IC_UUDISED_2_2024

KESKLAO MUSKELAUTOGA AVAMINE YCM VAHEMERE ÄÄRES

Kaitseb mootoreid kõikjal maailmas külmkäivituste* ja taaskäivitustega* kaasneva kulumise eest

KINNISTUB LUKUSTUB KAITSEB

Mehaanikud valivad DUALOCK-tehnoloogiaga Castrol MAGNATEC’i, et kaitsta mootoreid kõikjal maailmas. Ja seda põhjusega.

MAGNATEC kasutab ainulaadset DUALOCK-tehnoloogiat, mis võimaldab õli molekulidel kinnistuda ja lukustuda haavatavatele metallpindadele ja liikuvatele osadele, pakkudes kulumise vastu täiendavat kaitset.

Ainulaadsed molekulid DUALOCK-tehnoloogias liituvad ülejäänud Magnatec’i molekulidega, moodustades kaitsva jõuvälja.

Testides on MAGNATEC tõestanud, et pakub mootoritele 50% paremat kaitset külmkäivituse* ja taaskäivitusega* kaasneva kulumise vastu.

SOBIVUS

Castrol MAGNATEC 0W-30 GS1/DS1 on mõeldud kasutamiseks kõigis Fiati sõidukites, mis vajavad 0W-30 õli, mis vastaks spetsifikatsioonile Fiat 9.55535-GS1 või Fiat 9.55535-DS1.

Castrol MAGNATEC 0W-30 GS1/DS1 sobib kasutamiseks autode bensiinija diiselmootorites, kus tootja soovitab spetsifikatsioonile ACEA C2 või varasemale spetsifikatsioonile 0W-30 vastavat määrdeainet.

SPETSIFIKATSIOONID

ACEA C2, API SP, VASTAB FIAT 9.55535-DS1, VASTAB FIAT 9.55535-GS1 * Testitud võrdluses API SN kulumispiiriga

**Vaadake oma sõiduki andmetest ja sõiduki kasutusjuhendist.

VADIM ŠKATOV INTER

Aastavahetus toob uusi võimalusi ja väljakutseid!

Austatud kolleegid!

Aasta on taas läbi saanud ja on aeg vaadata tagasi sellele, mida oleme koos saavutanud. Möödunud aasta oli täis väljakutseid, kuid ka edusamme, mille üle saame uhked olla. Nüüd on aeg talviseks hingetõmbeks, enne kui märtsis taas uute kõrguste poole pürgima hakkame. Meid ootab ees uus ja väljakutsete-rohke aasta.

Üks olulisemaid teemasid, mis meid lähiajal mõjutab, on uuest aastast rakenduv automaks ning selle mõju meie müügile. Samuti jälgime tähelepanelikult, kuidas erinevate maksude tõus mõjutab tarbijate käitumist meie valdkonnas. On selge, et mida rohkem raha jääb tarbijate kätte, seda suurem on tõenäosus, et nad investeerivad oma autodesse ja teenustesse. Keerulisemad ajad toovad aga ka võimalusi. Need annavad meile põhjuse oma tegevusi kriitiliselt üle vaadata ja parandada lõpptarbijatele pakutava teeninduse kvaliteeti. Kvaliteetne teenindus loob rahulolu, mis meelitab kliendi tagasi ja toob soovituste kaudu juurde uusi kliente. Just siinkohal tasub tähelepanu pöörata Motointegratori platvormile, mis aitab autoteenindustel kujundada visuaalselt atraktiivse ja informatiivse veebilehe. Platvorm areneb pidevalt ja pakub teenindustele uusi võimalusi klientide leidmiseks.

Möödunud aastal jätkas Inter Cars jõudsat arengut Eestis. Tallinna külje alla loodi uus ladu, avati kaks müügiesindust ning tihendati kaubatarneid üle kogu riigi. Sel aastal arendame tegevusi veelgi edasi – toome kaubad ja teenused klientidele veelgi lähemale ning avame uusi esindusi linnades, kus näeme kasvupotentsiaali. Areng on kahtlemata meie edasiviiv jõud. Samuti taaselustasime VIP-klubi, kus pakume oma parimatele klientidele eksklusiivseid elamusi, viies neid nii suusareisidele kui ka soojale maale. Lisainfo saamiseks pöörduge oma müügiesindaja poole.

Uuel aastal seame eesmärgiks olla veelgi paindlikumad, nutikamad ja töökamad. Ainult nii saame konkurentsis püsida. Planeerime hoolikalt uue aasta tegevusi ja arengusuundi –koos jõuame kaugemale!

Koos Inter Carsiga loome tuleviku!

IC UUDISED

ELUST ENESEST

REHVID

TOOTEVALIK

AUTOTÖÖKODADELE

2–5 6–7 8–13 14–17 18–90 91–120

Ajakiri „IC UUDISED“

Toimetuse aadress: Inter Cars Eesti OÜ

Rukki tee 11/ 1, Lehmja küla

75306 Rae vald, Harju maakond

Tel: (+372) 679 8500 www.intercars.ee

Toimetaja: Tuuli Korsar

Tõlked: Eiffel Meedia OÜ, Wiedemanni Tõlkebüroo OÜ, Tilde Eesti OÜ

Kujundus ja küljendus: Sergej Gumeniuk, Tuuli Korsar

Kaanefoto: J-P Junnila

Fotod ja graafika: Envato Elements, Inter Cars Eesti OÜ ja tarnijate arhiiv

Kaanekujundus: Sergej Gumeniuk, im@d3sign.lt

Trükikoda: UAB Standart Impressa

Kontaktisik reklaami ja ajakirja

tellimise küsimustes: Jekaterina Starostina

Telefon: (+372) 679 8500, e-post: jekaterina.starostina@intercars.eu

*Inter Cars Eesti OÜ ei vastuta võimalike tõlkimisel tekkinud eksimuste eest.

NISSENS KLIIMASÜSTEEMIDE KOOLITUSED

16. – 18. aprillil toimusid kliimasüsteemide koolitused Nissensilt nii Narvas, Tartus kui ka Pärnus.

KOOLITUSTEL KÄSITLETI JÄRGNEVAID TEEMASID:

ƒ Nissens kliimasüsteemide sissejuhatus ja tutvustus.

ƒ AC süsteemi komponendid.

ƒ AC süsteemi õhuvool ja ventilatsioon.

ƒ Välised faktorid ja kuluosad.

Aitäh Nissensile ja kõigile osavõtnutele!

NRF-I IKOONILISE SCOOBY DOO KAUBIKU VÄGEV KÜLASKÄIK MEIE

INTER CARS KLIENTIDE JUURDE!

Meil oli rõõm võõrustada NRF-i meeskonda - Kamil Kapuściński, Grzegorz Jurczuk´i ja Dawid Wojciech´i, kes külastasid kolmel päeval meie Inter Carsi kliente oma silmapaistva veokiosadele pühendatud kaubikuga.

Nende visiidi käigus pidasid nad kohtumisi meie klientidega Pärnus, Tallinnas ja Jõhvis. Igas töökojas esitles NRF-i meeskond oma tootevalikut, arutati tehnilisi küsimusi ja koguti tagasisidet mehaanikutelt. Need kohtumised tagavad, et probleemid lahendatakse kiirelt ning tõhusalt.

Suur tänu NRF-i meeskonnale ja meie tootejuhile Einar Pärnastele, kes juhib projekti, ning meie klientidele sooja vastuvõtu ja väärtuslike teadmiste eest. Koos jätkame oma partnerluste tugevdamist ja teenuste kvaliteedi parandamist!

IC UUDISED

Fotol osalejad Narva koolitusel

Fotol TruckStar Service'i meeskond, NRF-i meeskond ja Inter Cars'i tootejuht Einar Pärnaste (keskel punases)

WRC RALLY KAMPAANIA AUHINNNAREIS

Poolas toimus WRC Rally etapp 27.-30. juunil 2024, kuhu Inter Cars kampaania võitjad ka kohale lennutati.

„Eesti kliendid andsid kampaania auhinnareisile väga positiivse tagasiside ning kindlasti soovitakse, et nii ralliga kui ka autospordiga laiemalt seotud auhinnareisid võiks toimuda ka edaspidi,“ tõdes Inter Cars Eesti müügikordinaator Ott Luts. „Kogu reisi vältel külastasime VIP-alas rallikatseid, aga oli ka muud meelelahutust nagu näiteks praamiga sõit jõel, kus oli korraldatud nii toitlustus kui ka muusikaline meelelahutus. Tühistatud katsete asemel külastasime hoopis autode hooldusala, mis oli tõeliselt põnev elamus eriti klientide jaoks, kes ise on igapäevaselt töökojaga seotud. Kiidan nii Inter Cars korraldusmeeskonda kui ka ralli mõttes väga asjatundlikke kliente, kellega koos oli tõeliselt nauditav reisielamus,“ jätkas Ott.

Marko Tamm TM Hooldusgrupist lisas: „Reisiseltskond oli väga tore ja sõbralik. Reisikava oli läbimõeldud ning väga tihe. Hotell hästi valitud - söögid ja joogid maitsvad. Järgmiste seiklusteni!“

Inter Cars tänab kõiki, kes osalesid kampaanias. Käimasolevate kampaaniatega saate tutvuda meie e-Catalog’is!

Reisiseltskond Fotod: Ott Luts

SÕIDUKI VARUOSADE MÜÜJA

INTER CARS AVAS JÜRIS KESKLAO

JA UUE MÜÜGIESINDUSE

Inter Cars Eesti avas Jüri alevikus uue kesklao, mille 4000m² pinnal asuvad ka müügiesindus ja ettevõtte peakontor. Uuest kesklaost varustatakse kõiki üheksat Inter Carsi müügiesindust üle Eesti.

„Varuosade turg kasvab stabiilselt, ca 5% aastas,“ rääkis Inter Cars Eesti OÜ tegevjuht Vadim Škatov. „Statistika näitab, et uute sõidukite arv Eestis ei kahane, vaid kasvab järjepidevalt ning varuosade müük tuleb sellele alati järele.“ Škatov ei näe, et maksutõusud, näiteks automaks, mõjutaks kohalikku autoturgu olulisel määral. „Isegi kui mõningane langus autode müügis järgmisel aastal ilmneb, siis usun, et olukord stabiliseerub aasta jooksul. Inimesed harjuvad uute oludega,“ leiab Škatov.„Auto on igapäevaeluks vajalik tarbeese, mistõttu selle soetamiseks või remontimiseks leitakse ikka võimalusi. Uue auto ostul ei oma mõne tuhande eurone lisakulu ilmselt samuti määravat tähtsust ja selle tõttu ei jäeta autot ostmata.“

Inter Cars Eesti on Kesk- ja Ida-Euroopa suurima autovaruosade tarnija Inter Cars SA tütarettevõte, mis on kümne tegutsemisaasta jooksul Eestis avanud kokku üheksa müügiesindust, sh Tallinnas, Tartus, Narvas, Jõhvis, Pärnus, Rakveres, Paides ja Jüris. Varuosi tarnitakse peamiselt sõidukite remondi ja hooldusega tegelevatele ettevõtetele, tööstusettevõtetele, aga ka ametikoolidele, mida Inter Cars toetab õppetöös kasutatavate varuosadega.

Trikimootorrattur

„Kui seni tarnisime varuosi Eestisse Lätis asuvast kesklaost, siis tänaseks on müügimahud Eestis kasvanud selliseks, et kohaliku lao rajamine tasub end igal juhul ära,“ sõnas Inter Cars Eesti logistikajuht Valter Vaškevitš.„See annab meile olulise konkurentsieelise, sest lühem tarneaeg muudab ka nende tööstus- ja remondiettevõtete tegutsemise kiiremaks ja efektiivsemaks, kes meilt varuosi ostavad. Kesklao asukoht sai seetõttu valitud just Jüri alevikku, suurte tugimaanteede ja Tallinna ringtee vahetusse lähedusse, kuna siit on tooteid mugav lähetada igasse Eesti nurka.“

Logistikajuhi sõnul oli kesklao rajamise eesmärk teostada masstarnet eelkõige põhitootegruppidele, seega mahutab uus ladu näiteks ca 30 000 sõiduautorehvi, 100 000 liitrit õli, 2000 akut ja 100 000 erinevat varuosa.

Lao rajamisse investeeris ettevõte kokku 3 miljonit eurot. Hoones töötab ligi 60 inimest, kokku pakub Inter Cars üle Eesti tööd ca 250 inimesele.

Rehviriiulid kesklaos

Õnneratta keerutaja ja õhtujuht Liina Randpere

Keity Meier

Kolmekorruseline varuosade riiulite süsteem

Kangatantsija Eliise Piirla

Jüri müügiesinduse juht Aleks Joa

Driftisõitja Ao Vaida

Vasakult: HRY ILS HUB Director Aleksander Łysakowski, Inter Cars Eesti logistikajuht Valter Vaškevitš, Inter Cars Eesti tegevjuht Vadim Škatov ja Hanart Auto SIA CEO Artis Bruzitis

NOORE AUTOMEHAANIKU 2024 RAHVUSVAHELINE FINAAL –

KES ON PARIM NOOR AUTOMEHAANIK EUROOPAS?

Finalistid ja nende juhendajad

Võistluse esikoha võitis Oliwer Jeger Poolast (keskel), teise koha saavutas Egils Ausejs Lätist (vasakul) ning kolmas koht läks Sebastijonas Benediktas Čečkauskasele Leedust (paremal)

Eesti finalist Kristjan Sula (keskel) ja tema juhendaja Allan Tibar (paremal) Rakvere Ametikoolist

Kristjan Saar (vasakul) - Inter Carsi tootejuht, kes oli nii rahvusliku kui ka rahvusvahelise finaali päevajuht

Noore automehaaniku rahvusvaheline konkurss toob igal aastal kokku parimad noored mehaanikud kõikjalt Euroopast. Nende jaoks on see suurepärane võimalus näidata oma oskusi ning konkureerida väärt auhindadele. Tänavune finaal peeti Leedus, kus kohtusid õpilased kümnest riigist. Kes osutus parimaks? 4 päeva täis emotsioone.

Rahvusvahelise konkursi Noor automehaanik („Young Car Mechanic“) finaal peeti Leedus, kestis neli päeva ning lõppes kõige edukamalt Poola jaoks. Tänavuse konkursi võitis Oliwer Jeger, kes esindas Rahvusvahelises finaalis Poolat. Teine koht läks Läti esindajale Egils Ausejsele ning kolmas koht Leedu esindajale Sebastijonas Benediktas Čečkauskasele. Eestit esindas kohaliku finaalvooru võitja Kristjan Sula Rakvere Ametikoolist, kes saavutas seitsmenda koha, juhendajaks Allan Tibar. Tänavu osales finaalis noori mehaanikuid kokku kümnest riigist, kus Inter Cars esindatud on. Konkursi auhinnad olid samavõrd muljetavaldavad nagu osalejate oskused. Lisaks rahalisele auhinnale sai võitja Oliwer Jeger töökojavarustuse, mis kulub tal karjääri edenedes kindlasti marjaks ära. Rahalised ja mitterahalised auhinnad olid ka teise ja kolmanda koha võitjale. Konkursi võitja Oliwer Yeger jagas oma meenutusi ettevalmistusperioodist: „Põhieelduseks oli tipptasemel kooliharidus, mille eest olen tänulik härra Mark’ile. Ühtlasi osalesin mitmel koolitusel, mille sain varasemate saavutuste eest auhinnaks. Näiteks mitmepäevane elektriautode koolitus Volkswageni keskuses Poznańis ning kolmapäevane koolitus Eindhovenis, mille korraldas DAF. Mu kirg tehnika vastu pärineb mu isalt, kellel on mehaanikuna 25 aastat kogemusi – sageli remondimegi autosid koos. Soovitan kõigil end sellel konkursil proovile panna, kindlasti tasub mõelda suurelt!“

Tema õpetaja härra Marek Pacion selgitas, kuidas ta õpilasi enne konkurssi toetas: „Olulisim aspekt, millest Oliver ja teised õpilased koolis kasu said, oli vaba ligipääs minu autolaborile, kus nad said minu juhendamisel piiramatult oma ideid ja projekte proovida ja teostada. Usun, et kõige rohkem õpibki siis, kui püüda lahendada teatud eesmärgi saavutamisel ettetulevaid probleeme ja kitsaskohti. Lahenduse leidmine ja probleemi lahendamine on väärt kogemus, mis pakub ka endaga rahulolu.“

Armands Umbrasko, Noore automehaaniku projekti eestvedaja, rõhutas konkursi olulisust:„Rääkides õpilaste tasemest, tuleks vaadata igat riiki eraldi. Palju tähenduslikum on võrrelda iga riigi keskmisi tulemusi aastate lõikes. Kui finaalis kohtuvad kümne riigi parimad noored mehaanikud, siis ei tohi unustada personaalsete mõjurite rolli – stressitase, tuju, keelebarjäär jne. Oleme konkursi taset igal aastal tõstnud ja see on suurepärane saavutus! “

AUTOMEHAANIKA ON KÕIGILE

Tänavuse konkursiga seoses tuleb lisaks ametlikele osalejatele esile tõsta kahe tüdruku osalemist, kes õpivad Leedus automehaanikuks. Mõlemad neiud tõestasid poistega samu ülesandeid lahendades põhjalikke teadmisi ja kõrgtasemel oskusi. Konkursi korraldajad näeks edaspidi meeleldi veelgi rohkem tüdrukuid osalemas, et nad poistele tõsist konkurentsi pakuksid!

TAUSTATEGEVUSED

Vilniuses viibides oli õpetajatel võimalus tutvuda Vilniuse automehaanika ja ärikooli tööga. Kooli esindaja tutvustas külalistele õppevõimalusi, selgitas õpetamispõhimõtteid ja meetodeid noorte mehaanikute koolitamisel ametis hakkamasaamiseks. Ühtlasi pakuti neile võimalust proovida traditsioonilisi Leedu toite, külastada automuuseumit (Auto Muziejus Vilnius), imetleda linna lahtise bussiga ringi sõites, kuulata lugusid linna ja riigi ajaloost ning võistelda õpilastega hobikardivõistlusel.

UUE VANA AUTO PROJEKT

Sel aastal lisandus Noore automehaaniku konkursile lisaväljakutse – Uue Vana Auto projekt. Asja iva on anda kasutatud autodele uus elu, seda ühispanusena nii osalejatelt, nende õpetajatelt, projekti toetajatelt ja korraldajatelt. Idee teostamiseks valiti välja 2016. aasta Hyundai i20 ning kõik asjaosalised andsid auto parandamisel omapoolse märkimisväärse panuse – paigaldati uued pidurikettad ja –klotsid, vahetati mootori- ja käigukastiõli, rihmad, lambipirnid ja klaasipuhastid. „See on suurepärane viis oma oskusi kasutades praktilise lisandväärtuse loomiseks. Tehtud töö ei leia tunnustust üksnes konkursi hindamislehtedel, vaid remonditud auto kingitakse heategevuseks ja see saab sedasi endale uue elu,“ võttis projekti kokku Andrius Zilenas, kes oli rahvusvahelise finaali peakorraldaja Leedus.

KONKURSI KOHTA

Järgmine Noore automehaaniku konkursi Rahvusvaheline finaal peetakse Horvaatias Zagrebis. Eeldatavasti lisandub ülesannete hulka moodsaid väljakutseid uute tehnoloogiate alal, ühtlasi ka seoses veokitega, mis täidavad konkursi agendas olulist rolli.

Noore automehaaniku konkurss on suunatud noortele ja andekatele automehaanikutele eesmärgiga arendada osalejate praktilisi ja teoreetilisi oskusi ning propageerida automehaaniku elukutset tervikuna. Tänavu osalesid konkursil üle 8200 õpilase 460-st tehnikakoolist. Konkursi auhinnafond küündis 75 000 euroni ja jagunes õpilaste, õpetajate ja koolide vahel.

Konkursi korraldamist on toetanud autotööstuse tuntumad firmad nagu ZF Group, Bosch, Schaeffler, Meyle, Shell, Febi, Continental, Elring, Filtron, Varta, Valeo, NRF, Milwaukee, Delphi ja MotoRemo.

Konkursi kohta leiab rohkem infot aadressidel noormehaanik.ee ja youngcarmechanic.com. Nii õpilased, õpetajad kui ka esikolmiku koolid said erinevaid auhindu nii Inter Carsilt kui ka partneritelt.

Käisime Lowtown Workshopis külas töökoja omanikul Andrei Hrustaljovil. Andrei, mis Teid esialgu automodifikatsiooni ja restaureerimise maailma tõmbas?

Esilagu tõmbas mind automodifikatsiooni maailma huvi ja avanev võimalus teha midagi oma kätega ning kindlasti soov natuke eristuda. Ilmselt huvi automodifikatsiooni või „tuuningu“ vastu oli tekkinud juba lapsepõlves või teismelisena. Sel ajal olid väga populaarsed autovõidusõidu arvutimängud, kus sai autosid disainida, modifitseerida ja isikupärasemaks teha. Eks see automodifikatsioon on eneseväljendamise üks võimalustest. Restaureerimise maailma jõudsin ma kogemata, kui ostsin endale ühe vanema auto ning ei teadnud täpselt,

mis töödemahuga ennast seon, kui alustasin selle korda tegemisega. Samal ajal avanenud uksed autorestaureerimise maailma näitasid, kui huvitav ja inspireeriv on see kogu protsess teha „sitast saia“. Sedasi ma leidsin mõlemast maailmast midagi, mis mulle pinget pakub ja paneb silmad särama.

Kuidas Lowtown Workshop alguse sai ja millega töökoda tegeleb?

Lowtown Workshop sai alguse juunis 2021. aastal. Siin ma peaks mainima, et tegemist on nii füüsilise töökojaga nimega Lowtown Workshop, kui ka sellest sõltumatu ja kinnise LTWS Car Crew autoklubiga, kus on hetkel 12 liiget. Mõlemad tekkisid huvitaval kombel ühel ajal, paralleelselt. Töökoja tekkimise põhjuseks oli enda projekti Audi 100 ehitamise jaoks

ruumi puudus. Ruumi leidmisega tekkis idee lisaraha teenimiseks ja valituks sai aquablast (vee ja abrasiivi prits), mida endalgi oli hädasti vaja oma projektide jaoks. Alguses asusime Suur-Sõjamäel ja jagasime ruumi teise ettevõttega. Hetkel oleme juba kolinud suuremale pinnale Laagris ja pakutavate teenuste nimekiri on kõvasti kasvanud. Seal hulgas auto välimuse erinevate modifikatsioonide pakkumine, vedrustuse modifitseerimine, sh coiloverite ja custom õhkvedrustuse paigaldus, keretööd ja keevitus, mitmeosaliste velgede korda tegemine ja komplekteerimine, jne.

Millised eesmärgid on workshopil püstitatud? Millest unistate?

Hetkel on suuremaks eesmärgiks kõikide plaanide elluviimine, mis puudutab uut kohta ja selle viimistlust. Oleks vaja lõpuni viia ehitustööd

WORKSHOP

LTWS CAR CREW FOTO AUTOR: J-P JUNNILA

ja soetada puudu olevad tõstukid, tööriistad ja pingid. See parendaks meie tööprotsesse ja säästaks aega. Samuti tekiks selliselt workshopis lõpetatud ja siseviimistletud töökoja tunne. Lisaks jätkata enda workshopi imago loomisega ja positsioneerida ennast natuke teistmoodi töökojana, mis ei keskendu autoremondile, vaid pakub erilahendusi projektiautodele. Pikematest eesmärkidest on vast vara veel rääkida, kuid samas unistame oma enda suuremast hoonekompleksist, mis on valmis ehitatud oma ideede ja plaanide järgi.

Kas saaksite jagada mõne unikaalse või keerulise modifikatsiooniprojekti kohta, millega olete töötanud?

Ilmselt ma ei liialda, kui ütlen, et kõik projektid, mis on meie juurest läbi käinud, on omamoodi unikaalsed, või me aitame neid unikaalsemaks teha. Võin näidiseks tuua ühe absoluutselt standardset VW Caddy, millele oli paigaldatud õhkvedrustus koos erilisema

õhupaagi süsteemiga. Oma funktsionaalsusest tuntud tööautost on saanud pilkupüüdev ja madal „pirukas“, mis on kindlasti harv nähtus tänavapildis. Hetkel on töös üks suurem projekt Lexus LS400 näol, mille tööde nimekiri on pikem ja tulemus on planeeritud olla tõesti kaelamurdev. Töödest on nii vedrustuse vahetamine, kere laiemaks keevitamine, uute stangede ringi paigaldus ja muu.

Millised on suurimad väljakutsed, millega täna workshopis kokku puutute?

Suurimaks väljakutseks pean ma ilmselt aja planeerimist, kuna nii töökoja ehitamise ja viimistluse kui ka tööde teostamisega tegeleme me ise. See on teadaolev fakt, et ööpäevas on vähe tunde, võiks olla rohkem. =) Esialgu

meeskonda väga palju suuremaks ei soovi kasvatada, kuid ilmselt see tuleb ka ühel hetkel päevakorda. Ja siis tuleb uus väljakutse leida õige inimene, kes sobiks meie tiimi. Aga selleni on veel natuke aega.

Kas saaksite lähemalt selgitada workshopis pakutavat aquablasting-teenust ja kuidas see erineb traditsioonilisest restaureerimistehnikast?

Aquablast ei asenda traditsioonilist restaureerimistehnikat, vaid aitab ja täiendab seda protsessi. Tegemist on delikaatse ja samas efektiivse detailide puhastusviisiga. Abrasiiv (meie kasutame klaaskuuli) koostöös veega suudab puhastada detailide pinda õrnemalt kui seda

AUDI 100

FOTO AUTOR: EETU TIITINEN

teeb kuivprits, säilitades detailide geomeetriat ja pinnastruktuuri, samal ajal siludes materjali poorid kinni. See annab ilusa tulemuse, pind on satiinse välimusega, näeb välja nagu just tehasest tulnud ning on samas kergemini järelpuhastatav. Kinnised poorid jällegi ei soodusta oksiidide tekkimist nii kiiresti ja lihtsalt kui kare pind lahtiste pooridega peale kuivpritsi. Aquablast sobib kõige paremini alumiiniumist, vasest, roostevabast metallist detailide puhastamiseks. Samas saab ka terasest ja malmist detaile puhastada enne järgnevat tsinkimist või värvimist.

Milliseid nõuandeid

annaksite automaailma entusiastidele, kes kaaluvad kohandamise või restaureerimise projekte?

See on väga keeruline küsimus, millele on lühikest vastust võimatu anda, kuna kohandamine ehk tuunime on väga palju erinev restaureerimisest. Restaureerimisel tuleks enne projekti soetamist ausalt endale otsa vaadata ja küsida, kui suurelt oled sa valmis projekti ette võtma. Korraliku restaureerimise puhul tuleb arvestada, et töö käigus ilmselt tuleb ette situatsioone, kus olukord on hullem kui arvatud ning projekt läheb kallimaks ning

nimine on teistsugune maailm. Siin on eesmärgiks pigem auto isikupäraseks muutmine ja enda väljendamine. Ilmselt kehtiks reegel „Ma olen kunstnik ja ma näen selliselt!“, kuid vahest läheb stiilitunnetus lappama. Tuunimisel on minu arust oluline võimalikult palju ringi vaadata, kuidas asju tehakse, mis suunas trendid liiguvad, mis lahendusi kasutatakse. Muidu võib saada valgeks vareseks ka tuunitud autode scenel. Kindlasti nii restaureerimise kui ka kohandamise projektide puhul ma soovitaks visualiseerida oma projekti tööde lõpus, millisena sa näeksid oma autot, kui kõik tööd on tehtud. Mida

ajamahukamaks. Kõige targem oleks otsida maksimaalset hästi säilinud auto. See lihtsustab järgnevaid töid ja teeb protsessi mõnusamaks. Vanade autode puhul on keeruline veel see, et detaile on väga raske leida ja nende hind võib olla metsikult kallis, kuna neid enam ei toodeta. Kompleksse auto puhul ei peaks palju vaeva nägema ja aega kulutama puudu olevate detailide otsimisele. Kohandamine või modifitseerimine või tuu-

WORKSHOPLOWTOWN

Korraldasite üritust Stancest. Mis üritus see on ja kuidas võib sellest osa saada?

detailsemalt seda teha, seda parem - selle visiooni järgi saab teha plaani ja selle järgi ka ehitada.

Jah, tõesti aastal 2024 tõime ellu tagasi autoürituse „Stancest“. Üritus sai loodud Lowliferi poolt aastal 2015 ja toimus iga aasta kuni 2019 aastani. Covidi tõttu aastal 2020 see jäi ära ja oli pausil 4 pikka aastat, alguses Covidi ja hiljem laiali läinud korraldustiimi tõttu. Suvel 2023 kohtusime ühe kaasasutajatest Kaspar Orasmäega ja lõime käed, et tuua koos LTWS Car Crew-ga autoüritus tagasi juba aastal 2024. Asukohaks sai valitud unikaalne ja ajalooline paik Krulli Kvartal. Üritusest võttis osa ligi 100 hoolega valitud unikaalset ja madalat hobiautot nii Eestist kui ka Lätist, Leedust ja Soomest. Praegu käib juba aktiivne korraldus tuleva suve ürituse läbiviimiseks uues paigas ja uue nime all. Kogu info tuleb peatselt ka kodulehele www.stancest. ee. Osa saab võtta taotluse saatmise kaudu. Kui sul on madal „stantsitud“, maitsekalt ja kvaliteetselt ehitatud projektiauto, siis suure tõenäosusega oled sa heaks kiidetute listis! Ja kui ei ole, siis ürituseni on veel aega, kuna see toimub 05.07.2025!

ANDREI HRUSTALJOV

LOWTOWN WORKSHOP OMANIK

TANEL PALSI PROJEKT NISSAN PAO

OMA PROJEKT TOYOTA ALPHARD

TEKST: OTT LUTS

FOTOD: EDUARD JAKIMOV

MUSKELAUTOGA ÄÄRESVAHEMERE

Ma armastan alati piiluda ka sellise automargi ajalukku, et õppida teda lühikese aja jooksul võimalikult hästi tundma. Ford Mustangi hobuse kujuga embleem sümboliseerib kiirust, vabadust ja stiili. Ajalooliselt on sellele mudelile tema sünnimaal Ameerikas antud ka hellitusnimi „Pony Car“, mis omakorda tähendas USA mõistes väikest, soodsa hinnaga, sportlikkusele orienteeritud kupeed või kabrioletti. Arvan, et on igati õige võrrelda seda neljarattalist võiduka võistlushobusega, sest selline kuvand tundubki täpselt õige olevat.

Sõidupäevale eelneval õhtul sai teda ka veidi rohkem uuritud: mis kapoti all toimub, milline on koostekvaliteet nii salongis kui ka mujal. Pean tõdema, et selle ratsu puhul on kokku liidetud Ameerika muskelauto hing ja Saksa kvaliteet, sest lohakalt paigaldatud salongipaneele või ülekäe disainitud näidikuid ma ei leidnud. Kõik tundub olevat hästi läbi mõeldud, aga eripära mõttes on ta siiski kergete kiiksudega, mis annabki autole iseloomu.

Läksime sõbraga veidi asustusest eemale, et otsida kohta, kus vabastada kõik 420 hobujõudu, mis meie käsutusse olid antud. Nagu lõunamaal ikka, siis tuli teha ka vaikne kruiis kitsastel tänavatel, kus suure mootoriga ja laia vöökohaga auto tekitas kaasliiklejates palju tähelepanu, sest – olgem ausad – ka tühikäigul müdiseb kapoti all tõeline metslane ja seda on nii kuulda kui ka tunda. Kui korraks ära unustada, mis autoga tegu, siis selle mootori ja automaatkasti kooskõla on nii hästi kokku liidetud, et ükskõikne paigaltvõtt tähendab kohest tagarataste pidamise kaotust – isegi siis, kui seda tegelikult ei soovi. Kogu aeg on tunne, et auto tahab hakata kellegagi jõudu katsuma. Kulgesime päris tugeva kallakuga tänaval, mis viis just nagu püstloodis üles mäkke. Kes kõrgust paaniliselt kardab, sellele poleks vaade linnale vist nii palju hingematvat rahulolu pakkunud. Ma ei kujutanud end tollel hetkel ette istumas mõnes väikese mootoriga keskklassi autos, sest muskelauto jaoks pole järsemate asfalteeritud pinnavormide ületamine mitte mingi katsumus, mootor isegi ei palunud suuremat pöörlemissagedust, et üles rihtida, see kõik oligi kuidagi... nii loomulik. Autost sai tehtud ka mõned pildid ja siis suundusime mööda mägiteed tagasi linna ning alustasime retke, et otsida mõnda kohta, kus Mustang kõuekõmina saatel lahti päästa ja näha, mis loom ta päriselt ka on. Ja täpselt seda me ka tegime. Seaded sai pardaelektroonikas kiirelt võitlusvalmis pandud, mis muutis äkilisemaks nii mootori kui ka käigukasti ja nüüd oli tõesti tunda, et auto tahtis pääseda vabaks, nagu pimedas ruumis kaua kinni hoitud metsik elajas. Linnakiirusest alates gaasipedaali järsk põrandasse vajutus kurvist välja tulles tähendab hingematvat tõmmet, ei mingit jõu kaotust käiguvahetuse hetkel, brutaalselt lüüakse järgmine käik sisse ja mida suurem kiirus, seda metsikumalt see auto end vabaks päästab. Natuke rahulikum sõit käänulisel teel ja siis jälle pedaal põrandasse ning

metsiku V8 möiratuse saatel visatakse sind hetkega kiirustele, kus hakkab sekkuma iseenda hirmu piir. Väga suurtel kiirustel on see auto pisut närviline ja toores jõud tagaratta kaudu maha kantuna tähendab auto esiosa kergitust, mida on rooliski veidi tunda. Oma osa on kindlasti ka tagaosas oleval antitiival, mis rattaid rohkem maha surub, kui tegelikult vajalik. Sain proovida jõutõmmet ka paigaltvõtul, kus gaasipedaal sujuvalt põrandasse sai vajutatud, tagarattad sai kergelt kiunuma ja natuke soovis auto ka „saba liputada“, aga see oli vaevu tuntav, igatahes tuleb teha suur kummardus inseneridele, kes veermiku on tegelikult väga läbimõeldult kokku pannud, et saada kogu jõud maksimaalselt ära kasutatud. Jah, muidugi – kui kõik kontrollid välja lülitada, siis teeb Mustang GT igasuguse vaevata asfaldile mõnusa süsimusta rehvipoogna. Mägiteel gaasipedaali lohakalt doseerida ei tohi, sest auto tahab panna roolis istuvat inimest veidi proovile, tekib kerge duell metsiku hobuse ja taltsutaja vahel, aga õnneks oli seekord hobune siiski taltsas ega olnud ühtegi intsidenti. Korraks turgatas pähe üks tervisele kahjulik idee, et huvitav, mis saaks siis, kui tee oleks vihmast märg?!

Kokkuvõtvalt võin öelda, et pole erilist vahet, kus autoga proovisõitu teha, kui keskenduda ainult autole endale, aga kui minna võõrasse keskkonda sõitma millegagi, millega enne pole sõita saanud, siis see on põnevust pakkuv ja ei ole välistatud, et neid proovisõite huvitavate autodega erinevates linnades on tulemas veelgi. Oma võlu oli nii kurvilistel teedel kui ka sirgetel, kui istumise all oli just parajasti täpselt selline auto, mille nimi Ford Mustang GT. Selle artikli valmimisele aitasid kaasa auto omanik ja lisaks ka minu hea sõber Eduard Jakimov, kes tegi need suurepärased fotod ning on samuti kirglik autofänn juba lapsest saati. Aitäh Sullegi, et lugesid läbi minu seekordse arvamusloo!

Seekordses artiklis jätan teemakäsitlusest täielikult välja ratsionaalse mõtlemise ning sisenen maailma, kus märksõnadeks on tagavedu, brutaalsus ja musklid. Hübriidi ja „särtsu“ ajastul on väga värskendav istuda autosse, mille margiks on valitud V8-mootoriga, 5-liitrise kubatuuriga Ford Mustang GT aastast 2016. Olgu öeldud, et nüüd on ka proovisõidu asukohaks midagi erilisemat, nimelt Vahemere-äärne kuurortpiirkond Hispaanias nimega Alicante.

Eelised ja tehnoloogia

KINDLUSTUNNE JÄISTES TEEOLUDES

Uus segu i*cept ja i*cepti mustritehnoloogia tagavad jäistel teedel esmaklassilise pidurdusvõime ja kiirenduse.

Jäiste teede jaoks ette nähtud haarduvuse sälgud Teravate nurkadega sälgud suurendavad jäistel teedel haarduvust.

Laiad õlaplokid

Laiemad välised õlaplokid tagavad talvise veojõu.

Uus segu i*cept

Uus segu i*cept tagab jäistel teedel märkimisväärselt parema toimivuse, sest see sisaldab kõrgrafineeritud vaiku ja paindlikku polümeeriahelat.

Naastude tehnoloogia

Optimeeritud naastudega konstruktsioon parandab lumistel ja jäistel talvistel teedel pidurdamist ning juhtimist.

Täiustatud naastutehnoloogia hajutab naastud 16 kordumatule reale, muutes pidurdamise ja veojõu maksimaalseks.

Keskel asuv naast Keskmise ploki naastude koguarv

Tehnoloogia I FIT Ice, mille korral on turviseplokkide mitu naasturida paigutatud rehvi kontaktpinna keskele, aitab tagada parema sirgetel sõitmise stabiilsuse, kurvides sõitmise ja jäistel teedel püsimise.

Jääl kiirendamine on paranenud

Jäistel teedel pidurdamine on paranenud 11%

Jää

Rattad on äärmuslike talviste tingimuste korral kontrolli all

Põhjamaine / naastudega PCR

michelin

X-ICE NORTH 4

KESTMA LOODUD OHUTUS RASKEL JA EKSTREEMSEL TALVEL

Naastutehnoloogiad tagavad parema pidurdusvõime ja haardumise jääl(1)

Loodud pakkuma suurepärast pidurdamist ja kiirendamist lumel

Parem sõidumugavus tänu väiksemale naastude müraemissioonile(1)

Oluliselt paranenud kütusesäästlikkus(2)

MOTOR UNION on Keilas asuv tipptasemel autoteenindus sõidu- ja pakiautodele ning maasturitele, mis on esindatud ka Motointegratori platvormil, pakkudes laia teenuste valikut.

Meelis Kiiler, Motor Unioni juhatuse liige (vasakul fotol), peab Motointegratorit oluliseks partneriks kliendibaasi laiendamisel. "Platvormi onlinebroneering annab kliendile hea ülevaate toimuvast. Ta näeb süsteemis ära, kas tema auto on parasjagu töös või juba valmis," kinnitab Meelis.

NOCO AIR kompressorid kehtestavad oma võimsuse, täpsuse ja mitmekülgsusega valdkonnas uue standardi.

Kõrgekvaliteediliste akulaadijate ja käivitusabide poolest tuntud NOCO laiendab oma tooteportfelli kaasaskantavate autorehvi kompressoritega. Kaks kompressori mudelit saavad toidet sigaretisüütaja kaudu, kolmas mudel ühendatakse otse autoakuga. NOCO standardile truuks jäädes saavutavad need kompressorid kvaliteedi ja tehnilise jõudluse osas uue taseme.

TOOTESEERIA NOCO AIR

NOCO AIR kompressorite seeria on märkimisväärselt vastupidav ning see ilmneb juba esimesest kokkupuutest seadmega. Alumiiniumraamiga tugevdatud vastupidav konstruktsioon on tuntavalt kvaliteetne. Need kompressorid kaaluvad 2,44 kg kuni 3,09 kg, mis on täiuslik kaal usaldusväärsetest materjalidest valmistatud ja aastaid kestma mõeldud seadmetele. Iga detail on läbimõeldult kavandatud, kaasa arvatud kaablid. Toitekaabel on 3 meetri pikkune (AIR20 puhul 6 meetrit) ja seda saab ümber kompressori keerata. 1 meetri pikkuse suruõhuvooliku jaoks on kompressori all spetsiaalne hoiukoht.

NOCO tutvustab kolme mudelit: AIR10, AIR15 ja AIR20, mis erinevad üksteisest võimsuse ja tõhususe poolest. AIR10 pakub võimsust 138 W, AIR15 ja AIR20 aga vastavalt 200 W ja 280 W. Kuigi need arvud on informatiivsed, on need kõige paremini mõistetavad eeldatava aja kaudu, mis on vajalik 205/65 R16 95H rehvi pumpamiseks rõhule 40 PSI (2,758 bar):

ƒ AIR10: 3,8 minutit

ƒ AIR15: 2,9 minutit

ƒ AIR20: 2,5 minutit

KASUTUSLIHTSUS

Kõigil kolmel mudelil on ekraan ja vastupidavad nupud soovitud rõhu seadmiseks. Lihtsalt valige ekraanil sihtväärtus, ühendage kompressor ja seade hoolitseb ülejäänu eest. Seade peatub automaatselt, kui rehv on täis pumbatud. Tänu täiustatud tarkvarale tagab NOCO AIR täpse pumpamise ka kõrgemate rõhkude korral.

NOCO AIR –

AUTOREHVIDE

Sławomir Gosławski, NOCO

KOLM MUDELIT

UUS LISANDUS NOCO

TOOTEVALIKUS

KIIRUS JA JÕUDLUS

NOCO AIR kompressorid suudavad katkestusteta töötada oluliselt kauem kui enamik konkurentide tooteid. Näiteks baastaseme AIR10 võimaldab järjestikust tööd 25 minutit, millest piisab, et pumbata rehvikomplekt nullist rõhuni 40 PSI. Kompressori 138 W mootor pumpab rehve kiirusega 36 SLPM (standardliitrit minutis) ehk vaid 3,8 minutiga. Võimsamad mudelid on veelgi kiiremad:

ƒ AIR15 oma 200 W mootoriga pumpab rehvid rõhult 35 PSI rõhule 40 PSI umbes 30 sekundiga ja nullist rõhuni 40 PSI lausa 2,9 minutiga.

Sisseehitatud rõhuandur ja uuenduslik viivitustehnoloogia reguleerivad rehvi täitmist automaatselt kuni soovitud rõhu saavutamiseni. Võimalik on ka käsitsi juhtimine.

MITMEKÜLGSUS

Iga NOCO AIR mudel on piisavalt kompaktne, et mahtuda auto pakiruumi. Kaasasolevad lisatarvikute otsikud võimaldavad lisaks autorehvidele pum-

bata ka jalgrattarehve, palle, madratseid ja täispuhutavaid mänguasju. Maksimaalne rõhk on 100 PSI (6,89 baari).

Lisafunktsiooniks on sisseehitatud taskulamp, mis annab tööruumides valgust ja mida saab kasutada ka hädaolukorra signaaltulena. Kogu komplekt, sealhulgas kompressor ja tarvikud, mahub käepärasesse mikrokiud-kohvrisse.

KOKKUVÕTE

Uus NOCO AIR kompressorite tooteseeria on väga mitmekülgne ja selle maksimaalne rõhk on 100 PSI. Enamik rakendusi nõuab palju madalamat rõhku:

ƒ Sõiduautod: 30-40 PSI

ƒ Linnamaasturid: 30-45 PSI

ƒ Mootorrattad: 24-40 PSI

ƒ ATV-d: 5-15 PSI

ƒ UTV-d: 5-20 PSI

ƒ Muruniidukid: 10-30 PSI

ƒ Haagised: 35-60 PSI

Isegi kergemad veoautod, mille rehvid vajavad tavaliselt rõhku vahemikus 30-50 PSI, jäävad NOCO AIR seadmete võimekuse piiridesse.

KÄIVITA TÜHJADE AKUDEGA.

BOOST™ ULTRASAFE LIITIUM KÄIVITUSABID.

NOCO Boost liitium käivitusabid on ülimalt kerged ja kompaktsed kaasaskantavad seadmed. Boostiga saate tühjenenud aku sekunditega ohutult käivitada –isegi väikseim mudel võimaldab ühe laadimisega kuni 20 aku käivitamist. Boost käivitusabid eristuvad konkureerivate liitium käivitusabide seast oma väljapaistva disaini, jõudluse ja ohutuse poolest. Ülimalt kerge ja kompaktne kaasaskantav Boosti liitiumioontehnoloogia on loodud 12 V akude käivitamiseks.

Iga Boost on varustatud NOCO patenteeritud sädemekindla tehnoloogiaga ja vale polaarsuse kaitsega. Tänu sellele on Boost vigade eest kaitstud ka aku klemmide valepidi ühendamisel, mistõttu on selle kasutamine kõigile ohutu.

NOCO Boost akude käivitusabi saab mugavalt hoida auto keskkonsoolis, pakiruumis või tööriistakastis. Boost käivitusabi sisemine liitiumaku hoiab teie sõiduki kindalaekas, pakiruumis või mujal seistes laen-

gut kuni ühe aasta jooksul. Kõiki Booste saab laadida USB kaudu ning mudeleid GB70 ja GB150 on lisaks võimalik laadida sõiduki 12 V pistikust. Boost® käivitusabil on lisaks käivitamisfunktsioonile veel mitmeid muidki kasulikke funktsioone. Sisseehitatud 2,1 A USB-väljundpordi kaudu saab toita kõiki teie USB-seadmeid, näiteks nutitelefone, GoPro-kaameraid, juhtmevabu kõrvaklappe ja muud. GB70 Boost HD ja GB150 Boost PRO abil saate minna kõikjale ja varustada elektriga oma 12 V lemmkseadmeid, nagu rehvikompressor, tungraud, inverter, kohvimasin, ventilaator jpm.

Mõlemal seadmel on sisseehitatud suure võimsusega topelt-LED-taskulamp, millel on seitse valgusrežiimi, sealhulgas SOS ja hädaolukorra vilkur. Selle võimas prožektorirežiim aitab teil näha oma sõiduki mootorit, öösel rehvi vahetada või isegi hoiatada vastutulevat liiklust, kui vajate maanteeabi.

BOOST™

Boost Max seeria laiendab NOCO Boost sarja, olles meie seni kõige võimsamad liitium käivitusabid. Need on mõeldud kõige suuremat võimsust nõudvate ja keerulisemate mootorikäivitamiste jaoks. Boost Max on igas mõttes kaubandusliku kvaliteediga. Üks ja sama seade sobib peaaegu kõiki tüüpi sõidukite ja seadmete käivitamiseks, sealhulgas sadulveokid, matkaautod, bussid, kaevandus-, põllumajandus- ja ehitustehnika ning teised professionaalsed seadmed. Nii võimsad käivitusabid on tavaliselt tohutud ja kaaluvad sadu kilosid, kuid meie suure väljundvõimsusega liitiumtehnoloogia teeb sellest seadmest maailma kõige kompaktsema ja kergema valiku. NOCO Boost MAX on kasulik nii igapäevases kasutuses kui ka hädaolukordades. Boost Maxi tootesarja kuulub kolm mudelit: GB250+, GB251+ ja GB500+. Boost Max seeria pakub võimalust käivitada 12-voldiseid akusid

mudeliga GB250+ ning 24-voldiseid akusid mudeliga GB251+. Mudel GB500+ on aga võimeline käivitama nii 12- kui ka 24-voldiseid pliiakusüsteeme.

Nagu meie Boost-seeria, on ka Boost Max seadmed UltraSafe-ohutustasemega, mille patenteeritud vigadevabas konstruktsioonis on sädemekindel tehnoloogia ja kaitse vale polaarsuse eest. Boost MAX-seeria käivitusabi on varustatud integreeritud voltmeetriga, mis aitab kindlaks teha akuprobleemid. Tänu kahele sisseehitatud 2,1 A USB-pordile saate üheaegselt toita mitut seadet, näiteks nutitelefone, tahvelarvuteid, seikluskaameraid, juhtmevabu kõrvaklappe, kantavaid seadmeid ja muud. Üle 242 vatt-tunni liitiumvõimsust tähendab, et Boost Max suudab pakkuda lõputuid töötunde ja laadida teie seadmeid mitu korda, enne kui käivitusabi ennast on vaja uuesti laadida.

LAADI TÜHJASID AKUSID.

GENIUS SEERIA NUTIKAD AKULAADIJAD

JA AKUDE HOOLDUSSEADMED.

Me projekteerisime ja konstrueerisime oma laadijad ise nullist. Ning meie uus laadijate seeria on parem kui kunagi varem. Olles eelkäijatest ja konkurentide seadmetest kuni 40% väiksem ja 65% võimsam, teeb see neist ühe kõige väiksemate ja samas võimsamate seadmetega tootesarja. Laadige GENIUS seeria laadijatega osaliselt ja ka täielikult tühjenenud akusid. Täiustatud pingeandur tuvastab nüüd tühjad akud juba alates väärtusest 1 V. Täiesti uus sundrežiim võimaldab manuaalset laadimist väga tühjade akude puhul – kuni nulli voldini. GENIUS seeria nutikad laadijad on multifunktsionaalse disainiga, mis võimaldab laadida seadmeid mitmel viisil. Laadige hõlpsasti mitut erineva pingega akut (6 V ja 12 V pliija liitiumioonakud), erineva keemiaga ja erinevat tüüpi akusid. GENIUS seeria akulaadijatega saab laadida mis tahes keemiaga akusid, sealhulgas

pliiakusid, AGM-akusid, EFB-akusid, märgakusid, mereakusid, süvatsüklilisi akusid ja liitiumakusid.

Sundrežiimil käivitab laadija 5-minutilise laadimistsükli, et aku uuesti ellu äratada. Laadimise valgusdioodid kerivad ja valitud režiim vilgub. Pärast 5-minutilist tsüklit alustab laadija tavapärast laadimist. Lisaks sellele, et iga GENIUS-seeria mudel on nutikas akulaadija, on see ka akulaengu säilitaja ja desulfaator. See on algusest lõpuni täiesti automaatne ning ei nõua kasutajalt tehnilisi teadmisi. Genius laeb ohutult kõiki akusid. See tuvastab kahjustatud akud ja parandab need intuitiivselt. Samuti jälgib see aktiivselt akude pikaajalist hooldust ja pikendab akude eluiga. See süsteem võimaldab pidevat tööd ilma kasutaja sekkumiseta ja tagab nullriski seoses akude ülelaadimisega.

SUUREM VÕIMSUS. PAREM JÕUDLUS.

GENIUSPRO PROFESSIONAALSED NUTIKAD AKULAADIJAD.

GENIUSPRO on professionaalsete akulaadijate seeria, millel on suurem jõudlus ja rohkem automaatikat kui kunagi varem. Neil on täiustatud arhitektuur, mis avardab energiatõhususe piire, säilitades seejuures uskumatult kompaktse suuruse ja enneolematu võimsuse. GENIUSPRO on mõeldud professionaalidele, kes vajavad täielikku jõudlust ja kompromissitut toimivust. Tootesarjal on ülipaindlik silikoonkaabel, mis sobib temperatuuridele kuni -40 °C ja mille ümber on kaitsev kulumiskindel nailonpunutis, mis annab maksimaalse kaitse hõõrdumise eest, ning suure koormusega vahetatav kaitselüliti, mis tagab maksimaalse ohutuse ja jõudluse. Iga mudeliga on kaasas vastupidavad isekeermestavad kruvid ja kummist libisemisvastased jalad laadija paigaldamiseks. Paigaldage GENIUSPRO garaaži, töölauale

BOOST VS. GENIUS

Boost akude käivitusabid ja Genius akulaadijad erinevad oma üldise funktsiooni ja rakenduse poolest. Boost akude käivitusabid on ideaalsed hädaolukordadeks sõidus olles. Need sobivad hästi kaugetesse paikadesse väljaspool elektrivõrku, et te saaksite käivitada oma sõiduki igal pool. Genius seevastu on toode, mis keskendub ennetamisele, pikendades akude eluiga laadimise ja hoolduse abil. See protsess nõuab juurdepääsu vahelduvvoolule ja neid seadmeid kasutatakse tavaliselt sissesõiduteedel, töökodades või garaažides. Genius laadijad on äärmiselt kasulikud seadmed tagamaks, et autode akud jäävad ka pikemalt kasutuseta seistes töökorda. Nii Boost kui Genius on pika ajalooga NOCO tooted, mis on ehitatud patenteeritud ohutustehnoloogiaga, kvaliteetsete komponentide abil ja annavad tõhusalt energiat ning seda kõike vastupidavas korpuses. Mõlemad on suurepärased tooted, mis täiendavad iga garaaži, töökoda ja kodu.

või muusse sobivasse kohta, et saaksite selle oma akude eluea pikendamiseks kiiresti ja nii tihti kui vaja ühendada.

GENIUSPRO mudelitel on vähendatud võimsusega režiim väiksemate akude optimeeritud laadimiseks või akulaengu säilitamiseks. Need seadmed tuvastavad automaatselt aku sulfateerumise ja happe sadestumise ning taastavad aku kaotatud jõudluse, et see suudaks taas paremini mootorit käivitada ja oleks pikema elueaga. Lisaks on neil laadijatel 6 V, 12 V ja 24 V akudele tipptasemel akude remondirežiimid. Samuti on neil kahe pingega väljund (12 V ja 24 V), et säilitada pidev toide ilma ebastabiilsuse, müra ja mööduvate kõikumisteta nii ECU ülekirjutamiste, ümberprogrammeerimiste kui diagnostikatestide ajaks.

Lisateabe saamiseks külastage meie veebilehte aadressil: no.co

ATE NEW ORIGINAL –

TULEVIKUMOBIILSUSE VÕIMEKUSE JA JÄTKUSUUTLIKKUSE NIMEL

PEATÄHELEPANU TEHNOLOOGILISTEL MUUTUSTEL JA JÄTKUSUUTLIKKUSEL

Kombineerida optimaalne töövõime kõrgeima võimaliku jätkusuutlikkusega – see ongi uue ATE New Original tootevaliku missioon. Selle kaudu toetame töökodasid, et nad saaksid olla hoolduspartnerid kõiges, mis puudutab pidureid, elektrivedu ja jätkusuutlikkust. ATE New Original täiendab olemasolevat ATE Original tooteperekonda, mille kaudu Continental pakkus seni kogu oma pidurikomponentide tootevalikut Euroopas. "Me koondame kõik järgmise põlve pidurisüsteemidele mõeldud tooted uue ATE New Original tootevaliku alla," ütleb Enno Straten, Continentali autosuuna järelturuäri juht. "Sedasi toimides rõhutame ühest küljest oma kogemustepagasit, mille oleme pidurispetsialistina kogunud enam kui 100 aasta jooksul. Teisalt sammume edasi tänu uuendusmeelsusele, mis on ATE brändi alati teistest eristanud ning tõestame, et oleme valmis täitma tulevikuväljakutseid töökodades."

ATE New Original alustab ketaspidurite jaoks mõeldud hõõrdkatetega, mis on loodud lähtuvalt elektriautode suuremates nõudmistest. Piduriketas ja hõõrdkate on üksteisega täpselt sobitatud, pakkudes optimaalset kombinatsiooni tööea, pidurdusvõime, mugavuse ja jätkusuutlikkuse vahel.

Kevadel 2025 toob ATE turule pidurikomplektid autodele VW ID.3 ja ID.4, TESLA Model S, Cupra Born ja Polestar 2. Aasta jooksul laiendatakse tootevalikut mõistagi edasi. Edasimüüjate ja töökodade jaoks tähendab see seda, et nende kasutuses on tootevalik, mis on loodud toimetulekuks elektriautode kasvava arvukusega ning ühtlasi aitab toime tulla tulevaste regulatsioonidega nagu näiteks eesootav Euro 7. Sellega kaasneb piirang pidurisüsteemide tekitatavate peenosakeste kogusele.

MAHLE Aftermarket läheb Hollywoodi

Kus võib tänapäeval veel tõelisi kangelasi kohata? MAHLE Aftermarket tunneb neid! Me tunnustame remonditöökodade spetsialiste rahvusvahelistest menufilmidest pärit tiitlitega ja tutvustame oma tooteid-teenuseid Hollywoodi stiilis: „Mahle garaažikangelased“. Alates jahutussüsteemidest, mootoriosadest ja filtritest kuni töökojasisustuse ja diagnostikani. Lai valik tooteid tõelistele garaažikangelastele. mahle-aftermarket.com/workshop-heroes Mahle garaažikangelased

Professionaalne diagnostika, tarkvara igasse töökotta

Saa ülevaade Boschi tarkvara pakkumisest, mis hõlmab ECU diagnostikat, varuosade katalooge ja elektroonilist süsteemitarkvara igat tüüpi sõidukitele.

Sõiduautod ja kaubikud

Sõiduki andmed

Varustuse kataloog

ECU diagnostika

Kogemuspõhine remont

Turvaline juurdepääs diagnostikale

Ühendatud remont

Käsiraamatud ja juhendid

Originaaldokumendid

Elektriskeemid

Hooldusgraafikud

ESI[tronic] – tarkvara tutvustus

ESI[tronic] Diagnostika

Alustamispakett diagnostika ja kogemuspõhise remondiga

ESI[tronic] Edasijõudnutele

Keskmine pakett diagnostika ja SIS/CAS-i juhendatud tõrkeotsinguga

ESI[tronic] Meistritele

Professionaalne pakett diagnostikaga, SIS/CAS juhendatud tõrkeotsingu, elektriskeemide ja hooldusgraafikutega

Otsige VIN-koodi järgi, et näha olulist sõiduki teavet nagu mudeliseeriad, võimsus, mootori üksikasjad ja paigaldatud süsteemid. Sirvige täielikku Boschi seadmete kataloogi, mis sisaldab varuosade numbreid, teenindusteavet ja paigaldusjuhiseid. Viige läbi põhjalik ECU diagnostika, mis näitab paigaldatud süsteeme, veakoode, mõõdetud väärtusi, võimaldab aktiveerida täitureid, hooldusintervalli lähtestamist, teste (nagu SOH/SOC)* ja andurite/ süsteemi kalibreerimist. Kogemuspõhine remont pakub kiireid lahendusi korduvatele vigadele. Turvaline juurdepääs diagnostikale tagab kiire ja ühtlustatud andmetele ligipääsu. Bosch Connected Repair ühendab andmeid erinevatest seadmetest. Kontrollitud käsiraamatud, juhendid, elektriskeemid ja hooldusgraafikud pakuvad üksikasjalikke juhiseid.

*SOH: State Of Health

*SOC: State Of Charge

KONTROLLITUD!

OHUTUS KVALITEET

TÖÖKINDLUS

Valige filtrid, mis on ennast tõestanud – miljonites autodes ja igasugustes tingimustes!

Avasta meie järelturu toodete valik

AISIN NVR-siduriketas: konkurentsitu sõiduvõimekus ja vastupidavus

Automaailmas sõiduki võimekuse ja vastupidavuse osas ei tingita. AISIN, üks juhtivaid autovaruosade tootjaid maailmas, vastab nendele nõudmistele NVR-sidurikettaga, mis on loodud pakkuma suurepäraseid sõiduelamusi.

Mis on NVR-siduriketas?

NVR-siduriketas (Non Vibration Response) on AISIN’i uuendus, mis aitab märkimisväärselt vibratsioone vähendada, suurendades seeläbi sõidumugavust. Selle väljaarendamisel on kasutatud kõrgekvaliteetseid materjale ja uuenduslikke tehnoloogiaid, mille tulemusel rakendub sidur väga täpselt, paraneb võime jõnksusid summutada ning alaneb müra, mida kiputakse seostama tavapäraste siduriketastega.

Miks valida NVR-siduriketas?

Vähem vibratsiooni

NVR-ketas on spetsiaalselt välja töötatud vähendamaks jõuülekandes tekkivaid vibratsioone, tagades sujuvama ja mugavama sõidukogemuse. See on eriti hinnatud just pikematel teekondadel ning muutuvates liiklusoludes.

Silmapaistev vastupidavus

Tänu kõrge kvaliteediga hõõrdkatete kasutamisele ja täpsele inseneritööle pakub NVR-siduriketas paremat vastupidavust. See tähendab, et ketas kulub vähem, vajab vähem hooldust ja tagab pikas perspektiivis kõrgema kuluefektiivsuse.

Optimaalne sõiduvõimekus

Tänu kõrge kvaliteediga hõõrdkatete kasutamisele ja täpsele inseneritööle pakub NVR-siduriketas paremat vastupidavust. See tähendab, et ketas kulub vähem, vajab vähem hooldust ja tagab pikas perspektiivis kõrgema kuluefektiivsuse.

Sobivus ja paigaldus

AISIN töötas NVR-ketta välja väga erinevatele mudelitele, pakkudes sobivat lahendust paljudele autojuhtidele. Sobivus paljudele autodele ning lihtne paigaldus muudavad selle siduriketta autotöökodade esmavalikuks.

AISIN’i NVR-siduriketas on rohkem kui varuosa; tegu on esmatarviliku komponendiga neile, kes soovivad vastupidavust, sõiduvõimekust ja sõidumugavust. Usalda AISIN’i tipptasemel sidurilahendusi, mis on loodud vastama tööstusharu kõige rangematele nõudmistele. Avastamaks, kuidas NVR-siduriketas võib muuta sinu sõidukogemust, külasta oma lähimat AISIN’i edasimüüjat, loe meie veebilehelt või skaneeri QR-kood.

Hammasrihma vahetus

HAMMASRIHMAD ÕLIKESKKONNAS: UUED TÖÖRIISTAKOMPLEKTID

Kaks uut tööriistakomplekti lihtsustavad

õlikeskkonnas hammasrihmaga mootorite remonti.

Kui hammasrihm jookseb õlikeskkonnas, on hõõrdumine väiksem ning mootor saab tõhusamalt ja sujuvamalt töötada. Niisiis ei ole ime, et sõidukitootjad paigaldavad miljonite kaupa just sellise tehnoloogiaga mootoreid. Tööd nende juures võtavad aga kõvasti aega. Continental pakub esimest korda kahte spetsiaalselt õlikeskkonnas jooksva hammasrihmaga mootoritele mõeldud tööriistakomplekti, mis võimaldavad mehaanikutel edukalt selliste mootorite hammasrihmu vahetada ja seada nende ajastust vastavalt tootja spetsifikatsioonidele – isegi napis ruumis. Kolm ühes

Tööriistakomplekt Tool Box V09 sisaldab kõiki tarvilikke tööriistu Fordi mootorite EcoBoost ja 2,0 l EcoBlue või Opeli või PSA grupi mootorite 1,2 l PureTech juures tehtavateks töödeks. Tööriistakomplekt Tool Box V10 on täiendav komplekt. Sealt leiab momendikordisti, mida profimehaanikutel läheb vaja Fordi mootorite EcoBoost teatavate mudelite puhul. Nende mootorite juures tuleb kasutada momendikordistit, et pingutada väntvõlli rihmaratta polti. Lisaks momendikordistile on selles kvaliteetses tööriistakomplektis kinnitusplaadid, kinnituspoldid, tugijalg ja tugevdatud võtmepadrunid. Komplekti kuulub ka vaheplaat, mida läheb vaja tugijala kinnitamiseks mõnede mudelite mootoriploki külge. Nendest videotest näete, kuidas tööriistakomplekte kasutatakse ja milliseid pingutusmomente tuleb rakendada.

Tõeliselt mõistlik ost

Kas või juba seepärast, et kõnealuseid õlikeskkonnas hammasrihmaga mootoreid on Euroopas miljonite sõidukite kapoti all. Nüüd jõuavad need sõidukid hoolduseks töökotta. Nendesse komplektidesse kuuluvad tööriistad võimaldavad mehaanikutel teha kõrgetele standarditele (tootja spetsifikatsioonidele) vastavaid parandustöid hulga hõlpsamini, usaldusväärsemalt ja tõhusamalt. Kasud ei piirdu üksnes parema ajakasutusega – head tööriistad hoiavad mehaanikud rõõmsana ja kindlustavad ka klientide rahulolu.

www.continental-engineparts.com

XTRA LINE

SUUREPÄRANE STIIL, TÄIENDAV JÕUDLUS

Xtra tootevalik ammutab kvaliteeti ja oskusteavet kõrgeimatest tehnilistest nõudmistest, mida rakendatakse originaalvaruosade tootmisel. Suurepärane stiil ja disain ning sportlik jõudlus on ühendatud suurema mugavuse ja vastupidavusega.

Brembo Xtra, Brembo Max ja Brembo Sport pidurikettad on tipptehnoloogiline saavutus. Brembo Xtra ketastesse puuritud augud ja Brembo Max ketaste sooned loovad ka märgades oludes veekindla pidurduslahenduse. Need kettad aitavad ka õhuringlust suurendada ja soodustavad soojuse hajumist, tagades seeläbi tõhusa jahutuse erinevates pidurdussituatsioonides. Spetsiifilise disainiga sooned Brembo Sport piduriketaste tööpinnal võimaldavad piduriklotside hõõrdpinnal pidevalt puhastuda, mis parandab pidurdusvõime järjepidevust, hajutades ketaste ja klotside kokkupuutest tekkiva kuumuse ja gaasid.

Tootevalikusse kuuluvad ka uuenduslikud Brembo Xtra piduriklotsid, mis valmistatakse 30 erineva komponendi segust. Hõõrdkatte eksklusiivne materjal garanteerib suurepärase aeglustusevõime, vähendamata samas vastupidavust ega mugavust. Need klotsid töötati välja pakkumaks sinu autole parimat pidurilahendust. Klotsid loovad täiusliku sünergia toimides koos Brembo Max, Brembo Xtra ja Brembo Sport piduriketastega, pakkudes täielikku kontrolli igas olukorras. Komplekti muudavad terviklikuks Brembo X-Style pidurisadulad, mis on eriti elegantne lahendus preemiummudelitele. Alumiiniumist valmistatuna kombineerivad need Brembo pidurisadulate ajatu elegantsi ainulaadse värvilahendusega, võimaldades autoomanikul seeläbi oma personaalset stiili väljendada.

Xtra line tootevaliku eelised on ilmsed: tänu suurepärasele hõõrduvusele, silmapaistvale suutlikkusele märgades oludes ning suurele aeglustusvõimele isegi kõrgetel temperatuuridel saab igast teekonnast turvaline ja nauditav sõiduelamus. Ja turvalisusest rääkides mainigem, et testid ei valeta: Brembo Xtra tooteid on proovile pandud karmides testides, kus need on end tõestanud nii laboritingimustes kui ka reaaloludes. Tegu on suurepärase tehnilise valikuga, mis tagab kasutajale meelerahu.

SUUTLIKKUS

KONKURENT 4

KONKURENT 3

KONKURENT 2

KONKURENT 1

BREMBO MAX

BREMBO XTRA

BREMBO SPORT

Võrdlustestid, milles osalesid Brembo Xtra tootevaliku ning konkureerivate brändide läbipuuritud/soontega kettad ja vastavad klotsid, tõestasid, et Brembo Xtra on parima suutlikkusega tehniline lahendus, mis on loodud vastama ka kõige karmimatele laborija teekatsetele, tagades lõppkasutajale konkurentsitu sõiduohutuse.

KYB TUGEVDAB OMA POSITSIOONI VEDRUSTUSE SPETSIALISTINA

TÄIELIKU TOOTEVALIKU NÄGEMISEKS KÜLASTAGE VEEBISAITI:

KYB roolisüsteemi varuosad on välja töötatud ja testitud vastavalt sõidukitootja spetsifikatsioonidele, mis tagab, et iga ostetud osa vastab OE-kvaliteedistandarditele. Komponendid läbivad range kvaliteedikontrolli, sealhulgas kõvaduse testimise, materjali koormustesti, kuulliigendi tugevuse katsetamise, pöördemomendi ja ühendusvarda tõmbetesti. Enne nende Euroopa turule toomist müüdi juba üle 1 miljoni KYB roolisüsteemi varuosa, mis olid testitud karmides tee- ja kliimatingimustes üle kogu maailma.

KYB roolisüsteemi osade edasimüüjad saavad kasu tööstusharus tõestatud teenindus-, logistika- ja müügitoest, mida meie kliendid kogu Euroopas kasutavad. KYB kataloogide andmetega tegelev meeskond, kes oli esimene amortisaatorite tarnija maailmas, kes sai TecDoc-i "Premier Data Supplier" auhinna, töötas väsimatult selle nimel, et uus roolisüsteemi osade valik oleks võimalikult tõhusalt ja täpselt turu vajadustega kohandatud. Pidades silmas töökoja vajadusi, on kõikidel KYB õõtshoobadel liigendid. Täieliku kasutusmugavuse tagamiseks on tootevalikus ka vajalikud paigaldusdetailid (mutrid jms). Müügidirektor Juan Carlos Diez kommenteeris: „Roolisüsteemi osad on loomulik jätk meie olemasolevatele tootevalikutele ja midagi, mille kallal oleme pikka aega töötanud. Meie kiiresti kasvav pakkumine võimaldab töökodadel tugineda ühele usaldusväärsele tarnijale kõigi rooli- ja vedrustussüsteemide vajaduste rahuldamiseks.“

HERMEETIKUD FIRMALT

ELRING – DAS ORIGINAL

KÕIK, MIDA TÖÖKOJAS MOOTORITE JAOKS VAJA LÄHEB

CURILTM T2 – TÕELISELT UNIVERSAALNE HERMEETIK

Erinevalt oma eelkäijast ei vaja alles 2021. aasta kevadel turule toodud lahustivaba CurilTM T2 kuivamisaega. See tähendab, et paigaldamise ajal ei tule oodata ja töö saab hulga kiiremini valmis. Et lahustit ei ole, siis hermeetik ka ei auru ja materjal ei kahane.

Tänu sellele ei teki tihendatavasse kuni 0,2 mm laiusesse vahesse pragusid. Curil TM T2 ei kõvene, vaid jääb plastseks ning on seetõttu vibratsiooni korral vastupidavam. See omadus võimaldab hermeetikut ka kergesti eemaldada.

DIRKOTM HT – SILIKOONHERMEETIK

Silikoonhermeetikuid kasutatakse mootorite paljudes kohtades: klapikaaned, juhtkorpus, õlivannid, mitu punkti käigukastil.

Elringi silikoon DirkoTM HT kõvastub kahe komponendi – niiskuse ja hapniku – vastastikmõjul. Standardtingimustel ehk 23 °C ja 50% õhu-niiskuse puhul on reaktsioonikiirus 2 mm 5 tunniga. Tegelikult saab silikooni DirkoTM HT märgpaigalduseks kasutada kõigest mõne minuti pärast. DirkoTM HT sobib keskmiste (kuni u 2 mm laiuste) vahede tihendamiseks ja seda saab kasutada värvitud pindadel. Sellele hermeetikule on iseloomulik ka ülisuur kuumakindlus – kuni 315 °C, millele silikoon peab vastu kuni 24 tundi.

CurilTM T2 sobib suurepäraselt selliste materjalipaaride jaoks, nagu metall-metall, metall-plast ja plast-plast. Samuti saab seda väga hästi kasutada pehmest materjalist tihendite korral (nt õlivanni või veepumba tihendid). Kasutustemperatuuri vahemik on hämmastav: –55 °C kuni +270 °C.

Ühtlasi on uus CurilTM T2 hästi vastupidav mineraalõlide (sh lisandid), sünteesõlide, määrete, jahutusainete, külma ja kuuma vee, soolvee, puhastusvahendite, nõrkade hapete ja leeliste, bensiini ja diislikütuse suhtes.

Toote säilimisaeg on koguni 36 kuud ja seda ei liigitata ohtlikuks aineks.

Mõni kasutuspiirang siiski on: silikoonid ei talu bensiini ja diislikütust. Ent nende kasutusvaldkond on sellest hoolimata äärmiselt

lai. DirkoTM HT on vastupidav mineraalõlide, sünteesõlide, määrete, jahutusainete, UV-kiirguse, soolvee, puhastusvahendite, nõrkade hapete ja leeliste suhtes.

ANAEROOBSED HERMEETIKUD EL-LIQ 73 JA EL-LIQ 74

Veel üks oluline hermeetikurühm on anaeroobsed hermeetikud. Nagu toote nimi viitab, leiab keemiline reaktsioon aset ilma hapnikuta; teine vajalik komponent on kahe metallpinna vaheline täielik kontakt. Seejärel algav reaktsioon tekitab aine- ja temperatuurikindla tihenduskile, mis kõvastub. Temperatuurivahemik, milles anaeroobsed hermeetikud usaldusväärselt toimivad, on –55 °C kuni +180 °C. Tavapäraselt kasutatakse neid plokikaane klapikaante tihendamiseks. Kuid nendega saab tõhusalt tihendada ka juhtkorpusi, nukkvõllikandureid, äärikühendusi, korpuse- ja laagrikaasi. Et kuivamisaega ei kulu, on tihendus kohe valmis. Optimaalne kasutustemperatuur on +23 °C.

Äärikuhermeetikud EL-Liq peavad vastu mineraal- ja sünteesõlidele, kütustele ning jahutusainelisanditele. Mõlema hermeetikuga võib tihendada kuni 0,35 mm laiusi vahesid. Elringi kaks EL-Liq-hermeetikut erinevad selle poolest, et EL-Liq 73 nakkeefekt on EL-Liq 74 omast umbes kaks korda suurem.

Elring on tootnud hermeetikuid juba alates 1930-ndatest. Noil ammustel aegadel kasutati vedelat hermeetikut müügil olnud tihendusmaterjalide lisatihendusvahendina. Elringi toote nimi oli Curil. See nimi on tänapäevalgi hästi tuntud.

Toona oli Curil bensiini ja diislikütust kannatav kõvastuv hermeetik. Nüüd on see kunagine populaarne hermeetik saanud endale järeltulijad – Elringi hermeetikuperre on lisandunud päris mitu uut toodet.

VASTUTUSTUNDLIK

PROFESSIONAALNE TIHENDAMINE

Pöörasime oma hermeetikuvalikut laiendades ja täiustades tähelepanu sellelegi, et hermeetikud oleksid kasutajasõbralikud ega kahjustaks keskkonda.

Niinimetatud oksiimsilikoonid Dirko Black, Beige ja Grey paistavad silma peamiselt oma lühikese ristsidumisaja, hea nakke ja metallidega ühilduvusega. Oksiimsilikoonidel on aga üks üldine puudus. Ristsidumisprotsessis eraldub 2-butanoonoksiimi, mida nimetatakse ka metüületüülketoonoksiimiks (MEKO). Esmapilgul võib tunduda, et see info on

tähtis ainult keemikutele, kuid tegelikult on see ülioluline kõikide inimeste jaoks, kes neid aineid iga päev kasutavad, kas siis töökojas või oma garaažis autot remontides, sest MEKO võib kahjustada nende tervist. Sel põhjusel kehtib Saksamaal alates septembrist 2013 töökohtadel keemiliste ainete piirväärtus 1 mg/m3 õhu kohta. Sellele rangele piirangule vastas juba Elringi vanem hermeetik DirkoTM, mille keemilises koostises oli ainult murdosa lubatud piirväärtusest. Uut

DirkoTM HT hermeetikut välja töötades otsustati aga luua täiesti ilma kahjulike aineteta toode. 2020. aasta veebruaris jõudsidki turule MEKO-vabad DirkoTM oksiimsilikoonid. See tähendab, et Elringi kliendid ei pea töötades üldsegi muretsema, kas miski hermeetiku koostises võiks nende tervist kahjustada. See ongi Elringi silikoonide suur eelis, mida esmapilgul ei näe. Ka uute anaeroobsete hermeetikute CurilTM T2 koostis on teinud suure sammu tulevikku. Need hermeetikurühmad on nüüd keskkonnakahjulikest ainetest vabad, ja seda kinnitab ka nende roheline keskkonnahoiu märk. Anaeroobsed hermeetikud on praktilistes pööratava korgiga lõõtspudelites, kust neid saab täpselt peale kanda, korki ühe käega avades ja sulgedes.

Kõik, millega hoida sõidukid töökorras

Rahututes majandustingimustes on üsna suur kunst kvaliteeti hoida. bilstein groupi ülemaailmselt tuntud varuosade kaubamärk SWAG tähendab just kõrges headuses tooteid. Meie kvaliteet ei kõigu. See käib meie iseloomu juurde ja on ehk ainuke asi, mis kaubamärgi 70-aastase ajaloo jooksul ei ole muutunud.

Kvaliteetsete mootoriosadega tuntuse võitnud bilstein group on alates 2000. aastast SWAGi tootevalikut järjepidevalt laiendanud. Praegu pakume rohkem 25 000 tootenimetust. Need on kõik originaalosadele vastavad varuosad. Nimetuse SWAG VITAL Lines alla on koondatud viis tooterühma, mis omakorda sisaldavad kõiki komponente, millega hoida sõidukid usaldusväärses töökorras.

Viimase seitsme aastakümne jooksul on SWAG alati toiminud väga paindlikult. Oleme laiendanud tootevalikut, meie omanikud on vahetunud, oleme kolinud. Aastal 2006 uuendasime oma kaubamärgiidentiteeti, võttes kasutusele oma praeguse logo ja loosungi „Best Choice for Spare Parts“ (Parim varuosavalik).

Üks asi on nende 70 aasta jooksul aga täielikult

kehvem kui originaalosa ei kõlba! Peame kinni originaalosade standarditest ega lase oma taset allapoole. Kinnitame seda lubadust ulatuslike katsetuste ja range kvaliteedikontrolliga.

Hetkeseis? SWAG VITAL Lines ja palju muudki!

at kohanemist üleilmse alt muutuvate nõudmistega muutsime 2022. aastal ka oma kaubamärgi strateegiat: tõime turule kõikehõlmava tootevaliku SWAG VITAL Lines, mis on jaotatud viieks põhitootegrupiks. Loomulikult käis sellega kaasas suur turunduskampaania.

„Pidime selleks looma ja lisama 2200 uhiuut SWAGi tootenimetust, millega tugevdada VITAL Lines’i sortimenti,“ selgitas kontserni kategooriate ja kaubamärkide arendusdirektor Mick Burke.

Roolisüsteem, vedrustus, müra ja vibratsioon

Mootori ajastus, elektriosad ja andurid

Pidurid, rattalaagrid, rummud ja kinnitused

Määrimine ja jahutus

SWAG EXTRA

Toodete kvaliteet ei ole kehvemaks muutunud. Muutunud ei ole ka meie klientide ja üle ilma paiknevate töökodade erakordne lojaalsus. On selge, et ilma arvukate entusiastlike SWAGi fännideta klientuuris ja töökodades ei oleks kaubamärgi edulugu sündinud. Ainult koos teiega saab SWAG jätkuvalt olla PARIM VARUOSAVALIK!

UUS

Järjepidev

kvaliteet. Täispidurdus!

Febi pidurisadulad

Sinu kasud

Uus valik – febi pakub uut pidurisadulavalikut, milles on rohkem kui 500 tootenimetust kõikide enamlevinud sõidukite jaoks. Need tooted katavad enam kui 95 000 rakendust ja tohutut hulka praegu ringi liikuvaid sõidukeid.

Valik laieneb veelgi – klientide ja turu nõudmisi täites laiendame valikut lähitulevikus rohkem kui 100 uue huvipakkuva tootega.

Ajasääst – febi aitab töökodadel aega säästa. Uue febi pidurisadula saab vana asemele panna 50% vähema ajaga kui kuluks vana lappides. Kõik febi pidurisadulad on täiesti uued; me ei küsi vana südamiku lisatasu ega kasuta taastatud osi.

Kõrgeim kvaliteet – kõik febi pidurisadulad läbivad range kontrolli. Nii tagame nende täpse vastavuse originaalosadele ja bilstein groupi kõrgetele kvaliteedistandarditele.

SOLUTIONS DRIVEN BY YOU

Skanni QR-kood, et näha pidurisadulate animatsiooni

IGA AUTO SÕIDAB SCHAEFFLERIGA

Töökindlad originaalkvaliteediga šassii-, mootori- ja jõuülekandetooted 1883. aastal leiutas Friedrich Ascher teraskuulide lihvimismasina, mis sillutas teed tänapäevasele kuullaagrile. Fischeri tööd arendatakse edasi Schae leri kaubamärgi all. 130 aasta jooksul omandatud väärtuslike kogemuste toel on Schae leri rattalaagrite ja mootorite taga needsamad usaldusväärsed Schae leri teadus- ja arendus-, konstrueerimis- ja tootmistiimid, kelle käe all valmivad ka LuK sidurid. Schae ler on üks maailma juhtivaid varuosade tootjaid, kes pakub kvaliteetseid mootori-, šassii- ja jõuülekandelahendusi originaalseadmetele ja autode järelturule.

Jah, maailm muutub. Kestlikkus ja elektrifitseerimine on tähtsad. Siiski on üks asi ikka sama. SACHS-i sidurite tase ja kvaliteet.

Vaadake lähemalt aftermarket.zf.com/hereforthelongrun

VALIGE PARIM VALIGE SACHS

Valige SACHS ja te ei vali suvalist juppi. Te valite parima konstruktsiooni, silmapaistva kvaliteedi ja insenerikogemused. Just seepärast võib SACHS-i sidurikomplekte usaldada. Kahemassilise hooratta (DMF) ja XTendi tehniliste uuendustega tuleb esmaklassilisus standardvarustusena.

Absoluutse mugavuse ja lihtsuse nimel on kõik vajalikud osad komplektis

SILMAPAISTVAD SIDURID SILMAPAISTVALE ÄRILE

SACHS-iga läheb tipptase alati veel kaugemale. Seepärast toob SACHS-i tootevalik teile kõik olulised sidurikomplekti osad ja tarvikud ühes karbis.

Juhtlaagrid kõigile levinud sõidukimudelitele – võite kindel olla, et meil on igale kliendile õige varuosa

KVALITEET, MIDA VÕIB USALDADA

Kiire ja praktiline paigaldus. Ülekande optimaalne töökindlus. Võrratu sõidukogemus. Pikk tööiga. Alati kõrgeimate OE-kvaliteedistandardite järgi konstrueeritud SACHS-i sidurikomplektid autodele tagavad teile tippklassi.

Valige iga detaili tippklass. Lisateavet leiate aadressilt aftermarket.zf.com/hereforthelongrun

Tippklassi SACHS-i diferentsiaal enne sidurit (DBC) pakub suurepärast vibratsioonisummutust kogu kiirusvahemikus – vähendades tõhusalt müra ja luues sujuvama, mugavama sõidukvaliteedi

Komplektis on spetsiaalne koostemääre – see tagab siduri ideaalse pikaajalise töö mehaanikute jaoks, kes tahavad oma kliendile teha parimat tööd

Tellimine on lihtne ja kiire – ühe tellimusnumbriga kõik õiged osad.

Vaadake lähemalt aftermarket.zf.com/hereforthelongrun

TÕESTATUD JÕUDLUS

KONSTRUEERITUD

SURUÕHUTÖÖRIISTAD

HAZETI LÖÖKMUTRIVÕTMETE ÜLEVAADE

Injektorite tõmbevasar, pneumaatiline

Injektorite tõmbevasar, pneumaatiline

• K inni jäänud diislikütuse-injektorite eemaldamiseks

• Kinni jäänud diislikütuse-injektorite eemaldamiseks

• 21 erisugust adapterit ja universaalne konks võimaldavad kinni jäänud diislikütuse-injektorid õrnalt ja vaevata vabastada. Olenevalt injektori variandist tuleb piesoelement võib-olla eemaldada

• 21 erisugust adapterit ja universaalne konks võimaldavad kinni jäänud diislikütuseinjektorid õrnalt ja vaevata vabastada. Olenevalt injektori variandist tuleb piesoelement võib-olla eemaldada

• Nii väldite plokikaane ja plokikaane katte kahjustusi, mida võib põhjustada tugiosade suur jõud

• Plastkarbis

• Nii väldite plokikaane ja plokikaane katte kahjustusi, mida võib põhjustada tugiosade suur jõud

• Plastkarbis

Ei kahjusta materjale!

Ei kahjusta materjale!

24-osalise komplekti sisu:

24-osalise komplekti sisu:

− Pneumaatiline diislikütuse-injektorite tõmbur

• Pneumaatiline diislikütuse-injektorite tõmbur;

− Pikendus sügaval asuvate injektorite ja paigalduspesade jaoks

− U niversaalne konks

• Pikendus sügaval asuvate injektorite ja paigalduspesade jaoks;

• Universaalne konks 21 adapterit:

− 21 adapterit:

• M17 × P1,0 BOSCH 110 jaoks;

− M17 × P1,0 BOSCH 110 jaoks;

• M18 × P0,75 BOSCH 120 jaoks, 20 × P1,0 DENSO /A jaoks;

− M18 × P0,75 BOSCH 120 jaoks, 20 × P1,0 Denso/A jaoks;

• adapter sisekeermega M12 × P1,5 / väliskeermega M20 × P1,5;

− adapter sisekeermega M12 × P1,5 / väliskeermega M20 × P1,5;

• adapter sisekeermega M14 × P1,5 / väliskeermega M22 × P1,5, M14 × P1,5 DELPHI jaoks;

− adapter sisekeermega M14 × P1,5 / väliskeermega M22 × P1,5, M14 × P1,5 Delphi jaoks;

• M16 × P1,0 TOYOTA AAA jaoks;

− M16 × P1,0 TOYOTA jaoks;

• M18 × P1,5, M8 × P1,0, M8 × P1,25, M10 × P1,0 universaalne adapter;

− M18 × P1,5, M8 × P1,0, M8 × P1,25, M10 × P1,0 universaalne adapter;

− M14 × P1,5, M14 × P1,0, M25 × P0,5 Denso jaoks;

• M14 × P1,5, M14 × P1,0, M25 × P0,5 DENSO jaoks;

− M25 × P1,0 SIEMENSi jaoks;

• M25 × P1,0 SIEMENSi jaoks;

• M27 × P0,75 BOSCHi / FIATi / BMW / PSAW / PSA / MERCEDESe / RENAULT‘ jaoks;

− M27 × P0,75 BOSCHi / FIAT i / BMW / PSAW / PSA / MERCEDESe / RENAULT‘ jaoks;

− M27 × P1,0 SIEMENSi kogu keerme jaoks, M29 × P1,0 Delphi jaoks;

• M27 × P1,0 SIEMENSi kogu keerme jaoks, M29 × P1,0 Delphi jaoks;

− M31 × P0,75 BOSCHi CRIN 1 jaoks;

• M31 × P0,75 BOSCHi CRIN 1 jaoks;

− M26 × P0,75 BOSCHi CRIN 2 jaoks.

M26 × P0,75 BOSCHi

2

4000896258086

SYSTEM 5000-3CT MOMENTVÕTMED — MEIE TÖÖKOJA KLASSIKA!

• Suur mõõtevahemik: 1 – 800 Nm

• 15 versiooni i 1/4" · 3/8" · 1/2" · 3/4" kahesuunalise narrega

• Täpsus ± 3 % skaalaväärtusest (5107 ± 4 %) keeramise suunas

• HAZET'i oma teeninduskeskus parima järelteeninduse jaoks

• Arendatud ja toodetud HAZET’i poolt. Valmistatud Saksamaal.

Kahesuunalise narrega!

SYSTEM 5000-3CT

1 2 3 4

HAZ 5107-3CT

• Testitud vastavalt DIN EN ISO 6789-2:2017 normile, kalibreerimissertifikaat ja seerianumber kaasas

Enam muud ei kasuta!

Made in Germany

HD endoskoobi komplekt 360° pöörleva sondiga x 3.9 mm

• Juhtmega ühendus nutitelefoniga, mis toimib ekraanina (Lightning / USB-C)

• Võimalik täiendav suurendus kasutades nutitelefoni ekraani suumi

• Fotomälu lähtuvalt telefonimälust

• Tugev, pööratav ja reguleeritav nutitelefoni hoidja (vahemik: 58 – 100 mm)

• Temperatuuri hoiatussignaaliga (rakendus) ja automaatse väljalülitusega, kui ületatakse maksimaalne kaamera jaoks ettenähtud temperatuur

• Foto- ja videosalvestus rakenduse kaudu või käsitsemine endoskoobi nuppude abil

• Baasversioonil juhtkangiga kaamerasondi suunamine

• Fookuse vahemik (DOF): 5 – 100 mm

• Vaatenurk (FOV): 100°

5-osaline komplekt pehme sisuga polsterdatud karbiga:

• Baasversioon ja HD sond

• Andmekaabel USB-A -> Lightning (IOS), pikkus: 0,3 m

• Andmekaabel USB-A -> USB-C

• (Android, praegune IOS jne.), pikkus: 0,3 m

• Andmekaabel USB-A -> USB Micro (Android jne.), pikkus: 0,3 m

• Laadimiskaabel USB-A -> USB-C, pikkus: 1,0 m

Akutester

Mini, QR-koodi funktsiooniga

• Lihtne testseade autoaku käivitusvõime ja seisukorra ning auto käivituse ja laadimise testimiseks

• Tulemuste edastamine nutitelefoni / tahvelarvutisse

• 12 V elektrisüsteemiga sõiduautodele, tarbesõidukitele ja mootorratastele, samuti ka 12 V akudele

• 4 membraanvõtit

• Isoleeritud käepidemetega tugevad näpitsklemmid

• Suur, taustavalgustusega LCD ekraan

• Testib ja tuvastab vigased elemendid igat tüüpi käivitusakudes, sh pliihappeakud, AGM-akud, GEL-akud, start/stop akud ja taaslaetavad LI-ION akud

• Seade ei vaja ise akut ja tagab pideva kasutusvalmiduse

• Akude analüüs vastavalt enamikule akustandarditele nagu CGA, BCI, CA, MCA, DIN, IEC, EN, SAE, GB

• Vastupidise polaarsuse kaitse kaitsmaks seadet, sõidukit ja akut

• Suur liitiumakude töövahemik, nt. vastavalt CCA standardile 20 –1000 A

• Suur pliihappeakude töövahemik, nt. vastavalt CCA standardile 100 – 2000 A

• Võimalus testitulemusi individualiseerida, jagada QR-koodi abil (numbrimärk, töökoda, tester, testi kuupäev)

• Käsitsi / masinaga kasutamine: löökseadmega kasutus

• Pinnakate: mustaks fosfatiseeritud, õlitatud

4650-6

Liitiumaku võimekus ü Hoidmistemperatuur -20 to 70° C (-4 to 158° F)

Töötemperatuur 0 to

HAZ 4812-24/4AF

EAN-No. 4000896264568

EAN-No. 4000896262922 5

Pidurikolbide tagasisurumise tööriist 1-kolviliste ja mitmekolviliste sadulate jaoks

• Kaks-ühes tööriist 1- ja mitmekolviliste pidurisadulate jaoks

• Pidurikolbide vigastusteta tagasisurumine (ujuvad sadulad / fikseeritud sadulad) ketaspidurite korral

• Sobilik 1-, 2- ja 4-kolvilistele pidurisadulatele

• Saab kasutada ka 6-kolvilistel pidurisadulatel kui kasutada täiendavalt lisana pakutavaid tagasisurumise adapterplaate 4971-3/2

• Kiire ja sirgesuunalise tagasisurumine ilma kõrvalekalleteta

• Levinud sõidukitüüpidele ilma integreeritud käsipiduri lukustusseadmeta

• Plaadi laius: 50 and 100 mm

• Tööulatus: 15 – 90 mm

• Väldib vigastusi kolvile ja kaitsekummile

• Täpsus ja stabiilsus võimaldavad pidevat kasutamist

• Tänu täpsele juhikule ei pea kasutama liigset jõudu

• Plaadi suurus: 94 x 50 x 12 mm

• Plaadi suurus: 94 x 100 x 12 mm

HAZ 4971-4

Piduriklotside tagasisurumise seadme adapterplaatide 2 komplekt 6-kolvilistele pidurisadulatele

• Lihtne magnetiga ühendada, kasutades tööriista 4971-1 ja 4971-4

• Mõeldud piduriklotside tagasisurumise tööriistale 4971-1 ja 4971-4, et vigastamata tagasi suruda kuue kolviga pidurisadulad

• Tööpinna suurendamine mõõduni 165 x 72 mm

• Adapterplaatide lihtne kinnitamine

1 magnetiga: x 20 mm

• Plaadi suurus: 165 x 70 x 6 mm

• Pind: galvaniseeritud

• Magneti suurus: x 20 mm

• Magneti tõmbejõud: 2 kg

1/2", 24 mm löökpadrunite komplekt, seesmine TORX®

• Keermeühendused tarbesõidukitel, sõiduautodel ja kaubikutel TORX® profiiliga, nt. veermikus või pidurisüsteemis

• Kasutamine võimalik koos erinevate tööriistadega:

– 1/2" narre või löökmutrivõtmega

– 24 mm padrunile ja silmus- või lehtvõtmele

– Adapter 1003S-1 võimaldab kasutamist suurusega 3/4", nt. koos HAZET 3/4" löökmutrivõtmega 9013TT

• 995S6-T50Lg keermeühenduse lahtikeeramine käänmikul, vahetades pidurikettaid / rattalaagreid Ford Transitil mudeliaastaga 2006 →

• Lisana saadaval adapter 1003S-1 kasutamiseks 3/4" (20 mm) mõõduga

• Disain: puuritud auguga lukustustihvtile või turvavedru ja soonega rõngastihendile

• Väljund: seesmine TORX® profiil

• Võtme suurused: T40, T45, T50

3 pikka otsikut (75

Valeo toob välja uutmoodi konstrueeritud klaasipuhastid, millega soovime vähendada nende keskkonnamõju, tegemata kompromisse nende võimekuses.

Jätkusuutlikum kummisegu

Klaasipuhastiluud on valmistatud ümberkäideldud materjalist ja jätkusuutlikumast kummisegust.

1 eelpaigaldatud adapter 1-l üksikluual

otsepaigaldus: hõlbus sobivus Vähem jäätmeid adapteri tõttu

Metallservad

on valmistatud kuni 15% osas ümberkäideldud materjalist

Kummisegu

tehtud enam kui 80% ulatuses naturaalsetest, taastuvatest või ümbertöödeldud materjalidest

looduslik kummi hevea-kummipuust

Otsaklambrid

tehtud kuni 50% ulatuses ümbertöödeldud plastist

sünteetiline kummi, mis on valmistatud suhkruroost, taimsetest õlidest & ümbertöödeldud rehvidest

(Võrreldes Valeo standardklaasipuhastitega. Made in Asia)

Paigaldusjuhised

Lihtne paigaldada

Eledlagiapta du a d ap ter

SX-Countertrack® tehnoloogia

miljonit sõidukit on varustatud GKN SX-tehnoloogiagaAutomotive

Ajamikomponentide, näiteks liigendite ja võllide, remondil on eriti oluline, et kasutataks samu tehnoloogiaid nagu tehase seeriatootmises. Seetõttu peaksite usaldama ainult juhtiva originaalvaruosade tarnija pädevust! Ainult GKN Automotive pakub sõltumatul varuosaturul uusimat Countertrack® tehnoloogiat, mis tagab teie klientidele originaalvaruosaga võrreldava ohutuse, mugavuse ja vastupidavuse.

GKN Automotive SX-Countertrack® tehnoloogia garanteerib samad sõiduomadused.

Originaalliigendiga identne paindenurk

Identne rooligeomeetria ja konstruktsioon

Sama maksimaalne rooli pöördenurk

Sama pöördemomendi ülekandmine iga rooli pöördenurga korral

Optimaalne vibratsioonitaluvus koormuse all www.gknautomotive.com

SX-Countertrack® tehnoloogia: ohutu ka maksimaalse paindenurga korral!

Ajamikomponentide tarnijaid on palju. Kui remondit öödel ei kasutata uusimat tehnoloogiat, võib sellel olla ebameeldivaid tagajärgi – nii töökoja kui ka teie klientide jaoks. Sest ajamitehnoloogia valdkonnas on väga palju muutunud! Nii tagavad meie uuenduslikud SX-liigendid sama maksimaalse rooli pöördenurga, nagu tehases paigaldatud originaalkomponendid. Konkureerivate toodete puhul ei ole see sageli tagatud! See on ai nus viis, kuidas sõiduki omanik saab jätkata mugavat ja ohutut sõitmist ja parkimist, ilma et ta riskiks rooli pöördenurga tõttu tekkida võiva õnnetusega. Originaalvaruosade komponentidele vastavad SX-liideste paindenurgad tagavad ka selle, et ei esine tõrkeid ja et meie liigendid on usaldusväärsed tänu oma pikale kasutuseale!

GKN Automotive SX-liigendi eelised.

Paindenurk vastab originaalvaruosa väärtusele.

Liigend jääb vabalt liikuvaks ja talitlusvõimeliseks

Originaalvaruosaga identne rooligeomeetria.

Täielik mugavus ilma piiranguteta

Identne jõudlus samade liigendi mõõtmete juures.

NVH – müra, vibratsiooni ja jäikuse – näitajad ei ole muutunud originaalvaruosaga võrreldes

Vastupidavus ja pikaajaline jõudlus

GKN Automotive: piiranguteta maksimaalne rooli pöördenurk!

Konkureerivate tootjate liigendil esinevad puudused.

Maksimaalset paindenurka ei saavutata. Suurenenud kulumine kuni täieliku tõrke tekkimiseni

Profiilvõll põrkub vastu välise liigendi osa ja põhjustab kahjustusi

Muutunud rooligeomeetria.

Oluliselt suurem pöörderaadius

Külgvõllide äärmuslikud koormused rooli pööramisel

Vähenenud mugavus manööverdamisel

Oluliselt kõrgem temperatuuritase koormuse all.

Määrimisvõime väheneb – põhjustab veelgi suuremat kulumist ja kõrgemat temperatuuri

Piirangud seoses kasutuseaga Oluliselt suurem kütusekulu

Konkurentide toodetud liigend: oluliselt väiksem rooli pöördenurk!

47°

EGR-SÜSTEEMI VARUOSAD SUUREPÄRANE JÄRELTURU

LAHENDUS NISSENS’ILT

Heitgaaside tsirkuleerimise süsteem (EGR) on sisepõlemismootori emissiooni vähendamisel ülitähtis, sest see mängib aktiivset rolli keskkonnareostuse vähendamisel. Süsteemi peamiseks eesmärgiks on lämmastikoksiidide (NOx) vähendamine, mis paratamatult põlemisprotsessis tekivad. Süsteem töötab auto heitgaase osaliselt retsirkuleerides, suunates need uuesti mootori sisselaskesse ja seega tagasi põlemisprot sessi.

Selle tulemusena väheneb hapniku osakaal õhu-kütuse segus. Tagajärjeks on põlemistemperatuuri alanemine ning heitgaasides sisalduva lämmastikoksiidi (NOx) osakaalu märkimisväärne vähenemine.

Süsteemi tööpõhimõttest tulenevalt on selle erinevad osad loodud taluma raskeid tingimusi nii temperatuuri kui ka saasteainete mõttes. Sõltudes ka mootori teiste komponentide seisukorrast kipuvad EGR-süsteemid kiiremini kuluma ja rikki minema.

Järgnevalt selgitame, kuidas Nissens Automotive täidab järelturu nõudmisi taskukohaste ja töökindlate remondivõimaluste osas, pakkudes üht turu konkurentsivõimelisemat valikut EGR-süsteemi varuosi kõigile sõidukisegmentidele.

LAHENDUS TERVELE JÄRELTURULE

Enamik uusi sisepõlemismootoriga sõidukeid on EGR-süsteemiga varustatud, kuid süsteemi enneaegseid rikkeid esineb samas suhteliselt palju. Järelturu vaates tähendab see võimalust pakkuda kasvava nõudluse tingimustes välja vajalikud asendusdetailid.

Seetõttu jätkabki Nissens oma juhtivrolli kindlustamist järelturulahenduste pakkujana. Ettevõtte eesmärk on jätkuvalt aidata töökodasid autode hooldamisel, pakkudes välja toimivad remondilahendused kõigis sõidukisegmentides ja kõigile tehnoloogiatele, sealhulgas ka EGR-süsteemidele. Kusiganes tarvis EGR-süsteemiga seotud komponente vahetada, Nissens Auto -

motive suudab pakkuda preemiumtasemel järelturulahenduse. Nissens'i EGR-tootevalik sisaldab EGR-klappe, mooduleid ja jahuteid. Need on osaks ettevõtte Engine Efficiency-tootekategooriast, mis sisaldab ka turbolaadureid, õlitorusid, vahejahuteid, seguklappe ja muud. Kokku katame enam kui 1400 üksikmudeli varuosavajaduse, pakkudes rohkem kui 7600-t OE-tootekoodi ja teenindades sedakaudu peaaegu tervet Euroopa sõiduauto-, kaubiku- ja veokiparki.

GENUINE NISSENS QUALITY

Nagu meie ülejäänud varuosi, iseloomustab ka kõiki Nissens’i EGR-süsteemide komponen-

te tipptasemel tootekvaliteet, mis vastab meie ettevõtte standardile nimega Genuine Nissens Quality. See hõlmab pidevaid firmasiseseid ja - väliseid teste ning paljude konstruktsiooni- ja materjaliparanduste juurutamist, luues eelduse varuosade tippsuutlikkuseks ja üldiseks vastupidavuseks.

Täiendav boonus töökojale, mis on pühendunud asjatundlikule ja põhjalikule remondile, tuleneb Nissens'i esmasobivuse-kontseptsioonist ('First Fit'). Kui osa korrektseks ja ohutuks paigalduseks läheb tarvis mingeid lisadetaile, siis on need alati karbiga kaasas, tehes nende paigaldamise kiireks ning säästes seeläbi professionaalse mehaaniku hinnalist tööaega.

SELGITAME ERINEVUSTNISSENS’I EGR-MOODULID

EGR-moodulid on levinud diiselmootoriga autodel. See uuenduslik lahendus kombineerib EGR-klapi ning elektrilise ja pneumaatilise kontrolljahuti.

Viies sisse erinevaid konstruktsiooniuuendusi võrreldes originaalosaga ning tõestades neid põhjalikes testides, lõid Nissens’i insenerid ülimalt vastupidava EGR-mooduli lahenduse. Nad keskendusid probleemidele, mis viivad klapi enneaegse rikkiminekuni ja tagasid selle pikaaegse töökindluse.

Näiteks tegi Nissens oma moodulites ringi klapi hammastiku, parendades selle määrimisomadusi, vähendades siseklapi hõõrdumist välistades selle kinnikiilumist ja täiustades DC-mootori laagreid. Need läbimõeldud meetmed tagavad komponendi töökindluse ja pika tööea. Nissens’i EGR-tootevalik sisaldab kuut klapimoodulit, kattes 37 OE-varuosakoodi ja sobides 40-le väga levinud diiselmootoriga autole.

DC-mootori disaini täiustus

Optimeeritud käigukasti disain

Parendatud klapivarre disain

USALDA EKSPERTE

KÕIGI SEGMENTIDE

LAHENDUS EGR-SÜSTEEMI VARUOSADELE

ORIGINAALNE\ NISSENS KVALITEETSUUREPÄRANE JÕUDLUS JA VASTUPIDAVUS

LIHTNE PAIGALDUS, LISATOOTED KAASAS, KUI VAJALIK (FIRST FIT)

tooteühikut EGR-klappe, mooduleid ja jahuteid; 20 EGR-jahutit veoautodele

kaetud OE-varuosakoodi

EU autopargist kaetud (EGR-klappide ja moodulite osas)

KÕIK SÕIDUKITE SEGMENTID

Lahendused, sealhulgas 20 EGR-jahutit veoauto rakendustele

TEHNILINE TUGI

Sajad tehnilised lood, sealhulgas EGR-süsteemi ja -osade veaotsing ja ülevaated.

JÄRELTURU SUURIM VALIK

ELEKTRI- JA HÜBRIIDSÕIDUKITE

JAHUTUSSÜSTEEMIDE OSI

NRF keskendub hoolega elektrisõidukitele, sest elektrisõidukite järelturg kasvab märkimisväärselt. Kogu tootevalik koosneb rohkem kui tuhandest osast ja täieneb järjepidevalt.

Valik NRF-i järelturuosi mitmete Tesla mudelite ja elektrilise Hyundai Kona jaoks.

AKU JA JÕUELEKTROONIKA JAHUTUS

Elektrisõiduki puhul jääb jahutussüsteem jõuülekande lahutamatuks osaks. Optimaalse jõudluse huvides tuleb akusid ja jõuelektroonikat hoida teatavas temperatuurivahemikus. Jahutussüsteemi põhikomponent on radiaator ja süsteemis valitseb äratuntav paigutus. Jahutusvedelikku ajab ringi elektriline pump, mis kindlustab jõuülekande elektroonika ohutu ja tõhusa töö igasugustes keskkonnatingimustes.

ELEKTRIAUTODE KLIIMASÜSTEEMID

Nagu sisepõlemismootoriga sõidukitel, on ka elektrisõidukitel salongi jaoks kütte-, ventilatsiooni- ja kliimaseadmed (HVAC). Sisepõlemismootoritega sõidukites annab kliimasüsteemi seadmetele energiat mootor kompressori kaudu. Elektrisõidukis annab energiat elektrimootor/kompressor. Kehvasti toimiv kliimasüsteem suurendab energiatarvet ja vähendab auto sõiduulatust, niisiis on väga

oluline hoida need süsteemid alati heas töökorras. NRF on alati esimene, kes klientidele selles küsimuses appi tuleb.

JÄRELTURU SUURIM VALIK ELEKTRI- JA HÜBRIIDSÕIDUKITE JAHUTUSSÜSTEEMIDE OSI

Mida enam tuleb turule elektriautosid, seda enam täiendab ka NRF oma tootevalikut uute osadega. Juba praegu on valikusse lisatud Tesla Model 3 kondensaator (NRF nr 350517) ja Tesla Model Y jahutusventilaator (NRF nr 470078). Vt NRF-i veebipoodi, et näha teisigi saadaolevaid osi.

ELEKTRIAUTODELE KESKENDATUD KOOLITUSED

NRF-i tehnikaspetsialistidelt saab tellida tarvilikke koolitusi. Aastas teevad meie koolitajad Euroopas rohkem kui tuhat tehnilist koolitust. Lisaks kohapealsetele õppustele pakub NRF ka veebipõhiseid koolitusi. Elektriautodele keskendatud kursustel saavad mehaanikud teada, kuidas nende sõidukite juures tarvilikke töid teha. Koolitustel käsitletakse ohutusnõudeid, aku ühendamist ja lahutamist, kliimasüsteemi seadmete hooldust ja palju muud. Väga põnev!

NRF-I ELEKTRISÕIDUKITOODETE PEAKONTOR HOLLANDIS

Mullu avas NRF Hollandis Helmondis paiknevas linnakus Automotive Campus oma elektrisõidukitoodete peakontori. See näitab NRF-i keskendumist elektrisõidukite jaoks arendatavale tootevalikule ja tulevikku vaatavale toimimisviisile. NRF saab linnakus korraldada koolitusi, kasutades elektriautode katserajatisi.

NRF PAKUB

ELEKTRISÕIDUKITELE KESKENDATUD TEHNILISI

KOOLITUSI

NRF-i tehniline koolitaja Przemyslaw Czapski asendab Tesla Model 3 originaalkondensaatori NRF-i järelturuversiooniga.

Magneti Marelli Parts & Services

GAASIAMORTISAATORID

on välja arendatud ja toodetud lähtuvalt rangetele normidele, mida eeldab ISO 9001 sertifikaat ning vastavalt juhtivate autotootjate kvaliteedinõuetele.

Täiesti uus tootevalik isepikenevaid ja isesurvestuvaid gaasiamortisaatoreid.

Kõrgekvaliteetsed materjalid ja konstruktsioon, milles sisalduv roostevaba teras kannatab mehaanilist pinget, tagades maksimaalse tööea.

Kompaktsed mõõtmed ja väga lihtsad paigaldada tänu vajaduspõhistele kinnitusdetailidele.

Saadaolevad pikkused vahemikus 155 kuni 905 mm ja jõud (F1) vahemikus 45 kuni 985 N.

GAASI AMORTISAATORID

GAASI AMORTISAATORID

Kolvivars:

valmistatud terasest; võimaldab kolvil liikuda

Töökolb:

valmistatud terasest, bakeliidist, polüamiidist ja kummist; kolvi liikumine võimaldab gaasi kokkusurumist

Silinder: valmistatud terasest; selle sees surutakse gaas kokku

Tihend:

valmistatud plastikust ja messingist; see toimib tihendina kolvivarre ja silindri sisemuse vahel

Lämmastik: kokkusurutud gaas, mis võimaldab amortisaatoril pikeneda

Õli: väike kogus õli silindri sees vähendab hõõrdumist

Gaasiamortisaator töötab silindris leiduva lämmastiku kokkusurumise teel. See toimub, kui kolvivart surub silindrisse sissepoole tagaluugi (või kapoti) raskus, lükates kolbi ennast ja surudes gaasi kokku ning tekitades niinimetatud pikendusjõu, kui tagaluuk uuesti avatakse.

Gaasiamortisaatorid on pikendatult tööasendis (tagaluuk on lahti) ja gaas neis pole siis kokku surutud.

Täiendavalt leidub neis väike kogus õli, mis vähendab sisekomponentide hõõrdumist.

See väike õlikogus täidab lisaks ka summutusfunktsiooni: luukide sujuv avamine ja sulgemine turvaliste tsüklitega, pikendades toote tööiga.

Meie varuosad? Rohkem kui vaid asendusdetail.

Otsid kõrge kvaliteediga varuosi ja täpselt sobivaid lahendusi? Siis otsisid õigest kohast. Miks MEYLE? Me usaldame täielikult oma asjatundlikkust nii arendus- kui ka tootmisfaasis, kuid lisaks lähtume ka kõige rangemast kvaliteedistandardist – meie enda omast. Tänu meie enda tehastele ja inseneridele on meie varuosad enamat kui vaid asendusdetail – olgu tegu rooli, jõuülekande, pidurite, mootorite, filtrite, elektroonika või anduritega.

Üksikasjaliku info meie 24 000 toote kohta leiab siit: www.meyle.com

Jälgi meid

PARIMAD LAHENDUSED SINU TURBOLE

EVORON – Poola bränd, mis pakub turbolaadureid ning varuosi turbolaadurite remondiks ja uuendamiseks nii sõiduautodele kui ka tarbesõidukitele. Hoolikalt valitud ja põhjalikult testitud varuosad, mille tippkvaliteet on tagatud. Tooted vastavad kvaliteedistandarditele, mida järgivad OEM-tootjad.

TURBOLAADURID

Evoroni täiesti uued terviklikud turbolaadurid pakuvad kõrget kvaliteeti ja suurimat vastupidavust. Lai tootevalik on mõeldud levinumatele autodele. Need läbivad erinevad tehniliselt keerukad testid, pakkudes head lahendust töökodadele, kus on tagatud mootori turvaline ja töökindel töö pärast turbovahetust.

TURBO SÜDAMIK IGAT TÜÜPI TURBODELE

Täielik südamik mõeldud paigaldamiseks turbolaadurisse, tasakaalustatud suure kiirusega tasakaalupingis. Iga turbolaaduri südamik läbib enne edasimüüja lattu jõudmist rea teste ja see on dünaamiliselt tasakaalustatud. Tänu sellele tagab Evoroni turbo südamik turvalisuse, töökindluse ja kvaliteedi. JUHTRÕNGAD MUUTUVGEOMEETRIAGA

TURBOLE

VTG, VTN ja VG tüüpi turbolaadurite komponendid, mis juhivad heitgaaside voolu läbi turbiini. Evoroni juhtrõngad tagavad töökindluse ja vastavad ka kõige nõudlikumate klientide ootustele.

ÕLITORUD

Turbolaaduri õlitoru on mootoriosa, mille tööks on tagada turbovõlli määrimine. Üks peamisi turborikke põhjusi on vähene õlitus. Ennetamaks võimalikke rikkeid tulevikus, tuleb uue turbolaaduri paigaldamisel alati paigaldada ka uus õlitoru. Vahetades turbolaaduri koos Everoni uue õlitoruga, tagate turbosüsteemi korrektse toimimise tulevikus.

KONTROLLKLAPID / E-KONTROLLKLAPID

Vastavad OE-kontrollklappide tehnilistele parameetritele ja näitajatele. Enne müügivõrku jõudmist testitakse tooteid turbolaaduri külge kinnitatuna, millega veendutakse nende toimimises ka kliendi kätte jõudes.

PAIGALDUSKOMPLEKTID

Turbolaadurite paigalduskomplektid valmistatakse kõrgeima kvaliteediga materjalidest, kasutades täielikult kontrollitud tootmisprotsessi ning tagades OE-osadega võrreldava kvaliteedi. Evoroni paigalduskomplektid tagavad turbolaadurit vahetades kõigi ühenduste tiheduse.

Vali kvaliteet

kataloogirakendus

Isegi kui keerdvedru võib tunduda ebaoluline detail, on see siiski turvalisuse seisukohalt kriitiline komponent, mis tagab sõites auto õige kõrguse ja neelab teekatte konarusi.

Kõige olulisem on seejuures vedru tootmiseks kasutavava terase kvaliteet. „Soodsate“ vedrude puhul võidakse kasutada madala kvaliteediga terast, mille puhul esineb vedrul pindmisi ja ka sisemisi defekte.

Lesjöfors hangib teatud valukodadelt vaid kõrgeima taseme vedruterast ning kasutab mitmeosalist protsessi vedru väsimustugevuse suurendamiseks, et garanteerida vastupidav ja paindlik vedru.

Kõigil Lesjöfors’i paralleelkeerdudega vedrudel on 3-aastane tootjagarantii, mis tagab autoomanikule täieliku meelerahu.

Paigalda ja unusta – see on Lesjöfors’i tase!

STEINHOFI UUS TOODE: AUTOMAATNE VEOKONKS W13 – MIKS ON TEGEMIST VÄÄRT TOOTEGA?

Juba mitu kuud on Steinhof pakkunud müügiks veokonksu W13, mis on saadaval üha enamatele sõidukitele. See modernne lahendus paistab silma mitte ainult oma kasutusmugavusega, vaid ka paljude eeliste poolest sõidukijuhtidele.

TURVALISUS TEEL

INVESTEERING PIKKADEKS AASTATEKS

Milleks investeerida veokonksu? Vaadake, milliseid võimalusi pakub mudel W13 ja miks see võiks olla teie auto jaoks ideaalne lahendus.

MITMEKÜLGSUS

JA KASUTUSMUGAVUS

Automaatne veokonks W13 on mugavuse ja mitmekülgsuse sünonüüm. Selle abil saate hõlpsasti ühendada haagise, jalgrattahoidja või muu transporditarviku. Veelgi enam, tänu automaatsele süsteemile on veokonksu kasutamine äärmiselt lihtne – haakekuuli kasutusvalmis panekuks või põrkeraua taha peitmiseks piisab nupuvajutusest.

Paljud sõidukijuhid väldivad traditsiooniliste veokonksude paigaldamist, kuna kardetakse keerulist paigaldus- ja kasutusprotsessi. W13 lahendab selle probleemi oma intuitiivse kasutamisega, tagades hõlpsa käsitsemise ka tehnoloogiavõõrastele inimestele. See on ideaalne tarvik kõigile, kes väärtustavad oma aega ja mugavust.

Veokonks W13 mitte ainult ei suurenda auto funktsionaalsust, vaid täiustab ka turvalisust. Oluline on see, et veokonks W13 on konstrueeritud kooskõlas kõrgeimate ohutusstandarditega, mis tähendab, et haagise või jalgrattahoidja transportimine on täiesti ohutu isegi rasketes teeoludes.

TÄIUSTATUD FUNKTSIONAALSUS TEIE AUTOLE

Veokonks W13 avab teie sõidukile uusi võimalusi. Olenemata sellest, kas plaanite vedada haagissuvilat, paati või lihtsalt jalgrattahoidjat, W13 laiendab märkimisväärselt teie auto funktsionaalsust. See on ideaalne lahendus aktiivsetele inimestele, kes hindavad liikuvust ja vajavad varustuse transportimiseks lisaruumi. Veokonks W13 muudab reisimise mugavamaks ja paindlikumaks. Teile avaneb hõlbus ja turvaline võimalus transportida oma lemmikuid spordi- või hobitarvikuid – alates jalgratastest kuni matkavarustuseni. Veokonks teeb teie autost mitmekülgse tööriista, mis vastab erinevate elustiilide vajadustele.

Kui otsustate soetada veokonksu W13, investeerite tootesse, mis teenib teid aastaid. Seda kvaliteetmaterjalidest valmistatud ja ilmastikutingimustele vastupidavat veokonksu iseloomustavad suur töökindlus ja pikaealisus. Lisaks pakub Steinhof oma klientidele täisteenindust ja varuosade tuge, lisades sellele lahendusele veelgi väärtust.

W13 on esmaklassiline toode, mis rahuldab ka kõige nõudlikumate kasutajate vajadused. Ükskõik, millised ilmastikutingimused ka poleks – võite olla kindel, et teie veokonks püsib aastaid suurepärases seisukorras.

SUURENDAGE OMA SÕIDUKI TURUVÄÄRTUST

Veokonksu paigaldamine võib suurendada ka teie auto turuväärtust. Modernsed lahendused, nagu automaatne veokonks W13, on autoostjate seas üha enam nõutud. Paljud potentsiaalsed ostjad hindavad sõidukeid, mis on varustatud kasulikkust ja funktsionaalsust suurendavate lisatarvikutega. Veokonksuga pakute tulevastele omanikele lisaväärtust. See võib olla eriti oluline, kui kavatsete oma auto tulevikus müüa, sest veokonks võib saada just teie auto kasuks otsustamise kaalukeeleks.

555 – USALDUSVÄÄRNE KVALITEET KA HOMME

Alates Sankei Industry asutamisest Jaapanis aastal 1960 on see pidevalt kasvanud rooli- ja vedrustusesüsteemi varuosade tootjana, kasutades brändinime “555“. Me toodame šarniire, kuulliigendeid, õõtshoobi, rooliotsi, stabilisaatori liigendeid, roolihoobi, pendelhoobi, käändhoobi, roolivardaid ja pukse. Me pakume laia valikut varuosi Jaapani autodele sõltumata nende margist, mudelist või vanusest.

KONSTRUKTSIOON

Brändi 555 alla koondub praeguse seisuga enam kui 3200 varuosa, millele tuleb vastavalt turu muutuvatele nõudmistele pidevalt lisa. Tuginedes aastakümnete pikkusele kogemusele, patenteeritud tootmissüsteemidele ja tipptasemel tehnoloogilisele võimekusele suudame arendusprotsessi kiirendada. Olles juba aastast 1999 pühendunud ISO 9001 standardile, garanteerime me kõrge suutlikkusega vastupidavad tooted, mis tagavad ohutuse ja töökindluse.

KVALITEET

Sankei’s mõistame väga hästi, et meie toodetest sõltub otseselt inimeste ohutus, mistõttu ei luba me endale ühtki viga. Meie ranged disaini-, tootmise ja kvaliteedikontrolli protokollid on välja töötanud ületamaks ka kõige karmimaid keskkonnatingimusi kõikjal maailmas. Iga Sankei varuosa on konstrueeritud sellise töökindlusvaruga, et see suudaks maakerale viis korda tiiru peale teha (umbes 200 000 km), tagades igale Jaapani sõidukile OEM-tasemel kvaliteediga elukaare.

TOOTMINE

Meie oskuslik töötajaskond püüdleb tehnilise täiuse ja väsimatu arengu suunas, võimaldades pidevalt parandada tootmise efektiivsust. See omadus võimaldab meil toota tipptasemel varuosi ka väikestes partiides, täites sedasi igasuguse mahuga tellimusi kõikjalt maailmast.

Sankei jätkab oma tootmistehnoloogia täiustamist, et katta dünaamilise ja kirju järelturu muutuvaid vajadusi. Oleme pühendunud klientide ootuste ületamisele, andes seeläbi omapoolse panuse nii tööstusharu kui ka ühiskonna arengusse. Kutsume teid kaasa lööma ja andma omapoolset sisendit meie missioonil uuenduste ja täiustumise teel.

SÜNTEETILISED KÖIED

Omadused:

ƒ Palju ohutum kui terastross

ƒ Palju tugevam kui terastross

ƒ Väga kergekaaluline ja seega väga lihtne kasutada

ƒ Trossi tekitatud käevigastused on minevik

ƒ Ei väändu nagu terastross

ƒ Ei roosteta

ƒ Jõumomendivaba

ƒ Hulbib vee peal

Powerline hoolib kõigist detailidest, mistõttu on Powerline’i köitel kasuli kud aasad, mustad lisakatted ja väga tugevad konksud (varustatud ohu tuspaelaga). Me teame, et meie kliendid vajavad erinevaid köisi, mistõttu pakume neid kolme erinevat liiki.

ƒ Standardsed

ƒ Ohutuspunased – köie lõpp punast värvi

ƒ VipeRope-köied – punutud ja ülimalt kulumiskindlad

Turvalisus

Sünteetiliste köite üks olulisemaid omadusi on nende pakutavad tur valisuseelised. Powerline ei talleta koormuse all energiat ja on väga ker gekaaluline, seega kui midagi läheb valesti ja köis katkeb, langeb see kahjutult maapinnale.

Tugevus

Sünteetiliste köite purunemistugevus on tavalistest terastrossidest 40–80% suurem. See vahe on tohutu!

Kaal

POWERLINE’I TOOTED ON LOODUD ÜLIMA TÖÖVÕIME PAKKUMISEKS

Sünteetilised köied on tavalistest terastrossidest kuni 80% kergemad. Tüüpilise vabaaja-maastikuauto puhul võib terastrossi asendamine sünteetilise köie ja alumiiniumist juhtpiluga vähendada sõiduki esiosa kaalu kuni 15 kg võrra. Samuti on sõidukite väljatõmbamine palju lihtsam, eriti lahtise pinnasega künklikul maastikul.

Ei mingeid väändekohti

Kui terastrossi tekib väändunud koht, väheneb selle purunemistugevus oluliselt ning tross tuleks kasutuselt kõrvaldada. Sünteetilise köie puhul pole vaja väändekohtade pärast muretseda, sest see ei ole valmistatud mäluga materjalist.

Me hoolitseme alati kõrgeima kvaliteedi ja maksimaalse ohutuse eest. Seepärast on Powerline’i kliendid

Kasutuslihtsus

Sünteetilistel köitel on mitmeid aspekte, mis muudavad nende kasutamise terastrossidest lihtsamaks. Nagu turvalisuse punktis mainiti, on sünteetilised köied kuni 80% kergema kaaluga, tehes nende paigaldamise sõidukite väljatõmbamisel palju hõlpsamaks. Terastrossidega võrreldes on sünteetilised köied ka käte vastu palju õrnemad, sest neil ei ole teravaid kraate ehk „lihakonksusid“, nagu neid mõnikord kutsutakse.

Powerline’i kineetilised köied on valmistatud 100% tugevast nailonist. Neil on mõlemas otsas tugevdatud pehme aas, mida on neljas erinevas värvitoonis – märkides aasa tugevust.

Omadused:

ƒ Venib kuni 30%

ƒ Väiksem koormus sõiduki komponentidele

ƒ Võimaldab sõiduki väljatõmbamisel ühtlast tõmbamist

ƒ Kitsastel radadel pukseerimisel selge eelis staatiliste puksiirköite ees

ƒ Professionaalselt käsitsi jätkatud

Kineetilisus

Powerline on parim kineetiline väljatõmbeköis. Sõiduki väljatõmbamise ajal see venib ja neelab tõmbamisest tuleva tohutu energiahulga. See energia kantakse omakorda üle kinni jäänud sõidukile, mille tulemuseks on äärmiselt tõhus sõiduki väljatõmbamine.

Ühtlane tõmbamine

Powerline’i kineetilise köie sellisel viisil kinnitamine vähendab koormust sõiduki üksikutele tõmbepunktidele ning raami väändumise võimalust rasketel väljatõmbamistel.

Lööki neelav

Maksimaalse koormuse korral venib kineetiline köis kuni 30%. See venimine aitab leevendada sõiduki tõmbamisel tavaliselt esinevat jõnksutamist, vähendades tõhusalt sõidukile ja selle kasutajatele mõjuvaid pingeid.

Loome tulevikku – Exide’i moodi

TUNNETAGE KIRGE

Tunnetage kirge. Kaks sõna, mis on meile südamelähedased. Kaks sõna, mis on olnud meie liikumapanevaks jõuks alates ettevõtte asutamisest 2002. aastal. Meie visioon on panna teid seda kirge tundma. Hoolimata sellest, kas suhtlete meie esmaklassilise klienditeenindusega või paigaldate uue innovaatilise toote.

Me töötame välja ja toodame sõidukite lisaseadmeid, keskendudes valgustitele meie oma brändilt – Strands Lighting Division. Laias valikus valgusteid sõidukitele edasimüüjatelt üle kogu maailma. Strands Lighting Division on täna tööstusharu kõige kiiremini kasvav bränd Euroopas. Tooge oma isikupära esile:

ƒ Sõidutuled

ƒ LED-paneelid

ƒ Töötuled

ƒ Tagatuled

ƒ Gabariidituled

ƒ Hoiatustuled

Strands Lighting Division on sõidukite valgustibränd, mis on mõeldud neile, kes ei rahuldu keskpärasega! Kasutusomaduste, stiilsuse ja 3–6-aastase garantiiga sümboliseerime me nende kirge ja inspiratsiooni, kes soovivad eristuda.

SIBERIA SKYLORD

Siberia Skylord on tehnika ja disaini tõeline meistriteos. Valmistatud vastu pidama ka kõige karmimates tingimustes. Selleks, et teiste hulgast silma paista ja tõmmata endale igaühe tähelepanu, kes seda näeb. Üks Siberia Skylordi ainulaadsetest omadustest on selle salapärane aura. Eksklusiivne ja sihvakas disain sobib igale sõidukile ning parandab selle väljanägemist. Valgus on uskumatult võimas, pärit otsekui teisest maailmast. See loob fantastilise efekti, mis äratab juhis uudishimu ja soovi kogeda enamat.

FIREFLY

Firefly Professional Black on loodud silma paistma, olles märkamatu. Tänu tipptasemel tehnikale ja detailidele, millele me tähelepanu pöörame. Selleks, et kehtestada uusi etalone.

Firefly Professional Black on mitte üksnes ülimalt võimas sõidutuli, vaid täidab ka hoiatustule funktsiooni, vastates Euroopa standardi ECE R65 klassi 1 ja klassi 2 nõuetele. Tagab nähtavuse ja ohutuse mis tahes olukorras. Hoiatustuli on integreeritud sujuvalt sõidutule disaini, jäädes märkamatuks, kui seda ei kasutata, ja tõmmates kõikide tähelepanu, kui see sisse lülitada.

SIBERIA OUTLAW

Saage tuttavaks – Siberia Outlaw. Maailma võimsaim LED-paneel valgustustihedusega 1 luks distantsil 1466 meetrit ja suurusega 32". Kui me rääkisime eelnevalt murrangulisest disainist kombineerituna uuenduslike funktsioonidega, siis Siberia Outlaw nihutab piire ja näitab, kui eredalt LED-paneel võib tegelikult särada. Põhineb maailma parimal tehnoloogial, teadmistel ja arendustööl. Sisaldab pari-

ma disainiga reflektoreid, dioode ja trükkplaate. Ülihead komponendid, et anda ülivõimsat valgust. Siberia Outlaw LED-paneel on loodud neile, kes soovivad silma paista ning tahavad näha ja olla nähtavad. Optimeeritud valgusvihk on piisava laiuse ja erakordse pikkusega.

DARK KNIGHT FORTEX

Uuendus töökohal, mille sarnast varem pole nähtud. Dark Knight Fortex on teie võimas valgustuslahendus. Töötuli, millest te olete alati unistanud. Valmis avama teie tumedama poole stiilselt ja unikaalselt.

Dark Knight Fortex muudab erakordse valgusega teie töökoha täiesti uueks. 3200 luumenilise valgusvooga heidab Dark Knight Fortex teie töökeskkonnale laia, ühtlase ja võimsa valgusvihu, võimaldades näha selgelt ja täpselt. Selleks, et teie kirg valla päästa.

ORIGINAALOSA KVALITEEDIGA HAMMASKETTIDE KOMPLEKTID

Kolbenschmidti hammaskettide komplektide kvaliteet on erakordselt kõrge, need peavad suurepäraselt vastu ja on töökindlad. Müügile jõudmiseks peavad tooted vastama rahvusvahelise varuosade edasimüüja rangetele kvaliteedinõuetele. Kõik hammaskettide komplektide komponendid läbivad kvaliteedi tagamise protsessi osana põhjalikud talitluskatsed. See hõlmab hammaskette, juht- ja liugsiine, pinguti labasid, ketipinguteid, tihendeid, vänt- ja nukkvõlli hammasrattaid ning nukkvõlli regulaatoreid. Kriitilised komponendid läbivad ka vastupidavuskatse. Eriteenusena klientidele on võimalik soovi korral ja piisava müügipotentsiaali olemasolul tellida ka üksikuid komponente.

MS Motorservice International GmbH hangib suure osa oma tootevalikust kontserni seest, sealhulgas tütarettevõttelt Kolbenschmidt. See tähendab, et rahvusvahelise haardega varuosaspetsialistil on suure rahvusvahelise autotarnija oskusteave ja kõrged kvaliteedistandardid.

TALITLUS

Sisepõlemismootori kettajam kannab väntvõlli pöörleva liikumise üle nukkvõllidele. Nukkvõll avab ja sulgeb täpselt ajastatud hetkel klappe. Jõuülekanne toimub hammasketi kaudu, mis ühendab väntvõlli ja nukkvõlli ketirattaid. Hammaskettide eelis rihmajamite ees: need on kulumiskindlamad, kuluvad aeglasemalt ja neil on ka suurem koormustaluvus. Et need on lisaks veel õlikindlad, ei tule neid kinnitada mootori välisküljele; tänu sellele võib mootori kogupikkus olla väiksem. Kuna hammasketid peavad tavapärase töö käigus taluma suurt koormust, on nende komponentide kvaliteet kettajami ohutuse ja vastupidavuse seisukohast ülioluline.

MS Motorservice International GmbH laiendab oma tooteportfelli mitmesuguste hammaskettide komplektidega. Nüüd saada olevad üheksa uut artiklit katavad ligikaudu 2200 sõidukitüüpi. Sellise laienduse turupotentsiaal on enam kui 46 miljonit sõidukit kogu maailmas. 2022. aasta lõpuks on saadaval rohkem kui 20 erisugust hammaskettide komplekti ja lähiaastatel on plaanis tootevalikut kõvasti laiendada.

Uus ELF karp:

A brand of passion

ELF karp, efektiivne igal sammul

Meie uus jätkusuutlik pakendilahendus, loodud suurendamaks efektiivsust igal sammul.

EFEKTIIVSUS

TRANSPORDIL

Tänu tugevale ja erakordselt torkekindlale sisemisele Cheertainer-kotile saad olla kindel, et ELF karpidele on tagatud igati turvaline elu riiulitel.

ELF karpe saab turvaliselt ja hõlpsalt liigutada vastavate transpordialustega, olles pidevalt transporditavad.

Korgi tilkumisvastane disain võimaldab purke täita turvaliselt ja kiirelt, vähendades samas ka prügi hulka.

EFEKTIIVSUS HOIUSTAMISEL

ELF karbialused mahutavad aluse kohta 20% rohkem ruumala kui tavalised 20-L pakendid, vähendades seeläbi transpordikordade arvu.

ELF karbid on tugevad ja vastupidavad. Saad laoruumi kokku hoida ja paigutada kuni 6 ELF karpi töökojas üksteise peale.

EFEKTIIVSUS LOODUSHOIUS

Lisaks tohutule CO2 säästule, mis tuleb tänu vähenenud transpordivajadusele, on ELF karbid loodud suurendama jätkusuutlikkust seeläbi, et kasutavad 86% võrra vähem plasti* ja taaskasutatud pappi, optimeerides sedakaudu summaarset omamiskulu (TCO).

ELF karbid saab lisaks ka täiesti lapikuks teha ning seeläbi väheneb märkimisväärselt jäätmekäitlusruum võrreldes tavaliste 20-L pakenditega.

KUIDAS ELF KARP TÖÖTAB?

1

Karbi vastuvõtt (alus / karp)

Paigaldus riiulisse

ELF karbi argikasutus 2 3

Lihtsustatud taaskäitlus 4

Valgus Uudised

OSRAM BATTERYstart PRO 1000 Võimas käiviti suurele hulgale sõidukitele

OSRAM BATTERYstart PRO 1000 täiendab meie liitiumakuga starterite valikut, saavutades uue taseme akustarterite tehnoloogias. Kasutades liitiumtehnoloogia võimsust, on OSRAM BATTERYstart PRO 1000 mõeldud kasutamiseks eelkõige töökodades. Võrreldes tavaliste raskete pliihappeakudega käivititega on see kompaktne, kerge ja lihtne kasutada.

Turvaline ja kompaktne, käivitab liitiumioon-koobalt akuga (LiCoO2) starter kõik 12V bensiinimootorid ja kuni 10L töömahuga diiselmootorid.

OSRAM on valgus

1000A 12V

Suuruselt palju väiksem kui tavalised pliihappe starterid on BATTERYstart PRO 1000 75% kergem kui tavalised pliihappestarterid, kuid tagavad sellele vaatamata turvaliselt suure käivitusvoolu. Käivitiga kaasnevad nutikad ühendusnäpitsad, mille kaudu liigub vool starterilt sõidukile, säilitades kasutajasõbralikkuse tänu kaitstusele lühiste ja vastupidise polaarsuse vastu.

Omadused

1000A käivitusvool.

1500A tippvool.

Vastupidav ja tugev disain.

Kaasaskantav.

Võimas LED valgus. Ülikiire laadimisvõime.

2-aastane OSRAM garantii1)

Eelised

Ülimalt lihtne kasutada, sõidukilt elektrit ei eeldada.

Sobilik paljudele erinevatele autodele. Kõik bensiinimootorid ja kuni 10L diiselmootorid.

Sobilik töökodadesse.

Vooluvaru telefonidele ja sülearvutitele ringi liikudes.

Sobilik kasutamiseks igal ajal, päeval ja öösel.

Varustatud SOS ja hoiatusrežiimiga.

Ülimalt mugav, lae sõites oma autost.

USB kaabel kaasas.

Loodud ohutuks Mis on karbis?

Käivitusnäpitsad

laadimiskaabel

Toote detailid

Vajutatav „power“ nupp

Vajutatav „Light mode“ nupp

Nutikas näpitsate kinnitus

Kiirlaadimine USB kaudu

Erinevad turvameetmed

näidik Akupanga funktsioon

Neli valgusrežiimi, sh SOS funktsioon

laadimiskaabel

Akutaseme näidik

USB-B ja USB-C ühendus

12V DC vooluväljund LED-valgusti

laadimispistik

Tehnilised andmed

Toote mass (brutomass koos pakendiga) (g) Aku liik Akude kogus Pakendi liik Garantii (aastat)

Juhend

Akulaetuse

FOOKUSES NGK SÜÜTEKÜÜNLAD

Seega pole imestada, et EMEA regioonis on brändi NGK Ignition Parts alt süüteküünlaid saadaval üle 1900 varuosakoodi, mis katab umbes 80% neljarattaliste sõidukite vajaduse selles regioonis. Ainuüksi Euroopas pakutakse 1600 varuosakoodi, mis tähendab enam kui 85% katvust neljarattaliste sõidukite seas. 2-rattaliste sõidukite puhul ulatub katvus ligi 100%-ni. Süüteküünla kui komponendi tähtsust Niterra jaoks aitab ilmestada uskumatu fakt, et aastaks 1991, kui NGK esimese süüteküünla tootmisest oli möödunud 54 aastat, ulatus summaarne toodang lausa viie miljardi ühikuni.

SÜÜTEKÜÜNLA TÄHTSUS TEHNIKAS

Rohkem kui kõik teised mootoriosad, peab süüteküünal tõestama oma töökindlust ja tugevust miljonites sõidukites üle maailma, täites lihtsat, kuid samas võtmetähtsusega rolli. Niterra bränd NGK Ignition Parts on näinud vaeva töötamaks välja lahendust, mis poleks üksnes kütusesäästlik, vaid pakuks kogu tööea vältel ka konkurentsitut vastupidavust. Just viimane omadus on võtmetähtsusega.

Süüteküünal peab küttesegu süütama 350-l kuni 9500-l korral minutis (!), asudes ise tulikuumas põlemiskambris, kus vabanev energia panebki auto rattad ringi käima. Et oma rolli täita, on süüteküünal kinnitatud mootori plokikaande, kus selle ülemise, väljapaistva osa kaudu käib elektriühendus. Sõltuvalt sõiduki süütesüsteemist on küünla otsa kinnitatud kõrgepingekaabel või – nagu moodsamatel autodel – paikneb otse küünla küljes eraldi pliiatsikujuline süütepool. Mootori töötades läbib süüteküünalt kõrgepinge, mis tekitab küünla elektroodide vahel sädeme, mis omakorda süütab küttesegu. See on lihtne, kuid võtmetähtsusega funktsioon, mille täiustamisele on NGK bränd pühendanud ligemale sada aastat. Nende tooted on tuntud selle poolest, et tagavad stabiilse tühikäigu, vajalikud saastevastased omadused, madalama kütusekulu ja püsivalt tõhusa töö.

IGA MOOTORI TÄHTIS OSA

Niterra bränd NGK tarnib süüteküünlaid nii OE-sektorile kui ka järelturule ning on jätkanud oma toodete täiustamist eesmärgiga

muuta mootorite töö üha efektiivsemaks. Sedavõrd mastaapse süüteküünalde tootjana katab NGK brändi tootevalik peaaegu kõigi turul leiduvate mootoritüüpide vajadused. Süüteküünla tipus asub keskelektrood, mis koosneb enamasti nikli sulamist. Selle tähtsa detaili kaudu lähtub säde külgelektroodile, mis on NGK standardtoodete puhul tehtud samuti niklisulamist. See detail moodustab keskelektroodile vastandpooluse ehk maanduse. NGK süüteküünlad tagavad suurepärase soojusjuhtivuse, mis aitab ennetada nende ülekuumenemist ning muudab mootori käivitamise töökindlamaks.

Liikudes tootevalikus ülespoole leiduvad NGK’l ka väärismetallidest süüteküünlad, mille täiustatud elektroodid pakuvad märkimisväärset lisasuutlikkust. Kasutades iriidiumit, plaatina või nende kahe sulamit (näiteks tooteperekonnas Laser Iridium), tagatakse parem külmkäivitus, sujuvam tühikäik, parem süttivus ja väiksem kütusekulu.

NGK esitles oma preemiumtoodet, iriidiumist süüteküünalt 1997. aastal ja pakub seda kulumiskindlama alternatiivina plaatinal ja niklil põhinevatele toodetele.

Kui enamikul süüteküünlaist on vaid üks külgelektrood, siis eksisteerivad ka mitme elektroodiga küünlad, millel võib olla kuni neli külgelektroodi.

Enamikul moodsatest süüteküünaldest on korpuseks keraamiline isolaator, mis valmistatakse alumiiniumoksiidist. See tagab vajaliku kuumataluvuse ning kaitseb ülekuumenemise ja mehaaniliste šokkide vastu. NGK süüteküünalde isolaatoritest põhjalikumalt rääkides selgub, et nende tootekoodis on R-täht. See viitab takisti ehk resistori olemasolule, mille ülesandeks on vähendada süütamise käigus tekkivaid elektromagnethäireid. Nimetatud omadus on ülioluline, elektromagnethäired võivad segada teisi elektroonilisi signaale nagu mobiiltelefoni oma või mootori juhtsüsteem. Oma toodete kõrge tehnilise taseme hoidmiseks investeerib ettevõte jõuliselt teadus- ja arendustege -

Ülemaailmne varuosade tarnija Niterra on NGK süüteküünalde osas asjatundja. Keskendudes süütesüsteemidele ja autoelektroonikale on ettevõttel peaaegu 90-aastane kogemus nende väikeste võtmekomponentide osas, mis täidavad iga bensiinimootori juures esmatähtsat rolli.

vusse ning lõikab kasu ka koostööst võidusõidumaailmaga. Paljusid uusi tehnoloogiaid on katsetatud võistlusoludes vormel 1-s ja MotoGP-s ning hiljem on need lahendused kasutusele võetud ka klienditoodetes. Seega pole imestada, et suurem osa maailma juhtivatest autotootjatest valivad oma autodele NGK süüteküünlad.

HOOLDUS ON VÕTMETÄHTSUSEGA

Süüteküünlaid vahetades on eelkõige vaja lähtuda ettenähtud hooldusgraafikust. Autotootjate ettekirjutused küünalde vahetusvälbale võivad jääda vahemikku 20 000 kuni 120 000 kilomeetrit (12 500 kuni 75 000 miili), kuid taaskord tasub meenutada, et iriidium pakub erosiooni vastu parimat kaitset ja seeläbi pikendab küünalde vahetusvälpa.

Üldjoontes kestavad väärismetallidest küünlad kauem kui niklist valmistatud küünlad.

See kajastub ka iriidium- ja plaatinaküünalde pikemas vahetusvälbas.

Nagu mootori iga osa puhul, on ka siin soovituslik lähtuda asendusdetaili valikul tootja ettekirjutustest. Süüteküünlaid on võimalik ka ise vahetada. Aga et need kestaksid ettenähtud aja, siis tuleb olla hoolikas nii eemaldamise, puhastamise kui ka paigaldamise

käigus ning kasutada nende kinnikeeramisel ettenähtud jõumomenti. Mõnikord võivad tekkida probleemid, muuhulgas ka süsiniku ladestumine.

See võib esineda, kui isolaatori pealispind kattub erineva mustusega nagu kütus, õli või süsinik, mille tulemusel küünal ei anna enam head sädet või mootor tõrgub käivi-

tumast. Sedasi võib juhtuda, kui küünal pole korrektselt paigaldatud. Kehvast paigaldusest tulenevalt võib lisaks kaasneda ka halvenenud kütusekulu.

Mõnikord võib juhtuda, et süüteküünlad ei toimi korrektselt ka muudel põhjustel. Siis võib põhjuseks olla ülekuumenemine, süsiniku või millegi muu ladestumine, õli põlemiskambris või küünlaelektroodi vale kontaktivahe.

Loodetavasti andis see artikkel mõningase tehnilise taustainfo NGK brändi kõige kuulsamast tootest ja selle kasutamisest moodsatel sõidukitel. See artikkel on esimene seeriast, mis tutvustab Niterra peamiste autotoodete tehnilist poolt. Järgmise teemana võtame fookusesse eelsüüteküünlad ehk tähtsa detaili, mis aitab diiselmootoritel töötada. Lisainfot NGK brändi süüteküünalde kohta saab veebilehelt TekniWiki. Tegu on tehnikaalase platvormiga, mis sisaldab interaktiivseid õpimooduleid ja mida uuendatakse pidevalt, et kasutajate muutuvate vajadustega kaasas käia. Vaata www.tekniwiki.com.

VINTS AUTOLE –KUIDAS VALIDA JA SELLE EEST HOOLITSEDA?

Autodel kasutamiseks on parim valik elektriline vints. Sellel seadmel on lai kasutusala ning seda kasutatakse peamiselt raskete esemete ja sõidukite tõmbamiseks. Kõige sagedamini kasutatakse elektrivintsi maastikusõidukite rasketest oludest välja tõmbamiseks. Elektrilisi vintse kasutatakse ka puksiirautodel, tööstusmasinates, autotöökodades, liftides jne. Seadme rakendusviis sõltub kasutaja individuaalsetest vajadustest. Niisiis, mida peaks selle seadme kohta teadma?

EHITUS JA FUNKTSIOON

Elektriline vints on omaenda elektrimootoriga seade, mis saab toidet ühendatud autoakust. Lisaks mootorile on vintsil reduktoriga käigukast koos siduri ja piduriga. Seadme mehhanism nõuab selliseid komponente, sest nende abil teisendatakse suured pöörded tõmbejõuks. Miks? Tõmbejõud on põhiline ja kõige olulisem parameeter, mida mõõdetakse naelades (lbs) või kilogrammides. Tõmbejõud peaks olema vastavuses sõiduki massiga (mida raskem on sõiduk, seda suurem peaks olema tõmbejõud, ehk tõmbejõud peaks olema võrdne sõiduki kahekordse massiga). Maksimaalse tõmbejõu leiab trossi ühelt kihilt, st kui tross on trumlist täielikult välja tõmmatud. Põhimõte on, et parem on anda edasi rohkem trossi või juhtida see läbi ploki, sest see kahekordistab vintsi tõmbejõudu, vältides samal ajal mootori ülekuumenemist. Elektrilise vintsi mootor ajab ringi trumlit, mille ümber on keritud konksuga tross. Seadmes olevad alumiiniumjuhikud või terasrullikud vastutavad trossi nõuetekohaselt trumlile kerimise eest.

MIS PÕHJUSTAB KEHVA TÖÖIGA?

Vints on mõeldud eelkõige regulaarseks kasutamiseks, seega kui seda regulaarselt ei kasutata, võib seade laguneda. Soovitatav on kasutada seadet vähemalt kord kuus. Miks? Mootor soojeneb ja kuumus väljutab võimaliku veeauru, tagades käigukasti korraliku määrimise. Lisaks tuleb meeles pidada korrosiooni vältimist, mis tähendab, et enne iga kasutamist on hea mõte immutada vintsi immutusõliga. Kui jätame seadme kasutamise järel ilma hoolduseta vette ligunema, võime olla kindlad selle katkiminekus. Kuigi elektrilise vintsi komponendid on tihendiga kaitstud, esineb alati olukordi, kus saasteained midagi kahjustavad. Käigukasti kaitsmisel ei ole seda võimalik täielikult vee eest sulgeda. Siiski, hästi määritud käigukasti ei tohiks vesi kahjustada, sest määrdeaine on veega segunematu.

TOOTE TÖÖEA PIKENDAMISE PÕHIPUNKTID

ƒ Kasutage vintsi regulaarselt (vähemalt kord kuus).

ƒ Immutage seadet enne kasutamist immutusõliga.

ƒ Hooldage seadet ja kuivatage seda korralikult.

ƒ Puhastage elektriühendusi ja pingutage kruvisid.

ƒ Äärmuslikes tingimustes kasutatavat vintsi tuleks hooldada sagedamini.

MIS LÕHUB VINTSI KÕIGE

SAGEDAMINI JA MIKS?

Vintside kõige levinum rike on vana tüüpi piduris, mille ehitus pole tööle vastav. Sellisel piduril peaks olema ideaalne plaat ja seda tuleks kasutada ainult ühes suunas. Kui trummel peatub, on piduri ülesanne automaatselt rakenduda ja kogu raskust hoida.

PAIGALDAMINE

Mõnel juhul võib paigaldamine nõuda vedrustuse väljavahetamist. See sõltub mudelist ja kinnitusplaadist. Paigaldamisel tuleb jälgida, et paigaldusmeetod ei segaks andurisüsteemi tööd. Kui vints on paigaldatud, tuleb enne elektriühenduse juurde edasiminekut kontrollida vintsi paigalduse õigsust.

Inter Carsi sortimendist leiate suure valiku tooteid kaubamärkidelt Husar Winch ja Dragon Winch – nende olulisimad tooted leiate altpoolt.

Tõmbejõud (üks liin) 5443 kg / 12 000 naela

Mootor 12 V / 24 V 6,0

Juhtseadmed Juhtmega/juhtmevaba kaugjuhtimispult

Ülekanne 3-astmeline planetaarülekanne

Ülekandearv 265:1

Pidur Automaatne

Köis 25 m × 10 mm

Trossijuhik Juhtpilu

Netomass 31 kg

Pinge: 12 V / 24 V

Mootor: 6,8 hj

Tõmbejõud: 5443 kg / 12 000 naela

Hammasülekanne: 3-astmeline planetaarülekanne

Ülekandearv: 265:1

Pidur: dünaamiline

Terastrossi pikkus: 20 m

Sünteetilise köie pikkus: 20 m

Kinnituspoltide auguvahed: 254 mm × 114 mm

Toote üldmõõtmed (P × L × K): 537 mm × 166 mm × 244 mm

Dragon Winch DWM12000HDKIT2

Husar Winch

KES MÜÜB AKUSID?

KONTROLLIGE ALATI TÖÖKOTTA

SAABUVATE AUTODE AKUSID

Oleme koostöös Skandinaavia juhtiva töökojaketiga kontrollinud rohkem kui 30 000 akut. Tulemused räägivad enda eest.

50% ... kõikidest kontrollitud akudest oli kehvas seisukorras

28% ... kõikidest kontrollitud akudest vajas laadimist

22% ... kõikidest kontrollitud akudest vajas vahetust

Aidake oma kliente, tehes kindlaks, kas nende auto aku on heas töökorras. Kui kontrollite kõiki töökotta saabuvaid akusid, on lihtsam tuvastada vigane aku enne, kui see töötamast lakkab. Saksa ADACi statistika kohaselt on 44,1%* kõikide ettenägematute rikete põhjuseks aku.

It all starts with

ENGITECH’i valmistatud varuosade kvaliteedi tagavad sertifitseeritud laborid, kus varuosi testitakse tootmise kestel. Sedasi tagatakse, et klient saab kõrge kvaliteediga toote soodsa hinnaga. Inter Cars’i kaudu pakutavate toodete hulka kuuluvad ka bimetall-laagrid ehk

UUED ENGITECH’I TOOTED NÜÜD SAADAVAL INTER CARS’IS!

Terasest tagaosa

Alumiiniumipõhine sulamikiht

Kattekiht

ENGITECH toodab tuntud ja töökindlaid varuosi süüte-, toite- ja mootorisüsteemidele.

Viimaste nädalate jooksul lisas ENGITECH Inter Cars’i tootevalikusse uusi tooteid, sealhulgas kepsulaagreid ja raamlaagreid.

Terasest tagaosa

Pronksipõhine sulamikiht

kahekihilised laagriliuad ning tri-metall-laagrid ehk kolmekihilised laagriliuad.

BIMETALL-LAAGER

Need on standardsed, kahekihilised liugelaagrid. Laagri välimine kiht on tehtud terasest, seesmine tööpind alumiiniumisulamist või pronksist. Bimetall-laagreid kasutatakse väiksema ja keskmise võimsusega ülelaadimiseta bensiinimootorites ja ülelaadimiseta diiselmootorites.

TRI-METALL-LAAGER

Alumiiniumi kiht

Terasekiht

Kattekiht

Pronksisulami kiht

Terasekiht

mehaanik teab, millise toote ja millise mootori jaoks ta ostab.

Näiteid kepsulaagritest ja raamlaagritest, mida Inter Cars pakub:

ƒ ENT071001 STD / ENT071501 STD mootoritele 2,2/2,7 CDI Mercedes-Benz

ƒ ENT074001 STD / ENT074524 STD mootoritele 1,6/1,9 TDI VW grupp

ƒ ENT074003 STD / ENT074505 STD mootoritele 2,2 HDI/TDCi PSA/Ford grupp

ENGITECH teeb tippkvaliteediga varuosi, mis vastavad rahvusvahelistele standarditele ISO 9001 ja IATF 16949. Esimene neist määrab peamised nõuded, mida organisatsioonis tu-

Kolmekihiliste laagriliudade tootmisel on oluline silmas pidada selleks kasutatavat meetodit, mis mõjutab laagri koormustaluvust ehk kuidas liugepind laagrile moodustub. Meie eristame järgmisi meetodeid:

ƒ galvaniseerimine,

ƒ polümerisatsioon

ƒ PVD (katmine).

Need liugelaagrid koosnevad kolmest kihist. Esimene ehk väliskiht valmistatakse terasest, keskmine kiht vase-baasil materjalist ja täiendav niklikiht tagab väga positiivsed tugevusomadused. Seda tüüpi kolmekihilised laagrid on mõeldud keskmise ja suure võimsusega diiselmootoritele, samuti ka võimsatele bensiinimootoritele.

Standardne tri-metall-laagriliud on niklikihiga laager, mis tagab suurema koormustaluvuse kui bi-metalne laager.

Kõik ENGITECH-tooted on müügil pakendites, millelt leiab kogu vajamineva informatsiooni, sealhulgas märke laagri tüübi kohta (Bi-Metall. Tri-Metall või kaetud pinnaga), samuti ka mõõdud (STD, 0,25). Sedasi tagatakse, et

Kattekiht Nikli tõkkekiht

Pronksisulami kiht

Terasekiht

leb kvaliteedikontrollil järgida ning IATF 16949 on standard tehastele, kus valmistatakse spetsiifilisi tooteid. Need standardid garanteerivad, et ENGITECH’i varuosad tehakse vastavuses rangetele nõuetele, mida rakendatakse kõige kõrgema kvaliteediga toodetele. Iga toode on testitud, turvaline ja tiražeeritav.

ENGITECH –VALI KINDEL LAHENDUS MÕISTLIKU

Rohkem valgust? Või hoopis pikema tööeaga lamp? Philips selgitab halogeenlampide valgusvõimsuse ja tööea vahelist seost ning kasutades iseenda tootevalikut näidisena, esitleb populaarsemaid mudeleid ning nende värvilisi pakendeid, mis johtuvad lambi kasutusomadustest.

See, kes hindab kõige kõrgemalt lampide pikka tööiga, peaks vaatama tuntud tootjate lampe, kuid pigem standardlahendusi, mis ei reklaami rohkem kui „+30% valgust“. Kui keegi eeldab valgusallikalt selgelt heledamat valgust või pikemat valgusvihku, siis tuleb automaatselt leppida ka lambi lühema oodatava tööeaga. Philipsi tootevaliku puhul on kõik omadused pakendil täpselt ära toodud ning lisaks märgistatud teatud värvitooniga. Philips pakub hetkeseisuga kuut põhitüüpi halogeenlampe. Need erinevad väljundvalguse ereduselt, värvitemperatuurilt ja tööealt. Tutvudes nende erinevustega, on palju lihtsam valida oma vajadustele sobivaim lamp.

LONGLIFE ECOVISION

Tootevalik algab pikema tööeaga mudelist, mis kasutab rohelist pakendit. Kui tavalise halogeenlambi tööeaks hinnatakse 750 tundi, siis EcoVision peaks kestma kuni 1500 tundi ehk tavalisest kaks korda kauem. Nende valgustite valgustemperatuur on standardne 3100 K. Neid lampe soovitame autodele, kus on ligipääs lambivahetuseks keeruline või autoomanik soovib sõiduki hoolduskuludelt kokku hoida. Rohelisse pakendisse pakitud LongLife EcoVision lambid on parim valik autodele, mille lambid lähevad pahatihti läbi tulenevalt elektrisüsteemi kõrgemast pingest (need mudelid on tehniliselt korras, kuid neil ongi ettenähtud kõrgem elektripinge).

VISION

Vision lambid, mida müüakse oranžis pakendis, pakuvad 30% rohkem valgust ning säilitavad seejuures päris head vastupidavusnäitajad (kuni 600 töötundi). Seega räägime paremast valgusest peaaegu standardtasemel tööeaga. See on sobilik neile, kes sõidavad palju kehvades valgusoludes, kuid samas ei soovi lampidele liiga palju kulutada.

VISIONPLUS

Lilla pakendivärv ja kuni 60% rohkem valgust kombineerituna endiselt pika tööeaga (kuni 500 töötundi). Selle lambiga on parem valgustatus selgelt nähtav, samas jääb lampide maksumus endiselt mõistlikku hinnavahemikku ja nende vastupidavus on väga hea.

X-TREMEVISION PRO150

Valgusvihk on kuni 70 m pikem ja valgus kuni 150% eredam. Tegu on seega tüüpilise tuuninglambiga, mis tuleb türkiisikarva pakendis ning paistab igas mõttes silma. Lisaks pikemale valgusvihule ja heledamale valgusele väljastab see lamp ka valgemat valgust temperatuuriga 3400 K.

RACINGVISION GT200

Kompromissitu toode, mis pakub erakordset suutlikkust. Tumesinises pakendis on lamp, mis töötab valge valgusega valgustemperatuuril 3500 K. Standardlambiga võrreldes on selle valgusallika valgus kuni 200% heledam ning valgusvihk kuni 80 meetrit pikem. Selle lambi puhul piirab selle suutlikkus tööea umbes 250 tunniga, mis on konkureerivate toodetega võrreldes siiski hea näitaja, kui võtta arvesse eritatava valguse heledust.

WHITEVISION ULTRA

Sinises pakendis lambil on ainu laadseid omadusi. See eritab kuni 60% rohkem valgust, kuid valgus temperatuur on 4200 K, mis on traditsiooniliste halogeenlampide puhul sisuliselt ennekuulmatu. Val ge valgus annab „ksenooniefekti“ ja muudab juhi vaate valgustatud alale selgemaks. Vaatamata äärmus likele näitajatele pakub WhiteVision Ultra umbes 350 tundi tööiga.

KUIDAS SEE VÕIMALIK ON?

Paljud autojuhid võivad üllatunult küsida, kuidas on sellised erinevused valgussuutlikkuses üldse võimalikud, juhul kui peetakse kinni tüübikinnitusest ja lubatud elektripingest?

Philipsi lampide puhul saavutatakse parem valgustatus muu hulgas ka erineva disainiga hõõgniidiga, mis hõõgub tugevamalt kui tavaline hõõglamp samasuguse elektrivoolu puhul. Oma rolli parema valguse saavutamisel

mängib ka erineva koostisega gaas lambikolvis, mis teadupärast kaitseb hõõgniiti läbipõlemise eest. Vastutulijate pimestamist ja võimalikke liigseid luumeneid vähendatakse lambi filtrite abil – tavaliselt on nendeks sinised triibud. Philipsi halogeen-autolambid tehakse kõrgekvaliteetsest kvartsklaasist. Selle optika- ja

PAKENDI

VÄRV NÄITAB, MILLISE LAMBIGA TEGU

VÄRV MUUDAB VALIMISE MUGAVAMAKS

Fotod on illustratiivse tähendusega. * Võrreldes minimaalse legaalse standardiga. ** Tööiga ja valgustemperatuur sõltuvad lambi versioonist, näidud on toodud sokli H7 kohta. *** Võrreldes miinimumiga, mis ECE regulatsioonides sätestatud vastab 1 luksile. Kaugeim distants autost, käib versioonide H4 ja H7 kohta. Philips.com/Halogen

vastupidavusnäitajad on paremad kui tavalisel klaasil. Kvartsklaasi iseloomustab hea läbipaistvus ja madal dispersioon – see tähendab, et kui valge valgus liigub läbi klaasi, siis see jääb valgeks, ega murdu „vikerkaareks“. Lisaks on kvartskolb võimeline taluma tohutuid termošokke.

Uus MANN-FILTERi veebikataloog

Leidke õige varuosa veelgi kiiremini: Esmaklassiline kaubamärk MANN-FILTER on oma veebikataloogi täielikult ümber töötanud ja seda täiustanud. Alates juulist on digitaalne viitetööriist valitud riikides saadaval uue kujunduse ja uute funktsioonidega. Aja jooksul järgnevad täiendavad turud.

Kõik oluline vaid mõne klõpsuga. Ülemaailmse -

ne kaubamärk pakub hulgimüüjatele ja töökodadele nüüd oma optimeeritud digitaalse viitetööriistaga veelgi rohkem praktilisi funktsioone igapäevaseks kasutamiseks. Uuel MANN-FILTERi veebikataloogil lter.com/en/catalog.html on uuendatud kasutajaliides, täiustatud kasutajajuhised ja kasutajasõbralikud otsinguvõimalused. Nende hulka kuuluvad valikuväljad, nagu „Toote nimi“, „VINi otsing“ ja „Ristviited“ esemete kiireks leidmiseks. Lisaks kuvatakse uuendatud kataloogis uued tooted ja muud tootevaliku muudatused otse kodulehel. Tulevikus on kõigi uute toodete mõõtmed nähtavad otse pildil. Uues kataloogis on saadaval ka läbiproovitud mitmikotsingu funktsioon, mille abil saab korraga leida kuni kümme toodet.

„Me soovime, et meie kasutajad leiaksid otsitava toote kiiresti ja lihtsalt vaid mõne klõpsuga, ning pakume neile esemete otsimisel suurimat võimalikku mugavust,“ selgitab dr Michael Heim, MANN+HUMMELi autotööstuse järelturu globaalse tootehalduse asepresident. „Meie kliendid on kesksel kohal kõiges, mida me teeme. Seetõttu on meie eesmärk pidevalt optimeerida ja laiendada meie klientidele pakutavaid digitaalseid teenuseid. Selleks keskendume digitaalse ümberkujundamise käigus oma digitaalse maastiku, sealhulgas andmebaaside, süsteemide ja eeskomponentide ümberkorraldamisele, keskendudes tugevalt kliendiliidesele. Selle digitali-

Uus MANN-FILTERi veebikataloog

seerimisstrateegia raames käivitame 2024. aasta juulis oma uue MANN-FILTERi veebikataloogi uuel digitaalsel platvormil. See võimaldab võtta tulevikus kasutusele täiendavaid digitaalseid teenuseid. Edaspidi leiavad meie kliendid kõik ühest kohast:

Heim lisas: „Meie uut veebikataloogi uuendatakse iga päev, et portfell oleks alati ajakohane. Seetõttu tasub seda regulaarselt külastada. Peaaegu 97% turu katvusega Euroopas pakume oma klientidele -

le kataloogile leida veelgi kasutajasõbralikumalt.“

Hinnatõus on probleem, mis mõjutab ühiskonnas kõike. Jätkuv inflatsioon ja kõrged kütusehinnad sunnivad ka autoomanikke säästuvõimalusi otsima, proovides seejuures kokku hoida ka hoolduskuludelt. See tähendab, et täna on väga nõutud varuosad, mis pakuvad töökindlust kombinatsioonis soodsa hinnaga – bränd, mis sel puhul hästi silma paistab, on REINHOCH.

Vedrustuse komponentide osas ei tohiks auto juures kindlasti mingeid kompromisse teha. Vedrustuse korrektsest toimimisest sõltub otseselt liiklejate turvalisus ja isegi elu. Probleem seisneb siin selles, et tipptegijate varuosad on hinnatundlike klientide jaoks pahatihti liiga kallid. Ja teisalt ei vasta vähemtuntud tegijate tooted alati kõrgeimatele kvaliteedistandarditele.

Kuidas leida hinna ja kvaliteedi vahel tasakaal? Usalda tooteid, mida on testitud professionaalses laboris!

- REINHOCH bränd on üks neid tootjaid, mille toodang on suunatud väiksema ostujõuga klientidele. Tegu on varuosadega, mille kvaliteet ei erine märkimisväärselt tippbrändide omast, samas pole need tooted sama hästi tuntud. Need on üldiselt suunatud kasutamiseks vanematele mudelitele, mille omanikud soovivad kasutada täiesti funktsionaalset sõidukit, kuid ilma liigsete rahaliste väljaminekuteta. Selle brändi tooteid kasutades kinnitame nende turvalisust ja vastutulelikkust klientide soovidele, ütleb Karol Kukiełka autoteenindusest NOVA AUTO, mis asub Dobrzyniewo Fabryczne’s.

KVALITEEDITEST

Enne kui REINHOCH’i tooted klientideni jõuavad, testitakse neid vastavalt Euroopa ISO standarditele, hõlmates nii koormusteste, materjali struktuuri kui ka keemilist koostist, vastupanu ilmastikuoludele ja kõvaduskatseid. Nende testide eesmärk on tagada nimetatud autovaruosade turvalisus ja kõrge kvaliteet.

- Kliendid, kellele me soovitame autole REINHOCH’i tooteid paigaldada, ei kurda nende kvaliteedi ega sõidumugavuse halvenemise üle. Selle tootja pakutavad varuosad võimaldavad meil jõuda uute klientideni. Varuosade saadavus on samuti soodne. Me suudame leida vajaliku varuosa peaaegu igale autole, mis meie töökotta jõuab, ütleb Łukasz Błachowicz, Carus.pl esindaja.

KÕIGILE NÕUDLIKELE JA SÄÄSTLIKELE KLIENTIDELEREINHOCH

Rohkem infot brändi kohta vaata aadressilt

MILLISED ON PROLINE 3D AUTOMATTIDE OMADUSED

MAXEDGE TECHNOLOGY™

PÕHJALIK KAITSE JA SUUREPÄRANE STABIILSUS

ProLine 3D automatid kehtestavad uue standardi ainulaadse omadusega: turu kõrgeimate servadega, mis ulatuvad kuni 7 sentimeetrini. Selline disain tagab, et kogu mustus ja praht jäävad matile, vältides selle sõidukis levimist. Seega on teie auto kaitstud soovimatute elementide eest ning säilivad puhtus ja kord.

POWERHALT UNIQUE SURFACE TECHNOLOGY™

LUKSUSLIK MUGAVUS JA AINULAADNE PRESTIIŽNE VIIMISTLUS

ProLine 3D automatid ühendavad oma ainulaadse materjalistruktuuri abil elegantsuse ja suurema ohutuse, pakkudes nii peent esteetilist efekti kui ka suurepärast libisemisvastast toimet. Oma eripärase disainiga ei muuda need matid teie auto salongi mitte ainult isikupäraseks, vaid ka täiustavad seda, tehes salongi äratuntavalt ainulaadseks. ProLine’i matid on loodud selleks, et saaksite näidata oma auto salongiga välja iseloomu ja stiili, tagades igakülgse silmapaistvuse.

ULTRAFLEX DUAL POLYMER TECHNOLOGY™

Ülim vastupidavus ja tugevus peitub kahe materjali ainulaadses segus, mis on kõrgeima kulumiskindlusega ka äärmuslikes tingimustes. See säilitab oma paindlikkuse ja elastsuse vahemikus –50 °C kuni +110 °C. ProLine’i automatid on vastupidavad ka kemikaalide, UV-kiirguse ja kulumise suhtes. ProLine’i automattide materjal on FroGum®-i tootevalikus kahtlemata kõige paksem ja vastupidavam.

TÄIUSLIK SOBIVUS, UUENDUSLIK 3D-SKANNIMINE

FroGumi eksperdid kasutavad täpselt uuenduslikku 3D-tehnoloogiat, millega skannitakse autode sisemust, et matt sobiks konkreetsele automudelile ideaalselt. Pärast prototüübi valmistamist katsetatakse iga tootemudelit päris sõidukis ja suunatakse alles seejärel masstootmisesse. Tehnoloogid arvestavad lisaks auto margile ja mudelile ka selle tootmisaastaga ning põhjendatud juhtudel ka muude eriomadustega.

MILLISED ON AUTOMATTIDE NO. 77 OMADUSED

ULTRAFLEX DUAL POLYMER TECHNOLOGY –VASTUPIDAVUS AASTATEKS

ƒ See on ainulaadne materjalisegu, mis on väga kõrge kulumiskindlusega isegi äärmuslikes tingimustes. See säilitab oma paindlikkuse ja elastsuse vahemikus –50 °C kuni +110 °C. Automatid No. 77 on vastupidavad ka kemikaalide, UV-kiirguse ja kulumise suhtes

MAXEDGE TECHNOLOGY – KÕRGETE SERVADE TÄIUSLIK KAITSE

ƒ Automattide No. 77 spetsiaalselt volditud kolmemõõtmelisi kuni 4 cm kõrguseid servi on jäigastatud, et need kunagi oma vormi ei kaotaks. Tänu ainulaadsele disainile sobituvad matid ideaalselt alusservade vastu ja kaitsevad polstrit mustuse eest.

TÄIUSLIK SOBIVUS

ƒ Meie eksperdid skannivad täpselt autode sisemust, et automatid No. 77 sobiks konkreetsele automudelile ideaalselt. Me arvestame lisaks auto margile ja mudelile ka tootmisaasta ja varustusega. Keskendume igale detailile, et teie automatid sobiks täpselt nii, nagu vaja.

HOOLDUSVABADUS

MATID PAKUVAD MUGAVUST

ƒ Automatte No. 77 on äärmiselt lihtne puhastada ning matid on kemikaalide suhtes vastupidavad – täiendavat hooldust need ei vaja. Lisamugavuse tagab keemilise kummilõhna neutraliseerimine – selle asemel on matid lõõgastava õrna vanilliaroomiga.

TURVALISUS JA MUGAVUS

ƒ Lihtne stopperitega fikseerimine tagab, et automatid No. 77 sõidu ajal liikuma ei hakka. Samas võimaldab TPE-materjali paindlikkus matti hõlpsasti paigaldada ja eemaldada.

TIPPKVALITEET JA AINULAADNE DISAIN

ƒ Automatid No. 77 on täiesti ainulaadse disainiga, mis kaunistab iga auto sisemust ja lisab sellele modernse puudutuse.

Täiuslik sobivus ***

Materjal TPE TPE Kumm

Serv kuni 7 cm kuni 4 cm 1,5 cm

Kinnitamine Kinnitusklambrid Kinnitusklambrid Paigaldussüsteemi valmidus – augud

Lõhnatu ja õrna vanilliaroomiga

Pinnastruktuur PowerHalt Unique Surface PowerHalt Unique Surface

Servade tugevdus MaxEdge MaxEdge

Pedaalide alune tugevdus

Jalatugi

Libisemisvastane pind

Temperatuurikindlus

Hooldus ja puhastamine Lihtne Lihtne Lihtne

Kaitsetase Maksimaalne Kõrge Tavapärane

Ökotoode

Kaal 3,8 kg 3,7 kg 4,5 kg

Kõige olulisemad omadused Tippkvaliteet ja stiil Hea hinna ja kvaliteedi suhe Vastupidav ja soodne

Automatid

Kaubikumatid

MILLISED ON EL TORO AUTOMATTIDE OMADUSED

TUGEVAD JA VASTUPIDAVAD

ƒ El Toro automatid on valmistatud 100% elastsest kummist, mis on kõige vastupidavam kulumisele, õlidele ja isegi kemikaalidele. See säilitab oma paindlikkuse temperatuurimuutuste korral ning ei deformeeru isegi paljude kasutusaastatega. Ilmastikukindlus muudab automatid aastaringselt vastupidavaks.

TÖÖKINDLAD

ƒ El Toro automatid on kõige tundlikumatest kohtadest tugevdatud, muutes need töökindlaks ja usaldusväärseks. Lihtne paigaldus ja libisemisvastased sakid teevad automatid väga turvaliseks.

USALDUSVÄÄRSED JA PROBLEEMIVABAD

ƒ El Toro hästi sobivaid automatte on väga lihtne paigaldada. Mattidel on standardne 3 cm kõrgune serv, mis koos sobiva pinnakujuga tagab autos hea kaitse mustuse eest. Samuti on matte väga lihtne puhastada ja need ei vaja täiendavat hooldust.

OHUTUS JA KESKKONNAKAITSE

ƒ El Toro matid on valmistatud sertifitseeritud paindlikest materjalidest, mis on tervisele ohutud ja keskkonnasäästlikud ning materjal on ringlussevõetav.

LÕHNATUD

ƒ El Toro kummist automattidel puudub ebameeldiv kummilõhn, kuid neile on lisatud õrn vanilliaroom.

ALATI HEA SOBIVUS

ƒ Tänu meie tehnoloogide täiustatud automõõtmismeetoditele sobivad El Toro automatid hästi iga sõiduki sisemusse ja püsivad põrandal kindlalt paigal, kaitstes salongipolstrit.

Absoluutne number 1 kvaliteedis

Tahmafilter (DPF) hävitab tahmaosakesi. Tahmaosakesed on ohtlikud inimeste tervisele ja võivad põhjustada erinevaid haigusi, nt vähki. Terviseriskide ja reostuse vähendamiseks on nõuetekohaselt toimiv tahmafilter ülima tähtsusega.

Neid on kahe süsteemiga: kordieriit ja ränikarbiid. Kordieriiti kasutav tahmafilter sobib paremini pi-

Eesmised torud ja lõdvikud

Arusaam Tahmafiltrist

kamaasõiduks, ränikarbiidfilter on ideaalne kõigis sõidutingimustes ja töötab väga hästi ka lühikestel sõitudel linnas parema tahmamahtuvuse suurema kuumuskindluse tõttu.

Mitmete Euroopa riikide karmid heitmeregulatsioonid sunnivad diiselsõidukite omanikke kontrollima, kas nende tahmafilter ikka töötab. Enamikus neist riikidest hõlmab iga-aastane kohustuslik tehnoülevaatus ka tahmafiltri kontrolli ja kui see ei tööta, pole autol lubatud edasi sõita. Selline kontroll on juba kohustuslik Belgias ja Hollandis.

Et aidata paigaldajatel ja remonditöökodadel määrata, kas auto tahmafilter ikka töötab, pakub BOSAL DPF-i diagnostika kontrollnimekirja (kuulub BOSAL-i DPF-i pakendisse), mis elimineerib kõik

Katalüüsmuundurid ja tahmafiltrid

Vahesummutid

võimalikud rikkepõhjused, alati vastavalt autotootja protseduuridele ja suunistele.

Kui vaja on uut DPF-i, pakub BOSAL-i järelturg laia valikut kõigile Euroopa heitmemäärustele homologeeritud DPF-e.

Enamgi veel, me pakume ka Bosal GEN DPF-lisandeid, uut toodet, mis aitab kaasa DPF-i regenereerimisele. Organometallilistel komponentidel (vedel tseerium ja/või raud) põhinev Bosal Gen võimaldab PSA-tehnoloogiaga DPF-idel põletada tahma madalal põlemistemperatuuril.

TÄISKOMPLEKT KAASAS

Tagasummutid

Kordieriit vs ränikarbiid

Panustame puhtamasse maailma liikuvuse ja energia pideva innovatsiooniga

Mis tüüpi DPF-i valida?

Enne, kui tellite uue tahmafiltri, tekib põhiküsimus: mis tüüpi filtrit valida? Nõuanne: esmalt vaadake auto tüüpi ja kasutust. Kas tegu on linnaautoga või maanteedel kilomeetrite lugejaga? Autole, mis sõidab peamiselt linnas, on rohkem kasu ränikarbiid-tahmafiltrist, sest tahmamahtuvus on üle kahe korra suurem võrreldes kordieriitfiltriga. Sama tüüpi autole, mis sõidab palju maanteekilomeetreid, sobib ka kordieriitfilter hästi. Järgnev võrdlus aitab valida õige kübemefiltri:

MEIE KOHTA

RÄNIKARBIID

Linnasõidu suur osakaal, tihe seiskamine ja käivitamine. Räni-kübemefilter, mis põletab niigi madalal temperatuuril, on seega ideaalne kõigis sõidutingimustes ja töötab väga hästi linnas sõidatavatel lühikestel vahemaadel.

Ränikarbiid on tumehall mineraal, mida iseloomustab suur kõvadus ja kulumiskindlus. Sel on ka suur kuumakindlus ja suur tahma ja tuha absorbeerimise võime. Meie ränikarbiidfilter on originaalseadmete tootja kvaliteediga.

Lühike sõit

Põlemine madalal temp.

Max temperatuur > 2000 Tahma massi piir 14 g/l

Kaal 0,8 kg/l

BOSAL-i järelturg pakub innovatiivseid tootelahendusi heitmete kontrolliks ja šassiiturule.

KORDIERIIT

Pikamaasõidu ja maanteesõitude suur osakaal. Kordieriiti kasutav tahmafilter põletab kõrgel temperatuuril ning sobib paremini pikamaasõiduks.

Kordieriit on alumiiniummagneesiumsilikaadist koosnev keraamiline materjal. Poorsuse tõttu on kordieriitfiltrite filtreerimistõhusus suurepärane. Siiski võib kordieriidi madal kuumataluvus põhjustada tahmafiltri kiirema ülekuumenemise, mistõttu soovitame seda peamiselt pikamaasõitudeks.

Pikad otsad

Põlemine kõrgel temp.

Max temperatuur > 1400 Tahma massi piir 6 g/l

Kaal 0,4 kg/l

Perefirmast globaalse turuliidrina, millel on tuntud OE taust ja 100-aastane ajalugu, on BOSAL-il pikk kogemus ja teadmised järelturu väljalaske- ja šassiiosade valmistamisest. Tipptasemel arenduspädevuse, range valiku ja toormeostudega arendatakse meie tooteid uusima tööstustehnoloogia abil. Meie tippkvaliteediga tootevalikut täiendab täisteenindus klientide jaoks, hea kättesaadavus ja kiired tarned.

AVM-I ABIL –RUMMULUKUD

TEIE MAASTIKUSÕIDUKILE

AVM-i käsitsi lülitatavad rummulukud kuuluvad mõnede maastikusõidukimudelite varustusse, võimaldades juhtidel hõlpsasti ise kahe- ja neljarat taveo vahel ümber lülitada.

Nii saab kohandada sõidukit erinevate teetingimuste järgi, tagades ohutuse ja sõidumugavuse.

AVM-i Brasiilia päritolu rummulukud on oma kvaliteedi ja töökindluse poolest maailmas laialdaselt tunnustatud. Autotootjad on andnud neile heakskiidu originaalvarustusena (OEM) nii Brasiilias kui ka mujal. AVM on nende toodete segmendis maailma liider.

AVM-i rummulukkude ajalugu ulatub 1950ndatesse, kui Ameerika ettevõte WARN Industries alustas maastikusõidukitele rummulukkude tootmist. Järgnevatel aastatel muutusid rummulukud üle kogu maailma paljude maastikusõidukite standardvarustuseks, sealhulgas Toyota, Nissani, Mitsubishi ja teiste tootjate mudelitel. AVM on praegu

rummulukkude turu üks populaarsemaid kaubamärke.

AVM – AUTOMAATNE SÕIDUKIHOOLDUS

AVM-i manuaalsed rummulukud töötavad otse rattarummul asuva mehaanilise lüliti põhimõttel, võimaldades juhil vedu käsitsi sisse ja välja lülitada. Enamasti on tegemist esiveoga, tänu millele on sõidukil teel parem haarduvus ja stabiilsus. Teisalt – esiveo lahutamisel kantakse jõudu üle vaid kahele rattale, vähendades takistust ja energiakadu, mis tähendab väiksemat kütusekulu ja suuremat säästu.

Üks AVM-i manuaalsete rummulukkude olulisemaid eeliseid on nende kasutuslihtsus. Veorežiimi vahetamiseks 4x2-lt 4x4-le keerake lihtsalt lülitit. Kogu protsess võtab vaid mõned sekundid, võimaldades teil kiiresti reageerida, kui peate sõitma raskel maastikul.

Tasub märkida, et AVM-i manuaalsetel rummulukkudel on automaatsete ajamisüsteemide ees palju eeliseid. Esiteks on nad töökindlamad ja neid on lihtsam remontida, sest nad ei vaja keerulist elektroonikat ega automaatset reguleerimist. Lisaks sellele on manuaalsed rummulukud palju kergema kaaluga ning odavamad toota, vähendades sõiduki massi ja hoides kokku kuludelt. Viimase ja samuti olulise punktina võimaldavad manuaalsed rummulukud juhtidel sõidukit paremini kontrollida ning kohandada ajamit konkreetsete maastikuolude järgi.

Kokkuvõtteks võib öelda, et AVM-i manuaalsed rummulukud on maastikusõidukite jaoks üks tähtsamaid varustuse osi. Need võimaldavad juhtidel kohandada veorežiimi erinevate teeolude järgi, tagades sõiduohutuse ja parema kontrolli sõiduki üle. AVM-i rummulukud on originaalvarustuse analoogidest vastupidavamad, töökindlad, lihtsad kasutada ning annavad teile suurema kontrolli oma sõiduki maastikul käitumise üle.

PIDURIKLOTSIDES KASUTATAVAD HÕÕRDMATERJALID

Tootmisprotsess koosneb mitmest etapist, mille käigus on oluline saavutada adekvaatne kulumiskindlus, kuid samas ka vajalik aeglustusvõime (hõõrdekoefitsient). Seetõttu hoitakse hõõrdkatete valmistamise materjale ja tootmisprotsessi üksikasju saladuses. Tootjad kulutavad palju aega ja raha laborikatsetele. See käib ka ABE toodete kohta, mis vastavad kõigile nõudmistele, ka kõige rangematele.

ECE R90 NÕUDED

Lähtuvalt ECE R90 standardi nõuetes testitakse pidurite aeglustusvõimet (sealhulgas kuumas ja külmas, jahutusintervallidega ja ilma) enne, kui ABE uued tooted turule toob. Testide eesmärgiks on veenduda pidurite suutlikkuses isegi eriti intensiivse kasutusviisi korral. Kui hõõrdkatted kuumenevad, kipub hõõrdekoefitsient vähenema põhjusel, et hõõrdkatte materjal eritab kuumana gaase. Testitud hõõrdkatete tulemused ei tohiks originaalosadest erineda rohkem kui 15% võrra. Osana ECE R90 nõuetest kontrollitakse ka hõõrdkatete mõranemis- ja survekindlust. See peaks välistama riski, et kattematerjal tuleb pidurdades alusplaadi küljest lahti või eraldub sealt tükkidena. Näiteks peavad pidurikatted taluma survejõudu (min. 1,4 N/cm2). Siinkohal on määrava tähtsusega see, kui kvaliteetselt on tootmisprotsessi käigus hõõrdkate metallist alusplaadi külge liimitud.

PIDURDAMINE KATSESTENDIS – KRAUSSI TESTID

Et saada kasutatavate hõõrdmaterjalide kohta rohkem infot ja võrrelda üksikute materjalide kvaliteeti, viiakse läbi statsionaarsed pidur dustestid, mida nimetatakse Kraussi testi deks. See võimaldab katse käigus täiendavat jõudu rakendada, suurendada testi sagedust ning pidurisüsteemi temperatuuri. Sedasi kii reneb hõõrdkatete kulumisprotsess ja saab infot, kuidas pidurid kriitilistes situatsioonides toimivad. Vastav mõõtesüsteem fikseerib, kuidas muutub hõõrdekoefitsient sõltuvalt pidurduskordade arvust ja hõõrdkatete tem peratuurist.

Lähtuvalt selle katsemeetodi statsionaarsest iseloomust on võimalik mõõta hõõrdkatete hõõrdekoefitsienti, jälgida nende kulumist ja lisaks – mitte sugugi vähemtähtsana – kont rollida pidurite mürataset. ABE tooted läbivad kõik need katsed. Sedasi on kindel, et mehaa nik saab autole paigaldada tippkvaliteediga tooted ja autojuhid saavad turvaliselt oma sõidukit kasutada.

Iga autojuht eeldab, et pidurisüsteem toimib 100% efektiivsusega kõikides ilmastikuoludes, nii mäest allasõidul jahedal hommikul kui ka väga kuumal pärastlõunal. Selliste pidurite valmistamiseks on oluline valida õiged materjalid, millest tehakse piduriklotside hõõrdkatted.

Õlivahetus on tegevus, millele me enamasti kõrgendatud tähelepanu ei pööra. Seetõttu võime kohe alguses eksida asjadega, mis võivad mõjutada mootori seisundit. Õige õli ja õige filtri valimine on ülioluline. Võiksime lõputult rääkida, milline just peaks olema see kõige õigem õli, ent keskendume täna pigem sellele, kuidas õiget filtrit valides väldime hilisemaid probleeme.

1. „AGA MA PAIGALDASIN JU TÄPSELT SAMA ...“

Vahel juhtub, et kataloogi ei vaadatagi, vaid tellitakse pikemalt mõtlemata just selline filter, mis oli autosse varem paigaldatud. Aga see ei pruugi olla just tark tegu: mõnikord on autosse varem (olgu siis ekslikult või tahtlikult) paigaldatud mitte sellele autole ette nähtud toode, vaid filter, mille mõõtmed juhtumisi sobisid. Õhufiltrite korral ei ole vale osa tavaliselt üldse võimalik paigaldada – juba korpuse mõõtmed ja kuju nõuavad, et asi peab olema õige. Probleemid võivad tekkida õlifiltrite puhul. Miks?

suurusega. Nii võidaksegi ilma kataloogist kontrollimata paigaldada vale filter.

Miks siis tootjad kasutavad eri tüüpi õlifiltreid? Kas ei oleks lihtsam toota kõikide autode jaoks ühtainukest?

Muidugi oleks palju lihtsam ja odavam toota kõikide automudelite jaoks üht tüüpi filtreid – see vähendaks laos olevate toodete arvu ja tootmiskulusid. Et mõista, miks nii ei toimita, peame teadma, kuidas ja miks need erisugused filtrid on konstrueeritud.

2.„MIKS ON FILTREID NII PALJU ...“

Kui autos kasutatakse keeratavat õlifiltrit, on oht paigaldada ebaõiget tüüpi filter. Miks? Paljud tootjad kasutavad kõikidel mootoritel üht keermesuurust. Näiteks Volkswagen kasutab oma mootoritel keermesuurust 3/4–16 ja ka nende filtrite tihendid on enamasti sama

3. FILTRIMISPIND

Mootoritootjad esitavad – sõltuvalt ajami tüübist– filtritootjatele erisuguseid nõudeid. Kaheliitrises nelja silindriga mootoris on rohkem õli kui üheliitrises kolme silindriga mootoris. Seetõttu on suurem nii õlivool kui ka tõkesta-

tavate saasteainete kogus. Et suurema mootori filter oma ülesannet tõhusalt täita suudaks, peab selle filtrimispind olema suurem. Filtri läbimõõt jääb samaks, kuid selle kõrgust tuleb piisava filtrimistõhususe jaoks suurendada.

Ei tohi unustada, et enamik tootjaid soovitab tänapäeva mootorite puhul pikemaid õlivahetusvälpasid – mitte iga 10 000 km järel, nagu varem, vaid üha sagedamini iga 30 000 või isegi 40 000 km järel. Seetõttu peab tootja filtri projekteerima nii, et see filtriks saasteained tõhusalt välja kogu oma tööea jooksul. Kui filtrimispind oleks liiga väike, oleks ka saasteainete kogumise võime väiksem. Seetõttu ummistuks filter väga kiiresti ja rõhuvahe tõuseks üle piirväärtuse. Selle peale avaneks möödavooluklapp ja laseks läbi filtrimata õli.

4. MÖÖDAVOOLUKLAPP

Sageli on filtrite mõõtmed samad. Miks siis mitte kasutada ükskõik millist? Filtrit valides näeme ainult selle mõõtmeid, kuid ei saa kontrollida kõige tähtsamat: mis on filtri sees. Keeratavate filtrite väga oluline mootori tööd mõjutav element on möödavooluklapp. Selle ülesanne on vool avada, kui filtrisse koguneb liiga palju mustust ja voolutakistus filtris suureneb. See kaitseb mootorit blokeerumise eest – kindlasti on parem lasta mootorisse õigel rõhul filtrimata õli, kui lasta sel töötada

VIIS ÕLIFILTRIVIGA VALIKUL

üldse ilma õlita. Eri filtrite möödavooluklapid avanevad erisuguste väärtuste puhul. See sõltub konkreetse õlisüsteemi jaoks ette nähtud töörõhust.

Mis juhtub, kui paigaldame filtri, mille möödavooluklapi avanemisrõhk erineb mootori tootja etteantud rõhust? Kui klapi avanemisrõhk on suurem, võib filter olla juba ummistunud. Filtri voolutakistus on nii suur, et rõhk õlitorus langeb miinimumväärtusest allapoole, kuid filtri möödavooluklapp on endiselt suletud. Kohe süttib õlirõhu märgutuli, andes teada, et mootor ei tööta korralikult. Kui aga klapi rõhk on mootori tootja ettenähtud rõhust madalam, siis avaneb klapp kohe, ilma et juhti sellest teavitataks. Isegi kui ostame tunnustatud tootja parima kvaliteediga filtri, ei tee see oma tööd, sest möödavooluklapp on pidevalt avatud ja mootoriõli jääb filtrimata.

5. MATERJALI SALADUSED

Kas ka filtrisüdamike puhul võib eksida? Muidugi! Tänapäeva mootorites kasutatakse tavaliselt filtrisüdamikke, mis on sobitatud mooduliga, millesse need paigaldatakse. Nendes lahendustes on möödavooluklapp paigaldatud filtrimismoodulisse (mitte filtrisse), nii et klapp avaneb alati õigel rõhul. Ka südamikud võivad olla ühesuguste mõõtmetega. See ei

Õli- ja filtrivahetus autos tundub olevat lapsemäng. Aga ikkagi tehakse vigu. Millised on filtrivaliku viis kõige levinumat viga?

tähenda siiski, et kasutada võiks ükskõik millist südamikku. Miks?

HENGSTI VEEBIKATALOOG

Hea näide on filter Hengst E159H. See on saadaval ka filtrimoodulites kasutatava versioonina E159H01, mida meie ettevõte Mercedese jaoks toodab. Need filtrid on täpselt samas mõõdus, ainus silmnähtav erinevus on filtrimaterjali värv. Miks me siis toodame kahte näiliselt identset filtrit? Et seda mõista, tuleb naasta mootori jaoks filtri valimise protseduuri juurde. Filter E159H paigaldatakse standardsetesse mootoritesse, E159H01 aga n-ö mõõtmevähenduse põhimõttel projekteeritud mootoritesse. Sellised mootorid on väiksema mahuga, kuid nende erivõimsus on standardsete ajamite omast suurem. Neis on kõrgem heitgaasitemperatuur, mis muudab kõrgemaks ka õlitemperatuuri. Seetõttu vananevad filtris kasutatavad komponendid ja eriti filtrimismaterjal kiiremini. Eespool nimetatud õlitemperatuuri tõusu tõttu võib filtrimismaterjali vastupidavus väheneda. Kui sellises mootoris kasutatakse ebaõiget filtrit, võib see filter väga kiiresti kahjustuda (nt materjal rebeneb). Asi võib lõppeda kulukaks osutuva mootoririkkega. Me kasutame Hengsti filtrites rohkem kui 300 filtrimaterjali, mis kõik on erisuguste parameetritega ja valitud spetsiifiliste töötingimuste jaoks. Tänapäeva mootorid nõuavad väga puhast õli. Seetõttu kasutame filtrites täissünteetilist materjali, mille osakeste eraldustõhusus on enam kui kaks korda suurem kui tselluloosmaterjalil.

ÜKS LAHENDUS, KUIDAS VÄLTIDA KÕIKI VIIT VIGA

Kõigepealt: ärge laske ennast mõjutada varem sõidukis olnud filtritest, sest keegi on

võinud ekslikult paigaldada vale filtri! Peaks olema ilmselge, et filtrit ei tule valida üksnes mõõtmete järgi. Soovitame kasutada volitatud varuosamüüjate ametlikel veebilehtedel olevaid katalooge või Hengsti veebikataloogi catalog.hengst.com (ka mobiiliversioonis). Kui valite sõiduki ja sellesse paigaldatud mootori, saate teada, milline filter tuleks paigaldada. Nii väldite probleeme ja võite olla kindlad, et paigaldatud osa teeb oma tööd ja laseb autol usaldusväärselt töötada.

E159H D311

E159H01 D311

Hooldusvõrgud muutuvad üha kättesaadavamaks ja autod kaasaegsemaks, kuid probleem on endiselt sama: kas nn LongLife'i tsüklid õlivahetuste vahel on soovituslikud, võimalikud või isegi kahjulikud mootorile? TotalEnergies soovitab, kui tihti tuleks õli vahetada, et tagada ajamite võimalikult pikk kasutusiga.

LongLife tsükkel õlivahetuste vahel - peaaegu iga autojuht on selle terminiga kokku puutunud. See viitab enamiku autotootjate poolt soovitatud pikendatud hooldusintervallidele. Selle poliitika põhjendused on keskkonnaalased ja majanduslikud. Planeet saab kasu, sest harvemini toimuvad hooldused tähendavad vähem õli, mida tuleb ära visata. See on kasulik ka rahakotile, sest harvemini tehtavad hooldused tähendavad väiksemaid hoolduskulusid aastas.

Kahjuks võivad sellest kõigest kaotajaks jääda mootorid ja täpsemalt nende kasutusiga. Te võite küsida: kuidas saab see juhtuda, arvestades, et nüüdseks on olemas selliseks hoolduseks sobivad õlid? Jah, kuid LongLife-režiim ei tee tavaliselt vahet kasutuse eripäradel. Kallimates autodes võib õlivahetusintervalli kiirendada pardaarvuti, mis kuvab armatuurlaual vastava teate. Odavamates autodes sellist valikut menüüs ei ole. Sellises olukorras kasutavad autojuhid sõidukit vastavalt selle juhistele, sõltumata sellest, kus ja kuidas nad sõidavad. Nad järgivad näiteks iga 30 000 km järel toimuvat õlivahetusintervalli, mõtlemata eriti mootori töötingimustele.

LongLife-režiimi automaatne valik hooldusgraafiku määramisel põhineb tavaliselt statistikal. Mudelijuht sõidab vastavalt eeskirjadele, segataktis ja kerge sõidukikoormusega. Ja tõepoolest - nende eelduste korral võib LongLife-režiim olla piisav. Veelgi enam, on võimalik ette kujutada töötingimusi, mille puhul võiks hooldustsüklit veelgi pikendada. Igapäevane sõit tasasel linnalähedasel teel üle 20 km, ilma valgusfoorideta ristmikel, kergliikluses, kiirusega 80-90 km/h. Lisaks mõõdukas kliima, temperatuur 15 kuni 20 kraadi ja vihma puudumine. See tähendab töötingimusi, mis vastavad mootori madalaimale koormusele ja vähimale põlemisele. Probleem on selles, et väga vähesed juhid sõi-

davad nii. Seetõttu tuleks õlivahetusintervalle individuaalselt kohandada. Loomulikult ei saa intervalle lõputult pikendada, kuid lühem intervall, olenemata tehase soovitustest, on põhjendatud.

Ulatusliku isediagnostikasüsteemiga varustatud autode puhul juhtub mõnikord, et pardaarvuti kuvab teate, mis nõuab õlivahetust enne tähtaega. Tavaliselt ei ole selle põhjuseks õli saastatuse diagnoosimine elektritakistuse mõõtmise teel. Ja mida suurem on põlemine ja keerulisemad töötingimused, seda suurem on õli saastumine ja oksüdeerumine. Sõidukid on varustatud süsteemidega, milles arvuti analüüsib sõiduki kasutusviisi (mootori pöörlemissagedus, gaasipedaali rõhk, pidurdus- ja kiirendustsüklid, temperatuur jne) ja arvutab selle põhjal välja hinnangulise aja järgmise õlivahetuseni. Seega teeb see täpselt seda, mida peaks tegema autojuht ilma selliste seadmeteta. See võtab arvesse sõiduki sõidustiili ja töötingimusi. Kui kõik jookseb sujuvalt - LongLife'i tsükkel ei tee tõenäoliselt mingit kahju. Kui auto on koormatud - intervalli tuleks lühendada.

LINNASÕIT

Lühiajaline sõit, sagedased intensiivsed kiirendused, sõitmine alakuumendatud mootoriga - need on peamised tegurid, mis kahtlemata viitavad tavalisest kiiremale õlivahetusele. Pikaajaline sõit külma mootoriga on õlile sama kahjulik kui sõitmine selle ülemises temperatuurivahemikus. Selles olukorras tuleb arvestada ka muude ohtudega. Suurem oht õli kütuse saastumiseks, niiskuse kogunemine määrdesüsteemi, korduvad ja katkendlikud tahkete osakeste filtri puhastusprotseduurid - kõik need tegurid soodustavad lühemaid õlivahetusintervalle. Lisaks suurendab sagedane käivitamine ja kiirendamine põlemist, mis tähendab õli suuremat saastumist.

MAANTEEL SÕITMINE

Reklaamides on eelisena välja toodud nn kiirtee läbisõit. Kahjuks - see on mootorile kasulik ainult siis, kui juht järgib eeskirju ja ei koorma autot üle. Samal ajal võivad liiga kiire sõit, kuum ilm, haagis või reisijate komplekt järsult muuta sellise töötamise tingimusi. Kui mootor põletab kiire sõidu ajal oluliselt rohkem kütust kui tavalise linnavälise sõidu ajal, tähendab see suuremat saastet. Sõitmine suure koormusega ajamile tõstab õli temperatuuri, mis kiirendab selle oksüdeerumist - vananemist. Kindlasti nõuab regulaarne kiirteel sõitmine lühemaid õliintervalle.

MOOTORI KULUMINE

Vanuse ja läbisõidu tõttu kaotab mootor oma jõudluse ja vajab sagedamini õlivahetust. Üheks põhjuseks on see, et kütusevarustuse ja sisselaskesüsteemi kulumine võib põhjustada õli saastumist kütuse, tahma või niiskusega. Vanemad mootorid, millel on suur läbisõit, ei„hoia“ kompressiooni, mis halvendab põlemisprotsessi ja võib põhjustada rohkem heitgaaside paiskumist karterisse. See vähendab oluliselt õli kasutusiga. Mõnikord on see kiirendatud vahetus isegi vajalik. Õli on rohkem reostunud ja võib lahjenduda vigasest põlemisprotsessist tuleneva kütusega.

UMMISTUNUD DIISLI TAHKETE OSAKESTE FILTRID

Kui DPF on juba tugevalt tuhaga ummistunud, väheneb võimsus. Otsustava tähtsusega on see, kui palju tahma ta suudab vastu võtta ja ära põletada. Sõiduki tahkete osakeste filtri sagedasem „regenereerimine“ võib tähendada kütusekoguse suurenemist õlis. Tugevatel juhtudel tõuseb õlitase üle mõõtepulgal oleva maksimumtaseme. See tähendab, et õli määrdeomadused halvenevad ja õli tuleb sagedamini vahetada.

MADAL AASTANE LÄBISÕIT

Inimesed, kes sõidavad vähe, peaksid samuti valima lühemad õlivahetusintervallid. Määrdeõli kulub ka pelgalt aja jooksul. Kui keegi sõidab näiteks 3000 km aastas, peaks ta õli vahetama

kord aastas, kuigi loomulikult ei pea ta rangelt kalendrist kinni pidama. Mõnekuuline vahe õlivahetuste vahel on sellisel juhul mootori jaoks üsna ohutu.

TUUNING

Tänu sellele, et üha rohkem autosid on tehases varustatud turbolaaduritega, on elektrooniline tuuning üha populaarsem. Võiks öelda, et see on tänapäeval muutumas käeulatuses kättesaadavaks. Te ei pea isegi mitte käima töökojas - mootori juhtimissüsteemi tarkvara muutusi sisse viivaid mooduleid saab tellida isegi interneti kaudu ja nende ühendamine sõiduki arvutiga on tavaliselt triviaalne. Igasugune mootori parameetrite, eriti võim suse muutmine muudab tööpõhimõtteid. Suurem võimsus tähendab mootori ja õli tugevamat termilist koormust, st selle oksü deerumist. Lisaks tähendab halva kvaliteediga häälestamine sageli liigse kütuse andmist kii rendamisel. Need on argumendid õlivahetu sintervalli lühendamiseks.

MUST VÄRVUS ÜTLEB VÄHE

Paljud autojuhid püüavad hinnata õli seisukor da selle välimuse järgi. Must värvus viitab kulu misele, merevaigukollane värvus aga sellele, et õli on endiselt heas korras. Kahjuks on selline lähenemine vale.

Õli võib kuluda kahel viisil - keemiliselt (see kao tab omadusi) ja füüsiliselt (nt on saastunud).

Oluline on siiski märkida, et mõned õlid on loodud nii, et nad absorbeerivad võimalikult palju saastet ja ei lase sellel saastel mootori sees settida.

Suurepärane näide selle kohta on TotalEner gies õlid, millel on tugevad tahma hajutavad omadused. Tegelikult võivad need muutuda mustaks juba pärast mõnekümne kilomeetri läbimist, sest nad leotavad ja seovad tahma, kaotamata seejuures oma määrdeomadusi. Loomulikult ei saa nad seda tahma lõpmatu seni koguda, kuid nende värvuse muutus ei ole veel mingi märk.

TotalEnergies tootesarjas on ART (Age Resis tance Technology) tehnoloogiaga väljatööta tud õlidel parimad absorbeerimisomadused. Tegemist on täiustatud, ülimoodsate koostise ga, mis annab mootoriõlile suurepärased an tioksüdantsed ja kulumisvastased omadused. Need õlid suudavad kogu oma eluea jooksul tõhusalt absorbeerida saasteaineid ja kaitsta mootorit nende ladestumise eest.

KA PUHTUS VÕIB EKSITADA

Õli võib keemiliselt kuluda, kaotamata seejuu res oma ilusat, algset värvi. Näiteks - veeldatud

naftagaasil töötavates autodes jääb õli väga pikaks ajaks selgeks, sest veeldatud naftagaas põleb väga puhtalt. Sellises õlis ilmnevad aga palja silmaga nähtamatud keemilised lisandid, mis kahjustavad määrdeomadusi. Kõnealune lisand on muidugi väävel, millega veeldatud naftagaas on saastunud. See väävel tekitab põlemisprotsessis happelisi ühendeid, mis tungivad õli sisse ja muudavad seda happelisemaks. Õlil on teatav võime neid ühendeid neutraliseerida, kuid soovitame siiski autode omanikele, kes kasutavad veeldatud naftagaasi, olla väga range õlivahetuse intervallide suhtes või isegi vähendada neid poole võrra.

ASI EI OLE

AINULT MÄÄRIMISES

neid enam täita. Õli tähtsamate „täiendavate“ funktsioonide hulka, mis keemilise kulumise tagajärjel kaovad, kuuluvad järgmised: ƒ mootori kaitse koputava põlemise eest ajastusahelate kaitse lülide kulumise ja pikenemise eest; ƒ õlis jooksvate hammasrihmade säilitamine.

KUI TIHTI TULEKS ÕLI VAHETADA?

Kui konkreetsed töötingimused erinevad materjali alguses mainitud ideaalsetest tingimustest, on mõistlik vähendada õlivahetuste intervalli vähemalt 1/3 ulatuses soovitatud lä

TOYOTA MULTIMODE KÄIGUKAST

TOYOTA MULTIMODE KÄIGUKAST

MultiMode käigukast (MMT) on paigaldatud paljudele

Toyota mudelitele, sh Aygo, Yaris, Auris ja Corolla. MultiMode’i kutsutakse automaatkäigukastiks (ja tegelikult see ongi), kuid seda ei tohi segamini ajada traditsiooniliste automaatkäigukastidega. Tavapäraste automaatkäigukastide pakutava sujuva sõidu puhul räägivad kaasa sellised asjad nagu planetaarülekanded, hüdraulilised sidurid ja pöördemomendi muundur; MMT-l ei ole neist aga ühtegi. Räägime selles artiklis MMT kontseptist ja kuidas see töötab ning mõnedest probleemidest, millega tehnikutel tuleb tegemist teha.

MultiMode käigukast (MMT) on paigaldatud paljudele Toyota mudelitele, sh Aygo, Yaris, Auris ja Corolla. MultiMode’i kutsutakse automaatkäigukastiks (ja tegelikult see ongi), kuid seda ei tohi segamini ajada traditsiooniliste automaatkäigukastidega. Tavapäraste automaatkäigukastide pakutava sujuva sõidu puhul räägivad kaasa sellised asjad nagu planetaarülekanded, hüdraulilised sidurid ja pöördemomendi muundur; MMT-l ei ole neist aga ühtegi. Räägime selles artiklis MMT kontseptist ja kuidas see töötab ning mõnedest probleemidest, millega tehnikutel tuleb tegemist teha.

Toyota MMT puhul on tegemist katsega pakkuda väikest ja tõhusat automaatkäigukasti ilma Hydramaticust edasi arendatud käigukastidele iseloomuliku energiat kulutava keerukuseta. MMT on tegelikult tavapärane vastasvõlliga käigukast, kuid käiguvahetuste ja siduritöö eest hoolitseb robot. XXI sajandi kontekstis kõlab see kõik võrdlemisi lihtsalt, ent alles siis, kui mõtleme,

Toyota MMT puhul on tegemist katsega pakkuda väikest ja tõhusat automaatkäigukasti ilma Hydramaticust edasi arendatud käigukastidele iseloomuliku energiat kulutava keerukuseta. MMT on tegelikult tavapärane vastasvõlliga käigukast, kuid käiguvahetuste ja siduritöö eest hoolitseb robot. XXI sajandi kontekstis kõlab see kõik võrdlemisi lihtsalt, ent alles siis, kui mõtleme,

Joonis

Joonis 1

Rataste pöörlemiskiiruse andurid

Rataste pöörlemiskiiruse andurid

TCM peab teadma sõiduki kiirust ja sõidusuunda ning suutma tuvastada ka kõige väiksemaid liikumisi. Traditsioonilised magnetilise takistuse andurid seda teha ei suuda. MMT-käigukastiga sõidukitele on paigaldatud magnettakistuse elemendiga (MRE) digitaalandurid, mille eelis on, et nad edastavad signaali puhkeolekust. Andurid tuvastavad liikumist, kiirust ja suunda. Rataste pöörlemiskiiruse andurid on osa ABS/VSC-süsteemist, mis kogub teavet ja edastab selle TCM-ile.

TCM peab teadma sõiduki kiirust ja sõidusuunda ning suutma tuvastada ka kõige väiksemaid liikumisi. Traditsioonilised magnetilise takistuse andurid seda teha ei suuda. MMT-käigukastiga sõidukitele on paigaldatud magnettakistuse elemendiga (MRE) digitaalandurid, mille eelis on, et nad edastavad signaali puhkeolekust. Andurid tuvastavad liikumist, kiirust ja suunda. Rataste pöörlemiskiiruse andurid on osa ABS/VSC-süsteemist, mis kogub teavet ja edastab selle TCM-ile.

Mootori pöörlemiskiirus ja jõuülekande sisend-pöörlemiskiirus

Mootori pöörlemiskiirus ja jõuülekande sisend-pöörlemiskiirus

Nende andurite edastatud kiiruste võrdlemine võimaldab TCM-il arvutada siduri libisemist ja n-ö õppida selgeks siduri haakumispunkt.

Nende andurite edastatud kiiruste võrdlemine võimaldab TCM-il arvutada siduri libisemist ja n-ö õppida selgeks siduri haakumispunkt.

Seadmete suhtlus

Seadmete suhtlus

Et teave tervikuks siduda, peavad mootori, jõuülekande ja pidurite juhtmoodulid omavahel suhtlema. See toimub

Et teave tervikuks siduda, peavad mootori, jõuülekande ja pidurite juhtmoodulid omavahel suhtlema. See toimub

kuidas juht sidurit ja käigukasti kontrollib, hakkame mõistma, kui keeruline kogu protsess tegelikult on. See süsteem kasutab siduri ja käigukasti juhtimiseks püsimagnetmootoreid. Aktuaatoreid on kolm: käiguvahetuse ja -valiku aktuaatorid (vt jn 1), mis liigutavad käiguvarrast samamoodi nagu käib H-kujuline liigutamine manuaalkäigukasti puhul, ning siduri aktuaator (vt jn 2), mis liigutab siduri tõukurvarrast. Mootori pöördemomenti, kiirust ja suunda jälgitakse ja juhitakse pulsilaiusmodulatsiooni (PWM) ja polaarsuse abil. Käigukasti juhtmoodulile annavad kiiruse ja aktuaatorite asendi kohta tagasisidet Halli tajurid. Eesmärk on simuleerida siduri ja käikude kasutamist nii, nagu teeks seda juht, ning vältida valesti kasutamist. Mõelge, kui suurt kontrolli vajab näiteks sõidukiga rambile sõitmine. Juht peab tajuma edasi- või tagasiliikumist, kiirendust, siduri haakumispunkti, mootori pöörlemiskiirust jne. Et jõuülekande juhtmoodul (TCM) suudaks teha sedasama, vajab see mitmete andurite teavet.

kuidas juht sidurit ja käigukasti kontrollib, hakkame mõistma, kui keeruline kogu protsess tegelikult on. See süsteem kasutab siduri ja käigukasti juhtimiseks püsimagnetmootoreid. Aktuaatoreid on kolm: käiguvahetuse ja -valiku aktuaatorid (vt jn 1), mis liigutavad käiguvarrast samamoodi nagu käib H-kujuline liigutamine manuaalkäigukasti puhul, ning siduri aktuaator (vt jn 2), mis liigutab siduri tõukurvarrast. Mootori pöördemomenti, kiirust ja suunda jälgitakse ja juhitakse pulsilaiusmodulatsiooni (PWM) ja polaarsuse abil. Käigukasti juhtmoodulile annavad kiiruse ja aktuaatorite asendi kohta tagasisidet Halli tajurid. Eesmärk on simuleerida siduri ja käikude kasutamist nii, nagu teeks seda juht, ning vältida valesti kasutamist. Mõelge, kui suurt kontrolli vajab näiteks sõidukiga rambile sõitmine. Juht peab tajuma edasi- või tagasiliikumist, kiirendust, siduri haakumispunkti, mootori pöörlemiskiirust jne. Et jõuülekande juhtmoodul (TCM) suudaks teha sedasama, vajab see mitmete andurite teavet.

Joonis 2

pidurimooduli ja TCM-i vahelise juhtmeühenduse ning mootori juhtploki ja TCM-i vahelise CAN-võrgu abil. CAN-side võimaldab TCM-süsteemil suhelda võrgu muude alade süsteemidega ja neid juhtida.

pidurimooduli ja TCM-i vahelise juhtmeühenduse ning mootori juhtploki ja TCM-i vahelise CAN-võrgu abil. CAN-side võimaldab TCM-süsteemil suhelda võrgu muude alade süsteemidega ja neid juhtida.

Salvestatud teave ja süsteemi õppimisvõime

Salvestatud teave ja süsteemi õppimisvõime

Süsteem on programmeeritud jälgima ja n-ö õppima tööpõhiseid muudatusi. TCM aktiveerib sidurit ja mõõdab otspunktist otspunktini liikumist. Käitamisel jälgitakse siduri haakumispunkti, et arvestadasiduriketta kulumist.

Süsteem on programmeeritud jälgima ja n-ö õppima tööpõhiseid muudatusi. TCM aktiveerib sidurit ja mõõdab otspunktist otspunktini liikumist. Käitamisel jälgitakse siduri haakumispunkti, et arvestadasiduriketta kulumist.

Käiguvalitsa liikumine

Käiguvalitsa liikumine

Seda jälgitakse, et arvestada valitsate ja sünkronisaatori rõngaste kulumisega. See võimaldab süsteemil käiguvalikut uuesti proovida, kui hammasrattad esimesel katsel tõrguvad.

Seda jälgitakse, et arvestada valitsate ja sünkronisaatori rõngaste kulumisega. See võimaldab süsteemil käiguvalikut uuesti proovida, kui hammasrattad esimesel katsel tõrguvad.

1

Joonis 2

Juhtseadmed

Juhtseadmed

Süsteemi juhitakse kahe pedaaliga, siduripedaali ei ole. Saadaval on kaks režiimi: automaatne (E) ja manuaalne. Mõnedel mudelitel on toodud manuaalse käiguvahetuse juhtlabad roolile. Käiguvalitsasse on integreeritud käiguvahetuse blokeerimise solenoid; selle vabastamiseks tuleb vajutada jalgpidurit. Režiimis E (samaväärne täisautomaatse käigukasti režiimiga D) arvestab TCM käiguvahetuse hetke arvutades sõidutingimusi ja juhi sõidustiili. Käiku saab üles vahetada ka täielikult põhja vajutatud gaasipedaaliga – ECM võtab gaasi juhtimise üle. Tugev kiirendus tekitab gaasipedaali põhja vajutamise efekti, liigutades käigu allavahetusaega edasi. Aeglustamisel valib süsteem mootoriga pidurduseks sobivaima käigu. Sidur lahutatakse ka sõiduki täielikul pidurdamisel, et vältida mootori seiskumist.

Süsteemi juhitakse kahe pedaaliga, siduripedaali ei ole. Saadaval on kaks režiimi: automaatne (E) ja manuaalne. Mõnedel mudelitel on toodud manuaalse käiguvahetuse juhtlabad roolile. Käiguvalitsasse on integreeritud käiguvahetuse blokeerimise solenoid; selle vabastamiseks tuleb vajutada jalgpidurit. Režiimis E (samaväärne täisautomaatse käigukasti režiimiga D) arvestab TCM käiguvahetuse hetke arvutades sõidutingimusi ja juhi sõidustiili. Käiku saab üles vahetada ka täielikult põhja vajutatud gaasipedaaliga – ECM võtab gaasi juhtimise üle. Tugev kiirendus tekitab gaasipedaali põhja vajutamise efekti, liigutades käigu allavahetusaega edasi. Aeglustamisel valib süsteem mootoriga pidurduseks sobivaima käigu. Sidur lahutatakse ka sõiduki täielikul pidurdamisel, et vältida mootori seiskumist.

Manuaalrežiimis otsustab juht käigukangi abil, millal käike vahetada. TCM käitab seejärel automaatselt käiguvahetusmehhanismi ja sidurit, kuid käigukast vahetab käigu automaatselt alla, et mootor ei peaks ülearu raskelt töötama, ja käigu üles, et vältida mootori liiga kiireid pöördeid.

Manuaalrežiimis otsustab juht käigukangi abil, millal käike vahetada. TCM käitab seejärel automaatselt käiguvahetusmehhanismi ja sidurit, kuid käigukast vahetab käigu automaatselt alla, et mootor ei peaks ülearu raskelt töötama, ja käigu üles, et vältida mootori liiga kiireid pöördeid.

Kui piduripedaali ei vajutata ja valitakse 1., 2. või tagurpidikäik, on sidur pooleldi rakendunud (isegi kui gaasipedaali ei vajutata). Tänu sellele saab sõiduk aeglaselt edasi liikuda nagu automaatkäigukastiga sõiduk – see on abiks, kui sõiduk valmistub sõiduks. Stardiabi-juhtimine tühistatakse seisupiduri rakendamisel. Funktsiooni P (parkimine) käigukastil ei ole, kuid mootorit on võimalik peatada sisse lülitatud käiguga (et näiteks kallakul parkida). Sellisel juhul peab autojuht piduripedaali alla vajutama, et lasta mootoril taas käivituda.

Kui piduripedaali ei vajutata ja valitakse 1., 2. või tagurpidikäik, on sidur pooleldi rakendunud (isegi kui gaasipedaali ei vajutata). Tänu sellele saab sõiduk aeglaselt edasi liikuda nagu automaatkäigukastiga sõiduk – see on abiks, kui sõiduk valmistub sõiduks. Stardiabi-juhtimine tühistatakse seisupiduri rakendamisel. Funktsiooni P (parkimine) käigukastil ei ole, kuid mootorit on võimalik peatada sisse lülitatud käiguga (et näiteks kallakul parkida). Sellisel juhul peab autojuht piduripedaali alla vajutama, et lasta mootoril taas käivituda.

Käiguvahetuse blokeerimise solenoid

Käiguvahetuse blokeerimise solenoid

See on käiguvalikumehhanismi sisse ehitatud: kui hoida käigukangi 2 sekundit asendis N (piduripedaal on vabastatud ja sõiduk puhkeolekus), lukustab käigukasti elektrooniline juhtplokk käiguvahetushoova, et vältida selle valesti kasutamist. Käiguvahetushoova saab vabastada, kui piduripedaal on alla vajutatud.

See on käiguvalikumehhanismi sisse ehitatud: kui hoida käigukangi 2 sekundit asendis N (piduripedaal on vabastatud ja sõiduk puhkeolekus), lukustab käigukasti elektrooniline juhtplokk käiguvahetushoova, et vältida selle valesti kasutamist. Käiguvahetushoova saab vabastada, kui piduripedaal on alla vajutatud.

Isereguleeruv sidur

Isereguleeruv sidur

Sidurikorvi külge on paigaldatud isereguleeruv sidurimehhanism. See vähendab siduri aktuaatori suure liikumise vajadust, tänu millele siduriketas kulub vähem. Tegemist on lihtsa põrkmehhanismiga seadmega.

Sidurikorvi külge on paigaldatud isereguleeruv sidurimehhanism. See vähendab siduri aktuaatori suure liikumise vajadust, tänu millele siduriketas kulub vähem. Tegemist on lihtsa põrkmehhanismiga seadmega.

Kuidas süsteem tehnikut mõjutab?

Kuidas süsteem tehnikut mõjutab?

Esmalt tuleb meeles pidada, et tegemist on tavapärase viiekäigulise käigukastiga. Kõik selle tavalised probleemid võivad esineda MMT-käigukastil. Kui autoga midagi juhtub, võib see juhtuda sisse lülitatud käiguga. Kui käiguvaliku ja -vahetuse andurid ettevaatlikult eemaldada, tulevad nähtavale võllide piludega otsad: võlle pöörates saab valida neutraalasendi. Niivõrd paljude andurite ja aktuaatorite tõttu tekib terve hulk parameetreid. Tehnikul läheb tarvis diagnostikavahendit, mis annab ligipääsu digitaalsele veakoodile (DTC) ja andmetele ning võimaldab teha käitamisliigutusi, mille põhjal süsteemi töövõimet hinnata.

Esmalt tuleb meeles pidada, et tegemist on tavapärase viiekäigulise käigukastiga. Kõik selle tavalised probleemid võivad esineda MMT-käigukastil. Kui autoga midagi juhtub, võib see juhtuda sisse lülitatud käiguga. Kui käiguvaliku ja -vahetuse andurid ettevaatlikult eemaldada, tulevad nähtavale võllide piludega otsad: võlle pöörates saab valida neutraalasendi. Niivõrd paljude andurite ja aktuaatorite tõttu tekib terve hulk parameetreid. Tehnikul läheb tarvis diagnostikavahendit, mis annab ligipääsu digitaalsele veakoodile (DTC) ja andmetele ning võimaldab teha käitamisliigutusi, mille põhjal süsteemi töövõimet hinnata.

Osade vahetus

Osade vahetus

Tavatingimustes (sidur rakendatud, käigukast neutraalasendis) on sidur veidi eelpingestatud. Seetõttu tuleb enne siduri või siduri aktuaatori vahetust seada sidur vaikeasendisse ilma koormuseta, vastasel juhul võivad tekkida kahjustused.

Tavatingimustes (sidur rakendatud, käigukast neutraalasendis) on sidur veidi eelpingestatud. Seetõttu tuleb enne siduri või siduri aktuaatori vahetust seada sidur vaikeasendisse ilma koormuseta, vastasel juhul võivad tekkida kahjustused.

Seda nimetatakse klammerdusasendiks; seda on võimalik teha nii diagnostikavahendiga kui ka käsitsi, järgides meie tehnilist infolehte.

Seda nimetatakse klammerdusasendiks; seda on võimalik teha nii diagnostikavahendiga kui ka käsitsi, järgides meie tehnilist infolehte.

Kui olete vahetanud ükskõik millise aktuaatori, anduri, siduriosa, käigukasti koostu või TCM-i, tuleb süsteem lähtestada. Lähtestus eemaldab TCM-i mälust kõik õpitud väärtused; siduri haakumispunkt ja valikumehhanismi liikumine õpitakse uuesti selgeks. Sedagi saab teha kas diagnostikavahendiga või käsitsi, järgides meie tehnilist infolehte.

Kui olete vahetanud ükskõik millise aktuaatori, anduri, siduriosa, käigukasti koostu või TCM-i, tuleb süsteem lähtestada. Lähtestus eemaldab TCM-i mälust kõik õpitud väärtused; siduri haakumispunkt ja valikumehhanismi liikumine õpitakse uuesti selgeks. Sedagi saab teha kas diagnostikavahendiga või käsitsi, järgides meie tehnilist infolehte.

Sõiduki käivitamisel ja ajami rakendamisel peaks sõiduk aeglaselt edasi liikuma – see kinnitab, et lähtestus oli edukas.

Sõiduki käivitamisel ja ajami rakendamisel peaks sõiduk aeglaselt edasi liikuma – see kinnitab, et lähtestus oli edukas.

Sünkroonimine ja kaliibrimine

Sünkroonimine ja kaliibrimine

Kõlab keeruliselt? Tegelikult on vaja teha üksnes proovisõit, mis võimaldab süsteemil siduri käitamist ja käiguvahetust peenhäälestada. See juhtub iseenesest, kui klient hakkab sõidukit kasutama. Ent kui tahate, et sõiduk oleks kliendile tagastamise ajal optimaalses seisukorras, järgige meie tehnilises infolehes kirjeldatud protseduuri.

Kõlab keeruliselt? Tegelikult on vaja teha üksnes proovisõit, mis võimaldab süsteemil siduri käitamist ja käiguvahetust peenhäälestada. See juhtub iseenesest, kui klient hakkab sõidukit kasutama. Ent kui tahate, et sõiduk oleks kliendile tagastamise ajal optimaalses seisukorras, järgige meie tehnilises infolehes kirjeldatud protseduuri.

Usaldage katsetatud ja kontrollitud, originaalosade kvaliteediga Blue Printi varuosi!

Usaldage katsetatud ja kontrollitud, originaalosade kvaliteediga Blue Printi varuosi!

Blue Print on osa kontsernist bilstein group, mis on mitmete tugevate kaubamärkide katusorganisatsioon. Lisateavet vt: www.bilsteingroup.com

Sidurite täieliku varuosavaliku leiate: partsfinder.bilsteingroup.com

Sidurite täieliku varuosavaliku leiate: partsfinder.bilsteingroup.com Blue Print on osa kontsernist bilstein group, mis on mitmete tugevate kaubamärkide katusorganisatsioon. Lisateavet vt: www.bilsteingroup.com

KIIREM PEATUMINE, OHUTUM SÕIT: ASENDAGE

KULUNUD AMORTISAATORID AEGSASTI

KULUNUD AMORTISAATORITE

PROOVILEPANEK KRIITILISTEL HETKEDEL

Autojuhid kõikjal maailmas teevad iga päev sõite oma kodulinnas, kaasas turvavöödega mugavalt kinnitatud pereliikmed ja (karvased) sõbrad. Autojuhid usaldavad oma sõidukit, et see hädaolukorras õigeaegselt seisma jääb, kuid üldiselt nad auto amortisaatoritele tähelepanu ei pööra. Mis saab siis, kui juht sõidab kulunud amortisaatoritega? Kas see mõjutab liiklusohutust?

Monroes hiljuti korraldatud ohutustestid tõid kulunud amortisaatorite kohta esile jahmatava tõsiasja. Hädaolukordades loeb iga meeter.

ESIMENE OHUTUSTEST.

PEATUMISTEEKOND: KRIITILINE TEGUR

Hädaolukord käes? Peatuge õigel ajal Kujutage ette olukorda: te seisate vastamisi ootamatu takistusega ja vajutate pidurit. Selle silmapilgu jooksul loodate, et teie sõiduk peatub õigeaegselt. Katsetest esimene ehk peatumisteekonna katse näitas, et usaldusväärsed amortisaatorid võivad päästa sellistes olukordades teie kliendi elu.

Monroe intensiivsed katsed näitasid, et kulunud amortisaatorid võivad sõiduki peatumisteekonda oluliselt pikendada. Kulunud amortisaatoritega sõiduki peatumisteekond võib kuival teel suureneda kuni 7,6 meetri võrra – seda on rohkem kui ühe autopikkuse jagu. Lihtsalt kujutage seda ette: üks autopikkus võib olla otsustav napi pääsemise ja katastroofi vahel.

Kas teie kliendid saavad oma sõidukit usaldada?

Mõelge ettearvamatusele: kulunud amortisaatoritega võib peatumisteekond iga kord varieeruda kuni 10 meetri ulatuses – seda on väikese basseini pikkuse jagu. Teie kliendid ei saa olla kindlad, et kulunud amortisaatoritega sõiduk toimib igal pidurite rakendamisel ühtmoodi – selline ebaühtlus seab perekonnad ohtu.

TEINE OHUTUSTEST. VÄLTIMINE: STABIILSUS ON VÕTMETÄHTSUSEGA

Kujutage ette olukorda, kus ohu vältimiseks on vaja teha äkiline möödapõige. Siinjuhul ei ole stabiilsus mitte lihtsalt luksus, vaid lausa hädavajalik. Kulunud amortisaatorid mõju-

Teie kui professionaalse paigaldaja pühendumine sellele, et iga teie töökojast väljuv sõiduk oleks sõidukorras, on kiiduväärt. Ent kas ka teie kliendid on liiklusohutuse tunnustamata kangelastest teadlikud? Amortisaatorid mängivad ohutusmeetmete tõhustamisel olulist rolli, ulatudes sealjuures kaugemalegi kui turvavööd, turvapadjad, rehvid ja pidurid. Järgnevalt on selgitatud, miks on amortisaatorid iga sõiduki ja perekonna ohutusele üliolulised ning miks igaüks peaks nende kohta teadma.

tavad oluliselt stabiilsust, suurendades külgkaldenurka. Kuival teel võib kulunud amortisaatoritega sõiduki külgkaldenurk suureneda kuni 3,9 kraadi võrra. Ühes stsenaariumis näitas kulunud amortisaatoritega varustatud sõiduk 70 km/h liikudes peaaegu problemaatilist külgkaldenurka 11,2 kraadi sekundis. Sõiduk võib ohtlikult küljele kalduda, kui külgkaldenurk ulatub 12–14 kraadini sekundis, seega on sõiduki külgkaldenurga kontrollimine ja rehvide teel hoidmine kriitilise tähtsusega. Kuid miks peaksid teie kliendid sellest tehnilisest aspektist hoolima? Stabiilsus tähendab turvalisust. Stabiilsel sõidukil on märgatavalt väiksem oht äkiliste manöövrite ajal libiseda või ümber paiskuda, tagades kõigi sõidukis viibijate turvalisuse ja heaolu.

MONROE. TEIE OHUTUSPARTNER

Monroe kliendina ei saa te mitte ainult toodet, vaid ka ohutusele ja vastupidavusele pühendunud partneri. Meie parim kättesaadavus turul, vastupidavusele suunatud tooted ja põhjalikud garantiid tagavad klientide rahulolu ja paigaldajate usalduse. Iga professionaalne paigaldaja mängib üliolulist rolli kõigile teel olevatele peredele, lemmikloomadele ja inimestele turvalise teekonna tagamisel. Seame üheskoos ohutuse prioriteediks ja muudame iga teekonna ohutumaks. Igaks rakenduseks, igale sõidukile – sõltumata margist, mudelist või ajamist – Monroe käest leiate sobiva toote. Teie teekond vastupidavate ja ohutute varuamortisaatorite suunas algab Monroest.

TUGEVAMAKS EHITATUD

TEHNIKABÜLLETÄÄN

G-FORCE RIHMASÜSTEEM ÄRA KATKI TEE, PANE PAREM TOIMIMA

1. PAIGALDA ÕIGE RIHM

ƒ Õige rihma valimine on sõiduki korrektse toimimise mõttes ülimalt tähtis.

ƒ Õige rihma leidmiseks külasta veebilehte Gates.com/GForce.

2. KÄSITSE RIHMA ÕIGESTI

ƒ Gates G-Force™ CVT-rihmad on tugevad ja tagavad õigel kohtlemisel pika tööea. Siiski tasub olla ettevaatlik, et rihma kiudusid mitte vigastada. Rihma liigne väänamine või voltimine tekitab nähtamatud kahjustused, mis võivad viia rihma rebenemiseni. Ära rihma voldi, vääna, painuta tagurpidi, pööra tagurpidi ega kimpu seo.

3. PUHASTA SIDURID

ƒ Eemalda siduri tööpinnalt vana rihma jäägid, mustus, praht ja õli, kasutades tumepunast Scotch-Brite®* hõõrumislappi ning kaltsu, mida on niisutatud alkoholi või atsetooniga. Ära pihusta midagi otse siduritele ega kasuta piduripuhastit.

4. PAIGALDA + TÖÖTA SISSE

ƒ Ava teine sidur ja paigalda rihm niimoodi, et selle kirju saab lugeda ülalt vaadates. Ära rihma jõuga peale venita ilma teist sidurit avamata.

ƒ Sissetöötamisperioodi eesmärk on lasta rihmal kohaneda siduri tööpinna kaldenurgaga, enne kui jõuülekandele mootori maksimaalset pöördemomenti rakendada. Soorita KUUMATSÜKKEL paigaldatud kattega: sõida kõige tagasihoidlikumas sõidurežiimis 20 minutit kiirusega 40-72 km/h, vältides tugevaid kiirendusi ja mäkketõuse. Parim on kasutada tasast teed. Pärast 20 minutit sõitmist lase jõuülekandel 30 minutit jahtuda, seisates ka mootori. Väga külma ilmaga võib sissesõiduaega ka pikendada.

ƒ Korda KUUMATSÜKLIT veelkord ning rihm ongi sisse töötatud.

TEHNIKABÜLLETÄÄN 46

Varuosakood: ƒ Kõik G-Force toote

ÄRA PAINUTA TAGURPIDI

ÄRA MURRA

ÄRA LAPIKUKS VAJUTA ASETA RIHMAKLAMBRID 13 CM VÕI RUSIKALAIUSELT

ÄRA PÖÖRA TAGURPIDI

TEHNIKABÜLLETÄÄN

CVT-RIHMA PAIGALDUS

Tagamaks äsjapaigaldatud rihma optimaalset toimimist, tuleb CVT sidurite tööpinnad puhastada vana rihma jääkidest, mustusest, prahist ja õlist. Seda saab teha ettevaatlikult tööpinda kergelt abrasiivse materjaliga nühkides, näiteks kasutades Scotch Brite®* hõõrumislappi. Seejärel tuleks tööpind hoolikalt alkoholi või atsetooniga puhastada, et kogu mustus saaks eemaldatud. Kui pindadele jääb mingeid osakesi alles, siis võib esineda rihma libisemist, mis tähendab sõiduki kiirusomaduste halvenemist. Kui mõne hoolduse käigus edaspidi rihm eemaldatakse, siis on soovituslik see tagasi panna samasuunalisena nagu varem, et rihma kulumismuster sobituks kokku siduri tööpinnaga.

Kuigi G-Force rihmad pole suunatundlikud, soovitatakse need paigaldada kirjad kasutaja suunas, et paigaldus käiks alati ühtemoodi.

UUE CVT-RIHMA PAIGALDUS

JA SISSETÖÖTAMINE

Korrektne paigaldus ja hoolikas sissetöötamisperiood on uue CVT-rihma pika tööea ja toimimise eeldus.

UUE CVT-RIHMA PAIGALDUS

Veendu, et oled oma sõidukile valinud korrektse ja õige pikkusega rihma. Uue rihma paigaldus näeb esmalt ette CVT tööpindade puhastamist vana rihma jääkidest, mustusest, õlist, prahist ja muudest abrasiivsetest osakestest, et tagada uue rihma jaoks puhas tööpind ja selle optimaalne toimimine.

1. Veendu, et käigukang on asendis Park või Neutral ja mootor ei tööta. Eemalda sidurikate.

2. Puhasta võimalusel suruõhuga sidurid ning sisse- ja väljalaskekanalid siduriplokis, et eemaldada tolm, mustus ja praht. Kui varasem rihm rebenes, siis tuleb vana rihma jäänused hoolikalt kummastki siduriüksusest eemaldada. Puhasta kõik sisse- ja väljalasked, eriti CVT väljalaskekanal, et kuskil poleks vana rihma tükkidest ummistust.

3. Kui võimalik, kontrolli õiget joondumist, mõõtes esimese ja teise siduri tsentrite vahelist kaugust, leides vajaliku info sõiduki OEM-juhendist.

4. Puhasta sidurite tööpinnad, hõõrudes neid kergelt Scotch Brite®

Määrdunud tööpinnad (ülal) tuleks puhastada kergelt abrasiivse materjaliga nühkides, et eemaldada kummijäägid ja muu mustus. Tumedad kulumisjäljed tuleb ära puhastada ning seejärel kogu pind alkoholi või atsetooniga üle käia, et peenosakesed eemaldada.

lapiga ja puhastades need seejärel alkoholi või atsetooniga niisutatud kaltsuga – ära kemikaale otse siduritele piserda. Korda toiminguid, kui siduripinnad on täiesti puhtad ja kuivad.

5. Ava teine sidur nagu OEM-juhendis näidatud, kasutades vajalikke tööriistu. Paigalda uus rihm nii, et selle kirja saab ülalt vaadates lugeda. Kuigi G-Force’i rihmad ei ole suunatundlikud, soovitatakse need paigaldada kiri kasutaja suunas loetavana, et paigaldus käiks järjepidevalt ühtemoodi. ÄRA UUT RIHMA JÕUGA PEALE SURU. (Märkus: vana rihm paigalda alati samasuunalisena nagu see enne oli, et rihma kulumismuster sobituks siduri tööpinnaga.)

6. Paigaldatuna lase teine sidur pinge alla. Keera teist sidurit vastupäeva seni, kuni rihma lõtvus kaob. Käivita mootor, sidurikatet paigaldamata, käigukangiasendis Park ja lase mootoril 30 sekundit käia. Kui rihm tühikäigul ei peatu ja teine sidur ei lõpeta pöörlemist, siis kontrolli üle süsteemi joondumine. Mootorsaanidel tuleb rihma pingutada rohkem kui üks kord.

7. Kui CVT-rihm on Park ja Neutral asendis liikumatu, pane siduri kate tagasi ja alusta uue CVT-rihma sissetöötamisprotseduuriga.

UUE CVT-RIHMA SISSETÖÖTAMISPROTSEDUUR

Uue CVT-rihma sissetöötamisega tagad selle madalama töötemperatuuri, mis suurendab selle tööiga ja suutlikkust. Soorita järgmised KUUMATSÜKLID:

1. Jõuülekanne kaheratta veol ja tavakiirusel, sõida 20 minutit kiirusega 40-72 km/h, vältides tugevaid kiirendusi ja mäkketõuse. Parim on sõita tasasel teel. Varieeri sõites sõidukiirust ja mootoripöördeid, et rihm liiguks oma ettenähtud tööulatuses, kuid ära kasuta sissesõidul üle kolmveerandi mootoripööretest. Väga külma ilmaga pikenda sissetöötamisprotseduuri 5-10 minuti võrra, et rihm jõuaks normaalselt soojeneda.

2. Pärast 20 minutit sõitmist lase jõuülekandel 30 minutit jahtuda, mootor välja lülitatud.

3. Korda KUUMATSÜKLIT, jäta sõiduk seisma ja lase rihmal uuesti 30 minutit jahtuda.

MÄÄRDUNUD PUHAS

SERTIFITSEERIMISE PROTSESS

Paljud BLIC-tooted on sertifitseeritud.

Mida sertifitseerimisprotsess endast kujutab ja kuidas see käib?

Sertifitseerimisprotsess saab alguse varuosade saatmisest laborisse, kus viiakse läbi järgmised protseduurid:

ƒ varuosa üldine visuaalne ülevaatamine

ƒ toote materjalikooslus

ƒ kuju ja mõõtmed võrreldes originaalosaga

ƒ sõidukile sobivuse test

ƒ pendelpõrke test kontrollimaks kineetilise energia neeldumist

ƒ kõrge ja madala temperatuuri taluvus

ƒ niiskuse ja soolasprei test

Ülalloetletud testid viiakse läbi järgmistes sõltumatutes testikeskustes: Centro Zaragoza Hispaanias, Thatcham Research Suurbritannias, TUV Rheinland Saksamaal ja Capa USA-s.

TSINGITUD DETAILID

Kõik BLIC’i sertifitseeritud metallosad toodetakse tsingitud terasest.

Lihtsustatult on tsinkimine ehk galvaniseerimine protsess, mille käigus kaetakse metall õhukese teise metalli kihiga, et suurendada materjali roostekindlust. Autotööstuses on levinuim protsess just tsingiga katmine. Protsess ise käib nii, et metalldetail, näiteks esitiib, uputatakse nn galvaanikavanni, mis on täidetud keemiliste ühendite ja puhta metalli

(nt tsingi) lahusega. Rakendades elektrivoolu, tekib sedasi elektrokeemiline reaktsioon, mille käigus kinnistuvad metallimolekulid õhukese kihina detaili pealispinnale, moodustades püsiva kaitsekihi.

KUIDAS MA KVALITEETVERSIOONI BLIC’I VARUOSAKOODI JÄRGI ÄRA TUNNEN?

Enamikul BLIC’i tootevaliku varuosadel on PC ja PJ kood.

PJ-koodiga tooted tunneb ära tähe „P“ järgi tootekoodi lõpus, näiteks 6803-000066281P.

PC-koodiga tooted tunneb ära tähe „Q“ järgi tootekoodi lõpus, näiteks 6803-000066281Q.

Sertifitseeritud varuosad on vastavalt märgistatud ka varuosakarbil ja varuosal endal.

METALLOSADE TÄIENDAV KAITSE

Kõik BLIC’i metalldetailid on kaetud musta värvi püsiva kaitsekihiga. Kaitsekiht kantakse pinnale värvimise teel, kasutades kataforeesi tehnoloogiat, mis on tuntud ka elektroforeesina. See tähendab värvikihi kandmist elektrit juhtivale pinnale. Värvimise eesmärk on me -

tallosa kaitsmine keskkonnatingimuste vastu transpordi ja ladustamise käigus. Sellise värvimisviisi eelis on värvi jõudmine metallosa kõigi, sh raskemini ligipääsetavate õnarusteni, tagades ühtlase ja tugeva kaitsekihi.

KRUNDITUD KAITSERAUAD

Enamik BLIC’i tootevaliku kaitseraudu on kaetud kõrge kvaliteediga tugeva kruntvärviga. Tänu sellisele eeltööle saab töökojas sisuliselt kohe jätkata kaitseraua värvimisega soovitud värvitooni.

PIDURIHOOLDUS ELEKTRIAUTODEL:

MIDA ON VAJA TEADA?

TMD Friction, ülemaailmne liider pidurite hõõrdkatete tootmises, on elektriajamite ainulaadseid omadusi põhjalikult uurinud ning neid sisepõlemismootoritega (ICE) võrrelnud, et mõista, kuidas sõltub jõuallikast ka pidurisüsteemi töö.

Pidurite hõõrdkatete suurtootja Textar tehnikakoolituse juht Scott Irwin avaldab oma parimad nõuanded elektriautode pidurihoolduseks.

REGENERATIIVNE PIDURISÜSTEEM

Elektriveoga autod kasutavad regeneratiivset pidurdust ehk tehnoloogiat, mille käigus muundatakse kineetiline energia elektrienergiaks. See tähendab, et auto akut laetakse ka kõigi aeglustuste ja seismajäämiste käigus. Kuigi see uuenduslik pidurisüsteem muudab sõiduki tervikuna tõhusamaks, erineb see kardinaalselt sisepõlemismootoriga (ICE) auto pidurdusloogikast ja eeldab spetsiifilist hooldust. Selle tehnoloogia mõistmine on elektriautode pidurisüsteemi hooldamisel ja

säilitamisel võtmetähtsusega. Kuna süsteem kasutab sõiduki peamise aeglustajana elektrimootorit, siis väheneb koormus tavalistele rattapiduritele. See võib pidurikettad roostetama panna, kui neid pole pikemalt kasutatud. Piduriketaste tootjad teevad täna autofirmadega koostööd, et välja töötada uute pinnakatetega kettad, mis vähem roostetaks, kuid lühemas perspektiivis see probleem elektriautode jaoks ei kao. Seega soovitame elektriautode pidurisüsteeme sagedamini kontrollida, et tagada nende töövõime olukordades, kus rattapidureid on hädasti vaja.

HOOLDUS ON VÕTMETÄHTSUSEGA

Kuigi elektriautode piduriklotsid ja –kettad kuluvad vähem kui sisepõlemismootoriga (ICE) sõiduki pidurid, ei tähenda see, et need üldse ei kuluks ega vananeks. Nagu juba mainitud, siis sagedamini võib ette tulla piduriketaste roostetamist, mida on paraku kohatud ka peaaegu uutel autodel. Seega tasuks

piduriklotside ja ketaste paksust regulaarselt kontrollida nagu ICE-sõidukitelgi ning vahetada need välja, kui nimetatud komponendid ei täida enam tootja kehtestatud miinimumpaksuse nõuet. Selle info leiab Textar BrakeBooki veebilehelt.

Vastavad kontrollid peaks läbi viima kvalifitseeritud tehnik regulaarsete hoolduste käigus. Piduriketaste kõrgema roosteriski tõttu tasuks nende kontrollimine võtta standardprotseduuriks kõikidel puhkudel, kui sõiduk hooldusesse või remonti satub.

Kontrolli käigus tuleb olla tähelepanelik ebaharilike häälte ja vibratsioonide osas ning panna tähele muutusi pidurite töövõimes, sest nimetatud nüansid viitavad probleemidele piduriklotside ja/või –ketastega, eeldades kiiret sekkumist.

PIDURIVEDELIKE ERINEVUSED

Pidurivedelik vananeb ajapikku, kusjuures see protsess ei sõltu väga palju läbitud kilomeetrite hulgast. Tavapärased pidurivedelikud on hügroskoopsed ehk need tõmbavad endasse õhus leiduvat niiskust ja hoiavad seda endas. See protsess toimub pidevalt, kuigi pidurivedelik asub „kinnises“ pidurisüsteemis. Sellele vaatamata on veeauru molekulid võimelised tasapisi tungima läbi kummist pidurivoolikute või muude pidurisüsteemi kummist osade. Ajapikku toob see kaasa pidurivedeliku keemispunkti alanemise ning metallkomponente ohustava korrosiooni suurenemise. Niiskuse osakaalu suurenemine pidurivedelikus alandab keemispunkti ajapikku kriitilise tasemeni, mis tähendab ka ohtu pidurite toimimisele.

Pidurivedeliku vahetamisel tasub alati kinni pidada tootja ettenähtud välbast. Kui tootja poolt pole vastavat soovitust antud, siis optimaalse pidurdusvõimekuse säilitamiseks tasuks pidurivedelikku vahetada iga 18 kuu tagant.

Elektriautode puhul vajab pidurivedelik

regeneratiivse pidurdustehnoloogia tõttu täiendavat tähelepanu. Elektrimootor pöörleb pidurduste käigus vastupidises suunas ehk muutub generaatoriks. Sel on omad tagajärjed. Pidurisüsteemi ennast kasutatakse seetõttu vähem ning koormus sellele on järelikult väiksem. Pidurivedelik peaks seega kestma kauem.

Siiski on elektriautode akupakk raskem, mis omakorda tähendab, et pidurdatavat massi on rohkem, viies kõrgemate temperatuurideni. Sageli soovitatakse elektriautodele kõrgeima DOT 5.1 klassifikatsiooniga pidurivedelikku, mille keemispunkt on kõrgemal ja mille viskoossusindeks on väga hea.

REHVIHOOLDUS

Elektriautod (EV-d) – alates pistikhübriididest (PHEV) kuni täiselektrilisteni (BEV) – võetakse ülemaailmselt kasutusele ja muutuvad populaarsemaks. Nende leviku suurenedes peavad ka töökojad nendega hakkama saama, sealhulgas erinevustega, mis puudutavad pidurisüsteemi hooldamist.

vad nõuded mõnes riigis ka erineda. Kulunud või tühjad rehvid mõjutavad auto pidurdusvõimet negatiivselt, vähendades haardumist rehvi ja teekatte vahel, seda eriti äkkpidurdustel. Rehvide seisukorda ja nende ebaühtlast kulumist tasub regulaarselt kontrollida ning ühtlasi pidada kinni tootja soovitustest rehvide roteerimisel eest taha ja vastupidi.

Rehvide seisukorra silmas pidamine on hädavajalik auto turvalisusele tervikuna, sealhulgas ka selle pidurdusvõimele. Elektriautod on enamasti raskemad kui nende sisepõlemismootoriga teisendid, mis tähendab ka igapäevaste sõitude käigus suuremat koormust rehvidele. Sellest tasub oma kliente teavitada nii korrektse rehvirõhu kui ka vajaliku mustrisügavuse osas – Euroopas on minimaalne lubatud mustrisügavus 1,6 mm. Samas või-

OLE TEADLIK

Elektriautod töötavad kõrgepingega ja on oluline, et nendega töötavatel tehnikutel oleksid olemas vajalikud oskused ja kvalifikatsioon. Kui pidurisüsteem võib tervikuna olla vägagi sarnane, siis EV ja ICE sõidukitel leidub siiski olulisi erinevusi, mis eeldavad hoolduse ja remondi käigus spetsiaalteadmisi ja –oskusi. Mitte ainult selle pärast, et pidurid on ohutuse mõttes kriitiline komponent, vaid ka selles mõttes, et tehniku enda ohutus oleks auto kallal töötades tagatud. Hiljutine IMI uuring andis tulemuseks, et kõigest 18% Suurbritannia mehaanikutest on koolitatud elektriautode kallal töötama.

Kindlasti see näitaja piirkonniti erineb, kuid näitab siiski selgelt, et töökojad peavad tulevikutehnoloogiatesse veel palju investeerima.

KOKKUVÕTTEKS

Igasuguse sõiduki pidurisüsteemi hooldamine on kriitilise tähtsusega, tagamaks turvalisust, sõiduomadusi ja töökindlust. Rääkides elektriautodest, tuleb mõista regeneratiivset pidurdust, viia läbi regulaarseid kontrolle, jälgida piduriklotside kulumist ja pidurivedeliku taset ning hoida pilk peal rehvide seisukorral. Seeläbi tagate, et elektriautode omanikud saavad oma auto pidureid usaldada. Veelgi elektrilisema tuleviku suunas liikudes peavad töökojad kohanduma, võtma omaks uued tehnoloogiad ja koolitama oma töötajaid – vastasel juhul jäävad nad arengus maha.

MIKS TASUB AMORTISAATORID HEAS KORRAS HOIDA?

Igapäevaste sõitude käigus harjub juht sellega, et amortisaatorid teevad oma tööd tasapisi üha pehmemalt ja ebaefektiivsemalt.

Pealegi ei pruugi see tunduda puudusena.

Pehme vedrustus võib teatud puhkudel mugavamgi tunduda, kuid paraku on see siiski väärarusaam.

Tegelikkuses mõjutavad kulunud amortisaatorid sõiduohutust väga olulisel määral, kogunisti sedavõrd, et hädaolukordades ei pruugi auto manöövriga enam toime tulla.

Lisaks mõjutab see ka sõitmise kvaliteeti – istmetel igasuunaline kõikumine ei ole ju mingi lust. Kui sinu auto õõtsub pärast kiiruskünnise ületamist, muutub pidurdades ebakindlaks või vajub kurvides tugevalt ühele küljele, on küll viimane aeg vedrustus luubi alla võtta. Järgnevalt selgitame, miks amortisaatorite töö nii oluline on.

MIKS ON EFEKTIIVSED

AMORTISAATORID TÄHTSAD?

nud vedrustusega auto satub libisemisse. Korralike amortisaatoritega auto jääb libisedes juhitavaks ja juht saab libisemise kontrolli alla. Samal põhjusel ongi näiteks driftiautod madalama ja jäigema vedrustusega. Aga kuidas käitub libisedes väga kulunud amor-

Autode vedrustuses kasutatavad amortisaatorid on aktiivse turvalisuse osas väga olulised ehk need aitavad avariisid ennetada. Need aitavad autot sõidu ajal stabiliseerida ja tagavad rataste püsivalt tugeva kontakti teepinnaga. Just tänu tõhusalt toimivatele amortisaatoritele säilitab auto stabiilsuse ka suurema konaruse ületamisel ning rooliratas ei nõksata, kui sõita läbi löökaugu.

Püsiva kontakti säilitamine rataste ja teepinna vahel on ülimalt oluline, sest rehvid on õigupoolest auto ainuke detail, mis teega kokku puutuvad. Kui üks rehvidest tõuseks teepinnalt üles või hakkaks teel põrkama, siis kaotaks auto tervikuna neljandiku kogu kontaktpinnast teega. Kui see juhtuks kurvis, siis võib juhitavus kaduda. Pealegi panevad kulunud amortisaatorid auto vedrustamata massi vibreerima, mis on selgelt tunda ka sõitjateruumis.

Samavõrd ohtlik olukord tekib siis, kui kulu-

tisaatoritega auto? Paraku võib auto kõikuda ja ümber minna. Kui auto amortisaatorid ei tööta, siis on selle vedrud nagu katapuldid, mis võivad auto ümber lükata. Samasugune olukord võib ette tulla järsul suunamuutusel ka karedal teekattel.

KUIDAS KULUNUD AMORTISAATORID PIDURDUSMAAD MÕJUTAVAD?

Paraku on halbu uudiseid veel, kui alahinnata kulunud amortisaatorite mõju auto sõiduomadustele. Nagu juba varem märgitud, kipub vigaste amortisaatoritega auto pidurdustel tugevalt esiosaga „sukelduma“ ning kiirendusel tõstab vastupidiselt nina üles. Säärane käitumine mõjutab märkimisväärselt pidurdusmaad. Kolm kõige olulisemat komponenti, millest sõltub sõiduki peatumisteekond, on pidurid, rehvid ja amortisaatorid. Kui kahe esimesena nimetatu suhtes peaks

kõik niigi selge olema, siis kolmas kipub autojuhtidel millegipärast meelest minema. Kuidas amortisaatorid pidurdusmaad lühendavad? Alustagem esiratastest. Kui piduripedaali vajutada, siis nihkub sõiduki kaalujaotus ette. Samas ei suruta auto esirattaid piisava jõuga vastu maad, mis toobki kaasa suruõhuvasara-tasemel vibratsiooni. Rattad hüppavad mööda asfalti ega suuda toime tulla rehvi ja teepinna vahelise hõõrdejõuga. Ka tagarataste hõõrdevõime väheneb, sest neile langeb väiksem osa sõiduki massist. Kokkuvõttes on tulemuseks tervikuna ebakorrektselt töötav vedrustus. Unustada ei tasu ka elektroonilisi juhiabisüsteeme, mis aitavad juhti kogu teekonna vältel. ABS ja ESP töötavad signaalide alusel, mida edastavad andurid ratastes. Olukorras, kus autorattad käituvad ebakorrektselt, ei suuda stabiilsuskontroll ega ABS adekvaatselt aidata. Seega on soovitatav hoida oma amortisaatorid korras ja kasutada neid vahetades teadatuntud tootjaid nagu Magnum, sest sedasi võite pidurdusmaad rohkem mõjutada kui pidurite või rehvide seisukorraga.

KUIDAS AMORTISAATORITE EFEKTIIVSUST MÕÕDETAKSE JA MILLISED ON TULEMUSED?

Pole paha mõte lasta oma auto vedrustust kontrollida kaks korda aastas. Mugav võimalus seda teha on kevadiste ja sügiseste rehvivahetuste käigus.

Sedasi on kohe näha visuaalsed vigastused, näiteks õlilekked, roostes kolvivars või mõrad amortisaatori komponentidel. Ühtlasi tasuks kontrollida ka amortisaatori ülemise tugilaagri lõtku.

Amortisaatorite töövõimet tuleks mõõta iga-aastase tehnoülevaatuse käigus. Vastav test viiakse läbi spetsiaalsel vibroplaadil, mis mõõdab amortisaatori vibratsioonisummutuse tõhusust. Tulemust väljendatakse protsendina, kuid isegi tuttuued amortisaatorid ei saavuta testis 100% efektiivsust. See tuleneb

kirjeldatud mõõtmismeetodi mõõteveast. Kõrge külgprofiiliga rehvidega on amortisaatorite efektiivsus kõrgem, samas kui madala rehviprofiili korral madalam. Üldiselt loetakse toimivaks amortisaator, mille efektiivsus jääb vahemikku 40 kuni 80%.

Täiendavalt tuleb veel lisada, et iga ratta üksiknäitu ei maksaks siinkohal üle tähtsustada, sest olulisemgi on võrrelda samal teljel olevate rataste erinevust. Sama telje amortisaatorite efektiivsuse erinevus ei tohiks olla rohkem kui 20-30%. Näiteks kui vasakpoolne amortisaator näitab efektiivsusest 30% ja parempoolne 70%, siis oleks tark mõte välja vahetada mõlema poole amortisaatorid. Mõlemad sellepärast, et amortisaatoreid vahetatakse alati paarina.

MIDA TULEB AMORTISAATOREID VAHETADES MEELES PIDADA?

Kui oled mehaanikuoskustega, siis saad amortisaatorite vahetuse ise ette võtta. Siiski soovitaks me pigem minna teenindusse, sest töö käigus võib esineda oota-

Autokere tugev kõikumine, ebakindel juhitavus kurvides ja tavatu käitumine pidurdamisel viitavad kõik sellele, et tasuks tähelepanu pöörata auto amortisaatoritele. Need kuluvad tasapisi, mis muudab keerukamaks aru saada, et sõiduomadused on halvenenud.

matuid takistusi nagu kinni jäänud või roostes poldid. Professionaalne mehaanik kontrollib üle ka muude vedrustuse komponentide seisukorra ja ennetab sedasi võimalikke tulevasi probleeme. Korralikukus töökojas kasutatakse korralikke tööriistu, välistades paigalduse käigus poltide vigastamise. Amortisaatoreid vahetades on üks teatud tööjärg ülimalt ohtlik, nimelt vana amortisaatori

eemaldamine vedru küljest. Selleks on vaja kasutada vedrukammitsaid, mille ebakorrektsel kasutusel riskite vedru ja kinnitusmutrite lahtilendamisega väga suure jõuga. Lisaks on mõistlik jätta vahetus professionaalile ka seetõttu, et pärast sellist tööd tuleks alati uuesti ette võtta ka vedrustuse geomeetria paikajoondamine sillastendis.

NUKKVÕLLIAJAM –TASUB ARU SAADA ENNE, KUI ON LIIGA HILJA

Igas artiklis rõhutame, kui tähtis on remont teostada vastavuses autotootja antud soovitustega. Nukkvõlliajami korrektne töö on mootori tõhusa toimimise eeldus. Vastasel juhul võib kaasneda tõsisem rike. Regulaarne hooldus ja nukkvõlliajami osade õigeaegne vahetamine tagavad mootori turvalise ja efektiivse töö. Selle põhimõte mõistmine ja järgimine võimaldab sul oma autot mugavalt palju aastaid kasutada.

Foto: terviklik mootoriketi komplekt HEPU® Germany’lt

Hiljuti tekkis ühel messil meie boksis puhtalt akadeemiline diskussioon – milline nukkvõlliajam on parem? See vaidlus on käinud nähtavasti mootori leiutamisest saadik. Rihmülekandel on omad toetajad, teised aga eelistavad „ketiga“ mootoreid. Oleme mõlemast lahendusest oma artiklites varemgi kirjutanud, kuid hiljutine kohtumine mehaanikutega ühel väiksemal autonäitusel innustas erinevaid arvamusi kirja panema. Selgub, et nukkvõlli ajamitüübist võib rääkida vägagi pikalt ning küsimus polegi vaid lihtsana kõlavas küsimuses „rihm või kett?“.

Nagu sageli, alustati ühest tagasikutsumisest, mis puudutas mootorit, mille mootorikett purunes enne 90 000 km läbisõidu täitumist. Põhjus oli mootoriketi lõdvaks muutumine. Pikk kett, lühikesed ketitallad, süsteemis lisaks

Foto: nukkvõlliajamid – rihma- ja ketikomplektid koos HEPU® Germany veepumbaga

Foto: terviklik mootoririhma komplekt HEPU® Germany veepumbaga

ka nukkvõlli ajastuse aktuaatorid. Mootori lahti võtmisel sai kohe selgeks, et mootori ülaosa õlitus oli olnud kehv. Pilk õlipumbale ja kõik sai selgeks. Konkreetsel autol oli uuest saati õli vahetatud vaid kaks korda: esimest korda läbisõidul 30 000 kilomeetrit, teisel korral natuke enne 60 000 kilomeetrit; ja kolmanda õlivahetuseni mootor ei kestnudki. Sarnast lugu on nii mõnigi ilmselt juba kuulnud. Mehaanik, kes seda meile rääkis, väitis napile õlivahetuse välbale viidates, et kui autoomanik oleks eiranud tootjapoolseid soovitusi ning vahetanud õli hoopis iga 10 000 kilomeetri järel, olnuks õli mootoris puhas, pump töötanuks õige survega, pumbaklapp ja õlikanalid

olnuks puhtad ja mootor oleks probleemideta kestnud 250 000 – 300 000 kilomeetrit. Teine mehaanik, kes seda lugu kuulas, tegi kuuldust umbes sellise kokkuvõtte: „rihmaga nukkvõlliajam on parem lahendus, sest see ei sõltu õlisurvest“. Selles kõlab üksjagu tõtt, kuid leidub veel üks sõltuvusfaktor: mootoririhm käitab ka veepumpa, mis võib alt vedada, kui jahutussüsteemi korralikult ei hooldata, tekitades omakorda kaose ka nukkvõllisüsteemis. Mida tähendab jahutussüsteemi puudulik hooldus? Vastus: selle pikkadeks kilomeetriteks tähelepanuta jätmist. Auto iga süsteemi on vaja jälgida ja hooldada. Regulaarselt, mitte vaid rikke eel – siis on juba liiga hilja.

Jahutussüsteemi puhul on tähtsaim vahetada regulaarselt jahutusvedelikku nagu tootja ette näeb (tavaliselt iga kahe aasta või 120 000 km järel) ning pesta süsteem läbi, enne kui see uue, puhta jahutusvedelikuga täita. Jõudes meie messiaegse diskussiooniga sellesse punkti, tulid jutuks termostaadi või veepumba rikked, mille tulemusena sattusid süsteemi ringlema tahked osakesed. Isegi väike jahutussärgis ringlev tükike on võimeline veepumba tihendi paari-kolme tuhande kilomeetriga hävitama. Diskussiooni jätkuna küsiti seepeale mõistagi surematu küsimus: „Ja kes selle kõik kinni maksab?“ Kuidas selgitada kliendile vajadust teha veel remonditöid? See pole lihtne jutuajamine, mida kliendiga pidada, kuid eesmärk on hea ja põhjalik teenindus, mis aitaks kokkuvõttes kaebuste riski vähendada.

Kõnealusel messil esitlesime ka termostaate ja muutuva klapiajastuse aktuaatoreid. HEPU termostaadid on Poola turul uued, aktuaatorid on juba varasemast tuntud. Nende vahetamise vajadus üha suureneb ja need tellitakse üheaegselt nukkvõlliajami komplektiga. Aktuaatori diagnostika ja korrektne paigaldus on juba järgmise artikli teema. Kas seda peaks kartma? Kindlasti mitte, kuid nende vahetamine eeldab lisaks teadmistele ka õigeid tööriistu.

Säärased kohtumised on suurepärane võimalus vahetada kogemusi ja kuulata tagasisidet nendelt inimestelt, kes töötavad meie toodetega igapäevaselt. Just nendelt saamegi teada, mida edaspidi silmas pidada ja mida tootevalikusse lisada.

AUTOR: WITEK ROGOWSKI

TEHNIKAKOOLITAJA, HEPU GERMANY

VAHUST ÕHU-SPORTFILTRID

Tõenäoliselt lihtsaim esmatäiustus ükskõik millisele autole on tavalise õhufiltri asendamine suure õhuvooluga filtriga, näiteks mõne Pipercrossi tootega. See on suurepärane esimene samm, mis aitab teie autol vabamalt hingata!

Pipercrossi filtrite filtreerimiskihis kasutatav vaht on laotud selliste kihtidena, et see püüab erinevatel tasanditel kinni eri suurusega saasteaineid. Kihiline struktuur ja selle paksus võimaldavad filtritel mustust kinni püüda ilma õhuvoolu takistamata, nagu teevad paberist või puuvillast originaalfiltrid.

Selle Inglise päritolu tootja filtrid on „märgfiltrid“ ehk immutatud spetsiaalse õliga. Vahtfiltri struktuuris olev õli aitab täiendavalt kaasa peente saasteainete püüdmisele ja jaotamisele, vältides nende ühte kohta kuhjumist. See tähendab, et ühest hooldusest teiseni säilitab filter täieliku hingamisvõime ega kaota kogunenud mustuse tõttu oluliselt tõhusust.

Tänu paremale õhuvoolule ja komponendi asendamise lihtsusele soovitame seda kui suurepärast esimest isetehtavat täiustust, millele kulub vaid 10 minutit!

Miks valida vahtfilter?

Et mõista, miks tasub valida vahtfilter, peate esmalt tundma kolme peamist filtritüüpi: paber-, puuvilla- ja loomulikult vahtfiltrit.

PABERFILTRID

Paberfiltrid paigaldatakse tehases peaaegu kõigile autodele, osalt nende madala tootmiskulu ja osalt nende filtreerimistäpsuse tõttu.

Nende filtrite poorid võivad olla üsna väikesed, seega võib õhuvoolu ja filtreerimise vahel hea

tasakaalu leidmine olla paras katsumus, mida raskendab filtrite kehvem läbilaskvus.

Kasutatava materjali tõttu on paberfiltrid ka ühekordsed. Need tuleb iga hoolduse käigus välja vahetada, sest need ummistuvad kiiresti ja kaotavad märkimisväärselt oma töövõimet. Kuigi üksiktootena on paberfiltrid tavaliselt

mitmekihilises struktuuris on erinevate omadustega vahukihid, millest igaüks püüab kinni erineva suurusega osakesi, võimaldades sealjuures vaba õhuvoolu. See annab vahtfiltritele puuvillafiltrite ees eelise – kuigi mõlemad on hea õhuvooluga, võimaldab vahtmaterjal ka tugeva tolmusaaste korral õhuvoolu säilitada.

Õhuvool 1

odavaim valik, muutuvad need aastate jooksul kokku palju kulukamaks.

VAHT- VS. PUUVILLAFILTRID

Vahtfiltrid kasutavad mustuseosakeste püüdmiseks suurema õhuvoolu ja õli pealekandmise põhimõtet, kuid teevad seda teisiti. Vahtfiltrite

Pikaajaline eelis on see, et rohkemate saasteainete püüdmisel filter ei ummistu ega kaota töövõimet, ehk õhufiltri tõhusus jääb hoolduste vahel peaaegu samaks.

Miks valida vahtfilter?

Kuigi eeltoodud teabe põhjal võib asi juba ilmselge olla, siis siin on ka joonis, mis kujutab nende kolme filtritüübi erinevusi.

Universaalse sportõhufiltri puhastamine 5 sammuga:

1. Eemaldage õhufilter mootori õhuvõtusüsteemist, seejärel raputage lahtine mustus ja saasteained ettevaatlikult maha.

2. Pihustage puhastusvahendit heldelt mõlemale filtri küljele ja jätke see 10 minutiks seisma. Tagage, et filter ära ei kuivaks.

3. Mustuse mahapesemiseks loputage õhufiltrit külma või sooja (mitte keeva) madala survega veega. Korrake seda protsessi, kuni filtrit läbiv vesi on selge.

4. Raputage liigne vesi õrnalt maha ja jätke filter õhu kätte kuivama. Ärge kiirendage protsessi fööni või radiaatoriga.

5. Kui filter on täielikult kuivanud, kandke Pipercrossi filtriõli ühtlaselt mõlemale küljele. Laske õlil täielikult filtrisse imbuda. Liigse õli võib pühkida ära paberrätikuga.

ÜKS FILTER PALJUDEKS AASTATEKS!

Pipercrossi filtreerimiskihis kasutatav tehnoloogia võimaldab filtrit puhastada, mistõttu saab

Õhuvool 2

Tänu suurte mustusekoguste tõhusa filtreeri-mise võimele kasutavad peaaegu kõik maastikusõidukid maailmas vahtfiltreid. Maastikutingimustes kasutavad isegi puuvillafiltrite tootjad lisakatteid, et vältida filtrite ummistumist. Kõige selle põhjal võib öelda, et uue vahtfiltri õhuvool on vähemalt sama hea, kui kõigil teistel turul saadaolevatel uutel filtritel, kuid eriliselt paistab see silma oma võimega säilitada see õhuvool kogu oma tööea jooksul, ehk ülejäänud elutsüklis töötab vahtfilter teistest filtritest paremini.

ASI POLE AINULT TÖÖVÕIMES

Parema õhuvooluga parem filter võib tähendada teie auto jaoks ka suuremat kütusesäästu.

Õhuvool 3

sama filtrit kasutada mitmeid aastaid. Tavapärases maanteeliikluses kasutatavate autode puhul võib õhufilter vajada puhastamist alles 20–30 tuhande kilomeetri järel, kuid see sõltub sõiduki kasutamise intensiivsusest. Siiski tasub filtri nõuetekohase töö tagamiseks seda sagedamini kontrollida.

Kuidas hooldada sportõhufiltrit?

Vahtfiltreid saab puhastada, mis tähendab, et ostate selle üks kord ja ei pea igal auto hooldusel uue filtri eest maksma. Kuna filter on hooldatav, on see ka keskkonnasõbralikum valik. Samuti ei muuda Pipercrossi filtrid kehtetuks teie sõiduki garantiid.

Kogu Pipercrossi autode õhufiltrite valik on saadaval Inter Cars SA turustusvõrgu kaudu.

OE

SÕLTUMATU PIDURITE TESTIMINE MOJÁCARIS

TÄPSUSE JA KESKKONNAMÕJU

TASAKAALU LEIDMINE

Sõltumatu testimine on autotööstuses esmaoluline. See on autotööstuse usaldusväärse teadus- ja arendustöö alustala. Tänu sellele on kõrvaldatud tootjate ettevõttesiseste katsetustega kaasnev võimalik kallutatus. Sõltumatud testijad ei saa tulemustest mingisugust kasu ja seetõttu on tagatud tulemuste objektiivsus, samuti tarbijate ning keskkonna huvide esiplaanile seadmine.

Hispaania Mojácari piirkonna päikeselises ja püsivalt sarnases kliimas läbisid ettevõtte Delphi piduriklotsid hiljuti sõltumatu ettevõt-

Tagumiste piduriklotside testitulemuste selgitav näide: 3600 KM MOJÁCAR HISPAANIA

sageli ka ületasid neid ja paistsid seetõttu konkurentide hulgast silma. Kõnealused tulemused näitavad Delphi pidurisüsteemide kvaliteeti ja usaldusväärsust, kindlustades meie mainet autotööstuse piduritehnoloogia turuliidritena.

OBJEKTIIVNE

TESTIMINE OPTIMAALSE PIDURDUSE NIMEL

Sõltumatu testimisettevõte valis katsetamiseks välja neli Mercedese A-klassi sõidukit ning paigaldas sõidukitele parima kvaliteediga pidurikettad ja -klotsid. Tegemist ei olnud juhuslikult valitud toodete testimisega, vaid tõelise titaanide heitlusega: katses osales kuus tipptasemel

te korraldatud ranged katsed. Tingimused olid ideaalsed: igal aastal paistab seal 3180 tundi päike ja sademeid on väga vähe. Tänu sellele ei saanud ilmaolud katsete tulemusi mõjutada. Delphi piduriklotse võrreldi muude tipptasemel kaubamärkide omadega. Eesmärk oli selge: selgitada välja, millised piduriklotsid toimivad kõige paremini ja on kõige keskkonnahoidlikumad.

Tulemused on selgunud ja need räägivad enda eest. Delphi piduriklotsid mitte ainult ei vastanud katsete rangetele standarditele, vaid

Delphi NAO

1. kaubamärk Delphi vähese metallisisaldusega

2. kaubamärk

3. kaubamärk

4. kaubamärk

kaubamärki, sealhulgas Delphi NAO ja vähese metallisisaldusega piduriklotsid, samuti originaalvarustustooted.

PUHTAD PIDURID PUHTA KESKKONNA HEAKS

Tolmukatse käigus läbisid sõidukid kuivadel teedel 4000 kilomeetrit, vältides igasugust kokkupuudet vihma või pinnaveega. Selle eesmärk oli tagada tingimused, mille korral kogunenud tolm pärineks ainult piduriklotsidest.

Sõidukikonvoi läbis 200 km pikkuse ringi, mis

hõlmas nii mägiseid teelõike kui ka linnateid. Iga ringi lõpetamiseks kulus 210 minutit. Kümne päeva jooksul tegid kõik autod iga päev kaks ringi, mis tagas piduriklotside tolmuheitmete põhjaliku ja kõikehõlmava testimise.

Delphi NAO piduriklots näitas tolmuheitmete alal tippklassi ja edestas muid kõrgtasemel kaubamärke ning originaalvarustust. Vähem tolmu tähendab seda, et piduriklotsid kuluvad vähem – ja mis veelgi tähtsam – eraldub vähem osakesi.

Tipptasemel olid ka Delphi vähese metallisisaldusega piduriklotsid. Mõne muu tippklassi kaubamärgiga võrreldes tekitasid Delphi vähese metallisisaldusega piduriklotsid poole vähem tolmu, seetõttu olid need tõhususe kategoorias esirinnas.

Piduritest põhjustatud tolm ei ole vaid sõidukiomanike esteetiline probleem, vaid tegemist on ka märkimisväärse keskkonnaprobleemiga. Kui piduriklotsid kuluvad, eraldavad need õhku osakesi. See tolm võib mõjutada õhukvaliteeti ja sellele on keskendutud ka keskkonnamääruste valdkonnas. Kõnealune tulemus tagab tarbijate jaoks ka väiksemad kulud, vähendades samal ajal jäätmete hulka ja vajadust uute komponentide tootmise järele.

Lisaks mõjub õhus leiduvate osakeste väiksem hulk paremini rahvatervisele ja keskkonnale, sest pidurite põhjustatud tolmu on seostatud hingamisprobleemide ning muude tervisemuredega.

VAIKSED PIDURID ON KÕIGE MUGAVAMAD

Müratestis saavutasid Delphi piduriklotsid parima hinde ja mürataseme 9,8 (10 tähendab täielikku vaikust). Selle tulemusega ületati nii sõltumatu järelturu kui ka originaalvarustuse valdkonna konkurentide saavutusi.

Väike müratase tähendab väiksemat heli-

VÄHE TOLMU

PALJU TOLMU

saastet ning see aitab kaasa vaiksema miljöö kujundamisele nii sõiduki sees kui ka sellest väljaspool. Juhtide jaoks tähendab see mugavamat sõidukeskkonda ja väiksemat pikaajalise maanteel sõitmisega kaasnevat kuulmispinget.

Mürareostuse tõttu ei kannata ainult inimesed, see mõjutab ka loodust. Uuringud on näidanud, et mürareostus võib põhjustada röövikutel psühholoogilist stressi, samuti tingib see mereloomade käitumishäireid ja halvendab nende heaolu. See segab loomade võimet liikuda, leida toitu, paarituda ja ennetada kiskjatega kokkusattumist, mis kõik mõjutab nende ellujäämist.

JÄRJEPIDEVUS TÄHENDAB

OHUTUST

Piduripedaal on sõidukijuhi otsene kokkupuutepunkt sõiduki seiskumisjõuga. Kui juht vajutab pedaali alla, eeldatakse kindlat toimet:

sõiduki kiirus peaks prognoositava aja jooksul aeglustuma.

Sellise toime järjepidevus on ülioluline. See tähendab, et olenemata olukorrast – ükskõik kas peatute päikeselisel päeval näiteks punase tule taga või pidurdate järsult takistuse vältimiseks – peab tunne pedaali allavajutamisel jääma samaks ehk etteaimatavaks ja usaldusväärseks.

Delphi piduriklotse testisid sõltumatud elukutselised sõidukijuhid, kes oskavad tuvastada piduripedaali tunnetuses kõige väiksemaidki erinevusi. Konkurentidega võrreldes saavutas Delphi kõige ühtsemad tulemused. Kõrvalekallete vältimine on märkimisväärne – see näitab, et iga kord, kui piduripedaal alla vajutati,

tajus juht seda täpselt ühtemoodi. Polnud üllatusi, takistuse muutusi ega toimimisviivitusi. Järjepidevus on sõiduohutuse alustala, võimaldades arendada juhtidel lihasmälu ja sõiduki pidurite toimimise tunnetuspõhist mõistmist.

TULEVIKKU SUUNATUD TULEMUSED

Mojácaris korraldatud katsed osutavad autotööstuse tulevikku ohutuse ja vastutustundliku keskkonda suhtumise vallas. Üksikasjalik kavandamine ja plaanide elluviimine ning tulemused näitavad, et Delphi piduritooted kujutavad endast kvaliteedi ja kestlikkuse tippmarki.

Delphi

Delphi

1. kaubamärk

2. kaubamärk

ÕLILEKKED

Meie igapäevases töös on õlilekked levinuim põhjus turborikkeks, kui kliendid tulevad meile oma murega turbot remontida või välja vahetada. Milles probleem täpsemalt seisneb?

TURBOLAADURI TIHENDUSSÜSTEEM

Et õlilekete põhjustest ja tagajärgedest paremini aru saada, tuleks mõista turbolaaduri konstruktsiooni, täpsemalt seda, kuidas turbo tihendussüsteem toimib.

Kui töölaual olev turbolaadur valada õlinõrutuskanalist õli täis, siis ei maksa üllatuda, kui see lekib õli tsentraalkorpuse mõlemalt poolelt, nii turbiini kui ka kompressori poolelt. Et tihendussüsteem korrektselt toimiks, peab turbolaadur töötama (ringi käima), sest üksnes siis tekib väljalaskerõhk ja õhurõhk. Süsteemi korrektsel toimimisel on nimetatud rõhkude suurus alati kõrgem tsentraalkorpuses voolava õli survest, mis langeb umbes 1 baarini, kui laagrite õlitus kenasti toimib. Tohutu pöörlemiskiiruse (kuni 340 000 p/min) ja väljalaske tohutu temperatuuri (kuni 1050 kraadi Celsiust) tõttu ei saa turbolaaduri sees kasutada tavalisi rõngastihendeid. Sellele vaatamata on tihendussüsteem võrdlemisi lihtne, kuid ka väga täpne. Lisaks eespool selgitatud rõhkude tasakaalule on turbovõlli kummalgi poolel veel täiendavad tihenduselemendid.

Metallrõngad, mis tihenduvad kuumas kojas heitgaaside survel või külmas kojas õhurõhu survel ehk sõltuvalt turbo pöörlemiskiirusest. Õli tagasti, spetsiaalselt konstrueeritud osa võlli turbiinipoolel, mis viskab tsentrifugaaljõu toimel õli väljapoole. See õli voolab raskusjõu mõjul õlimahutisse. Kompressoripoolne õli tagasti töötab täpselt samamoodi, kuid tulenevalt võlli ehitusest on siinpool tegu eraldi detailiga, mis kinnitub tagaplaadile.

ALATI POLE TEGU RIKKEGA

Eelkirjeldatud moel toimib tihendussüsteem eeldusel, et kõigil pöörlevatel osadel ja laagrisüsteemil puuduvad igasugused mehaanilised vigastused. Sageli pole õlileke mitte probleemi põhjus, vaid viitab probleemile. Seega ei maksa alati eeldada, et turbo vajab remonti.

ÜLERÕHK KARTERIS

Turbo sisselaskepool ei ime õhufiltri kaudu sisse ainult värsket õhku, vaid integreerib ka

karterituulutuse, mis aitab karteris tekkivat rõhku vähendada. Kui karterituulutust pole hooldatud ja õlipüüdur on ummistunud, siis juhitakse õli karterist vaakumtoru kaudu otse turbolaaduri kompressori poolele. Sealt edasi surub kompressori tiivik õli edasi vahejahutisse. Aga antud olukorras ei ole turbo probleemi algpõhjus.

ÜLERÕHK KARTERIS

Kõigile on selge, et õli jõuab karterisse raskusjõu toimel. Isegi karterirõhu vähene suurenemine võib takistada õli tagasivoolu turbost ja tekitada torus õhuluku. See viib õlilekkeni. Karterirõhu suurenemisel võivad omakorda olla järgmised põhjused: gaaside leke kolvirõngaste kaudu, klapi juhtpukside vahelt või kolvi ja silindri vahelt. Veel põhjusi, mis takistavad õli tagasivoolu turbost

ƒ Liiga kõrge õlitase karteris ületab tagasivoolu kanali, takistades õli tagasivoolu; ƒ tagasivoolu toru on ummistunud, deformeerunud, seestpoolt mõlkis, nõge täis, vähendades kokkuvõttes toru läbimõõtu; ƒ kasutatakse ebakorrektset tihendit. Tihendimaterjal ei tohi katta õli tagasivoolukanalit, vastasel juhul takistab see õlivoolu.

ÕLILEKKED

RÕHUTASAKAALU MUUTUS

Tihendussüsteemi toimimiseks vajalikke tingimusi sai eespool juba selgitatud. Neist üks olulisemaid on rõhkude tasakaal turbo kummalgi poolel ehk kummaski kojas. Kuna siiani esineb üsna sageli kübemefiltri DPF või katalüsaatori eemaldamist, siis tasub mõista, et see võib kaasa tuua muutuse heitgaaside rõhus, mis põhjustab õlilekke turbiini poolel. Õlilekke võib põhjustada ka mõne turbolaaduriga seotud komponendi rike. Igatahes tasub alustada terve mootori põhjalikust diagnostikast, veendumaks, kas „süüdlane“ on üldse turbolaadur, enne kui see maha ja osadeks võtta.

KÄIGUKASTI JA MOOTORI KINNITUSED

Kujuta ette järgmist: varuosapoodi tuleb klient sooviga osta uus mootoripadi, kusjuures vana on tal igaks juhuks kaasas. Võtad vana padja kätte ja avastad, et selle allosast paistab elektriühendus või vaakumvoolik. Mille jaoks need olla võiks? Tegu on ju lihtsalt mootoripadjaga, või kuidas?

Elektri- või vaakumühenduse olemasolu mootoripadjal viitab, et tegu on aktiivse mootoripadjaga. Mida on sul ja su kliendil selliste mootoripatjade kohta vaja teada?

MOOTORIPATJADE ARENG

Minevikus kinnitusid mootorid ja käigukastid auto külge lihtsate kummipatjade vahendusel. Kõik mootorid tekitavad vibratsioone – neist räägitakse täpsemalt ka kui mürast, vibratsioonist ja jäikusest (ing k lühend NVH).

Kummi loomulik paindlikkus võimaldas sel NVH endasse neelata ja takistada selle edasi kandumist auto sõitjateruumi. Aga autode arenguga tekkis aastatega vajadus, et mootorikinnitused tuleks toime erinevamate tingimustega.

MOOTORIPADJAD

Mootori- ja käigukastipadjad loovad parima sõidumugavuse. Need pakuvad kombinatsiooni mürasummutusest, sama funktsiooni nagu tavalised kummist mootorikinnitused, kuid kombinatsioonis tasakaalustatud summutusvõimega. Igal kummisegul on spetsiifilised summutusomadused ning need peavad vastama mootoripadja kasutusvajadusele.

Corteco pakub tavapäraseid, hüdraulilisi või lülitatavaid originaalkvaliteedis mootoripatju, mis pakuvad parimaid tööomadusi, paigaldustäpsust ja turvalisust.

Välja arendati hüdraulilised mootoripadjad, et võidelda moodsate mootorite tekitatava NVH-ga. Mitte-hüdraulilise mootoripadja sisemuses on ehituslikult reeglina mitmeid tühimikke. Need tühimikud on põhjaliku arendustöö tulemus, võimaldades padja kokkusurumist ja venimist, kui neile ettenähtud suundades koormust rakendada. Hüdrauliliste mootoripatjade puhul täidetakse nimetatud tühimikud vedelikuga. See vedelik toimib hüdraulilise summuti ehk amortisaatorina, säilitades samas võimaluse padja kokkusurumiseks/venimiseks koormuse korral.

Sõna „hüdrauliline“ viitaks justkui sellele, et nende mootorikinnituste sees kasutataksegi hüdraulilist vedelikku või õli. Tegelikult kasutatakse neis reeglina glükooli. Õli või hüdrauliline vedelik rikuks ajapikku mootoripadja kummiosa ja selle tööiga lüheneks. Kui oled kordki näinud mootoriõliga kokkupuutest ülespaisunud radiaatorivoolikut, siis tead, millest ma räägin. Ajapikku arenesid aga automootorid veelgi

CORTECO CORTECO

edasi ning mootorikinnitused pidid toime tulema veelgi karmimate töötingimustega. Moodsad mootorid arendavad väiksemast töömahust suuremat võimsust, on kompaktsemad kui eales varem ja neil võidakse lisaks kasutada silindrite deaktiveerimist ja/või mootori stop/start-automaatikat, et vähendada heitgaase. Sellest lähtub, et moodsad mootorikinnitused pidid edasi arenema, et summutada NVH-d ja suurenenud töökoormusega toime tulla.

Nendest vajadustest lähtuvalt arendatigi välja aktiivsed mootoripadjad. Selle asemel, et panustada vaid kummi paindlikkusele või hüdraulilise vedeliku summutusvõimele, kasutavad aktiivsed mootoripadjad vaakumit või elektrisignaale, et vastavalt vajadusele kinnituse jäikust muuta. Vaatame lähemalt, kuidas sellised mootoripadjad toimivad ja seejärel peatume nõuannetel, mida tasub klientidega suheldes teada.

ƒ Hüdraulilised mootoripadjad

ƒ Lülitatavad mootoripadjad

ƒ Kergekaalulised mootoripadjad

Algsed aktiivpadjad kasutasid mootori tekitatavat vaakumit, et muuta vastavalt vajadusele mootorikinnituse jäikust. Mootori suur vaakum tühikäigul muudab mootoripadja paindlikumaks ja neelab paremini NVH-d. Kui aga sõiduk kiirendab, siis vaakum nõrgeneb. Seeläbi mootoripadi jäigastub ning piirab mootori liigset liikumist ettetulevate külg- ja pikijõudude mõjul.

KOOPIA VS ORIGINAALOSA

Corteco originaal-mootoripadi

Formuleeritud elastomeerid ja spetsiaalselt väljaarendatud kummi-metalli-liimimistehnoloogia tagavad:

ƒ Kiirendamisel ja pidurdamisel tekkiva müra, vibratsiooni ja jõudude summutamine

ƒ Konstruktsioon, mis lähtub mootori massist ja vibratsioonist

Koopia-mootoripadi

Ebapädev kummi-metalli liimimisviis ei taga piisavat või üldse mittemingisugust summutusvõimet, mistõttu vibratsioon suureneb ja sõidumugavus halveneb. Mõju võib kanduda ka muudele komponentidele.

Koopia-varuosa äratundmine ilma ristlõiget nägemata pole sisuliselt võimalik, mistõttu palume usaldada asjatundjaid, kes soovitavad valida originaalvaruosa.

KUIDAS AKTIIVSED MOOTORIPADJAD TÖÖTAVAD?

CORTECO CORTECO

padjad kasutavad elektroonilist aktuaatorit, mida juhib ECU. ECU suudab muuta mootoripadja jäikust vastavalt oma programmeeritusele ja vastavalt anduritelt saadavale infole. Sedasi seaduvad mootorikinnitused kiiresti ja täpselt. Mootoripadi on võimeline oma tööomadusi vajadusel muutma, ega vaja selleks mootori vaakumit. Veelgi moodsamad elektroonilised mootoripadjad suudavad tekitada vastuvibratsioone, mis aitavad summutada mootorist lähtuvaid vibratsioone. Nende funktsiooni võiks võrrelda mootori tasakaalustusvõlliga, mille ülesandeks on mootori pöörlevate osade tekitatava vibratsiooni balansseerimine.

Aktiivseid mootorikinnitusi kohtab mitmetel uuematel mudelitel markidelt Audi, Honda, Hyundai, Jaguar, Lexus, Toyota jt. Aktiivpatjade vahetamine on kallim kui tavaliste mootoripatjade vahetamine, kuid nende eelised kaaluvad lisakulu üles.

NÕUANDED HOOLDUSEKS

Mingil hetkel kulub igasugune mootoripadi ja vajab seejärel vahetust. Aktiivsed mootoripad-

võib lekkida hüdraulilist vedelikku ja see on väga selge sümptom. Peagi vahetust vajavad mootoripadjad ilmutavad üht või mõnda järgnevatest sümptomitest:

ƒ Kolksuv või kopsiv müra gaasi vajutades ja järele lastes (tulenevalt mootori liikumisest edasi-tagasi)

ƒ Nähtavad vedelikulekked kinnitustest

ƒ Mootori liigne liikumine

ƒ Sõitjateruumi kandub rohkem NVH-d

ƒ Süttib mootorituli (“Check Engine”), ECU salvestab vastava veakoodi

Tasub lisada, et lekkivat mootoripatja võib ekslikult pidada hoopis mootori õlilekkeks ehk ses osas tasub väga tähelepanelik olla. Ühtlasi soovita oma kliendil väga põhjalikult uurida, kas vaakumvoolikutel ja/või elektrijuhtmetel poleks kulumise või vigastuste märke ega korrosiooni. Vigane elektriühendus või vaakumvoolik võib ka veakoodi anda ning seepeale võidakse ekslikult järeldada, et katki on hoopis padi ise. Mõõda testriga vaakumsüsteemi solenoidi. Kui vool on olemas, kontrolli järgmiseks kaitset ja juhtmestikku. Meie soe soovitus on mootoripadjad vahetada vähemasti paaridena, kuid ideaalis tuleks

kõik mootori- ja käigukastipadjad vahetada korraga. Kui üks neist on juba läbi, siis võib üsna kindlalt järeldada, et peagi lähevad läbi ka ülejäänud.

Kulunud mootoripadjad lasevad sõiduki käiguosal liigselt liikuda, mis omakorda võib viia muude komponentide kiirema kulumiseni. Kui mootor ja käigukast pole korrektselt kinnitatud, siis võib see viia veovõllide, püsikiirusliigendite ja muude jõuülekande detailide vahetusvajaduseni. Kui oledki hoopis püsikiirusliigendit vahetamas, siis tasuks väga põhjalikult uurida ka mootori- ja käigukastipatju. Täiendavalt võib mootori liigne liikumine põhjustada ka voolikute ja torude venimise, hõõrdumise ja rikkimineku. Gaasihoovastik võib painduda või kinni kiiluda (kui tegu on hoovastiku, mitte elektrilise drive-by-wire-süsteemiga). Vigane käigukastipadi võib tekitada transmissioonimüra, eriti paigaltvõtul või kiirendades. Äärmuslikumatel juhtudel võib mõju ulatuda isegi sidurini.

PURETECH-MOOTORITE ÕLIS TÖÖTAV MOOTORIRIHM –ÄRA ÜLLATU

2014. aastal toodi välja tänaseks kuulsaks saanud PSA mootor 1,2 PureTech turbo. Tegu oli edasiarendusega TU-mootoriperekonna neljasilindrilistest neljataktilistest bensiinimootoritest.

Erinevalt eelkäijast oli uuel PureTech-mootoril kolm silindrit, kaks ülanukkvõlli ja neli klappi iga silindri kohta, tasakaalustusvõll, muutuv klapiajastus mõlemal nukkvõllil ning õlivannis töötav hammasrihm (st päriselt õlis liikuv mootoririhm). Seda mootorit toodeti töömahuga 1,0 või 1,2 liitrit, kusjuures viimane versioon oli sageli ka ülelaadimisega. Uue jõuallika eeldused olid järgmised: väike töömaht ja kolm silindrit tagavad väikese kütusekulu ja vähem heitgaase. Turbolaadur pidi aga tagama vajaliku dünaamika.

MILLISTELE MUDELITELE PURETECHI PAIGALDATI?

Algselt kasutati seda mootorit PSA grupi B ja C segmendi sõidukites, kuid ajapikku kasvas selle mootoriga varustatud mudelite nimekiri üha pikemaks. Tänaseks kuuluvad nende mudelite sekka:

ƒ Peugeot: 108, 208, 308, 3008, 5008, 301, 408, 508.

ƒ Citroën: C1, C3, C3 Aircross, C4, C4 Cactus.

ƒ Vauxhall: Corsa, Grandland, Astra.

ƒ DS 3.

ƒ Jeep: Avenger.

PURETECH - PROBLEEMID

Konstruktsiooni eesmärgid olid efektiivsus, ökonoomsus ja loodussõbralikkus, mistõttu mõned mootoriosad paistsid või ka olid „õrnakesed“.

Jõuallika üks tuntumaid probleeme tulenes sellest, et mootoririhm töötas õli sees. Seeläbi taheti vähendada hammasrihma hõõrdetakistust, samas kui rihm oli selgelt odavam, kergem ja vaiksem kui mootorikett. Teisalt pani uudne lahendus auto kasutajale täpse hoolduskohustuse, mis tähendas õlivahetust iga 10 000 km või ühe aasta järel ning rihma enda vahetust iga 100 000 km või 6 aasta järel.

Võttes sellise mootoriga auto töökotta, tuleks sõltumata hooldusvälbast alati kontrollida mootoririhma seisukorda, näiteks kasutades CLAS OM4141 tööriista.

Kuigi tänastel PureTech-mootoritel on palju paremad hammasrihmad kui alguses, siis eeldavad need siiski tähelepanu. Mehaanikute kogemuste põhjal saab väita, et varastel Pure-

Tech mootoritel kasutatud rihmad olid kehva kvaliteediga, mis tähendas rihmade narmendamist, seega õli reostumist ja õlipumba rikke riski, mootori kokkujooksmist või pidurite vaakumpumba riket. Õli, eriti kui see on kütusega segunenud, tungib rihmamaterjali sisse, põhjustades selle riknemist, lõhenemist ja tursumist. Kui spetstööriistaga mõõtes selgub, et rihm on muutunud laiemaks kui ettenähtud paisumisruum, siis tuleks rihm kohe vahetada. Seda sõltumata rihma vanusest ja läbisõidust. Rihma vahetades on oluline kontrollida ka õlipumba niplit, seda puhastada, vahetada vaakumpump (turbomootoritel) ja vaadata üle õlitussüsteemi muud komponendid, mida vähenenud õlitus võis kahjustada. Väga levinud probleem mehaanikute jaoks on ka remontide mõju mootori ECU-le.

Kui vahetati nukkvõlli ajastuse kontrollklapid või nukkvõlli aktuaatorid ise, siis tuleb enne mootori käivitamist üle kodeerida mootori juhtplokk. Vastasel juhul reageerib ECU meie ootustest erinevalt. Selle asemel, et näidata hoiatusmärget MIL (mootori kontrolltuli), kuvatakse punasena õlirõhu tuld. See tähendaks, et mootor töötab ilma õlituseta, mis viiks loetud sekundite jooksul mootori hävimiseni. Pole vaja ilmselt selgitada, mida tunneb mehaanik, kes on just lõpetanud töö õlitussüsteemi kallal ja näeb seejärel sellist hoiatustuld. On esinenud ka juhtumeid, kus mootor on õlitussüsteemi kahjustuste kontrollimiseks uuesti lahti võetud. Mootoririhma tähelepanuta jätmine võib viia ka kolvirõngaste kulumise, silindriseinte kulumise ja liigse õlikuluni. Seega tasub kokkuvõttes veelkord rõhutada, et seda tüüpi mootoriga kokku puutudes tuleb mootorrihmale kindlasti eraldi tähelepanu pöörata.

Mootori õlikorgi kaudu mõõtetakse rihma laiust selle kogupikkuse kolmest punktist.

Rihm uuena

Rihm pärast 30 000 km

CLAS OM4141 tööriista

Lisateavet DENSO süütepoolivaliku kohta saab

ÕIGE ASENDUSSÜÜTEPOOLI VALIK JA PAIGALDUS

Sõltumata originaalosa kvaliteedist kuluvad ja kaotavad sõiduki eluea jooksul oma talitlusvõime kõik komponendid, mistõttu need tuleb välja vahetada. Mingi osa vahetamisel on võrdselt olulised nii paigaldustäpsus kui ka see, et rakendusele on leitud just see kõige õigem osa.

Eriti tähtis on see süütepooli puhul. Et tõhusalt muundada aku ja sõiduki elektrisüsteemi madalpinge süütesüsteemile vajalikuks kõrgepingeks, peab süütepool vastama õigetele spetsifikatsioonidele ning olema konkreetse rakenduse jaoks kohandatud.

Süütepooli ehitus erineb tüübi (plokk, jaotur, tuumik ja mähis poolil), pooluste arvu, pistiku tüübi (sise- või väliskeermega) ja kuju poolest. Seega on rakenduse jaoks asendusosa valimisel mõistlik kasutada VIN-koodi (sõiduki identimisnumber) või originaalosa (OE) tootenumbrit ja kontrollida seda DENSO veebikataloogist: DENSO E-cat.

Kui süütepoolile on õige asendus leitud, tuleb see nõuetekohaselt paigaldada.

Esiteks tuleb järgida ohutusnõudeid. Veenduge, et mootor on jahtunud, ja rakendage käsipidur. Seejärel lahutage aku miinusklemm ja oodake vähemalt 90 sekundit − see aitab vältida elektrilööke ja elektrisüsteemi kahjustusi.

tud konkreetse veakoodiga.

Parimal juhul saab vana süütepooli käsitsi välja tõmmata, kuid mõnikord tuleb pistik lahutada lamepea-kruvikeerajaga. Seejärel võrrelge vana süütepooli uuega. Veenduge,

Kust leida õige asendussüütepool?

uus süütepool töötab korralikult. Kustutage kõik süütepooli rikkega seotud mootori veakoodid. DENSO süütepoolid on väikeste mootorite jaoks optimeeritud kompaktse, uuendusliku

Kui süütepoolid on tuvastatud (tavaliselt tuleb nendeni jõudmiseks eemaldada mootorikate; vahel ka sisselaskekollektor), tõmmake välja süütepooli pistik ja keerake lahti kinnituspolt. Kahtluse korral selgitab rakendusespetsiifiline remondijuhend, kus asuvad süütepoolid ja milline mähis on seo-

et see on originaalosaga sama tüüpi ning sama kuju ja suurusega. Kui uus süütepool sobib, paigaldage see, kinnitage poldiga ja ühendage pistik. Veenduge, et see klõpsab korralikult oma kohale, vastasel juhul võib süütepooli töö olla häiritud.

Viimasena ühendage miinusklemm uuesti akuga ja käivitage mootor, et kontrollida, kas

silindrilise kujuga. Tänu suuremale magnetilisele efektiivsusele ning kvaliteetsete materjalide kasutamisele võimaldavad süütepoolid kiiret pingetõusu, on töökindlamad ja nende puhul esineb väga vähe mootori süütetõrkeid. Kuna selline süütepool ei vaja kõrgepingejuhet, saab selle kiiresti ja lihtsalt paigaldada.

VALIK UUDISEID REMANI PIDURISADUL

TRW sadulate valik pakub kvaliteedi, töökindluse ja ohutuse kõrgeimaid standardeid mõnedele maailma juhtivatele sõidukitootjatele.

• Globaalsete pidurispetsialistidena tagab meie võrratu järelturukogemus teile alati ideaalse sobivuse. Lai valik on saadaval mudelitele nagu Ford, Jaguar, Mercedes ja Toyota.

• Paigaldage oma töökojas TRW tõelised originaalid.

Ületame originaali tehnilisi nõudeid, et pakkuda teile ja teie klientidele kordumatuid lahendusi.

• ZF Aftermarket pakub Euroopas laia valikut pidurisadulaid enam kui 2750 viitega, mis katavad 88,8% Euroopa sõidukipargist.

•

Teine sõnum tõstab teadlikkust tõsiasjast, et meie pidurisadulad on OE või töödeldud OE nõuete järgi.

Vajaliku leiate nüüd kiiresti koos remondijuhistega kõigi toodete kohta aadressil http://aftermarket.zf.com/catalog

TÄPSUS ELU HEADEKS

JA HALBADEKS HETKEDEKS.

Üles ja alla. Elu on selliseid hetki täis. Ja teie auto akende liikumise puhul tuleb neid ette eriti tihti. Just seepärast vajate aknaregulaatorit,mis seda liikumist täiuslikult juhiks.

LEMFÖRDERi regulaatorid on töökodade lemmikud. Miks? Sest meie toode on OE-standarditele täpseks vastamiseks hoolikalt konstrueeritud. Kvaliteetne ist ja töö teile tuttavalt nimelt, kellel pakkuda üks laiemaid tootevalikuid turul enam kui 2500 aktiivse viitega.

Tööstusharu parimad kogemused kooskõlas Saksa tehnika tipptasemega kaubamärgilt, mille klassi, kvaliteeti ja hoolikust võite usaldada. Iga tõusu ja laskumise sujuvaks ning töökindlaks juhtimiseks valige alati LEMFÖRDER.

Rohkem teavet vaadake lemfoerder.com

Meie perelt sinu perele: ZF Aftermarket on sinu usaldusväärne partner.

Põlvkondade jagu kogemusi pidurite, mootorite, rooli ja vedrustuse uuendamisel – minevikust tulevikku.