variantą – uždarąją akcinę bendrovę“, – teigia MB „Autorėjas“ direktorius.
Svarstant galimybę pradėti nuosavą verslą gali atrodyti, kad įmonės steigimas pareikalaus daug žinių ir netrumpai užtruks. Vis dėlto šiais laikais viską galima sutvarkyti greitai ir paprastai. Užduotis palengvėja pasirinkus įmonę steigti nuotoliniu būdu – tam pakanka turėti kvalifikuotą elektroninį parašą reikalingiems dokumentams pasirašyti. Tokiu atveju nereikia vykti į Registrų centrą, banką ar notaro biurą.
Sklandžiam įmonės įregistravimui, dar prieš jos steigimą, reikia atlikti svarbius namų darbus. Vienas jų – pagal taikomus reikalavimus rezervuoti ir registruoti įmonės pavadinimą Juridinių asmenų registre.
Įmonės nebus galima įsteigti be steigimo dokumentų, kurie priklauso nuo juridinio asmens formos. Gera žinia, kad tiek UAB, tiek MB gali būti steigiamos elektroniniu būdu tuomet, kai
naudojamos pavyzdinės steigimo dokumentų formos, kurias galima rasti Ekonomikos ir inovacijų ministerijos svetainėje.
Be to, steigiant įmonę taip pat būtina numatyti registracijos adresą – patalpos turi priklausyti savininkui nuosavybės teise arba joms turi būti gautas savininko sutikimas.
Visi reikalavimai steigiant juridinį asmenį elektroniniu būdu pateikiami Registrų centro interneto svetainėje, kur ir registruojamos įmonės. Jei visi žingsniai atlikti teisingai, įmonės steigimas nuotoliniu būdu gali užtrukti iki 3 darbo dienų. Apie sėkmingą įmonės steigimą bus patvirtinta gavus ESI – elektroninį sertifikuotą išrašą.
Vis dėlto jeigu ryžtą imtis savo verslo malšina baimė dėl atsakomybės, verta atminti, kad abi verslo formos yra ribotos civilinės atsakomybės juridiniai asmenys – tai reiškia, kad verslo nesėkmės atveju įmonių savininkai neatsako savo turtu.
Naujos skaitmeninės technologijos negrįžtamai pakeis tiek automobilių pramonę, tiek klientus ir jų lūkesčius. Kaip prie radikalių pokyčių prisitaikys autoservisai?
Remiantis drąsiausiomis prognozėmis, jau po dešimtmečio vidaus degimo varikliams ateis galas. Šiandien įprastų asmeninių automobilių atsisakysime, o gatvėse pradės dominuoti autonominės elektrinės transporto priemonės, kuriomis naudosimės tik tada, kai reikės nuvykti iš vieno taško į kitą. Skaitmeninių paslaugų tobulėjimas, elektromobilių populiarėjimas ir autonominio vairavimo perspektyvos žada kardinalias permainas tiems, kurie dirba automobilių pramonėje.
Kalbėdamas apie ateitį, „Inter Cars Lietuva“ Veiklos nuomos skyriaus vadovas Vidas Starkus nesiūlo skubėti ir nurašyti dabartines technologijas. Jo nuomone, vidaus degimo variklių era baigsis ne anksčiau nei 2050 metais, tačiau net ir tada jie bus naudojami viena ar kita forma. Jis pritaria prognozėms, kad vienam gyventojui tenkančių transporto priemonių bus gerokai mažiau, o autonominės transporto priemonės bus naudojamos kur kas efektyviau. Tai lems, kad automobilių priežiūros ir remonto poreikis sumažės, jie bus rečiau apgadinami eismo įvykiuose. Be to, elektrifikavus automobilius jiems reikės mažiau priežiūros ir daugeliu atveju juos teks rečiau remontuoti nei dabar. Vis dėlto V. Starkus pabrėžia, kad kai kuriuos komponentus, pavyzdžiui, stabdžius, pakabas, važiuokles, pa-
dami tai pasiekti, jie turės bendradarbiauti su gamintojais ir automobilių parkų operatoriais. Esminės užduotys bus užtikrinti, kad autonominės transporto priemonės būtų tvarkingos, pasirūpinti įkrovimo infrastruktūra ir valyti bei prižiūrėti autonominių taksi parkus. Automobilių aptarnavimo stotelių valdytojai galės pasinaudoti naujomis mobilumo eros galimybėmis. Tai padės jiems įsitvirtinti ir susikurti verslo pagrindą ateičiai – specializuotis vienoje ar kitoje sferoje, teikti naujas paslaugas ar plėtoti naujus verslo modelius. Tik tokiu būdu jiems pasiseks prisitaikyti prie radikalių pokyčių.
dangas ir toliau reikės keisti tokiu pat dažnumu. Automobilių pramonei kyla grėsmė dėl prognozuojamų mažesnių pardavimų, autoservisų uždarymų ir masinių darbuotojų atleidimų. Vis dėlto kartu su naujomis technologijomis reikės ir kitokių darbuotojų įgūdžių, todėl naujoji autoservisų darbuotojų karta turi būti atitinkamai apmokyta. Klientų poreikis gauti konsultaciją taip pat pasikeis – ilgainiui bendravimas su jais persikels į skaitmeninę erdvę. Tačiau vis dar neaišku, kas ateityje valdys svarbiausią tokiam bendravimui reikalingą valiutą, t. y. duomenis. Automobilių gamintojai? Automobilių parkų operatoriai? Programinės įrangos gigantai? O gal nauji, šiandien dar nežinomi tarpininkai? Nors iš pirmo žvilgsnio automobilių servisams toks scenarijus atrodo gana nykus, jų atstovams verta įvertinti naujas galimybes. Kai vyksta tokie radikalūs pokyčiai, visada yra laimėtojai ir pralaimėtojai. Nugalėtojais taps tie, kurie dar ankstyvame etape pritaikys savo verslo modelį prie naujos realybės, kad užsitikrintų naujus pajamų šaltinius. Ateityje autoservisai galėtų tapti skaitmeniniais techninės priežiūros paslaugų teikėjais arba robotizuotų taksi aptarnavimo stotelėmis.
Pirmasis scenarijus: automobilis žmonių gyvenime tampa skaitmeniniu prietaisu, koks šiandien
yra telefonas, išmanusis laikrodis ar planšetė. O atsiradus skaitmeninėms sąsajoms tarp transporto priemonių ir klientų gimsta naujos paslaugos.
Padedant išmanioms sistemoms, būtų galima prognozuoti automobilių komponentų nusidėvėjimą ir technines problemas, todėl autoservisai gali padidinti klientų pasitenkinimą eliminuodami brangesnius ir ilgesnius remontus.
V. Starkaus nuomone, tai būtų lyg savotiška gedimų prevencija, suteikianti daugiau pridėtinės vertės tiems autoservisams, kurie sugebėtų ją realiai pritaikyti, pavyzdžiui, siųsdami pranešimus tiesiai į automobilio informacinį kompiuterį ir taip užsitikrindami atgalinį ryšį su automobilio vairuotoju.
Išmani pagalba galėtų skubiai padėti spręsti technines problemas, atsakyti į rūpimus klausimus. Autoservisų darbuotojai taptų konsultantais, padedančiais klientams atnaujinti automobilių programinę įrangą, pakeisti ar sutaisyti komponentus.
Antrasis scenarijus: šiandieniniai automobilių savininkai yra ateities mobilumo paslaugų vartotojai – jie nebebus autoservisų klientai. Įsigalėjant autonominiams automobiliams, autoservisai turės persikvalifikuoti ir tapti automobilių parkų aptarnavimo centrais. Norė -
Mums šiandien suprantamas mobilumas ateityje keisis, todėl autoservisai susidurs su dideliais iššūkiais. Norėdami išgyventi ir rasti savo nišą, jie turės prisitaikyti prie ateities mobilumo vartotojų poreikių.
„Manau, kad ateityje iškils ir gyvuos tie autoservisai, kurie sugebės greitai keistis, prisitaikyti ir transformuotis bei papildyti savo teikiamas transporto priemonių aptarnavimo paslaugas. Aišku, kad tiek vairuotojams, tiek įmonėms ateityje rūpės ne kaip ir kur nusipirkti stabdžių trinkeles, arba kuriame autoservise jas keisti. Svarbu bus tai, kaip kuo greičiau ir nesvarbu kokia transporto priemone nusigauti iš taško „A“ į tašką „B“. Tai reiškia, kad autoservisų pagrindiniais klientais taps ne pavieniai fiziniai ar juridiniai asmenys, o įmonės-tarpininkai, kurie sugebės kuo greičiau, patogiau ir ekonomiškai naudingiau išspręsti žmonių mobilumo klausimus. Būtent jie „surinks“ ir nukreips priežiūros reikalaujančius automobilius į autoservisų-partnerių „boksus“. Šis procesas jau vyksta ir dabar, bet ateityje ši tendencija tik stiprės. Tikėtina, kad autoservisai, kurie nesugebės pasiūlyti greito priėmimo, greitos gedimo diagnostikos, pakaitinio automobilio, paslaugos „nuo durų iki durų“, pagalbos kelyje, autotralo paslaugos ilgainiui dings iš tokių įmonių-tarpininkų duomenų bazių ir turės tenkintis pavieniais iš inercijos vis dar jų adresu atvykstančiais klientais“, – teigia „Inter Cars Lietuva“ Veiklos nuomos skyriaus vadovas V. Starkus.
MATAS ŠALČIUKASLietuvos darbdaviams dažnai tenka sukti galvas, kur gauti reikalingų darbuotojų. Nors bedarbystė šalyje gana didelė, kai prireikia rasti konkretų specialistą, kartais nėra iš ko rinktis. Profesinių mokyklų moksleiviai, būsimieji automechanikai, dažnai yra kviečiami pradėti dirbti iškart po atliktos praktikos.
Jau nuo 2014 vykstantis konkursas „Geriausias jaunasis automechanikas“ padėjo ne tik darbdaviams atrasti tikrai gabius ir perspektyvius būsimus darbuotojus, bet ir skatina būsimus moksleivius rinktis automechaniko specialybę, pagal kurią ateityje galėtų be sunkumų įsidarbinti. Paskutinį birželio savaitgalį sostinėje, Vilniaus automechanikos ir verslo mokykloje, įvyko lietuviškojo „Geriausias jaunasis automechanikas“ konkurso finalas. Dėl garbingo titulo ir galimybės atstovauti Lietuvai tarptautiniame konkurse susikovė profesinių mokyklų iš visos Lietuvos auklėtiniai. Vertintojai pastebėjo, kad sublizgėti pavyko tiems, kuriems automechaniko profesija – ne tik darbas, o ir hobis.
Konkurso finale teko atlikti nelengvas užduotis. Prie jų paruošimo prisidėjo įmonės „Continental“, „Ferdinand Bilstein“, „Man Hummel“, „Meyle“, „Moto remo“, „Schaeffler“, „Shell“, „Robert Bosch“, „ZF Group“ ir kitos. Dalyvius vertino ne tik šių įmonių specialistai, bet ir Vilniaus Gedimino technikos universiteto (VGTU) atstovai, šiemet taip pat prisidėję prie konkurso „Geriausias jaunasis automechanikas“ organizavimo.
VGTU specialistų įsitraukimas į konkursą – jokia staigmena. Konkurso organizatoriai paaiškino, kad dažnai profesinėje mokykloje automechanikos mokslus baigę jaunuoliai toliau nusprendžia žinias gilinti būtent šio universiteto Transporto inžinerijos fakultete.
Iš viso kiekvienas finalinio konkurso etapo dalyvis turėjo įveikti 10 skirtingų užduočių. Moksleiviams teko keisti automobilio paskirstymo diržą, vožtuvo dangtelio tarpinę, atlikti variklio elektrinės dalies diagnostiką, atpažinti filtracijos elementus, pakeisti automatinės pavarų dėžės alyvą; taip pat atlikti turbokompresoriaus diagnostiką, pakeisti rato guolį, atlikti alyvų teorijos ir atpažinimo užduotis, atlikti automobilio ir vairo stiprintuvo diagnostiką.
Susumavus taškus, gautus už kiekvienos užduoties atlikimą, paaiškėjo, kad į konkurso„Geriausias jaunasis automechanikas“ superfinalą„Young Car Mechanic“ Lenkijoje, kur atstovaus Lietuvai, keliaus trys mokiniai.
Pirmąją vietą Lietuvos finale užėmė Edvinas Mortūnas, atstovavęs Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklai. Jį paruošė mokytojas Vitalij Kabelis. Antroje vietoje liko Renatas Žvirblis iš Alytaus profesinio rengimo centro. Šį mokinį konkursui ruošė mokytojas Mindaugas Sapežinskas. Trečiąją vietą užėmė Gytis Grikšas iš Klaipėdos paslaugų ir verslo mokyklos. Konkursui jį parengė mokytojas Giedrius Lukauskas.
Pirmąją vietą konkurse užėmęs Edvinas Mortūnas pasakojo, kad prieš konkursą teko šiek tiek padirbėti, tačiau galvą sukti reikėjo sprendžiant toli gražu ne visas užduotis. Geriausiai pasirodęs mokinys išdavė, kad sunkiausiais jam pasirodė reikalavimas atpažinti alyvas ir alyvų teorija. Remontas, diagnostika ir kitos užduotys, kaip išdavė jį konkursui parengęs V. Kabelis, E. Mortūnui sunkumų nesukėlė – mokinys ne tik mokosi, bet jau dirba automobilių remonto įmonėje. „Konkursui įsibėgėjus pradėjau jausti, kad esu tarp lyderių, nes nuo pat pirmosios užduoties man pasisekė surinkti nemažai taškų. Atstovavau mokyklai, kurios auklėtiniai visuomet laimi, tad žinojau, kad iš manęs daug tikimasi“, – juokėsi konkurso nugalėtojas.
Pasakodamas apie Lenkijoje laukiantį superfinalą, E. Mortūnas neslėpė, kad ten užduotys bus gerokai sunkesnės ir pareikalaus daugiau pasirengimo. Tačiau, akcentavo laimėtojas, į superfinalą jis važiuos nusiteikęs laimėti.
„O ko daugiau ten važiuoti?“– pusiau juokais, pusiau rimtai replikavo E. Martūnas.
Pirmosios vietos nugalėtoją konkursui rengęs Vitalij Kabelis, Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos mokytojas, neslėpė, kad mokinys jį išties nustebino. Pirmiausia tuo, kad įprastai mokyklos organizuojamame konkurse, kai renkami atstovai
į finalą, pergalę nunešdavo automobilių elektronikos specialistai.
„Šįkart iš daugiau nei 100 mokinių į finalą išėjo tas „tikrasis automechanikas“ – taip pakankamai retai mūsų mokykloje nutinka. Aš pats daugiau dirbu su automobilių elektrikais, tad šis mokinys man pačiam buvo atradimas“, – juokėsi pašnekovas. Mokytojas pasakojo, kad konkurse nugalėjęs moksleivis automechanikos sritimi domėjosi nuo vaikystės: visam kiemui ir netgi rajonui tvarkė mopedus, keturračius ir t. t.
„Kai baigė vidurinę mokyklą, jam reikėjo apsispręsti, ką veikti toliau, ir jis kažkodėl pasirinko kompiuterių techniko specialybę kolegijoje. Vis dėlto paskutinę akimirką jaunuolis apsigalvojo ir įstojo į mūsų mokyklą ir to nei truputėlį nesigaili. Jis tikrai turėjo labai didelę motyvaciją šio amato išmokti“, – pasakojo V. Kabelis. Mokytojas pridūrė, kad, jo žiniomis, moksleivis planuoja ir toliau gilinti savo žinias, šįkart – VGTU auditorijose. Anot mokytojo, jį itin džiugina tai, kad E. Mortūnas puikiai išmano darbo kultūrą ir net tai, kad jau dirba pagal savo profesiją, tvarkingo darbo įgūdžių nesugadino. Ramiai V. Kabelis jaučiasi ir dėl artėjančio superfinalo Lenkijoje. Jis priminė, kad kartą Lietuvos atstovai jau buvo čia išplėšę pirmąją vietą ir pelnę nugalėtojų garbę, todėl tinkamai pasiruošus – galimybių vėl laimėti nemažai ir dabar.
Dangirutis Šapranauskas, „Robert Bosch“ atstovas ir konkurso vertintojas, pasakojo, kad pats yra buvęs profesijos mokytoju, tad puikiai žino, kokia užduotis tenka mokytojams, turintiems kone nuo nulio paruošti ir į darbo rinką išleisti naujus specialistus.
„Reikėtų vertinti taip, kad niekas autoservisų rinkoje nesitiki, kad ką tik profesinę mokyklą baigęs moksleivis yra profesionalas. Profesinėje mokykloje suteikiamos bazinės žinios ir pirminiai įgūdžiai, tačiau atėję į autoservisą mokiniai dar turės dirbti prižiūrimi vadovo ar didesnę patirtį turinčio meistro bent dvejus-trejus metus“, –komentavo jis.
Visgi D. Šapranauskas atkreipė dėmesį, kad konkurse pateikiamos užduotys dažnai jau yra aukštesnio lygio už mokyklines, be to, tokie renginiai padeda atrasti „perliukus“ – mokinius, kuriems pasirinkta profesija yra ne tik darbas, o ir nuoširdžiai domina ir traukia.
„Paprastai iš tų dešimties finalininkų matai, kad kokie 3-4 yra tie „perliukai“, kurie šia sfera tiesiog „gyvena“, yra motyvuoti, daugiau mokosi savarankiškai. Natūralu, kad tokiems vaikams ir mokytojai stengiasi padėti. Ir paprastai, po baigimo praėjus 2-3 metams, jie tampa tikrai labai gerais specialistais“, – sakė pašnekovas.
Baigėsi ketvirtasis tarptautinio jaunųjų automobilių mechanikų konkursas. „Tai projektas, kuris buvo sukurtas siekiant paremti jaunus mechanikus ir padėti jiems įsilieti į tikrovę dirbant automobilių pramonei. Iš viso šių metų atrankos etapuose dalyvavo per 3000 mokinių iš daugiau nei 250 mokyklų. Finale galėjome pasigrožėti 7 geriausiais, kurie jau parodė puikius įgūdžius, žinias ir atsidavimą nacionaliniame finale. Džiaugtis jų efektyvumu dirbant gyvai yra tiesiog malonu“, - sako Sebastianas Baberis,
labai svarbi įmonė visai automobilių pramonei, bet ir „Inter Cars“. Atlikdami konkursines užduotis, būsimiems mechanikams, kurie netrukus nustatys mūsų rinkos stiprumą, parodysime naujas transporto priemonių aptarnavimo technologijas ir darbdavių lūkesčius. Su dideliu malonumu matau, kaip kiti partneriai noriai dalyvauja bendra-
Tiesiai už jo - Lenkijos atstovas - Łukasz Pajor iš Zespół Szkół Samochodowych im. Inž. Tadeuszas Tańskis „Nowy Sącz“, mokytojas - Jarosław Adamczyk .
Trečioji vieta atiteko Edvinui Mortūnui iš Vilniaus automobilių mechanikos ir verslo mokyklos - Lietuva, parengė Vitalijus Kabelis.
„Inter Cars SA“ mokymo vadovas.
Moksleiviai iš Bulgarijos, Estijos, Lietuvos, Latvijos, Ukrainos, Lenkijos ir Vengrijos dalyvavo tarptautiniame jaunųjų automobilių mechanikų finale, kuris ir vėl vyko Czułków Polski „Inter Cars“ mokymo centre. Per dvi dienas jie turėjo atlikti 10 praktinių užduočių, kurias rengėjas parengė bendradarbiaudamas su renginio partneriais. Dalyvių laukė užduotys, kurios atitinka šiuolaikinių autoservisų standartus ir atspindi tikro mechaniko darbą. Jų meistriškumas buvo vertinamas teisėjų – patyrusių savo profesijos specialistų, kurie ypač stengėsi atkreipti dėmesį į dalyvių praktinius sugebėjimus bei žinias.
„Man malonu stebėti šias varžybas nuo pat pradžių ir matau, kaip jos keičiasi ir vystosi. Kiekvienais metais dalyvių įgūdžių lygis auga, o organizatoriai įgyja jo rengimo ir valdymo patirties, todėl nematau kitos galimybės, kad projektas po metų nebūtų dar aukštesnio lygio. Ši iniciatyva yra
darbiaujant įgyvendinant konkursą, už ką jiems nuoširdžiai dėkoju“, - sako Armands Umbraško, vadovas, atsakingas už projekto įgyvendinimą, rinkodaros skyriaus vadovas Latvijoje.
Jaunojo automobilių mechaniko titulas 2021 buvo suteiktas Vengrijos atstovui - Zsoltui Ölbei iš Sándor Lukács automobilių pramonės ir mechanikos technikos mokyklos - Győro profesinio centro, mokytojas - Péter Őri .
„Jaučiuosi nuostabiai, negaliu žodžiais išreikšti savo jausmų! Kol nenueisiu miegoti ir ryte nepabusiu, šias emocijas patirsiu savyje. Prie kiekvieno etapo priėjau su nuostata, kad svarbu tik pergalė. Aš padariau viską, ką galėjau nuo pat pirmos akimirkos, ir tai pavyko. Dalyvavimas šiose varžybose yra puiki asmeninio tobulėjimo galimybė, rekomenduoju tai visiems studentams iš skirtingų šalių “, - iškart po pergalės sakė geriausias 2021 metų Europos jaunasis mechanikas Zsoltas Obei.
Edvinas Mortūnas Lietuvos atstovas užėmęs
3-ąją vietą Europos konkurse pasidalino savo mintimis apie dalyvavimą Jaunojo mechaniko konkurse. Pagrindinis aspektas, kuris lėmė jo dalyvavimą šiame konkurse yra ypač geras teorinis pasiruošimas, taip pat mokytojų skatinimas dalyvauti tokio tipo renginiuose. „Kalbant apie varžovus rezultatai daug ką pasako. Dalyvių kompetencijos lygis ganėtinai vienodas, tai sukėlė azartą ir konkuravome taškas į tašką. Sudėtingiausia buvo tai, kad viskam užduotims vykdyti buvo skirtas lai -
Tačiau ši profesija nėra tinkama visiems reikia daug kruopštumo ir atidumo, automobiliai atsinaujina ir techniškai skiriasi nuo senesnių automobilių, todėl reikia gyventi tuo. Būtina sekti naujausias tendencijas ir domėtis technologijomis.
Būtina paminėti, kad kiekvienas iš dalyvių parodė didelį įsipareigojimą ir valią varžytis, todėl tą dieną nė vienas iš varžybose dalyvavusių konkurentų nepaliko tuščiomis. Labai dėkojame renginio par-
mokytojai padarė labai įdomią kelionę į Lenkijos pietus, kur įmonės ekspertai parodė ir paaiškino, kaip gaminami komponentai, su kuriais jie dirbs kasdien dirbtuvėse. Jų taip pat laukė staigmena - vakarienė, patiekiama viename iš požeminių „Wieliczka“ druskos kasyklos denių.
Pagal naują konkurso formulę kitas tarptautinis finalas bus organizuojamas ankstesnio konkurso
kas, todėl tik atidumo dėka mano rezultatas yra toks “, – teigė trečios vietos prizininkas E. Mortūnas.
„Dažnai mokiniai prisibijo dalyvauti tokio tipo renginiuose, bet nedvejokite dalyvauti šiame konkurse. Tiesa, pradžioje pagalvoji apie jaudulį, nesėkmes, baimę dėl vertinimo, tačiau iš tiesų visi yra draugiški, o atmosfera labai gera. Mokykloje reikia siekti kuo daugiau, jei yra kokių pasiūlymų naudotis jais ir svarbiausia nebijoti “, –kitus mokinius ragina dalyvauti konkursuose
E. Mortūnas
„Dalyvaujant tokio tipo konkursuose ir užėmus aukštas vietas – daugėja darbo pasiūlymų. Tu esi pastebimas garsių prekės ženklų ir jie nori, kad tu dirbtum pas juos“, – teigia dalyvis.
tneriams, kurie paruošė daugybę apdovanojimų, taip įvertindami visus dalyvius ir jų mokytojus.
Kasmet „Young Car Mechanic“ remia automobilių ir sunkvežimių rinkoje pripažįstamus prekės ženklus, tiekiančius atsargines dalis ir dirbtuvių įrangą. Kiekvienas iš jų sąmoningai ir įsipareigojęs remia patrauklių formų, skirtų perduoti esamas žinias ir įgūdžius, reikalingus automobilių aptarnavimui, kūrimą.
Šių metų tarptautinio finalo partneriai buvo„Bosch“, „Castrol“, „ContiTech“, „Elring“, „Febi“, „Mann + Hummel“, „Meyle“, „Motoremo“, „Schaeffler“, „Valeo“ ir „ZF Aftermarket“. Šių įmonių parama patvirtina, koks svarbus ir reikalingas šis projektas pramonei! Projektas taip pat gavo paramą iš ES programos „Erasmus +“.
Be to, „ZF Aftermarket“ dėka jauni mechanikai ir
nugalėtojo šalyje. Todėl po metų jaunieji mechanikai, nusprendę dalyvauti projekte, vyks į Vengriją, iš kur kilęs Zsoltas Obei.
Rugpjūčio 21 ir 22 dienomis septyni geriausi jaunieji mechanikai iš septynių skirtingų Europos šalių varžėsi dėl „Jaunojo automobilių mechaniko 2021“ titulo. Šios dvi dienos buvo kupinos konkurencijos, emocijų, bet ir abipusės pagarbos bei draugystės. Kas pasirodė geriausias ir kokie pokyčiai laukia šių varžybų?
Įvairūs pirkėjų elgseną analizuojantys tyrimai rodo, kad dauguma žmonių prieš pirkdami prekes ar rinkdamiesi paslaugų tiekėjus apie juos ieško atsiliepimų internete. Todėl skirti papildomo dėmesio klientų aptarnavimui verta ne tik stengiantis sulaukti grįžtančių pirkėjų, bet ir siekiant pamatyti jų teigiamus atsiliepimus internete.
Bendrovės„Karservisas“ vadovas Tomas Mareckas automobilių remonto veiklą pradėjo dar prieš 12 metų ir išskirtiniu dėmesiu klientams palaipsniui užsitarnavo jų pasitikėjimą. Į jo autoservisą atvykdavo tie patys klientai arba per jų rekomendacijas apie patikimus meistrus sužinoję
vairuotojai. Ilgą laiką reklamuotis poreikio visai nebuvo, darbų nestigo, tačiau situacija pasikeitė praėjusių metų kovo mėnesį. Lietuvoje prasidėjęs karantinas daugelį verslininkų paskatino perplanuoti savo veiklą, tarp jų buvo ir T. Mareckas. Atsiradus neaiškumui dėl ateities, jis nusprendė aktyviau išnaudoti interneto teikiamas galimybes – ėmė kurti klientams aktualius filmukus, labiau dalintis patarimais apie automobilių priežiūrą, skyrė biudžetą reklamai internete. Vis dėlto vienas svarbiausių žingsnių buvo paprašyti savo nuolatinių klientų internete parašyti atsiliepimų apie Vilniuje veikiantį „Karservisą“.
„Kadangi žmonės ir taip buvo patenkinti mūsų autoserviso teikiamomis paslaugomis, jie šia informacija niekur nesidalino, atsiliepimų nerašė. Tačiau gražiai paprašius pasidalinti apie
aptarnavimą, netikėtai dauguma klientų sutiko ir beveik visi buvo teigiami. Gerą vardą jau buvome užsitarnavę iš anksčiau, tik iki tol tai nebuvo paviešinta ir tai mums padėjo pritrauki naujų klientų“, – pasakojo T. Mareckas.
Iš pradžių jis daugiau dėmesio skyrė klientų atsiliepimams „Facebook“ socialiniame tinkle, tačiau dabar išnaudoja ir kitus kanalus, pavyzdžiui, „Instagram“ ar „Google“, kur pastaruoju metu vis daugiau žmonių palieka savo įvertinimus tiek apie gautas paslaugas, tiek apie aplankytas vietas. „Karserviso“ vadovas pastebėjo, kad po to, kai sulaukė daugiau teigiamų atsiliepimų internete, per savaitę užsuka bent keli nauji klientai, kurie jau būna pasidomėję apie įmonę, pasiskaitę internete ir matę gerų rekomendacijų.
„Manau, kad šiais laikais, kai žmonės vengia fi-
zinio kontakto, apie autoservisus dar daugiau skaito internete ir važiuoja remontuoti automobilį tik ten, kur rekomanduoja kiti. Bet kokia rekomendacija – ar ji būtų gyvai išgirsta, ar skaityta internete – klientus paveikia, jie saugiau jaučiasi važiuodami ten, kur rekomendavo, negu bandydami aklai pataikyti ir tikėtis, kad viskas bus gerai. O mums grįžtamasis ryšys visada yra svarbus – ar jis būtų teigiamas, ar neigiamas, tai padeda tobulėti“, – sako automobilių remonto specialistas.
T. Mareckas teigia, kad tokios tradicinės rinkodaros priemonės kaip skrajutės jau nebelabai veikia siekiant atkeipti klientų dėmesį, todėl prieš kurį laiką savo įmonės sekėjų auditorijai „Facebook“ tinkle jis pabandė kurti filmukus.
„Žmonės yra perpumpuoti reklama, nebekreipia dėmesio. Todėl pradėjome rengti video reportažus, užsiimti klientų edukacija apie automobilio priežiūrą. Taip siekiame klientams sukurti naudą ir pastebėjome, kad tai kur kas labiau veikia. Savo aplinkoje turiu patyrusių savo sričių specialistų, kurie iš pradžių patarė, ką ir kaip daryti. Reikia stengtis klientams sukurti naudą ir teikti kokybiškas paslaugas, jog jie taptų lojaliais klientais ir ne tik patys pas mus važiuotų, bet ir kitiems rekomenduotų“, – pasakojo T. Mareckas. Tiesa, pradžia nebuvo paprasta ir teko susidurti su skeptiška internautų reakcija. Po pirmų aktyvesnių žingsnių socialiniuose tinkluose, kai buvo parodyti paties autoserviso sukurti edukaciniai filmukai, pasirodė ir kandžių replikų, esą kam autoservisui to reikia, viešai buvo svarstoma, ar nebrangs paslaugos. Vis dėlto galiausiai autoserviso „advokatais“ socialiniuose tinkluose tapo lojalūs klientai, ėmę rašyti teigiamus komentarus ir skatinti tęsti tai, ką T. Mareckas pradėjo. Be to, autoserviso savininko komentarai internete atkreipė ir laidos „Keliai. Mašinos. Žmonės“ kūrėjų dėmesį – televizijos žurnalistai reguliariai pas juos atvyksta filmuoti savo laidų, o tai taip pat prideda įmonei žinomumo.
„Dėl atsiliepimų dirbtinai nesistengiame – dirbame įprastai, pagal savo turimas vertybes ir nusistatytus principus. O sprendimas investuoti į reklamą internete atsipirko, nors iš pradžių atrodė, kad skirti 700-800 eurų yra daugoka, bet ilgainiui supranti, kad tai duoda naudą ir padeda pritraukti klientų. Padarius gerą įdirbį, šiuo metu reklamai pakanka skirti nedideles sumas“, – sakė autoserviso „Karservisas“ vadovas.
Lietuvos autoservisus vienijančios platformos motointegrator.com atstovas Mindaugas Šerėjus teigia, kad vairuotojai dažnai renkasi autoservisą, kuris atitinka tam tikrus jų keliamus reikalavimus, tokius kaip vieta, teikiamos specifinės paslaugos, jų kainos, autoserviso patikimumas. Jo nuomone, autoservisų vadovai turi daugybę būdų, kaip pa-
Turėti lojalių klientų – kiekvieno verslo siekiamybė. Jie ne tik įmonėms užsitikrina nuolatines pajamas, bet ir tampa jų ambasadoriais bei savo rekomendacijomis padeda pritraukti naujų klientų. Kaip autoservisai gali paprastomis priemonėmis padidinti klientų lojalumą ir iš to gauti naudos?
skatinti vairuotojus rinktis jų autoservisą, tačiau pats efektyviausias iš jų yra klientų atsiliepimai. „Technologijų amžiuje norint būti pastebėtam potencialių klientų, reikia daug investuoti į skaitmeninę reklamą. Konkurencija internetinėje erdvėje tampa vis sudėtingesnė, tačiau yra vienas svarbus kriterijus, kuris padeda išsiskirti ir įgyti pranašumą prieš konkurentus nepatiriant iš esmės jokių išlaidų, tai – klientų atsiliepimai. Kasmet rinkos tyrimų bendrovės „NielsenIQ“ atliekamas tyrimas parodė, jog net 66 proc. vartotojų pasitiki internete kitų žmonių paliktais atsiliepimais priimdami vieną ar kitą sprendimą“, – tvirtina M. Šerėjus.
Jis pabrėžia, kad vis labiau populiarėjančioje motointegrator.com platformoje įdiegta klientų atsiliepimų skiltis ne tik padeda vairuotojams susidaryti nuomonę apie ieškomų autoservisų darbą ar paslaugų kokybę, bet ir prideda daugiau
pasitikėjimo, skaidrumo bei palengvina vairuotojų pasirinkimą. Svarbu ir tai, kad daugiau nei 15 000 autoservisų visoje Europoje ir daugiau nei 700 autoservisų Lietuvoje vienijančioje platformoje atsiliepimų turintys autoservisai reitinguojami aukščiau už jų neturinčius. „Nors atsiliepimai sudaro tik dalį bendro vaizdo apie autoservisą, jie yra svarbūs ir todėl, kad tokios paieškos platformos kaip „Google“ juos traktuoja kaip patikimumo kriterijų ir pateikia rezultatus atsižvelgiant į jų autentiškumą. Todėl nesvarbu, ar atsiliepimai geri, ar ne, kuo daugiau jų turėsite, tuo labiau būsite pastebimi. Atsiliepimai padeda vairuotojams atrasti jūsų autoservisą ir skatina rinktis atsižvelgiant į kitų vairuotojų įvertinimus. Todėl raginkite savo klientus palikti atsiliepimą apie suteiktas paslaugas, nes taip jūsų verslas tampa labiau matomas“, – autoservisų atstovams patarė M. Šerėjus.
TOKS MILŽINIŠKAS ASORTIMENTAS YRA IDEALI SITUACIJA AUTOSERVISAMS, TAČIAU KAIP SU TOKIU SKIRTINGŲ PRODUKTŲ KIEKIU SUSITVARKO MŪSŲ PREKYBOS ATSTOVAI?
„Negalima paneigti, kad darbas su tokiu dideliu asortimentu yra iššūkis. Laimei, įmonė mums suteikia efektyvias darbo priemones, kurias galime naudoti savo darbo palengvinimui, pavyzdžiui, internetinį užsakymo katalogą“, – sako Alytaus miesto„Inter Cars“ filialo pardavimų vadybininkas Aurimas Indrišiūnas.
„Darbas su klientais nėra lengvas. Tam reikalingos ne tik žinios apie savo sritį ir produktus, bet ir partneriški santykiai. Vis dėlto pagrindinė sritis, kurioje vadybininkas turi jaustis tarsi žuvis vandenyje, yra įmonės siūlomas asortimentas “, – sako Rolandas Butkus, Mažeikių miesto„Inter Cars“ filialo vadovas. „Priešingai nei atrodo, siūlomų produktų gausa palengvina vadybininkų darbą. Dėl to jie savo klientams gali pasiūlyti produktus, kurių net neverta ieškoti pas kitus tiekėjus. Visos reikalingos dalys iš vienų rankų – tai patogumas ir laiko taupymas autoservisui, kuris nori sutelkti dėmesį į savo darbą, o ne ieškoti skirtingų tiekėjų prekių kodų“, – sako Egidijus Jokubauskas, „Inter Cars Lietuva“ Šiaulių miesto vyr. vadybininkas.
VADYBININKO DARBUI SU TOKIU PLAČIU PREKIŲ ASORTIMENTU?
„Naudojant „E-katalogą“, paaiškinti informaciją apie prekes yra paprasčiau, o klientas iškart turi informacijos apie prekių kainas ir prieinamumą. Klientai vertina tai, kad vienoje vietoje jie turi viską, ko gali prireikti, nesvarbu, ar rinksis dalis, ar norės jas įsigyti, ar atsiskaityti“, – sako Egidijus Jokubauskas, „Inter Cars“ Lietuva Šiaulių miesto filialo vadovas.
„Tikras hitas tarp klientų yra mobilioji dalių paieškos versija, tai yra „E-katalogas“. Ji yra greitesnė už standartinę versiją, ją galite naudoti praktiškai neatsitraukdami nuo darbo. Daugelis autoservisų atstovų neturi laiko ramiai sėdėti prie kom-
Kaip reikia dirbti su klientais, jei komercinis pasiūlymas apima daugiau nei 550 000 produktų, kuriuos galima įsigyti nedelsiant, ir net 5 milijonus prekių, galimų pagal individualius užsakymus?
piuterio, todėl įrankis, kuriuo galima naudotis telefonu – daugelio jų problemų sprendimas.
„Inter Cars“ sukelta revoliucija programinės įrangos srityje daro jiems įspūdį“, – teigia Egidijus Jokubauskas.
„Anksčiau labai populiarūs buvo popieriniai dalių katalogai, o dabar visus produktus galima rasti sistemoje ir tokie įrankiai, kaip internetinis „Ekatalogas“ labai palengvina ne tik dalių paiešką, bet ir jų užsakymą bei užsakymų ir PVM sąskaitų faktūrų stebėjimą. Tiek klientai, tiek pardavimo partneriai neįsivaizduoja savo darbo be šių programų“, – pamini pardavimų vadybininkas Aurimas Indrišiūnas.
KOKS KLIENTŲ POŽIŪRIS Į VADYBININKUS, KAI PREKĖ NĖRA PRIEINAMA?
„Pardavimų vadybininkai yra ne tik mūsų ambasadoriai, visų pirma, jie yra kiekvienos įmonės akys ir ausys. Tai jie perduoda grįžtamąjį ryšį iš autoservisų, kuriuo remiantis mes nuolat tobuliname „Inter Cars“ asortimentą. Net jei klientui reikia nestandartinės dalies, kurios nėra sandėlyje, mes darome viską, kad ją atvežtume. Klientai pasitiki mumis kaip partneriais ir esame labai svarbi jų, kaip autoserviso verslo dalis. Klientai pripažįsta, kad nėra tikri, jog be IC pagalbos pavyktų taip greitai atlikti remonto darbus ir džiuginti savo klientus", – priduria Rolandas Butkus. „Pasitaiko situacijų, kai kažko neturime savo asortimente. Dažniausiai tai yra sunkiai prieinami produktai, pagaminti pagal individualų užsakymą – tada į pagalbą visada ateina produktų
specialistas. Kiekvienam klientui galime atsiųsti dalis pagal individualų užsakymą. Pastaruoju metu dažnai gauname paklausimų apie retą autoservisų įrangą. Su tuo taip pat neturime jokių problemų, galime užsakyti pagal kliento poreikius pritaikytą įrangą, netgi tokią, kurios nėra „Inter Cars“ asortimente. Jei klientui mūsų reikia, visada esame pasirengę atlikti užduotį“, –sako Alytaus miesto „Inter Cars“ filialo pardavimų vadybininkas Aurimas Indrišiūnas.
"Mūsų asortimentas yra labai platus, o klientai dalių paieškai gali naudoti „E - katalogą“, kuris puikiai susidoroja su pagrindinio asortimento paieška. Dažniausiai kyla klausimų tik apie konkrečius gamintojus ir kokias dalis pasirinkti tam tikram transporto priemonės modeliui. Gilindami savo žinias, nuolat tobulindamiesi, galime tinkamai atlikti visas užduotis. Mūsų parduodami produktai atitinka visus standartus ir turi kokybės sertifikatus. Todėl esu tikra, kad mūsų klientai gaus produktus, kurie pateisins jų lūkesčius ir bus saugūs galutiniam vartotojui“, – priduria Egidijus Jokubauskas.
Europietiškas Logistikos ir plėtros centras ILS Zakročime valdo objektą, kurio plotas apima 67 000 m². Tai dydis, kurį sunku net įsivaizduoti, tačiau pamėginkime. 2008 m. FIFA apibrėžė standartinį futbolo aikštės dydį – 68 x 105 m stačiakampį, kurio plotas sudaro virš 7000 m². Tai reiškia, kad sandėliavimo ir biurų objektas Zakročime viršija 9 tokių futbolo aikščių plotą.
srities ekspertas, kuris teikia paslaugas automobilių, chemijos pramonės ir FMCG sektoriams, t. y. vienai reikliausių sričių, kurioje keliami ypatingi reikalavimai dėl greitai besikeičiančių prekių. Kiekvienas sektorius, kuriam paslaugas teikia Logistikos centras ILS, turi skirtingą specifiką ir veikimo charakterį. Tačiau jie visi turi panašius lūkesčius, kurie yra susiję su prekių pasiekiamumu ir pristatymo terminais (angl. Just in Time).
Dėl didelio centro veiklos masto ir pagrindinių lūkesčių, kurie yra specifiški atskiriems rinkos sektoriams, išpildymo garantijos ILS ne tik išplėtė savo plotą, bet ir naudoja naujausias technologijas, kurios optimizuoja procesus ir teikiamų paslaugų kaštus.
Pagrindine prielaida išplėsti ir modernizuoti objektą buvo prekių priėmimo ir išdavimo proceso supaprastinimas kuriant atskiras sandėliavimo zonas. Tai turėjo padidinti paslaugų efektyvumą ir sumažinti laiko sąnaudas.
Visų pirma, tai sandėliavimo paslaugos, t. y. prekių priėmimas ir sandėliavimas, jų išdavimas. Be to, ILS užsiima prekių perpakavimu, t. y. iš didelių pakuočių į mažesnes, pagal klientų pageidavimus. Ši paslauga yra procesas, kuris kartais reikalauja prekių komplektacijos arba dekomplektacijos ar jų sudėjimo ant palečių ir siuntų apsaugos, t. y. daugybės sudėtingų veiksmų, kuriuos atlikus centras užtikrina galutinio produkto kokybės kontrolę. Kita ILS teikiama paslauga – tai transporto paslaugos šalies viduje ir užsienyje. Bendrovė, sukūrusi
linijinių susisiekimų tinklą ir šiuolaikišką sandėliavimo logistiką, tapo ekspertu, kuris efektyviai gabena prekes Lenkijoje ir Europoje. Pagrindinės tarptautinės linijos veda į Čekiją, Slovakiją, Vengriją, Bulgariją, Kroatiją, Rumuniją, Italiją, Slovėniją, Lietuvą, Latviją, Ukrainą, Vokietiją ir Angliją. Kasdien iš sandėlių išvyksta apie 300 transporto priemonių su prekėmis. Trečiasis centro teikiamų paslaugų segmentas –jūrų ir intermodalinis (geležinkelių ir automobilių) transportas, kuriuo yra vykdomas eksportas ir importas į pagrindinius Vakarų Europos ir Lenkijos uostus, iš kur prekės vėliau pristatomos į tikslinę šalį.
Tai yra penkios halės, kurių sandėliavimo aukštis siekia 11,40 m. Jos dažniausiai yra suskirstytos į sandėliavimo ir biuro-komunalinę dalis.
Halėse yra įrengti stelažai, kurių aukštis siekia apie 10 m, jie skirti alyvų, tepalų ir metalinių elementų, vadinamųjų gabaritų, sandėliavimui. Stelažų sistema turi mobilias ir stacionarias lentynas, kurios užtikrina saugų paletinį sandėliavimą ir logistiką. Vienas stelažų sistemos aukštas – tai apie 5 636 m² (642 paletinės vietos).
Dalyje paviršiaus yra įrengtos aukšto sandėliavimo lentynos, skirtos prekių sandėliavimui ant palečių. Šios lentynos yra aptarnaujamos moderniais 6
tonų krautuvais, sumontuotais indukcinėse linijose tarp lentynų.
„Modernūs krautuvai ne tik pagreitina, bet taip pat ir labai pagerina darbo saugumą, kuriam mūsų įmonė skiria labai didelį dėmesį. Aukštojo sandėliavimo lentynų dalyje telpa net 10 629 palečių. Palyginkime: 20 pėdų jūrų konteineryje, telpa 10-11 palečių“, – sako Radosław Wielechowski, ILS sutarčių vadovas.
KAIP PASIRŪPINTI SAUGUMU IR EKOLOGIJA TOKIAME GIGANTE?
Centras turi šiuolaikiškas priešgaisrines sistemas ir reikalingą infrastruktūrą, kuri užtikrina darbuotojų ir sandėliuojamų prekių saugumą bei ekonomišką objekto eksploataciją. Energiją taupantis apšvietimas, ventiliacijos sistemos su šilumos atgavimu ir modernios šiukšlių sandėliavimo ir rūšiavimo vietos arba energijos taupymo sistemos – tai procedūros, kurios turi užtikrinti centro darbo atitiktį aplinkos ir saugos reikalavimams.
Taigi, europietiškas Logistikos centras ILS gali būti pavyzdžiu, kuris įrodo, kad vienu metu galima būti itin moderniu, praktišku, taupiu ir ekologišku.
Pažiūrėkite filmą, kaip atrodė padangų padalinio statyba Zakročimio halėje!
„Džiaugiamės, kad „Inter Cars” klientams Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje suteiksime galimybę įsigyti „Motul“ alyvų ir kitų produktų. Esame vienas iš nedaugelio oficialių produkcijos importuotojų Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje, todėl mūsų klientai tiek autoservisai, tiek transporto kompanijos ar parduotuvės galės įsigyti „Motul“ produkcijos ypač patraukliomis sąlygomis. Klientams besirenkantiems prekes iš plačiausio automobilių dalių asortimento Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje, ypač patogu kartu įsigyti ir „Motul“ alyvą. Esame įsitikinę, kad kartu pasieksime užsibrėžtus tikslus ir jie teigiamai atsilieps mūsų klientams“, – sako „Inter Cars“ SA eksporto direktorius ir Baltijos šalių klasterio vadovas Tomasz Piluch.
„Inter Cars“ misija – tiekti aukščiausios klasės produktus klientams visose šalyse, kuriose veikia „Inter Cars“ padaliniai, o bendradar-
biaudami su prekės ženklu „MOTUL“ padeda prie to prisidėti.
„Partnerystė su „Inter Cars“ sustiprins mūsų pozicijas Baltijos šalyse, o svarbiausia „Motul“ prekės ženklo gerbėjams pasiūlysime dar geresnį prieinamumą, aptarnavimą ir patogesnį apsipirkimą – nuo šiol „Motul“ prekės prieinamos visose 40 „Inter Cars“ parduotuvių Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje, o taip pat išvystyta „Inter Cars“ logistikos sistema leis žaibiškai pristatyti prekes klientams tą pačią dieną ir net keletą kartų per dieną“, – teigia „Motul“ Rytų Europos klasterio vadovas Jacek Mędrala.
Įmonė „Swan & Finch“, 1853 metais įsteigta Niujorke kaip Johno D. Rockefellerio naftos koncerno sudėtinė dalis, nuo pat veiklos pradžios gamino tepimo priemones. Įmonės gaminių populiarumas Amerikos rinkoje lėmė, kad XX amžiaus pradžioje jos filialas Europoje pradėjo kelių produktų linijų, tarp kurių buvo ir prekių ženklo „Motul“ alyvos, prekybą. Kai 1932 metais įmonę įsigijo prancūzų investuotojas, šio prekių ženklo gaminiai jau buvo gerai vertinami tiek Europos dirbtuvėse, tiek individualių klientų. Taip tebėra ir šiomis dienomis – įmonė, kuri
6-ame praėjusio amžiaus dešimtmetyje pasivadino „Motul“, savo gaminius eksportuoja į daugiau nei 60 šalių ir aprūpina jais ne vieną iš pirmaujančių motorinio sporto komandų. Įmonė taip pat didžiuojasi ilgamete inovacijų tradicija: „Motul“ tyrimų laboratorijų mokslininkams kelis kartus pavyko sukurti novatoriškas automobilių eksploatacinių skysčių receptūras, tarp jų ir pirmąją pasaulyje pusiau sintetinę alyvą. Dėl aukštos kokybės prekių ženklo „Mo -
tul“ produktai nepraranda populiarumo pasaulio rinkose – alyvos, naudojamos sportinių transporto priemonių varikliuose, labai veiksmingos ir išlaiko puikias tepimo savybes net ekstremaliomis sąlygomis. Plačiame prekių ženklo „Motul“ asortimente rasite stabdžių skysčių, įvairių tepimo ir valymo priemonių bei platų pasirinkimą variklinių ir transmisinių alyvų, kurios atitinka, o kartais net pralenkia pasaulyje pirmaujančių automobilių ir motociklų gamintojų specifikacijas.
„Inter Cars“, didžiausias lengvųjų automobilių ir komercinio transporto atsarginių dalių importuotojas ir platintojas Vidurio ir Rytų Europoje, stiprina savo bendradarbiavimą su prekės ženklu „Motul“ ir pasirašė sutartį dėl bendradarbiavimo Baltijos šalyse.
„INTER CARS“ IR „MOTUL“
Šiandien gyvename interneto ir verslui skirtų programėlių eroje, tad iš reklaminių pranešimų tikimės supaprastintų procesų, pvz., prekių užsakymų srityje. Mėgstamiausių produktų funkcija kaip tik ir yra vienas tokių elektroninio „Inter Cars“ katalogo sprendimų.
PRODUKTŲ FUNKCIJA?
Tai suasmenintas prekių, kurias dažnai užsisakote arba norėtumėte prisiminti iš ankstesnių užsakymų istorijos ir turėti nuolatinę prieigą prie jų, katalogavimo būdas.
Ši funkcija gali būti ypač naudinga remontuojant vieno iš klientų transporto priemonių parką arba jei turite rekomenduojamo gamintojo produktų sąrašą. Ji taip pat bus naudinga autoservisui, vykdant reguliarius pirkimus. Naudodami mėgstamiausių produktų funkciją, galite lengvai pridėti produktų į krepšelį, pateikti užsakymą arba sukurti naują pasiūlymą klientui.
1. Įveskite prekės kodą viršutinėje paieškos juostoje.
2. Atidarykite atitinkamos prekės kortelę.
3. Pažymėkite langelį „mėgstamiausios“ kairėje, po pirkinių krepšelio mygtuku.
4. Produktas yra jūsų krepšelyje.
Mėgstamiausių produktų funkcija – tai greičiausias būdas užsisakyti dalių iš „E-katalogo“.
KAIP PATEKTI Į IŠSAUGOTĄ
MĖGSTAMIAUSIŲ PRODUKTŲ SĄRAŠĄ?
Spustelėję viršutiniame dešiniajame meniu juostos kampe (5) išplėsite kategorijų sąrašą, kuriame rasite mėgstamiausių produktų skirtuką. Spustelėję jį, atidarysite langą su jūsų išsaugotais prekių kodais. Atidarę skirtuką galite pridėti ir pašalinti produktus iš sąrašo.
AR MĖGSTAMIAUSIUS PRODUKTUS GALIMA BENDRINTI?
Tai dar vienas šios funkcijos privalumas. „Inter Cars“ darbuotojai turi galimybę matyti tą patį jūsų sukurto mėgstamiausių produktų sąrašo vaizdą (6, 7), kokį matote ir jūs. Dėl to komunikavimas tarp „Inter Cars“ pardavimo padalinių ir jūsų autoserviso bus dar paprastesnis ir greitesnis. Mėgstamiausių produktų funkcija, kaip ir kitos „E-katalogas“ funkcijos, buvo sukurta remiantis įvairius sprendimus rekomendavusių vartotojų nuomonėmis ir pasiūlymais.
„Mahle“ produktai yra montuojami kaip standartinė įranga mažiausiai kas antroje transporto priemonėje visame pasaulyje. Taip yra dėl to, kad tai viena technologiškai pažangiausių įmonių pasaulyje, kuri sujungia technologines žinias su daugiamete patirtimi aptarnavimo paslaugų srityje.
Net septyni dideli prekių ženklai įeina į „Mahle Aftermarket“ sudėtį. Vienas jų yra „Behr“ – pasaulinis lyderis temperatūros valdymo srityje. Dėl šios priežasties, dirbtuvės ir įmonės, remontuojančios variklius, gali pasikliauti itin plačiu „Mahle“ asortimentu variklio aušinimo ir kondicionavimo sistemų srityse.
„Mahle“ prekės ženklas apima originalios kokybės atsargines dalis visai pavaros sistemai – nuo variklio dalių, filtrų ir variklio pagalbinės įrangos iki temperatūros valdymo ir mechatronikos. Be to, į jo sudėtį įeina speciali, aukštos kokybės priežiūros ir aptarnavimo įranga.
Išskiriant atskiras šakas, „Mahle“ padeda dirbtuvėms ir įmonėms, remontuojančioms variklius šiose srityse:
◾ variklių komponentai – „Mahle“ yra didžiausias stūmoklių gamintojas, turintis 100 metų viršijančią patirtį, siūlantis virš 9 tūkst. įvairių produktų;
◾ tarpinės, skirtos daugiau nei milijonui pritaikymų, kurios yra naudojamos apie 200 milijonų registruotų transporto priemonių;
◾ filtrai, kurie yra populiariausias pasirinkimas europietiškoje rinkoje ir turi virš 300 pritaikymų transporto priemonėse su alternatyviomis pavaromis;
◾ variklio aušinimas ir kondicionavimo sistemos – išskirtinė kompetencija šiluminių įrenginių originalios įrangos srityje, tarp jų – kondicionierių kompresoriuose, 9 tūkst. produktų 25 produktų kategorijose, iš jų 4,5 tūkst. PREMIUM LINE kokybės produktų;
◾ starteriai ir generatoriai – virš 50 metų patirties ir žinių, asortimente 700 starterių ir virš 400 generatorių su originalios kokybės įranga, asortimentas padengia virš 80 % europietiškos rinkos;
◾ e-mobilumas ir elektronika – bemaž 50 metų patirtis elektronikos srityje, originalios įrangos kokybės sisteminiai sprendimai elektrinėms pavaroms, pagalbiniams elementams ir šilumos valdymui;
◾ dirbtuvių įranga ir diagnostika – tai virš 30 metų patirtis kondicionavimo sistemų aptarnavimo srityje, inovatyvus ir efektyvus produktų asortimentas, plati aksesuarų ir priedų gama.
„BEHR“ PERĖMIMAS PADIDINO VARIKLIO AUŠINIMO IR KONDICIONAVIMO SISTEMŲ PREKIŲ ASORTIMENTĄ
Tarp „Mahle Aftermarket“ priklausančių prekės ženklų, verta daugiau dėmesio skirti ženklui„Behr“, o tiksliau – „Behr Hella Service“, kurio veiklą nuo 2020 metų pradžios perėmė „Mahle“.
Dėl šio perėmimo „Mahle“ klientai dabar turi prieigą prie plataus asortimento produktų, skirtų temperatūros valdymui sunkvežimiuose ir lengvuose automobiliuose, o taip pat žemės ūkio ir statybinei technikai. Produktai yra parduodami prekybiniu pavadinimu „Behr“.
„Mahle“ prekės ženklo„Behr“ ribose siūlo kompleksinį produktų ir sprendimų asortimentą, transporto priemonių kondicionavimo sistemų ir variklių aušinimo segmente automobilių atsarginių dalių rinkoje, skirtą remontui ir aptarnavimui.
◾ kondicionavimas:
» kondicionierių kondensatoriai;
» filtrai-sausintuvai ir akumuliatoriai;
» išsiplėtimo vožtuvai ir slopinimo sklendės;
» garintuvai;
» kondicionierių perjungikliai;
» maišytuvų sklendžių elektriniai reguliatoriai;
» salonų ventiliatoriai;
» kondicionierių kompresorių alyvos;
» kondicionierių ventiliatorių reguliatoriai ir rezistoriai;
» kondicionierių kompresoriai;
◾ variklio aušinimo sistema:
» aušinimo skysčio radiatoriai;
» išsiplėtimo bakeliai;
» sankabos „Visco®“ / ventiliatorių sankabos;
» radiatoriaus ventiliatoriai / kondensatoriaus ventiliatoriai;
» įsiurbiamo oro aušintuvai;
» alyvos radiatoriai;
» salonų šilumokaičiai / šildytuvai;
» išmetamų dujų recirkuliacijos radiatoriai;
» aušinimo skysčio siurbliai ir jų komplektai;
» perjungikliai ir davikliai.
Variklius remontuojančios dirbtuvės ir įmonės gali tikėtis palaikymo tokioje sričių gausoje dėl to, kad į „Mahle Aftermarket“ sudėtį įeina net
septyni dideli prekių ženklai. „Mahle“ papildo:
◾ „Clevite“ – įmonė, užtikrinanti klientams našius guolių įdėklus ir variklių dalis, naudojamas komerciniame transporte, žemės ūkio ir statybinėje technikoje Šiaurės Amerikos rinkoje;
◾ „Izumi“ – prekės ženklas, atsakingas už dalis komerciniam transportui ir off-road Japonijos rinkoje;
◾ „Knecht“ – filtravimo srities specialistas Europos rinkoje;
◾ „Leve“ – Pietų Amerikos prekės ženklas „Mahle“ asortimente;
◾ „Brain Bee“ – prekės ženklas, esantis ekspertu europietiškos rinkos dirbtuvių įrangos srityje, apimantis sritis nuo išmetamų dujų analizatorių, diagnostinės įrangos ir, galiausiai, kondicionavimo sistemų aptarnavimo;
◾ „Behr“ – pasaulinis lyderis temperatūros valdymo srityje.
Paruoštas naudojimui žieminis stiklų ploviklis (-20 oC).
Sudėtyje nėra nuodingo metilo alkoholio – metanolio.
Talpa: 4 litrai.
Apsaugo nuo kalkėjimo. Tinka vėduokliniams purkštukams. Puikiai valo kelio nešvarumus ir šalina vabzdžių liekanas. Apsaugo valytuvų gumeles nuo sukietėjimo. Malonaus kvapo. Ploviklio sudėtyje nėra agresyvių medžiagų ir pridėtinių dažiklių, todėl jis nekenkia dažytoms, chromuotoms, plastikinėms ar guminėms automobilio kėbulo ir apdailos detalėms. Tinka naudoti tiek žiemą, tiek vasarą. Kristalizacijos pradžios temperatūra ne aukštesnė kaip -20 oC.
Paruoštas naudojimui žieminis stiklų ploviklis (-25 oC).
Sudėtyje nėra nuodingo metilo alkoholio – metanolio.
Talpa: 4 litrai.
Apsaugo nuo kalkėjimo. Tinka vėduokliniams purkštukams. Puikiai valo kelio nešvarumus ir šalina vabzdžių liekanas. Apsaugo valytuvų gumeles nuo sukietėjimo. Malonaus kvapo. Ploviklio sudėtyje nėra agresyvių medžiagų ir pridėtinių dažiklių, todėl jis nekenkia dažytoms, chromuotoms, plastikinėms ar guminėms automobilio kėbulo ir apdailos detalėms. Tinka naudoti tiek žiemą, tiek vasarą. Kristalizacijos pradžios temperatūra ne aukštesnė kaip -25 oC.
Paruoštas naudojimui žieminis stiklų ploviklis (-20 oC).
Sudėtyje nėra nuodingo metilo alkoholio – metanolio.
Talpa: 5 litrai.
Apsaugo nuo kalkėjimo. Tinka vėduokliniams purkštukams. Puikiai valo kelio nešvarumus. Šalina vabzdžių liekanas. Apsaugo valytuvų gumeles nuo sukietėjimo. Malonaus kramtomosios gumos kvapo. Ploviklio sudėtyje nėra agresyvių medžiagų, todėl jis nekenkia dažytoms, chromuotoms, plastikinėms ar guminėms automobilio kėbulo ir apdailos detalėms. Tinka naudoti tiek žiemą, tiek vasarą. Kristalizacijos pradžios temperatūra ne aukštesnė kaip -20 oC.
Aukščiausios kokybės žieminis stiklų ploviklis su glicerinu (-20 oC).
Talpa: 4 litrai.
Apsaugo nuo kalkėjimo. Tinka vėduokliniams purkštukams. Puikiai valo kelio nešvarumus. Šalina vabzdžių liekanas. Minkština valytuvų gumeles. Gaivaus kvapo stiklų ploviklis yra skirtas automobilių stiklų valymui. Dėl naujos formulės ant stiklo sukuria nematomą plėvelę, nuo kurios lengvai nuvalomi tokie teršalai, kaip kelio purvas, druska ar vabzdžių liekanos. Ploviklio sudėtyje nėra agresyvių medžiagų, todėl jis nekenkia chromuotoms, plastikinėms ar guminėms automobilio detalėms. Tinka naudoti tiek žiemą, tiek vasarą. Kristalizacijos pradžios temperatūra ne aukštesnė kaip -20 ºC.
Aukščiausios kokybės žieminis stiklų ploviklis (-25 oC).
Talpa: 4 litrai.
Apsaugo nuo kalkėjimo. Tinka vėduokliniams purkštukams. Puikiai valo kelio nešvarumus. Šalina vabzdžių liekanas. Minkština valytuvų gumeles. Gaivaus kvapo stiklų ploviklis yra skirtas automobilių stiklų valymui. Dėl naujos formulės ant stiklo sukuria nematomą plėvelę, nuo kurios lengvai nuvalomi tokie teršalai, kaip kelio purvas, druska ar vabzdžių liekanos. Ploviklio sudėtyje nėra agresyvių medžiagų, todėl jis nekenkia chromuotoms, plastikinėms ar guminėms automobilio detalėms. Tinka naudoti tiek žiemą, tiek vasarą. Kristalizacijos pradžios temperatūra ne aukštesnė kaip -25 ºC.
Pirmieji sistemą „Common Rail“ serijiniams automobiliams 1996 m. sukūrė „Bosch“. Ši sistema taip pavadinta dėl skirstymo vamzdžio – akumuliatoriaus, iš kurio degalai patenka į purkštukus, atidaromus veikiant elektriniam signalui.
Būna dviejų rūšių purkštukai: elektromagnetiniai arba su pjezoelektriniu elementu. Abiejų rūšių purkštukai toliau tobulinami ir sėkmingai veikia su moderniais varikliais.
Pagrindinis sistemos privalumas – didelis degalų slėgis visais variklio darbo režimais. Didelis įpurškiamo slėgis leidžia degalus tiekti beveik garų pavidalu. Taip degalai lengvai susimaišo su oru ir nereikia papildomo išgarinimo. Degalų sistema „Common Rail“ labiau atitinka aplinkosaugos standartus, be to, automobilis su šia sistema dažnai yra dinamiškesnis už benzininį ir beveik toks pat tylus.
Su degalų sistemos gedimais susiduria daugelis dyzelinių automobilių vairuotojų. Kuo rūpestingiau ir akyliau degalų sistema prižiūrima, tuo automobilis tarnaus ilgiau. Dažniausi degalų sistemos gedimai:
◾ Nekokybiškas arba laiku nepakeistas degalų filtras.
◾ Degalų filtrą būtina keisti laiku! Laiku nepakeistas degalų filtras užsiteršia ir deformuojasi. Pažeistas filtras nepašalina iš degalų mikroteršalų ir vandens likučių. Dėl to nukenčia ir kitos degalų sistemos dalys.
◾ Nekokybiški degalai.
Dauguma automobilių gamintojų nurodo, kad purkštukas gali tarnauti net iki 200 tūkst. kilometrų važiavimo, bet naudojant nekoky-
biškus degalus šis atstumas labai sutrumpėja. Nekokybiškuose degaluose yra vandens. Net ir kokybišką bei laiku pakeistą degalų filtrą gali pažeisti per didelis vandens kiekis.
KĄ DARYTI JEI SUGEDO SISTEMA
„COMMON RAIL“?
Degalų įpurškimo sistemos „Common Rail“ gedimai taisomi tik specializuotose dirbtuvėse, kurios turi diagnostinę įrangą ir kuriose dirba kvalifikuotas personalas.
KAIP RASTI SPECIALIZUOTAS DIRBTUVES?
Degalų sistemos gedimus gali nustatyti ir pašalinti tik kvalifikuoti darbuotojai, todėl tokių dirbtuvių nėra daug. Mūsų įmonė „Inter Cars“ turi naują autoservisų paieškos įrankį „Motointergrator“, kuris padeda klientams rasti kvalifikuotas dirbtuves internetu. Šioje platformoje, nurodžius ieškomą paslaugą, galima išsirinkti autoservisą, pamatyti atsiliepimus, įvertinimus ir suplanuoti vizitą. Norint rasti specializuotus degalų sistemas tvarkančius autoservisus, interneto naršyklėje reikia surinkti https://motointegrator.com/lt/lt/ ir paieškos lauke įvesti „Degalų purkštukų remontas“.
Eiliniame ir neeiliniame bendrovės akcininkų susirinkimuose „Total“ akcininkai beveik vienbalsiai priėmė sprendimą pakeisti įmonės pavadinimą iš „Total“ į „TotalEnergies“. Tai strateginės transformacijos pradžia – įmonei suteikiamas multienergetinis tapatumas. Keičiant pavadinimą į „TotalEnergies“, keičiasi ir prekės ženklo išvaizda.
„Energija – tai gyvenimas (gyvybė). Energija reikalinga visiems – tai pažangos (progreso) šaltinis. Dėl to šiandien, norėdami prisidėti prie subalansuotos planetos plėtros, kovos su daugeliu iššūkių klimato kaitos srityje, kartu einame naujų energijos šaltinių link. Energija įgauna naują apibrėžimą ir mes taip pat leidžiamės į šią energetinę kelionę. Mūsų tikslas yra būti pirmaujančiu pasaulio energijos transformacijos dalyviu. Dėl to „Total“ keičiasi ir tampa „TotalEnergies“, - paaiškina Patrick Pouyanné, „TotalEnergies“ prezidentas ir generalinis direktorius. Naujas pavadinimas ir vizualizacija nurodo kryptį, kurią „TotalEnergies“ pasirinko plėtros srityje: tai multienergetinė įmonė, kurios tikslas yra patikimos ir švarios energijos tiekimas už prieinamą kainą.
„TotalEnergies“ yra multienergetinė įmonė, kuri gamina ir parduoda energiją globaliniu mastu: naftą ir biokurą, gamtines ir žaliąsias dujas, atsinaujinančius energijos šaltinius ir elektros energiją. 105 000 mūsų darbuotojų dalyvauja kuriant vis pigesnę, švaresnę, patikimesnę ir prieinamą kuo didesniam vartotojų skaičiui energiją. Aktyviai daugiau nei 130 šalių veikianti įmonė „TotalEnergies“ stengiasi savo veiklą tvariai plėsti visais aspektais, o ypač – savo projektų ir verslo operacijų srityse, kurios turi prisidėti prie gyvenimo kokybės gerinimo visame pasaulyje.
Nuo pat įmonės įkūrimo (1924 metais) „TotalEnergies“ savo logotipą keitė 6 kartus, pirmasis logotipas pasirodė tik 1954 metais prekės ženklui sukurtas logotipas buvo visiškai kitoks ir nepaprastai stilingas. Tai buvo abstraktus geometrinis ženklelis, sudarytas iš vientiso mėlyno žiedo, kurį kirto stora vertikali raudona linija, o smailė buvo paryškinta. Vaizdas priminė degalų indikatorių. Matydami besikeičiantį įmonės logotipą matome ir naujausias pasaulyje vyraujančias tendencijas.
Sėkmingai sąveikaujant naujai aliuminio pagrindu sukurtai bazinei medžiagai ir inovatyviam antifrikciniam polimerų sluoksniui, pasiekiamos didelės indėklų apkrovos, atsparumas dilimui ir tvirtumas. Be to, „Kolbenschmidt“ indėklų karta KS R55Q yra suderinama su automobilių gamintojų sprendimais, kuriais siekiama sumažinti išmetamo CO2 kiekį. Pirmuosius indėklų komplektus „Motorservice“ taip pat siūlo ir kaip atsargines dalis.
ma antifrikcinio paviršiaus griovelių struktūra, užtikrinanti minimalius hidrodinaminius nuostolius
Puikus pagrindinių KS R55Q guolių metalo ir antifrikcinio polimerų sluoksnio„komandinis darbas“ buvo pademonstruotas guolių bandymo stenduose, išsamių bandymų metu, ir šiuo metu jau
Tyrimai rodo, kad greta teigiamo poveikio CO2 mažinimui dėl hibridinių transporto priemonių naudojimo prekių paskirstymui trumpais atstumais mažose ir vidutinio dydžio krovininėse transporto priemonėse, galima gerokai sumažinti sąnaudas, per metus sutaupant iki 2 500 litrų dyzelino. Miesto autobusuose, kurie nuolat važinėja trumpais atstumais, paleidimo-stabdymo režimu, vienai transporto priemonei galima sutaupyti net iki 8 000 litrų per metus. Naudojant hibridines pavaras šiame transporto priemonių segmente ne tik neviršijamos išmetamųjų dujų ribinės vertės, bet ir atsiranda papildoma motyvacija: sąnaudų ir išlaidų mažinimas visame gaminio gyvavimo cikle. Šiose krovininėse transporto priemonėse indėklai patiria dideles apkrovas. Nors konkrečios guolių apkrovos, priklausančios nuo degimo proceso slėgio ir guolių dydžio, išlieka valdomose ribose, tačiau reikalaujamas tvirtumas kartu su ilgesniais apsilankymo autoservise intervalais ir trinties arba sąnaudų mažinimu yra tikras iššūkis, su kuriuo
koncepcija.
TEISINGAS GUOLIŲ METALO IR ANTIFRIKCINIO SLUOKSNIO PASIRINKIMAS
Optimaliai sąveikai labai svarbu teisingai pasirinkti guolių metalą ir antifrikcinį sluoksnį. Kaip guolių metalas KS R55Q guoliuose yra naudojamas aliuminio-alavo-silicio lydinys, specialiai sukurtas trijų medžiagų guolių koncepcijai. Alavo, silicio ir kitų kietumą didinančių elementų santykis leidžia sukurti dideles dinamines apkrovas atlaikantį aliuminio lydinį. Antifrikcinę polimerų dangą sudaro poliamido matrica su dideliu kie -
sūkių srityje, kurios gali dažniau atsirasti naujuosiuose varikliuose su sūkių mažinimo koncepcija.
Be to, dėl labai gero polimerų paviršiaus prisitaikymo sutrumpėja prisitaikymo fazė ir tai taip pat sumažina trintį. Kūrėjai ypač didžiuojasi tuo, kad, nepaisant polimerų dangos, yra visiškai išsaugo-
Klasikinės automatinės pavarų dėžės pasižymi komfortišku ir tolygiu pavarų perjungimu, galimybe perduoti labai aukštus sukimo momentus ir kiek žemesniu našumu – tai reiškia didesnes degalų sąnaudas, palyginti su mechaninėmis dėžėmis. Visos šios savybės atsiranda dėl specifinės šio tipo įrenginių konstrukcijos. Variklį su pavarų
Tai pavarų dėžės, kurios mechaniniu požiūriu yra tipinės mechaninės dėžės, bet su pridėta sankabos darbo sistema ir pavarų perjungimo mechanizmu. Vartotojui ši dėžė nelabai skiriasi nuo klasikinės automatinės pavarų dėžės – panaši važiavimo režimo perjungimo svirtis, transporto priemonėje nėra sankabos pedalo. Praktikoje pas-
„Produktai rekomenduojami dviejų sankabų pavarų dėžėms priklauso nuo naudojamų sankabų: dėžės su sausomis sankabomis kelia alyvoms panašius reikalavimus kaip mechaninės pavarų dėžės, o dėžėms su šlapiomis sankabomis privaloma naudoti specialią tepimo priemonę, kuri užtikrina trinties savybes sankaboms ir suderinamumą su jų medžiagomis. Laikotarpiai tarp keitimų priklauso nuo gamintojo ir naudojamų sankabų rūšies, jie siekia nuo 60 000 km (šlapioms sankaboms) ridos arba tepimo priemonė nėra keičiama (sausoms sankaboms). DCT dėžių su šlapiomis sankabomis alyvos pavyzdžiu gali būti produktas TOTAL FLUIDMATIC DCT MV. Tai tinkamas pasiūlymas tiek dėžėms VW DSG, „Porsche“ PDK, BMW DTC, tiek koncerno PAS arba „Mercedes-Benz“ pavarų dėžėms“, – sako Andrzej Husiatyński.
CONTINOUSLY VARIABLE TRANSMISSION)
dėže jungia hidrokinetinė sankaba, kuri užtikrina tolygų pajudėjimą iš vietos, galimybę važiuoti su „pusiau išminta sankaba“ ir apsaugo nuo perkrovos dėl mechaninio sujungimo stokos. Elementas, kuris užtikrina pavarų perjungimą, yra planetinų pavarų sistema su valdymo mechanizmu, susidedančiu iš daugiadiskių sankabų komplekto ir šlapių stabdžių. Automatinėse pavarų dėžėse, panašiai kaip ir mechaninėse, dėžės konstrukcija lemia reikalavimus, susijusius su tepimo priemonėmis. Konstrukcija reikalauja iš gamintojų naudoti žemesnio klampumo skysčius tam, būtų sumažinti hidrauliniai nuostoliai ir naudoti priedų paketus trinties modifikatorių pavidalu.
„Trinties modifikatoriai veikia pavarų perjungimą valdančio mechanizmo vietoje. Šlapių sankabų frikcinių diskų susilietimo vietose modifikatoriai užtikrina aukštą statinės trinties koeficientą ir apsaugo nuo praslydimo. O aukštas dinaminės trinties koeficientas, kuris atsiranda stabdžių srityje, leidžia greitai perjungti pavaras. Priklausomai nuo gamintojo, alyva automatinėje pavarų dėžėje turi būti keičiama kas 60 000 ir 150 000 km ridos. ATF (angl. Automatic Transmission Fluid) tipo produktu, skirtu tokio tipo pavarų dėžėms, pavyzdžiu gali būti alyvos TOTAL FLUIDMATIC MV LV, FLUIDE XLD FE arba FLUIDE G3“, – paaiškina Andrzej Husiatyński, „TotalEnergies Polska“ techninio skyriaus vadovas.
tebimas skirtumas vairuotojui – ne toks patogus ir tolygus pavarų perjungimo momentas. Šio tipo pavarų dėžių vartotojai kartais skundžiasi jų„kietu“ darbu ir labai švelnaus elgesio būtinybe. Dėl savo sandaros automatizuotos pavarų dėžės tepimui reikalauja tokių pat alyvų, kaip ir mechaninės pavarų dėžės, todėl parenkant alyvą reikia būti tikram, kad „automatas“ tikrai nėra mechaninė automatizuota pavarų dėžė. Informaciją apie transporto priemonės įrangą lengviausia yra gauti tikrinant pavarų dėžės tipą pagal VIN kodą. Pateikus VIN kodą, atitinkamos markės autorizuotas autoservisas suteiks patikimą informaciją.
(DCT – ANGL. DUAL CLUTCH TRANSMISSION)
Šis tipas yra labai įdomus, itin populiarus gaminant „Volkswagen“, „Audi“, „Ford“ arba „Porsche“. Vairuotojui – tai yra automatinė pavarų dėžė (nėra sankabos pedalo, pavarų perjungimo svirtis kaip „automate“), tačiau mechaniškai tai yra dvi automatizuotos dėžės, uždarytos viename korpuse. Viena dėžė yra atsakinga už porines pavaras, o kita – už neporines. Dvi sankabos ir atitinkama valdymo sistema užtikrina atskirų pavarų įjungimą ir perjungimą tarp dėžių. Dėl šios priežasties pavarų perjungimas vyksta akimirksniu, o degalų sąnaudos yra mažesnės.
Tai dėžės, kurios yra sudarytos iš diržu arba grandine sujungtų dviejų kūgių - jie dėl hidraulinės ir valdymo sistemų teoriškai užtikrina begalinį pavarų skaičių. Dėl tokio sprendimo galimas sukamojo momento perdavimas ratams be pertraukų pavarų perjungimui ir tinkamos pavaros parinkimas, nepriklausomai nuo transporto priemonės greičio ar apkrovos. Prie CVT privalumų galima priskirti mažesnes degalų sąnaudas, palyginti su klasikiniais „automatais“, o prie nedaugelio trūkumų – neįprastus pojūčius važiavimo metu (pavyzdžiui, greitėjant variklio apsukos gali nesikeisti). Alyvos rekomenduojamos šio tipo dėžėms turi būti keičiamos maždaug kas 60 000-120 000 km ridos. Jos privalo užtikrinti tinkamas trinties savybes, suderinamumą su visa gama medžiagų ir gerą apsaugą nuo dilimo kūgiams bei grandinei arba metaliniam diržui.
„Taigi matome, kad naudojamos alyvos tipas ir rekomenduojami keitimo intervalai priklauso nuo konkretaus gamintojo ir naudojamos pavarų dėžės rūšies. Būtina atminti, kad parenkant alyvą reikia žinoti, kokia dėžė yra sumontuota transporto priemonėje, nes, „iš išorės“ jos gali niekuo nesiskirti. Tiksliausią informaciją gausime pasinaudoję VIN kodu, o dėžės alyvos keitimo intervalus rasime transporto priemonės aptarnavimo instrukcijoje. Pasirinkdami transmisines alyvas taip pat turime vadovautis jų kokybe. Taip, kaip prekės ženklo TOTAL atveju, verta pasirinkti įmones tiesiogiai bendradarbiaujančias su automobilių gamintojais“, – apibendrina Andrzej Husiatyński.
Šiandien automatinės pavarų dėžės jau tapo tokios įprastos, kad jų sunku įsivaizduoti kai kuriuos automobilių modelius. Dėl hibridų, elektromobilių ir autonominių transporto priemonių plėtros automatinės pavarų dėžės įgis vis didesnį pranašumą rinkoje prieš jų mechaninius atitikmenis. Dėl šios priežasties verta žinoti pagrindinius automatinės pavarų dėžės eksploatacijos principus, o taip pat transmisinės alyvos keitimo klausimą. Ar dėžės rūšis čia turi reikšmės? Jei taip, ką reikia atsiminti renkantis transmisinę alyvą?
Pasiūlyme yra stabdžių diskų ir trinkelių, kurie tapo atsaku į rinkos poreikį tikintis aukščiausių standartų. ABE PERFORMANCE linijos produktai užtikrina saugumo jausmą ir suteikia važiavimo malonumą bei naudojimo patogumą.
„ABE PERFORMANCE“ SAVYBĖS:
◾ labai anglingo plieno lydinių naudojimas (vadinamoji HIGH CARBON technologija) pagerina medžiagos parametrus ir užtikrina efektyvų stabdymą ekstremaliose stabdžių sistemos darbo temperatūrose;
◾ papildomi centruojantys varžtai, esantys komplektuose, praverčia keičiant ir montuojant diskus;
◾ speciali antikorozinė danga suteikia puikią produkto išvaizdą ir estetinį vaizdą bei užtikrina, kad produktas montavimui bus paruoštas vos išėmus iš pakuotės – nereikia jokio papildomo valymo.
Diskai ABE PERFORMANCE turi europietišką homologaciją ECE R90-2 naujausiems pritaikymams pagal reikalavimus, keliamus šiems produktams.
Tai patvirtina aukščiausią produkto kokybę ir užtikrina vairuotojui saugumą eksploatacijos metu. Stabdžių trinkelėse ABE PERFORMANCE buvo pritaikyta daugybė naujų sprendimų, kurie užtikrina geriausius stabdymo parametrus ir tylų darbą:
◾ aukštos kokybės frikcinės medžiagos mišiniai užtikrina saugumą automobilio stabdymo metu;
◾ trijų sluoksnių slopinančios plokštelės SHIM turi įtakos stabdžių trinkelių cypimo efekto slopinimui ir naikinimui stabdymo metu;
◾ vertikalus griovelis ir specialūs kraštų šlaitai
ir naujausi konstrukciniai sprendimai yra idealus pasirinkimas šiuolaikiškoms stabdžių sistemoms.
efektyviai padidina dulkių nuvedimo zonas stabdymo metu ir šilumos nuvedimo plotą, todėl stabdymas yra dar efektyvesnis, o nutrinta medžiaga efektyviau pašalinama nuo trinkelių ir disko susilietimo paviršiaus; ◾ specialus sluoksnis ant frikcinės medžiagos mišinio padeda trinkelėms prisitrinti tuoj pat po pakeitimo.
ABE PERFORMANCE linija yra pasiekiama pardavimų tinkle „Inter Cars SA“. Kviečiame susipažinti su pasiūlymu mūsų padaliniuose ir interneto tinklapyje.
Stabdžių trinkelių komplektuose ABE PERFORMANCE taip pat yra visi smulkūs montavimo elementai, o visos pozicijos atitinka europietiškos homologacijos reikalavimus pagal ECE R90.
Gegužės mėnesį platų „Inter Cars“ produktų asortimentą papildė nauja stabdžių dalių linija. ABE PERFORMANCE – tai geresniais parametrais pasižyminčių produktų linija. Kruopščiai parinktos medžiagos
Visos stabdžių trinkelės ir automobiliniai stabdžių diskai yra gaminami įmonės gamyklose Nortamptone ir Bristolyje, Didžiojoje Britanijoje bei Klyvlende, JAV. O visi stabdžių diskai motociklams ir dviračiams yra gaminami EBC BRAKES gamyklose Didžiojoje Britanijoje.
Jos pasižymi gerokai efektyvesniu veikimu, palyginti su standartiniais daugumos kitų gamintojų pakaitalais. Kasdieniam naudojimui rekomenduojame ULTIMAX2 serijos stabdžių trinkeles, kurių pagaminimo kokybė prilygsta originalių stabdžių trinkelių kokybei. Transporto priemonėms, pasiekiančioms galią iki 200 AG, rekomenduojame žalias GREENSTUFF serijos stabdžių trinkeles, kurios pasižymi aukšta pradine stabdymo jėga ir mažesniu išskiriamų dulkių kiekiu. Idealiomis trinkelėmis sunkesnėms transporto priemonėms, pvz., BMW M3, M5, „Audi“ A4, A6, „Subaru Impreza“ ar „Mitsubishi Evo“, siūloma raudonų trinkelių serija REDSTUFF, pagaminta aramido pluošto pagrindu.„EBC Brakes“ produktai – tai gero stabdymo garantija tiek su šaltais, tiek su įkaitusiais stabdžiais. Dinamiškam vairavimo stiliui rekomenduojame geltonas YELLOWSTUFF serijos stabdžių trinkeles, kurios atskleidžia savo galimybes greitai važiuojant automagistralėmis arba lenktynių trasoje. Aukštas stabdymo efektyvumas esant bet kokiai temperatūrai ir patvarumas yra pagrindiniai šios trinkelių serijos privalumai.
Lenktynėms siūlome mėlynas trinkeles BLUESTUFF ir oranžines ORANGESTUFF, kurios reikalauja išankstinio įkaitinimo tam, kad pradėtų efektyviai stabdyti. Jos pasiekia labai gerą trinties koeficientą net ir tais atvejais, kai stabdžių diskai įkaista iki raudonumo.
EBC savo asortimente turi net 4 stabdžių diskų rūšis. Šie stabdžių diskai – tai puikus serijinių stabdžių diskų pakaitalas. Jie pasižymi dideliu patvarumu ir efektyviu stabdymu. Jie puikiai atlieka savo darbą su REDSTUFF, YELLOWSTUFF ir BLUESTUFF serijų stabdžių trinkelėmis. GD serijos stabdžių diskuose yra specialūs plyšiai, kurie užtikrina geresnę oro cirkuliaciją, o tai sumažina trinkelių ir
diskų temperatūrą. Vairuotojams, kuriems rūpi tylus stabdžių sistemos darbas, rekomenduojame USR serijos stabdžių diskus, kurie papildomai naudojant naują diskų dengimo technologiją, yra apsaugoti nuo korozijos. Tiems, kuriems svarbi disko išvaizda, gamintojas paruošė BSD serijos diskus. Jie yra raižyti „V“ raidės formos dryžiais. Papildomi šių diskų bruožai – tai tylus darbas ir labai naši purvo nuvedimo sistema.
EBC asortimente taip pat rasite„SG2 Racing“ stabdžių trinkeles ir dviejų dalių diskus.„Racing“ RP-1 ir RP-X serijų trinkelės pasižymi labai aukšto našumu (lenktyninės), jos suprojektuotos galingoms sportinėms transporto priemonėms. RP-1 turi labai stabilų trinties koeficientą, siekiantį daugiau nei
750 °C, todėl jos yra puikus įrankis reikliausiems vairuotojams. Šis anglinis aramido pluošto mišinys lenkia daugumą konkurentų medžiagų stabdymo jėgos, stabdžių pedalo kontrolės / jautrumo, patvarumo ir minimalaus stabdžių diskų dilimo atžvilgiu. Trinkelės RP-1 neturi homologacijos R90, todėl yra skirtos tik lenktinėms uždarose lenktynių trasose.
„EBC Racing“ diskai SG2 turi 48 vidinius kryptinius (kairė-dešinė) ventiliacinius kanalus, kurių užduotis – veiksmingas stabdžių diskų aušinimas.
„EBC Racing“ diskuose naudojama jungė yra tiksliai išpjauta iš aliuminio, kuris yra naudojamas aviacijos ir kosminėje pramonėje, dėl to yra tvirta ir lengva. Jungė yra anoduota juodai,
todėl turi aukštą atsparumą korozijai ir pasižymi puikia estetine išvaizda. Ji gali būti naudojama įvairiems stabdžių diskams.
Vienas mažiausių, bet tuo pat metu ir labiausiai inovatyvus komponentas, naudojamas „EBC Racing“ diskuose, yra nerūdijančio plieno varžtai„SDDrive“™, tvirtinantys junges prie diskų. Priešingai nei daugumos konkurentų varžtai, gaminami iš plieno, o po to, norint sumažinti gamybos kaštus – cinkuojami, varžtai„SD-Drive“™ yra gaminami iš vieno nerūdijančio plieno gabalo ir tai užtikrina maksimalų patvarumą bei atsparumą korozijai. Kiekvienas varžtas turi spyruokliuojančią poveržlę, kuri sugeria virpesius, dėl to važiavimo metu diskai dirba tyliai.
Rekomenduojame didesnes ir našesnes sistemas „Big Brake Kit-BBK“, kurios yra sukomplektuoti stabdžių sistemos pakaitalai. Jų sudėtyje yra viskas, kas būtina serijinės sistemos pakeitimui, t. y. dviejų dalių diskai, trinkelės, keturių, šešių arba aštuonių stūmoklių stabdžių apkabos, tvirtinimo apkabos, žarnelės plieniniame šarve ir stabdžių skystis. Stabdžių trinkelės ir diskai yra parduodami komplektais.
Kokybė, patikimumas ir efektyvumas – tai įmonės
BRAKES produktų privalumai. Plati produktų gama suteikia galimybę individualiai parinkti idealius stabdžių sistemos elementus!
Dauguma funkcijų saugumo ir ryšio srityje, kurios yra standartinėje versijoje, lenkia daugumos rinkoje esančių „Wallbox“ įrangą, jau nekalbant apie nešiojamus įrenginius. Nieko nuostabaus, kad „NRGkick“ tapo labai vertinamu įrenginiu Europoje, o pirmiausia išpopuliarėjo gimtojoje Austrijoje, kur – remiantis gamintojo informacija – įkrauna kas trečią šalies keliais važinėjantį „Plug-in“ automobilį. Visą galimybių studiją galima pamatyti gamintojo tinklapyje adresu nrgkick.com/en.
ĮDOMIAUSI FAKTAI IR SKIRTUMAI, PALYGINTI SU PIRMĄJA KARTA
Aptarnavimo paprastumas nepasikeitė – pakanka prijungti ir viskas. Įrenginys pats patikrina visus parametrus ir pateikia informaciją.
„NRGkick“ pripratino mus prie aukštų saugumo standartų, kuriuos siūlė pirmoji karta. Be abejonių galima teigti, kad iki šiol tai buvo saugiausias nešiojamas įkroviklis, pasiekiamas Europos rinkoje. Prisiminkime, kad be šarvuoto korpuso, kurį pats gamintojas „trypdavo“ „Tesla“ savo reklaminiuose filmukuose, kiekvienas modelis turėjo elektrinių apsaugų komplektą su dviem nuotėkių relėmis AC ir DC priešakyje. Pirmoji karta „buvo“ saugiausia, o dabar ją pakeičia antroji – turinti dar daugiau saugumo funkcijų. Verta pažymėti, kad hermetiškai uždarytas korpusas (IP67) jau nebeturi mygtuko, įrenginio skydelis yra pailga liečiamoji juosta, kurioje galima keisti parametrus. Tai vienintelis toks sprendimas rinkoje, nešiojamų įrenginių klasėje. Taip pat įrenginio įėjimo kištuke atsirado netikėtas pasikeitimas – tai jau
nebe paprastas trifazis kištukas, bet autorinis gamintojo sprendimas, kuris ne tik informuoja mus LED juostele apie įkrovimo statusą, bet dar papildomai saugo mus nutraukdamas krovimą, kai to reikia. Jei instaliacija pradės perkaisti – temperatūros daviklis aptiks tai ir sustabdys įkrovimą. Tas pats įvyks, jei kištukas bus ištrauktas iš lizdo. Tai užtikrina vadinamoji „Hot Unplug“ apsauga, kuri apsaugo nuo elektros lanko susidarymo, jei krovimo metu kištukas bus ištraukiamas. „NRGkick“ aptiks tai pradinėje srovės kontaktų išsiskyrimo fazėje ir nutrauks krovimą anksčiau, nei atsiskirs kontaktai, tokiu būdu užtikrinant apsaugą nuo kibirkščiavimo. Kai įkraunama bendrame uždarame garaže be mechaninės ventiliacijos, tai gali turėti labai didelės reikšmės.
Ankstesnė karta turėjo įėjime universalų trifazį 16 arba 32 amperų „jėgos“ kištuką. O naujoji karta turi unikalų trifazį 32A kištuką, netinkantį standartiniams jėgos lizdams. Galėtų atrodyti, kad naujo standarto jungties įvedimas įrenginio įėjime yra nenaudingas sprendimas, tačiau tai tik klaidingas pirmasis įspūdis. Išskyrus vieną trūkumą, kad įrenginį galima bus prijungti prie standartinio trifazio lizdo tik papildomai įsigyjamu maitinimo adapteriu, šis sprendimas turi daugybę privalumų. Visų pirma, jungties temperatūros sekimas realiuoju laiku padidina aptarnavimo saugumą ir anksčiau aptinka galimas grėsmes. Uždėjus vietoj standartinio jėgos lizdo, skirto„Smart Wall Socket” (20001008 ir 20001015), šis kištukas taps savotiška padidinto funkcionalumo prijungimo stotimi. O tuo atveju, kai, pvz., kelionės metu norėsime adapteriu prisijungti prie kito 1-/3-fazio lizdo –„NRGkick“ aptiks prijungtą adapterį ir savarankiškai
nustatys maksimalią krovimo srovę.
Taip pat visiška naujove yra galimybė prijungti adapterį 20001006 ir „NRGkick“ naudoti kaip paprastą įkrovimo kabelį (tipas2-tipas2)!
Taip pat, visų modelių korpusai turi gumines apsaugas, kurių neturėjo pirmosios kartos įrenginiai. Šiuo metu visos versijos turi „Bluetooth“ ir „WiFi“ ryšį ir verta paminėti, kad šie priedai yra pasiekiami stacionariniuose „Wallbox“ tipo įrenginiuose. Gamintojas „DiniTech“ siūlo daugiau viename įrenginyje – savotišką viskas viename (angl. Allin-one). Kainuoja tiek, kiek geros klasės „Wallbox“ su ryšiu, bet siūlo suteikia gerokai daugiau. Ankstesnė„NRGkick“ versija, kuri tapo bestseleriu, dar bus pasiekiama rinkoje artimiausiomis savaitėmis. Tai paskutinis šansas įsigyti paprastesnę pirmosios kartos įrenginio versiją su tipo 1 (3,77,4kW ) arba tipo 2 (11-22kW ) kištuku. Adapteriai taip pat bus parduodami.
Lyginant abu modelius, neįmanoma atsikratyti jausmo, kad tai savotiška revoliucija požiūryje į įkrovimo įrangą, kuri ne tik įkrauna, bet ir atlieka gerokai daugiau funkcijų, bendradarbiaujant su vairuotoju, automobiliu ir maitinimo sistema. Dėmesys detalėms yra matomas kiekviename žingsnyje.„NRGkick“ nutarė praplėsti asortimentą ir išleido įrenginius su ilgais kabeliais – kol kas yra pasiekiamos versijos su 5 ir 7,5 metrų kabeliais, o versija su 10 metrų kabeliu tapo naujiena.
2021 metų gegužės mėn. pasirodė nauja populiaraus nešiojamojo įkroviklio EVSE versija. Tai, ką gamintojas pasiūlė savo
Apsauga po varikliu 6601-02-0068860P
Buferio grotelės 6502-07-0068910NP
Buferio tvirtinimas (priekis) 5504-00-0068934P
Grotelės 6502-07-0068993P
Buferio aptakas (galas) 5511-00-0068971KPA
Buferio grotelės 6502-07-0068912P
Buferis (galas) 5506-00-0068952KP
Parkavimo jutiklio tvirtinimas 5503-05-0068960P
Buferio aptakas (priekis) 5511-00-0068220KP
Buferio sustiprinimas (priekis) 5502-00-0068940P
Buferis (priekis) 5510-00-0068915KP
Priekinis žibintas 1039.612.A000
Buferis priekis 5510-00-9038900P
Posūkio žibintas (priekis) TYC_338-0041-3
Rūko žibintas TYC 19-0857-01-9
Variklio apsauga 6601-02-2556860P
Durų spyna HP623 626
Posūkio žibintas veidrodyje TYC 338-0048-3
Sparnas 6504-04-9038311P
Variklio gaubtas 6803-00-9038280P
Išorinio veidrodžio stiklas 6102-02-1292513P
Priekinis žibintas TYC_20-11950-15-2
Valst.numerio apšvietimo žibintas (LED) 5402-052-11-910
Apiplovimo dangtelio vyris 5513-00-9057911PP
Buferio sustiprinimas 5502-00-9057941P
Galinis žibintas VAL043893VAL043892
Purkštuko aklė 5513-00-9057911P
Buferio apatinė dalis 6601-02-9057880P
Buferis (galas) 5506-00-9057951P
Posūkio žibintas viedrodyje TYC 338-0058-3
Purvasargis 6601-01-9057802P
Buferio grotelės (priekis) 6502-07-9057914P
Buferis (priekis) 5510-00-9057902P
Priekinis žibintas VAL045186
apsauga po varikliu ir pavarų dėže 6601-02-9588861P
Buferio aptakas (galas) 5511-00-9588970P
Buferio grotelės (priekis) 6502-07-9588911P
Sparnas 6504-04-9588311P
Atšvaitas galas (vidinis) TYC_17-5773-00-9
Buferio aptakas (galas, viršus) 5511-00-9588972P
Buferio grotelės (priekis, viršutinė) 6502-07-9588913P
Galinis žibintas (išorinis, led) 2SD012_521-051
Buferio apdailos juosta (galas) 6502-07-9588975P
Buferio aptakas (priekis, apačia) 5511-00-9588221P
Buferio sustiprinimas (priekis) 5502-00-9588940P
Šios naujos itin puikių veikimo charakteristikų padangos sukurtos būtent taip, kad sustabdytų greičiau ant bet kokios kelio dangos. Tai leidžia patikimai kontroliuoti situaciją, kad visada galėtumėte mėgautis savo kelione „Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3“ padangos užtikrina trumpesnį stabdymo kelią ant šlapios ir sausos kelio dangos ir dar saugesnę kelionę.
9 Trumpesnis stabdymo atstumas šlapiame ir sausame kelyje
9 Geresnis padangų sukibimas su kelio danga ir reakcingumas, patikimesnė kontrolė ir valdomumas
9 Naudojamos pirmaujančių automobilių gamintojų
Valdymo tikslumas ir patvarumas „Goodyear“ naujoji sustiprintos konstrukcijos technologija leido sukurti lengvesnes ir stipresnes padangas. Tai reiškia, kad jūs galėsite mėgautis didesne kuro ekonomija, geresnėmis proteaktorių dėvėjimosi
Product details
Geresnis sukibimas „Eagle F1 Asymmetric 3“ padangos su naujuoju „Grip Booster“ komponentu, pagamintos naudojant lipnią dervą, leidžiančią pagerinti padangų sukibimą su kelio danga. Šis dizainas užtikrina geriausias stabdymo ir valdomumo savybes, kad kelyje visada jaustumėtės užtikrinti.
245/35ZR20 (95Y) NA0 XL FP FP, kodas: 544239
Product details
Sezonas Vasara EAN 5452000718563
245/35ZR20 (95Y) NA0 XL FP FP, kodas: 544239
Apkrovos indeksas 95 Greičio indeksas Y <= 300 KM/H
Sezonas
225/55R17 97W, kodas: 540769
EAN 5452000718563
Apkrovos indeksas 95 Greičio indeksas Y <= 300 KM/H
225/55R17 97W, kodas: 540769 Sezonas
Greičio indeksas W <= 270 KM/H Ratlankis 17
245/45R18 96W
kodas: 543920
Sezonas
Trumpesnis stabdymo atstumas „Active Braking“ technologija priverčia padangas sureaguoti į stabdymą, automatiškai padidindama su kelio danga besiliečiantį padangos plotą, kad sukibimas būtų dar geresnis. Kokia iš to nauda? Trumpesnis stabdymo atstumas ant šlapios ir sausos kelio dangos, dar didesnis saugumas ir komfortas kelyje.
indeksas 97
Naujasis žuvų skeleto formos protektorius suteikia padangai unikalią išvaizdą
Protektorių sukūrė Europos dizaineris
Silicio dioksido mišinys užtikrina optimalų stabdymą ant šlapio ir sauso kelio
Subalansuotas padangų naudojimo efektyvumas užtikrina saugų vairavimą ištisus metus
SAUGUS VAIRAVIMAS IR PATOGUMAS
VISAIS SEZONAIS
3 PMSF ir M+S žymos šone
Stabdymo charakteristikos, išbandytos žiemos ir vasaros sąlygomis
M+S
ŠIUOLAIKINIS DIZAINAS IR NAŠUMAS SU SPECIALIU PROTEKTORIAUS RAŠTU
Sukurta Europos dizainerių
Sujungia saugumą ir našumą
100 % atitinka naujų reglamentų reikalavimus
EFEKTYVESNIS, VERTĘ TEIKIANTIS RINKOS POREIKIŲ TENKINIMAS
Specialus pasiūlymas nuo 17 col. Naujieji 19 col. matmenys
SAUGUS VAIRAVIMAS
ŠLAPIU IR SAUSU KELIU
Asimetriškas protektoriaus rašto dizainas
Šlapias kelias – vidinė dalis: išilginiai ir skersiniai grioveliai vandeniui pašalinti.
Sausas kelias – išorinė dalis:
dideli protektoriaus blokai; optimizuotas padangos lietimosi sukeliu plotas.
Didesnis efektyvumas
Dėvėjimo savybės: optimizuota korpuso konstrukcija, protektoriaus rašto tvirtumas, naujasis silicio dioksido mišinys.
Atsparumas riedėjimui ir sukibimas su šlapia danga: naujasis silicio dioksido mišinys.
Visų FILTRON prekės ženklo salono filtrų standartinėje versijoje yra naudojama technologija PROTECT+, kuri sulaiko alergenus ir stabdo bakterijų bei pelėsių plitimą ant filtro. Sprendimo efektyvumas buvo patvirtintas laboratoriniais bandymais, atliktais MPA institute Brėmene (Vokietija).
Mikrodalelių dangos PROTECT+ vaizdas pro mikroskopą.
„Quartz“ variklio alyvai mūsų inžinieriai sukūrė amžiaus atsparumo technologiją (angl. ART). Tai moderni naujovė, užtikrinanti optimalų variklio darbą ir iki 74 %* pagerinanti apsaugą nuo mechaninio nusidėvėjimo, net ir esant ekstremalioms temperatūroms bei slėgiui. „Quartz“ su ART – tai variklio alyvos, su kurios variklis išlieka tarsi naujas.
2021 m. balandžio 1 d. „Aisin Seiki Co., Ltd.“ ir jos dukterinė įmonė „Aisin AW Co., Ltd.“ sujungs savo veiklą ir bus įsteigta „Aisin Corporation“. Kviečiame susipažinti su mūsų verslo filosofija, nauju logotipas ir nauju prekės ženklo šūkiu.
Prisidėsime kuriant geresnę aplinką elektrifikuojant judumą ir kuriant švarią energiją, skirtą efektyviai energiją naudojančiai visuomenei, kuri yra harmonijoje su gamta, kurioje kiekvienas gali ramiai gyventi.
Įmonės logotipas sukurtas remiantis įmonės filosofija: „Įkvepiantis judėjimas, kuriantis rytojų“.
Didelė, suapvalinta šrifto viršutinė dalis reiškia „Aisin Group“ įmones, vieningai dirbančias siekiant ambicingų tikslų. Į priekį nukreiptas, pasviręs tekstas atspindi „Aisin“ darbuotojų energiją ir veržlumą siekiant svajonių ir kuriant šviesesnę ateitį.
Mūsų logotipas atspindi įmonę, kuria norime būti, mūsų viltis ir idealus, taip pat mūsų pasiryžimą siekti savo tikslų.
Naujasis „Aisin“ prekės ženklo šūkis: Mes kuriame ateitį (angl. We Touch the Future) atspindi mūsų įmonės idealus ir ryžtą. „Mes“ apibūdina visą „AISIN grupę“, kurią vienija kiekvieno darbuotojo svajonės ir siekiai padėti sukurti saugią ir patogią ateitį, skirtą visiems. „Siekis“ – tai mūsų ketinimas visada siekti kurti gražesnę planetą, ateitį ir padėti ją keisti savo jėgomis. Mūsų šūkyje atsispindi mūsų įmonės idealų ir ryžto esmė. Mes ir toliau kursime naujas idėjas ir svarstysime, kaip turime veikti, kad įgyvendintume savo verslo filosofiją.
ĮVAIROVĖ
„Aisin“ stengsis sukurti gaminių įvairovę savo parduotuvėje
KODĖL MES ESAME?
Mes suteiksime grožio planetai ateityje, suteikdami judėjimui laisvės ir laimės.
KAIP MATOME ATEITĮ?
Veiksime vedini savo svajonių ir siekių, pateiksime konkrečius aplinkos ir socialinių problemų sprendimus, sutelkdami dėmesį į judėjimo evoliuciją, naudojant švarią energiją ir kuriant.
KĄ STENGIAMĖS DUOTI?
Kolegoms – augimą ir laimę Klientams – įkvėpimą ir pasitikėjimą Ateičiai – tvarią aplinką
SUVIENODINIMAS
„Aisin“ pasieks mūsų tikslą visos „Aisin Group“ bendromis pastangomis ir sinergija
LANKSTUMAS
„Aisin“ lanksčiai optimizuos aplinką pokyčiams
IŠSAUGOKITE SVARBIAUSIĄ VAIZDĄ IR PARODYKITE ATEITIES PERSPEKTYVĄ
Vienas modernus dizainas, pritaikomas visiems gaminiams ir bet kokio dydžio pakuotėms.
Šiame straipsnyje apžvelgiamas 321000 km nuvažiavęs automobilis. Atvykus į autoservisą buvo pranešta, kad vairuojant girdimas triukšmas, padidėjantis esant apkrovai bei atliekant posūkius. Atlikus pirminį testavimą kelyje ir išvardintų požymių patikrą buvo nustatyta, kad triukšmo šaltinis yra dešiniojo rato guolis – jam reikalingas keitimas. Šiam remontui buvo pasirinktas iš anksto surinktas „febi“ rato guolio komplektas (172491). Jame pridedami rato ir ašies varžtai. Guolis yra tinkamai suteptas ir jame nustatyta reikiama pirminė apkrova – jis pilnai paruoštas montavimui (1 pav.).
Iš pradžių buvo nuimtas ratas, sekančiame etape –stabdžių apkaba. Procedūra buvo atlikta siekiant apsaugoti stabdžių žarną nuo per didelio įtempimo.
Sekančios procedūros metu buvo nuimtas stabdžių diskas. Po šio veiksmo buvo galima prieiti prie stabdžių trinkelių – jos taip pat buvo nuimtos. Kartu su trinkelėmis nuimtos visos spyruoklės ir tvirtinimai. Siekiant lengvesnio surinkimo buvo iš anksto pasižymėtos visos pozicijos. Pastaba: patikrinta, ar dalyse nėra neįprasto nusidėvėji-
mo, taip pat nustatyta, ar tvirtai laikosi antdėklai – kartais jie gali atsiskirti nuo metalinės trinkelės dalies. Jei reikia, atitinkami komponentai pakeičiami.
Nuo troso buvo atskirta rankinio stabdžio aktyvatoriaus svirtis. Buvo atlikta jos patikra, taip pat nustatyta, ar komponente nėra per didelės korozijos, patikrintas komponento veikimo laisvumas (2 pav.).
Nuėmus visus stabdžių komponentus atsukti 4 varžtai, kuriais guolio blokas tvirtinamas prie ašies – komponentas
buvo sėkmingai nuimtas. ABS rato greičio daviklis vis dar buvo standartinėje vietoje (3 pav.). Stabdžių trinkelės atraminė plokštė ir stabdžių apkabos slankiklis taip pat buvo atitinkamoje padėtyje. Esant tam tikriems atvejams yra tikimybė, kad pusinis velenas gali likti prisitvirtinęs – šiuo atveju jis turi išslysti iš guolio ir jį reikia įstatyti į ašies diferencialą. Atliekant procedūras ant platformos nuo senojo guolio buvo atsargiai atskirti apkabos slankiklis ir atraminė plokštė – šiai procedūrai panaudotas svertas. Patikrinta, ar komponentuose nėra pažeidimų. Visi susiliečiantys paviršiai buvo tinkamai nuvalyti.
„The Jeep Grand Cherokee WK “ pasižymi puikiomis savybėmis važiuojant bekele ir didele vilkimo galia – šie automobiliai dažnai naudojami būtent tokiems tikslams.
Dalys buvo paruoštos montavimui į pirmines padėtis. Jos buvo sujungtos su nauju guolio bloku. Buvo uždėtas „O“ formos tarpiklis, esantis atitinkamame guolio griovelyje (4 pav.).
Pastaba: nesumontavus šio „O“ formos tarpiklio gali pratekėti alyva – reiškinys gali turėti neigiamos įtakos stabdžių trinkelių antdėklams.
Buvo nuvalytas besiliečiantis ašies paviršius. Ant veleno ir ašies korpuso buvo uždėtas naujas guolio blokas. Buvo įsitikinta, kad stovėjimo stabdžio trosas būtų sumontuotas per atraminę plokštę. Guoliui esant tinkamoje padėtyje buvo užveržti 4 varžtai. Stovėjimo stabdžio trinkelės buvo sujungtos su aktyvatoriumi. Tarp trinkelių ir atraminės
plokštės būtinuosiuose taškuose buvo atliktas sutepimas stabdžių tepalu.
Stabdžių diskas ir apkaba buvo nuvalyti ir sumontuoti į tinkamas vietas. Siekiant patikrinti veikimą kelis kartus paspaustas standartinis stabdis, taip pat įjungtas stovėjimo stabdis. Sekančios procedūros metu pritvirtintas ratas. Galiausiai atliktas stovėjimo stabdžio trinkelių reguliavimas.
Pastaba: esant reguliavimo poreikiui stabdžių atraminėje plokštėje nuo priėjimo angos nuimamas kištukas (5 pav.). Tuomet atveržiama stovėjimo stabdžio troso reguliavimo veržlė. Procesas tęsiamas tol, kol atsiranda laisva eiga.
Per atraminės plokštės priėjimo angą įstatomas tinkamas reguliavimo įrankis. Jis turi susijungti su reguliatoriaus krumpliais. Vykdomas regu-
liatoriaus sukimas. Procedūros metu sukamas ratas. Procedūra atliekama tol, kol pajuntamas nežymus stabdymas.
Reguliavimo svirtis paspaudžiama plonu atsuktuvu ir laikoma toliau nuo reguliatoriaus. Eliminavus nežymų stabdymą atsuktuvas atitraukiamas.
Procedūra kartojama kitos pusės rate, iš naujo pritvirtinamas kištukas. Reguliuojamas stovėjimo stabdžio trosas. Automobilis nuleidžiamas.
Patikrinamas stovėjimo ir įprastinio stabdžio veikimas. Įsitikinama, kad jie tinkamai išlaiko transporto priemonę stacionarioje padėtyje. Stovėjimo stabdžio svirtis atleidžiama. Atliekamas testavimas kelyje.
Mes greitai perkėlėme savo veiklos meistriškumo patirtį čia, į antrinę rinką, o dirbtuvės gali mėgautis pranašumais.
„Continental“ Europos, Artimųjų Rytų ir Afrikos produkto vadybininkas
„VW Golf“, pagaminti 2018 m. ir vėliau, keliuose tėra dvejus ar trejus metus, bet dauguma jų jau nuvažiavo gerokai daugiau nei 100 000 kilometrų. Akivaizdu, kad šie modeliai su patikimais 2,0L TDI varikliais yra populiarus pasirinkimas ilgoms kasdienėms kelionėms. O tai reiškia, kad nors šie automobiliai yra santykinai nauji, jiems jau reikia keisti paskirstymo diržus.
Esame pirmieji tiekėjai rinkoje, galintys pasiūlyti antrinei rinkai skirtą sprendimą – CT1229 paskirstymo diržą. Diržas turi temperatūrai atsparų poliamido audinio pagrindą ir pagrindinę dalį, pagamintą iš pluoštu sustiprinto elastomero su įtaisytais įtempimo elementais, kurie pasižymi puikiu išilginiu stabilumu. Daugybės milijonų lankstymo ciklų ateitis yra gerose rankose!
ROBERT FRANZ
Stabdžių trinkelės – tai su saugumu susijusios nusidėvinčios dalys. Kalbant apie saugumą, mechaniko dėmesys ir pakaitinių sudedamųjų dalių kokybė turi labai didelės reikšmės.
„BOSCH“ EKSPERTAS –APIE STABDŽIŲ TRINKELES
Stabdžių trinkelės – tai nusidėvinčios dalys. Kaskart, kai automobilis pristatomas į autoservisą, mechanikai turėtų patikrinti jų funkcionalumą bei potencialų nusidėvėjimą. Padangų keitimas (žiemą / vasarą) yra itin gera ir nuolat pasikartojanti galimybė patikrinti stabdžių trinkeles ir diskus. Šia tema kalbėjome su „Bosch“ ekspertu.
KADA YRA TINKAMAS LAIKAS KEISTI STABDŽIŲ TRINKELES?
A: Daugelyje modernių automobilių įrengti elektriniai nusidėvėjimo jutikliai, kuriais aktyvuojama įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje, kai stabdžių trinkelės nusidėvi. Taip pat yra mechaninių nusidėvėjimo jutiklių, kurie nusidėvėjimo atveju aktyvuoja pypsėjimo signalą. Vizualaus patikrinimo autoservise metu 2-3 mm trinties medžiaga gali būti laikoma tinkama. Stabdžių trinkeles reikia keisti dvigubai dažniau už stabdžių diskus.
A: Stabdžiai yra svarbios sistemos sudedamosios dalys. Kaskart, kai transporto priemonė pristatoma į autoservisą, mechanikai turėtų apžiūrėti trinkeles. Jas keisti būtina kas 30 000-60 000 km.
Žinoma, šie intervalai taip pat priklauso nuo vairavimo ir aplinkos sąlygų. Sportiškas vairavimas, itin stiprus ir dažnas stabdymas kalnuotose vie-
tovėse arba miesto eismas, sunkios transporto priemonės apkrovos ir rūdys kenkia stabdžiams. Visas stabdžių sudedamąsias dalis veikia drėgmė arba kelio druska.
Patikrinti jas verta keičiant padangas ir prieš ilgas keliones, pavyzdžiui, prieš atostogų išvykas. Keičiant stabdžių diskus, visada reikia keisti ir stabdžių trinkeles. Nusidėvėjimas yra įprastas procesas. Tai taip pat taikytina vienai stabdžių trinkelių ašiai, nes kairysis ir dešnysis ratai turi tokį patį stabdymo efektyvumą.
KOKIOS KLAIDOS DAŽNIAUSIAI PASITAIKO KEIČIANT STABDŽIŲ TRINKELES?
A: Autoservisų darbuotojai pripratę dirbti su stabdžių trinkelėmis. Tai susiję su rizika dėl pernelyg
greito darbo arba tam tikrų žingsnių, pavyzdžiui, visų reikiamų dalių valymo, praleidimu. Visada svarbu naudoti naujus priedus. Senos sudedamosios dalys gali būti nešvarios, surūdijusios arba sugadintos. Įrengimo klaidų galima išvengti naudojant „ESI[tronic]“ 2.0 interaktyvią autoserviso programinę įrangą. O „Superfit“ nereikia taikyti galinėms stabdžių dalims – tik stabdžių trinkelių kreiptuvams ir, priklausomai nuo slankmačio dizaino, stabdžių slankmačių kreiptuvams.
A: Geros trinties medžiagos reikalavimai gali būti padalinti į tris dalis: saugumas, patogumas ir ilgaamžiškumas. Priklausomai nuo specifinio
taikymo, visus šiuos veiksnius reikia suderinti geriausiai, kaip įmanoma. Nuoseklus stabdžių veikimas bet kokiomis vairavimo sąlygomis padidina saugumą. „Bosch“ stabdžių trinkelės užtikrina patogumą ir pasiekia aukštą vibracijos lygį bei gerai sugeria garsą. Tai pasiekiama modifikuojant tarpinę trinkelės plokštę. Šis atsiejimas sumažina virpesius ir padidina stabdymo patogumą. Kuriant stabdžių trinkeles, atsakas, pedalo pojūtis ir nusidėvėjimas pirmiausiai ir labiausiai priklauso nuo trinties medžiagos sudėties. Bet kitos antrinės priemonės, pavyzdžiui, lietaus lizdo ir trinkelių kraštų nuožulnumo integravimas, teigiamai veikia stabdžių trinkeles ir diskus. Jos taip pat apsaugo nuo vibracijų ir triukšmo, kuriuos sukelia trintis. Antrinės
priemonės gali pakeisti akustinius dažnius į žmonėms negirdimą diapazoną. Dauguma trinkelių neturi antrinių priemonių, nes dažnio lygio nereikia keisti.
KURIAS KITAS STABDŽIŲ SUDEDAMĄSIAS
DALIS REIKIA KEISTI KARTU SU STABDŽIŲ TRINKELĖMIS?
A: Bet kokiu atveju reikia patikrinti priedų dalis, apkabas, kabelius ir žarneles. Taip pat reikėtų patikrinti stabdžių skysčio virimo temperatūrą. Stabdžių trinkeles reikia keisti kaskart, kai keičiami stabdžių diskai, o „Bosch“ stabdžių trinkeles reikia montuoti kartu su tinkamais „Bosch“ stabdžių diskais.
Įmonės OSRAM asortimente atsirado LED pakaitalai trumposioms ir ilgosioms šviesoms, skirti sunkvežimiams ir kitoms transporto priemonėms su 24 V elektros instaliacija. Serija pavadinta „LEDriving® HLT“ apima tris produktus su labai gerais apšvietimo parametrais.
„LEDriving® HLT“ – tai standartinių halogeninių 24 V lempučių pakaitalai trumposioms ir ilgosioms šviesoms – H1, H4 bei H7. Dėl našių diodų panaudojimo ir šiuolaikiškos konstrukcijos, palyginti su standartinėmis lemputėmis, šie žibintai skleidžia ryškesnę šviesą, o tai suteikia galimybę matyti toliau ir greičiau reaguoti į ženklus, kliūtis ir pavojus kelyje. Dėl tolygaus šviesos paskirstymo buvo pašalintas akinimo efektas, o patobulinta konstrukcija su išoriniu valdymo bloku – tai didesnis efektyvumas ir patvarumas. Šalta balta 6000 K šviesos spalva užtikrina aukšto kontrasto šviesą, todėl vairavimas nakties metu yra mažiau varginantis, apšviečiami ženklai geriau įskaitomi, o apšviečiami daiktai geriau matomi. Naudojant LED technologiją retrofitai suvartoja mažiau energijos nei kaitrinės lemputės ir pasižymi didesniu patvarumu, o tai leidžia taupyti laiką ir rečiau lankytis dirbtuvėse. Naujos serijos produktai tiks daugumai žibintų, o jų montavimas yra itin paprastas. Be to, jie netrikdo radijo imtuvų darbo. Papildomai, retrofitų naudojimas su rekomenduojamu adapteriu „LEDriving Canbus Control Unit“ leidžia išvengti pranešimų apie klaidas iš transporto priemonės borto kompiuterio. Visiems „LEDriving“ produktams, taip pat ir HLT, yra taikoma trijų metų gamintojo garantija. Visi OSRAM gaminiai, skirti sunkvežimiams, turi pakuotes, kurios suteikia galimybę patikrinti, ar lemputė tinka konkrečiam transporto priemonės modeliui. Ant pakuotės taip pat yra informacija apie tai, kad lemputės neturi ECE homologacijos, kuri dar kartą primena, kad LED žibintų vis dar negalima naudoti išoriniam transporto priemonių apšvietimui viešuose keliuose. Bet jų teikiamais privalumais galima pasinaudoti bekelėse!
Vairavimas tamsiu paros metu, prastos kokybės keliai ir nuolat besikeičiančios oro sąlygos – tai aplinkybės, su kuriomis kasdien susiduria profesionalūs vairuotojai. Žinome apie tai, todėl sukūrėme 24 V lemputes OSRAM TRUCKSTAR PRO 24 V, išskiriančias daugiau šviesos ir pasižyminčias ilgesniu tarnavimo laikotarpiu. Originalias atsargines dalis vertinantiems vairuotojams siūlome OSRAM ORIGINAL 24 V.
OSRAM TRUCKSTAR® PRO 24V
– 100 % daugiau šviesos;*
– 2,5 karto ilgesnis tarnavimo laikas;*
– išskirtinis atsparumas vibracijai.*
OSRAM ORIGINAL 24V
– originalios atsarginės dalys;
– aukšta kokybė už patrauklią kainą;
– patikimas patvarumas.
„POWERGRIP™“ VANDENS SIURBLYS
„POWERGRIPTM“ PASKIRSTYMO DIRŽAS
„MICRO-V®“ VANDENS SIURBLYS
„POWERGRIPTM“ ĮTEMPIKLIS
„MICRO-V®“ KINTAMOSIOS SROVĖS GENERATORIAUS SKRIEMULIAI (angl. OAP)
„MICRO-V®“ ĮTEMPIKLIS
„MICRO-V®“ DAUGIABRIAUNIAI DIRŽAI
„MICRO-V®“ TUŠČIOS EIGOS SKRIEMULIAI
„MICRO-V®“ SUKIMO VIBRACIJOS SLOPINTUVAS (angl. TVD)
Nors diržo pavaros komponentai veikia vienoje sistemoje, jie dėvisi skirtingu greičiu ir bendras pavaros sistemos veikimas po truputį prastėja. Tačiau automobilių lenktynių nugalėtojų komandoms yra alternatyva. Jie žino, kad vienas prastas važiavimas jiems gali kainuoti visą čempionatą!
Turėdami platų originalios įrangos partnerių tinklą, „Gates“ supranta, ką reiškia būti laimėtojų komandos dalimi. Štai kodėl atėjus laikui keisti diržą, rekomenduojame kartu keisti visus pavaros sistemos komponentus – kaip vieną vienetą. „Gates“ „Micro-V®“ ir „PowerGrip®“ komplektai palengvina šį procesą. Visas originalios įrangos kokybės dalis, kurių reikia kapitaliniam remontui atlikti, įsigykite vienoje dėžutėje.
„Gates“. Patikima originalios įrangos kokybė, didesnis našumas, mažiau grąžinimų, laimingesni klientai.
„MICRO-V®“ KOMPLEKTAI
„POWERGRIPTM“
Didžiausio našumo
variklio alyva
Visiškai sintetinė
Mažo klampumo variklio alyva, reko-
menduojama kai kuriems naujausiems
įkraunamiems ir elektriniams hibridiniams automobiliams. Užtikrina puiki¹ kuro ekonomij¹ ir variklio patvarum¹.
Nėra bendros uždegimo laiko reguliavimo grandinių taisyklės: kiekvienas variklis turi skirtingą dizainą ir technologijas.
Variklis, kuriame naudojamas uždegimo laiko reguliavimo diržas, taip pat gali turėti uždegimo laiko reguliavimo grandinę, tokią kaip „Opel Cascade 2.0 CTDI“ (variklio kodas: B20TDH).
SKF uždegimo laiko reguliavimo grandinės komplektai yra sumaniai suprojektuoti ir surinkti taip, kad visos dalys ir komponentai veiktų ilgai ir patikimai. Puikus grandinės elastingumas leidžia atlaikyti sunkias apkrovas ir apsaugo nuo nereikalingos komplekto komponentų trinties bei slydimo trūkumo tarp grandinės ir krumpliaračių dantukų.
Geros kokybės uždegimo laiko reguliavimo grandinės komplekto įtaisas yra labai svarbus, o visos improvizacijos, variklį remonto metu surenkant iš įvairių nepatikimų komponentų, sukelia didelę riziką.
SKF CKMA 05261 IR VKML8500
Apie termostato egzistavimą sužinome tik vairuodami, kai aušinimo skysčio temperatūros rodiklis pavojingai viršija ribinę vertę ir transporto priemonės variklis perkaista arba darbinė temperatūra negali būti pasiekta ir transporto priemonės variklio temperatūra yra nepakankama. Termostato vaidmuo – reguliuoti aušinimo skysčio cirkuliaciją, jis gali blokuoti arba leisti jo srautą per radiatorių.
Šį procesą reguliuoja aušinimo termostatai su terminio išsiplėtimo elementu termostato įdėkle prie jų centro (1 pav.). Temperatūrai keičiantis, įmontuotas vaško elementas veikia kaip reguliatorius. Kai variklis šaltas, aušinimo skysčio grandinė lieka uždaryta, o variklio sudedamosios dalys sušyla greičiau. Užuot tekėjęs per radiatorių, aušinimo skystis teka per mažesnę grandinę, žinomą kaip apėjimo kilpa (2 pav.). Variklio skleidžiama šiluma sušildo aušinimo skystį iki reikiamos temperatūros. Prieš pat pasiekiant optimalų temperatūros lygį, termostatas atveria srauto pratekėjimą į radiatorių (3 pav.). Jeigu temperatūra kyla pernelyg staigiai, visas aušinimo skystis cirkuliuoja po radiatorių, kai tuo metu apėjimo kilpa užsidaro, kad apsaugotų variklį nuo perkaitimo (4 pav.). Papildomų sudedamųjų dalių aušinimo grandinę galima valdyti atskirai pagal šį veikimo mechanizmą, taip pat, kaip ir pirminę variklio aušinimo grandinę.
2 pav. Maža aušinimo skysčio grandinė (įkaitimo fazė)
3 pav. Didelė ir maža aušinimo skysčio grandinės (įprastas veikimas)
6. Pagrindo plokštė
7. Vožtuvo diskas
8. Priekis
9. Šiluminio plėtimosi elementas
10. Apėjimo vožtuvas
1 pav. Termostato įdėklas su šiluminio plėtimosi elementu
1. Iš variklio
2. Į radiatorių
3. Apėjimas
4. Išsiplėtimo smūgis
5. Apėjimo smūgis
Klasikinio termostato išplėtimas yra žemėlapiu valdomas termostatas, t. y. termostatas su papildomu kaitinimo elementu, kuris leidžia dar geriau kontroliuoti variklio temperatūrą. Esant normaliai apkrovai, žemėlapiu valdomas termostatas veikia kaip klasikinis termostatas, t. y. palaiko aušinimo skysčio temperatūrą (100-110 °C). Staiga padidėjus apkrovai, t. y. paspaudus akceleratoriaus pedalą, važiuojant į kalną, variklio kompiuteris siunčia signalą į elektrinį kaitinimo elementą. Šis šildymas imituoja aušinimo skysčio temperatūros kilimą, todėl termostatas atsidaro anksčiau, nei tai parodo aušinimo skysčio temperatūra.Norint pasiekti tinkamą aušinimo skysčio temperatūrą, variklio valdymo bloke susidaro skirtingų situacijų. Kiekviena situacija priklauso nuo dviejų parametrų: variklio apkrovos ir transporto priemonės greičio.
Tai turi keletą teigiamų efektų:
◾ optimalus degimas dėl padidėjusios sienos ir komponentų temperatūros;
◾ mažesnės degalų sąnaudos dėl sumažėjusios variklio alyvos klampos ir sumažėjusių trinties nuostolių;
◾ mažesnė tarša dėl geresnio degimo;
◾ dėl sumažėjusios aušinimo skysčio temperatūros, esant visai apkrovai, pagerėja galia;
◾ didesnis komfortas dėl aukštesnės aušinimo skysčio temperatūros ir geresnio salono šildymo.
Žemėlapiu valdomo termostato pažeidimai yra tokie patys kaip ir klasikinių termostatų. Vis dėlto reikia atsiminti, kad pašalinus kaitinimo elemento jungtis nepataisomai sugadinamas visas termostatas. Paprasčiausias būdas patikrinti kaitinimo elementą yra jo atsparumo matavimas
(6 pav.). Jis turėtų patekti į 10Ω-17Ω intervalą. Kaip ir įprasti termostatai, žemėlapiu valdomi termostatai natūraliai nenusidėvi, jiems nereikia priežiūros ir jie yra suprojektuoti taip, kad tarnautų visą variklio tarnavimo laiką. Vis tik išoriniai veiksniai, pavyzdžiui, prastos kokybės aušinimo skysčio naudojimas, gali pakenkti medžiagoms. Kitos galimos gedimo priežastys – ankstesnė žala, kurią sukėlė terminė perkrova arba užteršimas dėl aušinimo sistemoje atliktų darbų, pavyzdžiui, keičiant aušinimo skysčio ar vandens siurblį, aušintuvą, aušinimo skysčio žarną, paskirstymo diržą arba „V“ formos diržą.
4 pav. Didelė aušinimo skysčio grandinė (didžiausias aušinimas) 6 pav. Šildymo elementų varžos matavimaiTermostatas – tai elementas, kuris daugybę metų buvo neatsiejama vidaus degimo variklio dalimi. Termostatas yra sukurtas taip, kad būtų pasiekta ir išlaikyta degimo variklio darbinė temperatūra.5 pav. Sportinio automobilio variklio veikimo žemėlapis.
Dauguma valdymo įrenginių tarpusavyje dalinasi įvairių transporto priemonės infrastruktūroje esančių daviklių informacija – tokiu būdu išvedami svarbūs duomenys, turintys įtakos transporto priemonės emisijoms, traukai, komfortui, aktyviosioms, pasyviosioms saugumo sistemoms ir kitiems aspektams.
Pakeitus transporto priemonės akumuliatorių, būtinas tam tikrų daviklių bei aktyvatorių atstatymas. Pagrindiniai komforto komponentai (radijas, laikrodis, elektroninis langų valdymas) pasižymi universalumu daugumai transporto priemonių. Tačiau kiti komponentai, turintys įtakos stabdymui, vairo mechanizmui, navigacijos sistemoms paprastai skiriasi nuo modelio ir jų veikimas priklauso nuo įvairių kitų sistemų – tik tokiu atveju jie gali išlaikyti pilną funkcionalumą. Sistemoje esant bet kurios susijusios dalies gedimui komponento atstatymas gali tapti neįmanomas. Tai pasireiškė ir šiame straipsnyje apžvelgiamame automobilyje „Volkswagen Golf V“, kuriame neseniai buvo pakeistas akumuliatorius. Skydelyje užsidegė šie įspėjimo indikatoriai: pagalbinio vairo valdymo, elektroninio galios valdymo (EPC) ir elektroninės stabilumo programos (ESP).
Transporto priemonės stabilumo valdymo programa yra stabdžių valdymo bloko dalis. Siekiant tinkamo valdymo ji apdoroja duomenis ir veikia pagal įvairią informaciją, siunčiamą iš daugybės kitų valdymo blokų: procesai vyksta tiek vairo pasukimo, tiek akceleracijos, tiek stabdymo metu. Diagnostiniu įrankiu buvo bandoma atstatyti vairo pasukimo kampo daviklį, tačiau šis veiksmas nebuvo sėkmingas: įspėjimo indikatoriai neužgeso, o stabilumo saugumo sistema visiškai
nefunkcionavo. Dėl šio sutrikimo buvo reikalinga tolimesnė analizė.
Iš pradžių buvo atlikta visų sistemų gedimų kodų patikra. Elektromechaniniame vairo mechanizmo valdymo bloke buvo nustatytas daviklio gedimas. Buvo patikrinti duomenys stabdžių ir vairo mechanizmo valdymo blokuose. Buvo nustatyta, kad vairo pasukimo kampo daviklis veikė tinkamai, tačiau negalėjo atsistatyti į pirminę bazinę poziciją. Buvo padaryta išvada, kad sistemoje turėtų būti kitas gedimas, kuris sukelia anksčiau nurodytą sutrikimą. Atlikus trumpą testavimą kelyje buvo nustatyta, kadgalinio kairiojo rato daviklis rodė skirtingą greitį, palyginti su kitų ratų greičio davikliais. Grįžus į autoservisą, prie galinio kairiojo rato daviklio buvo prijungtas okciloskopas ir patikrintas signalo vientisumas – buvo bandoma nustatyti, ar anksčiau paminėtas reiškinys kilo dėl daviklio gedimo. Atliekant patikrinimą pastebėtas netolygumas kvadratinės bangos signale (1 pav.)
Rato greičio daviklis magnetizuoto impulsinio reluktoriaus žiedo atžvilgiu stebulėje sumontuotas
atitinkamu kampu. Reluktoriaus žiedas sumontuotas prie rato guolio. Rato greičio daviklyje pasitelkiamas magnetinės varžos efektas. Magnetas daviklyje sukuria magnetinį lauką – magnetinio srauto linijos tam tikru kampu yra nukreiptos į daviklio veikimo sluoksnį. Šioms linijoms atsispindėjus nuo impulsinio žiedo ploname daviklio elemento feromagnetiniame sluoksnyje atsiranda varžos pakitimų (2 pav.).
Daviklio elementas konvertuoja pakitusią var-
žą į įtampos dydžius. Panaudojant kvadratinės bangos įtampą (nustatomą stabdžių valdymo bloko) matuojamas individualaus rato greitis, reikalingas nustatant rato greitėjimą ir lėtėjimą – šie dydžiai reikalingi stabdžių valdymo sistemai.
Siekiant patikrinti, ar nėra jokių mechaninių gedimų, sukeliančių signalo netolygumą, buvo reikalinga vizuali daviklio patikra. Šios procedūros metu reikalingas rato, stabdžių disko, trinkelių ir apkabos nuėmimas. Po šios procedūros kartu su integruotu reluktoriaus žiedu buvo nuimta rato stebulė.
Nuo ašies nuėmus rato guolį tapo aišku, kas kėlė gedimą. Stebulėje tarp juodojo metalo komponentų ir magnetinio reluktoriaus žiedo buvo aptikti koroziniai dariniai, sukėlę reluktoriaus nuokrypį – dėl šios priežasties magnetiniame žiede atsirado įtrūkimas ir susiaurėjo oro tarpas, esantis tarp reluktoriaus ir greičio matuoklio. Šis pirminis gedimas kėlė anksčiau nurodytą sutrikimą (3 pav.).
Keitimui buvo pasirinktas „febi“ rato guolio komplektas (23320). Dėl reluktoriaus žiedo nukrypimo rato greičio daviklyje taip pat buvo pastebėta nedidelių pažeidimų, todėl jis pakeistas nauju komponentu („febi“ 23810).
Į automobilį buvo sumontuotas naujas guolio blokas, rato greičio daviklis, stabdžių blokas, kitame etape – pritvirtintas ratas. Atlikus šias procedūras buvo galima atlikti vairo pasukimo kampo daviklio atstatymą. Buvo atliktas testavimas kelyje. Procedūra atlikta kartu su asistentu –jis vykdėprocedūras naudodamas diagnostinį įrankį. Testavimo metu buvo važiuojama tiesiai ne mažesniu nei 20 km/h greičiu, taip pat buvo atliekamas 15° vairo pasukimas į kairę bei į deši-
nę, taip pat transporto priemonės sustabdymas. Sekančiame etape vairas buvo pilnai susuktas į kairę ir palaikytas ilgiau nei 3 sekundes. Tada vairas atsuktas atgal į centrinę padėtį. Po šios procedūros vairas buvo iki galo susuktas į dešinę, palaikytas 3 sekundes ir atsuktas atgal į centrinę poziciją. Atlikus šią procedūrą buvo atstatytas daviklis ir visos sistemos vėl veikė tinkamai.
Pasikėkite patikrintomis, originalių komponentų kokybę atitinkančiomis dalimis iš „febi“! Visą rato guolių komponentų asortimentą galite rasti: partsfinder.bilsteingroup.com.
Prekinis ženklas „febi“ – tai „bilstein“ grupės dalis. Ši grupė vienija keletą kitų stiprių prekinių ženklų. Daugiau informacijos galite rasti: www.bilsteingroup.com.
1
Pastaruosius penkerius metus „Daimler“, „Automotive Lighting“ ir „Texas Instruments“ plėtros skyriai dirbo su didelės skiriamosios gebos žibintais. Ši nauja technologija leidžia lanksčiau ir tiksliau, nei bet kada anksčiau, suprojektuoti priekinių žibintų šviesos pasiskirstymą.
„Mercedes Maybach“ priekiniai žibintai: pasaulinė priekinio žibinto su didelės skiriamosios gebos apšvietimo funkcijomis premjera. Iš kairės „h-Digi“, naudojanti DMD su 1,3 Mega pikselius, išmanųjį 84 pikselių matricos modulį ir 3 vertikaliai išdėstytus pagrindinius šviesos modulius
Be to, naujos apšvietimo funkcijos padidina saugumą ir suteikia vizualinę informaciją vairuotojui, esančiam automobilio priekyje. Pirmoji serijos transporto priemonė su šia sistema yra „Mercedes-Maybach“, kuri rieda keliais nuo 2018 m.
Šis sudėtingas ir įdomus „Mercedes“ plėtros projektas pavadintas „Digital Light“. Geresnis apšvietimas, didesnė įleidimo zonų raiška ir papildoma informacija vairuotojui – tai naujos apšvietimo sistemos užduotys. Priekinio žibinto šviesos pasiskirstymas yra lankstesnis ir visiškai automatiškai valdomas įvairiose eismo situacijose. Visų pirma, padidėja saugumas vairuojant naktį, o taip pat vairavimas tampa patogesnis. Po svarbių išankstinių tyrimų 2014 m. pradžioje nuspręsta kartu su plėtros partneriu„Automotive Lighting GmbH“ iš Reutlingeno sukurti vadinamąją „Digital Mirror Device“ (DMD) technologiją kaip „Digital Light Processing“ (DLP) dalį.
DMD technologija, kuri supaprastinta forma yra prieinama įvairiems vartotojams, pvz., filmų projektoriuose, buvo toliau tobulinama naudojimui aukštos kokybės priekiniuose žibintuose. Ji pagrįsta matrica, ant kurios paviršiaus yra 1,3 mln. mikroveidrodžių elementų, o ekrano įstrižainė siekia 0,55 colio. Kiekvienas iš šių maždaug 10 mikronų dydžio mažų veidrodinių elementų
elektroniniu būdu gali būti valdomas individualiai ir pasirinktinai judinamas pirmyn ar atgal tarp dviejų padėčių. Tokiu būdu sukurta matrica yra vienodai apšviečiama didelės srovės šviesos diodais ir per milisekundes vaizdų pavidalu projektuojama gatvėje per kelių lygių objektyvų sistemą. Kiekvienas veidrodis sukuria projektuojamo vaizdo pikselį ir gali įjungti, išjungti arba pritemdyti pikselį apverčiant. Kelių šimtų hercų perjungimo dažnis naudojamas moduliuoti 1,3 mln. pikselių vaizdą ir vaizdo įrašui sukurti.
Šios didelės skiriamosios gebos apšvietimo sistemos sukūrimas taip pat iškėlė naujų iššūkių elektronikos aparatinės ir programinės įrangos vystymui. Norint sukurti didelės srovės šviesos diodų ir 1,3 mln. mikroveidrodinių elementų valdymo įrangą, reikėjo naudoti naujas technologijas, kurios dar nebuvo naudotos priekiniam apšvietimui.
Vykdant kūrimo darbus, ši projekcinė sistema su mikroveidrodine matrica turėjo būti realizuota taip, kad tiktų automobilių pramonei. Visi sistemos elementai turėjo atitikti mechaninius, elektroninius, cheminius, šiluminius ir optinius automobilių sąlygų kriterijus bei būti suprojektuoti taip, kad atitiktų griežčiausius reikalavimus automobiliams. Ruošiant gaminį serijinei gamybai, būtinas glaudus bendradarbiavimas tarp visų vertės grandinėje dalyvaujančių šalių – nuo mikroelektroninių komponentų kūrėjų iki apšvietimo sistemų kūrėjų ir automobilių gamintojų.
2
Pirmą kartą į šviesos modulį buvo integruota dviguba mikrovaldiklio sistema. Reikėjo rasti labai galingus mikrovaldiklius su grafikos programavimo bloku (angl. GPU) ir išorine „Flash“ atmintimi, kurie gali atlaikyti net labai aukštą (iki 125 °C) temperatūrą. Norint perduoti vaizdo ir vaizdo įrašo duomenis, reikia naudoti didelės spartos vaizdo sąsajas, tokias kaip GMSL, „OpenLDI“ arba RGB888, kurių perdavimo pralaidumas yra > 1 Gbit/s. Naudojant transporto priemones, jie anksčiau buvo žinomi tik informacijos ir pramogų srityje. Norint sėkmingai plėtoti šią sistemą, reikėjo ugdyti grafinio programavimo ir vaizdo generavimo kompetenciją net ir naudojant ribotos skaičiavimo galios įterptąsias mikrovaldiklių sistemas. Šiose naujose didelės skiriamosios gebos apšvietimo sistemose apšvietimo funkcijos ir šviesos pasiskirstymas nebėra realizuojami tik projektuojant objektyvo sistemas ir reflektorius, o yra apibrėžiami programinės įrangos algoritmais. Tai sukuria visiškai naujas dinamiško šviesos paskirstymo vairavimo metu galimybes ir simbolių projekciją, priklausomai nuo jutiklio ir transporto priemonės informacijos.
Aukštos skiriamosios gebos modulis aptarnauja visas apšvietimo funkcijų sritis. Jis palaiko
Didelės skiriamosios gebos žibintai priekinėje automobilio dalyje padeda pastebėti kelyje esančias kliūtis
artimąsias šviesas, pvz., dinaminėje posūkio šviesoje naudojant horizontalią moduliaciją, ir tolimąsias šviesas su papildomu intensyvumu, esant maksimumui, bei ADB apšvietimo funkcijas. Jei tolimosios šviesos neišjungiamos net priešpriešinio eismo metu, jas dėl didelės skiriamosios gebos galima labai tiksliai pritaikyti ir jos tiksliai apšviečia kitų transporto priemonių
Šviesos projekcijos su papildoma
šviesos funkcijų generacija bendram
šviesos pasiskirstymui per3 modulius:
h-Digi, 84 pikselių matricos šviesą ir pagrindinius šviesos žibintus
Pagrindinis dėmesys skiriamas „h-Digi“ moduliui su įdiegta DMD technologija, kuris veikia kartu su papildomais šviesos moduliais. Svarbiausią sritį šviesos paskirstymo centre pabrėžia skaitmeninis modulis. Fono apšvietimui naudojamas didesnis 84 pikselių matricos modulis su trijų linijų apšvietimo lauku. Priekinį ir šoninį apšvietimą sukuria trys maži pagrindiniai šviesos projektoriai, kurie yra išdėstyti virš priekinio žibinto.
2016 metų rudenį „Mercedes Tech Night“ metu buvo pristatyti pirmieji prototipai. Praktinis testas įtikinamai pademonstravo, kaip jau įdiegtas prisitaikančias funkcijas galima dar patobulinti ir pagerinti našumą naudojant naują technologiją. Tai taip pat parodė, kaip naujos apšvietimo funkcijos padeda vairuotojui. Teigiamas pasaulinės spaudos atsakas daugiausia buvo susijęs su pagalbos projekcijomis transporto priemonės priekyje, kaip parodyta 5 pav.
Optinis įspėjimas (rodyklė) važiuojamojoje dalyje taip pat pasirodo, jei kyla pavojus neplanuotai nukrypti nuo eismo juostos, kuria važiuojama. Be to, pateikiami įvairūs įspėjimai, trunkantys apie 3 sekundes, pvz., esant plikledžiui, per mažam atstumui ar viršijus greitį. Įspėjimai rodomi tiesiai prieš automobilį. Jie įjungiami automatiškai po transporto priemonės jutiklių analizės, atsižvelgiant į vairavimo situaciją. Projekcijų, esančių arti vairuotojo matymo linijos, tikslas yra veiksmingai ir neblaškant vairuotojo jį įspėti. Bandymų serijoje su bandomaisiais asmenimis realiame eisme tamsiuoju paros metu galima parodyti, kad projekcija, kuri pasirodo kelyje kaip įspėjimas, pvz., jei viršijamas leistinas greitis, yra suvokiama 60 % dažniau nei ta pati įspėjimo informacija, pateikiama prietaisų rodmenų projekcijos ekrane. Vairuotojas suvokia prognozes kaip labiausiai kontrastingas. Išanalizavus jo reakcijas į stabdymą ar greitėjimą, kai buvo suprojektuotas įspėjimas apie greitį, nustatyta, kad greitis mažinamas 60 % dažniau, o tai teigiamai veikia eismo saugumą.
aplinką, neakindamos vairuotojų. Didelė skiriamoji geba leidžia gerokai patobulinti įprastas apšvietimo funkcijas ir suteikia visiškai naujų apšvietimo funkcijų. Taigi, didelės skiriamosios gebos DMD technologija, dar vadinama „h-Digi“, prieš transporto priemonę 12-30 m atstumu DLP moduliuose atvaizduoja „pagalbos projekcijas“ kelyje, padedančias vairuotojui tamsiuoju paros metu.
Skirtingai nuo įprastų sistemų, šviesos pasiskirstymas su maksimaliais dydžiais, neryškios šviesos pasiskirstymo gradientais ar apibrėžtais ryškiais kraštais, kad būtų išvengta akinimo, nebėra sukuriamas tik pasitelkus optines sistemas.
Šią užduotį dabar atlieka sudėtingi programinės įrangos sprendimai su atitinkamais skaičiavimo algoritmais. Jie siūlo visiškai naują laisvę, optimizuojant apšvietimą prieš automobilį ir taip padidinant saugumą bei komfortą važiuojant tamsiuoju paros metu.
Ženevos automobilių parodoje 2018 metų pradžioje pirmą kartą visuomenei buvo pristatyta transporto priemonė su DLP serijos žibintais. „Mercedes-Maybach“ žibintai yra galingiausi matriciniai žibintai rinkoje ir padeda vairuotojui įvairiose vairavimo situacijose.
Tokių sistemų tyrimai rodo, kad šios pagalbos funkcijos turi teigiamą įtaką vairuotojo elgsenai. Taigi, ankštose vietose kreipiamųjų linijos kraštai yra automatiškai projektuojami prieš transporto priemonę, pažymint transporto priemonės plotį ir leidžiant vairuotojui atsipalaiduoti, saugiai išlaikant automobilio padėtį eismo juostoje. Jie taip pat suteikia galimybę geriau įvertinti juostos plotį, palyginti su transporto priemonės pločiu.
Apibendrinant galima pasakyti, kad priekinio žibinto skaitmeninimas yra tolesnis priekinio apšvietimo technologijos vystymo etapas. Jei pavyks šį metodą pritaikyti didesniam skaičiui skirtingų transporto priemonių, tai gali padėti pasiekti federalinės vyriausybės nustatytą tikslą pagal„nulinio eismo termino strategiją.“ Remiantis aukščiau aprašyta koncepcija, priekinis žibintas tampa trifunkce sistema, kuri prideda išmanią automatinę pagalbą išmaniai valdomoms prisitaikančioms apšvietimo funkcijoms ir atveria galimybę tolesniam pritaikymui automobilių komunikacijoje. Jau kuriama antroji karta, kad ši galinga technologija būtų prieinama kitiems transporto priemonių segmentams vos po kelerių metų.
Tinkamai veikianti automobilio pakaba atlieka daugybę funkcijų. Užtikrina tikslų vairavimą ir valdymą. Prisideda prie stabilesnio ir patogesnio važiavimo. Sutrumpina stabdymo kelią ir apsaugo automobilio padangas nuo per didelio dėvėjimosi. Pakaba taip pat padeda pagerinti bendrą važiavimo saugumą įvairiomis kelio ir oro sąlygomis.
Sutrikus pakabos veikimui, įskaitant amortizatorių ir kitų komponentų susidėvėjimą ar pažeidimą, ji gali nesuteikti šių svarbių privalumų, todėl visus jos elementus reikia tikrinti kas 20 000 kilometrų važiavimo arba bent kartą per metus ir, radus nusidėvėjimo požymių, nedelsiant pakeisti. Svarbu, kad nepakanka tik pakeisti susidėvėjusias pakabos dalis. Mechanikai turėtų nepamiršti, kad amortizatorius reikia keisti poromis, taip pat sutvarkyti kitus dalykus, tai yra sumontuoti naujus apsaugos ir tvirtinimo komplektus, užtikrinančius saugų, tylų, patogų važiavimą ir transporto priemonės valdymą. Šiame straipsnyje apžvelgsime, kodėl taip svarbu pakeisti abu amortizatorius.
mą ir keleivių komfortą. Patikimas padangų sukibimas su kelio danga lemia efektyvų įsibėgėjimą ir stabdymą, taip pat stabilumą važiuojant posūkiuose įvairių tipų kelio danga. Kad pakaba galėtų atlikti šias funkcijas, kiekvienas amortizatorius turi veikti tinkamai.
KODĖL AMORTIZATORIUS REIKIA KEISTI POROMIS?
Siekiant užtikrinti subalansuotą pakabos veikimą, abu amortizatoriai turi būti lygiavertės eksploatacinės būklės. Kadangi naujam amortizatoriui nebūdingas vidinis nusidėvėjimas, jam veikiant su senu amortizatoriumi ašies slopinimo charakteristikos bus nevienodos, o tai gali per daug apkrauti naują amortizatorių, padidinti pažeidimų ir priešlaikinio susidėvėjimo riziką.
Be to, kai kuriose šalyse dėl pastebimo amortizatorių būklės skirtumo transporto priemonė gali nepereiti techninės apžiūros.
„Monroe“ rekomenduoja tikrinti amortizatorių ir statramsčių būklę kas 20 000 km
važiavimo, taip pat atliekant įprastą techninę priežiūrą. Mechanikai turėtų atkreipti dėmesį į vairo ir pakabos sistemų rutulinių jungčių pažeidimus, prastą vairo mechanizmo reakciją, skysčio nutekėjimą iš amortizatoriaus ar amortizatoriaus statramsčio korpuso, netolygų padangų nusidėvėjimą, per didelį transporto priemonės judėjimą vertikaliai ir pasikreipimą keičiant eismo juostas. Jei nors vienas iš šių požymių yra akivaizdus, būtina pakeisti netinkamą amortizatorių ir jo porą.
Automobilių savininkai, norintys atkurti ankstesnę pakabos būklę, gali pasikliauti išskirtine produktų „Monroe“ kokybe, efektyvumu ir našumu. Populiariuose amortizatoriuose „Monroe Original“ pritaikyta ta pati technologija, kaip ir originaliuose amortizatoriuose, naudojamuose milijonuose naujų lengvųjų automobilių, be to, dažniausiai jie gaminami tose pačiose „Monroe“ gamyklose.
Kad iš pirmo karto remontas būtų atliktas tinkamai, naujus amortizatorius visada montuokite poromis, o prireikus naudokite naujus „Monroe“ tvirtinimo ir apsaugos rinkinius, kad pakaba veiktų sklandžiai, tyliai, tiksliai ir patikimai.
Pagrindinė amortizatorių paskirtis – išlaikyti nuolatinį padangų sąlytį su kelio danga, taip užtikrinant geriausią sukibimą ir valdymą. Transporto priemonei važiuojant nelygia kelio danga, pakaba juda vertikaliai ir taip užtikrina stabilumą, valdy-
Geriausia praktika užtikrina geriausius rezultatus, įskaitant našumą, saugumą ir patikimumą.
Pirmaujantys pasaulyje automobilių gamintojai renkasi „Monroe®“ produktus, norėdami užtikrinti puikias savo naujausių automobilių modelių važiavimo ir vairavimo savybes. Leiskite mums užtikrinti Jūsų klientams tokius pat pranašumus.
Nuo 1916 metų „Monroe®“ siekia kokybės ir naujovių.
Alyva vidaus degimo variklyje atlieka daugybę užduočių, kurios yra būtinos sklandžiam transporto priemonės veikimui užtikrinti.
Tepimas
Svarbiausia variklio alyvos užduotis yra mechaninių variklio komponentų tepimas. Jis sumažina trintį tarp judančių komponentų ir taip maksimaliai sumažina nusidėvėjimą. Norint išvengti variklio pažeidimų dėl tiesioginio metalo kontakto su metalu, būtinas nuolatinis tepimo plėvelės palaikymas.
Transporto priemonės variklyje visada yra būtinas tinkamas tepimas. Apsauginė tepimo plėvelė sumažina judančių komponentų mechaninę trintį ir apsaugo metalą nuo tiesioginio kontakto su metalu. Be alyvos varikliui per kelias sekundes bus padaryta rimta žala. Tinkama variklio alyva turi užtikrinti tepimą bet kokiomis eksploatavimo sąlygomis ir apkrovomis. Lengvesnį užvedimą ir greitesnį visų svarbių variklio tepimo taškų pasiekimą, esant dideliam šalčiui, lemia alyvos klampa, kuri turėtų būti kuo mažesnė. Tačiau esant aukštai temperatūrai, tepalo plėvelė neturi „plyšti“, nes tai sugadintų variklį.
Reguliariai keičiant alyvą, pailgėja variklio ir transmisijos tarnavimo laikas. Laikui bėgant variklio alyva eikvojama ir užteršiama, pavyzdžiui, dėl skiedimo degalais ar kondensaciniu vandeniu, natūralaus alyvos senėjimo ir mechaninio dilimo procesų.
Aušinimas
Variklio alyva yra svarbi variklio komponentų aušinimo procesui. Ji užtikrina šilumos išsklaidymą variklyje, taip padėdama išvengti perkaitimo.
Valymas
Viena iš variklinės alyvos užduočių yra valymas. Alyvoje susirenka degimo likučiai, nudilusio metalo medžiagos ir nuosėdos, alyva visa tai perneša į alyvos filtrą.
Sandarinimas
Variklio alyva užtikrina stūmoklio žiedų sandarumą degimo kameroje ir taip sudarydama barjerą teršalų patekimui į variklį.
Apsauga nuo korozijos
Variklinė alyva sudaro apsauginę plėvelę ant metalinių paviršių. Ši plėvelė apsaugo variklį nuo išorinių aplinkos veiksnių ir agresyvių degimo produktų.
KODĖL SVARBU NAUDOTI TINKAMĄ VARIKLIO ALYVĄ?
Kiekvienas variklis yra skirtingas, todėl alyvai keliami skirtingi reikalavimai. Netinkamos alyvos su netinkama klampa naudojimas neleidžia užtikrinti tinkamo alyvos slėgio. To pasekmė – įvairūs variklio pažeidimai. Taip pat prarandama garantija, padidėja degalų sąnaudos, gedimų rizika, sutrumpėja variklio tarnavimo laikas ir susidaro kietųjų dalelių filtro bei katalizatoriaus pažeidimai.
PAPILDOMA NAUDA, NAUDOJANT TINKAMĄ VARIKLIO ALYVĄ
Aplinkosauga Šiuolaikinės alyvos mažina degalų sąnaudas ir teršalų emisijas. Be to, jose nėra chloro ir sunkiųjų metalų, jas galima lengvai apdoroti ir naudoti pakartotinai.
Saugumas Tinkamas visų variklio komponentų tepimas užtikrina patikimą variklio veikimą ir aukštesnį eismo saugumo lygį.
Kokią alyvą reikėtų naudoti keičiant seną alyvą? Rinka siūlo didelį tiek pigių, tiek brangių produktų pasirinkimą. Natūralu, kad norint sutaupyti patraukliau atrodo pigesni produktai. Vis dėlto toks žingsnis gali kainuoti daug brangiau. Priežastis: pigi alyva neatitinka visų gamintojo specifikacijų ir pasižymi prastesnėmis eksploatacinėmis savybėmis. Dėl to ji greičiau išeikvojama ir turi būti dažniau keičiama. Aukštos kokybės LIQUI MOLY variklinė alyva dažnai net viršija gamintojo specifikacijas bei reikalavimus ir pailgina variklio tarnavimo laiką.
ALYVOS PRIEDAI
Atsižvelgiant į gamintojo specifikaciją, variklinės alyvos sudėtyje yra atitinkamas priedų mišinys. Svarbu, transporto priemonei naudoti tinkamą alyvą, nes kiekvienas variklis kelia skirtingus reikalavimus. Automobiliui tinkamą alyvą rasite pasinaudoję alyvos parinkimo gidu:
LIQUI-MOLY.TO/OILGUIDE
Įgaliotas atstovas Lietuvoje: UAB „Autopsa“
M. Sleževičiaus g. 13, Vilnius 852 766 463
www.alyvatau.lt
Specifikacijos ir leidimai nurodyti etiketėse, produkto pakuotės priekyje.
Kokybė ir saugumas už priimtiną kainą pranoks visus jūsų lūkesčius.
Kabrioletai ir sportiniai automobiliai Visureigiai ir krosoveriai , Lengvieji sunkvežimiai
Ramybė žiemos sąlygomis
Patvirtinti „Helio 3G“ junginiai užtikrina
Protektoriaus raštas, sukurtas važinėti žiemos ir apledėjusios kelio dangos sąlygomis (daugybė šonų ir briaunų, išdėstytų V forma, vandeniui pašalinti). Jūsų „snieguotos“ kelionės bus saugios, jas užtikrinant pagal Europos sertifikatą 3PMSF.
Supaprastinkite savo gyvenimą
Sukurtos visureigių apkrovai ir suderinamos su elektrinėmis transporto priemonėmis. Triukšmą optimizuojantis protektoriaus raštas užtikrins jūsų ir jūsų šeimos komfortą. Įrengta ratlankio apsauga. Sukurtos ir pagamintos Europoje.
Puikus kainos ir ilgalaikės kokybės santykis
Puikus pasipriešinimas riedėjimui ir didžiausias žiemos sąlygoms skirto gaminio pasipriešinimas riedėjimui, sumažinantis degalų sąnaudas ir padidinantis elektrinių transporto priemonių ridą.
Degalų efektyvumas (nuo A iki E).
Sukibimas su šlapia kelio danga (nuo A iki E).
Išorinio riedėjimo triukšmo klasė (nuo A iki C).
Išmatuota riedėjimo triukšmo vertė (decibelais).
3PMSF žymėjimas rodo, ar padangą galima naudoti esant stipriam snygiui. Informacija teisinga jos paskelbimo dieną.
Kad ir kokie šalčiai užkluptų, naujos žieminės visureigių padangos
„KLEBER KrisalpHP3 SUV“ už priimtiną kainą užtikrina
akumuliatorių baterija. Tokia konfigūracija vadinama dviejų akumuliatorių sistema.
„Dviejų akumuliatorių sistemos transporto priemonių gamintojams, siekiantiems CO2 kiekio mažinimo tikslų, tampa vis svarbesnės. „Varta“ gamina platų asortimentą produkcijos ir užsiima intensyviais projektavimo darbais, kad būtų pasiruošusi ne tik esamiems, bet ir būsimiems rinkos reikalavimams“, – sakė pardavimo viceprezidentas Guido Schneider. Transporto priemonėse su automatine variklio išjungimo ir paleidimo sistema, kurios sudaro daugiau nei 10 % viso transporto priemonių parko, siekiant patenkinti išaugusį elektros energijos poreikį, dviejų akumuliatorių sistemos jau įrengtos. Tikėtina, kad ši procentinė dalis didės, nes nuolat daugėja elektros vartotojų, kurie įrengiami transporto priemonėse su automatine variklio išjungimo ir paleidimo sistema. „VARTA Silver Dynamic Auxiliary“ skirta maitinti pagalbinėms funkcijoms.
Pavyzdžiui, „Mercedes“ SL ir S klasės modeliuose reikia kompaktiškos ir talpios pagalbinės akumuliatorių baterijos. „VARTA Silver Dynamic Auxiliary AUX 1“ specialiai sukurta „Mercedes-Benz“ transporto priemonėms, kurioms reikia daug elektros energijos ir nedidelių matmenų baterijos. Pagalbinio akumuliatoriaus funkcijai atlikti AUX1 jau montuojama ir VOLVO autobusuose.
AUX1 nuo 2018 m. įeina į „VARTA Silver Dynamic Auxiliary“ produkcijos asortimentą. Šių akumuliatorių baterijos tinklelis gaminamas pagal patentuotą technologiją „PowerFrame“®. Palyginti su
• Dviejų akumuliatorių sistemos transporto priemonių gamintojams tampa vis svarbesnės.
• Dviejų akumuliatorių sistemos tiekia energiją saugos įtaisams, patogumo ir degalų taupymo funkcijoms.
• VARTA® nuolat tobulina savo pagalbinių akumuliatorių baterijų asortimentą.
• Išleidusi akumuliatorių „VARTA AUX 1“ bendrovė „VARTA“ tapo vienintele gamintoja, kurios gaminiai tinka tam tikroms transporto priemonėms.
SAVYBĖS:
ź ilgesnė variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistemų veikimo trukmė;
ź ypač tinka transporto priemonėms, kuriose yra daug elektros energijos vartotojų;
ź patentuota tinklelio technologija „PowerFrame“®;
ź naujausia sidabro-kalcio technologija;
ź mažas išsikrovimas;
ź variklio paleidimo metu nenutrūksta patogumo funkcijų maitinimas;
ź maitinama elektros sistema (elektriniai stabdžiai);
ź tausojama transporto priemonės elektros sistema;
ź patikima paleidimo galia, net jei aplinkos temperatūra nukrinta žemiau nulio;
ź atitinka visus transporto priemonių gamintojų reikalavimus.
kitos konstrukcijos tinkleliais, jam būdinga 66 % ilgesnė eksploatavimo trukmė, puiki paleidimo galia ir iki 70 % didesnė elektros srovė. „Varta“ yra vienintelė gamintoja tarptautinėje rinkoje, galinti tokio tipo akumuliatorių bateriją pasiūlyti ne tik transporto priemonių gamintojams, bet ir originalių atsarginių dalių ieškantiems pirkėjams.
AKUMULIATORIŲ BATERIJOS ĮRENGIMO VIETA ARBA TECHNOLOGIJOS PASIRINKIMAS
Prireikus keisti papildomus akumuliatorius, svarbu žinoti, kur įvairių markių ir modelių transporto priemonėse jos yra įrengtos. VARTA partnerių portalas buvo sukurtas stengiantis padėti dau-
geliui autoservisų sužinoti akumuliatorių baterijų įrengimo vietą, parinkti reikiamą akumuliatorių bateriją, gauti informacijos apie montavimą ir įgyti žinių apie akumuliatorių baterijas. Visą informaciją galima pasiekti naudojant bet kokį įrenginį su interneto ryšiu. Tokiu būdu VARTA partnerių portale galima lankytis bet kuriuo metu ir būnant bet kurioje vietoje. Be to, ši priemonė – tai galimybė autoservisams mažesnėmis pastangomis, vadinasi, taupant laiką ir pinigus, plėsti savo paslaugų asortimentą siūlant akumuliatorių keitimą transporto priemonėms, kuriose įrengta automatinė variklio išjungimo ir paleidimo sistema.kuriose įrengta automatinė variklio išjungimo ir paleidimo sistema.
akumuliatorių baterijos yra originalios atsarginės dalys, kurioms būdinga aukščiausia ir patikimiausia vokiška kokybė.
Akumuliatorių baterijų automobilių gamintojams tiekėjas Nr. 1
Atitinka griežčiausius stambiausių transporto priemonių gamintojų reikalavimus
Geriausias transporto priemonių gamintojų naudojamas gaminys, tiekiamas atsarginių dalių rinkai
w w w.var ta-automotive.com /en - gb/s tar t- s top
VARTA® partnerių portalas taupo vertingą autoservisų laiką ir padeda jiems teikti efektyvios ir tikslios akumuliatorių baterijų priežiūros paslaugas. Registruokitės nemokamai!
Transporto priemoni ų gamintojai, montuojantys VARTA ®: :
„Audi“, „Bentley“, „BMW“, „Bugatti“, „Chevrolet“, „Chrysler“, „Citroën“, „Ferrari“, „Fiat“, „Ford“, „GMC“, „Honda“, „Hyundai“, „Jaguar“, „Kia“, „Lamborghini“, „Land Rover“, „Maserati“, „Mercedes-Benz“, „Nissan“, „Opel“, „Peugeot“, „Porsche“, „Renault“, „Seat“, „Škoda“, „Vauxhall“, „Volkswagen“, „Volvo“
Kiekvienai stabdžių trinkelei būdingas tam tikras maksimalus temperatūros diapazonas. Veikdama už šių parametrų ribų, frikcinė medžiaga ima skaidytis, todėl dervos, jungiančios trinkelių junginius kartu su išmetamosiomis dujomis, tarp trinkelių ir disko sukuria ploną aukštos temperatūros dujų sluoksnį. Dėl šio sluoksnio trinkelės iš esmės nuslysta nuo disko ir dėl to laikinai sumažėja trinkelių trinties koeficientas, o kartu ir stabdymo jėga.
Esant aukštai temperatūrai, plonas, nelygus stabdžių trinkelės frikcinės medžiagos sluoksnis taip pat gali persikelti ant disko paviršiaus. Trinkelės trindamosi nelygiu stabdžių disko paviršiumi gali sukelti netinkamą šilumos kaupimąsi diske. Temperatūrai šiose srityse viršijant 650 °C, ketus struktūriškai pasikeičia ir virsta kieta medžiaga, vadinama cementitu. Dėl to susidaro didelės dėmės, dėl kurių stabdžiai gali imti virpėti ir diskas per anksti nusidėvi.
ANKSTYVASIS STABDYMO JĖGOS SUMAŽĖJIMAS
Laikinas stabdymo jėgos sumažėjimas yra problema. Ir nors tai dažniau siejama su gatvės lenktynėmis ar lenktynėmis trasoje, tai gali nutikti ir įprastiems automobiliams, ypač važiuojant didesniu greičiu ar esant apkrovai. Dėl šios priežasties svarbu suprasti, kas tai sukelia, o dar svarbiau – ką jūs ir jūsų klientai gali padaryti, kad to išvengtumėte.
KAS YRA LAIKINAS STABDYMO JĖGOS SUMAŽĖJIMAS?
Staigų laikiną stabdymo jėgos sumažėjimą sukelia per didelė sistemos šiluma, kuri susidaro dažnai stabdant, esant didelei apkrovai arba važiuojant dideliu greičiu. Skirtingai nuo stabdžių gedimo, sukeliamo mechaninio ar hidraulinio veiksnio, sistema paprastai yra geros būklės, tad stabdymo jėga išsprendus problemą grįžta, nors nebūtinai iki buvusio lygio.
KAS SUKELIA LAIKINĄ STABDYMO JĖGOS SUMAŽĖJIMĄ?
Paprasčiau tariant, stabdžiai veikia kinetinę energiją versdami šiluma. Kiekvieną kartą įjungus stabdžius, sistema skleidžia šilumą, kuri normaliomis vairavimo sąlygomis išleidžiama į atmosferą ir kitus komponentus. Stabdant kinetinė energija didėja greičio kvadratu, o važiuojant didesniu greičiu arba su kroviniu, sistemos apkrova padidėja eksponentiškai ir dėl to išsiskiria daug daugiau šilumos. Ši perteklinė šiluma gali greitai kauptis sistemoje ir, jei veiksmingai neišsklaidoma, gali paspartinti laikiną stabdymo jėgos sumažėjimą.
Prieš pradedant ieškoti būdų, kaip išvengti laikino stabdymo jėgos sumažėjimo, svarbu suprasti, kad jis gali būti įvairių tipų.
Naujos stabdžių trinkelės pirmą kartą pasiekusios aukštą temperatūrą išskiria dujas, kurios sukelia trinties praradimą, vadinamą pirmalaikiu stabdymo jėgos sumažėjimu. Gera naujiena yra tai, kad jo galima lengvai išvengti, pakėlus trinkelių temperatūrą kontroliuojamomis sąlygomis. Šis procesas vadinamas trinkelių prisitrynimu. Tai leidžia dviem besiplečiantiems paviršiams persikelti frikcinės medžiagos sluoksnį vienam nuo kito: nuo trinkelės – diskui, o nuo disko – trinkelei, prisitvirtinti ir užtikrinti optimalų stabdymo efektyvumą. Skirtingai nuo trinkelių dėvėjimosi, šis tolygus frikcinės medžiagos perkėlimas yra naudingas sumontavus naujas trinkeles.
STABDYMO JĖGOS SUMAŽĖJIMAS DĖL STABDŽIŲ SKYSČIO
Kad stabdžiai veiktų tinkamai, o stabdžių pedalas liktų tvirtas, stabdžių skystis turi likti nespūdus. Jei ilgai ar stipriai stabdant skystis užvirs, jame esanti drėgmė virs garais. Kadangi garus lengviau suspausti nei skystį, stabdžių pedalas ilgainiui nusispaus iki galo, dėl to sumažės arba iš viso išnyks stabdymo jėga. Stabdžių pedalo pulsavimas šioje situacijoje padės šiek tiek ją atgauti. Dar blogiau tai, kad ilgainiui stabdžių skystis sugeria vandenį. Skystyje didėjant drėgmės kiekiui, jo virimo taškas mažėja, todėl padidėja stabdymo jėgos sumažėjimo dėl stabdžių skysčio rizika. Esant tokiam atvejui, stabdžių skystį reikia išleisti iš stūmoklių, kol jis taps skaidrus.
Didelio našumo ar prikrautoms transporto priemonėms labai svarbu sumontuoti komponentus, sukurtus papildomam stabdymo poreikiui patenkinti. Panaudokite mūsų stabdžių trinkeles kaip pavyzdį. Pasirinkus daugiau nei 130 skirtingų trinties sudedamųjų dalių, frikcinė medžiaga yra specialiai sukurta transporto priemonei. Mūsų stabdžių diskai turi patikrintas aušinimo technologijas, tokias, kaip kryptinės angos ir skersai išgręžtos skylės, pagerinančios aušinimą ir atsparumą šiluminiams smūgiams.
Yra keletas paprastų priemonių, kurių jūsų klientai gali imtis , kad sumažintų stabdžių dėvėjimosi riziką... ir kartu sutaupytų degalų ir sumažintų dėvėjimąsi:
◾ Vengti važiuoti nuolat spaudžiant stabdžius, nes dėl dažno stabdymo sistema gali lengvai perkaisti.
◾ Jei įmanoma, vengti staigiai stabdyti.
◾ Važiuoti lėčiau. Kuo greičiau važiuojate, tuo daugiau darbo turės stabdžiai.
◾ Planuoti važiuoti lėčiau, apgalvodami savo kelionę iš anksto.
◾ Sumažinti savo automobilio apkrovą. Didesnis svoris reiškia, kad stabdžiams tenka daugiau darbo.
◾ Leisdamiesi pakalne, ypač vilkdami, įjungti žemesnę pavarą ir stabdyti varikliu. Jei to nepakanka, reikėtų pasukti į pakraštį ir leisti stabdžiams atvėsti.
◾ Norėdami sumažinti gedimo pavojų, pakeisti stabdžių skystį pagal transporto priemonės gamintojo rekomendaciją.
Jei žodyne surasite į žodį „sumažėti“, pamatysite, kad jis reiškia „susilpnėti“ –tai nėra tai, ką tikitės išgirsti kalbėdami apie saugai svarbų komponentą, pvz., stabdžius.
Antrinei techninės priežiūros rinkai mūsų siūloma visapusiška stabdžių programa suteikia aukščiausios kokybės dalis, naudojamas garsiausioms transporto priemonėms, pažangiai diagnostikai ir techninei pagalbai, kad būtumėte vienu žingsniu priekyje teikdami sparčiai besivystančio Europos automobilių parko techninės priežiūros paslaugas.
delphiaf term a rket .com
Visiems grąžinamiems produktams yra atliekami diagnostiniai testai, kurių tikslas – nustatyti defektų priežastis, nepriklausomai nuo to, ar tai buvo gamyklinis defektas, ar išoriniai veiksniai. Kadangi įmonė kokybei skiria labai daug dėmesio, gamybinių defektų pasitaiko labai retai – jų skaičius artimas nuliui, ypač uždegimo ir kaitinimo žvakių atveju. Pretenzijos dėl abiejų rūšių žvakių yra susijusios su išorinių veiksnių poveikiu, t. y. netinkamu montavimu, užteršimu degėsiais arba netinkamu variklio darbu. Tai labai gera žinia įmonei, tačiau gerokai liūdnesnė žinia klientams, kurie turi padengti dažnai dideles remonto išlaidas. Dėl šios priežasties, NGK SPARK PLUG, būdama ekspertu uždegimo srityje, paruošė kelis praktiškus patarimus, kurie padės išvengti dažniausiai pasitaikančių klaidų, susijusių su uždegimu.
Užteršimas degėsiais – tai iki šiol dažniausiai pasitaikanti uždegimo žvakių problema. Deja, šiuo atveju pretenzijos yra atmetamos,
Įmonė NGK SPARK PLUG, pirmaujantis uždegimo dalių ir daviklių gamintojas, suteikia klientams teisės aktų numatytą garantiją savo produktams ir visame pasaulyje dėl savo kokybės puikiai žinomoms uždegimo ir kaitinimo žvakėms.
nes degėsiai ant žvakių kaupiasi dėl išorinių veiksnių, o ne dėl gamyklinių defektų. Kai žvakė yra užteršta, izoliatoriaus antgalis, nuvedantis degimo šilumą, pasidengia degalais, alyva arba suodžiais ir dėl šios priežasties gali atsirasti uždegimo trikdžių bei problemų su variklio paleidimu. „Vadinamoji kibirkštis peršoka ne tarp elektrodų ir neuždega degalų-oro mišinio, o nuslysta teršalų paviršiumi ir srovė teka išilgai izoliatoriaus prie žvakės metalinio korpuso (masės)“, – sako Dawid Pauszek, NGK SPARK PLUG EUROPE techninės pagalbos vadybininkas Rytų Europos rinkai .
„Šio reiškinio priežastimi dažnai tampa netinkama uždegimo žvakės šiluminė vertė, neoptimalus degimo procesas variklyje ar nepalankios važiavimo sąlygos, pavyzdžiui, važiavimas mažu greičiu ir trumpomis distancijomis“, – paaiškina ekspertas.
„Tam, kad prasidėtų savaiminio valymo nuo degėsių procesas, uždegimo žvakė turi įkaisti iki 450 °C. Reguliarus važinėjimas mažu greičiu ir trumpomis distancijomis neleidžia žvakei pasiekti savaiminiam valymui reikalingos temperatūros“, – perspėja Dawid Pauszek.
Laimei, yra daug būdų, kurie padeda išvengti šios situacijos. NGK SPARK PLUG ekspertas rekomenduoja patikrinti, ar degalų-oro mišinys variklyje yra tinkamas, reguliariai tikrinti uždegimo sistemos elementų būklę: aukštos įtampos laidus, uždegimo rites ir žvakių laidų antgalius (pypkes); stengtis periodiškai važiuoti didesniu greičiu ir įveikti ilgesnę distanciją bei naudoti uždegimo žvakes su tinkama šilumine verte. Įdomus faktas, kad kai kurios pagal pagal pretenzijas grąžintos degėsiais užterštos žvakės, jas nuvalius, visiškai atgauna savo veiksmingumą.
„Tai įrodo, kokį svarbų vaidmenį uždegimo žvakių gyvybingumui ir variklio būklei turi išoriniai veiksniai. Vien žvakių pakeitimas tik laikinai išsprendžia problemą, o tiksliau – tik atitolina ją tam tikram laikui“, – paaiškina Dawid Pauszek.
Dar viena dažna pretenzijų atmetimo priežastis – tai netinkamas priveržimo momentas, naudotas montuojant uždegimo žvakes. Jei momentas yra per mažas, gali sumažėti variklio kompresija ir žvakės gali perkaisti. Be
to, dėl virpesių gali įtrūkti žvakės izoliatorius ir centrinis elektrodas.
Vis dėlto, jei priveržimo momentas yra per didelis, metalinis žvakės korpusas gali deformuotis ir dėl to sutriks šilumos nuvedimas. Tai gresia elektrodų perkaitimu ir išsilydimu, dėl kurio net gali būti pažeistas variklis.
„Labai svarbu yra priveržti uždegimo žvakę tinkamu priveržimo momentu arba tinkamu posūkio kampu, – sako Dawid Pauszek. – Iš pradžių būtina išvalyti žvakės lizdą nuo alyvos ir kitų teršalų. Po to, stipriai įsukti žvakę, kol jos tarpinė prisiglaus prie cilindro galvutės ir po to priveržti žvakę tinkamu priveržimo momentu.
Jei naudojamas standartinis raktas, žvakę reikia priveržti iki nurodyto kampo.“
Taip pat svarbiu, bet dažnai nuvertinamu veiksniu yra tinkamos galvutės naudojimas montavimo metu. „Tokia galvutė privalo gerai tikti žvakei, – paaiškina Dawid Pauszek. – Prastos kokybės galvutės naudojimas žvakės montavimo metu gali pažeisti jos keraminį izoliatorių, o tai sukels uždegimo trikdžius.“
Taip pat būtina prisiminti, kad tinkamam žvakės montavimui, kai kuriuose automobiliuose, yra būtini nestandartiniai įrankiai. „Mūsų aptarnavimo skyrius vis dažniau gauna žvakių ZKBR7AHTU, kurios buvo pažeistos arba kėlė uždegimo trikdžius. Visos šios žvakės buvo montuojamos BMW varikliuose: N43 (4 cilindrų) arba 6 cilindrų N53, – sako ekspertas. – Šiuose varikliuose uždegimo žvakės yra montuojamos didesniu nei 5° kampu. Uždegimo žvakės šiuose varikliuose gali būti montuojamos tik naudojant specialų raktą su lankstu. Testai, kuriuos atlikome su dėl pretenzijų grąžintomis žvakėmis patvirtino, kad šio įrankio naudojimo reikalavimo nebuvo paisoma. Tai reiškia, kad turėjome atmesti pateiktas pretenzijas dėl gaminio kokybės.“
Pažeisti purkštuvai netinkamai transportuoja, dozuoja ir įpurškia degalus. Dėl to padidėja de -
gimo temperatūra, dėl pažeisto valdymo bloko įtampa tampa per aukšta arba kaitinimo žvakės lizde kaupiasi teršalai – tai dažniausiai pasitaikančios dyzelinių variklių kaitinimo žvakių pažeidimų priežastys. Dėl jų tenka keisti kaitinimo žvakes, o tai taip pat gali sukelti problemų. Pasak Dawid Pauszek, šio tipo gedimų galima išvengti naudojant atitinkamas atsargumo priemonės.
„Kai reikia pakeisti kaitimo žvakę, rekomenduoju panaudoti nedidelį kiekį sintetinės variklio alyvos aplink kiekvieną kaitinimo žvakę ir leisti jai paveikti bent savaitę laiko. Tai sumažina kaitinimo žvakės nulaužimo riziką ir palengvina jos demontavimą“, – paaiškina.
„Prieš kaitinimo žvakių keitimą verta įkaitinti variklį, nes tuomet lengviau bus išsukti žvakes. Taip pat būtina naudoti tinkamą raktą, kuris užtikrins tinkamą atsukimo momentą. Kai žvakė jau yra pašalinta, verta pasinaudoti sriegikliu, pripildytu ne silikoninio tepalo, ir išvalyti visų žvakių lizdus nuo degėsių. Po to reikia ranka įsukti naujas kaiti-
nimo žvakes ir priveržti jas tinkamu momentu“, –rekomenduoja ekspertas.
Nors testai su pagal garantiją grąžintoms žvakėms atlieka labai svarbų vaidmenį ieškant pažeidimų priežasčių, D. Pauszek nurodo ir kitus naudingus aspektus: „Šie testai suteikia mums galimybę gerinti produktų kokybę, bet taip pat padeda išmokyti mūsų klientus taupyti pinigus, palaikant tinkamą savo automobilių būklę.“ „Visiems, besidomintiems šia tema ir norintiems sužinoti daugiau, rekomenduoju apsilankyti svetainėje www.tekniwiki.com, kurioje yra įmonės NGK SPARK PLUG techninė platforma. Ši interaktyvi svetainė detaliai, bet labai aiškiai pateikia informaciją apie visų mūsų produktų remontą, demontavimą ir montavimą“, – pabrėžia ekspertas.
Kaip MANN-FILTER užtikrina aukštą kokybę? Iš išorėstai ne visada matyti. Tik atidžiau pažvelgus į vidų, paaiškėja, kiek daug žinių ir tikslumo yra kiekviename atskirame filtre. Todėl keturių dalių įraše apžvelgsime svarbiausią informaciją apie MANN-FILTER filtrus.
Šiuolaikinių transporto priemonių varikliai yra reiklūs. Norint, kad jie ilgą laiką išliktų našūs, be kita ko, reikia kruopščiai išvalytos ir visada pakankamo kiekio variklio alyvos. Aukščiausios kokybės MANN-FILTER alyvos filtrai šį svarbų darbą atlieka ypač patikimai.
GERIAUSIA LANKSTYMO GEOMETRIJA, KAD
BŪTŲ PASIEKTAS DIDŽIAUSIAS FILTRO PLOTAS:
◾ Optimali lankstymo geometrija minimaliam slėgių skirtumui;
◾ Surenka ypač daug nešvarumų;
◾ Aukščiausias filtravimo našumas naudojant aukštos kokybės medžiagas;
◾ Ilgas eksploatavimo laikotarpis;
◾ Specialus įspaudimas užtikrina tolygius tarpus tarp klosčių ir maksimalų filtravimo našumą;
◾ Atlaiko dideles mechanines apkrovas;
◾ Individuali terpė, optimaliai pritaikyta numatytajam tikslui.
ILGAAMŽIŠKUMAS DĖL TINKAMO SANDARIKLIO:
◾ Maksimali sandarinimo kokybė;
◾ Visiškas užsandarinimas visam pakeitimo laikotarpiui;
◾ Važiuojant filtras neatsipalaiduoja;
◾ Tinkamai veikia ir esant ypač žemai temperatūrai.
STABILUMAS DĖL PATVARIŲ MEDŽIAGŲ:
◾ Tiksliai pritaikytas sriegis;
◾ Paprasta sumontuoti ir išmontuoti;
◾ Tiksli įranta tarpinei užtikrina stabilų ir saugų
◾ tarpinės prigludimą.
ATBULINĖS EIGOS BLOKUOTĖS VOŽTUVAS
UŽTIKRINA TEPALO TIEKIMĄ:
◾ Specialios formos komponentas patikimam valdymui;
◾ Jokios tuščios filtrų ir alyvos kanalo eigos;
◾ Užvedus variklį slėgis pakeliamas akimirksniu;
◾ Maksimalus tarnavimo laikas dėl didelio lankstumo ir patvarumo.
APĖJIMO VOŽTUVAS TEPA VARIKLIUS
NET IR ESANT NEIGIAMAI TEMPERATŪRAI:
◾ Tikslus veikimas per visą priežiūros intervalą;
◾ Vožtuvo atidarymo slėgis atitinka variklio duomenis;
◾ Aukštos kokybės elastomerinis sandariklis;
◾ Apėjimo vožtuvas taip pat veikia esant žemai temperatūrai (apsauga nuo apledėjimo);
◾ Visiškas sandarinimo patikimumas;
◾ Užtikrina optimalų alyvos tiekimą į variklį.
STABILIOS GALINĖS PLOKŠTĖS IR ATRAMINIS VAMZDIS TVIRTAI LAIKOSI
◾ Ašinis ir radialinis padėties nustatymas;
◾ Neleidžia komponentui judėti – taip išvengiama nuotėkio sąsajoje tarp komponento ir sriegio dangčio.
SANDARUMAS ATLIEKANT TVIRTUMO TESTUS
◾ Atsparumas slėgiui;
◾ Saugus eksploatavimas;
◾ Jokių nuotėkių;
◾ Jokios varvančios alyvos;
◾ Atsparumas korozijai.
FILTRĄ SUMONTUOTI GALIMA LENGVAI IR PAPRASTAI
◾ Greitam filtro pakeitimui;
◾ Jokio slydimo;
◾ Lengvas filtro išėmimas net sudėtingomis sąlygomis ir esant sudėtingoms montavimo situacijoms.
MANN-FILTER alyvos filtrai patikimai apsaugo variklį nuo susidėvėjimo ir gali padėti išvengti nepageidaujamų ir dažnai brangių remonto darbų. Tai investicija į ilgalaikį klientų pasitenkinimą ir pasitikėjimą.
Net 99 proc. Europos rinkos aptarnaujanti įmonė MANN-FILTER ras praktiškai kiekvienam sunkvežimiui ar transporteriui tinkantį alyvos filtrą. Visą produktų asortimentą sudaro daugiau nei 770 aukščiausios kokybės alyvos filtrų įvairiems tikslams. Prastesni filtrai vargu ar yra pigesni. Sutaupysite maždaug tiek, už kiek nusipirktumėte laikraštį. Nedidelės papildomos išlaidos investuojant į originalius produktus dirbtuvėms ir pardavėjams apsimoka, nes tai yra investicija į ilgalaikį klientų lojalumą.
MAP termostato veikimo būdas ir mechaninės konstrukcijos pagrindas iš esmės atitinka įprastą termostatą. MAP termostatas yra integruotas su kaitinimo dalimi išsiplėtimo elemente (vaško elementas) ir sudaro vieną įrenginį su termostato korpusu.
Termostato korpusas gali būti pagamintas iš aliuminio arba plastiko. Jo vidinė dalis yra integruota su elektros sąsaja, jungiančia išsiplėtimo elementą su šildytuvu.
Aušinimo sistema temperatūros jutikliu nuskaito aušinimo skysčio ir variklio temperatūrą, tada jungiasi su šildytuvu MAP termostate. Remdamasis ECU išsaugota temperatūros kreive, šis elementas nustato termostato atidarymo laipsnį, priklausomai nuo srovės stiprumo. Palyginti su įprastiniu termostatu, MAP termostatą šildymo elementas gali atidaryti iš anksto nustatytu laiku. Termostato atidarymo laipsnis nustatomas pagal faktinę variklio apkrovą – tai užtikrina optimalios darbinės variklio temperatūros palaikymą.
KAS PATOBULINTA ELEKTRONINIU BŪDU VALDOMUOSE TERMOSTATUOSE?
Ankstesni modeliai dažnai gesdavo, todėl jie buvo pakeisti naujais. Pridėtas rezistorius, laidai su kontaktinėmis jungtimis, kurios anksčiau oksiduodavosi.
Taip pat buvo ir išorinių gedimo priežasčių: pavyzdžiui, jutiklių gedimai. Tai pakeitė požiūrį į problemų sprendimą. Šiais laikais sunku apsieiti be kompiuterinės diagnostikos.
◾ P0597 – termostato šildytuvo valdymas – atvira grandinė;
◾ P0598 – termostato šildytuvo patikrinimas – grandinė per silpna;
◾ P0599 – termostato šildytuvo patikrinimas – grandinės perkrova;
◾ P1619 – variklio aušinimo skysčio termostato valdymo grandinė – silpnas signalas.
Kaip ir visi mūsų produktai, MAP termostatai yra kruopščiai tikrinami ir išbandomi mūsų techniniame skyriuje. Taip užtikrinamas tinkamas jų surinkimas, didelis našumas ir ilgaamžiškumas.
dirbant visu pajėgumu, aukštesnė darbo temperatūra turi neigiamą poveikį. MAP valdomas
termostatas veiksmingai sumažina aušinimo skysčio temperatūrą.
ADAM GERTRUDA
Gaištate laiką rinkdamiesi iš kelių pardavėjų.
Rūpinatės padangų pirkimu.
Sumokate ir prekių pardavėjui, ir paslaugų teikėjui.
Sandėliuojate padangas nuo įsigijimo iki montavimo.
Vargstate dėl senų padangų utilizavimo.
Transportuojate padangas iki reikiamo autoserviso.
Susiduriate su sunkumais dėl garantijos.
Registruojatės į autoservisą ir iškart gaunate padangų pasiūlymą.
Atvykstate į autoservisą –Jūsų pasirinktos padangos jau čia!
Savo automobilį paliekate patikimam meistrui.
Už padangas ir suteiktas paslaugas atsiskaitote vienoje vietoje.
Esate tikri, kad senų padangų utilizavimu bus pasirūpinta atsakingai. Išvengiate nesusipratimų dėl garantijos.
...REZULTATAS – TOKS PAT, TAD RINKITĖS PROTINGAI.