VAADE SÕLTUMATUTE TÖÖKODADE TULEVIKUTRENDIDELE

Majandusharusid, mis tegutseksid sama kiiresti kui Euroopa järelturg, on vähe. Konkurentsis püsimiseks täiendavad ja kohandavad sõltumatud töökojad kogu Euroopas pidevalt oma ärimudeleid.

Käesolevas artiklis loetleb DENSO sõltumatu järelturu müügidirektor Luca Govean viis peamist väljakutset, millega Euroopa järelturg silmitsi seisab, et aidata töökodadel tulevikuks valmistuda.

5. TÄIUSTATUD JUHIABISÜSTEEMID (ADAS)

Kunagine uuendus on uute sõidukite projekteerimisel kiiresti tavaliseks muutunud, ja kuigi töökodadel ei pruugi praegu ADASiga seotud tööde järele suurt nõudlust olla, on asi tulevikus kindlasti teisiti. Euroopa Komisjon teatas hiljuti, et ADAS-süsteemid muutuvad kõigi uute autode jaoks kohustuslikuks alates 2021. aastast, mil neist saab isejuhtivate ja elektrisõidukite disaini lahutamatu osa. Luca Goveani sõnul on ülioluline mõista, kuidas need süsteemid töötavad ja kuidas neid mõjutavad standardiseeritumad remondi- ja hooldustööd, kui töökojad kavatsevad uut sõidukiparki hakata kasutama.

„ADASiga seotud tööde mahu suurenemine tähendab, et töökojad peavad tõsiselt oma põrandapinna ja varustuse üle vaatama,“ selgitab ta. „Erinevalt ajast, mil tööstus läks üle automatiseeritud juhtimissüsteemidele ja mõned remonditöökojad otsustasid hakata šassiispetsialistideks, ei ole nüüd enam ADAS-tehnoloogia kasutamist võimalik vältida. Isegi nii lihtne töö nagu tuuleklaasi remont vajab tulevikus eksperti, kuna viis, kuidas ADAS-süsteemid on esiklaasi külge kinnitatud, tähendab, et kaamerate ja andurite töö on häiritud, mis omakorda muudab turvasüsteemid ebatõhusaks.“

ADAS-süsteemide edukaks teenindamiseks pole vaja mitte ainult spetsiaalseid kalibreerimis- ja diagnostikavahendeid, vaid ka õiget koolitust tehnikute jaoks. Võimalik, et ka töökojad peavad oma ettevõtlusvastutuse ajakohastama, järgima tehase poolt etteantud protseduure ja tööetappe igal sammul dokumenteerima.

DENSO on enam kui 20 aastat aidanud välja arendada uusimaid ohutustehnoloogiaid ja on nii mõnegi kõige innovaatilisema ADAS-tehnoloogia, sealhulgas 1996. aastal loodud maailma esimese kahemõõtmelise valguse tuvastamise ja mõõtmise süsteemi (LIDAR) taga. Enam kui kaks aastakümmet tagasi tutvustas DENSO lineaarset radarit, mis skaneerib horisontaalselt sõiduki ees asuvat ala, et tuvastada võimalikke kokkupõrkeohtusid. Sellised tehnoloogiad on järelturul muutumas normiks ja pakuvad tulusaid kasumivõimalusi töökodadele, kellel on oskused, seadmed, ruum ja enesekindlus nende süsteemidega töötamiseks.

4. ELEKTRI- JA HÜBRIIDSÕIDUKID

Raske on uskuda, et elektritoitega Nissan Leaf on olnud turul juba rohkem kui viis aastat, samas peavad paljud elektri- ja hübriidsõidukeid siiski suhteliselt uueks nähtuseks. Lisaks elektrisõidukiga töötamisel rakendatavatele ohutusabinõudele kuuluvad hübriidsõidukite (mille puhul paljud eksperdid loodavad, et need normiks kujunevad) juurde täiendavad nõuded. Luca selgitab: „Hübriidsõidukite puhul nõutavad madalama viskoossusega õlid toovad kaasa lühemad õlivahetusintervallid. Ehkki mõned teenindusvormid muutuvad olulisemaks, kaob sõidukist tavapärase sisepõlemismootori eemaldamisel ka suurem osa selle kulukomponentidest, mis tähendab, et paljud töökojad peavad oma tegevusvaldkonda mitmekesistama, otsima endale muid teenindusvaldkondi.“

Elektrisõidukitega seotud ohtudele reageerimiseks tuleb avariiremondivaldkonnal oma kvalifikatsiooni märkimisväärses ulatuses tõsta. „Isegi üksnes aku eemaldamine võtab aega ja nõuab eksperthooldust, kuna akud on paigutatud sisseehitatud, turvalisse korpusse, et kaitsta neid vibratsiooni ja löökide eest. Isegi hübriidsõidukite puhul piisab harva bensiini või diislikütuse väljalülitamisest, kuna sellega ei

AUTOR: LUCA GOVEAN kaasne tingimata aku väljalülitumine,“ soovitab Luca. „Samuti tuleb üle vaadata värvimis- ja lakkimisprotsess, kuna sõidukite elektrisüsteemid ei talu hästi kuivatuskabiinides tekkivat suurt kuumust.“

Luca Govean liitus DENSO-ga aastal 2016, ta juhib piirkondlikke meeskondi kogu Euroopas, et aidata neil oma eesmärke saavutada. Tal on ulatuslik varasem kogemus sõiduautode, veoautode ja haagiste osas nii OE- kui järelturul.

Elektrisõidukites tavaliselt kasutatavaid liitiumioonakusid tuleb kohelda ettevaatlikult ning neid tuleb hoida konkreetses pinge- ja temperatuurivahemikus, et viia töökojas tekkiv plahvatusoht miinimumini. Samuti kehtestatakse uued sätted nende komponentide utiliseerimise kohta, et tagada igal ajal nende ohutu käsitsemine.

Kuna elektrisõidukite väljaarendamine on alles algusjärgus, leiavad paljud elektriautode, näiteks Nissan Leafi, varased tehnoloogilised arendused tee järelturule ja tehnikud peavad